導(dǎo)語：如何才能寫好一篇道路工程的重點(diǎn)及難點(diǎn)，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

現(xiàn)如今，社會(huì)的發(fā)展步伐加快，人民生活水平在提高，將來道路橋梁隧道的工程建設(shè)在增加過程當(dāng)中，在現(xiàn)在我國的道路橋梁隧道工程建設(shè)里面有很多問題比如鋪裝層脫落、鋼筋生銹了，混凝土的裂縫情況，施工風(fēng)險(xiǎn)了等等施工的難點(diǎn)，在很大程度上影響了工程質(zhì)量還有安全性。所以我們可以通過利用措施來避免鋪裝層的脫落、防止鋼筋生銹或者控制到隧道的裂縫、還有保障原料的品質(zhì)增強(qiáng)安全管理的力度改進(jìn)施工技術(shù)等的工作，在勘察設(shè)計(jì)作業(yè)中進(jìn)行改進(jìn)，要不斷的通過自我反省，等方式來改正，本文針對(duì)道路橋梁隧道工程施工中的難點(diǎn)和技術(shù)進(jìn)行分析。

關(guān)鍵詞：

水利工程施工;軟土地基;處理技術(shù)

正文：

1、在道路橋梁隧道工程中容易出現(xiàn)的具體問題

1.1、鋪裝層的脫落

鋪裝層的脫略主要就是不注重它的施工質(zhì)量，光注意表面了，所以導(dǎo)致鋪裝層的松散變化，嚴(yán)重時(shí)就脫落開來。

1.2、鋼筋的銹蝕

鋼筋的銹蝕就是在我們施工時(shí)，保護(hù)不按要求去做，觀念意識(shí)都不足，也沒有按要求去對(duì)表面進(jìn)行涂層，所以保護(hù)層沒有分隔保護(hù)體，還有就是在運(yùn)輸和儲(chǔ)藏的時(shí)候，沒有好好保護(hù)，這是意識(shí)問題，這樣鋼筋結(jié)構(gòu)就在這些不注意中受到損害，出現(xiàn)銹蝕情況。

1.3、易出現(xiàn)裂縫、腐蝕問題

在橋梁隧道里，工程裂縫總是經(jīng)常發(fā)生的，尤其是總是特別容易形成混凝土開裂的狀況?？僧?dāng)溫度不合適的時(shí)候，就會(huì)出現(xiàn)效應(yīng)里不滿，還有混凝土的振搗不到位的情況等等，以至于最后形成混凝土的表層會(huì)爆出膨脹應(yīng)力，還有各種受力不是很均勻這些問題，所以這就是裂縫的出現(xiàn)，這些會(huì)對(duì)整個(gè)橋梁隧道工程的整體外觀有影響外，還會(huì)對(duì)工程質(zhì)量有損，如果嚴(yán)重的話會(huì)出現(xiàn)工程事故這對(duì)安全絕對(duì)是有影響的。

1.4、安全風(fēng)險(xiǎn)

我們?cè)诰唧w的施工當(dāng)中里面的人員要具有安全意識(shí)還有觀念，但在實(shí)際當(dāng)中沒有這些意識(shí)，每次總是發(fā)生違反規(guī)則的事情，在安全管理制度這塊嚴(yán)重缺乏，總之就是不按照管理制度去管理，沒有進(jìn)行規(guī)范化還有嚴(yán)格化，最后將安全的隱患變大。

2、道路橋梁隧道工程施工技術(shù)分析

2.1、采取措施避免鋪裝層脫落

我們工程的施工人員在施工的時(shí)間段里要求嚴(yán)格控制好鋪層的厚薄程度，使用材料要求盡量根據(jù)施工條件去選取好的施工材料鋪設(shè)鋪裝層，這樣可以確保鋪裝層不易斷裂。還有一個(gè)鋪裝層主要開裂的因由是水滲透，所以在過程中一定要注意使用防水材料，一定要避免滲水的現(xiàn)象，用這種方式處理的鋪裝層地理位置不同，對(duì)鋪裝層的影響也不相同，我們的施工人員可以在施工需要的時(shí)候考慮清楚鋪裝層的地形還有地勢(shì)、地貌還有經(jīng)過一系列的處理過程，從而避免鋪裝層的開裂現(xiàn)象工程。

2.2、鋼筋銹蝕現(xiàn)象的防御措施

我們?cè)谄匠Ｕf到的鋼筋其實(shí)是路橋還有隧道的施工主體，這里面尤為要注意鋼筋的銹蝕，這個(gè)會(huì)縮短剛進(jìn)的年限，還有它的強(qiáng)度，嚴(yán)重的話甚至要使工程總體質(zhì)量受到很大的影響。在混凝土在硬化同時(shí)，水泥水注過程就形成了化學(xué)元素氫氧化鈣，所以呈堿性。這時(shí)候也會(huì)出現(xiàn)很穩(wěn)定的鈍化膜在鋼筋的表層，這樣可以避免腐蝕。一般能產(chǎn)生鋼筋的保護(hù)膜得以損壞的因素有這兩個(gè)方面：（1）在一般來說混凝土出現(xiàn)的碳化情況會(huì)讓鋼筋表面的那層保護(hù)膜受到侵害。假如混凝土在施工時(shí)期無法做到密集的情形，使氫氧化鈣起反應(yīng)了產(chǎn)生出來碳酸鈣，這樣的情況之下堿性減低，最后甚至消逝，這就是碳化現(xiàn)象。我們?cè)趯?shí)驗(yàn)當(dāng)中可以得出來的結(jié)果是混凝土酸堿值小于12呈堿性的時(shí)候，鈍化膜不穩(wěn)；如果酸堿值小于10的時(shí)候，鈍化膜完全破壞了；（2）我們都知道氯離子會(huì)侵害鋼筋保護(hù)膜。最終我們還是經(jīng)過試驗(yàn)數(shù)據(jù)可以得出鋼筋在什么情況下還是會(huì)被腐蝕掉，形成銹蝕。所以我們?yōu)轭A(yù)防混凝土的碳化還有減少氯離子的含量都能保護(hù)防止鋼筋銹蝕的鈍化膜產(chǎn)出。這就告訴我們?cè)趯?duì)施工用到的材料還有外加用劑都要考慮氯離子的分布量度，經(jīng)過層層檢測(cè)才能運(yùn)用。還有加強(qiáng)混凝土的抗?jié)B劑量，這樣很明顯就是為預(yù)防碳化。在這里我們說到抗?jié)B性，具體是怎樣提高的呢？（1）要注意降低我們的水灰比值，依照水泥的水化量值，不讓多余的水分進(jìn)行流失，所以水越多氣孔生成越多；那么抗?jié)B性就起到了一定作用，對(duì)內(nèi)部毛孔縫隙進(jìn)行阻止，這就需要運(yùn)用到減水劑還有抗?jié)B劑；（2）減水劑的作用是均勻混凝土的微泡液，增加抗?jié)B性減少用水量；（3）在水泥選擇過程當(dāng)中要用水化熱低能還有要注意找顆粒較細(xì)的，這樣抗?jié)B性更有保障；（4）混凝土的厚度還有養(yǎng)護(hù)也非常重要，這個(gè)不能少于十三天，就是為其的保護(hù)層厚度還有水泥的水化做基礎(chǔ)，從而緊實(shí)度加大；（5）不要忘記還要用到阻銹劑，這個(gè)也是為保護(hù)鋼筋用到的。

2.3、裂縫預(yù)防

在混凝土施工過程當(dāng)中，比較容易見到的裂縫就有：沉降裂縫還有收縮裂縫、溫度裂縫等等很多，那么避免沉降、收縮的裂縫采取措施都有哪些呢，當(dāng)攪拌的時(shí)間選擇不恰當(dāng)?shù)臅r(shí)候，下料一定要均勻且穩(wěn)定，振搗要密實(shí)還有要避免過振還有堆積，如果壓光后可得及時(shí)利用濕草簾苫蓋或者是涂噴養(yǎng)護(hù)劑仔細(xì)的去養(yǎng)護(hù)。夏天的溫度大家都知道很高，所以要及時(shí)噴水降溫養(yǎng)護(hù)，以保持它的一個(gè)濕潤度。我們?cè)谑┕r(shí)要先考慮礦渣水泥、還有粉煤灰水泥、這是防止溫度裂縫的一的措施，針對(duì)于大體積混凝土其中要用到的中熱還有低熱水泥在強(qiáng)度指標(biāo)的情況下面加入活性摻合料這個(gè)是定量。

2.4、強(qiáng)化完善工程施工的檢驗(yàn)工作

在對(duì)于工程施工時(shí)候施工單位要進(jìn)行檢驗(yàn)工作，加強(qiáng)完善，所以當(dāng)定期或者不定期要去檢驗(yàn)工程質(zhì)量，當(dāng)檢驗(yàn)完成后，假若是合格的，就要把檢驗(yàn)結(jié)果報(bào)告給監(jiān)理負(fù)責(zé)工程師。如若在檢驗(yàn)的時(shí)候發(fā)現(xiàn)施工的行為不規(guī)范或是施工的質(zhì)量不足以達(dá)標(biāo)的時(shí)候，需要在首要時(shí)間采取措施糾正問題。監(jiān)理機(jī)構(gòu)也要同時(shí)對(duì)施工的質(zhì)量要給出更為嚴(yán)格的監(jiān)督管理，在工程的每一個(gè)環(huán)節(jié)都要注意，把控好，施工進(jìn)行有條有紊，定期呢還要對(duì)工程進(jìn)行評(píng)定和抽檢，最終確保道路橋梁隧道工程的工程質(zhì)量能有所提升。

參考文獻(xiàn)：

篇2

關(guān)鍵詞：市政道路；質(zhì)量控制；技術(shù)；管理；

中圖分類號(hào)：O213.1 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

0引言

市政道路工程施工由于需要在城市內(nèi)部施工，因而具有施工工期緊張、施工任務(wù)較重、工程施工質(zhì)量影響因素較多以及施工干擾因素較多等特點(diǎn)，受這些因素的影響，市政道路工程施工質(zhì)量管理難度較大，市政道路工程施工質(zhì)量問題時(shí)有發(fā)生，市政道路建設(shè)完成后頻繁的修補(bǔ)，不僅影響了城市道路交通的順暢，對(duì)于城市居民的正常出行也造成較大的干擾。如何提高市政道路工程施工質(zhì)量，延長(zhǎng)市政道路的使用壽命，已經(jīng)成為當(dāng)前階段市政道路工程施工管理的重點(diǎn)內(nèi)容，這對(duì)于加快市政工程施工進(jìn)度，降低市政工程造價(jià)，提高城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)水平也具有重要的作用。

1市政工程施工質(zhì)量技術(shù)控制要點(diǎn)分析

（1）市政道路路基的施工。路基作為市政道路的基礎(chǔ)，其施工質(zhì)量對(duì)于市政道路工程質(zhì)量具有決定性的作用。路基施工質(zhì)量控制的重點(diǎn)在于確保路基填料符合標(biāo)準(zhǔn)要求，壓實(shí)度滿足施工規(guī)范要求，路基中的軟弱土基以及路床積水能夠得到有效的處理，避免工程施工后出現(xiàn)路基的不均勻沉降或者是局部沉陷等病害。

(2)市政道路基層施工質(zhì)量控制。由于現(xiàn)階段市政道路基層一般使用水泥穩(wěn)定碎石等半剛性材料作為基層材料，在對(duì)基層材料的控制上，主要是碎石、砂以及水泥的質(zhì)量控制。其中碎石集料應(yīng)以顆粒分析、含泥量、集料的針片狀含量以及集料壓碎值等指標(biāo)進(jìn)行重點(diǎn)控制，同時(shí)確保水泥穩(wěn)定碎石的無側(cè)限抗壓強(qiáng)度能夠滿足設(shè)計(jì)要求，一般需要控制在2.5MPa以上。基層施工工藝的質(zhì)量控制重點(diǎn)在于攤鋪均勻性以及基層壓實(shí)度兩方面，在攤鋪碾壓結(jié)束后應(yīng)及時(shí)進(jìn)行壓實(shí)度檢驗(yàn)，壓實(shí)度不滿足要求的迅速補(bǔ)壓。此外，為了保證水泥穩(wěn)定碎石強(qiáng)度以及使用階段的耐久性，在攤鋪碾壓結(jié)束后應(yīng)該采取噴灑乳化瀝青或者是灑水保濕等方式進(jìn)行養(yǎng)生，確?；鶎訌?qiáng)度能夠滿足設(shè)計(jì)要求。

（3）水泥混凝土路面施工質(zhì)量控制。對(duì)于水泥混凝土的施工，首先應(yīng)該嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)配比生產(chǎn)混凝土，并做好用于市政道路施工的混凝土的質(zhì)量檢測(cè)，重點(diǎn)是混凝土的彎拉強(qiáng)度、水灰比以及坍落度等控制指標(biāo)。其次，在混凝土施工澆筑過程中，應(yīng)該及時(shí)的振搗并做好混凝土路面的切縫處理。在混凝土澆筑結(jié)束后，對(duì)混凝土及時(shí)進(jìn)行保濕養(yǎng)生，確?；炷恋竭_(dá)設(shè)計(jì)要求的強(qiáng)度，并具有較好的穩(wěn)定性與均勻性。

（4）市政道路工程瀝青路面施工質(zhì)量控制。對(duì)于瀝青路面的施工，首先為了提高瀝青面層與基層的聯(lián)接，在基層表面應(yīng)該均勻的灑布透層，并盡可能的增設(shè)下封層，提高對(duì)與基層的保護(hù)，避免路面建成完工后出現(xiàn)質(zhì)量問題。用于瀝青路面施工的瀝青、集料、礦粉必須滿足規(guī)范要求，瀝青混合料的高低溫性能指標(biāo)也應(yīng)該經(jīng)過試驗(yàn)檢測(cè)，各項(xiàng)指標(biāo)合格后方可進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)攤鋪。瀝青路面施工質(zhì)量控制重點(diǎn)在于瀝青混合料攤鋪溫度的控制以及壓實(shí)度的控制，將這兩項(xiàng)指標(biāo)作為主要控制指標(biāo)，提高瀝青路面的整體施工質(zhì)量。

（5）人行道以及路緣石的施工質(zhì)量控制。人行道以及路緣石的施工也是市政道路工程施工的重要內(nèi)容，現(xiàn)階段市政道路工程中人行道大多采用鋪設(shè)人行道板的方式施工，因此施工質(zhì)量控制的重點(diǎn)在于底部基層密實(shí)，砂漿墊層厚度均勻平整，同時(shí)確保人行道磚彩板質(zhì)量合格，人行道磚的鋪設(shè)整體平整。對(duì)于路緣石的施工，質(zhì)量控制重點(diǎn)則在于確保路緣石的安放齊整，路緣石后背填土密實(shí)，路緣石的勾縫整齊美觀。

2市政道路工程施工質(zhì)量管理措施研究

（1）做好市政道路工程施工技術(shù)準(zhǔn)備工作。為了提高市政道路工程施工質(zhì)量，在施工作業(yè)開始之前，施工部門應(yīng)該與設(shè)計(jì)部門以及建設(shè)單位做好技術(shù)交底工作。除了需要詳細(xì)復(fù)核設(shè)計(jì)單位提供的設(shè)計(jì)圖之外，還應(yīng)該收集整理施工項(xiàng)目所在地的工程地質(zhì)報(bào)告、地下管線、臨近構(gòu)筑物等相關(guān)資料，并按照相應(yīng)的要求編制施工組織計(jì)劃，在施工組織計(jì)劃中規(guī)定施工項(xiàng)目質(zhì)量控制管理體系的建設(shè)方式，并明確施工質(zhì)量控制管理的重點(diǎn)，對(duì)于質(zhì)量控制的難點(diǎn)以及關(guān)鍵部分進(jìn)行詳細(xì)的說明。

（2）強(qiáng)化市政道路工程施工原材料與機(jī)械設(shè)備的管理，為工程施工質(zhì)量管理做好基礎(chǔ)工作。工程施工原材料以及各種構(gòu)件作為市政道路工程施工所必需的物質(zhì)基礎(chǔ)，也是市政道路工程施工質(zhì)量控制的關(guān)鍵，因此必須重視市政工程道路施工材料的質(zhì)量控制。在瀝青、砂石、水泥、鋼筋以及混凝土等原材料以及構(gòu)件的采購、質(zhì)量檢測(cè)以及施工使用等三個(gè)階段分別做好工程施工原材料管理，重點(diǎn)在于對(duì)原材料的品種規(guī)格、質(zhì)量以及數(shù)量的檢驗(yàn)管理，按照國家材料檢驗(yàn)規(guī)程上的相關(guān)試驗(yàn)方法進(jìn)行試驗(yàn)檢測(cè)，以確保原材料質(zhì)量合格可靠。其次，現(xiàn)階段市政道路工程施工主要是機(jī)械化的施工作業(yè)，因此對(duì)于市政工程施工機(jī)械，首先應(yīng)該確保用于市政道路工程施工的機(jī)械設(shè)備齊全，在機(jī)械設(shè)備的型號(hào)、操作性能、設(shè)備可靠性以及施工技術(shù)上必須滿足要求，并強(qiáng)化機(jī)械設(shè)備的定期維修與保養(yǎng)，提高工程施工質(zhì)量，加快工程施工進(jìn)度。

（3）優(yōu)化市政道路工程施工工藝。在市政道路工程市工上，應(yīng)該嚴(yán)格依照國家相關(guān)規(guī)范以及設(shè)計(jì)部門的要求開展施工作業(yè)，明確各項(xiàng)施工工藝的質(zhì)量要求，并做好施工工序的銜接管理。對(duì)于諸如瀝青路面以及水泥混凝土施工等對(duì)施工環(huán)境有著明確要求的施工工藝， 必須嚴(yán)格按照規(guī)范執(zhí)行。在施工作業(yè)及術(shù)后，應(yīng)該依照《市政道路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》中的相關(guān)要求，做好市政道路工程施工質(zhì)量的自檢，對(duì)于質(zhì)量不合格的項(xiàng)目，及時(shí)采取補(bǔ)救措施，確保市政道路工程施工質(zhì)量的可靠。

（4）在市政道路工程施工作業(yè)質(zhì)量管理上，應(yīng)該按照《建設(shè)工程質(zhì)量管理辦法》嚴(yán)格落實(shí)崗位管理責(zé)任制。首先，為了提高市政工程施工質(zhì)量管理效果，在質(zhì)量管理上可以采取施工項(xiàng)目經(jīng)理負(fù)責(zé)制。以市政工程施工項(xiàng)目經(jīng)理作為第一責(zé)任人，對(duì)項(xiàng)目施工質(zhì)量進(jìn)行全面的管理。在項(xiàng)目經(jīng)理責(zé)任制的基礎(chǔ)上，開展施工作業(yè)以及管理人員的自檢、互檢以及業(yè)主的抽檢工作。此外，針對(duì)質(zhì)量管理崗位責(zé)任還應(yīng)該配套制定相應(yīng)的獎(jiǎng)懲管理機(jī)制，通過這種激勵(lì)措施，強(qiáng)化質(zhì)量管理措施的執(zhí)行力度。

結(jié)語

市政工程施工質(zhì)量控制管理作為一項(xiàng)復(fù)雜繁瑣的施工管理項(xiàng)目，直接關(guān)系到市政道路建設(shè)竣工后能否順利的投入使用。因此，市政工程施工管理部門必須重視市政工程施工質(zhì)量控制，將質(zhì)量控制管理作為動(dòng)態(tài)控制管理項(xiàng)目，貫穿于市政道路項(xiàng)目施工的各個(gè)階段，并采取強(qiáng)化材料質(zhì)量管理、嚴(yán)格控制施工工序、優(yōu)化施工工藝等一系列措施，來提高施政道路工程整體施工質(zhì)量，推動(dòng)城市建設(shè)水平的提升。

參考文獻(xiàn)：

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[2] 李宜州,張金寶. 市政道路工程質(zhì)量通病及其預(yù)防措施[J]. 滁州職業(yè)技術(shù)學(xué)院學(xué)報(bào). 2007(04)

篇3

關(guān)鍵詞：道路施工；質(zhì)量管理；探析

中圖分類號(hào)：TU984 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

道路工程項(xiàng)目建設(shè)牽涉到國家和社會(huì)方方面面，工程項(xiàng)目質(zhì)量好，就會(huì)實(shí)現(xiàn)相應(yīng)的社會(huì)和經(jīng)濟(jì)效益，也會(huì)給人民帶來實(shí)惠和利益；質(zhì)量不好，就會(huì)帶來資源的浪費(fèi)。道路工程質(zhì)量的管理與控制是一項(xiàng)繁復(fù)艱巨的工作，它貫穿于工程實(shí)施的全過程通過科學(xué)管理，使建設(shè)項(xiàng)目科學(xué)決策、精心設(shè)計(jì)、精心施工，以提高道路工程的質(zhì)量，提高道路工程項(xiàng)目社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。

1 質(zhì)量控制的概念

質(zhì)量控制是指為達(dá)到質(zhì)量要求所采取的作業(yè)技術(shù)活動(dòng)和管理活動(dòng)。工程的質(zhì)量控制就是為了保證達(dá)到工程合同規(guī)定的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)而采取的一系列措施、方法和手段。施工項(xiàng)目質(zhì)量控制應(yīng)堅(jiān)持“質(zhì)量第一，預(yù)防為主”的方針和實(shí)施GB/T19000族標(biāo)準(zhǔn)的“計(jì)劃、執(zhí)行、檢查、處理”循環(huán)工作方法，不斷改進(jìn)的過程控制。通過行動(dòng)方案和資源配置的計(jì)劃、實(shí)施、檢查和監(jiān)督，進(jìn)行質(zhì)量控制，從而實(shí)現(xiàn)質(zhì)量目標(biāo)的系統(tǒng)過程。

2 道路工程的特點(diǎn)及質(zhì)量控制難點(diǎn)

2.1 地下管線復(fù)雜。城市道路工程建設(shè)實(shí)施當(dāng)中，經(jīng)常遇到與供熱、給水、煤氣、電力、電信等管線位置不明的情況，若盲目施工極有可能挖斷管線，造成重大的經(jīng)濟(jì)損失和嚴(yán)重的社會(huì)影響。同時(shí)也對(duì)道路工程進(jìn)度帶來負(fù)面影響，增加額外的投資費(fèi)用。

2.2 地質(zhì)條件影響大。城市道路工程中雨水、污水排水工程，往往受施工現(xiàn)場(chǎng)地質(zhì)條件的影響，如遇現(xiàn)場(chǎng)地下水位高、土質(zhì)差，就需要采取井點(diǎn)或深井降水措施。待水位降至符合施工條件，才能組織溝槽的開挖；如管道埋設(shè)深、土質(zhì)差，還需要溝槽邊坡支護(hù)，方能保證正常施工，增加施工質(zhì)量控制難度。

2.3 準(zhǔn)備期短，開工急。城市道路工程通常由政府出資建設(shè)。出于減少工程建設(shè)對(duì)城市日常生活的干擾這一目的，施工工期緊，工程只能提前，不準(zhǔn)滯后，施工單位往往根據(jù)工期，倒排進(jìn)度計(jì)劃，難免缺乏科學(xué)性。

2.4 施工場(chǎng)地狹窄，動(dòng)遷量大。由于城市道路工程一般是在市內(nèi)的大街小巷進(jìn)行施工，舊房拆遷量大，場(chǎng)地狹窄，常常影響施工路段的環(huán)境和交通，給市民的生活和生產(chǎn)帶來了不便，也增加了對(duì)道路工程進(jìn)行進(jìn)度控制、質(zhì)量控制的難度。

3 做好道路工程項(xiàng)目的質(zhì)量控制的過程管理

道路施工是一項(xiàng)系統(tǒng)的工程，從開工到竣工，應(yīng)具備一套完整的工作程序。施工單位應(yīng)建立健全施工技術(shù)、質(zhì)量、安全生產(chǎn)管理體系，制定各項(xiàng)施工管理制度，并貫徹執(zhí)行。根據(jù)目標(biāo)責(zé)任體系和質(zhì)量管理體系選擇適當(dāng)?shù)氖┕すに嚕M織、管理、協(xié)調(diào)分部及分項(xiàng)工程施工，強(qiáng)調(diào)質(zhì)量管理“過程方法”的管理原則，識(shí)別過程和應(yīng)用“過程方法”進(jìn)行全過程質(zhì)量控制(施工準(zhǔn)備階段質(zhì)量控制、施工階段質(zhì)量控制、竣工驗(yàn)收階段質(zhì)量控制的工作)。

3.1 施工準(zhǔn)備階段質(zhì)量控制

工程開工前，應(yīng)做好充分的施工準(zhǔn)備工作。施工單位應(yīng)組織有關(guān)施工技術(shù)管理人員深人現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查，了解掌握現(xiàn)場(chǎng)情況及踏勘施工現(xiàn)場(chǎng)，依據(jù)工程特點(diǎn)編制施工組織設(shè)計(jì)，并按其管理程序進(jìn)行審批；按不同的層次分解工程任務(wù)，制訂一個(gè)詳細(xì)、合適的施工質(zhì)量控制計(jì)劃。工程質(zhì)量控制計(jì)劃是項(xiàng)目施工組織設(shè)計(jì)的重要組成部分，應(yīng)體現(xiàn)從檢驗(yàn)批、分項(xiàng)工程、分部工程到單位工程的過程控制，且應(yīng)體現(xiàn)從資源投入到完成工程施工質(zhì)量最終檢驗(yàn)試驗(yàn)的全過程控制。工程質(zhì)量控制計(jì)劃的主要內(nèi)容有:編制依據(jù)、工程概況、質(zhì)量目標(biāo)、組織機(jī)構(gòu)、質(zhì)量控制及管理組織協(xié)調(diào)系統(tǒng)，必要的質(zhì)量控制手段、施工過程、服務(wù)、檢驗(yàn)和試驗(yàn)程序，確定關(guān)鍵工序和特殊過程及作業(yè)指導(dǎo)書，與施工階段相適應(yīng)的檢驗(yàn)、測(cè)量、驗(yàn)證要求，更改完善質(zhì)量計(jì)劃和程序等。具體地講，就是在分析與工程有關(guān)的各種因素的基礎(chǔ)上,分解工程各目標(biāo)因素，并制定相應(yīng)措施管理、控制、監(jiān)督、檢查各個(gè)目標(biāo)因素。

3.2 施工階段質(zhì)量控制

3.2.1認(rèn)真做好現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)交底

市政工程涉及范圍廣，包括道路、給水、雨水、污水、燃?xì)?、電力、通訊、綠化、路燈等許多方面。因此，為保證道路工程施工質(zhì)量，必須加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)交底，使各個(gè)環(huán)節(jié)銜接好。利用圖、表和文字形式在工程具體施工前，由施工技術(shù)管理人員對(duì)施工內(nèi)容、重點(diǎn)部位、操作要點(diǎn)、施工方法、質(zhì)量要求及施工重點(diǎn)、要點(diǎn)等進(jìn)行指導(dǎo)與明確交底，并對(duì)施工員的反饋負(fù)責(zé)指導(dǎo)和處理。在施工技術(shù)管理過程中，技術(shù)交底具有多層次性、反饋性和可調(diào)整性。

3.2.2 嚴(yán)格進(jìn)行測(cè)量質(zhì)量控制

由于道路工程的線型布置特點(diǎn)，平面控制點(diǎn)通常按復(fù)合導(dǎo)線布設(shè)；道路由于建筑物、構(gòu)筑物較密集，地下管線復(fù)雜加之各種專業(yè)管線定位精度要求相對(duì)較高，因此應(yīng)提高其測(cè)量精度，以免發(fā)生相鄰專業(yè)管線水平或垂直安全間距不滿足相關(guān)規(guī)范要求的現(xiàn)象；道路工程高程控制一般按線路布設(shè)成復(fù)合水準(zhǔn)路線；水準(zhǔn)點(diǎn)的布設(shè)應(yīng)有永久性水準(zhǔn)點(diǎn)和臨時(shí)性水準(zhǔn)點(diǎn)兩種；在路線起、終點(diǎn)和需長(zhǎng)期觀測(cè)的重點(diǎn)工程附近宜設(shè)置永久性水準(zhǔn)點(diǎn)。因標(biāo)志明顯、牢固、使用方便，高程測(cè)量的精度要求不低于三等，并按有關(guān)規(guī)范規(guī)定的觀測(cè)計(jì)算方法進(jìn)行復(fù)測(cè)并簽認(rèn)；測(cè)量控制要嚴(yán)格按照二級(jí)復(fù)核程序要求，即施工單位放樣、復(fù)核無誤后，報(bào)監(jiān)理復(fù)核，誤差值必須控制在相應(yīng)驗(yàn)評(píng)標(biāo)準(zhǔn)或規(guī)范要求的允許誤差值內(nèi)，并及時(shí)完成測(cè)點(diǎn)任務(wù)后加以測(cè)量保護(hù)、監(jiān)理檢查、記錄并復(fù)核簽認(rèn)。

3.2.3 嚴(yán)格把好施工材料質(zhì)量關(guān)

原材料、成品、半成品、構(gòu)配件、設(shè)備必須有出廠質(zhì)量合格證書、出廠檢(試)驗(yàn)報(bào)告及見證送檢報(bào)告，并注明使用工程項(xiàng)目名稱、規(guī)格、數(shù)量、進(jìn)場(chǎng)日期、經(jīng)辦簽名及原件存放點(diǎn)。進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)的原材料、成品、半成品、構(gòu)配件，在使用前必須按現(xiàn)行國家有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定抽取試樣，交由具有相應(yīng)資質(zhì)的第三方檢測(cè)、試驗(yàn)機(jī)構(gòu)進(jìn)行見證取樣及送檢，見證送檢結(jié)果合格方可使用。遞交材料凡見證送檢不合格，應(yīng)按原標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的要求再次進(jìn)行見證送檢，再次見證送檢的結(jié)果合格，方可認(rèn)為該批材料合格。兩次報(bào)告必須同時(shí)歸入施工技術(shù)文檔。

3.2.4 加強(qiáng)質(zhì)量監(jiān)督檢測(cè)檢查工作

3.2.4.1 對(duì)道路工程質(zhì)量檢測(cè)實(shí)行監(jiān)督檢測(cè)制度，對(duì)涉及道路工程結(jié)構(gòu)安全、使用功能、關(guān)鍵部位的實(shí)體質(zhì)量或材料進(jìn)行監(jiān)督檢測(cè)，并將檢測(cè)記錄列人工程質(zhì)量管理資料。承接道路工程監(jiān)督檢測(cè)任務(wù)的檢測(cè)單位，除滿足相關(guān)檢測(cè)機(jī)構(gòu)的要求外，應(yīng)守法經(jīng)營、管理規(guī)范、社會(huì)信譽(yù)好。監(jiān)督檢測(cè)的比例可根據(jù)工程類別及部位的重要性和現(xiàn)場(chǎng)施工質(zhì)量及檢測(cè)情況確定，一般不超過有關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定取樣數(shù)量的30%。

3.2.4.2 加強(qiáng)對(duì)承包方試驗(yàn)室的重視程度。承包方試驗(yàn)室在道路工程質(zhì)量管理中是非常重要的一個(gè)環(huán)節(jié)，是企業(yè)自檢的一個(gè)重要部門。施工單位要加強(qiáng)自身試驗(yàn)室重視程度。試驗(yàn)室一定要按標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，完善試驗(yàn)室的房屋建設(shè)，配備齊全的試驗(yàn)儀器，滿足道路建設(shè)的需要。要提高試驗(yàn)人員的素質(zhì)，要有強(qiáng)烈的工作責(zé)任心和實(shí)事求是的認(rèn)真精神。試驗(yàn)要及時(shí)，數(shù)據(jù)要準(zhǔn)確、可靠，一切應(yīng)以數(shù)據(jù)說話。在試驗(yàn)室的各項(xiàng)試驗(yàn)中，最大干密度標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)和混凝土的配合比試驗(yàn)以及瀝青混合料級(jí)配試驗(yàn)處在非常重要的位置，在項(xiàng)目開工之前這些試驗(yàn)就都要做好，其試驗(yàn)結(jié)果將用于指導(dǎo)施工，是影響道路工程質(zhì)量的關(guān)鍵性因素。

3.2.4.3 加強(qiáng)對(duì)質(zhì)量計(jì)劃實(shí)施過程中的各種檢查，包括作業(yè)者的自檢、互檢和專職管理者專檢。各類檢查均包含兩大方面:一是檢查是否嚴(yán)格執(zhí)行質(zhì)量控制計(jì)劃和實(shí)施方案，實(shí)際情況是否發(fā)生了變化以及不執(zhí)行的原因。二是檢查質(zhì)量控制計(jì)劃執(zhí)行的結(jié)果，即產(chǎn)品質(zhì)量是否達(dá)到有關(guān)規(guī)范或標(biāo)準(zhǔn)的要求，對(duì)此進(jìn)行確認(rèn)和評(píng)價(jià)。對(duì)檢查過程中所發(fā)現(xiàn)的質(zhì)量瑕疵或質(zhì)量不合格，應(yīng)及時(shí)進(jìn)行原因分析，采取必要措施，及時(shí)糾正，保證施工項(xiàng)目質(zhì)量，形成過程的受控狀態(tài)。

3.3 竣工驗(yàn)收階段質(zhì)量控制

竣工驗(yàn)收階段質(zhì)量控制的主要內(nèi)容是工程質(zhì)量評(píng)定和工程驗(yàn)收，是對(duì)施工產(chǎn)品的質(zhì)量控制，其工作內(nèi)容主要包括審核竣工資料、質(zhì)量檢驗(yàn)報(bào)告及有關(guān)技術(shù)性文件并編目、建檔，評(píng)價(jià)工程項(xiàng)目質(zhì)量狀況及水平。施工單位必須組織對(duì)工程質(zhì)量進(jìn)行全面檢查，確認(rèn)施工質(zhì)量符合有關(guān)法律、法規(guī)和國家工程建設(shè)強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)，符合發(fā)包方的設(shè)計(jì)文件及施工合同要求，提交工程竣工報(bào)告。

4 結(jié)束語

隨著我國國內(nèi)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，各地市政基礎(chǔ)工程建設(shè)不斷加大投入力度，道路工程建設(shè)的任務(wù)也日益增加；建設(shè)過程中未能有效杜絕各部位常見的質(zhì)量通病，為此，如何改進(jìn)道路施工工藝和提高管理水平成為急需解決的問題。因此，在道路工程建設(shè)的全部過程中，如何保證道路工程質(zhì)量符合國家規(guī)范要求，在取得社會(huì)和經(jīng)濟(jì)效益的前提下，盡可能避免發(fā)生工程質(zhì)量事故，加強(qiáng)工程質(zhì)量管理，提高工程質(zhì)量，就顯得尤為重要。而質(zhì)量控制是建設(shè)工程質(zhì)量管理最重要的工作之一，是工程項(xiàng)目控制的中心目標(biāo)。本文結(jié)合自己實(shí)際管理經(jīng)驗(yàn)，對(duì)道路施工項(xiàng)目的質(zhì)量控制進(jìn)行了幾點(diǎn)探討。

參考文獻(xiàn)：

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篇4

【關(guān)鍵詞】市政道路；工程施工；質(zhì)量控制；難點(diǎn)；措施

前言：與市政道路和其他基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的快速發(fā)展，工程質(zhì)量大大改善，但隨著市政道路很容易受到行政干預(yù)和地質(zhì)條件和人為因素，狹窄的建筑工地，地下管道交織在一起，時(shí)間很緊，此外也融入城市道路、交通、供水、污水、電信和綠化和其他因素，施工困難，質(zhì)量難以控制。項(xiàng)目形成的質(zhì)量在實(shí)施過程中，任何鏈接遺漏可能引起質(zhì)量問題。所以，在施工生產(chǎn)過程整個(gè)努力，努力在和平時(shí)期的使用，日常質(zhì)量管理。現(xiàn)在社會(huì)發(fā)展速度越來越快，城市建設(shè)也越來越多，城市交通也 跟著快速的發(fā)展。市政工程中的道路工程主要是建設(shè)方便行人和車輛通行的公共設(shè)施。道路工程的施工質(zhì)量的好壞，直接關(guān)系到道路交付使用時(shí)人們的人身安全問題，所以要確保市政道路的施工品質(zhì)。市政道路的施工技術(shù)本身不大，但施工場(chǎng)地所處的環(huán)境比較特別，場(chǎng)地面積比較狹小，往來的交通量大，對(duì)施工質(zhì)量有很大的影響。

一、市政道路施工質(zhì)量控制難點(diǎn)

市政道路施工質(zhì)量控制比較困難，具體難點(diǎn)如下：

1、市政道路施工的施工場(chǎng)地狹窄，人流難以控制，封閉交通困難。另外，電力、 電信、自來水、煤氣、 熱力和排污管道等各種管線彼此交織 、相互干擾，這樣就使原來狹窄的場(chǎng)地顯得更加擁擠，同時(shí)也使質(zhì)量管理工作變得更加零散，增加了質(zhì)量控制的難度。

2、為了減少工程建設(shè)對(duì)人們?nèi)粘Ｉ畹母蓴_，對(duì)施工作業(yè)的周期要求非常嚴(yán)格，只能提前完成施工作業(yè)，不準(zhǔn)推后，施工單位必須根據(jù)工期，安排工程進(jìn)度計(jì)劃要有周密性。

3、市政道路施工經(jīng)常遇到與光纜、供熱、 給水、煤氣、電力、電信等管線位置不明的情況，如果盲目的施工，則極有可傷害管線，造成嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)損失以及重大的社會(huì)影響，同時(shí)也給道路工程進(jìn)度帶來影響。

4、市政道路工程也受施工現(xiàn)場(chǎng)地質(zhì)條件的影響，例如遇到現(xiàn)場(chǎng)地下水位高，土質(zhì)差，就需要采取深井降水的措施，待水位降至符合施工條件的情況下，才能組織開挖，保證正常施工，這也增加了質(zhì)量控制的難度。

二、市政道路工程施工的質(zhì)量控制措施

1、圖紙會(huì)審，現(xiàn)場(chǎng)考察

施工圖紙和設(shè)計(jì)文件，是組織施工的技術(shù)依據(jù)。 施工前施工人員應(yīng)認(rèn)真熟悉圖紙，結(jié)合圖紙，仔細(xì)做好施工現(xiàn)場(chǎng)的考察。這樣可檢查出：設(shè)計(jì)依據(jù)是否充分計(jì)算數(shù)據(jù)是否正確、 與周圍環(huán)境是否相符合、 工程地基處理和結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)是否合理、 設(shè)計(jì)是否符合規(guī)范、 施工是否安全、 施工圖紙和說明是否清晰和齊全等。

圖紙會(huì)審后，各方面提出的修改意見和研究確定的修改方案，要由有關(guān)部門寫成文件，并由設(shè)計(jì)部門簽發(fā)設(shè)計(jì)變更通知單和設(shè)計(jì)修改圖，作為工程施工依據(jù)。此外，要合理地安排好路面施工工序和澆筑時(shí)間，以保證混凝土路面施工的連續(xù)性，在澆筑工作完成之后，要注意對(duì)路面進(jìn)行及時(shí)的覆蓋養(yǎng)護(hù)工作。市政道路工程項(xiàng)目是城市文明的體現(xiàn)，它牽涉到國家和社會(huì)方方面面，所以要求參與工程建設(shè)各方應(yīng)明確各自的質(zhì)量責(zé)任，規(guī)范業(yè)主的某些行為，加強(qiáng)設(shè)計(jì)質(zhì)量管理，加強(qiáng)監(jiān)理單位的科學(xué)監(jiān)理，通過科學(xué)管理，使建設(shè)項(xiàng)目科學(xué)決策、 精心設(shè)計(jì)、 精心施工，共同提高市政道路工程的質(zhì)量，保證投資目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，完善市政道路施工，提高質(zhì)量。

2、測(cè)量質(zhì)量控制

由于市政道路工程的線型布置特點(diǎn)，平面控制點(diǎn)通常按復(fù)合導(dǎo)線布設(shè)，市政道路由于建筑物 、構(gòu)造物較密，地下管線復(fù)雜加之排水管道定位精度要求相對(duì)較高，因此應(yīng)提高其測(cè)量精度，以免發(fā)生配套管線碰頭和現(xiàn)象。市政道路工程高程控制一般按線路布設(shè)成復(fù)合水準(zhǔn)路線，水準(zhǔn)點(diǎn)的布設(shè)應(yīng)有永久性水準(zhǔn)點(diǎn)和臨時(shí)性水準(zhǔn)點(diǎn)兩種，在路線起、終點(diǎn)和需長(zhǎng)期觀測(cè)的重點(diǎn)工程附近宜設(shè)置永久性水準(zhǔn)點(diǎn)，應(yīng)標(biāo)志明顯、牢固、使用方便。高程測(cè)量的精度要求不低于三等，并按有關(guān)規(guī)范規(guī)定的觀測(cè)計(jì)算方法進(jìn)行復(fù)測(cè)并簽證，測(cè)量控制要嚴(yán)格按照二級(jí)復(fù)核程序要求，即施工單位放樣、復(fù)核無誤后，報(bào)監(jiān)理復(fù)核，誤差值必須控制在允許誤差值內(nèi)，并及時(shí)完成測(cè)點(diǎn)任務(wù)后加以測(cè)量保護(hù)，監(jiān)理檢查 、記錄并復(fù)核簽收。

3、原材料質(zhì)量控制

原材料、成品、半成品、構(gòu)配件、設(shè)備必須有出廠質(zhì)量合格證書、出廠檢（試）驗(yàn)報(bào)告及復(fù)試報(bào)告，并注明使用工程項(xiàng)目名稱、規(guī)格、數(shù)量、進(jìn)場(chǎng)日期、經(jīng)辦簽名及原件存放點(diǎn)。進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)的原材料、成品、半成品、構(gòu)配件，在使用前必須按現(xiàn)行國家有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定抽取試樣，交由具有相應(yīng)資質(zhì)的檢測(cè)、試驗(yàn)機(jī)構(gòu)進(jìn)行復(fù)試，復(fù)試結(jié)果合格方可使用。遞交材料凡復(fù)試不合格，應(yīng)按原標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的要求再次進(jìn)行復(fù)試，再次復(fù)試的結(jié)果合格方可認(rèn)為該批材料合格。兩次報(bào)告必須同時(shí)歸入施工技術(shù)文件。

4、路基施工質(zhì)量控制

1）填方路基施工質(zhì)量控制

屬于孔隙比大，壓縮性高，強(qiáng)度低，軟土應(yīng)該是看不見的軟土，因地制宜，在灌裝適用于包裝，然后分層壓實(shí)，提高路基的地基承載力，減少工后沉降。嚴(yán)格控制松鋪厚度，路堤填筑質(zhì)量層是保證路基工程質(zhì)量的關(guān)鍵，所以松鋪厚度每層壓實(shí)填充檢查，實(shí)時(shí)壓輥，路基土應(yīng)遵循先輕后重，在振動(dòng)靜壓，兩邊，然后，從低到中高碾壓混凝土原理。

2）挖方路基施工質(zhì)量控制

挖方路基應(yīng)按設(shè)計(jì)的橫斷面及邊坡坡度要求自上而下逐層開挖，不得亂挖 、超挖和欠挖。 邊坡開挖后及時(shí)做好排水工作，防止雨水沖刷邊坡，嚴(yán)禁因開挖方式不當(dāng)而引起邊坡失穩(wěn)或坍塌，土方開挖嚴(yán)禁用爆破法施工或掏洞取土；石方路塹邊坡坡面嚴(yán)禁過量爆破，非特殊情況不得采用大爆破施工。邊坡修整與邊坡的穩(wěn)定也是施工的主要工序，開挖層靠邊坡的兩側(cè)宜采用減弱松動(dòng)爆破或光面爆破，以利于邊坡穩(wěn)定。

5、混凝土路面施工質(zhì)量控制

在混凝土路面的施工過程中，遇到的問題主要有混凝土的配合比不滿足要求、和易性差、抗壓抗折強(qiáng)度不足、路面出現(xiàn)各種裂縫等等。為保證混凝土的強(qiáng)度與和易性，在攪拌之前，必須按設(shè)計(jì)配合比進(jìn)行各材料的配置，依據(jù)現(xiàn)場(chǎng)施工條件與氣候情況，加入適量的外加劑以改善混凝土的和易性，混凝土28天的抗彎與抗拉強(qiáng)度要達(dá)到4-5Mpa，抗壓強(qiáng)度要達(dá)到30Mpa-35Mpa。混凝土的澆筑工程中，須先將基層用水澆濕，采用平板式振搗器對(duì)其進(jìn)行均勻振搗，砂將層的厚度不宜過厚，控制在5mm的范圍內(nèi)，模板邊和接口邊處的混凝土應(yīng)先用插入式振搗器振搗，再改用平板式振搗器振實(shí)。對(duì)于混凝土路面中的常見裂縫路基，此時(shí)你可以用石灰或水泥路基加固。

篇5

1．1準(zhǔn)備期短，開工急。城市道路丁程通常由政府出資建設(shè)，出于減少工程建設(shè)對(duì)城市日常生活的干擾這～目的，對(duì)施工周期的要求又十分嚴(yán)格，工程只能提前，不準(zhǔn)推后，施工單位往往根據(jù)工期，倒排進(jìn)度計(jì)劃，難免缺乏周密性。

1．2施工場(chǎng)地狹窄，動(dòng)遷量大。由于城市道路工程一般是在市內(nèi)的大街小巷進(jìn)行施工，舊房拆遷量大，場(chǎng)地狹窄，常常影響施工路段的環(huán)境和交通，給市民的生活和生產(chǎn)帶來了不便，也增加了對(duì)道路工程進(jìn)行進(jìn)度控制、質(zhì)量控制的難度。

1．3地下管線復(fù)雜城。市道路工程建設(shè)實(shí)施當(dāng)中，經(jīng)常遇到與供熱、給水、煤氣、電力、電信等管線位置不明的情況，若盲目施工極有可能挖斷管線，造成重大的經(jīng)濟(jì)損失和嚴(yán)重的社會(huì)影響。同時(shí)也對(duì)道路工程進(jìn)度帶來負(fù)面影響，增加額外的投資費(fèi)用。

1．4原材料投資大。城市道路工程材料使用量極大，在工程造價(jià)中，所占比例達(dá)到5o9左右，如何合理選材，是工程監(jiān)理工作質(zhì)量控制的重要環(huán)節(jié)。施工現(xiàn)場(chǎng)的分布，運(yùn)距的遠(yuǎn)近都是材料選擇的重要依據(jù)。

2市政道路橋梁施工質(zhì)量控制應(yīng)遵循的原則

2．1嚴(yán)格遵守項(xiàng)目要求的原則。遵守市政路橋工程項(xiàng)目的各項(xiàng)要求。

2．2確保工期的原則。根據(jù)施工圖中的工程內(nèi)容合理安排施順序、優(yōu)化資源配置、并充分考慮氣候?qū)て诘挠绊懀茖W(xué)組織指揮，力爭(zhēng)提前完成任務(wù)，爭(zhēng)取主動(dòng)。

2．3文明施工。因地制宜，以人為本。交通、電力、材料、施工現(xiàn)場(chǎng)規(guī)劃，本著節(jié)約用水，防止水土流失的原則，減少污染，精心布置施工現(xiàn)場(chǎng)．合理安排施工便道，充分利用當(dāng)?shù)刭Y源，降低工程費(fèi)用。保護(hù)山林樹木及周圍環(huán)境，做好水土保護(hù)，創(chuàng)建文明施工工地。

2.4創(chuàng)建優(yōu)質(zhì)工程。確定本標(biāo)段的質(zhì)量目標(biāo)合格工程。制定創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃，確保每道工序，每個(gè)分項(xiàng)工程質(zhì)量均達(dá)到《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》的合格標(biāo)準(zhǔn)以上，建造一流的精品工程。當(dāng)質(zhì)量與進(jìn)度發(fā)生沖突時(shí)，首先確保工程質(zhì)量。

2．5安全第一、預(yù)防為主。確立安全目標(biāo)，完善規(guī)章制度，強(qiáng)化現(xiàn)場(chǎng)的各項(xiàng)制度、措施的落實(shí)，確保安全生產(chǎn)目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。

3市政道路施工質(zhì)量控制難點(diǎn)

3．1市政道路工程施工作業(yè)面狹窄，施工場(chǎng)地很難封閉交通，人流難以控制，加之諸如電力、電信、熱力、有線電視、煤氣、自來水、排污管道等各種管線相互交織、彼此干擾，使得原本狹窄的場(chǎng)地顯得更為擁擠，同時(shí)使得質(zhì)量管理工作更為零散、點(diǎn)多、量大、連續(xù)性差，增加了質(zhì)量控制難度。

3．2市政道路工程通常由政府出資建設(shè)，為了減少工程建設(shè)對(duì)城市日常生活的干擾，對(duì)施工周期的要求十分嚴(yán)格，工程只能提前不準(zhǔn)推后，施工單位往往根據(jù)工期，倒排進(jìn)度計(jì)劃，難免對(duì)質(zhì)量控制缺乏周密性。

3．3市政道路工程經(jīng)常遇到與供熱、給水、煤氣、電力、電信等管線位置不明的情況，若盲目施工極有可能挖斷管線，造成重大的經(jīng)濟(jì)損失和嚴(yán)重的社會(huì)影響，同時(shí)也給道路工程進(jìn)度帶來負(fù)面影響，增加額外的投資費(fèi)用和質(zhì)量控制難度。

4市政道路橋梁工程施工的質(zhì)量控制

4.1測(cè)量質(zhì)量控制。由于市政道路工程的線型布置特點(diǎn)，平面控制點(diǎn)通常按復(fù)合導(dǎo)線布設(shè)，市政道路由于建筑物、構(gòu)造物較密，地下管線復(fù)雜加之排水管道定位精度要求相對(duì)較高，因此應(yīng)督促施工單位做好施工前的測(cè)量工作，檢查施工單位臨時(shí)水準(zhǔn)點(diǎn)和控制樁的維護(hù)情況并記錄，并對(duì)水準(zhǔn)點(diǎn)、控制樁進(jìn)行復(fù)核并簽證，提高其測(cè)量精度，以免發(fā)生配套管線碰頭和現(xiàn)象，復(fù)核無誤后，報(bào)監(jiān)理復(fù)核，誤差值必須控制在允許誤差值內(nèi)，并督促施工單位及時(shí)完成測(cè)點(diǎn)任務(wù)后加以測(cè)量保護(hù)，監(jiān)理檢查、記錄并復(fù)核簽收。

4．2原材料質(zhì)量控制。目前，在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的環(huán)境下，各種材料銷售名目繁多，對(duì)采購人員極易產(chǎn)生誤導(dǎo)，所以要督促承建單位嚴(yán)把材料關(guān)，大批量材料應(yīng)制定進(jìn)料計(jì)劃，監(jiān)理根據(jù)材料計(jì)劃和到場(chǎng)通知，檢查材料外觀和質(zhì)保單，檢驗(yàn)合格，現(xiàn)場(chǎng)見證施工單位取樣復(fù)試，復(fù)試合格后方可用于本工程。

4．3路基施工質(zhì)量控制。路基是公路工程的重要組成部分，它既是公路的主體，又是路面的載體與基礎(chǔ)。

1)填方路基施工質(zhì)量控制。路基一般是用自然土修筑的，在路基填筑之前應(yīng)對(duì)自然土進(jìn)行試驗(yàn)分析，確定其物理力學(xué)性質(zhì)，測(cè)定其最佳含水量及最大干容重，以便指導(dǎo)路基施工及對(duì)路基填筑成品的檢測(cè)，從有關(guān)試驗(yàn)結(jié)果分析：土質(zhì)顆粒越細(xì)，其相應(yīng)的回彈模量越低，而砂l(fā)生土回彈模量比較高。施工選擇取土場(chǎng)時(shí)，我們通過選擇塑性指標(biāo)較小的土來填筑路基。嚴(yán)格控制松鋪厚度，路堤分層填筑的質(zhì)量是保證整個(gè)路基質(zhì)量的重點(diǎn)，故每層填實(shí)的松鋪厚度都要經(jīng)檢查合格后方可壓實(shí)，壓路機(jī)對(duì)路基填土壓實(shí)時(shí)，應(yīng)遵循先輕后重、先靜壓后振動(dòng)、先兩邊再中間、從低處往高處的碾壓原則。

2)混凝土路面施工質(zhì)量控制。施工時(shí)混凝土28d抗彎拉強(qiáng)度需達(dá)到4．0MPa，抗壓強(qiáng)度達(dá)到30—35MPa；為保證水泥混凝土有足夠的強(qiáng)度、耐久性及抗腐蝕性，在混合料配合比設(shè)計(jì)中，單位水泥用量不應(yīng)小于300kg(標(biāo)號(hào)不低于425號(hào))。混凝土路面澆筑完成后，要及時(shí)用潮濕材料覆蓋，澆水養(yǎng)護(hù)，覆蓋養(yǎng)護(hù)不少于14d，防止強(qiáng)風(fēng)和曝曬。脹縫位置應(yīng)按設(shè)計(jì)要求留置。

篇6

關(guān)鍵詞：城市道路；施工技術(shù)；質(zhì)量控制

中圖分類號(hào)：TU997 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1671-2064（2017）02-0108-01

1 城市道路在施工中的技術(shù)關(guān)鍵分析

1.1 路基體建造的主要工藝

（1）施工設(shè)備籌集、工料預(yù)備還有施工現(xiàn)場(chǎng)平整過程。出于要切實(shí)保障公路項(xiàng)目建設(shè)環(huán)節(jié)中的送電、送氣還有通訊等所需要的基本工程要素的目的，還應(yīng)實(shí)施好道路本體上部、下部各類妨礙物的整治過程，僅在此情況之下方可保障城市公路工程施工作業(yè)的圓滿完成。

（2）對(duì)道路基體開展施工過程時(shí)的勘測(cè)工作。當(dāng)實(shí)施道路基體建造過程中的工程勘測(cè)工作時(shí)，總體需要將工程施工操作程序作為基本遵循來就作業(yè)工地實(shí)施工程勘測(cè)和相關(guān)工程訊息采集活動(dòng)，對(duì)公路建設(shè)路徑及走向還有具體現(xiàn)場(chǎng)施工條件給予切實(shí)的了解和把握。僅在此情況之下方可確保我們建造的公路路基基準(zhǔn)線和水平基準(zhǔn)點(diǎn)之間的完整對(duì)接。另外，尚需針對(duì)道路中心立樁實(shí)施周密的勘察，而且增設(shè)水平基準(zhǔn)定點(diǎn)，再就是還要就此類暫時(shí)性的或是原來既有的水平基準(zhǔn)定點(diǎn)實(shí)施周密性勘察，從而真正實(shí)現(xiàn)公路工程的原設(shè)應(yīng)有品質(zhì)。

（3）公路基礎(chǔ)的土石填方。在此修建道路位于地底水位線較高的狀態(tài)下時(shí)，應(yīng)當(dāng)在路基礎(chǔ)之上的路面區(qū)域挖出敞口的明溝。當(dāng)在路基體上面展開挖掘過程時(shí)，應(yīng)特別關(guān)注挖掘設(shè)備和上部穿過的高空架線二者之間的相隔距離。局部應(yīng)當(dāng)實(shí)施爆破施工的區(qū)域應(yīng)遵循相關(guān)原則，在充分保障安全問題之后才允許實(shí)施爆破作業(yè)。當(dāng)實(shí)施路基填充土方的作業(yè)時(shí)，我們須關(guān)注路面水平度及其現(xiàn)存的排水條件，力求把它和固定型的一些排水設(shè)施相結(jié)合。填方的材料選擇要求強(qiáng)度高、穩(wěn)定性強(qiáng)，在填方時(shí)還要考慮坡度。

1.2 道路基層施工的技術(shù)關(guān)鍵

（1）建筑料的拌和過程。在預(yù)備完工程所用原料而且實(shí)施恰當(dāng)配比之后，后一步的混料拌和過程即是開展道路工程修筑品質(zhì)管控的核心環(huán)節(jié)。兩灰細(xì)粉石料實(shí)施拌和過程的主要內(nèi)容是把混合好的工程原料實(shí)施徹底摻合過程，粗型和細(xì)型兩類集料和兩灰之間須維持持應(yīng)有的水份含量且達(dá)到較佳的裹覆效果。為了實(shí)現(xiàn)上述目標(biāo)，混合料中的水分含量已變成我們工程建設(shè)的重點(diǎn)環(huán)節(jié)。粗細(xì)兩型集料混合的飽和狀態(tài)線與兩灰的最優(yōu)配水含量的總和即為其拌合混料的最優(yōu)水分濃度，現(xiàn)階段工程上拌和道路建設(shè)工程原料的手段即是對(duì)其工程摻合料實(shí)施就地統(tǒng)一攪拌混和。

（2）工料攤鋪過程。摻合型工料是否達(dá)到攤鋪效果均一和底層最后應(yīng)用品質(zhì)關(guān)系緊密。在粗型集料成分比較密集的區(qū)域一般其持久性及穩(wěn)固性都欠佳；細(xì)型集料比較密集的區(qū)域一般其抑制開裂功能及抵抗流體沖刷的功能都較差，所以對(duì)摻和好的工料進(jìn)行的攤鋪工作實(shí)施的好壞，攤鋪效果是否均質(zhì)可對(duì)路基結(jié)構(gòu)的持久性能及穩(wěn)固性能可起到?jīng)Q定性的基礎(chǔ)作用。在實(shí)施攤鋪?zhàn)鳂I(yè)環(huán)節(jié)中，其攤鋪設(shè)備需要力爭(zhēng)減小行駛速率，速度太高時(shí)可使粗集兩型混合料受到熨平刮板的拉動(dòng)作用，另外再加之工料攤鋪過程的慣的干擾使得摻合型工料內(nèi)部結(jié)構(gòu)不充實(shí)，嚴(yán)重者產(chǎn)生離析的不利情況。再有，在工料攤鋪過程實(shí)施中操作者必須把攤鋪設(shè)備兩翼的離析型工料快速清除，從而確保摻合料維持均勻平整狀態(tài)。

（3）路基壓實(shí)工序。路基壓實(shí)過程不但能夠確保達(dá)到摻合料的路面工程密度，尚能夠讓路基體層具備充分的穩(wěn)固性能和高強(qiáng)度。道路壓實(shí)設(shè)備在進(jìn)行碾壓環(huán)節(jié)中充當(dāng)著主要功能部件。振動(dòng)型、光輪式壓路設(shè)備是在道路工程建設(shè)中應(yīng)用最廣的壓路設(shè)備，具備了高效的壓路設(shè)備，另外還要擬定科學(xué)完整的壓路作業(yè)流程，大型壓路設(shè)備通常不適宜提前利用，因?yàn)槠湓谀雺哼^程中極有可能把將粗型集料碾壓成碎狀顆粒。而且振動(dòng)型壓路設(shè)備亦不適于提前利用，因?yàn)槠湓谀雺哼^程中很可能對(duì)路基層的橫向水平度產(chǎn)生不利的效果。

2 加強(qiáng)城市道路工程質(zhì)量控制的方法分析

2.1 控制施工材料質(zhì)量

依規(guī)范的要求各種材料到現(xiàn)場(chǎng)后應(yīng)分批、次或按量需檢驗(yàn)的，檢驗(yàn)合格后方可使用。施工用水應(yīng)在開工前檢測(cè)水是否符合要求，嚴(yán)把原材料符合設(shè)計(jì)要求的質(zhì)量關(guān)。

2.2 做好現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量檢查控制

第一，開工前的檢查：是否具備開工條件，開工后能否連續(xù)正常施工，能否保證工程質(zhì)量。

第二，工序交接檢查與工序檢查：工序交接檢查應(yīng)建立制度化的控制，猿質(zhì)凳。對(duì)于關(guān)鍵工序或?qū)こ藤|(zhì)量有重大影響的工序，在自檢、互檢的基礎(chǔ)上，還要組織專職人員、現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理員進(jìn)行工序交接檢查， 以確保每一工序的合格，使下道工序能順利展開。

第三，停工后復(fù)工前的檢查：因處理質(zhì)量問題或某種原因停工后再復(fù)工時(shí)，均應(yīng)檢查符合要求，報(bào)監(jiān)理工程師批準(zhǔn)后方可復(fù)工。

第四，分項(xiàng)、分部工程完工后的檢查：應(yīng)按規(guī)定的程序規(guī)范自檢，并經(jīng)設(shè)計(jì)、質(zhì)監(jiān)、監(jiān)理的檢查和驗(yàn)收過程。

第五，巡視檢查：對(duì)施工操作質(zhì)量應(yīng)進(jìn)行巡視自檢，履行旁站監(jiān)理，必要時(shí)還應(yīng)進(jìn)行跟蹤檢查。

2.3 提高施工人員素質(zhì)，保證施工機(jī)械良好

首先，施工企業(yè)要樹立以質(zhì)量求發(fā)展的觀念，要加強(qiáng)質(zhì)量工作的管理和領(lǐng)導(dǎo)，建立健全質(zhì)量責(zé)任制和自檢體系，抓好各種技術(shù)和崗位培訓(xùn)，提高施工人員的技術(shù)素質(zhì)。建立項(xiàng)目經(jīng)理負(fù)總責(zé)，項(xiàng)目部要組建有技術(shù)素質(zhì)的管理班子，不但在現(xiàn)場(chǎng)能指導(dǎo)施工，還要具有解決施工難點(diǎn)的能力。其次，優(yōu)良的施工質(zhì)量必須有良好的施工機(jī)械作保證。施工企業(yè)應(yīng)有先進(jìn)的施工機(jī)具，充分發(fā)揮機(jī)械作業(yè)的優(yōu)勢(shì)，在使用間歇要及時(shí)保養(yǎng)、勤檢修，保證施工機(jī)械處于良好狀態(tài)，為實(shí)現(xiàn)城市道路施工質(zhì)量?jī)?yōu)良創(chuàng)造條件。

3 結(jié)語

總之，城市道路工程施工質(zhì)量是需要我們建設(shè)單位、監(jiān)理單位、施工單位全程控制的，影響城市道路工程施工質(zhì)量的因素是多方面的，我們必須從影響施工質(zhì)量的因素進(jìn)行深入分析，以確保城市道路工程的質(zhì)量過關(guān)。

參考文獻(xiàn)：

[1]張琴，劉丹靜.探討城市道路施工質(zhì)量控制[J].建設(shè)科技，2013（01）.

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【關(guān)鍵詞】：施工質(zhì)量；存在問題；優(yōu)化管理

[ Abstract ] ：the municipal road city modernization is an important project. Therefore, do a good job in the municipal road construction has important sense. This paper will analyze the present situation of the construction of municipal road engineering, combined with recent years, municipal road construction experience, the municipal road engineering construction in some construction quality issues, the final test on municipal road engineering quality optimization management and put forward effective solutions.

[ Key words ]: construction quality; problems; management optimization

中途分類號(hào)：U41文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編碼：

市政道路是城市實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化的一個(gè)重要項(xiàng)目，因此，搞好市政道路的建設(shè)具有重要意義。本文將分析市政道路工程建設(shè)的現(xiàn)狀，并結(jié)合近幾年來市政道路工程的施工經(jīng)驗(yàn)，對(duì)市政道路工程施工質(zhì)量管理中存在的一些問題進(jìn)行探析，最后試對(duì)市政道路工程施工質(zhì)量的優(yōu)化管理提出有效的解決方案。

1.市政道路工程的施工難點(diǎn)及其施工質(zhì)量存在的問題

1.1市政道路工程施工質(zhì)量存在的問題

市政道路工程施工質(zhì)量存在的問題主要有：路基沉陷、溝槽回填土沉陷；路面混凝土開裂；排水系統(tǒng)不合格；輔設(shè)施的質(zhì)量不達(dá)標(biāo)。

1.2影響市政道路工程施工質(zhì)量的因素

(1)在城市道路范圍內(nèi)，各種管線和地下設(shè)施需要同時(shí)施工；同時(shí)還需建立起一個(gè)配套系統(tǒng)，即城市公用設(shè)施和交通設(shè)施的建設(shè)；并且出于城市交通的需要，市政道路建設(shè)的施工周期不允許太長(zhǎng)，這些都大大地增加了市政道路工程建設(shè)的難度和復(fù)雜度。

(2) 工程設(shè)計(jì)。工程設(shè)計(jì)是工程施工的必要前提，只有好的設(shè)計(jì)才能建設(shè)處好的工程。此外，設(shè)計(jì)中使用的測(cè)量數(shù)據(jù)、結(jié)構(gòu)方案必須保證準(zhǔn)確、合理，不允許存在缺陷，否則將留下無法彌補(bǔ)的質(zhì)量隱患。

(3)參與施工的企業(yè)和人員數(shù)量很多，水平參差不齊。因?yàn)槭┕ぷ鳂I(yè)人員缺乏專業(yè)技術(shù)訓(xùn)練和質(zhì)量安全意識(shí)，施工操作不規(guī)范，造成了質(zhì)量缺陷。

(4)確定合理的工程造價(jià)。市政道路工程通常選擇公開招標(biāo)的辦法選擇施工企業(yè)，但評(píng)標(biāo)過分注重報(bào)價(jià)，致使中標(biāo)價(jià)過分偏低，出現(xiàn)降低質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、偷工減料等問題，從而大大影響了工程質(zhì)量。

(5)施工過程中的轉(zhuǎn)包現(xiàn)象普遍，不僅違反了《建筑法》，而且出現(xiàn)了施工不規(guī)范、質(zhì)量管理意識(shí)薄弱、管理素質(zhì)低、安全責(zé)任制度不完善等問題，導(dǎo)致工程質(zhì)量沒有保障。

(6) 市政道路工程的主管部門多為政府，因此常與政府年度工作成績(jī)掛鉤，從而導(dǎo)致領(lǐng)導(dǎo)干預(yù)工程、違規(guī)操作等問題，其施工質(zhì)量難以保證。

2.關(guān)于優(yōu)化市政道路施工質(zhì)量管理的一些意見

2.1規(guī)劃與設(shè)計(jì)

在施工之前，首先確定一個(gè)高質(zhì)量的規(guī)劃設(shè)計(jì)方案至關(guān)重要，以使施工單位嚴(yán)格遵行。

一個(gè)高質(zhì)量的規(guī)劃設(shè)計(jì)方案首先要充分考慮與城市管線的同時(shí)施工，避免大幅改變路線、與管線布置發(fā)生沖突。建設(shè)單位應(yīng)該及時(shí)與設(shè)計(jì)部分進(jìn)行溝通，在諸多方案中確定一個(gè)高水平的規(guī)劃方案。

其次，施工人員要和設(shè)計(jì)人員對(duì)施工方案和圖紙討論、交流，充分理解設(shè)計(jì)理念和圖紙，了解設(shè)計(jì)上要求的每一個(gè)細(xì)節(jié)，以免出現(xiàn)失誤。

最后，施工單位要隨時(shí)與設(shè)計(jì)單位保持聯(lián)系，在施工過程中發(fā)現(xiàn)的新問題要及時(shí)與設(shè)計(jì)部門交流，對(duì)設(shè)計(jì)方案進(jìn)行修改，力求做到精益求精。

2.2建立起完善的質(zhì)量保證體系

要做好施工質(zhì)量?jī)?yōu)化管理，合理的質(zhì)量目標(biāo)也非常重要。圍繞著質(zhì)量目標(biāo)展開，每一項(xiàng)具體的工作都要求達(dá)到質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，并嚴(yán)格按照ISO9001的標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。

為了保證質(zhì)量保證體系能有效運(yùn)行，要加強(qiáng)施工過程中的檢查和監(jiān)督，至少每月全面檢查一次；另外，專職質(zhì)量檢察員則應(yīng)每天仔細(xì)檢查和復(fù)核各班組的施工質(zhì)量。在施工過程中，當(dāng)質(zhì)量和進(jìn)度發(fā)生矛盾時(shí)，必須以質(zhì)量為先，認(rèn)真落實(shí)責(zé)任制度，使全過程出于受控狀態(tài)。

2.2施工工序的質(zhì)量管理

在各工序施工之前，一定要嚴(yán)格按照驗(yàn)收要求做出樣板，再進(jìn)行大面積施工。特別是容易受目測(cè)觀感影響而出現(xiàn)質(zhì)量通病的施工工序，更要注意制定詳細(xì)的工藝施工標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。

首先是澆筑路基這道工序。路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性保證路面強(qiáng)度和穩(wěn)定性，是決定道路工程成敗的關(guān)鍵性工序。又，因?yàn)槌鞘械缆返牡叵鹿艿谰€路比較多，所以道路路基施工中管線溝槽回填是路基施工的關(guān)鍵?；靥钔恋馁|(zhì)量達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)要求，會(huì)導(dǎo)致管體上部破裂，還可能壓扁無筋管，甚至路基和路面結(jié)構(gòu)沉淪，從而危及安全。因此，溝槽覆土密度和溝槽回填中粗砂干重度必須嚴(yán)格按照《城市道路工程施工質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范》（DGJ08―118―2005）和《市政排水管道工程施工及驗(yàn)收規(guī)程》（DBJ08―220―1996）的標(biāo)準(zhǔn),即胸腔部分的溝槽覆土相對(duì)密度需至少達(dá)到90%，溝槽回填中粗砂干重度（kN/）應(yīng)達(dá)到16%以上；管頂以上500mm內(nèi)的溝槽覆土應(yīng)達(dá)到85%以上，溝槽回填中粗砂干重度至少應(yīng)達(dá)到16%。

其次需加強(qiáng)路面建設(shè)這道工序。為防止路面開裂，混凝土的水灰比例和材料用量要精確計(jì)算；混凝土攪拌的溫度應(yīng)控制在160。C-170。C左右，并要注意均勻。另外，在攤鋪階段，每天至少要攤鋪1.5km，并且在攤鋪前熨平板必須預(yù)熱到70。C，并且在施工過程中不能反復(fù)人工修整。

一般說來，工程的每一道工序都要進(jìn)行質(zhì)量控制，并對(duì)關(guān)鍵部位和薄弱環(huán)節(jié)設(shè)置控制點(diǎn)，重點(diǎn)控制。加強(qiáng)施工工序的質(zhì)量管理，要堅(jiān)持“自檢、互檢、專職檢查”，層層把關(guān)，確保每一道工序的質(zhì)量到位。此外，對(duì)已經(jīng)完成的工程部分或者分項(xiàng)工程，也應(yīng)該及時(shí)驗(yàn)收，做好質(zhì)量等級(jí)的評(píng)定工作。

2.3監(jiān)管系統(tǒng)

針對(duì)招投標(biāo)腐敗的問題，國家發(fā)改委、監(jiān)察部、建設(shè)部等部委要協(xié)力一致，建立起健全的監(jiān)督體制，從各方面加強(qiáng)監(jiān)督，使市政道路工程的每一個(gè)環(huán)節(jié)工作都實(shí)現(xiàn)透明化，遏制腐敗行為。

2.4材料采購保證質(zhì)量，完善機(jī)械設(shè)備

采購材料的時(shí)候應(yīng)該嚴(yán)格按照合同和設(shè)計(jì)所規(guī)定的要求，選擇材料質(zhì)量、價(jià)格、供貨能力合格的供貨廠家，并由專職材料員承擔(dān)進(jìn)貨驗(yàn)證，以保證材料的高質(zhì)量。同樣，材料進(jìn)場(chǎng)也要嚴(yán)格執(zhí)行檢驗(yàn)制度。

關(guān)于機(jī)械設(shè)備，要根據(jù)道路工程的規(guī)模和場(chǎng)地條件進(jìn)行比較，力求選擇最合適的機(jī)械設(shè)備。

2.5提高工程人員的素質(zhì)

提高工程人員的質(zhì)量意識(shí)和職業(yè)道德是施工質(zhì)量的優(yōu)化管理一個(gè)很重要的方面。這方面可以以精心組織調(diào)配人員的方法實(shí)現(xiàn)。

結(jié)語：隨著我國城市現(xiàn)代化建設(shè)的發(fā)展加快，城市道路也在很到程度上得到了改善，但是同時(shí)也存在著不少工程質(zhì)量問題。因此，在市政道路工程中，我們應(yīng)當(dāng)認(rèn)真分析影響施工質(zhì)量的因素，了解問題所在，并嚴(yán)格執(zhí)行設(shè)計(jì)、施工的相關(guān)程序，提高工程人員的職業(yè)道德意識(shí)和技術(shù)，建立起撿起的質(zhì)量管理體系和監(jiān)督體系，優(yōu)化管理，這樣才能確保市政道路工程的質(zhì)量。

【參考文獻(xiàn)】

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[3]周黎.市政道路工程施工質(zhì)量?jī)?yōu)化管理策略分析.[J].科技與創(chuàng)新導(dǎo)報(bào).2010

篇8

【關(guān)鍵詞】城市道路；軟土路基；特性；因素；處理技術(shù)

前言

隨著城市建設(shè)步伐的加快，人們對(duì)城市道路交通提出了更高的要求，為了滿足人們的出行以及城市發(fā)展的需要，各地都在積極開展城市道路建設(shè)工程，而建設(shè)區(qū)域的擴(kuò)大化則進(jìn)一步增加了遭遇軟土路基的可能性。在城市道路工程建設(shè)施工中，軟土路基的施工是個(gè)重點(diǎn)，做好軟土路基處理對(duì)道路路基基礎(chǔ)的穩(wěn)定性、路基承載力有著重要的影響。目前，軟基處理已成為道路建設(shè)的一個(gè)技術(shù)難點(diǎn)，是工程質(zhì)量控制的重要部分，在道路建設(shè)工程中經(jīng)常會(huì)遇到軟土路基。在軟土地基上修筑路基，若不加處理或處理不當(dāng)，往往會(huì)發(fā)生路基失穩(wěn)或過量沉陷，導(dǎo)致道路破壞或不能正常使用。

1 軟土路基的特性

軟土，即是淤泥和淤泥質(zhì)土的統(tǒng)稱，屬于一種細(xì)粒土，主要分布在河灘，濱?；蛘哒訚傻鹊?。其含水量大，壓縮性高，自身承載能力強(qiáng)等一些特點(diǎn)。軟土路基軟土路基承載了軟土的所有特點(diǎn)，不利于路基的穩(wěn)定。一般情況下，軟土路基的主要問題可以歸納為以下兩個(gè)方面：一方面是軟土路基的強(qiáng)度及其穩(wěn)定性問題，當(dāng)路面荷載超重時(shí)，軟土路基會(huì)出現(xiàn)剪切破壞，造成塌方或者失穩(wěn)事件的發(fā)生；另一方面是軟土路基出現(xiàn)沉降變形的問題，是由于上部荷載過多或者地下水抽取過度而引起的，地基過量沉降還會(huì)引起上部結(jié)構(gòu)或者樁基的損壞?；谲浲恋牧髯冃燥@著、壓縮性高、抗剪強(qiáng)度低、透水性差、天然含水量高等特點(diǎn)，軟土路基的變形特點(diǎn)主要有：變形量大、壓縮穩(wěn)定所需要的時(shí)間長(zhǎng)、側(cè)向變形大。由于軟弱土體自身的含水量大，顆粒結(jié)構(gòu)主要以粘粒為主，盡管孔隙比較大，但單個(gè)孔隙較細(xì)，透水較差，孔中的水很難流動(dòng)，水分子的斥力造成土體不易壓實(shí)，即使通過長(zhǎng)期壓載排水的時(shí)間也較長(zhǎng)，造成土體變形量大，壓縮穩(wěn)定需要的時(shí)間也較長(zhǎng)。由于土體被毛細(xì)水飽和，土體受荷載作用后，水分難以排出，土體的變形速率也非常慢，其變形要經(jīng)過數(shù)年甚至數(shù)十年，等到最終壓實(shí)后，土體的側(cè)向變形比一般土體要大得多。因此，熟知軟土的性質(zhì)和土層特征，在軟土路基的設(shè)計(jì)以及施工過程中，具有十分重要的意義。

2 軟土地基處理需要考慮的因素

首先，需要考慮地基狀況。土質(zhì)條件和地基構(gòu)成情況影響軟土地基處理技術(shù)的選擇。通常黏性土使用壓實(shí)法，以盡量降低對(duì)地基的擾動(dòng)，砂性土使用擠實(shí)砂樁法或者是振動(dòng)壓實(shí)法，以改善砂性土性能。在稍淺的軟土層，可以使用表層處理方法，對(duì)重要的構(gòu)造物基礎(chǔ)采取開挖換填法，而在稍厚的軟土層，需要在表層處理法的基礎(chǔ)上使用荷載重壓法等方法。

其次，需要考慮道路性質(zhì)。道路等級(jí)越高，對(duì)施工質(zhì)量的要求也越高，對(duì)軟土地基處理措施的要求也就越高。如果道路等級(jí)比較低，可以鋪設(shè)簡(jiǎn)易路面，在地基沉降后再鋪設(shè)常規(guī)路面，以節(jié)省工程資金。道路的形狀、寬度、高度等也是需要考慮的重要因素，通常寬、低的路堤使用換填法可能會(huì)出現(xiàn)局部破壞，而高、不穩(wěn)定的路堤使用壓重法也會(huì)受到限制。路堤的高度、寬度越大，引起黏土層發(fā)生沉降的可能性和程度也就越大。

再次，需要考慮周邊環(huán)境。道路工程施工需要考慮施工時(shí)噪聲、泥水散落、振動(dòng)、地下水變化等對(duì)周邊環(huán)境的影響。如果施工現(xiàn)場(chǎng)附近，尤其是路堤坡腳周邊有民居等建筑時(shí)，必須控制總沉降量，避免發(fā)生過大的沉降、隆起。難以有效控制對(duì)周邊環(huán)境的影響時(shí)，需要主動(dòng)與群眾進(jìn)行溝通，事先對(duì)民居等建筑采取保護(hù)措施，否則需要考慮使用高架橋梁的方式代替路堤。

3 道路軟基處理遇到的主要技術(shù)問題

在道路工程建設(shè)中，經(jīng)常需要在一些土質(zhì)較軟的地段進(jìn)行筑路施工。在土質(zhì)松軟的地段進(jìn)行道路工程建設(shè)，就要注意道路軟基的處理的相關(guān)問題。如果不能保證軟基處理的效果達(dá)到相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求，將會(huì)直接影響到整個(gè)道路工程的進(jìn)度和質(zhì)量，甚至為道路的使用與養(yǎng)護(hù)埋下不安全的隱患。道路軟基處理遇到的主要技術(shù)問題，如下三個(gè)方面：

3.1 軟土強(qiáng)度較低，在天然狀態(tài)下不能滿足路堤荷載要求

道路工程要建設(shè)出高品質(zhì)的道路，就必須要保證路基的強(qiáng)度和使用壽命，否則將引發(fā)很多的社會(huì)問題。常態(tài)的軟土本身的強(qiáng)度較低，一旦受到外力壓迫，必然會(huì)產(chǎn)生變形、下沉等現(xiàn)象，這難以符合道路工程對(duì)于路基建設(shè)的基本要求。在道路軟基處理中，工程技術(shù)人員一定要進(jìn)行軟土取樣，并通過一系列的化驗(yàn)與研究，制定出提高軟土強(qiáng)度的技術(shù)措施與施工工藝，以滿足道路工程對(duì)于路堤荷載的要求。

3.2 邊坡軟土路基易受雨水沖刷破壞，影響邊坡穩(wěn)定

在道路工程中，對(duì)于邊坡路基的處理是十分重要的，即使是在符合標(biāo)準(zhǔn)的地段進(jìn)行邊坡路基處理也要重視路基的穩(wěn)定性，而軟土地段的邊坡地基處理則提出了更高的要求。在進(jìn)行邊坡路基處理時(shí)，技術(shù)人員要采取必要的技術(shù)措施，既要保證邊坡路基不受雨水沖刷的破壞，又要保證道路工程的整體施工效果。

3.3在軟土路基填土荷載作用下，軟土地基會(huì)產(chǎn)生較大的沉降和剩余沉降，易導(dǎo)致路基失去穩(wěn)定性

土質(zhì)較軟的地段是不利于道路工程建設(shè)的，但是為了滿足道路城市規(guī)劃的整體需求以及道路工程所在的實(shí)際情況，有時(shí)不得不在一些土質(zhì)較軟的地段進(jìn)行道路施工。由于軟土的荷載系數(shù)較小，所以在地基處理中必須添加部分硬質(zhì)土，否則難以保證路基的強(qiáng)度，這就形成了一個(gè)客觀的技術(shù)問題，技術(shù)人員要對(duì)軟土路基填土的控制高度重視，嚴(yán)格控制路基的降和剩余沉降，確保路基的穩(wěn)定性。

綜上所述，在道路軟基處理中，一定要采取適當(dāng)?shù)拇胧?duì)軟土地基進(jìn)行必要的加固，以減小路基由于受環(huán)境影響，而產(chǎn)生的沉降，同時(shí)還要對(duì)路堤邊坡進(jìn)行防護(hù)，避免沖刷破壞。道路軟基處理是道路工程整體建設(shè)的項(xiàng)目之一，也是道路工程質(zhì)量保障的前提條件，所以對(duì)軟基處理方面要提高重視度。

4 道路工程軟土路基的處理技術(shù)

4.1 置換法技術(shù)

置換法是利用優(yōu)質(zhì)土取代軟土或是添加材料形成復(fù)合地基，以保證填土穩(wěn)定，控制沉降量。粉噴樁是使用特制設(shè)備壓縮空氣將粉土固化劑噴到路基深部，從而形成水泥樁體，最高能夠提高軟土地基1.5倍強(qiáng)度。振沖置換碎石樁是使用振沖器等設(shè)備在軟土地基內(nèi)部成孔，并填充碎石等硬性材料，從而形成復(fù)合基礎(chǔ)，提高承載力。CFG樁是使用打樁機(jī)將樁管打入軟土地基，并填入碎石、水泥等配成的混合料，從而形成復(fù)合地基，提高承載力。石灰樁是依靠打樁和生石灰對(duì)土地的擠密、對(duì)土地的吸水促使土體固結(jié)，從而形成復(fù)合路基，提高承載力。二灰樁是在石灰樁的基礎(chǔ)上使用粉煤灰和石灰，相比于石灰樁有著更小的吸水膨脹作用；鋼渣樁是使用振動(dòng)成孔的方法和廢鋼渣，形成復(fù)合路基，提高承載力。強(qiáng)夯置換是在夯坑內(nèi)投入碎石等材料，形成碎石墩，提高路基承載力。換土回填是挖除原有的軟土層，使用更好性能的材料，并將其夯實(shí)，利用墊層的高性能提高路基承載力。

4.2 表層處理法技術(shù)

表層處理法通過增添材料、排水等方法提高地表面強(qiáng)度，多用于地表軟弱的情況，能夠避免地基產(chǎn)生剪切變形，為施工機(jī)械提供作業(yè)條件。該方法有表層排水、砂墊層等方法。

表層排水法適用于含水量很大而土質(zhì)較好的軟土地基，通過開挖溝槽降低地表含水量，并回填透水性好的碎石等材料。溝槽布置應(yīng)充分利用地形并盡量加密，注意填土沉降的坡度變化，避免挖方部位的水浸入填土。通常，溝槽寬為0.5m、深0.5～1m左右，縱向盲溝沿中央或是道路縱向開挖，而橫向盲溝保持10～15m間距。

砂墊層法適用于含水量很大而土層很薄的軟土地基，通過敷墊一定厚度的砂墊層降低含水量，固結(jié)軟土層。該方法施工時(shí)需要設(shè)放樣板，推土機(jī)與自卸汽車協(xié)同作業(yè)，力求攤鋪?zhàn)鳂I(yè)均勻一致。如果填料是粉土等透水性差的材料時(shí)，應(yīng)妥善處理砂墊層的端部，避免被土覆蓋而妨礙排水。

敷墊材料法適用于土層不均勻的軟土地基，通過敷墊化纖無紡布、玻璃纖維格柵等材料均勻地基荷載，控制不均勻沉降以及側(cè)向變位的情況。施工時(shí)需要注意補(bǔ)強(qiáng)施工機(jī)械路過、作業(yè)區(qū)域，敷墊材料需要超過填土四周邊緣，第一層填土可以使用手搖傳送帶撒鋪的方式，并盡可能控制厚度，選用透水性好的材料。

添加劑法適用于地表為粘性土的軟土地基，通過滲入添加劑提高地基的強(qiáng)度、壓縮性能，提高填土固結(jié)效果，確保施工機(jī)械行駛、作業(yè)安全。添加材料一般是水泥和生、熟石灰，材料的劑量需要根據(jù)土質(zhì)、試驗(yàn)配比以及施工方法等決定。石灰材料能夠降低軟土含水量，產(chǎn)生化學(xué)式固結(jié)，促進(jìn)土體穩(wěn)定。通常使用的有改良土、水泥穩(wěn)定土等，改良土在地基土中摻入6%左右的石灰，具有操作簡(jiǎn)單、造價(jià)低的優(yōu)點(diǎn)，水泥穩(wěn)定土在黃土中摻入3%～5%的水泥，造價(jià)相對(duì)較高，另外在黃土中摻入10%～12%石灰的石灰土也較為常用。其中，水泥穩(wěn)定土主要用于工期緊迫的情況下，能夠在短時(shí)間內(nèi)固化地基達(dá)到要求的強(qiáng)度。

4.3 加載法技術(shù)

加載法適用于易發(fā)生沉降的軟土地基，預(yù)先通過降低地下水或大氣壓、填土加載促進(jìn)地基沉降，以提高地基強(qiáng)度。降低地下水法通過豎井等設(shè)施排出地下水，大氣壓加載法通過地表鋪砂、鋪設(shè)不透水膜等形成真空，填土加載法使用填土荷載。降低地下水和大氣壓加載法受地基適應(yīng)性影響，而且成本較高，而填土加載法需要考慮地基狀態(tài)，三種方法都極少單獨(dú)使用。

4.4 豎向排水法技術(shù)

豎向排水法適用于厚度大、地質(zhì)均勻的粘土土層，能夠通過垂直的排水柱減小排水距離，增加地基抗剪強(qiáng)度，通常采用砂井排水法。按照施工方法的不同，砂井排水法有打入式、射水式等方法，常與加載法等其他方法并用。施工時(shí)，先在地表鋪設(shè)砂墊層、設(shè)置排水溝，以控制地下水位，并將沉入深度控制在15～20m，以控制工程造價(jià)。最常用的是打入式、振動(dòng)沉樁式兩種方式，二者施工情況大致相同，樁徑在0.3～0.5cm、間距在1.5～3m，深入深度一般在10m左右，若使用特殊的鋼打樁架可以達(dá)到30m左右。射水式適用于水源和排泥處理較為方便的情況，對(duì)地基擾動(dòng)相對(duì)最小。

5 結(jié)束語

城市道路工程中路基中的軟土路基一般都屬于局部淺層軟土路基，處理后要求工后沉降為零，并具有較高地強(qiáng)度和良好地穩(wěn)定性。尤其是路基工作區(qū)，對(duì)保證路面強(qiáng)度與穩(wěn)定性、滿足行車要求極為重要。必須根據(jù)具體條件選擇符合設(shè)計(jì)要求的軟土路基處理方法，才能取得理想的處治效果。對(duì)能達(dá)到處理效果的方法進(jìn)行使用階段技術(shù)可靠性、施工難易程度、工程造價(jià)、工期、對(duì)周圍環(huán)境影響等方面的綜合評(píng)比，確定最合理的軟上路基處理方案。

參考文獻(xiàn)：

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（上接第93頁）

在施工過程中要嚴(yán)格按照預(yù)算進(jìn)行成本的控制，對(duì)各種施工工藝和施工環(huán)節(jié)的成本進(jìn)行合理的分配和管理。嚴(yán)格控制施工材料的數(shù)量和質(zhì)量，根據(jù)工程的進(jìn)度進(jìn)行科學(xué)的管理，避免因材料受損造成工程成本的增加。進(jìn)行成本管理最主要的是在保證質(zhì)量的前提下進(jìn)行，如果只注意了成本而忽視了工程的質(zhì)量，就會(huì)造成返工影響成本的管理和控制。也會(huì)影響施工企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益和信譽(yù)，不利于企業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。

4 結(jié)語

公路路基施工是公路施工的基礎(chǔ)，其施工本身具有施工條件復(fù)雜、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)高、機(jī)械化水平高的特點(diǎn)，施工存在一定的難度。但是公路路基工程施工管理對(duì)公路路基工程，以及整個(gè)公路工程都有著十分重要的意義，所以，工程施工單位一定要做好路基工程的施工管理，加強(qiáng)對(duì)施工材料、技術(shù)、人員、質(zhì)量、成本的控制，提高路基工程的質(zhì)量，為公路工程的建設(shè)打好基礎(chǔ)。

參考文獻(xiàn)：

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篇9

關(guān)鍵詞：道路工程；測(cè)量工作；施工放樣

中圖分類號(hào)：U41文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

引言：

在工程測(cè)量中最主要的測(cè)量工作就是放樣。放樣是測(cè)量工作者把設(shè)計(jì)的待建筑物的位置和形狀在實(shí)地標(biāo)定出來，在建筑工程測(cè)量中也叫定位。提高建筑工程定位放樣的精準(zhǔn)度，對(duì)保證建設(shè)工程質(zhì)量具有十分重要的意義。

1工程放樣的發(fā)展經(jīng)歷了以下三個(gè)階段

1.1第一個(gè)階段是傳統(tǒng)手段的工程測(cè)量施工放樣

是指利用光學(xué)經(jīng)緯儀、水準(zhǔn)尺和其他傳統(tǒng)的儀器和工具，用于測(cè)量點(diǎn)的平面位置和高程點(diǎn)平面位置。在傳統(tǒng)的工程施工放樣，由于使用鋼卷尺測(cè)量水平距離，距離較長(zhǎng)或地形復(fù)雜區(qū)，放樣工作是相當(dāng)困難的。而圓曲線或曲線的施工放樣更為復(fù)雜，其測(cè)設(shè)大多采用偏角法和切線支距法，這些方法很容易產(chǎn)生累計(jì)誤差，放樣精度也不高而且放樣較慢。不僅會(huì)有大量?jī)?nèi)業(yè)計(jì)算而且還會(huì)受地形限制，放樣速度慢，精度低。但它卻是工程施工放樣原理的方法發(fā)展的基礎(chǔ)。

1.2第二個(gè)階段是全站儀坐標(biāo)放樣為主的階段

從傳統(tǒng)的經(jīng)緯儀放樣方法到全站儀坐標(biāo)放樣的方法的發(fā)展，優(yōu)勢(shì)是顯而易見的即不需做任何放樣數(shù)據(jù)計(jì)算，放樣過程簡(jiǎn)化，放樣精度提高且不受地形的限制。但由于現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境的復(fù)雜性，例如：堆疊建筑材料，通視差和其他因素降低了勞動(dòng)效率，而且放樣一點(diǎn)往往需要反復(fù)移動(dòng)的目標(biāo)，必須 2~3人參與操作。

1.3第三階段是利用RTK技術(shù)來放樣階段

RTK技術(shù)是基于載波相位觀測(cè)值的實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)定位技術(shù)，它可以提供實(shí)時(shí)測(cè)站點(diǎn)在指定坐標(biāo)系的三維定位結(jié)果，并達(dá)到厘米級(jí)精度。在作用模式下，基準(zhǔn)站通過數(shù)據(jù)鏈將觀察值和測(cè)站坐標(biāo)信息傳送到流動(dòng)站。流動(dòng)站不僅通過數(shù)據(jù)鏈接收基準(zhǔn)站數(shù)據(jù)，還收集 GPS 數(shù)據(jù)，并在系統(tǒng)內(nèi)組成差分觀察值并實(shí)時(shí)處理。流動(dòng)臺(tái)處于靜止?fàn)顟B(tài)，也可以在運(yùn)動(dòng)。RTK 技術(shù)的關(guān)鍵技術(shù)是數(shù)據(jù)處理和數(shù)據(jù)傳輸技術(shù)。RTK 技術(shù)使施工放樣有了突破性發(fā)展，不僅克服了傳統(tǒng)放樣方法和坐標(biāo)放樣方法的劣勢(shì)，而且具有觀測(cè)時(shí)間短、精度高、無需通視、即時(shí)給出精確坐標(biāo)等優(yōu)點(diǎn)。經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)檢驗(yàn)，在距離參考站約3km的地方，平面定位誤差小于5cm，高程誤差小于10cm。

放樣技術(shù)的配合使用是當(dāng)前滿足高精度工程施工放樣的最好方法。

2施工放樣的準(zhǔn)備工作

要進(jìn)行施工放樣工作，是離不開測(cè)量的，必須經(jīng)過測(cè)量人員精密測(cè)量后，才能放樣準(zhǔn)確，減少偏差。在進(jìn)行測(cè)量工作的時(shí)候，要做好以下準(zhǔn)備。

2.1仔細(xì)研究圖紙和實(shí)地考察

道路工程施工需按照施工圖紙進(jìn)行施工，設(shè)計(jì)圖紙上對(duì)公路的情況標(biāo)注都比較的清楚，如果在工程測(cè)量中遇到實(shí)際的問題，就需要報(bào)告業(yè)主方，做變更，必須在熟悉圖紙和地形的情況下進(jìn)行測(cè)量，才能更好地完成放樣工作

2.2中線的恢復(fù)

設(shè)計(jì)道路時(shí)測(cè)量設(shè)立的中線樁，在施工之前，往往會(huì)出現(xiàn)不見或者被碰動(dòng)的情況，因此要保證在施工中中線樁的位置不出現(xiàn)偏差，就必須在施工前根據(jù)原來的定線條件進(jìn)行恢復(fù)，定好交點(diǎn)樁和轉(zhuǎn)點(diǎn)樁 如果有改變線路的地段，需要重新定線和測(cè)繪相應(yīng)的斷面圖，并標(biāo)出附近建筑物的具置

2.3增加施工水準(zhǔn)點(diǎn)

設(shè)計(jì)單位給的水準(zhǔn)點(diǎn)一般都會(huì)超過500米以上，因此有必要在施工放樣中增加水準(zhǔn)點(diǎn)，最好是在沿路線方向間隔200米左右進(jìn)行增加，水準(zhǔn)點(diǎn)的可設(shè)位置也要注意，最好是設(shè)置在附近房基比較堅(jiān)固的地方，而且必須做好詳細(xì)的記錄。

3道路工程路基邊樁放樣方法

道路工程線路平面，一般是由直線和曲線所組成。而曲線又可分為圓曲線和緩和曲線。在我國道路工程大多采用螺旋線作為緩和曲線。

道路施工中，過去施工常采用切線支距法或偏角法。按照此法，首先確定出道路線路中線里程樁。其次是在每個(gè)里程樁上置鏡撥其斷面方向（即法線方向）放樣出路基邊樁。然后抄平、移樁。這種施工放樣方法，最大的弊端在于放樣誤差會(huì)不斷累積，尤其是長(zhǎng)大曲線，曲線的閉合差往往會(huì)較大。

因此施工時(shí)不得不采用分段的方法進(jìn)行測(cè)設(shè)。此外這種方法即費(fèi)時(shí)又費(fèi)力且工作量大，需要人員多，而且對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)干擾很大。顯然這種路基邊樁放樣方法不但與現(xiàn)代施工“快而準(zhǔn)”的要求很不相符，而且一定程度上制約了已廣泛應(yīng)用于施工現(xiàn)場(chǎng)的先進(jìn)儀器設(shè)備，如 GPS、半站型電子速測(cè)儀和全站儀等功能的發(fā)揮。

3.1 路基邊樁放樣

利用后觀點(diǎn)、測(cè)站占及路基邊樁點(diǎn)的坐標(biāo)反算出放樣數(shù)據(jù)（極角θi和極距Si），然后在施工進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)放樣。

3.2 施工坐標(biāo)系

施工坐標(biāo)系亦稱建筑坐標(biāo)系，其坐標(biāo)軸與路基主軸線平行或垂直，以便用直角坐標(biāo)法進(jìn)行建筑物的放樣。為使用方便，可以曲線直緩點(diǎn)（ZH點(diǎn)為原點(diǎn)，過ZH點(diǎn)的緩和曲線切線為X軸正方向，ZH點(diǎn)上緩和曲經(jīng)的半徑為Y軸正方向建立施工坐標(biāo)系（即曲線坐標(biāo)系）。在實(shí)際應(yīng)用中，可利用坐標(biāo)系（平移、旋轉(zhuǎn)）得到特定的施工坐標(biāo)系，這也是現(xiàn)在道路施工行用的方法。

3.3 斷面方向的方位角

施工中按線路的中線的曲線要素組成分段解析，根據(jù)曲線的基本性質(zhì)和三角形的角度定理，可以得出斷面方向的方位角α的計(jì)算公式，即三角函數(shù)公式和坐標(biāo)正反算公式。此法簡(jiǎn)單、快速，雖能滿足工程精度要求，但誤差累計(jì)較大。

3.4 路基邊樁放樣法的改進(jìn)

道路工程施工中，尤其是深路塹、高路堤施工，為了保證線路各部結(jié)構(gòu)符合設(shè)計(jì)和規(guī)范要求，更好地掌握和控制工程施工數(shù)量，測(cè)量技術(shù)人員需要不斷地檢查、監(jiān)控線路中線和開挖（填筑）邊線，內(nèi)、外業(yè)工作量極大。近年來道路工程施工大多采用項(xiàng)目法管理，人員精簡(jiǎn)，每個(gè)技術(shù)人員除了本職的技術(shù)工作外，還要參與大量的其他管理工作。因此如何使技術(shù)人員從繁重的測(cè)量放樣工作中解脫出來，成了項(xiàng)目法管理實(shí)施中的一大課題。

4對(duì)道路工程測(cè)量放樣進(jìn)行質(zhì)量控制

4.1注重測(cè)量精度控制，保障公路測(cè)量放樣質(zhì)量

作為公路測(cè)量放樣的重要工作內(nèi)容，公路工程測(cè)量過程中的精度控制是影響測(cè)量放樣質(zhì)量、影響公路施工的關(guān)鍵因素之一。因此在公路測(cè)量放樣工作中，必須加強(qiáng)精度控制。根據(jù)礦工路工程測(cè)量放線內(nèi)容對(duì)中樁放樣、中樁穿線、栓樁及測(cè)量定位等工作進(jìn)行嚴(yán)格的符合。并利用經(jīng)過校驗(yàn)的現(xiàn)代設(shè)備提高測(cè)量精度，實(shí)現(xiàn)公路測(cè)量放樣質(zhì)量控制目標(biāo)。

4.2 以平面坐標(biāo)控制網(wǎng)的方式提高測(cè)量放樣質(zhì)量

在現(xiàn)代道路測(cè)量放樣工作中，借助平面坐標(biāo)控制網(wǎng)的方式有助于提高測(cè)量放樣整理。從工程整體分析出發(fā)，以分段、局部的方式實(shí)現(xiàn)高精度測(cè)量放樣控制。從道路中心確定、軸線選取及控制等內(nèi)容入手，提高道路測(cè)量放樣質(zhì)量。

4.3 以中線的測(cè)量放樣為基礎(chǔ)保障道路測(cè)量放樣質(zhì)量

在道路工程測(cè)量放線中，中線的測(cè)量與放樣對(duì)道路工程施工有著重要的指導(dǎo)意義。因此在道路工程施工前應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)單位提供的導(dǎo)線控制樁及坐標(biāo)在現(xiàn)場(chǎng)用全站儀進(jìn)行布置與復(fù)測(cè)。以設(shè)計(jì)單位給出的坐標(biāo)進(jìn)行轉(zhuǎn)折角及邊長(zhǎng)的計(jì)算，并與實(shí)測(cè)結(jié)果進(jìn)行對(duì)比后進(jìn)行中線的確定。作為中線測(cè)量及復(fù)測(cè)后及可進(jìn)行中樁的放樣。以相聚最近的導(dǎo)線點(diǎn)作為測(cè)站，確定中樁點(diǎn)。利用三點(diǎn)坐標(biāo)計(jì)算出觀測(cè)角和距離。確定好中樁點(diǎn)后還應(yīng)進(jìn)行儀器歸零校核，以此避免誤差對(duì)中樁點(diǎn)的影響。多處中樁點(diǎn)確定后即可進(jìn)行重裝穿線。為了有效減少實(shí)際誤差對(duì)測(cè)量方向的影響，應(yīng)將詳細(xì)數(shù)據(jù)進(jìn)行記錄與分析，確定中樁設(shè)施的準(zhǔn)確性。

篇10

【關(guān)鍵詞】市政道路施工 質(zhì)量通病 防控措施

中圖分類號(hào)：TU99文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

一、市政道路工程施工特點(diǎn)

1、通常市政道路工程的施工場(chǎng)地很難實(shí)現(xiàn)交通封閉，因此供其施工作業(yè)面狹窄，使得質(zhì)量管理工作比其他工程項(xiàng)目更為零散、量大、連續(xù)性差。加上諸如電力、電信、有線電視、供熱、煤氣、給水、排污管道等各種管線相互交織、彼此干擾，使得原本狹窄的場(chǎng)地顯得更為擁擠，一旦某些管線的位置不清楚，施工時(shí)極有可能把其挖斷，造成重大的經(jīng)濟(jì)損失，并可能威脅到人民群眾的生命健康，不僅會(huì)給道路工程進(jìn)度帶來負(fù)面影響，同時(shí)也會(huì)增加額外的投資費(fèi)用，增大了市政道路施工質(zhì)量控制的難度。

2、市政道路工程容易受施工現(xiàn)場(chǎng)地質(zhì)條件的影響，如遇施工現(xiàn)場(chǎng)地下水位高，土質(zhì)差，就需要采取井點(diǎn)或深井降水措施，待水位降至符合施工條件，才能組織溝槽的開挖，方能保證正常施工，增加了質(zhì)量控制難度。

3、從一定意義上來說，人是決定工程成敗的關(guān)鍵。市政道路工程施工作業(yè)的大部分都是農(nóng)民工。他們能吃苦耐勞，要求也不高，但是他們?nèi)狈I(yè)技術(shù)訓(xùn)練、專業(yè)技能培訓(xùn)、缺乏質(zhì)量安全意識(shí)、缺乏對(duì)自身權(quán)利的保護(hù)意識(shí)，也缺乏對(duì)市政工程施工工藝的掌握，增大了市政道路施工質(zhì)量管理的難度。

二、市政道路施工質(zhì)量通病防治管理工作現(xiàn)狀分析

市政道路施工過程中存在一些質(zhì)量通病，近年來我國市政道路施工企業(yè)都在不斷探索防治方法。針對(duì)如何解決這些質(zhì)量通病提出相應(yīng)的策略，首先我們必須分析我國市政道路施工企業(yè)的質(zhì)量通病方式及其管理工作現(xiàn)狀。道路施工中之所以質(zhì)量管理水平低、出現(xiàn)各類質(zhì)量通病，傳統(tǒng)施工管理習(xí)慣對(duì)其也有深刻的影響。施工企業(yè)缺乏健全的管理體系、施工質(zhì)量通病方式滯后，是導(dǎo)致施工質(zhì)量問題出現(xiàn)的關(guān)鍵因素。大部分施工企業(yè)只采取相應(yīng)的技術(shù)來控制和管理質(zhì)量，而忽略了施工質(zhì)量通病出現(xiàn)后如何正確操作和治理的方法。如此一來，不僅影響了施工質(zhì)量通病的治理效果，同時(shí)也耽誤了施工進(jìn)度、后期更會(huì)導(dǎo)致其他工序著急趕進(jìn)度甚至趕不上進(jìn)度而產(chǎn)生質(zhì)量問題，這種惡性循環(huán)對(duì)工程施工質(zhì)量和企業(yè)的經(jīng)濟(jì)利益都有很大的損害。

要處理這些質(zhì)量通病及問題，我國市政道路施工企業(yè)就必須先改變其對(duì)質(zhì)量通病方式的看法，健全一套施工質(zhì)量通病防治體系來保障企業(yè)的施工質(zhì)量管理工作有序開展，從而更好的解決施工質(zhì)量通病防治問題。

三、當(dāng)前市政道路施工中存在的質(zhì)量通病

1、 路基、溝槽回填土沉陷問題

要確保市政道路施工質(zhì)量，必須使道路路基的強(qiáng)度及穩(wěn)定性達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，不過在一些市政道路工程中，由于管線鋪設(shè)地段較為復(fù)雜，后續(xù)對(duì)其溝槽回填時(shí)，其密實(shí)度影響了道路路基，而管線溝槽和路基填筑都是市政道路路基施工中的重點(diǎn)，倘若回填土壓實(shí)時(shí)，出現(xiàn)了如傾斜碾壓、超厚回填、填土達(dá)不到規(guī)范要求等質(zhì)量通病時(shí)，它們可能導(dǎo)致回填土也達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)要求，甚至還可能引發(fā)路基與路面結(jié)構(gòu)沉陷問題。

2、混凝土開裂、起砂、蜂窩麻面問題

上述問題出現(xiàn)的原因在于：施工中水泥的安定性不足，混凝土攪拌中的水灰量沒有調(diào)配好，導(dǎo)致表面強(qiáng)度低，工程投入使用后，各種磨損、起砂現(xiàn)象不斷出現(xiàn)；一些工程由于在施工過程中，收抹壓光時(shí)間不合理，人為灑干水泥或水加上養(yǎng)護(hù)工作不到位，或是路面強(qiáng)度不夠時(shí)就立馬通車，超負(fù)載使得路面開裂甚至是脫皮；還有一些因未能科學(xué)計(jì)量出砂、石、水泥的分量，攪拌時(shí)間不合理導(dǎo)致灰料拌合不均，澆筑混凝土?xí)r也不按要求進(jìn)行，漏振和振搗不密實(shí)，氣泡得不到及時(shí)處理；路面模板拼裝不合理，脫膜劑涂刷不均等。

3、混凝土凍脹引發(fā)的質(zhì)量問題

混凝土凍脹也分為混凝土基底凍脹與表皮凍脹兩種?；炷灞砘變雒浀脑蛟谟诔尚偷幕炷涟宓膬蓚?cè)還有水流進(jìn)基層，亦或由于基層自身的含水率很高，冬天一到，氣溫下降使混凝土板底基層凍脹，混凝土板頂起也逐漸移位。

四、市政道路常見質(zhì)量問題的原因分析

路基、溝槽回填土沉陷是市政道路施工中常見的質(zhì)量問題，路面結(jié)構(gòu)本身要求路基具備足夠的承載能力，可承受行車荷載運(yùn)行而不會(huì)破壞內(nèi)部結(jié)構(gòu)，另外可以承受重車荷載的反復(fù)運(yùn)行而不不容易出現(xiàn)壓縮或變形。城市道路地下安裝了各路管線、檢查井，這也會(huì)影響道路施工工作。重型壓路機(jī)作業(yè)難度較大，有些地方壓實(shí)不了，就只能換小型機(jī)，然其壓實(shí)度過小，效果較差，導(dǎo)致工后沉降明顯，路基穩(wěn)定性差。

經(jīng)過行車的長(zhǎng)期載荷，路面沉降繼續(xù)加大，沉降也不均衡，路面結(jié)構(gòu)也會(huì)遭到破壞，出現(xiàn)各種斷板、開裂、下沉等質(zhì)量問題。瀝青路面還會(huì)出現(xiàn)早期破損，施工控制措施不合理是直接原因?，F(xiàn)行的路面工程大多強(qiáng)調(diào)平整度，而不重視壓實(shí)度。材料到場(chǎng)或終壓溫度低，或在低溫狀態(tài)下過度碾壓。材料配比不當(dāng)，基質(zhì)瀝青達(dá)不到要求。路面基層、路床、基底負(fù)荷力度小，彎沉值大。此外，路面基層材料由于收縮作用可能導(dǎo)致瀝青路面的反射裂縫，從而產(chǎn)生早期破損。上述質(zhì)量問題也是雨雪水順著路裂縫進(jìn)入路面基層、土基，減小了路基的強(qiáng)度及穩(wěn)定性，使得局部變形成網(wǎng)狀裂縫，最終產(chǎn)生龜裂的根本原因。碾壓中出現(xiàn)的細(xì)微裂紋和反射裂縫，前期不會(huì)影響車輛行駛，不過在水侵及陽光直照的情形下，容易使面層瀝青混凝土因過度疲勞而開裂，減少瀝青路面的壽命。雨水井、檢查井和路面的接縫處產(chǎn)生塌陷，主要在于市政道路工程中的基礎(chǔ)設(shè)施復(fù)雜，因此，很多雨水井都建立在行車道上，一些排水管及檢查井甚至也裝在行車道上。當(dāng)其井背寬度不足時(shí)，回填夯實(shí)的難度就很大，壓實(shí)度檢查也難以展開。施工中由于忽略或監(jiān)控力度不夠，也會(huì)導(dǎo)致工程質(zhì)量問題出現(xiàn)，使得可見的雨水井和檢查井跟路面接縫處脫節(jié)或塌陷，增加了行車中跳車等現(xiàn)象。而橋梁伸縮縫及橋頭跳車這類問題產(chǎn)的原因，主要是橋頭填土沉降跟橋臺(tái)的沉降不同，伸縮縫、橋頭搭板不到位，在橋臺(tái)處出現(xiàn)了臺(tái)階，對(duì)行車的安全性及橋梁產(chǎn)生不利影響。

五、市政道路施工質(zhì)量通病防治管理工作的對(duì)策分析

1、 更新施工質(zhì)量通病防治管理理念

要做好市政道路施工質(zhì)量通病防治工作，施工企業(yè)必須深入了解和分析現(xiàn)代市政道路施工質(zhì)量管理相關(guān)理論。找到適合的企業(yè)進(jìn)行施工和質(zhì)量管理、形成與施工企業(yè)發(fā)展要求一致的質(zhì)量通病防治管理理念。在以往的施工質(zhì)量通病防治管理研究、施工管理經(jīng)驗(yàn)基礎(chǔ)上，建立新時(shí)期合理的預(yù)防施工質(zhì)量通病的相關(guān)質(zhì)量體系及標(biāo)準(zhǔn)。不斷更新自身對(duì)市政公路施工質(zhì)量通病防治的相關(guān)理念，重視施工質(zhì)量通病防治并將其貫穿到施工企業(yè)具體經(jīng)營活動(dòng)中去。

2、市政道路施工中的質(zhì)量控制

要控制施工質(zhì)量，工程還未進(jìn)行時(shí)就要抓緊。第一，工程施工前，應(yīng)找出整個(gè)項(xiàng)目中的核心控制點(diǎn)，將其標(biāo)注在直線上的整樁和加樁上，并以各樁點(diǎn)為輔助基線沿垂直方向平移，最后予以確認(rèn)。測(cè)量過程中要找準(zhǔn)附近的控制點(diǎn)，并以此為基準(zhǔn)，與相鄰的控制點(diǎn)進(jìn)行校對(duì)，將控制點(diǎn)與測(cè)設(shè)點(diǎn)的距離保持在100 米間。第二，找準(zhǔn)市政道路施工質(zhì)量控制的關(guān)鍵點(diǎn)：路面基層底基層，要合理調(diào)配材料劑量，采用合格的基層施工設(shè)備組合，保證材料質(zhì)量及拌合的均勻性、配比及平整、壓實(shí)度；土方路基工程，要根據(jù)施工技術(shù)要求處理路基地面問題并進(jìn)行壓實(shí)，測(cè)量斷面并進(jìn)行施工放樣，確保每層的橫坡、松鋪厚度和填土的含水量的符合設(shè)計(jì)要求；水泥混凝土路面，檢驗(yàn)混凝土材料的質(zhì)量，控制其平整度、基層強(qiáng)度和高程；瀝青路面，要檢查瀝青材料的質(zhì)量及瀝青混凝土配合比，檢查和控制好高程、平整度及基層強(qiáng)度，控制好路面施工機(jī)械設(shè)備及攤鋪溫度，最后是控制碾壓和接縫施工及攤鋪厚度。

3、強(qiáng)化人員培訓(xùn)，實(shí)現(xiàn)施工質(zhì)量通病防治管理目標(biāo)

施工中的人是影響施工質(zhì)量、施工管理體系落實(shí)程度以及施工質(zhì)量管理目標(biāo)能否實(shí)現(xiàn)的關(guān)鍵因素。要防治市政道路施工質(zhì)量通病，施工企業(yè)必須重視對(duì)其人員的培訓(xùn)工作。要讓其員工了解企業(yè)的管理體系、管理方法改革及變化，強(qiáng)化員工的質(zhì)量意識(shí)和質(zhì)量通病防治工作中員工們的工作重點(diǎn)及難點(diǎn)，以便更快的實(shí)現(xiàn)施工質(zhì)量通病防治管理目標(biāo)。

結(jié)束語：

要做好當(dāng)前的市政道路施工的質(zhì)量通病防治管理工作，施工企業(yè)必須強(qiáng)化其管理理念，健全管理體系，動(dòng)態(tài)化管理整個(gè)施工過程并做好評(píng)測(cè)，要控制好關(guān)鍵因素，堅(jiān)持預(yù)防為主，把握特定工序的質(zhì)量控制，加強(qiáng)人員培訓(xùn)，建造出符合設(shè)計(jì)要求的優(yōu)質(zhì)工程。

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