導(dǎo)語(yǔ)：如何才能寫(xiě)好一篇高速公路分析報(bào)告，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

關(guān)鍵詞：高速公路 位移 全站儀 測(cè)量

前言：

廣巴高速公路12合同段李家坡中橋至尖包溝大橋路段，位于旺蒼縣普濟(jì)鎮(zhèn)遠(yuǎn)景鄉(xiāng)，該段為分離式路基，右線分別為李家坡中橋（K92+120-K92+220）3-30m米T梁+49米路基+尖包溝大橋（K92+271-K92+559）9-30mT梁；左線分別為路基+尖包溝大橋（ZK92+294-ZK92+454）+路基。本段于2011年7月6日受特大暴雨影響，于下午12點(diǎn)20分左右出現(xiàn)K92+135-K92+350段路基塌陷，擋墻傾斜、滑移，橋梁墩位偏移、開(kāi)裂等病害[2-3]，致使交通中斷。

1方法和儀器：

邊坡工程的監(jiān)測(cè)是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，它不僅僅取決于監(jiān)測(cè)手段的高低和優(yōu)劣，而更決定于監(jiān)測(cè)人員對(duì)巖（土）體介質(zhì)的了解程度和工程情況的掌握程度，因而在進(jìn)行有關(guān)工程監(jiān)測(cè)時(shí)，首先對(duì)該地區(qū)的工程地質(zhì)背景有充分的了解。本文通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)踏勘，認(rèn)真研究該段工程地質(zhì)資料，選擇了適應(yīng)該工程的測(cè)量方法和手段。測(cè)量主要內(nèi)容包括地面位移測(cè)量，橋墩位移測(cè)量[4-5]。

1.1.測(cè)量目的

邊坡的滑動(dòng)[5]分淺層滑動(dòng)與深層滑動(dòng)，本工程所監(jiān)測(cè)的邊坡在施工期間出現(xiàn)多次淺層滑動(dòng)，因此，掌握邊坡地表變形對(duì)于邊坡的穩(wěn)定性評(píng)價(jià)和及時(shí)發(fā)現(xiàn)邊坡的溜塌、失穩(wěn)跡象是十分必要的。地表位移測(cè)量的目的是及時(shí)反應(yīng)邊坡的淺表層位移變形。

1..2采用的儀器設(shè)備

全站儀在邊坡變形觀測(cè)、地質(zhì)災(zāi)害監(jiān)測(cè)廣泛應(yīng)用。本項(xiàng)監(jiān)測(cè)工程地面變形監(jiān)測(cè)中采用全站儀。本次工程測(cè)量采用全站儀。坡體及構(gòu)筑物垂直水平位移測(cè)量采用全站儀。

2測(cè)量過(guò)程：

在提交監(jiān)測(cè)方案后，我公司于8月5日組織現(xiàn)場(chǎng)踏勘定點(diǎn)工作，于8月6日～8日設(shè)置了測(cè)站及后視點(diǎn)，并安裝了觀測(cè)儀器。8月9日邀請(qǐng)?jiān)┕y(cè)量單位人員到現(xiàn)場(chǎng)指定了控制點(diǎn)原始坐標(biāo)，并進(jìn)行導(dǎo)線測(cè)量，確定了各測(cè)站及監(jiān)測(cè)點(diǎn)當(dāng)日坐標(biāo)。11日上午我們組織測(cè)量，截至14日共測(cè)量數(shù)據(jù)5組。并根據(jù)指揮部要求，補(bǔ)測(cè)了4個(gè)橋墩中心點(diǎn)坐標(biāo)。

2.1.測(cè)樁布置

本次地表監(jiān)測(cè)在K92＋138～K92＋320段以間距30m為原則共布置6個(gè)監(jiān)測(cè)斷面，每條斷面4個(gè)監(jiān)測(cè)點(diǎn)，其中2個(gè)監(jiān)測(cè)點(diǎn)位于變形量較大的結(jié)構(gòu)物上（左右幅路肩、擋墻、李家坡1號(hào)墩、2號(hào)墩、尖包溝右線橋1號(hào)墩、2號(hào)墩上等），具置根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際通視情況進(jìn)行調(diào)整，2個(gè)監(jiān)測(cè)點(diǎn)位于坡體上。斷面從小里程到大里程依次列為：橫1（K92＋168），橫2（K92＋198），橫3（K92＋228），橫4（K92＋258），橫5（K92＋288），橫6（K92＋313）。深孔監(jiān)測(cè)布設(shè)6個(gè)監(jiān)測(cè)點(diǎn)。

受現(xiàn)場(chǎng)施工及后期工程需要的影響，原設(shè)計(jì)24個(gè)測(cè)量點(diǎn)，除遠(yuǎn)山側(cè)擋墻及橋墩6處可設(shè)置觀測(cè)儀器外，斜坡體須在施工完后反壓整治，以及左幅車道雙向通車，致使其余18個(gè)地表點(diǎn)以及深孔監(jiān)測(cè)點(diǎn)暫時(shí)不具備測(cè)量條件。本次測(cè)量主要對(duì)已設(shè)置的6處地表監(jiān)測(cè)點(diǎn)進(jìn)行測(cè)量。

3.測(cè)量結(jié)果及分析

橋墩中心坐標(biāo)測(cè)量結(jié)果

根據(jù)要求，本次測(cè)定了李家坡右線中橋2橋墩以及尖包溝右線大橋2橋墩，各橋墩柱中心坐標(biāo)見(jiàn)下表：

LJ1-1563206.294638464.577563205.763638464.382 -531-196 566

橋墩中心坐標(biāo)匯總表

根據(jù)以上測(cè)量結(jié)果可知道，降雨對(duì)橋墩中心坐標(biāo)影響較大，最小水平位移為JB2-1 65mm, LJ2-2最大水平位移為681mm,變化幅度較大。

綜上所述地表位移和橋墩位移變化均標(biāo)膠明顯。橋面變化方向主要向下，有向無(wú)特定方向這是由于路基軟硬情況不同造成的。橋墩變化方向主要發(fā)生在水平方向上。

參考文獻(xiàn)：

[1]《崩塌、滑坡、泥石流監(jiān)測(cè)規(guī)范》D2/T0221－2006

[2]《地質(zhì)災(zāi)害防治工程監(jiān)理規(guī)范》（D2/T0222-2006）

[3]《滑坡防治工程勘察規(guī)范》（D2/T0218-2006）

[4]《工程測(cè)量規(guī)范》（GB50026-93）

[5]《巖土工程勘察規(guī)范》 (GB50021-2001)

篇2

關(guān)鍵詞:西(安)寶(雞)高速公路;交通噪聲;統(tǒng)計(jì)分析;防治措施

中圖分類號(hào):u415　文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:A　文章編號(hào):1009-8631(2010)01-0197-02

一、引言

目前,加快中西部地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展,縮小與東部沿海地區(qū)的差距,實(shí)現(xiàn)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的均衡協(xié)調(diào)發(fā)展,進(jìn)而達(dá)到共同富裕,已經(jīng)成為全國(guó)上下的共識(shí),中西部地區(qū)求發(fā)展的呼聲更是空前高漲。中央已經(jīng)制定了中西部地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略,從政策、資金、技術(shù)方面給予必要的支持,加大了基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的投資力度。隨著國(guó)家對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施工投資的不斷加大,公路交通事業(yè)迅速發(fā)展,一大批高等級(jí)公路已經(jīng)或正在建成,公路通車?yán)锍獭④嚵髁亢托熊囁俣纫才c日俱增。由于交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有相互支持,相互推動(dòng)的作用,所以也帶動(dòng)了周邊地區(qū)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展。同時(shí)公路交通噪聲也給沿線居民的正常生活、工作、學(xué)習(xí)和休息帶來(lái)7嚴(yán)重干擾,公路交通噪聲的污染投訴大幅度上升,已經(jīng)成為沿線居民和環(huán)保部門(mén)最為關(guān)注的環(huán)境問(wèn)題。

噪聲不僅干擾人們的正常生活、工作、學(xué)習(xí)和休息,嚴(yán)重時(shí)可以危害人的身心健康,引起高血壓、心臟病、神經(jīng)宦能癥等疾病。研究表明:長(zhǎng)期暴露在高噪聲環(huán)境中的人,可以造成聽(tīng)力損失,引發(fā)噪聲性耳聾,還可以引起頭疼、腦漲、昏暈、耳鳴、多夢(mèng)失眠、心慌、全身無(wú)力、四肢抽搐等癥狀,使人心情煩躁、反應(yīng)遲鈍、注意力不集中,造成工作效率下降,學(xué)習(xí)成績(jī)下降。由此可見(jiàn),噪聲的危害是巨大的。交通噪聲由于它的強(qiáng)度高、流動(dòng)性和隨機(jī)性的特點(diǎn),對(duì)公路沿線的居民來(lái)說(shuō),危害更為嚴(yán)重。

機(jī)動(dòng)車噪聲來(lái)源分為:運(yùn)行噪聲,撞擊摩擦噪聲,喇叭噪聲及制動(dòng)剎車噪聲。車輛噪聲與燃油、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、車速輪胎花紋、路面狀況、載重量等有關(guān)。經(jīng)過(guò)監(jiān)測(cè)發(fā)現(xiàn)高等級(jí)公路噪聲與城市道路交通噪聲相比具有以下不同點(diǎn):

城市道路交通噪聲來(lái)源主要為鳴笛聲;高等級(jí)公路鳴笛聲比較少。

在城市道路行駛的車輛頻繁加速減速;高等級(jí)公路基本上為勻速行駛。

車輛種類不同,在城市道路行駛的車輛有拖拉機(jī)、摩托車;而高等級(jí)公路沒(méi)有。

城市道路噪聲有各種干擾,為合成噪聲;高等級(jí)公路沒(méi)有干擾,為單一噪聲。

二、噪聲污染狀況監(jiān)鍘及分析

為了掌握高等級(jí)公路交通噪聲的污染狀況和對(duì)沿線居民的干擾,我們?cè)谖鲗毟咚俟穼氹u段選取具有代表性的點(diǎn)位進(jìn)行了交通噪聲監(jiān)測(cè)。西寶高速公路為雙向四車道,設(shè)計(jì)行車速度120km/h,道路中間是1.0m寬、1.5m高的綠化隔離帶,兩側(cè)大部分也有綠化帶,路基寬度24.5m。路面采用瀝青混凝土結(jié)構(gòu),中上層路面為改性瀝青,路面基層和底基分別采用水泥穩(wěn)定碎石和二灰碎石結(jié)構(gòu)。

1.監(jiān)測(cè)情況說(shuō)明

監(jiān)測(cè)點(diǎn)位選擇:在公路沿線選取學(xué)校(眉縣常興中學(xué))。居民區(qū)(省地質(zhì)隊(duì)家屬區(qū))和農(nóng)村(陳倉(cāng)區(qū)楊家堡村)等3個(gè)地點(diǎn)。每個(gè)地方在垂直于道路的直線上距離路肩1 0m處設(shè)監(jiān)測(cè)點(diǎn)。

監(jiān)測(cè)時(shí)間:于2008年7～9月3個(gè)月,每月監(jiān)測(cè)10天,監(jiān)測(cè)時(shí)段選在每天上午9:00―11:00,下午14:00-16:00,夜間22:00―24:00。每個(gè)監(jiān)測(cè)點(diǎn)連續(xù)監(jiān)測(cè)20min,統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)為各次監(jiān)測(cè)結(jié)果的算術(shù)平均值。

監(jiān)測(cè)儀器:使用AWA6270A噪聲頻譜分析儀,配備sP-T系列微型打印機(jī)。

監(jiān)測(cè)要求:監(jiān)測(cè)在無(wú)雨無(wú)雪的氣候中進(jìn)行,風(fēng)力小于5.5m/s,加防風(fēng)罩。儀器設(shè)置高度距地面1.2m,傳聲器指向道路。儀器時(shí)間計(jì)杈特性為“快”響應(yīng),采樣時(shí)間間隔不大干1s。測(cè)點(diǎn)附近地勢(shì)平坦,無(wú)明顯的障礙物和聲反射物。

2.監(jiān)測(cè)指標(biāo)說(shuō)明

A聲級(jí)一用A計(jì)權(quán)網(wǎng)絡(luò)測(cè)得的聲壓級(jí)。

Leq一等效連續(xù)A聲級(jí),指在規(guī)定測(cè)量時(shí)間內(nèi)A聲級(jí)的能量平均值,簡(jiǎn)稱等效聲級(jí),單位dB(A)。

Ln一累計(jì)百分聲級(jí),用于評(píng)價(jià)測(cè)量時(shí)間段內(nèi)噪聲強(qiáng)度時(shí)間統(tǒng)計(jì)分布特征的指標(biāo),指占測(cè)量時(shí)間段內(nèi)一定比例的累積時(shí)間內(nèi)A聲級(jí)的最小值,單位dB(A)。根據(jù)統(tǒng)計(jì)需要最常用是L10、L50、L90等。

L10在測(cè)量時(shí)間段內(nèi)有10%的時(shí)間A聲級(jí)超過(guò)的值,相當(dāng)于噪聲的平均峰值,單位dB(A):

L50在測(cè)量時(shí)間段內(nèi)有50%的時(shí)間A聲級(jí)超過(guò)的值,相當(dāng)于噪聲的平均中值,單位dB(A)i

L 90在測(cè)量時(shí)間段內(nèi)有90%的時(shí)間A聲級(jí)超過(guò)的值,相當(dāng)于噪聲的平均本底值,單位dB(A)。

TNI一交通噪聲指數(shù)?？紤]到噪聲起伏的影響,其數(shù)學(xué)表達(dá)式為:

TNI=L90+4d-30

(d=L10-L90)

Lmax一在規(guī)定的測(cè)量時(shí)段內(nèi)測(cè)得的A聲級(jí)最大值。

Lmm一在規(guī)定的測(cè)量時(shí)段內(nèi)測(cè)得的A聲級(jí)最小值。

3.監(jiān)測(cè)結(jié)果與分析

由統(tǒng)計(jì)表1可以看出,西寶高速公路寶雞段交通噪聲平均值晝間為:71.6dB(A),夜間為63.0dB(A)。根據(jù)國(guó)家環(huán)保局有關(guān)規(guī)定,在公路沿線距路中心1 00m范圍內(nèi)執(zhí)行GB3096-2008《聲環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》中4a類區(qū)標(biāo)準(zhǔn),即晝間70dB(A),夜間55dB《A)。則西寶高速公路寶雞段交通噪聲晝夜分別超過(guò)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)1.6 dB(A)和8.0dB(A)。夜間超標(biāo)達(dá)8.0dB(A),較為嚴(yán)重:夜間又是睡眠時(shí)間,所以對(duì)沿線居民的干擾也更加突出。

平均瞬時(shí)最大聲級(jí)Lmax晝夜分別為91.1dB(A)和79.9dB(A),分別超過(guò)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)21.1dB(A)和24.9dB(A),經(jīng)監(jiān)測(cè)過(guò)程中觀察統(tǒng)計(jì),主要是大型載貨車的運(yùn)行噪聲和一般車輛通過(guò)時(shí)鳴笛噪聲所致。

交通噪聲指數(shù)TNl是考慮了噪聲起伏的影響而計(jì)權(quán)得到的,TNI越太則表示對(duì)環(huán)境的干擾越大。TNI居痕分別為90.2dB(A)和87.2dB(A),較大。說(shuō)明沒(méi)有車輛通過(guò)時(shí)的噪聲平均本底值與車輛通過(guò)時(shí)的噪聲平均峰值相差較大,即交通噪聲對(duì)周圍環(huán)境的影響較大。參見(jiàn)表2

監(jiān)測(cè)點(diǎn)常興中學(xué)和省地質(zhì)隊(duì)家屬院周邊環(huán)境條件基本相同(四周比較空曠,沒(méi)有屏障,只有較窄的綠化帶),通過(guò)對(duì)這兩點(diǎn)的監(jiān)測(cè)結(jié)果比較可以看出:常興中學(xué)車流量晝夜分別為1170輛/h和600輛/h,大于省地質(zhì)隊(duì)家屬院的晝夜車流量970輛,h和540輛/h;常興中學(xué)的交通噪聲監(jiān)測(cè)結(jié)果也相應(yīng)都大于省地質(zhì)隊(duì)家屬院。說(shuō)明在其他影響因素相同時(shí),道路的車流量大,產(chǎn)生的交通噪聲相應(yīng)也大。參見(jiàn)表2

監(jiān)測(cè)點(diǎn)常興中學(xué)四周比較空曠只有較窄的綠化帶,陳倉(cāng)區(qū)楊家堡和道路之間除了道路本身的綠化帶外,還有農(nóng)民種植的比較高大的喬木林帶。從統(tǒng)計(jì)表可以看出,兩個(gè)監(jiān)測(cè)點(diǎn)車流量基本相同,而交通噪聲監(jiān)測(cè)結(jié)果相差較大,陳倉(cāng)區(qū)楊家堡明顯小于常興中學(xué),說(shuō)明高大的喬木和綠化帶有一定的降噪作用。

三、結(jié)論與建議

由以上分析可見(jiàn),西寶高速公路寶雞段的交通噪聲污染是嚴(yán)重的,對(duì)居民的正常生活影響比較大,尤其是夜間更為突出。采取必要的降噪措施,降低和控制交通噪聲污染是一個(gè)不可忽視并亟需解決的問(wèn)題。

采用降噪路面。降低輪胎與路面摩擦產(chǎn)生的噪聲。有資料表明采用降噪路面即多孔隙瀝青路面,根據(jù)使用條件和表層厚度等的不同,與普通路面相比,可以降低噪聲3-8dB(A)。

在距離學(xué)校、醫(yī)院、居民區(qū)等特別需要安靜的區(qū)域較近、噪聲污染較大、群眾反應(yīng)強(qiáng)烈的路段采用聲屏障技術(shù),安裝隔音板,建造隔音墻。通過(guò)吸收、反射、遮擋等方法,減小對(duì)相鄰區(qū)域的干擾。該方法具有投資少,見(jiàn)效快,作用明顯的特點(diǎn)。

栽植綠化林帶,通過(guò)樹(shù)木和植被的吸收遮擋作用來(lái)降低噪聲。資料表明,選擇合適的樹(shù)種,適當(dāng)?shù)姆N植密度和林帶寬度,可以有效地降低噪聲。當(dāng)林帶寬度為40m時(shí),可降低噪聲10―15dB(A);寬度為10m時(shí),可降低噪聲4-5dB(A);10m寬的草皮可降低噪聲0.7dB(A)。同時(shí)種植綠化林帶還可以美化公路周邊環(huán)境,吸收汽車排放的S02和碳?xì)浠嵛锏扔泻怏w,防止大氣污染,綠化帶還可以減弱司機(jī)長(zhǎng)途駕駛產(chǎn)生的視覺(jué)疲勞,有利于安全行駛。1#點(diǎn)的監(jiān)測(cè)結(jié)果也證明了其降噪效果。

加大治理車輛超載超限運(yùn)輸力度。治理超載超限運(yùn)輸不僅可以保障車輛行駛安全,延長(zhǎng)道路使用壽命,也可以降低交通噪聲的污染。

參考文獻(xiàn);

[1]趙玉峰,于燕華,肖瑞,工廠與環(huán)境一無(wú)形的污染及防治[M].北京:工人出版社,1983:147-148.

[2]北京環(huán)境保護(hù)科學(xué)研究所.國(guó)外城市公害及其防治[H].北京:石油化學(xué)工業(yè)出版社,1977:283-285.

[3]呂殿錄,新編環(huán)境監(jiān)測(cè)技術(shù)與執(zhí)法全書(shū)[H].哈爾濱:黑龍江人民出版社,2005:300.

篇3

[關(guān)鍵詞]高速公路；邊坡；防護(hù)；加固；探討

1.引言

擬建的張石高速公路保定段全長(zhǎng)263.6km，是河北省高速公路網(wǎng)布局規(guī)劃“五縱、六橫、七條線”中“縱五”的主要組成部分，位于保定西部淶源、易縣、淶水、徐水、定興、滿城、順平、唐縣、曲陽(yáng)、阜平的山區(qū)境內(nèi)。有的地段群山連綿，地勢(shì)陡峻，地質(zhì)情況十分復(fù)雜。在山區(qū)修建高速公路，由于線形、縱坡等方面的原因，高挖深填不可避免，深挖路塹和高填路堤較多，破壞了原土體或巖體的天然平衡狀態(tài)。在地質(zhì)、地形、氣候、水文、設(shè)計(jì)、施工和養(yǎng)護(hù)管理各種因素的作用下，潛伏著邊坡嚴(yán)重失穩(wěn)的可能性。要確保公路邊坡穩(wěn)定、安全，必須加強(qiáng)公路邊坡防護(hù)工程設(shè)計(jì)的綜合研究，針對(duì)不同邊坡和獨(dú)特的人文環(huán)境，采用不同的安全保障防護(hù)措施，減少各種邊坡病害。

2.邊坡的破壞形式

公路上邊坡在降雨、融雪、凍脹，及其它形式的風(fēng)化等作用下，邊坡主要破壞形式為沖刷、崩坍等。

公路下邊坡坡面及坡腳容易被沖刷。坡面沖刷主要來(lái)自大氣降水對(duì)邊坡的直接沖刷和坡面徑流的沖刷，使路基邊坡沿坡面流水方向形成沖溝，沖溝不斷發(fā)展導(dǎo)致路基發(fā)生破壞；

邊坡的崩坍可分為流動(dòng)型、滑坡型、落石型崩坍三種形式，有時(shí)在一次崩坍中會(huì)三種形式同時(shí)出現(xiàn)。

沿河路堤及修筑在河灘上、滯洪區(qū)內(nèi)的路堤，還要受到洪水的威脅，這種威脅表現(xiàn)為沖毀路堤坡腳，導(dǎo)致邊坡破壞。

3.邊坡防護(hù)

邊坡防護(hù)工程設(shè)計(jì)要求防護(hù)的邊坡應(yīng)具有足夠的穩(wěn)定性，邊坡防護(hù)可分為圬工防護(hù)和生態(tài)防護(hù)兩大類。圬工防護(hù)具有結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，顯效快的優(yōu)點(diǎn)；生態(tài)防護(hù)是通過(guò)重建邊坡植被，依靠植物根莖與土壤間的附著力以及根莖間的互相纏繞來(lái)提高邊坡表面抗沖刷能力，具有保護(hù)生態(tài)環(huán)境和改善景觀等優(yōu)點(diǎn)。邊坡防護(hù)也可采用圬工防護(hù)和生態(tài)防護(hù)相結(jié)合的混合防護(hù)形式。坡面防護(hù)，主要是保護(hù)路基邊坡坡面免受雨水沖刷，減緩溫差及濕度變化的影響，防止和延緩軟弱巖土表面的風(fēng)化、破碎、剝蝕演變過(guò)程，從而保護(hù)路基邊坡的整體穩(wěn)定性。

3.1　生態(tài)防護(hù)：高速公路一般路基比普通公路路基高，采用植物生態(tài)防護(hù)，邊坡綠化面積最大，利用植被對(duì)邊坡的覆蓋和植物根系對(duì)邊坡的加固作用，保護(hù)路基邊坡免受大氣降水與地表徑流的沖刷。對(duì)于邊坡保土、保水具有重要功能。

高速公路邊坡土壤一般為外來(lái)生土，邊坡土層蓄水、保肥能力差，整體上冬季地溫低，早春地溫回升晚，且有陰坡、陽(yáng)坡之分。陰坡凍土期長(zhǎng)，陽(yáng)坡易更加干旱，加之高速行駛車輛的影響，不利于植物的生長(zhǎng)生存。邊坡生態(tài)防護(hù)要求植被群落有長(zhǎng)期的生態(tài)穩(wěn)定性，養(yǎng)護(hù)管理粗放。綠化選擇的植物要能適應(yīng)邊坡的特殊立地條件，根系要發(fā)達(dá)，固土能力強(qiáng)，植株低矮，能形成密實(shí)的植被覆蓋。

適宜邊坡綠化的植物有草本和小灌木類，草本植物可種植于邊坡的上部，小灌木栽植邊坡的的下部。

采用植物防護(hù)，增加植被面積，有效地穩(wěn)定土層，固定溝坡，阻擋沖刷和塌陷，植物覆蓋對(duì)于地表徑流和水土沖刷有極大的減緩作用，從而減少路基的水土流失。

3.1.1　種草、鋪草皮防護(hù)：種草、鋪草皮防護(hù)主要是防止對(duì)邊坡侵蝕并與周圍環(huán)境協(xié)調(diào)。僅以防止侵蝕為目的，必須迅速全面綠化，應(yīng)選取多年生、耐寒、耐旱、根系發(fā)達(dá)的草種和草皮。以與周圍環(huán)境協(xié)調(diào)為目的時(shí)，則需要選用鄉(xiāng)土草種或木本類植物。土質(zhì)疏松時(shí)，適于種草，土質(zhì)堅(jiān)硬時(shí)，可以木本類植物為主體。山區(qū)高速公路路塹邊坡生態(tài)防護(hù)和陡峭邊坡防護(hù)如圖1、圖2所示。

在陡峭而且貧瘠的坡面上為了盡快恢復(fù)生態(tài)環(huán)境，可以采用客土噴播技術(shù)。將植物生長(zhǎng)的基礎(chǔ)一土壤與有機(jī)基材、高分子粘結(jié)劑、保水劑、肥料和種子等，按一定比例混合，加入專用設(shè)備中充分?jǐn)嚢杈鶆蚝?，噴射到坡面上，使植物獲得必要的生長(zhǎng)基礎(chǔ)，達(dá)到快速恢復(fù)生態(tài)系統(tǒng)和護(hù)坡的目的。

3.1.2　植樹(shù)防護(hù)：植樹(shù)防護(hù)主要用于堤岸邊緣的河灘處，以降低水流流速，促使泥沙淤積，防止水流直接沖刷路堤。路基邊坡上栽植低矮灌木，亦可以美化公路，增加公路的景觀。樹(shù)種優(yōu)選容易成活的樹(shù)種(包括灌木)

3.2　圬工防護(hù)

3.2.1　框格防護(hù)：混凝土框格護(hù)坡可分為混凝土框格護(hù)坡、混凝土砌塊框格護(hù)坡和噴射混凝土框格護(hù)坡。

混凝土砌塊框格護(hù)坡適用于防止邊坡受雨水侵蝕，避免在土質(zhì)坡面上產(chǎn)生溝槽，一般適合緩于1：1.5的邊坡，如圖3所示。

噴射混凝土護(hù)坡對(duì)一些較高的風(fēng)化巖石邊坡，可阻止風(fēng)化，且重量輕，施工所需設(shè)備簡(jiǎn)單，但費(fèi)用較高，厚度難以控制，對(duì)景觀有一定影響，應(yīng)盡量少采用。

噴射混凝土框格護(hù)坡，適用于坡面凸凹不平且裂隙多的巖石邊坡以及需要早期防護(hù)的邊坡。

漿砌片、塊石、卵(碎)石框格護(hù)坡適用于防止土質(zhì)坡面上產(chǎn)生溝槽，分為漿砌和干砌兩種，有一定的抗推力作用，可防止邊坡受雨水侵蝕，其優(yōu)點(diǎn)是能就地取材、工藝簡(jiǎn)單，網(wǎng)格內(nèi)可植草，保護(hù)框格內(nèi)的植物在生長(zhǎng)初期不受雨水侵蝕，一般適用于較緩的穩(wěn)定邊坡。但自重大，不宜在高邊坡上使用。

菱形網(wǎng)格護(hù)坡，可預(yù)制安裝也可用水泥混凝土現(xiàn)澆和石砌。工藝簡(jiǎn)單，但只適用于填方邊坡和土質(zhì)挖方邊坡。

3.2.2　封面：封面包括噴漿、噴射混凝土、抹面、捶面等防護(hù)形式。噴漿防護(hù)和噴射混凝土防護(hù)適用于邊坡易風(fēng)化、裂隙和節(jié)理發(fā)育、坡面不平整的巖石邊坡，通過(guò)防護(hù)可以封閉邊坡巖石裂隙，阻止大氣降水及坡面流水侵入，從而阻止裂隙中側(cè)向水壓和冰裂，防止邊坡巖石繼續(xù)風(fēng)化，保護(hù)邊坡不發(fā)生落石崩坍。

在高速公路邊坡上采用噴射混凝土封面防護(hù)，該防護(hù)要求在混凝土內(nèi)設(shè)置菱形金屬網(wǎng)或高強(qiáng)度聚合物土工格柵，并通過(guò)錨桿或錨固墩固定于邊坡上，這主要是為防止混凝土硬化收縮產(chǎn)生裂縫或剝落。

坡面有風(fēng)化碎渣、風(fēng)化土層、全風(fēng)化巖石不宜采用噴射混凝土防護(hù)措施，因噴射混凝土與之結(jié)合不好，接觸不均勻，局部強(qiáng)度很低，容易產(chǎn)生局部剝落。

抹面防護(hù)、捶面防護(hù)由于其使用年限較短，各等級(jí)公路上使用較少。

3.2.3　護(hù)面墻：為了覆蓋各種軟質(zhì)巖層和較破碎巖石的挖方邊坡以及坡面易受侵蝕的土質(zhì)邊坡，免受大氣影響而修建的墻，稱為護(hù)面墻。

護(hù)面墻多用于風(fēng)化嚴(yán)重的軟質(zhì)巖層和較破碎的巖石地段，以防止繼續(xù)風(fēng)化?？梢杂行У胤乐惯吰聸_刷，防止滑動(dòng)型、流動(dòng)型及落石型邊坡崩坍。護(hù)面墻除自重外，不負(fù)擔(dān)其它荷載，亦不承受墻后土壓力，因此護(hù)面墻所防護(hù)的挖方邊坡坡度應(yīng)符合極限穩(wěn)定邊坡的要求。

護(hù)面墻采用漿砌片、塊石結(jié)構(gòu)，也采用現(xiàn)澆混凝土或預(yù)制混凝土結(jié)構(gòu)。護(hù)面墻基礎(chǔ)應(yīng)設(shè)置于穩(wěn)定的地基上，若地基的承載力不能滿足，則應(yīng)進(jìn)行適當(dāng)?shù)募庸檀?/p>

施；護(hù)面墻應(yīng)向內(nèi)傾斜，其傾斜的坡度可據(jù)地基狀況而定。

護(hù)面墻頂部應(yīng)用原土夯實(shí)或鋪砌，以免邊坡水流沖刷，滲入墻后引起破壞。

對(duì)于土質(zhì)邊坡，技術(shù)、經(jīng)濟(jì)條件允許時(shí)，還可以搞綠化，種植一些藤本植物，美化環(huán)境。

3.2.4　干(漿)砌片(卵)石護(hù)坡：干砌片石護(hù)坡適用于易受水流侵蝕的土質(zhì)邊坡、嚴(yán)重剝落的軟質(zhì)巖石邊坡、周期性浸水及受水流沖刷較輕的河岸或水庫(kù)岸坡的坡面防護(hù)。

漿砌片(卵)石護(hù)坡適用于流速較大、波浪作用較強(qiáng)、有流水、漂浮物等撞擊的邊坡。

3.2.5　水泥混凝土預(yù)制塊護(hù)坡：在石料缺乏地區(qū)的路基邊坡可采用水泥混凝土預(yù)制塊護(hù)坡；應(yīng)配置構(gòu)造鋼筋預(yù)制塊，護(hù)坡底面設(shè)置碎石、砂礫墊層或土工織物。

3.2.6　柔性防護(hù)系統(tǒng)：柔性防護(hù)系統(tǒng)分為主動(dòng)型柔性防護(hù)系統(tǒng)和被動(dòng)柔性防護(hù)系統(tǒng)。系統(tǒng)采用縱橫交錯(cuò)的支撐繩與布置的錨桿相連結(jié)并進(jìn)行預(yù)張拉，支撐繩構(gòu)成的每個(gè)網(wǎng)格內(nèi)鋪設(shè)一張鋼絲繩網(wǎng)，每張鋼絲繩網(wǎng)與四周支撐繩同用縫合繩縫合聯(lián)結(jié)并拉緊，該預(yù)張拉工藝能使系統(tǒng)對(duì)坡面施以一定的法向預(yù)緊壓力，從而提高表層巖土體的穩(wěn)定性，盡可能地阻止崩塌落石的發(fā)生，并將小部分落石限制在一定的空間內(nèi)運(yùn)動(dòng)，同時(shí)，在鋼繩網(wǎng)下鋪設(shè)小網(wǎng)孔的格柵網(wǎng)，以阻止小尺寸巖塊的塌落。目前的高速公路建設(shè)正在逐步采用。

4.邊坡加固

4.1　擋土墻加固：擋土墻是一種能夠抵抗側(cè)向土壓力，防止墻后土體坍塌和增加其穩(wěn)定性的建筑物?？捎靡灾温返袒蚵穳q邊坡、防止水流沖刷路基，同時(shí)也常被用于處理山區(qū)公路中邊坡滑坡崩坍等路基病害。山區(qū)高速公路防止邊坡滑坡崩坍擋土墻加固如圖4所示。

4.2　錨固框格：錨固框格防護(hù)應(yīng)根據(jù)防護(hù)地點(diǎn)的狀況及工程地質(zhì)條件選擇錨固框格類型?？蚋癫牧铣炷痢{砌片(塊)石外，還有鋼制框格、高強(qiáng)度聚合物土工框格等。

現(xiàn)澆混凝土框格加固適用于風(fēng)化比較嚴(yán)重的巖石邊坡和坡面穩(wěn)定度較高、較陡邊坡。設(shè)置框格的方法有在坡面上開(kāi)槽設(shè)置及坡面上直接設(shè)置兩種，框格交點(diǎn)處，設(shè)置錨索或錨固鋼筋固定。

防護(hù)是在邊坡自身穩(wěn)定的基礎(chǔ)上進(jìn)行的，首先應(yīng)當(dāng)考慮邊坡的加固，加固的方法很多，較有效的方法有：抗滑墻、抗滑樁、預(yù)應(yīng)力錨索、壓漿錨柱等。這里值得一提的是“邊坡防排水”也應(yīng)作為間接加固邊坡的一種方法給予重視。邊坡坍塌幾乎都是在雨季出現(xiàn)，所以，其作用是顯而易見(jiàn)的。對(duì)防排水系統(tǒng)的設(shè)置為，坡頂截水溝按常規(guī)方式設(shè)置，而坡面碎落臺(tái)截水溝不必每臺(tái)都設(shè)置，在第一臺(tái)上設(shè)置一道水泥混凝土截水溝即可。以上各臺(tái)澆筑坡度2％、厚度10cm的水泥混凝土封閉，邊緣設(shè)置攔水帶，每20m左右設(shè)一道豎向排水溝，將水排人第一臺(tái)截水溝就能達(dá)到理想的排水效果：此外，所設(shè)豎向排水溝還可起到對(duì)邊坡加肋的作用，取消高邊坡碎落臺(tái)上的截水溝可以避免由于施工質(zhì)量不佳而造成的滲漏水現(xiàn)象。

另一個(gè)非常值得重視的問(wèn)題是，在土質(zhì)或強(qiáng)風(fēng)化巖石上邊坡的坡腳也就是路基側(cè)溝邊緣，應(yīng)設(shè)置抗滑墻或抗滑樁，以避免牽引式滑坍(坡)的產(chǎn)生。

5.結(jié)束語(yǔ)

在擬建高速公路設(shè)計(jì)的同時(shí)，針對(duì)不同邊坡對(duì)象的地質(zhì)、水文、氣候等特點(diǎn)，加強(qiáng)對(duì)邊坡的防護(hù)與加固設(shè)計(jì)，以確保邊坡安全，減少高速公路的隱患，以便提高高速公路安全的運(yùn)營(yíng)效率。

參考文獻(xiàn)

[1]河北省交通勘察設(shè)計(jì)研究院.張石公路淶源(張保界)至曲陽(yáng)(保石界)段工程可行性研究報(bào)告[R].

[2]高民歡等.高等級(jí)公路邊坡沖刷理論與植被防護(hù)技術(shù)[M].北京：人民交通出版社，2005.9

篇4

關(guān)鍵詞:承包商風(fēng)險(xiǎn);模糊網(wǎng)絡(luò)分析法;PPP;風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)

中圖分類號(hào):F224?33;F540?3文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:A

文章編號(hào):1006-4311(2009)11-0131-05

0引言

隨著我國(guó)高速公路建設(shè)的迅速發(fā)展,對(duì)資金的需求越來(lái)越大,僅靠政府財(cái)政供給已遠(yuǎn)遠(yuǎn)滿足不了這種需要。因此,政府就必須積極引入民間資本進(jìn)入高速公路建設(shè)領(lǐng)域。在引進(jìn)民間資本的過(guò)程中采取了多種多樣的形式,其中應(yīng)用較多的有BOT、TOT等。但是這些模式也存在著一些問(wèn)題,例如在采用招投標(biāo)體制時(shí)經(jīng)常會(huì)使投標(biāo)價(jià)格過(guò)高,同時(shí)私人企業(yè)基本上沒(méi)有參與項(xiàng)目的確認(rèn)、設(shè)計(jì)和可行性研究等前期工作,不利于技術(shù)創(chuàng)新[1]。近些年,一種新的融資模式PPP融資模式得到了越來(lái)越廣泛的研究與應(yīng)用。

1PPP模式

PPP模式(Public-Private-Partnership)即公共部門(mén)與私人企業(yè)基于某個(gè)項(xiàng)目而形成的相互合作關(guān)系的形式。是指政府與私人企業(yè)簽訂長(zhǎng)期合作協(xié)議,授權(quán)私人企業(yè)與政府合作建設(shè)、運(yùn)營(yíng)或管理基礎(chǔ)設(shè)施(如道路、橋梁、電廠等)或其他公共服務(wù)設(shè)施(如醫(yī)院、學(xué)校等)并向公眾提供公共服務(wù)[2]。運(yùn)行程序可以按照以下步驟:選擇高速公路項(xiàng)目合作公司;確立項(xiàng)目;成立項(xiàng)目公司;項(xiàng)目融資和招投標(biāo);項(xiàng)目建設(shè);項(xiàng)目運(yùn)營(yíng)管理;項(xiàng)目移交。

PPP模式與其他融資模式相比,有自己獨(dú)特的內(nèi)涵。第一,PPP模式下,公共部門(mén)與私營(yíng)企業(yè)的合作始于項(xiàng)目的確認(rèn)和可行性研究階段,私人企業(yè)可以在項(xiàng)目的前期就參與進(jìn)來(lái),有利于利用私人企業(yè)的先進(jìn)技術(shù)和管理經(jīng)驗(yàn)。第二,PPP模式可以在項(xiàng)目的初始階段更好的解決整個(gè)生命周期中的風(fēng)險(xiǎn)分配。第三,PPP模式通過(guò)政府公共部門(mén)與私營(yíng)部門(mén)的合作,達(dá)到合作各方的共贏[3]。

2PPP融資模式下承包商風(fēng)險(xiǎn)分析

PPP模式下,高速公路建設(shè)的風(fēng)險(xiǎn)周期長(zhǎng),不確定因素多,整個(gè)項(xiàng)目從融資、設(shè)計(jì)、建設(shè)到運(yùn)營(yíng)直至移交給政府,各個(gè)環(huán)節(jié)都是分別由不同的參與方負(fù)責(zé)完成。由于每個(gè)參與方的利益預(yù)期不同,決定了他們?cè)赑PP項(xiàng)目中面臨的風(fēng)險(xiǎn)也不盡相同。多數(shù)情況下,承包商與PPP融資模式中的私人企業(yè)方有較大聯(lián)系,這樣就有利于新技術(shù)的采用,同時(shí)也增加了技術(shù)上的風(fēng)險(xiǎn)。另外由于承包商通常與項(xiàng)目公司簽訂固定總價(jià)合同,固定總價(jià)合同使得項(xiàng)目公司盡量把所有的建造風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)嫁給承包商,同時(shí)PPP項(xiàng)目中,承包商有可能即對(duì)項(xiàng)目進(jìn)行長(zhǎng)期投資,又參與項(xiàng)目的經(jīng)營(yíng)管理,實(shí)際上承擔(dān)了政府的一些投資風(fēng)險(xiǎn)[4]。因此有必要對(duì)承包商承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)做好分析,為項(xiàng)目的順利完工做好基礎(chǔ)。

本文從工程承包商的角度來(lái)建立風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系,并采用模糊網(wǎng)絡(luò)分析法進(jìn)行分析。風(fēng)險(xiǎn)因素指標(biāo)應(yīng)全面反映在PPP融資模式下承包商承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)的全面性與復(fù)雜性。因此,本文按照項(xiàng)目管理中管理目標(biāo)的方式,建立評(píng)價(jià)因素集,如表1。

3模糊網(wǎng)絡(luò)分析法

篇5

為了進(jìn)一步統(tǒng)一思想，

提高認(rèn)識(shí)，強(qiáng)化執(zhí)行，使公司的學(xué)習(xí)實(shí)踐活動(dòng)在思想上、行動(dòng)上與上級(jí)保持高度一致，公司向省局學(xué)習(xí)實(shí)踐活動(dòng)領(lǐng)導(dǎo)組呈報(bào)了轉(zhuǎn)段報(bào)告和分析檢查階段實(shí)施方案，批準(zhǔn)后于12月9日召開(kāi)了第二階段動(dòng)員大會(huì)，對(duì)第二階段每個(gè)工作環(huán)節(jié)都進(jìn)行了安排和細(xì)化，要求全體黨員領(lǐng)導(dǎo)干部要充分認(rèn)識(shí)分析檢查階段工作的重要性，強(qiáng)化組織領(lǐng)導(dǎo)，突出實(shí)踐特色，切實(shí)增強(qiáng)責(zé)任感，扎實(shí)抓好分析檢查階段四個(gè)環(huán)節(jié)的工作，確保分析檢查的質(zhì)量，全面推動(dòng)公司學(xué)習(xí)實(shí)踐活動(dòng)深入開(kāi)展。

二、集思廣益，深刻查擺，高要求組織民主生活會(huì)

開(kāi)好專題民主生活會(huì)是分析檢查階段的重中之重。會(huì)前，公司黨委組織領(lǐng)導(dǎo)干部進(jìn)行了集中學(xué)習(xí)，公司學(xué)習(xí)實(shí)踐活動(dòng)領(lǐng)導(dǎo)組辦公室向機(jī)關(guān)各部室、基層各單位發(fā)放了《學(xué)習(xí)實(shí)踐科學(xué)發(fā)展觀征求意見(jiàn)表》，主動(dòng)征求黨內(nèi)外群眾對(duì)領(lǐng)導(dǎo)班子、領(lǐng)導(dǎo)成員的意見(jiàn)和建議，并要求班子成員要找準(zhǔn)問(wèn)題、查明原因、提出整改措施，為民主生活會(huì)做好發(fā)言準(zhǔn)備。民主生活會(huì)上，公司領(lǐng)導(dǎo)班子成員圍繞“深入貫徹落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀，大力推進(jìn)高速公路新型產(chǎn)業(yè)率先向現(xiàn)代服務(wù)業(yè)轉(zhuǎn)變，著力提高高速公路安全保暢能力、突發(fā)事件處置能力、公共服務(wù)能力和行業(yè)創(chuàng)新能力”的主題，緊密結(jié)合公司改革、發(fā)展、穩(wěn)定大局和工作實(shí)際，發(fā)揚(yáng)“剖析自己不怕嚴(yán)、聽(tīng)取意見(jiàn)不怕刺、亮出問(wèn)題不怕丑、觸及思想不怕痛”的精神，認(rèn)真查找不適應(yīng)不符合科學(xué)發(fā)展觀的思想觀念和影響、制約祁臨高速公路管理事業(yè)科學(xué)發(fā)展的突出問(wèn)題，并提出了整改措施，明確了努力方向和發(fā)展思路。

公司深入學(xué)習(xí)實(shí)踐科學(xué)發(fā)展觀活動(dòng)聯(lián)系點(diǎn)領(lǐng)導(dǎo)董新品局長(zhǎng)對(duì)公司專題民主生活會(huì)給予了充分肯定，認(rèn)為公司領(lǐng)導(dǎo)班子學(xué)習(xí)準(zhǔn)備充分、問(wèn)題剖析很深刻、發(fā)展思路很清晰、整改措施很有力。他要求公司領(lǐng)導(dǎo)班子一要在謀劃發(fā)展上有新思路，要以科學(xué)發(fā)展觀為指導(dǎo)，認(rèn)真分析高速公路運(yùn)營(yíng)管理中存在的問(wèn)題，找準(zhǔn)突破口和切入點(diǎn)，大力推進(jìn)高速公路新型產(chǎn)業(yè)向現(xiàn)代服務(wù)業(yè)轉(zhuǎn)型，努力實(shí)現(xiàn)高速公路運(yùn)營(yíng)管理事業(yè)又好又快發(fā)展。二要以信息化推進(jìn)管理的現(xiàn)代化，加快建設(shè)信息化服務(wù)和管理平臺(tái)，提升信息服務(wù)的覆蓋面和信息途徑的多元化，加強(qiáng)內(nèi)部信息化控制，以信息化帶動(dòng)提升現(xiàn)代化管理水平。三要在精細(xì)化管理上有新成效，在改進(jìn)管理方式和工作方法上下功夫，著力研究適應(yīng)高速公路管理事業(yè)發(fā)展的新方法、新舉措，把工作“做精”，把企業(yè)“做強(qiáng)”。四要在機(jī)制創(chuàng)新上有新突破，要以科學(xué)發(fā)展觀為統(tǒng)領(lǐng)，不斷轉(zhuǎn)變觀念，開(kāi)拓創(chuàng)新，進(jìn)一步健全完善選人用人、獎(jiǎng)懲激勵(lì)、教育培訓(xùn)等工作機(jī)制，加強(qiáng)行業(yè)文化建設(shè)，提升高速公路科學(xué)發(fā)展的軟實(shí)力。

會(huì)后，公司迅速召開(kāi)領(lǐng)導(dǎo)班子專題會(huì)議，就貫徹落實(shí)董新品局長(zhǎng)提出的要求進(jìn)行了安排部署。

三、細(xì)致分析，積極整改，高質(zhì)量形成分析檢查報(bào)告

形成高質(zhì)量的分析檢查報(bào)告，是分析檢查階段的中心環(huán)節(jié)，是前一階段學(xué)習(xí)實(shí)踐活動(dòng)成果的集中體現(xiàn)，也是整改落實(shí)的主要依據(jù)。公司黨委自始至終高度重視分析檢查報(bào)告的起草工作，總經(jīng)理姚惠發(fā)、黨委書(shū)記李志剛?cè)讨鞒止绢I(lǐng)導(dǎo)班子分析檢查報(bào)告的撰寫(xiě)。報(bào)告認(rèn)真總結(jié)了公司五年來(lái)的運(yùn)營(yíng)管理實(shí)踐，并針對(duì)公司發(fā)展中存在的思想觀念不“新”、發(fā)展思路不“清”、創(chuàng)新意識(shí)不“強(qiáng)”、工作作風(fēng)不“實(shí)”等問(wèn)題和根源，制定了繼續(xù)解放思想，轉(zhuǎn)變發(fā)展觀念，不斷推進(jìn)高速公路新型產(chǎn)業(yè)向現(xiàn)代服務(wù)業(yè)轉(zhuǎn)型；加強(qiáng)班子自身建設(shè)，強(qiáng)化思想認(rèn)識(shí)，不斷提高領(lǐng)導(dǎo)班子引領(lǐng)發(fā)展的能力；圍繞“四個(gè)能力”建設(shè)，提高服務(wù)層次，不斷優(yōu)化高速公路服務(wù)環(huán)境；堅(jiān)持開(kāi)源節(jié)流，加強(qiáng)精細(xì)化管理，不斷提高公司管理綜合效益；優(yōu)化用人機(jī)制，匡正用人導(dǎo)向，不斷構(gòu)建充足的人才保障；加強(qiáng)黨建工作，深化文明創(chuàng)建，不斷開(kāi)創(chuàng)黨風(fēng)廉政建設(shè)新局面等相應(yīng)的整改措施和發(fā)展思路，成為了公司今后一段時(shí)期科學(xué)發(fā)展的指導(dǎo)性文件。

四、公開(kāi)通報(bào)，廣開(kāi)言路，高標(biāo)準(zhǔn)組織群眾評(píng)議

根據(jù)省局學(xué)習(xí)實(shí)踐活動(dòng)領(lǐng)導(dǎo)組的要求和公司的實(shí)際情況，公司領(lǐng)導(dǎo)班子分析檢查報(bào)告初稿形成后，公司領(lǐng)導(dǎo)班子分析報(bào)告采取公司機(jī)關(guān)公開(kāi)和文件發(fā)放的形式盡心公開(kāi)，向廣大干部職工公布通報(bào)，廣泛聽(tīng)取各方面意見(jiàn)。公司學(xué)習(xí)實(shí)踐活動(dòng)領(lǐng)導(dǎo)組向各黨支部、所屬各單位、機(jī)關(guān)各部室印發(fā)了《關(guān)于印發(fā)<山西省祁臨高速公路有限責(zé)任公司領(lǐng)導(dǎo)班子貫徹落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀分析報(bào)告>的通知》和《祁臨公司深入學(xué)習(xí)實(shí)踐科學(xué)發(fā)展觀活動(dòng)分析檢查階段群眾評(píng)議問(wèn)卷調(diào)查表》。各黨支部分別組織機(jī)關(guān)干部職工、歸口或業(yè)務(wù)聯(lián)系單位、服務(wù)或工作對(duì)象開(kāi)門(mén)搞評(píng)議，公司領(lǐng)導(dǎo)根據(jù)學(xué)習(xí)實(shí)踐活動(dòng)領(lǐng)導(dǎo)組的聯(lián)系點(diǎn)分工，親自參與評(píng)議會(huì)就分析檢查報(bào)告進(jìn)行講解，具體內(nèi)容著重從對(duì)科學(xué)發(fā)展觀的認(rèn)識(shí)深不深、查找的問(wèn)題準(zhǔn)不準(zhǔn)、原因分析得透不透、發(fā)展思路清不清、工作措施可行不可行等方面對(duì)分析檢查報(bào)告進(jìn)行評(píng)議。

在評(píng)議過(guò)程中，各位評(píng)議代表本著嚴(yán)肅、認(rèn)真、客觀、公正的態(tài)度，對(duì)公司領(lǐng)導(dǎo)班子分析檢查報(bào)告進(jìn)行了評(píng)議，既對(duì)報(bào)告給予了肯定，也提出了有利于公司發(fā)展的意見(jiàn)建

篇6

投資公司是一種金融中介機(jī)構(gòu)，它將個(gè)人投資者的資金集中起來(lái)，投資于眾多證券或其他資產(chǎn)之中。下面是小編為你整理的投資公司概況范文，希望對(duì)你有用!

投資公司概況范文1現(xiàn)資股份有限公司成立于1993年5月28日，由湖南省高速公路建設(shè)開(kāi)發(fā)總公司等五家發(fā)起人共同出資組建，歷經(jīng)了“湖南長(zhǎng)永公路股份有限公司”、“湖南長(zhǎng)永高速公路股份有限公司”、“現(xiàn)資股份有限公司”名稱變更。

公司主營(yíng)業(yè)務(wù)為高等級(jí)公路的養(yǎng)護(hù)維修和收費(fèi)經(jīng)營(yíng)，是湖南省交通系統(tǒng)唯一一家上市公司，至2008年3月31日止，公司總股本3.99億股，總資產(chǎn)51.15億元，凈資產(chǎn)32.64億元。

創(chuàng)建初始，公司即修建了湖南省第一條高速公路——長(zhǎng)永高速公路，長(zhǎng)永高速的建成通車結(jié)束了湖南省無(wú)高速公路的歷史。同時(shí)，公司資產(chǎn)規(guī)模得到了快速發(fā)展，公司先后收購(gòu)了107國(guó)道岳陽(yáng)專用線以及京珠高速公路長(zhǎng)沙至耒陽(yáng)段的收費(fèi)經(jīng)營(yíng)權(quán)，公司經(jīng)營(yíng)的公路里程由最初的20多公里快速增長(zhǎng)至297公里(其中高速公路為246公里)，成為湖南省經(jīng)營(yíng)高等級(jí)公路的重要企業(yè)。

1999年1月28日，公司股票(簡(jiǎn)稱“現(xiàn)資”)正式在深圳證券交易所掛牌交易，股票代碼000900，至2004年起連續(xù)四年進(jìn)入深證100指數(shù)樣本股。1999年至2008年3月31日止，公司累計(jì)實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)18.27億元，向投資者累計(jì)分紅 8.58億元，送股3801.58萬(wàn)股，轉(zhuǎn)股5702.37萬(wàn)股，累計(jì)向國(guó)家繳納稅費(fèi) 12.81 億元。

公司憑借良好的資信和實(shí)力，通過(guò)上市、配股、借貸等方式為湖南省交通建設(shè)融資65億元，同時(shí)，以此為資本金拉動(dòng)湖南省高速公路建設(shè)資金120億元以上，為湖南省交通事業(yè)的發(fā)展作出了重要貢獻(xiàn)。

投資公司概況范文2投資公司是一種金融中介機(jī)構(gòu)，它將個(gè)人投資者的資金集中起來(lái)，投資于眾多證券或其他資產(chǎn)之中?！凹匈Y產(chǎn)”是證券投資公司背后的核心含義。

在投資公司所建立起來(lái)的證券組合之中，每個(gè)投資者按照投資數(shù)額比例享有對(duì)資產(chǎn)組合的要求權(quán)。這些投資公司為小型投資者們提供了這樣一種機(jī)制：他們可以組織起來(lái)，以獲得大規(guī)模投資所帶來(lái)的好處。

從公司法的角度講，第一我國(guó)公司法沒(méi)有投資公司的這樣一個(gè)概念，在我國(guó)公司法中明確規(guī)定了只有有限責(zé)任公司和股份公司兩種，所以，單從公司的分類上來(lái)說(shuō)，不存在投資公司這樣的一個(gè)類別。

從公司的名稱來(lái)講，所謂投資公司，一般主要從事經(jīng)貿(mào)、資產(chǎn)、經(jīng)營(yíng)類投資范圍，當(dāng)然主要還要看公司章程中注明的經(jīng)營(yíng)范圍。

投資公司是以將貨幣或資產(chǎn)投向本身以外的企業(yè)或個(gè)人、并從這種貨幣或資產(chǎn)的投入取得 直接經(jīng)營(yíng)收入或通過(guò)股份變現(xiàn)實(shí)現(xiàn)資金退出的企業(yè)法人。

目前在中國(guó)的金融市場(chǎng)，投資公司一般以“投資銀行”的角色稱呼出現(xiàn)，顧名思義投資公司必須擁有大量的自有資金，才能實(shí)現(xiàn)真正的投資運(yùn)作。

同時(shí)，由于投資工作本身的難度還需要另外一種類似中介性質(zhì)的企業(yè)來(lái)服務(wù)投資公司和企業(yè)，因此就出現(xiàn)了目前市場(chǎng)上眾多的投資顧問(wèn)公司，顧問(wèn)公司并不具備真正的投資能力，只是在投資活動(dòng)中為項(xiàng)目方和資金方牽線搭橋，并從中收取顧問(wèn)費(fèi)用。

投資咨詢公司在西方國(guó)家中稱為投資顧問(wèn)，是證券投資者的職業(yè)性指導(dǎo)者，包括機(jī)構(gòu)和個(gè)人。主要是向顧客提供參考性的證券市場(chǎng)統(tǒng)計(jì)分析資料，對(duì)證券買賣提出建議，代擬某種形式的證券投資計(jì)劃等。

證券投資咨詢公司最大的特點(diǎn)，就是根據(jù)客戶的要求，收集大量的基礎(chǔ)信息資料，進(jìn)行系統(tǒng)的研究分析，向客戶提供分析報(bào)告和操作建議，幫助客戶建立投資策略，確定投資方向。

此類公司的咨詢業(yè)務(wù)主要包括：

①接受政府、證券管理機(jī)關(guān)和有關(guān)業(yè)務(wù)部門(mén)的委托，提供宏觀經(jīng)濟(jì)及證券市場(chǎng)方面的研究分析報(bào)告和對(duì)策咨詢;

②接受證券投資者的委托，提供證券投資、市場(chǎng)法規(guī)等方面的業(yè)務(wù)咨詢;

③接受公司委托，策劃公司證券的發(fā)行與上市方案;

④接受證券經(jīng)營(yíng)機(jī)構(gòu)的委托，策劃有關(guān)的證券事務(wù)方案，擔(dān)任顧問(wèn);

⑤編輯出版證券市場(chǎng)方面的資料、刊物和書(shū)籍等;

⑥舉辦有關(guān)證券投資咨詢的講座、報(bào)告會(huì)、分析會(huì)等;

⑦發(fā)表證券投資咨詢的文章、評(píng)論、報(bào)告，以及通過(guò)公眾傳播媒體和電信設(shè)備系統(tǒng)提供證券投資咨詢服務(wù)。

證券投資咨詢機(jī)構(gòu)的出現(xiàn)，一方面適應(yīng)了證券市場(chǎng)專業(yè)化的要求，另一方面也符合證券市場(chǎng)的公開(kāi)、公平、公正原則。

其作用是：

①咨詢?nèi)藛T運(yùn)用自身專業(yè)知識(shí)和豐富經(jīng)驗(yàn)，通過(guò)對(duì)證券市場(chǎng)各相關(guān)因素的系統(tǒng)分析和研究，形成報(bào)告公布給投資者，從而有利于提高證券市場(chǎng)的透明度;

②咨詢機(jī)構(gòu)可以為市場(chǎng)上的發(fā)行人、投資人出謀劃策，幫助他們選擇籌資、投資的最佳方案，從而有利于減少投資者的盲目性，提高資金運(yùn)作效率;

③咨詢機(jī)構(gòu)結(jié)合宏觀經(jīng)濟(jì)因素，運(yùn)用大量的事實(shí)數(shù)據(jù)對(duì)上市公司經(jīng)營(yíng)情況進(jìn)行分析研究，引導(dǎo)投資者理性投資，從而有利于證券市場(chǎng)穩(wěn)定發(fā)展;

④咨詢機(jī)構(gòu)通過(guò)對(duì)上市公司的深入研究，并在有關(guān)媒體發(fā)表分析報(bào)告文章，對(duì)規(guī)范上市公司經(jīng)營(yíng)運(yùn)作也起到一定的監(jiān)督和促進(jìn)作用。

對(duì)證券投資咨詢機(jī)構(gòu)進(jìn)行嚴(yán)格管理是證券市場(chǎng)監(jiān)管的重要內(nèi)容。世界各國(guó)證券主管機(jī)關(guān)，都制定了相關(guān)的規(guī)定來(lái)規(guī)范投資咨詢活動(dòng)。我國(guó)證券市場(chǎng)還處于初級(jí)發(fā)展階段，中小投資者占絕大比重，他們的專業(yè)投資知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)相對(duì)不足，迫切需要專業(yè)投資咨詢服務(wù)。

為了加強(qiáng)對(duì)證券、期貨投資咨詢機(jī)構(gòu)的管理，規(guī)范投資咨詢活動(dòng)，保障投資者的合法權(quán)益，1997年12月25日，國(guó)務(wù)院證券委員會(huì)了《證券、期貨投資咨詢管理暫行辦法》，該辦法對(duì)證券投資咨詢的業(yè)務(wù)范圍、從業(yè)機(jī)構(gòu)和人員的基本條件及資格審批程序、從業(yè)機(jī)構(gòu)和人員的管理、有關(guān)違規(guī)罰則等均作了明確的規(guī)定。

該辦法的頒布施行，必將規(guī)范證券投資咨詢公司的行為，使其在引導(dǎo)投資人行為方面發(fā)揮更加積極的作用。

投資公司概況范文3銀浦園投資咨詢有限公司作為全球高端金融產(chǎn)品的服務(wù)商，自2009年起就開(kāi)始為國(guó)內(nèi)客戶提供專業(yè)金融服務(wù)。

篇7

一、高速公路經(jīng)營(yíng)企業(yè)的特點(diǎn)

高速公路是國(guó)家重要的交通基礎(chǔ)設(shè)施。高速公路的運(yùn)營(yíng)，相對(duì)縮短了人流、物流的時(shí)空距離，提高了運(yùn)輸生產(chǎn)的效率和效益，大大改善了貫通其中的各城市的投資環(huán)境，對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展有重要的推動(dòng)作用。高速公路經(jīng)營(yíng)企業(yè)是經(jīng)國(guó)家特許從事高速公路建設(shè)并實(shí)行收費(fèi)經(jīng)營(yíng)的公司制企業(yè)，是我國(guó)深化高速公路投融資管理體制改革的產(chǎn)物，已成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)中的新興行業(yè)。

在運(yùn)營(yíng)管理中實(shí)現(xiàn)社會(huì)效益與自身經(jīng)濟(jì)效益相統(tǒng)一是高速公路經(jīng)營(yíng)企業(yè)的突出特點(diǎn)和發(fā)展要求。一方面，高速公路的暢通是高速公路發(fā)揮其基本功能、實(shí)現(xiàn)公路效益級(jí)差、為社會(huì)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展做出更大貢獻(xiàn)的重要前提，是高速公路經(jīng)營(yíng)企業(yè)義不容辭的責(zé)任、義務(wù)和取得良好經(jīng)營(yíng)效益的基本保障。另一方面，高速公路為社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展發(fā)揮重要作用的同時(shí)，高速公路經(jīng)營(yíng)企業(yè)也需要實(shí)現(xiàn)自身的經(jīng)濟(jì)效益，尤其支持我國(guó)高速公路跨越式發(fā)展的建設(shè)資金來(lái)源主要是政府投資和銀行貸款，目前運(yùn)營(yíng)的高速公路經(jīng)營(yíng)企業(yè)既要保證現(xiàn)有公路資產(chǎn)完好，保證道路暢通和企業(yè)有效運(yùn)轉(zhuǎn)，又要承受巨大的還本付息壓力，因此既要保障高速公路安全暢通的行車環(huán)境，又要提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益，已成為高速公路經(jīng)營(yíng)者必須面對(duì)的重要課題。

二、績(jī)效考核體系的設(shè)置

（一）績(jī)效考核指標(biāo)設(shè)置原則

1.設(shè)置的指標(biāo)應(yīng)強(qiáng)化考核的導(dǎo)向性。圍繞提升企業(yè)效益和效率為基本目標(biāo)，突出對(duì)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行結(jié)果和質(zhì)量的考核，引導(dǎo)企業(yè)做強(qiáng)做大核心主業(yè)，落實(shí)經(jīng)營(yíng)責(zé)任。

2.突出分類指導(dǎo)，加強(qiáng)考核的針對(duì)性。抓住重大項(xiàng)目和重要工作結(jié)果進(jìn)行考核；抓住影響企業(yè)當(dāng)前和長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的重要因素、關(guān)鍵環(huán)節(jié)進(jìn)行考核，體現(xiàn)企業(yè)個(gè)性特點(diǎn)。

3.增強(qiáng)考核實(shí)效，提高考核科學(xué)性。一是制定合理的考核計(jì)分辦法，按照業(yè)務(wù)特點(diǎn)不同，對(duì)不同公司設(shè)置各自考核體系，賦予不同考核指標(biāo)權(quán)重。二是綜合歷史和現(xiàn)狀，合理確定考核目標(biāo)值與難度系數(shù)，既要關(guān)注縱向歷史同比，也要引入橫向行業(yè)對(duì)標(biāo)。

（二）績(jī)效考核指標(biāo)設(shè)置建議

績(jī)效考核的目的在于通過(guò)考核體現(xiàn)激勵(lì)約束機(jī)制，規(guī)范企業(yè)經(jīng)營(yíng)者的經(jīng)營(yíng)管理行為，促進(jìn)下屬企業(yè)的業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)，因此考核的目標(biāo)必須在考核期初就予以確定。建議年度經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)考核指標(biāo)包括基本指標(biāo)、分類指標(biāo)、否決指標(biāo)和加分指標(biāo)。

1.基本指標(biāo)

績(jī)效考核的基本指標(biāo)是共性指標(biāo)，建議包括收入指標(biāo)、成本費(fèi)用指標(biāo)和利潤(rùn)總額指標(biāo)等經(jīng)營(yíng)成果指標(biāo)，以及各下屬企業(yè)執(zhí)行集團(tuán)管理制度、黨建與精神文明建設(shè)、黨風(fēng)廉正建設(shè)等管理責(zé)任指標(biāo)。

2.分類指標(biāo)

績(jī)效考核的分類指標(biāo)是個(gè)性指標(biāo)，根據(jù)各下屬企業(yè)的經(jīng)營(yíng)特點(diǎn)及管理需要設(shè)定，主要考核重點(diǎn)任務(wù)的完成情況。

3.否決指標(biāo)

績(jī)效考核的否決指標(biāo)是在企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理中必須要杜絕的事項(xiàng)，如安全生產(chǎn)、工程質(zhì)量、企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理違紀(jì)違規(guī)、廉政違法違紀(jì)、招標(biāo)違法違規(guī)等指標(biāo)，一旦否決性事件發(fā)生則定性指標(biāo)對(duì)應(yīng)的績(jī)效考核得分為零。

4.加分指標(biāo)

績(jī)效考核的加分指標(biāo)是對(duì)于企業(yè)在經(jīng)營(yíng)中取得的突出貢獻(xiàn)或解決的歷史遺留問(wèn)題給予獎(jiǎng)勵(lì)，該類指標(biāo)完成了給予獎(jiǎng)勵(lì)，完不成不扣罰。

（三）績(jī)效考核程序

1.目標(biāo)值的核定程序

（1）預(yù)報(bào)年度經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)考核指標(biāo)。每年一季度，各公司企業(yè)負(fù)責(zé)人按照市國(guó)資和上級(jí)集團(tuán)的工作部署和要求，提出本年度擬完成的考核指標(biāo)及目標(biāo)建議值，將《考核指標(biāo)目標(biāo)值及審核表》及相關(guān)附件上報(bào)集團(tuán)考核部門(mén)。

（2）核定經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)考核目標(biāo)值。集團(tuán)公司考核部門(mén)對(duì)企業(yè)預(yù)報(bào)的年度考核指標(biāo)進(jìn)行初審，由集團(tuán)公司業(yè)績(jī)考核辦公室匯總后，向業(yè)績(jī)考核工作組報(bào)告。

（3）審定考核目標(biāo)值、簽署目標(biāo)責(zé)任書(shū)。按照集團(tuán)業(yè)績(jī)考核委員會(huì)最終審定的考核目標(biāo)，集團(tuán)主要領(lǐng)導(dǎo)同被考核單位企業(yè)負(fù)責(zé)人簽訂經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)目標(biāo)責(zé)任書(shū)。目標(biāo)責(zé)任書(shū)的內(nèi)容包括：被考核單位名稱、企業(yè)負(fù)責(zé)人姓名和職務(wù)，年度考核指標(biāo)及權(quán)重，考核結(jié)果與薪酬掛鉤方式等的相關(guān)規(guī)定。

2.中期考核程序

集團(tuán)對(duì)各公司實(shí)施季度預(yù)警考核，指標(biāo)預(yù)警標(biāo)準(zhǔn)在年度經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)考核目標(biāo)責(zé)任書(shū)中明確。

（1）各公司于每季度結(jié)束后15日內(nèi)按要求將《考核指標(biāo)季度完成值及審核表》及相關(guān)附件，報(bào)集團(tuán)考核部門(mén)。

（2）集團(tuán)考核部門(mén)對(duì)各公司上報(bào)的完成值進(jìn)行審查，根據(jù)完成情況，給以紅、黃、綠預(yù)警意見(jiàn)，由業(yè)績(jī)考核工作組進(jìn)行審議后，報(bào)業(yè)績(jī)考核委員會(huì)審定。

（3）預(yù)警考核結(jié)果由業(yè)績(jī)考核工作組向被考核單位進(jìn)行通報(bào)，對(duì)于出現(xiàn)紅色預(yù)警的暫扣一定比例的基本年薪。

3.年終考核程序

（1）每年1月，各公司根據(jù)財(cái)務(wù)報(bào)表、相關(guān)業(yè)務(wù)部門(mén)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，對(duì)考核目標(biāo)完成情況進(jìn)行總結(jié)分析，并將《考核指標(biāo)年終完成值及審核表》、問(wèn)題分析報(bào)告及相關(guān)附件，報(bào)集團(tuán)相應(yīng)的考核部門(mén)。

（2）集團(tuán)考核部門(mén)根據(jù)調(diào)研掌握的情況以及相關(guān)文件依據(jù)，對(duì)各公司上報(bào)的完成情況進(jìn)行初審，形成關(guān)于企業(yè)負(fù)責(zé)人考核結(jié)果的初步意見(jiàn)。由集團(tuán)公司業(yè)績(jī)考核辦公室匯總后向業(yè)績(jī)考核工作組報(bào)告。

（3）業(yè)績(jī)考核工作組經(jīng)過(guò)專題審議，形成《城投集團(tuán)年度考核工作報(bào)告》，報(bào)業(yè)績(jī)考核委員會(huì)審定。

（4）業(yè)績(jī)考核工作組依據(jù)集團(tuán)業(yè)績(jī)考核委員會(huì)的意見(jiàn)，向各公司的企業(yè)負(fù)責(zé)人出具《年終考核兌現(xiàn)通知書(shū)》。

篇8

一、高速公路會(huì)計(jì)核算與成本管理的主要內(nèi)容

（一）高速公路會(huì)計(jì)核算的主要內(nèi)容

在高速公路建設(shè)項(xiàng)目的財(cái)務(wù)管理中會(huì)計(jì)核算是相當(dāng)重要的組成部分與延伸。在高速公路財(cái)務(wù)管理中，會(huì)計(jì)核算主要是對(duì)高速公路項(xiàng)目的成本使用、成耗費(fèi)以及投資收益的情況進(jìn)行計(jì)量以及反映。核算的主要內(nèi)容包括以下幾項(xiàng)：高速公路項(xiàng)目成本核算、資本成本核算、資本流動(dòng)情況核算以及固定資產(chǎn)核算等。

（二）高速公路成本管理的主要內(nèi)容

在高速公路項(xiàng)目建設(shè)中，成本管理主要是指的通過(guò)一定的財(cái)務(wù)管理方法以及模式，對(duì)高速公路項(xiàng)目所使用的資金來(lái)源、用途以及使用方式等進(jìn)行綜合的管理以及會(huì)計(jì)核算，并對(duì)整個(gè)項(xiàng)目的投資資本的使用效益進(jìn)行客觀的評(píng)估，以達(dá)到有效控制與監(jiān)督投資資本的使用效果。在高速公路項(xiàng)目的成本管理中，主要的內(nèi)容有以下幾項(xiàng)：基礎(chǔ)建設(shè)項(xiàng)目的成本籌劃、財(cái)務(wù)預(yù)算、資本籌集以及對(duì)投資成本效益的評(píng)估等多項(xiàng)內(nèi)容。

二、增強(qiáng)高速公路成本管理中會(huì)計(jì)核算的必要性

會(huì)計(jì)核算也被稱之為會(huì)計(jì)反映，是以貨幣作為主要計(jì)量尺度，對(duì)于會(huì)計(jì)主體的資金流動(dòng)進(jìn)行真實(shí)反映。會(huì)計(jì)核算主要是指針對(duì)會(huì)計(jì)主體應(yīng)發(fā)生或者是已經(jīng)完成了的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)開(kāi)展核算，是對(duì)會(huì)計(jì)工作之中記賬、算賬以及報(bào)賬等內(nèi)容的總稱。合理科學(xué)的會(huì)計(jì)核算是做好會(huì)計(jì)工作的重要條件，對(duì)于確保會(huì)計(jì)工作質(zhì)量、改善會(huì)計(jì)工作效率等有著相當(dāng)重要的作用，是確保會(huì)計(jì)信息使用者的需求得以滿足的重要保障。

當(dāng)前高速高速公路財(cái)務(wù)管理正逐步從無(wú)序松散的管理模式過(guò)渡成為全面預(yù)算的集中管理模式。通過(guò)強(qiáng)化高速公路企業(yè)會(huì)計(jì)核算體系可以發(fā)揮出如下的作用：將建設(shè)與運(yùn)營(yíng)兩個(gè)階段的財(cái)務(wù)管理制度進(jìn)行有機(jī)的銜接；有助于推進(jìn)全面預(yù)算管理模式制度的完善；開(kāi)展會(huì)計(jì)核算的過(guò)程中有助于成本定額管理、投資管理以及績(jī)效考核管理等各項(xiàng)制度的完善；為建設(shè)與運(yùn)營(yíng)兩個(gè)階段的資產(chǎn)以及業(yè)務(wù)交叉部分的成本核算的準(zhǔn)確性提供保障。在高速公路企業(yè)中，要有效的推進(jìn)會(huì)計(jì)核算，讓會(huì)計(jì)核算在財(cái)務(wù)管理中發(fā)揮出作用，就必須要準(zhǔn)確完整的對(duì)企業(yè)的經(jīng)營(yíng)思想進(jìn)行反應(yīng)，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)應(yīng)有的控制、反饋與監(jiān)督的作用，同時(shí)還必須要確保會(huì)計(jì)信息的有效性與準(zhǔn)確性，只有這樣才能夠?qū)?jīng)濟(jì)活動(dòng)進(jìn)行完整準(zhǔn)確地反應(yīng)，進(jìn)而能夠發(fā)現(xiàn)潛在的危機(jī)。為此，需要根據(jù)《會(huì)計(jì)法》以及《高速公路公司會(huì)計(jì)核算方法》中的相關(guān)要求，與企業(yè)自身的特點(diǎn)相結(jié)合，盡可能快的構(gòu)建起與市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制以及現(xiàn)代企業(yè)制度相匹配的會(huì)計(jì)核算制度體系。

通過(guò)會(huì)計(jì)核算可以對(duì)高速公路項(xiàng)目的資金使用、耗費(fèi)以及收益等多種情況進(jìn)行計(jì)量與反映，為此可以通過(guò)高速公路會(huì)計(jì)核算來(lái)對(duì)資金現(xiàn)狀以及運(yùn)行情況進(jìn)行準(zhǔn)確的把握，更好的確保高速公路事業(yè)的發(fā)展。

三、高速公路會(huì)計(jì)核算與成本管理所存在的問(wèn)題

（一）會(huì)計(jì)核算與成本管理觀念較為薄弱

當(dāng)前，很多高速公路項(xiàng)目都缺乏良好的會(huì)計(jì)核算與成本管理觀念，從公路管理單位到高速公路項(xiàng)目建設(shè)企業(yè)，基本都沒(méi)有樹(shù)立起通過(guò)會(huì)計(jì)核算與成本管理來(lái)改善高速公路項(xiàng)目建設(shè)質(zhì)量與效率的觀念。觀念對(duì)于行為有著相當(dāng)重要的影響，如果在觀念上不重視，那么會(huì)計(jì)核算與成本管理工作就很難取得效果，也就不能夠通過(guò)強(qiáng)化會(huì)計(jì)核算與成本管理來(lái)強(qiáng)化高速公路項(xiàng)目自己的使用效率以及運(yùn)用質(zhì)量，也就很難為高速公路提供良好的財(cái)務(wù)保障。這就很容易使得高速公路在建設(shè)過(guò)程中或者是完工之后出現(xiàn)各種財(cái)務(wù)問(wèn)題，使得高速公路項(xiàng)目的存在各種財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)。因此，觀念薄弱是我們所必須要面對(duì)與重視的重要問(wèn)題。

（二）業(yè)務(wù)管理人員綜合素質(zhì)需要得到提升

高速公路會(huì)計(jì)核算與成本管理工作較為復(fù)雜，需要相關(guān)的業(yè)務(wù)管理人員在工作的過(guò)程中細(xì)致認(rèn)真，并擁有相當(dāng)豐富的會(huì)計(jì)與成本管理專業(yè)知識(shí)。但是從實(shí)際情況來(lái)看，部分高速公路企業(yè)中的會(huì)計(jì)核算人員所擁有的專業(yè)知識(shí)并不能和當(dāng)前市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需求相契合。在不能夠正確理解國(guó)家所修訂的新會(huì)計(jì)準(zhǔn)則的情況下，沒(méi)有進(jìn)行正確的知識(shí)儲(chǔ)備，導(dǎo)致了不能夠高效的完成高速公路會(huì)計(jì)核算工作與成本管理工作。同時(shí)，在高速公路的運(yùn)營(yíng)項(xiàng)目中物質(zhì)管理的基礎(chǔ)還不夠合理，這就讓很多的財(cái)務(wù)管理人員不能夠根據(jù)國(guó)家的規(guī)章制度來(lái)完成核算與預(yù)算的各項(xiàng)工作，讓財(cái)務(wù)工作往著形式化的方向發(fā)展，不能夠制定出科學(xué)合理的資金使用計(jì)劃，在計(jì)劃性物質(zhì)與固定資產(chǎn)的管理上也不夠合理，對(duì)高速公路未來(lái)的經(jīng)營(yíng)與發(fā)展帶來(lái)阻礙，還會(huì)埋下諸多的隱患。

（三）高速公路項(xiàng)目管理制度體系有待進(jìn)一步完善

因?yàn)楦咚俟返呢?cái)務(wù)管理制度體系還不夠完善，制度管理上所存在的缺陷導(dǎo)致會(huì)計(jì)核算與成本管理工作的開(kāi)展缺乏有效的指導(dǎo)與約束。在高速公路項(xiàng)目的建設(shè)過(guò)程中，財(cái)務(wù)管理工作是相當(dāng)重要的內(nèi)容，如果不能讓自己的使用得當(dāng)合理有效的控制，那么就會(huì)讓工程項(xiàng)目出現(xiàn)嚴(yán)重的問(wèn)題。從當(dāng)前的情況來(lái)看，各種管理制度體系不夠完善，自己管理審核的過(guò)程也不夠規(guī)范，讓資金的使用與周轉(zhuǎn)容易出現(xiàn)問(wèn)題，使得高速公路修建工作的開(kāi)展也會(huì)受到影響。高速公路會(huì)計(jì)核算與成本管理機(jī)制上的不完善，是高速公路會(huì)計(jì)核算與成本管理過(guò)程中的重要問(wèn)題。在高速公路項(xiàng)目中，成本資金的使用以及控制會(huì)對(duì)會(huì)計(jì)核算工作帶來(lái)很多問(wèn)題，例如有部分高速公路在建設(shè)是過(guò)程中公路項(xiàng)目財(cái)務(wù)資金所使用的手續(xù)存在不合理的現(xiàn)象，這些現(xiàn)象很容易讓高速公路建設(shè)出現(xiàn)資金被挪用、流失等各種問(wèn)題，這會(huì)影響到高速公路成本管理，還會(huì)對(duì)會(huì)計(jì)核算的信息帶來(lái)影響。管理機(jī)制的不完善嚴(yán)重的制約了會(huì)計(jì)核算與高速公路成本管理工作的開(kāi)展。

四、改善高速公路的會(huì)計(jì)核算及成本管理問(wèn)題的對(duì)策

（一）強(qiáng)化高速公路項(xiàng)目的成本管理控制

將對(duì)高速公路單位項(xiàng)目的成本思想全方位、全過(guò)程的監(jiān)控，并具體滲入到每一個(gè)環(huán)節(jié)之中。構(gòu)建科學(xué)完善的項(xiàng)目運(yùn)營(yíng)成本管理計(jì)劃，對(duì)項(xiàng)目成本進(jìn)行科學(xué)的預(yù)測(cè)、預(yù)算以及管理，從而實(shí)現(xiàn)成本管理理念的升級(jí)。最大程度的將在運(yùn)營(yíng)過(guò)程中單位的資本的浪費(fèi)、資源的不合理控制的情況降到最低。在高速公路項(xiàng)目的采購(gòu)環(huán)節(jié)中，要嚴(yán)格落實(shí)、貫徹招標(biāo)制度，嚴(yán)格做好各種材料的采購(gòu)工作。除此之外，還需要從理念上來(lái)加強(qiáng)對(duì)財(cái)務(wù)部門(mén)的管理，嚴(yán)格界定設(shè)備、材料的使用權(quán)與管理權(quán)，嚴(yán)禁出現(xiàn)未經(jīng)申報(bào)就外借或是出租的現(xiàn)象。

（二）提升項(xiàng)目管理人員的綜合素質(zhì)

一個(gè)高速公路的財(cái)務(wù)管理人員的綜合素質(zhì)高低直接將高速公路會(huì)計(jì)核算體系的成熟度以及核算工作能力的高低反映出來(lái)。因此，作為高速公路項(xiàng)目單位，應(yīng)該定期組織針對(duì)會(huì)計(jì)業(yè)務(wù)管理者進(jìn)行強(qiáng)化知識(shí)的培訓(xùn)，全方位、綜合性的提升個(gè)人的業(yè)務(wù)能力與水平。此外，項(xiàng)目管理人員也應(yīng)該進(jìn)行自我能力的提升，不斷深化學(xué)習(xí)知識(shí)，對(duì)高速公路項(xiàng)目的運(yùn)營(yíng)情況進(jìn)行實(shí)時(shí)觀察與預(yù)測(cè)及時(shí)反饋有效的會(huì)計(jì)信息，幫助企業(yè)制定有效的財(cái)務(wù)管理策略。尤其是在國(guó)家財(cái)務(wù)制度環(huán)節(jié)之中，項(xiàng)目管理人員應(yīng)該要學(xué)會(huì)審時(shí)度勢(shì)，根據(jù)制度的變化來(lái)及時(shí)調(diào)整整個(gè)工作的重點(diǎn)，盡可能的適應(yīng)國(guó)家政策的要求，嚴(yán)禁出現(xiàn)違法的成本風(fēng)險(xiǎn)出現(xiàn)。

（三）建立其與會(huì)計(jì)核算體系配套的相關(guān)制度

制度是一項(xiàng)為決定人們相互之間關(guān)系而設(shè)定的，因此，有必要完善高速公路的資產(chǎn)管理制度、資本流入流出分析制度以及資本投資制度，使其與會(huì)計(jì)核算體系相適應(yīng)。就制定高速公路企業(yè)的資產(chǎn)管理制度而言，必須將其納入到企業(yè)資產(chǎn)管理范圍以內(nèi)，同時(shí)制定企業(yè)資產(chǎn)申購(gòu)、處置、使用等相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)，并建立健全與之相對(duì)應(yīng)的操作流程，定期清理企業(yè)的資產(chǎn)，還應(yīng)制定相應(yīng)的獎(jiǎng)懲制度，明確高速公路各個(gè)崗位中工作人員的職責(zé)與權(quán)限。就對(duì)高速公路資本的流入流出分析制度而言，從明確資本分析的內(nèi)容與流程出發(fā)，從而采取科學(xué)合理的分析方法對(duì)資本進(jìn)行分析，詳細(xì)記錄好分析情況，編寫(xiě)出相應(yīng)的分析報(bào)告。就資本投資制度而言，高速公路企業(yè)應(yīng)該充分利用自身的優(yōu)勢(shì)來(lái)開(kāi)展對(duì)外投資，從而實(shí)現(xiàn)企業(yè)經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)的最大化。

建立科學(xué)合理的財(cái)務(wù)管理機(jī)制是改善高速公路會(huì)計(jì)核算及成本管理問(wèn)題的最主要措施。由于高速公路的建設(shè)過(guò)程中的工程量十分巨大，其中涉及到的主體較多，因此，十分有必要建立起科學(xué)合理的財(cái)務(wù)管理機(jī)制。高速公路財(cái)務(wù)管理機(jī)制的建立能夠在一定程度上提高高速公路項(xiàng)目的施工效率，在減少資金浪費(fèi)的基礎(chǔ)之上，還有效的降低了高速公路的建設(shè)成本。比如安微省交通控股集團(tuán)在改善高速公路會(huì)計(jì)核算及成本問(wèn)題的過(guò)程中就建立科學(xué)合理的財(cái)務(wù)管理機(jī)制，實(shí)行資金的集中統(tǒng)一管理，統(tǒng)一調(diào)配相關(guān)資金的使用，從而使安徽省交通控股集團(tuán)在高速公路建設(shè)過(guò)程中財(cái)務(wù)制度的科學(xué)化。

（四）加強(qiáng)會(huì)計(jì)核算成本管理工作

篇9

第二條本規(guī)定中的高速公路客運(yùn)是指營(yíng)運(yùn)線路主要里程通過(guò)高速公路的班車、包車和旅游客運(yùn)。

第三條高速公路客運(yùn)的發(fā)展以建立快捷、方便、優(yōu)質(zhì)、高效的快速客運(yùn)系統(tǒng)為目標(biāo)，遵循"合理規(guī)劃、額度控制、嚴(yán)審資質(zhì)、購(gòu)車預(yù)審、批量投放、集約經(jīng)營(yíng)"的原則。提倡和鼓勵(lì)大中型交通汽車運(yùn)輸企業(yè)按照現(xiàn)代企業(yè)制度的要求，以資產(chǎn)為紐帶，實(shí)行集約化規(guī)模經(jīng)營(yíng)，實(shí)現(xiàn)規(guī)模效益。

第四條交通部負(fù)責(zé)全國(guó)高速公路客運(yùn)發(fā)展的統(tǒng)一規(guī)劃、協(xié)調(diào)和管理。各省級(jí)人民政府交通主管部門(mén)負(fù)責(zé)本轄區(qū)內(nèi)高速公路客運(yùn)發(fā)展的規(guī)劃、協(xié)調(diào)和管理。各級(jí)道路運(yùn)政管理機(jī)構(gòu)具體行使高速公路客運(yùn)管理職責(zé)。

第五條申請(qǐng)開(kāi)設(shè)高速公路班車客運(yùn)線路的經(jīng)營(yíng)業(yè)戶，除應(yīng)具備《道路旅客運(yùn)輸業(yè)戶開(kāi)業(yè)技術(shù)經(jīng)濟(jì)條件（試行）》規(guī)定的一般要求外，還具備下列條件：

具有經(jīng)營(yíng)班車客運(yùn)5年以上資歷；

（二）具有經(jīng)營(yíng)一類班車客運(yùn)的資質(zhì)；

（三）有二類以上汽車維修能力或與二類以上維修企業(yè)建立了長(zhǎng)期的維修合同關(guān)系，能確保車輛的正常維修；

（四）從事高速公路客運(yùn)的車輛應(yīng)是符合部頒《營(yíng)運(yùn)客車類型劃分及等級(jí)評(píng)定》規(guī)定的高、中級(jí)客車，車輛狀況達(dá)到一級(jí)車標(biāo)準(zhǔn)，禁止使不符合技術(shù)要求的老舊車輛；

（五）從事高速公路客運(yùn)的駕駛員、乘務(wù)員應(yīng)具有良好的技術(shù)業(yè)務(wù)知識(shí)、技能和職業(yè)道德，并崗前培訓(xùn)合格。駕駛員還應(yīng)具有5年以上客車駕齡和10萬(wàn)公里以上安全行車的經(jīng)歷，身體健康。

第六條申請(qǐng)?jiān)O(shè)立高速公路客運(yùn)企業(yè)，其控股投資方必須符合本規(guī)定第五條（一）、（二）項(xiàng)條件。申請(qǐng)?jiān)O(shè)立中外合資高速公路客運(yùn)企業(yè)的有關(guān)規(guī)定另行制定。

第七條開(kāi)設(shè)高速公路班車客運(yùn)線路或設(shè)立從事高速公路客運(yùn)的企業(yè)，應(yīng)向所在地市（地）級(jí)道路運(yùn)政管理機(jī)構(gòu)提出申請(qǐng)，并提交如下資料：

（一）對(duì)申請(qǐng)經(jīng)營(yíng)的高速公路客運(yùn)線路的市場(chǎng)預(yù)測(cè)和可行性分析報(bào)告；

（二）從事高速公路客運(yùn)的營(yíng)運(yùn)組織情況和企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理制度；

（三）所在地設(shè)有縣級(jí)道路運(yùn)政管理機(jī)構(gòu)的，縣級(jí)以上道路運(yùn)政管理機(jī)構(gòu)出具的申請(qǐng)企業(yè)或其投資人具備經(jīng)營(yíng)一類班車客運(yùn)資質(zhì)證明材料和從事班車客運(yùn)的年資證明，以及相應(yīng)維修能力的證明或確認(rèn)有效的建立維修合同關(guān)系的證明。

第八條道路政管理機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)宏觀調(diào)控，通過(guò)客流調(diào)查，根據(jù)市場(chǎng)需求，制定出高速公路客運(yùn)線路運(yùn)力總體規(guī)劃，按照本規(guī)定第三條的原則，確定運(yùn)力投放額度。省際班線按《省際道路旅客運(yùn)輸管理辦法》規(guī)定的程序?qū)徟?nèi)班線由省級(jí)道路運(yùn)政管理機(jī)構(gòu)審批并報(bào)部備案。已開(kāi)通的高速公路客運(yùn)線路平均實(shí)載率低于70%時(shí)，不再審批新增車輛。

第九條高速公路客運(yùn)線路經(jīng)營(yíng)期為5年。經(jīng)營(yíng)期滿需繼續(xù)營(yíng)運(yùn)的，應(yīng)重新辦理報(bào)批手續(xù)。

第十條根據(jù)道路旅客運(yùn)輸?shù)男枨?，?jīng)營(yíng)高速公路客運(yùn)的業(yè)戶有義務(wù)承擔(dān)農(nóng)村、短途、支線旅客運(yùn)輸業(yè)務(wù)。但參股企業(yè)已承擔(dān)農(nóng)村、短途、支線旅客運(yùn)輸業(yè)務(wù)的股份制公司除外。

第十一條高速公路客運(yùn)線路經(jīng)審核批準(zhǔn)后，由省級(jí)道路運(yùn)政管理機(jī)構(gòu)核發(fā)線路標(biāo)志牌和附卡。經(jīng)營(yíng)業(yè)戶應(yīng)在車輛指定位置放置線路標(biāo)志牌。

第十二條高速公路客運(yùn)加班車，由經(jīng)營(yíng)該線路正班車的業(yè)戶經(jīng)營(yíng)；高速公路客運(yùn)包車按班車客運(yùn)類別由相應(yīng)的業(yè)戶經(jīng)營(yíng)。高速公路客運(yùn)加班車、客運(yùn)包車、旅游包車，必須持有有效的道路運(yùn)輸證，車輛狀況達(dá)到一級(jí)車輛標(biāo)準(zhǔn)，并分別憑省際或省內(nèi)加班車客運(yùn)線路標(biāo)志牌、包車客運(yùn)線路標(biāo)志牌、旅游客運(yùn)線路標(biāo)志牌運(yùn)行。

第十三條客運(yùn)出租汽車通過(guò)高速公路營(yíng)運(yùn)應(yīng)持有有效道路運(yùn)輸證。禁止出租汽車客運(yùn)經(jīng)營(yíng)業(yè)戶采取合乘和固定線路的方式從事高速公路客運(yùn)。

第十四條高速公路客運(yùn)實(shí)行站到站的直達(dá)運(yùn)輸，途中不得上下旅客。經(jīng)營(yíng)業(yè)戶應(yīng)嚴(yán)格按照核定的線路、站點(diǎn)、班次、車輛運(yùn)行，不得擅自變更。

第十五條從事高速公路客運(yùn)的車站，應(yīng)符合以下要求：

（一）站址在旅客集中、交通順暢，便于與其他運(yùn)輸方式換乘銜接的地段；

（二）布局合理，在同一城市車站的數(shù)量不宜過(guò)多，在同一起訖站的同一班線日始發(fā)班次達(dá)到一定密度時(shí)，方可另設(shè)其他車站發(fā)車；

（三）車站內(nèi)的設(shè)備設(shè)施須達(dá)到部頒《汽車客運(yùn)站級(jí)別劃分和建設(shè)要求》規(guī)定的二級(jí)以上站級(jí)標(biāo)準(zhǔn)；

（四）高速公路客運(yùn)與普通道路客運(yùn)共用的車站，須設(shè)立高速公路客運(yùn)的專用候車室、發(fā)車位和檢票口，配備專職站務(wù)員。

第十六條經(jīng)營(yíng)高速公路客運(yùn)的車站建設(shè)、變更、遷移按規(guī)定報(bào)經(jīng)省級(jí)交通主管部門(mén)批準(zhǔn)。

第十七條省級(jí)道路運(yùn)政管理機(jī)構(gòu)依據(jù)本規(guī)定審批高速公路客運(yùn)線路時(shí)應(yīng)合理確定相應(yīng)的車站。經(jīng)營(yíng)高速公路客運(yùn)的車站應(yīng)接納經(jīng)道路運(yùn)政管理機(jī)構(gòu)批準(zhǔn)進(jìn)站的車輛。未經(jīng)批準(zhǔn)進(jìn)站的車輛，不得接納進(jìn)站經(jīng)營(yíng)。車站要堅(jiān)持公正、公平、公開(kāi)的原則，統(tǒng)一、合理安排發(fā)車時(shí)間和售票、配客。經(jīng)營(yíng)業(yè)戶應(yīng)服從車站調(diào)度管理，不得在車站外作業(yè)。

第十八條高速公路客運(yùn)應(yīng)做到：

（一）保證正班正點(diǎn)運(yùn)行；

（二）司乘人員、站務(wù)人員在工作時(shí)著裝整潔，佩證上崗，規(guī)范作業(yè)，接受監(jiān)督；

（三）車站按照優(yōu)美環(huán)境、優(yōu)良秩序、優(yōu)質(zhì)服務(wù)和服務(wù)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)化、服務(wù)管理規(guī)范化、服務(wù)過(guò)程程序化的要求，實(shí)行"三優(yōu)、三化"規(guī)范服務(wù)；

（四）車上免費(fèi)提供飲用水；

（五）保持車輛清潔和車內(nèi)空氣清新；

（六）保證車內(nèi)空調(diào)、衛(wèi)生、視聽(tīng)等服務(wù)設(shè)施的正常使用；

（七）提供實(shí)行迎乘、隨乘、送乘的全程式服務(wù)。

第十九條高速公路客運(yùn)經(jīng)營(yíng)業(yè)戶應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行車輛定期檢測(cè)和定期維護(hù)制度，保持車輛技術(shù)狀況良好。

第二十條高速公路客運(yùn)經(jīng)營(yíng)業(yè)戶應(yīng)堅(jiān)持"安全第一"的方針，嚴(yán)禁車輛超速超載運(yùn)行。駕駛員不得長(zhǎng)時(shí)

間連續(xù)駕駛，每行駛2至3小時(shí)應(yīng)在服務(wù)區(qū)作短暫休息。車輛在運(yùn)行途中，不得載客加油。

第二十一條高速公路客運(yùn)經(jīng)營(yíng)業(yè)戶不得擅自將線路標(biāo)志牌過(guò)戶、轉(zhuǎn)讓、轉(zhuǎn)借。高速公路客運(yùn)車輛不得掛靠經(jīng)營(yíng)。

第二十二條高速公路客運(yùn)的運(yùn)價(jià)，按照優(yōu)質(zhì)優(yōu)價(jià)的定價(jià)原則，根據(jù)車輛的不同類型、等級(jí)，按規(guī)定由省級(jí)交通、物價(jià)主管部門(mén)確定。省際高速公路客運(yùn)票價(jià)按各省運(yùn)價(jià)分段計(jì)算加總，往返程票價(jià)須一致。不得擅自漲價(jià)或壓價(jià)。

第二十三條道路運(yùn)政管理機(jī)構(gòu)應(yīng)加強(qiáng)對(duì)高速公路客運(yùn)經(jīng)營(yíng)業(yè)戶的經(jīng)營(yíng)資格、經(jīng)營(yíng)行為和服務(wù)質(zhì)量的監(jiān)督檢查，道路運(yùn)政管理機(jī)構(gòu)、經(jīng)營(yíng)業(yè)戶、客運(yùn)車站要公布監(jiān)督電話，對(duì)旅客的投訴，應(yīng)認(rèn)真處理。

第二十四條對(duì)違反本規(guī)定的，按《道路運(yùn)輸行政處罰規(guī)定》進(jìn)行處罰。

第二十五條對(duì)在本規(guī)定實(shí)施前已經(jīng)從事高速公路客運(yùn)的經(jīng)營(yíng)業(yè)戶（含中外合資），自本規(guī)定施行后一個(gè)月內(nèi)，向所在地的道路運(yùn)政管理機(jī)構(gòu)申請(qǐng)復(fù)審。復(fù)審不合格的，應(yīng)當(dāng)在其正常年審之前進(jìn)行整改，整改仍不合格的，不予通過(guò)年審。但對(duì)具有經(jīng)營(yíng)普通線路條件的經(jīng)營(yíng)業(yè)戶，經(jīng)道路運(yùn)政管理機(jī)構(gòu)批準(zhǔn)，可依法經(jīng)營(yíng)相應(yīng)的普通線路。

第二十六條省、自治區(qū)、直轄市人民政府交通主管部門(mén)可根據(jù)本規(guī)定和本轄區(qū)實(shí)際情況制定實(shí)施細(xì)則或補(bǔ)充規(guī)定，并報(bào)交通部備案。各級(jí)人民政府交通主管部門(mén)在本規(guī)定實(shí)施前已制定實(shí)施的高速公路旅客運(yùn)輸管理規(guī)定與本規(guī)定不符的，按本規(guī)定執(zhí)行。

篇10

述了如何因地制宜的搞好項(xiàng)目區(qū)綠化景觀設(shè)計(jì)及實(shí)施的途徑。

關(guān)鍵詞：荒漠地帶；高速公路立交區(qū)；綠化

Abstract：By analyzing the desert highway interchange afforestation and the characteristics of the existing problems,summed up in this area ofgreen design ideas and principles,and to Karamay 9 Km overpass Green as an example,on how to do a good job in the light of local condition of the afforestation project Landscape design and implementation of the way

Keywords：Desert ；highway interchange areas；green

中圖分類號(hào)：TU986.3 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

新疆的高速公路穿越的地區(qū)大多是荒漠戈壁，這些荒漠戈壁上的原生植被以耐旱、抗鹽堿和耐瘠薄的灌木和地被植物為主，這些植

物在惡劣的自然環(huán)境中適應(yīng)性非常強(qiáng)，因此在進(jìn)行此類高速公路綠化時(shí)，應(yīng)充分尊重原有的自然植被生態(tài)環(huán)境，否則其綠化建設(shè)將事倍功半。

一、 荒漠地帶的高速公路立交區(qū)景觀建構(gòu)的思路探討

在以往的高速公路立交橋綠化中，由于采用了城市道路立交橋區(qū)

的綠化方法，用大面積的模紋花帶和草坪來(lái)裝飾立交橋，結(jié)果粗放管

理下的立交橋區(qū)，野生荒漠地被植物在水源條件較好的情況下，很快

就超過(guò)了人工草坪，需要人工控制的模紋花帶也因?yàn)榇址诺墓芾矶?/p>

達(dá)到預(yù)想的效果?？v觀這些年來(lái)立交景觀的變遷可以發(fā)現(xiàn)立交環(huán)境

景觀隨著時(shí)間的推移以及人們對(duì)景觀綠化的日趨關(guān)注，綠化形式由最

初的大草坪和少量花灌木組成的指示性圖案形式，到現(xiàn)在崇尚自然、

講究態(tài)型人工植物群落布置，其布置手法和植物配置方式已日趨復(fù)

雜、完善、綠化結(jié)構(gòu)也日趨成熟、合理。

二、個(gè)案介紹——克拉瑪依九公里立交綠化設(shè)計(jì)

2．1克拉瑪依九公里立交橋自然環(huán)境概述

克拉瑪依九公里立交橋位于國(guó)道217線克拉瑪依至獨(dú)山子段，它北連阿泰，南連獨(dú)山子，西至克拉瑪依，東連呼圖壁。這里地形平坦，周圍均為村莊和戈壁，土壤大多為戈壁農(nóng)田壤土。

降雨量：歷年平均降水量1lOmm，降水集中在5、6、7、8月份，占全年降水量的64％，年最大降水量224.5mm。

降雪：歷年平均降雪為40mm，年最大降雪量41.3mm，降雪集中在

11、12、1、2、3月，占全年降雪量的95%，年平均積雪深度89mm,

年最大積雪深度為250mm。

雷暴、冰雹：歷年雷暴天數(shù)為29.5天。年平均冰雹天數(shù)為1天。

沙塵暴：40年年平均1.4次。

冰凍：40年最大凍土深度197cm。

蒸發(fā)量：16年年平均蒸發(fā)量3971.4mm。

風(fēng)況：40年平均風(fēng)速3.4m/s。歷年十分鐘平均最大風(fēng)速33.7m/s（風(fēng)向NNW）。極大風(fēng)速49m/s,風(fēng)向NW。

2.2綠化條件分析

（1） 水源、灌溉條件分析

克拉瑪依九公里立交橋離克拉瑪依城市較近，所以選用克拉瑪依城市中水灌溉，由于當(dāng)?shù)仫L(fēng)大，不適于作微噴系統(tǒng)，故選擇噴灌方式。考慮到當(dāng)?shù)氐叵滤桓?，土壤鹽漬化嚴(yán)重，植物多為旱地鹽生物種，因此要求灌溉時(shí)間短，周期間隔長(zhǎng)。嚴(yán)格控制灌水量，以防地下水位升高，旱生植物死亡。

（2）土壤環(huán)境分析

所在地為準(zhǔn)格爾盆地南緣，氣候干燥，自然條件特殊，鹽漬土在本線路分布廣。由于蒸發(fā)量大，把深部鹽又帶向地表，使地表鹽份集中，經(jīng)檢測(cè)為中—弱亞氯鹽漬土及中—強(qiáng)亞硫酸鹽漬土區(qū)段。各區(qū)段土壤水溶性分分析見(jiàn)表（1），地表水檢測(cè)見(jiàn)表（2）。

土壤水溶性鹽分分析報(bào)告單（表1）

（3）、綠化植被條件分析

在整個(gè)立交橋區(qū)域，現(xiàn)狀植被景觀以荒漠耐鹽植被為主，其喬木

類主要有白榆；灌木類主要有鹽穗木、鹽節(jié)木、鹽爪爪、紅柳；水生植物類主要有矮生蘆葦；草木類主要有豬毛菜等。受土壤條件和地下水位水質(zhì)礦化度的影響，選擇植物類型以抗鹽堿植物為主。

2.3綠化設(shè)計(jì)方案

（1）設(shè)計(jì)理念

設(shè)計(jì)以小喬木密林為主，結(jié)合草地、花灌木，用不同品種的植物混合種植，通過(guò)植物的季相、花和葉的色相變化形成圖案和富有生態(tài)效應(yīng)的植物群落，講究自然、和諧和多樣性，并堆筑地形、改良土壤、開(kāi)拓水面等，以形成豐富多變的景觀。

(2)布局構(gòu)思與綠化景觀

“春到油城”——將原有的濕地進(jìn)行整理和恢復(fù)，并堆以地形，形成

山水相間的景色，植物以種植白柳、連翹、海棠等春季發(fā)芽、開(kāi)花的

喬灌木為主，沿水岸種植喜鹽鳶尾、蘆葦?shù)戎参?，形成春季特色的?/p>

觀；

“夏蔭滿橋”——與春季景觀相對(duì)映，將原有濕地整理恢復(fù)，并營(yíng)造

地形，選擇種植白柳、丁香、石榴等夏季開(kāi)花結(jié)果的喬灌木為主，輔

以紅果山楂、大果沙棗等觀花觀果植物，形成綠蔭濃濃，花香四溢的

夏季景觀；

“秋野爛漫”——整個(gè)種植形式仿佛是秋天田野—上的麥浪，由紅葉小檗和金葉蕕適當(dāng)修剪，種植成曲線流暢的波浪狀，

周圍選擇水蠟、胡楊、紅果山楂等，形成色彩豐富的秋季景觀；

“冬綠邊城”——選擇能在克拉瑪依地區(qū)種植的常綠植物云杉、側(cè)柏、

樟子松等，以“回旋、包圍”的形式種植，即使在下雪的冬季，整個(gè)

植物種植形成的一圈—圈回旋的圖案也能成為景觀；

2.4植物選擇方案

根據(jù)項(xiàng)目的建設(shè)性質(zhì)與建設(shè)目的以及本區(qū)的生態(tài)自然條件，在遵循生物節(jié)水和適地適樹(shù)的原則下，總體采用混合式配置，既規(guī)則式配置和自然式配置并用，以后者為主。主要展示植物的群落景觀，群落結(jié)構(gòu)如下：

帶狀林植群落：灌木+灌木

主要物種組成：檉柳+紫丁香+紫花醉魚(yú)木+枸杞+白刺；檉柳+紫穗槐+薔薇+沙棗。

主要功能：生態(tài)防護(hù)、增加景觀多樣性、保護(hù)水土。

斑塊狀群植群落：?jiǎn)棠?灌木、灌木+灌木

主要物種組成：胡楊+白柳+白桑+金葉繡線菊+沙棗+檉柳+紫穗槐

等；胡楊+海棠+桃葉衛(wèi)矛+金葉繡線菊+紫丁香等；胡楊+白榆+白桑+桃葉衛(wèi)矛+金葉繡線菊+紫丁香等；海棠+白桑+胡楊+白柳+金葉繡線菊+丁香+剛毛檉柳等；

主要功能：生態(tài)防護(hù)，增加廊道景觀多樣性，表達(dá)荒漠植物群落的特點(diǎn)，保護(hù)水土。

單—片植群落：?jiǎn)棠?、灌木、水生植?/p>

主要物種組成：胡楊、白柳、白桑、海棠、桃葉衛(wèi)矛、白榆、剛

毛檉柳、沙棗、紫丁香、蘆葦、香蒲等。

主要功能：突出地域植物生態(tài)特征，生態(tài)防護(hù)，增加廊道景觀多

樣性、景觀背景基調(diào)、烘托整體效果、增加地面粗糙度，降低風(fēng)速，保護(hù)水土。

三、結(jié)語(yǔ)