導(dǎo)語：如何才能寫好一篇汽車外觀，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

2、注意定期上光。汽車行駛一段時間，應(yīng)進行表面磨光和上蠟處理。國外對汽車上蠟很講究，有許多專用的工具和材料。上蠟前通常使用的清洗劑有兩種：一種是磨料型，可擦掉表面日漆氧化層;另一種是化學(xué)清洗劑，可溶解沉積的油污以便擦除。使用時，先把車體清洗干凈，涂上擦洗膏或清洗劑，用毛巾擦洗。在打蠟時，最好使用專用工具，如沒有專用工具，可用軟布代替，采用鋸齒狀圓圈狀磨擦的方法，同時應(yīng)避免在陽光直射下打蠟。

3、注意雨后及時擦車。城市空氣污染，車輛被雨淋濕后，如不及時將雨水擦掉，若再被強烈陽光照射，很易出現(xiàn)斑點和使表面光澤下降。所以，應(yīng)及時將雨水擦凈。注意塑料件的清潔方法?，F(xiàn)代汽車外觀使用塑料件的很多。對上了油漆的塑料件，更要使用上好的清洗劑;上蠟時不能過重，防止穿透油漆露出底色。

4、注意鍍光金屬件的保養(yǎng)。對鍍光金屬件，清洗時應(yīng)使用炭精清潔劑，不能使用硬質(zhì)器具刮除臟物。鍍光件也應(yīng)定期上蠟，以保護鍍層不被氧化。

篇2

【關(guān)鍵詞】創(chuàng)新設(shè)計；模式識別；遺傳算法

0 前言

在汽車發(fā)展的歷史中，汽車設(shè)計一直都是離不開創(chuàng)新，不間斷的創(chuàng)新力量在汽車的發(fā)展過程中是一個永恒的主題。隨著汽車生產(chǎn)技術(shù)的成熟，相同價格的汽車性能沒有太大的差異，汽車外觀創(chuàng)新和新穎性已經(jīng)成為吸引消費者購買的重要因素。這種趨勢讓廠商對汽車的外觀創(chuàng)新設(shè)計提到了一個新的高度。怎么對車輛造型進行創(chuàng)新是目前困擾廠商的一大難題。

該文章提出了一種新的汽車設(shè)計理念。第一是將汽車模塊化分解，通過模式識別將汽車的圖片轉(zhuǎn)換為計算機識別的標準化汽車構(gòu)件；然后通過遺傳操作手段產(chǎn)生創(chuàng)新的構(gòu)件，利用計算機模擬技術(shù)將構(gòu)件組裝成全新的車型。實驗表明，該方法可以充分利用現(xiàn)有資源，提高設(shè)計效率，具有很大的發(fā)展?jié)摿Α?/p>

1 國內(nèi)外的研究現(xiàn)狀

這些年來，國內(nèi)外許多研究都對遺傳算法在創(chuàng)新設(shè)計中的應(yīng)用做了大量的研究工作。P. J. Bentley系統(tǒng)的揭示了利用遺傳算法進行概念設(shè)計創(chuàng)新和優(yōu)化的思想，提出了一種基于遺傳算法為核心的遺傳算法設(shè)計系統(tǒng)。Johrr Frazer教授一直致力于設(shè)計中的進化計算的應(yīng)用，成功地實現(xiàn)了遺傳算法在大量建筑設(shè)計中的應(yīng)用。本文提出了如何協(xié)調(diào)人機之間的矛盾，充分利用計算機輔助設(shè)計環(huán)境來進行產(chǎn)品的創(chuàng)新設(shè)計，提出新的思路。韓國利用IGA （interactive genetic algorithm）的思想，實現(xiàn)服裝創(chuàng)新設(shè)計和圖像修補。在國內(nèi)，浙江大學(xué)的潘云鶴校長及他的學(xué)生通過智能CAD技術(shù)，創(chuàng)造性的解決了圖案構(gòu)圖、顏色和描繪等知識表達和實現(xiàn)的問題。山東師范大學(xué)校長劉弘院長等人提出了一種支持創(chuàng)新外觀設(shè)計的進化計算方法，并用這種方法產(chǎn)生了一些創(chuàng)新的產(chǎn)品，如臺燈、手機等。

雖然利用遺傳算法進行創(chuàng)新設(shè)計已經(jīng)取得了許多顯著的成果，但創(chuàng)新是無止境的，設(shè)計領(lǐng)域總是會不斷變化和拓展。因此，將遺傳算法應(yīng)用于汽車造型的具體設(shè)計中是一個具有吸引力的課題。它可以充分利用現(xiàn)有的優(yōu)秀資源，開拓設(shè)計人員的思路，產(chǎn)生了很多人無法想象的造型。

2 汽車造型創(chuàng)新設(shè)計具體流程

2.1 父個體構(gòu)件庫的生成

進行遺傳操作最重要的是父個體的選擇，優(yōu)秀父個體經(jīng)過交叉變異后更容易產(chǎn)生優(yōu)秀新個體。因此生成優(yōu)秀父個體是關(guān)鍵一步。汽車的具體存儲可以分為車頭、車尾、車身、車底四大部分。其中這四部分又可以再次進行細化，基本的構(gòu)件由具體的特征值表示出來。這種分層的存儲結(jié)構(gòu)在執(zhí)行遺傳操作時可以針對一個基本構(gòu)件，也可以針對一個具體的特征值，比較靈活。

2.2 遺傳算法方面

2.2.1 適應(yīng)度函數(shù)

汽車的安全穩(wěn)定是非常重要的；同時汽車又要滿足人們對個性的追求，要有創(chuàng)新性。因此本文結(jié)合這兩方面的內(nèi)容，將穩(wěn)定性和創(chuàng)新性引人到遺傳算法適應(yīng)度函數(shù)的計算中來。該函數(shù)既充分利用了遺傳算法在全局優(yōu)化方面的優(yōu)勢，克服了汽車布局單一的弊病，又簡化了遺傳算法的運算復(fù)雜度，從而提高了算法性能。定義適應(yīng)度函數(shù)為 F=ω×Sta+（l-ω）x×Cre

其中：Sta代表穩(wěn)定性；Cre代表創(chuàng)新性；兩者的權(quán)值分別是，ω和（l-ω）。設(shè)計人員可根據(jù)自己需要改變它們的權(quán)值。

2.2.2 遺傳操作

傳統(tǒng)的遺傳算法采用二進制字符串表示。該表示方法已經(jīng)成功地解決了很多間題，但是這種表示方法不夠靈活，本文采用一種新穎的樹型遺傳算法。

1）交叉

交叉操作是從當前種群中，根據(jù)適應(yīng)度值選出兩個父個體；從每個父輩樹上隨機選擇一棵子樹，然后交換兩棵子樹，經(jīng)過這樣的重新組合產(chǎn)生兩個新的子個體。該操作用來執(zhí)行局部搜索并試圖找到更好的解。針對本文具體的汽車外觀造型的存儲結(jié)構(gòu)。它的交叉操作可以分為兩類：a）整個部件的交叉，如兩車的車燈進行互換，b）部件的屬性進行交叉，如兩車的車燈顏色進行互換。

2）變異

變異操作是由程序隨機產(chǎn)生一棵新的子樹代替被突變概率選中節(jié)點以下的原有子樹部分。該操作用來執(zhí)行隨機搜索并試圖探索局部最優(yōu)解以外的區(qū)域。與交叉類似，汽車造型的變異也分為整個部件的變異和某部件屬性的變異兩類。

3）選擇

對于有創(chuàng)意的設(shè)計，無法給出一個形成目標函數(shù)的統(tǒng)一標準。創(chuàng)新設(shè)計是最能體現(xiàn)人的智慧的，所以本文采用一種人機交互的方式進行產(chǎn)品選擇。設(shè)計人員可以對選擇出的產(chǎn)品進行評分，指定穩(wěn)定性和創(chuàng)新性的值，而此時設(shè)計agent則記錄下相應(yīng)的各個分數(shù)存儲到知識庫中。以后再遇到類似情況時，設(shè)計agent直接從產(chǎn)品庫中調(diào)用。這樣既體現(xiàn)了設(shè)計人員的選擇，同時又節(jié)省時間，避免重復(fù)操作。

3 運用模式識別方法對優(yōu)秀造型進行識別（具體事例）

3.1 運用模式識別方法對優(yōu)秀造型進行識別

對優(yōu)秀圖片進行識別，然后生成構(gòu)件，這是得到父個體的一種重要方法。具體過程：

3.1.1 選擇優(yōu)秀的造型或某一構(gòu)件的圖片，如車燈。

b）模式識別圖片，然后提取關(guān)鍵點，繪制出二維曲線草圖?？梢孕》秶恼{(diào)整有缺陷的地方。

3.1.2 對二維曲線執(zhí)行沿二坐標軸掃描操作，生成構(gòu)件并進行評價存人構(gòu)件庫。

e）弱國對造型各構(gòu)件識別完畢，則結(jié)束；否則轉(zhuǎn)第二部繼續(xù)識別其它構(gòu)件。

3.2 運用遺傳算法生成新的造型

在這里，以汽車的車尾為例介紹一下遺傳操作的流程。

3.2.1 根據(jù)設(shè)計人員給出的適應(yīng)度函數(shù)值，從構(gòu)件庫中選擇構(gòu)件組裝作為父個體。

3.2.2 進行遺傳操作；交叉和變異。

3.2.3 與設(shè)計人員進行交互，對生成的實體造型進行評價，將優(yōu)秀的造型存人父個體庫。

3.2.4 人工結(jié)束該過程或者轉(zhuǎn)到b）繼續(xù)進行遺傳操作。經(jīng)過遺傳操作生成的構(gòu)件，只是概念設(shè)計階段的構(gòu)造草圖，設(shè)計人員可以將喜歡的造型存為*. sat文件，進一步用3D設(shè)計軟件細化。

3.3 組裝生成新車型

將各個構(gòu)件標準化之后，整車的生成就比較簡單。設(shè)計人員提出自己的要求后，則由設(shè)計agent自動地從構(gòu)件庫中進行選取、裝配，生成汽車。具體的過程有三步：

3.3.1 設(shè)計人員設(shè)定適應(yīng)度值。

3.3.2 設(shè)計agent根據(jù)適應(yīng)度值從構(gòu)件庫中選取構(gòu)件。

3.3.3 自動組裝成為汽車。

4 結(jié)語

在本文中，汽車造型的創(chuàng)新設(shè)計，首先通過對優(yōu)秀的汽車造型進行模式識別生成初始種群，然后進行交叉和變異等遺傳操作，不斷產(chǎn)生新的個體；在汽車設(shè)計的同時將需要的穩(wěn)定性和創(chuàng)新性引入到遺傳算法中來，去評估新實體，從而提高算法的有效性。但由于汽車零部件生成后如何裝配仍然存在一些問題，特別是零件的形狀、尺寸和位置的變化，如何將其組裝在一起，在一定程度上還是不理想的。相信隨著這些問題的解決，該系統(tǒng)的應(yīng)用前景將更加廣闊。

【參考文獻】

[1]劉弘.劉希玉支持外觀造型創(chuàng)新設(shè)計的進化計算方法[J].計算機輔助設(shè)計與圖形學(xué)學(xué)報，2006，18（1）：101-107.

篇3

尚且不論這對各自品牌銷量的貢獻多少，單是看這形形的信貸購車政策就令人不禁有些期待――一場好戲又將來臨。

上汽通用：一站式服務(wù)

在這方面，上汽通用就很具有代表性。上汽通用汽車金融公司主要有三種不同的貸款方式，由經(jīng)銷商提供一站式服務(wù)，打包收取手續(xù)費1000元。第一種為標準貸款――首付20％，最長貸款年限5年，貸款期限內(nèi)等額還款。1-3年貸款期限內(nèi)利率為8.33％，3-5年貸款期限內(nèi)利率為8.72％。

第二種為智慧貸款――由首付、月還款和智慧尾款組成。首付25％，最長貸款年限3年，貸款利率為8.39％。同時提留貸款額的25％(兩年期為20％)作為智慧尾款，尾款不計利息。到最終還款日時這部分尾款可靈活還款，既可一次性結(jié)清，也可對尾款再申請為期12個月的二次貸款，或?qū)①徺I車輛作為二手車置換同品牌新車。第三種為公戶貸款――針對集體購車客戶，首付30％，最長貸款年限為3年，貸款利率相同。此業(yè)務(wù)中最大的特色在于“零首付”或“零利率”免息。根據(jù)上汽通用推出的“零首付”車貸模式，消費者買車時可用舊車抵償新車30％首付款，若經(jīng)該公司評估師估算的舊車殘值不夠，則以現(xiàn)金補足，剩余金額向汽車金融公司貸款。

大眾：首推彈性信貸

為滿足不同消費者的個性車貸需求，大眾汽車金融公司首次推出了“彈性信貸”產(chǎn)品?！皬椥孕刨J”是相對于“標準信貸”而言的，所謂“標準信貸”其實就是等額本息貸款，即每個月的還款金額一樣，貸款期限13-60個月，首付不低于全車售價的30％。利率按年份從低到高依次為：7.3％、7.5％、7.9％、8.5％和8.9％。而彈性信貸是大眾汽車金融公司的特色產(chǎn)品，與通用汽車金融的智慧貸款相似，由首付、月供和彈性尾款等三部分組成。首付的金額最低為車價的30％，月還款金額采取等額月供的方式，與銀行貸款比較，每月約少付15％-20％；彈性尾款保留在貸款月供的最后一個月返還，金額不超過貸款總額的25％。貸款期限13-48個月，利率按年份從低到高依次為：7.15％、7.35％、7.75％和8.35％。

豐田：貸款免息

“召回門”事件極大地影響了豐田系列汽車的銷售狀況。為了應(yīng)對“召回門”帶來的不利影響，豐田金融公司已經(jīng)針對主打車型展開了戰(zhàn)略性促銷活動。豐田汽車金融公司的車貸業(yè)務(wù)最低首付款為20％，還款期限分為1年、2年、3年和5年，3年以內(nèi)貸款(包括5年)利率是7.78％，5年貸款期限的利率是8.13％。如果提前還貸，不需要交納違約金。以廣汽豐田生產(chǎn)的凱美瑞系列轎車為例，該系列車型除價格上較前期優(yōu)惠了1萬元左右外，豐田金融還為購車者提供優(yōu)惠貸款服務(wù)，支持購車者首付50％車款，余下50％在12個月后一次性還清，并免除所有利息及手續(xù)費，全部流程不超過1周。

篇4

關(guān)鍵詞：中小企業(yè)；傳動軸；外協(xié)件；質(zhì)量管理

近年來，我國汽車產(chǎn)量和保有量均保持高速增長，激發(fā)了對傳動軸的旺盛需求，未來較長一段時間仍將是汽車用品普及的快速發(fā)展階段。隨著汽車工業(yè)的發(fā)展和汽車消費市場的不斷擴大，作為汽車工業(yè)零部件的傳動軸行業(yè)面臨良好的發(fā)展機遇。同時，國內(nèi)的汽車廠家每年都要推出許多新車型，這些新車型使部件企業(yè)的產(chǎn)品品種增多，導(dǎo)致零部件生產(chǎn)企業(yè)產(chǎn)品品種更新?lián)Q代的速度大大加快，產(chǎn)品質(zhì)量管理面臨嚴峻挑戰(zhàn)。汽車傳動軸企業(yè)質(zhì)量管理的薄弱環(huán)節(jié)，是外協(xié)件的質(zhì)量管理。一些大型汽車傳動軸企業(yè)的相關(guān)制度比較健全、管理也比較完善，所以在質(zhì)量控制上很得當；但目前許多崛起中的中小汽車傳動軸企業(yè)由于技術(shù)能力和管理水平相對比較薄弱，因外協(xié)件的質(zhì)量問題造成整體產(chǎn)品質(zhì)量下滑的問題時有發(fā)生，嚴重影響了中小汽車傳動軸企業(yè)的生存和發(fā)展。

一、中小汽車傳動軸企業(yè)外協(xié)件質(zhì)量問題的影響因素

（一）影響外協(xié)件質(zhì)量的內(nèi)部因素

1.企業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者缺乏強烈的質(zhì)量意識

一個優(yōu)秀的企業(yè)，應(yīng)該有強烈的質(zhì)量意識，尤其是企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者，要率先垂范，高度重視產(chǎn)品質(zhì)量。中小汽車傳動軸企業(yè)的質(zhì)量管理處于初期階段，對質(zhì)量管理的理解還停留在對產(chǎn)品檢驗和把關(guān)上，管理程序還流于表面化，特別是企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)層缺乏強烈的質(zhì)量意識，管理人員更多的是充當英雄式的“消防員”，哪里出問題趕到哪里，沒有從根本上去分析發(fā)生問題的深層次原因究竟是什么，缺少分折、整改、采取預(yù)防措施和持續(xù)改進等一套完善的手段。結(jié)果同類質(zhì)量問題反復(fù)出現(xiàn)，企業(yè)的質(zhì)量管理制度形同虛設(shè)，沒有起到應(yīng)有作用。

2.技術(shù)文件不完善

企業(yè)與外協(xié)廠商，處于產(chǎn)品的同一條質(zhì)量鏈條上，一損俱損。保證企業(yè)產(chǎn)品質(zhì)量的重要前提，是企業(yè)與外協(xié)廠商進行產(chǎn)品質(zhì)量標準的統(tǒng)一化。交外協(xié)廠商試制、生產(chǎn)前的準備工作程序不完善，技術(shù)圖紙和相關(guān)文件的技術(shù)要求不夠準確和清晰，或存在不確定因素等等，都將致使外協(xié)廠在準備和制造中產(chǎn)生理解差異，從而影響外協(xié)件的質(zhì)量。

3.不重視對供應(yīng)商的審核與評價

一方面，中小汽車傳動軸企業(yè)由于資金短缺產(chǎn)量低等因素，為了盡可能的降低成本，在選擇供應(yīng)商時首先考慮的往往是價格而不是質(zhì)量，從而導(dǎo)致中小汽車傳動軸企業(yè)忽視或者不重視對供應(yīng)商的審核與評價；另一方面，中小汽車傳動軸企業(yè)規(guī)模小，產(chǎn)品需求量小，無法對外協(xié)廠商進行有效管理，從而導(dǎo)致中小汽車傳動軸企業(yè)對外協(xié)廠商的審核與評價流于形式；致使外協(xié)件質(zhì)量處于失控或半失控狀態(tài)。

（二）影響外協(xié)件質(zhì)量的外部因素

1.供應(yīng)商的企業(yè)人員素質(zhì)和質(zhì)量意識的薄弱

中小汽車傳動軸企業(yè)，出于成本考慮，選擇的外協(xié)廠商規(guī)模一般也偏小。一些供應(yīng)商缺少行之有效的質(zhì)量管理體系、完備的控制手段和測量控制體系，招聘的多數(shù)是“農(nóng)民工”，缺少技術(shù)員工，普遍素質(zhì)低下，甚至意識里還沒有形成質(zhì)量的概念。在對外協(xié)廠商的現(xiàn)場評審時，有的外協(xié)廠商根本沒有建立全面質(zhì)量管理體系，質(zhì)量記錄、程序文件一片空白。

2.對承接的外協(xié)件缺乏透徹的理解和過程分析

技術(shù)力量的薄弱，導(dǎo)致許多外協(xié)廠商對承接的外協(xié)件缺乏透徹的理解和各過程有效分析，從而形成的加工過程的工藝不成熟，導(dǎo)致缺少穩(wěn)定的控制手段，忽視對產(chǎn)品過程質(zhì)量的管理和控制，造成了不穩(wěn)定的質(zhì)量。

3.沒有建立暢通的質(zhì)量信息傳遞渠道

質(zhì)量信息的滯后帶來的是產(chǎn)品質(zhì)量的落后，沒有暢通的質(zhì)量信息反饋渠道，是很難保證所生產(chǎn)的產(chǎn)品質(zhì)量的。因此“信息的及時性”是解決問題的關(guān)鍵，供需之間、生產(chǎn)過程的各道工序之間信息傳遞不暢，質(zhì)量出現(xiàn)異常時，沒有及時將信息反饋給“信宿”，漏掉了及時分析處理的環(huán)節(jié)，結(jié)果經(jīng)常性出現(xiàn)批量產(chǎn)品不合格，這也與中小汽車傳動軸企業(yè)沒有建立信息傳遞與反饋制度有關(guān)。

二、提升外協(xié)件質(zhì)量的途徑

（一）提高企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)的質(zhì)量意識是質(zhì)量管理前提。領(lǐng)導(dǎo)的質(zhì)量意識直接關(guān)系到企業(yè)質(zhì)量管理的成敗，高層管理人員的關(guān)注將明確企業(yè)對質(zhì)量的重視程度。他們的身體立行將告訴所有員工質(zhì)量的提高勢在必行，同時也告訴所有員工領(lǐng)導(dǎo)態(tài)度與決心。

（二）在產(chǎn)品開發(fā)設(shè)計初期就要重視質(zhì)量。開發(fā)設(shè)計初期的質(zhì)量是形成產(chǎn)品質(zhì)量的首要環(huán)節(jié)，決定了產(chǎn)品滿足用戶需求的程度。企業(yè)應(yīng)根據(jù)市場調(diào)研結(jié)果，開展技術(shù)經(jīng)濟分析，確定經(jīng)濟的、合理的產(chǎn)品質(zhì)量目標，完善產(chǎn)品開發(fā)設(shè)計工作的程序并有效執(zhí)行。在設(shè)計過程中，應(yīng)對關(guān)鍵的設(shè)計進行嚴格評審，采取有效措施減少質(zhì)量責(zé)任風(fēng)險，保證最終設(shè)計滿足質(zhì)量要求。

（三）對供應(yīng)商培訓(xùn)。企業(yè)應(yīng)該向供應(yīng)商提供更加詳細完整的技術(shù)文件，供應(yīng)商對一些技術(shù)要求可能需要一個學(xué)習(xí)理解和掌握過程，這時企業(yè)可以幫助供應(yīng)商盡快掌握專有技術(shù)。還應(yīng)幫助供應(yīng)商明確設(shè)計和開發(fā)產(chǎn)品的目標質(zhì)量，與供應(yīng)商共同探討質(zhì)量控制過程，達成一致的產(chǎn)品質(zhì)量控制、質(zhì)量檢驗和最終放行標準。

（四）明確外協(xié)供應(yīng)商的質(zhì)量職責(zé)，對供應(yīng)商實施動態(tài)管理。為了滿足訂貨中的各項技術(shù)要求，需在雙方經(jīng)協(xié)商達成共識的基礎(chǔ)上簽訂質(zhì)量協(xié)議，目的通過協(xié)議內(nèi)容明確供應(yīng)商的質(zhì)量職責(zé)并促使其自覺進行質(zhì)量管理，確保供應(yīng)商交付的產(chǎn)品質(zhì)量符合企業(yè)的要求。對供應(yīng)商進行業(yè)績評定，是企業(yè)對供應(yīng)商進行動態(tài)管理的依據(jù)和前提，通過科學(xué)公正的業(yè)績評定，對供應(yīng)商進行業(yè)績分級，并采取相應(yīng)措施鼓勵優(yōu)秀供應(yīng)商、淘汰不合格供應(yīng)商。

（五）嚴格入廠檢驗制度。詳細規(guī)范入廠檢驗制度，嚴格執(zhí)行入廠檢驗程序。入廠檢驗，根據(jù)每批次的檢驗報告和合格證，先進行外觀、數(shù)量的驗貨，按本批次的性質(zhì)、技術(shù)要求實行抽檢或全檢。詳細填寫檢驗記錄并存檔。對于不合要求的，視情況作出退貨、局部返修后回用等。將質(zhì)量信息反饋單通知該供應(yīng)商，分析原因，限期整改，杜絕同類問題再次出現(xiàn)。對于反復(fù)出現(xiàn)同類質(zhì)量問題，視情節(jié)可按照合同條款罰款、停止供貨甚至取消供貨資格。

（六）供需雙方建立起暢通的信息流。在供需雙方之間必須建立起暢通的質(zhì)量信息流，避免延誤、中斷、掩蓋質(zhì)量信息。使外協(xié)件產(chǎn)品在制造中始終保持受控狀態(tài)，同時保存好質(zhì)量信息的原始記錄。

三、結(jié)束語

中小汽車傳動軸企業(yè)僅僅選擇優(yōu)秀的供應(yīng)商作為提升外協(xié)件質(zhì)量是遠遠不夠的，更重要的是幫助現(xiàn)有外協(xié)供應(yīng)商提高其業(yè)績水平和能力，通過信任、合作和共享達到互利共贏的目的。

參考文獻：

[1]劉榮軍.外協(xié)管理中重點考慮的幾個問題[J].新疆石油科技，2011，（1）：60-61

[2]徐志強，鄒紅.西門子-西屋公司的供應(yīng)商質(zhì)量審核和產(chǎn)品接受檢驗的簡介[J].上海汽輪機，1999，（1）：42-45

篇5

【關(guān)鍵詞】 慢性骨髓炎； 感染性骨不連； 骨缺損； 骨搬移； 骨延長； 單邊外支架

中圖分類號 R687.3 文獻標識碼 B 文章編號 1674-6805（2016）24-0112-02

【Abstract】 Objective：To analyze the curative effect of radical debridement combined with unilateral external fixator bone removal technology for treatment of chronic osteomyelitis and infectious bone defect.Method：From September 2013 to January 2016 in our hospital，12 patients with chronic osteomyelitis and infectious bone nonunion were selected and treated with radical debridement，disease of bone resection，unilateral external fixator bone removal and bone lengthening，the treatment effect was observed.Result：All patients were followed up for average （16.29±6.85）months.The average length of bone transport was （13.58±5.51）cm.9 patients had pin tract infection.2 cases needed surgical treatment.2 cases had severe pain.4 cases had docking site nonunion.1 case had axial deviation needed surgery.2 cases had the amputation.There was no loosening or external stent fracture.Conclusion：Radical debridement combined with unilateral external fixator bone removal technology is an effective way to treat infections bone defect.This treatment is associated with numerous complications and is chosen according to patient’s specific situation.

【Key words】 Chronic osteomyelitis； Infectious nonunion； Bone defect； Bone transport； Bone lengthening； Unilateral external stent

First-author’s address： The Second Hospital of Fuzhou Affiliated to Xiamen University，F(xiàn)uzhou 350007，China

doi：10.14033/ki.cfmr.2016.24.063

慢性骨髓炎、感染性骨不連及創(chuàng)傷后骨感染往往遷延不愈，需反復(fù)清創(chuàng)，病灶清除后常有骨缺損。感染及骨缺損治療難度大、周期長，給患者身心帶來巨大痛苦，是困擾骨科醫(yī)生的一大難題[1-2]。徹底清創(chuàng)結(jié)合外支架骨搬移術(shù)可一期解決感染和骨缺損的難題，選擇2013年9月-2016年1月筆者所在科行骨感染病灶一期徹底清除聯(lián)合單邊外固定架固定后骨搬移和骨延長治療的12例患者，探討其療效，具體報道如下。

1 資料與方法

1.1 一般資料

選取筆者所在科2013年9月-2016年1月收治的慢性骨髓炎、感染性骨不連及創(chuàng)傷后骨感染造成骨缺損采用一期徹底清創(chuàng)聯(lián)合單邊外固定支架骨搬移術(shù)治療的患者12例，其中男9例，女3例，年齡21～67歲，平均（43.67±15.33）歲。股骨4例，脛骨7例，尺骨1例，病程2個月～50年，平均（134.73±23.46）個月，均有竇道形成，培養(yǎng)細菌有金黃色葡萄球菌、溶血性葡萄球菌、大腸埃希氏菌、糞腸球菌、肺炎克雷伯氏菌、鮑曼不動桿菌等，其中兩種細菌感染3例，三種細菌感染1例。

1.2 治療方法

術(shù)前根據(jù)MRI制定截骨范圍，術(shù)前敏感抗生素抗感染，使血沉（ESR）和C反應(yīng)蛋白（CRP）下降。術(shù)前C臂下定位標識關(guān)節(jié)線及力線，結(jié)合術(shù)中C臂引導(dǎo)置入外固定支架骨釘。上止血帶后于竇道注入亞甲藍，結(jié)合其滲透范圍和MRI徹底清除感染組織和病骨，截骨至正常骨髓且骨面滲血良好，可連同截骨段一起取出內(nèi)植物。大量生理鹽水、雙氧水和碘伏浸泡沖洗骨膜下截斷干骺端，術(shù)中多點取標本細菌培養(yǎng)。術(shù)后處理：術(shù)后至少用6周敏感抗生素并監(jiān)測ESR、CRP。骨搬移始于術(shù)后7～10 d，速度1 mm/d，分3次進行。術(shù)后3 d部分負重，加強關(guān)節(jié)功能鍛煉，保持釘?shù)栏稍铮捎玫夥认?～3次/d，教會患者釘?shù)雷o理。定期復(fù)查X線片，根據(jù)新骨生長和耐受情況調(diào)整。

2 結(jié)果

平均隨訪（16.29±6.85）個月，骨搬移長度平均（13.58±5.51）cm，9例出現(xiàn)釘?shù)栏腥荆?jīng)加強護理及抗感染后好轉(zhuǎn)。2例出現(xiàn)嚴重感染，其中1例清創(chuàng)后治愈，另1例釘?shù)乐車钦?，調(diào)整置釘位置后繼續(xù)搬移，此例糖尿病、酗酒，并發(fā)敗血癥，予截肢。10例輕度疼痛，2例重度疼痛需止痛，其中1例患者無法忍受疼痛外院行截肢（擬搬移25.5 cm）。4例對接區(qū)骨折不愈合需手術(shù)，4例對位對線不滿意，其中2例需1～2次外支架調(diào)整，1例需切開調(diào)整，1例畸形愈合不影響功能。10例骨搬移區(qū)新骨組織形成良好，竇道消除。均無外支架松動和斷裂，除截肢患者骨搬移后雙側(cè)肢體基本等長，無感染復(fù)發(fā)。

3 討論

感染性骨缺損的治療是骨科醫(yī)師面臨的巨大挑戰(zhàn)，此類患者常合并糖尿病、低蛋白血癥、營養(yǎng)不良等全身疾患，又有軟組織缺損、覆蓋、竇道等局部問題[2]，手術(shù)需同時兼顧骨與軟組織缺損和感染問題。傳統(tǒng)治療多為分期手術(shù)，徹底控制感染后再次植骨或重建，手術(shù)次數(shù)多、治療時間長、并發(fā)癥多甚至截肢[1-3]，同時帶來社會回歸等心理問題[4]。

骨延長、搬移術(shù)已廣泛應(yīng)用于畸形矯正、腫瘤重建、骨缺損等傳統(tǒng)技術(shù)難以解決的臨床問題并取得良好療效[5-6]。采用一期徹底清創(chuàng)同時行骨搬移術(shù)，減少手術(shù)次數(shù)和治療時間，降低對軟組織條件的要求。單邊外支架價格具有相對低廉、便于護理等優(yōu)點，可早期部分負重和康復(fù)，加快恢復(fù)及融入社會[3，7-8]。

治療關(guān)鍵是要徹底清除病灶、控制感染，病灶范圍的判斷和致病菌敏感性抗生素的選擇是基礎(chǔ)，MRI等可準確制定截骨范圍[9]。筆者根據(jù)MRI結(jié)合亞甲藍滲透的范圍徹底清除感染組織和病骨，多次、多點取材培養(yǎng)，尋找致病菌及敏感抗生素。12例患者均為一期手術(shù)，除截肢患者無感染復(fù)發(fā)。

骨搬移術(shù)也有眾多并發(fā)癥，常見有骨不愈合、畸形愈合、對位對線不良、感染、軟組織嵌入等[1，2，4，6]。Yin等[6]對24項研究590例患者進行系統(tǒng)評價，平均每個患者產(chǎn)生1.36個并發(fā)癥，骨折不愈合97.26%，對位對線不良22%～74%，畸形愈合4%～22%，釘?shù)栏腥?0%～100%。本研究中并發(fā)癥也很高，但對接區(qū)不愈合（33.33%，4/12）相對較低，最終2例截肢，7例并發(fā)癥需手術(shù)干預(yù)，10例骨愈合并融入社會。

本研究為回顧性研究，納入病例較少，隨訪時間相對較短。研究結(jié)果表明，一期徹底清創(chuàng)、切除病骨聯(lián)合單邊外固定架骨搬移術(shù)能夠有效治療慢性骨髓炎及骨感染骨不連造成的骨缺損，但并發(fā)癥較多，需骨科醫(yī)生結(jié)合患者的具體情況選擇使用。

參考文獻

[1] Black S R，Kwon M S，Cherkashin A M，et al.Lengthening in Congenital Femoral Deficiency：A Comparison of Circular External Fixation and a Motorized Intramedullary Nail[J].Journal of Bone & Joint Surgery，2015，97（17）：1432-1440.

[2] Eralp ? L， Kocao?lu M，Dikmen G，et al.Treatment of infected nonunion of the juxta-articular region of the distal tibia[J].Acta Orthopaedica Et Traumatologica Turcica，2016，50（2）：139-146.

[3]劉軍，羅利芳，張壽濤，等.單邊外固定架骨搬移聯(lián)合自體植骨治療下肢創(chuàng)傷性慢性骨髓炎[J].中華創(chuàng)傷雜志，2016，32（3）：229-233.

[4] Ramaker R R，Lagro S W J，Roermund P M V，et al.The psychological and social functioning of 14 children and 12 adolescents after Ilizarov leg lengthening[J].Acta Orthopaedica Scandinavica，2000，71（1）：55-59.

[5] Sabharwal S，F(xiàn)ragomen A，Iobst C.What's new in limb lengthening and deformity correction[J].Journal of Bone & Joint Surgery American Volume，2013，95（16）：1527-1534.

[6] Yin P，Ji Q，Li T，et al.A systematic review and meta-analysis of ilizarov methods in the treatment of infected nonunion of tibia and femur[J].Plos One，2015，10（11）：e0141973.

[7] Zhang S，Hua W，Zhao J，et al.Treatment of post-traumatic chronic osteomyelitis of lower limbs by bone transport technique using mono-lateral external fixator：Follow-up study of 18 cases[J].Journal of Orthopaedic Science，2016，21（4）：493-499.

[8] Harshwal R K，Sankhala S S，Jalan D.Management of nonunion of lower-extremity long bones using mono-lateral external fixator--report of 37 cases[J].Injury-international Journal of the Care of the Injured，2013，45（3）：560-567.

篇6

其中最著名的案例是1927年通用的LaSalle轎車憑借創(chuàng)新外形設(shè)計打敗了福特的T型車。當時，福特忽視了人們對于汽車外形的需求―T型車箱式造型自誕生后就一成不變，而且只涂裝成黑色。流線型車身的LaSalle很快幫助通用首次超過福特奪得銷售冠軍。

從那時起，汽車設(shè)計方式發(fā)生了巨大改變，汽車廠商不再靠內(nèi)部繪圖員而是聘請專業(yè)設(shè)計師來設(shè)計車型外觀，涌現(xiàn)出如流線型的甲殼蟲、船型車身的福特V8、楔型車身的法拉利等眾多經(jīng)典車型。這些汽車有很好的品牌辨識度。

1970年代的石油危機迫使汽車商對繁復(fù)、炫耀式的設(shè)計風(fēng)格作出轉(zhuǎn)變，轉(zhuǎn)向?qū)嵱弥髁x風(fēng)格，譬如緊湊概念。在此后的發(fā)展中，汽車造型越來越趨同化，外觀設(shè)計集中于流線型或子彈頭型?！艾F(xiàn)在的車型外觀不像以前的車型那么個性鮮明，以前的車型每一款都不一樣?！备Ｌ貧W洲設(shè)計副總裁Martin Smith說，導(dǎo)致這種現(xiàn)象的原因主要是因為法規(guī)，因為所有車型在上市之前必須要滿足法規(guī)的要求，比如說要通過碰撞試驗，這些規(guī)定對車型的外觀設(shè)計會有不少限制。

汽車外觀由最早的馬車型轉(zhuǎn)變?yōu)橄湫?，最終演變?yōu)榱骶€型，這也是出于減少空氣阻力的需要而做出的選擇。如今汽車設(shè)計師在外部造型風(fēng)格趨同的狀況下，將差異化體現(xiàn)在車頂線條、腰線、車燈等細節(jié)部位。

賓尼法利納設(shè)計總監(jiān)Fabio Filippini認為，為了吸引眼球，設(shè)計師可能會去做造型怪異的設(shè)計，但復(fù)雜并不是外觀設(shè)計的發(fā)展趨勢?，F(xiàn)在，底盤、后視鏡的外形線條設(shè)計都在為空氣流動。未來，汽車造型設(shè)計線條將會越來越簡潔、內(nèi)斂，注重空間。

篇7

[關(guān)鍵詞] 汽車 造型設(shè)計 元素

新世紀人類文明進入了更加高速運作的信息時代?？茖W(xué)與技術(shù)發(fā)展的日新月異,人們對個性的追求越來越強烈。汽車產(chǎn)業(yè)的競爭已由單純的技術(shù)競爭,轉(zhuǎn)換為科技與文化意識的雙重競爭。

民族元素在汽車外觀造型設(shè)計中的應(yīng)用，使汽車具備了更多的文化內(nèi)涵，更加適合了人們的審美情趣和需求，使汽車產(chǎn)業(yè)在激烈的市場競爭中得以生存和發(fā)展。本文試圖對中國民族元素進行分析提煉，以一種新的和諧設(shè)計理念把中國元素的精華與概念車相結(jié)合，開辟出一條中國特色的設(shè)計之路。

一、民族元素的具體分析及提煉

1.形而上的儒、道思想分析

儒、道思想是中國哲學(xué)的國粹，他們的核心思想就是“和”。在“和”這個思想體系中,孔子強調(diào)的是現(xiàn)世的和諧、社會的和諧,并將“和而不同”作為理想人格的標準;孟子則強調(diào)“天時不如地利,地利不如人和?！币钥酌蠟榇淼娜寮姨岢鲆幌盗兄荚趯崿F(xiàn)人際與社會和諧的道德原則以及建設(shè)大同社會的遠景理想。

道家思想的核心是“道”,而道的重要特征是“和”。道家追求的是人與自然的和諧。老子提出:“萬物負陰而報陽,沖氣以為和”。莊子提出:“與天和者，謂之天樂,與人和者，謂之人樂?！钡兰曳浅Ｖ匾曧樒渥匀?遵循自然規(guī)律,與自然和諧相處,以達到“天地與我并生，而萬物與我為一”的境界。

和諧作為一種核心的設(shè)計理念，就是指陰陽相互協(xié)調(diào)產(chǎn)生的和諧，它凝聚了中華民族的精神，幾千年來連續(xù)不斷、生生不息。本文結(jié)合當前國內(nèi)汽車造型設(shè)計的現(xiàn)狀，對形而上的中國文化儒家和道家思想進行了挖掘和分析，總結(jié)出和諧的設(shè)計理念。

2.形而下的中國形象、符號分析

太極圖,龍圖騰,以及京劇臉譜都是中華民族元素的精華和文化藝術(shù)的瑰寶。通過對這些元素的分析,試圖將其與汽車造型完美地結(jié)合再一起,從而嘗試性地開辟一條有中國特色的汽車造型設(shè)計之路。

太極圖是天下第一圖，它由陰、陽魚兩部分構(gòu)成，陰魚有個陽眼，陽魚有個陰眼。這其中的含義更是發(fā)人深省，也說明了世界運動的至理。太極圖中每一個魚都非常接近流線形，而以流線形設(shè)計的汽車外觀造型空氣阻力最小，對節(jié)能和環(huán)保都是有重要意義。通過陰陽魚的外形，利用和諧的設(shè)計理念，將其融進汽車造型設(shè)計之中。關(guān)于龍圖騰，它是中國圖騰的至圣，是人們心目中的神靈。至于京劇臉譜的選擇，是因為京劇是國粹，而京劇臉譜是一種“觀念符號”和“表情符號”，其也同樣有著迷人的魅力。

二、民族元素在概念車中應(yīng)用的實例

1.太極圖與車身整體造型結(jié)合

在設(shè)計車身外觀造型過程中，根據(jù)空氣動力學(xué)的原理，發(fā)現(xiàn)平滑的流線形要比銳利的棱角阻力小。所以通過科學(xué)的思維發(fā)散和分析，最后從太極圖陰陽魚中提煉出平滑的流線造型。

2.龍圖騰與車輪結(jié)合

中華民族的共同圖騰就是龍。通過對龍圖騰元素的分析，筆者從龍的圖案中選出“龍爪”這個龍身上最具代表性的元素，并進行演化。在轉(zhuǎn)化的過程中既要把龍圖騰的元素表現(xiàn)出來，又不能生搬硬套，而且還要符合形式美與功能相結(jié)合的原則。

筆者嘗試把龍爪與汽車的輪轂造型相結(jié)合。輪轂的功能是承載車重、傳遞動力、輪胎散熱等功能。從輪輻的組數(shù)我們可以把輪轂分為，三幅輪轂、四幅輪轂、五幅輪轂和六幅輪轂等。由于龍有四爪，爪有五指，所以從造型上我們選用五幅輪轂。

與以往的輪轂不同，筆者增加了輪轂的寬度和厚度，使得輪轂散熱面積加大，輪胎散熱功能得到盡一步的提升；并且還采用了扭轉(zhuǎn)式設(shè)計，在每根輪輻所承受的壓力不變的條件下，這種扭轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)的柱體可以降低車在行駛過程中由于路面不平而產(chǎn)生的不平均壓力，對輪子和車身起到保護作用。

3.京劇臉譜與汽車前臉結(jié)合

通過對京劇臉譜的研究和提煉，發(fā)現(xiàn)臉譜的特征和汽車前臉的特征有相似之處如圖1。

綜上所述，把中國最具有代表性的，太極圖、龍圖騰、和京劇臉譜用聯(lián)想的構(gòu)想法與汽車造型局部有機的結(jié)合起來，力圖使此款車成為中國民族汽車的符號。最終效果圖2。

三、總結(jié)

總之,不管未來汽車造型如何多樣化,其設(shè)計還是圍繞著和諧這一設(shè)計理念展開的,使其更好地適應(yīng)社會發(fā)展的潮流。時代將會賦予汽車造型新的設(shè)計語言,一百多年來科技文明的成果都將融入汽車設(shè)計之中,異彩紛呈,新穎獨特的汽車即將展現(xiàn)在我們的面前。

參考文獻:

[1]唐書民:汽車造型設(shè)計的人文理念[J].沈陽航空工業(yè)學(xué)報，2001，18(3):72～74

[2]Wood，R.M.and Bauer，S.X.S：Simple and Low～Cost Aerodynamic Drang Reduction Devices for Tractor～Trailer Trucks.SAE2003:41

篇8

飛思是一款外觀非常動感的汽車，這款車采用了不對稱車門設(shè)計。

飛思全系搭載了一臺1.6升渦輪增壓發(fā)動機，這款發(fā)動機的最大功率為150kw，最大扭矩為265牛米，最大功率轉(zhuǎn)速為6000轉(zhuǎn)每分鐘，最大扭矩轉(zhuǎn)速為1750到4500轉(zhuǎn)每分鐘。這款發(fā)動機搭載了d-cvvt技術(shù)和缸內(nèi)直噴技術(shù)，并且使用了鋁合金缸蓋缸體。

與這款發(fā)動機匹配的是6速手動變速箱或7速雙離合變速箱。

飛思的前懸架使用了麥弗遜式獨立懸架，后懸架使用了扭力梁非獨立懸架。

飛思的動力是很不錯的，并且有很多改裝車愛好者也喜歡改裝這款車，因為這款車的外觀是非常好看的。

飛思已經(jīng)停產(chǎn)了，最新的車型只有2015款的，如果大家想購買這款車，只能去二手車市場找一下了。

篇9

關(guān)鍵詞： 板料成型； 汽車外覆蓋件； 表面缺陷； 油石仿真； JSTAMP/NV

中圖分類號： U463.83；TB115.1 文獻標志碼： B

Surface defect simulation of automotive outer panel parts

based on JSTAMP/NV

ZHANG Kewu， LIU Hongwu， LI Yanbo

（Institute of Industry Technology， Guangzhou & Chinese Academy of Sciences， Guangzhou 511458， China）

Abstract： The surface defect is the most common problem in the automotive panel stamping process， however the traditional solution mainly relies on experience， which results in repeated mold repair and higher product cost in the manufacturing process. To solve the problem， the generation reason on surface defect of automotive outer panel parts and the simulation mechanism based on numerical simulation technology are described. The stoning simulation is performed on an automotive door outer plate by the solution scheme of JSTAMP/NV. The simulation results are compared with the tryout results， which shows that they are consistent quite well.

Key words： sheet metal forming； automotive outer panel part； surface defect； stoning simulation； JSTAMP/NV

收稿日期： 2013-09-09

基金項目： 廣州市南沙區(qū)科技計劃項目（201203004）

作者簡介： 張克武（1984—），男，江西南昌人，碩士，研究方向為結(jié)構(gòu)功能仿真試驗與分析，（E-mail）

0 引 言

汽車覆蓋件是典型的復(fù)雜曲面薄板沖壓件，表面缺陷問題（如面畸變）是影響其成型精度和表面質(zhì)量的重要因素之一.面畸變是汽車覆蓋件表面產(chǎn)生的局部起伏（或凸凹），其起伏高度一般在幾十到幾百微米.隨著消費者對汽車外觀質(zhì)量、汽車經(jīng)濟性和環(huán)保性要求的不斷提高，汽車生產(chǎn)商開始在車身中廣泛應(yīng)用板料厚度更小的高強度鋼板和鋁板；與此同時，由于對薄板類零件成型精度的要求越來越高，汽車外覆蓋件表面缺陷問題變得日趨突出.因此，覆蓋件模具設(shè)計和制造中的面畸變問題，開始受到工程、研究人員的極大關(guān)注.

汽車外覆蓋件上的典型表面缺陷[1]見圖1.

圖 1 汽車外覆蓋件上的典型表面缺陷

Fig.1 Typical surface defect of automotive outer panel part

面畸變在生產(chǎn)上也稱為暗坑，直接目視觀察覆蓋件表面時很難或無法發(fā)現(xiàn)這種缺陷，只有在油漆后的車身經(jīng)光照射后才表現(xiàn)出來.面畸變問題的存在是轎車外覆蓋件表面質(zhì)量的重要影響因素，該缺陷嚴重制約汽車覆蓋件表面質(zhì)量的提高，顯著增加試、修模的工作量，因此，在實際生產(chǎn)中迫切需要對該缺陷采取更加有效的措施.

目前，部分高校和企業(yè)的工程人員嘗試采用ANSYS和LS-DYNA等有限元仿真軟件，對覆蓋件進行數(shù)值模擬，預(yù)測其表面缺陷.通過軟件對仿真結(jié)果進行斑馬條紋反射或光照等方法也存在一些不足，如不能進行定量分析，并且大多需要借助豐富的現(xiàn)場經(jīng)驗才能進行準確判斷[2-3].日本JSOL公司開發(fā)的JSTAMP/NV軟件2.5版本，率先分析外覆蓋件表面質(zhì)量缺陷的解決方案——油石仿真模塊，能有效幫助工程師在模具設(shè)計階段分析凹坑等外覆蓋件表面質(zhì)量缺陷.

本文首先介紹JSTAMP/NV及其油石仿真模塊，再以某汽車門外板為例，敘述應(yīng)用JSTAMP/NV對汽車外覆蓋件進行表面質(zhì)量仿真分析的過程.

1 JSTAMP/NV軟件及其油石仿真機理介紹 JSTAMP/NV是由日本株式會社JSOL開發(fā)的、基于LS-DYNA通用求解器的鈑金沖壓成型仿真軟件，能夠模擬鈑金沖壓的所有類型，包括自重偏斜、板料夾緊、壓邊、拉深筋布置、沖壓加載、拉深成型、切邊、翻邊、液壓成型、彎管成型、熱成型以及卸載回彈等；能夠精確預(yù)測開裂、褶皺和回彈（尤其是高強度鋼板的回彈）等，可以不通過第三方軟件便可生成高精度的回彈補償模面數(shù)據(jù)并可直接用于CNC加工的軟件；能幫助模具設(shè)計人員顯著減少模具設(shè)計時間和修模周期，以縮短交貨工期、降低生產(chǎn)成本，廣泛應(yīng)用于汽車、航空航天、鋼鐵冶煉和家電等工業(yè)領(lǐng)域.此外，JSTAMP/NV還具有加熱成型、精確計算模具變形量和溜料仿真等功能，可簡單應(yīng)用實體單元進行多工序拉延，提供豐富的材料數(shù)據(jù)庫和拉深筋數(shù)據(jù)庫等.

JSTAMP/NV軟件的油石仿真模塊可以基于產(chǎn)品三維掃描數(shù)據(jù)或仿真分析后得到的網(wǎng)格數(shù)據(jù)，在軟件中模擬油石的測量功能，對存在表面缺陷的汽車外覆蓋件進行檢測和評價.油石仿真模塊再現(xiàn)在板料表面使用油石打磨的過程，其仿真計算的機理見圖2.

圖 2 基于JSTAMP/NV油石仿真機理

Fig.2 Stoning simulation mechanism based on JSTAMP/NV

按照指定的檢查方向移動面板，同時計算油石分析面的橫截面與油石間的距離，并以分布云圖的方式表示出來，幫助工程師確認覆蓋件的表面質(zhì)量是否存在缺陷、具置和嚴重程度.基于油石仿真結(jié)果進行凹、凸分布的判斷機理見圖3，若該點的數(shù)值較大而周圍的數(shù)值較小，則該點為凹陷；反之，若該點的數(shù)值較小而周圍的數(shù)值較大，則該點為凸起.油石仿真模塊已在多家企業(yè)的生產(chǎn)過程中得到成功應(yīng)用，獲得用戶的好評.

（a） 凹面

（b） 凸面

圖 3 基于JSTAMP/NV油石仿真中凹、凸分布的判斷機理

Fig.3 Determination mechanism of convex and concave

distribution based on JSTAMP/NV

2 汽車門外板油石仿真分析案例

以某汽車門外板為研究對象，運用JSTAMP/NV對其進行油石仿真分析.仿真過程為：首先通過顯式算法模擬動態(tài)拉延成型過程，然后利用隱式靜態(tài)算法模擬回彈變形，在精確預(yù)測出回彈變形的基礎(chǔ)上執(zhí)行油石仿真計算，以預(yù)測汽車外覆蓋件表面質(zhì)量的缺陷.在JSTAMP/NV前處理中采用對稱模型建立的仿真分析模型（見圖4），包括凸模、凹模、板料和壓邊圈等；模具采用倒裝結(jié)構(gòu)，以單動拉延方式成型.材料牌號為DX53D，其力學(xué)參數(shù)見表1.應(yīng)用JSTAMP/NV對該汽車外覆蓋件沖壓過程進行仿真分析，工序包括自重、拉延、回彈和油石等.

圖 4 某汽車門外板有限元仿真模型

Fig.4 Finite element model of automotive door outer plate

表 1 材料的力學(xué)參數(shù)

Tab.1 Mechanical parameters of material

在獲取精確的回彈仿真結(jié)果基礎(chǔ)上，應(yīng)用JSTAMP/NV的油石仿真功能，按照以下4個操作步驟對該案例進行表面質(zhì)量仿真分析.

（1）準備形狀數(shù)據(jù).首先在回彈工序的后處理窗口中，將分析得到的結(jié)果數(shù)據(jù)另存為用于油石仿真計算的網(wǎng)格文件，并在新窗口中打開該文件.

（2）油石仿真參數(shù)設(shè)定.指定油石仿真區(qū)域和油石仿真參數(shù).

（3）進行油石計算.指定單獨文件輸出的輸入文件夾和計算結(jié)果輸出文件夾，設(shè)定LS-DYNA求解器用于油石計算，并執(zhí)行油石仿真計算.

（4）查看油石計算的結(jié)果.打開后處理窗口，輸入油石分析結(jié)果文件，并利用分布圖查看計算結(jié)果.[4]

該汽車門外板油石仿真分析結(jié)果見圖5，在門把手輪廓附近出現(xiàn)凹陷表面缺陷，其中有2處尤其明顯.經(jīng)驗證，該仿真預(yù)測的結(jié)果與試模結(jié)果非常吻合.

圖 5 基于JSTAMP/NV的某汽車門外板油石

仿真分析結(jié)果， mm

Fig.5 Stoning simulation result of automotive door outer

plate based on JSTAMP/NV， mm

3 結(jié)束語

凸起和凹坑是汽車外覆蓋件成型過程中常見的表面缺陷，解決該問題的傳統(tǒng)方法是通過不斷試模和修模進行控制和修復(fù)，耗費大量的人力、物力和財力，造成極大的浪費.利用JSTAMP/NV有限元分析軟件率先提出的油石仿真功能模塊，對汽車外覆蓋件可能出現(xiàn)的表面缺陷進行仿真分析和預(yù)測，可以真實地模擬出零件的實際沖壓過程，并在試模前能準確預(yù)測出汽車外覆蓋件可能出現(xiàn)的表面缺陷問題，對在實際生產(chǎn)中采取工藝措施減少和控制此類缺陷的出現(xiàn)有重要意義，可大幅減少模具返修次數(shù)和修模工作.

參考文獻：

[1] 付爭春， 馬俊山， ， 等. 汽車外覆蓋件表面凹陷與畸變的實驗與仿真[J]. 塑性工程學(xué)報， 2009， 16（2）： 25-29.

FU Zhengchun， MA Junshan， HU Ping， et al. Research on experiment and simulation of automobile panel surface low and distortion[J]. J Plasticity Eng， 2009， 16（2）： 25-29

[2] 徐長志. 汽車覆蓋件表面暗坑缺陷淺析[J]. 檢測技術(shù)， 2010（4）： 67-69.

XU Changzhi. Analysis of automotive panel parts in surface defect[J]. Test Technologies， 2010（4）： 67-69.

[3] 項輝宇， 冷崇杰， 張媛， 等. 覆蓋件成型缺陷的數(shù)值仿真實例分析[J]. 計算機仿真， 2009， 26（12）： 226-229.

XIANG Huiyu， LENG Chongjie， ZHANG Yuan， et al. Case analysis of numerical simulation for automobile panel forming defects[J]. Comput Simulation， 2009， 26（12）： 226-229.

篇10

    通用大宇是在2004年12月提出“汽車高位制動燈（S）”專利無效請求的。其律師今天在庭上說，奇瑞公司在2002年10月25日獲得“汽車高位制動燈（S）”外觀設(shè)計專利授權(quán)。而在2001年11月韓國通用大宇的Matiz（中文名“曼帝茲”）車即在中國銷售。奇瑞QQ獲得專利的高位制動燈與Matiz車的高位自動燈外觀極其相似，兩燈的差異從外觀上很難分辨。因此，請求專利復(fù)審委員會裁定奇瑞擁有的這項外觀設(shè)計專利無效。

    通用大宇為此列舉了17份證據(jù)（3份是復(fù)印件），以證明2001年11月Matiz車就在中國有銷售，而此款車的高位制動燈與奇瑞申請專利的高位制動燈很相似。

    奇瑞公司對此進行了反駁。首先，奇瑞律師對于通用大宇提供的證據(jù)的真實性持有一定的疑異；其次，假設(shè)在證據(jù)真實的情況下，奇瑞認為該公司的“汽車高位制動燈（S）”專利與Matiz車的制動燈也存在不同之處。

    庭審中，雙方就兩車高位制動燈的左視圖、右視圖、俯視圖、仰視圖、主視圖、后視圖等進行了激烈的比較對比，通用大宇強調(diào)相同，奇瑞公司強調(diào)不同，審理持續(xù)了一天。通用大宇甚至把他們作為主要證據(jù)的那輛Matiz車開到專利復(fù)審委附近，要求有關(guān)人員看看。

    就近幾年通用大宇與奇瑞QQ的知識產(chǎn)權(quán)之爭，記者請教了有關(guān)專家。專家說，近兩三年來，通用大宇一再指責(zé)奇瑞QQ外觀侵權(quán)，但實際的情況是，Matiz的外觀設(shè)計在中國沒有申請過專利。這意味著Matiz的外觀在中國根本不享有法律保護的條件。通用大宇在2004年12月，除了就奇瑞的專利向?qū)＠麖?fù)審委員會提出無效請求外，同時還向上海市第二中級人民法院提起了訴訟（現(xiàn)此案已由最高人民法院指定北京市第一中級人民法院管轄），理由是“其他不正當競爭”。這可以看出雙方的爭執(zhí)還有著一番較量。