導語：如何才能寫好一篇產品運輸方案，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公文云整理的十篇范文，供你借鑒。

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（中煤科工集團北京華宇工程有限公司西安分公司，西安710075）

（Xi´anBranchofBeijingHuayuEngineeringCo.，Ltd.，ChinaCoalTechnology&EngineeringGroup，Xi´an710075，China）

摘要：煤礦輔助運輸系統(tǒng)受到很多因素影響，技術分析和經濟比較是輔助運輸方案選擇的核心內容，在技術均可行的前提下，首先分析各方案經濟比選方法適合范圍，并結合輔助運輸系統(tǒng)特點建立修正費用現(xiàn)值模型，并以某礦實例分析修正費用現(xiàn)值法在煤礦輔助運輸方案選擇中的應用，最終確定最優(yōu)方案，為某煤礦輔助運輸方案的選擇提供參考依據。修正費用現(xiàn)值法為輔助運輸方案選擇提供了一種定量比較的思路和方法。

Abstract:Coalmineassisttransportationsystemisaffectedbymanyfactors,technicalanalysisandeconomicalcomparisonarethecorecontentsofauxiliarytransportationschemeselection.Underthepremiseoffeasibletechnologies,firstlythesuitablerangeofeverycomparisonmethodshouldbeanalyzed,andthecharacteristicsofassisttransportationsystemshouldbecombinedwithtoestablishpresentvalueapproachofcostamendment.Thentheoptimaldecisionshouldbedeterminedbytheapplicationofthepresentvalueapproachofcostamendmentintheselectionofmineassisttransportationschemeofamine.Presentvalueapproachofcostamendmentprovidesaquantitativecomparisonideaandmethodfortheschemeselectionofassisttransportation.

關鍵詞 ：修正費用現(xiàn)值法；方案經濟比選方法；煤礦輔助運輸方案；最低費用現(xiàn)值

Keywords:presentvalueapproachofcostamendment；comparisonandselectionmethodofplannedeconomy；mineassisttransportationscheme；presentworthoftheminimalcost

中圖分類號：F840文獻標識碼：A文章編號：1006-4311（2015）21-0039-04

0引言

煤礦輔助運輸系統(tǒng)受到很多因素影響，技術分析和經濟比較是煤礦輔助運輸方案選擇的核心內容，技術比較法主要分析各方案在技術上可行性及優(yōu)缺點，是一種定性的分析方法。本文假設技術均可行的前提下，運用經濟比較方法進行輔助運輸方案的選擇。經濟比較方法是一種較成熟的比較方法，但是煤礦輔助運輸系統(tǒng)有其本身的特殊性和復雜性，如何選擇合適的經濟比較方法是方案選擇的關鍵。經濟比較法是一種定量的分析方法，經濟比較可采用效益比較法、費用比較法和最低價格法。上述方法在簡單的方案選擇中可以得出很明顯的結論，但煤礦輔助運輸系統(tǒng)受到多種因素的影響，傳統(tǒng)單一的方案評價法已經不能滿足方案比較的要求。本文在費用現(xiàn)值法的基礎上提出修正費用現(xiàn)值法，并以某礦實例分析修正費用現(xiàn)值法在煤礦輔助運輸方案選擇中的應用,最終確定最優(yōu)方案，為某煤礦輔助運輸方案的最終的選擇提供參考依據。

1方案經濟比選方法

方案經濟比選是尋求合理的經濟和技術方案的必要手段，也是煤炭建設項目經濟評價的重要內容。項目經濟評價中對互斥方案和可轉化為互斥型關系的方案進行比選。備選方案應滿足下列條件：備選方案的整體功能能達到目標要求；備選方案的經濟效率達到可以被接受的水平；備選方案包含的范圍和時間一致，效益和費用計算口徑一致[1]。

方案經濟比選可采用效益比選法、費用比選法和最低價格法[2]。

1.1效益比選法方法及適應范圍

1.1.1效益比選法

效益比選法包括凈現(xiàn)值比較法、凈年值比較法、差額投資內部收益率比較法。

①凈現(xiàn)值（NPV）比較法：比較備選方案的財務凈現(xiàn)值或經濟凈現(xiàn)值，以凈現(xiàn)值大的方案為優(yōu)。比較凈現(xiàn)值應該用相同的折現(xiàn)率。

②凈年值（NAV）比較法：比較備選方案的凈年值，以凈年值大的方案為優(yōu)。比較凈年值時應采用相同的折現(xiàn)率。

③差額投資財務內部收益率比較法：使用備選方案差額現(xiàn)金年流量，應按下式計算：

計算差額投資財務內部收益率（?駐FIRR），與設定的基準內部收益率（ic）進行比較，當?駐FIRR?叟ic以投資大的方案為優(yōu)，反之，已投資小的為優(yōu)。在進行多方案比較時，應按投資大小，由小到大排序，再一次就相鄰方案兩兩比較，選出最優(yōu)方案。

1.1.2效益比選法適應范圍

效益比選法要求用貨幣單位計算項目的效益，如銷售收入額、成本節(jié)約額等。

凈現(xiàn)值（NPV）比較法考慮資金的時間價值，并全面考慮項目整個計算期內的經濟狀況，經濟意義明確直觀，但不足之處是必須確定一個符合經濟現(xiàn)實的基準收益率；而且凈現(xiàn)值必須考慮互斥方案的壽命，如果方案壽命不等，必須構造一個相同的分析期限，才能進行方案比選；此外，凈現(xiàn)值不能反映項目投資單位投資的使用效率，不能直接說明在項目運營期各年的經營成果[3]。

凈年值（NAV）比較法可以進行壽命周期不等的互斥方案比選。實際上隱含這樣一種假設，各備選方案在其壽命結束時間均可按原方案重復實施或與原方案經濟效果水平相同的方案接續(xù)。在對壽命周期不等的互斥方案進行比選時，凈年值比較法是最為簡單的方法。

差額投資內部收益率法，需要首先對各備選方案進行絕對效果檢驗。對于通過絕對效果檢驗（NPV大于NAV或等于零，IRR大于等于基準收益率）的方案，再計算增量投資內部收益率的方法進行比選。

1.2費用比選法方法及適應范圍

1.2.2費用比選方法適應范圍

費用比選方法不要求用貨幣單位計算項目的效益，主要用于效益相同或效益基本相同，但難以具體估算的方案進行比較。費用現(xiàn)值比較法、費用年值比較法本質上是凈現(xiàn)值比較法、凈年值比較法的一種簡化形式，適應范圍基本相同。

備選方案的計算期不同時，易采用凈年值法和費用年值法。如果采用凈現(xiàn)值法和費用現(xiàn)值法，可將各方案計算期的最小公倍數(shù)作為比較方案的計算期，或者以各方案中最短的計算期作為比較方案的計算期，在某些情況下還可以采用研究期法。

1.3最低價格比較法及適應范圍

1.3.1最低價格比較法

計算各比較方案凈現(xiàn)值為零時的產品價格，推算備選方案的產品最低價格，以最低產品價格（Pmin）較低的方案為優(yōu)。最低產品價格（Pmin）可按下式求得：

1.3.2最低價格比較法適應范圍

產品產量不同，產品價格又難以確定的比較方案，當其產品為單一產品或能折合為單一產品時，可采用最低價格法，分別計算各比較方案凈現(xiàn)值為零時的產品價格，推算備選方案的產品最低價格。

2修正費用現(xiàn)值法

2.1輔助運輸方案的特點

煤礦輔助運輸是指煤礦井下的運輸除煤炭運輸以外，人員、材料、設備和矸石等的各種運輸方式。煤礦井下輔助運輸可分為軌道輔助運輸和無軌輔助運輸兩種。軌道輔助運輸以鋪設雙軌或懸吊單軌為主要特征，采用架線電力、防爆柴油機、蓄電池和鋼絲繩為牽引動力；而無軌輔助運輸則以膠輪或履帶為行走機構，采用防爆柴油機、蓄電池等為牽引動力。

煤礦輔助運輸是整個礦井運輸中的一個重要環(huán)節(jié)，尤其是現(xiàn)代化礦井對此更應高度重視。輔助運輸工作效率直接影響生產效率，也是制約生產主要因素。如何選擇技術可行、經濟合理、效率高效的輔助運輸系統(tǒng)對煤礦生產具有很重要的意義。在技術上可行的基礎上，如何比較經濟合理將是選擇輔助運輸方案的關鍵所在。輔助運輸系統(tǒng)只是煤炭生產系統(tǒng)中的一部分，其產生的效益不能直接計算。費用現(xiàn)值比較法是暫不考慮投資方案的收益或收益相同，僅考慮投資、經營成本或殘值的現(xiàn)值。設定煤礦輔助運輸方案計算周期相同，產生的效益相同，只需對方案投資、經營費用比較。因此，輔助運輸系統(tǒng)方案經濟分析可以選擇費用現(xiàn)值方法。

2.2修正費用現(xiàn)值法

修正費用現(xiàn)值比較法是在傳統(tǒng)費用現(xiàn)值比較法基礎上的修正。以煤礦輔助運輸系統(tǒng)中的無軌輔助運輸為例，分析費用現(xiàn)值法的修正過程，在無軌運輸系統(tǒng)中無軌膠輪車設備投資比例大，更新速度不確定等特點，一般傳統(tǒng)的費用現(xiàn)值法不能滿足應用。修正費用現(xiàn)值比較法中全部投資除包括固定資產投資和流動資金以外，還考慮維持運營投資[5]。修正費用現(xiàn)值法公式為：

3實例分析

某煤礦生產能力20.0Mt/a，采用主斜井、副平硐綜合開拓方式，礦井輔助運輸任務均利用現(xiàn)有主工業(yè)場地的副平硐，輔助運輸采用無軌膠輪車運輸。按照礦井采掘接續(xù)計劃，隨著開拓的延伸，現(xiàn)有副平硐輔助運輸距離越來越遠，運輸效率降低。結合礦井目前的開采現(xiàn)狀、開采接續(xù)、煤層賦存特點及其他外部條件等因素，提出三種輔助運輸方案。

方案一：原副平硐方案。礦井生產系統(tǒng)集中在主井工業(yè)場地，系統(tǒng)設施完善，輔助運輸方式采用無軌膠輪車運輸，開采一、二盤區(qū)時，副平硐擔負全礦井輔助運輸任務，且為主要進風井。如果礦井在接續(xù)西南區(qū)時，已有副平硐仍可作為輔助運輸井筒繼續(xù)使用，考慮西南區(qū)進風需要，需新增進風立井。利用原平硐方案，投資最低，年運營成本最高，效率低。

方案二：新增副斜井方案。在西南區(qū)新增一條副斜井，保證西南區(qū)輔助運輸能力。另外需新增進風立井，滿足礦井通風需求。新增副斜井方案，投資最高，運營成本較低，效率較低。

方案三：新增副立井方案。擬在西南區(qū)新增一條副立井，保證礦井西南區(qū)輔助運輸能力。副立井既承擔西南區(qū)輔助運輸任務，又能兼作進風井進風和安全出口。新增副立井方案，投資較高，年經營成本最低，效率高。

3.1費用現(xiàn)值構成數(shù)據參數(shù)

3.1.1年經營成本

年經營成本是項目評價中所使用的特定概念，作為項目運營期的主要現(xiàn)金流出，其構成和估算可采取下式表達：經營成本=外購原材料、燃料和動力費+工資及福利費+修理費+其他費用。某煤礦輔助運輸方案年經營成本對比表，見表1。

3.1.2流動資金

流動資金=流動資產-流動負債，流動資金是經營過程中作為周轉用的資金，某煤礦輔助運輸方案流動資金對比表，見表2。

3.1.3無軌膠輪車設備投資

某煤礦輔助運輸方案設備更新投資主要考慮無軌膠輪車運輸設備。依據某煤礦西南區(qū)開采設計輔助運輸系統(tǒng)運輸能力設計，某煤礦輔助運輸各方案無軌膠輪車數(shù)量、設備更新投資對比表，考慮設備運雜費6%、備品及備件費1%在內的設備更新投資，見表3。

3.2修正費用現(xiàn)值比較

某煤礦輔助運輸中無軌膠輪車運輸特點，方案一、方案二無軌膠輪車運輸設備折舊年限按4年考慮，方案三無軌膠輪車運輸設備折舊年限按6年考慮。無軌膠輪車設備投資，見表3，不考慮計算期末回收固定資產余值及運輸設備更新殘值。方案一提升系統(tǒng)固定資產投資9644.98萬元，方案二提升系統(tǒng)固定資產投資26197.84萬元，方案三提升系統(tǒng)固定資產投資24404.45萬元。

某煤礦輔助運輸方案經濟比較中計算期按20年、基準收益率按10%考慮，各方案費用現(xiàn)值計算結果分別見表4、表5、表6。

綜合表4、表5、表6分析，方案一20年費用現(xiàn)值為115630.81萬元，方案二20年費用現(xiàn)值108449.03萬元，方案三20年費用現(xiàn)值90108.08萬元，選擇費用現(xiàn)值最低的方案三最優(yōu)。

4結語

在技術均可行的基礎上，煤礦輔助運輸系統(tǒng)方案經濟比選方法選擇修正費用現(xiàn)值比較法合理。系統(tǒng)正常運行20年考慮，在基準收益率10%的情況下計算各方案的費用現(xiàn)值，選擇費用現(xiàn)值最低的方案三最優(yōu)，因此，某煤礦輔助運輸系統(tǒng)采用方案三副立井方案較為合理。

參考文獻：

[1]中華人民共和國住房和城鄉(xiāng)建設部.煤炭建設項目經濟評價方法與參數(shù)[M].3版.2009.

[2]國家能源局.煤炭建設項目經濟評價方法與參數(shù)實施細則[M].2009.

[3]張欣，陳煜紅.費用現(xiàn)值法在項目評價中的應用[J].山西建筑，2006（14）：251-252.

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機械機構分析及各不同構件的包裝方案

對于機械設備各不同部件來說，由于其結構形式的不同所采取的包裝方案及防護方案是不同的。機械設備的基礎部構件包括地腳螺栓、機體底座等。對于大型機械設備來講，其地腳螺栓一般按不同規(guī)格進行成托包裝。如需進行遠距離運輸并要求可以進行堆碼運輸，則將其按不同規(guī)格分類進行可堆碼木箱或鐵箱設計。對于機體底座來講，如其與設備主機組裝發(fā)運且機體底座之上設計有吊運裝置（吊耳或吊孔），底座部位可進行裸裝運輸。同時，對機體部位外露傳動部件（包括傳動軸軸頭、電機等）需進行包裝防護，包括防銹、防水以及局部扣箱防護。機械設備的傳動部包括主電機、減速機、聯(lián)軸器等。成臺套機械設備在完成設備裝配、試車以后，其中已裝配完善的部件在滿足運輸要求的情況下，不需進行拆解，以保證裝配精度以及裝配把合件的壽命。所以大型機械設備，其傳動設備可以裝配在安裝底座之上進行產品運輸，但對于該種情況下的各傳動設備（主電機、減速機、聯(lián)軸器等），必須進行單獨包裝防護。根據機械設備不同的工作性質，其工作部件的結構以及防護要求亦不完全相同。首先以某公司生產的圓錐破碎機的工作部分圓錐部為例進行說明。圓錐破碎機的圓錐部由錐體部與偏心軸組成，見圖1，由于其結構的特殊性，且其重量較大，在產品的運輸中必須對其進行包裝防護。其偏心軸表面加工精度達到Ra1．6，為了防止運輸中偏心軸加工表面受到損傷，同時考慮產品運輸中的穩(wěn)定性。在仔細分析該產品部件后，確定其包裝方案為鋼制托架，同時在托架與偏行軸接觸處設計有弧形板，包裝中在托架弧形板與產品接觸處墊橡膠板進行防護。該包裝方案見圖2。其次以此公司生產的反擊式破碎機中工作部件轉子部進行說明。轉子部由轉子與傳動軸組成，工作中工作板錘組裝在轉子上面，轉子旋轉時板錘與反擊板撞擊礦石使礦石破碎。轉子部的機構特點見圖3，在分析轉子部的結構與規(guī)格后，確定對其傳動軸進行防護的情況下采取木箱包裝。利用木箱包裝首先要確定產品的固定方案，同時滿足產品的吊運要求，并對產品形成了封閉防護。

機械產品包裝主要包裝形式

根據機械產品的結構與規(guī)格，其包裝形式有以下幾類：裸裝、木托盤、鐵托盤、木箱、鐵箱。其防護形式包括防銹、防水、防震、防沖擊等。根據包裝形式的不同，防護形式有局部防護與整體防護等。如裸裝產品的外露加工面或裸裝部件中的關鍵產品（機體所附主電機等），需對其進行局部防水包裝。木托盤、鐵托盤所包裝產品需具有如下特點：產品結構強度較大、運輸距離較近等，但須對其進行防銹處理，以避免產品銹蝕而影響使用精度。木箱包裝產品具有如下特點：產品加工面需特殊防護，產品要求防磕碰，產品質量為1000～15　000kg等。在進行產品的木箱包裝時，需注意：產品的固定；產品加工面的防護；產品的防水、防銹處理等。鐵箱包裝產品具有如下特點：產品單重較大，產品表面硬度較大，為耐撞擊件，產品為集重散件。其中產品為集重散件時需先裝小包裝后再裝入鐵箱之內，另外在包裝中要盡可能減小箱體內部空隙，以防產品在箱內的串動，使產品損壞或箱體破壞。在機械設備的包裝中，針對具體產品應該采取具體的包裝方式，需考慮產品質量及規(guī)格、產品結構、產品表面精度等。

重型機械設備包裝木箱結構標準化

重型機械設備有產品結構較復雜、產品拆解部件較重、尺寸較大以及產品結構具有變化性等特點。這些情況給產品的包裝帶來了較大的困難，其中包括產品的箱內固定等。針對此種現(xiàn)象，在研究國家包裝木箱標準以及亞洲包裝木箱標準的基礎上，進行了包裝框架木箱的設計。通過標準化的包裝木箱設計，使木箱在保證強度的基礎上減少木材的使用量。同時，標準的結構形式方便了包裝施工人員的制作，節(jié)約了包裝時間。按照標準設計的框架木箱，其結構有以下幾點優(yōu)良特性：側板、端板形成獨立的結構，其作為一整體的受力構件承受箱體的堆碼載荷以及起吊繩索的側壓力；側板、端板同時與底座組合為一體，從而增強了木箱整體的抗彎強度?？蚣苣鞠錁藴式Y構見圖4。

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關鍵詞：質量監(jiān)督；抽樣檢驗；工作要點；分析

質量監(jiān)督檢驗工作是我國市場經濟條件下有效保證產品質量的前提，也是國家行政監(jiān)督管理部門對我國各類商品進行質量管控的一種促進手段，可以說，此項工作在產品監(jiān)管有著相當重要的意義和作用。對產品質量抽樣檢驗不能盲目，更不能應付了事，一定要在可行性基礎上，應用科學方法，確保抽樣合理合法。產品抽樣人員要有專業(yè)能力，對檢查人員業(yè)務要求很強，一定要熟練掌握產品性能、功能、檢測方法、法律法規(guī)等常識，只有這樣才能正確判斷檢驗結果，給產品一個合理的身份。

1 規(guī)定抽樣方法

通常我們需要采取隨機抽樣的方式，不同產品批次的幾個樣本，這是因為各類產品有不同的產品用途區(qū)分?；驹瓌t是應按照樣品抽取類別編制各種隨機的樣品抽取方案，在方案中明確規(guī)定樣品方式、樣品數(shù)量、樣本批量、儲存條件和運輸要求，通過詳細的方案設計，對實際操作進行有效指導。在對抽樣方案編制的時候，在產品抽樣方案中存在具體規(guī)定的應按相關標準開展工作，在沒有規(guī)定標準的抽樣方案應對樣品抽取情況，參考相關樣品抽取標準。確定方案要參考我國質量監(jiān)督總局訂制的產品監(jiān)督抽查規(guī)范和產品審查細則，依法辦事，依法抽查，保證設計方案合理有效，產品樣本不能是隨機隨意的，要有代表性，抽取樣品的數(shù)量應滿足產品檢驗量，達到一定比例。

2 抽樣過程中的工作要點

根據方案設置，開始進入產品樣本收集階段，按產品品種、產品批量、產品數(shù)量，進行樣本收集，把收集到的樣本進行歸類，填寫產品抽樣單和產品運輸情況說明了，對特殊產品要有適當?shù)谋４姹９芊椒?，按照各個步驟有效開展工作。

2.1 確定產品抽樣種類的方式

在監(jiān)督抽樣檢驗過程中，抽樣產品的品類必須按照行政機關制定的工作要求與工作任務進行，產品抽樣工作在進入抽樣現(xiàn)場后，首先應與抽樣現(xiàn)場的工作人員取得聯(lián)系，說明情況意圖，了解抽樣現(xiàn)場產品的生產與儲存情況。一般情況下，抽樣地點要選在成品儲存庫，區(qū)分出不合格產品與合格產品，抽查的產品一定要是合格品，必須是經過企業(yè)自身檢驗合格的，實行認可的產品要具備獲得生產許可證或認證后的產品，沒有經過檢驗的產品、次品或不合格產品、該取證而未獲證的產品不能作為產品抽樣的對象，因為此類產品是不注入市場的，企業(yè)可以自行解決處理。對于流動領域產品，應選擇產品營業(yè)現(xiàn)場或企業(yè)倉庫，所銷售產品沒有經過特殊標記的，我們都將其視為合格產品，均可進行抽樣檢查，對檢查出的結果要及時反饋上報，限期進行治理改進。

2.2 確定產品檢驗批量的方法

產品檢驗批量是作為檢驗對象而匯聚起來的一批企業(yè)自查合格產品，是準備出廠的商品。為確保抽樣檢驗可靠性，一般檢驗批量是有同種類型、等級和型號的，并且產品生產時間與生產條件要大體相同，保證產品檢測穩(wěn)定性、連續(xù)性。產品抽樣檢查人員應按照監(jiān)督抽樣的相關規(guī)定確定產品檢驗的批量，再按抽樣方案和產品標準以及其他相關文件規(guī)定的要求進行操作，產品檢驗的批量必須滿足限量需求限值。

產品檢驗的批量是根據企業(yè)生產能力得來的，是有一定依據的，把產品進行分檔，最高限量值視為同一批次，也可以和企業(yè)進行溝通，協(xié)商設定產品批次。在抽取食品檢驗樣本時，相關文件與產品標準規(guī)定了最小批量限值，當抽樣產品的數(shù)量不滿足構成一批產品要求時，不應開展抽樣工作。檢查人員對產品抽樣清點并確認數(shù)量，嚴密保管，為下一步順利開展檢測做好充分準備。

產品隨機抽樣模式有系統(tǒng)抽樣方法、整群抽樣方法、隨機的簡單抽樣方法以及分層抽樣方法四種，不同產品的物質狀態(tài)與質量標準也應有相應的隨機抽樣模式，或者也可以用四分法均勻混合樣品，適量備用樣品和試驗樣品，進行多次復查。

2.3 填寫抽樣信息單的要點內容

抽樣信息單內容一般是受檢產品信息、受檢單位信息、產品抽樣信息、抽樣單位具體信息、產品檢驗類別來源等。是記錄工作的一個過程，也是能夠證明產品檢查的依據，對工作內容的記錄要細致，不能草率馬虎，便于其他人員接手，形成工作連續(xù)穩(wěn)定，保證不重復勞動?？梢哉f抽樣信息單是產品抽樣檢驗工作最原始的憑證，在處罰質量監(jiān)督抽查不合格產品時，抽樣信息單所填寫信息常常成為處罰單位與執(zhí)法部門的爭議點，形成較大的不同意見，因此，產品抽樣信息單的填寫必須字跡清晰、內容完整詳實，只有這樣的抽樣信息單才有利于后續(xù)質量工作的順利進行，并能夠成為檢查單位依法維權依法辦事的有效佐證。

2.4 樣品運輸及儲存要點分析

抽樣產品如果是跨地區(qū)進行，就需要一個長時段的運輸過程，特別是送京檢查的產品，需要用火車或者航空件進行運輸，在運輸過程要經過不同人員檢查，對于易碎品，一定要求做好防護措施，要防止人為損壞，破壞了樣本整體面貌，在樣本流動運輸?shù)臅r候，各個環(huán)節(jié)都要有記錄，有備案，一定要詳細認真的做好相關記錄，確保產品完整無損。抽樣產品管理工作也是重中之重，對于收集到的樣本，不能隨意變動、更改、堆放，樣本到來時要封樣保存，保證封條完整，同時檢查一下，看看是否是有責任主體雙方蓋章和簽名，如果沒有，則需要補充，封樣要做到有效、真實、牢固。產品運輸及儲存必須遵照產品運輸儲存說明條件和產品標準進行管理。對于特殊情況需要量低溫冷凍保存的抽樣食品，必須配備符合產品儲存溫度需求的相關設備，抽樣產品有防潮、防摔等要求的產品，抽樣單位必須對產品進行防潮、防摔處理。

2.5 人員素質和技能要求

政府部門及相關管理監(jiān)督單位要高度重視抽樣檢測工作，不能隨便用不專業(yè)的人員進行工作，上崗專業(yè)能力要有資質，只有這樣才能讓企業(yè)信服，檢查結果才有說服力?？梢哉f，抽樣工作是一項技術性很強的工作，需要懂得法律法規(guī)，有責任心、技術能力、產品知識，只有經過全面培訓、業(yè)務能力高的人員，才能勝任產品抽查根本任務需要，這樣才能減少工作過程中的失誤情況。抽樣信息單漏填、抽樣程序錯誤等都可能導致抽樣檢驗工作失效，因此，工作人員在開展工作時應確保精神集中與頭腦清醒，保證抽樣檢驗工作按照規(guī)定要求與程序進行。

3 結束語

生活水準的提高，促進了人們產品意識的提升，人們在消費過程中，依靠法律進行合法權益維護。產品質檢部門必須加大管理力度，切實履行國家質檢各項規(guī)范，在確保企業(yè)產品質量的前提下，幫助企業(yè)更好更快的發(fā)展，為人們生活提供性能較好的產品，全面提升我國產品質量水平、提升人們生活水平。

參考文獻

篇4

關鍵詞：AHP；一致性檢驗；多專家評估決策；判斷偏差d；一致性系數(shù)CI

中圖分類號：TP399

運輸是物流決策中一個重要環(huán)節(jié)。除產品的成本外，運輸成本與其他物流活動成本相比，在物流中所占的比重很高[1]。運輸決策的形式多種多樣，而運輸方式的選擇則是首要的。一個高效的運輸系統(tǒng)對于企業(yè)來說，有著至關重要的作用[1]。首先，有助于擴大市場。高效、廉價的運輸可以降低產品運達遠距離市場的運輸成本。這就使得產品能夠滲透到其原本無法進入的市場。其次，降低成本。廉價的運輸可以使得市場和產地分離，企業(yè)可以選擇具有優(yōu)勢的地方進行生產，這將會帶來成本的下降。最后，提高產品競爭力。廉價、有效的運輸不僅能使產品的生產成本下降，同時也會使產品的總成本下降，從而導致產品的售價降低。

在物流運輸行業(yè)，主要的運輸方式有鐵路、公路、水路、航空等，不同的運輸方式有著自身不同的特點，從而會導致了不同的運輸成本、運輸時間和客戶服務水平等。因此，運輸方式的選擇是行業(yè)決策者在做出運輸決策時首先要考慮和解決的問題[1]。本文運用層次分析法（AHP）來解決物流運輸最佳方式的選擇問題。

層次分析法（The Analytic Hierarchy Process，簡稱AHP）是一種定性分析和定量分析相結合進行多目標決策分析的重要方法，可以將決策者的主觀判斷和經驗導入模型中，以數(shù)量的形式表達和處理，是一種強有力的系統(tǒng)分析方法。對于最佳運輸方式的選擇，胡松評從速度、成本、便利性、運載力、安全性等方面對各種運輸方式，進行綜合比較分析，最后提出運輸方式選擇決策的評價模式，為企業(yè)選擇運輸方式提供了科學的決策依據和模型。

在交通運輸方式的效益和代價方面，紀躍芝、馮延輝等運用層次分析法進行了深入的分析，并且建立了兩個層級結構。最后，通過實際案例說明了層次分析法的運用過程以及該方法解決這種多目標決策問題的有效性[1]。

1 構造層次評估決策模型

1.1 獲取和確定評估準則

在運用AHP方法的過程中，首先獲取和確定物流運輸領域內的相關評估準則。評估準則亦即評估因素，影響專家對方案的評估，決定方案是否被采用的關鍵因素，每個方案都包含的多個關鍵因素。不同的運輸方式有著自身的特點、應用條件和關鍵因素等，例如，鐵路運輸，通常考慮成本、時間、可靠性等因素，這些就是決策過程中的評估準則。此外，評估準則的獲取還受到實際的運輸需求的影響，例如運輸?shù)膶ο笫呛ｕr時，則主要考慮運輸時間；若是玻璃等易碎物品，則主要考慮可靠性等。所以評估準則的選取十分重要，直接影響評估模型的構建，以至于影響最終結果的準確性。

1.2 構造層次評估決策模型

構造層次評估模型就是將問題系統(tǒng)化、層次化，構造出一個有層次結構的系統(tǒng)模型。在模型中，復雜問題被分解，分解后各組成部分稱為元素，元素又按具體情況分為若干組，形成不同層次。同一層次作為準則對下一層次的某些元素起支配作用，同時它也受上一層次的準則支配。模型的層次可分為三類：最高層（目標層）、中間層（準則層）和最底層（方案層），其中中間層要根據具體問題的復雜程度進行層次劃分，可為一層、兩層或更多層。

確定評估準則后，專家和專業(yè)技術人員，按照自上而下的次序確立評估模型中具體的層次結構，并對各個評估因素進行分類細化，然后對初步形成的層次結構和評估準則集合進行評審和修訂，最后得到能夠全面反映該領域的評估模型。

2 評估各層元素的重要性

層次評估決策模型構建完成后，專家需要對各元素、各方案對于上層準則的重要性進行評估，得到各層的排序向量。通過專家的判斷矩陣求各層元素的排序向量是AHP最為核心的工作。首先，在單個準則下，多專家對某準則所支配的各元素的重要性進行評估；然后，重復操作即可得到所有準則所支配的各元素的重要性。

2.1 構造判斷矩陣

構造判斷矩陣是層次分析法中最為關鍵的一個步驟。本文采用兩兩“成對比值”構造專家判斷矩陣。專家Ek對于某準則的判斷矩陣用A（k）=（aij（k））n×n表示，且得到的A（k）是正互反判斷矩陣，因此滿足：aij（k）=1/aji（k）， 。若A（k）為完全一致矩陣，則存在一個排序向量ω（k）=（ω1（k），ω2（k），…，ωn（k））T使得等式aij（k）ωj（k）=ωi（k）成立。若A（k）不是完全一致矩陣，則不存在一個排序向量滿足上述等式約束。

根據專家判斷矩陣，采用幾何平均法計算每個判斷矩陣的排序向量，即該層各元素對于上層某準則的重要性。計算公式：

，其中i=1，2，…，n （1）

其中，n為該層元素個數(shù)。

2.2 檢驗判斷矩陣一致性

由于客觀事物的復雜性和專家的主觀判斷和經驗的不確定性，專家給出的判斷矩陣往往是不一致的，從而會影響評估和決策的結果。AHP方法用一致性檢驗來評價人對客觀事物判斷估計的合理性和一致性。

專家k的判斷偏差采用系數(shù)dij（k）來衡量，采用公式dij（k）=|aij（k）ωj（k）-ωi（k）|（i，j∈N）計算專家的判斷偏差。那么，我們用所有判斷偏差中的最大值來衡量專家得到的排序向量的優(yōu)劣程度，計算公式如下：

d（k）=max{dij（k）|（i，j=1，2，…，n且i≠j} （2）

該值說明判斷矩陣A（k）的排序向量ω（k）=（ω1（k），ω2（k），…，ωn（k））T滿足完全一致性約束公式aij（k）ωj（k）=ωi（k）的情況；系數(shù)d（k）表明排序向量ω（k）的優(yōu)劣程度，該值越小則說明ω（k）越能更好的近似滿足上述約束，同時也表明ω（k）越逼近判斷矩陣A（k）的固有排序向量。

本文采用專家的判斷偏差來構造判斷矩陣的一致性系數(shù)CI（k），且采用公式CI（k）=1-d（k）來計算，該公式表明專家k的判斷偏差越小，判斷矩陣的一致性系數(shù)就越大；反之亦然。CI（k）值越大則表明判斷矩陣的一致性越好，專家的評估結果越準確。如果CI（k）≤0，則認為該判斷矩陣的一致性過低，要求該專家修正判斷矩陣或重新給出判斷矩陣。

2.3 確定專家權重

若判斷矩陣A（k）是完全一致的，則專家是等權重的；若判斷矩陣不是完全一致的，則專家的權重是不相等的。在本文中，我們采用判斷矩陣的一致性系數(shù)來計算專家的權重，公式如下：

（3）

其中，s為專家人數(shù)。

2.4 綜合多專家的評估結果

在多專家評估決策過程中，考慮專家的影響，在評估過程中引入專家權重，計算該層元素對于某準則的最終排序向量，計算公式如下：

（4）

3 綜合評估結果

3.1 綜合層次評估結果

在評估過程中，綜合層次總評估結果就是計算各層元素對于最終目標的最終排序向量。

有s個專家，m個準則，n個元素，φj表示第j個準則對于總目標的重要性，ωij（k）表示第k個專家得到的第i個元素對于第j個準則的重要性，βj（k）表示第k個專家評估第j個準則的權重。則第i個元素對于總目標的重要性采用下面公式計算：

（5）

其中i=1，2，…，n。公式（5）在計算各元素對于總目標的重要性中，充分考慮了各專家對結果的影響。

3.2 選擇最佳決策方案

在層次結構模型中，逐層向下計算各層對于總目標的排序向量，由公式（5）最終計算出方案層各元素對于項目總目標的評估排序向量?？傻玫椒桨笇訉τ诳偰繕说目偱判颚?（ω1，ω2，…，ωn）。比較結果ωi的大小，選擇最佳決策方案。

4 算例分析

下面給出一個簡化的案例，用以說明層次分析法在物流運輸方式選擇中的運用。某公司要從杭州運輸一批玻璃制品到西安，要求從鐵路和空運兩種運輸方案中選擇最佳運輸方案。在決策中只考慮費用、時間、風險三個因素，現(xiàn)有三位專家對兩種運輸方案進行評估。首先構建評估決策模型，評估決策模型的層次結構如圖1所示。

圖1 運輸方案決策層次結構圖

4.1 計算費用、時間及風險對于目標的重要性

三位專家給出的判斷矩陣分別為：

， ，

由公式（1）、（2）、（3）得到三個排序向量、評估偏差和專家權重：

排序向量 評估偏差 專家權重

專家1 ω0（1）=（0.46，0.40，0.14）T d0（1）=0.10 β0（1）=0.47

專家2 ω0（2）=（0.53，0.35，0.12）T d0（2）=0.08 β0（2）=0.48

專家3 ω0（3）=（0.46，0.39，0.15）T d0（3）=0.89 β0（3）=0.05

由公式（4）得到費用、時間及風險對于目標的重要性為ω0=（0.49，0.38，0.13）T。

4.2 計算鐵路、空運兩種方案對于準則費用、時間和風險的重要性

（1）鐵路、空運對于費用的重要性

三位專家給出的判斷矩陣為：

， ，

由公式（1）、（2）、（3）得到三個排序向量、專家評估偏差和專家權重：

排序向量 評估偏差 專家權重

專家1 ω1（1）=（0.70，0.30）T d1（1）=0 β1（1）=0.34

專家2 ω1（2）=（0.72，0.28）T d1（2）=0.02 β1（2）=0.32

專家3 ω1（3）=（0.75，0.25）T d1（3）=0 β1（3）=0.34

因此鐵路、空運對于費用的排序向量為ω1=（0.72，0.28）T。

（2）鐵路、空運對于時間的重要性

三位專家給出的判斷矩陣為：

， ，

由公式（1）、（2）、（3）得到三個排序向量、專家評估偏差和專家權重：

排序向量 評估偏差 專家權重

專家1 ω2（1）=（0.22，0.78）T d2（1）=0.01 β2（1）=0.33

專家2 ω2（2）=（0.20，0.80）T d2（2）=0 β2（2）=0.34

專家3 ω2（3）=（0.27，0.73）T d2（3）=0.01 β2（3）=0.33

因此鐵路、空運對于時間的排序向量為ω2=（0.23，0.77）T。

（3）鐵路、空運對于風險的重要性

三位專家給出的判斷矩陣為：

， ，

由公式（1）、（2）、（3）得到三個排序向量、專家評估偏差和專家權重：

排序向量 評估偏差 專家權重

專家1 ω3（1）=（0.60，0.40）T d3（1）=0 β3（1）=0.34

專家2 ω3（2）=（0.57，0.43）T d3（2）=0.003 β3（2）=0.33

專家3 ω3（3）=（0.62，0.38）T d3（3）=0.01 β3（3）=0.33

因此鐵路、空運對于時間的排序向量為ω3=（0.60，0.40）T。

4.3 計算鐵路、空運對于總目標的重要性

根據公式（5）計算鐵路、空運對于總目標的排序向量：ω=（0.52，0.48）。

比較排序結果，可以得到鐵路運輸優(yōu)于空運，因此最佳選擇方案為鐵路運輸。

5 結束語

本文通過層次分析法構建多專家評估的層次評估決策模型。評估過程中最為關鍵的就是獲得專家的判斷矩陣和確定專家的影響權重。在評估決策模型中，引入系數(shù)d來衡量專家判斷的偏差，并且采用這個偏差系數(shù)來構造判斷矩陣的一致性系數(shù)CI，用于反饋專家的判斷矩陣信息。此外，在評估決策過程中用CI計算各專家在各層中的權值，充分考慮到每個專家在評估過程中的影響，以此提高最終決策的準確性。

參考文獻：

[1]劉江.基于層次分析法的企業(yè)運輸方式的選擇[D].對外經濟貿易大學，2006.

[2]Fazlollahtabar H， Nosratabadi H E， Salmani H. Designing a Fuzzy Expert System to Evaluate Alternatives in Fuzzy Analytic Hierarchy Process[J].JSEA，2010，3（4）：409-418.

[3]李超.基于一種改進層次分析法的銀行信息系統(tǒng)安全風險評估[D].中央民族大學，2012.

篇5

關鍵詞：液晶電視、緩沖包裝、包裝結構設計、改進

為了在運輸過程中的產品免受一些振動或者是沖擊而產生的損壞，所以要對商品進行緩沖包裝來保護商品。伴隨著產品運輸?shù)目缡?、跨地域運輸，產品的緩沖包裝開始受到人們的關注，如何對產品的緩沖包裝設計進行合理的選材，讓商品在運輸、儲存和裝卸等的過程中減少損壞，或者把在運輸、儲存、裝卸等過程中的損失降到最低，這是在產品緩沖包裝中一直在研究的重大項目。經過眾多的實踐后，產品緩沖包裝的六步法產生了。我們從以下方面進行研究，幫助在液晶電視包裝材料方面的結構設計及減震緩沖設計進行改進，優(yōu)化緩沖材包裝設計，保護TV價值并以最大數(shù)量貨柜出貨；提升設計成熟度，避免重復性實驗驗證，縮短測試時間。

1、緩沖包裝六步法

目前對產品在流通的過程中采用的最有效、最廣泛的方法就是緩沖包裝，在產品的包裝中加入一些緩沖材料，這些緩沖材料可以對沖擊力量進行吸收，可以減少產品在振動中產生的損壞，可以把緩沖材料的這個作用稱之為隔振作用。由于對緩沖材料的結構、尺寸等不知道如何進行選擇而產生了一些列的產品緩沖包裝設計上的問題。根據這些問題，產品包裝的六步法[1]誕生了：（1）對進行包裝的產品流通過程中的外部條件，制定一些標準（2）對流通產品可以承受的最大加速度進行確定（3）對承受的最大加速度較低的產品，對其關鍵結構進行重新設計，提高它的承受力（4）根據流通產品的承受力和包裝材料的特性，對產品進行緩沖結構的設計，確定最佳的尺寸（5）綜合考慮在運輸中的破損率、成本等多方面的因素對產品進行包裝結構的優(yōu)化設計（6）根據客戶的要求和國家規(guī)定的標準，進行原型運輸包裝的試驗，結果跟預期的不一致時，根據試驗的結果進行相關數(shù)據的修改。簡單的概括就是：確定流通環(huán)境、確定產品特性、產品重新設計、緩沖材料的選擇、包裝設計、包裝產品的試驗。

2、液晶顯示器的包裝

液晶電視的制造水平在不斷地提高，體積在不斷地減小、尺寸在不斷地加大。伴隨著液晶電視向著超薄的方向發(fā)展，給液晶電視的緩沖包裝帶來很多的問題，現(xiàn)在對于類似的產品采用的包裝方式為瓦楞紙板、EPE、EPS和紙漿模塑等，在外包裝上使用的瓦楞紙板都是采用的雙層材料，瓦楞紙板的楞型主要是AB型，這種紙板的A面可以起到很好的緩沖保護，B面又具有很高的抗壓度，而且表面很平整，A面在里B面在外，這樣可以很好的保護產品，也達到了液晶電視的包裝設計要求[2]。液晶電視的包裝如圖：

3、液晶電視的緩沖包裝方法

對產品的緩沖包裝是考慮到在運輸過程中的安全，從緩沖保護的角度出發(fā)對液晶電視進行保護方案的設計。

3.1對于產品包裝方案的選擇

瓦楞紙板是現(xiàn)在緩沖保護結構中一種帶有環(huán)保概念的緩沖保護設計，瓦楞紙板的成本低，而且具有很成熟的制造工藝，但是對產品進行的全瓦楞紙板緩沖保護是在一定的經驗基礎上進行的。EPS緩沖保護可以適應產品在運輸?shù)倪^程中復雜性的環(huán)境，具有很好的環(huán)境適應能力和緩沖隔振性能，在很大程度上對產品起到了保護的作用，但是EPS的回收率很低，從環(huán)保的角度考慮，不主張使用。所以新型的緩沖保護材料就加入了環(huán)保的概念，實現(xiàn)在緩沖材料上的環(huán)保，EPE就是這種新型的環(huán)保緩沖材料，它可以最大程度的回收再利用，它具有很好的隔振效果而且還有很好的緩沖復原性，目前是最理想的緩沖包裝材料[3]。

從對產品的保護角度來講，EPS和EPE是最好的緩沖保護，在各個方面都具有很好的性能。瓦楞紙板在緩沖材料中是環(huán)境適應能力最差的，它會因為環(huán)境的因素而降低緩沖效果。當然，從經濟的角度來說瓦楞紙板具有很好的優(yōu)勢。

如果從包裝的輕便理念來考慮，包裝的經濟節(jié)約要在各個方面進行，綜合考慮得出瓦楞紙板的包裝是體積最大的，EPE和EPS的包裝體積很小，所以，在進行產品包裝在經濟上的最佳方案的選擇時就會選擇EPS。

4個方案的緩沖保護材料都是符合相關的規(guī)定的，EPE發(fā)泡聚乙烯緩沖材料還符合了歐盟國家的要求，要使從環(huán)保上進行分析，瓦楞紙板保護還是具有一定優(yōu)勢的，從包裝的體積上考慮，EPS和EPE是最大的優(yōu)勝者。

從以上的方案分析，綜合考慮到包裝應該具有的保護、經濟、環(huán)保等各項要求，最終選擇的最佳緩沖保護方案是EPS緩沖保護方案[4]。

3.2EPS緩沖保護包裝在結構上的設計

根據緩沖包裝的結構設計方案的選擇可以知道，產品脆值G在60g，跌落高度H在66cm，具有40倍發(fā)泡效果的EPS厚度在5cm是最合適的，保護效果最好。

4、對顯示器緩沖包裝的測試和改進

對設計好的緩沖保護產品進行隨機的振動測試和包裝的跌落測試，模擬一些運輸環(huán)境，對包裝產品進行振動、搬運、裝卸等的測試。對于跌落試驗按照國家標準進行，測試的結果顯示，對產品的緩沖包裝主要存在兩方面的問題：在模擬的測試中出現(xiàn)了緩沖保護墊斷裂和顯示器的邊緣出現(xiàn)損壞，緩沖墊的斷裂和產品邊緣出現(xiàn)的損壞如下圖所示：

經過分析，顯示器的損壞是在進行跌落試驗的時候由于EPS緩沖墊的變形產生的顯示器與紙箱直接接觸，失去了緩沖保護，在跌落時產生了損壞。從緩沖保護墊來分析，在進行完測試有在顯示器后面的EPS緩沖保護墊出現(xiàn)了很大的變形而且還有斷裂的現(xiàn)象，出現(xiàn)這種現(xiàn)象的主要原因可能是在EPS緩沖保護墊在設計的時候出現(xiàn)了不得當，在EPS緩沖墊的生產過程中成型時的熱量和水分沒有及時的散去，導致了發(fā)泡的不均勻，使EPS在較厚的地方發(fā)泡疏松，顆粒之間的粘合力降低[5]。為了解決以上出現(xiàn)的問題，找到了兩種解決方案：

第一種，在EPS緩沖墊的原有基礎上增加它底部的厚度，使得緩沖距離加大，這樣可以減少顯示器底部所受的壓力和在跌落的時候產生的沖擊力。

第二種，將整個電視的包裝方式進行改變，可以把底座拆卸下來放在包裝的上面對其進行固定。改進方案如圖：

根據第一種改進方案，把緩沖保護墊的厚度增加，在理論上是可以增大緩沖距離的，完成對EPS緩沖材料的生產改進，但是還是會出現(xiàn)在EPS緩沖材料生產的時候因為太厚而形成局部發(fā)泡不均勻現(xiàn)象，如果想要進一步的加厚，就會使這種現(xiàn)象更加的嚴重，也不會達到預期想要的結果。

對于第二種改進方案，將顯示起的底座拆卸下來固定在緩沖包裝上面，這樣減少了顯示器底部在跌落的時候承受的沖擊力，還不用增加EPS緩沖保護材料的厚度，所以EPS緩沖材料因為太厚而產生的局部發(fā)泡不均勻現(xiàn)象就減少了很多，這是兩全其美的方法，在多次的試驗中，這種方法對于緩沖材料的保護設計起到了很大的幫助，也滿足產品的緩沖保護要求。

經過對緩沖方案的改進，在對液晶電視進行包裝的時候增加了對TV價值的保護還可以達到最大數(shù)量貨柜出貨，在緩沖保護材料設計上的成熟度也得到了提高。

小結

對于大尺寸的平面電視的緩沖保護是目前的一個復雜問題，根據對液晶電視顯示器緩沖保護方案的研究分析，找到了其中的不足之處，并加以改進，提高了液晶電視的包裝出柜數(shù)量，減少了產品在運輸?shù)倪^程中所受的振動和沖擊，提高了產品的價值，這也為其他類似產品的緩沖包裝起到了好的榜樣，和改進的方向。

參考文獻

[1] 奚德昌，高德. 緩沖包裝材料的本構建模研究進展[J]. 包裝工程. 2011（01）：33-34

[2]張克宏，杜俊娟，夏業(yè)鮑，袁燕. 液晶顯示器的全瓦楞紙板緩沖包裝設計[J]. 包裝與食品機械. 2009（06）：97-98

[3]楊朝麗. 大平面液晶顯示器的緩沖包裝結構設計與研究[J]. 包裝工程. 2009（08）：11-13

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關鍵詞：通用設計原則；壓力容器；設計包裝；容器設計

1 通用設計原則的準確定位

1.1 通用設計的含義

所謂通用設計，又稱為全民設計、通用化設計或者公用性設計，指不需要經過繁瑣的加工或者改造就可以直接為人們所用的物品、通信及環(huán)境。具有廣泛性與普遍性，面向大多數(shù)人們的生活需求。最早在1987年，美國設計師就曾提出了通用設計一詞并經過了多次應用。他強調，通用設計并不是一門新興學科，也沒有什么特別之處。相反，通用設計是為了能夠最大程度上的被廣大人們使用而產生的，在此過程中不需要繁瑣的加工改良過程，而是簡單易懂，被社會各行各業(yè)大量使用。

1.2 通用設計的應用

現(xiàn)階段，通用設計理念被運用到多個領域、多個行業(yè)的產品設計中，如環(huán)境無障礙設計、建筑工程實施等，其中在產品容器的包裝領域中有著重要體現(xiàn)。如起初通用設計理念被應用于區(qū)別洗發(fā)露與護發(fā)素的產品包裝中，為了使人們較清楚的分辨兩者，在不增加成本的基礎上對兩者相似的包裝進行加工，改變瓶身質感、在容器上增加嵌套式磨具，制造凸起的小點。不僅為了防止視力不好的人混淆兩者，還可以有針對性的方便老年人和殘疾人的使用。這就說明了通用設計的三個原則。其一：容易明白；其二、使用方便，操作簡單；其三：安全性與穩(wěn)定性。

2 容器的包裝形式

2.1 裸裝

指對商品進行捆扎或自身捆扎，如木材、鋼材等，適用于性質穩(wěn)定，不需包裝的物品或不可拆分的大物品或特大物品，其包裝常在上部加以緊箍，下部添加托架，目的是為了防止物品的自然滑動或翻滾。

2.2 暗箱

該包裝適用于怕潮、怕腐、設計成型容易、易丟失的物件，其包裝目的是為了保護產品、方便運輸，在物品的銷售和運輸包裝中應用較為廣泛。

2.3 框架

針對內部結構不穩(wěn)定的物件，用型鋼或木材制造而成的穩(wěn)定框架，放置在其中，起到穩(wěn)定物體結構的作用。

2.4 包扎

包扎經常用到的材料為鐵絲、線繩或扁鋼，適用于結構性質穩(wěn)定，運輸過程中不宜丟失，數(shù)量較少的產品，一般零部件用到的包扎包裝較多。

2.5 空格箱

某些物品的結構性質、物理性質等方面處于較為穩(wěn)定狀態(tài)，既不需要暗箱包裝，也不需要包扎包裝。該種物品采用空格箱包裝。認為有必要時可以在包裝內加入油毛氈保護物品。

3 壓力容器的包裝運輸要求

（1）壓力容器的包裝過程中首先要考慮包裝物件的大小、形狀、質量、穩(wěn)定性、防潮性等性質，其次保障它的運輸安全，同時還需考慮運輸路程及運輸方式等。不同的運輸方式物品處于不同的環(huán)境，如對于水路運輸來說，運輸過程處于潮濕的水汽環(huán)境中，首先要考慮壓力容器的防潮性。而對于公路運輸?shù)?，就需保障壓力容器的運輸穩(wěn)定性，避免運輸過程滑落或碰撞的情況發(fā)生。針對極易變形或損傷的物件需要進行特定的包裝。（2）對于有螺紋接口的物件必須嚴格采用六角頭螺碳鋼。管螺紋主要有NPT，G等。經常用塑料罩保護外螺紋。塞與螺帽，接頭材料一般為3.3運用鐵路運輸?shù)娜萜?，截面尺寸都有限制，尺寸不應超過GB146.2和GB146.1，不論以何種方式包裝的容器，若要運輸尺寸超標的容器，需要和有關部門商量，經得同意后才可以。公路、航空、水路運輸?shù)娜萜?，也要與相關運輸部門商量決定運輸物件的尺寸質量等，對于質量尺寸嚴重超標的物件，需與承運單位和設計單位等重新制定合理的運輸方案。（3）對于某些物件的運輸空間不足，需要對物件的某系接口、吊耳等附件去除，重新制定裝載圖，提供去除附件位置或重新定位，并提供裝配物件和焊接接管的檢驗方案，該工作由制造廠負責，此過程需經得使用方認可。

4 不同類型容器的包裝設計方案

4.1 容器接管的包裝方案

帶法蘭接管可以盲板密封，盲板與法蘭間夾以橡膠墊片，通過四對螺栓螺母緊固，亦可采用鋼絲把緊，不得松動。此過程常用橡膠或塑料制蓋板封閉法蘭中間的空隙，其中塑料制蓋板的厚底以大于三毫米為宜，若采用鋼絲把緊，需注意采取措施，防止設備法蘭劃傷。對公稱直徑及壓力等級較小的法蘭，可直接用水壓時配對的法蘭蓋作為包裝端蓋，僅更換橡膠墊片及緊固件。其余水壓用法蘭蓋及緊固件需拆卸并清除水漬油污，以備其它設備中重復利用。對于無配對法蘭的，以與法蘭外徑相同的金屬、塑料等進行代替封閉，認為有必要的情況下，也可使用金屬制盲板，盲板之間的縫隙需用塑料制片封閉，塑料制片厚度與上文所說要求相同。為節(jié)約成本，考慮采購周期，盲板及管箍宜選用庫存碳鋼。對于單獨包裝的接管，常用鋼絲將物件底座把緊，在物件上部使用管箍和封蓋，保障物品安全，中央插入接管，下部使用墊木承載整個物件的重力，地面添加封蓋，以免物品的損壞或遺漏。有效利用了包裝理念的安全性與穩(wěn)定性。

4.2 塔式及立式容器的整體包裝方案

塔式容器有體型高、荷載重等特點，對于塔式及立式容器，需制作包裝支座臥式運輸。常采取裙式支座，承擔著整個容器的質量，支座選材同臥式容器包裝支座。一般選用JB/T4712-2007中標準鞍式支座，選型時需預留足夠余量以滿足運輸中的動載要求。在支座兩側焊接支耳，以固定捆扎用扁鋼。捆扎用扁鋼及鋼絲繩需用膠皮與設備隔開，防止運輸中劃傷設備表面。在進行塔式容器的動力計算時，將塔器看作底端所固定的懸臂梁，對于振動的形式分為剪切和彎曲振動，在設計塔器過程中，有效忽略剪切振動進一步簡化過程，遵循了通用設計的方便性原則。支座布置時需避開容器接管及其余外伸結構，對稱分布于重心兩側，容器重心位置需估算并通過試吊確定。若設備過長，可在靠近端部位置設置墊木。

4.3 臥式容器的整體包裝方案

對于帶有鞍座的臥式容器，直接利用鞍座作為運輸支座。用于承擔整個容器的質量，其結構簡單，圈座用于大直徑薄壁容器，鞍式支座在臥室容器的應用過程中，不僅需要考慮重量導致的部分彎曲，還需要考慮壓力導致的薄膜應力，若結構限制，鞍座不能滿足運輸要求，則在鞍座下增加包裝支座。包裝支座與設備支座間通過與地腳螺栓同規(guī)格的緊固件緊固。對于總重不大于10t的容器，可選用木質支座，若總重大于10t或容器直徑大于3米，支座應選用碳鋼材質。

4.4 備用備件的包裝方案

備品備件可采用標準木箱包裝，不同物項應做好標記，分別包裹并用膠帶封好，包裹間用膠皮隔開。木箱內多余空間需進行填充，防止小部件裝置串動。纏繞墊及其它易碎品若與緊固件一同裝入木箱，需置于頂部，防止受壓。最好配備單獨木箱或使用原包裝箱發(fā)貨。需保證重心位置不超過箱高的1/2，木箱需貼好標識，注明箱內物項明細。

5 結束語

文章通過各種方法的應用加上作者的個人經驗，對壓力容器展開討論，分析包裝設計原理在容器包裝中的應用，壓力容器的不同性質決定不同的包裝設計，設計與原理的有效融合能夠達到通用設計。

篇7

11月2日由同濟大學、瑞典文學院和瑞典駐上?？傤I事館聯(lián)合舉辦的“創(chuàng)新瑞典”展拉開帷幕。該展覽集中展示了瑞典20家成長型公司最熱門的創(chuàng)新成果，涵蓋環(huán)保技術、信息通信技術、醫(yī)療保健和游戲產業(yè)等領域。作為贊助商之一，沃爾沃集團在展會期間舉辦了一場“安全和可持續(xù)的運輸解決方案”互動研討會。集團的技術高層同與會者分享了其在全球豐富的交通運輸方面的經驗和案例，以及為降低環(huán)境污染、提高安全性而研發(fā)的新技術。交通運輸研究院專家與業(yè)內人士、同濟學子們，就中國城市交通規(guī)劃在未來面臨的機遇和挑戰(zhàn)、城市新能源汽車、綠色消費、低碳出行等話題進行了熱烈的討論。除研討會之外，沃爾沃集團更借此機會展示了新型混合動力公交車，讓大家有機會近距離了解沃爾沃領先的創(chuàng)新技術和設計理念。

沃爾沃集團高級技術副總裁Mats Rosenquist表示：“技術創(chuàng)新在開發(fā)最優(yōu)產品過程中發(fā)揮著重要作用，是推動沃爾沃集團發(fā)展的源動力。瑞典被公認為世界上最具有創(chuàng)新精神的國家之一，而沃爾沃集團作為瑞典最大的工業(yè)企業(yè)集團，一直秉承著科技創(chuàng)新的精神，藉由創(chuàng)新獲得持續(xù)發(fā)展的動力。”

此前，沃爾沃集團與同濟大學在嘉定校區(qū)共同舉辦了INVOLVE Tongji活動，圍繞“安全”與“可持續(xù)”的交通運輸集思廣益。在半個多月的時間，活動收到了30多個來自學子們的優(yōu)秀創(chuàng)意方案?；顒蝇F(xiàn)場，Mats Rosenquist宣布了獲得評委一致認可的三個最佳方案，獲獎的學生將赴瑞典沃爾沃集團總部交流學習。沃爾沃集團希望與同濟大學一起，在2013年將這些創(chuàng)新想法變?yōu)楝F(xiàn)實。

篇8

斑馬的產品包括熱敏條碼標簽打印機、收據打印機、塑料證卡打印機、嵌入式／kiosk打印機、RFID智能標簽打印機／編碼器以及通過認證的智能介質，斑馬并同時為所有款式的打印機提供全系列的原廠耗材、標簽設計／集成軟件以及整套連接和網絡解決方案。斑馬客戶分布廣泛，《財富》500強和全球2000強中90％以上的企業(yè)都在使用斑馬產品。

請你大體介紹一下斑馬產品在物流及相關領域的應用情況。

Hugh Gagnier：斑馬目前最關注的行業(yè)應用主要有六個領域，分別為現(xiàn)場服務自動化、政府部門、醫(yī)療保健、制造、零售、運輸與物流。其中制造、零售、運輸與物流都同物流應用相關。

在制造業(yè)，斑馬打印解決方案可以實現(xiàn)資產跟蹤、產品標簽打印以及實時和整體的資產監(jiān)控；此外，還能對原材料管理、在制品管理、最終產品管理等整個流程提供所需的跟蹤、打印和監(jiān)控能力。這些解決方案可以幫助企業(yè)有效控制成本、避免錯誤，同時準確采集數(shù)據用于及時補貨。

在零售業(yè)，斑馬打印解決方案可以幫助零售商更有效地管理客戶、商品銷售、貨架、工作人員以及配送中心運營。斑馬在零售業(yè)的打印解決方案包括優(yōu)惠券打印方案、購物／會員卡計劃、個性化禮品卡打印方案、自助服務信息機、貨架貼條和標簽打印方案等等。

在運輸與物流業(yè)，因為貨物運輸采用了空運、水運、鐵路和公路等多種方式，使得企業(yè)對資產跟蹤的要求越來越高。借助斑馬RFlD智能標簽，客戶能做到端到端的跟蹤。

制造業(yè)一直是自動識別產品的重要應用領域，你認為目前的制造業(yè)應用有什么新的變化，將有哪些新趨勢呢?

Hugh Gagnier：的確，加工制造業(yè)一直是我們的核心市場。

就細分領域來看，由于目前全球經濟環(huán)境不太好，一些傳統(tǒng)制造業(yè)比如汽車業(yè)、飛機制造業(yè)的發(fā)展有放緩的跡象。但因為社會對一些新問題的關注，比如環(huán)境保護，使得新能源等行業(yè)發(fā)展起來，它們將帶來新的需求。

就產品應用來看，在制造業(yè)供應鏈領域，一般采用的產品系列是工商打印機，這類打印機能適應巨大的打印量，性能很高，代表產品為斑馬一直在推廣的zM400產品系列。除工商打印外，還有一些新商機，比如移動的打印需求，在裝卸、搬運等現(xiàn)場操作環(huán)境里都需要應用。

就地域來看，北美很多制造業(yè)都轉移到了例如中國等其他國家，因此北美本地的物流量和倉儲量增加了很多。相應地，斑馬產品在物流倉儲領域的應用也隨之增加，比如無線設備在倉庫里的應用，移動式打印的應用，等等，即使是最普通的條碼，其應用模式也變得更多更廣。

在中國，類似煙草這種自動化程度比較高的行業(yè)，正在應用一些打印速度非常快的高性能工商打印機，甚至是RFID打印機。

總的來說，我們希望無論什么時期，斑馬都能在制造業(yè)中找到新的應用。

你認為在零售業(yè)的應用推廣中，將會有哪些新的趨勢?

Hugh Gagnier：先總結一下斑馬產品在零售業(yè)的應用。首先是店內的運用，斑馬產品在美國、歐洲等主要的大型超市里面，以及亞洲的一些超市，都有使用。據我們分析，店內打印以后會非常多，將呈現(xiàn)顯著的增長趨勢，比如條碼的當場打印、貨架上的標簽打印、定價的修改打印等等，這方面需求在全球都將增長。

除了店內打印外，零售商在運輸物流環(huán)節(jié)上的打印需求，也將越來越多。這種需求的打印應用在美國、歐洲、亞太等地都是新興領域。雖然目前此引用的市場規(guī)模相對較小，但我們認為其后繼提升空間很大，同時我們也相信這將是斑馬在零售行業(yè)的主要增長點之一。目前我們在美國已看到此應用的上升勢頭，相信歐洲和亞洲也會跟隨這一趨勢。

目前業(yè)內新出了一些移動打印產品，你認為移動產品的成長性如何?斑馬準備怎么行動?

Hugh Gagnier：從自動識別領域的成長性來看，我認為在全球市場上會有三個突出的增長點，分別是移動打印、卡件打印與打印站。這三個點的潛力都很大，其中移動打印在亞洲的增長速度可能是三個點中最快的。因此，未來一、兩年內，斑馬會專門設計一些針對移動打印的產品。而且，因為亞洲的應用可能與北美或歐洲不盡相同，所以我們還需要專門設計一些適合亞洲市場的產品。

在移動打印領域，斑馬計劃主要做兩類產品，一類是標簽打印機，另一類是交易式打印機。所謂交易式打印機，與常見的標簽打印機不太一樣。比如應用于交貨時的一些數(shù)據打印。

自動識別產品作為專業(yè)性很高的配套產品，其售后維護是應用中很重要的一個問題，請問斑馬的售后維護是如何做的?

Hugh Gagnier：斑馬產品的維護，主要由經銷商提供。經銷商與客戶簽訂整套的維護合同，斑馬產品的維護是其中一部分。當產品出現(xiàn)問題時，經銷商除了自己維修外，也可以把產品送到斑馬的服務中心修理和維護。

在北美和歐洲，斑馬有專門的維修服務中心，這個中心是一個經營主體，它不但可以為斑馬產品提供維修服務，也可以為其他品牌的產品提供同樣的服務。這種模式以后也會復制到亞太地區(qū)，但是目前對于亞太地區(qū)而言還是新興事物，處于嘗試建設的過程中。

在中國，斑馬產品的維護由經過培訓和認證的專業(yè)做服務的系統(tǒng)集成商和合作伙伴提供。同時，斑馬在上海設有維修中心，斑馬產品可以送到上海維修中心維護。另外，斑馬的生產工廠已經搬到中國，隨著制造能力逐漸轉移到中國，中國地區(qū)的服務維修會越來越好。目前市場上的軟件產品種類很多，自動識別產品品牌也很多。這些不同的產品和系統(tǒng)在一起應用時，有時可能出現(xiàn)相互數(shù)據傳輸不兼容，或者傳輸重復等種種整合不利的問題，你認為應該怎么解決這個問題?

篇9

（山推楚天工程機械有限公司 湖北 武漢 430200）

摘 要：簡要介紹了TRIZ理論及其核心思想和基本原理。運用TRIZ理論的分析方法對混凝土攪拌運輸車副車架可靠性低的問題進行了分析，并應用TRIZ中的矛盾矩陣、40個創(chuàng)新原理、物場分析和標準解生成了多個解決方案，驗證了解決方案完全符合設計要求。

關鍵詞 ：TRIZ理論；混凝土攪拌運輸車；副車架；可靠性；

中圖分類號：U6 文獻標識碼：A doi：10．3969／j．issn．1665－2272．2015．06．045

收稿日期：2015－01－26

基金項目：科技部科技基礎性工作專項“湖北省創(chuàng)新方法應用推廣與示范”（項目編號：2013IM022100）

0 引言

攪拌運輸車的副車架與底盤大梁通過底盤連接系統(tǒng)中的U型螺栓和上下連接座進行連接，攪拌筒安裝在副車架的前后支座上，前后支座焊接在車架上。為增加后支座的剛性，同時減小底盤大梁最后端受力后的變形，在后支座前面增加了斜支撐，斜支撐前端和后端分別固定在副車架和后支座上。攪拌筒前端安裝減速機，減速機固定在前支座上，后支座上安裝拖輪，拖輪支撐攪拌筒后部。

TRIZ是發(fā)明創(chuàng)新問題解決理論，文章借助TRIZ理論對混凝土攪拌運輸車副車架斷裂的問題進行分析，并應用TRIZ理論曲面化、柔性化、分割等原理進行創(chuàng)新設計。

1 TRIZ的核心思想及主要內容

TRIZ的核心思想是：①產品及其技術的發(fā)展像生物體進化一樣遵循著誕生、成長、成熟、衰老、滅亡的客觀規(guī)律。②同一條規(guī)律往往在不同的產品或技術領域被反復應用，很多創(chuàng)新實質上往往是其他領域技術在某一領域的全新應用。③技術系統(tǒng)的無序和離散問題，可以通過建模（系統(tǒng)模型、物場模型）來解決。

TRIZ的理論體系龐大，包含內容非常多，目前已經在世界范圍內得到了廣泛的應用，并產生了大量的技術創(chuàng)新成果。TRIZ的體系大致可以分為三大部分：術語、工具、算法。TRIZ的工具體系作為TRIZ理論中主要的一個部分，又可以分為創(chuàng)新的思維方式、創(chuàng)新的方法即九把利劍、創(chuàng)新的規(guī)律即技術系統(tǒng)進化法則三部分。

技術系統(tǒng)進化的過程就是不斷解決其中存在的矛盾的過程。不同時代，不同領域的不同問題往往重復采用相同的原理來解決。阿奇舒勒通過對大量專利的研究、分析、總結，提煉出了40條創(chuàng)新原理，定義了39個通用工程參數(shù)組成的近1 500對技術矛盾和物理矛盾，以及解決這些技術矛盾常用的創(chuàng)新原理。為了科學的選擇技術矛盾對應的發(fā)明原理，指導技術矛盾的解決。阿奇舒勒將39個通用技術參數(shù)與40條發(fā)明原理建立了對應關系，稱為矛盾矩陣表。

與傳統(tǒng)方式不同的是，TRIZ解決問題有一套標準的方法：首先，將一個帶解決的實際問題轉化為TRIZ中標準的問題模型；然后，針對不同的問題模型，應用不同的TRIZ工具得到解決方案模型；最后，將這些解決方案模型應用到具體的問題之中，得到問題的解決方案。

2 TRIZ在提高混凝土攪拌運輸車副車架可靠性的應用

提高混凝土攪拌運輸車副車架可靠性的問題。

經過對提高混凝土攪拌運輸車副車架可靠性的問題的分析，找到了下面幾個待解決的問題作為技術矛盾與創(chuàng)新原理的入手點，并分別設計了方案。

2．1 針對轉化問題“如何改善副車架的剛性”以減小斜支撐對副車架的應力作用效果

初步構思改善副車架的“剛度”，但同時惡化了副車架的“形狀”，即產生了技術矛盾。利用矛盾矩陣查找創(chuàng)新原理，得到的創(chuàng)新原理為改變濃度或密度，并根據該原理得到了以下解決方案：

改變副車架總量的材料，由Q235B改為Q345B，來增加副車架總量的剛性。

2．2 針對轉化問題“如何改善副車架所受的應力”

初步構思改善“應力、 壓強”，但同時惡化了“靜止物體的長度”，即產生了技術矛盾。利用矛盾矩陣查找創(chuàng)新原理，得到以下幾個原理：

方案1：采用分割原理將斜支撐由原來一個整體分割為2個部分。

備選方案描述：采用分割原理，將斜支撐由原來一個整體分割為2個部分，在2部分連接處釋放一定的應力。

用戶方案圖：

方案2：采用分割原理，將斜支撐由原來一個整體分割為:3個部分。

備選方案描述：采用分割原理，將斜支撐由原來一個整體分割為3個部分，中間部分采用連接桿連接兩端。

方案3：用曲面化原理，將斜支

撐的上下兩個平面改為曲面。

備選方案描述：將斜支撐上下平面改為曲面，形成應力釋放結構，減小副車架所受應力。

2．3 針對轉化問題“如何防止副車架相對底盤的分離”

初步構思改善了“穩(wěn)定性”，但同時惡化了“可制造性”，即產生了技術矛盾。利用矛盾矩陣查找創(chuàng)新原理，得到以下原理：

方案4：減小副車架相對底盤的柔性（由物理或化學參數(shù)改變原理中的改變系統(tǒng)柔性原理得到）

備選方案描述：通過增加副車架與底盤連接強度的方式，來減小副車架相對底盤的柔性，使二者一起變形，不產生間隙。

3 運用標準解得到解決方案

阿奇舒勒通過對功能的研究，發(fā)現(xiàn)并總結出以下三條定律：①所有的功能都可以分解為3個基本元素，執(zhí)行體、接受體、場（相互間的作用）；②一個存在的功能必定由這3個基本元素組成（必要條件；③將相互作用的3個基本元素進行有機的組合形成一個功能（非充分條件）。物場模型是由兩種物質和一種場組成的系統(tǒng)模型。建立物場模型的目的是為了揭示技術系統(tǒng)的功能機制，描述技術系統(tǒng)中不同元素之間發(fā)生的不足的、有害的、過度的和不需要的相互作用。標準解法是阿奇舒勒于1985年創(chuàng)立的，是針對標準問題提出的解法，一共分5大級，18個子級，76個標準解。物場模型與標準解法幫助我們明確問題著手點及思考的方向，針對不同的問題模型，應用相應的解法，解的模型更接近最終的解決方案。

還是以提高攪拌車副車架的可靠性項目為例，我們以斜支撐、副車架以及他們之間的相互作用建立物場模型。

由物場模型分析可知，斜支撐對副車架產生的是有害作用，為了消除該有害作用，應用標準解法體系里的原理1．2．1，在物質之間引入第三種廉價的物質消除有害作用，得到解決方案。

用戶方案5：引入廉價的物質來消除有害作用

方案描述：引入廉價的物質——螺栓，來消除斜支撐對副車架的有害作用。

經過對原有結構與新結構進行三維建模并設定同樣的加載條件進行仿真分析，最終分析結果表明，新結構較老結構在關鍵位置處的應力明顯減小，遠低于材料的許用應力，故可以大大提高混凝土攪拌運輸車副車架使用的可靠性。

樣車驗證實驗是在襄樊國家級試驗場內進行的，所選路面均為模擬實際工作情況的路面，經過對實驗數(shù)據進行采集分析，最終實驗結構與理論分析結構基本一致。

4 結語

基于TRIZ理論對提高混凝土攪拌運輸車副車架可靠性進行了分析，并綜合得出的多個解決方案應用于產品改善設計，經過設計計算分析和樣車驗證，最終證明采取的最終方案是完全可行的，并且可以大大提高混凝土攪拌運輸車副車架的可靠性。

參考文獻

1 劉訓濤，曹賀，陳國晶．TRIZ理論及應用［M］．北京：北京大學出版社，2011

篇10

關鍵詞： 鐵水扒渣；降耗；鐵水

前言

隨著型鋼煉鋼廠各生產系統(tǒng)產能的不斷提高，快速高效化冶煉成為煉鋼系統(tǒng)的首要任務。目前供應煉鋼廠生產的鐵水來源主要為1880m3高爐鐵水、老區(qū)鐵水及外購鐵水，鐵水條件復雜多變。煉鋼廠脫硫站扒渣設備專為130t大型鐵水罐設計，并不具備小罐鐵水扒渣的良好條件。而老區(qū)鐵水采用65t小罐運輸，鐵水渣常常是無法扒除；同時，1880 m3高爐鐵水出鐵時，常伴有半罐鐵水或罐底，造成無法進行扒渣處理；外購鐵水更不具備扒渣條件；因此，轉爐入爐鐵水帶渣量較大，對轉爐冶煉帶來非常不利的影響。

1.現(xiàn)狀分析

入爐鐵水大量帶渣將會對轉爐冶煉造成十分不利的影響，其具體表現(xiàn)有以下幾點：

1.1終點渣堿度低

由于鐵水不能進行有效的扒渣處理，造成入爐鐵水渣量為5t左右，鐵水渣為低堿度爐渣（堿度為1.0），其二氧化硅含量高，含量一般在30%，爐渣含硫量在1.0%左右，而煉鋼廠轉爐要保證良好的冶煉效果，必須保證轉爐終點渣堿度為3.0以上。因此，轉爐為保證堿度，而大量補加石灰。根據爐渣堿度公式R=CaO/SiO2，5t高爐鐵水渣造成轉爐補加石灰量為3.9t，按轉爐每爐出鋼量130t計算，噸鋼增加成本9元。

1.2高爐渣含硫量高

爐渣硫為1.0%左右，煉鋼廠目前板坯鋼水含硫量要求為0.020%以下，大量高硫渣進入轉爐，造成轉爐渣含硫量增加，轉爐去硫能力降低約20%。因此，轉爐為保證鋼水硫含量達到要求，必須進行多次補吹，鋼水氧化性提高，合金回收率降低，轉爐爐體侵蝕增加?？紤]轉爐補吹對生產帶來的影響，噸鋼成本相應增加16.5元。

多次補吹增加了冶煉的時間，而轉爐冶煉時間的增加，限制了連鑄機高校話生產的步伐，對實現(xiàn)日產12000t鋼的目標產生不利影響。

針對以上問題，鑒于鐵水在進混鐵爐前已經經過脫硫扒渣處理，因此，在鐵水由混鐵爐出來進入轉爐冶煉前，新增一個小型鐵水包扒渣機，直接扒除鐵水包表面浮渣，以降低鐵水含渣量。因此，根據現(xiàn)場的生產情況，提出鐵水包扒渣方案。

2.方案提出

根據生產要求和現(xiàn)場空間情況新增加兩臺扒渣工位。

方案一：為降低鋼水接受跨行車作業(yè)率，保證渣盤的正常周轉，利用220t過垮車盛放渣盤，在扒渣時由過垮車開至鐵水包下，盛接鐵水渣，渣滿后直接運輸?shù)綘t渣跨換渣盤。

扒渣機位置選擇為加料跨過垮車導軌上部，扒渣機中心線與導軌中心線相重合，考慮到過跨車運輸鋼包時的上極限標高，扒渣機平臺標高應在5.5m～6m左右即可。

扒渣立面簡圖見圖一。

其中扒渣機平臺位置選擇，應根據現(xiàn)場實際測量結果進行選定，扒渣機可選用機動靈活的小型氣動扒渣機，即可滿足扒除鐵水包內表面浮渣。

3.兩方案對比

方案一采用了專用渣車運輸鐵渣。用專用渣車出渣需占用過跨車車道，渣車與過跨車共用一個車道，不便于生產組織。

方案二采用了裝載機運輸鐵渣。用裝載機運輸鐵渣，不需要配備專署裝載機。

同時方案二比方案一投資費用節(jié)約76萬元。

結論：方案二投資少、便于生產組織。按方案二實施。