導(dǎo)語：如何才能寫好一篇公路施工管理論文，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

1.1橋梁設(shè)計(jì)時(shí)不夠合理

想要保證公路橋梁的實(shí)際質(zhì)量，便必須保證設(shè)計(jì)的科學(xué)性和合理性，若是設(shè)計(jì)存在不科學(xué)不合理的情況，會給公路橋梁質(zhì)量造成嚴(yán)重的影響，導(dǎo)致施工無法正常的進(jìn)行。在進(jìn)行公路橋梁設(shè)計(jì)時(shí)，存在過度的重視技術(shù)指標(biāo)而對創(chuàng)新不夠重視的情況，這也導(dǎo)致了橋梁設(shè)計(jì)不夠合理，浪費(fèi)的情況經(jīng)常出現(xiàn)。有些單位為了保證自己的利益，節(jié)約開支，并不重視橋梁設(shè)計(jì)，這也導(dǎo)致了施工時(shí)方案不夠合理，不但會影響橋梁的質(zhì)量，還會影響人們的生命安全。

1.2施工存在問題，導(dǎo)致橋梁出現(xiàn)裂縫

我國進(jìn)行公路橋梁建設(shè)時(shí)，主要的材料是混凝土，雖然混凝土結(jié)構(gòu)的橋梁，承載力會有一定的提高，但是裂縫問題卻經(jīng)常出現(xiàn)，這也給橋梁的質(zhì)量造成了嚴(yán)重的影響。而出現(xiàn)裂縫的原因則是在于施工的時(shí)候，不夠合理而出現(xiàn)的。施工人員在進(jìn)行施工的時(shí)候，攪拌混凝土的力度比較大或者比較小，都會導(dǎo)致混凝土的混合出現(xiàn)問題，給橋梁質(zhì)量造成了嚴(yán)重的影響。此外，還存在混凝土攪拌以及配比的時(shí)候，沒有根據(jù)相關(guān)的規(guī)程來進(jìn)行操作的情況，而是僅僅根據(jù)自己的經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行，在拆模的時(shí)候，沒有根據(jù)需要進(jìn)行養(yǎng)護(hù)。上述情況的存在都會導(dǎo)致混凝土裂縫的出現(xiàn)，影響橋梁的使用安全。

1.3橋梁施工質(zhì)量管理的過程中存在一定的問題

在進(jìn)行公路橋梁施工時(shí)，以及施工結(jié)束之后的保養(yǎng)，對于橋梁管理而言都非常重要，有效的管理橋梁能夠盡早的發(fā)現(xiàn)橋梁存在的問題，并進(jìn)行問題的解決，避免嚴(yán)重后果的出現(xiàn)。但是在施工管理的時(shí)候，這些工作并沒有真正的到位，有些單位為了提高自身的經(jīng)濟(jì)利益，并沒有重視整個(gè)工程的質(zhì)量，這也會導(dǎo)致工程質(zhì)量問題的出現(xiàn)。在施工的時(shí)候，并沒有進(jìn)行工程質(zhì)量預(yù)案的質(zhì)量，管理也比較的混亂，在進(jìn)行養(yǎng)護(hù)的時(shí)候，經(jīng)常會出現(xiàn)管理混亂，主體不夠明確的情況，這也影響了公路橋梁的質(zhì)量。

2提高公路橋梁施工質(zhì)量的措施

我國在進(jìn)行公路橋梁施工時(shí)存在的問題比較多，為了真正提高公路橋梁的質(zhì)量，降低風(fēng)險(xiǎn)出現(xiàn)的概率，保證我國交通運(yùn)輸更好的進(jìn)行，便必須采取措施解決橋梁施工中存在的問題。

2.1做好橋梁的設(shè)計(jì)工作，提高設(shè)計(jì)管理的實(shí)際力度

在進(jìn)行公路橋梁施工之前，必須對其進(jìn)行合理科學(xué)的設(shè)計(jì)，必須給橋梁設(shè)計(jì)足夠的重視，不斷的提高設(shè)計(jì)的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，重視設(shè)計(jì)創(chuàng)新。在設(shè)計(jì)的時(shí)候，應(yīng)該將其和現(xiàn)代施工新技術(shù)和新工藝結(jié)合在一起，并根據(jù)實(shí)際的需要，保證設(shè)計(jì)的橋梁符合實(shí)際的需要。設(shè)計(jì)人員應(yīng)該做好勘察工作，在設(shè)計(jì)的時(shí)候，重視橋梁的耐久度、安全性、經(jīng)濟(jì)性和環(huán)保性，重視施工的安全。在設(shè)計(jì)的過程中應(yīng)該重視經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)的總結(jié)，完善相關(guān)的要求。為了保證工作效率的提高，保證設(shè)計(jì)的科學(xué)性和精確性，設(shè)計(jì)人員應(yīng)該重視計(jì)算機(jī)系統(tǒng)的利用，保證仿真分析和快速優(yōu)化的有效性。此外，施工單位還應(yīng)該認(rèn)識到設(shè)計(jì)的重要性，加大設(shè)計(jì)管理力度，確保設(shè)計(jì)工作在保證質(zhì)量的同時(shí)，提高設(shè)計(jì)的速度，這樣能夠給公路橋梁建設(shè)更好的進(jìn)行打下良好的基礎(chǔ)。

2.2做好工程質(zhì)量管理工作

在進(jìn)行公路橋梁施工時(shí)，做好質(zhì)量管理工作會直接影響其質(zhì)量，在施工的時(shí)候，施工單位必須真正的做好每項(xiàng)工作，落實(shí)每一個(gè)施工環(huán)節(jié)。重視對施工人員的管理，確保其施工時(shí)，嚴(yán)格根據(jù)相關(guān)的規(guī)程進(jìn)行。在施工時(shí)，施工單位也可以根據(jù)需要進(jìn)行責(zé)任制度的編制和落實(shí)，進(jìn)行負(fù)責(zé)人的設(shè)立，這樣能夠保證質(zhì)量管理的有效性，保證工程的質(zhì)量。此外，施工單位還應(yīng)該認(rèn)識到設(shè)備管理的重要性，定期的做好設(shè)備檢查和維護(hù)方面的工作，保證施工的安全性和有序性。

2.3做好公路橋梁養(yǎng)護(hù)工作

對于公路橋梁而言，養(yǎng)護(hù)工作對工程質(zhì)量非常重要，不但能夠保護(hù)工程，還能夠比較及時(shí)的發(fā)現(xiàn)其中存在的安全隱患和問題，能夠及時(shí)的對橋梁進(jìn)行維護(hù)，從而保證整個(gè)橋梁的施工質(zhì)量提高。在養(yǎng)護(hù)的時(shí)候，應(yīng)該選擇那些經(jīng)驗(yàn)比較豐富的養(yǎng)護(hù)人員，進(jìn)行公路養(yǎng)護(hù)計(jì)劃的編制，做好其關(guān)鍵部位的養(yǎng)護(hù)。比如說橋梁的排水孔、邊坡以及通氣孔等，對于出現(xiàn)的裂縫以及混凝土脫落的情況，必須及時(shí)的維修，并做好記錄，這樣公路橋梁的質(zhì)量和使用壽命才可能真正的提高。

3結(jié)束語

篇2

（1）目前，我國公路施工安全方面，還沒有比較健全的法律、法規(guī)等政策制度體系，以致在施工過程中容易出現(xiàn)一些安全隱患。公路建設(shè)在我國也有一定的歷史了，所以國家政府為了規(guī)范安全施工頒布了一些法律條例等，如《安全生產(chǎn)法》、《安全生產(chǎn)管理?xiàng)l例等》，各地政府也相繼出臺了一些施工細(xì)則?？墒?，在這些法律、法規(guī)、細(xì)則中，并沒能完全的對施工中的操作、工藝等進(jìn)行具體的說明；同時(shí)在施工方面技術(shù)更新變化，而法律、法規(guī)等并不能得到及時(shí)的更新，所以我國公路施工還存在一些安全問題，抑制公路建設(shè)的正常發(fā)展。

（2）公路施工的安全管理工作人員的安全意識比較的欠缺，整體的素質(zhì)比較差?，F(xiàn)在基本上很多的公路施工單位相關(guān)的安全管理人員對于相關(guān)安全生產(chǎn)的法律法規(guī)以及政策在認(rèn)識方面還不是很充分。在實(shí)際的施工過程當(dāng)中，如果當(dāng)安全生產(chǎn)和施工進(jìn)度、質(zhì)量以及效益發(fā)生沖突的時(shí)候，基本上都是在安全生產(chǎn)方面做出相應(yīng)的讓步，對于公路施工當(dāng)中的安全生產(chǎn)相關(guān)的管理人員不是很重視?，F(xiàn)在有些公路施工企業(yè)的安全管理人員本身的安全素質(zhì)不高，在實(shí)際的工作當(dāng)中，對于安全生產(chǎn)的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范不是很熟悉，掌握住的相關(guān)安全生產(chǎn)的操作章程也比較的少，對在實(shí)際的施工當(dāng)中出現(xiàn)的一些安全隱患不能夠及時(shí)的發(fā)現(xiàn)。在很多施工現(xiàn)場，安全管理的人員基本上都是從普通工作轉(zhuǎn)變過來的，他們對于公路建設(shè)缺乏足夠的實(shí)際經(jīng)驗(yàn)，他們在上崗的時(shí)候也沒有經(jīng)過相關(guān)的專業(yè)培訓(xùn)，了解的安全操作知識也不多，安全生產(chǎn)的保護(hù)意識也比較的薄弱，在對那些違規(guī)操作進(jìn)行控制的時(shí)候自制力比較的差，在他們的實(shí)際工作當(dāng)中很多習(xí)慣性的操作其實(shí)都是違規(guī)的操作。公路施工的過程中人員不是很固定，施工人員經(jīng)常更換，而對于這些人也缺乏一定的約束。而且很多公路建設(shè)的項(xiàng)目都是在野外進(jìn)行施工，離城市比較的遠(yuǎn)，這樣相關(guān)的安全部門在對施工項(xiàng)目進(jìn)行監(jiān)督和管理的時(shí)候就比較的困難，很多特殊工種都沒有持證上崗。

（3）在公路施工建設(shè)項(xiàng)目中，進(jìn)行非法分包、以包代管的現(xiàn)象非常多。在公路施工建設(shè)的過程當(dāng)中，分包的現(xiàn)象比較的普遍，一些比較主要的施工承包單位在對施工現(xiàn)場進(jìn)行管理的時(shí)候基本上都只是分配幾個(gè)技術(shù)和管理人員就是了，以包代管的現(xiàn)象在公路施工建設(shè)過程當(dāng)中非常的常見。在那些對公路工程進(jìn)行分管的單位當(dāng)中，他們在進(jìn)行人員配置的時(shí)候顯得比較的缺乏，技術(shù)人員的素質(zhì)也不相同，綜合素質(zhì)能力也不高，那么在對施工現(xiàn)場的安全進(jìn)行分管的技術(shù)人員就顯得更加的缺乏，分包單位在面對這樣的情況時(shí)，在公路建設(shè)的施工過程當(dāng)中就不能夠建立起比較科學(xué)和有效的安全責(zé)任制，并且很難去執(zhí)行和落實(shí)。在有些公路建設(shè)的施工項(xiàng)目當(dāng)中甚至可能出現(xiàn)層層的分包或者是違法的轉(zhuǎn)包，這樣在對公路施工進(jìn)行安全管理的時(shí)候就會出現(xiàn)更多的問題。其實(shí)在公路施工的安全管理工作中除了上述說到的這幾點(diǎn)問題之外，還包括了其他一些問題，主要就是相關(guān)的安全技術(shù)不統(tǒng)一；在使用表格、歸檔以及整理相關(guān)安全管理的資料也沒有按照相關(guān)的規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)來進(jìn)行，相關(guān)的資料不是很完整；在投入安全管理的技術(shù)措施經(jīng)費(fèi)時(shí)也不是很充足，相關(guān)的設(shè)備和儀器不能夠很好的滿足實(shí)際的安全管理要求等。

2、基于公路施工安全管理工作中存在問題的解決措施研究

（1）公路施工企業(yè)的相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)應(yīng)該要不斷的提高對安全管理的認(rèn)識，同時(shí)要對安全管理的相應(yīng)機(jī)構(gòu)進(jìn)行不斷的健全。在施工建設(shè)的過程當(dāng)中，當(dāng)安全生產(chǎn)和施工進(jìn)行、質(zhì)量以及效益產(chǎn)生沖突的時(shí)候，施工企業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)應(yīng)該要堅(jiān)持安全生產(chǎn)的原則，同時(shí)應(yīng)該要成立專門的安全管理的領(lǐng)導(dǎo)小組，對施工安全管理進(jìn)行統(tǒng)一的領(lǐng)導(dǎo)和相關(guān)部門之間的協(xié)調(diào)工作，對施工生產(chǎn)的資源進(jìn)行統(tǒng)一的分配，讓施工能夠在一個(gè)安全的環(huán)境當(dāng)中進(jìn)行。

（2）對于安全管理的規(guī)范體系在建立的時(shí)候應(yīng)該要堅(jiān)持以人為本，并不斷的進(jìn)行完善。在施工的過程當(dāng)中，施工單位應(yīng)該要建立起安全生產(chǎn)的責(zé)任規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)，并在實(shí)際的施工當(dāng)中進(jìn)行不斷地完善個(gè)改進(jìn)，同時(shí)施工單位還應(yīng)該要層層的簽訂安全責(zé)任書。層層的分解安全控制的各項(xiàng)指標(biāo)，這樣安全生產(chǎn)的責(zé)任才能夠更好的落實(shí)。

（3）對于施工人員要加強(qiáng)對他們的崗位培訓(xùn)，對他們的綜合素質(zhì)和專業(yè)技能進(jìn)行不斷的提高。要經(jīng)常對施工人員進(jìn)行各種各樣的安全意識的培訓(xùn)，在實(shí)際的培訓(xùn)當(dāng)中應(yīng)該要嚴(yán)格，這樣培訓(xùn)才能夠起到比較好的效果。同時(shí)還應(yīng)該要加強(qiáng)對那些高層次管理人員的培訓(xùn)，引進(jìn)專業(yè)技術(shù)過硬的技術(shù)人員來對安全管理工作進(jìn)行負(fù)責(zé)，在實(shí)際的培訓(xùn)過程當(dāng)中應(yīng)該要有計(jì)劃，對公路施工安全管理工作人員的知識結(jié)構(gòu)和專業(yè)技術(shù)水平進(jìn)行不斷的改進(jìn)，讓他們的綜合業(yè)務(wù)水平和素質(zhì)能夠得到提高。在解決公路施工安全當(dāng)中存在的問題時(shí)，除了上面講到的這幾點(diǎn)要求之外，還應(yīng)該要編寫制定出專項(xiàng)的安全施工的組織方案和設(shè)計(jì)，對于工程的分包工作，一定要制定出比較嚴(yán)格的管理制度，避免在公路施工的過程當(dāng)中出現(xiàn)非法分包的情況；對于安全施工的相關(guān)資料也應(yīng)該要進(jìn)行比較規(guī)范的管理，設(shè)定專門的賬戶，對款項(xiàng)進(jìn)行監(jiān)督和管理，合理的使用相關(guān)的施工款項(xiàng)。

3、結(jié)束語

篇3

市政道路施工組織的設(shè)計(jì)內(nèi)容不夠全面、不夠細(xì)致，工程的設(shè)計(jì)人員和工程的施工人員缺少必要的交流，設(shè)計(jì)師們在進(jìn)行道路設(shè)計(jì)的時(shí)候，只是依據(jù)自己的想象來完成，沒有把工程施工的具體問題放在首位，對于工程后備量的情況沒有進(jìn)行認(rèn)真的分析，這是十分大意的。由于工程的設(shè)計(jì)和施工沒有較好的銜接，造成了工程的設(shè)計(jì)和施工出現(xiàn)了分離，致使整個(gè)工程好像就沒有設(shè)計(jì)一樣，使工程受到影響。

2施工管理經(jīng)驗(yàn)匱乏

在工程施工的時(shí)候，工程的管理者沒有充足的經(jīng)驗(yàn)，這是十分關(guān)鍵的影響因素。在市政道路施工時(shí)管理人員的工作是十分重要的，他們協(xié)調(diào)工程的設(shè)計(jì)人員和施工人員之間的關(guān)系，對于工程的施工情況進(jìn)行監(jiān)督，工程施工的過程中出現(xiàn)任何問題都要進(jìn)行協(xié)商。但是工程的施工管理人員經(jīng)驗(yàn)比較的匱乏，導(dǎo)致許多的問題隨之產(chǎn)生，有時(shí)候工程的施工質(zhì)量會因施工管理的散漫而受到制約。

3提升施工管理的方法

3．1做好前期準(zhǔn)備工作

要想做好前期準(zhǔn)備工作就要注意下面幾個(gè)方面:第一，依據(jù)市政道路的實(shí)際狀況，工作人員要事先做好勘察、檢測工作，把勘察得到的數(shù)據(jù)作為基礎(chǔ)信息，有目的、有計(jì)劃的做好各項(xiàng)計(jì)劃，例如組織施工、原材料的選擇、工程的施工速度以及工程的施工器械等等。第二，市政道路施工的特點(diǎn)為環(huán)境繁雜、不穩(wěn)定，在施工準(zhǔn)備階段做好各項(xiàng)預(yù)測工作，對于工程的施工速度進(jìn)行合理的掌控。第三，為了更好的管理工程的施工質(zhì)量，施工企業(yè)一定要了解工程施工圖紙的詳細(xì)信息，做好審核工作，對于圖紙的信息進(jìn)行全面的掌控，對于工程施工的有關(guān)單位做好協(xié)調(diào)工作，提升施工管理有效性［2］。第四，市政道路的所有管線的性能和埋設(shè)地點(diǎn)要了如指掌，注意施工的先后順序，確保工程施工的順利。

3．2施工現(xiàn)場進(jìn)行科學(xué)的管理

根據(jù)有關(guān)信息顯示，在市政道路施工的過程中，施工材料的費(fèi)用占整個(gè)工程的一半。換句話說就是合理的使用道路施工材料和機(jī)器裝置可以對工程的造價(jià)帶來一定的影響。因此，科學(xué)合理的掌控施工材料和機(jī)器裝置可以對工程的造價(jià)帶來深遠(yuǎn)的影響。整個(gè)工程的關(guān)鍵環(huán)節(jié)就是科學(xué)合理的使用施工材料和機(jī)器裝置，依據(jù)工程的實(shí)際情況來選擇合適的工程施工工作人員，擇優(yōu)選取，從而使工程的施工材料和機(jī)器裝置得到科學(xué)的使用。

3．3施工技術(shù)和工序科學(xué)的管理

市政道路施工的時(shí)候，施工技術(shù)制約著工程的施工質(zhì)量，首先要有合理的施工辦法，方能開始施工，因此在工程施工以前一定要掌握技術(shù)指標(biāo)。施工的時(shí)候，工程的施工方想要變更施工方案就要依據(jù)有關(guān)文件進(jìn)行變更，科學(xué)掌控工程的施工技術(shù)，只有這樣方能出臺科學(xué)、合理的工程施工技術(shù)［3］。對于工程的工序進(jìn)行科學(xué)的管理，可以較好的掌握工程施工質(zhì)量出現(xiàn)問題的緣由，進(jìn)而使市政道路的整體施工水平得到提高。所以一定要對道路的施工工序進(jìn)行科學(xué)的掌控，創(chuàng)建和工程施工工序相協(xié)調(diào)的監(jiān)督檢查機(jī)制。

3．4創(chuàng)建高質(zhì)的質(zhì)量管理體系

只有出臺以控制工程質(zhì)量為出發(fā)點(diǎn)的質(zhì)量管理標(biāo)準(zhǔn)，才能使市政道路的施工質(zhì)量得到優(yōu)化，把工程的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)放在核心地位，以質(zhì)量監(jiān)督標(biāo)準(zhǔn)為依托，創(chuàng)建高質(zhì)的質(zhì)量管理體系。依據(jù)工程的實(shí)際狀況來督查工程的施工質(zhì)量，定時(shí)的對工程的施工質(zhì)量進(jìn)行檢查，確保工程的質(zhì)量管理體系真正地得以實(shí)現(xiàn)。安排專門的工作人員來監(jiān)督工程的質(zhì)量，以工程的質(zhì)量自檢、自控系統(tǒng)為基礎(chǔ)，全方位的掌控工程的施工質(zhì)量，確保工程的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)得到真正的實(shí)現(xiàn)［4］。在市政道路施工的時(shí)候，如果工程的進(jìn)度和質(zhì)量出現(xiàn)矛盾，要以質(zhì)量為核心，認(rèn)真執(zhí)行道路質(zhì)量管理責(zé)任機(jī)制，確保工程的質(zhì)量達(dá)到預(yù)期的目標(biāo)。

4結(jié)論

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1.思想政治。

由于過去傳統(tǒng)思想的根深蒂固，使得一些職工在對待工作上依舊存在嚴(yán)重的形式主義，即在實(shí)際工作中只刻意的去注重表面形式，而對起工作的真正內(nèi)涵不聞不問，導(dǎo)致單位的整體水平難以提高。

2.工作方式。

傳統(tǒng)的公社制模式因?yàn)槠渲灰晃兜膹?qiáng)調(diào)職工的付出，而對于職工的福利重視不夠，導(dǎo)致職工工作沒有積極性，工作效率無法提高。

3.職工教育。

老舊的教育模式讓一些年輕的職工根本無法融入其中，且以偏概全的教育理念也缺乏針對性，教育效果良萎不齊。

4.重視程度。

在實(shí)際的生產(chǎn)工作中，許多新出臺的政策很難得到及時(shí)的落實(shí)，致使許多新型的思想政治工作無法有效開展。(2)少數(shù)職工自身素質(zhì)較低，無法適應(yīng)新時(shí)期的思想政治工作。作為思想教育開展的引導(dǎo)者，他們對于思想政治工作的教育進(jìn)程與教育效果有著重要影響，并且直接決定著職工思想政治工作的方向。然而尷尬的是目前在我國具有高素質(zhì)基礎(chǔ)的思想工作者少之又少，使得許多單位在對其職工進(jìn)行思想教育時(shí)無才可用，教育進(jìn)程陷入困境。

二、新時(shí)期如何做好公路管理單位職工思想政治工作

第一、加深思想政治工作認(rèn)識，積極適應(yīng)發(fā)展要求，促進(jìn)公路管理單位思想政治工作的發(fā)展。雖然我國是以社會主義為主體運(yùn)作的市場經(jīng)濟(jì)，但是隨著全球一體化的進(jìn)程，也使得我國的經(jīng)濟(jì)體制在實(shí)際的運(yùn)作發(fā)生了一些細(xì)微的轉(zhuǎn)變，而這些轉(zhuǎn)變也直接使得相關(guān)單位職工的工作職能發(fā)生了巨大的轉(zhuǎn)變，而職工思想和精神的變化也就在所難免。這種無法預(yù)計(jì)的改變在一方面而言，開放的理念與觀點(diǎn)豐富了職工對于自身行業(yè)的認(rèn)識與視野，促進(jìn)了職工思想上的進(jìn)步;但從另一方面來說，隨著我國公路建設(shè)行業(yè)在技術(shù)層次和管理模式上與世界各國的聯(lián)系越來越緊密，一些國外先進(jìn)的理念都不斷沖擊著職工的內(nèi)心思想，而這其中也不免一些負(fù)面的信息，這就給公路管理單位的思想政治工作帶來了新的困難。所以在在實(shí)際的工作中，職工就要努力做到審視自身工作的重要性，自覺參與本職工作，利用先進(jìn)思想的優(yōu)勢武裝自身的工作能力，讓新型的理念成為促進(jìn)公路管理單位進(jìn)一步發(fā)展的契機(jī)。第二、把握好公路管理單位職工思想政治工作的著手點(diǎn)。思想政治工作其最終的目的就是為了讓職工更好的去完成自身的本職工作，所以在對職工展開相關(guān)教育時(shí)要注意教育的理念不能與現(xiàn)實(shí)脫節(jié)，要注重對于不同工作性質(zhì)職工要做到結(jié)合其行業(yè)具有的特點(diǎn)，有針對性、有重點(diǎn)的分別進(jìn)行思想，把握住相關(guān)思想政治工作的實(shí)際著手點(diǎn)，使得積極開展的所有思想工作都可以在工作中派上用途，學(xué)以致用。(l)結(jié)合行業(yè)特點(diǎn)，不斷創(chuàng)新思想政治工的手段。正確的思想政治工作具有很高的針對性，因?yàn)橹挥袑τ诓煌穆毮苷哌M(jìn)行不同的思想教育，才會將思想教育的影響最大化，教育的效果最大化，所以對于公路管理單位的思想政治工作而言，就要努力去嘗試結(jié)合自身的行業(yè)運(yùn)作特點(diǎn)，通過不斷的理念創(chuàng)新與思想轉(zhuǎn)變來滿足當(dāng)今時(shí)代快速發(fā)展的需求。(2)在公路管理單位的思想教育工作中融入社會主義榮辱觀。作為社會主義國家，社會主義榮辱觀是我國特有的思想理念，所以如果將其融入我國的行業(yè)發(fā)展，將更加符合我國的發(fā)展進(jìn)程，提高全民整體的思想政治水平。任何行業(yè)的發(fā)展都離不開廣大社會的支持，公路行業(yè)同樣如此，所以正確的理念引入對于行業(yè)乃至整個(gè)社會而言都是有利的。

三、結(jié)語

篇5

目標(biāo)管理工作不夠嚴(yán)格，具體體現(xiàn)在以下幾方面：成本管理、控制工作落實(shí)不到位；質(zhì)量管理注重結(jié)果忽視了過程；安全管理僅靠著自身的經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行，缺乏一套系統(tǒng)、科學(xué)的管理；工期進(jìn)度控制沒有根據(jù)合同中的約定辦事，具有較大的隨意性，并且計(jì)劃不夠嚴(yán)謹(jǐn)、控制手段缺乏系統(tǒng)化，合同簽訂過程中，對工期的承諾為了滿足業(yè)主的要求而忽視了科學(xué)性，實(shí)際實(shí)施過程中沒有一套高效的措施作支撐，任其隨意發(fā)展。

水利工程施工項(xiàng)目管理過程中，成本控制問題十分的突出，具體表現(xiàn)在：由于建筑業(yè)市場競爭日益激烈，致使其在工程項(xiàng)目招投標(biāo)環(huán)節(jié)的投標(biāo)報(bào)價(jià)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)一步上升，難以對投標(biāo)過程中的費(fèi)用進(jìn)行有效的控制；另外，在企業(yè)內(nèi)部管理制度中，項(xiàng)目成本管理與控制往往流于形式，約束力度與執(zhí)行力度不夠。

第一步要做的是構(gòu)建一套健全的水利工程施工安全監(jiān)督以及管理體制，以保證工程施工具有較高的質(zhì)量與安全度；始終將項(xiàng)目經(jīng)理作為重心，貫徹落實(shí)安全生產(chǎn)崗位責(zé)任制，劃分安全管理職責(zé)以及權(quán)力，制定高效的制度，加強(qiáng)施工安全約束與管理工作。第二步要做的是培訓(xùn)全員安全教育知識；當(dāng)前，大部分水利工程施工人員以及管理人員沒有形成良好的安全意識，忽視了施工的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，并且，施工人員具有較大的流動性，必須將安全生產(chǎn)教育培訓(xùn)工作貫徹到項(xiàng)目的全過程之中，重點(diǎn)對新進(jìn)員工以及安全管理核心部位的培訓(xùn)。最后，加強(qiáng)施工現(xiàn)場安全巡查力度，把綜合性與專項(xiàng)這兩方面的安全檢查工作結(jié)合起來，以避免安全管理隱患的發(fā)生。

全面預(yù)算管理是產(chǎn)權(quán)制度變革過程中的必然趨勢，是提高網(wǎng)絡(luò)信息質(zhì)量水平的關(guān)鍵措施，是科學(xué)管理的重要工具之一。全面預(yù)算管理中的預(yù)算編制、執(zhí)行、評估以及內(nèi)部審計(jì)等共同組成了運(yùn)營管理控制系統(tǒng)。具體表現(xiàn)為以下兩點(diǎn)：一是外部環(huán)境；當(dāng)前，大部分水電建設(shè)業(yè)都在進(jìn)行著簡短、扁平以及快速發(fā)展模式，對于建設(shè)速度快、低成本的輸出以及收緊貨幣政策的預(yù)期不夠重視，致使資金短缺、收益低、運(yùn)行困難現(xiàn)象的發(fā)生；二是內(nèi)部環(huán)境；機(jī)械設(shè)備與原材料成本進(jìn)一步提高，員工薪酬成本提升，且項(xiàng)目經(jīng)理缺乏必要的意識，從而使得自我管理和控制力度不夠。要想將上述局面有效的解決，施工企業(yè)就必須在戰(zhàn)略上把握好全局，在細(xì)分市場時(shí)做準(zhǔn)確的制導(dǎo)，以獲取絕對的優(yōu)勢；在產(chǎn)品成本降低方面要做好節(jié)約事項(xiàng)，如，節(jié)約水、電、時(shí)間等；節(jié)約型項(xiàng)目部門應(yīng)防止物資采購、工程竣工結(jié)算以及設(shè)備材料使用管理混亂、諸多的非生產(chǎn)性經(jīng)費(fèi)開支，比如，招待費(fèi)、差旅費(fèi)等不必要的浪費(fèi)。資金的運(yùn)作過程中，要有一套健全的承包機(jī)制，對資金結(jié)構(gòu)加以調(diào)整，盤活閑置、沉淀的資金，強(qiáng)化財(cái)務(wù)控制力度。資金管理應(yīng)始終按照“以收限支，以支促收，先收后支，合理有效”的原則辦事；而在物流方面，應(yīng)加強(qiáng)管理與控制實(shí)際物流成本、實(shí)物流通費(fèi)用、物流管理費(fèi)用、信息流通費(fèi)用；施工實(shí)際生產(chǎn)過程中，應(yīng)采用先進(jìn)的技術(shù)、材料以及工藝，進(jìn)一步降低實(shí)際生產(chǎn)消耗量，提高利潤。

水利工程施工過程中不可忽視的就是加強(qiáng)合同管理，特別要對以下幾方面的事項(xiàng)加以高度的重視：首先，對合同進(jìn)行預(yù)管理，也就是說，合同簽訂之前，要對工程項(xiàng)目招標(biāo)文件進(jìn)行嚴(yán)格的審查，并對項(xiàng)目進(jìn)行計(jì)劃立項(xiàng)與編制；其次，必須按照合同中的規(guī)范與程序辦事；所有合同簽訂之前，凡是涉及到的內(nèi)容必須通過有關(guān)部門檢查會審之后，合同雙方根據(jù)平等協(xié)商的基本原則，確保施工合同合理性及合法性。另外，水利工程施工過程中，應(yīng)嚴(yán)格按照合同內(nèi)容，規(guī)范設(shè)計(jì)變更的審批程序，有效的管理與控制施工質(zhì)量、進(jìn)度、造價(jià)等。再有，應(yīng)對水利工程施工后期合同清算工作加以必要的重視，確保其的完善性。

篇6

關(guān)鍵詞：公路；質(zhì)量管理

近年來，我國的公路得到迅速發(fā)展，公路的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)和工程質(zhì)量要求逐步提高，我們必須重視和加強(qiáng)公路現(xiàn)場施工中的工程質(zhì)量管理，以提高公路的施工質(zhì)量，與社會的進(jìn)步相協(xié)調(diào)，以滿足人們?nèi)找嬖鲩L的物質(zhì)和文化生活需求。

1提高全員質(zhì)量意識做好質(zhì)量宣傳工作，是搞好質(zhì)量管理的一種重要手段

質(zhì)量意識的灌輸，要分層次，一級級地下去，要使得往往是很復(fù)雜的理論，逐漸會變得淺顯易懂，而且符合大眾的口味。所以要提高全員質(zhì)量意識，就要把宣傳工作要遵循兩個(gè)公式即循環(huán)循環(huán)再循環(huán)，具體具體再具體。

2加強(qiáng)施工質(zhì)量管理

（1）加強(qiáng)質(zhì)量問題的前期管理。

在經(jīng)濟(jì)社會，質(zhì)量管理理所當(dāng)然地要和經(jīng)濟(jì)掛鉤，但這只是一種手段，而不是真正的目的，在實(shí)際操作過程中，千萬不能本末倒置。有一種現(xiàn)象值得重視，那就是好像敲掉多少片梁、砸掉多少個(gè)結(jié)構(gòu)物、路基路面返工多少次，就證明質(zhì)量工作抓得嚴(yán)，質(zhì)量工作做到家了，這種風(fēng)氣好像還很流行。我們一定要把保證質(zhì)量、提高質(zhì)量、對質(zhì)量精益求精作為大提前，措施一定要合理得當(dāng)、讓人心服口服。

（2）質(zhì)量管理措施要堅(jiān)定實(shí)施。

質(zhì)量管理措施要強(qiáng)硬有力，不能講人情，不能拖泥帶水，該一票否決就一票否決，沒有什么通融的余地，質(zhì)量管理搞不下去的原因，往往就是已形成的指令被浩瀚的人情海洋所溶解了，在公路結(jié)構(gòu)物的施工中經(jīng)常發(fā)生了類似的現(xiàn)象。

（3）制訂質(zhì)量管理措施要有可操作性。

質(zhì)量管理措施要有可操作性，過高過低都不能解決實(shí)際問題。現(xiàn)在業(yè)主方對項(xiàng)目經(jīng)理、項(xiàng)目經(jīng)理部對施工隊(duì)都有了質(zhì)量管理目標(biāo)責(zé)任狀，光有這些大目標(biāo)還不夠，還要具體細(xì)化，并確定工程實(shí)施過程中的一些質(zhì)量管理小目標(biāo)。

3加強(qiáng)工程實(shí)驗(yàn)和管理

（1）要重視工地實(shí)驗(yàn)室的建設(shè)工作。

工地試驗(yàn)室在工程質(zhì)量管理中是非常重要的一個(gè)環(huán)節(jié)，是企業(yè)自檢的一個(gè)重要部門?，F(xiàn)實(shí)中，施工單位往往對工地試驗(yàn)室重視不夠，試驗(yàn)室的房屋簡陋，試驗(yàn)儀器殘缺不全，完全不能適應(yīng)公路建設(shè)日常檢測的需要。(2)試驗(yàn)人員要有較高的素質(zhì)。

試驗(yàn)人員的素質(zhì)一定要高，要有強(qiáng)烈的工作責(zé)任心和實(shí)事求是的認(rèn)真精神。施工產(chǎn)品符不符合要求，要由試驗(yàn)室拿出第一手材料，一切應(yīng)以數(shù)據(jù)說話。不合格的資料，千萬不能擅自修改合格后往上報(bào)，千萬不能存有僥幸心理。密實(shí)度該是達(dá)到92%的，91.9%就絕對不行。工程施工質(zhì)量管理的實(shí)踐證明，只有合格的施工員和試驗(yàn)人員，才能生產(chǎn)出合格的產(chǎn)品。

(3)要做好施工中的關(guān)鍵試驗(yàn)。

在試驗(yàn)室的各項(xiàng)試驗(yàn)中，最大干密度標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)和混凝土的配合比試驗(yàn)，處在比較重要的位置，這些試驗(yàn)都應(yīng)在項(xiàng)目開工之前就做好，其試驗(yàn)結(jié)果將指導(dǎo)施工，是影響工程質(zhì)量的關(guān)鍵因素。因此，在做這些試驗(yàn)時(shí)，要特別謹(jǐn)慎小心，有時(shí)要做多組試驗(yàn)，才能和實(shí)際相吻合。同時(shí)，試驗(yàn)室配備的儀器和使用的試驗(yàn)方法要先進(jìn)。

4加強(qiáng)工程質(zhì)量的跟蹤檢查

工程質(zhì)量的許多問題,都是通過現(xiàn)場跟蹤檢查而發(fā)現(xiàn)的。要做好現(xiàn)場檢查,質(zhì)量管理人員就一定要腿勤、眼勤、手勤。腿勤就是要勤跑工地，眼勤就是要勤觀察，手勤就是要勤記錄。要在施工現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)問題、解決問題，讓質(zhì)量事故消滅在萌芽狀態(tài)中，減少經(jīng)濟(jì)損失。

質(zhì)量管理人員要在施工現(xiàn)場督促施工人員按規(guī)范施工,并隨時(shí)抽查一些項(xiàng)目。質(zhì)量管理人員還應(yīng)在現(xiàn)場給工人做正確操作的示范，遇到質(zhì)量難題，質(zhì)量管理人員要同施工人員一起研究解決。質(zhì)量管理者只有做深入細(xì)致的調(diào)查研究工作，才能做到工程質(zhì)量管理獎罰分明,措施得當(dāng)。

5正確處理工程質(zhì)量進(jìn)度、效益的辨證關(guān)系

施工單位往往有這樣的錯(cuò)誤認(rèn)識，認(rèn)為要搞好工程質(zhì)量，就要影響工程進(jìn)度和效益。其實(shí)，搞好工程質(zhì)量與工程進(jìn)度、效益并不發(fā)生矛盾，他們是相輔相成、相互制約、相互發(fā)展的矛盾結(jié)合體。工程質(zhì)量搞上去了，減少了返工，相對來講就節(jié)省了時(shí)間、加快了進(jìn)度，也就節(jié)省了人力、物力的消耗，提高了經(jīng)濟(jì)效益。

6嚴(yán)把工程設(shè)計(jì)質(zhì)量關(guān)

目前，施工單位、監(jiān)理單位都強(qiáng)烈要求提高設(shè)計(jì)質(zhì)量。設(shè)計(jì)質(zhì)量的優(yōu)劣與施工質(zhì)量的好壞是息息相關(guān)的。

由于公路所處的地區(qū)地質(zhì)情況多變化，設(shè)計(jì)勘探中不可能對每座蓋板涵都做地基承載試驗(yàn)，而施工單位也不可能在施工前對每座蓋板涵部做地基試驗(yàn)，而是按圖施工。所以，在設(shè)計(jì)時(shí)就應(yīng)充分考慮地基承載力不足而造成的影響這個(gè)因素。

篇7

1.1施工人員專業(yè)素養(yǎng)不高

當(dāng)前我國公路橋梁工程建設(shè)項(xiàng)目眾多，人力資源需求量也十分巨大，對施工人員的要求自然不會過高，有些企業(yè)在選擇施工單位時(shí)，由于工期時(shí)間緊張等原因，其在選擇施工單位時(shí)往往沒有嚴(yán)格審核其施工資質(zhì)，在工程的招標(biāo)及投標(biāo)過程中也存在一些不好的現(xiàn)象，這導(dǎo)致工程施工隊(duì)伍的整體專業(yè)素養(yǎng)不高，從而極大的影響工程質(zhì)量，甚至引發(fā)工程施工安全問題。如在某公路橋梁工程建設(shè)中，施工人員的年齡在22~40歲之間的占總施工人員的70%，40~55歲年齡段的施工人員其所占比例為20%，從年齡來看似乎施工隊(duì)伍很年輕，年齡結(jié)構(gòu)很合理，但從另一方面來說，其也存在經(jīng)驗(yàn)不足及專業(yè)技能不高的問題，從而極大的影響工程質(zhì)量，同時(shí)由于缺乏經(jīng)驗(yàn)在應(yīng)對施工過程中出現(xiàn)的突發(fā)問題時(shí)，也就缺乏有效的應(yīng)對能力，從而導(dǎo)致重大安全隱患，而作為工程項(xiàng)目來說，質(zhì)量和安全是第一位的，因此，公路橋梁施工質(zhì)量管理中，施工人員專業(yè)素養(yǎng)不高的問題時(shí)期質(zhì)量管理過程中最為重要的問題之一。

1.2施工質(zhì)量管理水平低下

以某公路橋梁工程施工情況為例，其在施工質(zhì)量管理中主要存在以下幾個(gè)方面的問題：一是技術(shù)交底過程形式化，其在工程工藝流程的設(shè)計(jì)上十分隨意，質(zhì)量不高，對施工人員缺乏有效的指導(dǎo)作用，同時(shí)技術(shù)交底文件中部分重要內(nèi)容缺失或是不夠詳細(xì)，如施工安全應(yīng)對措施及事故預(yù)案等，在文件中不夠詳細(xì)具體，缺乏指導(dǎo)性。相關(guān)會議也只是走過場而已；二是施工過程中，相關(guān)人員質(zhì)量管理觀念缺失，對質(zhì)量管理工作趨于敷衍，不能夠嚴(yán)格按照有關(guān)質(zhì)量檢測制度對施工質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格檢查，相關(guān)的報(bào)檢制度形同虛設(shè)，紙上談兵。對于施工過程中出現(xiàn)的問題，有些管理人員視而不見，不督促施工單位限期整改，反而是去相關(guān)監(jiān)管部門找關(guān)系，以回避監(jiān)督；三是對于施工過程中的主要及次要工作缺乏足夠認(rèn)識，對于出現(xiàn)的工程質(zhì)量問題，不能及時(shí)發(fā)現(xiàn)及處理，管理工作不是嚴(yán)格按照相關(guān)制度嚴(yán)格實(shí)施，而是自主決斷，導(dǎo)致施工質(zhì)量管理工作處于可有可無的情況，嚴(yán)重的影響到工程質(zhì)量及施工安全；四是對于施工材料及設(shè)備質(zhì)量檢測工作，缺乏重視，不根據(jù)材料及設(shè)備的有關(guān)參數(shù)對其性能進(jìn)行評價(jià)，而是由人情關(guān)系等來決定其質(zhì)量優(yōu)劣。此外，缺乏對工程質(zhì)量的實(shí)時(shí)監(jiān)督及記錄工作，因?yàn)閷こ藤|(zhì)量監(jiān)督工作的不重視，導(dǎo)致管理人員不能實(shí)時(shí)掌控工程質(zhì)量問題，而一旦工程質(zhì)量出現(xiàn)問題，由于缺少心理準(zhǔn)備，同時(shí)又缺乏相應(yīng)應(yīng)對措施，從而引發(fā)嚴(yán)重的工程質(zhì)量及安全問題。

1.3缺乏健全的管理體系

其主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：一是對工程的選址上，其往往選址農(nóng)村地區(qū)，而相關(guān)管理人員由于專業(yè)素養(yǎng)不高，加之缺乏有效的監(jiān)督管理，導(dǎo)致其在施工質(zhì)量管理中，執(zhí)法過于隨意，管理不嚴(yán)格規(guī)范，甚至出現(xiàn)收取賄賂等情況；二是相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)及單位只重視工期及工程的成本及經(jīng)濟(jì)效益等，而忽略工程的質(zhì)量及安全，從而導(dǎo)致部分施工單位為了趕工期，而忽略工程建設(shè)質(zhì)量及施工安全，進(jìn)而引發(fā)質(zhì)量及安全事故；三是施工質(zhì)量管理部門存在職能不明確的情況，在責(zé)任的劃分上也不夠具體，導(dǎo)致出現(xiàn)問題后，無人擔(dān)責(zé)。此外，還缺乏完善的考核制度，對于管理不力的人員缺乏有效的處理措施，導(dǎo)致其缺乏工作熱情及責(zé)任心，從而阻礙施工質(zhì)量管理工作水平的提升。

2結(jié)語

篇8

在我們具體的進(jìn)行施工之前，承包單位首先要根據(jù)相關(guān)的規(guī)定以及要求，制定出合理的施工方案計(jì)劃，只有做好了這項(xiàng)工作才能保證我們的后續(xù)工作能順利展開，最終確保的是社會以及經(jīng)濟(jì)的全方面發(fā)展，根據(jù)過去的經(jīng)驗(yàn)我們具體的總結(jié)了以下的幾點(diǎn)內(nèi)容供大家參考。

(1)有效地結(jié)合實(shí)際工作，認(rèn)真地貫徹好各指標(biāo)要求。

(2)對于關(guān)鍵的部位以及重點(diǎn)的項(xiàng)目要認(rèn)真落實(shí)質(zhì)量情況。

(3)要對于一些細(xì)節(jié)性的問題進(jìn)行合理的處理，比如尺寸以及標(biāo)高還有預(yù)埋件的規(guī)格以及數(shù)量等等。

(4)要嚴(yán)格的把好材料的質(zhì)量關(guān)，特別注意品種以及等級等的方面的要求，除此還要注意混凝土以及砂漿等相關(guān)材料的配比。

(5)施工單位要認(rèn)真地遵照相關(guān)的要求進(jìn)行施工，注意安全操作。

(6)要認(rèn)真的落實(shí)好工程的技術(shù)要求等。

做好質(zhì)量控制工作，努力建設(shè)優(yōu)質(zhì)工程

具體的工程施工指的不是一項(xiàng)單一工序，它是由很多相互聯(lián)系以及制約的因素構(gòu)成的。只有將每個(gè)工序的質(zhì)量工作做好，才能確保這個(gè)單位的工程的質(zhì)量水平。因?yàn)槊恳坏拦ば蚨紩φ麄€(gè)的工程質(zhì)量有影響。只有做好了單項(xiàng)的工作，才能保證整體的工作。

1我們要不斷的強(qiáng)化質(zhì)量思想。工作中我們常會發(fā)現(xiàn)，因?yàn)槭┕と藛T沒有很好的質(zhì)量觀念，導(dǎo)致了在施工中出現(xiàn)各種人為的誤操作現(xiàn)象，而這些現(xiàn)象都影響到了工程的整體質(zhì)量，因此工作中我們要嚴(yán)厲的禁止。對于那些工程精密度要求高的工序，我們應(yīng)該盡量的指派技術(shù)水平相對較好的人員進(jìn)行操作。

2加強(qiáng)技術(shù)復(fù)核。施工時(shí)，對于那些關(guān)鍵的或者是會影響到整個(gè)工程質(zhì)量的核心工作，我們要不斷的加強(qiáng)審核，以免出現(xiàn)特別大的失誤等。我們在復(fù)核時(shí)如果發(fā)現(xiàn)問題，要及時(shí)記得進(jìn)行處理。特別是要注意像是鋼筋以及模板等要進(jìn)行嚴(yán)格的復(fù)核工作。要確?？刂坪弥黧w的強(qiáng)度等問題，以此來保證工程質(zhì)量。施工中如果沒有做好相應(yīng)的復(fù)核工作，就會在很大程度上影響到施工的質(zhì)量水平等問題。而這些問題都會影響到單位的效益問題。

3強(qiáng)化質(zhì)量監(jiān)管工作。要想有效的控制質(zhì)量，還要做好檢查工作，只有做好檢查工作，我們才能最快速的發(fā)現(xiàn)問題，并能及時(shí)有效地處理問題，避免出現(xiàn)重大事故。

4做好質(zhì)檢的相關(guān)記錄工作。在具體的操作中，我們必須要做好相關(guān)的記錄工作，只有做好了這個(gè)工作才能真實(shí)有效的反映工程的各項(xiàng)具體指標(biāo)以及方法的完成情況是否合理有效。我們的記錄工作要有計(jì)劃不可盲目進(jìn)行。

要全面的參考監(jiān)理以及設(shè)計(jì)人員的相關(guān)建議

在具體的工程中，業(yè)主方主要負(fù)責(zé)的是決策以及宏觀上的各種控制工作，并不對工程負(fù)責(zé)。然而業(yè)主方要想獲得工程信息，可以參考監(jiān)理以及設(shè)計(jì)方給出的各種意見。因?yàn)楸O(jiān)理主要是作為業(yè)主的委托人員，在工作中全權(quán)代表業(yè)主，同時(shí)設(shè)計(jì)人員也是如此。施工方在具體施工時(shí)受監(jiān)理管理，如果設(shè)計(jì)方面出現(xiàn)問題應(yīng)該參考設(shè)計(jì)師給出的建議。工作中，施工方遇到各種問題時(shí)總是會想到業(yè)主，而不是去找相關(guān)的建立或者設(shè)計(jì)，這樣時(shí)間久了就會導(dǎo)致業(yè)主以及施工方之間產(chǎn)生矛盾情緒。為了有效地避免這種矛盾，工作中施工方應(yīng)該認(rèn)真地聽取監(jiān)理以及設(shè)計(jì)給出的各種建議，遇到問題要多和他們進(jìn)行溝通。確確實(shí)實(shí)遇到監(jiān)理或者設(shè)計(jì)解決不了的重大時(shí)再去請教業(yè)主方。

合理處理好索賠問題

實(shí)踐中，我們常會發(fā)現(xiàn)因?yàn)樘幚聿缓酶鞣N關(guān)系，導(dǎo)致常常出現(xiàn)索賠現(xiàn)象，這種現(xiàn)象的發(fā)生就在很大程度上影響到施工方以及業(yè)主之間的關(guān)系。眾所周知，索賠是一項(xiàng)很繁瑣的工作，而且其中存在很多的不可知的因素。由于工程不同環(huán)境不同，導(dǎo)致索賠工作千差萬別。很多時(shí)候施工方不能很好的得到索賠，這就會影響到他們他們的工作情緒。除此之外，實(shí)際的索賠技巧以及方法等都有很高的要求，這就使得索賠工作的難度增加。綜上所述，我們發(fā)現(xiàn)比較行之有效的方法就是當(dāng)業(yè)主對具體的施工工作表示認(rèn)可的時(shí)候，這時(shí)施工方可以通過簽證的方法索取另外的補(bǔ)償?shù)?，這種方式是比較容易接受而且是相對較簡單的工作。當(dāng)發(fā)生確實(shí)需要索賠的事項(xiàng)時(shí)，一般指征地或者延期付款等，此時(shí)使用方就要依據(jù)實(shí)際狀況認(rèn)真索賠，要將索賠的重點(diǎn)放到大的事項(xiàng)上去，而不應(yīng)該計(jì)較小的事項(xiàng)。這時(shí)施工方應(yīng)該盡量采取棄小保大的方式來盡可能的獲得補(bǔ)償。在具體的工作中，施工方要與業(yè)主要建立良好的關(guān)系。這種關(guān)系的建立不僅僅對工作能否順利開展有重要的影響，而且還能盡可能少的降低糾紛發(fā)生概率。

篇9

目前，我國公路工程實(shí)行項(xiàng)目法人負(fù)責(zé)制，由項(xiàng)目的法人對工程的設(shè)計(jì)、籌資、籌劃、實(shí)施建設(shè)到償本付息、生產(chǎn)經(jīng)營以及國有資產(chǎn)的增值等一系列負(fù)責(zé)。在這一制度環(huán)境下，項(xiàng)目的施工、設(shè)計(jì)及監(jiān)理等都?xì)w入到系統(tǒng)的內(nèi)部要素，這使建設(shè)企業(yè)既可以通過招投標(biāo)方式，調(diào)節(jié)系統(tǒng)的內(nèi)部組織結(jié)構(gòu)，使得系統(tǒng)的整體功能較好。我國自從實(shí)施了項(xiàng)目管理制度，建設(shè)企業(yè)監(jiān)督整個(gè)環(huán)節(jié)的工程建設(shè)，項(xiàng)目監(jiān)理在項(xiàng)目質(zhì)量等環(huán)節(jié)履行職責(zé)，兩者共同在進(jìn)度方面、投資方面、項(xiàng)目安全和文明工地等方面擔(dān)起管理職責(zé)。因此，建設(shè)單位在建設(shè)工程上所派出的項(xiàng)目管理機(jī)構(gòu)對工程建設(shè)的順利進(jìn)行有著重大的影響，項(xiàng)目管理機(jī)構(gòu)的性質(zhì)和特點(diǎn)影響建設(shè)工程的水平。

二、我國公路工程建設(shè)項(xiàng)目管理面臨的問題

近幾年來，我國在公路建設(shè)及項(xiàng)目管理方面獲取了很大的進(jìn)步，但由于我國項(xiàng)目管理人員水平的不足以及項(xiàng)目管理模式的老舊使我國公路工程項(xiàng)目管理制度還不完善，尚存在許多問題，主要表現(xiàn)在如下方面：

第一，監(jiān)理與建設(shè)單位不統(tǒng)一

在理論上，監(jiān)理與建設(shè)單位能夠明確地對職能進(jìn)行分工，但是在我國的公路項(xiàng)目管理中，重視建設(shè)單位管理的管理模式在各省交通主管部門越來越得到提倡，這種管理模式在工作職能上容易產(chǎn)生監(jiān)理與建設(shè)單位交叉的現(xiàn)象，從而導(dǎo)致項(xiàng)目管理責(zé)任的不明確，秩序混亂。在工程項(xiàng)目的實(shí)際建設(shè)過程中，由于目前我國公路建設(shè)市場的監(jiān)理機(jī)構(gòu)本身管理的不健全，具體施工現(xiàn)場經(jīng)常產(chǎn)生監(jiān)理工缺位或補(bǔ)位的現(xiàn)象，建設(shè)單位不得不聘請專業(yè)的工程師進(jìn)入到施工現(xiàn)場的質(zhì)量管理等工作，這就導(dǎo)致在建設(shè)過程中與監(jiān)理工程師的監(jiān)理工作存在工作內(nèi)容上的交叉。

第二，缺乏有效的管理措施

公路建設(shè)項(xiàng)目管理的內(nèi)容涉及到進(jìn)度、質(zhì)量、成本、監(jiān)理、實(shí)施等多個(gè)方面，而進(jìn)度和質(zhì)量的管理又是項(xiàng)目管理的重點(diǎn)。在具體建設(shè)過程中，如何促使施工單位強(qiáng)化施工組織的管理制度，又能考慮到自身的經(jīng)濟(jì)利益，是建設(shè)單位對項(xiàng)目進(jìn)度進(jìn)行控制和管理的重點(diǎn)和難點(diǎn)。

第三，專業(yè)管理人才的缺少

目前我國公路監(jiān)理市場上人才素質(zhì)的參差不齊，監(jiān)理的具體建設(shè)工作中很難確保工程建設(shè)的質(zhì)量。在進(jìn)入項(xiàng)目的具體實(shí)施工作之前，也未對每個(gè)人員進(jìn)行很好的崗位考核和工作調(diào)查，最后經(jīng)常出現(xiàn)調(diào)入的很多人員專業(yè)素質(zhì)并沒有事先預(yù)想的高的現(xiàn)象，而且有許多管理人員還是剛剛參加工作，會不適應(yīng)工作，同樣也無法勝任。

三、公路工程項(xiàng)目管理模式

公路工程項(xiàng)目組織管理模式是指建設(shè)單位在公路工程項(xiàng)目建設(shè)管理的過程中所采用的組織管理模式。按照建設(shè)單位在公路工程項(xiàng)目管理中的作用不同進(jìn)行分類，可分為自行管理模式、委托管理模式以及總承包管理模式。自行管理模式是公路建設(shè)單位根據(jù)本身的標(biāo)準(zhǔn)，獨(dú)立地參與到公路工程項(xiàng)目的監(jiān)督與管理，在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)完成項(xiàng)目建設(shè)，規(guī)劃施工單位的進(jìn)度。具體的項(xiàng)目管理由承包商與建設(shè)單位一同負(fù)責(zé)，但是負(fù)責(zé)的主體仍是建設(shè)單位。委托管理模式是針對一些具有資格的咨詢單位，建設(shè)單位可以委托這些咨詢單位，參與到整個(gè)建設(shè)項(xiàng)目的管理與監(jiān)督等各個(gè)環(huán)節(jié)，包括項(xiàng)目的施工、投資與建設(shè)，監(jiān)督項(xiàng)目的質(zhì)量、進(jìn)度與資金。選用委托管理模式的優(yōu)點(diǎn)在于確保項(xiàng)目管理人員的專業(yè)化素質(zhì)，運(yùn)用較好的項(xiàng)目管理體制，將項(xiàng)目管理中的競爭性突出出來，凝聚了管理團(tuán)隊(duì)的各個(gè)優(yōu)點(diǎn)?？偝邪芾砟Ｊ降闹匾攸c(diǎn)是建設(shè)單位必須負(fù)責(zé)籌集投資資金，而且保證按時(shí)付款，若遇到難以解決的問題例如征地拆遷等，必須由建設(shè)單位出面解決。從建設(shè)單位的角度看，合同是僅有一份的，而且是唯一的，這樣可以事先了解項(xiàng)目的支出，將總價(jià)固定并且可以控制成本，極大地簡化了建設(shè)單位的項(xiàng)目管理流程。

四、公路工程項(xiàng)目管理的一些建議

公路工程在項(xiàng)目管理方面面臨著許多問題，只有在提高項(xiàng)目管理水平的目標(biāo)上處理好這些問題，公路項(xiàng)目的建設(shè)才能更加有效率更加順利。根據(jù)公路工程在項(xiàng)目管理中出現(xiàn)的許多問題，以下對公路工程項(xiàng)目管理提出一些針對性的建議。

(一)建設(shè)良好的治理結(jié)構(gòu)和制度

完善的法人治理結(jié)構(gòu)可以幫助內(nèi)部控制的建設(shè)和有效運(yùn)行。良好的法人治理制度可以在最大程度上發(fā)揮法人在公路建設(shè)項(xiàng)目中的積極作用以及加強(qiáng)法人之間的交流，是解決公路建設(shè)項(xiàng)目管理中存在問題的基本手段。規(guī)范好法人治理的結(jié)構(gòu)，加強(qiáng)內(nèi)部控制，從而保證債權(quán)者和經(jīng)營者以及所有者之間的合法權(quán)益。因此，完善的法人治理結(jié)構(gòu)是解決公路工程項(xiàng)目管理存在問題的基本手段。

(二)建立項(xiàng)目參與方協(xié)作系統(tǒng)

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（一）進(jìn)行項(xiàng)目策劃工作

根據(jù)公路工程項(xiàng)目合同的大小及具體要求，企業(yè)總部、分部協(xié)同施工項(xiàng)目部的相關(guān)人員，對該項(xiàng)目進(jìn)行宏觀決策：明確該工程項(xiàng)目的主要管理方式、需要投入的資源及其主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)。該環(huán)節(jié)是項(xiàng)目管理過程中一個(gè)極其重要的環(huán)節(jié)，主要是使項(xiàng)目經(jīng)理對整個(gè)項(xiàng)目有一個(gè)大體的了解，以便于在今后的具體管理過程中抓住重點(diǎn)，在制度建設(shè)時(shí)對不足的地方進(jìn)行重點(diǎn)控制，從而降低管理成本與管理風(fēng)險(xiǎn)。決策階段對工程項(xiàng)目成本的影響在80%左右，對工程項(xiàng)目的成本管理有決定性影響，但在實(shí)際過程中，該環(huán)節(jié)往往被省略掉，使得工程項(xiàng)目后期的一些修改與調(diào)整對工程項(xiàng)目成本不能造成根本性影響。

（二）進(jìn)行施工項(xiàng)目部的制度建設(shè)工作

考慮到公路工程的合同金額有大有小，管理人員與施工人員配置不一，施工項(xiàng)目部的組織機(jī)構(gòu)為方便上下信息溝通采用職能式結(jié)構(gòu)。即通過下發(fā)各類管理制度文件來確定各個(gè)部門的分工、職責(zé)，尤其要詳細(xì)、周密的明確各部門之間的銜接，使各部門之間形成為一個(gè)整體，為整個(gè)工程項(xiàng)目服務(wù)。此外，施工項(xiàng)目部應(yīng)設(shè)立計(jì)劃經(jīng)營部門、生產(chǎn)調(diào)度部門、財(cái)務(wù)部門、安保部門、技術(shù)部門、作業(yè)隊(duì)和機(jī)電物資部門等職能部門為工程建設(shè)服務(wù)。

（三）公路工程項(xiàng)目的過程管理

該階段是決定項(xiàng)目能否實(shí)現(xiàn)預(yù)期成本目標(biāo)的關(guān)鍵階段，項(xiàng)目80%以上的工程成本是在該階段形成的。在該階段的成本管理過程中，要考慮當(dāng)?shù)卣?dāng)?shù)厝说韧獠恳蛩?；國家政策、天氣、材料漲價(jià)等不可控制因素；各職能部門負(fù)責(zé)人素質(zhì)考察因素三方面造成的影響，從中找出影響項(xiàng)目成本的關(guān)鍵因素并對其采取必要措施降低項(xiàng)目成本。此外，項(xiàng)目經(jīng)理要全面負(fù)責(zé)項(xiàng)目建設(shè)的進(jìn)度、成本、質(zhì)量、安全等，尤其要把成本控制排在首要位置。各參建人員也要進(jìn)一步明確成本管理責(zé)任，發(fā)揮主人翁意識，精打細(xì)算，降低成本。

（四）工程項(xiàng)目竣工驗(yàn)收

在該階段，工程項(xiàng)目具備竣工或移交條件，施工項(xiàng)目部大部分資源已撤離，施工企業(yè)只需做少量掃尾工作即可。

（五）技術(shù)方面的成本控制

一方面要從施工現(xiàn)場的實(shí)際情況出發(fā)，公路施工企業(yè)只需要按照科學(xué)合理規(guī)劃的原則進(jìn)行現(xiàn)場布置，降低浪費(fèi)，減少成本；另一方面公路施工企業(yè)要分析自身的技術(shù)水平，將管理人員的積極性充分調(diào)動出來，開展合理化的建議活動，最大限度的加強(qiáng)控制成本的范圍與深度。

（六）對質(zhì)量和安全方面進(jìn)行成本控制

必須要按章工程技術(shù)的相關(guān)法律法規(guī)進(jìn)行辦事和安全操作規(guī)程進(jìn)行辦事，將出現(xiàn)質(zhì)量或者安全方面的事故降到最低，避免不必要的損失，從而更好的保障企業(yè)的效益具有最大化。

二、公路項(xiàng)目施工過程成本控制的原則

（一）預(yù)算先行為統(tǒng)計(jì)的基礎(chǔ)

預(yù)算先行非常重要，為了確保施工企業(yè)的利益，必須將預(yù)算做好事先控制，因?yàn)橥黄祁A(yù)算會給業(yè)主和施工項(xiàng)目部雙方帶來較大的風(fēng)險(xiǎn)。施工過程中的不確定因素會影響簽訂的總價(jià)合同，業(yè)主不能加大不可預(yù)見費(fèi)用，在單價(jià)組成中輔助材料的費(fèi)用比例也較大，所以施工企業(yè)也會面臨材料價(jià)格風(fēng)險(xiǎn)。

（二）成本與工程并行為控制的原則

在工程進(jìn)行過程中，經(jīng)常會出現(xiàn)一些資金和項(xiàng)目的變更，按照合同程序及時(shí)明確這些變更極為重要。假設(shè)在變更被確認(rèn)前就施工，施工項(xiàng)目部和業(yè)主之間容易對工程量的統(tǒng)計(jì)產(chǎn)生較大分歧，影響雙方的合作，所以成本合同變更手續(xù)必須先完成，要保持和工程并行的原則。

（三）系統(tǒng)控制為整體調(diào)節(jié)的手段

在施工項(xiàng)目部領(lǐng)導(dǎo)下，進(jìn)行系統(tǒng)化控制，確定相關(guān)人員的職責(zé)和責(zé)任，確立總的管理原則，盡量挖掘節(jié)約潛能，消除管理過程中產(chǎn)生的不必要損失，協(xié)調(diào)組織，最大程度的保證項(xiàng)目施工在動態(tài)的環(huán)境中快速平穩(wěn)的進(jìn)行。

三、公路工程施工的成本控制的方法和策略

（一）以目標(biāo)管理為核心建立成本系統(tǒng)管理結(jié)構(gòu)

一般來說，按照公式來計(jì)算公路工程所得利潤：其利潤=工程的總造價(jià)—稅金支出—目標(biāo)成本使用來實(shí)現(xiàn)工程項(xiàng)目的利潤值。在將每一個(gè)單位工程的最低獲取利潤確定了之后，才將公路項(xiàng)目進(jìn)行公開的招標(biāo)，在為工程組織適合的工程隊(duì)伍，并且運(yùn)用簽訂合同的方式形成條約。而在管理上主要分為了縱向與橫向兩方面的管理：縱向管理主要是分成為四級承包，對于目標(biāo)利潤進(jìn)行了核定之后，與各個(gè)施工作業(yè)隊(duì)伍對于施工的工期、安全、質(zhì)量、經(jīng)濟(jì)效益等方面進(jìn)行承包合同簽訂；施工項(xiàng)目的項(xiàng)目經(jīng)理與工程的各級負(fù)責(zé)人對考核成本、安全、質(zhì)量等分項(xiàng)工程合同進(jìn)行簽訂；而再由項(xiàng)目的各級負(fù)責(zé)人將施工任務(wù)以書面的形式落實(shí)到作業(yè)班組當(dāng)中；之后再通過各個(gè)作業(yè)班組的任務(wù)下達(dá)給操作人員，而任務(wù)主要依據(jù)是定額工日。橫向管理中，主要是通過項(xiàng)目經(jīng)理以委托人與施工項(xiàng)目部內(nèi)部、外部的施工、生產(chǎn)等單位對于材料、施工工序、外保工程等經(jīng)濟(jì)性的合同進(jìn)行簽訂，從而通過有效的法律和經(jīng)濟(jì)手段對于施工項(xiàng)目部以及有關(guān)的項(xiàng)目施工單位的責(zé)任進(jìn)行詳細(xì)的規(guī)范，使得其能夠在開展管理工作的時(shí)候能夠緊緊的圍繞實(shí)現(xiàn)整個(gè)項(xiàng)目的成本目標(biāo)來實(shí)行下去。

（二）確保成本目標(biāo)的整體實(shí)現(xiàn)需要加強(qiáng)項(xiàng)目基礎(chǔ)管理

在項(xiàng)目的目標(biāo)成本管理當(dāng)中，加強(qiáng)項(xiàng)目基礎(chǔ)管理是有效的途徑之一，從施工技術(shù)、簽訂合同、施工組織等方面采取相應(yīng)的有效措施，都能夠進(jìn)一步的加強(qiáng)項(xiàng)目的基本管理。在其中，首先需要明確組織結(jié)構(gòu)、明確項(xiàng)目施工的專人負(fù)責(zé)制，從而確定好各項(xiàng)分工；然后是對多種施工方案從技術(shù)方面考慮，篩選出更好的設(shè)計(jì)方案；最后對于成本，實(shí)行動態(tài)的經(jīng)濟(jì)管理，對于項(xiàng)目的每一筆支出都要經(jīng)過嚴(yán)格的審核。通過系統(tǒng)化的管理來保證成本目標(biāo)的整體實(shí)現(xiàn)。

（三）制定或修訂企業(yè)定額

企業(yè)的定額包含了勞動、材料消耗、工具消耗、機(jī)械臺班消耗以及費(fèi)用等方面的定額。例如:勞動定額主要用于對于各個(gè)施工班組的進(jìn)行工效考核;材料消耗定額主要針對材料的消耗情況進(jìn)行相應(yīng)考核;機(jī)械臺班消耗、工具定額，主要是對于機(jī)械設(shè)備的使用效率和生產(chǎn)工具的消耗情況進(jìn)行相應(yīng)考核;費(fèi)用定額主要運(yùn)用于各項(xiàng)費(fèi)用的開支的有效控制。企業(yè)定額對節(jié)約企業(yè)施工成本都具有非常重要的意義。