導語：如何才能寫好一篇電動車銷售方案，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

市場前景：油價上漲，空氣污染嚴重，越來越多的普通老百姓選擇了方便快捷實惠的電動車作為代步工具?？吹匠鞘?、鄉(xiāng)鎮(zhèn)、農村如雨后春筍般的電動車數量急劇增加，電動車的商機已經蘊藏了巨大的潛能和商機！

電動車維修、電動車配件、電動車服務、蓄電池維修保養(yǎng)等等有電動車衍生的商機不可限量。而且隨著電動車數量的不斷增加，這塊蛋糕也是越做越大！但是，雖然電動車數量在增多，但其維修服務卻遠遠達不到，到目前為止，市場上維修電動車的人很少有受過正規(guī)培訓的，金飛馳作為研發(fā)和生產廠家有責任承擔起這一歷史重任，創(chuàng)建電動車輛維修正規(guī)軍。

獨特優(yōu)勢：俗話說：大樹底下好乘涼！加盟金飛馳電動車維修連鎖店，可以直接成為飛馳公司在當地的售后服務部，金飛馳電動車在全國十佳品牌之一售后服務成為公司重要發(fā)展戰(zhàn)略，維修連鎖業(yè)務的開展，不僅為廣大加盟商提供了穩(wěn)定的業(yè)務，公司給維修店相應的售后維修費用，在惠及加盟商的同時又完善了公司的售后服務體系，可謂一舉多得。維修連鎖店可享受金飛馳電動車經銷的種種優(yōu)惠，靠電動車的銷售就能獲得不菲的收入。維修店可根據客戶的個人喜好，量身定制各種型號、各種款式的電動自行車，公司給加盟商一定的利潤空間。

盈利分析：維修連鎖店具有多個贏利點：如電動車維修、電池修復、電動車快充、電動車零部件出售、電動車保養(yǎng)、電瓶租賃、電動車租賃、整車定期檢修、整車定期保養(yǎng)等等，加盟商收入多多。以投資40m 左右的連鎖店為例：每日修車4輛，每輛平均收費20元，月毛利2400元；月銷售配件、充電器等1萬元，月毛利3000元；每日改裝電動車一輛，改裝費50元，月收入1500元；每日電池快速充電60組，每組收費0.5元，月毛利900元；再加上電動車的銷售，可謂生意興隆，日進斗金。

后盾支持：強大的“金飛馳”電動車集團，提供給加盟商十大支撐，穩(wěn)保成功：

（1）、提供連鎖經營授權證書，授權銅牌及開店合法手續(xù)；

（2）、贈送電動車檢測設備和修復設備；

（3）、公司提供特制的其他單位沒有的專用工具，普通工具需求1個小時，專用工具20分鐘搞定；

（4）、數千種低價配件、廠家原裝配件；公司將與加盟商簽訂售后服務總，按連鎖店實際保修數量返利給加盟商；

（5）、公司提供全套的CI形象設計方案、裝修方案、廣告VCD、 宣傳海報、宣傳單、宣傳招貼畫；

（6）、免提供全套的連鎖店管理和市場營銷手冊；全面指導開店經營；物流采購和配送周到及時；

（7）、享受公司金飛馳品牌宣傳所帶來的經濟效益和社會效益（金飛馳在報刊、電視、主要網絡投放廣告）；

（8）、提供長期的技術咨詢和經營指導。

金飛馳電動車公司簡介：

揚州飛馳公司座落于風景秀麗的歷史文化名城揚州，公司實力雄厚，總占地100畝，標準化廠房1萬5千平方米，花園式廠房，綠草如蔭，擁有60多位大專以上的專業(yè)技術人員，是集科研、生產，經營于一體的現代化企業(yè)。飛馳電動車有限公司專業(yè)生產電動自行車；電動滑板車及電動三輪車。目前，產品已遠銷歐美多個國家，并且在國內多個城市建立了銷售公司，“飛馳”牌電動車已成為消費者喜愛的品牌進入了千家萬戶。特別提示：公司免費提供食宿。

篇2

最近，小老板劉華東的自尊心倍受打擊。不知從什么時候開始，大街上一些電動車、摩托車變樣了，每輛車上都多了一個時尚、漂亮的頂篷，防雨、防舾、隔熱、防塵、防風沙、抗沖擊，一篷多用，使電動車、摩托車成了名副其實的“二輪轎車”。其實，這一變化與劉華東沒有什么直接的關系，可他就是咽不下這口氣，因為這一切的幕后操縱者竟然是他的朋友林衛(wèi)國。

林衛(wèi)國與劉華東從小一起長大，卻處處差他一截。1999年二人同時下崗，同時步入商場，劉華東頭腦靈活，短短三年就大賺了一筆，買房買車，風光無限，而林衛(wèi)國則干啥賠啥，最后淪落到騎摩托車載客的可憐境地。劉華東怎么也想不明白，這么一個“失敗者”怎么能想到這么絕妙的點子，而且還做得這么好?

就在劉華東苦思無果時，林衛(wèi)國主動找上了門。說到這一生意的緣起，林衛(wèi)國笑言：“多虧了生活的摧殘?！睆尿T摩托車載客第一天起。他每天都在忍受著風吹日曬雨淋的煎熬，為了改善工作條件、增加收入，他想了各種解決辦法，安太陽傘、裝防雨棚，可都不管用。今年7月份，他發(fā)現一種叫肥貓電動車防雨遮陽篷，便托朋友買了一個裝上試試，沒想到所有困難頓時迎刃而解，騎摩托車竟然也有了開汽車的感覺?！斑@種肥貓電動車防雨遮陽篷簡直就是一個天才的發(fā)明，它的頂篷采用高科技輕鋼型復合材料制作而成，其輕質、高強、防腐、保溫是普通塑料板材料的幾倍；篷架采用不銹鋼管及噴塑管制作而成，堅固耐用：前方選用的是合資企業(yè)生產的透明耐力板，光潔度高、透光性好，不遮擋視線，不影響騎乘人員安全。另外還配備了一個微型自動刮雨器，保證雨天行車也一片光明。除了用料先進外，該產品的整體設計也很科學，防風、防雨、防曬的效果都非常好，而且外型美觀，色彩靚麗。以我的切身感受，這種防雨遮陽篷一定會大行其道，受到所有摩托車、電動車駕駛者的熱烈歡迎，于是我一口氣向廠家訂了100套，打算一邊做載客生意，一邊銷售這種產品。事情果然不出我所料，自從安上防雨遮陽篷后，我的載客生意好得不得了，大家都爭著搶著坐我的車。許多同行和電動車、摩托車主發(fā)現后，也主動跟我聯系購買，100套產品不到半個月就全被我賣光了。我這次來是想問問你，有沒有興趣跟我合作，一起把這個生意做大?”

劉華東聽后頓時有種受寵若驚的感覺：“我沒聽錯吧，這么好做的生意、這么大塊肥肉你為什么要分我一塊呢?”“正像你說的，這個生意真的太好做了、利潤太誘人了，可以說誰做誰賺錢，我也想獨吞整個市場，可是心有余而力不足啊。你我是多年的朋友，你的能力和為人我很清楚，跟你合作我放心。肥貓電動車擋雨遮陽蓬實行地區(qū)限額加盟，機會不等人，你考慮一下，盡快給我一個答復吧”。劉華東為自己之前的嫉妒心理羞愧不已，他激動地說：“還有什么可考慮的，這個生意我做了?！?/p>

劉華東和林衛(wèi)國同心協力，一舉拿下了肥貓電動車擋雨遮陽蓬的地區(qū)獨家權，并很快組建了一個銷售團隊，招聘了十名業(yè)務員，每人騎著一輛電動防雨遮陽篷車主動出擊市場。一方面，直接到各廠礦、學校、社區(qū)、碼頭、集貿市場聯系業(yè)務，上門安裝；另一方面，面向各五金店、電器店、小賣部、電動車、摩托車修理部、銷售部洽談合作。兼營批零，利潤分成，借助他們的店面、人力、客源和影響力迅速打開市場。由于該產品市場空白，需求量大，沒有競爭，多款電動車、摩托車、自行車都適用，安裝快捷、簡單，二人的銷售策略很快初見成效，他們沒有開店、沒有打廣告，僅靠幾名業(yè)務員就創(chuàng)下了月銷售一千多套防雨遮陽篷，獲純利十幾萬元的驕人業(yè)績。

抓住一個機會二輪轎車變身致富快車

肥貓電動車防雨遮陽篷的市場到底有多大?商李斌的回答是最有說服力的。李斌從2003年開始經銷某品牌電動車，生意一直紅紅火火，盡管現在產品眾多，同行競爭激烈，銷售額仍然有增無減。李斌告訴我們：“據權威部門統(tǒng)計，中國現擁有摩托車、電動車達1.5億輛之多，占全球45％，高居世界之首，并以每年百分之五十的速度遞增。肥貓電動車防雨遮陽篷徹底解決了摩托車、電動車主的出行煩惱，已經成為摩托車、電動車必不可少的配件，有多少輛摩托車、電動車，就需要多少個防雨遮陽篷，其市場前景不言而喻?！迸c許多商一樣，李斌的市場運作模式也是多點開花，以點帶面，短短十幾天就打開了銷售局面，并造就了數十位成功的小本創(chuàng)業(yè)者。

劉阿姨50多歲了，全家人就靠一個食雜店維持生計，今年9月。兒子順利考上大學，家里的負擔又重了許多。為了減輕壓力，劉阿姨成為李斌的經銷商，就在自家的食雜店里做起了肥貓防雨遮陽篷的銷售生意。別看劉阿姨是位女士，年紀也不小了。安裝絲毫不比年輕人慢，僅半個小時就可以裝好一輛電動車。她還想出了一個“以客帶客”的促銷方案，給予每一位向她成功推薦新顧客的老顧客每輛車20元的銷售提成。

張女士就是這項促銷方案的受益者之一。張女士有個女兒，現在上小學三年級，每天都要由她騎電動車接送上學。晴天一身汗，雨天一身水，非常辛苦。自從裝上防雨遮陽篷后，不但風吹日曬雨淋的問題都解決了，其流暢的外形、靚麗的色彩還使她們母女成了眾人關注的焦點，常常引來人們羨慕的目光。張女士抓緊每一個機會，向其他學生家長推薦防雨遮陽篷，沒想至于動動嘴皮子就賺了幾百元外塊。隨著知名度的不斷提高，劉阿姨的生意越來越好，小小的食雜店已經無法滿足經營所需，于是她又投資幾千元，在隔壁租了一個十幾平米的門面，開了一個電動車防雨遮陽篷專營店，每月收入都有數萬元。

高勇與李斌一樣，也是一位電動車銷售店老板，因為一時猶豫，晚了一步，被李斌搶先拿下了肥貓防雨遮陽篷的區(qū)域獨家權，只能屆尊做他的經銷商。經過一段時間的實際運作，高勇深切感受到，經銷防雨遮陽篷比賣電動車還賺錢。“我一個小小的經銷商收益都如此巨大，李斌那樣的商還不賺翻天?”高勇越想越不服氣，立刻前往周邊幾個縣市考察，他發(fā)現一般縣、市電動車、摩托車都在30萬輛以上，每年還在遞增，前期若拿下2％的市場份額，按每輛收費獲利100元計算，一年賺60萬也不足為奇。這一次，高勇沒有猶豫，果斷拿下了一個縣級市的區(qū)域獨家權，并報快擁有了一批自己的經銷商。他們有的在社區(qū)、商店、菜場設點專營安裝車篷，有的與五金店、電器店等成熟店面合作經營，還有的在學校、廠礦、停車場散發(fā)傳單，隨叫隨到。上門安裝，流動經營，月利潤少則一兩萬，多則七八萬。

篇3

關鍵詞：電動自行車；電機控制；直流無刷電機控制；Deadtime控制

中國電動車市場狀況

根據市場不完全統(tǒng)計，2007年產銷量約為1250萬輛，2008年中國電動車市場總量可能接近2000萬輛左右。其中一線市場的成長空間有限，而成長主要來源于中小城市及鄉(xiāng)鎮(zhèn)這些二三線市場，過去和目前電動車銷售的主戰(zhàn)場是大中小城市的青年人和農民工。而專家預計，將來電動車的主要客戶群是中老年人、職業(yè)女性和廣大農村消費者等三類。實際上，農村市場正在逐步成為日后電動車行業(yè)增長的新亮點，據此估算，2010年，中國輕型電動車的產銷量將可能達到3000萬輛，出口量將可能達到500～600萬輛。實現工業(yè)產值700億元，包括上下游帶動產值的產業(yè)總體規(guī)模將達到1300億。

伴隨輕型電動車的生產和消費繁榮，中國已經形成全球最大規(guī)模的輕型電動車配套產業(yè)體系，并在浙江、江蘇和天津形成了重要的產業(yè)集群和成型的服務網絡，成為“長三角”產業(yè)結構升級中的一個新亮點。而上海和山東近年電動車生產企業(yè)數量也在急劇增加。

但自去年2007下半年到今年2008上半年受到幾個因素影響，電動車市場稍微停滯整理，首先是面臨各地政策風險不一，各地政府仍有不同看法。如2007年，繼?？凇V州等禁“電”后，沈陽、廈門、常州也紛紛加入了這個行列。因此目前電動自行車的發(fā)展，在各地還面臨著一定的政策變化風險。再者就是鉛酸充電電池引起的環(huán)境污染污染與回收問題，使得管理政策上趨于保守，但較先進的充電電池又面臨成本過高，量產不易等問題，所以充電電池問題如果能解決，對電動車市場必會有另一波高成長期。

改善直流無刷電機控制質量

電動自行車方案根據控制對象電動機的不同，控制器可分為直流有刷電機控制器和直流無刷電機控制器，有刷電機控制較簡單，但因其電刷易磨損的電刷帶來的維修保養(yǎng)工作量相對較大、使用壽命相對較短等缺點。且大電流時碳刷和碳刷接觸壓降及碳粉短路換向器引起效率較低。無刷電機是一種特殊的直流電機，它采用內置傳感器外加電子換向器的方法進行電子換向，無刷電機主要是為了消除電刷的磨損，以及電刷接觸所產生的噪聲。但直流無刷電機采用電子換向原理工作，其控制過程比有刷電機復雜得多，因此對控制器質量的要求也高得多。目前一些新產品使用無刷直流電機，在電動汽車上大多使用無刷電機。

目前電動自行車采用的直流無刷電機都是三相電機，電角度有60度和120度兩種。電機極數大部分為18極，也有16極、20極等?？刂破鞲鶕魻柣仞伒碾姍C電極位置，控制相應的功率驅動管的開通或關斷，在定子中產生旋轉磁場，驅動電機的轉子轉動。

早期義隆電子即與客戶合作開發(fā)電動自行車控制模塊，兩年前ADC type 4K功規(guī)MCU推出后，因抗干擾特性良好，客戶即節(jié)省許多抗干擾組件，降低成本，今年更推出直流無刷馬達專用單芯片，除整合度更高外，還使用Flash制程，方便客戶程序更新升級，內置EEPROM可儲存馬達控制參數及防盜密碼。此外，一般馬達控制中困難度最高的相位Deadtime控制，一不小心，往往造成同時導通使昂貴高壓MOS管燒毀，也增加開發(fā)及量產測試很大困擾，義隆電子使用直流無刷馬達專用單芯片的電動自行車方案，內置獨特的Deadtime Control功能，可以經由單芯片內的硬件，實時且自動的將不同馬達相位轉換的Deadtime做有效控制，減少程序開發(fā)時間及失誤，此芯片還內置強大程序保護機制，防止抄版，保護原程序。

篇4

應聘的那天是5月18日，早上10點，在那家電動車銷售公司招聘處，來了很多跟我一起應聘的。招聘單位要我們先填寫個人資料，然后11點就開始進行面試，筆試安排在下午2點。

下午兩點半，考官給每個應聘者一份筆試題。還沒發(fā)完吶，有幾位尖叫不已!不知道為什么，當我拿到試卷時，居然也忍不住叫了一聲“啊!”。超雷啊!把我雷得外焦里嫩了，不!不!不!應該是讓我噴血了!筆試題一共有三頁，近30條試題。第一頁和第三頁的試題還算比較正常，都是關于一些要應聘者通過對企業(yè)文化的了解來如何進行產品銷售。唯獨在第二頁，這一版共有6條的試題，條條雷人。有些是針對時事的，有些則是把現代、古代、神話中的名人相結合后，讓應聘者對銷售經理和文員的職位進行競爭，這些內容完全不亞于當年網絡版fbi的雷人測試考題。雖然說明部分題目沒有標準答案，但是這樣的試題真的不知如何回答才好!

現在偶把雷人試題和偶應聘時的答案抄寫如下：

6. 在杭州90后飆車案中，從交通安全角度，如何看待電動車和汽車的區(qū)別?(滿分3分)

答：相信兩輪相信雅迪，20公里/小時的速度，你連一支飛速奔跑的狐貍都追不上，永遠也不會有機會到5米高空看風景。

7.三國名人的諸葛亮、神話故事的牛魔王、網絡紅人的芙蓉姐姐和你一起競聘這個崗位，你認為你們幾個人誰更適合?為什么?(滿分3分)

答：請劉備、孫悟空、芙蓉姐夫給我評評理，以他們的成就和地位，壓根兒沒必要和我爭這個位子!

8.假如你到一家在第48樓辦公的公司應聘,該公司面試主管說：假如你能從這48樓跳下去，還摔不死，我就給你工作，你怎么回答?(滿分8分)

答：你先試試，要是你敢跳下去還沒摔死，我也免費跟你干!

9.如何幫助你所轄區(qū)域的專賣店在流感高發(fā)期策劃一個方案，把電動車賣給常坐公交車這一接觸高危公共場所的人群?(滿分5分)

答：在公交車上和朋友大談因為沒錢買電動車騎著上班，又有多少人在公交車上傳染患了流感，說完還咳嗽幾聲。

10.假如銷售總監(jiān)給你一個任務，要求你在美國總統(tǒng)奧巴馬訪華期間，成功的把電動車送給給奧巴馬，你只有一天時間，你將如何做?(滿分8分)

答：絕對腦殘的問題，出考題的人電話號碼是多少，約出去暴揍一頓!我能把車送給奧巴馬還用得著來這里面試?

篇5

其實，很多人在與經銷商打交道的過程中，都會發(fā)現，經銷商的思維實際上很簡單，他們大多直截了當的“向錢看”，只要順順利利、穩(wěn)穩(wěn)當當、持續(xù)不斷的賺錢就好，其它的說多了也無用。只有讓經銷商賺到錢之后，企業(yè)才能和他們談別的問題，否則，皮之不存，毛將焉附。經銷商不會拿著“身家性命”任由企業(yè)擺布，他們也是一樣的逐利群體。

當然，一個電動車企業(yè)讓自己的經銷商賺錢是其義不容辭的責任，否則，讓經銷商月月不賺錢，個個都賠錢，這個電動車企業(yè)的路也就快走到盡頭了。畢竟‘“獨贏”或“皆虧”的局面，對于電動車企業(yè)來說，是無法長時間維系的。

那么，電動車企業(yè)如何才能讓經銷商賺錢呢？這當然是個大問題，絕非三言兩語能夠全部說完的，但是又逃不過幾個關鍵詞，即，電動車質量、售后服務、營銷策略、品牌實力。也就是說，如果一個電動車質量過硬，售后服務有保障，便捷周到，品牌值得信賴，營銷策略因地制宜，隨需應變，那么其經銷商是不可能不賺錢的。所以，如何在這幾個關鍵詞上下苦功就成了電動車企業(yè)的必修課。而產品質量、售后服務、營銷策略、品牌實力等關鍵詞，最終又都會集中在一個核心語詞上——品牌，如此一來，做強品牌就成了電動車贏得經銷商、贏得市場的第一砝碼。

堅持這個方向，保障經銷商個個有錢賺，企業(yè)就不愁發(fā)展壯大，也不愁在電動車洗牌大戰(zhàn)中快樂的“留下來”。但是，一個人做投資要有信心，沒有信心的投資，一般情況下都不會去做的。當然，特殊目的除外。電動車企業(yè)的成長有個過程，不可能一出生，就肌肉發(fā)達，內功深厚，招商時呼風喚雨，打起仗來所向披靡。因此，電動車企業(yè)必須想方設法提高經銷商對自己品牌的信心，讓他們相信自己品牌能夠幫助他們賺錢，然后努力去用利潤“作證”。

我們說過，通常情況下，經銷商的思維和目的都比較簡單。他們賺到滿意的錢之后，就會認準你這個品牌，加之天長日久，更會產生一種感情。我以前打過交道的一個經銷商，規(guī)模不大，對我們運作的品牌十分鐘情，有一次做促銷，貨很快賣完，消費者還是絡繹不絕，他依舊沒有推銷其它品牌，先“安頓好”消費者，而后親自去“提貨”，讓消費者享受了“千呼萬喚始出來”的驚喜。

那么，如何提高經銷商對自己品牌的信心呢？這同樣是個大問題。在回答這個問題之前，我們先看一個類似的案例。自1991年開始，英特爾通過補助個人計算機制造商廣告費，換得計算機廠商同意在他們的平面媒體、電視和互聯網廣告中，同時展示英特爾的商標圖案。如此一來，消費者漸漸產生了這樣的認知，英特爾的處理器才是最好的，買電腦先看是不是英特爾的處理器以及是英特爾的第幾代處理器，再看別的要素。英特爾的這一“內含英特爾”(Intel Inside)廣告攻勢，被公認為是建立起英特爾現有品牌地位的成功策略，同時也是“合作廣告” 模式的經典之筆。這種模式漸漸被很多行業(yè)模仿，例如，家裝公司為了提高自身品牌形象，會在廣告中告訴消費者，其公司裝修使用名牌涂料、名牌電器、名牌瓷磚、名牌地板等等。

談到這里，我們再回頭看看本文開始時提到的一個現象：眾多經銷商求助遠卓，并要求我們推薦品牌。這就從側面反映出兩個問題，其一，企業(yè)缺乏完善的品牌戰(zhàn)略規(guī)劃和營銷策略規(guī)劃，對經銷商的支持不夠，導致經銷商遇到問題時需要“自尋門路”，加重了經銷商的負擔，而這些工作大多是企業(yè)的“份內工作”；其二，經銷商對于電動車品牌的認識開始“拓寬”和“深入”，已經從“審視”電動車企業(yè)擴展到“審視”品牌策劃機構，換句話說，經銷商漸漸開始深入全面地“審視”電動車企業(yè)，希望企業(yè)能夠與強勢品牌策劃機構合作。

毋庸置疑，經銷商的觀點是正確的，具備實力的品牌策劃機構是電動車企業(yè)塑造強勢品牌的得力助手和有效保障。但是，單單依靠品牌策劃機構來做品牌是行不通的，企業(yè)必須密切配合，否則，品牌成功無異于天方夜譚。所以，經銷商不能高估品牌策劃機構的作用，電動車企業(yè)也不能高估品牌策劃機構的作用。不過，值得重視的是，品牌策劃機構自身的“品牌”極其重要。從企業(yè)的角度來說，強勢的品牌策劃機構“品牌”能夠有效增強經銷商信心，自然有助于快速構建渠道網絡。但是，回到“企業(yè)如何提高經銷商對自己品牌的信心”這個問題上來，我們必須再次提醒企業(yè)，與強勢品牌策劃機構合作只是增強經銷商信心的策略之一，企業(yè)仍舊需要將與品牌策劃機構的合作落到實處，做好產品研發(fā)，控制產品質量，健全物流體系，完善售后服務等等。唯有這樣，電動車企業(yè)才能切實增強并鞏固經銷商信心，贏得市場。這里又涉及到一個問題，怎樣評判一個品牌策劃機構呢？站在整個社會的角度，我們的觀點如下。

品牌策劃機構要具有豐富的實戰(zhàn)經驗和深厚的理論基礎，要跳出企業(yè)和行業(yè)解決問題，不能只對電動車企業(yè)的銷量負責，也不能只對電動車企業(yè)的利潤負責。銷量不等于利潤，這一點不用解釋，大家都能明白。而帶來豐厚利潤并不一定是好事，因為短期利潤并不表示電動車企業(yè)生存得很好，也就是說，健康的電動車企業(yè)，其謀求的應該是可持續(xù)發(fā)展，而不是短期殺雞取卵式的暴利。利潤也不能表示電動車企業(yè)能夠為社會整體福利的增加做貢獻，相反，很多電動車企業(yè)都在牟取暴利的同時，給消費者帶來“苦果”。典型的是，在很多經營不善的電動車企業(yè)“昔人已乘黃鶴去”之后，大量電動車的售后服務變成了比較嚴重的社會問題。其中，盡管不能完全歸責于品牌策劃機構，但是其責任是絕對不能忽視的。因此，品牌策劃機構不能僅僅從電動車企業(yè)的銷量或利潤出發(fā)來考慮問題，企業(yè)的利潤只是品牌策劃機構應該肩負的一種責任，品牌策劃機構應該肩負起自己的多種責任，為消費者負責，為經銷商負責，使策劃方案能夠經得起“時間、利潤和社會”的“三重考驗”。這是社會發(fā)展的一個必然，也是品牌策劃業(yè)發(fā)展的必然。

篇6

兩個全新的電動車品牌

說到獨立電動車品牌中運做得比較好的，不用想那必然是特斯拉汽車。我們不用多說特斯拉的經營理念，技術實力，硬件設施這些，在經過一系列殘酷的市場競爭后，僅憑電動車這一類產品它已經脫穎而出，可見其實力不俗。于是乎，有許多想要分得電動車市場這杯羹的企業(yè)已經把特斯拉作為標桿或競爭對手，并成立電動車品牌。接下來就有了我們今天要介紹的兩家電動車公司。在介紹他們之前為了能給讀者們喚起一些回憶，我們先來介紹下這兩家公司在今年的北京車展上推出的作品。

也許我說FF汽車你想不起來是什么，但提到FF Zero1概念車肯定會讓你眼前一亮。這款由大量碳纖維及復合材料打造的概念車造型相當搶眼，透著一股濃濃的未來范兒。我們姑且不論它那設計靈感來自美國NASA 0的重力座椅；也不用討論這款車擁有超過1000hp的最大功率，320km/h的極速，以及0-96km/h加速僅用3秒的強悍性能這些離我們現實有點遠的東西，但這款概念車透露出關于今后量產版車型的一些實際的技術我們可以參考，比如它是首款采用可變平臺架構（VPA）打造的汽車，使用按組排列的全新電池結構，未來FF汽車的所有量產車都會以此平臺打造，并采用這種電池結構。

作為FF Zero1概念車的制造商FF汽車，它的全稱叫做Faraday Future，是一家注冊于美國的智能互聯電動車公司，雖然北京車展是它在中國的首次亮相，但正式的品牌亮相其實要更早一點，是在今年1月份拉斯維加斯舉行的CES（國際消費電子展）上，同時他們還與樂視達成戰(zhàn)略合作，雙方將在汽車 、技術、互聯網和云、娛樂內容等方面進行深度合作，FF也由此獲得了樂視在資金方面的大力支持。于是這家于2014年在加州成立的電動車公司從各個汽車廠商挖到了不少高級人才，建立起了一支非常強大的全球化汽車和技術專家高管團隊。目前其量產進程在不斷加速的同時，FF的美國團隊人數也已突破700人，在全球其他地區(qū)的團隊突破400人。

篇7

轉眼間，已到了2007年6月，去年紅火的電動車市場行情在人們心頭余溫猶存，但天有不測風云，市場變冷讓這種熱度幾乎在一夜之間，蕩然無存。很多廠家和經銷商都在抱怨：今年生意不好做?。∫辉聲r，我們想著天暖和的時候就好了，二三月時，想著五一就好了，現在都六月份了，還沒好！這到底是怎么回事？

電動車市場行情撲朔迷離，發(fā)人深思。電動車市場飽和了嗎？電動車的高速增長期過了嗎？行業(yè)內一直高呼的洗牌真正來臨了嗎？電動車廠家又該如何去做，才能不被市場所淘汰呢？為此，我們采訪了遠卓品牌策劃公司首席營銷顧問、電動車營銷大師朱亮先生。

記者：朱亮先生，電動車行業(yè)經過多年的高速增長，逐漸形成一個龐大的產業(yè)價值鏈，配件、整車、服務加在一起有著近千億的市場規(guī)模。但隨著越來越多廠家的進入，競爭日益激烈，加之政府對電動車行業(yè)的規(guī)范，以及今年出乎預料的市場蕭條，使電動車行業(yè)的形勢不甚明朗，很多業(yè)內人士對于電動車行業(yè)的發(fā)展非常迷茫，作為業(yè)內最具影響力的營銷大師之一，您對電動車行業(yè)發(fā)展有何預測？

朱亮：胥老師，您過獎了，“電動車營銷大師”的稱號不敢當。對于遠卓公司涉足的眾多行業(yè)之一的電動車行業(yè)，我們是做了一些研究，也的的確確用我們的智慧幫助部分企業(yè)獲得了跳躍式的成功，但我們不敢貪功，因為我們一直認為：企業(yè)家才是最大的策劃人，作為我們策劃公司也只是企業(yè)家們整合的資源之一，我們只是做好我們分內的、擅長的事情，如果非說有功勞，也是我們遠卓團隊的功勞，而不只屬于我一個人。

關于對電動車行業(yè)發(fā)展，我有以下三點判斷：

判斷一：電動車行業(yè)是個朝陽行業(yè)，是個大有可為的行業(yè)，是一個值得為之奮斗的行業(yè)。

電動車在中國的普及和發(fā)展只有幾年的時間，在這短短的幾年內，電動車行業(yè)取得了高速的發(fā)展和長足的進步。由于電動車無核心技術可言，準入門檻較低，因而，短時間內涌入了大量的電動車企業(yè)。據不完全統(tǒng)計，2006年底登記注冊的電動車企業(yè)有2000余家，這必然造成了產能的過剩和競爭的加劇。但事實上，電動車行業(yè)還是個朝陽產業(yè)，處于完全競爭向壟斷競爭的過渡期，是個大有可為的行業(yè)，是一個值得為之奮斗的行業(yè)，原因有三點：

其一，對于一個行業(yè)有2000多個企業(yè)的介入，本身說明了這個行業(yè)還處于完全競爭階段，市場還不成熟，上升的空間還很大，隨著實力弱小的企業(yè)相繼退出，留給存活下來的企業(yè)的舞臺會很大。

其二，中國幅員遼闊，各地風土人情各異、經濟發(fā)展不齊，有東部與西部之分，有南方與北方之別，各地對于電動車的需求有先后之分、數量之別，很多需求還有待開發(fā)，市場潛力巨大。

其三，由于電動車擁有其它交通工具無可比擬的三大優(yōu)勢：有利于實施國家安全能源戰(zhàn)略；有利環(huán)境保護；有利提高人民生活水平。因此，我們可以發(fā)現，政府雖然在適度進行整治和規(guī)范，但這并不能影響大局、左右大勢，電動自行車行業(yè)必將得到蓬勃發(fā)展。

因此，雖然電動車行業(yè)的競爭非常激烈，但還是給我們留有生存、發(fā)展的時間和空間，不管是大企業(yè)還是小企業(yè)，不管是老企業(yè)還是新企業(yè)，只要方法得當，都能夠獲得長足發(fā)展。

判斷二：電動車行業(yè)目前處于戰(zhàn)火紛亂的戰(zhàn)國時代，諸侯割據、群雄并起，產能過剩、競爭激烈，行業(yè)的洗牌將不可避免。

市場競爭不是快與慢的競爭，而是生與死的競爭。有競爭就必定有輸家和贏家，輸家將被市場無情淘汰，退出電動車行業(yè)的歷史舞臺，贏家則可留下來繼續(xù)競爭，有進一步作大做強的機會。

前面已經分析到，對于一個涌入2000多家企業(yè)的行業(yè)來說，對于一個競爭激烈、產能過剩，即將由完全競爭向壟斷競爭過渡的行業(yè)來說，對于一個大小企業(yè)之間實力差距越來越明顯的行業(yè)來說，對于一個政府高度重視并參與整治和規(guī)范的行業(yè)來說，大規(guī)模的洗牌在所難免，那一大批沒有核心競爭力的企業(yè)將會陸續(xù)退出歷史舞臺，這是行業(yè)發(fā)展的必然趨勢。

判斷三：得勢者得天下，未來屬于那些能夠審時度勢、高瞻遠矚的電動車企業(yè)。

沒有核心競爭力的企業(yè)將會被歷史所淘汰，那么，如何做才能讓企業(yè)擁有核心競爭力呢？核心競爭力是我們?yōu)橹畩^斗的目標，是我們最終要的結果，我們必須找到擁有核心競爭力的根本，根據我這些年的從業(yè)經驗，我覺得對“勢”把握和靈活運用的程度最終決定了一個企業(yè)的核心競爭力，對“勢”的理解、把握和運用就是企業(yè)的根本。

上“執(zhí)”下“力”謂之“勢”，所以從造字學的角度理解，“勢”最樸素、最原始的解釋就是“執(zhí)著的力量”，因此“大勢”不以人的意志為轉移，它是客觀存在的規(guī)律、千古不變的真理。善加利用則威力無窮，稍有不慎則形神俱滅。

從做市場、做品牌的角度，我們要求把握“四勢”，即“國家發(fā)展之勢、行業(yè)發(fā)展之勢、企業(yè)發(fā)展之勢、消費者興趣之勢”，一旦我們有效的理解并能熟練運用“四勢”，那么在沒有硝煙的市場戰(zhàn)爭中我們就能戰(zhàn)無不勝、攻無不克。

“四勢”原則對我們提出的最起碼的要求是要知道什么事情該做、什么事情不該做，換而言之就是要讓我們做正確的事情。我們經常說“別等爬到梯子的頂端才發(fā)現梯子靠錯了墻”，而在我們身邊，令人啼笑皆非、不可思議的“南轅北轍”的事情卻時有發(fā)生。所以我說未來屬于能夠審視度勢、高瞻遠矚的電動車企業(yè)。

記者：套用您的觀點，您對電動車行業(yè)的發(fā)展大“勢”把握得相當準確，難怪能夠為電動車企業(yè)提供“核動力”，那么電動車企業(yè)在市場運作中存在哪些不足，又應該如何改進才能夠迅速做大做強，立于不敗之地呢？

朱亮：電動車行業(yè)經過幾年的發(fā)展逐步趨于規(guī)范，以前那些小打小鬧、自然銷售、感情營銷、價格取勝的方法已經過時了、行不通了。如今電動車行業(yè)進入了整合營銷、品牌制勝的階段。但能夠達到這種要求、步入這種境界的企業(yè)少之又少，即便很多有實力的大企業(yè)也離此標準相距甚遠，下面通過分析目前電動車行業(yè)最具代表性的一些營銷手法，能夠幫助我們更直觀、更清晰的認清電動車行業(yè)的真實發(fā)展水平，同時，從中發(fā)現問題，解決問題。

問題一：電動車概念滿天飛，不知所云；消費者應接不暇、不知所措。

尋求差異化、找賣點是每個電動車廠家都絞盡腦汁在做的一件事，但在不在做是一回事，能不能夠做好卻是另外一回事。讓我們看看電動車廠家所找的是些什么賣點：長跑王：能跑100公里，爬坡王：輕松爬上30度的坡，速度王：能達到60公里/小時，比摩托車也不差，ABS，電子防盜等等，且不說這些有多少是無中生有的欺騙消費者，也不談這些有多少是競爭對手不易模仿的核心技術，單從品牌學的角度來分析，這些亂七八糟的概念消費者關心多少，又能夠記住多少？廠家不斷更新的賣點最終給消費者留下了什么記憶點？我們都知道，提起海爾，大家知道服務好；提起格力，大家知道專業(yè)生產空調；那么提起我們有些電動車品牌呢，能夠讓消費者用一句話來概括他對電動車的認知嗎？我看多數不能。

問題二：部分有覺悟的企業(yè)試圖跳出低層次、同質化的競爭，從品牌定位入手，切分市場，定位市場，作出了一些有益的嘗試，但整體表現不近如人意，難有亮點。

我們策劃界流行著一個策劃標準“三個一”標準：“第一、唯一、專一”。從定位學來說，如果能夠找到某一細分市場，在此市場中，本品牌是第一、唯一或專一，那么這個定位就是好定位，這個細分市場就是企業(yè)要尋找的藍海市場。

我們看看電動車行業(yè)有哪些較具代表性的定位：

案例一：愛普奔集——“原裝”電動車

點評：原裝電動車是從產品的物理屬性進行區(qū)分，在電動車廠家都是組裝廠的今天提出“原裝”的概念，一方面肯定了企業(yè)的研發(fā)實力，同時也說明了電動車的質量能夠得到保證。但是，能夠支撐“原裝”的支點在哪里？企業(yè)尋找到了多少？可信不可信？如果不能找到有效支點，那么“原裝”的概念將是“無源之水、無本之木”，只能單純作為概念炒作，不能夠有效的托起企業(yè)向前發(fā)展。

案例二：琪安達——好媽媽專用第一品牌

點評：好媽媽專用電動車是從消費人群進行區(qū)分，配以合理的、能夠滿足目標消費者需求的配置形成的?！昂脣寢寣Ｓ谩碧攸c鮮明、便于記憶、目標消費者也很明確，但是存在兩個問題：其一，還是支點的問題。我個人感覺支點太少，除了劃分媽媽專用這一細分市場之外，就是產品本身做了適當的調整，細細看來無核心競爭力，產品本身的差異性也不明顯，如果不能夠找到更多支點，最后也只能“雷聲大雨點小”，作秀成分居多。其二，定位本身是把雙刃劍，你把自身說成了好媽媽專用，而別人不是，那么你在這一細分市場就具有絕對的競爭優(yōu)勢，但同時，“好媽媽專用”以外的市場你也別想涉足。因此，定位是一種理性的賭博，也是一種投資。既然是一種投資，就要看投資收益率。我們回過頭再看看“好媽媽專用”這個細分市場，我個人認為市場太小，稍有不慎會把企業(yè)逼入死胡同。電動車安全問題一直都是大家所擔心的，相信沒有多少媽媽希望用電動車來載小孩，更沒有多少媽媽載小孩的時候還能夠產生很美好的聯想：“安全、舒適、愜意、幸?！薄Ｍ瑫r，過于狹小的市場定位不利于企業(yè)有效整合渠道資源以協助迅速自身做大做強，因為做不出量一切都是空談。

案例三：山葉——人文電動車第一品牌

點評：這是山葉車業(yè)最近剛劃分的一個電動車新品類，短短數日，在行業(yè)內引起了極大的反響，我個人對此定位比較欣賞。

現在電動車品牌單單迎合消費者的需求，一味地追求快速、豪華，卻忽略電動車最根本的功能，忽略了行業(yè)的和諧發(fā)展，忽略了電動車行業(yè)與整個社會的和諧共生，更沒有有意識的引導消費者需求，幫助消費者樹立正確的消費觀。這不符合“人文”的要求！

現在的電動車品牌單單把經銷商當作賺錢的工具，沒有幫助經銷商精心規(guī)劃，銷售產品，實現贏利，更沒有把經銷商當作自己的“事業(yè)元素”來認真呵護，幫助經銷商做大做強。這也不符合“人文”的要求！

在此基礎之上，山葉提出了“和諧”是電動車行業(yè)健康發(fā)展的唯一出路，進而提出了“人文電動車”的全新理念，把市場一分為二，一種是“人文電動車”，一種是“非人文電動車”，山葉也成為名副其實的“人文電動車第一品牌”。

“人文”是山葉倡導的理念，是希望擁有的美好品質，“和諧”是山葉做事的原則，是檢驗人文的唯一標準，“人文”與“和諧”同等重要。

山葉人文電動車不只是流于口號，在實踐工作中也同樣找到了很多的支點，把“人文”與“和諧”演繹得淋漓盡致：

支點一：山葉推出了行業(yè)內最具人文氣息、最具震撼力、最有賣點的系列產品：山·躍系列、山·毅系列、山·仕系列、葉·秀系列、葉·靈系列、葉·囍系列、山葉·尊榮系列。

支點二：山葉一改多數電動車廠家拖欠供貨商貨款、把經銷商作為圈錢工具等不和諧的現象，在電動車行業(yè)首次提出了把供貨商和經銷商當作“事業(yè)元素”來扶持：對待供貨商，除了及時付款，還盡可能協助其品牌的推廣和提升；對待經銷商，除了提供高品質的產品，完善的服務，全國性的品牌推廣，甚至還巨資聘請國內著名策劃機構為經銷商量身定制個性化方案，協助其做大做強。

支點三：山葉倡導全新的“四個一”服務，有望成為電動車行業(yè)的服務標準；此外，對于經銷商如何做大做強，山葉提出了“競合”的概念，在此基礎之上推出了“無疆界”售后服務俱樂部，并在全力推廣中。

支點四：山葉圍繞電動車經銷商如何作大做強，舉辦了“山葉才團 送智到家”的系列論壇活動，邀請電動車行業(yè)最具影響力的專家以現場授課的形式就營銷、管理、品牌等問題對廣大經銷商進行全方位的培訓。

其它還有很多，在此恕不一一列舉。

好的定位、好的支點，加上好的推廣，一定會得到經銷商、供應商的支持，消費者的喜愛以及媒體的關注，山葉人文電動車自然也會獲得成功。

問題三：電動車行業(yè)明星代言成風，以為要樹立品牌就必須請明星代言。

明星代言作為當下最流行的品牌營銷手段，在“新日”、“綠源”成功代言取得成效后，電動車業(yè)更加堅定了明星代言之路。追隨此潮流者，一浪蓋過一浪，但明星代言真的有實效嗎？真的適合各企業(yè)發(fā)展嗎？真的是最有效的殺手锏嗎？答案很明確：不是。明星代言縱然可以有效提高知名度，使品牌一炮走紅，但更多的企業(yè)沒有從自身現實考慮，亦步亦趨，不但沒有把品牌宣傳好，而且絕了自己的后路，最終走向顛覆之路。

明星不是“隨便”可以請的，大家朝著一個方向走，你請我也請，這條路是不是要越走越擠？那為什么不另辟蹊徑，走自己的特色路線，以有效提高競爭力。在“明星營銷”進入白日化階段，企業(yè)仍一味選擇“明星銷售”模式，這必然成了一條銷售歧途。企業(yè)在請明星做代言時，一定要權衡再三。首先就應該考慮到投入與產出的比例，自己有沒有這個實力。請明星價格不菲，后期宣傳仍需大筆費用，若后期宣傳不到位，不舍得花錢，前期的代言費用仍是打水漂。有的企業(yè)更是動用了企業(yè)買原材料的資金，此種實力有必要請明星嗎？這樣只會加速企業(yè)因資金不足而滅亡。再次，應該考慮代言人能不能詮釋品牌內涵，符不符合企業(yè)形象，若代言人不適合，將會有損品牌忠誠度和企業(yè)美譽度。如剛爆發(fā)的“陸毅被訴案”，陸毅給“新日”電動車做代言人期間，同時也在給“可迪”電動車做代言人。所請的代言人信譽這么差，“新日”還怎么讓顧客來相信你的牌子，這就大大影響了品牌忠誠度。最后，部分電動車品牌的主要消費群體是二、三線市場，本身對名人也沒有多大熱衷度，請名人做代言人效果并不是很理想。這樣看來，如今電動車業(yè)的“明星代言”只重在形式，而忽視了宣傳實效，實在不是可取之策。

總的說來，電動車行業(yè)的營銷水平整體偏低，要改變這種現狀，不是一朝一夕可以實現的，也不是今天我們可以聊完的，它是一個系統(tǒng)工程，需要我們每個廠家、每個經銷商、每個營銷策劃人、甚至每個消費者都共同努力，參與其中，才能把電動車行業(yè)推到一個更高的境界。套用山葉電動車的品牌精神，衷心的期望電動車行業(yè)能夠早日實現“人文關懷，和諧社會”。

篇8

“商業(yè)模式是把雙刃劍，無論是電池快換還是電動汽車租賃模式都各有利弊，但國家鼓勵技術創(chuàng)新和商業(yè)模式創(chuàng)新的結合。” 汽車安全與節(jié)能國家重點實驗室主任歐陽明高這樣說。但落實到具體產品上，各個廠家的想法還是不盡相同，各有奇招。

租賃電池

2012年的日內瓦車展上法國雷諾公司攜多款車型亮相，其中一款就是首度量產的純電動車――雷諾ZOE，該款車型將于當年秋季正式發(fā)售，最低售價為15700歐元（合人民幣130400元）。

雷諾ZOE有兩大優(yōu)勢：一是“從3千瓦到43千瓦的不同電力級別都能夠兼容”即一個插口兼容家用充電樁和快速充電樁不同功率充電設備的兼容；另一個優(yōu)勢是電池租賃形式：消費者只需另付70英鎊/月（約合704.5元人民幣）的電池租賃費，而無需承擔未來高昂的鋰電池更換費用。這一模式有望讓ZOE 成為市面上最超值的純電動車。

雷諾ZOE的續(xù)航里程達到了210km。動力方面，這款車搭載一臺65kW、220Nm的電動機，最高時速為135km/h。在雷諾QuickDrop服務站，20分鐘即可完成全部電池更換工作。

上海通用品牌也在2012年廣州車展上正式了雪佛蘭賽歐Springo純電動車，售價25.8萬元。據悉，該車將會首先在上海地區(qū)進行小批量的生產和銷售，并享受10萬元的補貼和獲贈免費的電動車專用上海牌照。

賽歐SPRINGO純電動車在綜合工況下，它的續(xù)航里程超過130公里，而60km/h等速工況的續(xù)航里程則可達到200公里。它提供兩種不同的充電方式：使用壁掛式充電器和普通家用插座都可為車充電。在220V電壓下，最快7小時可充滿。同時還有即插即充、延時充電、差時電價延時充電三種充電模式可選擇。百公里加速僅為10.4秒，同時這款車還提供運動模式，按下SPORT按鍵，進入運動駕駛模式后，中前段的加速效率還可提升20%。

賽歐SPRINGO搭載的安吉星Onstar智能行車伙伴（ 支持手機APP），可實現遠程監(jiān)控車輛狀態(tài)，監(jiān)測充電狀態(tài)，也可以通過手機遠程啟動車輛，預熱空調。

租賃帶牌整車

2013年11月20日，華晨寶馬汽車有限公司本土化的新品牌――之諾，終于在醞釀積累兩年之后，正式以首款產品之諾1E亮相廣州國際車展。據悉，被命名為“之諾1E”的這款產品是國內第一款零排放的純電動SAV，也是國內首款來自豪華品牌制造商自主品牌的新能源車。

“我們非常自豪在公司十周年之際推出我們的新品牌之諾，并如期推出在鐵西工廠生產的第一款新能源產品。這是我們不斷深化的本土化戰(zhàn)略的重要組成部分，再次印證了我們對中國市場和新能源汽車的長期承諾?！比A晨寶馬總裁康思遠表示。

據悉，預計2014年一季度，華晨寶馬之諾1E首先只會在北京和上海兩座城市建立服務中心，進行市場推廣。面對國內純電動車的充電難的普遍現狀，之諾采取的是租賃形式，顧客付費里面包含了上牌、保險、維修、保養(yǎng)建設充電設備等費用，同時為顧客實施24 小時免費救援活動。此舉相當于對電動車安全有一層保障。

對于北京地區(qū)汽車限購的政策來講，租賃電動車不失為一個“曲線救國”的市場策略。但是值得強調的是，對于租賃用戶，之諾要求車主必須有單獨停車位用以安裝專用的充電樁。且不說北京地區(qū)停車位長期供不應求，還有很多小區(qū)停車位設置在小區(qū)道路兩旁，基本露天，難以具備安裝條件，如果停車位離用戶住宅有一段距離，如何安裝充電樁也是一個問題。對此，華晨寶馬市場部總監(jiān)邵斌表示，華晨寶馬目前正和政府有關部門、電力公司和物業(yè)公司等第三方機構密切合作，與BMW i項目攜手推動充電設施的完善，為電動車用戶提供方便的充電解決方案。

公開資料顯示，之諾1E的電機最大輸出功率125千瓦，從靜止啟動便可達到250牛/米的最大扭矩，使車輛可以在5.5秒內達到50公里/小時，并提供不間斷的加速感直至被限制為適合日常使用的130公里/小時的最高車速。

之諾1E的鋰離子電池續(xù)航里程可達150公里，使用16安培墻盒充電大約7.5小時。滿足城市內短距離出行已經完全足夠，按照邵斌的說法，這樣的設計充分考慮并平衡了整車重量、充電時間和城市交通對續(xù)航里程的實際需求。

出租車試運營

篇9

特斯拉在中國熱銷的同時，問題也接踵而至。提車難、充電難讓中國“特粉”愛恨交加。一些特斯拉客戶為了能盡快提到愛車，多次與特斯拉交涉，并趁機集體行動圍堵特斯拉汽車公司CEO埃隆?馬斯克。交涉未果后，有“特粉”因愛生恨，干脆在提到新車的那一刻，砸車以示抗議。

而另外一些“特粉”的態(tài)度則相對積極，為了能將愛車從北京騰挪到廣州，一群特斯拉車主竟然邊走邊建充電樁。穿越5750公里，布局16城市，捐建20個充電樁，最終打通了一條從北京至廣州的中國第一條電動車南北充電之路。

車主于鑫泉：提車遭遇“地域歧視”怒砸特斯拉

等待了8個多月的時間，6月27日，內蒙古狼來了電子商務有限公司創(chuàng)始人兼CEO于鑫泉終于在特斯拉亦莊維修中心見到了自己翹首企盼的白色特斯拉Model S。然而，見面禮并不是深深的擁吻，而是一鐵鉤子，狠狠地砸了下去。

于鑫泉早已沒有了當初的興奮。從特斯拉銷售人員手中接過車鑰匙之后，他迅速打開車前蓋，拿出做牽引車輛用的黑色鉤子，向嶄新的特斯拉Model S擋風玻璃狠狠地砸了下去。現場所有人都愣住了。

這場砸車行動于鑫泉并非一時沖動。6月22日，于鑫泉的新浪微博賬號“狼老爹”就曾經@錘子科技創(chuàng)始人羅永浩，開玩笑問“向你買個錘子砸輛車，不知道錘子能比諾基亞好用不，哈哈”。而羅永浩，曾經在2011年因為西門子冰箱質量問題怒砸3臺冰箱。

在于鑫泉看來，砸車不是單純的泄憤?！拔乙屘厮估牢业牟粷M，讓他們知道有問題要溝通要解決，不能一味地避而不見?！庇邛稳嬖V《中國經濟周刊》。

特斯拉“歧視”京滬以外客戶

“土豪”集體維權

當于鑫泉第一次聽到特斯拉這個品牌的時候，其背后的高新技術和時尚標志引起了他極大的興趣。于鑫泉告訴記者，10月份的一天，在北京僑福芳草地特斯拉展示中心，導購人員馬力向于鑫泉承諾，這個時候下訂單，他將成為特斯拉在中國的“首批車主”。于鑫泉表示，當時他在沒有看到車、不知道最終車價的情況下就爽快地掏出了25萬訂金，就是沖著這個“首批車主”的身份。而另一位準車主也向《中國經濟周刊》表示，對于他來說，特斯拉最終多少錢他完全不在乎，他買的就是“首批車主這個面子”。

根據特斯拉的購車模式，于鑫泉隨即收到了一封來自特斯拉的郵件。郵件中明確寫道，“由于您是（新車）價格公布之前預訂的客戶，我們已為您生成了訂單號，您的車在確認配置后會排期到最早生產”。根據該訂單號他可以在特斯拉官網上查詢他鎖定的車輛的生產情況。3月底的時候，于鑫泉發(fā)現他的車輛信息仍然停留在最初的“采購零部件”階段，而這時候傳來消息：北京、上海兩地陸續(xù)有預訂特斯拉的客戶已經收到了提車通知。

于鑫泉在網上搜索特斯拉的相關情況時，卻意外地聯系上了一群和他一樣著急的車友。這些車友和他一樣交了訂金，最早的比他還要早4個月。更讓他想不通的是，2014年1月份才下訂單的北京客戶訂單狀態(tài)在4月份變成了“運輸途中”，而和他一樣的京滬地區(qū)以外的車友們則無一例外還處于“采購零部件”階段。

買輛車難道還有地域歧視？和于鑫泉相同情況的車友們開始各方詢問具體情況。這時候，又一個消息傳來，特斯拉原先配備的可移動充電設備在北美地區(qū)發(fā)生了多起起火事件，為了安全考慮，特斯拉決定將可移動充電設備改為固定充電樁。由于訂車的客戶分布在全國各地，目前特斯拉并沒有能力在全國范圍內安裝固定充電樁。有人猜測，這可能是首批車主被限定在京滬地區(qū)的原因。

為了證實這條消息，于鑫泉特地找到了特斯拉的一名銷售經理詢問情況。該經理告訴于鑫泉，如果想要早點拿到車，他建議于鑫泉將地址改到北京朋友家，等充電樁安好了，車拿到了，再將充電樁拆了帶回內蒙古重新裝上。

特斯拉道歉，車主表示“追究到底”

得知消息后的于鑫泉和其他30名車友迅速組建了一個維權聯盟，他們決定向特斯拉討一個說法。

在給特斯拉發(fā)送了申訴郵件后，4月10日，特斯拉的回復郵件中并沒有提及關于“首批車主”的事項。郵件中提到，“在中國，我們堅持在交車前確保每一位車主都有適宜的充電設施，并能享受到我們及時的服務……我們也在加速我們服務網點的建設。

預計今年暑期我們會在中國的一些大型城市推開，如上海、廣州、深圳、成都、杭州?！?/p>

“按照特斯拉的說法，他們如果五年內不來呼和浩特建網點，那我的5就拿不到了？” 于鑫泉不淡定了。

4月14日，他和其他22名車友通過王洪波律師事務所律師林煥斌向特斯拉發(fā)送了律師函。律師函的收件人為拓速樂汽車銷售（北京）有限公司（即特斯拉在中國的銷售公司）和特斯拉CFO阿胡加（Deepak Ahuja）。律師函中稱，特斯拉在客戶不知情的情況下，違背承諾擅自單方面改變交車順序，未履行交車義務，構成“虛假承諾”，涉嫌對消費者欺詐。

律師函寄出之后的第二天，特斯拉就給出了回復。但就是這封主題為“來自特斯拉的家書”的郵件，徹底惹怒了京滬地區(qū)以外的車主。

該郵件稱，現階段特斯拉還未完成對每一個城市公眾充電設施兼容性測試、電工培訓、售后服務支持建設等基礎工作，“在以上步驟沒有完成時提車可能會實質性地影響客戶體驗甚至可能影響車輛的正常運行。如果客戶接受這些狀況并且愿意承擔這些風險而不歸責于特斯拉，我們可以向他們交付車輛?！蓖瑫r，“客戶明確接受其需自負費用將車輛運到其最近的特斯拉服務中心所在地尋求修理服務的事實。”

此外，該郵件還附加了一封協議書，協議書中有這樣一條條款：“鑒于我不顧特斯拉反復地告誡這些限制因素的存在，仍然要求特斯拉生產定制車輛，我保證不公開投訴 Model S 的表現或者特斯拉履行訂單協議的表現?！?/p>

在廣東的特斯拉準車主雷云（化名）看來，這樣的條款完全類同于“生死狀”。他向《中國經濟周刊》表示，“明明是特斯拉承諾了首批交車，現在要不不交，要不就不負責，這不是強盜邏輯是什么？！”

隨后，特斯拉負責中國業(yè)務的全球副總裁吳碧與于鑫泉通了電話。于鑫泉描述說，吳碧的態(tài)度并不是很友好?！八陔娫捓镎f，要車沒有，當初誰答應了首批車主讓我找誰要車去，還說誰要答應了，她就開除誰，個人的行為并不能代表公司。這不是胡扯嗎？”

溝通無效后，特斯拉準車主們決定趁特斯拉（TESLA）汽車公司CEO埃隆?馬斯克訪華時，向他討一個說法。

4月20日，北京車展媒體日，特斯拉準車主們身穿印有在“公平”、“客戶體驗”中英文字樣上畫叉的T恤，從呼和浩特、杭州、廣州等地趕赴車展現場。雖然特斯拉并未如傳聞中所言出席北京車展，但是當天下午，特斯拉準車主們終于如愿見到了吳碧。

《中國經濟周刊》了解到，當天下午，和吳碧的會談中，特斯拉準車主們一共提出了5個要求：希望特斯拉能夠加快車輛的生產速度；為準車主們提供安裝充電樁的服務；為他們提供表示首批車主身份的銘牌；希望車輛可以走空運盡快抵達中國（準車主們愿意承擔運輸費用）；希望特斯拉向他們道歉。

接下來的兩天里，特斯拉與準車主們就這5個條件展開了拉鋸戰(zhàn)。根據于鑫泉的描述，特斯拉出爾反爾了好幾次，甚至連讓他們參加首批交車儀式的承諾都沒有履行。

22日中午12點50分，這一群維權的特斯拉準車主們等到了馬斯克本人的道歉。馬斯克表示，特斯拉建議訂車用戶在他們當地建設服務中心后提車，認為這完全是出于對用戶享受更好售后體驗的一種責任，對早期訂車的（非京滬）車主需要等待更久的時間提車，特斯拉表示歉意。

特斯拉準車主們并沒有滿意，于鑫泉向《中國經濟周刊》表示，說好的首批車主身份沒有了，特斯拉應該有相應的補救措施來履行當初的承諾。

6月17日，于鑫泉得到特斯拉中國銷售人員的通知，新車即將到貨可準備提車。不過，一天之后又被告知，他預訂的車型天津港清關時發(fā)現關單號和車架號不符合，車已被扣在海關。該批車必須返回美國總部重新報關，來回至少需要三至四周重新入關，預計下個月才能交付。

在于鑫泉表示不滿之后，特斯拉提供的折中方案是交付一輛已辦理好入關手續(xù)的新車作為替代，以避免再次報關可能產生的交付時間上的延期。按特斯拉的說法，每一輛特斯拉都是按單生產，該車原本是由特斯拉中國公司下單訂購，是一輛剛剛入關的全新車輛。不過，在于鑫泉看來，這就是一臺展車。

長時間累積的憤怒最終導致了6月27日砸車事件的上演。

砸車事件之后，《中國經濟周刊》與特斯拉方面取得了聯系。特斯拉在中國負責公關事務的楊舒婷在接受采訪時表示，特斯拉一直著力改進用戶體驗。楊舒婷說，“我們還在起步階段。一方面我們希望加快基礎設施的發(fā)展（如更快開設服務中心網點）以加快在其他城市的交車；一方面我們也在積極擴展團隊，希望能為車主提供更好的服務體驗。在某些服務上面我們若有不完善的地方，我們會盡力改進，滿足用戶需求。”

對于此次參與維權的特斯拉準車主們，楊舒婷表示她希望客戶可以盡快和負責此次事件的專人聯系，她理解特斯拉準車主們的情緒，希望準車主們可以和特斯拉溝通他們的具體需求，特斯拉會盡可能來滿足客戶的需求。

《中國經濟周刊》了解到，于鑫泉隨后向特斯拉支付了9000余元的修理費用，并將該車開回了內蒙古，他向《中國經濟周刊》表示，這件事他仍然會追究到底。于鑫泉在采訪中不止一次透露，如果特斯拉可以積極地溝通解決這件事，砸車就完全不會發(fā)生。

16個城市、20個充電樁，

打通首條北京―廣州電動車充電之路

車主宗毅：瘋狂的特斯拉充電計劃

PHNIX（芬尼克茲）集團董事長宗毅是特斯拉的首批中國車主之一，在北京提車后，他想把愛車開回廣州。但是，這幾乎不可能，因為充電的問題無法解決。

于是，宗毅產生了一個瘋狂的想法：用互聯網力量“眾籌”一個遍布全國的免費充電網絡，并由此找到一條利用民間力量解決電動汽車充電難題的方案。

在接下來的20天時間里，宗毅和他的小伙伴們自駕特斯拉零油耗穿越了5750公里，沿途布局16城市，共捐建20個充電樁，他們竟然真的打通了一條從北京至廣州的中國第一條電動車南北充電之路。

宗毅說：“做這事的理由很簡單，我希望有一天，我可以在我孫子面前講得神采飛揚：小子，中國第一條電動車充電之路是你爺爺當年打通的?！?/p>

天才創(chuàng)意：充電樁“求包養(yǎng)”

由于特斯拉充滿電后的最大行駛距離為約500公里，宗毅計劃在自己的行程中，每300公里左右就捐建一個充電樁。于是，他購買了20個充電樁，然后通過微信、微博等社交媒體“求包養(yǎng)”的消息：希望能夠將這些充電樁安裝在交通方便又可以讓車主休息的酒店、飯店等場所，但是要求接受捐建的場所能夠為電動車車主提供免費充電服務。

“將一輛跑空的特斯拉充滿電的成本不到50元，充電期間，車主可以到酒店或飯店住宿消費。免費充電相當于酒店的增值服務，同時具有廣告宣傳效應?！弊谝阏J為這種模式是符合商業(yè)邏輯的，而且具有很大的可推廣性。

宗毅的計劃公布之后，在短短幾天時間，就收獲了三四百個申請。在經過了刪選和綜合考慮之后，宗毅選定了20個地點捐建充電樁?！拔揖杞ǖ某潆姌抖际翘厮估b的，價格比較貴，在萬元以上?！弊谝阏f。

跟隨宗毅穿越南北的除了一輛特斯拉，還有一輛比亞迪電動車。于是，在活動前，宗毅就購置的這批特斯拉專用充電樁進行了改裝，使得其能夠適合更多電動車品牌的使用。

“據我所知，很快就有一個特斯拉車主沿著我們的充電樁地圖，從北京出發(fā)，順利抵達上海。從北京到上海油費至少要上千塊，但現在是免費的。而且現在這些充電樁，基本每天都有人在用，還有幾處反映不夠用，想增加?！弊谝阏f。

驚人效率：

抵得上特斯拉忙活一年

此前，特斯拉也試圖在中國建設充電樁，但是一年多時間，豎起的充電樁屈指可數，特斯拉甚至因此在中國換帥。因為按照傳統(tǒng)方式，建立充電站需要買地、鋪電纜、建配套，投資大、要多方審批，確實不易。

“特斯拉在中國做了一年的努力，但在整個干線上，幾乎是一事無成?！弊谝阏f，很多特斯拉車主依然難充電。

不過，宗毅似乎給了特斯拉不小的啟示。6月11日，特斯拉在中國啟動“目的地充電站”項目，之后三天內分別與銀泰集團和SOHO中國簽訂合作協議，由特斯拉提供充電設備，而銀泰和SOHO提供場地并負擔電費，免費為特斯拉車主提供充電服務。

“如果很多房地產商加入，比如萬達，那情況會非常不同?！弊谝阏f。

目前，電動車的車主主要集中在北京、上海等大城市，盡管上海計劃到2015年建成6000個充電樁，今年北京也將建成1000個快速充電樁，但相對于偌大的城市，還遠遠不夠。

由于自建充電樁根據相關政策規(guī)定，必須有產權車位或者固定車位，普通車主居住條件能達到自建充電樁的數量極少。

另外一個大問題是，我國尚未有一個統(tǒng)一的電動車充電標準，特斯拉、比亞迪、榮威、豐田等都在單打獨斗，本來就狹小的網絡，還無法共享。

在宗毅看來，電動車充電問題的理想解決方案可分為三個層次：一是在高速公路或者城市主路網上建設快速充電站，以收費為盈利模式，以特斯拉為例，快速充電樁只需30分鐘到1小時充滿電，而普通充電樁則需要8～10小時；二是專業(yè)停車場根據市場需求建設快速或普通充電樁，可以免費也可以計入停車費；三是酒店、餐廳等服務場所可以提供免費的普通充電裝置作為增值服務。

“互聯網時代都講入口，充電樁未來就會成為客戶的入口。我相信充電樁會逐漸成為酒店、飯店等服務場所的標配。”宗毅說。

意外收獲：

一路上“賣”出150多輛特斯拉

“我們的空氣已經等不起了，霧霾已經籠罩了幾乎所有中國的大中城市。”在宗毅印象中，20年前北京還是藍天白云，而現在，他一到北京就喘。

“我們正站在一個新時代的入口，特斯拉不過是一個啟動符號，因為一個電動車的時代即將到來。”宗毅說。

他所創(chuàng)立的PHNIX集團是一家專注熱泵產品研發(fā)、生產及提供綜合節(jié)能解決方案的國際化企業(yè)，雖然也專注于新能源、節(jié)能環(huán)保，但確實和電動車、充電樁都沒有什么關系。

“我就是一個電動車愛好者，和特斯拉或比亞迪沒有半點關系，但是由于一路上都在推廣電動車，總是被當成賣車的，不過，我一路上確實賣出了150多臺特斯拉，比任何一個特斯拉的銷售經理賣得都多。”宗毅說，他希望用下半生來推廣電動車。

篇10

為貫徹落實區(qū)衛(wèi)計局“電動自行車消防安全綜合治理”相關工作要求，根據《電動自行車消防安全綜合治理方案》({2018}57號文件精神，結合本院實際情況，以創(chuàng)建“平安醫(yī)院”活動為載體，從工作目標、工作安排、整治內容、工作措施、組織領導、有關要求等方面，就我院近期電動自行車消防安全綜合治理工作情況匯報如下：

一、工作目標。通過開展電動自行車消防安全綜合整治工作，進一步強化安全生產主體責任，全面排查整治電動自行車安全隱患，降低電動自行車產品質量、維修改裝和使用管理等方面存在的問題，提高電動自行車消防安全監(jiān)督管理能力，建立電動自行車隱患排查體系和安全監(jiān)管長效機制，有效遏制銷售假冒偽劣、不合格電動車行為，實現電動自行車產品質量提升，電動自行車管理使用規(guī)范，使電動自行車亡人火災事故減少，確保我院系統(tǒng)安全生產形勢持續(xù)穩(wěn)定。

二、工作安排。分三個階段進行：（一）部署階段：結合醫(yī)院工作實際，制定電動自行車消防安全綜合整治工作方案，明確責任分工，細化目標任務和治理措施。

（二）整治階段：各科室周密安排，認真組織實施，開展全面徹底的自查整改，對發(fā)現的隱患要嚴格按照標準規(guī)范認真抓好整改落實。要排查生產假冒偽劣電動自行車及蓄電池、充電器等配件；電動自行車流通銷售是否合格，銷售無廠名、廠址等不合格電動自行，冒用認證證書電動自行車及蓄電池、充電器的配件及電動自行車私自維修改裝應及時登記。應把電動車自行車放在建筑首層門廳，樓梯間、共用走道以及地下室等室內公共區(qū)域、占用、堵塞疏散通道、安全出口，要落實電動自行車停放、充電安全保障措施。院內成立以王華院長為組長的電動自行車消防安全綜合整治工作領導小組并對各區(qū)域進行危險電動自行車排查，及時發(fā)現及解決其存在的問題及隱患，確保我院安全生產。

（三）總結階段：我院對綜合整治開展情況進行認真分析總結，對督查中發(fā)現的重大隱患問題及時整改、組織復查和驗收，對不能立即整改的隱患要限期整改及定期排查，堅決有效遏制電動自行車亡人火災事故的發(fā)生。

三、存在問題及整改措施。（一）存在問題：經過階段性的綜合管理發(fā)現我院對電動自行車蓄電池、充電器老化或破損，充電器老化或破損，充電線路亂拉亂接，充電設施安裝是否不規(guī)范的排查較薄弱。

（二）整改措施。1、全面摸排風險。各小組要定期檢查上述電動自行車安全隱患管理，對電動自行車蓄電池、充電器老化或破損，充電器老化或破損，充電線路亂拉亂接現象及時處理修正，規(guī)范安裝充電設施，完善隱患排查臺賬。

2、定期進行電動自行車消防安全排查。各小組要定期檢查電動自行車是否存在安全隱患并及時上班領導小組，及時整改，做到“早檢查、早發(fā)現、早整改”，確保電動自行車排查查細、查實。

3、完善電動自行車管理制度。我院加強電動自行車消防安全登記工作，嚴格審查電動自行車蓄電池、充電器老化或破損，充電器老化或破損，充電線路亂拉亂接現象，并設立電動自行車消防安全出入庫流向記錄，實現電動自行車管理規(guī)范化、制度化。

四、組織領導。衛(wèi)生院由系統(tǒng)各小組按職責分工，明確專門科室及人員負責本單位電動自行車消防安全綜合治理工作。各小組建立相應的工作機制，明確責任分工，落實專人負責，強力推動電動自行車消防安全綜合治理工作。

四、有關要求。進一步明確我院電動自行車消防安全監(jiān)管責任，消除監(jiān)管漏洞和盲區(qū)。管控電動自行車產品質量、流通銷售、維修改裝、使用管理等各環(huán)節(jié)的安全風險。排查整治電動自行車的各區(qū)域的安全隱患，全面提升電動自行車消防安全管理水平。