導(dǎo)語：如何才能寫好一篇物流工程管理，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

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關(guān)鍵詞：物流工程；項目管理；流程優(yōu)化；對策研究

一、物流工程概述

物流工程（LogisticsEngineering），是以物流系統(tǒng)為研究對象，研究物流系統(tǒng)的規(guī)劃設(shè)計與資源優(yōu)化配置、物流運(yùn)作過程的計劃與控制以及經(jīng)營管理的工程領(lǐng)域。我國現(xiàn)代物流業(yè)尚處在起步發(fā)展階段，與發(fā)達(dá)國家相比有較大差距。物流工程是管理與技術(shù)的交叉學(xué)科，它與交通運(yùn)輸工程、管理科學(xué)與工程、工業(yè)工程、計算機(jī)技術(shù)、機(jī)械工程、環(huán)境工程、建筑與土木工程等領(lǐng)域密切相關(guān)。

物流工程主要是對物流系統(tǒng)的規(guī)劃、設(shè)計、實施與管理的全過程進(jìn)行研究。設(shè)施設(shè)計是工程的靈魂，規(guī)劃設(shè)計是物流系統(tǒng)優(yōu)劣的先決條件，物流工程為物流系統(tǒng)提供了軟件和硬件平臺。一個良好的物流系統(tǒng)不能僅留在規(guī)劃階段，需要通過具體的工程建設(shè)來實現(xiàn)，物流工程的實施過程就是完成整個系統(tǒng)的硬件設(shè)計、制造、安裝、調(diào)試等過程，同時也需要規(guī)劃軟件的功能。在進(jìn)行物流系統(tǒng)分析、設(shè)計和實現(xiàn)的過程中，既要考慮其經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)，又要考慮技術(shù)上的先進(jìn)性、科學(xué)性。因此，物流工程學(xué)科主要是以工學(xué)學(xué)科作為其理論基礎(chǔ)的，它既是技術(shù)學(xué)科，也有經(jīng)濟(jì)學(xué)科和管理學(xué)科的滲透。具體的工程領(lǐng)域包括：包裝工程、儲存工程、輸送工程、裝卸搬運(yùn)工程、配送工程、流通加工工程、供應(yīng)鏈工程等。

二、物流工程項目管理的現(xiàn)狀

物流管理本身就是一個非常新的領(lǐng)域，因此項目管理思想在物流工程中的應(yīng)用研究也非常有限。項目管理制引入物流行業(yè)時間不是很長，被物流行業(yè)所認(rèn)可卻是在近幾年時間。起初，物流公司只是模糊地認(rèn)識和理解，并沒有完全按照項目管理的理念和流程去管理物流項目，甚至停留在原始的營銷管理或者傳統(tǒng)的管理模式。大部分物流企業(yè)組織管理架構(gòu)中并沒有項目管理的職能和設(shè)置，也沒有項目部。項目管理要求組織管理架構(gòu)的扁平化和橫向化，而現(xiàn)行物流公司其組織架構(gòu)的重疊和垂直化是造成項目管理在物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的最大障礙。

隨著物流產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展，項目管理這種當(dāng)今世界上較為先進(jìn)的管理模式逐漸在物流行業(yè)中得到廣泛的應(yīng)用。但由于物流工程本身是開放型、多目標(biāo)決策的、復(fù)雜的動態(tài)的系統(tǒng)，物流工程的研究方法，不僅要運(yùn)用自然科學(xué)中常用的科學(xué)邏輯推理和邏輯計算，同時，也常采用對系統(tǒng)進(jìn)行模型化、仿真與分析的方法。目前，國內(nèi)外對物流工程項目管理的研究仍處于起步階段，就項目管理的具體內(nèi)容而言，對項目管理內(nèi)容體系在傳統(tǒng)物流供應(yīng)鏈中的討論已較為充分，但這些討論主要集中在項目管理的計劃、實施階段，對物流項目的評價、檢驗則探討較少。另外，國內(nèi)外對物流工程的項目管理研究多局限于局部的階段性流程分析（比如成本控制方面、第三方物流企業(yè)方面等），缺乏對完整的物流工程的全局流程優(yōu)化的研究。

三、基于項目管理思想的物流工程優(yōu)化

目前來講，要加強(qiáng)物流工程的管理，完善項目管理思想在物流工程中的應(yīng)用，可從以下幾個方向著手：

第一，加速完善和制定有關(guān)物流工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)。集中力量和人才，加快相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的編制，可由相關(guān)行業(yè)協(xié)會牽頭，聯(lián)合具備規(guī)模和能力的物流企業(yè)、多年從事物流工程的專家和工程管理人員從事相關(guān)工作。該體系框架要在全面分析各專業(yè)國內(nèi)外技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)發(fā)展現(xiàn)狀、趨勢的基礎(chǔ)上，完整地提出各專業(yè)標(biāo)準(zhǔn)項目名稱和具體內(nèi)容，確立每項標(biāo)準(zhǔn)在標(biāo)準(zhǔn)體系中的位置，為實現(xiàn)在標(biāo)準(zhǔn)項目確立上的系統(tǒng)性和整體性，突出解決重要標(biāo)準(zhǔn)的缺項問題，避免標(biāo)準(zhǔn)編制中出現(xiàn)的內(nèi)容交叉、矛盾和低水平重復(fù)勞動等現(xiàn)象。

第二，建立基于項目管理的柔性組織機(jī)構(gòu)。物流企業(yè)提供物流服務(wù)大都是以項目的形式存在的，同時，物流企業(yè)又必須積極準(zhǔn)備一系列影響其發(fā)展的項目開展與推進(jìn)。傳統(tǒng)的直線職能制的組織方式已很難適應(yīng)物流企業(yè)開展項目管理的需要。為此，物流企業(yè)要按項目進(jìn)行管理對組織結(jié)構(gòu)和組織體系進(jìn)行調(diào)整：首先，組織結(jié)構(gòu)扁平化。扁平的組織結(jié)構(gòu)層次少，信息傳遞快，組織適應(yīng)性強(qiáng)，較大的管理幅度有利于員工的主動性和首創(chuàng)精神的發(fā)揮。其次，常規(guī)性組織和虛擬組織結(jié)構(gòu)的結(jié)合。受開放型的項目推動，物流工程中往往需要成立臨時性的組織機(jī)構(gòu)（大都由常規(guī)組織機(jī)構(gòu)重組或抽調(diào)形成），即虛擬組織結(jié)構(gòu)，需要柔性的組合、匹配以完成工程開展。

第三，在物流工程管理等建設(shè)領(lǐng)域服務(wù)性機(jī)構(gòu)不完善的情況下，可以考慮由物流工程咨詢服務(wù)企業(yè)為有資質(zhì)的企業(yè)提供二次服務(wù)，以完成業(yè)主所委任的工作（工程咨詢、工程監(jiān)理、造價管理等），或工程建設(shè)方單獨(dú)招標(biāo)工程服務(wù)性企業(yè)，為物流工程項目提供專業(yè)性的咨詢服務(wù)。

第四，加快專業(yè)人員和人才培訓(xùn)。首先要對近年來畢業(yè)的物流工程類專業(yè)的大學(xué)本科生、研究生進(jìn)行引導(dǎo)性就業(yè)，充分發(fā)揮他們所學(xué)知識，并在實踐中不斷完善。建議在物流管理、系統(tǒng)工程等專業(yè)中增加物流工程管理專業(yè)課程，對物流工程建設(shè)方與工程服務(wù)性機(jī)構(gòu)的人員增加培訓(xùn)再教育。

四、結(jié)論

隨著經(jīng)濟(jì)全球化和信息技術(shù)的發(fā)展，物流工程項目有很廣闊的市場，有待進(jìn)一步去開發(fā)利用。物流工程項目有其自身的特點和優(yōu)勢，但是也有許多因素嚴(yán)重影響物流項目的開展。現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)的發(fā)展水平，很大程度上取決于物流的水平。物流行業(yè)的發(fā)展，需要以項目管理的思想對物流項目加以系統(tǒng)的分析、改善不利的因素使之適應(yīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的要求、適應(yīng)物流發(fā)展的要求。

參考文獻(xiàn)：

1、史新峰.我國物流企業(yè)項目管理的問題研究[J].綜合運(yùn)輸,2009(11).

2、王書堂.醫(yī)藥工程項目管理初探[J].中國工程咨詢,2010(8).

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關(guān)鍵詞：托盤；供應(yīng)鏈；生產(chǎn)組織

中圖分類號：U673.2 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

1 托盤管理與供應(yīng)鏈涵義

1.1 托盤管理

托盤管理是以托盤為單位進(jìn)行生產(chǎn)設(shè)計、組織生產(chǎn)、進(jìn)行物資采購以及工程進(jìn)度安排，以致生產(chǎn)成本的核算也可以托盤為單位進(jìn)行的一種科學(xué)生產(chǎn)管理方法。

1.2 供應(yīng)鏈管理

供應(yīng)鏈管理以同步化、集成化的生產(chǎn)計劃為指導(dǎo)，以先進(jìn)信息技術(shù)的管理技術(shù)為支持，圍繞供應(yīng)、生產(chǎn)作業(yè)、物流、需求四個環(huán)節(jié)，通過計劃、合作、控制從供應(yīng)商到用戶的物料和信息，實現(xiàn)提高服務(wù)水平和降低總變動成本的目標(biāo)，并尋求兩個目標(biāo)的動態(tài)平衡。

供應(yīng)鏈管理絕非簡單的物流管理，它涉及到對內(nèi)供應(yīng)和物流需求全過程的八個關(guān)鍵業(yè)務(wù)流程的管理：①客戶關(guān)系管理；②客戶服務(wù)管理；③需求管理；④訂單管理；⑤制造流程管理；⑥采購；⑦產(chǎn)品開發(fā)和商業(yè)化；⑧回收。供應(yīng)鏈管理是以“零庫存”、“零缺陷”、“準(zhǔn)時生產(chǎn)（JIT）”為宗旨的物流、作業(yè)流一體化的管理模式。

1.3 托盤供應(yīng)鏈管理流程

托盤供應(yīng)鏈管理流程，主要包括以下三方面的內(nèi)容：

（1） 托盤策劃與設(shè)計。這部分工作的主責(zé)部門是生產(chǎn)管理部（策劃建造方針與施工要領(lǐng)）與設(shè)計部（按施工要領(lǐng)設(shè)計編制托盤內(nèi)容）；

（2） 托盤配置。是指依據(jù)需求計劃對托盤物料的訂貨（制作）、入庫、出庫、集配與送托管理，其主責(zé)部門是集配中心和物資部；

（3）托盤安裝與反饋。是指各施工單位依據(jù)日程計劃，在托盤配置和送托滿足的條件下，對托盤物品實施安裝作業(yè)，并在安裝過程中記錄和反饋相關(guān)信息，促進(jìn)信息改進(jìn)與完善。

2 托盤配置

托盤配置是實施托盤管理的中心環(huán)節(jié)，其實施好壞對能否按托盤管理理念運(yùn)作產(chǎn)生直接影響。

2.1 托盤物料來源

托盤物料來源主要有外購件、外協(xié)件、自制件、標(biāo)準(zhǔn)（通用）件等：

（1）外購件――由物資部門采購的舾裝品，如設(shè)備；

（2）外協(xié)件――由集配中心（托盤課）委托外協(xié)單位制作的舾裝品，如設(shè)備座架、箱柜等；

（3）自制件――由公司內(nèi)部單位制作的舾裝品，如管子；

（4）標(biāo)準(zhǔn)（通用）件――由物資部門外購或由托盤課委托外協(xié)單位制作的舾裝品，通常留有適量的庫存，如法蘭、電纜托架等。

2.2 托盤供應(yīng)鏈的組織管理

對安裝托盤而言，雖然托盤內(nèi)容來源不同，但最終要按計劃完整配置到施工需求的工位，盡可能少占用總裝廠場地或倉庫。針對不同種類的物料來源不同，其供應(yīng)鏈的組織管理方式也不盡相同。

計劃管理是保障按需供應(yīng)托盤的核心，其管理方式不同會帶來不同的效果，并最終體現(xiàn)出船廠對舾裝作業(yè)的管理水平。托盤計劃管理應(yīng)貫徹如下幾個原則：

（1） 集配計劃與外場需求計劃要同步。跟蹤物料進(jìn)度信息，實施“信息預(yù)集配”，在送托計劃的前1～2日，才要求物資回廠集配，配齊后即運(yùn)送至需求工位；

（2）運(yùn)用信息系統(tǒng)，建立完整的計劃跟蹤和考核體系。托盤計劃管理也包含大日程、中日程和小日程計劃體系，集配中心是計劃管理和實施的中心單位，除提供需求計劃信息對應(yīng)托盤來源部門實施制作或采購，還應(yīng)對施工課計劃執(zhí)行跟進(jìn)并反饋考核，同時作為計劃實施單位，也要受到公司其他計劃管理部門的管理與考核；

（3） 外場施工課應(yīng)杜絕“三級庫存”。有些船廠外場施工單位，為方便自己跟蹤物料，很早就把物資領(lǐng)回來，這對準(zhǔn)時生產(chǎn)理念執(zhí)行是極為不利的；

（4） 建立管理指標(biāo)促進(jìn)管理水平提升。如集配場周轉(zhuǎn)率、中間庫周轉(zhuǎn)率、按計劃配齊送托率、按計劃領(lǐng)用安裝率、托盤數(shù)及內(nèi)容修改率等。

物資等部門也需要建立滿足托盤需求的采購或制作的組織方式。物資部門要把傳統(tǒng)的物資管理模式轉(zhuǎn)變?yōu)楫a(chǎn)品導(dǎo)向型物資管理模式。傳統(tǒng)物資管理模式的核心是對庫存量進(jìn)行控制，在保證按品種、數(shù)量及時供應(yīng)的前提下，做到庫存物資最少，以減少資金占用，使庫存總費(fèi)用最低；而產(chǎn)品導(dǎo)向型物資管理的主要特征之一就是變庫存量控制為流通量控制，力爭接近“零”庫存。流通量控制是以每個循環(huán)期（一周）船廠所有在建船舶對材料、配件、設(shè)備和各類中間產(chǎn)品的需要量，來控制物資采辦和中間產(chǎn)品的生產(chǎn)，使得物資供應(yīng)和生產(chǎn)活動達(dá)到一體化。

2.3 物資管理與生產(chǎn)、設(shè)計的關(guān)系

按照現(xiàn)代造船模式理論，造船是以統(tǒng)籌優(yōu)化理論為指導(dǎo)，應(yīng)用成組技術(shù)原理，以中間產(chǎn)品為導(dǎo)向，按區(qū)域組織生產(chǎn)，殼、舾、涂作業(yè)在空間上分道、時間上有序，實現(xiàn)設(shè)計、生產(chǎn)管理一體化，均衡、連續(xù)地總裝造船。

生產(chǎn)實行產(chǎn)品導(dǎo)向，要求物資管理也要實行產(chǎn)品導(dǎo)向。有效的物資管理要求設(shè)計部門全力支持，采購過程所必需的一切技術(shù)數(shù)據(jù)和需要量要及時匯總，設(shè)計、物資管理、生產(chǎn)人員關(guān)系極為密切，為提高生產(chǎn)效率，必須經(jīng)?；ネㄐ畔?。

2.4 外協(xié)件與制作件管理

托盤內(nèi)容中，除去外購件，大部分物品屬于外協(xié)配套或自制物品，對這部分物品能否及時、準(zhǔn)確地進(jìn)行外協(xié)、配托，是托盤完整性和按計劃保障的前提。

首先，應(yīng)該確認(rèn)該部分物品管理的主責(zé)業(yè)務(wù)部門是集配中心，它必須準(zhǔn)時、準(zhǔn)確地收集外場施工單位提供的托盤需求計劃，轉(zhuǎn)換成制作計劃，快速無誤地分解到外協(xié)和制作單位。外協(xié)和制作單位按照成組技術(shù)原理，依據(jù)加工對象的相似性去組建生產(chǎn)線或班組。

其次，為了快速地將安裝托盤中制作件轉(zhuǎn)變?yōu)橹谱鲉挝恍枰姆诸愔谱鲌D，必須建立安裝托盤與制作托盤相對應(yīng)的分解和組合關(guān)系，由于各自的作業(yè)特性，實際上也注定該對應(yīng)關(guān)系是一種多對多的關(guān)系。在現(xiàn)階段，大部分船廠采用如下兩種方式對應(yīng)：

（1） 將同一階段需求的安裝托盤（一般分預(yù)裝與船裝兩個階段），先按大區(qū)域組合，再把其中的所有制作對象按照類別整理成制作托盤（或加工清冊），如貨倉區(qū)風(fēng)管制作圖冊、機(jī)艙區(qū)箱柜制作圖冊等。按大區(qū)域編制制作圖冊的基本要求除了圖冊物品需屬于同類外，還要求該區(qū)域所屬分段建造基本屬于同一批次，否則，制作托盤物品完成后，需求時間間距太大，不利于現(xiàn)場管理；

（2）運(yùn)用信息化管理手段，將同一需求批次的安裝托盤匯總成一份托盤明細(xì)表，該批次可能包含不同的區(qū)域，也可以包含不同的產(chǎn)品，然后在該明細(xì)表中，運(yùn)用同類物品物資編碼相似的特點，由信息系統(tǒng)自動整理出不同類別的制作清單（或外購清單），再提交到相關(guān)部門制作或采購。運(yùn)用信息化手段可以減少設(shè)計人員多次分揀物品的時間和人為差錯，其實施的前提是安裝托盤內(nèi)容的制作信息要十分清晰，每項物品對應(yīng)的制作圖號要清楚表述，以便于打包后快速安排生產(chǎn)。另外，要求物資編碼系統(tǒng)相對完善，有良好的信息平臺支撐，而且計劃管理體系要求嚴(yán)謹(jǐn)。

2.5 標(biāo)準(zhǔn)（通用）件管理

標(biāo)準(zhǔn)（通用）件也是托盤內(nèi)容中的重要組成部分，例如法蘭、電纜貫通件、腹板、電纜托架等。該部分物品都是采用批量采購或制作，由中間庫儲備合適數(shù)量并按需集配。需要注意的是必須對“庫存量”進(jìn)行合理的“預(yù)估”，既不能影響生產(chǎn)（缺料），又不能庫存量太大造成積壓，對每類物資都應(yīng)設(shè)置庫存的上下限，并結(jié)合總體建造計劃和定期盤點對庫存裕度進(jìn)行修正。

按照物資ABC分類法，船廠設(shè)立中間庫物資都屬于C類，這部分物資種類數(shù)量較多，約占整船的70%左右，但其資金占用不到10%，因此，船廠對該類物資主要是考慮滿足生產(chǎn)條件下留有適度余量的管理。

2.6 其他托盤物資

托盤物資除以上四大主要來源外，有時也免不了提供原材料或使用庫存合格物資。原材料集配的原則是嚴(yán)格按照設(shè)計部門提供的物料長度或數(shù)量配給，不能以無法切割等理由將整條的材料發(fā)出，這樣外場施工單位會形成“三級庫存”，不利外場管理。另外，施工中不可避免會存在修改現(xiàn)象，或船舶完工后盤點時發(fā)現(xiàn)有未使用的物料，對這些物資技術(shù)部門和質(zhì)量部門進(jìn)行判別是否合格可用，若可以在以后的船舶建造中利用，則需由設(shè)計部門考慮庫存，若判別不能使用，則由相關(guān)部門作為廢品處理或變賣，以免占用庫存。

2.7 非托物資領(lǐng)用管理

按照托盤管理理念，對大型設(shè)備、易損易碎物品和零星通用市購品不納入托盤管理，其主要原因是：對大件重要物資，專運(yùn)專管；對易碎易損物品，減少集配轉(zhuǎn)運(yùn)次數(shù)，避免多次交接造成丟損；對零星通用市購品，為減少清點工時，提高工作效率，小批量的由外場施工部門領(lǐng)出放置到現(xiàn)場工位，隨用隨取。當(dāng)然，技術(shù)部門需提供出該類物品的總額數(shù)量，中間庫按定額總控發(fā)料，若超出額度范圍，需查找原因。對前兩類不入托物品，設(shè)計部下發(fā)領(lǐng)用清單，作為施工單位直接領(lǐng)用的依據(jù)。

3 托盤物資訂貨與運(yùn)送

3.1 物資分類與訂貨方式

目前，國內(nèi)大部分船廠都是按照ABC分類法對物資進(jìn)行分類管理。

（1）專用物資（A類）

訂貨周期長，如主機(jī)、舵機(jī)等。設(shè)計、采購、生產(chǎn)計劃部門對此類物資應(yīng)給予極大的關(guān)注，此類物資一般都列為第一批訂貨的物資。

（2）專用儲備物資（B類）

訂貨周期較長，如泵、風(fēng)機(jī)、電控箱等。專用儲備物資可定期訂貨（專會）。此類物資一般都列為第二批訂貨的物資，且專會集中訂貨。

（3）儲備物資（C類）

如緊固件、管子法蘭等。當(dāng)庫存量降到預(yù)定的水平時就再行訂購，自動補(bǔ)充。

對外協(xié)和自制件，一般由船廠決策層或職能部門選擇合適的分包商制作。選擇分包商主要考慮其生產(chǎn)能力、地理位置、可靠性、價格、交貨期等因素，有些企業(yè)也會選擇對分包商扶持與評定相結(jié)合的辦法，最終滿足船廠供給和成本條件。

3.2 物資運(yùn)送

物資運(yùn)送分托盤類和非托盤類兩種方式：

（1）對非托盤類中大型設(shè)備，如主機(jī)、鍋爐、發(fā)電機(jī)組等應(yīng)由供貨商按照規(guī)定時間送到安裝現(xiàn)場，這樣船廠的庫存、運(yùn)輸、利息等可觀的費(fèi)用可節(jié)?。粚σ讚p易碎物資，由外場施工單位按照生產(chǎn)計劃，直接從倉庫領(lǐng)用后交船上安裝，并同時做好防護(hù)措施；對零星市購品，前面已有描述，不再重復(fù)。

（2）托盤物資配送，絕大部分船廠是由集配中心完成的，也有的企業(yè)，依據(jù)物資管理或制作屬性不同，采用不同的配套運(yùn)送模式。例如管子，有些船廠由管子加工部門制作完成后，在該部門成立配送小組直接與外場各施工課聯(lián)系按需求配送。

4 按托盤組織施工

托盤設(shè)計和生產(chǎn)準(zhǔn)備完成后，接下來就是按托盤組織生產(chǎn)，這也是托盤管理非常重要的內(nèi)容，就算前面策劃和準(zhǔn)備得再完美，如果施工部門不按照托盤組織生產(chǎn)，不及時反饋托盤存在的問題和信息，結(jié)局還是不完美的。

4.1 按托盤組織施工的前提條件

按托盤組織生產(chǎn)首先需要設(shè)計部門提供準(zhǔn)確的物量信息，并依據(jù)物量信息和船廠生產(chǎn)水平預(yù)測施工計劃工時（定額）。之后，施工部門按計劃組織施工并反饋實動工時情況，理想情況下生產(chǎn)成本核算都可以依據(jù)托盤進(jìn)行。

4.2 生產(chǎn)運(yùn)營原則

企業(yè)生產(chǎn)運(yùn)營管理的基本指導(dǎo)思想是杜絕浪費(fèi)，伴隨托盤生產(chǎn)實施過程，必然存在諸多的浪費(fèi)，例如等待浪費(fèi)、搬運(yùn)浪費(fèi)、不良浪費(fèi)、庫存浪費(fèi)、制作過多（過早）浪費(fèi)、缺貨浪費(fèi)等。為有效降低運(yùn)營成本，提高管理效率，必須全流程地管控各浪費(fèi)環(huán)節(jié)，從而創(chuàng)造最佳工作效益。

（1）推進(jìn) 少人化作業(yè)。該方法是在日本船廠推進(jìn)多年的有效的管理手段之一，中間產(chǎn)品建造要求時間有序、空間分道、均衡、連續(xù)、穩(wěn)定地組織生產(chǎn)。船舶舾裝作業(yè)包含眾多的作業(yè)對象，有設(shè)備、鐵舾、管子、電氣等，若按照傳統(tǒng)的按專業(yè)工種的生產(chǎn)組織方式，必然會出現(xiàn)繁瑣的協(xié)調(diào)和低效率組織工作，因此，推進(jìn)按工位進(jìn)行技能復(fù)合，最大限度地減少協(xié)調(diào)管理和作業(yè)人數(shù)，是提高工作效率的關(guān)鍵。

（2）安定化生產(chǎn)組織。安定化生產(chǎn)的目標(biāo)是減少工時浪費(fèi)，實現(xiàn)有效產(chǎn)能。它可以通過數(shù)據(jù)統(tǒng)計分析，很快發(fā)現(xiàn)造成工時浪費(fèi)的原因和相應(yīng)改善辦法，使生產(chǎn)線生產(chǎn)能力安定。安定化生產(chǎn)主要包括現(xiàn)場安定化，實施“五定”管理，即場地、設(shè)備、人員、物量和工藝技術(shù)相對固定，而且質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)也相對統(tǒng)一。

（3）構(gòu)建及時有效的信息溝通反饋機(jī)制，不斷促進(jìn)設(shè)計、生產(chǎn)和管理一體化。生產(chǎn)設(shè)計雖然經(jīng)過前期嚴(yán)謹(jǐn)細(xì)致的策劃，但在實際圖紙信息傳遞下去后，仍然有可能出現(xiàn)錯誤，例如入托階段不合適、安裝與制作不對應(yīng)等，也有的在之前策劃是考慮在這個階段安裝，但后來施工者或現(xiàn)場管理者經(jīng)過分析或工法改進(jìn)，將某些物品挪到更前面或推后安裝，這些信息都需要及時反饋到設(shè)計部門，以便在源頭得到改善。

5 虛托盤

引進(jìn)虛托盤概念是對托盤管理的延伸。它可以理解為沒有物量，但需產(chǎn)生作業(yè)工時的工作量，例如設(shè)備或系統(tǒng)調(diào)試工作、系統(tǒng)交驗等，這些工作可以依據(jù)或編制作業(yè)指導(dǎo)書，并最終促進(jìn)船舶各系統(tǒng)完成。

6 結(jié)論

造船生產(chǎn)的效益來自于殼、舾、涂不同的生產(chǎn)流程的最佳協(xié)調(diào)，同時使工人能作出創(chuàng)造性的貢獻(xiàn)?，F(xiàn)代造船模式也明確闡釋了各類型作業(yè)的相互關(guān)聯(lián)：船體是基礎(chǔ)，舾裝是中心，涂裝是重點。那么舾裝如何成為管理運(yùn)作高效的中心？辦法就是通過運(yùn)用托盤系統(tǒng)，把設(shè)計工作、物資工作和生產(chǎn)作業(yè)結(jié)合起來，要求在產(chǎn)品設(shè)計之前，就制定工作計劃；設(shè)計部門按中間產(chǎn)品編制托盤表；物資部門按托盤表配套齊全，適時供給；生產(chǎn)者把信息和物資轉(zhuǎn)換為中間產(chǎn)品。這種思路推進(jìn)的本質(zhì)意義，就是以突破性抓好供應(yīng)鏈管理，最終促進(jìn)殼、舾、涂一體化。

參考文獻(xiàn)

[1] 高介枯.加快建立現(xiàn)代造船模式的思考 [C].推進(jìn)現(xiàn)代造船模式文集， 2008.

篇3

我國在20世紀(jì)80年代從國外引進(jìn)物流的概念，近年來，隨著我國物流行業(yè)的迅速發(fā)展，國家加大了物流教育的投入，大部分高職院校的物流管理專業(yè)已初具規(guī)模，物流管理專業(yè)建設(shè)取得了一定的發(fā)展，但是由于我國物流管理專業(yè)起步較晚，先天發(fā)展不足因素，物流管理專業(yè)教學(xué)手段單一、實訓(xùn)課程師資力量薄弱、實訓(xùn)資源不足、實訓(xùn)課程監(jiān)督考核機(jī)制缺失等因素造成實訓(xùn)教學(xué)環(huán)節(jié)形同虛設(shè)，物流人才供給與市場需求嚴(yán)重脫節(jié)，主要表現(xiàn)在以下幾個方面。

(一）教學(xué)中“重理論，輕實踐”現(xiàn)象嚴(yán)重，致使實訓(xùn)教學(xué)環(huán)節(jié)形同虛設(shè)。

目前，市面上物流管理教材大部分是由缺乏實戰(zhàn)經(jīng)驗的理論專家學(xué)者編寫，大多數(shù)是理論知識的系統(tǒng)性匯總，教材中缺乏對學(xué)生物流管理實踐知識的指導(dǎo)，老師在課程教學(xué)中，也僅工作流程視角下高職物流管理專業(yè)實訓(xùn)課程教學(xué)探析文／齊君伶能從理論知識和一些簡單案例分析層面進(jìn)行面授講解，缺乏實踐操作演示，由此，造成學(xué)生對物流知識的理解是嘴上厲害,說得頭頭是道，但是拿到實際問題時缺乏實際動手經(jīng)驗和解決問題的能力，是苦思冥想，毫無對策可言，久而久之，學(xué)生被就業(yè)市場所摒棄。然而，物流管理是一門實踐性很強(qiáng)的專業(yè),其實踐教學(xué)主要由校內(nèi)實訓(xùn)和校外實習(xí)兩大部分組成。其中，校內(nèi)實訓(xùn)主要以實驗室教學(xué)為主，校外實習(xí)主要是通過校企合作的方式建立校外的實習(xí)基地，主要以短期參觀和頂崗實習(xí)為主。由于校內(nèi)實訓(xùn)基地受資金、場地等條件的限制，導(dǎo)致校內(nèi)物流實訓(xùn)基地建設(shè)，跟不上物流行業(yè)快速發(fā)展的步伐，影響實訓(xùn)實踐教學(xué)效果；而校外實習(xí)基地主要由企業(yè)負(fù)責(zé)，但是企業(yè)往往考慮生產(chǎn)經(jīng)營、數(shù)據(jù)保密、學(xué)生安全及短期實習(xí)等因素，對于短期參觀實習(xí)只能是走過場、匆匆?guī)н^，而對于校外的頂崗實習(xí)則很少被安排在與物流相關(guān)的崗位上，更多的是生產(chǎn)一線的操作工，這種走馬觀花式的實訓(xùn)實踐教學(xué)，導(dǎo)致學(xué)生并未真正了解、學(xué)習(xí)到物流管理工作的本質(zhì)，體驗物流工作的真諦，使得實訓(xùn)課程教學(xué)環(huán)節(jié)形同虛設(shè)。

(二）實訓(xùn)課程師資力量薄弱。

物流行業(yè)是一個新興行業(yè)，在我國，從事物流管理專業(yè)教學(xué)的大部分高職院校老師，并沒有受過系統(tǒng)地物流理論知識教育，大多是從管理科學(xué)、交通運(yùn)輸學(xué)等相似專業(yè)轉(zhuǎn)移過來的，教學(xué)過程中難免會出現(xiàn)側(cè)重管理或運(yùn)輸技術(shù)現(xiàn)象，而對物流管理知識的深入研究往往不夠系統(tǒng)，很難做到二者的有機(jī)結(jié)合，且目前絕不大多從事理論教學(xué)的教師缺乏物流行業(yè)的從業(yè)實踐經(jīng)驗，物流專業(yè)師資力量薄弱，尤其是熟悉企業(yè)物流工作流程的實訓(xùn)師資力量更加薄弱。

(三）實訓(xùn)資源缺乏有效的篩選與整合，實訓(xùn)課程監(jiān)督體系缺失。

目前，由于物流管理專業(yè)發(fā)展起步較晚、專業(yè)實訓(xùn)人才匱乏等因素，使得高職院校不能對校內(nèi)、校外實訓(xùn)資源進(jìn)行有效合理的規(guī)劃，加上教師受從眾心理影響，在未充分篩選、整合實訓(xùn)資源和實訓(xùn)方案的基礎(chǔ)上，便蠢蠢欲動的去嘗試、開展實踐教學(xué)，結(jié)果是實訓(xùn)內(nèi)容單調(diào)、不符合實際等導(dǎo)致實訓(xùn)教學(xué)資源不能被充分有效的利用，學(xué)生通過實訓(xùn)沒有學(xué)到解決實際問題的能力，也不能從根本上熟悉、了解企業(yè)物流管理工作中的業(yè)務(wù)工作流程，造成“學(xué)非所愛、學(xué)無所成”的局面，進(jìn)而影響實訓(xùn)效果。同時由于在絕不多數(shù)高職院校除了班主任或輔導(dǎo)員外，專職教師不需要坐班，教師只需要根據(jù)教學(xué)計劃完成施教任務(wù)即可，在此背景下，教師更加愿意將理論教學(xué)轉(zhuǎn)換為實踐教學(xué)，但是由于高校院校還未從思想上予以高度重視，當(dāng)前實訓(xùn)課程教學(xué)處于監(jiān)督失效或無監(jiān)督的“真空狀態(tài)”。

二、工作流程視角下提升物流管理專業(yè)實訓(xùn)課程教學(xué)效果的改革措施

由于物流管理是一門對實踐性要求很高的專業(yè)，且涉及的知識面廣，因此，物流管理專業(yè)的教學(xué)應(yīng)將理論知識教學(xué)與實踐教學(xué)有機(jī)結(jié)合起來，建立一套以“企業(yè)工作流程”為中心的教學(xué)體系，在三方實踐參與主體學(xué)生、教師和企業(yè)的共同參與下，共同提升高職院校物流實訓(xùn)課程教學(xué)效果，實現(xiàn)學(xué)生實踐動手能力和綜合素質(zhì)的提升。

(一）建立以工作流程為導(dǎo)向的教學(xué)體系，將理論教學(xué)與實訓(xùn)教學(xué)有機(jī)結(jié)合起來，提高實訓(xùn)課程教學(xué)效果。

為了適應(yīng)現(xiàn)代化社會對人才多方面能力的要求，傳統(tǒng)的教學(xué)模式僅注重知識的傳授必然讓位于知識與能力相結(jié)合、以能力培養(yǎng)為主的新教學(xué)模式。高職院校物流管理專業(yè)的人才培養(yǎng)應(yīng)緊緊圍繞教育部教高[2006]16號文件的精髓展開，通過合理有效的教學(xué)模式，為企業(yè)輸送合格的人才，在傳授理論知識的同時，應(yīng)從高職院校培養(yǎng)實用型人才使命的高度出發(fā)，積極探索、創(chuàng)新實訓(xùn)課程教學(xué)，提高實訓(xùn)教學(xué)效果。因此，在高職教育體系中，物流管理專業(yè)實訓(xùn)教學(xué)體系應(yīng)建立在“以工作流程為導(dǎo)向”的基礎(chǔ)上有條不紊的開展?；?ldquo;工作流程為導(dǎo)向”的物流管理專業(yè)實訓(xùn)教學(xué)體系，應(yīng)關(guān)注以下幾個方面的內(nèi)容。一是物流管理專業(yè)實訓(xùn)的基礎(chǔ)都是圍繞企業(yè)工作流程逐步展開，并在此基礎(chǔ)上形成實訓(xùn)課程教學(xué)目標(biāo)與教學(xué)任務(wù)、實訓(xùn)課程教學(xué)方法、實訓(xùn)課程教學(xué)效果評估等實訓(xùn)教學(xué)方案；二是實訓(xùn)課程教學(xué)的目標(biāo)與任務(wù)應(yīng)以提升學(xué)生解決實際問題的能力為出發(fā)點，即在物流管理工作實際過程中，學(xué)生應(yīng)該掌握或具備物流管理的知識與操作技能；三是實訓(xùn)課程的教學(xué)方式可以是多樣化的，即在實訓(xùn)教學(xué)中，可以通過頂崗實習(xí)、分組物流實景模擬演示、職業(yè)技能競賽等方式進(jìn)行；四是實訓(xùn)教學(xué)效果的評估，通過企業(yè)點評、實訓(xùn)總結(jié)報告、競賽成績等手段評價實訓(xùn)效果，并依據(jù)實訓(xùn)效果的評估反饋情況，改進(jìn)實訓(xùn)教學(xué)，最終形成物流管理專業(yè)實訓(xùn)教學(xué)體系的“PDCA”良性循環(huán)。在工作流程為導(dǎo)向的指導(dǎo)下所開展的物流管理專業(yè)實訓(xùn)教學(xué)能使學(xué)生更好的掌握理論知識和工作技能，有助于學(xué)生提升解決問題的能力。

(二）加強(qiáng)師資隊伍建設(shè)，建立“雙師型”教學(xué)團(tuán)隊。

由于物流管理專業(yè)具有操作性和實踐性強(qiáng)的特點，要求理論教學(xué)與實踐教學(xué)相結(jié)合。因此，必須加強(qiáng)師資隊伍建設(shè)，提升教師的理論水平和實踐水平。加強(qiáng)師資隊伍建設(shè)可從以下幾個方面進(jìn)行。一是高職院校可根據(jù)教學(xué)需要，有針對性開展“引進(jìn)來、走出去”工程，即根據(jù)需求引進(jìn)、培養(yǎng)一批物流管理專業(yè)師資力量，尤其是具有企業(yè)從業(yè)經(jīng)驗的物流實訓(xùn)教師力量，同時高職院校應(yīng)有系統(tǒng)的規(guī)劃，選派或鼓勵物流管理專業(yè)教師走出學(xué)校，為青年骨干教師提供企業(yè)實踐或參加高端學(xué)術(shù)會議的機(jī)會，從而有效把握市場最新資訊，有效促進(jìn)物流管理專業(yè)課程內(nèi)容改革與創(chuàng)新；二是創(chuàng)造、安排教師，利用寒暑假等時機(jī)到物流企業(yè)兼職或頂崗實習(xí)，深入到物流行業(yè)第一線，掌握行業(yè)發(fā)展趨勢和物流管理工作最新的技能，從而不斷提高理論水平和實踐能力，提升物流管理專業(yè)的教學(xué)效果；三是聘請行業(yè)專家或物流企業(yè)高級管理人員到學(xué)校擔(dān)任兼職教師，充實師資隊伍，形成一支專職與兼職相結(jié)合的“雙師型”教學(xué)團(tuán)隊；四是打造“理論+實踐”雙向師資人才，從事物流管理教學(xué)的老師，除了具備理論知識和從業(yè)資質(zhì)證書外，還應(yīng)具備與所從事教學(xué)工作相適合的專業(yè)技術(shù)等級證書，例如：物流師、高級物流師等。

(三）有效整合實訓(xùn)資源，建立健全物流管理專業(yè)實訓(xùn)課程監(jiān)督評價機(jī)制。

物流實訓(xùn)資源是高職院校教學(xué)資源的核心，決定實訓(xùn)成效的關(guān)鍵所在。高職院校物流管理專業(yè)實訓(xùn)資源是多方面的，可以是校內(nèi)的實驗室基地、校外實訓(xùn)基地、實訓(xùn)信息、人力資源以及與實訓(xùn)相關(guān)的其他資源。由于實訓(xùn)資源的零散化和多樣化，因此，必須加強(qiáng)實訓(xùn)資源的有效管理與整合，通過優(yōu)化實訓(xùn)教學(xué)資源配置，充分利用校內(nèi)、校外實訓(xùn)資源為實訓(xùn)教學(xué)服務(wù)，進(jìn)而提升實訓(xùn)教學(xué)效果。同時，在此基礎(chǔ)上，建立健全物流管理專業(yè)實訓(xùn)課程監(jiān)督評價機(jī)制，監(jiān)督評價的對象涵蓋校外實訓(xùn)基地（企業(yè)）、實訓(xùn)指導(dǎo)老師和實訓(xùn)學(xué)生。這種監(jiān)督評價機(jī)制是全面的，是雙向多維評價機(jī)制，一是通過實訓(xùn)指導(dǎo)老師和實訓(xùn)學(xué)生對校外實訓(xùn)基地的評價，達(dá)成校企長期合作意向和合作機(jī)制；二是通過校外實訓(xùn)基地和實訓(xùn)學(xué)生對實訓(xùn)指導(dǎo)老師的評價，對實踐教學(xué)過程和效果的綜合評價，注重對實訓(xùn)指導(dǎo)教師對實踐教學(xué)水平以及教學(xué)內(nèi)容質(zhì)量等的考評；三是通過校外實訓(xùn)基地和實訓(xùn)指導(dǎo)老師對實訓(xùn)學(xué)生的評價，對學(xué)生的滿意度評價評價以及在實踐教學(xué)環(huán)節(jié)，對于專業(yè)知識鞏固、實踐技能訓(xùn)練、職業(yè)道德培養(yǎng)等方面收獲和感悟的總體評價。

三、結(jié)論與啟示

篇4

    國際工程EPC總承包項目的物流主要是“門到門”的項目物流,具體是指從托運(yùn)人指定的工廠發(fā)運(yùn)起,經(jīng)過總承包商接運(yùn)、清點、裝卸、檢驗、入庫、保管、出庫、盤點等作業(yè),經(jīng)過海、陸、空或者多式聯(lián)運(yùn),最終及時、準(zhǔn)確、保值地將貨物送抵托運(yùn)人指定的工程所在國的現(xiàn)場倉庫或者托運(yùn)人指定的收貨地址為止,并伴隨著整個過程的信息流、實物流、賬務(wù)流、資金流及合同物資的后續(xù)處理、服務(wù)等工作。國際工程總承包項目物流具有一次性、不可重復(fù)性特點,短時間內(nèi)操作量非常大,專業(yè)性強(qiáng),流動資金占用大,工程物資種類繁多且地域分布較廣,工作環(huán)節(jié)多,協(xié)調(diào)難度大。國際工程EPC總承包項目的物流對象主要包括工藝設(shè)備、建筑材料和施工機(jī)械,其中設(shè)備占比最大,其主要特點是體積龐大、形狀各異、超高超寬、占地空間大。有些大件設(shè)備,如發(fā)電機(jī)定子、鍋爐汽包等需要使用專門的大型運(yùn)輸工具;如多軸液壓平板車、大型吊裝設(shè)備等,通常需要由專業(yè)的大件物流公司完成;有些屬于高精密設(shè)備,如電站項目DCS系統(tǒng)、發(fā)變組保護(hù)系統(tǒng)等,對包裝要求高;有些設(shè)備,如主變壓器,運(yùn)輸時需要注意速度、坡度等。以主體部分為“門到門”物流服務(wù)的海運(yùn)為例,EPC總承包項目的物流基本包括以下流程:(1)辦理綠色通關(guān)手續(xù)。(2)辦理退稅率備案。(3)辦理工程所在國項目物資免稅登記。(4)設(shè)備發(fā)運(yùn)前的包裝檢驗。(5)總包所在國設(shè)備起運(yùn)地接貨。(6)統(tǒng)計設(shè)備的運(yùn)量、訂艙。(7)檢驗檢疫。(8)貨物集港倉儲和數(shù)量的清點。(9)裝船前對不合格包裝的整改。(10)貨物投保險。(11)重大件設(shè)備或大貨量發(fā)運(yùn)前需要開船監(jiān)會,研究合理的配載方案。(12)報關(guān)。(13)打尺工作的監(jiān)督。(14)裝船時的監(jiān)裝。(15)船舶開啟后給相關(guān)方(業(yè)主、目的國、工程現(xiàn)場等)發(fā)起運(yùn)通知。(16)獲得海運(yùn)提單,辦理原產(chǎn)地證明等相關(guān)運(yùn)輸單據(jù)。(17)制單結(jié)匯。(18)辦理清關(guān)。(19)卸船時的監(jiān)卸。(20)工程所在國的內(nèi)陸運(yùn)輸。(21)工程所在國現(xiàn)場接貨、卸貨至指定地點。(22)現(xiàn)場請點和查驗。(23)工程所在國現(xiàn)場倉儲管理。(24)工程運(yùn)輸所涉及的保險索賠管理。(25)補(bǔ)件工作的管理。(26)發(fā)運(yùn)、退稅、收匯、出險、付款等情況的臺賬登記及文件資料的歸檔備查。

    2物流所出現(xiàn)的問題

    2.1包裝問題

    包裝不合格是EPC總承包項目出現(xiàn)的普遍問題,很多企業(yè)為了節(jié)約成本在包裝上偷工減料。國際工程EPC項目的貨物在整個物流環(huán)節(jié)中通常要經(jīng)過工廠裝車、國內(nèi)港口卸車、倒運(yùn)至倉庫、出庫、裝車運(yùn)輸?shù)酱?、裝船、目的港卸船并裝車運(yùn)至港口堆場、堆場卸車、堆場存放、堆場裝車、內(nèi)陸運(yùn)輸、現(xiàn)場卸車和現(xiàn)場倒運(yùn)等環(huán)節(jié),每件貨物在物流過程中甚至要經(jīng)過10余次的裝卸,不合格的包裝使得貨物在這個過程中無法經(jīng)受多次裝卸的考驗,造成貨物損壞。包裝不合格的另外一種情況是包裝物尺寸過大,包裝箱內(nèi)或者框架內(nèi)充滿度不足90%,有的甚至只有1/3,浪費(fèi)空間,捆扎的貨物每一捆長度應(yīng)該不超過最長的單件尺寸,但是由于捆扎時兩端不齊,貨物竄出,使得整件貨物長度增加,這些都增加運(yùn)輸成本。

    2.2貨物的尺寸和重量描述不準(zhǔn)確

    發(fā)貨前,廠家要提前向總承包商提供箱件清單和裝箱單,供總承包商匯總,并根據(jù)匯總結(jié)果定船。很多企業(yè)所提供的清單對貨物毛重、包裝尺寸描述與實際不符,甚至清單、麥頭和實物三者各異,給訂艙和港口吊裝工作帶來麻煩。例如,某項目發(fā)往非洲的履帶吊主機(jī),實際重量45t,而麥頭上標(biāo)注的毛重是25t,港口在裝船時按25t配起重機(jī),險些釀成事故。貨物的實際尺寸與清單上描述的尺寸不符,這會在訂艙時造成虧艙或者艙位不夠?qū)е滤ω洝?/p>

    2.3交貨不及時

    廠家未按總承包商指定的時間將貨物運(yùn)抵港口,導(dǎo)致貨物被甩,這不但影響現(xiàn)場施工進(jìn)度,還要產(chǎn)生高額的虧艙費(fèi)。

    2.4船期延誤由于港口泊位緊張、

    氣候條件等因素導(dǎo)致船舶無法停泊,或者船舶未按計劃時間抵達(dá)等原因造成發(fā)貨延誤,貨物在港口超過免費(fèi)堆存期而產(chǎn)生堆存費(fèi)。

    2.5商品歸類不準(zhǔn)確所造成的問題

    由于總包商及所指定的物流分包商單證操作人員對商品歸類的規(guī)則掌握的不夠和對商品性能不了解,產(chǎn)生歸類錯誤,從而造成少征進(jìn)口關(guān)稅,多獲取出口退稅,逃避監(jiān)管證件等情形,根據(jù)情節(jié)產(chǎn)生的直接后果是扣貨、罰款、沒收違法所得、降低企業(yè)等級、甚至觸犯刑法構(gòu)成走私罪,間接后果是增加物流成本、影響施工進(jìn)度、引起業(yè)主索賠和丟失市場等。

    2.6通關(guān)受阻

    實際發(fā)貨與申報不符,出現(xiàn)誤報、漏報現(xiàn)象,甚至貨物中夾帶其他物品,無論在國內(nèi)出境還是在目的港入境,一旦被海關(guān)發(fā)現(xiàn)都會延誤通關(guān)。總承包商被罰款,甚至貨物被沒收,并且引起海關(guān)對企業(yè)的注意,使得后續(xù)運(yùn)輸?shù)牟轵灺侍岣摺４送?海關(guān)的工作人員對貨物性能不了解,往往也會對總包商的某些退稅率高的設(shè)備商品歸類提出質(zhì)疑,盡管總包商向海關(guān)提供了技術(shù)文件并做出解釋,但仍然被懷疑有騙稅嫌疑,甚至被提交到緝私部門。而緝私部門對事件的處理通常是,如果總承包商承認(rèn)歸類錯誤,不上訴,則向海關(guān)說明情況,并提交放貨申請,繳納與退稅額相當(dāng)?shù)牡盅航?海關(guān)放貨,總承包商等待海關(guān)對企業(yè)的處罰。如果承包商堅持認(rèn)為原來的歸類無誤,則貨物暫扣,承包商上訴到商品歸類中心重新歸類,如果重新歸類與原歸類不符,則企業(yè)被認(rèn)定騙稅,將受到更加嚴(yán)厲的懲罰。如果重新歸類與原歸類相符,則對企業(yè)無任何處罰,貨物可放行,但是這個過程需要較長的時間,勢必會影響發(fā)貨和項目進(jìn)度。例如某企業(yè)發(fā)往非洲的空冷凝汽器排氣管道,是用鋼板彎曲焊接而成的,直徑為4m。由于體積大,整體發(fā)運(yùn)不但會增加運(yùn)輸成本,而且容易變形,到現(xiàn)場無法使用。所以在國內(nèi)加工成半成品,把鋼板彎曲并刷油漆,報關(guān)時按空冷凝汽器排氣管道報關(guān),退稅率是17%。但是在海關(guān)查驗時提出質(zhì)疑,認(rèn)為應(yīng)該按鋼鐵制品歸類,退稅率僅為5%,并提交到了緝私科。由于該項目工期嚴(yán)格,工程拖期按天來計算,每拖期1天將要被業(yè)主罰款20多萬美元,為了不影響工期,該公司承認(rèn)是由于業(yè)務(wù)員的業(yè)務(wù)水平有限而產(chǎn)生錯誤,申請放貨,并愿意繳納抵押金,該公司最終被處以罰款。

    2.7臨時出口的施工機(jī)械回運(yùn)問題

    臨時出口的施工機(jī)械在出口時沒有在海關(guān)備案,入境時無法通關(guān),或者同一票出口的施工機(jī)械沒有同時回運(yùn),而是分批回運(yùn),或者回運(yùn)時包裝的規(guī)格、數(shù)量與出境時不符,都無法通關(guān)。

    2.8保險索賠困難

    貨物一旦出現(xiàn)問題,保險公司需要總承包商提交很多證明資料的原件方能理賠,而這些資料要由供貨商和物流承包商參與物流工作的各個流程所涉及到的部門,如船公司、港口、內(nèi)陸運(yùn)輸公司等來提供,有些資料,如目的港卸貨時的理貨單、卸貨報告、重量證書等,這些資料如果目的港不提供將影響索賠。

    2.9運(yùn)輸損壞造成貨物報廢

    貨物一旦在運(yùn)輸中被損壞,會影響設(shè)備的性能,甚至報廢,而從國內(nèi)重新采購,不但增加采購成本,而且對項目工期產(chǎn)生難以估量的損失。以非洲國家電站項目為例,運(yùn)輸周期為兩個月,如果1臺機(jī)組的開關(guān)柜在運(yùn)抵現(xiàn)場時發(fā)現(xiàn)已經(jīng)損壞無法使用,需要重新采購、生產(chǎn)、檢驗、運(yùn)輸?shù)?少則3個月,多則半年。

    2.10運(yùn)輸文件管理不善

    運(yùn)輸文件是運(yùn)輸付款、索賠、施工機(jī)械和試驗設(shè)備回運(yùn)以及解決其他可能出現(xiàn)的項目糾紛的可靠依據(jù),會經(jīng)常需要查閱,一旦丟失將產(chǎn)生嚴(yán)重后果。

    3加強(qiáng)物流管理

    國際工程EPC總承包項目物流工作的質(zhì)量決定整個項目的工期和成本,項目經(jīng)理必須給予重視,否則,物流工作做得不好所帶來的負(fù)面影響往往在工程過半以后顯現(xiàn)出來,造成的損失無法彌補(bǔ)。

    3.1提高物流團(tuán)隊的整體素質(zhì)

    要有一支工作嚴(yán)謹(jǐn)、經(jīng)驗豐富、不怕吃苦、精益求精的團(tuán)隊承擔(dān)這項工作。這里要特別需要強(qiáng)調(diào)的是物流項目經(jīng)理的作用,因為國際工程EPC總承包項目物流工作各個環(huán)節(jié)稍有疏忽就會產(chǎn)生高額費(fèi)用,商品歸類是否正確影響退稅和能否順利通關(guān),項目部負(fù)責(zé)物流的項目經(jīng)理要對物流的各個環(huán)節(jié)進(jìn)行嚴(yán)格把關(guān),審核運(yùn)輸單證,及時發(fā)現(xiàn)問題。一名合格的物流項目經(jīng)理,應(yīng)該對所做的項目具有較豐富經(jīng)驗,了解施工計劃,便于合理地、有計劃地組織運(yùn)輸。另外,物流項目經(jīng)理還要具備較豐富的專業(yè)知識,因為海外項目的物流工作不是單純的運(yùn)輸,而是集物流、國際貿(mào)易、工程項目等專業(yè)于一體的工作,要熟悉產(chǎn)品的性能,這樣便于組織物流分包商報關(guān)。物流分包商的單證操作人員和報關(guān)員如果不具備專業(yè)知識,單純從字面上對設(shè)備進(jìn)行理解和判斷,有時會產(chǎn)生歧義,從而在商品歸類時出現(xiàn)錯誤,造成退稅損失和增加不必要的單證。對于廠家提供的設(shè)備名稱要根據(jù)該設(shè)備的功能和結(jié)構(gòu)來準(zhǔn)確區(qū)分是否需要商檢。如鍋爐設(shè)備的灰渣放散閥,實際上屬于鍋爐部件,是免檢的,退稅率為17%,但是物流分包商單證操作人員往往從字面上理解認(rèn)為是閥門,退稅率為14%。如果物流項目經(jīng)理在審核單證中發(fā)現(xiàn)不了這些問題,本來不需要商檢的貨物就要辦商檢,不僅增加費(fèi)用,還要延誤發(fā)貨和減少退稅。

    3.2做好項目物流的風(fēng)險防范和成本預(yù)算

    物流工作要延伸到項目開拓中,在項目預(yù)算中要準(zhǔn)確地估算出運(yùn)輸成本、退稅額等,并且在執(zhí)行過程中向著既定的目標(biāo)前進(jìn),有利于控制成本,降低風(fēng)險。因此,建議在項目跟蹤階段就要對項目運(yùn)輸?shù)娜搪肪€進(jìn)行細(xì)致考察,了解目的國的治安狀況,是否需要武裝押運(yùn);了解目的國港口情況,包括了解泊位、浮吊的起吊能力、主要進(jìn)出口貨物、港口繁忙情況;掌握沿途的橋梁、隧道、道路限高、限寬,運(yùn)輸超重型貨物時橋梁是否需要加固,運(yùn)輸超寬貨物時收費(fèi)站是否需要臨時拆除等情況;了解道路通行許可的辦理,目的國的清關(guān)情況,包括目的國對進(jìn)口貨物有無限制、有哪些稅種、免稅如何辦理、施工機(jī)械臨時進(jìn)口如何通關(guān)、進(jìn)口是否有期限、到期如何辦理延期等,對當(dāng)?shù)氐倪\(yùn)輸市場、運(yùn)輸成本進(jìn)行調(diào)研,最終要搞清楚在清關(guān)、運(yùn)輸過程中發(fā)生的各項費(fèi)用。在合同范圍內(nèi)盡量考慮供貨廠家運(yùn)輸損壞問題,加強(qiáng)對設(shè)備外包裝的管理,并對所有設(shè)備進(jìn)行有效標(biāo)識,并考慮長途運(yùn)輸?shù)臅r間問題,對于部分細(xì)小零部件,考慮采用兩次有效包裝。針對設(shè)備配件缺件、不配套現(xiàn)象,建議保留設(shè)備易損件的存貨,按照每種設(shè)備的保養(yǎng)手冊定期對設(shè)備做維護(hù)和保養(yǎng),及早發(fā)現(xiàn)可能出現(xiàn)的問題并提前解決。

篇5

關(guān)鍵詞：物流運(yùn)輸施工企業(yè) 預(yù)算管理 重要性 成本管理 具體加強(qiáng)措施

物流運(yùn)輸工程項目施工的預(yù)算管理工作是物流運(yùn)輸工程建設(shè)的重中之重，只有加強(qiáng)這一環(huán)節(jié)的管理與控制，才能提高項目預(yù)算管理質(zhì)量，提升企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益。

一、物流運(yùn)輸工程施工預(yù)算管理的重要性

物流運(yùn)輸工程施工預(yù)算管理是施工企業(yè)實施計劃管理、施工管理、財務(wù)管理與技術(shù)管理的基礎(chǔ)，是協(xié)調(diào)施工過程各項工作流程的關(guān)鍵。它是物流運(yùn)輸工程施工企業(yè)監(jiān)督施工成本使用的重要依據(jù)，也是施工企業(yè)資金整合與安排的基礎(chǔ)。只有通過科學(xué)的物流運(yùn)輸工程施工預(yù)算管理才能使施工企業(yè)在激烈的市場競爭中贏得更多的利潤，為企業(yè)的健康發(fā)展奠定基礎(chǔ)。也只有通過科學(xué)的物流運(yùn)輸工程施工預(yù)算管理才能調(diào)動企業(yè)管理的積極性，促進(jìn)企業(yè)各項管理工作的有效開展。因此，現(xiàn)代物流運(yùn)輸工程施工企業(yè)必須認(rèn)識到預(yù)算管理的重要性、認(rèn)識到預(yù)算管理對企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益提高的促進(jìn)作用，以施工預(yù)算管理為基礎(chǔ)提升企業(yè)綜合管理水平，促進(jìn)企業(yè)的健康發(fā)展。

二、物流運(yùn)輸工程施工中必須以成本管理為核心，才能通過加強(qiáng)預(yù)算管理促進(jìn)企業(yè)的發(fā)展

成本控制是企業(yè)預(yù)算控制的核心內(nèi)容。施工企業(yè)的預(yù)算管理與控制，必須以成本預(yù)算為重點，注重把握好以兩個環(huán)節(jié)：

1.必須堅持預(yù)算控制的剛性要求。預(yù)算管理的實質(zhì)，是企業(yè)的一切經(jīng)濟(jì)活動都必須圍繞企業(yè)目標(biāo)而展開。因此，預(yù)算方案一旦形成就應(yīng)當(dāng)具有最高的約束力，不經(jīng)過一定程序，任何部門、任何人都不能擅自變更預(yù)算方案，各部門、各環(huán)節(jié)都必須服從預(yù)算。只有緊緊圍繞預(yù)算方案，企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營活動才能有序進(jìn)行，企業(yè)目標(biāo)才能按期兌現(xiàn)。同時，預(yù)算一旦形成，責(zé)任也就形成，責(zé)任預(yù)算是實行部門業(yè)績考核的主要依據(jù)。企業(yè)對項目部，要掛鉤責(zé)任預(yù)算落實情況，實行量化考核，與項目部費(fèi)用清算緊密掛鉤；項目部對各崗位，也要掛鉤各崗位責(zé)任成本執(zhí)行情況，與員工個人分配緊密掛鉤。通過兩級考核，在企業(yè)內(nèi)部形成全員參與、全面覆蓋、全程跟蹤的預(yù)算管理與控制體系。

2.必須形成有效的動態(tài)運(yùn)行機(jī)制。從預(yù)算角度講，企業(yè)的內(nèi)設(shè)機(jī)構(gòu)分兩類：一類是預(yù)算管理機(jī)構(gòu)，一類是預(yù)算執(zhí)行機(jī)構(gòu)。作為預(yù)算管理機(jī)構(gòu)，財務(wù)、審計部門應(yīng)當(dāng)根據(jù)預(yù)算方案，加強(qiáng)跟蹤管理。重點圍繞資金運(yùn)用和成本管理，及時掌握和監(jiān)管預(yù)算執(zhí)行情況，及時控制超預(yù)算開支等現(xiàn)象，嚴(yán)格執(zhí)行預(yù)算政策和紀(jì)律。在企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營活動中發(fā)揮好監(jiān)管職能，確保企業(yè)沿著正確的方向、朝著既定的目標(biāo)前進(jìn)。作為預(yù)算執(zhí)行機(jī)構(gòu)，項目部應(yīng)當(dāng)按照企業(yè)預(yù)算的具體要求，以月度或者季度為周期，編制滾動預(yù)算，建立每月預(yù)算執(zhí)行情況分析會、每季經(jīng)濟(jì)活動分析會等例會制度。同時，項目部也要與企業(yè)財務(wù)、審計部門及時對接，通過資金集中調(diào)度等方式，解決預(yù)算執(zhí)行過程中的各種問題，確保生產(chǎn)經(jīng)營活動正常進(jìn)行。

三、責(zé)任成本也在物流運(yùn)輸項目施工預(yù)算管理中占據(jù)重要地位

責(zé)任成本是責(zé)任者可以控制住的那部分成本，可控成本具有三個特點：可以預(yù)計。在任何一個責(zé)任中心，可控成本必須是能夠預(yù)先可知的。如物流運(yùn)輸工程的隧道襯砌工序，根據(jù)需要，人工費(fèi)、材料費(fèi)、機(jī)械使用費(fèi)是必然要發(fā)生的，這幾項費(fèi)用屬于承擔(dān)該工序的責(zé)任中心可以預(yù)計的費(fèi)用，不可預(yù)見的成本費(fèi)用不能由該責(zé)任中心承擔(dān)和控制；可以控制。在前述隧道襯砌工序中，人工費(fèi)的支出可以通過優(yōu)化勞動組織、提高勞動效率加以控制。材料費(fèi)可以通過加強(qiáng)采購和領(lǐng)用環(huán)節(jié)進(jìn)行控制和降低。機(jī)械費(fèi)可以通過提高襯砌臺車的使用效率進(jìn)行控制和降低；可以計量。在前述隧道襯砌工序中，當(dāng)期實際發(fā)生的人工費(fèi)、材料費(fèi)、機(jī)械使用費(fèi)，可以通過事先確定的工日責(zé)任單價、材料單價和機(jī)械臺班單價與實際耗用的工日、材料數(shù)量和臺班數(shù)量分別計算得出。責(zé)任成本方法是通過明確每個職工的可控責(zé)任成本目標(biāo)而達(dá)到對每項生產(chǎn)要素進(jìn)行成本控制以最終導(dǎo)致項目總成本得以控制的方法。

工程建設(shè)項目管理團(tuán)隊?wèi)?yīng)經(jīng)常深入到施工現(xiàn)場，檢查工程項目責(zé)任預(yù)算的執(zhí)行情況、安全措施的落實情況、質(zhì)量保證措施的履行情況、現(xiàn)場文明施工情況、環(huán)水保措施的執(zhí)行情況、機(jī)械設(shè)備、材料物資管理情況，各項管理制度落實情況等。對于檢查出的問題應(yīng)及時提出整改措施、提供管理建議，糾正偏差，并及時反饋。

四、物流運(yùn)輸工程施工中加強(qiáng)工程預(yù)算管理的具體策略分析

隨著物流運(yùn)輸施工企業(yè)財務(wù)管理的不斷健全與完善，企業(yè)大多已經(jīng)采取了較為成熟和完善的建筑工程預(yù)決算控制方法。

1.加強(qiáng)工程預(yù)算的統(tǒng)籌管理。同一個工程項目，相對于建設(shè)單位和施工企業(yè)、設(shè)計單位等不同參與主體而言。對工程預(yù)算的理解和運(yùn)用是有一定區(qū)別的，有時甚至是矛盾的，實踐證明，在工程預(yù)算管理過程中，單純片面地強(qiáng)調(diào)某一參與主體的利益不利于工程預(yù)算管理和項目管理。因此，物流運(yùn)輸施工企業(yè)應(yīng)發(fā)揮其在工程項目管理中的核心統(tǒng)領(lǐng)作用，改變以往不同參與主體的孤立性、對立性，加強(qiáng)各方面的統(tǒng)籌管理，將限額設(shè)計和施工過程的投資控制及成本降低有機(jī)地結(jié)合起來。

2.根據(jù)實際情況編制工程預(yù)算定額體系。針對物流運(yùn)輸工程預(yù)算定額過程中的借用問題，物流運(yùn)輸工程施工企業(yè)在進(jìn)行工程預(yù)算的時候，可以考慮根據(jù)工程的地域分布和類型以及施工技術(shù)水平等因素，結(jié)合實際情況，制定出一套較為完整的預(yù)算編制定額體系。在進(jìn)行預(yù)算編制的時候，可以根據(jù)工程的地域差異和實際施工水平，按照定額進(jìn)行靈活調(diào)整，即在工程預(yù)算基礎(chǔ)定額基礎(chǔ)上，根據(jù)工程的施工難易程度，設(shè)置難易系數(shù)，從而最大提套施工的經(jīng)濟(jì)效益，創(chuàng)造更多的固定資產(chǎn)，而且也要對技術(shù)發(fā)展和工藝進(jìn)步所帶來的定額變化進(jìn)行及時調(diào)整，不斷進(jìn)行補(bǔ)充，控制部分工程造價失控的問題。

五、結(jié)語

預(yù)算管理可以全面調(diào)動企業(yè)各個層面員工的積極性，優(yōu)化企業(yè)的資源配置，是促使企業(yè)效益最大化的堅實基礎(chǔ)。因此，做為物流運(yùn)輸建設(shè)施工企業(yè)，必須加強(qiáng)預(yù)算管理與控制的力度，堅持管理與控制相結(jié)合的原則，緊緊依靠廣大員工，實行面向全員、全過程的有效預(yù)算管理，才能有效地規(guī)范企業(yè)建設(shè)施工中的活動，才能確保企業(yè)經(jīng)營目標(biāo)的實現(xiàn)，才能確保企業(yè)沿著有序可控的軌道健康發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

篇6

一體化人才目標(biāo)人才培養(yǎng)模式（KAQ）是將知識（Knowl-edge）、能力（Ability）和素質(zhì)（Quality）三者融為一體的教育模式，在素質(zhì)教育思想的指導(dǎo)下，各高校按照自身教學(xué)特點，構(gòu)建滿足人才市場需求和學(xué)生個性發(fā)展的知識、能力、素質(zhì)教育體系。即通過一系列教育教學(xué)活動提高學(xué)生獲取和整合知識的能力，通過對知識的整合和吸收，提升自身素質(zhì)并提高創(chuàng)新能力。工程教育理念（CDIO）是指按照構(gòu)思（Conceive）、設(shè)計（Design）、實施（Implement）、運(yùn)作（Operate）四個環(huán)節(jié)培養(yǎng)人才，是基于“做中學(xué)”和“基于項目的教育與學(xué)習(xí)”的工程教育模式。工程教育理念不僅是培養(yǎng)學(xué)生的專業(yè)知識，更注重學(xué)生終身學(xué)習(xí)，組織能力的培養(yǎng)。一體化人才培養(yǎng)模式和工程教育理念相結(jié)合，將知識、能力、素質(zhì)一體化作為培養(yǎng)目標(biāo)，工程教育理念作為人才培養(yǎng)的途徑。物流行業(yè)需要專業(yè)知識扎實、操作性強(qiáng)、創(chuàng)新型的人才，而基于一體化人才目標(biāo)和工程教育理念的人才培養(yǎng)模式是培養(yǎng)知識全面、素質(zhì)高、創(chuàng)新性強(qiáng)的人才，與物流行業(yè)對人才的需求相一致。基于一體化人才目標(biāo)和工程教育理念的人才培養(yǎng)模式流程如圖1所示。

2我國高校物流人才培養(yǎng)現(xiàn)狀分析

近年來，我國逐漸加強(qiáng)對物流專業(yè)人才的培養(yǎng)，目前我國物流人才的培養(yǎng)分為學(xué)校教育和在職培訓(xùn)。學(xué)校教育主要是培養(yǎng)具備高素質(zhì)的科研型人才，而在職培訓(xùn)主要是培養(yǎng)具備高技能的應(yīng)用型人才。

2.1高校人才培養(yǎng)無法滿足人才市場的需求

目前，我國物流市場對人才的需求量達(dá)幾百萬人，然而我國物流行業(yè)的專業(yè)人才供給較少，供需嚴(yán)重失衡。這種失衡不僅體現(xiàn)在數(shù)量上，還體現(xiàn)在綜合型物流人才的短缺。各高校在教學(xué)過程中忽視了實踐的重要性，過分注重理論知識的傳授，加上教學(xué)內(nèi)容陳舊，學(xué)生畢業(yè)后難以直接上崗工作。

2.2物流人才培養(yǎng)目標(biāo)不明確

由于物流行業(yè)屬于新興的行業(yè)，雖然有許多院校開設(shè)了物流管理專業(yè)，但是人才培養(yǎng)目標(biāo)不明確。物流管理專業(yè)設(shè)置的課程不合理，內(nèi)容過于陳舊，教學(xué)手段與方法過于簡單，實踐性不強(qiáng)。

2.3師資力量不足，教學(xué)水平不高

雖然目前多數(shù)學(xué)校開設(shè)了物流管理專業(yè)，但是師資力量不足，教師大多是從其他經(jīng)濟(jì)類專業(yè)轉(zhuǎn)移而來的，教師數(shù)量過少，沒有物流實踐經(jīng)驗，理解不夠透徹，照本宣科，沒有突出特色，不能滿足實際需求。

3基于一體化人才目標(biāo)和工程教育理念的物流人才培養(yǎng)模式構(gòu)建

基于一體化人才目標(biāo)和工程教育理念的物流人才培養(yǎng)模式構(gòu)建涉及物流管理專業(yè)教學(xué)的各個方面，在進(jìn)行人才培養(yǎng)時需要統(tǒng)籌規(guī)劃，分布實施。在構(gòu)建的過程中應(yīng)該依據(jù)以下三大準(zhǔn)則：依據(jù)人才培養(yǎng)目標(biāo)設(shè)置教學(xué)方針與課程安排；依據(jù)行業(yè)特色確定人才培養(yǎng)的專業(yè)能力和創(chuàng)新能力；依據(jù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢和物流行業(yè)人才需求落實人才培養(yǎng)的方向和目標(biāo)。現(xiàn)代物流管理專業(yè)人才的培養(yǎng)主要是培養(yǎng)實用型人才，高校在注重理論教學(xué)的同時，還要加強(qiáng)學(xué)生的實際操作能力，在教學(xué)過程中充分體現(xiàn)理論與實際相結(jié)合的宗旨，確保教學(xué)工作的系統(tǒng)性和實踐性。為達(dá)到這一目標(biāo)，本文構(gòu)建了三層階梯式實踐培養(yǎng)模式。

3.1基本技能訓(xùn)練階段

大學(xué)剛?cè)雽W(xué)至大二上學(xué)期主要安排物流專業(yè)基礎(chǔ)課程，在這一階段，學(xué)生對物流專業(yè)沒有全面的認(rèn)識，對職業(yè)發(fā)展前景比較迷茫，所以在學(xué)科設(shè)置上以專業(yè)知識認(rèn)知，實習(xí)為主。在學(xué)習(xí)專業(yè)知識的同時，利用假期，安排學(xué)生到物流企業(yè)實習(xí)，加強(qiáng)對物流專業(yè)的認(rèn)識。

3.2專項操作能力訓(xùn)練與考證階段

大二下學(xué)期到大三期間。在這一階段，要求學(xué)生在課堂上以小組形式對案例進(jìn)行設(shè)計和闡述，課程結(jié)束后教師安排學(xué)生完成項目的設(shè)計以此作為考核的形式。在教學(xué)過程中，模擬實際工作中的環(huán)境，為學(xué)生工作打好扎實的基礎(chǔ)。在大三時期，組織學(xué)生參加各種職業(yè)考試，為大四畢業(yè)工作提供一定的優(yōu)勢。

3.3實習(xí)與畢業(yè)設(shè)計訓(xùn)練階段

大四期間。這一階段學(xué)生面臨畢業(yè)，所以將學(xué)生校外實習(xí)與畢業(yè)設(shè)計結(jié)合起來。學(xué)生在寫畢業(yè)論文時可以將實習(xí)時遇到的物流管理項目方案設(shè)計難題作為選題依據(jù)，針對這些問題，提出合理的、創(chuàng)新性的解決辦法，培養(yǎng)學(xué)生獨(dú)立思考的能力以及創(chuàng)新能力。

4長沙職業(yè)技術(shù)學(xué)院物流管理專業(yè)人才培養(yǎng)基本方案

為推動湖南省物流行業(yè)快速發(fā)展，滿足湖南物流人才市場需求，長沙職業(yè)技術(shù)學(xué)院于2001年開始招收物流專業(yè)學(xué)生，為培養(yǎng)物流人才不僅建立了實訓(xùn)基地，還與許多大型的物流公司建立了長期合作伙伴關(guān)系。為培養(yǎng)實踐能力強(qiáng)的創(chuàng)新型人才，長沙職業(yè)技術(shù)學(xué)院構(gòu)建了基于一體化人才目標(biāo)和工程教育理念的物流管理專業(yè)人才培養(yǎng)模式：

4.1完善物流管理專業(yè)實訓(xùn)基地

為鞏固學(xué)生對專業(yè)知識的掌握，增強(qiáng)學(xué)生的實際操作能力，該校完善了物流管理專業(yè)的實訓(xùn)基地；根據(jù)教學(xué)的不同，分為物流流程模擬訓(xùn)練和系統(tǒng)仿真訓(xùn)練，滿足學(xué)生不同的需求；購買了ERP系統(tǒng)、貨運(yùn)等在企業(yè)中使用的物流信息系統(tǒng)軟件，為學(xué)生熟練掌握信息系統(tǒng)提供了條件。該校與當(dāng)?shù)囟嗉椅锪髌髽I(yè)建立合作關(guān)系，為學(xué)生提供了實習(xí)機(jī)會，使學(xué)生在實習(xí)過程中鞏固專業(yè)知識，增強(qiáng)就業(yè)競爭力。學(xué)生在實習(xí)過程中遇到的問題可以及時反饋給老師，同時提升了老師的實踐教學(xué)能力。通過校外實習(xí)，學(xué)生進(jìn)入企業(yè)之后上手快，實踐能力強(qiáng)，不僅為物流企業(yè)提供了所需人才，也為該校物流管理專業(yè)樹立了良好的口碑。

4.2增強(qiáng)師資團(tuán)隊建設(shè)

基于一體化人才目標(biāo)和工程教育理念的人才培養(yǎng)模式對師資的要求非常高，要求教師專業(yè)知識過硬，實踐經(jīng)驗豐富。為此，學(xué)校引進(jìn)了一批高學(xué)歷、高職稱、實踐能力強(qiáng)的教師，定期安排教師到企業(yè)實地考察，與企業(yè)進(jìn)行溝通和交流，保證教學(xué)工作與企業(yè)實踐需求相符，培養(yǎng)素質(zhì)高、實踐能力強(qiáng)的人才。

4.3注重學(xué)生創(chuàng)新能力的培養(yǎng)

進(jìn)入21世紀(jì)以來，企業(yè)對創(chuàng)新型人才的需求更加迫切。為加強(qiáng)學(xué)生的學(xué)術(shù)創(chuàng)新，提高學(xué)生的綜合素質(zhì)，學(xué)校開展各種形式的創(chuàng)業(yè)大賽，鼓勵學(xué)生積極參加，并邀請企業(yè)的專業(yè)人才和有實踐經(jīng)驗的教師指導(dǎo)學(xué)生開展活動，提升學(xué)生的創(chuàng)新能力。

5結(jié)論

篇7

物流成本是企業(yè)供應(yīng)鏈成本的一個重要組成部分，在實現(xiàn)客戶價值最大化的前提下，嚴(yán)格控制物流成本、降低物流成本在供應(yīng)鏈成本中所占比重，是精益物流成本的最終目標(biāo)。而精益物流成本管理可以通過精益物流來予以實現(xiàn)。精益物流要求站在客戶的角度去創(chuàng)造價值，對物流的每一個環(huán)節(jié)進(jìn)行分析，找出不增值的環(huán)節(jié)；根據(jù)不間斷、不迂回、不倒流、不等待和不出廢品的原則制定創(chuàng)造價值流的行動方案，一旦發(fā)現(xiàn)有浪費(fèi)的環(huán)節(jié)就要及時改進(jìn)，從而做到盡善盡美。因此將精益物流成本管理融入到精益物流中，不僅可以做到物流的準(zhǔn)時、準(zhǔn)確、快速、高效、低耗，而且還能使得精益化管理的思想在物流成本中得以實現(xiàn)。

2銅仁市煙草公司卷煙物流成本管理現(xiàn)狀分析

2.1銅仁市煙草公司基本情況

銅仁煙草公司客戶數(shù)量有13648，其中有5789戶分布在城鎮(zhèn)，7504戶分布在農(nóng)村。物流中心有兩個庫，銅仁總庫和思南分庫，銅仁市碧江區(qū)、萬山、玉屏由銅仁總庫送貨部直送，思南縣、印江縣由思南分庫送貨部直送，松桃縣、江口縣、石阡縣、德江縣、沿河縣則需要由當(dāng)?shù)氐闹修D(zhuǎn)站送貨；物流中心工作人員153人，配送線路達(dá)129條，送貨車輛47臺，為全市零售戶提供優(yōu)質(zhì)的“48小時配送到戶”送貨服務(wù)。

2.2山區(qū)物流的特征

銅仁市是位于貴州省東北部的一個地級市，其地理環(huán)境復(fù)雜，以山區(qū)為主，這一地形是一直制約著銅仁煙草物流中心實現(xiàn)配送高效、低成本的瓶頸。而山區(qū)物流主要有以下幾點特征：①配送區(qū)域大；②配送時間長；③配送線路難以優(yōu)化；④客戶分散、點多面小、訂貨量小、產(chǎn)品價值低；⑤車輛沒GPS監(jiān)控；⑥受天氣和自然環(huán)境影響大；⑦道路條件差；⑧存在迂回運(yùn)輸；⑨配送成本高；⑩送貨量季節(jié)變化大。這些特征是致使山區(qū)煙草企業(yè)物流成本相對其它地區(qū)較高的重要因素。

2.3銅仁煙草公司的物流成本管理現(xiàn)狀

近幾年，國家局將物流定位為煙草行業(yè)中具有不可替代的核心業(yè)務(wù)。要實現(xiàn)不可替代性，保持行業(yè)物流核心競爭力，關(guān)鍵在于物流成本的管控。雖然行業(yè)物流費(fèi)用占卷煙三項費(fèi)用的比重在逐年下降，但仍然處于較高水平。銅仁煙草公司雖然一直在探索新的管理模式，取得了較好的效果，但是距離國家局“精化流程、精確核算、精準(zhǔn)營運(yùn)、精到服務(wù)、精細(xì)管理”的要求還有一定的距離。2013年，銅仁煙草商業(yè)物流的費(fèi)用為2860.62萬元，比上年同期2695.09萬元增加165.53萬元，增幅6.14%。其中：倉儲費(fèi)用累計156.84萬元，比上年同期180.21萬元減少23.37萬元，減幅12.97%；分揀費(fèi)用累計432.99萬元，比上年同期392.36萬元增加了40.63元，增幅為10.36%；配送費(fèi)用累計1573.48萬元，比上年同期1198.27萬元增加了375.21萬元，增幅為31.31%；管理費(fèi)用累計697.31萬元，比上年同期924.25萬元減少了226.94萬元，減幅為24.55%。而2014年上半年，銅仁公司卷煙以211.58元每箱的單箱物流成本與全省其它地區(qū)相比，相對較高。其管理現(xiàn)狀如下：

（1）配送效率低，配送成本相對較高

配送效率的高低，直接關(guān)系到物流成本及整個物流效率。從上面數(shù)據(jù)中不難發(fā)現(xiàn)，配送費(fèi)用與上年同期相比都成上升趨勢，僅配送費(fèi)用就占了總物流費(fèi)用的55.01%，比重已超過了一半。究其原因主要有以下幾點：①按行政區(qū)劃進(jìn)行配送，會導(dǎo)致約10%的迂回運(yùn)輸及配送車輛使用不合理，出現(xiàn)經(jīng)常性的載量不足，以及返程車輛空載的狀態(tài)，從而導(dǎo)致配送效率低。②配送車輛老化，車型單一，修理成本高，每臺配送車輛平均每年的修理費(fèi)將達(dá)到2～3萬元。加上在配送中，沒有采取相應(yīng)的設(shè)備對車輛進(jìn)行實時跟蹤，對車輛和貨物進(jìn)行調(diào)度和管理不合理，沒有確定科學(xué)合理的定額標(biāo)準(zhǔn)，缺乏定額管理和專門的物流成本核算，往往使得預(yù)算指標(biāo)會與實際執(zhí)行情況相去甚遠(yuǎn)。如未對車輛配送過程中，按常規(guī)線路確定固定的油耗數(shù)作為考核依據(jù)。③“服務(wù)到邊、配送到站”的服務(wù)思想，是銅仁煙草秉承著滿足客戶最大滿意度的基本原則，無論路程有多遠(yuǎn)，道路有多么崎嶇，只要道路通車，都必將卷煙配送到戶。但是農(nóng)村偏遠(yuǎn)地區(qū)的經(jīng)濟(jì)收入低，卷煙消費(fèi)水平也低，加上淡季一些配送線路訂貨量少，路程遠(yuǎn)，只能看見卷煙產(chǎn)品上的微小利潤，卻導(dǎo)致配送環(huán)節(jié)成本增高。因此，這一思想的落實，反而使得企業(yè)利潤降低。

（2）分揀設(shè)備老化，作業(yè)環(huán)節(jié)粗放

根據(jù)調(diào)查，分揀費(fèi)用的增加主要是因為物流中心分揀設(shè)備、叉車、包裝機(jī)等硬件方面比較落后，包裝機(jī)不能提速，分揀線老化，作業(yè)方式粗放，硬件設(shè)備速度限制了人的速度，工作時間的延長，作業(yè)效率低，大大的增加物流成本，單箱卷煙的物流成本也隨之升高。

（3）缺乏績效考核，人工成本偏高

與全省其它煙草公司相比，銅仁煙草公司的人工費(fèi)用偏高，人工費(fèi)占總支出的70%，企業(yè)的可控費(fèi)用所占比率還不到25%。這主要是因為體制上存在問題，關(guān)鍵績效指標(biāo)與績效考核不匹配。如分揀班組只拿固定工資，不進(jìn)行績效考核，對員工來說做多做少都一樣，無法提高員工工作的積極性。另外由于對于不同部門、不同崗位的員工實行的考核標(biāo)準(zhǔn)都一致，不僅使得用工成本過高，還會引起員工產(chǎn)生抵觸情緒。

（4）費(fèi)用統(tǒng)計口徑不一，精細(xì)核算難以實施

由于物流費(fèi)用統(tǒng)計口徑的原因，銅仁煙草公司的物流費(fèi)用無法與其他地區(qū)的費(fèi)用進(jìn)行對比。主要是倉儲分揀成本、配送成本等指標(biāo)直接在物流中心本級進(jìn)行體現(xiàn)，沒有根據(jù)實際的銷售情況分?jǐn)偟礁鞑块T。而物流費(fèi)用的管理主要體現(xiàn)在倉儲、分揀、配送、管理四大環(huán)節(jié)，銅仁煙草雖然有對這四個環(huán)節(jié)的費(fèi)用進(jìn)行了下一級的對象分解，如倉儲分揀費(fèi)用指標(biāo)細(xì)化到了人工、細(xì)化到包裝和修理等，但是包裝及修理等一些可控的費(fèi)用沒有按照各部門實際運(yùn)行情況進(jìn)行分?jǐn)?，甚至沒有細(xì)化到單條的分揀班組、細(xì)化到個人的歸口管理，使得班組之間的工作效率缺乏可比性，人工的工作缺乏積極性。

3煙草企業(yè)推行精益物流成本管理的建議

精益物流強(qiáng)調(diào)的是滿足顧客需求、逐步完善、整體優(yōu)化和消除浪費(fèi)。作為一種創(chuàng)新型的管理思想，它符合現(xiàn)代物流發(fā)展的趨勢，是整合行業(yè)物流，降低物流成本、提高物流效率，增強(qiáng)企業(yè)核心競爭力的最佳選擇，應(yīng)該從多方面多角度對其不斷的探索、不斷的學(xué)習(xí)、不斷的實踐和總結(jié)。根據(jù)上述銅仁煙草公司物流成本管理的現(xiàn)狀，提出建議如下：

（1）強(qiáng)化定額管理，實現(xiàn)物流成本的有效控制

在企業(yè)內(nèi)部實行積極有效的定額管理制度，不僅可以降低物流成本，提高設(shè)備的利用率。一方面，將作業(yè)流程作為一條主線，更好地完善物流費(fèi)用定額體系。對卷煙物流業(yè)務(wù)每一個環(huán)節(jié)進(jìn)行深入細(xì)致的分析，查找出每一環(huán)節(jié)可能存在的資源耗費(fèi)，從而實現(xiàn)費(fèi)用核算在人、車、機(jī)臺、班組等最后工作環(huán)節(jié)的傳遞和控制，確保定額指標(biāo)體系縱向貫通和橫向呼應(yīng)；另一方面，推廣實施成本定額管理，制定物流作業(yè)環(huán)節(jié)相關(guān)因素的定量、定額標(biāo)準(zhǔn)，并在運(yùn)行過程中加以管理和控制。例如制定車輛油耗及修理費(fèi)、運(yùn)輸費(fèi)、裝卸費(fèi)、電話費(fèi)、差旅費(fèi)、分揀費(fèi)、包裝費(fèi)等各物流環(huán)節(jié)的定額開支標(biāo)準(zhǔn)，使得各項物流費(fèi)用與人掛鉤、與車掛鉤的定額標(biāo)準(zhǔn)。只有將定額管理落實到每個部門、每個員工的實際工作中，形成一套可以持續(xù)分析和完善的定額管理體系，最終與績效考核結(jié)合，才能充分調(diào)動工作人員的積極性。

（2）精準(zhǔn)成本核算，打好精益物流的基礎(chǔ)工作

在現(xiàn)有費(fèi)用定額的基礎(chǔ)上，以消除浪費(fèi)、節(jié)約成本為發(fā)展方向，明確分清物流費(fèi)用的邊界，對物流費(fèi)用歸集嚴(yán)格把關(guān)。一方面，細(xì)化物流費(fèi)用科目，以二級核算為基礎(chǔ)，建立三級科目分類賬核算體系，著手對物流費(fèi)用的追本溯源工作，使得費(fèi)用核算精確到倉儲、分揀、配送、管理各環(huán)節(jié)，精細(xì)到人、車、機(jī)臺、單條班組，促進(jìn)物流中心的成本費(fèi)用核算精確無誤。同時，使各班組之間、員工之間的工作更具有對比性和趕超性，提高各班組間工作的主動性，以及加強(qiáng)員工對成本節(jié)約的意識。另一方面，制定并實施以物流費(fèi)用為計算口徑的統(tǒng)計辦法，將在庫儲存到分揀到配送到戶所實際產(chǎn)生的費(fèi)用按部門歸集，將物流成本的控制與各有關(guān)部門的實際工作有機(jī)結(jié)合起來，實現(xiàn)物流費(fèi)用在各部門中的核算，使得各項費(fèi)用的核算具有可比性和可控性，最終實現(xiàn)物流成本預(yù)算的準(zhǔn)確性。

（3）借助先進(jìn)的物流技術(shù)與設(shè)備，提高效率降低成本

進(jìn)一步提升物流技術(shù)和設(shè)備水平，引進(jìn)現(xiàn)代化的倉儲軟件、產(chǎn)品跟蹤軟件、線路優(yōu)化技術(shù)、ERP資源管理軟件、物流共享信息平臺等技術(shù)，以及先進(jìn)的立體庫、塑模包裝、傳送設(shè)備等。使用先進(jìn)性和自動化程度相對較高的分揀設(shè)備，大大提高工作效率，降低大修、經(jīng)常性修理，縮減人工成本，減少各項費(fèi)用的開支。并引領(lǐng)煙草行業(yè)物流朝著綠色物流方向發(fā)展，如包裝的回收和舊包裝的再利用，利用更先進(jìn)的包裝機(jī)械化作業(yè)，從而大幅度的降低物流成本。利用3G智能線路優(yōu)化系統(tǒng)，綜合考慮道路狀況、車載能力、送貨時間、送貨里程等基礎(chǔ)信息，以“半徑最小、線路最優(yōu)、載量最大化”為目標(biāo)，打破以行政區(qū)劃的送貨線路，按照經(jīng)濟(jì)最優(yōu)分區(qū)對全區(qū)送貨線路進(jìn)行優(yōu)化整合，實現(xiàn)配送路線的智能化、均衡化，車輛裝載合理化，提高單車裝載量，通過往返互送、共同購置等企業(yè)間合作方式，減小配送車輛空駛率，縮短配送時間。堅持高起點、精服務(wù)的理念，實現(xiàn)準(zhǔn)確分揀，及時配送，從而有效控制和降低物流成本費(fèi)用。

（4）加強(qiáng)內(nèi)部績效考核，提高人工效率

目前煙草物流行業(yè)中，各個環(huán)節(jié)均存在較大的人工費(fèi)用。因此，構(gòu)建有效的績效評價體系，促進(jìn)物流中心部門的科學(xué)合理設(shè)置，從而減少人工費(fèi)用。針對不同部門、不同崗位設(shè)置不同績效指標(biāo)，進(jìn)一步對各個環(huán)節(jié)的重要影響因素及指標(biāo)因素進(jìn)行深入的分析，打破目前使用的統(tǒng)一化標(biāo)準(zhǔn)。建立相關(guān)人員考核系統(tǒng)，實現(xiàn)績效動態(tài)管理，人員實時管理，促進(jìn)人員效率的提升。同時加強(qiáng)精益物流體系建立，結(jié)合績效考核與體系建立，讓物流中心全員參與精益物流建設(shè)，通過最基層操作人員發(fā)現(xiàn)問題，提出問題，不斷改善并優(yōu)化物流作業(yè)各環(huán)節(jié)的問題，從而提升效率，實現(xiàn)物流循環(huán)優(yōu)化，最后達(dá)到物流成本的精益化要求。

（5）以綜合管控系統(tǒng)為支撐，實現(xiàn)精準(zhǔn)物流運(yùn)營

以顧客需求為中心，利用信息化手段結(jié)合行業(yè)一號工程、工商在途等平臺，整合現(xiàn)有信息系統(tǒng)，搭建以物流綜合管理信息系統(tǒng)、配送線路優(yōu)化系統(tǒng)、卷煙零售戶送貨管控系統(tǒng)、短信查詢平臺為主的物流信息化管理平臺，實現(xiàn)物流信息的精準(zhǔn)控制和無縫對接，消除卷煙物流活動中的浪費(fèi)，實現(xiàn)物流任務(wù)準(zhǔn)確分配，物流作業(yè)精準(zhǔn)控制，物流信息準(zhǔn)確傳遞，從而做到物流運(yùn)營的精打細(xì)算。

（6）建設(shè)山區(qū)特色物流，實現(xiàn)物流利潤最大化

卷煙類型一般分為五類，其中第四、五類卷煙主要在經(jīng)濟(jì)落后的地區(qū)進(jìn)行銷售，這類煙草的利潤極低。煙草專賣性質(zhì)決定，需要對落后農(nóng)村地區(qū)進(jìn)行卷煙配送。而農(nóng)村地區(qū)卷煙配送面臨著交通狀況條件差，受天氣等自然環(huán)境的影響車輛的損耗大，且極易出現(xiàn)迂回運(yùn)輸，耗油量高等因素影響，因而物流配送成本大大提高。因此，煙草公司應(yīng)該根據(jù)各地區(qū)的實際地理情況，因地制宜開展優(yōu)化整改工作，不能將城區(qū)配送和農(nóng)村配送相提并論。對農(nóng)村的偏遠(yuǎn)且需求較小的用戶實行四周一訪，站點取貨，順路帶貨等多種物流方式，既可以節(jié)約配送成本，又可以提高車輛滿載率。

4總結(jié)

篇8

關(guān)鍵詞 國際工程 項目 跨國物流管理 初探

國際物流一般是在兩個或者兩個以上不同的國家之間進(jìn)行物資的運(yùn)輸，其能夠有效地避免時間和空間上的差異。從這個概念上可以看出，國際物流是實現(xiàn)國際工程項目中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)之一，只有高效的物流才能保障國際工程項目的平穩(wěn)實施。國際工程項目中的跨國物流也屬于國際物流的一種，是以國際貿(mào)易為載體，使用現(xiàn)代化的運(yùn)輸工具而進(jìn)行的物資的傳輸，控制和管理好國際工程項目中的跨國物流環(huán)節(jié)，是項目能夠順利執(zhí)行的必要條件之一。

一、國際物流和物流管理的相關(guān)概念分析

（一）對物流管理的理解

物流管理指的是根據(jù)產(chǎn)品在市場流動的規(guī)律，運(yùn)用科學(xué)而全面的管理方法，對物資的運(yùn)輸進(jìn)行有規(guī)律的管理，使物資的運(yùn)輸、裝載等環(huán)節(jié)能夠在有序的組織下進(jìn)行，同時能夠?qū)⑽镔Y運(yùn)輸?shù)沫h(huán)節(jié)加以管理和控制，從而在最低物流成本上實現(xiàn)最高效的運(yùn)輸。物流的各個操作環(huán)節(jié)則是指運(yùn)用現(xiàn)代化的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和設(shè)備，將物資從產(chǎn)地運(yùn)輸?shù)叫枨蟮兀_保物資能夠準(zhǔn)確而及時地運(yùn)送到位。

（二）國際物流的理解

國際物流指的是在兩個不同的國家間進(jìn)行的物資運(yùn)輸活動，國際物流實現(xiàn)了不同國家之間的物資運(yùn)輸。國際物流在現(xiàn)代物流體系中處于核心地位，是一種新型的物流形式。國際工程項目中的跨國物流，其實質(zhì)為國際物流的一種。

二、國際工程項目中跨國物流管理的內(nèi)容

在國際工程項目中，跨國物流中的物資主要是由項目設(shè)備、工具、材料和后勤物資等構(gòu)成的。物流對象的多樣性，導(dǎo)致了實現(xiàn)跨國物流形式和方法的多元化。例如，對大型不可移動設(shè)備一般采取海運(yùn)形式，同時物流部門要酌情配備平板車等方法以利于裝卸;而對于精密儀器等則一般采用空運(yùn)形式等。由于不同的項目設(shè)備物資在國際物流中運(yùn)輸、存儲、包裝、搬送的運(yùn)用形式和方法區(qū)別較大，這就為跨國物流的實現(xiàn)帶來了一定的難度。因此，在進(jìn)行跨國物流時要根據(jù)項目和物流對象的具體情況，采取系統(tǒng)、節(jié)約的物流管理措施，采用適當(dāng)、靈活的管理方法，使整個物流環(huán)節(jié)中運(yùn)輸、存儲、包裝和搬運(yùn)過程實現(xiàn)有機(jī)統(tǒng)一，最大限度地降低物流成本，提高物流效率。

三、對提高國際工程項目中跨國物流效率的管理方法分析

跨國物流包括海運(yùn)、空運(yùn)、內(nèi)陸運(yùn)輸?shù)龋问蕉鄻?，環(huán)節(jié)復(fù)雜。因此，在進(jìn)行跨國物流管理時，一定要全面考慮到物流各個環(huán)節(jié)容易出現(xiàn)的問題，要用系統(tǒng)化的方法對問題進(jìn)行探討。雖然形式不同，但單種形式的物流工作卻有其共同性，主要仍由運(yùn)輸、存儲、包裝等環(huán)節(jié)組成，其中各環(huán)節(jié)管理方法不同，管理觀念也應(yīng)有所差異，這就更需要我們進(jìn)行統(tǒng)籌考慮和系統(tǒng)分析。

在物流管理中運(yùn)用系統(tǒng)化的方法，首先，遵循物流的各個環(huán)節(jié)統(tǒng)一管理的原則，實現(xiàn)環(huán)節(jié)信息共享，提高貨物追蹤效率，確保項目物流的安全性和及時性。其次，要將物流的各個環(huán)節(jié)統(tǒng)一起來，保證各個環(huán)節(jié)的銜接效率。第三，在物流管理中要運(yùn)用系統(tǒng)管理的方法，要分析整體，而不是只分析局部，環(huán)環(huán)相扣才能保證整個流程有序進(jìn)行。當(dāng)物流的某一個環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題的時候，不是要分析其對某一個環(huán)節(jié)造成的不利影響，同時要分析其對物流整體造成的不利影響。在物流管理中運(yùn)用系統(tǒng)的方法，能夠避免物流運(yùn)輸中出現(xiàn)一些不確定的因素，確保物流的安全性和可靠性，能夠使物資及時地送達(dá)，減少物流成本，提高物流效率。

四、對控制國際工程項目中跨國物流成本的管理方法分析

在對國際工程項目的跨國物流成本進(jìn)行管理的時候，要從以下幾個方面去考慮：首先，要分析物流中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，重點管理物流的運(yùn)輸、儲存環(huán)節(jié)，控制環(huán)節(jié)成本，對物流系統(tǒng)進(jìn)行管理，對人員、財務(wù)、設(shè)備等進(jìn)行協(xié)調(diào)管理。例如，在物流中最重要的環(huán)節(jié)是運(yùn)輸環(huán)節(jié)，當(dāng)運(yùn)輸?shù)木嚯x長、規(guī)模大的時候，就能夠降低運(yùn)輸?shù)某杀?。因此，可針對幾個項目，綜合考慮，制定科學(xué)合理的項目物流方案。例如，提高單一承運(yùn)船舶的貨物配載量等，以實現(xiàn)服務(wù)優(yōu)勢和成本優(yōu)勢的雙贏。其次，要對物流中的具體活動進(jìn)行計劃管理，要明確物流的計劃，分析物流過程中運(yùn)用的技術(shù)和配套設(shè)備，準(zhǔn)確預(yù)估成本。例如，在物流過程中，要制定物流設(shè)施、設(shè)備、工具保障計劃，確保物流設(shè)備和工具能夠按計劃到位，如海運(yùn)的船期計劃保證，對特種裝卸工具的提前制作、準(zhǔn)備等。這樣可以減少臨時、額外成本，同時能夠確保物流能夠按時完成任務(wù)。

五、國際工程項目中跨國物流管理的兩個重點事項

（一）制定完善的物流計劃

制定完善的物流計劃能夠促進(jìn)物流管理。在制定物流計劃時應(yīng)該針對實際的情況，制定的計劃要具有針對性，要運(yùn)用系統(tǒng)的方法使物流計劃具有全面性，在制定計劃的時候要客觀地分析利弊。就針對性來說，就要求對物流的設(shè)備和工具的選擇要根據(jù)實際的物資來決定。例如，對影響項目的關(guān)鍵物資，在發(fā)運(yùn)量小的情況下可酌情選用空運(yùn)，以確保物資及時到位等。而計劃的全面性指的是充分考慮各個環(huán)節(jié)及其銜接點，不能產(chǎn)生遺漏。物流計劃的客觀性則要根據(jù)物料的規(guī)模來制定計劃。

（二）在物流環(huán)節(jié)中要嚴(yán)格把握物資采購的質(zhì)量和時間點

物資的采購在整個物流環(huán)節(jié)中是十分重要的，物資采購的可靠性和及時性能夠得到保障可以降低采購成本，提高物流的效率。因此，在物流采購中，采購人員要遵守國家的相關(guān)規(guī)定，實現(xiàn)規(guī)范性的物資采購，采購人員要按照物資在規(guī)模、技術(shù)方面的差別進(jìn)行采購，按照項目進(jìn)度，合理規(guī)劃物資交貨時間和數(shù)量。因此，采購員在采購物資之前要對市場進(jìn)行調(diào)查，在確保物資物美價廉的情況下，還要在合同中明確規(guī)定物資的生產(chǎn)、檢驗和交貨計劃。

六、結(jié)語

在進(jìn)行國際工程項目跨國物流管理時，一定要全面考慮到物流各個環(huán)節(jié)容易出現(xiàn)的問題，運(yùn)用系統(tǒng)化的方法對問題進(jìn)行探討，力求實現(xiàn)整體物流過程的最高效率;要分析關(guān)鍵環(huán)節(jié)，進(jìn)行計劃管理盡量降低成本;要重視物流計劃的作用，在制定計劃的時候要客觀地分析利弊，在制定物流計劃時要具有針對性、全面性和客觀性;要對接好項目物資采購環(huán)節(jié)，充分體現(xiàn)項目物流的服務(wù)作用，確保項目按時按量完成。

（作者單位為中鐵建中非建設(shè)有限公司）

參考文獻(xiàn)

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篇9

隨著我國改革開放以來社會經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，現(xiàn)代物流管理模式也在不斷發(fā)生變革。從古至今，變革都是任何時代的主要話題，如今，隨著社會的進(jìn)步以及經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，傳統(tǒng)的物流管理模式已經(jīng)不再適應(yīng)當(dāng)前社會發(fā)展的需要，因此，物流管理模式的變革是必然要進(jìn)行的。在新形勢下，為實現(xiàn)我國物流行業(yè)的現(xiàn)代化管理，文中作者根據(jù)多年的工作經(jīng)驗，在總結(jié)國外先進(jìn)的現(xiàn)代化物流管理模式中，總結(jié)了主要制約我國物流發(fā)展的因素，提出了意見及建議。

【關(guān)鍵詞】

物流管理；現(xiàn)代化管理；物流工程；重要性；發(fā)展戰(zhàn)略

隨著我國改革開放進(jìn)程以來，物流不僅僅只是聯(lián)系生產(chǎn)企業(yè)與消費(fèi)者之間的一層紐帶，也不僅僅只是生產(chǎn)過程中的一個環(huán)節(jié)，其作為企業(yè)降低生產(chǎn)成本，提高核心競爭力的重要因素不僅僅被企業(yè)所重視，國家政府也越來越重視物流行業(yè)在國民經(jīng)濟(jì)中的地位和作用。因此，現(xiàn)代物流管理模式的改革是必然的，傳統(tǒng)的物流管理模式已經(jīng)難以適應(yīng)社會的發(fā)展，難以適應(yīng)企業(yè)發(fā)展的需要，高度重視和盡快實現(xiàn)現(xiàn)代化物流管理模式是當(dāng)前企業(yè)參與市場競爭的有力保障。那么，隨著電子商務(wù)的興起，科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步以及計算機(jī)水平的提高，現(xiàn)在物流管理模式必須要依靠先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)水平，同時，科學(xué)的物流管理制度也是實現(xiàn)現(xiàn)代化物流管理的重要手段。

1物流管理現(xiàn)代化的內(nèi)涵

物流管理現(xiàn)代化是國民經(jīng)濟(jì)現(xiàn)代化的重要組成部分。據(jù)有關(guān)資料調(diào)查，世界各國的生產(chǎn)企業(yè)中，原材料、零部件、半成品以及投入到消費(fèi)前的產(chǎn)成品庫存價值量一般占生產(chǎn)企業(yè)總產(chǎn)值的三分之一。日本的一家大企業(yè)，年產(chǎn)值達(dá)5干億日元，而其中運(yùn)輸費(fèi)用和保管費(fèi)用就占3千多億日元，占總產(chǎn)值的60%。因此，對物流進(jìn)行科學(xué)、合理管理，是充分利用各種資源，提高企業(yè)經(jīng)營效果的重要渠道之一。物流管理本身是一個系統(tǒng)性很強(qiáng)，各環(huán)節(jié)密切聯(lián)系、相互協(xié)調(diào)，而且秩序井然的連續(xù)活動。就是說，物流管理既是流通領(lǐng)域中的獨(dú)立運(yùn)轉(zhuǎn)系統(tǒng)的管理，又是與國民經(jīng)濟(jì)其他部門相互銜接、相互制約的大系統(tǒng)管理。按物流過程的順序，從原材料的供應(yīng)計劃開始，包括貨物需要量的預(yù)測、采購、供應(yīng)、庫存管理、內(nèi)部搬運(yùn)、分發(fā)運(yùn)輸?shù)葮I(yè)務(wù)。按物流現(xiàn)代化管理的主要對象，是對物流機(jī)具設(shè)備、材料、儀器、能源等管理以及對從事物流管理的生產(chǎn)人員，生產(chǎn)效益動態(tài)和對千變?nèi)f化的物流信息的掌握和處理等的管理。

2現(xiàn)代化管理在物流工程發(fā)展中重要性與意義

隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，計算機(jī)技術(shù)在生產(chǎn)生活中的應(yīng)用越來越廣泛，而現(xiàn)代企業(yè)對于物流的要求越來越高，現(xiàn)代物流不僅僅是從收貨、倉儲以及配送等方面進(jìn)行現(xiàn)代化管理，更從事人才，貨單等各方面進(jìn)行全面的綜合管理。其目的主要是減少物流配送成本，縮短配送時間，提高企業(yè)的核心競爭力，因此我們可以看出現(xiàn)代化管理在物流工程中的重要性。首先現(xiàn)代化物流管理模式有效的縮短了物流配送時間，現(xiàn)代企業(yè)希望更快的實現(xiàn)貨物的傳送，以增加該貨物流通和資金流通實現(xiàn)企業(yè)的發(fā)展。尤其是制造型企業(yè)，為了掌握貨物的實時信息，企業(yè)需要知道貨物銷售情況及利潤，由此逐漸向下一級傳達(dá)信息。企業(yè)希望有現(xiàn)代化物流管理模式實現(xiàn)企業(yè)與消費(fèi)者之間的直接溝通，取消商在中間的差價，以縮短貨物流通時間提高利潤。其次是由于我國長期實行計劃經(jīng)濟(jì)體制，企業(yè)生產(chǎn)的主要目的是完成國家下達(dá)的計劃指標(biāo)，從而形成了重生產(chǎn)、輕流通的觀念。評價一個企業(yè)，往往只注重產(chǎn)量，而忽視各環(huán)節(jié)的綜合效益。因而，物流的管理一直未得到應(yīng)有的重視，長期滯后于生產(chǎn)的發(fā)展。為了增強(qiáng)企業(yè)核心競爭力，提高物流的現(xiàn)代化管理水平，實現(xiàn)連鎖經(jīng)營管理是當(dāng)前企業(yè)的重要戰(zhàn)略目標(biāo)，這樣擴(kuò)大了銷售隊伍也降低了銷售成本。實現(xiàn)物流管理現(xiàn)代化的意義是非常巨大的，首先有利于企業(yè)提高核心競爭力，其次有利于降低貨物流通時間，降低物流成本，提高物流服務(wù)質(zhì)量，最終實現(xiàn)社會經(jīng)濟(jì)整體效益的提高。

3當(dāng)前我國物流管理現(xiàn)代化存在的問題

3.1物流基礎(chǔ)信息建設(shè)不完善目前我國物流行業(yè)發(fā)展的主要問題是物流基礎(chǔ)信息的建設(shè)不完善，還是傳統(tǒng)的物流信息管理模式，這樣不僅造成工作效率低下，對于供貨信息、收貨信息、貨物的流動信息等收集不全面，基礎(chǔ)信息整理歸納不科學(xué)。

3.2物流管理分散雖然我國隨著物流行業(yè)的發(fā)展，我國已經(jīng)出現(xiàn)了一批成熟的物流企業(yè)，但由于我國物流行業(yè)的發(fā)展歷程較短，目前還只是處于發(fā)展階段，國家對于物流行業(yè)的制度也不完善。我國的物流企業(yè)雖然多，但國家沒有統(tǒng)一制定對于物流行業(yè)的管理規(guī)范，大多數(shù)物流公司都是各自為政，使得物流市場比較混亂。同時我國的物流行業(yè)沒有統(tǒng)一達(dá)成行業(yè)共識，大家各自為政。

3.3科學(xué)技術(shù)引進(jìn)率低當(dāng)前科學(xué)技術(shù)水平已經(jīng)很高了，尤其是計算機(jī)技術(shù)，現(xiàn)代通信技術(shù)以及現(xiàn)代管理技術(shù)，將這些技術(shù)引進(jìn)到物流管理中來都能夠極大的提高現(xiàn)代化物流管理水平。但又因我國物流發(fā)展時間不長，高校培養(yǎng)的物流管理人才不多，目前物流業(yè)的高層管理對于先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)認(rèn)識不足，因此嚴(yán)重的影響了我國現(xiàn)代化物流的發(fā)展進(jìn)程。

4新時期我國物流管理現(xiàn)代化發(fā)展對策

4.1實現(xiàn)物流管理現(xiàn)代化的根本途徑是信息化、系統(tǒng)化在現(xiàn)代化的物流管理過程中，最為重要的是信息的收集與整理，在進(jìn)行物流現(xiàn)代化改革或者實現(xiàn)現(xiàn)代化物流工作過程中，市場價格的波動、倉儲成本、稅務(wù)成本、供應(yīng)價格、供應(yīng)數(shù)量、需求價格、需求數(shù)量、以及貨物的數(shù)量、貨物的價格、貨物的規(guī)格等都直接或間接影響著物流管理現(xiàn)代化的水平，任何信息的遺漏或錯誤都將導(dǎo)致企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的損失。因此，我們要從根本上實現(xiàn)物流管理現(xiàn)代化就要解決信息的收集與整理，實現(xiàn)信息系統(tǒng)化。

4.2構(gòu)建知識庫體系知識庫體系相同與我國的大數(shù)據(jù)理念，它是實現(xiàn)現(xiàn)代化物流所必須要走的道路和必須要解決的問題。構(gòu)建知識庫體系需要國家以及物流企業(yè)的協(xié)同合作，不是一家企業(yè)就能建立起來的，然而知識庫體系包含物流行業(yè)的各種數(shù)據(jù)，同時又惠及所有的物流企業(yè)，可以說是實現(xiàn)現(xiàn)代化物流管理的重要一步。

4.3局域網(wǎng)是實現(xiàn)物流管理現(xiàn)代化的有效途徑實現(xiàn)現(xiàn)代化物流管理就必須要實現(xiàn)信息的系統(tǒng)化，然而實現(xiàn)信息系統(tǒng)化就必須要借助互聯(lián)網(wǎng)的作用，互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)可以實現(xiàn)信息的共享，信息的實時傳遞，外部信息的收集和整理，并且可以極大地減免人力的消耗，可以說如果要實現(xiàn)物流現(xiàn)代化管理，引入互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)是必須要走的一步。

4.4努力營造現(xiàn)代物流發(fā)展的宏觀環(huán)境我國物流發(fā)展時間較短，政府在物流行業(yè)政策上的建設(shè)還不完善，同時隨著我國物流企業(yè)越來越多，大家都各自為政，沒有形成統(tǒng)一的物流行業(yè)規(guī)范，因此，物流行業(yè)的問題越來越多。當(dāng)前為了實現(xiàn)現(xiàn)代化的物流管理，就必須要努力營造現(xiàn)代物流發(fā)展的宏觀環(huán)境，從運(yùn)輸、包裝、配送、倉儲等各方面進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)劃，協(xié)調(diào)合作。首先就是要建立政府各部門之間的協(xié)調(diào)，統(tǒng)一出臺物流行業(yè)整體規(guī)劃，加強(qiáng)對于不正規(guī)物流行業(yè)的監(jiān)管和整理，提高物流行業(yè)整體素質(zhì)和服務(wù)。

5結(jié)語

自從我國改革開放以來，隨著社會主義市場經(jīng)濟(jì)的建立和完善，物流行業(yè)從無到有的發(fā)展了起來。隨著時代的發(fā)展，傳統(tǒng)的物流管理模式已經(jīng)不再適應(yīng)社會發(fā)展需要，企業(yè)更希望有現(xiàn)代化的物流管理模式，但就目前現(xiàn)狀來說，要實現(xiàn)我國物流管理現(xiàn)代化還有很長的一段路要走，因此，筆者分析了國外先進(jìn)的現(xiàn)代化物流管理模式，希望我們可以正確把握產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向，希望政府能夠制定更加完善的物流行業(yè)發(fā)展規(guī)劃和管理制度，對此筆者也提出了自己的部分建議，希望為我國的現(xiàn)代化物流管理貢獻(xiàn)自己的一點力量。

[參考文獻(xiàn)]

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篇10

關(guān)鍵詞：天然氣；物資管理；工作流程；對策

天然氣公司的物資管理工作涉及到諸多管理流程和管理內(nèi)容，是保證公司安全生產(chǎn)運(yùn)營的重要基礎(chǔ)，為提升自身的綜合管理水平，很多公司也將如何優(yōu)化物資管理工作流程，作為公司運(yùn)營管理工作的重要課題進(jìn)行討論，傳統(tǒng)的物資管理工作存在諸多弊端影響其管理工作水平的提升，對其工作流程進(jìn)行合理優(yōu)化，對于促進(jìn)公司綜合管理工作目標(biāo)的實現(xiàn)具有現(xiàn)實意義。

一、天然氣物資管理工作的現(xiàn)狀分析

天然氣公司的物資管理工作主要涉及到原材料的采購、儲存以及生產(chǎn)供應(yīng)等環(huán)節(jié)，為保證優(yōu)化對策提出的有效性，需要對其工作流程的涉及環(huán)節(jié)進(jìn)行針對性分析，其管理工作的現(xiàn)狀主要體現(xiàn)在以下幾個方面：

(一)原材料采購環(huán)節(jié)的物資管理工作現(xiàn)狀

天然氣公司保障日常生產(chǎn)經(jīng)營的原材料相對較多，其體制系統(tǒng)也較為龐大，總公司下設(shè)諸多分公司，保證不同地區(qū)的天然氣生產(chǎn)和社會供應(yīng)，很多公司都會采用分公司獨(dú)立采購的方式，這種采購方式失去了集合式采購能夠享受到的價格優(yōu)惠，也減少了原材料的可選擇空間，原材料的質(zhì)量性價比遠(yuǎn)低于總公司集中采購模式，分散式的采購方式還有可能造成重復(fù)性采購行為，未能合理利用便會造成原材料的浪費(fèi)，同時也是對公司人力資源的不必要消耗。

(二)原材料儲存環(huán)節(jié)的物資管理工作現(xiàn)狀

由于公司采用分散式采購方式，因而原材料的儲存也會采用分散式儲存方式，原材料的儲存工作是物資管理工作的重要環(huán)節(jié)，分公司需要設(shè)立獨(dú)立的儲存?zhèn)}庫，其庫容量需要滿足自身的工作需求，還需要對庫存配備專業(yè)管理人員，保證原材料的儲存安全和生產(chǎn)供應(yīng)，這些物力、人力的投入，勢必會增加每個獨(dú)立分公司的生產(chǎn)運(yùn)營成本，有些分公司的倉庫建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)不能夠滿足高危行業(yè)的工作要求，給公司造成巨大的安全隱患。

(三)原材料的供應(yīng)流程管理現(xiàn)狀

天然氣公司沒有根據(jù)自身的工作性質(zhì)特點，制訂嚴(yán)謹(jǐn)?shù)脑牧瞎?yīng)管理制度，原材料的安全運(yùn)輸和供應(yīng)是保證公司生產(chǎn)經(jīng)營的關(guān)鍵因素，很多分公司都有由于原材料沒有按時到位，而制約自身正常生產(chǎn)秩序的現(xiàn)象出現(xiàn)，涉及到各項生產(chǎn)任務(wù)、工程建設(shè)的原材料供應(yīng)，都應(yīng)當(dāng)有完善的供應(yīng)管理規(guī)章制度作為工作開展的基礎(chǔ)。[1]

二、優(yōu)化天然氣物資管理工作流程的有效對策

(一)合理優(yōu)化物資采購環(huán)節(jié)

分散式的原材料采購方式無疑會增加公司的采購成本，而對于天然氣的生產(chǎn)運(yùn)營工作來說，其應(yīng)用的原材料類型以及產(chǎn)品都基本一致，因而天然氣總公司可以結(jié)合實際的管理情況，采用集中采購的物資采購模式，集中采購能夠根據(jù)各分公司的應(yīng)用需求進(jìn)行物資的合理調(diào)配，避免采購環(huán)節(jié)出現(xiàn)的重復(fù)性采購行為，同時應(yīng)用集中式采購模式還能夠有效降低物資采購的成本投入，集中采購統(tǒng)一規(guī)格的原材料，能夠?qū)崿F(xiàn)原材料管理的可追溯性，便于公司的綜合性管理工作開展，提升公司的安全生產(chǎn)保障。同時公司還能夠通過公開招標(biāo)的方式，進(jìn)行原材料采購，這種方式能夠為公司提供更多的可選擇空間，提升物資的性價比，也能夠減少公司為進(jìn)行物資采購而產(chǎn)生的重復(fù)性人力資源投入，實現(xiàn)對采購環(huán)節(jié)的合理成本控制，為公司拓展更大的經(jīng)營利潤空間。對于一些較為先進(jìn)的專業(yè)設(shè)備而言，還能夠通過公開招標(biāo)的方式選擇資質(zhì)較好的企業(yè)進(jìn)行合作，也能夠使設(shè)備的售后服務(wù)提供有效保證，進(jìn)而為公司的正常生產(chǎn)經(jīng)營奠定基礎(chǔ)。

(二)優(yōu)化物資儲存環(huán)節(jié)

物資的儲存是物資管理的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，既要保證物資的儲存環(huán)境能夠保證物資的質(zhì)量和安全，還需要對物資的庫存情況進(jìn)行精細(xì)化管理，以避免出現(xiàn)物資限制、過度采購、物資匱乏等現(xiàn)象的發(fā)生，給倉庫管理人員帶來巨大的管理難度，因而公司可以采用集中式的庫管模式，進(jìn)行對物資的合理調(diào)控和調(diào)配，分公司可以根據(jù)自身的應(yīng)用需求，進(jìn)行物資的報批，通過報批程序控制物資輸出，對于庫存每天的變化情況，總公司可以應(yīng)用現(xiàn)代管理軟件輔助進(jìn)行倉庫管理，管理程序會根據(jù)物資的采購情況以及物資的輸出情況進(jìn)行自動控制調(diào)整，并且能夠應(yīng)用數(shù)據(jù)分析和整理，計算公司整體的物資變更需求數(shù)量，設(shè)定庫存保障控制線，當(dāng)某項物資的庫存量低于控制線時，能夠及時提升管理人員需要進(jìn)行物資續(xù)購，這種集中式的管理模式能夠有效降低分公司進(jìn)行物資管理的倉庫建設(shè)和管理成本投入，同時能夠有效提升物資儲存環(huán)節(jié)的管理效率，保障各分公司都能夠滿足實際經(jīng)營需求的同時，還能夠降低總公司的成本投入，提升公司利潤空間。[2]

(三)優(yōu)化物資供應(yīng)環(huán)節(jié)

物資供應(yīng)環(huán)節(jié)既要保證物資的質(zhì)量不受到影響，同時還需要保證供應(yīng)工作效率，公司應(yīng)當(dāng)建立完善的供應(yīng)管理規(guī)章制度，針對不同品類的供應(yīng)車輛類型安排、人員配備等問題進(jìn)行，公司與物資供應(yīng)企業(yè)需要建立長期合作關(guān)系，供應(yīng)企業(yè)為保證自身的信譽(yù)，會對物資供應(yīng)進(jìn)行合理優(yōu)化，而針對于總公司向分公司的物資供應(yīng)，則需要應(yīng)用物資管理制度作為工作開展基礎(chǔ)，使相關(guān)管理工作能夠做到有據(jù)可依。

三、結(jié)語

天然氣公司的物資管理工作是其日常生產(chǎn)運(yùn)營管理的重要工作內(nèi)容，進(jìn)行合理的工作流程優(yōu)化，能夠降低公司的成本投入，擴(kuò)大公司的盈利空間，同時能夠有效保證物資的儲存以及運(yùn)輸質(zhì)量，提升公司綜合管理工作水平，公司需要通過采購、儲存以及物資供應(yīng)等環(huán)節(jié)的優(yōu)化，進(jìn)而實現(xiàn)工作流程的優(yōu)化，保障天然氣的安全生產(chǎn)和輸送，進(jìn)而促進(jìn)公司綜合管理工作目標(biāo)的實現(xiàn)。

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