導(dǎo)語(yǔ)：如何才能寫好一篇高速公路安全理念，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

關(guān)鍵詞 高速公路 安全管理

中圖分類號(hào)：F123 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

當(dāng)前，我國(guó)各行各業(yè)都積極關(guān)注安全管理。安全管理能夠提高及促使企業(yè)實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。我國(guó)高速公路發(fā)展迅速，為社會(huì)的發(fā)展做出了重要貢獻(xiàn)。然而，高速公路惡性事故頻發(fā)，應(yīng)引起人們的重視。因此，高速公路管理企業(yè)應(yīng)當(dāng)提倡安全文化及人們的安全意識(shí)，促進(jìn)企業(yè)安全化管理措施落實(shí)到實(shí)處。

一、提高“安全文化”意識(shí)

安全文化主要是指人們?cè)诎踩顒?dòng)中所創(chuàng)造的安全生產(chǎn)和安全生活的精神、觀念、行為。高速公路管理企業(yè)安全文化就是高速公路管理企業(yè)或行業(yè)在長(zhǎng)期安全生產(chǎn)和經(jīng)營(yíng)活動(dòng)中逐步形成的，或有意識(shí)塑造的，為全體職工所遵循的安全思想和意識(shí)、安全管理機(jī)制及行為規(guī)范。高速公路管理企業(yè)安全文化促使企業(yè)全體職工對(duì)安全生產(chǎn)的高度關(guān)注，確保人們的生命安全，強(qiáng)調(diào)以人為本的理念，將人的生命安全放在管理的首要位置，促使職工提供自身的安全意識(shí)和安全文化素質(zhì)，形成良好企業(yè)安全生產(chǎn)環(huán)境。這樣在高速公路管理企業(yè)安全文化的影響下，就實(shí)現(xiàn)了安全第一，預(yù)防為主安全原則，確保高速公路運(yùn)行的安全暢通。

二、積極強(qiáng)化對(duì)安全事故的處理，確保安全執(zhí)行

在單位內(nèi)制定事故處理辦法，明確事故發(fā)生后具體的處理程序：包括迅速搶救傷員、保護(hù)事故現(xiàn)場(chǎng)、組織調(diào)查、現(xiàn)場(chǎng)勘察、分析事故原因、確定事故性質(zhì)、寫出事故調(diào)查報(bào)告等。在事故處理過程中一定要按照“四不放過”原則進(jìn)行，并及時(shí)公示處理結(jié)果，以做到給事故責(zé)任人及其他職工的警示效果，防止類似事故重復(fù)發(fā)生。同時(shí)也可作為反面教材，在安全例會(huì)上及平時(shí)工作中以此來(lái)警示其他工作人員，形成一種人人懂安全、人人講安全、人人重安全的良好氛圍。

在公路工程項(xiàng)目建設(shè)中，由于其自身的特點(diǎn)涉及的內(nèi)容較多，周圍環(huán)境較復(fù)雜，很多時(shí)候存在行車干擾，給安全生產(chǎn)工作帶來(lái)許多困難，也給安全生產(chǎn)管理工作帶來(lái)極大的挑戰(zhàn)。在安全生產(chǎn)管理工作中，人的因素占大部分，不論從管理、組織、檢查中都存在人的因素，所以，提高人的思想道德、業(yè)務(wù)知識(shí)水平并增強(qiáng)其責(zé)任感，在安全生產(chǎn)管理工作中十分重要。這就需要平時(shí)加強(qiáng)安全生產(chǎn)教育培訓(xùn)，加大安全生產(chǎn)宣傳力度，同時(shí)還要制定詳細(xì)的管理制度，以約束人的行為，保證按規(guī)定進(jìn)行操作，從而減少事故的發(fā)生。

三、我國(guó)高速公路的安全運(yùn)行的需要

高速公路安全管理企業(yè)必須塑造一種具有高度安全管理責(zé)任意識(shí)，形成約束力量。這種安全意識(shí)逐漸融入職工的日常工作行為中，成為職工和團(tuán)隊(duì)的行為準(zhǔn)則和價(jià)值取向，最終行為高速公路企業(yè)文化。這樣就促使高速公路安全管理思想貫徹到企業(yè)各部門，促使企業(yè)可持續(xù)發(fā)展。高速公路管理企業(yè)安全文化是全體職工共同的價(jià)值觀念，必然在職工的思想深處形成一種定勢(shì)和響應(yīng)機(jī)制。具有安全意識(shí)的職工可以帶動(dòng)團(tuán)隊(duì)投入到安全生產(chǎn)中，確保高速公路的安全運(yùn)行。高速公路管理企業(yè)應(yīng)重視企業(yè)的企業(yè)安全理念構(gòu)建，完善安全管理制度，規(guī)范企業(yè)職工的安全行為，打造具有符合企業(yè)實(shí)際的企業(yè)安全文化，使安全管理成為企業(yè)和職工的必須工作內(nèi)容。

（一）職工對(duì)安全價(jià)值觀的樹立。

高速公路管理企業(yè)應(yīng)重視對(duì)安全方面的管理，提升企業(yè)的道德規(guī)范和思想，從而提升職工的安全價(jià)值觀，這成為企業(yè)的安全文化管理的核心，這里面應(yīng)涵蓋企業(yè)安全理念、安全體系以及安全目標(biāo)的建設(shè)內(nèi)容。高速公路管理企業(yè)應(yīng)實(shí)施“以人為本”的安全理念，加強(qiáng)“六大安全”的管理安全重點(diǎn)，包括人員安全、車輛安全、資金票據(jù)安全、設(shè)施設(shè)備安全、施工安全和飲食安全。高速公路管理企業(yè)管理體系要加強(qiáng)安全生產(chǎn)的具體管理工作，建立健全安全管理體系，形成與之配套的管理、責(zé)任、應(yīng)急救援體系網(wǎng)絡(luò)。這樣才能更好地進(jìn)行安全生產(chǎn)協(xié)調(diào)工作，促使企業(yè)的各部門、單位分工協(xié)作，有效避免出現(xiàn)安全工作只是分管領(lǐng)導(dǎo)和專職部門的事的不利局面。

（二）完善安全管理制度。

高速公路管理企業(yè)管理的安全制度成為企業(yè)安全工作的指導(dǎo)，發(fā)揮規(guī)范安全工作的職能。高速公路管理行業(yè)具備了健全完備的安全制度。高速公路管理企業(yè)各部門應(yīng)重視安全制度，定期進(jìn)行檢查，使其成為企業(yè)安全工作的管理規(guī)范，職工的安全行為準(zhǔn)則，充分發(fā)揮安全制度的安全管理價(jià)值和作用。企業(yè)應(yīng)不斷創(chuàng)新安全管理制度，提高其可操作性和標(biāo)準(zhǔn)化程度。其修改應(yīng)與相關(guān)法律法規(guī)保持一致，使實(shí)際工作內(nèi)容與制度條款相對(duì)應(yīng)，這樣使安全管理制度更充實(shí)，具有很強(qiáng)的可操作性。例如：在規(guī)范職工的行為方面、崗位安全操作規(guī)程等，引入“標(biāo)準(zhǔn)化”有效規(guī)避了一線工作人員“不安全行為”風(fēng)險(xiǎn)。

（三）規(guī)范企業(yè)職工的安全行為。

高速公路管理企業(yè)的管理安全工作是系統(tǒng)工程，成為企業(yè)的工作效果的綜合體現(xiàn)。對(duì)全體職工進(jìn)行強(qiáng)化安全教育培訓(xùn)，形成共同的安全價(jià)值觀。職工的安全行為具有復(fù)雜性和動(dòng)態(tài)性，提高職工的安全意識(shí)水平的調(diào)節(jié)，改善職工的安全行為水平。企業(yè)職工具有良好的安全行為，應(yīng)進(jìn)行安全意識(shí)、安全知識(shí)、安全技能的教育和培訓(xùn)，以及開展安全生產(chǎn)的模擬演練，形成共同的安全價(jià)值觀。這樣才能有效應(yīng)對(duì)高速公路管理工作的重復(fù)性操作，減少工作的危險(xiǎn)性。

四、結(jié)論

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關(guān)鍵詞：高速公路；環(huán)保理念；規(guī)劃設(shè)計(jì)；公路建設(shè)；環(huán)境保護(hù) 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

中圖分類號(hào)：U412 文章編號(hào)：1009-2374（2016）28-0081-02 DOI：10.13535/ki.11-4406/n.2016.28.041

近年來(lái)，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)的快速發(fā)展，環(huán)境問題和資源問題日益突出，環(huán)保理念與各行各業(yè)的結(jié)合日益密切，在公路設(shè)計(jì)領(lǐng)域體現(xiàn)得尤為明顯。公路建設(shè)對(duì)環(huán)境有著很大影響，若不是科學(xué)、合理地規(guī)劃設(shè)計(jì)，極可能帶來(lái)嚴(yán)重的能源消耗和環(huán)境污染問題。在高速公路建設(shè)的時(shí)候，應(yīng)當(dāng)把規(guī)劃設(shè)計(jì)和環(huán)保理念結(jié)合起來(lái)，形成低碳的公路設(shè)計(jì)理念，打造生態(tài)公路，以適應(yīng)當(dāng)前社會(huì)的可持續(xù)發(fā)展需要。

1 環(huán)保理念及其在高速公路規(guī)劃設(shè)計(jì)中的提出

1.1 環(huán)保理念

環(huán)境保護(hù)指的是人類為解決現(xiàn)實(shí)或潛在的環(huán)境問題，協(xié)調(diào)人類與環(huán)境的關(guān)系，保護(hù)人類的生存環(huán)境、保障經(jīng)濟(jì)社會(huì)的可持續(xù)發(fā)展而采取的各種行動(dòng)的總稱，主要手段包括行政管理、工程技術(shù)、宣傳教育等多個(gè)方面。社會(huì)生產(chǎn)工具的更新?lián)Q代和生產(chǎn)力的快速發(fā)展帶動(dòng)了人類文明的進(jìn)步，但是由于對(duì)自然資源的過度索取和嚴(yán)重破壞，環(huán)境問題日益突出，已經(jīng)成為全球共同關(guān)注的一個(gè)話題。如何進(jìn)行環(huán)境保護(hù)，防止環(huán)境污染和破壞，合理利用資源，尋求社會(huì)環(huán)境、經(jīng)濟(jì)環(huán)境與自然環(huán)境的協(xié)調(diào)發(fā)展，是全世界共同探討的一個(gè)課題。近年來(lái)，我國(guó)環(huán)境問題越來(lái)越嚴(yán)重，為保護(hù)環(huán)境、保證社會(huì)發(fā)展，黨和政府積極提倡可持續(xù)發(fā)展，提出環(huán)保理念，強(qiáng)調(diào)在各行各業(yè)規(guī)劃建設(shè)中融入環(huán)保理念，以適應(yīng)當(dāng)前社會(huì)的可持續(xù)發(fā)展需要。環(huán)保理念在社會(huì)建設(shè)中的應(yīng)用是可持續(xù)發(fā)展觀念的切實(shí)踐行，是環(huán)境保護(hù)的重大舉措。

1.2 環(huán)保理念在高速公路規(guī)劃設(shè)計(jì)中的提出

高速公路對(duì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的促進(jìn)作用是有目共睹的，但是在其建設(shè)與使用中對(duì)周圍環(huán)境產(chǎn)生的一系列影響也是不容忽視的。這就要求在高速公路規(guī)劃設(shè)計(jì)工作中要充分考慮公路施工與使用對(duì)周圍環(huán)境的不利影響，并采取一定措施來(lái)保護(hù)和改善周圍環(huán)境，最大程度減少對(duì)周圍環(huán)境的破壞。

高速公路建設(shè)與使用中對(duì)周圍環(huán)境的影響是多方面的，涉及空氣環(huán)境、水環(huán)境、土環(huán)境、生態(tài)環(huán)境、聲音環(huán)境等領(lǐng)域。例如在高速公路的施工過程中，施工現(xiàn)場(chǎng)周圍植物被破壞，挖運(yùn)殘土、廢棄垃圾等隨意堆放，造成一定區(qū)域內(nèi)的環(huán)境質(zhì)量嚴(yán)重下降，為周邊居民生活帶來(lái)困擾。此外，高速公路施工對(duì)周圍土體有一定擾動(dòng)，破壞了原有地形地貌，生態(tài)景觀環(huán)境影響巨大。高速公路運(yùn)營(yíng)期間車輛尾氣排放和噪聲對(duì)周邊環(huán)境也造成了不良影響。為了建造良好的公路景觀，減少施工揚(yáng)塵、車輛尾氣排放等各種對(duì)環(huán)境的不利影響，一方面需要對(duì)高速公路項(xiàng)目進(jìn)行科學(xué)合理的規(guī)劃設(shè)計(jì)；另一方面需要在規(guī)劃設(shè)計(jì)中融入環(huán)保理念，打造生態(tài)公路。

環(huán)保理念在高速公路規(guī)劃設(shè)計(jì)中的融入是可持續(xù)發(fā)展下的一種必然選擇，也是建設(shè)生態(tài)公路的重要方式，符合我國(guó)公路建設(shè)發(fā)展的主要趨勢(shì)，適應(yīng)當(dāng)前社會(huì)發(fā)展需要，是一種明智而正確的選擇。

2 環(huán)保理念下高速公路規(guī)劃設(shè)計(jì)探討

環(huán)保理念下的高速公路規(guī)劃設(shè)計(jì)實(shí)際上就是保護(hù)自然環(huán)境、減少資源消耗。要降低對(duì)周圍環(huán)境的影響和自然資源消耗，不是單純地只考慮高速公路規(guī)劃設(shè)計(jì)問題，而是站在國(guó)家戰(zhàn)略高度上統(tǒng)籌考慮公路設(shè)計(jì)及其影響，結(jié)合公路建設(shè)活動(dòng)情況設(shè)計(jì)具有可行性的公路施工與運(yùn)營(yíng)維護(hù)方案。為了滿足環(huán)境保護(hù)和公路使用等各方面的要求，高速公路規(guī)劃設(shè)計(jì)應(yīng)當(dāng)按照一定的設(shè)計(jì)要求，遵守相應(yīng)的設(shè)計(jì)原則，采用有效的設(shè)計(jì)措施，利于生態(tài)公路目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。

2.1 設(shè)計(jì)要求

環(huán)保理念下的高速公路規(guī)劃設(shè)計(jì)與傳統(tǒng)的公路設(shè)計(jì)有明顯的區(qū)別，不僅要考慮公路功能、質(zhì)量等方面要求，更要考慮公路景觀設(shè)計(jì)和資源節(jié)約等問題，所投入的精力、物力是傳統(tǒng)公路設(shè)計(jì)無(wú)法比擬的。在具體的規(guī)劃設(shè)計(jì)中，要求設(shè)計(jì)人員本著盡職、敬業(yè)的精神，對(duì)公路工程建設(shè)當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r、地質(zhì)情況等進(jìn)行全面的實(shí)地勘察，使公路工程與周邊環(huán)境相適應(yīng)，協(xié)調(diào)發(fā)展。設(shè)計(jì)人員需要對(duì)高速公路項(xiàng)目本身特點(diǎn)、周邊環(huán)境、生態(tài)、污染等問題進(jìn)行統(tǒng)籌考慮，引入的外來(lái)植物種要適應(yīng)當(dāng)?shù)氐淖匀画h(huán)境，不對(duì)當(dāng)?shù)卦兄参锷嬖斐赏{，不破壞當(dāng)?shù)厣鷳B(tài)系統(tǒng)，對(duì)可能造成的環(huán)境污染和生態(tài)破壞，在事前規(guī)劃設(shè)計(jì)中要采取相應(yīng)的補(bǔ)救措施。

2.2 設(shè)計(jì)原則

2.2.1 環(huán)保原則。用環(huán)保理念指導(dǎo)高速公路規(guī)劃設(shè)計(jì)，遵守環(huán)保原則是必然的。在環(huán)保原則下，高速公路設(shè)計(jì)要充分考慮公路施工與使用對(duì)空氣、水土、固體、生態(tài)景觀等環(huán)境的不利影響，并以此為依據(jù)制定公路設(shè)計(jì)方案，達(dá)到最大節(jié)約、最小占用的效果。同時(shí)在高速公路規(guī)劃設(shè)計(jì)階段要進(jìn)行環(huán)境防治方案的設(shè)計(jì)，采取切實(shí)可行的工程技術(shù)措施，如生物工程，在高速公路兩側(cè)種植綠化植物，盡最大努力保護(hù)高速公路周邊環(huán)境。

2.2.2 因地制宜原則。公路施工對(duì)當(dāng)?shù)卦械牡匦蔚孛灿幸欢ǖ臄_動(dòng)，有可能帶來(lái)環(huán)境污染和生態(tài)破壞問題。因此高速公路規(guī)劃設(shè)計(jì)應(yīng)當(dāng)遵守因地制宜原則，盡可能減少對(duì)當(dāng)?shù)氐匦蔚孛驳钠茐男詳_動(dòng)。比如，進(jìn)行高速公路選線設(shè)計(jì)時(shí)充分考慮當(dāng)?shù)氐牡孛埠偷刭|(zhì)情況，既要選擇最短線路，又不能過多地穿越山體，以免增加工程量，為公路施工帶來(lái)困擾。

2.2.3 經(jīng)濟(jì)適用原則。高速公路工程是一項(xiàng)投資金額大、建設(shè)周期長(zhǎng)的項(xiàng)目，從項(xiàng)目立項(xiàng)到運(yùn)營(yíng)，整個(gè)過程中都要花費(fèi)大量資金，其中建設(shè)材料的花費(fèi)尤其大。為減少成本支出，高速公路規(guī)劃設(shè)計(jì)應(yīng)當(dāng)遵守經(jīng)濟(jì)適用原則，合理設(shè)計(jì)公路線路，科學(xué)進(jìn)行組織設(shè)計(jì)，在滿足公路使用壽命和質(zhì)量要求基礎(chǔ)上，避免不必要的建設(shè)資金投入。

2.3 設(shè)計(jì)措施

2.3.1 公路線路規(guī)劃設(shè)計(jì)。高速公路的選線是高速公路規(guī)劃設(shè)計(jì)中的一項(xiàng)基礎(chǔ)性工作，它是保證高速公路工程項(xiàng)目符合使用要求和環(huán)保要求的前提和基礎(chǔ)。因此，高速公路路線要綜合考慮當(dāng)?shù)氐匦蔚孛病夂驓鉁?、植被等因素，確保路線選擇的科學(xué)性、合理性和可行性。同時(shí)，路線應(yīng)與人口密集地帶保持適當(dāng)距離，避讓大的村莊、學(xué)校、醫(yī)院及自然風(fēng)景區(qū)、自然保護(hù)區(qū)、旅游度假區(qū)，合理設(shè)置通道，以保證群眾正常的生產(chǎn)、生活交往的需要。

2.3.2 公路路基工程設(shè)計(jì)。對(duì)高速公路路基橫斷面進(jìn)行規(guī)劃設(shè)計(jì)時(shí)，在保證安全、功能的前提下盡量減少斷面參數(shù)，達(dá)到節(jié)約用地的效果。高速公路應(yīng)設(shè)置獨(dú)立的排水系統(tǒng)，不與現(xiàn)有的農(nóng)田灌溉體系發(fā)生干擾，路面徑流不直接排入養(yǎng)殖業(yè)水體。高速公路縱斷面設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)盡可能做到填挖平橫以減少取土，取土坑位置應(yīng)與自然環(huán)境相協(xié)調(diào)，盡可能從荒田或低產(chǎn)田取土，并采取復(fù)耕措施或改造成養(yǎng)殖區(qū)，做到統(tǒng)籌規(guī)劃、綜合利用。

2.3.3 公路景觀設(shè)計(jì)。高速公路景觀是規(guī)劃設(shè)計(jì)中的一項(xiàng)重要內(nèi)容，對(duì)高速公路景觀進(jìn)行設(shè)計(jì)，要采用兩項(xiàng)措施：第一，保護(hù)現(xiàn)有的自然資源。公路生態(tài)是一個(gè)非常重要的問題，對(duì)社會(huì)的可持續(xù)發(fā)展具有重大影響。高速公路建設(shè)經(jīng)常占用很多的自然資源，對(duì)環(huán)境的影響是巨大。比如，高速公路如果占用了濕地環(huán)境，就應(yīng)當(dāng)就近建設(shè)相應(yīng)面積的濕地，以免濕地功能受到影響。倘若高速公路建設(shè)破壞了原有的自然景觀，應(yīng)當(dāng)通過規(guī)劃設(shè)計(jì)恢復(fù)原有的自然景觀，保護(hù)當(dāng)?shù)厣鷳B(tài)系統(tǒng)的功能；第二，充分結(jié)合周邊環(huán)境進(jìn)行綠化。高速公路景觀設(shè)計(jì)要以沿線兩側(cè)的可視環(huán)境特點(diǎn)為依據(jù)，使后期營(yíng)造的公路景觀與原有自然景觀協(xié)調(diào)一致。大力進(jìn)行綠化，植樹、植草等可起到防止水土流失、防塵、減噪和美化環(huán)境的作用，中央分隔帶植樹還起到防眩功能，對(duì)于鄰近風(fēng)景區(qū)、度假區(qū)、學(xué)校、醫(yī)院等噪聲敏感區(qū)的路段，種植隔聲綠化林帶還能有效地降低噪聲。

2.3.4 公路安全設(shè)計(jì)。公路安全是高速公路規(guī)劃設(shè)計(jì)的基本立足點(diǎn)，確保交通安全是高速公路規(guī)劃設(shè)計(jì)的一個(gè)重要任務(wù)。為了提高高速公路的防撞能力，路基兩側(cè)可以采用新型分離式新澤西護(hù)欄。在公路兩側(cè)，道路綠化可以采用單側(cè)護(hù)欄單側(cè)綠植的方式，一方面考慮了公路道路綠化防眩要求，另一方面又能滿足路容美觀需要，很好地減少了高速公路施工對(duì)土地資源的占用。除此之外還要考慮高速公路質(zhì)量問題，在規(guī)劃設(shè)計(jì)中，根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)地質(zhì)條件選擇適宜的公路路面、路基材料，確保路基結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性和路面平整度，以免出現(xiàn)下陷、裂縫等質(zhì)量問題，創(chuàng)造良好的道路安全條件，保證高速公路的使用年限，減少資源消耗。

3 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，在高速公路建設(shè)中將公路規(guī)劃設(shè)計(jì)與環(huán)保理念結(jié)合起來(lái)，有利于打造生態(tài)公路，保護(hù)我們賴以生存的生態(tài)環(huán)境，與可持續(xù)發(fā)展觀相適應(yīng)，符合人類社會(huì)發(fā)展的根本需要。因此，在環(huán)境污染和資源短缺問題日益突出的當(dāng)下，應(yīng)當(dāng)基于環(huán)保理念進(jìn)行高速公路規(guī)劃設(shè)計(jì)，在搞好高速公路建設(shè)的同時(shí)，保護(hù)環(huán)境、降低資源消耗，實(shí)現(xiàn)環(huán)境效益和經(jīng)濟(jì)效益的雙贏。

參考文獻(xiàn)

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Abstract： As a national basic service facilities， the highway plays a more and more important role in the transportation system. With the continuous development and improvement of our economy， the highway as a service is brought more and more attention of the people， the service quality and service awareness in the process of highway management is paid more and more attention， this article will take service-oriented highway management concept throughout the whole process of highway management， so as to improve the image and management level of highway management.

關(guān)鍵詞： 高速公路；服務(wù)；高速公路管理

Key words： highway；service；the highway management

中圖分類號(hào)：U412.36+6 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1006-4311（2013）28-0105-02

0 引言

高速公路作為國(guó)家交通運(yùn)輸?shù)拇髣?dòng)脈，是專供汽車高速、安全、舒適、經(jīng)濟(jì)行駛，并能提供大交通量和高服務(wù)水平的現(xiàn)代化道路，是衡量一個(gè)國(guó)家公路交通現(xiàn)代化水平的重要標(biāo)志。自1988年，我國(guó)第一條高速公路建成通車，高速公路建設(shè)快速發(fā)展，高速公路里程不斷增加，同時(shí)隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的不斷提升，高速公路作為出行的一種服務(wù)，也越來(lái)越受到人們的重視，高速公路要體現(xiàn)優(yōu)質(zhì)、公平服務(wù)的呼聲也越來(lái)越高。如何有效地管理好高速公路，充分發(fā)揮高速公路特點(diǎn)，吸引更多顧客使用高速公路，創(chuàng)造更好的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益，已成為交通工作者及社會(huì)各界廣泛關(guān)注的問題。本文以樹立以服務(wù)為中心的理念闡述高速公路管理理念。高速公路發(fā)展的目的是為顧客提供服務(wù)，建設(shè)和管理都是提供服務(wù)的手段，目前，我國(guó)高速公路服務(wù)主要存在以下問題：

1 高速公路運(yùn)營(yíng)管理并未發(fā)揮其優(yōu)質(zhì)服務(wù)

1.1 節(jié)約成本限量限行 ①一些高速公路在建設(shè)過程中由于對(duì)交通流量的預(yù)測(cè)不足，造成收費(fèi)站進(jìn)出口車道數(shù)不足，為節(jié)約成本，在運(yùn)營(yíng)管理中不新建或者增加進(jìn)出口；②一些人為管理問題，收費(fèi)站的進(jìn)出口不全部開放，進(jìn)出高速公路的車輛擁堵嚴(yán)重，和現(xiàn)在的銀行類似，進(jìn)出口很多，但是只開有限的幾個(gè)，在節(jié)假日時(shí)最為嚴(yán)重，不能體現(xiàn)高速公路的服務(wù)理念。

1.2 非人性化管理 高速公路目前已經(jīng)成為人們出行的一種主要服務(wù)設(shè)施，但是有些高速公路因?yàn)?zāi)害天氣或者交通事故的發(fā)生影響高速通行時(shí)，就對(duì)高速公路進(jìn)行間歇性甚至全面關(guān)閉，將大部分車輛分散到一般公路中，實(shí)際上如果采取一定的組織措施車輛就能夠低速安全通行，其安全系數(shù)在很大程度上是高于普通公路的，高速公路管理者卻因?yàn)閷?shí)施難度、運(yùn)行成本、出現(xiàn)事故需承擔(dān)責(zé)任等顧慮，完全不考慮對(duì)出行者造成的影響和不便。這種方式一方面違背了高速公路服務(wù)顧客的定位，另外一方面也降低了高速公路作為道路的一種通行功能。

2013年2月20日，陳海波駕駛客車帶人前往山西，當(dāng)晚9時(shí)30分到達(dá)山西舊關(guān)收費(fèi)站時(shí)被攔截，根據(jù)山西省規(guī)定，晚上8時(shí)至凌晨6時(shí)禁止7座以上客車在高速公路上行駛。他們一再央求高速交警，要么讓他們前行4公里下高速，要么讓他們返回服務(wù)區(qū)休息，但均遭到拒絕。陳海波只好讓車上人員步行至陽(yáng)泉市一家賓館休息，自己則留在車上照看行李和設(shè)備。前方4公里處高速公路出口就是目的地，退后500米就是高速公路服務(wù)區(qū)，然而，湖南司機(jī)陳海波的生命出口被不可思議地堵住了。21日中午，陳海波被發(fā)現(xiàn)死于車內(nèi)，車內(nèi)還有一個(gè)未熄滅的火爐，試想一下如果我們能夠人性化處理這個(gè)問題，慘劇就不會(huì)發(fā)生。

1.3 交通警示少，廣告多 高速公路在設(shè)計(jì)過程中為了使駕駛員能夠保持清醒，采取了一系列的措施，如增加曲線比例，不同形式的綠化，增加交通標(biāo)志和標(biāo)識(shí)，提高司機(jī)的注意力，增加行車視距等方式。但是，高速公路車流大、車速快，一旦發(fā)生事故，由于后續(xù)車輛行駛速度過快，即使發(fā)現(xiàn)事故，也往往因來(lái)不及避讓而發(fā)生連環(huán)追尾事故，災(zāi)害天氣下尤其嚴(yán)重。其中的一個(gè)原因就是對(duì)交通參與者的警示與防范宣傳力度不夠，缺少?gòu)念櫩蜕?、?cái)產(chǎn)安全角度出發(fā)考慮問題，因而缺乏對(duì)防止發(fā)生這種后續(xù)事故的考慮，并未考慮采取有效的警示措施及時(shí)提醒后續(xù)車輛減速行駛，以減少連續(xù)發(fā)生事故的可能。

1.4 服務(wù)區(qū)服務(wù)差 目前一般省內(nèi)高速公路已經(jīng)形成聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)，但在服務(wù)過程中不能體現(xiàn)出“聯(lián)網(wǎng)”。由于高速公路交通流量不同，其提供的服務(wù)水平參差不齊、差別較大。一般來(lái)說(shuō)東部地區(qū)高速公路服務(wù)區(qū)發(fā)展較好，而中西部地區(qū)的服務(wù)區(qū)管理不到位，如部分服務(wù)區(qū)的衛(wèi)生間污流遍地，味道熏人，餐飲、加油、住宿等均為某商家壟斷經(jīng)營(yíng)，尤其是交通流量低的高速公路服務(wù)區(qū)價(jià)格高、服務(wù)差，本著你就來(lái)這一次，宰你沒商量，使得很多顧客不愿意甚至是不敢到服務(wù)區(qū)消費(fèi)，造成一方面顧客需求得不到滿足，而另一方面也造成經(jīng)營(yíng)商家經(jīng)營(yíng)出現(xiàn)虧損，服務(wù)區(qū)功能得不到發(fā)揮。

2 高速公路自身原因及管理機(jī)制使其服務(wù)功能不能完全得到體現(xiàn)

2.1 高速不高速，誠(chéng)信缺失 由于維修、局部處理等自身原因，在車輛進(jìn)入高速過程中不提前告知，從而道路高速公路行車速度下降，無(wú)法正常提供高速的通行條件，甚至導(dǎo)致堵車等情形出現(xiàn)，造成了高速不高速的現(xiàn)象，甚至有時(shí)其通行時(shí)速與實(shí)際通行時(shí)間與普通的公路（如國(guó)道、省道）沒有區(qū)別，但是顧客仍然需要為此支付足額的通行費(fèi)用，這是對(duì)高速公路服務(wù)消費(fèi)者的巨大不公平，也是高速公路信息服務(wù)不到位的具體體現(xiàn)。

2.2 缺乏競(jìng)爭(zhēng)，壟斷經(jīng)營(yíng)、粗放式管理 目前，我國(guó)高速公路主要是以國(guó)家投資控制運(yùn)營(yíng)管理為主，屬于壟斷行業(yè)，由于缺乏競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制，高速公路運(yùn)營(yíng)管理企業(yè)仍舊抱著“自己是管理者”的陳舊觀念。隨著我國(guó)一般公路建設(shè)和發(fā)展，二級(jí)及以下公路的建設(shè)不斷發(fā)展，對(duì)高速公路已經(jīng)形成了較大的競(jìng)爭(zhēng)壓力，甚至有的一般公路在通行過程中比高速公路還通暢。2012年十一長(zhǎng)假，我國(guó)高速公路經(jīng)歷了一次前所未有的堵車狂潮，各條高速都傳出“史上最堵”的消息，京滬高速天津段出現(xiàn)大批車輛擁堵，京滬大動(dòng)脈宛如停車場(chǎng)。堵在路上的人紛紛下車活動(dòng)，有做廣播操的，有踢毽子的，還有遛狗的，而大多數(shù)人則是在無(wú)奈地等待。其中一個(gè)堵點(diǎn)出現(xiàn)在此次實(shí)行免費(fèi)后，收費(fèi)站并沒有直接開閘放行，而仍然實(shí)行攔車發(fā)卡收卡制度。這成為最大的堵因。而我們高速公路的管理者仍然把自己放在管理核心和絕對(duì)主體的地位，對(duì)顧客的需求置之不理或者重視不夠。如在收費(fèi)站出口處，車輛已經(jīng)排起了長(zhǎng)龍，有的出口仍然無(wú)人服務(wù)，沒有把服務(wù)顧客的理念融在工作上，在心理及思想上主要就是收費(fèi)而不是服務(wù)。

強(qiáng)化服務(wù)意識(shí)，將服務(wù)理念充分融入和滲透到高速公路運(yùn)營(yíng)管理的各個(gè)方面，高速公路運(yùn)營(yíng)管理企業(yè)應(yīng)該首先從觀念上樹立服務(wù)意識(shí)，認(rèn)清服務(wù)的重要性，認(rèn)清高速公路服務(wù)的本質(zhì)，實(shí)際上高速公路就是一個(gè)服務(wù)的載體，必須適時(shí)地將服務(wù)理念引入運(yùn)營(yíng)管理之中，并且體現(xiàn)在管理活動(dòng)的各個(gè)細(xì)節(jié)上，真正做到高速公路的安全舒適。這不僅關(guān)系道路企業(yè)的經(jīng)營(yíng)情況，而且對(duì)顧客的心理產(chǎn)生極大的影響，可以在一定程度上降低和減少交通事故發(fā)生幾率。而且能在保持現(xiàn)有顧客不流失的基礎(chǔ)上吸引更多顧客，從而保證企業(yè)自身的發(fā)展，真正實(shí)現(xiàn)高速公路安全、高速、經(jīng)濟(jì)舒適的設(shè)計(jì)要求。

參考文獻(xiàn)：

[1]徐興愛.高速公路服務(wù)區(qū)的經(jīng)營(yíng)管理[J].山東交通科技，2002（02）.

篇4

關(guān)鍵詞：企業(yè)文化　安全管理　安全文化

1.高速公路企業(yè)打造安全文化的必要性

高速公路是公路網(wǎng)絡(luò)中最主要的骨架運(yùn)輸通道，在現(xiàn)代化社會(huì)與經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中發(fā)揮著關(guān)鍵的作用。如何有效發(fā)揮高速公路快速、高效、安全、暢通的功能和優(yōu)勢(shì)，關(guān)鍵在于高速公路企業(yè)的管理，在于高速公路企業(yè)的安全文化的建立。高速公路管理企業(yè)安全文化是指高速公路管理企業(yè)在長(zhǎng)期安全生產(chǎn)和經(jīng)營(yíng)活動(dòng)中逐步形成的，或有意識(shí)塑造的，又為全體員工接受、遵循的，具有企業(yè)特色的安全思想和意識(shí)、安全作風(fēng)和態(tài)度、安全管理機(jī)制及行為規(guī)范。

從管理實(shí)踐上看，安全方面的制度很多，但縱有制度千萬(wàn)條也難以規(guī)范每個(gè)員工的行為，更難消除一些員工對(duì)規(guī)章制度的違反，安全事故仍然時(shí)有發(fā)生。這使我們認(rèn)識(shí)到，做好高速公路安全工作絕非依靠簡(jiǎn)單的命令或強(qiáng)制的手段就能奏效。人、車、路、環(huán)境四位一體的管理格局，決定了高速公路安全工作的復(fù)雜性。任何單一的管理手段都因其自身的片面性而無(wú)法適應(yīng)高速公路動(dòng)態(tài)安全管理的全部要求，這就迫切需要一種超越傳統(tǒng)安全管理的局限，上下一體、由內(nèi)而外的全新約束力量。只有將安全上升為個(gè)人行為準(zhǔn)則、班組價(jià)值取向，乃至企業(yè)文化，才能將安全貫穿、滲透到企業(yè)的各個(gè)方面，推動(dòng)企業(yè)的健康和諧發(fā)展。

一個(gè)良性發(fā)展的企業(yè)，必通過其共同的價(jià)值體系，形成統(tǒng)一的思想、觀念，使員工思想深處形成一種定勢(shì)和響應(yīng)機(jī)制。

2.高速公路企業(yè)安全文化建設(shè)存在的問題

2.1高速公路企業(yè)安全文化建設(shè)缺乏長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃，不夠規(guī)范化、體系化、系統(tǒng)化。

2.2高速公路企業(yè)個(gè)別員工觀念沒有認(rèn)識(shí)到安全文化的重要性，對(duì)安全文化基本理念不清晰。

2.3高速公路企業(yè)個(gè)別員工素質(zhì)不能適應(yīng)安全文化建設(shè)的要求。

3.高速公路企業(yè)在安全文化建設(shè)的主要對(duì)策

3.1形成共同安全價(jià)值觀。安全工作首要任務(wù)就是做好人的安全思想（意識(shí)）、安全知識(shí)（應(yīng)知）、安全技能（應(yīng)會(huì)）的教育和培訓(xùn)，形成共同的安全價(jià)值觀。安全價(jià)值觀，是在安全方面衡量對(duì)與錯(cuò)、好與壞的最基本的道德規(guī)范和思想，對(duì)于企業(yè)來(lái)說(shuō)它是安全文化管理的核心要素，應(yīng)當(dāng)包括安全理念、安全體系以及安全目標(biāo)等內(nèi)容。管理體系要切實(shí)加強(qiáng)安全生產(chǎn)管理工作，將安全理念落到實(shí)處，就必須建立健全與之相配套的安全管理體系。企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)帶頭貫徹“誰(shuí)主管，誰(shuí)負(fù)責(zé)”的工作原則，凡涉及安全生產(chǎn)工作并需要協(xié)調(diào)工作的，形成經(jīng)理親自抓，分管副經(jīng)理監(jiān)督負(fù)責(zé)，其他副經(jīng)理“一崗雙責(zé)”，各部門、單位分工協(xié)作，專職安全部門具體實(shí)施并進(jìn)行協(xié)調(diào)督查的工作格局。

3.2開展安全生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)。安全生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化是指通過建立安全生產(chǎn)責(zé)任制，制定安全管理制度和操作規(guī)程，排查治理隱患和監(jiān)控重大危險(xiǎn)源，建立預(yù)防機(jī)制，規(guī)范生產(chǎn)行為，使各生產(chǎn)環(huán)節(jié)符合有關(guān)安全生產(chǎn)法律法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范的要求，人、機(jī)、物、環(huán)處于良好的生產(chǎn)狀態(tài)，并持續(xù)改進(jìn)，不斷加強(qiáng)企業(yè)安全生產(chǎn)規(guī)范化建設(shè)。高速公路企業(yè)要通過開展安全生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)活動(dòng)，進(jìn)一步完善安全生產(chǎn)體制機(jī)制，落實(shí)安全生產(chǎn)責(zé)任制，提高安全生產(chǎn)管理能力和水平，規(guī)范員工安全生產(chǎn)行為，及時(shí)有效解決安全生產(chǎn)中存在的突出問題，防范和遏制重大安全生產(chǎn)事故發(fā)生，實(shí)現(xiàn)安全管理工作程序化、崗位作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化、安全操作規(guī)范化，構(gòu)建本質(zhì)安全型企業(yè)。

3.3實(shí)施良好的安全行為。高速公路企業(yè)安全工作中具有四個(gè)特點(diǎn)：一是人員多，駐地分散，安全管理難度大；二是危險(xiǎn)源多，發(fā)生事故的概率高；三是工作環(huán)境特殊，危險(xiǎn)性大；四是行業(yè)多，工作性質(zhì)特點(diǎn)不同，不安全因素多。針對(duì)這樣的安全特點(diǎn)，強(qiáng)化行為塑造，控制“人的不安全行為”，固化安全行為。以開展“百日安全生產(chǎn)活動(dòng)”、“安康杯”安全競(jìng)賽等活動(dòng)為抓手，注重日常安全生產(chǎn)工作與安全活動(dòng)開展的點(diǎn)面結(jié)合，固化全員安全行為。深入開展安全生產(chǎn)“雙基”建設(shè)（基層和基礎(chǔ)建設(shè)），雙基建設(shè)以管理精細(xì)化、工作程序化、制度系統(tǒng)化、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)化為切入點(diǎn)，全面提高基層基礎(chǔ)安全管理工作水平。引入獎(jiǎng)懲激勵(lì)獎(jiǎng)勵(lì)，引導(dǎo)、規(guī)范員工行為考評(píng)及獎(jiǎng)勵(lì)制度構(gòu)成了安全管理的激勵(lì)機(jī)制。通過實(shí)施隱患排查整改分級(jí)閉合管理，構(gòu)建了持續(xù)改進(jìn)的危險(xiǎn)源管理機(jī)制。健全安全管理法規(guī)，違反規(guī)定應(yīng)該受到什么樣的懲罰，使安全管理有法可依、有據(jù)可查。

3.4注重建立執(zhí)行力。高速公路企業(yè)從集團(tuán)公司、分（子）公司、所（隊(duì)）、班組等四級(jí)建立一套層層檢查、整改的安全管理模式。完善安全隱患排查制度，將隱患排查工作作為安全工作的重點(diǎn)，建立隱患排查監(jiān)督機(jī)制。采取每日自查與現(xiàn)場(chǎng)巡查相結(jié)合、綜合檢查與重點(diǎn)抽查相結(jié)合、專項(xiàng)檢查與常規(guī)普查相結(jié)合的形式，全面排查各類安全隱患，預(yù)防各類安全事故的發(fā)生。能整改的立即整改，不能整改的上報(bào)安全委員會(huì)。按照建設(shè)工程安全管理?xiàng)l例規(guī)定，積極推進(jìn)“兩個(gè)主體，兩個(gè)責(zé)任”的落實(shí)，督促監(jiān)理單位落實(shí)安全管理職能，履行監(jiān)理的安全職責(zé)。對(duì)重點(diǎn)時(shí)期的安全工作進(jìn)行合理安排部署，并針對(duì)施工、運(yùn)營(yíng)、養(yǎng)護(hù)、產(chǎn)業(yè)經(jīng)營(yíng)等方面安全工作提出具體要求。在工作中強(qiáng)化執(zhí)行意識(shí)，保證政令暢通，做到樁樁有人管、件件有著落、事事有回音。

參考文獻(xiàn)：

[1]郗恩崇：《高速公路概論》，人民交通出版社，2005年

篇5

【關(guān)鍵詞】山區(qū)公路 交通工程 高速公路

1 當(dāng)前山區(qū)高速公路交通設(shè)計(jì)存在的問題

由于我國(guó)地域面積廣，山區(qū)高速公路由于受地形限制，路線指標(biāo)一般較平原地區(qū)要低。以路線縱坡為例，由于地形起伏較大，在路線中往往出現(xiàn)連續(xù)的上坡或下坡，這對(duì)一些通行的載重車的行車安全帶來(lái)非常不利的影響，因此在山區(qū)中開建高速公路對(duì)于我國(guó)來(lái)說(shuō)是一種挑戰(zhàn)。當(dāng)前公路交通建設(shè)的瓶頸主要是經(jīng)濟(jì)，那么在經(jīng)濟(jì)的限制下無(wú)法快速發(fā)展山區(qū)的高速公路交通。

1.1 建設(shè)思想有待提升

在建國(guó)初期，我國(guó)公路的指導(dǎo)思想一直是以建設(shè)成本低、道路等級(jí)低等為核心來(lái)要求，其原因是當(dāng)時(shí)我國(guó)經(jīng)濟(jì)與技術(shù)等方面滿足不了當(dāng)時(shí)高速公路建設(shè)的需求。但是我國(guó)當(dāng)前的高速發(fā)展模式已經(jīng)進(jìn)入到了快速建設(shè)期，在該時(shí)期的指導(dǎo)思想仍以建國(guó)初期的指導(dǎo)思想為原則?？傊谛聲r(shí)期仍然沒有對(duì)建設(shè)條件進(jìn)行改變，必然會(huì)阻礙山區(qū)高速公路交通工程設(shè)計(jì)的發(fā)展。

1.2 總體方案設(shè)計(jì)落后

在選擇山區(qū)高速公路路線方案的同時(shí)，一定要結(jié)合相關(guān)的地形做出較大范圍的對(duì)比，不但在技術(shù)指標(biāo)方面進(jìn)行細(xì)致的考量，還應(yīng)該在協(xié)調(diào)方面做出較好的比較，這些考量和比較與其工作深度是分不開的。但是，在當(dāng)高速公路進(jìn)入山區(qū)的最初，要注重利用資源和降低成本，當(dāng)前人們對(duì)于地質(zhì)病害的認(rèn)識(shí)不足，因此，需要針對(duì)地質(zhì)的安全問題加以防護(hù)，這也成為很多的高填深挖路段，地質(zhì)情況不明確的情況之一。因?yàn)榭赡艽嬖趯?duì)傳統(tǒng)觀念的信仰以及束縛，導(dǎo)致了很多路線在經(jīng)過復(fù)雜地形的時(shí)候進(jìn)行了多層次的方案對(duì)比，即使對(duì)高路堤和高架橋梁、半邊橋和高邊坡做出了較好的對(duì)比，也會(huì)以經(jīng)濟(jì)條件作為主要的選擇因素，沒有將環(huán)境破壞的條件作為主要的對(duì)比條件之中，很難促進(jìn)環(huán)保以及造價(jià)方案的選擇。除此之外，由于設(shè)計(jì)手段的差別以及檢查中的部分忽視，極少數(shù)的隧道在進(jìn)入出口的時(shí)候影響到了其他隧道的效果，個(gè)別的橋梁相比墩高降低了指標(biāo)，在一定條件下影響了隧道線行的順暢。

1.3 受到外界因素的影響

在山區(qū)高速公路的建設(shè)過程中，首先需要考慮到地質(zhì)病害與地質(zhì)條件這兩個(gè)因素。路線在山區(qū)高速公路的建設(shè)中也尤為重要，特別是在摸清地質(zhì)的過程中需要大量的經(jīng)驗(yàn)與精力。在建設(shè)初期，一般都會(huì)認(rèn)為山區(qū)有利于高速公路的建設(shè)，但是隨著建設(shè)理念與建設(shè)經(jīng)驗(yàn)的逐漸深入，這種錯(cuò)誤的行為就逐漸顯現(xiàn)。在山區(qū)高速公路交通工程建設(shè)中，由于缺乏對(duì)地質(zhì)災(zāi)害的嚴(yán)重性，所以在建設(shè)項(xiàng)目中缺少對(duì)地質(zhì)災(zāi)害的防護(hù)，正是因?yàn)闆]有對(duì)其進(jìn)行深入的調(diào)查與研究，導(dǎo)致了山區(qū)高速公路中地質(zhì)災(zāi)害發(fā)生時(shí)，出現(xiàn)不斷治理并防護(hù)的局面。

2 加強(qiáng)山區(qū)高速公路交通工程設(shè)計(jì)的建議

2.1 轉(zhuǎn)變?cè)O(shè)計(jì)思想

我國(guó)公路的建設(shè)長(zhǎng)期以來(lái)是圍繞著“經(jīng)濟(jì)中心”為發(fā)展目標(biāo)的，我國(guó)公路的發(fā)展與資金的短缺是一個(gè)矛盾共同體，傳統(tǒng)意義上的以“經(jīng)濟(jì)為主”，主要通過建設(shè)的思想為公路建設(shè)做成一定的貢獻(xiàn)。隨著我國(guó)公路建設(shè)的不斷壯大，經(jīng)濟(jì)的發(fā)展也在無(wú)聲無(wú)息的變化當(dāng)中，但生態(tài)環(huán)境問題在眾多問題當(dāng)中成為突出的主體。也就是隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的日益發(fā)展與高速公路建設(shè)規(guī)模的逐漸成熟。當(dāng)前注重的是質(zhì)量與環(huán)境而不是經(jīng)濟(jì)，那么在此背景下需要轉(zhuǎn)變山區(qū)高速公路的設(shè)計(jì)思想。轉(zhuǎn)變?cè)O(shè)計(jì)思想的主要原因是在高速公路在山區(qū)的發(fā)展中，其環(huán)境污染與水土流失等問題的逐漸顯現(xiàn)導(dǎo)致了地質(zhì)災(zāi)害。對(duì)此需要將高速公路的建設(shè)思想轉(zhuǎn)變到環(huán)境保護(hù)的方面，也就是只有在合理保護(hù)環(huán)境的背景下，才能合理的促進(jìn)山區(qū)高速公路的合理建設(shè)與發(fā)展。

2.2 加強(qiáng)山區(qū)公路建設(shè)的技術(shù)核心

在建設(shè)思想的不斷變化下，我們終于明確了新的建設(shè)指導(dǎo)思想，當(dāng)前，顯示在眼前的問題就是技術(shù)的飛躍。不論是設(shè)計(jì)方案還是思路，都要需要設(shè)計(jì)的支持，沒有技術(shù)其他一切都是空談；技術(shù)的落后與保守、思想的陳舊與束縛，都是造成技發(fā)展的緩慢。

這些對(duì)技術(shù)的要求，都是在不斷的提醒我們，在建設(shè)高速公路的技術(shù)經(jīng)驗(yàn)中，一定要選擇推廣先進(jìn)的技術(shù)，才能對(duì)公路建設(shè)的設(shè)計(jì)有所幫助，尤其是與我們有關(guān)的環(huán)保技術(shù)研究，為今后的發(fā)展提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。

2.3 融入生態(tài)環(huán)境保護(hù)理念

值得注意的是生態(tài)環(huán)境的保護(hù)并不是我們所想象的那么簡(jiǎn)單，在山區(qū)高速公路的建設(shè)中，需要不斷的融入環(huán)境理念。不能簡(jiǎn)單將環(huán)保設(shè)計(jì)控制在植樹美化的方面，而針對(duì)于取土與棄土方面所導(dǎo)致的環(huán)境問題，也應(yīng)該加強(qiáng)對(duì)此方面的重視。

對(duì)此，需要在總結(jié)當(dāng)前我國(guó)山區(qū)高速公路建設(shè)的經(jīng)驗(yàn)，除了需要對(duì)公路長(zhǎng)大隧道、高彎坡斜橋、深挖、高填邊坡穩(wěn)定及生物防護(hù)等關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行完善。還應(yīng)該加強(qiáng)對(duì)山區(qū)的特殊地形所涉及的技術(shù)進(jìn)行詳細(xì)分析。特別是在凍土地區(qū)、干旱缺水地區(qū)以及黃土高原地區(qū)等方面，還需要掌握特殊地區(qū)的建設(shè)技術(shù)，為可持續(xù)發(fā)展奠定基礎(chǔ)?？傊谏絽^(qū)高速公路建設(shè)的交通過程設(shè)計(jì)中，需要將景觀設(shè)計(jì)、環(huán)境保護(hù)以及水土保持等方面融入到設(shè)計(jì)理念當(dāng)中去，除此之外還需要加強(qiáng)高速公路交通工程的設(shè)計(jì)人員進(jìn)行專業(yè)化的培訓(xùn)。例如對(duì)地質(zhì)災(zāi)害、創(chuàng)新技術(shù)、關(guān)鍵技術(shù)以及施工技術(shù)等方面的培訓(xùn)與學(xué)習(xí)外，還應(yīng)該強(qiáng)化環(huán)保意識(shí)、環(huán)保技術(shù)等綜合技能的培養(yǎng)，真正使“環(huán)保優(yōu)先”觀念變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。

通過對(duì)山區(qū)高速公路的交通工程的進(jìn)一步分析，可看出雖然我國(guó)高速公路的建設(shè)已經(jīng)出具規(guī)模，并且在建設(shè)的過程中還總結(jié)了很多經(jīng)驗(yàn)。總之，在山區(qū)高速公路的建設(shè)過程中需要意識(shí)到工程地質(zhì)、行車安全以及環(huán)境保護(hù)等問題的重要性。只有這樣，山區(qū)高速公路的建設(shè)才能走上一條可持續(xù)發(fā)展的道路。

參考文獻(xiàn)：

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[2]周紅霞.淺談大型交通樞紐外部路網(wǎng)的交通工程設(shè)計(jì)[J].市政技術(shù). 2010（06）

篇6

關(guān)鍵詞：公路養(yǎng)路；公路工程；工程管理

中圖分類號(hào)：F540.3 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

引言：隨著高速公路養(yǎng)護(hù)市場(chǎng)的逐漸形成、市場(chǎng)機(jī)制地逐漸完善、各條高速公路的管理與養(yǎng)護(hù)工作已經(jīng)分離。隨著原有的管理與養(yǎng)護(hù)體制的改變,新的高速公路養(yǎng)護(hù)工作已經(jīng)開始在各地開展。高速公路建設(shè)情況標(biāo)志著一個(gè)國(guó)家與地區(qū)的交通發(fā)達(dá)程度與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的整體水平。所以在我國(guó)高運(yùn)荷量的使用下,高速公路的養(yǎng)護(hù)就顯得尤為重要。本文意介紹我國(guó)目前在高速公路養(yǎng)護(hù)的發(fā)展趨勢(shì)及施工中實(shí)行的管理與責(zé)任機(jī)制。

1.公路養(yǎng)護(hù)發(fā)展趨勢(shì)

路面診斷智能化分為兩個(gè)階段，第一是路面檢測(cè)的自動(dòng)化進(jìn)程。很多路面檢測(cè)設(shè)備隨之產(chǎn)生，例如路面綜合檢測(cè)車、激光平整度儀、橫向摩擦系數(shù)檢測(cè)車等等，運(yùn)用這些檢測(cè)設(shè)備對(duì)路面數(shù)據(jù)進(jìn)行自動(dòng)采集。絕大多數(shù)的路面檢測(cè)設(shè)備技術(shù)還是成熟的，但是目前路面綜合檢測(cè)車依然處于研究、探索、試用的階段，還未能形成規(guī)模。其次是路面的管理專家系統(tǒng)，它的功能是將全部數(shù)據(jù)進(jìn)行儲(chǔ)存加以分析，利用數(shù)據(jù)評(píng)定路面使用性能并提出養(yǎng)護(hù)的對(duì)策。

從目前國(guó)內(nèi)養(yǎng)護(hù)情況來(lái)看，基本上都是事后性養(yǎng)護(hù)，也就是出現(xiàn)了毛病才去處理問題，而真正實(shí)行預(yù)防性養(yǎng)護(hù)需要有個(gè)過程，并且取決于智能化數(shù)字處理的真實(shí)嚴(yán)格。

隨著高速公路的發(fā)展，社會(huì)對(duì)其的要求隨之提高，要求高速公路提供快速、安全、高效的道路運(yùn)輸條件，假若繼續(xù)采取傳統(tǒng)的修補(bǔ)坑槽、裂縫方式，不僅耗時(shí)長(zhǎng)、效果差，還會(huì)影響道路安全暢通，所以說(shuō)發(fā)展趨勢(shì)必然是養(yǎng)護(hù)施工設(shè)備的一體化。

養(yǎng)護(hù)材料的節(jié)能環(huán)保化發(fā)展。瀝青路面材料的再生使用還可以緩解資源壓力，十分有利于對(duì)環(huán)境的保護(hù)而且還可以降低養(yǎng)護(hù)成本，因此受到了各國(guó)的普遍重視。高速公路的管理者們有必要增強(qiáng)環(huán)保節(jié)能意識(shí)。

養(yǎng)護(hù)施工社會(huì)化發(fā)展，在世界范圍內(nèi)發(fā)達(dá)國(guó)家高速公路管理部門與養(yǎng)護(hù)施工單位基本分離，其社會(huì)化程度高不高，取決于養(yǎng)護(hù)管理水平、技術(shù)能力的高低，我國(guó)養(yǎng)護(hù)管理也逐漸在向這個(gè)方向轉(zhuǎn)化，進(jìn)一步與世界接軌，未來(lái)我國(guó)的公路養(yǎng)護(hù)發(fā)展必然越來(lái)越好，實(shí)現(xiàn)一流水準(zhǔn)的目標(biāo)。

2.公路養(yǎng)護(hù)施工工程的管理

高速公路養(yǎng)護(hù)工程作為一種野外分布的線性工程，施工面狹長(zhǎng)，流動(dòng)性大，臨時(shí)工程多，容易受外界因素的干擾；特別體現(xiàn)在目前高速公路公路的大中修工程中，而高速公路養(yǎng)護(hù)工程建設(shè)本身還具有工程規(guī)模大、涉及面廣、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)要求高、施工單位和協(xié)作配合環(huán)節(jié)多等特點(diǎn)。小修及日常保養(yǎng)更是一個(gè)工期跨度大、突發(fā)問題多、養(yǎng)護(hù)成本高的項(xiàng)目。 

實(shí)行項(xiàng)目管理采用項(xiàng)目經(jīng)理負(fù)責(zé)制勢(shì)在必行。 

施工項(xiàng)目的管理是全方位的，要求項(xiàng)目經(jīng)營(yíng)者對(duì)施工項(xiàng)目的質(zhì)量、安全、進(jìn)度、成本、文明施工等，都要納入正規(guī)化、標(biāo)準(zhǔn)化管理，這樣才能使施工項(xiàng)目各項(xiàng)工作有條不紊、順利地進(jìn)行。施工項(xiàng)目的成功管理不僅對(duì)項(xiàng)目、對(duì)企業(yè)有良好經(jīng)濟(jì)效益，對(duì)國(guó)家也會(huì)產(chǎn)生良好的社會(huì)效益。成功的管理，能促進(jìn)項(xiàng)目和養(yǎng)護(hù)工程的發(fā)展，能推動(dòng)高速公路養(yǎng)護(hù)工作的不斷前進(jìn)。養(yǎng)護(hù)管理方面主要包括公路資產(chǎn)評(píng)價(jià)（路面管理、橋梁管理、隧道、涵洞等高速公路資產(chǎn)的管理）、養(yǎng)護(hù)生產(chǎn)管理系統(tǒng)、綠化管理系統(tǒng)、交通量管理系統(tǒng)等，這些系統(tǒng)都是作為傳統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)管理中的一個(gè)重要組成部分，是高速公路養(yǎng)護(hù)信息化的基礎(chǔ)。

2.1充分認(rèn)識(shí)高速公路養(yǎng)護(hù)安全施工的復(fù)雜性。某些高速公路地形復(fù)雜，海撥落差大，線行復(fù)雜，山巒疊嶂，溝壑縱橫。所以，這些縱坡多，彎道多且轉(zhuǎn)彎半徑小，霧天時(shí)間長(zhǎng)，行車視野死角多，車流量大，超限超寬車輛多的高速公路，給養(yǎng)護(hù)安全施工帶來(lái)了極大難度，增大了養(yǎng)護(hù)的技術(shù)難度，給養(yǎng)護(hù)安全施工帶來(lái)了艱巨性。對(duì)于這些高速公路來(lái)說(shuō)，施工安全管理方面的工作還需要進(jìn)一步探索。由此可見，充分認(rèn)識(shí)高速公路安全施工的艱巨性，提高全體養(yǎng)護(hù)管理人員和施工人員的安全施工意識(shí)，有及其重要的意義。

2.2更新安全理念，健全安全管理機(jī)制，進(jìn)一步加強(qiáng)全方位的安全管理。要抓好高速公路養(yǎng)護(hù)施工安全管理，我認(rèn)為，要全面落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀，真正體現(xiàn)以人為本的指導(dǎo)思想，就必須更新安全理念。概括起來(lái)講，一是要更新“安全”的預(yù)控理念，二是要更新“安全”過程管理理念，三是要更新“安全”的事后總結(jié)理念。要樹立“以完善的預(yù)控制度為前提，科學(xué)可靠的安全施工方案為依據(jù)，嚴(yán)密的施工組織為保障，加強(qiáng)事后總結(jié)為手段，全方位建立養(yǎng)護(hù)工作安全管理機(jī)制”的理念，要把安全視野從單純的施工安全管理拓展到事前預(yù)控、過程監(jiān)控、事后總結(jié)上來(lái)。

2.3完善安全施工制度，進(jìn)一步加大安全工作落實(shí)力度。沒有行之有效的安全施工制度和良好的安全意識(shí)，安全工作不可能取得實(shí)效，要從制度、意識(shí)、監(jiān)管等角度上加大安全工作力度。監(jiān)理及項(xiàng)目部要加強(qiáng)安全檢查，凡屬養(yǎng)護(hù)施工項(xiàng)目，養(yǎng)護(hù)施工單位的施工措施和安全措施必須報(bào)監(jiān)理工程師審批后方可實(shí)施。任何養(yǎng)護(hù)工程開工前的安全設(shè)施擺放數(shù)量及位置要經(jīng)路政單位檢查通過后方可施工。施工單位要加強(qiáng)安全管理人員、特種作業(yè)人員的安全知識(shí)教育，以及民工的安全知識(shí)培訓(xùn),并且不定期地在施工現(xiàn)場(chǎng)檢查、宣傳、指導(dǎo)安全操作技能。監(jiān)理、施工單位要舉辦多種形式的安全檢查活動(dòng)。監(jiān)理、施工單位要大力開展安全宣傳和安全檢查，查找風(fēng)險(xiǎn)源，查找安全隱患，對(duì)存在的問題，要制定整改措施徹底整改到位，要定期進(jìn)行總結(jié)，在預(yù)防、預(yù)測(cè)上下功夫，做到亊前預(yù)防、過程監(jiān)控。對(duì)不重視安全施工的管理人員和施工人員要加強(qiáng)教育和培訓(xùn)，把安全施工管理制度化。監(jiān)理單位要加強(qiáng)對(duì)施工單位的安全施工管理機(jī)構(gòu)、安全管理人員配備、勞動(dòng)條件、隱患治理和職工上崗培訓(xùn)教育等情況的檢查。對(duì)安全措施不到位的養(yǎng)護(hù)施工項(xiàng)目，監(jiān)理工程師必須責(zé)令施工單位停工、整改。

2.4養(yǎng)護(hù)安全施工經(jīng)常存在的安全隱患，一是對(duì)員工安全教育不夠，現(xiàn)場(chǎng)施工的民工安全意識(shí)不夠；二是施工現(xiàn)場(chǎng)安全設(shè)施擺放的數(shù)量及位置不能滿足安全操作規(guī)程要求；三是施工車輛或巡邏車輛警示燈具或顏色標(biāo)示不能滿足要求；四是無(wú)專職安全員現(xiàn)場(chǎng)督辦；五是管養(yǎng)人員自身安全防患措施不滿足相關(guān)要求；六是施工安全措施方案不報(bào)審；七是整改措施不落實(shí)；八是不進(jìn)行施工前安全、質(zhì)量、技術(shù)交底；九是施工現(xiàn)場(chǎng)無(wú)搖旗指揮員；十是施工單位巡查頻率未達(dá)到規(guī)范要求，疏漏部分質(zhì)量缺陷，給行車安全帶來(lái)隱患。所有管養(yǎng)人員必須高度重視這些隱患的整治，安全隱患整治要有行之有效的安全施工制度和強(qiáng)制手段，多措并舉，齊抓共管，才能有的放矢，堵注安全漏洞。

3.結(jié)束語(yǔ)

養(yǎng)護(hù)工程無(wú)論是哪一種機(jī)構(gòu)組織形式都是為了完成養(yǎng)護(hù)任務(wù)，實(shí)現(xiàn)高速公路的順利通暢。目前養(yǎng)護(hù)管理體制不順、養(yǎng)護(hù)運(yùn)行機(jī)制落后、缺少養(yǎng)護(hù)定額與規(guī)范、養(yǎng)護(hù)機(jī)械配套率不足落后、養(yǎng)護(hù)管理人員總體素質(zhì)偏低是高速公路的主要問題。只要我們能建立完善的管理制度，能擁有人員精干、技術(shù)全面、訓(xùn)練有素、機(jī)械配套、安全措施完備的專業(yè)化養(yǎng)護(hù)隊(duì)伍，我們養(yǎng)護(hù)工程就有信心解決這些問題。搞好養(yǎng)護(hù)工作是每一個(gè)高速公路人的愿望。

參考文獻(xiàn)：

篇7

關(guān)鍵詞：山區(qū)；高速公路；房建工程；設(shè)計(jì)

中圖分類號(hào)：U238 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

伴隨著我國(guó)公路建設(shè)的迅猛發(fā)展，高速公路獲得了國(guó)家有關(guān)政策的有效支持，山區(qū)高速公路的發(fā)展，極大程度上提升了我國(guó)高速公路的建設(shè)水平。山區(qū)高速公路房建工程設(shè)計(jì)是為了滿足運(yùn)營(yíng)管理的要求，保證司乘人員在山區(qū)高速公路達(dá)到安全、快速、舒適和暢通的運(yùn)行，并提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，且為管理、收費(fèi)和養(yǎng)護(hù)人員提供良好的工作和生活環(huán)境。本文結(jié)合山區(qū)高速公路房建工程所處的地理位置，對(duì)山區(qū)高速公路

房建工程設(shè)計(jì)進(jìn)行詳細(xì)的分析。

1 設(shè)計(jì)理念

山區(qū)高速公路房建工程設(shè)計(jì)應(yīng)充分體現(xiàn)“以人為本”和山區(qū)特色，樹立“安全、舒適、美觀、節(jié)能、環(huán)保、綠色、低碳”的設(shè)計(jì)理念，滿足建筑安全性、造型美觀性、結(jié)構(gòu)科學(xué)性、功能合理性、居住舒適性的設(shè)計(jì)原則。

2 設(shè)計(jì)內(nèi)容

山區(qū)高速公路房建工程設(shè)計(jì)包含服務(wù)設(shè)施設(shè)計(jì)與管理設(shè)施設(shè)計(jì)。服務(wù)設(shè)施設(shè)計(jì)包含：服務(wù)區(qū)、停車區(qū)。管理設(shè)施設(shè)計(jì)包含：管理及監(jiān)控通信中心、收費(fèi)站、養(yǎng)護(hù)工區(qū)、隧道管理中心。

2.1 服務(wù)設(shè)施

服務(wù)設(shè)施主要是為山區(qū)高速公路行駛的車輛與人員提供各項(xiàng)服務(wù)，主要包括綜合服務(wù)樓、公廁、加油站、汽修間、附屬用房、大小車停車場(chǎng)。綜合服務(wù)樓對(duì)外服務(wù)包括餐廳、廚房、超市、住宿，對(duì)內(nèi)服務(wù)包括辦公、職工宿舍、餐廳。

2.2 管理設(shè)施

管理設(shè)施是指用于高速公路日常管理所需的該部分設(shè)施。管理中心及監(jiān)控通信中心，負(fù)責(zé)對(duì)該公路實(shí)施全面的管理及監(jiān)控工作，主要包括辦公、宿舍、監(jiān)控、附屬用房。收費(fèi)站負(fù)責(zé)高速公路費(fèi)用收取，分為主線收費(fèi)站和匝道收費(fèi)站，主要包括辦公、宿舍、收費(fèi)棚、附屬用房。養(yǎng)護(hù)工區(qū)、隧道管理中心負(fù)責(zé)全線養(yǎng)護(hù)生產(chǎn)作業(yè)及隧道管理，一般與收費(fèi)站合建。

3 設(shè)計(jì)布局

3.1 服務(wù)區(qū)設(shè)計(jì)

完善的交通服務(wù)設(shè)施是高速公路發(fā)展成熟的重要標(biāo)志，是保證行車安全、緩解駕駛員在生理上過度疲勞必不可少的設(shè)施。服務(wù)區(qū)是集停車、住宿、餐飲、超市、公廁、加油、汽修為一體的具有綜合服務(wù)功能的對(duì)外窗口，主要是為司機(jī)和乘客提供安全、快捷、舒適的流動(dòng)空間。

3.1.1 總平面布置

服務(wù)區(qū)總平面設(shè)計(jì)宜采用對(duì)稱布局形式，設(shè)置連接兩個(gè)服務(wù)區(qū)的地下通道，從進(jìn)入服務(wù)區(qū)開始依次按照服務(wù)對(duì)象設(shè)計(jì)汽修、公廁、餐廳、超市、客房、辦公等場(chǎng)所。為了能夠保證停車場(chǎng)所比較開闊，使用便捷，利用外向方式對(duì)其布置，也就是宿舍、服務(wù)大堂等采用后側(cè)設(shè)計(jì)。在山區(qū)高速公路相鄰的一側(cè)布置停車場(chǎng)，超長(zhǎng)車輛選擇外側(cè)方位布置，依次向內(nèi)分別布置為貨車、小型車。服務(wù)場(chǎng)所與停車場(chǎng)之間設(shè)計(jì)綠化區(qū)域，保證了該場(chǎng)所出入人員的安全。附屬用房設(shè)在主樓的后部或場(chǎng)地邊角位置，以保證停車場(chǎng)完整。

3.1.2 綜合服務(wù)樓設(shè)計(jì)

綜合樓是服務(wù)區(qū)的主體建筑，主要功能是為司乘人員提供餐飲、購(gòu)物、休息和住宿，為內(nèi)部人員提供辦公、生活住宿用房。

3.1.3 加油站和汽修間設(shè)計(jì)

為了能夠方便引入事故中的車輛以及行駛著的高速公路車輛獲得最先修理的機(jī)會(huì)，應(yīng)當(dāng)將汽修間設(shè)置在入口位置，室內(nèi)設(shè)置提升車輛空間以及維修工作人員休息室。加油站則應(yīng)設(shè)置在出口位置，以便能夠防止加油站出現(xiàn)較多車輛時(shí)，車輛不會(huì)因?yàn)榕抨?duì)而妨礙到行駛的車輛。司機(jī)可以選擇在休息之后實(shí)施加油。

3.1.4 公共廁所設(shè)計(jì)

服務(wù)區(qū)中設(shè)置公共廁所，是為滿足長(zhǎng)途旅行人員的生理要求。公共廁所應(yīng)靠近入口處設(shè)置。

3.1.5 停車場(chǎng)設(shè)計(jì)

兩側(cè)均設(shè)有大小車輛停放區(qū)，大車停車區(qū)靠廣場(chǎng)外側(cè)布置，有利于大型車輛出入，小車停車區(qū)靠近綜合服務(wù)樓布置。整個(gè)場(chǎng)區(qū)設(shè)計(jì)力求達(dá)到布置合理，大小車分流，人車分流，互不干擾，流線通暢。

3.2 收費(fèi)站與養(yǎng)護(hù)工區(qū)設(shè)計(jì)

收費(fèi)站是外界進(jìn)入高速公路的門戶，主要行使收費(fèi)功能，也是收費(fèi)人員辦公、住宿場(chǎng)所。收費(fèi)站包括宿辦樓以及動(dòng)力機(jī)房、變電室、水泵房等附屬設(shè)施。

養(yǎng)護(hù)工區(qū)是保證高速公路安全快捷運(yùn)營(yíng)的重要設(shè)施，為高速公路自身狀態(tài)的維護(hù)提供全面的保證。宿辦樓內(nèi)設(shè)辦公和生活用房，用地內(nèi)設(shè)有足夠大的場(chǎng)地停放施工養(yǎng)護(hù)機(jī)械及施工用料。

3.2.1 總平面布置

收費(fèi)站和養(yǎng)護(hù)工區(qū)的建筑物保證宿辦樓有良好的建筑朝向，體現(xiàn)以人為本，滿足節(jié)能要求。餐廳與宿辦樓宜采用分離式布局，以連廊相連接，方便人員使用又避免煙氣及噪聲污染。附屬用房均放在主樓的后面或側(cè)面，使生活區(qū)庭院完整，布局合理，達(dá)到良好視覺效果。

3.2.2 宿辦樓設(shè)計(jì)

宿辦樓主要分為辦公、住宿和餐飲。辦公和餐飲宜設(shè)置在首層，監(jiān)控室和宿舍宜設(shè)置在二層，平面功能應(yīng)合理有序，分區(qū)明確。

4 建筑外型設(shè)計(jì)

山區(qū)高速公路房建工程應(yīng)當(dāng)結(jié)合當(dāng)?shù)氐奈幕厣蜌夂蛱攸c(diǎn)，立面造型上盡量能體現(xiàn)本土及山區(qū)建筑的韻味，使人進(jìn)入到服務(wù)區(qū)或進(jìn)入到收費(fèi)站就能感受到當(dāng)?shù)氐臍v史文化氛圍。服務(wù)區(qū)外型與色彩要豐富且具有標(biāo)志性，以營(yíng)造山區(qū)高速公路快捷、舒適、現(xiàn)代的氛圍。收費(fèi)站和養(yǎng)護(hù)工區(qū)的外型設(shè)計(jì)，宜采用柔和的色彩系列、質(zhì)樸的材料搭配、考究的比例尺度以及細(xì)膩的裝飾點(diǎn)綴。在屋頂形式的選擇上，南方考慮排雨水問題，北方考慮除雪問題，坡屋頂采用較多。外立面與屋頂色調(diào)盡量選用暖調(diào)（如紅色坡屋頂），使沿線建筑物成為山區(qū)高速公路一道亮麗的風(fēng)景線。

5 節(jié)能環(huán)保、綠色低碳設(shè)計(jì)

5.1 節(jié)能設(shè)計(jì)

節(jié)能減排是國(guó)家可持續(xù)發(fā)展的工作重點(diǎn)，建筑節(jié)能又是重中之重，是實(shí)施能源、環(huán)境、社會(huì)可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的重要組成部分。在建筑設(shè)計(jì)中，建筑圍護(hù)結(jié)構(gòu)的節(jié)能設(shè)計(jì)，是控制建筑能耗的最重要因素。滿足《公共建筑節(jié)能設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)》DB13（J）81-2009的要求，嚴(yán)格控制建筑物體型系數(shù)及窗墻比，保證節(jié)能設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的提高。

5.2 環(huán)保設(shè)計(jì)

服務(wù)區(qū)、收費(fèi)站設(shè)計(jì)做到美化環(huán)境，有利于拉動(dòng)地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展，形成集生態(tài)、環(huán)保和旅游觀光為一體的充滿生機(jī)活力的風(fēng)景線。

（1） 生活污水經(jīng)污水處理設(shè)備處理達(dá)到?jīng)_洗、綠化用水標(biāo)準(zhǔn)后回收利用。

（2） 給水加壓設(shè)備采用低噪音型產(chǎn)品，減輕噪音對(duì)周圍環(huán)境的污染。

（3） 風(fēng)機(jī)選用低噪聲風(fēng)機(jī)，水泵采取隔振減振措施。

（4） 廚房排風(fēng)設(shè)有油煙過濾裝置，達(dá)到《飲食業(yè)油煙排放標(biāo)準(zhǔn)》 。

（5） 選擇地源熱泵空調(diào)系統(tǒng)，取代傳統(tǒng)的燃煤鍋爐供熱系統(tǒng)，能夠有效的節(jié)省成本，對(duì)于低碳、環(huán)保發(fā)揮非常好的作用。

（6） 在服務(wù)區(qū)、收費(fèi)站設(shè)生活垃圾箱，垃圾集中存放全部實(shí)行袋裝化，有專門車輛定時(shí)運(yùn)送到指定地點(diǎn)，由環(huán)衛(wèi)部門統(tǒng)一處理。

5.3 綠色建筑設(shè)計(jì)

綠色建筑能夠?yàn)槿藗兲峁┙】?、安全的生活環(huán)境，給人們的工作和活動(dòng)帶來(lái)舒適的空間。綠色建筑堅(jiān)持可持續(xù)發(fā)展，在理念上貫徹綠色平衡，滿足節(jié)能能源、節(jié)約資源、回歸自然、舒適和健康的設(shè)計(jì)原則。對(duì)于圍護(hù)結(jié)構(gòu)采用低耗能材料；在太陽(yáng)能利用、地?zé)崂?、中水利用、綠色建材等高新技術(shù)的使用上，充分展示人文與建筑、環(huán)境及科技的和諧統(tǒng)一。

5.4 低碳建筑設(shè)計(jì)

低碳建筑與“綠色建筑”的內(nèi)涵基本一致，是指高能效、低能耗、低污染、低排放的建筑體系，但它更加關(guān)注從建筑材料、設(shè)備到施工建造再到建筑物使用的整個(gè)生命周期，采用生態(tài)建筑、節(jié)能技術(shù)、生態(tài)材料等，通過合理的開發(fā)強(qiáng)度，降低物耗，提高能效，實(shí)現(xiàn)建筑低碳化。[1] 低碳建筑的設(shè)計(jì)要求為：外墻節(jié)能、門窗節(jié)能、采暖、制冷和照明節(jié)能、新能源的開發(fā)利用等。

6 山區(qū)建筑地基特點(diǎn)

山區(qū)高速公路房建工程，由于地質(zhì)條件復(fù)雜，與平原地區(qū)相比，具有如下特點(diǎn)：

6.1 地面高差懸殊很大

大量的平整場(chǎng)地工作往往使同一建筑物的部分基礎(chǔ)置于挖方區(qū)，而另一部分基礎(chǔ)置于填方區(qū)；一部分基礎(chǔ)置于河道上，而另一部分基礎(chǔ)置于硬土層上。如果處理不當(dāng)，很容易使地基產(chǎn)生不均勻沉降。

6.2 基巖起伏變化較大

由于基巖起伏，上覆土層的厚度不同，常常使建筑物一部分基礎(chǔ)置于豎硬的基巖上，另一部分基礎(chǔ)置于土層上，使建筑物地基產(chǎn)生不均勻沉降。

6.3 土層復(fù)雜

山區(qū)地基由于土層在平面與豎向分布上常有很大的差異，不但層次多，且各種土層的物理力學(xué)指標(biāo)相差懸殊，在平面上土層厚度變化較大。

6.4 局部軟弱地基

山區(qū)經(jīng)常遇到有古老池塘，河道溝渠的淤泥細(xì)砂，軟塑狀粘性土層等局部軟弱土層，一般面積不大，對(duì)一個(gè)建筑物地基的影響雖只是局部的，但如果處理不當(dāng)，易產(chǎn)生基礎(chǔ)不均勻沉降，也應(yīng)重視。[2]

7 地基處理措施

7.1 樁基礎(chǔ)

采用爆破樁、灌注極，打入樁穿過軟弱土層，將基礎(chǔ)支撐在堅(jiān)硬土（石）層上，使建筑物的沉降差滿足設(shè)計(jì)要求，這種方法能同時(shí)取代或減少地基處理和開挖基坑的土方工程，可以節(jié)約人力和縮短工期。

7.2 充分利用上覆土層

盡量采用淺基礎(chǔ)。當(dāng)?shù)鼗喜康耐翆訌?qiáng)度較高，且具有一定的厚度，其下部分別為軟弱土層和硬土層時(shí)，應(yīng)優(yōu)先采用淺基礎(chǔ)較為經(jīng)濟(jì)合理。

7.3 換土

換土有兩種，一種是以硬換軟，一種是以軟換硬，其目的都是為了獲得整個(gè)建筑物的均勻沉降。一般來(lái)講，在一個(gè)建筑場(chǎng)內(nèi)，硬地基少，軟地基多，它采用以軟換硬的換土法（又叫褥墊）。若軟地基少，硬地基多，宜采用以硬換軟的換土法。若軟硬地基各一半，宜采用設(shè)置沉降縫與局部換土相結(jié)合的方法。[2]

7.4 高填方地基

服務(wù)區(qū)、收費(fèi)站選址在山地丘陵地帶，挖山填溝（坑）造成的高填方地基越來(lái)越多，高填方地基處理的方式也多種多樣， 而采用分層碾壓法、分層強(qiáng)夯法是高填方地基處理比較有效理想的地基處理方法。

8 設(shè)計(jì)應(yīng)注意的問題

（1） 山區(qū)高速公路房建工程水文地質(zhì)條件比較復(fù)雜，只有在查清工程地質(zhì)結(jié)構(gòu)和水文地質(zhì)條件的情況下，經(jīng)過認(rèn)真勘測(cè)才能對(duì)地基采用因地制宜的合理方案，因此搞好水文地質(zhì)勘測(cè)工作，顯得尤為重要。

（2） 山區(qū)建筑物軟硬不均勻地基比較復(fù)雜，在設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)考慮減少建筑物的沉降差。樁基礎(chǔ)是一種比較常用的方法，選用什么樣的樁型及工藝應(yīng)根據(jù)地質(zhì)情況和具體條件確定。為了保證質(zhì)量，在現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行樁的靜載試驗(yàn)來(lái)確定樁基的承載力是非常重要的。[2]

9 結(jié)束語(yǔ)

山區(qū)高速公路房建工程秉承“安全、舒適、美觀、節(jié)能、環(huán)保、綠色、低碳”的設(shè)計(jì)理念，以精心合理的設(shè)計(jì)，打造亮點(diǎn)工程，為當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)發(fā)展帶來(lái)活力，尤其是其復(fù)雜的地質(zhì)條件，給工程建設(shè)和運(yùn)營(yíng)管理造成了重要的影響。因此，對(duì)于山區(qū)高速公路房建工程的研究具有十分重要的意義。

參考文獻(xiàn)：

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[2] 李六三，周南富，楊興良.山區(qū)地基基礎(chǔ)不均勻沉降問題淺析[EB/OL]. [2011-1-17].

篇8

關(guān)鍵詞：高速公路 公路管理 解決對(duì)策

公路是交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施系統(tǒng)不可缺少的組成部分，在國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中起著重要的作用。與世界發(fā)達(dá)國(guó)家相比，我國(guó)高速公路建設(shè)起步較晚，但是發(fā)展迅速。根據(jù)我國(guó)交通部制定的《國(guó)家高速公路網(wǎng)規(guī)劃》，至2030年我國(guó)高速公路總里程將達(dá)到8.5萬(wàn)公里，形成覆蓋全國(guó)、布局合理的國(guó)家高速公路網(wǎng)。

高速公路的建設(shè)需花費(fèi)大量的財(cái)力、人力、物力，是典型的資金密集型產(chǎn)業(yè)。高速公路要在日后的使用中發(fā)揮出最大效益，則取決于科學(xué)、合理、高效的高速公路運(yùn)營(yíng)和養(yǎng)護(hù)管理。

高速公路的管理主要內(nèi)容包括建設(shè)管理、養(yǎng)護(hù)管理、收費(fèi)管理、路政管理、交通安全管理、配套服務(wù)管理等方面。上述各個(gè)方面的管理是一個(gè)有機(jī)的整體，不管哪一方面管理不善，都會(huì)制約高速公路強(qiáng)大功能的發(fā)揮，管理出效益已成為業(yè)界的普遍共識(shí)。

一、當(dāng)前高速公路管理的現(xiàn)狀

1、當(dāng)前高速公路管理概況

1.1多種管理體制模式并存，我國(guó)《公路法》第十八條規(guī)定給出了我國(guó)公路管理體制的原則框架，但是對(duì)于許多具體問題則賦予各級(jí)地方政府自行解決，導(dǎo)致各地方對(duì)高速公路管理體制的選擇呈現(xiàn)出“八仙過海，各顯其能”之勢(shì)。

1.2分散管理，“諸侯割據(jù)”按照?！罢l(shuí)投資，誰(shuí)經(jīng)營(yíng)”的原則，我國(guó)高速公路建設(shè)投資的多元化必然導(dǎo)致多頭經(jīng)營(yíng)管理，出現(xiàn)“諸侯割據(jù)”的局面。

1.3政企不分，在我國(guó)已建成的高速公路中，很大一部分是在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)過渡的時(shí)期建設(shè)并管理的，是在由政府投資逐漸向政府、外資、企業(yè)以及私人等多元投資主體轉(zhuǎn)變的過程運(yùn)作產(chǎn)生的。因此，即使是一些已經(jīng)注冊(cè)的高速公路經(jīng)營(yíng)公司，也或多或少地帶有原事業(yè)單位的性質(zhì)，沒有實(shí)現(xiàn)真正意義上的政企分開。

2、存在的問題

2.1高速公路管理的法律法規(guī)不健全，我國(guó)現(xiàn)行的公路管理立法體系不完善，并且與高速公路這種全局性、戰(zhàn)略性公共基礎(chǔ)設(shè)施管理的要求不配套。行業(yè)法律法規(guī)建設(shè)相對(duì)滯后，是我國(guó)高速公路管理中出現(xiàn)的許多問題的重要根源之一。

2.2管理機(jī)構(gòu)重復(fù)設(shè)置，運(yùn)作效率低下由于實(shí)行“誰(shuí)投資，誰(shuí)經(jīng)營(yíng)”、“一路一公司”分散管理政策，導(dǎo)致機(jī)構(gòu)重復(fù)設(shè)置。

2.3高速公路行業(yè)管理缺乏有效的經(jīng)濟(jì)制約手段《收費(fèi)公路管理?xiàng)l例》出臺(tái)之后，在具體實(shí)施如停止收費(fèi)、行政罰款、指定其他養(yǎng)護(hù)隊(duì)伍代養(yǎng)護(hù)等會(huì)方面遇到一系列困難，缺少可供操作的實(shí)施細(xì)則。

2.4養(yǎng)護(hù)投入不能滿足維持高速公路服務(wù)質(zhì)量的要求，高速公路項(xiàng)目公司普遍存在養(yǎng)護(hù)運(yùn)營(yíng)費(fèi)用投入占高速公路通行費(fèi)收入總額的比重偏低問題。項(xiàng)目公司對(duì)設(shè)施病害處理不及時(shí)，對(duì)大面積病害不能及時(shí)安排修復(fù)資金。

2.5路政管理體制不順，執(zhí)法人員素質(zhì)有待進(jìn)一步提高堅(jiān)持依法治路，“保護(hù)路產(chǎn)、維護(hù)路權(quán)”是公路路政管理的第一要?jiǎng)?wù)，而高素質(zhì)的執(zhí)法隊(duì)伍是路政管理工作的重要保障。而某些執(zhí)法人員政治、業(yè)務(wù)素質(zhì)不高，導(dǎo)致路政管理水平低下。

二、我國(guó)高速公路管理模式的轉(zhuǎn)變

例如上海滬嘉高速公路于1988年建成通車，這標(biāo)志著我國(guó)開始真正擁有自己的高速公路。在這之后，我國(guó)各省市開始籌建自己的高速公路，一直到了90年代初期，全國(guó)正式開始建設(shè)大規(guī)模的高速公路。在這階段，省級(jí)交通主管部門是我國(guó)高速公路的投資主體。而投資建設(shè)主要就是依靠收取養(yǎng)路費(fèi)、車購(gòu)費(fèi)、少量的財(cái)政撥款及少量的銀行貸款。管理多元化是這階段我國(guó)高速公路表現(xiàn)出來(lái)的主要特點(diǎn)。交通部門、建設(shè)部門二者之間出現(xiàn)了重復(fù)管理、多頭管理等現(xiàn)象。在1992年國(guó)務(wù)院辦公廳就引發(fā)了一紅頭文件，主要就是根據(jù)建設(shè)部門和交通部門二單位分管而產(chǎn)生了太多的不足之處，所作出的規(guī)定，文件規(guī)定：“高速公路交通安全管理組織機(jī)構(gòu)形式，由各省、自治區(qū)、直轄市人民政府根據(jù)當(dāng)?shù)貙?shí)際情況來(lái)確定，暫時(shí)不做全國(guó)統(tǒng)一規(guī)定”?？傮w來(lái)說(shuō)，這一時(shí)期的管理模式主要是以收費(fèi)管理為主，而事業(yè)單位是主要的管路主體。從1995年直至今天，我國(guó)高速公路的投資主體慢慢走向多元化，隨之而來(lái)的是各種不同的高速公路管理體制和管理模式都涌現(xiàn)出來(lái)，包括行政事業(yè)型、企業(yè)管理型、企事混合型等，并且慢慢的從單純的收費(fèi)管理轉(zhuǎn)變?yōu)檫\(yùn)營(yíng)管理為主的模式。

加強(qiáng)我國(guó)高速公路路政管理的措施

三、加強(qiáng)高速公路安全管理的相關(guān)對(duì)策

高速公路想要有一個(gè)比較好的發(fā)展，關(guān)鍵就是科學(xué)得嚴(yán)格的高速公路管理，因?yàn)橹挥锌茖W(xué)嚴(yán)格的高速公路管理，才能更好的發(fā)揮出高速公路的經(jīng)濟(jì)效益。因此，切實(shí)加強(qiáng)高速公路的路政管理工作，提高各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)對(duì)路政管理工作的認(rèn)識(shí)，采取科學(xué)有效的管理方法，有效地減少國(guó)家財(cái)產(chǎn)的不必要損失是十分必要的。高速公路的交通管理，就是要建立一支高素質(zhì)的管理隊(duì)伍才是關(guān)鍵所在。相信只有高速公路管理人員的綜合素質(zhì)提高了，那高速公路的安全暢通及各方面都有質(zhì)的飛躍。

1、建立統(tǒng)一的高速公路路政管理模式

2、完善高速公路路政管理法規(guī)，統(tǒng)一執(zhí)法依據(jù)

3、協(xié)調(diào)部門間工作，形成路政管理網(wǎng)絡(luò)

4、以人為本，創(chuàng)新路政管理工作服務(wù)理念

5、加強(qiáng)管理隊(duì)伍建設(shè)，提高路政執(zhí)法人員素質(zhì)

四、結(jié)語(yǔ)

我國(guó)的高速公路建設(shè)成績(jī)輝煌，舉世矚目。但管理中存在的諸多問題不容忽視，管理理念、管理技術(shù)過于落后。若再不加大工作力度，理順管理體制，出臺(tái)相應(yīng)法規(guī)加以調(diào)整和規(guī)范，可能會(huì)對(duì)我國(guó)高速公路的健康、持續(xù)發(fā)展帶來(lái)更加不利的影響。所有公路交通工作者必須要集中力量，抓緊工作，堅(jiān)持體制創(chuàng)新和機(jī)制創(chuàng)新，為盡快建立統(tǒng)一、規(guī)范、高效的高速公路管理體系貢獻(xiàn)力量。

【參考文獻(xiàn)】：

[1]謝炅.中西部地區(qū)高速公路管理的現(xiàn)狀研究[J].新西部(下半月),2007,(09).

[2]王飛.淺談高速公路管理體制[J].沿海企業(yè)與科技,2005,(08).

篇9

關(guān)鍵詞：高速公路；企業(yè)文化；服務(wù)文化

隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和人們物質(zhì)生活的逐步提高，高速公路越來(lái)越顯示出它對(duì)國(guó)家、區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展以及社會(huì)公眾出行的重要作用。高速公路的建設(shè)和發(fā)展成為了國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的風(fēng)向標(biāo)。高速公路作為服務(wù)性行業(yè)，不斷提升人的綜合素質(zhì)、管理水平，不斷提高服務(wù)質(zhì)量和服務(wù)水平是高速公路發(fā)展的根本要求。如何最大限度地發(fā)揮高速公路的服務(wù)功能，不斷提高高速公路的管理水平，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，是每一個(gè)高速公路管理者都在深思的問題。

一、高速公路經(jīng)營(yíng)企業(yè)文化建設(shè)的必要性

企業(yè)文化是20 世紀(jì)80 年代以來(lái)企業(yè)管理學(xué)中分化出來(lái)的一個(gè)新理論。關(guān)于企業(yè)文化的具體定義，眾多專家各執(zhí)一詞。清華大學(xué)教授、著名經(jīng)濟(jì)學(xué)家魏杰先生給企業(yè)文化下了這么一個(gè)定義：所謂企業(yè)文化，就是企業(yè)信奉并付諸于實(shí)踐的價(jià)值理念。也就是說(shuō)，企業(yè)信奉和倡導(dǎo)，并在實(shí)踐中真正實(shí)行的價(jià)值理念，就是企業(yè)文化。企業(yè)文化能夠激發(fā)和凝聚員工歸屬感、積極性、主動(dòng)性和創(chuàng)造性的人本管理理論是企業(yè)的靈魂和精神支柱。

高速公路經(jīng)營(yíng)企業(yè)文化其本質(zhì)是一種企業(yè)文化，具有企業(yè)文化的共性，并突出了高速公路經(jīng)營(yíng)企業(yè)的特征：（1）時(shí)代性：高速公路的建設(shè)和發(fā)展必須依托一定的社會(huì)經(jīng)濟(jì)政治發(fā)展背景和換將，所以它的企業(yè)發(fā)展文化必然也具有相關(guān)的時(shí)代性。（2）公益性：這是由高速公路的行業(yè)屬性決定的。雖然它不直接產(chǎn)生經(jīng)濟(jì)效益，也無(wú)法計(jì)算直接"投入產(chǎn)出比''，但通過它對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的拉動(dòng)效益是巨大的。（3）服務(wù)性：這是由高速公路經(jīng)營(yíng)企業(yè)的工作性質(zhì)決定的。（4）具體性：高速公路經(jīng)營(yíng)企業(yè)文化是體現(xiàn)高速公路企業(yè)員工物質(zhì)和精神文化生活的一種個(gè)性文化。

二、高速公路經(jīng)營(yíng)企業(yè)文化建設(shè)的主要內(nèi)容

高速公路文化建設(shè)的主要內(nèi)容作為文化體系不外乎精神理念文化、行為文化、制度文化、物質(zhì)文化和科技文化等。它們相互聯(lián)系，相互影響，和諧統(tǒng)一，協(xié)調(diào)發(fā)展。

一是精神理念文化。精神理念文化是企業(yè)的核心的核心，是企業(yè)的靈魂。高速公路文化是在路的設(shè)計(jì)施工時(shí)就開始的。如京秦高速公路施工時(shí)提出的"筑路架橋，為國(guó)為民"、"建一流的高速，建人民滿意的工程"等口號(hào)激勵(lì)和鼓舞著一代筑路工人建成了全國(guó)的樣板路，并獲得了"魯班獎(jiǎng)"。高速公路經(jīng)營(yíng)企業(yè)文化要以歷代公路前輩和當(dāng)代公路人戰(zhàn)勝困難、攻堅(jiān)克險(xiǎn)、不怕犧牲的拼搏奉獻(xiàn)精神為核心大力弘揚(yáng)開拓創(chuàng)新，勇于進(jìn)取，構(gòu)建和諧，服務(wù)社會(huì)的時(shí)代精神，結(jié)合時(shí)代要求和企業(yè)發(fā)展需要構(gòu)建文化體系，培育和塑造具有企業(yè)特色的理想信念、價(jià)值取向和道德規(guī)范，確立全體員工共同追求的發(fā)展愿景，加快高等級(jí)公路建設(shè)步伐，提高服務(wù)質(zhì)量，構(gòu)建和諧交通的精神力量，為企業(yè)的發(fā)展提供不竭的動(dòng)力和源泉。

二是行為文化。行為文化的展示體現(xiàn)出一個(gè)單位整體素質(zhì)，并通過員工工作紀(jì)律、服務(wù)承諾、操作程、儀表儀態(tài)、服裝服飾、效益和效率標(biāo)準(zhǔn)等加以體現(xiàn)，具體體現(xiàn)在為車戶和司乘人員提供快捷、暢通、安全、舒適、綠美高速公路通行環(huán)境，熱情周到的服務(wù)、溫馨的肢體語(yǔ)言和文明用語(yǔ)等。文化以人為載體，高速公路的文化特點(diǎn)必然要深

三是制度文化。高速公路上的制度文化是高速公路之上層到基層成員共有的行為規(guī)范且具有一定的連續(xù)性。管理制度是在設(shè)計(jì)施工、經(jīng)營(yíng)、服務(wù)、行政管理中帶有強(qiáng)制性的規(guī)定，包括人事制度、安全生產(chǎn)管理制度、民主管理制度等等。企業(yè)文化必須通過員工的言行加以體現(xiàn)，這是企業(yè)文化發(fā)揮作用的必然途徑。這就要制訂員工行為規(guī)范，以員工守則的形式，對(duì)全體員工在工作和生活當(dāng)中的言行做出規(guī)定。一個(gè)單位的企業(yè)文化確立和推行必須通過制度來(lái)加以保障和落實(shí)，而各類規(guī)章制度要體現(xiàn)以人為本的理念，為高速公路文化的形成、延伸發(fā)展提供制度保障。

三、高速公路經(jīng)營(yíng)企業(yè)文化建設(shè)的主要措施

高速公路文化建設(shè)的各個(gè)層面之間相互聯(lián)系、相互影響、和諧統(tǒng)一相互滲透的關(guān)系。

1、加強(qiáng)對(duì)企業(yè)文化建設(shè)的領(lǐng)導(dǎo)

我們搞高速公路經(jīng)營(yíng)企業(yè)文化建設(shè)首先要從領(lǐng)導(dǎo)觀念入手：一是加強(qiáng)對(duì)企業(yè)文化建設(shè)的領(lǐng)導(dǎo)。企業(yè)文化建設(shè)要重視高層管理者的主導(dǎo)作用要建設(shè)強(qiáng)有力的企業(yè)文化， 領(lǐng)導(dǎo)者的作用至關(guān)重要。領(lǐng)導(dǎo)者是企業(yè)文化建設(shè)的倡導(dǎo)者，企業(yè)文化建設(shè)的前提是領(lǐng)導(dǎo)者高度重視。二是建立健全企業(yè)文化建設(shè)工作機(jī)制。加強(qiáng)企業(yè)文化建設(shè)并不意味著對(duì)制度管理的忽視，沒有完善的規(guī)章制度，企業(yè)就不可能進(jìn)行有效的經(jīng)營(yíng)活動(dòng)， 但再完善的規(guī)章制度，也不可能包羅企業(yè)的一切活動(dòng)， 不能從根本上規(guī)范每一個(gè)職工的行為意識(shí)。

2、營(yíng)造企業(yè)文化氛圍

企業(yè)文化不是束之高閣的彩球， 也不是嘩眾取寵的裝飾，它扎根于企業(yè)員工，溶于全體員工的思、言、果之中。然而它又帶有灌輸性，通過各種喜聞樂見的形式來(lái)體現(xiàn)。如組織員工自己動(dòng)手開展工作區(qū)、生活區(qū)的綠化、美化、硬化、建設(shè)，在所區(qū)空地可種植瓜果蔬菜，著力構(gòu)建田園式收費(fèi)所， 所有勞動(dòng)均由員工在業(yè)余時(shí)間自己動(dòng)手完成， 這樣才能激發(fā)他們熱愛集體， 珍惜生活的自覺性。在進(jìn)行文化建設(shè)的同時(shí)切忌形式主義。一些企業(yè)只注重企業(yè)文化的形式而忽視企業(yè)文化的內(nèi)涵，這在文化的建設(shè)過程中就會(huì)使文化成為簡(jiǎn)單的一種口號(hào)、形式，起不到應(yīng)該發(fā)揮的作用。

3、塑造具有特色的高速公路經(jīng)營(yíng)企業(yè)文化

一、建設(shè)具有個(gè)性獨(dú)特的高速公路企業(yè)文化。在建設(shè)高速公路企業(yè)文化時(shí)，都必須以自身的特點(diǎn)為立足點(diǎn)，充分利用自己已有的條件，發(fā)揮自身優(yōu)勢(shì)，培育富有時(shí)代特征、凸顯高速公路特色、具有鮮明個(gè)性的高速公路企業(yè)文化。二 、建設(shè)體現(xiàn)"高速人"特點(diǎn)的企業(yè)文化。高速公路企業(yè)要注意培養(yǎng)和提煉具有時(shí)代特色又符合企業(yè)實(shí)際的"高速人"精神。一方面，要有堅(jiān)定不移的信念追求，上下一致的共同目標(biāo)；另一方面，要有人人自律的行為規(guī)范，同甘共苦的和諧企業(yè)氛圍。三、建設(shè)鮮明的高速公路服務(wù)文化。高速公路行業(yè)的產(chǎn)品就是服務(wù)，由于是替政府實(shí)施高速公路管理與收費(fèi)，企業(yè)一直把自己定位為交通行業(yè)或公路行業(yè)。高速公路企業(yè)應(yīng)該建設(shè)以"尊重顧客，成就他人"、"真情至上，以心換心"為核心的高速公路經(jīng)營(yíng)企業(yè)服務(wù)文化。因此，每一條高速公路的文化建設(shè)都是不能復(fù)制的，只有創(chuàng)新才能推動(dòng)企業(yè)不斷的發(fā)展，才能更好的為社會(huì)服務(wù)，以發(fā)揮最大的社會(huì)效益。

四、結(jié)語(yǔ)

高速公路作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)性、先導(dǎo)性和公益性產(chǎn)業(yè)， 是服務(wù)會(huì)、服務(wù)大眾的服務(wù)性企業(yè)， 服務(wù)功能是高速公路的首要功能。要充分發(fā)揮高速公路的服務(wù)功能， 最大限度地為國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)大眾提供優(yōu)質(zhì)文明的服務(wù)， 就要不斷提高高速公路的建設(shè)管理水平， 企業(yè)文化建設(shè)則是持續(xù)提高建設(shè)管理水平的動(dòng)力源泉。高速公路文化建設(shè)是一項(xiàng)長(zhǎng)期而艱巨的系統(tǒng)工程，只有在實(shí)踐中善于總結(jié)，緊緊抓住文化建設(shè)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，讓高速公路發(fā)展與員工的個(gè)人發(fā)展結(jié)合起來(lái)，就一定能夠推動(dòng)高速公路運(yùn)營(yíng)管理實(shí)現(xiàn)新的跨越。

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篇10

人才是漢十高速公路發(fā)展最迫切的資源，如何保持干部職工隊(duì)伍穩(wěn)定成長(zhǎng)，如何將職工與漢十高速公路緊密聯(lián)系在一起，是品牌建設(shè)中的一大難題。通過充分激發(fā)干部職工的潛能，積極調(diào)其積極性、創(chuàng)造性，通過績(jī)效考核和收費(fèi)分配的合理調(diào)整，在漢十高速公路內(nèi)部形成強(qiáng)大的凝聚力。堅(jiān)持領(lǐng)導(dǎo)帶頭、全員參與原則。各級(jí)各部門管理人員是漢十高速公路品牌建設(shè)的倡導(dǎo)者和推動(dòng)者，對(duì)品牌建設(shè)的成敗起著決定性作用。各級(jí)管理人員要堅(jiān)持一線工作法，機(jī)關(guān)干部要深入基層開展調(diào)研工作，查找品牌建設(shè)過程中問題，及時(shí)反饋及時(shí)尋找解決方案；基層一線管理人員要實(shí)時(shí)監(jiān)控品牌建設(shè)的進(jìn)度和效果；員工是漢十高速公路品牌建設(shè)的主要實(shí)施者，要深入學(xué)習(xí)領(lǐng)會(huì)漢十高速公路品牌建設(shè)工作的重要性，通過日常工作的一言一行將品牌傳播給每一位司乘，在司乘心中留下美好的“烙印”。

二、漢十高速公路品牌建設(shè)的模式

堅(jiān)持以交通科學(xué)發(fā)展觀為統(tǒng)領(lǐng)，堅(jiān)持規(guī)模擴(kuò)張與結(jié)構(gòu)優(yōu)化相結(jié)合，堅(jiān)持經(jīng)濟(jì)效益與社會(huì)效益相結(jié)合，堅(jiān)持速度增長(zhǎng)與方式轉(zhuǎn)變相結(jié)合，堅(jiān)持整體推進(jìn)與重點(diǎn)突破相結(jié)合，全面提高交通保暢與社會(huì)服務(wù)能力，充分發(fā)揮規(guī)模效益和品牌優(yōu)勢(shì)，雙軌并行，管養(yǎng)并重，品牌輻射，關(guān)聯(lián)拓展。努力打造便捷、通暢、高效、綠色、安全的高速公路。一是雙軌并行：堅(jiān)持主線與委管兩種體制一種模式，兩種機(jī)制一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，在目標(biāo)定位上尋求一致、在服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)中有機(jī)統(tǒng)一。最終形成以區(qū)域民主管理和委托管理為基礎(chǔ)的管理品牌，為管理輸出和地域拓展奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。二是管養(yǎng)并重：通過引進(jìn)國(guó)內(nèi)外先進(jìn)的管理經(jīng)驗(yàn)、技術(shù)，立足漢十高速公路的道路管理，一手抓道路養(yǎng)護(hù)與硬件完善，一手抓內(nèi)部管理與技術(shù)創(chuàng)新，提高道路養(yǎng)護(hù)、路政、交通安全、收費(fèi)及對(duì)外經(jīng)營(yíng)的管理服務(wù)水平，打造一條平安路、暢通路、文明路、文化路、信息路、景觀路、生態(tài)路、經(jīng)濟(jì)路。三是品牌輻射：以“滿意在費(fèi)亭、舒適在路途、服務(wù)在沿線、安全到終點(diǎn)”為總要求，以溫馨窗口、溫馨大隊(duì)、溫馨走廊、溫馨驛站、溫馨家園的創(chuàng)建活動(dòng)為載體，立足高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求，完善、推廣和落實(shí)人性化、規(guī)范化、科學(xué)化、常態(tài)化的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)。四是關(guān)聯(lián)拓展：以優(yōu)化通行保障、吸引車流客流為基礎(chǔ)，憑借自身優(yōu)勢(shì)與關(guān)聯(lián)行業(yè)的優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)相結(jié)合，嘗試聯(lián)合關(guān)聯(lián)行業(yè)，拓展經(jīng)營(yíng)范圍。同時(shí)，依托委管平臺(tái)實(shí)現(xiàn)管理拓展，依托漢十管理處的高速公路管理經(jīng)驗(yàn)、管理模式和管理隊(duì)伍，進(jìn)行管理輸出。

三、漢十高速公路品牌建設(shè)的主要任務(wù)

一是形成系統(tǒng)的品牌理念。漢十高速公路的管理人員要通過職工大會(huì)、所務(wù)會(huì)、工作例會(huì)、學(xué)習(xí)會(huì)等形式集中式。多頻率的在全體職工中宣傳品牌建設(shè)工作。在全體職工心里樹立統(tǒng)一系統(tǒng)的品牌理念。只有職工認(rèn)同漢十高速公路的品牌建設(shè)理念時(shí)，才能發(fā)自內(nèi)心的實(shí)施好“溫馨漢十千里相伴”的服務(wù)，才能更好的通過優(yōu)質(zhì)的服務(wù)和深度的品牌宣傳，讓過往司乘客戶感受到漢十高速公路品牌。二是設(shè)計(jì)符合時(shí)代氣息的品牌形象。要盡快聘請(qǐng)專業(yè)企業(yè)品牌宣傳公司設(shè)計(jì)、制作出能代表漢十高速公路和湖北交通形象的識(shí)別系統(tǒng),該系統(tǒng)應(yīng)包含視覺識(shí)別系統(tǒng)(VI)、理念識(shí)別系統(tǒng)(MI)、行為識(shí)別系統(tǒng)(BI)3個(gè)子系統(tǒng)。通過讓司乘客戶感知漢十高速公路艱苦奮斗、精益求精、團(tuán)結(jié)友愛、超越創(chuàng)新的企業(yè)形象，感知優(yōu)質(zhì)的溫馨服務(wù)，讓社會(huì)公眾更好的認(rèn)可漢十高速公路品牌，持續(xù)穩(wěn)健的提升社會(huì)知名度。三是制定出臺(tái)《漢十高速公路品牌建設(shè)實(shí)施綱要》。漢十高速公路各部門要在1年時(shí)間內(nèi)編寫完善《漢十高速公路品牌建設(shè)實(shí)施綱要》，并將ISO9001質(zhì)量管理體系和OHSAS18001職業(yè)健康管理體系納入到綱要中，確保漢十高速公路的品牌建設(shè)穩(wěn)步推進(jìn)。四是編制《漢十高速公路品牌建設(shè)手冊(cè)》和《漢十高速公路品牌建設(shè)培訓(xùn)教材》。通過兩本書的宣傳與解說(shuō)，讓全體職工了解并能熟練掌握品牌建設(shè)的的要領(lǐng)。五是對(duì)照漢十高速公路現(xiàn)階段的營(yíng)運(yùn)劣勢(shì)，積極開展整改工作，并由上而下開展企業(yè)戰(zhàn)略規(guī)劃與布局，工作流程再造等工作系統(tǒng)的、科學(xué)的規(guī)范各項(xiàng)營(yíng)運(yùn)工作。六是采取先試點(diǎn)，再推廣的方式推進(jìn)漢十高速公路品牌建設(shè)。

四、漢十高速公路品牌建設(shè)具體措施

1.推動(dòng)征費(fèi)能力與區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展。根據(jù)周邊其它高速公路陸續(xù)開通、旅游線路的季節(jié)變化的實(shí)際，科學(xué)合理地預(yù)測(cè)費(fèi)收總量及其變化規(guī)律，為建立靈活機(jī)動(dòng)的收費(fèi)運(yùn)作模式提供科學(xué)的依據(jù)。同時(shí)，針對(duì)性的出臺(tái)吸引費(fèi)源特別是大客戶的增值服務(wù)措施。

2.推動(dòng)執(zhí)法能力與便捷出行協(xié)調(diào)發(fā)展。完善路、警、地三位一體的交通安全聯(lián)防聯(lián)動(dòng)體系。逐步建立完善高速公路專項(xiàng)機(jī)制，集中優(yōu)勢(shì)資源，共享管理資源，建立健全安全形勢(shì)分析評(píng)估和預(yù)警機(jī)制、決策指揮調(diào)度機(jī)制、應(yīng)急處置快速反應(yīng)機(jī)制、恢復(fù)保暢搶險(xiǎn)救助機(jī)制等等。以警路共建為平臺(tái)，向社會(huì)公開承諾限時(shí)服務(wù)和24小時(shí)無(wú)節(jié)假服務(wù)舉措。

3.推動(dòng)養(yǎng)護(hù)水平與通行需求協(xié)調(diào)發(fā)展。重視周期性養(yǎng)護(hù)和預(yù)防性養(yǎng)護(hù)。從路況檢測(cè)調(diào)查、分析評(píng)價(jià)、養(yǎng)護(hù)科學(xué)決策和養(yǎng)護(hù)工程實(shí)施四個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)入手，推廣應(yīng)用預(yù)防性養(yǎng)護(hù)新技術(shù)、新材料、新設(shè)備，降低全壽命周期內(nèi)養(yǎng)護(hù)成本。積極響應(yīng)打造“鄂西生態(tài)文明交通示范圈”的號(hào)召，在沿線合理設(shè)置觀景平臺(tái)、壁畫等，展示沿線和高速公路的人文景觀。

4.推動(dòng)窗口服務(wù)與司乘需求協(xié)調(diào)發(fā)展。以“滿意在費(fèi)亭、舒適在路途、服務(wù)在沿線、安全到終點(diǎn)”為總要求，創(chuàng)建行為規(guī)范、業(yè)務(wù)精湛、服務(wù)優(yōu)質(zhì)、笑容常駐的“溫馨崗?fù)ぁ保灰婪ㄐ姓㈥?yáng)光透明、迅捷高效、便民利民的“溫馨路政”；安全舒適、快捷通暢、生態(tài)環(huán)保、路景合一的“溫馨走廊”；功能完善、環(huán)境優(yōu)美、誠(chéng)實(shí)守信、顧客至上的“溫馨驛站”；決策民主、管理科學(xué)、環(huán)境優(yōu)雅、和諧進(jìn)步的“溫馨家園”。

5.推動(dòng)安全管控與應(yīng)急保障協(xié)調(diào)發(fā)展。加快集中應(yīng)急指揮調(diào)度中心與區(qū)域應(yīng)急指揮調(diào)度平臺(tái)建設(shè)，分區(qū)域、路段設(shè)置應(yīng)急養(yǎng)護(hù)基地、應(yīng)急救援基地，完善應(yīng)急信息管理系統(tǒng)。加快制定應(yīng)急能力建設(shè)規(guī)劃。建立突發(fā)公共時(shí)間預(yù)測(cè)預(yù)警機(jī)制、應(yīng)急協(xié)調(diào)機(jī)制和專群結(jié)合、軍地結(jié)合的應(yīng)急保障機(jī)制。完善應(yīng)急預(yù)案和配套體系，積極開展應(yīng)急演練。

6.推動(dòng)經(jīng)營(yíng)開發(fā)與“兩圈”建設(shè)協(xié)調(diào)發(fā)展。通過與大品牌專營(yíng)店經(jīng)營(yíng)方強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手的方式，優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、合作共贏，延伸服務(wù)區(qū)的經(jīng)營(yíng)產(chǎn)業(yè)鏈，不斷推進(jìn)專業(yè)化、規(guī)模化、特色化管理，創(chuàng)新超市、24小時(shí)便利店、土特產(chǎn)品專營(yíng)店的商品售賣功能。逐步完成公共服務(wù)標(biāo)識(shí)系統(tǒng)安裝工程。廣開籌融資渠道，發(fā)揮高速公路資源優(yōu)勢(shì)，搞好沿線光纜、房地產(chǎn)、設(shè)備租賃等項(xiàng)目的開發(fā)，使得非主營(yíng)資產(chǎn)效益最大化；通過定期開展地方特產(chǎn)展銷會(huì)、商貿(mào)洽談會(huì)等形式，發(fā)掘沿線的旅游和特產(chǎn)資源，促進(jìn)多元化經(jīng)營(yíng)。