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篇1

[關(guān)鍵詞]危險(xiǎn)貨物 鐵路運(yùn)輸 道路運(yùn)輸 聯(lián)合運(yùn)輸

中圖分類(lèi)號(hào)：U298.3 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1009-914X（2015）26-0150-01

一、研究現(xiàn)狀

目前，我國(guó)陸地危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸主要以道路運(yùn)輸為主，許多適合鐵路長(zhǎng)途運(yùn)輸?shù)奈Ｘ?，也選擇道路運(yùn)輸，鐵路運(yùn)輸在危貨運(yùn)輸中所占的份額較少。但是，根據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)，92%以上的危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸事故發(fā)生在道路運(yùn)輸?shù)倪^(guò)程中。隨著交通大部制的提出，由原來(lái)的危險(xiǎn)貨物陸地運(yùn)輸?shù)缆?、鐵路運(yùn)輸各自管理可以轉(zhuǎn)為統(tǒng)一管理。因此，尋求統(tǒng)一管理后的運(yùn)輸模式、相應(yīng)對(duì)策及確保陸地危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸安全對(duì)危險(xiǎn)貨物陸地運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展具有現(xiàn)實(shí)意義。

二、道路與鐵路的SWOT分析：

鐵路運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)里程在200公里以上，適合中長(zhǎng)途、大批量的危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸。道路運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)里程在200公里以?xún)?nèi)，主要進(jìn)行近距離、小批量的危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸。綜合對(duì)鐵路和道路優(yōu)劣勢(shì)分析比較，可以得出：

1.鐵路運(yùn)輸?shù)某杀据^低。鐵路貨物運(yùn)輸成本中固定資產(chǎn)的折舊費(fèi)用占有較大比例，無(wú)在產(chǎn)品原料的費(fèi)用，沒(méi)有產(chǎn)生其他有形產(chǎn)品物質(zhì)；且在鐵路貨運(yùn)成本中，隨著運(yùn)輸距離、運(yùn)輸量的增加其呈現(xiàn)降低趨勢(shì)。鐵路運(yùn)輸?shù)膯挝贿\(yùn)輸成本是道路運(yùn)輸成本的1/7。

2.鐵路運(yùn)輸?shù)哪芎妮^低。我國(guó)鐵路貨運(yùn)每千噸公里消耗標(biāo)準(zhǔn)燃料10.38千克，稍高于水運(yùn)，但也只有道路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸能耗的1/11。

3.鐵路的安全性高。火車(chē)運(yùn)行平穩(wěn)，安全可靠，對(duì)環(huán)境的污染小。而道路運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)性大，安全事故頻發(fā)，對(duì)人民的生命財(cái)產(chǎn)存在著巨大的威脅。

4.鐵路運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)能高，連續(xù)性強(qiáng)。一般一列貨物列車(chē)能夠裝載貨物2000至3500噸。重載貨物列車(chē)能夠裝載貨物兩萬(wàn)多噸。鐵路運(yùn)輸?shù)钠骄嚯x是道路運(yùn)輸?shù)乃谋蹲笥摇?/p>

5.道路運(yùn)輸能夠?qū)崿F(xiàn)“門(mén)到門(mén)”運(yùn)輸，且具有很強(qiáng)的適應(yīng)能力，容易實(shí)現(xiàn)和鐵路的運(yùn)輸銜接，集散效率高。而鐵路運(yùn)輸現(xiàn)階段都是“站到站”的運(yùn)輸方式，不能將貨物直接運(yùn)送到終點(diǎn)。

6.道路運(yùn)輸可以適用于緊急運(yùn)輸。在遇到緊急情況需要運(yùn)輸危險(xiǎn)貨物時(shí)，由于鐵路運(yùn)輸辦理手續(xù)復(fù)雜，而道路運(yùn)輸可以靈活定價(jià)，上貨即發(fā)，充分發(fā)揮自身優(yōu)勢(shì)，解決貨物運(yùn)輸?shù)木o急情況。

三、協(xié)調(diào)管理方案：

根據(jù)道路與鐵路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)狀分析以及優(yōu)劣勢(shì)比較，得到的大部制環(huán)境下危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸管理的對(duì)策如下：

1.建立健全陸地危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸管理?xiàng)l例體制

隨著國(guó)家對(duì)大部制的確立和逐步完善，以及鐵路政企分離政策的貫徹實(shí)施，鐵路和道路兩種運(yùn)輸方式在運(yùn)輸上的統(tǒng)一管理勢(shì)在必行。但是要實(shí)施統(tǒng)一管理，首先必須要實(shí)現(xiàn)職能上本質(zhì)的改變――由各自管理的單一運(yùn)輸方式轉(zhuǎn)變成鐵路和道路兩種運(yùn)輸方式的統(tǒng)一管理；由對(duì)相關(guān)運(yùn)輸企業(yè)的直接管理轉(zhuǎn)變成對(duì)危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸市場(chǎng)的宏觀調(diào)控；由對(duì)專(zhuān)業(yè)對(duì)口的運(yùn)營(yíng)者的管理轉(zhuǎn)變成對(duì)整個(gè)社會(huì)下運(yùn)營(yíng)者管理。

2.合理規(guī)劃、設(shè)計(jì)危險(xiǎn)品物流網(wǎng)絡(luò)

政府在進(jìn)行危險(xiǎn)品物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃時(shí)，應(yīng)站在宏觀的角度，首先將需要使用危險(xiǎn)品的企業(yè)置于合理的地理位置，進(jìn)而規(guī)劃出風(fēng)險(xiǎn)最小的危險(xiǎn)品運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。危險(xiǎn)品物流企業(yè)位于政府規(guī)劃設(shè)計(jì)的危險(xiǎn)品物流網(wǎng)絡(luò)之內(nèi)，通過(guò)加強(qiáng)對(duì)危險(xiǎn)品物流運(yùn)輸過(guò)程中操作上的管理，優(yōu)化危險(xiǎn)品運(yùn)輸?shù)穆窂郊安僮鞣绞剑瑥慕?jīng)濟(jì)效益的角度使企業(yè)的成本降到最低，從而使得危險(xiǎn)品物流既能提升企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益，又能兼顧社會(huì)效益。

3.建立危險(xiǎn)貨物公鐵聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)模式

危險(xiǎn)貨物在實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)途運(yùn)輸?shù)倪^(guò)程中，無(wú)論需要多久時(shí)間，無(wú)論參與的運(yùn)輸方式有幾種，也無(wú)論需經(jīng)過(guò)多少次運(yùn)輸方式的轉(zhuǎn)換，所有均由公鐵聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人來(lái)負(fù)責(zé)其業(yè)務(wù)辦理。危險(xiǎn)貨物托運(yùn)人僅需辦理一次托運(yùn)和保險(xiǎn)業(yè)務(wù)，支付一定的費(fèi)用，簽訂運(yùn)輸危險(xiǎn)貨物的合同即可。在運(yùn)輸過(guò)程中，公鐵聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人需要負(fù)責(zé)整個(gè)運(yùn)輸過(guò)程，如果危險(xiǎn)貨物出現(xiàn)損壞或損失，由公鐵聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人全權(quán)負(fù)責(zé)。然而，在貨物運(yùn)輸?shù)拿總€(gè)區(qū)段，貨物承運(yùn)人必須負(fù)責(zé)其管轄區(qū)內(nèi)發(fā)生的意外損壞或遺失，這樣公鐵聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人對(duì)每個(gè)運(yùn)輸區(qū)段承運(yùn)人的追償權(quán)利也不會(huì)受到任何影響。

4.強(qiáng)化陸地危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸市場(chǎng)準(zhǔn)入管理

加大危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸市場(chǎng)的準(zhǔn)入門(mén)坎，加強(qiáng)對(duì)現(xiàn)有危險(xiǎn)品運(yùn)輸企業(yè)的評(píng)估體系，對(duì)于不符合條件、且整改后也達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)的企業(yè)采取淘汰制度。加大對(duì)外資危險(xiǎn)品物流企業(yè)的市場(chǎng)開(kāi)放程度，促使國(guó)內(nèi)危險(xiǎn)品運(yùn)輸企業(yè)加強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)、危機(jī)意識(shí)，加速?lài)?guó)內(nèi)危險(xiǎn)品運(yùn)輸企業(yè)的淘汰、整合和優(yōu)化。鼓勵(lì)危險(xiǎn)品物流企業(yè)朝著規(guī)模經(jīng)營(yíng)、設(shè)備先進(jìn)、管理高標(biāo)準(zhǔn)的方向發(fā)展。

5.建立陸地危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸管理信息的無(wú)縫傳輸平臺(tái)

利用無(wú)線射頻技術(shù)（RFID）、衛(wèi)星定位系統(tǒng)（GPS）、地理信息系統(tǒng)（GIS）等現(xiàn)代物流技術(shù)，為危險(xiǎn)品運(yùn)輸過(guò)程的跟蹤、監(jiān)控、管理等工作提供技術(shù)支撐，并為事故發(fā)生后的應(yīng)急管理提供技術(shù)上的保障。據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前我國(guó)危險(xiǎn)品物流監(jiān)控網(wǎng)都只是獨(dú)立運(yùn)行，只能監(jiān)控本地區(qū)、本企業(yè)內(nèi)部的危險(xiǎn)品運(yùn)輸車(chē)輛。通過(guò)對(duì)以往事故分析可以看出，就一個(gè)地區(qū)網(wǎng)而言，對(duì)于外地駛?cè)氲能?chē)輛都缺乏監(jiān)控，一旦這些車(chē)輛在本地區(qū)發(fā)生事故，很難在第一時(shí)間調(diào)動(dòng)本地區(qū)內(nèi)的應(yīng)急部門(mén)進(jìn)行處理。因此，應(yīng)實(shí)現(xiàn)各地區(qū)網(wǎng)和各企業(yè)網(wǎng)之間的連網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)信息連通，做到事故在第一時(shí)間就近、就地處理。

6.完善健全道路危險(xiǎn)品應(yīng)急救援系統(tǒng)以及機(jī)制

建立健全快速應(yīng)急救援機(jī)制和專(zhuān)業(yè)的化學(xué)品應(yīng)急救援網(wǎng)絡(luò)體系，加強(qiáng)對(duì)化學(xué)品應(yīng)急救援成員的培訓(xùn)，以便在事故發(fā)生時(shí)快速處理，防止事故擴(kuò)大，使損失降至最低，以保障人民的生命財(cái)產(chǎn)安全。建立與企業(yè)的應(yīng)急反應(yīng)聯(lián)合機(jī)制，聯(lián)合進(jìn)行培訓(xùn)、演習(xí)以及事故救援。

參考文獻(xiàn)

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篇2

【關(guān)鍵詞】鐵路運(yùn)輸企業(yè) 引入 戰(zhàn)略成本管理 思考

一、戰(zhàn)略成本管理的內(nèi)涵

戰(zhàn)略成本管理就是在考慮企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)地位的同時(shí)，從更廣闊的視野來(lái)進(jìn)行成本管理，以求改善企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)地位。戰(zhàn)略成本管理的主要步驟包括：價(jià)值鏈分析、戰(zhàn)略定位分析和成本動(dòng)因分析。

1.價(jià)值鏈分析。價(jià)值鏈描述的是增加一個(gè)企業(yè)的產(chǎn)品或服務(wù)的實(shí)用性或價(jià)值的一系列作業(yè)活動(dòng)，是從原材料供應(yīng)商到最終產(chǎn)品消費(fèi)者相關(guān)作業(yè)的整合。這些作業(yè)活動(dòng)可分為基本活動(dòng)和輔助活動(dòng)兩大類(lèi)?；净顒?dòng)包括：生產(chǎn)制造、市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)、售后服務(wù)、外部后勤和內(nèi)部后勤五個(gè)一般種類(lèi)；輔助活動(dòng)包括：企業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施、人力資源管理、技術(shù)開(kāi)發(fā)和采購(gòu)四個(gè)一般種類(lèi)。

2.戰(zhàn)略定位分析。戰(zhàn)略定位就是指企業(yè)在賴(lài)以生存的市場(chǎng)上如何選擇競(jìng)爭(zhēng)武器以對(duì)抗競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。按波特的戰(zhàn)略理論，企業(yè)為取得持久的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，可以采取三種基本戰(zhàn)略：成本領(lǐng)先戰(zhàn)略、差異化戰(zhàn)略和目標(biāo)集聚戰(zhàn)略。成本領(lǐng)先戰(zhàn)略是通過(guò)規(guī)模生產(chǎn)、追求規(guī)模效益、嚴(yán)格控制成本等方法使企業(yè)成為該產(chǎn)品的低成本廠商，在行業(yè)中贏得總成本領(lǐng)先地位。差異化戰(zhàn)略是在顧客廣泛重視的某些方面如設(shè)計(jì)品牌形象、創(chuàng)新技術(shù)特點(diǎn)、改善售后服務(wù)等方面，通過(guò)提供獨(dú)樹(shù)一幟、人無(wú)我有的產(chǎn)品和服務(wù)來(lái)獲得溢價(jià)報(bào)酬。目標(biāo)集聚戰(zhàn)略是通過(guò)主攻某個(gè)特定顧客群，以使某產(chǎn)品系列在某個(gè)部分或區(qū)域市場(chǎng)領(lǐng)先。

3.成本動(dòng)因分析。成本動(dòng)因是指導(dǎo)致成本發(fā)生的因素。與傳統(tǒng)觀念中把產(chǎn)品數(shù)量作為成本高低的唯一驅(qū)動(dòng)因素不同的是，成本動(dòng)因分析把成本動(dòng)因分為結(jié)構(gòu)性成本動(dòng)因、執(zhí)行性成本動(dòng)因和作業(yè)性成本動(dòng)因，它們分別屬于企業(yè)從宏觀到微觀的不同層次。

二、鐵路運(yùn)輸企業(yè)如何運(yùn)用戰(zhàn)略成本管理

1.運(yùn)用價(jià)值鏈分析，優(yōu)化成本支出結(jié)構(gòu)。鐵路運(yùn)輸企業(yè)具有集生產(chǎn)過(guò)程和流通過(guò)程于一體，勞動(dòng)對(duì)象不為企業(yè)所有，勞動(dòng)產(chǎn)品為勞動(dòng)對(duì)象的空間位移，運(yùn)輸過(guò)程具有流動(dòng)性、不容間斷性、超區(qū)域性和聯(lián)網(wǎng)性等不同于其他行業(yè)的經(jīng)營(yíng)特點(diǎn)。鐵路運(yùn)輸企業(yè)價(jià)值鏈中基本活動(dòng)包括客（貨）源組織、運(yùn)輸組織、后續(xù)服務(wù)、后勤保障，輔助活動(dòng)包括：運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施、人力資源管理、技術(shù)開(kāi)發(fā)和物資采購(gòu)。另外，新建鐵路還應(yīng)在設(shè)計(jì)、建造前對(duì)市場(chǎng)情況進(jìn)行調(diào)查、預(yù)測(cè)，并在綜合鐵路內(nèi)外經(jīng)營(yíng)環(huán)境的基礎(chǔ)上，決定線路建設(shè)的等級(jí)、規(guī)模，以達(dá)到投資成本的最優(yōu)化。

鐵路企業(yè)在分析這些價(jià)值鏈時(shí)，首先要分析價(jià)值鏈存在的合理性，區(qū)分增值作業(yè)和非增值作業(yè)，探索提高增值作業(yè)的效率，即如何用更簡(jiǎn)捷的方式、更合理的成本完成運(yùn)輸產(chǎn)品的生產(chǎn)；其次要分析在跨越式發(fā)展戰(zhàn)略下，各價(jià)值鏈成本耗費(fèi)的合理性，有沒(méi)有優(yōu)化的空間；再次要分析內(nèi)、外部環(huán)境對(duì)成本的綜合影響。同時(shí)，企業(yè)要把握內(nèi)部?jī)r(jià)值鏈之間的聯(lián)系，采取協(xié)調(diào)和最優(yōu)化兩種策略來(lái)提高效率或降低成本，切忌價(jià)值鏈之間相互不協(xié)調(diào)，發(fā)展不平衡，而不能實(shí)現(xiàn)成本競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。企業(yè)通過(guò)對(duì)價(jià)值鏈及其作業(yè)過(guò)程的分析，剪去不必要的非增值作業(yè)，抑減成本浪費(fèi)，強(qiáng)化薄弱作業(yè)環(huán)節(jié)的成本投入，達(dá)到作業(yè)環(huán)節(jié)相互協(xié)調(diào)，成本支出結(jié)構(gòu)進(jìn)一步優(yōu)化的目的。

在分析企業(yè)內(nèi)部?jī)r(jià)值鏈的同時(shí)，企業(yè)還應(yīng)將自身置于行業(yè)價(jià)值鏈中，從戰(zhàn)略的高度分析企業(yè)上、下游價(jià)值鏈，以尋求降低成本，取得成本優(yōu)勢(shì)的途徑。如分析上游鐵路機(jī)車(chē)、車(chē)輛、線上料供應(yīng)商價(jià)值鏈情況，努力降低供應(yīng)成本；分析下游貨主、旅客情況，調(diào)查最高票價(jià)接受能力等。另外，還要對(duì)公路、航空、水道、管道等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的價(jià)值鏈進(jìn)行分析，摸清它們的運(yùn)輸成本水平、成本結(jié)構(gòu)與成本項(xiàng)目支出情況，并與鐵路企業(yè)運(yùn)輸成本進(jìn)行比較，找出差距，采取措施，根據(jù)企業(yè)戰(zhàn)略，確定優(yōu)化于它們的成本目標(biāo)與定價(jià)策略，以爭(zhēng)取成本競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

2.運(yùn)用戰(zhàn)略定位分析，設(shè)計(jì)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)策略。我國(guó)是一個(gè)地域遼闊，東西、南北跨度較大，地域經(jīng)濟(jì)發(fā)展不平衡的發(fā)展中國(guó)家，東西有隴海、京哈、浙贛，南北有京滬、京廣、京九等主要鐵路干線，目前還有許多在建鐵路，如京滬高鐵、城際鐵路等。從我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展要求看，在近幾十年內(nèi)，我國(guó)還要不斷新建、擴(kuò)建鐵路。也就是說(shuō)，我國(guó)鐵路企業(yè)仍處于成長(zhǎng)期，經(jīng)營(yíng)上屬擴(kuò)張型企業(yè)。

第一，各運(yùn)輸方式優(yōu)劣勢(shì)比較。企業(yè)在選用競(jìng)爭(zhēng)方式時(shí)，首先要對(duì)自身和競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手經(jīng)營(yíng)情況進(jìn)行分析，找出優(yōu)劣勢(shì)，以采用適宜的競(jìng)爭(zhēng)策略。（1）鐵路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)：大運(yùn)量、長(zhǎng)距離、全天候、少公害、能耗低、高效、廉價(jià)；劣勢(shì)：作業(yè)環(huán)節(jié)多，長(zhǎng)距離運(yùn)輸速度不及航空，短距離運(yùn)達(dá)速度不及公路，靈活性較差。（2）公路運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)：機(jī)動(dòng)靈活，受自然條件限制小，能夠取貨（接客）上門(mén)和送貨（送客）到家，勿需中途換裝（換乘），并可深入工礦企業(yè)、廣大農(nóng)村和邊遠(yuǎn)地區(qū)；劣勢(shì)：汽車(chē)載重量小，能源消耗大，運(yùn)行費(fèi)用高，安全性差，污染重，不適于大運(yùn)量的長(zhǎng)途運(yùn)輸。（3）航空運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)：航線直，速度快，可以飛越各種天然障礙，作長(zhǎng)距離不著陸飛行。劣勢(shì)：運(yùn)輸成本高，能源消耗大，運(yùn)輸長(zhǎng)大笨重貨物受飛機(jī)構(gòu)造和載重限制。（4）水運(yùn)優(yōu)勢(shì)：成本低、可運(yùn)送其他運(yùn)輸不能運(yùn)輸?shù)某亍⒊?、超長(zhǎng)的工業(yè)設(shè)備。劣勢(shì)：受地理、自然條件限制程度大，速度慢、中轉(zhuǎn)多、耗時(shí)長(zhǎng)。（5）管道運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)：耗能低、全天候、易維護(hù)、污染少、效率高。劣勢(shì)：通用性差，運(yùn)量降低時(shí)，運(yùn)輸成本急劇增大，只適用于運(yùn)輸單向、定點(diǎn)、量大而穩(wěn)定的流質(zhì)貨物。

第二，鐵路企業(yè)經(jīng)營(yíng)存在的問(wèn)題。由于受地域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響，目前鐵路各線運(yùn)量與運(yùn)能之間矛盾比較突出，有的線路運(yùn)量接近運(yùn)能，如京滬線，有的運(yùn)量嚴(yán)重不足，如成昆線、青藏線。另外上下行線路還存在運(yùn)量不平衡問(wèn)題，如京滬線，上行運(yùn)量大大低于下行運(yùn)量。鐵路企業(yè)受經(jīng)營(yíng)體制的約束，尚不能真正實(shí)現(xiàn)自主經(jīng)營(yíng)，還存在客、貨徑路安排有待優(yōu)化，運(yùn)輸效率不高的問(wèn)題。

第三，競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略選擇。從鐵路內(nèi)外競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境看，目前，鐵路貨運(yùn)應(yīng)以成本領(lǐng)先戰(zhàn)略為主要經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略，以各運(yùn)輸方式的運(yùn)價(jià)及其運(yùn)輸成本為參照標(biāo)準(zhǔn)，降低運(yùn)輸總支出，以爭(zhēng)取成本競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。企業(yè)在實(shí)施過(guò)程中，首先要分析公路、航空等其他運(yùn)輸方式保本點(diǎn)和現(xiàn)金流量平衡點(diǎn)，與鐵路企業(yè)自身的經(jīng)營(yíng)保本點(diǎn)和現(xiàn)金流量平衡點(diǎn)進(jìn)行對(duì)比，以確定競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)劣。然后以總成本最低為目的，將低于其他競(jìng)爭(zhēng)方式的成本分解到各作業(yè)環(huán)節(jié)中，以占據(jù)有利競(jìng)爭(zhēng)地位。為了消除運(yùn)能與運(yùn)量突出問(wèn)題，企業(yè)要用活成本領(lǐng)先戰(zhàn)略。對(duì)運(yùn)量不足的線路，要以爭(zhēng)取最大運(yùn)量、提高設(shè)備利用率為目的，實(shí)行高于現(xiàn)金流量平衡點(diǎn)而低于其他運(yùn)輸方式運(yùn)價(jià)的策略；對(duì)上、下行線路運(yùn)量不平衡的問(wèn)題，在深入了解下游貨主的運(yùn)價(jià)承受能力及其他運(yùn)輸競(jìng)爭(zhēng)方式價(jià)格的基礎(chǔ)上，采取上行運(yùn)價(jià)低于下行運(yùn)價(jià)的策略，以實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸?shù)目傮w平衡和運(yùn)輸組織、經(jīng)營(yíng)效益的最優(yōu)化。

3.運(yùn)用成本動(dòng)因分析，確定成本管理的重點(diǎn)。成本動(dòng)因分析包含企業(yè)微觀和宏觀經(jīng)營(yíng)活動(dòng)，立足于戰(zhàn)略成本管理高度，對(duì)生產(chǎn)耗費(fèi)與產(chǎn)品成本因果關(guān)系進(jìn)行分析，從成本支出源頭上實(shí)施控制。作業(yè)性成本動(dòng)因是基礎(chǔ)動(dòng)因，是分析其他動(dòng)因的前提，它僅分析作業(yè)量和產(chǎn)品成本之間的關(guān)系，揭示作業(yè)發(fā)生的合理性。而結(jié)構(gòu)性成本動(dòng)因和執(zhí)行性成本動(dòng)因是作業(yè)性成本動(dòng)因的延伸，是從更廣闊的角度，分析企業(yè)資源配置的合理性，以及在合理配置資源的情況下企業(yè)行為的合理和有效。

鐵路是一個(gè)龐大的聯(lián)動(dòng)機(jī)，進(jìn)行運(yùn)輸作業(yè)需要許多中間活動(dòng)。鐵路進(jìn)行投資，建成線路、車(chē)站，購(gòu)置機(jī)車(chē)、車(chē)輛等，并使用必要的材料、燃料、電力和勞動(dòng)力。這些投入產(chǎn)生了始發(fā)站作業(yè)、正線運(yùn)輸、編解作業(yè)、終點(diǎn)站作業(yè)和其他服務(wù)。為管理、服務(wù)運(yùn)輸作業(yè)，協(xié)調(diào)各作業(yè)關(guān)系，鐵路建立了部、局、基層站段、中間站（領(lǐng)工區(qū)）、班組（工區(qū)）等多級(jí)管理機(jī)構(gòu)和作業(yè)機(jī)構(gòu)。在戰(zhàn)略成本管理中，這些機(jī)構(gòu)設(shè)置如何在保證運(yùn)輸生產(chǎn)需要的前提下，精干、高效、合理，應(yīng)是管理的重點(diǎn)內(nèi)容。首先，要從結(jié)構(gòu)性上對(duì)成本動(dòng)因進(jìn)行分析。其次，要從執(zhí)行上對(duì)成本動(dòng)因進(jìn)行分析，掌握各機(jī)構(gòu)資源的具體配置情況。再次，要從作業(yè)上對(duì)成本動(dòng)因進(jìn)行分析，分析發(fā)送、中轉(zhuǎn)、運(yùn)行、到達(dá)作業(yè)成本支出的有效性，尋找管理的薄弱環(huán)節(jié)，并作為管理的重點(diǎn)進(jìn)行整改和優(yōu)化，防止作業(yè)成本支出的不協(xié)調(diào)。

三、運(yùn)用戰(zhàn)略成本管理應(yīng)重視的幾個(gè)問(wèn)題

1.要建立戰(zhàn)略成本管理體系。戰(zhàn)略成本管理是現(xiàn)代財(cái)務(wù)管理的重要組成部分，目前已在發(fā)達(dá)國(guó)家普遍使用，已被實(shí)踐證明為一種行之有效的管理手段。

第一，建立戰(zhàn)略成本管理機(jī)構(gòu)。戰(zhàn)略成本管理涉及企業(yè)管理的方方面面，具有空間、時(shí)間的拓展性、前瞻性的特點(diǎn)，層次多、跨度大。為了保證戰(zhàn)略成本管理所需數(shù)據(jù)分析資料來(lái)源的準(zhǔn)確性和及時(shí)性，并保證戰(zhàn)略成本管理的要求得到認(rèn)真落實(shí)，鐵道部、路局都應(yīng)有相應(yīng)的機(jī)構(gòu)來(lái)從事這項(xiàng)工作。從目前鐵路管理現(xiàn)狀看，該機(jī)構(gòu)由財(cái)務(wù)部門(mén)擔(dān)當(dāng)比較合適。

第二，培養(yǎng)、配備高級(jí)成本管理人員。戰(zhàn)略成本管理理論性強(qiáng)，涉及的知識(shí)面寬，需要有較高的分析、判斷能力。而目前鐵路企業(yè)成本管理人員大多從事具體的、事務(wù)性的、局部的工作，尚不能從戰(zhàn)略的高度分析問(wèn)題、解決問(wèn)題，因此有必要引進(jìn)或培養(yǎng)高級(jí)成本管理人員，以適應(yīng)戰(zhàn)略成本管理的需要。

第三，建立成本管理網(wǎng)絡(luò)，開(kāi)發(fā)管理軟件。戰(zhàn)略成本管理要收集內(nèi)、外部各種信息，進(jìn)行數(shù)據(jù)的整理和交換。因此，鐵路企業(yè)要加強(qiáng)信息化建設(shè)，建立信息管理網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)信息共享和數(shù)據(jù)傳輸。另外，要開(kāi)發(fā)與之相適應(yīng)的管理軟件，提高戰(zhàn)略成本管理的效率和效果。

2.要與企業(yè)經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略相匹配。戰(zhàn)略成本管理的屬性決定了在成本領(lǐng)域所采取的戰(zhàn)略措施、所采用的管理方法要與企業(yè)經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略相匹配，要與企業(yè)的發(fā)展階段相適應(yīng)，所采取的各種戰(zhàn)略措施之間要協(xié)調(diào)配合。戰(zhàn)略成本管理要以企業(yè)戰(zhàn)略為核心展開(kāi)，但不同的戰(zhàn)略對(duì)成本和成本管理有不同的要求。貨運(yùn)采用成本領(lǐng)先戰(zhàn)略，則企業(yè)戰(zhàn)略的重點(diǎn)是成本，企業(yè)戰(zhàn)略主要體現(xiàn)為戰(zhàn)略成本管理，兩者趨于一致。客運(yùn)采用差異化戰(zhàn)略和目標(biāo)聚集戰(zhàn)略，如何實(shí)現(xiàn)差異化和目標(biāo)聚集是核心。戰(zhàn)略成本管理要有助于差異化的實(shí)施和目標(biāo)聚集，不應(yīng)以成本為由妨礙差異化和目標(biāo)聚集?？傊?，戰(zhàn)略成本管理只有與企業(yè)經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略相匹配，才能發(fā)揮應(yīng)有的作用。

3.要與財(cái)務(wù)管理目標(biāo)相一致。財(cái)務(wù)管理目標(biāo)是企業(yè)價(jià)值最大化。企業(yè)價(jià)值最大化不是單純的利潤(rùn)最大化，它包涵許多內(nèi)容，不僅要有較高的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力、良好的經(jīng)濟(jì)效益、高效的組織結(jié)構(gòu)等，而且要有高素質(zhì)的員工、充滿活力的企業(yè)文化、較強(qiáng)的外部控制能力等。因此，企業(yè)實(shí)行戰(zhàn)略成本管理時(shí)，要平行推進(jìn)企業(yè)的基本活動(dòng)和輔助活動(dòng)，合理分配企業(yè)資源，并與財(cái)務(wù)管理目標(biāo)保持一致。只有這樣，戰(zhàn)略成本管理才能為企業(yè)各管理層所接受而得以順利實(shí)施。

4.要與全面預(yù)算管理方法相結(jié)合。目前，鐵路運(yùn)輸企業(yè)推行全面預(yù)算管理，為企業(yè)設(shè)定經(jīng)營(yíng)總目標(biāo)，然后通過(guò)全面預(yù)算分門(mén)別類(lèi)地、有層次地將各種經(jīng)營(yíng)目標(biāo)，包括工作量、收入、成本和費(fèi)用、利潤(rùn)等，具體化和責(zé)任化到各單位、部門(mén)及責(zé)任人，通過(guò)他們的經(jīng)營(yíng)活動(dòng)，完成各自的經(jīng)營(yíng)目標(biāo)，以保障總目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。戰(zhàn)略成本管理與全面預(yù)算管理具有互補(bǔ)性，兩種方法相結(jié)合，對(duì)企業(yè)實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展目標(biāo)具有重要的促進(jìn)作用。

（作者為會(huì)計(jì)師）

參考文獻(xiàn)

篇3

【關(guān)鍵詞】 公司散雜物流業(yè)發(fā)展改革探討

河北省滄州市黃驊港分為煤炭港區(qū)和綜合港區(qū),煤炭港區(qū)主營(yíng)神華煤炭和少量的散雜貨、原油,全年產(chǎn)量過(guò)億噸,屬神華集團(tuán)控股子公司。綜合港區(qū)以鐵礦石、鋁礬土等散貨和集裝箱為主,全年產(chǎn)量在2000萬(wàn)噸左右,正在發(fā)展煤炭、油品、鋼材、化工品等業(yè)務(wù),隸屬河北港口集團(tuán),受地方政府的大力支持。

2012年港務(wù)公司集團(tuán)煤炭業(yè)務(wù)達(dá)到1.02億噸,占到了全年總產(chǎn)量的96.9%,貨種過(guò)于單一,從長(zhǎng)遠(yuǎn)看,具有很大的市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)。因此南港區(qū)散雜物流業(yè)的快速做大做強(qiáng)具有重要的歷史意義。

1 神華黃驊港務(wù)公司物流發(fā)展的市場(chǎng)定位

清晰的市場(chǎng)定位,是雜貨業(yè)務(wù)發(fā)展的指路明燈,是前提。

1.1 神華黃驊港務(wù)公司物流中心與地方綜合大港的競(jìng)爭(zhēng)力對(duì)比

地方綜合大港的優(yōu)劣勢(shì):

優(yōu)勢(shì):

(1)政府各部門(mén)大力支持;(2)有優(yōu)惠的政策支持,如集裝箱補(bǔ)貼及運(yùn)輸免路橋費(fèi);(3)碼頭靠泊能力強(qiáng),達(dá)10萬(wàn)噸級(jí),船舶海運(yùn)成本低;(4)裝卸設(shè)備能力強(qiáng),效率高;(5)大型船舶同時(shí)靠泊數(shù)量多,周轉(zhuǎn)率高,很少出現(xiàn)壓港情況;(6)以獨(dú)立的公司模式運(yùn)作,應(yīng)對(duì)市場(chǎng)的機(jī)制好;(7)服務(wù)質(zhì)量水平較高;(8)財(cái)務(wù)制度靈活,能夠起到促進(jìn)業(yè)務(wù)發(fā)展的作用;(9)20萬(wàn)噸航道正在建設(shè)中;(10)正在積極推進(jìn)其他業(yè)主碼頭的建設(shè);(11)有專(zhuān)用大型集裝箱泊位和設(shè)備,集裝箱業(yè)務(wù)發(fā)展迅猛。

劣勢(shì):

(1)前期基建投入大,運(yùn)營(yíng)成本高,不能進(jìn)行價(jià)格戰(zhàn);(2)碼頭靠泊能力大,基本不適應(yīng)萬(wàn)噸以下的小型船舶的作業(yè);(3)尚未開(kāi)展件雜貨的業(yè)務(wù)。

黃驊港務(wù)公司物流中心的優(yōu)劣勢(shì):

優(yōu)勢(shì):

(1)有神華集團(tuán)充足的煤炭資源;(2)有連通國(guó)家東西部的便捷神華專(zhuān)用朔黃鐵路通道;(3)神華集團(tuán)正在積極推進(jìn)物流業(yè)的大發(fā)展;(4)運(yùn)營(yíng)成本低,可在價(jià)格上做文章;(5)碼頭噸位小,有利于萬(wàn)噸以下船舶市場(chǎng)的運(yùn)作;(6)件雜貨作業(yè)經(jīng)營(yíng)豐富;(7)國(guó)家貯備煤基地和散貨二期工程正在積極推進(jìn)中。

劣勢(shì):

(1)政府支持力度弱;(2)碼頭靠泊能力小,不足4萬(wàn)噸;(3)設(shè)備能力小,裝卸效率低;(4)船型小,海運(yùn)成本高;(5)4萬(wàn)噸以下的小型散貨船不是市場(chǎng)主流,不適應(yīng)市場(chǎng)的發(fā)展;(6)由于碼頭只能同時(shí)?？恳凰?萬(wàn)噸左右的船舶,經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)壓港情況,而造成貨物流失;(7)服務(wù)水平低;(8)物流運(yùn)營(yíng)模式不能很好的契合市場(chǎng)的需求,機(jī)制不靈活;(9)財(cái)務(wù)制度過(guò)于嚴(yán)謹(jǐn),對(duì)市場(chǎng)的運(yùn)作有一定的阻礙作用;(10)沒(méi)有專(zhuān)用集裝箱設(shè)備,阻礙了集裝箱業(yè)務(wù)的發(fā)展。

1.2 黃驊港務(wù)公司物流中心與地方綜合大港腹地資源的對(duì)比

地方綜合大港的腹地及資源:

(1)腹地:涵蓋河北省中南部、東部、滄州渤海新區(qū)周邊,山東省北部,以及山西、陜西、寧夏等國(guó)家中西部地區(qū)。

(2)資源:當(dāng)前主要是鐵礦石、鋁礬土、鋅礦、糧食、煤炭、集裝箱等大宗類(lèi)貨物,今后會(huì)發(fā)展鋼材、液體化學(xué)品、油品。

港務(wù)公司物流中心的腹地及資源:

(1)腹地:涵蓋河北省中南部、東部、滄州渤海新區(qū)周邊,山東省北部,以及山西、陜西、寧夏等國(guó)家中西部地區(qū)。

(2)資源:當(dāng)前主要是煤炭、鐵礦石、糧食、砂石料、磷礦、散鹽、少量集裝箱以及鋼材等小批量件雜貨,今后還會(huì)出現(xiàn)化工產(chǎn)品、較大量的集裝箱、大量的塊煤等。

從以上兩港的對(duì)比分析可以看出,黃驊港務(wù)公司與地方綜合大港相比不具有競(jìng)爭(zhēng)力,在腹地方面出現(xiàn)重合,在貨源方面存在大量的重疊,不論是現(xiàn)在還是今后,與綜合大港之間都存在著激烈的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系。因此,充分利用自身的優(yōu)勢(shì),尋求差異化發(fā)展道路,努力拓展發(fā)展空間,并獲得政府的大力支持,才是應(yīng)該努力的方向。

因此,黃驊港務(wù)公司今后的市場(chǎng)定位為:

與地方綜合大港盡量形成優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)的關(guān)系,減少競(jìng)爭(zhēng)重疊空間。(1)以神華集團(tuán)鐵路和神華船舶的正反向運(yùn)輸為物流鏈,做大做強(qiáng)神華自有鐵路沿線的中西部貨源,特別是煤炭、鐵礦石、鋼材、集裝箱、化工產(chǎn)品等大宗貨物。(2)以黃驊港及周邊腹地的砂石料、糧食、單船萬(wàn)噸以下的其它散貨、件雜貨為輔,并以?xún)r(jià)格優(yōu)勢(shì)和較高的服務(wù)質(zhì)量為競(jìng)爭(zhēng)手段,努力爭(zhēng)取中鐵、中鋼、澳森、縱橫以及魯北石化等廠家的鐵礦石、鋁礬土、鋅礦等資源,作為有益的補(bǔ)充。

2 黃驊港務(wù)公司在神華集團(tuán)物流大發(fā)展中,正反向運(yùn)輸主力轉(zhuǎn)接港地位的確立

(1)神華集團(tuán)為應(yīng)對(duì)市場(chǎng)變化,提高抵御風(fēng)險(xiǎn)的能力,神華大物流的發(fā)展提上日程,由神華物資集團(tuán)負(fù)責(zé)規(guī)劃和推動(dòng)。黃驊港務(wù)公司應(yīng)緊緊抓住歷史機(jī)遇,將自身做成神華集團(tuán)正反向物流鏈中的關(guān)鍵環(huán)節(jié),確立地位,贏得大的發(fā)展。

(2)關(guān)鍵性的問(wèn)題。1)怎樣打通港口與朔黃鐵路的連接。只有在黃驊港務(wù)公司進(jìn)港大道南側(cè)吹填區(qū),建成鐵路裝卸車(chē)線,才能使整個(gè)反向運(yùn)輸?shù)奈锪麈湷尚?才能滿足東西部貨源在港口的集散,帶動(dòng)整個(gè)鐵路沿線貨源的發(fā)展。積極協(xié)調(diào)神華集團(tuán)和相關(guān)子公司,努力推動(dòng)鐵路裝卸車(chē)線的建設(shè),是耽誤之急。2)散貨二期10萬(wàn)噸以上碼頭應(yīng)提早建成投產(chǎn)。地方綜合大港競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)的最主要原因,是碼頭靠船噸位大,船舶海運(yùn)費(fèi)低,滿足市場(chǎng)主力散貨船的靠泊要求,并且20萬(wàn)噸級(jí)航道正在建設(shè)中,對(duì)黃驊港務(wù)公司沖擊大。散貨二期的建設(shè),公司已經(jīng)做出具體安排,明確節(jié)點(diǎn)要求,時(shí)間緊迫,千方百計(jì)提早完成國(guó)家對(duì)項(xiàng)目的批復(fù)是關(guān)鍵。3)鐵路裝卸車(chē)線與散貨二期同時(shí)建成投產(chǎn)具有重大意義,應(yīng)積極協(xié)調(diào)。

(3)風(fēng)險(xiǎn)的規(guī)避。神華集團(tuán)公司在天津港投入上億元,進(jìn)行反向運(yùn)輸建設(shè),未取得良好的效果,已經(jīng)失敗,也造成集團(tuán)在黃驊港進(jìn)行正反向運(yùn)輸建設(shè)的遲疑。究其原因,無(wú)外乎市場(chǎng)調(diào)研不足,各方關(guān)系未摸透和風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避未做好。1)應(yīng)做好充分的市場(chǎng)調(diào)研。協(xié)調(diào)神華物資集團(tuán)牽頭,對(duì)神華鐵路沿線的貨源做好充分的調(diào)查研究,摸清有哪些貨源,有多少量,有多少適合鐵路運(yùn)輸?shù)?政府和其他港口對(duì)這些貨源的影響程度,可以做哪些,可以爭(zhēng)取多少過(guò)來(lái),有多大的效益。2)怎樣規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)。由于物流業(yè)與市場(chǎng)聯(lián)系緊密,市場(chǎng)變化會(huì)嚴(yán)重影響業(yè)務(wù)的好壞,特別是無(wú)法左右貨源和政府的重要因素。因此如采用獨(dú)資經(jīng)營(yíng),自找貨源,存在很大的市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)。如引入第二方、第三方甚至第四方聯(lián)合投資,可實(shí)現(xiàn)利益共享,風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān),形成發(fā)展戰(zhàn)略聯(lián)盟,達(dá)到穩(wěn)定貨源,降低風(fēng)險(xiǎn)的目的。至于誰(shuí)參股多少,各方都應(yīng)有所退讓,要以把項(xiàng)目做起來(lái),產(chǎn)生效益為原則。

3 黃驊港務(wù)公司物流業(yè)所處的市場(chǎng)地位以及利潤(rùn)與產(chǎn)量的關(guān)系

3.1 市場(chǎng)地位

由于地方大港的強(qiáng)力擠壓和政府對(duì)其的大力支持,加上國(guó)家經(jīng)濟(jì)的放緩,黃驊港務(wù)公司物流業(yè)發(fā)展面臨著越來(lái)越惡劣的形勢(shì),2012年只完成326萬(wàn)噸。在這種環(huán)境下,我方在市場(chǎng)中的地位產(chǎn)生了根本性的轉(zhuǎn)變,進(jìn)入了做市場(chǎng),爭(zhēng)取充足貨源的歷史階段。結(jié)合散貨二期的發(fā)展,黃驊港務(wù)公司物流業(yè)將在今后的3-4年中,都處于此階段中。因此在合理的利潤(rùn)空間下,做好市場(chǎng),爭(zhēng)取到充足的貨源是今后的方向。

篇4

關(guān)鍵詞：市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)　鐵路交通運(yùn)輸　經(jīng)濟(jì)管理模式

1、鐵路交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理實(shí)行市場(chǎng)化改革的必要性

1.1　在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制下，鐵路交通運(yùn)輸管理部門(mén)如何適應(yīng)市場(chǎng)的需求，建立適應(yīng)生產(chǎn)力發(fā)展的運(yùn)輸市場(chǎng)，是鐵路交通運(yùn)輸部門(mén)真正適應(yīng)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的需要并逐步走向系統(tǒng)化、規(guī)范化、法律化的軌道，這是當(dāng)前及今后一項(xiàng)較為突出的任務(wù)，那么市場(chǎng)化改革是其重要的一條出路。黨的十六大以來(lái)，鐵路部門(mén)深入扎實(shí)推進(jìn)改革鐵路交通運(yùn)輸管理體制實(shí)現(xiàn)了重大創(chuàng)新。1999年進(jìn)行試點(diǎn)，2005年3月，鐵道部成功實(shí)施了撤銷(xiāo)鐵路分局、由鐵路局直接管理站段的改革，全國(guó)鐵路共設(shè)立18個(gè)鐵路局(公司)，變四級(jí)管理為三級(jí)管理，消除了我國(guó)鐵路存續(xù)50多年管理重疊的弊端，提高了管理效率，極大地釋放了運(yùn)輸生產(chǎn)力。鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)力布局實(shí)現(xiàn)了重大變革。鐵路部門(mén)通過(guò)撤并運(yùn)輸站段、關(guān)閉運(yùn)量小的中間站、發(fā)展戰(zhàn)略裝車(chē)點(diǎn)和卸車(chē)點(diǎn)、推行機(jī)車(chē)長(zhǎng)交路、優(yōu)化企業(yè)機(jī)構(gòu)設(shè)置和勞動(dòng)組織等，使運(yùn)輸生產(chǎn)力發(fā)生了深刻而巨大的變化，推動(dòng)了運(yùn)輸生產(chǎn)力的發(fā)展。

1.2　鐵路主輔分離改革取得了重大進(jìn)展。鐵道部將鐵路物資、通信、設(shè)計(jì)、施工企業(yè)移交國(guó)資委及所屬企業(yè)管理，將鐵路中小學(xué)校、醫(yī)院全部移交地方政府管理。鐵路投融資體制改革取得了重大突破。鐵道部與各省市自治區(qū)廣泛開(kāi)展合資建路的戰(zhàn)略合作，加大合資建路力度。2003年至2008年，全路新組建合資鐵路公司76家，吸引了地方政府、戰(zhàn)略投資者的大量資金，改變了鐵路建設(shè)僅靠中央政府投資的局面。這些舉措不僅搭建了鐵路市場(chǎng)融資的平臺(tái)，而且探索和積累了鐵路運(yùn)輸企業(yè)建立現(xiàn)代企業(yè)制度的寶貴經(jīng)驗(yàn)。

1.3　從現(xiàn)存的鐵路管理體制來(lái)看，盡管體制改革取得了重大突破，但是現(xiàn)有的18個(gè)鐵路局(公司)間仍然存在70多個(gè)局間分界口，各個(gè)鐵路局為完成各自的運(yùn)輸生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)任務(wù)以及優(yōu)先滿足所屬省市運(yùn)輸需求，同時(shí)由于統(tǒng)一執(zhí)行鐵道部所下達(dá)的年、月、日計(jì)劃，從動(dòng)力運(yùn)力、能力的運(yùn)用安排上，還是存在著較為嚴(yán)重的相互制約，內(nèi)耗還是相當(dāng)嚴(yán)重的。以沈哈兩個(gè)鐵路局為例，作為兩個(gè)以煤炭、糧食等資源運(yùn)輸為主的鐵路局，由于鐵路鐵道部對(duì)兩個(gè)局的人關(guān)方向交車(chē)、運(yùn)用車(chē)占用實(shí)施總量控制，同時(shí)沈陽(yáng)局服務(wù)的遼吉兩省、哈爾濱局服務(wù)的黑龍江省對(duì)能源等物資運(yùn)輸也有保證的要求，勢(shì)必優(yōu)先考慮本局利益和滿足所在省份需求，對(duì)有限的鐵路運(yùn)輸資源一定程度上展開(kāi)爭(zhēng)奪，從動(dòng)力、交車(chē)數(shù)量上進(jìn)行自我控制和相互控制，受此影響，今年用電高峰電煤運(yùn)輸緊張階段，哈爾濱局向沈陽(yáng)局裝運(yùn)的煤炭日均同比減少500車(chē)左右，并且人關(guān)方向向沈陽(yáng)局交車(chē)也只能控制在1600車(chē)左右，不僅對(duì)遼吉兩省能源輸入帶來(lái)影響，對(duì)鐵路運(yùn)輸企業(yè)實(shí)現(xiàn)效益最大化也影響較大。另外，隨著鐵路大規(guī)模建設(shè)，成立了大批的鐵路合資公司，也與當(dāng)前國(guó)有的鐵路局(公司)的管理體制很難相互融合，多種企業(yè)管理模式并存，對(duì)于鐵路企業(yè)管理和企業(yè)發(fā)展來(lái)說(shuō)形成較大制約。

2、市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下加強(qiáng)鐵路交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理措施的探討

2.1　建立鐵路獨(dú)立市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)主體。由資源、能源、環(huán)境、人口等基本國(guó)情所決定，相比于公路和航空，鐵路在關(guān)系國(guó)計(jì)民生的貨物運(yùn)輸和中長(zhǎng)距離的旅客運(yùn)輸中起著主要作用。因此，中國(guó)鐵路的最大問(wèn)題是跟不上社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要。

我國(guó)的鐵路壟斷是一種行政性壟斷，而非是技術(shù)性壟斷，行政性壟斷是一種制度性、扼殺競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制的壟斷形式。由于企業(yè)對(duì)配給資源的有效利用、成本降低、服務(wù)質(zhì)量提高的內(nèi)在動(dòng)力明顯不足，社會(huì)需求得不到滿足。鐵路體制改革要根據(jù)社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制的要求和鐵路運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)，改革目前的行政性壟斷，構(gòu)建一個(gè)有利于鐵路更好、更快、更高效發(fā)展的環(huán)境和機(jī)制，促進(jìn)整個(gè)鐵路交通運(yùn)輸業(yè)技術(shù)進(jìn)步、成本降低、加快發(fā)展、增加有效供給和服務(wù)質(zhì)量提高，進(jìn)而增進(jìn)社會(huì)福利和為國(guó)民經(jīng)濟(jì)其他行業(yè)的發(fā)展以及國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的提高創(chuàng)造更有利條件，適應(yīng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展和全面建設(shè)小康社會(huì)的需要。根據(jù)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)律和國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家的經(jīng)驗(yàn)，以及我國(guó)其他行業(yè)的改革實(shí)踐，消除市場(chǎng)進(jìn)入壁壘、引入競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制是實(shí)現(xiàn)目的最為有效的解決手段。為此，我國(guó)的鐵路體制改革應(yīng)該使企業(yè)成為獨(dú)立的市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)主體。

2.2　組建若干個(gè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)經(jīng)營(yíng)主體。對(duì)現(xiàn)有鐵路局進(jìn)行區(qū)域合并，通過(guò)股份制、集團(tuán)制公司的形式對(duì)現(xiàn)有運(yùn)輸資源和運(yùn)輸業(yè)務(wù)進(jìn)行重構(gòu)。若干集團(tuán)公司將會(huì)盡力多提供線路并促進(jìn)運(yùn)輸能力的提升，自然壟斷的基礎(chǔ)設(shè)施與引入競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制的客貨運(yùn)輸分離開(kāi)來(lái)，鐵路客貨運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)的壟斷局面有可能徹底打破，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)公平運(yùn)輸和公平競(jìng)爭(zhēng)。將各區(qū)域公司的鐵路資產(chǎn)管理全部移交給相應(yīng)的國(guó)有資產(chǎn)管理部門(mén)，不再直接管理鐵路國(guó)有資產(chǎn)。改革后的鐵路管理職能將轉(zhuǎn)到全行業(yè)管理上，可以歸交通部管理，負(fù)責(zé)制定行業(yè)發(fā)展規(guī)劃、產(chǎn)業(yè)政策、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、重要的規(guī)章制度以及市場(chǎng)規(guī)則等，并完善監(jiān)管體系和加強(qiáng)監(jiān)管力量，依法客觀公正地履行行業(yè)監(jiān)管職能。實(shí)施鐵路局按區(qū)域合并重組成集團(tuán)公司，實(shí)行市場(chǎng)化經(jīng)營(yíng)，不僅能夠有效消除鐵路運(yùn)輸內(nèi)耗，更有利于實(shí)現(xiàn)經(jīng)營(yíng)效益的最大化，為促進(jìn)鐵路企業(yè)可持續(xù)發(fā)展創(chuàng)造更為有利的條件。還是以沈陽(yáng)局和哈爾濱局為例，如果兩個(gè)局進(jìn)行合并重構(gòu)為一體，即可消除兩個(gè)局間5個(gè)分界口的人為制約，又有利于對(duì)機(jī)車(chē)、車(chē)輛和線路能力進(jìn)行統(tǒng)籌安排，實(shí)現(xiàn)鐵路運(yùn)輸能力的綜合高效利用，更好地為地處東北老工業(yè)基地遼、吉、黑三省，及西部的經(jīng)濟(jì)發(fā)展服務(wù)，也更有利于實(shí)現(xiàn)企業(yè)經(jīng)營(yíng)效益的最大化。例如，從提高經(jīng)濟(jì)效益的角度看，在裝車(chē)上可以適當(dāng)向北部?jī)A斜，原沈陽(yáng)局裝1車(chē)人關(guān)方向貨物車(chē)均收入在7500元左右，而哈爾濱局裝1車(chē)入關(guān)貨物車(chē)均收入在萬(wàn)元以上，每多裝一車(chē)可增加運(yùn)費(fèi)收入2500元以上。從有利于為地方經(jīng)濟(jì)服務(wù)來(lái)看，隨著遼吉兩省煤炭資源的逐年減少，以及經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展對(duì)能源需求的不斷增加，加大能源輸入成為主要途徑。而黑龍江省作為煤炭資源大省，以及內(nèi)蒙古西北部地區(qū)煤炭探明儲(chǔ)量和開(kāi)采量進(jìn)一步加大，必將成為遼吉兩省煤炭輸入的主要來(lái)源，兩省煤炭出現(xiàn)緊張狀況，主要是哈爾濱局在運(yùn)用車(chē)有限的條件下，以保證黑龍江省內(nèi)煤炭運(yùn)輸、防止運(yùn)用車(chē)輛大幅下滑造成的。沈、哈兩個(gè)鐵路局合并重構(gòu)后，在煤炭運(yùn)輸特別是電煤緊張階段，打破運(yùn)用車(chē)輛制約壁壘，運(yùn)用車(chē)輛調(diào)整上就可以根據(jù)資源運(yùn)輸需求及時(shí)向黑龍江省傾斜，既可以保證遼吉兩省煤炭需求，滿足兩省的經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要；又可以增加黑龍江省和煤炭外運(yùn)量，

推動(dòng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。同時(shí)，提高鐵路貨物的運(yùn)輸距離，增加貨物運(yùn)費(fèi)收入，提高經(jīng)營(yíng)質(zhì)量。取得促進(jìn)三省一區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，提高鐵路企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的雙贏效果。

3、以市場(chǎng)機(jī)制構(gòu)建現(xiàn)代物流模式

市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的核心內(nèi)容是：通過(guò)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)化資源配置。沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)就沒(méi)有市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)，沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)就談不上真正意義上的改革。競(jìng)爭(zhēng)是發(fā)展強(qiáng)有力的推進(jìn)器，改革開(kāi)放的實(shí)踐證明，只有通過(guò)激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，產(chǎn)業(yè)(如家電、汽車(chē))才能實(shí)現(xiàn)大發(fā)展，消費(fèi)者才能獲得真正的實(shí)惠。鐵路運(yùn)輸業(yè)的改革只要在競(jìng)爭(zhēng)上取得突破，就一定能在發(fā)展上獲得顯著的成效。鐵路運(yùn)輸部門(mén)應(yīng)按照物流原理和旅客、貨主需求擴(kuò)展其業(yè)務(wù)范圍、延伸其運(yùn)輸產(chǎn)品、豐富完善其服務(wù)功能，使鐵路貨運(yùn)業(yè)務(wù)向更高層次的物流網(wǎng)絡(luò)轉(zhuǎn)化。建立物流中心，以大企業(yè)為服務(wù)對(duì)象，利用專(zhuān)用線的連接優(yōu)勢(shì)，從該企業(yè)原材料的購(gòu)買(mǎi)、運(yùn)輸、儲(chǔ)存、供應(yīng)到產(chǎn)品的儲(chǔ)存、運(yùn)輸、銷(xiāo)售進(jìn)行全方位服務(wù)；以大型市場(chǎng)和貨物集散地為中心，包攬商品的供應(yīng)、運(yùn)輸、儲(chǔ)存、銷(xiāo)售、發(fā)送，以各大港口為中心，圍繞出港貨物的銷(xiāo)售、發(fā)送運(yùn)輸進(jìn)行服務(wù)；以各較大城市為中心，圍繞城市的物流、客流中心服務(wù)，立足現(xiàn)有資源，拓展服務(wù)業(yè)務(wù)積極變革轉(zhuǎn)型。交通運(yùn)輸是國(guó)民經(jīng)濟(jì)具有先導(dǎo)性和基礎(chǔ)性產(chǎn)業(yè)之一，近幾年，國(guó)家相繼頒布了道路交通安全法、道路運(yùn)輸條例等，為運(yùn)政管理部門(mén)開(kāi)展工作提供了有力武器。市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)是以市場(chǎng)為中心來(lái)組織經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的一種生產(chǎn)形式，主要依靠市場(chǎng)機(jī)制來(lái)配置社會(huì)資源，在建立和完善社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制下運(yùn)輸市場(chǎng)發(fā)生了一系列變化，交通運(yùn)輸市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)管理模式也發(fā)生變化。為此具體探討市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下鐵路交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理的一些變化與改革。

4、注重和其他運(yùn)輸行業(yè)的協(xié)調(diào)配合，創(chuàng)建交通運(yùn)輸大領(lǐng)域的“共贏”格局

篇5

根據(jù)《2006年中國(guó)鐵路運(yùn)輸市場(chǎng)研究報(bào)告研究報(bào)告》，隨著改革開(kāi)放的深化以及經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，交通運(yùn)輸企業(yè)煥發(fā)出前所未有的活力，各種運(yùn)輸方式發(fā)展迅猛。鐵路交通運(yùn)輸雖然運(yùn)量逐年增長(zhǎng)，但市場(chǎng)份額卻逐年下降，鐵路面臨著越來(lái)越嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。

在國(guó)民經(jīng)濟(jì)各部門(mén)中，尤其是在交通運(yùn)輸部門(mén)中，鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展呈現(xiàn)滯后狀態(tài)。這種狀況與“鐵路是國(guó)家的重要基礎(chǔ)設(shè)施，是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)部門(mén)，是綜合交通運(yùn)輸體系的骨干”的地位不相適應(yīng)，有些地區(qū)的線路甚至無(wú)法支撐運(yùn)輸需求的巨大壓力，鐵路運(yùn)輸發(fā)展滯后對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的制約作用明顯存在。

世界各國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一個(gè)共同規(guī)律是，當(dāng)一個(gè)國(guó)家處于經(jīng)濟(jì)起飛階段時(shí)，鐵路對(duì)于經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)往往具有先導(dǎo)性的帶動(dòng)作用。德國(guó)和美國(guó)是發(fā)達(dá)國(guó)家的后來(lái)者，它們之所以能在19世紀(jì)末20世紀(jì)初后來(lái)居上，一個(gè)很重要的原因是他們?cè)诋?dāng)時(shí)對(duì)作為社會(huì)先行資本的鐵路進(jìn)行高投入，從而帶動(dòng)和支持了其它產(chǎn)業(yè)的大幅度發(fā)展，促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)的快速增長(zhǎng)。

綜上所述，分析當(dāng)前鐵路建設(shè)存在的問(wèn)題，研究制定鐵路行業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略，是一個(gè)具有重大理論意義和實(shí)踐意義的時(shí)代課題。本論文所探討的鐵路運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略，即是基于此而做出的一份努力。

（二）論文的主要內(nèi)容和研究思路

就我國(guó)而言，國(guó)家鐵路已到了非改革不可的地步，否則就會(huì)嚴(yán)重制約國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展進(jìn)程。由于鐵路運(yùn)輸是基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，關(guān)系到國(guó)計(jì)民生，可謂牽一發(fā)而動(dòng)全身，所以在改革實(shí)施之前必須要有方向明確、思路清晰的發(fā)展戰(zhàn)略的指引，才會(huì)使改革向預(yù)定目標(biāo)順利推進(jìn)。因此論文的主要內(nèi)容即是圍繞“鐵路運(yùn)輸行業(yè)制定發(fā)展戰(zhàn)略的基本前提和戰(zhàn)略方案如何擬定和設(shè)計(jì)”而展開(kāi)，也就是說(shuō)要從理論和方法上論證為鐵路運(yùn)輸行業(yè)制定的發(fā)展戰(zhàn)略是在吸取國(guó)外鐵路變革經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，適合中國(guó)鐵路自己的國(guó)情和路情的。

論文的研究思路如下，首先是對(duì)我國(guó)交通運(yùn)輸行業(yè)存在的問(wèn)題進(jìn)行分析并歸結(jié)其原因，提出通過(guò)制定發(fā)展戰(zhàn)略加快鐵路運(yùn)輸現(xiàn)代化進(jìn)程的觀點(diǎn)；然后指出鐵路交通運(yùn)輸行業(yè)制定發(fā)展戰(zhàn)略的基本前提。最后在借鑒國(guó)外鐵路運(yùn)輸改革實(shí)踐和成果的基礎(chǔ)上，所進(jìn)行的對(duì)國(guó)家鐵路運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略方案的設(shè)計(jì)。

二、我國(guó)鐵路交通運(yùn)輸行業(yè)存在問(wèn)題分析

中國(guó)鐵路運(yùn)輸行業(yè)已有127年的歷史。與計(jì)算機(jī)、通訊、生物等高新技術(shù)行業(yè)相比，它是個(gè)傳統(tǒng)行業(yè)。進(jìn)入21世紀(jì)，世界鐵路交通運(yùn)輸行業(yè)正由傳統(tǒng)行業(yè)向現(xiàn)代行業(yè)轉(zhuǎn)變。世界發(fā)達(dá)國(guó)家鐵路較高的起點(diǎn)上，以全新的方式，用較短的時(shí)間，完成了由傳統(tǒng)行業(yè)向現(xiàn)代行業(yè)的升級(jí)，使鐵路這個(gè)傳統(tǒng)行業(yè)展現(xiàn)了全新的面貌。中國(guó)鐵路交通運(yùn)輸行業(yè)建設(shè)起步并不晚，但與世界發(fā)達(dá)國(guó)家相比，差距很大，還存在很多問(wèn)題。

（一）我國(guó)鐵路交通運(yùn)輸行業(yè)現(xiàn)狀

改革開(kāi)放以前，國(guó)家鐵路實(shí)行“政企合一”的計(jì)劃管理體制。這種管理體制，與國(guó)家宏觀計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的整體基礎(chǔ)相適應(yīng)，也與鐵路當(dāng)時(shí)自身經(jīng)營(yíng)的環(huán)境與條件相適應(yīng)。當(dāng)時(shí)我國(guó)經(jīng)濟(jì)技術(shù)落后，資金資源嚴(yán)重短缺，不可能優(yōu)先發(fā)展資金和技術(shù)密集度要求較高的航空和公路運(yùn)輸，適合中國(guó)國(guó)情、運(yùn)價(jià)低廉的鐵路運(yùn)輸因而長(zhǎng)期處于壟斷優(yōu)勢(shì)地位，沒(méi)有面臨生存競(jìng)爭(zhēng)方面的任何挑戰(zhàn)。

進(jìn)入新時(shí)期之后，國(guó)家經(jīng)濟(jì)運(yùn)行體制由計(jì)劃經(jīng)濟(jì)向市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)變，鐵路運(yùn)輸行業(yè)隨之出現(xiàn)了許多問(wèn)題，這些問(wèn)題集中表現(xiàn)在運(yùn)能短缺上。運(yùn)能短缺一方面是鐵路物質(zhì)基礎(chǔ)相當(dāng)薄弱的基本情況的客觀存在，另一方面是不斷擴(kuò)大的對(duì)客貨運(yùn)輸?shù)木薮笮枨?。在二者的共同作用下，鐵路運(yùn)能短缺的問(wèn)題不可避免。

進(jìn)入上世紀(jì)90年代，我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展增速，鐵路運(yùn)能短缺的嚴(yán)重后果一覽無(wú)余。全社會(huì)爆發(fā)出來(lái)的巨大貨運(yùn)需求壓向鐵路，國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展急需的石油、棉花、糧食、煤炭、磷礦石等重要原材料運(yùn)輸嚴(yán)重受阻，影響東部地區(qū)電力供應(yīng)缺口加大，迫使不少工廠半停產(chǎn)運(yùn)行。因鐵路發(fā)展不足制約國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，使鐵路素有“瓶頸”之稱(chēng)，國(guó)家因此而損失巨大。

同時(shí)，對(duì)局部區(qū)域鐵路客運(yùn)列車(chē)而言，一方面有些落后地區(qū)根本就沒(méi)有開(kāi)通鐵路交通運(yùn)輸，如湖北恩施州；另一方面普遍超員嚴(yán)重，特別是在重大節(jié)假日。客運(yùn)的全面緊張已成為嚴(yán)重的社會(huì)問(wèn)題。

（二）鐵路運(yùn)輸行業(yè)存在運(yùn)能短缺問(wèn)題的原因分析

鐵路交通運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)能短缺問(wèn)題除運(yùn)力基礎(chǔ)與運(yùn)輸需求矛盾的原因之外，還有其深層次的原因，這主要是：

1、就認(rèn)識(shí)根源而言，關(guān)鍵在于現(xiàn)代交通運(yùn)輸意識(shí)的普遍薄弱。人們并未真正理解現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)發(fā)展交通運(yùn)輸先行這種根本道理,為保障宏觀經(jīng)濟(jì)高效率、高效益運(yùn)行所必需的交通富裕度的觀念薄弱,甚至視超常緊張為正?！，F(xiàn)代交通運(yùn)輸意識(shí)的缺乏，根植于我國(guó)長(zhǎng)期的小農(nóng)經(jīng)濟(jì)及計(jì)劃經(jīng)濟(jì)環(huán)境之中。環(huán)境封閉、交通不便與運(yùn)輸需求被抑制的長(zhǎng)期存在，使人們很難超越小生產(chǎn)者的狹隘眼界去觀察和處理市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下大生產(chǎn)、大流通必然面對(duì)的諸多問(wèn)題。

2、就經(jīng)濟(jì)根源而言，關(guān)鍵在于不發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)的長(zhǎng)期存在。百事待舉而資金嚴(yán)重短缺，是我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的基本矛盾之一。人們?cè)谵讚?jù)的經(jīng)濟(jì)條件下，很自然地會(huì)選擇將資金投向周期短、見(jiàn)效快、效益高的加工工業(yè)及其他產(chǎn)業(yè)，而對(duì)雖然社會(huì)收益廣泛，影響久遠(yuǎn)，但周期長(zhǎng)、收益慢、直接效益低的鐵路等基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，則往往被置于忽視地位，從而忽視“社會(huì)成本”與“直接生產(chǎn)成本”間的協(xié)調(diào)均衡。而這一協(xié)調(diào)均衡，又恰恰是欠發(fā)達(dá)國(guó)家經(jīng)濟(jì)快速健康發(fā)展的必要條件。我國(guó)是發(fā)展中國(guó)家，整體財(cái)力有限，所以需要一個(gè)較長(zhǎng)時(shí)期來(lái)改變鐵路的現(xiàn)狀。

三、鐵路交通運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的基本前提

經(jīng)過(guò)近十幾年市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)導(dǎo)向改革，鐵路交通運(yùn)輸行業(yè)所依存的經(jīng)濟(jì)環(huán)境和基礎(chǔ)，已發(fā)生了深刻變革，面對(duì)新世紀(jì)的新形勢(shì)，鐵路運(yùn)輸行業(yè)制定發(fā)展戰(zhàn)略必須注意兩個(gè)基本前提。

（一）將鐵路交通運(yùn)輸行業(yè)放在優(yōu)先考慮的戰(zhàn)略位置

行業(yè)在其生命周期的不同階段，應(yīng)該采取不同的戰(zhàn)略發(fā)展模式。行業(yè)生命周期分為開(kāi)始期、成長(zhǎng)期、成熟期、衰退期。曾經(jīng)有一種觀點(diǎn)認(rèn)為，鐵路是夕陽(yáng)產(chǎn)業(yè)，已處于行業(yè)發(fā)展的衰退期，其實(shí)無(wú)論從我國(guó)鐵路與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的實(shí)際情況考察、還是從西方鐵路復(fù)蘇的國(guó)際比較考察、抑或是從交通運(yùn)輸可持續(xù)發(fā)展的角度考察，鐵路都是需要大發(fā)展的重要交通運(yùn)輸方式，它正處于行業(yè)的成熟發(fā)展期。從我國(guó)鐵路運(yùn)能短缺這一基本事實(shí)判斷，鐵路運(yùn)輸行業(yè)處在行業(yè)的成長(zhǎng)期，應(yīng)加大發(fā)展力度，以盡快發(fā)揮其應(yīng)有的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益；另外，從節(jié)約資源兼顧環(huán)境保護(hù)的角度考察，公路和航空運(yùn)輸耗費(fèi)石油巨大，土地資源日益銳減。相反，我國(guó)可轉(zhuǎn)化為電能的煤炭和水利資源豐富，因此，占地較少、對(duì)環(huán)境影響甚微的鐵路運(yùn)輸，特別是電氣化鐵路和城市軌道運(yùn)輸，應(yīng)成為我國(guó)交通運(yùn)輸體系發(fā)展的戰(zhàn)略重點(diǎn)。世界鐵路在全球范圍內(nèi)重新崛起，正處于行業(yè)的成熟發(fā)展期；而我國(guó)的鐵路運(yùn)輸行業(yè)現(xiàn)處于行業(yè)的成長(zhǎng)上升期，由此決定了制定的行業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略應(yīng)保證其優(yōu)先得到發(fā)展。

（二）依行業(yè)市場(chǎng)化趨勢(shì)制定行業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃

在我國(guó)鐵路運(yùn)輸行業(yè)市場(chǎng)化的表現(xiàn)在于：①進(jìn)入上世紀(jì)90年代之后，鐵路貨物運(yùn)輸需求主體單一的格局己不復(fù)存在。多元化的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)主體決定了多元化的運(yùn)輸需求主體，瞬息萬(wàn)變的市場(chǎng)行情產(chǎn)生了靈活多樣的運(yùn)輸需求，使鐵路運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營(yíng)環(huán)境向市場(chǎng)化轉(zhuǎn)變；②同一時(shí)期，鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)正常運(yùn)行所必備的各種生產(chǎn)要素，如鋼材、水泥、木材和柴油等，在國(guó)民經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)化的總格局中，也日益市場(chǎng)化，使鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)的供給主要求助于市場(chǎng)，推動(dòng)其經(jīng)營(yíng)成本隨市場(chǎng)價(jià)格波動(dòng)而升降；③鐵路運(yùn)輸市場(chǎng)化的另一個(gè)推動(dòng)因素是交通運(yùn)輸市場(chǎng)的激烈競(jìng)爭(zhēng)，鐵路運(yùn)輸行業(yè)開(kāi)始留意研究公路、水路、管道和航空運(yùn)輸?shù)膭?dòng)態(tài)和規(guī)律，從以前的市場(chǎng)壟斷走向市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。

以上情況說(shuō)明，鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)的投入和產(chǎn)出兩大領(lǐng)域，均已受到市場(chǎng)機(jī)制的制約和支配：鐵路運(yùn)輸在交通運(yùn)輸市場(chǎng)上已不再處于以前的絕對(duì)壟斷地位。隨著時(shí)間的延續(xù)，鐵路運(yùn)輸向深度市場(chǎng)化方向的發(fā)展趨勢(shì)己不可避免。對(duì)鐵路行業(yè)而言,就是要根據(jù)市場(chǎng)需求,提供其適合公眾需求的特有的產(chǎn)品和服務(wù),制定其行業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略。

四、鐵路交通運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略方案設(shè)計(jì)

《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》提出，到2020年，全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程要達(dá)到10萬(wàn)公里，主要繁忙干線實(shí)現(xiàn)客貨分線，復(fù)線率和電化率均達(dá)到50%，滿足國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展需要，主要技術(shù)裝備達(dá)到或接近國(guó)際先進(jìn)水平。在分析基本前提和借鑒國(guó)外鐵路改革經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，從我國(guó)的國(guó)情和路情出發(fā)，鐵路運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略方案可作如下描繪和勾勒。

（一）鐵路交通運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略步驟選擇

1、實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸主業(yè)和輔業(yè)的分離

根據(jù)2005年底鐵道部的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，中國(guó)鐵路現(xiàn)在職工人數(shù)有228.41萬(wàn)，其中運(yùn)輸主業(yè)職工152.68萬(wàn)人，非運(yùn)輸主業(yè)職工隊(duì)伍較龐大,這是世界上其他國(guó)家的鐵路行業(yè)所沒(méi)有的現(xiàn)象。鐵路辦社會(huì)，大而全，勢(shì)必制約鐵路運(yùn)輸主業(yè)的發(fā)展。鐵路系統(tǒng)中的社會(huì)公共部門(mén)，如公檢法、醫(yī)院和學(xué)校等社會(huì)性、事業(yè)性單位應(yīng)剝離出鐵路系統(tǒng)，這些單位可以說(shuō)都與鐵路運(yùn)輸沒(méi)有直接關(guān)系，長(zhǎng)期“捆綁”在一起將導(dǎo)致運(yùn)輸主業(yè)專(zhuān)業(yè)優(yōu)勢(shì)不突出，競(jìng)爭(zhēng)能力低下。

另外還應(yīng)剝離鐵路系統(tǒng)中的輔助產(chǎn)業(yè)，即工業(yè)、建筑、工程、通信和物資五大公司和若干勘測(cè)設(shè)計(jì)院，還與國(guó)家郵電網(wǎng)并存的鐵路通信網(wǎng)等。機(jī)務(wù)段、車(chē)輛段、車(chē)務(wù)段和工務(wù)段等運(yùn)輸主業(yè)中的“多種經(jīng)營(yíng)”也應(yīng)被剔除。這些部門(mén)或多經(jīng)產(chǎn)業(yè)雖說(shuō)與鐵路運(yùn)輸相關(guān)，但由于沒(méi)有實(shí)行分賬獨(dú)立核算，產(chǎn)業(yè)屬性不同，容易導(dǎo)致職責(zé)不清，扯皮推委。

2、對(duì)鐵路運(yùn)輸行業(yè)進(jìn)行規(guī)范股份制改造

股份制是一百多年來(lái)被實(shí)踐證明為行之有效的資產(chǎn)組織形式，既可以迅速聚集社會(huì)資本，又可以完善公司法人治理結(jié)構(gòu)。鐵路行業(yè)在完成主輔業(yè)分離的前提下，選擇業(yè)內(nèi)的優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)，即盈利能力強(qiáng)、管理效率高的資產(chǎn)，結(jié)合主干線、客運(yùn)專(zhuān)線和城際客運(yùn)鐵路等項(xiàng)目建設(shè)，尋求境內(nèi)外投資者，進(jìn)行股份制改造，可實(shí)現(xiàn)企業(yè)持續(xù)快速發(fā)展。

3、通過(guò)上市融資

實(shí)行股份制改造的目的是拓寬融資渠道，解決鐵路建設(shè)資金主要依賴(lài)于鐵路建設(shè)基金的收取與國(guó)家開(kāi)發(fā)銀行的長(zhǎng)期借貸而成的長(zhǎng)期性的極度短缺問(wèn)題。其它渠道資金的進(jìn)入為鐵路加快建設(shè)速度和更大程度擴(kuò)展規(guī)模注入了強(qiáng)勁的動(dòng)力，更重要的是有助于幫助鐵路部門(mén)引進(jìn)新的經(jīng)營(yíng)管理理念、建立新機(jī)制。而其他渠道資金的籌集主要是通過(guò)公司上市來(lái)解決的。

相比客運(yùn)而言，貨運(yùn)業(yè)務(wù)彼此獨(dú)立性較強(qiáng)，更容易把市場(chǎng)前景較好的優(yōu)良資產(chǎn)單獨(dú)剝離出去進(jìn)行公司化改制；而且，貨運(yùn)的國(guó)際市場(chǎng)開(kāi)放程度高，可以更好地吸收地方政府、社會(huì)和國(guó)際投資。因此，應(yīng)按照先貨運(yùn)后客運(yùn)的次序推動(dòng)股份制改造成功的企業(yè)上市融資。

（二）鐵路交通運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略措施選擇

1、積極通過(guò)多種方式籌集建設(shè)基金

在我國(guó),制約鐵路交通運(yùn)輸發(fā)展的關(guān)鍵性問(wèn)題是資金問(wèn)題。美國(guó)鐵路建設(shè)之所以能在1887年一年中鋪軌2萬(wàn)多公里，一個(gè)重要的原因就是擁有發(fā)達(dá)完善的資本市場(chǎng)，可以迅速吸收國(guó)內(nèi)外的投資資金。我國(guó)的資本市場(chǎng)雖不發(fā)達(dá)，但卻具備了吸收投資的有利條件。首先，我國(guó)大陸性地理特征條件，決定了鐵路還遠(yuǎn)未達(dá)到發(fā)展的極限且在綜合交通運(yùn)輸體系中具有不可替代性；其次，集裝箱、冷凍冷藏、行包快運(yùn)等具有高附加值的貨運(yùn)業(yè)務(wù)正在成為鐵路新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)，經(jīng)過(guò)商業(yè)性開(kāi)發(fā)、建設(shè)和經(jīng)營(yíng)之后必將達(dá)到較高的投資收益率。在籌集資金的過(guò)程中，除了在國(guó)內(nèi)外金融市場(chǎng)上進(jìn)行股本融資這一方式外，可以選擇的方式還有直接債務(wù)融資、利用國(guó)際貸款以及融資租賃等。

2、明確政府的角色定位，積極轉(zhuǎn)變政府職能，推進(jìn)現(xiàn)代企業(yè)規(guī)范制改革

在“政企分開(kāi)”的基礎(chǔ)上，還需要對(duì)鐵路運(yùn)輸行業(yè)進(jìn)行規(guī)范的公司制改造，建立有效激勵(lì)、嚴(yán)格約束、責(zé)權(quán)利相統(tǒng)一的法人治理機(jī)構(gòu)。對(duì)于具備一定市場(chǎng)生存能力的改制企業(yè)，可以直接改制為國(guó)有股占49%以下，民營(yíng)資本持股51%以上的非國(guó)有法人控股的法人實(shí)體；那些暫時(shí)生存能力還比較弱的改制企業(yè)，可保持國(guó)有股占51%至75%的國(guó)有法人的控股地位，但仍應(yīng)強(qiáng)調(diào)產(chǎn)權(quán)明晰、獨(dú)立核算、面向市場(chǎng)、自負(fù)盈虧；實(shí)在無(wú)力經(jīng)營(yíng)的可以選擇破產(chǎn)清算或者出售。鐵路的政府主管部門(mén)的職能因而轉(zhuǎn)向宏觀管理和行業(yè)管理，不再干預(yù)鐵路運(yùn)輸企業(yè)具體的日常生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)，當(dāng)前的主要任務(wù)應(yīng)是：落實(shí)鐵路運(yùn)輸企業(yè)的市場(chǎng)主體地位，完善資產(chǎn)經(jīng)營(yíng)責(zé)任制；實(shí)現(xiàn)政企分開(kāi)、社企分開(kāi)、事企分開(kāi)和減員增效，組建客運(yùn)公司及專(zhuān)業(yè)貨運(yùn)公司，為實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸專(zhuān)業(yè)化打下良好基礎(chǔ)。

3、積極推進(jìn)鐵路行業(yè)技術(shù)引進(jìn)開(kāi)發(fā)，提高行業(yè)服務(wù)質(zhì)量

科學(xué)技術(shù)是第一生產(chǎn)力，現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)進(jìn)步的最終驅(qū)動(dòng)力是科學(xué)技術(shù)，包括與之相適宜的管理技術(shù)，員工和資金都因科學(xué)技術(shù)的光明前景而重新優(yōu)化組合，以實(shí)現(xiàn)更高水平的產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)力。這種技術(shù)效應(yīng)是不可阻擋也無(wú)法回避的時(shí)代潮流，可謂順之者盛，逆之者衰。我國(guó)鐵路系統(tǒng)經(jīng)過(guò)近年來(lái)的技術(shù)引進(jìn)和自主開(kāi)發(fā)，鐵路技術(shù)的開(kāi)發(fā)應(yīng)用呈現(xiàn)出加速追趕的趨勢(shì)。當(dāng)前的工作重點(diǎn)是高速鐵路系統(tǒng)技術(shù)開(kāi)發(fā)及建設(shè)；鐵路行車(chē)安全技術(shù)保障系統(tǒng)開(kāi)發(fā)；重型優(yōu)質(zhì)鋼軌及新型軌枕制造；編組站自動(dòng)化、裝卸作業(yè)機(jī)械化及貨場(chǎng)設(shè)備制造；鐵路客貨運(yùn)信息系統(tǒng)開(kāi)發(fā)等。

為順利實(shí)現(xiàn)鐵路運(yùn)輸行業(yè)的戰(zhàn)略目標(biāo)，鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)干部和職工必須轉(zhuǎn)變工作是完成國(guó)家運(yùn)輸任務(wù)的思想，樹(shù)立鐵路運(yùn)輸行業(yè)具有服務(wù)性特別強(qiáng)、同時(shí)競(jìng)爭(zhēng)性也特別強(qiáng)的觀念，此外還需要不斷的學(xué)習(xí)和演練來(lái)更新自己的服務(wù)知識(shí)和技能。為此需要在市場(chǎng)機(jī)制的引導(dǎo)下，對(duì)現(xiàn)有的鐵路系統(tǒng)干部和職工進(jìn)行全新的思想動(dòng)員和教育培訓(xùn)，使之在新的工作環(huán)境下各司其職，保證社會(huì)的穩(wěn)定和發(fā)展。

4、注重和其他運(yùn)輸行業(yè)的協(xié)調(diào)配合，創(chuàng)建交通運(yùn)輸大領(lǐng)域的“共贏”格局

在我國(guó)五大運(yùn)輸行業(yè)之間不僅存在著資源和市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)，而且還存在著因各自?xún)?yōu)劣勢(shì)相異而需要協(xié)調(diào)配合的實(shí)際可能。因此就可能會(huì)出現(xiàn)兩種結(jié)局：惡性競(jìng)爭(zhēng)與良性競(jìng)爭(zhēng)。惡性競(jìng)爭(zhēng)是不突出和強(qiáng)化自己的運(yùn)輸專(zhuān)業(yè)優(yōu)勢(shì)，不講究服務(wù)的質(zhì)量和方式，而是拼命壓低運(yùn)輸價(jià)格，大打價(jià)格戰(zhàn)，最后落得個(gè)共敗共傷的結(jié)局，既浪費(fèi)了經(jīng)濟(jì)資源，又造成了社會(huì)效益的損失；良性競(jìng)爭(zhēng)與此剛好相反，五大運(yùn)輸行業(yè)堅(jiān)守各自的目標(biāo)市場(chǎng)，運(yùn)輸價(jià)格不下降或略微上揚(yáng)，在運(yùn)輸服務(wù)的質(zhì)量和方式上下足功夫，靠服務(wù)和技術(shù)創(chuàng)新來(lái)贏得市場(chǎng)，這樣的競(jìng)爭(zhēng)方式不僅合理配置了經(jīng)濟(jì)資源，而且創(chuàng)造了越來(lái)越大的社會(huì)效益。

預(yù)計(jì)隨著市場(chǎng)發(fā)育得越來(lái)越完善，市場(chǎng)機(jī)制作用的越來(lái)越普遍和深入，交通運(yùn)輸領(lǐng)域的行業(yè)結(jié)構(gòu)將趨向發(fā)達(dá)完善，通過(guò)且只能通過(guò)良性競(jìng)爭(zhēng)而必然形成“共贏”格局。屆時(shí)，處于獨(dú)立市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)主體地位的鐵路運(yùn)輸行業(yè)將呈現(xiàn)在世人面前，為國(guó)民經(jīng)濟(jì)建設(shè)發(fā)揮其應(yīng)有的功能和作用。

結(jié)論

篇6

關(guān)鍵詞：鐵路；客運(yùn)服務(wù)；質(zhì)量管理；旅客滿意度

無(wú)論是《辭海》、經(jīng)濟(jì)學(xué)。管理營(yíng)銷(xiāo)學(xué)對(duì)服務(wù)的定義，都突出了兩個(gè)重要的方面，一是與有形的產(chǎn)品相比，服務(wù)更多的是一種行為和過(guò)程，二是服務(wù)一定要提供一種利益的滿足感。服務(wù)的定義將服務(wù)和服務(wù)質(zhì)量緊密的結(jié)合在了一起。

1 鐵路客運(yùn)服務(wù)概念

客運(yùn)服務(wù)是指為了實(shí)現(xiàn)旅客位移而由一系列或多或少具有無(wú)形性的活動(dòng)所構(gòu)成的一種過(guò)程，該過(guò)程是在旅客和服務(wù)人員、硬件和軟件的互動(dòng)過(guò)程中進(jìn)行的。鐵路客運(yùn)服務(wù)的實(shí)質(zhì)是鐵路企業(yè)最大限度的滿足旅客的需求并為其創(chuàng)造價(jià)值。

客運(yùn)產(chǎn)品是客運(yùn)企業(yè)提供滿足旅客位移需求的某種價(jià)值或利益的組合，包括核心產(chǎn)品、形式產(chǎn)品和附加產(chǎn)品三個(gè)層次，企業(yè)通常按一個(gè)整體提供給旅客。

可見(jiàn)，“客運(yùn)服務(wù)”與“客運(yùn)產(chǎn)品”之間是有差異的。主要體現(xiàn)在：一是認(rèn)識(shí)角度的不同，“客運(yùn)服務(wù)”是站在旅客消費(fèi)的角度強(qiáng)調(diào)旅客消費(fèi)的一中過(guò)程體驗(yàn)，然而“客運(yùn)產(chǎn)品”是站在運(yùn)輸企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的角度。二是認(rèn)識(shí)特性不同，“客運(yùn)服務(wù)”主要表現(xiàn)在旅客消費(fèi)時(shí)的功能性?！翱瓦\(yùn)產(chǎn)品”主要體現(xiàn)在經(jīng)營(yíng)者能給消費(fèi)者帶來(lái)什么滿足，突出了其技術(shù)特征。

2 鐵路客運(yùn)服務(wù)特性與地位

2.1 特性

服務(wù)與產(chǎn)品最本質(zhì)的區(qū)別是服務(wù)具有過(guò)程性。鐵路客運(yùn)服務(wù)就十分具有過(guò)程性，與過(guò)程性相伴而生的還有客運(yùn)服務(wù)的無(wú)形性、服務(wù)的不可儲(chǔ)存性，以及服務(wù)的不可轉(zhuǎn)移性等特征。

2.2 旅客運(yùn)輸服務(wù)的地位

鐵路客運(yùn)有很多優(yōu)勢(shì)，比如消耗小、成本低、占地少、全天候、安全好、環(huán)境效益大，并有廣泛的適應(yīng)性等。大力發(fā)展鐵路旅客運(yùn)輸完全符合我國(guó)基本國(guó)情，也完全符合國(guó)民經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略要求。在我國(guó)目前情況看來(lái)，鐵路運(yùn)輸?shù)牡匚皇遣豢扇〈摹?/p>

3 旅客運(yùn)輸服務(wù)的作用

鐵路企業(yè)具有很強(qiáng)的公益性，關(guān)系到廣大人民群眾的切身利益。有這樣一句流傳甚廣的話；看一個(gè)城市的文明程度，就去那里的車(chē)站看看。提高服務(wù)質(zhì)量，跟上旅客滿意的步伐，塑造良好的企業(yè)形象，傳播社會(huì)主義精神文明是貫徹“代表中國(guó)最廣大人民根本利益”具體體現(xiàn)，是構(gòu)建社會(huì)主義和諧社會(huì)的需要。

4 鐵路客運(yùn)服務(wù)質(zhì)量管理

鐵路旅客運(yùn)輸要想在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中爭(zhēng)得主動(dòng)，必須認(rèn)識(shí)到提高鐵路客運(yùn)服務(wù)質(zhì)量的重要意義?？?jī)r(jià)格競(jìng)爭(zhēng)是有限的，靠服務(wù)競(jìng)爭(zhēng)才是無(wú)限的，高質(zhì)量的服務(wù)是提高鐵路競(jìng)爭(zhēng)力并持久立于不敗之地的關(guān)鍵。

4.1 鐵路客運(yùn)服務(wù)質(zhì)量、旅客滿意度的關(guān)系

只有當(dāng)顧客認(rèn)為企業(yè)所提供的服務(wù)質(zhì)量較高，超越了他們內(nèi)心的期望時(shí)，他們才會(huì)產(chǎn)生滿意的心理。這是Gronroos、帕拉蘇拉曼等人，特別是克羅寧和泰勒的研究結(jié)論。1992年，克羅寧和泰勒研究發(fā)現(xiàn)；顧客感知服務(wù)質(zhì)量對(duì)顧客滿意度具有決定性的作用。他們認(rèn)為：“顧客感知服務(wù)質(zhì)量對(duì)顧客滿意有顯著地影響”。

4.2 鐵路客運(yùn)服務(wù)質(zhì)量的優(yōu)劣勢(shì)分析

由于鐵路客運(yùn)旅客感知服務(wù)質(zhì)量與旅客滿意之間存在很強(qiáng)的關(guān)系。鐵路部門(mén)自然應(yīng)該大力提高服務(wù)質(zhì)量，讓旅客滿意，從而留住旅客。因?yàn)?，研究表明：吸引一個(gè)新顧客成本，是維護(hù)一個(gè)老顧客的五倍。但是，提高服務(wù)質(zhì)量，并不是要求企業(yè)做到十全十美。企業(yè)不能盲目追求服務(wù)質(zhì)量就忽略了成本和利潤(rùn)，而是應(yīng)該根據(jù)實(shí)際情況，找出一些影響服務(wù)質(zhì)量的關(guān)鍵要素，集中有限的資料并充分利用改進(jìn)這些缺陷，以提高鐵路客運(yùn)的管理效率和旅客滿意程度。

5 結(jié)束語(yǔ)

鐵路作為面向社會(huì)、服務(wù)大眾的重要“窗口”，必須要不斷提升服務(wù)質(zhì)量，這是“人民鐵路為人民”服務(wù)宗旨的綜合反映，是鐵路踐行社會(huì)主義榮辱觀、建設(shè)和諧鐵路的重要組成部分。因此，在鐵路跨越式發(fā)展中，更要重點(diǎn)提高客運(yùn)服務(wù)質(zhì)量，把讓旅客滿意作為客運(yùn)服務(wù)的最高追求。按照建立和諧社會(huì)，以人為本的理念，及時(shí)調(diào)整服務(wù)內(nèi)容，滿足旅客不同心理的需求。加強(qiáng)人性化管理，以跟上時(shí)代的步伐，擴(kuò)大鐵路客運(yùn)市場(chǎng)份額。

[參考文獻(xiàn)]

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篇7

【關(guān)鍵詞】煙臺(tái)；文化旅游；SWOT分析

旅游活動(dòng)從本質(zhì)上講是一種文化活動(dòng)。無(wú)論是旅游消費(fèi)活動(dòng)還是旅游經(jīng)營(yíng)活動(dòng)都具有強(qiáng)烈的文化性。只有挖掘出文化內(nèi)涵，它才會(huì)具備吸引旅游者的魅力。正如著名經(jīng)濟(jì)學(xué)家孫尚清指出的，“旅游在發(fā)展的一定階段是經(jīng)濟(jì)――文化產(chǎn)業(yè)，在發(fā)展的成熟期是文化――經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)。”此言透徹地闡明了旅游與文化關(guān)系的密切程度。最近幾年更是出現(xiàn)并流行一個(gè)新名詞――文化旅游，它的出現(xiàn)與游客需求的轉(zhuǎn)變密切相關(guān)，是以旅游經(jīng)營(yíng)者創(chuàng)造的觀賞對(duì)象和休閑娛樂(lè)方式為消費(fèi)內(nèi)容，使旅游者獲得富有文化內(nèi)涵和深度參與旅游體驗(yàn)的旅游活動(dòng)的集合。目前，在金融危機(jī)的巨大影響下，在我國(guó)轉(zhuǎn)方式、調(diào)結(jié)構(gòu)的政策驅(qū)動(dòng)下，文化旅游業(yè)作為煙臺(tái)市拉動(dòng)消費(fèi)、推動(dòng)服務(wù)業(yè)發(fā)展、優(yōu)化產(chǎn)業(yè)升級(jí)的重要切入點(diǎn)和增長(zhǎng)點(diǎn)，其重要作用不言自明。

一、文化旅游的概念

文化旅游是指通過(guò)旅游實(shí)現(xiàn)感知、了解、體察人類(lèi)文化具體內(nèi)容之目的的行為過(guò)程。泛指以鑒賞異國(guó)異地傳統(tǒng)文化、追尋文化名人遺蹤或參加當(dāng)?shù)嘏e辦的各種文化活動(dòng)為目的的旅游。還有說(shuō)法認(rèn)為文化旅游屬于專(zhuān)項(xiàng)旅游的一種，是集政治、經(jīng)濟(jì)、教育、科技等于一體的大旅游活動(dòng)。中國(guó)的文化旅游可分為以下四個(gè)層面，即以文物、史記、遺址、古建筑等為代表的歷史文化層；以現(xiàn)代文化、藝術(shù)、技術(shù)成果為代表的現(xiàn)代文化層；以居民日常生活習(xí)俗、節(jié)日慶典、祭祀、婚喪、體育活動(dòng)和衣著服飾等為代表的民俗文化層；以人際交流為表象的道德倫理文化層。尋求文化享受已成為當(dāng)前旅游者的一種風(fēng)尚。在我國(guó)發(fā)展旅游業(yè)，開(kāi)展文化旅游是相當(dāng)重要的，它不僅可以增強(qiáng)產(chǎn)品吸引力，提高經(jīng)濟(jì)效益，還可大力弘揚(yáng)中國(guó)文化，讓世界了解中國(guó)，同時(shí)也可改變目前越來(lái)越多的中國(guó)人不懂中國(guó)文化這一狀況。

二、煙臺(tái)文化旅游業(yè)的SWOT分析

（一）優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)分析

煙臺(tái)市作為一個(gè)沿海開(kāi)放城市，旅游資源十分豐富，先后榮獲中國(guó)優(yōu)秀旅游城市、中國(guó)衛(wèi)生城市、中國(guó)人居環(huán)境獎(jiǎng)等榮譽(yù)稱(chēng)號(hào)。旅游業(yè)作為煙臺(tái)市優(yōu)先發(fā)展領(lǐng)域，具有較強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)和發(fā)展優(yōu)勢(shì)，經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展，產(chǎn)業(yè)規(guī)模不斷擴(kuò)大，產(chǎn)業(yè)體系不斷完善，并產(chǎn)生了良好的經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、生態(tài)和文化效益。主要表現(xiàn)在：

1．旅游資源存量豐富。截至2009年底，煙臺(tái)擁有中國(guó)優(yōu)秀旅游城市7座，中國(guó)旅游強(qiáng)縣1個(gè)。旅游區(qū)(點(diǎn))90處，其中國(guó)家AAAAA級(jí)旅游區(qū)1處，AAAA級(jí)旅游區(qū)9處、AAA級(jí)旅游區(qū)11處、AA級(jí)旅游區(qū)15處，A級(jí)旅游區(qū)1處；全國(guó)工農(nóng)業(yè)旅游示范點(diǎn)16處，省級(jí)工農(nóng)業(yè)旅游示范點(diǎn)19處；省級(jí)休閑漁業(yè)示范點(diǎn)7個(gè)；省級(jí)生態(tài)旅游示范點(diǎn)4個(gè)；省級(jí)旅游強(qiáng)鄉(xiāng)鎮(zhèn)6個(gè)；省級(jí)旅游特色村12個(gè)；國(guó)家級(jí)森林公園7處。

2．產(chǎn)品結(jié)構(gòu)層次鮮明。從煙臺(tái)市旅游產(chǎn)業(yè)的結(jié)構(gòu)內(nèi)容上看，既有流傳海外的仙道文化，又有近代歷史代表的開(kāi)埠文化；既有近代產(chǎn)業(yè)的葡萄酒文化，也有修身養(yǎng)性的大眾文化與民間工藝；既有充滿神秘與歷史厚重感的名勝古跡，又有紅色經(jīng)典的地雷戰(zhàn)景觀。其內(nèi)容涵蓋了觀光旅游、紅色旅游、度假休閑、濱海、文物、剪紙等多種領(lǐng)域。“十一五”以來(lái)，煙臺(tái)市通過(guò)對(duì)旅游工程與項(xiàng)目的重點(diǎn)開(kāi)發(fā)的實(shí)施，初步形成了自然生態(tài)、歷史文化、紅色旅游、休閑旅游、葡萄酒文化旅游等旅游產(chǎn)品系列結(jié)構(gòu)。

3．旅游市場(chǎng)具備良好游客基礎(chǔ)。2009年，煙臺(tái)全年接待海內(nèi)外游客2802.82萬(wàn)人次，同比增長(zhǎng)17.71%，旅游總收入273.25億元，同比增長(zhǎng)19.61%，相當(dāng)于全市國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值（3720億元）的7.35%，相當(dāng)于全市服務(wù)業(yè)增加值(1175億元)的23.26%。其中，接待入境游客40.09萬(wàn)人次，同比增長(zhǎng)13.58%。旅游外匯收入達(dá)3.11億美元，同比增長(zhǎng)16.39%。接待外國(guó)人29.51萬(wàn)人次，同比增長(zhǎng)15.78%。接待國(guó)內(nèi)游客人數(shù)2762.73萬(wàn)人次，同比增長(zhǎng)17.77%。全年實(shí)現(xiàn)國(guó)內(nèi)旅游收入252.12億元，同比增長(zhǎng)20.11%。2010年煙臺(tái)全年接待游客突破3000萬(wàn)人次、旅游總收入突破300億元。海內(nèi)外游客、旅游總收入分別達(dá)3318.7萬(wàn)人次、331.2億元，分別增長(zhǎng)18.4%和21.2%。

雖然煙臺(tái)文化旅游具有一定的發(fā)展優(yōu)勢(shì)，但我們應(yīng)該辨正地看待這些優(yōu)勢(shì)。辯證法告訴我們，優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)都是相對(duì)的，即在一定的條件下，優(yōu)勢(shì)很可能就轉(zhuǎn)變成劣勢(shì)。煙臺(tái)的文化旅游業(yè)雖然擁有存量豐富的旅游資源、層次鮮明的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)以及良好的游客基礎(chǔ)，但煙臺(tái)的旅游資源開(kāi)拓不足、旅游配套設(shè)施不足、旅游形象打造不足。目前，煙臺(tái)文化旅游業(yè)的劣勢(shì)主要表現(xiàn)在以下幾方面：（1）旅游資源開(kāi)拓不足。從旅游產(chǎn)品的角度來(lái)看，煙臺(tái)旅游產(chǎn)品層次與角度過(guò)于單一，基本集中在以南大街和濱海路為中心的城市觀光、商務(wù)、購(gòu)物旅游圈、以公共活動(dòng)中心和社區(qū)為主的環(huán)城都市文化旅游圈以及蓬萊閣等為重點(diǎn)的自然風(fēng)光和歷史遺跡度假旅游圈，旅游開(kāi)發(fā)深度不足。（2）旅游配套設(shè)施不足。公共場(chǎng)所旅游服務(wù)設(shè)施不夠便捷、完備和人性化；旅游交通指引標(biāo)志、旅游指南分布范圍較小，普及程度還不夠。旅游熱線的投訴與應(yīng)急救助等功能不夠完善；數(shù)據(jù)更新不夠及時(shí)。距離“無(wú)障礙”游覽的要求還有較大的差距。（3）旅游形象打造不足。煙臺(tái)旅游形象的傳達(dá)力度不夠，致使傳播范圍和深度有限，市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)手段與方式簡(jiǎn)單，力度不足，導(dǎo)致煙臺(tái)的旅游形象有待提高。（4）鐵路交通瓶頸制約。煙臺(tái)鐵路班次與檔次都不能適應(yīng)旅游業(yè)發(fā)展的需求，尤其在旅游旺季，鐵路交通成為煙臺(tái)市旅游業(yè)一大交通瓶徑。煙臺(tái)大部分鐵路運(yùn)輸主要是通過(guò)藍(lán)煙鐵路完成的。目前主要存在的問(wèn)題，一是鐵路資源短缺。煙臺(tái)市每百平方公里擁有鐵路里程僅為全省平均水平的73%；每萬(wàn)人平均擁有鐵路里程比全省平均水平低0.02公里，不足全國(guó)平均水平的60%。二是運(yùn)輸效率低下。青島開(kāi)通了具有國(guó)際先進(jìn)水平的動(dòng)車(chē)組，目前時(shí)速達(dá)到160公里，明年將達(dá)到設(shè)計(jì)時(shí)速250公里，到濟(jì)南的時(shí)間縮短至2.5小時(shí)，到北京的時(shí)間不到6小時(shí)，形成了更加緊密的區(qū)域聯(lián)系。而煙臺(tái)市鐵路時(shí)速僅為100公里，到濟(jì)南的時(shí)間接近7個(gè)小時(shí)，到北京的時(shí)間接近15個(gè)小時(shí)。三是運(yùn)能?chē)?yán)重不足。2009年全市旅客運(yùn)輸量31130.5萬(wàn)人次，其中鐵路完成339.5萬(wàn)人次，僅占1%，鐵路交通已經(jīng)成為目前制約煙臺(tái)市文化旅游業(yè)發(fā)展的重要一環(huán)。

（二）機(jī)遇和威脅分析

（1）旅游產(chǎn)業(yè)整體發(fā)展強(qiáng)勁。2009年，我國(guó)旅游業(yè)全年共接待入境游客1.26億人次，實(shí)現(xiàn)國(guó)際旅游（外匯）收入396.75億美元；國(guó)內(nèi)旅游人數(shù)19.02億人次，收入10183.69億元人民幣；旅游業(yè)總收入1.29萬(wàn)億元人民幣，比上年增長(zhǎng)11.3%。（2）旅游產(chǎn)業(yè)對(duì)外開(kāi)放加快。我國(guó)的旅游產(chǎn)業(yè)正在擴(kuò)大開(kāi)放態(tài)勢(shì)，尤其是在我國(guó)加入世界貿(mào)易組織后，我國(guó)旅游產(chǎn)業(yè)對(duì)外開(kāi)放的步伐日趨加快。（3）旅游產(chǎn)業(yè)支柱作用得到體現(xiàn)。旅游產(chǎn)業(yè)由于在我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)中的作用日益突出，它的發(fā)展已經(jīng)被我國(guó)列入了國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展計(jì)劃。各個(gè)省、自治區(qū)從各自的旅游資源優(yōu)勢(shì)出發(fā)，將旅游產(chǎn)業(yè)作為當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)和重要產(chǎn)業(yè)。

正所謂機(jī)會(huì)與威脅同在。任何事件的影響都是相對(duì)的，煙臺(tái)文化旅游在迎接巨大機(jī)會(huì)的同時(shí)也將面臨巨大的威脅，具體表現(xiàn)在：周邊城市競(jìng)爭(zhēng)激烈。多年來(lái)，煙臺(tái)對(duì)外推廣的形象一直圍繞“山海仙境”、“葡萄酒城”等來(lái)展開(kāi)，而這種形象定位受到了周邊沿海城市的激烈競(jìng)爭(zhēng)擠壓。煙臺(tái)位于山東半島的東部，距青島180公里，與大連隔海相望。煙臺(tái)受制其中，線路編排上處于不利地位。雖然同樣具有海濱優(yōu)勢(shì)，但是因?yàn)橛兄苓厧讉€(gè)知名度較高的旅游城市發(fā)展在先，其單純“?！钡男蜗蟛幻黠@。大連、青島、威海等先行者形象宣傳和知名度屏蔽并“干擾”了旅游者對(duì)煙臺(tái)的選擇。

三、幾點(diǎn)建議和對(duì)策

（1）塑造煙臺(tái)特色主題形象，實(shí)現(xiàn)形象定位差異化。文化是旅游的核心要素，也是構(gòu)成旅游地持續(xù)吸引力的重要源泉，一個(gè)城市旅游形象的樹(shù)立必然要注重文化內(nèi)涵深層次的挖掘。煙臺(tái)應(yīng)當(dāng)塑造出體現(xiàn)煙臺(tái)特點(diǎn)，特色鮮明的主題形象，類(lèi)似于威海的“最適合人居”，青島早期的歐陸風(fēng)情、現(xiàn)在的奧帆基地等等，實(shí)現(xiàn)城市形象的差異化。（2）整合文化旅游資源，描繪煙臺(tái)文化游大藍(lán)圖。文化旅游是一個(gè)整合了諸多因素的有機(jī)系統(tǒng)，煙臺(tái)文化旅游業(yè)的發(fā)展要積極貫徹落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀，積極促使旅游業(yè)轉(zhuǎn)型和升級(jí)，要從過(guò)去一搞旅游就是景點(diǎn)、景區(qū)的思路轉(zhuǎn)變?yōu)槌鞘芯褪且粋€(gè)最大的旅游系統(tǒng)，煙臺(tái)的鄰居大連市，就是把整個(gè)城市作為一個(gè)旅游系統(tǒng)，才取得了整個(gè)旅游業(yè)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)煙臺(tái)的優(yōu)良業(yè)績(jī)。因此，煙臺(tái)要積極探索景點(diǎn)景區(qū)整合、與城市捆綁式發(fā)展的路子，真正把煙臺(tái)建設(shè)成為一個(gè)文化旅游城市，一個(gè)與文化旅游業(yè)有機(jī)整合的旅游城市。（3）深挖文化旅游內(nèi)涵，大力培植文化旅游名牌。盡管煙臺(tái)市的文化旅游資源非常豐富，但是文化旅游資源的利用率、商品轉(zhuǎn)化率卻很低，文化旅游產(chǎn)品的精神內(nèi)涵和藝術(shù)的精致程度也很低。如何把深厚的文化旅游資源轉(zhuǎn)化為文化旅游品牌優(yōu)勢(shì)，是推動(dòng)文化旅游業(yè)快速發(fā)展的關(guān)鍵。因此，煙臺(tái)市的文化旅游業(yè)必須以打造知名品牌作為發(fā)展的當(dāng)務(wù)之急。比如深挖開(kāi)埠文化內(nèi)涵，不應(yīng)僅僅限于旅游這一層次，應(yīng)注重這方面的研究，把它作為加快文化旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展的切入點(diǎn)，培育出一批能產(chǎn)生廣泛影響的文化旅游品牌。并選擇知名度高、有影響力、對(duì)煙臺(tái)友好的境外文化中介機(jī)構(gòu)進(jìn)行合作，利用其營(yíng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò)，把煙臺(tái)市的文化旅游產(chǎn)品盡可能多地推向國(guó)際市場(chǎng)，積極進(jìn)行文化旅游交流和文化旅游貿(mào)易。（4）建立行之有效的資金支持機(jī)制，推動(dòng)文化旅游繁榮發(fā)展。應(yīng)鼓勵(lì)各類(lèi)社會(huì)資本對(duì)文化旅游業(yè)進(jìn)行投資經(jīng)營(yíng)，形成多元化投入機(jī)制。鼓勵(lì)非國(guó)有經(jīng)濟(jì)參與文化旅游建設(shè)，鼓勵(lì)社會(huì)資本投資興辦國(guó)家認(rèn)可的各種文化旅游企業(yè)和博物館、藝術(shù)館、藝術(shù)團(tuán)體等。對(duì)社會(huì)資本投資建設(shè)的各種文化旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展園區(qū)，政府要給予積極支持；加大財(cái)政支持力度，創(chuàng)立“文化旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展基金”。除了由政府的固定投入外，還吸引那些支持文化旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展的個(gè)人、企業(yè)，甚至國(guó)外的資本投資入股。（5）完善人才培養(yǎng)機(jī)制，建立適應(yīng)文化旅游發(fā)展的人才隊(duì)伍。要進(jìn)一步完善旅游院校教育體系，有重點(diǎn)地培養(yǎng)一大批理論與實(shí)踐相結(jié)合的實(shí)用型人才，即為文化旅游業(yè)儲(chǔ)備一大批具有國(guó)際水平和有戰(zhàn)略意識(shí)的市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)人才與高級(jí)管理人才，如在專(zhuān)業(yè)課程建設(shè)上，要加強(qiáng)國(guó)際交流，加強(qiáng)專(zhuān)業(yè)課基礎(chǔ)建設(shè)，拓寬專(zhuān)業(yè)面，注重教學(xué)內(nèi)容和方法的改革等。（6）突破交通發(fā)展瓶頸，滿足文化旅游發(fā)展需求。加快建設(shè)大能力鐵路通道，加緊解決列車(chē)提速、班次增加、動(dòng)車(chē)組開(kāi)通等事項(xiàng)，不斷滿足文化旅游業(yè)發(fā)展需要，實(shí)現(xiàn)文化旅游業(yè)跨越式發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

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篇8

【關(guān)鍵詞】現(xiàn)代物流系統(tǒng) 物流網(wǎng)絡(luò) 物流活動(dòng)管理

中國(guó)郵政速遞物流（以下簡(jiǎn)稱(chēng)EMS）作為中國(guó)首家百年郵政經(jīng)營(yíng)企業(yè)。它有著20多年的快遞經(jīng)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)，全國(guó)規(guī)模最大、業(yè)務(wù)品種最豐富的快遞物流綜合服務(wù)提供商。EMS在從收寄到投遞各個(gè)環(huán)節(jié)緊緊相扣、緊密作業(yè)，保證了快件的安全傳遞。但是它也屢屢遭到與其同等競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)的物流企業(yè)“挑釁”。客戶(hù)需求已不在是簡(jiǎn)單的包裹送到則可，而是對(duì)快遞時(shí)限，末端服務(wù)有了較高的要求，所以隨著從過(guò)去習(xí)慣快遞自取或下樓自拿也不懂得投訴的時(shí)代變慢慢從沿海一帶城市出現(xiàn)客戶(hù)不斷投訴的趨勢(shì)時(shí)，客戶(hù)服務(wù)體驗(yàn)滿意度就演化出來(lái)了。而最明顯暴露出的問(wèn)題就是對(duì)EMS攬投員態(tài)度較差的投訴，還有被披露攬投員不經(jīng)收件人同意找人代簽收郵件現(xiàn)象，收件昂貴也是EMS屢遭詬病的不足之處，然而在下文的分析中我們可以知道問(wèn)題本質(zhì)在于體制 。

EMS作為我國(guó)經(jīng)營(yíng)歷史最久遠(yuǎn)的專(zhuān)業(yè)物流郵政公司，我們有必要從物流網(wǎng)絡(luò)，運(yùn)輸配送，物流成本管理以及服務(wù)管理等方面等來(lái)了解其優(yōu)劣勢(shì)。

一、物流網(wǎng)絡(luò)

物流網(wǎng)絡(luò)指物流的過(guò)程，如果按其運(yùn)動(dòng)的程度即相對(duì)位移大小觀察，它是由許多運(yùn)動(dòng)過(guò)程和許多相對(duì)停頓過(guò)程組成的。所謂物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，是指由執(zhí)行物流運(yùn)動(dòng)使命的線路和執(zhí)行物流停頓使命的結(jié)點(diǎn)兩種基本元素所組成的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)。包括集貨運(yùn)輸、干線運(yùn)輸?shù)取９δ芤赜邪b、裝卸、保管、分貨等。研究物流網(wǎng)絡(luò)，我們需要建立在物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)之上的、以信息網(wǎng)絡(luò)為支撐、按網(wǎng)絡(luò)組織模式運(yùn)作的三大子網(wǎng)。1）物流組織網(wǎng)絡(luò)，它是物流網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行的組織保障；2）物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)，它是物流網(wǎng)絡(luò)高效運(yùn)作的基本前提和條件；3）物流信息網(wǎng)絡(luò)，它是物流網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行的重要技術(shù)支撐 。EMS組織網(wǎng)絡(luò)方面做得并不到位，其內(nèi)部組織的混亂造成了整體了混亂。物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)方面在國(guó)內(nèi)尚無(wú)其他物流公司能比，可見(jiàn)其基礎(chǔ)設(shè)施實(shí)力強(qiáng)勁。物流信息網(wǎng)絡(luò)方面較差，對(duì)郵件進(jìn)行信息處理的效率低下。綜合各各方面，郵政快遞在物流網(wǎng)絡(luò)方面是存在較大的隱患，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不及順風(fēng)這樣的物流公司 。

二、運(yùn)輸配送

配送運(yùn)輸通常是一種短距離、小批量、高頻率的運(yùn)輸形式，它以服務(wù)為目標(biāo)，以盡可能滿足客戶(hù)要求為優(yōu)先。如果單從運(yùn)輸?shù)慕嵌瓤矗菍?duì)干線運(yùn)輸?shù)囊环N補(bǔ)充和完善，屬于末端運(yùn)輸、支線運(yùn)輸，主要由汽車(chē)運(yùn)輸進(jìn)行，具有城市軌道貨運(yùn)條件的可以采用軌道運(yùn)輸，對(duì)于跨城市的地區(qū)配送可以采用鐵路運(yùn)輸進(jìn)行，或者在河道水域通過(guò)船舶進(jìn)行。配送運(yùn)輸過(guò)程中，貨物可能是從工廠等生產(chǎn)地倉(cāng)庫(kù)直接送至客戶(hù)，也可能通過(guò)批發(fā)商、經(jīng)銷(xiāo)商或由配送中心、物流中心轉(zhuǎn)送至客戶(hù)手中。運(yùn)輸配送的速度往往決定著客戶(hù)的數(shù)量，同時(shí)運(yùn)輸配送也跟成本存在著巨大的關(guān)系。物流網(wǎng)絡(luò)線路與結(jié)點(diǎn)兩個(gè)基本元素由于與運(yùn)輸配送之間存在著較大的關(guān)系，即運(yùn)輸是在規(guī)劃線路上完成結(jié)點(diǎn)與結(jié)點(diǎn)之間連接的手段。由于EMS有著首屈一指的航空和陸路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)、覆蓋區(qū)域最廣等運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)，很好的彌補(bǔ)了物流網(wǎng)絡(luò)方面的不足。在第三方物流行業(yè)中具備著一定的優(yōu)勢(shì)。

三、物流管理成本

物流成本是指物流活動(dòng)中所消耗的物化勞動(dòng)和活勞動(dòng)的貨幣表現(xiàn)，具體表現(xiàn)為物流各個(gè)環(huán)節(jié)所支出的人力、物力、和財(cái)力的總合對(duì)于專(zhuān)業(yè)物流企業(yè)而言，企業(yè)全部運(yùn)營(yíng)成本都可以理解為物流成本。對(duì)于EMS來(lái)說(shuō)，物流成本主要集中于人工費(fèi)用、作業(yè)消耗以及物品消耗。針對(duì)物流管理成本來(lái)看，EMS是存在缺陷的。技術(shù)相對(duì)落后造成郵政快遞處理速度緩慢，大部分地區(qū)EMS郵件在分揀和分發(fā)兩個(gè)環(huán)節(jié)仍靠手工作業(yè)，既容易產(chǎn)生差錯(cuò)，工作效率也比較低，人工費(fèi)用大大增加。作業(yè)消耗與物品消耗問(wèn)題中，EMS雖然速度較快，但在物流結(jié)點(diǎn)和物流中心的管理上問(wèn)題較大，中心管理跟不上運(yùn)輸速度。造成運(yùn)輸費(fèi)用高的同時(shí)中心管理費(fèi)用也高，最終導(dǎo)致客戶(hù)需要交付更多的現(xiàn)金。這顯然不是客戶(hù)希望的 。

四、服務(wù)管理

優(yōu)秀的物流客戶(hù)服務(wù)是大多數(shù)物流企業(yè)追求的目標(biāo)，而通過(guò)對(duì)其績(jī)效進(jìn)行合理的評(píng)價(jià)可以發(fā)現(xiàn)企業(yè)物流客戶(hù)服務(wù)中存在的缺陷和不足，為企業(yè)的客戶(hù)服務(wù)指明發(fā)展的方向，促使企業(yè)建立科學(xué)的客戶(hù)服務(wù)策略，建立最優(yōu)的客戶(hù)服務(wù)體系?？蛻?hù)服務(wù)水平直接影響到企業(yè)的市場(chǎng)份額、物流成本，進(jìn)而影響到總體利潤(rùn)市場(chǎng)規(guī)模和經(jīng)營(yíng)方位擴(kuò)大等因素。一流的客戶(hù)服務(wù)已成為高水平物流企業(yè)的標(biāo)志。EMS一貫秉承 “全心、全速、全球”的核心服務(wù)理念，為客戶(hù)提供快捷、可靠的門(mén)到門(mén)速遞服務(wù)，最大程度地滿足客戶(hù)和社會(huì)的多層次需求?？梢哉f(shuō)在服務(wù)方面，EMS存在優(yōu)勢(shì) 。

五、其他

為加強(qiáng)對(duì)各種業(yè)務(wù)的專(zhuān)業(yè)化管理，國(guó)家郵政局還設(shè)立了中國(guó)速遞服務(wù)公司，對(duì)中國(guó)郵政EMS業(yè)務(wù)進(jìn)行全面管理工作。其后果造成組織機(jī)構(gòu)重疊，效率底下；其次是條塊分割，難以形成規(guī)模經(jīng)濟(jì)；最后是內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)激烈，違規(guī)經(jīng)營(yíng)現(xiàn)象時(shí)常發(fā)生，相互之間內(nèi)耗，嚴(yán)重?fù)p害了EMS的形象。

小結(jié)

企業(yè)物流部門(mén)和物流企業(yè)的實(shí)際工作需要的能力和基本素質(zhì)為主線，以確定高職物流人才知識(shí)、能力和素質(zhì)結(jié)構(gòu)；對(duì)培養(yǎng)學(xué)生創(chuàng)新能力和創(chuàng)新精神為重點(diǎn)，加強(qiáng)學(xué)生思想道德修養(yǎng)、人文文化知識(shí)給學(xué)生基于實(shí)用技術(shù)和加強(qiáng)可持續(xù)發(fā)展教育的方法，使學(xué)生畢業(yè)時(shí)在一開(kāi)始會(huì)有創(chuàng)新精神和創(chuàng)新能力和持續(xù)的學(xué)習(xí)能力高質(zhì)量的應(yīng)用型人才

調(diào)整國(guó)家、物流主體與勞動(dòng)者、消費(fèi)者之間關(guān)系的法律規(guī)范。通過(guò)完善物流法律法規(guī)體系，為物流活動(dòng)確立行為準(zhǔn)則。對(duì)有關(guān)物流的技術(shù)規(guī)范和市場(chǎng)準(zhǔn)入建立標(biāo)準(zhǔn)提升物流法律法規(guī)的層次，對(duì)于提升物流法律法規(guī)的層次，我國(guó)物流法律法規(guī)體系的構(gòu)建目標(biāo)應(yīng)定位于：如何通過(guò)匯編修訂現(xiàn)有法律和適當(dāng)補(bǔ)充立法，疏通各單行法律規(guī)范之間的承接與遞進(jìn)關(guān)系，形成一個(gè)層次分明、結(jié)構(gòu)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)奈锪鞣煞ㄒ?guī)框架，促進(jìn)物流行為規(guī)范化和物流運(yùn)作效率化。

現(xiàn)代配送作業(yè)的特點(diǎn)揀選是多品種、少量、多頻次。為完成配送，揀選作業(yè)是關(guān)鍵。揀選作業(yè)因需要大量的勞動(dòng)力，一方面會(huì)造成物流費(fèi)用上升，另一方面揀選作業(yè)不流暢，也直接影響多頻次的出庫(kù)配送任務(wù)與服務(wù)質(zhì)量。因此，集裝單元的確定，保管區(qū)的形式和布置等都要有利于揀選作業(yè)效率的提高，有利于揀選作業(yè)的機(jī)械化和自動(dòng)化。

參考文獻(xiàn)：

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篇9

深刻把握宏觀經(jīng)濟(jì)發(fā)展環(huán)境，項(xiàng)目地的城市產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)與市場(chǎng)客戶(hù)需求

踏踏實(shí)實(shí)進(jìn)行實(shí)地市場(chǎng)調(diào)研，分析項(xiàng)目周邊的可能競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手及其相關(guān)企業(yè)

項(xiàng)目地的區(qū)位交通情況是項(xiàng)目戰(zhàn)略定位的客觀基礎(chǔ)

項(xiàng)目的具體戰(zhàn)略定位和規(guī)劃設(shè)計(jì)

在開(kāi)工前確定項(xiàng)目的開(kāi)發(fā)和盈利模式

做好項(xiàng)目的后期運(yùn)營(yíng)管理服務(wù)是決定項(xiàng)目成功的保證

獲得政府的相關(guān)扶持政策

一、深刻把握宏觀經(jīng)濟(jì)發(fā)展環(huán)境，項(xiàng)目地的城市產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)與市場(chǎng)客戶(hù)需求

在進(jìn)行物流園區(qū)項(xiàng)目選擇時(shí)，首先要考慮的不是政府政策，也不是投資者的實(shí)力，而是市場(chǎng)需求是否支持項(xiàng)目發(fā)展。

物流園區(qū)項(xiàng)目的宏觀把握有三個(gè)要點(diǎn)：

1.宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境分析

一般來(lái)說(shuō)，宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境分析要從三個(gè)層面和兩條主線來(lái)把握。

三個(gè)層面：即全國(guó)層面、省市（地區(qū)、區(qū)域）層面、本地層面。

兩條主線：即總體經(jīng)濟(jì)和物流行業(yè)，包括現(xiàn)狀、結(jié)構(gòu)、特點(diǎn)、問(wèn)題、趨勢(shì)等。

2.當(dāng)?shù)爻鞘挟a(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)分析

一是了解當(dāng)?shù)爻鞘兄鲗?dǎo)產(chǎn)業(yè)的構(gòu)成，以及支撐主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)的重點(diǎn)企業(yè)分布。

二是當(dāng)?shù)匚锪鳟a(chǎn)業(yè)發(fā)展情況，包括發(fā)展現(xiàn)狀、未來(lái)規(guī)劃、相關(guān)優(yōu)惠政策。

3.市場(chǎng)需求分析

具體分析當(dāng)?shù)匚锪餍枨笫鞘裁矗?/p>

如果是產(chǎn)地物流，那么主要企業(yè)是誰(shuí)？主要產(chǎn)品是什么？

如果是銷(xiāo)地物流，那么主要需求企業(yè)（消費(fèi)者）是誰(shuí)？需求什么？需求多少？

如果是中轉(zhuǎn)地物流，那么本地的相關(guān)物流集散設(shè)施和渠道是否滿足物流中轉(zhuǎn)需求？

二、踏踏實(shí)實(shí)進(jìn)行實(shí)地市場(chǎng)調(diào)研，分析項(xiàng)目周邊的可能競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手及其相關(guān)企業(yè)

考察宏觀市場(chǎng)需求后，還要實(shí)地調(diào)研項(xiàng)目周邊市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的狀態(tài)，尋求可供選擇的差異化策略。

物流園區(qū)項(xiàng)目的實(shí)地調(diào)研，一般也是要從三個(gè)方面進(jìn)行：

1.周邊主要產(chǎn)業(yè)（工業(yè)、科技）園區(qū)

即對(duì)項(xiàng)目所在地一定半徑區(qū)域內(nèi)的各類(lèi)產(chǎn)業(yè)（工業(yè)、科技）園區(qū)情況進(jìn)行分析研究，包括這些園區(qū)的發(fā)展目標(biāo)、功能布局、未來(lái)規(guī)劃，入駐企業(yè)、優(yōu)惠政策等。這些園區(qū)有可能為項(xiàng)目提供市場(chǎng)需求，也可能與項(xiàng)目產(chǎn)生競(jìng)爭(zhēng)。

2.周邊同類(lèi)物流園區(qū)及其入駐企業(yè)

包括已經(jīng)建成正在經(jīng)營(yíng)的和規(guī)劃中擬建的各類(lèi)商貿(mào)市場(chǎng)、貨運(yùn)市場(chǎng)，以及這些市場(chǎng)的主要入駐企業(yè)和業(yè)戶(hù)。對(duì)重點(diǎn)市場(chǎng)和企業(yè)進(jìn)行深度訪談，進(jìn)行優(yōu)劣勢(shì)對(duì)比分析，從而形成實(shí)地市場(chǎng)調(diào)研報(bào)告，供項(xiàng)目決策參考。

3.潛在客戶(hù)需求

具體了解項(xiàng)目地的主要制造、商貿(mào)、以及第三方物流企業(yè)情況。對(duì)這些企業(yè)進(jìn)行物流需求調(diào)查，了解它們?nèi)腭v項(xiàng)目的可能性。對(duì)那些潛在目標(biāo)客戶(hù)，要進(jìn)行逐個(gè)的“地毯式”調(diào)研，為項(xiàng)目后期招商積累客戶(hù)。

三、項(xiàng)目地的區(qū)位交通情況是項(xiàng)目戰(zhàn)略定位的客觀基礎(chǔ)

城市的區(qū)位與交通，是緊密聯(lián)系、相互作用的物流要素。在很大程度上說(shuō)，區(qū)位交通是客觀存在、難以改變的。因此，要給予足夠的重視。

1.區(qū)位優(yōu)勢(shì)

具體分析項(xiàng)目所在地城市本身的自然情況。包括城市性質(zhì)（是工業(yè)城市，還是商貿(mào)城市）、目前的經(jīng)濟(jì)總量以及發(fā)展趨勢(shì)、人口規(guī)模等。

宏觀上，了解項(xiàng)目所在地城市在地區(qū)經(jīng)濟(jì)、區(qū)域交通中的地位和作用，是核心樞紐，還是輔助從屬？

微觀上，要具體了解項(xiàng)目地周邊四鄰情況，即項(xiàng)目所在區(qū)域的控制性規(guī)劃，周邊相鄰的都有什么項(xiàng)目規(guī)劃。

2.交通優(yōu)勢(shì)

根據(jù)項(xiàng)目初步判斷和項(xiàng)目周邊的實(shí)際情況進(jìn)行分析。

公路，即臨近項(xiàng)目地的高速公路、國(guó)道、省道以及其他規(guī)劃道路。

鐵路，特別是與鐵路貨運(yùn)站的距離和目前鐵路運(yùn)輸?shù)拇笞谖镔Y主要種類(lèi)。

港口，了解當(dāng)?shù)馗劭诩b箱、散雜貨、特種碼頭等情況，保稅監(jiān)管的情況。

機(jī)場(chǎng)，一般附加值高的貨品會(huì)關(guān)注機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)。

在交通優(yōu)勢(shì)分析中，一般以某種運(yùn)輸方式為主進(jìn)行分析。如公路港主要考慮公路情況，也會(huì)考慮多式聯(lián)運(yùn)的可能性。

四、項(xiàng)目的具體戰(zhàn)略定位和規(guī)劃設(shè)計(jì)

物流園區(qū)項(xiàng)目的戰(zhàn)略定位是項(xiàng)目成功的關(guān)鍵。而目前很多物流園區(qū)項(xiàng)目沒(méi)有達(dá)到預(yù)想效果，主要是忽視前期的戰(zhàn)略定位，結(jié)果就是先天不足，無(wú)法滿足客戶(hù)需求。

把握物流園區(qū)項(xiàng)目的戰(zhàn)略定位，主要是以下三個(gè)方面：

1.具體的戰(zhàn)略定位

即根據(jù)市場(chǎng)需求、區(qū)位交通和投資企業(yè)掌控的優(yōu)勢(shì)資源，確定項(xiàng)目的基本定位。是做商貿(mào)型物流園區(qū)還是貨運(yùn)型物流園區(qū)？如果做貨運(yùn)型物流園區(qū)，是單純的公路港，還是公鐵聯(lián)運(yùn)、鐵海聯(lián)運(yùn)等？要具體化，市場(chǎng)針對(duì)性要強(qiáng)。

戰(zhàn)略定位包括市場(chǎng)定位（細(xì)分市場(chǎng)在哪里）、客戶(hù)定位（具體是哪些企業(yè)入駐）、產(chǎn)品定位（建筑形態(tài)是聯(lián)排商鋪、大型倉(cāng)庫(kù)還是獨(dú)棟辦公）、品牌定位（市場(chǎng)形象如何）等。

2.主要功能確定以及分區(qū)的空間布局

項(xiàng)目的主要功能，包括辦公、交易、加工、倉(cāng)儲(chǔ)、配送、信息、金融、配套服務(wù)等。

各功能區(qū)的主要經(jīng)濟(jì)技術(shù)指標(biāo)以及相互關(guān)系。比如，每個(gè)功能區(qū)多大面積，將來(lái)計(jì)劃有多少家企業(yè)入駐，平均每家企業(yè)的辦公面積，倉(cāng)儲(chǔ)面積和停車(chē)需求如何。

功能區(qū)的空間布局以及相互關(guān)系。既要考慮項(xiàng)目建設(shè)的外觀形象，也要考慮各功能區(qū)的業(yè)務(wù)互動(dòng)和效率優(yōu)化。

3.具體規(guī)劃設(shè)計(jì)

包括建筑形態(tài)（外觀和內(nèi)部）、道路規(guī)劃（人車(chē)分流）、景觀綠化等。

總之，具體規(guī)劃設(shè)計(jì)既要考慮租售經(jīng)營(yíng)的需要，也要具體照顧物流作業(yè)的技術(shù)需要。

五、開(kāi)工前確定項(xiàng)目的開(kāi)發(fā)和盈利模式

眾所周知，物流園區(qū)是投資大、周期長(zhǎng)的項(xiàng)目。傳統(tǒng)的物流園區(qū)就是依靠園區(qū)租金收入；而現(xiàn)代物流園區(qū)要成為第四方物流服務(wù)平臺(tái)，需要向入駐企業(yè)提供增值服務(wù)。因此，確定園區(qū)項(xiàng)目的經(jīng)營(yíng)模式，才能形成園區(qū)建設(shè)與運(yùn)營(yíng)的良性發(fā)展。

1.土地規(guī)劃

（1）土地性質(zhì)

物流園區(qū)用地一般屬物流用地，因自身配套服務(wù)需要（國(guó)家規(guī)定物流用地比照工業(yè)用地），可以根據(jù)實(shí)際情況申請(qǐng)部分市場(chǎng)（商業(yè)）用地。

（2）土地價(jià)格

與當(dāng)?shù)卣唧w洽談，協(xié)議確定，需要走招拍掛流程。

（3）規(guī)劃條件

商業(yè)配套部分保持在20%-30%為宜。（在三、四線城市，建議商業(yè)用地比例為40%-60%，以強(qiáng)化銷(xiāo)售，回籠資金，降低風(fēng)險(xiǎn)。）

2.開(kāi)發(fā)原則

正因?yàn)槲锪鲌@區(qū)項(xiàng)目占地面積大、建設(shè)周期長(zhǎng)，而且招商、培育市場(chǎng)也需要一定時(shí)間。因此，建議物流園區(qū)項(xiàng)目的開(kāi)發(fā)原則為“統(tǒng)一規(guī)劃，分期開(kāi)發(fā)；滾動(dòng)發(fā)展，分塊管理”。

3.經(jīng)營(yíng)模式

物流園區(qū)的具體經(jīng)營(yíng)模式有三種，一是全部持有出租，二是全部銷(xiāo)售，三是租售結(jié)合。

因物流園區(qū)投資大，全部持有出租的資金壓力也就比較大。而如果全部銷(xiāo)售，也難以對(duì)入駐企業(yè)（業(yè)戶(hù)）進(jìn)行管理。因此，采取租售結(jié)合的模式是最佳的選擇。

租售結(jié)合模式下，投資者持有部分的具體比例保持在20%-30%為宜。

4.項(xiàng)目后期運(yùn)營(yíng)的收入結(jié)構(gòu)

除了房屋租金（含物業(yè)費(fèi)）外，還有業(yè)務(wù)整合收入（入駐企業(yè)產(chǎn)生新的業(yè)務(wù)需要），信息服務(wù)、金融服務(wù)收入（為入駐企業(yè)和相關(guān)企業(yè)提供），以及其他收入。

六、做好項(xiàng)目的后期運(yùn)營(yíng)管理服務(wù)是決定項(xiàng)目成功的保證

物流園區(qū)項(xiàng)目的成功，市場(chǎng)調(diào)研是前提，戰(zhàn)略定位是關(guān)鍵，運(yùn)營(yíng)管理服務(wù)是保證。

做好物流園區(qū)的后期運(yùn)營(yíng)管理服務(wù)工作，就是要“1+1+1”，即建設(shè)一個(gè)體系――園區(qū)公共服務(wù)體系，搭建一個(gè)平臺(tái)――物流信息服務(wù)平臺(tái)，打通一個(gè)鏈條――供應(yīng)鏈金融。

1.園區(qū)公共服務(wù)體系

一是專(zhuān)業(yè)性物業(yè)管理服務(wù)。如同住宅小區(qū)的物業(yè)管理，為入駐企業(yè)和客戶(hù)提供基本的保安、保潔、工程維修等基本服務(wù)。

二是一體化行政服務(wù)。包括統(tǒng)一辦理工商注冊(cè)，稅務(wù)登記、銀行開(kāi)戶(hù)代辦，統(tǒng)一開(kāi)具發(fā)票，辦理行政許可（開(kāi)展物流業(yè)務(wù)的行政審批）等。爭(zhēng)取引進(jìn)相應(yīng)的工商、稅務(wù)、銀行機(jī)構(gòu)以及政府行業(yè)管理部門(mén)入駐園區(qū)。

三是企業(yè)管理服務(wù)。因?yàn)槿腭v物流園區(qū)的企業(yè)大部分是中小型企業(yè)，園區(qū)要有專(zhuān)門(mén)的機(jī)構(gòu)和人員為它們提供人力資源、財(cái)務(wù)記賬、法律合同等服務(wù)；也可以推薦社會(huì)機(jī)構(gòu)長(zhǎng)期合作。

業(yè)務(wù)整合服務(wù)。為入駐企業(yè)提供業(yè)務(wù)信息，提供輔業(yè)務(wù)服務(wù)（如配送、裝卸等），使得入駐企業(yè)集中核心業(yè)務(wù)成長(zhǎng)。

2.物流信息服務(wù)平臺(tái)

包括兩方面，一個(gè)是外部的公共信息服務(wù)；另一個(gè)就是園區(qū)內(nèi)部的業(yè)務(wù)管理信息系統(tǒng)。由園區(qū)統(tǒng)一開(kāi)發(fā)建設(shè)業(yè)務(wù)管理信息系統(tǒng)，既可以滿足入駐企業(yè)業(yè)務(wù)管理的電子商務(wù)需要，也會(huì)降低這方面整體的投資和費(fèi)用。

3.供應(yīng)鏈金融服務(wù)鏈條

物流金融服務(wù)包括貸款、擔(dān)保、保險(xiǎn)、融資租賃和倉(cāng)單質(zhì)押。這點(diǎn)是很多物流企業(yè)想做而又難以做到的。拿倉(cāng)單質(zhì)押來(lái)說(shuō)，單個(gè)物流企業(yè)做，貸款額度一般在貨值的30%-50%；而園區(qū)做，最低為50%，有的甚至高達(dá)70%。

七、獲得政府的相關(guān)扶持政策

物流產(chǎn)業(yè)列入國(guó)家十大產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃，物流園區(qū)作為重點(diǎn)工程，可以得到各級(jí)政府的政策支持和資金扶持。

1.國(guó)家產(chǎn)業(yè)政策導(dǎo)向和資金支持

物流園區(qū)項(xiàng)目在當(dāng)?shù)卣òl(fā)改委）辦理立項(xiàng)手續(xù)后，要爭(zhēng)取列為省重點(diǎn)工程項(xiàng)目。一是可以順暢解決土地指標(biāo)，再就是向當(dāng)?shù)卣蛧?guó)家有關(guān)部門(mén)申請(qǐng)扶持資金。

2.當(dāng)?shù)卣木唧w有關(guān)政策

（1）土地政策

土地價(jià)格在掛牌前簽訂協(xié)議確定。一般比市場(chǎng)價(jià)要低很多，甚至零地價(jià)。要根據(jù)談判情況，看項(xiàng)目對(duì)拉動(dòng)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展的貢獻(xiàn)度。

（2）規(guī)費(fèi)政策

項(xiàng)目開(kāi)發(fā)建設(shè)過(guò)程中，市區(qū)兩級(jí)行政事業(yè)收費(fèi)減免。據(jù)了解，各地一般按照建筑面積收費(fèi)在幾百元不等。

（3）稅收政策

無(wú)論建設(shè)期和經(jīng)營(yíng)期，園區(qū)項(xiàng)目繳納的稅收，地方（市區(qū)兩級(jí)）留成部分至少可以做到“免2年再減半征收3年”，一共是5年的優(yōu)惠政策。有的地方可以做到5年內(nèi)全免。特別要提醒的是，入駐企業(yè)要享受同樣的稅收優(yōu)惠政策。這點(diǎn)對(duì)未來(lái)招商、吸引入駐企業(yè)（商戶(hù)）來(lái)說(shuō)很重要。

（4）其他政策

篇10

筆者根據(jù)多年幫助外貿(mào)家紡企業(yè)轉(zhuǎn)型的一些經(jīng)驗(yàn)，現(xiàn)總結(jié)30個(gè)問(wèn)題，進(jìn)行解答，供外貿(mào)家紡企業(yè)參考。

1、 外貿(mào)家紡企業(yè)做內(nèi)銷(xiāo)關(guān)鍵要解決什么問(wèn)題？

答：現(xiàn)在很多外貿(mào)家紡企業(yè)企業(yè)做內(nèi)銷(xiāo)大多的初衷只是為了處理尾貨和讓自己企業(yè)的淡季旺起來(lái)。但如果把國(guó)內(nèi)市場(chǎng)當(dāng)作一個(gè)重要市場(chǎng)開(kāi)發(fā)，就需要解決的問(wèn)題很多，但關(guān)鍵解決的是三個(gè)重要環(huán)節(jié)——

模式關(guān)：運(yùn)營(yíng)模式的轉(zhuǎn)型，以往訂單外貿(mào)只要負(fù)責(zé)接單、生產(chǎn)、品控等問(wèn)題，按期交貨就行。但做內(nèi)銷(xiāo)將面對(duì)廣泛的渠道網(wǎng)絡(luò)和最終消費(fèi)者，原有的運(yùn)營(yíng)模式無(wú)法支持——內(nèi)銷(xiāo)的營(yíng)銷(xiāo)、管理、招商等諸多問(wèn)題，需要成立相應(yīng)的獨(dú)立部門(mén)，進(jìn)行運(yùn)營(yíng)管理。

很多外貿(mào)家紡企業(yè)企業(yè)由于習(xí)慣了原有模式，對(duì)新的運(yùn)營(yíng)模式建立不是非常積極，造成了不少的矛盾，實(shí)際上，做內(nèi)銷(xiāo)也好，做外貿(mào)也罷，在瞬息萬(wàn)變的市場(chǎng)，隨時(shí)都要就是調(diào)整和變化，為什么這次中國(guó)把火箭基地建在海南的文昌，一個(gè)重要的原因是現(xiàn)在的鐵路的矩距，影響了更大體積的鐵路運(yùn)輸，而現(xiàn)在鐵路的之間的距離，受到2000年羅馬帝國(guó)戰(zhàn)車(chē)的影響，當(dāng)時(shí)兩個(gè)馬屁股的寬度決定了今天火箭發(fā)生的高度和重量，讓國(guó)家投資上百億元解決這樣的一個(gè)問(wèn)題，這就是“路徑依賴(lài)”造成的后果，對(duì)外貿(mào)家紡企業(yè)而言，為了獲得更持續(xù)的發(fā)展，就是擺脫過(guò)去的路徑，過(guò)去的習(xí)慣，敢于改變，敢于接受新挑戰(zhàn)，進(jìn)行二次創(chuàng)業(yè)，這是做好內(nèi)銷(xiāo)市場(chǎng)的根本所在。

產(chǎn)品關(guān)：內(nèi)銷(xiāo)需求的產(chǎn)品，往往和外貿(mào)產(chǎn)品有很大的不同，以床品而言，外貿(mào)歐版的床品適合身材高大的歐美人士，并不適合中國(guó)市場(chǎng)，再如毛巾歐美版顏色較深，克重較重，與國(guó)內(nèi)流行的素色、日韓風(fēng)格為主有較大差異，因此必須在現(xiàn)有的產(chǎn)品線基礎(chǔ)上進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整?；蛘吒鶕?jù)市場(chǎng)熱點(diǎn)和調(diào)研的結(jié)果，開(kāi)發(fā)符合國(guó)內(nèi)市場(chǎng)需求的產(chǎn)品。

人才關(guān)：筆者遇到有的外貿(mào)家紡企業(yè)，一個(gè)人開(kāi)發(fā)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的現(xiàn)象，當(dāng)然這樣也是可以的，假如還是在國(guó)內(nèi)做訂單業(yè)務(wù)的話，但是如果進(jìn)行招商、廣泛分銷(xiāo)、終端建設(shè)、品牌管理、日常運(yùn)營(yíng)管理的話，一個(gè)人是恐怕是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。

建立一只能征善戰(zhàn)的營(yíng)銷(xiāo)隊(duì)伍，至關(guān)重要，對(duì)外貿(mào)家紡企業(yè)而言這樣的人才是稀缺的，直接全部找空降兵也是不現(xiàn)實(shí)的，對(duì)企業(yè)缺少必要了解和忠誠(chéng)度，盡量培養(yǎng)幾個(gè)有營(yíng)銷(xiāo)意識(shí)和品牌意識(shí)的業(yè)務(wù)骨干，可以作為開(kāi)發(fā)國(guó)內(nèi)業(yè)務(wù)的負(fù)責(zé)人，先把基本運(yùn)營(yíng)構(gòu)架建立起來(lái)，根據(jù)實(shí)際情況，前期也不一定要營(yíng)銷(xiāo)部、市場(chǎng)部、招商部等部門(mén)都建立起來(lái)，只要有相關(guān)的人能夠完成這方面的工作和職能就可，漸進(jìn)完善。值得注意的是，營(yíng)銷(xiāo)組織及營(yíng)銷(xiāo)隊(duì)伍的不完善、不專(zhuān)業(yè)、不系統(tǒng)，是導(dǎo)致外貿(mào)公司在開(kāi)發(fā)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)中屢屢碰壁的一個(gè)重要原因。

2、 外貿(mào)家紡企業(yè)是不是要做品牌呢？

答：因情況而定，家紡企業(yè)發(fā)展不一定是通過(guò)品牌這一種模式，關(guān)鍵是根據(jù)自己的優(yōu)劣勢(shì)和綜合情況，結(jié)合市場(chǎng)形勢(shì)，設(shè)計(jì)出屬于自己的商業(yè)贏利模式，外貿(mào)家紡企業(yè)要首先解決好上述三個(gè)基礎(chǔ)關(guān)后，再談品牌建設(shè)。對(duì)外貿(mào)家紡企業(yè)而言，因?yàn)殚L(zhǎng)期給國(guó)外開(kāi)發(fā)和生產(chǎn)產(chǎn)品，往往在品質(zhì)、工藝、原料、技術(shù)、款式上具有一定優(yōu)勢(shì)，結(jié)合自身的優(yōu)勢(shì)，挖掘市場(chǎng)機(jī)會(huì)，先把基礎(chǔ)銷(xiāo)量和業(yè)務(wù)模式建立起來(lái)很關(guān)鍵，實(shí)際上，國(guó)內(nèi)還有許多有潛力的相對(duì)空白機(jī)會(huì)，可以切入，比如功能性家紡、睡眠床品系統(tǒng)、兒童家紡都處在初級(jí)階段，靠單品或單品類(lèi)突圍還是有機(jī)會(huì)的。

3、 外貿(mào)家紡企業(yè)面對(duì)國(guó)內(nèi)眾多競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，如何競(jìng)爭(zhēng)？

答：進(jìn)入內(nèi)銷(xiāo)市場(chǎng)，將面對(duì)一些強(qiáng)勢(shì)內(nèi)銷(xiāo)家紡企業(yè)，他們?cè)诰C合運(yùn)營(yíng)能力等方面具有優(yōu)勢(shì)。筆者建議，對(duì)剛剛進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的外貿(mào)家紡企業(yè)而言，先不要與這些企業(yè)正面發(fā)生競(jìng)爭(zhēng)，可以在產(chǎn)品創(chuàng)新、渠道創(chuàng)新、細(xì)分市場(chǎng)、產(chǎn)業(yè)鏈整合、跨界營(yíng)銷(xiāo)等方面需求突破，形成差異化，從而擺脫競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的襲擾，如筆者協(xié)助亞光家紡開(kāi)發(fā)了具有特色的六款香水SPA毛巾，針對(duì)早晨提神的薄荷味，晚上安眠的薰衣草味毛巾等，結(jié)果一經(jīng)問(wèn)世，出現(xiàn)屢屢賣(mài)斷貨的現(xiàn)象發(fā)生。每個(gè)外貿(mào)家紡企業(yè)都能根據(jù)自己的優(yōu)勢(shì)和資源，進(jìn)行整合創(chuàng)新，找到突圍路徑的。

4、 外貿(mào)家紡企業(yè)如何做好招商工作？

答：現(xiàn)在基本上家紡企業(yè)一般都采用招商廣告和業(yè)務(wù)人員掃街拜，來(lái)進(jìn)行招商工作的，對(duì)外貿(mào)家紡企業(yè)而言，這樣需要大量的資金和人力支持，筆者建議是，以區(qū)域招商為主，結(jié)合軟性傳播、新聞報(bào)道、營(yíng)銷(xiāo)事件、吸引人的招商政策，在相關(guān)的行業(yè)的經(jīng)銷(xiāo)商開(kāi)發(fā)客戶(hù)，如時(shí)裝、內(nèi)衣、襪子、化妝品、羽絨服等經(jīng)銷(xiāo)商等，當(dāng)然召開(kāi)的招商會(huì)要特別設(shè)計(jì)好，實(shí)現(xiàn)對(duì)行業(yè)外客戶(hù)的有效吸引和簽約。實(shí)際上現(xiàn)在在招商傳播和招商流程、招商管理方面，現(xiàn)在做內(nèi)銷(xiāo)做的比較好的企業(yè)都有很多問(wèn)題，如堂皇家紡，由于招商的整個(gè)流程缺少系統(tǒng)和感染力，效果非常不好，這對(duì)外貿(mào)家紡企業(yè)是一個(gè)重要機(jī)會(huì)，借此完善建立招商體系，對(duì)自己的直接客戶(hù)開(kāi)展深度營(yíng)銷(xiāo)，從而獲得更多的渠道網(wǎng)絡(luò)，為今后進(jìn)一步發(fā)展奠定基礎(chǔ)。

5、 外貿(mào)家紡企業(yè)如何開(kāi)發(fā)適銷(xiāo)對(duì)路的產(chǎn)品？

答：我個(gè)人一直認(rèn)為，家紡的產(chǎn)品應(yīng)該不能簡(jiǎn)單稱(chēng)之為產(chǎn)品，它含有大量的設(shè)計(jì)成分在其中，叫作品更為貼切，外貿(mào)家紡企業(yè)以往經(jīng)常接觸到歐美日等發(fā)達(dá)國(guó)家，最新的設(shè)計(jì)理念和訊息，因此在這個(gè)基礎(chǔ)上，建立自己的產(chǎn)品設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)庫(kù)，現(xiàn)在家紡企業(yè)都是設(shè)計(jì)好產(chǎn)品，放到區(qū)域市場(chǎng)試銷(xiāo)，而后絕對(duì)是否大面積推廣，這種模式有先天的缺陷，即便有試銷(xiāo)，但是先前的設(shè)計(jì)還有很多是滯銷(xiāo)品，這對(duì)研發(fā)和企業(yè)資源造成了很大的損失，外貿(mào)企業(yè)，因?yàn)槭前准堃粡?，可以先通過(guò)市場(chǎng)研究，將初步的作品設(shè)計(jì)理念、設(shè)計(jì)風(fēng)格、設(shè)計(jì)款式、設(shè)計(jì)圖案等交給潛在消費(fèi)者進(jìn)行盲測(cè)評(píng)分，這樣提高了產(chǎn)品暢銷(xiāo)的命中率和成功率，提前一步做設(shè)計(jì)測(cè)試，而不是閉門(mén)造成設(shè)計(jì)出來(lái)，加工好成品，再去試銷(xiāo)，那樣風(fēng)險(xiǎn)反而高。

同樣國(guó)內(nèi)家紡企業(yè)在研發(fā)管理和研發(fā)創(chuàng)新上，有許多問(wèn)題，外貿(mào)家紡企業(yè)對(duì)此進(jìn)一步完善，將會(huì)取得較好的預(yù)期效果。

關(guān)鍵還要考慮自身的資源和設(shè)計(jì)能力，該借鑒還是要借鑒，將外國(guó)流行元素和中國(guó)本土文化消費(fèi)元素相結(jié)合，開(kāi)發(fā)出這樣的作品，既滿足了消費(fèi)者普遍的崇洋媚外心理，還能夠讓消費(fèi)者能夠樂(lè)于接受。

6、 外貿(mào)家紡企業(yè)該如何定價(jià)？

這樣考慮自身的市場(chǎng)定位，企業(yè)的資源和背景，競(jìng)爭(zhēng)情況，以及市場(chǎng)的接受程度而定，筆者個(gè)人認(rèn)為，切忌不能制定過(guò)低的價(jià)格，單靠?jī)r(jià)格獲得市場(chǎng)是很危險(xiǎn)，因?yàn)檫@樣企業(yè)自身沒(méi)有利潤(rùn)，而且吸引來(lái)的商和消費(fèi)者大多數(shù)也是低層次的，這樣的不利于外貿(mào)家紡企業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展。假如以開(kāi)發(fā)二三線市場(chǎng)為主，根據(jù)情況，分別將產(chǎn)品分為形象產(chǎn)品、獲利產(chǎn)品、跑量產(chǎn)品，分別制定不同的價(jià)格，這樣應(yīng)對(duì)市場(chǎng)多樣化的需求較好。當(dāng)然價(jià)格中還要考慮到一定比例的市場(chǎng)推廣費(fèi)用，管理費(fèi)用，以及給商的返利等，一般的外貿(mào)家紡企業(yè)往往在財(cái)務(wù)系統(tǒng)上面沒(méi)有調(diào)整過(guò)來(lái)，出現(xiàn)了不少的問(wèn)題，值得高度重視。

7、 外貿(mào)家紡企業(yè)如何制定銷(xiāo)售政策？

答：由于不少外貿(mào)家紡企業(yè)以前從來(lái)沒(méi)有制定過(guò)這方面的政策，導(dǎo)致在日常運(yùn)營(yíng)管理中，和商發(fā)生了許多不必要的糾紛，必須要考慮周詳，注意是否能執(zhí)行，如果制定的方案，員工沒(méi)法落地，還是要重新考慮；是否對(duì)不同市場(chǎng)、不同級(jí)別客戶(hù)進(jìn)行區(qū)分對(duì)待；是否具有可持續(xù)性，不出出現(xiàn)朝令夕改；是否考慮的細(xì)節(jié)問(wèn)題，如區(qū)域保護(hù)竄貨問(wèn)題；裝修補(bǔ)貼返還時(shí)間和比例；是否考慮團(tuán)隊(duì)激勵(lì)問(wèn)題，新品上市，不但要對(duì)商進(jìn)行激勵(lì)，對(duì)銷(xiāo)售業(yè)務(wù)人員也要有激勵(lì)政策，這樣才能保證新品旺銷(xiāo)暢銷(xiāo)；是否嚴(yán)禁周密，不讓業(yè)務(wù)人員和商竄政策的空子，如退換貨比例和時(shí)間設(shè)置，稍有不慎，就會(huì)帶來(lái)大量庫(kù)存和資金占用。

簡(jiǎn)而言之，銷(xiāo)售政策的制定事關(guān)家紡企業(yè)，做好內(nèi)銷(xiāo)的基礎(chǔ)，一定要考慮全面周到，而且具有一定創(chuàng)新性，讓商感覺(jué)有價(jià)值，增強(qiáng)合作的愿意。

8、 外貿(mào)家紡企業(yè)如何塑造品牌？

如果外貿(mào)家紡企業(yè)選擇了品牌營(yíng)銷(xiāo)這一條發(fā)展之路，就必須對(duì)品牌相關(guān)的知識(shí)有所了解，尤其是品牌的定位，品牌核心價(jià)值的確立、品牌的核心訴求和分訴求、品牌寫(xiě)真、品牌架構(gòu)、品牌傳播、品牌管理、品牌運(yùn)營(yíng)的組織人員保障等，有所了解，在此基礎(chǔ)上制定品牌戰(zhàn)略，以下是筆者總結(jié)分析的部分家紡企業(yè)的品牌方面的信息供參考：

外貿(mào)家紡企業(yè)在運(yùn)作品牌的過(guò)程中，切忌避免一些家紡企業(yè)在品牌運(yùn)營(yíng)中進(jìn)入的誤區(qū)：

家紡品牌就是靠廣告轟出來(lái)的，潔麗雅廣告投入已經(jīng)扔下去1個(gè)多億，水星每年有5000萬(wàn)廣告費(fèi)用，當(dāng)然這些大規(guī)模的廣告，在提升家紡品牌知名度、招商作用很明顯，但這不是唯一的辦法，品牌，除了靠廣告?zhèn)鞑?，也更要靠終端形象、包裝設(shè)計(jì)、產(chǎn)品陳列、事件營(yíng)銷(xiāo)、

軟文傳播、公關(guān)活動(dòng)、服務(wù)、網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷(xiāo)、娛樂(lè)營(yíng)銷(xiāo)等多途徑、多角度體現(xiàn)出來(lái)，現(xiàn)在很多家紡品牌，消費(fèi)者記住了代言人，卻忘記了是代言什么品牌的了，問(wèn)題就在于品牌缺少內(nèi)涵，讓消費(fèi)者聯(lián)想不到是什么，更關(guān)鍵在于，缺少互動(dòng)的過(guò)程，感覺(jué)不到品牌的價(jià)值、文化、傳奇。品牌是消費(fèi)者頭腦中的綜合體驗(yàn)，建立獨(dú)特體驗(yàn)和聯(lián)想是關(guān)鍵，如果單純依賴(lài)電視廣告，往往浪費(fèi)了很多資金，又沒(méi)有起到更好的效果，是得不償失的。

9、外貿(mào)家紡企業(yè)已經(jīng)開(kāi)始進(jìn)行外貿(mào)轉(zhuǎn)內(nèi)銷(xiāo)的家紡企業(yè)，面臨銷(xiāo)售問(wèn)題該怎么辦？

答：現(xiàn)在很多外貿(mào)家紡企業(yè)，已經(jīng)開(kāi)始在做國(guó)內(nèi)市場(chǎng)了，不同程度遇到新品研發(fā)、招商、運(yùn)營(yíng)管理、招商、品牌宣傳、終端建設(shè)、人才招募和培養(yǎng)、團(tuán)隊(duì)建設(shè)等問(wèn)題，實(shí)際上這些問(wèn)題也是很多內(nèi)銷(xiāo)做的不錯(cuò)的家紡企業(yè)，經(jīng)常遇到的問(wèn)題，遇到問(wèn)題首先，理出一個(gè)排序，哪個(gè)是關(guān)鍵問(wèn)題，哪個(gè)次要問(wèn)題，按照重要程度依次解決，比如銷(xiāo)量遲遲沒(méi)有做起來(lái)，就要分析是產(chǎn)品線不符合市場(chǎng)需要，還是終端形象不佳、人員培訓(xùn)不到位、缺少對(duì)商和業(yè)務(wù)人員的激勵(lì)、缺少差異的推廣手段等，根據(jù)這個(gè)問(wèn)題排序清單，制定相應(yīng)的解決辦法，解決了核心問(wèn)題，那些次要問(wèn)題自然也就迎刃而解了。

如某大型外貿(mào)家紡企業(yè)，目前在山東市場(chǎng)的發(fā)展，遇到了不少的問(wèn)題，原有的加盟商紛紛軍心動(dòng)搖，企業(yè)提出了許多比較優(yōu)惠的政策，商也失去了信心，原因出在哪里呢？筆者調(diào)研走訪了該區(qū)域該品牌的專(zhuān)賣(mài)店，看到專(zhuān)賣(mài)店的整體形象和產(chǎn)品陳列，感覺(jué)毫無(wú)特色可言，燈光較昏暗，完全與該品牌定位和廣告?zhèn)鞑ブ?，倡?dǎo)的愉悅的生活沒(méi)有多少關(guān)聯(lián)，導(dǎo)購(gòu)員一直介紹最近哪些產(chǎn)品在做活動(dòng)，有優(yōu)惠，對(duì)品牌和產(chǎn)品的介紹似乎忘記了，這樣的終端很難讓消費(fèi)者有產(chǎn)生良好購(gòu)物體驗(yàn)，銷(xiāo)量自然沒(méi)有指望了。因此，當(dāng)務(wù)之急就是趕緊把這些基礎(chǔ)建設(shè)做好，否則終端開(kāi)得越多，流失的也越多。

還有一些外貿(mào)家紡企業(yè)，為了做好內(nèi)銷(xiāo)市場(chǎng)，投資了幾百萬(wàn)，甚至數(shù)千萬(wàn)，還是不見(jiàn)起色，猶豫不決，進(jìn)退維谷，不知該怎么辦好，這時(shí)就要考慮，錢(qián)花在哪里？怎么花的？投資這筆錢(qián)到底解決了什么問(wèn)題？是為了占領(lǐng)市場(chǎng)，品牌建設(shè)的必要投入，還是打了水漂？是是戰(zhàn)略方向、策略制定、還是執(zhí)行出了問(wèn)題？比如自己想做高端品牌，那么比較高的投入是必須的，羅萊為了樹(shù)立品牌形象和價(jià)值，在上海70多家終端中，80%以上是直營(yíng)的，連續(xù)虧損八年，最終實(shí)現(xiàn)了贏立，而上海市場(chǎng)也成為羅萊成為床品第一的金礦市場(chǎng)，所以有的錢(qián)是必須要花的，當(dāng)然作為后發(fā)企業(yè)，必須要建立自己的模式，否則即便投入再大，也不一定有效果。實(shí)際上，不少的外貿(mào)家紡企業(yè)在缺少明確的戰(zhàn)略布局和市場(chǎng)定位的情況下，盲目學(xué)習(xí)領(lǐng)先家紡企業(yè)的一些做法，缺少對(duì)市場(chǎng)和消費(fèi)者需求的了解，當(dāng)然越做越出問(wèn)題，這是值得高度注意點(diǎn)問(wèn)題。

10、外貿(mào)家紡企業(yè)如何在國(guó)內(nèi)打開(kāi)市場(chǎng)？

答：外貿(mào)家紡企業(yè)本身在制造和品質(zhì)上具有優(yōu)勢(shì)，但這只是比較優(yōu)勢(shì)，并不是核心優(yōu)勢(shì)，面對(duì)國(guó)內(nèi)眾多家紡品牌，普遍存在產(chǎn)品同質(zhì)化、終端形象同質(zhì)化、營(yíng)銷(xiāo)同質(zhì)化、品牌推廣的問(wèn)題、粗放式管理的現(xiàn)狀，不了解消費(fèi)者到底需要什么的時(shí)候，外貿(mào)家紡企業(yè)應(yīng)該借這個(gè)機(jī)會(huì)，實(shí)行差異化的突圍，是必由之路，自身的定位要有特色，面對(duì)領(lǐng)先的家紡內(nèi)銷(xiāo)企業(yè)的強(qiáng)大實(shí)力，筆者認(rèn)為，外貿(mào)家紡企業(yè)應(yīng)該結(jié)合自身的資源優(yōu)勢(shì)，對(duì)應(yīng)市場(chǎng)特征和消費(fèi)者需求，形成自己的利基細(xì)分市場(chǎng)，不要去大海里的一條小魚(yú)，而是要做池塘里的一條大魚(yú)。例如