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【關(guān)鍵詞】汽車(chē)；標(biāo)志；設(shè)計(jì)；研究淺析

在汽車(chē)標(biāo)志審美價(jià)值中，蘊(yùn)含著設(shè)計(jì)師的審美情趣、審美觀點(diǎn)和審美取向。作為汽車(chē)標(biāo)志設(shè)計(jì)師應(yīng)具備以下審美條件：

1 具備汽車(chē)專(zhuān)業(yè)基礎(chǔ)知識(shí)

設(shè)計(jì)師的汽車(chē)專(zhuān)業(yè)知識(shí)是他對(duì)審美客體——汽車(chē)標(biāo)志設(shè)計(jì)的進(jìn)行審美的前提條件。但是，作為具備汽車(chē)專(zhuān)業(yè)知識(shí)的設(shè)計(jì)師，對(duì)汽車(chē)標(biāo)志設(shè)計(jì)的審美能力也存在著差異，差異的存在主要決定于專(zhuān)業(yè)知識(shí)的掌握程度，他掌握的汽車(chē)工程、汽車(chē)文化知識(shí)越豐富、對(duì)汽車(chē)標(biāo)志設(shè)計(jì)領(lǐng)域的越熟悉，其對(duì)汽車(chē)標(biāo)志的審美能力也就越強(qiáng)。

2 具備較強(qiáng)的藝術(shù)鑒賞能力

汽車(chē)標(biāo)志設(shè)計(jì)師應(yīng)具備對(duì)汽車(chē)標(biāo)志設(shè)計(jì)較高的藝術(shù)鑒賞能力，能對(duì)汽車(chē)標(biāo)識(shí)設(shè)計(jì)的藝術(shù)性做出敏銳的反應(yīng)。對(duì)汽車(chē)標(biāo)志設(shè)計(jì)的審美實(shí)踐活動(dòng)可以促進(jìn)藝術(shù)鑒賞能力的提高，同時(shí)藝術(shù)鑒賞能力的提高也可以拓展設(shè)計(jì)師對(duì)汽車(chē)標(biāo)志審美的廣度與深度。

3 具備敏銳的審美心理

美感作為審美主體對(duì)審美客體的感受，是一系列心理因素相互滲透、相互作用的結(jié)果。汽車(chē)標(biāo)志的審美，就其心理功能而言，主要是指設(shè)計(jì)師在欣賞汽車(chē)標(biāo)志時(shí)所產(chǎn)生的積極地綜合型心理反應(yīng)，主要包括知覺(jué)、感覺(jué)、想象、聯(lián)想、記憶、通感等，他們相互聯(lián)系、相互滲透，共同構(gòu)成汽車(chē)標(biāo)志的審美心理。

汽車(chē)標(biāo)志也就是汽車(chē)的商標(biāo)，通常簡(jiǎn)稱(chēng)車(chē)標(biāo)，是汽車(chē)品牌形象系統(tǒng)的核心部分，是利用圖形、符號(hào)或文字向人們表達(dá)他所象征的含義，幫助消費(fèi)者理解汽車(chē)的品牌精神、設(shè)計(jì)理念和性能特點(diǎn)，并分辨不同品牌的汽車(chē)。汽車(chē)標(biāo)志是汽車(chē)車(chē)身造型設(shè)計(jì)的重要元素之一。精美的汽車(chē)標(biāo)志常常給人以無(wú)限的遅想，折射出汽車(chē)文化的物質(zhì)性與精神性，豐富著人們對(duì)汽車(chē)的理解力與鑒賞力，體現(xiàn)出技術(shù)與藝術(shù)的融合之美。汽車(chē)工業(yè)的特點(diǎn)決定了汽車(chē)標(biāo)志設(shè)計(jì)有其自身的獨(dú)特性與規(guī)律性，如何設(shè)計(jì)出一款美觀適用的汽車(chē)標(biāo)志，是一項(xiàng)值得深入研究a。

汽車(chē)標(biāo)志雖小，但卻發(fā)揮著極其重要的品牌識(shí)別作用，如果沒(méi)有它人們將無(wú)法對(duì)汽車(chē)品牌加以區(qū)分，汽車(chē)品牌所具有的一切價(jià)值都無(wú)法得到表達(dá)，因而也就無(wú)法在市場(chǎng)上建立自己的品牌形象。汽車(chē)標(biāo)志與汽車(chē)工業(yè)發(fā)展的歷史和傳統(tǒng)緊密相連，汽車(chē)標(biāo)志設(shè)計(jì)具有文化性、藝術(shù)性、識(shí)別性與象征性等特征。汽車(chē)標(biāo)志設(shè)計(jì)是標(biāo)志設(shè)計(jì)領(lǐng)域中的重要類(lèi)別之一，與其它類(lèi)別產(chǎn)品的標(biāo)志相比，汽車(chē)標(biāo)志在車(chē)身造型中的使用使其具有了流動(dòng)傳播的效果。汽車(chē)標(biāo)志設(shè)計(jì)的質(zhì)量，直接決定了人們對(duì)汽車(chē)品牌的第一印象。

汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展不但締造了輝煌的工業(yè)文明，也孕育了豐富多彩的汽車(chē)文化，汽車(chē)已成為現(xiàn)代社會(huì)物質(zhì)文明和精神文明的重要載體。汽車(chē)標(biāo)志設(shè)計(jì)是汽車(chē)文化的重要組成部分。在百余年的汽車(chē)發(fā)展進(jìn)程中，出現(xiàn)了許多優(yōu)秀的汽車(chē)標(biāo)志設(shè)計(jì)作品，就像一座座豐碑，記載著汽車(chē)發(fā)展的歷史，每一枚精美的汽車(chē)標(biāo)志都是經(jīng)過(guò)科技的歷練和時(shí)間的雕刻而成。從眾多汽車(chē)品牌標(biāo)志所呈現(xiàn)出的總體面貌來(lái)看，在主題和形態(tài)的選擇上，都在一定程度上反映了汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展歷史，反映了汽車(chē)作為“第一工業(yè)產(chǎn)品”所蘊(yùn)含的科技精神、人文精神和勇往直前的開(kāi)拓精神，同時(shí)還反映了不同國(guó)家、地域的文化特點(diǎn)，以及品牌創(chuàng)立時(shí)的社會(huì)和時(shí)代背景。因而汽車(chē)標(biāo)志設(shè)計(jì)應(yīng)體現(xiàn)出其文化價(jià)值。

對(duì)于汽車(chē)標(biāo)志設(shè)計(jì)審美特性的研究屬于設(shè)計(jì)美學(xué)研究范疇。作為一種設(shè)計(jì)物汽車(chē)標(biāo)志具有重要的美學(xué)研究?jī)r(jià)值，作為審美客體，汽車(chē)標(biāo)志的造型設(shè)計(jì)具有實(shí)用性、形象性、意象性、差異性與共同性等特點(diǎn)，并受到歷史、文化、地域、民族、科技、時(shí)代等諸多因素的影響和制約。汽車(chē)標(biāo)志設(shè)計(jì)的特點(diǎn)和其獨(dú)有的應(yīng)用形式?jīng)Q定了，汽車(chē)標(biāo)志設(shè)計(jì)涵蓋了視覺(jué)傳達(dá)設(shè)計(jì)與產(chǎn)品設(shè)計(jì)的交叉領(lǐng)域，并且與汽車(chē)品牌發(fā)展理念與戰(zhàn)略的實(shí)施密切相關(guān)。

一個(gè)好的汽車(chē)標(biāo)志首先要美，只有符合設(shè)計(jì)美學(xué)規(guī)律的美才能經(jīng)得起時(shí)間的考驗(yàn)，才能給人以持續(xù)的、永恒的視覺(jué)審美享受。通過(guò)對(duì)相關(guān)形式美法則的應(yīng)用分析，可以看出，在汽車(chē)標(biāo)志發(fā)展演進(jìn)過(guò)程中，形成了獨(dú)特的汽車(chē)標(biāo)志設(shè)計(jì)美學(xué)規(guī)律。形態(tài)是汽車(chē)標(biāo)志造型設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)。組成標(biāo)志的形態(tài)獨(dú)立存在時(shí)，會(huì)呈現(xiàn)出各自不同的視覺(jué)特征和性格特征，如果將它們巧妙運(yùn)用于汽車(chē)標(biāo)志設(shè)計(jì)中，則可以表現(xiàn)出豐富多彩的視覺(jué)魅力。形態(tài)要素作為構(gòu)成汽車(chē)標(biāo)志審美特性的重要內(nèi)容之一，不僅是汽車(chē)標(biāo)志實(shí)用功能的載體，而且還是形成汽車(chē)標(biāo)志內(nèi)涵的重要手段。汽車(chē)標(biāo)志形態(tài)設(shè)計(jì)的演變可以運(yùn)用遺傳學(xué)原理加以分析，在汽車(chē)標(biāo)志的形態(tài)設(shè)計(jì)中應(yīng)遵循卓越性、獨(dú)創(chuàng)性、經(jīng)典性和文化性等原則。

汽車(chē)標(biāo)志的設(shè)計(jì)風(fēng)格包含民族風(fēng)格、地域風(fēng)格、時(shí)代風(fēng)格等內(nèi)容，汽車(chē)標(biāo)志設(shè)計(jì)藝術(shù)風(fēng)格的形成是這三方面因素共同作用的結(jié)果。民族風(fēng)格的形成，取決于由來(lái)已久的歷史積淀和文化傳承，沒(méi)有民族風(fēng)格特點(diǎn)的汽車(chē)標(biāo)志，在世界汽車(chē)產(chǎn)業(yè)當(dāng)中難以得到尊重和認(rèn)同；每個(gè)時(shí)代都存在不同于其它時(shí)代的社會(huì)文化背景和審美追求，這些都反映在汽車(chē)標(biāo)志設(shè)計(jì)的時(shí)代風(fēng)格中，汽車(chē)標(biāo)志設(shè)計(jì)時(shí)代風(fēng)格的形成即是時(shí)代的產(chǎn)物又是時(shí)代的體現(xiàn)；不同地區(qū)有不同的地域文化，人們的生活方式、思維方式和審美習(xí)慣都會(huì)不同，這些因素都會(huì)對(duì)這一地區(qū)汽車(chē)標(biāo)志設(shè)計(jì)的藝術(shù)風(fēng)格產(chǎn)生影響。

在我國(guó)設(shè)計(jì)美學(xué)領(lǐng)域，涉及到汽車(chē)標(biāo)志設(shè)計(jì)的著作甚少，并且也只是在少量有關(guān)標(biāo)志設(shè)計(jì)的著作中略有提及，而且大多以案例賞析的形式出現(xiàn)。在藝術(shù)設(shè)計(jì)領(lǐng)域涉及汽車(chē)標(biāo)志設(shè)計(jì)的研究成果也極少，大多仍停留在圖形學(xué)、符號(hào)學(xué)層面，缺少系統(tǒng)深入的設(shè)計(jì)理論研究，更沒(méi)有結(jié)合汽車(chē)標(biāo)志設(shè)計(jì)的美學(xué)特點(diǎn)來(lái)探討汽車(chē)標(biāo)志設(shè)計(jì)。在汽車(chē)工程領(lǐng)域涉及到汽車(chē)標(biāo)志設(shè)計(jì)的成果亦不多見(jiàn)，而且多是從汽車(chē)文化角度對(duì)汽車(chē)標(biāo)志的含義、風(fēng)格進(jìn)行概略的介紹。立足汽車(chē)工程和設(shè)計(jì)美學(xué)這兩大學(xué)科，將汽車(chē)標(biāo)志設(shè)計(jì)與設(shè)計(jì)美學(xué)有機(jī)融合，將設(shè)計(jì)美學(xué)規(guī)律引入到汽車(chē)標(biāo)志設(shè)計(jì)的研究中，對(duì)汽車(chē)標(biāo)志設(shè)計(jì)的審美特點(diǎn)、美學(xué)規(guī)律、造型規(guī)律與方法進(jìn)行系統(tǒng)深入的梳理、分析和研究在國(guó)內(nèi)尚屬空白。

參考文獻(xiàn)：

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關(guān)鍵詞：標(biāo)志 汽車(chē)標(biāo)志 識(shí)別性與藝術(shù)性

1概述

1.1標(biāo)志發(fā)展概述

標(biāo)志設(shè)計(jì)是視覺(jué)傳達(dá)設(shè)計(jì)中最基礎(chǔ)也是最重要的一環(huán)。隨著科技的進(jìn)步，標(biāo)志從早期的結(jié)繩記事、刻畫(huà)標(biāo)記到印刷圖形再到如今的電子顯示、光學(xué)傳輸，以不同的方式呈現(xiàn)在大眾眼前。商品經(jīng)濟(jì)的急速發(fā)展，使標(biāo)志以文字、圖形或是二者結(jié)合的形式構(gòu)成一個(gè)簡(jiǎn)潔、具體、可視的信息符號(hào)，充分體現(xiàn)其所指對(duì)象的內(nèi)在意念和精神。

1.2汽車(chē)標(biāo)志的意義

汽車(chē)標(biāo)志是汽車(chē)企業(yè)成長(zhǎng)歷程的見(jiàn)證者，都有耐人尋味的含義，都帶那個(gè)時(shí)代的發(fā)展氣息，是一個(gè)汽車(chē)企業(yè)質(zhì)量、信譽(yù)、原則、精神和價(jià)值昭示于世的圖騰。在某種程度上，它更代表了車(chē)主的身份和地位。

標(biāo)志歷史源遠(yuǎn)流長(zhǎng)，以汽車(chē)行業(yè)為代表，將三個(gè)有悠久歷史的汽車(chē)企業(yè)的標(biāo)志發(fā)展變遷作為標(biāo)志發(fā)展變遷中的一個(gè)縮影進(jìn)行分析，找出能夠折射標(biāo)志發(fā)展變遷的主干內(nèi)容。

2 背景

2.1汽車(chē)標(biāo)志發(fā)展背景

2.1.1別克汽車(chē)

■

大衛(wèi)?別克（David Dunbar Buick）于1899年底在底特律創(chuàng)建了別克動(dòng)力公司，由于經(jīng)營(yíng)不善，于1903年9月11日賣(mài)給了詹姆斯?懷特，并將公司遷至弗林特，1904年6月第一輛別克汽車(chē)誕生了。經(jīng)過(guò)幾起幾落，別克并入通用公司，逐漸發(fā)展成為全球有影響力的汽車(chē)品牌，并且是通用公司中外形最漂亮、質(zhì)量最好的車(chē)種。

2.1.2凱迪拉克汽車(chē)

凱迪拉克（Cadillac）品牌是由美國(guó)汽車(chē)精細(xì)生產(chǎn)大師亨利?利蘭創(chuàng)立的。凱迪拉克這個(gè)名字起初是為了向法國(guó)皇室貴族、探險(xiǎn)家安東尼?門(mén)斯?凱迪拉克表示敬意，不僅是為紀(jì)念他建立底特律城的功績(jī)，更是為了繼承他的開(kāi)創(chuàng)精神和百折不撓的意志，體現(xiàn)企業(yè)的價(jià)值觀。

2.1.3標(biāo)致汽車(chē)

標(biāo)致公司的名稱(chēng)曾幾經(jīng)改變，在1896年標(biāo)致公司正式成立。最初只是一個(gè)以生產(chǎn)鋼鋸為主的工具作坊，后與蒸汽動(dòng)力先驅(qū)合作之后制造了四輛蒸汽汽車(chē)，1890年又生產(chǎn)了第一批汽油機(jī)汽車(chē)。

2.2發(fā)展歷程

2.2.1別克汽車(chē)

最早的別克標(biāo)志是各種變化的草書(shū)“Buick”字樣。20世紀(jì)30年代，通用汽車(chē)的造型設(shè)計(jì)師拉爾夫找到了別克家族的徽章―一種盾形紋飾，并將其裝飾在汽車(chē)前端的散熱隔柵上。20世紀(jì)80年代，別克管理層決定重新推廣并強(qiáng)調(diào)三重盾形的標(biāo)志，以加重公司的歷史感，便在原有盾形標(biāo)志的基礎(chǔ)上化簡(jiǎn)為繁，取消了鹿頭、十字架等圖形。

2.2.2凱迪拉克汽車(chē)

凱迪拉克汽車(chē)標(biāo)志與別克汽車(chē)一樣來(lái)源于家徽，是凱迪拉克家族特有的族徽。早期的標(biāo)志遠(yuǎn)看像王者的皇冠，近看又似將軍的徽章。它分為冠和盾兩部分：冠象征凱迪拉克家族的徽章，象征凱迪拉克的高貴、豪華與氣派。盾象征凱迪拉克家族勇猛、堅(jiān)貞不屈的家族精神，意寓凱迪拉克汽車(chē)巨大的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。的花環(huán)和桂冠表示永遠(yuǎn)領(lǐng)先的冠軍地位。2002年的新標(biāo)志內(nèi)含大膽、輪廓鮮明的棱角，象征其在行業(yè)內(nèi)的領(lǐng)導(dǎo)地位，反映該品牌新的設(shè)計(jì)方向和技術(shù)發(fā)展。

2.2.3標(biāo)致汽車(chē)

標(biāo)致公司位于法國(guó)的蒙貝利亞爾市，獅子一直是蒙貝利亞爾人的家族徽章，也是蒙貝利亞爾的標(biāo)志。于是標(biāo)致公司就以此為切入口，將獅子作為企業(yè)標(biāo)志的圖案元素。2010年標(biāo)志煥發(fā)新生，體現(xiàn)著標(biāo)致將開(kāi)創(chuàng)一種全新的發(fā)展格局，更加展現(xiàn)出激情、嚴(yán)謹(jǐn)和美觀的品牌特質(zhì)。

3識(shí)別性、藝術(shù)風(fēng)格及設(shè)計(jì)原則

3.1識(shí)別性

汽車(chē)標(biāo)志設(shè)計(jì)按其表現(xiàn)形式多種多樣，但無(wú)論如何變化發(fā)展，汽車(chē)標(biāo)志都是首先為其自身的識(shí)別性而存在的。

別克汽車(chē)的標(biāo)志是從盾牌元素中抽取出來(lái)相對(duì)獨(dú)立的形象進(jìn)行簡(jiǎn)化和設(shè)計(jì)以表明企業(yè)文化；凱迪拉克汽車(chē)的標(biāo)志是從盾形家族徽章中汲取元素加以裝飾或變形而成，給人視覺(jué)上的尊貴之感；標(biāo)致汽車(chē)的標(biāo)志是對(duì)雄獅具體形象進(jìn)行簡(jiǎn)化形成的標(biāo)志，強(qiáng)調(diào)企業(yè)獨(dú)特的理念。在此基礎(chǔ)上，附以汽車(chē)標(biāo)志一定的色彩，或在標(biāo)志制作材料上采用新的技術(shù)，強(qiáng)化標(biāo)志形象的鮮明生動(dòng),使之更具有可識(shí)性和藝術(shù)性。

3.2藝術(shù)風(fēng)格

三把顏色不同、位置從低到高依次排列的利劍，給人一種積極進(jìn)取、不斷攀登的印象，不僅代表別克的頂尖技術(shù)，也代表別克培養(yǎng)出的人才是無(wú)堅(jiān)不摧勇于登封的勇士。今天的別克標(biāo)志將具有人文理念的內(nèi)容和精神傾注其中，不僅引起社會(huì)主流人群的共鳴，還將其一直倡導(dǎo)的成熟穩(wěn)重達(dá)到完美備至的境界。

盾形被等分為了四分，第一等份和第四等份是門(mén)斯家族的紋章金底。第二和第三等份以紅色和銀色為主，代表門(mén)斯家族也擁有廣闊的土地。從其發(fā)展的歷程可以看出凱迪拉克貫徹的精神就是經(jīng)典、尊貴、傳承與突破，在標(biāo)志設(shè)計(jì)中繼承創(chuàng)始者的膽識(shí)和榮耀，又不斷注入大膽而潮流的設(shè)計(jì)理念，在每個(gè)時(shí)代演繹它那貫穿百年、特立獨(dú)行的創(chuàng)新靈魂。

獅子古今中外都象征著威嚴(yán)、英武和權(quán)力，用它來(lái)做標(biāo)志是為了體現(xiàn)別克公司的產(chǎn)品質(zhì)量和公司實(shí)力。最新的標(biāo)志仍是雄獅，卻在視覺(jué)上融入了更具現(xiàn)代風(fēng)格和立體視覺(jué)感的雙金屬層次質(zhì)感，更加簡(jiǎn)約、凝練、硬朗，體現(xiàn)出活力與穩(wěn)健的融合，不僅成為一個(gè)無(wú)線(xiàn)追求高質(zhì)量企業(yè)的象征，也標(biāo)志它迎來(lái)了全新的發(fā)展階段。

3.3汽車(chē)標(biāo)志設(shè)計(jì)原則

從以上的三種標(biāo)志可以簡(jiǎn)單歸納出汽車(chē)標(biāo)志在設(shè)計(jì)過(guò)程中想要達(dá)到的藝術(shù)效果：

⑴構(gòu)思醒目突出：具有強(qiáng)烈的視覺(jué)效果,留下深刻的印象,在眾多品牌當(dāng)中具有自身獨(dú)樹(shù)一幟的氣質(zhì)和形象。

⑵構(gòu)圖簡(jiǎn)潔生動(dòng)：用一個(gè)簡(jiǎn)單的符號(hào)來(lái)表明復(fù)雜的企業(yè)理念與歷史傳承的同時(shí)突出裝飾性,既能使人一目了然,又追求強(qiáng)烈的藝術(shù)感染力。

⑶形象新穎獨(dú)特：無(wú)論是標(biāo)志的圖案或是文字都應(yīng)是企業(yè)和汽車(chē)特點(diǎn)的形象反映，將豐厚的歷史積淀運(yùn)用到標(biāo)志設(shè)計(jì)中，使其具有長(zhǎng)久的使用功能。以上三款汽車(chē)標(biāo)志都是從家族徽章一步步演化而來(lái)的。

⑷要具有遠(yuǎn)視效果：汽車(chē)是運(yùn)動(dòng)的物體,要想使標(biāo)志能在運(yùn)動(dòng)中被人識(shí)別,就要從標(biāo)志本身的色彩和形狀上花費(fèi)心思。別克和凱迪拉克汽車(chē)都在其標(biāo)志中應(yīng)用了對(duì)比色，標(biāo)致汽車(chē)則在標(biāo)志本身的材料上做出了新的嘗試。

4 結(jié)語(yǔ)

有人說(shuō)，汽車(chē)就是人類(lèi)行走的藝術(shù)。藝術(shù)提高汽車(chē)的品味與檔次，汽車(chē)為藝術(shù)提供展示的舞臺(tái)，它們互相啟迪、互相促進(jìn)，共同發(fā)展。每個(gè)經(jīng)典汽車(chē)品牌背后都有一部創(chuàng)始人艱苦奮斗的歷史，凝聚著幾代人的心血，簡(jiǎn)單的一個(gè)汽車(chē)標(biāo)志代表的不僅僅是一個(gè)被社會(huì)認(rèn)可的符號(hào)，而是一種精神和情懷，汽車(chē)標(biāo)志的發(fā)展只是標(biāo)志發(fā)展的一個(gè)小小縮影。從家族徽章到品牌象征，一個(gè)汽車(chē)標(biāo)志設(shè)計(jì)的成功與否涉及到很多方面，作為視覺(jué)傳達(dá)專(zhuān)業(yè)的學(xué)生，怎么樣設(shè)計(jì)出一個(gè)既能有效的傳遞企業(yè)和產(chǎn)品信息，又容易被大眾接受，理解和認(rèn)可，并符合時(shí)代潮流的這么樣的一個(gè)標(biāo)志，還有待于我們進(jìn)行深入的研究和探討。

參考文獻(xiàn)：

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[3]（法國(guó)）羅蘭?巴爾特著.符號(hào)學(xué)原理[M].王東亮譯.北京：三聯(lián)，1999.

篇3

阿斯頓?馬丁汽車(chē)標(biāo)志為一只展翅飛翔的大鵬，喻示該公司像大鵬一樣，具有從天而降的沖刺速度和遠(yuǎn)大的志向。分別注有阿斯頓、馬丁英文字樣表明是一家“三結(jié)義”汽車(chē)公司。

賓利轎車(chē)標(biāo)志是以公司名的第一個(gè)字母“B”為主體，生出一對(duì)翅膀，似凌空翱翔的雄鷹，此標(biāo)志一直沿用至今，過(guò)去曾用過(guò)一個(gè)展翅飛翔的“B”標(biāo)志。

mini的logo要表達(dá)的就是迷你、小巧的意思。并且也沒(méi)有什么特別的設(shè)計(jì)，就是一開(kāi)始西戈尼斯設(shè)計(jì)完就設(shè)計(jì)了這么個(gè)標(biāo)，之所以看起來(lái)跟其他的標(biāo)志是圓的或者橢圓的不同，這不過(guò)是設(shè)計(jì)師自己的審美而已。

篇4

“一直被模仿，從未被超越”，這句可口可樂(lè)的廣告詞一度被網(wǎng)友改為“一直在模仿，從來(lái)不超越”用來(lái)概括眾泰汽車(chē)的發(fā)展之路。更有網(wǎng)友調(diào)侃道：“能不能開(kāi)上蘭博基尼就看眾泰了”?？梢哉f(shuō)眾泰的“雷人”之道確實(shí)很深。

眾泰的成長(zhǎng)史就帶著山寨基因。從2006年眾泰推出的第一款小型SUV 2008開(kāi)始，它就一直遵循著自己的生存法則。2006年上市的2008抄襲了豐田的 TERIO，2011年上市的Z200仿造派力奧，2013年上市的T600更是走上巔峰――它擁有大眾途銳的前臉、奧迪Q5的車(chē)身線(xiàn)條，一經(jīng)推出就表現(xiàn)出良好開(kāi)局。據(jù)眾泰經(jīng)銷(xiāo)商對(duì)外宣稱(chēng)，T600在上市首月訂單就達(dá)到了5000臺(tái)。進(jìn)入2016年之后，隨著眾泰大邁X5的上市，眾泰汽車(chē)又出現(xiàn)了新一輪的高速增長(zhǎng)。雖然這一輪增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)遠(yuǎn)沒(méi)有T600剛上市時(shí)那么耀眼，但大邁X5的月銷(xiāo)量表現(xiàn)依然排在眾泰全部車(chē)型的第二位。

如果說(shuō)眾泰大邁X5山寨途觀沒(méi)有山寨奧迪Q5的品牌認(rèn)知度高，那么2016年10月10日眾泰推出的SR9絕對(duì)可以稱(chēng)得上是平民版的“保時(shí)捷Macan”，一經(jīng)推出就刷遍各大媒體網(wǎng)站并引發(fā)瘋狂吐槽。不得不說(shuō)，眾泰確實(shí)是逆向開(kāi)發(fā)執(zhí)行力最強(qiáng)的車(chē)企。當(dāng)然，眾泰的“實(shí)力”遠(yuǎn)不止于此，很多品牌的最新概念車(chē)還未量產(chǎn)，眾泰也能分分鐘實(shí)現(xiàn)從設(shè)計(jì)圖到實(shí)車(chē)的造車(chē)速度。

大邁X7就是這樣一款車(chē)，它的造型幾乎照搬大眾Cross Coupe GTE，只是在中網(wǎng)、前大燈照明組合等細(xì)節(jié)上略有區(qū)別。支持原創(chuàng)的強(qiáng)迫癥消費(fèi)者肯定會(huì)被眾泰X7的勇氣“雷”得外焦里嫩，但對(duì)于不愿意為大眾車(chē)標(biāo)支付幾萬(wàn)溢價(jià)的實(shí)務(wù)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，眾泰X7是福音。

其實(shí)眾泰也是一家很“貼心”的企業(yè)。據(jù)說(shuō)為了方便購(gòu)車(chē)人換標(biāo)，眾泰SR9在出廠時(shí)，廠家就特別在車(chē)標(biāo)上做了手腳，購(gòu)車(chē)者只需輕輕一撬，眾泰車(chē)標(biāo)就瞬間掉地，保時(shí)捷車(chē)標(biāo)輕松替代。

篇5

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速發(fā)展和城鎮(zhèn)化進(jìn)程加速推進(jìn)，今后較長(zhǎng)一段時(shí)期汽車(chē)需求量仍將保持增長(zhǎng)勢(shì)頭，由此帶來(lái)的能源緊張和環(huán)境污染問(wèn)題將更加突出。

加快培育和發(fā)展節(jié)能汽車(chē)與新能源汽車(chē)，既是有效緩解能源和環(huán)境壓力，推動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展的緊迫任務(wù)，也是加快汽車(chē)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)、培育新經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)和增強(qiáng)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的戰(zhàn)略舉措。

新能源汽車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)化工作對(duì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展具有重要的支撐和引領(lǐng)作用，2012年6月國(guó)務(wù)院印發(fā)《節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012～2020年）》，明確提出要建立與產(chǎn)業(yè)發(fā)展和能源規(guī)劃相適應(yīng)的節(jié)能與新能源汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)體系。2014年7月，國(guó)務(wù)院《國(guó)務(wù)院辦公廳關(guān)于加快新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用的指導(dǎo)意見(jiàn)》，提出要完善充電設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)。隨著我國(guó)政府多年的持續(xù)投入和政策支持，新能源汽車(chē)大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化和商業(yè)化的時(shí)代已經(jīng)到來(lái)，新能源汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)的制定和完善工作也在進(jìn)行中。

二、國(guó)內(nèi)外新能源汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)化現(xiàn)狀

從20世紀(jì)80年代至今，日本電動(dòng)車(chē)輛協(xié)會(huì)先后了有關(guān)新能源汽車(chē)的60多項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)，從電動(dòng)車(chē)輛術(shù)語(yǔ)、整車(chē)的各類(lèi)試驗(yàn)方法與要求，到各種蓄電池、電機(jī)等關(guān)鍵零部件和充電系統(tǒng)的技術(shù)要求與試驗(yàn)方法，分門(mén)別類(lèi)制定的標(biāo)準(zhǔn)或技術(shù)導(dǎo)則達(dá)61項(xiàng)，形成了比較完整的純電動(dòng)汽車(chē)與混合動(dòng)力汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)體系。

目前我國(guó)已正式的98項(xiàng)電動(dòng)汽車(chē)國(guó)家行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，涵蓋了電動(dòng)汽車(chē)基礎(chǔ)通用、整車(chē)、電池電機(jī)電控等關(guān)鍵總成、基礎(chǔ)設(shè)施、充電接口和通訊協(xié)議等多項(xiàng)領(lǐng)域。我國(guó)正在制修訂的電動(dòng)汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)還有77項(xiàng)，其中現(xiàn)有標(biāo)準(zhǔn)修訂16項(xiàng)，基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃設(shè)計(jì)、建設(shè)運(yùn)營(yíng)、電池回收利用等新標(biāo)準(zhǔn)制定61項(xiàng)。

與國(guó)外相比較，我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)基本處于國(guó)際前列位置，具有較強(qiáng)的話(huà)語(yǔ)權(quán)，在部分標(biāo)準(zhǔn)的制定中我國(guó)的要求更嚴(yán)、更細(xì)、更全。

三、湖北省新能源汽車(chē)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系構(gòu)建

我們結(jié)合國(guó)家的新源汽車(chē)體系和湖北新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀，構(gòu)建了湖北省新能源汽車(chē)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系。該體系分為5大類(lèi)、15小類(lèi)。

第一類(lèi)為基礎(chǔ)通用標(biāo)準(zhǔn)，包括標(biāo)志、術(shù)語(yǔ)、分類(lèi)；

第二類(lèi)為新能源車(chē)輛整車(chē)標(biāo)準(zhǔn)，包括純電動(dòng)汽車(chē)、混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)、燃料電池電動(dòng)汽車(chē)、電動(dòng)摩托車(chē)和電動(dòng)輕便摩托車(chē)；

第三類(lèi)為關(guān)鍵系統(tǒng)及零部件標(biāo)準(zhǔn)，包括可充電儲(chǔ)能系統(tǒng)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、電子控制、輔助電器；

第四類(lèi)為接口及設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)，包括燃料電池系統(tǒng)及部件、充電系統(tǒng)及接口標(biāo)準(zhǔn)；第五類(lèi)為測(cè)試及評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，包括測(cè)試、評(píng)價(jià)。

目前，該體系所涉及的標(biāo)準(zhǔn)共286項(xiàng)，其中國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)25項(xiàng)，國(guó)外先進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)98項(xiàng)，國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)61項(xiàng)，行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)37項(xiàng)，地方標(biāo)準(zhǔn)29項(xiàng)，已立項(xiàng)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)28項(xiàng)，計(jì)劃制定聯(lián)盟標(biāo)準(zhǔn)《高壓配電箱》、《電動(dòng)汽車(chē)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)》、《電動(dòng)車(chē)用6m～8m空調(diào)系統(tǒng)》、《充電盒》、《電動(dòng)汽車(chē)綜合測(cè)試臺(tái)架》、《車(chē)載發(fā)電機(jī)系統(tǒng)》、《電動(dòng)汽車(chē)遠(yuǎn)程服務(wù)與管理系統(tǒng)》、《電動(dòng)汽車(chē)充電站建設(shè)規(guī)范》8項(xiàng)。。

通過(guò)對(duì)98項(xiàng)國(guó)家行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、123項(xiàng)國(guó)外標(biāo)準(zhǔn)及29項(xiàng)地方標(biāo)準(zhǔn)分析研究，我湖北省新能源汽車(chē)創(chuàng)新聯(lián)盟可參照制定81項(xiàng)聯(lián)盟標(biāo)準(zhǔn)，具體為：基礎(chǔ)通用標(biāo)準(zhǔn)5項(xiàng)、新能源車(chē)輛整車(chē)標(biāo)準(zhǔn)16項(xiàng)、關(guān)鍵系統(tǒng)及零部件標(biāo)準(zhǔn)32項(xiàng)、接口及設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)28項(xiàng)。

四、湖北省新能源汽車(chē)創(chuàng)新聯(lián)盟標(biāo)準(zhǔn)化發(fā)展規(guī)劃

湖北省新能源汽車(chē)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系將會(huì)為我省新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)推廣和應(yīng)用提供標(biāo)準(zhǔn)指標(biāo)、技術(shù)保障和方向指導(dǎo)，將會(huì)提升新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的自主創(chuàng)新能力和產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，優(yōu)化新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新發(fā)展環(huán)境，更好的發(fā)揮新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)對(duì)我省經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要支撐作用，我聯(lián)盟主要可以從以下幾個(gè)方面開(kāi)展標(biāo)準(zhǔn)化工作：

（1）整車(chē)性能類(lèi)。我國(guó)現(xiàn)行整車(chē)標(biāo)準(zhǔn)包括部分通用性標(biāo)準(zhǔn)和試驗(yàn)方法，但覆蓋車(chē)型不全，整車(chē)互換性標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)條件還應(yīng)補(bǔ)充制定6-12座及以上乘用車(chē)、4米以下及4米以上的商用車(chē)、用于物流及環(huán)衛(wèi)的特種車(chē)等相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。

（2）可充電儲(chǔ)能系統(tǒng)類(lèi)。我國(guó)現(xiàn)行電池標(biāo)準(zhǔn)中通用性標(biāo)準(zhǔn)、安全性標(biāo)準(zhǔn)、互換性標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)條件要求標(biāo)準(zhǔn)基本完整，但還應(yīng)補(bǔ)充完善，應(yīng)制定動(dòng)力電池系統(tǒng)、車(chē)載充電系統(tǒng)、DC系統(tǒng)、高壓配電箱系統(tǒng)等相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。

（3）驅(qū)動(dòng)電機(jī)類(lèi)。我國(guó)現(xiàn)有車(chē)用電機(jī)標(biāo)準(zhǔn)已有試驗(yàn)方法標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)條件，但缺少通用標(biāo)準(zhǔn)、安全性標(biāo)準(zhǔn)和互換性標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)制定電機(jī)、電機(jī)驅(qū)動(dòng)器、整車(chē)控制器、變速箱、減速箱等相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。

（4）電子控制類(lèi)。在電子控制方面應(yīng)制定發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)、連接器及助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。

（5）輔助電器類(lèi)。在輔助電器方面應(yīng)該制定空調(diào)、加熱器、空壓機(jī)、高壓線(xiàn)束、低壓線(xiàn)束等相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。

篇6

在駕駛艙左下側(cè)黑色的，拉一下你會(huì)聽(tīng)到發(fā)動(dòng)機(jī)倉(cāng)蓋嘭的聲音，然后再去掰發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋下面，也就是車(chē)標(biāo)志的上緣有個(gè)機(jī)關(guān)要摁一下連帶著把發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋一起掀起來(lái)。

出于安全考慮，如今的汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)艙一般都采用了兩重鎖設(shè)計(jì)：駕駛艙鎖和發(fā)動(dòng)機(jī)艙鎖，駕駛艙鎖一般都采用了拉板設(shè)計(jì)，車(chē)主要開(kāi)啟發(fā)動(dòng)機(jī)艙首先需要開(kāi)啟駕駛艙鎖，這個(gè)時(shí)候發(fā)動(dòng)機(jī)艙艙蓋會(huì)彈開(kāi)一定幅度處于半開(kāi)狀態(tài)。接下來(lái)需下車(chē)操作發(fā)動(dòng)機(jī)艙鎖，解鎖后將發(fā)動(dòng)機(jī)艙艙蓋抬起，使用支架支撐即可。

（來(lái)源：文章屋網(wǎng) ）

篇7

在08年的第一個(gè)月，董事長(zhǎng)李書(shū)福坐在吉利集團(tuán)北京代表處的會(huì)客室里語(yǔ)出驚人：吉利已經(jīng)轉(zhuǎn)型，將不再造低價(jià)車(chē)。李書(shū)福說(shuō)：“難道老百姓就只能坐兩萬(wàn)元的車(chē)？中國(guó)經(jīng)濟(jì)水平發(fā)展得很快，30萬(wàn)元的轎車(chē)也是為老百姓造的！”

李書(shū)福說(shuō)的轉(zhuǎn)型就是升級(jí)，是產(chǎn)品的升級(jí)，是企業(yè)的升級(jí)。吉利的升級(jí)恰當(dāng)正時(shí)，中國(guó)正處于消費(fèi)升級(jí)、產(chǎn)業(yè)升級(jí)和品牌升級(jí)的關(guān)鍵時(shí)期，李書(shū)福準(zhǔn)確地把握了中國(guó)這一歷史性機(jī)遇。

為什么要轉(zhuǎn)型升級(jí)？李書(shū)福深有體會(huì)地說(shuō)：“造便宜車(chē)是個(gè)無(wú)底洞，便宜了還要更便宜，大家都在價(jià)格上競(jìng)爭(zhēng)，你打我，我打你。最后用戶(hù)拿到的東西也不實(shí)惠，質(zhì)量不好、技術(shù)落后、污染環(huán)境、消耗能源，對(duì)整個(gè)世界整個(gè)社會(huì)都不好。這樣走下去肯定是失敗。造血功能不健全，血液沒(méi)有了，企業(yè)發(fā)展不起來(lái)，這樣下去，如何做得出好車(chē)？！” 李書(shū)福的徹悟、吉利的轉(zhuǎn)型，給尚在低端市場(chǎng)死拼價(jià)格不能自拔的中國(guó)制造以啟示，具有示范意義。

轉(zhuǎn)型之路一定會(huì)遇到困難，但是，這些困難對(duì)于當(dāng)年連“準(zhǔn)生證”都沒(méi)有的李書(shū)福來(lái)說(shuō)算不了什么，吉利最艱難的階段已經(jīng)過(guò)去，在戰(zhàn)略上已經(jīng)駛?cè)肓思铀侔l(fā)展的快行道。

吉利的轉(zhuǎn)型要解決好兩個(gè)層面的問(wèn)題，一個(gè)是產(chǎn)品本身的問(wèn)題，即產(chǎn)品的技術(shù)、品質(zhì)和服務(wù)必須達(dá)到高檔次，另一個(gè)是品牌認(rèn)可，即品牌必須是消費(fèi)者認(rèn)可接受的。

在第一個(gè)層面問(wèn)題上，不能說(shuō)好解決，但是相對(duì)清楚，因?yàn)橛兄笜?biāo)有數(shù)據(jù)，行就是行，不行也冒充不了。吉利在這方面正在快步向上走，整合世界資源加自主創(chuàng)新，在關(guān)鍵技術(shù)上已經(jīng)取得了一系列重要成果。這也是李書(shū)福在中國(guó)汽車(chē)業(yè)中唯一能讓老外豎指欽佩的人的原因。李書(shū)福要求吉利，吸收全世界最先進(jìn)的技術(shù)、最科學(xué)的造車(chē)?yán)砟睢⒆詈玫墓に嚭妥罡咚降脑O(shè)備，達(dá)到技術(shù)領(lǐng)先、品質(zhì)優(yōu)秀、服務(wù)提高。

在技術(shù)和產(chǎn)品已經(jīng)升級(jí)到位的情況下，品牌能否被認(rèn)可接受就成為關(guān)鍵，需要足夠的智慧和方法。

對(duì)品牌的認(rèn)知是從具體到一般，從具體產(chǎn)品到產(chǎn)品品牌再到企業(yè)品牌。如果吉利想讓消費(fèi)者對(duì)其產(chǎn)品和品牌的認(rèn)知從低檔轉(zhuǎn)變?yōu)楦咂焚|(zhì)高價(jià)位，那么必須有一款產(chǎn)品首先在市場(chǎng)上獲得成功。

索尼不是因?yàn)橄扔辛艘粋€(gè)偉大品牌才能生產(chǎn)高品質(zhì)的電子產(chǎn)品的，相反，索尼是通過(guò)一樣產(chǎn)品來(lái)做成強(qiáng)大的全球性品牌：晶體管收音機(jī)。這是世界上第一臺(tái)晶體管收音機(jī)，這個(gè)產(chǎn)品如此小巧，索尼把它叫做“口袋”收音機(jī)。這個(gè)口袋收音機(jī)讓索尼建立起了品牌。吉利推出開(kāi)價(jià)100萬(wàn)元的GE，無(wú)疑走出了重要的一步。

目前，在引導(dǎo)消費(fèi)者對(duì)吉利轉(zhuǎn)型后的新品牌的認(rèn)知上，李書(shū)福有正確也有失誤。

高端一定要叫高價(jià)。李書(shū)福把它的進(jìn)入豪華轎車(chē)領(lǐng)域的第一款車(chē)型吉利GE要賣(mài)到100萬(wàn)，就是一個(gè)英明的舉動(dòng)！

100萬(wàn)是一個(gè)標(biāo)簽，能不能量產(chǎn)和賣(mài)掉是第二步的事。高端市場(chǎng)對(duì)于企業(yè)來(lái)說(shuō)具有標(biāo)志性?xún)r(jià)值，原來(lái)只生產(chǎn)二三萬(wàn)的吉利企業(yè)也能造高檔車(chē)了。標(biāo)志著這個(gè)企業(yè)的技術(shù)水平、生產(chǎn)工藝、產(chǎn)品品質(zhì)以及營(yíng)銷(xiāo)能力、贏利水平、行業(yè)地位和公眾形象不同凡響，其產(chǎn)品有了更多的吸引力和可信賴(lài)感，為高端品牌的塑造建立了基礎(chǔ)和前提。

高端更講究品牌。高端市場(chǎng)講身份、講品味、講個(gè)性，品牌就是身份、品味和個(gè)性的集中體現(xiàn)。據(jù)說(shuō)，吉利GE中文品牌名為“吉利卓越”，這是大大的敗筆。

品牌名稱(chēng)是品牌戰(zhàn)略最重要的決策之一。吉利，已經(jīng)成為低端車(chē)的代名詞了。吉利要升級(jí)，進(jìn)入高端市場(chǎng)，難道還想借“吉利”二字的勢(shì)嗎？大眾輝騰有著與奧迪A8相媲美的卓越性能，結(jié)果與捷達(dá)掛著同樣的標(biāo)志，無(wú)人問(wèn)津。豐田汽車(chē)為了進(jìn)入豪華車(chē)市場(chǎng)，專(zhuān)門(mén)推出了獨(dú)立品牌“凌志”（雷克薩斯），甚至將銷(xiāo)售系統(tǒng)都單獨(dú)建立，如今銷(xiāo)量躋身世界高檔汽車(chē)前列。

高端就是就是高端，不需要“吉利”品牌的高知名度來(lái)幫倒忙。只要你在高端的方方面面做到極致，本身就是知名度，就像這回吉利公司為了突出GE的豪華，后排設(shè)計(jì)僅為一個(gè)座椅引起熱議一樣。高端產(chǎn)品和品牌需要的是這種“稀缺”、“神秘”性話(huà)題。

高端不一定追求高的量產(chǎn)。吉利現(xiàn)實(shí)的策略應(yīng)該是，高端拉形象，中端出銷(xiāo)量。

吉利從一個(gè)生產(chǎn)絕對(duì)低端汽車(chē)轉(zhuǎn)型為生產(chǎn)中高檔汽車(chē)，消費(fèi)者對(duì)此認(rèn)知的轉(zhuǎn)變需要過(guò)程，需要體驗(yàn)和時(shí)間。那么吉利搞高端就不一定賣(mài)高端，很可能是搞高端賣(mài)中端。只要與“吉利GE”掛著同樣標(biāo)志的三五十萬(wàn)的車(chē)都會(huì)以GE的100萬(wàn)為榮。

向高端走不可能一蹴而就，產(chǎn)品品味和品質(zhì)提高而且穩(wěn)定了，高端的品牌形象就會(huì)在消費(fèi)者的消費(fèi)體驗(yàn)中建立起來(lái)。日本汽車(chē)、韓國(guó)汽車(chē)從低端向高端走的時(shí)候都是這樣逐漸走過(guò)來(lái)的。

高端不一定一味追求新技術(shù)。搞技術(shù)的人容易落入技術(shù)誤區(qū)，以為技術(shù)決定成?。ㄊ袌?chǎng)上，大量技術(shù)含量并不占優(yōu)的產(chǎn)品并沒(méi)有因此死掉）。高端產(chǎn)品的技術(shù)不應(yīng)該是落后的，但不一定樣樣領(lǐng)先。事實(shí)上，我國(guó)汽車(chē)工業(yè)的現(xiàn)實(shí)決定了不可能全面領(lǐng)先。消費(fèi)者不是汽車(chē)測(cè)試師，比技術(shù)更重要的是，一輛高檔汽車(chē)，需要全面的高品質(zhì)，全面的均衡，而我國(guó)在這方面常常很差。比如，在消費(fèi)者看得見(jiàn)摸得著的內(nèi)飾上做得隨意粗糙，怎么可能讓人相信這輛汽車(chē)在消費(fèi)者看不到看不懂地方做得精益求精呢？！

高端產(chǎn)品必須在品質(zhì)感上、在精致感上追求完美，一絲不茍，否則，進(jìn)入高端市場(chǎng)一定不會(huì)成功。

高檔車(chē)應(yīng)該與山寨絕緣！許多人對(duì)吉利汽車(chē)的外形設(shè)計(jì)頗有微詞，太過(guò)模仿，這個(gè)意見(jiàn)完全正確，希望引起吉利決策層的高度重視。汽車(chē)外觀甚至比汽車(chē)標(biāo)志還過(guò)重要，就像奔馳的車(chē)標(biāo)常常被小毛賊偷走，奔馳車(chē)還是奔馳車(chē)；撅著屁股跑的天津夏利200標(biāo)志，車(chē)主將其換成了豐田標(biāo)而竊喜，但那車(chē)一眼望去也還是天津夏利一樣。

消費(fèi)者是從外向里看產(chǎn)品看品牌的，汽車(chē)外觀的模仿對(duì)品牌的建立和消費(fèi)者的認(rèn)知產(chǎn)生極大的負(fù)面作用。當(dāng)年我國(guó)一汽“偷懶”，在奧迪100上面插“紅旗”，把一個(gè)好端端的紅旗品牌做得四六不靠、越來(lái)越貶值。從這個(gè)意義上說(shuō)，外觀比技術(shù)還重要。創(chuàng)新大多從模仿開(kāi)始，相信吉利在這方面能夠迅速提升。

篇8

新車(chē)價(jià)與舊款持平或更低

全新Outback傲虎在全國(guó)六百余位汽車(chē)媒體人士和與會(huì)嘉賓的注視下，以“3D”空間感炫彩演繹華彩亮相。并當(dāng)場(chǎng)公布了四款中國(guó)上市車(chē)型的市場(chǎng)指導(dǎo)價(jià)格： 2.5i經(jīng)典版28.98萬(wàn)元;2.5i豪華導(dǎo)航版30.68萬(wàn)元;2.5i運(yùn)動(dòng)導(dǎo)航版31.68萬(wàn)元;2.0DIT尊貴版35.68萬(wàn)元四款車(chē)型。

這其中2.0DIT車(chē)型是專(zhuān)為中國(guó)市場(chǎng)打造，出于對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的高度重視，斯巴魯在全新傲虎開(kāi)發(fā)階段就廣泛聽(tīng)取中國(guó)用戶(hù)的意見(jiàn)，將其付諸于新傲虎的設(shè)計(jì)及改進(jìn)提升上，而內(nèi)在的進(jìn)化幅度更大。

首推“遠(yuǎn)行專(zhuān)家”概念

斯巴魯汽車(chē)（中國(guó)）有限公司董事?總經(jīng)理飯?zhí)镎认壬谥罗o中說(shuō)：斯巴魯針對(duì)中國(guó)消費(fèi)者逐漸樂(lè)于享受遠(yuǎn)行的趨勢(shì)，憑借斯巴魯獨(dú)特技術(shù)而具備的行駛性能出色、操控性能過(guò)人等適于遠(yuǎn)行的特點(diǎn)，創(chuàng)啟了遠(yuǎn)行SUV的概念，樹(shù)立汽車(chē)細(xì)分市場(chǎng)的新品類(lèi)。

遠(yuǎn)行SUV摒除了普通SUV過(guò)彎易側(cè)傾、安全性差、駕乘舒適性及燃油經(jīng)濟(jì)性差等不足，以高品質(zhì)感來(lái)強(qiáng)化駕乘體驗(yàn)。作為遠(yuǎn)行SUV這一汽車(chē)細(xì)分品類(lèi)的標(biāo)志車(chē)型，全新傲虎通過(guò)“遠(yuǎn)行思想家”的定位，體現(xiàn)出斯巴魯以創(chuàng)新設(shè)計(jì)理念對(duì)遠(yuǎn)行SUV發(fā)展潮流的思索，新傲虎在設(shè)計(jì)、舒適、操控、通過(guò)性、安全、環(huán)保六個(gè)方面得到全方位進(jìn)化。

全面進(jìn)化提升動(dòng)態(tài)品質(zhì)

富士重工業(yè)株式會(huì)社高級(jí)項(xiàng)目研發(fā)經(jīng)理內(nèi)田雅之先生，介紹全新Outback傲虎深度進(jìn)化的亮點(diǎn)及革新設(shè)計(jì)。斯巴魯最新六角形格柵家族新標(biāo)志，以?xún)?yōu)化設(shè)計(jì)后的高強(qiáng)度車(chē)身及底盤(pán)來(lái)增加動(dòng)態(tài)行駛質(zhì)感，融會(huì)人性化設(shè)計(jì)與高品質(zhì)感的配置，給用戶(hù)愉悅享受和尊貴體驗(yàn)。

斯巴魯作為始終保持獨(dú)特個(gè)性的汽車(chē)品牌，采用左右對(duì)稱(chēng)全時(shí)四驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)（Symmetrical AWD）結(jié)合水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)（SUBARU BOXER）這一核心汽車(chē)技術(shù)。2.0L DIT缸內(nèi)直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)最大輸出功率達(dá)到177kW，而2.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)過(guò)大幅改良和重新調(diào)校，靈敏的加速響應(yīng)與高燃油經(jīng)濟(jì)性的水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)合CVT無(wú)級(jí)變速器，使激情操控這一斯巴魯汽車(chē)標(biāo)志性特點(diǎn)全新傲虎得到發(fā)揚(yáng)。

智能提升動(dòng)態(tài)及越野能力

全新傲虎通過(guò)首次配備 X-Mode駕駛輔助系統(tǒng)使越野能力獲得突破和提升，該系統(tǒng)能夠?qū)Πl(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、制動(dòng)器以及其他關(guān)鍵系統(tǒng)綜合控制，使左右對(duì)稱(chēng)全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)能夠發(fā)揮出在更高駕駛技巧下才能實(shí)現(xiàn)的出色性能，并具備陡坡緩降控制功能（HDC），極大提升了坑洼或濕滑路面的行駛能力，降低了對(duì)使用者駕駛技巧的要求，讓駕駛過(guò)程更為自如和享受。SI-DRIVE智能駕駛提升系統(tǒng)使發(fā)動(dòng)機(jī)具有“經(jīng)濟(jì)”、“運(yùn)動(dòng)”以及“超級(jí)運(yùn)動(dòng)（2.0DIT尊貴版）”不同的動(dòng)力輸出模式，既有操控樂(lè)趣，又能保持燃油經(jīng)濟(jì)性。

安全創(chuàng)新值得信賴(lài)

全新傲虎在標(biāo)配車(chē)輛動(dòng)態(tài)控制系統(tǒng)（VDC）之外，首次引入創(chuàng)新的主動(dòng)式扭矩引導(dǎo)系統(tǒng)（ATV），實(shí)現(xiàn)卓越操控同時(shí)確保主動(dòng)安全性能。通過(guò)加強(qiáng)車(chē)身剛性、改變A柱傾角后的寬大視野以及高強(qiáng)度環(huán)形車(chē)架、全方位安全氣囊等配置打造出高水平被動(dòng)安全性。全新傲虎憑借主/被動(dòng)結(jié)合的高安全性能，獲得了2014美國(guó)公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)（IIHS）碰撞測(cè)試最高等級(jí)安全評(píng)定，并贏得駕駛者的信賴(lài)。

篇9

賓利(Bentley)于1920年創(chuàng)建了自己的汽車(chē)公司，開(kāi)始設(shè)計(jì)制造他多年來(lái)夢(mèng)寐以求的運(yùn)動(dòng)車(chē)。賓利運(yùn)動(dòng)車(chē)在1923-1929年期間的勒芒24小時(shí)汽車(chē)賽中大獲成功，但由于不善于經(jīng)營(yíng)，1931年羅爾斯-羅伊斯公司將賓利公司買(mǎi)下了，兼并后的賓利公司也生產(chǎn)豪華轎車(chē)。

“羅爾斯-羅伊斯”和“賓利”兩個(gè)車(chē)名實(shí)際上似乎同一種車(chē)，只不過(guò)根據(jù)不同的用戶(hù)將兩中車(chē)做得各有特色，魅力不同而已。作為勞斯萊斯的運(yùn)動(dòng)型轎車(chē)，賓利轎車(chē)是為了滿(mǎn)足富有的年輕人，追求高速駕駛、尋求刺激的需要。賓利轎車(chē)標(biāo)志是以公司名的第一個(gè)字母“B”為主體，生出一對(duì)翅膀，似凌空翱翔的雄鷹，此標(biāo)志一直沿用至今，過(guò)去曾用過(guò)一個(gè)展翅飛翔的“B”標(biāo)志。

賓利在第四屆中國(guó)(廣州)國(guó)際汽車(chē)展覽會(huì)上首度公開(kāi)展示由賓利私人訂造部門(mén)Mulliner誠(chéng)意為中國(guó)市場(chǎng)制造，全國(guó)限量三臺(tái)配額，售價(jià)人民幣628萬(wàn)元的雅致Mulliner限量版轎車(chē)，此車(chē)早前亦曾于廣州舉行私人鑒賞會(huì)讓賓利特選貴賓先睹為快；另外，還同場(chǎng)展出售價(jià)人民幣438萬(wàn)元，被譽(yù)為雅致系列的貴族跑車(chē)──雅致T；及于去年廣州車(chē)展，售價(jià)人民幣298萬(wàn)元，堪稱(chēng)賓利汽車(chē)歷史上最快的四門(mén)豪華轎車(chē)――歐陸飛馳。

世爵

年產(chǎn)50臺(tái)，售價(jià)近千萬(wàn)，這是飛機(jī)還是汽車(chē)？說(shuō)起超級(jí)跑車(chē)，你可不要以為只有法拉利、保時(shí)捷和蘭伯基尼。在歐洲分布著大大小小幾十家制造或改裝超級(jí)跑車(chē)的廠商，有的每年只生產(chǎn)幾十輛。大概是物以稀為貴吧，這些車(chē)大都賣(mài)出了天價(jià)。來(lái)自荷蘭的世爵就是其中之一。世爵品牌誕生于1880年，最早在馬車(chē)制造業(yè)享有盛譽(yù)。1898因?yàn)闉楹商m女皇威廉敏娜的加冕禮成功制造了黃金典禮馬車(chē)，并不斷為皇室制造御用汽車(chē)，因此世爵受到包括荷蘭皇室在內(nèi)的世界各地的王公貴族的青睞，訂單紛至沓來(lái)，曾被譽(yù)為“歐陸的勞斯萊斯”。 1907年艱苦的北京-巴黎拉力賽當(dāng)中，世爵曾榮獲亞軍，此次比賽使得中國(guó)民眾見(jiàn)識(shí)了汽車(chē)，中文“汽車(chē)”一詞由此產(chǎn)生并沿用至今。世爵利用自己在飛機(jī)制造業(yè)擁有的傳奇經(jīng)歷，制造出的汽車(chē)不僅受到貴族們的青睞，還在眾多耐力大獎(jiǎng)賽中獲得過(guò)殊榮。而且他們還在工程領(lǐng)域?qū)覄?chuàng)新高，制造出了世界上第一輛六氣缸引擎車(chē)，第一輛四輪驅(qū)動(dòng)車(chē)，和第一輛帶四輪剎車(chē)的汽車(chē)。

世爵在2005年首度參加廣州車(chē)展并取得良好反響后，2006年再度帶來(lái)兩輛C系跑車(chē)。參展的兩輛世爵跑車(chē)世爵C8 Spyder，剛從荷蘭工廠生產(chǎn)完畢，這也是它們參加的第一個(gè)展示活動(dòng)。這兩輛世爵汽車(chē)，其中一輛炮筒式C8 Spyder售價(jià)538萬(wàn)元，另一輛海灣藍(lán)C8 Spyder售價(jià)528萬(wàn)元。該車(chē)將于12月開(kāi)始在中國(guó)內(nèi)地8個(gè)城市銷(xiāo)售。

保時(shí)捷

保時(shí)捷公司的創(chuàng)始人費(fèi)蒂南?保時(shí)捷，在24歲時(shí)(1899年)已經(jīng)發(fā)明了電動(dòng)輪套馬達(dá)，在第二年的巴黎國(guó)際展覽會(huì)上，保時(shí)捷已經(jīng)名揚(yáng)四海。保時(shí)捷汽車(chē)具有鮮明的特色，甲殼蟲(chóng)式的車(chē)形，后置式發(fā)動(dòng)機(jī)和優(yōu)異的性能，令它很快成為知名的汽車(chē)。1963年法蘭克福國(guó)際汽車(chē)展覽會(huì)上，展示了保時(shí)捷911型，這個(gè)設(shè)計(jì)直到現(xiàn)在還有廣泛的市場(chǎng)。保時(shí)捷以生產(chǎn)高級(jí)跑車(chē)而著名于世界車(chē)壇。該公司的標(biāo)志采用斯圖加特市的標(biāo)志。紋章中央是一匹馬，上部標(biāo)有STUTTGART（斯圖加特）字樣。在歷史上斯圖加特早在16世紀(jì)就是名馬產(chǎn)地，保時(shí)捷標(biāo)志的左上方和右下方是鹿角的圖案，表明該地也曾是狩獵的場(chǎng)所。右上方和左下方的黃色條紋是成熟麥穗的顏色，意味著肥沃的土地和帶給人們的幸福，紅色則象征著人們的智慧。

到這屆為止，是保時(shí)捷第二次在廣州展加車(chē)展在展會(huì)中，第六代紅色911 Turbo耀世而出，眩目亮相。同時(shí)參展的還有Boxster S、Cayman S、911 Carrera和Cayenne系列車(chē)型。

德國(guó)豪華跑車(chē)VM TURBO RS（缺圖）

此次車(chē)展上，來(lái)自德國(guó)VM公司的全手工跑車(chē)Turbo RS吸引了媒體的關(guān)注。這款藍(lán)色的敞篷跑車(chē)將上世紀(jì)50年代的汽車(chē)設(shè)計(jì)概念融入到跑車(chē)中來(lái)，看上去就是一輛老爺車(chē)，小巧精致但能量不小。據(jù)稱(chēng)在3.9秒內(nèi)即可加速到100公里，最高時(shí)速達(dá)280公里/小時(shí)。

篇10

關(guān)于美國(guó)肌肉車(chē)

美國(guó)車(chē)一向以大馬力、高性能著稱(chēng)。而肌肉車(chē)更是其中的佼佼者，其中福特野馬、雪佛蘭科邁羅、道奇挑戰(zhàn)者被奉為肌肉車(chē)的經(jīng)典之作。以它們?yōu)槭椎拿朗酱笈帕考∪廛?chē)在上世紀(jì)60年代末至70年代石油危機(jī)之前，譜寫(xiě)了一段輝煌的美國(guó)汽車(chē)文化。

肌肉車(chē)是有嚴(yán)格的限定的，如果不能滿(mǎn)足以下五個(gè)條件，那就不能成為真正的肌肉車(chē)了！

⒈血統(tǒng)――美國(guó)

⒉級(jí)別要求――高性能中級(jí)車(chē)、部分高性能全尺寸車(chē)型、部分頂級(jí)性能小型車(chē)

⒊車(chē)型價(jià)位――較低，一般人能支付得起

⒋性能要求――搭載大排量V8引擎，擁有較強(qiáng)的馬力與扭力

⒌車(chē)體形式――前置后驅(qū)雙門(mén)雙排座跑車(chē)或跑車(chē)取向的皮卡

在現(xiàn)代高科技大行其道的如今，一股復(fù)古懷舊風(fēng)潮悄然來(lái)襲。福特、雪佛蘭、道奇等美國(guó)品牌乘勢(shì)喚起人們對(duì)美國(guó)肌肉車(chē)的懷念與向往。新一代的福特野馬、雪佛蘭科邁羅、道奇挑戰(zhàn)者都回歸最初的設(shè)計(jì)，各種肌肉車(chē)的復(fù)古造型呼之欲出。

二戰(zhàn)之后，直線(xiàn)加速賽在美國(guó)風(fēng)靡。美國(guó)各大汽車(chē)商瘋狂推出大排量的肌肉車(chē)，但這些肌肉車(chē)的價(jià)格卻讓不少年輕人望而卻步，因此福特順應(yīng)潮流，欲打造一款屬于年輕人的平價(jià)新車(chē)型。

1964年，經(jīng)福特反復(fù)論證，修改后的第一代Mustang野馬問(wèn)世。野馬之名來(lái)源于二戰(zhàn)中富有傳奇色彩的美軍P-51型Mustang戰(zhàn)斗機(jī)。為降低成本，野馬與Falcon共享生產(chǎn)平臺(tái)，底盤(pán)、懸架等大部分部件均來(lái)自于Falcon。車(chē)型有硬頂和軟頂敞篷可選，搭載2.8L直列6缸與4.3L的V8發(fā)動(dòng)機(jī)可供選擇，因此，野馬售價(jià)僅2368美元起。上市一年，野馬銷(xiāo)量就達(dá)到40萬(wàn)，20個(gè)月便破百萬(wàn)的銷(xiāo)量。

野馬采用了2門(mén)“長(zhǎng)頭短尾”造型，在格柵設(shè)計(jì)更被戲稱(chēng)為“馬欄”，外凸樣式的翼子板以及三豎條式樣的尾燈都野性十足。這些也成為野馬最經(jīng)典的元素。

當(dāng)時(shí)它配備了真皮座椅、收音機(jī)、空調(diào)系統(tǒng)、兩點(diǎn)式安全帶等。另外，左右對(duì)稱(chēng)的儀表盤(pán)、三輻運(yùn)動(dòng)方向盤(pán)、T字型的換擋桿等設(shè)計(jì)在后代的野馬上都有延續(xù)。

第一代野馬經(jīng)歷過(guò)多次的改款，甚至還推出了敞篷和掀背車(chē)。1965年10月20日，最新款的敞篷版野馬出現(xiàn)在當(dāng)時(shí)世界最高、也是最有象征意義的紐約帝國(guó)大廈86層觀景臺(tái)上。從此，福特野馬也成為美國(guó)肌肉車(chē)，甚至美國(guó)精神的代表。

1974年，福特推出第二代野馬。由于當(dāng)時(shí)正值能源危機(jī)和新環(huán)保案的影響，小巧節(jié)能的日系車(chē)在美國(guó)大受歡迎。因此，野馬二代改與小巧的Pinto車(chē)型同用生產(chǎn)平臺(tái)，使得車(chē)身明顯減短。而另一個(gè)巨大變化來(lái)自于V8發(fā)動(dòng)機(jī)的取消，取而代之的是4缸和6缸的發(fā)動(dòng)機(jī)。

既小巧，又缺少V8發(fā)動(dòng)機(jī)的野馬，失去了原有的野性，讓許多肌肉車(chē)消費(fèi)者難以接受，因此銷(xiāo)量極度下滑。福特廠商這才意識(shí)到問(wèn)題的嚴(yán)重性，決定讓V8發(fā)動(dòng)機(jī)回歸第二代野馬。

第二代在1976年后經(jīng)歷了數(shù)次外觀的改變。1976年，推出了野馬Cobra車(chē)型，這款車(chē)配備了整套的運(yùn)動(dòng)套件，視覺(jué)效果更加動(dòng)感。1978年推出的限量版野馬King Cobra更是成為眾多老爺車(chē)收藏家的青睞。

經(jīng)過(guò)改款的野馬終于再次迎來(lái)了肌肉車(chē)愛(ài)好者的興趣，在銷(xiāo)量上取得了不錯(cuò)的成績(jī)。

1979年，第三代野馬問(wèn)世。這一代野馬完全顛覆了前兩代車(chē)型的設(shè)計(jì)，在外觀上融入了更多歐式風(fēng)格，野馬的野性被完全消除，去掉了張揚(yáng)的中網(wǎng)，后傾的前格柵、百葉窗式C柱、四個(gè)頭燈和楔形發(fā)動(dòng)機(jī)蓋是這代野馬的標(biāo)志性設(shè)計(jì)。

第三代野馬基于Fox中型車(chē)平臺(tái)開(kāi)發(fā)，這就決定了第三代野馬將會(huì)更實(shí)用也更舒適。另外，這一代野馬出現(xiàn)了一個(gè)很有趣的現(xiàn)象，就是野馬標(biāo)識(shí)和福特車(chē)標(biāo)混用的情況，人們既可以看到帶有野馬標(biāo)識(shí)的車(chē)型，也會(huì)看到帶有福特車(chē)標(biāo)的車(chē)型。

1983年，第三代進(jìn)行了第一次改款，車(chē)身整體更具流線(xiàn)感，新車(chē)前臉進(jìn)氣格柵明顯改變，尾燈也經(jīng)過(guò)了重新設(shè)計(jì)。另外，敞篷版也再次推出，動(dòng)力上搭載那.8L V6發(fā)動(dòng)機(jī)，而V8發(fā)動(dòng)機(jī)車(chē)型只推出了1001輛。

1987年，第二次改款依然集中在外觀上，包括了前大燈、尾燈、前保險(xiǎn)杠等，以及一個(gè)近似封閉的前格柵。車(chē)內(nèi)中控臺(tái)也重新設(shè)計(jì)，改款之后的野馬已經(jīng)完全淪為中庸的家庭車(chē)。

1994年，第四代野馬出現(xiàn)。這一代野馬再次顛覆了人們對(duì)野馬的認(rèn)識(shí)。車(chē)頭扁平，全身線(xiàn)條圓潤(rùn)，與當(dāng)時(shí)的主流跑車(chē)風(fēng)格類(lèi)似。這樣的設(shè)計(jì)風(fēng)格顯然并不被野馬迷所接受。唯一值得慶幸的是，V8的發(fā)動(dòng)機(jī)回歸了。