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關(guān)鍵詞：第三方物流 利益來源 盈利模式 選擇

第三方物流（the Third Party Logistics，TPL，3PL）是20世紀(jì)80年代中期由歐美學(xué)者提出的，源自業(yè)務(wù)外包，也稱為契約物流、物流聯(lián)盟、物流伙伴或物流外協(xié)等。為了統(tǒng)一認(rèn)識(shí)，我國國家標(biāo)準(zhǔn)《物流術(shù)語》對(duì)第三方物流定義為：“由供方與需方以外的物流企業(yè)提供物流服務(wù)的業(yè)務(wù)模式?！?/p>

一、第三方物流的特征

第三方物流在發(fā)展過程中逐漸形成了鮮明的特征，歸納起來突出表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

1.服務(wù)個(gè)性化

由于需求方的業(yè)務(wù)流程各不相同，物流和信息流缺隨著價(jià)值流不斷發(fā)生變化，這就要求第三方物流服務(wù)按照客戶的業(yè)務(wù)流程來定制，促使第三方物流服務(wù)的對(duì)象不同于一般的公共物流服務(wù)，介于一家或者幾家之間，數(shù)量較少，但是服務(wù)時(shí)間卻比較長，長達(dá)幾年，這也表明物流服務(wù)理論從“產(chǎn)品推銷”發(fā)展到了“市場營銷”階段。

2.以現(xiàn)代電子信息技術(shù)為基礎(chǔ)

信息技術(shù)的飛速發(fā)展是第三方物流出現(xiàn)的基礎(chǔ)，信息技術(shù)實(shí)現(xiàn)了數(shù)據(jù)傳遞的快速化和準(zhǔn)確化，提高了采購、裝卸、搬運(yùn)、配送、倉儲(chǔ)等方面的自動(dòng)化水平，企業(yè)可以充分利用信息技術(shù)與物流企業(yè)進(jìn)行交流和合作。隨著管理系統(tǒng)和軟件的飛速發(fā)展，可以精確計(jì)算出各項(xiàng)物流活動(dòng)的成本，還可以有效管理物流渠道中的商流，這就使企業(yè)有可能把原來在內(nèi)部完成的作業(yè)交給物流公司進(jìn)行運(yùn)作。

功能專業(yè)化。第三方物流所提供的是專業(yè)的物流服務(wù)。從物流設(shè)計(jì)、物流操作過程、物流技術(shù)工具、物流設(shè)施到物流管理必須體現(xiàn)專門化和專業(yè)水平，這既是物流消費(fèi)者的需要，也是第三方物流自身發(fā)展的基本要求。

3.第三方物流服務(wù)內(nèi)容集成化

傳統(tǒng)物流企業(yè)的運(yùn)作模式是：經(jīng)營倉儲(chǔ)的，不涉及或很少設(shè)計(jì)運(yùn)輸服務(wù)；經(jīng)營運(yùn)輸?shù)?，不提供倉儲(chǔ)服務(wù)或不提供貨代服務(wù)，更談不上為客戶設(shè)計(jì)、維護(hù)一套有效的信息系統(tǒng)。這導(dǎo)致工商企業(yè)的簡單物流業(yè)務(wù)也要找好幾家甚至幾十家傳統(tǒng)物流企業(yè)來承擔(dān)，一旦出現(xiàn)問題，這些企業(yè)間又相互推諉，誰也不肯負(fù)責(zé)。與之相比，現(xiàn)代第三方物流企業(yè)不僅提供倉儲(chǔ)、運(yùn)輸服務(wù)，還提供信息管理、承運(yùn)人選擇、業(yè)務(wù)咨詢、庫存補(bǔ)充、產(chǎn)品再包裝、貼標(biāo)簽、貨代、相關(guān)報(bào)表管理等多種功能，甚至全方位的一條龍服務(wù)。

二、第三方物流的利益來源

第三方物流企業(yè)通過提供第三方物流服務(wù)為客戶企業(yè)創(chuàng)造的價(jià)值主要有：經(jīng)濟(jì)利益、管理利益和戰(zhàn)略利益。

1.經(jīng)濟(jì)利益

第三方物流服務(wù)為客戶企業(yè)提供經(jīng)濟(jì)或財(cái)務(wù)相關(guān)的利益是第三方物流服務(wù)存在的基礎(chǔ)。一般來說，低成本是由低成本要素和規(guī)模經(jīng)濟(jì)創(chuàng)造的，客戶企業(yè)通過物流外包，可以避免盲目投資而造成的資金浪費(fèi)和固定成本的增加，同時(shí)又可將節(jié)約的資金用于其他用途從而降低成本。另外，客戶企業(yè)通過利用第三方物流使物流成本更加明晰。

2.管理利益

第三方物流服務(wù)給客戶帶來的不僅是作業(yè)的改進(jìn)及成本的降低，還給客戶企業(yè)帶來與管理相關(guān)的利益?？蛻羝髽I(yè)通過將物流業(yè)務(wù)外包給第三方物流企業(yè)，可以使用客戶企業(yè)自身不具備的管理專業(yè)技能，也可以將企業(yè)內(nèi)部管理資源用于別的更有利可圖的用途中去，并與客戶企業(yè)核心戰(zhàn)略想一致；還可以使客戶的人力資源更集中于公司的核心活動(dòng)，而同時(shí)獲得第三方物流企業(yè)的核心經(jīng)營能力。

3.戰(zhàn)略利益

第三方物流企業(yè)的物流服務(wù)還能給客戶企業(yè)帶來戰(zhàn)略利益。如在不同的區(qū)域進(jìn)行業(yè)務(wù)布局或撤銷的靈活性，根據(jù)環(huán)境變化進(jìn)行業(yè)務(wù)調(diào)整的靈活性，通過將物流業(yè)務(wù)外包而降低經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)等。

三、第三方物流盈利模式

物流企業(yè)盈利模式是企業(yè)在市場競爭中逐步形成的企業(yè)特有的賴以盈利的商務(wù)結(jié)構(gòu)及其相應(yīng)的業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)。物流企業(yè)的商務(wù)結(jié)構(gòu)主要指企業(yè)外部所選擇的交易對(duì)象、交易內(nèi)容、交易規(guī)模、交易方式、交易渠道、交易環(huán)境、交易對(duì)手等商務(wù)內(nèi)容及其時(shí)空結(jié)構(gòu)；物流企業(yè)的業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)主要指滿足商務(wù)結(jié)構(gòu)需要的企業(yè)內(nèi)部從事的業(yè)務(wù)內(nèi)容及其時(shí)空結(jié)構(gòu)。商務(wù)結(jié)構(gòu)直接反映的是企業(yè)資源配置的效益，業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)直接反映的則是企業(yè)資源配置的效率。一種模式是否是盈利模式的標(biāo)準(zhǔn)為：在充分的市場競爭中，能成功進(jìn)入利潤區(qū)，并能夠創(chuàng)造長期持續(xù)的、高于行業(yè)利潤平均水平的企業(yè)模式。總體來看存在著三種典型的物流企業(yè)盈利模式：

第一種是在完善的物流網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)上提供全程物流服務(wù)。寶供提供在中國境內(nèi)的區(qū)域物流服務(wù)或全程物流。寶供的利潤來源于合同價(jià)格與內(nèi)部實(shí)際各類成本的差額。雖然寶供的報(bào)價(jià)不存在優(yōu)勢，但由于它的物流網(wǎng)絡(luò)健全，它快捷和周到的服務(wù)贏得了很好的口碑。

第二種是以網(wǎng)上交易為平臺(tái)推廣連鎖加盟。以中運(yùn)網(wǎng)為例，中運(yùn)網(wǎng)自己沒有車和倉庫，卻建設(shè)和管理了一個(gè)網(wǎng)上的運(yùn)輸與物流平臺(tái)，就是通過特許加盟方式聯(lián)合了全國140多個(gè)城市的160多家運(yùn)輸企業(yè)共同對(duì)外服務(wù)實(shí)現(xiàn)的。

第三種是立足于運(yùn)輸業(yè)向其他相關(guān)領(lǐng)域擴(kuò)張。大眾物流作為傳統(tǒng)的運(yùn)輸企業(yè)，以運(yùn)輸為基礎(chǔ)，擁有良好的聲譽(yù)和品牌效應(yīng)。擁有8222信息平臺(tái)和GPS調(diào)度系統(tǒng)等信息網(wǎng)絡(luò)資源，可以為大中型物流企業(yè)提供運(yùn)輸、倉儲(chǔ)及其他配套物流服務(wù)，為小企業(yè)提供便捷的運(yùn)輸服務(wù)，其利潤主要來自運(yùn)輸業(yè)務(wù)。

四、第三方物流盈利模式的選擇

第三方物流的盈利模式選擇影響因素有以下三種：一是關(guān)鍵影響因素，包括物流企業(yè)的實(shí)體、人力、管理、組織和經(jīng)驗(yàn)等；二是第三方物流贏利途徑；三是控制變量，如企業(yè)性質(zhì)和企業(yè)規(guī)模等。

1.盈利模式選擇的影響因素

影響盈利模式選擇的因素主要有：實(shí)體資源、人力資源、組織資源、內(nèi)部管理和行業(yè)經(jīng)驗(yàn)等，一般來說可以將其劃分為有形資源和無形能力，其和盈利模式之間的內(nèi)在聯(lián)系如圖所示：

2.盈利模式選擇的控制變量

盈利模式選擇的控制變量主要包括企業(yè)性質(zhì)和企業(yè)規(guī)模，這兩個(gè)變量不同，第三方物流企業(yè)選擇的盈利模式也不同。

2.1性質(zhì)不同的第三方物流企業(yè)對(duì)盈利模式選擇的差異

外資的第三方物流企業(yè)在較早以前就能夠提供基礎(chǔ)性的物流服務(wù)，現(xiàn)在還能夠提供管理咨詢和供應(yīng)鏈管理等物流增值服務(wù)。而我國物流企業(yè)大都集中在基礎(chǔ)而非增值服務(wù)。這主要是由于基礎(chǔ)性的物流服務(wù)盈利途徑實(shí)現(xiàn)以物流企業(yè)具備一定的實(shí)體資源為前提，而物流增值服務(wù)盈利途徑的實(shí)現(xiàn)則要求企業(yè)具備一定的無形能力。

2.2規(guī)模不同的第三方物流企業(yè)對(duì)盈利模式選擇的差異

大型第三方物流企業(yè)在運(yùn)輸倉儲(chǔ)、供應(yīng)鏈管理和管理咨詢上與小型的物流企業(yè)相比更有盈利途徑上的優(yōu)勢，而在貨運(yùn)上盈利途徑優(yōu)勢并不明顯。實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸倉儲(chǔ)、供應(yīng)鏈管理盈利途徑要求企業(yè)具有豐富的實(shí)體資源，管理咨詢盈利途徑則要求企業(yè)擁有掌握各種技術(shù)和管理技巧的員工，在短時(shí)間內(nèi)小型第三方物流企業(yè)難以達(dá)到以上條件，所以難以和大型物流企業(yè)在這些盈利途徑上抗衡。相比較而言，貨運(yùn)盈利途徑對(duì)于企業(yè)資源的要求較低，所以小型和大型的第三方物流企業(yè)都可以實(shí)現(xiàn)這一盈利途徑。

2.3企業(yè)性質(zhì)和規(guī)模交互作用對(duì)第三方物流企業(yè)盈利模式選擇的影響

相對(duì)而言，規(guī)模越大的第三方物流企業(yè)選擇運(yùn)輸倉儲(chǔ)和供應(yīng)鏈管理這兩種盈利途徑的可能性就越高。產(chǎn)生這一現(xiàn)象主要是由于：現(xiàn)在大多數(shù)的運(yùn)輸倉儲(chǔ)業(yè)務(wù)都是跨地區(qū)甚至是跨國界的，大中型的物流企業(yè)憑借其品牌、軟件和信息系統(tǒng)的優(yōu)勢更容易使客戶享受到“一站式”服務(wù)，而小型的物流企業(yè)由于其資金、設(shè)施和知名度的限制對(duì)客戶大批量、遠(yuǎn)距離等運(yùn)輸倉儲(chǔ)的要求難以滿足，供應(yīng)鏈管理也是如此。

參考文獻(xiàn)：

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[3]楊頭平.第三方物流盈利模式初探[J].經(jīng)濟(jì)物流.2005，(5)

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關(guān)鍵詞:供應(yīng)鏈;管理模式;物流企業(yè)

一、前言

大數(shù)據(jù)時(shí)代的快速發(fā)展，使物流行業(yè)生態(tài)環(huán)境發(fā)生了相應(yīng)的改變。傳統(tǒng)的物流運(yùn)作模式已經(jīng)不能夠滿足客戶的要求。供應(yīng)鏈管理與客戶需求相契合，借助廣闊的信息平臺(tái)，對(duì)行業(yè)資源進(jìn)行有效整合。企業(yè)要與原來供應(yīng)商、產(chǎn)品分銷商和第三方物流企業(yè)等構(gòu)建良性的多邊互動(dòng)關(guān)系，借助供應(yīng)鏈運(yùn)作模式，實(shí)現(xiàn)企業(yè)運(yùn)營過程中的低成本和高效率，從而提升自身參與市場競爭能力，獲取更加廣闊的市場競爭空間。

二、物流管理和供應(yīng)鏈管理的概念

(一)物流管理概念

物流管理概念相對(duì)比較簡單，是指社會(huì)生產(chǎn)過程中，結(jié)合物流的發(fā)展規(guī)律，對(duì)具體的物流活動(dòng)進(jìn)行計(jì)劃、組織、協(xié)調(diào)、控制和監(jiān)督等，確保整個(gè)物流環(huán)節(jié)內(nèi)的各個(gè)參與者能夠?qū)崿F(xiàn)良好的配合和協(xié)調(diào)，最大程度降低物流成本，提升物流效益。供應(yīng)鏈管理模式是對(duì)物流管理的細(xì)化和升級(jí)，在當(dāng)代企業(yè)發(fā)展運(yùn)作過程中，更具適用性，有助于將商品的流通效益發(fā)揮到最優(yōu)。

(二)供應(yīng)鏈管理概念及特點(diǎn)

供應(yīng)鏈管理對(duì)企業(yè)的整個(gè)生產(chǎn)運(yùn)作流程進(jìn)行升級(jí)和優(yōu)化，對(duì)供應(yīng)商、制造商、分銷商和零售商的業(yè)務(wù)等進(jìn)行整合，為商品提供良性的銷售環(huán)境。建立供應(yīng)鏈模式的主要目的是借助體系的革新和服務(wù)的升級(jí)為客戶提供優(yōu)質(zhì)的供應(yīng)鏈服務(wù)。通過對(duì)商流、物流、信息流和資金流等進(jìn)行整合，將其融合為“一站式物流供應(yīng)鏈服務(wù)平臺(tái)”，使企業(yè)以最低的物流供應(yīng)鏈成本獲取最佳收益，并提高客戶服務(wù)過程中的便利度，實(shí)現(xiàn)整體效益的最大化。供應(yīng)鏈管理以電子商務(wù)為平臺(tái)，通過現(xiàn)代信息技術(shù)的應(yīng)用，以某企業(yè)為核心，對(duì)供應(yīng)鏈中的各項(xiàng)資源進(jìn)行充分應(yīng)用和整合，在節(jié)點(diǎn)企業(yè)之間構(gòu)建良性的戰(zhàn)略合作關(guān)系，并借助供應(yīng)鏈實(shí)現(xiàn)合作者之間的功能集成，使每個(gè)企業(yè)都能夠充分發(fā)揮自身的優(yōu)勢，在價(jià)值增值鏈上實(shí)現(xiàn)利益共贏。供應(yīng)鏈管理以整體網(wǎng)絡(luò)管理為架構(gòu)，實(shí)現(xiàn)各節(jié)點(diǎn)企業(yè)內(nèi)部的整合。供應(yīng)鏈管理有如下特點(diǎn)：供應(yīng)鏈管理屬于集成化管理，它實(shí)現(xiàn)了經(jīng)營管理過程中的流程化、縱橫化和一體化，有效避免了企業(yè)運(yùn)營過程中不必要的資金浪費(fèi)和資源浪費(fèi);供應(yīng)鏈管理是一種基于全過程的戰(zhàn)略式管理，比較復(fù)雜。它涉及到商品初期到產(chǎn)品中期的各個(gè)環(huán)節(jié);供應(yīng)鏈管理過程中不再囿于傳統(tǒng)的管理理念，它應(yīng)用的是全新的庫存管理觀念，將商品供應(yīng)過程中的損失降到最低，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益的最大化;供應(yīng)鏈管理的主體是客戶，能夠最大程度提高客戶的滿意度。

三、供應(yīng)鏈管理模式在物流企業(yè)的應(yīng)用

(一)物流企業(yè)供應(yīng)鏈管理的必要性

物流系統(tǒng)是當(dāng)前社會(huì)化系統(tǒng)中的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，它受環(huán)境因素、配送因素、物流成本、庫存控制和不同消費(fèi)區(qū)域客戶訴求的影響。在物流企業(yè)應(yīng)用供應(yīng)鏈管理，有利于實(shí)現(xiàn)良好的管理效果。物流管理的實(shí)質(zhì)是對(duì)資源進(jìn)行合理配置，使企業(yè)資源得到充分應(yīng)用，既能夠確保對(duì)物品進(jìn)行及時(shí)供應(yīng)，又能夠?qū)崿F(xiàn)企業(yè)效益的最大化。在當(dāng)前市場背景下，運(yùn)用供應(yīng)鏈管理，能夠借助各利益主體的合作和協(xié)調(diào)，實(shí)現(xiàn)資源共享和優(yōu)化配置，進(jìn)而對(duì)其進(jìn)行充分應(yīng)用。企業(yè)要對(duì)物流信息系統(tǒng)進(jìn)行完善，并與相關(guān)合作企業(yè)建構(gòu)良性的雙邊互動(dòng)關(guān)系，以實(shí)現(xiàn)資源的合理配置，達(dá)到良好的物流管理效果。

(二)供應(yīng)鏈模式下的物流管理功能

1、庫存管理庫存管理是物流管理過程中的重要內(nèi)容和環(huán)節(jié)。它能夠有效縮短訂貨、運(yùn)輸和支付等貨物流轉(zhuǎn)周期，加快商品的周轉(zhuǎn)速度，有效避免貨物供應(yīng)不足，為供應(yīng)鏈提供了一個(gè)良性的運(yùn)作環(huán)境。2、訂購管理訂購即向供應(yīng)商發(fā)出訂單和供應(yīng)商得到訂單的這一個(gè)過程。訂購管理過程中包括三個(gè)方面的內(nèi)容：合同管理、單據(jù)管理、供應(yīng)商管理。供應(yīng)鏈管理將這一系列管理工作架構(gòu)在同一的網(wǎng)絡(luò)內(nèi)，企業(yè)以配銷單據(jù)為依據(jù)，針對(duì)整個(gè)補(bǔ)充網(wǎng)絡(luò)，制定完善的計(jì)劃，然后在系統(tǒng)作用下，自動(dòng)對(duì)供應(yīng)商發(fā)出訂貨單。合同管理為供銷雙方架構(gòu)了一個(gè)長期和互動(dòng)合作關(guān)系，銷售企業(yè)根據(jù)訂購數(shù)量，對(duì)供應(yīng)商支付貨款。3、配銷管理配銷管理比較復(fù)雜，涉及到的內(nèi)容比較多，管理難度也相對(duì)較大。處理訂單之后，物資進(jìn)入分銷中心。借助對(duì)配銷需求、商品庫存、勞務(wù)人員和運(yùn)輸方面的管理，完成配銷工作。4、倉庫管理倉庫管理涵蓋的范圍很廣，包括入庫貨物的接運(yùn)、驗(yàn)收、編碼和保存以及出庫貨物的分揀、發(fā)貨和配送等工作。同時(shí)，也包括購銷代辦、委托運(yùn)輸、流通加工和庫存控制等額外業(yè)務(wù)。

(三)供應(yīng)鏈管理模式運(yùn)營流程

借助電子商務(wù)平臺(tái)的開發(fā)，對(duì)供應(yīng)鏈合作方之間的交易信息、物流信息、資金信息等進(jìn)行可授權(quán)共享，并實(shí)現(xiàn)物流信息管理過程中的可視化和透明化，降低物流管理難度，提高其整體管理質(zhì)量。同時(shí)，充分發(fā)揮信息平臺(tái)的作用，對(duì)第三方物流公司安排的物流配送進(jìn)行協(xié)調(diào)和控制，有效降低供應(yīng)鏈運(yùn)營過程中的成本，實(shí)現(xiàn)企業(yè)利益的最大化;結(jié)合產(chǎn)品的供銷需求，挑選合適的基地，對(duì)倉儲(chǔ)、分揀、運(yùn)輸和配送等一系列物流業(yè)務(wù)進(jìn)行實(shí)施,并充分發(fā)揮基地優(yōu)勢，對(duì)供應(yīng)鏈管理過程中的相關(guān)資源進(jìn)行集成，以實(shí)現(xiàn)庫存管理的優(yōu)化，有效避免資金浪費(fèi);實(shí)施供應(yīng)鏈金融服務(wù)，構(gòu)建誠信服務(wù)準(zhǔn)則，對(duì)金融機(jī)構(gòu)和供應(yīng)鏈節(jié)點(diǎn)企業(yè)的關(guān)系進(jìn)行協(xié)調(diào)，提高信貸便利度，為供應(yīng)鏈管理提供充足的人員和資金支持。

(四)供應(yīng)鏈管理與物流管理關(guān)系協(xié)調(diào)

供應(yīng)鏈管理過程中離不開物流的作用，物流在供應(yīng)鏈管理全過程中發(fā)揮重要作用，提高了供應(yīng)鏈管理過程中各個(gè)環(huán)節(jié)的關(guān)聯(lián)度。它已經(jīng)成為21世紀(jì)企業(yè)合作過程中不可或缺的重要組成部分。供應(yīng)鏈物流戰(zhàn)略制定過程中，要將以下幾個(gè)方面的內(nèi)容落實(shí)到位：對(duì)客戶進(jìn)行細(xì)分，并結(jié)合客戶的類型和訴求，對(duì)訂貨周期、運(yùn)輸方式和庫存水平等具體的管理內(nèi)容和要素進(jìn)行細(xì)化和確定;結(jié)合產(chǎn)品銷售狀況，對(duì)其進(jìn)行分組，并制定針對(duì)性的營銷戰(zhàn)略。訂單管理和貨物交接是物流管理中的重要環(huán)節(jié)和內(nèi)容。物流企業(yè)要借助技術(shù)優(yōu)勢和資源優(yōu)勢，提高供應(yīng)鏈管理質(zhì)量和效率，也要對(duì)各個(gè)管理環(huán)節(jié)進(jìn)行削減和優(yōu)化，將供應(yīng)鏈管理過程中的效益發(fā)揮到最大。各個(gè)企業(yè)在新型合作背景下，借助現(xiàn)代管理方式和理念，對(duì)商品和物流信息等進(jìn)行準(zhǔn)確評(píng)估和共享，有效避免供應(yīng)鏈管理過程中的諸多不確定因素，構(gòu)建良性的物流運(yùn)作空間。

四、麥肯項(xiàng)目“商貿(mào)+物流+金融”模式分析

(一)項(xiàng)目簡介

鄭明現(xiàn)代物流有限公司業(yè)務(wù)市場涉及化工醫(yī)藥冷鏈物流、農(nóng)產(chǎn)品及加工品冷鏈物流、汽車零部件物流。它的冷鏈業(yè)務(wù)提供全國網(wǎng)點(diǎn)冷藏、冷凍貨物暫存及異常處理服務(wù)、運(yùn)輸車輛溫控和定位服務(wù)。當(dāng)麥肯食品公司面臨運(yùn)營問題和資金壓力的時(shí)候，鄭明公司立馬成立談判組與麥肯食品公司開展合作會(huì)談，以其運(yùn)營優(yōu)勢和資金優(yōu)勢，成為麥肯公司的第三方物流企業(yè)合作方。鄭明公司的業(yè)務(wù)范圍是對(duì)麥肯食品供應(yīng)鏈進(jìn)行改造，為其提供專業(yè)的供應(yīng)鏈服務(wù)、物流管理和資金運(yùn)作服務(wù)。目的是為了降低麥肯食品供應(yīng)鏈采購環(huán)節(jié)的土豆損失量，篩選高淀粉含量土豆，提高供應(yīng)鏈物流運(yùn)作質(zhì)量和效率，緩解麥肯公司的生產(chǎn)負(fù)擔(dān)和資金壓力。鄭明公司對(duì)麥肯供應(yīng)鏈進(jìn)行整合管理，實(shí)現(xiàn)了供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)流程再造、車輛整合、土豆檢驗(yàn)檢疫和供應(yīng)鏈資金整合。以確保對(duì)全程運(yùn)輸進(jìn)行可視化監(jiān)管，并簡化收購環(huán)節(jié)，實(shí)現(xiàn)配套資金的合理化應(yīng)用，提高車輛標(biāo)準(zhǔn)化使用效率。

(二)“麥肯模式”—“商貿(mào)+物流+金融”模式分析

1、“麥肯模式”設(shè)計(jì)供應(yīng)鏈應(yīng)用的是“商貿(mào)+物流+金融”模式，如圖1所示。豆農(nóng)向鄭明公司出售土豆，并提供票據(jù)；鄭明公司墊付土豆款，并對(duì)土豆品質(zhì)進(jìn)行檢測；鄭明公司將土豆運(yùn)輸?shù)禁溈掀髽I(yè)工廠，銷售給麥肯食品公司，并向其提供票據(jù)；麥肯食品公司向鄭明公司支付土豆收購款和運(yùn)費(fèi)。2、“麥肯模式”具體創(chuàng)新內(nèi)容如下圖所示，麥肯項(xiàng)目供應(yīng)鏈涉及原料供應(yīng)商、食品加工廠、配送中心、銷售商、消費(fèi)者五個(gè)環(huán)節(jié)，屬于中型供應(yīng)鏈規(guī)模。該項(xiàng)目實(shí)現(xiàn)了三個(gè)方面的創(chuàng)新.一是業(yè)務(wù)模式創(chuàng)新，商貿(mào)、物流、金融一體化，各版塊之間的業(yè)務(wù)實(shí)踐，為推廣提供依據(jù)；二是運(yùn)營管理模式創(chuàng)新，田間、工廠、金融功能分散運(yùn)作、集中協(xié)調(diào)、職能貫穿、服務(wù)一體、統(tǒng)一管理，整體協(xié)調(diào)：客戶溝通、車輛管理、人員調(diào)度、現(xiàn)場運(yùn)作井然有序；三是人員管理模式創(chuàng)新，團(tuán)隊(duì)建設(shè)以“老、中、青”搭配模式，使得項(xiàng)目能夠高效的運(yùn)作，鍛煉了一批新人。市場、采購、運(yùn)營、后勤支持、客服等板塊功能的實(shí)踐，為后續(xù)架構(gòu)改革提供依據(jù)。3、“麥肯模式”的優(yōu)越性(1)商貿(mào)。麥肯食品公司與鄭明現(xiàn)代物流有限公司合作之前，由豆農(nóng)自己解決車源和運(yùn)費(fèi)問題。由于資金壓力過大和車源無法保障，使得土豆的損腐率比較高，品質(zhì)也得不到保障。以兩家公司的合作為載體的供應(yīng)鏈模式下，豆農(nóng)的車源問題得到了保障，縮短了土豆采收后的儲(chǔ)存時(shí)間，有效降低了土豆的損腐率。同時(shí)，由鄭明公司墊付土豆款，土豆質(zhì)量和農(nóng)民的收入都得到了保障。供應(yīng)鏈模式下，保障了豆農(nóng)的利益，很大程度上提高了他們的土豆種植積極性，有利于增加農(nóng)民的收入。土豆品質(zhì)也得到了保障，實(shí)現(xiàn)了麥肯食品公司效益最大化。(2)土豆運(yùn)輸和收貨。麥肯食品公司與鄭明現(xiàn)代物流有限公司合作之前，豆農(nóng)不放心個(gè)體司機(jī)，運(yùn)輸過程中的事故發(fā)生率高，使麥肯食品公司和豆農(nóng)的雙邊利益得不到保障。而司機(jī)承擔(dān)的隱形成本也比較高。實(shí)施供應(yīng)鏈模式之后，對(duì)運(yùn)輸車輛進(jìn)行集中調(diào)整，一旦發(fā)生事故，豆農(nóng)能夠借助理賠環(huán)節(jié)，得到相應(yīng)的利益保障。同時(shí)，也縮短了廠前等待收貨時(shí)間，提高了車輛的運(yùn)行能力，縮短土豆運(yùn)輸時(shí)間，加快了卸貨進(jìn)度，很大程度上保障了土豆的品質(zhì)和豆農(nóng)的利益，也有效避免了土豆倒賣現(xiàn)象的發(fā)生。(3)金融支付。麥肯食品公司與鄭明現(xiàn)代物流有限公司合作之前，9月-11月之間，麥肯資金流出量比較大，增加了企業(yè)運(yùn)營成本。實(shí)施供應(yīng)鏈模式之后，降低了麥肯食品公司運(yùn)營過程中的成本，實(shí)現(xiàn)了收益最大化。將供應(yīng)鏈管理應(yīng)用到物流企業(yè)，能夠?qū)崿F(xiàn)運(yùn)營管理、業(yè)務(wù)模式和人員管理的創(chuàng)新。第一，將田間、工廠和金融功能放置在同一運(yùn)作平臺(tái)上，實(shí)現(xiàn)分散運(yùn)作和集中協(xié)調(diào)，在商品供應(yīng)管理中，為客戶、車輛、人員和現(xiàn)場運(yùn)作提供了充足的空間；第二，實(shí)現(xiàn)了業(yè)務(wù)模式的升級(jí)和創(chuàng)新，將商貿(mào)、物流和金融融為一體，使各個(gè)版塊之間的業(yè)務(wù)實(shí)踐更加豐富；第三，實(shí)現(xiàn)了人力資源的合理配置，使麥肯項(xiàng)目長期處于高效的運(yùn)作狀態(tài)。同時(shí)，市場、采購、運(yùn)營和后勤等更加合理有序。4、“麥肯模式”應(yīng)用啟示供應(yīng)鏈模式使鄭明公司和麥肯食品公司獲得了雙贏。它為鄭明公司構(gòu)建了新的物流發(fā)展模式，也實(shí)現(xiàn)了公司資源的充分應(yīng)用，使交易更加準(zhǔn)確便利。同時(shí)，它也為其他企業(yè)物流供應(yīng)鏈管理模式的創(chuàng)新提供了借鑒和參考;結(jié)合用戶訴求，確定企業(yè)的業(yè)務(wù)拓展方向，通過資源的優(yōu)化配置，降低貨物的原材料采購、生產(chǎn)、加工、存儲(chǔ)和配送等前期成本，使其處于更加良性的運(yùn)作狀態(tài)。并且能夠得到廠家直銷模式的采購價(jià)格，緩解了買方的資金壓力;供應(yīng)鏈模式下，鄭明公司和麥肯食品公司等節(jié)點(diǎn)企業(yè)充分發(fā)揮了自身優(yōu)勢，使得物流、信息流和資金流處于可控性流動(dòng)空間內(nèi)，增加了物流效益;供應(yīng)鏈管理模式下實(shí)現(xiàn)了全程監(jiān)管，能夠最大程度上對(duì)供應(yīng)鏈交易過程中的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行識(shí)別和控制，有效避免了商品供應(yīng)過程中的資金風(fēng)險(xiǎn);為生產(chǎn)企業(yè)、物流公司和用戶等創(chuàng)造了一個(gè)互利共贏的誠信發(fā)展空間，使商品供需環(huán)節(jié)更加便利。

五、結(jié)束語

篇3

關(guān)鍵詞：第三方物流；第四方物流；供應(yīng)鏈管理；風(fēng)險(xiǎn)管理

物流行業(yè)的興起發(fā)展是經(jīng)濟(jì)的必然結(jié)果，縱觀我國的物流發(fā)展史，可以發(fā)現(xiàn)，國內(nèi)目前的物流行業(yè)仍處于待發(fā)展階段，無論是管理模式還是商品流通效率都低于國外的物流發(fā)展水平。供應(yīng)鏈管理是物流管理中的重要環(huán)節(jié)，在第四方物流模式下加強(qiáng)供應(yīng)鏈上各個(gè)環(huán)節(jié)的管理，以便更好地實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈的協(xié)同運(yùn)作，有利于降低經(jīng)營成本和提高市場競爭力。

一、第三方物流模式概述

第三方物流是在世界經(jīng)濟(jì)大背景下產(chǎn)生的一種物流模式，第三方物流是物流專業(yè)化的基本形式，第三方物流模式指的是由物流勞務(wù)供需雙方之外的組織去完成物流服務(wù)的一種物流運(yùn)作模式。由于第三方物流能提供良好的物流服務(wù)，因而得到了各行各業(yè)的廣泛認(rèn)同，并且在國內(nèi)外得到了蓬勃發(fā)展。第三方物流運(yùn)營商通過提供一整套物流活動(dòng)來服務(wù)于整個(gè)供應(yīng)鏈，并將供應(yīng)鏈中企業(yè)的相關(guān)物流業(yè)務(wù)進(jìn)行外包服務(wù)，這樣不僅實(shí)現(xiàn)了自身的盈利而且也使得企業(yè)獲取了最大的供應(yīng)鏈整合優(yōu)勢，有利于提高企業(yè)核心競爭力。除此之外，第三方物流服務(wù)還具有獨(dú)有的專業(yè)優(yōu)勢和成本優(yōu)勢，提高了各個(gè)物流環(huán)節(jié)之間的效率，在最大程度上控制了成本，降低了因?yàn)樾实拖驴赡軒淼念~外的成本損失，進(jìn)而間接提高了經(jīng)濟(jì)效益。另外，零庫存也一直是各大物流企業(yè)追求的一個(gè)理想狀態(tài)，由于第三方物流提供者擁有精心策劃的物流計(jì)劃和專業(yè)化的運(yùn)輸手段，能夠達(dá)到降低庫存量的目的，降低了不必要的資源浪費(fèi)，從而有助于提高企業(yè)成本優(yōu)勢。但是在全球經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展，競爭日益激烈的環(huán)境下，第三方物流已經(jīng)不能滿足現(xiàn)今的市場需要，其局限性也隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展逐漸的暴露。信息時(shí)代，人們更加注重效率，注重通過網(wǎng)絡(luò)來解決一些供應(yīng)鏈方面的問題，并且希望通過無紙化的溝通渠道實(shí)現(xiàn)物流活動(dòng)。但是從另一層面上說，第三方物流模式只是為客戶提供所有或部分供應(yīng)鏈中的物流服務(wù)，在整合供應(yīng)鏈方面有所欠缺，影響了物流活動(dòng)的高效進(jìn)行?，F(xiàn)代社會(huì)中社會(huì)分工越來越體現(xiàn)出一種專門化和專業(yè)化的趨勢，這對(duì)于第三方物流又提出了新的要求，因此，必須采取措施優(yōu)化第三方物流模式。第三方物流企業(yè)以簽訂契約的方式，在一定期間內(nèi)，為其他公司提供所有的或某些方面的物流業(yè)務(wù)服務(wù)，但是由于物流經(jīng)營者不參與商品的買賣，只是提供從生產(chǎn)到銷售的整個(gè)流通過程中專門的物流服務(wù)，缺乏個(gè)性化服務(wù)，而且不能將各種物流活動(dòng)和相應(yīng)的業(yè)務(wù)以及信息進(jìn)行高效整合，缺乏系統(tǒng)化的物流活動(dòng)管理，一站式的供應(yīng)鏈管理根本不能實(shí)現(xiàn)?，F(xiàn)有的第三方物流側(cè)重于實(shí)際操作，在實(shí)施與執(zhí)行上花費(fèi)較多的時(shí)間與精力，因而常常忽略物流規(guī)劃，殊不知，物流的決策規(guī)劃是指導(dǎo)物流活動(dòng)高效進(jìn)行的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，且企業(yè)內(nèi)部缺乏整合規(guī)劃供應(yīng)鏈管理的技術(shù)人員，造成物流決策困難。

二、第四方物流模式簡析

第四方物流，從字面上分析，指的既不是企業(yè)全部物流和管理服務(wù)，也不是完全由企業(yè)自己管理和從事物流，而是表示一種中間狀態(tài)。第四方物流是在整合第三方物流的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的，因此只有在大力發(fā)展第三方物流企業(yè)的環(huán)境下，第四方物流才會(huì)有發(fā)展契機(jī)?，F(xiàn)代社會(huì)信息化高度發(fā)展，電子商務(wù)逐漸取代傳統(tǒng)的經(jīng)營模式。物流行業(yè)的發(fā)展與信息時(shí)代的結(jié)合是物流發(fā)展的必然趨勢，通過融合電子商務(wù)與現(xiàn)代物流，將來自各個(gè)領(lǐng)域與各個(gè)行業(yè)的信息進(jìn)行高度的整合，從而建立完善且科學(xué)的物流信息平臺(tái)，從而逐漸衍生出一種取代傳統(tǒng)的第三方物流模式的第四方物流模式。為了適應(yīng)現(xiàn)代社會(huì)的發(fā)展，完善物流服務(wù)，供應(yīng)鏈的管理與完善至關(guān)重要。在這個(gè)方面，第四方物流模式提供了一整套完善的供應(yīng)鏈解決方案。在第四方物流模式下的供應(yīng)鏈管理中，物流管理人員通過綜合信息平臺(tái)的種種信息，擁有集成管理咨詢和第三方物流的能力，能夠降低實(shí)時(shí)操作的成本和改變傳統(tǒng)外包中的資產(chǎn)轉(zhuǎn)換，有助于提高經(jīng)濟(jì)效益。第四方物流能夠充分利用管理和設(shè)計(jì)優(yōu)勢，策劃設(shè)計(jì)綜合的供應(yīng)鏈解決方案，組織并協(xié)調(diào)第三方物流企業(yè)進(jìn)行具體實(shí)施，從而進(jìn)一步提高物流運(yùn)作的效率，為客戶創(chuàng)造更大的價(jià)值。由于第四方物流下的供應(yīng)鏈管理過程較為復(fù)雜，每一個(gè)環(huán)節(jié)都是支撐整個(gè)供應(yīng)鏈的重要元素，因此，一旦哪個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)失誤，都有可能影響下一個(gè)環(huán)節(jié)的正常進(jìn)行，這個(gè)過程容易受到人為因素的影響，物流管理人員作為整個(gè)供應(yīng)鏈的主要操作執(zhí)行者在管理過程中舉足輕重，因此，在選取人才進(jìn)管理運(yùn)行時(shí)，有必要選取專業(yè)技能強(qiáng)且綜合素質(zhì)優(yōu)秀的人才，或者定期對(duì)管理人員進(jìn)行培訓(xùn)，以期達(dá)到管理的良好效果。供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)中還包括再造，即是指供應(yīng)鏈過程的協(xié)作和供應(yīng)鏈過程的再設(shè)計(jì)。只有通過供應(yīng)鏈中企業(yè)的通力合作才能從一定程度上真正改善供應(yīng)鏈流程，將各個(gè)環(huán)節(jié)的計(jì)劃和運(yùn)作協(xié)調(diào)一致來實(shí)現(xiàn)，再造過程就是基于第四方物流通過影響整個(gè)供應(yīng)鏈來增加價(jià)值，既提供不斷更新和優(yōu)化的技術(shù)方案，同時(shí)又能滿足客戶的獨(dú)特需求，達(dá)到真正的增值。集約化是第四方物流的一個(gè)顯著的特點(diǎn)，其中集約化體現(xiàn)在第四方物流通過專業(yè)化和規(guī)模化運(yùn)營使物流更快更省，降低客戶物流成本，提高產(chǎn)品的市場競爭力，集中所有的資源為客戶完善地解決問題。同時(shí)規(guī)范化與標(biāo)準(zhǔn)化也是其兩大特點(diǎn)，物流管理需要規(guī)范與標(biāo)準(zhǔn)的支持，有助于各個(gè)物流企業(yè)之間和各個(gè)物流功能主體之間的相互協(xié)調(diào)配合。

三、第四方物流模式下的供應(yīng)鏈管理

（一）供應(yīng)鏈管理概述

供應(yīng)鏈管理是實(shí)質(zhì)上一種集成的管理思想和方法，又是一個(gè)環(huán)環(huán)緊扣的鏈條，從生產(chǎn)過程中的原材料開始，到最終把產(chǎn)品送到客戶手中，整個(gè)生產(chǎn)經(jīng)營活動(dòng)依賴信息技術(shù)的支撐得以完成。通過信息交換能夠?qū)崿F(xiàn)整個(gè)供應(yīng)鏈的系統(tǒng)優(yōu)化，從而達(dá)到成本最低、服務(wù)最好的目標(biāo)。因?yàn)閷?shí)時(shí)性是物流注重的一個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)，所以供應(yīng)鏈管理首先應(yīng)該解決供應(yīng)鏈伙伴之間信息的可靠性問題，通過交換信息和現(xiàn)代管理技術(shù)，實(shí)現(xiàn)企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營過程中有關(guān)的人、技術(shù)、經(jīng)營管理三要素有機(jī)的集成并優(yōu)化運(yùn)行。計(jì)算機(jī)的應(yīng)用技術(shù)是供應(yīng)鏈管理中的關(guān)鍵技術(shù)，它通過整合商流與信息流，實(shí)現(xiàn)物流信息的實(shí)時(shí)更新，同時(shí)又可以將各個(gè)企業(yè)通過電子網(wǎng)絡(luò)結(jié)合到一起，把供應(yīng)鏈中的各個(gè)企業(yè)作為一個(gè)不可分割的整體，再將內(nèi)部職能進(jìn)行合理的劃分，實(shí)現(xiàn)各個(gè)部門各司其職，使采購、分銷和銷售等職能合理分配，從而整合成為一個(gè)協(xié)調(diào)發(fā)展的有機(jī)整體。集成的思想和方法是供應(yīng)鏈管理的核心思想，以集成的思路進(jìn)行物流決策規(guī)劃，通常能夠達(dá)到事半功倍的效果。一體化供應(yīng)鏈物流管理的精髓是實(shí)現(xiàn)信息化，通過信息化實(shí)現(xiàn)物流的快捷高效的陪送和整個(gè)生產(chǎn)過程的整合，大大降低交易成本。供應(yīng)鏈管理在內(nèi)容方面也是追求高效便利的原則，管理內(nèi)容主要包括以下幾個(gè)方面，一是企業(yè)內(nèi)部與企業(yè)之間的運(yùn)輸問題和實(shí)物分銷，二是企業(yè)內(nèi)部與企業(yè)之間物料供應(yīng)與需求管理以及戰(zhàn)略性供應(yīng)商和用戶合作伙伴關(guān)系管理等。供應(yīng)鏈?zhǔn)欠?wù)和信息反饋的最佳渠道，它通過將退貨、回收、換貨、歸類處理、再制造等所有業(yè)務(wù)活動(dòng)都完全納入到供應(yīng)鏈管理的范疇內(nèi)，應(yīng)對(duì)預(yù)測顧客多元化的需求，讓供應(yīng)鏈管理實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化。

（二）第四方物流對(duì)供應(yīng)鏈管理的優(yōu)化分析

無論在任何行業(yè)，顧客的需求都是需要安放在第一位的，在供應(yīng)鏈的運(yùn)作過程中，顧客需求是管理的起點(diǎn)。在研究需求方面，必須做到準(zhǔn)確把握消費(fèi)者的需求，了解消費(fèi)者的主觀意愿以及意愿的多變性，這主要依賴于第四方物流模式擁有的強(qiáng)大信息平臺(tái)能應(yīng)鏈上的信息進(jìn)行實(shí)時(shí)共享和監(jiān)控，得以準(zhǔn)確理解與把握顧客需求，達(dá)到使顧客初步滿意的效果。核心企業(yè)是供應(yīng)鏈運(yùn)作的統(tǒng)帥，核心企業(yè)將供應(yīng)鏈的物流需求及時(shí)準(zhǔn)確地反映給4PL，再由4PL圍繞核心企業(yè)所提出的供應(yīng)鏈物流需求和運(yùn)作的實(shí)際需要提供完整系統(tǒng)的解決方案，并且向3PL 提供物流技術(shù)、供應(yīng)鏈策略等方面的支持。供應(yīng)鏈中的核心企業(yè)必須有很強(qiáng)的市場捕捉能力、技術(shù)實(shí)力和服務(wù)能力，其他企業(yè)則作為合作伙伴加入到供應(yīng)鏈，在供應(yīng)鏈的節(jié)點(diǎn)企業(yè)之外，供應(yīng)鏈中還需要很多別的企業(yè)來幫助供應(yīng)鏈中的節(jié)點(diǎn)企業(yè)構(gòu)建一條成功的供應(yīng)鏈，第四方物流企業(yè)正是針對(duì)供應(yīng)鏈管理中的種種問題應(yīng)運(yùn)而生的專業(yè)的供應(yīng)鏈管理企業(yè)，供應(yīng)鏈整體的管理方案的最后制定是需要核心企業(yè)和專業(yè)的第四方物流一起聯(lián)合制定。供應(yīng)鏈診斷是維護(hù)供應(yīng)鏈管理的必要手段，供應(yīng)鏈診斷首先是分析物流商流以及資金信息，再在這些基礎(chǔ)上進(jìn)行整合，使第四方物流運(yùn)營商能夠從整個(gè)供應(yīng)鏈系統(tǒng)的角度上來對(duì)供應(yīng)鏈運(yùn)作流程進(jìn)行端到端的全方位診斷。但是，第四方物流企業(yè)并不能依靠自身系統(tǒng)來實(shí)現(xiàn)對(duì)供應(yīng)鏈信息的整合，所開展的供應(yīng)鏈管理活動(dòng)只是對(duì)供應(yīng)鏈局部性的管理優(yōu)化，還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有實(shí)現(xiàn)對(duì)整個(gè)供應(yīng)鏈的整合管理，無法構(gòu)建智慧型科學(xué)化供應(yīng)鏈。

（三）供應(yīng)鏈管理的創(chuàng)新

供應(yīng)鏈管理的創(chuàng)新與現(xiàn)代社會(huì)信息化的大背景緊密相關(guān)，無線技術(shù)以及互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)等都成為供應(yīng)鏈管理創(chuàng)新所立足的點(diǎn)。為此，政府應(yīng)該通過第四方物流這個(gè)途徑加速電子商務(wù)與現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的融合，建立全國性的物流公共信息平臺(tái)，通過互聯(lián)網(wǎng)形式整合物流企業(yè)的資源，使我國物流產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)質(zhì)的飛躍，提高市場競爭力。雖然目前利用互聯(lián)網(wǎng)運(yùn)行其業(yè)務(wù)的物流企業(yè)不在少數(shù)，但是能夠整合一定社會(huì)資源和具有一定社會(huì)影響的物流企業(yè)并不多，因此當(dāng)務(wù)之急應(yīng)該是重點(diǎn)培育已經(jīng)具有第四方物流雛形的企業(yè)，再整合物流信息，進(jìn)而發(fā)展成為第四方物流。在物流產(chǎn)業(yè)政策上，物流基礎(chǔ)建設(shè)、產(chǎn)業(yè)服務(wù)、規(guī)范工作上等比較基礎(chǔ)但是卻很重要，應(yīng)該引起足夠重視，建立商品條形碼標(biāo)準(zhǔn)、鼓勵(lì)物流企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新、加快物流人才培養(yǎng)等都屬于基礎(chǔ)性工作，但是在進(jìn)行物流交易活動(dòng)時(shí)卻往往發(fā)揮重要的作用。

（四）簡要探討第四方物流模式下供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)管理

在市場環(huán)境復(fù)雜，經(jīng)濟(jì)環(huán)境多變的情況下，第四方物流模式下的供應(yīng)鏈管理必然存在風(fēng)險(xiǎn)，其中包括明顯的易于發(fā)現(xiàn)的，也包括潛伏的難以察覺的。對(duì)于那些明顯的風(fēng)險(xiǎn)，通過風(fēng)險(xiǎn)管理者的分析很容易就會(huì)被洞悉，對(duì)于那些潛在的風(fēng)險(xiǎn)，則需要管理者運(yùn)用一定的專業(yè)知識(shí)，從多方位、多種情況進(jìn)行分析思考，從而預(yù)測判斷，做出決策。供應(yīng)鏈管理的風(fēng)險(xiǎn)主要包括自然、社會(huì)、經(jīng)濟(jì)、政府政策等，自然風(fēng)險(xiǎn)具有不確定性，其后果可能是暫時(shí)性的、損失較小的，也可能是長期的、災(zāi)難性的。對(duì)于這類風(fēng)險(xiǎn)，應(yīng)提前采取防范的措施，以盡量減少損失。經(jīng)濟(jì)的發(fā)展通常呈現(xiàn)一種周期波動(dòng)的趨勢，由于供應(yīng)鏈本身的不確定性，其本身極易受到經(jīng)濟(jì)波動(dòng)的影響。經(jīng)濟(jì)波動(dòng)通常會(huì)通過其對(duì)顧客需求及原材料供給等因素的影響間接帶來風(fēng)險(xiǎn)。對(duì)政府經(jīng)濟(jì)政策的預(yù)期會(huì)影響供應(yīng)鏈中上下游實(shí)體之間的策略行為。供應(yīng)鏈的運(yùn)作是以市場需求為導(dǎo)向的，供應(yīng)鏈中的生產(chǎn)、運(yùn)輸、供給和銷售等都需要事先制定完善的計(jì)劃，而計(jì)劃是建立在對(duì)需求準(zhǔn)確預(yù)測的基礎(chǔ)之上，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)“計(jì)劃趕不上變化”的情況。另外，需求的不確定性也是增大預(yù)測難度的一個(gè)因素，預(yù)測難度增大很容易導(dǎo)致決策者決策失誤，進(jìn)而給整個(gè)供應(yīng)鏈的經(jīng)營帶來風(fēng)險(xiǎn)。

四、結(jié)語

第四方物流模式下的供應(yīng)鏈管理是第四方物流的成功運(yùn)營的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，首先決策者必須有風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)，能夠針對(duì)市場環(huán)境做出正確的需求分析，然后結(jié)合現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)手段創(chuàng)新優(yōu)化供應(yīng)鏈的管理，真正做到結(jié)合市場需求，建立完善的信息綜合平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈管理的順利進(jìn)行。

參考文獻(xiàn)：

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[3]李慶.供應(yīng)鏈管理的演進(jìn)與研究框架的解析[J].東南大學(xué)學(xué)報(bào)（哲學(xué)社會(huì)科學(xué)版），2010（09）.

[4]楊盈玉.虛擬供應(yīng)鏈體系結(jié)構(gòu)和運(yùn)作模式研究[J].工業(yè)工程與管理，2010（08）.

篇4

隨著經(jīng)濟(jì)全球化的不斷發(fā)展，商品貿(mào)易的交易范圍也逐漸的擴(kuò)大，社會(huì)物資不僅實(shí)現(xiàn)了空間上的移動(dòng)，也進(jìn)一步挖掘了其廣度和深度層面的發(fā)展空間。傳統(tǒng)的物理管理模式已經(jīng)不能滿足社會(huì)發(fā)展的需求，只有通過不斷優(yōu)化信息流、資金流及物流的資源整合，才能使現(xiàn)代供應(yīng)鏈管理的效益和效率得到較大提升。本文以現(xiàn)代供應(yīng)鏈管理模式的特點(diǎn)及優(yōu)勢為主線，進(jìn)一步闡述了傳統(tǒng)物流管理向現(xiàn)代供應(yīng)鏈管理模式轉(zhuǎn)變的策略，為當(dāng)前物流行業(yè)的發(fā)展提供有價(jià)值的參考。

關(guān)鍵詞：

物流管理；供應(yīng)鏈管理；模式轉(zhuǎn)變

一、現(xiàn)代供應(yīng)鏈管理的概述

供應(yīng)鏈管理實(shí)質(zhì)是一個(gè)擴(kuò)展企業(yè)概念，隨著當(dāng)前企業(yè)競爭環(huán)境的不斷變化，促生了新競爭環(huán)境下供應(yīng)鏈管理思想的出現(xiàn)，其借助于對(duì)信息流、物流、資金流的控制，有效連接起原材料生產(chǎn)商、供應(yīng)商、分銷商、及最終的最終的消費(fèi)者，將這種連接構(gòu)成一種一體的功能網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)模式，講求讓貿(mào)易伙伴具備多重的身份，在物流活動(dòng)中，既可以是供應(yīng)商，更能作為供應(yīng)商的客戶。作為一種集成的管理思想和方法，供應(yīng)鏈管理SCM(SupplyChainMan-agement)計(jì)劃、組織、協(xié)調(diào)和控制了物流行業(yè)中的各種組成部分，如貿(mào)易伙伴關(guān)系、信息流、資金流等等，將其凝聚為一個(gè)完整的管理過程，整體規(guī)劃物流企業(yè)的源頭原材料供應(yīng)商直至零售商，讓企業(yè)整體流程達(dá)到最優(yōu)，在提高客戶服務(wù)水平的前提下降低總的交易成本，繼而促進(jìn)物流企業(yè)的完善發(fā)展。

二、傳統(tǒng)物流管理向現(xiàn)代供應(yīng)鏈管理模式轉(zhuǎn)變的策略

1.加強(qiáng)對(duì)現(xiàn)代信息技術(shù)的應(yīng)用?，F(xiàn)代信息技術(shù)在物理供應(yīng)鏈管理中應(yīng)用最為普遍，也是新時(shí)期物流發(fā)展的技術(shù)支撐，在向供應(yīng)鏈管理轉(zhuǎn)變的過程中，勢必要用到的對(duì)應(yīng)的數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)的共享及EOS系統(tǒng)、POS系統(tǒng)等等，對(duì)于Intranet、Extranet的商務(wù)發(fā)展有著積極的促進(jìn)和加速作用，并以此為基礎(chǔ)加速了第三方物流的發(fā)展，使得物流工作更為便捷有序。物流對(duì)現(xiàn)代供應(yīng)鏈的形成和連接起著至關(guān)重要的推動(dòng)作用，不僅能夠優(yōu)化、改造當(dāng)前的供應(yīng)鏈管理模式，并且在物流發(fā)展的基礎(chǔ)上，也促進(jìn)了生產(chǎn)和流通企業(yè)物流外包現(xiàn)象的出現(xiàn)，并借助于后續(xù)的降低成本等方式，讓企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益和核心競爭力得到了有效提升，二者具有相互促進(jìn)的作用，最終引起了生產(chǎn)方式和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的變化。此外，就物流發(fā)展中的配送方面而言，向供應(yīng)鏈方面的轉(zhuǎn)變，使得其發(fā)展中需要更為專業(yè)的物流配送，亟待提高物流配送服務(wù)的水平，以適應(yīng)供應(yīng)鏈的管理在物流行業(yè)的運(yùn)作，引起了物流方式的改變和發(fā)展，這時(shí)，第三方便隨之出現(xiàn)，基于情況的不同，甚至于會(huì)出現(xiàn)第四方，這也使供應(yīng)鏈管理運(yùn)用中需要解決的問題，所以，綜合來看，加快發(fā)展第三方物流是實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)物理管理向新時(shí)期現(xiàn)代化供應(yīng)鏈管理模式轉(zhuǎn)變的根本動(dòng)力。

2.以客戶的實(shí)際需求為工作導(dǎo)向。在社會(huì)經(jīng)濟(jì)多元化發(fā)展的大環(huán)境下，現(xiàn)代物流企業(yè)若想合理運(yùn)用供應(yīng)鏈管理模式獲得高效發(fā)展，就應(yīng)注意到企業(yè)運(yùn)營中跨企業(yè)的資源整合，該企業(yè)管理模式必然讓維持和管理客戶關(guān)系變得更加重要，因此，企業(yè)物流的源動(dòng)力是客戶需求，物流增值方案管理更是物流也從單純的物的處理應(yīng)當(dāng)提升的方向所在，針對(duì)服務(wù)對(duì)象的不同和要求的不同，物流企業(yè)勢必需要度身定制可行，具體細(xì)化而言，就是需要從客戶需求的角度出發(fā)，結(jié)合整個(gè)管理的供應(yīng)、生產(chǎn)等一系列過程，在其中的各個(gè)環(huán)節(jié)體現(xiàn)這種管理的價(jià)值和理念，組織其必要的物流供應(yīng)鏈，并從企業(yè)自身競爭力等方面出發(fā)，確保其無繞道、無等待及無中斷等，繼而有效地為企業(yè)的發(fā)展形成一種增值物流供應(yīng)鏈，帶動(dòng)企業(yè)在同行中脫穎而出。

3.優(yōu)化企業(yè)內(nèi)部與外部的資源整合。從物流行業(yè)的發(fā)展趨勢看來，供應(yīng)鏈的競爭逐漸成為了新時(shí)期物流競爭的關(guān)鍵所在，這必將成為未來很長時(shí)期內(nèi)的物流發(fā)展趨勢，將來勢必需要更科學(xué)的物流規(guī)劃和生產(chǎn)管理。所以，當(dāng)前的物流企業(yè)發(fā)展中，企業(yè)若一味注重自身的利益，轉(zhuǎn)而使得對(duì)應(yīng)合作伙伴的利益被犧牲，用這種代價(jià)去追求所謂的“零庫存”，這樣的發(fā)展模式必將失去整個(gè)供應(yīng)鏈的競爭優(yōu)勢，基于此，筆者認(rèn)為物流企業(yè)應(yīng)當(dāng)在向供應(yīng)鏈轉(zhuǎn)變方面注重的聯(lián)合各節(jié)點(diǎn)的企業(yè)，有效地聯(lián)系起管理和產(chǎn)品等各個(gè)方面，改變交易雙方利益對(duì)立的傳統(tǒng)觀念，借助于各物流企業(yè)之間的聯(lián)合與合作，能夠在一定程度上整合企業(yè)內(nèi)部資源和社會(huì)資源，促使物流企業(yè)供應(yīng)鏈競爭力得到全面提高。

4.完善信息共享和物流管理體系。筆者認(rèn)為在向物流供應(yīng)鏈管理模式的轉(zhuǎn)變過程中，對(duì)于物流整合所需要的信息，供應(yīng)鏈節(jié)點(diǎn)企業(yè)應(yīng)當(dāng)做到與其他企業(yè)的分享，這種發(fā)展模式有助于有效的物流管理體系的形成，此外，基于企業(yè)發(fā)展的需要，對(duì)于其功能要素，勢必需按系統(tǒng)工程的原理對(duì)其進(jìn)行整合，借助于信息系統(tǒng)平臺(tái)的建立和支持，完善對(duì)大量信息、數(shù)據(jù)的采集及后續(xù)分析等，并在企業(yè)的發(fā)展中注重對(duì)其及時(shí)更新，因?yàn)槲锪髌髽I(yè)和供應(yīng)鏈中，勢必需要進(jìn)行相應(yīng)的信息交流溝通，任何一個(gè)節(jié)點(diǎn)企業(yè)之間更是如此，企業(yè)應(yīng)建立面向客戶的物流數(shù)據(jù)信息平臺(tái),并保證其的安全性和便捷性，在產(chǎn)、供、銷關(guān)系的協(xié)調(diào)與控制上做到更完善和更合理，確保其能及時(shí)反映物流活動(dòng)和其資金狀況，并結(jié)合用戶組成及實(shí)際需求的不同，為客戶提供具有針對(duì)性的個(gè)性化服務(wù)，形成以客戶為導(dǎo)向、信息資源高度共享的格局，完善企業(yè)自身業(yè)務(wù)的發(fā)展，且其自身在市場的競爭力也將不斷地得到提高。

三、結(jié)語

相比于傳統(tǒng)物流管理，新型的現(xiàn)代供應(yīng)鏈管理更趨向于整合發(fā)展，在庫存管理方面，傳統(tǒng)物流管理認(rèn)為庫存是必須的，但是現(xiàn)代供應(yīng)鏈管理則認(rèn)為庫存不是一定需要的，物流供應(yīng)鏈管理更注重社會(huì)化、集成化、信息化等方面的發(fā)展，重在用綜合性的管理方法來統(tǒng)籌物流企業(yè)的發(fā)展，使得各個(gè)環(huán)節(jié)的功能得到良好發(fā)揮。綜上所述，當(dāng)前的供應(yīng)鏈管理模式將成為未來一段時(shí)間內(nèi)的物流管理主流，并對(duì)我國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展起到良好的推動(dòng)作用。

參考文獻(xiàn)：

[1]郭曉惠,任海艷,錢方遠(yuǎn).基于集成供應(yīng)鏈管理模式的現(xiàn)代企業(yè)物流管理研究[J].物流技術(shù),2013,21:354-356.

[2]李春學(xué).企業(yè)由傳統(tǒng)物流管理向現(xiàn)代供應(yīng)鏈管理的轉(zhuǎn)型研究[J].時(shí)代金融,2014,03:214-216.

篇5

 

1 項(xiàng)目背景及GPS集成方案

 

1.1 項(xiàng)目背景

 

公司擁有100多家物流服務(wù)商，所有運(yùn)輸業(yè)務(wù)均委托第三方物流服務(wù)商承擔(dān)，2011年運(yùn)量達(dá)1700萬噸。公司組織開發(fā)了物流信息系統(tǒng)(以下簡稱LIS)，能通過LIS及時(shí)掌握產(chǎn)品待裝、在途、到貨等不同階段的信息，為掌握在途產(chǎn)品的實(shí)際流向和動(dòng)態(tài),公司從2010年初開始推廣GPS項(xiàng)目。

 

1.2 GPS運(yùn)營服務(wù)商選擇

 

由于公司物流服務(wù)商分布在全國大部分區(qū)域,點(diǎn)多線長面廣,物流服務(wù)商并不長期固定，有些物流服務(wù)商在業(yè)務(wù)運(yùn)作時(shí)使用非自有車輛，這些車輛也時(shí)常變化，還有些物流服務(wù)商同時(shí)為多個(gè)業(yè)主提供服務(wù)，而其他客戶并不愿意與公司分享相關(guān)運(yùn)輸信息等等原因，項(xiàng)目實(shí)施中存在著較大困難。如要求所有物流服務(wù)商全部新裝公司GPS平臺(tái)的車載終端，必將增加業(yè)務(wù)運(yùn)作成本。因此，要選擇一家實(shí)力較強(qiáng)，能提供全國范圍內(nèi)GPS監(jiān)控平臺(tái)服務(wù)的GPS運(yùn)營商，同時(shí)為公司與物流服務(wù)商提供服務(wù)。最終，公司選擇了中國移動(dòng)-同方銳安作為了GPS合作伙伴，由對(duì)方以中國移動(dòng)為平臺(tái)，開發(fā)了“e物流”平臺(tái)。

 

1.3 “e物流”平臺(tái)與LIS的集成

 

對(duì)企業(yè)的物流管理者來說，最關(guān)心的是車輛的定位信息、車速、運(yùn)行軌跡，通過這幾個(gè)數(shù)據(jù)可以確定車輛是否按照指定流向、既定線路并準(zhǔn)時(shí)送達(dá)客戶，物流管理者可以通過“e物流”平臺(tái)提供的標(biāo)準(zhǔn)調(diào)用接口，在LIS中實(shí)現(xiàn)地圖方式和文本方式定位信息的展現(xiàn)，大大提高了物流服務(wù)商、企業(yè)不同層面的物流監(jiān)管需求。

 

“e物流”平臺(tái)具有標(biāo)準(zhǔn)對(duì)外接口，用于支持與LIS系統(tǒng)的互聯(lián)互通。接口以web services的形式提供。LIS系統(tǒng)向“e物流”發(fā)出請求，“e物流”返回相應(yīng)的結(jié)果。LIS中只保存到達(dá)檢測結(jié)果，其余任何位置信息數(shù)據(jù)都不保存，需要時(shí)從e物流實(shí)時(shí)獲取。

 

3 GPS應(yīng)用情況

 

3.1 GPS報(bào)警點(diǎn)設(shè)置

 

為達(dá)到利用GPS數(shù)據(jù)對(duì)運(yùn)輸工具是否準(zhǔn)時(shí)、按要求送達(dá)收貨地點(diǎn)進(jìn)行自動(dòng)判斷的目的，公司開發(fā)啟用了“GPS報(bào)警”功能，通過預(yù)設(shè)的四種文本報(bào)警信息如“未入網(wǎng)無數(shù)據(jù)”、“已入網(wǎng)無數(shù)據(jù)”、“未到達(dá)目的城市”、“已到達(dá)目的城市”來反映承運(yùn)工具是否到達(dá)了指定的“目的城市”。 所有“GPS報(bào)警”信息在LIS中以文本形式展現(xiàn)。

 

GPS后臺(tái)對(duì)承運(yùn)工具行駛軌跡進(jìn)行自動(dòng)檢測，若承運(yùn)工具靜止?fàn)顟B(tài)超過30分鐘，GPS后臺(tái)判斷該停留地點(diǎn)可能為卸貨地點(diǎn)，該卸貨地點(diǎn)必須在“卸貨日期”當(dāng)天定位在“目的城市”范圍內(nèi)。若物流委托單的“目的城市”為縣級(jí)市、區(qū)或鎮(zhèn)時(shí)，物流信息系統(tǒng)自動(dòng)需將該縣、區(qū)、鎮(zhèn)歸結(jié)到其所在的上級(jí)地級(jí)市范圍，再與GPS電子地圖進(jìn)行比對(duì)。由于電子地圖的精度問題，目前“GPS報(bào)警”監(jiān)控的區(qū)域精度只能是“地級(jí)市”。

 

3.2 “GPS報(bào)警”原因分析

 

2010年4-8月份，公司GPS報(bào)警原因主要如下：

 

(1)“未入網(wǎng)無數(shù)據(jù)”報(bào)警占40%，主要原因是部分承運(yùn)車船未安裝GPS或未與我公司GPS運(yùn)營服務(wù)商簽訂轉(zhuǎn)發(fā)協(xié)議;另外少量報(bào)警是由于承運(yùn)商錄入車號(hào)不規(guī)范所致。

 

(2)“已入網(wǎng)無數(shù)據(jù)”報(bào)警占15%，此類報(bào)警很難區(qū)分GPS設(shè)備終端未能正常工作的原因是人為因素還是GPS設(shè)備自身故障，是監(jiān)控工作中的難點(diǎn)。

 

(3)“未到達(dá)目的城市”報(bào)警占5%。主要原因有承運(yùn)商錄入“卸貨日期”不符合實(shí)際日期(提前或推后)、誤填了短駁車輛而非實(shí)際送貨車輛等。另外，由于GPS電子地圖區(qū)域邊界無法做到清晰化，當(dāng)送貨區(qū)域位于兩個(gè)相鄰地級(jí)市之間時(shí)容易出現(xiàn)GPS誤報(bào)警。

 

(4)“無法連接平臺(tái)”或“空白”的報(bào)警占0.5%，是因?yàn)槌袚?dān)數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)發(fā)的電腦故障或網(wǎng)絡(luò)原因造成系統(tǒng)無法與GPS數(shù)據(jù)庫連接。一般經(jīng)過手工處理后可獲得報(bào)警信息。

 

3.3 改進(jìn)措施

 

通過對(duì)報(bào)警原因進(jìn)行分析，發(fā)現(xiàn)大多數(shù)問題屬于管理與操作的問題，需從管理上予以加強(qiáng)。

 

第一，建立GPS應(yīng)用管理制度，規(guī)范GPS入網(wǎng)流程、明確GPS服務(wù)商、物流服務(wù)商及公司各單位職責(zé)。

 

第二，完善運(yùn)輸工具資源庫，對(duì)不具備入網(wǎng)監(jiān)控條件的車輛和船只要求限期整改，否則進(jìn)行清退。

 

第三，加大GPS管理及應(yīng)用的考核力度，將考核結(jié)果與承運(yùn)商的承運(yùn)量掛鉤。

 

第四，GPS服務(wù)商從技術(shù)上進(jìn)行升級(jí)，將GPS電子地圖的判別精度提升至縣級(jí)或城鎮(zhèn)級(jí)。

 

通過一年時(shí)間的努力，2011年底，公司GPS應(yīng)用率達(dá)到了90%以上。

 

4 GPS深化應(yīng)用思路

 

目前，公司已通過GPS系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)品流向和運(yùn)輸動(dòng)態(tài)監(jiān)控。筆者認(rèn)為，可繼續(xù)在以下三方面進(jìn)一步深化GPS應(yīng)用。

 

(1)通過GPS確定運(yùn)輸軌跡，對(duì)運(yùn)距進(jìn)行回歸分析，為運(yùn)輸定價(jià)機(jī)制提供數(shù)據(jù)分析的依據(jù)。

 

(2)將e平臺(tái)信息通過接口引用到客戶平臺(tái)，讓客戶可根據(jù)銷售訂單號(hào)查詢我公司配送產(chǎn)品實(shí)時(shí)位置信息，從而更合理的安排自己的生產(chǎn)進(jìn)度，降低原材料庫存。擴(kuò)大GPS平臺(tái)覆蓋范圍，鼓勵(lì)客戶將自提運(yùn)輸工具的軌跡信息傳遞到GPS平臺(tái)。

 

(3)通過車輛(船舶)實(shí)時(shí)GPS數(shù)據(jù)與裝載狀態(tài)信息的集成方案，建立統(tǒng)一的呼叫調(diào)度平臺(tái)，裝載需求信息、尋找回程車(船)，調(diào)度回程車(船)，降低空駛率，提高車輛使用率。

篇6

摘 要 本文以中美開展供應(yīng)鏈金融業(yè)務(wù)的兩家典型物流企業(yè)UPS、順豐為研究對(duì)象，闡述與分析了兩者在供應(yīng)鏈金融應(yīng)用中的發(fā)展歷程、運(yùn)營模式和具體案例，通過對(duì)比分析兩者的業(yè)務(wù)模式、開展條件、組織架構(gòu)等方面，給出了物流企業(yè)主導(dǎo)供應(yīng)鏈金融模式下物流企業(yè)的發(fā)展建議。

關(guān)鍵詞 供應(yīng)鏈金融 物流企業(yè) UPS 順豐

一、引言

供應(yīng)鏈金融是基于供應(yīng)鏈管理的理念與方法，為供應(yīng)鏈鏈條上相關(guān)聯(lián)企業(yè)提供金融服務(wù)的活動(dòng)。其主要模式是以核心企業(yè)的上下游企業(yè)為服務(wù)對(duì)象，以真實(shí)的交易為前提，對(duì)采購、生產(chǎn)、銷售等各個(gè)環(huán)節(jié)提供金融服務(wù)。這項(xiàng)金融創(chuàng)新業(yè)務(wù)，不僅能解決中小企業(yè)融資難題，還能提高企業(yè)資金流動(dòng)性、優(yōu)化企業(yè)營運(yùn)資本。根據(jù)Demica 公司 2008 年的研究報(bào)告，在當(dāng)今信貸環(huán)境惡化的狀況下，有約93%的國際性銀行感覺到公司客戶對(duì)供應(yīng)鏈金融的強(qiáng)烈需求。據(jù)《互聯(lián)網(wǎng)供應(yīng)鏈創(chuàng)新觀察報(bào)告》顯示，截至2020年，中國的供應(yīng)鏈金融市場規(guī)模將達(dá)到約15萬億人民幣。供應(yīng)鏈金融總體可分為三種模式：物流企業(yè)主導(dǎo)模式、企業(yè)集團(tuán)合作模式、商業(yè)銀行服務(wù)模式。[3]其中，物流企業(yè)主導(dǎo)模式是指物流企業(yè)為供應(yīng)鏈金融中資金的提供方，物流企業(yè)也往往是供應(yīng)鏈金融涉及的所有企業(yè)中的核心企業(yè)。

二、文獻(xiàn)綜述

國外關(guān)于供應(yīng)鏈金融的研究主要集中于理論論述、對(duì)運(yùn)營資本的影響方面。Hofmann定義了供應(yīng)鏈金融、分析了供應(yīng)鏈金融的各參與方和供應(yīng)鏈金融的模式。García和Martínez對(duì)西班牙中小企業(yè)的面板數(shù)據(jù)進(jìn)行多元回歸分析，揭示了中小企業(yè)的盈利水平與應(yīng)收賬款天數(shù)、庫存天數(shù)呈負(fù)相關(guān)。但有關(guān)供應(yīng)鏈金融具體應(yīng)用方面的研究還不夠全面，雖然一些銀行、供應(yīng)鏈金融平臺(tái)、企業(yè)自身提供了供應(yīng)鏈金融的應(yīng)用案例，但很少有較深入的解析與對(duì)比研究。

國內(nèi)開展早、成果較多的研究主要集中于商業(yè)銀行服務(wù)模式。深圳發(fā)展銀行―中歐國際工商學(xué)院“供應(yīng)鏈金融”課題組創(chuàng)新提出“1+N”供應(yīng)鏈融資模式。刁葉光和任建標(biāo)提出了將反向保理與采購訂單融資和存貨融資相結(jié)合的模式，并對(duì)國內(nèi)商業(yè)銀行開展反向保理業(yè)務(wù)進(jìn)行分析、提出建議。李建軍和朱燁辰建議將ERP系統(tǒng)引入供應(yīng)鏈金融，金融機(jī)構(gòu)可以獲得接入企業(yè)ERP系統(tǒng)接口的權(quán)限以幫助銀行為企業(yè)做出資信評(píng)估和融資決策，同時(shí)用以緩解供應(yīng)鏈金融中銀行和企業(yè)信息不對(duì)稱的問題。但關(guān)于物流企業(yè)主導(dǎo)模式、企業(yè)集團(tuán)合作模式的研究還較少，并且主要集中于優(yōu)勢分析、框架構(gòu)建方面。若以整體角度看待供應(yīng)鏈金融的話，研究則主要集中于模式機(jī)理、風(fēng)險(xiǎn)控制方面，雖然成果顯著但也并未對(duì)物流企業(yè)主導(dǎo)模式做特定分析。總體來看，有關(guān)物流企業(yè)主導(dǎo)模式研究較少、層次較淺，其中中外典型企業(yè)的對(duì)比研究在國內(nèi)外更是空白，這與之前國內(nèi)經(jīng)濟(jì)體制有關(guān)――非商業(yè)銀行不得進(jìn)行支付業(yè)務(wù)。但隨著國內(nèi)經(jīng)濟(jì)的不斷改革，銀行卡收單牌照的開放化，“工業(yè)4.0”、“互聯(lián)網(wǎng)+”等概念的興起，國內(nèi)的一些非商業(yè)銀行企業(yè)也獲得了機(jī)會(huì)，正搶灘供應(yīng)鏈金融市場，包括順豐、阿里巴巴、京東等，其中以順豐為代表的物流企業(yè)發(fā)展迅速，業(yè)務(wù)不斷擴(kuò)大。因此，對(duì)物流企業(yè)主導(dǎo)供應(yīng)鏈金融模式的研究是有必要、符合時(shí)展的。另一方面，雖然我國物流企業(yè)主導(dǎo)模式下的供應(yīng)鏈金融正處于高速發(fā)展期，但相比以美國為首的發(fā)達(dá)國家來說還是有一定差距，就如美國典型物流企業(yè)UPS，自1998年起就開展供應(yīng)鏈金融業(yè)務(wù)，現(xiàn)在業(yè)務(wù)成熟、行業(yè)領(lǐng)先。因此，有必要將兩個(gè)典型物流企業(yè)美國聯(lián)合包裹服務(wù)公司（UPS）與順豐進(jìn)行對(duì)比研究，尋找出各自特點(diǎn)，對(duì)我國物流企業(yè)提供有效建議。

三、物流企業(yè)主導(dǎo)模式下UPS、順豐的運(yùn)營概況

物流企業(yè)主導(dǎo)模式中，物流企業(yè)作為資金提供方，可以充分利用自身所掌握的信息優(yōu)勢和客戶關(guān)系優(yōu)勢發(fā)展自己。例如，物流企業(yè)掌握有抵押貨物的準(zhǔn)確信息，這樣物流企業(yè)就可以為那些面臨賒賬壓力的客戶提供短期應(yīng)收賬款融資服務(wù)，同時(shí)獲得相應(yīng)的回報(bào)。

（一）美國聯(lián)合包裹服務(wù)公司（UPS）供應(yīng)鏈金融的發(fā)展及業(yè)務(wù)案例

1.美國聯(lián)合包裹服務(wù)公司（UPS）供應(yīng)鏈金融的發(fā)展。

從1993年開始，UPS推出了以全球物流為名的供應(yīng)鏈管理服務(wù)，并于1995年正式成立UPS物流集團(tuán)，統(tǒng)領(lǐng)全公司的物流服務(wù)。1998年，UPS資本公司（UPSC）成立，為客戶提供包括收取貨款、抵押貸款、設(shè)備租賃、國際貿(mào)易融資的金融服務(wù)。2001年，UPS集團(tuán)資金逐漸雄厚，在并購了美國第一國際銀行（FIB）后，將其融入原來的UPSC，開始為客戶提供各種供應(yīng)鏈金融服務(wù)，包括存貨融資、應(yīng)收款融資等，F(xiàn)IB豐富的中小企業(yè)營銷經(jīng)驗(yàn)也讓UPSC將其客戶定位為中小企業(yè)。2002年，UPS供應(yīng)鏈解決方案公司成立，并將其業(yè)務(wù)拓展到第四方物流管理。2008年，UPS推出了針對(duì)在美國的買方的“貨柜融資”服務(wù)，該服務(wù)主要為其客戶提供長達(dá)60～90天的融資便利。

2.美國聯(lián)合包裹服務(wù)公司（UPS） 的業(yè)務(wù)案例――與沃爾瑪?shù)暮献鳌?/p>

世界著名的零售商沃爾瑪公司，身為強(qiáng)勢的買方，通常會(huì)要求東南亞供應(yīng)商、出口商墊付全部貨款，待收到貨物后30～90天才會(huì)結(jié)清賬款，這樣的行為往往會(huì)給中小供應(yīng)商帶來極大的資金壓力，有些供應(yīng)商甚至不敢和沃爾瑪公司簽訂大單合同。在這種背景下，美國聯(lián)合包裹服務(wù)公司（UPS）推出了一項(xiàng)能夠互利共贏的供應(yīng)鏈金融服務(wù)，該服務(wù)不僅可以保證沃爾瑪能夠延長付款期限，也可以讓其供應(yīng)商利用沃爾瑪?shù)男庞靡愿偷睦诗@得應(yīng)收賬款融資，從而巧妙地解決了這一難題。如圖1所示，首先，UPS與沃爾瑪及其供應(yīng)商簽訂多方合作協(xié)議，由UPS作為兩者的物流服務(wù)商。同時(shí)，UPS還扮演了中間結(jié)算商的角色，代替沃爾瑪與東南亞地區(qū)數(shù)以萬計(jì)的供貨商進(jìn)行支付結(jié)算。最后，由UPSC與沃爾瑪進(jìn)行最終貸款結(jié)算。這樣的供應(yīng)鏈金融服務(wù)，既使得沃爾瑪免于和大量供應(yīng)商逐個(gè)進(jìn)行賬款結(jié)算，縮短了供應(yīng)商的賬期，也為UPS自身擴(kuò)大了市場份額，在金融服務(wù)和物流服務(wù)上實(shí)現(xiàn)雙贏。

除此之外，眾多中小供應(yīng)商還可以獲得由UPSC提供的為期五年的循環(huán)信用額度，以此來幫助他們規(guī)避沃爾瑪延期付款的風(fēng)險(xiǎn)。對(duì)于那些缺乏信用支持的供應(yīng)商而言，通過UPSC進(jìn)行融資的成本也是遠(yuǎn)低于其它融資渠道的。因此，無論是UPS的物流產(chǎn)業(yè)和金融產(chǎn)業(yè)，還是沃爾瑪和其供應(yīng)商，都得以從中受益。

（二））順豐供應(yīng)鏈金融的發(fā)展及業(yè)務(wù)案例

1.順豐供應(yīng)鏈金融的發(fā)展。

順豐集團(tuán)在2015年上半年經(jīng)歷了組織架構(gòu)變革，現(xiàn)將集團(tuán)劃分為五大事業(yè)群：金融服務(wù)事業(yè)群、供應(yīng)鏈?zhǔn)聵I(yè)群、速運(yùn)事業(yè)群、倉配物流事業(yè)群以及商業(yè)事業(yè)群。在2013年8月，元禾控股、招商局集團(tuán)、中信資本入股順豐且持股比例不超25%。順豐集團(tuán)早期的供應(yīng)鏈金融服務(wù)，主要集中于代收貨款服務(wù)和物流服務(wù)中保價(jià)等增值服務(wù)；2011年12月，順豐寶正式獲得央行頒發(fā)的第三方支付牌照――《支付業(yè)務(wù)許可證》，接著，順豐的金融平臺(tái)――順銀金融于2013年7月正式獲得由央行發(fā)放的銀行卡收單牌照。在這一階段，順豐內(nèi)部強(qiáng)調(diào)雖然其連續(xù)獲得兩大第三方支付牌照，但是順豐的主要金融交易業(yè)務(wù)還是集中在內(nèi)部服務(wù)，銀行卡收單則主要針對(duì)與順豐合作的電商企業(yè)等客戶，為客戶提供支付、供應(yīng)鏈金融等服務(wù)。2015年3月，順豐推出了“倉儲(chǔ)融資”服務(wù)。2015年4月28日，中信銀行與順豐集團(tuán)達(dá)成跨界合作協(xié)議，不僅推出了聯(lián)名信用卡和“中信順手付”移動(dòng)客戶端這兩款產(chǎn)品，雙方還表示在O2O應(yīng)用、社區(qū)金融等領(lǐng)域的合作“存在巨大的想象空間”。目前，順豐供應(yīng)鏈金融主要通過倉儲(chǔ)融資、順豐保理、訂單融資和順小貸這四個(gè)產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)。

2.順豐的業(yè)務(wù)案例――與天貓某知名企業(yè)的合作。

某知名品牌在天貓商城的商的采購周期為每周一次，銷售周期為半個(gè)月。雖然銷售額迅速上升，但由于資金的缺乏，該商的貿(mào)易規(guī)模始終難以擴(kuò)大，這是因?yàn)樵撋讨饕且揽烤W(wǎng)絡(luò)銷售，沒有銀行認(rèn)可的固定資產(chǎn)，進(jìn)而導(dǎo)致其很難獲得銀行貸款，面臨融資難題。在供應(yīng)鏈金融模式下，由于該商是順豐的分倉備貨客戶，故其獲得了由順豐提供的100萬元的小額信用貸款和1000萬元的倉儲(chǔ)融資額度（指信譽(yù)良好的電商，可以通過抵押其存放在順豐倉儲(chǔ)中的商品，獲取順豐提供的質(zhì)押貸款的服務(wù)），使該電商企業(yè)可在授信范圍內(nèi)隨時(shí)提款采購，順豐提供貸款后，電商進(jìn)行采購并將采購的商品存放在順豐的倉庫內(nèi)，然后通過銷售的回款來償還貸款。順豐不僅可以提供100萬至3000萬的貸款金額，還能為電商客戶的采購及銷售提供資金、倉儲(chǔ)、配送的一站式服務(wù)，如下圖2所示。其中，成為順豐的電商客戶需符合順豐的審核標(biāo)準(zhǔn)：其商品須存放于順豐的倉庫中，并由順豐完成派送。與銀行相比，順豐能夠?yàn)殡娚烫峁└偷娜谫Y利率，并且為不同的電商企業(yè)提供更具針對(duì)性的服務(wù)。電商可以讓順豐先發(fā)貨，再還款，這樣不僅可以做到隨借隨還，還可以結(jié)合順豐的代收貨款業(yè)務(wù)直接沖抵貸款，免去自行安排還款的流程。

四、UPS與順豐的相同點(diǎn)解析

（一）業(yè)務(wù)模式本質(zhì)相同

UPS和順豐都是以貨物與企業(yè)信用作為融資依據(jù)，都是物流企業(yè)設(shè)計(jì)融資方案并提供資金，并且都是從兩方面盈利：倉儲(chǔ)費(fèi)用與融資費(fèi)用，兩家物流企業(yè)都是方案實(shí)施過程中融資抵押物的實(shí)際掌控者、是信息渠道建立者和信息掌握方，兩家公司除了主導(dǎo)融資準(zhǔn)備過程中對(duì)象的選擇和方案的設(shè)計(jì)外，還擔(dān)負(fù)著確定融資實(shí)施過程中融資利率、融資規(guī)模及還款方式等的責(zé)任。

（二）自身開展條件相似

兩家物流企業(yè)都是基于物流速運(yùn)及物流結(jié)算開展起來的，并且仍將其作為主要發(fā)展戰(zhàn)略。在開展過程中，都擁有物流、資金流、信息流上的優(yōu)勢。首先，在物流方面，兩者都擁有高效便捷的設(shè)施配備、標(biāo)準(zhǔn)化的物流流程；在資金流和信息流方面，兩家物流企業(yè)不僅擁有大量的歷史交易數(shù)據(jù)、支付交易數(shù)據(jù)和物流系統(tǒng)信息，還享有來自于B2B交易過程中沉淀下來的，可以用在供應(yīng)鏈金融業(yè)務(wù)中進(jìn)行評(píng)價(jià)和評(píng)級(jí)的數(shù)據(jù)。

五、UPS與順豐的不同點(diǎn)解析

（一）發(fā)展戰(zhàn)略相異

兩者發(fā)展戰(zhàn)略不同。順豐相比UPS多了商流方面的發(fā)展，包括順豐優(yōu)選、順豐海淘等，順豐指出這些板塊支撐著整個(gè)順豐供應(yīng)鏈金融業(yè)務(wù)的開展。UPS則在國際范圍內(nèi)不斷擴(kuò)張供應(yīng)鏈金融業(yè)務(wù)，如2007年UPSC宣布與上海浦發(fā)銀行、深圳發(fā)展銀行及招商銀行合作，推出“UPS全球供應(yīng)鏈金融方案”。由此可以看出兩者的發(fā)展戰(zhàn)略有所區(qū)別，UPS更偏向于橫向一體化，而順豐則更類似縱向一體化，后者進(jìn)行的是物流企業(yè)主導(dǎo)模式延伸企業(yè)集團(tuán)主導(dǎo)模式的一種探索。

（二）供應(yīng)鏈金融業(yè)務(wù)的組織架構(gòu)不同

UPS收購美國第一銀行，成立UPSC，相對(duì)來說金融業(yè)務(wù)成熟、風(fēng)險(xiǎn)控制能力強(qiáng)。而我國經(jīng)濟(jì)環(huán)境決定了順豐無法收購銀行，故其成立了金融服務(wù)事業(yè)群，專門管理供應(yīng)鏈金融業(yè)務(wù)。但順豐近期的表現(xiàn)，無論是2013年中信集團(tuán)的入股，還是2015年4月與中信開展合作，都顯示了其在金融領(lǐng)域與中信合作的可能性?？偨Y(jié)來說，UPS收購了銀行，順豐則會(huì)是獨(dú)立開展業(yè)務(wù)或是與銀行進(jìn)行合作。

（三）外部環(huán)境差異大

首先，兩者處于不同的經(jīng)濟(jì)環(huán)境中，中美兩國不同的經(jīng)濟(jì)體制決定了它們在開展業(yè)務(wù)上的差異。其次，兩者處于不同的競爭環(huán)境中，美國電商發(fā)展成熟并已配備較完善的系統(tǒng)，如亞馬遜、eBay等，因此，UPS的競爭對(duì)手強(qiáng)，其所處市場趨于穩(wěn)態(tài)。而中國電商起步較晚，雖然京東、國美等電商也迅速崛起，但像天貓等大型企業(yè)仍以順豐作為首選，因此，順豐仍是行業(yè)內(nèi)物流的領(lǐng)先，其所處市場處于急速上升期，面臨著更多的機(jī)遇。

六、對(duì)物流企業(yè)發(fā)展的建議

（一）明確發(fā)展戰(zhàn)略

物流企業(yè)選擇如UPS的橫向一體化戰(zhàn)略還是順豐的縱向一體化戰(zhàn)略，都必須根據(jù)自身?xiàng)l件、市場競爭狀況、未來趨向等綜合度量。UPS選擇橫向一體化戰(zhàn)略，就意味著其現(xiàn)階段難以實(shí)現(xiàn)O2O（Online To Offline）模式。順豐采用縱向一體化戰(zhàn)略，其新增業(yè)務(wù)就要受到市場已存在并已專業(yè)化的產(chǎn)品的競爭，如其旗下網(wǎng)購服務(wù)社區(qū)店順豐嘿客就遠(yuǎn)不如預(yù)期設(shè)想的效果。物流企業(yè)選擇發(fā)展戰(zhàn)略，還要考慮企業(yè)投資負(fù)擔(dān)、市場時(shí)機(jī)、業(yè)務(wù)擅長與否、能否在不同的業(yè)務(wù)領(lǐng)域直接與不同的對(duì)手進(jìn)行競爭、行業(yè)狀況等因素。

（二）衡量入股還是獨(dú)立

無論是物流企業(yè)收購銀行，還是銀行入股，銀行成熟的配套設(shè)施和富有經(jīng)驗(yàn)的人才都會(huì)成為物流企業(yè)的極大助力，而且銀行還可以和物流企業(yè)共享客戶。其中收購銀行能實(shí)現(xiàn)信息完全對(duì)稱，管理方便，銀行入股則信息對(duì)稱性稍弱，管理復(fù)雜，但要比前者少去用于收購與運(yùn)營的大筆資金。物流企業(yè)若獨(dú)立開展業(yè)務(wù)，則需大量用于提供融資的流動(dòng)資金，客戶也主要是原有倉儲(chǔ)客戶，此情況下信息完全對(duì)稱、管理協(xié)調(diào)難度小，但計(jì)劃與操作過程難度較大。因此，物流企業(yè)應(yīng)衡量自身資金、客戶、信息共享、管理情況，決定銀行入股還是獨(dú)立開展供應(yīng)鏈金融。

（三）呼吁體制完善、把握市場機(jī)遇

首先，物流企業(yè)可以根據(jù)自身發(fā)展的實(shí)際要求呼吁相關(guān)改革，包括相關(guān)法律的健全、管理機(jī)構(gòu)的明確化；其次，在新制度、新方案出臺(tái)時(shí)，物流企業(yè)應(yīng)積極研究新對(duì)策、新計(jì)劃；最后，在當(dāng)前供應(yīng)鏈金融擁有巨大市場與發(fā)展?jié)摿r(shí)，物流企業(yè)應(yīng)發(fā)揮自身得天獨(dú)厚的優(yōu)勢，利用能夠精確實(shí)時(shí)把握抵押物狀態(tài)的領(lǐng)先物流技術(shù)、與客戶端直接接觸的寶貴機(jī)會(huì)、強(qiáng)大的資金實(shí)力等，積極把握市場機(jī)遇、實(shí)現(xiàn)更大發(fā)展。

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篇7

關(guān)鍵詞：鐵路，多元經(jīng)營，物流企業(yè)，價(jià)值網(wǎng)，經(jīng)營模式

隨著社會(huì)主義市場經(jīng)濟(jì)體制的逐步深入和鐵路跨越式發(fā)展的全面推進(jìn)，鐵路多元經(jīng)營(以下簡稱多經(jīng))物流企業(yè)面臨著全新的考驗(yàn)和重大的發(fā)展機(jī)遇，價(jià)值網(wǎng)經(jīng)營模式作為現(xiàn)在，乃至將來企業(yè)經(jīng)營的主流模式，是一個(gè)必然趨勢。因此，鐵路多經(jīng)物流企業(yè)要想增強(qiáng)自己的核心競爭力，就必須調(diào)整經(jīng)營戰(zhàn)略，構(gòu)建并實(shí)施適合自身發(fā)展的價(jià)值網(wǎng)經(jīng)營模式。

1 關(guān)于價(jià)值網(wǎng)的綜述

價(jià)值網(wǎng)的觀念是由美國的大衛(wèi)·波維特在2001年首次提出的，其研究指出，由于顧客的需求增加、國際互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)的沖擊以及市場高度競爭，企業(yè)應(yīng)該改變事業(yè)設(shè)計(jì)，將傳統(tǒng)的價(jià)值鏈轉(zhuǎn)變?yōu)閮r(jià)值網(wǎng)絡(luò)，其價(jià)值網(wǎng)模式如圖1所示。之后，國內(nèi)外的專家、學(xué)者對(duì)價(jià)值網(wǎng)理論提出了不同的表達(dá)形式，雖然各自的側(cè)重點(diǎn)不同，涉及的范圍也不一樣，但反應(yīng)的本質(zhì)是一致的，普遍強(qiáng)調(diào)了價(jià)值網(wǎng)的增值作用。

埃森哲公司把價(jià)值網(wǎng)定義為更廣泛的商業(yè)關(guān)系集合。一家公司應(yīng)該把自己與其他公司緊密聯(lián)系在一起，以聯(lián)合和利用各自的能力與機(jī)會(huì)，而這一切都要通過吸引和保持客戶群并推動(dòng)共同利益聯(lián)盟來實(shí)現(xiàn)，這被稱之為價(jià)值網(wǎng)。也有學(xué)者認(rèn)為價(jià)值網(wǎng)是由顧客、供應(yīng)商、合作企業(yè)和他們之間的信息流構(gòu)成的動(dòng)態(tài)網(wǎng)絡(luò)。

國內(nèi)學(xué)者認(rèn)為，價(jià)值網(wǎng)是產(chǎn)品和服務(wù)價(jià)值的不可分割性或互補(bǔ)性導(dǎo)致共同創(chuàng)造的企業(yè)共同體。每一個(gè)網(wǎng)絡(luò)成員創(chuàng)造的價(jià)值都是最終價(jià)值的不可分割的一部分。價(jià)值網(wǎng)強(qiáng)調(diào)對(duì)任何顧客的價(jià)值決定性因素是聯(lián)系顧客的網(wǎng)絡(luò)。

在實(shí)際應(yīng)用方面，戴爾、思科等企業(yè)以全新的商業(yè)模式，創(chuàng)造了個(gè)開放的經(jīng)營系統(tǒng)，但是卻具有獨(dú)特的競爭優(yōu)勢，他們與合作伙伴及客戶共同創(chuàng)造價(jià)值?；萜罩圃彀阉信c之合作的企業(yè)統(tǒng)統(tǒng)納入以自己為核心的大網(wǎng)絡(luò)聯(lián)盟體中，在供應(yīng)商、客戶和合作伙伴等價(jià)值鏈成員之間建立起協(xié)同業(yè)務(wù)關(guān)系，提升了產(chǎn)品與服務(wù)的效能以及整個(gè)聯(lián)盟的核心競爭力。這樣一個(gè)價(jià)值鏈網(wǎng)絡(luò)惠普稱之為“價(jià)值協(xié)同網(wǎng)絡(luò)”(VCN)。VCN將外包服務(wù)供應(yīng)商、業(yè)務(wù)流程與系統(tǒng)及貿(mào)易合作伙伴結(jié)合在一起，通過協(xié)作與價(jià)值創(chuàng)新全面滿足了用戶需求。

價(jià)值網(wǎng)模式的應(yīng)用給企業(yè)帶來了豐厚的利潤回報(bào)。如果一個(gè)企業(yè)能夠?qū)⒉少徶С龉?jié)省5%，獲利將平均增加30%，先進(jìn)的價(jià)值協(xié)同網(wǎng)絡(luò)使惠普2002財(cái)年就節(jié)省了 8 300萬美元的成本，而成本的縮減就意味著利潤的增加。

2 構(gòu)建鐵路多經(jīng)物流企業(yè)的價(jià)值網(wǎng)經(jīng)營模式

2.1 鐵路多經(jīng)物流企業(yè)實(shí)施價(jià)值網(wǎng)經(jīng)營模式的必要性和可性行

(1)價(jià)值網(wǎng)特有的價(jià)值創(chuàng)造體系是鐵路多經(jīng)物流企業(yè)構(gòu)建價(jià)值網(wǎng)經(jīng)營模式的前提。在企業(yè)開始為客戶創(chuàng)造價(jià)值之前，應(yīng)首先進(jìn)行價(jià)值定位，選擇合適的價(jià)值創(chuàng)造體系。價(jià)值鏈與價(jià)值網(wǎng)是兩種不同的價(jià)值創(chuàng)造體系，適用于不同的行業(yè)。價(jià)值鏈注重的是效率、過程以及成本的降低，側(cè)重于分析單個(gè)企業(yè)內(nèi)部流程之間的關(guān)系，而企業(yè)之間的流程關(guān)系尚缺乏理論構(gòu)建，是適用于絕大多數(shù)生產(chǎn)或產(chǎn)品導(dǎo)向行業(yè)的一種價(jià)值創(chuàng)造體系，而價(jià)值網(wǎng)把網(wǎng)絡(luò)成員看作是經(jīng)營一體化的合作伙伴，關(guān)注整個(gè)網(wǎng)絡(luò)成員共同效率的提升，適用于中介服務(wù)機(jī)構(gòu)。因此鐵路多經(jīng)物流企業(yè)應(yīng)該運(yùn)用基于價(jià)值網(wǎng)的價(jià)值創(chuàng)造系統(tǒng)來為客戶創(chuàng)造價(jià)值以及構(gòu)建自己的戰(zhàn)略優(yōu)勢。

(2)價(jià)值網(wǎng)經(jīng)營模式是鐵路多經(jīng)物流企業(yè)應(yīng)對(duì)企業(yè)間合作與競爭的需要。價(jià)值網(wǎng)是基于合作與競爭機(jī)制創(chuàng)造價(jià)值的一種理論。物流同業(yè)市場競爭日益激烈，隨著科技的進(jìn)步，經(jīng)營環(huán)境的國際化，經(jīng)營主體對(duì)環(huán)境中的供應(yīng)商、替代品、顧客用戶以及競爭對(duì)手的依賴程度也不斷提高，為了增強(qiáng)企業(yè)在市場中的地位，合作同樣顯示出重要的作用。構(gòu)建價(jià)值網(wǎng)，可以使在該價(jià)值創(chuàng)造體系中的各個(gè)環(huán)節(jié)及不同的主體按照整體價(jià)值最優(yōu)的原則相互銜接、融合和動(dòng)態(tài)互動(dòng)，共同為客戶服務(wù)并創(chuàng)造價(jià)值。

(3)客戶需求的多功能化、個(gè)性化要求鐵路多經(jīng)物流企業(yè)構(gòu)建價(jià)值網(wǎng)經(jīng)營模式。目前鐵路多經(jīng)物流企業(yè)的服務(wù)功能主要集中在某個(gè)物流環(huán)節(jié)的具體功能和管理上，運(yùn)輸、裝卸、倉儲(chǔ)、加工等環(huán)節(jié)是孤立的，由互不溝通的不同經(jīng)濟(jì)實(shí)體分別承擔(dān)，各個(gè)企業(yè)基本都是依照基于價(jià)值鏈的價(jià)值創(chuàng)造邏輯為顧客創(chuàng)造價(jià)值，并據(jù)此安排相應(yīng)的物流活動(dòng)，導(dǎo)致物流效率低下。隨著市場的發(fā)展，物流服務(wù)需求趨向于專業(yè)化、多品種、及時(shí)性和準(zhǔn)確性，使得目前這種單一功能服務(wù)價(jià)值將不斷被削弱，取而代之的是多功能、一體化的綜合性和個(gè)性化服務(wù)，這就要求鐵路多經(jīng)物流企業(yè)建立起以客戶為核心的價(jià)值網(wǎng)創(chuàng)造體系，讓客戶主導(dǎo)價(jià)值網(wǎng)，而不是被動(dòng)地接受價(jià)值網(wǎng)。

(4)互聯(lián)網(wǎng)和信息技術(shù)的發(fā)展提供了技術(shù)支持。物流企業(yè)的競爭根本上體現(xiàn)為服務(wù)質(zhì)量的競爭。物流信息平臺(tái)既可以實(shí)現(xiàn)多經(jīng)物流企業(yè)之間的信息共享，又可以實(shí)現(xiàn)與客戶的聯(lián)網(wǎng)，一方面提高了企業(yè)對(duì)客戶服務(wù)的全面性，另一方面能及時(shí)捕捉客戶的真實(shí)需求并迅速做出反應(yīng)，實(shí)現(xiàn)價(jià)值增值。

轉(zhuǎn)貼于

2.2 鐵路多經(jīng)物流企業(yè)價(jià)值網(wǎng)經(jīng)營模式的構(gòu)建

結(jié)合鐵路多經(jīng)物流企業(yè)的特點(diǎn)，構(gòu)建了基于價(jià)值網(wǎng)理論的鐵路多經(jīng)物流企業(yè)經(jīng)營模式，見圖2。該價(jià)值網(wǎng)參與角色包括客戶、結(jié)網(wǎng)企業(yè)、成員企業(yè)(功能型物流企業(yè))、政府部門和其他相關(guān)企業(yè)等。

在該價(jià)值網(wǎng)經(jīng)營模式下，鐵路多經(jīng)物流企業(yè)競爭的視角和企業(yè)價(jià)值觀都要發(fā)生相應(yīng)的變化，盡管價(jià)值網(wǎng)中各個(gè)成員間的基本關(guān)系是平等互惠的合作關(guān)系而非領(lǐng)導(dǎo)關(guān)系，但在松散的合作關(guān)系上很難滿足動(dòng)態(tài)競爭與合作所要求的迅速性與及時(shí)性，必須借助于價(jià)值網(wǎng)結(jié)網(wǎng)企業(yè)。價(jià)值網(wǎng)結(jié)網(wǎng)企業(yè)是指實(shí)行價(jià)值網(wǎng)運(yùn)營模式而組建價(jià)值網(wǎng)絡(luò)并對(duì)其進(jìn)行整合的企業(yè)，這就像蜘蛛織好蛛網(wǎng)捕捉小昆蟲一樣來捕捉市場需求，從而實(shí)現(xiàn)優(yōu)越的顧客價(jià)值。

在圖2的價(jià)值網(wǎng)經(jīng)營模式中，鐵路多經(jīng)物流企業(yè)可以利用先進(jìn)的信息技術(shù)，從客戶的個(gè)性化需求出發(fā)，通過價(jià)值網(wǎng)成員核心能力優(yōu)化整合，發(fā)揮成員間協(xié)同效應(yīng)，形成緊密型的價(jià)值創(chuàng)造系統(tǒng)，使企業(yè)以更高效的成本利用率和更高的服務(wù)水平保持其競爭優(yōu)勢，從而在激烈的競爭中立于不敗之地。

以下對(duì)價(jià)值網(wǎng)4種參與角色的作用和職責(zé)進(jìn)行闡述。

(1)客戶?？蛻籼幱谥行奈恢?，這體現(xiàn)了價(jià)值網(wǎng)以客戶為核心的思想，而企業(yè)活動(dòng)只是將客戶的需求價(jià)值化。由于客戶購買的已不僅是產(chǎn)品或服務(wù)，而是他自己的需求，所以只有那些滿足客戶需求的企業(yè)活動(dòng)才能在價(jià)值網(wǎng)中產(chǎn)生價(jià)值。此外，將客戶納入企業(yè)價(jià)值創(chuàng)造體系中，可以不斷為企業(yè)發(fā)展提出新的要求，有助于企業(yè)明確競爭優(yōu)勢動(dòng)態(tài)演化的趨勢。

(2)價(jià)值網(wǎng)結(jié)網(wǎng)企業(yè)。結(jié)網(wǎng)企業(yè)占據(jù)著樞紐位置，一方面爭取顧客和控制顧客接觸點(diǎn)，取得客戶信息，保持與客戶關(guān)系等；另一方面實(shí)時(shí)敏銳地發(fā)現(xiàn)、挖掘顧客的需求信息，并尋找具有同樣價(jià)值觀的價(jià)值網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)成員以獲取相互信任，然后把這些需求信息及時(shí)、準(zhǔn)確地反饋給各個(gè)網(wǎng)絡(luò)成員，使得網(wǎng)絡(luò)的每個(gè)參與者都能夠貼近其客戶，并對(duì)市場狀況及其變化迅速做出響應(yīng)。

根據(jù)鐵路多經(jīng)物流企業(yè)的現(xiàn)實(shí)情況，結(jié)網(wǎng)企業(yè)可以由具有本土化優(yōu)勢的企業(yè)來充當(dāng)，其主要職責(zé)如下：①確定一種以客戶需求為導(dǎo)向的服務(wù)，由價(jià)值網(wǎng)來執(zhí)行；②詳細(xì)規(guī)定提供最終服務(wù)所必需的職能環(huán)節(jié)，包括倉儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送等；③識(shí)別潛在的網(wǎng)絡(luò)成員，挑選并將其以共同的愿景納入價(jià)值網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)組織中：④根據(jù)客戶需求設(shè)計(jì)最優(yōu)化的價(jià)值鏈及流程，并根據(jù)價(jià)值網(wǎng)各成員的核心能力來確定其各自的角色和職責(zé)；⑤為價(jià)值網(wǎng)設(shè)定目標(biāo)，使所有成員能夠?yàn)楦玫馁|(zhì)量、更快的速度、更高的效率、更低的成本和更好的服務(wù)而協(xié)同努力，從而更好地滿足客戶的需求。

(3)價(jià)值網(wǎng)成員企業(yè)。價(jià)值網(wǎng)的成員企業(yè)可以分為兩類：一類是與價(jià)值網(wǎng)結(jié)網(wǎng)企業(yè)合作較為緊密、合作時(shí)間較長并擁有較強(qiáng)核心能力的企業(yè)，這類成員企業(yè)在與結(jié)網(wǎng)企業(yè)合作時(shí)往往較為主動(dòng)，通過與結(jié)網(wǎng)企業(yè)基本平等的合作博弈談判來參與；另一類價(jià)值網(wǎng)成員企業(yè)由于其核心能力較弱，因此與結(jié)網(wǎng)企業(yè)的合作較為被動(dòng)，往往處在被選擇的地位，其位置很容易被其他企業(yè)代替。

在鐵路多經(jīng)物流價(jià)值網(wǎng)中，成員企業(yè)就是環(huán)繞在價(jià)值網(wǎng)結(jié)網(wǎng)企業(yè)之外的各個(gè)功能性物流服務(wù)提供商，包括運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、包裝、搬運(yùn)、配送、流通加工等功能型企業(yè)，他們根據(jù)價(jià)值網(wǎng)結(jié)網(wǎng)企業(yè)進(jìn)行的優(yōu)異的業(yè)務(wù)流程設(shè)計(jì)，在自己的核心能力環(huán)境中進(jìn)行低成本運(yùn)作。

(4)其他相關(guān)企業(yè)、政府部門等。他們處在價(jià)值網(wǎng)絡(luò)最外圍，為鐵路多經(jīng)物流企業(yè)提供運(yùn)力支持、政策支持等配套服務(wù)，支持企業(yè)實(shí)現(xiàn)客戶服務(wù)、創(chuàng)造價(jià)值的過程。

3 價(jià)值網(wǎng)實(shí)施過程中應(yīng)注意的問題及建議

(1)由于我國物流市場化程度不高，客戶對(duì)物流服務(wù)的需求比較模糊，這就需要各企業(yè)加以引導(dǎo)和創(chuàng)造，在為客戶創(chuàng)造價(jià)值的同時(shí)也為自身謀取利潤。價(jià)值網(wǎng)經(jīng)營模式應(yīng)依據(jù)每個(gè)細(xì)分顧客的個(gè)性化需求來設(shè)計(jì)、組合各種物流服務(wù)，并允許顧客選擇能為自身帶來最大價(jià)值的物流產(chǎn)品或服務(wù)。

(2)傳統(tǒng)的鐵路多經(jīng)物流企業(yè)經(jīng)營模式是各企業(yè)獨(dú)自運(yùn)行，集中精力策劃企業(yè)內(nèi)部運(yùn)作和企業(yè)發(fā)展方向，并將注意力集中于準(zhǔn)確實(shí)施：價(jià)值網(wǎng)經(jīng)營模式的重心是各戰(zhàn)略伙伴的協(xié)作和效率，強(qiáng)調(diào)在競爭的同時(shí)開展廣泛合作，強(qiáng)調(diào)價(jià)值的創(chuàng)造產(chǎn)生于整個(gè)網(wǎng)絡(luò)伙伴的協(xié)作營運(yùn)之中。企業(yè)應(yīng)通過構(gòu)建價(jià)值網(wǎng)與其他多經(jīng)物流企業(yè)、其他企業(yè)和組織及客戶形成戰(zhàn)略伙伴關(guān)系、建立戰(zhàn)略聯(lián)盟。

(3)目前鐵路多經(jīng)物流企業(yè)的信息化程度不高，地理信息系統(tǒng)、全球定位系統(tǒng)、無線通信及互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)等在物流企業(yè)中還未得到普及。在網(wǎng)絡(luò)方面無統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，制式太多，互不相連，質(zhì)量較差，可靠性較低。而價(jià)值網(wǎng)經(jīng)營模式要求具有核心競爭力的、靈活的、一體化的網(wǎng)絡(luò)組織架構(gòu)。應(yīng)不斷加強(qiáng)信息化建設(shè)，為實(shí)施價(jià)值網(wǎng)經(jīng)營模式奠定基礎(chǔ)。

4 結(jié)束語

篇8

內(nèi)容摘要:構(gòu)建農(nóng)產(chǎn)品封閉供應(yīng)鏈物流模式,實(shí)施準(zhǔn)入制度和實(shí)時(shí)監(jiān)控與動(dòng)態(tài)跟蹤管理,構(gòu)建具有可追溯性的農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈系統(tǒng),是實(shí)現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品從生產(chǎn)、加工、交易、物流配送等高效運(yùn)營的基礎(chǔ),是北京當(dāng)前社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中亟待解決的重要問題。并就以大型農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場運(yùn)營商、大型農(nóng)產(chǎn)品加工企業(yè)、連鎖超市配送中心為主導(dǎo)等三種具體封閉供應(yīng)鏈物流模式的構(gòu)建進(jìn)行了詳細(xì)論述。

關(guān)鍵詞:封閉供應(yīng)鏈管理 農(nóng)產(chǎn)品物流模式 核心企業(yè)

自2006年首次提出農(nóng)產(chǎn)品封閉供應(yīng)鏈概念以來,農(nóng)產(chǎn)品封閉供應(yīng)鏈管理一直是管理學(xué)界研究的重要領(lǐng)域。農(nóng)產(chǎn)品封閉供應(yīng)鏈?zhǔn)且赞r(nóng)產(chǎn)品安全為目的,利用封閉性的生產(chǎn)經(jīng)營渠道,整合先進(jìn)的信息技術(shù)和現(xiàn)代物流技術(shù),并通過管理制度規(guī)范和管理模式創(chuàng)新,確保農(nóng)產(chǎn)品從原材料生產(chǎn)到銷售終端處于多層次的監(jiān)督管理和檢測之中,實(shí)現(xiàn)對(duì)農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈各個(gè)環(huán)節(jié)的實(shí)時(shí)跟蹤、有效控制和全程管理,最終實(shí)現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品消費(fèi)安全的供應(yīng)鏈系統(tǒng)。

北京市是一個(gè)特大型的農(nóng)產(chǎn)品消費(fèi)城市,農(nóng)產(chǎn)品的需求與日俱增。如何滿足消費(fèi)者對(duì)農(nóng)產(chǎn)品多樣化、個(gè)性化、新鮮化、無害化、及時(shí)化的要求,一直是北京市農(nóng)產(chǎn)品流通亟待解決的重要問題。從北京市農(nóng)產(chǎn)品物流來看,近年來,北京市初步形成了以新型農(nóng)產(chǎn)品專業(yè)批發(fā)市場、物流配送中心、超市、專賣店等為主的農(nóng)產(chǎn)品物流網(wǎng)絡(luò),出現(xiàn)了自營、中介主導(dǎo)型物流模式、第三方物流公司主導(dǎo)型等農(nóng)產(chǎn)品物流模式,但目前仍存在著物流環(huán)節(jié)多、物流效率低、物流信息流通不暢、供應(yīng)鏈缺乏整合等問題?，F(xiàn)階段解決北京市農(nóng)產(chǎn)品物流問題,關(guān)鍵是創(chuàng)新農(nóng)產(chǎn)品物流模式,構(gòu)建起農(nóng)產(chǎn)品封閉供應(yīng)鏈物流模式,發(fā)展專業(yè)化物流配送。因此,北京市構(gòu)建農(nóng)產(chǎn)品封閉供應(yīng)鏈物流模式,對(duì)提升農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量和價(jià)值、降低物流成本、提高農(nóng)產(chǎn)品的物流效率與效益、提高北京市農(nóng)產(chǎn)品物流的集約化和現(xiàn)代化水平、提升北京市世界城市的形象具有重大理論與現(xiàn)實(shí)意義。

農(nóng)產(chǎn)品封閉供應(yīng)鏈物流模式的提出

模式是人們對(duì)事物的基本認(rèn)識(shí),并以此為基礎(chǔ)演生出一種新知識(shí)。按照中國《現(xiàn)代漢語詞典》的解釋,“模式是某一種事物的標(biāo)準(zhǔn)形式,或可使人照著樣子去做的一種標(biāo)準(zhǔn)樣式”。農(nóng)產(chǎn)品物流模式是對(duì)農(nóng)產(chǎn)品從生產(chǎn)者、批發(fā)商、零售商、消費(fèi)者之間物流進(jìn)行系統(tǒng)設(shè)計(jì)和規(guī)劃的組織方式,是農(nóng)產(chǎn)品物流渠道結(jié)構(gòu)特征與存在形式,它包括渠道結(jié)構(gòu)、物流形式、物流各個(gè)參與主體的相互關(guān)系、合作組織方式以及各主體間相互協(xié)調(diào)的手段,等等?？茖W(xué)的農(nóng)產(chǎn)品物流模式是降低物流成本、提高物流效率、促進(jìn)物流資源整合、優(yōu)化供應(yīng)鏈庫存管理、提高企業(yè)響應(yīng)市場能力和競爭力的重要手段。農(nóng)產(chǎn)品封閉供應(yīng)鏈物流模式是在封閉供應(yīng)鏈上對(duì)農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈物流進(jìn)行系統(tǒng)設(shè)計(jì)和規(guī)劃的組織方式,是農(nóng)產(chǎn)品物流模式的高級(jí)形式。國外先進(jìn)的農(nóng)產(chǎn)品物流模式都具有物流市場化、信息化、一體化、專業(yè)化程度高的特點(diǎn),并且每種模式的發(fā)展都與其所依托的區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展緊密相連。在北京市構(gòu)建農(nóng)產(chǎn)品封閉供應(yīng)鏈物流模式時(shí),應(yīng)遵循農(nóng)產(chǎn)品物流模式演繹規(guī)律,適應(yīng)北京市社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展發(fā)生活方式變革的要求,符合農(nóng)產(chǎn)品物流特性,做到物流環(huán)節(jié)精簡、物流信息傳遞順暢、物流環(huán)節(jié)銜接無縫、物流專業(yè)化運(yùn)作。

農(nóng)產(chǎn)品封閉供應(yīng)鏈運(yùn)行,需要通過一系列運(yùn)行策略來實(shí)現(xiàn)維護(hù)農(nóng)產(chǎn)品物流及安全的目標(biāo),它需要核心企業(yè)發(fā)揮重要的組織協(xié)調(diào)作用并承擔(dān)相應(yīng)的安全責(zé)任。因此,封閉供應(yīng)鏈?zhǔn)菄@著核心企業(yè)建立起來的,是核心企業(yè)與供應(yīng)商、供應(yīng)商的供應(yīng)商乃至一切向前的關(guān)系,以及核心企業(yè)與分銷商、分銷商的分銷商及一切向后的關(guān)系所形成的網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)。

農(nóng)產(chǎn)品封閉供應(yīng)鏈上的核心企業(yè)作為整個(gè)鏈條的管理者,其協(xié)調(diào)能力很大程度上決定了供應(yīng)鏈運(yùn)作的好壞以及整個(gè)供應(yīng)鏈競爭力的大小。核心企業(yè)除了充當(dāng)本鏈條的管理者之外,還要能夠保持鏈上企業(yè)之間的信任和交易關(guān)系的穩(wěn)定。任何一條供應(yīng)鏈上的核心企業(yè)為增強(qiáng)整條供應(yīng)鏈的價(jià)值、提高整體效率都會(huì)認(rèn)真考慮本鏈上其它成員的利益,并通過突出核心企業(yè)的管理地位,使封閉供應(yīng)鏈上的核心企業(yè)與上下游企業(yè)由傳統(tǒng)競爭關(guān)系轉(zhuǎn)變?yōu)楹献麝P(guān)系,組成供應(yīng)鏈聯(lián)合體,與其他供應(yīng)鏈相競爭,最終實(shí)現(xiàn)整體利益最大化。

綜上所述,農(nóng)產(chǎn)品封閉供應(yīng)鏈物流模式運(yùn)行的關(guān)鍵是核心企業(yè)。封閉供應(yīng)鏈上的核心企業(yè)是封閉供應(yīng)鏈的“信息交換中心”,是封閉供應(yīng)鏈上農(nóng)產(chǎn)品物流集散的“調(diào)度中心”,是封閉供應(yīng)鏈上農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量的“保證中心”。

北京市構(gòu)建農(nóng)產(chǎn)品封閉供應(yīng)鏈物流模式的總體思路

面對(duì)激烈的國內(nèi)外市場競爭以及消費(fèi)需求變化帶來的機(jī)遇和挑戰(zhàn),北京市應(yīng)從建設(shè)世界城市的戰(zhàn)略高度重視農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈物流問題。在現(xiàn)有農(nóng)產(chǎn)品物流的基礎(chǔ)上,通過資源整合,充分發(fā)揮自身的優(yōu)勢,以核心企業(yè)為鏈主構(gòu)筑農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈,將農(nóng)產(chǎn)品的產(chǎn)前、產(chǎn)中和產(chǎn)后經(jīng)濟(jì)活動(dòng)納入到封閉供應(yīng)鏈的體系之中。在封閉供應(yīng)鏈內(nèi)部形成圍繞現(xiàn)代物流供應(yīng)鏈管理思想的科學(xué)的運(yùn)行機(jī)制,在整個(gè)農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈物流管理中,采用先進(jìn)的物流技術(shù),構(gòu)建有效的質(zhì)量安全體系,搭建現(xiàn)代化的信息平臺(tái),逐步形成供應(yīng)鏈與供應(yīng)鏈之間競爭的、良性的、現(xiàn)代化的運(yùn)營機(jī)制;對(duì)整個(gè)封閉供應(yīng)鏈中各參與組織、部門之間的物流、信息流與資金流進(jìn)行計(jì)劃、協(xié)調(diào)和控制等,通過優(yōu)化提高所有相關(guān)過程的速度和可靠性,提高組織的運(yùn)作效率和效益。在封閉供應(yīng)鏈外部,通過著力于服務(wù)體系的培育,推動(dòng)北京市農(nóng)產(chǎn)品物流的良性發(fā)展,構(gòu)建起柔性好、響應(yīng)快、過程簡潔、信息共享、運(yùn)行效率高、用戶滿意度高的農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈物流新模式。

(一) 建立封閉供應(yīng)鏈成員的準(zhǔn)入制度

為了提高農(nóng)產(chǎn)品的安全質(zhì)量,保證整條封閉供應(yīng)鏈的健康運(yùn)行,核心企業(yè)要對(duì)封閉供應(yīng)鏈成員實(shí)行一定的準(zhǔn)入制度。農(nóng)產(chǎn)品封閉供應(yīng)鏈上核心企業(yè)應(yīng)依據(jù)現(xiàn)有政府標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)制定供應(yīng)鏈運(yùn)行的標(biāo)準(zhǔn)體系,包括信用標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和流程標(biāo)準(zhǔn)等。企業(yè)要想加入這條封閉供應(yīng)鏈,必須達(dá)到相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)。封閉供應(yīng)鏈的每個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)質(zhì)量安全問題,都會(huì)影響整條鏈的利益。在封閉供應(yīng)鏈建立之初,就要按照規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)對(duì)加入供應(yīng)鏈的成員設(shè)立準(zhǔn)入制度,并應(yīng)依據(jù)現(xiàn)有國家標(biāo)準(zhǔn)及其他標(biāo)準(zhǔn),進(jìn)一步完善企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系,從而對(duì)供應(yīng)鏈成員進(jìn)行有效的檢驗(yàn)和監(jiān)督管理。

(二)加強(qiáng)農(nóng)產(chǎn)品檢測和實(shí)施質(zhì)量安全責(zé)任追溯制度

農(nóng)產(chǎn)品封閉供應(yīng)鏈?zhǔn)且援a(chǎn)品質(zhì)量控制和產(chǎn)品安全為首要目標(biāo)的供應(yīng)鏈。參照國家農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量安全檢驗(yàn)檢測體系的要求,在多級(jí)供應(yīng)鏈物流節(jié)點(diǎn)上設(shè)立嚴(yán)格、可靠的流程監(jiān)督和檢測模式,是確保產(chǎn)品質(zhì)量和產(chǎn)品安全的重要手段。這個(gè)多級(jí)檢測節(jié)點(diǎn)體系中應(yīng)包括至少一個(gè)第三方權(quán)威監(jiān)管機(jī)構(gòu),這個(gè)權(quán)威監(jiān)管機(jī)構(gòu)可以由政府部門或行業(yè)權(quán)威組織出面擔(dān)當(dāng),并與封閉供應(yīng)鏈成員企業(yè)保持利益關(guān)系上的獨(dú)立。同時(shí)還應(yīng)包括農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量安全責(zé)任追溯機(jī)制。實(shí)行農(nóng)產(chǎn)品追溯制度,可以強(qiáng)化農(nóng)產(chǎn)品封閉供應(yīng)鏈上各成員企業(yè)的責(zé)任,通過建立優(yōu)勝劣汰機(jī)制,不斷優(yōu)化整個(gè)封閉供應(yīng)鏈,提高供應(yīng)鏈的市場競爭力。

(三)建立農(nóng)產(chǎn)品封閉供應(yīng)鏈管理的運(yùn)行機(jī)制

供應(yīng)鏈管理是一種集成化管理模式,是一種管理哲學(xué),其精髓主要體現(xiàn)為:以顧客的需求為大前提,通過供應(yīng)鏈內(nèi)各企業(yè)緊密合作,有效地為顧客創(chuàng)造更多附加價(jià)值;強(qiáng)調(diào)供應(yīng)鏈整體,以及核心企業(yè)與相關(guān)成員的協(xié)調(diào)運(yùn)作;強(qiáng)調(diào)速度及集成,并提高供應(yīng)鏈中各個(gè)企業(yè)的即時(shí)信息可見度,以提高效率。

在農(nóng)產(chǎn)品物流中導(dǎo)入封閉供應(yīng)鏈管理,并非只是渠道成員的簡單合作,而是通過供應(yīng)鏈成員之間的相互合作,降低物流成本,提高物流效率,實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈整體效益的最優(yōu)。要實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈總體效益最大化的目標(biāo),必須建立一套完整的供應(yīng)鏈管理運(yùn)行機(jī)制,主要包括:合作機(jī)制、決策機(jī)制、激勵(lì)機(jī)制、自律機(jī)制等。

(四)實(shí)施農(nóng)產(chǎn)品物流組織創(chuàng)新機(jī)制

在構(gòu)建基于封閉供應(yīng)鏈管理農(nóng)產(chǎn)品物流模式時(shí),必須重視農(nóng)產(chǎn)品物流組織創(chuàng)新,加強(qiáng)整合,提升農(nóng)產(chǎn)品物流組織的經(jīng)營能力,努力尋求合理的規(guī)模,實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì),并通過轉(zhuǎn)換機(jī)制,降低管理成本,提高組織運(yùn)行效率。

北京市構(gòu)建農(nóng)產(chǎn)品封閉供應(yīng)鏈物流模式的具體形式

構(gòu)建農(nóng)產(chǎn)品封閉供應(yīng)鏈物流模式關(guān)鍵是充分發(fā)揮核心企業(yè)的作用。核心企業(yè)是整條供應(yīng)鏈得以維持的中堅(jiān)力量,具有提升供應(yīng)鏈的能力。作為供應(yīng)鏈的領(lǐng)航者,核心企業(yè)應(yīng)具有一定的規(guī)模、良好的商業(yè)信譽(yù)、較強(qiáng)戰(zhàn)略整合力?？紤]到北京市不同農(nóng)產(chǎn)品物流主體的發(fā)展情況,從封閉供應(yīng)鏈對(duì)核心企業(yè)的要求出發(fā),研究者認(rèn)為有可能發(fā)展成為核心企業(yè)的是:大型農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場運(yùn)營商、大型農(nóng)產(chǎn)品加工企業(yè)、連鎖超市配送中心。因此,以上述三種主體構(gòu)建農(nóng)產(chǎn)品封閉供應(yīng)鏈物流模式將是北京市未來一定時(shí)期農(nóng)產(chǎn)品封閉供應(yīng)鏈物流模式的三種具體形式。

(一)以大型農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場運(yùn)營商為主導(dǎo)的模式

農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場是農(nóng)產(chǎn)品流通的主渠道。隨著企業(yè)化批發(fā)市場改革的深入和發(fā)展,一批大型農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場發(fā)展規(guī)模不斷壯大,建立起了現(xiàn)代化的經(jīng)營組織管理機(jī)構(gòu),對(duì)市場內(nèi)部進(jìn)行規(guī)范化管理。并通過建立自己的信息管理平臺(tái),與供應(yīng)鏈上其他節(jié)點(diǎn)企業(yè)相連接,為用戶提供及時(shí)、準(zhǔn)確的市場價(jià)格、供求等方面的信息服務(wù)。這些成熟、規(guī)范的批發(fā)市場運(yùn)營商在農(nóng)產(chǎn)品物流過程中起著重要作用,能承擔(dān)封閉供應(yīng)鏈中核心企業(yè)的角色。

在該模式中,農(nóng)產(chǎn)品封閉供應(yīng)鏈的核心企業(yè)由大型農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場運(yùn)營商來擔(dān)任,通過將前一體化將農(nóng)產(chǎn)品的生產(chǎn)、加工、批發(fā)環(huán)節(jié)連接起來,通過將后一體化將農(nóng)產(chǎn)品的分銷和零售環(huán)節(jié)連接起來,形成農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)、加工、銷售、存儲(chǔ)保鮮、配送以及提供市場信息等一體化的物流模式。在這條封閉供應(yīng)鏈中,擔(dān)任核心企業(yè)的大型批發(fā)市場運(yùn)營商負(fù)責(zé)組織協(xié)調(diào)整個(gè)封閉供應(yīng)鏈,制定供應(yīng)鏈成員的準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)和封閉供應(yīng)鏈流程規(guī)范,并依據(jù)第三方監(jiān)測部門的行業(yè)產(chǎn)品質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)訂制更加嚴(yán)格的企業(yè)產(chǎn)品質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn),并定期與合作伙伴探討供應(yīng)鏈合作問題,建立利益共享、風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)的運(yùn)行機(jī)制,同時(shí)通過信息技術(shù)(條碼、射頻等)記錄農(nóng)產(chǎn)品的相關(guān)信息,以備追溯查詢,負(fù)責(zé)整條供應(yīng)鏈質(zhì)量安全。以大型農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場運(yùn)營商為主導(dǎo)的封閉供應(yīng)鏈物流模式如圖1所示。

整個(gè)封閉供應(yīng)鏈運(yùn)行過程中,農(nóng)產(chǎn)品及其相關(guān)的加工品都在供應(yīng)鏈內(nèi)部封閉流動(dòng),并通過封閉供應(yīng)鏈上供應(yīng)商、批發(fā)市場運(yùn)營商、零售商三級(jí)節(jié)點(diǎn)的三級(jí)檢測,有效保證了農(nóng)產(chǎn)品的質(zhì)量安全。農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場運(yùn)營商不會(huì)采購非簽約的農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)基地、經(jīng)銷商和專業(yè)合作社的產(chǎn)品,也不會(huì)銷售給非簽約的零售企業(yè)。

該模式供需、質(zhì)量、價(jià)格等信息在鏈條上交流暢通,能有效提升物流功能,使得供應(yīng)鏈整體績效得到提高,能確保交易的穩(wěn)定性和持續(xù)性。

(二)以大型農(nóng)產(chǎn)品加工企業(yè)為主導(dǎo)的模式

為滿足北京市城鄉(xiāng)居民生活水平和質(zhì)量的不斷提高,以及農(nóng)產(chǎn)品高檔化、多元化、營養(yǎng)化、快捷化的消費(fèi)需求,北京市農(nóng)產(chǎn)品加工業(yè)不斷發(fā)展壯大,形成了具有一定規(guī)模和良好商業(yè)信譽(yù)的農(nóng)產(chǎn)品加工企業(yè)。它們具有組織協(xié)調(diào)整個(gè)農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈物流運(yùn)作的能力,有一定的滿足客戶需求的產(chǎn)品加工能力和開發(fā)創(chuàng)新能力,它們的生產(chǎn)經(jīng)營效果在一定程度上決定所在的農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈的整體效率,因此,大型農(nóng)產(chǎn)品加工企業(yè)可以作為封閉供應(yīng)鏈上的核心企業(yè)。

在該模式中,農(nóng)產(chǎn)品封閉供應(yīng)鏈的核心企業(yè)為大型農(nóng)產(chǎn)品加工企業(yè),根據(jù)自身的資源通過自建或聯(lián)合建立社區(qū)專賣店或直接進(jìn)入超市,控制銷售終端,組織協(xié)調(diào)農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈物流運(yùn)作。以大型農(nóng)產(chǎn)品加工企業(yè)為核心的封閉供應(yīng)鏈物流模式如圖2所示。

該模式流通環(huán)節(jié)少,信息反饋及時(shí),市場靈敏度高,具有良好的冷藏、保溫物流運(yùn)輸條件,提供及時(shí)、快速的配送服務(wù),真正實(shí)現(xiàn)從田間到餐桌的全程控制,可加快物流速度,有助于提高農(nóng)產(chǎn)品附加價(jià)值和技術(shù)含量。

(三)以連鎖超市配送中心為主導(dǎo)的模式

伴隨著現(xiàn)代生活節(jié)奏的加快、生活消費(fèi)水平的提升,以及對(duì)農(nóng)產(chǎn)品安全的關(guān)注程度的上升,消費(fèi)者越來越多地通過超市購買各類農(nóng)產(chǎn)品。超市以其商品標(biāo)準(zhǔn)化、加工化和包裝化經(jīng)營所具有的優(yōu)勢在生鮮農(nóng)產(chǎn)品流通中受到越來越廣泛的重視。在北京等大城市,生鮮農(nóng)產(chǎn)品日益廣泛地進(jìn)入大型超市的生鮮區(qū),從而促進(jìn)了以超市為主導(dǎo)的農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈的產(chǎn)生。實(shí)踐證明,連鎖超市為主導(dǎo)的農(nóng)產(chǎn)品流通供應(yīng)鏈?zhǔn)亲疃痰?在以超市為核心企業(yè)的農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈中,超市直接與消費(fèi)者相連,對(duì)市場反應(yīng)最靈活,農(nóng)產(chǎn)品消費(fèi)成為核心,以農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈的下游或末端的產(chǎn)后加工、流通和消費(fèi)為主要關(guān)注對(duì)象,以消費(fèi)者需要為出發(fā)點(diǎn),協(xié)調(diào)農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈的相關(guān)環(huán)節(jié),建立互惠機(jī)制,有效組織農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)和流通,同時(shí)通過自建的物流配送中心可以實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈物流功能,創(chuàng)造和滿足顧客的消費(fèi)需求。

在該模式中,農(nóng)產(chǎn)品封閉供應(yīng)鏈的核心企業(yè)為連鎖超市配送中心,超市配送中心向上游延伸和發(fā)展,形成生鮮農(nóng)產(chǎn)品加工配送中心,采用先進(jìn)的電子信息技術(shù)輔助生鮮農(nóng)產(chǎn)品交易,配備完善的物流體系和信息平臺(tái),使其成為連結(jié)生產(chǎn)、零售的核心環(huán)節(jié)。以連鎖超市配送中心為主導(dǎo)的封閉供應(yīng)鏈物流模式如圖3所示。該模式能提高農(nóng)產(chǎn)品的附加值,快速響應(yīng)市場需求,有利于實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)化。

總之,構(gòu)建農(nóng)產(chǎn)品封閉供應(yīng)鏈物流模式,是一個(gè)系統(tǒng)工程,需要全方位、多層次、多渠道推進(jìn)。為此,應(yīng)明確構(gòu)建農(nóng)產(chǎn)品封閉供應(yīng)鏈物流模式的思路,充分發(fā)揮政府和核心企業(yè)的作用,積極采用現(xiàn)代化物流技術(shù),建立有效農(nóng)產(chǎn)品封閉供應(yīng)鏈運(yùn)行機(jī)制,全面推進(jìn)農(nóng)產(chǎn)品封閉供應(yīng)鏈物流模式的創(chuàng)新。

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篇9

關(guān)鍵詞：高職教育 航運(yùn)物流 人才培養(yǎng)

1 南京長江航運(yùn)物流中心簡介

長江是我國唯一貫穿東、中、西部的水路交通大通道。隨著我國經(jīng)濟(jì)的蓬勃發(fā)展，長江承擔(dān)的貨運(yùn)量日漸增加，長江已經(jīng)成為我國運(yùn)輸最繁忙，承載量最大的通航河流，其作為交通樞紐的重要地位日益彰顯。因此加快長江航運(yùn)體系的構(gòu)建，對(duì)于國家擴(kuò)大內(nèi)需、促進(jìn)沿江經(jīng)濟(jì)帶的發(fā)展有著重要的意義。長江中下游的眾多城市都抓住這一契機(jī)，積極發(fā)展長江航運(yùn)物流業(yè)，長江航運(yùn)的格局將逐漸轉(zhuǎn)變。為進(jìn)一步加快南京物流業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)，提升南京航運(yùn)物流的樞紐地位，南京市政府提出要重點(diǎn)打造南京長江航運(yùn)物流中心。建成后的長江航運(yùn)物流中心將通過全球招商，吸引跨國航運(yùn)企業(yè)以及國內(nèi)航運(yùn)企業(yè)入駐，同時(shí)為航運(yùn)企業(yè)提供總部辦公場所、航運(yùn)中介組織、航運(yùn)交易、航運(yùn)物流、航運(yùn)貿(mào)易、航運(yùn)旅游、航運(yùn)金融、航運(yùn)法律支援等服務(wù)。將南京長江航運(yùn)物流中心建設(shè)成為國際化、多功能、綜合型的江海轉(zhuǎn)運(yùn)樞紐港。并以濱江商務(wù)區(qū)為發(fā)展基地，通過培育和完善服務(wù)優(yōu)質(zhì)、功能完備的現(xiàn)代航運(yùn)服務(wù)體系，打造成長江流域重要的航運(yùn)總部經(jīng)濟(jì)中心、航運(yùn)綜合服務(wù)中心、航運(yùn)物流交易中心和航運(yùn)人才交流中心。建成后的航運(yùn)物流中心是一個(gè)集各種功能為一體的綜合服務(wù)體，因此對(duì)各類人才尤其是航運(yùn)物流人才的需求量將急劇增加。

2 建立南京長江航運(yùn)物流中心的優(yōu)勢分析

2.1 航運(yùn)物流中心的歷史積淀優(yōu)勢

南京位于長江流域，自古就是長江流域的航運(yùn)中心，被譽(yù)為“江津要地”。宋元明清時(shí)期一直是官商水運(yùn)和修造船舶的要地，是鄭和下西洋船隊(duì)的始發(fā)地。南京有著悠久的航運(yùn)歷史文化沉淀，自古就被稱為“百年商埠”。自改革開放以來，南京的港口經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速，相繼建成了中國最大的油港、最大的內(nèi)河外貿(mào)港口、內(nèi)河專業(yè)化程度最高的集裝箱港口。

2.2 航運(yùn)物流中心的產(chǎn)業(yè)配套優(yōu)勢

即將建成的南京長江國際航運(yùn)物流服務(wù)中心周邊聚集著內(nèi)河航運(yùn)、遠(yuǎn)洋航運(yùn)、港口服務(wù)、船舶制造、航海設(shè)備研發(fā)、海員勞務(wù)合作、國際船舶管理、遠(yuǎn)洋船務(wù)工程、船舶物料供應(yīng)等一大批航運(yùn)產(chǎn)業(yè)鏈的企業(yè)。此外還有南京油運(yùn)股份、長江油運(yùn)公司、南京遠(yuǎn)洋股份、南京港口集團(tuán)、江海集團(tuán)、中國船舶重工、金陵船廠等一大批具備相當(dāng)產(chǎn)業(yè)規(guī)模的國內(nèi)知名航運(yùn)產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)。為配合各企業(yè)在航運(yùn)物流中心的發(fā)展、為各企業(yè)提供最便捷的服務(wù)，在中心周邊還聚集著一批航運(yùn)管理服務(wù)部門，例如長江南京航道局、南京海事局、南京地方海事局、南京市航運(yùn)管理處、中國船級(jí)社南京分社、長江南京航道工程局等管理服務(wù)機(jī)構(gòu)。這些部門的云集為日后建成的航運(yùn)物流產(chǎn)業(yè)提供了極大的便利，將會(huì)大大縮減物流流程環(huán)節(jié)，提高物流產(chǎn)業(yè)的作業(yè)效率。

2.3 航運(yùn)物流中心的產(chǎn)業(yè)融合優(yōu)勢

依托長江航運(yùn)物流中心的建立，南京將快推進(jìn)城市風(fēng)貌和標(biāo)識(shí)系統(tǒng)研究，形成具有南京特色的航運(yùn)標(biāo)志性空間。在航運(yùn)物流中心園區(qū)內(nèi)，加大旅游產(chǎn)業(yè)的發(fā)展力度，發(fā)展高水平的游輪碼頭，與旅游產(chǎn)業(yè)有機(jī)融合，重點(diǎn)發(fā)展長江內(nèi)河游輪和國際游輪業(yè)務(wù)，并開辟長江和近洋航線，吸引國內(nèi)外游輪以此作為母港?？?，形成與國際接軌的集旅游、文化、賓館、飯店、娛樂、商業(yè)等于一體的產(chǎn)業(yè)鏈。屆時(shí)，將能積極的促進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)、旅游產(chǎn)業(yè)、文化產(chǎn)業(yè)的融合發(fā)展，造就大量的就業(yè)崗位，需要大批復(fù)合型、技能型人才。

3 我國高職物流人才培養(yǎng)模式的現(xiàn)況

世界上一些發(fā)達(dá)國家，如日本、美國經(jīng)過多年的發(fā)展，已經(jīng)建立了適合其國情發(fā)展的現(xiàn)代化物流體系[1]。由于歐美國家具有完善的物流市場和法制體系，經(jīng)過幾十年的發(fā)展已經(jīng)形成了具備特色的物流人才培養(yǎng)模式，將學(xué)歷教育和職業(yè)培訓(xùn)相結(jié)合[2]。同國外相比，我國的物流業(yè)起步較晚，中國加入WTO后經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅猛，中國同國外的貿(mào)易往來日益頻繁，物流業(yè)在推動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展所發(fā)揮的功能日趨明顯。中國物流業(yè)面臨著國內(nèi)同行競爭和國際競爭的雙重壓力，因此物流企業(yè)迫切需要具備扎實(shí)的基礎(chǔ)知識(shí)和職業(yè)技能的物流人才[3]。高職教育的特色就是培養(yǎng)基礎(chǔ)知識(shí)和職業(yè)技能相結(jié)合的技術(shù)應(yīng)用型人才，以實(shí)踐教學(xué)為主旨構(gòu)建課程體系，通過學(xué)校與用人單位的合作辦學(xué)，培養(yǎng)適應(yīng)社會(huì)發(fā)展的技能人才。

物流業(yè)屬于勞動(dòng)密集型和技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)，物流從業(yè)人員中70%～80%是具體操作崗位，這一特點(diǎn)決定了物流從業(yè)人員中需要大批的操作型人才[4]。由于高職教育的特點(diǎn)是突出實(shí)踐教學(xué)，因此大部分的高職院校都將校企合作作為自己的辦學(xué)特色，學(xué)生的基礎(chǔ)課程是在學(xué)校完成，一部分的專業(yè)課程是通過在企業(yè)的實(shí)踐來完成。但是高職院校在尋求校企合作的過程中屬于被動(dòng)方，普遍等待企業(yè)上門合作，大部分的高職院校合作企業(yè)的數(shù)量偏少，導(dǎo)致學(xué)校實(shí)踐課課時(shí)較少，且實(shí)踐課程流于形式，不能讓學(xué)生對(duì)實(shí)踐工作有更深刻的理解。

高職院校的教師普遍知識(shí)水平較高，具備較高的學(xué)歷與基礎(chǔ)知識(shí)水平。但是大部分教師缺乏企業(yè)的從業(yè)經(jīng)歷，缺少實(shí)踐教學(xué)的切身體會(huì)。所以在學(xué)生的實(shí)踐環(huán)節(jié)指導(dǎo)力度不夠，與普通本科院校相比不能突出高職的辦學(xué)特色。

4 轉(zhuǎn)換高職培養(yǎng)思路，發(fā)展特色職業(yè)教育

隨著南京長江航運(yùn)物流中心的建成，對(duì)人才的需求將更加明顯。由于長江航運(yùn)中心是囊括了物流產(chǎn)業(yè)、旅游產(chǎn)業(yè)、航運(yùn)產(chǎn)業(yè)等多產(chǎn)業(yè)的復(fù)合型產(chǎn)業(yè)園區(qū)，因此人才需求的模式將更加多元化，不再是單一專業(yè)技能的人才需求。這種需求的變化勢必要求職業(yè)培養(yǎng)要跟隨社會(huì)的需求變化，不斷調(diào)整自己的培養(yǎng)方案，以滿足社會(huì)環(huán)境對(duì)人才的需求變化。

4.1 以人才需求為導(dǎo)向的培養(yǎng)模式

抓住南京長江航運(yùn)物流中心發(fā)展的契機(jī)，根據(jù)長江三角洲地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展對(duì)物流管理專業(yè)高素質(zhì)、技能型人才的需求，按照“工學(xué)結(jié)合、校企合作、頂崗實(shí)習(xí)”的人才培養(yǎng)模式的要求，與長江航運(yùn)物流中心內(nèi)的企業(yè)制定聯(lián)合培養(yǎng)方案，有針對(duì)性的輸出人才。特別是針對(duì)航運(yùn)物流和國際物流緊缺的人才，這些人才的培養(yǎng)要求包括：

具備航運(yùn)、國際貨運(yùn)人資格的高素質(zhì)畢業(yè)生。近年來國際航運(yùn)和國際物流的人才需求量非常大，航運(yùn)相關(guān)專業(yè)的畢業(yè)生一次就業(yè)率達(dá)到95%以上[5]。國際貨運(yùn)人是指接受進(jìn)出口貨物的發(fā)件人或者收件人委托，辦理國際貨運(yùn)物流以及相關(guān)業(yè)務(wù)的人員。該行業(yè)從業(yè)人員必須熟悉精通國際貿(mào)易、國際物流、世界地理、航運(yùn)知識(shí)、國際認(rèn)證業(yè)務(wù)、運(yùn)價(jià)服務(wù)。目前市場對(duì)國際貨運(yùn)人的需求量非常大。高職院校在進(jìn)行人才培養(yǎng)時(shí)可著重增加航運(yùn)、國際貿(mào)易相關(guān)課程，并將學(xué)歷教育和職業(yè)資格教育融為一體。學(xué)生在畢業(yè)后不但可以取得畢業(yè)證書，還將取得相關(guān)職業(yè)的職業(yè)資格證書，例如助理物流師、單證員等。

具備出色外語交際能力的畢業(yè)生。航運(yùn)物流中心最主要的任務(wù)就是承擔(dān)著進(jìn)出口貿(mào)易工作，外語口語溝通能力成為從事國際貿(mào)易、國際物流行業(yè)必不可少的一項(xiàng)基本技能。目前高校畢業(yè)生大多數(shù)口語能力欠佳，所以這就要求高職院校需要有針對(duì)性的培養(yǎng)學(xué)生的航運(yùn)專業(yè)術(shù)語、國際物流專業(yè)術(shù)語、國際貿(mào)易專業(yè)術(shù)語的外語口語能力。

4.2 提升師資的實(shí)踐教學(xué)能力

教師是教學(xué)活動(dòng)的主體，教師的導(dǎo)向性作用在教學(xué)體系中十分重要。因此，加強(qiáng)師資隊(duì)伍的建設(shè)對(duì)高職的教育改革有著重要的意義。尤其是在社會(huì)對(duì)多元化人才需求的背景推動(dòng)下，更要求教師要具備實(shí)踐教學(xué)能力，針對(duì)航運(yùn)物流的特點(diǎn)，提升自己的教學(xué)能力，通過不斷的學(xué)習(xí)以及企業(yè)的頂崗實(shí)踐深化自己的教學(xué)水平。另外，還可從企業(yè)聘請相關(guān)的專家擔(dān)任校內(nèi)兼職教師，構(gòu)建一支年齡呈梯形分布、專業(yè)、學(xué)歷、職稱結(jié)構(gòu)合理、校內(nèi)教師與企業(yè)專家有機(jī)結(jié)合的專業(yè)教學(xué)團(tuán)隊(duì)。

4.3 優(yōu)化課程設(shè)置

課程設(shè)置直接決定著學(xué)生的知識(shí)結(jié)構(gòu)水平以及將來的發(fā)展空間，也關(guān)系著學(xué)生日后的就業(yè)方向。學(xué)校要主動(dòng)尋求與企業(yè)的合作機(jī)會(huì)，通過學(xué)生在企業(yè)的實(shí)踐學(xué)習(xí)來深化對(duì)課程知識(shí)的理解。在物流專業(yè)的課程設(shè)置中，要實(shí)現(xiàn)基礎(chǔ)教育與職業(yè)技能教育相結(jié)合的教育體系，依據(jù)市場的需求設(shè)置課程，采取“雙證”制度，學(xué)生畢業(yè)后取得學(xué)歷證書和職業(yè)技能證書。同時(shí)，在物流專業(yè)核心專業(yè)課之外融入國際貿(mào)易、國際認(rèn)證（法規(guī)）、外語口語等相關(guān)課程，提升學(xué)生的綜合素質(zhì)，縮短學(xué)校所學(xué)基礎(chǔ)知識(shí)與社會(huì)需求之間的差距。

5 結(jié)束語

物流業(yè)的發(fā)展與創(chuàng)新給傳統(tǒng)物流業(yè)帶來的巨大的改變，航運(yùn)物流業(yè)目前還處于發(fā)展階段，亟需補(bǔ)充大量的人才。高職教育中需要加強(qiáng)與社會(huì)發(fā)展的緊密聯(lián)系，不斷調(diào)整自己的培養(yǎng)方案以適應(yīng)市場的變化，形成系統(tǒng)化的辦學(xué)、育人、就業(yè)和發(fā)展機(jī)制，為國家不斷輸出高素質(zhì)人才。

參考文獻(xiàn)：

[1]曾劍，王景峰，鄒敏.物流管理基礎(chǔ)[M].機(jī)械工業(yè)出版社，2012.

[2]馬春光.國內(nèi)外物流人才培養(yǎng)模式比較研究[J].沈陽工程學(xué)院學(xué)報(bào)（社會(huì)科學(xué)版），2013（03）：349-353.

[3].物流人才培養(yǎng)中的問題及其對(duì)策探討[J].產(chǎn)業(yè)與科技論壇，2013（3）：132-133.

篇10

【關(guān)鍵詞】五環(huán)四步 能力本位 基礎(chǔ)英語 專業(yè)英語 評(píng)價(jià)體系

目前，我國高等職業(yè)教育的英語教學(xué)一般分為兩個(gè)階段：基礎(chǔ)英語和專業(yè)英語?；A(chǔ)英語階段的課程和初高中英語課程的內(nèi)容和形式基本一致，主要是學(xué)習(xí)英語語言基礎(chǔ)知識(shí)，教材內(nèi)容也是以課文、詞匯、語法為主。而專業(yè)英語課程既要求學(xué)生有良好的英語基礎(chǔ)又要求學(xué)生有一定的專業(yè)知識(shí)，這對(duì)于英語基礎(chǔ)本身就很薄弱的高職學(xué)生來說，普遍感到難度太大。尤其是物流專業(yè)學(xué)生將來從事的工作很多都是對(duì)英語要求很高，如果學(xué)生專業(yè)英語水平不夠的話將很難勝任工作。

針對(duì)這種情況，筆者結(jié)多年的高職英語教學(xué)經(jīng)驗(yàn)，認(rèn)為應(yīng)該在基礎(chǔ)英語教學(xué)的過程中逐漸滲透專業(yè)英語的知識(shí)，采用“五環(huán)四步”能力本位教學(xué)模式，讓基礎(chǔ)英語自然銜接專業(yè)英語，減輕學(xué)生的學(xué)習(xí)負(fù)擔(dān)，讓他們能夠順利適應(yīng)大二開設(shè)的專業(yè)英語課程。

一、“五環(huán)四步”能力本位教學(xué)模式簡介

近年來，隨著科技的發(fā)展，高職教育尤其是高職英語教育面臨著新的挑戰(zhàn)。社會(huì)對(duì)復(fù)合型人才的需求使得高職英語教學(xué)逐漸受到重視，在專家學(xué)者的不斷探討下，產(chǎn)生了多種教學(xué)模式。在這些模式中，以培養(yǎng)學(xué)生能力為主導(dǎo)的“五環(huán)四步”能力本位教學(xué)模式適合高職英語教學(xué)，尤其適用于基礎(chǔ)英語銜接專業(yè)英語的教學(xué)。

“五環(huán)四步”教學(xué)法的核心思想是以學(xué)生為主體，教師為主導(dǎo)。其中“五環(huán)”指的是“能力發(fā)展動(dòng)員、基礎(chǔ)能力診斷、能力教學(xué)訓(xùn)練、能力發(fā)展鑒定、能力教學(xué)反思”這五個(gè)教學(xué)環(huán)節(jié)，“四步”指的是“布置任務(wù)、分組行動(dòng)、展示成果和多元評(píng)價(jià)”這四個(gè)步驟。在“五環(huán)四步”能力本位教學(xué)模式中教師必須對(duì)學(xué)生進(jìn)行分組，在教學(xué)中要以學(xué)生為主體，老師的授課時(shí)間不能多于三分之一。在教學(xué)前要“診斷”學(xué)生的基礎(chǔ)能力，學(xué)習(xí)后必須鑒定學(xué)生學(xué)習(xí)的新知識(shí)和學(xué)生的能力水平?！澳芰Ρ疚弧睆?qiáng)調(diào)能力包括知識(shí)、技能和態(tài)度，要求教學(xué)應(yīng)以培養(yǎng)學(xué)生能力為原則設(shè)計(jì)課程內(nèi)容?！拔瀛h(huán)四步”能力本位教學(xué)模式正適合為當(dāng)前職業(yè)教育服務(wù)，為國家培養(yǎng)復(fù)合型人才。

二、建立多元化評(píng)價(jià)體系

高職院?；A(chǔ)英語教學(xué)一直存在不少問題。眾所周知，高職學(xué)生普遍英語基礎(chǔ)差，進(jìn)入大學(xué)對(duì)英語課的重視程度不夠，容易形成惡性循環(huán)，最后放棄英語的學(xué)習(xí)。學(xué)生普遍反映本來學(xué)習(xí)基礎(chǔ)英語的時(shí)候就困難重重，專業(yè)英語突然又增加了大量生澀難懂的專業(yè)詞匯，學(xué)生難以逾越這個(gè)鴻溝。只有進(jìn)行教學(xué)改革，選擇合適的教學(xué)方法并且將專業(yè)英語逐漸滲透到基礎(chǔ)英語中才能幫助學(xué)生度過難關(guān)。 “五環(huán)四步” 能力本位教學(xué)模式在讓學(xué)生強(qiáng)化基礎(chǔ)英語的同時(shí)鍛煉學(xué)生的聽說能力，并且教師在教學(xué)中有意識(shí)的滲透專業(yè)英語的詞匯和表達(dá)法，在教學(xué)中適當(dāng)穿插一些專業(yè)知識(shí)內(nèi)容。

1.對(duì)應(yīng)新的教學(xué)模式，英語教學(xué)要有一套合理的教學(xué)評(píng)價(jià)體系?？傮w來說，注重能力培養(yǎng)的教學(xué)方法都應(yīng)采用形成性評(píng)價(jià)和終結(jié)性評(píng)價(jià)相結(jié)合的評(píng)價(jià)方式。這種評(píng)價(jià)方式改變了以往以一張卷子來評(píng)判學(xué)生學(xué)習(xí)成果的方式，既關(guān)注學(xué)習(xí)成果，又重視學(xué)生的學(xué)習(xí)過程。在基礎(chǔ)英語與專業(yè)英語銜接的過程中，尤其是物流專業(yè)英語，評(píng)價(jià)體系要以形成性評(píng)價(jià)為主，形成性評(píng)價(jià)是對(duì)學(xué)生在學(xué)習(xí)過程中的表現(xiàn)進(jìn)行評(píng)判。形成性評(píng)價(jià)能綜合學(xué)生的課堂表現(xiàn)，學(xué)習(xí)的積極性和學(xué)生在參與小組活動(dòng)時(shí)體現(xiàn)出來的職業(yè)素養(yǎng)，這些都是一張考卷無法考出來的。

2.同時(shí)，要建立多元化的評(píng)價(jià)體系。在以小組為單位完成學(xué)習(xí)的任務(wù)時(shí)，小組內(nèi)成員互相了解，因此，組內(nèi)互評(píng)也要在整個(gè)評(píng)價(jià)體系中占據(jù)重要位置。其次，還要有自我評(píng)價(jià)，也就是自評(píng)?！拔瀛h(huán)四步”能力本位教學(xué)模式下，學(xué)生能夠找到自信，學(xué)生在檢驗(yàn)自己學(xué)習(xí)成果的時(shí)候用自我評(píng)價(jià)的方式進(jìn)行反省反思。另外，教師還要安排學(xué)生進(jìn)行組間互評(píng)，對(duì)其他小組出現(xiàn)的問題予以指正，更重要的是要學(xué)習(xí)其他小組在完成任務(wù)中的優(yōu)點(diǎn)。

3.學(xué)期最后的終結(jié)性評(píng)價(jià)也要改變試卷上試題的設(shè)計(jì)，盡量運(yùn)用靈活的方式考查學(xué)生對(duì)詞匯、語法等知識(shí)的掌握，試題也要盡量貼近專業(yè)情境，有針對(duì)性的考查學(xué)生的實(shí)際運(yùn)用能力。同時(shí)，要適當(dāng)減少客觀題，增加主觀題，注重考查學(xué)生思維、交流能力和實(shí)際運(yùn)用語言的能力。

總之，通過在教學(xué)中合理滲透物流專業(yè)詞匯和知識(shí)，可以使基礎(chǔ)英語與專業(yè)英語自然銜接，而“五環(huán)四步”能力本位教學(xué)模式下多元化的評(píng)價(jià)體系需要在教學(xué)中不斷完善，教師也要不斷加強(qiáng)自身的學(xué)習(xí)，把握學(xué)生對(duì)專業(yè)知識(shí)的需求，及時(shí)調(diào)整教學(xué)內(nèi)容和方法。有效的教學(xué)方法與多元化的教學(xué)評(píng)價(jià)體系相結(jié)合才能實(shí)現(xiàn)高職基礎(chǔ)英語與專業(yè)英語無縫對(duì)接，激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣，減輕學(xué)生的學(xué)習(xí)負(fù)擔(dān)，有效培養(yǎng)學(xué)生的實(shí)際應(yīng)用能力，從而取得更好的學(xué)習(xí)效果。

參考文獻(xiàn)：