導(dǎo)語：如何才能寫好一篇訂單變更管理流程，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

關(guān)鍵詞：電力物資采購合同；管理；流程控制

作者簡介：董付梅（1976-），女，山東臨邑人，山東省臨邑縣供電公司，助理工程師。（山東　德州　251500）

中圖分類號：F272?????文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A?????文章編號：1007-0079（2012）33-0118-02

一、電力物資采購合同管理的意義

實(shí)施電力物資采購合同的有效管理能更好地防范電力物資采購風(fēng)險(xiǎn)，能提高物資管理部門的整體管理水平，能加強(qiáng)物資采購合同履行過程的控制，提高合同履約水平，能優(yōu)化合同管理流程，提高合同管理效率。電力物資采購合同管理堅(jiān)持依法從嚴(yán)管理，嚴(yán)格合同簽約履約，深化“集中簽訂、集中結(jié)算”的合同管理模式，建立上下聯(lián)動(dòng)、統(tǒng)籌協(xié)調(diào)的物資現(xiàn)場服務(wù)和履約協(xié)調(diào)機(jī)制，通過對物資采購合同的簽約、履約全流程管控實(shí)現(xiàn)物資管理的科學(xué)化、規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化、法制化，從而提高了企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益，提升了企業(yè)的社會形象。

二、電力物資采購合同管理的方法

臨邑縣供電公司電力物資采購合同管理以電子商務(wù)平臺和ERP系統(tǒng)為基礎(chǔ)，全過程控制物資合同的簽約、變更、履約和資金結(jié)算業(yè)務(wù)，并采用流程控制方法進(jìn)行管理。流程控制方法通過流程繪制管理工作的過程，全面描述如何從一個(gè)節(jié)點(diǎn)流向另一個(gè)節(jié)點(diǎn)，包括節(jié)點(diǎn)具體工作方法、工作工具等的描述以及關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)、創(chuàng)新節(jié)點(diǎn)說明。采用流程控制方法，加強(qiáng)物資采購合同全過程管控，以達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)化、科學(xué)化、規(guī)范化的要求。

三、物資采購合同標(biāo)準(zhǔn)化管理流程控制

1.流程控制

（1）電力物資采購合同簽約管理流程控制。

1）市公司下發(fā)中標(biāo)結(jié)果并確定是否需要簽訂技術(shù)協(xié)議。一般來說，對于新應(yīng)用設(shè)備材料、技術(shù)復(fù)雜或項(xiàng)目實(shí)施的關(guān)鍵設(shè)備材料，可根據(jù)需要組織項(xiàng)目管理部門、物資需求部門、設(shè)計(jì)單位等相關(guān)部門進(jìn)行技術(shù)協(xié)議的簽訂。

2）如果需要?jiǎng)t組織簽訂技術(shù)協(xié)議，由市公司負(fù)責(zé)組織，縣公司授權(quán)項(xiàng)目主管部門負(fù)責(zé)人與供應(yīng)商代表簽訂技術(shù)協(xié)議。

3）縣公司物流服務(wù)中心采購員在ERP系統(tǒng)中創(chuàng)建采購訂單。

4）縣公司物流服務(wù)中心主任在ERP系統(tǒng)中審批采購訂單。

5）判斷采購訂單是否審批通過。

6）采購訂單審批通過，縣公司物流服務(wù)中心主任（公司委托授權(quán)人）與供應(yīng)商代表簽訂物資采購合同。

7）縣公司物流服務(wù)中心履約員上報(bào)合同簽訂資料。

8）省市公司合同專工匯總合同簽訂資料，提出考評意見并下達(dá)。

9）縣公司物流服務(wù)中心履約員將合同相關(guān)資料歸檔。

（2）電力物資采購合同變更管理流程控制。

1）縣公司項(xiàng)目主管部門根據(jù)設(shè)計(jì)變更通知單提出合同變更申請。根據(jù)項(xiàng)目實(shí)際要求，需對采購結(jié)果進(jìn)一步補(bǔ)充說明或明確物資合同雙方權(quán)利義務(wù)的事項(xiàng)，且不造成對采購結(jié)果實(shí)質(zhì)性內(nèi)容進(jìn)行的更改。

2）縣公司物流服務(wù)中心主任審核提報(bào)的合同變更申請。審核的依據(jù)是物資規(guī)格參數(shù)不變、單價(jià)不變，合同簽訂數(shù)量予以增加或減少，增減幅度是否超過招標(biāo)文件或采購文件約定的15%執(zhí)行，是否超過50萬元。若合同簽訂數(shù)量增減幅度超過招標(biāo)文件或采購文件約定的15%且超過50萬元，則需重新納入物資計(jì)劃采購管理。

3）判斷合同變更申請審核是否通過。

4）縣公司物流服務(wù)中心主任審核通過后報(bào)縣公司分管領(lǐng)導(dǎo)審批。

5）判斷合同變更申請審核是否通過。

6）縣公司分管領(lǐng)導(dǎo)審批通過后報(bào)省市公司物資部專工審批。

7）判斷合同變更申請審批是否能過。

8）省市公司物資部合同專工審批通過后，縣公司物流服務(wù)中心履約員根據(jù)審批結(jié)果確定合同變更方案并通知供應(yīng)商。

9）縣公司物流服務(wù)中心采購員根據(jù)合同變更方案在ERP系統(tǒng)內(nèi)更改采購訂單或增加采購訂單。

10）縣公司物流服務(wù)中心主任在ERP系統(tǒng)內(nèi)審批變更合同或補(bǔ)充合同。

11）判斷變更合同或補(bǔ)充合同審批是否通過。

12）縣公司物流服務(wù)中心主任審批合同通過后，縣公司物流服務(wù)中心履約員上報(bào)合同變更情況。

13）省市公司合同專工匯總合同履約信息，提出并下達(dá)考評意見。

14）縣公司物流服務(wù)中心履約員將合同變更相關(guān)資料歸檔。

（3）電力物資采購合同履約管理流程控制。

1）縣公司物流服務(wù)中心履約員在ERP系統(tǒng)內(nèi)根據(jù)采購合同到貨日期制訂物資催交計(jì)劃。重要設(shè)備材料要及時(shí)掌握供應(yīng)商的生產(chǎn)準(zhǔn)備和排產(chǎn)計(jì)劃，按照關(guān)鍵生產(chǎn)節(jié)點(diǎn)，核實(shí)生產(chǎn)進(jìn)度，及時(shí)協(xié)調(diào)解決生產(chǎn)中出現(xiàn)的問題。

2）供應(yīng)商根據(jù)采購合同的到貨日期制訂生產(chǎn)計(jì)劃。

3）縣公司物流服務(wù)中心履約員對重點(diǎn)物資生產(chǎn)節(jié)點(diǎn)履約跟蹤。

4）縣公司物流服務(wù)中心建立交貨配送制度。根據(jù)合同交貨期和施工進(jìn)度，履約員及時(shí)與物資需求部門確定物資到貨需求，與供應(yīng)商落實(shí)配送安排，編制配送計(jì)劃。采用配送單的方式通知供應(yīng)商發(fā)貨和現(xiàn)場服務(wù)人員做好接貨準(zhǔn)備。

5）供應(yīng)商按確定的時(shí)間和方式交貨。

6）縣公司物流服務(wù)中心履約員組織物資需求部門與供應(yīng)商現(xiàn)場辦理交接手續(xù)，并組織項(xiàng)目單位與供應(yīng)商代表進(jìn)行物資驗(yàn)收工作。

7）確定物資驗(yàn)收是否合格，相關(guān)驗(yàn)收人員在驗(yàn)收單上簽字確認(rèn)。

8）物資需求部門與供應(yīng)商辦理現(xiàn)場交接手續(xù)。

9）物流服務(wù)中心協(xié)調(diào)供應(yīng)商按照合同規(guī)定和現(xiàn)場管理的要求安全、優(yōu)質(zhì)地完成技術(shù)服務(wù)、消缺補(bǔ)件、設(shè)備安裝調(diào)試等工作。

10）縣公司物流服務(wù)中心履約員上報(bào)合同履約信息。

11）省市公司合同專工匯總合同履約信息，提出并下達(dá)考評意見。

12）縣公司物流服務(wù)中心履約員將合同履約資料歸檔。

（4）電力物資采購合同資金結(jié)算管理流程控制。

1）縣公司物流服務(wù)中心履約員根據(jù)采購合同提交預(yù)付款申請，附物資采購合同、預(yù)付款保函和相應(yīng)的收款收據(jù)。

2）縣公司物流服務(wù)中心履約員提交到貨驗(yàn)收款申請，附增值稅發(fā)票、項(xiàng)目主管部門簽字確認(rèn)后的到貨驗(yàn)收單和相應(yīng)的收款收據(jù)。

3）縣公司物流服務(wù)中心履約員提交投運(yùn)款申請，附運(yùn)維單位簽字確認(rèn)后的物資投運(yùn)單和相應(yīng)的收款收據(jù)。

4）采購物資質(zhì)保期滿無質(zhì)量問題的，縣公司物流服務(wù)中心履約員提交質(zhì)保金申請，附項(xiàng)目單位簽字確認(rèn)后的質(zhì)保單和相應(yīng)的收款收據(jù)。

5）縣公司物流服務(wù)中心核算員匯總履約員提交的預(yù)付款申請、到貨款申請、投運(yùn)款申請、質(zhì)保金申請，在財(cái)務(wù)管控系統(tǒng)中編制物流服務(wù)中心月度現(xiàn)金流量預(yù)算（物資采購支出預(yù)算）。

6）縣公司物流服務(wù)中心主任在財(cái)務(wù)管控系統(tǒng)中對物資采購支出預(yù)算進(jìn)行審核。

7）判斷物資采購支出預(yù)算審核是否通過。

8）物流服務(wù)中心主任審核通過后，縣公司分管領(lǐng)導(dǎo)對物資采購支出預(yù)算進(jìn)行審核。

9）判斷物資采購支出預(yù)算審核是否通過。

10）縣公司分管審核通過后，縣公司財(cái)務(wù)部專工對物資采購支出預(yù)算進(jìn)行審核、匯總。

11）判斷物資采購支出預(yù)算審核是否通過。

12）各級審核通過后，財(cái)務(wù)人員實(shí)施預(yù)付款處理或應(yīng)付賬款處理。

2.關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)及創(chuàng)新節(jié)點(diǎn)說明

（1）電力物資采購合同簽約管理關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)及創(chuàng)新節(jié)點(diǎn)。其中第3）點(diǎn)既是關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)又是創(chuàng)新節(jié)點(diǎn)。采購員在ERP系統(tǒng)內(nèi)創(chuàng)建采購訂單，保存時(shí)系統(tǒng)會自動(dòng)檢查是否超預(yù)算。如果超預(yù)算，系統(tǒng)會提示并不予通過，此時(shí)由采購員聯(lián)系采購申請的創(chuàng)建人進(jìn)入項(xiàng)目變更管理流程調(diào)整預(yù)算，之后重新維護(hù)采購訂單。如果不超預(yù)算，采購訂單保存成功。

在ERP系統(tǒng)中采購訂單維護(hù)成功后，采購合同、配送單、到貨驗(yàn)收單、投運(yùn)單、質(zhì)保單在系統(tǒng)中以統(tǒng)一的文本格式自動(dòng)生成，這5種單據(jù)可以根據(jù)業(yè)務(wù)進(jìn)展情況在不同時(shí)期打印。為簡化業(yè)務(wù)流程、提高工作效率，采購員在成功創(chuàng)建采購訂單后將5種單據(jù)一次性全部打印，根據(jù)具體情況分發(fā)給買賣雙方或存檔，尤其是驗(yàn)收單、投運(yùn)單、質(zhì)保單，一次性打印全部由供應(yīng)商留存，便于在不同時(shí)期提交進(jìn)行資金結(jié)算，減少了供應(yīng)商多次到物流服務(wù)中心打印單據(jù)的麻煩，為客戶提供了便利。

第6）點(diǎn)既是關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)又是創(chuàng)新節(jié)點(diǎn)。物資合同簽訂后，履約員要核實(shí)是否需要預(yù)付款。如果需要預(yù)付款，進(jìn)入采購付款管理流程。如果不需要，則根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)入物資收貨流程。

在ERP系統(tǒng)中采購訂單維護(hù)成功后，市公司組織供應(yīng)商與各縣公司集中簽約，嚴(yán)格使用國家電網(wǎng)公司物資采購統(tǒng)一合同文本，確保在中標(biāo)結(jié)果后15日內(nèi)及時(shí)完成合同簽訂。嚴(yán)格中標(biāo)結(jié)果執(zhí)行，合同簽訂不得更改中標(biāo)結(jié)果或違背招標(biāo)、投標(biāo)文件實(shí)質(zhì)性條款，逐步取消技術(shù)協(xié)議簽訂，進(jìn)一步加快合同簽訂速度，大大提高了簽約效率，降低了簽約成本，方便了客戶。

（2）電力物資采購合同變更管理關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。第9）點(diǎn)，集團(tuán)公司物資部合同專工審核合同變更申請，若增幅度超過15%或超過50萬，則需轉(zhuǎn)入物資需求計(jì)劃管理流程，新增物資需求計(jì)劃；若增幅度不超過15%且不超過50萬，允許合同變更。

（3）電力物資采購合同履約管理關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)及創(chuàng)新節(jié)點(diǎn)。其中第3）點(diǎn)是關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。建立履約管理常態(tài)機(jī)制，實(shí)時(shí)監(jiān)控供應(yīng)商實(shí)際生產(chǎn)狀況、項(xiàng)目進(jìn)度對物資供應(yīng)的需求，確保供應(yīng)商按期供貨、項(xiàng)目單位按期收貨。

第5）點(diǎn)是關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。供應(yīng)商是否按照采購合同約定的日期和方式交貨是其履約水平的重要環(huán)節(jié)，是物資計(jì)劃執(zhí)行準(zhǔn)確率的重要因素。

第6）點(diǎn)是關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。物資的驗(yàn)收是對物資的數(shù)量、外觀、內(nèi)在質(zhì)量以及有關(guān)技術(shù)資料、憑證和物資標(biāo)志等進(jìn)行檢查，以驗(yàn)證物資是否符合合同規(guī)定；物資的驗(yàn)收工作質(zhì)量的好壞直接關(guān)系到整個(gè)電網(wǎng)建設(shè)和生產(chǎn)的質(zhì)量。物資到貨驗(yàn)收合格后必須在合同交貨期滿10日內(nèi)辦理ERP入庫手續(xù)，確保計(jì)劃執(zhí)行準(zhǔn)確率達(dá)到95%以上。

第12）點(diǎn)是創(chuàng)新節(jié)點(diǎn)。在合同履約過程中建立“一單（訂單）一評價(jià)”的履約評價(jià)機(jī)制，及時(shí)采集供應(yīng)商交貨、產(chǎn)品質(zhì)量和售后服務(wù)等信息，對供應(yīng)商合同履約情況實(shí)行卡片式管理，并將結(jié)果及時(shí)上報(bào)。嚴(yán)格供應(yīng)商違約處置，嚴(yán)格按照合同約定對供應(yīng)商違約行為進(jìn)行當(dāng)期處理。建立誠信評價(jià)機(jī)制，對合同簽訂履約情況開展誠信評價(jià)，加大對失信行為的懲戒力度，營造誠實(shí)守信的良好氛圍。

（4）電力物資采購合同資金結(jié)算管理關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。第1）點(diǎn)物資合同簽訂后，供應(yīng)商提交預(yù)付款申請需出具預(yù)付款保函、收款收據(jù)和物資合同；若供應(yīng)商放棄預(yù)付款，預(yù)付款可與到貨驗(yàn)收款、投運(yùn)款一起支付。

縣公司物流服務(wù)中心核算員匯總供應(yīng)商提交的付款申請，在財(cái)務(wù)管控系統(tǒng)中編制月度現(xiàn)金流量預(yù)算。預(yù)算編制及資金支付應(yīng)按照合同相關(guān)條款及公司財(cái)務(wù)相關(guān)規(guī)定，在付款相應(yīng)憑據(jù)匯集完成后進(jìn)行。

篇2

關(guān)鍵詞： ERP系統(tǒng)；銷售管理；倉庫管理

中圖分類號：TP301 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1006-4311（2012）22-0187-030 引言

ERP系統(tǒng)是一種主要面向制造行業(yè)進(jìn)行物質(zhì)資源、資金資源和信息資源集成一體化管理的企業(yè)管理軟件系統(tǒng)，是建立在信息技術(shù)基礎(chǔ)上，以系統(tǒng)化的管理思想，為企業(yè)決策層及員工提供決策運(yùn)行手段的管理平臺[1，2]。ERP系統(tǒng)集中信息技術(shù)與先進(jìn)的管理思想于一身，是現(xiàn)代企業(yè)合理調(diào)配資源的運(yùn)行模式。而基于ERP的銷售管理分析研究可幫助企業(yè)決策者直觀地了解企業(yè)銷售情況以及企業(yè)成本、效益等信息，協(xié)助企業(yè)理順銷售業(yè)務(wù)流程，整合企業(yè)的銷售、營銷及服務(wù)信息，以協(xié)助企業(yè)提供更好客戶化的服務(wù)及實(shí)現(xiàn)目標(biāo)營銷的理念[3]，因此可以大幅改善企業(yè)與顧客間的關(guān)系，以實(shí)現(xiàn)企業(yè)經(jīng)營資源的最優(yōu)配置，獲取最大程度收益。

1 銷售管理系統(tǒng)分析

1.1 銷售管理系統(tǒng)在整個(gè)ERP系統(tǒng)中的意義 在企業(yè)中，一般的管理主要包括三方面的內(nèi)容：生產(chǎn)控制、物流管理和財(cái)務(wù)管理[4]。這三大系統(tǒng)本身就是集成體，它們互相之間有相應(yīng)的接口，能夠很好的整合在一起來對企業(yè)進(jìn)行管理。銷售模塊屬于物流管理方面的內(nèi)容。通過此模塊，企業(yè)可更好的、科學(xué)的、規(guī)范的管理企業(yè)的訂單和銷售，企業(yè)相關(guān)人員可以及時(shí)獲得有關(guān)訂單和銷售方面的數(shù)據(jù)，通過對數(shù)據(jù)的了解和分析從而做出相關(guān)判斷，調(diào)整和制定下一部的工作計(jì)劃和安排。銷售訂單是ERP的入口，所有的生產(chǎn)計(jì)劃都是根據(jù)它下達(dá)并進(jìn)行排產(chǎn)的。而銷售訂單的管理是貫穿了產(chǎn)品生產(chǎn)的整個(gè)流程[5]。銷售模塊包括：

①產(chǎn)品庫存查詢（決定是否要延期交貨、分批發(fā)貨或用代用品發(fā)貨等）；

②產(chǎn)品報(bào)價(jià)（為客戶作不同產(chǎn)品的報(bào)價(jià)）；

③訂單輸入、變更及跟蹤（訂單輸入后，變更的修正，及訂單的跟蹤分析）；

④交貨期的確認(rèn)及交貨處理（決定交貨期和發(fā)貨事物安排）；

⑤客戶服務(wù)（客戶投訴紀(jì)錄，原因分析）。

1.2 銷售管理系統(tǒng)工作流程分析 關(guān)鍵流程是從接到訂單開始的，將訂單排入生產(chǎn)排程、計(jì)算材料需求、發(fā)出采購訂單及制令單、收料、發(fā)料、制令完工，到完成成品出貨給客戶為止，如圖1所示是該系統(tǒng)的主要關(guān)鍵流程。

1.3 銷售管理系統(tǒng)功能分析 銷售管理系統(tǒng)是本ERP系統(tǒng)的主要子系統(tǒng)之一，其工作流程是系統(tǒng)MRP、采購、制令及發(fā)料、制令完工出貨等其他工作流程的基礎(chǔ)，也是MRP的輸入關(guān)鍵[6，7]。本設(shè)計(jì)銷售管理子系統(tǒng)主要包括了銷售訂單處理、銷售預(yù)測和發(fā)貨處理三大模塊，如圖2。

1.4 銷售訂單處理 銷售訂單是制造業(yè)ERP關(guān)鍵流程出發(fā)點(diǎn)，它包含了MRP中制令文件、出貨作業(yè)的發(fā)貨單、發(fā)票、以及財(cái)務(wù)憑證等文件的基本信息。因此銷售訂單的處理及控制是整個(gè)系統(tǒng)最關(guān)鍵的工作流程之一。銷售訂單的頭文件部分描述訂單的整體資料，包括訂單號、類型、狀態(tài)、客戶采購訂單號、交易條件、付款條件、付款方式、預(yù)計(jì)收款日期、訂單日期、訂單要求交付日期、訂單狀態(tài)等內(nèi)容。

銷售訂單處理是按流程制度化處理客戶訂單，使該訂單處于準(zhǔn)備出貨或準(zhǔn)備生產(chǎn)的狀態(tài)，用例圖如圖3。

①銷售訂單錄入。在完整的銷售流程中真正會動(dòng)用到生產(chǎn)資源的活動(dòng)就是從訂單錄入開始的。訂單錄入是一種接受客戶訂單并把客戶需求轉(zhuǎn)化成制造商或配銷商用語的過程?？蛻粼儐杻r(jià)格后，企業(yè)向客戶提出報(bào)價(jià)單（quotatiaon），客戶在討價(jià)還價(jià)后接受企業(yè)的報(bào)價(jià)條件，這時(shí)企業(yè)向客戶提出確認(rèn)銷售的銷售合約，在企業(yè)獲得客戶確認(rèn)的銷售合同后，即可在ERP系統(tǒng)中做訂單錄入，產(chǎn)生銷售訂單。

②銷售訂單接受（release）。銷售訂單錄入后，要經(jīng)過確認(rèn)即銷售訂單接受（release），檢查該訂單客戶的所欠帳款是否滿足企業(yè)給予該客戶的信用額度，即“該筆訂單總應(yīng)付帳＋客戶所欠余額＋歷史未完成訂單余額

篇3

從車市的發(fā)展來看，訂單生產(chǎn)勢必成為主流營銷方式，但是訂單生產(chǎn)也存在一個(gè)現(xiàn)實(shí)的問題――訂單完成周期。訂單完成周期是指從接受顧客(經(jīng)銷商或者最終用客)的需求信息至顧客收到所需要的汽車所經(jīng)歷的時(shí)間。目前，我國的大多數(shù)消費(fèi)者都習(xí)慣于從汽車銷售點(diǎn)購車時(shí)即可提貨，而從訂單反饋到廠家再到交貨給用戶，必然會有一個(gè)周期。因此，如何縮短訂單生產(chǎn)模式下的“訂單完成周期”成為一個(gè)重要的研究課題。

汽車企業(yè)的訂單完成周期模型

汽車的訂單完成周期不僅包括汽車的生產(chǎn)過程(主要是焊接、涂裝、裝配與測試過程)，還應(yīng)包括訂單處理、生產(chǎn)計(jì)劃、排序、生產(chǎn)準(zhǔn)備與汽車配送等過程。在個(gè)別情況下，還有可能包括某些供應(yīng)商的訂單完成周期、內(nèi)部物流以及整車廠的適應(yīng)性開發(fā)時(shí)間等。一般而言，訂單完成周期主要包括七個(gè)過程：訂單進(jìn)入、訂單處理、計(jì)劃排序、生產(chǎn)準(zhǔn)備、生產(chǎn)、入庫等待與配送過程(如圖1所示)。

1．訂單進(jìn)入

訂單進(jìn)入始于顧客向經(jīng)銷人員提出購買信息，再由經(jīng)銷人員將這一購買信息提交給汽車公司銷售部門的過程。以前訂單的傳遞方式主要是傳真、電話，現(xiàn)在訂單信息可以通過Internet、Ema．1等方式進(jìn)行傳遞。

2．訂單處理

個(gè)性化的訂單進(jìn)入銷售部門后，銷售部門需要同其他部門協(xié)商處理訂單，其中包括財(cái)務(wù)審查、技術(shù)可行性會審等過程。財(cái)務(wù)審查是檢查經(jīng)銷商的資金情況以及訂單分配情況，確認(rèn)經(jīng)銷商是否有資格獲取車輛。技術(shù)可行性會審是指設(shè)計(jì)部門、工藝部門就產(chǎn)品的特定需求進(jìn)行審查，以便確認(rèn)顧客需求的功能是否能夠得到滿足。例如顧客提出加裝某項(xiàng)配置，技術(shù)部門將檢查這項(xiàng)配置是否可以安裝在這款車輛上。由于產(chǎn)品變更是經(jīng)常性的，進(jìn)行技術(shù)可行性分析可以避免給客戶提供錯(cuò)誤的產(chǎn)品。最后，訂單將被分解為產(chǎn)品BOM，放在訂單庫中，直到進(jìn)入生產(chǎn)部門的計(jì)劃。

3．生產(chǎn)計(jì)劃與排序

制訂生產(chǎn)計(jì)劃是一個(gè)比較復(fù)雜、且耗時(shí)的過程。首先計(jì)劃員利用一些優(yōu)先計(jì)劃算法將訂單轉(zhuǎn)化為可行的工廠生產(chǎn)計(jì)劃，這個(gè)計(jì)劃將決定需要從供應(yīng)商采購的部件。盡管制訂計(jì)劃一般通過計(jì)算機(jī)來實(shí)現(xiàn)，但由于計(jì)劃的制訂過程要進(jìn)行反復(fù)修改，因此，計(jì)劃的周期是比較長的。計(jì)劃過程包括把訂單庫的訂單分解為月計(jì)劃、周計(jì)劃和日計(jì)劃，最后通過人工或計(jì)算機(jī)轉(zhuǎn)化為生產(chǎn)排序。生產(chǎn)排序需要考慮生產(chǎn)能力、沖壓線的換線時(shí)間、涂裝的批量規(guī)則、裝配線的勞動(dòng)力限制來平衡每個(gè)工人的任務(wù)，以便使工廠能夠達(dá)成一個(gè)可以接受的勞動(dòng)生產(chǎn)率水平。

4．生產(chǎn)準(zhǔn)備

生產(chǎn)準(zhǔn)備是在生產(chǎn)裝配前的工作，包括工裝、人員與物料的準(zhǔn)備等。具體時(shí)限包括計(jì)劃完成后。具體訂單所要求的產(chǎn)品在上線之前的等待時(shí)間。

5．生產(chǎn)時(shí)間

整車廠的生產(chǎn)包括沖壓、焊接、涂裝與裝配四個(gè)階段。一般情況下，影響訂單完成的周期主要是用于車身車間、涂裝車間與裝配車間的時(shí)間，在這幾個(gè)車間之間的緩沖庫存是白車身與涂裝完成的汽車車身。裝配完成后，要對汽車進(jìn)行檢查與測試。一般而言，涂裝所需要的時(shí)間(包括涂裝車身作為庫存的停留)是整個(gè)生產(chǎn)時(shí)間的一半左右，在車身車間停留的時(shí)間(包括自車身作為庫存的停留)與裝配車間停留的時(shí)間約占1／4。

6．入庫等待

完成檢查測試的汽車一般被送到停車廠或者配送中心，在那里等待物流公司或運(yùn)輸公司將汽車運(yùn)送到經(jīng)銷商處。在以產(chǎn)定銷的策略下，很多汽車被迫壓在汽車制造廠，需要很長的時(shí)間才能消化。

7．整車配送

整車配送或者說外部物流是指將成品車從裝配廠運(yùn)送到經(jīng)銷商處或者直接送到顧客手中(一般是大客戶)。由于不同的經(jīng)銷商所處的位置不同，所以決定配送周期的主要因素是距離，此外還受運(yùn)輸方式的影響。

汽車企業(yè)的訂單完成周期情況

按照汽車產(chǎn)品的不同，分別選取了轎車、卡車與客車企業(yè)中的典型企業(yè)進(jìn)行分析。

A企業(yè)是國內(nèi)一家規(guī)模較大的商用汽車廠，生產(chǎn)采用基于產(chǎn)品分類的備貨型生產(chǎn)為主、訂貨型生產(chǎn)為補(bǔ)充的生產(chǎn)模式。對已大量需求的常規(guī)產(chǎn)品采用基于預(yù)測的備貨生產(chǎn)模式。對于常規(guī)的按預(yù)測生產(chǎn)方式，實(shí)行“月計(jì)劃為基礎(chǔ)，周計(jì)劃為單元，滾動(dòng)調(diào)整”的周計(jì)劃管理方式。對于包含客戶特殊需求的產(chǎn)品采用訂單評審的按訂單生產(chǎn)方式。備貨與訂單兩種模式在物料采購、加工裝配與倉儲配送采用相同的流程，而在需求確定、生產(chǎn)計(jì)劃編制與合同評審上有差別。備貨生產(chǎn)的具體流程組織如下：產(chǎn)品需求由各地經(jīng)銷商每周匯總，于每月13日由經(jīng)銷商將需求信息送至大區(qū)經(jīng)銷處，經(jīng)后者匯總于15日發(fā)送至市場銷售部，再經(jīng)銷售部匯總修正后于18日向生產(chǎn)經(jīng)營部提交。一周后下發(fā)主生產(chǎn)計(jì)劃，26－27日協(xié)作配套部與材料供應(yīng)部編制生產(chǎn)排序及供應(yīng)商要貨計(jì)劃。下月開始組織生產(chǎn)，每月的5、10、15日為本月計(jì)劃的調(diào)整變動(dòng)期。訂單一般由用戶交至大區(qū)經(jīng)銷商然后傳至銷售部，銷售部與生產(chǎn)部以及供應(yīng)鏈部進(jìn)行會審處理訂單，確定的訂單入原計(jì)劃，進(jìn)行排序與生產(chǎn)準(zhǔn)備。訂單生產(chǎn)的具體流程與對應(yīng)的流程時(shí)間如圖2所示。

A企業(yè)的訂單完成時(shí)間大約為20－24天，由于經(jīng)銷商與顧客所處位置不同，流程時(shí)間分布大致為14-36天。其中，實(shí)物流的流程時(shí)間只占不到1／3。更多的時(shí)間被用于生產(chǎn)準(zhǔn)備、計(jì)劃排序與訂單處理上。

B企業(yè)是一家中外合資以轎車為主的生產(chǎn)企業(yè)，基本策略是按預(yù)測生產(chǎn)，按訂單銷售。其整體業(yè)務(wù)流程如下：每月5日各地4S店向銷售部提出下月需求預(yù)測量與品種，后者收集市場信息制定出部門預(yù)計(jì)的需求計(jì)劃(準(zhǔn)確率約為60％)，于每月8日提交給銷售部部長。在每月的25、26日的公司產(chǎn)銷平衡會上，會同生產(chǎn)部部長以及其他部門確定下月的產(chǎn)銷計(jì)劃，產(chǎn)銷計(jì)劃明確了下月的產(chǎn)銷數(shù)量和基于車型、顏色、排量、變速裝置的分類數(shù)量，并細(xì)化到周計(jì)劃與日計(jì)劃。此時(shí)。銷售部門將月銷售計(jì)劃分解至各區(qū)域及4S店，生產(chǎn)本部開始制定式樣變更文件、生產(chǎn)計(jì)劃、采購計(jì)劃。生產(chǎn)管理部工程管理科完成式樣管理文件，排產(chǎn)、下達(dá)零部件采購訂單；資財(cái)管理科負(fù)責(zé)零部件采購的物流供應(yīng)，配送至生產(chǎn)線。每月1日前生產(chǎn)準(zhǔn)備完成。排序在日計(jì)劃執(zhí)行前一天排出，每日早7時(shí)將日計(jì)劃給

配套廠商，后者分解、配送相應(yīng)零部件，按直供序列、序列與倉儲配送分別做好生產(chǎn)準(zhǔn)備。從車身工廠底盤上線，產(chǎn)生車身號至總裝完成，大約1天左右。下線成品汽車儲存于公司成品庫，當(dāng)銷售訂單貨款到帳后，開始由銷售部物流運(yùn)輸科按訂單向4S店發(fā)送，運(yùn)輸時(shí)間與距離成比例，每天運(yùn)輸距離平均為500公里。

C企業(yè)是一家客車生產(chǎn)企業(yè)．屬于典型的菜單式定制生產(chǎn)模式。顧客同經(jīng)銷商或銷售人員就訂單進(jìn)行協(xié)商，簽訂好的訂單合同由銷售公司會同生產(chǎn)管理部、工藝部進(jìn)行合同評審。通過評審的訂單被輸入公司JIT生產(chǎn)系統(tǒng)，通過系統(tǒng)平臺，生產(chǎn)管理部門進(jìn)行計(jì)劃排產(chǎn)，工藝部門進(jìn)行人員配置，采購部門協(xié)調(diào)零部件的組織與采購。生產(chǎn)部門對確認(rèn)的訂單進(jìn)行排產(chǎn)，有經(jīng)驗(yàn)的排產(chǎn)人員在幾分鐘就可以完成該工作，訂單順序確定后，系統(tǒng)自動(dòng)生成生產(chǎn)計(jì)劃，新計(jì)劃對兩天后投產(chǎn)訂單進(jìn)行重新安排。工藝部門制定工藝文件下發(fā)各制造部門執(zhí)行，物流采購部門根據(jù)生產(chǎn)部門下發(fā)的變更通知與配件計(jì)劃單組織零部件采購。生產(chǎn)準(zhǔn)備時(shí)間大約5天。生產(chǎn)過程中，底盤安裝的時(shí)間大約為1．5個(gè)工作日，焊裝車間工藝時(shí)間為2．1個(gè)工作日(與底盤安裝平行)。油漆噴涂的工藝時(shí)間為4．19工作日，由于工藝平行實(shí)際為3．5個(gè)工作日，內(nèi)飾總裝為2個(gè)工作日，檢查調(diào)試為4．4個(gè)工作日，生產(chǎn)時(shí)間總計(jì)為12天。完成后被客戶提走或者發(fā)送給經(jīng)銷商。整個(gè)訂單完成周期約為20－30天。

訂單生產(chǎn)模式與訂單完成周期分析

1．不同產(chǎn)品采用不同的生產(chǎn)模式

根據(jù)筆者的調(diào)研，國內(nèi)轎車生產(chǎn)企業(yè)基本是按照庫存生產(chǎn)模式為主，在合資的轎車企業(yè)中根據(jù)供應(yīng)鏈協(xié)同思想實(shí)現(xiàn)經(jīng)銷商與制造商協(xié)同預(yù)測的模式是一種主流模式。很多時(shí)候，經(jīng)銷商基本是從汽車廠生產(chǎn)好的汽車或者區(qū)域配送中心中提取。即使存在一些實(shí)施按訂單生產(chǎn)模式的汽車廠中，影響訂單完成周期的主要方面在于生產(chǎn)準(zhǔn)備時(shí)間太長，例如一汽大眾汽車公司宣稱其汽車實(shí)行訂單生產(chǎn)方式，但要顧客等待3個(gè)月的時(shí)間，由于很多的部件都在歐洲采購，因而整個(gè)生產(chǎn)周期很長。

客車企業(yè)與專用車企業(yè)一般都采取按訂單生產(chǎn)的模式，這主要由產(chǎn)品需求的定制化以及專用性特點(diǎn)所決定的，另一個(gè)重要原因是此類企業(yè)的產(chǎn)品量很少，年產(chǎn)量最多不過幾萬臺，其生產(chǎn)組織方式與轎車是不同的。

貨車企業(yè)的產(chǎn)量要大于客車企業(yè)，除了專用車廠，客戶并不太追求產(chǎn)品的個(gè)性化，因此這類企業(yè)的產(chǎn)品生產(chǎn)方式基本是以庫存生產(chǎn)為主，訂單生產(chǎn)方式為輔。

2．縮短訂單完成周期的方法

國外轎車企業(yè)的訂單生產(chǎn)比例越來越高。隨著我國汽車市場的日漸成熟，訂單生產(chǎn)方式也將成為一種趨勢。要縮短訂單完成周期，國內(nèi)汽車企業(yè)還需要在以下幾個(gè)方面進(jìn)行改善：

一是要充分利用信息技術(shù)的優(yōu)勢，實(shí)現(xiàn)柔性化生產(chǎn)。近幾年汽車行業(yè)在信息技術(shù)方面進(jìn)行了大量投入，最典型的是上海通用汽車公司。通過供應(yīng)鏈信息系統(tǒng)的建立，經(jīng)銷商可以實(shí)時(shí)了解成品的庫存情況，可以預(yù)訂需要的汽車。顧客甚至可以了解到需要的汽車在生產(chǎn)線上所處的狀態(tài)。ERP、APS、MES等信息管理系統(tǒng)可以幫助企業(yè)實(shí)現(xiàn)柔性化、精益化的管理。

二是要改進(jìn)生產(chǎn)流程，實(shí)現(xiàn)時(shí)間壓縮。在國外，一些企業(yè)通過白車身庫存來取代成品車庫存，能夠大大降低成品車庫存的成本與風(fēng)險(xiǎn)。運(yùn)用延遲策略，將白車身或涂裝后的車身實(shí)現(xiàn)訂單生產(chǎn)與庫存生產(chǎn)的耦合點(diǎn)，大大壓縮了訂單完成周期。

篇4

一、做好生產(chǎn)制造ERP信息化現(xiàn)狀分析

公司的生產(chǎn)制造過程ERP信息化建設(shè)在已建立了顯著的示范作用，取得了較好的效果。但公司各生產(chǎn)制造單位ERP建設(shè)整體發(fā)展不平衡，個(gè)別單位信息化建設(shè)基礎(chǔ)薄弱，生產(chǎn)制造ERP信息化建設(shè)的整體實(shí)施還存在一定的困難。

1、分公司生產(chǎn)制造ERP信息系統(tǒng)建設(shè)不全或未建，導(dǎo)致生產(chǎn)制造管理流程不暢、數(shù)據(jù)處理不及時(shí)、制造成本不清楚，不能為決策層提供有效的產(chǎn)品生產(chǎn)制造決策依據(jù)。

2、生產(chǎn)制造ERP信息系統(tǒng)建設(shè)團(tuán)隊(duì)人才較少，技術(shù)與管理人才缺乏，需要公司加大力氣進(jìn)行培養(yǎng)。

3、當(dāng)前的生產(chǎn)制造信息系統(tǒng)對公司的生產(chǎn)調(diào)度中心支撐力度不力。

二、生產(chǎn)制造ERP信息化建設(shè)規(guī)劃方案

（1）發(fā)展戰(zhàn)略

堅(jiān)持效益驅(qū)動(dòng)、總體設(shè)計(jì)、總體規(guī)劃、分步實(shí)施、重點(diǎn)突破原則，在2010年各生產(chǎn)單位完成生產(chǎn)制造過程信息化ERP系統(tǒng)建設(shè)，以快速應(yīng)變市場，提升企業(yè)管理水平，增強(qiáng)企業(yè)綜合競爭力。

（2）指導(dǎo)思想

以提高公司主要生產(chǎn)制造過程的經(jīng)營管理水平和效率為重點(diǎn)，按照制造業(yè)企業(yè)ERP建設(shè)思路，全面推進(jìn)公司生產(chǎn)制造ERP各業(yè)務(wù)子系統(tǒng)建設(shè)，實(shí)現(xiàn)各子系統(tǒng)應(yīng)用集成、無縫連接，為公司生產(chǎn)經(jīng)營管理水平提高提供強(qiáng)大支撐。

（3）建設(shè)目標(biāo)

實(shí)現(xiàn)對市場營銷、生產(chǎn)管理、物料控制、成本核算為主線的業(yè)務(wù)過程信息化，構(gòu)建完善、高效、安全的生產(chǎn)制造ERP管理系統(tǒng) 。

（4）建設(shè)重點(diǎn)

分三年時(shí)間，在2013年前總廠公司各生產(chǎn)制造單位全部完成生產(chǎn)制造信息化ERP系統(tǒng)建設(shè)，形成功能完善的生產(chǎn)制造ERP管理信息系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)需求，數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)共享；使公司全面實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)制造ERP集成管理，成為信息化、數(shù)字化為核心的現(xiàn)代生產(chǎn)制造企業(yè)。

三、銷產(chǎn)供財(cái)一體化系統(tǒng)架構(gòu)、流程設(shè)計(jì)、建設(shè)措施步驟

1、銷產(chǎn)供財(cái)一體化系統(tǒng)架構(gòu)設(shè)計(jì)

2、銷產(chǎn)供財(cái)一體化系統(tǒng)流程設(shè)計(jì)

3、生產(chǎn)制造ERP業(yè)務(wù)規(guī)劃藍(lán)圖構(gòu)思

3.1生產(chǎn)制造ERP各功能模塊（子系統(tǒng)）

3.1.1 生產(chǎn)數(shù)據(jù)管理

提供物料清單（BOM）、產(chǎn)品配置、工程變更（ECN）、工藝路線、替代物料處理等生產(chǎn)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)管理功能，以及成本BOM查詢、BOM比較、BOM變更呆滯料分析、PDM系統(tǒng)接口等功能，幫助實(shí)現(xiàn)規(guī)范生產(chǎn)數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)管理，作為準(zhǔn)確計(jì)劃、成本與車間管理的基礎(chǔ)。

3.1.2 主生產(chǎn)計(jì)劃（MPS）

提品預(yù)測管理、預(yù)測與銷售訂單的沖銷管理、MPS計(jì)算、MPS查詢、MPS維護(hù)等主要功能，是企業(yè)計(jì)劃系統(tǒng)中一個(gè)重要環(huán)節(jié)，是物料需求計(jì)劃（MRP）運(yùn)算的主要源頭，它的正確與否將影響生產(chǎn)計(jì)劃、采購計(jì)劃等信息，是連接產(chǎn)、供、銷的橋梁。幫助企業(yè)制訂出準(zhǔn)確合理、切合實(shí)際的主生產(chǎn)計(jì)劃，有效地減少庫存、提高交貨的及時(shí)性和生產(chǎn)效率。

3.1.3 物料需求管理（MRP）

提供MRP計(jì)算、MRP維護(hù)、MRP查詢等功能，企業(yè)根據(jù)主生產(chǎn)計(jì)劃（MPS）、物料清單（BOM）、實(shí)時(shí)的庫存數(shù)據(jù)等信息，直接計(jì)算出加工件、采購件、委外件的需求數(shù)量和時(shí)間，并提出建議計(jì)劃訂單量，經(jīng)過投放功能把計(jì)劃結(jié)果轉(zhuǎn)化為生產(chǎn)計(jì)劃和采購申請。提供準(zhǔn)確的物料需求，減少庫存積壓、保證生產(chǎn)，提高庫存周轉(zhuǎn)率。

3.1.4 按定單生產(chǎn)（MTO）

MTO是滿足按單生產(chǎn)企業(yè)對計(jì)劃和業(yè)務(wù)控制的需求。特別適用于企業(yè)存在物料代碼相同但實(shí)際技術(shù)狀態(tài)不同、或者客戶訂貨的驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)不同的情況下，對物料控制的需求。以銷售訂單為龍頭，在產(chǎn)品資料、銷售、采購、計(jì)劃、生產(chǎn)、委外加工、倉存、質(zhì)檢環(huán)節(jié)，對訂單物料，進(jìn)行標(biāo)識、跟蹤并作相應(yīng)的業(yè)務(wù)處理。將MTO貫穿到物流環(huán)節(jié)，實(shí)現(xiàn)按訂單（合同）的準(zhǔn)確跟蹤與透明化監(jiān)控。

3.1.5 生產(chǎn)任務(wù)管理

提供生產(chǎn)任務(wù)管理、生產(chǎn)任務(wù)變更、生產(chǎn)任務(wù)改制、生產(chǎn)投料、生產(chǎn)領(lǐng)料、生產(chǎn)物料報(bào)廢、生產(chǎn)任務(wù)匯報(bào)等生產(chǎn)業(yè)務(wù)流程管理，提供模擬發(fā)料齊料缺料查詢功能。幫助企業(yè)生產(chǎn)計(jì)劃部門、生產(chǎn)作業(yè)部門、物流部門對生產(chǎn)過程的物流、信息流進(jìn)行有效的管理和控制，加強(qiáng)投入產(chǎn)出分析。

3.1.6 車間作業(yè)管理

提供工序計(jì)劃、任務(wù)優(yōu)先級、工序排程、工序變更、工序派工、工序匯報(bào)、工序移轉(zhuǎn)管理、車間在制品管理、計(jì)時(shí)計(jì)件工資管理等功能。車間作業(yè)管理系統(tǒng)通常結(jié)合生產(chǎn)任務(wù)管理系統(tǒng)，為車間現(xiàn)場生產(chǎn)管理提供全面的支持。。實(shí)現(xiàn)對生產(chǎn)過程透明化跟蹤，從而有效地保障生產(chǎn)訂單交期，降低不良品率，減少車間在制品積壓。

3.1.7 委外加工管理

對委外加工業(yè)務(wù)的全部流程進(jìn)行管理，提供委外生產(chǎn)任務(wù)單管理、生產(chǎn)投料、委外加工材料出庫、委外加工入庫、委外材料存貨核算、委外加工費(fèi)用結(jié)算等完整委外業(yè)務(wù)流程的管理，以及委外生產(chǎn)任務(wù)變更、模擬發(fā)料齊料缺料查詢、投料變更、生產(chǎn)物料報(bào)廢管理等綜合業(yè)務(wù)管理功能。幫助企業(yè)對委外加工業(yè)務(wù)進(jìn)行全面的管理與控制。實(shí)現(xiàn)委外加工成本的準(zhǔn)確核算。

3.1.8 質(zhì)量管理

提供采購檢驗(yàn)、工序檢驗(yàn)、委外工序檢驗(yàn)、產(chǎn)品檢驗(yàn)、委外加工檢驗(yàn)、發(fā)貨檢驗(yàn)、退貨檢驗(yàn)、庫存檢驗(yàn)、其它檢驗(yàn)等質(zhì)量檢驗(yàn)功能，同時(shí)提供供應(yīng)商評估、樣品管理及質(zhì)量事故和客戶投訴處理等全面的質(zhì)量管理與控制功能。幫助企業(yè)減少因來料問題、車間生產(chǎn)、庫存物料質(zhì)量管理等原因造成的質(zhì)量事故，提高質(zhì)量管理效率與生產(chǎn)效率、降低損耗與成本，提高產(chǎn)品質(zhì)量與客戶滿意度。

3.1.9 成本管理

對企業(yè)的車間產(chǎn)品成本核算進(jìn)行全面管理，包括產(chǎn)品生產(chǎn)成本核算控制、分析、預(yù)算等功能，幫助企業(yè)完成月度產(chǎn)品生產(chǎn)成本核算工作，并在此基礎(chǔ)上進(jìn)行成本管理工作。實(shí)現(xiàn)真實(shí)成本的及時(shí)準(zhǔn)確核算，實(shí)現(xiàn)全面的成本分析，加強(qiáng)成本控制。為企業(yè)的合理報(bào)價(jià)及產(chǎn)品策略提供依據(jù)。

3.1.10 BOS系統(tǒng)

根據(jù)需要隨時(shí)定義企業(yè)需要的基礎(chǔ)資料，供單據(jù)使用；隨時(shí)新增業(yè)務(wù)單據(jù)，方便企業(yè)特殊需求的管理；根據(jù)需要定義單據(jù)與單據(jù)之間的業(yè)務(wù)邏輯關(guān)系；根據(jù)企業(yè)變革定義新的業(yè)務(wù)流程；根據(jù)需要定義企業(yè)任何需要的任何報(bào)表；根據(jù)需要定義單據(jù)操作功能；用戶定義的功能，隨著K/3系統(tǒng)的升級而不受任何影響。提供個(gè)性化業(yè)務(wù)的快速配置，如流量儀表通過BOS平臺配置了車間看板管理系統(tǒng)。

3.2生產(chǎn)調(diào)度中心管理

為了更好地加強(qiáng)生產(chǎn)管理及控制，生產(chǎn)調(diào)度中心可隨時(shí)查詢各下屬單位的物流與生產(chǎn)情況。通過WEB方式與各下屬單位的服務(wù)器實(shí)時(shí)連接，在WEB頁面輸入需要查詢的單位名稱，即可自動(dòng)連接到各單位數(shù)據(jù)庫服務(wù)器，輸入不同的查詢條件，即可自動(dòng)獲取查詢條件的相關(guān)數(shù)據(jù)。

四、生產(chǎn)制造ERP實(shí)施效果

1、統(tǒng)一建設(shè)公司生產(chǎn)制造ERP信息系統(tǒng)，規(guī)范各下屬單位的業(yè)務(wù)流程，讓相關(guān)信息在權(quán)限范圍內(nèi)充分共享，為決策層提供有效的決策依據(jù)。

2、通過遠(yuǎn)程系統(tǒng)的實(shí)施，為生產(chǎn)調(diào)度中心提供必要的信息支持，以便讓調(diào)度中心真正發(fā)揮調(diào)度作用。

3、通過信息系統(tǒng)的建立，讓計(jì)劃、物流與生產(chǎn)高效協(xié)同，保證準(zhǔn)時(shí)交貨期，同時(shí)減少加班、減少停工待料時(shí)間、控制產(chǎn)品零部件和成品庫存量。

4、通過車間條碼跟蹤，讓生產(chǎn)過程透明化，準(zhǔn)確估計(jì)交貨期，同時(shí)可有效避免重復(fù)查詢庫存、車間現(xiàn)場清點(diǎn)在制品等。

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關(guān)鍵詞：機(jī)械制造 ERP系統(tǒng) 企業(yè)管理

一、ERP系統(tǒng)應(yīng)用簡介

（一）系統(tǒng)組成與作用

EPR系統(tǒng)的模塊較多，各模塊相輔相成、協(xié)調(diào)合作，共同形成了極具優(yōu)勢的企業(yè)管理軟件，具體而言，各模塊的作用主要包括：一是銷售管理，如產(chǎn)品出入庫管理、銷售文件管理、會計(jì)核算管理等；二是工程物資管理，如物資采購登記、庫存管理、物資清點(diǎn)核算等；三是生產(chǎn)線管理，貫穿于成品的整個(gè)生產(chǎn)過程，涵蓋原材料的購買使用、設(shè)備加工產(chǎn)品生產(chǎn)過程、廢品處理過程等；四是會計(jì)核算與財(cái)務(wù)管理，這一模塊功能強(qiáng)大，可獨(dú)立成項(xiàng)，又貫穿于各個(gè)其他模塊；五是強(qiáng)大的集成后臺數(shù)據(jù)庫，可和企業(yè)其他信息系統(tǒng)數(shù)據(jù)進(jìn)行互通交換共享（如OA系統(tǒng)、審批流程系統(tǒng)、報(bào)表系統(tǒng)等），提高管理效率。

（二）機(jī)械制造企業(yè)的特點(diǎn)

要成功應(yīng)用ERP管理系統(tǒng)，就應(yīng)該了解對機(jī)械制造企業(yè)的特點(diǎn)。一是產(chǎn)品更新速度穩(wěn)定，工藝流程長期不變；二是生產(chǎn)往往具有很高的離散性，主要以零部件生產(chǎn)到零部件組裝為生產(chǎn)過程，生產(chǎn)管理主要圍繞在制定生產(chǎn)計(jì)劃、推進(jìn)生產(chǎn)計(jì)劃上，需根據(jù)訂單隨時(shí)進(jìn)行合理完善；三是生產(chǎn)過程自動(dòng)化程度不高，在現(xiàn)階段產(chǎn)品質(zhì)量主要還是由工人經(jīng)驗(yàn)水平所決定。

二、機(jī)械制造企業(yè)ERP系統(tǒng)運(yùn)用中的問題

雖然ERP系統(tǒng)能很好地適應(yīng)機(jī)械制造企業(yè)的管理需求，但在實(shí)際應(yīng)用中，往往會出現(xiàn)如下問題，影響其管理效率。

（一）數(shù)據(jù)登錄出現(xiàn)差錯(cuò)

這種問題出現(xiàn)最為頻繁且影響最為嚴(yán)重，原因往往是數(shù)據(jù)登錄人員缺乏相關(guān)知識，對物料屬性認(rèn)識不足，填報(bào)時(shí)又沒經(jīng)過嚴(yán)格審核。常見的表現(xiàn)為重碼、誤碼、編碼屬性描述錯(cuò)誤。如筆者曾遇到過這樣的工字鋼屬性描述：180*70*9 18#A Q235B，顯然，180*70*9的正確型號應(yīng)該是18#B，雖然只是一個(gè)字符的問題，但卻會給后續(xù)使用帶來嚴(yán)重影響。

（二）采購品與自制半成品區(qū)分不嚴(yán)格以及信息變更控制不嚴(yán)

采購品與自制半成品經(jīng)常會出現(xiàn)產(chǎn)品類型相似的問題，區(qū)別主要在于采購品與自制半成品之間的質(zhì)量，這對生產(chǎn)出來的機(jī)械整體質(zhì)量影響極大，如果數(shù)據(jù)登錄人員不進(jìn)行合理區(qū)分，極易出現(xiàn)產(chǎn)品質(zhì)量問題。如某家機(jī)械生產(chǎn)廠就因沒嚴(yán)格區(qū)分自制底座與外購底座，導(dǎo)致擠出機(jī)定型臺部件在生產(chǎn)試機(jī)結(jié)束后，出現(xiàn)一腳坍塌問題，影響了整個(gè)設(shè)備的交工期。另外，即使前期物料屬性區(qū)分清楚，一旦物料制造屬性變更后，沒有對應(yīng)的流程去督促系統(tǒng)中的變更同樣會導(dǎo)致上述問題出現(xiàn)，時(shí)間越長問題越嚴(yán)重

（三）系統(tǒng)投入初期，大生產(chǎn)訂單較多

大生產(chǎn)訂單主要出現(xiàn)在ERP系統(tǒng)投入使用初期，因?yàn)榇藭r(shí)往往需要進(jìn)行大量的補(bǔ)單，基于方便操作，管理人員也會制定大生產(chǎn)訂單，結(jié)果導(dǎo)致在很長一段時(shí)間內(nèi)，企業(yè)只能依據(jù)這個(gè)大生產(chǎn)訂單來制定生產(chǎn)任務(wù)，影響了后續(xù)財(cái)務(wù)分析。這雖方便了初期的系統(tǒng)建設(shè)，但由于在產(chǎn)品成本的相關(guān)計(jì)算時(shí)，必須以訂單關(guān)閉為期限，如果在訂單關(guān)閉前，產(chǎn)品就已有部分出貨，在成本分析時(shí)，庫存產(chǎn)品數(shù)量減少，財(cái)務(wù)端無疑就會出現(xiàn)差異，增加財(cái)務(wù)工作人員工作量。

（四）上系統(tǒng)前的準(zhǔn)備的基礎(chǔ)工作沒有策劃

機(jī)械制造企業(yè)上ERP系統(tǒng)前需要準(zhǔn)備的基礎(chǔ)資料不完整（如物料主文檔、客戶主文檔、供應(yīng)商主文檔、財(cái)務(wù)系統(tǒng)主文檔、倉庫主文檔、價(jià)格主文檔）等，從企業(yè)運(yùn)營層數(shù)據(jù)來看主要是期初數(shù)據(jù)不準(zhǔn)確（包括債權(quán)債務(wù)、庫存等），一旦基礎(chǔ)數(shù)據(jù)不完整不準(zhǔn)確，就很容易導(dǎo)致后期的運(yùn)營數(shù)據(jù)的混亂和不真實(shí)，正所謂進(jìn)去的是垃圾出來也只會是垃圾。

（五）其他問題

其他問題主要表現(xiàn)在發(fā)票的問題、系統(tǒng)問題、數(shù)據(jù)錄入及時(shí)性等方面上。首先，發(fā)票問題主要表現(xiàn)在運(yùn)費(fèi)發(fā)票上，如果物料在購買并獲得購買發(fā)票之后，已經(jīng)使用完畢，這時(shí)運(yùn)輸發(fā)票才開具好，而物料已沒有庫存，那么這個(gè)運(yùn)輸發(fā)票就難以分?jǐn)偅绊懾?cái)務(wù)統(tǒng)計(jì)；其次，ERP系統(tǒng)畢竟是一個(gè)計(jì)算機(jī)軟件，難免受到計(jì)算機(jī)系統(tǒng)固有問題的限制，如硬件問題、病毒問題等；最后，數(shù)據(jù)能不能及時(shí)錄入，也是保障ERP系統(tǒng)正常運(yùn)行的關(guān)鍵。

三、如何保障ERP系統(tǒng)在機(jī)械制造企業(yè)中穩(wěn)定運(yùn)行

（一）強(qiáng)化培訓(xùn)，使員工具備良好的業(yè)務(wù)素質(zhì)

ERP系統(tǒng)作為管理軟件，已經(jīng)相當(dāng)成熟，但不可否認(rèn)的是，“人”的作用在這里依舊很突出，如果員工，特別是數(shù)據(jù)錄入管理人員的業(yè)務(wù)素質(zhì)不高，很可能導(dǎo)致各種問題，所以我們必須強(qiáng)化培訓(xùn)。培訓(xùn)主要有兩個(gè)重要目的，第一，讓員工，尤其是數(shù)據(jù)錄入人員掌握良好的機(jī)械知識；第二，讓ERP系統(tǒng)管理人員具備優(yōu)秀的軟件操作能力。

（二）建立健全一套科學(xué)的管理制度

在科學(xué)的管理制度下，采購品與自制半成品的區(qū)分、物料重碼問題，必然能夠得到有效解決，因而，機(jī)械制造企業(yè)必須結(jié)合本企業(yè)自身特點(diǎn)，深入研究ERP系統(tǒng)，建立健全一套圍繞在ERP系統(tǒng)周圍的管理制度，強(qiáng)化對系統(tǒng)的管理，以此保證系統(tǒng)的運(yùn)行。

（三）做好上線前的組織策劃

要保證ERP上線前期初數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性，必須要專門的項(xiàng)目組從基礎(chǔ)信息的主文檔和企業(yè)層面的期初數(shù)據(jù)進(jìn)行把關(guān)和落實(shí)，確?；A(chǔ)信息和期初數(shù)據(jù)的完整和準(zhǔn)確，這樣才能為后期ERP有效的運(yùn)行提供基礎(chǔ)的保障。

（四）強(qiáng)化軟硬件的維護(hù)

首先，我們應(yīng)該積極進(jìn)行軟硬件的升級，以保證ERP系統(tǒng)能夠更好地適應(yīng)本企業(yè)；其次，針對發(fā)票問題，我們一方面應(yīng)該督促運(yùn)費(fèi)發(fā)票的開具，一方面還應(yīng)該合理利用軟件本身的功能，如利用VF11功能沖銷發(fā)票等；

四、結(jié)束語

ERP系統(tǒng)有其獨(dú)特優(yōu)勢，能有效滿足機(jī)械制造企業(yè)生產(chǎn)分散性、工藝多變性、訂單型生產(chǎn)等特點(diǎn)，在機(jī)械制造企業(yè)管理上充分發(fā)揮優(yōu)勢，然而卻往往因?yàn)閿?shù)據(jù)登錄人員自身問題，引發(fā)登錄錯(cuò)誤、自制品與外購品混淆錯(cuò)誤、生產(chǎn)訂單大而簡等問題，還因系統(tǒng)本身操作環(huán)境的數(shù)字化，使發(fā)票統(tǒng)計(jì)出現(xiàn)差錯(cuò)，影響財(cái)務(wù)審計(jì)。這就需要我們針對性地找到解決辦法，保證該系統(tǒng)在機(jī)械制造企業(yè)內(nèi)的正常有效應(yīng)用。

參考文獻(xiàn)：

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關(guān)鍵詞：輸變電工程、設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理、預(yù)算

1.輸變電工程設(shè)計(jì)施工監(jiān)理招標(biāo)環(huán)節(jié)的現(xiàn)狀和問題

目前，國網(wǎng)公司提高了對企業(yè)經(jīng)營利潤、盈利能力的考核要求。同時(shí)，內(nèi)外部審計(jì)內(nèi)容逐步擴(kuò)大、審計(jì)方式逐漸改進(jìn)，公司日常運(yùn)營成本管控面臨的壓力日漸增大，同時(shí)在管理中存在的問題也日漸顯現(xiàn)。

輸變電工程設(shè)計(jì)施工監(jiān)理招標(biāo)管理存在的主要問題是招標(biāo)標(biāo)段劃分過細(xì)，給公司各專業(yè)管理工作均帶來不利影響。

1.1招投標(biāo)專業(yè)管理

標(biāo)段劃分過細(xì)，加大各批次設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理招標(biāo)工作量，潛在服務(wù)商投標(biāo)工作量也隨之增加，在增加人力、物力成本的同時(shí)，無法有效保證招標(biāo)、投標(biāo)工作質(zhì)量，直接影響招投標(biāo)管理水平。

1.2合同管理

標(biāo)段劃分過細(xì)，導(dǎo)致需簽訂、審核的設(shè)計(jì)施工監(jiān)理合同大幅增加，在人力、物力成本增加的同時(shí)，也嚴(yán)重影響合同簽訂規(guī)范性、及時(shí)性等問題，對公司合同管理產(chǎn)生不利影響；

1.3工程建設(shè)管理

標(biāo)段劃分過細(xì)，存在肢解工程的嫌疑，加大了漏招、流標(biāo)的概率，直接影響工程進(jìn)度、公司規(guī)范開工綜合指標(biāo)水平；

1.4工程項(xiàng)目預(yù)算執(zhí)行

標(biāo)段劃分過細(xì)，將會導(dǎo)致需求提報(bào)次數(shù)、招投標(biāo)工作量、合同簽訂次數(shù)、合同入票付款次數(shù)等環(huán)節(jié)大幅增加，嚴(yán)重影響工程項(xiàng)目預(yù)算執(zhí)行完成率指標(biāo)。

1.5工程分包管理

總包招標(biāo)標(biāo)段劃分過細(xì)，導(dǎo)致工程分包選擇工作量增加，并可能導(dǎo)致個(gè)別單項(xiàng)工程分包比例過大，給公司依法治企帶來經(jīng)營隱患。

因此，亟需針對輸變電工程設(shè)計(jì)施工監(jiān)理招標(biāo)開展精益化管理。輸變電工程設(shè)計(jì)施工監(jiān)理招標(biāo)精益化管理目的是優(yōu)化輸變電工程設(shè)計(jì)施工監(jiān)理流程，減少輸變電工程設(shè)計(jì)施工監(jiān)理招投標(biāo)的人力、物力、財(cái)力成本，提高輸變電工程設(shè)計(jì)施工監(jiān)理招投標(biāo)工作效率，縮短招投標(biāo)工作時(shí)間。精益化管理是提升輸變電工程設(shè)計(jì)施工監(jiān)理招標(biāo)過程中資源分配的有效方法，是減少工程項(xiàng)目預(yù)算執(zhí)行完成率指標(biāo)影響的重要途徑。

2.工作思路與目標(biāo)

2.1工作思路

通過深入梳理輸變電工程設(shè)計(jì)施工監(jiān)理招標(biāo)的需求提報(bào)、招投標(biāo)、經(jīng)法系統(tǒng)等各環(huán)節(jié)，進(jìn)一步改進(jìn)了業(yè)務(wù)流程，確保實(shí)現(xiàn)輸變電工程設(shè)計(jì)施工監(jiān)理招標(biāo)業(yè)務(wù)流程的優(yōu)化，全面提高輸變電工程資源的統(tǒng)籌調(diào)控能力。

2.2工作目標(biāo)

輸變電工程設(shè)計(jì)施工監(jiān)理招標(biāo)精益化管理旨在提高工作效率，杜絕資源浪費(fèi)，有效優(yōu)化招標(biāo)精益化流程，減少日常招投標(biāo)成本，從而提升指標(biāo)執(zhí)行效率，滿足建設(shè)需求合理化、使用合規(guī)化，為優(yōu)化輸變電工程流程配置奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

經(jīng)對輸變電功能設(shè)計(jì)施工監(jiān)理招標(biāo)的詳細(xì)分析及調(diào)研整理，確定以下工作目標(biāo)：

（1）有效合并同類合同，減少ERP與經(jīng)法系統(tǒng)間合同流轉(zhuǎn)、合同審批次數(shù)，提高業(yè)務(wù)工作效率。在合同簽訂環(huán)節(jié)，對于一個(gè)輸變電工程，簽訂施工或監(jiān)理合同時(shí)，當(dāng)供應(yīng)商相同時(shí)，僅生成一個(gè)經(jīng)法合同編號。

（2）上述方案對輸變電工程施工監(jiān)理招標(biāo)相關(guān)的系統(tǒng)是否存在影響，或者業(yè)務(wù)規(guī)范上是否存在與此需求方案沖突的地方，應(yīng)進(jìn)行進(jìn)一步的分析和評估，從而把控項(xiàng)目實(shí)施風(fēng)險(xiǎn)。

3.工作方案-采購訂單“合并創(chuàng)建”

3.1總體說明

（1）提報(bào)招標(biāo)申請：與原流程保持一致。

（2）合并創(chuàng)建采購訂單：創(chuàng)建采購訂單時(shí)，將同類的采購申請?zhí)砑拥讲少徲唵蔚男许?xiàng)目中，從而實(shí)現(xiàn)了采購訂單的合并。而后將該采購訂單號傳輸至經(jīng)法系統(tǒng)，進(jìn)行合同的掛接和流轉(zhuǎn)。經(jīng)法系統(tǒng)流轉(zhuǎn)完成后，根據(jù)各單體工程下服務(wù)的不同進(jìn)度，分別進(jìn)行服務(wù)確認(rèn)及后續(xù)付款等流程。

3.2具體操作

3.2.1合同簽訂環(huán)節(jié)

創(chuàng)建采購訂單時(shí)，將同類的采購申請?zhí)砑拥讲少徲唵蔚男许?xiàng)目中，從而實(shí)現(xiàn)了采購訂單的合并。

（1）系統(tǒng)采購訂單創(chuàng)建現(xiàn)狀如圖3-1所示：

圖3-1

如圖所示，目前系統(tǒng)中，一個(gè)服務(wù)類的采購訂單，僅包含一個(gè)行項(xiàng)目，沒有進(jìn)行同類型的合并統(tǒng)一管理。

（2）優(yōu)化改善后，創(chuàng)建訂單方案

對當(dāng)前系統(tǒng)進(jìn)行配置優(yōu)化、增強(qiáng)功能的變更后，根據(jù)需求提報(bào)階段產(chǎn)生的同類采購申請，在系統(tǒng)內(nèi)合并創(chuàng)建采購訂單。通過相應(yīng)的系統(tǒng)操作，實(shí)現(xiàn)了訂單及合同信息的統(tǒng)一管理，大大減少了采購訂單數(shù)量，簡化了采購訂單的審批流程，從而進(jìn)一步優(yōu)化管理流程，提高采購訂單及服務(wù)合同的管理效率。

3.2.2服務(wù)確認(rèn)環(huán)節(jié)

在服務(wù)確認(rèn)環(huán)節(jié)，系統(tǒng)針對合同簽訂環(huán)節(jié)產(chǎn)生的合并采購訂單，對每一個(gè)行項(xiàng)目分別確認(rèn)，實(shí)現(xiàn)按照行項(xiàng)目為單元的分別付款。如圖3-2：

圖3-2

險(xiǎn)分析

4.1優(yōu)點(diǎn)：

（1）實(shí)現(xiàn)了服務(wù)申請的統(tǒng)一招標(biāo)。

（2）保持了經(jīng)法系統(tǒng)合同號與采購訂單號一對一的關(guān)系，對經(jīng)法系統(tǒng)業(yè)務(wù)流轉(zhuǎn)沒有影響。

（3）該方案可順利遷移至ERP集中部署系統(tǒng)。

4.2缺點(diǎn)：

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[關(guān)鍵詞]面向訂單；汽車企業(yè)；綜合經(jīng)營計(jì)劃

[DOI]10. 13939/j. cnki. zgsc. 2016. 06. 138

1 汽車企業(yè)生產(chǎn)計(jì)劃概述

1. 1 汽車企業(yè)生產(chǎn)計(jì)劃主要模式

生產(chǎn)計(jì)劃是汽車企業(yè)組織生產(chǎn)活動(dòng)、科學(xué)安排生產(chǎn)任務(wù)的重要依據(jù)，生產(chǎn)計(jì)劃的制定一方面要充分利用企業(yè)基本的生產(chǎn)資源，另一方面要保證產(chǎn)品的生產(chǎn)速度和生產(chǎn)質(zhì)量，充分滿足市場需求。對于企業(yè)的短期綜合生產(chǎn)計(jì)劃來說，要在兼顧資源和需求的基礎(chǔ)上合理安排車間作業(yè)計(jì)劃，通過有效調(diào)度生產(chǎn)負(fù)荷、合理安排生產(chǎn)任務(wù)、控制生產(chǎn)進(jìn)度等完成汽車產(chǎn)品的裝配作業(yè)目標(biāo)。在汽車企業(yè)數(shù)量不斷增多、企業(yè)競爭壓力逐漸增大的情況下，合理安排生產(chǎn)計(jì)劃是對企業(yè)生產(chǎn)資源進(jìn)行控制和管理的基本前提。目前在國內(nèi)，許多汽車企業(yè)已經(jīng)逐步總結(jié)出了諸多生產(chǎn)計(jì)劃的作業(yè)模式，例如：面向準(zhǔn)時(shí)供貨的生產(chǎn)計(jì)劃、面向企業(yè)生產(chǎn)資源的生產(chǎn)計(jì)劃等。

1. 2 汽車企業(yè)生產(chǎn)計(jì)劃與企業(yè)的關(guān)系

隨著汽車行業(yè)的快速發(fā)展，以往單一品種、大批量的生產(chǎn)模式已經(jīng)逐漸被多品種、小批量的生產(chǎn)方式所取代，企業(yè)生產(chǎn)方式和市場需求的轉(zhuǎn)變帶來了客戶需求預(yù)測難度大、生產(chǎn)計(jì)劃不確定因素增多等影響，尤其是在面向訂單的生產(chǎn)模式中，企業(yè)的生產(chǎn)計(jì)劃是否合理、是否充分滿足市場需求、能否全面利用生產(chǎn)資源等問題對企業(yè)的發(fā)展有非常重要的影響，其生產(chǎn)計(jì)劃的主要內(nèi)容包括：生產(chǎn)任務(wù)的合理分配、市場需求的科學(xué)預(yù)測、訂單優(yōu)先權(quán)確定、生產(chǎn)作業(yè)流程等。

2 汽車企業(yè)生產(chǎn)計(jì)劃中出現(xiàn)的問題

2. 1 面向生產(chǎn)計(jì)劃和面向訂單存在一定沖突

汽車企業(yè)在面向訂單組織生產(chǎn)活動(dòng)過程中，訂單的變更頻率較大，一些時(shí)間緊急的訂單可能沒有在原先的生產(chǎn)計(jì)劃中合理安排，因此面向生產(chǎn)計(jì)劃和面向訂單之間往往存在一定的沖突，如果面向訂單，企業(yè)生產(chǎn)活動(dòng)的組織難度將大大提升，如果面向生產(chǎn)計(jì)劃，企業(yè)的一些訂單任務(wù)和生產(chǎn)需求往往不能很好地滿足。例如：重卡汽車企業(yè)在總裝配生產(chǎn)線上，往往因?yàn)橛唵蔚母哳l變更以及緊急插單等導(dǎo)致生產(chǎn)組織管理和排產(chǎn)順序受到干擾。因此，企業(yè)必須充分考慮兩者的合理結(jié)合問題，增加面向計(jì)劃的訂單預(yù)測和生產(chǎn)活動(dòng)的組織柔性以及增加面向訂單的優(yōu)先級排序和合理組織生產(chǎn)計(jì)劃，充分利用生產(chǎn)資源，優(yōu)化生產(chǎn)效率。

2. 2 企業(yè)短期生產(chǎn)計(jì)劃制定的不確定性因素較多

由于受到訂單的影響，企業(yè)在制定短期生產(chǎn)作業(yè)計(jì)劃時(shí)面臨的不確定性因素逐漸增多，使得制定的短期生產(chǎn)作業(yè)計(jì)劃頻繁出現(xiàn)不準(zhǔn)確的情況，造成零部件的大量庫存和產(chǎn)品積壓，究其原因也就是企業(yè)的生產(chǎn)計(jì)劃沒有和市場合理需求有效結(jié)合起來，單純考慮企業(yè)自身的生產(chǎn)資源在出現(xiàn)需求變化時(shí)要么會造成生產(chǎn)資源的浪費(fèi)，要么不能有效滿足市場需求。企業(yè)要想在面對生產(chǎn)計(jì)劃組織生產(chǎn)時(shí)提升對市場需求的快速反應(yīng)能力，必須要對供應(yīng)鏈、生產(chǎn)資源的均衡以及對緊急訂單的快速響應(yīng)進(jìn)行系統(tǒng)的研究和分析。例如，某重卡汽車企業(yè)在面向計(jì)劃的生產(chǎn)過程中，由于訂單數(shù)量多、技術(shù)要求存在較大差異以及頻繁的訂單變更等情況導(dǎo)致企業(yè)原先的生產(chǎn)作業(yè)計(jì)劃出現(xiàn)混亂的情況，生產(chǎn)活動(dòng)的組織、生產(chǎn)車間的管理以及總線裝配變得難以控制。

2. 3 短期綜合經(jīng)營計(jì)劃缺乏生產(chǎn)預(yù)測和訂單優(yōu)先權(quán)的確定

短期綜合經(jīng)營計(jì)劃中的生產(chǎn)預(yù)測對象是產(chǎn)品供應(yīng)鏈、企業(yè)生產(chǎn)能力和生產(chǎn)資源、訂單變更的快速響應(yīng)等，但許多企業(yè)在制定短期綜合經(jīng)營計(jì)劃時(shí)往往忽略了對汽車市場短期需求的科學(xué)了解，訂單數(shù)量的變動(dòng)、采購計(jì)劃的不及時(shí)等都會影響企業(yè)的生產(chǎn)能力。同時(shí)，企業(yè)在訂單數(shù)量眾多、零部件庫存積壓嚴(yán)重的情況下，必須對訂單的優(yōu)先權(quán)或者生產(chǎn)資源的合理調(diào)度給予足夠的重視，在面向訂單生產(chǎn)的作業(yè)模式中，產(chǎn)品的生產(chǎn)是一個(gè)總體最優(yōu)問題，只有每一個(gè)訂單都能夠保質(zhì)保量的完成，企業(yè)才能獲得生產(chǎn)中的競爭優(yōu)勢。

3 汽車企業(yè)加強(qiáng)生產(chǎn)計(jì)劃和面向訂單結(jié)合的有效措施

3. 1 加強(qiáng)訂單的需求分析和生產(chǎn)預(yù)測

在面向訂單生產(chǎn)模式中，企業(yè)的生產(chǎn)活動(dòng)呈現(xiàn)出產(chǎn)品多樣化、需求多樣化的特點(diǎn)，因此，加強(qiáng)訂單的需求分析和生產(chǎn)預(yù)測是完成保質(zhì)保量交貨目標(biāo)的基本途徑。首先，要明確需求分析和生產(chǎn)預(yù)測的目的，利用生產(chǎn)預(yù)測保證產(chǎn)品供應(yīng)鏈穩(wěn)定、生產(chǎn)資源分配均衡，同時(shí)提升對緊急訂單以及訂單變更的快速反應(yīng)能力，合理安排生產(chǎn)活動(dòng)。其次，要明確生產(chǎn)預(yù)測的依據(jù)，主要是企業(yè)以前的生產(chǎn)數(shù)據(jù)和確定合理的預(yù)測模型。利用需求分析和生產(chǎn)預(yù)測，企業(yè)就可以根據(jù)未來的生產(chǎn)需求提前采購零部件，滿足生產(chǎn)需求的變化，由于重卡汽車很大一部分的零部件為通用件和可選件，因此提前安排和組織生產(chǎn)活動(dòng)有利于提升生產(chǎn)計(jì)劃的效率。例如，重卡汽車企業(yè)通過生產(chǎn)需求和市場預(yù)測，能夠解決面向生產(chǎn)計(jì)劃模式中的庫存積壓嚴(yán)重和對訂單響應(yīng)速度慢等問題。

3. 2 完善車間排產(chǎn)和訂單的動(dòng)態(tài)管理

企業(yè)面向訂單生產(chǎn)要面對訂單種類多、訂單需求變動(dòng)大等問題，優(yōu)化車間的排產(chǎn)效率以及加強(qiáng)訂單的動(dòng)態(tài)管理是非常重要的工作。其中，完善車間排產(chǎn)問題主要包括以下內(nèi)容：訂單變更、插單、零部件分配、總裝線的故障對車間排產(chǎn)的影響等。目前，重卡汽車企業(yè)多采用混流裝配線，能夠完成多個(gè)種類重卡汽車的裝配，在發(fā)生插單以及訂單變更的情況下，不同種類的產(chǎn)品生產(chǎn)轉(zhuǎn)換時(shí)間會大大影響生產(chǎn)線的裝配效率和裝配速度。因此，排產(chǎn)方案的確定及優(yōu)化是完善車間排產(chǎn)的重要目標(biāo)。訂單的動(dòng)態(tài)管理則主要是結(jié)合排產(chǎn)順序以及排產(chǎn)方案合理處理訂單變更及訂單管理問題。例如，重卡汽車企業(yè)可以通過神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)算法、動(dòng)態(tài)規(guī)劃理論以及遺傳算法等對企業(yè)的排產(chǎn)順序進(jìn)行合理的安排和確定，有效減少面向訂單生產(chǎn)過程中不同種類產(chǎn)品在進(jìn)行生產(chǎn)轉(zhuǎn)換時(shí)的調(diào)整時(shí)間。

3. 3 加強(qiáng)面向生產(chǎn)計(jì)劃導(dǎo)向和面向訂單導(dǎo)向的結(jié)合

企業(yè)單純面向生產(chǎn)計(jì)劃容易造成生產(chǎn)活動(dòng)組織的柔性差、庫存積壓嚴(yán)重等問題，而單純面向訂單容易產(chǎn)生生產(chǎn)活動(dòng)組織難度大、生產(chǎn)資源調(diào)度復(fù)雜等問題，所以有必要加強(qiáng)重卡汽車企業(yè)面向生產(chǎn)計(jì)劃導(dǎo)向和面向訂單導(dǎo)向的合理結(jié)合。結(jié)合的關(guān)鍵在于企業(yè)首先要對短期的生產(chǎn)需求和訂單需求做相對合理的預(yù)測，然后根據(jù)產(chǎn)品供應(yīng)量的實(shí)際情況和自身的生產(chǎn)資源對生產(chǎn)任務(wù)、零部件采購管理、生產(chǎn)管理計(jì)劃等形成合理的短期綜合經(jīng)營計(jì)劃，如果訂單的數(shù)量和要求與當(dāng)初預(yù)測的相差不大，企業(yè)只需適當(dāng)?shù)恼{(diào)整便可完成生產(chǎn)任務(wù)，而如果訂單數(shù)量較大或者訂單變動(dòng)相對頻繁，企業(yè)就要對訂單的優(yōu)先權(quán)進(jìn)行調(diào)整，然后完善短期綜合生產(chǎn)經(jīng)營計(jì)劃，再合理安排車間排產(chǎn)以及生產(chǎn)管理問題。例如，重卡汽車企業(yè)通過實(shí)行結(jié)合面向訂單和面向生產(chǎn)計(jì)劃的生產(chǎn)模式，可以解決庫存積壓問題，也可以減小生產(chǎn)活動(dòng)的管理組織難度。

4 結(jié) 論

汽車企業(yè)無論是面向生產(chǎn)計(jì)劃安排生產(chǎn)活動(dòng)還是面向訂單組織生產(chǎn)管理，都只能兼顧問題的一方面，在實(shí)踐中面向訂單靈活性強(qiáng)的優(yōu)點(diǎn)以及面向生產(chǎn)計(jì)劃組織性強(qiáng)的優(yōu)點(diǎn)進(jìn)行有效地結(jié)合，可以大大提升企業(yè)在訂單種類多、變動(dòng)頻繁情況下的生產(chǎn)效率和管理效率。

參考文獻(xiàn)：

篇8

如果提到保險(xiǎn)公司，我們往往會想起滿街匆忙奔走的人和各種各樣的宣傳資料，當(dāng)然為了提高在普通大眾心目中的形象，這些宣傳資料常常印刷得美輪美奐。但這是成本！

作為全球500強(qiáng)企業(yè)之一擁有近百年歷史的保險(xiǎn)和財(cái)務(wù)服務(wù)公司――奧馬哈互助保險(xiǎn)公司（Mutual of Omaha）。該公司所提供的保險(xiǎn)業(yè)務(wù)種類齊全，有健康險(xiǎn)、意外傷害險(xiǎn)、壽險(xiǎn)和財(cái)產(chǎn)險(xiǎn)等，同時(shí)也提供養(yǎng)老金計(jì)劃、互助基金和經(jīng)紀(jì)人服務(wù)等業(yè)務(wù)。根據(jù)其2006年年報(bào)，公司的總收入高達(dá)42億美元。該公司每年向全美發(fā)送不計(jì)其數(shù)的印刷品和宣傳資料，主要是為人和中介商的各種銷售活動(dòng)提供各種支持和后勤服務(wù)。

近年來，公司逐步取消了存貨，通過“按需印刷”的方式節(jié)約成本。但是這帶來的問題是――效率會不會因此而降低，特別是人手中無糧，心中倍慌。公司如何才能滿足人的需求？為了幫助精簡印刷流程，滿足訂單需求和運(yùn)輸業(yè)務(wù)，公司從HighJump軟件公司引入了倉庫管理解決方案，讓先進(jìn)的技術(shù)來幫助實(shí)現(xiàn)公司既定目標(biāo)。

服務(wù)型公司的供應(yīng)鏈

該公司是一家保險(xiǎn)和財(cái)務(wù)服務(wù)公司，因而有各種各樣的行政表格和單據(jù)，并且人和中介商都需要使用。因此這是完全的“打印后郵寄;打印后運(yùn)輸”業(yè)務(wù)。

同此同時(shí)，公司還面臨著一項(xiàng)嚴(yán)峻的挑戰(zhàn):不管在聯(lián)邦還是本州層面，保險(xiǎn)行業(yè)是受到高度管制的，因此通常要求公司根據(jù)不同的規(guī)定提供不同的表格。美國某一州可能批準(zhǔn)某一種形式的表格，另一州可能要求內(nèi)容稍微有不同的表格。因此改變一種表格時(shí)，相應(yīng)在不同州里面實(shí)施一連串的變更。

現(xiàn)在整個(gè)運(yùn)營已經(jīng)發(fā)生了翻天覆地的變革。10年前在倉庫里面存貨一大堆，并且通過散貨的形式運(yùn)輸各類文檔表格。如今公司已轉(zhuǎn)型成為了專業(yè)的小包裹運(yùn)輸商。在全美，公司并沒有設(shè)置任何分撥設(shè)施，所有運(yùn)輸業(yè)務(wù)都是從公司總部奧馬哈(Omaha)始發(fā)。唯一的倉庫實(shí)際上就是生產(chǎn)廠的一部分，在那里接受訂單，開始按需印刷，然后包裝運(yùn)輸。因此公司存貨和以前相比減少了80%。如今，公司實(shí)際上很容易改變一種表格的形式和里面的內(nèi)容，因?yàn)楣靖揪蜎]有存貨。同時(shí)節(jié)省了大量成本，避免了表格過期無法再使用以及事先準(zhǔn)備大量資料的問題。

技術(shù)致勝

以前，公司是從存貨中挑選所需文件并通過散貨方式運(yùn)輸給人，那時(shí)使用的是仁科（Peoplesoft）公司的ERP系統(tǒng)中內(nèi)置的倉儲功能軟件。但隨著公司戰(zhàn)略的變革――更加以交易為導(dǎo)向，公司已經(jīng)意識到需要通過條形碼的方式改善流程。5年前，公司安裝了HighJump公司的數(shù)據(jù)收集系統(tǒng)并引入了條形碼技術(shù)。所有倉儲流程――從訂單的接收、到訂單處理、以及運(yùn)輸――全部通過條形碼;同時(shí)公司和UPS的運(yùn)輸體系直接對接。這可是一個(gè)巨大的改善。2005年10月公司安裝了HighJump公司名為“倉庫優(yōu)勢（Warehouse Advantage）”的倉庫管理系統(tǒng)WMS，從而更加提升了效率。

如今系統(tǒng)是如何運(yùn)作的？

公司典型的客戶訂單包括大量的印刷業(yè)務(wù)，為了提升印刷中的效率，不同的材料在不同的印刷機(jī)內(nèi)印刷，就需要在倉庫中對印刷后的材料進(jìn)行統(tǒng)一整合。在倉庫管理系統(tǒng)WMS實(shí)施之前，公司無法在限定的時(shí)間內(nèi)完成整個(gè)整合流程。如今，印刷工作或訂單是通過搬運(yùn)筐（tote）分配的。WMS系統(tǒng)指揮倉庫操作人員通過手持式無線射頻設(shè)備將搬運(yùn)筐送至指定地點(diǎn)，或是將搬運(yùn)筐分配至整合區(qū)。一旦所有物品準(zhǔn)備好之后，通過掃描搬運(yùn)筐，無線射頻手持設(shè)備中顯示的信息會指揮操作人員將完成后的訂單交付運(yùn)輸。在運(yùn)輸流程中，負(fù)責(zé)包裝的操作人員掃描搬運(yùn)筐，建立客戶包裝單據(jù)。在包裝流程中同時(shí)實(shí)施質(zhì)量檢查以確保訂單完成效果。在UPS的系統(tǒng)中還會對產(chǎn)品進(jìn)行最后的檢查，并且UPS的運(yùn)輸信息也會在公司的WMS系統(tǒng)中進(jìn)行不斷更新。

通過使用先進(jìn)技術(shù):WMS系統(tǒng)、無線射頻設(shè)備、條形碼等，這些功能都是非常強(qiáng)大的。因此，公司能夠有效地整合印刷工作訂單，挑選和整合現(xiàn)有存貨，調(diào)整、更新和建立準(zhǔn)確的包裝單據(jù);公司能夠根據(jù)訂單日期決定訂單發(fā)送的先后順序，有時(shí)遇到加急訂單進(jìn)行優(yōu)先安排，并且完成許多實(shí)時(shí)功能。

公司同時(shí)使用該系統(tǒng)完成相關(guān)的數(shù)據(jù)收集和報(bào)告功能。主管們可以閱讀網(wǎng)上報(bào)告信息和圖表以監(jiān)控整個(gè)工作流程，一旦哪塊工作區(qū)域中工作量大量上升，主管們還可以迅速調(diào)整人力資源分配。倉庫操作人員可以瀏覽圖表來監(jiān)控他們的工作量，看到新訂單流轉(zhuǎn)系統(tǒng)，跟蹤他們自身的進(jìn)展和業(yè)績表現(xiàn)，監(jiān)控訂單的詳細(xì)信息。在整個(gè)倉儲流程中，各個(gè)層次的工作都是“實(shí)時(shí)可見的”。

WMS系統(tǒng)對于整個(gè)公司上下產(chǎn)生了雙贏的效果。公司成本最大節(jié)約來自于――削減了存貨過期問題，根據(jù)需求安排印刷，從而顯著提高了時(shí)間服務(wù)承諾和質(zhì)量。

人才是真正致勝法寶

公司的整個(gè)組織都是建立在以人為本之上。按照公司負(fù)責(zé)企業(yè)后勤服務(wù)的經(jīng)理艾略特（Rick Elliott）的說法:我們的確認(rèn)為公司最有價(jià)值的資源是員工，以及讓員工人盡其才從而獲得最佳效果。

首先公司針對物流業(yè)務(wù)重所發(fā)現(xiàn)的問題，組建了項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)，由它辨識出有關(guān)印刷和倉儲流程的最佳物流方式。從原材料（紙張）到印刷、接收、選擇、訂單整合、包裝和運(yùn)輸，該項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)知道物料應(yīng)該如何最佳流動(dòng)，從而設(shè)計(jì)了傳送帶和其它物料操作設(shè)備。在此過程重，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)發(fā)現(xiàn)需要一個(gè)WMS軟件組以有效地支持公司全新的物流流程。公司想達(dá)到更多靈活性的目標(biāo)，能夠很容易地從不同系統(tǒng)中接收并執(zhí)行訂單，同時(shí)有關(guān)的訂單信息可以通過ERP（企業(yè)資源管理）系統(tǒng)流轉(zhuǎn)，目的是方便財(cái)務(wù)部門開帳和預(yù)算。公司所需的WMS系統(tǒng)能讓根據(jù)不同印刷要求快速調(diào)整和適應(yīng)新的任務(wù)。HighJump軟件公司就成為了“白衣騎士”。

篇9

為配合公司未來發(fā)展的戰(zhàn)略，公司與軟件開發(fā)商一起，根據(jù)企業(yè)自身的特點(diǎn)和管理需求度身打造了項(xiàng)目建設(shè)內(nèi)容，確定以加強(qiáng)訂單管理為核心的企業(yè)精細(xì)化管控，以實(shí)現(xiàn)報(bào)價(jià)審批、訂單管理、應(yīng)收款管控、業(yè)務(wù)費(fèi)結(jié)算、盤具管理為方向的信息化升級改造，達(dá)到企業(yè)精細(xì)化管控的目的。

報(bào)價(jià)審批數(shù)字化

如今，電線電纜行業(yè)競爭非常激烈，價(jià)格競爭成為競爭的最主要手段，如何依據(jù)產(chǎn)品成本的變化，快速、準(zhǔn)確、合理地核算出產(chǎn)品價(jià)格、向客戶報(bào)價(jià)，是確保利潤，贏得市場的保證。

而項(xiàng)目報(bào)價(jià)是企業(yè)的“內(nèi)功”，每天公司參與投標(biāo)的包達(dá)數(shù)十個(gè)，最多甚至達(dá)到400余個(gè)，準(zhǔn)確、及時(shí)的報(bào)價(jià)及審批是必須解決的問題。杭州電纜通過銷售報(bào)價(jià)審批管理系統(tǒng)，輔助營銷中心報(bào)價(jià)員為銷售員進(jìn)行售前產(chǎn)品報(bào)價(jià)、快捷分級審批，有效地解決了銷售報(bào)價(jià)材料價(jià)格變動(dòng)頻繁、報(bào)價(jià)過程計(jì)算工作量大的問題，實(shí)現(xiàn)快速報(bào)價(jià)、便捷調(diào)整、低價(jià)控制及全程數(shù)字化記錄分級可視的目標(biāo)。

訂單管理可視化

由于電線電纜行業(yè)自身的特點(diǎn)，客戶訂單一般規(guī)模比較大，且分多批次訂制，應(yīng)用于工程時(shí)要求交付速度要快、準(zhǔn)時(shí)，且訂單變更頻繁，導(dǎo)致生產(chǎn)訂單必須隨之進(jìn)行相應(yīng)的變更，因此客戶往往希望隨時(shí)隨地掌握訂單執(zhí)行的具體情況。尤其是軍購和軌道交通采購的要求更高，客戶甚至?xí)蟀才篷v廠監(jiān)造以便及時(shí)掌握相關(guān)情況。

為此，根據(jù)特殊客戶需要開放客戶協(xié)同門戶系統(tǒng)，讓客戶自主登錄，遠(yuǎn)程就可以掌握訂單對應(yīng)的材料廠商、生產(chǎn)工藝、生產(chǎn)情況及發(fā)、收貨等情況，無需再安排駐廠監(jiān)造，最大限度降低客戶管理成本，提升客戶體驗(yàn)，最大程度地提高了客戶的滿意度。

盤具管理智能化

盤具管理一直是企業(yè)生產(chǎn)中的薄弱環(huán)節(jié)。因?yàn)榫€纜產(chǎn)品多為繞盤存放，導(dǎo)致了盤具費(fèi)用在企業(yè)運(yùn)營費(fèi)中所占比例較高。由于盤具直徑、材料不同，應(yīng)用類別不同，價(jià)格也各不相同。而且線纜存放或發(fā)貨過程還存在頻繁變更盤具的情況，使盤具管理難度大大提高。

盤具管理軟件系統(tǒng)通過電纜翻盤管理，實(shí)現(xiàn)電纜的分盤、復(fù)繞、并盤等操作，并與庫存管理緊密銜接，實(shí)現(xiàn)電纜翻盤前后數(shù)據(jù)的跟蹤查詢分析、確保產(chǎn)品批號（盤號）信息的連貫性，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品批號屬性內(nèi)容的及時(shí)更新和流轉(zhuǎn)。通過銷售盤具過程管理，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品銷售出庫時(shí)，對應(yīng)的盤具自動(dòng)發(fā)出，同時(shí)依據(jù)發(fā)出的銷售、押金、贈送等類型來記錄盤具的金額信息，實(shí)現(xiàn)盤具回收核銷管理，并以此進(jìn)行銷售業(yè)績的盤具費(fèi)用考核。

應(yīng)收款管理精細(xì)化

應(yīng)收款的及時(shí)催繳是企業(yè)的“命門”。傳統(tǒng)的管理軟件對應(yīng)收款的管理不靈活，資金的回籠率很大程度依靠銷售部門人員的積極性和主動(dòng)性，催繳不及時(shí)、遺漏甚至銷售員收款不及時(shí)入帳的現(xiàn)象都屢見不鮮，很大程度上影響了企業(yè)的資金流。

為此，杭州電纜特別在應(yīng)收款管理系統(tǒng)設(shè)置上強(qiáng)化了“業(yè)務(wù)應(yīng)收”管理。以銷售出庫為依據(jù)，一旦產(chǎn)品銷售出庫，就形成客戶的業(yè)務(wù)應(yīng)收數(shù)據(jù)，根據(jù)合同簽訂情況，精確地制定收款計(jì)劃，安排應(yīng)收款催繳時(shí)間，及時(shí)分析與預(yù)警危險(xiǎn)訂單應(yīng)收；依據(jù)銷售回款登記、回款核銷等銷售數(shù)據(jù)，通過“下鉆式”統(tǒng)計(jì)分析方法，根據(jù)用戶要求多維度自動(dòng)篩選統(tǒng)計(jì)每個(gè)訂單的應(yīng)收款回籠情況，警示愈期未回籠應(yīng)收款的訂單相關(guān)信息，便捷地分析銷售區(qū)域、業(yè)務(wù)員、客戶、訂單等的應(yīng)收明細(xì)情況，使得相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)能快速掌控訂單的執(zhí)行及收款情況，盡量避免壞賬呆賬的產(chǎn)生。

業(yè)務(wù)費(fèi)結(jié)算自動(dòng)化

在以銷售為龍頭的生產(chǎn)經(jīng)營模式下，業(yè)務(wù)員的積極性很大程度取決于業(yè)務(wù)費(fèi)到位與否。線纜行業(yè)一般以工程采購為主，因發(fā)貨時(shí)間與開票時(shí)間跨度長，價(jià)格變動(dòng)大，每個(gè)銷售員的銷售業(yè)績匯總往往是將本月及本年累計(jì)的訂單金額、發(fā)貨金額、應(yīng)收款、運(yùn)輸費(fèi)、業(yè)務(wù)費(fèi)等進(jìn)行全集成評估的，但是由于這些單據(jù)在不同部門，統(tǒng)計(jì)時(shí)費(fèi)時(shí)費(fèi)力，增大了對銷售管理考核的難度。

業(yè)務(wù)費(fèi)結(jié)算管理系統(tǒng)集成了企業(yè)內(nèi)部銷售業(yè)績考核管理，實(shí)現(xiàn)公司跨部門系統(tǒng)平臺數(shù)據(jù)的統(tǒng)一，實(shí)現(xiàn)了公司相對統(tǒng)一的考核內(nèi)容與考核標(biāo)準(zhǔn)體系。系統(tǒng)自動(dòng)從業(yè)務(wù)流程中提取考核項(xiàng)目如合同報(bào)價(jià)、盤具費(fèi)用、運(yùn)費(fèi)、銷售費(fèi)用、總體回款情況等數(shù)據(jù)，再根據(jù)不同考核標(biāo)準(zhǔn)來定義考核項(xiàng)目的計(jì)算公式與統(tǒng)計(jì)方式，進(jìn)行考核，實(shí)時(shí)反映分公司、片區(qū)、銷售員甚至是單個(gè)訂單所對應(yīng)的業(yè)務(wù)費(fèi)，實(shí)現(xiàn)了對銷售業(yè)績?nèi)?、方便、快捷、?zhǔn)確的考核，大大降低傳統(tǒng)銷售業(yè)績考核的時(shí)間成本，從而充分調(diào)動(dòng)了銷售業(yè)務(wù)員工作的積極性。

篇10

1．1網(wǎng)絡(luò)技術(shù)建立一個(gè)Internet交互平臺，用戶可通過Internet在該平臺上與企業(yè)進(jìn)行在線交易、查詢訂購商品的物流動(dòng)態(tài)、對企業(yè)進(jìn)行投訴建議等；在企業(yè)內(nèi)部，建立一個(gè)物流管理系統(tǒng)，各個(gè)部門在系統(tǒng)管理平臺中，通過局域網(wǎng)實(shí)現(xiàn)信息傳遞、數(shù)據(jù)共享。同時(shí)，建立控制器局域網(wǎng)（controllerareanetwork，CAN），實(shí)現(xiàn)對運(yùn)輸過程的實(shí)時(shí)監(jiān)控［3］。

1．2數(shù)據(jù)資源管理技術(shù)建立數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)對數(shù)據(jù)的收集、加工、檢索、存儲、傳輸、利用和維護(hù)等一系列的數(shù)據(jù)資源管理。對數(shù)據(jù)進(jìn)行合理組織、維護(hù)和存取，并處理好應(yīng)用程序與數(shù)據(jù)之間的管理。

1．3無線射頻識別技術(shù)無線射頻識別（radiofrequencyidentification，RFID）技術(shù)主要應(yīng)用于商品的管理，控制商品的流通過程。能夠精確定位，對商品的各個(gè)流通階段進(jìn)行有效的查詢，以及動(dòng)態(tài)追蹤物品在供應(yīng)鏈中的位置。同時(shí)，RFID技術(shù)對物品進(jìn)行識別和描述，可提高物流服務(wù)的效率。

1．4可視化技術(shù)主要用于數(shù)據(jù)的可視化，通過計(jì)算機(jī)圖形和圖像處理技術(shù)，把數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換成圖像，從方便信息的處理，進(jìn)而提高作業(yè)效率。其在物流系統(tǒng)中的運(yùn)用具體體現(xiàn)在貨物的入出庫管理、商品車道位計(jì)劃及車輛調(diào)度等方面。

1．5物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)紅外感應(yīng)器、射頻識別、全球定位系統(tǒng)等信息傳感設(shè)備，按約定的協(xié)議，將物品與互聯(lián)網(wǎng)連接起來，進(jìn)行信息交換和通信，實(shí)現(xiàn)智能化識別、定位、監(jiān)控、跟蹤和管理。

2系統(tǒng)設(shè)計(jì)

2．1系統(tǒng)模型

設(shè)計(jì)服務(wù)于整車物流的第三方物流企業(yè)是為整車廠提供物流服務(wù)，一般包括商品車的分撥與倉儲、運(yùn)輸、配送等。因此，對于以整車運(yùn)輸業(yè)務(wù)為主的第三方物流企業(yè)來說，其業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)主要包括客戶填寫及提交訂單、VDC與VSC管理、道位計(jì)劃、商品車出庫、轎運(yùn)車的調(diào)度與配送、商品車的運(yùn)輸、運(yùn)輸車輛的實(shí)時(shí)監(jiān)控、意外情況的應(yīng)急處理、物流信息動(dòng)態(tài)的反饋等。這些業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)之間都具有密切的聯(lián)系，并通過各個(gè)環(huán)節(jié)的信息交互，形成物流網(wǎng)絡(luò)。為了實(shí)現(xiàn)物流集成化運(yùn)作，應(yīng)建立科學(xué)的物流管理機(jī)制，優(yōu)化管理環(huán)節(jié)，改變傳統(tǒng)的組織結(jié)構(gòu)，消除各部門連接處的重復(fù)操作和多余環(huán)節(jié)，實(shí)現(xiàn)各個(gè)環(huán)節(jié)之間的有效銜接，實(shí)現(xiàn)信息的自由流通，將各層級的物流服務(wù)更好地連接在一起。從信息平臺角度來說，建立在局域網(wǎng)上的物流信息平臺，將相互獨(dú)立的信息系統(tǒng)連通，實(shí)現(xiàn)部門之間的信息交流與傳輸。同時(shí)，各部門所管理、存儲的數(shù)據(jù)信息根據(jù)部門職能的需要實(shí)現(xiàn)部分?jǐn)?shù)據(jù)的共享。在企業(yè)外部，可通過Internet實(shí)現(xiàn)與上下游客戶及供應(yīng)商等多方實(shí)體業(yè)務(wù)的連接。同時(shí)，為實(shí)現(xiàn)第三方物流信息系統(tǒng)的集成化設(shè)計(jì)，需要將現(xiàn)代物流技術(shù)中的軟件技術(shù)和硬件技術(shù)相結(jié)合。集成化物流系統(tǒng)的架構(gòu)圖如圖1所示。

2．2系統(tǒng)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

通過對系統(tǒng)實(shí)體模型的分析，拆分物流服務(wù)流程，獲取各環(huán)節(jié)的具體實(shí)施任務(wù)，并將這些任務(wù)分配給各職能部門，同時(shí)根據(jù)這些任務(wù)的具體實(shí)施，設(shè)計(jì)出物流系統(tǒng)各個(gè)功能模塊。再根據(jù)各系統(tǒng)模塊的工作性質(zhì)，將整個(gè)系統(tǒng)分為一個(gè)4層結(jié)構(gòu)，分別是頂層、應(yīng)用層、操作層和數(shù)據(jù)層。第三方集成化物流信息系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖如圖2所示。

2．2．1頂層也叫集成層，將各個(gè)單一的模塊集成為一個(gè)整體，使之能更好地協(xié)同完成任務(wù)。同時(shí)，頂層也是系統(tǒng)的最高權(quán)限管理層，能為系統(tǒng)作出決策性的行為。

2．2．2應(yīng)用層主要體現(xiàn)為可視化的操作平臺。根據(jù)使用系統(tǒng)的內(nèi)外用戶人群，把該層分為管理登入平臺和客戶登入平臺。在管理平臺中，系統(tǒng)根據(jù)內(nèi)部員工所屬的部門分配其相應(yīng)子系統(tǒng)的管理權(quán)限，例如倉管員擁有倉儲管理的辦公權(quán)限；通過客戶平臺，外部客戶能實(shí)現(xiàn)與第三方物流公司的信息交流。

．2．3操作層這層是應(yīng)用層操作的具體實(shí)現(xiàn)，對應(yīng)內(nèi)外平臺具有的相應(yīng)管理子系統(tǒng)或是功能模塊。內(nèi)部管理平臺包含了4個(gè)實(shí)現(xiàn)物流基本服務(wù)的子系統(tǒng)：客戶管理子系統(tǒng)、VDC與VSC管理子系統(tǒng)、配送管理子系統(tǒng)和運(yùn)輸管理子系統(tǒng)，交由4個(gè)職能部門使用。外部客戶登入平臺主要包括查詢功能模塊和訂單生成模塊，查詢各項(xiàng)物流服務(wù)的信息和訂單的生成。

2．2．4數(shù)據(jù)層這是整個(gè)物流系統(tǒng)能夠順利運(yùn)行的基礎(chǔ)，它為各項(xiàng)操作提供所需的數(shù)據(jù)，包括倉庫信息、車輛信息、訂單詳情等，同時(shí)也隨時(shí)記錄并管理物流服務(wù)各環(huán)節(jié)產(chǎn)生的信息。

2．3系統(tǒng)業(yè)務(wù)流程設(shè)計(jì)

第三方物流企業(yè)在客戶（經(jīng)銷商或直銷客戶）訂單的推動(dòng)下，為客戶提供全面的物流服務(wù)。在第三方物流企業(yè)接受訂單之后，通過物流系統(tǒng)自動(dòng)將訂單拆解，將對應(yīng)的訂單信息發(fā)送到各職能部門。各部門按照一定的操作流程，協(xié)調(diào)運(yùn)作，最終完成對客戶的物流服務(wù)［5］。在所設(shè)計(jì)的第三方物流信息系統(tǒng)中，其一般運(yùn)作流程如下：1）當(dāng)客戶通過互網(wǎng)絡(luò)在第三方物流企業(yè)的網(wǎng)絡(luò)物流平臺中填寫并提交訂單后，物流系統(tǒng)通過數(shù)據(jù)資料管理技術(shù)對訂單信息拆解，并將訂單中商品的基礎(chǔ)屬性信息傳送給VDC與VSC管理部門。2）VDC與VSC管理部門接到訂單后，通過物流信息系統(tǒng)的分撥和VDC與VSC管理模塊，就近查找該訂單中所需商品車所在的VDC與VSC倉庫，以及商品車的存放位置，然后生成一份發(fā)貨單，通過物流系統(tǒng)發(fā)送給調(diào)度部門。3）在發(fā)送過程中，物流系統(tǒng)重新將屏蔽掉的運(yùn)送信息整合到發(fā)貨單中。調(diào)度部門接收到發(fā)貨單后根據(jù)發(fā)貨單中的商品車的基本信息和配送信息，以及物流系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫所提供的可用車輛信息，在調(diào)度管理模塊中進(jìn)行VDC道位計(jì)劃、配送方法、運(yùn)輸路徑的設(shè)計(jì)和優(yōu)化，最終得到效率高、成本低的最優(yōu)方案，并將其分別制成道位計(jì)劃表和調(diào)度配送單，通過物流系統(tǒng)將道位計(jì)劃表發(fā)給VDC裝運(yùn)部門，將調(diào)度配送單發(fā)給運(yùn)輸管理部門（若目的地的VSC中存放有訂單中所需的商品車，則調(diào)度部門可通知運(yùn)輸部門進(jìn)行商品車的直接配送）。4）VDC裝運(yùn)部門根據(jù)道位計(jì)劃表將商品車調(diào)往運(yùn)送道位上等待配送；同時(shí)，運(yùn)輸管理部門根據(jù)調(diào)度配送單，挑選合適的司機(jī)來駕駛所需的轎運(yùn)車去相應(yīng)的停放區(qū)提取預(yù)定的商品車，并根據(jù)調(diào)度部門所提供的運(yùn)輸線路將貨物送往目的VSC，即完成商品車的“一次運(yùn)輸”。5）在完成商品車的“一次運(yùn)輸”后，物流系統(tǒng)自動(dòng)生成由VSC運(yùn)送到經(jīng)銷商的“二次運(yùn)輸”調(diào)度單。挑選合適的司機(jī)來駕駛所需的轎運(yùn)車，完成商品車的短駁。6）在運(yùn)輸途中，調(diào)度部門對運(yùn)輸車輛實(shí)時(shí)監(jiān)控；運(yùn)輸完成后，進(jìn)行回單處理。若遇到交通阻塞等的突發(fā)性狀況，調(diào)度部門及時(shí)更改運(yùn)輸方案，例如更改運(yùn)輸線路、更換運(yùn)輸車輛等，同時(shí)變更調(diào)度和運(yùn)輸信息，并登記到系統(tǒng)中；而對于運(yùn)輸途中出現(xiàn)商品車丟失、損壞等意外情況，調(diào)度部門生成記錄，并登記到系統(tǒng)中。同時(shí)，填寫加貨單，通過物流系統(tǒng)發(fā)送到VDC與VSC管理部門，重新發(fā)貨。7）物流操作完成后，物流系統(tǒng)將各部門的操作記錄合成一張完整的記錄單并保存到數(shù)據(jù)庫中?；诩苫Ｊ降恼嚨谌轿锪餍畔⑾到y(tǒng)業(yè)務(wù)流程如圖3所示。

2．4系統(tǒng)功能模塊設(shè)計(jì)

在集成化的整車第三方物流信息系統(tǒng)中，主要包括VDC與VSC管理、調(diào)度管理、運(yùn)輸管理、客戶管理和公共服務(wù)管理等模塊。系統(tǒng)功能模塊結(jié)構(gòu)如圖4所示。

2．4．1客戶管理模塊通過客戶管理模塊，企業(yè)員工可以管理服務(wù)對象，包括對承運(yùn)商和經(jīng)銷商進(jìn)行注冊登記、信息審核、信息更改、合同管理及訂單管理等。其中運(yùn)輸商管理和經(jīng)銷商注冊登記的信息包括單位名稱、聯(lián)系方式、單位地址等基礎(chǔ)信息；合同管理包括合同錄入、合作內(nèi)容查詢及變更、合同期限提醒等；訂單管理對訂單信息進(jìn)行審核及將信息歸類保存。

2．4．2VDC與VSC管理模塊倉儲管理中主要包括入庫管理和出庫管理，以及一些維護(hù)。借助倉儲管理模塊，倉管員根據(jù)即將入庫商品車的信息包括編碼、名稱、數(shù)量等，完成入庫單的填寫，并安排合理的存放位置；根據(jù)訂單信息，查詢所需商品車的存儲情況，安排最優(yōu)的出庫方案。此外，該模塊也具有倉庫容量預(yù)警、日常盤點(diǎn)、報(bào)表統(tǒng)計(jì)等輔助功能。

2．4．3調(diào)度管理模塊通過調(diào)度管理，調(diào)度員可以完成道位計(jì)劃、配送方案制訂、路線規(guī)劃和實(shí)時(shí)監(jiān)控的業(yè)務(wù)工作。調(diào)度員通過可視化操作界面查找倉庫中所需商品車的位置和道位使用情況，快捷高效地制訂商品車出庫時(shí)的道位安排計(jì)劃。然后，調(diào)度員根據(jù)實(shí)際情況，選擇合適的轎運(yùn)車和配送路線，完成配送最優(yōu)方案規(guī)劃。在配送過程中，調(diào)度員能實(shí)時(shí)獲取轎運(yùn)車和路況信息，并針對具體情況給司機(jī)作出實(shí)時(shí)指示，實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)調(diào)度。

2．4．4運(yùn)輸管理模塊運(yùn)輸管理主要實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸部門的管理職能，其功能包括轎運(yùn)車和司機(jī)的檔案管理，運(yùn)輸資源的安排，運(yùn)輸情況的記錄與反饋。轎運(yùn)車檔案信息包括車輛類型、服役年限、載重等；司機(jī)檔案信息包括姓名、證件類型及聯(lián)系方式等。運(yùn)輸資源安排主要是根據(jù)調(diào)度單安排轎運(yùn)車和駕駛司機(jī)。另外運(yùn)輸管理還包括轎運(yùn)車維護(hù)管理，例如車輛年檢安排、車輛事故情況統(tǒng)計(jì)等。

2．4．5公共服務(wù)管理模塊公共服務(wù)管理主要是給企業(yè)所服務(wù)的對象進(jìn)行操作的功能模塊，客戶通過該模塊可以完成各項(xiàng)業(yè)務(wù)信息的查詢。提供回單準(zhǔn)時(shí)率、回單出錯(cuò)率、貨物損壞率等指標(biāo)的物流質(zhì)量分析功能，以及對物流歷史數(shù)據(jù)的分析與統(tǒng)計(jì)等。

2．5可視化設(shè)計(jì)

在應(yīng)用系統(tǒng)的設(shè)計(jì)中，由于復(fù)雜和龐大的功能，給界面設(shè)計(jì)帶來了負(fù)擔(dān)，加重了用戶操作的錯(cuò)亂，可視化設(shè)計(jì)主要旨在借助于圖形化等直觀手段，清晰有效地傳達(dá)與溝通信息，形成高效的功能、使用映射，完成用戶任務(wù)目標(biāo)。系統(tǒng)設(shè)計(jì)應(yīng)用StringBuffer和HTML5的拖拽技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了VDC裝運(yùn)環(huán)節(jié)的功能可視化與操作可視化設(shè)計(jì)，界面設(shè)計(jì)如圖5所示。

3結(jié)語