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篇1

被彼得?德魯克描述為最后一塊“經(jīng)濟(jì)的黑色大陸”的現(xiàn)代物流業(yè)，作為企業(yè)降低生產(chǎn)成本、提高核心競爭能力、增加經(jīng)濟(jì)效益的“第三利潤源泉”，正成為諸多企業(yè)面向21世紀(jì)的戰(zhàn)略選擇。永城的經(jīng)濟(jì)發(fā)展十分的迅速，永城擁有兩家中國500強(qiáng)企業(yè)――永城煤電控股集團(tuán)和神火集團(tuán)。隨之發(fā)展起來的物流行業(yè)也有了更多的進(jìn)步。當(dāng)前，永城市的物流業(yè)正處在蓬勃發(fā)展的階段。

一、永城市物流現(xiàn)狀研究分析

（一）物流發(fā)展現(xiàn)狀。近幾年永城市物流業(yè)發(fā)展迅速。伴隨著永城的城市化建設(shè)，物流業(yè)規(guī)模也不斷在擴(kuò)大，如今已有50多家不同規(guī)模的物流運(yùn)輸企業(yè)。但其物流行業(yè)比較復(fù)雜，就傳統(tǒng)的“黑白經(jīng)濟(jì)”產(chǎn)業(yè)而言，永煤、神火兩大集團(tuán)以煤炭為主的運(yùn)輸業(yè)務(wù)主要是由自己的物流部門來承擔(dān)；面粉的運(yùn)輸仍就依靠廠家車輛、雇用車輛，甚至客戶方的車輛。永城的現(xiàn)代第三方物流是一個(gè)短缺，傳統(tǒng)行業(yè)的物流幾乎沒有外包業(yè)務(wù)，大部分物流運(yùn)輸企業(yè)承擔(dān)的是“零擔(dān)”業(yè)務(wù)，這使得物流行業(yè)很復(fù)雜，缺乏專業(yè)化和服務(wù)個(gè)性化。

（二）物流發(fā)展中面對的問題。 永城市物流業(yè)雖然已經(jīng)有了一定規(guī)模的發(fā)展且呈現(xiàn)蓬勃的生機(jī)，但我們?nèi)匀灰J(rèn)識(shí)到一些潛在的問題。經(jīng)過調(diào)查研究分析，我們發(fā)現(xiàn)永城市物流業(yè)主要存在以下幾個(gè)方面的問題。

1、散亂無秩序，效率低下。近幾年永城市的物流運(yùn)輸企業(yè)不斷增加造成了數(shù)量多，分布散亂的現(xiàn)象，甚至掛個(gè)牌子就可以成立物流公司，這樣的公司很難得到客戶的信任，也使得行業(yè)的信譽(yù)出現(xiàn)問題。這些小公司沒有強(qiáng)大的后備支持，甚至要租車運(yùn)貨，致使成本增加、效率低下。市內(nèi)的物流業(yè)處于無秩序經(jīng)營的狀態(tài)，效率低下，服務(wù)水平不高，嚴(yán)重影響了永城物流的整體形象。

2、缺乏相應(yīng)的管理機(jī)制。健全完善的行業(yè)準(zhǔn)入機(jī)制，是行業(yè)能否健康發(fā)展的基礎(chǔ)。而市內(nèi)相關(guān)的調(diào)查分析結(jié)果顯示，我市物流行業(yè)門檻很低，很多經(jīng)營者不具備經(jīng)營資格，業(yè)務(wù)素質(zhì)很受質(zhì)疑，且配送服務(wù)水平參差不齊。不能統(tǒng)一管理，致使各企業(yè)間競相壓價(jià)，存在惡性競爭。這些都擾亂了物流行業(yè)正常經(jīng)營秩序，影響了我市物流行業(yè)健康發(fā)展。

3、電子商務(wù)平臺(tái)運(yùn)用不規(guī)范。由于永城市的物流行業(yè)散亂的先天條件，導(dǎo)致針對不同類型產(chǎn)業(yè)的物流運(yùn)營模式的建立和運(yùn)行進(jìn)入困境，各類信息服務(wù)的緩慢步伐不適應(yīng)快速增長的行業(yè)規(guī)模。因此合理規(guī)范的建設(shè)和運(yùn)用電子商務(wù)平臺(tái)，是物流業(yè)快速發(fā)展的需求。

二、物流發(fā)展優(yōu)化建設(shè)策略

（一）建立城市物流園區(qū)。物流業(yè)是目前最具發(fā)展?jié)摿Φ男屡d行業(yè)之一，為了永城物流的更好發(fā)展，我們也應(yīng)該努力建立永城市物流園區(qū)。

當(dāng)今世界的經(jīng)濟(jì)發(fā)展越來越趨于市場化、城市化。城市化水平是物流業(yè)發(fā)展的一個(gè)重要條件，而物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展也反過來促進(jìn)城市工業(yè)生產(chǎn)、金融和服務(wù)等產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)的協(xié)調(diào)高速發(fā)展?，F(xiàn)今，全國各個(gè)地區(qū)和大、中城市紛紛提出建設(shè)城市現(xiàn)代物流。而城市現(xiàn)代物流建設(shè)的合理途徑就是建設(shè)物流園區(qū)，園區(qū)集結(jié)物流中心，物流中心配套建設(shè)配送中心，從而建立有多層次城市物流系統(tǒng)。這個(gè)系統(tǒng)具備集散、中轉(zhuǎn)、配送等功能，可以使整個(gè)城市的物流企業(yè)承受較低的費(fèi)用支出和運(yùn)營成本，享受到規(guī)模經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢和整體優(yōu)勢。

永城市在這方面也做出了很多的努力。先是規(guī)劃建設(shè)了盛華物流園區(qū)，現(xiàn)在已經(jīng)吸收十幾家物流企業(yè)進(jìn)入。同時(shí)還計(jì)劃著建立一個(gè)集物流、倉儲(chǔ)、信息、運(yùn)輸車輛等統(tǒng)一協(xié)調(diào)管理的大型沱南物流園區(qū)。相信永城的各大物流園區(qū)能夠蓬勃發(fā)展，貫穿各個(gè)城區(qū)、鄉(xiāng)鎮(zhèn)，從而支持促進(jìn)永城的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

（二）建立行業(yè)服務(wù)理念，全面提高服務(wù)質(zhì)量。 物流業(yè)應(yīng)以客戶利益為出發(fā)點(diǎn)，以服務(wù)為中心進(jìn)行發(fā)展推廣。提高服務(wù)水平，贏得客戶的信任，積聚好的信譽(yù)，從而提高整個(gè)行業(yè)信譽(yù)，促進(jìn)物流業(yè)的進(jìn)步。

近日，京華時(shí)報(bào)報(bào)道，某快遞公司有關(guān)負(fù)責(zé)人說起內(nèi)部頻發(fā)的盜竊案時(shí)，談笑風(fēng)生。另外，分揀郵件主要靠扔，據(jù)統(tǒng)計(jì)每天有2000多萬件快遞包裹在中國大地上被運(yùn)送投遞，從業(yè)者上百萬，野蠻分揀，郵件丟失的亂象已經(jīng)成為這個(gè)行業(yè)的痼疾。我們要樹立物流服務(wù)整體質(zhì)量管理的思想，保持物流服務(wù)的高質(zhì)量和特色，還要強(qiáng)化質(zhì)量意識(shí)，提高物流服務(wù)人員對服務(wù)質(zhì)量重要性的認(rèn)識(shí)，樹立以質(zhì)量為核心的職業(yè)道德，從而促進(jìn)永城物流的快速發(fā)展。

三、永城物流發(fā)展前景

永城有“黑白經(jīng)濟(jì)”支柱，所謂“黑色經(jīng)濟(jì)”，即以煤炭資源為基礎(chǔ)的經(jīng)濟(jì)。而“白色經(jīng)濟(jì)”就是面粉產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)?，F(xiàn)今，永城新城的建設(shè)推動(dòng)了這個(gè)地區(qū)城市化的發(fā)展，積極修建公路、鐵路（現(xiàn)已確定鄭徐鐵路在永城設(shè)站），進(jìn)一步提高交通能力，給永城物流業(yè)提供了前所未有的發(fā)展機(jī)遇。因此我市應(yīng)積極促進(jìn)傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)行業(yè)與物流業(yè)的交流融合，采取有力措施，結(jié)合第三方物流，實(shí)現(xiàn)信息化供應(yīng)鏈，從而促進(jìn)我市物流業(yè)的蓬勃發(fā)展，也為我市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展注入強(qiáng)大的活力。

參考文獻(xiàn)

[1]崔介何 編著 《物流學(xué)概論（第四版）》

[2]黃鐘鼎 主編 潘洪偉 張書源 副主編 《現(xiàn)代物流管理》

[3]李傳榮 主編 《物流管理概論》

[4]陳柳欽 建設(shè)以城市為中心的現(xiàn)代物流中心

作者簡介

付亞楠，女1988.11-，籍貫：河南省商丘市，河南師范大學(xué)商學(xué)院2010級財(cái)務(wù)管理專業(yè)本科生。

周靜，女1991.3-，籍貫：河南省濟(jì)源市，河南師范大學(xué)商學(xué)院2010級財(cái)務(wù)管理專業(yè)本科生。

史書慧，女1991.12-，籍貫：河南省駐馬店市，河南師范大學(xué)商學(xué)院2010級會(huì)計(jì)學(xué)專業(yè)本科生。

篇2

關(guān)鍵詞：郵政物流 電子信息化 發(fā)展 問題 建議

郵政物流電子信息化的現(xiàn)狀

電子信息化是現(xiàn)代物流的發(fā)展方向。郵政物流的電子信息化應(yīng)用，主要表現(xiàn)在利用先進(jìn)的電子信息技術(shù)手段對貫穿于物流過程中的有用信息進(jìn)行收集、整理、匯總、辨析、分類、查詢等信息處理相關(guān)活動(dòng)，從而掌控物流商品流通過程的全控制，最大限度地實(shí)現(xiàn)降低成本、提高經(jīng)營效益的現(xiàn)代化管理活動(dòng)。2010年10月，第七屆中國計(jì)算機(jī)大會(huì)在浙江杭州召開，中國郵政集團(tuán)公司應(yīng)邀參加了此次大會(huì)，并在IT科學(xué)技術(shù)成果展覽中展示了郵政信息化的建設(shè)成果。在郵政信息化成果展區(qū)，郵政向廣大的參與者展示了郵政信息網(wǎng)絡(luò)的架構(gòu)、網(wǎng)點(diǎn)分布情況，金融、郵務(wù)、電子商務(wù)、速遞物流、經(jīng)營管理五大類支撐郵政各項(xiàng)業(yè)務(wù)的應(yīng)用系統(tǒng)功能和優(yōu)勢。通過實(shí)際操作演示和視頻短片，生動(dòng)介紹了基于郵政速遞物流平臺(tái)的農(nóng)資連鎖配送系統(tǒng)、基于郵政電子商務(wù)平臺(tái)的愛心包裹項(xiàng)目以及郵政金融業(yè)務(wù)處理、風(fēng)險(xiǎn)管控、渠道和經(jīng)營管理等信息系統(tǒng)支撐體系；特別展示了數(shù)據(jù)倉庫和數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)以及RFID技術(shù)等在郵政行業(yè)的應(yīng)用范例。這些展覽和演示，生動(dòng)再現(xiàn)了郵政通過信息化手段，提高內(nèi)部生產(chǎn)效率，加快業(yè)務(wù)品種開發(fā)，豐富服務(wù)客戶渠道，推動(dòng)企業(yè)創(chuàng)新的郵政信息化發(fā)展歷程。通過郵政集團(tuán)公司龐大的服務(wù)與信息網(wǎng)絡(luò)體系，使得通過郵政物流系統(tǒng)進(jìn)行農(nóng)資配送成為可能，郵政建立的以農(nóng)資為主要配送對象的物流連鎖配送業(yè)務(wù)信息系統(tǒng)的應(yīng)用，對經(jīng)濟(jì)落后地區(qū)的發(fā)展起到了很好的支持作用。在郵政物流信息系統(tǒng)中擁有極為豐富的數(shù)據(jù)信息資源，對于小企業(yè)的營銷管理、銷售服務(wù)可以起到很好的支撐作用。

郵政企業(yè)的信息化建設(shè)是帶有一定難度的變革。為了適應(yīng)越來越大的物流量，電子信息化在郵政物流中的應(yīng)用也日漸顯著。郵政物流在電子信息技術(shù)的支撐下，可以清楚地知道現(xiàn)實(shí)的市場需求。對于包括函件業(yè)務(wù)、包件業(yè)務(wù)、速遞業(yè)務(wù)和現(xiàn)代物流業(yè)務(wù)等業(yè)務(wù)的運(yùn)行來說，郵政物流已經(jīng)開始依靠信息流對物流業(yè)務(wù)的支撐，采取了物流、信息流、資金流“三流合一”的運(yùn)行模式。在物流電子信息化良好的發(fā)展前景吸引下，國內(nèi)已經(jīng)有許多省市的郵政物流參與投入。比如說廣東郵政，率先確立了“改造傳統(tǒng)郵政，建設(shè)電子郵政，發(fā)展網(wǎng)絡(luò)郵政”的“三跨躍”發(fā)展思路，在電子信息化建設(shè)的道路上實(shí)現(xiàn)了整體推進(jìn)。用電子信息技術(shù)把分散在不同空間、時(shí)間、部門、環(huán)節(jié)的資源鏈合在一起，通過建立健全業(yè)務(wù)規(guī)范、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、管理制度與流程等標(biāo)準(zhǔn)體系，實(shí)現(xiàn)了郵政物流內(nèi)部各應(yīng)用系統(tǒng)的有機(jī)整合、完全協(xié)同。由于電子信息化發(fā)展是郵政物流提升核心競爭力的關(guān)鍵因素，所以電子信息化是郵政物流必須邁過的一道坎，電子信息化在郵政物流中的發(fā)展應(yīng)用是企業(yè)自身發(fā)展的需要，也是一種必然。在郵政物流的不斷建設(shè)發(fā)展過程中，我國郵政物流的電子信息化已經(jīng)建立了一種基本的模型，開始了有效的運(yùn)作與探索。

郵政物流電子信息化所具有的優(yōu)勢

實(shí)現(xiàn)郵政物流資源的高度整合。郵政物流主要有五個(gè)部分，包括同城物流配送平臺(tái)、物流倉儲(chǔ)轉(zhuǎn)運(yùn)平臺(tái)、物流運(yùn)輸平臺(tái)、物流信息平臺(tái)、物流支付平臺(tái)等幾個(gè)平臺(tái)。對于每個(gè)平臺(tái)而言，都有其獨(dú)特的功能。但是相對而言，其各個(gè)平臺(tái)都是獨(dú)立的，并沒有相互之間的溝通與合作。如果電子信息化在郵政物流中得到全面的應(yīng)用，那么這幾個(gè)平臺(tái)將會(huì)建立密切的聯(lián)系，這樣一來，對于郵政物流而言，便可實(shí)現(xiàn)郵政人、財(cái)、物和辦公信息的共享，實(shí)現(xiàn)平臺(tái)的整合，最終實(shí)現(xiàn)資源的整合。

提高郵政物流的工作效率。如果郵政物流實(shí)現(xiàn)了電子信息化，那么將大大的縮短物流工作流程，提高物流效率，為客戶提供更大的方便。例如，在傳統(tǒng)的快遞包裹業(yè)務(wù)中，為了監(jiān)控包裹的走向及準(zhǔn)確的配送地址，通常需要多次掃描包裹上的條形碼，工作效率較低，容易出現(xiàn)差錯(cuò)。當(dāng)這一過程通過物流信息系統(tǒng)來完成的話，那么工作人員可以隨時(shí)通過對信息系統(tǒng)進(jìn)行查詢來得知包裹的相關(guān)信息，客戶也可以隨時(shí)通過網(wǎng)絡(luò)了解到包裹的在途狀態(tài)。通過電子信息化作業(yè)，郵政物流的工作效率得到了極大的提高。

增強(qiáng)郵政物流的競爭優(yōu)勢。中國作為全球最有經(jīng)濟(jì)力地區(qū)之一，不僅有著良好的經(jīng)濟(jì)發(fā)展前景，還有著最大的消費(fèi)市場。在全球經(jīng)濟(jì)化越來越顯著的今天，很多的跨國公司都有意將制造中心和采購中心向中國轉(zhuǎn)移，而國內(nèi)的一些大型企業(yè)則轉(zhuǎn)向國外市場，國際貿(mào)易的增長帶來了對物流高質(zhì)量服務(wù)的現(xiàn)實(shí)需求。這就要求物流公司建立一套完整、高效、便捷的現(xiàn)代化電子化信息系統(tǒng)。而我國的物流行業(yè)現(xiàn)狀是物流企業(yè)普遍功能單一、規(guī)模普遍較小。郵政物流正好抓住這一良機(jī)，通過發(fā)展電子信息化，以信息技術(shù)武裝自身，提供更多的增值服務(wù)，就能為核心競爭力的提升打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

取得良好的經(jīng)濟(jì)效益與社會(huì)效益。如果電子信息化在郵政物流系統(tǒng)中得到良好的應(yīng)用，那么首先帶來的便是良好的經(jīng)濟(jì)效益。資源的整合、平臺(tái)的共享、服務(wù)的完善、信息的暢通，勢必節(jié)約大量的勞動(dòng)力，從根本上實(shí)現(xiàn)節(jié)約。隨之而來的，便是郵政系統(tǒng)新的利潤增長點(diǎn)的出現(xiàn)，在保持郵政傳統(tǒng)業(yè)務(wù)如報(bào)刊發(fā)行、函件、包裹、匯兌、速遞、集郵、廣告等的正常運(yùn)行盈利外，以郵政物流配送為基礎(chǔ)的電子商務(wù)業(yè)務(wù)將成為新的利潤增長點(diǎn)。郵政物流的電子信息化發(fā)展應(yīng)用，在取得良好的經(jīng)濟(jì)效益外，郵政綜合服務(wù)滿意度也將得到很大的提高，會(huì)進(jìn)一步提升郵政物流良好的社會(huì)效益。照此發(fā)展，將會(huì)使郵政物流的客戶感覺越來越方便，從而郵政將會(huì)開拓更多的領(lǐng)域，使郵政物流的路子越來越寬，使客戶的滿意度越來越高。

篇3

關(guān)鍵詞：物流；信息化；可行性；物流成本；競爭

中圖分類號(hào)：F275文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A

一、物流信息化在物流發(fā)展中的作用及意義

物流是20世紀(jì)70年代末從國外引進(jìn)中國的。那時(shí)我國還處在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制之下,國民經(jīng)濟(jì)比較落后,雖然物流活動(dòng)(包括倉儲(chǔ)、運(yùn)輸、包裝、配送、批發(fā)零售及外貿(mào)等等)與人們的生產(chǎn)、生活息息相關(guān),但物流業(yè)的發(fā)展卻一直未被人們所重視。一直到1984年,我國出現(xiàn)了第一個(gè)物流組織―――中國物流研究會(huì),它的成立在當(dāng)時(shí)對我國物流業(yè)的發(fā)展起到一定的推動(dòng)作用。

1.物流信息化能促使物流成本的減少

無論是企業(yè)物流還是物流企業(yè)，如何對自身物流資源進(jìn)行優(yōu)化配置，如何實(shí)施管理和決策，以期用最小的成本帶來最大的效益，是其所面臨的最重要問題之一。

物流系統(tǒng)中，大量的信息不僅隨時(shí)間波動(dòng)，而且還依賴于氣象和經(jīng)濟(jì)條件，是不穩(wěn)定的。因此，物流管理和決策作業(yè)與活動(dòng)，需要實(shí)時(shí)地分析各種條件，并在最短時(shí)間內(nèi)，給出最佳實(shí)施方案。諸如配艙、裝箱、運(yùn)輸資源的使用、運(yùn)輸路線的選擇、工作計(jì)劃的擬訂、人員的安排、庫存數(shù)量的決策、需求和成本的預(yù)測、系統(tǒng)的控制等等，都需要優(yōu)化或智能規(guī)劃。而在物流信息管理系統(tǒng)中自覺運(yùn)用智能規(guī)劃理論和方法，實(shí)現(xiàn)管理和決策的最優(yōu)化、智能化，可以最合理地利用有限的資源，以最小的消耗，取得最大的經(jīng)濟(jì)效益。

2.物流信息化促使物流企業(yè)提高競爭力

從競爭的范圍上來看：過去傳統(tǒng)的物流活動(dòng)往往是表現(xiàn)在倉儲(chǔ)、運(yùn)輸環(huán)節(jié)上或者包裝環(huán)節(jié)上等一些單獨(dú)的環(huán)節(jié)上，工商企業(yè)往往非常關(guān)注這些單一環(huán)節(jié)的管理水平和管理效率的提高。但是在供應(yīng)鏈形成以后，特別是在第三方物流企業(yè)形成以后，這種競爭不再停留在單一的環(huán)節(jié)上，而是把整個(gè)物流過程或者供應(yīng)鏈過程的管理效率和管理水平的提高就成為競爭的主要焦點(diǎn)。特別是在加入WTO，企業(yè)應(yīng)用物流信息化以后，物流競爭已從環(huán)節(jié)的競爭轉(zhuǎn)到物流供應(yīng)鏈的整個(gè)過程的競爭。如果不采取信息化，物流企業(yè)就沒有競爭力。

在20世紀(jì)80年代早期，很多國際上的物流活動(dòng)都是在自動(dòng)化倉庫、多式聯(lián)運(yùn)等一些物流設(shè)施的提升上來提高自身的效率，可以說在信息技術(shù)不發(fā)達(dá)的情況下，物流的很多技術(shù)手段是停留在設(shè)施能力的提高和設(shè)施水平的提高上。

二、我國企業(yè)物流信息化發(fā)展現(xiàn)狀及未來發(fā)展趨勢

我國企業(yè)物流信息化尚處于起步階段，企業(yè)網(wǎng)站的功能主要以基礎(chǔ)應(yīng)用為主，多是用于企業(yè)宣傳，其次是信息服務(wù)，以及內(nèi)部通訊，作為電子商務(wù)平臺(tái)的比例相對較少，大約占21％，另外，我國絕大部分企業(yè)的物流信息化歷史比較短，基礎(chǔ)薄弱，加上整個(gè)國家的經(jīng)濟(jì)體制和結(jié)構(gòu)都處于變動(dòng)之中，加上信息化的項(xiàng)目一般投資較多，風(fēng)險(xiǎn)也較大，因此，在很大程度上制約了我國物流企業(yè)信息化的發(fā)展。但是隨著我國經(jīng)濟(jì)的進(jìn)步發(fā)展及政府部門和行業(yè)協(xié)會(huì)的大力支持，我國企業(yè)物流信息化必然有一個(gè)美好的發(fā)展前景。

1.中國物流與采購聯(lián)合會(huì)正在充分發(fā)揮行業(yè)協(xié)會(huì)的作用，加大力度推進(jìn)行業(yè)信息化的進(jìn)程

除了與有關(guān)政府部門、兄弟行業(yè)協(xié)會(huì)以及企業(yè)界的代表共同研究整體規(guī)劃和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范外，同時(shí)還開展案例研究和推介工作。案例孕育著規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)，案例是可實(shí)施的規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)，優(yōu)秀的案例就是實(shí)實(shí)在在的整合。

2.IT技術(shù)的飛速發(fā)展為信息化提供了有力支持

物流信息的最大特點(diǎn)就是信息量大，IT技術(shù)作為新經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要組成部分，是物流企業(yè)提高競爭力的重要手段。誰掌握了IT技術(shù)，誰就獲得了市場競爭的制高點(diǎn)。只有通過IT技術(shù)，才能降低營運(yùn)成本，提高管理效率，為客戶提供盡可能多的增值服務(wù)，IT技術(shù)完全有能力構(gòu)筑一個(gè)高效的信息平臺(tái)，使物流企業(yè)能夠降低成本、提高效率并對客戶的要求做出快速反應(yīng)，在市場競爭中占據(jù)有利位置。

3.奧運(yùn)物流帶來巨大機(jī)遇

盡管跨國巨頭包攬了奧運(yùn)物流的直接業(yè)務(wù)，但對于我們國內(nèi)的中小物流企業(yè)來說，還有奧運(yùn)會(huì)主辦城市、主辦國的旅游、娛樂、餐飲等奧運(yùn)物流的間接業(yè)務(wù)可以挖掘和爭取，也可以通過與外商的合資或合作經(jīng)營，彌補(bǔ)在物流設(shè)施建設(shè)方面的資金缺口，同時(shí)學(xué)習(xí)國內(nèi)外先進(jìn)的物流技術(shù)和管理經(jīng)驗(yàn)，作為奧運(yùn)物流承包商的合作伙伴，進(jìn)入奧運(yùn)物流市場。因此，我們可以說，目前尚顯弱小的國內(nèi)第三方物流企業(yè)完全可以利用奧運(yùn)的機(jī)會(huì)發(fā)展壯大起來，從歷屆奧運(yùn)會(huì)物流供應(yīng)商的管理和運(yùn)作中吸取經(jīng)驗(yàn)，提高企業(yè)的服務(wù)水平，提升企業(yè)的市場競爭力。

作者單位：唐山職業(yè)技術(shù)學(xué)院

參考文獻(xiàn)：

[1]王世文.物流管理信息系統(tǒng)[M].電子工業(yè)出版社,2001:64-67.

篇4

從下面的數(shù)據(jù)中我們可以更加客觀及深入的了解我國物流企業(yè)信息化的現(xiàn)狀。

1.當(dāng)前信息技術(shù)在物流業(yè)中的普及情況分析，如下所示：A：有信息系統(tǒng)39％B：無信息系統(tǒng)69％從上面的數(shù)據(jù)可以明顯看到當(dāng)前在我國，信息化在物流業(yè)中普及率并不高，人工作業(yè)方式還是在多數(shù)物流企業(yè)中占主要地位。

2.就當(dāng)前信息系統(tǒng)在物流企業(yè)的應(yīng)用情況分析，數(shù)據(jù)下所示：A：倉儲(chǔ)工作管理38％B：庫存管理31％C：運(yùn)輸管理27％D：財(cái)務(wù)管理38％E：其它30％就當(dāng)前信息系統(tǒng)在物流企業(yè)的應(yīng)用情況來說，在物流企業(yè)的實(shí)際運(yùn)營中各個(gè)環(huán)節(jié)都有存在，這就說明了物流企業(yè)在信息發(fā)展中的需求多樣化的特點(diǎn)。

3.從當(dāng)前企業(yè)信息系統(tǒng)功能的角度分析，數(shù)據(jù)圖如下所示：A：遠(yuǎn)程通信功能26％B：業(yè)務(wù)管理37％C：查詢功能34％D：決策分析17％從當(dāng)前企業(yè)信息系統(tǒng)功能的角度分析，功能簡單、功能層次低是物流企業(yè)的信息系統(tǒng)存在的主要問題。具體表現(xiàn)在大部分信息系統(tǒng)是只有簡單的紀(jì)錄、查詢和管理卻缺少?zèng)Q策、分析、互動(dòng)這些功能。

二、信息技術(shù)——我國物流業(yè)發(fā)展的瓶頸

當(dāng)前必須承認(rèn)的事實(shí)是我國的物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平還不夠高，對比起發(fā)達(dá)國家的物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平還比較低。這其中的原因有物流發(fā)展歷史的長短，也有受中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的影響，另外在經(jīng)濟(jì)體制方面和現(xiàn)代信息技術(shù)應(yīng)用水平較低等一些技術(shù)條件問題也是主要的約束，這就造成了如組織形式、市場規(guī)模、競爭方式、設(shè)施條件等一系列難題和困擾著我國的物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。另外由于市場規(guī)模受限難以擴(kuò)大，對物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展形成較大的市場約束。手段單一的物流企業(yè)服務(wù)，而使以信息技術(shù)為基礎(chǔ)的物流增值服務(wù)難以發(fā)展。使物流自動(dòng)化水平受到各方面的制約，難以提高。物流活動(dòng)在上下游企業(yè)之間協(xié)調(diào)困難，使企業(yè)對市場的反映能力和競爭力都受到影響。流程優(yōu)化技術(shù)如ERP、SCM等和信息共享技術(shù)如EDI、互聯(lián)網(wǎng)等在我國的企業(yè)中并沒有廣泛的應(yīng)用，這就造成很多上下游企業(yè)間的物流活動(dòng)得不到協(xié)調(diào)，這直接造成這些企業(yè)在以供應(yīng)鏈為基礎(chǔ)的物流流程優(yōu)化和物流功能的整合上并無法開展，同時(shí)也造成這些企業(yè)間出現(xiàn)重復(fù)操作、準(zhǔn)確性差、可靠性低等物流活動(dòng)問題難以解決，進(jìn)一步的造成低效的企業(yè)的物流運(yùn)作效率，使物流的資源占用和成本開支難以縮減，這就是我國企業(yè)庫存水平較高的一個(gè)重要原因。另外在建立信息共享機(jī)制方面，一般的上下游企業(yè)之間基本缺少建立快速、及時(shí)和透明的信息傳遞和機(jī)制，這使得他們在對市場需求變化中顯得反應(yīng)遲鈍，這不但使企業(yè)競爭能力削弱，更是擴(kuò)展到上下游企業(yè)甚至在供應(yīng)鏈的整體競爭能力都受到影響。

三、信息技術(shù)的發(fā)展前景——智能化、標(biāo)準(zhǔn)化和全球化是物流企業(yè)信息化發(fā)展的趨勢

自動(dòng)化、信息化的在高層次應(yīng)用中體現(xiàn)在智能化。大量的運(yùn)籌和決策體現(xiàn)在物流作業(yè)過程中，例如設(shè)計(jì)與優(yōu)化物流網(wǎng)絡(luò)、選擇運(yùn)輸(搬運(yùn))路徑、選擇運(yùn)輸?shù)难b載量，優(yōu)化貨物的拼裝、排程和調(diào)度運(yùn)輸工具、確定庫存水平、選擇補(bǔ)貨策略、調(diào)配有限資源、選擇配送策略上都必須考慮優(yōu)化處理，這些都要求管理者要懂得運(yùn)用優(yōu)化的智能工具和大量的現(xiàn)代物流知識(shí)研究和解決問題。而同時(shí)在國際上，由于近年來出現(xiàn)的相關(guān)技術(shù)如：人工智能、專家系統(tǒng)、運(yùn)籌學(xué)、仿真學(xué)、數(shù)據(jù)挖掘、智能商務(wù)和機(jī)器人都已經(jīng)具備著比較完善的研究成果，且能夠在實(shí)踐中的物流作業(yè)中得以運(yùn)用。所以，物流的智能化趨勢將是物流行業(yè)物流發(fā)展的方向。另外現(xiàn)代物流技術(shù)的另一個(gè)顯著特征和發(fā)展趨勢是標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)，這同時(shí)也是現(xiàn)代物流技術(shù)得以實(shí)現(xiàn)的基礎(chǔ)。標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)體現(xiàn)在物流活動(dòng)的環(huán)節(jié)如：運(yùn)輸配送、存儲(chǔ)保管、裝卸搬運(yùn)、分類包裝、流通加工等方面的信息技術(shù)都要求要有一套準(zhǔn)確科學(xué)的標(biāo)準(zhǔn)。如在物流設(shè)施、商品包裝及設(shè)備上的標(biāo)準(zhǔn)化等，實(shí)現(xiàn)物流技術(shù)的信息化、自動(dòng)化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化必須在實(shí)現(xiàn)了物流系統(tǒng)各個(gè)環(huán)節(jié)的標(biāo)準(zhǔn)化前提下才能夠保證。這在經(jīng)濟(jì)全球化和貿(mào)易全球化表現(xiàn)中尤為明顯，在國際間還沒有形成物流作業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化的時(shí)候，全球化的物流運(yùn)作根本不能開展，所以說這些都是阻礙經(jīng)濟(jì)全球化的重要因素。

四、結(jié)語

篇5

    一、物流管理軟件的發(fā)展現(xiàn)狀

    物流供應(yīng)鏈?zhǔn)抢^ ERP 之后,成為軟件領(lǐng)域的又一熱點(diǎn)。中國物流等權(quán)威調(diào)研結(jié)果顯示,2001 年,我國涉及物流貿(mào)易年總支出高達(dá) 1.9 萬億元,物流運(yùn)輸?shù)瓤偝杀菊?GDP 的 20%左右的比重。以上數(shù)據(jù)可以說明兩個(gè)方面的內(nèi)容。1.我國企業(yè)對物流管理的水平比較低,而且對物流的支出的成本過高;2.這些數(shù)據(jù)也深刻顯示了我國物流軟件市場所潛在的巨大市場,在此領(lǐng)域有也能夠產(chǎn)生很大的經(jīng)濟(jì)利益。在物流業(yè)相對發(fā)達(dá)的今天,原來物資倉儲(chǔ)運(yùn)輸企業(yè)是我國物流企業(yè)最主要的組成部分,但是其還是簡單的餓電算甚至手工的管理模式;一些大型企業(yè)集團(tuán)是我國物流企業(yè)相對次要的組成部分,這些大型企業(yè)為滿足自身對物流的需求,利用自身的物力、財(cái)力專門成立自己企業(yè)的物流部門,他們的物流部門在滿足自身需求的同時(shí)也為其他方提供相應(yīng)的物流服務(wù);不過現(xiàn)階段物流行業(yè)里最為活躍的成分還是最新興起的物流企業(yè),這些企業(yè)中的一些代表如金港物流、珠海九川以及上海外高橋。金港物流、珠海九川以和上海外高橋基本上代表了我國物流行業(yè)的發(fā)展方向,是實(shí)現(xiàn)信息化管理物流的新秀。

    我國物流管理軟件的供應(yīng)商還不包含國外比較知名的 IT商、物流商就有幾百家,這些物流管理軟件的公司在我國的物流軟件市場上積極撈金,創(chuàng)造了很大的經(jīng)濟(jì)財(cái)富。但是傳統(tǒng)的ERP 以及財(cái)務(wù)軟件廠商依然有很大市場占有率。上海港虹科技在這個(gè)百家爭鳴的時(shí)代脫穎而出成為了物流軟件行業(yè)的新銳。港虹科技通過長期的調(diào)研和利用自己敏銳的市場觀察力發(fā)現(xiàn),不斷發(fā)展中的中小貨代企業(yè)對信息化發(fā)展也有很強(qiáng)烈的需求,但是由于其本身資金不充裕,規(guī)模較小,使的市場上存在的很多物流軟件根本不能滿足他們的對信息化的需求。港虹科技的Route5 ?？者\(yùn)國際貨運(yùn)所的管理信息系統(tǒng)為這些企業(yè)實(shí)現(xiàn)信息化創(chuàng)造了可能。正因?yàn)槿绱?港虹科技被眾多企業(yè)所認(rèn)同。按照物流管理軟件廠商背景可以把物流管理軟件廠商分為以下幾種。1.國內(nèi)管理軟件廠商。國內(nèi)軟件管理廠商在財(cái)務(wù)軟件和企業(yè)管理軟件等方面積累了多年的經(jīng)驗(yàn),能夠充分了解軟件企業(yè)的物流過程和業(yè)務(wù)特點(diǎn),在產(chǎn)品技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)上相比其他軟件管理廠商占有不小的優(yōu)勢。2.國外物流管理軟件品牌,國外物流管理軟件的代表是 SAP、EXE、i2 等,它們擁有更加成熟的技術(shù),但是不能充分了解國內(nèi)物流軟件企業(yè)的關(guān)系,對國內(nèi)物流的現(xiàn)狀也不了解,所更缺乏在軟件的支持及軟件的開發(fā)上的全程服務(wù)。3.從用戶轉(zhuǎn)變而來的廠商。這些由用戶轉(zhuǎn)換而來的廠商的能夠充分了解物流公司、特別是與其相類似的物流企業(yè)的需求。實(shí)際上國內(nèi)物流軟件企業(yè),對自己開發(fā)的物流管理軟件的使用率占到了 30%的份額。

    以上分析可以得出這樣的結(jié)論,國內(nèi)物流管理軟件市場根本沒有形成深入人心的品牌,各個(gè)物流軟件企業(yè)還處在競爭激烈的時(shí)期。造成這種情況的主要原因,不但與物流本身的復(fù)雜性和誘惑力有關(guān),更大部分還是因?yàn)槲锪鬈浖芾硎袌鰟倓偱d起、物流管理軟件應(yīng)用本身還需要不斷的完善和發(fā)展。物流管理軟件它們在國內(nèi)的發(fā)展時(shí)期很短,不像財(cái)務(wù)軟件和 ERP 軟件,它們都已經(jīng)存在了相當(dāng)長的時(shí)期。也就是我國的物流管理軟件還沒有經(jīng)過很多用戶挑剔,這是形成成熟的軟件的必經(jīng)過程,所以,國內(nèi)要形成成熟穩(wěn)定的物流管理軟件還需要一段時(shí)間。現(xiàn)階段,國內(nèi)市場上物流軟件其中一部分能夠滿足第三方物流公司的需求,這些第三方公司包括運(yùn)輸管理軟件、倉儲(chǔ)管理軟件等,也有一部分能夠滿足貨代公司物流的需求。但是任何一種物流管理軟件的功能和易用性都需要進(jìn)一步改善。

    二、物流管理軟件的發(fā)展趨勢

    隨著互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展,我國物流業(yè)市場也正在向的物流信息化飛速發(fā)展。隨著我國加入 WTO 之后改革開放的力度進(jìn)一步加大,推動(dòng)我國內(nèi)物流軟件市場向二元結(jié)構(gòu)邁進(jìn)。二元結(jié)構(gòu)的主要形式是,由一些先進(jìn)企業(yè)和發(fā)達(dá)的跨國公司組成國內(nèi)客戶群的高端市場,在此基礎(chǔ)上推進(jìn)國內(nèi)中小企業(yè)客戶逐步實(shí)現(xiàn)信息化發(fā)展,通過實(shí)現(xiàn)企業(yè)自身的信息化完善它們所處的物流軟件的低端市場。在現(xiàn)階段的發(fā)展形式下,國內(nèi)企業(yè)最主要的需求內(nèi)容還是實(shí)現(xiàn)其自身的信息化。一些改變不了的事實(shí)就是,國內(nèi)超過百分之六十的企業(yè)最主要的需求還是在軟件市場規(guī)范的范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)物流信息的采集、傳輸、存儲(chǔ)以及共享,在共享的基礎(chǔ)上建立相應(yīng)決策,進(jìn)而實(shí)現(xiàn)對物流的控制,但是所有這些的實(shí)現(xiàn)還是依賴于物流軟件所采集信息、數(shù)據(jù)的機(jī)制。但是在物流管理軟件企業(yè)發(fā)展的過程中始終要明白,每個(gè)企業(yè)對于物流系統(tǒng)所要實(shí)現(xiàn)的功能要求并不相同,一些調(diào)查顯示,用戶最希望的是物流管理軟件能夠大大改善其存量管理功能,對物流軟件存量管理功能的關(guān)注率達(dá)到百分之四十多,當(dāng)然用戶也比較關(guān)心物流軟件的數(shù)據(jù)交換、車輛管理和物流計(jì)費(fèi)功能的實(shí)現(xiàn)。

    企業(yè)管理軟件作為現(xiàn)代貿(mào)易中出現(xiàn)的熱點(diǎn)問題,未來幾年內(nèi)的發(fā)展趨勢主要體現(xiàn)在對物流軟件技術(shù)的改進(jìn)和高端產(chǎn)品的應(yīng)用上面。1.物流管理軟件的技術(shù)。物流管理軟件將會(huì)朝著更加成熟的方向邁,其集成化程度會(huì)越來越高,開放性兼容性也會(huì)越來越強(qiáng)。2.隨著物流管理軟件企業(yè)的規(guī)模越來越大,一些高端的大型主機(jī)、UNIX 服務(wù)器的廣泛應(yīng)用也為時(shí)不遠(yuǎn),這些高端產(chǎn)品的應(yīng)用對求物流管理軟件的要求也會(huì)異常嚴(yán)格。不但會(huì)要求這些物流管理軟件能夠在 NT 平臺(tái)和 SQL 數(shù)據(jù)庫上安全有效的運(yùn)行,其開放和兼容性也要越來越好,只有這樣才能夠保證物流管理軟件能夠在高端UNIX服務(wù)器和OS/390等大型主機(jī)系統(tǒng)上以及 DB2、Oracle 數(shù)據(jù)庫上安全穩(wěn)定的運(yùn)行。

    隨著物理產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,物理管理軟件將會(huì)越來越專業(yè),功能更加豐富,更加全面,特別在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展,隨著移動(dòng)電話、PDA、筆記本等移動(dòng)設(shè)備的發(fā)展,以及車載通信系統(tǒng)的普及,物理管理中心也將利用現(xiàn)有的各種移動(dòng)設(shè)備對配送車輛、移動(dòng)中轉(zhuǎn)、倉庫等進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控,對物品運(yùn)輸進(jìn)行實(shí)時(shí)調(diào)度。與此同時(shí),物流軟件將會(huì)更加專業(yè)化,更加接近企業(yè)的相關(guān)需求,業(yè)務(wù)模型也會(huì)更加多樣化,也會(huì)有更多的組件供相關(guān)企業(yè)選擇。公平、公正、開放的市場競爭格局將會(huì)加劇未來物流管理軟件的淘汰速度,市場會(huì)逐漸被幸存下的少數(shù)幾個(gè)品牌所占有,而這些品牌將會(huì)利用自身在資金和技術(shù)方面的實(shí)力進(jìn)一步擴(kuò)大自己的領(lǐng)先地位。在一到兩年時(shí)間內(nèi),物流管理軟件用戶通常會(huì)遇到關(guān)于系統(tǒng)擴(kuò)展和軟件升級等方面的問題,因此這些就要物流管理軟件廠商必須具備強(qiáng)大的售后服務(wù)能力和優(yōu)秀的計(jì)數(shù)支持,同時(shí)要求物流管理軟件在設(shè)計(jì)上具有很好的擴(kuò)展性。港虹具有很強(qiáng)的技術(shù)優(yōu)勢再加上專業(yè)團(tuán)隊(duì)的不斷研發(fā),完全可以滿足不同客戶的需求,適應(yīng)技術(shù)的變革。據(jù)相關(guān)專家預(yù)計(jì),物流軟件行業(yè)的市場規(guī)模會(huì)以百分之四十的速度增長,逐漸成為企業(yè)最為重要和應(yīng)用最廣的信息化管理系統(tǒng)。因此,物流軟件市場不僅僅面向制造業(yè)、零售業(yè)以及第三方物流業(yè),更要面向各個(gè)領(lǐng)域的的企業(yè),他們都能夠通過建設(shè)高質(zhì)量、高效率的物流配送系統(tǒng)而獲得客觀的經(jīng)濟(jì)利益。那些積累了豐富的物流領(lǐng)域經(jīng)驗(yàn)的物流軟件公司才能得到市場和廣大客戶的青睞,因?yàn)橹挥羞@些有著豐富經(jīng)驗(yàn)的公司開發(fā)出來的軟件才能真正的提高企業(yè)的物流信息化程度,為物流企業(yè)的業(yè)務(wù)流程提出更合理、更實(shí)際的建議,真正的為企業(yè)帶來管理和效益的提升。同時(shí)借助企業(yè)自身在物流領(lǐng)域積累的一些經(jīng)驗(yàn),可以為客戶提供增強(qiáng)管理和優(yōu)化業(yè)務(wù)流程方面的合理建議,進(jìn)一步提高運(yùn)行效率和資源的優(yōu)化,幫助客戶在增值服務(wù)方面的開發(fā)。

篇6

【關(guān)鍵詞】射頻識(shí)別技術(shù)；計(jì)算機(jī)；物聯(lián)網(wǎng)；現(xiàn)代物流；應(yīng)用

The Application of Internet of Things based on RFID Technology in Modern Logistics

Wei Juhong

（Shanxi Environmental Information Center，Taiyuan 030024）

Abstract：In recent years，Internet of Things（IOT）became a research hotspot of computer information technology field.Internet of Things based on RFID has been played an increasingly important role in modern logistics.In this paper，overviewed the development of IOT and introduced the key application technology，such as radio frequency identification（RFID）.The applications of RFID technology in various aspects of modern logistics industry were described.Finally，pointed out the main points need to focus on and the problems need to solve in the development process of Internet of Things logistics.

Key words：Radio Frequency Identification Technology，Computer，Internet of Things，Modern Logistics，Application

1.引言

新一代網(wǎng)絡(luò)技術(shù)——物聯(lián)網(wǎng)（Internet of Things，IOT）被視為計(jì)算機(jī)信息領(lǐng)域內(nèi)又一次重大的發(fā)展機(jī)遇，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的開發(fā)應(yīng)用有著深遠(yuǎn)的意義和巨大的經(jīng)濟(jì)價(jià)值，必將深刻的改變?nèi)祟惿鐣?huì)的生產(chǎn)和生活方式[1-2]。目前，世界各主要大國都高度重視物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展計(jì)劃，在物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)開發(fā)應(yīng)用將對經(jīng)濟(jì)的巨大拉動(dòng)作用的刺激下，國內(nèi)外掀起了研究開發(fā)應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)的浪潮。發(fā)達(dá)國家（包括美國、日本、德國、韓國等國）紛紛出臺(tái)物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展計(jì)劃，進(jìn)行相關(guān)技術(shù)和產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略布局，美國更是將物聯(lián)網(wǎng)定位為確立保持美國國際競爭優(yōu)勢的關(guān)鍵戰(zhàn)略[2]。2009年，中國總理在視察無錫時(shí)提出盡快建立“感知中國”中心，并在2010年政府工作報(bào)告中明確將“加快物聯(lián)網(wǎng)的研發(fā)應(yīng)用”納入重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)，由此中國物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)研發(fā)應(yīng)用進(jìn)入快速發(fā)展時(shí)期[3-4]。

基于無線射頻識(shí)別（Radio Frequency Identification，RFID）技術(shù)的物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)被首次提出時(shí)，物流行業(yè)被寄予厚望，以沃爾瑪為首的西方大型零售商實(shí)施“RFID”戰(zhàn)略，以期進(jìn)一步提高效率，創(chuàng)造新的利潤增長點(diǎn)，謀求相對于競爭對手更大的競爭優(yōu)勢[5-6]。全新的物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用在現(xiàn)代物流中，必然對物流業(yè)倉儲(chǔ)管理、供應(yīng)鏈管理、配送系統(tǒng)智能化、物流信息化等諸多方面產(chǎn)生重要而深刻影響[7-14]。

2.物聯(lián)網(wǎng)概述

2.1 物聯(lián)網(wǎng)定義

“物聯(lián)網(wǎng)”概念由麻省理工學(xué)院（Ma

-ssachusetts Institute of Technology，MIT）自動(dòng)識(shí)別中心（Auto-ID Labs）的研究人員在1999年提出后，物聯(lián)網(wǎng)的概念本身也在不斷地變化發(fā)展著，直到現(xiàn)在依然沒有一個(gè)明確的和統(tǒng)一的定義。國際電信聯(lián)盟、歐盟執(zhí)委會(huì)、中國政府等不同組織、機(jī)構(gòu)都對物聯(lián)網(wǎng)給出了不同的定義[2，4，15]?？偟膩砜?，物聯(lián)網(wǎng)是在互聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)上的擴(kuò)展和延伸，以一定的通信標(biāo)準(zhǔn)、協(xié)議為基礎(chǔ)，通過信息傳感設(shè)備，進(jìn)行信息交換和通信，實(shí)現(xiàn)人到人（H2H）、人到物（H2T）和物到物（T2T）的互連，其核心就是實(shí)現(xiàn)物體間的互聯(lián)，實(shí)現(xiàn)物體間信息交換和通信。

2.2 物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展簡介

美國麻省理工學(xué)院自動(dòng)識(shí)別中心的研究人員于1999年首先提出了物聯(lián)網(wǎng)（Inter

-net of Things，IOT）的概念[16]，認(rèn)為物聯(lián)網(wǎng)是把所有的物品通過無線射頻識(shí)別RFID等信息傳感設(shè)備與互聯(lián)網(wǎng)連接起來，實(shí)現(xiàn)智能化的網(wǎng)絡(luò)。隨著時(shí)間的推移和技術(shù)的發(fā)展，物聯(lián)網(wǎng)的內(nèi)涵發(fā)生了巨大的變化。

進(jìn)入21世紀(jì)，物聯(lián)網(wǎng)在世界各主要發(fā)達(dá)國得到了越來越多關(guān)注與研究。美國、歐盟、日本、韓國等國家和國家集團(tuán)把物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的開發(fā)應(yīng)用視為振興經(jīng)濟(jì)、保持全球競爭優(yōu)勢的關(guān)鍵，紛紛推出自己的物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展計(jì)劃，并制定了詳細(xì)行動(dòng)方案，在國家層面推進(jìn)物聯(lián)網(wǎng)的有序發(fā)展[15，17]。

2005年和2008年在突尼斯、法國相繼召開了世界信息峰會(huì)和物聯(lián)網(wǎng)大會(huì)探討物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和未來發(fā)展愿景等大量物聯(lián)網(wǎng)相關(guān)議題，指出物聯(lián)網(wǎng)時(shí)代即將到來，并會(huì)給世界面貌帶來深刻的改變[2，18]。

2009年，國際商業(yè)機(jī)器有限公司（In

-ternational Business Machines Corpo

-ration，IBM）和信息技術(shù)與創(chuàng)新基金會(huì)（Information Technology and Innova-

tion Foundation，ITIF）共同向撰寫的《復(fù)興的數(shù)字之路：增加工作、提高生產(chǎn)率和復(fù)興美國的刺激計(jì)劃》報(bào)告指出[17，19]，通過增加對信息通信技術(shù)投資在短期內(nèi)就能創(chuàng)造大量就業(yè)機(jī)會(huì)。此報(bào)告得到了世界各國的廣泛重視，進(jìn)一步刺激了各國發(fā)展物聯(lián)網(wǎng)的熱情。同年，在視察無錫微納傳感網(wǎng)工程技術(shù)研發(fā)中心后，中國國務(wù)院總理提出“感知中國”理念[20]，并在2010年政府工作報(bào)告[4]中將“加快物聯(lián)網(wǎng)的研發(fā)與應(yīng)用”明確納入重點(diǎn)振興產(chǎn)業(yè)，以期加速中國物聯(lián)網(wǎng)的研究開發(fā)和建設(shè)。

3.物聯(lián)網(wǎng)相關(guān)技術(shù)發(fā)展概況

2005年，國際電信聯(lián)盟（International Telecommunications Union，ITU）物聯(lián)網(wǎng)報(bào)告，在報(bào)告中提出了物聯(lián)網(wǎng)的四個(gè)關(guān)鍵性應(yīng)用技術(shù)[2]：無線射頻識(shí)別技術(shù)、傳感技術(shù)、智能技術(shù)以及納米技術(shù)。下面就對排在第一位的無線射頻識(shí)別技術(shù)做一些簡要介紹：

無線射頻識(shí)別（RFID）是一種無需人工操作，非接觸式的，利用無線射頻識(shí)別技術(shù)識(shí)別目標(biāo)對象并獲取相關(guān)信息，并且可在各種惡劣環(huán)境中工作的一種的自動(dòng)識(shí)別技術(shù)，該技術(shù)已被廣泛應(yīng)用于物流等領(lǐng)域。RFID標(biāo)簽存儲(chǔ)一個(gè)唯一編碼來標(biāo)志現(xiàn)實(shí)中的物體，業(yè)務(wù)流程中產(chǎn)生的與之相關(guān)的信息存儲(chǔ)在數(shù)據(jù)容器中，當(dāng)需要時(shí)以該編碼作為查詢值通過網(wǎng)絡(luò)獲取相關(guān)信息[21]。RFID技術(shù)可同時(shí)識(shí)別多個(gè)標(biāo)簽、識(shí)別速度快，與互聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)相結(jié)合，就可實(shí)現(xiàn)全球范圍內(nèi)的信息共享[22-23]。

RFID通常是由3部分組成[24]：（1）標(biāo)簽（Tag）：由耦合元件及芯片組成，附著在物體上標(biāo)識(shí)目標(biāo)對象，每個(gè)標(biāo)簽具有唯一的電子編碼；（2）閱讀器（Reader）：讀取標(biāo)簽信息的設(shè)備；（3）天線（Antenna）：在標(biāo)簽和讀取器間傳遞射頻信號(hào)。

我國科學(xué)家在無線射頻識(shí)別領(lǐng)域做了較為深入的研究探討，例如，劉志峰等[25]構(gòu)建的網(wǎng)絡(luò)模型，實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)化的物品跟蹤進(jìn)程，使產(chǎn)品的跟蹤性能得到了優(yōu)化，安全性能也得到了提高。孔寧等[26]建立的物聯(lián)網(wǎng)資源尋址的通用層次模型和應(yīng)用結(jié)構(gòu)模型，驗(yàn)證了模型的有效性和可行性，為物聯(lián)網(wǎng)資源尋址的相關(guān)問題的研究提供了理論依據(jù)。

4.物聯(lián)網(wǎng)在物流領(lǐng)域中的應(yīng)用

全球物聯(lián)網(wǎng)研究及建設(shè)如火如荼，中國政府大力推動(dòng)工業(yè)化與信息化建設(shè)的背景下，我國的科研工作者在物聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的研究也開始加速，從基礎(chǔ)研究到應(yīng)用研究都有了新的突破與進(jìn)展。物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的雛形就是在物流領(lǐng)域的直接應(yīng)用，對物聯(lián)網(wǎng)在物流領(lǐng)域的的應(yīng)用，為這個(gè)被稱作“第三方利潤源”行業(yè)的發(fā)展，國內(nèi)的科學(xué)工作者做了大量的基礎(chǔ)性研究，對物聯(lián)網(wǎng)物流的進(jìn)一步發(fā)展有著十分重要的借鑒意義。下文將對我國科學(xué)家在物聯(lián)網(wǎng)物流領(lǐng)域的應(yīng)用研究的做一簡單介紹。

王剛等[27]，分析了RFID技術(shù)在物流中的典型應(yīng)用模式，從物流信息系統(tǒng)、方位產(chǎn)品物流業(yè)模式、第三方綜合物流業(yè)務(wù)模式、快運(yùn)業(yè)務(wù)模式等方面進(jìn)行了分析。還詳盡分析了一種面向物流倉儲(chǔ)管理的RFID系統(tǒng)的組成、流程和功能。

王燁[28]，針對時(shí)下物流行業(yè)運(yùn)作當(dāng)中存在的安全問題，介紹了基于RFID技術(shù)條件下物聯(lián)網(wǎng)的優(yōu)勢，以及在保障安全方面的應(yīng)用。論文指出物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)進(jìn)步對推動(dòng)物流行業(yè)發(fā)展所具有的積極作用。

謝勇等[29]，將RFID技術(shù)與物聯(lián)網(wǎng)相結(jié)合，利用RFID電子標(biāo)簽作為產(chǎn)品識(shí)別的手段，利用物聯(lián)網(wǎng)來獲取入庫產(chǎn)品的詳細(xì)信息并自動(dòng)生成入庫單，針對物流業(yè)傳統(tǒng)入庫管理中存在的兩大瓶頸問題——產(chǎn)品識(shí)別和產(chǎn)品信息獲取，提出了基于物聯(lián)網(wǎng)的自動(dòng)入庫管理系統(tǒng)的基本原理，對系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和功能進(jìn)行了分析，利用RFID技術(shù)實(shí)現(xiàn)了一個(gè)自動(dòng)化入庫管理系統(tǒng)，提高了產(chǎn)品入庫的準(zhǔn)確性和快速性，并通過應(yīng)用實(shí)例說明了系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)。

梁家海、王登清、黃志雨等[7-9]，分別從RFID技術(shù)在物流業(yè)倉儲(chǔ)管理中的各流程、各環(huán)節(jié)中應(yīng)用；針對現(xiàn)有倉儲(chǔ)管理方面的各種問題，構(gòu)建智能物流倉儲(chǔ)管理系統(tǒng)；高效率實(shí)現(xiàn)倉儲(chǔ)物流的出入庫管理及庫內(nèi)作業(yè)等業(yè)務(wù)管理；并對物聯(lián)網(wǎng)在物流倉儲(chǔ)系統(tǒng)中的應(yīng)用進(jìn)行了前瞻性研究。

嚴(yán)天寶、廖燕、耿雪霏、趙愛平等[5,10-12]，從物流行業(yè)供應(yīng)鏈管理的角度，對基于RFID技術(shù)的物聯(lián)網(wǎng)在優(yōu)化和改善供應(yīng)鏈管理各環(huán)節(jié)中的應(yīng)用，包括在原材料供應(yīng)、生產(chǎn)制造、固定資產(chǎn)管理、庫存管理、銷售、售后服務(wù)等諸多方面，研究RFID技術(shù)對于優(yōu)化和改善供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)、提高供應(yīng)鏈管理績效、提高供應(yīng)鏈的透明度中所起的作用。

陳豐照，閻芳等[13-14]，針對現(xiàn)代物流配送的特點(diǎn)，提出了基于物聯(lián)網(wǎng)的智能物流配送的系統(tǒng)框架，能有效的提升物流系統(tǒng)效率，并研究了我國物聯(lián)網(wǎng)物流信息化發(fā)展對策。

5.結(jié)論

物聯(lián)網(wǎng)物流的發(fā)展前景令人歡欣鼓舞，但是我們應(yīng)該看到物聯(lián)網(wǎng)物流依然面臨著不少挑戰(zhàn)，比如RFID標(biāo)簽成本高的問題[30]，比如相關(guān)國際標(biāo)準(zhǔn)的通用性以及國家安全信息安全問題，以及企業(yè)商業(yè)機(jī)密可能被泄露、竊取[28，31]等等方面，可以說物聯(lián)網(wǎng)物流機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存，需要國家層面加大的政策方面的引導(dǎo)和支持，同時(shí)也需要各國科學(xué)家共同努力攻克上述問題以及在未來發(fā)展過程中將遇到的各種新問題。

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篇7

[關(guān)鍵詞] 互聯(lián)網(wǎng)+鐵路物流；現(xiàn)狀；問題；發(fā)展新策略

[中圖分類號(hào)] F840 [文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼] B

[文章編號(hào)] 1009-6043（2016）12-0050-03

我國是擁有世界上最為發(fā)達(dá)的鐵路網(wǎng)之一的國家，我國鐵路的運(yùn)力潛能用恐怖來形容也不為過，提到春運(yùn)瞬間明了。截止2015年底，我國鐵路總里程可達(dá)到12萬公里，僅次于美國的23萬公里。伴隨高鐵線路的迅猛修建，大量傳統(tǒng)鐵路的運(yùn)力也將被解放和減弱。在互聯(lián)網(wǎng)+的趨勢下，我國鐵路總局于2015年4月10日上線了“我國鐵路95306網(wǎng)站”。近期，由我國鐵路物流組織發(fā)起設(shè)立的中企云商科技股份有限公司將嘗試著通過線上“交易云”及線下“物流云”的建設(shè)實(shí)現(xiàn)線上與線下有機(jī)結(jié)合、高效互動(dòng)的O2O運(yùn)營模式?；ヂ?lián)網(wǎng)+鐵路物流的發(fā)展提供給我國鐵路物流發(fā)展一個(gè)全面展現(xiàn)的舞臺(tái)。

一、概述

（一）互聯(lián)網(wǎng)+鐵路物流的概念

在通過互聯(lián)網(wǎng)提供給客戶業(yè)務(wù)辦理、查詢、追蹤等服務(wù)的過程中，在保證信息安全的前提下，鐵路可以獲取用戶的信息，匯集客戶群體的大數(shù)據(jù)。

（二）互聯(lián)網(wǎng)+鐵路物流的重要意義

互聯(lián)網(wǎng)+鐵路物流通過線上運(yùn)用大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)將釋放出巨大市場能量。鐵路引進(jìn)“互聯(lián)網(wǎng)+”對本行業(yè)的發(fā)展帶來頗多益處，有利于多方共贏。具體如下：

1.可以瞄準(zhǔn)鐵路物流貨運(yùn)營銷工作的不足與問題，實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)營銷。

2.利用互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新思維催生出更加生動(dòng)多樣的營銷模式?；ヂ?lián)網(wǎng)極大程度上降低了體驗(yàn)式、互動(dòng)式、案例式營銷成本，單純走訪式的營銷方式將被改變。

3.能夠整合客戶的需求和關(guān)注點(diǎn)，利用互聯(lián)網(wǎng)和大數(shù)據(jù)打造一個(gè)能夠幫助客戶尋找客戶的有價(jià)值的平臺(tái)，極大地提高鐵路客戶的信息粘度。

4.能夠?qū)崿F(xiàn)跨區(qū)域、跨平臺(tái)運(yùn)力、倉儲(chǔ)能力整合，以及生產(chǎn)、包裝、運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、配送等物流各環(huán)節(jié)能力整合。從動(dòng)脈到毛細(xì)血管全方位打通鐵路物流各個(gè)環(huán)節(jié)。

二、中國鐵路物流的發(fā)展現(xiàn)狀

（一）國家政策對鐵路物流大力支持

現(xiàn)代物流是一個(gè)具有較強(qiáng)綜合性的系統(tǒng)工程，鐵路各部門的協(xié)同合作，建立了較為完備的物流管理系統(tǒng)，為開展現(xiàn)代物流服務(wù)提供了一定的物質(zhì)和組織基礎(chǔ)。同時(shí)，鐵路運(yùn)輸能力強(qiáng)、成本低、全天候和高度調(diào)度集中的管理方式也具備其他運(yùn)輸方式不能替代的競爭優(yōu)勢。與此同時(shí)，鐵路具有低能耗、污染小、占地少、能源結(jié)構(gòu)合理化等優(yōu)點(diǎn)，具有發(fā)展綠色物流的先天條件。因此同公路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸、水路運(yùn)輸、管道運(yùn)輸這四種運(yùn)輸方式相比，鐵路運(yùn)輸仍然是我國政府最為重視的交通運(yùn)輸方式。在過去的幾十年中，國家對鐵路的發(fā)展給予了足夠的政策支持，包括資金的投入，技術(shù)的升級以及基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，與此同時(shí)，鐵路的建設(shè)和鐵路系統(tǒng)的運(yùn)營一直由國家直接掌控，因此給予鐵路運(yùn)輸較多的保護(hù)性措施，這一優(yōu)勢是其它運(yùn)輸方式所不具備的。

（二）鐵路現(xiàn)代物流中心的建設(shè)初具規(guī)模

鐵路物流具有成為現(xiàn)代物流中心的地理優(yōu)勢，便于貨物中轉(zhuǎn)、鐵路貨場一般都城鎮(zhèn)或區(qū)域的經(jīng)濟(jì)中心，以通過集中區(qū)域技術(shù)資源和優(yōu)勢設(shè)備完成鐵路物流中心的現(xiàn)代化建設(shè)，特別是是在企業(yè)物流的成產(chǎn)物流環(huán)節(jié)，大型企業(yè)為鐵路物流中心的建設(shè)投入大量資金以完成基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，繼而在物流環(huán)節(jié)中提高鐵路物流的效率，保障貨物的裝卸、運(yùn)輸、儲(chǔ)存等物流環(huán)節(jié)的高效有序運(yùn)行。例如一汽大眾參與投資建設(shè)的長春――大連的一汽貨運(yùn)專線，一汽集團(tuán)投入大量資金對長春南站這一貨運(yùn)車站進(jìn)行改造，同時(shí)購進(jìn)了大批的裝運(yùn)拌卸設(shè)備，以實(shí)現(xiàn)火車站到車間生產(chǎn)線的無縫對接，提高生產(chǎn)效率，在生產(chǎn)線大規(guī)模投入上生產(chǎn)時(shí)，還能夠降低成本。

（三）鐵路運(yùn)營機(jī)制的多元化

我國擁有較大的鐵路物流需求市場。據(jù)2011年的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國鐵路貨運(yùn)總發(fā)送量（含行包運(yùn)量）完成393263萬噸，鐵路貨運(yùn)量和貨運(yùn)總周轉(zhuǎn)量分別占各種運(yùn)輸方式總量的11.2%和19.5%。同時(shí)，選擇鐵路運(yùn)輸方式的很多固定客戶都與鐵路保持著長期合作關(guān)系，尤其與大宗物資生產(chǎn)企業(yè)形成了較為穩(wěn)固、長期的運(yùn)輸協(xié)作關(guān)系，例如大慶石化二公司就有一條城際鐵路重油專線，通過鐵路運(yùn)輸將危險(xiǎn)程度高，環(huán)境污染系數(shù)大的重油通過專線鐵路進(jìn)行運(yùn)輸，一方面提高了運(yùn)輸效率同時(shí)降低了成本，另一方面，通過鐵路的定時(shí)控速運(yùn)輸，降低了燃料運(yùn)輸?shù)奈ｋU(xiǎn)系數(shù)，也最大程度的降低了因?yàn)榻煌ㄒ蛩睾吞鞖庠虻瓤陀^條件的影響，該線路運(yùn)營二十六年以來，保持著安全運(yùn)營零事故。與此同時(shí)，由私人承包鐵路列車專線這一鐵路運(yùn)營模式也快速增長。我國首列由私人承包的列車專線開通于1998年3月18日，承包責(zé)任人為富奎集團(tuán)的法人黃武學(xué)，黃武學(xué)以年承包額過億的價(jià)格承包了兩條鐵路專線，在經(jīng)歷初期的艱難后轉(zhuǎn)虧為盈，為私人承包鐵路專線這一運(yùn)營模式提供了有價(jià)值的成功經(jīng)驗(yàn)。

三、當(dāng)前我國鐵路物流存在的主要問題

（一）傳統(tǒng)運(yùn)輸方式優(yōu)勢下降

同其余四種運(yùn)輸方式相比，鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展時(shí)間較長，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和運(yùn)營方法也相對完善，在過去的幾十年中一直保持著市場高占有率，但是隨著經(jīng)濟(jì)技術(shù)的飛速發(fā)展，公眾愈加提高了對時(shí)間價(jià)值的認(rèn)識(shí)，同樣，鐵路物流企業(yè)也會(huì)面臨響應(yīng)市場發(fā)展、提高產(chǎn)品質(zhì)量、整改服務(wù)方式的問題與壓力。其中在運(yùn)距方面，鐵路運(yùn)輸就遭受到了公路運(yùn)輸和航空運(yùn)輸帶來的巨大壓力，相比較于“門到門”的短距離公路運(yùn)輸，鐵路物流無法深入到工廠內(nèi)部，雖然有著較低的價(jià)格優(yōu)勢，但是在送達(dá)速度和送達(dá)時(shí)間方面卻無法快速響應(yīng)市場需求，而單向性的運(yùn)輸流使得客戶需要支付額外的集裝箱空駛返程費(fèi)用，因此針對于時(shí)間緊迫的消費(fèi)品通鐵路沒有競爭力，對比后更多客戶寧愿選擇公路運(yùn)輸。而在長距離運(yùn)輸方面，伴隨公路運(yùn)輸網(wǎng)的飛快發(fā)展和水路運(yùn)輸?shù)难杆俑纳疲髽I(yè)可以在運(yùn)輸方式方面做出更多的選擇。當(dāng)然鐵路物流運(yùn)輸最大的競爭對手依舊是迅猛發(fā)展的公路，而GPS和GIS的運(yùn)用也使得公路運(yùn)輸更具優(yōu)勢，因此運(yùn)距長的鐵路運(yùn)輸優(yōu)勢不再。而航空網(wǎng)絡(luò)的完善和航空公司運(yùn)營成本的下降也使得各大航空公司頻頻“砸價(jià)”，因此通過航空公司運(yùn)輸貨物的性價(jià)比迅速提高，備受高端型和精細(xì)型企業(yè)的喜愛。

（二）鐵路物流基礎(chǔ)設(shè)施布局需進(jìn)一步優(yōu)化

完善的路網(wǎng)體系是鐵路物流發(fā)展的基石。我國鐵路物流設(shè)施較完善，但區(qū)域布局不合理。據(jù)中經(jīng)未來產(chǎn)業(yè)研究院的《2016年中國鐵路貨運(yùn)改革機(jī)會(huì)與發(fā)展前景分析報(bào)告》顯示，2015年，全國鐵路營業(yè)里程達(dá)到12.1萬公里，比上年增長8.2%，其中，西部地區(qū)營業(yè)里程4.8萬公里，比上年增加4401公里，增長10.1%，其中、新疆、內(nèi)蒙古、青海等幾個(gè)西部大省面積相加達(dá)到國土面積的一半，但是鐵路運(yùn)營里程不到全國五分之一。由于經(jīng)濟(jì)發(fā)展緩慢，西部各省的鐵路線路建設(shè)和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)情況不盡如人意，而薄弱的交通物流系統(tǒng)和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)勢必會(huì)進(jìn)一步制約經(jīng)濟(jì)的建設(shè)發(fā)展，繼而形成惡性循環(huán)。而即便在東部發(fā)達(dá)省市中，依舊存在著諸如鐵路貨運(yùn)場站規(guī)劃不合理，大城市周邊鐵路集裝箱辦理站過多等問題。這既是鐵路運(yùn)輸部門的規(guī)劃問題，也是城市建設(shè)需要解決的問題，而解決這一問題的難度在于，貨運(yùn)鐵路提供運(yùn)輸?shù)谋环?wù)對象為工廠和工業(yè)企業(yè)，其生產(chǎn)線和物料倉庫本身并不位于城市中心，換言之鐵路貨運(yùn)和鐵路客運(yùn)的中心并不重合，這才是困擾鐵路運(yùn)站規(guī)劃建設(shè)的根本性問題。

（三）信息化程度和技術(shù)水平有待提高

高信息化水平能夠?yàn)殍F路物流系統(tǒng)的高效運(yùn)作提供保障。我國鐵路貨運(yùn)的硬件設(shè)施較為落后，信息的捕捉能力比較差，鐵路物流業(yè)的整體技術(shù)水平偏低，物流管理系統(tǒng)沒有軟硬件的扎實(shí)基礎(chǔ)，使得鐵路物流在信息化建設(shè)方面依舊不能滿足需要。與此同時(shí)，我國鐵路物流信息化雖有一定基礎(chǔ)，但信息不通暢。市場上的供求信息很難融入鐵路內(nèi)部，導(dǎo)致信息傳遞不暢。信息化程度和技術(shù)水平較低這一現(xiàn)狀的存在時(shí)間已久，一方面是由于傳統(tǒng)鐵路運(yùn)輸?shù)臄?shù)字化程度以及信息化程度不高，因此過于重視在機(jī)械設(shè)備方面的追求，而忽視的信息化建設(shè)和數(shù)字資源方面的建設(shè)。另一方面這是由于鐵路運(yùn)輸作為國有企業(yè)，長期一家獨(dú)大形成壟斷式運(yùn)營，因此缺乏憂患意識(shí)和競爭意識(shí)，缺乏對技術(shù)的敏銳度和對科技迅速的重視程度。

四、互聯(lián)網(wǎng)+鐵路物流的發(fā)展新策略

（一）加強(qiáng)運(yùn)營策略和運(yùn)營方式的創(chuàng)新

1.物流平臺(tái)將建立互聯(lián)網(wǎng)征信體系。加強(qiáng)各類平臺(tái)信用記錄歸集，逐步形成覆蓋物流業(yè)所有法人單位和個(gè)體經(jīng)營者的網(wǎng)絡(luò)信用信息檔案，根據(jù)信用評價(jià)實(shí)行分類監(jiān)管，建立實(shí)施“紅黑名單”制度和預(yù)警警示企業(yè)、懲戒失信企業(yè)、淘汰嚴(yán)重失信企業(yè)的機(jī)制。具體如下：

（1）完善國家交通運(yùn)輸物流公共信息服務(wù)。完善政務(wù)、商務(wù)、要素資源、空間地理等信息采集、存儲(chǔ)、查詢、轉(zhuǎn)換、對接、分析等功能，為企業(yè)提供信息查詢服務(wù)。

（2）整合構(gòu)建國家交通運(yùn)輸物流大數(shù)據(jù)中心。完善信息服務(wù)與數(shù)據(jù)資源目錄體系，圍繞物流誠信、安全監(jiān)管、公共服務(wù)等專題，開展數(shù)據(jù)交換、存儲(chǔ)、監(jiān)控、查詢與統(tǒng)計(jì)分析、大數(shù)據(jù)挖掘等工作，為政府決策、市場運(yùn)行和公共服務(wù)提供信息服務(wù)支持。

（3）開展共享服務(wù)平臺(tái)應(yīng)用推廣打造一批網(wǎng)絡(luò)交通物流公共服務(wù)產(chǎn)品，推廣共享服務(wù)移動(dòng)終端應(yīng)用。

2.拓展開發(fā)“中介”貨運(yùn)業(yè)務(wù)。鐵路應(yīng)該積極開展貨運(yùn)業(yè)務(wù)以便為顧客提供一個(gè)便捷的中間層，來組織協(xié)調(diào)鐵路運(yùn)輸?shù)娜^程。未來的鐵路物流貨運(yùn)業(yè)務(wù)將完全實(shí)現(xiàn)鐵路物流的調(diào)配和組織活動(dòng)，實(shí)現(xiàn)虛擬的營銷策略以及針對不同的客戶提供個(gè)性化的服務(wù)，滿足“私人定制”業(yè)務(wù)。

3.發(fā)展第四方鐵路物流。物流活動(dòng)與運(yùn)輸企業(yè)的融合和拓展是推動(dòng)物流業(yè)發(fā)展的潛在條件。第四方物流是第三方物流的優(yōu)化與拓展，是提供物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)與整合者。它不僅提供物流服務(wù)，而且就其自身的特點(diǎn)，第四方物流具有供應(yīng)鏈管理功能，這是一個(gè)對于貨主、托運(yùn)人到用戶、顧客的供應(yīng)管理全過程。通過積極開展第四方鐵路物流業(yè)務(wù)，有助于通過資源整合提高鐵路運(yùn)輸?shù)男?，同時(shí)通過社會(huì)資源的合理配比和交通線路的合理規(guī)劃，能夠進(jìn)一步降低運(yùn)輸成本。而第四方物流所具有的供應(yīng)鏈再造功能比第三方物流的供應(yīng)鏈設(shè)計(jì)功能要更加先進(jìn)，這也是其優(yōu)勢之一。

（二）推進(jìn)區(qū)域化平衡建設(shè)，統(tǒng)籌鐵路網(wǎng)絡(luò)布局

推進(jìn)區(qū)域化平衡建設(shè)主要包括兩個(gè)方面，第一個(gè)是在國家層面上推進(jìn)西部鐵路建設(shè)和西部交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的完善，另一方面則是完善城市的鐵路物流園區(qū)以及物流樞紐站的建設(shè)。前者的建設(shè)需要長期的規(guī)劃和長期的資金注入，例如青藏鐵路的建設(shè)，國家投入大量資金以世界級基準(zhǔn)完成鐵路建設(shè)，極大的拉動(dòng)了地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，同時(shí)加快了對外溝通。而對于城市區(qū)域內(nèi)的物流園區(qū)建設(shè)和鐵路樞紐建設(shè)，則需要地區(qū)政府和鐵路部門的共同規(guī)劃設(shè)計(jì)，一方面要盡量降低貨物中轉(zhuǎn)運(yùn)輸?shù)某杀?，另一方面也要盡量不影響當(dāng)?shù)鼐用竦娜粘Ｉ詈徒煌ǔ鲂校虼诵枰嚓P(guān)學(xué)者和城市規(guī)劃部門的共同努力。

（三）扎實(shí)推進(jìn)互聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)建設(shè)和互聯(lián)網(wǎng)人才培養(yǎng)，助推鐵路物流信息化發(fā)展

鐵路物流行業(yè)應(yīng)該繼續(xù)實(shí)行和深化“雙網(wǎng)”改革。在客運(yùn)服務(wù)上，鐵路部門相繼推出的12306網(wǎng)站、手機(jī)客戶端、電話、自動(dòng)售票機(jī)等多種購票方式，打破了人們出行的購票瓶頸；在貨物運(yùn)輸上，鐵路部門創(chuàng)建了“95306”中國鐵路貨運(yùn)電子商務(wù)系統(tǒng)網(wǎng)上辦理平臺(tái)，使企業(yè)貨主足不出戶，通過網(wǎng)絡(luò)就能辦理貨物發(fā)送的相關(guān)手續(xù)，通過“貨物追蹤”查詢功能，對所發(fā)送貨物的徑路和到站一目了然。面對運(yùn)輸市場巨大的發(fā)展?jié)摿蛷V闊的發(fā)展空間，“雙網(wǎng)”深度在互聯(lián)互通中所釋放和創(chuàng)造出的效益，將會(huì)給社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和人們便利出行帶來更多的“福祉”和“紅利”。在互聯(lián)互通的建設(shè)過程中，要注重鐵路運(yùn)輸和互聯(lián)網(wǎng)的聯(lián)系，不僅僅是網(wǎng)絡(luò)業(yè)務(wù)的推出和辦理，同時(shí)要注重網(wǎng)上信息的及時(shí)反饋更新和動(dòng)態(tài)化處理查詢，要保障貨物的運(yùn)輸狀況和實(shí)時(shí)位置能夠及時(shí)查詢，以快遞行業(yè)為例，通過快遞的官網(wǎng)或者查詢軟件，可以實(shí)時(shí)查詢快遞的運(yùn)送狀態(tài)以及預(yù)估到達(dá)時(shí)間，這樣的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)錄入和反饋機(jī)制，也是鐵路大宗貨運(yùn)服務(wù)所努力的目標(biāo)。與此同時(shí)，鐵路部門還應(yīng)該注重培養(yǎng)專業(yè)的鐵路物流業(yè)高級技術(shù)人才，尤其是復(fù)合型人才，高級軟件開發(fā)人才等。針對我國鐵路物流業(yè)的管理人員進(jìn)行物流專業(yè)培訓(xùn)，深化和提高管理意識(shí)和業(yè)務(wù)技能，同時(shí)要引進(jìn)互聯(lián)網(wǎng)方面的人才進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)庫的建設(shè)和查詢頁面的維護(hù)，增強(qiáng)具體的實(shí)際操作技能，以滿足鐵路貨運(yùn)過程中的數(shù)據(jù)更新和客戶查詢需要，盡最大可能的滿足顧客需求，同時(shí)完善鐵路部門和顧客的溝通機(jī)制，這也是現(xiàn)代物流企業(yè)高科技管理的需要?，F(xiàn)代化的物流是一個(gè)綜合服務(wù)過程，鐵路物流人才隊(duì)伍的建設(shè)是促進(jìn)我國鐵路物流業(yè)發(fā)展的重要條件。

五、展望

作為五種運(yùn)輸方式之一的鐵路運(yùn)輸，以及鐵路物流業(yè)的發(fā)展，將繼續(xù)成為今后客流和貨流的首要選擇。盡管現(xiàn)今的鐵路運(yùn)輸和鐵路物流仍舊還有許多問題和不足之處，但是在互聯(lián)網(wǎng)的優(yōu)化和帶動(dòng)下，依舊呈現(xiàn)出一片廣闊的發(fā)展前景，有著極大的發(fā)展空間。

通過互聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)庫的實(shí)時(shí)更新，可以讓讓監(jiān)控管理實(shí)時(shí)化、可視化?？蛻臬@得良好體驗(yàn)的同時(shí)又會(huì)匯集大量的用戶人群數(shù)據(jù)，形成良性反饋。隨著互聯(lián)網(wǎng)思維滲透鐵路物流，鐵路貨運(yùn)將呈幾何級裂變。與此同時(shí)，鐵路運(yùn)輸推出網(wǎng)上業(yè)務(wù)有助于小宗貨物運(yùn)輸成交量的上漲，過去的鐵路部門幾乎將全部精力投入大宗商品運(yùn)輸，近幾年大宗商品需求持續(xù)縮減，尤其是大量特高壓輸電項(xiàng)目的實(shí)施使得占鐵路貨運(yùn)總量1/3的煤炭運(yùn)輸受到了嚴(yán)重沖擊。同時(shí)，散貨快運(yùn)業(yè)務(wù)爆發(fā)式增長，通過互聯(lián)網(wǎng)獲取新的貨源，使鐵路貨運(yùn)結(jié)構(gòu)與中國經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)相匹配，向高附加值的現(xiàn)代物流升級。而在“互聯(lián)網(wǎng)+鐵路物流”工程建設(shè)的實(shí)施過程中，鐵路業(yè)務(wù)與快遞行業(yè)應(yīng)該形成競爭合作關(guān)系，實(shí)現(xiàn)互利共贏?，F(xiàn)在的鐵路既要用人攬貨，也要以“網(wǎng)”聚貨。鐵路和快遞企業(yè)會(huì)在預(yù)先設(shè)定好規(guī)則的前提下堅(jiān)持差異化競爭戰(zhàn)略，從而構(gòu)建了一個(gè)低成本、低排放、高效率的社會(huì)物流體系。鐵路在“互聯(lián)網(wǎng)+”思維的沖擊之下，將能夠?yàn)樯鐣?huì)作出更多更大的貢獻(xiàn)。

[參 考 文 獻(xiàn)]

篇8

關(guān)鍵詞：石油企業(yè)；智能移動(dòng)平臺(tái)；條碼應(yīng)用；物資管理

中圖分類號(hào)：F426.22 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1001-828X（2014）08-0036-02

一、引言

國內(nèi)外，隨著各行業(yè)企業(yè)業(yè)務(wù)信息系統(tǒng)建設(shè)的日趨成熟，企業(yè)對物資的管理和智能移動(dòng)應(yīng)用的建設(shè)已經(jīng)越來越重視，目前基于手抄、筆記、錄系統(tǒng)的方式已經(jīng)不能滿足企業(yè)物資精細(xì)化管理的需求。因此對企業(yè)來說，找到能有效提高效率和生產(chǎn)力的方式非常重要，條形碼技術(shù)與智能移動(dòng)終端的結(jié)合應(yīng)用正是其中一種提升企業(yè)管理現(xiàn)狀的一種非常重要和有效的手段，通過條形碼的應(yīng)用，使企業(yè)的信息化管理有了一個(gè)質(zhì)的飛躍。

二、條形碼簡述

條形碼是由一組按照規(guī)則排列的條、空組成的信息標(biāo)識(shí)，條碼的產(chǎn)生對信息的讀取方式產(chǎn)生了非常大的變化，由以前人眼識(shí)別提升為基于條碼掃描設(shè)備的自動(dòng)識(shí)別，這樣在很大程度上提升了信息讀取的準(zhǔn)確性及速度，隨著技術(shù)的不斷發(fā)展，目前使用的基于拍照方式的讀取設(shè)備識(shí)別準(zhǔn)確率已經(jīng)無限接近100%，結(jié)合二維條碼技術(shù)，更具有信息量大、保密性高、耐污損等特點(diǎn)，在對現(xiàn)場物資管理上具有很強(qiáng)的實(shí)用性。

三、物資管理現(xiàn)狀分析

中國海洋石油經(jīng)過多年的信息化發(fā)展，企業(yè)信息系統(tǒng)的建設(shè)已經(jīng)達(dá)到一定的規(guī)模，建立了ERP、OA、資產(chǎn)管理、現(xiàn)場安全管理等多套管理系統(tǒng)。這些系統(tǒng)的使用，極大的提高了企業(yè)的信息化管理水平，但由于公司規(guī)模大，庫存地點(diǎn)多，網(wǎng)絡(luò)及應(yīng)用環(huán)境復(fù)雜，所以在物資管理現(xiàn)場主要存在著下列問題：

物資現(xiàn)場操作全部采用手工抄寫然后錄入系統(tǒng)的方式，容易產(chǎn)生錯(cuò)誤，并且造成系統(tǒng)與實(shí)物不能實(shí)時(shí)一致。

現(xiàn)場與辦公室距離遠(yuǎn)，現(xiàn)場操作員需要不停往返操作，極大的浪費(fèi)了人力及物力。

平臺(tái)網(wǎng)絡(luò)速度低，現(xiàn)有的業(yè)務(wù)系統(tǒng)操作慢，影響現(xiàn)場操作速度。

同類物資類型非常接近，通過人眼容易區(qū)分錯(cuò)誤。

盤點(diǎn)效率低，需要重復(fù)多次盤點(diǎn)才能達(dá)到盤點(diǎn)要求。

條形碼系統(tǒng)在物資管理中的應(yīng)用

條碼技術(shù)是在計(jì)算機(jī)的應(yīng)用實(shí)踐中產(chǎn)生和發(fā)展起來的一種自動(dòng)識(shí)別技術(shù)。它是為實(shí)現(xiàn)對信息的自動(dòng)掃描而設(shè)計(jì)的，是實(shí)現(xiàn)快速、準(zhǔn)確而可靠地采集數(shù)據(jù)的有效手段。條碼技術(shù)的應(yīng)用解決了數(shù)據(jù)錄入和數(shù)據(jù)采集的“瓶頸”問題，為生產(chǎn)保障物資管理提供了有力的技術(shù)支持。首先，從企業(yè)生產(chǎn)的角度來講。企業(yè)為了降低成本需求多元化的物資訂購要求，企業(yè)物資采購從過去的大批量、單調(diào)品種的模式向小批量、多品種的模式轉(zhuǎn)移，給傳統(tǒng)的手工方式帶來更大的壓力。手工方式效率低，由于各個(gè)環(huán)節(jié)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)的時(shí)間滯后性，造成統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)在時(shí)序上的混亂，無法進(jìn)行整體的數(shù)據(jù)分析進(jìn)而給管理決策提供真實(shí)、可靠的依據(jù)。利用條碼技術(shù)，對企業(yè)的物資物流信息進(jìn)行采集跟蹤的管理信息系統(tǒng)。

1.條形碼選型

針對石油行業(yè)物資存放的高油污、包裝不規(guī)則、標(biāo)簽容易破損的特點(diǎn)，選用了二維PDF417碼制產(chǎn)生的條碼，PDF417條碼擁有很強(qiáng)的糾錯(cuò)能力，即使條碼磨損超過50%，也可以正常讀取。這種標(biāo)簽非常適合在環(huán)境復(fù)雜、標(biāo)簽容易破損的情況下使用。

2.系統(tǒng)應(yīng)用

在系統(tǒng)設(shè)計(jì)上，考慮到現(xiàn)場應(yīng)用的便利及網(wǎng)絡(luò)帶寬的限制，系統(tǒng)采用基于C/S的三層架構(gòu)，各層間采用開放的Web Service進(jìn)行通訊?？蛻舳瞬捎弥悄苁殖衷O(shè)備，利用手持設(shè)備的便攜、可移動(dòng)、精確掃描的優(yōu)點(diǎn)，通過系統(tǒng)接口結(jié)合后臺(tái)系統(tǒng)的強(qiáng)大功能，實(shí)現(xiàn)物資的條碼化管理。

在物資管理領(lǐng)域，條碼技術(shù)就像一條紐帶，把產(chǎn)品生命周期各階段發(fā)生的信息連接在一起，可跟蹤產(chǎn)品從采購到貨到平臺(tái)接收的全過程。

系統(tǒng)主要功能包括：

接口管理，主要負(fù)責(zé)條碼系統(tǒng)與其他系統(tǒng)的信息傳遞，包括基于SAP XI平臺(tái)的SAP接口，基于IBM MAXIMO PSDI的EAM接口，基于Web Service的MTS數(shù)據(jù)接口，接口是條碼系統(tǒng)的基石，所以快速、穩(wěn)定的接口是系統(tǒng)成功運(yùn)行的關(guān)鍵。

業(yè)務(wù)管理，主要包括物資管理中的入庫、出庫、調(diào)撥、移庫、盤點(diǎn)、查詢、標(biāo)簽打印等功能，通過條碼系統(tǒng)的應(yīng)用，改變了傳統(tǒng)物資管理業(yè)務(wù)中的手工書寫票據(jù)和送到機(jī)房輸入的步驟，大大提高了工作效率。同時(shí)解決了庫房信息陳舊滯后的問題，提高了交貨日期的準(zhǔn)確性。另外，解決了票據(jù)信息不準(zhǔn)確的問題，提高了客戶服務(wù)質(zhì)量、消除事務(wù)處理中的人工操作、減少無效勞動(dòng)。

網(wǎng)絡(luò)傳輸管理，用于管理網(wǎng)絡(luò)傳輸數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)異步通訊、數(shù)據(jù)壓縮及分批處理功能。

離線數(shù)據(jù)管理，實(shí)現(xiàn)斷網(wǎng)環(huán)境下的業(yè)務(wù)操作，通過接口完成與服務(wù)器的批量數(shù)據(jù)讀取與提交。

標(biāo)簽打印管理，通過接口實(shí)現(xiàn)基于多種條件的物資標(biāo)簽打印功能。

現(xiàn)場報(bào)表打印管理，現(xiàn)場操作人員在完成業(yè)務(wù)操作后，可以通過手持實(shí)時(shí)打印相應(yīng)的單據(jù)，避免了為了打印單據(jù)往返辦公室。

分析管理，通過條碼系統(tǒng)的應(yīng)用，可以快速分析員工的工作情況，為企業(yè)分析做出重要參考。

六、條形碼對物資管理的提升

提高庫存管理水平、規(guī)范庫存管理操作：通過實(shí)施條碼系統(tǒng)，提高了物資的管理水平，促進(jìn)了企業(yè)信息化的深入應(yīng)用，通過合理的條碼應(yīng)用，規(guī)范了庫存管理的流程，細(xì)化了管理細(xì)節(jié)。

簡化了庫存查詢和業(yè)務(wù)操作，達(dá)到了提高效率的目的：通過移動(dòng)終端的應(yīng)用，簡化了操作員現(xiàn)場的查詢及業(yè)務(wù)操作，提高了現(xiàn)場業(yè)務(wù)處理速度，減輕了現(xiàn)場人員的工作壓力。

失控物資得以全面控制：通過條碼實(shí)施將失控物資全部納入到系統(tǒng)進(jìn)行管理。

緩解平臺(tái)網(wǎng)絡(luò)速度矛盾：針對平臺(tái)網(wǎng)絡(luò)速度慢的特點(diǎn)，在系統(tǒng)開發(fā)過程中充分利用了異步通訊、數(shù)據(jù)壓縮、分批傳輸?shù)燃夹g(shù)，使現(xiàn)場操作速度得到明顯提升，網(wǎng)絡(luò)速度的提升也提高了現(xiàn)場業(yè)務(wù)處理速度。

上述應(yīng)用的提高是在合理、科學(xué)的條碼應(yīng)用基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)的，也可以看到條碼系統(tǒng)的實(shí)現(xiàn)使物資管理水平向科學(xué)化、現(xiàn)代化又近了一步。條形碼的局限

被動(dòng)讀取，基于條形碼信息的讀取需要現(xiàn)場人員使用手持設(shè)備掃描讀取，對比基于RFID的應(yīng)用仍略顯復(fù)雜。

信息容量限制，二維條碼理論上可以存放2K的數(shù)據(jù)，但在實(shí)際應(yīng)用中，隨著數(shù)據(jù)量的增加，條碼尺寸及讀取難度都相應(yīng)加大，對讀取設(shè)備的要求也同步增高。

無法重復(fù)使用，條碼信息為一次性打印，不可以進(jìn)行擦寫操作，而且條碼都要采用標(biāo)簽方進(jìn)行粘貼，無法實(shí)現(xiàn)復(fù)用功能。

識(shí)讀距離限制，二維條碼讀取設(shè)備一般采用照相方式進(jìn)行信息的采集解析，所以讀取距離受到條碼尺寸及讀取設(shè)備性能限制。結(jié)論

通過條形碼系統(tǒng)設(shè)計(jì)和研究，實(shí)現(xiàn)了移動(dòng)庫存管理、集裝箱管理、工單管理等作業(yè)現(xiàn)場的應(yīng)用，將管理工作延伸到生產(chǎn)現(xiàn)場，實(shí)現(xiàn)現(xiàn)場移動(dòng)辦公，規(guī)范現(xiàn)場作業(yè)程序和作業(yè)人員行為，杜絕了現(xiàn)場作業(yè)的隨意性和盲目性。進(jìn)一步控制標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)的質(zhì)量、提高工作效率，并確保了庫存數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性及及時(shí)性，是公司管理得到進(jìn)一步提升。參考文獻(xiàn)：

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