導(dǎo)語：如何才能寫好一篇改擴建工程施工方案，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

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【關(guān)鍵詞】 改擴建;二次回路;防控點;規(guī)定

電氣二次回路是電氣系統(tǒng)中的一個重要組成部分,二次回路施工作業(yè)不僅要求工藝美觀、整齊,其安裝及調(diào)試質(zhì)量的好壞對安全運行至關(guān)重要。對變電站改擴建工程來說,由于施工作業(yè)與運行設(shè)備交錯,確保施工安全尤為重要。

一、改擴建工程二次回路施工前的準備工作

由于變電站改擴建工程二次回路施工作業(yè)涉及運行設(shè)備和運行回路較多,工作內(nèi)容復(fù)雜繁瑣,施工有效作業(yè)時間少,由于施工作業(yè)條件各個變電站都不可能完全相同,不可能有統(tǒng)一的施工作業(yè)指導(dǎo)書或施工作業(yè)標準。必須在項目開工前做好以下準備工作:(1)項目施工單位應(yīng)到改擴建工程現(xiàn)場進行實地調(diào)研,根據(jù)現(xiàn)場實際情況、施工圖紙及運行方式等編寫施工組織設(shè)計,擬定具體施工方案,印發(fā)作業(yè)指導(dǎo)書,規(guī)范施工程序,約束作業(yè)人員行為。(2)對施工中可能危及運行安全的設(shè)備和回路進行重點防護和控制,制定切實可行的安全防護措施,確保運行的二次回路和設(shè)備安全運行,保證作業(yè)有序進行。(3)擬定事故應(yīng)急預(yù)案,提高應(yīng)急處理能力,確保責任到位,情況反映及時,問題處理恰當。

二、施工期間的主要工作和防控要點

1.必須按規(guī)定辦妥工作票,并應(yīng)嚴格按照工作票的工作范圍施工作業(yè),由運行及項目施工部門各派專人進行雙重監(jiān)護。施工作業(yè)人員應(yīng)首先了解和熟悉帶電系統(tǒng)的運行狀況,工作中嚴格按規(guī)范程序操作。

2.運行與擴建、帶電系統(tǒng)與非帶電系統(tǒng)等必須設(shè)置明顯的隔離裝置和安全防護措施,按先做好安措然后方可施工的程序進行工作。

3.施工作業(yè)必須使用絕緣工具,穿絕緣鞋;防止觸碰帶電設(shè)施釀成事故。

4.拆除、安裝、或改接等施工作業(yè)應(yīng)據(jù)實編寫現(xiàn)場拆、裝、改施工作業(yè)工序手冊,標明工作內(nèi)容、范圍、工藝要求、注意事項和安保措施。

5.不準移動、拆除或跨越警示標牌和圍攔。對運行中的設(shè)備、信號、保護和端子等進行調(diào)試或拆接工作時,應(yīng)按規(guī)定在運行及項目施工部門派出的專人進行雙重監(jiān)護下進行。

6.改擴建工程中,線纜拆除敷設(shè),一般是沿著原有的線纜溝(井)、線纜層進行,在拆除敷設(shè)過程中,需要拆鑿線纜防火封堵物。此類作業(yè)涉及運行設(shè)備較多、工作地點分散且勞動強度大,稍有不慎極易發(fā)生安全事故。拆鑿線纜防火封堵層一定要核實線纜數(shù)量,防止遺留。穿線纜要內(nèi)外(里外、上下)有人接應(yīng),防止線纜穿出誤碰運行設(shè)備和裝置。線纜穿入帶電屏柜時要有人接應(yīng),防止線纜觸及帶電部位或損壞設(shè)備。線纜拆敷完畢,屏蔽應(yīng)可靠接地?，F(xiàn)場還應(yīng)重點核對。(1)線纜名稱、數(shù)量、拆(接入)回路(設(shè)備、間隔)等是否與圖紙或工作票相符,防止錯漏。(2)拆接線纜應(yīng)首先核實纜芯是否帶電,并嚴格按先拆電源端和先接無電端的原則進行操作。(3)拆接線纜應(yīng)從端頭拆接,嚴禁在線纜中間開斷或強行拖拉拆接線纜。拆除的纜芯頭須用絕緣膠布包好并標識,防止發(fā)生短路、直流接地、觸電等事故。(4)剪裁線纜要專人操作、專人監(jiān)護,操作人剪裁前應(yīng)檢查線纜兩端是否已經(jīng)解開,監(jiān)護人應(yīng)核實后方可進行。(5)二次回路拆接應(yīng)確保電壓回路不短路、電流回路不開路。接入前電壓回路測量二次線間直阻;電流回路接入后確認不開路才能打開末端連接片,電流回路拆除應(yīng)先用試驗線連接斷開點和末端然后拆舊線纜接入新線纜,并確認不開路后再拆除試驗線。

三、工程實踐效果

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1變電站改擴建工程中的危險點分析

根據(jù)變電站的具體情況和擴建范圍,主要從施工質(zhì)量和運行管理兩個層面進行分析,查找出施工過程中的危險點。

(1)施工方案從制定到實施,均由施工方與設(shè)計方溝通,缺失了現(xiàn)場運行人員的參與,所以現(xiàn)場運行人員對方案不清楚,不能在現(xiàn)場施工中制定切實有效的現(xiàn)場監(jiān)督措施。一份針對性強的監(jiān)督方案往往會事半功倍,是運行人員熟悉工程進度、組織體系、擴建思路、安全措施和和可行性的窗口,尤其牽涉到二次部分施工,由于擴建工程要與現(xiàn)場運行設(shè)備之間有電氣上的聯(lián)接,如果沒有明確可行的安全措施,將應(yīng)斷開的二次回路沒有斷開,或者誤斷開其他運行回路,致使CT開路、PT短路等異常情況出現(xiàn),將會危及運行設(shè)備及施工人員的人身安全,這是施工過程中最大的危險點。

(2)現(xiàn)場安全措施布置不全面,執(zhí)行不到位也是擴建工程中所面臨的又一個危險點。

(3)現(xiàn)場監(jiān)督不到位,也是危及到施工安全的危險因素,在擴建工程中,由于現(xiàn)場運行人員不足,沒有設(shè)定運行人員專人監(jiān)督,監(jiān)督由上班的值班人員臨時擔任,這就造成了監(jiān)督人員不能全面掌握工程進度和工作中的危險點,不能真正起到安全監(jiān)督的作用。

(4)現(xiàn)場安裝設(shè)備的試驗工作只有施工方和廠家人員進行,運行人員不參與其中,這樣對新安裝設(shè)備的性能是否真正達到施工要求并不掌握,為以后設(shè)備投運后能否安全運行不能提供保障。其次由于設(shè)備試驗所使用的儀器,可能會對運行設(shè)備的安全運行造成威脅,現(xiàn)場不采取相應(yīng)的防范措施是另一項危險點。

(5)設(shè)備驗收不標準、不系統(tǒng),驗收現(xiàn)場常出現(xiàn)化整為零驗收的情形,各驗收組之間不能相互配合,造成驗收存在盲點和缺憾,只保證局部設(shè)備驗收的完好性,為今后運行人員操作、維護帶來隱患。

2變電站擴建工程安全控制措施

2.1 參與施工方案的制定與設(shè)計圖紙的審核

運行人員要參與到擴建工程施工方案的制定和施工圖紙的審核工作中,由于施工方對現(xiàn)場運行設(shè)備的不熟悉,施工方案不能全面保證現(xiàn)場安全,圖紙原理正確并不等于控制過程是完備的,尤其是在擴建施工過程中,由于個人設(shè)計理念不同,擴建工程與前期工程在設(shè)計上有或大或小的差異,再加上所選設(shè)備不同、施工人員不同等因素的存在,這就使得現(xiàn)場運行人員參與審核工作尤為重要,現(xiàn)場運行人員對現(xiàn)場設(shè)備的運行情況、接線方式、工作原理等比較熟悉,能為施工方案的確立提供可靠的依據(jù)。

2.2 設(shè)立運行專職監(jiān)護人執(zhí)行全過程監(jiān)督

施工現(xiàn)場的安全監(jiān)督是否到位,直接影響到施工的安全與否,因此,運行單位應(yīng)設(shè)立專職監(jiān)護人并做好以下三個方面的工作。

(1)運行專職監(jiān)護人參與現(xiàn)場工作前交底。由于工程安裝人員對施工現(xiàn)場設(shè)備接線存在不熟悉的情況,每日開工前由運行專職監(jiān)護人會同施工現(xiàn)場總負責人應(yīng)對當日工作作詳細的考慮,包括當日的停電方式、工作內(nèi)容、工作中的危險點及相應(yīng)的安全措施,并在交底中進行詳細的交代,使得現(xiàn)場的每個工作班成員均清楚。

(2)運行專職監(jiān)護人作為現(xiàn)場施工的第二監(jiān)護。針對施工人員的技術(shù)素質(zhì)參差不齊及對現(xiàn)場運行設(shè)備的掌握情況,經(jīng)和施工負責人協(xié)商,決定對全部工程,由運行專職監(jiān)護人擔當?shù)诙O(jiān)護,通過雙層把關(guān),切實有效地保障了運行設(shè)備的安全運行。

(3)執(zhí)行現(xiàn)場監(jiān)督安全措施卡。對每天的工程進度作出詳細記錄,尤其是二次方面的工作,存在這多變性和不確定性,有時甚至一天內(nèi)要依據(jù)工作要求要補充安全措施,所以在布置安全措施時應(yīng)采取了操作票式的布置方式,在做安全措施執(zhí)行前填寫執(zhí)行票,實施時執(zhí)行監(jiān)護復(fù)誦制,即安裝人員每做完一項安全措施應(yīng)在監(jiān)督安全措施卡上劃“√”,工作終結(jié)后恢復(fù)時,同樣執(zhí)行此方式,防止漏、錯恢復(fù)端子,從而有效杜絕了二次設(shè)備擴建工程可能引起運行設(shè)備的保護誤動。

2.3 參與設(shè)備試驗工作

試驗是直接考核設(shè)備綜合性能的關(guān)鍵環(huán)節(jié),設(shè)備試驗過程中由于安全措施不完善可能導(dǎo)致運行設(shè)備誤動作,因此設(shè)備試驗,應(yīng)注意以下幾個方面。

(1)新安裝設(shè)備試驗前為確保運行設(shè)備的正常,要求施工人員做到與運行設(shè)備隔離,可能引起相關(guān)保護誤動的,應(yīng)事前由運行人員向上級申請退出相關(guān)保護裝置。

(2)試驗時,運行專職監(jiān)護人加強監(jiān)護,防止試驗人員誤入帶電間隔。

(3)對試驗數(shù)據(jù),運行維護人員應(yīng)將試驗步驟和試驗結(jié)果作好記錄,同廠家提供的出廠試驗報告進行比較,確保新安裝設(shè)備性能良好,滿足工作要求。

3變電站擴建工程安全控制注意事項

整個工程的實施過程,作為運行維護人員,筆者覺得確有幾點值得總結(jié)的地方。首先,每日應(yīng)檢查當天工作的安全措施是否滿足工作需要。為了確保每日既能安全開工,又能安全收工,同時杜絕施工人員隨意在運行設(shè)備、屏柜上擴大范圍工作,運行人員應(yīng)在每日開工前和收工后,針對當日工作內(nèi)容再次核對安全措施,確保當日工作的安全措施正確完備。其次,嚴格執(zhí)行兩項工作:一是每天早晨開工前工作總負責人、運行專職監(jiān)護人和監(jiān)理人員準時召開碰頭會,明確當天的工作任務(wù)、工作范圍,做到早安排、早預(yù)控。二是當天工作結(jié)束后,無論施工到多晚,也都要召開收工碰頭會,共同解決施工中存在的問題,并對第二天的工作進行布置。最后,嚴格堅持三個“做到”,運行人員要做到對每張工作票進行危險點分析,找準每個危險點,分析透徹,并制定相應(yīng)的防范措施;施工人員要做到對每項工作必須編制施工方案,并報送上級部門審核批準,對工作中可能對已運行設(shè)備造成威脅的,應(yīng)有詳細的施工補充措施,并會同運行人員到現(xiàn)場檢查,明確工作中的危險點,同時有針對性的采取相關(guān)措施,將每一項工作細化到每一個端子,每一根接線,以及規(guī)范到每一個工作行為,運行人員要做到全過程標準化驗收。總之,在擴建工程中,運行維護單位應(yīng)從設(shè)計規(guī)化、圖紙審核、設(shè)備安裝、施工監(jiān)督、驗收交接、資料移交等各方面介入,只有全過程掌握施工方案才能制定相應(yīng)的施工措施,從而使整個施工安全管理達到了可控、在控,才能確確實實保證施工安全和質(zhì)量。

參考文獻

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關(guān)鍵詞：變電所改造工程的施工控制

近幾年來，隨著社會經(jīng)濟的發(fā)展，用電量不斷攀升，供電形勢頗為緊張。為滿足緊張的供用電需求，變電所新、改擴建工程如火如荼。作為建設(shè)單位的工程管理人員，工程管理工作凸顯時間緊、任務(wù)重、安全問題突出的特點。而如何應(yīng)對如此緊張的工程建設(shè)任務(wù)，安全、高效完成工程施工任務(wù)，是擺在我們面前的難題。

建設(shè)單位的管理職能、目標和任務(wù)有別于工程施工單位，項目管理人員的角色定位決定了他在工程管理方面的內(nèi)容應(yīng)有所不同。如何做到規(guī)范化、標準化施工管理，特別是較為復(fù)雜的項目如何做到不遺漏，不出安全、質(zhì)量事故，這是工程建設(shè)管理人員探索的課題。

1 變電所新、改擴建工程項目管理的內(nèi)容及難點

變電所新、改擴建工程有別于一般的工程項目，其內(nèi)容、形式繁多。縱觀這幾年的電力工程項目，變電所新、改擴建的內(nèi)容、形式可歸納為以下幾種：

（1）舊變電所廢除，相隔建新變電所。原進出線路利舊。

（2）新增主變壓器及設(shè)備間隔，增加主變各側(cè)相關(guān)母線設(shè)備及相應(yīng)的保護裝置等。

（3）新建輸變電工程項目的配套項目，如新增開關(guān)間隔及保護裝置。

（4）新增部分母線或?qū)⒃\行母線進行分段改造，增加部分母線設(shè)備或增加開關(guān)間隔設(shè)備及保護裝置改造。

（5）主變壓器“以新?lián)Q舊”、“以大換小”增容工程項目，運行中的主母線及變壓器進出線開關(guān)設(shè)備、分段開關(guān)設(shè)備、母線聯(lián)絡(luò)開關(guān)設(shè)備及相應(yīng)的保護裝置等均相應(yīng)進行增容改造。

（6）以上各種形式的交叉混合改造及相應(yīng)的土建工程項目。

可見，變電所新、改擴建工程項目形式多樣。而在此類工程項目建設(shè)過程中，制約其建設(shè)進度、安全管理的主要難點有：

（1）供電可靠性要求：供電形勢緊張，停電難，是制約工程建設(shè)進度的一大因素。我們稱其為電網(wǎng)完善、擴張的“陣痛”期，不建設(shè)，不改造，電網(wǎng)供電可靠性得不到保證，而一旦停電改造，且在部分設(shè)備需多次進行停電改造的情況下，則會原油減產(chǎn)和生活用電困難。

（2）安全管理要求：安全管理是電力建設(shè)管理的最重要的內(nèi)容。在運行的變電所中進行改造，安全管理方面的難點有：

①近幾年各地電力建設(shè)項目特別是重點工程建設(shè)項目多，部分擴建改造工程難度大，時間跨度大，需多次重復(fù)停電施工，相對利潤低，造成部分擴建改造工程建設(shè)中分包、轉(zhuǎn)包現(xiàn)象比較普遍。施工單位多，施工人員技術(shù)水平參差不齊，管理難度大，安全管理基礎(chǔ)薄弱。

②為減小原油損失，停電施工時間短，施工方案復(fù)雜，施工地點分散，危險點多。

③在運行中變電所施工，大型設(shè)備運輸、更換、吊裝、高空作業(yè)等對不停電設(shè)備安全距離的要求，危險性高。新設(shè)備接入舊系統(tǒng)，公共回路、聯(lián)跳回路的接入、調(diào)試，綜合自動化設(shè)備擴容調(diào)試等，這些都是擴建改造工程項目的主要危險點。

（3）工程建設(shè)工期指標考核要求：工期要求短，任務(wù)重。

（4）與運行管理部門的現(xiàn)場協(xié)調(diào)、配合問題：主要為停電施工方案的確定，向運行單位辦理停電施工手續(xù)，變電所的停電操作配合，安全措施的考慮及實施較為復(fù)雜。

2 工程施工控制的基本理論

工程項目施工控制是建設(shè)項目管理的一個重要、有效手段，工程項目控制是通過調(diào)查研究和收集資料，在充分占有信息的基礎(chǔ)上，針對項目的實施，或?qū)嵤┑哪硞€問題，進行組織、管理、經(jīng)濟和技術(shù)等方面的科學(xué)分析和論證。其任務(wù)就是如何組織建設(shè)，而整個建設(shè)工程項目實施階段控制的基本內(nèi)容是：

（1）項目實施的環(huán)境和條件的調(diào)查與分析；

（2）項目目標的分析和再論證；

（3）項目實施的組織、管理、合同、經(jīng)濟、技術(shù)、風險策劃。

從以上的基本內(nèi)容可以看到，工程實施控制已涵蓋了作為業(yè)主方的工程建設(shè)管理的所有內(nèi)容，而其中項目實施的組織、技術(shù)、風險策劃方面尤為重要。

3 工程施工控制在擴建改造工程項目管理中的實踐

根據(jù)工程實施控制的指導(dǎo)思想及工程項目內(nèi)容，我們可以梳理出每一項工程通用的A、B、C關(guān)鍵控制點。

3.1 項目實施的環(huán)境和條件的調(diào)查與分析

調(diào)查內(nèi)容：新增設(shè)備、改造設(shè)備、運行方式、土建基礎(chǔ)、設(shè)計要求。

A. 根據(jù)施工設(shè)計圖紙列出擴建改造工程項目的內(nèi)容，包括新增設(shè)備、改造設(shè)備。

B. 根據(jù)設(shè)計圖紙對現(xiàn)場特別是運行設(shè)備進行核實，并做好記錄。重點對公共部分如交、直流屏，屏位情況，土建基礎(chǔ)情況，原運行設(shè)備的型式及使用情況進行核實、交底。

C. 組織施工圖技術(shù)交底，參加人員應(yīng)包括設(shè)計、運行管理和設(shè)備主管部門人員。技術(shù)交底應(yīng)形成會議紀要并應(yīng)有跟蹤、解決、設(shè)計部門的反饋意見。

3.2 項目目標的分析和再論證

目標分析：工期現(xiàn)狀、工期目標、停電計劃、施工方案、物資供應(yīng)。

A. 根據(jù)施工圖紙要求作出擴建改造工程的施工目標計劃交給施工單位，由施工單位作出施工進度及停電計劃。

B. 對涉及重復(fù)停電、母線停電或多回線路同時停電的，提前組織施工、監(jiān)理、運行管理單位集中討論，并形成施工方案、停電計劃報管理部門。

C. 復(fù)核設(shè)備的到貨情況，按要求提前對每次計劃停電施工的工程量進行復(fù)核，及時與調(diào)度部門落實停電事宜。

3.3 項目實施的控制

實施控制：風險評估、組織機構(gòu)、現(xiàn)場協(xié)調(diào)、三級驗收、啟動方案。

A. 落實監(jiān)理、施工、設(shè)計單位項目負責人，組織機構(gòu)人員的到位情況、通信方式、安全職責并進行施工風險評估。

B. 核實進入變電所工作的施工人員的資格，協(xié)調(diào)辦理有關(guān)進所手續(xù)，對重點停電施工項目進行現(xiàn)場協(xié)調(diào)。

C. 參與施工單位的三級驗收，組織設(shè)備驗收、整改、復(fù)檢，協(xié)調(diào)啟動方案的討論、申請并組織投產(chǎn)。

3.4 采用新產(chǎn)品，提高設(shè)備的運行可靠性

采用高質(zhì)量免維護的六氟化硫和真空斷路器、微機保護等優(yōu)良產(chǎn)品來提高設(shè)備運行的可靠性。近幾年來， 10～35kV線路和配電出線，更換為微機保護裝置；事實證明，采用優(yōu)質(zhì)的設(shè)備大大減少了停電機會，減少了因設(shè)備原因而造成的停電次數(shù)，有效地提高了運行可靠性。

3.5設(shè)備安裝與調(diào)試

(1)設(shè)備安裝由施工組組織相關(guān)人員按照有關(guān)規(guī)范規(guī)定、技術(shù)標準進行施工，安裝人員要具有較高的專業(yè)技術(shù)水平。

(2)設(shè)備調(diào)試由調(diào)試投運組組織有關(guān)人員對新投設(shè)備做好各項試驗工作，包括設(shè)備的交接試驗、定值整定及傳動試驗等。

變電所內(nèi)有變壓器、高壓開關(guān)柜、模擬屏、直流屏、控制屏、主變調(diào)壓屏、計量屏、母聯(lián)開關(guān)柜、低壓開關(guān)柜及電力電纜等主要設(shè)備。這些設(shè)備的調(diào)試工作在變電所施工中至關(guān)重要，其調(diào)試的成功與否直接關(guān)系到變電所的正常受電和安全運行，是變電所施工中的關(guān)鍵工序，須引起高度重視。

3.6驗收投運

施工結(jié)束后，經(jīng)施工單位自查，廠驗收領(lǐng)導(dǎo)組組織初驗合格，具備投運條件，報請上級有關(guān)部門驗收合格后投入運行。

3.7土建設(shè)施規(guī)劃與施工

土建施工應(yīng)承包給有資質(zhì)的建筑企業(yè)，施工時要派一名專業(yè)技術(shù)人員作監(jiān)理，按照設(shè)計要求，對施工全過程進行監(jiān)控。

以上是新、改擴建工程項目管理中的重點考慮和跟蹤落實的節(jié)點問題，它覆蓋了整個工程項目管理的全過程。在此基礎(chǔ)上，我們可根據(jù)上述內(nèi)容、施工進度、時間段進行細分，制定出相應(yīng)的工程管理卡，形成工程管理信息系統(tǒng)進行逐項跟蹤落實。

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“十二五”期間是交通運輸發(fā)展的大建設(shè)、大發(fā)展時期，加快提高交通運輸供給能力和服務(wù)水平是交通運輸發(fā)展的主要任務(wù)。交通運輸部對公路建設(shè)提出要加快推行現(xiàn)代工程管理，推動發(fā)展理念人本化、項目管理專業(yè)化、工程施工標準化、管理手段信息化、日常管理精細化的“五化”要求，全面提高公路建設(shè)管理水平。高速公路開展施工標準化推行現(xiàn)代工程管理成功經(jīng)驗告訴我們，現(xiàn)代工程管理是指導(dǎo)交通建設(shè)發(fā)展的基本要求，不僅全面提升了高速公路建設(shè)管理水平，也促進了高速公路質(zhì)量安全提升，同時對實現(xiàn)以人為本、規(guī)范市場秩序、提高管理效率和成本效益也具有重要的現(xiàn)實意義。本文依托同江至三亞國道主干線江都至廣陵段高速（江廣高速）改擴建工程，將現(xiàn)代工程管理理念貫穿始終，以先進的理念和手段全面指導(dǎo)工程的施工實施，取得了良好的經(jīng)濟效果。

2工程概況

同江至三亞國道主干線江都至廣陵段是“五縱七橫”國道主干線系統(tǒng)中同江至三亞國道主干線的組成部分，主要承擔大經(jīng)濟區(qū)間和省際間中長距離的客貨運輸，起著貫通我國南北部沿海地區(qū)的功能。公路起自與寧通公路交叉的正誼樞紐，與寧通公路并線，止于與鹽靖公路交叉的廣陵樞紐。路線全長約68.9km，按四車道高速公路標準建設(shè)，路基寬26m，設(shè)計速度120km/h，橋涵設(shè)計荷載為汽超-20、掛-120。在建成通車后的15年內(nèi)，路段交通量增長極為迅速，并且大型車輛的比例較高，服務(wù)水平已經(jīng)達三級，道路的通行能力飽和，對同三國道主干線全線的暢通產(chǎn)生嚴重制約。因此，同三國道主干線江廣段擴建改造的要求非常迫切，也是交通運輸現(xiàn)代化建設(shè)的必然要求，擴建完成后將會大大提高交通運輸現(xiàn)代化水平。

3關(guān)鍵技術(shù)分析

江廣高速改擴建工程建設(shè)條件與建設(shè)環(huán)境復(fù)雜，面臨不中斷交通條件下施工保障與安全保障、路基路面及橋涵拼接技術(shù)、特殊地基處理技術(shù)、交通樞紐改造技術(shù)、工程施工交通組織等關(guān)鍵技術(shù)和難題，重點突出以幾個方面：

1）樞紐改造擴建方案專項

基于樞紐互通擴建的特殊性、復(fù)雜性開展專題研究，提出合理可行的擴建方案，為后期實施方案的設(shè)計、施工期的保障運營提供有益支撐，也可為后續(xù)類似工程的建設(shè)提供理論支持和示范借鑒。

2）改擴建工程交通組織專項

該段公路交通流復(fù)雜，路基較窄，對擴建工程的交通組織設(shè)計和施工組織安排都帶來了很大難度。為充分把握道路施工對區(qū)域公路交通格局以及周邊路網(wǎng)帶來的影響，有必要對江廣高速公路擴建期間的交通組織加以專題研究，提出合理可行的交通組織方案并為未來其它高速公路擴建、大修期間的交通組織提供寶貴經(jīng)驗。

3）橋梁檢測評定與拼接技術(shù)專題

以江廣高速公路擴建工程為依托，開展相應(yīng)的研究，提升快速荷載試驗技術(shù)，在復(fù)雜交通環(huán)境下對橋梁的技術(shù)狀況進行全面、細致的檢測，為科學(xué)合理地利用舊橋提供指導(dǎo)，提出評判標準并判定舊橋的承載能力等是否能夠滿足再利用的要求，是否需要維修處理或拆除重建，從而為再利用既有橋梁提供決策和維修的依據(jù)。同時總結(jié)提升舊橋耐久性與橋梁拼接質(zhì)量控制的已有成果，對橋梁的加固與拼接方案提出建議，編制相關(guān)的工程指導(dǎo)意見與控制標準，為實際工程提供指導(dǎo)，積累工程經(jīng)驗。

4）改擴建工程路基專題

由于擴建工程采取兩側(cè)拼接工藝，并要求最大限度地利用老路的方案，因此對現(xiàn)有路況進行合理、客觀的評價，提出老路路基、路面的利用方案，并根據(jù)研究分析提出相應(yīng)的設(shè)計、施工對策。

5）改擴建工程路面專題

緊密結(jié)合江廣段擴建工程的特點，對改擴建工程老路的評估、舊路加鋪路面結(jié)構(gòu)和新建路面結(jié)構(gòu)、新舊路面的拼接及抗裂等進行系統(tǒng)的研究，提出高速公路擴建工程舊路評價與利用體系及結(jié)構(gòu)設(shè)計、拼接技術(shù)方案。

4現(xiàn)代工程管理的具體實施

在建設(shè)管理過程中充分汲取成功經(jīng)驗，以施工標準化作為現(xiàn)代工程管理平臺，全面落實現(xiàn)代工程管理“五化”要求。為實現(xiàn)現(xiàn)代工程管理在項目中的應(yīng)用，本項目將從以下幾個方面具體展開。

1）強化設(shè)計

立足于現(xiàn)代工程管理理念，滿足人本化、資源節(jié)約和集約化建設(shè)要求，以公路設(shè)計新理念為基本要求，以質(zhì)量通病防治和安全耐久為創(chuàng)新要求，確保設(shè)計合理和高標準高質(zhì)量要求，提高江廣高速服務(wù)能力和水平，創(chuàng)造和諧友好交通運輸環(huán)境。

2）規(guī)范管理

以“公開、公平、公正”為原則實施招投標管理，將現(xiàn)代工程管理與合同管理、信用評價、履約保障、考核有機結(jié)合，以規(guī)范管理促進現(xiàn)代工程管理在江廣高速的有效落實。

3）落實標準化指南

抓好項目管理標準化體系的完善工作，形成標準化的全方位的具體指導(dǎo)和規(guī)范要求。在路基、路面、橋梁、小型構(gòu)件等單位實體工程以及分部分項工程上規(guī)范施工工藝，在施工中抓住關(guān)鍵工序、關(guān)鍵節(jié)點，對這些關(guān)鍵點進行分析，嚴格施工工序標準化，將標準化細化到各工序的作業(yè)指導(dǎo)中。從質(zhì)量、安全出發(fā)，把施工標準化的要求真正落實到工程建設(shè)中。結(jié)合首件認可制、質(zhì)量通病治理和平安工地建設(shè)，把提高工程安全和耐久性作為重中之重，將施工標準化與首件認可制、質(zhì)量通病治理、平安工地建設(shè)聯(lián)系起來，對以往的工作方法進行總結(jié)和創(chuàng)新。

4）營造良好的施工環(huán)境

在現(xiàn)有工地建設(shè)的基礎(chǔ)上，進一步改善施工現(xiàn)場生產(chǎn)生活條件，特別是注重改善基層施工人員、一線操作人員的作業(yè)環(huán)境，提高食宿、衛(wèi)生條件，提供必要的醫(yī)療、文化和娛樂設(shè)施，貫徹人本化核心理念；同時通過標準化，預(yù)防和消除安全隱患，確保施工安全。

5）提高項目管理專業(yè)化水平

貫徹落實國家主管部門相關(guān)項目管理文件精神，確保建設(shè)單位力量齊全，規(guī)范建設(shè)單位機構(gòu)設(shè)置，增加業(yè)務(wù)管理、專業(yè)技術(shù)及安全環(huán)保的人員配備和手段更新，真正做到項目管理專業(yè)化。

6）打造“精品工程”

工程實體要“粗活細做”、“細活精做”，日常管理要“精益求精”，把精細化理念貫徹落實到項目實施的各個環(huán)節(jié)；全面實施標準化指南等標準化文件，細化分解質(zhì)量、安全等目標，消除質(zhì)量通病和安全隱患；強化標準化施工工藝的優(yōu)化和細化，具體到施工組織、人員設(shè)備配置、詳細施工方案、繪制施工工藝流程等圖表，實現(xiàn)精細化目標。

7）完善信息化管理

實現(xiàn)對工程質(zhì)量、安全、計劃進度、檢測數(shù)據(jù)獲取和傳輸、合同、檔案等的信息化管理，實現(xiàn)施工現(xiàn)場和關(guān)鍵工藝的動態(tài)監(jiān)控，實現(xiàn)業(yè)務(wù)管理的辦公自動化和數(shù)字化等。

5樹立全壽命周期理念

節(jié)約土地資源、減少拆遷數(shù)量，樹立全壽命周期成本的理念，合理降低工程造價。

對原有道路及構(gòu)造物在滿足功能使用的要求下，盡量加以利用。延長工程的使用壽命是最大的節(jié)約。工程耐久性是一切工程質(zhì)量的核心，在設(shè)計中應(yīng)綜合比較各方案在工程耐久性及后期運營養(yǎng)護成本，樹立全壽命周期成本的理念，同時加強科學(xué)研究，優(yōu)化設(shè)計方案，合理降低工程造價。

參考文獻

[1] 范雙成.建立高速公路精細化管理工作標準的探索與實踐[J]. 中國質(zhì)量. 2010（12）

[2] 藍蘭.我國高速公路建設(shè)“十一五”回顧及“十二五”展望[J]. 交通世界. 2011（08）

[3] 胡海燕.高速公路的項目管理[J]. 交通世界（運輸.車輛）. 2011（10）

篇5

關(guān)鍵詞： 改擴建工程 安全 管理 落實

緒論：

為提高改擴建公路工程安全生產(chǎn)工作，根據(jù)省廳、市局及質(zhì)監(jiān)站關(guān)于開展“平安工地”創(chuàng)建活動的精神及要求，深入貫徹 “安全第一、預(yù)防為主、綜合治理”的安全指導(dǎo)方針，現(xiàn)將改擴建公路工程安全管理工作做如下總結(jié)。

一、改擴建公路工程主要安全生產(chǎn)特點

1、交通組織復(fù)雜

相比新建公路工程，改擴建公路工程多為邊通車邊組織施工作業(yè)，施工期間需保證原有道路通行能力；且改擴建公路路況復(fù)雜、車流量大，沿線大小平交道口多。因此做好施工期間各項安全管理工作難度大。施工期間如何組織好道路交通，避免交通安全責任事故的發(fā)生是項目安全管理的重點。

2、施工沿線桿線、管線交錯，安全管理環(huán)境復(fù)雜

改擴建公路沿線多設(shè)有相關(guān)的燃氣管道、自來水管道、通訊光纜、高壓、低壓桿線等生活配套設(shè)施，且桿管線分布長、范圍廣、數(shù)量多，管理環(huán)境復(fù)雜；施工期間如何保護好各類管線、桿線，減少對附近村民生活造成的影響，及減少各類事故的發(fā)生是項目安全管理的重點。

3、施工區(qū)域村落多人員進出頻繁

改擴建公路沿線附近自然村落較多村民進出施工區(qū)域頻繁，施工過程中如何設(shè)置施工圍擋、安全警示標志標牌、以及與出入鄉(xiāng)村平交道口配套交通標志標牌，關(guān)乎附近居民的人身安全。

二、安全工作管理具體做法

針對以上改擴建公路工程主要安全管理特點，并結(jié)合我項目多年來安全管理的經(jīng)驗，以及與兄弟單位的相互交流的總結(jié)。深深體會到安全管理工作涉及面廣、管理難度大、任務(wù)復(fù)雜、責任重。為完成項目安全管理目標，更好的開展安全生產(chǎn)，我們重點從體系建立、工作策劃、思想認識、重點環(huán)節(jié)安全管理、人員教育培訓(xùn)，以及安全投入等方面開展安全工作。真正做到“全員覆蓋，全過程監(jiān)控”。

1、健全安全管理體系，強化責任落實

安全管理是一項系統(tǒng)性的工作，需要建立健全安全管理體系基礎(chǔ)上，整合各方面的力量，精心組織，組建強有力的安全管理團隊。加強對施工現(xiàn)場的各項安全工作管理，突出對重點環(huán)節(jié)、重點部位、重點施工工藝移機作業(yè)人員的管理。

結(jié)合工程自身特點和項目部體制需求，建立建全安全生產(chǎn)各類管理制度，按管理人員職責進行分工，編制安全生產(chǎn)計劃、明確安全管理目標、制定安全管理措施，將安全生產(chǎn)責任和目標層層分解，落實到人，過程中加強對落實責任人的管理與考核，并嚴格按規(guī)范要求認真貫徹落實，保證安全各項工作的有序開展。

2、做好工作策劃，夯實安全管理基礎(chǔ)工作

前期的策劃對于項目安全生產(chǎn)管理很重要，首先在明確項目實際的人員、設(shè)備、材料、環(huán)境因素、技術(shù)特點的基礎(chǔ)上，制定安全管理工作方案和工作計劃，明確安全管理工作目標。

3、加強宣傳力度，提高思想認識

前期的安全宣傳工作意義重大。多渠道開展安全生產(chǎn)法制教育，舉辦講座、出宣傳板報、掛宣傳橫幅、發(fā)宣傳單等形式，不斷加大安全生產(chǎn)法制宣傳力度，深入細致地做好發(fā)動宣傳工作，切實提高全體作業(yè)人員的安全意識。

4、積極開展安全教育培訓(xùn)，豐富安全管理活動

（1）積極開展三級教育，做好公司項目部班組安全生產(chǎn)教育制度的基本形式。項目部按照人員作業(yè)工種及分工的不同開展針對性的安全網(wǎng)化教育，并加強新進場、轉(zhuǎn)崗或復(fù)崗工人的安全動態(tài)教育。真正做到針對性、實效性和全員覆蓋。

（2）加強安全教育培訓(xùn)，開展安全知識和技能考試。通過講座、授課及視頻播放等多種途徑開展安全教育培訓(xùn)。重點加強對電工、焊工及起重信號工等特殊工種人員的安全考核培訓(xùn)。

（3）每月召開不少于一次的安全生產(chǎn)工作會議，對前期安全生產(chǎn)作出總結(jié)，對后續(xù)施工的安全生產(chǎn)做好部署。

（4）認真落實安全技術(shù)交底工作，根據(jù)作業(yè)工種以及分部分項工程的不同，分別開展安全技術(shù)交底工作，未經(jīng)項目部安全技術(shù)交底的人員一律不得參加相關(guān)工作。

5、專項方案、操作規(guī)程、應(yīng)急預(yù)案等規(guī)范化

在安全內(nèi)業(yè)管理中“寫我所做的、做我所寫的”，加強施工方案、操作規(guī)程、應(yīng)急預(yù)案等的完善和規(guī)范，正確指導(dǎo)現(xiàn)場外業(yè)施工。

（1）落實安全施工專項方案審查制度。結(jié)合改擴建公路工程施工特點和安全管理環(huán)境，編制指導(dǎo)性和實施性的施工安全專項方案。并在施工過程中嚴格按照相關(guān)方案執(zhí)行。

（2）編制安全事故應(yīng)急預(yù)案。結(jié)合改擴建公路工程施工特點，從臨時用電、機械操作、危險性較大的分部分項工程等方面，編制施工應(yīng)急預(yù)案，并成立相關(guān)應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組，制定應(yīng)急處理機制，防范施工中可能出現(xiàn)的一切安全突發(fā)事故。

（3）強化對施工機械的管理，進場的機械一律經(jīng)項目部檢查驗收合格后方可用于施工中，操作手需接受相關(guān)教育培訓(xùn)、技術(shù)交底等以后方可上崗操作，操作過程中一律按照機械操作規(guī)程組織施工。

6、規(guī)范現(xiàn)場安全設(shè)施布設(shè)，加強安全檢查和落實隱患整改

規(guī)范設(shè)置施工現(xiàn)場安全標志標牌、施工圍擋，加強安全檢查，全面促進各項安全外業(yè)的管理工作，提升安全工作管理水平。

（1）對施工現(xiàn)場基坑、孔洞統(tǒng)一采用硬質(zhì)圍擋安全防護。加強對現(xiàn)場人員安全防護用品穿戴的督察，并采取獎罰并重的措施，杜絕違章作業(yè)行為，保障人身安全。

（2）對施工危險源進行辨識、分析和風險等級判定，制定防控措施，并進行動態(tài)管理。在現(xiàn)場安設(shè)《安全告知牌》和《危險源（點）控制牌》，落實安全責任人，加強檢查頻率，對存在安全隱患的部位及時組織人員進行整改。

（3）監(jiān)督檢查實行日常檢查、專項檢查和月度大檢查三大檢查制度。對檢查中發(fā)現(xiàn)的問題通過書面通知和發(fā)文的形式定人、定時和定措施整改，要求整改落實到位，做到安全檢查和隱患整改的時效性。

7、加大安全生產(chǎn)投入，?？顚Ｓ?/p>

安全管理投入包括資金和人員兩個方面。資金投入方面，根據(jù)施工進度計劃和生產(chǎn)需要，編制各項安全經(jīng)費使用計劃，用于工程施工安全防護用品及設(shè)施的采購和更新、安全施工措施的落實、安全生產(chǎn)條件的改善，以及安全教育、培訓(xùn)和獎勵等，并做到使用合理，專款專用。人員投入方面，根據(jù)安全管理需要配備安全協(xié)管員，配合安全生產(chǎn)的管理工作，充實管理力量，使得只要有施工作業(yè)點存在，就有安全的監(jiān)督和管理。

8、改擴建公路工程安全管理重點環(huán)節(jié)

改擴建工程在施工期間實施全開放交通，原有老路面交通維持不變，車輛流量大，路況復(fù)雜，平交道口多，施工區(qū)域人員進出頻繁，且施工沿線各式桿線、管線錯綜復(fù)雜，安全管理難度大，責任重，涉及面廣。為保證施工期間各項工作順利開展，減少責任事故的發(fā)生，安全管理重點環(huán)節(jié)突出。

（1）結(jié)合改擴建公路自身特點編制針對性強的交通組織方案，并嚴格按照組織方案進行施工部署。在保證改建公路基本通行能力需求的前提下，通過采用 “引導(dǎo)分流”和“部分削源”等方法盡量減少過境車輛。在施工區(qū)域內(nèi)規(guī)范設(shè)置交通標志牌；并在施工區(qū)域危險性較大的路段組織專人引導(dǎo)交通。

（2）對地方平交道口采取施工圍擋方案，嚴禁非施工人員進入施工現(xiàn)場，施工期間設(shè)專人組織平交道口車輛行人交通，加強平交道口的安全標志標牌、警示標志的設(shè)置，將施工對附近居民造成的影響降到最低。

（3）對沿線存在地下管線的地段進行開挖探溝，或請專業(yè)的勘探機構(gòu)進行相關(guān)勘查，必要時編制專項安全施工方案，確保施工過程中地下管線的安全。

（4）對施工區(qū)域桿線采取封閉圍擋式施工，保證足夠的安全距離，施工過程中組織專人負責，確保施工安全；盡可能將影響施工的桿線移到施工紅線范圍外。

三、結(jié)語

安全管理，任重而道遠。同時各級領(lǐng)導(dǎo)的重視是關(guān)鍵，責任制落實和全員參與是基礎(chǔ)。全面貫徹“安全第一、預(yù)防為主、綜合治理”的指導(dǎo)方針等法律法規(guī)相結(jié)合，讓所有參與人員充分認識開展這項工作的必要性和重要性。不斷探索和完善長效機制，從而實現(xiàn)安全管理制度化、規(guī)范化、常態(tài)化。其次認真組織、精心施工、加強管理，抓好落實，增強責任心和使命感，確保暢通，讓群眾滿意，讓領(lǐng)導(dǎo)放心。

參考文獻：

[1] 《中華人民共和國安全生產(chǎn)法》

[2]交通部《公路工程施工安全技術(shù)規(guī)范》（JTJ076-1995）

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關(guān)鍵詞:高速公路;改擴建工程;天橋;利用;拆除;保通

中圖分類號:U412.37+3.3　文獻標識碼:B　文章編號:1008-0422(2010)04-0134-03

1、概　述

隨著我國經(jīng)濟的高速發(fā)展,現(xiàn)有的雙向四車道已不能適應(yīng)交通量增長的要求,其加寬工程也隨之逐漸進行。在高速公路加寬的過程中,在原有的高速公路上存在著大量的上跨天橋。其跨徑與原有的高速公路路基寬度相適應(yīng),但對加寬后的高速公路是不適應(yīng)的,如何利用原有的天橋目前還是一個新課題,對避免浪費及環(huán)保等方面具有較為廣泛的現(xiàn)實意見。在高速公路改擴建工程中對原有天橋的關(guān)鍵問題主要有利用、拆除和保通等。本文結(jié)合工程實踐根據(jù)高速公路的加寬方式和天橋的橋型型式,指出哪些橋型在哪種加寬方式上是可以利用的及利用的方式。對于不能利用的必須拆除的天橋結(jié)合橋型指出了相應(yīng)的拆除方案,同時也提出了保通方案。

2、天橋的利用、拆除及保通原則

在原有的高速公路上存在著大量的上跨天橋,如果一概拆除,將會有大量的圬工需處理,對環(huán)保是相當不利的,對一些結(jié)構(gòu)完好、使用良好的天橋也是一個巨大的浪費,同時在拆除過程中對高速公路的正常營運也帶來了相當大的影響。上跨天橋的改造直接影響到老路的正常運營,原則是既要保證高速公路暢通,又要保證沿線群眾正常的生產(chǎn)生活。盡量少拆或不拆原有天橋,部分利用接長的天橋,因此對于原有高速公路的天橋應(yīng)結(jié)合橋型特點采用“利用”的原則,通過改造加以利用對于由于橋型特點及路基寬度等因素不能加以利用必須拆除的天橋應(yīng)堅持如下原則:最大限度降低對當?shù)厝罕娚畹挠绊?、防止破碎物飛濺、保護使用中的公路設(shè)施完好、確保通行車輛的行車安全。

由于上跨天橋承擔著地方的交通運輸任務(wù),天橋的拆除必然影響地方的交通。為了將對地方交通的影響降低到最小的程度,因此在天橋拆除過程中做好保通方案是十分必要。在制定保通方案時應(yīng)遵循“安全”、“暢通”、“保證質(zhì)量”、“確保進度”、“效益最佳”原則,即保障施工車輛和施工人員的安全;保證原有通行車輛的暢通:保證施工期間不對原有設(shè)施造成不利影響;確保施工進度,盡量減短施工周期;選擇最經(jīng)濟的實施方案。

3、天橋利用方案

高速公路上跨天橋橋型主要形式為斜腿剛構(gòu)、固端梁、空心板、現(xiàn)澆連續(xù)梁。如圖1-4所示,在考慮天橋利用方案時應(yīng)結(jié)合橋型方案及高速公路的改擴建方式,分別采用加長、拆除原位修建、拆除移位修建、新建等設(shè)計方案,以滿足沿線群眾工作生活和出行要求。下面結(jié)合具體的高速公路改擴建方式及橋型方案對天橋的利用方案進行詳細說明。

3.1　單側(cè)整體式加寬段天橋設(shè)計

空心板結(jié)構(gòu)天橋一般均在老路中央分隔帶設(shè)有橋墩,只要沒有出現(xiàn)危及安全的問題且凈空滿足要求,而且所在位置也不需要進行中央分隔帶封閉處理以滿足車輛變更車道要求的情況下,可考慮采取加長天橋的設(shè)計方案。以跨徑組合為2×20m的天橋為例,如圖5所示,只需拆除主線拼寬側(cè)的一半天橋,在新的中央分隔帶位置重布橋墩,以一孔跨徑為13m的空心板A與沒有拆除的天橋相接,再接一孔跨徑22m的空心板B跨越單側(cè)加寬的新建半幅,然后利用老空心板C與新橋臺連接。

對于斜腿剛構(gòu)、固端梁、連續(xù)梁等超靜定結(jié)構(gòu),一般都在挖方路段,如果考慮利用,路線需要分離。根據(jù)洛三路初步設(shè)計中為利用老天橋而做分離式路基方案分析論證的結(jié)果,以LKl7+247處斜腿剛構(gòu)橋為例,見表1和表2所示。

從以上分析可以看到對于斜腿剛構(gòu)、固端梁、連續(xù)梁等超靜定結(jié)構(gòu)拆除重建方案比采用分離式路基的優(yōu)勢明顯,因此對斜腿剛構(gòu)、固端梁、連續(xù)梁等超靜定結(jié)構(gòu)采用拆除重建方案。

3.2　單側(cè)分離式加寬段天橋設(shè)計

單側(cè)分離式加寬段,新老路基相距較遠,一般不受老路天橋控制,僅需按照新建項目要求設(shè)置天橋即可,根據(jù)主線路基寬度、填挖高度、交角、引線情況,天橋可采用(15+25+15)m、(24+34.4+24)m現(xiàn)澆連續(xù)梁等小跨徑結(jié)構(gòu)形式。

3.3　雙側(cè)整體式加寬段天橋設(shè)計

雙側(cè)整體式加寬段,雙側(cè)拼寬后的主線路基頂寬為41-42m,而老路天橋是按照24.5-26m主線路基頂寬設(shè)計,跨徑較小或者為斜腿剛構(gòu)等超靜定結(jié)構(gòu)橋,原位加長比較困難,均應(yīng)拆除重建。綜上所述,對于空心板結(jié)構(gòu)的天橋當采用單側(cè)整體式加寬時可考慮利用,對于斜腿剛構(gòu)、固端梁、連續(xù)梁等超靜定結(jié)構(gòu)當采用單側(cè)整體整體式加寬時拆除重建更為經(jīng)濟和安全。對于雙側(cè)整體式加寬段天橋均需拆除重建。對于單側(cè)分離式加寬段天橋,原有的天橋不再拆除。

4、天橋拆除方案

當天橋經(jīng)論證不能利用時,原有的天橋必須拆除。天橋所跨越的高速公路一般交通量非常大,因此在考慮拆除方案時必須既要保證不對高速公路造成損傷,又要保證施工安全。拆除方案應(yīng)盡量縮短施工時間,以減少對高速公路正常運營的影響,施工方案還應(yīng)考慮拆除圬工的處理,以減少對環(huán)境的污染。

4.1　空心板結(jié)構(gòu)天橋拆除

拆除程序從上向下進行施工,分層次進行拆除。對于拆除一半進行加長的空心板橋,參考圖1,其拆除順序為:首先做好臨時改路或搭建臨時便橋被拆側(cè)主線路基上、天橋下搭設(shè)鋼管支撐架布設(shè)防墜網(wǎng)鑿除天橋護欄、鋪裝起吊、轉(zhuǎn)移空心板C鑿除橋臺蓋梁、合身設(shè)置新橋墩、橋臺及蓋梁吊裝空心板A、B、C重做橋面鋪裝、護欄等附屬結(jié)構(gòu)一拆除防墜網(wǎng)、鋼管支撐架。

4.2　斜腿剛構(gòu)、連續(xù)梁、固端梁天橋拆除

此類超靜定結(jié)構(gòu)的天橋,整體受力性強,保證拆橋過程中整體和局部的穩(wěn)定性,是必須詳細周密考慮的核心問題,也是天橋能否安全、文明、按期完成拆除的關(guān)鍵問題所在。

4.2.1　滿堂支架拆除

橋下搭設(shè)滿堂支架,采用鑿巖機對橋體逐步破碎、逐段切割鋼筋、逐步清理圬工。該方案優(yōu)點在于施工技術(shù)簡單,可操作性強,可以多臺機械同時進行。缺點在于滿堂支架的架設(shè)占用時間長,中斷高速公路主線交通時間長。滬寧路改擴建工程部分橋跨采用了滿堂支架拆除方案。

4.2.2　定向爆破整體拆除

采用定向爆破方案時,要求爆破后整座橋爆堆垂直向下坍塌,便于橋梁解體及爆后及時清理,并確保周圍房屋及公共設(shè)施的安全。在爆破前搭設(shè)安全防護棚,掛安全防護網(wǎng),在橋面上鋪設(shè)濕草袋,把爆破飛石控制嚴格控制在允許的范圍內(nèi)。對于爆破點附近的地下管線,通過多打孔、少裝藥、分散裝藥、微差起爆、空中爆破等主動措施,控制爆破振動。考慮到地下管線的重要性,為減少橋體逐段塌落;中擊振動的影響,在管線韻上方鋪設(shè)車道板,并在車道板上覆蓋裝土的草袋。在路面上鋪設(shè)革袋,

在草袋上鋪設(shè)車道板。在爆破前,在車道板上鋪設(shè)草袋,以緩沖橋體塌落時對車道板的沖擊。使用車道板不僅可以達到爆破時保護路面的目的,而且機械設(shè)備可直接在上面通行,便于后面的清渣施工。對于附近的通訊電纜應(yīng)在爆破前搭設(shè)安全防護棚,對電桿及電纜部位適當加強,在電桿根部用裝土草袋進行加固,增加電桿的抗沖擊能力。此種拆除方法工期較短,容易操作,缺點就是爆破時碎塊飛濺,安全防護較為復(fù)雜,需要中斷一段時間的高速主線交通。上海市杜新路人行天橋拆除即采用定向爆破整體拆除方案。

4.2.3　分段、分塊切割拆除

本方案采用橋梁底部搭設(shè)鋼管支撐柱,用切割機進行切割分段、分塊,并將混凝土塊件吊離外運,場外用機械破碎解體,從而可以保證橋下高速公路的照常通行。福銀(G70)、鷹瑞兩高速公路共線段的堯坊人行天橋(單跨鋼筋砼板拱)拆除,就是采用的這種方案,他們利用上海HlLT-LP32/TS32喜利得液壓墻鋸和WSS繩鋸切割系統(tǒng)鋼筋混凝土先進的切割技術(shù),將橋面像豆腐一樣分塊切割,然后分塊吊裝,見圖6-7所示。這種拆除方法工序稍多,但不會中斷高速主線。

4.2.4　機械破壞性拆除

采用機械拆除方案是根據(jù)橋體結(jié)構(gòu)機械逐步破壞受力點,控制橋體下落速度,使橋體緩慢下落,對路面破壞性小:同時在對路面產(chǎn)生破壞的落點采用保護性措施,避免破壞路面,這樣對中央隔離帶內(nèi)各類管線不會造成任何損傷;在時間上,拆橋和封路可同時進行,封路時間大大縮短,能給保證限制時間內(nèi)順利完成拆除工程。其特點是采用機械逐步破壞受力點,使橋體逐段破壞,橋體依次下落到橋下事先填筑的土體上,依靠土體減輕橋體對路面的沖擊,保護路面。在覆土上切割橋體,吊卸砼塊。在砼塊吊卸完畢后,將覆土進行清運,然后人工清掃沖洗路面,恢復(fù)交通。這種拆除方法施工工期短,造價低,控制橋體下落是拆除的關(guān)鍵,但缺點是需中斷一段時間的高速主線交通。連霍鄭洛路改建工程上跨天橋拆除采用此種方案。

5、保通方案

由于上跨天橋承擔地方交通,同時橋下高速公路承擔著主干線的交通,因此其在拆除過程中的保通是十分重要。高速公路改擴建,幾乎都不可避免地會對老路正常通行及沿線群眾出行產(chǎn)生干擾,如何把這種影響降到最小,是保通方案設(shè)計的重點。天橋的設(shè)置與群眾的生活和利益息息相關(guān),天橋拆除更應(yīng)該做到統(tǒng)籌安排、精心組織。保通方案牽涉的具體項目很多,需要多個部門通力合作,這里僅對與天橋施工工點有關(guān)的保通方案進行介紹。

5.1　天橋施工工點的道路保通方案

(1)第一階段是在天橋施工點設(shè)置臨時防撞隔離設(shè)施,在相應(yīng)的路段設(shè)置臨時限速、施工標志、區(qū)域路網(wǎng)交通標志,及時通告道路情況,安排一到二人作為交通安全觀察員,負責指揮車輛。

(2)第二階段是在安全界面內(nèi),進行天橋拆除施工。為防止非施工人員進入施工區(qū),將在施工區(qū)圍起警戒帶,并派專職人員把守,嚴禁任何人在橋下停留或通過。任何進入施工區(qū)的人員必須戴安全帽。高空作業(yè),施工人員必須系安全帶。為保證施工安全及其他意外情況發(fā)生,拆除工作安排在白天施工,晚上停止施工。當上跨橋與居民點或與當?shù)赝ㄐ斜愕老喔舨蛔?00m時,應(yīng)采取臨時隔音墻和安全防護棚,以減少施工噪聲、粉塵對人體的傷害。拆除的渣塊不得隨意傾倒,要集中處理,要強化人本理念,保護環(huán)境,文明施工。

(3)第三階段是在天橋施工完畢后,撤銷臨時防撞隔離設(shè)施、標志及其它臨時措施,恢復(fù)車輛的正常通行。

5.2　天橋引線保通

高速公路跨線天橋是附近村莊、城鎮(zhèn)出行的必經(jīng)之路,天橋拆除重建勢必會對兩側(cè)居民出行造成很大影響,甚至無法通行。

5.2.1　改路繞行保通方案

對于需要在原位加長或者原位拆除重建的天橋,若其前后各500m范圍內(nèi)有其他天橋、分離式立交橋或者通道.且地形條件允許的話,可考慮臨時改路繞行跨越高速公路。

(1)何溝天橋的保通方案

洛三高速RK24+697何溝天橋(空心板結(jié)構(gòu),原位加長)與RK24+318上楊溝天橋(斜腿剛構(gòu),移位重建)相距只有379m,兩天橋之間的地形起伏不大,則在加長何溝天橋時,可先在緊鄰新的高速公路占地界外側(cè)鋪筑一條長379m長的臨時道路,何溝村及附近居民可以沿此臨時道路繞行至上楊溝天橋即可跨越高速公路,如圖8示意。開工前,應(yīng)通過有效媒介方式施工通告,做好群眾思想工作,以免阻工現(xiàn)象發(fā)生。

(2)張寨-黃河大學(xué)上跨天橋的保通方案

張寨-黃河大學(xué)上跨天橋位于鄭州市索凌路與連霍國道主干線劉江至西南繞域高速公路交匯處,是連接皋村和以北的大學(xué)城與鄭州的重要干道,必須進行合理的導(dǎo)流保通。在該區(qū)域中,文化路與連霍公路交匯于K11+450文化路分離式立交(2-18鋼筋混凝土框架剛構(gòu))。豐慶路與連霍交匯于K11+695.54(1-6×3.5m鋼筋混凝土蓋板通道),該通道寬6.5m,凈高3.5m,能滿足一般機動車輛和公交車輛的通行。K102+283張寨一黃河大學(xué)上跨天橋橋東側(cè)25mK102+258處有一個4×2.2m的鋼筋混凝土蓋板通道,可以過往行人、非機動車輛和部分小型機動車輛。根據(jù)索凌路周圍的具體情況,實施了以下的交通導(dǎo)流方案:拆除張寨一黃河大學(xué)上跨天橋施工時,立交橋東側(cè)25m處,樁號為K102+258的4×2.2m的鋼筋混凝土蓋板通道保持正常通行,該通道可以過往行人、非機動車輛和部分小型機動車輛。拆除工程的施工區(qū)用圍擋板完全封閉隔離,圍擋板四周懸掛警示燈,并安排專人負責每天晚上開啟,在施工封閉區(qū)前50m設(shè)標志牌(前方施工,請繞行)。索凌路由南向北分流,可從索凌路與新柳路交叉處(圖9中B點)經(jīng)新柳路、豐慶路,穿過連霍高速公路,經(jīng)皋村鄉(xiāng)村道路繞行到索凌路(圖9中A點)。也可從索凌路與新柳路交叉處(圖9中C點)經(jīng)新柳路、金杯路,穿過連霍高速公路,經(jīng)皋村鄉(xiāng)村道路繞行到索凌路(圖9中D點)。對于極少出現(xiàn)的過往索凌路上的超高型機動車輛(高度≥3.5m),需繞行到文化路上,因豐慶路的通道橋K101+695.54凈空只有3.5m,具體繞行路線是由南向北車流從新柳路繞至文化路,再從皋村中繞回到索凌路,由北向南車流從皋村中繞至文化路,再從新柳路繞回到索凌路。拆除張寨一黃河大學(xué)上跨天橋主橋后就要將其橋頭引道土方清運出去,還要做高速公路路基加寬和通道下穿施工,需要的施工作業(yè)面積將要增大,距離它很近的K102+258的鋼筋混凝土蓋板通道必將不能正常通行?？紤]到張寨一黃河大學(xué)上跨天橋附近的連霍高速公路兩側(cè)均為大面積的溫室菜園,為減少當?shù)卮迕竦睦@行距離,造成當?shù)卮迕袢粘Ｉa(chǎn)、生活之間的矛盾,在路基紅線范圍內(nèi),緊靠路基紅線,修筑一條生產(chǎn)、生活道路。修筑的生產(chǎn)道路標準為寬5.5m,能過往機動車輛,不顛車、不揚塵的中等級道路,以確保村民的日常通行。本方案在連霍鄭州段改擴建工程已實施,保證了上跨天橋的順利拆除,取得了良好的效果。

5.2.2　臨時便橋保通方案

如果天橋引線道路等級較高,周圍地形起伏較大,通過前述改路繞行方案跨越高速公路比較困難,就需要采用臨時便橋保通方案。臨時便橋可分為兩種,一種是利用老天橋作為臨時便橋,比如RK24+318上楊溝天橋,原為(1×54.67)m斜腿剛構(gòu),設(shè)計為移位、重建(18+2×30+18)m連續(xù)梁,待新橋建成后,再拆除老橋。另一種是在待拆天橋附近的合適位置搭建臨時便橋跨越高速公路,然后天橋引線改道與臨時便橋連接,再拆除老橋、重建新橋,最后天橋引線改回與新橋順接,拆除臨時便橋即可,如圖9示意。天橋拆除應(yīng)嚴格按照前述主線保通方案要求進行,臨時便橋兩側(cè)100m外設(shè)警示標志、限載限速標志,并派人24小時守護,預(yù)防事故發(fā)生。

6、結(jié)　語

在高速公路的改擴建工程中,由于天橋的數(shù)量眾多,如何利用原有的天橋是一個嶄新的課題。本文將在高速公路改擴建工程中有關(guān)原有天橋利用的關(guān)鍵性技術(shù)問題結(jié)合工程實踐向同行做一介紹,以供參考。

參考文獻:

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[2]譚靈等,控制爆破法拆除拱形跨線橋,工程爆破,2002-03

[3]何華興等,福銀鷹瑞共線段堯坊人行天橋正在拆除重建,江西鷹瑞高速網(wǎng),2009-03-14

[4]連霍鄭州段改建工程上跨天橋拆除工程施工方案,2009-11-08

[5]陳躍進,高速公路改擴建工程保通方案的研究,交通標志化,2007(11)

篇7

關(guān)鍵詞：市政工程特點施工組織設(shè)計存在問題

中圖分類號：TU99 文獻標識碼：A 文章編號：

1.施工組織設(shè)計的含義

施工組織設(shè)計是在工程開工前編制，并用來指導(dǎo)擬建工程施工準備和組織施工的全面性技術(shù)經(jīng)濟文件，它是對整個施工活動實行科學(xué)管理的有力手段施工組織設(shè)計的任務(wù)是根據(jù)建設(shè)單位的要求，選擇經(jīng)濟、合理、有效的施工方案；確定緊湊、均衡、有序的施工進度；擬定針對性強、效果好的技術(shù)組織措施；優(yōu)化配置和節(jié)約使用勞動力、材料、機械設(shè)備、資金和技術(shù)等施工資源；充分利用施工現(xiàn)場的空間；實現(xiàn)施工進度快、質(zhì)量好、成本低、安全施工的目標。

2.市政道路工程的特點

市政道路是由車行道、人行道、綠化帶或分隔帶、沿街的設(shè)備（如照明燈柱、架空電線桿、給水消防栓等）、地下管線（如自來水管、污水管、雨水管、煤氣管等管道及各種電纜）、排水設(shè)施（如明溝、雨水口及各種檢查井等）以及輔設(shè)施（如交通信號燈、交通標志、交通島、護欄、公共汽車?？空镜龋┑绕叽蟛糠纸M成。它除了具備一般建設(shè)項目的共同特點，同時還具有如下特點：

（1）市政道路工程具有公益性。市政道路工程是城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)工程，不僅是城市形象的標志，更是與城市的生存和發(fā)展緊密相連，與城市市民的生活質(zhì)量休戚相關(guān)。

（2）市政道路工程的施工具有很強的社會性。市政道路工程往往穿越市區(qū)，施工期間對市民的生活影響較大。一般新建工程或改擴建工程與原有工程（如地下管線、人防工程、地上建筑物、輸電及通信線路等）會有沖突，這樣，建設(shè)過程中就會與原有工程的管理部門經(jīng)常發(fā)生關(guān)系。在建設(shè)施工中，各方面都會參與到其中，包括設(shè)計方、施工方、監(jiān)理方、建設(shè)主管部門等。因此，市政工程施工是一項社會性很強的工作。

（3）市政道路工程具有其獨特的系統(tǒng)性。在一個大型市政道路項目中，必然會有配套的若干工程，如建設(shè)一個高架橋工程，必然會有配套的自來水、雨污水、電力、電信、煤氣、供熱、路燈等工程，這就要求施工單位在工程進行中，系統(tǒng)地安排各項子工程的進展，既與各主管部門協(xié)調(diào)施工時間、方法，又要充分考慮各子工程間的相互關(guān)系，合理安排。

（4）市政道路工程沒有固定的施工地點，且一般為露天作業(yè)，由于其社會性，它必然要求工期緊張，施工經(jīng)常 24 小時連續(xù)作業(yè)，沒有白天黑夜。

（5）與一般的工業(yè)與民用建筑相比，它具有戰(zhàn)線長，地質(zhì)情況復(fù)雜、豐富多變的特點，也反映出地基基礎(chǔ)處理多樣性的特點。一條數(shù)公里長的線路內(nèi)，可能會遇到很多種不良地質(zhì)問題，解決的方法也是各不相同。

（6）與公路工程相比也有其顯著特點。城市道路不僅是組織交通運輸?shù)幕A(chǔ)，也是敷設(shè)各種城市管線網(wǎng)絡(luò)通道的空間場所。此外城市道路還有一個與城市景觀相統(tǒng)一的要求，要求協(xié)調(diào)，富有特色。

（7）如何保護周邊環(huán)境，組織文明施工，是市政道路工程中不可或缺的一個環(huán)節(jié)。因此，工程造價中項目的措施費用要比一般的工程項目要高。

（8）交通組織困難。道路改擴建或立交橋、高架橋建設(shè)，是為了解決或緩解當前交通擁塞的現(xiàn)狀，因此，往往總是在那些交通流量大的瓶頸口處才決定擴建或新建，施工勢必對已經(jīng)擁擠不堪的地段造成“雪上加霜”的窘?jīng)r。

3.市政道路施工組織設(shè)計的內(nèi)容

施工組織設(shè)計按照編制對象范圍的不同可以分為施工組織設(shè)計大綱、施工組織總設(shè)計、單位工程施工組織設(shè)計和分部分項工程施工組織設(shè)計，按照中標前后的不同可以分為標前設(shè)計和標后設(shè)計兩種。施工組織設(shè)計的編制主要是依據(jù)施工合同、設(shè)計資料、現(xiàn)場自然條件、項目周邊條件、施工能力、施工技術(shù)資料以及類似工程施工經(jīng)驗來進行。其內(nèi)容主要包括以下幾個方面。

（1）工程概況及特點分析。施工組織設(shè)計應(yīng)首先對擬建工程的概況及特點進行分析，目的在于清楚工程任務(wù)的基本情況。

（2）施工部署。施工組織設(shè)計應(yīng)對擬建工程的施工部署給出明確安排，包括施工任務(wù)的分工，施工場地的劃分，工期的規(guī)劃安排，分期分批施工的內(nèi)容，全場性的技術(shù)組織措施，施工流向和施工順序的確定等。

（3）施工進度計劃。施工組織設(shè)計應(yīng)對擬建工程的施工進度給出明確安排。施工進度計劃包括劃分施工過程，計算工程量，計算勞動量和機械量，確定工作天數(shù)及相應(yīng)的作業(yè)人數(shù)或機械臺數(shù)，編制進度計劃表及檢查與調(diào)整方法等。

（4）施工準備計劃。施工準備計劃主要是明確施工前應(yīng)完成的施工準備工作內(nèi)容，起止時間，質(zhì)量要求等。其包括技術(shù)準備，物資準備，勞動組織準備，

施工現(xiàn)場準備，施工場外協(xié)調(diào)等。

（5）資源需用計劃。資源需用計劃是根據(jù)施工進度計劃編制的保證施工計劃實現(xiàn)的支持性計劃，包括勞動力，主要施工材料，預(yù)制件。半成品及機械設(shè)備需要量計劃，資金收支預(yù)測計劃等。

（6）施工平面圖。施工平面圖是施工方案和施工進度計劃在空間上的全面安排。其以合理利用施工現(xiàn)場空間為原則，本著方便生產(chǎn)、有利生活、文明施工的目的，合理地布置各項資源和人員的生產(chǎn)、生活場地。

（7）技術(shù)組織措施。技術(shù)組織措施盡量以文字、圖表的形式加以闡述，以便貫徹執(zhí)行，它是確保工程質(zhì)量、工期、成本和安全的必要手段。

（8）技術(shù)經(jīng)濟指標。技術(shù)經(jīng)濟指標用以衡量施工組織的水平，對施工方案、施工進度計劃及施工平面圖的技術(shù)經(jīng)濟效益進行全面的評價，包括施工工期、全員勞動生產(chǎn)率、資源利用系數(shù)、機械施工總臺班量等。

4. 當前市政道路施工組織設(shè)計中存在的問題

施工組織設(shè)計是指導(dǎo)整個項目的施工過程，保證工程施工順利進行的重要技術(shù)經(jīng)濟文件。但由于受舊思想觀念的影響，在施工組織設(shè)計的編制和執(zhí)行過程中依然存在著許許多多的問題，從而影響了施工組織設(shè)計在成本管理方面所發(fā)揮的作用，影響施工企業(yè)的經(jīng)濟效益。具體包括以下幾個問題：

（1）重技術(shù)性、輕經(jīng)濟性。有的施工單位受舊思想觀念的影響只是把施工組織設(shè)計看成一件單純的技術(shù)性工作，從而只重視其施工方案的技術(shù)可行性，而輕視其經(jīng)濟方面的分析和比較。

（2）不重視施工組織設(shè)計的編制，編制質(zhì)量不高。施工組織設(shè)計的編制憑借經(jīng)驗，以至沒有安排好施工組織而造成大量的窩工、浪費、效率低下，更不可能優(yōu)化施工方案來降低施工項目的成本。

（3）脫離合同條款規(guī)定。有的施工組織設(shè)計在編制時沒有結(jié)合甲方提出的要求和合同條款，只是片面地考慮施工活動的方便從而造成以后支付時的被動。

（4）貫徹不力、任意變動。施工組織設(shè)計作為合同文件的重要組成內(nèi)容之一，明確了工程施工方法、經(jīng)濟、質(zhì)量、工期、安全、組織等方面的目標。因此，嚴格按施工組織設(shè)計的要求來組織施工，不能任意變動。

篇8

關(guān)鍵詞：交通仿真技術(shù)； 仿真技術(shù)；高速公路改擴保通

中圖分類號： D035.37文獻標識碼： A

在我國早期高速公路建設(shè)中，大部分都是4車道標準，但是隨著市場經(jīng)濟的不斷發(fā)展，車輛也在不斷增多，原有的舊式高速公路已經(jīng)滿足不了當今社會發(fā)展的需求，但是推倒重建將會耗費大量的人力物力。這時，就需要找出一種可以拓展解決該問題的方式，增加高速公路車道數(shù)量，擴大通行能力。但是在改擴建過程中，會遭遇許多約束條件，使施工與新建的難度增加了很多。筆者通過總結(jié)多年工作經(jīng)驗，結(jié)合各方面相關(guān)材料，對高速公路改擴建工程施工期間的交通保障方案進行全方位分析與論述，找出最為妥善的解決方式。

一、交通仿真技術(shù)

微觀交通仿真模型指通過描述對交通運行方面制定微觀規(guī)律參數(shù)，并設(shè)計仿真模型。該設(shè)備將直接考察單體駕駛員或是車輛以及兩者之間相互作用特性來描述總體狀態(tài)，對于交通系統(tǒng)細節(jié)描述程度最高。微觀仿真技術(shù)是再現(xiàn)交通場景，驗證一些較為復(fù)雜的交通問題的僅有的途徑，例如智能交通系統(tǒng)，比較復(fù)雜的交叉口位置，交通事件產(chǎn)生對于全局的影響和擁堵的交通網(wǎng)絡(luò)等方面。

交通仿真系統(tǒng)模型，對于交通系統(tǒng)總體描述細節(jié)不一，大體上可分為微觀仿真、中觀仿真以及宏觀仿真。本文將主要以TSIS仿真技術(shù)為基礎(chǔ)進行討論。

1.TSIS與微觀仿真

TSIS（Traffic Software Integrated System)是FHWA開發(fā)出來的一種微觀的交通仿真軟件，用戶可以使用該軟件對交通運行方面的種種問題進行分析。CORridor SIMulation是TSIS軟件的核心，使用時間掃描方式對交通行為進行描述?；静介L設(shè)置為一秒，每輛車都屬于單位時間之內(nèi)移動的獨立對象，不同設(shè)備以及不同事件都以秒為單位進行信息更新。CORSIM本身屬于一種隨機模型，司機個人特征、每輛車輛特征以及最終決策過程都是隨機的，仿真獲得的工作效率度量是由隨機種子決定的。在明確交通環(huán)境以后，CORSIM會對已經(jīng)指定的道路網(wǎng)絡(luò)進行校對，使用改變已有道路網(wǎng)的方式執(zhí)行其余分析。圖1為使用TSIS技術(shù)進行交通仿真的工作流程圖。

作為微觀交通仿真，TSIS滿足微觀仿真的三項基本功能

①.觀察功能仿真模型可以根據(jù)實地情況中駕駛員的視覺范圍，對周圍道路交通情況進行觀察，在仿真模型下的視覺范圍內(nèi)，交通道路狀況的好壞將直接影響具體駕駛員的行為。

②.判斷及分析功能 路網(wǎng)的道路交通情況十分復(fù)雜，并且具有多變性，對觀察到的道路狀況進行解析能夠做出正確的判斷，是交通仿真模型必備的功能。

③行為功能 將模型判斷與分析的結(jié)果付諸于實際行動，通過這一手段，實現(xiàn)路網(wǎng)狀態(tài)更新。

2.中觀仿真： 中觀交通仿真模型， 必須依靠宏觀交通網(wǎng)絡(luò)將車輛放置到宏觀的交通流中去，并對其進行分析。模型會根據(jù)模擬的需求，監(jiān)測車輛的運行速度，車輛所在位置以及其余與車輛相關(guān)的屬性進行全方位標識，或者采取對車輛分組記錄的方式，對車輛屬性進行標識。中觀仿真模型對于交通系統(tǒng)要素描述程度精確度較高。

3.宏觀仿真： 宏觀交通仿真模型，主要通過描述交通宏觀方面運行規(guī)律來進行仿真，該設(shè)施主要通過對整體車隊的平均行徑進行采集，確定系統(tǒng)狀態(tài)。對交通系統(tǒng)要素以及交通系統(tǒng)行為方面的細節(jié)描述精確度要求較低。

二、將TSIS軟件應(yīng)用到高速公路改擴建保通工作中的具體方案

在高速公路的擴改施工過程中，為了保證過往車輛以及施工安全，必須對車輛進行限速措施。筆者通過總結(jié)連云港至霍爾果斯高速公路國道主干線劉江至西南繞城這部分的高速公路路段由4車道擴建至8車道的工作經(jīng)驗進行分析。在施工過程中，限速方面提出2種要求，分別是80km/h以及60km/h。下文將對這兩個限速段，使用TSIS軟件進行交通仿真，詳細分析車速控制在何種范圍內(nèi)最為合適。

1.TSIS軟件概述： 由美國聯(lián)邦公路局研制開發(fā)，起源于19世紀70年代，通過30余年修訂以及完善，目前已經(jīng)成為較典型、成熟、完善的交通仿真系統(tǒng)。

2.交通仿真系統(tǒng)的范圍界定 ：連霍高速鄭州段的交通仿真范圍，西起西南繞城互通西面1KM處，東至劉江互通東面1KM處?；ネ⒔恢饕ㄎ髂侠@城、溝趙等四個地區(qū)，四地區(qū)之間互通立交。將大量道路、交通有關(guān)的數(shù)據(jù)進行采集整理后，建立了交通仿真系統(tǒng)模型。

3.交通仿真結(jié)果對比 對限速80km/h以及60km/h的地區(qū)進行交通仿真方面分析，得到的數(shù)據(jù)分別為下圖1、2、3所示，圖中均為每個方案的行程時間、燃油量、行駛速度的對比。

根據(jù)上圖提供的數(shù)據(jù)我們可以發(fā)現(xiàn)

1.在行駛時間方面，和不限速的方案作比較，采取限速80KM/h的方案只會少量增加行程總時間，從東方開始行駛，共計行駛29.5分鐘，與不限速相比，行駛時間僅僅增加了16%，從東向西走的總行程時間為29.4分鐘，比不限速的情況下，時間增加了8%，所以對連霍高速公路實行限速政策，對整體運行方面不會產(chǎn)生太大的影響。但是采取60Km/h的限速政策使連霍高速公路中鄭州段的車輛總體運行時間以及運行效率產(chǎn)生巨大的影響。從西方向東方行駛，總行程時間大致為40.2分鐘，這一數(shù)據(jù)與不限速的情況相比較，運行時間增加了58%，從東方向西方行駛的總路程時間為40.2分鐘，比沒有實施限速政策的數(shù)據(jù)相比較，增加了48%，但是從車輛整體運行時間方面看，限速80KM/h情況下的行駛速度遠大于60KN/h。

2.在油耗方面 車輛耗油多少的主要因素是車輛的運行速度以及車輛的特性，通過仿真軟件，統(tǒng)計出連霍高速公路上經(jīng)過的車輛，在60KM/h 以及80KM/h兩種限速要求下的燃油消耗情況，實驗控制在15分鐘。經(jīng)實地檢驗我們發(fā)現(xiàn)，兩種限速下，車輛的耗油量并沒有明顯差別，比較不出哪種方案更加經(jīng)濟實惠。

3.交通安全 從沿線行駛車輛的行駛速度我們可以發(fā)現(xiàn)，在兩種行駛限速措施上，車輛在連霍高速公路上的行使速度并沒有明顯變化，說明兩種限速行駛方式在連霍高速公路上都不會產(chǎn)生擁堵現(xiàn)象，行駛狀態(tài)良好。

綜合上述觀察點中各實驗項目的表現(xiàn)，在交通安全方面，兩種限速方案均可以在不影響車流量的前提下，做到勻速行駛，并且兩種限速方案差別不明顯。在油耗方面，60KM/h與80KN/h兩種運行方案的耗油量沒有顯著差別，對比不明顯。在行駛時間方面，80KM/h與 60KM/h兩種運行方案之間存在顯著性差異，80KM/h的運行方案車輛運行效率明顯高于60KM/h，綜合種種情況，筆者認為應(yīng)當選擇80KM/h的限速方案。

結(jié)束語：

高速公路改擴建工程，既要保證過往行駛車輛的安全，同時也要保證施工人員的人身安全，總體上說，高速公路改擴建是一個涉及方面復(fù)雜，涵蓋知識面較廣的工作，所以在進行施工前必須詳細制定施工方案、交通方案以及對于突況的應(yīng)急預(yù)案。交通仿真技術(shù)作為目前在高速公路加寬改建中最為常用的一種技術(shù)，可以保證高速公路加寬工程在施工期間，利用交通仿真技術(shù)進行限速交通分析，還可以對施工中的特殊情況做出交通分析。交通仿真技術(shù)，可以在施工前模擬施工中會遇到的各種情況，讓相關(guān)部門未雨綢繆，擬定出一套切實可行的施工方案。

參考文獻：

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治措施提出了個人意見。

關(guān)鍵詞：橋涵 施工 頂進 方案

1、 施工工藝概述

橋涵頂進施工方法，是在其設(shè)計位置旁邊設(shè)置一臨時工作坑，橋涵在此預(yù)制或安裝成型后，采用頂進就位的一種施工方法。此施工方法適用于既有鐵路線、公路、城市交通繁忙的街區(qū)增建地下設(shè)施。適用現(xiàn)場條件往往是不允許修建便道；或者修建便道工程量較大；位置埋設(shè)較深，開挖基坑造成大量土石方，并需大量支撐材料時。

頂進施工方法比就位施工方法需特殊修筑滑床板及后背橫梁等臨時設(shè)施。

盡幾年，由于鐵路運輸量越來越大，列車速度越來越快。在鐵路線下增建橋涵一般需采取預(yù)制——頂進就位施工方法。在鐵路線下頂進的橋涵，橋涵頂面一般為橋上線路的道床砟底，這是因為頂進橋涵盡可能利用最大高程條件設(shè)計，以降低兩側(cè)引道坡度、減少引道土石工程量，力求最大限度地降低工程造價。

在鐵路線下頂進的橋涵施工時，對既有鐵路線需要進行加固。簡便的線路加固的方法多為采用大型工字鋼做縱、橫向抬梁。縱向抬梁兩端支撐于堅固的路基上，橫向抬梁的一端支撐于橋涵上、另一端支撐于路基上，隨著橋體逐步前進，列車荷載通過縱橫梁逐漸轉(zhuǎn)移到橋體上。近幾年線路加固也廣泛采用定型低高度鋼板梁。低高度鋼板梁穩(wěn)定性好、剛度大、拆裝方便、適用于較高的列車通過速度，鋼板梁下可以騰空作業(yè)，有利于橋涵施工加快速度。

2、施工方法

2.1施工順序

主要施工流水作業(yè)順序為：施工準備工作坑挖土滑板及后背梁施工框構(gòu)預(yù)制框構(gòu)橋養(yǎng)生抽換枕木安裝、焊接縱向梁穿橫向梁鎖定縱橫梁安設(shè)絕緣軌距桿扣軌梁 框構(gòu)頂進框構(gòu)橋頂進到位上碴搗固養(yǎng)護拆除扣軌拆除縱橫梁線路恢復(fù)。

2.2線路加固

采用鋼梁頂托法及扣軌輔助方案。考慮頂進過程中，地道頂覆土容易塌方、開天窗，一旦開天窗，破壞線路穩(wěn)定性，影響行車安全，再加固難度增大。結(jié)合已完成地道橋頂進工程施工經(jīng)驗，本地道采用橫縱抬梁加固方案，同時用扣軌輔助加固，扣軌方式3—5—5—3。

覆土頂進，線路加固跨度增加，由于上覆土與地道頂存在摩擦力，當土壤與混凝土表面間的附著力大與土壤的抗剪強度時，容易引起土體及橋上線路隨橋體一起移動，影響行車安全。我們采取在在線路兩側(cè)打入鋼軌樁，利用倒鏈予以調(diào)整。

2.3框構(gòu)預(yù)制

基坑開挖到達要求后，經(jīng)監(jiān)理工程師檢查合格，進行滑板制作。先進行定位復(fù)測，測出基礎(chǔ)準確位置，再進行滑板及后背梁施工?；逋瓿珊螅?jīng)過精確的定位放線和復(fù)測，確定無誤后方可進行施工?？驑?gòu)分三次澆筑，先澆筑底板（包括下梗肋），當?shù)装屙艔姸冗_到設(shè)計強度的50%后再綁扎邊墻鋼筋，灌注上部的邊墻砼，各邊墻施工縫中，加預(yù)埋連接短鋼筋和防水條，以利于承受剪力和防止施工縫滲水。澆筑邊墻時，兩側(cè)對稱澆筑，防止造成模板變形破壞，然后進行上部和頂板的施工。施工中鋼筋彎制主要以機械為主，個別靠人工制作。

2.4框構(gòu)頂進

在框構(gòu)橋混凝土的強度達到設(shè)計強度的100%后，方可進行頂進施工?？驑?gòu)頂進采用電動液壓千斤頂頂進。頂進前要檢查好線路加固情況，排土后的清底情況及頂進設(shè)備使用情況，無誤后方可頂進施工。頂進及挖排土均在列車間隔期間進行施工。頂進遵照邊挖邊頂、勤挖勤頂?shù)脑瓌t，嚴格控制進土尺寸，保證天窗在2米的范圍內(nèi)。列車到達前，作業(yè)人員要撤離到安全地帶，線路要加固好。不允許違章冒進作業(yè)，頂進挖土，采用人、機配合挖排，并按實際情況加強支護。清底要達到設(shè)計標高，嚴禁超挖。頂進施工中，若出現(xiàn)扎頭現(xiàn)象，則采用夯填碎石、抬高清底標高，必要時澆筑速凝砼墊層來補救。偏離中心線則可用方向墩及千斤頂來校正，保證框構(gòu)在允許偏差范圍內(nèi)就位。

3、 施工經(jīng)驗

（1）實際頂進過程中，由于擔心塌方，上部刃角一直吃土頂進，由于地道頂部土壓力太大，頂進至15米處，上部鋼刃角預(yù)埋鋼螺栓拉壞，鋼刃角彎曲，頂進無法進行?，F(xiàn)場解決方案：清除鋼刃角頂部土方，利用千斤頂將鋼板調(diào)平，后由鋼軌支撐。后續(xù)頂進取土?xí)r，頂部超挖5cm左右，效果較好。

（2）頂進施工過程中，由于遇到石方，因爆破震動影響，路基發(fā)生塌方。地道頂開天窗。此時，列車荷載大部分通過縱橫梁承擔，列車通過線路時，加固中的縱抬梁跨中發(fā)生撓曲，影響了線路的水平(見圖片)?，F(xiàn)場采取加強線路維修，加填道砟抬道。

（3）避免鋼刃角彎折。一方面，增加預(yù)埋螺栓強度和數(shù)量，同時提高鋼刃角強度和剛度；另一方面，在施工挖土過程中，橋體頂部土方可以超挖一部分，減少土體對刃角的直接壓力。在本地道施工過程中，由于擔心塌方，先期開挖頂部土體時，總是欠挖一部分，讓刃角切土頂進，致使刃角受力過大而破壞。實踐證明，在密實和堅硬的土體中，考慮土體本身有成拱作用，可以“超挖”。另外，防止鋼刃角彎折破壞，也可以采用鋼筋混凝土刃角，同橋體混凝土一起灌注，頂進到位后，鑿除。

（4）線路加固方案。覆土橋涵頂進施工加固方案，應(yīng)充分考慮一旦塌方，開天窗后，線路穩(wěn)定簡算，避免給行車安全帶來隱患。

（5）預(yù)防線路橫移?？梢圆捎迷O(shè)置鋼樁地錨，利用倒鏈、卷揚機和滑輪配合進行調(diào)整。

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關(guān)鍵詞：S358 水土保持方案 水土流失防治

1 工程概況

S358線惠陽新圩至東莞清溪段改擴建工程起點位于廣東省惠州市惠陽區(qū)新圩塘嚇，此處接G205線，樁號為K20+280，沿原有老路中線至約場，然后向東莞方向，基本與沙田至清溪高速公路平行，在沃背水庫附近下穿博深高速公路，再接已建成的S358線東莞路段。

（1）項目建設(shè)內(nèi)容

方案長11.9km，其中新圩塘嚇至約場段5.5km為升級改造，約場至新圩段6.4km為新建。全段共有中小橋6座，長321m，涵洞65座。

（2）工程占地

本工程占地面積合計為48.83hm2，其中永久占地44.47hm2，臨時占地4.36hm2。本工程永久占地面積44.47hm2中有原有占地6.60hm2，新增占地37.87hm2。本工程臨時占地為棄渣場、表土堆放場以及施工營造區(qū)等臨時占用的面積，臨時用地在工程完工后恢復(fù)其原有土地性質(zhì)。

（3）土石方平衡

本工程挖方總量為88.11萬m3，填方總量為80.85萬m3。本工程填方全部利用工程自身開挖土石方，挖方用于回填后還有7.26萬m3棄渣，其中6.07萬m3運往棄渣場堆放，剩余1.19萬m3表土用于后期道路綠化，暫時運至表土堆放場堆放。棄渣運往棄渣場堆放。

（4）移民安置

本工程征地范圍內(nèi)拆遷房屋面積3250m2，其中：磚混樓房750m2，磚瓦平房2500m2。搬遷安置人口主要通過采取貨幣補償、自行購買宅基地建房的方式安置。

（5）工程投資與工期安排

本工程投資估算金額為34439.70萬元，其中土建投資為24837萬元。本工程建設(shè)資金來源分為兩部分，一部分為省政府按省道升級改造的標準給予補助，一部分為惠州市政府自籌，財政資金。

工程計劃于2013年6月開工，2014年5月完工，工期12個月。

2 方案防治標準等級

本工程所在地屬于廣東省水土流失重點監(jiān)督區(qū)。根據(jù)開發(fā)建設(shè)項目水土流失防治標準劃分，本工程水土流失防治執(zhí)行建設(shè)類項目二級標準。

3 水土流失防治責任范圍及防治分區(qū)

本工程水土流失防治責任范圍面積為63.52hm2，其中項目建設(shè)區(qū)面積48.83hm2，直接影響區(qū)面積14.69hm2。本工程劃分為5個一級分區(qū)：改造道路區(qū)、改線道路區(qū)、棄渣場區(qū)、表土堆放場區(qū)以及施工營造區(qū)5個水土流失防治分區(qū)。

4 水土流失預(yù)測

（1）根據(jù)以上分析，本工程在工程建設(shè)期，將擾動地表面積48.83hm2，損壞水土保持設(shè)施面積36.88hm2。

（2）工程建設(shè)完成后棄土棄渣7.26萬m3。

（3）工程水土流失總量為5646.30t，新增水土流失總量5313.30t。

該工程水土流失的主要區(qū)域為改線道路區(qū)和改造道路區(qū)，分別占水土流失總量的69.71%和18.29%。

5 水土保持監(jiān)測

5.1監(jiān)測范圍

根據(jù)《水土保持監(jiān)測技術(shù)規(guī)程》，本工程將監(jiān)測范圍劃分為改造道路區(qū)、改線道路區(qū)、表土堆放場區(qū)、棄渣場和施工營造區(qū)5個監(jiān)測單元。根據(jù)水土流失預(yù)測結(jié)果，重點監(jiān)測改造道路區(qū)和改線道路區(qū)。

5.2監(jiān)測點位布設(shè)

對于水土流失量的監(jiān)測采用定位監(jiān)測和實地調(diào)查相結(jié)合的方法，根據(jù)前述水土流失預(yù)測分析的結(jié)果，本工程監(jiān)測點共布設(shè)11個。

5.3監(jiān)測方法

監(jiān)測方法包括調(diào)查監(jiān)測、地面定位觀測和巡查等三種方法。

6主要水土保持措施——路基邊坡防護

為將本項目打造成一條生態(tài)、環(huán)保的綠色大道，開挖邊坡應(yīng)注重生態(tài)環(huán)保防護，盡量采用集土木結(jié)構(gòu)和環(huán)保綠化為一體的新型生態(tài)護坡結(jié)構(gòu)。

（1）填方路基

邊坡高度≦5m的采用草皮護坡，邊坡高度>5m的采用人字形骨架防護，每8m分一級，中間設(shè)2m寬平臺，平臺和坡腳分別設(shè)置平臺溝和坡腳排水溝。骨架內(nèi)種植花草，以綠化、美化環(huán)境。

（2）挖方路基

挖方邊坡高度≤10m的路段，一般按放緩邊坡處理，坡比為1：1，并掛三維植被網(wǎng)噴播植草防護，坡頂設(shè)置截水溝，坡腳設(shè)置排水溝。挖方邊坡高度在10～19m范圍時，坡面采用人字形骨架防護，坡頂設(shè)置截水溝，平臺和坡腳分別設(shè)置平臺排水溝和坡腳排水溝。

7 主體工程水土保持工程分析與評價

主體工程由于設(shè)計階段和深度的原因，本階段沒有詳細的施工方案。對于本工程施工，水保方面提出以下一些制約性要求：

（1）主體工程動工前，應(yīng)剝離熟土層并集中堆放，施工結(jié)束后作為綠化或植被建設(shè)工程用土。

（2）減少地表時間，遇暴雨或大風天氣應(yīng)加強臨時防護。雨季填筑土方時應(yīng)隨挖、隨運、隨填、隨壓，避免產(chǎn)生水土流失。

（3）臨時堆土（石、渣）及成品料應(yīng)集中堆放，設(shè)置攔擋等措施。

（4）填方路段應(yīng)在坡腳先設(shè)置臨時攔擋等措施后再回填。

（5）砂、石料在運輸過程中應(yīng)采取保護措施，防止沿途散溢，造成水土流失。

8 水土保持投資估算及效益分析

本工程水土保持總投資3979.76萬元，其中主體工程已列投資3677.90萬元，本方案新增投資301.86萬元。新增水土保持投資中：工程措施投資為28.33萬元，植物措施投資7.58萬元，臨時措施投資為114.41萬元，獨立費用129.46萬元，基本預(yù)備費16.79萬元，水土保持補償費5.29萬元。

結(jié)論

本方案從水土保持角度，全面分析評價了工程建設(shè)中的各個環(huán)節(jié)，對施工產(chǎn)生的水土流失進行了預(yù)測，綜合分析了水土流失危害，提出了水土保持防護措施?？傮w上講，本工程無明顯制約性因素，通過認真實施本方案，落實各項防護措施，可以有效避免工程建設(shè)過程中可能產(chǎn)生的水土流失及其帶來的不利影響，達到方案制定的水土流失防治目標。從水土保持角度看，本項目的建設(shè)是可行的。

參考文獻：

[1]開發(fā)建設(shè)項目水土保持技術(shù)規(guī)范》（GB/50433-2008）