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篇1

【關(guān)鍵詞】汽車零部件 SKD CKD 運(yùn)輸包裝

引言

汽車工業(yè)經(jīng)過(guò)一百多年的發(fā)展，各大廠商在技術(shù)、工藝、設(shè)備、質(zhì)量等領(lǐng)域的體系標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)十分成熟，這些技術(shù)的成熟與穩(wěn)定進(jìn)一步的造成了制造成本的差距減小，這就要求各大運(yùn)營(yíng)商要在運(yùn)輸成本上拉開差距，取得優(yōu)勢(shì)。隨著我國(guó)汽車工業(yè)的蓬勃發(fā)展，汽車零部件的產(chǎn)量和出口量也在不斷的增長(zhǎng)，每天在各種碼頭都有數(shù)量眾多的汽車零部件被送往世界各地。但與此同時(shí)，越來(lái)越多的問題出現(xiàn)了，因產(chǎn)品的包裝不當(dāng)所導(dǎo)致的各種問題層出不窮。汽車零部件的防銹、防損越來(lái)越成為包裝設(shè)計(jì)的考慮要素。有數(shù)據(jù)顯示大約有86.8%的客戶投訴是來(lái)自于汽車零部件的來(lái)料損壞和來(lái)料生銹的，剩下的少量的投訴主要是來(lái)自于在組裝過(guò)程中的少裝和錯(cuò)裝。由于運(yùn)輸過(guò)程中的包裝設(shè)計(jì)不當(dāng)而導(dǎo)致的零部件的表面褶皺、變形、劃傷，是主要的受損形式。

目前，汽車零部件的運(yùn)輸方式主要由SKD和CKD兩種。SKD（Semi-Knocked Down）組裝形式是指“半散裝”。在散件出口狀態(tài)中，車聲以焊裝好并涂裝完成的總成形式供貨，其他零部件（發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、傳動(dòng)軸等）以總成形式供貨，這些散件到國(guó)外后只要經(jīng)過(guò)簡(jiǎn)單的組裝就可以成為整車。CKD（CompletelyKnocked Down）組裝形式是指“完全拆散”。在這些零件的運(yùn)輸過(guò)程中，車身以分散的焊合件總成形式供貨，其他零件以總成形式供貨，到國(guó)外后需進(jìn)行焊裝、涂裝和總裝之后才能完成汽車的整車組裝。

1 現(xiàn)有汽車零部件的運(yùn)輸包裝問題分析

一般的汽車零部件的運(yùn)輸包裝過(guò)程主要是包括來(lái)料接收、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝操作、打包封箱、成品檢驗(yàn)、裝箱發(fā)運(yùn)這幾個(gè)步驟。在接收到客戶的投訴及貨損反饋之后要對(duì)包裝過(guò)程中個(gè)步驟進(jìn)行詳細(xì)的分析，找到貨損發(fā)生的原因和運(yùn)作環(huán)節(jié)。在這些操作環(huán)節(jié)中，包裝環(huán)節(jié)是最能夠直接決定產(chǎn)品能否安全到達(dá)客戶手中的環(huán)節(jié)。在現(xiàn)有的汽車零部件的包裝中，主要包括以下內(nèi)容。

1.1 防銹包裝

汽車零部件的包裝不合理往往會(huì)使產(chǎn)品遇到銹蝕問題，汽車零部件的生銹會(huì)使產(chǎn)品受到很大的損傷，功能方面產(chǎn)生缺陷，給企業(yè)帶來(lái)經(jīng)濟(jì)上的損失，甚至?xí)绊懙狡髽I(yè)的形象。有數(shù)據(jù)表明，汽車零部件的銹蝕問題主要是出現(xiàn)在海運(yùn)的過(guò)程中，海運(yùn)中由于環(huán)境特殊，所以一般都要經(jīng)過(guò)噴漆后噴蠟處理，或者是進(jìn)行涂抹防銹油和防銹脂，但是有些不易使用上述方法的產(chǎn)品就要使用VCI（VolatileCorrosion Inhibitor），即氣相防銹來(lái)進(jìn)行處理。

氣相防銹是一種不同于傳統(tǒng)防銹方式的防銹方法，這種特殊的防銹方法的主要特點(diǎn)是：（1）包裝后立即開始?xì)饣_(dá)到合適的氣體濃度，這時(shí)就可以發(fā)揮防銹效果了；（2）這種防銹方法是可以充滿包裝空間的任何部分的；（3）VCl可以長(zhǎng)期的具有防銹效果；（4）即使包裝表面沾到了水，并且外界空氣中有濕氣，這種防銹的防銹成分依然可以溶解于水中防止產(chǎn)品生銹；（5）這種防銹方法大多情況下使用的是薄膜包裝材料，這種包裝材料的使用使得這種包裝同時(shí)具有防水、防潮、耐油、耐藥品的效果，這種包裝的較好的阻隔了外界環(huán)境對(duì)與產(chǎn)品的理化所用；（6）這種防銹可以和包裝同時(shí)完成，節(jié)省了包裝的時(shí)間，提高包裝效率；（7）使用VCI材料進(jìn)行防銹包裝不用涂抹防銹油、防銹脂等，也不必另作處理，金屬部件可以隨時(shí)拆封包裝，隨時(shí)使用，比傳統(tǒng)的防銹方式更加方便，同時(shí)避免了環(huán)境污染，進(jìn)而可以提高企業(yè)的形象，是一種簡(jiǎn)單、高效、高性價(jià)比的包裝形式。

1.2 標(biāo)準(zhǔn)化包裝

有數(shù)據(jù)顯示，歐美汽車制造業(yè)的物流成本占銷售額的8%左右，日本汽車廠商可以達(dá)到5%，而我國(guó)企業(yè)物流成本一般占成本的30%～40%，優(yōu)秀的物流成本控制可以節(jié)省15%～30%的物流成本，并且大大的減少庫(kù)存和運(yùn)輸成本。物流成本的控制已經(jīng)越來(lái)越成為企業(yè)管理的―個(gè)熱點(diǎn)。在汽車的物流中，零部件采購(gòu)物流不但是物流良性循環(huán)的病持續(xù)優(yōu)化的最關(guān)鍵部分，也是成本最高、掌控度最高的―個(gè)環(huán)節(jié)。它是汽車零部件制造企業(yè)增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力的重要環(huán)節(jié)。在汽車零部件的物流運(yùn)作中，要降低物流環(huán)節(jié)的成本，首先就要推進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)化的物流包裝方式。調(diào)達(dá)物流組織的好，可以大大的縮短產(chǎn)品的生產(chǎn)周期，降低物流成本，提高供應(yīng)鏈的敏捷性和柔性化。

汽車零部件的包裝標(biāo)準(zhǔn)化可以包括卡車標(biāo)準(zhǔn)化、托盤標(biāo)準(zhǔn)化托盤是現(xiàn)代物流的基本單元，決定了整套單元化周轉(zhuǎn)箱的標(biāo)準(zhǔn)。只有準(zhǔn)確的進(jìn)行了標(biāo)準(zhǔn)化的包裝容器，才能準(zhǔn)確的計(jì)算出出貨量的大小，最終形成―個(gè)完善的物流運(yùn)作體系。在設(shè)計(jì)完成包裝單元是，由專門的排箱工程師進(jìn)行集裝箱排布。這樣根據(jù)零件的特點(diǎn)就可以更加合理的安排包裝布局，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸包裝的標(biāo)準(zhǔn)化和集成化（圖1）。

在對(duì)已知的汽車零部件進(jìn)行運(yùn)輸包裝設(shè)計(jì)時(shí)，要根據(jù)產(chǎn)品包裝的需求分析，產(chǎn)品的尺寸和結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，并考慮生產(chǎn)線上產(chǎn)品的使用要求，結(jié)合產(chǎn)品保護(hù)的要求，為產(chǎn)品設(shè)計(jì)最優(yōu)化的包裝形式。

1.3 包裝測(cè)試

在對(duì)汽車零部件進(jìn)行了包裝設(shè)計(jì)之后還要進(jìn)行試驗(yàn)驗(yàn)證，僅僅從理論上進(jìn)行設(shè)計(jì)是不夠的，必須對(duì)其樣品進(jìn)行足夠的測(cè)試，找出設(shè)計(jì)的不足之處。有案例如下：車頂襯板貨損案例?？蛻敉对V，汽車零部件在運(yùn)達(dá)目的地后，拆箱后發(fā)現(xiàn)頂襯破損、褶皺，無(wú)法使用，破損率達(dá)到了40%，數(shù)量大，破損對(duì)客戶的正常生產(chǎn)造成了影響。這個(gè)時(shí)間出現(xiàn)的原因就是因?yàn)樵诎b設(shè)計(jì)完成后設(shè)計(jì)者只對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行了少量產(chǎn)品的路試，而沒有進(jìn)行實(shí)驗(yàn)室檢測(cè)，并且因?yàn)樵诼吩嚂r(shí)所進(jìn)行的測(cè)試的產(chǎn)品的數(shù)量也比較少，測(cè)試時(shí)就沒有發(fā)現(xiàn)成批量的損壞現(xiàn)象，進(jìn)而設(shè)計(jì)中的問題沒有被真實(shí)的反饋出來(lái)，這樣就最終導(dǎo)致了問題的發(fā)生。

貨損發(fā)生后，貨運(yùn)方進(jìn)行了包裝方案的改進(jìn)，改進(jìn)后的方案，將原來(lái)的單箱包裝12片改為了6片，并進(jìn)了實(shí)驗(yàn)室實(shí)驗(yàn)測(cè)試驗(yàn)證。

一般對(duì)汽車零部件的運(yùn)輸包裝主要是進(jìn)行高溫高濕實(shí)驗(yàn)、跌落試驗(yàn)和振動(dòng)試驗(yàn)。

高溫高濕實(shí)驗(yàn)：高溫高濕實(shí)驗(yàn)是在一定的溫度和濕度的范圍內(nèi)進(jìn)行的一定時(shí)間環(huán)境處理，然后檢驗(yàn)包裝容器和產(chǎn)品是否會(huì)出現(xiàn)破損。這種實(shí)驗(yàn)對(duì)于要經(jīng)過(guò)很多極端環(huán)境下運(yùn)輸?shù)陌b件來(lái)時(shí)是很重要的，實(shí)驗(yàn)的溫度和濕度一般會(huì)根據(jù)包裝件要進(jìn)行運(yùn)輸?shù)穆肪€環(huán)境來(lái)設(shè)定，在特殊的情況下，比如海運(yùn)的情況下還要進(jìn)一步的進(jìn)行研究試驗(yàn)。在進(jìn)行高溫高濕試驗(yàn)之前，在標(biāo)準(zhǔn)條件下，檢查產(chǎn)品和包扎混個(gè)的原有性能和質(zhì)量。包裝好的產(chǎn)品放入溫濕度箱內(nèi)，按照給定的溫濕度曲線進(jìn)行試驗(yàn)。試驗(yàn)結(jié)束后，把產(chǎn)品放入到正常的溫濕度環(huán)境下，一定時(shí)間后，對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行性能和質(zhì)量的檢查。

跌落試驗(yàn)：產(chǎn)品在運(yùn)輸和裝卸的過(guò)程中，由于各種偶然的原因，包裝可能從一定的高度跌落，產(chǎn)生較大的沖擊，導(dǎo)致產(chǎn)品的破損。跌落試驗(yàn)就是模擬產(chǎn)品受到跌落沖擊時(shí)的過(guò)程，跌落高度的設(shè)定要根據(jù)數(shù)據(jù)和文獻(xiàn)等資料來(lái)確定，一般是采取“一角三棱六面”的跌落方式進(jìn)行的?！耙唤恰笔侵赴靷€(gè)件最脆弱的一個(gè)角?！叭狻笔侵赣伞耙唤恰睂?duì)應(yīng)的3條棱，“六面”就是指紙箱的6個(gè)面。在完成實(shí)驗(yàn)后，要檢測(cè)產(chǎn)品和包裝箱的破損狀態(tài)。

振動(dòng)試驗(yàn)：產(chǎn)品在運(yùn)輸過(guò)程中由于道路和運(yùn)輸工具的作用產(chǎn)生隨機(jī)的振動(dòng)。這些振動(dòng)會(huì)通過(guò)包裝容器傳遞給產(chǎn)品，從而導(dǎo)致薄弱零件不見因振動(dòng)加速度以及動(dòng)態(tài)慣性大于其強(qiáng)度而受到損壞。在設(shè)定的實(shí)驗(yàn)溫濕度下對(duì)包裝件進(jìn)行特定頻率變換方式和特定加速度的振動(dòng)測(cè)試。完成實(shí)驗(yàn)后，檢查產(chǎn)品和包裝箱的破損狀態(tài)。2汽車零部件的運(yùn)輸包裝設(shè)計(jì)原則

在對(duì)汽車零部件進(jìn)行運(yùn)輸包裝設(shè)計(jì)時(shí)要掌握一定的設(shè)計(jì)原則在設(shè)計(jì)時(shí)，主要是要考慮到防護(hù)、成本、裝卸這些方面的因素。

汽車零部件的防護(hù)方面要求是要操作簡(jiǎn)單、可靠、防潮、防劃傷。

包裝成本方面要求盡量使用當(dāng)?shù)厝菀踪?gòu)買的且價(jià)格便宜的包裝材料。

集裝箱裝卸方面要盡量的按照組裝工藝進(jìn)行零部件的包裝分組，即相近的工藝的零部件包裝在一起。

標(biāo)識(shí)設(shè)計(jì)要求方面要盡量簡(jiǎn)單、實(shí)用、準(zhǔn)確、醒目。

最后要求集裝箱的利用率要盡可能的高，一般要大于90%。

3 汽車零部件的包裝設(shè)計(jì)發(fā)展趨勢(shì)

從總體上來(lái)看，包裝設(shè)計(jì)的主體趨勢(shì)是通過(guò)包裝的輕量化和材料優(yōu)化達(dá)到降低成本的目的。同時(shí)，在對(duì)零部件進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，還有使用新科技手段的趨勢(shì)。國(guó)外已經(jīng)通過(guò)采集物流環(huán)境數(shù)據(jù)，然后將模擬先后輸入試驗(yàn)臺(tái)，來(lái)檢測(cè)產(chǎn)品的包裝防護(hù)性能，從而對(duì)特定的物流環(huán)境進(jìn)行包裝設(shè)計(jì)。

參考文獻(xiàn)

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篇2

一、采后包裝

蔬菜包裝是防止蔬菜機(jī)械損傷、保持蔬菜品質(zhì)、方便蔬菜搬運(yùn)、保證安全運(yùn)輸和儲(chǔ)藏、減少流通儲(chǔ)藏?fù)p耗的重要措施。蔬菜含水量高，保護(hù)組織差，采后易失水、易受到機(jī)械損傷和微生物的侵染而導(dǎo)致腐爛，降低其商品價(jià)值和食用價(jià)值。合理的包裝可使蔬菜在流通過(guò)程中保持良好的狀態(tài)，減少搬運(yùn)過(guò)程中因互相摩擦、碰撞、擠壓而造成的機(jī)械損傷，減少病蟲害蔓延和水分蒸發(fā)，避免蔬菜呼吸熱與有害氣體的積累而引起腐爛變質(zhì)。

1. 包裝類型。蔬菜包裝分為內(nèi)包裝（小包裝）和外包裝（大包裝）。

①內(nèi)包裝。一般使用0.01～0.03毫米厚的塑料薄膜或塑料薄膜袋、包裝紙。超市小包裝較多使用塑料托盤外包透明自粘塑料膜，或?qū)⒆哉衬ぶ苯淤N菜包裝。內(nèi)包裝要注意包裝蔬菜的透氣性，尤其是溫度較高時(shí)，包裝蔬菜如透氣不良，常會(huì)造成無(wú)氧呼吸，促使其快速敗壞腐爛。常用的方法是：用透氣性好的薄膜，或在包裝薄膜上扎眼。內(nèi)包裝材料的規(guī)格尺寸要依據(jù)不同蔬菜的大小而定。

②外包裝。外包裝要適宜流通、搬運(yùn)，防止蔬菜的機(jī)械損傷。外包裝使用材料有：紙箱、塑料箱（高密度聚乙烯、聚苯乙烯）、鈣塑箱、板條箱、竹筐、柳條筐、塑料網(wǎng)和塑料袋等。國(guó)外蔬菜外包裝較多使用紙箱。蔬菜在產(chǎn)地收獲處理后直接放入外包裝箱，運(yùn)到銷地銷售之前再進(jìn)行小包裝，這在遠(yuǎn)距離運(yùn)輸時(shí)較多采用。目前國(guó)內(nèi)蔬菜流通外包裝應(yīng)用較多的是紙箱、塑料周轉(zhuǎn)箱、塑料網(wǎng)（袋）等。包裝箱的設(shè)計(jì)要考慮不同蔬菜特性的要求，包裝后再預(yù)冷的蔬菜，包裝箱要設(shè)計(jì)通風(fēng)孔，要有足夠的通風(fēng)面積保證預(yù)冷效果；不耐壓的蔬菜包裝箱不能太高，還可在容器中增加支撐物（瓦楞插板等）和襯墊物（紙、泡沫塑料等）；易失水蔬菜的包裝箱應(yīng)在箱的內(nèi)壁設(shè)有防水層或在包裝箱內(nèi)加塑料薄膜襯墊，防止失水，但溫度高時(shí)應(yīng)注意蔬菜通風(fēng)，可在襯墊薄膜上打眼。

2. 包裝材料要求。

包裝材料使用目前國(guó)家允許使用的材料，實(shí)行統(tǒng)一規(guī)格的包裝盒、包裝箱或裝菜塑箱。小包裝蔬菜應(yīng)采用無(wú)毒、清潔的包裝材料、食品袋或托盤、包裝袋包裝。

大包裝容器應(yīng)具有防潮、耐壓、通透性好的特性。包裝容器內(nèi)壁要求光滑、無(wú)異味、無(wú)有害化學(xué)物質(zhì)，不影響保鮮、保質(zhì)；體輕、成本低、原料來(lái)源豐富；容易回收等。主要品種有包裝筐、包裝箱與包裝袋。包裝筐如荊條筐、竹筐、泡沫塑料筐、塑料筐等；包裝箱如木箱、紙箱等；包裝袋如草袋、麻袋、編織袋、網(wǎng)眼袋和塑料薄膜袋等。麻袋和尼龍袋一般適合于不怕擠壓的根莖類蔬菜，或一些體積小、重量輕的蔬菜，比如洋芋、大蒜頭、洋蔥和蘿卜。塑料箱是短途汽車運(yùn)輸比較理想的包裝，幾乎適用于各類蔬菜，它強(qiáng)度高，耐擠壓，不易損傷，能很好地保護(hù)蔬菜商品質(zhì)量。竹筐多用于各類葉菜、花椰菜、菜豆和蒜薹的運(yùn)輸包裝。板條箱是運(yùn)輸果菜比較好的一種容器，但造價(jià)高，不易回收。

小包裝是以有利于定量、計(jì)價(jià)，有利于選購(gòu)、安全、衛(wèi)生和延長(zhǎng)貨架期銷售為目的，主要有塑料袋包裝、泡罩包裝、貼體包裝、氣調(diào)包裝和冷藏包裝等。

3. 包裝材料的衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)。

包裝材料應(yīng)采用符合食品衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)的包裝材料，包裝容器如塑料箱、紙箱等，應(yīng)保持整潔、干燥、牢固、透氣、無(wú)污染和無(wú)異味，內(nèi)壁無(wú)尖突物、無(wú)蟲蛀、無(wú)腐爛、無(wú)霉變。紙箱還應(yīng)無(wú)受潮、離層現(xiàn)象。

4. 包裝要點(diǎn)。

蔬菜產(chǎn)品必須按同品種、同規(guī)格進(jìn)行包裝，每批產(chǎn)品所用的包裝、單位質(zhì)量須一致。包裝內(nèi)須排放整齊。蔬菜產(chǎn)品的包裝一般應(yīng)遵循以下幾點(diǎn)：一是蔬菜質(zhì)量好，重量準(zhǔn)確；二是盡可能使顧客能看清包裝內(nèi)部蔬菜的新鮮或鮮嫩程度；三是避免使用有色包裝來(lái)混淆蔬菜本身的色澤；四是對(duì)一些稀有蔬菜應(yīng)有營(yíng)養(yǎng)價(jià)值和食用方法的說(shuō)明。塑料薄膜包裝一般透氣性差，應(yīng)打一些小孔，使內(nèi)外氣體能交換，以減少蔬菜腐爛。包裝檢驗(yàn)規(guī)則：逐件稱量抽取的樣品，每件的重量（凈含量）應(yīng)符合公司規(guī)定的要求。

二、包裝標(biāo)志管理

蔬菜包裝物既是蔬菜流通、運(yùn)輸?shù)谋Ｗo(hù)體，又是蔬菜產(chǎn)品的信息載體，可登載產(chǎn)品名稱、生產(chǎn)單位名稱、詳細(xì)地址、規(guī)格、等級(jí)、數(shù)量、生產(chǎn)日期、保質(zhì)期、蔬菜品牌、商標(biāo)以及聯(lián)系方式等信息（產(chǎn)品標(biāo)志上的字跡應(yīng)清晰、完整、準(zhǔn)確）。

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關(guān)鍵詞：倉(cāng)儲(chǔ)物流；現(xiàn)狀；路徑

一、倉(cāng)儲(chǔ)物流的基本問題

（一）概念

倉(cāng)儲(chǔ)物流是微觀物流的一種，指的是物資從進(jìn)入倉(cāng)庫(kù)到被重新發(fā)出這一階段的運(yùn)動(dòng)過(guò)程，具體而言，是物資從入庫(kù)、檢驗(yàn)、碼放、儲(chǔ)存直到出庫(kù)的物流過(guò)程。作為一種特殊形式的內(nèi)部物流，倉(cāng)儲(chǔ)物流的高效運(yùn)作機(jī)制近年來(lái)越來(lái)越受到物流界的重視。

（二）特征

1、承上啟下，中轉(zhuǎn)蓄勢(shì)。物流是一個(gè)物資從生產(chǎn)、包裝、運(yùn)輸、儲(chǔ)存、分發(fā)直到抵達(dá)最終用戶被消耗的全過(guò)程。倉(cāng)儲(chǔ)作為一個(gè)物流中間環(huán)節(jié)，起于收，終于發(fā)，其前端和末端都與運(yùn)輸過(guò)程動(dòng)態(tài)銜接，作為與運(yùn)輸并列的物流兩大支柱環(huán)節(jié)，其承上啟下，居中調(diào)整的特色更為突出。

2、靜中有動(dòng)，動(dòng)靜結(jié)合。大體來(lái)看，物資入庫(kù)后的大部分時(shí)間處于靜態(tài)儲(chǔ)存狀態(tài)，但并不能說(shuō)倉(cāng)儲(chǔ)物流是一個(gè)完全靜態(tài)的過(guò)程。物資不時(shí)經(jīng)歷著翻、倒垛，抽查檢驗(yàn)，加工維護(hù)等動(dòng)態(tài)環(huán)節(jié)，因此倉(cāng)儲(chǔ)物流實(shí)際上是一個(gè)動(dòng)靜結(jié)合的過(guò)程。

3、業(yè)務(wù)多樣，流程復(fù)雜。在進(jìn)入倉(cāng)儲(chǔ)物流系統(tǒng)后，物資要經(jīng)過(guò)收、檢、儲(chǔ)、倒、發(fā)等若干作業(yè)流程。其間要經(jīng)過(guò)單據(jù)處理、裝卸運(yùn)輸、碼垛氈墊，保管維護(hù)、包裝加工等等一些列業(yè)務(wù)程序的流轉(zhuǎn)，管理手段的復(fù)雜，這也是倉(cāng)儲(chǔ)物流區(qū)別于其他物流環(huán)節(jié)的一個(gè)重要特點(diǎn)。

（三）類型

1、配送中心（流通中心）型倉(cāng)儲(chǔ)物流。配送中心型倉(cāng)儲(chǔ)物流，具有發(fā)貨，配送和流通加工的功能，其位置處于物流的下游。儲(chǔ)存物品的品種較多、周期短。一般采用“門到門”的汽車運(yùn)輸，作業(yè)范圍較小（200―300公里），為本地區(qū)的最終客戶服務(wù)。有時(shí)，配送中心還有流通加工業(yè)務(wù)，如鋼材的定制加工，食品由大的運(yùn)輸包裝改為小的零售包裝。其應(yīng)具有強(qiáng)大的多客戶、多品種、多頻次、少批量的揀選和配送功能。如：聞名全球的沃爾瑪配送中心，利用GPS在全球范圍內(nèi)組織配送；深圳的華潤(rùn)萬(wàn)家配送中心，日均處理能力達(dá)20萬(wàn)箱，輻射范圍廣，配送半徑為300公里。

2、存儲(chǔ)中心型倉(cāng)儲(chǔ)物流。存儲(chǔ)中心型倉(cāng)儲(chǔ)，以存儲(chǔ)為主的倉(cāng)庫(kù)，即對(duì)物品進(jìn)行保存和管理。為有關(guān)企業(yè)提供穩(wěn)定的零部件和材料供給，將企業(yè)獨(dú)自承擔(dān)的安全儲(chǔ)備轉(zhuǎn)為社會(huì)承擔(dān)的公共儲(chǔ)備，減少企業(yè)經(jīng)營(yíng)的風(fēng)險(xiǎn)，促進(jìn)企業(yè)逐步形成零庫(kù)存的生產(chǎn)物資管理模式。如星太平創(chuàng)倉(cāng)儲(chǔ)物流有限公司采用管理新模式，客戶通過(guò)公司公布的網(wǎng)站隨時(shí)查閱所托運(yùn)貨物的數(shù)量、種類，儲(chǔ)存的位置，發(fā)往哪個(gè)國(guó)家和地區(qū)，發(fā)貨的數(shù)量、船只裝載等信息，了解貨物托運(yùn)及運(yùn)輸?shù)娜^(guò)程。

3、物流中心型倉(cāng)儲(chǔ)物流。物流中心型倉(cāng)儲(chǔ)，具有存儲(chǔ)、發(fā)貨、配送、流通加工功能的倉(cāng)庫(kù)，指在流通階段對(duì)商品進(jìn)行簡(jiǎn)單加工、組裝、再包裝等作業(yè)活動(dòng)，一般為大型制造廠的成品庫(kù)。其位置處于物流的上、中游，是制造廠倉(cāng)庫(kù)與配送中心的中間環(huán)節(jié)。如：青島海爾在天津建立的倉(cāng)庫(kù)，海爾的產(chǎn)品通過(guò)這個(gè)物流中心型的倉(cāng)儲(chǔ)送往各地的配送中心。存儲(chǔ)中心、物流中心、配送中心都是自營(yíng)或代客戶保管和運(yùn)輸物品的場(chǎng)所，所謂的多客戶、多品種、多頻次、少批量的揀選和配送，是相對(duì)而言的，有時(shí)三者也復(fù)合在一起，僅僅是比例不同。

（四）基本流程

倉(cāng)儲(chǔ)物流流程主要包括入庫(kù)、儲(chǔ)存、出庫(kù)三個(gè)環(huán)節(jié)，每個(gè)環(huán)節(jié)都有各自的子程序。

1、物資入庫(kù)

物資入庫(kù)是倉(cāng)儲(chǔ)物流的開端，它要求在一定時(shí)間內(nèi)準(zhǔn)確、及時(shí)、安全的將物資接收入庫(kù)。入庫(kù)工作的好壞將直接關(guān)系到物資的保管和以后的供應(yīng)保障。物資入庫(kù)一般要經(jīng)歷入庫(kù)憑證處理、接運(yùn)、內(nèi)部交接、檢驗(yàn)等步驟。

2、物資保管

物資驗(yàn)收入庫(kù)后，就進(jìn)入了儲(chǔ)存階段。這是倉(cāng)儲(chǔ)物流的核心階段，是保證物資數(shù)量無(wú)缺，質(zhì)量完好的關(guān)鍵過(guò)程，具有特殊重要的意義。儲(chǔ)存階段一般包括登賬立卡建檔、物資碼垛、氈墊和密封、溫濕度及其它特殊保管條件控制等步驟。

3、物資出庫(kù)

物資出庫(kù)，是倉(cāng)庫(kù)所進(jìn)行的經(jīng)常性工作，能否把物資快捷、準(zhǔn)確、安全地發(fā)送出去，是衡量倉(cāng)儲(chǔ)物流水平高低的重要標(biāo)志。物資出庫(kù)一般要經(jīng)歷物資出庫(kù)準(zhǔn)備、核對(duì)出庫(kù)憑證、備料、復(fù)核、點(diǎn)交、包裝、發(fā)貨、善后等步驟。

（五）作用和地位

我國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)物流業(yè)是伴隨計(jì)劃經(jīng)濟(jì)逐步確立和完善起來(lái)的。當(dāng)前倉(cāng)儲(chǔ)物流業(yè)雖還不適應(yīng)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的客觀要求，但倉(cāng)儲(chǔ)批發(fā)銷售額仍比零售額多得多，倉(cāng)儲(chǔ)物流業(yè)的地位和作用是不可取代的。倉(cāng)儲(chǔ)物流環(huán)節(jié)有利于社會(huì)節(jié)約，有利于生產(chǎn)和流通。倉(cāng)儲(chǔ)物流業(yè)通過(guò)流程先進(jìn)和組織物流程度優(yōu)化取得經(jīng)濟(jì)效益提高的做法，是在流通領(lǐng)域中實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式由外延擴(kuò)大為內(nèi)涵擴(kuò)大的集約化經(jīng)營(yíng)，其本身就是不可多得的重要組織形式。

二、我國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)物流業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀

第一，倉(cāng)儲(chǔ)物流服務(wù)不能適應(yīng)我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。隨著工業(yè)化進(jìn)程和服務(wù)業(yè)的多樣化，倉(cāng)儲(chǔ)物流配送業(yè)出現(xiàn)了“多品種、小批量、多批次”的新需求，而在這一方面的倉(cāng)儲(chǔ)物流服務(wù)則普遍存在著“小、散、弱”的現(xiàn)象。如武漢神龍汽車公司這類的大型生產(chǎn)企業(yè)找不到能承擔(dān)現(xiàn)代倉(cāng)儲(chǔ)物流服務(wù)的專業(yè)化公司，不得已自儲(chǔ)、自運(yùn)、自銷。

第二，倉(cāng)儲(chǔ)物流的供給資源與需求資源不配套。供給方面的資源豐富，如交通、倉(cāng)儲(chǔ)資源，但供給資源的組織程度低，缺乏專業(yè)化的倉(cāng)儲(chǔ)物流企業(yè)。而需求方面的資源相對(duì)短缺，一些企業(yè)的倉(cāng)儲(chǔ)物流需求往往通過(guò)內(nèi)部物流組織予以滿足，如鋼鐵企業(yè)和制造企業(yè)。

第三，缺乏信息要素和金融要素的支撐。我國(guó)企業(yè)發(fā)展倉(cāng)儲(chǔ)物流業(yè)，尚缺乏基本的信息要素支撐和金融支撐。其中，信息業(yè)的支撐需要政府在公共信息網(wǎng)絡(luò)方面的基礎(chǔ)投資和企業(yè)電子商務(wù)的成熟，而金融業(yè)支撐方面，我國(guó)尚未形成資本市場(chǎng)。

第四，倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)社會(huì)化程度低。長(zhǎng)期的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制下，倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)形成部門分割、地區(qū)分割、自備倉(cāng)庫(kù)使用，不能發(fā)揮社會(huì)的整體功能，從而導(dǎo)致倉(cāng)庫(kù)建設(shè)重復(fù)、利用率低、設(shè)備陳舊、資金分散等局面。

第五，專業(yè)人才缺乏。據(jù)調(diào)查企業(yè)反映，專業(yè)技術(shù)人才短缺，職工業(yè)務(wù)素質(zhì)與現(xiàn)代物流業(yè)不匹配，影響著現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展。

三、我國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)物流業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)及方向

（一）倉(cāng)儲(chǔ)物流業(yè)的社會(huì)化、功能化發(fā)展方向

我國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)應(yīng)趨于向社會(huì)化、功能化發(fā)展。充分利用已有的倉(cāng)儲(chǔ)資源的倉(cāng)儲(chǔ)社會(huì)化，提高倉(cāng)儲(chǔ)效率和倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)分工發(fā)展的專業(yè)化功能，加速滿足社會(huì)生產(chǎn)發(fā)展和促進(jìn)物流效率提高的倉(cāng)儲(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)化，提高倉(cāng)儲(chǔ)自身效率，實(shí)現(xiàn)倉(cāng)儲(chǔ)管理的現(xiàn)代化。倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)需要以“產(chǎn)權(quán)明晰、權(quán)責(zé)明確、政企分開、管理科學(xué)”為原則進(jìn)行現(xiàn)代化改造，建立科學(xué)的企業(yè)治理結(jié)構(gòu)，成為自負(fù)盈虧、自主經(jīng)營(yíng)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)主體，以徹底改變我國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)的不良狀況，真正成為市場(chǎng)資源，向更加完善的方向發(fā)展。

（二）機(jī)械化、自動(dòng)化發(fā)展方向

我國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)的技術(shù)水平和功能出現(xiàn)重復(fù)現(xiàn)象。隨著生產(chǎn)技術(shù)的發(fā)展，生產(chǎn)機(jī)械化已是現(xiàn)代企業(yè)生產(chǎn)的基本要求。就機(jī)械化程度而言，倉(cāng)儲(chǔ)機(jī)械化是倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)發(fā)展的必然。倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)應(yīng)通過(guò)機(jī)械化實(shí)現(xiàn)最低的人力作業(yè)，加大企業(yè)集成度，減少人身傷害和貨物損害，提高作業(yè)效率的目標(biāo)。隨著貨物運(yùn)輸包裝向著大型化、托盤化的發(fā)展，倉(cāng)儲(chǔ)也必然要向機(jī)械化過(guò)渡。在倉(cāng)儲(chǔ)自動(dòng)化方面，我國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)物流業(yè)還有很長(zhǎng)的一段路要走。隨著現(xiàn)代工業(yè)生產(chǎn)的發(fā)展，柔性制造系統(tǒng)、計(jì)算機(jī)集成制造系統(tǒng)和工廠自動(dòng)化對(duì)自動(dòng)化倉(cāng)儲(chǔ)提出了更高的要求，搬運(yùn)倉(cāng)儲(chǔ)技術(shù)要具有更可靠、更實(shí)時(shí)的信息，工廠和倉(cāng)庫(kù)中的物流必須伴隨著并行的信息流。

（三）信息化、信息網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展方向

信息化、信息網(wǎng)絡(luò)化是社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展不可或缺的一部分，對(duì)于倉(cāng)儲(chǔ)物流業(yè)同樣如此。對(duì)于存貨品種繁多、存量巨大的物流與配送中心，要提高倉(cāng)庫(kù)利用率，保持高效率的存貨流轉(zhuǎn)，實(shí)施精確的存貨控制，沒有計(jì)算機(jī)的信息管理和處理是不可能實(shí)現(xiàn)的。企業(yè)生產(chǎn)、經(jīng)營(yíng)的決策需要倉(cāng)儲(chǔ)及時(shí)地把存貨信息反饋給管理部門，在充分掌握物品的存量、儲(chǔ)備、存放地點(diǎn)、消費(fèi)速度的情況下，才能夠準(zhǔn)確的制定生產(chǎn)和經(jīng)營(yíng)決策。要實(shí)現(xiàn)高效的物流管理就需要倉(cāng)庫(kù)、廠商、物流管理者、物流需求者、運(yùn)輸工具之間建立有效的信息網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)倉(cāng)儲(chǔ)信息共享，通過(guò)信息網(wǎng)絡(luò)控制物流，做到倉(cāng)儲(chǔ)信息網(wǎng)絡(luò)化。

參考文獻(xiàn)：