導(dǎo)語：如何才能寫好一篇物流運(yùn)輸分析報(bào)告，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

為適應(yīng)鐵路向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型發(fā)展，應(yīng)重點(diǎn)發(fā)揮鐵路統(tǒng)計(jì)的咨詢功能，提高統(tǒng)計(jì)分析質(zhì)量，為鐵路的發(fā)展當(dāng)好參謀。針對(duì)鐵路勞動(dòng)統(tǒng)計(jì)分析中存在的問題，提出加強(qiáng)鐵路勞動(dòng)統(tǒng)計(jì)分析的對(duì)策，即提高對(duì)鐵路勞動(dòng)統(tǒng)計(jì)工作的認(rèn)識(shí)、強(qiáng)化鐵路勞動(dòng)統(tǒng)計(jì)人員業(yè)務(wù)素質(zhì)、建立符合現(xiàn)代人力資源管理特點(diǎn)的鐵路勞動(dòng)統(tǒng)計(jì)指標(biāo)體系、提高鐵路勞動(dòng)統(tǒng)計(jì)分析報(bào)告質(zhì)量、加強(qiáng)鐵路勞動(dòng)統(tǒng)計(jì)信息系統(tǒng)的建設(shè)。

關(guān)鍵詞：

鐵路；統(tǒng)計(jì)工作；勞動(dòng)統(tǒng)計(jì)分析

目前，鐵路正在向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型發(fā)展，全面參與現(xiàn)代物流業(yè)競爭，最終實(shí)現(xiàn)“既保安全，又有效益”的雙贏目標(biāo)。為此，鐵路勞動(dòng)統(tǒng)計(jì)分析應(yīng)適應(yīng)鐵路改革發(fā)展形勢(shì)，在完成勞動(dòng)統(tǒng)計(jì)信息、計(jì)劃進(jìn)度監(jiān)督及輔助財(cái)務(wù)核算等傳統(tǒng)職能的基礎(chǔ)上，重點(diǎn)發(fā)揮勞動(dòng)統(tǒng)計(jì)咨詢職能，提高勞動(dòng)統(tǒng)計(jì)分析質(zhì)量，為完善工資分配機(jī)制、優(yōu)化人力資源配置、提高鐵路企業(yè)勞動(dòng)效率提供決策意見和建議，為鐵路的發(fā)展當(dāng)好參謀和助手。

1鐵路勞動(dòng)統(tǒng)計(jì)分析現(xiàn)狀

鐵路勞動(dòng)統(tǒng)計(jì)分析通過研究鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)過程中勞動(dòng)力的數(shù)量、構(gòu)成、分配、使用及其再生產(chǎn)等經(jīng)濟(jì)現(xiàn)象，為鐵路各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)做出科學(xué)、合理的決策提供支持。在市場經(jīng)濟(jì)條件下，鐵路政企分開，要求統(tǒng)計(jì)工作能及時(shí)提供準(zhǔn)確、完整的統(tǒng)計(jì)資料，加強(qiáng)統(tǒng)計(jì)監(jiān)督，做好統(tǒng)計(jì)分析。但是，統(tǒng)計(jì)工作仍然沒有擺脫以運(yùn)輸生產(chǎn)統(tǒng)計(jì)為主的傳統(tǒng)模式，重填報(bào)、輕分析、輕預(yù)測；勞動(dòng)統(tǒng)計(jì)分析超前性、預(yù)測性信息比重小，缺乏動(dòng)態(tài)的評(píng)價(jià)、分析、監(jiān)督和預(yù)測，難以滿足鐵路參與市場競爭的需要，與鐵路進(jìn)入市場后對(duì)勞動(dòng)統(tǒng)計(jì)分析工作的要求存在差距。為此，鐵路勞動(dòng)統(tǒng)計(jì)分析工作應(yīng)積極適應(yīng)鐵路建設(shè)現(xiàn)代物流企業(yè)的新目標(biāo)，特別是通過加強(qiáng)勞動(dòng)統(tǒng)計(jì)分析，準(zhǔn)確、及時(shí)地反映鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)經(jīng)營中的新情況、新問題，并提供具有預(yù)見性和先導(dǎo)性的勞動(dòng)統(tǒng)計(jì)分析，為鐵路全面參與現(xiàn)代物流業(yè)競爭，最終實(shí)現(xiàn)鐵路安全效益雙贏的目標(biāo)提供決策支持。鐵路勞動(dòng)統(tǒng)計(jì)分析是指運(yùn)用統(tǒng)計(jì)學(xué)的方法和鐵路勞動(dòng)相關(guān)理論，研究描述鐵路勞動(dòng)經(jīng)濟(jì)現(xiàn)象，揭示鐵路勞動(dòng)經(jīng)濟(jì)現(xiàn)象的本質(zhì)和規(guī)律，為鐵路單位和上級(jí)主管部門經(jīng)營管理決策、宏觀調(diào)控提供服務(wù)。目前，鐵路勞動(dòng)統(tǒng)計(jì)分析主要存在以下問題。

（1）認(rèn)識(shí)存在偏差。鐵路運(yùn)營模式主要以保證運(yùn)輸安全和完成運(yùn)輸任務(wù)為導(dǎo)向，在制定人力資源調(diào)配及工資分配方案時(shí)，對(duì)人員配置是否最優(yōu)、工資激勵(lì)效果是否最佳等關(guān)鍵因素缺乏科學(xué)評(píng)估。因此，鐵路相關(guān)管理部門對(duì)統(tǒng)計(jì)分析的需求不足導(dǎo)致勞動(dòng)統(tǒng)計(jì)分析內(nèi)容仍然以提供數(shù)據(jù)為主，勞動(dòng)統(tǒng)計(jì)人員對(duì)統(tǒng)計(jì)分析的認(rèn)識(shí)不到位[1]，缺乏對(duì)鐵路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)問題的深入挖掘剖析。

（2）勞動(dòng)統(tǒng)計(jì)人員業(yè)務(wù)素質(zhì)有待提高。目前，鐵路勞動(dòng)統(tǒng)計(jì)人員在業(yè)務(wù)素質(zhì)方面存在以下問題。一是部分勞動(dòng)統(tǒng)計(jì)從業(yè)人員沒有系統(tǒng)地接受過統(tǒng)計(jì)專業(yè)的培訓(xùn)，學(xué)歷低、年齡大，專業(yè)素質(zhì)不高，接受和理解能力較差，利用優(yōu)化統(tǒng)計(jì)方法欠缺。二是勞動(dòng)統(tǒng)計(jì)人員變動(dòng)頻繁，新的勞動(dòng)統(tǒng)計(jì)人員大多是臨時(shí)換崗，沒有參加過專業(yè)的統(tǒng)計(jì)業(yè)務(wù)培訓(xùn)，勞動(dòng)統(tǒng)計(jì)分析質(zhì)量受到影響[2]。三是統(tǒng)計(jì)隊(duì)伍大而不強(qiáng)，目前全路92.8%的統(tǒng)計(jì)人員都分布在基層一線，全路有超過一半的勞動(dòng)統(tǒng)計(jì)人員沒有技術(shù)職稱，大量勞動(dòng)統(tǒng)計(jì)人員以工代干。

（3）勞動(dòng)統(tǒng)計(jì)指標(biāo)體系有待完善。鐵路向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型發(fā)展要求統(tǒng)計(jì)及核算指標(biāo)應(yīng)積極與市場接軌，應(yīng)建立健全勞動(dòng)統(tǒng)計(jì)指標(biāo)體系，采用一系列相互關(guān)聯(lián)、相互交叉的指標(biāo)從多角度考核，進(jìn)行全面、準(zhǔn)確的衡量與評(píng)價(jià)。現(xiàn)行的鐵路勞動(dòng)統(tǒng)計(jì)指標(biāo)體系以有關(guān)鐵路勞動(dòng)統(tǒng)計(jì)規(guī)則和勞動(dòng)統(tǒng)計(jì)報(bào)表為基礎(chǔ)，重生產(chǎn)統(tǒng)計(jì)和數(shù)量統(tǒng)計(jì)，而反映運(yùn)輸生產(chǎn)質(zhì)量和效率的指標(biāo)不足，難以適應(yīng)鐵路向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型發(fā)展的要求。

（4）分析報(bào)告質(zhì)量有待加強(qiáng)。一是統(tǒng)計(jì)分析方法與實(shí)際結(jié)合不緊密。統(tǒng)計(jì)人員在開展勞動(dòng)統(tǒng)計(jì)分析時(shí)，較多采用比較法、分組法等一些基本分析方法，但應(yīng)用多元分析法、聚類分析法、預(yù)測法等分析方法較少[3]。二是分析目標(biāo)不明確。很多勞動(dòng)統(tǒng)計(jì)分析報(bào)告對(duì)經(jīng)濟(jì)現(xiàn)象的成因挖掘不深入，與鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)經(jīng)營、效率效益結(jié)合得不夠緊密[4]，不能及時(shí)反映鐵路運(yùn)輸經(jīng)營活動(dòng)中出現(xiàn)的新情況、新事物，以及存在的問題。三是勞動(dòng)統(tǒng)計(jì)信息采集范圍較窄。統(tǒng)計(jì)人員只重視對(duì)鐵路內(nèi)部勞動(dòng)統(tǒng)計(jì)資料的收集，對(duì)外部市場數(shù)據(jù)，以及和勞資管理關(guān)系密切的生產(chǎn)經(jīng)營數(shù)據(jù)關(guān)注不足，缺乏與外部市場的比較分析[5]，難以發(fā)揮勞動(dòng)統(tǒng)計(jì)分析的管理決策支撐作用。

（5）勞動(dòng)統(tǒng)計(jì)信息化建設(shè)滯后。目前全路勞動(dòng)統(tǒng)計(jì)信息系統(tǒng)建設(shè)仍然以報(bào)表管理為重心，以統(tǒng)計(jì)臺(tái)賬作為基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的載體，數(shù)據(jù)顆粒度較大，統(tǒng)計(jì)分析不精細(xì)。例如，工資臺(tái)賬中的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)登記的是財(cái)務(wù)憑證的支出信息[6]，該信息很難細(xì)分到車間、班組及個(gè)人；主要工種臺(tái)賬由基層勞動(dòng)統(tǒng)計(jì)人員通過手工方式由本單位其他信息庫登記加工而來，不僅耗時(shí)耗力，其準(zhǔn)確性也很難得到保障。數(shù)據(jù)顆粒度大導(dǎo)致報(bào)表數(shù)據(jù)僅能滿足開展宏觀分析，很難適應(yīng)人力資源精細(xì)化管理的需要。

2加強(qiáng)鐵路勞動(dòng)統(tǒng)計(jì)分析的對(duì)策

2.1提高對(duì)鐵路勞動(dòng)統(tǒng)計(jì)分析的認(rèn)識(shí)在鐵路向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵時(shí)期，應(yīng)加強(qiáng)勞動(dòng)統(tǒng)計(jì)管理，以勞動(dòng)統(tǒng)計(jì)分析工作為支點(diǎn)，提升工資分配效能，激發(fā)廣大鐵路職工增收創(chuàng)效的積極性，優(yōu)化勞動(dòng)生產(chǎn)組織，促進(jìn)鐵路勞動(dòng)生產(chǎn)率的提升。鐵路企業(yè)應(yīng)加強(qiáng)對(duì)勞動(dòng)統(tǒng)計(jì)工作的領(lǐng)導(dǎo)，把加強(qiáng)勞動(dòng)統(tǒng)計(jì)分析與提升勞動(dòng)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)質(zhì)量放在同等重要的位置上。一是高度重視，借助各類談心、座談、調(diào)研等活動(dòng)，提高統(tǒng)計(jì)人員對(duì)勞動(dòng)統(tǒng)計(jì)分析工作重要性的認(rèn)識(shí)。二是加大鐵路勞動(dòng)統(tǒng)計(jì)分析在工作考核中的力度，從制度上保障勞動(dòng)統(tǒng)計(jì)分析的重要地位[7]。三是組織鐵路基層單位優(yōu)秀的勞動(dòng)統(tǒng)計(jì)人才，選擇熱門課題加強(qiáng)研究，加強(qiáng)針對(duì)性強(qiáng)、實(shí)用性強(qiáng)的專題分析，以點(diǎn)帶面，促進(jìn)各級(jí)勞動(dòng)統(tǒng)計(jì)人員開展勞動(dòng)統(tǒng)計(jì)分析的積極性和主動(dòng)性。

2.2強(qiáng)化鐵路勞動(dòng)統(tǒng)計(jì)人員業(yè)務(wù)素質(zhì)基層勞動(dòng)統(tǒng)計(jì)人員崗位變更頻繁是長期以來影響統(tǒng)計(jì)人員整體業(yè)務(wù)水平的重要因素，新崗人員較多，業(yè)務(wù)水平難以得到快速提升。因此，鐵路勞動(dòng)統(tǒng)計(jì)主管部門應(yīng)堅(jiān)持不懈地抓好勞動(dòng)統(tǒng)計(jì)基礎(chǔ)管理。一是加強(qiáng)既有勞動(dòng)統(tǒng)計(jì)人員的穩(wěn)定性及后備勞動(dòng)統(tǒng)計(jì)力量的培養(yǎng)，解決勞動(dòng)統(tǒng)計(jì)人員頻繁變更帶來的工作質(zhì)量不穩(wěn)定問題。二是通過對(duì)勞動(dòng)統(tǒng)計(jì)人員開展遞進(jìn)式指導(dǎo)和幫助，全力提升勞動(dòng)統(tǒng)計(jì)人員業(yè)務(wù)素質(zhì)，解決勞動(dòng)統(tǒng)計(jì)人員分析能力欠缺的問題。三是加強(qiáng)勞動(dòng)統(tǒng)計(jì)分析評(píng)比工作，在勞動(dòng)統(tǒng)計(jì)人員中形成“比、學(xué)、趕、幫、超”的氛圍，以提高鐵路勞動(dòng)統(tǒng)計(jì)分析人員的學(xué)習(xí)積極性。四是積極采納優(yōu)秀的勞動(dòng)統(tǒng)計(jì)分析意見和建議，切實(shí)改善鐵路企業(yè)人力資源管理，充分體現(xiàn)勞動(dòng)統(tǒng)計(jì)人員的工作價(jià)值，提升其開展統(tǒng)計(jì)分析、服務(wù)經(jīng)營管理的能動(dòng)性。

2.3建立鐵路勞動(dòng)統(tǒng)計(jì)指標(biāo)體系長期以來，鐵路勞動(dòng)統(tǒng)計(jì)指標(biāo)體系以滿足國家對(duì)鐵路行業(yè)統(tǒng)計(jì)需求為導(dǎo)向，雖然也根據(jù)鐵路企業(yè)特點(diǎn)進(jìn)行了一定程度的細(xì)化，但總體上看，反映鐵路企業(yè)效率、效益的指標(biāo)不足。鐵路在向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型過程中，應(yīng)加強(qiáng)投入產(chǎn)出管理，在保證社會(huì)效益的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)鐵路企業(yè)運(yùn)營效率及收益最大化。對(duì)勞動(dòng)統(tǒng)計(jì)分析工作而言，需要在滿足國家對(duì)鐵路行業(yè)統(tǒng)計(jì)調(diào)查的基礎(chǔ)上，根據(jù)現(xiàn)代企業(yè)人力資源管理的特點(diǎn)，結(jié)合鐵路勞動(dòng)力管理的實(shí)際情況，在反映人員使用效能、工資分配效率、投入產(chǎn)出效益方面做更進(jìn)一步的研究，如增加反映時(shí)間利用程度、企業(yè)員工素質(zhì)、職工健康狀況、職工流動(dòng)情況等方面的指標(biāo)，不斷完善鐵路勞動(dòng)統(tǒng)計(jì)指標(biāo)體系，全面反映鐵路企業(yè)人力資源管理使用情況。

2.4提高鐵路勞動(dòng)統(tǒng)計(jì)分析報(bào)告質(zhì)量鐵路勞動(dòng)統(tǒng)計(jì)分析報(bào)告應(yīng)具備準(zhǔn)確性、時(shí)效性、針對(duì)性、邏輯性等特點(diǎn)，提高鐵路勞動(dòng)統(tǒng)計(jì)分析報(bào)告質(zhì)量應(yīng)注意以下問題。一是緊跟熱點(diǎn)問題，選好分析題材。鐵路勞動(dòng)統(tǒng)計(jì)分析的選題關(guān)系到勞動(dòng)統(tǒng)計(jì)分析報(bào)告是否具有實(shí)用性，應(yīng)結(jié)合鐵路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展的熱點(diǎn)、焦點(diǎn)，為鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)決策提供分析依據(jù)[8]。二是建立有效模型，多維度分析問題。當(dāng)前對(duì)鐵路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)律的分析大多依靠勞動(dòng)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)挖掘，僅依靠歷史數(shù)據(jù)的增長比較很難反映運(yùn)輸生產(chǎn)實(shí)際，應(yīng)建立科學(xué)的數(shù)據(jù)分析模型，從不同層面、不同角度，按不同時(shí)期對(duì)勞動(dòng)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)進(jìn)行多角度、高質(zhì)量的分析，如在鐵路勞動(dòng)工資統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)的分析中，通過建立適當(dāng)?shù)姆治瞿Ｐ?，可以分析得到各鐵路局勞動(dòng)生產(chǎn)率和當(dāng)?shù)夭煌瑒趧?dòng)力素質(zhì)對(duì)鐵路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)產(chǎn)值的貢獻(xiàn)度，為鐵路勞動(dòng)力政策提供科學(xué)參考。三是關(guān)注數(shù)據(jù)時(shí)效性，確保分析效果。鐵路勞動(dòng)統(tǒng)計(jì)分析既要重視基礎(chǔ)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)質(zhì)量，同時(shí)也要重視數(shù)據(jù)的時(shí)效性，應(yīng)多渠道關(guān)注鐵路勞動(dòng)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)及內(nèi)外部市場數(shù)據(jù)變化，提供具有參考價(jià)值的勞動(dòng)統(tǒng)計(jì)分析報(bào)告。四是緊跟政策變化，深入調(diào)查研究。勞動(dòng)統(tǒng)計(jì)人員應(yīng)及時(shí)、全面地掌握國家、地方政策變化，以及鐵路運(yùn)輸經(jīng)營政策，把握勞動(dòng)統(tǒng)計(jì)分析的工作重點(diǎn)。此外，還應(yīng)深入基層單位進(jìn)行勞動(dòng)統(tǒng)計(jì)調(diào)查研究，多看、多聽、多分析基層情況，選擇熟知的、可掌握的內(nèi)容開展分析，寫出有價(jià)值的勞動(dòng)統(tǒng)計(jì)分析報(bào)告。

2.5加強(qiáng)鐵路勞動(dòng)統(tǒng)計(jì)信息系統(tǒng)的建設(shè)鐵路勞動(dòng)統(tǒng)計(jì)分析工作應(yīng)根據(jù)鐵路管理的實(shí)際需求，加強(qiáng)勞動(dòng)統(tǒng)計(jì)信息系統(tǒng)的建設(shè)。一是認(rèn)識(shí)到勞動(dòng)統(tǒng)計(jì)信息系統(tǒng)既是鐵路統(tǒng)計(jì)信息系統(tǒng)的一個(gè)子系統(tǒng)，也是鐵路信息化建設(shè)的一部分，與其他業(yè)務(wù)系統(tǒng)、統(tǒng)計(jì)系統(tǒng)有著密不可分的聯(lián)系。因此，必須站在全路統(tǒng)計(jì)信息化建設(shè)的高度上，在統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的前提下開發(fā)建設(shè)勞動(dòng)統(tǒng)計(jì)信息系統(tǒng)。二是在勞動(dòng)統(tǒng)計(jì)信息系統(tǒng)設(shè)計(jì)上應(yīng)摒棄以往報(bào)表匯總上報(bào)的模式，直接由信息源點(diǎn)獲取數(shù)據(jù)，即從人力資源信息系統(tǒng)、財(cái)務(wù)核算系統(tǒng)、運(yùn)輸生產(chǎn)系統(tǒng)，以及其他統(tǒng)計(jì)專業(yè)系統(tǒng)中獲取與人員、工資、勞動(dòng)生產(chǎn)率有關(guān)的數(shù)據(jù)，在此基礎(chǔ)上深入開展各類統(tǒng)計(jì)分析。三是充分利用大數(shù)據(jù)加強(qiáng)鐵路勞動(dòng)統(tǒng)計(jì)分析，并與傳統(tǒng)的抽樣調(diào)查獲取的小數(shù)據(jù)相結(jié)合，對(duì)鐵路向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型中與勞動(dòng)就業(yè)、工資分配、社會(huì)保險(xiǎn)、勞動(dòng)安全等方面的情況、問題、成果、經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，提高鐵路勞動(dòng)統(tǒng)計(jì)分析質(zhì)量。

3結(jié)束語

在鐵路向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型發(fā)展的過程中，鐵路勞動(dòng)統(tǒng)計(jì)人員應(yīng)充分利用豐富的數(shù)據(jù)資源，開展勞動(dòng)統(tǒng)計(jì)分析，切實(shí)提高數(shù)據(jù)生產(chǎn)能力、數(shù)據(jù)分析能力和全面服務(wù)能力，把握精準(zhǔn)的方向，創(chuàng)造出鐵路勞動(dòng)統(tǒng)計(jì)分析精品，真正使大量的統(tǒng)計(jì)成果通過勞動(dòng)統(tǒng)計(jì)分析工作為鐵路各部門所共享，提高咨詢服務(wù)水平，為鐵路效益、效率的提升提供強(qiáng)有力的參謀服務(wù)。

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篇2

在此背景下，陜汽更加關(guān)注重卡全生命周期和客戶經(jīng)營全過程，讓客戶更高效、更富競爭力的從事物流運(yùn)輸成為重卡企業(yè)成功的基礎(chǔ)。為此，陜汽圍繞客戶體驗(yàn)和物流管理流程，經(jīng)過近1年的深度開發(fā)，天行健系統(tǒng)2.0版于今年年初已經(jīng)全新上市。

當(dāng)前，公路物流企業(yè)和個(gè)體運(yùn)輸者面臨著重重困擾，嚴(yán)重影響企業(yè)自身的發(fā)展。陜汽天行健車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)系統(tǒng)依托車企技術(shù)優(yōu)勢(shì)，深度挖掘車輛運(yùn)行數(shù)據(jù)，結(jié)合后市場服務(wù)資源，為重卡客戶提供一站式信息服務(wù)，通過技術(shù)、數(shù)據(jù)、服務(wù)三體聯(lián)動(dòng)，化解運(yùn)營難題。

天行健系統(tǒng)與整車發(fā)動(dòng)機(jī)、電氣路相連，可采集26種車輛運(yùn)行數(shù)據(jù)，對(duì)車輛故障、油（氣）耗數(shù)據(jù)、不良駕駛等進(jìn)行記錄和報(bào)警，同時(shí)還可實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)和車身儀表的遠(yuǎn)程控制，有效提升車輛安全管理能力。

基于26種車輛運(yùn)營數(shù)據(jù)的深度開發(fā)，天行健可幫助物流企業(yè)進(jìn)行精細(xì)化的調(diào)度和成本管理，用數(shù)據(jù)提升管理決策能力。

天行健客戶咨詢顧問定期為物流企業(yè)提供車隊(duì)運(yùn)營分析報(bào)告，直達(dá)管理重點(diǎn)，形成定制化的管理解決方案。

據(jù)了解，2014年全新上市的天行健2.0版，在集成一代產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)的基礎(chǔ)上，全面優(yōu)化系統(tǒng)功能，數(shù)據(jù)更全面、運(yùn)營更透明，為客戶提供基于大數(shù)據(jù)的物流信息解決方案。

圍繞派工、調(diào)度管理等，開發(fā)了運(yùn)輸任務(wù)管控模塊，貼近物流公司實(shí)際運(yùn)營，實(shí)現(xiàn)工作流程無縫對(duì)接；優(yōu)化云計(jì)算能力和數(shù)據(jù)庫結(jié)構(gòu)，在油耗和駕駛行為分析方面進(jìn)行深入的大數(shù)據(jù)應(yīng)用開發(fā)；優(yōu)化客戶體驗(yàn)，網(wǎng)站功能模塊扁平化設(shè)置，操作更簡潔易用，響應(yīng)速度更快。

與此同時(shí)，通過持續(xù)的客戶需求挖掘和技術(shù)創(chuàng)新，天行健圍繞客戶經(jīng)營全過程，為物流企業(yè)、個(gè)體用戶（駕駛員）和車貸商提供物流精細(xì)管理、車貸風(fēng)控管理和行車增值服務(wù)三大解決方案，為物流企業(yè)在管理決策、成本控制和運(yùn)營數(shù)據(jù)分析方面創(chuàng)造了諸多可能，逐步解決物流過程管理的信息不對(duì)稱問題，開創(chuàng)重卡聯(lián)網(wǎng)服務(wù)先河，引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展。

篇3

關(guān)鍵詞：Quest；車間物流；建模；仿真

中圖分類號(hào)：F273　文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

引言

車間物流即是將車間內(nèi)的所有設(shè)備、工具、原料、工作臺(tái)、附屬設(shè)施(如工具室、更衣室、廁所、升降機(jī)等)和各種作業(yè)(如倉儲(chǔ)、品檢、搬運(yùn)等)，依照生產(chǎn)流程，作適當(dāng)?shù)陌才排c布置，使工廠的生產(chǎn)活動(dòng)能順利而流暢。

簡而言之，車間物流是指：車間內(nèi)各制造部門合理的劃分，將機(jī)器設(shè)備、工具、生產(chǎn)器具適當(dāng)?shù)陌才牛锪虾侠磉\(yùn)輸，產(chǎn)品的工藝過程依照生產(chǎn)流程而互相配合，以做到最經(jīng)濟(jì)、最有效的組合而進(jìn)行生產(chǎn)。

實(shí)踐證明，采用科學(xué)的方法合理地進(jìn)行企業(yè)廠區(qū)與車間平面布局設(shè)計(jì)可以使人流和物流有序的進(jìn)行流動(dòng)，縮短路徑、避免人流與物流的交叉和折返，減少搬運(yùn)時(shí)間，提高工作效率。

1.物流仿真軟件Quest

1.1仿真軟件的選擇

在面向制造的仿真語言中，Quest，Arena和Wimess都能較好地用于制造系統(tǒng)仿真建模。作為制造業(yè)生產(chǎn)線的仿真器，Quest具有出類拔萃的操作簡便性和功能。演示性能強(qiáng)大，富有現(xiàn)實(shí)感，幾乎獨(dú)一無二，可以設(shè)置邏輯命令語言，所以熟練掌握后可以實(shí)現(xiàn)相當(dāng)高難度的仿真，并且由于Quest的強(qiáng)大的可視化和健壯的導(dǎo)人、導(dǎo)出功能，使其成為對(duì)生產(chǎn)工藝流程仿真和分析的工程與管理首選解決方案。

1.2Quest軟件簡介

Delmia，Quest是數(shù)字化工廠及離散事件仿真軟件，是工廠生產(chǎn)系統(tǒng)集成、工藝流程設(shè)計(jì)和可視化解決方案，是用于對(duì)生產(chǎn)工藝流程的準(zhǔn)確性與生產(chǎn)效率進(jìn)行仿真與分析的全三維數(shù)字工廠環(huán)境。Quest為工業(yè)設(shè)計(jì)工程師、制造工程師和管理人員提供了一個(gè)單一的協(xié)同環(huán)境，以便在整個(gè)產(chǎn)品設(shè)計(jì)開發(fā)中確保最好的生產(chǎn)工藝流程，在為實(shí)際設(shè)施投資之前，改善設(shè)計(jì)，減少風(fēng)險(xiǎn)與成本，可使產(chǎn)品從一開始就能盡如人意。用Quest測試各種參數(shù)，例如設(shè)施布局、資源配置、其它可替換方案，產(chǎn)品開發(fā)小組可以量化他們的決策對(duì)生產(chǎn)產(chǎn)量和成本的影響。

Quest提供了一套全面的三維物流仿真方案，物流規(guī)劃工程師可以直觀地進(jìn)行物流線路的分析，分析物流的瓶頸點(diǎn)，并提供柱狀圖或餅狀圖的分析工具，可以進(jìn)行很方便的物流線路的調(diào)整以及物流負(fù)荷的調(diào)整。因此，它被廣泛地應(yīng)用于各種過程的建模、試驗(yàn)、分析設(shè)備的布局和過程流。

2.Quest建模流程

在這里，以某工廠攪拌機(jī)車間的物流建模為實(shí)例來進(jìn)行說明。

2.1建模前的調(diào)研工作

調(diào)研是建模的基礎(chǔ)。只有準(zhǔn)確地采集到工藝、物流等各方面的信息，并以此為基礎(chǔ)建立仿真模型，才能保證模型的準(zhǔn)確性，并最終保證仿真模型的可信度。一般說來，調(diào)研內(nèi)容涉及以下幾個(gè)方面：①產(chǎn)品信息：產(chǎn)品的幾何屬性及可能影響產(chǎn)品工藝或物流流向的其他屬性等。②設(shè)備信息：物流設(shè)備的分布、參數(shù)等。③工藝信息：各臺(tái)設(shè)備上的工藝內(nèi)容、工時(shí)、工藝對(duì)行車等資源的占用及一臺(tái)設(shè)備上的串并行工藝等。④物流規(guī)則：零件按什么規(guī)則流向下道工藝、采用什么運(yùn)輸設(shè)備、是單個(gè)運(yùn)輸還是多件打包后進(jìn)行運(yùn)輸?shù)?。調(diào)研結(jié)束后，形成規(guī)范的調(diào)研文檔，作為建模的一項(xiàng)依據(jù)。

2.2Quest仿真模型建立

(1)布局圖的導(dǎo)入

布局圖是元素建模的基準(zhǔn)。由于Quest不支持CAD下常見的DWG格式，所以首先我們需要將DWG格式的車間或者生產(chǎn)線布局圖轉(zhuǎn)化為Quest可以識(shí)別的DXF格式，然后導(dǎo)入即可。

本實(shí)例中的部工藝流程如圖1－4所示。

(2)元素建模，在Quest定義以下的元素：

①創(chuàng)建和接收零件的要素：

來源(sources)：用來生成零件并使零件進(jìn)入到仿真系統(tǒng)的要素；接收(sinks)：用來接收零件的要素。

②儲(chǔ)存零件的要素：

緩沖(buffers)：儲(chǔ)存零件的要素。

③處理器要素：

機(jī)器(machines)：加工零件的要素。

④物流傳遞要素：

傳送帶(conveyor)：標(biāo)準(zhǔn)的或者PNF(抓起和釋放)型的傳送帶都能運(yùn)送零件。AGV(Automatic Guided Vehicles)：該要素能夠在預(yù)先定義的軌道上運(yùn)行并運(yùn)送零件。勞動(dòng)力(Labor)：搬運(yùn)零件或做其他工作的人。

(3)邏輯建模

鏈接(connection)是Quest模型中用于聯(lián)系其它各個(gè)元素的元素。一個(gè)鏈接就是兩個(gè)元素之間的一個(gè)邏輯鏈接。提供了零件從一個(gè)元素移動(dòng)到另外一個(gè)元素的機(jī)制。零件不能在兩個(gè)沒有鏈接的元素之間移動(dòng)。一旦模型中的兩個(gè)元素被連接在一起，元素類的邏輯就掌握了決定零件如何移動(dòng)的控制權(quán)。

(4)工藝設(shè)置

在人機(jī)交互界面中設(shè)置各個(gè)工藝的參數(shù)，包括加工時(shí)間，控制邏輯，輸入輸出零件等。

(5)結(jié)果分析

仿真結(jié)果可以仿真過程中以柱狀圖、餅狀圖等動(dòng)態(tài)顯示機(jī)器利用率等結(jié)果，也可以在仿真結(jié)束之后形成報(bào)告文檔。

3.仿真條件及仿真結(jié)果分析

攪拌機(jī)車間由布局圖可知包括：主機(jī)缸體線、控制室、滾筒、平臺(tái)、粉罐立柱、支腿橫梁、主樓斜撐和配料站。

3.1仿真條件

(1)仿真參數(shù)輸入：物流仿真模型輸入的工時(shí)數(shù)據(jù)如下，仿真時(shí)間為30天，一天16小時(shí)，一月共工作28800分鐘。Process時(shí)間輸入按照所給的工藝表格數(shù)據(jù)填寫。仿真模型初始化時(shí)上車線及下車線各工位分有一臺(tái)車架作為備料。

(2)節(jié)拍：主機(jī)缸體80分鐘，控制室80分鐘，滾筒30分鐘，平臺(tái)140分鐘，粉罐立柱30分鐘，支腿橫梁30分鐘，主樓斜撐15分鐘，配料站420分鐘。其中，節(jié)拍的時(shí)間為加工時(shí)間和吊裝時(shí)間的總和。

(3)叉車規(guī)律按照工藝表上所分好的類，可以實(shí)現(xiàn)混合配送。共配備7輛叉車，車速為60000mm／min，行車，速度為6000mm/min，裝卸載時(shí)間均為5分鐘。

3.2仿真結(jié)果及分析

仿真建模所做的工作：

(1)完成車間內(nèi)所有重要物料從高位貨架、立體倉庫、其他車間到裝配線的流動(dòng)過程進(jìn)行模擬。

(2)完成物流設(shè)備，含AGV、RGV、平板車、配送小車、行車等，在車間內(nèi)運(yùn)行過程模擬。

(3)對(duì)建立的物流仿真模型進(jìn)行仿真分析，分析是否存在物流通道阻塞、節(jié)拍不平衡等問題，提交物流仿真分析報(bào)告。

下面給出仿真的部分柱狀圖(如圖5-8所示)。

(1)零件阻塞情況嚴(yán)重的設(shè)備／工位如下：

(2)利用率較為突出的機(jī)器如下：

(3)利用率較為突出的叉車如下：

(4)主要產(chǎn)品的成品數(shù)量：

(5)仿真結(jié)果分析和優(yōu)化

根據(jù)流程運(yùn)行結(jié)果，進(jìn)行分析，系統(tǒng)是否存在瓶頸，流程是否暢通，物流量能否滿足需求。根據(jù)最后的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)結(jié)果，分析物流量能否滿足需求。如果系統(tǒng)運(yùn)行后，結(jié)果有不理想之處，要根據(jù)相應(yīng)的原因。調(diào)整方案或者改變參數(shù)，直至滿足物流系統(tǒng)的生產(chǎn)需求。生成三維動(dòng)畫輸出結(jié)果及仿真報(bào)告，提交給自動(dòng)化物流系統(tǒng)的管理者和設(shè)計(jì)者，進(jìn)一步優(yōu)化和完善。

在本例中，從仿真數(shù)據(jù)中可以看出，每個(gè)機(jī)器的利用率都比較高，數(shù)值比較均勻，說明機(jī)器的利用比較充分和平衡。叉車的利用率也在一個(gè)合理的數(shù)值范圍。產(chǎn)能也基本上達(dá)到了所規(guī)定的產(chǎn)能。擁堵的工位由于一部分產(chǎn)品要外協(xié)的零件進(jìn)行裝配焊接，所以此處是合理的。

4.結(jié)束語

篇4

關(guān)鍵詞：特色農(nóng)業(yè)；秭歸臍橙；電子商務(wù)

《2015-2020年中國互聯(lián)網(wǎng)+智慧農(nóng)業(yè)趨勢(shì)前瞻與產(chǎn)業(yè)鏈投資戰(zhàn)略分析報(bào)告》明確提出：“加大改革創(chuàng)新力度，加快農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化建設(shè)，強(qiáng)化農(nóng)業(yè)科技創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)作用，創(chuàng)新農(nóng)產(chǎn)品流通方式，支持電商等企業(yè)參與涉農(nóng)電子商務(wù)平臺(tái)建設(shè)?！笨偫碓?015年政府工作報(bào)告中指出，要制定“互聯(lián)網(wǎng)+”行動(dòng)計(jì)劃，以互聯(lián)網(wǎng)為載體，將互聯(lián)網(wǎng)與傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)融合，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、提升換擋是我們未來促進(jìn)農(nóng)業(yè)增效、農(nóng)民增收、實(shí)現(xiàn)農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化的重要途徑。最近兩年，以電子商務(wù)為載體的特色農(nóng)產(chǎn)品直供網(wǎng)銷成為電子商務(wù)領(lǐng)域的熱點(diǎn)之一。

一、特色農(nóng)業(yè)的內(nèi)涵

特色農(nóng)業(yè)是以追求最大的經(jīng)濟(jì)效益和最優(yōu)的生態(tài)效益、社會(huì)效益和提高產(chǎn)品市場競爭力為目的，依據(jù)區(qū)域內(nèi)整體資源優(yōu)勢(shì)及特點(diǎn)，突出地域特色，圍繞市場需求，堅(jiān)持以科技為先導(dǎo)，高效配置各種生產(chǎn)要素，以某一特定生產(chǎn)對(duì)象或生產(chǎn)目的為目標(biāo)，形成規(guī)模適度、特色突出、效益良好和產(chǎn)品具有較強(qiáng)市場競爭力的非均衡農(nóng)業(yè)生產(chǎn)體系。特色農(nóng)業(yè)的發(fā)展是適應(yīng)當(dāng)前社會(huì)消費(fèi)需求、世界經(jīng)濟(jì)一體化和全球農(nóng)業(yè)市場細(xì)分需要的必然結(jié)果。

二、湖北秭歸縣臍橙發(fā)展現(xiàn)狀

湖北省秭歸縣地處湖北省西部，位于三峽工程壩上庫首，是國家首批命名的中國臍橙之鄉(xiāng)。秭歸臍橙品質(zhì)優(yōu)良、風(fēng)味獨(dú)特，具有皮薄色鮮、肉脆、香味濃郁、香甜可口的特點(diǎn)，是全國唯一能提供周年上市的產(chǎn)區(qū)。并且秭歸培植柑橘歷史悠久，自2006年6月起對(duì)秭歸臍橙實(shí)施了地理標(biāo)志產(chǎn)品保護(hù)，是國家劃定的臍橙栽培最佳適宜區(qū)之一。目前秭歸臍橙已銷往全國30各省市自治區(qū)、50多個(gè)大中城市，并出口到俄羅斯、新加坡等國家和港澳地區(qū)。

三、秭歸臍橙發(fā)展面臨的困境

（一）質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)程度低，產(chǎn)品定價(jià)不均

秭歸縣地形以山地丘陵為主，地形波動(dòng)起伏，層巒疊嶂，臍橙種植分布不均，農(nóng)戶種植技術(shù)不標(biāo)準(zhǔn)，產(chǎn)品質(zhì)量參差不齊，這導(dǎo)致秭歸臍橙的整體生產(chǎn)處于分散階段，質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)化無法滿足，市場相對(duì)獨(dú)立。據(jù)2015―2016年市場調(diào)查分析，臍橙的每斤價(jià)格相差在5元左右，同一種類臍橙價(jià)位不一，嚴(yán)重?cái)_亂了整個(gè)秭歸臍橙市場價(jià)格。

（二）品牌知名度差，消費(fèi)市場狹小

近年來贛南臍橙憑借品種優(yōu)質(zhì)、外觀好看、產(chǎn)業(yè)規(guī)?；N植的特點(diǎn)搶占了60%的臍橙市場份額。由于秭歸縣政府對(duì)秭歸臍橙保護(hù)性政策制定不完善、開發(fā)力度不足，導(dǎo)致宣傳效果不佳，農(nóng)戶的種植積極性減弱，產(chǎn)量減少，秭歸臍橙供應(yīng)量和品牌效應(yīng)遠(yuǎn)不及贛南臍橙。另外，受市場競爭的壓力，秭歸臍橙在銷售過場中收到了以次充好、以小充大及包裝雜亂的負(fù)面評(píng)價(jià)，秭歸臍橙的良好聲譽(yù)受到巨大挑戰(zhàn)。

（三）冷鏈物流體系不完善，電子商務(wù)設(shè)施不完善

秭歸縣地理位置處于丘陵地區(qū)，地形崎嶇，交通不便，臍橙作為果蔬農(nóng)產(chǎn)品，在采摘、裝卸，運(yùn)輸過程中容易受到損壞，臍橙的損耗成本高。另外秭歸縣物流基礎(chǔ)設(shè)施的建立不完善，物流企業(yè)規(guī)模小，物流運(yùn)輸量小，物流運(yùn)輸成本高，大大限制秭歸縣物流的運(yùn)輸條件。

目前，秭歸臍橙冷鏈物流設(shè)施缺乏規(guī)?；c專業(yè)化的管理，物流倉庫與配送技術(shù)設(shè)施目前并未建立。這些原因都導(dǎo)致秭歸臍橙的銷售成本高，市場面積狹小。

四、“互聯(lián)網(wǎng)+”背景下湖北省秭歸臍橙電子商務(wù)發(fā)展對(duì)策

（一）推進(jìn)秭歸臍橙的標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)

針對(duì)秭歸臍橙難以形成規(guī)?；N植的現(xiàn)狀，秭歸縣政府一方面應(yīng)加強(qiáng)對(duì)農(nóng)戶的種植指導(dǎo)，根據(jù)不同品種的臍橙樹的生長要求，因地制宜，使地形等自然因素更有利于臍橙的規(guī)模化生產(chǎn)。另一方面應(yīng)制定秭歸臍橙精品果的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，從外觀、口感、環(huán)保三個(gè)方面，保證秭歸臍橙的整體質(zhì)量。同時(shí)，政府應(yīng)聯(lián)合企業(yè)對(duì)種植農(nóng)戶提供資金、技術(shù)方面的支持和鼓勵(lì)，讓農(nóng)戶自發(fā)形成合作社，聯(lián)合經(jīng)營，節(jié)約資源，達(dá)到資源的優(yōu)化配置的效果。在一定程度上可以防止收購者的隨意提價(jià)，影響農(nóng)民的收入，利于市場的規(guī)范。

（二）加強(qiáng)秭歸臍橙品牌建設(shè)

秭歸臍橙的品牌發(fā)展需要得到秭歸縣政府提供相應(yīng)的政策扶持，以政府名義推廣秭歸臍橙的品牌形象，通過政府拉動(dòng)企業(yè)和農(nóng)戶、媒體合作，共同打造秭歸臍橙的專題宣傳活動(dòng)，通過利用O2O線上營銷和線下營銷模式，宣傳秭歸臍橙的優(yōu)良品質(zhì)，打響品牌知名度，樹立秭歸臍橙良好品牌形象。

（三）加強(qiáng)電子商務(wù)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

對(duì)于秭歸臍橙的電子商務(wù)發(fā)展來說，冷鏈物流和倉儲(chǔ)設(shè)備的基礎(chǔ)建設(shè)不完善，為了克服秭歸地區(qū)的電子商務(wù)物流建設(shè)的瓶頸。第一，秭歸縣政府對(duì)當(dāng)?shù)氐碾娮由虅?wù)物流基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行合理的規(guī)劃與引導(dǎo)，尤其是在冷鏈物流的上與當(dāng)?shù)氐慕煌ōh(huán)境相適應(yīng)。第二，在現(xiàn)代O2O的果蔬電子商務(wù)新模式的發(fā)展下，要加強(qiáng)對(duì)于冷鏈物流基礎(chǔ)建設(shè)技術(shù)的重視，從而使冷鏈物流成為秭歸臍橙發(fā)展的一大助力。第三，在地區(qū)扶持下，建立O2O社區(qū)平臺(tái)，使線下實(shí)體店鋪和線上虛擬平臺(tái)相互配合，實(shí)現(xiàn)互利共贏。例如，有大學(xué)生創(chuàng)立的湖北省橙?秭秭歸臍橙電子商務(wù)公司，就是利用線上網(wǎng)站與線下實(shí)體商鋪相結(jié)合，打造秭歸臍橙特色活動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)秭歸臍橙的推廣、宣傳，打開秭歸臍橙的銷售市場。

三.總結(jié)

在當(dāng)今“互聯(lián)網(wǎng)+”時(shí)代大背景下，農(nóng)業(yè)作為第一產(chǎn)業(yè)，與電子商務(wù)相結(jié)合，不僅可以降低農(nóng)業(yè)生產(chǎn)成本，改變農(nóng)民的經(jīng)營方式和生活方式，促進(jìn)農(nóng)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，也可以提高農(nóng)副產(chǎn)品的國際競爭力，使得中國特色農(nóng)業(yè)走出國門，走向世界！

該文為武漢東湖學(xué)院創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)訓(xùn)練項(xiàng)目成果之一。

參考文獻(xiàn)：

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[2]向鋒，宋文化，譚勇等.湖北秭歸臍橙標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)技術(shù)[J].中國園藝文摘.2015，（9）：184-185

[3]丁景濤.一個(gè)生鮮電商失敗者的經(jīng)驗(yàn)分享[J].農(nóng)產(chǎn)品市場刊，2013（6）：32-33

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篇5

[關(guān)鍵詞]頂崗實(shí)習(xí)；課程；物流管理

[中圖分類號(hào)]G7185[文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼]A[文章編號(hào)]2095-3283（2015）01-0145-03

[作者簡介]陳克軍（1969-），男，安徽無為人，講師，博士，研究方向：高等職業(yè)教育；華文立（1969-），漢族，安徽人，副教授，研究方向：高等教育管理。

[基金項(xiàng)目]安徽省重大教學(xué)改革研究項(xiàng)目“高等職業(yè)院校整體教改研究與實(shí)踐” （2014zdjy170）和安徽省卓越技能型人才培養(yǎng)計(jì)劃（2013zjjh060）。一、物流管理專業(yè)頂崗實(shí)習(xí)課程目標(biāo)分析

在物流管理專業(yè)人才培養(yǎng)方案中，物流管理專業(yè)頂崗實(shí)習(xí)課程是專業(yè)實(shí)踐課程最重要的組成部分。設(shè)置頂崗實(shí)習(xí)課程的目的在于培養(yǎng)學(xué)生良好的職業(yè)道德素養(yǎng)、熟練的專業(yè)操作技能以及綜合職業(yè)能力。根據(jù)我國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展需求，通過研究分析物流行業(yè)調(diào)研報(bào)告和有關(guān)物流企業(yè)資料，結(jié)合安徽省及蚌埠市物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展實(shí)際，召開省內(nèi)外知名物流商貿(mào)企業(yè)專家研討會(huì)，對(duì)物流核心崗位，即配送、運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、物流信息管理進(jìn)行分析和具體工作任務(wù)分解，總結(jié)出各崗位所需要和具備的單項(xiàng)和復(fù)合職業(yè)能力。依據(jù)相關(guān)物流崗位確定頂崗實(shí)習(xí)課程目標(biāo)，確定了頂崗實(shí)習(xí)課程內(nèi)容，以及課程目標(biāo)、內(nèi)容與相關(guān)崗位任務(wù)的對(duì)接方式，科學(xué)地處理個(gè)體興趣與社會(huì)需要、知識(shí)技能與全面發(fā)展之間的關(guān)系。

物流管理專業(yè)頂崗實(shí)習(xí)課程的具體目標(biāo)定位于各崗位的初、中級(jí)職位所應(yīng)具備的熟練專業(yè)技能及管理能力，主要包括以下內(nèi)容：

通用能力目標(biāo)：溝通能力、相處能力、協(xié)作能力、學(xué)習(xí)能力、心理能力、管理能力、職業(yè)態(tài)度、職業(yè)規(guī)范和創(chuàng)新意識(shí)等。

專業(yè)能力目標(biāo)：1技術(shù)型、技能型物流人才，即物流作業(yè)各崗位的操作人員，如運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、理貨、配送、客戶關(guān)系管理等，要求能夠熟練地掌握運(yùn)輸、配送、倉儲(chǔ)、包裝、裝卸、加工等方面的操作技能，并能熟練地在物流作業(yè)各崗位中運(yùn)用，能夠完成各崗位的工作任務(wù)。2基層管理型物流人才，即基層和中層管理者，如倉儲(chǔ)管理員、車輛調(diào)度員、物流客戶服務(wù)人員、采購員、理貨員等；倉儲(chǔ)經(jīng)理、運(yùn)輸經(jīng)理、采購經(jīng)理、客服經(jīng)理、營銷經(jīng)理等，要求能夠熟悉并掌握物流作業(yè)流程，并能夠?qū)δ硞€(gè)環(huán)節(jié)或某個(gè)結(jié)點(diǎn)進(jìn)行計(jì)劃、組織、決策等管理活動(dòng)。

專業(yè)綜合能力目標(biāo)：要求學(xué)生能夠完全勝任一個(gè)或數(shù)個(gè)技能崗位的需要，與該就業(yè)崗位零距離對(duì)接。

在確定頂崗實(shí)習(xí)課程目標(biāo)的過程中，通過對(duì)學(xué)生發(fā)展需求與心理特點(diǎn)的調(diào)查訪談與分析，關(guān)注學(xué)生職業(yè)成長需求與個(gè)性化特質(zhì)，對(duì)課程目標(biāo)進(jìn)行適切性分層，從而保證課程目標(biāo)的多元化和可塑性。同時(shí)，通過對(duì)物流職業(yè)人格和職業(yè)精神的系統(tǒng)研究，確定物流頂崗實(shí)習(xí)課程目標(biāo)在三個(gè)領(lǐng)域，即職業(yè)道德、物流操作技能和物流綜合職業(yè)能力。另外，在物流管理專業(yè)人才培養(yǎng)方案制訂過程中，注意協(xié)調(diào)公共基礎(chǔ)課程、專業(yè)基礎(chǔ)課程和專業(yè)核心課程之間的關(guān)系，以及物流職業(yè)目標(biāo)的整體化與融通性。

二、物流管理專業(yè)頂崗實(shí)習(xí)課程的內(nèi)容

頂崗實(shí)習(xí)通常是經(jīng)學(xué)校相關(guān)部門批準(zhǔn)的，能為學(xué)生提供與自己的專業(yè)技能學(xué)習(xí)或者職業(yè)興趣相關(guān)的實(shí)踐工作經(jīng)歷，培養(yǎng)職業(yè)精神和綜合職業(yè)能力的教育實(shí)踐活動(dòng)。目前，頂崗實(shí)習(xí)模式日趨多元化，根據(jù)時(shí)間來劃分，可分為工學(xué)交替、假期、周末頂崗實(shí)習(xí)三大類。

物流管理專業(yè)頂崗實(shí)習(xí)課程的具體施教主體包括：專業(yè)教師、輔導(dǎo)員、管理部門和實(shí)習(xí)企業(yè)。內(nèi)容主要涉及：使學(xué)生應(yīng)用、推廣、加深所學(xué)專業(yè)知識(shí)，獲得聯(lián)系真實(shí)世界的經(jīng)驗(yàn)，加深對(duì)生產(chǎn)過程的理解；了解職場現(xiàn)狀，適應(yīng)職業(yè)工作和職業(yè)生活，最終順利地實(shí)現(xiàn)從學(xué)生到職場人的過渡；檢驗(yàn)自己的職業(yè)規(guī)劃和職業(yè)興趣，驗(yàn)證自己的職業(yè)能力和工作資質(zhì)，探索自己的職業(yè)興趣和職業(yè)匹配程度；了解自己專業(yè)學(xué)習(xí)適應(yīng)性和專業(yè)認(rèn)同感的程度；學(xué)習(xí)默會(huì)知識(shí)，逐漸形成職業(yè)態(tài)度和職業(yè)價(jià)值觀；獲得具有職業(yè)發(fā)展?jié)摿Φ墓ぷ鳈C(jī)會(huì)；構(gòu)建人際關(guān)系網(wǎng)絡(luò)，增加社會(huì)資本；提高就業(yè)技能和水平；學(xué)會(huì)使用相關(guān)工具；實(shí)現(xiàn)管理愿望等。邀請(qǐng)物流企業(yè)高管與學(xué)生進(jìn)行交流，就物流企業(yè)現(xiàn)狀、物流崗位技能與素質(zhì)、物流企業(yè)文化、物流業(yè)發(fā)展等進(jìn)行討論。頂崗實(shí)習(xí)課程的學(xué)習(xí)是促使高職學(xué)生成功、成才、成長的最關(guān)鍵因素。

頂崗實(shí)習(xí)課程的具體內(nèi)容根據(jù)物流崗位來確定。采購管理崗位：能夠填寫采購與供應(yīng)訂單；能夠制定采購與供應(yīng)物流計(jì)劃；能夠?qū)嵤┎少徟c供應(yīng)計(jì)劃；能夠?qū)?yīng)商進(jìn)行公共關(guān)系管理等。運(yùn)輸管理崗位：能夠運(yùn)用科學(xué)方法選擇運(yùn)輸路線和運(yùn)輸工具；能夠組織貨物的裝卸搬運(yùn)；能夠提出運(yùn)費(fèi)報(bào)價(jià)；能夠使用和維護(hù)運(yùn)輸設(shè)施等。倉儲(chǔ)管理崗位：能夠編制倉庫貨物儲(chǔ)存計(jì)劃；能夠根據(jù)貨物特性對(duì)貨物保管進(jìn)行指導(dǎo)；能夠指導(dǎo)倉儲(chǔ)設(shè)備、設(shè)施的合理使用；能夠執(zhí)行庫存管理計(jì)劃；能夠提出庫存合理化建議；能夠分析庫存狀況等。配送管理崗位：能夠根據(jù)配送計(jì)劃選擇配送方式；能夠選擇配送工具；能夠根據(jù)計(jì)劃實(shí)施流通；能夠編制裝卸搬運(yùn)作業(yè)計(jì)劃；能夠指導(dǎo)裝卸搬運(yùn)設(shè)備、設(shè)施的合理使用等。物流信息管理崗位：能夠?qū)ξ锪餍畔⑦M(jìn)行分類；能夠編制物流信息分析報(bào)告；能夠選擇物流軟件；能夠使用物流軟件進(jìn)行物流管理。

三、物流管理專業(yè)頂崗實(shí)習(xí)課程的實(shí)施

物流管理專業(yè)頂崗實(shí)習(xí)課程的實(shí)施由以下三個(gè)連續(xù)的階段構(gòu)成：

第一階段：學(xué)生認(rèn)知性頂崗實(shí)習(xí)。時(shí)間安排在第一學(xué)年的第二學(xué)期，學(xué)生每五人一組，實(shí)習(xí)時(shí)間共計(jì)1周，了解企業(yè)文化、熟悉企業(yè)環(huán)境及專業(yè)技能崗位的技術(shù)要求、工具應(yīng)用等，由師傅引導(dǎo)學(xué)生逐步適應(yīng)從“學(xué)生”向“職業(yè)人”的角色轉(zhuǎn)換。學(xué)生與企業(yè)相應(yīng)崗位的師傅配對(duì)，全程觀察師傅崗位工作任務(wù)執(zhí)行過程，親身體驗(yàn)職業(yè)生活，每一個(gè)崗位的體驗(yàn)時(shí)間為1天。5個(gè)崗位進(jìn)行輪換。第一階段頂崗實(shí)習(xí)時(shí)間共計(jì)5天。實(shí)習(xí)完成后，學(xué)生完成認(rèn)知性頂崗實(shí)習(xí)報(bào)告。

第二階段：專業(yè)課程頂崗實(shí)習(xí)。時(shí)間安排在相應(yīng)的專業(yè)核心課程學(xué)習(xí)任務(wù)完成之后，分為5人小組，實(shí)習(xí)時(shí)間為1周。學(xué)生輪崗參與物流作業(yè)，熟悉不同崗位職責(zé)、工作內(nèi)容、技術(shù)要求以及設(shè)備使用與維護(hù)，固化職業(yè)思想，獨(dú)立完成物流崗位工作任務(wù)。根據(jù)企業(yè)需要，實(shí)行周末、假期、工作日多種實(shí)習(xí)時(shí)間安排，充分協(xié)調(diào)企業(yè)與學(xué)生實(shí)習(xí)之間的時(shí)間沖突。

第三階段：就業(yè)性頂崗實(shí)習(xí)。時(shí)間安排在第6學(xué)期，學(xué)習(xí)以員工身份進(jìn)行技能崗位的頂崗工作與學(xué)習(xí)，安排師傅指導(dǎo)，為期6個(gè)月。了解現(xiàn)代物流企業(yè)管理模式和崗位操作性標(biāo)準(zhǔn)，熟悉物流行業(yè)各項(xiàng)管理制度。

頂崗實(shí)習(xí)課程實(shí)施的每個(gè)階段，在學(xué)校與企業(yè)簽訂頂崗實(shí)習(xí)協(xié)議書的基礎(chǔ)上，學(xué)校、企業(yè)、學(xué)生及家長等還必須簽訂頂崗實(shí)習(xí)四方協(xié)議，明確各方的權(quán)利和義務(wù)，確保頂崗實(shí)習(xí)各階段任務(wù)能夠順利進(jìn)行。

頂崗實(shí)習(xí)課程管理方面，形成專業(yè)教師、輔導(dǎo)員、師傅共管的管理體制，并分別制定專業(yè)教師、輔導(dǎo)員、師傅管理職責(zé)。專業(yè)教師和師傅共同負(fù)責(zé)專業(yè)技能指導(dǎo)。輔導(dǎo)員負(fù)責(zé)日常生活管理。頂崗實(shí)習(xí)課程管理實(shí)行企業(yè)化，校外基地的指導(dǎo)教師制訂頂崗實(shí)習(xí)計(jì)劃，全面指導(dǎo)學(xué)生開展物流作業(yè)，對(duì)實(shí)習(xí)學(xué)生進(jìn)行管理和評(píng)價(jià)，并評(píng)選優(yōu)秀實(shí)習(xí)生以激發(fā)學(xué)生學(xué)習(xí)的積極性和主動(dòng)性。校外實(shí)訓(xùn)基地人力資源部安排專人全面負(fù)責(zé)學(xué)生頂崗實(shí)習(xí)課程考核，并隨時(shí)與學(xué)校保持聯(lián)系，及時(shí)協(xié)商解決實(shí)習(xí)過程中的問題。另外，運(yùn)用QQ群建設(shè)課程管理平臺(tái)，加強(qiáng)頂崗實(shí)習(xí)課程信息管理，實(shí)現(xiàn)學(xué)生、企業(yè)、學(xué)校和家長多方交流、互相監(jiān)督。

物流管理專業(yè)頂崗實(shí)習(xí)課程的實(shí)施過程，從校企共建協(xié)議到物流企業(yè)文化集訓(xùn)，從物流作業(yè)操作流程系統(tǒng)講解與訓(xùn)練到實(shí)習(xí)主管和師傅們?nèi)娜馐职咽纸虒?dǎo)，從嚴(yán)格的準(zhǔn)員工管理（參與企業(yè)人員考核）到實(shí)習(xí)考核（經(jīng)驗(yàn)知識(shí)+技能）與激勵(lì)，最后經(jīng)過雙向選擇正式簽訂勞動(dòng)合同，在學(xué)校、企業(yè)、學(xué)生和家長的共同努力下，最終實(shí)現(xiàn)教育與社會(huì)協(xié)調(diào)發(fā)展。

當(dāng)然，物流管理專業(yè)頂崗實(shí)習(xí)課程的實(shí)施還存在很多問題。職業(yè)院校管理機(jī)制改革動(dòng)力不足，現(xiàn)存的體制還不能完全適應(yīng)物流企業(yè)需要，迫切需要學(xué)校體制機(jī)制創(chuàng)新。學(xué)校投入頂崗實(shí)習(xí)課程建設(shè)的經(jīng)費(fèi)不足，單純由企業(yè)承擔(dān)不可能支持頂崗實(shí)習(xí)課程的可持續(xù)發(fā)展。政府職責(zé)的缺位，也嚴(yán)重影響和制約著頂崗實(shí)習(xí)課程普及化和多樣化發(fā)展。

四、物流管理專業(yè)頂崗實(shí)習(xí)課程的評(píng)價(jià)

物流管理專業(yè)頂崗實(shí)習(xí)課程實(shí)行“企業(yè)為主、學(xué)校為輔”的雙重考核評(píng)價(jià)體系。頂崗實(shí)習(xí)課程考核主體是校企雙方，雙方共同制定考核標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)頂崗實(shí)習(xí)學(xué)生完成工作任務(wù)和學(xué)習(xí)任務(wù)進(jìn)行雙重考核。企業(yè)根據(jù)學(xué)生在崗位上的表現(xiàn)、工作任務(wù)的完成情況、技能掌握情況、實(shí)習(xí)紀(jì)律和態(tài)度由頂崗實(shí)習(xí)企業(yè)指導(dǎo)教師進(jìn)行考評(píng)，給定成績。學(xué)校根據(jù)企業(yè)評(píng)定，并結(jié)合學(xué)生實(shí)習(xí)表現(xiàn)、崗位實(shí)習(xí)報(bào)告和實(shí)際檢查情況等綜合評(píng)定成績。工作任務(wù)考核以企業(yè)考評(píng)為主，學(xué)?？荚u(píng)為輔，學(xué)生的考核必須經(jīng)企業(yè)和學(xué)校雙方考核合格。經(jīng)過校企雙方的雙重考核，成績合格者獲得相應(yīng)學(xué)分，并獲得由學(xué)校和企業(yè)共同簽發(fā)的《頂崗實(shí)習(xí)合格證書》。評(píng)價(jià)過程強(qiáng)調(diào)過程評(píng)價(jià)，企業(yè)將企業(yè)人力資源管理機(jī)制融入到對(duì)學(xué)生的評(píng)價(jià)中，以職業(yè)資格標(biāo)準(zhǔn)為準(zhǔn)則，從學(xué)生的工作態(tài)度、工作質(zhì)量、實(shí)習(xí)紀(jì)律、崗位技能、團(tuán)隊(duì)與創(chuàng)新精神等方面進(jìn)行評(píng)價(jià)，并將結(jié)果與學(xué)生頂崗實(shí)習(xí)期間的伙食補(bǔ)助、獎(jiǎng)金掛鉤，填寫《物流企業(yè)頂崗實(shí)習(xí)課程考核表》，完成《頂崗實(shí)習(xí)鑒定表》中企業(yè)師傅對(duì)學(xué)生的綜合評(píng)價(jià)。校內(nèi)指導(dǎo)教師根據(jù)專業(yè)人才培養(yǎng)目標(biāo)和課程教學(xué)標(biāo)準(zhǔn)的要求，參照學(xué)生在企業(yè)的頂崗實(shí)習(xí)考核記錄和學(xué)生管理平臺(tái)的反饋信息，填寫《學(xué)生頂崗實(shí)習(xí)校內(nèi)考核表》，最終結(jié)合《學(xué)生頂崗實(shí)習(xí)工作總結(jié)》的完成情況與職業(yè)能力的形成情況進(jìn)行綜合考核，完成《頂崗實(shí)習(xí)鑒定表》中校內(nèi)指導(dǎo)教師的綜合評(píng)價(jià)任務(wù)。學(xué)生頂崗實(shí)習(xí)課程成績由五部分構(gòu)成，包括自我評(píng)價(jià)、企業(yè)評(píng)價(jià)、學(xué)校評(píng)價(jià)、頂崗實(shí)習(xí)日志和實(shí)結(jié)報(bào)告，每部分權(quán)重為20%。

[參考文獻(xiàn)]

[1]夏英關(guān)于職業(yè)教育頂崗實(shí)習(xí)課程的理性思考[J]職教論壇，2013（6）：83-85

[2]張游高職院校頂崗實(shí)習(xí)管理體系構(gòu)建的對(duì)策思考[J]中小企業(yè)管理與科技（上旬刊），2010（11）

[3]賈樹生，秦靜靜，郭建敏高職院校頂崗實(shí)習(xí)管理體系的構(gòu)建[J]石家莊職業(yè)技術(shù)學(xué)院學(xué)報(bào)，2012（4）

篇6

回想那次發(fā)工資的情形，寧波集卡車司機(jī)老張仍然喜不自禁：“活兒沒多干，打到工資卡里的錢卻一下漲了3000多元，天上掉餡餅的事竟落在了我頭上?！?/p>

這不過是寧波智慧物流效應(yīng)中的一個(gè)實(shí)例。“作為全國性物流節(jié)點(diǎn)城市，物流業(yè)在寧波經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的地位舉足輕重?！睂幉ㄊ薪?jīng)信委副主任謝月娣這樣告訴《中國經(jīng)濟(jì)和信息化》記者，“物流的前端環(huán)節(jié)是生產(chǎn)，后面緊跟著消費(fèi)端，寧波將不斷發(fā)展智慧物流，以帶動(dòng)全市的產(chǎn)業(yè)升級(jí)。”

學(xué)歷不高的老張不懂什么叫“智慧物流”，但他清楚地知道，工資卡里多出來的3000多元錢來自一個(gè)叫做“雙重物流運(yùn)輸調(diào)度運(yùn)營中心”的平臺(tái)，是它讓司機(jī)、貨主、物流公司都成了贏家。

一筆驚人的賬目

兩年前，寧波第四方物流市場綜合部經(jīng)理邸鵬與幾位同事算了一筆賬。這一算，著實(shí)讓他們嚇了一跳。

港口物流有其特殊的運(yùn)作模式。若在傳統(tǒng)的出口模式下，集卡車司機(jī)接到運(yùn)輸任務(wù)，需先到指定的集裝箱堆場提取空箱，然后空駛到發(fā)貨人廠地裝載貨物運(yùn)往港口；若在進(jìn)口狀態(tài)中，集卡車司機(jī)則需先到港口裝貨，運(yùn)往收貨人廠地后，將空箱運(yùn)回至堆場。無論出口與進(jìn)口，集卡車總有一趟為空程。

究竟這趟空程需要耗費(fèi)多少成本？邸鵬等人是這樣計(jì)算的：若將2010年寧波港年集裝箱吞吐量以1300萬標(biāo)準(zhǔn)箱來計(jì)算，一輛集卡車一次可以運(yùn)載兩個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱，這就意味著全年約有650萬車次是單趟空程。由于寧波港的輻射范圍主要集中在浙江省內(nèi)，大部分物流運(yùn)輸里程不超過350公里，平均約為150公里，而當(dāng)時(shí)物流行業(yè)的平均運(yùn)輸成本是0.45元/公里?噸左右。粗略計(jì)算下來，寧波物流業(yè)每年集卡車空箱行駛所花去的費(fèi)用約為4.39億元，這還不包括人工費(fèi)用和增配集卡車的費(fèi)用。

最新數(shù)據(jù)顯示，2011年寧波物流業(yè)增加值突破600億元，擁有近5000家物流企業(yè)，寧波港年集裝箱吞吐量達(dá)1451萬標(biāo)準(zhǔn)箱，排名升至世界港口第六位。對(duì)此，邸鵬表示：“若放任空駛現(xiàn)象，浪費(fèi)將更加嚴(yán)重?！?/p>

誰都能夠想出解決辦法——只要將空箱利用起來即可。但在信息化程度并不算高的物流行業(yè)，物流企業(yè)相互之間僅憑傳真、電話溝通信息，往往誤差較大、時(shí)間成本較高。寧波恒順物流有限公司副總經(jīng)理周巍這樣對(duì)記者說：“以往我們也會(huì)偶爾與合作物流公司之間互通有無，若這家有貨，那家有空箱，雙方就會(huì)搭個(gè)‘便車’。但與空程帶來的巨大損失相比，這些不過是蠅頭小利，況且我們以往的合作公司尚不足10家。顯然，只有通過信息共享平臺(tái)實(shí)現(xiàn)規(guī)?；锪?，這一切才有意義?！?/p>

2010年初，懷揣著同樣目的的第四方物流市場與恒順物流一拍即合。半年后，借助前者的互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)及其所集聚的物流運(yùn)力資源與后者龐大而穩(wěn)定的業(yè)務(wù)量，雙方共同探索出“集裝箱雙重運(yùn)輸模式”，并開發(fā)出基于此模式的雙重物流運(yùn)輸調(diào)度運(yùn)營中心平臺(tái)。

恒順物流很快就為原來的合作公司注冊(cè)了用戶名，并想盡辦法推廣這一平臺(tái)。由于寧波很多物流公司會(huì)使用一款英賽特內(nèi)部管理軟件，他們特意為平臺(tái)增加了一項(xiàng)與該軟件進(jìn)行數(shù)據(jù)對(duì)接的功能，從而保證將平臺(tái)上每天的貨運(yùn)外包信息自動(dòng)導(dǎo)入到合作伙伴的軟件中去。“這樣一來，擁有空箱的物流企業(yè)便可根據(jù)實(shí)際情況承接在時(shí)間與方向上均能匹配的貨運(yùn)外包任務(wù)，保證集裝箱的‘雙重運(yùn)輸’?！敝芪≌f道。據(jù)他介紹，該平臺(tái)可根據(jù)進(jìn)出口貨物的裝箱地點(diǎn)、時(shí)間、體積、重量等要素對(duì)來回程的運(yùn)輸計(jì)劃進(jìn)行智能化的自動(dòng)匹配，在提高雙重匹配的成功率和有效率的同時(shí)，還具有調(diào)度執(zhí)行、協(xié)議簽訂、支付結(jié)算等完整的配套功能。

一則多贏的故事

看似簡單的信息共享，其帶來的效益卻頗為顯著。在周巍淺顯易懂的講述中，一個(gè)四方共贏的智慧物流模式逐漸清晰起來。

鎮(zhèn)江A區(qū)開服裝廠的老李要接收一批從美國航運(yùn)至寧波港的原料。為此，他提前委托恒順物流將這批貨物運(yùn)送到自己的工廠。貨物到港當(dāng)天，恒順物流的集卡車司機(jī)老張一接到任務(wù)，便趕赴堆場提取了40只集裝箱，到港口將貨物直接運(yùn)到了公司指定的倉庫中。

在此之前，幾家恰好共有40只空箱，并且在老李指定的時(shí)間段內(nèi)駛往鎮(zhèn)江A區(qū)提取出口貨物的物流公司已得知此消息，并與恒順物流進(jìn)行了對(duì)接。隨后，這幾家物流公司各自派出集卡車司機(jī)，前往恒順物流倉庫提貨并捎送至老李的工廠。

整個(gè)過程中，恒順物流除需承擔(dān)從港口到倉庫的運(yùn)輸費(fèi)用外，還會(huì)適當(dāng)?shù)闹Ц顿M(fèi)用給代運(yùn)輸企業(yè)。同時(shí)，由于比以往增設(shè)了“卸貨至倉庫”環(huán)節(jié)，且改為他人捎帶，增加了風(fēng)險(xiǎn)，恒順物流還要以讓利的方式補(bǔ)償收貨人。當(dāng)然，這兩筆費(fèi)用遠(yuǎn)低于原本的單趟空程所帶來的浪費(fèi)。而對(duì)于代運(yùn)輸企業(yè)而言，由于需要裝貨、卸貨，運(yùn)輸重箱要比運(yùn)輸空箱耽誤時(shí)間，他們也同樣需要通過讓利等方式補(bǔ)償其位于鎮(zhèn)江A區(qū)的發(fā)貨人。

結(jié)果顯而易見。據(jù)第四方物流市場與恒順物流聯(lián)合出臺(tái)的“雙重模式運(yùn)營效果分析報(bào)告”顯示，在“雙重模式”下，每個(gè)集裝箱可節(jié)約費(fèi)用40%，油耗下降36%，人工費(fèi)下降30%，時(shí)間節(jié)省40%，為參與各方創(chuàng)造了600～800元/箱的綜合效益。恒順物流70%左右的貨物通過這個(gè)平臺(tái)找到了運(yùn)輸單位，平均每月形成雙重運(yùn)輸達(dá)1300車次。

篇7

國內(nèi)經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展，推動(dòng)了物流業(yè)的繁榮。據(jù)有關(guān)部門預(yù)測，2008年北京奧運(yùn)會(huì)的總體物流需求約為2760億元人民幣。2010年中國物流業(yè)的產(chǎn)值將迅速擴(kuò)大到12000億元。物流業(yè)在我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的重要地位日益顯現(xiàn)。

但不容忽視的是。繁榮的背后隱藏著許多亟待解決的問題。目前國內(nèi)許多第三方物流(3PL)企業(yè)片面追求“大”而“全”式發(fā)展，沒有注重自身素質(zhì)的提高，企業(yè)管理還停留在粗放層面上，缺乏先進(jìn)有效的管理體制，難以實(shí)現(xiàn)規(guī)范化管理，造成運(yùn)作效率較低，尤其是信息化程度不高，難以滿足客戶對(duì)高效率、高水平物流服務(wù)的需要。

針對(duì)上述問題，本期專題我們采訪了物流咨詢企業(yè)、物流信息系統(tǒng)供應(yīng)商、第三方物流服務(wù)企業(yè)，從不同的側(cè)面對(duì)第三方物流企業(yè)適用的系統(tǒng)建設(shè)的內(nèi)容、難點(diǎn)、問題與解決策略等做一個(gè)較全面的詮釋，以啟迪思路，引導(dǎo)企業(yè)更好更快地發(fā)展。

一、第三方物流的概念

傳統(tǒng)意義上，所謂第一方物流(1PL)是指生產(chǎn)企業(yè)自身做倉儲(chǔ)、貨運(yùn)；第二方物流(2PL)是指生產(chǎn)企業(yè)所聘請(qǐng)的運(yùn)輸車隊(duì)或倉庫業(yè)主來做倉儲(chǔ)、貨運(yùn)，屬于功能性的服務(wù)；“第三方物流”(Third PartyLogistics，簡稱3PL)是20世紀(jì)80年代中后期由美國物流管理協(xié)會(huì)首先提出的概念，即第三方物流是將企業(yè)的全部或部分物流運(yùn)作任務(wù)外包給專業(yè)企業(yè)去管理經(jīng)營，而這些能為顧客提供多樣化服務(wù)的專業(yè)企業(yè)稱之為第三方物流提供商。第三方物流利用先進(jìn)的信息系統(tǒng)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)將運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、貨運(yùn)及包裝等增值服務(wù)的有效集成，從而加快了原料以及零部件從供應(yīng)商到制造商的流動(dòng)，以及產(chǎn)成品從制造商到零售商的轉(zhuǎn)移。

二、供應(yīng)鏈發(fā)展的趨勢(shì)

在探討我國第三方物流企業(yè)的物流系統(tǒng)建設(shè)之前，首先我們很有必要深入了解全球供應(yīng)鏈策略的趨勢(shì)及發(fā)展方向，因?yàn)榈谌轿锪髌髽I(yè)只有緊跟供應(yīng)鏈發(fā)展的趨勢(shì)，才能持續(xù)性地提升業(yè)務(wù)模式并得以發(fā)展。

根據(jù)沃頓商學(xué)院的Marshall L.Fisher教授的研究，供應(yīng)鏈的策略是由產(chǎn)品的消費(fèi)特性所決定的，基本分為功能性產(chǎn)品及創(chuàng)新性產(chǎn)品。功能性產(chǎn)品具有需求較穩(wěn)定及生命周期長的特點(diǎn)，往往采取推動(dòng)式的供應(yīng)鏈策略，如洗衣粉等日用消費(fèi)品；而創(chuàng)新性產(chǎn)品則表現(xiàn)需求高度不確定，預(yù)測難度大且生命周期短，往往采取拉動(dòng)式的供應(yīng)鏈策略，如時(shí)尚服裝，新的電子產(chǎn)品等(見圖1)。

隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，消費(fèi)者越來越傾向生產(chǎn)商能夠提供多樣化的產(chǎn)品選擇，甚至日用消費(fèi)品也出現(xiàn)這種傾向，導(dǎo)致越來越多的功能性產(chǎn)品向創(chuàng)新性產(chǎn)品發(fā)展，從而使供應(yīng)鏈模式逐漸由推動(dòng)式向拉動(dòng)式轉(zhuǎn)換，這已成為各行業(yè)的供應(yīng)鏈策略的主題。

由于創(chuàng)新性產(chǎn)品的生命周期短，需求不確定性強(qiáng)，導(dǎo)致需求預(yù)測的誤差率大(40％～100％)，缺貨率高(10％～40％)，為有效地提升上述指標(biāo)，降低供應(yīng)鏈中的牛鞭效應(yīng)，價(jià)值鏈中不同利益方對(duì)信息的可視化要求日益增加。只有將供應(yīng)鏈中的需求信息共享，實(shí)行靈活迅捷的物流配送服務(wù)，才能有效地解決庫存成本與客戶服務(wù)水平的關(guān)系。

著名的斯坦福大學(xué)教授Hou Li揭示了牛鞭效應(yīng)的原理，即由于消費(fèi)需求的不確定性，批發(fā)商、生產(chǎn)商及原材料供應(yīng)商各自的需求預(yù)測自供應(yīng)鏈下游至上游會(huì)不斷的增加，從而使整個(gè)供應(yīng)鏈的庫存大量剩余，造成過多的庫存超過實(shí)際的需求。為解決牛鞭效應(yīng)，必須在供應(yīng)鏈中實(shí)行銷售及需求預(yù)測的信息共享?！靶畔⒖梢源鎺齑妗睘樯a(chǎn)企業(yè)進(jìn)一步提升供應(yīng)鏈績效提供了理論依據(jù)，要求不同利益方進(jìn)行供應(yīng)鏈的協(xié)作，而信息技術(shù)的對(duì)接成為協(xié)作的前提，如圖2所示。

鑒于此，美國埃森哲咨詢公司率先提出第四方物流(4PL)的概念：即第四方物流是一個(gè)供應(yīng)鏈的集成商，利用信息技術(shù)對(duì)供應(yīng)鏈的不同利益方所擁有的資源、能力和技術(shù)進(jìn)行整合和管理，提供一整套供應(yīng)鏈解決方案。第四方物流將制造企業(yè)或分銷企業(yè)的供應(yīng)鏈進(jìn)行協(xié)作，從而實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈一體化的管理，實(shí)現(xiàn)庫存及需求信息的共享，降低牛鞭效應(yīng)。同時(shí)，埃森哲提出了協(xié)同計(jì)劃、預(yù)測及補(bǔ)貨運(yùn)作系統(tǒng)(CPFR，Continuous Planning Forecasting andReplenishment)，將分銷商或零售商的銷售信息與生產(chǎn)企業(yè)共享，實(shí)現(xiàn)計(jì)劃、預(yù)測與補(bǔ)貨同步，從而實(shí)現(xiàn)戰(zhàn)略聯(lián)盟。

供應(yīng)鏈各方之間的協(xié)作對(duì)第三方物流的信息技術(shù)提出了更高的要求，傳統(tǒng)的倉儲(chǔ)管理系統(tǒng)或運(yùn)輸管理系統(tǒng)由于僅限于物流企業(yè)內(nèi)部的運(yùn)作管理，已無法滿足這種需求，因而第三方物流的跨國企業(yè)紛紛加大信息技術(shù)的投入，增強(qiáng)方案解決能力，從而穩(wěn)固同客戶的長期戰(zhàn)略合作關(guān)系。

三、我國第三方物流的現(xiàn)狀

自上世紀(jì)90年代中期，第三方物流在我國得到了快速發(fā)展，現(xiàn)階段我國的物流企業(yè)多由傳統(tǒng)的運(yùn)輸和倉儲(chǔ)企業(yè)轉(zhuǎn)變而來；由于市場的競爭以及生產(chǎn)商和零售商在中國的迅速成長，第三方物流企業(yè)的服務(wù)功能有了顯著改善，出現(xiàn)了外資與內(nèi)企的競爭格局。

由國家發(fā)展和改革委員會(huì)、國家統(tǒng)計(jì)局、中國物流與采購聯(lián)合會(huì)聯(lián)合的統(tǒng)計(jì)結(jié)果表明，2006年全國社會(huì)物流總額達(dá)59.6萬億元，按現(xiàn)價(jià)計(jì)算同比增長24％，繼續(xù)保持快速增長的趨勢(shì)，這主要依靠工業(yè)品物流總額與進(jìn)口貨物物流總額快速增長所推動(dòng)；社會(huì)物流總費(fèi)用占GDP的18.3％，比2005年再下降0.2個(gè)百分點(diǎn)。在物流需求規(guī)模增長明顯快于GDP增長的情況下，社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比例逐漸降低，表明我國物流業(yè)的運(yùn)行質(zhì)量進(jìn)一步提高，并出現(xiàn)以下特點(diǎn)：

(1)物流外包增加、專業(yè)化程度提高，第三方物流進(jìn)一步發(fā)展。根據(jù)2006年全國物流統(tǒng)計(jì)調(diào)查資料，2005年物流業(yè)務(wù)收入比2004年增長29.2％，制造業(yè)物流外包特別是銷售物流外包明顯加大，增長速度在5％～10％左右，運(yùn)輸與倉儲(chǔ)外包的增長速度在10％～15％左右。

(2)物流專業(yè)化分工程度提高，第三方物流市場逐步細(xì)分。產(chǎn)業(yè)細(xì)分。形成專業(yè)化物流市場、專門化物流公司，如超市物流、家電物流、服裝物流、汽車物流、鋼鐵物流、煙草物流、醫(yī)藥品物流、糧食物流、冷鏈物流、圖書物流等等。

(3)物流業(yè)固定資產(chǎn)投資繼續(xù)較快增長，物流業(yè)基礎(chǔ)條件進(jìn)一步改善，物流行業(yè)可持續(xù)發(fā)展能力得到增強(qiáng)。2006年，物流業(yè)固定資產(chǎn)投資額為12169億元，繼續(xù)保持較快增長。隨著投資的快速增長，物流業(yè)基礎(chǔ)條件繼續(xù)得到改善，車船運(yùn)力加快向大型化、專業(yè)化方向發(fā)展。

在高速發(fā)展的同時(shí)，我國的第三方物流同發(fā)達(dá)國家相比，仍有較大的差距。這主要表現(xiàn)在：

(1)第三方物流企業(yè)規(guī)模偏小。據(jù)統(tǒng)計(jì)，中國市場擁有近51萬家物流企業(yè)，沒有一家物流服務(wù)商擁有超過2％的市場份額。物流企業(yè)規(guī)模偏小，難以有效整合龐大的社會(huì)資源，因而整個(gè)社會(huì)的物流

運(yùn)作效率及服務(wù)質(zhì)量難以有效提高。

(2)提供的物流服務(wù)功能單一。國內(nèi)的第三方物流企業(yè)缺乏高績效的增值服務(wù)，導(dǎo)致物流服務(wù)的持續(xù)性受到挑戰(zhàn)。據(jù)粗略估計(jì)，目前第三方物流企業(yè)的收益85％來自基礎(chǔ)，如運(yùn)輸管理和倉儲(chǔ)管理，而像貨物拆拼箱、重新包裝、測試和修理等增值服務(wù)，以及物流信息服務(wù)與支持物流的財(cái)務(wù)服務(wù)的收益只占15％。

(3)物流服務(wù)質(zhì)量不高。由于大部分的運(yùn)輸業(yè)務(wù)來自于整合社會(huì)運(yùn)輸資源，而資源主要由小型的運(yùn)輸企業(yè)提供，導(dǎo)致較高的物流損耗率及較低的運(yùn)輸準(zhǔn)時(shí)率。

(4)物流信息技術(shù)的應(yīng)用缺乏高度的可配置性及靈活性。很多國內(nèi)的第三方物流企業(yè)對(duì)物流運(yùn)作的認(rèn)知仍來自以往的從業(yè)經(jīng)驗(yàn)，在物流信息技術(shù)的應(yīng)用方面存在局限性。由于物流專業(yè)化分工的提高，跨行業(yè)物流的運(yùn)作模式難以模仿或照搬，信息技術(shù)的發(fā)展及應(yīng)用尚不能滿足物流專業(yè)化的分工要求。

另外，據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會(huì)的觀點(diǎn)，計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制下形成的財(cái)政分灶吃飯，管理?xiàng)l塊分割，市場相互封鎖、自成體系的現(xiàn)象依然比較突出，現(xiàn)代物流發(fā)展需要的綜合協(xié)調(diào)管理體制與機(jī)制尚未形成，還在嚴(yán)重制約我國現(xiàn)代物流的發(fā)展和物流效率整體水平。由于社會(huì)通貨膨脹及油價(jià)的上升，第三方物流企業(yè)的運(yùn)作成本繼續(xù)上升，經(jīng)營利潤受到嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，競爭環(huán)境不容樂觀。

四、外資第三方物流在我國的發(fā)展

在經(jīng)濟(jì)全球一體化的推動(dòng)下，國際跨國企業(yè)為不斷降低生產(chǎn)成本，生產(chǎn)基地正不斷地向中國集中，跨國零售商正不斷擴(kuò)大中國的市場份額，由于供應(yīng)鏈運(yùn)作的模式隨著消費(fèi)行為及特性的變化而不斷的發(fā)展，傳統(tǒng)的倉儲(chǔ)運(yùn)輸業(yè)務(wù)的整合已不能實(shí)現(xiàn)持續(xù)性的為客戶提供增值服務(wù)，而外資的物流企業(yè)利用技術(shù)、資金和全球網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)勢(shì)正不斷地?cái)U(kuò)大國內(nèi)物流市場份額，這無疑為國內(nèi)第三方物流企業(yè)的發(fā)展提出了嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。由于外資的第三方物流具備成熟的信息技術(shù)及豐富的供應(yīng)鏈運(yùn)作管理經(jīng)驗(yàn)，具有龐大的全球范圍的物流配送網(wǎng)絡(luò)和較為穩(wěn)定的外資客戶群，在物流市場上具有較強(qiáng)的競爭力。據(jù)統(tǒng)計(jì)，中國市場擁有近51萬家物流企業(yè)，其中外資企業(yè)僅占0.13％，即680家，但其占有的市場份額卻高達(dá)8％。

為繼續(xù)擴(kuò)大在中國的市場份額，借助中國高速發(fā)展的經(jīng)濟(jì)以及交通運(yùn)輸行業(yè)對(duì)外資的進(jìn)一步開放，外資企業(yè)加快了對(duì)中國本地物流企業(yè)的收購步伐。

外資物流借助于本土企業(yè)的資源優(yōu)勢(shì)，引進(jìn)國外先進(jìn)的物流技術(shù)及管理體系，相信不久的將來會(huì)在中國的物流市場中扮演更重要的角色。而且，由于人民幣升值等因素。國外的私募基金及投資銀行也對(duì)中國的民營物流企業(yè)產(chǎn)生了極大的興趣，正積極地與本地企業(yè)接觸，以尋找投資的良機(jī)。

五、第三方物流的物流系統(tǒng)技術(shù)應(yīng)用

“信息推動(dòng)價(jià)值鏈”已成為企業(yè)進(jìn)一步增強(qiáng)核心競爭力的主題，因而需要實(shí)行產(chǎn)品供給、生產(chǎn)及銷售的實(shí)時(shí)可行的信息驅(qū)動(dòng)。這需要第三方物流企業(yè)在信息技術(shù)的發(fā)展中突破傳統(tǒng)的以流程控制為導(dǎo)向的倉儲(chǔ)及運(yùn)輸管理系統(tǒng)，根據(jù)企業(yè)客戶的需要逐漸地增加動(dòng)態(tài)的物流需求預(yù)測、柔性的業(yè)務(wù)流程，以實(shí)現(xiàn)高度的可配置性和在協(xié)調(diào)供應(yīng)鏈中不同利益方的計(jì)劃與業(yè)務(wù)流程中起到重要的推動(dòng)作用。為實(shí)現(xiàn)同客戶的共同成長，第三方物流企業(yè)需要具備高端的物流技術(shù)，包括：

1　倉儲(chǔ)管理方案的集成

倉儲(chǔ)管理方案將突破傳統(tǒng)的簡單的資源配置和流程定義，而需要將設(shè)施、人員、設(shè)備、流程及倉儲(chǔ)管理系統(tǒng)(WMS)進(jìn)行的一體化的集成。國內(nèi)的大型生產(chǎn)商為發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，需要對(duì)物流的運(yùn)作特性進(jìn)行專業(yè)化的分析，并提供專業(yè)的物流設(shè)施規(guī)劃方案、物流設(shè)備方案、人員配置及運(yùn)作流程方案，而這些方案集成的工作正由第三方物流承擔(dān)，這需要第三方物流企業(yè)具備初步的建筑設(shè)施規(guī)范及建設(shè)成本的知識(shí)。以及物流特性的專業(yè)化分析能力，根據(jù)物流專業(yè)化的要求進(jìn)行有效的流程定義及倉儲(chǔ)系統(tǒng)的定義等，并能夠?qū)MS的實(shí)施提出個(gè)性化的需求。

2　物流網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化技術(shù)

在物流市場惡性競爭的時(shí)代，生產(chǎn)或零售企業(yè)靠降低物流費(fèi)率已不能實(shí)現(xiàn)持續(xù)性的物流成本的降低，在美國及歐洲，跨國企業(yè)已要求第三方物流企業(yè)具備網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化的能力，因?yàn)橹挥械谌轿锪髌髽I(yè)才能夠全面了解企業(yè)客戶的運(yùn)作流程及物流特性，并提供切實(shí)可行的個(gè)性化方案。

大規(guī)模的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化涉及線性及非線性的規(guī)劃技術(shù)，屬運(yùn)籌學(xué)(Operation Resea rch)領(lǐng)域，以網(wǎng)絡(luò)物流成本的最低化為目標(biāo)，以運(yùn)輸時(shí)間及銷售地的銷量為限制條件，并根據(jù)客戶網(wǎng)絡(luò)的特性在運(yùn)算模型中提供備選配送中心，以及城市間的里程及費(fèi)率距陣，進(jìn)行優(yōu)化運(yùn)算，而得出配送中心位置及配送區(qū)域的結(jié)果。常用的工具軟件有AMP、CPLEX、Matlab等，國外的軟件如SSA GLOBAL還提供可視化的界面以模擬運(yùn)算結(jié)果，使結(jié)果更為直觀，容易使客戶理解。

在物流網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化技術(shù)中，為實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈的優(yōu)化，還需要對(duì)庫存的存貨成本進(jìn)行計(jì)算，從而實(shí)現(xiàn)倉儲(chǔ)、運(yùn)輸及庫存成本的總成本優(yōu)化方案。由于篇幅有限。在此不再贅述，以后如有機(jī)會(huì)。會(huì)在另外的文章中闡述。

3　運(yùn)輸實(shí)時(shí)跟蹤技術(shù)

GPS跟蹤系統(tǒng)是耳熟能詳?shù)募夹g(shù)，目前已得到較為廣泛的應(yīng)用。其將定位設(shè)備安裝在汽車上，利用衛(wèi)星系統(tǒng)進(jìn)行定位跟蹤，并利用通信平臺(tái)將信息反饋至跟蹤系統(tǒng)中，物流企業(yè)可以在終端進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控。同時(shí)，配備溝通手柄，可以及時(shí)通過信息或電話與在途司機(jī)進(jìn)行溝通，以實(shí)時(shí)了解運(yùn)輸事件。

此外，利用GSM技術(shù)平臺(tái)，對(duì)司機(jī)的手機(jī)進(jìn)行跟蹤定位也是實(shí)現(xiàn)低成本跟蹤的技術(shù)。隨著汽車的移動(dòng)，司機(jī)的手機(jī)在移動(dòng)機(jī)站覆蓋的區(qū)域可以及時(shí)得到定位跟蹤并反饋到系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)模糊跟蹤。

在線的跟蹤系統(tǒng)通?？梢蕴峁┬旭偹俣?、里程及位置的信息，以供運(yùn)輸管理人員的管理參考。

盡管跟蹤技術(shù)在我國有了較快的發(fā)展，但是如何實(shí)現(xiàn)跟蹤系統(tǒng)與運(yùn)輸管理系統(tǒng)(TMS)的無縫化銜接，仍是需要解決的課題。在大規(guī)模的物流運(yùn)輸體系中，運(yùn)輸狀態(tài)需要在TMS中進(jìn)行持續(xù)性的更新，并產(chǎn)生個(gè)性的分析報(bào)告，因而如何將實(shí)時(shí)的運(yùn)輸跟蹤狀態(tài)同運(yùn)輸績效相結(jié)合，減少人工系統(tǒng)錄入及分析的工作，是進(jìn)一步發(fā)展系統(tǒng)智能化的方向。

4　自動(dòng)識(shí)別技術(shù)

自動(dòng)識(shí)別技術(shù)在高科技及汽車物流中得到了廣泛運(yùn)用，并帶動(dòng)WMS的進(jìn)一步發(fā)展。目前，不少國內(nèi)的WMS軟件供應(yīng)商對(duì)自動(dòng)識(shí)別技術(shù)的應(yīng)用也得到了較快的發(fā)展，并在實(shí)際運(yùn)用中日益成熟。

目前利用射頻掃描槍對(duì)條形碼進(jìn)行讀取的應(yīng)用較為普遍，而二維條形碼的應(yīng)用會(huì)極大地提高操作效率。如著名的硬盤生產(chǎn)商希捷在VMI倉庫中，對(duì)所有入庫的零備件進(jìn)行二維條形碼的讀寫，一次’性將供應(yīng)商代碼、產(chǎn)品代碼及數(shù)量錄入系統(tǒng)，使收貨及發(fā)貨的系統(tǒng)讀寫環(huán)節(jié)的效率提高了30％。

RFID由于成本的降低，其應(yīng)用得到了不斷發(fā)展。在汽車行業(yè)，由于汽車生產(chǎn)商具有龐大的供應(yīng)商送

貨及整車配送網(wǎng)絡(luò)，且汽車是典型的創(chuàng)新性產(chǎn)品，為增強(qiáng)企業(yè)的供應(yīng)鏈，RFID的應(yīng)用為實(shí)現(xiàn)“協(xié)作持續(xù)性計(jì)劃、預(yù)測及補(bǔ)貨體系(CPFR)”提供了技術(shù)支持。其應(yīng)用主要包括：

整車生產(chǎn)中的車體跟蹤識(shí)別：取代條形碼的讀寫，以緩解主數(shù)據(jù)庫的被訪問的工作量，提高生產(chǎn)流程跟蹤的準(zhǔn)確性；

零部件與資產(chǎn)的跟蹤管理：采用硬鏈接(標(biāo)簽貼在零件本身)或軟鏈接(標(biāo)簽貼在零件的包裝、集裝箱或運(yùn)送架)以做好跟蹤管理；

整車物流管理：不僅解決整車生產(chǎn)及庫存、銷售的管理，而且解決了在汽車售后服務(wù)、產(chǎn)品跟蹤、質(zhì)量追溯等方面的問題；

在信息代替庫存并推動(dòng)價(jià)值鏈的認(rèn)識(shí)下，RFID技術(shù)正在突破企業(yè)的限制，而逐漸實(shí)現(xiàn)在供應(yīng)鏈全過程上的應(yīng)用。比如，豐田汽車正在計(jì)劃建立RFID的車輛自生產(chǎn)到最終消費(fèi)者的供應(yīng)鏈全過程的系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)裝配、零部件與整車以及零售環(huán)節(jié)的跟蹤，使RFID被永久保留在汽車，同時(shí)實(shí)現(xiàn)了防偽功能。

5　自動(dòng)存儲(chǔ)及揀取系統(tǒng)

在人工成本高的物流環(huán)境中，自動(dòng)存儲(chǔ)及揀取系統(tǒng)的應(yīng)用較為廣泛。如自動(dòng)揀取系統(tǒng)、ASTRS系統(tǒng)、移動(dòng)抽屜式儲(chǔ)存系統(tǒng)等。自動(dòng)化系統(tǒng)在我國的煙草或醫(yī)藥行業(yè)中得到應(yīng)用。其應(yīng)用來自于產(chǎn)品種類繁多且貨物價(jià)值高的支持。因篇幅原因，在此不再詳細(xì)闡述。

六、第三方物流的系統(tǒng)建設(shè)

針對(duì)國內(nèi)第三方物流企業(yè)的現(xiàn)狀及嚴(yán)峻的競爭環(huán)境，如何實(shí)現(xiàn)一流的卓越運(yùn)營(OperationExcellence)管理，實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)化建設(shè)是我國企業(yè)急需解決的問題。

總的說來，物流管理系統(tǒng)建設(shè)的目標(biāo)由五大因素組成，包括員工、業(yè)務(wù)增長、成本控制、運(yùn)作流程績效及信息技術(shù)(圖3)。

隨著物流業(yè)務(wù)的增長及運(yùn)作規(guī)模的快速擴(kuò)張，第三方物流企業(yè)都面臨著如何在快速擴(kuò)張中強(qiáng)化管理，進(jìn)行有效的系統(tǒng)化建設(shè)的問題。尤其在中國，由于疆域遼闊，長距離的運(yùn)輸可視化程度低，在運(yùn)作標(biāo)準(zhǔn)化程度低的環(huán)境中，難以實(shí)現(xiàn)有效的全過程的物流控制。

我們不妨以世界500強(qiáng)的某美國物流企業(yè)在全球物流運(yùn)作中的管理為例，相信對(duì)國內(nèi)立志于做大做強(qiáng)的物流企業(yè)有一定的借鑒作用：

(1)平衡計(jì)分卡的管理。在全球有統(tǒng)一的平衡計(jì)分卡，將公司管理的主要方面的考核納入此平衡計(jì)分卡，每年度針對(duì)平衡計(jì)分卡的要素制定月度目標(biāo)；在實(shí)施中，每周由各區(qū)域的工業(yè)工程部對(duì)所有的數(shù)據(jù)進(jìn)行匯總。并逐級(jí)匯報(bào)至亞太、歐洲及北美的總裁，并由工業(yè)工程部牽頭提出下一周的整改計(jì)劃并逐級(jí)上報(bào)。平衡計(jì)分卡是該企業(yè)實(shí)施全球統(tǒng)一的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)及業(yè)務(wù)考核標(biāo)準(zhǔn)的重要工具，因而各級(jí)管理層對(duì)此高度重視。

(2)人員及資產(chǎn)投資的審批制度。企業(yè)內(nèi)部有著極其嚴(yán)格的審批流程。對(duì)人員及資產(chǎn)的投資管理實(shí)行高度的中央集權(quán)制。按行政管理區(qū)域，在不同的級(jí)別設(shè)置“資金申請(qǐng)審批”委員會(huì)(由運(yùn)營總經(jīng)理、財(cái)務(wù)經(jīng)理及工業(yè)工程經(jīng)理組成)，并制定全球統(tǒng)一的投資分析及實(shí)行標(biāo)準(zhǔn)，其內(nèi)容涉及倉庫租賃及建設(shè)、運(yùn)輸工具、倉儲(chǔ)設(shè)備、辦公設(shè)備等。標(biāo)準(zhǔn)非常詳細(xì)。比如，如果租賃倉庫或辦公設(shè)施，不同級(jí)別員工的辦公面積有著詳細(xì)的規(guī)定，只有按照標(biāo)準(zhǔn)推算出來的面積才可被審批。如果超過審批的預(yù)算，需要重新審批。

每年的預(yù)算審批包括員工及資產(chǎn)的明細(xì)，中國區(qū)“資金申請(qǐng)審批”的委員會(huì)只能審批預(yù)算內(nèi)的項(xiàng)目明細(xì)；如果出現(xiàn)預(yù)算外的明細(xì)，如預(yù)算外管理員工的招聘或倉儲(chǔ)設(shè)施的購置，則需提交到亞太區(qū)甚至美國總部審批。

(3)物流標(biāo)準(zhǔn)化的管理。全球業(yè)務(wù)的發(fā)展需要運(yùn)作質(zhì)量持續(xù)性的穩(wěn)定及提高，高度的標(biāo)準(zhǔn)化是實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)的前提。該企業(yè)的工業(yè)工程(IndustryEngineering)部門是實(shí)行這一目標(biāo)的核心部門，在全球有3300多名員工從事工業(yè)工程的工作，其主要工作包括：運(yùn)作流程的標(biāo)準(zhǔn)化管理及實(shí)施，卓越化運(yùn)營的績效指標(biāo)的制訂及管理，全球貨運(yùn)路線及時(shí)間表的管理，物流設(shè)施的管理，運(yùn)輸工具的管理，物流中心的運(yùn)作流程及質(zhì)量的管理等。以標(biāo)準(zhǔn)化為基礎(chǔ)，投資成本的有效性分析有了依據(jù)，對(duì)重大的投資決策，工業(yè)工程部門同其他相應(yīng)的業(yè)務(wù)部門合作，進(jìn)行分析論證，向?qū)徟瘑T會(huì)遞交分析報(bào)告，以獲得審批。此外，由于全球流程的標(biāo)準(zhǔn)化，貨物在全球網(wǎng)絡(luò)中的流動(dòng)狀態(tài)及問題在全球范圍內(nèi)可視化，有效提高了溝通及意外事件的反應(yīng)能力。同時(shí)，在運(yùn)作系統(tǒng)及日常跨區(qū)域的溝通中，事件代碼突破了各國間的語言障礙，在提高物流效率及全過程流程控制方面起到了舉足輕重的作用。

篇8

實(shí)際上，這種困惑存在于大多數(shù)企業(yè)。雖然牛鞭效應(yīng)、供應(yīng)鏈聯(lián)盟、協(xié)同供應(yīng)鏈等術(shù)語已漸漸成為CFO的口頭禪，但真正要將其運(yùn)用于企業(yè)卻并非易事，尤其是在全業(yè)務(wù)過程的成本監(jiān)控方面，CFO們?cè)庥鲋鴣碜愿鱾€(gè)方面的挑戰(zhàn)和壓力。

全供應(yīng)鏈過程管理

全供應(yīng)鏈過程，是指把產(chǎn)品或服務(wù)從供貨方交付給需求方的完整過程。全供應(yīng)鏈管理因素包括成本結(jié)構(gòu)、訂貨到貨時(shí)間與質(zhì)量、員工效率升級(jí)、客戶服務(wù)水平等。這些因素決定著一個(gè)企業(yè)的供應(yīng)鏈管理水平，也是相關(guān)企業(yè)財(cái)務(wù)管理的核心工作之一。

全供應(yīng)鏈管理，尤其是供應(yīng)鏈全程的成本費(fèi)用管理，可以帶給公司許多好處：首先，這一管理思想對(duì)財(cái)務(wù)的三大報(bào)表的主要項(xiàng)目均有顯著影響；其次，提高資金周轉(zhuǎn)率，使得物流、資金流和信息流有效合一；再次，可以促進(jìn)業(yè)務(wù)流程的協(xié)作和整合。

在我們所關(guān)注的案例中，某企業(yè)采購成本占到運(yùn)營成本的85.89%，人員工資僅占6.9%。實(shí)施全供應(yīng)鏈管理并從供應(yīng)鏈角度實(shí)施全業(yè)務(wù)過程的成本監(jiān)控后，2011年該企業(yè)節(jié)約成本1700萬，相當(dāng)于2.8億元合同產(chǎn)生的營業(yè)利潤（見圖1）！

要建立這種效率型的供應(yīng)鏈，就應(yīng)注意以下要點(diǎn)：

首先，應(yīng)不斷加強(qiáng)企業(yè)與供應(yīng)商、分銷商之間的協(xié)作，從中尋求利益平衡點(diǎn)，逐建降低整條供應(yīng)鏈上的成本；

其次，通過縮短提前期與增加供應(yīng)鏈的柔性，及時(shí)響應(yīng)市場需求，在盡可能短的時(shí)間內(nèi)提供顧客需要的個(gè)性化產(chǎn)品；

再次，通過為不同產(chǎn)品生產(chǎn)盡可能多的通用件來增強(qiáng)部分產(chǎn)品模塊的可預(yù)測性，從而減少需求的不確定性。

最后，應(yīng)加強(qiáng)對(duì)供應(yīng)鏈管理的整體觀念。供應(yīng)鏈的整體績效取決于各個(gè)供應(yīng)商節(jié)點(diǎn)的績效，各個(gè)部門分屬不同的單元，都有各自的目標(biāo)與任務(wù)，有些目標(biāo)和供應(yīng)鏈的整體目標(biāo)是不相關(guān)的，因此要避免這種各行其道的“本位主義”。

全供應(yīng)鏈總成本設(shè)計(jì)

全供應(yīng)鏈總成本設(shè)計(jì)方案，能夠幫助企業(yè)監(jiān)控整個(gè)業(yè)務(wù)過程中的成本狀況。

全供應(yīng)鏈總成本分為兩大類：顯性成本和隱性成本。顯性成本是露出水面的“冰山一角”，包括運(yùn)輸費(fèi)、倉儲(chǔ)費(fèi)、配送費(fèi)、搬運(yùn)費(fèi)、投標(biāo)費(fèi)、采購成本、交付成本、維護(hù)成本等；隱性成本是水面下的“冰山”，包括資金成本、庫存風(fēng)險(xiǎn)成本、原料積壓、跌價(jià)損失、設(shè)施投入、設(shè)備陳舊、人員培訓(xùn)等，這類成本是最容易被企業(yè)忽視的，所以，我們的方案設(shè)計(jì)有很多可以圍繞這部分來做。

按照所占比例將上述成本分成A、B、C三類，其中，A類是成本費(fèi)用占比高、企業(yè)控制上有重大盲點(diǎn)和問題的；B類是成本費(fèi)用占比居中、控制上有一些盲點(diǎn)和問題的；C類是占比不高、可以暫時(shí)忽略的（見圖2）。

分類之后，CFO可以在這些類項(xiàng)中拉一條線：從供應(yīng)商到客戶都涉及哪些環(huán)節(jié)；每個(gè)環(huán)節(jié)的成本費(fèi)用是多少、控制的節(jié)點(diǎn)是什么、業(yè)務(wù)和供應(yīng)鏈分別扮演的角色是什么、改善的空間和策略是什么、對(duì)應(yīng)的流程是什么；然后匹配到不同的事業(yè)群，列明具體規(guī)則是什么、重要關(guān)注點(diǎn)在哪里，等等。

方案設(shè)計(jì)重點(diǎn)

全供應(yīng)鏈總成本設(shè)計(jì)方案始終圍繞著以下四個(gè)緯度來考慮的：成本結(jié)構(gòu)（權(quán)重最大）、訂貨到貨時(shí)間與質(zhì)量、員工效率的升級(jí)、客戶服務(wù)水平。

在設(shè)計(jì)整個(gè)企業(yè)或者某個(gè)項(xiàng)目的全供應(yīng)鏈管理方案時(shí)，CFO需要考慮實(shí)施方案可能遇到的困難，以及需要的資源保障，因?yàn)樨?cái)務(wù)的角色和作用就是支持企業(yè)的價(jià)值創(chuàng)造。

例如，制定投標(biāo)管理方案、成本變更管理方案、采購管理方案等，都需要CEO和CFO說服事業(yè)部總經(jīng)理，獲得他們的支持，為了加大執(zhí)行效率，還要跟績效掛鉤；方案的挑戰(zhàn)主要來自于業(yè)務(wù)人員的不配合。

提前介入采購方案則需要增加售前采購人員，實(shí)行獎(jiǎng)懲機(jī)制和定期輪崗；其挑戰(zhàn)來自于采購人員的專業(yè)能力和工作量能力，售前采購人員可能被打擊報(bào)復(fù)，或者干脆被“同化”。

再如交付成本方案，需要按方案成立相應(yīng)的項(xiàng)目組，實(shí)施結(jié)果與項(xiàng)目組成員績效考核掛鉤；這一方案的挑戰(zhàn)主要是其跨多個(gè)部門，溝通協(xié)調(diào)難度較大。

全供應(yīng)鏈總成本設(shè)計(jì)方案最重要的意義在于：

1. 從總供應(yīng)鏈成本最優(yōu)出發(fā)，進(jìn)行整體的規(guī)劃和運(yùn)作，對(duì)公司的財(cái)務(wù)業(yè)績產(chǎn)生很大的貢獻(xiàn)。在設(shè)計(jì)全供應(yīng)鏈管理方案時(shí)，CFO應(yīng)考慮方案可以直接給公司財(cái)務(wù)的三大報(bào)表帶來哪些貢獻(xiàn)，比如，對(duì)損益表的貢獻(xiàn)程度、對(duì)現(xiàn)金流量表的貢獻(xiàn)程度等，同時(shí)還應(yīng)考慮方案執(zhí)行達(dá)到30%、50%、70%、90%的效果時(shí)可分別帶給公司的財(cái)務(wù)貢獻(xiàn)。

2. 為顧客創(chuàng)造價(jià)值。

3. 使信息流轉(zhuǎn)更通暢。

4. 促進(jìn)業(yè)務(wù)流程的協(xié)作和整合。

在全供應(yīng)鏈管理中，還應(yīng)注意供應(yīng)鏈信息的優(yōu)化管理。

首先，要關(guān)注數(shù)據(jù)準(zhǔn)備和數(shù)據(jù)挖掘，從已準(zhǔn)備好的數(shù)據(jù)中集中提取隱藏其間的知識(shí)模式，根據(jù)要求來確定需要何種類型的知識(shí)數(shù)據(jù)，選擇合適的知識(shí)算法，從數(shù)據(jù)中表達(dá)出原因。

其次，要關(guān)注數(shù)據(jù)解釋與評(píng)估。為獲取更為有效的信息，要反復(fù)提取數(shù)據(jù)進(jìn)行模型測算，對(duì)這些模型測算進(jìn)行評(píng)估，確定哪些是有效模型。在評(píng)估中，要根據(jù)多年的經(jīng)驗(yàn)及相關(guān)的直接數(shù)據(jù)來檢驗(yàn)其準(zhǔn)確性，以確保最終數(shù)據(jù)信息的穩(wěn)定性和可行性，通過數(shù)據(jù)庫抽取出關(guān)聯(lián)數(shù)據(jù)，制作出各種報(bào)表。

分業(yè)務(wù)的供應(yīng)鏈流程設(shè)計(jì)

我們提供了一些方案的思路模板，供企業(yè)及CFO參考：

首先是投標(biāo)費(fèi)管理方案。

改善方向：投標(biāo)費(fèi)。

改善方法：加強(qiáng)投標(biāo)管理和丟標(biāo)管理。

其中，從投標(biāo)管理來看，中標(biāo)率≥30%去投標(biāo)（包括項(xiàng)目信息、客戶關(guān)系、產(chǎn)品機(jī)會(huì)、公司資源等）；中等項(xiàng)目解決方案要提前報(bào)備，要有投標(biāo)評(píng)審紀(jì)要；大型開發(fā)項(xiàng)目要有預(yù)算評(píng)審紀(jì)要。

丟標(biāo)管理，則要從價(jià)格、配置、案例、表述不滿、服務(wù)承諾等方面進(jìn)行分析，月度按銷售或部門進(jìn)行排名，并將排名結(jié)果與績效考核掛鉤。

行動(dòng)方案：在核心部門試行，并由財(cái)務(wù)部門提供月度分析報(bào)告，根據(jù)分析結(jié)果提出改進(jìn)路徑，最終推廣至整個(gè)企業(yè)。

監(jiān)控報(bào)告：包括《中標(biāo)分析報(bào)告》、《丟標(biāo)分析報(bào)告》等，以月為單位匯總分析。

獎(jiǎng)懲：違規(guī)投標(biāo)要有懲罰，并與年終評(píng)優(yōu)掛鉤。

其次是采購成本管理方案。

改善方向：采購成本變動(dòng)、交付成本變動(dòng)要與承諾利潤掛鉤。

改善方法：加強(qiáng)訂單評(píng)審單據(jù)核查，增加銷售信用管理。

各個(gè)部門訂單利潤要鎖定，要與指定供貨、第三方費(fèi)用掛鉤；提前采購轉(zhuǎn)訂單、銷售毛利承諾兌現(xiàn)要與銷售及事業(yè)部領(lǐng)導(dǎo)的信用掛鉤；中型解決方案項(xiàng)目或大型開發(fā)項(xiàng)目在合同評(píng)審時(shí)要檢查其投標(biāo)及預(yù)算評(píng)審紀(jì)要。

行動(dòng)方案：選擇一個(gè)運(yùn)行環(huán)境較成熟的中型解決方案項(xiàng)目和一個(gè)大型開發(fā)項(xiàng)目試行，項(xiàng)目管理部門要提供異常項(xiàng)目分析報(bào)告及銷售信用積分報(bào)告，根據(jù)分析結(jié)果提出改進(jìn)路徑，最終推廣至所有項(xiàng)目。

監(jiān)控報(bào)告：包括《異常項(xiàng)目分析報(bào)告》，《銷售信用積分報(bào)告》等，以月為單位匯總分析。

篇9

關(guān)鍵詞：物流企業(yè)；信息化；標(biāo)準(zhǔn)化

1信息化建設(shè)現(xiàn)狀

A級(jí)物流企業(yè)是物流行業(yè)的中堅(jiān)力量，A級(jí)物流企業(yè)的發(fā)展水平?jīng)Q定了物流行業(yè)的發(fā)展水平。而信息化是物流企業(yè)管理標(biāo)準(zhǔn)化的基礎(chǔ)，是現(xiàn)代物流的核心。浙江省A級(jí)物流企業(yè)眾多，數(shù)量在全國各省市排名第一，經(jīng)過近幾年的快速發(fā)展，基本普及了信息化，但是還有一些制約物流企業(yè)信息化建設(shè)發(fā)展的深層次矛盾和問題尚未完全解決。為此，浙江省物流與采購協(xié)會(huì)對(duì)省內(nèi)A級(jí)物流企業(yè)的管理人員及一線員工進(jìn)行了現(xiàn)場交流與問卷調(diào)查，以對(duì)省內(nèi)A級(jí)物流企業(yè)的信息化發(fā)展現(xiàn)狀和存在的問題進(jìn)行摸底。

2存在的問題

2.1公共信息平臺(tái)未得到有效利用

浙江省的物流平臺(tái)建設(shè)水平在國內(nèi)處于領(lǐng)先地位，政府和企業(yè)建立了許多信息交換平臺(tái)。物流信息平臺(tái)建設(shè)運(yùn)營主體大致可以分為兩類，一類是政府主導(dǎo)的；另一類是企業(yè)主導(dǎo)的。如設(shè)在浙江省交通廳的國家交通運(yùn)輸物流公共信息平臺(tái)是一個(gè)多方共建的開放、共享的物流單據(jù)和服務(wù)電子交換基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)，截至2014年4月，平臺(tái)向社會(huì)提供交換服務(wù)的交換數(shù)據(jù)量達(dá)到7.8億條，日均交換總量100萬條；義烏市引進(jìn)國內(nèi)領(lǐng)先的物流信息化平臺(tái)運(yùn)營公司—新躍物流到義烏開發(fā)運(yùn)營義烏陸運(yùn)物流信息平臺(tái)，通過城市物流配送信息平臺(tái)，為社會(huì)公眾免費(fèi)提供物流信息。

2.2企業(yè)管理人員思想重視不夠

信息化的基礎(chǔ)是需要企業(yè)內(nèi)部管理規(guī)范化，內(nèi)部流程操作的規(guī)范化，信息化不僅僅是上線一個(gè)軟件系統(tǒng)的問題，而是整個(gè)業(yè)務(wù)流程都要重構(gòu)的，通過完善的內(nèi)部管理機(jī)制來保證信息化系統(tǒng)的正常運(yùn)行，以提高物流運(yùn)作的效率，降低物流中間成本。浙江省A級(jí)物流企業(yè)以民營居多，大多數(shù)的企業(yè)管理人員學(xué)歷水平不高，對(duì)信息化建設(shè)重要性的認(rèn)識(shí)不夠，沒有意識(shí)到信息化建設(shè)的深遠(yuǎn)意義，因此經(jīng)費(fèi)投入、人力保障、推進(jìn)執(zhí)行力度不夠。

2.3員工觀念難以轉(zhuǎn)變

信息化系統(tǒng)的應(yīng)用需要企業(yè)的員工改變觀念和原來的業(yè)務(wù)操作模式來適應(yīng)新興系統(tǒng)的運(yùn)行。有些物流企業(yè)已經(jīng)購買或定制開發(fā)了一些業(yè)務(wù)系統(tǒng)軟件，但由于公司體制問題和員工文化素質(zhì)問題沒有正常使用，如部分專線運(yùn)輸公司由于員工個(gè)體文化層次高低不齊而沒有使用國家平臺(tái)推廣的專線軟件；有些公司老員工居多，老員工對(duì)信息化的理解和使用都不如意，覺得信息化系統(tǒng)是對(duì)自己工作的束縛。

2.4缺乏信息化建設(shè)的專業(yè)型人才

物流企業(yè)由于領(lǐng)導(dǎo)重視程度不夠或者資金短缺等原因，往往不重視對(duì)信息技術(shù)人才的引進(jìn)和培養(yǎng)，導(dǎo)致企業(yè)員工缺乏計(jì)算機(jī)操作和應(yīng)用知識(shí)，既懂物流業(yè)務(wù)流程又懂信息技術(shù)的復(fù)合型人才更是鳳毛麟角，因此信息化系統(tǒng)前期建設(shè)和后期維護(hù)困難重重，阻礙了企業(yè)物流信息系統(tǒng)的建設(shè)和使用。2.5信息孤島問題由于缺乏規(guī)范的物流流程和信息化標(biāo)準(zhǔn)，物流信息系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)較為混亂，不成體系，難以實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通及信息共享，阻礙了信息一體化的進(jìn)程。許多物流企業(yè)內(nèi)部各業(yè)務(wù)系統(tǒng)是由不同軟件開發(fā)商開發(fā)而成，相互孤立；有些物流企業(yè)業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)雖然能在企業(yè)內(nèi)部實(shí)現(xiàn)流轉(zhuǎn)，但不能與第三方進(jìn)行數(shù)據(jù)共享交換。如有的企業(yè)運(yùn)輸管理系統(tǒng)和配送管理系統(tǒng)未與客戶的信息系統(tǒng)對(duì)接，客戶需要通過人工方式來查詢貨物的在途信息。2.6維護(hù)及升級(jí)問題嚴(yán)重由于軟件系統(tǒng)自身不完善或者業(yè)務(wù)流程更新等原因，信息系統(tǒng)經(jīng)常需要進(jìn)行維護(hù)或升級(jí)，有時(shí)甚至需要更換為不同軟件廠商的產(chǎn)品。在此過程中系統(tǒng)處于磨合期，如果對(duì)系統(tǒng)操作流程不熟悉，培訓(xùn)不到位，員工在使用過程中就可能出現(xiàn)各種各樣的問題，如果處理不當(dāng)，可能會(huì)導(dǎo)致業(yè)務(wù)流程效率降低甚至?xí)箻I(yè)務(wù)中斷。

3解決思路

3.1思想觀念的轉(zhuǎn)變

企業(yè)的觀念有待進(jìn)一步轉(zhuǎn)變，不論是領(lǐng)導(dǎo)還是員工，思想上都要對(duì)信息化重視。信息化建設(shè)的制度要明確，沒有優(yōu)秀的制度與合格的員工配套執(zhí)行IT系統(tǒng)，信息化的效果會(huì)大打折扣，甚至不如不進(jìn)行信息化系統(tǒng)時(shí)的工作效率和服務(wù)質(zhì)量。隨著信息技術(shù)在物流業(yè)中的廣泛應(yīng)用以及物流信息化的發(fā)展，物流企業(yè)對(duì)工作人員的知識(shí)水平和技能有了更高的要求。A級(jí)物流企業(yè)可以行業(yè)協(xié)會(huì)為載體和平臺(tái)，構(gòu)建產(chǎn)、學(xué)、研相結(jié)合，社會(huì)、企業(yè)、院?；?dòng)的交流模式，加快培養(yǎng)專業(yè)物流人才，特別是既懂物流金融、冷鏈物流、電商物流、跨境電商物流等物流新業(yè)務(wù)、又懂信息化的復(fù)合型人才。采取多種形式，積極開展物流業(yè)從業(yè)人員在職培訓(xùn)，參加行業(yè)協(xié)會(huì)主辦的物流職業(yè)經(jīng)理人培訓(xùn)。通過校企合作培養(yǎng)人才，以物流企業(yè)的實(shí)際需求為導(dǎo)向設(shè)置專業(yè)課程，共同制定培養(yǎng)計(jì)劃，訂單人才，與學(xué)校合作建立培訓(xùn)中心或?qū)I(yè)實(shí)訓(xùn)室，給學(xué)生創(chuàng)造更多的實(shí)訓(xùn)機(jī)會(huì)。

3.2依托國家平臺(tái)，解決信息孤島問題

國家交通運(yùn)輸物流公共信息平臺(tái)通過建設(shè)物流信息交換平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)物流信息的互聯(lián)共享，是連接各個(gè)物流企業(yè)信息孤島的“連島工程”。A級(jí)物流企業(yè)可以根據(jù)自身企業(yè)的實(shí)際情況，選用國家平臺(tái)提供的運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、園區(qū)管理、集裝箱、國際貨代等通用或推薦物流信息管理軟件，解決信息孤島問題。

3.3提升物流信息標(biāo)準(zhǔn)化

信息標(biāo)準(zhǔn)是物流鏈互聯(lián)互通的關(guān)鍵，企業(yè)信息化建設(shè)的本質(zhì)是實(shí)現(xiàn)物流企業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)，包括產(chǎn)品編碼標(biāo)準(zhǔn)化、作業(yè)流程標(biāo)準(zhǔn)化等，通過標(biāo)準(zhǔn)化可以給物流企業(yè)帶來較大程度的變革。由于企業(yè)缺乏健全的物流信息標(biāo)準(zhǔn)化管理體系，需要政府和行業(yè)組織的指導(dǎo)，從而提升企業(yè)物流信息化建設(shè)水平。為了跨區(qū)域、跨行業(yè)物流信息的共享交換，提升行業(yè)物流公共信息平臺(tái)建設(shè)效益，國家物流信息平臺(tái)標(biāo)準(zhǔn)工作組編制了《交通運(yùn)輸物流公共信息平臺(tái)標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)方案（2013—2015年）》，了交通運(yùn)輸物流信息互聯(lián)共享標(biāo)準(zhǔn)（2014），包括了數(shù)據(jù)元、道路運(yùn)輸電子單證、物流場站電子單證等3個(gè)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。同時(shí)，標(biāo)準(zhǔn)工作組也完成了倉儲(chǔ)、海運(yùn)等相關(guān)業(yè)務(wù)的主要單證，物流交換代碼、數(shù)據(jù)交換通用技術(shù)規(guī)范兩個(gè)平臺(tái)互聯(lián)與共享標(biāo)準(zhǔn)的制定。根據(jù)實(shí)際業(yè)務(wù)需求編制的車貨跟蹤、物流資源等5個(gè)服務(wù)和應(yīng)用規(guī)范已在交通運(yùn)輸物流公共信息平臺(tái)互聯(lián)中得到了實(shí)際應(yīng)用，對(duì)加快物流信息化標(biāo)準(zhǔn)化進(jìn)程具有深遠(yuǎn)意義。對(duì)于有定制開發(fā)需求的物流企業(yè)，其可以要求軟件開發(fā)廠商按照物流交換代碼、數(shù)據(jù)交換通用技術(shù)規(guī)范進(jìn)行相關(guān)系統(tǒng)的開發(fā)，充分利用物流信息標(biāo)準(zhǔn)化帶來的各種便利。

3.4充分利用大數(shù)據(jù)和云計(jì)算技術(shù)

國務(wù)院在2015年7月1日印發(fā)的《關(guān)于積極推進(jìn)“互聯(lián)網(wǎng)+”行動(dòng)的指導(dǎo)意見》明確鼓勵(lì)傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)樹立互聯(lián)網(wǎng)思維，積極與“互聯(lián)網(wǎng)+”相結(jié)合，堅(jiān)持融合創(chuàng)新。推動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)向經(jīng)濟(jì)社會(huì)各領(lǐng)域加速滲透，以融合促創(chuàng)新，最大程度匯聚各類市場要素的創(chuàng)新力量，推動(dòng)融合性新興產(chǎn)業(yè)成為經(jīng)濟(jì)發(fā)展新動(dòng)力和新支柱。同時(shí)，《指導(dǎo)意見》也明確提出要打造“互聯(lián)網(wǎng)+”高效物流，鼓勵(lì)大數(shù)據(jù)、云計(jì)算在物流領(lǐng)域的應(yīng)用，建設(shè)智能倉儲(chǔ)體系，優(yōu)化物流運(yùn)作流程，提升物流倉儲(chǔ)的自動(dòng)化、智能化水平和運(yùn)轉(zhuǎn)效率，降低物流成本。浙江省A級(jí)物流企業(yè)可以結(jié)合企業(yè)自身的優(yōu)勢(shì)，充分利用云計(jì)算、數(shù)據(jù)挖掘和大數(shù)據(jù)預(yù)測技術(shù)，提高創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)能力。

4結(jié)語

浙江省A級(jí)物流企業(yè)要在重視企業(yè)人才培養(yǎng)與職業(yè)規(guī)劃的基礎(chǔ)上，通過提升企業(yè)的信息化與標(biāo)準(zhǔn)化水平。充分發(fā)揮國家交通物流信息平臺(tái)的作用，通過互聯(lián)網(wǎng)信息集聚優(yōu)勢(shì)，聚合各類物流信息資源，整合倉儲(chǔ)、運(yùn)輸和配送信息，開展物流全程監(jiān)測、預(yù)警，提高物流安全、環(huán)保和誠信水平。在國家有關(guān)部門的統(tǒng)一指導(dǎo)下，加快完善物流信息交換開放標(biāo)準(zhǔn)體系，在更廣范圍促進(jìn)物流信息充分共享與互聯(lián)互通，使社會(huì)物流資源配置得以統(tǒng)籌優(yōu)化。

作者:孫小華 汪亮 程紅 夏星星 單位:浙江經(jīng)濟(jì)職業(yè)技術(shù)學(xué)院 浙江省物流與采購協(xié)會(huì)

參考文獻(xiàn):

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[2]浙江省商務(wù)廳.2013年浙江省物流行業(yè)分析報(bào)告[R].杭州：浙江省商務(wù)廳.2013：6-7.

[3]浙江省人民政府.浙江省“十二五”物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃[Z].杭州：浙江省人民政府，2011：1-5.

[4]阿里研究院.“互聯(lián)網(wǎng)+”研究報(bào)告[R].杭州：阿里研究院，2015：44-47.

篇10

大力推動(dòng)行業(yè)發(fā)展

記者：2009年3月國務(wù)院出臺(tái)了《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》，一年多來，中物聯(lián)在《規(guī)劃》的推動(dòng)、落實(shí)方面做了哪些工作?

何黎明：為政府服務(wù)，做好企業(yè)與政府之間的橋梁紐帶，是我國行業(yè)協(xié)會(huì)的重要職能，同時(shí)也是爭取政府對(duì)行業(yè)支持的有效途徑。2009年《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》出臺(tái)后，中國物流與采購聯(lián)合會(huì)深入開展調(diào)查研究，及時(shí)提出了關(guān)于稅收、交通、投融資、支持物流企業(yè)、促進(jìn)物流園區(qū)發(fā)展和推進(jìn)制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)等六個(gè)方面的“60條”政策建議。目前，稅收試點(diǎn)企業(yè)范圍進(jìn)一步擴(kuò)大，融資貸款額度進(jìn)一步增加，甩掛運(yùn)輸試點(diǎn)政策開始實(shí)施，國家對(duì)重點(diǎn)物流項(xiàng)目的支持越來越多，力度逐步加大，許多地方政府制定規(guī)劃、出臺(tái)政策，物流業(yè)發(fā)展的政策環(huán)境得到了進(jìn)一步的改善。

同時(shí)，受國家有關(guān)部門委托，中國物流與采購聯(lián)合會(huì)承接了《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》七個(gè)專項(xiàng)規(guī)劃中的四個(gè)，分是“全國物流國區(qū)規(guī)劃”、“應(yīng)急物流體系建設(shè)規(guī)劃”、“商貿(mào)物流規(guī)劃”和“物流標(biāo)準(zhǔn)化發(fā)展規(guī)劃”。目前這些規(guī)劃的研究和編制工作基本完成。

中物聯(lián)積極協(xié)調(diào)政府有關(guān)部門，為物流行業(yè)爭取政策，為物流企業(yè)帶來實(shí)惠。經(jīng)中物聯(lián)匯總推薦，國家發(fā)改委和國家稅務(wù)總局已批準(zhǔn)593家物流企業(yè)進(jìn)入物流業(yè)稅收試點(diǎn)企業(yè)；中物聯(lián)受財(cái)政部委托，先后完成了農(nóng)村流通體系財(cái)政支出政策、服務(wù)業(yè)集聚功能區(qū)財(cái)政支持政策等多項(xiàng)研究課題，并組織專家協(xié)助評(píng)審地方項(xiàng)目1000多個(gè)：中物聯(lián)提出國家開發(fā)行支持物流業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃，并協(xié)助推薦重點(diǎn)優(yōu)勢(shì)企業(yè)，已使物流項(xiàng)目和企業(yè)獲得貸款超過100億元。

根據(jù)《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》中關(guān)于“加快物流人才培養(yǎng)”的要求，中國物流與采購聯(lián)合會(huì)在教育部的大力支持下，已把工作重點(diǎn)由前些年推動(dòng)在全國大專院校開設(shè)物流專業(yè)、擴(kuò)大物流專業(yè)招生比例，轉(zhuǎn)向注重提高大專院校師資力量、教材質(zhì)量和學(xué)生實(shí)踐能力的提高上來。

記者：回顧“十一五”特別是即將過去的2010年，您認(rèn)為中國物流業(yè)發(fā)展呈現(xiàn)出怎樣的特點(diǎn)?

何黎明：2010年是我國“十一五”的最后一年，前三季度，我國GDP增長率為10.6％，增速比上年同期加快2.5個(gè)百分點(diǎn)，預(yù)計(jì)全年增長9.5％～10％。伴隨著宏觀經(jīng)濟(jì)的回升向好，我國物流行業(yè)認(rèn)真貫徹落實(shí)國務(wù)院《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》，全力為保增長、調(diào)結(jié)構(gòu)、促發(fā)展提供堅(jiān)強(qiáng)的物流服務(wù)保障，出現(xiàn)了可喜的發(fā)展勢(shì)頭。今年前三季度，我國物流運(yùn)行繼續(xù)保持平穩(wěn)較快增長，物流需求明顯回升；物流業(yè)增加值回升加快，物流企業(yè)經(jīng)營情況好轉(zhuǎn)。據(jù)對(duì)重點(diǎn)物流企業(yè)統(tǒng)計(jì)調(diào)查，1～8月，調(diào)查企業(yè)貨運(yùn)量由上年同期的下降1.5％轉(zhuǎn)為增長27.1％，主營業(yè)務(wù)收入由上年同期下降18.4％轉(zhuǎn)為增長41％，利潤額由上年同期下降77％轉(zhuǎn)為增長448％，調(diào)查企業(yè)全部實(shí)現(xiàn)盈利且盈利水平有昕提高。

五年來，我國物流業(yè)保持了持續(xù)較快增長。社會(huì)物流總額從2006年的59.6萬億元，上升到2010年的125萬億元以上，增長了2倍多，年均增長16％，大大快于同期GDP的增長速度。社會(huì)物流總費(fèi)用占GDP的比例維持在18.4％左右，物流增長潛力巨大?！笆晃濉逼陂g，我國物流企業(yè)規(guī)?？焖俪砷L。由國家發(fā)展改革委、國家統(tǒng)計(jì)局、中國物流與采購聯(lián)合會(huì)的“中國物流企業(yè)50強(qiáng)名單”顯示，2009年50強(qiáng)物流企業(yè)主營收入達(dá)到4506億元，比2005年的3572億元增加26％。中國遠(yuǎn)洋運(yùn)輸(集團(tuán))總公司主營業(yè)務(wù)收入超過干億元，中國外運(yùn)長航集團(tuán)有限公司等9家企業(yè)超過百億元，所有50強(qiáng)企業(yè)主營業(yè)務(wù)收入均超過十億元。排名第50名物流企業(yè)主營業(yè)務(wù)收入達(dá)到12.2億元，是2005年3.6億元的34倍，市場集中度顯著提高。從2005年開始，中國物流與采購聯(lián)合會(huì)依據(jù)《物流企業(yè)分類與評(píng)估指標(biāo)》國家標(biāo)準(zhǔn)開展A級(jí)物流企業(yè)評(píng)估工作。截止到201。年年底，全國擁有A級(jí)物流企業(yè)1061家，其中，5A級(jí)企業(yè)76家，4A級(jí)企業(yè)330家，3A級(jí)企業(yè)450家，2A級(jí)企業(yè)195家，1A級(jí)企業(yè)10家。至此A級(jí)物流企業(yè)已覆蓋除外大陸的所有地區(qū)。A級(jí)物流企業(yè)覆蓋了國有、民營、外資企業(yè)，吸納了各領(lǐng)域、各行業(yè)、各地區(qū)代表企業(yè)，集中了國內(nèi)物流企業(yè)的典范，初步形成了我國物流企業(yè)群體。

明確思路，突破創(chuàng)新

記者：2011年是“十二五”的開局之年，作為新一任會(huì)長，您如何看待現(xiàn)階段的物流業(yè)發(fā)展形勢(shì)?有哪些值得重點(diǎn)關(guān)注的領(lǐng)域?

何黎明：2011年既是我國“十二五”規(guī)劃的第一年，也是貫徹落實(shí)國務(wù)院《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》三年規(guī)劃的最后一年。從物流行業(yè)看，十七屆五中全會(huì)中提出加快經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式轉(zhuǎn)變，經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整要取得重大進(jìn)展，將服務(wù)業(yè)作為戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)發(fā)展，物流產(chǎn)業(yè)面臨重大發(fā)展機(jī)遇；從制造業(yè)PMI指數(shù)看，經(jīng)濟(jì)向好的預(yù)期更加明顯。9月份制造業(yè)PMI指數(shù)53.8％，較上月回升2.2個(gè)百分點(diǎn)，生產(chǎn)、新訂單指數(shù)分別上升3.3個(gè)和32個(gè)百分點(diǎn)，產(chǎn)成品庫存指數(shù)則下降1.9個(gè)百分點(diǎn)，顯示制造業(yè)產(chǎn)品需求回升，進(jìn)而刺激物流業(yè)活躍發(fā)展。

基于上述分析，中國物流與采購聯(lián)合會(huì)提出了2011年行業(yè)發(fā)展的基本思路和工作重點(diǎn)，主要包括：

1　認(rèn)真貫徹中央十七屆五中全會(huì)精神，以服務(wù)社會(huì)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型發(fā)展為目標(biāo)，以實(shí)現(xiàn)物流業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展為核心，加大物流企業(yè)整合、改造、提升、轉(zhuǎn)型的力度，全力做好重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)物流需求服務(wù)保障工作，推動(dòng)物流業(yè)和國民經(jīng)濟(jì)快速健康發(fā)展；

2　積極協(xié)助國家有關(guān)部門進(jìn)行《2011-2020物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃》的前期研究工作，明確物流業(yè)“十二五”以至未來10年發(fā)展的總體思路、奮斗目標(biāo)、主要任務(wù)、工作重點(diǎn)、政策措施；

3　進(jìn)一步貫徹落實(shí)國務(wù)院《規(guī)劃》，推動(dòng)各有關(guān)部門和地方政府加快出臺(tái)支持物流業(yè)發(fā)展的政策

措施，促進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)政策體系建立，改善物流業(yè)發(fā)展的政策環(huán)境，引導(dǎo)物流企業(yè)做大做強(qiáng)；

4　繼續(xù)深化物流業(yè)與制造業(yè)、商貿(mào)流通業(yè)、農(nóng)業(yè)等相關(guān)產(chǎn)業(yè)的聯(lián)動(dòng)發(fā)展、融合發(fā)展、供應(yīng)鏈發(fā)展、產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展，大力推進(jìn)社會(huì)化物流和專業(yè)化物流服務(wù)，創(chuàng)新物流服務(wù)方式，提高物流服務(wù)附加值，進(jìn)一步降低社會(huì)物流成本，提高物流服務(wù)的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益：

5　大力提升以物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)為核心的物流信息化水平；

6　大力發(fā)展低碳物流：

7　加快生產(chǎn)資料流通轉(zhuǎn)型發(fā)展，要加快發(fā)展電子商務(wù)、物流配送、連鎖經(jīng)營和制等現(xiàn)代流通方式，構(gòu)建順暢高效、競爭有序、綠色環(huán)保的流通體系等等。

記者：“十二五”時(shí)期是《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》提出的“建立現(xiàn)代物流服務(wù)體系”的關(guān)鍵時(shí)期，對(duì)此，中國物流與采購聯(lián)合會(huì)將開展哪些工作?

何黎明：“十二五”時(shí)期是我國全面建設(shè)小康社會(huì)的關(guān)鍵時(shí)期，也是《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》提出的“建立現(xiàn)代物流服務(wù)體系”的關(guān)鍵時(shí)期。近年來，我國物流業(yè)發(fā)展很快，形勢(shì)很好，但總體上仍然處于初級(jí)階段，物流運(yùn)作成本高、效率低、浪費(fèi)大，現(xiàn)代物流服務(wù)體系還很不完善。十七屆五中全會(huì)提出了今后五年經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的方針政策和主要目標(biāo)。要求我們以科學(xué)發(fā)展觀為主題，以加快轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式為主線，發(fā)展現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)體系，改造提升制造業(yè)，培育發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，加快發(fā)展服務(wù)業(yè)。

我們要結(jié)合物流業(yè)發(fā)展的實(shí)際，認(rèn)真學(xué)習(xí)，深刻領(lǐng)會(huì)，貫徹落實(shí)五中全會(huì)精神。要抓住機(jī)遇，務(wù)實(shí)創(chuàng)新，努力完成“十二五”期間建立和完善現(xiàn)代物流服務(wù)體系的重點(diǎn)任務(wù)。要積極擴(kuò)大物流市場需求，推動(dòng)物流需求社會(huì)化：要支持各類物流企業(yè)加快發(fā)展，培育具有國際競爭力的物流企業(yè)集團(tuán)，要促進(jìn)資源整合，優(yōu)化基礎(chǔ)設(shè)施布局：要增強(qiáng)科技創(chuàng)新能力，全面提高物流技術(shù)、管理和信息化水平，要進(jìn)一步營造政策環(huán)境，形成推動(dòng)物流業(yè)發(fā)展的合力；要充分重視綠色物流，增強(qiáng)可持續(xù)發(fā)展的能力。

把服務(wù)做深做細(xì)

記者：目前，中國物流與采購聯(lián)合會(huì)除了定期行業(yè)統(tǒng)計(jì)，PMI指數(shù)外，還在推動(dòng)企業(yè)升級(jí)與結(jié)構(gòu)調(diào)整，行業(yè)調(diào)研，人才培養(yǎng)等方面進(jìn)行了大量工作，這些工作對(duì)行業(yè)發(fā)展起到怎樣的推動(dòng)作用?

何黎明：中國物流與采購聯(lián)合會(huì)成立已經(jīng)十年了，十年以來，我們積極探索新時(shí)期行業(yè)協(xié)會(huì)的服務(wù)規(guī)律，在為會(huì)員企業(yè)服務(wù)、為行業(yè)服務(wù)、為政府服務(wù)方面做了大量工作，也得到企業(yè)、行業(yè)和政府的認(rèn)可。

2010年，中國物流與采購聯(lián)合會(huì)進(jìn)一步夯實(shí)物流信息統(tǒng)計(jì)工作、物流教育培訓(xùn)工作以及物流標(biāo)準(zhǔn)化等行業(yè)基礎(chǔ)工作。把行業(yè)信息統(tǒng)計(jì)、監(jiān)測、分析、交流、工作放到突出位置來抓，按月度的制造業(yè)、非制造業(yè)采購經(jīng)理指數(shù)(PMI)，已經(jīng)成為政府部門加強(qiáng)宏觀調(diào)控的重要依據(jù)，中物聯(lián)開展的物流統(tǒng)計(jì)分析報(bào)告、生產(chǎn)資料市場流通統(tǒng)計(jì)分析報(bào)告，不僅得到政府部門的充分肯定和大力支持，也成為企業(yè)經(jīng)營決策的重要參考依據(jù)。

同時(shí)，中國物流與采購聯(lián)合會(huì)成立以來，始終把為會(huì)員企業(yè)服務(wù)放在一切工作的首位。2010年，我們?cè)跒槠髽I(yè)服務(wù)方面取得了新的突破，進(jìn)行了為A級(jí)企業(yè)評(píng)估、爭取金融支持、物流企業(yè)稅收試點(diǎn)、物流企業(yè)信用評(píng)級(jí)、物流示范試驗(yàn)基地評(píng)審、推進(jìn)物流科技進(jìn)步以及咨詢服務(wù)等七個(gè)方面的工作。

記者：近年來，中國物流與采購聯(lián)合會(huì)的服務(wù)能力不斷加強(qiáng)，市場地位進(jìn)一步確立。面對(duì)新形勢(shì)、新任務(wù)，中國物流與采購聯(lián)合會(huì)將重點(diǎn)開展哪些工作?

何黎明：面對(duì)當(dāng)前的新形勢(shì)和新任務(wù)，中國物流與采購聯(lián)合會(huì)迫切需要加強(qiáng)服務(wù)能力建設(shè)，要在改善發(fā)展外部環(huán)境的基礎(chǔ)上，加快協(xié)會(huì)內(nèi)部體制機(jī)制的創(chuàng)新。要完善協(xié)會(huì)的章程，創(chuàng)新制度；要加強(qiáng)學(xué)習(xí)型協(xié)會(huì)建設(shè)，提高中國物流與采購聯(lián)合會(huì)工作的整體素質(zhì)，要改革人事分配制度、社會(huì)保障制度，調(diào)動(dòng)員工積極性，組織社會(huì)力量，充分發(fā)揮專家和企業(yè)家的作用，通過各種形式進(jìn)一步提高中國物流與采購聯(lián)合會(huì)服務(wù)能力和水平，切實(shí)為會(huì)員、為企業(yè)、為政府提供更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。