導語：如何才能寫好一篇物流信息化特點，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公文云整理的十篇范文，供你借鑒。

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【關鍵詞】電子商務 物流信息化 現代物流

1 基于電子商務情形下的物流信息化

1.1 電子商務

電子商務，指的是在通過計算機平臺，按照相關交易規(guī)則而開展的一系列交易活動，在這個活動中的買賣雙方以及通過互聯網或者是計算機等現代化信息技術而開展的一系列商業(yè)交易活動。

1.2 物流信息化

物流信息化，指的是使用信息技術，將企業(yè)內部交易活動過程進行整和，進而新城規(guī)?；?、網絡化企業(yè)?，F代化物流信息化最主要的“四流合一”標志，主要包括了資金流、物流、信息流以及商流，同時也是發(fā)展現代化物流的主要趨勢。

1.3 基于電子商務背景下的物流信息化

將物流信息化與電子商務進行結合，兩者形成相輔相成、互相支撐、不可分割的局面。第三方物流通過縮短空間距離以及時間，形成良好的時空效用，而電子商務在縮短距離與時間方面具有大大的優(yōu)勢，促進了信息傳輸的高效率，故而也促進了物流效率的提升。

2 電子商務條件下物流信息化特點

2.1 物流信息化

當下，基于電子商務情形下的現代物流，即物流信息化，是最突出的特點，同時也是發(fā)展現代物流的必然趨勢和方向。物流信息代碼采集、物流信息商品化、物流信息數據化、物流信息相關信息處理計算機化，這些都是物流信息化最主要的特征。如果電子商務沒有依靠物流信息化來作支持，就無法滿足低成本、準確、集成、快速的電子商務要求。

2.2 物流自動化

自動化需要以信息化來作為基礎，自動化最主要的關鍵點就是機電一體化，主要特征體現在外部無人化，主要的優(yōu)勢就是省力，另外，物流自動化有利于擴大物流運營的能力以及勞動的生產率，進一步減少物流流程中的失誤情況。物流自動化的相關設備主要有自動存取設備、自動分揀設備、貨物自動跟蹤系統以及自動辨別系統等等。

2.3 物流智能化

實際上，物流的自動化以及信息化發(fā)展目的就是使得物流智能化，諸多物流活動中大部分的決定都需要通過物流信息化的支持才能得到良好的處理，比如運輸路線怎么抉擇、庫存大小、物流配送中心的選擇等等，未來的物流發(fā)展必將會邁向智能化的方向發(fā)展。

2.4 物流柔性化

目前電子商務發(fā)展的腳步越來越快，為了滿足企業(yè)的生產、消費以及流通目的，透性化物流這種物流模式在未來必將得到青睞，柔性化物流的主要優(yōu)勢就是周期短、批量小、品種多、批次多等等，是現代化物流中最優(yōu)的組織手段，同時也能夠使得物流活動更加靈活化。

3 電子商務物流信息化問題解析

3.1 標準散亂，無法與電子商務緊密聯系

當下我國電子商務物流標準化缺乏健全的機制，嚴重妨礙了物流信息化的發(fā)展。近幾年來，我國相繼出臺了一系列物流標準 ，也嚴格制定了常用物流設施設備的相關標準，但是物流術語、作業(yè)、數據的傳輸等方面的標準化機制，仍然還沒有健全。這樣一來，使得物流信息化發(fā)展面臨著巨大的挑戰(zhàn)，無法實現規(guī)范化的數據流程以及資源共享。作為現代電子商務最關鍵的物流部分，一旦無法實現資源共享以及規(guī)范信息過程的話，那么與電子商務的結合就顯得十分的困難。

3.2 物流信息與電子商務管理不協調，信息共享不及時

面對物流信息平臺的構建，相關部門也給出了一些管理建議，并投資創(chuàng)建了諸多相關信息平臺以及網絡平臺，但是從部分物流信息平臺運作以及市場需求立場而言，效果并不怎么好。最主要的源由還是在于相關的政策和建議缺乏實際需求，可行性策略也沒有深入細致的分析，使得物流信息平臺與實際活動出現不協調的現象，無法確保物流信息的權威性、真實性以及完整性。另外，因為每個企業(yè)都是獨立存在的，在某種程度上對物流信息平臺的構建帶來了很大的影響，無法形成有效的物流信息共享機制以及交換機制。

3.3 物流培訓教育落后，缺乏物流人才

人才競爭是現代最主要的競爭，而物流行業(yè)的競爭也亦是如此。物流人才是保障物流企業(yè)穩(wěn)定發(fā)展的基礎條件，是物流企業(yè)在市場競爭中獲勝的關鍵。當下我國物流管理人才教育一直處于滯后狀態(tài)，大部分物流企業(yè)中的工作人員缺乏專業(yè)的物流知識，無法滿足現代競爭以及企業(yè)發(fā)展的要求。物流行業(yè)的相關理論也沒有與我國物流企業(yè)發(fā)展相適應，物流專業(yè)人才十分匱乏嚴重阻礙了物流信息化的發(fā)展。雖然當下我國在物流教育培訓方面，擁有龐大的隊伍，但是真正的物流專業(yè)教育人才卻十分缺少，大部分都是從其他相關專業(yè)當中轉過來的，立足于學生立場而言，掌握了相關理論概念，但是實際操作卻十分匱乏，無法將理論概念付諸實踐。

3.4 物流企業(yè)管理理念以及方式無法滿足物流信息化發(fā)展的要求

我國大部分中小型物流企業(yè)當中，諸多管理者的管理理念比較落后，只側重于當前實際利益，忽略了企業(yè)發(fā)展的長遠利益，無法全面的了解物理信息化的重要性，使得大部分物流企業(yè)管理者仍然將OA作為建設信息化的關鍵點，無法適應現代信息化的發(fā)展速度。另外，因為中小型物流企業(yè)創(chuàng)建信息系統方面，會影響到管理方式、工作過程以及隊伍結構，需要大范圍的轉變企業(yè)內部各項關系，這就使得中小型物流企業(yè)不敢也不愿意采用這種轉變方式，進而妨礙了物流信息化的發(fā)展。

3.5 資金不足，無法創(chuàng)建合適的信息平臺

就中小型物流企業(yè)而言，因為自身資金、規(guī)模的限制，無法投入大量的資金來構建信息系統，再加上企業(yè)在建設時候需要一個漫長的等待過程，難以實現立竿見影的成效，故而大部分中小型物流企業(yè)不愿意花費更多的時間、資金來創(chuàng)建信息平臺。此外，市場上的物流信息軟件主要適應于大型物理企業(yè)，具有較強的針對性，在功能以及價格方面，中小型物流企業(yè)無法適應，這就使得物流軟件開發(fā)商與中小型物流企業(yè)難以實現良好的合作，研發(fā)針對中小型物流企業(yè)的信息系統軟件。

4 幾點建議

4.1 轉變管理理念，促進物流信息化水平提升

首先，做好物流信息化宣傳工作，讓全體員工清楚的認識到什么是物流信息化，進而明白發(fā)展物流信息化的必要性。只有發(fā)展信息化物流，才能從基礎上提升物流信息化水平，以此來適應發(fā)展電子商務的要求。其次，做好相關教育培訓工作，以企業(yè)高層領導為主，指導員工進行培訓教育，進而決定企業(yè)文化以及發(fā)展方向，只有決策者明白物流信息化的重要性，才能建設和發(fā)展企業(yè)，從而邁向更高的物流信息化水平。

4.2 制定標準流程，統一業(yè)務過程，與電子商務相結合

第一，要統一業(yè)務整個過程，制定業(yè)務流程標準。相關部門應當加大標準完善力度，大力支持物流行業(yè)的發(fā)展，引導物流行業(yè)制定統一的標準流程，按照需要以及國家相關政策建立健全標準。第二，企業(yè)在標準制定方面，應當積極與當地政策相配合，貫徹落實電子商務與物流信息化的各項標準，促進電子商務與物流信息流轉效率提升。另外，加強重組物流業(yè)務過程，按照事實狀況，修改過程中無法適應發(fā)展電子商務要求的各個方面內容，進而將電子商務與物流信息化緊密聯系在一起。

4.3 研發(fā)針對性的信息化物流軟件

針對中小型物流企業(yè)，應當增強相關信息化軟件的開發(fā)，加強中小型物流企業(yè)與物流軟件開發(fā)商的合作，研發(fā)出適應中小型物流企業(yè)的軟件，又能跟上現代化電子商務的發(fā)展水平。相關政策也應當加大力度給予支持，促進兩者之間的良好的合作關系。

4.4 積極培養(yǎng)物流人才

第一，在培養(yǎng)物流專業(yè)人才方面，應當增強學生的實際動手能力，與理論知識相聯系，教育出物流專業(yè)化的人才，并擬定人才引進辦法，有效充分發(fā)揮物流信息化人才的作用。另外，還要對企業(yè)在職員工進行培訓，主要包括物流信息化相關知識， 實施上崗資格認證機制，從根源上促進物流隊伍綜合素養(yǎng)提升，進一步提升物流信息化建設速度。

4.5 主動拓展活動范疇

物流企業(yè)建設信息化系統，拓展物流電子商務是擴展活動交易、降低成本的最佳捷徑?；谖锪餍畔⑾到y的支撐，以電子商務交易作為前提，以物流信息系統為基礎，利用安全技術，可以適當擴展EDI活動。對于大部分中小型物流企業(yè)而言，發(fā)展物流電子商務能夠滿足現代化經濟發(fā)展的要求，為以后的電子商務活動發(fā)展打下了堅實的基礎，同時通過電子商務，信息的獲取會變得更加的快捷，促進了企業(yè)市場競爭力的提升。

5 總結

綜上，當下電子商務時代成就了物流信息化?；陔娮由虅毡尘暗奈锪餍畔⒒l(fā)展，是未來物流發(fā)展的必然趨勢，通過計算機信息技術，促進現代信息管理水平的提升，簡化商品交易流程，進而充分利用了物流資源，促使物流運作效率得到了進一步提升。

參考文獻

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作者簡介

王盛（1978-），男，碩士研究生學歷?，F為遼寧對外經貿學院副教授。研究方向為計算機應用、信息系統及物流信息化。

張鐵強（1979-），男，碩士研究生學歷?，F為遼寧對外經貿學院副教授。研究方向為計算機應用，信息管理c信息系統。

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1．1物流信息平臺規(guī)模小

效率低我國的中小物流企業(yè)，物流信息平臺規(guī)模小，大部分中小物流企業(yè)沒有實現物流信息化，只有極少數的中小企業(yè)建立了自己的信息系統，而且僅僅用在財務管理系統上，在人力資源管理、企業(yè)運營計劃及客戶關系管理諸多方面，很多中小物流企業(yè)在這些信息平臺上都是空白的，日常的溝通聯系習慣使用傳統的人工模式，主要采用電話或傳真的方式，工作效率低下，溝通的時效性差。

1．2先進的信息技術應用較少

應用范圍有限根據調查得知，國外的物流企業(yè)大部分都已使用RFID、條碼技術、GPS及EDI技術，并廣泛使用貨物運輸管理系統、倉庫管理系統、訂單管理系統、貨物自動跟蹤系統等先進的系統，而中國的物流企業(yè)特別是中小物流企業(yè)，這些先進的信息技術和先進的系統應用非常少，應用范圍也是很有限的。

2制約我國中小物流企業(yè)信息化發(fā)展的瓶頸

我國中小物流企業(yè)還沒有形成固定的運作模式，不同操作模式的物流企業(yè)對物流信息化的需求也是不一樣的。對物流信息化標準缺少清晰的、全面的認識，是物流信息化發(fā)展的主要障礙。根據調查顯示，現階段制約我國中小物流企業(yè)發(fā)展的瓶頸問題主要從以下幾方面體現出來。

2．1信息化意識淡薄根據調查得知

在美國，物流信息化是物流企業(yè)提高客戶服務的滿意度、降低物流企業(yè)的運營成本、提高企業(yè)的市場競爭力的基本方式，也是國外企業(yè)提供第三方物流服務的基本條件，對國外的中小企業(yè)來說，為客戶提供信息化服務內容是物流信息系統建設的重要方面。而在國內的中小物流企業(yè)中，根據調查的情況表明，我國很多物流企業(yè)特別是中小物流企業(yè)，信息化意識非常淡薄，不重視物流信息化建設，沒有把物流信息化建設放在戰(zhàn)略高度上來全面認識，有些物流企業(yè)的信息化建設只是停留在滿足企業(yè)的內部日常管理的前提下，沒有進行客戶物流信息化方面的建設，這些觀念制約了物流企業(yè)在進行物流信息化建設中在人力、物力、財力上的投放力度及建設的效果。所以，我國中小物流企業(yè)要強化物流信息化意識，并把物流服務當作信息化建設的核心，把為客戶提供信息化服務作為建設的重點，打破傳統的物流服務模式，有針對性的在物流操作流程及物流管理模式上進行改善，建設符合實際需求的物流信息化系統。

2．2信息化標準缺乏

我國中小物流企業(yè)受各種因素的影響，在發(fā)展的過程中，對信息化的認識不夠全面，并存在一定的偏差，有些物流企業(yè)雖然引進了物流信息化技術，由于沒有建立物流信息化的執(zhí)行標準，不熟悉物流信息化的操作流程，造成中小物流企業(yè)的信息化系統不能發(fā)揮應有的作用，不能真正實現信息共享，不能進行有效的溝通，并造成資源的巨大浪費，極大的影響了整個物流產業(yè)在競爭力方面的提升，并制約了我國中小物流企業(yè)的生存和發(fā)展。

2．3信息化技術落后

我國中小物流企業(yè)雖然投放了一定的人力、物力及財力，進行物流信息化建設，但是受多方面因素的影響，中小物流企業(yè)信息技術整體水平不高，極大的影響了物流行業(yè)的發(fā)展前景，不能實現真正的信息共享，不能全面的進行物流信息的交流，在物流企業(yè)發(fā)展過程中發(fā)揮不了應用的作用，體現不出良好的競爭優(yōu)勢，不能獲得快速的市場反映。中小物流企業(yè)由于信息技術落后，嚴重阻礙了物流運營過程中處理效率的提升，制約了中小物流企業(yè)辦公自動化實現的程度，特別是在倉庫管理系統、貨物跟蹤方面、運輸管理系統及訂單管理等物流信息系統的建設方面存在嚴重不足，無法真正發(fā)揮物流信息化的作用，中小物流企業(yè)也很難在激烈的市場競爭中立足。

2．4信息管理人才缺乏

物流信息人員掌握了信息系統供應商提供的技術，了解企業(yè)自身運作的特點，能夠有效的將企業(yè)的發(fā)展與信息系統有機的結合起來，并能在物流企業(yè)信息化管理中發(fā)揮關鍵作用。但因為我國物流業(yè)起步相對比較遲，配套設施不完善，物流專業(yè)人才緊缺，特別是既懂技術又懂物流業(yè)務的人才更是奇缺，物流信息管理人才缺乏已經成為阻礙我國中小物流企業(yè)信息化發(fā)展的一個關鍵因素。最明顯的表現是我國中小物流企業(yè)缺乏掌握適合自身企業(yè)的信息化技術。物流信息管理人才是實現物流信息化的保障及關鍵因素，物流信息管理人才缺乏，是物流信息化實行及推進的障礙。

3加快我國中小物流企業(yè)信息化建設的策略

3．1立足現實，加快物流公共信息平臺建設

借鑒國外先進的物流信息系統的技術及管理方法，依據我國中小物流企業(yè)自身發(fā)展的實際情況，加快物流公共信息平臺的建設，能夠促進我國中小物流企業(yè)信息化的發(fā)展，加強物流企業(yè)與企業(yè)之間的信息溝通，通過統一的標準化數據的建立，利用公共的物流信息平臺，能夠真正的實現信息共享，降低物流企業(yè)之間信息傳遞的費用，降低物流企業(yè)的管理成本，同時，充分利用物流公共信息化平臺，還能節(jié)省人力資源，避免一些不必要的重復勞動，能提高工作效率，降低企業(yè)的運作成本，為社會經濟的發(fā)展節(jié)約資源。除此之外，物流企業(yè)借助物流公共信息平臺進行信息查詢、信息及信息跟蹤，對物流企業(yè)的經營決策也能起到一定的借鑒作用。

3．2突出重點，推進物流信息標準化建設

在我國中小物流企業(yè)中推進物流信息標準化的建設，是減少物流企業(yè)之間信息障礙、降低物流企業(yè)之間的信息壁壘的重要條件。首先，中小物流企業(yè)要統一信息化標準和應用準則，能真正實現物流信息的交換及物流信息的共享;其次，努力實現物流信息國際化標準，使我國物流企業(yè)走上國際化軌道，加強我國物流企業(yè)在國際競爭方面的優(yōu)勢;最后，加快一些急需標準比如物流公共信息平臺標準、物流企業(yè)之間電子化物流信息交換標準包括物流企業(yè)流程信息交換的整體架構、消息交換的模式等標準的研制，并在此基礎上加強物流信息標準化的宣傳力度。

3．3明確物流信息化需求

做好系統規(guī)劃我國中小物流企業(yè)在進行信息化建設中，需要根據自身的特點與發(fā)展情況，明確自身的發(fā)展需求，做好與物流企業(yè)實際情況相適應的系統規(guī)劃工作，選擇適合自身需求的信息平臺，同時，物流信息化是一個深層次全方位的建設工作，我國中小物流企業(yè)需要注重信息化建設的全局性、系統性及整體性，重視物流企業(yè)的長期系統規(guī)劃及長遠發(fā)展，把物流企業(yè)自身現實情況及將來的發(fā)展戰(zhàn)略結合起來，積極推動我國中小物流企業(yè)健康快速的發(fā)展，達到我國中小物流企業(yè)可持續(xù)發(fā)展的需求。我國中小物流企業(yè)在充分考慮自身發(fā)展的個性化需求的時候，還要進一步向規(guī)?；⒁?guī)范化、國際化的方向發(fā)展，明確物流信息化的需求，做好系統規(guī)劃，在挑戰(zhàn)中求生存，在競爭中求發(fā)展。

3．4加快物流信息技術人才的培養(yǎng)

與引進我國中小物流企業(yè)要真正實現信息化，關鍵是否有一批既懂物流專業(yè)知識又懂經營管理的復合型高科技人才。物流企業(yè)要盡可能的挑選到高科技人才，然后有針對性的進行培訓，在培訓的過程中，要特別注意理論與實踐的結合，挖掘到適合自身企業(yè)實際情況的信息化技術人才是推行信息化的根本及保障，使信息化系統的功能盡可能的發(fā)揮出來。信息化技術的廣泛運用及深入推進，對傳統的物流經營模式產生了沖擊，要求我國中小物流企業(yè)擁有精通物流信息化技術并掌握現代物流管理知識的高科技人才，依靠高科技人才來保障我國中小物流企業(yè)信息化的穩(wěn)中求進，特別是面對我國經濟全球化發(fā)展的趨勢，掌握物流信息技術與互聯網信息技術是中小物流企業(yè)發(fā)展與壯大的前提條件，但是由于我國中小物流企業(yè)受規(guī)模、資金等自身條件的限制，特別是因為缺乏物流行業(yè)信息技術方面的人才，這些因素都嚴重阻礙我國中小物流企業(yè)信息化的發(fā)展。因此，中小物流企業(yè)要非常重視物流信息技術人才的培養(yǎng)與引進，提升物流信息人才的專業(yè)技能及專業(yè)知識也顯得尤其重要，中小物流企業(yè)除了在企業(yè)內部進行物流專業(yè)知識培訓，還需要挑選有一定潛力具備一定能力的骨干去高校進行物流專業(yè)系統知識的提升與學習，快速推進中小物流企業(yè)信息化建設。此外，我國中小物流企業(yè)也可以通過各種途徑及渠道引進現代物流管理理論與方法，引進一批優(yōu)秀的現代物流人才，通過物流信息技術人才的培養(yǎng)和引進，全方位提升中小物流企業(yè)員工的綜合素質及專業(yè)水準，積極推進我國中小物流企業(yè)物流信息化的穩(wěn)定快速發(fā)展。

4.總結

篇3

【關鍵詞】現代醫(yī)藥物流，信息技術，發(fā)展

隨著現代物流業(yè)的快速發(fā)展和不斷壯大，醫(yī)藥專業(yè)物流也迅速崛起。醫(yī)藥物流在應用現代物流理論改進物流模式的同時，積極推進物流信息化建設，成為推動我國醫(yī)藥行業(yè)發(fā)展的重要動力。但是，與國外醫(yī)藥物流的發(fā)展水平相比，還有一定差距。

1現代醫(yī)藥物流信息化的概念與現狀

1.1我國現代醫(yī)藥物流信息化的現狀

我國醫(yī)藥流通企業(yè)長期處于數量多，規(guī)模小，分布散，管理亂的局面。國內專業(yè)醫(yī)藥物流始于2002年，目前的醫(yī)藥物流企業(yè)大多由醫(yī)藥制造企業(yè)和批發(fā)企業(yè)投資組建，亦呈現出規(guī)模小，投資分散，競爭激烈的行業(yè)特征。

從整體上看，我國醫(yī)藥物流信息化的實施力度小，專業(yè)化程度低，信息化對醫(yī)藥行業(yè)整體經營模式的轉變尚未實現。但是，就局部而言，我國的醫(yī)藥物流信息化也有不少亮點。近年來，在國家表示利用國債貼息資金支持發(fā)展醫(yī)藥物流項目后，掀起一陣建設現代醫(yī)藥物流中心的建設熱潮。截至2011年底，全國共有藥品批發(fā)企業(yè)1.39萬家；藥品零售連鎖企業(yè)2607家，下轄門店14.67萬個；零售單體藥店27.71萬個；零售藥店門店總數達42.38萬個。截至2012年底，全國具有互聯網藥品交易服務資格的企業(yè)有117家。這些物流中心的建成又帶動了一批利用民間資本投資建設的區(qū)域性醫(yī)藥物流中心。新建的醫(yī)藥物流中心資金充足，在規(guī)劃時已將信息化建設作為物流中心的重要組成部分，設備自動化和管理信息化水平較高。這些醫(yī)藥物流中心的信息化水平，基本上代表了目前我國醫(yī)藥物流信息化的最高水平。如九州通醫(yī)藥，總部已建立高水準的現代化物流中心。目前，全國多家大型醫(yī)藥物流中心都在用九州通的物流技術，買家包括云南白藥、天津金耀、廣東眾生等知名企業(yè)。

2現代醫(yī)藥物流信息化建設存在的問題

2.1基礎設施薄弱

中國做醫(yī)藥物流的大都是國有批發(fā)企業(yè)，這些企業(yè)無論就理念還是信息化水平來說與做現代物流技術的要求都有著較大差距，很多企業(yè)的物流供應鏈管理技術基礎比較薄弱，急功近利，造成理想與現實的相背離，也就是說企業(yè)沒有從現實出發(fā)。從整體上看，我國醫(yī)藥物流信息化仍處于初級階段，醫(yī)藥物流設施落后，一些基礎工作還沒有做好，比如配送中心仍然靠人工手寫的方式進行藥品分揀，機械化操作水平低；包裝、配送尚未實現網絡化規(guī)范管理；且條形碼不規(guī)范，沒有實現標準化，信息化、專業(yè)化程度低；對市場缺乏及時、準確、動態(tài)的把握。此外，我國專業(yè)藥品物流缺乏相關的供應鏈管理技術，還沒有建立配套的藥品物流體系。正是由于這些基礎性物流設施與技術的落后，使得很多企業(yè)在發(fā)展醫(yī)藥物流過程中熱情很高，但效果卻不盡如意。

2.2缺少實用的信息系統軟件

我國信息產業(yè)發(fā)展起步晚、信息技術相對落后，而具有中國醫(yī)藥物流特點的醫(yī)藥物流信息系統的開發(fā)更不完善一從國外舶來的ERP、SCM、CRM、DPP等醫(yī)藥物流信息系統在國外都有較好的表現，但在我國的表現卻不盡人意。這是由于以上的管理軟件都是建立在國外市場特點，企業(yè)現狀和國外現行的理論基礎之上，而沒有充分考慮到我國的市場特點以及企業(yè)的發(fā)展現狀，更沒有充分理解我國醫(yī)藥物流的行業(yè)特點。

醫(yī)藥物流具有品種多、批量少、批次多、倉儲和運輸專業(yè)性強、時限性強等特點，加之前幾年國家對新藥的審批門檻低，商品名管理不規(guī)范，造成“同名不同藥，同藥不同名”的現象普遍存在，同一種藥品數十家、上百家企業(yè)同時生產，這就使我醫(yī)藥物流企業(yè)對信息系統軟件提出了更高的要求。

2.3缺少信息化技術的專業(yè)人才

現代化、信息化的醫(yī)藥物流需求的是復合型的管理人才，既要懂管理學、市場營銷學、信息管理學、物流學的基本知識，也要有醫(yī)學、藥學的專業(yè)背景，此類人才培養(yǎng)具有專業(yè)和行業(yè)跨度大、學科復雜的特點、其既要有豐富的管理經驗和市場經驗，清楚企業(yè)管理理論，熟悉企業(yè)業(yè)務，還要熟悉信息化技術的具體特點。據權威機構調查，物流人才已被列為全國12種緊缺人才之一。“十二五”期間，我國物流行業(yè)每年需要新增一線操作技能人員約110萬人，而目前國內職業(yè)院校物流專業(yè)畢業(yè)生人數約40萬，遠無法滿足企業(yè)用人需求。隨著科學技術在醫(yī)藥物流業(yè)中的應用不斷擴大，如計算機的大量使用，電子商務、人工智能的應用以及物流信息交換中對電子數據交換系統的依賴等，醫(yī)藥物流業(yè)對人才素質提出了更高的要求。

3現代醫(yī)藥物流信息化建設的對策

3.1著眼未來，統籌規(guī)劃。建設現代物流信息平臺的戰(zhàn)略目標是圍繞從生產要素到消費者之間時間和空間上的需求，能夠處理從制造、運輸、裝卸、包裝、倉儲、加工、拆并、配送等各個環(huán)節(jié)中產生的各種信息，使信息能夠通過物流信息平臺快速準確傳遞到現代物流供應鏈上所有相關的企業(yè)、物流公司、政府部門及客戶或公司。物流信息平臺的規(guī)劃和設計要緊密結合本區(qū)域經濟發(fā)展現狀和未來10至20年的發(fā)展戰(zhàn)略。建設物流信息平臺的原則是：適度超前、一次規(guī)劃、分步實施、可操作性強。因為物流流程信息平臺規(guī)模大、使用周期長，所以物流信息平臺的設計必須要具有前瞻性，同時又要使系統具有較強的擴展能力，以適應信息技術的快速發(fā)展。建設現代物流信息平臺還不可忽視以下幾個方面問題：一是信息平臺戰(zhàn)略規(guī)劃起點要高，小宜反復修改，避免投資損失。二是信息平臺規(guī)劃要力爭納入本市或本區(qū)域城市總體戰(zhàn)略規(guī)劃，要適應本市或本區(qū)域戰(zhàn)略發(fā)展要求。三是建設信息平臺一定要從實際出發(fā)，不可盲目，要量力而行，循序漸進。

3.2借鑒國外經驗，加快基礎設施建設。眾所周知，提高存儲、分揀設備的自動化，能大大節(jié)約人工成本，提高工作效率。醫(yī)藥物流配送中心的設備選擇有較大的范圍，如碼盤機器人、高速緩沖設備、箱式自動倉庫、層式拆盤機、分揀機、電子標簽系統、A一型分揀機、RF手持終端等等。設備的選取應根據合適、合理、可靠、高效的原則。根據藥品經營質量管理規(guī)范（GSP）的要求，對藥品配送的倉儲、分揀、運輸等每一個環(huán)節(jié)進行優(yōu)化管理，達到低成本運作的目標。日本地小人多，地價非常昂貴，為了在最小的空間內儲存最多商品，日本的物流中心一般修建立體庫，采用立體貨架，提高整體儲存空間，但一般沒有揀選面概念。至于揀選設備方面，物流中心通常會使用自動分揀機、RE、PRL等揀選設備（先進的物流中心通常會使用兩個自動分揀機，其中一個用于散件分揀，另一個用于原散件合流、備貨），同時結合商品條形碼的應用，提高分揀效率，嚴格控制出貨的差錯率。

3.3配置合理的信息化平臺.信息系統是物流配送中心的 “大腦”，而由其延伸出去的“網絡”構成了中心的 “神經”，其重要性不言而喻，該系統是集信息、控制管理于一體的復雜系統。物流中心采用自動化高架立體庫、自動恒溫系統、自動分揀系統、無線射頻設備、倉庫管理系統（WMS）等現代化物流設備和信息系統，可實現藥品在該物流中心內自動儲存、自動分揀、自動補貨、自動傳輸的功能。企業(yè)原有 ERP 或許要進行數據、通訊與接口再造，以使得能與倉庫管理系統（WMS）實現可靠、實時通訊和數據傳輸。美國醫(yī)藥業(yè)實施醫(yī)藥物流信息化較我國早近20年。由于企業(yè)規(guī)模巨大，他們對信息化建設的需求和投入也相應較大，醫(yī)藥企業(yè)普遍應用ERP、MES、LIMS、TMS、WMS、CRM等計算機系統進行企業(yè)資源的信息化管理。

3.4培養(yǎng)創(chuàng)新型物流人才.醫(yī)藥物流信息化系統的開發(fā)、建設、使用及維護管理都需要專業(yè)的IT人才和醫(yī)藥專業(yè)人才，而隨著物流企業(yè)信息密集程度的提高，物流從業(yè)人員的組織水平和技能水平也隨之發(fā)生變化。這就對物流人才的培養(yǎng)和物流從業(yè)人員的培訓提出了緊迫要求。因此，加強信息技術人才的培養(yǎng)和物流從業(yè)人員信息技術知識與技能的培訓，是徹底改變物流領域信息技術水平不高的關鍵。同時依托各高等院校和有關企業(yè)聯合辦學，開辦醫(yī)藥物流人才培訓基地，通過長期培養(yǎng)與短期培訓，學校培養(yǎng)與在職培訓等多種方式，培養(yǎng)和造就一批熟悉物流業(yè)務、具有跨學科綜合能力的醫(yī)藥物流管理人員。解決醫(yī)藥物流行業(yè)的人才瓶頸，推動現代醫(yī)藥物流產業(yè)的發(fā)展。

面對信息經濟社會的日新月異、國際信息化發(fā)展趨勢、傳統藥品流通模式的呼喚、逐步完善的市場環(huán)境、行業(yè)信息化應用基礎和現實基礎， 我國醫(yī)藥行業(yè)發(fā)展現代信息服務業(yè)已是刻不容緩。在推進現代醫(yī)藥信息服務發(fā)展的策略上， 我國要加快改善宏觀發(fā)展環(huán)境， 進行市場化改革和倡導市場競爭， 從而促進信息化服務的區(qū)域輻射和帶動作用，增加現代信息服務企業(yè)的發(fā)展后勁， 充分實現我國現代信息服務業(yè)的國際化發(fā)展目標。

參考文獻：

[1]《2012年藥品流通行業(yè)運行統計分析報告》.商務部. 2013年5月30日.

[2]《每年投2000萬主攻核心科技研發(fā)九州通向50多家大型醫(yī)藥物流中心輸出技術》.長江日報. 2012年8月24日.

[3]《2011年中國職業(yè)教育與物流行業(yè)發(fā)展對話會》. 2011年9月22日.

篇4

一、我國鋼鐵物流信息化建設中認知偏差的體現

在我國，大量鋼鐵物流企業(yè)的信息化水平還停留于單點應用的階段，對整個物流過程實行信息化整合管理與應用的企業(yè)很少，究其原因是對物流信息化軟件建設方面存在認知偏差，從而導致鋼鐵物流信息化建設難以深入與完善。

1. 對鋼鐵物流信息化建設本身的認知偏差

我國鋼鐵物流信息化建設，存在的最大認知偏差就是對信息化建設本身的認知偏差。有些企業(yè)認為建立了專業(yè)網站、能在網上信息和網上交易等就是信息化，其實這只是信息化建設的一部分。完善的鋼鐵物流信息化建設包括基礎環(huán)境建設、鋼鐵物流公共信息平臺建設、內部信息系統建設3個主要方面，在這3個方面之下又包括很多細的方向。具體而言，鋼鐵物流信息化主要包括鋼鐵商情、物流狀況的信息化以及物流業(yè)務流程、物流管理流程、物流供應鏈、物流成本核算和交易核算等的信息化?？梢?，鋼鐵物流信息化建設是一個龐大而復雜的工程，并不是簡單地建立一個鋼鐵物流網站，簡單地掛上一些長時間不更新的物流信息，或開發(fā)一些單點的應用系統就是實現了鋼鐵物流信息化。

2. 對鋼鐵物流信息化建設在人才需求上的認知偏差

“物流”這一概念進入中國較晚，且國人的慣?？捶ㄕJ為其就是貨物流通，不需要高層次的人才，這一認知偏差導致物流企業(yè)缺乏對人才的重視與渴求。這種認知偏差同樣存在于鋼鐵物流信息化建設中，很多企業(yè)認為只要懂一定的計算機技術就可以從事鋼鐵物流信息化建設的工作，這是一個極大的認知誤區(qū)。因為“物流的信息化建設首先是一個管理工程，其次才是一個計算機工程?！睂τ阡撹F物流信息化，至少需要3方面的知識和能力：鋼鐵物流專業(yè)知識、鋼鐵企業(yè)或鋼鐵物流企業(yè)管理知識與管理能力、計算機知識及應用能力。這實際上對鋼鐵物流信息化人才的素質提出了很高的要求。

3. 對鋼鐵物流信息化合作意識方面的認知偏差

我國鋼鐵物流行業(yè)在信息化合作上的偏差主要體現在橫縱兩個方面。從橫向來看，我國鋼鐵物流企業(yè)在信息化合作意識方面存在偏差。造成合作意識不強的原因：一是長期存在的“同行是冤家”這一觀點左右著企業(yè)的商業(yè)行為，認為既然是同行就必然存在激烈的競爭，那么在信息化合作中就不能坦誠相處，從而導致企業(yè)間信息傳遞不全面及時，甚至會為了競爭人為地傳輸一些錯誤信息；二是信息不透明不公開是我國的歷史傳統，在經濟上也是如此，特別是企業(yè)的經濟數據以及經濟決策等都被認為是商業(yè)機密，企業(yè)對公布這方面的信息有排斥心理。這些因素造成我國鋼鐵物流企業(yè)以及鋼鐵企業(yè)之間缺乏信息合作意識。而建立科學完善的鋼鐵物流信息化則需要眾多物流企業(yè)參與，只有各個參與者最大限度地滿足物流在信息化上的需求，才可能保障鋼鐵物流信息化建設的順利推進。從縱向來看，我國鋼鐵原料（燃料）來源企業(yè)、鋼鐵企業(yè)、鋼鐵物流企業(yè)以及供應鏈下游的相關企業(yè)（如建筑行業(yè)、汽車造船工業(yè)、家電行業(yè)等）之間缺乏信息合作意識。

二、認知偏差對鋼鐵物流信息化建設帶來的影響

在我國鋼鐵物流信息化建設中存在的3個認知偏差中，對本身的認知偏差動搖了整個信息化建設的基礎，對人才認知的偏差則失去信息化建設的一個關鍵條件，缺乏合作意識則沒有了信息化建設的內容保障。因而這3個認知偏差給我國鋼鐵物流信息化建設帶來了巨大阻礙。

1. 從宏觀來看，我國鋼鐵物流信息化建設難以擺脫低水平狀態(tài)

目前，我國有多達25萬家從事鋼鐵物流的企業(yè)，整體現狀還存在小、散、亂、差的特點，表現在管理和經營模式較傳統、效率低下、信用缺失、人才素質不平衡、標準化工作滯后等方面。因為對鋼鐵物流信息化建設中的認知偏差，直接導致了信息化建設的動力缺失與建設的表層性，從而難以使信息化建設深入到整個鋼鐵物流的管理層面和物流供應鏈的協同層面上。具體而言：一是造成原料（燃料）供應商、鋼鐵企業(yè)、下游企業(yè)之間因信息化程度不高且銜接系統不到位造成物流成本大、周期長，不必要消耗大。據官方統計，我國已經實施和部分實施信息化的企業(yè)只有21%，全面實施信息化的企業(yè)僅為10%。二是在整個行業(yè)供應鏈中，我國物流企業(yè)與上下游企業(yè)的信息基本無法實現共享，導致流通成本居高不下；物流企業(yè)之間難以建立真正可以資源共享和信息整合的公共信息平臺；物流企業(yè)內部業(yè)務信息之間也缺乏合作與銜接，各自為政，并且難以根據現有信息進行有效的物流管理與決策；物流信息化方面的高端人才匱乏，從而喪失了信息化建設的決定性條件。由于我國鋼鐵物流信息化建設在軟環(huán)境建設方面得不到重視，在鋼鐵物流的基礎信息和公共服務平臺方面難以取得突破性發(fā)展，造成了我國物流成本占GDP的比例和發(fā)達國家相比，一直居高不下。美國、日本等發(fā)達國家大約在10%左右，而我國已接近20%。因此，如果這些認知偏差得不到糾正，鋼鐵物流信息化建設本身就是一個偽命題，也就難以改變我國鋼鐵物流信息化建設中的低水平狀態(tài)。

2. 從微觀來看，難以建立真正的鋼鐵物流信息化巨頭企業(yè)

要誕生鋼鐵物流信息化企業(yè)巨頭需要企業(yè)自身做好信息化建設工作，努力練好內功，也需要具備鋼鐵物流信息化建設的良好外部環(huán)境，二者缺一不可。但上述認知偏差使我國鋼鐵物流信息化建設的內外環(huán)境均不理想，從而使我國難以出現鋼鐵物流信息化企業(yè)巨頭。從外部環(huán)境來看，因為在上述認知偏差的影響下，我國鋼鐵物流信息化建設注重的是實物物流的信息化，而對相關的鋼鐵物流法律、法規(guī)、制度、標準、規(guī)范方面則重視不夠。這就容易造成鋼鐵物流過程中人為的動輒得咎和網絡對接處理上的麻煩，例如，由于缺乏信息的基礎標準，不同信息系統的接口成為制約信息化發(fā)展的瓶頸，物流企業(yè)在處理訂單時，有時數據交換要面向七八種不同的模式。此外，信息合作上的認知誤區(qū)造成不能及時、完整、有效地提供信息，從而使公共信息平臺建設難以達到物流信息化的要求。因此，外在的公共信息平臺建設不完善，既制約著鋼鐵物流企業(yè)與公共信息平臺的信息交流，也制約著其與公共信息平臺在物流業(yè)務上的互通。公共物流信息平臺的缺乏，也使企業(yè)物流信息系統成為一個個信息孤島，中小企業(yè)的物流信息化舉步維艱。而這樣的外部環(huán)境暫時難以改變。從內部環(huán)境來看，很多鋼鐵公司或鋼鐵物流企業(yè)在物流信息化建設中缺乏長遠眼光，不注重物流信息化方面的研發(fā)，不注重建立物流供應鏈信息平臺和企業(yè)間建立合作的公共信息平臺，也不注重物流人才的培養(yǎng)，這也使物流軟件開發(fā)行業(yè)難以興盛，這樣其信息化建設自然無法擺脫低水平的狀態(tài)。雖然有少數大型鋼鐵物流企業(yè)有專業(yè)程度較高的信息平臺，如中鋼、中儲等大型鋼鐵物流企業(yè)的信息化建設水平較高，但是由于外環(huán)境的不利，從而最終阻礙這些信息化程度較高的鋼鐵物流企業(yè)向巨頭的轉變。

三、解決鋼鐵物流信息化建設中認知偏差的策略消除上述認知偏差以及由其帶來的負面影響需要從以下3個方面入手。

1. 樹立正確的信息化建設觀念

在鋼鐵物流信息化建設中，要改變普遍存在的信息化建設就是建立自己的專業(yè)網站、能網上信息和網上交易的認知誤區(qū)。要實現真正的鋼鐵物流信息化，就要花大力氣建立自己的網站并隨時進行相關數據的收集與更新，建立好鋼鐵物流企業(yè)內部的業(yè)務應用平臺和企業(yè)之間的公共信息平臺，建立相關的鋼鐵物流標準，并要進行相關物流軟件的開發(fā)并能對軟件系統進行順勢而變的完善，等等。只有做好這些工作，才是對鋼鐵物流信息化建設的全面理解，也才能建立真正的鋼鐵物流信息化。

2. 重塑鋼鐵物流信息化建設的人才觀

在信息化建設中，首先對領導要進行有關網絡知識的培訓，作為領導如果不懂必要的網絡技術，事事靠員工的匯報來決策，一是時效性存在問題，二是員工受其戰(zhàn)略眼光以及全面思維能力差異的影響，使其在選擇性匯報及對信息進行解釋時會有失準確，從而影響領導的決策。其次，要矯正對這方面人才的認知誤區(qū)并重視物流信息化人才的培養(yǎng)，因為沒有重視人才的理念就沒有重視人才的實際行動。在培養(yǎng)策略上，可以采用高校與鋼鐵物流公司相結合的方式，前者主要提供計算機技術教育與理論教育，后者主要提供鋼鐵物流方面的實踐知識，在此基礎上培養(yǎng)人才并進行物流信息平臺等的開發(fā)。

3. 逐步糾正鋼鐵物流信息化建設中合作意識不強的問題

在鋼鐵物流信息化建設中，前兩個問題相對容易解決，而合作意識不強的問題則需要花大氣力來解決，因為觀念的改變最難。在改變這一認知誤區(qū)中最關鍵的問題是要讓企業(yè)認識到信息合作對其經濟利益的影響。作為一個企業(yè)在信息合作考慮肯定是趨利避害的，這就需要鋼鐵物流行業(yè)的協會組織、同盟組織以及政府相關部門一方面要進行相關理論知識的培訓，使企業(yè)的領導能認識到信息合作的重要性，另一方面制定嚴格的制度來約束企業(yè)間在信息合作上的權力與義務?？傊绻髽I(yè)間信息合作不充分不坦誠，鋼鐵物流信息化建設將永遠只是一個空殼。

篇5

[關鍵詞]企業(yè)物流；物流信患化：企業(yè)生產經營

企業(yè)的物流管理是企業(yè)生產經營的重要組成部分。涵蓋了企業(yè)的采購、生產、存貨、運輸、銷售以及退貨等運營環(huán)節(jié)。關系到企業(yè)的實物流、價值流、信息流、資金流等一系列供應鏈的銜接，涉及到企業(yè)的正常運營和高效周轉。因此，越來越多的企業(yè)把物流信息化作為企業(yè)的第三利潤源泉和獲取競爭優(yōu)勢的戰(zhàn)略機會，著力推進企業(yè)物流的信息化建設。更多的企業(yè)開始借助于網絡和信息技術。利用系統方法對企業(yè)的物流資源進行整合，用整體優(yōu)化方式對企業(yè)內部生產和銷售鏈進行管理，從而降低企業(yè)的物流費用，拓展企業(yè)的利潤空間，增強企業(yè)的核心競爭力。實現物流信息化已經成為企業(yè)面對現代市場競爭的必然選擇。

一、企業(yè)實現物流信息化的意義

信息化是現代物流的重要基礎。信息技術正在向縱深發(fā)展，深刻改變著社會的生產和人們的生活方式，引領和帶動了物流產業(yè)結構不斷優(yōu)化升級。推動了現代物流的發(fā)展和經營模式的轉變。

1.物流信息化能夠降低企業(yè)成本。提高市場競爭力。追求利潤最大化是企業(yè)發(fā)展的最終目標。為此，許多企業(yè)都在尋求降低成本、提高價格競爭優(yōu)勢上大做文章。降低物流成本便是其中的重要內容。通過信息化建設能夠提升企業(yè)物流的響應速度，降低各節(jié)點上的相關費用，從而打造企業(yè)在市場中的價格競爭優(yōu)勢。

2.物流信息化能夠推進企業(yè)實現科學管理。物流信息化能夠較好地解決原材料、庫存、半成品積壓等問題?？s短產品的流通時間，釋放企業(yè)的資源，推動企業(yè)經營行為的優(yōu)化運行。通過物流信息化管理。推進企業(yè)一體化管理。實現適時、適量、快速的生產供應。無庫存或低，庫存的經營模式，及時、高效地滿足市場供應的需要。

3.物流信息化能夠緩解企業(yè)資金壓力，加快資金周轉。目前，我國企業(yè)特別是國有企業(yè)的流動資金占用量偏大。通過信息化的企業(yè)物流管理。能夠實現企業(yè)信息流、物流、資金流的良性運轉。從而釋放企業(yè)的流動資金，避免陷入資金周轉不靈的尷尬局面。

4.物流信息化也是全球化采購的需要。全球化采購已經成為世界經濟的主導模式。對企業(yè)物流也提出了更高的要求，如質量要求、效率要求、安全要求、經濟要求。因此。企業(yè)物流必須適應國際貿易結構和商品流通形式的變革。向國際物流的合理化方向發(fā)展，實現國際物流的信息化。

二、企業(yè)實現物流信息化的幾點建議

1.提高對物流信息化的認識。隨著世界經濟的飛速發(fā)展?，F代企業(yè)要逐步提高對物流信息化的認識。企業(yè)要結合所處行業(yè)的特點和自身的經營狀況，廣泛運用信息科技，利用先進的計算機網絡設施處理訂單管理、訂貨處理、倉儲管理、配送、貨運、送貨及客戶服務。對傳統物流的功能進行整合、擴展及提升，推動企業(yè)物流向系統化、集成化的信息化物流方向發(fā)展。

2.積極引進物流信息人才。企業(yè)要利用物流專業(yè)知識、引進技能人才，對企業(yè)物流信息化管理進行升級改造，充分發(fā)揮物流信息人才的作用。更好地為企業(yè)物流活動服務。使企業(yè)物流信息化不斷邁上新臺階。

3.建立健全與企業(yè)自身相適應的物流信息化系統。企業(yè)要以市場需求為導向，以物流業(yè)務需求為前提，建立健全與企業(yè)自身相適應的物流信息化系統。企業(yè)不僅要考慮企業(yè)內部的物流體系，還要考慮與整個供應鏈的銜接，量身訂制符合企業(yè)物流業(yè)務流程的信息化系統，真正實現物流信息化，提高效率，降低成本，增加收益。

4.實行有效的供應鏈管理。供應鏈管理是一種集成的管理思想和方法。執(zhí)行著從供應商到最終用戶的物流的計劃和控制等職能。企業(yè)要通過改善上、下游的供應鏈關系，整合和優(yōu)化供應鏈中的信息流、物流、資金流，以獲得企業(yè)的競爭優(yōu)勢，實現資源的利用最大化、成本最小化、效益最大化。

5.實現低碳物流。低碳物流、綠色物流已經成為當下物流行業(yè)和相關企業(yè)關注的重點問題。企業(yè)要通過整合現有的資源，優(yōu)化資源配置，提高資源利用率，減少資源的浪費。同時企業(yè)還要考慮低碳運輸、低碳包裝等一些低碳化問題，發(fā)展綠色物流，抑制物流活動對環(huán)境的污染，減少資源消耗，最終實現可持續(xù)性發(fā)展，獲得經濟利益、社會利益和環(huán)境利益的統一。

物流信息化是現代物流的靈魂，是現代物流發(fā)展的必然要求和基石。我國企業(yè)的物流信息化建設還處于初級階段，但發(fā)展形勢較好，有著巨大的發(fā)展空間和潛力。因此，企業(yè)要抓住機遇，迎接挑戰(zhàn)，加快產業(yè)結構調整，推動物流信息化進程，從而在激烈的市場競爭中站穩(wěn)腳跟。

參考文獻：

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[2]王國華，唐莉華.我國工業(yè)企業(yè)物流現代化的發(fā)展對策[J].中國物流與采購，2002，(7).

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【關鍵詞】區(qū)域 物流信息化 策略

區(qū)域中心城市在地理上具有良好的區(qū)位條件，交通便利，是物資、資金、信息和人才的聚集地，對區(qū)域經濟發(fā)展具有很強地輻射和帶動作用，良好的基礎設施為現代物流業(yè)的發(fā)展提供了有利條件。在物流過程中，存在著大量的物流信息及其相關信息，如現有庫存量、供應商信息等，物流管理很大程度上是對信息的處理，信息化是現代物流業(yè)發(fā)展的重要基礎。信息技術的大量運用，提升了物流管理水平，提高了物流服務效率。

一、我國物流信息化平臺的現狀

近年來現代物流信息化在我國得以迅速發(fā)展的原因，主要來自于兩個層面的因素。第一是信息技術、網絡技術的普及和發(fā)展，特別是互聯網技術解決了信息共享、信息傳輸的標準問題和成本問題，使得信息更廣泛地成為控制、決策的依據和基礎；第二個層面是供應鏈的形成和供應鏈管理的作用上升，其中物流管理是其主要組成部分。我國物流信息化起步于20世紀70年代，20世紀90年代中、后期才進入迅速發(fā)展階段。近年來隨著我國經濟和現代物流業(yè)的快速發(fā)展。物流信息化建設也取得顯著成績。主要表現在：一是政府部門加大了對物流信息化推進力度。如，去年國家九部委聯臺發(fā)出的關于促進現代物流業(yè)發(fā)展的文件中，就有專門關于信息化建設的規(guī)劃，在全國科技中長期規(guī)劃中，也把信息化確定為物流中長期規(guī)劃的核心技術；二是我國物流信息技術與國際差距在逐漸縮小。三是物流信息系統的標準化工作進展較快。

二、建立區(qū)域物流信息平臺的意義

物流信息化不僅包括物資采購、銷售、存儲、運輸等物流活動的信息管理和信息傳送，還包括了對物流過程中的各種決策活動如采購計劃、銷售計劃、供應商的選擇、顧客分析等提供決策支持，并充分利用計算機的強大功能，匯總和分析物流數據，進而做出更好的進銷存決策，能夠充分利用企業(yè)資源。利用現代信息技術，建設信息與服務平臺，可實現區(qū)域間、區(qū)域內物流園區(qū)、配送中心、物流中心、交易中心、物流企業(yè)等之間的橫向整合，做到區(qū)域物流資源信息的共享，最大限度地優(yōu)化配置社會物流資源、降低社會物流成本，提升物流全過程的整體運作水平，從而增強企業(yè)的競爭優(yōu)勢。通過建立區(qū)域物流信息平臺還可以結成企業(yè)戰(zhàn)略聯盟，推動各企業(yè)聯合采購、生產和銷售，有利于提高企業(yè)的國際競爭力和全球范圍內資源的優(yōu)化配置。

三、物流信息平臺的規(guī)劃策略

（一）推動物流信息化標準建設

首先是要統一標準，雖然全國物流信息管理標準委員會經成立，但是在統一標準方面還有相當大的難度，特別是在產品編碼方面，既要國內統一，還要遵循國際標準，要真正能夠做到全世界范圍內一品一碼；其次，加快一些急需標準（如企業(yè)間電子化物流信息交互標準、物流公共信息平臺標準等）的研究制定，以完善物流標準體系。企業(yè)間電子化物流信息交互標準，包括企業(yè)間流程信息標準、企業(yè)間物流流程信息交互的實現框架，如消息構成、消息交換模式等。物流公共信息平臺標準包括物流公共信息平臺應用開發(fā)指南，如接口標準、開發(fā)框架、數據傳輸標準、用戶協議等等。

（二）充分利用公共物流信息平臺

基于Internet的公共物流信息平臺真正實現了物流企業(yè)之間、企業(yè)與客戶之間的物流信息和物流各種功能的共享。平臺通過Internet可以將分布在不同地區(qū)的物流企業(yè)連接在一起，遠程進行業(yè)內信息和業(yè)務數據傳輸；系統通過網絡將各地用戶的訂單匯總起來，由信息平臺根據物流資源統一調控，通過規(guī)模物流，做到以最低的成本為客戶提供最好的服務；為客戶提供全面的物流信息，以及個性化的物流服務，可以說使用公共物流信息平臺是物流企業(yè)信息化的捷徑。物流信息系統的發(fā)展是必然的，物流信息化能促使物流成本的減少，促使物流流程的重組，促使物流的標準化，更加能夠促使物流企業(yè)提高競爭力。

（三）充分利用IT技術提供的有力支持

物流信息的最大特點就是信息量大，動態(tài)性比較強。IT技術作為新經濟發(fā)展的重要組成部分，它替代或輔助人們完成對信息的檢測、識別、變換、存儲、傳遞、計算、提取、控制和利用，是物流企業(yè)提高競爭力的重要手段。物流企業(yè)必需要應用各種IT技術降低運營成本，提高管理效率，為客戶提供物流各種增值服務，才能生存，才能發(fā)展。IT技術完全有能力構筑一個高效的信息平臺，使物流企業(yè)能夠降低成本、提高效率并對客戶的要求做出快速反應，在市場競爭中占據有利位置。

（四）注重培養(yǎng)專業(yè)物流信息化人才

現代物流是一個涉及多學科、多領域的增值服務體系，物流企業(yè)實現信息化管理需要高素質的專業(yè)物流管理人才隊伍。要對現有物流行業(yè)上崗人員或從其他相關信息業(yè)從業(yè)人員中選拔、培訓并采取推行從業(yè)人員上崗資格證書制度。此外還應組織專家盡快制定統一的物流專業(yè)的評估標準。規(guī)定物流專業(yè)的核心課程，以督促各級各類學校提高教學質量，用最新最前沿的知識培養(yǎng)在校學生，以使他們在走上工作崗位后能夠盡快滿足物流業(yè)信息化發(fā)展的需要。

參考文獻：

[1]章程凱.我國物流信息化問題及對策研究[J].物流技術，2010.

篇7

   1.信息化教學特點和主要手段

信息化教學是指在現代化教學環(huán)境中，充分利用現代教育技術手段，根據信息的傳遞方式和特點、以及教學、培訓對象對知識信息加工處理的心理過程原理，盡可能多地調動教學媒體和各種課程教學信息資源，構建學生吸收信息的學習環(huán)境，充分發(fā)揮學生主觀能動性，讓學生成為學習的主體和完成對所學知識信息建構，實現教學目標。在這一過程中教師發(fā)揮的是引導和提示的作用。

以多媒體計算機、計算機網絡為特征的現代教學媒體，具有傳統教學媒體無法相提并論的交互性、多媒體特性、超文本特性和即時學習特性。除了帶來信息量上的“爆炸”，還有對信息感知者感官上的巨大沖擊。使學生可以主動去接受知識并建構自身的知識與能力架構體系。師生在課堂上的角色也發(fā)生了改變：教師成為課堂教學的引導者、教練員，學生成為知識和信息的探索者和追求者，成為項目的實施者，從而能夠真正積極主動地探索知識。因此，信息化教學具有：信息源豐富、知識量大，有利于環(huán)境的創(chuàng)設，互助互動而培養(yǎng)協作式學習，有利于提高學生的主觀能動性，培養(yǎng)創(chuàng)新精神。

從具體實施層面上看，信息化教學可分為三大類別：即計算機輔助教學(CAI)、教學虛擬實驗和教學虛擬訓練。

計算機輔助教學又分為課堂計算機教學和遠程異地教學模式。課堂計算機教學是利用計算機多媒體技術擴展教學內容，延續(xù)課堂教學效果。遠程異地教學則是利用通信設備和因特網進行異地教學和輔導。

虛擬演示實驗是利用相關的軟件技術，根據實驗要求對實驗過程進行編排，這種方式無法實現交互，所以只能按照有序排列來進行。虛擬練習實驗中，操作人員用計算機軟件進行模擬實驗，可以根據實驗要求來調整實驗中的各種參數，從而取得各種可以比對的實驗效果。虛擬演示實驗和虛擬練習實驗構成了教學模擬實驗體系。后者在應用上空間更大，操作上更靈活，能夠充分發(fā)揮實驗人員的主觀能動性。

虛擬訓練通常是指利用虛擬軟件，借助于計算機及相關設備進行訓練的方式。虛擬訓練在對象上比較固定，在操作上秩序性要求高，在結果上側重于應用性。而不是像虛擬實驗那樣強調驗證性。比較典型的實訓平臺有航空乘務類專業(yè)的“模擬客艙”等。此外，操作與練習、教學模擬、情景化學習、案例學習等也是比較常用的信息化教學模式，強調以學生為中心，促進學習者綜合能力的培養(yǎng)。

2.物流人才需求的特點和趨勢

隨著中國物流服務產業(yè)突飛猛進的發(fā)展，物流行業(yè)的服務觀念不斷更新、技術不斷進步、設備不斷完善，市場對物流人才的需求與日俱增。由于我國幅員遼闊，各地區(qū)社會、地理狀況、經濟發(fā)展水平各不相同，導致不同區(qū)域市場、不同類型的企業(yè)對物流人才的需求也各有特點，在知識結構、工作層次上的要求也各不相同。

從層次上看，大致可分為戰(zhàn)略型物流管理人才、管理運營型物流人才、技能操作型物流人才三類。戰(zhàn)略型物流管理人才指的是從事企業(yè)戰(zhàn)略方向規(guī)劃、企業(yè)管理機制和流程規(guī)劃、企業(yè)設備研發(fā)和企業(yè)信息化管理軟件開發(fā)的高層次物流管理和研究人才，其特點是具有前瞻性思維，通曉物流活動全局，能從戰(zhàn)略上分析和把握企業(yè)全局發(fā)展的特點和趨勢，或者是深諸某一個行業(yè)或一種模式的物流理論和應用之道，能夠提出獨到見解和發(fā)展思路的人。具體而言，可包括企業(yè)物流戰(zhàn)略管理人才、物流項目開發(fā)人才、物流技術開發(fā)與應用人才和物流教學科研人才等。

管理運營型物流人才是指熟悉物流管理和應用某一領域的流程和技術，具有崗位獨到特長的專業(yè)人才。比如物流信息化管理人才、電子商務物流人才、掌握商品配送、資金周轉、成本核算等相關知識和操作方法的物流人才，以及熟悉進出口貿易業(yè)務的專業(yè)操作人才等。這類人才是物流行業(yè)的“技術精英”o技能操作型物流人才包括從事倉儲、運輸、配送、報關、貨運、設備操作與維護的人員；進行物流信息搜集、錄人、加工整理的人員；經濟核算人員、企業(yè)配送中心調度管理人員。隨著物流行業(yè)信息化、規(guī)范化、規(guī)?；l(fā)展，企業(yè)對于具有扎實文化素質、掌握基礎物流管理知識和技能，英語能力突出，了解國際貿易、國際海運等知識和操作的高素質高技能型人才的需求量越來越大。

從人才供求關系上說，戰(zhàn)略性物流人才嚴重缺乏，同時企業(yè)需要大量一到崗就能上手、適應能力和操作能力強的技術技能型物流人才，而目前全日制職教體系培養(yǎng)的人才尚無法與市場需求進行良好對接。

根據以上的分析，企業(yè)對物流人才的能力要求可歸納為：實際操作能力、良好的溝通和團隊合作能力；中高層物流人才應具有把握全局能力、規(guī)劃企業(yè)發(fā)展藍圖的能力。業(yè)務知識除了必須具備的物流管理知識之外，還應包括物流信息系統應用知識、商業(yè)知識、財務知識、英語知識等。

3.利用信息技術開發(fā)物流人才培養(yǎng)平臺，創(chuàng)新培養(yǎng)模式

3.1利用信息技術構建物流人才培養(yǎng)平臺

物流專業(yè)是典型的綜合類職業(yè)專業(yè)，實踐性強，面向的崗位群多。根據前述的分析，不同層次的物流崗位對于知識和技能的要求不盡相同，因此要以社會和企業(yè)需求為導向，確定物流人才培養(yǎng)目標定位和物流人才培養(yǎng)模式需要。基于以上人才需求分析，物流人才培養(yǎng)一定要結合行業(yè)企業(yè)的實際崗位需求，以崗位工作內容和能力要求為依據，充分利用信息化教學手段，進行教學資源開發(fā)和教學組織。

基于信息化教學的物流人才培養(yǎng)模式以提高物流人才培養(yǎng)質量為目標，基于物流職業(yè)資格架構，打破傳統物流學科體系，以移動課堂為支撐，以貫穿崗位序列能力單元的工作任務和知識點為學習內容，以新一代物流數字化學習資源為展現形式，以多元化評價體系為質量保證，利用基于過程管理的云技術平臺，開創(chuàng)綜合類職業(yè)專業(yè)全新的人才培養(yǎng)模式。

物流企業(yè)、信息化教學開發(fā)企業(yè)和職業(yè)院校通力合作，共同構建物流實操實訓平臺、信息化教學平臺和物流專業(yè)核心課程教學資源體系并進行有機整合，形成符合行業(yè)企業(yè)實際工作需要、從技術上和教學內容上能夠得到充分保證的系統化物流人才培養(yǎng)平臺。

信息化物流人才培養(yǎng)平臺架構分為技術層、內容層和展現層。

技術層主要是構建能夠支撐物流專業(yè)核心課程體系教學需要的教學云平臺。云計算平臺一般劃分為三類：以數據存儲為主的存儲型云平臺，以數據處理為主的計算型云平臺以及計算和數據存儲處理兼顧的綜合云計算平臺。而用于物流信息化教學建設的云平臺以數據存儲為主，是為物流教學資源提供性能強大的信息存儲和展示平臺。

內容層主要指物流專業(yè)核心課程體系教學資源建設，即規(guī)劃、開發(fā)基于崗位工作內容和能力要求的多層學習任務。廣而言之，物流教學資源可以包括物流教學材料、師資力量、社會關系、場所及教具等，而此處特指教學過程中可以利用的各種物流輔佐素材，包括錄像、案例、教學軟件、圖片、習題等。除了已有的國家物流教學資源庫體系以外，可以根據不同地區(qū)不同學校物流人才需求的特點，與企業(yè)合作開發(fā)具有區(qū)域特色的物流教學資源。也就是說，內容層是一個可以擴充、不斷增補更新修訂的開放性平臺。內容上要涵蓋倉儲配送、采購、運輸、物流信息化技術和供應鏈等物流專業(yè)核心課程。

展現層包括物流仿真實訓室和物流實操實訓室。其中物流仿真實訓室是物流管理專業(yè)的專業(yè)實驗室，針對物流教學特點，將虛擬仿真技術應用于其中，主要用于學生完成各種物流軟件實驗、實訓、課程設計和畢業(yè)設計等教學任務，是培養(yǎng)學生實際動手設計能力和開拓創(chuàng)新能力的綜合性實驗平臺。

通?？梢耘鋫鋫}儲管理系統、運輸管理系統、配送管理系統、生產物流系統、國際物流系統、物流成本管理系統、3D智能版仿真軟件系統、物流信息網絡平臺物流中心選址分析工具、配送調度優(yōu)化分析軟件、裝箱優(yōu)化軟件等。軟件上模擬貨物的采購、加工、存儲、分揀、配送、銷售、包裝、裝卸與搬運等物流和丨3息流的供應鏈完整流程。

物流實操實訓室主要是倉儲、運輸、物流信息技術和設備在實訓室的再現，其特點：一是具有操作訓練和內容驗證的功能。課程教學的許多內容需要通過實驗課程來驗證或者按崗位工程技術要求與規(guī)范來操作訓練；因此，實驗、實訓過程中，在安全防范措施有效控制下，必須具備支持學生較長時間反復練習并允許學生犯錯的能力。物流實驗操作體驗的內容包含所有物流崗位，如理貨、叉車駕駛等，其目的不僅掌握實驗或實訓所要求的技能，而且要讓學生深刻理解物流流程。二是仿制真實工程環(huán)境，深度剖析操作細節(jié)與工作原理的功能，嚴格按照崗位工程技術要求與規(guī)范來操作訓練，真正達到學以致用。三是實訓內容設計編排要按基本技能、項目技能與多項目聯動技能逐步推進。四是實驗內容柔性化并具有創(chuàng)新功能。實訓內容來源于企業(yè)但要高于企業(yè)，把企業(yè)的問題集中體現在實訓系統中，引導學生發(fā)揮想象力和創(chuàng)造性，讓學生能自主實訓并更新實訓內容，從而提高實訓的趣味性和吸引力。

終上所述，以上信息化物流人才培養(yǎng)平臺的特點是將物流知識學習和物流實驗實訓相結合，能夠實現教學和實訓的“無縫對接”，在目前國內職業(yè)院校的物流教學體系中居于領先地位。特別需要指出的是，這個平臺最大的資源是企業(yè)與院校合作開發(fā)豐富的與企業(yè)崗位接軌的課程學習資源，從根本上改變我國物流專業(yè)教育與實踐脫節(jié)的面貌。同時對于各種信息化手段的綜合運用，在移動平臺上進行學習帶來的巨大靈活性和新鮮感，將有效地提高學生的學習興趣和學習效果。

3.2開展信息化教學，創(chuàng)新物流人才培養(yǎng)模式

(1)基于移動設備的線上合作學習。物流信息化教學平臺是基于平板電腦展開基本的教學活動，學生以小組形式參與學習討論和教學資源利用，教師主要作為引導者為學生提供小組學習建議和引導。每個學生可以在網絡上參與學習項目并且在線上互動。可以通過系統提供的網上博客和微博讓學生分享學習項目和個人想法。這些項目不僅有利于學生學習、團隊合作，還能讓學生掌握未來在職場或專業(yè)領域上實用的技術和信息。除此之外，學習還可以延伸到幾乎每個學生都具備的智能手機或筆記本電腦上，使學生可以靈活地在教室、寢室、圖書館等各類場所自主開展學習。

(2)學習與實踐完美結合的一體化教學。物流信息化教學平臺整合了物流知識學習平臺和物流實訓平臺，可以將理論知識學習和物流仿真實訓、物流實操在內容上、場所上銜接起來，第一時間驗證學習內容在操作上的可行性。

(3)可廣泛用于企業(yè)人才培訓培養(yǎng)。作為企業(yè)、學校共同開發(fā)的學習平臺，可以隨時作為各行各業(yè)物流崗位培訓的資源平臺，將相關行業(yè)企業(yè)與學校緊密聯系在一起，有助于推動校企合作長效機制的建立，加強人才培養(yǎng)，共同完善物流信息化教學平臺。

(4)教師自主開發(fā)教學資源，提升專業(yè)和教學能力。物流信息化教學平臺的上線，不僅有利于學生的專業(yè)學習，也能推動物流專業(yè)教師自發(fā)地開展專業(yè)知識學習、教學能力提升和企業(yè)實踐。這是解決目前物流人才培養(yǎng)難題的最重要環(huán)節(jié)。教師在自身能力提高的過程中，可以積極參與信息化教學平臺的資源建設、功能開發(fā)和平臺管理，特別是可以把自己積累的教學經驗和優(yōu)勢資源輸人到信息化教學平臺系統中，使信息化教學平臺內容不斷更新，功能不斷完善，具有長久的生命力。

4.利用信息化平臺進行物流人才培養(yǎng)的風險及對策

(1) 教師意識和能力的局限性。在信息化教學模式中，教師的角色要從傳統課堂教學中的講解員轉變?yōu)榧仁侵v解員又是教練員，實現教練合一，有機統一。盡管教師的權威和地位看似受到了信息化工具的挑戰(zhàn)，但教師放下架子融人學生中，通過相互學習探討的方式，可激發(fā)學生的學習興趣和動機，隨時掌控教學進程，提高學生解決問題的能力。當然，如果教師在駕馭各種信息技術的能力上不夠完備，或對課堂上可能出現的情況預估不足、應變不及時，可能會出現課堂換控的局面。因此，教師不僅要熟悉專業(yè)知識，還要對信息化教學手段和工具運用自如?？傊?，信息化教學最大的挑戰(zhàn)在于教師自身，只有當教師能夠很好地積累知識與技能，轉變角色，調整心態(tài)，并在物流技術上不斷進取、創(chuàng)新，才能做到在信息化教學中游刃有余。

在構建物流信息化教學平臺的同時，要系統、嚴格地按物流工程技術操作規(guī)范對教師隊伍進行系統培訓，確保教學內容與崗位要求一致，也保證平臺建設與師資能力提升同步。當然最好的途徑是教師到企業(yè)進行掛職鍛煉，直接接觸物流生產過程，積累實踐經驗。

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關鍵詞:第三方物流;信息系統;系統設計

中圖分類號:F27文獻標識碼:A

目前,隨著我國信息技術和電子商務發(fā)展的逐步深入,第三方物流在中國的發(fā)展也如火如荼,并已成為國民經濟發(fā)展的重要推動力。但是,由于很多物流企業(yè)是從以前的交通運輸企業(yè)或倉儲企業(yè)轉型而來,缺乏必要的管理信息系統和業(yè)務整合集成,因此這些物流企業(yè)很難適應電子商務對物流配送的要求。物流信息化已經成為制約我國物流業(yè)發(fā)展的瓶頸,提高第三方物流企業(yè)信息化水平,構建適應第三方物流信息化的物流信息系統,成為亟待解決的問題。

一、第三方物流以及物流信息系統的定義

第三方物流(簡稱3PL或TPL),是指企業(yè)為集中精力搞好主業(yè),把原來屬于自己處理的物流活動,以合同形式委托給專業(yè)物流服務企業(yè),同時通過信息系統與物流服務企業(yè)保持密切聯系,以達到對物流活動全過程管理和控制的一種現代物流作業(yè)方式。

物流信息系統,是物流企業(yè)實施的一類信息系統。它是通過對物流相關信息的收集、加工、處理、傳輸、使用等環(huán)節(jié)為企業(yè)更加合理、順暢的運營提供科學的依據。

二、第三方物流信息系統概述

第三方物流信息系統是指由人員、設備和程序組成的,為第三方物流管理者執(zhí)行計劃、實施、控制等職能提供相關信息的縱橫交錯的立體動態(tài)互動系統。它根據第三方物流獨特的業(yè)務特點,運用現代信息技術對物流過程中產生的信息進行采集、分類、傳遞、匯總、識別、跟蹤、查詢等一系列有效控制和管理活動,并為企業(yè)提供信息分析和決策支持,以實現對物流過程的控制,從而降低成本、提高效益?，F在的第三方物流信息系統比以往的物流信息系統更依賴于信息技術和網絡技術,第三方物流信息系統最大的優(yōu)點是利用信息技術使第三方物流企業(yè)集中于核心業(yè)務,致力于擅長領域,為客戶提供靈活的個性化、專業(yè)化服務。

三、物流信息管理系統的重要性和作用

根據第六次中國物流市場供需狀況調查報告,在采用第三方物流的生產制造企業(yè)中,對第三方物流服務滿意率很低。不滿意的最主要原因是作業(yè)速度慢和物流信息不及時、不準確,其次是作業(yè)差錯率高、運作成本高,如表1所示。(表1)可見,我國第三方物流企業(yè)的物流運作方式急需改進,尤其是其物流信息能力。當前,第三方物流企業(yè)的競爭是圍繞對信息資源的占有而展開的,因此建立合理、有效的第三方物流信息系統非常具有現實意義。

第三方物流信息系統最大的優(yōu)點是利用信息技術使第三方物流企業(yè)集中于核心業(yè)務,為客戶提供優(yōu)質的服務。第三方物流企業(yè)可以憑借其先進的信息技術來快速地、有效地、低成本地滿足客戶的要求。第三方物流信息系統通過對物流信息的加工處理來達到對物流、資金流的有效控制和管理。

它的作用主要體現在:(1)第三方物流信息系統可以實現信息流動的準確性和及時性;(2)第三方物流信息系統實現了物流各環(huán)節(jié)的有效溝通,能夠通過信息共享提高運作效率;(3)第三方物流信息系統的實施有助于企業(yè)的正確決策;(4)第三方物流信息系統能夠實現提高企業(yè)服務水平、贏得客戶信賴,達到不斷降低物流成本的目的。

四、第三方物流企業(yè)信息系統應用現狀

目前,我國物流企業(yè)沒有成熟有效的物流信息系統,盡管許多物流企業(yè)搞過相應的信息系統開發(fā),但絕大多數仍處于初級建設階段。這些初級建設的物流信息系統大多數都是靜態(tài)而且是孤立的,一些現代化的先進信息技術,如GPS技術、計算機網絡技術、GIS技術、條形碼技術的應用也不是特別廣泛。因此,這些信息系統的建設收效甚微。例如,有些物流企業(yè)不清楚系統的建設目標,基礎建設沒有得到充分重視,因此建成的系統應用層次不清、歸納程度不高,設計的信息系統沒有發(fā)揮出有效作用。在信息系統應用方面,由于3PL企業(yè)缺少對其管理信息系統的合理規(guī)劃,因此大多數企業(yè)對物流信息系統的使用仍然處在基礎的信息采集、傳輸、加工和共享階段。相比之下,在庫存管理、訂單管理、采購管理、優(yōu)化企業(yè)運作流程方面,信息系統并沒有發(fā)揮出有效的作用。就更高層的供應鏈管理來看,對于信息系統高層次的開發(fā)利用則更顯欠缺。

五、第三方物流企業(yè)信息系統設計

(一)設計思想。立足于第三方物流企業(yè)的實際情況,物流信息系統除了必須實現基本的物流業(yè)務功能,如訂單、庫存、配送、運輸的集成以外,還必須具有物流優(yōu)化分析和輔助決策功能以滿足第三方物流行業(yè)的專業(yè)化、契約性特點,從而最終達到以最小的成本及時、準確地滿足客戶的需求。

(二)設計準則。優(yōu)秀的第三方物流信息系統不僅能夠降低企業(yè)運營成本、提高運營效率和提高客戶服務水平,還能夠提高物流企業(yè)的整體管理水平。

一個優(yōu)秀的第三方物流信息系統應具有以下特征:(1)軟件操作簡單、界面友好:物流信息管理系統的使用者包括各個層次員工,因此必須易于使用;(2)精確性:物流信息系統必須精確反映當前物流服務狀況;(3)及時性:物流信息的時效性很重要,特別是對于物流行業(yè)很重要,比如庫存水平。物流信息系統必須能夠提供及時、快速的管理信息反饋;(4)以客戶為中心:物流企業(yè)的目標就是以客戶為中心。物流信息系統建設的優(yōu)劣是能否贏得客戶的重要因素;(5)靈活性:高效的物流信息系統必須具有靈活反應能力,以滿足系統用戶和顧客需求;(6)識別異常情況:物流作業(yè)要與大量的客戶、產品、供應商和服務公司進行協作,這就要求物流信息系統能有效識別異常情況;(7)易于擴展:物流的業(yè)務可能會隨著經濟發(fā)展而發(fā)生變化,因此物流信息系統必須很容易擴展或二次開發(fā);(8)系統整體性:就是根據企業(yè)物流管理的實際需要,制定的系統能滿足全面、完整覆蓋物流管理信息化的要求;(9)實用性與先進性原則:物流信息系統必須適應本企業(yè)的實際狀況,并且具有一定的領先優(yōu)勢;(10)經濟性:物流信息系統應該是經濟實用的;(11)成本精簡:成本精簡是物流信息系統運作的目標。

(三)需求分析。本階段是信息系統開發(fā)的第一個步驟,也是一個非常重要的階段。只有需求分析做好了才能開發(fā)出一個符合企業(yè)實際需要的、高效的物流信息系統。這一階段的主要工作就是立足于用戶需求對企業(yè)的基本業(yè)務流程進行分析研究,從而明確系統目標并初步建立模型。由于物流企業(yè)內部的業(yè)務流程非常復雜,因此在調查分析時,要充分考慮到各個流程之間的內部聯系,從而能從全局上保證信息系統的完整性和集成性。

(四)第三方物流信息系統功能分析。依據軟件工程原理,在對企業(yè)進行了需求分析之后,緊接著就進入信息系統的功能結構設計階段。分析物流企業(yè)物流業(yè)務的層次結構,有利于更有效地建立物流信息系統的體系結構。(圖1)

第三方物流信息系統最大的優(yōu)點是利用信息技術使第三方物流企業(yè)集中于核心業(yè)務,致力于擅長領域,為客戶提供靈活的個性化、專業(yè)化服務。因此,第三方物流信息系統在設計時必須充分考慮第三方物流功能專業(yè)化、服務個性化、管理系統化以及信息網絡化的特點。盡管各個第三方物流企業(yè)的基本情況不同,但設計的理念都是相似的。相比傳統物流信息系統,在解決局部業(yè)務信息化的同時,優(yōu)秀的第三方物流信息系統要充分考慮企業(yè)未來的業(yè)務發(fā)展。運用先進的企業(yè)客戶關系管理(CRM)、供應鏈管理(SCM)、企業(yè)資源計劃(ERP)等思想和技術,為物流企業(yè)提供一個物流實際運作的集成解決方案。根據流程合理化的基本原則,第三方物流企業(yè)這些特點為信息系統設計功能,如圖2所示。(圖2)

1、客戶管理。主要包括對企業(yè)客戶管理、供應商管理、經銷商管理。

2、基本業(yè)務管理?；緲I(yè)務管理主要包括訂單管理、庫存管理、運輸管理、配送跟蹤管理和報表管理。(1)訂單管理:接受客戶的訂單、處理訂單,并且依據不同的條件對訂單進行查詢和統計。(2)庫存管理:包括出入庫管理和在庫盤點進行管理,入庫管理包括貨物的入庫登記、各種物品庫存信息的查詢和統計;出庫管理包括物品出庫登記、出庫信息的查詢和統計。(3)運輸管理:包括可用運力資源管理、區(qū)域管理和車輛管理。(4)配送跟蹤管理:配送管理包括配車計劃和配貨計劃;狀態(tài)跟蹤管理包括車輛調度、回單確認、貨款結算等。(5)報表管理功能:這是物流管理信息系統中最主要的信息輸出手段,是企業(yè)決策者和客戶了解業(yè)務狀況的依據,它既可以提供動態(tài)的統計報表功能,也可以提供多種特定的統計報表等。

3、財務管理功能。管理物流業(yè)務中和費用相關的各種數據,以及對物流成本的計算、分析和比較。

4、物流優(yōu)化分析系統。主要包括多級庫存系統分析優(yōu)化模型、車輛路線優(yōu)化模型、全球定位系統模型。

5、物流預測。主要依據市場信息和企業(yè)業(yè)務數據完成預測。

6、輔助決策支持。主要包括各個基本物流業(yè)務的完成狀況、公司物流績效分析、評價、預測,主要供公司高層分析決策用。

(五)第三方物流信息系統的體系結構。當前比較常用且具有代表性的體系結構是采用C/S+B/S的混合模式。C/S模式具有較強的事務處理能力,而B/S模式具有跨平臺和較好的網絡擴展性。因此,在設計系統體系時可以充分利用他們各自的優(yōu)勢。C/S部分主要通過Intranet技術接受公司內部指令,完成公司內部的基本業(yè)務管理,實現內部管理信息化;B/S部分則充分利用Internet技術,主要是接受客戶需求以及實現與供應商、分銷商的互聯,以達到信息共享的目的。這種混合模式克服了C/S模式的可移植性差、系統維護困難以及不能及時地與用戶交換信息和B/S模式的數據處理能力不強、實時性不高以及安全性低的弱點。這種模式能將C/S模式的交互性好、實時性和安全性高的特點和B/S模式的有利于系統的維護和升級以及信息的檢索、查詢和有機地結合起來。這種結構具有可伸縮性強、網絡效率高、可管理性強、可重用等優(yōu)點。

(六)第三方物流信息系統開發(fā)與設計時可能運用到的信息技術

1、電子數據交換技術(EDI):EDI是信息流和物流相結合的關鍵技術,通過建立企業(yè)間數據交換網來實現企業(yè)間數據處理的自動化、及時化和信息化。

2、條碼技術:條碼技術是一種計算機識別技術,可以通過對貨物上的條碼進行自動掃描實現對貨物的信息自動輸入系統。

3、電子訂貨系統(EOS):指企業(yè)間利用網絡與終端設備以在線方式進行訂貨作業(yè)和訂貨信息交換的系統,分為EOS中心和EOS客戶端。

4、射頻技術:射頻技術依據電磁理論原理。它主要用于物料跟蹤、運載工具和貨架識別等。

5、銷售時點信息系統(POS系統):通過自動讀取設備在銷售商品時直接讀取商品信息,并通過通訊網絡和計算機系統進行分析以提高經濟效率的系統。

6、地理信息系統(GIS):是一種能夠獲取、存貯、管理、查詢、模擬和分析地理信息的計算機系統,是能夠處理和分析大量地理數據的通用地理信息技術。

7、全球定位系統(GPS):GPS的應用使得運輸時間大大縮短,這就提高了工作效率和服務質量,并大大地削減了物流成本。

六、結論

隨著第三方物流的迅速發(fā)展,企業(yè)的物流信息系統變得越來越重要。如何設計一套高效的物流信息系統成為一個亟待解決的問題。完善的第三方物流管理信息系統將給企業(yè)帶來更現代化的管理,使企業(yè)在激烈的市場競爭中更加具有競爭實力。

(作者單位:安徽工業(yè)大學管理科學與工程學院)

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起步期:小菏才露尖尖角

我國最早采用的物流信息化技術,當屬EDI技術。

中國物流與采購聯合會副會長戴定一回憶:“物流在上世紀80年代初期被引入中國時,我國物流電子化應用幾乎是一片空白,紙質的單證代表了那個年代的信息流。當時的企業(yè)用紙質單證來控制物流、傳遞物流信息。到了上世紀90年代,能控制物流、商流的電子EDI技術被正式引入中國,從此之后,物流信息的傳遞開始進入電子化時代?！?/p>

正是由于采用了物流EDI技術,從此改變了物流業(yè)的傳統作業(yè)模式,不僅實現了企業(yè)之間的無紙化貿易、節(jié)省了費用,而且還提高了辦公效率,縮短了付款時間。

據中國對外貿易運輸(集團)總公司(以下簡稱“中外運”)總裁趙滬湘介紹,自EDI技術引入中國后,中外運就在集團范圍內開展了EDI技術的應用推廣工作,取得了較好的效果。在之后很長一段時間內,EDI技術一直是中外運與客戶之間的重要協同工具。

盡管EDI技術在舶來初期就得到了大規(guī)模的應用,但是,隨著對外貿易業(yè)務的日趨復雜,EDI技術與生俱來的種種缺陷開始暴露出來?！癊DI的應用范圍比較窄,只能提供有限的、點對點的信息傳遞,應用成本比較高,編碼規(guī)則還沒有統一,這些軟肋都限制了它的應用?！贝鞫ㄒ徽f。

互聯網技術的出現,實現了EDI技術不能實現的整個物流過程和系統的信息共享,并能支持企業(yè)物流活動與生產、營銷等活動在空間上的分離?！爱擡DI技術構架在互聯網上后,物流信息化的發(fā)展就進入了快車道?！贝鞫ㄒ徽f。

1997年,在投入巨資后,中遠集團的全球通信專網正式建成,并開通了集團網站。1998年9月,中遠集運率先在其網站上推出了網上船期公告和訂艙業(yè)務,解決了傳統訂艙業(yè)務中所存在的低效、慢速、高差錯率的問題,而且客戶可以在足不出戶的情況下就辦理委托訂艙、單證制作、信息查詢等多種業(yè)務。

一些成立較早、規(guī)模較大的物流企業(yè)也開始組建自己的信息化團隊。1998年,中外運集團下屬中國外運股份有限公司,開始規(guī)劃全公司范圍內的信息化建設,并依靠統一投資、統一規(guī)劃、集中部署的方式發(fā)展大集中式的、規(guī)?；膽孟到y。1999年,中外運集團下屬的外運發(fā)展公司采購了當時國際先進的MK倉儲管理軟件,取得了不錯的效果。

同樣較早組建信息化團隊的還有民營企業(yè)寶供物流公司。早在1997年10月,寶供物流就成立了信息技術部,并聯合英泰奈特軟件公司開發(fā)出了一套基于互聯網的物流信息管理系統。

發(fā)展期:漸入

從2000年開始到2005年,物流信息化的發(fā)展開始受到各級政府、協會的高度關注,一系列政策的推動為物流信息化的騰飛鋪平了道路。

2000年10月29日,當時的國家國內貿易局與聯合國開發(fā)計劃署共同舉辦了“現代物流與電子商務國際研討會”,這是行業(yè)內首次舉辦的物流信息化會議。據中國物流與采購聯合會首席顧問丁俊發(fā)介紹,此次會議首次就物流與IT的宏觀管理、物流業(yè)電子商務應用、電子商務對物流業(yè)發(fā)展的重要影響等話題進行了討論。時任國務委員的吳儀還對大會發(fā)來賀信,要求物流企業(yè)要結合中國實際,努力開拓,推動我國現代物流與電子商務的結合。

一年之后,時任國家經貿委副主任的石萬鵬對物流信息化的重要性給出了重要指示。他指出:現代物流與傳統物流的最大區(qū)別之一,就是有計算機網絡和信息技術的支撐,將原來分離的商流、物流、信息流和采購、運輸、倉儲、、配送等環(huán)節(jié)緊密聯系起來,形成了一條完整的供應鏈。

政府對物流信息化的高度重視,讓物流信息化的發(fā)展出現了第二次。2002年1月20日,時任國家經貿委主任的李榮融強調流通技術創(chuàng)新的重要性,提出在物流企業(yè)中要推廣物流管理信息系統,并在此基礎上構建起現代物流信息平臺,使物流企業(yè)與制造商、供應商、用戶及相關單位聯結起來,實現資源共享。同年,科技部還把“電子商務與現代物流示范工程”列為“十五”科技重點。中國物流與采購聯合會則向全國推介了16個物流與采購的信息化解決方案案例。

不久之后,物流信息化迎來了發(fā)展過程中的第三次、也是較為重要的一次。2004年8月5日,國家發(fā)改委等九部委聯合印發(fā)了《關于促進我國現代物流業(yè)發(fā)展的意見的通知》(以下簡稱“《通知》”)。要求:鼓勵建設公共的網絡信息平臺,支持工商企業(yè)和物流企業(yè)采用互聯網等先進技術,實現資源共享、數據共用、信息互通。推廣應用智能化運輸系統,加快構筑全國和區(qū)域性物流信息平臺,優(yōu)化供應鏈管理。

“《通知》的出臺,說明各級政府已把物流信息化作為一項基礎建設納入到規(guī)劃。在國家的中長期科技規(guī)劃中,信息化和標準化也被列為物流科技最主要的兩大關鍵技術?！贝鞫ㄒ换貞?。2005年,國家發(fā)改委、 鐵道部、交通部、中國物流與采購聯合會等15個政府部門和協會組成的“全國現代物流工作部際聯席會議”正式成立,這對物流行業(yè)以及物流信息化的發(fā)展具有里程碑式的意義。

在國家高度關注物流信息化建設的同時,物流企業(yè)的信息化建設也有了突飛猛進的發(fā)展。

2002年,為了配合集團的信息化集中建設,中外運設立了專門的CIO職位,并投入巨資建設其IT系統。先后建立了海運船貨代系統、空運貨運和快件管理系統、陸橋運輸系統、EDI電子數據交換平臺、物流儲運平臺、網絡財務系統、統計系統、人事管理系統、企業(yè)門戶平臺等。

中遠集團下屬的中遠物流公司從2005年就開始了FOCUS系統的集中開發(fā),不僅支持其貨運業(yè)務從分散于各口岸的貨運向有實力的無船承運人的成功轉型,而且為其從單一海運、整箱業(yè)務向高附加值的多式聯運和拼箱業(yè)務的發(fā)展提供了保障。

鼎盛期:尷尬與機遇并存

經歷了沉默的起步期,以及漸入的發(fā)展期后,物流企業(yè)的信息化建設開始進入鼎盛時期。

2004年,民營企業(yè)遠成集團開始規(guī)劃集團的信息化建設。為了實現集團內部的無紙化辦公和管理,同時能夠幫助客戶隨時隨地下達訂單、跟蹤和查詢貨物的實際狀態(tài),遠成開始了一場基于SOA架構的電子商務應用。2007年1月,遠成集團斥資400多萬元正式啟動了集團的大規(guī)模信息化建設項目?！爱敃r集團也是下了狠心,希望用信息技術改變和優(yōu)化以前的管理和運作模式。采用了ERP、CRM、TMS、WMS、HR、OA和BI等系統?！边h成集團有限公司總裁辦主任余為梁說。遠成信息化的投入達到了每年1000萬元以上。

2007年與2006年相比,寶供ERP系統處理客戶運輸訂單的總票數增加了11%,貨運總重量增加了6.2%。

在民營物流企業(yè)開始信息化建設進程時,國有物流企業(yè)的信息化建設則步入了快車道。

2005年,外運發(fā)展公司實現了國際貨運同國內e速快件的CMIS/EMIS系統整合;2006年12月,開始實施國家發(fā)改委的第三方物流協同平臺SOA建設;2007年1月,外運發(fā)展與麥肯錫啟動了戰(zhàn)略CMIS/EMSI系統優(yōu)化;到了2008年,外運發(fā)展與微軟公司合作實施的OBA項目又將其信息化建設推向了。

盡管物流企業(yè)的信息化建設在近幾年的發(fā)展中取得了不錯的效果,然而,在戴定一看來,信息化在物流企業(yè)中的應用卻有著明顯的兩極分化,企業(yè)的信息化建設仍然滯后于企業(yè)的發(fā)展。

一項數據統計也說明了物流信息化的尷尬。據供應鏈管理軟件廠商博科資訊的數據,2008年,中國只有39%的物流企業(yè)使用了各種物流軟件。

“顯然,物流信息化的普及率并不高。究其原因,主要是中國許多物流企業(yè)的規(guī)模太小,特別是運輸企業(yè)大多小而雜,其管理水平、物流設施差異較大。同時,中小企業(yè)在信息化的觀念上還比較落后,也缺少資金?！辈┛瀑Y訊董事長兼總裁沈國康告訴記者。

據統計,在目前的物流行業(yè)中,95%的企業(yè)屬于中小企業(yè),這些企業(yè)對信息化建設缺乏足夠的重視,其整體信息化水平較低。

針對這一情況,行業(yè)內的各級機構正在試圖改變這一現狀。2009年2月25日,國務院常務會議審議并原則通過了《物流業(yè)調整振興規(guī)劃》,明確提出要加強物流基礎設施建設,提高物流標準化程度和信息化水平。會議確定的九大重點工程每項都與信息化相關,這不僅充分說明發(fā)展物流信息化已成為國家振興物流行業(yè)的著力點,而且預示著物流信息化將會有個美好的未來。

“這對物流信息化的發(fā)展來說,無疑是一個巨大的機遇?！贝鞫ㄒ徽f。

幾個月后,一些地區(qū)按照規(guī)劃統籌構建起來的綜合物流信息平臺已經初步形成,為用戶提供基礎網絡建設、信息服務、技術支撐以及物流信息化解決方案等多重服務,成為推動物流產業(yè)規(guī)范、健康發(fā)展的重要力量。

美國物流企業(yè)信息化建設的特點

1.物流信息服務包括預先發(fā)貨通知、送達簽收反饋、訂單跟蹤查詢、庫存狀態(tài)查詢、貨物在途跟蹤、運行績效監(jiān)測、管理報告等。

2.物流企業(yè)在客戶的財務、庫存、技術和數據管理方面承擔著越來越大的責任,并在客戶供應鏈管理中發(fā)揮著戰(zhàn)略性作用。物流外包影響供應鏈管理的最大因素是數據管理,因為,用企業(yè)和供應鏈伙伴廣泛接受的方式維護與提取數據以實現供應鏈的可視化是一個巨大的挑戰(zhàn),物流企業(yè)不僅在技術方面投入較大,而且還要具備持續(xù)改進、例外管理和流程再造能力。

3.隨著客戶一體化物流服務需求的提高和物流企業(yè)信息服務能力的增強,出現了基于物流的信息平臺的、整合和管理自身以及其他服務提供商的資源、能力和技術并提供全面的供應鏈解決方案的第四方物流服務。

4.物流企業(yè)大都采用自主開發(fā)物流信息系統的方式來實現物流信息化。一方面,購買一套大型物流軟件的價格很高,所以物流企業(yè)可以先制定信息結構的總體規(guī)劃,根據實際需要購買或研制部分軟件,然后隨著業(yè)務的發(fā)展不斷完善信息系統;另一方面,物流企業(yè)在信息系統中融入了自己優(yōu)化的流程和技術訣竅,所以會與軟件商在數據庫、運輸管理、倉儲管理等方面進行合作。

現代貸運碼頭

篇10

關鍵詞：物流業(yè)；信息化；常州市；SWOT分析

中圖分類號：F253.9 文獻標識碼：A

根據常州經信委2011年6月的常州市物流業(yè)運行情況通報：2010年，全市物流業(yè)運行情況良好，行業(yè)繼續(xù)呈現出快速增長的發(fā)展勢頭，社會物流總費用與GDP的比率為15.82%，同比下降0.23個百分點，物流運行效率有所提高，但仍存在著結構不合理、信息化水平相對較低等問題。物流業(yè)作為常州市“十二五”規(guī)劃中重點提升發(fā)展的行業(yè)，要建立社會化、專業(yè)化、信息化的現代物流服務體系，就必須追趕信息時代的步伐，把物流信息化作為首要任務來抓。

針對常州市物流業(yè)的現狀，作者進行了專項調研，通過調查問卷的形式對常州市物流企業(yè)進行了抽樣調查。在對常州物流業(yè)的信息化程度有一定了解的基礎上，對常州市物流業(yè)信息化發(fā)展進行了SWOT分析。

1 常州市物流業(yè)信息化發(fā)展的SWOT分析

1.1 優(yōu)勢分析

1.1.1 區(qū)位與物流基礎條件優(yōu)勢

常州位于上海和南京兩個都市圈的中心位置，擁有鐵路、公路、水運、航空等立體交通運輸網絡，經濟及區(qū)位交通基礎條件使常州市在長三角大物流中具備了廣闊的物流基礎優(yōu)勢。上海和南京較高的物流信息化水平對常州起到了一定的帶動和輻射作用。

1.1.2 經濟基礎和產業(yè)優(yōu)勢

常州市的發(fā)展定位是先進的制造業(yè)基地，國務院也已經批準常州為出口加工區(qū)。目前常州市是以輕紡、機電、化工為主的加工城市。其生產過程的一個特點就是“兩頭在外”：一方面常州不是工業(yè)原材料產地，生產所需原材料都要從外地引進；另一方面生產出來的產成品也要運輸到其他地方進行銷售和消費。原材料的輸入與產成品的輸出這兩個過程讓常州工業(yè)對物流有很大需求。2010年全市社會物流總額達10 552.96億元，同比增長20.01%，其中工業(yè)品物流總額8 159.48億元，同比增長19.15%，占社會物流總額的77.32%，可見隨著常州市工業(yè)規(guī)模的快速擴張，物流繼續(xù)呈現出快速增長的發(fā)展勢頭。物流需求的顯著增加對物流企業(yè)的服務功能與能力也提出了更高的要求，高效的物流業(yè)信息化發(fā)展為常州工業(yè)節(jié)約的成本和帶來的經濟效益顯而易見，信息化是常州市物流業(yè)發(fā)展的必然趨勢。

1.1.3 信息平臺建設優(yōu)勢

物流信息平臺是物流信息化的一個重要組成部分，能夠整合供應鏈各環(huán)節(jié)物流信息、物流監(jiān)管、物流技術和設備等資源，面向社會用戶提供信息服務、管理服務、技術服務和交易服務。目前，常州已經建立了一些物流信息平臺的網站，如常州物流網、龍城物流網、常州現代物流網、物流網MAX56大物流等。

1.2 劣勢分析

1.2.1 規(guī)模劣勢——小、少、低

從本次調查的結果可以看出，常州市的物流企業(yè)規(guī)模普遍較小，實力普遍不強。有實力、上規(guī)模、有影響的現代物流企業(yè)較少。其特點表現為小、少、低。

小——大部分物流公司的規(guī)模不大。年營業(yè)收入500萬以下的小規(guī)模企業(yè)占一半以上，大部分企業(yè)人數在30人以下。車輛在20輛以上的企業(yè)不到20%，大部分企業(yè)車輛在10輛以下。因此可以說，常州市的物流公司仍以中小企業(yè)為主。

少——業(yè)務種類少，信息人才少。在被調查的運輸企業(yè)中，大部分企業(yè)都有專線業(yè)務服務項目，但經營危險品物流服務的較少，相對常州這樣一個比較大的市場來說，提供運輸業(yè)務的企業(yè)服務范圍比較有限，業(yè)務種類單一。由于大部分的物流企業(yè)規(guī)模較小，企業(yè)聘用信息化專業(yè)人才和使用電腦的數量比較少，一半以上的企業(yè)信息人才在5人以下，電腦在5臺以下。

低——信息化水平低。大部分企業(yè)信息化基礎差，有27%的企業(yè)沒有負責信息化工作的專業(yè)人才，甚至有19%的企業(yè)一臺電腦都沒有，可以想象，這些企業(yè)的物流業(yè)務還停留在完全用手工處理的階段，信息化水平停留在初級、甚至基本沒有階段。

1.2.2 理念劣勢——對物流信息化發(fā)展的認識不足

專業(yè)物流軟件的使用情況是衡量物流企業(yè)信息化水平的重要標志之一：調查中，41%的企業(yè)使用專業(yè)的物流軟件。在沒有使用軟件的公司中，有49%的公司認為沒有必要使用物流軟件，傳統的業(yè)務處理方法也完全可以應付目前的工作。

這說明常州不少企業(yè)存在著對物流信息化發(fā)展的認識不足。造成這種現象的原因有以下幾點：（1）據調查，常州六成以上的物流企業(yè)是私營企業(yè)，見圖1。這些私營業(yè)主更關心物流成本，算看得見的小賬，不愿意為信息化投入較多的人力和物力，不會算企業(yè)發(fā)展的大賬?？梢哉f，常州市物流企業(yè)的整體信息化水平受到了企業(yè)所有者決策水平的影響和制約。（2）大多數物流企業(yè)提供的仍是標準的傳統物流服務，只能對一些要求較低的企業(yè)進行傳統物流服務，對一些企業(yè)要求的高水平信息化服務無能為力。服務水平的滯后也是源于企業(yè)對物流信息化發(fā)展的認識不足，對先進的物流管理理念了解甚少。調查得知，61.1%的企業(yè)了解GPS和GIS，38.9%的企業(yè)了解自動識別技術，而相對比較少用的EDI僅有12%的企業(yè)了解。對于一些先進的物流管理理念，如ERP，JIT，TQM等，更是知之甚少。

1.2.3 系統性劣勢——集成和整合能力尚未形成

調查中，常州僅有32%的物流企業(yè)擁有物流信息系統，66%的公司會將信息上網，很多企業(yè)不具備運用現代信息的能力。這會造成擁有信息系統的物流企業(yè)信息數據的孤立和靜態(tài)，在常州這個物流大市場中物流信息無法集成，資源無法進行整合與優(yōu)化，企業(yè)間無法進行互補和雙贏的合作，形成“信息孤島”的現象。區(qū)域物流的社會化、專業(yè)化的整體效益沒有得到發(fā)揮。

1.3 機遇分析

1.3.1 市場機遇——顧客需求不斷升級

隨著市場競爭的加劇，常州市工商企業(yè)在降低成本和提升核心競爭力的壓力下，必然會對物流企業(yè)的要求越來越高。這體現在對物流增值服務和個性化服務的需求上，如一些高水平企業(yè)將要求物流公司做到JIT、VMI、QR服務等。只要常州物流企業(yè)不斷提升信息化軟硬件水平，不與市場需求脫節(jié)，不斷升級的顧客需求就能成為市場契機。

1.3.2 技術進步機遇——信息技術不斷進步

先進信息技術經過不斷的升級改進，更具實用性，操作也更加人性化?？梢詾槠髽I(yè)提供物流訂單管理、在途物資監(jiān)控、物流成本控制、自動化庫存管理、智能配送、物流方案設計等服務。

1.3.3 政策機遇——各種優(yōu)惠政策助飛常州物流業(yè)

物流業(yè)是常州市“十二五”規(guī)劃中重點提升發(fā)展的行業(yè)。近年來，常州市政府按照“政府引導、企業(yè)主體、政策扶持”的原則，積極推出各種優(yōu)惠政策，加快推進物流業(yè)轉型升級。對物流品牌企業(yè)進行了實地考查和培育指導，進行了引導物流業(yè)發(fā)展的扶持宣傳工作，開展引導搭建常州物流服務信息平臺。通過開展試點、建設示范企業(yè)，以點帶面，逐步在常州市大型物流企業(yè)間搭建起區(qū)域物流配送平臺。如常州糧食現代物流中心在國家級科研項目的支撐下，與航天信息公司、無錫設計院等課題單位通力協作，投入1 300多萬元，應用RFID、無線傳感、智能圖像識別、自動化控制等技術，初步建成了基于物聯網的信息化管理系統，實現了糧食業(yè)務流程管理智能化、倉儲保管技術數字化、糧食機械作業(yè)自動化及信息集成管理平臺。

1.4 威脅分析

1.4.1 經營風險威脅

企業(yè)的信息化改造需要大量投入，在無法預料投入與回報的情況下，企業(yè)在實施物流信息化過程中確實會遇到投資風險的問題。信息化初期需要大量投資，需要購買硬件、軟件，進行員工培訓，而這個階段的投資回報率基本為零。中小型企業(yè)在這個階段如果資金不足，就會有較大的經營風險。

1.4.2 市場競爭威脅

由于大多數物流公司的業(yè)務種類單一，因此其間的競爭表現為典型的零和博弈。這使得那些僅停留在傳統服務水平的企業(yè)間的競爭仍然停留在價格上。另一方面，物流需求的顯著增加也會導致社會增加對物流投資的增加，吸引更多企業(yè)來從事物流工作，使物流領域的競爭日趨加劇。

1.4.3 中介環(huán)境威脅

常州的很多物流交易市場都引進了現代信息管理方式，但經調查發(fā)現，信息平臺等服務效果并不好。駐場交易大廳仍是原始作業(yè)：攤位各忙各，車貨信息難覓蹤影；托運方一來，黃牛紛紛拉客。中介不愿意給信息平臺提供配載信息，也沒有興趣到電子屏幕前來瀏覽，究其原因，主要是擔心自己的既得利益受到影響。中介并不歡迎信息化服務的情況使常州市物流信息化過程比較艱難。

2 常州市物流業(yè)信息化的發(fā)展策略分析

通過以上的分析，可以發(fā)現，常州市物流業(yè)的信息化發(fā)展，機遇大于威脅，優(yōu)勢與劣勢同在。SWOT分析可以在全面把握常州市物流業(yè)組織內部優(yōu)勢與外部環(huán)境的機遇與挑戰(zhàn)的基礎上，運用系統分析的方法，將各因素相互匹配，找出各種組合策略。

3 結 論

綜上，內在優(yōu)勢和外部機遇使常州物流業(yè)信息化發(fā)展?jié)摿^大；但外部威脅及內部存在的問題也使信息化發(fā)展面臨多重困難。因此，常州市應準確客觀地分析自身的優(yōu)勢，抓住機遇，加快物流業(yè)信息化發(fā)展，促進物流產業(yè)升級，將其發(fā)展為能抗風險和盈利的可持續(xù)發(fā)展產業(yè)。

參考文獻：

[1] 張成旺. 臨沂市物流業(yè)競爭能力研究[J]. 江蘇商論，2011（3）：83-84.