導語：如何才能寫好一篇高速施工應急預案，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

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關鍵詞：高速公路； 應急預案； 二次事故

隨著國民經(jīng)濟的快速增長，我國高速公路的里程數(shù)正在節(jié)節(jié)攀升，截止 2011年高速公路總里程數(shù)為 8.5 萬公里，位于世界前列。有關數(shù)據(jù)表明，我國 70%以上的物流及客流都需要高速公路來完成輸送，其高效便捷的特點有力地推動了社會經(jīng)濟的發(fā)展。高速公路不僅承擔著運輸?shù)穆毮?，還標志著國家現(xiàn)代化建設水平，它的發(fā)展關乎著整個社會的命脈。然而，隨著高速公路車流量的迅速增長，自然災害、交通事故、、公共衛(wèi)生事件等高速公路突發(fā)事件發(fā)生的頻率逐年上升，其危害性也越來越嚴重，在面對高速公路突發(fā)事件時如何能在最短的時間減少人身和財產(chǎn)損失、保障高速公路快速通行成為了當今社會的一個重要研究課題。

一、高速公路突發(fā)事件類型及特點分析

1.突發(fā)事件類型

高速公路突發(fā)事件是指突然發(fā)生的對高速公路的正常運營產(chǎn)生巨大影響，并對生命財產(chǎn)和社會生活造成不利后果的路面緊急事件。包括因各種惡劣天氣、群體性糾紛、重（特）大交通事故、公路毀損及其他嚴重影響路面交通的突發(fā)事件。按其成因可分為自然災害和人為災害兩大類。

2.高速公路突發(fā)事件特點

（1）易造成交通中斷。由于高速公路的出入口少、分隔行駛以及全封閉性的特點，一旦有事故發(fā)生，其它車輛繼續(xù)駛入就難以掉頭、分流和疏散，從而造成高速公路堵塞，導致交通中斷。

（2）人員傷亡重、損失大。高速公路上發(fā)生的交通事故，往往造成數(shù)十輛甚至上百輛汽車首尾相撞，極易導致汽車內(nèi)的駕駛員、乘客傷亡；汽車失控墜入落差較大的路溝、江河或側翻等，造成群死群傷的可能性較大。

（3）易引發(fā)火災、次生災害和"二次事故"。高速公路交通事故可能直接引發(fā)火災，即使事故后沒有發(fā)生火災，但燃油四處流淌，起火燃燒的危險性較大；裝載化學危險物品的車輛一旦發(fā)生交通事故，可能導致大量有毒有害物質外泄，造成更大的人員傷亡，并嚴重污染生態(tài)環(huán)境；事故發(fā)生后，如警示標志設置不及時、不規(guī)范，極易造成后續(xù)車輛避讓不及，很可能引發(fā)二次交通事故。

（4）救援難度大。高速公路交通事故導致數(shù)輛、數(shù)十輛、甚至上百輛汽車相撞，且隨時可能發(fā)生起火燃燒或爆炸；車輛毀壞變形或墜入路溝，眾多司機和乘客被困在受損車輛內(nèi)無法逃生，隨時都有生命危險；多車多點相撞時，救援點多，線路長，事故造成道路堵塞，救援裝備和人員難以接近事故現(xiàn)場，疏散人員極其困難，種種不利因素都給救援工作增大了難度。

（5）水源缺乏，取水困難。由于高速公路全線是全封閉的，且沒有設置消防水源，因此滅火救援時的供水主要依靠消防車的自備水；即使事故地點附近有水源，但高速公路的路基一般要高于周圍環(huán)境，且有路溝和隔離網(wǎng)等阻礙，所以取水非常困難。

3.高速公路突發(fā)事件分級

從災害預防的角度審視，任何可能造成乘客直接、間接或潛在危害的狀況皆可視之為災害；將高速公路內(nèi)可能發(fā)生的各種緊急事故，依嚴重性區(qū)分為A 級（危險事故）、B 級（重大事故）、C級（一般事故）、D 級（輕微事故）四級，并依據(jù)事件發(fā)生所產(chǎn)生的沖擊程度，研究設計應對緊急事故的計劃與實施步驟。

二、高速公路突發(fā)事件應急預案的具體措施

（1）地震災害出現(xiàn)時，監(jiān)控值班人員要立即報告當日值班首長，并按值班首長指令迅速了解所轄收費站的受災情況（人員傷亡、設施損毀）；路政部門協(xié)助交警部門對轄區(qū)路段實施交通管制并沿轄區(qū)管段全程巡邏，發(fā)現(xiàn)問題及時報告指揮長并做好巡邏記錄；工程養(yǎng)護部門迅速調(diào)集工程技術人員檢查評估管段內(nèi)的道路、橋涵和構筑物的損毀情況，制定搶修方案，將情況向指揮長匯報，同時組織橋梁、路面施工隊伍采取搶修措施；外場情報板和可變標志牌滾動播出相關提示內(nèi)容；收費人員要在站長和值班站長組織下，對收費站的財產(chǎn)和現(xiàn)金進行安全保護，必要時可請求公安或武警協(xié)助看護。

（2）遇洪水災害出現(xiàn)時，路政部門和工程養(yǎng)護部門采取不問斷全方位巡邏方式在管段內(nèi)全程巡邏，監(jiān)控值班人員則利用外場攝象機在可視范圍內(nèi)協(xié)助巡查災情，發(fā)現(xiàn)問題做好評估記錄并向指揮長報告，同時采取局部或單側封閉，迅速組織施工隊伍對水毀部分進行搶修，路政部門負責疏導車輛，道路標志按GB5768-1999國家標準設置；外場情報板和可變標志牌滾動播出相關提示內(nèi)容，同時要求管段內(nèi)各收費站監(jiān)控室值班人員通知站長和當班入口收費員告知進入高速公路的車輛駕駛員前方路況；管理單位監(jiān)控指揮中心將水毀情況錄入相關欄目中，同時向上級監(jiān)控指揮中心報告并將上級指令準確傳達給指揮長。在最短時間內(nèi)恢復正常運營。

（3）監(jiān)控值班人員接到道路塌方段山體滑坡危及道路通行信息時，迅速向值班首長和上級監(jiān)控指揮中心報告，路政部門協(xié)助交警部門對該方位路段實行交通管制，按GB5768-1999國家標準設置道路標志，疏導車輛外場情報板和可變標志牌滾動播出相關提示內(nèi)容；相關收費站入口收費員告知進入高速公路的車輛駕駛員前方路況；工程養(yǎng)護部門迅速組織運輸隊伍，清除山體土石方，并對不穩(wěn)定山體坡面采取清理、加固措施，確保行車安全。

（4）遇特大暴風雪和道路結冰情況時，要迅速報告值班首長和上級監(jiān)控指揮中心，路政部門配合交警部門實施交通管制，外場情報板和可變標志牌滾動播出相關提示內(nèi)容；工程養(yǎng)護部門迅速組織除雪作業(yè)和防滑料、融雪劑撒布作業(yè)；收費站禁止一切與除雪防滑作業(yè)無關的車輛駛入高速公路。解除交通管制時，根據(jù)路況限速運營。

（5）后勤保障。后勤保障部門由管理單位的設備部門、工程養(yǎng)護部門、辦公室、財務部門組成，突發(fā)事件應急處理有關人員要進行相關知識的學習和培訓，掌握相關器材的操作和用途，并確保車輛調(diào)配、防護服裝、應急器材、物資儲備充足有效。要迅速撥打110、ll9報警，同時要積極進行現(xiàn)場保護。

高速公路突發(fā)事件應急預案是全社會突發(fā)公共事件應急處置系統(tǒng)的一個重要組成部分，它的構建是一項系統(tǒng)工程，不可能一蹴而就。應該立足于未來，著眼于大局，動手于當前，積極探索構建高速公路突發(fā)公共事件應急處置系統(tǒng)的有效途徑，為高速公路交通運輸服務經(jīng)濟、社會發(fā)展大局提供強有力保障。

參考文獻：

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關鍵詞:安全管理落實安全責任 宣傳教育 強化應急機制

中圖分類號：TU714文獻標識碼： A

前言：安全生產(chǎn)是黨和國家的一貫方針和基本國策，是保護勞動者的安全和健康，促進社會生產(chǎn)力發(fā)展的基本保證，也是保證社會主義經(jīng)濟發(fā)展、進一步實行改革開放的基本條件。安新改建工程項目部作為建設管理單位，以提高安全生產(chǎn)文化為理念，全面貫徹“以人為本、依法治企、以德治企”的管理思想，不斷創(chuàng)新安全管理和教育形式，杜絕了安全生產(chǎn)事故的發(fā)生，維護了國家和人民群眾的利益，形成了一套行之有效的安全管理措施，現(xiàn)就安新高速改建工程項目部在安全管理工作中的經(jīng)驗和體會談點淺見。

一、提高認識、加強領導，嚴格落實安全生產(chǎn)責任制度。

首先是建設單位應提高對安全生產(chǎn)工作的認識，特別是法人代表必須充分認識國家提出的“企業(yè)法定代表人是本企業(yè)安全生產(chǎn)第一責任人”，意識到安全生產(chǎn)不但關系到企業(yè)的信譽，而且關系到國家財產(chǎn)及施工人員生命的安危。安新改建在對安全生產(chǎn)管理上，我們專門成立了安全生產(chǎn)領導小組，并針對項目戰(zhàn)線長、施工標段多的特點，我們詳細制定出不同又適時的安全生產(chǎn)計劃部署，認真全面的貫徹落實交通部、交通廳和省高發(fā)公司下發(fā)的關于安全生產(chǎn)工作的一系列文件和明傳電報的精神，對全線安全生產(chǎn)工作進行領導、督促、不定期進行安全聯(lián)查，在重要節(jié)日和重要時期組織專項檢查。根據(jù)施工情況制訂了詳細的、操作性強的安全保衛(wèi)防范措施、制度和各崗位、工種的安全操作規(guī)程，消滅事故隱患。同時，為明確責任目標，我們與各施工單位簽訂了安全生產(chǎn)責任狀，堅持誰主管，誰負責的原則，一級抓一級，切實落實了安全生產(chǎn)責任制度。

二、做好宣傳安全生產(chǎn)教育，夯實安全基礎

在施工管理安全工作中，安全宣傳教育工作作為安全管理中的一個重點，我們在做安全宣傳工作中，突出“遵章守法、關愛生命”的活動主題，大力宣傳安全生產(chǎn)方針政策和各項防范措施，切實落實安全生產(chǎn)責任制，以實現(xiàn)安全生產(chǎn)形勢的穩(wěn)定，促進項目建設全面協(xié)調(diào)發(fā)展為根本目的。我們在每年六月份都會組織全線各單位開展“安全生產(chǎn)月”活動，在活動中要求各監(jiān)理代表處、施工單位針對 “安全生產(chǎn)月 ”活動，要高度重視，精心組織，落實人員、制定方案、明確責任。在一個月的時間里，通過動員、宣傳、培訓、檢查、分析、整改六個環(huán)節(jié)的工作，切實消除工程建設中存在的事故隱患，充分利用利用黑板報、宣傳欄、警示牌、發(fā)放安全知識宣教資料、張貼懸掛橫幅、標語等多種形式，廣泛宣傳《安全生產(chǎn)法》等法律法規(guī)和安全常識，認真組織開展了安全宣傳教育活動，逐步建立了安全生產(chǎn)的長效機制。

在對員工及施工人員安全教育培訓上，我們要求對參加施工的人員，必須進行安全技術教育，使其熟知和遵守本工種和各項安全技術操作規(guī)程，并定期進行安全技術考核，合格者方準上崗操作。對于從事起重、登高架設作業(yè)、焊接、汽車駕駛等特殊工種的人員，必須經(jīng)專業(yè)培訓，獲得合格證書后，方準持證上崗。并充分利用了“安全生產(chǎn)月”、“項目安全生產(chǎn)評比”等各種活動，組織學習了《中華人民共和國安全生產(chǎn)法》、《企業(yè)安全管理》、《生產(chǎn)經(jīng)營單位安全生產(chǎn)管理》、《安全生產(chǎn)與事故預防常識》、《安全生產(chǎn)“五要素”的理論與實踐》等各項安全法律法規(guī)，以及行業(yè)工作、生產(chǎn)、施工《安全生產(chǎn)技術規(guī)范》、《操作規(guī)程》， 在這過程中，既強化了員工安全意識，又提升了項目的安全文化及安全理念。

三、預防為主 加強日常管理工作

在安全管理中，應堅持以“安全第一、預防為主、綜合治理”的方針和以人為本的管理理念來要求監(jiān)理及施工單位，我們要求各施工單位成立安全生產(chǎn)小組，由安全生產(chǎn)小組組長、副組長及安質部長輪流值班，對可能存在安全生產(chǎn)隱患的施工現(xiàn)場進行巡視檢查，確保施工期間安全生產(chǎn)。

在日常安全管理中，我們把對大中橋、預制廠、拌合站、鋼筋班、配電房、試驗室、辦公區(qū)和生活區(qū)作為日常檢點，要求對危險位置標志醒目的安全警示，制定懸掛安全操作規(guī)程；辦公區(qū)和生活區(qū)的用電都必須使用防漏電電纜線，變壓器周圍進行磚砌防護，懸掛危險標志；對在大中橋、預制廠、鉆臺鉆塔部位施工的工作人員要求戴安全帽和上崗證，各施工現(xiàn)場、料廠及機械存放點要有專人負責，看守值班，切實做到防火和各類事故的發(fā)生，在高速外側應設置安全員穿防護服進行防護，防止施工人員進入高速公路，確保不影響高速公路正常運營及安全事故發(fā)生。做到常抓不懈，警鐘長鳴，減少安全隱患，防止安全事故的發(fā)生。

四、建立健全安全管理制度，嚴加防范安全事故

在建立編制施工組織設計的同時，我們結合加寬實際情況先后建立健全包括各項安全生產(chǎn)管理規(guī)章制度，制定了各種施工機械和工序的安全操作規(guī)程，對安全組織機構、安全教育及人員持證要求、各分項工程安全保證措施、各項應急預案、特殊季節(jié)施工安全防護措施、用電管理、人員配備及橋梁施工等重要現(xiàn)場安全管理作了明確要求。

例如建立安全技術交底制度。在個分項工程開工前，我們要求必須根據(jù)分項工程的具體情況，用書面形式向施工人員進行操作方法、安全預防措施等作全面的針對性的技術交底，使施工人員了解、掌握生產(chǎn)過程中潛在的危險因素及防范措施，自覺增強安全意識，預防安全事故發(fā)生。并要求交底人履行簽字手續(xù)，把交底單作為技術檔案存檔。

2、建立安全檢查制度。實行每個分項工程均配備安全員。依據(jù)《安全檢查評分標準》結合現(xiàn)場情況逐項檢查評分，確保安全措施落實無死角；實行專職安全員每天例行檢查，檢查要有記錄，對查出的隱患應及時整改；實行安全管理小組每月至少一次安全大檢查，進行安全生產(chǎn)措施落實情況評分，獎好罰差。

3、制定安全生產(chǎn)獎罰辦法，對防止事故有功人員根據(jù)挽回經(jīng)濟損失的大小進行獎勵。對隱瞞、謊報安全情況及事故，故意偽造和破壞事故現(xiàn)場的，依據(jù)現(xiàn)行法規(guī)、規(guī)章及管理辦法從嚴處理，嚴重將追究其法律責任。對未按規(guī)定施工工藝、工藝流程、圖紙、和技術標準施工，擅自更改設計等違章作業(yè)，視情節(jié)輕重給予停工整頓或處罰。對不具備安全生產(chǎn)條件下從事施工作業(yè)、非持證人員從事特殊工種作業(yè)、嚴重違反操作規(guī)程施工工藝的施工人員，除追究有關責任人的責任外，還要給予嚴厲的處罰。

同時結合公路改建工程結構復雜、交叉作業(yè)，安全隱患無處不在的特點，在編制施工組織設計時，對工程施工中存在的不安全因素進行預防分析，從而進行控制和消除工程施工過程中的隱患，從技術上和管理上采取措施，防止安全事故的發(fā)生。

五、安全暢通 確保高速公路的安全暢通及工程的安全施工

安全保通工作作為加寬工程一項重要的工作，我們在安全保通管理中，結合工作實際，組織簽訂由路政、交警、安新改建工程項目部、施工單位四方施工安全保通緊急處置預案、方案，其中包括《安林高速與京珠高速公路連接、安新高速公路改擴建工程施工安全保通緊急處置預案、方案》；《省界超限站與安陽北服務區(qū)段、安新高速公路改擴建工程施工安全保通緊急處置預案、方案》等，并成立由路政、交警、安新改建工程項目部、施工單位組成的安全保通指揮領導小組，明確職責，細化分工，實行聯(lián)合巡邏制和信息通報制，對施工路段全天候監(jiān)控，對施工作業(yè)面的安全保通工作實行集中統(tǒng)一管理，嚴格按照中華人民共和國行業(yè)標準JTG H30―2004《公路養(yǎng)護安全作業(yè)規(guī)程》進行交通標志的設置和道路渠化，實行雙側單道行駛，要求施工車輛和設備進入高速公路時，必須安裝警示燈懸掛車用施工標志，禁止在高速公路上調(diào)頭、逆行，對施工車輛配發(fā)車輛管理代碼。并根據(jù)現(xiàn)場保通情況，編制并按照《京珠高速公路安陽段分項施工交通組織方案》進行管理。

六、強化應急機制，預防突發(fā)事件的發(fā)生

為提高安全生產(chǎn)應急機制，以應對突發(fā)事件的發(fā)生，我們結合加寬實際情況編制了包括《突發(fā)事件應急預案》《交通阻塞應急預案》《高空墜落應急預案》《惡劣天氣應急預案》等多種應急預案和安全防范措施，還多次組織了安全生產(chǎn)應急預案演練，并針對存在的問題及時完善了應急預案，提高了處理突發(fā)事件的應急能力。

結束語

在項目管理過程中，我們必須牢固樹立“安全第一”、安全生產(chǎn)“責任重于泰山”的思想觀念，把安全生產(chǎn)工作與工程技術工作有機結合起來，既要認識到安全生產(chǎn)工作的重要性，也要看到搞好安全生產(chǎn)工作的艱巨性和長期性，始終把安全生產(chǎn)工作放在心頭，做到警鐘長鳴，常抓不懈，盡職盡責，千方百計消除事故隱患，防止重特大事故的發(fā)生。

參考文獻：

1、《中華人民共和國安全生產(chǎn)法》法律出版社 2008年6月

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【關鍵詞】高速公路 冬季除雪 管理

除雪保通工作是高速公路冬季養(yǎng)護工作的一項重要工作，也是一項時間性強，作業(yè)難度大的應急性養(yǎng)護工作。隨著社會經(jīng)濟的發(fā)展，社會各界對高速公路服務水平的要求也越來越高，快速有效地清除路面積雪成為高速公路養(yǎng)護管理工作中的一項重要課題。根據(jù)高管局對除雪工作提出的“快速、安全、科學、環(huán)?！钡目傄?，結合近幾年本人參與除雪保通管理工作的實踐經(jīng)驗，對于如何做好冬季除雪保通工作，現(xiàn)從管理角度方面談以下幾點體會：

1養(yǎng)護施工單位應認真領會運營管理單位要求，切實做好冬季除雪保通的各項準備工作

在10月中下旬，高速公路運營管理單位會通知日常養(yǎng)護施工單位做好冬季除雪保通準備工作，各施工單位及其項目部應認真研究和領會通知的要求，具體落實除雪保通的各項準備工作，主要有以下幾點：

1.1除雪融冰物資的準備

根據(jù)運營管理單位要求，各施工單位項目部應及時準備好融雪劑、工業(yè)鹽、粗砂、草柵等除雪融冰（防滑）物資。物資準備的數(shù)量應至少滿足一場大雪（暴雪）、兩場中雪、三場小雪的基本要求，并根據(jù)實際消耗及時補充。儲存地點可以選擇項目部也可以選擇收費站口附近（一般不超過2公里）、服務區(qū)廣場等地點。另外需要在特大橋梁、互通區(qū)匝道、彎道陡坡的路段堆放應急融雪材料及草柵、粗砂等防滑物資。融雪物資儲存過程中應加強保管，進行覆蓋、并應具備良好的防潮措施。

1.2除雪機械設備的準備

為全面落實“機械清除為主，人工清除為輔”的方法，實現(xiàn)“以雪為令、雪停路通”的目標，各養(yǎng)護施工單位應按照運營管理單位要求配備除雪機械設備，并應保證除雪機械設備的到位率和完好率。

（1）保證除雪機械設備的到位率。根據(jù)河南近幾年降雪情況，一般應保證每年的11月初將全部的除雪機械準備到位，尤其是部分項目部因機械數(shù)量不足需要外租機械的情況下，更應使機械設備及時到位。因為外租的機械設備完好率很難得到保證，必須提前到位，以便及時檢查和維修，參加除雪演練。

（2）保證除雪設備的完好率。高速公路冬季除雪時間性強，作業(yè)連續(xù)，所有除雪機械設備必須隨時處于臨戰(zhàn)狀態(tài)。因此，必須做好機械使用前后的維修保養(yǎng)工作，做到油滿、電足、不缺水，保證機械設備的完好率。尤其是部分施工單位除雪設備使用年限相對較長、存在問題較多，應成立除雪機械維修小組，并有專人負責，提前購置足夠的易損零部件以備維修時使用。各日常養(yǎng)護項目部應積極配合單位機械維修小組，搞好除雪設備的維修保養(yǎng)工作。

除雪過程中，應配備安全保障車，車上可配前線指揮人員1名，維修工2名。該車一方面用于保證安全，另一方面可用于排除機械故障，從而做到隨壞隨修，維修及時，確保機械完好率，確保除雪進度。

1.3除雪人員組織的準備

（1）落實除雪機械的駕駛人員。各養(yǎng)護項目部應根據(jù)除雪機械設備配置情況，摸清駕駛人員尤其是大車操作手情況，查清操作手駕駛證件是否真實，實際操作熟練程度，以及人員意外傷害保險辦理情況。沒有駕駛資格人員的一律不得上崗操作。有證件的沒有經(jīng)過除雪作業(yè)系統(tǒng)培訓或達不到獨立操作要求的，均不得上崗作業(yè)。駕駛人員應留有適當富余，做到人休車不休，保證除雪融冰連續(xù)作業(yè)，防止疲勞駕駛。

（2）落實除雪過程中臨時用工。對于除雪機械不能達到或受交通影響不能清除的部位，應實施人工除雪，撒鹽過程中及融雪物資搬運裝卸過程中都需要人工，而目前日常養(yǎng)護項目部施工人員普遍缺乏，必然要用到外協(xié)單位或道路沿線農(nóng)民工作為補充。為此，項目部應做好充分準備，提前與勞務協(xié)作單位或道路沿線村莊積極溝通，完善勞務協(xié)作合同，開展上路作業(yè)安全教育培訓，降低用工管理和安全風險。

2高度重視、周密安排、科學組織、確保除雪保通工作圓滿完成

2.1做好氣象信息和路況信息的收集

項目部可以利用電視、報紙、廣播、互聯(lián)網(wǎng)等媒體了解每月、每周和未來3天的當?shù)靥鞖庑畔?，也可以與當?shù)貧庀蟛块T建立聯(lián)系，準確掌握天氣狀況。路況信息主要掌握道路表面降雪和結冰情況。在降雪和結冰之前24小時之前，應加大巡邏檢查頻率，重點對橋梁、陡坡和匝道等易結冰、積雪的位置檢查，并將結冰、降雪及道路狀況按照要求及時上報路政、交警等相關部門。

2.2高度重視、周密安排、科學組織

（1）充分認識做好除雪保暢工作的重要性。為做好除雪保通工作，項目部應適時召開除雪動員大會，包括勞務協(xié)作單位人員必須參加，樹立上下一盤棋思想，端正態(tài)度、增強人員敢打勝仗和硬仗的強大責任意識和光榮使命意識，以及聯(lián)動高效安全作業(yè)意識。

（2）做好除雪機械駕駛人員的操作技能培訓。由于除雪機械屬于特種大型機械，與一般車輛操作有較大不同，除雪機械駕駛人員需要參加除雪操作技能培訓，熟悉除雪安全作業(yè)規(guī)程，掌握機械設備的應急處理及維護保養(yǎng)基本技能。通過培訓，讓生手變成熟手，熟手變成能手、巧手。

（3）提高除雪應急預案可操作性、開展除雪演練工作。根據(jù)運營管理單位的要求，項目部應建立除雪應急預案，并增強應急預案的可操作性，要求所有人員高度重視，應明確人員分工，建立責任制，保證降雪時應急預案能夠快速順利啟動，一聲令下，確保設備和人員即刻上路作業(yè)。項目部應重視和適時開展除雪作業(yè)演練，通過應急預案的演練可以發(fā)現(xiàn)除雪準備工作中的問題，對暴露出的問題務必及時分析、整改落實到位。

（4）搞好除雪期間的安全管理工作。在機械除雪過程中，需要多種機械的相互配合，又可能是在不封路的情況下作業(yè)，要保證安全除雪，就必須有嚴密的安全措施：

1）保證人員的安全措施。所有上路除雪的作業(yè)人員必須提前接受過安全教育，作業(yè)人員需穿反光標志服裝，不著標志服的嚴禁上路。夜間除雪以機械為主，原則上不再使用人工除雪。合理安排除雪人員的作息時間，每輛機械車輛應至少配備兩名駕駛人員，做到輪班作業(yè)，防止疲勞駕駛。

2）除雪機械設備的安全措施：①嚴禁使用帶病機械設備、車輛進行除雪作業(yè)。②每輛除雪機械在作業(yè)過程中都必須配置電子導向標或閃爍的黃色警示燈等安全設施。③除雪梯隊后面指揮車應車載電子顯示板等限速標志進行限速，提醒司機按照安全車速行駛。④保證前后除雪機械的安全距離。

不封路的情況下，如果車距過短，除雪時拋起的雪霧給過往車輛的視線造成影響，另外，前車遇到情況緊急制動時，會因后車制動距離不足而造成交通事故，影響除雪工作的順利進行。如果車距過長，會使除雪機械排列分散，給指揮帶來不便，另外通行的其他車輛可能麻痹大意，引發(fā)意外，一般情況下，不封閉道路，相鄰除雪機械前后間距應不小于300m，封閉道路情況下可以控制在150～200m。

3）其他安全措施。項目部可以與路政、運維管理中心結合利用龍門架上浮動字幕提醒過往車輛“前方除雪作業(yè)，車輛減速行駛，”“路面濕滑滑，注意安全”，另外，可以與收費站相配合，在車輛入口處，由收費員作出“前方路段正在除雪，請您慢行”的口頭提示，以便引起駕駛人員的注意。

（5）除雪期間的后勤保障。除雪的時限性強，人員勞動強度大，天氣寒冷，尤其是夜間除雪人員更為辛苦，項目部必須做好后勤保障工作，要明確專人負責，確保人員能夠吃上熱飯、喝上熱水。另外，除雪是一項社會各方面關注程度非常高的應急施工任務，有時甚至是一項政治性任務。項目部務必高度重視溝通和協(xié)調(diào)工作，還應按照管理單位的要求做好惡劣天氣情況下的其他延伸服務，如為過往車輛提供應急食品飲水和-10#柴油等，這也是做好冬季除雪保通工作一項基本要求。

3管理單位要重視除雪保通作業(yè)中間計量工作，確保科學計量和真實計量

隨著社會經(jīng)濟的發(fā)展，交通行業(yè)基礎地位日益顯現(xiàn)，尤其是高速公路出行已入人們的日常生活，盡可能減少降雪天氣下封路時間，甚至是不封路，已經(jīng)成為交通行業(yè)主管部門和社會各界對高速公路服務的殷切期盼。因此，一旦遇到降雪，對高速公路運營管理單位和養(yǎng)護施工單位而言，盡快完成除雪作業(yè)任務，確保道路安全暢通是一場必須打勝的硬仗。這個時候，運營管理單位往往會不計一切單價要求養(yǎng)護單位上大型除雪機械設備，平地機、推雪鏟、裝載機、客貨車等都要上路，融雪材料往往要求撒快和撒多，上路作業(yè)隊伍更是浩浩蕩蕩。這樣固然可為道路盡早開通創(chuàng)造條件，但也往往忽視了除雪作業(yè)中間計量的科學性。另外，在后期申報除雪計量時，項目部受利益驅使往往會在機械臺班、融雪材料、人工投入等方面多報，造成計量真實性不足。

4結語

篇4

【關鍵詞】： 鐵路隧道 施工特點 風險控制

一、前言

隨著中國經(jīng)濟的快速發(fā)展，鐵路十二五規(guī)劃新線建設和投資，未來鐵路建設將以高速鐵路為主骨架的快速鐵路網(wǎng)按三個速度等級來建設。當前中國建成的鐵路隧道總長度已經(jīng)超過7000km，在建鐵路隧道總長約4600km到2020年前，規(guī)劃建設5000座隧道，長度超過9000km，總量已經(jīng)遠遠超過世界其他國家，目前大量的鐵路工程建設向西部等山嶺高原地區(qū)延伸，而由于隧道工程與其他工程相比具有其隱蔽性施工周期長，施工技術復雜性地層條件不可預見性周圍環(huán)境的不確定性等特點，加大了隧道施工技術的難度，再加上工期緊任務重，技術和管理力量不能充分保證，風險管理不到位，從而增加了施工過程中的風險性，如何提高鐵路隧道施工的安全風險管理水平，建立可操作性強又符合施工實際的應急搶險救援體系，是廣大鐵路建設者面對的課題，也是必須迅速解決的課題，這樣才能保證人民生命財產(chǎn)安全，才能適應中國鐵路規(guī)模大發(fā)展快的要求。

二、隧道施工安全風險管理的特點

（1）由于隧道開挖圍巖性質工程水文地質條件復雜，隧道施工的風險是客觀存在的；

（2）由于勘察設計資料有限，設計計算理論不完善和在隧道施工中會不可避免地遇到一些突發(fā)偶然事件等原因，使得隧道施工的風險具有發(fā)生的偶然性和大量發(fā)生的必然性；

（3）在隧道施工過程中，由于試驗數(shù)據(jù)離散性大，勘察報告提供的場地性質資料有限，地下情況的不可預知性，施工風險的可變性就更加明顯；

（4）由于隧道施工對場地周圍土體的擾動大，造成了對場地周圍建（構）筑物地下管網(wǎng)（線）居民生活和環(huán)境的影響，除本身的技術因素影響外，隧道施工還不得不與外部環(huán)境發(fā)生關系，這樣使得隧道施工風險不但具有內(nèi)部因素的多樣性，而且還具有鮮明的層次性，同時也使得隧道工程風險更加復雜化。

三、軟弱圍巖隧道施工安全風險控制要點

軟弱圍巖一般是指巖質軟弱承載力低節(jié)理裂隙發(fā)育結構破碎的圍巖，工程地質特點有：巖體破碎松散粘結力差；圍巖強度低遇水易軟化；巖體結構面軟弱易滑塌而高速鐵路大斷面隧道較以往普通鐵路單線或雙線隧道開挖跨度大，高度更高受當前勘察技術手段限制，開挖前難以準確判定隧道（特別是長大或特長隧道）的地質條件和圍巖特性。因此，為保證軟弱圍巖地質隧道施工安全，在隧道施工中必須牢固樹立施工安全風險管理理念。

3.1軟弱圍巖隧道施工風險控制技術要點

（1）施工方案確定根據(jù)現(xiàn)場洞口地質地貌和開挖掌子面暴露出地質情況，詳細進行地質勘察水文調(diào)查及環(huán)境調(diào)查，并作出正確的施工方案和加固方案，選擇科學合理的工程措施。

（2）超前地質預報技術通過地質分析法超前水平鉆孔法物探法及特殊災害地質預測方法和手段判明掌子面前方的水文地質情況，并根據(jù)判斷和預報結果提出相應的預防和處理措施。

（3）圍巖監(jiān)控量測按照現(xiàn)行鐵路隧道監(jiān)控量測技術規(guī)程（TB10121-2007）的規(guī)定和要求設置圍巖量測點，準確掌握洞內(nèi)水平收斂拱頂沉降和洞頂?shù)乇沓两档臄?shù)值和速率，建立等級管理信息反饋和報告制度。

3.2軟弱圍巖隧道塌方風險預防與控制要點

如何提高軟弱圍巖隧道施工水平，預防變形和坍方，確保施工安全，其核心是抓住軟弱圍巖隧道工程特點。同時提出三超前四到位一加強施工技術關鍵環(huán)節(jié)即：三超前：超前預報超前加固超前支護；四到位：工法選擇到位支護措施到位快速封閉到位襯砌跟進到位；一強化：強化量測預防隧道坍塌從以下幾個方面進行加強：

（1）工程地質方面：軟弱不良地質隧道施工，應首先核對設計文件，詳細調(diào)查工程地質及水文地質情況，做好相應的準備，采取與之相適應的施工控制措施。

（2）采取正確的支護手段和方法：軟弱圍巖隧道施工本著寧強勿弱的原則，必須嚴格按照設計的初期支護參數(shù)進行施工，初期支護必須在隧道開挖后及時施作，及時封閉成環(huán)；特別是下部（邊墻）開挖后鋼架及時落底接長，及時封閉成環(huán)隧道內(nèi)施工當斷面圍巖發(fā)生突變時，圍巖必須提高一級處理，設計單位對襯期支護參數(shù)要發(fā)生相應調(diào)整。

（3）采取嚴格的現(xiàn)場管理措施：現(xiàn)場工程技術人員首先要掌握領會圖紙設計意圖，熟悉施工技術規(guī)范和設計標準，正確指導施工嚴格要求每個作業(yè)人員遵守操作規(guī)程，按標準作業(yè)，規(guī)化施工同時，對于不良地質特殊巖土淺埋軟弱隧道施工過程中可能出現(xiàn)的重大地質災害等開展專項風險評估，并依據(jù)專項評估意見完善施工技術方案，改進和加強安全生產(chǎn)及防范風險的具體技術措施，制訂風險防范及突發(fā)安全事故應急預案等。

四、隧道施工應急救援技術

4.1應急救援預案的編制

由于隧道施工本身不可預見因素多，一旦發(fā)生重大事故，往往造成慘重的生命財產(chǎn)損失和環(huán)境破壞通過編制隧道施工風險事故基本應急預案，可保證應急預案足夠靈活，對那些事先無法預料到的突發(fā)事件或事故，也可以起到基本的應急指導作用，成為開展應急救援的底線應急救援預案經(jīng)項目施工單位評審后，報建設單位和監(jiān)理單位核查，并經(jīng)項目第一負責人簽署。

4.2應急救援體系的建立和工作程序

嚴格遵守有關安全生產(chǎn)的法律法規(guī)和規(guī)章制度，建立安全生產(chǎn)保障體系，落實各項安全生產(chǎn)措施，加強和改進安全生產(chǎn)管理，成立安全應急救援組織機構，配備應急救援人員器材設備，一旦隧道施工現(xiàn)場災害事故發(fā)生后，應立即按規(guī)定啟動現(xiàn)場應急預案，成立現(xiàn)場救援指揮部并及時按程序上報現(xiàn)場救援搶險指揮部，建立應急救援指揮領導小組，由現(xiàn)場救援小組施救方案組量測監(jiān)控。圍繞救援方案和總策劃的要求，開展相關工作。

五、安全風險管理措施

（1）建立隧道重大危險源管理臺帳，與施工進展同步實施施工風險動態(tài)管理在監(jiān)控臺帳中明確風險危害程度預控措施各級管理責任人，注重現(xiàn)場施工管理，嚴格執(zhí)行各項風險管理制度同時在每座隧道洞口樹立隧道施工風險告示，主要向現(xiàn)場作業(yè)告知各種風險描述應急預案現(xiàn)場緊急處置聯(lián)系責任人。

（2）建立風險監(jiān)測和現(xiàn)場巡視機制根據(jù)風險評估報告，隧道超前地質預報工作主要針對軟弱地質及特殊地質災害突發(fā)地段進行全隧隨時探測預報實施方案是：掌子面的地質素描；長距離TSP203距離120m；超前水平鉆孔，不小于距離30m，超長炮眼3～5孔，距離4～6m；異常處富水斷層及巖溶發(fā)育層面增加地質雷達或紅外探水對于軟弱圍巖地質的隧道，監(jiān)控量測工作必須緊跟開挖支護作業(yè)進行布點和監(jiān)測使用徠卡全站儀可以精確測量變形參數(shù)，測量人員可以利用計算機快速對數(shù)據(jù)進行處理，指導現(xiàn)場施工此外，通過現(xiàn)場技術人員每天巡視檢查作業(yè)面地質情況，與風險監(jiān)測結果相印證，提前識別和預測地質風險因素，保證施工安全。

（3）及時做好隧道優(yōu)化設計工作由于地質條件的復雜性和不確定性，根據(jù)風險監(jiān)控量測工作，準確分析量測數(shù)據(jù)，判定風險等級，做到巖變我變并及時上報圍巖變更。由于隧道地質情況復雜多變，工法轉換頻繁，且設計圖中地質資料與現(xiàn)場實際存在一定偏差，項目因地制宜采取了根據(jù)掌子面圍巖超前地質預報情況及監(jiān)控量測情況等因素及時進行工法變更，采取最適合現(xiàn)有地質情況下的工法進行施工，保證施工安全和施工進度。

六、幾點結論

（1）結合軟弱圍巖隧道施工管理的特點和工程實例，對軟弱圍巖隧道施工安全風險管理技術理論和關鍵技術進行了深入的研究和論述，在工程實踐中采取風險控制和應急管理等技術措施和管理措施，主要是按照設計規(guī)范施工，技術措施工序工藝機械配置各種保障手段等要堅決做到位；不得擅自改變施工過程的開挖支護方式；嚴格認真做好超前地質預報工作和圍巖量測評估工作，從而降低了隧道施工安全風險。

（2）建立專家治理機制，隧道施工風險管理涉及面廣，包括施工安全風險識別、安全風險評估、安全風險管控等多方面在隧道施工中出現(xiàn)復雜重大的安全風險問題時，施工單位應該邀請科研院校工程技術專家組織評審，通過現(xiàn)場查看進行咨詢評估。落實施工期間的安全措施，既保證了隧道安全，又提高了風險控制管理水平。

（3）建議進一步增強工程保險與隧道施工過程的結合，鐵路隧道工程施工總是處于多種風險的環(huán)境之中，諸多的不確定性事件都會對工程預期目標產(chǎn)生影響和危害，并可能導致生命財產(chǎn)的損失。目前鐵路工程保險已經(jīng)列入鐵路施工總價承包工招標文件中，施工單位通過花費高額購買工程保險，目的就是在施工過程中所發(fā)生的各種意外風險能得到保險保障，減少對施工企業(yè)的損失，當意外發(fā)生時將部分風險損失轉移給保險公司承擔。雖然隧道施工建設中實行了強制性保險，但是并不能意味著購買了保險，施工安全風險就降低了工程保險還具有不確定性，仍要經(jīng)常注意各種潛在的風險征兆，如社會負面影響工期延誤善后處理等其他風險，所以不能全部依賴保險公司進行全部經(jīng)濟損失理賠，項目仍然要采取各種有力措施，防止事故和災害的發(fā)生，并阻止受災后損失的繼續(xù)擴大，所以工程技術管理人員要熟悉和運用保險合同條款風險索賠的程序，爭取在工程理賠中取得更大的風險效益。

參考文獻：

[1]楊秀權，平正杰.復雜地質條件下長大隧道施工安全管理對策探討[J].

篇5

關鍵詞：公路隧道；施工安全；安全管理；控制措施

1、隧道施工安全管理存在的問題

1.1安全組織體系不完善

目前我國隧道施工組織體系一般采用傳統(tǒng)的組織形式，對安全管理缺乏足夠的重視，通常把施工的進度、效益放在第一位。另外，一些隧道工程的承包單位把工程分包給民工隊伍對民工隊伍的施工又缺乏指導與監(jiān)督檢查，沒有建立相應的安全組織機構或是組織機構不完善，不能正確處理工程施工安全與施工進度、安全與效益的關系，使得施工安全沒有保障。

1.2施工管理體系存在欠缺

目前我國隧道施工企業(yè)基層管理人員比較缺乏，技術干部不足，班組長管理人員組織能力差，工人的技術水平低。在隧道施工現(xiàn)場，施工人員有章不循、紀律松散、無知蠻干。出現(xiàn)隧道施工中支護不及時，襯砌遠落后于掘進，錨噴支護不符合設計要求，掘進尺度過大，通風除塵不暢等現(xiàn)象，給施工安全留下很大隱患。

1.3應急預案與措施不完善

一旦發(fā)生隧道施工安全事故時，由于缺少相應的應急預案與措施，其處理方案往往根據(jù)經(jīng)驗來進行處理，由于隧道工程地質條件復雜，事故具有多樣性，不可預見性特點，在事故發(fā)生前如沒有做好相應的應急預案，則會陷入無章可循的地步，采取不合理的方式、方法處理事故，有可能造成較大的人員傷亡和財產(chǎn)損失。

2、提高公路隧道施工安全的控制措施

2.1 施工安全技術措施

（1）加強地質勘察和監(jiān)控量測工作。密切關注施工期間的地質情況，定期進行TSP203地質超前探測，以了解前方圍巖特性，制定詳細的施工預案，杜絕各種突發(fā)性地質災害。采用目測觀察法直觀地預測開挖面前方的地質條件，判斷圍巖的穩(wěn)定性，根據(jù)噴層表面狀態(tài)及錨桿的工作狀態(tài)，分析支護結構的可靠程度；同時根據(jù)儀器設備監(jiān)控量測結果，判定圍巖的穩(wěn)定性及支護參數(shù)是否合理，以制定不同階段時期的量測計劃，匯總分析數(shù)據(jù)，反饋指導施工。

（2）選用正確的開挖方法。優(yōu)先考慮采用全斷面或是少部分的開挖方法，以便減少隧道施工工序的干擾，有利于機械施工，并盡量采用新的施工工藝和方法，以保證施工安全。對工程地質和水文地質條件較好、施工場地和運輸?shù)缆愤m宜的特長隧道應優(yōu)先采用掘進機法施工。對于鉆爆法施工的隧道，Ⅱ級圍巖可采用全斷面法施工，Ⅲ，Ⅳ級圍巖采用臺階法施工，深埋V級圍巖隧道可采用微臺階法施工，部分大斷面隧道的洞口淺埋、偏壓段可采用雙側壁導坑法施工。

（3）強化爆破安全作業(yè)與瓦斯治理。鉆爆設計應根據(jù)工程地質條件、開挖斷面、開挖方法、掘進循環(huán)進尺、爆破材料和出渣能力等因素綜合考慮。采用光面爆破或預裂爆破技術，根據(jù)預測的巖性及時調(diào)整爆破參數(shù)，必須嚴格控制周邊眼間距、外插角、裝藥量等參數(shù)及裝藥、連線的質量，盡量減少對圍巖的擾動及超欠挖數(shù)量。

當穿過瓦斯地層或從其附近通過而圍巖破碎、節(jié)理發(fā)育時，必須預先確定瓦斯探測方法，及時監(jiān)測瓦斯?jié)舛?，加強機械通風，采用超前周邊全封閉預注漿等防止瓦斯積聚；使用防爆安全型機械和電器設備，爆破作業(yè)使用安全炸藥及毫秒電雷管等，以防止瓦斯爆炸事故。

（4）及時加強支護。隧道開挖尤其在不良地質段隧道的開挖作業(yè)，應在超前支護的保護下進行；開挖后，及時噴射混凝土封閉巖面，施作錨桿，安裝鋼拱架、鋼筋網(wǎng)，復噴混凝土至設計厚度。分部開挖時，應使初期支護盡快封閉成環(huán)，臺階長度不應超過1.0倍洞徑；初期支護封閉后，可盡快施工仰拱和填充，并盡早施作二次襯砌。

支護作業(yè)應隨時觀察圍巖動態(tài)或噴射混凝土的情況，防止落石、坍塌等引起傷人事故。

2.2 施工安全防護措施

（1）加大安全防護投入，不斷改善隧道施工環(huán)境，隧道內(nèi)應該具有足夠的新鮮空氣、良好的照明和人行通道，營造適宜的洞內(nèi)工作環(huán)境。

（2）努力提高作業(yè)機械化、自動化程度，并裝設安全防護裝置；配備安全防護設施和用品，做好安全防護工作，所有進洞人員必須佩帶安全帽；電焊工、噴射手、風、注漿手等特種作業(yè)人員按規(guī)定佩戴好安全作業(yè)防護用品。

（3）加強消防教育和管理，各洞口、井口施工區(qū)與生活區(qū)，均應配備足夠數(shù)量的滅火器具、消防水管和消防栓等，并有專人負責定期檢查與補充和保管；在生活區(qū)、停車場、材料庫、油料庫等建筑設置避雷設施。

（4）施工現(xiàn)場做好防排水系統(tǒng)，防止汛期發(fā)生洪災。尤其在軟巖地段要做好洞內(nèi)疏排水，防止積水浸泡拱腳、墻腳，造成支護失穩(wěn)。

（5）采用機械通風、濕式鑿巖、撒水噴霧等措施降塵，使洞內(nèi)粉塵和有害氣體濃度達到規(guī)范所要求的衛(wèi)生標準。

（6）施工現(xiàn)場設立工地醫(yī)院，做好職業(yè)病防治工作；出現(xiàn)緊急情況應及時做好現(xiàn)場急救和保護工作，現(xiàn)場常備應急車輛，以供急需。

3、加強公路隧道工程施工安全管理的幾點建議

3.1建立安全管理組織機構，健全安全管理制度

成立項目負責人為第一責任人的安全生產(chǎn)領導小組，對安全生產(chǎn)工作全面負責，下設主管安全生產(chǎn)的副經(jīng)理為安全生產(chǎn)的直接責任人，項目技術負責人為安全生產(chǎn)的技術負責人。各隧道施工班組設立專職安全員，具體負責施工安全管理。要切實落實企業(yè)安全生產(chǎn)責任，強化安全生產(chǎn)主體責任。加強對危險源的控制，加強隱患的排查。

3.2規(guī)范施工現(xiàn)場管理，技術保證措施要精細化

嚴格施工現(xiàn)場安全管理，強化企業(yè)內(nèi)部安全管理，隧道施工組織設計必須將安全生產(chǎn)、危險源識別、評價與控制、應急救援預案等作為主要內(nèi)容。由項目經(jīng)理、技術負責人和安全負責人共同組織編制，報施工企業(yè)主管領導審查，經(jīng)總監(jiān)理工程師審核后實施，并由施工企業(yè)專職安全生產(chǎn)管理人員進行現(xiàn)場監(jiān)督。施工單位要做好施工和安全防護現(xiàn)場交底工作，嚴格工序管理，規(guī)范作業(yè)流程，要加強對進入隧道人員的管理，建立出入隧道登記制度；要加強應急管理，制定應急預案。建立單位對施工班組安全技術交底、應急預案演練、各項安全措施落實情況定期進行檢查，對關鍵環(huán)節(jié)、關鍵部位進行重點抽查，督促施工班組加強安全管理。

3.3落實施工安全責任制，加強施工安全培訓

嚴格遵守有關安全生產(chǎn)的法律法規(guī)和規(guī)章制度，建立安全生產(chǎn)保障體系，落實各項安全生產(chǎn)措施，做好安全應急救援預案，配備應急救援人員、器材、設備，應急救援預案按規(guī)定報批，并定期進行演練。要加強安全宣傳、教育和培訓。隧道開挖、噴錨支護、襯砌操作人員必須進行崗前的技術、安全培訓，考試合格后方可上崗，作業(yè)人員必須持證上崗。

4、結束語

根據(jù)大量的統(tǒng)計與分析可知，在隧道施工開挖、裝巖運輸?shù)雀鳝h(huán)節(jié)中都容易引發(fā)各種事故。因此，為確保隧道施工安全，施工單位務必強化全員安全責任意識，正確選擇隧道施工方法，，重點搞好不良地質段的施工作業(yè)，結合實際情況，強化現(xiàn)場作業(yè)安全控制，下大力預防慣性事故發(fā)生。這對提高經(jīng)濟效益、確保安全生產(chǎn)，都會起到重要的保證作用。

參考文獻：

[1]劉輝.公路隧道施工危險源辨識與應急預案[J].工業(yè)安全與環(huán)保.2009（01）.

篇6

一、防汛工作目標

按照“安全第一、常備不懈，預防為主、全力搶險”的工作方針，建立健全防汛工作責任制，做到人員、物資、措施到位，搶險及時，確保汛期本合同段工程施工的安全工作正常。

二、防汛工作原則

汛期搶險工作，立足于“防大汛、搶大險、救大災”；“預防為主，防治結合”的工作原則。

三、搶險組織機構、職責分工及物資配備

1、組織機構

組長：XX

副組長：XX

成員：XX

2、職責分工

（1）汛期安全防護工作由項目經(jīng)理XXX總負責。

（2）汛期安全防護領導小組負責XX高速公路第X分部橋涵安全防護工作。組長不在時，由副組長負責。

（3）各橋涵施工工區(qū)負責做好工期的汛期安全防護工作，并承擔領導小組所部署的各項任務，各工區(qū)應互相配合。

（4）各科室在汛期安全防護工作中，按各自汛期安全防護工作職責執(zhí)行，并服從領導小組的統(tǒng)一調(diào)度，統(tǒng)一指揮。

（5）本合同段防汛辦公室設立在項目部綜合辦公室，具體負責防汛搶險組織協(xié)調(diào)管理工作。值班電話為：XX

3、救助裝備、物資的準備

搶險物資由項目部物資設備部統(tǒng)一調(diào)配。為縮短搶險時間，在施工現(xiàn)場儲備好防汛物資。

防汛物資儲備數(shù)量表

序號物資名稱單位數(shù)量備注1對講機臺62應急車輛輛23發(fā)電機臺24裝載機輛25石料若干6鉆機臺17砂漿泵臺28風鎬臺69鐵鍬把2010千斤頂臺411編織袋個100012草袋個1000

4、急救器具準備

配備好救護物資的急救物品有急救藥箱、口罩、擔架及各類外傷救護用品。其它必備的物資供應渠道，保持好與社會上物資供應商的聯(lián)系，隨時確保供應。

急救車輛：施工現(xiàn)場自備車。

四、準備工作

1、對施工便道加強維護和保養(yǎng)，確保晴雨暢通。

2、臨時設施、生產(chǎn)設施等在雨季應選在地勢高的位置。

3、施工鋼模、機具、器材等集中堆放整齊，專用鋼模成套擺放，專用鋼模及零件、腳手扣件分類分規(guī)格集中存放。

4、構、配件及特殊材料分類、分型、分規(guī)格堆放整齊，空心板存放要注意地基承載處理和支墊點正確穩(wěn)定，鋼材、鋼絞線分類集中堆放整齊，錨具、支座、墊板、預埋件等分門別類妥善保管。

5、袋裝、散裝水泥不混放，分清標號，堆放整齊，目清成數(shù)，有制度、有規(guī)定、專人管理，限額發(fā)放，分類插標掛牌，記載齊全而正確，保持場面整潔。

6、需修建臨時排水設施，保證雨季作業(yè)場地不被洪水淹沒并能及時排除地面水。

7、材料部配合安全部，根據(jù)工地的具體情況備足搶險物資和救生器材。

8、經(jīng)常對電器設備進行檢查，做好防護工作，防止漏電事故發(fā)生。

9、汛期安全防護領導小組和各有關部門做好安全檢查，對檢查中發(fā)現(xiàn)的問題、隱患登記造冊，并由領導小組發(fā)出整改通知。

10、各工區(qū)組織力量把管區(qū)內(nèi)的排水溝清理干凈。

11、在發(fā)生洪水、暴雨緊急情況時，充分利用社會資源，根據(jù)實際需要與項目部所在地地方政府機構或部門請求支援，如向急救醫(yī)院120、公安110、地方武警部隊等求援等。

五、雨季防汛施工方案

1、注意施工中鋼筋的銹蝕及模版和支架的變形、下沉，做好水泥等材料的保管工作。

2、施工現(xiàn)場準備足夠的塑料薄膜和防雨棚。

3、雨期施工的橋涵工作面不宜過大，應有重點地分期完成。重要的或特殊的部位，應盡量在雨期前完成。

4、對已完工的箱涵接頭井蓋需采取必要防范設施，對施工中的箱涵基坑應備足水泵，作好暴雨排水準備。

5、對已經(jīng)綁扎的鋼筋要及時澆筑混泥土，不能及時澆筑的要想方設法覆蓋。

6、風力大于六級、風速在10.8m/s以上的強風天氣，停止作業(yè)。

7、施工現(xiàn)場下雨時要停止施工。

8、雨季施工要注意防止地面軟化下沉，造成構建折裂破壞。

9、拌和站和混凝土攪拌運輸車在雨季應加蓋防雨設備。

10、雨季施工屬于高溫季節(jié)，盡量避開高溫時段澆筑混凝土。

11、在雨季施工期間，應特別注意氣象預報，各項工序要緊密銜接，縮短施工工期。提前做好地表水截、引、排設施，臨時排水設施與永久排水設施相結合，降雨過程中加強檢查，及時處理堵水、積水，雨后及時疏通排水設施。

六、汛期施工原則：

施工任務繁重，為確保工程質量，搞好安全生產(chǎn)，保證各項計劃指標任務的完成，必須從思想上、組織上、措施上、物資上盡早做好充分準備，做到思想落實、組織落實、措施落實、物資落實、汛期施工做到有備無患，雨季施工必須做好排水、擋水、防水工作。

七、防汛搶險應急救援的基本任務

防汛搶險應急救援的總目標是通過有效的應急救援行動，盡可能地降低事故的后果，包括人員傷亡、財產(chǎn)損失和環(huán)境破壞等?；救蝿沼幸韵聨讉€方面：

1、立即組織營救受害人員，組織撤離或者采取其他措施保護危害區(qū)域內(nèi)的其他人員。搶救受害人員是應急救援的首要任務，在應急救援行動中，快速、有序、有效地實施現(xiàn)場急救與安全轉送傷員是降低傷亡率、減少事故損失的關鍵。由于重大事故發(fā)生突然、擴散迅速、涉及范圍廣、危害大，應及時教育和組織職工采取各種措施進行自身防護，必要時迅速撤離危險區(qū)或可能受到危害的區(qū)域。在撤離過程中，應積極組織職工開展自救和互救工作。

2、迅速控制事態(tài)，并對洪災事故造成的危害進行檢測、監(jiān)測、測定事故的危害區(qū)域、危害性質及危害程度。及時控制住造成洪災事故的危害源是應急救援工作的重要任務，只有及時地控制住危險源，防止事故的繼續(xù)擴展，才能及時有效進行救援。發(fā)生洪災事故，應盡快組織義務防汛隊與救援人員一起及時控制事故繼續(xù)擴展。

3、消除危害后果，做好現(xiàn)場恢復。針對事故和人體、土壤、空氣等造成的現(xiàn)實危害和可能的危害，迅速采取封閉、隔離、洗消、檢測等措施，防止對人的繼續(xù)危害和對環(huán)境的污染。及時清理廢墟和恢復基本設施。將事故現(xiàn)場恢復至相對穩(wěn)定的基本狀態(tài)。

4、查清事故原因，評估危害程度。事故發(fā)生后應及時調(diào)查事故發(fā)生的原因和事故性質，評估出事故的危害范圍和危險程度，查明人員傷亡情況，做好事故調(diào)查。

八、洪災事故應急響應步驟

1、組織救護人員

所有人員迅速到位履行職責，組織急救隊伍，利用各種醫(yī)療設施及時搶救傷員。

2、組織救災

（1）、盡快恢復被損壞的道路、水、電、通信等有關設施，確保應急救援工作的順利開展。

（2）、協(xié)助運輸部門保證應急救援物資的供應和運輸。

（3）、協(xié)助相關部門，對在搶險救過程中，緊急調(diào)用的物資、設備、人員和占用場地，嚴格任何組織和個人擠占挪用。

（4）、加強現(xiàn)場的安全保衛(wèi)、治安管理和交通疏導工作，預防和制止各種破壞活動。

（5）、落實好下一步防汛準備工作，并做好應對措施。

九、加強現(xiàn)場管理，落實預防措施

防汛準備工作的主要措施是：

1、依據(jù)“以人為本、預防為主”的.原則，準備落實防汛車輛、砂石料、木樁、草袋等生產(chǎn)物資，做到人員、物資、車輛“三落實”，并保證各項要求處于良好的狀態(tài)；要求工程調(diào)度做好防汛工作所需車輛如裝載機、大型運輸車輛等的緊急調(diào)派，隨時用于汛期搶險工作。

2、同時與當?shù)赜嘘P物資存儲單位建立合作關系，實地察看防汛物資儲備情況，以便遇有大汛時能夠及時調(diào)撥防汛搶險物資，確保險情發(fā)生后，能夠以最快速度搶修水毀工程，保證道路安全暢通。

3、加強與當?shù)貧庀蟛块T的聯(lián)系，及早搜集雨情及汛情信息，提前做好迎戰(zhàn)汛情的準備工作。

4、定期組織預案的演練，提高處置突發(fā)事件的水平。及時開展應急知識的宣傳教育，增強防范意識和應對能力；通過宣傳講座、教育片宣傳等方式，對員工宣傳工地防汛、搶險法律法規(guī)和有關規(guī)定，提高防汛意識。有計劃的組織防汛搶險隊進行《預案》實際演練，提高實際操作技能。

5、汛期開始前，安排兩處施工現(xiàn)進行一次防汛專項檢查，發(fā)現(xiàn)隱患立即處理。

十、預案管理與評審改進

搶險結束和生產(chǎn)恢復后，對應急預案的整個過程進行評審、分析和總結，找出預案中存在的不足，并進行評審及修訂，使以后的應急預案更加成熟，遇到緊急情況等能處理及時，將安全、財產(chǎn)損失降低到最底限度。

2021工地防汛應急預案范文

防汛防臺防暑工作應由各級領導負責認真做好“五個”落實，突出“四個”嚴查，對施工現(xiàn)場出現(xiàn)的各類問題及時組織搶險搶救確保人身與財產(chǎn)安全。

現(xiàn)場突發(fā)事故領導小組：

總指揮：

副總指揮：

警戒指揮：疏散指揮：

施救指揮：

一、防臺防汛應急預案

1、目的

為了作好施工現(xiàn)場“防臺防汛”工作，加強現(xiàn)場組織管理，認真落實搶險準備工作，以對付突發(fā)性自然災害事故的發(fā)生，特制定本應急預案。

2、災害預警

凡氣象臺特大暴雨、風暴或臺風等緊急警報，應急預案領導小組全體人員進入緊急應急狀態(tài)。小組成員應指揮各施工班組做好“防臺防汛”準備，如準備好沙袋、加固臨時建筑的窗門及各類機械設備的入庫措施。同時小組領導應向公司領導報告“防臺防汛”情況，聽從統(tǒng)一調(diào)度指揮。

3、災害防治

一旦發(fā)生臺風或水汛的苗頭，應急預案領導小組成員應立即奔赴現(xiàn)場，組織搶險工作。要求施工人員切斷一切電源，同時有序疏散人員和物資到安全區(qū)域。若發(fā)現(xiàn)人員傷亡應及時組織搶救，并向上級領導及時匯報。

4、災害性措施

1）、堅持安全第一的思想，管理人員和班組長必須以身作則，把具體工作落實到每一個工作人員中。

2）保證安全生產(chǎn)的計劃、落實生產(chǎn)責任，確保防止災害性天氣的多項具體措施。

3）定期于季節(jié)性檢查相結合，防止各類事故的發(fā)生，對事故隱患和苗子，認真分析原因，提出和落實改進方案。

4）落實天氣預報上墻公布制度。設有專人負責每天將上海中心氣象臺的預報內(nèi)容填寫好，遇臺風暴雨應用由警示提字。

5）所有機械設備、電氣箱做好用電安全檢查工作，做好防汛防臺的多項設備保護工作。

6）架空電纜，過路電纜需認真檢查，確?？癸L抗暴雨能力，乙方損害人身安全和危及財產(chǎn)。

7）做好宿舍、倉庫、辦公室的抗災能力，對存在隱患的住房及時做好修理和預防措施。對存在安全苗子的危房需馬上做好轉移與安置工作。

8）對已完工的箱涵接頭井蓋需采取必要防范設施，對施工中的箱涵基坑應備足水泵，作好暴雨排水準備。

5、救護和疏散

救護電話：120

根據(jù)“救人重于救災”的原則和公司防災演練操作規(guī)程，首先是撥打救護電話和搶救被圍困災害的工作人員，與此同時有序疏散人員和物資至安全區(qū)域。

2021工地防汛應急預案范文

隨著雨季的到來，根據(jù)瀏陽市安全監(jiān)督管理局關于做好非煤礦山企業(yè)當期安全工作的通知，防洪防汛工作迫在眉睫。我礦為了安全度汛，制定防洪防汛應急預案，成立了防洪防汛領導小組，并配備了充足的物資、設備和其他防洪防汛用品，確保礦山安全順利度過汛期。其應急預案如下：

一、應急原則：

我礦堅持以預防為主，防搶結合，統(tǒng)一指揮，統(tǒng)一調(diào)度，服從大局的原則，發(fā)揚團結抗洪的精神，在礦山防洪領導小組統(tǒng)一指導下，積極配合，團結一致，確保礦山安全度汛。

二、工作計劃：

制定防洪防汛安全管理制度，并做到各成員都有防洪意識，并將制度落實到各班組、人員。及時進行安全度汛教育和防洪防汛安全責任教育。經(jīng)常檢查防洪防汛物資準備情況、防洪設備運行情況，確保洪水來臨時的應急(。加強后勤保障和服務工作，確保人員、物資、設備及現(xiàn)場工作一切安全。

三、成立防洪防汛前線指揮部，明確職責：

總指揮：xxx

副總指揮:xxx

成員：xxxxxxxx

總指揮：對全礦范圍內(nèi)防洪防汛負總責，統(tǒng)一指揮防洪防汛工作。

副總指揮：負責執(zhí)行搶先方案，調(diào)集抗洪人員和所需物資。及時準備好搶險器材，根據(jù)總指揮命令迅速運行到指定地點，并負責救災人員的食宿和其他事宜。

成員：執(zhí)行總指揮的指令，負責防洪物資的供應和儲備，設備的調(diào)派和運送及搶險工作的一切相關事宜。醫(yī)療組：由南岳村衛(wèi)生院工作人員擔任，負責治療在搶險過程中受傷的人員。

四、應急方案：

（1）、建立以礦長為指揮的防洪防汛前線指揮部，分工負責，明確責任，確保責任到人，加強調(diào)度，做到一切行動有指揮，一切行動聽指揮，汛期來臨時，安排專人現(xiàn)場值班，并成立防洪防汛搶險隊。

（2）、做好物資供應計劃，安排好防洪防汛物資的準備工作，在汛期來臨時前，準備好足夠的編織袋、沙、水泵、鐵鍬、雨衣等防洪物資。

（3）、投入到搶險現(xiàn)場的裝載機、發(fā)電機耀加強保養(yǎng)與維修，確保汛期來臨時設備能正常運轉，特殊時期能充分發(fā)揮設備的應急作用。

（4）、地面受洪水威脅到的材料和設備，由礦總指揮統(tǒng)一安排，盡可能的搬運到高處的安全地帶。

（5）、總指揮要根據(jù)水位變化，組織防洪隊員盡可能的疏通排洪渠道，把本礦山的財產(chǎn)損失降到最低程度。

（6）、保管組由xx負責，要按照指揮部的要求和指示，發(fā)放抗洪抗洪搶險工作所需的.工具、材料和物資，保證抗洪搶險工作能夠順利的進行。

（7）、醫(yī)療組由xx衛(wèi)生院的醫(yī)護人員擔任。醫(yī)護人員在搶險期間，要親臨現(xiàn)場為搶險過程中受傷的人員進行及時治療，對于受傷較重的傷員，要及時送往醫(yī)院治療。

（8）、汽車組由x負責，搶險期間要備有足夠的汽車接送受傷人員和醫(yī)護人員。

（9）、通訊組由x負責，事故發(fā)生后負責召集抗洪搶險人員和聯(lián)系上級有關單位，并及時向總指揮報告上級有關精神和指示。

（10）、如果事故太大，本單位無法處理的情況下，應立即通知礦山救護隊請求救援。說明：本應急預案只有在發(fā)生洪災事故后方可啟動實施。

篇7

關鍵詞：高速公路 施工安全管理

中圖分類號：U412 文獻標識碼： A

前 言：本文結合多年來的工作經(jīng)驗，針對高速公路施工安全管理存在的問題，提出了相應的解決對策，并提出了幾點體會。

一、高速公路施工安全管理存在問題

1.安全責任制落實缺項、主要責任人思想薄弱、重視不夠：在高速公路建設中，部分施工企業(yè)領導的思想認識不能適應科學發(fā)展觀的要求，不能強化紅線意識，很多認識“入腦沒入心”，安全責任制沒有層層落實，僅僅停留在公司或項目層次上，沒有涉及班組、崗位職工，沒有層層簽定責任狀，沒有編織一張全員、全過程、全方位的安全生產(chǎn)責任網(wǎng)，明確各層次人員的安全職責。思想認識上仍然存在重經(jīng)濟效益、輕安全生產(chǎn)管理的傾向，事故多發(fā)勢頭長期得不到遏制，責任不清晰、盡責不履行、體系不嚴密、環(huán)節(jié)嚴重脫節(jié)，放松了監(jiān)管，從而造成高速公路施工中安全事故頻發(fā)，屢禁不止。

2.施工安全規(guī)程不夠健全、內(nèi)容針對、可操作性差，安全交底不到位，教育培訓走過場：現(xiàn)有的公路工程施工安全標準或規(guī)范主要規(guī)定了高速公路施工安全的技術要求，施工安全根椐施工特點、要求、操作崗位等進行編制，有些施工中的規(guī)程尚不夠健全，內(nèi)容單一、可操作性差，制度規(guī)范“上墻不入腦”，有令不行，有禁不止，“三違”習以為常。同時沒有認真組織所有參建人員學習規(guī)章制度、操作規(guī)程、操作技能、應知應會、安全知識等，安全交底和培訓，有的是象征性走個場，參建人員一知半解，不清楚違章作業(yè)的危害，不知道作業(yè)環(huán)境中存在的危險、有害因素，沒有真正地達到培訓的目的，安全培訓資料人為編造，影像、痕跡不真實，安全管理漏洞百出。

3.安全管理中預防為主落實不實、措施形同虛設：“安全第一、預防為主、綜合治理”是安全生產(chǎn)的基本方針，其中預防事故是安全管理工作中的著眼點和立腳點，超前的、動態(tài)管理關鍵著安全生產(chǎn)的成敗。在高速公路施工中，有的單位“六個先”做的不到位，即：全員意識普及教育、安全培訓與交底、安全文化理念學習宣傳不到位，安全意識在先沒有落實到人。安全投入沒有視為單位的“救命錢”，重效益輕投入，安全投入在先沒有提供保證。安全責任不明確，權責分離，齊抓共管沒有形成，安全責任事先沒有層層分解。沒有規(guī)矩不成方圓，施工單位的規(guī)章制度、操作規(guī)程針對性不足，事故防范措施不嚴密，建章立制在先沒有真正發(fā)揮作用。避免或減少事故是安全管理的目標之一，安全隱患排查、登記、對應措施、督改是預防的主要手段，因此防患預防和監(jiān)督在先是安全管理的必要措施。

4.主要結構物、主要工序安全風險評價沒有做到位，造成風險不清晰、措施不力、給施工造成一定的安全隱患：在高速公路建設中，橋梁、隧道等主要結構、主要工序施工中存在的安全風險沒有分析、預測、制定合理對策措施，對風險的危險性、危害性沒有進行定量、定性分析，沒有對主要危險、危害程度、危害后果提出消除、預防、降低對策措施，沒有真正做好安全預評價、安全驗收評價、安全現(xiàn)狀評價?，F(xiàn)場人的不安全形為、物的不安全狀態(tài)、安全管理缺陷，“三違”現(xiàn)象屢禁不止，從而埋下安全隱患。

5.安全生產(chǎn)檢查層次化不足、流于形式、自查自糾不到位：安全生產(chǎn)檢查是施工單位的法定責職，根椐季節(jié)、節(jié)日、施工要求、突發(fā)事件等組織日常、定期、季節(jié)、專項、綜合等檢查，而不少施工單位安全檢查層次化不足、流于形式，以經(jīng)驗為主的安全檢查帶有片面的缺陷，并未對根本原因進行分析、采取有針對性的糾正及預防措施，更有的單位自查自糾存在“以罰代管”的不良現(xiàn)象。

二、高速公路施工中，加強安全管理的措施

1.嚴格執(zhí)行“安全生產(chǎn)法”第四條規(guī)定：建立、健全安全生產(chǎn)責任制度，明確主體責任、制定行為準則、改善勞動安全條件，完善“黨政同責、一崗雙責、齊抓共管”責任體系，真正地履行責權統(tǒng)一，同時安全責任要層層落實，到班組到個人，從上到下形成一個全員、全方位、全過程的安全責任網(wǎng)，按照的講話精神，全面、細致地落實安全生產(chǎn)責任改革創(chuàng)新。

2.高速公路建設中，有多個工種、多道工序、施工工藝和環(huán)節(jié)相互關聯(lián)，又不盡相同，因此，應根椐不同的工種、不同的工序、不同的施工工藝、不同的施工要求，制定嚴密、針對性強、可操作性大的安全管理規(guī)章制度和切實可行的操作規(guī)程，同時要及時做好培訓宣貫，交底到人到邊，才能真正掌握和防范，才能堵塞安全管理漏洞，才能有效監(jiān)控重大危險源，整改事故隱患，確保安全生產(chǎn)安全、正常運行。

3.高速公路中橋梁、隧道施工突出問題、薄弱環(huán)節(jié)多，安全事故多發(fā)，因此，專項整治及“回頭看”強化依法治理就顯得十分重要?！按蚍侵芜`”要保持高壓勢頭，突出嚴字，結合工程建設特點，緊緊抓住施工事故易發(fā)、多發(fā)的主要問題和薄弱環(huán)節(jié)，重點突破、標本兼治，重在治本。做好“五查”，這“五查”分別是：一查安全生產(chǎn)準入條件是否符合國家強制性標準要求，安全生產(chǎn)費用是否足額提取并合理使用。二查爆破、吊安、臨電等危險性較大工程專項安全施工方案是否編制，針對性、操作性如何，是否按規(guī)定程序審批，交底落實情況，應急預案對應編制。三查安全隱患排查、登記、識別、措施、整改、閉合情況。四查工程實體、結構強度、沉降等，安全防護措施落實情況。五查架橋機、龍門吊、吊車、塔吊、臺車等特種設備出廠合格證、強檢報告、準入許可證、特種作業(yè)人員持證情況。

4.安全生產(chǎn)檢查是施工單位的法定責職，各施工企業(yè)應根椐季節(jié)、節(jié)日、施工現(xiàn)場要求、突發(fā)事件等組織日常、定期、季節(jié)、專項、綜合等檢查，形成安全管理規(guī)章制度，定期安排執(zhí)行，通過檢查、自查自糾，及時地發(fā)現(xiàn)隱患、及時地落實整改措施，使安全事故消滅在萌芽狀態(tài)，而不是流于形式、應付、走過場。安全生產(chǎn)檢查、監(jiān)管主要手段有督促整改、處罰、限期整改、書面通報、停工等。

5.高速公路應建立現(xiàn)場應急救援系統(tǒng)，各企業(yè)應成立組織機構、編制可行的應急預案，備足應急物資、加強應急演練，單位負責人要充分認識救援是保護人民群眾生命安全的最后一道防線，在思想上要高度重視，要加強現(xiàn)場指揮組織領導，配備性能好的應急裝備，加強應急聯(lián)動，要制定應急救援效能考核。

三、幾點體會

1.要全面提升高速公路建設中安全管理，促進安全形勢持續(xù)穩(wěn)定好轉，必須要強化“四種意識”即：一是強化“紅線意識”安全生產(chǎn)事關人民切身利益，人命關天，不能以人的生命為代價抓好生產(chǎn)，不能碰“紅線”這根高壓線；二是強化“責任意識”，要強化主體責任，一崗雙責，真正做到橫向到邊、縱向到底、不留盲區(qū)、不留死角。三是強化“守法意識”，堅持打非治違，依法依規(guī)開展各項生產(chǎn)經(jīng)營活動。四是強化“服務意識”，要創(chuàng)新督查方式，注重工作實效，抓好跟蹤落實，確保安全隱患徹底消除。

2.要全面提升高速公路建設中安全管理，筑牢安全生產(chǎn)防線，必須夯實五項基礎：一是在制度執(zhí)行上下功夫，確保標準執(zhí)行不走樣，制度落實不變形。二是在班組組建上下功夫，從班前講話、安全技術交底、安全交接班等基礎工作入手，充分發(fā)揮班組長排頭兵作用。三是在汲取事故教訓上下功夫，舉一反三地落實事故防范的有效措施，做好事故統(tǒng)計分析，找出規(guī)律，摸清苗頭，關口前移，把事故消滅在萌芽狀態(tài)。四是在加強分包隊伍上下功夫，嚴把準入關、管理關。五是處置突發(fā)事件上下功夫，做好項目安全風險分析和評估工作，完善應急處置機制，建立應急救援體系，最大限度地規(guī)避風險。

3.要全面提升高速公路建設中安全管理，要“動真碰硬”，抓好安全生產(chǎn)和管理要有“狠”勁，堅持原則不妥協(xié)，敢當鐵匠硬碰硬，不做瓦工和稀泥，安全問責嚴字當頭。

4.上下同心，凝聚共識、形成合力，以防止出現(xiàn)“上面重視、下面輕視”的現(xiàn)象發(fā)生，上下要齊抓共管，確保制度層層落實。

5.要持之以恒地抓好安全管理，不能 “平時不燒香，臨時抱佛腳”，忽視安全日常管理，出了事故痛心疾首，風頭一過我行我素，安全管理要常抓不懈，安全生產(chǎn)功夫在平時。

四、結束語

綜上所述，高速公路作為交通必不可少的重要載體，對于交通運輸?shù)陌l(fā)展有著重要的作用，高速公路的施工安全更是人們所關注的重點所在。因此，在具體的施工過程中，要充分重視高速公路施工安全，為其施工質量提供有效保證。

參考文獻

[1]夏環(huán)環(huán)，汪華剛.高速公路施工安全管理問題探析[J].中國高新技術業(yè)，2010，19：170-171.

[2]劉妍.高速公路建設期安全風險智能管理研究[D].大連：大連理工大學，2011.

篇8

關鍵詞：高速鐵路；提籃拱；施工

1 工程概況

京滬高速鐵路蘊藻浜特大橋跨滬寧高速公路提籃拱起訖樁號為DK1295＋351.25～DK1295＋483.45，墩位編號為9＃墩和10＃墩，上部為1-128m鋼管混凝土拱簡支梁?；A為鉆孔樁，矩形橋墩，拱橋系梁按整體箱形梁布置，采用單箱三室預應力混凝土箱形截面，橋面箱寬17.8m，梁高2.5m。底板厚度為30cm，頂板厚度為30cm，邊腹板厚度為35cm，中腹板厚度為30cm。底板在3.0m范圍內(nèi)上抬0.50m以減小風阻力，吊點處設橫梁，橫梁厚度為0.4～0.6m。1-128m跨徑鋼管拱肋在橫橋向內(nèi)傾，形成提籃拱，吊桿布置成斜吊桿，兩拱肋之間設鋼管橫撐，錨固于箱梁邊腹板。拱肋管內(nèi)壓注C55級微膨脹混凝土。橋面寬度：防撞墻內(nèi)側凈寬9.4m，橋面板寬16.2m，橋梁建筑總寬18.8m，拱肋在橫橋向內(nèi)傾9o。形成提籃式，拱頂處兩拱肋中心距8.190m，拱腳處兩拱肋中心距16.20m。

2 總體施工方案綜述

本橋提籃拱設計要求采用原位先梁后拱的施工方式?；A為反循環(huán)鉆孔樁基礎施工，承臺施工采用鋼板樁圍堰支護，墩身采用翻模施工，提籃拱鋼管由有資質的專門廠家進行制作和安裝。主跨系梁支架系統(tǒng)一部分采用1.0m直徑鉆孔灌注樁、鋼筋砼系梁、鋼管柱臨時墩上鋪設貝雷片作為支架支撐系統(tǒng)。

鋼拱肋安裝采用于主跨系梁上拼裝鋼管樁支架配合2臺70T輪胎吊拼裝，拱肋混凝土采用頂升法對稱泵送無收縮混凝土進行灌注。之后安裝并張拉吊桿，調(diào)整好吊桿力后拆除貝雷梁支架，施工二期恒載及橋面系，完成后復測并調(diào)整吊桿索力至設計值。

見1-128m提籃拱施工步驟示意圖。

步驟一：

1.施工主橋基礎及墩身。

2.施工臨時墩鉆孔樁基礎及承臺，安裝臨時鋼管樁支墩。

3.架設系梁施工的臨時支架，預壓并調(diào)整好支架。

步驟二：

1.安裝拱腳預埋件。

2.綁扎拱腳、系梁鋼筋，澆筑系梁及拱腳混凝土。

3.混凝土養(yǎng)護15天，且混凝土強度達到設計強度的95％時張拉橫向預應力鋼束。張拉部分縱向預應力束。

步驟三：

1.在系梁上安裝拱肋支架。

2.安裝并焊接拱肋鋼管成拱。

3.注意K撐、橫撐及臨時定位撐的安裝。

4.注意拱肋線型控制,檢查、校核、調(diào)整各接頭點的標高。

5.焊接拱腳接頭焊縫。

步驟四：

同步對稱灌注拱肋上、下管及腹腔混凝土。

步驟五：

1.依次安裝張拉吊桿。

2.待管內(nèi)混凝土達到設計強度的90％時，拆除系梁上拱肋支架。

3.張拉系梁剩余預應力索。

步驟六：

1.拆除臨時墩支架。

2.施工橋面系及附屬工程（二期恒載）。

3.檢測并調(diào)整吊桿力至設計值。

4.施工拱腳二次砼。

1-128m提籃拱施工步驟示意圖

3 施工重難點

3.1 本橋上跨滬寧高速公路高架橋，由于高架橋梁間最小空隙僅為34cm，系梁施工之臨時墩支架搭設較為困難，如果采用鋼管φ80cm鋼管則需要破除既有高速公路橋梁防護墻；采取HW350型鋼作為支架立柱，既解決了結構受力要求，同時也不用破除高速公路橋梁防護墻。

3．2 由于提籃拱施工需上跨滬寧高速高架橋，需要格外注意高空墜物安全。采用3mm鋼板作為防落物層，并對所有作業(yè)人員進行安全技術交底，加強工人跨路高空施工安全意識，制定高速公路交通事故應急預案，預防突發(fā)事故。

3.3 在進行貝雷縱梁安裝時，需對高速公路進行依次封閉，交通安全組織難度較大。積極聯(lián)系高速公路交管部門，辦理相關手續(xù)，進行HW350型鋼及貝雷縱梁安裝時封閉半幅高速公路進行吊裝施工。

3.4 橋位南側平行方向存在高壓天然氣管道及信息光纜。選擇專業(yè)的地下管道及信息光纜探測公司對承臺及周邊位置進行探測，標示出具體的所在位置，制定管道及信息光纜保護方案及緊急應急方案，同時派現(xiàn)場技術人員專人指揮基坑開挖，對所有操作人員進行技術交底，確保施工時期地下管道及信息光纜的安全性。

3.5 承臺埋置較深，開挖深度超過5m，且9#墩臨近既有線。編制施工針對性強的臨近既有線深基坑施工專項方案，采用鋼板樁圍堰施工，基坑開挖過程派專人觀測既有線位移及沉降情況，同時與鐵路工務段加強聯(lián)系，制定應急方案。

4 結語

本橋采用的“先梁后拱法”施工，簡化復雜的系梁施工工藝，用支架法現(xiàn)澆，既解決了系梁施工縫較多問題，又解決了系梁線型難控制的難題；其次，可以將鋼管混凝土拱所需要的推力提前施加到系梁中，鋼管拱的線型較易控制；第三是減少對高速公路、既有鐵路的行車干擾，施工較安全，設備簡單，施工速度較快，具有較高的社會價值和經(jīng)濟價值。

參考文獻

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【關鍵詞】特大型橋梁；管理養(yǎng)護

1 壽陽淮河大橋簡介及運營狀況

合淮阜高速公路位于安徽省中西部、串連京珠、滬蓉等多條高速，補充和加強了國道主干線和國家重點公路的功能發(fā)揮，有效的改善了皖北中心城市阜陽、淮南、六安的對外交通條件。壽陽淮河大橋位于安徽省淮南市、六安市壽縣境內(nèi)，全橋橫向布置為上下行分離雙幅形式，全橋共計494跨，總長為15570m。主橋跨越淮河河谷及河漫灘，其跨徑列華東地區(qū)同類型跨長之最，布置為左幅：96m（邊跨）+3×160m（主跨）+90m（邊跨）；右幅：90m（邊跨）+3×160m（主跨）+96m（邊跨），為五跨預應力混凝土連續(xù)箱梁，長666m。本橋設計荷載為公路I級，設計行車速度為120km/h。橋面寬度單幅為0.5m（護欄）+12.5m（行車道）+0.5m（護欄）+0.5m（分隔帶），單幅寬14.0m，全幅寬28m。單幅橋面采用2%單向橫坡，橋梁最大縱坡1.10%。

自2008年6月合淮阜高速全線通車營運以來，車流量逐年增加，現(xiàn)平均每日單行通過大橋的車輛達8500輛次，其中載重貨車比例占48.92%。由于大橋所在地淮南市為安徽省重要能源城市，每日生產(chǎn)的煤炭大多數(shù)都要通過大橋銷往全國各地，同時周邊地區(qū)的建筑石料大都取自淮南，雖經(jīng)反復治理，車輛超限超載拋灑滴漏現(xiàn)象仍較為嚴重，對橋梁營運管理帶來較大困難。

2 壽陽淮河大橋的綜合管養(yǎng)

為保障該橋良好的通行狀態(tài)，管養(yǎng)單位通過日常養(yǎng)護、安全措施、應急保通、涉橋航道托管及技術狀況跟蹤五個方面，對壽陽淮河大橋進行了綜合管養(yǎng)。

2.1 日常養(yǎng)護

由于特大橋線路長、通行運煤、運沙石車輛拋灑滴漏現(xiàn)象嚴重等特點，給大橋的日常養(yǎng)護工作增加很大難度，為保證養(yǎng)護效果，管養(yǎng)單位成立了特大橋專職養(yǎng)護隊伍進行日常養(yǎng)護：

（1）采用機械配合人工的方式，按照“先車道后路肩，先機械后人工”的順序，集中清掃路面垃圾、拋灑物，并集中清運；

（2）全橋均采用梳型伸縮縫，共計176道。泄水孔1萬余個，因拋灑量多，極易堵塞。為保證其正常的使用狀態(tài)，采取人工刨除配合鼓風機吹凈的方式，分車道定期清理縫體（根據(jù)情況一般4次/月）。大橋通車營運至今，梳型伸縮縫部分構件出現(xiàn)松動，管養(yǎng)單位每年定期對全橋伸縮縫進行逐一排查，重點檢查有“異響”的伸縮縫，研究制定了清理縫體、保養(yǎng)轉軸、緊固焊接螺栓并灌注環(huán)氧樹脂的施工方案，并及時開展施工維護。

（3）因大橋橋面相對較高、風速較大，防眩板及支架設施較易受損，補裝更換數(shù)量較大。針對該情況，管養(yǎng)單位有計劃的分段組織了大橋中分帶防眩網(wǎng)改造工程實施，防眩網(wǎng)又叫鋼板網(wǎng)護欄，主要分鍍鋅、浸塑兩種，是以鋼板網(wǎng)制作而成。主要用于高速公路橋梁中央隔離，城市道路、市政廣場、停車場圍欄。防眩網(wǎng)即可保證防眩設施的連續(xù)性和橫向通視，又可隔離上下行車道，達到防眩和隔離的目的，防眩網(wǎng)是比較經(jīng)濟的，且外形美觀，風阻小，經(jīng)過鍍鋅涂塑雙涂層能延長使用壽命，減少維護費用。且安裝便利，不易損壞，接觸面小，不易沾塵，能長久保持整潔；

（4）每月定期對大橋各類標志、標牌進行清洗，新澤西護欄銹蝕部位刷漆，保證標識清楚、夜間明晰（根據(jù)情況一般1次/月）；

2.2 安全措施

2.2.1 安全設施綜合改造

大橋營運初始，管養(yǎng)單位協(xié)同路政、交警、安監(jiān)等部門會商，針對橋段設施進行綜合改造及完善：

（1）針對雨雪天氣中，彎道縱坡橋段濕滑的問題，經(jīng)現(xiàn)場勘測認真比對，設置大量的橫向震蕩標線；

（2）針對雨霧天氣及夜間橋面輪廓反光標識效果不足的問題，在原有輪廓標的基礎上，位于新澤西護欄欄桿扶手支座立面，增加了立向矩形反光標識，同時定期更新原有反光標識，補畫標線，維護頻閃警示。

（3）為做好特大橋上?；愤\輸車輛泄露的安全防范工作，管養(yǎng)單位在全橋設置防撞儲沙桶，內(nèi)置若干沙袋，用于滅火及封堵泄水孔，并定期進行檢查更換。

2.2.2 安全管理

管養(yǎng)單位堅持每季度與高速交警、省路政大隊的安全聯(lián)席會議制度，采用定期檢查、不定期抽查方式，加大安全隱患排查，狠抓重點橋段、重點時段、重點環(huán)節(jié)的安全管理，確保大橋安全形勢的持續(xù)穩(wěn)定。

2.3 應急保通

（1）完善預案

管養(yǎng)單位為加強特大橋的安全生產(chǎn)管理，確保通行車輛及橋梁安全，制定了一系列的應急預案。預案本著實施、協(xié)調(diào)、快速處置的原則，充分調(diào)動管養(yǎng)單位各部門與交警、路政、海事、醫(yī)療、消防等部門聯(lián)動，共同處置各類安全事故，明確了組織機構及職責、信息報告與處置、響應程序、后期處置等工作方式。

（2）應急準備

管養(yǎng)單位在特大橋兩側站點設立了應急物資儲備倉庫，采用多種方式確定應急搶險隊伍，包括與養(yǎng)護單位簽訂協(xié)議、社會租賃等。采購大量的應急物資，包括融雪劑、防滑石屑、麻包、錐筒等。

（3）模擬演練

通過演練進一步熟悉預案，規(guī)范高速公路除冰雪作業(yè)程序，提高路、警、企三方密切配合、聯(lián)合作戰(zhàn)的能力，提高了除冰雪速度和質量。

（4）應急實戰(zhàn)

在應急保通過程中，根據(jù)不同情況，實施不同等級的物資、機械設備、車輛、人員調(diào)度方案和應急保暢方案。一是當有小雪時，以彎道、縱坡作為重點，先安排撒布融雪劑，而后監(jiān)測橋面情況；二是提前兩天安排鏟雪車、裝載機、平地機等進駐大橋附近站點，采用以人工配合機械連續(xù)清除積雪為主、撒布融雪劑為輔的方式，除雪作業(yè)按照“先開一條路，后向外擴展”的順序進行，先打通超車道，確保車輛通行，然后擴大除雪面；三是為保證安全，在除雪過程中注意車輛“護尾”、警示標志、信息等配合工作。

通過以上措施，管養(yǎng)單位保證了橋面積雪積冰及時清除，做到了“雪中橋通、雪停橋清、雪后不滑”，確保了高速公路安全、暢通。

2.4 涉橋航道管理

壽陽淮河大橋橫跨淮河、西淝河等多條河流，有三條通行航道，其中淮河航道屬于國家高等級航道（三級航道），是連接豫、皖、蘇、浙、滬的黃金水道，通航密度大；水網(wǎng)地區(qū)水多霧大，能見度較差，汛期水流紊亂，部分采砂船舶在橋梁基礎的附近冒險采砂，橋梁安全隱患突出。

為保證橋梁安全，管養(yǎng)單位協(xié)同地方海事部門定期進行涉橋通航安全的日常檢查和安全維護工作。具體方案如下：

篇10

關鍵詞：高速公路養(yǎng)護；安全管理 ；措施

中圖分類號： X734 文獻標識碼： A

在高速公路養(yǎng)護過程中，養(yǎng)護設備和養(yǎng)護人員長期在車流中穿行工作，容易發(fā)生各類意外事故。安全養(yǎng)護是養(yǎng)護工作隊伍最為重視的內(nèi)容之一。但是，高速公路養(yǎng)護的安全保障措施往往比較簡單，再加上部分養(yǎng)護人員安全意識淡薄，使得高速公路養(yǎng)護工作的安全管理成為公路養(yǎng)護工作的薄弱環(huán)節(jié)。因此，必須加強高速公路養(yǎng)護中的安全管理工作。

1.高速公路養(yǎng)護和安全管理的必要性

隨著我國經(jīng)濟體制的不斷發(fā)展，對于高速公路的使用也提出了全新的要求。加強高速公路的養(yǎng)護管理工作是十分必要的，主要體現(xiàn)在以下幾方面：首先，公路養(yǎng)護發(fā)展至今，已經(jīng)具有相當?shù)膹娭菩?。國家已?jīng)頒布的相關法律法規(guī)，公路管理機構有責任和義務按照國務院交通主管部門規(guī)定的技術規(guī)范和操作規(guī)程對公路進行養(yǎng)護，保證公路能夠一直處于良好的技術和使用狀態(tài)。其次，養(yǎng)護對象在具有廣泛性、全面性的基礎上，更要重視安全性。進行養(yǎng)護管理的最終目的就是在對道路安全隱患預防的同時，還要針對已經(jīng)具備影響安全管理的成型弊端，做出快速及時的修復，使其在最短的時間內(nèi)投入正常完好的使用狀態(tài)。除了要具備一定的機械、人力進而專業(yè)方面的基礎條件之外，在開發(fā)新技術、新材料、新技術方面也要加強研究和探索。最后，養(yǎng)護具有周期長，總投資量大的特點，而安全管理方面對人員責任要求也相對比較高。公路養(yǎng)護自身具備的價值高，若想達到一定的養(yǎng)護標準和管理水平，在資金投入方面力度很大。同時，從事專業(yè)養(yǎng)護行業(yè)的作業(yè)人員和管理人員專業(yè)素質較弱，沒有安全管理方面的經(jīng)驗和閱歷，對于養(yǎng)護對象的構成、安全管理的方案和措施需要較長的時間適應，對于責任方面缺乏較高的覺悟，是現(xiàn)今高速公路養(yǎng)護和安全管理中普遍存在的問題，亟待解決。養(yǎng)護作為一種管理措施和行為，必須上升到可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的高度，樹立長期有效的服務觀念和安全意識。

2.對養(yǎng)護工程施工安全帶來負面影響的主要原因

近年來，隨著我國公路養(yǎng)護產(chǎn)業(yè)的日趨成熟，對于養(yǎng)護過程中施工安全的控制已經(jīng)取得了相當可觀的成就，但一些棘手的頑疾一直得不到妥善的解決，被人們廣泛詬病，成為影響高速公路養(yǎng)護工程安全施工的主要原因。在能夠形成安全隱患的成因中，主要分為主觀因素和客觀因素兩大類。

主觀因素是指，管理以及施工人員通過加強自身管理、安全意識和技術手段等方面，對施工過程的相關控制等能發(fā)揮主觀能動性，通過努力能夠在一定程度上得到有效控制的因素。這其中施工人員自身安全意識淡薄和為了經(jīng)濟利益不合理的節(jié)約成本導致安全設施投入不足是比較嚴重的原因。工作在高速公路上，本身就是一項高危行業(yè)，而一些施工人員，沒有得到良好的組織培養(yǎng)，只經(jīng)過短期的培訓即上崗，對于安全操作的規(guī)程存在諸多盲點，給安全管理帶來了很多主觀的隱患。安全意識的淡薄和思想上的放松，加上危險的工作環(huán)境，容易引發(fā)交通事故。另外，過于吝嗇的預算成本，會導致安全技術性能狀況出現(xiàn)嚴重缺口，很多能夠起到關鍵作用的標志標示都會出現(xiàn)缺失、損壞和設置不符合規(guī)定的狀況，反光背心、警示燈具的不齊全也會使得工作人員的人身安全得不到保障。給養(yǎng)護工程的安全管理帶來消極影響。

客觀因素是指，由道路技術狀況、駕駛員素質、車輛狀況、環(huán)境氣候等，復雜性和隨機性較強的、難以控制的因素。其中作為事故的主導方，駕駛員在交通安全中扮演著重要的角色，一方面駕駛員社會素質不高，突擊培訓拿證的情況，使得部分駕駛員對于安全交通法規(guī)和相關的標志標示了解有限，對于養(yǎng)護安全造成了嚴重的負面影響。另一方面，疲勞駕駛、超速駕駛和酒后駕駛，都是導致安全管理達不到理想標準的重要原因。除此之外，車輛私人擁有量的急劇上漲，使得職業(yè)新手也越來越多，他們一旦上了高速公路，則會對突發(fā)和應急狀況產(chǎn)生恐懼和緊張心理，采取措施不當就會容易產(chǎn)生事故，危機養(yǎng)護施工的安全。綜上所述，當下高速公路施工養(yǎng)護的安全管理的最終目標，就是力圖將可控因素控制在安全范圍的基礎上，盡最大努力去實現(xiàn)不可控因素的積極影響，最大程度上避免安全隱患的產(chǎn)生。

3.加強高速公路養(yǎng)護作業(yè)安全管理的具體措施

良好的養(yǎng)護施工安全管理要從根本入手，從源頭抓起，使得整個體系貫穿養(yǎng)護施工的全過程。

3.1建立健全的養(yǎng)護安全管理制度

健全的管理制度的制定和落實是安全生產(chǎn)計劃和體系的基本保證。承建單位要根據(jù)《中華人民共和國安全生產(chǎn)法》、《高速公路管理條例》等法律法規(guī)，以《公路養(yǎng)護安全作業(yè)規(guī)程》（JTG H30-2004）作為計劃體系的核心內(nèi)容，結合高速公路養(yǎng)護中自身的特點和實際情況，制定養(yǎng)護作業(yè)安全管理制度。另外，要與養(yǎng)護施工單位簽訂專門的養(yǎng)護施工安全管理合同。制度的落實和執(zhí)行要由具備法律效力的合同作為保證。合同中，應對各方的權利和義務進行明確，特別是施工方的義務和違約責任條理必須清晰，要求違約的責任認定和處治措施具有客觀的操作性。在制定相關制度的基礎上，還應制定相關的養(yǎng)護施工安全生產(chǎn)應急預案，落實應急物資、設備，保證突發(fā)事件應急預案啟動及時有效，降低生命、財產(chǎn)損失，減小社會影響。

3.2加強安全教育和培訓作用

在任何領域，人為因素都是首要的，作為高危行業(yè)代表之一，公路養(yǎng)護施工對于思想意識有更高的要求。各單位在用人之前要對員工的基本素質進行綜合考核，在整體素質質量上進行提高。此外，在調(diào)查了解的基礎上，根據(jù)職工的實際情況進行安全培訓的內(nèi)容和實踐計劃。除了定期開展安全教育之外，對于安全技術手段的培訓也必不可少，實時更新養(yǎng)護施工中安全管理的技術能夠有效的減少安全隱患的出現(xiàn)。同時在培訓的效果方面要進行實踐考察，確保員工無論是安全教育還是技術培訓，得到的成果都能在實際應用中得到有效的體現(xiàn)。

3.3建立多方協(xié)作機制，增強監(jiān)督力度

隨著養(yǎng)護工作安全管理涉及的內(nèi)容越來越復雜，路政、交警、施工單位等多方協(xié)作對公路進行安全監(jiān)控已經(jīng)成為大勢所趨。應該充分發(fā)揮各職能部門在各自領域不可替代的作用，形成一個聯(lián)動的整體，以簽訂協(xié)議的方式協(xié)同作戰(zhàn)，這樣對于養(yǎng)護施工安全管理工作更全面、更有效、更有層次的開展，奠定堅實的基礎。

3.4積極推廣先進的養(yǎng)護技術

先進的養(yǎng)護技術可以盡量降低一線養(yǎng)護人員在路面的暴露時長，盡可能壓縮養(yǎng)護時間，有效減少養(yǎng)護事故的發(fā)生。例如通過在養(yǎng)護工藝上實施改進，采用先進的快速養(yǎng)護法，利用高效率、高技術的大型機械設備實施高速公路養(yǎng)護。還有，在高速公路養(yǎng)護維修施工中使用瀝青路面熱再生機械和稀漿封層車，可以大幅度提升路面維修速度和質量，將一線施工人員數(shù)量降至最低，不但提升了高速公路養(yǎng)護的效率和安全，而且能有效提升高速公路養(yǎng)護的經(jīng)濟效益。高速公路養(yǎng)護安全工作的重點是要做好大型養(yǎng)護機械的保養(yǎng)工作，強化機械設備操作人員的業(yè)務技能和安全教育工作。

總結

隨著高速公路的發(fā)展，越來越多的問題也會隨之出現(xiàn)，養(yǎng)護工作中的安全管理仍然任重而道遠，究竟如何建立起一整套符合高速公路施工安全的保障體系，使得施工安全事故得到有效的控制，也仍然是值得我們未來研究和討論的重要課題。

參考文獻

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