導(dǎo)語：如何才能寫好一篇鐵路施工應(yīng)急預(yù)案，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

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關(guān)鍵詞：風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警機(jī)制；鐵路施工；安全管理；安全風(fēng)險(xiǎn)防范意識(shí)

中圖分類號(hào)：TU714 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1009-2374（2013）05-0142-04

鐵路作為我國最普遍、最廣泛的交通運(yùn)輸方式，在加強(qiáng)各地聯(lián)系、促進(jìn)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展等方面具有重要的作用。在我國社會(huì)改革的背景下，我國鐵路部門也進(jìn)行了系統(tǒng)的改革和調(diào)整，在這其中安全管理成為鐵道部門不得不面對(duì)的課題，鐵路施工安全管理就是其中的重要組成部分。我國鐵路相關(guān)部門多次強(qiáng)調(diào)鐵路施工安全必須要將其放在發(fā)展的突出位置，深化鐵路部門運(yùn)行機(jī)制改革，確保鐵路施工的安全性。鐵路施工一直以來都沿用傳統(tǒng)的手工作業(yè)方式，再加上施工環(huán)境復(fù)雜多變，就使得鐵路施工的安全管理工作更加困難?，F(xiàn)階段我國鐵路施工安全管理工作的差錯(cuò)率較高、施工手段落后、科技含量低、危險(xiǎn)性很高。在鐵道部門改革的推動(dòng)下，傳統(tǒng)的鐵路施工手段已經(jīng)明顯落后于國家對(duì)施工安全管理的相關(guān)要求，因此，為了提高鐵路施工安全等級(jí)，出現(xiàn)了先進(jìn)的安全管理系統(tǒng)。

風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警機(jī)制在鐵路施工安全管理上的應(yīng)用可以有效地預(yù)防和控制在鐵路施工安全風(fēng)險(xiǎn)控制方面存在的問題，能夠有效地解決因管理或操作不當(dāng)而引起的安全事故。為實(shí)現(xiàn)鐵路施工安全管理工作而建立的風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警機(jī)制，能夠保證鐵路施工過程中人員、設(shè)備以及行車的安全性。綜合來說，風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警機(jī)制要建立在遵循鐵路安全生產(chǎn)規(guī)律的基礎(chǔ)之上，才能實(shí)現(xiàn)鐵路施工安全管理的高效運(yùn)行。

1 現(xiàn)階段我國鐵路施工安全管理中存在的問題分析

在人員、貨物流動(dòng)越來越頻繁的當(dāng)今社會(huì)，鐵路施工的規(guī)模不斷擴(kuò)大，技術(shù)含量也有了較大程度的提升，工程成本相應(yīng)的提高，與此相對(duì)應(yīng)的就是鐵路施工安全監(jiān)管的松懈，導(dǎo)致現(xiàn)階段我國的鐵路施工安全管理存在一系列的問題：

1.1 鐵路施工前的準(zhǔn)備工作不到位

鐵路施工單位在施工之前所做的準(zhǔn)備工作質(zhì)量如何，直接對(duì)施工過程中的安全問題產(chǎn)生影響，甚至影響鐵路建設(shè)的順利進(jìn)行。鐵路施工工作是一項(xiàng)長期、復(fù)雜的任務(wù)，涉及到通信、交通、線路等多個(gè)方面的問題，這些問題都應(yīng)該在施工之前做好詳細(xì)的設(shè)計(jì)規(guī)劃。無論哪一個(gè)或者幾個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)差錯(cuò)，都會(huì)對(duì)之后的施工建設(shè)產(chǎn)生一定的影響，鐵路施工安全管理也會(huì)因此更加困難。在實(shí)際的施工過程中，由于涉及領(lǐng)域廣，需要多個(gè)部門的相互協(xié)調(diào)。各個(gè)部門之間的相互配合能力欠缺，對(duì)施工的有序開展會(huì)產(chǎn)生一定的影響。鐵路部門在眾多的參與部門中處于核心指導(dǎo)地位，其整體觀念不強(qiáng)，加上各個(gè)部門之間口徑不一，導(dǎo)致各部門之間的契合程度降低。還有就是人員管理方面的問題，特別容易出現(xiàn)主管領(lǐng)導(dǎo)與人員沒有監(jiān)督到位的現(xiàn)象，施工單位內(nèi)部安全監(jiān)督管理松懈，不能嚴(yán)格地按照規(guī)定要求操作，這些都給鐵路施工安全管理留下隱患。

1.2 施工過程中的違規(guī)操作

據(jù)統(tǒng)計(jì)資料顯示，因違章施工原因?qū)е碌蔫F路安全事故占有絕大多數(shù)的比例，施工管理人員和技術(shù)操作人員的違規(guī)施工是大部分鐵路安全事故發(fā)生的共同原因。技術(shù)人員以及安全管理人員不能熟練掌握和操作安全技術(shù)和方法，使得鐵路線路承受能力下降，留下了嚴(yán)重的安全隱患。施工過程中的違規(guī)操作還經(jīng)常出現(xiàn)在施工計(jì)劃臨時(shí)調(diào)整或變更的時(shí)候，主要是由于施工涉及到的領(lǐng)域和部門較多，臨時(shí)變更的計(jì)劃很可能通知不到所有的參與者，即使得到通知也可能在短時(shí)間內(nèi)無法及時(shí)地做出反應(yīng)。在目前各部門之間信息傳遞相對(duì)滯后的前提下，沒有與變更后的施工方案相配套的安全管理措施，甚至可能漏掉施工作業(yè)中的關(guān)鍵程序，對(duì)鐵路施工安全產(chǎn)生直接的影響。另外就是鐵路施工人員的基本素質(zhì)還有待于進(jìn)一步提高，對(duì)于專業(yè)施工技術(shù)的掌握不夠熟練，這種人員配置的不合理，是施工機(jī)械故障率居高不下的主要原因。

1.3 安全事故發(fā)生后沒有切實(shí)有效地應(yīng)急預(yù)案

國家鐵路有關(guān)部門對(duì)于鐵路運(yùn)輸?shù)年P(guān)注大多是其施工建設(shè)、人員安排、影響范圍等，對(duì)于如何處理應(yīng)急突發(fā)案件則較少研究。一般性的突發(fā)狀況基本上能夠有比較穩(wěn)妥的處置方式，但是相對(duì)模式化的處理方式對(duì)于特殊性的安全事故則缺乏實(shí)際的可操作性。再加上鐵路施工現(xiàn)場監(jiān)管人員的管理水平和管理意識(shí)都存有很大的問題，也就出現(xiàn)了監(jiān)管崗位形同虛設(shè)的現(xiàn)象。施工現(xiàn)場一旦出現(xiàn)安全問題，技術(shù)人員和監(jiān)督機(jī)構(gòu)不能及時(shí)地發(fā)現(xiàn)，技術(shù)問題得不到及時(shí)的解決，最終導(dǎo)致安全事故的發(fā)生。

2 鐵路施工安全問題原因分析

2.1 鐵路施工工作缺乏細(xì)致統(tǒng)一的規(guī)劃

鐵路施工工作是一個(gè)需要多部門合作的聯(lián)合作業(yè)，特別是大型鐵路交通樞紐的改造與建立會(huì)涉及到特別多的單位，如果沒有細(xì)致統(tǒng)一的規(guī)劃必然會(huì)給之后的安全管理帶來一定的難度。完整細(xì)致的施工規(guī)劃是建立在各級(jí)主管領(lǐng)導(dǎo)和施工人員深入細(xì)致工作的基礎(chǔ)上的，工作作風(fēng)在其中起到了主要的作用。各部門之間的整體配合意識(shí)不足，鐵路施工規(guī)定的作業(yè)流程和施工作業(yè)不能按時(shí)完成，各個(gè)工序之間沒有做到有序合理的銜接，從而不能保證鐵路建筑施工的質(zhì)量和品質(zhì)。

2.2 施工安全管理力度不夠，人員安全意識(shí)淡薄

安全管理出現(xiàn)問題很大一方面的原因是由管理力度不夠造成的，建筑施工以及安全管理的單位在處理安全與其他問題的關(guān)系的時(shí)候，在安全問題上存在僥幸心理，導(dǎo)致安全管理工作在實(shí)際的落實(shí)過程中困難重重。

2.3 傳統(tǒng)落后的手工作業(yè)方式具有較強(qiáng)的危險(xiǎn)性

列車提速與重載列車是鐵路部門面臨的兩大問題，鐵路施工建筑的質(zhì)量以及通信信號(hào)是鐵道部門關(guān)注的焦點(diǎn)。對(duì)于主要施工地區(qū)以及通信設(shè)備的檢查、維護(hù)需要采取科學(xué)的手段，及時(shí)監(jiān)控實(shí)際狀態(tài)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)設(shè)備以及施工中存在的安全事故隱患，滿足提速與重載的需求。過去落后的手工作業(yè)方式現(xiàn)在一直沿用，對(duì)鐵路線路施工和養(yǎng)護(hù)的主要作業(yè)手段仍然是利用列車之間的間隔進(jìn)行的。面對(duì)越來越大的工作量，傳統(tǒng)的手工作業(yè)模式明顯不能滿足火車提速后對(duì)設(shè)備質(zhì)量的要求，鐵路施工的安全管理工作更加困難。一般來說，傳統(tǒng)的手工作業(yè)模式具有很大的局限性，受施工人員自身操作水平和科技水平的限制，手工作業(yè)效率低，需要較長的時(shí)間才能完成規(guī)定的建設(shè)項(xiàng)目。這些固有的弊端的存在，為鐵路施工安全管理增加了不少困難，必須進(jìn)行相應(yīng)的改革。

3 風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警機(jī)制在鐵路施工安全管理中的作用

3.1 風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警機(jī)制是預(yù)防鐵路施工安全事故的基礎(chǔ)

在深入了解、分析鐵路技術(shù)設(shè)備、施工人員以及施工環(huán)境的基礎(chǔ)上，建立和完善風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警機(jī)制，強(qiáng)化風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)和風(fēng)險(xiǎn)理念，是從根本上解決安全問題的有效措施。將安全風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)與鐵路安全管理相結(jié)合，加強(qiáng)安全風(fēng)險(xiǎn)的預(yù)防與監(jiān)控機(jī)制，幫助員工樹立安全風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)，準(zhǔn)確發(fā)現(xiàn)與識(shí)別安全隱患，減少安全事故的發(fā)生。風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警機(jī)制對(duì)于建設(shè)項(xiàng)目施工計(jì)劃的審核、施工過程的控制都會(huì)進(jìn)行總結(jié)性的評(píng)判，能夠有效地預(yù)防和控制安全事故的發(fā)生。建立和完善風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警機(jī)制，是實(shí)現(xiàn)安全管理實(shí)用有效地基本策略。

3.2 風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警機(jī)制能夠引導(dǎo)作業(yè)人員樹立安全風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)

不論是建筑施工人員還是安全管理監(jiān)督人員，在風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警機(jī)制建立和完善的過程中，都會(huì)在不知不覺中強(qiáng)化自身的風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)。另外，有關(guān)部門還可以借助完善風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警機(jī)制的契機(jī)，利用有關(guān)的案例進(jìn)行警示教育，或者開展多種形式的安全研討會(huì)，培養(yǎng)員工的安全意識(shí)、安全風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)、安全責(zé)任意識(shí)。風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警機(jī)制能夠?yàn)殍F路施工安全管理提供強(qiáng)有力的技術(shù)支持和智力保障，再加上各級(jí)相關(guān)人員的安全風(fēng)險(xiǎn)知識(shí)教育，大大降低了安全事故發(fā)生的幾率。

3.3 風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警機(jī)制是實(shí)現(xiàn)鐵路動(dòng)態(tài)管理的重要環(huán)節(jié)

風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警機(jī)制是對(duì)安全信息和以往發(fā)生的事故深入分析得出的結(jié)論，能夠充分地考慮到實(shí)際的施工及運(yùn)行環(huán)境，還能充分總結(jié)發(fā)生過的事故故障教訓(xùn)。風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警機(jī)制建立的核心是對(duì)人員、設(shè)備、管理、環(huán)境等各方面實(shí)施監(jiān)控分析，按照各自不同的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行不同級(jí)別的安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)定，是動(dòng)態(tài)監(jiān)督的過程。風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警機(jī)制的監(jiān)控范圍廣泛，能夠?qū)崿F(xiàn)過程控制以及超前防范，特別是應(yīng)對(duì)應(yīng)急突發(fā)事件具有其獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)。對(duì)外部環(huán)境進(jìn)行監(jiān)控的同時(shí)，還要對(duì)內(nèi)部組織條件的變化進(jìn)行適時(shí)的分析研究，是完善和優(yōu)化安全管理工作的重要措施，也是實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化管理、動(dòng)態(tài)管理的主要舉措。

4 風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警機(jī)制在鐵路施工安全管理中的實(shí)際應(yīng)用策略

鐵路施工安全問題已經(jīng)成為鐵路運(yùn)輸發(fā)展的制約性因素，在實(shí)際的施工過程中存在大量的安全問題亟待解決。

4.1 加強(qiáng)施工過程中的檢查監(jiān)督工作

要想順利地完成鐵路施工建設(shè)，保障鐵路運(yùn)輸安全，就必須對(duì)鐵路工程施工的全過程進(jìn)行動(dòng)態(tài)監(jiān)督。施工建設(shè)安全監(jiān)督下的風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)督機(jī)制可以及時(shí)發(fā)現(xiàn)存在的安全隱患，并且立即停止火車運(yùn)行，向鐵路部門提出整改意見。風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警機(jī)制下，對(duì)于因?yàn)闄z查監(jiān)督機(jī)構(gòu)工作疏忽導(dǎo)致的安全事故，應(yīng)該由檢查監(jiān)督機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)，明確了施工單位、監(jiān)管部門直接的權(quán)力與責(zé)任。為了更好地確保鐵路施工安全管理，施工單位與檢查監(jiān)督機(jī)構(gòu)之間要簽署明確的安全協(xié)議，在協(xié)議中詳細(xì)劃分發(fā)生的安全事故的責(zé)任負(fù)責(zé)人。對(duì)于施工單位制定的施工計(jì)劃、施工設(shè)備都要進(jìn)行定期的檢查，確保與現(xiàn)實(shí)的施工環(huán)境相適應(yīng)，能夠有效地減少安全事故的發(fā)生。另一方面，鐵路監(jiān)督管理還可以制定明確的獎(jiǎng)勵(lì)和懲處標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)于監(jiān)督發(fā)現(xiàn)的施工過程中出現(xiàn)的違規(guī)操作以及其他存在安全隱患的行為，要進(jìn)行嚴(yán)厲的處罰，同時(shí)也要對(duì)安全機(jī)制相對(duì)健全的施工單位進(jìn)行一定的獎(jiǎng)勵(lì)。這樣在完善檢察監(jiān)督的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)了鐵路施工安全管理風(fēng)險(xiǎn)預(yù)測以及控制，能夠有效地減少安全事故的發(fā)生。

4.2 革新鐵路施工組織形式與操作技術(shù)

鐵路施工方式一直沿用過去傳統(tǒng)的手工操作，效率較低而且危險(xiǎn)系數(shù)高，對(duì)施工工藝以及相關(guān)技術(shù)設(shè)備進(jìn)行相應(yīng)的改革，也是完善風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警機(jī)制的有效保障。施工相關(guān)部門要加大技術(shù)及設(shè)備更新的資金投入，引進(jìn)先進(jìn)的施工及安全管理技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)，利用科學(xué)技術(shù)的力量全面提高鐵路施工組織及技術(shù)的科學(xué)性、可操作性。風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警機(jī)制需要一定的技術(shù)和設(shè)備做支持，特別是計(jì)算機(jī)信息系統(tǒng)在風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警機(jī)制中占據(jù)著重要的戰(zhàn)略地位。以計(jì)算機(jī)技術(shù)為支撐的風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警機(jī)制下的鐵路施工安全管理模式，是安全管理與計(jì)算機(jī)管理軟件緊密結(jié)合的產(chǎn)物，在實(shí)踐中發(fā)揮出了巨大的優(yōu)勢(shì)，能夠有效幫助鐵路相關(guān)管理監(jiān)督部門進(jìn)行安全施工管理，大大降低安全事故的發(fā)生率。

4.3 樹立員工的安全風(fēng)險(xiǎn)防范意識(shí)

在鐵路施工安全管理體系中，加強(qiáng)對(duì)員工的安全風(fēng)險(xiǎn)教育，幫助其樹立安全第一的思想，強(qiáng)化安全管理相關(guān)部門工作人員的領(lǐng)導(dǎo)與組織能力。相關(guān)部門要充分認(rèn)識(shí)到安全工作在實(shí)際生活中的重要性，增強(qiáng)監(jiān)督管理人員的責(zé)任感，將確保行車安全放在最突出的位置。對(duì)不同分工、不同層次的參與人員進(jìn)行相應(yīng)的、有針對(duì)性的安全教育培訓(xùn)，培養(yǎng)員工的安全理念、安全風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)。對(duì)于參加施工建設(shè)的工作人員要進(jìn)行相應(yīng)的設(shè)備技能培訓(xùn)，要求施工人員能夠熟練掌握相關(guān)設(shè)備的使用。對(duì)于特殊路段和重點(diǎn)路線的施工建設(shè)，必須要加強(qiáng)對(duì)施工人員的專業(yè)技術(shù)和安全知識(shí)的教育，同時(shí)還要協(xié)調(diào)好施工單位與監(jiān)督機(jī)構(gòu)之間的關(guān)系，確保在遇到緊急突發(fā)事故的時(shí)候各部門能夠及時(shí)做出反應(yīng)。除此之外，還要對(duì)施工安全組織進(jìn)行嚴(yán)格的審查，主要審查對(duì)象除了施工計(jì)劃、施工方案外，還要對(duì)其監(jiān)控設(shè)備和安全管理措施進(jìn)行相應(yīng)的審查，確實(shí)做到以現(xiàn)實(shí)情況為基準(zhǔn)，完成施工任務(wù)。

鐵路施工建設(shè)中的安全管理工作在實(shí)際工作中仍然有一定的難度，在以后的實(shí)踐中也會(huì)遇到新的問題，這就需要相關(guān)部門及時(shí)進(jìn)行總結(jié)、相互交流借鑒。建立和完善鐵路安全管理的風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警機(jī)制，是保障鐵路施工順利進(jìn)行的重要措施，能夠確保鐵路施工及運(yùn)輸活動(dòng)安全有序的進(jìn)行，并且保障人們的生命財(cái)產(chǎn)安全。風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警機(jī)制將鐵路施工安全監(jiān)督貫穿于施工的全過程，對(duì)施工人員以及監(jiān)督管理人員進(jìn)行安全知識(shí)教育，提高他們的安全防范意識(shí)。風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警機(jī)制在鐵路施工安全管理中的應(yīng)用，確保了鐵路施工的質(zhì)量以及國家人民的財(cái)產(chǎn)安全，是全面落實(shí)深化改革的又一重大舉措。

參考文獻(xiàn)

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篇2

關(guān)鍵詞：現(xiàn)澆梁； 模板支撐架；專項(xiàng)施工技術(shù)方案

Abstract: through the construction of cast-in-place beam formwork support scheme, the pressure bar stability calculation theory and its vertical non uniform cross section load supporting arrangement principles, special conditions for bridge site support arrangement method and technique, the quality of construction safety matters needing attention.

Key words: cast-in-place beam; formwork; special construction technology programs

中圖分類號(hào)： TU74文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

第一章、工程概況

1.1工程概況

新建鐵路東北東部鐵路通道登沙河至莊河段高陽跨城莊鐵路特大橋，中心里程為DK144+883.14，橋梁全長3985.76m。其中跨越城莊鐵路為一聯(lián)（32+48+32）m連續(xù)梁，墩號(hào)為第80號(hào)～第83號(hào)墩。

連續(xù)梁截面采用單箱單室、變高度、變截面直腹板形式。箱梁頂寬11.96m，底寬6.4m。頂板厚度除梁端附近外均為43.8cm，腹板厚度48—90cm，按折線變化，底板厚度由跨中的40cm變化至根部的60cm。邊跨12.8m（其中現(xiàn)澆8#梁段長7.85m）等高直線段梁高為2.588m。

箱梁橫截面采用單箱、單室直腹板形式，頂板厚度除梁端附近外均為35cm，腹板厚48～70～90cm，底板由跨中的40cm按二次拋物線變化至根部的60cm。頂板寬度11.96m，底板寬度6.4m。梁高沿縱向按二次拋物線變化，中支點(diǎn)梁高3.5m，邊支點(diǎn)及跨中梁高2.5m，中跨跨中直線段長8.4m，邊跨直線段長12.8m。箱梁設(shè)計(jì)采用C50混凝土，豎向預(yù)應(yīng)力鋼筋采用φ25mm高強(qiáng)度精軋螺紋鋼筋。（1+0+1）節(jié)段及墩身構(gòu)造圖如圖1所示。

1.2、橋梁主墩概況

第81～82號(hào)橋墩為主墩，墩身高度均為11m、10.5m，墩身設(shè)計(jì)為C40實(shí)體鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)。墩身頂帽尺寸橫橋向?qū)?.4m、順橋向長3.2m。墩身結(jié)構(gòu)如圖2所示。

1.3、懸澆梁概況

全橋共分為31個(gè)梁段，T構(gòu)每側(cè)懸澆6個(gè)節(jié)段，總計(jì)懸澆24個(gè)節(jié)段。中支點(diǎn)O號(hào)梁段長度6m，1號(hào)梁段3m長，其余懸澆梁段分成3.0m及3. 45m，合攏段長1.5m，邊跨直線段長度7.85m。

O號(hào)梁段及邊跨梁段設(shè)計(jì)采用支架現(xiàn)澆法施工方案，其余均為掛籃懸臂澆筑施工工法。最大懸臂澆筑長度23.25m（墩中心至6號(hào)塊端）。

懸澆梁各個(gè)節(jié)點(diǎn)幾何特征如下表所示。

（32+48+32）m連續(xù)梁懸澆T構(gòu)主要參數(shù)表

1.4、施工的難點(diǎn)和重點(diǎn)

本項(xiàng)分項(xiàng)工程施工的難點(diǎn)和重點(diǎn)是斜腿支架承臺(tái)上安裝位置的精度控制，以保證桿件銷接順利安裝，以及高空作業(yè)的施工安全。

第二章、模板支撐架結(jié)構(gòu)概況

根據(jù)中華人民共和國住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部《危險(xiǎn)性較大的分部分項(xiàng)工程安全管理辦法》[2009]87號(hào)文要求，針對(duì)本橋O號(hào)梁段模板支撐架的分項(xiàng)工程編制專項(xiàng)施工技術(shù)方案。本方案編制的主要內(nèi)容包括斜腿支架及上部橫向二次分配梁及其桁聯(lián)穩(wěn)定結(jié)構(gòu)。其上結(jié)構(gòu)屬于底模模板結(jié)構(gòu)，列入模板施工作業(yè)指導(dǎo)書中編制。

綜合本橋結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的具體條件，以最高墩身8.5m高為設(shè)計(jì)，O號(hào)梁段及1號(hào)梁段是對(duì)稱澆筑，擬定模板現(xiàn)澆支架采用斜腿支架結(jié)構(gòu)形式。斜腿支架以粗鋼管為支桿，細(xì)鋼管為水平拉桿，上層采用工字鋼橫向主梁和工字鋼分配梁結(jié)構(gòu)。

由于0號(hào)梁段6 m 長不能滿足兩只掛籃獨(dú)立安裝場地需要，考慮高空掛籃解體——再組裝的安裝安全風(fēng)險(xiǎn)較大，計(jì)劃將兩個(gè)1號(hào)梁段（各長3 m）改為支架現(xiàn)澆，以滿足兩只掛籃獨(dú)立安裝的施工需要，則O號(hào)梁段模板支撐架搭設(shè)長度滿足12 m長梁段澆筑需要。

本橋O號(hào)梁段及1號(hào)梁段現(xiàn)澆支架采用承臺(tái)上斜腿支架結(jié)構(gòu)方案。支撐架平面尺寸總寬度不小于12m、總長度13m，按（1+0+1）節(jié)段總長度12m設(shè)置。細(xì)部桿件為：

斜支撐柱N1桿件采用直徑φ300 mm、壁厚10mm螺旋鋼管柱；主梁N2采用雙拼I56b工字鋼，分配梁N3采用I25b工字鋼上水平拉桿N4采用直徑φ25mm、標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)度[σ]=830MPa（型號(hào)PSB830）精軋螺紋鋼筋。（1+0+1）梁段現(xiàn)澆混凝土模板支撐架結(jié)構(gòu)如圖3所示

第三章、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)荷載計(jì)算

（一）、方案設(shè)計(jì)依據(jù)及計(jì)算參數(shù)

1、本工程客貨共用箱梁設(shè)計(jì)圖；

2、高陽跨城莊鐵路特大橋下部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)圖紙；

3、《客貨共線鐵路橋涵工程施工技術(shù)指南》（TZ203—2008）；

4、《鐵路橋涵工程施工技術(shù)規(guī)范》((TB10203-2002）/（J162-2002）)；

5、《鐵路橋涵工程施工安全技術(shù)規(guī)程》（TB10303-2009）；

6、[TZ324—2010]《鐵路預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁（剛構(gòu)）懸臂澆筑施工技術(shù)指南》；

7、《鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB50017—2003）；

8、【JGJ166-2008】《腳手架及模板安全技術(shù)規(guī)范》；

9、【JGJ162-2008】《建筑施工模板安全技術(shù)規(guī)范》

10、鋼材彈性模量E=2.1×105MPa；Q235鋼材抗拉、抗壓設(shè)計(jì)控制強(qiáng)度f=215Mpa，剪切強(qiáng)度fv=125Mpa；

11、鋼筋混凝土重度rc=26KN/m3；

12、結(jié)構(gòu)強(qiáng)度安全系數(shù)K=1.3；

13、二次分配梁允許撓度[ω]=L/500；

14、恒載系數(shù)1.2，活載系數(shù)1.4；

15、施工人員及機(jī)械活載按1KN/m2，（參考【JGJ166-2008】《建筑施工模板安全技術(shù)規(guī)范》取值）；

16、模板重量q=2.5KN/m2。外鋼模板、竹膠板芯模、木框架，參考【JGJ162-2008】《建筑施工模板安全技術(shù)規(guī)范》取值。

（二）、荷載計(jì)算

1、計(jì)算結(jié)構(gòu)恒載

本橋（1+0+1）梁段全長12m采用支架現(xiàn)澆，分兩次澆筑。先一次澆筑6m長 O號(hào)梁段，待O號(hào)梁段完成后，再接續(xù)澆筑兩個(gè)3m長1號(hào)梁段。從支架受力過程分析，支架是兩次加載，交替承擔(dān)箱梁施工荷載。因此，支架強(qiáng)度應(yīng)分為兩次荷載設(shè)計(jì)計(jì)算。兩次加載的結(jié)構(gòu)恒載計(jì)算橫斷面截取圖1中的1-1和2-2及3-3位置的橫斷面。

（1）、恒載計(jì)算橫斷面面積

O號(hào)梁段墩外支架支撐部分荷載橫截面積如圖4所示。

`

1號(hào)梁段端部（3—3）橫截面積如圖5所示。

（2）、支架承擔(dān)梁段對(duì)應(yīng)橫截面積：

1—1截面面積：A1=15.413m2；

2—2截面面積：A2=13.278m2；

3—3截面面積：A2=11.657m2。

2、計(jì)算設(shè)計(jì)荷載

（1）、O號(hào)梁段懸出墩外1.4m長，斜腿支架水平拉桿支撐1.4m長段設(shè)計(jì)荷載，采用（1—1）及（2—2）橫斷面

①、支撐梁段結(jié)構(gòu)恒載：q1= 0.5rc（A1+A2）=373KN/m;

②、模板重量q2=qB=30KN/m; B為梁寬，11.96m。

③、支架臨時(shí)結(jié)構(gòu)重量：q3=15%q1=78KN/m(暫按以往經(jīng)驗(yàn)估算)

④、施工人員和機(jī)械活載：q4=1KN/m2×B=12KN/m。

⑤、結(jié)構(gòu)平均設(shè)計(jì)線性荷載：q=1.2(q1+q2+q3)+1.4q4=594KN/m。

計(jì)算荷載比較結(jié)構(gòu)自重放大系數(shù)：K=1.59。

（2）、1 號(hào)梁段3m長設(shè)計(jì)荷載，采用（3—3）及（2—2）橫斷面

①、支撐梁段結(jié)構(gòu)恒載：q1= 0.5rc（A2+A3）=324KN/m;

②、模板重量q2=qB=30KN/m; B為梁寬，11.96m。

③、支架臨時(shí)結(jié)構(gòu)重量：q3=15%q1=49KN/m(暫按以往經(jīng)驗(yàn)估算)

④、施工人員和機(jī)械活載：q4=1KN/m2×B=12KN/m。

⑤、結(jié)構(gòu)平均設(shè)計(jì)線性荷載：q=1.2(q1+q2+q3)+1.4q4=500KN/m。

計(jì)算荷載比較結(jié)構(gòu)自重放大系數(shù)：K=1.543。

第四章、結(jié)構(gòu)內(nèi)力計(jì)算

（一）、澆筑O號(hào)梁段工況下的結(jié)構(gòu)內(nèi)力計(jì)算

1、計(jì)算支撐點(diǎn)內(nèi)力

澆筑O號(hào)梁段時(shí)，懸出墩外1.4m作用在支架上。支撐架的荷載示意圖如圖6所示。墩身上支撐點(diǎn)兩個(gè)A點(diǎn)，每點(diǎn)支撐力假設(shè)為R1；墩外支撐柱兩個(gè)C點(diǎn)，每點(diǎn)豎向支撐力假設(shè)為R2。

由力矩平衡原理可得：

墩身上分擔(dān)荷載：2R1=672 KN，R1=336KN；

支撐柱N1豎向荷載：2R2=123 KN，R2=62KN。

2、計(jì)算縱向工字鋼主梁N2內(nèi)力

N2主梁內(nèi)力計(jì)算圖如圖6所示。

N2最大彎矩為：Mmax=385KN-m，最大剪力Tmax=672KN。

3、計(jì)算橫向分布工字鋼梁N3內(nèi)力

（1）、計(jì)算支撐梁段平均橫斷面荷載圖

截取O號(hào)梁段懸出墩身外1.4m段的平均橫斷面面積。平均橫截面積荷載圖如圖8所示。

平均斷面面積A=13.475m2。

（2）、計(jì)算分布梁N3最大內(nèi)力

分布梁N3的內(nèi)力計(jì)算圖如圖9所示。

N3分配梁最大彎矩Mmax=118KN-m，最大剪力Tmax=208KN。

（二）、澆筑1號(hào)梁段工況下的結(jié)構(gòu)內(nèi)力計(jì)算

1、計(jì)算支撐點(diǎn)內(nèi)力

澆筑1號(hào)梁段時(shí)，全部3m長都作用在支架上，已完梁段的荷載卸架撤掉不計(jì)。支撐架的荷載示意圖如圖10所示。墩身上支撐兩點(diǎn)，每點(diǎn)支撐力假設(shè)為R1；鋼管柱支撐兩點(diǎn)，每點(diǎn)豎向支撐力假設(shè)為R2。

由力矩平衡原理可得：

墩身上分擔(dān)荷載：2R1=518 KN，R1=259KN；

支撐柱N1豎向荷載：2R2=973KN，R2=487KN。

2、計(jì)算上水平拉桿N2內(nèi)力

N2拉桿內(nèi)力計(jì)算圖如圖11所示。

N2最大彎矩為：Mmax=984KN-m，最大剪力Tmax=973KN。

3、計(jì)算橫向分布工字鋼梁N3內(nèi)力

由于O號(hào)梁段箱梁截面較高，豎向荷載大于1號(hào)梁段。計(jì)算段長1.2m，對(duì)應(yīng)O號(hào)梁段的橫向分布梁N3所需要的強(qiáng)度較大。為計(jì)算簡便，1號(hào)梁段橫向支撐部分，N3分配梁按O號(hào)梁段計(jì)算結(jié)果進(jìn)行，不再單獨(dú)計(jì)算。

（三）、選取結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)內(nèi)力——結(jié)構(gòu)內(nèi)力匯總比較

依墩支架O號(hào)梁段及1號(hào)梁段兩次受載內(nèi)力統(tǒng)計(jì)表

五、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，強(qiáng)度和剛度驗(yàn)算

1、斜支撐柱-N1

斜支撐柱長度11.88m，中間加一道鋼管聯(lián)系自由受壓高度為5.94m。支撐柱擬采用直徑φ300mm、壁厚t=10mm的螺旋鋼管柱。鋼管材質(zhì)為Q235。分擔(dān)的最大軸向受壓荷載R=506KN。

鋼管柱的物理幾何特征：橫截面積A=91.106cm2，截面慣性矩IX=IY=9588.926cm4 ，延米重量71.518kg/m，回轉(zhuǎn)半徑i=10.959cm，長細(xì)比λ=54.2，屬于短壓桿。長細(xì)比折減系數(shù)ψ=0.832。

支撐柱允許支撐能力R==1630 KN。大于R=506KN，安全儲(chǔ)備系數(shù)3.22，大于K=1.3，滿足要求。

鋼管受壓后最大壓縮量：=3.1mm。注：N1桿件下料時(shí)應(yīng)考慮此壓縮量。

2、水平拉桿（縱向主梁）-N2結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

水平拉桿N2結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)圖如圖11所示。

N2桿件結(jié)構(gòu)每根梁采用兩根I56b工字鋼共四根，Q235鋼材。兩根N2拉彎桿其組合桿件物理特征為：橫截面積∑A=584cm2，截面慣性矩∑IX =274040cm4?？辜鬧fv]=125MPa。

N2桿件的設(shè)計(jì)控制最大內(nèi)力為：最大彎矩為：Mmax=984KN-m，最大剪力Tmax=973KN，最大水平拉力F=143KN。

1、驗(yàn)算彎曲拉應(yīng)力

=103Mpa，小于f=215MPa，安全儲(chǔ)備系數(shù)K=2.1，滿足要求。

2、抗剪核算

，安全系數(shù)：K=7.3滿足要求。

3、驗(yàn)算彎曲撓度

利用位移相似比例法計(jì)算。驗(yàn)算最大彎矩處的撓度變形值。設(shè)N2主梁上作用單位力q=1，則單位力彎矩圖如圖13所示。

單位荷載作用下的最大彎矩：=24200；

單位荷載作用下的最大撓度：=0.000008；

設(shè)所求跨中最大撓度為ωmax，由相似比例公式：求得：

=3.3mm；小于允許撓度==8.8mm，滿足要求。

4、N2與N1上端撐板連接焊縫設(shè)計(jì)

N2與N1上端撐板連接焊縫屬于側(cè)面角焊縫，根據(jù)《鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范》GB50017-2003規(guī)定，驗(yàn)算剪切應(yīng)力，

剪切應(yīng)力，剪切力為最大水平拉力143KN，角焊縫設(shè)計(jì)厚度直角焊縫取0.7（焊角尺寸本方案取10mm），焊縫計(jì)算長度為實(shí)際焊縫長度減去2，本方案焊縫長度160cm。焊縫設(shè)計(jì)強(qiáng)度本方案與Q235母材強(qiáng)度相同為235MPa。

安全系數(shù)K=18，大于1.3，滿足要求。

（三）、橫向分布梁-N3

采用I25b工字鋼，Q235鋼材。其物理特征為：橫截面積A1=53.5cm2，截面慣性矩IX =5280cm4 ，

N3分布梁的設(shè)計(jì)控制內(nèi)力：最大彎矩Mmax=118KN-m，最大剪力Tmax=208KN。

1、計(jì)算所需根數(shù)

設(shè)所需I25b工字鋼n根，按允許應(yīng)力法計(jì)算。則：。令。得到：1.7。選取3根（I25b工字鋼布置間距應(yīng)滿足梁底模板支撐的100mm×100mm方木支撐跨度需要，平均間距60cm）。

2、驗(yàn)算彎曲拉應(yīng)力

=93.2Mpa，小于f=215MPa，安全儲(chǔ)備系數(shù)K=2.3，滿足要求。

3、驗(yàn)算彎曲撓度

利用位移相似比例法計(jì)算。驗(yàn)算最大彎矩處的撓度變形值。設(shè)N3主梁上作用單位力q=1，則單位力彎矩圖如圖14所示。

單位荷載作用下的最大彎矩：=37813；

單位荷載作用下的最大撓度：=0.036；

設(shè)所求跨中最大撓度為ωmax，由相似比例公式：求得：

=11.2mm；與允許撓度=11mm相當(dāng)。按《JGJ166——2008》規(guī)范要求，去掉荷載系數(shù)K=1.2，撓度檢算是滿足要求的。

4、驗(yàn)算抗剪強(qiáng)度

最大截面剪切應(yīng)力：=13MPa，小于fv=125Mpa。安全儲(chǔ)備系數(shù)K=9.6，滿足要求。

（四）、墩身上預(yù)埋件精軋螺紋設(shè)計(jì)與檢算

墩身預(yù)埋N4采用φ25精軋螺紋PSB830抵抗水平拉力和豎向剪力。最大水平拉力F=143KN，最大豎向力R1=336KN?？辜魪?qiáng)度fv=373MPa。

抗拉強(qiáng)度驗(yàn)算

水平拉力F=143KN允許拉應(yīng)力=0.8×830×（4×491mm2）=1304KN,安全系數(shù)K=9.1。滿足要求。C為群栓受力不均勻系數(shù)。

抗剪強(qiáng)度驗(yàn)算

允許拉應(yīng)力=336KN/（4×491mm2）=171MPa,安全系數(shù)K=2.1。滿足要求。

（五）N5、N6桁撐結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

①、N5為水平桁撐，此桁撐沒有明確的內(nèi)力，支撐最大長度為510cm，故按【JGJ162-2008】《建筑施工模板安全技術(shù)規(guī)范》中的一般規(guī)定設(shè)置，受壓桿件長細(xì)比不大于200，取回轉(zhuǎn)半徑i≥2.55cm；受拉桿件長細(xì)比不大于350，取回轉(zhuǎn)半徑i≥1.46cm。

選擇直徑φ120mm、壁厚6mm，其回轉(zhuǎn)半徑i=4.036cm，大于1.87cm。

②、N6、剪刀撐按受拉構(gòu)件設(shè)計(jì)。受拉長度760cm，受拉桿件長細(xì)比不大于350，取回轉(zhuǎn)半徑i≥2.17cm選擇直徑φ120mm、壁厚6mm，其回轉(zhuǎn)半徑i=4.036cm，大于2.17cm。滿足要求。

（五）N5、N6桁撐結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

①、N5為水平桁撐，此桁撐沒有明確的內(nèi)力，支撐最大長度為510cm，故按【JGJ162-2008】《建筑施工模板安全技術(shù)規(guī)范》中的一般規(guī)定設(shè)置，受壓桿件長細(xì)比不大于200，取回轉(zhuǎn)半徑i≥2.55cm；受拉桿件長細(xì)比不大于350，取回轉(zhuǎn)半徑i≥1.46cm。

選擇直徑φ120mm、壁厚6mm，其回轉(zhuǎn)半徑i=4.036cm，大于1.87cm。

②、N6、剪刀撐按受拉構(gòu)件設(shè)計(jì)。受拉長度760cm，受拉桿件長細(xì)比不大于350，取回轉(zhuǎn)半徑i≥2.17cm選擇直徑φ120mm、壁厚6mm，其回轉(zhuǎn)半徑i=4.036cm，大于2.17cm。滿足要求。

六、施工方法及施工工藝

1、施工工藝流程

2、主要施工方法

（1）、桿件、預(yù)埋件加工制作

鋼管柱及型鋼下料前，在要切口上使用卡尺畫線，然后對(duì)準(zhǔn)畫線切割，確保切口角度與斜撐角度吻合。

鋼管柱接長，確保上下處在同一軸心線上。接長焊接前，應(yīng)墊平、墊牢固、擺直，穩(wěn)定后方可施焊。先周邊電焊定位，檢查無誤后再連續(xù)滿焊。

所以軸銷孔均應(yīng)臺(tái)鉆成孔，嚴(yán)禁乙炔、電焊切割成孔，避免孔壁局部應(yīng)力過大損壞。

（2）、墩身內(nèi)N4桿件安裝

為確保三角架桿件安裝準(zhǔn)確順利，N4桿件預(yù)先加工完成后，在墩身模板組裝前，安裝到墩身鋼模板上，定位加固準(zhǔn)確。桿件固定要牢固，確?；炷凉嘧⑦^程中不跑位。

（3）、N1斜支撐柱及N2水平拉桿的安裝

使用吊車配合人工安裝就位。施工人員作業(yè)位置，可在墩上設(shè)置吊架，減少落地支架工程量。

（4）、頂層N5桁撐安裝

在N1支撐柱及N2拉桿安裝就位后，及時(shí)組裝N5橫撐。

（5）、N3——橫向分布梁安裝

支架整體穩(wěn)固后，接續(xù)吊裝N3分布梁。N3分布梁采用標(biāo)準(zhǔn)長度12mI25b工字鋼，布置間距不超過60cm，滿足上部100×100mm方木支撐間距的需要。N3安裝數(shù)量按O號(hào)梁段與1號(hào)梁段兩次澆筑需要設(shè)置。作業(yè)平臺(tái)12m寬不足時(shí)，可兩端交錯(cuò)50cm布置，以實(shí)現(xiàn)支架頂部較寬作業(yè)寬度。N3分布梁在N2主梁上的接觸位置，設(shè)置擋板和斜撐，防止N3側(cè)向翻到。使用U形螺栓或焊接壓板，防止兩端懸臂延伸段傾覆。

（6）、安裝支架上作業(yè)安全圍欄

N3分布梁安裝后，搭設(shè)作業(yè)平臺(tái)和安全圍欄。安全圍欄采用50mm角鋼和φ16mm鋼筋制作，維護(hù)高度不低于1.5m。

支架搭設(shè)后，應(yīng)進(jìn)行預(yù)壓試載檢驗(yàn)。

（7）、支撐架的拆除

待（1+0+1）號(hào)梁段完成后依次拆除臨時(shí)支架。先拆除梁底模板、支撐方木楞、N3分布梁，再拆除N1支撐柱及N2水平拉桿。

拆除作業(yè)采用人工配合吊車作業(yè)。上下專人統(tǒng)一指揮，嚴(yán)防誤操作。

七、各項(xiàng)施工保證措施及注意事項(xiàng)

1、本方案是按O號(hào)梁段和1號(hào)梁段交替施工受力計(jì)算的，不能承受全部荷載。在O號(hào)梁段完成后，必須將O號(hào)梁段的底模板拆除，卸掉O號(hào)梁段的荷載。避免支架承受全部荷載——造成支架壓潰破壞。

2、N1支撐柱的接長要求順直、上下同心、搭接或者拼接板厚度焊縫高度均要滿足鋼管截面強(qiáng)度要求；上下端蓋板焊接要保證焊縫厚度和質(zhì)量。

3、墩身內(nèi)預(yù)埋桿件N4，必須安裝在模板上，使用鋼模板定位控制，確保預(yù)埋桿件空間位置準(zhǔn)確。

4、N1、N2、N5桿件的焊接質(zhì)量，必須滿足設(shè)計(jì)要求，接觸面周邊滿焊縫，焊縫應(yīng)飽滿，并應(yīng)探傷、夾渣檢查。

5、支架平臺(tái)上應(yīng)設(shè)安全圍欄。圍欄規(guī)格不得低于1.5m高。施工標(biāo)準(zhǔn)由現(xiàn)場制定施工結(jié)構(gòu)。

6、O號(hào)梁段及1號(hào)梁段施工范圍，設(shè)置明顯警示標(biāo)識(shí)，禁止無關(guān)人員入內(nèi)；吊裝場地禁止人員通過。

篇3

關(guān)鍵詞：鐵道工程 施工 問題 對(duì)策

1.鐵道工程施工中存在的問題

目前，我國鐵道工程施工中還存在著諸多亟待解決的問題，這些問題主要表現(xiàn)在技術(shù)人員、管理人員嚴(yán)重不足，施工過程中的管理嚴(yán)重缺失，寅吃卯糧的現(xiàn)象屢屢皆是，以包代管、層次分包、轉(zhuǎn)包現(xiàn)象十分普遍。鐵道工程施工組織內(nèi)部渙散，違規(guī)現(xiàn)象嚴(yán)重，施工測量存在誤差，工程施工計(jì)劃與施工現(xiàn)場脫節(jié)，缺乏實(shí)用可行的應(yīng)急預(yù)案，其具體內(nèi)容如下：

1.1 鐵道工程施工組織之間的渙散

由于鐵路營業(yè)線施工是一項(xiàng)復(fù)雜的工作，特別是較大的站場改造和樞紐的施工，涉及的單位非常多，任何一個(gè)單位和部門的管理準(zhǔn)備工作沒有做到位，都會(huì)影響到整個(gè)安全施工的順利進(jìn)行。 往往一個(gè)環(huán)節(jié)出錯(cuò)，都會(huì)誤導(dǎo)之后所有的環(huán)節(jié)，影響工作進(jìn)程，給施工安全帶來了隱患。 如果由于個(gè)別單位疏于管理，不嚴(yán)格要求，準(zhǔn)備工作應(yīng)付差事，存在僥幸心理，主管領(lǐng)導(dǎo)和人員在施工之前不親臨現(xiàn)場，對(duì)設(shè)備質(zhì)量、型號(hào)、數(shù)量沒做到心知肚明，進(jìn)而使進(jìn)路沒有按規(guī)定要求進(jìn)行準(zhǔn)備，就會(huì)給以后發(fā)生事故埋下隱患。

1.2 施工過程中的違規(guī)現(xiàn)象嚴(yán)重

有分析表明，在鐵道施工中發(fā)生的事故大多數(shù)都是由于違反相關(guān)安全規(guī)定而造成的，有些施工人員以及技術(shù)人員素質(zhì)較低，專業(yè)水平不高，在施工的過程中違反了相關(guān)的施工規(guī)定，導(dǎo)致線路的質(zhì)量存在嚴(yán)重隱患，最終導(dǎo)致事故的發(fā)生。

1.3 施工測量存在誤差

在進(jìn)行鐵道施工的過程中， 施工測量時(shí)其中最重要的一項(xiàng)內(nèi)容，如果測量工作沒有做好，導(dǎo)致誤差的出現(xiàn)，不僅會(huì)影響到整個(gè)工程施工的進(jìn)度，帶來不必要的成本浪費(fèi)，還會(huì)嚴(yán)重影響到施工質(zhì)量，給施工安全帶來重大隱患。施工測量存在誤差主要有以下兩點(diǎn)原因：第一、就是相關(guān)技術(shù)人員的專業(yè)水平較低，缺少責(zé)任心，在進(jìn)行測量的時(shí)候沒有認(rèn)真做好相關(guān)工作。第二、就是測量設(shè)備存在問題，導(dǎo)致測量出現(xiàn)誤差。 在進(jìn)行施工測量的過程中要應(yīng)用的測量設(shè)備有很多種，如果沒有對(duì)這些設(shè)備進(jìn)行正確的選擇以及定期進(jìn)行檢查與校正，就會(huì)造成誤

1.4 缺乏實(shí)用可行的應(yīng)急預(yù)案

在例行管理中， 各級(jí)管理部門對(duì)鐵路營業(yè)線施工的施工方法、作業(yè)流程、人員安排、機(jī)械組織、影響范圍、行車辦法等常規(guī)程序上做的比較仔細(xì)、認(rèn)真，也很有經(jīng)驗(yàn)。對(duì)一般常見的突發(fā)狀況也能做到及時(shí)恰當(dāng)?shù)奶幚?，但是?yīng)急預(yù)案比較格式化、不靈活，缺乏具體的可操作性，一旦出現(xiàn)特殊情況，這種一般的緊急預(yù)案就起不到應(yīng)有的作用，只能眼睜睜看著事故的發(fā)生而束手無策。

1.5 施工計(jì)劃臨時(shí)調(diào)整或者變更

由于信息傳遞系統(tǒng)不夠健全 ， 而鐵道工程又是一項(xiàng)大型的建設(shè)項(xiàng)目，所涉及的部門與人員眾多，如果施工計(jì)劃臨時(shí)調(diào)整或者變更，很難及時(shí)的將信息傳遞給所有的施工部門，這樣現(xiàn)場的施工人員就很難在最快的時(shí)間里做出相應(yīng)的調(diào)整并制定出與新方案想對(duì)應(yīng)的安全防護(hù)措施， 造成施工現(xiàn)場很多不安全因素的存在，很容易將一些關(guān)鍵施工程序錯(cuò)過，使施工安全無法得到保障。

2.解決鐵道工程施工中問題的對(duì)策

為進(jìn)一步改善鐵道工程施工現(xiàn)狀，針對(duì)上述鐵道工程施工中存在的問題，解決鐵道工程施工中問題的對(duì)策，可以從建立完善的經(jīng)濟(jì)處罰制度、加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)工程施工的計(jì)劃、健全工程的施工檢查制度制定、實(shí)用可行的應(yīng)急預(yù)案四個(gè)方面采取措施，下文將逐一進(jìn)行分析。

2.1建立完善的經(jīng)濟(jì)處罰制度

鐵道工程建設(shè)在保證質(zhì)量的同時(shí) ，也要保證施工安全，建立完善的經(jīng)濟(jì)處罰制度。 施工單位要在開始施工之前與監(jiān)督管理部門簽訂施工安全協(xié)議，明確規(guī)定施工標(biāo)準(zhǔn)與處罰內(nèi)容，一旦在施工的過程中出現(xiàn)違反規(guī)定的事故，就要對(duì)責(zé)任人進(jìn)行嚴(yán)格處理，并采取相應(yīng)的經(jīng)濟(jì)處罰，通過運(yùn)用嚴(yán)格的處罰機(jī)制來增加個(gè)部門的安全意識(shí)，約束他們的應(yīng)為，這樣就能有效地減低施工風(fēng)險(xiǎn)。

2.2加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)工程施工的計(jì)劃

鐵道工程施工計(jì)劃在鐵道工程施工中必不可少。加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)工程施工的計(jì)劃，減少鐵道工程施工計(jì)劃的變更，可以降低鐵道工程施工建設(shè)中的信息溝通障礙，確保鐵道工程施工的質(zhì)量。對(duì)鐵道工程施工的領(lǐng)導(dǎo)而言，鐵道工程施工領(lǐng)導(dǎo)要嚴(yán)格加強(qiáng)對(duì)鐵道工程施工計(jì)劃的控制，嚴(yán)把施工命令關(guān)，一旦鐵道工程施工計(jì)劃出現(xiàn)調(diào)整或變更，應(yīng)及時(shí)傳達(dá)給鐵道工程施工人員，以便鐵道工程施工人員在現(xiàn)場施工中進(jìn)行調(diào)整各工種作業(yè)環(huán)境，為鐵道工程的順利進(jìn)行提供保障。

2.3健全工程的施工檢查制度制定

鐵道工程是一項(xiàng)涉及眾多部門的大型工程， 要建立明確的施工檢查責(zé)任制度，明確各部門的責(zé)任，具體表現(xiàn)在以下幾個(gè)部門：第一、就是工程質(zhì)量監(jiān)理公司，這一部門主要負(fù)責(zé)工程的質(zhì)量問題，如果在施工過程中發(fā)現(xiàn)有不符合相關(guān)質(zhì)量安全規(guī)定的施工行為時(shí)，就要向有關(guān)部門進(jìn)行及時(shí)的匯報(bào)，并提出相應(yīng)的解決方案。第二、就是鐵路運(yùn)輸安全監(jiān)管人員，他們主要負(fù)責(zé)對(duì)施工工程的監(jiān)督工作，如果發(fā)現(xiàn)施工過程存在安全隱患，有權(quán)要求相關(guān)施工部門馬上停止施工。 第三、就是鐵路施工部門，這一部門主要負(fù)責(zé)現(xiàn)場的施工工作，要嚴(yán)格按照相關(guān)安全規(guī)范進(jìn)行施工，保證工程質(zhì)量。 以上三個(gè)部門是進(jìn)行鐵道施工的重要部門，在明確施工監(jiān)督檢查責(zé)任的基礎(chǔ)上，要做好相關(guān)的配合工作，以保證工程的順利進(jìn)行。

2.4實(shí)用可行的應(yīng)急預(yù)案

應(yīng)急預(yù)案是施工準(zhǔn)備過程中為確保鐵道工程施工順利進(jìn)行而制定的，制定實(shí)用可行的應(yīng)急預(yù)案，可以確保鐵道工程施工的順利進(jìn)行。

總而言之，鐵道工程施工是一個(gè)多工種、多學(xué)科共同參與的一項(xiàng)活動(dòng)，只有了解鐵道工程施工中存在的問題，針對(duì)這些問題采取必要的預(yù)防措施，才能提高鐵道工程施工管理水平，確保整個(gè)鐵道工程施工的進(jìn)度、質(zhì)量和經(jīng)濟(jì)效益。

參考文獻(xiàn)：

篇4

1．1工期異常緊張滬寧城際鐵路的原有技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的建設(shè)工期為24個(gè)月，開工后經(jīng)過四次重大技術(shù)調(diào)整后，從原來的200km以上時(shí)速的有砟軌道調(diào)整提升為300km以上時(shí)速的無砟軌道，但建設(shè)工期仍為24個(gè)月不做改變，從而成為當(dāng)時(shí)我國工期最短的高速鐵路建設(shè)項(xiàng)目之一。緊迫的工期增大了工程施工組織和管理的難度，造成一系列潛在的安全隱患。在工期壓力下如何按照工期要求合理配置生產(chǎn)要素和資源，科學(xué)合理制定項(xiàng)目的施工組織，安排好各個(gè)施工單元間、線上工程與線下工程間、站前工程與站后工程間的銜接以及項(xiàng)目進(jìn)度，確保工程質(zhì)量和安全，成為滬寧城際鐵路建設(shè)的重點(diǎn)和難點(diǎn)。

1．2大區(qū)段緊鄰既有線施工新建滬寧城際鐵路與既有京滬鐵路并行建設(shè)，沿線有170km線路離既有線距離不超過30m，最近處距既有線僅有5．5m，全線有39座橋梁需要跨線施工，30km管樁臨近既有線施工。而既有京滬線是我國東部沿海主要的南北運(yùn)輸通道，是我國最繁忙的運(yùn)輸通道，客、貨運(yùn)輸密度分別是全路平均的客貨運(yùn)輸密度的5．3倍和3．8倍，一直處于超負(fù)荷運(yùn)行和限制型運(yùn)輸狀態(tài)。京滬線的正常運(yùn)營對(duì)于促進(jìn)當(dāng)?shù)氐纳鐣?huì)經(jīng)濟(jì)的持續(xù)快速穩(wěn)定發(fā)展，具有至關(guān)重要的意義。新線與京滬線緊鄰并行施工，在項(xiàng)目建設(shè)過程中不可避免地會(huì)對(duì)京滬線的運(yùn)輸產(chǎn)生干擾;反過來既有線運(yùn)營也會(huì)對(duì)新線的施工進(jìn)展構(gòu)成很大影響。

1．3路基工程比例高滬寧城際鐵路全線正線全長300．209km，路基累計(jì)長96．812km，路基施工長度約占全線里程的1/3，是我國路基所占比例最高的城際鐵路。滬寧城際鐵路有砟軌道改為無砟軌道后，由于工后沉降的特殊要求(工后沉降一般不應(yīng)超過15mm，路橋交界處的工后沉降差異值不大于5mm)，對(duì)地質(zhì)情況的核查、路基填料的控制、路基壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)的控制以及路基填筑施工質(zhì)量的控制要求非常嚴(yán)格，提高了路基工后沉降控制質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。如何正確對(duì)路基沉降進(jìn)行監(jiān)測和評(píng)估是保證工程質(zhì)量的關(guān)鍵技術(shù)。

2建設(shè)安全分析

與控制對(duì)策為了解決復(fù)雜環(huán)境條件下的滬寧城際鐵路建設(shè)安全難題，確保既有線運(yùn)營安全和新線順利施工，在全面進(jìn)行項(xiàng)目建設(shè)安全分析基礎(chǔ)上，提出了相應(yīng)的安全管理和安全技術(shù)對(duì)策。

2．1緊張工期的安全分析與對(duì)策

2．1．1建立安全協(xié)調(diào)管理機(jī)制滬寧城際鐵路建設(shè)過程中，為高效、快速解決施工安全問題，緩解工期壓力，構(gòu)建了科學(xué)的建設(shè)安全協(xié)調(diào)管理機(jī)制:一是構(gòu)建以部、省、市相關(guān)負(fù)責(zé)人為主建設(shè)領(lǐng)導(dǎo)小組的外部聯(lián)動(dòng)協(xié)調(diào)機(jī)制，同時(shí)涵蓋既有線鐵路管理部門;二是構(gòu)建以滬寧公司為主導(dǎo)的建設(shè)方內(nèi)部協(xié)調(diào)機(jī)制，進(jìn)行業(yè)主、監(jiān)理、設(shè)計(jì)、施工、咨詢等參建單位之間的協(xié)調(diào)管理。

2．1．2合理安排施工組織(1)施工組織方案編制制定合理的施工組織方案是在緊迫工期內(nèi)完成施工任務(wù)并確保建設(shè)安全的關(guān)鍵。施工方案編制前，全面掌握施工現(xiàn)場的實(shí)際情況、施工隊(duì)伍素質(zhì)情況、施工環(huán)境條件、既有營業(yè)線具體運(yùn)輸情況，避免脫離實(shí)際而造成安全重大隱患。制定具體方案時(shí)，充分考慮既有線運(yùn)輸?shù)男枰?，盡可能減少日常施工中涉及施工封鎖、限速慢行等對(duì)正常行車干擾的因素。做到盡量減少施工作業(yè)的封鎖次數(shù)，縮短過渡的時(shí)間，提高臨時(shí)工程質(zhì)量，使限速滿足運(yùn)輸條件，并盡可能不去影響既有設(shè)備和設(shè)施的正常使用，以保證既有線正常的運(yùn)輸使用，并且使方案通過后能按計(jì)劃有效順利地執(zhí)行。(2)施工組織科學(xué)實(shí)施施工組織實(shí)施過程中由協(xié)調(diào)小組召集各參建單位協(xié)調(diào)施工問題和相關(guān)配套環(huán)節(jié)，對(duì)方案進(jìn)行系統(tǒng)的優(yōu)化，要求施工組織方案必須系統(tǒng)考慮各影響因素和突況，其中包括施工項(xiàng)目、作業(yè)程序、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、配合條件、準(zhǔn)備安排、勞力機(jī)具組織、安全措施、應(yīng)急預(yù)案等，做到作業(yè)細(xì)化到崗，責(zé)任落實(shí)到人，時(shí)間具體到分，銜接明確到點(diǎn)，最終形成綜合調(diào)度、統(tǒng)一安排、全面協(xié)調(diào)的施工組織模式。

2．2緊鄰既有線安全分析與對(duì)策滬寧城際鐵路緊鄰既有線開展施工，既有線行車與新線施工相互影響和制約，給工程的安全控制帶來很大壓力。全面分析項(xiàng)目施工安全風(fēng)險(xiǎn)，制定切實(shí)可行的施工安全技術(shù)和管理措施，保證既有線運(yùn)營安全、新建線路施工安全的“雙安”至關(guān)重要。

2．2．1緊鄰既有線施工安全風(fēng)險(xiǎn)要素分析(1)地下管線風(fēng)險(xiǎn)。滬寧城際高速鐵路一些區(qū)段鄰近既有京滬線，特別是對(duì)于既有線車站等地段布滿了地下管線，新線施工需要進(jìn)行開挖作業(yè)，將對(duì)既有線的通訊通信等地下管線造成嚴(yán)重安全威脅。(2)大型機(jī)械設(shè)備風(fēng)險(xiǎn)。滬寧城際鐵路路基施工時(shí)，針對(duì)線路地基處理，由于施工時(shí)大量采用管樁、CFG樁復(fù)合地基，使得包括樁機(jī)在內(nèi)的一些機(jī)架高的大型設(shè)備侵入既有線上空的可能性增大，導(dǎo)致高壓線路被觸碰的安全風(fēng)險(xiǎn);此外，在項(xiàng)目施工過程和機(jī)械設(shè)備進(jìn)場轉(zhuǎn)場的過程中，可能造成設(shè)備傾覆，使得既有線列車運(yùn)行受影響，甚至發(fā)生嚴(yán)重安全事故。(3)邊坡開挖穩(wěn)定性。新線施工期間，在既有線路基一側(cè)進(jìn)行基坑開挖作業(yè)，可能導(dǎo)致原來的應(yīng)力場和位移場發(fā)生顯著變化，尤其是在既有線列車荷載作用下，難以保證開挖邊坡的安全穩(wěn)定;特別對(duì)于雨季，由于大量雨水對(duì)開挖邊坡進(jìn)行浸泡和沖刷，這將嚴(yán)重加劇其破壞程度，加上既有運(yùn)營線的路基長時(shí)間經(jīng)受列車荷載作用，邊坡塌滑將引起一系列連鎖反應(yīng)，導(dǎo)致既有線路基發(fā)生大變形的可能性增大。(4)打樁振動(dòng)影響。新線管樁和方樁在打樁過程中，會(huì)對(duì)既有運(yùn)營線造成擠壓作用，從而導(dǎo)致既有線路產(chǎn)生水平位移變形風(fēng)險(xiǎn)，同時(shí)打樁振動(dòng)會(huì)對(duì)周邊環(huán)境產(chǎn)生影響。

2．2．2緊鄰既有線施工安全對(duì)策(1)地下管線保護(hù)新線開工前，各施工單位應(yīng)首先對(duì)既有運(yùn)營線的地下管線展開調(diào)查，明確管線數(shù)目、走向和與既有運(yùn)營線之間的距離，緊鄰既有線開展新線施工必須把握好“先探測、挖移、后施工”的基本原則，即在項(xiàng)目動(dòng)工之前先做好調(diào)查，通過有力的措施來保護(hù)施工過程中開挖出來的管線。針對(duì)施工中探明的地下管線分布區(qū)域進(jìn)行有效的隔離和防護(hù)。對(duì)可能發(fā)生意外情況的地下管線，事先制定應(yīng)急措施。(2)邊坡臨時(shí)防護(hù)滬寧城際沿線地層主要為粉質(zhì)黏土，這種土體在雨水的浸泡下，土質(zhì)會(huì)變得極其松散。滲水積水導(dǎo)致開挖邊坡的不穩(wěn)定，甚至在部分區(qū)段出現(xiàn)塌滑，對(duì)施工質(zhì)量、施工工期造成不利影響，部分區(qū)段甚至出現(xiàn)垮塌情況。針對(duì)這個(gè)問題，項(xiàng)目施工時(shí)在現(xiàn)場運(yùn)用了草袋(或編織袋)、砂石、木枕等材料對(duì)垮塌位置進(jìn)行碼砌，發(fā)揮了良好的防護(hù)作用。臨時(shí)應(yīng)急防護(hù)措施起到了穩(wěn)定邊坡的作用，隨著及時(shí)澆筑筏板、回填A(yù)B組填料，既有線路基安全得以保證，正常列車運(yùn)行未受到影響。(3)施工機(jī)械安全防護(hù)①嚴(yán)格控制與既有線的安全距離。大型施工機(jī)械設(shè)備進(jìn)場之前，通過對(duì)樁位與既有運(yùn)營線的護(hù)欄、圍墻之間的距離進(jìn)行測量，列表確定新線施工點(diǎn)與既有線設(shè)備之間的距離。②必須嚴(yán)格按照鐵路施工安全技術(shù)規(guī)程要求，有效控制架空線和附屬設(shè)施的安全距離。③科學(xué)進(jìn)行設(shè)備加固。針對(duì)那些可能侵入安全距離的大型機(jī)械設(shè)備，在新線施工過程中要盡量確保設(shè)備易倒方向遠(yuǎn)離既有運(yùn)營線和架空線。④有效控制大型施工設(shè)備轉(zhuǎn)場。大型施工設(shè)備在轉(zhuǎn)場過程中，通過實(shí)施“專項(xiàng)方案、專項(xiàng)檢測、專項(xiàng)見證、專項(xiàng)放行、專項(xiàng)檢查”制度，有力確保設(shè)備轉(zhuǎn)場安全。(4)管樁施工安全①堅(jiān)持由內(nèi)向外分散間隔施打的原則。從靠既有線最近的一排開始，分散間隔施工，壓力緩慢消散后再進(jìn)行補(bǔ)孔，由內(nèi)往外連排施工。②設(shè)置應(yīng)力釋放孔?？拷扔羞\(yùn)營線路一側(cè)的第一排管樁與既有線的距離小于20m時(shí)，在施工之前必須先對(duì)應(yīng)力釋放孔進(jìn)行設(shè)置。通過這一舉措，使得部分孔隙水壓力能夠及時(shí)消除，同時(shí)土體的水平位移能夠得到削弱，進(jìn)而達(dá)到降低打樁影響的目的。③觀測既有運(yùn)營線路基的水平位移情況。在管樁施工過程中，為了有效觀測施工所導(dǎo)致的既有運(yùn)營線路基水平位移變化情況，需設(shè)置既有線路基觀測樁，具置應(yīng)設(shè)置在緊靠護(hù)欄外側(cè)的既有運(yùn)營線路基面上。④針對(duì)緊鄰既有運(yùn)營線最內(nèi)側(cè)的兩排管樁施工，建議采用靜壓法并對(duì)靜壓樁施工速度進(jìn)行控制，從而有效降低打樁對(duì)地基造成的附加應(yīng)力。⑤緊鄰既有運(yùn)營線開展新線管樁施工，應(yīng)嚴(yán)格控制在白天進(jìn)行，嚴(yán)禁夜間施工，從而降低施工安全風(fēng)險(xiǎn)。

2．3全線路基工程比例高的安全分析與對(duì)策

2．3．1地基處理設(shè)計(jì)變更滬寧城際鐵路采取新型地基處理方式，即樁筏復(fù)合地基，樁筏復(fù)合地基借鑒了房建工程中CFG樁復(fù)合地基通過砂石墊層調(diào)節(jié)地基中樁土荷載分配的思路，2005年首先應(yīng)用于我國京津城際鐵路幾處松軟土地基段。滬寧城際鐵路地基處理方式主要采取了CFG樁、管樁+褥墊層+筏板地基處理方式，為避免CFG樁機(jī)侵入限界、管樁施打?qū)o鄰既有線路基與地下管線造成安全隱患，采用碎石注漿樁替代CFG樁和管樁。工程實(shí)踐證明，管樁施工振動(dòng)會(huì)對(duì)鄰近建筑物產(chǎn)生不良影響;其振動(dòng)噪聲污染嚴(yán)重，也不容忽視。同時(shí)，緊鄰既有線區(qū)段進(jìn)行施工，CFG樁機(jī)設(shè)備高大，進(jìn)場、換場對(duì)既有線空間存在侵入問題，施工操作困難，對(duì)既有線正常運(yùn)營影響較大。碎石注漿樁是近年來開始推廣應(yīng)用的軟基處理的新方法，直徑為300～700mm，樁長可達(dá)30m以上。與CFG樁、管樁相比，碎石注漿樁具有振動(dòng)小、施工機(jī)械輕便，大幅降低了施工對(duì)既有線影響程度。

2．3．2加強(qiáng)既有線安全監(jiān)控除采用針對(duì)性的工程措施外，滬寧城際施工現(xiàn)場還借助科研力量開展了靜力、動(dòng)力安全監(jiān)控，對(duì)既有線路基穩(wěn)定性進(jìn)行安全測試，測試過程貫穿整個(gè)施工過程。為有效監(jiān)控路基狀態(tài)，測試分為靜力測試和動(dòng)力測試兩個(gè)主要組成。靜力測試內(nèi)容主要包括:(1)不同深度土層水平側(cè)向應(yīng)力;(2)地表水平方向位移;(3)土體深層側(cè)向位移。動(dòng)測方案用來檢測與評(píng)估既有線路基的實(shí)際情況，確保其正常運(yùn)行，測試主要包括列車通過時(shí)既有路基動(dòng)力響應(yīng)(振動(dòng)加速度、振動(dòng)位移)，現(xiàn)場振動(dòng)加速度采集靜力與動(dòng)力測試數(shù)據(jù)可以實(shí)時(shí)反映既有路基的穩(wěn)定狀態(tài)，總體來看，其變形與動(dòng)力參量都在安全范圍以內(nèi)，現(xiàn)場采取的工程措施起到有效保護(hù)作用。

2．4建立施工應(yīng)急預(yù)案為預(yù)防可能出現(xiàn)的安全風(fēng)險(xiǎn)，滬寧城際鐵路項(xiàng)目管理機(jī)構(gòu)編制了施工應(yīng)急預(yù)案，預(yù)案主要包括:(1)既有線鐵路應(yīng)急搶修規(guī)定;(2)Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ級(jí)應(yīng)急響應(yīng)劃分;(3)消息報(bào)送程序;(4)應(yīng)急保障措施(物資保障、隊(duì)伍保障、制度保障、技術(shù)和通信信息保障、救援保障、治安保障)等四部分內(nèi)容。該應(yīng)急預(yù)案從原則制度、實(shí)施程序、保障措施準(zhǔn)備等各方面做出了詳細(xì)工作，高效有序地作好鐵路突發(fā)應(yīng)急防治工作;在發(fā)生事故時(shí)，能以最快的速度有序地實(shí)施施工應(yīng)急處置，減少突發(fā)安全事故對(duì)滬寧城際鐵路施工、京滬既有線運(yùn)營所產(chǎn)生的不利影響，避免或最大程度地減輕事故造成的損失。

3結(jié)論

篇5

一、健全完善各類預(yù)案，規(guī)范應(yīng)急搶險(xiǎn)制度

一是針對(duì)不同時(shí)期安全特點(diǎn)制定相應(yīng)的預(yù)案。我車間針對(duì)應(yīng)

急搶險(xiǎn)、搶修過程中的不同難度及不可預(yù)見性，年初重新建立和完善了一年當(dāng)中不同階段、不同設(shè)備的應(yīng)急預(yù)案，主要有“確保**電纜安全的強(qiáng)化措施”及“特殊地段電纜應(yīng)急搶修預(yù)案”、“防洪搶險(xiǎn)預(yù)案”、“施工應(yīng)急預(yù)案”、“冬季作業(yè)人身安全應(yīng)急預(yù)案”、“設(shè)備砸掛應(yīng)急預(yù)案”、“故障處理應(yīng)急預(yù)案”及各個(gè)節(jié)假日時(shí)期的應(yīng)急預(yù)案等，適應(yīng)不同時(shí)期及關(guān)鍵環(huán)節(jié)的應(yīng)急搶險(xiǎn)需要。二是嚴(yán)格故障匯報(bào)制度。車間要求發(fā)生故障后，值班人員必須在5分鐘內(nèi)匯報(bào)至車間及調(diào)度，否則，依據(jù)車間故障受理管理辦法，一律處罰。三是明確單項(xiàng)設(shè)備故障處理程序及人員。在故障處理預(yù)案當(dāng)中，我們針對(duì)不同的設(shè)備類型，根據(jù)車間人員的具體情況，細(xì)化了每一項(xiàng)設(shè)備的故障處理程序，同時(shí)按照干部職工技術(shù)特長明確了各項(xiàng)設(shè)備故障處理應(yīng)急人員、聯(lián)系電話、家庭住址等，一旦發(fā)生故障，根據(jù)故障處所、設(shè)備類型等就近組織應(yīng)急人員快速出動(dòng)，縮短故障延時(shí)。

二、抓好應(yīng)急隊(duì)伍管理，強(qiáng)化應(yīng)急搶險(xiǎn)組織

由于我車間地處山區(qū)，交通不便，并且管內(nèi)點(diǎn)多線長，山洞

隧道多，設(shè)備類型復(fù)雜，這無形中給我們的維護(hù)和故障處理造成了諸多困難，面對(duì)種種不利條件，要想壓縮故障延時(shí)，必須加強(qiáng)發(fā)生故障時(shí)的組織指揮，充分發(fā)揮好應(yīng)急隊(duì)伍的作用，快速反應(yīng)，做到召之即來，來之能戰(zhàn)，戰(zhàn)之能勝。為此，我們一是細(xì)化了應(yīng)急隊(duì)伍的設(shè)置。由主任、書記擔(dān)任車間應(yīng)急搶險(xiǎn)隊(duì)組長，下設(shè)三個(gè)故障處理小組，由副主任及質(zhì)檢員、安全員、工長以及技術(shù)業(yè)務(wù)素質(zhì)相對(duì)較高的職工組成，分別在**、***、**設(shè)點(diǎn)，每天都保證有3名以上的應(yīng)急故障處理小組成員在3個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)值班，隨時(shí)做好故障應(yīng)急處理準(zhǔn)備。二是強(qiáng)化了對(duì)值班人員的管理，車間要求各點(diǎn)的值班人員在每天值班時(shí)，特別是夜間值班時(shí)，必須對(duì)應(yīng)急故障處理的工具、儀表、電臺(tái)、照明工具等全面檢查一遍，并定置存放，一旦有故障，能夠立即攜帶出動(dòng)。三是牢固樹立“搶險(xiǎn)”意識(shí)，日常加強(qiáng)對(duì)應(yīng)急隊(duì)伍的教育，舉全車間之力，最大限度減少故障影響。如今年*月*日15：45分，****次通過**站，外勤發(fā)現(xiàn)有異音，并通知**、***人員進(jìn)行檢查。值班人員***立即向車間及調(diào)度進(jìn)行了匯報(bào)，并迅速趕往現(xiàn)場處理，車間在接到現(xiàn)場人員發(fā)現(xiàn)*****被掛壞的故障信息后,立即啟動(dòng)“設(shè)備砸掛應(yīng)急預(yù)案”，在組織應(yīng)急人員趕赴現(xiàn)場幫助搶修,將管內(nèi)所有故障處理搶修人員在30分鐘內(nèi)召集到各*進(jìn)行搶修，同時(shí)所有車間干部分布到各*進(jìn)行組織，在30分鐘時(shí)間內(nèi)對(duì)所有故障器材進(jìn)行了更換，最大限度減少了對(duì)運(yùn)輸?shù)母蓴_。

三、優(yōu)化管內(nèi)交通線路，減少應(yīng)急交通用時(shí)

我們車間地處山區(qū)，交通路況復(fù)雜，設(shè)備故障發(fā)生后，車間值班干部、鄰站聯(lián)防人員、應(yīng)急隊(duì)伍如何能夠迅速趕到現(xiàn)場，減少路途耽誤時(shí)間，是縮短故障延時(shí)的一個(gè)重要環(huán)節(jié)。車間一是下力量繪制管內(nèi)交通路線圖。專門指派主管安全副主任親自負(fù)責(zé)，會(huì)同司機(jī)一起，利用整整一個(gè)月的時(shí)間，走遍了管內(nèi)的交通路線，特別是區(qū)間信號(hào)點(diǎn)的交通路線，詳細(xì)繪制了到各點(diǎn)距離最近、用時(shí)最短的交通線路圖，標(biāo)明公路、岔口和明顯的參照物，并將交通圖印發(fā)到各個(gè)站點(diǎn)，使每個(gè)值班人員都熟悉管內(nèi)交通線路，使車間干部、應(yīng)急處理人員和值班人員能在最短的時(shí)間內(nèi)，趕赴現(xiàn)場處理故障。此作法得到了安全科的充分肯定，并于下半年在管內(nèi)車間進(jìn)行了推廣，收到了較好效果。二是建立外部聯(lián)防機(jī)制。為保證故障處理人員能及早趕到現(xiàn)場進(jìn)行搶修，各應(yīng)急故障處理小組及工區(qū)與當(dāng)?shù)爻鲎廛囁緳C(jī)建立了定人、定車的聯(lián)系辦法，備案聯(lián)系電話，24小時(shí)隨叫隨到，有效減少了發(fā)生故障后聯(lián)系交通工具所耗費(fèi)的時(shí)間。

四、加強(qiáng)備用器材管理，做好應(yīng)急物資保障

一是配足備用設(shè)備及器材，按照*要求，管內(nèi)各站按量配足了室內(nèi)外各類設(shè)備及器材，并實(shí)行定置管理。二是加強(qiáng)日常檢查。在管內(nèi)各站建立應(yīng)急備用器材分存表，明確存放類型、數(shù)量、地點(diǎn)，明確***做為備用器材檢查的第一責(zé)任人，按時(shí)對(duì)備用器材進(jìn)行檢查，同時(shí)要求車間安全員每季對(duì)車間管內(nèi)所有的備用器材檢查一遍，并將檢查結(jié)果納入到班組季度考核中，保證了備用器材狀態(tài)良好，隨時(shí)能用，使用后及時(shí)補(bǔ)齊。三是具體問題具體分析，靈活調(diào)用，減少故障影響。

五、定期組織故障演練，提高職工應(yīng)急技能

處理故障人員技術(shù)業(yè)務(wù)素質(zhì)高低，對(duì)減少設(shè)備故障延時(shí)起著至關(guān)重要的作用，為此，車間加大應(yīng)急搶險(xiǎn)演練力度，下力量提高職工應(yīng)急處理故障技能。一是針對(duì)職工傾向性技術(shù)弱項(xiàng)，開展日常短平快培訓(xùn)及演練活動(dòng)。二是車間每季組織開展一次專項(xiàng)技術(shù)演練賽，重點(diǎn)檢查職工出動(dòng)是否及時(shí)，工具儀表是否帶全，故障判斷是否準(zhǔn)確，針對(duì)在演練中出現(xiàn)的問題，及時(shí)進(jìn)行糾正和修改。通過檢查和演練，一方面提高廣大職工提素練兵的積極性，另一方面不斷培養(yǎng)鍛煉應(yīng)急技術(shù)骨干。如今年三季度，我們針對(duì)今年以來段管內(nèi)電纜故障問題，重點(diǎn)加強(qiáng)了電纜接續(xù)演練，為每個(gè)工區(qū)培訓(xùn)2－3名電纜故障處理骨干，確保發(fā)生電纜問題判斷得準(zhǔn)，處理得快。三是以身邊故障案例為題材組織典型故障培訓(xùn)演練,通過組織專題分析講解、培訓(xùn)，教會(huì)大家遇到此類故障后的快速處理方法，提高了職工處理故障的技巧。

篇6

關(guān)鍵詞：鐵路工程施工建設(shè) 問題 解決措施

中圖分類號(hào)： F530 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

1.鐵路工程施工建設(shè)中存在的問題

1.1施工過程中的違規(guī)現(xiàn)象嚴(yán)重

有分析表明，在鐵路施工過程中所發(fā)生的的事故大多數(shù)都是由于違反相關(guān)的安全規(guī)定而造成的，有些施工人員及技術(shù)人員素質(zhì)較低，專業(yè)水平不高，在施工的過程中違反了相關(guān)的施工規(guī)定，導(dǎo)致質(zhì)量存在著嚴(yán)重的隱患，最終導(dǎo)致事故的發(fā)生。

1.2施工單位準(zhǔn)備工作不細(xì)

鐵路施工既涉及到線路、信號(hào)、接觸網(wǎng)、通訊等多種設(shè)備，又關(guān)系到設(shè)計(jì)、施工、設(shè)備管理等多個(gè)單位。施工所涉及的多有單位、任何部門準(zhǔn)備不細(xì)，都會(huì)影響整個(gè)施工的順利進(jìn)行。施工中的延點(diǎn)，多數(shù)是施工單位準(zhǔn)備工作不細(xì)致。

1.3鐵路施工組織之間的渙散

由于鐵路營業(yè)線施工是一項(xiàng)復(fù)雜的工作，涉及的單位非常多，任何一個(gè)單位和部門的管理準(zhǔn)備工作沒有做到位，都會(huì)影響到整個(gè)安全施工的順利進(jìn)行，往往一個(gè)環(huán)節(jié)出錯(cuò)，都會(huì)誤導(dǎo)之后的所有環(huán)節(jié)，影響工作進(jìn)程，給施工安全帶來了隱患。如果由于個(gè)別單位疏于管理，不嚴(yán)格要求，準(zhǔn)備工作應(yīng)付差事，存在僥幸心理，主管領(lǐng)導(dǎo)和人員在施工之前不親臨現(xiàn)場，對(duì)設(shè)備質(zhì)量、型號(hào)、數(shù)量沒有做到心知肚明，就會(huì)給以后發(fā)生事故埋下隱患。

1.4臨時(shí)調(diào)整或變更施工計(jì)劃

由于信息傳遞系統(tǒng)不夠健全，而鐵路工程又是一項(xiàng)大型的建設(shè)項(xiàng)目，所涉及的部門與人員眾多，若果施工計(jì)劃臨時(shí)調(diào)整或者變更，很難及實(shí)地將信息傳遞給所有的施工部門。臨時(shí)變更施工計(jì)劃造成的隱患較多：由于是臨時(shí)變更，有關(guān)人員不能做到徹底清楚；沒有相應(yīng)的安全措施保證，作業(yè)中容易漏掉關(guān)鍵作業(yè)程序；臨時(shí)變更施工計(jì)劃直接影響著施工安全；若沒有相應(yīng)的安全措施保證很容易出現(xiàn)安全問題。

1.5施工過程中存在的違章作業(yè)較多

近幾年專用線發(fā)生的行車事故與多數(shù)與施工有關(guān)，而且事故的主要原因基本相同，是施工管理人員和作業(yè)人員違反規(guī)章制度，強(qiáng)干蠻干，造成線路強(qiáng)度下降，直接導(dǎo)致了事故的發(fā)生。

1.6缺乏實(shí)用可行的應(yīng)急預(yù)案

在例行管理中，各級(jí)管理部門對(duì)鐵路營業(yè)線施工的施工方法、作業(yè)流程、人員安排、機(jī)械組織、影響范圍、行車辦法等常規(guī)程序上做得比較仔細(xì)、認(rèn)真，也很有經(jīng)驗(yàn)，對(duì)一般的突發(fā)狀況也能做到及時(shí)恰當(dāng)?shù)奶幚恚菓?yīng)急預(yù)案比較格式化、不靈活，缺乏具體的可操作性。一旦出現(xiàn)特殊情況，這種一般的應(yīng)急預(yù)案就很難起到應(yīng)有的作用，只能眼睜睜地看著事故的發(fā)生而束手無策。

1.7施工測量的過程中存在誤差

在進(jìn)行鐵路施工的過程中，施工測量是其中最重要的一項(xiàng)內(nèi)容，如果測量工作沒有做好，導(dǎo)致誤差的出現(xiàn)，定會(huì)給整個(gè)工程埋下安全隱患。

2.建議采取的解決措施

2.1施工階段質(zhì)量控制的工作程序

在鐵路施工階段過程中，為了保證施工質(zhì)量，應(yīng)對(duì)工程建設(shè)生產(chǎn)的實(shí)物進(jìn)行全方位、全過程的質(zhì)量監(jiān)督和控制。它包括事前工程項(xiàng)目施工準(zhǔn)備質(zhì)量控制、事中工程項(xiàng)目施工過程中的質(zhì)量控制、以及事后的各單項(xiàng)及整個(gè)工程項(xiàng)目完成后，對(duì)工程項(xiàng)目的質(zhì)量控制。以上系統(tǒng)控制的三大環(huán)節(jié)，并不是孤立和截然分開的，他們之間構(gòu)成有機(jī)的系統(tǒng)過程。

2.2工程施工管理信息平臺(tái)

工程施工信息的復(fù)雜性和重要性對(duì)施工企業(yè)信息管理的水平提出了更高的要求，計(jì)算機(jī)、互聯(lián)網(wǎng)、數(shù)據(jù)庫、地理信息系統(tǒng)等技術(shù)的飛速發(fā)展促使工程施工信息的管理逐漸走向現(xiàn)代化。下面具體介紹工程施工實(shí)踐中常用的基于數(shù)據(jù)庫的工程施工管理信息系統(tǒng)、以信息共享與協(xié)同工作為基礎(chǔ)的項(xiàng)目信息門戶和以空間建模與分析為特征的地理信息系統(tǒng)三種信息平臺(tái)。隨著當(dāng)前建設(shè)施工項(xiàng)目規(guī)模的逐漸擴(kuò)大，施工過程中的信息數(shù)量龐大、信息的類型非常復(fù)雜，信息來源廣泛、存儲(chǔ)分散，并且大型建設(shè)項(xiàng)目的實(shí)施過程存在大量的不確定因素，導(dǎo)致項(xiàng)目信息處于不斷的變化中，信息的應(yīng)用環(huán)境非常復(fù)雜，而項(xiàng)目信息門戶的引入可以很好的解決上述問題。

2.3注重對(duì)施工企業(yè)相關(guān)人才的培養(yǎng)

根據(jù)施工企業(yè)所承接的工程項(xiàng)目的具體要求，要對(duì)本企業(yè)內(nèi)部的所有人員以及物料統(tǒng)一實(shí)施動(dòng)態(tài)管理。企業(yè)內(nèi)部各部門之間的職工要依照各項(xiàng)工程進(jìn)度的需要進(jìn)行科學(xué)、有效的調(diào)整，加大企業(yè)內(nèi)部人員在各個(gè)部門之間的流動(dòng)，這種做法不僅能夠滿足工程項(xiàng)目不同階段對(duì)相關(guān)人員的需要，而且能夠使企業(yè)內(nèi)部的職員，尤其是管理人員得到一定的鍛煉與培養(yǎng)。這種人才培養(yǎng)模式如果能夠長期堅(jiān)持下去，就能夠逐漸打破不同部門之間的隔閡，從而使整個(gè)施工企業(yè)形成最大的合力，不僅能夠?yàn)楣こ添?xiàng)目的早日完成打下良好的基礎(chǔ)，而且還能夠減少企業(yè)人員的配備數(shù)量，降低企業(yè)的人力成本。

2.4對(duì)施工中的質(zhì)量、安全、進(jìn)度、成本進(jìn)行有效控制

工程項(xiàng)目施工時(shí)涉及到很多方面，其施工的過程非常繁雜，任意一個(gè)不穩(wěn)定因素的出現(xiàn)都會(huì)對(duì)工程結(jié)果造成很大的影響，嚴(yán)重時(shí)會(huì)出現(xiàn)工程事故。所以在項(xiàng)目建設(shè)的過程中對(duì)施工安全、質(zhì)量以及對(duì)其有影響的施工進(jìn)度、成本控制顯得尤為重要。

2.5建立合理的激勵(lì)和約束制度

建立激勵(lì)制度目的在于提高作業(yè)和管理人員的工作積極性和主動(dòng)性，盡可能使他們?cè)诠ぷ髦心艹浞职l(fā)揮潛能，促使他們的個(gè)人目標(biāo)跟單位目標(biāo)方向一致，而約束制度的建立的目的在于，規(guī)范作業(yè)和管理人員的行為，抑制其行使職責(zé)以外權(quán)利。

結(jié)束語

在鐵路施工中，難免會(huì)出現(xiàn)一些工期延誤、工程質(zhì)量不合格等一系列問題，要想在施工中避免出現(xiàn)這類狀況，需要加強(qiáng)項(xiàng)目管理的質(zhì)量以及施工者的專業(yè)水平和個(gè)人素質(zhì)，以確保施工順利完成。

參考文獻(xiàn)：

[1]錢建春，牛經(jīng)濤等.建筑工程項(xiàng)目施工管理信息系統(tǒng)[J].施工技術(shù)，1999(8).

篇7

施工機(jī)具及監(jiān)測儀表

施工機(jī)具斜向水泥土樁法施工的主要機(jī)具有旋噴鉆機(jī)、噴射注漿管、高壓注漿泵、泥漿攪拌機(jī)(含攪拌筒)、高壓膠管、發(fā)電機(jī)、排漿泵等。(1)旋噴鉆機(jī)旋噴鉆機(jī)是斜向水泥土樁法的必要設(shè)備。旋噴鉆進(jìn)對(duì)鉆機(jī)的基本要求是:鉆進(jìn)提升速度為10~30cm/min;旋轉(zhuǎn)速度15~30r/min;提升力為10~30kN。主要常用旋噴鉆機(jī)有MGJ50型錨固旋噴工程鉆機(jī)、XP50A型旋噴鉆機(jī)、GD2型旋噴鉆機(jī)、MG50AX旋噴鉆機(jī)、GX1型旋噴鉆機(jī)、MGJ50A型鉆機(jī)等。(2)噴射注漿管噴射注漿管是進(jìn)行斜向水泥土樁法施工的專用設(shè)備。它由單管導(dǎo)流器、鉆桿和噴射頭三部分組成。(3)高壓注漿泵高壓注漿泵是液態(tài)單管旋噴的專用設(shè)備,高壓注漿泵的壓力通常要求能在15MPa以上。適合高壓噴射注漿用的高壓注漿泵一般采用SNCH300型黃河牌壓漿車、XPB90D型高壓注漿泵、GZB40C型高壓注漿泵、GPB90型高壓旋噴注漿泵等。(4)泥漿攪拌機(jī)泥漿攪拌機(jī)是攪拌水泥漿的專用設(shè)備,可根據(jù)噴射量自行設(shè)計(jì)、加工制造。根據(jù)經(jīng)驗(yàn),單機(jī)高壓噴射注漿時(shí),泥漿攪拌機(jī)的容積宜在12m3左右,攪拌翼的旋轉(zhuǎn)速度可為30~40r/min。(5)高壓膠管高壓膠管是鉆機(jī)與高壓注漿泵之間的軟性的連接管路。一般采用高壓鋼絲纏繞膠管,其工作壓力不低于噴射泵壓,常用內(nèi)徑準(zhǔn)19~25mm。(6)發(fā)電機(jī)在施工現(xiàn)場外部電源接入困難時(shí),需在施工現(xiàn)場自行發(fā)電,為旋噴鉆機(jī)、高壓注漿泵、泥漿攪拌機(jī)等施工機(jī)械設(shè)備提供充足的電源。因此,需根據(jù)施工現(xiàn)場的用電總量配備相應(yīng)的發(fā)電機(jī)。(7)排漿泵在進(jìn)行斜向水泥土樁施工時(shí),施工現(xiàn)場會(huì)產(chǎn)生大量廢漿,為了保證施工場地清潔干凈,防止污染環(huán)境,應(yīng)盡快將廢液排走。但是,有些工地由于施工場地限制,無法將廢液通過排污溝自行排走,需提供排漿泵將廢液及時(shí)抽走。排漿泵一般采用低壓泥漿泵,例如BW120型泥漿泵。監(jiān)測儀表為了控制斜向水泥土樁的質(zhì)量達(dá)到設(shè)計(jì)要求,必須對(duì)各種噴射介質(zhì)的壓力和流量及噴頭的旋轉(zhuǎn)速度和提升速度等參數(shù)用儀器記錄下來,一則可以當(dāng)各種參數(shù)超過或低于設(shè)計(jì)值時(shí),及時(shí)閃光鳴笛報(bào)警,施工人員及時(shí)檢查排除故障,二則可作為原始記錄存檔。監(jiān)測系統(tǒng)主要分為兩大部分,即一次儀表和二次儀表。一次儀表由各種傳感器(各種變換器、轉(zhuǎn)換器)組成,二次儀表由記錄儀、毫安表、積算儀等組成,另外還有越限警報(bào)及啟動(dòng)停止控制等。

斜向水泥土樁法的施工

組織與準(zhǔn)備工作施工前要做好現(xiàn)場復(fù)查和編制施工組織設(shè)計(jì)等多項(xiàng)組織與準(zhǔn)備工作。首先要按照設(shè)計(jì)圖樣核實(shí)設(shè)計(jì)孔位處,有無妨礙施工和影響安全的障礙物。如遇到電線、鄰近建筑物、地下電纜線和其他地下埋設(shè)物等障礙物,影響施工者,則應(yīng)與有關(guān)單位協(xié)商搬移或更改設(shè)計(jì)孔位,其次是核對(duì)地質(zhì)資料,第三是編制施工組織設(shè)計(jì)。施工順序與操作(1)施工工藝流程斜向水泥土樁法的全過程為鉆機(jī)就位、鉆孔、置入注漿管、高壓噴射注漿和拔出注漿管等基本工序。施工結(jié)束后應(yīng)立即對(duì)機(jī)具和孔口進(jìn)行清洗。其工序如圖2所示。斜向水泥土樁施工工藝流程:施工準(zhǔn)備寅樁位放樣寅鉆機(jī)就位、對(duì)中寅漿液拌制、鉆孔至設(shè)計(jì)高程寅插管寅注漿、旋噴寅拔管寅沖洗機(jī)具寅移動(dòng)機(jī)具。(2)施工技術(shù)參數(shù)斜向水泥土樁的施工參數(shù)應(yīng)根據(jù)土質(zhì)條件、加固要求通過試驗(yàn)或根據(jù)工程經(jīng)驗(yàn)確定,并在施工中嚴(yán)格加以控制。常用的斜向水泥土樁技術(shù)參數(shù)見表2。(3)斜向水泥土樁施工工藝影響水泥土樁固結(jié)體的質(zhì)量和加固效果因素較多,但施工工藝是影響固結(jié)體質(zhì)量和加固效果的主要因素之一。淤噴射程序高壓噴射注漿均自下而上(水平噴射由里向外)連續(xù)進(jìn)行。當(dāng)注漿管不能一次提升完成,需分成數(shù)次卸管時(shí),卸管后再噴射注漿的搭接長度不應(yīng)小于100mm,以保證固結(jié)體的整體性。于復(fù)噴工藝在不改變噴射技術(shù)參數(shù)的條件,對(duì)同一土層進(jìn)行重復(fù)噴射(噴到頂再放下重噴該部位),能增加土體破壞有效長度,從而加大固結(jié)體的直徑或長度并提高固化強(qiáng)度。復(fù)噴的次數(shù)愈多固結(jié)體增徑加長的效果愈好。盂冒漿處理工藝在旋噴過程中,往往有一定數(shù)量的土顆粒,隨著一部分漿液沿著注漿管管壁冒出地面。通過對(duì)冒漿的觀察,可以及時(shí)了解地層狀況、判斷旋噴的大致效果和核定旋噴參數(shù)的合理性等。旋噴過程中,冒漿量宜控制在10%~20%。根據(jù)經(jīng)驗(yàn),冒漿(內(nèi)有土粒、水及漿液)量小于注漿量20%者為正?，F(xiàn)象,超過20%或完全不冒漿時(shí),應(yīng)查明原因及時(shí)采取相應(yīng)措施。a.出現(xiàn)不冒漿或斷續(xù)冒漿時(shí),若系土質(zhì)松軟則視為正?，F(xiàn)象,可適當(dāng)進(jìn)行復(fù)噴;若系附近有空洞、通道,則應(yīng)不提升注漿管繼續(xù)注漿直至冒漿為止,或拔出注漿管待漿液凝固后重新注漿直至冒漿為止,或采用速凝漿液,使?jié){液在注漿管附近凝固。b.減少冒漿的措施。冒漿量過大的主要原因一般是有效噴射范圍與注漿量不相適應(yīng),注漿量大大超過旋噴固結(jié)所需的漿量所致。減少冒漿量的措施有3種:提高噴射的壓力(噴漿量不變);適當(dāng)縮小噴嘴孔徑(噴射壓力不變);加快提升和旋轉(zhuǎn)速度。榆防縮工藝當(dāng)采用純水泥漿液進(jìn)行噴射時(shí),在漿液與土粒攪拌混合后的凝固過程中,由于漿液析水作用,一般均有不同程度的收縮,造成在固結(jié)體頂部出現(xiàn)一個(gè)凹穴,凹穴的深度隨地層性質(zhì)、漿液的析出性、固結(jié)體的直徑和全長等因素不同而不同。為防止因漿液凝固收縮產(chǎn)生凹穴,可采取回灌冒漿搗實(shí)在漿液凝固前進(jìn)行或第二次注漿等措施。

篇8

[關(guān)鍵詞]建筑施工企業(yè)　安全文化

作為鐵路建筑施工企業(yè)前沿陣地的向莆鐵路FJ―10標(biāo)項(xiàng)目部，自承建國家重點(diǎn)工程“建設(shè)全長22.17公里的青云山隧道”以來，努力打造以“關(guān)愛生命，關(guān)注安全”為主旨的企業(yè)安全文化，堅(jiān)持以人為本的安全目標(biāo)，著力推進(jìn)安全理念創(chuàng)新，通過安全教育，安全演練等多種形式，廣泛普及安全知識(shí)，提升全員安全素質(zhì)，促進(jìn)了施工生產(chǎn)安全健康向前發(fā)展，真正地把大力弘揚(yáng)企業(yè)安全文化，實(shí)現(xiàn)長治久安、安全發(fā)展落實(shí)到了實(shí)處。

鐵道部副部長盧春房到青云山隧道視察工作時(shí)曾經(jīng)指出，一定要重視架子隊(duì)的安全文化建設(shè)，安全工作搞好了，職工是最大的受益者，一定要把安全文化建設(shè)落實(shí)到每個(gè)架子隊(duì)、班組、人頭，讓職工人人參與，打一場安全生產(chǎn)的人民戰(zhàn)爭。向莆鐵路項(xiàng)目部牢記這一教誨，狠抓工作落實(shí)。針對(duì)企業(yè)安全文化建設(shè)，向莆鐵路項(xiàng)目部結(jié)合自身特點(diǎn)，從以下幾個(gè)方面加大力度，并取得了很大成效。

一、創(chuàng)新項(xiàng)目安全文化先進(jìn)理念

1、推動(dòng)安全理念先行

眾所周知，思想是行動(dòng)的先導(dǎo)，要建設(shè)富有特色的安全文化，解決好安全理念問題至關(guān)重要，向莆鐵路項(xiàng)目以袁全祥為首的各級(jí)安全管理者，始終把安全放在“高于一切，重于一切，影響一切”的位置，他們突出“以我為中心”的安全教育，注重引導(dǎo)、培植廣大職工對(duì)安全與健康的自愿、自需、自主意識(shí)，克服呆板生硬、自上而下的“填鴨式”教育，積極提倡“以人為本，文化先導(dǎo)”的管理理念，把“安全第一”作為隧道施工安全的首要價(jià)值取向，牢固樹立了“安全第一，生產(chǎn)第二”的全新安全理念，并將其細(xì)化為各個(gè)崗位精細(xì)化管理的崗位標(biāo)準(zhǔn)，真正把“安全第一”的思想變成了現(xiàn)場實(shí)際操作的規(guī)范和守則。參建隧道施工的每一名員工，他們都能堅(jiān)決做到不安全不生產(chǎn)，先安全后生產(chǎn)。而且這種安全理念在任何時(shí)候、任何情況下都堅(jiān)決不動(dòng)搖。真正把安全理念落實(shí)到隧道施工的每一個(gè)環(huán)節(jié)、每一個(gè)人的心目之中，真正使安全生產(chǎn)的先進(jìn)理念為全員所接受。

2、發(fā)揮安全理念先導(dǎo)

大家知道，心態(tài)安全最能體現(xiàn)安全意識(shí)，因?yàn)樾膽B(tài)安全才是安全生產(chǎn)健康發(fā)展的基礎(chǔ)和前提。在向莆鐵路項(xiàng)目部，無論是管理者還是普通員工，都相當(dāng)注重心態(tài)安全，進(jìn)而保證安全制度落到實(shí)處，促使全員行為安全，項(xiàng)目部把以安全價(jià)值為核心的安全理念，作為心態(tài)安全文化建設(shè)的靈魂。比如，在效益和安全面前，他們從來不盲目追求效益，強(qiáng)逼和誘使一線員工拼設(shè)備、拼體力，違章冒險(xiǎn)蠻干；又如，組織安全檢查，基層員工都明白，抓安全的目的是幫助查出隱患，預(yù)防事故，是一件好事情，下面對(duì)上級(jí)檢查不是應(yīng)付，而是積極配合，主動(dòng)查找甚至舉報(bào)事故隱患，故意“小題大做”，把“我要安全”真正變成了員工的內(nèi)在需求，而不是管理者強(qiáng)逼基層作業(yè)一線員工必須完成的硬性指標(biāo)。如青云山隧道開工以后，在各個(gè)工區(qū)開展的“三工”教育，很多時(shí)候是員工找工班接受教育，工班長找架子隊(duì)要求教育，架子隊(duì)請(qǐng)項(xiàng)目部去給他們講課教育。因此，施工中的“三違”現(xiàn)象得到有效杜絕。

二、提升項(xiàng)目安全文化素質(zhì)

1、把安全文化建設(shè)的主體落實(shí)到民工身上

一是注重親情教育。領(lǐng)導(dǎo)干部通過走出去互相參觀學(xué)習(xí)，定期深入員工宿合，以安全文化聯(lián)誼活動(dòng)，幫助員工了解按章作業(yè)對(duì)家庭、父母、妻兒的好處，以及違章作業(yè)給親人帶來的后果。組織簽訂“安全承諾書”、“夫妻安全公約”，以妻子親情的力量支持丈夫工作，做到夫妻同心保安全，通過以開展進(jìn)入隧道前“念一念安全理念，看一看全家福照片”的安全教育，以情感觸動(dòng)員工，提醒每一位職工：安全是對(duì)父母最大的孝敬，對(duì)妻子最大的關(guān)愛，對(duì)子女最大的責(zé)任。二是注重友情教育。利用黨員聯(lián)保、干部包保、骨干幫教等形式，開展“一帶一”重點(diǎn)輔導(dǎo)，“一對(duì)一”經(jīng)常談心，“一幫一”友情幫教等活動(dòng)，把安全薄弱環(huán)節(jié)的高危人員，作為友情幫教的重點(diǎn)對(duì)象嚴(yán)加控制，及時(shí)掌握他們的思想狀況、心理狀況。通過友情幫教，使廣大員工人人做安全事，個(gè)個(gè)當(dāng)安全人。三是注重真情教育。堅(jiān)持嚴(yán)管干部，善待職工，將嚴(yán)與愛、情與法的道理融入安全管理當(dāng)中。領(lǐng)導(dǎo)干部帶著感情抓安全，無論天晴下雨，每天親臨施工現(xiàn)場，到隧道掌子面，幫助施工隊(duì)解決安全生產(chǎn)中的實(shí)際問題。

2、把安全文化建設(shè)的關(guān)鍵點(diǎn)落實(shí)到帶班隊(duì)長和工班長身上

首先，施工隊(duì)長和帶班的工班長是生產(chǎn)現(xiàn)場安全工作的第一責(zé)任人，自身素質(zhì)高低直接影響到班組的安全管理，為此，項(xiàng)目部要求工班長必須要有高度的事業(yè)心和責(zé)任感，每個(gè)月教育工班長要帶頭嚴(yán)格執(zhí)行安全工作的各項(xiàng)規(guī)章制度，工班長的身體力行，被全體員工所尊重、信任，真正成了安全文化建設(shè)的兵頭將尾。其次，項(xiàng)目部經(jīng)常開展培訓(xùn)教育，提高全體參建員工安全技能素質(zhì)，轉(zhuǎn)變?nèi)珕T安全理念，經(jīng)常評(píng)比安全管理先進(jìn)單位和先進(jìn)個(gè)人，增強(qiáng)了工班長和全員的安全責(zé)任意識(shí)和榮譽(yù)感，經(jīng)常開展創(chuàng)建安全質(zhì)量管理標(biāo)準(zhǔn)化工地活動(dòng)，使一大批安全生產(chǎn)管理者在企業(yè)文化建設(shè)中成為優(yōu)秀組織者、參與者和推動(dòng)者。

三、注重項(xiàng)目安全文化踐行

1、明確責(zé)任抓好落實(shí)

項(xiàng)目部根據(jù)鐵道部《關(guān)于印發(fā)加強(qiáng)鐵路隧道工程安全工作的若干意見的通知》要求，認(rèn)真貫徹、組織各參建單位學(xué)習(xí)，逐項(xiàng)工作落實(shí)責(zé)任人，建立計(jì)劃、實(shí)施、檢查動(dòng)態(tài)臺(tái)賬，制定考核辦法，確保工作扎實(shí)推進(jìn)。

2、落實(shí)現(xiàn)場安全巡檢制度

隧道施工每個(gè)作業(yè)面成立由現(xiàn)場管理牽頭，安全負(fù)責(zé)人、技術(shù)主管等人員組成的現(xiàn)場巡檢小組，每天進(jìn)行安全巡檢。重點(diǎn)對(duì)現(xiàn)場作業(yè)周邊環(huán)境、初期支護(hù)、圍巖變化、圍巖量測以及火工品管理等情況進(jìn)行作業(yè)前檢查，并根據(jù)檢查情況，以書面形式向現(xiàn)場施工負(fù)責(zé)人進(jìn)行作業(yè)安全交底，辦理交底確認(rèn)手續(xù)。

項(xiàng)目現(xiàn)場管理組對(duì)巡檢小組的工作狀況進(jìn)行督查，每周參加巡檢工作。每周組織現(xiàn)場巡檢小組對(duì)安全巡檢工作進(jìn)行總結(jié)，對(duì)存在的問題，認(rèn)真分析，找出存在的問題，提出改進(jìn)意見，并督促現(xiàn)場整改。

3、堅(jiān)持安全防護(hù)旁站制度

對(duì)有人作業(yè)的工作面，必須安排專職防護(hù)員。專職防護(hù)員應(yīng)加強(qiáng)對(duì)圍巖變化、初期支付變形、裂隙發(fā)展、危孤石狀態(tài)等情況的實(shí)時(shí)觀測，有權(quán)制止危及圍巖和初期支護(hù)穩(wěn)定、影響人員安全撤離的作業(yè)，有權(quán)制止未經(jīng)現(xiàn)場安全交底或交底不明確的作業(yè)。遇圍巖收斂加速、初期支護(hù)變形加速、滲水異常、裂隙發(fā)展加速等異常情況時(shí)，應(yīng)立即組織作業(yè)人員安全撤離。專職防護(hù)員由經(jīng)驗(yàn)豐富的正式職工擔(dān)任，上崗前組織培訓(xùn)。建立和完善安全防護(hù)旁站制度。

4、細(xì)化施工隊(duì)伍作業(yè)能力的評(píng)價(jià)

建立健全現(xiàn)場施工隊(duì)伍作業(yè)能力的評(píng)價(jià)機(jī)制，綜合評(píng)價(jià)每個(gè)作業(yè)面的施工隊(duì)伍作業(yè)能力，確保施工作業(yè)隊(duì)伍滿足隧道施工質(zhì)量安全需要。項(xiàng)目管理人員在審批開工報(bào)告時(shí)，應(yīng)組織監(jiān)理、設(shè)計(jì)單位對(duì)作業(yè)面的施工隊(duì)伍從隊(duì)伍人員構(gòu)成、主要人員素質(zhì)和資歷、主要機(jī)具設(shè)備性能、施工組織、安全質(zhì)量保證體系、應(yīng)急預(yù)案等方面進(jìn)行能力評(píng)價(jià)。建立作業(yè)能力評(píng)價(jià)臺(tái)賬，施工期間應(yīng)定期組織過程評(píng)價(jià)。對(duì)不滿足要求的，應(yīng)立即停止施工進(jìn)行整改。

5、制訂應(yīng)急預(yù)案

項(xiàng)目部應(yīng)督促、指導(dǎo)施工單位制定切實(shí)可行的應(yīng)急預(yù)案，防范工程建設(shè)風(fēng)險(xiǎn)，建立健全安全保證體系。應(yīng)急預(yù)案應(yīng)建立在風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估的基礎(chǔ)上，通過評(píng)估確定影響隧道施工安全重點(diǎn)危險(xiǎn)源，以確?，F(xiàn)場人身安全和避免重大財(cái)產(chǎn)損失為前提，細(xì)化防護(hù)措施和應(yīng)急預(yù)案，并定期組織演練，不斷改進(jìn)。對(duì)穿越巖溶、采空區(qū)的隧道以及反坡排水和富水地段的隧道，需配備救生設(shè)施，定期對(duì)搶險(xiǎn)物資和機(jī)械設(shè)備進(jìn)行檢查，確保隨時(shí)調(diào)遣和應(yīng)戰(zhàn)，保障施工安全。

向莆鐵路項(xiàng)目部在企業(yè)安全文化建設(shè)中取得的驕人成績，受到了業(yè)主、地方政府和上級(jí)的廣泛好評(píng)。但是成績只代表過去，向莆項(xiàng)目部不會(huì)止步不前，一定會(huì)為國家為社會(huì)、為黨和人民交上一份滿意的答卷!

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篇9

一、充分認(rèn)識(shí)鐵路交通安全管理工作的重要意義

隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展和鐵路提速，鐵路交通安全更加突出和重要。保障鐵路交通安全，預(yù)防和減少鐵路交通事故，對(duì)于促進(jìn)國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展、保障人民群眾生命財(cái)產(chǎn)安全意義重大。各級(jí)、各有關(guān)部門要從構(gòu)建社會(huì)主義和諧社會(huì)、建設(shè)“平安*”的高度，切實(shí)加強(qiáng)對(duì)鐵路交通安全管理工作的組織領(lǐng)導(dǎo)，按照《鐵路運(yùn)輸安全保護(hù)條例》等有關(guān)規(guī)定，認(rèn)真履行職責(zé)，強(qiáng)化安全教育，落實(shí)護(hù)路聯(lián)防責(zé)任制，協(xié)助鐵路管理機(jī)構(gòu)做好鐵路線路安全保護(hù)區(qū)劃定及管理工作，防范和制止危害鐵路運(yùn)輸安全的行為，協(xié)調(diào)和處理有關(guān)鐵路運(yùn)輸安全事項(xiàng)，保障鐵路交通安全。

二、明確安全責(zé)任，密切協(xié)調(diào)配合

各級(jí)、各有關(guān)部門要明確責(zé)任，加強(qiáng)配合。要定期召開由經(jīng)貿(mào)、鐵路、交通、*、安監(jiān)、廣播電視等部門參加的聯(lián)席會(huì)議，分析鐵路交通安全情況，查找危及鐵路運(yùn)輸安全的重大隱患，及時(shí)研究解決影響鐵路交通安全的突出問題，保障鐵路安全暢通。

鐵路管理機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)本轄區(qū)內(nèi)的鐵路運(yùn)輸安全監(jiān)督管理工作。鐵路管理機(jī)構(gòu)要對(duì)有關(guān)鐵路安全的法律、法規(guī)執(zhí)行情況，鐵路運(yùn)輸?shù)年P(guān)鍵環(huán)節(jié)、要害設(shè)施、設(shè)備的安全狀況，安全運(yùn)輸突發(fā)事件應(yīng)急預(yù)案的建立和落實(shí)情況進(jìn)行監(jiān)督檢查，提出鐵路線路安全保護(hù)區(qū)劃定方案，認(rèn)真做好鐵路沿線地質(zhì)災(zāi)害的預(yù)防、應(yīng)急處理和隱患治理等工作。

鐵路沿線各級(jí)人民政府及縣級(jí)以上人民政府安全生產(chǎn)監(jiān)督管理等部門要按照各自職責(zé)，做好與鐵路運(yùn)輸安全有關(guān)的工作。地方鐵路部門負(fù)責(zé)省管地方鐵路安全的監(jiān)督、檢查和指導(dǎo)，確保地方鐵路安全暢通；國土資源部門負(fù)責(zé)礦產(chǎn)開發(fā)等作業(yè)的監(jiān)督檢查，避免此類活動(dòng)影響鐵路線路安全保護(hù)區(qū)；水行政主管部門要加強(qiáng)對(duì)鐵路橋梁跨越河道的安全監(jiān)督檢查，制止在鐵路橋梁安全保護(hù)區(qū)涉及河道內(nèi)從事違法作業(yè)等危及鐵路橋梁安全的活動(dòng)；*、安監(jiān)、環(huán)保、國防科工等部門按照職責(zé)分工負(fù)責(zé)鐵路沿線生產(chǎn)、加工、儲(chǔ)存和銷售易燃、易爆或者放射性物品等危險(xiǎn)物品場所的監(jiān)督檢查，依法取締在鐵路線路及橋梁安全保護(hù)區(qū)范圍內(nèi)從事的易燃、易爆等危險(xiǎn)物品生產(chǎn)加工以及爆破作業(yè)等活動(dòng)；*機(jī)關(guān)要嚴(yán)厲打擊盜竊、損壞鐵路線路安全保護(hù)區(qū)標(biāo)樁以及破壞和非法收購鐵路設(shè)施器材的違法犯罪行為；經(jīng)貿(mào)等部門負(fù)責(zé)鐵路監(jiān)護(hù)道口的協(xié)調(diào)工作；埋設(shè)、敷設(shè)、架設(shè)鐵路信號(hào)、通信光(電)纜應(yīng)當(dāng)符合國家規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)，并接受通信管理部門的監(jiān)督管理。

鐵路管理機(jī)構(gòu)與鐵路沿線縣級(jí)以上人民政府安全生產(chǎn)監(jiān)督管理部門應(yīng)當(dāng)建立相應(yīng)的定期信息通報(bào)制度和運(yùn)輸安全生產(chǎn)協(xié)調(diào)機(jī)制。發(fā)現(xiàn)重大安全隱患，鐵路運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)當(dāng)及時(shí)向鐵路管理機(jī)構(gòu)和地方人民政府報(bào)告。地方人民政府獲悉鐵路沿線有危及鐵路運(yùn)輸安全的重要情況，應(yīng)當(dāng)及時(shí)向有關(guān)的鐵路運(yùn)輸企業(yè)和鐵路管理機(jī)構(gòu)通報(bào)。

三、做好鐵路線路安全保護(hù)區(qū)劃定、標(biāo)樁埋設(shè)和管理工作

鐵路沿線各級(jí)人民政府要積極協(xié)助鐵路管理機(jī)構(gòu)制定鐵路線路安全保護(hù)區(qū)劃定方案和埋設(shè)標(biāo)樁工作。鐵路管理機(jī)構(gòu)提出鐵路線路安全保護(hù)區(qū)劃定方案并報(bào)送鐵路沿線縣(市、區(qū))政府后，縣(市、區(qū))政府要及時(shí)組織經(jīng)貿(mào)、安監(jiān)、*、建設(shè)、規(guī)劃、國土資源、交通(公路)、水利(河道)等部門進(jìn)行審定，審定后要加蓋縣(市、區(qū))政府公章，依此作為劃定安全保護(hù)區(qū)、埋設(shè)標(biāo)樁以及對(duì)安全保護(hù)區(qū)進(jìn)行管理的依據(jù)。鐵路線路安全保護(hù)區(qū)與公路建筑控制區(qū)、水利工程管理和保護(hù)范圍重疊的，由鐵路管理機(jī)構(gòu)和交通(公路)部門、水行政主管部門協(xié)商后，報(bào)縣級(jí)以上人民政府劃定。對(duì)鐵路管理機(jī)構(gòu)提交的安全保護(hù)區(qū)劃定方案，應(yīng)在1個(gè)月內(nèi)完成審定工作。鐵路線路安全保護(hù)區(qū)劃定后，由鐵路管理機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)埋設(shè)保護(hù)區(qū)標(biāo)樁。

鐵路沿線各級(jí)人民政府及有關(guān)部門要按照各自職責(zé)，協(xié)助鐵路管理機(jī)構(gòu)加強(qiáng)鐵路線路安全保護(hù)區(qū)管理工作，不得擅自在鐵路線路安全保護(hù)區(qū)范圍內(nèi)進(jìn)行規(guī)劃和批準(zhǔn)實(shí)施各種建設(shè)。需在鐵路線路安全保護(hù)區(qū)范圍內(nèi)實(shí)施的建設(shè)項(xiàng)目，應(yīng)當(dāng)征求鐵路管理機(jī)構(gòu)的意見，確認(rèn)安全或采取安全技術(shù)措施后方可實(shí)施。對(duì)安全保護(hù)區(qū)內(nèi)違法、違章建造的已有建筑物，由縣級(jí)以上人民政府依法處理；對(duì)安全保護(hù)區(qū)內(nèi)已有的建筑物、構(gòu)筑物，危及鐵路運(yùn)輸安全的，由鐵路管理機(jī)構(gòu)或縣級(jí)以上人民政府責(zé)令采取必要的安全防護(hù)措施。對(duì)采取安全防護(hù)措施后仍不能滿足安全要求的，應(yīng)當(dāng)按照國家有關(guān)規(guī)定予以拆除，并依法給予合理補(bǔ)償，但非法建設(shè)的建筑物、構(gòu)筑物除外。

鐵路沿線各級(jí)人民政府應(yīng)大力支持鐵路運(yùn)輸安全管理工作，按照*部、鐵道部、交通部的有關(guān)規(guī)定，積極配合鐵路部門做好鐵路道口標(biāo)志的移交工作，嚴(yán)厲制止在鐵路線路上私設(shè)道口、盜竊鐵路物資、破壞鐵路設(shè)施等現(xiàn)象。

四、認(rèn)真做好隱患排查整治工作

鐵路運(yùn)輸企業(yè)和其他有關(guān)單位要加強(qiáng)鐵路運(yùn)輸安全管理，做好隱患排查整治工作，保證鐵路運(yùn)輸安全。一是建立、健全并嚴(yán)格執(zhí)行鐵路運(yùn)輸設(shè)施、設(shè)備安全管理和檢查防護(hù)的規(guī)章制度，確保鐵路運(yùn)輸設(shè)施、設(shè)備性能完好和安全運(yùn)行。要經(jīng)常開展安全生產(chǎn)大檢查，重點(diǎn)檢查鐵路線基礎(chǔ)設(shè)施是否穩(wěn)固、行車設(shè)備是否完好、職工是否按標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)、雨雪中行車是否按規(guī)定提前對(duì)線路進(jìn)行預(yù)檢等，對(duì)發(fā)現(xiàn)的問題要逐項(xiàng)整改。二是認(rèn)真排查在鐵路線路安全保護(hù)區(qū)范圍內(nèi)從事危及鐵路線路和鐵路橋梁安全的取土挖砂、圍墾造田、攔河筑壩、架設(shè)浮橋、采礦爆破、抽取地下水、生產(chǎn)儲(chǔ)存危險(xiǎn)品等活動(dòng)，對(duì)存在的問題要制訂整改措施，限期解決。對(duì)拒不整改或故意拖延的，要依法處理。三是加強(qiáng)道口的日常管理，加大巡查力度，及時(shí)掌握道口情況。要做好道口鋪面、預(yù)報(bào)警設(shè)備、通訊工具、工具備品等設(shè)施設(shè)備的養(yǎng)護(hù)，以及道口警示標(biāo)志標(biāo)線管理和維護(hù)工作，確保道口設(shè)施設(shè)備和標(biāo)志標(biāo)線完備，運(yùn)行狀況良好。四是認(rèn)真做好惡劣天氣搶險(xiǎn)準(zhǔn)備工作。鐵路管理機(jī)構(gòu)和鐵路運(yùn)輸企業(yè)要和當(dāng)?shù)貧庀蟛块T建立防范自然災(zāi)害引發(fā)鐵路安全事故的機(jī)制，做到氣象部門的預(yù)報(bào)、預(yù)警與鐵路方面的預(yù)警預(yù)防信息共享，部門聯(lián)動(dòng)。制定和完善惡劣天氣搶險(xiǎn)預(yù)案，建立搶險(xiǎn)隊(duì)伍，儲(chǔ)備搶險(xiǎn)物資，對(duì)鐵路線基礎(chǔ)薄弱地段、高路基地段、易塌方和滑坡地段，要加大資金投入進(jìn)行加固，并加強(qiáng)巡查，一旦遇到險(xiǎn)情做到快速反應(yīng)，靠前指揮，確保萬無一失。五是加強(qiáng)宣傳教育。大力宣傳《中華人民共和國鐵路法》、《鐵路運(yùn)輸安全保護(hù)條例》和《鐵路交通事故應(yīng)急救援和調(diào)查處理?xiàng)l例》等法律法規(guī)，提高廣大人民群眾的安全意識(shí)，減少事故發(fā)生。

五、加強(qiáng)鐵路突發(fā)事件應(yīng)急管理

篇10

關(guān)鍵詞：營業(yè)線 四電工程 安全質(zhì)量 管控

中圖分類號(hào)：U22 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1674-098X（2017）05（a）-0177-02

營業(yè)線工程施工不同于一般的鐵路工程施工，工程施工需要在保持線路運(yùn)營和保證行車安全的前提下進(jìn)行，工期緊，干擾多，安全威脅大。營業(yè)線四電工程施工相對(duì)于其他營業(yè)線工程又有其特殊性：工程點(diǎn)多線長，動(dòng)輒數(shù)百公里，管控難度極大，尤其是天窗點(diǎn)作業(yè)，點(diǎn)停即通車，任何一個(gè)小的疏漏就可能造成極其嚴(yán)重的后果。

1 做好鐵路營業(yè)線四電工程施工安全質(zhì)量管控的必要性

黨和國家對(duì)安全生產(chǎn)工作極為重視，一再強(qiáng)調(diào)“要牢固樹立安全發(fā)展理念，人命關(guān)天，發(fā)展決不能以犧牲人的生命為代價(jià)”。從近幾年陸續(xù)頒布的安全生產(chǎn)相關(guān)法律法規(guī)可以看出國家對(duì)安全生產(chǎn)的監(jiān)管和懲處力度明顯加大。目前鐵路運(yùn)輸已成為我國主要的陸上交通方式，據(jù)統(tǒng)計(jì)，2016年全國鐵路旅客發(fā)送量完成28.14億人，鐵路貨運(yùn)總發(fā)送量完成33.32億噸。鐵路運(yùn)輸?shù)膶?duì)于國家的安全發(fā)展重要性不言而喻，一旦發(fā)生鐵路交通事故，造成的人身和財(cái)產(chǎn)損失是不可估量的。

工程項(xiàng)目發(fā)生安全生產(chǎn)事故，在給企業(yè)造成嚴(yán)重不良影響的同時(shí)，給事故家庭更是造成了o法彌補(bǔ)的損失。鐵路施工發(fā)生質(zhì)量安全事故將直接影響到招投標(biāo)，尤其是參與鐵路信用評(píng)價(jià)的項(xiàng)目，一旦發(fā)生事故，將會(huì)嚴(yán)重影響到企業(yè)排名，從而導(dǎo)致市場經(jīng)營份額的萎縮，阻礙企業(yè)發(fā)展。一起安全事故的發(fā)生，可能導(dǎo)致整個(gè)家庭的支離破碎，再多的經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償也無法維系一個(gè)家庭的完整。血的教訓(xùn)告訴我們，必須時(shí)刻緊繃安全這根弦，尤其作為營業(yè)線四電施工這類高風(fēng)險(xiǎn)項(xiàng)目，要嚴(yán)把安全質(zhì)量關(guān)，確保現(xiàn)場施工安全生產(chǎn)可控。

2 鐵路營業(yè)線四電工程施工安全質(zhì)量管控措施

2.1 建立健全安全生產(chǎn)責(zé)任制，完善規(guī)章制度

安全生產(chǎn)責(zé)任制作為企業(yè)最基礎(chǔ)最核心的一項(xiàng)制度，必須圍繞“黨政同責(zé)、一崗雙責(zé)、齊抓共管、失職追責(zé)”規(guī)定，層層包保，將責(zé)任制落實(shí)到班組、個(gè)人。完善責(zé)任制考核制度，定期對(duì)責(zé)任制貫徹落實(shí)情況進(jìn)行考核，確保責(zé)任落實(shí)到位。進(jìn)一步建立完善針對(duì)營業(yè)線施工相關(guān)規(guī)章制度，各營業(yè)線施工項(xiàng)目還針對(duì)本項(xiàng)目施工特點(diǎn)，結(jié)合各路局頒布的營業(yè)線施工安全管理實(shí)施細(xì)則，制定本項(xiàng)目的營業(yè)線施工相關(guān)安全管理辦法和卡控措施等，從制度層面完善管理。

2.2 加強(qiáng)安全生產(chǎn)培訓(xùn)教育，提高全員安全意識(shí)和素質(zhì)

安全教育培訓(xùn)對(duì)于營業(yè)線施工來說是不可或缺的重要一環(huán)，所有施工人員必須經(jīng)過三級(jí)安全培訓(xùn)并考核合格后方可上崗。相關(guān)人員（如：工班長、防護(hù)員等）必須經(jīng)過專項(xiàng)培訓(xùn)考核并持證上崗。同時(shí)要?jiǎng)?chuàng)新培訓(xùn)方式方法，如：制作崗位安全卡，上面印制營業(yè)線施工通用及該崗位的常見風(fēng)險(xiǎn)和防范措施、崗位安全操作規(guī)程；充分利用即時(shí)通訊工具和網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，將作業(yè)指導(dǎo)書、作業(yè)要點(diǎn)卡片、安全操作規(guī)程等電子化并制作二維碼，相關(guān)人員掃描后即可存放在手機(jī)里，隨時(shí)隨地查閱、學(xué)習(xí)。

2.3 做好安全風(fēng)險(xiǎn)策劃工作，嚴(yán)格安全技術(shù)交底

風(fēng)險(xiǎn)策劃工作必須杜絕經(jīng)驗(yàn)主義和拿來主義，對(duì)危險(xiǎn)源的辯識(shí)、控制工作，必須與現(xiàn)場的施工調(diào)查結(jié)果、施工專業(yè)和作業(yè)范圍相結(jié)合，實(shí)施動(dòng)態(tài)管理，完善相應(yīng)的管理方案或控制措施，針對(duì)高中度風(fēng)險(xiǎn)可能導(dǎo)致的事故制定應(yīng)急預(yù)案和現(xiàn)場處置方案。

作業(yè)指導(dǎo)書、作業(yè)要點(diǎn)卡片、施工方案的編制必須各專業(yè)、工序全覆蓋并嚴(yán)格規(guī)范審批流程。尤其是施工方案的編制，除進(jìn)一步加強(qiáng)安全質(zhì)量卡控措施的針對(duì)性外，必須將該方案所涉及施工崗位的風(fēng)險(xiǎn)告知內(nèi)容納入其中。

安全技術(shù)交底在做好危險(xiǎn)源、應(yīng)急預(yù)案、施工方案培訓(xùn)交底工作的基礎(chǔ)上，應(yīng)將重點(diǎn)放在“派工單制度”和“班前安全講話”的貫徹落實(shí)上。每日的派工單必須按照批復(fù)的日計(jì)劃認(rèn)真詳細(xì)填寫，嚴(yán)禁發(fā)生超范圍和無計(jì)劃現(xiàn)象。內(nèi)容應(yīng)涵蓋次日工作內(nèi)容、人員詳細(xì)分工、使用工機(jī)具、安全防護(hù)設(shè)施、施工中存在的風(fēng)險(xiǎn)及防范措施等，施工范圍、驗(yàn)電接地詳細(xì)位置及現(xiàn)場防護(hù)員位置必須在派工單中明確表述。當(dāng)日的班前安全講話嚴(yán)格按照派工單內(nèi)容進(jìn)行交底，用圖板將當(dāng)日的施工部署、人員位置、線路走向等按照?qǐng)D形化表述，讓每個(gè)施工人員都清楚自己的工作內(nèi)容、工作流程和工作過程中的安全防范措施。當(dāng)日施工所需工機(jī)具、防護(hù)備品備件、勞動(dòng)防護(hù)用品利用班前講話時(shí)段進(jìn)行檢查，確保滿足現(xiàn)場需求。

2.4 強(qiáng)化現(xiàn)場盯控力度，加強(qiáng)現(xiàn)場施工防護(hù)

有效的現(xiàn)場監(jiān)管是確保施工生產(chǎn)安全的重要抓手?，F(xiàn)場盯崗是一個(gè)行之有效的手段，但在實(shí)際執(zhí)行過程中，存在個(gè)別盯崗干部不清楚現(xiàn)場施工情況，不知道該“盯”些什么，也未留下記錄，使得盯崗工作流于形式，未起到實(shí)際作用。

首先，盯崗干部必須了解近期施工內(nèi)容及重難點(diǎn)，明確重點(diǎn)盯控范圍。必須及時(shí)獲取到盯崗當(dāng)日派工單，掌握詳細(xì)施工計(jì)劃。

其次，將現(xiàn)場盯崗工作應(yīng)主要從三個(gè)方面開展。

（1）作業(yè)前盯控：派工單計(jì)劃是否完善，傳達(dá)分工是否到位，安全注意事項(xiàng)有無遺漏，現(xiàn)場施工及防護(hù)人員、防護(hù)用品、工機(jī)具是否到位并滿足需求等一系列作業(yè)準(zhǔn)備工作作為作業(yè)前盯控檢查的重點(diǎn)。

（2）作業(yè)中盯控：作業(yè)中盯控是盯崗工作最為關(guān)鍵的一環(huán)，盯崗人員必須清楚本次作業(yè)的關(guān)鍵風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)，重點(diǎn)盯控。檢查各項(xiàng)施工是否按照批準(zhǔn)計(jì)劃開展，杜絕無計(jì)劃施工和超范圍施工情況發(fā)生；各崗位人員是否認(rèn)真履職履責(zé)，及時(shí)叫停和糾正現(xiàn)場施工“三違現(xiàn)象”。

（3）作業(yè)后盯控：重點(diǎn)檢查“工完料清”執(zhí)行情況，杜絕出現(xiàn)完工后工料具隨意堆放、丟棄從而留下侵限的安全隱患。確保現(xiàn)場施工人員“同進(jìn)同出”，必須認(rèn)真清點(diǎn)，多少人進(jìn)入施工現(xiàn)場就必須保證多少人同時(shí)撤離現(xiàn)場。

做好現(xiàn)場帶班盯崗工作的同時(shí)，必須進(jìn)一步加強(qiáng)現(xiàn)場施工安全防護(hù)力量?，F(xiàn)場防護(hù)員的配備，除兩端防護(hù)外，現(xiàn)場至少設(shè)置一名現(xiàn)場防護(hù)，根據(jù)施工范圍的大小，視情況增加?；娱_挖作業(yè)，每個(gè)坑口至少設(shè)置一名人員防護(hù)，并加設(shè)警示條。天窗點(diǎn)內(nèi)作業(yè)，驗(yàn)電接地是非常重要的一個(gè)環(huán)節(jié)，要嚴(yán)格按照要求進(jìn)行兩端接地，每個(gè)接地地點(diǎn)設(shè)置兩名人員，一人接地一人監(jiān)護(hù)，施工范圍每超過800米，增設(shè)一組接地，確保現(xiàn)場安全。

2.5 突出重點(diǎn)，狠抓關(guān)鍵環(huán)節(jié)。

在營業(yè)線四電施工的安全生產(chǎn)工作中，天窗點(diǎn)作業(yè)是安全卡控重點(diǎn)。重點(diǎn)防范觸電和高墜事故以及因頂點(diǎn)造成的行車事故發(fā)生，確保人身及行車安全。

每日工作量必須合理安排，嚴(yán)禁出現(xiàn)無計(jì)劃和超范圍現(xiàn)象，工作內(nèi)容必須是現(xiàn)有的施工能力承受范圍內(nèi)的，同時(shí)必須要有防范突況導(dǎo)致可能頂點(diǎn)的應(yīng)急措施。梯車和安全帶的正確使用是確保高處作業(yè)安全的重要一環(huán)，嚴(yán)格遵守停送電制度和防范感應(yīng)電傷害是避免觸電傷害的有效手段。為此，需專門制定防止電氣化鐵路區(qū)段觸電事故安全措施、梯車使用管理規(guī)定等制度和相應(yīng)的應(yīng)急預(yù)案。進(jìn)一步加強(qiáng)對(duì)員工的日常安全教育培訓(xùn)和安全技術(shù)交底，積極開展應(yīng)急演練、配齊配足相關(guān)安全防護(hù)設(shè)備設(shè)施。

3 結(jié)語

營業(yè)線四電工程施工雖然安全風(fēng)險(xiǎn)極高，但是通過采取種種有力的管控措施并嚴(yán)格執(zhí)行到位，現(xiàn)場的安全質(zhì)量是可以有效控制的。作為一名鐵路建設(shè)者，我們必須本著“三如”的心態(tài)，努力做好營業(yè)線四電施工的安全生產(chǎn)工作，確保現(xiàn)場施工安全，實(shí)現(xiàn)個(gè)人、企業(yè)、國家的安全發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

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