導(dǎo)語(yǔ)：如何才能寫好一篇鐵路貨運(yùn)創(chuàng)新，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

【Abstract】In the "internet +" social background， how to improve the competitiveness of railway enterprises through the development of e-commerce has become the focus of enterprise managers. Based on this， this study based on the environment of "internet +"， through listing the innovation cases of logistics marketing model in Shanghai railway bureau and Kunming railway bureau， presents the new innovation methods of marketing mode for railway freight logistics under the “internet +”environment， in order to promote the healthy development of the logistics industry of railway freight in China.

【P鍵詞】互聯(lián)網(wǎng)+；鐵路貨運(yùn)物流；營(yíng)銷模式

【Keywords】Internet +； railway freight logistics； marketing mode

【中圖分類號(hào)】U294 【文獻(xiàn)標(biāo)志碼】A 【文章編號(hào)】1673-1069（2017）04-0088-02

1 引言

“互聯(lián)網(wǎng)+”作為21世紀(jì)以來(lái)所提出的互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)新型發(fā)展形態(tài)，主要是指在知識(shí)社會(huì)的發(fā)展和作用下，推動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)形態(tài)所演變出的一種新形式，對(duì)推動(dòng)世界經(jīng)濟(jì)的發(fā)展產(chǎn)生了至關(guān)重要的影響。在此社會(huì)背景下，鐵路貨運(yùn)物流作為我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)中的重要組成部分，在對(duì)其當(dāng)前的營(yíng)銷模式進(jìn)行分析時(shí)，發(fā)現(xiàn)傳統(tǒng)的鐵路貨運(yùn)物流營(yíng)銷模式存在諸多的問(wèn)題，嚴(yán)重阻礙了我國(guó)鐵路貨運(yùn)物流產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展。由此可見，如何實(shí)現(xiàn)“互聯(lián)網(wǎng)+”環(huán)境下的鐵路貨運(yùn)物流營(yíng)銷模式創(chuàng)新已經(jīng)成為當(dāng)前社會(huì)發(fā)展下的必然趨勢(shì)。

2 “互聯(lián)網(wǎng)+”環(huán)境下鐵路貨運(yùn)物流營(yíng)銷模式創(chuàng)新的必要性

近年來(lái)，隨著我國(guó)公路、民航以及管道運(yùn)輸?shù)冉煌ǚ绞降牟粩鄡?yōu)化和發(fā)展，使我國(guó)的鐵路貨運(yùn)物流產(chǎn)業(yè)面臨著巨大的挑戰(zhàn)[1]。

一方面，由于受到我國(guó)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)變動(dòng)的影響，我國(guó)以電子工業(yè)以及加工組裝工業(yè)等為主的運(yùn)輸需求發(fā)生了巨大的轉(zhuǎn)變，從而使現(xiàn)有的運(yùn)輸模式出現(xiàn)了輕、短、小的主要特點(diǎn)，而客戶的需求也更為多樣化。在“互聯(lián)網(wǎng)+”的背景影響下，越來(lái)越多的配送中心以及物流中心成為了我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)中的主體，并逐漸替代了傳統(tǒng)的物流貨運(yùn)方式，嚴(yán)重阻礙了鐵路貨運(yùn)產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展。

另一方面，受到鐵路自身運(yùn)營(yíng)特點(diǎn)的影響，負(fù)責(zé)貨物運(yùn)輸?shù)钠髽I(yè)貨主只能在鐵路現(xiàn)有的運(yùn)輸組織模式的要求下進(jìn)行貨物運(yùn)輸，這使鐵路貨運(yùn)物流出現(xiàn)了效率低、服務(wù)水平低等主要問(wèn)題，無(wú)法滿足物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基本需求。

3 “互聯(lián)網(wǎng)+”環(huán)境下的鐵路貨運(yùn)物流營(yíng)銷模式創(chuàng)新案例

鐵路貨運(yùn)營(yíng)銷模式的創(chuàng)新成為當(dāng)前“互聯(lián)網(wǎng)+”背景下的必然要求，上海鐵路局和昆明鐵路局的創(chuàng)新實(shí)例恰恰順應(yīng)了現(xiàn)代化物流下的轉(zhuǎn)型發(fā)展的潮流，為鐵路系統(tǒng)整體的轉(zhuǎn)型發(fā)展提供了新思路、新方法。

為了積極適應(yīng)當(dāng)前社會(huì)的發(fā)展以及人們物流需求心理的不斷變化，上海鐵路局一方面改革并創(chuàng)新了營(yíng)銷策略，組織專員負(fù)責(zé)貨運(yùn)營(yíng)銷，以蘇北地區(qū)為核心成立了多個(gè)營(yíng)銷團(tuán)隊(duì)，以滿足不同客戶需求。另一方面積極拓寬現(xiàn)有的客戶范圍，優(yōu)化運(yùn)力配置、均衡織織運(yùn)輸，與其中的大客戶建立了長(zhǎng)期、穩(wěn)定的合作關(guān)系，確保貨物運(yùn)輸上量增收。

與此同時(shí)，昆明鐵路局也試圖通過(guò)對(duì)40項(xiàng)貨運(yùn)營(yíng)銷項(xiàng)目的推廣，實(shí)現(xiàn)鐵路貨運(yùn)物流模式的綜合創(chuàng)新。在“穩(wěn)黑增白、散貨入箱、公鐵聯(lián)運(yùn)、口岸運(yùn)輸”核心戰(zhàn)略的基礎(chǔ)上，挖掘出了更多的基礎(chǔ)貨源潛力，從而開發(fā)出更多的產(chǎn)品種類和市場(chǎng)。并針對(duì)已有的基礎(chǔ)貨源，通過(guò)穩(wěn)定貨量、增加貨量等方式，避免基礎(chǔ)貨源流失現(xiàn)象的發(fā)生，挖掘出了更多的貨物增量空間，以此來(lái)確保在日后的發(fā)展過(guò)程中，其所擁有的基礎(chǔ)貨源穩(wěn)中有升。

4 “互聯(lián)網(wǎng)+”環(huán)境下的鐵路貨運(yùn)物流營(yíng)銷模式創(chuàng)新途徑

一是創(chuàng)新貨運(yùn)產(chǎn)品。針對(duì)貨運(yùn)產(chǎn)品的創(chuàng)新，鐵路貨運(yùn)企業(yè)應(yīng)當(dāng)充分利用當(dāng)前“互聯(lián)網(wǎng)+”環(huán)境下發(fā)展較為迅速的中小批量貨物，對(duì)其進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)，從市場(chǎng)需求的角度出發(fā)，爭(zhēng)取為客戶提供更具多元化的物流方案，以此來(lái)滿足不同客戶的不同需求。首先，鐵路貨運(yùn)企業(yè)可以開通貨運(yùn)快運(yùn)專列，充分利用企業(yè)內(nèi)多余的運(yùn)力，實(shí)現(xiàn)對(duì)貨物的專門運(yùn)輸，這不僅可以提高運(yùn)輸效率，同時(shí)也將有效縮短運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間。其次，開通貨運(yùn)動(dòng)車專列，利用動(dòng)車組速度提高貨運(yùn)的運(yùn)送效率，承攬多元化的貨運(yùn)產(chǎn)品，推出“高鐵快遞”“電商專列”等，以此來(lái)為客戶提供更多的貨運(yùn)物流選擇[1]。

二是創(chuàng)新價(jià)格調(diào)節(jié)機(jī)制。針對(duì)大宗貨物例如煤炭、鋼鐵等對(duì)鐵路的依賴性，適當(dāng)提高此類貨物的運(yùn)輸價(jià)格，通過(guò)對(duì)此類貨物的價(jià)格調(diào)節(jié)，不僅不會(huì)對(duì)其日后的促銷產(chǎn)生影響，同時(shí)也將提高鐵路貨運(yùn)物流企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益，發(fā)揮出鐵路貨運(yùn)所制定的價(jià)格優(yōu)勢(shì)。而針對(duì)部分市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)較為激烈的貨物，鐵路貨運(yùn)企業(yè)則可以根據(jù)市場(chǎng)的需求情況以及其他貨運(yùn)物流企業(yè)的價(jià)格等實(shí)現(xiàn)對(duì)價(jià)格的合理調(diào)節(jié)，針對(duì)不同客戶的需求也可以采用不同的價(jià)格激勵(lì)策略，從而對(duì)不同線路的運(yùn)輸進(jìn)行定價(jià)。

三是促創(chuàng)新銷手段。隨著鐵路企業(yè)對(duì)“互聯(lián)網(wǎng)+”社會(huì)背景的不斷關(guān)注，企業(yè)管理者發(fā)現(xiàn)通過(guò)對(duì)促銷手段的創(chuàng)新，可以進(jìn)一步提高鐵路貨運(yùn)的知名度，以此來(lái)吸引更多的貨運(yùn)客戶。一方面，鐵路貨運(yùn)企業(yè)應(yīng)當(dāng)做好對(duì)信息的開放，確保公開信息的透明度，提高客戶對(duì)于鐵路企業(yè)的信任。如鐵路貨運(yùn)物流企業(yè)可以在官網(wǎng)內(nèi)公布有關(guān)企業(yè)當(dāng)前的貨運(yùn)信息，提高其在市場(chǎng)中的占有率，同時(shí)解決目前存在的信息對(duì)稱問(wèn)題，將更多的信息開放給市場(chǎng)，擴(kuò)大鐵路貨運(yùn)的品牌，發(fā)揮出品牌效應(yīng)。另一方面，在提高營(yíng)銷力度的基礎(chǔ)上，通過(guò)投放廣告等方式，充分利用好當(dāng)前的“互聯(lián)網(wǎng)+”環(huán)境，通過(guò)制作移動(dòng)應(yīng)用以及提高在線服務(wù)等方式，使更多的客戶可以認(rèn)識(shí)到鐵路貨運(yùn)的優(yōu)勢(shì)，加強(qiáng)對(duì)門戶網(wǎng)站以及移動(dòng)終端的品牌設(shè)計(jì)，提高鐵路貨運(yùn)企業(yè)的形象。

四是創(chuàng)新營(yíng)銷渠道。首先建立海、陸、空多式聯(lián)運(yùn)模式，通過(guò)與其他運(yùn)輸模式的有效聯(lián)合，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)托運(yùn)程序的深入簡(jiǎn)化，實(shí)現(xiàn)無(wú)縫對(duì)接，以此來(lái)提高鐵路貨運(yùn)的工作效率，實(shí)現(xiàn)對(duì)營(yíng)銷渠道的創(chuàng)新。其次，建立綜合化的物流基地，并充分利用現(xiàn)代化的“互聯(lián)網(wǎng)+”技術(shù)，實(shí)現(xiàn)對(duì)貨物包裝、運(yùn)輸以及接受等流程的綜合化管理提高現(xiàn)有的工作效率。最后，加強(qiáng)與陸上其他物流企業(yè)之間的合作經(jīng)營(yíng)，以此來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)營(yíng)銷渠道的拓展。

5 結(jié)論

隨著我國(guó)“八橫八縱”等鐵路戰(zhàn)略規(guī)劃的提出和實(shí)施，我國(guó)的鐵路部門逐漸成為了日后推動(dòng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的核心力量，而這也要求通過(guò)對(duì)現(xiàn)代化科學(xué)技術(shù)手段的應(yīng)用，從而實(shí)現(xiàn)在大數(shù)據(jù)時(shí)代背景下的全面發(fā)展。互聯(lián)網(wǎng)是目前被廣泛應(yīng)用的現(xiàn)代化技術(shù)手段之一，通過(guò)對(duì)GPS、固定和移動(dòng)通信等信息技術(shù)的有效應(yīng)用，不僅可以有效提高鐵路貨運(yùn)物流的運(yùn)輸效率和運(yùn)輸質(zhì)量，同時(shí)也將提高鐵路貨運(yùn)物流在運(yùn)輸市場(chǎng)中所占的地位。通過(guò)該研究對(duì)“互聯(lián)網(wǎng)+”環(huán)境下的鐵路貨運(yùn)物流營(yíng)銷模式創(chuàng)新案例分析，將為我國(guó)鐵路局內(nèi)的物流營(yíng)銷模式創(chuàng)新提供有效的理論支持，促進(jìn)鐵路貨運(yùn)物流營(yíng)銷模式的科學(xué)化完善。

篇2

關(guān)鍵詞：鐵路；貨運(yùn)；人力資源管理；探索

近年來(lái)，隨著鐵路貨運(yùn)系統(tǒng)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展，鐵路貨運(yùn)在受理方式、運(yùn)輸組織方式、收費(fèi)方式、業(yè)務(wù)流程等方面均發(fā)生了巨大的變化，目前鐵路貨運(yùn)人力資源配置已經(jīng)難以適應(yīng)企業(yè)發(fā)展的需要，因此，合理的配置和優(yōu)化人力資源管理，對(duì)于加快鐵路貨運(yùn)向現(xiàn)代化物流企業(yè)轉(zhuǎn)型有著重要的作用。

一、目前鐵路貨運(yùn)人力資源管理存在的問(wèn)題

（一）人員隊(duì)伍老齡化現(xiàn)象較嚴(yán)重。

鐵路貨運(yùn)系統(tǒng)原有的職工普遍年齡偏大，尤其是一線崗位的職工。以北京貨運(yùn)中心為例，不少職工臨近退休，平均年齡為50周歲左右。而從近三年新分配的人員數(shù)量來(lái)看，平均每年接收?？粕鷥H4人，本科生和研究生僅6人，年輕職工數(shù)量偏少。老職工由于觀念比較落后，接受新知識(shí)和新事物比較慢，對(duì)于網(wǎng)絡(luò)、計(jì)算機(jī)等運(yùn)用不熟練，對(duì)于鐵路貨運(yùn)發(fā)展的科技化和創(chuàng)新化有著一定的制約。

（二）人力資源管理制度不完善。

目前，鐵路貨運(yùn)對(duì)人力資源管理的重視不夠，制度改革的工作較為落后，在人力資源管理方面沒(méi)有完整、系統(tǒng)的機(jī)制作為良好的支撐，人力資源管理的規(guī)章制度有待完善。在職工自身發(fā)展方面，缺乏以人為本的管理理念和科學(xué)的管理模式。沒(méi)有明確職工的發(fā)展規(guī)劃，缺乏對(duì)職工綜合素質(zhì)的培養(yǎng)，對(duì)職工的潛力開發(fā)工作不夠重視，導(dǎo)致職工之間存在著綜合素質(zhì)的差異。

（三）缺乏有效的競(jìng)爭(zhēng)激勵(lì)機(jī)制。

美國(guó)心理學(xué)家馬斯洛提出的基本需要層次理論，把人的需要從低到高分為生理的需要、安全的需要、歸屬與愛(ài)的需要、尊重的需要和自我實(shí)現(xiàn)的需要五個(gè)等級(jí)。一旦人們低層次的需要得到基本滿足，就會(huì)追求高層次的需要，這就產(chǎn)生了驅(qū)使他們積極向上的動(dòng)力。鐵路貨運(yùn)原有的人力資源管理模式主要以粗放型管理為主，即從大方向掌握了職工的工作狀態(tài)和流動(dòng)情況，并未因人制宜，忽略了個(gè)人的能力和特點(diǎn)，沒(méi)有挖掘出職工的潛能。再加上相關(guān)的規(guī)章制度等并不完善，沒(méi)有建立起科學(xué)、有效的競(jìng)爭(zhēng)激勵(lì)機(jī)制，不能充分調(diào)動(dòng)職工的主觀能動(dòng)性。

二、人力資源管理模式的創(chuàng)新與探索

（一）加強(qiáng)對(duì)現(xiàn)有大學(xué)生的培養(yǎng)和使用。

建立健全現(xiàn)有的大學(xué)生培養(yǎng)制度，根據(jù)大學(xué)生的專長(zhǎng)和特點(diǎn)，制定出更加貼合實(shí)際的培訓(xùn)計(jì)劃，突出培訓(xùn)的針對(duì)性和時(shí)效性，體現(xiàn)培訓(xùn)的創(chuàng)新性和自主性，充分調(diào)動(dòng)大學(xué)生學(xué)習(xí)的積極性，從而激發(fā)出他們更多的潛能。引導(dǎo)大學(xué)生對(duì)現(xiàn)在鐵路貨運(yùn)推行的無(wú)人營(yíng)業(yè)廳、智慧貨場(chǎng)建設(shè)、貨運(yùn)電子一體化平臺(tái)、“一單制”改革等運(yùn)用現(xiàn)代科技和現(xiàn)代物流理念的相關(guān)課題進(jìn)行技術(shù)攻關(guān)，引導(dǎo)他們積極表達(dá)自己的想法和建議，為大學(xué)生搭建文化和創(chuàng)新平臺(tái)，發(fā)掘創(chuàng)新意識(shí)。加強(qiáng)對(duì)大學(xué)生全方位、多角度的培養(yǎng)鍛煉，提高他們各方面的能力，努力打造復(fù)合型大學(xué)生群體，促進(jìn)鐵路貨運(yùn)改革的快速發(fā)展。

（二）建立有效的人力資源管理機(jī)制。

建立有效的人力資源管理機(jī)制，就是要合理配置鐵路貨運(yùn)的人力資源。根據(jù)現(xiàn)代物流企業(yè)定位的需要，設(shè)置科學(xué)合理的工作崗位。針對(duì)各崗位、各工種工作內(nèi)容的不同，重新調(diào)整崗位職責(zé)、崗位編制，完善工作制度和工作流程，確?！鞍葱柙O(shè)崗、按崗定編、崗有規(guī)范”，并針對(duì)職工的工作能力、性格特點(diǎn)和技術(shù)專長(zhǎng)等合理配置其工作崗位。建立科學(xué)合理的人才流動(dòng)機(jī)制，針對(duì)人才培養(yǎng)的方向和要求，對(duì)年輕干部要有得放矢地進(jìn)行多崗位輪換，培養(yǎng)年輕職工的全專業(yè)能力，促使其快速成長(zhǎng)。建立完善的職工培養(yǎng)機(jī)制，以滿足當(dāng)前職工對(duì)專業(yè)培訓(xùn)的實(shí)際需求。開發(fā)全面的培訓(xùn)資源，拓展多樣的培訓(xùn)形式，針對(duì)不同崗位的需求開展專業(yè)性的培訓(xùn)，從而提高職工整體的專業(yè)技術(shù)水平。人力資源管理要堅(jiān)持以人為本，根據(jù)鐵路貨運(yùn)發(fā)展的現(xiàn)狀，不斷完善人力資源管理中的各項(xiàng)規(guī)章制度，從而實(shí)現(xiàn)人力資源管理的標(biāo)準(zhǔn)化和規(guī)范化。

（三）完善人力資源管理中的激勵(lì)機(jī)制。

激勵(lì)機(jī)制的建設(shè)首先要做到公平、公正、公開。對(duì)工作能力突出、為單位做出積極貢獻(xiàn)的職工進(jìn)行獎(jiǎng)勵(lì)，對(duì)違反單位規(guī)章制度的職工要給予相應(yīng)的處罰，做到賞罰分明。建立健全科學(xué)、有效的績(jī)效考核機(jī)制，可利用BSC、KPI績(jī)效考核、平衡記分卡等先進(jìn)的方法，

把績(jī)效評(píng)定作為職工的切身利益、職位提升、福利待遇等的參考標(biāo)準(zhǔn)，并根據(jù)考核結(jié)果及時(shí)調(diào)整崗位不稱職者，形成優(yōu)勝劣汰的競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制，拒絕平均主義，才能充分激發(fā)職工工作的主觀能動(dòng)性，提高職工的工作效率和工作質(zhì)量。

三、結(jié)束語(yǔ)

篇3

關(guān)鍵詞：鐵路貨運(yùn) 經(jīng)濟(jì)發(fā)展 策略研究 新形勢(shì)下

中圖分類號(hào)：F532 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1003-9082（2015）09-0288-02

為了更好的發(fā)展我國(guó)的鐵路貨運(yùn)行業(yè)，鞏固鐵路貨運(yùn)在我國(guó)運(yùn)輸市場(chǎng)的主導(dǎo)地位，從而讓鐵路貨運(yùn)的發(fā)展前景更為廣闊[1]，在分析鐵路運(yùn)輸?shù)幕厩闆r下進(jìn)行科學(xué)的預(yù)測(cè)，在此基礎(chǔ)上提出一系列的發(fā)展措施與方案研究。以期我國(guó)的鐵路貨運(yùn)行業(yè)能夠加快現(xiàn)代化的發(fā)展腳步，鐵路貨運(yùn)的相關(guān)制度能夠進(jìn)一步的變革，不斷完善我國(guó)的鐵路貨運(yùn)營(yíng)銷體系，讓鐵路貨運(yùn)逐漸向現(xiàn)代化物流的方向進(jìn)一步的發(fā)展。為我國(guó)的鐵路運(yùn)輸當(dāng)局的政策制定與實(shí)施提供一些可靠的數(shù)據(jù)參考和相關(guān)建議[2]。

一、簡(jiǎn)要分析國(guó)內(nèi)外鐵路運(yùn)輸基本情況

1.國(guó)外鐵路運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展基本情況

從鐵路的分布密度來(lái)看，歐洲的南部以及北美的南部比較集中，由于比利時(shí)是分布密度最集中的國(guó)家，所以是國(guó)外鐵路運(yùn)輸行業(yè)的翹楚[3]。在現(xiàn)階段來(lái)看，美國(guó)雖然是世界上最大的鐵路國(guó)之一，但是路網(wǎng)的密度不是特別高，相比起歐洲發(fā)達(dá)國(guó)家來(lái)說(shuō)比較低。而隨著大陸性的國(guó)家對(duì)鐵路貨運(yùn)的不斷重視，舉例來(lái)說(shuō)，美國(guó)、俄羅斯，在鐵路貨運(yùn)市場(chǎng)中的份額基本保持在45.6%。其運(yùn)輸量方面也隨著市場(chǎng)的需求不斷擴(kuò)大而逐漸的增長(zhǎng)。另外，鐵路技術(shù)具有可持續(xù)發(fā)展與技術(shù)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的和諧一致性，在全世界的范圍內(nèi)都掀起了一股鐵路貨運(yùn)改革的風(fēng)潮。由于鐵路在交通運(yùn)輸行業(yè)中的地位不可替代，尤其是對(duì)于一些人口比較眾多的國(guó)家而言，鐵路已經(jīng)成為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要基礎(chǔ)設(shè)施之一，既能夠推動(dòng)經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展，也能夠讓人們的日常生活更加的便利[4]。

2.國(guó)內(nèi)鐵路運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展基本情況

我國(guó)的鐵路經(jīng)過(guò)數(shù)十年的發(fā)展，在交通運(yùn)輸行業(yè)取得了比較令人滿意的成績(jī)。其主表現(xiàn)是在以下幾個(gè)方面：

2.1運(yùn)輸?shù)木€路增長(zhǎng)速度非?？?，與之相應(yīng)的質(zhì)量也在不斷的提高當(dāng)中；

2.2國(guó)家投資的也比較多，在交通運(yùn)輸行業(yè)中處于主導(dǎo)的地位，其涵蓋的用戶也非常的廣泛；

2.3隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和社會(huì)需求的不斷膨脹，從而出現(xiàn)了以販運(yùn)物資為主的企業(yè)或者公司，從而帶動(dòng)了我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展；其四，隨著鐵路貨運(yùn)企業(yè)的市場(chǎng)地位逐漸穩(wěn)固，部分合資鐵路也開始慢慢的建立。

在現(xiàn)階段來(lái)看，我國(guó)在從事鐵路貨運(yùn)方面的企業(yè)與公司非常多，舉例來(lái)說(shuō)，神華鐵路貨車運(yùn)輸有限責(zé)任公司內(nèi)蒙古分公司。有一些地方鐵路單位，也有一些法人單位。其路網(wǎng)的規(guī)模也在不斷的擴(kuò)大，我國(guó)的國(guó)家鐵路以及合資鐵路、地方鐵路也在不斷的擴(kuò)大[5]。

二、簡(jiǎn)要分析我國(guó)鐵路貨運(yùn)市場(chǎng)的現(xiàn)狀和問(wèn)題

1.貨物運(yùn)輸市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈，鐵路面臨的考驗(yàn)也越來(lái)越嚴(yán)峻

隨著改革開放的步伐不斷加快，經(jīng)濟(jì)方面的產(chǎn)業(yè)不斷的調(diào)整，交通運(yùn)輸行業(yè)也呈現(xiàn)出前所未有的活力，尤其鐵路運(yùn)輸?shù)男袠I(yè)越來(lái)越活躍。但是，即使鐵路貨運(yùn)的運(yùn)量呈現(xiàn)出逐年增長(zhǎng)的趨勢(shì)，但是其市場(chǎng)份額正在不斷的下降。零散的貨物一般比較集中于走公路運(yùn)輸，而之前有鐵路貨運(yùn)的大宗物資卻由水路運(yùn)輸以及公路運(yùn)輸所取代，所以鐵路貨運(yùn)的主導(dǎo)壟斷地位在逐年的下降，因此也面臨這越來(lái)越激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，其考驗(yàn)越來(lái)越嚴(yán)峻。其主要面臨的問(wèn)題以及現(xiàn)狀如下所示：

1.1貨物運(yùn)輸?shù)氖袌?chǎng)需求發(fā)生了巨大的變化。隨著我國(guó)的經(jīng)濟(jì)不斷的發(fā)展，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)以及產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的不斷升級(jí)與變革，讓貨物的運(yùn)輸方式產(chǎn)生了巨大的變化。首先是運(yùn)輸?shù)姆?wù)對(duì)象發(fā)生了一系列的改變，社會(huì)主義經(jīng)濟(jì)的發(fā)展形式比較多樣化，從而讓運(yùn)輸?shù)姆?wù)對(duì)象也發(fā)生了相應(yīng)的改變。其次是貨物的運(yùn)輸結(jié)構(gòu)發(fā)生了巨大的改變，隨著信息化的時(shí)代深入人心，一些品種比較繁多以及附加值比較高的貨物開始增長(zhǎng)的速度也比較快。最后是運(yùn)輸方式比較多樣化，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)也越來(lái)越激烈，因此客戶對(duì)于運(yùn)輸方式的選擇也比較富余，與此同時(shí)對(duì)于貨物運(yùn)輸?shù)乃俣扰c質(zhì)量的要求也越來(lái)越高。

1.2鐵路貨運(yùn)對(duì)于長(zhǎng)途運(yùn)輸以及省區(qū)之間的物資運(yùn)輸是比較有利的。鐵路貨運(yùn)最大的優(yōu)勢(shì)便是在于長(zhǎng)距離的運(yùn)輸，在交通部門以及整個(gè)社會(huì)的公民意識(shí)來(lái)說(shuō)都是比較強(qiáng)烈的，已經(jīng)達(dá)成了一致的認(rèn)識(shí)。由于我國(guó)的資源比較豐富，國(guó)土面積也比較大，而區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展不平衡，所以存在遠(yuǎn)距離以及省區(qū)之間的貨物運(yùn)輸。鐵路貨運(yùn)成為長(zhǎng)距離運(yùn)輸?shù)闹饕x擇方式有以下幾個(gè)方面的原因：其一，鐵路貨運(yùn)具有運(yùn)能大的基本功能；其二，鐵路貨運(yùn)具有運(yùn)價(jià)比較低的基礎(chǔ)優(yōu)勢(shì)。

1.3鐵路貨運(yùn)是大宗貨物運(yùn)輸?shù)闹饕x擇方式。在我國(guó)運(yùn)輸行業(yè)當(dāng)中，在一定時(shí)期內(nèi)，大宗貨物的運(yùn)輸?shù)姆绞街饕x擇的還是鐵路貨運(yùn)，其他運(yùn)輸方式不具備運(yùn)輸大宗貨物的基本優(yōu)勢(shì)。而大宗貨物主要包括以下幾個(gè)行業(yè)：其一，能源行業(yè)；其二，冶煉行業(yè)；其三，建材行業(yè)。在能源行業(yè)當(dāng)中，煤炭運(yùn)輸是其中最重要的一塊貨物運(yùn)輸，在我國(guó)，有七成以上的煤炭運(yùn)輸是通過(guò)鐵路進(jìn)行運(yùn)輸?shù)腫6]。

1.4鐵路運(yùn)輸在聯(lián)合運(yùn)輸方式當(dāng)中是港口集疏運(yùn)系統(tǒng)的主力。港口既是我國(guó)對(duì)外開放的窗口，與此同時(shí)也是外貿(mào)進(jìn)出口的重要通道。港口是各種運(yùn)輸方式的交匯處，對(duì)于集疏運(yùn)有著很強(qiáng)的依賴性，一般來(lái)說(shuō)，港口的集疏運(yùn)系統(tǒng)比較科學(xué)合理，通達(dá)的程度比較高，其主要的經(jīng)濟(jì)發(fā)展就比較深遠(yuǎn)、長(zhǎng)久，其前景也比較好。

2.鐵路貨運(yùn)市場(chǎng)份額下降的原因

在我國(guó)貨物運(yùn)輸?shù)臍v史發(fā)展進(jìn)程當(dāng)中，鐵路貨運(yùn)曾處于主力的地位，在我國(guó)數(shù)十年的貨物運(yùn)輸歷史進(jìn)程當(dāng)中有著重要的影響和作用，簡(jiǎn)而言之，貨物運(yùn)輸歷史就是鐵路貨運(yùn)歷史。隨著我國(guó)的經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展，綜合運(yùn)輸?shù)捏w系也在逐漸的完善過(guò)程中，鐵路貨運(yùn)的體系發(fā)展相對(duì)于水路運(yùn)輸以及公路運(yùn)輸?shù)捏w系發(fā)展來(lái)說(shuō)要好得多。在新形勢(shì)下，各式各樣的貨物運(yùn)輸方式抓住了發(fā)展的尾巴，把握好了發(fā)展的機(jī)會(huì)，從而展現(xiàn)出自己的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)，從而讓我國(guó)的經(jīng)濟(jì)能夠進(jìn)一步的發(fā)展，在此基礎(chǔ)上打破了鐵路貨運(yùn)的壟斷與主導(dǎo)地位，與鐵路貨運(yùn)形成了強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，使得鐵路貨運(yùn)市場(chǎng)份額在逐年的下降[7]。根據(jù)相關(guān)資料顯示，我國(guó)的鐵路貨運(yùn)在運(yùn)量上仍不輸于其他運(yùn)輸方式，但是相比起公路、水路運(yùn)輸方式而言，鐵路貨運(yùn)的發(fā)展比較緩慢。其主要的原因有以下幾個(gè)方面：

2.1受交通基礎(chǔ)設(shè)施的影響比較大；

2.2受運(yùn)輸價(jià)格形成機(jī)制的因素影響也比較大；

2.3管理體制以及經(jīng)營(yíng)機(jī)制的滯后；

2.4鐵路貨運(yùn)的服務(wù)水平相對(duì)來(lái)說(shuō)比較低；

2.5市場(chǎng)營(yíng)銷策略比較不完善，不太符合市場(chǎng)的發(fā)展以及客戶的基本需求；

2.6貨物的集裝箱化水平有限。

三、簡(jiǎn)要分析我國(guó)鐵路貨運(yùn)所具有的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)

1.鐵路的基礎(chǔ)設(shè)施比較完善，發(fā)展的可持續(xù)比較強(qiáng)

在我國(guó)陸路交通運(yùn)輸當(dāng)中，鐵路運(yùn)輸?shù)恼w網(wǎng)絡(luò)比較強(qiáng)，當(dāng)之無(wú)愧是我國(guó)現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系中的主力軍，在我國(guó)的統(tǒng)一發(fā)展規(guī)劃下，中國(guó)鐵路初步形成了比較完整的網(wǎng)路建設(shè)格局，舉例來(lái)說(shuō)，八縱八橫的路網(wǎng)格局。另外，鐵路建設(shè)還擁有比較完整的設(shè)施網(wǎng)絡(luò)以及信息網(wǎng)絡(luò)，在基礎(chǔ)的設(shè)施以及運(yùn)力方面有很強(qiáng)的資源條件。在溝通國(guó)內(nèi)與中西部地區(qū)之間的流通通道時(shí)，也溝通了集裝箱海運(yùn)以及歐洲中亞之間的物流通道?，F(xiàn)代化的鐵路建設(shè)具有以下幾個(gè)方面的優(yōu)勢(shì)：其一，經(jīng)濟(jì)；其二，舒適；其三，公眾化；其四，污染比較少。鐵路貨運(yùn)相對(duì)來(lái)說(shuō)是一種比較安全以及環(huán)保的可持續(xù)發(fā)展的運(yùn)輸方式，在大宗貨物運(yùn)輸方面占據(jù)的優(yōu)勢(shì)比較大。在單方向的運(yùn)輸方面來(lái)說(shuō)，鐵路運(yùn)輸是航空運(yùn)輸以及高速公路的運(yùn)輸十倍左右。就我國(guó)現(xiàn)階段的情況來(lái)說(shuō)，我國(guó)的人口比較多，資源比較豐富但是分布不是特別均勻，從而形成了比較完善的運(yùn)輸格局。

2.鐵路貨運(yùn)具有可持續(xù)性的基本優(yōu)勢(shì)

2.1從消耗的能源角度來(lái)看，鐵路的運(yùn)輸相比起公路運(yùn)輸以及航空的運(yùn)輸?shù)哪茉聪氖亲钌俚摹?jù)相關(guān)資料顯示，鐵路貨運(yùn)的能源承擔(dān)總和在7.9%左右，而其他方式的運(yùn)輸總和加起來(lái)在35.4%左右，從上述數(shù)據(jù)可以看出，鐵路貨運(yùn)對(duì)能源的利用率比較高。

2.2從環(huán)境保護(hù)的角度來(lái)看，鐵路作為一種比較綠色環(huán)保的運(yùn)輸方式已經(jīng)得到了人們的廣泛認(rèn)可。鐵路貨運(yùn)的過(guò)程中所產(chǎn)生的空氣污染以及噪聲污染相比起公路、水路以及航空運(yùn)輸來(lái)說(shuō)要少的多，在基本上上能夠滿足可持續(xù)的條件發(fā)展。

2.3從擁擠以及相關(guān)事故的角度來(lái)看，公路運(yùn)輸很容易導(dǎo)致交通事故的發(fā)生，造成的人員傷亡比較大，鐵路貨運(yùn)相對(duì)來(lái)說(shuō)安全性比較高。

2.4從鐵路的運(yùn)輸能力角度來(lái)看，其運(yùn)送貨物的速度比較快，尤其以高鐵的運(yùn)轉(zhuǎn)速度最為快捷、方便。

四、我國(guó)鐵路貨運(yùn)在新形勢(shì)的歷史背景下經(jīng)濟(jì)發(fā)展的相關(guān)策略與建議

鐵路貨運(yùn)需求在本質(zhì)上來(lái)說(shuō)是一種派生性的基本需求，與我國(guó)的社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展方向有著極高的關(guān)注度，在不同的階段有著不同的發(fā)展特點(diǎn)以及相關(guān)趨勢(shì)，因此會(huì)產(chǎn)生不同的貨運(yùn)需求[8]。在此基礎(chǔ)上，我國(guó)的鐵路運(yùn)輸部門需要深度把握經(jīng)濟(jì)的發(fā)展方向，抓住市場(chǎng)的需求，不斷的適應(yīng)市場(chǎng)的變化，從而利用好自身的優(yōu)勢(shì)來(lái)發(fā)展鐵路貨運(yùn)事業(yè)。

1.重視貨運(yùn)系統(tǒng)的信息化建設(shè)

鐵路現(xiàn)代化的重要標(biāo)志是鐵路信息化，鐵路現(xiàn)代化的發(fā)展在全世界來(lái)說(shuō)是歷史發(fā)展的必然趨勢(shì)，我國(guó)自然也不能例外。因此，我國(guó)鐵路建設(shè)部門應(yīng)該著重對(duì)鐵路貨運(yùn)管理的信息化建設(shè)與發(fā)展，提高對(duì)鐵路貨運(yùn)的科技化與信息化的發(fā)展手段，因?yàn)殍F路貨運(yùn)想要得到進(jìn)一步的發(fā)展離不開科學(xué)化以及信息化的發(fā)展，從而在更大程度上提高鐵路貨運(yùn)的主力地位以及主導(dǎo)地位。在發(fā)展鐵路貨運(yùn)信息化的系統(tǒng)早期，首先要做到的就是加強(qiáng)運(yùn)輸組織和經(jīng)營(yíng)服務(wù)方面的信息建設(shè)，從而能夠更好的建立決策的系統(tǒng)以及貨運(yùn)的安全管理。在此基礎(chǔ)上，逐漸建立技術(shù)比較先進(jìn)以及安全功能更加靠譜的鐵路貨運(yùn)信息的系統(tǒng)，從而在整體上提高鐵路貨運(yùn)的現(xiàn)代化服務(wù)水平。

2.加快鐵路技術(shù)的創(chuàng)新腳步

眾所周知，沒(méi)有創(chuàng)新就沒(méi)有發(fā)展，創(chuàng)新也是鐵路發(fā)展的重要因素之一，與此同時(shí)也是提高鐵路貨運(yùn)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的主要因素之一。人們需要依靠科技的不斷發(fā)展從而能夠更有效的提高鐵路貨運(yùn)的總效率。在堅(jiān)持鐵路貨運(yùn)自身優(yōu)勢(shì)以及客觀發(fā)展規(guī)律上結(jié)合國(guó)外的先進(jìn)發(fā)展技術(shù)，提高我國(guó)鐵路貨運(yùn)的技術(shù)，走屬于我國(guó)鐵路貨運(yùn)的發(fā)展路線。

3.貨物的運(yùn)輸集裝箱化

鐵路貨運(yùn)需要按照我國(guó)的相關(guān)規(guī)定，盡最大的努力提高基礎(chǔ)設(shè)施的運(yùn)輸能力，全面武裝好自己的技術(shù)水平以及服務(wù)水平，大力的發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)方式，從而能夠更好的調(diào)整基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)，發(fā)展我國(guó)的港口事業(yè)以及對(duì)外貿(mào)易發(fā)展事業(yè)。

五、結(jié)束語(yǔ)

綜上所述：現(xiàn)階段來(lái)看，我國(guó)的經(jīng)濟(jì)不斷的發(fā)展，技術(shù)不斷的進(jìn)步，正處于一個(gè)信息化與技術(shù)化的新時(shí)代。因此，經(jīng)濟(jì)的發(fā)展也促進(jìn)了我國(guó)鐵路貨運(yùn)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，市場(chǎng)需求的不斷擴(kuò)大出現(xiàn)了空前的增長(zhǎng)，上述所說(shuō)的現(xiàn)象給我國(guó)的鐵路貨運(yùn)經(jīng)濟(jì)帶來(lái)了巨大的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)以及發(fā)展的機(jī)會(huì)。與此同時(shí)，也伴隨著巨大的挑戰(zhàn)，其貨物的運(yùn)輸方式與鐵路本身形成了一種比較強(qiáng)烈的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，兩者之間有著緊密的聯(lián)系與區(qū)別。

參考文獻(xiàn)

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篇4

關(guān)鍵詞：貨運(yùn)機(jī)車；管理優(yōu)化；對(duì)策

隨著科學(xué)技術(shù)的突破，帶來(lái)了社會(huì)發(fā)展的日新月異，鐵路貨運(yùn)也呈現(xiàn)快捷化、信息化、物流化的發(fā)展趨勢(shì)。通過(guò)優(yōu)化機(jī)車管理模式：創(chuàng)新運(yùn)輸模式、提高運(yùn)行速度、發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)、提高信息化水平等來(lái)鞏固鐵路機(jī)車在貨運(yùn)中的地位，來(lái)擴(kuò)大其市場(chǎng)份額，使競(jìng)爭(zhēng)力有所提高。特別是近年來(lái)，鐵路相關(guān)行業(yè)多次創(chuàng)新管理，優(yōu)化運(yùn)輸組織，將一系列新點(diǎn)子、新舉措應(yīng)用到實(shí)際中來(lái)，進(jìn)一步釋放了鐵路貨運(yùn)的發(fā)展?jié)撃?，為鐵路的優(yōu)化結(jié)構(gòu)、推進(jìn)管理改革起到了重要作用。

一、貨運(yùn)機(jī)車管理優(yōu)化策略

（一）發(fā)展快捷運(yùn)輸，提高貨物運(yùn)輸速度。近年來(lái)，人們不僅對(duì)貨運(yùn)本身的要求越來(lái)越高，對(duì)貨物送到時(shí)效、送達(dá)的質(zhì)量也有了越來(lái)越高的要求，因此，各國(guó)都在致力于高速貨運(yùn)列車的研發(fā)，希望提高貨物送達(dá)的速度。

法國(guó)的貨運(yùn)列車多采用“夕發(fā)朝至”模式進(jìn)行貨物運(yùn)輸，平均時(shí)速由以往的120～140km/h普遍提高到了160km/h，高速郵政列車有TGV高速旅客列車改造而成，時(shí)速高達(dá)270km/h；德國(guó)貨物列車時(shí)速平均為160km/h，從95年開始，德國(guó)在23個(gè)重要經(jīng)濟(jì)中心之間開行70列貨運(yùn)快速直達(dá)列車，使得貨物可以在18h內(nèi)可以到達(dá)1200km內(nèi)的任何地方，36h以內(nèi)到達(dá)所有地方；日本的貨運(yùn)機(jī)車可以實(shí)現(xiàn)全部直達(dá)，直達(dá)列車可以達(dá)到110km/h以上，在窄軌鐵路上最高速度可以達(dá)到160km/h；美國(guó)有包含160個(gè)大城市在內(nèi)的貨運(yùn)快速運(yùn)服系統(tǒng)，在整個(gè)系統(tǒng)中大部分路段時(shí)速可達(dá)125km/h，最高可達(dá)145km/h。

我國(guó)機(jī)車貨運(yùn)作為起步晚發(fā)展快的后起之秀，要結(jié)合市場(chǎng)發(fā)展，實(shí)事求是來(lái)針對(duì)性的發(fā)展社會(huì)主義市場(chǎng)下的高速貨運(yùn)機(jī)車管理體系。針對(duì)市場(chǎng)需求，結(jié)合自身特點(diǎn)開發(fā)不同層次，不同特點(diǎn)的鐵路快運(yùn)產(chǎn)品；加強(qiáng)調(diào)度指揮中心的管理，保證高速貨運(yùn)列車的正點(diǎn)率；改進(jìn)運(yùn)輸管理，創(chuàng)新思路，保證五定班列等高速貨運(yùn)產(chǎn)品的正常開行，使得貨運(yùn)速度進(jìn)一步提升。

（二）多式聯(lián)運(yùn)、建設(shè)綜合物流基地。歐美國(guó)家大力發(fā)展一站式物流服務(wù)，將航空、公路、鐵路、水運(yùn)等方式聯(lián)合起來(lái)，簡(jiǎn)化運(yùn)輸流程，使得一次托運(yùn)，一次收費(fèi)就可以享受全部運(yùn)輸?shù)目旖葸\(yùn)輸方式，這種做法協(xié)調(diào)各個(gè)運(yùn)輸行業(yè)，使他們配合起來(lái)，提高國(guó)家綜合交通運(yùn)輸水平，得到了市場(chǎng)的認(rèn)可，滿足客戶需求。

法國(guó)已建設(shè)了覆蓋全國(guó)的聯(lián)運(yùn)貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，以首都巴黎為中心，開行了與27個(gè)省會(huì)之間的134列聯(lián)合貨運(yùn)列車，利用集裝箱將鐵路與公路聯(lián)合起來(lái)，大多數(shù)貨運(yùn)列車晚上開，有利于二者之間的更好對(duì)接；德國(guó)鐵路聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)由于受到了政府投資，所以更為完整。以駝背運(yùn)輸、集裝箱運(yùn)輸和托盤運(yùn)輸為主要形式的聯(lián)合運(yùn)輸業(yè)務(wù)遍布?xì)W洲大陸；美國(guó)以多式聯(lián)運(yùn)的大型企業(yè)為主體，包括總統(tǒng)輪船公司和海陸聯(lián)運(yùn)公司等大型國(guó)際聯(lián)運(yùn)公司為主的海鐵聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)，在內(nèi)陸以公鐵聯(lián)運(yùn)為主，鐵路負(fù)責(zé)800km以上的遠(yuǎn)距離運(yùn)輸，公路負(fù)責(zé)更近距離的運(yùn)輸。

為了節(jié)約成本，增強(qiáng)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力、提高運(yùn)輸效益，西方國(guó)家將中小型貨運(yùn)站進(jìn)行整合，建立規(guī)模適當(dāng)、設(shè)備先進(jìn)、布局合理的物流集散中心和物流園，集成運(yùn)輸、包裝、裝卸、搬運(yùn)、存儲(chǔ)、流通和信息處理等功能，減少各個(gè)環(huán)節(jié)的連接成本，實(shí)現(xiàn)集約化的經(jīng)營(yíng)理念。

我國(guó)幅員遼闊，西部地區(qū)地廣人稀，東部地區(qū)人口稠密，應(yīng)該參考美國(guó)的方式，在東部地區(qū)進(jìn)行公鐵聯(lián)運(yùn)和海鐵聯(lián)運(yùn)，在西部地區(qū)加快鐵路網(wǎng)建設(shè)，加快公鐵聯(lián)運(yùn)步伐；在鐵路“兩整合一建設(shè)”的基礎(chǔ)上，考慮實(shí)際需求，規(guī)劃合理的物流中心，注意選址和配套設(shè)施的完善，并根據(jù)物流中心定位來(lái)規(guī)劃建設(shè)規(guī)模，使得公路、水運(yùn)、航空、鐵路聯(lián)合起來(lái)，發(fā)揮各自優(yōu)勢(shì)，協(xié)調(diào)統(tǒng)一保障好貨運(yùn)物流。

（三）提高信息化水平、完善貨運(yùn)服務(wù)技術(shù)支撐。發(fā)達(dá)國(guó)家的的貨運(yùn)服務(wù)系統(tǒng)，主要是以現(xiàn)代通信技術(shù)和電子信息技術(shù)為支撐，實(shí)現(xiàn)國(guó)內(nèi)外的不同種運(yùn)輸方式聯(lián)運(yùn)信息的一體化，用戶可以實(shí)時(shí)掌握貨運(yùn)信息，查詢和處理相關(guān)業(yè)務(wù)，實(shí)現(xiàn)了運(yùn)輸業(yè)務(wù)的票據(jù)無(wú)紙化、電子信息化，大大提高了貨運(yùn)服務(wù)的效率和質(zhì)量。

法國(guó)、德國(guó)、日本依靠國(guó)內(nèi)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，對(duì)貨運(yùn)采用人工智能技術(shù)、綜合信息采集技術(shù)、電子商務(wù)技術(shù)，使貨運(yùn)服務(wù)信息系統(tǒng)由靜態(tài)轉(zhuǎn)變成動(dòng)態(tài)的信息，實(shí)現(xiàn)了交互式管理，實(shí)時(shí)式，使客戶可以通過(guò)服務(wù)中心隨時(shí)查詢、申請(qǐng)和辦理相關(guān)業(yè)務(wù)，順暢的連接了公鐵?？章?lián)運(yùn)。

我國(guó)信息技術(shù)，互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)突飛猛進(jìn)，極大的促進(jìn)了各個(gè)行業(yè)的智能化發(fā)展。我們要提高信息化水平、完善貨運(yùn)服務(wù)技術(shù)支撐，建設(shè)一體化聯(lián)運(yùn)辦理平臺(tái)，推廣貨運(yùn)集中辦理工作，實(shí)現(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)加功能，在網(wǎng)上平臺(tái)進(jìn)行訂單接受、貨物查詢、車輛信息、運(yùn)費(fèi)結(jié)算等業(yè)務(wù)辦理，并歲理賠、投訴等業(yè)務(wù)實(shí)施網(wǎng)上理賠，使貨主可以明明白白自己的一切相關(guān)流程；建立健全大數(shù)據(jù)系統(tǒng)，為全國(guó)貨運(yùn)提供全面支撐，推行層層客服體系，注重對(duì)大客戶的服務(wù)于培養(yǎng)，掌握其基本動(dòng)態(tài)、情況、歷史記錄等信息，改善貨運(yùn)中存在的不足，切實(shí)提高服務(wù)質(zhì)量，增強(qiáng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

（四）完善管理，加強(qiáng)市場(chǎng)推廣。完善市場(chǎng)管理，重視市場(chǎng)的推廣，以大客戶需求為導(dǎo)向，以貨物運(yùn)營(yíng)部門為核心，從產(chǎn)品設(shè)計(jì)、價(jià)格制定到對(duì)大客戶的激勵(lì)方面切實(shí)提升營(yíng)銷部門的獨(dú)立運(yùn)營(yíng)權(quán)限；在運(yùn)價(jià)方面，實(shí)行針對(duì)不同客戶的多種層次價(jià)位，包括大客戶優(yōu)惠價(jià)、速度差異價(jià)、獨(dú)立運(yùn)價(jià)、線路差異價(jià)、混裝價(jià)等多個(gè)方面；在成本方面，制定明確的成本計(jì)算方法，以固定成本和可變成本為價(jià)格制定依據(jù)，并將其進(jìn)行嚴(yán)格區(qū)分；在產(chǎn)品組合方面，加大創(chuàng)新力度，開發(fā)多種產(chǎn)品，增強(qiáng)客戶選擇性，可以根據(jù)鐵路貨運(yùn)路線、運(yùn)價(jià)、實(shí)踐等不同條件組合進(jìn)行產(chǎn)品開發(fā)，加強(qiáng)營(yíng)銷部門的權(quán)利，使其可以與客戶協(xié)商定價(jià)，協(xié)商列車運(yùn)行時(shí)間等；借鑒國(guó)外成功經(jīng)驗(yàn)，將貨運(yùn)產(chǎn)品品牌化宣傳，提高其市場(chǎng)認(rèn)可度，在推進(jìn)大客戶戰(zhàn)略的同時(shí)，還要加強(qiáng)新客戶的挖掘，使人性化、高質(zhì)量的服務(wù)得以推廣。

（五）增強(qiáng)列車牽引質(zhì)量，實(shí)現(xiàn)貨運(yùn)重載化。隨著科技的發(fā)展，新材料、新工藝、計(jì)算機(jī)技術(shù)、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在各行各業(yè)開花結(jié)果，世界鐵路發(fā)展也步入一個(gè)新的臺(tái)階，貨運(yùn)列車也向大功率交流傳動(dòng)牽引發(fā)展、向大軸重發(fā)展、制動(dòng)向同步控制發(fā)展，使得國(guó)際重載協(xié)會(huì)不得不對(duì)鐵路重載標(biāo)準(zhǔn)一再提高，將列車質(zhì)量由1994年制定的5000t變?yōu)?005年的8000t。

目前俄羅斯、澳大利亞、加拿大、巴西、印度、南非、瑞典和美國(guó)等國(guó)都已開行重載列車，使得重載運(yùn)輸?shù)挠涗浺淮未伪凰⑿隆?001年6月澳大利亞創(chuàng)造的牽引質(zhì)量最高紀(jì)錄為99734t，而在實(shí)際運(yùn)營(yíng)中牽引質(zhì)量一般為1萬(wàn)到3萬(wàn)噸。

我國(guó)東部地段狹長(zhǎng)，人口稠密，發(fā)展重載運(yùn)輸勢(shì)在必行。我們可以增加直達(dá)貨運(yùn)列車的運(yùn)輸比重，加速車輛周轉(zhuǎn)，減少解編作業(yè)環(huán)節(jié)，切實(shí)提高運(yùn)輸效率；針對(duì)那些布局集中，相對(duì)穩(wěn)定的貨源，選擇最佳方案進(jìn)行列車編組；完善貨源中心的管理，提高回空車的利用率；提高大秦線成套技術(shù)在其他繁忙干線的推廣，提高整體線路的貨運(yùn)能力；加強(qiáng)相關(guān)設(shè)備的應(yīng)用，包括翻車機(jī)、裝車機(jī)，使裝卸過(guò)程盡量少占用時(shí)間。

二、結(jié)語(yǔ)

本文從貨運(yùn)機(jī)車的管理優(yōu)化著手，本著取其精華去其糟粕的原則，結(jié)合國(guó)際上先進(jìn)的實(shí)際案例，結(jié)合我國(guó)發(fā)展情況，對(duì)我國(guó)貨運(yùn)列車優(yōu)化進(jìn)行了啟示性的策略探索。我們首先要加強(qiáng)技術(shù)裝備的自主創(chuàng)新，使得大功率電力機(jī)車、大噸位火車的運(yùn)營(yíng)成為常規(guī)運(yùn)輸；提高信息化水平、完善貨運(yùn)服務(wù)技術(shù)支撐，便捷人們的貨運(yùn)；多式聯(lián)運(yùn)、建設(shè)綜合物流基地，豐富貨運(yùn)方式的相互連接，提高貨運(yùn)的速度和范圍；發(fā)展快捷運(yùn)輸，提高貨物運(yùn)輸速度，提高人們運(yùn)輸?shù)母哔|(zhì)量需求；完善管理，加強(qiáng)市場(chǎng)推廣，增強(qiáng)鐵路快運(yùn)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

參考文獻(xiàn)：

[1] 胡輝.我國(guó)鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)節(jié)能問(wèn)題的研究分析[J].華東交通大學(xué)學(xué)報(bào)，2011（06）.

篇5

作為DHL全球貨運(yùn) 2014中國(guó)發(fā)展計(jì)劃的重要部分，該服務(wù)的推出將解決長(zhǎng)期以來(lái)在嚴(yán)冬和酷夏的數(shù)個(gè)月中，熱敏產(chǎn)品無(wú)法通過(guò)高效、經(jīng)濟(jì)的西部洲際鐵路走廊實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸?shù)膯?wèn)題。

深耕中國(guó)市場(chǎng)

DHL全球貨運(yùn)預(yù)計(jì)，2014年亞太地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展仍然會(huì)有一個(gè)比較正面的增長(zhǎng)。而其中以中國(guó)和東盟為代表的新興國(guó)家，其平均GDP增速會(huì)比亞太地區(qū)整體更高。從物流業(yè)角度來(lái)看，這些國(guó)家的物流需求可能會(huì)比整體亞太市場(chǎng)的需求更多。

為了滿足這種可能出現(xiàn)的物流需求，DHL全球貨運(yùn)綜合考慮各方因素，致力于推出創(chuàng)新型服務(wù)。

DHL全球貨運(yùn)物流亞太區(qū)行政總裁梁?jiǎn)⒃↘elvin Leung）先生介紹道：“在過(guò)去三年中，我們的創(chuàng)新多式聯(lián)運(yùn)團(tuán)隊(duì)為客戶推出了多項(xiàng)開創(chuàng)性的端到端運(yùn)輸解決方案，為客戶節(jié)省時(shí)間、降低成本、減少二氧化碳排放。DHL全球貨運(yùn)‘蓉歐快鐵’上的鐵路運(yùn)輸溫控服務(wù)的啟動(dòng)是我們?cè)?014年推出的首項(xiàng)專業(yè)化服務(wù)。這類創(chuàng)新服務(wù)不僅可為客戶提供DHL可靠的服務(wù)，更提升了服務(wù)的靈活性，這是我們業(yè)務(wù)開展過(guò)程中非常重要的一環(huán)，也正是這些努力使得我們成為中國(guó)首屈一指的貨運(yùn)公司。在2014年，我們還將推出更多的創(chuàng)新服務(wù)?！?/p>

據(jù)悉，“蓉歐快鐵”由DHL全球貨運(yùn)于去年與成都亞歐班列物流有限公司（YHF Logistics）聯(lián)合推出。“蓉歐快鐵”始于中國(guó)成都，沿中國(guó)西部走廊直通DHL設(shè)于波蘭馬瓦謝維切和羅茲的多式聯(lián)運(yùn)樞紐，堪稱中國(guó)與歐洲之間最快的鐵路聯(lián)絡(luò)線，全程僅需14天時(shí)間。

DHL全球貨運(yùn)大中華區(qū)首席執(zhí)行官黃國(guó)哲（Steve Huang） 先生介紹道：“2014 年，DHL全球貨運(yùn)在中國(guó)市場(chǎng)的目標(biāo)是：進(jìn)一步擴(kuò)大我們的市場(chǎng)份額，鞏固我們?cè)谪涍\(yùn)領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)地位，持續(xù)加強(qiáng)我們?cè)诟鱾€(gè)物流細(xì)分市場(chǎng)中的優(yōu)勢(shì)，為客戶提供更加經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的端到端解決方案。實(shí)現(xiàn)此目標(biāo)的一個(gè)重要途徑，就是通過(guò)戰(zhàn)略性的人力規(guī)劃，投資建設(shè)我們的頂級(jí)團(tuán)隊(duì)。我們有綜合性人才和職業(yè)發(fā)展規(guī)劃，以及‘積極領(lǐng)導(dǎo)力’計(jì)劃。在這些計(jì)劃的激勵(lì)下，我們的團(tuán)隊(duì)不斷追求卓越，努力為客戶創(chuàng)造創(chuàng)新的解決方案，推動(dòng)企業(yè)向前發(fā)展。全新中歐溫控鐵路運(yùn)輸服務(wù)就是一個(gè)最好的例子。”

據(jù)黃國(guó)哲介紹，中歐鐵路有四條主要的通路，最傳統(tǒng)的是東方港接鐵路到歐洲，這就是西伯利亞鐵路;二是從滿洲里接上西伯利亞鐵路往歐洲;三是經(jīng)過(guò)內(nèi)蒙古，從二連浩特，接上鐵路往歐洲;四是從中國(guó)經(jīng)過(guò)烏魯木齊阿拉山口，接上西伯利亞鐵路到歐洲。

DHL國(guó)際貨代主要在兩條通路上進(jìn)行服務(wù)，一條是北邊的滿洲里，經(jīng)過(guò)俄羅斯到歐洲。另外是經(jīng)過(guò)阿拉山口到哈薩克斯坦，接上莫斯科到歐洲?！笆紫龋瑬|方港的部分，距離是最長(zhǎng)的。如果要接上這個(gè)始發(fā)點(diǎn)要接海運(yùn)，以前是海運(yùn)到東方港，再上車皮。我們沒(méi)有用二連浩特這條，因?yàn)閳?bào)關(guān)比較復(fù)雜，因?yàn)橐┻^(guò)蒙古，這個(gè)報(bào)關(guān)會(huì)造成延誤。整個(gè)通道銜接的部分，在鐵路上他們可能要轉(zhuǎn)換車皮，因?yàn)檐壘嗖灰粯?。在蒙古的起卸效率不是很高?！秉S國(guó)哲分析為什么選擇這兩條鐵路的原因。事實(shí)上，DHL在中歐鐵路的投資，已經(jīng)到了第五、第六個(gè)年頭。

此外，DHL全球貨運(yùn)還提供其他日常服務(wù)。例如，從中國(guó)的上海、天津或青島出發(fā)，沿橫跨西伯利亞的北部走廊抵達(dá)歐洲。與西部走廊相比，這條路線的運(yùn)輸時(shí)間稍長(zhǎng)。

實(shí)現(xiàn)溫度控制

此次DHL 全球貨運(yùn)推出的鐵路運(yùn)輸溫控服務(wù)，最大的特點(diǎn)就是可以對(duì)這條路線上的集裝箱實(shí)現(xiàn)精確的溫度控制。盡管西部走廊外部的年平均高溫超過(guò) 26攝氏度，年平均低溫達(dá)到零下17攝氏度甚至更低，但通過(guò)此項(xiàng)服務(wù)，DHL的客戶全年都可以在零下25攝氏度至25攝氏度之間，為其托運(yùn)貨物設(shè)置優(yōu)化的內(nèi)部溫度，這對(duì)于高科技和其他溫度敏感型貨物的好處尤其明顯。

黃國(guó)哲先生透露：“現(xiàn)在的鐵路運(yùn)輸沒(méi)有能力提供溫度控制服務(wù)。之前比較單純的想法是將溫控箱直接安裝在車皮上，但由于現(xiàn)在鐵路設(shè)備方面沒(méi)有電源接口，所以溫控箱無(wú)法使用。而某些熱敏產(chǎn)品，比如酒類、藥品和高科技產(chǎn)品，在運(yùn)輸?shù)倪^(guò)程中對(duì)溫度要求嚴(yán)格，因而這部分產(chǎn)品目前無(wú)法通過(guò)鐵路運(yùn)輸。DHL全球貨運(yùn)的服務(wù)為客戶提供了全新解決方案。”

黃國(guó)哲先生進(jìn)一步解釋道：“首先，我們準(zhǔn)備的是45尺高柜集裝箱，而其內(nèi)容積與40尺高柜集裝箱一致。那么剩下的5尺有什么用途呢？我們?cè)诩b箱的內(nèi)部做了隔緣、保溫材料的安裝，利用這5尺的空間安裝了柴油發(fā)電機(jī)和柴油油箱。形成了一個(gè)自給自足的溫控箱，不需要插電，只要添加柴油。在運(yùn)輸?shù)倪^(guò)程中，溫度可以保持在零下25攝氏度到25攝氏度之間，具體可以按照我們?cè)O(shè)定的溫度，全程給客戶提供服務(wù)?！?/p>

溫控服務(wù)采用鋁質(zhì)材料和高強(qiáng)度鋼制成的輕質(zhì)集裝箱，其自身所需電力由柴油發(fā)電機(jī)提供。所有集裝箱都配有先進(jìn)的跟蹤和定位系統(tǒng)，客戶不僅可以實(shí)時(shí)獲悉貨物的確切位置，知曉集裝箱內(nèi)外的實(shí)時(shí)溫度數(shù)據(jù)，而且可以在必要時(shí)于途中檢查和修改內(nèi)部溫度。

在實(shí)際運(yùn)行的過(guò)程中的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，整個(gè)運(yùn)輸過(guò)程溫度差距可以控制在3攝氏度左右，穩(wěn)定性相當(dāng)高。

梁?jiǎn)⒃壬孕诺乇硎荆骸霸摲?wù)針對(duì)溫度敏感型產(chǎn)品，可保證客戶全年都能使用高效的西部洲際鐵路走廊，不再受制于天氣因素――從最炎熱的夏天到最寒冷的冬天，我們的中歐國(guó)際直達(dá)班列服務(wù)全年運(yùn)轉(zhuǎn)不休?！?/p>

黃國(guó)哲先生則透露：“現(xiàn)在這項(xiàng)服務(wù)還處于初始階段，很多客戶還在進(jìn)行測(cè)試，這個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈流程的成型還需要一定的時(shí)間。目前，歐洲的客戶表示這個(gè)測(cè)試已經(jīng)完成了。當(dāng)前在這條線路上火車的轉(zhuǎn)載率是很高的。今后鐵路運(yùn)輸溫控服務(wù)的市場(chǎng)需求會(huì)很大，尤其在中國(guó)的中西部地區(qū)，我對(duì)前景持樂(lè)觀態(tài)度?！?/p>

門到門服務(wù)

黃國(guó)哲先生強(qiáng)調(diào)：“我們提供的是從中國(guó)到歐洲的門到門服務(wù)。在中國(guó)成都，通過(guò)卡車提貨實(shí)現(xiàn)鐵路與我們營(yíng)業(yè)點(diǎn)的對(duì)接，在北部通道上的滿洲里，通過(guò)國(guó)內(nèi)鐵路，再轉(zhuǎn)卡車銜接。歐洲現(xiàn)在有兩個(gè)主要的口岸，一個(gè)是馬瓦謝維切，另外一個(gè)是羅茲。在馬瓦謝維切，基本可以實(shí)現(xiàn)整箱轉(zhuǎn)運(yùn)，而在羅茲可以提供分撥的服務(wù)。我們可以直接整箱轉(zhuǎn)卡車配送，滿足客戶需求，不需要通過(guò)分撥倉(cāng)庫(kù)。基本上我們可以覆蓋全歐洲范圍，不管是整車、拼車還是托盤的配送，都可以完好無(wú)損送至客戶手中。”

篇6

一、鐵路運(yùn)輸物流化策略

鐵路貨運(yùn)向現(xiàn)代物流拓展不僅是必要的，在目前有利于現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的宏觀環(huán)境下，由于鐵路擁有覆蓋全國(guó)的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)、具有較強(qiáng)的設(shè)施設(shè)備基礎(chǔ)和運(yùn)力資源條件、擁有廣泛的客戶聯(lián)系和業(yè)務(wù)基礎(chǔ)、擁有有一定素質(zhì)的營(yíng)銷及管理人才隊(duì)伍，近幾年拓展物流服務(wù)已取得一定的運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)，因此鐵路貨運(yùn)向現(xiàn)代物流拓展也是可行的。

（一）戰(zhàn)略目標(biāo)和指導(dǎo)原則

1、鐵路向現(xiàn)代物流拓展的戰(zhàn)略目標(biāo)。以市場(chǎng)需求為導(dǎo)向，積極采用先進(jìn)的現(xiàn)代物流管理技術(shù)和技術(shù)裝備，加快建立符合市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)要求、與國(guó)際通行規(guī)則接軌的、能為工商企業(yè)提供全方位優(yōu)質(zhì)綜合物流服務(wù)的專業(yè)化、信息化、網(wǎng)絡(luò)化的第三方物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)體系。

2、鐵路向現(xiàn)代物流拓展的指導(dǎo)原則。以加快發(fā)展為主題，以滿足客戶需求為中心，以理念創(chuàng)新為先導(dǎo)、以整合企業(yè)運(yùn)輸物流資源為基礎(chǔ)，以信息技術(shù)系統(tǒng)為支撐，進(jìn)行體制創(chuàng)新、管理創(chuàng)新和技術(shù)創(chuàng)新，拓展現(xiàn)代物流服務(wù)業(yè)務(wù)，優(yōu)化運(yùn)輸物流組織，不斷提高現(xiàn)代物流供給能力和服務(wù)水平，最大限度滿足市場(chǎng)對(duì)第三方物流服務(wù)的需求，提高企業(yè)創(chuàng)新能力和經(jīng)營(yíng)效益，實(shí)現(xiàn)鐵路運(yùn)輸企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

（二）理念創(chuàng)新

現(xiàn)代物流是以現(xiàn)代信息技術(shù)為支撐的將物流各功能要素進(jìn)行系統(tǒng)整合的新興產(chǎn)業(yè)，鐵路要向第三方物流企業(yè)拓展轉(zhuǎn)型，必須進(jìn)行一系列的創(chuàng)新，而首要的是理念創(chuàng)新。

1、樹立“企業(yè)設(shè)計(jì)創(chuàng)新”理念。在新的經(jīng)濟(jì)環(huán)境中，在不恰當(dāng)?shù)钠髽I(yè)設(shè)計(jì)之下對(duì)市場(chǎng)份額和業(yè)務(wù)數(shù)量增長(zhǎng)的熱切追求可能是經(jīng)濟(jì)中“無(wú)利潤(rùn)區(qū)”產(chǎn)生的最大根源。企業(yè)在新的環(huán)境下要進(jìn)入新的產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域，一定要樹立企業(yè)設(shè)計(jì)創(chuàng)新的理念，主要包括客戶群的選擇、價(jià)值的獲取、業(yè)務(wù)范圍定位與戰(zhàn)略控制等四方面的戰(zhàn)略要素。

2、樹立“以客戶為中心”的經(jīng)營(yíng)理念。以客戶為中心的理念認(rèn)為，“高度競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)和大量的信息已使客戶處于工商領(lǐng)域的中心，只有充分認(rèn)識(shí)到客戶關(guān)鍵需求并以新的企業(yè)設(shè)計(jì)來(lái)滿足這種需求的企業(yè)才能在市場(chǎng)上獲得成功。”以客戶為中心的理念要求把價(jià)值鏈的方向顛倒過(guò)來(lái)，從分析客戶的需求出發(fā)，研究和發(fā)現(xiàn)可能滿足客戶需求的最好方案，據(jù)此確定企業(yè)所需的關(guān)鍵資源與核心能力。

（三）體制創(chuàng)新

1、鐵路物流企業(yè)的構(gòu)建。隨著鐵路“政企分開”的實(shí)施，鐵路運(yùn)輸企業(yè)除應(yīng)注意大力向現(xiàn)代物流領(lǐng)域?qū)嵤┯行卣雇?，更?yīng)考慮鐵路物流(貨運(yùn))企業(yè)的構(gòu)建發(fā)展問(wèn)題。

2、鐵路物流企業(yè)產(chǎn)權(quán)多元化的改革發(fā)展模式。為了適應(yīng)市場(chǎng)需求和增強(qiáng)企業(yè)發(fā)展能力，鐵路物流企業(yè)須探索各種有效的融資籌資、企業(yè)購(gòu)并、重組，實(shí)現(xiàn)主體和產(chǎn)權(quán)多元化的發(fā)展模式，構(gòu)建有國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的大型現(xiàn)代物流企業(yè)。

3、鐵路物流企業(yè)與客戶企業(yè)及其它物流企業(yè)多種形式的合作發(fā)展模式。在中國(guó)的市場(chǎng)環(huán)境下，第三方物流發(fā)展需要有一個(gè)漸進(jìn)過(guò)程。在這個(gè)發(fā)展過(guò)程中，鐵路物流企業(yè)應(yīng)充分發(fā)揮自身優(yōu)勢(shì)，與各類工商企業(yè)用戶及其它物流企業(yè)開展提供部分物流服務(wù)、互相委托、租賃經(jīng)營(yíng)、聯(lián)合經(jīng)營(yíng)、合資經(jīng)營(yíng)等多種形式的合作，有效地拓展現(xiàn)代物流業(yè)務(wù)。

（四）管理創(chuàng)新

鐵路必須根據(jù)客戶對(duì)物流服務(wù)水平要求日益提高和提高現(xiàn)代物流活動(dòng)組織管理水平的需要，進(jìn)行一系列的物流管理創(chuàng)新，主要包括：基于物流信息管理系統(tǒng)的物流運(yùn)作過(guò)程的集約化管理；面向客戶的及時(shí)制物流配送管理；對(duì)整體物流成本的動(dòng)態(tài)跟蹤管理；一體化物流供應(yīng)鏈管理。

（五）技術(shù)創(chuàng)新

鐵路運(yùn)輸業(yè)向現(xiàn)代物流拓展，應(yīng)注意圍繞以下幾個(gè)方面進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新：傳統(tǒng)貨運(yùn)場(chǎng)站向現(xiàn)代物流中心、配送中心的轉(zhuǎn)型升級(jí)；適應(yīng)現(xiàn)代物流服務(wù)需求的鐵路貨運(yùn)（物流）系列新產(chǎn)品的開發(fā)；為客戶企業(yè)提供個(gè)性化的整體運(yùn)輸物流解決方案咨詢?cè)O(shè)計(jì)；構(gòu)建覆蓋廣大客戶、提供全方位服務(wù)的信息技術(shù)系統(tǒng)；應(yīng)用系統(tǒng)優(yōu)化技術(shù)提高運(yùn)輸物流系統(tǒng)效率。

二、鐵路運(yùn)輸物流化措施分析

篇7

關(guān)鍵詞：鐵路現(xiàn)代物流對(duì)策

一、我國(guó)鐵路運(yùn)輸現(xiàn)狀

（一）市場(chǎng)占有率下降

隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，公路和航空交通運(yùn)輸發(fā)展迅速，鐵路貨運(yùn)業(yè)的市場(chǎng)份額發(fā)生了巨大的變化，鐵路貨運(yùn)市場(chǎng)份額逐步下降如表1.1所示，主要表現(xiàn)為貨運(yùn)量和貨物周轉(zhuǎn)量在全社會(huì)貨運(yùn)量(周轉(zhuǎn)量)中所占的比重逐年下降。而更嚴(yán)重的是，當(dāng)前在全國(guó)范圍內(nèi)來(lái)看，鐵路所承運(yùn)的大部分物質(zhì)為大宗的農(nóng)副產(chǎn)品和各類礦石等原材料，附加值不高，運(yùn)價(jià)低，而電子電器設(shè)備等高運(yùn)價(jià)貨物通常由公路進(jìn)行長(zhǎng)短途運(yùn)輸，鐵路在此類高端市場(chǎng)上優(yōu)勢(shì)不大，市場(chǎng)份額較小，從而造成鐵路一方面運(yùn)能緊張，另一方面卻貨運(yùn)收入不高的現(xiàn)象。

鐵路運(yùn)輸管理長(zhǎng)期以來(lái)實(shí)行高度集中的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制，并長(zhǎng)期處于賣方市場(chǎng)下。在這種體制下，鐵路貨運(yùn)管理部門形成了一種依靠上級(jí)指令開展生產(chǎn)和作業(yè)的管理思想和等貨上門的營(yíng)銷機(jī)制。營(yíng)銷機(jī)制不能夠適應(yīng)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，貨運(yùn)手續(xù)繁瑣復(fù)雜，無(wú)法適應(yīng)“簡(jiǎn)便快捷”的需要，價(jià)格體制不靈活，無(wú)法適應(yīng)多樣化的市場(chǎng)需求。這些思維觀念和管理方式，已嚴(yán)重不適應(yīng)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展要求，無(wú)法滿足復(fù)雜多變的市場(chǎng)需求。

（二）鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流的優(yōu)劣勢(shì)分

1.鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流的優(yōu)勢(shì)分析：

（1）信息網(wǎng)優(yōu)勢(shì)

鐵路擁有通信線路建立了覆蓋鐵道部、鐵路局和主要站段的計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò),以及傳輸網(wǎng)、交換網(wǎng)、數(shù)據(jù)通信網(wǎng)三大通信基礎(chǔ)網(wǎng)并且實(shí)現(xiàn)了運(yùn)輸管理系統(tǒng)和調(diào)度指揮系統(tǒng)的結(jié)合,在保證系統(tǒng)安全獨(dú)立運(yùn)行的前提下,實(shí)現(xiàn)了系統(tǒng)間的信息共享,擴(kuò)大了運(yùn)輸服務(wù)功能,促進(jìn)了鐵路運(yùn)輸組織、指揮和調(diào)度的信息化建設(shè),為運(yùn)輸管理提供了有效的支持和幫助。

（2）基礎(chǔ)優(yōu)勢(shì)

作為我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的大動(dòng)脈的,具有運(yùn)能大、成本低、全天候,以及安全、節(jié)能、污染少等優(yōu)勢(shì),尤其是已經(jīng)擁有一定覆蓋面的路網(wǎng)、充足的貨場(chǎng)倉(cāng)庫(kù)、眾多與企業(yè)相連的專用線,以及相當(dāng)規(guī)模的集裝箱運(yùn)輸體系。另外,鐵路擁有遍布全國(guó)的車站,這些站點(diǎn)構(gòu)成物流系統(tǒng)的重要組成部分。

（3）鐵路貨運(yùn)具有完備的物資管理機(jī)構(gòu)和系統(tǒng)

具備一定的物流服務(wù)管理基礎(chǔ),具有貨運(yùn)和延伸服務(wù)的機(jī)構(gòu)和管理經(jīng)驗(yàn),對(duì)于開展現(xiàn)代物流服務(wù)具備一定的物質(zhì)和組織基礎(chǔ)。經(jīng)過(guò)多年發(fā)展,鐵路已有一套行之有效的管理模式和作業(yè)方法,積累了許多如“一票到底”“、點(diǎn)對(duì)點(diǎn)運(yùn)輸”“、門到門服務(wù)”的管理經(jīng)驗(yàn)。

（4）有廣泛的客戶群體

鐵路因其網(wǎng)絡(luò)運(yùn)輸能力強(qiáng)、運(yùn)輸成本較低，特別是在長(zhǎng)距離、大宗物資運(yùn)輸方面技術(shù)經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)明顯，使得鐵路貨運(yùn)擁有一批固定的客戶群體，與國(guó)內(nèi)外眾多的廠礦和企業(yè)保持長(zhǎng)期協(xié)作關(guān)系，為鐵路運(yùn)輸進(jìn)一步向現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)化奠定了良好的市場(chǎng)基礎(chǔ)。

2.鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流的劣勢(shì)分析

（1）組織管理機(jī)制與現(xiàn)代物流不相適應(yīng)

鐵路貨運(yùn)、行包、裝卸、運(yùn)代等環(huán)節(jié)還處于分散經(jīng)營(yíng)狀態(tài),突出表現(xiàn)在:組織機(jī)構(gòu)多,管理層次多,路局、站段各部門實(shí)體之間條塊分割,各自為政,分散的多元格局不適合物流業(yè)的開展集約化經(jīng)營(yíng)優(yōu)勢(shì)難以發(fā)揮。

（2）物流設(shè)施技術(shù)水平和標(biāo)準(zhǔn)化程度低

我國(guó)鐵路物流成本一直居高不下，沒(méi)有建立一套完善和實(shí)用的物流標(biāo)準(zhǔn)化體系難辭其咎，這一問(wèn)題導(dǎo)致各個(gè)物流企業(yè)之間的信息資源無(wú)法共享，所擁有的儲(chǔ)運(yùn)設(shè)施設(shè)備，同樣也由于標(biāo)準(zhǔn)不配套，很難適應(yīng)現(xiàn)代物流發(fā)展的需要。不僅在一定程度上延緩了鐵路物流企業(yè)機(jī)械化和自動(dòng)化水平的提高，降低了倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施的空間利用率，造成物流資源的浪費(fèi)，也必然會(huì)影響物流企業(yè)的利潤(rùn)增長(zhǎng)和核心競(jìng)爭(zhēng)力的提高。

（3）鐵路運(yùn)輸企業(yè)的信譽(yù)度較差

長(zhǎng)期以來(lái),由于鐵路的壟斷地位,導(dǎo)致市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)意識(shí)淡薄,不能主動(dòng)了解、研究市場(chǎng)需求。同時(shí)由于鐵路運(yùn)輸服務(wù)意識(shí)淡薄,服務(wù)態(tài)度差,服務(wù)水平低,“門難進(jìn)、臉難看、事難辦”,嚴(yán)重影響了鐵路的形象和信譽(yù),這也在一定程度上導(dǎo)致鐵路的運(yùn)輸市場(chǎng)份額下降。

（4）缺少物流展業(yè)人才

鐵路傳統(tǒng)運(yùn)輸方式的技術(shù)含量相對(duì)單一,鐵路運(yùn)輸企業(yè)現(xiàn)有人才對(duì)流通加工服務(wù)、緊急配送、夜間配送及假日配送、咨詢等現(xiàn)代物流提供的服務(wù)了解甚少,難以帶動(dòng)物流的發(fā)展。鐵路業(yè)的服務(wù)品質(zhì)與物流業(yè)的服務(wù)品質(zhì)有較大距離；物流意識(shí)的薄弱和物流人才的匱乏是鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流的重要限制因素。

二、鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流的對(duì)策

（一）加快鐵路運(yùn)輸業(yè)改革

明確實(shí)行政企分開，確立鐵路運(yùn)輸企業(yè)法人實(shí)體和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)主體地位的鐵路改革的總體目標(biāo):建立適應(yīng)社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制要求的、符合運(yùn)輸生產(chǎn)規(guī)律的鐵路運(yùn)輸管理體制。具體來(lái)講改革主要可以從以下方面開展。首先，資產(chǎn)重組、結(jié)構(gòu)調(diào)整，即主、輔分離，精干運(yùn)輸主業(yè)資產(chǎn)，剝離輔助行業(yè)資產(chǎn)。其次，政企分開，劃分責(zé)任，把具有國(guó)有資產(chǎn)所有權(quán)或監(jiān)管權(quán)的政府管理職能與具有國(guó)有資產(chǎn)經(jīng)營(yíng)責(zé)任的企業(yè)行為區(qū)分開來(lái)。

（二）制定我國(guó)鐵路物流標(biāo)準(zhǔn)化體系

制定并建立一套完善的鐵路物流標(biāo)準(zhǔn)化體系，是保證鐵路物流系統(tǒng)各個(gè)環(huán)節(jié)之間協(xié)調(diào)發(fā)展，降低物流運(yùn)作成本，提高物流服務(wù)質(zhì)量的前提。首先，必須根據(jù)物流行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)鐵路物流業(yè)所涉及的各類物流術(shù)語(yǔ)、名詞進(jìn)行統(tǒng)一的規(guī)定。其次，對(duì)與物流服務(wù)配套的一些基礎(chǔ)設(shè)施、設(shè)備的標(biāo)準(zhǔn)化內(nèi)容進(jìn)行制定。從而可以提高設(shè)備的利用率、物流作業(yè)效率。

（三）積極拓展鐵路傳統(tǒng)物流增值業(yè)務(wù)

增值業(yè)務(wù)是鐵路傳統(tǒng)運(yùn)輸延伸出來(lái)的服務(wù)，是提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的重要手段。例如，目前鐵路貨運(yùn)營(yíng)業(yè)站絕大多數(shù)的貨場(chǎng)都有不同類型的倉(cāng)庫(kù)，主要用于貨物承運(yùn)后至裝車前的保管、貨物到達(dá)卸車后至交付前的暫存及零擔(dān)貨物的中轉(zhuǎn)保管，如果將倉(cāng)儲(chǔ)保管的范圍擴(kuò)大，真正發(fā)揮現(xiàn)有資源的作用，無(wú)疑將推動(dòng)貨運(yùn)營(yíng)業(yè)站作為物流結(jié)點(diǎn)功能的建立。其次，在配送服務(wù)方面，可以開展集貨、分揀包裝、配套裝配、條碼生成、貼標(biāo)簽、自動(dòng)補(bǔ)貨等服務(wù)。

（四）加快專業(yè)人才的培養(yǎng)和引進(jìn)

現(xiàn)代企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)最終就是人才的競(jìng)爭(zhēng)?，F(xiàn)代物流人才短缺的情況普遍存在，尤其鐵路物資部門更應(yīng)重視人才在企業(yè)物流管理中的重要作用。可以采取內(nèi)外部結(jié)合的方式:一方面要多層次地加大對(duì)企業(yè)內(nèi)部物流從業(yè)人員的業(yè)務(wù)培訓(xùn)，提高物流從業(yè)人員的整體素質(zhì)；另一方面要建立與市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)相適應(yīng)的用人制度，吸納企業(yè)急需的專業(yè)人才，以滿足企業(yè)物流現(xiàn)代化的需要。

（五）加快貨運(yùn)技術(shù)創(chuàng)新,提升現(xiàn)代化和信息化水平

加快貨運(yùn)安全保障體系建設(shè),形成監(jiān)測(cè)管理和決策一體化、覆蓋全路的貨運(yùn)安全綜合檢測(cè)監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)；加快貨運(yùn)信息化建設(shè)步伐,加強(qiáng)信息質(zhì)量考核和信息綜合應(yīng)用；加快建設(shè)鐵路保價(jià)與貨運(yùn)事故處理信息管理系統(tǒng),提高貨運(yùn)管理信息化水平；加強(qiáng)安全技術(shù)攻關(guān),組織貨運(yùn)、裝卸新技術(shù)、交流展示貨運(yùn)、裝卸科技和管理創(chuàng)新成果,促進(jìn)貨物運(yùn)輸技術(shù)創(chuàng)新。

篇8

思路一換出效益

實(shí)現(xiàn)鐵路跨越式發(fā)展的主要內(nèi)涵是“兩快”，一是實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸能力的快速擴(kuò)充；二是技術(shù)裝備水平的快速提升。實(shí)現(xiàn)這“兩快”，大規(guī)模的資金投入是基本條件和基本前提。然而，投入的結(jié)果必將對(duì)運(yùn)輸企業(yè)增加成本支出及償還巨額債務(wù)形成巨大壓力。要解決好這些問(wèn)題，化解鐵路運(yùn)輸企業(yè)已經(jīng)存在和將進(jìn)一步加大的經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)及債務(wù)風(fēng)險(xiǎn)，就必須提高鐵路運(yùn)輸企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益的最大化。這是實(shí)現(xiàn)鐵路跨越式發(fā)展目標(biāo)的重要保證。

辦企業(yè)，就要?jiǎng)?chuàng)效益。追求效益最大化是一切企業(yè)的經(jīng)營(yíng)目標(biāo)，企業(yè)的一切經(jīng)營(yíng)活動(dòng)都應(yīng)圍繞這一目標(biāo)展開。在實(shí)現(xiàn)鐵路跨越式發(fā)展的進(jìn)程中，同樣要以實(shí)現(xiàn)效益最大化為目標(biāo)，推行各項(xiàng)改革，優(yōu)化鐵路資源配置，開展各種營(yíng)銷活動(dòng)。這就要求我們必須破除浪費(fèi)運(yùn)力資源、單純追求生產(chǎn)指標(biāo)的舊觀念，樹立合理配置資源的新觀念，千方百計(jì)提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。在這個(gè)問(wèn)題上，曾經(jīng)發(fā)生過(guò)不少今天看起來(lái)是笑話的真實(shí)情況，為了完成裝車數(shù)，有的單位就裝上砂石路料在局管內(nèi)轉(zhuǎn)悠。這種只顧完成生產(chǎn)指標(biāo)，不講經(jīng)濟(jì)效益的情況不能再發(fā)生了。當(dāng)前，鐵路粗放經(jīng)營(yíng)的問(wèn)題比較突出：生產(chǎn)力布局不合理，造成設(shè)備和人員的大量浪費(fèi)；運(yùn)輸生產(chǎn)中跑、冒、滴、漏現(xiàn)象普遍存在，造成效益流失等。針對(duì)這樣的狀況，我們必須著眼于跨越式發(fā)展的大營(yíng)銷戰(zhàn)略，在思想觀念上來(lái)一個(gè)大轉(zhuǎn)變，算一算全路效益的大賬。比如，每一臺(tái)機(jī)車每年需要幾百萬(wàn)元的運(yùn)營(yíng)費(fèi)用，全路機(jī)車保有量為1萬(wàn)多臺(tái)，如果我們能合理調(diào)整運(yùn)輸生產(chǎn)力布局，提高機(jī)車運(yùn)用效率，這里面有多么大的潛力，有多么大的效益！還有空車回送問(wèn)題，我們?cè)诠飞先タ匆豢矗袔纵v載重汽車是放空的？沒(méi)有！但在我們鐵路上，每天排空的車有多少？有的鐵路局每天有幾千輛空車回流，如果搞點(diǎn)捎腳運(yùn)輸，那是多么實(shí)實(shí)在在的效益！由此觀之，觀念一變天地寬，思路一換出效益。我們一定要在轉(zhuǎn)觀念、換思路上下功夫。

在合理配置資源、追求效益最大化方面，怎么換思路呢？結(jié)合鐵路的現(xiàn)實(shí)情況，按照跨越式發(fā)展的要求，我們可以在這幾方面做文章：一是優(yōu)化客運(yùn)資源配置，優(yōu)化旅客列車運(yùn)行徑路、?？空军c(diǎn)、到開時(shí)刻，調(diào)整列車編組和票額分配，不斷優(yōu)化客運(yùn)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，進(jìn)一步提高客運(yùn)資源利用率。二是建立大客戶戰(zhàn)略聯(lián)盟，集中統(tǒng)一管理大客戶的年度運(yùn)量、月度計(jì)劃、日常裝車、運(yùn)費(fèi)結(jié)算等業(yè)務(wù)，改進(jìn)貨運(yùn)服務(wù)，穩(wěn)定大宗貨源，促進(jìn)鐵路和大客戶共同發(fā)展。三是調(diào)整貨運(yùn)辦理站布局，創(chuàng)新貨運(yùn)組織方式。四是全面優(yōu)化車流徑路，改進(jìn)優(yōu)化空車調(diào)整，提高鐵路運(yùn)輸效益。五是實(shí)現(xiàn)編組站合理分工，調(diào)整全路貨物列車編組計(jì)劃，建立全路快捷貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，打造貨物快運(yùn)品牌，提高貨運(yùn)列車開行質(zhì)量。

實(shí)現(xiàn)全路經(jīng)濟(jì)效益最大化是一個(gè)系統(tǒng)工程，也是一項(xiàng)十分艱巨而復(fù)雜的工作，需要全路干部職工的共同努力，需要全路各級(jí)運(yùn)輸指揮部門精心組織、精心實(shí)施。除了多采取一些具體的挖潛提效的措施外，更重要的是堅(jiān)持與時(shí)俱進(jìn)、開拓創(chuàng)新，運(yùn)用先進(jìn)的經(jīng)營(yíng)理念、管理理論和技術(shù)手段，大膽推進(jìn)體制創(chuàng)新、機(jī)制創(chuàng)新、管理創(chuàng)新和運(yùn)輸組織創(chuàng)新，實(shí)現(xiàn)鐵路市場(chǎng)營(yíng)銷的新突破、新發(fā)展。

篇9

關(guān)鍵詞：鐵路貨運(yùn)；現(xiàn)代物流；增值；拓展；策略

前言

隨著經(jīng)濟(jì)全球化發(fā)展進(jìn)程的加快，有效的促進(jìn)了我國(guó)貨物運(yùn)輸市場(chǎng)的發(fā)展，這也導(dǎo)致貨物運(yùn)輸市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈，在這種情況下，我國(guó)物流企業(yè)運(yùn)輸方式不斷增加，這對(duì)鐵路貨運(yùn)企業(yè)帶來(lái)了嚴(yán)竣的壓力。特別是當(dāng)前貨俄運(yùn)輸市場(chǎng)已人原來(lái)的賣方市場(chǎng)轉(zhuǎn)變?yōu)橘I方市場(chǎng)，傳統(tǒng)運(yùn)輸業(yè)已無(wú)法與當(dāng)前社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展需求相符，這就需要深入鐵路貨運(yùn)體系改革的步伐，努力提高現(xiàn)代化鐵路的建設(shè)，從而為鐵路運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展奠定良好的基礎(chǔ)。

1 鐵路貨運(yùn)改革拓展的重要性

1.1 提高國(guó)民經(jīng)濟(jì)質(zhì)量

鐵路作為當(dāng)前我國(guó)非常重要的運(yùn)輸工具，其在物流系統(tǒng)中具有不可取代的重要作用。在當(dāng)前鐵路貨物運(yùn)輸過(guò)程中，需要加快向現(xiàn)代物流進(jìn)行擴(kuò)展，構(gòu)建出新型的鐵路物流網(wǎng)絡(luò)體系，充分的利用鐵路運(yùn)輸?shù)闹T多優(yōu)勢(shì)來(lái)完成大量貨物的運(yùn)輸任務(wù)。通過(guò)對(duì)鐵路貨運(yùn)進(jìn)行深入改革，以高效的鐵路貨運(yùn)結(jié)構(gòu)可以有效的提高鐵路貨運(yùn)的競(jìng)爭(zhēng)力，為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展奠定良好的基礎(chǔ)。

1.2 建設(shè)現(xiàn)代化物流體系

在當(dāng)前鐵路現(xiàn)代化物流體系構(gòu)建過(guò)程中，需要以交通運(yùn)輸平臺(tái)為基礎(chǔ)，并與通信網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)進(jìn)行有效融合，構(gòu)建出完善的現(xiàn)代物流體系。我國(guó)幅員遼闊，資源分布十分廣泛，而且各地經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度也存在較大的差距，這也使當(dāng)前物流體系建設(shè)中鐵路作為其中非常重要的內(nèi)容之一。特別是近年來(lái)我國(guó)經(jīng)濟(jì)取得了快速的發(fā)展，人口數(shù)量較多，對(duì)物流的需求也在不斷提高，在這種情況下，需要打造現(xiàn)代化的物流網(wǎng)絡(luò)體系，重點(diǎn)加強(qiáng)技術(shù)設(shè)施、通信、業(yè)務(wù)等方面內(nèi)容的建設(shè)，構(gòu)建高效、安全的現(xiàn)代化物流網(wǎng)絡(luò)，從而保證物流工作的效果。我國(guó)存在著資源生產(chǎn)力分布不均勻的情況，各類能源、產(chǎn)成品及材料流向十分集中，這也對(duì)交通運(yùn)輸能力提出了更高的要求。鐵路貨運(yùn)由于受到體制及公路快遞業(yè)務(wù)的影響，其發(fā)展速度較為緩慢，近年來(lái)，鐵路貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量已出現(xiàn)明顯下滑的趨勢(shì)，而公路貨運(yùn)周運(yùn)量則出現(xiàn)同比增長(zhǎng)。

2 鐵路貨運(yùn)向現(xiàn)代物流拓展的策略

鐵路運(yùn)輸具有自己的優(yōu)勢(shì)，其他運(yùn)輸方式與鐵路貨運(yùn)具有不可比擬性。因此在當(dāng)前鐵路貨運(yùn)向現(xiàn)代物流拓展過(guò)程中，鐵路貨運(yùn)企業(yè)要充分的與自身的資源優(yōu)勢(shì)相結(jié)合，并有效的配合物流功能要素，從而制定出與我國(guó)貨運(yùn)發(fā)展相符合的現(xiàn)代化物流體系。

2.1 拓展增值服務(wù)

長(zhǎng)期以來(lái)鐵路貨運(yùn)服務(wù)主要包括運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸及搬運(yùn)向個(gè)方面，而現(xiàn)代物流不僅包括鐵路貨運(yùn)服務(wù)的這些內(nèi)容，還包括包裝、加工、配送及信息交流等服務(wù)，特別是包裝、加工及配送等增值服務(wù)項(xiàng)目更顯現(xiàn)出了較大的優(yōu)勢(shì)，當(dāng)前鐵路貨運(yùn)與現(xiàn)代物流服務(wù)內(nèi)容還沒(méi)有實(shí)現(xiàn)良好的銜接，這在一定程度上制約了鐵路貨運(yùn)的快速發(fā)展。在這種情況下，鐵路貨運(yùn)需要充分的利用網(wǎng)絡(luò)及站場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)來(lái)加快開展倉(cāng)儲(chǔ)及配送等增值服務(wù)，加強(qiáng)與信譽(yù)好企業(yè)的合作，通過(guò)開展倉(cāng)儲(chǔ)質(zhì)押及物流金融等多項(xiàng)服務(wù)來(lái)實(shí)現(xiàn)增值的目標(biāo)。通過(guò)打造增值服務(wù)內(nèi)容，不僅用戶流通成本能夠有所降低，而且鐵路收益會(huì)得到提高，鐵路貨運(yùn)服務(wù)功能日趨完善，從而加快鐵路貨運(yùn)向現(xiàn)代物流的快速擴(kuò)展。

2.2 開展多式聯(lián)運(yùn)

鐵路貨運(yùn)在現(xiàn)代物流開展過(guò)程中，需要充分的利用自身的優(yōu)勢(shì)構(gòu)建多式聯(lián)運(yùn)樞紐，與各種運(yùn)輸方式實(shí)現(xiàn)無(wú)縫銜接，通過(guò)與公路貨運(yùn)及海上貨運(yùn)進(jìn)行聯(lián)合運(yùn)輸，有效的提高自身的運(yùn)輸效率，加快推動(dòng)鐵路貨運(yùn)多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展速度。

2.3 加強(qiáng)物流業(yè)與制造業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展

鐵路貨運(yùn)在向現(xiàn)代物流拓展過(guò)程中，可以通過(guò)開展“路企直通”運(yùn)輸將鐵路線路延伸到大的工礦企業(yè)中去，這樣不僅有利于減少企業(yè)的成本投入，而且物流運(yùn)輸?shù)母咝阅軌虻玫接行У谋Ｕ?。因此在鐵路貨運(yùn)發(fā)展過(guò)程中，需要加強(qiáng)物流業(yè)與制造業(yè)的有效聯(lián)動(dòng)，通過(guò)企業(yè)專用線建設(shè)單來(lái)為制造業(yè)提供優(yōu)質(zhì)的物流服務(wù)，同時(shí)還可以在聯(lián)運(yùn)過(guò)程中開展包裝、配送及產(chǎn)品等增值服務(wù)。

2.4 推行“集中受理、優(yōu)化裝車”貨運(yùn)組織改革

通過(guò)開展貨運(yùn)組織改革，這不僅有效的提高鐵路貨運(yùn)的運(yùn)輸效率，進(jìn)一步擴(kuò)大了鐵路的運(yùn)能，而且通過(guò)集中受理有效的簡(jiǎn)化了作業(yè)流程，有效的提高鐵路貨運(yùn)的服務(wù)質(zhì)量。而且通過(guò)“優(yōu)化裝車”的實(shí)施，鐵路貨運(yùn)運(yùn)輸效率也有了大幅度的提升，鐵路貨運(yùn)服務(wù)模式得以創(chuàng)新，加快推進(jìn)了鐵路現(xiàn)代物流服務(wù)功能的開展。

2.5 簡(jiǎn)化鐵路貨運(yùn)手續(xù)

根據(jù)鐵路貨運(yùn)改革計(jì)劃，除傳統(tǒng)柜臺(tái)服務(wù)，顧客可以通過(guò)網(wǎng)絡(luò)或電話進(jìn)行貨物運(yùn)輸預(yù)定。在不影響大宗貨物運(yùn)輸?shù)耐瑫r(shí)，可以為電子設(shè)備顧客提供良好的服務(wù)內(nèi)容。鐵路貨運(yùn)企業(yè)需要制定出透明的運(yùn)輸定價(jià)單，幫助顧客了解運(yùn)輸價(jià)格的變化情況。采取“門到門”服務(wù)，顧客通過(guò)網(wǎng)絡(luò)或電話進(jìn)行預(yù)約，由鐵路貨運(yùn)公司進(jìn)行取貨、裝載、打包、處理、交付等工作。通過(guò)該方法，可以有效解決以往客戶使用鐵路貨運(yùn)時(shí)，需要自行交付于提取貨物的問(wèn)題。

2.6 價(jià)格優(yōu)惠政策

鐵路貨運(yùn)進(jìn)行價(jià)格改革，必須以發(fā)改革發(fā)展計(jì)劃作為基礎(chǔ)，以公路價(jià)格為核心，制定出科學(xué)的鐵路運(yùn)營(yíng)價(jià)格。為了提高運(yùn)價(jià)的適應(yīng)能力，使競(jìng)爭(zhēng)與供需關(guān)系更加和諧，提高鐵路貨運(yùn)的市場(chǎng)占有率，使鐵路貨運(yùn)企業(yè)獲得更高的盈利，可以通過(guò)浮動(dòng)運(yùn)價(jià)方法進(jìn)行改革。運(yùn)輸市場(chǎng)在不同季節(jié)的供求數(shù)量有較大差別，隨著季節(jié)的變化，供不應(yīng)求與供過(guò)于求的現(xiàn)象經(jīng)常交替出現(xiàn)。為了環(huán)節(jié)供求矛盾，提高鐵路貨運(yùn)的市場(chǎng)占有率，鐵路貨運(yùn)企業(yè)可以采取需求定價(jià)方法，根據(jù)季節(jié)需求的變化，適當(dāng)調(diào)整貨運(yùn)價(jià)格。

2.7 提高信息化水平

隨著信息技術(shù)的廣泛應(yīng)用，計(jì)算機(jī)技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)等在各個(gè)領(lǐng)域開始普及。目前網(wǎng)上電子商務(wù)發(fā)展中，網(wǎng)上購(gòu)物客戶在電腦前即能夠?qū)\(yùn)輸信息進(jìn)行實(shí)時(shí)了解，公路、航運(yùn)業(yè)的信息平臺(tái)有效的滿足了客戶的各種需求。但當(dāng)前鐵路貨運(yùn)信息系統(tǒng)平臺(tái)建設(shè)相對(duì)滯后，還存在共享率低的問(wèn)題。因此在鐵路貨動(dòng)向現(xiàn)代物流拓展過(guò)程中，需要努力提高信息化水平，加愉信息平臺(tái)建設(shè)，以此來(lái)吸引客戶及方便客戶，進(jìn)一步做大鐵路自身貨運(yùn)量，為鐵路現(xiàn)代化物流的發(fā)展打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

3 結(jié)束語(yǔ)

在當(dāng)前我國(guó)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的新形勢(shì)下，鐵路貨運(yùn)為了能夠進(jìn)一步降低成本，擴(kuò)大利潤(rùn)，這就決定了其必然向現(xiàn)代物流拓展。而且在拓展過(guò)程中，需要以以國(guó)家發(fā)展為核心，充分的抓住當(dāng)前國(guó)家大力推動(dòng)現(xiàn)代化物流建設(shè)這一良好契機(jī)，積極探索鐵路物流發(fā)展的思路，構(gòu)建完善的鐵路物流體系，提高鐵路貨物運(yùn)輸?shù)男剩瑸榭蛻籼峁└咝?、?yōu)質(zhì)的鐵路物流服務(wù)，強(qiáng)化貨運(yùn)服務(wù)信息化建設(shè)，進(jìn)一步提高鐵路貨運(yùn)的競(jìng)爭(zhēng)能力，為鐵路貨運(yùn)的健康發(fā)展奠定良好的基礎(chǔ)。

參考文獻(xiàn)

篇10

一、我國(guó)鐵路貨運(yùn)市場(chǎng)現(xiàn)狀

隨著公路、水路、航空等運(yùn)輸形式的快速發(fā)展，鐵老大獨(dú)霸一方的格局早已不復(fù)存在，貨運(yùn)市場(chǎng)占有額的大幅度下降，給當(dāng)代鐵路人敲響了警鐘。鐵路為適應(yīng)市場(chǎng)需求，進(jìn)行了一系列的改革，包括推進(jìn)貨運(yùn)計(jì)劃、運(yùn)貨及貨票信息共享系統(tǒng)，加速電氣化改造，調(diào)整列車運(yùn)行圖，增加運(yùn)輸能力，改變列車開行結(jié)構(gòu)，成立營(yíng)銷機(jī)構(gòu)，并在全國(guó)范圍內(nèi)開展“主攻貨運(yùn)計(jì)劃”。但以上種種并沒(méi)有使得鐵路貨運(yùn)市場(chǎng)再現(xiàn)火爆的場(chǎng)面，鐵路貨運(yùn)市場(chǎng)份額的逐步下降仍是不可回避的一個(gè)難題。通過(guò)走訪大量貨主，普遍反映通過(guò)一系列改革措施的出臺(tái)，服務(wù)質(zhì)量和運(yùn)輸效率比以往有所提高，但是經(jīng)由鐵路運(yùn)輸貨物仍然很不方便，主要表現(xiàn)在受市場(chǎng)和政府雙重調(diào)節(jié)，運(yùn)輸黃金期車皮審批較難，報(bào)計(jì)劃、請(qǐng)求車均有一定限制；大宗貨物經(jīng)由鐵路運(yùn)輸質(zhì)量沒(méi)有保證，沿途被盜現(xiàn)象比較嚴(yán)重；鐵路運(yùn)輸貨物費(fèi)用高，手續(xù)繁雜，所要支付的費(fèi)用不僅有運(yùn)價(jià)，還有基金以及其他額外費(fèi)用，如罰款、人情費(fèi)用、延伸服務(wù)費(fèi)用等。此外，其他運(yùn)輸方式（公路、水路等）的快速發(fā)展，導(dǎo)致目前鐵路在中、短距離的優(yōu)勢(shì)已消失殆盡，鐵路貨源流失非常嚴(yán)重。

二、鐵路貨運(yùn)市場(chǎng)占有率下降原因分析

（一）鐵路基層服務(wù)意識(shí)及營(yíng)銷能力薄弱。長(zhǎng)期以來(lái)，由于鐵路實(shí)行計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制和壟斷性經(jīng)營(yíng)，使廣大貨運(yùn)人員對(duì)鐵路市場(chǎng)營(yíng)銷的重要性、迫切性認(rèn)識(shí)不足，對(duì)當(dāng)前鐵路面臨的嚴(yán)峻形勢(shì)還缺乏危機(jī)感，“鐵老大”思想依然存在，等貨上門的“坐商”和“等、靠、要”的思想依然存在。雖然經(jīng)過(guò)一年多的貨運(yùn)改革和營(yíng)銷宣傳、教育，并在基層站段成立了營(yíng)銷科，但是營(yíng)銷機(jī)構(gòu)力量較弱，營(yíng)銷專業(yè)人才少之又少，營(yíng)銷科的主要工作仍然是抓計(jì)劃、保任務(wù)，上級(jí)決策下級(jí)執(zhí)行，遇到問(wèn)題找上級(jí)解決，不注重研究分析市場(chǎng)，不能以市場(chǎng)為主體制定營(yíng)銷策略，缺乏參與競(jìng)爭(zhēng)的主動(dòng)性，不能很好地發(fā)揮出營(yíng)銷科的實(shí)際功能。再者，基層貨運(yùn)人員一直接受傳統(tǒng)業(yè)務(wù)教育，了解、熟悉計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制貨運(yùn)生產(chǎn)過(guò)程，而嚴(yán)重缺乏市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)知識(shí)和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力，采取現(xiàn)代化方式處理信息的意識(shí)淡薄、能力缺乏，信息流通手段落后，無(wú)法為迅速?zèng)Q策提供可靠支持。

（二）鐵路托運(yùn)貨物手續(xù)繁瑣。鐵路托運(yùn)貨物手續(xù)繁雜，多窗口、多層次的受理承運(yùn)程序嚴(yán)重阻礙了鐵路貨運(yùn)在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)下的發(fā)展。托運(yùn)人要發(fā)一車貨物，從報(bào)批計(jì)劃、受理運(yùn)單、組織進(jìn)貨到配車、裝車，不僅周期長(zhǎng)，而且缺少一個(gè)環(huán)節(jié)都不行。這種狀況已越來(lái)越不適應(yīng)市場(chǎng)對(duì)貨物運(yùn)輸?shù)囊蟆Ｍ瑫r(shí)，由于鐵路貨運(yùn)還要受國(guó)家和地方政府有關(guān)政令的制約，使得鐵路貨物受理承運(yùn)時(shí)運(yùn)輸限制很多。而公路、航空和水路為適應(yīng)市場(chǎng)要求早已改變了這種帶有計(jì)劃經(jīng)濟(jì)烙印的繁瑣手續(xù)。尤其是公路運(yùn)輸，只要不是違法的貨物，貨主就可以只交定金、立即簽約、到后付款。一批貨物從受理到承運(yùn)最快只需要10多分鐘。

（三）收費(fèi)繁多使鐵路失去了優(yōu)勢(shì)。當(dāng)前，依附于鐵路貨運(yùn)的亂收費(fèi)問(wèn)題還相當(dāng)嚴(yán)重。主要是收費(fèi)項(xiàng)目過(guò)多。五花八門、名目繁多的價(jià)外收費(fèi)仍然存在。不僅運(yùn)輸主業(yè)收，“多經(jīng)”、“集經(jīng)”也收；不僅鐵路自己收，還代其他部門收。服務(wù)少、收費(fèi)高的現(xiàn)象對(duì)鐵路造成的負(fù)面影響是嚴(yán)重的。首先，過(guò)多的收費(fèi)項(xiàng)目和過(guò)高的收費(fèi)水平，使鐵路失去了低運(yùn)價(jià)的優(yōu)勢(shì)；其次，引發(fā)了貨主對(duì)鐵路的不滿情緒，損害了鐵路的聲譽(yù)，給鐵路在運(yùn)輸市場(chǎng)的形象造成嚴(yán)重影響。

（四）貨運(yùn)規(guī)章體系不完善。鐵路現(xiàn)行的貨運(yùn)規(guī)章體系已不能滿足目前運(yùn)輸市場(chǎng)高效快捷的需求，不少規(guī)章、制度存在著片面性、繁瑣性，制度過(guò)多過(guò)死，制約了鐵路貨運(yùn)在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制下的發(fā)展。以運(yùn)輸合同為例，按照《鐵路貨物運(yùn)輸規(guī)程》規(guī)定，整車大宗貨物以要車計(jì)劃表作為運(yùn)輸合同，零擔(dān)和集裝箱運(yùn)輸?shù)呢浳锟梢载浳镞\(yùn)單作為運(yùn)輸合同，但是不管是要車計(jì)劃表還是貨物運(yùn)單中除要求托運(yùn)人提出運(yùn)輸?shù)钠咭赝猓瑳](méi)有清晰的權(quán)利、義務(wù)、責(zé)任和利益的劃分，卻在《貨規(guī)》中規(guī)定了雙方的權(quán)利、義務(wù)、責(zé)任和利益。也就是說(shuō)，如果在鐵路托運(yùn)貨物，不管是臨時(shí)還是長(zhǎng)期，都要熟知《貨規(guī)》，而《貨規(guī)》作為鐵路內(nèi)部規(guī)章，又有幾個(gè)貨主能詳細(xì)了解。這完全違背了公平、對(duì)等的經(jīng)濟(jì)原則。

（五）其他交通方式加劇分流鐵路貨源。在大批量和低運(yùn)價(jià)方面，水運(yùn)和鐵路具有相同的優(yōu)點(diǎn)，甚至超過(guò)鐵路。而公路運(yùn)輸對(duì)鐵路的沖擊更是無(wú)可比擬，在短距離，鐵路已不具備什么優(yōu)勢(shì)，隨著近幾年，高速公路的迅猛騰起，鐵路在中長(zhǎng)距離的優(yōu)勢(shì)也逐步減弱。此外，公路運(yùn)輸車輛加快更新速度，出現(xiàn)大量大噸位貨運(yùn)車輛，進(jìn)一步增強(qiáng)了公路運(yùn)輸競(jìng)爭(zhēng)力，一些貨運(yùn)企業(yè)通過(guò)其他的交通方式運(yùn)輸也加劇了鐵路貨源的分流。

三、優(yōu)化鐵路貨運(yùn)市場(chǎng)營(yíng)銷策略

（一）改善服務(wù)，提高競(jìng)爭(zhēng)意識(shí)。應(yīng)認(rèn)清鐵路目前所處的嚴(yán)峻形勢(shì)，增加危機(jī)感、緊迫感，增強(qiáng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)意識(shí)和營(yíng)銷意識(shí)。窗口服務(wù)單位更應(yīng)堅(jiān)持文明服務(wù)、微笑服務(wù)，真正做到“想貨主之所想，急貨主之所急”，徹底改變幾十年來(lái)計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制下形成的“冷、硬”面孔和“門難進(jìn)、臉難看、事難辦”的鐵老大作風(fēng)，讓貨主有一個(gè)“賓至如歸”的感覺(jué)。同時(shí)，要提高裝卸質(zhì)量，杜絕野蠻裝卸，減少人為的貨損、貨差，以方便、優(yōu)質(zhì)、快捷的服務(wù)，大力拓展鐵路貨運(yùn)市場(chǎng)，徹底改變幾十年來(lái)“坐等貨主上門”的工作方法，主動(dòng)出去搞營(yíng)銷，變坐商為行商，積極參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。

（二）建立健全與市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)相適應(yīng)、相配套的營(yíng)銷機(jī)制。在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)環(huán)境下，“以市場(chǎng)決定生產(chǎn)”已成為各行業(yè)的發(fā)展準(zhǔn)則。順應(yīng)市場(chǎng)需求，部分站段已相繼成立營(yíng)銷科，但其與運(yùn)輸部門分開設(shè)置，造成營(yíng)銷和運(yùn)力保障及客貨管理部門之間難于配合，有貨無(wú)車的窘?jīng)r給站段營(yíng)銷工作帶來(lái)很大的阻力。所以，鐵路應(yīng)成立一個(gè)實(shí)力雄厚、專業(yè)化強(qiáng)、面向市場(chǎng)、權(quán)威高效的貨運(yùn)營(yíng)銷機(jī)構(gòu)，其組織路線必須是營(yíng)銷圍著顧客走，生產(chǎn)、財(cái)務(wù)、人事部門要圍著營(yíng)銷轉(zhuǎn)。用人方面選配政治素質(zhì)好、管理能力強(qiáng)、具有較高文化水平及較強(qiáng)敬業(yè)精神的人員組成營(yíng)銷隊(duì)伍，積極任用專業(yè)人員，減少組織層次，對(duì)貨運(yùn)市場(chǎng)的變化能做出快速而負(fù)責(zé)的反應(yīng)。同時(shí)，應(yīng)建立有效的貨運(yùn)營(yíng)銷激勵(lì)機(jī)制，獎(jiǎng)勵(lì)對(duì)營(yíng)銷工作做出貢獻(xiàn)、創(chuàng)造效益的人員，這必將給貨運(yùn)營(yíng)銷帶來(lái)生機(jī)和活力。

（三）簡(jiǎn)化貨運(yùn)手續(xù)。目前，辦理鐵路貨物運(yùn)輸從審批計(jì)劃開始到進(jìn)貨、裝車，最后到收貨人手中，鐵路主、副業(yè)的手續(xù)太繁雜，一般人根本摸不清（這也是導(dǎo)致商多的一個(gè)重要原因）。要簡(jiǎn)化貨運(yùn)手續(xù)，實(shí)行“窗口革命”，推行服務(wù)訂單制，做到讓貨主能在一個(gè)窗口、一張支票辦完所有運(yùn)輸手續(xù)，交清所有運(yùn)輸費(fèi)用。努力做到送貨上門、取貨到家，實(shí)現(xiàn)貨主希望的“人在家中坐，收發(fā)全國(guó)貨”。

（四）簡(jiǎn)化收費(fèi)項(xiàng)目。鐵路為便于內(nèi)部的相互清算，設(shè)置了過(guò)多的收費(fèi)項(xiàng)目，結(jié)果造成對(duì)外不便報(bào)價(jià)，對(duì)內(nèi)增加了經(jīng)營(yíng)成本。而對(duì)托運(yùn)人來(lái)講，主要關(guān)心總的運(yùn)輸費(fèi)用，沒(méi)有任何必要問(wèn)及總費(fèi)用在鐵路貨運(yùn)內(nèi)部生產(chǎn)中是如何構(gòu)成的。因此，在內(nèi)部要盡快完成成本核算，分清固定成本和變動(dòng)成本、內(nèi)部成本和外部成本，對(duì)外可合并鐵路貨運(yùn)收費(fèi)的項(xiàng)目。同時(shí)，要大力整頓價(jià)外收費(fèi)，規(guī)范貨運(yùn)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，堅(jiān)決杜絕各種亂收費(fèi)、亂加價(jià)行為，嚴(yán)禁鐵路非營(yíng)銷部門圍繞貨物運(yùn)輸開發(fā)任何產(chǎn)業(yè)及開展任何營(yíng)銷活動(dòng)。

（五）完善貨運(yùn)規(guī)章。在追求高效率、快節(jié)奏的時(shí)代，鐵路的貨運(yùn)規(guī)章制度的改革刻不容緩?！皟?nèi)緊外松”是鐵路這種龐大的企業(yè)適應(yīng)市場(chǎng)的最好選擇之一，即用嚴(yán)格的規(guī)章制度來(lái)協(xié)調(diào)和管理眾多部門的聯(lián)勞協(xié)作以完成整個(gè)生產(chǎn)過(guò)程，而只用完善后的運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)合同來(lái)約束托運(yùn)人和承運(yùn)人，明確各自的權(quán)利、義務(wù)、責(zé)任和利益。鐵路貨運(yùn)的所有受理承運(yùn)手續(xù)就是在任何地點(diǎn)、任何時(shí)間（在承運(yùn)前的）簽訂有效的運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)合同。

（六）同公路和水路加強(qiáng)協(xié)作與聯(lián)合，實(shí)行優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)。公路、水路運(yùn)輸既是鐵路運(yùn)輸競(jìng)爭(zhēng)的對(duì)手，又是鐵路運(yùn)輸?shù)暮献骰锇?。要利用公路、水路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)，為鐵路運(yùn)輸提供貨源及通道；又要與公路、水路實(shí)行聯(lián)合，滿足客戶的不同要求。公路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)越性在于，對(duì)小批量的貨物，它可以快速抵達(dá)收貨人門口。鐵路也可成立一些汽車運(yùn)輸公司，不僅能滿足貨主門到門服務(wù)要求，也可作為掌握公路運(yùn)輸動(dòng)向的窗口，及時(shí)了解公路運(yùn)輸?shù)男畔?，以此?lái)調(diào)整鐵路的短期營(yíng)銷政策。