導(dǎo)語(yǔ)：如何才能寫(xiě)好一篇智能交通發(fā)展研究報(bào)告，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

交通運(yùn)輸是經(jīng)濟(jì)的生命力。如果沒(méi)有交通運(yùn)輸系統(tǒng)將人和貨物運(yùn)進(jìn)、運(yùn)出或者在周?chē)苿?dòng)，那么城市就不可能存在。交通運(yùn)輸一直是全球化的主要驅(qū)動(dòng)力，它讓距離不斷縮小、促使整個(gè)新經(jīng)濟(jì)的出現(xiàn)并改善了數(shù)以百萬(wàn)計(jì)的人的生活質(zhì)量。幾乎每一天人們都離不開(kāi)交通：需要坐公交、地鐵或者開(kāi)車(chē)去上班，需要騎車(chē)去上學(xué)，需要坐飛機(jī)出差等等。即使不出家門(mén)，生活也被交通行業(yè)影響，幾乎所有的有形的物品——食品、服裝、醫(yī)藥、汽車(chē)、計(jì)算機(jī)——都是從世界上其他地方運(yùn)送到你的所在地。然而，現(xiàn)在許多交通運(yùn)輸系統(tǒng)的能力不足以滿足21世紀(jì)的需求。

幾年前，IBM公司發(fā)起一場(chǎng)名為“智慧地球”的運(yùn)動(dòng)，宣稱數(shù)字技術(shù)能讓能源、交通、城市等諸多領(lǐng)域更加智能化。各國(guó)政府也見(jiàn)風(fēng)使舵，許多國(guó)家已經(jīng)將大量的激勵(lì)方案用于智能基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目上，還有一些國(guó)家將智能系統(tǒng)放在產(chǎn)業(yè)政策的優(yōu)先位置。

IBM的一項(xiàng)研究報(bào)告表明，隨著世界變得更加城市化，到2050年，將有70%的人口生活在城市中。伴隨著城市的增長(zhǎng)，很多城市都在努力解決增加的交通流量和擁堵問(wèn)題。目前，交通已成為市政規(guī)劃者的迫切的優(yōu)先事項(xiàng)，他們需要改善交通流量，以建設(shè)更加清潔、更少擁堵的城市。Pike Research一份對(duì)全球130個(gè)智慧城市項(xiàng)目的追蹤報(bào)告表明，目前有50%以上的智慧城市項(xiàng)目集中于交通運(yùn)輸和城市機(jī)動(dòng)性方面的創(chuàng)新。在智慧城市規(guī)劃者需要優(yōu)先考慮的項(xiàng)目列表中，為現(xiàn)代城市制定一個(gè)環(huán)保、經(jīng)濟(jì)高效并能被選民接受的機(jī)動(dòng)性戰(zhàn)略一直處于首位。盡管各國(guó)政府都在努力尋求減少債務(wù)、收緊預(yù)算，但智能交通系統(tǒng)行業(yè)在未來(lái)幾年的投資仍將會(huì)增加。

Markets and Market公司的一份市場(chǎng)研究報(bào)告表明，智能交通市場(chǎng)整體在2012年的價(jià)值約為267億美元，預(yù)計(jì)到2018年達(dá)到1023.1億美元，從2013年到2018年的復(fù)合年增長(zhǎng)率為23.6%。尤其值得注意的是，交通解決方案市場(chǎng)，其復(fù)合年增長(zhǎng)率達(dá)22.5%，到2018年預(yù)計(jì)價(jià)值達(dá)到666.2億美元。拉丁美洲、中東和非洲、東歐和獨(dú)聯(lián)體國(guó)家的增長(zhǎng)最快，在2013年到2018年的增長(zhǎng)率分別達(dá)到45.8%、39.1%和31.4%。

歐美智能交通機(jī)構(gòu)

ERTICO-ITS歐洲是在歐洲聯(lián)盟委員會(huì)、交通運(yùn)輸部和歐洲工業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)成員的倡議下成立的一個(gè)多行業(yè)的公私合作關(guān)系，旨在進(jìn)行智能交通系統(tǒng)服務(wù)（ITS）的開(kāi)發(fā)和部署的機(jī)構(gòu)。該組織將公共當(dāng)局、業(yè)界人士、基礎(chǔ)設(shè)施運(yùn)營(yíng)商、用戶、國(guó)家智能交通系統(tǒng)服務(wù)協(xié)會(huì)以及其他組織聯(lián)系起來(lái)，共同為實(shí)現(xiàn)“智能移動(dòng)”而努力。ERTICO工作方案的重點(diǎn)舉措是為了改善運(yùn)輸安全、加強(qiáng)防護(hù)、提高網(wǎng)絡(luò)效率，同時(shí)要考慮減少對(duì)環(huán)境的影響。

在美國(guó)，每個(gè)州都有一個(gè)智能交通系統(tǒng)（ITS）分會(huì)，它會(huì)組織州內(nèi)每個(gè)交通部門(mén)（州、市、鎮(zhèn)、縣）都派代表出席年度會(huì)議，以促進(jìn)和展示其在智能交通系統(tǒng)方面的技術(shù)和理念。

智能交通技術(shù)的應(yīng)用及實(shí)例

從古到今，任何交通運(yùn)輸系統(tǒng)都由三種元素組成：交通工具（汽車(chē)、船舶、飛機(jī)）、道路（公路、鐵路、航道）和終端（車(chē)站、停車(chē)場(chǎng)、機(jī)場(chǎng)、海港）。人口增長(zhǎng)、前所未有的城市化和持續(xù)的全球化給該系統(tǒng)中的所有元素以巨大的壓力，逼迫它們到了超出其使用壽命內(nèi)的能力的地步。在過(guò)去的兩個(gè)世紀(jì)中，交通運(yùn)輸?shù)?a href="http://www.eimio.cn/haowen/269633.html" target="_blank">發(fā)展——從運(yùn)河、鐵路、汽車(chē)、到飛機(jī)——?jiǎng)?chuàng)造了現(xiàn)代世界，并且為企業(yè)、為社會(huì)以及為我們?nèi)绾紊钣瓉?lái)了一個(gè)新的時(shí)代。我們必須重塑交通運(yùn)輸，以滿足21世紀(jì)的需求。

現(xiàn)有的物理交通運(yùn)輸系統(tǒng)可以用傳感器、儀表、電器、照相機(jī)、智能手機(jī)、生物識(shí)別設(shè)備等裝備起來(lái)，從而能夠衡量、感知和看到所有事物的確切情況。這些裝備可以感知正在發(fā)生的事情，無(wú)論是火車(chē)輪轂軸承的溫度，放錯(cuò)了位置的手提箱，還是橋梁的金屬疲勞。同時(shí)，先進(jìn)的分析系統(tǒng)可以檢測(cè)出模式和關(guān)系，并啟用接近實(shí)時(shí)的連續(xù)決策。因此，我們可以更好地規(guī)劃路線和行程，優(yōu)化車(chē)輛、設(shè)備和設(shè)施，以擴(kuò)大能力。

智能交通系統(tǒng)根據(jù)應(yīng)用技術(shù)的不同而不同，從基本的管理系統(tǒng)，如汽車(chē)導(dǎo)航、交通信號(hào)控制系統(tǒng)、集裝箱管理系統(tǒng)、可變信息標(biāo)志、自動(dòng)車(chē)牌識(shí)別或高速攝像機(jī)，到監(jiān)控應(yīng)用，如保安閉路電視系統(tǒng)，再到更先進(jìn)的集成其他若干來(lái)源的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)和反饋的應(yīng)用，如停車(chē)場(chǎng)的引導(dǎo)和信息系統(tǒng)、氣象信息、橋梁除冰系統(tǒng)等。此外，正在發(fā)展的預(yù)測(cè)技術(shù)使得先進(jìn)的建模以及與歷史基準(zhǔn)數(shù)據(jù)的對(duì)比成為可能。智能交通技術(shù)的應(yīng)用主要包括以下幾種：

【車(chē)載緊急呼叫系統(tǒng)】車(chē)載緊急呼叫是在發(fā)生事故后，由車(chē)乘人員手動(dòng)生成或者是通過(guò)車(chē)載傳感器自動(dòng)激活的緊急電話。當(dāng)激活時(shí)，車(chē)載緊急呼叫裝置會(huì)建立起緊急呼叫，將語(yǔ)音和數(shù)據(jù)直接傳送到最近的急救點(diǎn)。數(shù)據(jù)包括與事故相關(guān)的各種信息，如時(shí)間、精確位置、車(chē)輛行駛方向以及車(chē)輛識(shí)別等。

【自動(dòng)道路執(zhí)法】交通執(zhí)法攝像系統(tǒng)用于探測(cè)和識(shí)別不遵守車(chē)速限制或其他法律規(guī)定的車(chē)輛，并且根據(jù)車(chē)牌號(hào)自動(dòng)開(kāi)出罰單。這類(lèi)系統(tǒng)包括識(shí)別超速行駛車(chē)輛的高速攝像機(jī)、探測(cè)紅燈時(shí)越過(guò)停止線或指定停車(chē)區(qū)域的紅燈攝像機(jī)、識(shí)別在公交專(zhuān)用車(chē)道上行駛的車(chē)輛的公交車(chē)道攝像機(jī)、識(shí)別非法穿越鐵路的車(chē)輛的平交路口攝像機(jī)、識(shí)別車(chē)輛越過(guò)雙白線的雙白線攝像機(jī)、識(shí)別違反高占用車(chē)道規(guī)定的高占用車(chē)道攝像機(jī)等。

【可變限速】 最近一些司法管轄區(qū)已經(jīng)開(kāi)始根據(jù)道路擁堵和其他一些因素對(duì)道路實(shí)行可變限制。通常情況下，這種限速只是在惡劣情況下要求降低車(chē)速，而不是在道路情況良好時(shí)允許提高車(chē)速。一個(gè)應(yīng)用案例就是環(huán)繞倫敦的英國(guó)M25公路。M25全長(zhǎng)188公里，是英國(guó)高速公路網(wǎng)絡(luò)中最繁忙的公路之一。在2003年，位于倫敦希思羅機(jī)場(chǎng)附近的車(chē)流量曾經(jīng)達(dá)到一天19.6萬(wàn)輛；而在2007年，路的西半段的平均日車(chē)流量達(dá)14.7萬(wàn)輛。自1995年開(kāi)始，M25公路上最繁忙的23公里就開(kāi)始使用可變限速和自動(dòng)道路執(zhí)法。初步結(jié)果表明，該舉措節(jié)省了行車(chē)時(shí)間，使交通更加順暢，同時(shí)事故數(shù)有所下降。

【防撞系統(tǒng)】日本的高速公路上安裝了傳感器，可以通知駕駛員前方有車(chē)輛停滯，從而防止碰撞事故的發(fā)生。

【動(dòng)態(tài)交通燈序列】在多車(chē)輛、多車(chē)道和多路的交界區(qū)，該系統(tǒng)可提供一種有效的時(shí)間管理方案，為每個(gè)通道制定動(dòng)態(tài)的時(shí)間計(jì)劃。系統(tǒng)實(shí)時(shí)運(yùn)行時(shí)能夠根據(jù)每個(gè)通道上的車(chē)輛數(shù)量和路況來(lái)做出效仿執(zhí)勤的交警人員的判斷。

智能交通的作用及其在全球的發(fā)展

智能交通系統(tǒng)（ITS）是一種先進(jìn)的應(yīng)用，旨在提供有關(guān)不同模式的運(yùn)輸和交通管理的創(chuàng)新服務(wù)，并使各類(lèi)用戶能夠更好地得到信息從而更安全、更協(xié)調(diào)和更“聰明”地使用交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。

目前，世界人口的一半居住在城市，人們每天需要在居住地和工作地之間穿梭。為確保所有這些人安全及時(shí)地到達(dá)工作場(chǎng)所，智能交通運(yùn)輸系統(tǒng)在人口密集的城市中發(fā)揮著至關(guān)重要的作用。全球智能交通系統(tǒng)市場(chǎng)也目睹了越來(lái)越多的政府主動(dòng)推動(dòng)智能交通系統(tǒng)發(fā)展的舉措。

越來(lái)越多的道路交通事故和交通擁堵情況是迫使全球各國(guó)政府花費(fèi)巨資改善道路交通的一個(gè)主要因素。僅在美國(guó)，每年浪費(fèi)的燃料和時(shí)間的總成本就高達(dá)872億美元，其中包括42億小時(shí)的交通時(shí)間浪費(fèi)和28億加侖的燃料浪費(fèi)。在歐盟，交通擁堵成本占其GDP的1%以上，或者說(shuō)每年超過(guò)1千億歐元。然而，我們不能依靠興建更多的道路、橋梁和軌道交通來(lái)解決交通擁堵。正如澳大利亞昆士蘭州高速公路首席執(zhí)行官Phil Mumford先生所言，“我們看到的模式是每次新建一條路，使用就會(huì)增加，然后又重新造成擁堵。我們需要更聰明地管理交通流量、機(jī)場(chǎng)容量、鐵路系統(tǒng)和航道”。而智能交通正是一種能夠不做大的新資本投資，卻能最大限度地利用現(xiàn)有交通系統(tǒng)的辦法。根據(jù)Pike Research的報(bào)告，在智能交通中投資最大的領(lǐng)域?qū)?huì)是智能交通管理系統(tǒng)，這其中包括一系列的應(yīng)用，例如旅客信息、擁堵收費(fèi)和自適應(yīng)信號(hào)。預(yù)計(jì)到2017年，這些系統(tǒng)將會(huì)無(wú)處不在，幾乎在每個(gè)主要城市都能提供這樣的服務(wù)。同時(shí)，隨著城市中增加的替代路線或可預(yù)測(cè)的交通緩和，這些系統(tǒng)會(huì)變得越來(lái)越有活力。

在發(fā)達(dá)國(guó)家，最近政府在智能交通系統(tǒng)領(lǐng)域的活動(dòng)——特別是在美國(guó)——進(jìn)一步被日益受到重視的國(guó)土安全所驅(qū)動(dòng)。許多擬議的智能交通系統(tǒng)還涉及公路監(jiān)控，這是國(guó)土安全的首要任務(wù)。此外，在由因自然災(zāi)害或威脅而造成的大的傷亡事故中，智能交通系統(tǒng)可以發(fā)揮重要作用，幫助迅速大規(guī)模地疏散市中心的群眾。智能交通系統(tǒng)中涉及的大部分的基礎(chǔ)設(shè)施和規(guī)劃都與國(guó)土安全系統(tǒng)相匹配。

2012年8月，美國(guó)運(yùn)輸部宣布計(jì)劃進(jìn)行世界上最大的真實(shí)世界的智能車(chē)輛測(cè)試，包括車(chē)輛對(duì)車(chē)輛（V2V）和車(chē)輛對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施（V2I）的通信。測(cè)試包括在密歇根州安阿伯地區(qū)的近3千輛通用和福特的小汽車(chē)、公共汽車(chē)和卡車(chē)。這些努力旨在推動(dòng)安全技術(shù)進(jìn)步，從而可以幫助車(chē)輛避免碰撞，同時(shí)改善交通通信。

在發(fā)展中國(guó)家，從農(nóng)村到城市的遷移進(jìn)展不同。發(fā)展中國(guó)家許多地區(qū)的城市化并未伴隨顯著的機(jī)動(dòng)化和郊區(qū)的形成。雖然只有一小部分的人口可以買(mǎi)得起汽車(chē)，但汽車(chē)大大增加了這些多式聯(lián)運(yùn)的交通系統(tǒng)的擁堵。同時(shí)，它們也產(chǎn)生大量的空氣污染，構(gòu)成重大安全風(fēng)險(xiǎn)并加劇了社會(huì)中的不平等感。高人口密度可以由步行、自行車(chē)交通、摩托車(chē)、公交車(chē)和火車(chē)構(gòu)成的多式聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)來(lái)支持。而發(fā)展中國(guó)家的其他地區(qū)仍然主要是正在飛速地城市化和工業(yè)化的農(nóng)村。在這些地區(qū)，隨著人口的機(jī)動(dòng)化，機(jī)動(dòng)化的基礎(chǔ)設(shè)施也在開(kāi)發(fā)建設(shè)中。財(cái)富的巨大差距意味著只有一小部分人口可以機(jī)動(dòng)化，因此窮人的高度密集的多式聯(lián)運(yùn)交通系統(tǒng)與富人的高度機(jī)動(dòng)化的交通系統(tǒng)交叉在一起。

無(wú)可否認(rèn)，我們的星球越來(lái)越智慧，智能正在注入世界的各個(gè)方面，而全球都在走向智能交通中的生活。

智能交通能幫助預(yù)測(cè)需求并優(yōu)化可用容量。使用分析工具，交通運(yùn)輸提供商可以預(yù)測(cè)需求，調(diào)整能力和部署資產(chǎn)，不斷適應(yīng)跨整個(gè)網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)作。比如與IBM合作，瑞典首都斯德哥爾摩從2007年開(kāi)始使用擁堵計(jì)費(fèi)系統(tǒng)。經(jīng)過(guò)一年的使用，早晨通往斯德哥爾摩市的車(chē)輛排隊(duì)時(shí)間減半，城市交通量下降了18%，內(nèi)城二氧化碳排放減少了14%～18%。在新加坡，智能卡系統(tǒng)能使陸路交通管理局制定最優(yōu)路線和班次，減少交通堵塞，提高公共交通的吸引力。

智能交通大大提高了端到端的旅行者體驗(yàn)。不論交通運(yùn)輸提供商是為城市交通、長(zhǎng)途旅行還是貨運(yùn)業(yè)務(wù)服務(wù)，技術(shù)都可以按照客戶喜好的方式和頻率，向他們提供需要的信息和服務(wù)，從而提高滿意度并最終加強(qiáng)客戶忠誠(chéng)度。加拿大航空開(kāi)發(fā)的智能手機(jī)應(yīng)用程序能讓旅客下載電子登機(jī)牌、辦理登機(jī)、獲取飛行狀態(tài)、預(yù)訂租車(chē)等。這一應(yīng)用使得手機(jī)辦理登機(jī)增加了60%，并且有93%的加拿大航空的旅客說(shuō)自助服務(wù)提升了他們的旅行體驗(yàn)；另外，該應(yīng)用程序還可以節(jié)省80%的辦理登機(jī)成本。

智能交通能在提高運(yùn)營(yíng)效率的同時(shí)降低對(duì)環(huán)境的不良影響。目前交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施的很大一部分已經(jīng)有幾十年了，交通官員們往往需要管理這些復(fù)雜老化設(shè)備與較新資產(chǎn)的混合體。通過(guò)分析來(lái)自智能交通系統(tǒng)的數(shù)據(jù)，就可以知道何時(shí)設(shè)備過(guò)度需要維修；在任何給定的時(shí)刻，都可以知道資產(chǎn)的具置和狀況。法國(guó)國(guó)營(yíng)鐵路公司（SNCF）管理客運(yùn)和貨運(yùn)鐵路以及城市公共汽車(chē)和電車(chē)。公司每天經(jīng)營(yíng)1.4萬(wàn)輛列車(chē)，包括高速TGV和部分巴黎及區(qū)域過(guò)境系統(tǒng)。通過(guò)使用智能傳感器的預(yù)測(cè)性維修系統(tǒng)，法國(guó)國(guó)營(yíng)鐵路公司預(yù)防事故的發(fā)生、減少延誤并降低了估計(jì)大約30%的維修成本。

智能交通有安全和保障。安全仍然是所有交通運(yùn)輸公司關(guān)注的首要問(wèn)題。事實(shí)上，航空公司每年在安全上的花費(fèi)每年約為59億美元，而機(jī)場(chǎng)將它們的營(yíng)運(yùn)成本的60%以上用于安保。DHL基于無(wú)線射頻技術(shù)（RFID）的系統(tǒng)監(jiān)控制藥發(fā)貨從出發(fā)到抵達(dá)的各點(diǎn)的溫度，幫助客戶保持產(chǎn)品的新鮮度并產(chǎn)生新的收入增長(zhǎng)源。

智能交通還可以幫助國(guó)家經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇。信息技術(shù)與創(chuàng)新基金會(huì)最近的一項(xiàng)研究發(fā)現(xiàn)，在美國(guó)，每在交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上投資12.5億美元，就會(huì)創(chuàng)造并支持3.5萬(wàn)個(gè)就業(yè)機(jī)會(huì)。

總而言之，智能交通意味著對(duì)空中、陸地和海上的先進(jìn)的交通管理。它圍繞旅客進(jìn)行優(yōu)化，連接整個(gè)系統(tǒng)中的所有元素并實(shí)時(shí)傳達(dá)狀態(tài)信息。

未來(lái)如何更好地發(fā)展智能交通

城市、交通運(yùn)營(yíng)商和其他交通運(yùn)輸資產(chǎn)的業(yè)主將智能交通技術(shù)作為工具，來(lái)幫助他們提高流動(dòng)性、減少燃油消耗、降低碳排放量、改善安全性并加強(qiáng)經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)力。

目前，交通運(yùn)輸中的許多組件和子系統(tǒng)還沒(méi)有被裝備起來(lái)，或者是由于各地的裝備不同而造成無(wú)法確定地知道它們的當(dāng)前狀態(tài)。這不僅是大量的時(shí)間和金錢(qián)的浪費(fèi)，還會(huì)造成質(zhì)量的不一致和多個(gè)錯(cuò)誤機(jī)會(huì)。顯而易見(jiàn)，需求只會(huì)增長(zhǎng)，特別是隨著人口的增長(zhǎng)和城市化進(jìn)程不斷擴(kuò)大，交通工具和城市的裝備化以及個(gè)人移動(dòng)設(shè)備的賦權(quán)將繼續(xù)呈指數(shù)級(jí)增長(zhǎng)。我們需要從交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中得到更多的物理和數(shù)字化能力。將來(lái)，更智能的交通甚至?xí)⑾冗M(jìn)的建模應(yīng)用到以前不可預(yù)知的情況中，比如跨大西洋的火山灰流動(dòng)，從而更好地安排全球交通。

要發(fā)展智能交通，有幾個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)：

首先是標(biāo)準(zhǔn)：必須建立達(dá)成一致的交通運(yùn)輸數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)，惟有如此才能將整個(gè)系統(tǒng)中的流程和數(shù)據(jù)互相聯(lián)系起來(lái)。

其次，要有意地設(shè)計(jì)智能交通系統(tǒng)：旅客的時(shí)間、安全和經(jīng)歷應(yīng)該是智能交通系統(tǒng)的設(shè)計(jì)出發(fā)點(diǎn)。需要通過(guò)設(shè)計(jì)，將互聯(lián)互通、系統(tǒng)認(rèn)知、分析和安保等重要標(biāo)準(zhǔn)從一開(kāi)始就嵌入到系統(tǒng)中。

再次，轉(zhuǎn)化到真正的交通運(yùn)輸系統(tǒng)將允許和需要更多的合作：一個(gè)多樣化的、有多方利益相關(guān)者的世界需要所有各方在日?；A(chǔ)上比肩合作。

篇2

人們把制作機(jī)器人的科技應(yīng)用于汽車(chē)上，并賦予了對(duì)未來(lái)汽車(chē)最美好的幻想。7年過(guò)去了，其中曾認(rèn)為的很多不可能變得越來(lái)越具象，某些情景已經(jīng)成為現(xiàn)實(shí)——過(guò)去幾年間，谷歌改裝的無(wú)人駕駛普銳斯已經(jīng)實(shí)現(xiàn)超過(guò)30萬(wàn)英里的路面測(cè)試。2012年11月，中國(guó)第一輛由軍事交通學(xué)院研制的無(wú)人駕駛智能汽車(chē)從京津高速臺(tái)湖收費(fèi)站啟程，完成了中國(guó)首臺(tái)無(wú)人駕駛汽車(chē)的測(cè)試工作。

期待交織著不安，科技裹挾著智慧，一個(gè)屬于智能汽車(chē)的小時(shí)代正在到來(lái)。可以預(yù)見(jiàn)的是，隨著互聯(lián)網(wǎng)、車(chē)聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)和汽車(chē)電子產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，汽車(chē)智能化將給我們的生活帶來(lái)更加深刻的變革。

解圍與突圍

時(shí)光飛馳，人們漸漸告別了承載了很多美好記憶的自行車(chē)，走進(jìn)四個(gè)輪子負(fù)重的時(shí)代。伴隨車(chē)輛保有量的激增，汽車(chē)的社會(huì)化問(wèn)題開(kāi)始顯現(xiàn)嚴(yán)峻的一面。

汽車(chē)、擁堵，一個(gè)名詞與一種狀態(tài)，已經(jīng)牢固地捆綁在一起。停車(chē)難、打車(chē)難、行車(chē)難，擁堵的道路環(huán)境時(shí)刻考驗(yàn)著人們的耐心。清華大學(xué)交通研究所原所長(zhǎng)、國(guó)家汽車(chē)計(jì)算平臺(tái)工程項(xiàng)目專(zhuān)家組成員史其信說(shuō)，中國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)發(fā)展過(guò)快，路網(wǎng)有限，無(wú)法避免導(dǎo)致交通擁堵，這就需要智能汽車(chē)來(lái)解圍。而所謂智能汽車(chē)就是指通過(guò)移動(dòng)通訊技術(shù)、汽車(chē)導(dǎo)航系統(tǒng)、智能終端設(shè)備與信息網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)在車(chē)輛上的結(jié)合，使車(chē)與路、車(chē)與車(chē)、車(chē)與人、車(chē)與城市之間實(shí)時(shí)聯(lián)網(wǎng)，最終可以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛、自動(dòng)避險(xiǎn)、人工智能等功能，而人們一直期望的“不堵車(chē)、不撞車(chē)”也能夠在智能汽車(chē)上得以實(shí)現(xiàn)。

所以，有專(zhuān)家曾作出這樣的預(yù)測(cè)，未來(lái)在智能汽車(chē)領(lǐng)域呼風(fēng)喚雨的或許不再是大眾、豐田、奔馳和寶馬這樣的傳統(tǒng)汽車(chē)制造商，而是IBM、英特爾、蘋(píng)果、谷歌這些在互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域、無(wú)線通信等智能化領(lǐng)域占據(jù)重要位置的公司。

當(dāng)前，結(jié)合移動(dòng)通信、環(huán)保、節(jié)能、安全等技術(shù)的車(chē)聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)被越來(lái)越多的人所熟知，智能交通系統(tǒng)的建設(shè)也隨之加快。2012年11月底，中國(guó)工業(yè)和信息化部、財(cái)政部聯(lián)合了《2012年物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展資金擬支持項(xiàng)目》，其中包括智能交通領(lǐng)域。全國(guó)大中小城市也紛紛搭乘“智能交通”這輛快車(chē)。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，僅今年3月以來(lái)，各地智能交通相關(guān)項(xiàng)目就已經(jīng)突破了500個(gè)，每個(gè)項(xiàng)目投入資金至少上億元。

可以想象，如果“史上最嚴(yán)格交規(guī)”遇上了智能交通，如果每輛車(chē)都能準(zhǔn)確地提醒車(chē)主幾秒后綠燈將變黃，如果車(chē)載電腦能清晰地顯示最擁堵和最通暢的道路，那么交警將成為最輕松的職業(yè)之一了。

好處是顯而易見(jiàn)的。但是，由于智能交通系統(tǒng)應(yīng)該是一個(gè)整合了諸多子系統(tǒng)平臺(tái)的、龐大的綜合平臺(tái)，在推進(jìn)過(guò)程中會(huì)遇到很多麻煩。比如，必須克服不同行政區(qū)域間的管理問(wèn)題、不同職能部門(mén)之間的協(xié)調(diào)問(wèn)題。佛山科技學(xué)院交通專(zhuān)家蔣忠海舉了一個(gè)例子形象地概括了智能交通多部門(mén)分頭建設(shè)可能會(huì)遇到的尷尬：“現(xiàn)在，各部門(mén)正在打造的基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)，正如一邊為建設(shè)10層樓而打基地，另一邊卻在為建20層樓打地基，到了需要各方進(jìn)行對(duì)接共享、提供強(qiáng)大的信息服務(wù)之時(shí)，由于‘地基’不同，基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)之間需要面臨的對(duì)接難題可想而知?！?/p>

還有，智能交通對(duì)信息共享的程度要求更高。在上海等一些城市，雖然已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了智能交通路況信息采集，并在路面信息牌上，但人們只能到了相應(yīng)路段才能看到，而無(wú)法事先獲取。如果能夠把數(shù)據(jù)庫(kù)接口公開(kāi)，讓這些交通信息變成社會(huì)公共資源，讓車(chē)載終端實(shí)時(shí)接受，車(chē)主即可據(jù)此調(diào)整線路，自動(dòng)疏導(dǎo)交通。

盲目追求智能科技所帶來(lái)的新鮮感和浮于城市表面的進(jìn)步，往往令效果打了折扣。國(guó)家智能交通系統(tǒng)工程技術(shù)研究中心主任王笑京在接受采訪時(shí)表示，智能交通領(lǐng)域是一個(gè)極具發(fā)展前途的產(chǎn)業(yè)，但在發(fā)展過(guò)程中卻最忌急功近利。“不能有一夜形成產(chǎn)業(yè)的幻想?！?/p>

猛“踩油門(mén)”后的隱憂

汽車(chē)正成為黑客攻擊的下一個(gè)目標(biāo)。

7月29日，美國(guó)安全研究人員查理·米勒（Charlie Miller）和克里斯·瓦拉塞克（Chris Valasek）在黑客大會(huì)上公布了豐田普銳斯和福特翼虎的計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)入侵方式。長(zhǎng)達(dá)100頁(yè)的白皮書(shū)，是這兩名“白帽”黑客經(jīng)過(guò)數(shù)月研究的成果。它淋漓盡致地闡述了黑客攻擊方法和影響——豐田普銳斯時(shí)速達(dá)到80英里（約合128公里）時(shí)，突然猛打方向盤(pán)或加速引擎時(shí)突然剎車(chē)。在翼虎保持超低車(chē)速時(shí)，迫使剎車(chē)失效，即使司機(jī)拼命踩剎車(chē)踏板也無(wú)濟(jì)于事。

盡管黑客攻擊汽車(chē)還有很大的局限性，但是卻也無(wú)法不引起人們的重視。美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局發(fā)表的一份聲明中表示：“電子控制和連接越來(lái)越多，它強(qiáng)化了交通安全和效率，但給抵抗?jié)撛谌毕輲?lái)新挑戰(zhàn)?！?/p>

與汽車(chē)電子有較強(qiáng)技術(shù)相關(guān)性的智能汽車(chē)，似乎受到了更大的困擾。一些車(chē)企甚至已經(jīng)有所行動(dòng)。據(jù)美國(guó)Automobile News報(bào)道，鑒于福特My Ford Touch多媒體觸屏及語(yǔ)音控制系統(tǒng)的用戶體驗(yàn)反饋情況不佳，福特公司決定將其簡(jiǎn)化，并考慮重新將安裝物理按鈕和旋鈕，用以調(diào)節(jié)音量與調(diào)頻廣播。

福特My Ford Touch于2010年推向市場(chǎng)，該系統(tǒng)將許多車(chē)載信息功能整合至一個(gè)8英寸的觸摸屏中。三年的時(shí)間和先進(jìn)的功能并沒(méi)有換來(lái)消費(fèi)者的滿意。根據(jù)福特公司收集的用戶體驗(yàn)反饋，多數(shù)消費(fèi)者投訴觸摸屏反應(yīng)遲緩，而語(yǔ)音控制技術(shù)也被詬病表現(xiàn)平平。

巧合的是，美國(guó)汽車(chē)協(xié)會(huì)（AAA）也在近期的一份研究報(bào)告中稱“語(yǔ)音交互是絕對(duì)安全的假設(shè)是毫無(wú)根據(jù)的。”

這些具有指向性的行動(dòng)和聲音，與持續(xù)升溫的智能化趨勢(shì)顯得有些格格不入。雖然全球語(yǔ)音和語(yǔ)言解決方案提供商N(yùn)uance的研發(fā)總監(jiān)張亞昕博士對(duì)該報(bào)告的全面性、客觀性提出了質(zhì)疑，并強(qiáng)調(diào)福特重新采用了物理按鍵，主要是為了實(shí)現(xiàn)對(duì)音量、空調(diào)等方面的控制，并沒(méi)有用物理按鍵替換語(yǔ)音識(shí)別功能的意圖。但不可否認(rèn)的是，汽車(chē)智能化技術(shù)沒(méi)有完全成熟，如完美的語(yǔ)音控制統(tǒng)、靈敏的車(chē)載體感識(shí)別系統(tǒng)、成熟的信息娛樂(lè)平臺(tái)……如何將駕駛員的分心程度降至最小化，關(guān)系到人們?cè)隈{乘時(shí)是否能夠遠(yuǎn)離危險(xiǎn)。

當(dāng)技術(shù)再向前推進(jìn)一步，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)充分融入后，汽車(chē)更像是一個(gè)個(gè)“移動(dòng)終端”的時(shí)候，如何來(lái)保證未來(lái)的駕駛安全？曾經(jīng)有媒體關(guān)于“汽車(chē)智能化”對(duì)3481名受訪者展開(kāi)調(diào)查，其中在“汽車(chē)智能車(chē)載信息系統(tǒng)的哪項(xiàng)功能最重要”這一問(wèn)題上的調(diào)查結(jié)果顯示，受訪者對(duì)涉及安全方面的要求最為突出，其中覺(jué)得實(shí)時(shí)安全檢測(cè)以及車(chē)輛駕駛安全輔助功能最為重要的觀點(diǎn)分別占24 .17%和25 .54%。不難看出，當(dāng)前以及今后一段時(shí)間，安全是人們對(duì)汽車(chē)智能化最為主要和突出的訴求。

凡是與安全相關(guān)的變革，注定會(huì)受到更多的關(guān)注，而變得異常艱難。要打破人們的行為慣性，使其產(chǎn)生充分的信賴感和安全感，需要在智能化技術(shù)上花費(fèi)更多的精力。

不可急功近利，不可因噎廢食

非智能，不汽車(chē)。

以“高科技”形象深入人心的汽車(chē)智能化，一邊遭遇技術(shù)上的尷尬，一邊以迅猛之勢(shì)向前發(fā)展，即使有時(shí)候只是驚鴻一瞥。通用汽車(chē)相信，通過(guò)將導(dǎo)航和決策算法與這類(lèi)系統(tǒng)捆綁，無(wú)人駕駛汽車(chē)終將成為現(xiàn)實(shí)。該公司表示，第一款“半自動(dòng)”汽車(chē)將于2015年問(wèn)世，更高級(jí)的版本則將于2020年面世。戴姆勒計(jì)劃在2020年之前開(kāi)始銷(xiāo)售自動(dòng)駕駛車(chē)，作為重新回歸最頂層豪華車(chē)制造商的戰(zhàn)略內(nèi)容之一。美國(guó)電氣和電子工程師協(xié)會(huì)（IEEE）預(yù)計(jì)，到2040年道路上無(wú)人駕駛汽車(chē)高達(dá)75%。在接下來(lái)的28年中，更多的自動(dòng)化技術(shù)使用將引發(fā)雪球效應(yīng)，無(wú)人駕駛車(chē)輛將占道路的主導(dǎo)地位。

愿景與風(fēng)險(xiǎn)并存。智能化汽車(chē)社會(huì)的實(shí)現(xiàn)并不是一蹴而就的，需要經(jīng)歷從最基本的安全、主動(dòng)安全控制到對(duì)駕駛員工作的管理、進(jìn)而到對(duì)駕駛員操作狀態(tài)的監(jiān)控，甚至未來(lái)對(duì)路面以及車(chē)與車(chē)之間信息的監(jiān)控等一系列的發(fā)展過(guò)程。通過(guò)一步步的技術(shù)積累，堅(jiān)持不懈地探索和實(shí)踐，直到實(shí)現(xiàn)預(yù)期中的智能駕駛。

在我國(guó)，汽車(chē)電子產(chǎn)業(yè)的發(fā)展水平還比較滯后。要實(shí)現(xiàn)良好的智能化技術(shù)，必須保證在汽車(chē)電子技術(shù)方面具有良好的經(jīng)驗(yàn)積累，這意味著與技術(shù)相對(duì)成熟的外資企業(yè)相比，自主車(chē)企需要投入更多的資金與人員發(fā)展汽車(chē)智能化。同時(shí)，汽車(chē)智能化的快速發(fā)展離不開(kāi)國(guó)家技術(shù)法規(guī)的推動(dòng)，提前謀劃汽車(chē)智能化戰(zhàn)略，在科技變革中占據(jù)主動(dòng)權(quán)。

篇3

毫無(wú)疑問(wèn)，隨著信息科技的發(fā)展，我們正跨入一個(gè)萬(wàn)物互聯(lián)的時(shí)代。在這樣的一個(gè)時(shí)代，原有的商業(yè)模式、消費(fèi)理念、企業(yè)結(jié)構(gòu)必將發(fā)生深刻的嬗變。如果說(shuō)在移動(dòng)互聯(lián)時(shí)代，阿里改變的是信息傳遞的點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的關(guān)系，微信改變的是信息傳遞的點(diǎn)對(duì)面、面對(duì)面的關(guān)系，那么，物聯(lián)網(wǎng)將開(kāi)啟一個(gè)立體化的信息大數(shù)據(jù)時(shí)代。在物聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，廠商與客戶之間的互動(dòng)將更為緊密，企業(yè)的運(yùn)作效率將大為提高，而國(guó)家的經(jīng)濟(jì)潛力也將得到進(jìn)一步釋放。

正因此，歐美諸國(guó)以及日韓等發(fā)達(dá)國(guó)家，無(wú)不將物聯(lián)網(wǎng)作為國(guó)家發(fā)展的重要戰(zhàn)略。對(duì)于需要化解過(guò)剩產(chǎn)能，提高企業(yè)活力，促進(jìn)工業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的中國(guó)而言，物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展無(wú)疑具有更重要的現(xiàn)實(shí)意義。其重要性從近年來(lái)國(guó)家有關(guān)物聯(lián)網(wǎng)的政策即可窺見(jiàn)一二。如今，“物聯(lián)網(wǎng)”已被正式列為國(guó)家五大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之一，并已列入國(guó)家十三五規(guī)劃。在今年的“兩會(huì)”上，物聯(lián)網(wǎng)再次成為熱點(diǎn)話題?？偫碓谡ぷ鲌?bào)告中提出，創(chuàng)新是引領(lǐng)發(fā)展的第一動(dòng)力，必須擺在國(guó)家發(fā)展全局的核心位置。要持續(xù)推動(dòng)大眾創(chuàng)業(yè)、萬(wàn)眾創(chuàng)新，促進(jìn)大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)廣泛應(yīng)用，加快建設(shè)質(zhì)量強(qiáng)國(guó)、制造強(qiáng)國(guó)。

在政策暖風(fēng)的吹動(dòng)下，國(guó)內(nèi)對(duì)“物聯(lián)網(wǎng)”的理論技術(shù)研討及投資正不斷升溫，包括阿里巴巴CEO張勇在內(nèi)的不少業(yè)內(nèi)人士皆認(rèn)為，物聯(lián)網(wǎng)將會(huì)是中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)的下一個(gè)風(fēng)口。埃森哲的研究稱，隨著物聯(lián)網(wǎng)影響力的進(jìn)一步擴(kuò)大，在未來(lái)15年，中國(guó)制造業(yè)的經(jīng)濟(jì)價(jià)值將躍升至7360億美元，增加276%。IBM在其“智慧地球”的宣傳中也表示，“智慧地球這概念可以推動(dòng)中國(guó)向21世紀(jì)領(lǐng)先經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型，中國(guó)政府、企業(yè)和市民可以相互協(xié)作共同創(chuàng)建一個(gè)可以更透徹感知，擁有更全面的互聯(lián)互通和實(shí)現(xiàn)更深入的智能化的生態(tài)系統(tǒng)?！?/p>

不可否認(rèn)，物聯(lián)網(wǎng)對(duì)于未來(lái)中國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展起著極其重要的作用。然而，對(duì)于這一蘊(yùn)藏著重大機(jī)遇的遠(yuǎn)景概念，無(wú)論是政府部門(mén)，還是相關(guān)企業(yè)，都理應(yīng)客觀認(rèn)識(shí)物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的階段、發(fā)展的瓶頸和發(fā)展的關(guān)鍵。比如，物聯(lián)網(wǎng)涉及領(lǐng)域包括智慧城市、智慧能源、智能交通、智慧醫(yī)療、智能家居等領(lǐng)域，這些領(lǐng)域要么屬于國(guó)家重要基礎(chǔ)設(shè)施，要么涉及民生，如何保障這些領(lǐng)域的信息安全，是政府及企業(yè)考慮的一大關(guān)鍵問(wèn)題。正因此，計(jì)算機(jī)世界研究院本期推出的《物聯(lián)網(wǎng)的沖擊與應(yīng)對(duì)之策》研究報(bào)告，在客觀分析當(dāng)前物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上，提出物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的政策建議，從而希望對(duì)政府及企業(yè)理性地處理好物聯(lián)網(wǎng)帶來(lái)的機(jī)遇和挑戰(zhàn)這對(duì)矛盾，有所裨益。

篇4

日前在烏鎮(zhèn)舉行的第二屆世界互聯(lián)網(wǎng)大會(huì)上，百度的無(wú)人駕駛汽車(chē)吸引了眾多目光。而在此之前的12月10日，百度無(wú)人駕駛車(chē)在國(guó)內(nèi)首次實(shí)現(xiàn)城市、環(huán)路及高速道路混合路況下的全自動(dòng)駕駛，最高時(shí)速達(dá)100公里；整個(gè)過(guò)程未發(fā)生任何危險(xiǎn)，未留下違章記錄，這條消息無(wú)疑讓所有汽車(chē)關(guān)注者興奮不已。不過(guò)，這一"解放人類(lèi)"的技術(shù)真正走向市場(chǎng)究竟還有多遠(yuǎn)？

顛覆傳統(tǒng)格局

聽(tīng)起來(lái)似乎十分科幻的無(wú)人駕駛技術(shù)，如果從技術(shù)上解析，其本身并不神秘。說(shuō)到底，無(wú)人駕駛就是將汽車(chē)技術(shù)與 IT技術(shù)相結(jié)合，通過(guò)數(shù)量較多、敏感度較高的傳感器和其他相關(guān)信息采集設(shè)備，在汽車(chē)行駛過(guò)程中收集大量數(shù)據(jù)，并對(duì)數(shù)據(jù)加以分析判斷并發(fā)出正確指令，引導(dǎo)車(chē)輛向前行進(jìn)或停止。無(wú)人駕駛是人類(lèi)的科技成就，是汽車(chē)工業(yè)的跨越和突破，又是一場(chǎng)“交通革命“，將影響未來(lái)城市格局。麥肯錫全球研究所的研究報(bào)告顯示，無(wú)人駕駛將是未來(lái)可能改變?nèi)蚪?jīng)濟(jì)的一項(xiàng)顛覆性科技。

首先，無(wú)人駕駛汽車(chē)能極大減少交通事故率。司機(jī)失誤是當(dāng)前交通事故的主因，無(wú)人駕駛汽車(chē)解放了人的雙手，汽車(chē)的安全性也大大提升；其次，無(wú)人駕駛汽車(chē)可減少交通堵塞，這是因?yàn)樗倪\(yùn)行效率高、交通事故少；再次，無(wú)人駕駛汽車(chē)將改善土地資源的使用，既然人們不用親自駕車(chē)，那么就能忍受住地與工作地的通勤距離變長(zhǎng)。這一方面可能會(huì)使郊區(qū)和遠(yuǎn)郊興起，改善城市中心用地緊張局面，另一方面可使多人共享，降低個(gè)人汽車(chē)保有率，節(jié)省停車(chē)空間；最后，無(wú)人駕駛汽車(chē)可以節(jié)能，僅在加速和減速上就可省油4%-10%；此外，因事故減少，汽車(chē)重量可造得更輕，這既省油，又鼓勵(lì)電能、生物能等新能源的應(yīng)用。

不過(guò)，一批之前在駕車(chē)上被邊緣化的人，比如殘疾人、老人和小孩，都能使用無(wú)人駕駛汽車(chē)，這可能使全社會(huì)的汽車(chē)行駛里程增加。無(wú)人駕駛汽車(chē)還可能搶走公共交通的生意，并使經(jīng)營(yíng)"事故經(jīng)濟(jì)"的交通保險(xiǎn)等行業(yè)遭受沖擊。

不可否認(rèn)的是，未來(lái)無(wú)人駕駛將成為汽車(chē)發(fā)展的必然趨勢(shì)，享受無(wú)人駕駛技術(shù)將給人類(lèi)社會(huì)帶來(lái)巨大福利。未來(lái)的交通系統(tǒng)將是基于車(chē)車(chē)、車(chē)路信息交互的智能系統(tǒng)，將是汽車(chē)智能和科技進(jìn)步的終極形態(tài)，也將徹底解放人工勞力，其廣闊前景已不容置疑。

研發(fā)方興未艾

其實(shí)，無(wú)人駕駛汽車(chē)雖是汽車(chē)領(lǐng)域里頗具前瞻性的概念，但卻并不是一項(xiàng)橫空出世的新技術(shù)。幾十年來(lái)，人們一直幻想汽車(chē)無(wú)需人駕駛，早在1939年，美國(guó)通用公司就已經(jīng)向外界展出了旗下無(wú)人駕駛概念車(chē)――Futurama，而這也是無(wú)人駕駛汽車(chē)最早的雛形，但受困于當(dāng)時(shí)的技術(shù)限制，使得汽車(chē)無(wú)法處理行駛中將要面臨的復(fù)雜數(shù)據(jù)，所以這一“幻想”一直等到上個(gè)世紀(jì)70年代，計(jì)算機(jī)技術(shù)取得突破之后才算正式有了開(kāi)端，一些歐美發(fā)達(dá)國(guó)家率先開(kāi)展針對(duì)無(wú)人駕駛汽車(chē)的研究。

無(wú)人駕駛汽車(chē)的研究經(jīng)歷了三個(gè)階段：1980到2003年的第一階段，研究界對(duì)于如何實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛汽車(chē)存在兩個(gè)思路：一是針對(duì)路，通過(guò)自動(dòng)化公路基礎(chǔ)設(shè)施實(shí)現(xiàn)，二是針對(duì)車(chē)，通過(guò)汽車(chē)智能化實(shí)現(xiàn)；2003到2007年的第二階段，美國(guó)國(guó)防部先進(jìn)項(xiàng)目研究局（DARPA）舉行了三次無(wú)人駕駛汽車(chē)挑戰(zhàn)賽，促進(jìn)業(yè)界與學(xué)界的合作，使研究取得質(zhì)的飛躍，確定了汽車(chē)智能化的方向；2007年之后是第三階段，更多的行業(yè)、企業(yè)開(kāi)始介入無(wú)人駕駛汽車(chē)的研發(fā)。

如今，在這一領(lǐng)域逐鹿的主要有三路人馬。一類(lèi)是IT企業(yè)，在百度之前，谷歌和蘋(píng)果就已經(jīng)向世人展示無(wú)人駕駛汽車(chē)。谷歌在2010年10月研發(fā)出全球第一輛無(wú)人駕駛汽車(chē)，并在2014年1月初宣布成立"開(kāi)放汽車(chē)聯(lián)盟"，其目標(biāo)是將安卓操作系統(tǒng)引入車(chē)載系統(tǒng)。蘋(píng)果于2013年iOSintheCar計(jì)劃，期望將iOS7系統(tǒng)全面整合至汽車(chē)車(chē)載平臺(tái)。第二類(lèi)是車(chē)企，面對(duì)IT企業(yè)的跨界"入侵"，車(chē)企當(dāng)然不愿放松對(duì)汽車(chē)的主導(dǎo)權(quán)，都制訂了上市時(shí)間表，如尼桑和日產(chǎn)最近宣布將在2020年銷(xiāo)售無(wú)人駕駛汽車(chē)。最后一類(lèi)是電信運(yùn)營(yíng)企業(yè)，3G/4G移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)是無(wú)人駕駛汽車(chē)重要的通信渠道之一，當(dāng)然不愿放過(guò)分一杯羹的機(jī)會(huì)。

針對(duì)未來(lái)汽車(chē)產(chǎn)品這一趨勢(shì)，國(guó)內(nèi)車(chē)企研發(fā)紛紛提速，無(wú)人駕駛技術(shù)成為重要的研發(fā)目標(biāo)。如今，上汽、一汽、廣汽、吉利以及比亞迪等國(guó)內(nèi)車(chē)企已進(jìn)軍該領(lǐng)域……無(wú)人駕駛研發(fā)方興未艾。

普及尚待時(shí)日

國(guó)內(nèi)汽車(chē)業(yè)界人士在談及無(wú)人駕駛智能汽車(chē)現(xiàn)狀時(shí)指出，在無(wú)人駕駛汽車(chē)的研發(fā)上，國(guó)內(nèi)面臨的共同問(wèn)題是核心技術(shù)缺失；關(guān)鍵零部件，長(zhǎng)期被國(guó)外大企業(yè)所壟斷。同時(shí)，國(guó)內(nèi)在無(wú)人駕駛汽車(chē)智能化方面的研發(fā)、投入，還相對(duì)較少，懂得智能汽車(chē)技術(shù)尖端人才極為匱乏，而且科研單位與整車(chē)企業(yè)之間對(duì)無(wú)人駕駛汽車(chē)智能化理解的差異也較大，產(chǎn)學(xué)研尚不能緊密地結(jié)合，我國(guó)的國(guó)民交通守法意識(shí)淡薄，也在一定程度上阻礙著無(wú)人駕駛汽車(chē)智能化產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。另外，國(guó)內(nèi)對(duì)無(wú)人駕駛汽車(chē)智能化發(fā)展路徑，智能汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)，尚未達(dá)成共識(shí)，一直爭(zhēng)議不斷。北汽集團(tuán)董事長(zhǎng)徐和誼曾談到，“中國(guó)無(wú)人駕駛汽車(chē)智能化發(fā)展，是先天不足、后天失調(diào)，每走一步都困難重重?！?/p>

與此同時(shí)，無(wú)人駕駛汽車(chē)普及的最大問(wèn)題就是如何讓消費(fèi)者相信產(chǎn)品是足夠安全的，雖然從理論上而言，利用計(jì)算機(jī)和傳感器來(lái)處理路況的無(wú)人駕駛汽車(chē)反應(yīng)速度可以成倍領(lǐng)先于人類(lèi)駕駛者；但在實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛的道路上，最難捉摸的是種種人為原因造成的復(fù)雜情形防不勝防，甚至遠(yuǎn)遠(yuǎn)超乎想象；這也從另一個(gè)側(cè)面印證了人的行為太難以捉摸。因此在沒(méi)有實(shí)現(xiàn)智能交通以前，無(wú)人駕駛汽車(chē)只能是一個(gè)華而不實(shí)的高科技玩具。大多數(shù)業(yè)內(nèi)專(zhuān)家表示，“零事故”是無(wú)人駕駛汽車(chē)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的首要指標(biāo)，這需汽車(chē)企業(yè)繼續(xù)在研發(fā)方面努力；此外，外部環(huán)境以及道路交通法規(guī)的修改和磨合，也是不得不考慮的因素。

篇5

一、信息化工作思路、重點(diǎn)和措施

（一）工作思路

__年，市交通運(yùn)輸局的信息化工作將根據(jù)市“十二五”發(fā)展規(guī)劃總體要求，緊密?chē)@市交通運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)新的跨越式發(fā)展這一主題，貫徹落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀，緊密結(jié)合轉(zhuǎn)變政府職能、完善行業(yè)監(jiān)管、提高行政效能，服務(wù)百姓需要，堅(jiān)持“整合、應(yīng)用、服務(wù)、效益”的發(fā)展理念，建立政企互動(dòng)、聯(lián)合推進(jìn)、互聯(lián)互通、共建共享的建設(shè)模式，以政務(wù)信息資源綜合開(kāi)發(fā)利用與共享為先導(dǎo)，以行業(yè)監(jiān)管業(yè)務(wù)應(yīng)用系統(tǒng)建設(shè)[！]為重點(diǎn)，提高公共信息服務(wù)能力，增強(qiáng)交通行業(yè)管理的科學(xué)性和協(xié)調(diào)性，發(fā)揮交通運(yùn)輸信息化在帶動(dòng)交通產(chǎn)業(yè)升級(jí)、構(gòu)建現(xiàn)代化交通運(yùn)輸體系中的重要牽動(dòng)作用，促進(jìn)交通運(yùn)輸行業(yè)持續(xù)、健康發(fā)展。

（二）工作重點(diǎn)

1.做好__公路運(yùn)輸樞紐組織管理中心信息系統(tǒng)（二期）、市公路客運(yùn)聯(lián)網(wǎng)售票系統(tǒng)一期、市智能交通出行數(shù)據(jù)建模、公交電子站牌信息后臺(tái)信息系統(tǒng)等項(xiàng)目規(guī)劃設(shè)計(jì)及建設(shè)工作。

2.加強(qiáng)交通運(yùn)輸科研力度，加快智能交通技術(shù)的推廣應(yīng)用。

3.完善市交通運(yùn)輸局網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，采用安全經(jīng)濟(jì)的方案來(lái)實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)的互聯(lián)互通和資源共享，進(jìn)一步加快網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)步伐，建立有效的網(wǎng)絡(luò)管理機(jī)制，全面解決流量監(jiān)控、行為管理、病毒防控等方面的網(wǎng)絡(luò)管理難題。

4.做好信息安全建設(shè)，進(jìn)一步健全市交通運(yùn)輸局信息安全的組織、資金、人員、制度、等級(jí)保護(hù)、技術(shù)、應(yīng)急等保障體系。

5.加大南寧市交通運(yùn)輸局政務(wù)信息網(wǎng)站的建設(shè)力度，重點(diǎn)突出宣傳政策、法規(guī)、行業(yè)、政務(wù)公開(kāi)等信息，進(jìn)一步充實(shí)網(wǎng)站服務(wù)職能的實(shí)質(zhì)性內(nèi)容，同時(shí)加強(qiáng)信息的收集、加工、交換、反饋和管理，進(jìn)一步完善信息工作網(wǎng)絡(luò)，形成上下貫通、密切協(xié)作的工作體系，促進(jìn)信息資源共享，加快信息流轉(zhuǎn)。

6.積極爭(zhēng)取并籌措資金，更換老化報(bào)廢的相關(guān)設(shè)施并添置相應(yīng)的先進(jìn)設(shè)備，對(duì)原有的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)和交通運(yùn)輸綜合業(yè)務(wù)信息系統(tǒng)平臺(tái)進(jìn)行全面調(diào)整、優(yōu)化、改造及升級(jí)，努力提升南寧市交通運(yùn)輸局的網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)運(yùn)行效率與安全管理水平。

7.努力推進(jìn)信息化人才的引進(jìn)和培訓(xùn)工作，逐步建立起一支以計(jì)算機(jī)專(zhuān)業(yè)人才為骨干、以復(fù)合型人才為基礎(chǔ)的信息化建設(shè)人才隊(duì)伍。

8.繼續(xù)加大對(duì)運(yùn)輸企業(yè)的技術(shù)指導(dǎo)，積極推動(dòng)交通運(yùn)輸行業(yè)信息化的建設(shè)步伐。

（三）工作措施

1.加強(qiáng)組織協(xié)調(diào)和統(tǒng)籌規(guī)劃。

2.大力推進(jìn)交通運(yùn)輸信息資源共享。

3.加強(qiáng)管理，整體推進(jìn)交通運(yùn)輸信息化建設(shè)。

4.加強(qiáng)信息化人才的培養(yǎng)。

5.積極推進(jìn)交通運(yùn)輸信息化的市場(chǎng)化運(yùn)作。

二、計(jì)劃建設(shè)的信息化項(xiàng)目

（一）市智能交通出行數(shù)據(jù)建模

1.項(xiàng)目建設(shè)目標(biāo)。根據(jù)所收集的數(shù)據(jù)進(jìn)行深入整合、挖掘，對(duì)南寧市交通出行調(diào)查數(shù)據(jù)與GIS地理信息數(shù)據(jù)進(jìn)行建模、分析，構(gòu)建決策原始數(shù)據(jù)庫(kù)、開(kāi)發(fā)“南寧市城市公交管理與規(guī)劃決策支持系統(tǒng)”。

2.項(xiàng)目建設(shè)必要性和意義。項(xiàng)目的建設(shè)能有效提高行政機(jī)關(guān)對(duì)行業(yè)數(shù)據(jù)的收集、整合、挖掘、分析的深度及應(yīng)用面，為行政機(jī)關(guān)提供的輔助決策工具為市城市總體規(guī)劃、片區(qū)控制性詳細(xì)路網(wǎng)規(guī)劃、客貨運(yùn)通道規(guī)劃、道路系統(tǒng)規(guī)劃、__市城市干道與橋梁等大型市政設(shè)施建設(shè)交通需求分析、大型基礎(chǔ)建設(shè)設(shè)施交通管理、交通組織、交通影響評(píng)價(jià)、城市規(guī)劃道路網(wǎng)方案、用地開(kāi)發(fā)強(qiáng)度方案比選的交通模型等政府工作提供數(shù)據(jù)支持。

3.項(xiàng)目規(guī)模和主要建設(shè)內(nèi)容。

（1）項(xiàng)目規(guī)模：項(xiàng)目總投資160萬(wàn)元；資金來(lái)源：財(cái)政資金投資。

（2）主要建設(shè)內(nèi)容：

①編制“市交通出行調(diào)查數(shù)據(jù)建?！迸c“市城市公交管理與規(guī)劃決策支持系統(tǒng)”關(guān)鍵技術(shù)研究報(bào)告，構(gòu)建數(shù)據(jù)建模實(shí)驗(yàn)局。

②對(duì)市交通出行調(diào)查數(shù)據(jù)與GIS地理信息數(shù)據(jù)進(jìn)行建模、分析，構(gòu)建決策原始數(shù)據(jù)庫(kù)。

③開(kāi)發(fā)“市城市公交管理與規(guī)劃決策支持系統(tǒng)”

（二）市客運(yùn)站聯(lián)網(wǎng)售票和客運(yùn)站場(chǎng)內(nèi)外視頻監(jiān)控系統(tǒng)集成項(xiàng)目一期

1.項(xiàng)目建設(shè)目標(biāo)。統(tǒng)籌客運(yùn)企業(yè)的票務(wù)數(shù)據(jù)資源，整合五個(gè)站點(diǎn)的售票廳、候車(chē)廳、發(fā)車(chē)庫(kù)、停車(chē)庫(kù)、正門(mén)廣場(chǎng)、進(jìn)出站口等位置攝像頭的視頻資源，實(shí)現(xiàn)__公路運(yùn)輸樞紐組織管理中心信息系統(tǒng)指揮控制中心平臺(tái)能接入與展示五個(gè)客運(yùn)站站場(chǎng)的監(jiān)控視頻信息、客運(yùn)站聯(lián)網(wǎng)售票票務(wù)信息及客流數(shù)據(jù)。

2.項(xiàng)目建設(shè)必要性和意義。本項(xiàng)目能有效整合各公路客運(yùn)企業(yè)的票務(wù)數(shù) 據(jù)，可實(shí)現(xiàn)全市范圍內(nèi)的公路客運(yùn)站聯(lián)網(wǎng)售票、多站點(diǎn)配客等，便于政府主管部門(mén)實(shí)時(shí)掌握我市范圍內(nèi)的公路客運(yùn)業(yè)務(wù)營(yíng)運(yùn)狀況，提高綜合交通的協(xié)同運(yùn)行效率和均等化公共服務(wù)水平。

3.項(xiàng)目規(guī)模和主要建設(shè)內(nèi)容。

（1）項(xiàng)目規(guī)模：項(xiàng)目總投資__萬(wàn)元；資金來(lái)源：財(cái)政資金投資。

（2）主要建設(shè)內(nèi)容：①建立交通運(yùn)輸局、運(yùn)管處客運(yùn)聯(lián)網(wǎng)售票行業(yè)監(jiān)管信息數(shù)據(jù)庫(kù)；②研究制定市汽車(chē)客運(yùn)聯(lián)網(wǎng)售票行業(yè)監(jiān)管數(shù)據(jù)接口標(biāo)準(zhǔn)；③開(kāi)發(fā)部署市汽車(chē)客運(yùn)聯(lián)網(wǎng)售票行業(yè)監(jiān)管接口。

（三）候車(chē)亭公交電子站牌信息后臺(tái)信息系統(tǒng)

1.項(xiàng)目建設(shè)目標(biāo)。對(duì)100座候車(chē)亭公交電子站牌終端進(jìn)行系統(tǒng)集成，并建設(shè)候車(chē)亭公交電子站牌信息系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)候車(chē)亭公交電子站牌信息的日常監(jiān)管、政務(wù)信息及市民手機(jī)查詢公交信息服務(wù)等功能，確保監(jiān)控點(diǎn)能實(shí)時(shí)通過(guò)無(wú)線或有線方式來(lái)監(jiān)管與各項(xiàng)信息，為市民出行提供便利。

2.項(xiàng)目意義和必要性。本系統(tǒng)是__年市為民辦實(shí)事項(xiàng)目建設(shè)100座候車(chē)亭和增加公交站點(diǎn)候車(chē)凳的配套項(xiàng)目，能有效提升南寧窗口服務(wù)形象。

3.項(xiàng)目規(guī)模和主要建設(shè)內(nèi)容。

（1）項(xiàng)目規(guī)模：項(xiàng)目總投資__萬(wàn)元；資金來(lái)源：財(cái)政資金投資。

（2）主要建設(shè)內(nèi)容：①建設(shè)候車(chē)亭公交電子站牌信息系統(tǒng)；②建設(shè)市民手機(jī)查詢公交信息服務(wù)平臺(tái)；③對(duì)100座候車(chē)亭公交電子站牌終端進(jìn)行系統(tǒng)集成；實(shí)現(xiàn)候車(chē)亭公交電子站牌信息的日常監(jiān)管、政務(wù)信息及市民手機(jī)查詢公交信息服務(wù)等功能。

（四）市交通地理信息標(biāo)準(zhǔn)化研究與制定

1.項(xiàng)目建設(shè)目標(biāo)。為研究現(xiàn)代城市交通問(wèn)題提供了有效的技術(shù)手段，為交通規(guī)劃、設(shè)計(jì)、管理、運(yùn)營(yíng)、維修、出行服務(wù)及應(yīng)急反應(yīng)提供技術(shù)支持，為交通地理信息標(biāo)準(zhǔn)化研究提供理論數(shù)據(jù)。

2.項(xiàng)目的的意義和必要性。本項(xiàng)目能有效避免資源的浪費(fèi)，實(shí)現(xiàn)各系統(tǒng)之間的信息實(shí)現(xiàn)互通和共享，為_(kāi)_的交通規(guī)劃、設(shè)計(jì)、管理、運(yùn)營(yíng)、維修和應(yīng)急提供了強(qiáng)有力的技術(shù)支撐。通過(guò)執(zhí)行本項(xiàng)目，預(yù)期四項(xiàng)廣西地方標(biāo)準(zhǔn)，填補(bǔ)了區(qū)內(nèi)空白。

3.項(xiàng)目規(guī)模和主要建設(shè)內(nèi)容。

（1）項(xiàng)目規(guī)模：項(xiàng)目總投資85萬(wàn)元；資金來(lái)源：財(cái)政資金投資。

（2）主要建設(shè)內(nèi)容：①研究與制定《__地理信息分類(lèi)與代碼》；②研究與制定《__交通地理信息屬性數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)》；③研究與制定《__交通地理信息數(shù)據(jù)分層級(jí)命名規(guī)則》；④研究與制定《__交通地理信息數(shù)據(jù)組織及數(shù)據(jù)庫(kù)命名規(guī)則》；⑤建設(shè)“廣西交通地理信息數(shù)據(jù)庫(kù)”。

（五）“__公路運(yùn)輸樞紐組織管理中心信息系統(tǒng)二期工程”項(xiàng)目

1.項(xiàng)目建設(shè)目標(biāo)。實(shí)現(xiàn)市公路、水路及城市公共交通等各運(yùn)輸方式間的協(xié)調(diào)發(fā)展，提高交通樞紐的運(yùn)輸效率，促進(jìn)綜合交通運(yùn)輸體系建設(shè)發(fā)展，有效地發(fā)揮南寧國(guó)家公路運(yùn)輸樞紐組織管理中心的整體運(yùn)營(yíng)效應(yīng)。

2.項(xiàng)目的意義和必要性。本項(xiàng)目能有效促市交通運(yùn)輸行業(yè)信息化的發(fā)展，合理配置資源，提高運(yùn)輸效率，提升市交通運(yùn)輸行業(yè)管理水平和服務(wù)水平，進(jìn)一步推動(dòng)市綜合運(yùn)輸體系的建設(shè)。

3.項(xiàng)目規(guī)模和主要建設(shè)內(nèi)容。

（1）項(xiàng)目規(guī)模：項(xiàng)目總投資__萬(wàn)元；資金來(lái)源：財(cái)政資金投資。

篇6

關(guān)鍵詞：物聯(lián)網(wǎng)技術(shù) 經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域 應(yīng)用

一、引言

物聯(lián)網(wǎng)被認(rèn)為是繼計(jì)算機(jī)、互聯(lián)網(wǎng)、移動(dòng)通信網(wǎng)之后的又一次信息產(chǎn)業(yè)革命，世界將從互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代進(jìn)入“物聯(lián)網(wǎng)”時(shí)代。物聯(lián)網(wǎng)已成為信息產(chǎn)業(yè)大勢(shì)所趨，其應(yīng)用范圍幾乎覆蓋各行各業(yè)，將加快多行業(yè)多領(lǐng)域信息化進(jìn)程。在不遠(yuǎn)的將來(lái)，好萊塢科幻影片中打破時(shí)空界限，實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)距離異域操控,一個(gè)指令可以讓愛(ài)車(chē)自動(dòng)開(kāi)往目的地；可將家中水電關(guān)掉；啟動(dòng)室內(nèi)預(yù)警系統(tǒng)和室外照明燈等智能場(chǎng)景在物聯(lián)網(wǎng)時(shí)代都變得觸手可及。物聯(lián)網(wǎng)是生產(chǎn)社會(huì)化、智能化發(fā)展的必然產(chǎn)物,是現(xiàn)代信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)與傳統(tǒng)商品市場(chǎng)的有機(jī)結(jié)合，促進(jìn)了社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展,改變著社會(huì)生活方式。

二、物聯(lián)網(wǎng)的起源與背景

物聯(lián)網(wǎng)的概念是1999年提出的，又名傳感網(wǎng)，是指將各種信息傳感設(shè)備與互聯(lián)網(wǎng)結(jié)合起來(lái)形成的一個(gè)巨大網(wǎng)絡(luò)。物聯(lián)網(wǎng)可使所有的物品與網(wǎng)絡(luò)連接，方便識(shí)別和管理。一般認(rèn)為物聯(lián)網(wǎng)（The Internet of things）的定義是：通過(guò)射頻識(shí)別（RFID）、紅外感應(yīng)器、全球定位系統(tǒng)、激光掃描器等信息傳感設(shè)備，按約定的協(xié)議，把任何物品與互聯(lián)網(wǎng)連接起來(lái)，進(jìn)行信息交換和通訊，以實(shí)現(xiàn)智能化識(shí)別、定位、跟蹤、監(jiān)控和管理的一種網(wǎng)絡(luò)。根據(jù)ITU（國(guó)際電信聯(lián)盟）的描述，物聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，通過(guò)在各種各樣日常用品上嵌入一種短距離的移動(dòng)收發(fā)器，我們?cè)谛畔⑴c通信世界里將獲得一個(gè)新的溝通維度，從任何時(shí)間任何地點(diǎn)的人與人之間的溝通連接擴(kuò)展到人與物（Human to Thing）和物與物（Thing to Thing）之間的溝通連接。物聯(lián)網(wǎng)具有全面感知、可靠傳遞、智能處理的特點(diǎn)。

物聯(lián)網(wǎng)第一個(gè)特征是Web 3.0概念，第二個(gè)特征是云計(jì)算+傳感網(wǎng)。物聯(lián)網(wǎng)的中心還是互聯(lián)網(wǎng)，還要依賴互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸，依賴云計(jì)算對(duì)采集到的各行各業(yè)的、數(shù)據(jù)格式各不相同的海量數(shù)據(jù)進(jìn)行整合、管理、存儲(chǔ)和挖掘，并且去控制這些傳感網(wǎng)絡(luò)。而傳感器作為物聯(lián)網(wǎng)的邊界，擔(dān)負(fù)著從數(shù)據(jù)采集到數(shù)據(jù)預(yù)處理以及數(shù)據(jù)傳輸?shù)娜蝿?wù)。

在“物聯(lián)網(wǎng)”這個(gè)全新產(chǎn)業(yè)中，我國(guó)中科院早在1999年就啟動(dòng)了傳感網(wǎng)研究，在無(wú)線智能傳感器網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)、微型傳感器、傳感器終端機(jī)、移動(dòng)基站等方面取得重大進(jìn)展，已擁有從材料、技術(shù)、器件、系統(tǒng)到網(wǎng)絡(luò)的完整產(chǎn)業(yè)鏈。在世界物聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，中國(guó)與德國(guó)、美國(guó)、韓國(guó)一起，成為國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)制定的主導(dǎo)國(guó)。

物聯(lián)網(wǎng)具體可分為感知層、網(wǎng)絡(luò)層和應(yīng)用層三個(gè)層次：感知層主要是識(shí)別物體，采集信息，包括二維碼標(biāo)簽和識(shí)讀器、RFID標(biāo)簽和讀寫(xiě)器、攝像頭、GPS、傳感器、終端、傳感器網(wǎng)絡(luò)等；網(wǎng)絡(luò)層主要是信息傳遞和處理，包括通信與互聯(lián)網(wǎng)的融合網(wǎng)絡(luò)、網(wǎng)絡(luò)管理中心、信息中心和智能處理中心等；應(yīng)用層則是物聯(lián)網(wǎng)與行業(yè)專(zhuān)業(yè)技術(shù)的深度融合，其與行業(yè)需求結(jié)合，實(shí)現(xiàn)行業(yè)智能化。

物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈可細(xì)分為標(biāo)識(shí)、感知、處理和信息傳送四個(gè)環(huán)節(jié)，關(guān)鍵技術(shù)包括RFID、傳感器、智能芯片和電信運(yùn)營(yíng)商的無(wú)線傳輸網(wǎng)絡(luò)。與射頻識(shí)別設(shè)備、傳感器等單個(gè)的微觀產(chǎn)業(yè)鏈相比，電信運(yùn)營(yíng)商在物聯(lián)網(wǎng)架構(gòu)中的發(fā)展空間較大，運(yùn)營(yíng)商將在物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)中強(qiáng)勢(shì)介入多個(gè)環(huán)節(jié)。面對(duì)市場(chǎng)機(jī)遇，中國(guó)三大電信運(yùn)營(yíng)商爭(zhēng)相發(fā)力物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)開(kāi)發(fā)及應(yīng)用拓展。

三、物聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)分析

隨著電信網(wǎng)絡(luò)特別是無(wú)線網(wǎng)絡(luò)的擴(kuò)展，傳感技術(shù)的發(fā)展，我國(guó)推廣物聯(lián)網(wǎng)的條件逐步趨向成熟。國(guó)家工信部明確提出要進(jìn)一步研究建設(shè)物聯(lián)網(wǎng)、傳感網(wǎng)，加快傳感中心建設(shè)，推進(jìn)信息技術(shù)在工業(yè)領(lǐng)域的廣泛應(yīng)用，提高資源利用率、經(jīng)濟(jì)運(yùn)行效益和投入產(chǎn)出效率。我國(guó)物聯(lián)網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)體系已形成初步框架，自2009 年8 月總理提出“感知中國(guó)”以來(lái)，物聯(lián)網(wǎng)在中國(guó)受到了全社會(huì)極大的關(guān)注。同年，無(wú)錫傳感網(wǎng)中心的傳感器產(chǎn)品在上海浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)和上海世博會(huì)場(chǎng)館被成功應(yīng)用。2010年3月，中國(guó)物聯(lián)網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)聯(lián)合工作組籌備會(huì)議在北京召開(kāi)，物聯(lián)網(wǎng)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)工作正式啟動(dòng)。

國(guó)家中長(zhǎng)期科學(xué)與技術(shù)發(fā)展規(guī)劃(2006-2020年)和“新一代寬帶移動(dòng)無(wú)線通信網(wǎng)”重大專(zhuān)項(xiàng)中均將傳感網(wǎng)列入重點(diǎn)研究領(lǐng)域。物聯(lián)網(wǎng)規(guī)劃已列入國(guó)家“十二五”的專(zhuān)題規(guī)劃，未來(lái)我國(guó)要發(fā)展寬帶、融合、安全的下一代國(guó)家信息網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施，推進(jìn)物聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用。目前國(guó)家發(fā)改委正圍繞物聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)、應(yīng)用示范等工作做相關(guān)的推進(jìn)工作。

四、物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)助推經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級(jí)

產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級(jí)的關(guān)鍵是加快發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，改造提升傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，淘汰落后生產(chǎn)能力。戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展的速度和規(guī)模從根本上決定了我國(guó)在國(guó)際市場(chǎng)上的地位和總體競(jìng)爭(zhēng)能力。推進(jìn)物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，有利于推動(dòng)戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的跨越式發(fā)展。物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)被列為我國(guó)戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的重點(diǎn)領(lǐng)域，是一個(gè)市場(chǎng)前景廣、綜合效益好、產(chǎn)業(yè)帶動(dòng)性強(qiáng)、戰(zhàn)略地位突出的產(chǎn)業(yè)。

發(fā)展物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)，能夠?yàn)榻?jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級(jí)提供技術(shù)保障。物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)不僅能為智能交通管理、智能安全防范、智能生產(chǎn)制造、智能電網(wǎng)監(jiān)控、智能衛(wèi)生醫(yī)療、智能生活服務(wù)、智能安全生產(chǎn)管理、智能環(huán)保節(jié)能等領(lǐng)域優(yōu)化管理提供系列解決方案；而且能夠提高企業(yè)研發(fā)設(shè)計(jì)、制造集成、營(yíng)銷(xiāo)服務(wù)水平，大幅度降低生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)和社會(huì)管理成本，有助于控制能源消耗、減少污染排放、轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式。

物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展不僅能使生產(chǎn)確保質(zhì)量、流通實(shí)現(xiàn)有序高效、資源配置更加合理、消費(fèi)安全指數(shù)大大提高,而且將催生新興產(chǎn)業(yè)、新的就業(yè)崗位和職業(yè)門(mén)類(lèi)。可以說(shuō)，物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展將使生產(chǎn)領(lǐng)域和流通領(lǐng)域發(fā)生革命性突進(jìn)，使勞動(dòng)產(chǎn)品更多地具有人的智慧，進(jìn)而導(dǎo)致生產(chǎn)力和生產(chǎn)方式的變革。而且，隨著社會(huì)生產(chǎn)方式和生活方式的轉(zhuǎn)變，人們的思想觀念、思維方式也將發(fā)生深刻變化。

五、物聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用前景

物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用中首先被廣泛使用的是“M2M”應(yīng)用。M2M指的是各類(lèi)物體通過(guò)有線和無(wú)線的方式，在沒(méi)有人為干預(yù)下實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)通信。這些物體可能是工業(yè)設(shè)備、電表、醫(yī)療設(shè)備、運(yùn)輸車(chē)隊(duì)、移動(dòng)電話、汽車(chē)、販賣(mài)機(jī)、家電、健身設(shè)備、樓宇、大橋、公路和鐵路設(shè)施，等等。這些物體將配備嵌入式的通信技術(shù)產(chǎn)品，通過(guò)各類(lèi)通信協(xié)議和其他的設(shè)備及IT系統(tǒng)交換信息，提供連續(xù)的、實(shí)時(shí)的和具體細(xì)節(jié)的信息，到達(dá)人類(lèi)無(wú)法得到的大量信息。它的重點(diǎn)在于信息的采集、傳遞和處理。

（一）信息采集領(lǐng)域

信息的采集主要依賴傳感器網(wǎng)絡(luò)，RFID 和條碼識(shí)別是其中很小一部分，對(duì)溫度、濕度、地理位置等信息的感知都屬于這類(lèi)，傳感器網(wǎng)絡(luò)依賴的主要技術(shù)是傳感器、微機(jī)電設(shè)備、嵌入式編程等。具體來(lái)看，主要是傳感網(wǎng)絡(luò)/EPC相關(guān)的公司，包括二維碼、RFID、傳感器等。

（二）信息傳遞領(lǐng)域

信息的傳遞主要依賴于移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò)和固定通信網(wǎng)絡(luò)，固網(wǎng)帶寬的提升，移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)覆蓋的增強(qiáng)都會(huì)帶來(lái)大量設(shè)備投資，有利于電信設(shè)備制造商，物聯(lián)網(wǎng)是在現(xiàn)有移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò)的基礎(chǔ)上延伸，或者傳感器與傳感器之間采用專(zhuān)用技術(shù)如Motorola的Zigbee，數(shù)據(jù)匯總后經(jīng)路由器進(jìn)入電信網(wǎng)，主要的通信技術(shù)應(yīng)該是WLAN(802.11a/b/g/n)、HSDPA和LTE。這都是傳統(tǒng)的電信運(yùn)營(yíng)領(lǐng)域。

（三）物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用領(lǐng)域

由于物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展是在互聯(lián)網(wǎng)的基礎(chǔ)上延伸而來(lái)，目前物聯(lián)網(wǎng)在一些領(lǐng)域已經(jīng)有了應(yīng)用，按照目前的應(yīng)用排名，倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸物流、門(mén)禁證卡、考勤、資產(chǎn)管理、門(mén)票和醫(yī)藥管理分別占據(jù)了前7名。按照IBM在《智慧的星球》中的六大智能領(lǐng)域：智能的供應(yīng)鏈、智能的城市、智能的銀行業(yè)、智能的醫(yī)療、智能的交通和智能的電力中的預(yù)測(cè)，我們預(yù)計(jì)在未來(lái)不久的時(shí)間內(nèi)，以GPS為代表的Telematics（汽車(chē)產(chǎn)業(yè)）、智能電網(wǎng)和移動(dòng)支付將率先普及開(kāi)來(lái)，成為普及的應(yīng)用。物聯(lián)網(wǎng)新技術(shù)的拓展和應(yīng)用等領(lǐng)域在后續(xù)將牽扯包括金融、醫(yī)療、交通等在內(nèi)的社會(huì)各個(gè)層面，在各類(lèi)行業(yè)應(yīng)用中，從短期看，在鐵路、交通、電力、治安、石化、城市管理等各個(gè)領(lǐng)域，物聯(lián)網(wǎng)已展開(kāi)布局。

六、物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展中存在的問(wèn)題

任何新技術(shù)都是雙刃劍，而物聯(lián)網(wǎng)在這方面更加突出。物聯(lián)網(wǎng)比較復(fù)雜,具有行業(yè)應(yīng)用的特征，它一旦出現(xiàn)問(wèn)題也將是全局性的。物聯(lián)網(wǎng)盡管取得了不小的進(jìn)展，但目前物聯(lián)網(wǎng)還面臨著一些很大的問(wèn)題，包括以下幾個(gè)方面：1.缺乏統(tǒng)一的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)；2.應(yīng)用成本昂貴；3.技術(shù)不成熟；4.隱私權(quán)問(wèn)題；5.安全隱患，國(guó)家安全問(wèn)題等。

七、總結(jié)

物聯(lián)網(wǎng)的普及還需要很長(zhǎng)時(shí)間，就像當(dāng)年的條形碼的普及花了30 年時(shí)間，RFID要完全達(dá)到條形碼的應(yīng)用程度，也還再需要20年左右。應(yīng)用的發(fā)展是伴隨著技術(shù)的成熟而逐漸應(yīng)用到各個(gè)方面的，并不是應(yīng)用在等待技術(shù)完全成熟以后才會(huì)開(kāi)始，在某些領(lǐng)域，物聯(lián)網(wǎng)將率先展開(kāi)應(yīng)用，同時(shí)，伴隨著技術(shù)的進(jìn)步，會(huì)逐漸拓展開(kāi)來(lái)，伸展到我們生活的方方面面。

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篇7

關(guān)鍵詞：導(dǎo)航；導(dǎo)航理論與方法；教學(xué)研究

中圖分類(lèi)號(hào)：G642.0 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號(hào)：1674-9324（2014）51-0130-02

一、引言

導(dǎo)航是解決人、事件與目標(biāo)相互位置間動(dòng)態(tài)關(guān)系隨時(shí)間變化的科學(xué)、技術(shù)和工程實(shí)現(xiàn)問(wèn)題。導(dǎo)航與人類(lèi)出行、物流交通以及目標(biāo)救助捕獲等息息相關(guān)，涉及人類(lèi)行為認(rèn)知、社會(huì)發(fā)展、經(jīng)濟(jì)建設(shè)、國(guó)防軍事及防災(zāi)救災(zāi)等方方面面的需求。人類(lèi)導(dǎo)航技術(shù)的發(fā)展是伴隨人類(lèi)文明發(fā)展不斷進(jìn)步的，現(xiàn)代導(dǎo)航已經(jīng)不僅僅是科學(xué)和技術(shù)，它已經(jīng)發(fā)展壯大為多個(gè)產(chǎn)業(yè)。現(xiàn)代導(dǎo)航技術(shù)主要包括天文導(dǎo)航、無(wú)線電導(dǎo)航、慣性導(dǎo)航以及衛(wèi)星導(dǎo)航等。經(jīng)過(guò)幾十年的發(fā)展，導(dǎo)航技術(shù)已經(jīng)應(yīng)用到測(cè)繪、智能交通、航空航海、資源調(diào)查、精密農(nóng)業(yè)及防震減災(zāi)等許多領(lǐng)域[1-2]。

特別是美國(guó)全球定位系統(tǒng)GPS的建立，實(shí)現(xiàn)了人類(lèi)全球、全天候、高精度的導(dǎo)航定位服務(wù)[3]。不僅只有GPS系統(tǒng)，還有俄羅斯的GLONASS系統(tǒng)、歐盟的Galileo系統(tǒng)以及中國(guó)的北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)，統(tǒng)稱為全球?qū)Ш叫l(wèi)星系統(tǒng)（GNSS）。2011年，我國(guó)導(dǎo)航產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)規(guī)模超過(guò)500億元，并且每年增長(zhǎng)率超過(guò)30%～40%。預(yù)計(jì)2020年，中國(guó)導(dǎo)航市場(chǎng)產(chǎn)值將遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)4000億。因此，導(dǎo)航產(chǎn)業(yè)其市場(chǎng)潛力巨大，未來(lái)導(dǎo)航產(chǎn)業(yè)及其應(yīng)用服務(wù)功能將進(jìn)入井噴期[4]。

為了普及導(dǎo)航基礎(chǔ)知識(shí)，介紹不同導(dǎo)航技術(shù)的基本原理，萃取現(xiàn)有導(dǎo)航定位技術(shù)中蘊(yùn)含的方法學(xué)精髓，武漢大學(xué)衛(wèi)星導(dǎo)航定位技術(shù)研究中心特為導(dǎo)航、制導(dǎo)與控制專(zhuān)業(yè)研究生開(kāi)設(shè)《導(dǎo)航理論與方法》這門(mén)課程。目前對(duì)于本科生課程的教學(xué)研究與改革方面，有許多學(xué)者進(jìn)行了研究和探討[5-7]，而對(duì)于研究生課程的研究相對(duì)較少[8]。目前研究生的課程教學(xué)主要存在以下三個(gè)方面的問(wèn)題：（1）同一專(zhuān)業(yè)的研究生通常具有不同的本科專(zhuān)業(yè)背景，例如，導(dǎo)航、制導(dǎo)與控制專(zhuān)業(yè)的研究生其本科專(zhuān)業(yè)有測(cè)繪工程、計(jì)算機(jī)、電子工程、通信工程、自動(dòng)控制等。對(duì)于開(kāi)設(shè)研究生專(zhuān)業(yè)課而言，往往很難起步一致，給課程設(shè)置帶來(lái)困難。（2）研究生課堂教學(xué)方式單一化。目前的許多研究生專(zhuān)業(yè)課程教學(xué)中，仍然存在“填鴨式”、“滿堂灌”的教學(xué)模式，在教學(xué)活動(dòng)中缺乏師生互動(dòng)、學(xué)生參與等環(huán)節(jié)，未能充分調(diào)動(dòng)學(xué)生的學(xué)習(xí)積極性，導(dǎo)致學(xué)生學(xué)習(xí)興趣下降，達(dá)不到預(yù)期的教學(xué)效果。（3）教師和研究生教學(xué)應(yīng)付化。國(guó)內(nèi)許多教師由于科研業(yè)務(wù)繁忙，經(jīng)常出差等原因，導(dǎo)致課堂教學(xué)準(zhǔn)備不足，不能精心備課，導(dǎo)致很多專(zhuān)業(yè)課內(nèi)容乏味，學(xué)生收獲甚少，導(dǎo)致學(xué)生的學(xué)習(xí)積極性下降。另外，研究生由于對(duì)課程設(shè)置不滿意，對(duì)老師講授的內(nèi)容不感興趣，最后采取隨便應(yīng)付的態(tài)度，從而形成了教師不能精心講授、學(xué)生不能感興趣地學(xué)習(xí)的不良局面。

二、教學(xué)內(nèi)容

《導(dǎo)航理論與方法》課程設(shè)置為36個(gè)學(xué)時(shí)，主要講授全球衛(wèi)星系統(tǒng)導(dǎo)航定位技術(shù)[3]；慣性導(dǎo)航、組合導(dǎo)航與信息融合技術(shù)；車(chē)載導(dǎo)航、位置服務(wù)及室內(nèi)定位技術(shù)三個(gè)方面的內(nèi)容。在有限的學(xué)時(shí)內(nèi)，結(jié)合研究生的本科專(zhuān)業(yè)背景，重點(diǎn)安排以下知識(shí)點(diǎn)：坐標(biāo)系統(tǒng)與參考框架基本理論、衛(wèi)星導(dǎo)航定位及定軌、慣性導(dǎo)航與組合導(dǎo)航、室內(nèi)定位與基于位置服務(wù)（LBS）相關(guān)技術(shù)、天文導(dǎo)航與匹配導(dǎo)航、以及衛(wèi)星導(dǎo)航與地震學(xué)應(yīng)用等。通過(guò)以上知識(shí)點(diǎn)的學(xué)習(xí)，使學(xué)生對(duì)導(dǎo)航技術(shù)及相關(guān)理論有一個(gè)大體的認(rèn)識(shí)，同時(shí)掌握與自己研究方向密切相關(guān)的重要關(guān)鍵理論和方法。

為了提高研究生自主科研能力，本課程還通過(guò)指導(dǎo)學(xué)生自主調(diào)研，深入了解和學(xué)習(xí)某個(gè)導(dǎo)航相關(guān)專(zhuān)題，自己查閱相關(guān)文獻(xiàn)資料，完成課程研究報(bào)告并作課堂講解。為了將專(zhuān)業(yè)課與研究生科研方向有機(jī)結(jié)合，課程研究報(bào)告的選題可以優(yōu)先與自己的導(dǎo)師進(jìn)行溝通，在得到導(dǎo)師認(rèn)可和支持后確認(rèn)選題。在導(dǎo)師沒(méi)有具體要求的情況下，也可以基于個(gè)人研究方向和興趣自由選擇。為了讓學(xué)生能打開(kāi)思路，授課教師可以建議相關(guān)領(lǐng)域的一些研究主題引導(dǎo)學(xué)生進(jìn)行選擇和調(diào)研。例如：原子陀螺與加速度計(jì)原理、生物導(dǎo)航技術(shù)原理、人體內(nèi)的導(dǎo)航定位、人類(lèi)導(dǎo)航技術(shù)發(fā)展的歷史并對(duì)導(dǎo)航手段分類(lèi)、月球上的導(dǎo)航定位手段、人類(lèi)導(dǎo)航定位的死角等等。

三、授課模式和考核方式

經(jīng)過(guò)筆者調(diào)研發(fā)現(xiàn)，目前國(guó)內(nèi)許多研究生課程的教學(xué)仍然存在教學(xué)模式單一化現(xiàn)象，在教學(xué)活動(dòng)中缺乏師生互動(dòng)、學(xué)生參與等環(huán)節(jié)，未能充分調(diào)動(dòng)學(xué)生的學(xué)習(xí)積極性，導(dǎo)致學(xué)生學(xué)習(xí)興趣下降，達(dá)不到預(yù)期的教學(xué)效果。因此，本課程力爭(zhēng)改變學(xué)生被動(dòng)學(xué)習(xí)的教學(xué)模式，在課堂上學(xué)生可以針對(duì)沒(méi)有聽(tīng)懂的問(wèn)題實(shí)時(shí)提問(wèn)。教師也可以在講課過(guò)程中設(shè)計(jì)一些問(wèn)題，引導(dǎo)學(xué)生進(jìn)行思考，鼓勵(lì)學(xué)生課后動(dòng)手查閱文獻(xiàn)資料，自主解決教師在課堂上提出的相關(guān)問(wèn)題。

《導(dǎo)航理論與方法》課程涉及面相當(dāng)廣，需要了解參考框架、大地測(cè)量學(xué)、衛(wèi)星導(dǎo)航、慣性導(dǎo)航、天文學(xué)、天體力學(xué)、地磁學(xué)、電子學(xué)等多個(gè)學(xué)科的知識(shí)，因此，對(duì)授課教師在導(dǎo)航方面的知識(shí)的廣度要求非常高。為了解決此問(wèn)題，本課程教學(xué)采用的是多位教師共同講授的模式，針對(duì)不同的知識(shí)點(diǎn)和專(zhuān)題，邀請(qǐng)相關(guān)領(lǐng)域具有多年研究經(jīng)驗(yàn)、研究成果豐富的教師主講。這樣可以避免單一教師不可能在多個(gè)領(lǐng)域都很精通的問(wèn)題，可以將最新研究成果和國(guó)內(nèi)外前沿的研究動(dòng)態(tài)應(yīng)用到課堂教學(xué)中，從而豐富教學(xué)內(nèi)容，提高教學(xué)品質(zhì)。

由于本課程涉及衛(wèi)星定位導(dǎo)航、慣性導(dǎo)航以及位置服務(wù)等領(lǐng)域，因此在教材的選擇上，不可能通過(guò)一本現(xiàn)成的專(zhuān)著完成，并且導(dǎo)航技術(shù)更新非?？?，僅僅通過(guò)書(shū)本教學(xué)，往往不能實(shí)時(shí)地跟蹤前沿的研究動(dòng)態(tài)。因此，主講教師根據(jù)各個(gè)專(zhuān)題搜集資料，準(zhǔn)備講義和多媒體課件。在教學(xué)手段上，主要采用多媒體教學(xué)和板書(shū)結(jié)合的方式。多媒體教學(xué)能充分發(fā)揮計(jì)算機(jī)高效、便捷、直觀等特點(diǎn)，易于提高教學(xué)效率。除了課堂講授外，本課程還安排6～7個(gè)學(xué)時(shí)讓每位學(xué)時(shí)做課程研究報(bào)告，主題可以是某導(dǎo)航相關(guān)的專(zhuān)題調(diào)研、經(jīng)典文獻(xiàn)的讀書(shū)報(bào)告或翻譯，以及自己已完成的研究成果。課程報(bào)告的提交包括口頭講解和書(shū)面報(bào)告兩部分，各占50%；口頭報(bào)告講15分鐘，提問(wèn)5分鐘（可根據(jù)學(xué)生人數(shù)變化）；書(shū)面報(bào)告沒(méi)有篇幅要求，架構(gòu)要求按照科技文獻(xiàn)寫(xiě)作形式，力求以最簡(jiǎn)練直觀的形式把科學(xué)問(wèn)題描述清楚。目的是通過(guò)課程報(bào)告來(lái)鍛煉一下基本的文獻(xiàn)調(diào)研、歸納整理和口頭表達(dá)等各方面的能力，為后續(xù)科學(xué)研究打下扎實(shí)的基本功。

研究生的考核方式應(yīng)該強(qiáng)調(diào)綜合素質(zhì)考核。本課程設(shè)定平時(shí)成績(jī)20%，課程研究報(bào)告80%（書(shū)面報(bào)告和口頭報(bào)告各占一半）。

四、教學(xué)實(shí)踐效果

經(jīng)過(guò)兩年的教學(xué)實(shí)踐，該課程獲得了學(xué)生們的高度評(píng)價(jià)，普遍反映在導(dǎo)航知識(shí)和技術(shù)思路、研究方法上都有較大收獲。該課程中同學(xué)們提交的課程報(bào)告也有不少出色表現(xiàn)，很好地鍛煉和培養(yǎng)了同學(xué)們的文獻(xiàn)調(diào)研能力和基本科研素養(yǎng)，少量課程報(bào)告已經(jīng)具備了專(zhuān)業(yè)期刊論文的水平。針對(duì)學(xué)生們反映的缺乏預(yù)習(xí)資料，課堂內(nèi)容難以消化的問(wèn)題，本課程專(zhuān)門(mén)設(shè)置了課程教學(xué)網(wǎng)站，將教學(xué)課件上載到課程網(wǎng)站上，學(xué)生們可以課前預(yù)習(xí)，提前查閱和掌握基本概念和知識(shí)點(diǎn)，并記下不懂的問(wèn)題。在課堂上可以游刃有余地聽(tīng)講，并適時(shí)地提問(wèn)與交流。另外，教師在授課過(guò)程中，基于同學(xué)們的知識(shí)基礎(chǔ)背景，對(duì)關(guān)鍵概念和方法能給以循序漸進(jìn)、深入淺出的講解。

由于導(dǎo)航、制導(dǎo)與控制專(zhuān)業(yè)研究生其本科專(zhuān)業(yè)背景一般是測(cè)繪工程、計(jì)算機(jī)、電子工程、通信工程、自動(dòng)控制等專(zhuān)業(yè)，許多學(xué)生對(duì)于導(dǎo)航技術(shù)并不熟悉和了解，通過(guò)《導(dǎo)航理論與方法》課程的學(xué)習(xí)，了解了天文導(dǎo)航、無(wú)線電導(dǎo)航、慣性導(dǎo)航以及衛(wèi)星導(dǎo)航等技術(shù)的基本原理和導(dǎo)航方法。同時(shí)，在課程學(xué)習(xí)期間，還能鍛煉獨(dú)立的文獻(xiàn)調(diào)研能力，以及科研文檔寫(xiě)作方面的能力，為今后的專(zhuān)業(yè)學(xué)習(xí)和科研工作打下良好的基礎(chǔ)。

五、結(jié)語(yǔ)

為了培養(yǎng)高素質(zhì)的研究生，使他們具備扎實(shí)的理論功底，掌握科學(xué)的研究方法，培養(yǎng)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題解決問(wèn)題的自主科研能力和創(chuàng)新能力，抓好研究生的專(zhuān)業(yè)課教學(xué)是重要環(huán)節(jié)。本文通過(guò)《導(dǎo)航理論與方法》課程的教學(xué)實(shí)踐，從教學(xué)內(nèi)容定位、授課模式、考核方式以及教學(xué)實(shí)踐效果等方面進(jìn)行分析，希望能為研究生其他課程的設(shè)置和教學(xué)模式提供一定的參考，并希望與同行們共同探討。

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篇8

如何看待中國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展

產(chǎn)銷(xiāo)數(shù)據(jù)占全球半壁江山

這十幾年來(lái)中國(guó)的電動(dòng)汽車(chē)持續(xù)發(fā)展，走上了一條創(chuàng)新的道路，而且現(xiàn)在產(chǎn)業(yè)進(jìn)入快速發(fā)展機(jī)遇期。我國(guó)新能源汽車(chē)2016年全年的銷(xiāo)量達(dá)到了50.7萬(wàn)輛，占新車(chē)銷(xiāo)售比例的1.8%，中國(guó)的保有量達(dá)到了100萬(wàn)輛，約占全球產(chǎn)銷(xiāo)量的50%。全國(guó)的公共充電樁運(yùn)營(yíng)數(shù)量超過(guò)了15萬(wàn)個(gè)，中國(guó)已經(jīng)成為充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)發(fā)展最快的國(guó)家。

電機(jī)、電池、電控等關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)步加快

動(dòng)力電池關(guān)鍵材料發(fā)展進(jìn)程加快、性能指標(biāo)穩(wěn)步提升、成本明顯降低，從動(dòng)力電池的單體、電池包、電池包管理等方面的安全技術(shù)研究全面推進(jìn)。三元正極材料能量動(dòng)力型電池，單體比重最高已經(jīng)達(dá)到220瓦時(shí)/公斤，總的成本達(dá)到了2.5元/瓦時(shí)以下。驅(qū)動(dòng)電機(jī)技術(shù)也取得了新的突破。特別是共性基礎(chǔ)技術(shù)進(jìn)一步突破，導(dǎo)磁硅鋼、稀土永磁材料、絕緣體材料、位置傳感器，芯片的集成設(shè)計(jì)和電力電子系統(tǒng)，取得了新的進(jìn)展。

政策成為重要促進(jìn)因素

針對(duì)新能源汽車(chē)的購(gòu)置、補(bǔ)貼、稅費(fèi)減免、研發(fā)支持、生產(chǎn)準(zhǔn)入、業(yè)態(tài)創(chuàng)新、基礎(chǔ)設(shè)施，特別是標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范方面，都出臺(tái)了一系列重大政策措施。

如何看待國(guó)際新能源汽車(chē)發(fā)展

世界發(fā)展的趨勢(shì)也是一致的，低碳化、電動(dòng)化、智能化成為各國(guó)共同的選擇。美國(guó)、歐洲、日本，包括汽車(chē)企業(yè)福特、豐田、大眾都推出了它們發(fā)展的戰(zhàn)略，比如大眾推出了它的“2025戰(zhàn)略”，預(yù)計(jì)到2025年推出超過(guò)30款純電動(dòng)汽車(chē)，銷(xiāo)量爭(zhēng)取達(dá)到300萬(wàn)輛，自動(dòng)駕駛覆蓋所有與自動(dòng)駕駛相關(guān)的市場(chǎng)領(lǐng)域，2021年推出全自動(dòng)駕駛汽車(chē)，電池也要進(jìn)入大規(guī)模的投入，到2025年電池產(chǎn)能達(dá)到150千兆瓦時(shí)。奔馳也提出了它們可持續(xù)發(fā)展的目標(biāo)，包括零排放、互聯(lián)、自動(dòng)駕駛汽車(chē)等，集中力量開(kāi)發(fā)純電動(dòng)汽車(chē)、插電式混合動(dòng)力和氫燃料電池車(chē)型，有望在2017年推出首款氫燃料電池動(dòng)力量產(chǎn)車(chē)型（可能命名為GLC F-Cell）。這里有基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的問(wèn)題，如果我們把氫燃料電池和現(xiàn)有的動(dòng)力蓄電池的優(yōu)勢(shì)結(jié)合起來(lái)，就可以有電充電、沒(méi)電加氫，彌補(bǔ)當(dāng)前電動(dòng)汽車(chē)的短板，同時(shí)又實(shí)現(xiàn)了真正的零排放。通用也宣布在2020年以前，在中國(guó)推出9款新能源汽車(chē)。

關(guān)于熱點(diǎn)問(wèn)題的重要觀點(diǎn)

電動(dòng)汽車(chē)?yán)m(xù)駛里程提升需要綜合考慮

從市場(chǎng)上看，續(xù)駛里程是電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)進(jìn)步的重要標(biāo)志，但其延長(zhǎng)并不是簡(jiǎn)單增加車(chē)載電池就能夠解決的，電動(dòng)汽車(chē)的能耗與其整備質(zhì)量相關(guān)，而整備質(zhì)量又和電池重量密切相關(guān)。單純提高電池裝載量，車(chē)身就要增強(qiáng)從而增加重量，直接影響就是增加了車(chē)輛的電耗。一些裝載大量電池的電動(dòng)汽車(chē)雖然續(xù)駛里程延長(zhǎng)了，但是百公里電耗也明顯增加了，隨著電耗的增加會(huì)帶來(lái)全生命周期碳排放的提高。所以我們認(rèn)為電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)品開(kāi)發(fā)續(xù)駛里程的長(zhǎng)短要進(jìn)行科學(xué)、合理的規(guī)劃。首先關(guān)于車(chē)輛運(yùn)行的范圍。人們對(duì)續(xù)駛里程的期待關(guān)系到市場(chǎng)定位，尤其是現(xiàn)在為應(yīng)對(duì)大氣污染，主要還是大城市在集中推廣電動(dòng)汽車(chē)，其續(xù)駛里程達(dá)到多少最合適還要統(tǒng)籌考慮車(chē)輛用途與性價(jià)比。從技術(shù)發(fā)展上看，最有效的途徑還是提高動(dòng)力電池的能量密度、功率密度和整車(chē)的輕量化水平，即能量密度的提高和輕量化的制造能力應(yīng)成為技術(shù)先進(jìn)的一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，要解決車(chē)輛充一次電能開(kāi)多少里程可能還是要從技術(shù)進(jìn)步的角度來(lái)考慮這些問(wèn)題。

電動(dòng)汽車(chē)設(shè)計(jì)專(zhuān)門(mén)化是趨勢(shì)

隨著電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展，現(xiàn)在要開(kāi)始對(duì)電動(dòng)汽車(chē)自身進(jìn)行專(zhuān)門(mén)設(shè)計(jì)。比如現(xiàn)在的車(chē)輛搭載的電池包往往布置在底部，夏天路面的岱射還是比較強(qiáng)的，是不是能夠在設(shè)計(jì)的時(shí)候就結(jié)合空氣動(dòng)力學(xué)原理，從結(jié)構(gòu)上實(shí)現(xiàn)電池包的冷卻。因?yàn)楝F(xiàn)在冷卻劑通常被放在迎風(fēng)處，電池包在設(shè)計(jì)時(shí)要同時(shí)對(duì)空氣動(dòng)力學(xué)的進(jìn)風(fēng)率和冷卻進(jìn)行考慮，即在正向設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)該考慮電池包的綜合熱管理。結(jié)合冬季放電的特征，我們還應(yīng)該研究，在電池充電的時(shí)候能不能同時(shí)為電池包增加溫度的控制，使它保持在合理的范圍之內(nèi)，逐步解決冬天放電比較慢、容量比較低的問(wèn)題。這僅是一個(gè)例子，但能說(shuō)明電動(dòng)汽車(chē)的提質(zhì)增效還是要從基礎(chǔ)、關(guān)鍵、整體的技術(shù)統(tǒng)一規(guī)劃和部署。

汽車(chē)的輕量化逐步成為節(jié)能的關(guān)鍵技術(shù)

我曾有機(jī)會(huì)到德國(guó)參觀考察了寶馬在萊比錫的電動(dòng)汽車(chē)i3的整個(gè)制造環(huán)節(jié)，給我留下深刻的印象。過(guò)去我們焊一個(gè)車(chē)身500多塊鋼板，用2000-3000個(gè)焊點(diǎn)接在一起，加工線上全部實(shí)現(xiàn)了機(jī)器人操作，但是在這個(gè)工廠看到的碳纖維車(chē)身，一共只有45個(gè)部件，過(guò)去鏈?zhǔn)降漠a(chǎn)業(yè)線變成了島式的加工線，幾個(gè)機(jī)器人協(xié)同操作，板件和板件之間沒(méi)有焊接，直接加熱黏接，遠(yuǎn)遠(yuǎn)看去就像小孩搭玩具，使我感到比較吃驚的是，現(xiàn)在碳纖維車(chē)身已經(jīng)不需要在現(xiàn)場(chǎng)涂裝了，現(xiàn)在汽車(chē)在安裝上確實(shí)有進(jìn)步，所以我也很有感觸，汽車(chē)輕量化實(shí)際是一個(gè)全過(guò)程的技術(shù)更新，需要輕量化材料的技術(shù)、設(shè)計(jì)、工藝、流程。特別是現(xiàn)在的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，包括內(nèi)飾座椅使用的材料，也盡可能采用可回收、可再使用的材料，這方面的技術(shù)也在不斷提高。新能源汽車(chē)發(fā)展應(yīng)該不僅在車(chē)輛技術(shù)、而且在制造技術(shù)流程方面全方位提升。

車(chē)用燃料電池在中國(guó)有自身發(fā)展優(yōu)勢(shì)

“十三五”期間我們重點(diǎn)部署了車(chē)用燃料電池的發(fā)展，如今不但能看到豐田的燃料電池汽車(chē)，更多看到了我們?nèi)剂想姵卮罂蛙?chē)的發(fā)展，現(xiàn)在的大客車(chē)一般都搭載了燃料電池，其發(fā)展和燃料電池的材料，比如質(zhì)子交換膜、雙極板及特性基礎(chǔ)研究的進(jìn)步密切相關(guān)。實(shí)踐證明，中國(guó)的燃料電池在動(dòng)力蓄電池、純電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展的過(guò)程中具有自己的發(fā)展環(huán)境優(yōu)勢(shì)。我們要借助這個(gè)優(yōu)勢(shì)推動(dòng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。比如國(guó)內(nèi)現(xiàn)在已經(jīng)建設(shè)了覆蓋面較大的充電樁體系，是不是可以考慮尤其是在燃料電池研發(fā)的初期，從補(bǔ)短板的角度研究插電式或增程式燃料電池在汽車(chē)上的應(yīng)用，有電時(shí)充電、有氣時(shí)充氣，各取所需。從發(fā)展的本身而言，燃料電池和動(dòng)力電池在特性上也有互補(bǔ)。盡量使燃料電池保持穩(wěn)定發(fā)展，對(duì)于延長(zhǎng)它的壽命、減少燃料消耗是很有幫助的。我們?cè)谕饷婵梢钥吹窖b有10-30千瓦的電池應(yīng)用在小型乘用車(chē)上，還有30-60千瓦的電池應(yīng)用在公共客車(chē)或者中巴車(chē)上，從這一點(diǎn)看國(guó)內(nèi)企業(yè)還是發(fā)現(xiàn)了自身長(zhǎng)處。上汽一直把燃料電池汽車(chē)作為前端發(fā)展的重要領(lǐng)域。中國(guó)還有一個(gè)優(yōu)勢(shì)，我們?cè)陔妱?dòng)汽車(chē)走向市場(chǎng)的前期，四個(gè)部門(mén)共同合作推動(dòng)了“十城千輛”的應(yīng)用，先在公共用車(chē)、出租車(chē)上使用，這個(gè)經(jīng)驗(yàn)實(shí)際也可以用于燃料電池汽車(chē)的推廣，因?yàn)槲覀儾豢赡苋珖?guó)鋪開(kāi)加氫站的建設(shè)，必然有一些城市可以走在前面，推動(dòng)這一產(chǎn)業(yè)健康合適和快速地發(fā)展。去年年底中國(guó)的“11?11”購(gòu)物節(jié)又創(chuàng)一個(gè)新紀(jì)錄，網(wǎng)購(gòu)變成了整個(gè)市場(chǎng)銷(xiāo)售的主流，2016年快遞業(yè)高速發(fā)展，中國(guó)快遞業(yè)總量超過(guò)300億件，平均每天8200萬(wàn)件包裹走在路上，用于這項(xiàng)業(yè)務(wù)的小型物流車(chē)清潔、高效地運(yùn)營(yíng)應(yīng)該引起管理者的重視。我認(rèn)為，在大范圍應(yīng)用中要強(qiáng)調(diào)高端引領(lǐng)，有了高端引領(lǐng)就有了有序發(fā)展，放棄了高端引領(lǐng)就會(huì)有低端充斥，所以從這個(gè)角度上，無(wú)論發(fā)展哪一類(lèi)電動(dòng)汽車(chē)都應(yīng)該考慮到大面積應(yīng)用當(dāng)中的一些特色，爭(zhēng)取使我們的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)走上高端引領(lǐng)、創(chuàng)新發(fā)展的道路。

為什么發(fā)展自動(dòng)駕駛汽車(chē)？

第一要降低交通事故和傷亡人數(shù)。美國(guó)研究報(bào)告提出，美國(guó)每年有35000多人死于交通事故，大概80%以上是由于人為操作或者過(guò)度疲勞所致。第二要應(yīng)用低碳、零排放、環(huán)境友好的運(yùn)行環(huán)境。第三是便捷，要降低駕駛強(qiáng)度，提高交通的效率。第四要推動(dòng)共享，提高車(chē)輛的利用率。

用新技術(shù)、新業(yè)態(tài)來(lái)全面提升和改造傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)

電動(dòng)汽車(chē)是實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛的最佳載體，新能源汽車(chē)重點(diǎn)研發(fā)專(zhuān)項(xiàng)要廣聚眾智、精心規(guī)劃，為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的智能化發(fā)展打好堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。目前有很多地區(qū)都在建多個(gè)智能網(wǎng)聯(lián)的示范測(cè)試區(qū)，基礎(chǔ)建設(shè)等也應(yīng)該隨之放入這些測(cè)試區(qū)里，讓車(chē)輛在真實(shí)情況下運(yùn)行，得到健康和全面的發(fā)展。最近我們一直在研究科技創(chuàng)新如何帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。我們用了十幾年的時(shí)間實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化，推動(dòng)了產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型，隨著信息產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，網(wǎng)聯(lián)催生了新的業(yè)態(tài)，產(chǎn)生了新的服務(wù)業(yè)。輕量化帶動(dòng)的不是簡(jiǎn)單材料的替換，實(shí)際是對(duì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的升級(jí)、轉(zhuǎn)型。同時(shí)，將來(lái)我們?nèi)诤弦磺兄悄芙煌ňC合系統(tǒng)的建設(shè)、充電網(wǎng)服務(wù)體系的建設(shè)，可能帶來(lái)不止幾萬(wàn)億的新增長(zhǎng)點(diǎn)。在經(jīng)濟(jì)工作會(huì)議上總理曾說(shuō)過(guò)，“實(shí)施創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展戰(zhàn)略，既要推動(dòng)戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展，也要注重用新技術(shù)、新業(yè)態(tài)全面改造和提升傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)?！?/p>

關(guān)于新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的幾點(diǎn)建議

回顧新能源汽車(chē)取得的新進(jìn)展，下一步首先要全面落實(shí)政策、著力開(kāi)拓市場(chǎng)、建設(shè)基礎(chǔ)設(shè)施、創(chuàng)新商業(yè)模式，把握好發(fā)展的先機(jī)。

第二，要針κ諧〉男灤棖螅深入基礎(chǔ)研究，攻克關(guān)鍵技術(shù)，完善系統(tǒng)功能，著力提高產(chǎn)品的質(zhì)量和效益。

第三，要把握好汽車(chē)智能化發(fā)展的新機(jī)遇，要系統(tǒng)研究、精心規(guī)劃，協(xié)同創(chuàng)新，要鼓勵(lì)協(xié)同創(chuàng)新企業(yè)主體大膽嘗試，攀登自動(dòng)駕駛技術(shù)的新高峰。

第四，要凝心聚力，加強(qiáng)協(xié)作，發(fā)動(dòng)制度優(yōu)勢(shì)，動(dòng)員各方力量，完善政策措施，營(yíng)造更好的發(fā)展環(huán)境。

把基礎(chǔ)研究成果轉(zhuǎn)化為關(guān)鍵系統(tǒng)和技術(shù)，以下幾個(gè)技術(shù)要點(diǎn)要關(guān)注：

石墨烯材料、碳納米管等，都具有優(yōu)異的電和熱的傳導(dǎo)性能，作為鋰離子電池的負(fù)極材料添加劑，可以有效降低內(nèi)阻，提升放電效率，如果在正極鋁板和銅板的接觸面上涂上一層石墨烯，還有助于減少介質(zhì)之間的電位，減輕電池界面的腐蝕；

由于動(dòng)力電池負(fù)極密度提高，對(duì)正極材料也可以進(jìn)一步的優(yōu)化，在安全的前提下，顯著提高其能量密度，帶動(dòng)全系統(tǒng)的技術(shù)進(jìn)步；

篇9

關(guān)鍵詞：物聯(lián)網(wǎng)；綜合項(xiàng)目；教學(xué)模式

中圖分類(lèi)號(hào)：G642.0 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號(hào)：1674-9324（2014）13-0210-03

一、背景

物聯(lián)網(wǎng)將物理世界網(wǎng)絡(luò)化、信息化，對(duì)傳統(tǒng)的分離的物理世界和信息空間實(shí)現(xiàn)互連和整合，代表未來(lái)網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展趨勢(shì)。繼計(jì)算機(jī)、互聯(lián)網(wǎng)之后，物聯(lián)網(wǎng)引領(lǐng)了信息產(chǎn)業(yè)革命的又一次浪潮。目前，物聯(lián)網(wǎng)理論與技術(shù)已成為各國(guó)競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)和制高點(diǎn)。2005年11月在突尼斯舉行的信息社會(huì)世界峰會(huì)WSIS上國(guó)際電信聯(lián)盟ITU了《ITU互聯(lián)網(wǎng)報(bào)告2005物聯(lián)網(wǎng)》報(bào)告指出，無(wú)所不在的“物聯(lián)網(wǎng)”通信時(shí)代即將來(lái)臨，世上萬(wàn)物從輪胎到牙刷都可通過(guò)因特網(wǎng)主動(dòng)交換，RFID、傳感器、納米、智能嵌入技術(shù)更加廣泛的應(yīng)用。IBM大中華區(qū)首席執(zhí)行官錢(qián)大群在2009IBM論壇上公布了名為“智能的地球”的最新策略。IBM希望“智能的地球”策略能掀起互聯(lián)網(wǎng)浪潮之后的又一次科技革命。歐洲智能系統(tǒng)集成技術(shù)平臺(tái)（EPoSS）于2008年在《Internet of Things in 2020》報(bào)告中分析預(yù)測(cè)了未來(lái)物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展階段。2009年，歐盟執(zhí)委會(huì)發(fā)表題為《Internet of Things-An action plan for Europe》的物聯(lián)網(wǎng)行動(dòng)方案，描繪了物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用的前景。韓國(guó)通信委員會(huì)于2009年出臺(tái)了《物聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)設(shè)施構(gòu)建基本規(guī)劃》，目標(biāo)是要在已有的RFID/USN應(yīng)用和實(shí)驗(yàn)網(wǎng)條件下構(gòu)建世界最先進(jìn)的物聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)設(shè)施、發(fā)展物聯(lián)網(wǎng)服務(wù)、研發(fā)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、營(yíng)造物聯(lián)網(wǎng)擴(kuò)散環(huán)境等。2009年8月，同志在無(wú)錫微納物聯(lián)網(wǎng)工程技術(shù)研究中心視察并發(fā)表重要講話，表示中國(guó)要抓住機(jī)遇，大力發(fā)展物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，并提出要在無(wú)錫建設(shè)“感知中國(guó)”中心?！段锫?lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究（2010）》報(bào)告指出未來(lái)10年，中國(guó)物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)將經(jīng)歷應(yīng)用創(chuàng)新、技術(shù)創(chuàng)新、服務(wù)創(chuàng)新3個(gè)階段，形成公共管理和服務(wù)、企業(yè)應(yīng)用、個(gè)人和家庭應(yīng)用三大細(xì)分市場(chǎng)。中國(guó)物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的總體規(guī)模，預(yù)計(jì)到2015年將超過(guò)1萬(wàn)億、2020年將超過(guò)5萬(wàn)億。隨著國(guó)家對(duì)物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的重視，物聯(lián)網(wǎng)相關(guān)人才的培養(yǎng)顯得日益緊迫，2010年7月，教育部正式公布了30所高校新設(shè)立的物聯(lián)網(wǎng)工程專(zhuān)業(yè)。同時(shí)，更多院校利用網(wǎng)絡(luò)工程等專(zhuān)業(yè)開(kāi)始以物聯(lián)網(wǎng)方向等形式進(jìn)行招生。物聯(lián)網(wǎng)專(zhuān)業(yè)作為一個(gè)涉及到計(jì)算機(jī)科學(xué)與技術(shù)、軟件工程、通信工程、電子工程、網(wǎng)絡(luò)工程等多專(zhuān)業(yè)學(xué)科的交叉專(zhuān)業(yè)，畢業(yè)學(xué)生可能從事傳感器制造、網(wǎng)絡(luò)融合、集成應(yīng)用開(kāi)發(fā)等多領(lǐng)域的工作，其涵蓋學(xué)科的多樣性、系統(tǒng)集成的復(fù)雜性都比較高，對(duì)學(xué)生的要求也相對(duì)較高。

二、存在問(wèn)題

目前，在物聯(lián)網(wǎng)專(zhuān)業(yè)的課程體系結(jié)構(gòu)中，盡管各個(gè)高校不斷創(chuàng)新，但依然存在著一系列問(wèn)題：（1）學(xué)校的物聯(lián)網(wǎng)教育跟不上企業(yè)現(xiàn)實(shí)的需求，太多的基礎(chǔ)教育課時(shí)使得學(xué)生沒(méi)有時(shí)間接觸新技術(shù)。（2）教材落后于物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，課程講授脫離物聯(lián)網(wǎng)工程的實(shí)際，課程體系設(shè)計(jì)不是以職業(yè)化為導(dǎo)向，而是以專(zhuān)業(yè)學(xué)術(shù)發(fā)展和研究為導(dǎo)向。（3）缺乏同物聯(lián)網(wǎng)專(zhuān)業(yè)相適應(yīng)的培養(yǎng)方案和教學(xué)大綱；大綱同傳統(tǒng)計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)方向基本一致，缺乏層次性、特色性與實(shí)用性。（4）培養(yǎng)出的學(xué)生脫離應(yīng)用實(shí)際，學(xué)校過(guò)分的強(qiáng)調(diào)學(xué)習(xí)，掌握知識(shí)卻忽略了實(shí)踐，結(jié)果是培養(yǎng)出來(lái)的學(xué)生懂的理論知識(shí)多，但實(shí)際動(dòng)手能力不強(qiáng)，普遍不熟悉國(guó)際物聯(lián)網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)及相關(guān)國(guó)際規(guī)范?；谝陨系脑?，當(dāng)前網(wǎng)絡(luò)人才的培養(yǎng)偏重于學(xué)科性，而直接面向產(chǎn)業(yè)發(fā)展、適應(yīng)企業(yè)需求且具有實(shí)際工程能力的人才缺失，這造成了學(xué)生進(jìn)入企業(yè)需要一個(gè)“轉(zhuǎn)型”過(guò)程，實(shí)際上造成了企業(yè)需要人才的“滯后”。目前社會(huì)上出現(xiàn)大量的繼續(xù)教育機(jī)構(gòu)，專(zhuān)門(mén)為企業(yè)培養(yǎng)具有較強(qiáng)工程實(shí)踐能力、熟悉就業(yè)單位生產(chǎn)模式并具有扎實(shí)理論基礎(chǔ)的專(zhuān)門(mén)人才，從中獲得高額利益。這些機(jī)構(gòu)的絕大部分生源來(lái)自于高校的高年級(jí)學(xué)生。一個(gè)從正規(guī)高校畢業(yè)的學(xué)生，竟然需要經(jīng)過(guò)一個(gè)沒(méi)有穩(wěn)定師資和固定實(shí)驗(yàn)基地和場(chǎng)所的社會(huì)機(jī)構(gòu)“再培養(yǎng)”才能被社會(huì)承認(rèn)。正是在這樣的背景下，大連理工大學(xué)作為首批設(shè)立物聯(lián)網(wǎng)專(zhuān)業(yè)的學(xué)校，經(jīng)過(guò)三年多的教學(xué)實(shí)踐摸索，以培養(yǎng)能力為導(dǎo)向，改革教學(xué)方式，注重實(shí)踐環(huán)節(jié)，建立與工業(yè)界接觸的渠道，從多方面培養(yǎng)物聯(lián)網(wǎng)的“卓越人才”，力求解決課堂與實(shí)踐相脫節(jié)的問(wèn)題。特別是在教學(xué)內(nèi)容方面，不斷推動(dòng)教學(xué)模式從傳統(tǒng)的單一型內(nèi)容向綜合型內(nèi)容的過(guò)渡。圖1為自主開(kāi)發(fā)的物聯(lián)網(wǎng)實(shí)驗(yàn)平臺(tái)。

三、教學(xué)模式探索

以物聯(lián)網(wǎng)感知技術(shù)課程為例。在傳統(tǒng)模式下，根據(jù)課程進(jìn)度與課程體系將教學(xué)安排分成三部分：（1）感知節(jié)點(diǎn)的嵌入式與基礎(chǔ)通信部分。該部分主要是從嵌入式基礎(chǔ)入手，掌握I/O、中斷、串口、定時(shí)器、“看門(mén)狗”等基礎(chǔ)編程，并進(jìn)一步理解無(wú)線通信協(xié)議棧的體系與配置方法。（2）不同類(lèi)型感知節(jié)點(diǎn)的應(yīng)用程序部分。該部分根據(jù)培養(yǎng)學(xué)生不同的感知節(jié)點(diǎn)，開(kāi)發(fā)相應(yīng)的應(yīng)用層程序，使得感知節(jié)點(diǎn)可以正常采集數(shù)據(jù)，例如溫濕度、光照、人體紅外、干簧管、超聲波等。（3）網(wǎng)關(guān)的嵌入式操作系統(tǒng)及軟件部分。該部分主要培養(yǎng)學(xué)生在不同嵌入式操作系統(tǒng)下（linux＼Andriod＼WinCE），開(kāi)發(fā)人機(jī)接口軟件以及網(wǎng)關(guān)功能程序的能力?？梢?jiàn)，如此之多的內(nèi)容按照“目錄式”教學(xué)進(jìn)度執(zhí)行，教學(xué)周期將非常長(zhǎng)，而幾部分之間的聯(lián)系會(huì)變得松散、不緊密。而且在實(shí)際教學(xué)過(guò)程中，由于學(xué)時(shí)和進(jìn)度的限制，很多時(shí)候不得不使得學(xué)生“被動(dòng)”的在接納，幾乎無(wú)法調(diào)動(dòng)學(xué)生自主學(xué)習(xí)的能力和積極性。因此，教學(xué)團(tuán)隊(duì)針對(duì)這些現(xiàn)實(shí)問(wèn)題，大膽進(jìn)行嘗試，即在不講授基礎(chǔ)知識(shí)的情況下，直接設(shè)立綜合型項(xiàng)目，以學(xué)生為主體進(jìn)行開(kāi)發(fā)。這也是借鑒國(guó)外頂級(jí)大學(xué)本科生教學(xué)的一些理念，“說(shuō)明書(shū)中的內(nèi)容不應(yīng)該出現(xiàn)在課堂”。這樣不僅能調(diào)動(dòng)學(xué)生自主學(xué)習(xí)的積極性，也使得教學(xué)內(nèi)容更為緊湊。我們?cè)O(shè)置了9個(gè)綜合型實(shí)踐內(nèi)容：數(shù)字大棚、精確定位、公共安防、家庭醫(yī)療、智能交通、環(huán)境監(jiān)測(cè)、智能控制、異構(gòu)網(wǎng)絡(luò)和云計(jì)算。在課程中，可以將學(xué)生分為團(tuán)隊(duì)，進(jìn)行不同內(nèi)容的系統(tǒng)開(kāi)發(fā)。以數(shù)字大棚內(nèi)容為例。首先由學(xué)生團(tuán)隊(duì)確定自行查找相關(guān)資料，了解什么是數(shù)字大棚以及智慧農(nóng)業(yè)？該系統(tǒng)需要包含哪些組件？從而確定系統(tǒng)開(kāi)發(fā)所涉及的硬件與軟件。比如，經(jīng)過(guò)某組學(xué)生的調(diào)研，他們的系統(tǒng)需要實(shí)現(xiàn)大棚溫濕度數(shù)據(jù)、光照強(qiáng)度數(shù)據(jù)顯示、入侵報(bào)警和遠(yuǎn)程控制等基本功能，并提供歷史數(shù)據(jù)記錄顯示等功能。需要的硬件環(huán)境有：計(jì)算機(jī)、ARM11開(kāi)發(fā)板、人體紅外節(jié)點(diǎn)、光照節(jié)點(diǎn)、繼電器節(jié)點(diǎn)、協(xié)調(diào)器節(jié)點(diǎn)。軟件開(kāi)發(fā)方面需要在ARM11開(kāi)發(fā)板上使用Linux2.28+Qt4.7運(yùn)行庫(kù)作為網(wǎng)關(guān)系統(tǒng)的載體，并使用QtCreater開(kāi)發(fā)及調(diào)試網(wǎng)關(guān)應(yīng)用圖形界面。傳感器節(jié)點(diǎn)使用ZStack-CC2530-2.2.0-1.3.0協(xié)議棧，IAR作為開(kāi)發(fā)環(huán)境。在確定開(kāi)發(fā)的軟硬件環(huán)境后，學(xué)生團(tuán)隊(duì)需要自行根據(jù)技術(shù)手冊(cè)、參考書(shū)等進(jìn)行每一階段的開(kāi)發(fā)。比如如何連接硬件、如何在ZStack協(xié)議棧中添加驅(qū)動(dòng)，何如在協(xié)議棧中添加應(yīng)用層代碼，網(wǎng)關(guān)是如何采集到傳感器數(shù)據(jù)的，如何設(shè)計(jì)出美觀的Qt圖形界面等。如圖2。

再以公共安防為例。經(jīng)過(guò)另一組學(xué)生的團(tuán)隊(duì)調(diào)研，該系統(tǒng)需要實(shí)現(xiàn)如燃?xì)鈾z測(cè)、紅外檢測(cè)、蜂鳴報(bào)警和短信報(bào)警的基本功能，并提供簡(jiǎn)單的日志記錄服務(wù)。需要的硬件環(huán)境有：計(jì)算機(jī)、ARM11開(kāi)發(fā)板、人體紅外節(jié)點(diǎn)、GPRS節(jié)點(diǎn)、可燃?xì)怏w節(jié)點(diǎn)、蜂鳴器節(jié)點(diǎn)、協(xié)調(diào)器節(jié)點(diǎn)。軟件開(kāi)發(fā)方面同樣需要在ARM11開(kāi)發(fā)板上使用Linux2.28+Qt4.7運(yùn)行庫(kù)作為網(wǎng)關(guān)系統(tǒng)的載體，并使用QtCreater開(kāi)發(fā)及調(diào)試網(wǎng)關(guān)應(yīng)用圖形界面。傳感器節(jié)點(diǎn)使用ZStack-CC2530-2.2.0-1.3.0協(xié)議棧，IAR作為開(kāi)發(fā)環(huán)境。如圖3。

可見(jiàn)兩組綜合實(shí)驗(yàn)在軟件方面基本一致，而硬件只是在傳感器類(lèi)型上有所不同，因此在開(kāi)發(fā)過(guò)程中兩個(gè)團(tuán)隊(duì)會(huì)產(chǎn)生共性問(wèn)題，這時(shí)需要指導(dǎo)教師針對(duì)共性問(wèn)題進(jìn)行統(tǒng)一講解。而兩個(gè)團(tuán)隊(duì)項(xiàng)目的不同之處，也會(huì)使得團(tuán)隊(duì)之間無(wú)法過(guò)多依賴，注入“水分”。

四、培養(yǎng)階段性成果

經(jīng)過(guò)3年來(lái)的教改探索，教學(xué)團(tuán)隊(duì)克服了學(xué)時(shí)受限且沒(méi)有可參考成熟教學(xué)方案的不利條件，跨越式地提出了以綜合工程模式為導(dǎo)向的教學(xué)體系；以最大限度調(diào)動(dòng)本科生的自主學(xué)習(xí)能力，激發(fā)了他們探索和克服困難的精神；使學(xué)生具備軟件、硬件開(kāi)發(fā)的雙能力以及整體方案設(shè)計(jì)的能力；在項(xiàng)目管理模式下，鍛煉了學(xué)生的團(tuán)隊(duì)協(xié)作與領(lǐng)導(dǎo)能力。圖4、5、6，為本科生課程作品。多名物聯(lián)網(wǎng)方向畢業(yè)生，通過(guò)綜合工程的鍛煉和實(shí)踐，在已有成果的基礎(chǔ)上，選擇了通過(guò)大連理工大學(xué)軟件學(xué)院的孵化基地創(chuàng)業(yè)，成果得到了廣泛關(guān)注。

參考文獻(xiàn)：

[1]寧煥生.RFID重大工程與國(guó)家物聯(lián)網(wǎng)[M].北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2012.

[2]教育部高等學(xué)校計(jì)算機(jī)科學(xué)與技術(shù)專(zhuān)業(yè)教學(xué)指導(dǎo)委員會(huì).高等學(xué)校物聯(lián)網(wǎng)工程專(zhuān)業(yè)――實(shí)踐教學(xué)體系與規(guī)范[M].北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2012.

[3]教育部高等學(xué)校計(jì)算機(jī)科學(xué)與技術(shù)專(zhuān)業(yè)教學(xué)指導(dǎo)委員會(huì)物聯(lián)網(wǎng)工程專(zhuān)業(yè)教學(xué)研究專(zhuān)家組.高等學(xué)校物聯(lián)網(wǎng)工程專(zhuān)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略研究報(bào)告暨專(zhuān)業(yè)規(guī)范[M].北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2011.

篇10

數(shù)字家庭領(lǐng)域首個(gè)國(guó)家級(jí)工程實(shí)驗(yàn)室成立

(本刊訊)近日,來(lái)自發(fā)改委、中國(guó)科學(xué)院的領(lǐng)導(dǎo)、專(zhuān)家,以及數(shù)字家庭產(chǎn)業(yè)鏈上芯片、系統(tǒng)集成、網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)、產(chǎn)品終端等26家頂級(jí)企事業(yè)代表齊聚青島,共同慶祝中國(guó)數(shù)字家庭領(lǐng)域首個(gè)國(guó)家級(jí)工程實(shí)驗(yàn)室――海爾數(shù)字家庭網(wǎng)絡(luò)國(guó)家工程實(shí)驗(yàn)室成立。

在本次大會(huì)上,共同審議并通過(guò)了《數(shù)字家庭網(wǎng)絡(luò)國(guó)家工程實(shí)驗(yàn)室理事會(huì)章程》,選舉海爾集團(tuán)為數(shù)字家庭網(wǎng)絡(luò)國(guó)家工程實(shí)驗(yàn)室理事長(zhǎng)單位,聽(tīng)取了實(shí)驗(yàn)室主任匯報(bào)的國(guó)家工程實(shí)驗(yàn)室建設(shè)方案,并了第一批實(shí)驗(yàn)室建設(shè)項(xiàng)目課題。中國(guó)工程院張明高院士也做了精彩的點(diǎn)評(píng),他認(rèn)為實(shí)驗(yàn)室的研究方向在技術(shù)上具有領(lǐng)先性、挑戰(zhàn)性,代表目前數(shù)字家庭產(chǎn)業(yè)的領(lǐng)先技術(shù)水平,并且是從滿足用戶需求的角度出發(fā),提出產(chǎn)業(yè)鏈的合作模式,值得推廣。

據(jù)悉,海爾數(shù)字家庭網(wǎng)絡(luò)國(guó)家工程實(shí)驗(yàn)室是中國(guó)家電行業(yè)唯一的國(guó)家工程實(shí)驗(yàn)室,同時(shí)也是青島市信息產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域第一個(gè)國(guó)家工程實(shí)驗(yàn)室。國(guó)家工程實(shí)驗(yàn)室的成立,將有效整合產(chǎn)業(yè)鏈上各環(huán)節(jié)的力量,搭建一個(gè)開(kāi)放的國(guó)家級(jí)高端創(chuàng)新平臺(tái),從產(chǎn)業(yè)源頭上構(gòu)建數(shù)字家庭技術(shù)創(chuàng)新體系,突破3C產(chǎn)品互聯(lián)互通、融合通信等數(shù)字家庭領(lǐng)域重大瓶頸問(wèn)題,引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展。

同時(shí),國(guó)家工程實(shí)驗(yàn)室還將加強(qiáng)研究家庭網(wǎng)絡(luò)標(biāo)準(zhǔn)與信息設(shè)備資源共享協(xié)同服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)間的融合技術(shù),開(kāi)發(fā)兼容性多協(xié)議3C融合應(yīng)用中間件,促進(jìn)兩個(gè)標(biāo)準(zhǔn)間的互聯(lián)互通和融合。未來(lái)3年,實(shí)驗(yàn)室將突破有限域異構(gòu)組網(wǎng)、家庭網(wǎng)絡(luò)綜合接入等關(guān)鍵技術(shù),并實(shí)現(xiàn)在相關(guān)體系或產(chǎn)品中的應(yīng)用;完成相關(guān)系統(tǒng)級(jí)芯片的研發(fā)與制備,研究制定9項(xiàng)相關(guān)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。

全球WiFi市場(chǎng)發(fā)展日漸迅猛

(本刊訊)近日,在接受《通信產(chǎn)業(yè)報(bào)》記者采訪時(shí),美國(guó)Broadcom公司W(wǎng)LAN事業(yè)部副總裁兼總經(jīng)理Hurlston表示:“全球所有的出貨手機(jī)里大概15%具WiFi功能。到明年底,這個(gè)比例可能達(dá)到30%左右?！?/p>

目前全球WiFi市場(chǎng)發(fā)展迅猛,ABI報(bào)告顯示,WLAN半導(dǎo)體芯片的利潤(rùn)將在未來(lái)3年翻一番,其中802.11n技術(shù)最有前景。據(jù)介紹,802.11n芯片出貨量要在明年超過(guò)802.11b/g,成為市場(chǎng)主導(dǎo)產(chǎn)品。

在金融危機(jī)的影響下,WiFi市場(chǎng)取得這么好的成績(jī)出人意料。這主要是因?yàn)閮?nèi)容應(yīng)用的增加,WiFi作為最適合的技術(shù)被選;其次是像iPhone這樣的合作終端的的出現(xiàn),讓運(yùn)營(yíng)商意識(shí)到借助WiFi技術(shù),將3G網(wǎng)絡(luò)里大量的數(shù)據(jù)流量轉(zhuǎn)移到WiFi網(wǎng)絡(luò),可以減少大流量游戲等應(yīng)用占據(jù)3G帶寬資源;此外,定位服務(wù)市場(chǎng)進(jìn)一步發(fā)展,而WiFi技術(shù)也開(kāi)始延伸到定位服務(wù),而WiFi只要與服務(wù)器連接就可以精準(zhǔn)定位,并能借助服務(wù)器提供如周邊餐飲、娛樂(lè)和交通等增值業(yè)務(wù),受到運(yùn)營(yíng)商歡迎。未來(lái)在線電影觀看成為趨勢(shì),而WiFi作為高速率的最佳選擇技術(shù),有著非常好的發(fā)展前景,因此被很多廠商看好。

目前在WLAN市場(chǎng)上,博通、Atheros、英特爾排名前三,而在無(wú)線接入市場(chǎng),ABI最新的市場(chǎng)報(bào)告顯示,包括Wi-Fi、Bluetooth、GPS和FMRadio,博通的份額排名第一,且比第二名多出一倍。

全球半導(dǎo)體制造裝置銷(xiāo)售額同比降幅減半

(本刊訊)日本半導(dǎo)體制造裝置協(xié)會(huì)了與國(guó)際半導(dǎo)體制造裝置材料協(xié)會(huì)及SEMI日本共同匯總的“全球半導(dǎo)體制造裝置的銷(xiāo)售額統(tǒng)計(jì)”的2009年9月份的數(shù)據(jù)(暫定值)。統(tǒng)計(jì)顯示,9月的銷(xiāo)售額為18億7382萬(wàn)4000美元,比上年同月減少20.0%、比上月增加68.2%。

進(jìn)入今年以來(lái),銷(xiāo)售額同比值一直為60%以上的負(fù)增長(zhǎng),但7月為負(fù)38.3%,8月為負(fù)39.4%,連續(xù)兩個(gè)月改善為低于負(fù)40%。9月的銷(xiāo)售額進(jìn)一步改善至負(fù)20.0%,下降幅度減半。同時(shí)還了2009年6月的確定值。銷(xiāo)售額為10億6000萬(wàn)美元,比上年同月減少62.9%,比上月增加44.5%。因此,4月～9月的2009財(cái)年上半年(包括暫定值)的銷(xiāo)售額為71億4131萬(wàn)7000美元,同比減少50.4%。 9月份各個(gè)市場(chǎng)的銷(xiāo)售額中,臺(tái)灣市場(chǎng)和中國(guó)大陸市場(chǎng)的恢復(fù)形勢(shì)顯著。臺(tái)灣比上年同月增加80%,大陸也同樣增加70%,其他市場(chǎng)也實(shí)現(xiàn)了正增長(zhǎng)。而日本、北美、歐洲和韓國(guó)四個(gè)市場(chǎng)均為負(fù)增長(zhǎng)。

第十屆建筑智能化峰會(huì)上海開(kāi)幕

(本刊訊)日前,由千家網(wǎng)主辦的2009年第十屆中國(guó)國(guó)際建筑智能化峰會(huì)在上海光大會(huì)展中心酒拉開(kāi)帷幕。從2000年創(chuàng)辦至今“中國(guó)國(guó)際建筑智能化峰會(huì)”已經(jīng)有9年的歷史。本次上海峰會(huì)云集了專(zhuān)家、知名品牌高層,來(lái)自全國(guó)各地的設(shè)計(jì)院、系統(tǒng)集成商、渠道商、廠商、房地產(chǎn)商、用戶等500人參加,共同交流和分享智能建筑行業(yè)的最新發(fā)展。

本屆上海峰會(huì)的主題是“智能建筑技術(shù)新趨勢(shì)” ,圍繞著“新技術(shù)、新應(yīng)用、新趨勢(shì)”展開(kāi)。由著名專(zhuān)家、知名品牌分別就現(xiàn)今的智能建筑技術(shù)做詳盡介紹,同時(shí)一起展望智能建筑技術(shù)新趨勢(shì)與發(fā)展前景。

在多場(chǎng)專(zhuān)家和廠商的主題演講之后,專(zhuān)家互動(dòng)環(huán)節(jié)分別圍繞智能建筑未來(lái)五年技術(shù)熱點(diǎn)、綠色節(jié)能潮流中的贏利機(jī)會(huì)、安防與智能建筑的融合趨勢(shì)、物聯(lián)網(wǎng)與智能建筑行業(yè)新機(jī)會(huì)的話題展開(kāi),專(zhuān)家們以獨(dú)到見(jiàn)解同與會(huì)觀眾進(jìn)行了深入的交流。

首個(gè)準(zhǔn)4G網(wǎng)絡(luò)明年覆蓋世博園

(本刊訊)準(zhǔn)4G網(wǎng)絡(luò)將覆蓋世博園區(qū)。記者日前獲悉,上海貝爾公司將為移動(dòng)公司在世博園區(qū)部署全球首個(gè)TD-LTE(準(zhǔn)4G)試驗(yàn)網(wǎng)絡(luò),從而為世博會(huì)主題館和非洲館提供室內(nèi)覆蓋。

據(jù)介紹,TD-LTE是目前移動(dòng)運(yùn)營(yíng)的3G網(wǎng)絡(luò)(TD-SCDMA)未來(lái)演進(jìn)的技術(shù),也是準(zhǔn)4G體系中我國(guó)唯一擁有核心知識(shí)產(chǎn)權(quán)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),它的吞吐能力可以達(dá)到下行100Mbps,上行50Mbps,約為3G網(wǎng)絡(luò)吞吐量的幾十倍,通過(guò)4G終端在移動(dòng)狀態(tài)下觀看高清視頻。

上海移動(dòng)方面透露,在世博園區(qū)內(nèi)建設(shè)的全球首個(gè)TD-LTE規(guī)模演示網(wǎng)絡(luò),將通過(guò)15個(gè)室外基站和室內(nèi)覆蓋系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)世博園區(qū)包括路面、黃浦江水面及重要場(chǎng)館在內(nèi)的全程信號(hào)覆蓋。世博期間,中國(guó)移動(dòng)準(zhǔn)備通過(guò)TD-LTE網(wǎng)絡(luò),提供包括移動(dòng)高清視頻監(jiān)控、重要場(chǎng)館高清視頻直播和極速上網(wǎng)在內(nèi)的多項(xiàng)特色業(yè)務(wù)應(yīng)用。

不過(guò),準(zhǔn)4G網(wǎng)絡(luò)在世博會(huì)之后何時(shí)走向正式商用,移動(dòng)方面表示,目前暫無(wú)時(shí)間表。

美國(guó)科技生活博覽會(huì)杭州開(kāi)幕

(本刊訊)能自動(dòng)熨燙衣服的“鼓風(fēng)機(jī)”、能遙控所有家電的智能系統(tǒng)、“身強(qiáng)力壯”美國(guó)品牌豪華車(chē),日前杭州為期三天的“2009美國(guó)科技生活博覽會(huì)”上,與這些引領(lǐng)當(dāng)今美國(guó)生活的現(xiàn)代科技產(chǎn)品親密接觸。

作為第十一屆杭州西湖博覽會(huì)的正式項(xiàng)目,“2009美國(guó)科技生活博覽會(huì)”以“科技改變生活”為主題,分設(shè)“歐美智能家居體驗(yàn)館”、“歐美創(chuàng)新科技生活互動(dòng)體驗(yàn)館”和“歐美投融資與創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)連鎖加盟館”等三大主題板塊,重點(diǎn)“歐美籍”世界500強(qiáng)企業(yè)以及科技創(chuàng)新企業(yè)的新產(chǎn)品,集中了強(qiáng)生、惠普、碧慕、克萊斯勒等國(guó)際知名品牌的遠(yuǎn)程遙控智能家居系統(tǒng)、中央凈水系統(tǒng)、數(shù)碼科技、動(dòng)漫游戲、汽車(chē)、家電、健康護(hù)理等數(shù)百種現(xiàn)代科技產(chǎn)品進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)演示、互動(dòng)體驗(yàn)及合作洽談。

物聯(lián)網(wǎng)成高交會(huì)熱門(mén)關(guān)鍵詞

(本刊訊)日前落幕的第十一屆高交會(huì)上,“物聯(lián)網(wǎng)”成為最火熱的關(guān)鍵詞之一。各省市展區(qū)紛紛亮出自家的物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展規(guī)劃,RFID技術(shù),M2M業(yè)務(wù)等物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)“探路者”成為拳頭展品展出,多家著名高校也競(jìng)相展出該領(lǐng)域最新研究成果,各大論壇交流活動(dòng)中“物聯(lián)網(wǎng)”也被頻頻提及。

各方人士一致談到,物聯(lián)網(wǎng)是繼計(jì)算機(jī)、互聯(lián)網(wǎng)與移動(dòng)通信網(wǎng)之后的世界信息產(chǎn)業(yè)第三次浪潮,及早推廣掌握核心技術(shù)制高點(diǎn)對(duì)我國(guó)工業(yè)及信息化發(fā)展十分重要。記者采訪發(fā)現(xiàn),中國(guó)移動(dòng)等行業(yè)巨頭目前已率先著力推動(dòng)物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展,在多個(gè)領(lǐng)域引發(fā)產(chǎn)業(yè)革新,產(chǎn)業(yè)鏈上下游的“漣漪”效應(yīng)不斷。參會(huì)專(zhuān)家認(rèn)為,最快只需3至5年時(shí)間,物聯(lián)網(wǎng)將全面進(jìn)入衣食住行領(lǐng)域,改變?nèi)藗兊纳罘绞?例如冰箱、電視等家電產(chǎn)品,都可以用手機(jī)控制。

物聯(lián)網(wǎng)最新應(yīng)用的背后,是支持大量終端、收集海量數(shù)據(jù)統(tǒng)一分析的通信網(wǎng)絡(luò)。以中移動(dòng)為代表的行業(yè)巨頭已經(jīng)先行一步,不斷完善3G網(wǎng)絡(luò),研究標(biāo)準(zhǔn)開(kāi)發(fā)應(yīng)用,積極推動(dòng)物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展。

廠商

霍尼韋爾安防新產(chǎn)品亮相安博會(huì)

(本刊訊)日前,霍尼韋爾安防集團(tuán)以“我的城市 我的家”為主題隆重參展2009深圳安博會(huì),通過(guò)城市安防和智能社區(qū)/智慧家居兩大綜合展區(qū)來(lái)表現(xiàn)霍尼韋爾安防的保護(hù)無(wú)處不在,讓人們的工作、生產(chǎn)、生活環(huán)境更安全、更舒適、更美好的理念。

其中,在以智能家居為展出主題的“我的家”綜合展區(qū)內(nèi)展示了霍尼韋爾社區(qū)安防/集成家居自動(dòng)化控制解決方案。全新亮相的產(chǎn)品及系統(tǒng)包括霍尼韋爾高集成社區(qū)規(guī)模智能家居網(wǎng)關(guān)系統(tǒng)HS7000V,霍尼韋爾總線制彩色可視對(duì)講系統(tǒng)6270,無(wú)線安防報(bào)警系統(tǒng)Lynx,無(wú)線燈光控制系統(tǒng)(HRMS), 以及最新推出的適合單戶家庭使用的智能家居系統(tǒng)HRIS-1000系列和單戶型視頻監(jiān)控系統(tǒng)HVSS-1000。

此外,霍尼韋爾突出展示了全數(shù)字化解決方案、城市聯(lián)網(wǎng)報(bào)警IP解決方案、區(qū)域聯(lián)網(wǎng)報(bào)警系統(tǒng)數(shù)字化解決方案、最新推出的icoreTM系列攝像機(jī),以及極高性價(jià)比Vista系列攝像機(jī)和IP-AK2小型門(mén)禁管理系統(tǒng)。

路創(chuàng)推出全新照明管理系統(tǒng)

(本刊訊)照明控制系統(tǒng)制造商路創(chuàng)電子(Lutron)推出全新QuantumTM全面照明管理系統(tǒng),有助建筑物減省60%或以上照明用電,令工作環(huán)境更舒適并提高工作效率。

Quantum通過(guò)自動(dòng)調(diào)節(jié)燈光和電動(dòng)窗簾控制日光,最有效地運(yùn)用燈光和日光,防止商業(yè)樓宇或建筑群浪費(fèi)能源。Quantum同時(shí)管理、監(jiān)控所有光源的使用情況并作出報(bào)告,減低保養(yǎng)維修和操作成本的同時(shí),實(shí)現(xiàn)最佳的能源性能和最高的工作效率。

新系統(tǒng)無(wú)需重新布線即可對(duì)照明光區(qū)和窗簾光區(qū)重新進(jìn)行設(shè)置,讓工作間隨時(shí)適應(yīng)不斷變化的要求,為樓宇使用者建立更為靈活的空間。此外,系統(tǒng)同時(shí)具有可擴(kuò)展性,可從獨(dú)立的小空間擴(kuò)展到整個(gè)樓層,整幢樓宇或整個(gè)建筑群。

振威居逸E-3000奪得安博會(huì)金鼎獎(jiǎng)

(本刊訊)日前,廈門(mén)振威盛裝亮相有“中國(guó)安防市場(chǎng)風(fēng)向標(biāo)”之稱的第十二屆中國(guó)國(guó)際社會(huì)公共安全產(chǎn)品博覽會(huì)。

本屆深圳安博會(huì),振威重點(diǎn)展示了企業(yè)的國(guó)際化形象,同時(shí)也凸顯了Genway產(chǎn)品的品質(zhì)和品位。亮相展會(huì)的Genway家族全系陣容產(chǎn)品囊括了旗下社區(qū)模擬聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)、社區(qū)數(shù)字/模擬混合聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)及TCP/IP純數(shù)字智能家居系統(tǒng)及獨(dú)戶(別墅)系統(tǒng)。各類(lèi)產(chǎn)品包含玻璃、金屬、不銹鋼等材質(zhì),配以現(xiàn)代插畫(huà),突出產(chǎn)品的精秀靈雅,簡(jiǎn)潔大方的高端品位,整個(gè)融聲、光、電為一體,彰顯出振威品牌的獨(dú)特魅力。

另?yè)?jù)消息,展會(huì)期間第十二屆CPSE安博會(huì)展品金鼎獎(jiǎng)評(píng)選結(jié)果揭曉,振威自主研發(fā)的居逸E-3000智能家居系統(tǒng)從眾多入圍產(chǎn)品中脫穎而出,榮獲本屆展會(huì)展品最高獎(jiǎng)――金鼎獎(jiǎng)。

2009年快思聰峰會(huì)圓滿落幕

(本刊訊)2009年快思聰峰會(huì)于11月10日在北京圓滿落幕。在為期二天的快思聰峰會(huì)中,快思聰不僅在現(xiàn)場(chǎng)搭建了智能家居、RoomView、燈光、觸摸屏、教育以及新產(chǎn)品DigitalMedia六大類(lèi)體驗(yàn)展區(qū),還召開(kāi)了以“ 創(chuàng)新?融合?品智?未來(lái)”為主題的快思聰峰會(huì)。

峰會(huì)期間,快思聰了最新產(chǎn)品――數(shù)字媒體技術(shù)DigitalMedia,簡(jiǎn)稱DM,它的最大特點(diǎn)在于,跟快思聰其它產(chǎn)品一樣,DM不是一個(gè)單獨(dú)的切換器,不是一個(gè)單獨(dú)的操作系統(tǒng),它是一個(gè)完整的集成解決方案,可以廣泛的運(yùn)用在酒店、智能家居等行業(yè)中。

聲音

研究報(bào)告:中國(guó)安防市場(chǎng)同比增長(zhǎng)7.5%

據(jù)電子制造領(lǐng)域的市場(chǎng)研究公司iSuppli分析,由于中國(guó)政府投資于安防領(lǐng)域以及消費(fèi)者青睞住宅安全系統(tǒng),中國(guó)安防和監(jiān)視設(shè)備市場(chǎng)有望經(jīng)受住經(jīng)濟(jì)衰退的沖擊,并在2009年及以后不斷擴(kuò)張。iSuppli公司預(yù)測(cè),中國(guó)的安防產(chǎn)業(yè)將在2009年達(dá)到189億美元,比2008年時(shí)的175億美元增長(zhǎng)7.5%。到2013年,該市場(chǎng)將擴(kuò)大到265億美元,2008-2013年的年復(fù)合增長(zhǎng)率可達(dá)8.6%。

由于發(fā)生全球經(jīng)濟(jì)衰退,中國(guó)的安防和監(jiān)控市場(chǎng)前景在2009年受到一些質(zhì)疑。此外,北京奧運(yùn)會(huì)對(duì)該市場(chǎng)所產(chǎn)生的主要刺激效應(yīng)在2009年結(jié)束。不過(guò),中國(guó)消費(fèi)者和企業(yè)似乎已經(jīng)認(rèn)為有必要安裝電子安防和監(jiān)控系統(tǒng),該因素使得銷(xiāo)售保持增長(zhǎng)。

對(duì)安防產(chǎn)品的需求多種多樣,涉及眾多領(lǐng)域,包括制造、政府、金融、運(yùn)輸、教育、醫(yī)療保健、住宅和商業(yè)房地產(chǎn)等。在大多數(shù)發(fā)達(dá)國(guó)家,安防產(chǎn)品的主要消費(fèi)者是政府、工業(yè)企業(yè)和單獨(dú)的家庭。在中國(guó),制造業(yè)及住宅和商業(yè)房地產(chǎn)是營(yíng)業(yè)收入最高的安防市場(chǎng)三大領(lǐng)域,合計(jì)份額超過(guò)55%。

2009年監(jiān)控系統(tǒng)仍將是中國(guó)安防市場(chǎng)的最大單一領(lǐng)域,占總體營(yíng)業(yè)收入的27.2%。到2013年,住宅領(lǐng)域占中國(guó)安防與監(jiān)控市場(chǎng)總體營(yíng)業(yè)收入的份額預(yù)計(jì)將上升到23.3%,而2008年是18.8%。這將使其超過(guò)制造領(lǐng)域,成為安防和監(jiān)控市場(chǎng)中最大的單一領(lǐng)域。隨著中國(guó)消費(fèi)者收入增加,他們對(duì)安防產(chǎn)品的需求也愈來(lái)愈高。

聲音點(diǎn)評(píng):值得關(guān)注的是在報(bào)告最后部分所提到的住宅領(lǐng)域的安防及監(jiān)控領(lǐng)域收入所呈現(xiàn)出的良好發(fā)展勢(shì)頭,在傳統(tǒng)安防市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨白熱化的今天,隨著家庭安防消費(fèi)意識(shí)的不斷崛起,住宅市場(chǎng)所蘊(yùn)含的藍(lán)海市場(chǎng)將對(duì)安防廠商越來(lái)越有吸引力。

股市:物聯(lián)網(wǎng)個(gè)股再受追捧全線上漲

近日物聯(lián)網(wǎng)板塊一路上揚(yáng),本次行情與日前在北京召開(kāi)的“無(wú)線技術(shù)世界暨物聯(lián)網(wǎng)國(guó)際高峰會(huì)議”不無(wú)關(guān)系,國(guó)務(wù)院發(fā)展中心技術(shù)產(chǎn)業(yè)部王忠宏在會(huì)上表示,物聯(lián)網(wǎng)有望上升為國(guó)家戰(zhàn)略部署。受此帶動(dòng),物聯(lián)網(wǎng)個(gè)股全線上漲。

自滬指今年重新踏上3000點(diǎn)以來(lái),物聯(lián)網(wǎng)概念股已經(jīng)過(guò)市場(chǎng)幾次的輪番炒作,昨天在無(wú)線技術(shù)世界暨物聯(lián)網(wǎng)國(guó)際高峰會(huì)議上,王忠宏提出物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的幾點(diǎn)建議,物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)上升為國(guó)家層面戰(zhàn)略部署。在各地紛紛出臺(tái)發(fā)展物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)政策的情況下,國(guó)家層面應(yīng)有整體和統(tǒng)一戰(zhàn)略規(guī)劃,進(jìn)行頂層設(shè)計(jì),明確物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)定位、發(fā)展目標(biāo)、時(shí)間表和路線圖。

中科院傳感網(wǎng)研究中心副主任趙壯也在會(huì)上表示,到2020年,物與物互聯(lián)業(yè)務(wù)與現(xiàn)有人與人互聯(lián)的通信業(yè)務(wù)比例將達(dá)到30:1。千億級(jí)的產(chǎn)業(yè)集群將帶動(dòng)萬(wàn)億級(jí)的產(chǎn)業(yè)應(yīng)用。受這一消息影響,物聯(lián)網(wǎng)個(gè)股全線上漲,雖然沒(méi)有一家公司封漲停板,但整個(gè)板塊漲幅已高達(dá)2.93%,居所有板塊之首。不過(guò)仍有些個(gè)股值得關(guān)注,聯(lián)合證券研究員指出,回顧上世紀(jì)90年代互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的歷程,投資者可以得到的啟示是,物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)需要較長(zhǎng)的時(shí)間才能找到穩(wěn)定和有利可圖的商業(yè)模式,在早期階段基礎(chǔ)設(shè)施提供商面臨最大的機(jī)會(huì)。

中金公司的行業(yè)分析師表示,短期看好基于手機(jī)增值服務(wù)的智能交通和智能金融中的部分基礎(chǔ)應(yīng)用;中期看好智能物流、智能建筑和智能電網(wǎng)的發(fā)展;長(zhǎng)期看好智能家居和智能醫(yī)療的發(fā)展;從縱向的產(chǎn)業(yè)鏈角度來(lái)看,短期看好擁有技術(shù)壁壘和先發(fā)優(yōu)勢(shì)的“硬件”提供商,中長(zhǎng)期看好能提供獨(dú)特行業(yè)應(yīng)用的解決方案提供商。

聲音點(diǎn)評(píng):物聯(lián)網(wǎng)從今年9月份以來(lái)就在資本市場(chǎng)積聚了超旺的人氣和廣闊的想象空間,一有風(fēng)吹草動(dòng)就受到市場(chǎng)游資的追捧。但是物聯(lián)網(wǎng)板塊畢竟是新生事物,分析人士普遍認(rèn)為,物聯(lián)網(wǎng)概念股更多地還停留在概念的炒作上,由于物聯(lián)網(wǎng)尚處于早期階段,真正帶來(lái)巨大收益還有待時(shí)日。

海外

情境體驗(yàn)設(shè)備幫助心臟病患放松

(本刊編譯)據(jù)悉,飛利浦公司日前與新加坡國(guó)立心臟醫(yī)療中心開(kāi)展了情境體驗(yàn)實(shí)驗(yàn)合作,目的是為了在準(zhǔn)備、檢查、治療、術(shù)后恢復(fù)這一整串令人害怕的療程里舒緩病人的緊張。

情境體驗(yàn)讓病人在手術(shù)室或檢驗(yàn)室里利用多媒體選擇自己想要的燈光、音樂(lè)、投射影像等。有10種情境主題可透過(guò)一個(gè)無(wú)線觸控平板電腦進(jìn)行選擇,選定后與主題相關(guān)的影像就會(huì)投射在墻上、天花板與電視螢?zāi)?讓病患被自己所選擇的情境包圍。

目前為止試過(guò)這項(xiàng)情境體驗(yàn)3名病患似乎都感受到正面的幫助。中心醫(yī)療總監(jiān)表示,該中心之所以引進(jìn)飛利浦的設(shè)備,是為了幫助病患在承受高度壓力的療程里可以放松,這些療程依復(fù)雜度可能花費(fèi)的時(shí)間從1.5至5個(gè)小時(shí)不等。

日本研究演示機(jī)頂盒與手機(jī)內(nèi)容的聯(lián)動(dòng)

(本刊編譯)日本KDDI研究所在2009嵌入系統(tǒng)相關(guān)技術(shù)展上,公開(kāi)了采用基于Android的機(jī)頂盒的多個(gè)技術(shù)演示。其中有基于IPTV論壇技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的視頻點(diǎn)播(VOD)功能、IP多播接收功能,以及與采用近距離無(wú)線技術(shù)“TransferJet”的Android手機(jī)之間的內(nèi)容聯(lián)動(dòng)功能。

KDDI研究所此次演示的重點(diǎn)為:“在Android上實(shí)現(xiàn)了IPTV功能、在STB及手機(jī)的Dalvik VM上,在保持正常運(yùn)行的情況下輕松實(shí)現(xiàn)了內(nèi)容聯(lián)動(dòng)”。為了實(shí)現(xiàn)了IPTV功能,KDDI研究所在面向手機(jī)設(shè)計(jì)的標(biāo)準(zhǔn)平臺(tái)Android中追加了基于Linux的高清內(nèi)容解碼驅(qū)動(dòng)程序、基于Java的VOD及IP多播應(yīng)用軟件等。

此外,在采用TransferJet的內(nèi)容聯(lián)動(dòng)功能中追加了基于Linux的專(zhuān)用驅(qū)動(dòng)程序及基于Java的專(zhuān)用應(yīng)用。可經(jīng)由TransferJet向手機(jī)傳送下載至STB的視頻,并在手機(jī)上播放,或者可經(jīng)由TransferJet向STB傳送利用手機(jī)拍攝的照片,在電視屏幕上顯示。

以色列研究以太網(wǎng)傳輸高清視頻

(本刊編譯)新的音視頻設(shè)備接口將不光只有DiiVA,以色列Valen sSemiconductor公司所開(kāi)發(fā)的HDBaseT也將成為候補(bǔ)技術(shù)之一。該接口可以通過(guò)現(xiàn)有的1根以太網(wǎng)線纜同時(shí)傳輸非壓縮高清視頻與音頻信號(hào)。

HDBaseT技術(shù)的特點(diǎn)是最大傳輸距離可達(dá)100m,而且能夠供電,主要用于實(shí)現(xiàn)不同房間內(nèi)多臺(tái)設(shè)備之間的家庭網(wǎng)絡(luò)。線纜據(jù)說(shuō)可采用5 類(lèi)與6 類(lèi)雙絞線等現(xiàn)有的以太網(wǎng)線纜。DiiVA與HDBaseT的不同之處在于,HDBaseT無(wú)需專(zhuān)用連接器,可使用普通的RJ-45連接器,因此可以控制線纜與連接器的引入成本。 Valens公司表示,只要線纜長(zhǎng)度超過(guò)4m,線纜成本就低于HDMI。此外,HDBaseT還支持PoE(以太網(wǎng)通過(guò)以太網(wǎng)傳輸高清視頻供電)標(biāo)準(zhǔn)(IEEE 802.3af)和PoE Plus標(biāo)準(zhǔn)(IEEE 802.3at),最大可提供50W的功率。

Valens公司預(yù)計(jì)將于2009年第三季度推出HDBaseT發(fā)送器樣片,并打算將該技術(shù)出售給設(shè)備廠商。未來(lái)公司還計(jì)劃成立有大型設(shè)備廠商參與的技術(shù)普及推進(jìn)團(tuán)體。

NEC電子展示“智能家庭”概念

(本刊編譯)NEC電子在“Embedded Technology 2009”上展示“智能家庭解決方案”以及旨在實(shí)現(xiàn)家庭節(jié)能化的關(guān)鍵技術(shù)。在家庭節(jié)能和可再生能源利用方面,NEC電子提出了利用該公司的微控制器實(shí)現(xiàn)的系統(tǒng)。