導(dǎo)語(yǔ)：如何才能寫(xiě)好一篇市政道路設(shè)計(jì)要點(diǎn)，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

關(guān)鍵詞：市政道路；設(shè)計(jì)

Abstract: the urban road traffic construction design is a very important content, especially human oriented design, urban construction is the key of success or failure. This paper, from the Angle of the municipal road design, an objective analysis and points out that the municipal roads encountered in the design key points of the problem, and then explore the barrier-free design humanistic idea and technology, this paper puts forward some feasible measures for your reference.

Keywords: municipal road; design

中圖分類號(hào)：U41文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：

一、路線設(shè)計(jì)

1.1平曲線半徑的取用。平曲線半徑的取用，最重要的是考慮曲線附近的運(yùn)行速度及其前后銜接的線性指標(biāo)的均衡性及連續(xù)性，并非越大越好。

1.2同向圓曲線間直線段長(zhǎng)度的問(wèn)題。在老路改造工程中，過(guò)分強(qiáng)調(diào)6v的最小直線長(zhǎng)度將浪費(fèi)大段老路，造成新的拆遷量，使工程量和工程造價(jià)大幅提高。

1.3市政道路的縱斷面設(shè)計(jì)不能僅考慮造價(jià)。暴雨考驗(yàn)著城市的排水系統(tǒng)，近期全國(guó)出現(xiàn)的強(qiáng)降雨使很多城市的道路積水嚴(yán)重，有些城市的排水系統(tǒng)不能起到應(yīng)有的作用，而且有些城市的道路在水位較高的季節(jié)會(huì)出現(xiàn)雨水倒灌現(xiàn)象，其中主要原因之一是道路縱斷面設(shè)計(jì)偏低造成的。

1.4老路改造中的平縱組合。條件受限時(shí)，尤其是在老路改造中對(duì)工程造價(jià)影響很大時(shí)，不應(yīng)片面強(qiáng)調(diào)“平包縱”。 道路平面線性應(yīng)與地形、地質(zhì)、水文等條件結(jié)合,并符合各級(jí)道路的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。應(yīng)處理好直線與平曲線的銜接,盡量采用大的曲線半徑,用圓曲線代替緩和曲線的設(shè)置,盡量不設(shè)置超高、加寬。道路縱斷面設(shè)計(jì)標(biāo)高主要根據(jù)現(xiàn)有道路標(biāo)高、兩側(cè)建成區(qū)地坪標(biāo)高、現(xiàn)狀自然地面及地下水位標(biāo)高、城市防洪標(biāo)高、橋梁控制標(biāo)高、相交道路及鐵路標(biāo)高、立交等控制性標(biāo)高來(lái)確定。橫斷面設(shè)計(jì)以規(guī)劃為依據(jù),經(jīng)過(guò)該市規(guī)劃建設(shè)局主要職能科室的論證,并結(jié)合道路實(shí)際確定了橫斷面設(shè)計(jì)方案。道路規(guī)劃紅線寬40 m。橫斷面機(jī)動(dòng)車道橫坡為2. 0 %,非機(jī)動(dòng)車道、人行道橫坡為1. 5%。

1.5路線設(shè)計(jì)改進(jìn)建議。平曲線半徑超過(guò)8km，則與長(zhǎng)直線類似，容易使駕駛員產(chǎn)生單調(diào)感和疲勞感，一般平曲線長(zhǎng)度宜控制在1～3km。同向圓曲線間直線段長(zhǎng)度取值建議:①可以將大于不設(shè)超高的緩和曲線長(zhǎng)度歸入直線段考慮。②降低6v要求，最小可至3v(實(shí)踐檢驗(yàn)可取)。市政道路由于其特殊性應(yīng)更多地考慮當(dāng)?shù)氐膶?shí)際情況，特別是防洪、排水問(wèn)題，不應(yīng)過(guò)于考慮減少造價(jià)而降低縱斷面設(shè)計(jì)的標(biāo)準(zhǔn)。車輛在城市中行駛時(shí)，往往達(dá)不到道路的設(shè)計(jì)速度。因此，當(dāng)?shù)缆窏l件受到限制必須設(shè)置超高時(shí)，橫向力系數(shù)μ的取值不超過(guò)0.15即可。老路改造應(yīng)盡量以擬合老路為原則，條件受限時(shí)可以不“平包縱”。

二、路基路面的設(shè)計(jì)

2.1路基拼接。目前為保證新老路面拼接質(zhì)量的技術(shù)措施主要有挖臺(tái)階、提高新填土壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)、鋪設(shè)土工格柵等。但是在河塘路段，特別是在軟土地基路段不均勻沉降設(shè)計(jì)處理不到位的地方，經(jīng)常出現(xiàn)縱向裂縫。

2.2水泥穩(wěn)定碎石層設(shè)計(jì)。水泥穩(wěn)定碎石作為路面基層，較容易出現(xiàn)的問(wèn)題就是水泥穩(wěn)定碎石基層的開(kāi)裂。水泥穩(wěn)定碎石基層的開(kāi)裂經(jīng)常會(huì)反射到瀝青路面面層，若這些裂縫不能及時(shí)處理就很容易導(dǎo)致路面破壞。

2.3橋頭跳車。橋頭跳車是普遍存在的問(wèn)題，其形成原因很復(fù)雜，影響因素也很多，但橋頭跳車的直接原因是橋臺(tái)與路堤的沉降差異。處理橋頭跳車常用的方法主要有:加強(qiáng)地基(軟基)處理、提高壓實(shí)度、設(shè)置大尺寸搭板、設(shè)置過(guò)渡路面結(jié)構(gòu)等，本文同時(shí)建議設(shè)計(jì)時(shí)可以加強(qiáng)搭板處路面結(jié)構(gòu)和路基頂層的處理。

2.4路基路面設(shè)計(jì)。當(dāng)存在路基拼寬情況時(shí)，結(jié)合四川省經(jīng)驗(yàn)建議從以下方面考慮:①根據(jù)理論計(jì)算和近幾年道路實(shí)際使用情況分析，要控制道路拼接問(wèn)題的出現(xiàn)需要控制新老路兩側(cè)的差異沉降，建議原有路基與拓寬路基的路拱橫坡度的工后沉降增加值不應(yīng)該大于0.5%。②采用間接拼接方式，新老路基平面不分離，縱斷面分離的路基拓寬設(shè)計(jì)，將拼寬路基沉降標(biāo)準(zhǔn)放寬，按照新建路基處理。既降低了填土高度，減少新征用地，又降低了軟土地基處理費(fèi)用。③土工格柵在路基拼接中應(yīng)用時(shí)，為了保護(hù)鋪設(shè)在路基頂面以下20cm處鋪設(shè)的格柵，設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)該提出合理的施工注意事項(xiàng)，在壓實(shí)路基時(shí)不能使用路拌機(jī)進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)拌和，只能另找場(chǎng)地拌和后再運(yùn)來(lái)攤鋪壓實(shí)。

三、基于視力障礙人群的道路設(shè)計(jì)

3.1盲道存在的問(wèn)題。在實(shí)際中，由于盲道設(shè)計(jì)不規(guī)范、管理不到位等原因?qū)е旅さ啦荒?達(dá)到預(yù)期的效果，主要存在以下問(wèn)題。

（1）行進(jìn)盲道與圓點(diǎn)形提示盲道均不能明確地提示方向，導(dǎo)致盲人不能辨別方向而出現(xiàn)走錯(cuò)道路的現(xiàn)象。

（2）圓點(diǎn)提示盲道雖然表明此處道路發(fā)生變化，但不能提示盲道環(huán)境所發(fā)生的變化，而且不能辨明醫(yī)院、銀行、購(gòu)物點(diǎn)等與生活密切的場(chǎng)所方位。

（3）提示盲道路磚缺乏針對(duì)性。提示盲道缺乏對(duì)盲道的起點(diǎn)、終點(diǎn)和轉(zhuǎn)變處，以及地鐵入口、人行橫道入口和汽車站等提示作用的設(shè)計(jì)內(nèi)容。

（4）市政道路兩端、大型建筑物、居民點(diǎn)等出入口，或在市政道路平面交叉處，由于開(kāi)口的寬度很大，且盲道中斷，使盲人無(wú)法判別和進(jìn)入下一段盲道。

（5）盲人無(wú)法清晰判斷與行進(jìn)方向垂直的人行橫道，從而不能安全地通過(guò)交叉口。設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)本著實(shí)用、安全和人性化的設(shè)計(jì)原則著重優(yōu)化盲道系統(tǒng)，使盲道點(diǎn)、線連成一個(gè)盲道網(wǎng)絡(luò)，做到盲道的區(qū)域內(nèi)貫通和區(qū)域外連續(xù)。

（6）人行道的無(wú)障礙步道體系建設(shè)缺乏全局觀念，不系統(tǒng)、不健全，盲道上存在電線桿、井蓋等障礙物，且面臨建筑物和到達(dá)街坊社區(qū)出入口等處，突然出現(xiàn)中斷的現(xiàn)象。

（7）很多盲道的人行道未設(shè)置緣石坡道或緣石坡道設(shè)計(jì)不合理，過(guò)陡過(guò)急或提示不清楚現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生。

3.2盲道設(shè)計(jì)方案

（1）盲道北向磚。盲道北向磚可以設(shè)計(jì)在較長(zhǎng)的行進(jìn)盲道中的某一位置，用以指示地理方向。盲道北向磚由設(shè)置在外側(cè)的輪廓磚和設(shè)置在內(nèi)側(cè)的圓形磚組成。盲道北向磚與現(xiàn)有盲道路磚應(yīng)呈現(xiàn)明顯的觸感特征上的區(qū)別。當(dāng)盲人經(jīng)過(guò)盲道踏上盲道指北磚時(shí)，應(yīng)能明確地通過(guò)足感辨明方向，從而可避免走錯(cuò)道路。

（2）方位定位磚。在方形路磚面設(shè)計(jì)上，采用徐高的方式，制出一端低另一端高的搓板樣棱條，用箭頭棱條指明方位。方位定位磚采用與行進(jìn)盲道相垂直的橫向棱條，用不同的棱條數(shù)目對(duì)應(yīng)不同的商場(chǎng)、公交車站、醫(yī)院、公共廁所等的方位。盲人可通過(guò)踩著方位定位磚辨明其指向，輕松到達(dá)上述與生活密切相關(guān)的場(chǎng)所。

（3）導(dǎo)盲路牌。在盲道兩側(cè)、交叉口處等合適的位置，設(shè)計(jì)分別用漢字和盲文指示的導(dǎo)盲路牌。

（4）導(dǎo)盲路牌的設(shè)計(jì)高度應(yīng)以距地面約1.3m、方便盲人觸摸為宜；導(dǎo)盲路牌設(shè)計(jì)距離應(yīng)采用與盲道兩端相距0.6～1.0m的方式，設(shè)計(jì)時(shí)注意盲文信息清晰、簡(jiǎn)潔并具備較強(qiáng)的凹凸感。

（5）盲道磚的組合。將盲道北向磚、方位定位磚、導(dǎo)盲路牌等進(jìn)行科學(xué)合理和更加人性化的組合，用以告知盲人全部的環(huán)境信息，是市政道路無(wú)障礙設(shè)計(jì)追求的方向。

四、基于肢體障礙人群的道路設(shè)計(jì)

4.1坡道存在的問(wèn)題

（1）過(guò)街天橋、地下通道未設(shè)置坡道或坡道的坡度過(guò)大。

（2）未考慮殘疾人過(guò)街的特殊要求，對(duì)交通信號(hào)設(shè)置混亂，缺乏為盲人服務(wù)的語(yǔ)音提示設(shè)置等。

4.2坡道的優(yōu)化。過(guò)街天橋和地下通道應(yīng)采用平緩坡道和梯道相結(jié)合的設(shè)計(jì)形式，既可使乘坐輪椅的老年人或殘疾人等安全方便地通過(guò)，又可在另一側(cè)設(shè)置快速通行梯道，方便急于上班、上學(xué)、辦事的人們。坡道包括行進(jìn)坡道和緣石坡道。行進(jìn)坡道指有一定坡度的人行道，設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)滿足行進(jìn)坡道寬度與人行道等寬、坡度與道路坡度相當(dāng)?shù)?，方便乘輪椅者在?nèi)的不同的人群需求；應(yīng)根據(jù)緣石坡道位置、高差變化進(jìn)行緣石坡道設(shè)計(jì)，并盡可能與人行道等寬。

五、結(jié)語(yǔ)

市政道路工程設(shè)計(jì)的綜合性很強(qiáng)，是一項(xiàng)系統(tǒng)而又復(fù)雜的工作，它需要設(shè)計(jì)者眼界開(kāi)闊、經(jīng)驗(yàn)豐富，同時(shí)要有前瞻性，并進(jìn)行不斷學(xué)習(xí)，結(jié)合具體工程實(shí)踐努力提高專業(yè)水平和審美水平，明確設(shè)計(jì)要點(diǎn)，并結(jié)合實(shí)際針對(duì)存在的問(wèn)題，將基于以人為本的設(shè)計(jì)思想融入市政道路建設(shè)規(guī)劃當(dāng)中。

參考文獻(xiàn)：

篇2

關(guān)鍵詞：市政道路；規(guī)劃；設(shè)計(jì)；要點(diǎn)；優(yōu)化

中圖分類號(hào)：TU99文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

市政道路建設(shè)是城市發(fā)展的重要標(biāo)志，也是城市個(gè)性的重要體現(xiàn)，在城市發(fā)展過(guò)程中發(fā)揮著非常重要的作用。隨著現(xiàn)代城市化水平的提高，我國(guó)市政道路建設(shè)也取得了階段性的勝利，為了滿足現(xiàn)代城市發(fā)展的需求，做好市政道路規(guī)劃設(shè)計(jì)工作，保證道路建設(shè)的科學(xué)性、合理性具有非常重要的意義。

1市政道路規(guī)劃設(shè)計(jì)概述

市政道路作為整個(gè)城市的重要組成部分，也是城市基礎(chǔ)建設(shè)的核心環(huán)節(jié)。在城市化發(fā)展和建設(shè)工作中，其與城市居民的日常生活息息相關(guān)，更是整個(gè)城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的核心環(huán)節(jié)。一般來(lái)說(shuō)，在市政道路規(guī)劃設(shè)計(jì)工作中，由于城市道路本身就屬于市政交通的一種，其對(duì)于人們的精神生活要求有著極為關(guān)鍵的作用與意義，因此在設(shè)計(jì)中通常都是從公共設(shè)施的角度去分析和總結(jié)，不僅關(guān)注其使用功能的發(fā)揮，同時(shí)對(duì)其藝術(shù)效果、使用效果都需要加以總結(jié)和完善。

2市政道路規(guī)劃設(shè)計(jì)要點(diǎn)分析

市政道路規(guī)劃設(shè)計(jì)的重點(diǎn)并不是要求盲目的追求新奇，所有的創(chuàng)新必須建立在城市道路能夠滿足基本需求的基礎(chǔ)上。針對(duì)我國(guó)道路設(shè)計(jì)的現(xiàn)狀，筆者認(rèn)為在進(jìn)行道路規(guī)劃設(shè)計(jì)的過(guò)程中，必須綜合考慮以下幾個(gè)要素。

2.1城市道路的功能性

無(wú)論是何種方式的道路設(shè)計(jì)，其交通運(yùn)輸功能依舊是所有設(shè)計(jì)工作的立足點(diǎn)和出發(fā)點(diǎn)。特別是在當(dāng)前，一二線城市的交通擁堵情況已經(jīng)成為影響城市居民生活品質(zhì)的重要問(wèn)題，如何緩解這種交通擁堵的現(xiàn)狀，提高居民生活品質(zhì)，創(chuàng)造更加便捷的生活環(huán)境是城市道路設(shè)計(jì)需要解決的重要問(wèn)題。這就要求道路設(shè)計(jì)要對(duì)主干線交通進(jìn)行合理的分布，優(yōu)化道路設(shè)計(jì)組合，使得交通運(yùn)輸更加暢通便利。

2.2城市道路的安全性

城市道路交通系統(tǒng)的高速發(fā)展，帶來(lái)車輛數(shù)目成倍增長(zhǎng)，同時(shí)道路交通事故也不斷攀升。城市道路的擴(kuò)容在帶動(dòng)了經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益的同時(shí)也伴隨著代價(jià)。因此，預(yù)防和減少交路交通事故率，保障國(guó)家財(cái)產(chǎn)和人民群眾生命安全，是當(dāng)前乃至今后道路交通安全的重大問(wèn)題，應(yīng)將道路交通安全意識(shí)植根到道路設(shè)計(jì)中去。安全的城市道路設(shè)計(jì)理念主要表現(xiàn)為：以不同道路的服務(wù)功能區(qū)別車輛的實(shí)際運(yùn)行速度和原有道路設(shè)計(jì)速度之間的關(guān)系，通過(guò)研究道路周邊建筑的使用性質(zhì)，合理確定該道路的行駛速度，而不是教條地根據(jù)道路設(shè)計(jì)速度而制定；注重路段平曲線和道路豎曲線的組合和銜接，特別是注重交叉口的節(jié)點(diǎn)設(shè)計(jì)，避免在交叉口出現(xiàn)大的縱坡段；要考慮到道路護(hù)欄、中分帶合理寬度以及標(biāo)志標(biāo)線的合理設(shè)置，同時(shí)還要考慮到車輛交匯和臨時(shí)?？款A(yù)留空間；根據(jù)道路兩側(cè)商業(yè)建筑和人群密集程度，合理、恰當(dāng)?shù)卦O(shè)置行人過(guò)街設(shè)施，設(shè)置醒目的引導(dǎo)標(biāo)示，標(biāo)示信息盡量全面，同時(shí)在人流過(guò)于密集路段，合理設(shè)置人行道護(hù)欄，正確引導(dǎo)人群安全、快速通過(guò)。

2.3城市道路的協(xié)調(diào)性

在滿足了基本的交通運(yùn)輸功能以后，道路規(guī)劃設(shè)計(jì)還必須重視與其它城市基礎(chǔ)設(shè)施之間的協(xié)調(diào)與配合。道路交通設(shè)計(jì)不能只著眼于解決眼前的問(wèn)題，還應(yīng)該從持續(xù)發(fā)展的角度從環(huán)保、安全、經(jīng)濟(jì)等多方面考慮。首先，城市道路的路線空間曲線要與實(shí)際地理?xiàng)l件相符合，在保證道路正常使用功能的前提下，盡可能地將路線設(shè)計(jì)得圓滑和平順，避免突兀和扭曲，這對(duì)交通安全具有重要的意義；其次，在城市道路的兩旁合適的位置設(shè)置路外景觀，這樣做有利于發(fā)揮城市道路的主體優(yōu)勢(shì)；最后，在市政道路規(guī)劃設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)充分考慮到道路兩旁的綠化，這樣做不僅可以美化道路，而且能夠很好地改善城市的生態(tài)環(huán)境。城市道路不可避免的要遇到管線，在進(jìn)行市政道路規(guī)劃設(shè)計(jì)時(shí)要充分考慮行車的舒適性，在這個(gè)前提下布置路幅，使管線布置不影響行車。

2.4城市道路的特色

城市道路特色是一個(gè)城市文化特色的重要組成部分，例如威尼斯之所以成為世界旅游勝地，一個(gè)重要的原因就在于它獨(dú)具特色的水上交通。道路作為城市的動(dòng)脈，它體現(xiàn)的不僅是一個(gè)城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平，同時(shí)也折射出這個(gè)城市所擁有的歷史以及文化內(nèi)涵的積淀。道路會(huì)在經(jīng)濟(jì)的發(fā)展中被重建，但是文化只有通過(guò)積累與沉淀才得以形成。從城市居民的角度來(lái)看，文化需求的增加，文化品味的提升，使得他們對(duì)道路建設(shè)提出了更高的要求，他們希望這個(gè)城市的道路能夠體現(xiàn)出自身的價(jià)值理念與精神追求，將道路與人文結(jié)合是市政道路規(guī)劃設(shè)計(jì)必須考慮的因素。

3市政道路的優(yōu)化創(chuàng)新設(shè)計(jì)

上文已經(jīng)介紹了城市道路設(shè)計(jì)概述以及需要考量的相關(guān)要素，下面對(duì)如何做好道路的創(chuàng)新優(yōu)化設(shè)計(jì)進(jìn)行具體的分析。

3.1車速的設(shè)計(jì)

車速是城市道路設(shè)計(jì)必須確定的一個(gè)問(wèn)題，通常這是一個(gè)定值。但是具體到道路設(shè)計(jì)中需要涉及到橋梁隧道時(shí)，這個(gè)取值應(yīng)當(dāng)具有靈活性，因?yàn)椴煌乩憝h(huán)境下的坡度、半徑不同。假設(shè)主線道路的交通時(shí)速是60km/h，那么在橋梁或者隧道部分由于地勢(shì)、彎道等因素的干擾就很難滿足這一標(biāo)準(zhǔn)。所以具體道路車速的設(shè)計(jì)，可以根據(jù)具體的形成情況來(lái)確定。優(yōu)化創(chuàng)新的一個(gè)重要精神就是在尊重基本原則的前提下要更加靈活的優(yōu)化道路設(shè)計(jì)。

3.2機(jī)動(dòng)車的車道寬度設(shè)計(jì)

機(jī)動(dòng)車車道在城市道路設(shè)計(jì)中占據(jù)著非常重要的地位，從道路交通的橫截面來(lái)看，機(jī)動(dòng)車道的寬度決定著整個(gè)道路的寬度。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和人口的增多，機(jī)動(dòng)車的數(shù)量會(huì)越來(lái)越多。但是從各個(gè)城市的現(xiàn)狀來(lái)看，道路交通的寬度近乎達(dá)到極致，再通過(guò)拓寬道路來(lái)增加車流容載量并不現(xiàn)實(shí)。在這種情況下，必須對(duì)道路寬度設(shè)計(jì)進(jìn)行研究。從整體來(lái)看，我國(guó)機(jī)動(dòng)車車道的寬度比歐美國(guó)家的標(biāo)準(zhǔn)要高，40km及以上時(shí)速的大型汽車或大小型汽車混行車道寬度為3.75m，已等同于我國(guó)的高速公路的車道寬度。這一標(biāo)準(zhǔn)也正是歐美國(guó)家高速公路的寬度標(biāo)準(zhǔn)。從道路設(shè)計(jì)的角度來(lái)看，并不是所有的道路都是越寬越好，我國(guó)當(dāng)前的機(jī)動(dòng)車道的寬度過(guò)于機(jī)械，沒(méi)有考慮大小車道、交通流量這些現(xiàn)實(shí)因素，在一些城市縮窄車道的寬度反而有效的緩解了交通擁堵的情況。所以，機(jī)動(dòng)車道的寬度范圍應(yīng)該靈活設(shè)置，不應(yīng)該都采用統(tǒng)一硬性的標(biāo)準(zhǔn)。

3.3無(wú)障礙設(shè)計(jì)

無(wú)障礙設(shè)計(jì)是從道路安全與便利的角度出發(fā)，對(duì)道路設(shè)計(jì)的人性化價(jià)值提出了要求。道路改建、擴(kuò)建已經(jīng)成為許多城市每天都面臨的問(wèn)題，施工時(shí)間緊、工期緊張，使得在設(shè)計(jì)與施工中將更多的注意力放在一些大的問(wèn)題上，而忽略了一些對(duì)行人安全會(huì)產(chǎn)生影響的細(xì)節(jié)，例如盲道的提示設(shè)計(jì)、緣石坡道等。無(wú)障礙設(shè)計(jì)關(guān)注的是社會(huì)弱勢(shì)群體的利益，同時(shí)也是一個(gè)社會(huì)公德品質(zhì)的體現(xiàn)。我國(guó)在道路無(wú)障礙設(shè)計(jì)方面，還需要像西方國(guó)家學(xué)習(xí)，不僅要重視道路設(shè)計(jì)的粗放型功能，同時(shí)要做好這些人性化的細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)。

4結(jié)語(yǔ)

眾所周知，城市道路是城市的重要組成部分，是人民群眾出行必要的基礎(chǔ)設(shè)施，其作用在城市建設(shè)中的日益突出。因此，我們應(yīng)該把市政道路規(guī)劃設(shè)計(jì)作為城市建設(shè)的一個(gè)重點(diǎn)考慮的對(duì)象，在設(shè)計(jì)過(guò)程中，注重其質(zhì)量。對(duì)于設(shè)計(jì)者而言，應(yīng)眼界開(kāi)闊、經(jīng)驗(yàn)豐富、要有前瞻性，并不斷地學(xué)習(xí)，提高其設(shè)計(jì)能力。相信只要我們多努力，我國(guó)的城市道路建設(shè)將出現(xiàn)新的面貌，城市形象得以改善，城市內(nèi)涵也會(huì)得到提升。

參考文獻(xiàn)：

[1]姜海峰.現(xiàn)代城市道路設(shè)計(jì)的要點(diǎn)與常見(jiàn)問(wèn)題分析[J].中國(guó)科技縱橫，2010，11.

篇3

關(guān)鍵詞：市政道路；平面交叉口；十字形交叉；視距；縱坡

Abstract: along with the speeding up of urbanization, the city scale is constantly expanding, municipal road network is also growing. Plane intersection as one of the most important part of city road network, its function is to connect the intersection road, a road network, make the people and the car of the road network to freedom. Is the intersection of road network nodes in the network plays a line from the extension to the important role. Plane intersection is stream of people, motor traffic and traffic flow collection point on its own, the mutual interference between them, the lower the driving speed, travel, traffic congestion, and even traffic congestion. The intersection of setting reasonable, therefore, to ensure traffic safety and traffic flow is of great practical significance. This article mainly municipal road intersection design related problems are discussed in this paper, focusing on the municipal road intersection of plane design and the facade design key points are discussed in this paper.

Keywords: municipal road; Plane intersection; Crossed; Horizon; Longitudinal slope

中圖分類號(hào)：TU99文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：2095-2104(2013)

市政道路交叉口概述

市政道路交叉口也是目前市政工程中最為關(guān)鍵的環(huán)節(jié)和內(nèi)容，是整個(gè)工程中最值得我們關(guān)注與重視的一部分。所謂的交叉口主要指的是兩條或者兩條以上的道路在同一平面相交匯的道路結(jié)構(gòu)或者是多個(gè)不同平面相交叉的道路模式，這種工程模式的應(yīng)用是一種綜合性的工作模式和工作體系，也是現(xiàn)代化社會(huì)發(fā)展中最受人們關(guān)注的環(huán)節(jié)，更是現(xiàn)代化工程中最為關(guān)鍵的，其是車輛與行人匯集，行人轉(zhuǎn)換以及疏散工作中的必經(jīng)路段，因此在工作中對(duì)這一環(huán)節(jié)加以總結(jié)和研究是十分關(guān)注和重要的。

在當(dāng)前的市政道路工程中，平面交叉口的設(shè)計(jì)越來(lái)越受到人們的關(guān)注與重視，成為整個(gè)工作中最為關(guān)鍵的環(huán)節(jié)。就多年的社會(huì)發(fā)展實(shí)踐總結(jié)，在整個(gè)交通事故中其中有七成左右都是出現(xiàn)在平面交叉口，因此在目前的設(shè)計(jì)工作中對(duì)于交叉口設(shè)計(jì)十分關(guān)鍵。因此，在目前的道路工程中做好交叉路口的設(shè)計(jì)工作十分關(guān)鍵和重要，也是整個(gè)工程得以順利、持續(xù)進(jìn)行的關(guān)鍵所在。

市政道路平面交叉口的形式

（一）十字形交叉

十字形交叉的相交道路相互垂直或近于垂直。這種路口形式簡(jiǎn)單，交通組織方便，街角建筑易處理，適用范圍廣，是常見(jiàn)的最基本的交叉口形式。

（二）T形交叉

T形交叉的相交道路是在道路交叉處相互垂直或近于垂直的三路交叉。這種形式交叉口與十字形交叉相同，視線良好，行車安全，也是常見(jiàn)的交叉口形式。

（三）X形交叉

X形交叉是相交道路交角小于75°的四路交叉。當(dāng)相交的銳角較小時(shí)，將形成狹長(zhǎng)的交叉口，對(duì)交通不利(特別對(duì)轉(zhuǎn)彎車輛不利)，銳角街口的建筑也難處理。如因條件限制不能采用十字形交叉時(shí)，應(yīng)盡量使相交的銳角大些。

（四）Y形交叉

Y形交口是相交道路交角小于75°的三路交叉。處于鈍角的車行道緣石轉(zhuǎn)彎半徑應(yīng)大于銳角相對(duì)應(yīng)的緣石轉(zhuǎn)彎半徑，以使線性協(xié)調(diào)，行車通暢。 Y形交叉與X形交叉均為斜交路口，其交叉口夾角不宜過(guò)小，角度小于45°時(shí)，視線受到限制，行車不安全，交叉口需要的面積增大，所以，一般斜角度宜大于60°。

（五）錯(cuò)位交叉

兩條道路從相反方向終止于一條貫通道路而形成兩個(gè)距離很近的T形交叉所組成的交叉即為錯(cuò)位交叉。在路網(wǎng)規(guī)劃階段應(yīng)盡量避免為追求近距離而形成的錯(cuò)位交叉。由于其距離短，交織長(zhǎng)度不足而使進(jìn)出錯(cuò)位交叉口的車輛不能順利行駛，從而障礙貫通道路上的直行交通。因此規(guī)劃與設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)盡量避免雙Y形雙T形錯(cuò)位交叉。如因現(xiàn)狀條件限制必須設(shè)置為錯(cuò)位交叉口時(shí)，應(yīng)通過(guò)中央綠化帶或隔離帶盡量設(shè)置為有進(jìn)有出交叉口，以加強(qiáng)交叉口行車的安全性并改善路口的交通擁堵?tīng)顩r。

（六）多路交叉

多路交叉是由五條或五條以上道路相交而成的交叉口，又稱復(fù)合型交叉。市政道路網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃中，應(yīng)盡量避免或減少多路交叉，以免造成路網(wǎng)交通組織的復(fù)雜化。已形成多路交叉的交叉口，可以設(shè)置環(huán)形交通。

根據(jù)《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》，環(huán)形交叉口的兩相鄰道路之間的交織段長(zhǎng)度，其上行駛貨運(yùn)拖掛車和鉸接式機(jī)動(dòng)車的交織長(zhǎng)度不應(yīng)小于30m；只行駛非機(jī)動(dòng)車的交織段長(zhǎng)度不應(yīng)小于15m；環(huán)形交叉口中心島直徑小于60m時(shí)，環(huán)道的外側(cè)緣石不應(yīng)做成與中心島相同的同心圓；機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車混行的環(huán)形交叉口，環(huán)道總寬度宜為18-20m，中心島直徑宜取30-50m；規(guī)劃交通量超過(guò)2700輛/h當(dāng)量小汽車數(shù)的交叉口不宜采用環(huán)形交叉口。環(huán)形交叉口上的任一交織段上，規(guī)劃的交通量超過(guò)1500輛/h當(dāng)量小汽車數(shù)時(shí)，應(yīng)改建交叉口。

市政道路平面交叉口的設(shè)計(jì)要點(diǎn)

（一）設(shè)計(jì)前的準(zhǔn)備

1、繪出主要線條

按比例繪出設(shè)計(jì)線、被交路的道路中線、中央分隔帶、機(jī)動(dòng)車道、兩側(cè)帶、非機(jī)動(dòng)車道、人行道等的分界線，標(biāo)明寬度。

2、確定轉(zhuǎn)角處緣石半徑

根據(jù)道路調(diào)查資料中設(shè)計(jì)線與被交路的設(shè)計(jì)車速確定交叉口的行車速度，交叉口內(nèi)的計(jì)算行車速度應(yīng)按各級(jí)道路計(jì)算行車速度的0.5 倍～0.7倍計(jì)算，直行車取大值，轉(zhuǎn)彎車取小值。

市政道路交叉口轉(zhuǎn)角處的緣石宜做成圓曲線或復(fù)曲線三幅路四幅路交叉口的緣石轉(zhuǎn)彎最小半徑應(yīng)滿足非機(jī)動(dòng)車行車要求單幅路雙幅路交叉口緣石轉(zhuǎn)彎最小半徑見(jiàn)下表。

表交叉口緣石轉(zhuǎn)彎最小半徑

（二）平面交叉口平面設(shè)計(jì)的要點(diǎn)

1、交叉口的視距

為了保證交叉口上的行車安全，駕駛員在進(jìn)入交叉口前的一段距離內(nèi)，應(yīng)能看到相交道路上的行車情況，以便能及時(shí)采取措施順利通過(guò)或安全停車。這段必要的距離應(yīng)該不小于停車視距。視距三角范圍內(nèi)不應(yīng)有超過(guò)1.2米的構(gòu)筑物，如該范圍內(nèi)有用地為非市政用地，規(guī)劃部門(mén)應(yīng)控制周邊用地進(jìn)入視距三角范圍內(nèi)的建筑物的高度不超過(guò)1.2米。

2、交叉口的渠化設(shè)計(jì)

交叉口的渠化設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)交通量流向增設(shè)交叉口進(jìn)口道的車道數(shù)。據(jù)相關(guān)規(guī)范，高峰小時(shí)一個(gè)信號(hào)周期進(jìn)入交叉口左轉(zhuǎn)車輛多于3或4pcu（小交叉口為3，大交叉口為4）時(shí)，應(yīng)增設(shè)左轉(zhuǎn)專用車道。高峰小時(shí)一個(gè)信號(hào)周期進(jìn)入交叉口右轉(zhuǎn)車多于4pcu時(shí)應(yīng)增設(shè)右轉(zhuǎn)專用車道。根據(jù)交叉口形狀交通量流向和用地條件設(shè)置交通島，交通島應(yīng)以緣石圍砌，人行橫道處緣石高度可降為零。交叉口的進(jìn)口道設(shè)右轉(zhuǎn)專用車道時(shí)，右側(cè)橫向相交道路的出口道應(yīng)設(shè)加速車道，見(jiàn)下圖。右轉(zhuǎn)專用車道長(zhǎng)度應(yīng)保證右轉(zhuǎn)車不受相鄰?fù)：蜍囮?duì)長(zhǎng)度的影響；加速車道應(yīng)保證加速所需長(zhǎng)度兩者均應(yīng)調(diào)查后計(jì)算確定。

圖交叉口右轉(zhuǎn)專用車道的設(shè)置

3、人行過(guò)街橫道線設(shè)計(jì)

路基寬度大于30m的道路上，應(yīng)在中央分隔帶或?qū)ο蜍嚨赖姆纸缇€處的人行橫道上設(shè)置安全島。安全島長(zhǎng)度宜不小于人行橫道寬度，寬度與中央分隔帶相同或依據(jù)實(shí)際情況確定。在安全島面積不能滿足等候信號(hào)放行的行人停留需要、橋墩或其他構(gòu)筑物遮擋駕駛?cè)艘暰€等情況下，人行橫道可錯(cuò)位設(shè)置。

（三）平面交叉口豎向設(shè)計(jì)的要點(diǎn)

交叉口的另一個(gè)主要設(shè)計(jì)內(nèi)容是交叉口的豎向設(shè)計(jì)。平交口豎向設(shè)計(jì)主要是按照縱斷面，道路橫坡進(jìn)行設(shè)計(jì)，在設(shè)計(jì)的時(shí)候要盡量使路面等高線圓滑，不要有棱角突出，在車道轉(zhuǎn)彎的時(shí)候考慮到車道橫坡方向及大小。同時(shí)還要考慮被交路是新建筑的道路還是老道路的問(wèn)題，更要考慮到交叉口排水的問(wèn)題。

1、交叉口立面設(shè)計(jì)的幾種基本類型

交叉口的立面設(shè)計(jì)形式取決于規(guī)劃階段時(shí)的設(shè)計(jì)地形，以及和地形相適應(yīng)的相交道路的縱坡和橫斷面。以十字交叉口為例，根據(jù)相交道路縱坡方向的不同，豎向設(shè)計(jì)有六種基本形式：

（1）凸形設(shè)計(jì)

凸形設(shè)計(jì)時(shí)。應(yīng)使交叉摳的縱坡與相交道路的縱坡保持一致，適當(dāng)調(diào)整接交叉口的路段橫坡。此類交叉口可不設(shè)雨水口，見(jiàn)圖2。

圖2凸形設(shè)計(jì)

（2）凹形設(shè)計(jì)

凹形形式的地面雨水都向交叉口集中。排水比較困難，應(yīng)盡量避免。因受地形、地物的限制而可避免時(shí)．應(yīng)在交義口范圍內(nèi)設(shè)置雨水口及地下排水管道，以防止雨水匯集到交叉口中心，見(jiàn)圖3。

圖3凹形設(shè)計(jì)

（3）分水線形設(shè)計(jì)

分水線形設(shè)計(jì)時(shí)。應(yīng)將縱坡指向交叉口的道路的路脊線在交叉口分為3個(gè)方向，并維持相交道路的橫坡不變。在縱坡指向交叉口道路的人行橫道外設(shè)置雨水口，防止雨水流入交叉口，見(jiàn)圖4。

圖4 分水線形設(shè)計(jì)

（4）谷線形設(shè)計(jì)

與谷線相交的道路在進(jìn)入交叉口之前，縱坡面上產(chǎn)生轉(zhuǎn)折而形成過(guò)街橫溝，不利于行車。應(yīng)盡量使縱坡轉(zhuǎn)折點(diǎn)遠(yuǎn)離交叉口，并在該處插人豎曲線和在縱坡指向交叉口的人行橫道線外設(shè)置雨水口。

圖5 谷線形設(shè)計(jì)

（5）斜坡形設(shè)計(jì)

斜坡形設(shè)計(jì)時(shí)，相交道路的縱坡維持不變。將兩條道路的橫坡在進(jìn)入交叉口前逐漸向其縱坡方向過(guò)渡，使交叉口形成單向傾斜面；并在縱坡指向交叉口道路的人行橫道線外設(shè)置雨水口，見(jiàn)圖6。

圖6 斜坡形設(shè)計(jì)

（6）馬鞍形設(shè)計(jì)

馬鞍形設(shè)計(jì)時(shí)，相交道路的縱、橫坡度均在交叉口范圍內(nèi)進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整，并在縱坡指向交叉口的道路兩側(cè)設(shè)置雨水口，見(jiàn)圖7。

圖7馬鞍形設(shè)計(jì)

2、縱坡、橫坡要求

平面交叉口范圍內(nèi)的道路縱坡不宜大于3%，也不宜小于0.5% ，橫坡應(yīng)為0.5%～2.0%，以利于交通安全和地面雨水排放。

道路類型和等級(jí)相當(dāng)?shù)氖姓缆废嘟坏钠矫娼徊婵谠谶M(jìn)行立面設(shè)計(jì)時(shí)宜保持它們的縱坡不變而適當(dāng)調(diào)整各自的橫坡度，達(dá)到平緩過(guò)渡，平順交接的目的。主要道路與次要道路相交的平面交叉口在進(jìn)行立面設(shè)計(jì)時(shí)則宜盡量保持主要道路的縱橫坡度，而適當(dāng)調(diào)整次要道路的坡度。

3、交叉口豎向設(shè)計(jì)的方法

交叉口豎向設(shè)計(jì)有三種方法：方格網(wǎng)法、設(shè)計(jì)等高線法、方格網(wǎng)設(shè)計(jì)等高線法。

（1）方格網(wǎng)法

將對(duì)需要做豎向設(shè)計(jì)的交叉口的各條相交道路的中心線定義為坐標(biāo)基線，以一定的長(zhǎng)度和寬度畫(huà)出方格網(wǎng)，通過(guò)專用的程序求出方格網(wǎng)上每個(gè)節(jié)點(diǎn)的設(shè)計(jì)高，同時(shí)，根據(jù)求得的設(shè)計(jì)高繪制出整個(gè)交叉口范圍內(nèi)的等高線。它多用于剛性路面的簡(jiǎn)單交叉口設(shè)計(jì)。

（2）設(shè)計(jì)等高線法

需要做豎向設(shè)計(jì)的交叉口的路脊線，同時(shí)繪制出標(biāo)高計(jì)算線網(wǎng)，通過(guò)專用的程序求得各節(jié)點(diǎn)的設(shè)計(jì)高程，繪制出整個(gè)交叉口范圍內(nèi)的設(shè)計(jì)等高線。它常用來(lái)解決柔性路面的交叉口設(shè)計(jì)。

（3）方格網(wǎng)設(shè)計(jì)等高線法

方格網(wǎng)設(shè)計(jì)等高線法集兩者之優(yōu)點(diǎn)，更能清晰地反映出交叉口豎向設(shè)計(jì)的形狀，適用范圍最廣，既可解決柔性路面設(shè)計(jì)問(wèn)題，又可解決剛性路面設(shè)計(jì)問(wèn)題。但存在等高線上的標(biāo)高點(diǎn)在施工放樣時(shí)不如方格網(wǎng)法方便的缺點(diǎn)，實(shí)際中應(yīng)該將兩種方法結(jié)合使用，充分利用各自的優(yōu)點(diǎn)，同時(shí)做到滿足施工放樣的方便性和反映交叉口立面的形狀的直觀性。

結(jié)語(yǔ)

綜上，城市道路平面交叉口的合理設(shè)計(jì)對(duì)改善和提高城市整體交通系統(tǒng)的通行能力和交通安全行駛性有著致關(guān)重要的作用。我們道路平面交叉口的設(shè)計(jì)中要充分考慮到實(shí)際行車情況和交通系統(tǒng)的整體網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)，保證道路規(guī)劃和設(shè)計(jì)的合理性及科學(xué)性，避免主觀性和隨意性，有效的提高城市道路的整體運(yùn)輸能力和安全行。

參考文獻(xiàn)

[1]宋新生.城市綠色交通方式之間的銜接與協(xié)調(diào)[J].平頂山工學(xué)院學(xué)報(bào)，2006.4.

[2]武賢慧，童景盛.城鎮(zhèn)道路功能分類思考及啟示[J].城市道橋與防洪，2010.12.

篇4

關(guān)鍵詞：城郊；市政道路排水；規(guī)劃設(shè)計(jì)；標(biāo)準(zhǔn)

中圖分類號(hào)：S611 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

前言：

城郊市政道路排水系統(tǒng)的優(yōu)劣與人民生活息息相關(guān)，它不僅影響城市功能的充分發(fā)揮，而且對(duì)道路完好、城市環(huán)保以及城市防洪排澇等都有直接的影響。通過(guò)對(duì)一些道路排水現(xiàn)狀和排水設(shè)施布設(shè)情況的分析表明，市政道路常見(jiàn)的各種危害中，水是危害公路的主要自然因素。大多數(shù)路基的損害， 瀝青路面和水泥混凝土路面的損害都不同程度地與水的侵蝕有關(guān)。水的作用加劇了路基和路面結(jié)構(gòu)的損壞，加快了路面使用性能的惡化，縮短了它們的使用壽命。因此，道路排水通暢與否是影響路面使用性能和使用壽命的一個(gè)重要因素。設(shè)置市政路面結(jié)構(gòu)內(nèi)部排水系統(tǒng)，能夠?qū)⒎e滯在路面結(jié)構(gòu)內(nèi)的水分迅速地排出路基、路面結(jié)構(gòu)外，有利于改善道路的使用性能， 提高路面的使用壽命。所以， 如何能夠更好的規(guī)劃市政道路排水工程，成為亟待解決的問(wèn)題。

一、城郊市政排水管網(wǎng)規(guī)劃設(shè)計(jì)存在的困難

由于城郊市政排水管網(wǎng)經(jīng)過(guò)的路線不屬于城市主城區(qū)，且道路兩側(cè)用地性質(zhì)不確定，規(guī)劃部門(mén)無(wú)法提供各種管網(wǎng)的規(guī)劃資料。因此，城郊市政排水管網(wǎng)規(guī)劃設(shè)計(jì)存在以下一些困難。

市政道路排水設(shè)施建設(shè)滯后

隨著城市化快速發(fā)展，城郊地塊以較快的速度開(kāi)發(fā)，但其所涉及到的市政道路排水工程設(shè)施建設(shè)往往滯后于地塊的建設(shè)，影響了城郊道路排水規(guī)劃科學(xué)化的發(fā)展。往往出現(xiàn)道路要求快速建設(shè)，造成了排水工程規(guī)劃沒(méi)有編制，一些排水工程往往不能與道路工程同期施工；有的雖然設(shè)計(jì)完成后，排水工程規(guī)劃由于相關(guān)原因需要修改，許多工程項(xiàng)目未能按照規(guī)劃進(jìn)行建設(shè)，規(guī)劃的指導(dǎo)意義也沒(méi)有得到真正體現(xiàn)，造成了工程需要再次改造。

2、排水走向與設(shè)計(jì)參數(shù)

城郊市政道路排水管網(wǎng)要求排水管道同步實(shí)施，但由于缺乏規(guī)劃資料，污水走向方案、服務(wù)面積，雨水匯水面積、參數(shù)的選取等均存在不確定性。

3、城郊市政排水管網(wǎng)設(shè)計(jì)與排水規(guī)劃結(jié)合不緊密

城郊市政道路排水網(wǎng)設(shè)計(jì)工作中經(jīng)常遇到一些規(guī)劃設(shè)計(jì)圖紙，管線標(biāo)準(zhǔn)橫斷面圖中僅僅標(biāo)識(shí)雨、污水管線位置。盡管從排水本身而言，敷設(shè)在非車行道下，便于施工和管理維護(hù)，但由于地下管線種類繁多，且管線權(quán)屬部門(mén)不同，規(guī)劃部門(mén)無(wú)法提供管線規(guī)劃走廊，有時(shí)建設(shè)資金安排不同步，不能在道路施工期間同步安排管線建設(shè)。在非車行道寬度有限的情況下，這種缺乏管位綜合考慮的做法，勢(shì)必導(dǎo)致今后“拉鎖馬路”現(xiàn)象。應(yīng)與豎向規(guī)劃和排水專項(xiàng)規(guī)劃緊密結(jié)合，從而避免出現(xiàn)道路排水管道管徑、埋深等設(shè)計(jì)不合理的情況，避免造成排水管道頻繁改造、道路重復(fù)開(kāi)挖而增加投資。

4、城郊市政排水管網(wǎng)規(guī)劃未做到統(tǒng)籌兼顧

城郊市政道路排水工程規(guī)劃是動(dòng)態(tài)的，在排水體制、排水量標(biāo)準(zhǔn)、排水主干管的定線工作完成以后，可以根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行局部調(diào)整，以便工程的具體實(shí)施。應(yīng)做到使道路排水管網(wǎng)規(guī)劃同城郊發(fā)展總體規(guī)劃相一致和協(xié)調(diào)，同建筑規(guī)劃、城郊路網(wǎng)規(guī)劃、地上和地下基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃等相配合，且規(guī)劃服務(wù)年限稍長(zhǎng)時(shí)，排水體制、排水量標(biāo)準(zhǔn)預(yù)測(cè)都應(yīng)留出富余之地。

二、城郊道路規(guī)劃設(shè)計(jì)的要點(diǎn)

1、城郊市政道路排水工程設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容

1）道路雨水管道位置設(shè)計(jì) 

建議雨水管道盡量布置在車行道外邊線和人行道內(nèi)邊線之間非機(jī)動(dòng)車道上。 

這樣設(shè)計(jì)，一方面避免了雨水管道布置在車行道上，另一方面也可以盡量縮短雨水口連接管和雨水預(yù)留管道的長(zhǎng)度。

2）道路污水管道位置設(shè)計(jì) 

建議布置在距道路兩側(cè)紅線內(nèi)邊1m處。 

如此一來(lái)不但可以滿足污水管道的設(shè)計(jì)規(guī)范要求及收水功能要求，也大大地方便了道路兩側(cè)地塊建筑物污水的就近接入，大大節(jié)約了工程造價(jià)圖5是一個(gè)典型的60m寬的路幅的雨污水管線位置布置圖。 

3) 道路排水設(shè)計(jì)一般包含兩類

第一類排水是減少地下水、農(nóng)田排灌水對(duì)路基穩(wěn)定性及強(qiáng)度的影響。設(shè)計(jì)通常采用提高路基最小填土高度或在路基底部設(shè)置隔水墊層等辦法。對(duì)于地下水位較高路段，施工期間一般都考慮在施工前開(kāi)挖臨時(shí)排水邊溝，排除地表水并降低地下水。

第二類排水是將路表水迅速排出路基之外，最大限度地減少雨水對(duì)路基、路面質(zhì)量的影響，減少因路表水排水不暢或路表水下滲對(duì)路基、路面結(jié)構(gòu)和使用性能產(chǎn)生的損害。

設(shè)計(jì)一般包括：

①. 路面水: 通過(guò)道路橫坡、急流槽、邊溝及排水構(gòu)造物等形成完整排水系統(tǒng)把路面水收集并排出路基范圍，對(duì)于超高路段，可通過(guò)設(shè)置在中央分隔帶處的中央排水溝和橫向排水管等排出路面水，或通過(guò)中央分隔帶開(kāi)豁口方法把超高路段外側(cè)路面水排到路面另外一側(cè)并通過(guò)路面橫坡排出。

②. 下滲水: 中央分隔帶下滲水，可通過(guò)在中央分隔帶下設(shè)置縱向盲溝收集，并每隔一段距離設(shè)置集水井和橫向排水管將下滲水排出路基； 路肩下滲水，一般處理方法為在路肩設(shè)置縱向滲溝，并通過(guò)橫向排水管排出路基。

4) 處理好道路與排水的關(guān)系

城市排水管溝一般均依托道路布設(shè)，道路定線對(duì)市區(qū)排水組織、排水管溝的埋深、排水的重力流或提升有重大影響，道路高程的確定對(duì)兩側(cè)地塊的排水也有很大影響，應(yīng)保證道路雨水口高程低于兩側(cè)地坪20 cm 以上, 否則不利于地表徑流的排除。道路縱坡的確定宜與兩側(cè)用地的縱向坡度一致，避免大的逆坡而導(dǎo)致的排水管溝埋深過(guò)大及兩側(cè)用地排水困難。規(guī)劃雨水管道時(shí)，盡量利用自然地形坡度，以最短的距離排入附近的池塘、河流、湖泊或郊區(qū)灌溉系統(tǒng)。只有當(dāng)水置較遠(yuǎn)，且地形平坦或地形不利的情況下，才需要考慮設(shè)置水泵站；當(dāng)天然水體的水位高于管道出口時(shí)，可以設(shè)置出口泵站。同時(shí)在地形起伏較大的地區(qū)，雨水干管應(yīng)結(jié)合主要道路走向沿山谷低處布置，兩側(cè)斜坡地可借支管連接。具體布置時(shí)，應(yīng)先根據(jù)地形劃分地面水徑流的分水嶺線，然后在相鄰分水線之間沿谷線低處布置。

5)合理選擇和布置出水口

出水口要結(jié)合地形以及水體的具體情況，分散或適當(dāng)集中布置。如果管道出水口的地質(zhì)構(gòu)造或者建筑構(gòu)造比較簡(jiǎn)單，工程造價(jià)不高時(shí)，經(jīng)濟(jì)可行性高, 可以考慮分散布置；反之，若河流水位變化很大，或者管道出水口離排水處很遠(yuǎn)時(shí)，出水口的建筑費(fèi)用就很大，此時(shí)不宜采用過(guò)多的出水口，可以考慮集中布置并選擇合適的出水口。新型城市還要特別注意立交橋位置的道路排水，考慮到立交橋位置的特殊性和重要性，結(jié)合老城市的經(jīng)驗(yàn)，可以考慮設(shè)計(jì)自流、調(diào)蓄、泵站抽升等幾種方式，當(dāng)然配套的管網(wǎng)設(shè)施，泵站設(shè)計(jì)能力都要符合當(dāng)?shù)氐臈l件。

2、 設(shè)計(jì)施工的要點(diǎn)

a. 污水設(shè)計(jì)總流量Q, L / s。Q = Q1 + Q2 + Q3, 其中，Q1 為居住區(qū)生活污水設(shè)計(jì)流量, L / s, 按下式計(jì)算: Q1 = n ×N×K，n 為污水定額, L /( 人* d) ，含居民生活污水定額和綜合生活污水定額，可按當(dāng)?shù)赜盟~的80%~ 90%采用，N 為設(shè)計(jì)人口數(shù)，Kz 為生活污水量總變化系數(shù)，按《室外排水設(shè)計(jì)規(guī)范》有關(guān)規(guī)定計(jì)取或按實(shí)際數(shù)據(jù)采用; Q2 為工業(yè)企業(yè)內(nèi)生活污水量、淋浴污水量, L /s, 應(yīng)與國(guó)家現(xiàn)行的《室外給水設(shè)計(jì)規(guī)范》的有關(guān)規(guī)定協(xié)調(diào); Q3為工業(yè)企業(yè)的工業(yè)廢水量，L / s，工業(yè)廢水量及其總變化系數(shù)應(yīng)根據(jù)工藝特點(diǎn)確定，并與國(guó)家現(xiàn)行的工業(yè)用水量有關(guān)規(guī)定協(xié)調(diào)。

b. 雨水設(shè)計(jì)流量Q，L/ s。按下式計(jì)算: Q = F × q ×Ψ。其中，F(xiàn)為匯水面積， ha, 其劃分應(yīng)結(jié)合地形坡度、匯水面積的大小及雨水管道布置等情況劃定，地形較平坦時(shí)，可按就近排入附近雨水管道的原則劃分匯水面積，地形坡度較大時(shí)，應(yīng)按地面雨水徑流的水流方向劃分匯水面積；Ψ為徑流系數(shù)，按《室外排水設(shè)計(jì)規(guī)范》有關(guān)規(guī)定計(jì)??；q 為設(shè)計(jì)暴雨強(qiáng)度。

管徑的選擇在排水管道設(shè)計(jì)中,起到至關(guān)重要的作用，管徑選擇合適，在能滿足排水量要求的同時(shí)，還減小的投資，除排水量是管徑選擇的重要因素外，還有決定管徑選擇的因素為地形、管道材質(zhì)、當(dāng)?shù)氐墓懿囊?guī)格等。若按設(shè)計(jì)流量計(jì)算確定的管徑小于最小管徑，則采取規(guī)定的最小管徑，其坡度采用相應(yīng)的最小設(shè)計(jì)坡度。當(dāng)計(jì)算雨水時(shí)可能會(huì)出現(xiàn)下游的暴雨強(qiáng)度比上游的暴雨強(qiáng)度小時(shí)，應(yīng)取上游的設(shè)計(jì)管徑及坡度。

雨水管：確定暴雨強(qiáng)度公式、設(shè)計(jì)暴雨重現(xiàn)期、地面集流時(shí)間等設(shè)計(jì)參數(shù)，劃分雨水匯水面積，布管，水力計(jì)算，確定管徑、坡度、流速等。污水管：根據(jù)單位人口污水量，確定比流量，劃分服務(wù)面積，布管，水力計(jì)算，確定管徑、坡度、流速等。

結(jié)束語(yǔ)：

城郊市政道路排水工程是城市基礎(chǔ)設(shè)施重要組成部分，是城市總體規(guī)劃的一個(gè)分支。做好城郊市政道路排水規(guī)劃設(shè)計(jì)，對(duì)高速發(fā)展的城市意義重大，特別是在新的歷史條件下，城郊市政道路排水規(guī)劃設(shè)計(jì)要結(jié)合城郊實(shí)際情況，充分利用地形地貌和水系特點(diǎn)，與城郊雨水資源的利用相結(jié)合，與城郊路面建設(shè)相結(jié)合及與城郊污水排放控制相結(jié)合，增加排水高效性，降低工程造價(jià)。建設(shè)一種符合可持續(xù)發(fā)展、生態(tài)型的新型排水體系。

篇5

關(guān)鍵詞：城市市政道路；道路設(shè)計(jì)；交通性道路；生活性道路；景觀性道路

隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步發(fā)展，我國(guó)城市化進(jìn)程不斷得到加速發(fā)展，在人民生活日益提高的同時(shí)，對(duì)交通網(wǎng)絡(luò)和市政設(shè)的實(shí)際需要也變得越來(lái)越多、越來(lái)越廣泛。當(dāng)前，購(gòu)車數(shù)量正呈現(xiàn)出幾何指數(shù)的增長(zhǎng)，物資流通的速度也面臨著天量的增加，雖然我國(guó)一再提高城市建設(shè)和市政道路施工的速度，但是依然難于滿足實(shí)際的交通壓力和交通需求，在城市范圍內(nèi)，大面積擁堵成為較為常見(jiàn)的現(xiàn)象，不但影響了人們對(duì)城市生活的體驗(yàn)和感受，更會(huì)對(duì)城市經(jīng)濟(jì)建設(shè)產(chǎn)生制約的作用。面對(duì)愈來(lái)愈嚴(yán)峻的交通問(wèn)題，我們應(yīng)該將目光前置，從城市市政道路的設(shè)計(jì)階段入手，通過(guò)更加系統(tǒng)、科學(xué)、合理的城市市政道路設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)當(dāng)前的交通壓力，形成對(duì)城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展，提升人們的生活質(zhì)量，防范各種交通事故。城市市政道路設(shè)計(jì)工作具有系統(tǒng)性、復(fù)雜性和長(zhǎng)期性的特點(diǎn)，應(yīng)該從城市市政道路設(shè)計(jì)工作的實(shí)際出發(fā)，在全行業(yè)高度重視市市政道路設(shè)計(jì)工作，提升整體對(duì)城市市政道路設(shè)計(jì)的意識(shí)，在強(qiáng)調(diào)城市市政道路設(shè)計(jì)要遵循原則的基礎(chǔ)上，以城市市政道路的功能和分類為前提，探尋出新時(shí)期科學(xué)設(shè)計(jì)城市市政道路的要點(diǎn)，從設(shè)計(jì)理念、方法思路、實(shí)踐操作等各個(gè)環(huán)節(jié)和層面上推進(jìn)城市市政道路建設(shè)的總步伐和總節(jié)奏，在形成具有適應(yīng)區(qū)域特色和發(fā)展具體情況的城市市政道路設(shè)計(jì)體系的前提下，踐行國(guó)家“城鎮(zhèn)化”發(fā)展的目標(biāo)。

1 城市市政道路的設(shè)計(jì)原則

1.1 城市市政道路設(shè)計(jì)應(yīng)該集中體現(xiàn)映城市的特色

城市特色是城市市政道路設(shè)計(jì)工作的重點(diǎn)，當(dāng)前，人們要求城市必須進(jìn)行個(gè)性化、文化和整體性建設(shè)，因此，在城市市政道路設(shè)計(jì)工作中要要充分尊重城市的自然景觀和歷史嚴(yán)格，在突出城市特點(diǎn)的基礎(chǔ)上，塑造出具有差異性、個(gè)性和和諧性的城市形象。

1.2 城市市政道路設(shè)計(jì)應(yīng)該關(guān)注功能性

城市市政道路設(shè)計(jì)工作要將生活性、交通性、美觀和功能性集中展現(xiàn)，特別對(duì)于城市市政道路的功能要有切實(shí)的表達(dá)，實(shí)現(xiàn)城市市政道路與城市發(fā)展，城市市政道路與市民生活高度地協(xié)調(diào)和統(tǒng)一。

2 城市市政道路的功能和分類

城市市政道路設(shè)計(jì)工作中將道路從功能劃分為生活性、交通性、景觀性和商業(yè)性四種道路。交通性道路主要滿足城市交通的要求，通常會(huì)布置兩幅路，如果設(shè)置非機(jī)動(dòng)車道，就會(huì)與人行路高度相同。生活性道路主要滿足個(gè)體的交通需求，所以必須公交優(yōu)先，因此，必要的時(shí)候要實(shí)行人車分離。商業(yè)性道路要為行人留有足夠的步行空間，因此，機(jī)動(dòng)車道不要設(shè)置的太多，人車之間一定要有比較寬的隔離帶。景觀性道路必須強(qiáng)調(diào)道路沿線的綠化景觀，充分體現(xiàn)城市的風(fēng)貌。

3 城市市政道路設(shè)計(jì)工作的要點(diǎn)

3.1 交通性城市市政道路的設(shè)計(jì)

交通功能性設(shè)施必須以服務(wù)車行交通為主，對(duì)路燈、護(hù)欄、人行天橋和候車?yán)鹊鹊脑O(shè)計(jì)一定要簡(jiǎn)潔、明快，充分突出它的使用功能。在設(shè)計(jì)交通標(biāo)志和標(biāo)線的時(shí)候，選位方面有留有一定的提前量，方便駕駛?cè)藛T在駕駛過(guò)程中對(duì)相應(yīng)的路況和管理做到心中有數(shù)。

3.2 生活性城市市政道路的設(shè)計(jì)

首先，把市政道路中的平面線形設(shè)計(jì)成鋸齒或者蛇形形狀，進(jìn)而有效促使進(jìn)入道路的車輛減速，如果外來(lái)的車輛由于路線曲折不愿意進(jìn)入這種道路，那么就起到了控制車流的作用。另外，曲線形道路更加具有趣味性和景觀性。其次，在道路的中間或者邊緣處交錯(cuò)種植一些樹(shù)木，從而形成一種不易進(jìn)入的氛圍，減少車輛的進(jìn)入。同時(shí)這種種樹(shù)方式可以有效改善道路景觀，美化城市環(huán)境。其三，道路的交叉處可以將道路設(shè)計(jì)成凹凸形狀，使路面進(jìn)行部分的降低或者抬高。其四，在保證車輛可以通過(guò)的條件下應(yīng)該盡量縮小車行道的寬度，提高機(jī)動(dòng)車駕駛者的警惕性。其五，鋪設(shè)生活性城市市政道路時(shí)，以駝峰、印象槽化島、轉(zhuǎn)彎等視覺(jué)效果，提醒駕駛者減速，同時(shí)增加城市生活性道路的趣味性。在交叉口設(shè)置一些斜路障，在路端上設(shè)置相應(yīng)的通行路障，這樣可以有效限制車輛進(jìn)行轉(zhuǎn)彎和前行。最后，居住區(qū)的入口或者道路的交叉口一定要設(shè)置相應(yīng)的交通標(biāo)志對(duì)車輛進(jìn)行限速轉(zhuǎn)彎等。

3.3 景觀性城市市政道路的設(shè)計(jì)

景觀道路的設(shè)計(jì)一定要根據(jù)城市的整體規(guī)劃進(jìn)行設(shè)計(jì)。例如如果某一道路沿線有公園綠地和一些其他的開(kāi)放空間，如廣場(chǎng)等。廣場(chǎng)進(jìn)口和相應(yīng)的綠化用地的景致盡量做到相互呼應(yīng)，道路的交叉口要有寬闊的空間，使得駕駛?cè)藛T一進(jìn)路口就會(huì)覺(jué)得十分舒適，那么交叉口就既可以同廣場(chǎng)的景色相融合，又可以有明確的交通分工。進(jìn)行景觀道路設(shè)計(jì)的時(shí)候，要充分運(yùn)用各種樹(shù)種進(jìn)行搭配，采用各種造型，選用各種材料，總體上提升城市的環(huán)境和景觀質(zhì)量。

4 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，城市市政道路設(shè)計(jì)工作對(duì)于城市道路建設(shè)、城市交通發(fā)展和城市經(jīng)濟(jì)建設(shè)的重要作用不言而喻，如果不能進(jìn)行科學(xué)有效的城市市政道路設(shè)計(jì)工作，城市市政道路將不會(huì)實(shí)現(xiàn)為人們出行提供方便，也不會(huì)緩解當(dāng)前日益增長(zhǎng)的交通需要，最終會(huì)形成可預(yù)見(jiàn)的城市市政道路通行能力和通行安全問(wèn)題，制約城市基礎(chǔ)建設(shè)和城市綜合發(fā)展。必須在了解城市市政道路重要價(jià)值的基礎(chǔ)上，針對(duì)各種城市市政道路類型，有效開(kāi)展設(shè)計(jì)工作，使城市市政道路真正起到有利于城市交通，美化城市環(huán)境和生態(tài)，提高城市居民生產(chǎn)和生活質(zhì)量的作用。

參考文獻(xiàn)

[1] 石永善，孔丹華.探討現(xiàn)代城市市政道路改造工程的設(shè)計(jì)[J].科技與企業(yè)，2012（14）.

[2] 牟世輝.淺談公路護(hù)欄和交通標(biāo)志在公路設(shè)計(jì)及施工中應(yīng)注意的問(wèn)題[J].西南公路，2005（02）.

[3] 艾智科，黃發(fā)林.現(xiàn)代田園城市：統(tǒng)籌城鄉(xiāng)發(fā)展的一種新模式——以成都為例[J].城市發(fā)展研究，2010（03）.

篇6

關(guān)鍵詞：市政道路；人性化設(shè)計(jì)；

中圖分類號(hào)：TU99文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

一、市政道路人性化設(shè)計(jì)是道路發(fā)展的必然趨勢(shì)

1. 市政道路的重要性

市政道路是城市基礎(chǔ)設(shè)施之一，對(duì)于城市的發(fā)展具有重要的影響。市政道路的設(shè)計(jì)不僅要能夠滿足正常的出行和運(yùn)輸功能，而且需要能夠帶給人舒適的享受，只有這樣才能夠達(dá)到現(xiàn)代人生活的需要。

2.“以車為本”的道路設(shè)計(jì)里面存在的問(wèn)題

在我國(guó)傳統(tǒng)的城市道路設(shè)計(jì)理念中往往將車作為中心，完全不考慮環(huán)境、人群等因素，從發(fā)展的情勢(shì)來(lái)看，這種傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)理念始終是要被淘汰。傳統(tǒng)的道路一般都是方格網(wǎng)式的道路網(wǎng)絡(luò)，單調(diào)的道路斷面，生硬的交通環(huán)境，行人與車輛道路使用的不公平性等問(wèn)題。市政道路設(shè)計(jì)以車輛為核心，加上城市道路上存在的尾氣、噪音污染和快速行駛的車輛，使得非機(jī)動(dòng)車輛和行人的正常使用道路的權(quán)利被無(wú)形剝奪。導(dǎo)致這些問(wèn)題的根本原因不是技術(shù)的欠缺而是道路設(shè)計(jì)上的失衡，沒(méi)有把人性化理念貫穿于道路設(shè)計(jì)的方方面面。

3. 人性化設(shè)計(jì)內(nèi)涵

在現(xiàn)代道路設(shè)計(jì)中“人性化”是一直被倡導(dǎo)的，人性化的含義是怎樣在城市道路設(shè)計(jì)中把人、車、環(huán)境等眾多因素有效的結(jié)合起來(lái)，綜合考慮，只有這樣才能使道路交通達(dá)到安全、快速、經(jīng)濟(jì)、便利和舒適的要求，并為城市營(yíng)造優(yōu)良環(huán)境。在城市化水平進(jìn)程不斷加快的今天，單純從使用功能來(lái)考慮市政道路設(shè)計(jì)已不能適應(yīng)新時(shí)期的要求，在滿足傳統(tǒng)規(guī)范的同時(shí)，城市道路設(shè)計(jì)應(yīng)該以人為本，考慮人的安全性和舒適度。

二、市政道路人性化設(shè)計(jì)的要點(diǎn)分析

市政道路人性化設(shè)計(jì)是基于傳統(tǒng)設(shè)計(jì)基礎(chǔ)上發(fā)展起來(lái)的道路設(shè)計(jì)理念，遵循最基本的道路設(shè)計(jì)原則，在此基礎(chǔ)上更加突出以人為本的現(xiàn)代社會(huì)精神。因此，在市政道路的人性化設(shè)計(jì)中，需要把握人性化設(shè)計(jì)的方方面面。

1. 市政道路的總體設(shè)計(jì)

在總體設(shè)計(jì)中，要保證道路的整體功能，這就要保證設(shè)計(jì)時(shí)選擇合適的平、縱線形，合理布設(shè)道路斷面。道路平、縱線形設(shè)計(jì)，在條件允許時(shí)，應(yīng)盡量選擇高標(biāo)準(zhǔn)的線形，從而使行車更為舒適。道路平、縱線形設(shè)計(jì)還應(yīng)與道路沿線地形、地貌及周邊的環(huán)境相協(xié)調(diào)。如山區(qū)工程應(yīng)避免工程大填大挖，在符合技術(shù)要求、交通安全的前提下，力求道路與周圍景色融為一體；濱海、濱河路應(yīng)以交通、生活、防洪等功能為側(cè)重點(diǎn)進(jìn)行設(shè)計(jì)，道路總體線形應(yīng)與海岸、河道保持一致，使道路在擔(dān)負(fù)交通任務(wù)的同時(shí)還能成為海岸、河岸的景觀帶、觀光帶。

2. 市政道路的橫斷面設(shè)計(jì)

橫斷面設(shè)計(jì)是市政道路設(shè)計(jì)的又一個(gè)人性化要點(diǎn)，設(shè)計(jì)需要對(duì)交通流量、組成等因素進(jìn)行具體的分析，其中要將各種機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車及行人的流量和流向加以協(xié)調(diào)，從而將道路空間合理分配給各類交通流和綠化設(shè)施。道路橫斷面設(shè)計(jì)地面設(shè)施與地下設(shè)施要統(tǒng)一布置，避免地面、地下設(shè)施相互沖突，給行人、車輛造成麻煩。對(duì)于城市快速路橫斷面，主路與輔路之間可以在一個(gè)平面上，也可在局部路段采用階梯式橫斷面，這種變化的斷面有利于過(guò)街地道的布設(shè)。當(dāng)前，國(guó)內(nèi)的城市道路主要干道和次要干道大部分都是采用三四塊板的形式，但是，某些城市仍然還保留著單板式的道路橫斷面。這種方式雖然在道路的視覺(jué)感受上較為寬闊，也比較舒適，但是，由于歷史的原因，存在規(guī)劃紅線寬度等方面不足以滿足現(xiàn)代交通需求。許多大城市的高架路式道路和部分城市在市中心區(qū)街道上則采用設(shè)縱柵分隔，這些都是增加機(jī)動(dòng)車道、加大通行能力的方法，與此同時(shí)壓縮了綠化、人行和自行車道寬度。有些城市把自行車道與人行道并道，使行人缺乏安全感，不符合人性化設(shè)計(jì)，同時(shí)亦不符合交通組成之一的自行車族的需要。在許多城市雖然隨著公交發(fā)展，小轎車作為私家交通工具迅速增長(zhǎng)，自行車交通占總量的比例不斷下降，但自行車是一種節(jié)能環(huán)保的交通工具，它的存在也是不容忽視的。

3. 市政道路的人行道設(shè)計(jì)

3.1 無(wú)障礙設(shè)計(jì)

無(wú)障礙設(shè)計(jì)在城市道路的建設(shè)中是最能夠體現(xiàn)人性化設(shè)計(jì)理念的，其主要的建設(shè)形式包括盲道、緣石、坡道型式以及公共建筑的無(wú)障礙出入口等，這主要表現(xiàn)的是城市設(shè)計(jì)過(guò)程中對(duì)于殘疾人的關(guān)懷，是社會(huì)以及城市進(jìn)步、精神文明進(jìn)步的體現(xiàn)。但這種良好的設(shè)計(jì)在城市中的建設(shè)狀況還有待改進(jìn)，包括設(shè)置位置的不合理、管理工作的不到位以及施工質(zhì)量的不達(dá)標(biāo)等。除此之外，人們本身的意識(shí)不到位也影響到了無(wú)障礙設(shè)計(jì)作用的正常發(fā)揮，包括人行橫道與緣石坡道的相互錯(cuò)位、盲道上磚塊的松動(dòng)以及在盲道上的亂停車現(xiàn)象等。為了讓城市道路建設(shè)中所設(shè)計(jì)出來(lái)的無(wú)障礙設(shè)計(jì)能夠真正的起到滿足殘疾人出行要求的目的，就需要做好各個(gè)相關(guān)方面的工作，除了在進(jìn)行設(shè)置的過(guò)程中要保證絕對(duì)良好的合理性以外，還要在施工過(guò)程中將質(zhì)量問(wèn)題抓好，且最為重要的是要將城市的大型公共場(chǎng)所無(wú)障礙設(shè)施與道路的無(wú)障礙設(shè)施進(jìn)行良好的銜接，這一點(diǎn)在人行道的設(shè)計(jì)中尤為重要。

3.2 透水人行道

在城市道路設(shè)計(jì)中的兩個(gè)顯著問(wèn)題是人行道平整度和人行過(guò)街橫道的合理設(shè)置。平整度與道路使用性能息息相關(guān)，設(shè)計(jì)者往往首先追求外觀美，這種理念本質(zhì)上并無(wú)不妥，但根據(jù)相關(guān)的民意調(diào)查，行人并不太在意人行道的外觀，更在乎其密實(shí)度和平整度，“晴天不絆人，雨天不濺水”是市民訴求的良好映照，在設(shè)計(jì)中要注意考慮這方面的因素。常見(jiàn)的設(shè)計(jì)舉措包括：

（1）倡導(dǎo)節(jié)能環(huán)保的透水面磚，以級(jí)配碎石或混凝土為材料構(gòu)件透水磚基層，以提高路基強(qiáng)度，避免采用細(xì)砂基層而產(chǎn)生沉降、開(kāi)裂等道路病害。

（2）步行街、大型商業(yè)區(qū)等人流量大的地區(qū)，可考慮天然石材，花崗巖就是一個(gè)不錯(cuò)的選擇，而質(zhì)地較軟的大理石不適合在人行道中應(yīng)用。同時(shí)，石材面磚的防滑性能也要著重考慮。

（3）面磚的選用可以合理組合，不局限于一個(gè)品種一條街道，但搭配種類最好不超過(guò)三種。例如，青島世界旅舍人行道，采用花崗巖和透水磚的組合，收到了良好的反響。

三、市政道路人性化設(shè)計(jì)的保障措施

1、確保市政道路施工的高效性

市政道路施工是將設(shè)計(jì)內(nèi)容變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)的過(guò)程，也是關(guān)系整個(gè)工程成敗的關(guān)鍵一步。如果一個(gè)市政道路工程建設(shè)質(zhì)量不過(guò)關(guān)，就無(wú)法達(dá)到人性化設(shè)計(jì)的最終目標(biāo)。例如：對(duì)于人行道，人們首先關(guān)心的是它是否平整密實(shí)，能否做到雨天不濺水、晴天不絆人，而不是人行道鋪裝的景觀效果有多好。這并不是人們不喜歡美麗的色彩和圖案，而是由于以往人行道的建設(shè)缺陷給人們留下了擔(dān)心和恐懼，連基本的使用功能和安全都不能滿足，人性化目標(biāo)更是無(wú)法實(shí)現(xiàn)。這就要求施工單位嚴(yán)格執(zhí)行道路相關(guān)的施工及驗(yàn)收規(guī)范和設(shè)計(jì)要求，把工程質(zhì)量放在第一位。施工期間，監(jiān)管部門(mén)需要加大管理力度，嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)，做到不論工程規(guī)模大小，均以建設(shè)精品工程為目標(biāo)。

2、加強(qiáng)市政道路后期管理

市政道路人性化設(shè)計(jì)能否真正地實(shí)現(xiàn)，后期的管理也非常重要，否則，即使再好的設(shè)計(jì)如果不能夠得到很好的實(shí)施和管理，也成為一紙空文。當(dāng)人們走在道路上時(shí)，如果有汽車或自行車停在人行道上，把盲道阻斷，就會(huì)嚴(yán)重影響盲人的出行安全。而占用非機(jī)動(dòng)車道停車、占道擺攤等現(xiàn)象也存在，致使城市道路不能充分發(fā)揮其功能，也造成了人們出行不便。這就要求交管、城管等管理部門(mén)加大管理力度，把道路空間還給使用者，保障人性化的道路設(shè)施被充分利用。

五、結(jié)束語(yǔ)

在城市化進(jìn)程不斷加快的今天，市政道路承載的車輛和人流量越來(lái)越大，因此，對(duì)于市政道路的功能提出了更高的要求。在此背景下，如果不能夠進(jìn)行人性化設(shè)計(jì)，市政道路出現(xiàn)交通問(wèn)題的幾率就會(huì)更大，而人們的出行也會(huì)更加艱難。城市道路的規(guī)劃應(yīng)該充分體現(xiàn)人性化的設(shè)計(jì)，使道路、人、車、環(huán)境有機(jī)的結(jié)合在一起，使道路交通達(dá)到安全、快速、經(jīng)濟(jì)、便利和舒適的要求，并為城市營(yíng)造優(yōu)良環(huán)境。

參考文獻(xiàn)：

[1]沈紅躍，秦鴻博. 淺析新時(shí)期下城市道路設(shè)計(jì)的若干重要因素[J]. 科技致富導(dǎo)，2010（23）

篇7

關(guān)鍵詞：城市道路；交通；設(shè)計(jì)；科學(xué)理念

中圖分類號(hào)：TU99文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

1、城市道路設(shè)計(jì)的特點(diǎn)

1.1城市道路設(shè)計(jì)特點(diǎn)。就目前的城市道路設(shè)計(jì)現(xiàn)狀分析，在當(dāng)前城市道路特點(diǎn)有系統(tǒng)性，復(fù)雜性和設(shè)計(jì)工作人員的主觀性。（1）體現(xiàn)系統(tǒng)性。由于在建設(shè)過(guò)程中涉及到城市發(fā)展的各個(gè)環(huán)節(jié)和部門(mén)，因此其在設(shè)計(jì)的過(guò)程中就必須要求我們從不同的角度入手去總結(jié)和協(xié)調(diào)；（2）具有復(fù)雜性。道路設(shè)計(jì)工作不是一個(gè)單一的工作模式，而是涉及到眾多專業(yè)的工作流程，且這些專業(yè)之間是一種相互影響，相互制約和相互配合的管理模式，這就需要在工作中協(xié)調(diào)各種要求的同時(shí)還需要對(duì)這些復(fù)雜的專業(yè)環(huán)節(jié)加以完善和總結(jié)，進(jìn)而充分發(fā)揮出工作水平和水準(zhǔn)。（3）具有工作人員主觀性。在道路設(shè)計(jì)工作中，從方案到規(guī)劃，設(shè)計(jì)到實(shí)施都是一個(gè)系統(tǒng)，全面，綜合的管理模式。每一項(xiàng)道路工程從方案、設(shè)計(jì)到工程的實(shí)施都是一個(gè)綜合化的環(huán)節(jié)。

1.2道路設(shè)計(jì)基本要求。（1）道路工程中，經(jīng)濟(jì)性是體現(xiàn)道路工程綜合費(fèi)用的一種體現(xiàn)方式，其主要的費(fèi)用包含有各種物料的運(yùn)費(fèi)，施工，設(shè)計(jì)等多個(gè)綜合性的費(fèi)用要求。從而實(shí)現(xiàn)了綜合性的管理模式，在設(shè)計(jì)的過(guò)程中，所需要考慮的環(huán)節(jié)主要包含的道路現(xiàn)狀，街坊建筑，地形，公用設(shè)施等多個(gè)環(huán)節(jié)。（2）交通安全和暢通要求。在道路設(shè)計(jì)工作中，車速的高低是反映道路與交通組織之間關(guān)系的重要依據(jù)，也是合理確定道路性質(zhì)，車流量，路口設(shè)計(jì)等多個(gè)要求，通常在安全和暢通設(shè)計(jì)中，通常都是采用人流與車流分離的方式來(lái)進(jìn)行，使得機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車和行人各行其道。（3）重視環(huán)境保護(hù)。隨著我國(guó)城市交通的迅速發(fā)展，由于交通問(wèn)題造成的安全事故和環(huán)境污染問(wèn)題越來(lái)越嚴(yán)重，成為影響社會(huì)發(fā)展的核心問(wèn)題。

2、市政道路的功能與分類

市政道路從功能上講一般分為四種，即生活性道路，交通性道路，景觀性道路和商業(yè)性道路，交通性道路主要滿足城市交通的要求。

2.1生活性道路的特點(diǎn)。交通量的主體是目的性和相關(guān)性的出行，道路上的行人比較多，通常以上下班交通為主，同時(shí)包括一些購(gòu)物，娛樂(lè)性的生活出行，這種道路主要考慮的是人的需求，所以必須公交優(yōu)先。

2.2商業(yè)性道路的特點(diǎn)。道路的兩邊商業(yè)比較發(fā)達(dá)，或者間隔著有很多大型娛樂(lè)，餐飲，購(gòu)物場(chǎng)所，要求道路有很好的通達(dá)性的特點(diǎn)。

2.3景觀性道路又叫做園林景觀路。是城市一種非常重要的路段，強(qiáng)調(diào)道路沿線的綠化景觀，充分體現(xiàn)城市的風(fēng)貌。

3、市政道路的設(shè)計(jì)方法

市政道路是城市基礎(chǔ)設(shè)施工程中不可或缺的重要組成部分,市政道路一直以來(lái)都是一個(gè)城市現(xiàn)代化的重要標(biāo)志,平坦舒適的道路不僅利于城市景觀的建設(shè),同時(shí)也為城市交通運(yùn)輸提供了良好的保證,是一個(gè)城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的命脈?，F(xiàn)代市政道路已經(jīng)成為了城市基礎(chǔ)設(shè)施工程中不可或缺的重要組成部分,一個(gè)布局合理的城市規(guī)劃源自設(shè)計(jì)合理的城市路網(wǎng)規(guī)劃,隨著時(shí)代的不斷發(fā)展, 城市化進(jìn)程的不斷加快,城市道路也發(fā)生著翻天覆地的變化,各種新材料、新技術(shù)不斷發(fā)明并應(yīng)用到城市道路的實(shí)際建設(shè)中來(lái), 伴隨著這些變化的還有原先落后的城市道路設(shè)計(jì)方法,依托新時(shí)代各種設(shè)計(jì)軟件的便利,新時(shí)期的城市道路設(shè)計(jì)方法也在發(fā)生著不同尋常的變化。城市道路設(shè)計(jì)的前提是必須要符合相關(guān)的法律法規(guī)及規(guī)范規(guī)定,下面以某新城的道路設(shè)計(jì)來(lái)進(jìn)一步闡述新時(shí)期道路設(shè)計(jì)的一般方法。

以某城道路為例，等級(jí)為城市主干路, 設(shè)計(jì)行車速度為50km/h,根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況確定道路的路面類型為瀝青混凝土路面,標(biāo)準(zhǔn)軸載為BZZ-100,設(shè)計(jì)的交通量達(dá)到飽和狀態(tài)時(shí)的設(shè)計(jì)年限與路面結(jié)構(gòu)達(dá)到臨界狀態(tài)時(shí)的設(shè)計(jì)年限均為15年,根據(jù)以上條件, 確定設(shè)計(jì)的各個(gè)部分如下:

3.1平面設(shè)計(jì):道路線形根據(jù)規(guī)劃給定的坐標(biāo)控制點(diǎn),依照道路走向定線。道路全長(zhǎng)11000m。

3.2縱斷設(shè)計(jì):道路縱斷面設(shè)計(jì)原則上以《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》(CJJ37-2012)為依據(jù),并應(yīng)充分考慮沿線道路兩側(cè)建筑物及院落的標(biāo)高、水系水面標(biāo)高、各單位的路面排水等問(wèn)題。在中央大街道路工程設(shè)計(jì)中,本路段最大縱坡為1.571%,最小縱坡為0.5%。在道路起點(diǎn)、終點(diǎn)及施工邊界處應(yīng)與周邊道路順接,以保證行車安全及舒適性。

3.3橫斷面設(shè)計(jì):中央大街道路工程的標(biāo)準(zhǔn)橫斷面為兩塊板形式,具體布置為:6m(人行道)+3m(綠化帶)+16m(車行道)+10m(綠化帶)+16m(車行道)+3m(綠化帶)+6m(人行道)=60m(紅線寬度)。車行道道路橫坡采用三次拋物線型式,坡度為1.5%,人行道橫坡采用直線型型式,坡度為2.0%。道路邊石采用機(jī)切花崗巖邊石。

3.4路基設(shè)計(jì):為保證路基具有足夠的整體強(qiáng)度和穩(wěn)定性,新建路面路基應(yīng)嚴(yán)格按《公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTG D30-2004)中的相關(guān)規(guī)定要求進(jìn)行操作。中央大街道路工程的路基壓實(shí)度采用重型擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn)控制:挖方0～30cm壓實(shí)度不低于95%;填方0～80cm壓實(shí)度不低于95%;填方80cm以下壓實(shí)度不低于93%。若施工過(guò)程中發(fā)現(xiàn)局部有軟弱地基路段,應(yīng)建議采用換填天然砂礫等透水性材料處理,處理方式及厚度應(yīng)聯(lián)系設(shè)計(jì)單位進(jìn)行確定。

3.5道路路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì):車行道道路面結(jié)構(gòu)(按標(biāo)號(hào)順序從上到下):①4cm中粒式瀝青混凝土(AC-16);②7cm粗粒式瀝青混凝土(AC-25);③透層瀝青(PC-2型陽(yáng)離子乳化瀝青);④40cm水泥穩(wěn)定砂礫(6%);⑤20cm級(jí)配砂礫;⑥碾壓路床(重型擊實(shí)壓實(shí)度≥95%);

人行道結(jié)構(gòu)(按標(biāo)號(hào)順序從上到下) :①6cm 彩色混凝土磚;②3cmM10水泥砂漿找平;③18cm水泥穩(wěn)定砂礫(4%);④碾壓路床(重型擊實(shí)壓實(shí)度≥93%)

3.6道路緣石設(shè)計(jì):按照一般設(shè)計(jì)方法,在車行道采用18cm×40cm×99cm機(jī)鋸花崗巖邊石,人行道與綠化帶之間、人行道外側(cè)邊石則采用10cm×10cm×49.5cm機(jī)鋸花崗巖條石。

3.7道路綠化設(shè)計(jì):道路全線進(jìn)行綠化,行道樹(shù)以大樹(shù)冠喬木為主, 以達(dá)到美化景觀、行人遮蔭和消減噪音的作用。綠化帶種植草坪及灌木帶。

3.8無(wú)障礙設(shè)計(jì):單位出入口及轉(zhuǎn)角等處,宜采用緣石下臥的方法進(jìn)行處理, 坡道內(nèi)鋪設(shè)承重磚。為方便盲人出行,在設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)考慮在人行道內(nèi)設(shè)置盲道。盲道應(yīng)連續(xù),中途不得有電線桿、拉線、樹(shù)木等障礙物,盲道應(yīng)盡量避開(kāi)井蓋鋪設(shè), 顏色宜為中黃色。

3.9設(shè)計(jì)生活性街道。這類城市市政道路的交通情況比較復(fù)雜，人車混行，所以相關(guān)人員在進(jìn)行規(guī)劃設(shè)計(jì)的時(shí)候一定要細(xì)致，謹(jǐn)慎。充分利用當(dāng)前的路面設(shè)置一些標(biāo)志線，由于交通街道有很高的停車需求，所以一定要合理設(shè)置各類車型的停車位置，引導(dǎo)及限制性的設(shè)計(jì)是道路設(shè)計(jì)的重要手段。

3.10設(shè)計(jì)城市市政道路中的景觀道路。景觀道路體現(xiàn)的是城市的整體風(fēng)貌和文化特點(diǎn)，同時(shí)也體現(xiàn)了城市的綠化程度，在對(duì)景觀道路進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)候，一定要根據(jù)城市的整體規(guī)劃進(jìn)行設(shè)計(jì)。

結(jié)束語(yǔ)

城市市政道路設(shè)計(jì)對(duì)于城市道路的建設(shè)及城市的經(jīng)濟(jì)的發(fā)展而言十分重要。我國(guó)各大城市的交通問(wèn)題與日俱增，所以相關(guān)的部門(mén)一定要重視城市市政道路的設(shè)計(jì)和建設(shè)的遠(yuǎn)期規(guī)劃，按照相應(yīng)的設(shè)計(jì)準(zhǔn)則及方法進(jìn)行科學(xué)合理的設(shè)計(jì)，從而有效緩解城市交通問(wèn)題，美化城市環(huán)境，提升城市居民的生活質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)

【1】陳瑞華，論城市市政道路設(shè)計(jì)的方法與思考。[J],城市建設(shè)理論研究，2011（22）。

【2】劉波，市政道路設(shè)計(jì)要點(diǎn)分析。[J]，城市建設(shè)理論研究，2012（7）。

篇8

關(guān)鍵詞：市政道路設(shè)計(jì)；現(xiàn)狀；特點(diǎn)；措施

前言

隨著我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，城市市政道路交通有了很大的發(fā)展，多樣化大大提高。市政交通的組成也有了很大的變化，由以前的大貨車、大客車為主，逐漸變?yōu)榱艘运郊臆?、小型車為主。城市道路是城市非常重要的組成部分，在城市建設(shè)中的地位日漸重要，其設(shè)計(jì)和規(guī)劃關(guān)系到整個(gè)城市的設(shè)計(jì)和規(guī)劃，關(guān)系到該城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，更關(guān)系到居民的生活質(zhì)量。因此，只要我們能將城市道路的設(shè)計(jì)和規(guī)劃作為其建設(shè)的一個(gè)重點(diǎn)方面，并在這一方面多做努力，相信我國(guó)的城市道路建設(shè)將呈現(xiàn)出嶄新的情況，城市的形象將得以改善，城市的內(nèi)涵也會(huì)得到相應(yīng)的提升。

一、城市道路設(shè)計(jì)建設(shè)的現(xiàn)狀

隨著城市中道路建設(shè)不斷地發(fā)展和完善，其發(fā)展方向逐步變?yōu)槌鞘械缆返木W(wǎng)狀發(fā)展，這便大大加大了道路工程項(xiàng)目建設(shè)的施工量和施工難度，導(dǎo)致設(shè)計(jì)人員在設(shè)計(jì)的過(guò)程中常出現(xiàn)以下幾個(gè)問(wèn)題。

1設(shè)計(jì)城市道路的整體格局不合理

現(xiàn)如今，我國(guó)道路設(shè)計(jì)規(guī)劃的主要指導(dǎo)思想為道路的工程設(shè)計(jì)，在該思想的指導(dǎo)下，道路的規(guī)劃設(shè)計(jì)者常常易忽視不同路段的交通承受能力。城市道路交通設(shè)計(jì)中，常出現(xiàn)植物分隔帶、公交站等設(shè)置不合理，缺乏安全、景觀、綠化之間的整體關(guān)系布置，從而造成道路工程整體理念缺失嚴(yán)重，進(jìn)而使大中型城市的道路網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)不夠合理，道路干路和主路間缺失必要的過(guò)渡性設(shè)施，易造成頻繁的交通擁堵，道路功能難以發(fā)揮，城市的道路交通的分流系統(tǒng)難以完善。

2設(shè)計(jì)的交叉路口不合理

在設(shè)計(jì)城市道路工程時(shí)，設(shè)計(jì)者較為欠缺交通工程的相關(guān)理論，城市道路的路叉處是易受到過(guò)往的行人及車輛影響的重要地點(diǎn)，若設(shè)計(jì)不合理，則必然會(huì)使交匯處的擁堵現(xiàn)象頻發(fā)，影響到整個(gè)路段及周圍相連路段的交通通行能力。因此，為了避免該現(xiàn)象的頻繁出現(xiàn)，合理、科學(xué)、符合整體理念的城市道路的良好設(shè)計(jì)規(guī)劃是必不可少的。

3設(shè)計(jì)的城市規(guī)劃方案及道路網(wǎng)結(jié)構(gòu)不合理

城市道路方案的整體設(shè)計(jì)和布局對(duì)于車輛能否有效通行起著舉足輕重的作用，如果方案不夠合理，道路交通就難以發(fā)揮其作用。一個(gè)城市的市政道路整體規(guī)劃離不開(kāi)科學(xué)、合理的城市道路網(wǎng)設(shè)計(jì)。而在我國(guó)許多城市的道路規(guī)劃方案中，其網(wǎng)結(jié)構(gòu)的不合理已然是十分常見(jiàn)的情況。若不進(jìn)行有效的改進(jìn)，這種現(xiàn)象對(duì)于城市整體道路系統(tǒng)的規(guī)劃及主要道路的通暢必然會(huì)帶來(lái)不利的影響，進(jìn)而難免影響到該市經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

二 城市道路設(shè)計(jì)建設(shè)的特點(diǎn)

1系統(tǒng)性。城市市政道路交通的工程建設(shè)需要多個(gè)部門(mén)參與，包括：業(yè)主、規(guī)劃、設(shè)計(jì)、施工和監(jiān)理多個(gè)單位，還有其他一些相關(guān)的部門(mén)，從道路工程項(xiàng)目的立項(xiàng)到竣工驗(yàn)收各個(gè)階段都離不開(kāi)多個(gè)部門(mén)的合作。

2復(fù)雜性。城市道路交通的設(shè)計(jì)工作涉及專業(yè)眾多，且在工程設(shè)計(jì)中各專業(yè)不是獨(dú)立的，而是相互聯(lián)系的。不同專業(yè)的設(shè)計(jì)人員需在負(fù)責(zé)人的協(xié)調(diào)統(tǒng)一下完成全部的設(shè)計(jì)工作，從規(guī)劃到施工圖都包括在內(nèi)。

3設(shè)計(jì)人員的主觀性。從城市道路的規(guī)劃設(shè)計(jì)方案到實(shí)施施工的過(guò)程中，設(shè)計(jì)工作總是最初的環(huán)節(jié)，其它相關(guān)部門(mén)的工作是以設(shè)計(jì)方案為基礎(chǔ)的。方案最終由設(shè)計(jì)人員確定，其通過(guò)自身所掌握的專業(yè)知識(shí)來(lái)完成設(shè)計(jì)圖紙，有一定的主觀性。城市道路設(shè)計(jì)中存在的主觀性體現(xiàn)了設(shè)計(jì)者的作用與職責(zé)，合理科學(xué)的設(shè)計(jì)會(huì)使各部門(mén)高效有序地開(kāi)展工作，使工程施工順利進(jìn)行。

三市政道路設(shè)計(jì)建設(shè)存在的問(wèn)題

1道路建設(shè)施工條件差

城市道路設(shè)計(jì)前，需要對(duì)城市交通干道的施工地點(diǎn)進(jìn)行實(shí)地的考察，施工地區(qū)周圍建筑物進(jìn)行拆遷的難易程度、地貌及地形填挖的方法等需要密切地關(guān)注，必須對(duì)施工地點(diǎn)進(jìn)行綜合地評(píng)估，提出科學(xué)、經(jīng)濟(jì)、合理的施工方案，若施工條件特別艱苦，則需要項(xiàng)目設(shè)計(jì)者根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，設(shè)計(jì)出可行的設(shè)計(jì)方案，將項(xiàng)目實(shí)施過(guò)程中可能遇到的風(fēng)險(xiǎn)降至最低程度。

2道路建設(shè)施工涉及范圍廣

在進(jìn)行城市市政道路設(shè)計(jì)時(shí)，供水、供氣管道等方面的影響都需要考慮，設(shè)計(jì)者需依據(jù)具體設(shè)計(jì)的道路線路與有關(guān)部門(mén)及時(shí)溝通協(xié)調(diào)，以有效降低項(xiàng)目施工的過(guò)程中所碰到的風(fēng)險(xiǎn)及困難。與此同時(shí)，也不能因施工嚴(yán)重影響周圍居民的生活。

3道路設(shè)計(jì)中周邊環(huán)境和氣候的影響

城市市政道路工程的施工必須在指定的工期內(nèi)竣工完成，若延誤工期則對(duì)施工方和業(yè)主造成很大的損失，工程的相關(guān)設(shè)計(jì)人員應(yīng)根據(jù)當(dāng)?shù)氐臍夂?、環(huán)境適當(dāng)?shù)毓烙?jì)施工的周期延長(zhǎng)，需根據(jù)氣候的具體情況，如梅雨天、下雪天等，做好充足的準(zhǔn)備，使這些難以預(yù)知的情況給設(shè)計(jì)帶來(lái)的難度有所降低。

四、城市道路設(shè)計(jì)的改進(jìn)措施

1根據(jù)城市需求規(guī)劃快速路段

發(fā)展城市的快速路段是方便人們出行的重要交通組成，加強(qiáng)城市的快速路段建設(shè)，對(duì)提高車輛出行速度和縮小路程中所花時(shí)間等方面有很大益處。在城市高速路段的設(shè)計(jì)中，需要考慮到當(dāng)?shù)鼐用竦膶?shí)際需要，根據(jù)城市的整體布局，對(duì)快速路段的設(shè)立進(jìn)行科學(xué)合理的選擇；設(shè)計(jì)人員在施工圖紙和方案中，要嚴(yán)格地把關(guān)，充分考慮到城市周圍施工的難點(diǎn)和工程本身的難易程度，對(duì)城市快速路的建設(shè)進(jìn)行多種方案比較，最終選出合理經(jīng)濟(jì)的解決方案，對(duì)資源進(jìn)行合理的配置和利用。

2、根據(jù)城市需要優(yōu)化節(jié)點(diǎn)布局

城市交通比較復(fù)雜，需要根據(jù)道路交通流的大小進(jìn)行必要的節(jié)點(diǎn)設(shè)置，其設(shè)計(jì)需要遵循以下幾點(diǎn)。

（1）針對(duì)性。節(jié)點(diǎn)的設(shè)計(jì)至關(guān)重要，需要根據(jù)城市周邊的實(shí)際需求，結(jié)合現(xiàn)有的交通設(shè)計(jì)方案，城市交通規(guī)劃等，制定出切合城市交通運(yùn)行的節(jié)點(diǎn)控制布局。

（2）協(xié)調(diào)性。城市交通的交叉口位置和交通流量息息相關(guān)，尤其是上下班高峰期，經(jīng)常容易出現(xiàn)二次延誤等現(xiàn)象，所以，對(duì)交叉口的地理位置的選擇和交叉口的大小要進(jìn)行實(shí)地的考察，擴(kuò)大其控制范圍，使得道路交叉口的通行能力與城市其他路段相協(xié)調(diào)。

（3）節(jié)約性。市政道路設(shè)計(jì)過(guò)程中，對(duì)于交叉路口的過(guò)街天橋等，要根據(jù)道路交通實(shí)際的交通流和地形等進(jìn)行設(shè)置，盡量降低施工的成本和占地。

3加大城市的整體布局規(guī)劃

城市道路設(shè)計(jì)，需要把握全局，主要以道路的交通能力為基準(zhǔn)，并對(duì)其相應(yīng)的道路設(shè)施進(jìn)行合理的比例分配和規(guī)劃，充分考慮到人、車、路以及環(huán)境因素之間的協(xié)調(diào)，結(jié)合道路設(shè)計(jì)路段的交通流對(duì)現(xiàn)有的交通車道進(jìn)行必要性的調(diào)整，盡最大努力降低交通擁堵現(xiàn)象。

4加大特殊需求路段的設(shè)計(jì)

特殊路段的設(shè)計(jì)要合理，比如：盲道的設(shè)計(jì)中就可以通過(guò)采用盲道北向磚提醒盲人指示方向，在盲道的兩側(cè)，可以設(shè)置盲文指路標(biāo)志，方便盲人判斷周邊的環(huán)境。

五結(jié)語(yǔ)

道路的好壞其重點(diǎn)還是在于道路設(shè)計(jì)人員，設(shè)計(jì)人員既是道路設(shè)計(jì)的先行官，也是道路設(shè)計(jì)的總工程師，具有不可推卸的責(zé)任和義務(wù)。作為市政道路工程項(xiàng)目的設(shè)計(jì)工作人員，必須設(shè)身處地地了解當(dāng)?shù)氐那闆r，根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行分析和計(jì)算，既要考慮工程的難易程度，還要顧及到工程項(xiàng)目的成本預(yù)算，以及未來(lái)道路建設(shè)成功之后交通的擁堵問(wèn)題等等，最終進(jìn)行綜合的考慮提出合理的道路設(shè)計(jì)解決方案。相關(guān)的設(shè)計(jì)工作人員只有不斷地提高自我的設(shè)計(jì)理念和意識(shí)，強(qiáng)化設(shè)計(jì)的可行性方案，市政道路的設(shè)計(jì)才能做得更好，人民的生活和出行才能更有保障。

參考文獻(xiàn)

[1]朱愛(ài)紅.城市道路工程設(shè)計(jì)淺析[J].科技創(chuàng)新導(dǎo)報(bào)，2011.

篇9

關(guān)鍵詞：市政道路；公路；設(shè)計(jì)；比較研究；問(wèn)題建議

中圖分類號(hào):TU99文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼: A

一、前言

過(guò)去，行業(yè)劃分使得公路與市政道路雙方交流不多，市政道路在公路設(shè)計(jì)人員面前充滿神秘感（其中主要是管線設(shè)計(jì)），不敢輕易介入。隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展與城市（鎮(zhèn)）化建設(shè)的全面推進(jìn)，市政道路項(xiàng)目日趨增多，公路行業(yè)逐漸介入或滲透市政道路已成必然趨勢(shì)，目前不少公路設(shè)計(jì)單位都取得了市政設(shè)計(jì)資質(zhì)，市政業(yè)務(wù)日趨增多。

在相互的交流中，我們發(fā)現(xiàn)兩行業(yè)在設(shè)計(jì)、管理方面各有特點(diǎn)。總體上講，公路項(xiàng)目在工程規(guī)模、復(fù)雜性及設(shè)計(jì)難度等方面比市政道路大，管理比較規(guī)范；市政道路短小項(xiàng)目居多，小型設(shè)計(jì)單位參與多，技術(shù)水平有限，重視不夠。

以往市政道路多在地形平坦地區(qū)，問(wèn)題還不突出，但現(xiàn)在各種地形，包括丘陵、山區(qū)等都有相當(dāng)比例，設(shè)計(jì)不當(dāng)，會(huì)留下很多遺憾甚至造成較大的質(zhì)量問(wèn)題。比如，不少市政道路路面變形嚴(yán)重，管線井蓋布置不當(dāng)、路面積水、行車不平順等。以公路的眼光看，市政道路在管理、設(shè)計(jì)等方面有些問(wèn)題值得重視。本文擬通過(guò)對(duì)比研究，增加相互之了解，同時(shí)針對(duì)一些問(wèn)題，提出建議。

二、文件編制辦法（編制深度規(guī)定）

公路行業(yè)有交通運(yùn)輸部頒發(fā)的《公路工程基本建設(shè)項(xiàng)目設(shè)計(jì)文件編制辦法》（交公路發(fā)[2007]358號(hào)）、《公路工程基本建設(shè)項(xiàng)目設(shè)計(jì)文件圖表示例（初步設(shè)計(jì)）》，另外還有《公路建設(shè)項(xiàng)目可行性研究報(bào)告編制辦法》、《道路工程術(shù)語(yǔ)標(biāo)準(zhǔn)》。其中“文件編制辦法”包括初步設(shè)計(jì)、技術(shù)設(shè)計(jì)、施工圖設(shè)計(jì)。相關(guān)內(nèi)容詳盡，篇幅數(shù)十頁(yè)。設(shè)計(jì)文件除按編制辦法包括的內(nèi)容和要求的深度外，還會(huì)根據(jù)項(xiàng)目特點(diǎn)增加相應(yīng)內(nèi)容。

市政行業(yè)有住房城鄉(xiāng)建設(shè)部工程質(zhì)量安全監(jiān)督司組織編寫(xiě)的《市政公用工程設(shè)計(jì)文件編制深度規(guī)定（2013年版）》，包括可行性研究、初步設(shè)計(jì)、施工圖設(shè)計(jì)。道路專業(yè)只有數(shù)頁(yè)篇幅，內(nèi)容比較簡(jiǎn)略（無(wú)總體設(shè)計(jì)、征地拆遷、筑路材料、施工組織等專門(mén)篇章），且無(wú)文件圖表示例，因此文件的表達(dá)普遍簡(jiǎn)單（如：總體圖未示邊坡；工程數(shù)量大多為匯總表，沒(méi)有詳細(xì)的分表；特殊路基處理多為一般設(shè)計(jì)圖，沒(méi)有具體工點(diǎn)設(shè)計(jì)圖；土石方表沒(méi)有劃分土石成分，無(wú)調(diào)運(yùn)、取土、棄土等數(shù)量及運(yùn)距），各家設(shè)計(jì)不統(tǒng)一、不規(guī)范，如同一項(xiàng)目不同路段設(shè)計(jì)單位“填挖高度”采用不同含義（有以路面頂計(jì)算的，有以路槽底計(jì)算的）、綠化樹(shù)池、樹(shù)坑可以理解，但也有不少稱樹(shù)洞，則明顯不合適。

目前公路行業(yè)參與市政道路設(shè)計(jì)項(xiàng)目時(shí)，普遍認(rèn)為市政設(shè)計(jì)文件編制深度規(guī)定太簡(jiǎn)單，不能充分表達(dá)設(shè)計(jì)信息和重要內(nèi)容，一般都自覺(jué)參照公路設(shè)計(jì)文件編制辦法進(jìn)行設(shè)計(jì)和文件編制。建議完善和細(xì)化《市政道路設(shè)計(jì)文件編制深度規(guī)定》，補(bǔ)充文件圖表示例（最好吸收有公路行業(yè)從業(yè)背景的單位參與編制）和術(shù)語(yǔ)定義。

三、路線設(shè)計(jì)

公路行業(yè)規(guī)范不設(shè)超高最小半徑與不設(shè)緩和曲線最小半徑是一致的，設(shè)超高最小半徑是固定值，任何設(shè)計(jì)速度小偏角對(duì)曲線長(zhǎng)度均有要求；任何設(shè)計(jì)速度大縱坡（3%或4%以上）均有最大坡長(zhǎng)限制；回頭曲線有專門(mén)規(guī)定；設(shè)計(jì)文件有平面總體圖綜合反映路基（邊坡、排水溝）、橋涵、隧道、交叉、服務(wù)設(shè)施等，縱斷面圖中有地質(zhì)概況信息，填挖高度規(guī)定為路面頂與中線地面之高差。

市政行業(yè)規(guī)范不設(shè)超高最小半徑與不設(shè)緩和曲線最小半徑是不一致的（傾向于少設(shè)超高），設(shè)超高最小半徑有一般值與極限值之區(qū)分，分別用于正常情況和條件受限時(shí)采用；設(shè)計(jì)速度60km/h以上才對(duì)小偏角對(duì)曲線長(zhǎng)度有要求；設(shè)計(jì)速度40km/h以上才對(duì)大縱坡（4~6.5%以上）有最大坡長(zhǎng)限制，回頭曲線無(wú)專門(mén)規(guī)定，填挖高度也無(wú)明確定義。相比之下，市政道路線形設(shè)計(jì)比較靈活，但對(duì)非機(jī)動(dòng)車道縱坡及坡長(zhǎng)有限制，規(guī)定值較小，當(dāng)有非機(jī)動(dòng)車通行需要時(shí)，縱坡及坡長(zhǎng)受此限制。填挖高度無(wú)統(tǒng)一規(guī)定，造成各家設(shè)計(jì)不統(tǒng)一，使用比較混亂，建議規(guī)范統(tǒng)一定義。

市政道路設(shè)計(jì)中常見(jiàn)小半徑未設(shè)緩和曲線、超高或加寬，理由是前期規(guī)劃未考慮，土地已出賣，調(diào)整設(shè)計(jì)受限。因此出現(xiàn)較多的不滿足規(guī)范或存在功能降低、安全隱患；建議對(duì)于規(guī)劃后道路設(shè)計(jì)前將出讓土地的項(xiàng)目，規(guī)劃階段應(yīng)充分考慮這一實(shí)際情況，盡量采用大半徑或在規(guī)劃階段就設(shè)置相應(yīng)緩和曲線、加寬。市政道路很多在前期兩側(cè)場(chǎng)坪滯后開(kāi)發(fā)的情況下相當(dāng)于公路，但缺少平面總體圖，不能綜合反映填挖邊坡、排水、橋涵等的相互配合與協(xié)調(diào)情況（尤其地形起伏較大的地區(qū)），縱斷面圖中普遍無(wú)地質(zhì)概況，不能給使用者提供直接的地質(zhì)信息，不能快速判斷設(shè)計(jì)合理性，建議增加。

四、路基、路面設(shè)計(jì)

公路行業(yè)設(shè)計(jì)中路幅組成寬度及功能劃分比較規(guī)范，很少有不符合規(guī)范的情況。特殊路基、高填深挖均有工點(diǎn)設(shè)計(jì)（包括軟基沉降、穩(wěn)定計(jì)算）及詳細(xì)的分類分項(xiàng)工程量表，土石方計(jì)算區(qū)分土石成分、視可用與否調(diào)運(yùn)、取土、借土，不同段落、區(qū)域土石方相互調(diào)運(yùn)綜合考慮，比較詳細(xì)。路面設(shè)計(jì)根據(jù)預(yù)測(cè)交通量計(jì)算設(shè)計(jì)彎沉，充分考慮材料來(lái)源，擬定不同結(jié)構(gòu)方案比選，路面數(shù)量分部位、段落、層次詳細(xì)統(tǒng)計(jì)。有路基土工試驗(yàn)（含水量、CBR等）、路面材料試驗(yàn)等支撐設(shè)計(jì)方案，依據(jù)較充分。我院雖然長(zhǎng)期從事公路設(shè)計(jì)，進(jìn)入市政道路設(shè)計(jì)時(shí)間不長(zhǎng)，但最近我院參與設(shè)計(jì)的成都市天府大道南延線，在特殊路基設(shè)計(jì)方面有詳細(xì)的工點(diǎn)設(shè)計(jì)圖，參與各方非常滿意，業(yè)主高度評(píng)價(jià)并發(fā)文通知，要求其他設(shè)計(jì)單位參照我院出圖方式辦理。

市政路基設(shè)計(jì)常出現(xiàn)路幅寬度不滿足規(guī)范的情況，包括行車道、中央雙黃線、路緣帶等，或者不明確車道數(shù)（有意模糊），理由是前期規(guī)劃確定，沒(méi)法調(diào)整，模糊車道數(shù)最終由交警劃線決定車道和寬度數(shù)（成都市有甚者車道寬僅3.00m），但這樣做明顯降低功能或存在安全隱患。特殊路基、高填深挖普遍采用一般設(shè)計(jì)圖處理，不能反映具體工點(diǎn)的地質(zhì)特點(diǎn)（范圍、狀態(tài)）及設(shè)計(jì)方案，土石方計(jì)算普遍僅算填、挖總量，未劃分土石成分，更沒(méi)調(diào)運(yùn)和運(yùn)距計(jì)算，取土、棄土未見(jiàn)任何說(shuō)明，不少項(xiàng)目路基挖方全廢然后填方全靠借方，有些則路床換填1m厚度砂礫石，但都沒(méi)有相關(guān)試驗(yàn)數(shù)據(jù)支撐（即使全廢全借也如此）。壓實(shí)度羅列多個(gè)標(biāo)準(zhǔn)（公路、市政），相互間矛盾，其中市政標(biāo)準(zhǔn)較低，建議采用公路標(biāo)準(zhǔn)（成都市路面設(shè)計(jì)導(dǎo)則參照公路壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)制定比較好）。

市政路面設(shè)計(jì)常無(wú)交通量數(shù)據(jù)，設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)依據(jù)不足，路面厚度普遍較厚，即使支路或次干道總厚常見(jiàn)100~120cm以上，比同地區(qū)高速公路（80cm左右）還厚，業(yè)主常以與相鄰路段統(tǒng)一或滿足規(guī)范為由不愿調(diào)整，顯然花了不少冤枉錢。但即使如此，成都市不少道路還是出現(xiàn)了明顯變形病害，其原因主要是路基壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)或施工質(zhì)量管理控制不嚴(yán)有關(guān)。路基路面相關(guān)工程量普遍僅在總說(shuō)明中主要工程數(shù)量表格中概略表述，無(wú)其他詳表，太粗略，應(yīng)該說(shuō)很難滿足預(yù)算及施工管理的需要，應(yīng)該改進(jìn)?？傊?，從路基路面設(shè)計(jì)看問(wèn)題相對(duì)較多，值得重視。

五、管線排水設(shè)計(jì)

公路行業(yè)一般是明溝排水，除高速或一級(jí)公路中央分隔帶采用盲溝或小管線排水外，類似城市道路的管線排水很少。

市政道路管線排水是其區(qū)別于公路的顯著特點(diǎn)，一般包括雨水、污水管兩類。其中雨水管常見(jiàn)設(shè)計(jì)暴雨重現(xiàn)期取值偏?。ㄌ貏e是公路兼市政道路時(shí)），審查提出后設(shè)計(jì)往往僅改重現(xiàn)期數(shù)據(jù)，具體的設(shè)計(jì)未調(diào)整，仿佛只是數(shù)字游戲。規(guī)范對(duì)路面積水深度或?qū)挾葻o(wú)限制，設(shè)計(jì)中雨水口間距普遍沒(méi)有考慮路面縱坡大小變化，一般采用等間距40~50m布置，筆者認(rèn)為這是不合理的，因?yàn)槁访婢徠律踔疗狡拢ㄈ绨夹呜Q曲線或縱坡

市政道路對(duì)于設(shè)置超高的平曲線，且有中央分隔帶，設(shè)計(jì)往往忽視了水流特點(diǎn)，仍在道路兩側(cè)設(shè)置雨水口，結(jié)果外側(cè)雨水口不起作用，中央分隔帶處積水無(wú)處排放；設(shè)計(jì)常缺水力計(jì)算參數(shù)，管徑選擇依據(jù)不足；部分設(shè)計(jì)存在認(rèn)識(shí)不足，選材不當(dāng)，如在行車道部分采用了大管徑塑料管，變形大，路面有沉陷的隱患；檢查井布置在行車道上，井蓋高低不平（包括有些道路加鋪路面井蓋沒(méi)有相應(yīng)升高），嚴(yán)重影響行車安全和平順性（如成都市大件路南段）。

市政管線排水設(shè)計(jì)與道路設(shè)計(jì)常常脫節(jié)，雨水口未結(jié)合平交口豎向設(shè)計(jì)布置，往往簡(jiǎn)單說(shuō)明施工時(shí)根據(jù)情況在最低點(diǎn)增設(shè)，但對(duì)于高差不大的變化，現(xiàn)場(chǎng)很難憑眼睛看出來(lái)，施工單位的水平眾所周知，即使設(shè)計(jì)人員有時(shí)也難現(xiàn)場(chǎng)看出最低點(diǎn)，造成現(xiàn)實(shí)中許多平交口排水不暢，暴雨時(shí)積水嚴(yán)重。因此管線設(shè)計(jì)應(yīng)結(jié)合道路交叉口豎向設(shè)計(jì)布置雨水口，以指導(dǎo)施工。

六、外業(yè)測(cè)量與勘察

公路行業(yè)有勘察規(guī)范（包括測(cè)量、調(diào)查、地勘），規(guī)定比較詳細(xì)，踏勘、測(cè)量、專業(yè)調(diào)查等比較全面細(xì)致，地勘分常規(guī)調(diào)繪、簡(jiǎn)易勘探（靜力觸探、坑槽探）、機(jī)鉆等；路基段常用簡(jiǎn)易勘探（軟基常用靜力觸探），外加土工試驗(yàn)、筑路材料（砂、石、土壤、路面混合料等）試驗(yàn)。

市政行業(yè)無(wú)測(cè)量、調(diào)查之規(guī)范和作業(yè)，其勘察主要是地勘，設(shè)計(jì)往往依據(jù)業(yè)主提供的1/500地形圖設(shè)計(jì)，較少外業(yè)調(diào)查，基本不做測(cè)量，因此設(shè)計(jì)往往與實(shí)際不符。路基段地勘大量（50m間距）機(jī)鉆至基巖下若干米，花了不少費(fèi)用，但對(duì)軟基等不良地質(zhì)范圍、厚度、狀態(tài)缺乏詳細(xì)的圖表，對(duì)于沿線挖方的路用性能（膨脹性、CBR值、含水量等）缺乏試驗(yàn)資料，結(jié)論多為套話（如成都平原提及沒(méi)有斷裂、泥石流、滑坡），毫無(wú)意義，對(duì)設(shè)計(jì)、施工缺乏指導(dǎo)作用。

七、文件編制與行業(yè)管理

公路行業(yè)設(shè)計(jì)文件比較全面，包括總體、路線、路基路面、橋涵、隧道、交叉、交安、環(huán)保、施工組織、筑路材料、概預(yù)算、基礎(chǔ)資料（控測(cè)、水文、地勘等）篇章，每張圖紙均有圖標(biāo)，查閱方便；設(shè)計(jì)文件一般先交送審稿給咨詢審查單位，然后根據(jù)審查意見(jiàn)修改，最后行業(yè)主管部門(mén)組織專家召開(kāi)評(píng)審會(huì)，設(shè)計(jì)單位進(jìn)一步修改完善（特殊情況上述兩步修改可能合并在評(píng)審會(huì)后一起修改），最后主管部門(mén)批復(fù)。公路行業(yè)的批復(fù)比較規(guī)范、嚴(yán)謹(jǐn)、全面，一般包括技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、建設(shè)規(guī)模、專業(yè)設(shè)計(jì)方案及重要意見(jiàn)，概預(yù)算等，每個(gè)階段都有批復(fù)。

市政道路設(shè)計(jì)文件無(wú)總體設(shè)計(jì)、施工組織、筑路材料篇章和征地拆遷等，同類設(shè)計(jì)圖紙僅在最后一頁(yè)有圖標(biāo)，大量圖紙沒(méi)有圖標(biāo)，使用極不方便，建議改進(jìn)。市政施工圖審查規(guī)定視情況（有誤違反強(qiáng)制性條款、影響公共安全與利益等）決定是否復(fù)審，因此審查的重點(diǎn)內(nèi)容不多，設(shè)計(jì)文件一般沒(méi)有送審稿或復(fù)審的概念，多數(shù)在審查單位一審出具意見(jiàn)后，回復(fù)在后續(xù)設(shè)計(jì)交底時(shí)修改（但據(jù)了解，最終大多沒(méi)有執(zhí)行），不過(guò)筆者審查的項(xiàng)目多數(shù)因設(shè)計(jì)深度不足，經(jīng)過(guò)了復(fù)審程序。

市政道路設(shè)計(jì)施工圖設(shè)計(jì)不需批復(fù)，只需審查后備案。但多數(shù)施工圖設(shè)計(jì)沒(méi)有上階段批復(fù)，部分項(xiàng)目雖有初設(shè)批復(fù)或評(píng)審會(huì)議紀(jì)要，但其內(nèi)容多數(shù)缺少設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)（性質(zhì)、等級(jí)、設(shè)計(jì)速度、紅線寬度、路幅劃分）、建設(shè)規(guī)模、主要設(shè)計(jì)方案、造價(jià)等關(guān)鍵內(nèi)容，一般為評(píng)審會(huì)專家意見(jiàn)要點(diǎn)（有些甚至是很細(xì)節(jié)的內(nèi)容），應(yīng)該說(shuō)不夠全面和規(guī)范，建議改進(jìn)。另外，作為沿線市政開(kāi)發(fā)滯后的項(xiàng)目，早期道路具有較明顯的公路特征，建議相關(guān)內(nèi)容參照公路行業(yè)文件編制。

八、結(jié)束語(yǔ)

市政行業(yè)中常常遇到一個(gè)觀點(diǎn)，認(rèn)為只要設(shè)計(jì)不違反規(guī)范強(qiáng)制性條文就行，交往中發(fā)現(xiàn)持該觀點(diǎn)者不在少數(shù)。筆者認(rèn)為，規(guī)范強(qiáng)制性條文肯定是不能違反的，但僅滿足于此，要求太低，如果這樣，設(shè)計(jì)項(xiàng)目基本上可以不審（的確也看到過(guò)一些審查報(bào)告沒(méi)有意見(jiàn)）。因?yàn)橐?guī)范強(qiáng)制性條文是很少的，道路主要是建筑限界、凈高、視距等，其他如平曲線半徑、縱坡、車道寬度、壓實(shí)度等都不是強(qiáng)制性條文；還有一種觀點(diǎn)，就是認(rèn)為只要符合規(guī)范就行，但事實(shí)上滿足規(guī)范僅是基本要求，要做到設(shè)計(jì)方案的合理性、經(jīng)濟(jì)性，還有比較多的工作要做。雖然上述平曲線半徑、縱坡、車道寬度、壓實(shí)度、方案合理性、經(jīng)濟(jì)性不是強(qiáng)制條文，但難道我們就可以不管嗎？顯然答案是否定的。筆者通過(guò)一段時(shí)間的咨詢審查工作，接觸不少類似問(wèn)題（當(dāng)然不一定代表其他地區(qū)），也和不少同行進(jìn)行了廣泛的交流，但某些固有的思維和習(xí)慣（包括比較大型的市政設(shè)計(jì)單位），比較難以改變。有感于此，希望通過(guò)更多的比較與交流，相互借鑒，取長(zhǎng)補(bǔ)短。

主要參考文獻(xiàn):

[1] 住房城鄉(xiāng)建設(shè)部工程質(zhì)量安全監(jiān)督司，市政公用工程設(shè)計(jì)文件編制深度規(guī)定（2013年版）

[2] 中華人民共和國(guó)交通部，《公路工程基本建設(shè)項(xiàng)目設(shè)計(jì)文件編制辦法》（交公路發(fā)[2007]358號(hào)）

[3] 中華人民共和國(guó)住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部，城市道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范（CJJ37-2012）

[4] 中華人民共和國(guó)住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部，城市道路路線設(shè)計(jì)規(guī)范（CJJ193-2012）

[5] 中華人民共和國(guó)交通部, 公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)(JTGB01-2003)

[6] 中華人民共和國(guó)交通部, 公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范（JTG D20-2006）

[7] 四川省川交公路工程咨詢有限公司，成都新川創(chuàng)新科技園園5條市政道路審查報(bào)告，2013-2014

[8] 四川省川交公路工程咨詢有限公司，天府新區(qū)視高起步區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)工程4條市政道路審查報(bào)告，2012-2014

----------------------------------------------------------

附：作者簡(jiǎn)介

李旭光，1964.7~，畢業(yè)于西安公路學(xué)院，

篇10

【關(guān)鍵詞】 市政道路；橫斷面；設(shè)計(jì)重點(diǎn)

隨著我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，人們對(duì)道路施工質(zhì)量也提出了較高的要求。橫斷面設(shè)計(jì)作為市政道路設(shè)計(jì)工作的一個(gè)重要組成部分，其設(shè)計(jì)質(zhì)量的高低對(duì)道路交通功能具有直接影響。因此，為了確保道路橫斷面的設(shè)計(jì)滿足日益發(fā)展的城市化建設(shè)的需求，設(shè)計(jì)人員必須嚴(yán)格遵循設(shè)計(jì)原則，抓住設(shè)計(jì)重點(diǎn)，科學(xué)合理的展開(kāi)設(shè)計(jì)工作，以此來(lái)進(jìn)一步推動(dòng)我國(guó)城市建設(shè)的發(fā)展腳步。

一、市政道路橫斷面設(shè)計(jì)應(yīng)遵循的原則

（一）應(yīng)在城市規(guī)劃的范圍內(nèi)進(jìn)行

不同類型的市政道路對(duì)于橫斷面的設(shè)計(jì)也有不同要求，一般來(lái)說(shuō)，道路橫斷面的設(shè)計(jì)主要包括形式、布置、各組成部分的尺寸以及比例等幾個(gè)方面的內(nèi)容，這些內(nèi)容的設(shè)計(jì)應(yīng)該充分滿足道路建設(shè)的實(shí)際情況和具體需求，因此，設(shè)計(jì)人員除了要充分考慮道路級(jí)別、交通特性、行人流量等因素之外，還應(yīng)該將設(shè)計(jì)內(nèi)容與地下管線、交通設(shè)施以及城市綠化等諸多內(nèi)容聯(lián)系起來(lái)，盡可能做到諸多因素的統(tǒng)一安排，從而在真正意義上實(shí)現(xiàn)車輛與行人交通的通暢性和安全性。此外，設(shè)計(jì)人員在對(duì)道路橫斷面進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，還應(yīng)該遵循長(zhǎng)期發(fā)展原則。隨著我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，對(duì)道路建設(shè)的要求也必然會(huì)逐漸提高，為了使市政道路的建設(shè)能夠滿足不斷發(fā)展的城市建設(shè)需求，在對(duì)橫斷面進(jìn)行設(shè)計(jì)的時(shí)候，應(yīng)該站在發(fā)展的角度，將近期的規(guī)劃和長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展有效結(jié)合起來(lái)，盡可能在近期工程設(shè)計(jì)的時(shí)候，預(yù)留管線的位置，以此來(lái)為市政道路長(zhǎng)期的發(fā)展建設(shè)奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。同時(shí)，在對(duì)路面寬度和標(biāo)高進(jìn)行設(shè)計(jì)的時(shí)候，還應(yīng)該為長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展留有余地。

（二）應(yīng)采用工程措施和交通管理措施相結(jié)合的方式來(lái)提高道路通行能力

為了滿足不斷發(fā)展的城市化建設(shè)需求，城建部門(mén)需要對(duì)部分道路進(jìn)行改建，這必然會(huì)在一定程度上導(dǎo)致交通擁擠，影響交通的流暢性。因此，為了能夠確保行人與車輛的安全，提高道路的通行能力，在開(kāi)展道路改建工作時(shí)，應(yīng)該根據(jù)道路工程的實(shí)際情況，采取針對(duì)性的改建措施，比如說(shuō)適當(dāng)?shù)脑鲈O(shè)道路寬度，辟車行道。這樣一來(lái)，不僅能夠減少由于道路改建而造成的交通擁擠，而且還能夠在一定程度上加快行車速度。除此之外，為了能夠在保證行車通暢的同時(shí)，確保行人的安全，還可以對(duì)機(jī)動(dòng)車輛限行，以此來(lái)減少不必要的交通擁擠。

二、市政道路橫斷面的設(shè)計(jì)重點(diǎn)

從上文的介紹我們得知，市政道路橫斷面的設(shè)計(jì)工作比較復(fù)雜，需要綜合考慮多個(gè)方面的因素。因此，同樣也涉及了多個(gè)方面的設(shè)計(jì)重點(diǎn)，設(shè)計(jì)人員需要對(duì)這些重點(diǎn)問(wèn)題充分了解與掌握，以此來(lái)提高市政道路橫斷面設(shè)計(jì)的科學(xué)性和合理性。

（一）機(jī)動(dòng)車道與非機(jī)動(dòng)車道的設(shè)計(jì)

就目前城市道路的構(gòu)成來(lái)看，機(jī)動(dòng)車道和非機(jī)動(dòng)車道占據(jù)了主要部分，因此，為了確保道路橫斷面設(shè)計(jì)的科學(xué)性和合理性，在對(duì)機(jī)動(dòng)車道和非機(jī)動(dòng)車道進(jìn)行設(shè)計(jì)的時(shí)候，需要結(jié)合道路的實(shí)際情況，對(duì)二者的位置進(jìn)行合理設(shè)置。一般來(lái)說(shuō)，設(shè)計(jì)方式大致可以分為兩種，即在同一條車道上行駛和分開(kāi)行駛兩種形式，這需要設(shè)計(jì)人員根據(jù)道路的性質(zhì)來(lái)具體設(shè)定。同時(shí)，在設(shè)計(jì)過(guò)程中，還要對(duì)車輛行駛的安全距離進(jìn)行充分考慮，不同市政道路對(duì)此方面的要求也有所不同。

（二）人行道的設(shè)計(jì)

人行道也是市政道路建設(shè)中的一個(gè)重要組成部分，人行道建設(shè)的目的主要是供行人行走，因此，在對(duì)其進(jìn)行設(shè)計(jì)的時(shí)候，首先要考慮的就是行人的安全和舒適性。尤其是對(duì)于繁華路段的人行道設(shè)計(jì)，在考慮安全和舒適的同時(shí)，還應(yīng)該充分考慮人的通行能力，并且要在此基礎(chǔ)上留出綠化的寬度。通常情況下，在對(duì)人行道進(jìn)行設(shè)計(jì)的時(shí)候，其與道路總寬度的比例應(yīng)該控制在5：1或7：1的范圍內(nèi)。此外，為了進(jìn)一步確保行人的安全，對(duì)于路緣石的設(shè)置，應(yīng)使其高于路面高度15cm左右。

（三）橫坡度的確定

排水是市政道路設(shè)計(jì)的一項(xiàng)基礎(chǔ)問(wèn)題，排水設(shè)計(jì)質(zhì)量好壞直接影響著道路的使用效果。對(duì)于橫坡度的設(shè)計(jì)，如果不能使其滿足道路的排水需求，那么就會(huì)導(dǎo)致路面的積水無(wú)法有效排除，不僅會(huì)影響到車輛行駛的舒適性和安全性，給人們的生命和財(cái)產(chǎn)安全造成威脅，而且還會(huì)在一定程度上給道路結(jié)構(gòu)造成影響。因此，在對(duì)橫坡度進(jìn)行設(shè)計(jì)的時(shí)候，應(yīng)該綜合考慮多個(gè)方面的因素，比如說(shuō)排水速度、排水效率、行車速度以及車行道的寬度等。同時(shí)需要注意的是，橫坡度的設(shè)計(jì)必須符合市政道路的實(shí)際需求，坡度設(shè)計(jì)不能過(guò)大或過(guò)小，因?yàn)檫^(guò)大的坡度會(huì)給車輛造成打滑和傾覆的風(fēng)險(xiǎn)，而坡度過(guò)小則會(huì)導(dǎo)致道路積水嚴(yán)重，影響到行車的安全，同時(shí)也不利于路面養(yǎng)護(hù)工作的開(kāi)展。所以說(shuō)，在對(duì)橫坡度進(jìn)行設(shè)計(jì)的時(shí)候，要從道路和車輛安全兩個(gè)方面綜合考慮，使坡度控制在一個(gè)合理的范圍內(nèi)，保證道路的交通功能。

（四）橫斷面的綜合布置

目前，我們可以將市政道路大致分為一幅路、兩幅路、三幅路和四幅路四種類型。其中，一幅路主要是將所有的車輛集中在一條車行道上混合行駛，車行道一般布置在道路中央，采用劃分中央車道線及快慢車道線的方式來(lái)對(duì)車行道上的車輛進(jìn)行靈活組織，這種類型的道路具有造價(jià)低廉、組織方便的優(yōu)點(diǎn)，但是很容易出現(xiàn)交通擁擠的現(xiàn)象。兩幅路主要是利用分隔帶將道路左右分開(kāi)，使車輛對(duì)向分開(kāi)行駛。近年來(lái)，取消了自動(dòng)車道的兩幅路將逐漸成為城市采用最為廣泛的橫斷面布置形式。三幅路是在道路兩側(cè)用分隔帶將一幅路的行道一分為三，中間雙向行駛機(jī)動(dòng)車，兩側(cè)均單向行駛自行。它主要用于機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車流量都較大的主、次干道，隨著自行車的減少，單獨(dú)建設(shè)的自行車道對(duì)道路用地的資源浪費(fèi)和機(jī)動(dòng)車道的拓寬處理方式也成為道路橫斷面改造的首要問(wèn)題。四幅路是在三幅路基礎(chǔ)上。再利用中央分隔帶將中間的機(jī)動(dòng)車道分隔為二分向行駛。它原主要適用于寬度較大機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車流量都較大的主干道路，但與三幅路的原因相同，四幅路不再適合城市交通的發(fā)展需要，最終將被兩幅路所取代。

（五）道路邊坡

就目前市政道路邊坡的設(shè)計(jì)現(xiàn)狀來(lái)看，對(duì)于道路挖方邊坡的設(shè)計(jì)，一般一股為1：0.1-1：1.0，填方邊坡一般為1：1.0-1：1.5，且邊坡的形式多以直線為主，這樣一來(lái)，不僅有利于設(shè)計(jì)人員對(duì)道路邊坡進(jìn)行計(jì)算，而且還能夠從根本上提高設(shè)計(jì)質(zhì)量。但是需要注意的是，對(duì)于維護(hù)機(jī)械設(shè)備比例的設(shè)置應(yīng)該盡可能控制在1：3-1：4之間，這樣能夠更好的的提高其在坡度上的工作效率，減少車輛發(fā)生事故的危險(xiǎn)性。挖方坡面上有利于車輛駕駛者實(shí)現(xiàn)對(duì)車輛的控制，同時(shí)，因?yàn)槠旅嫫骄彛行У臏p少了沖擊力，降低了危險(xiǎn)性。同時(shí)平緩側(cè)坡可以有效的延長(zhǎng)視線。

結(jié)語(yǔ)：

綜上所述，隨著我國(guó)城市化進(jìn)程的不斷加快，市政道路橫斷面的科學(xué)設(shè)計(jì)也引起了城建部門(mén)的高度重視。從本文的分析我們能夠看出，如果想要從根本上確保道路橫斷面設(shè)計(jì)的科學(xué)性和合理性，就必須遵循一定的設(shè)計(jì)原則，并對(duì)設(shè)計(jì)重點(diǎn)進(jìn)行合理控制。只有這樣，才能夠使橫斷面設(shè)計(jì)起到良好的效果，同時(shí)在城市規(guī)劃用地和城市景觀方面發(fā)揮重要意義。

參考文獻(xiàn)：

[1]魏輝，雙江.城市道路橫斷面設(shè)計(jì)要點(diǎn)的分析探討[J].科技創(chuàng)新導(dǎo)報(bào)，2013（33）.

[2]余以文.城市道路橫斷面設(shè)計(jì)探討[J].廣東科技，2010（02）.