導(dǎo)語(yǔ)：如何才能寫(xiě)好一篇隧道施工的要點(diǎn)，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

黃土隧道的簡(jiǎn)介

黃土隧道圍巖強(qiáng)度低、自穩(wěn)性差。地表多為溝壑，局部屬于淺埋段落，一般來(lái)說(shuō)一座隧道有兩到三處淺埋段落，降低了安全系數(shù)，增加了施工難度

三、臺(tái)階法施工的 控制要點(diǎn)。

1、開(kāi)挖

黃土隧道，易采用臺(tái)階法開(kāi)挖，混凝土最好采用模筑混凝土。臺(tái)階法開(kāi)挖相對(duì)其他開(kāi)挖方式有以下好處：

（1）施工安全系數(shù)較高。（2）施工進(jìn)度較快，能形成流水作業(yè)。

（3）對(duì)圍巖變化明顯地段能夠及時(shí)調(diào)整支護(hù)參數(shù)，確保后序工作順利進(jìn)行。（4）通過(guò)圍巖量測(cè)，及時(shí)有效的控制沉降變形。（5）后序工作靈活如：仰拱、二襯；可隨時(shí)調(diào)整施工工序，減小塌方，提高安全系數(shù)。

臺(tái)階法開(kāi)挖，預(yù)留核心土是關(guān)鍵，預(yù)留核心土可以減小開(kāi)挖面，對(duì)掌子面圍巖穩(wěn)定性有：a. 縮小臨空面，在圍巖節(jié)理發(fā)育的情況下，可以降低掌子面垮塌、突泥等不良影響；b.給后續(xù)的澆筑模板加固帶來(lái)方便等。

2、鋼支撐

開(kāi)挖完成后，在鋼拱架安裝過(guò)程中，隧道的測(cè)量人員必須對(duì)其拱架的豎向標(biāo)高、橫向位置進(jìn)行測(cè)量，根據(jù)量測(cè)的結(jié)果對(duì)其拱架反復(fù)調(diào)整，并對(duì)欠挖段落進(jìn)行二次修正，確保砼厚度。在拱架安裝過(guò)程中必須注意兩點(diǎn)：一是縱向連接筋，縱向連接筋設(shè)計(jì)為U型，由于實(shí)際施工中是一榀一榀施工，前一榀澆筑完成后，無(wú)法對(duì)與下一榀進(jìn)行相連（混凝土澆筑都采用端頭封堵），連接的作用很大（連接筋的作用：a保證每榀砼與每榀砼之間的整體性，若連接筋施工到位的話，會(huì)減小落拱、下沉等諸多不良現(xiàn)象 ；b 保證鋼拱架的橫向偏差 。在無(wú)法按完成設(shè)計(jì)要求的情況下，施工中多采用縱向連接，即每榀施工完成后，將連接筋采用直筋相連，這種連接，不但未減弱設(shè)計(jì)意圖，而且確保了連接的效果，在連接時(shí)采用雙面焊接）。二是鎖腳描桿施工，鎖腳描桿施工是關(guān)鍵環(huán)節(jié)，作用是承擔(dān)拱部鋼拱架、混凝土、圍巖自然下沉?xí)r產(chǎn)生的力，同時(shí)為邊墻開(kāi)挖降低風(fēng)險(xiǎn)。根據(jù)圍巖量的結(jié)果，可對(duì)鎖腳描桿的數(shù)量作調(diào)整，如遇到圍巖下沉量較大時(shí)，最好加大鎖腳數(shù)量，通過(guò)加大鎖腳數(shù)量來(lái)緩解下沉值是一種較科學(xué)的方法。

3、混凝土澆筑。這里主要講初襯、二襯均為模筑混凝土的隧道，在交驗(yàn)時(shí)檢測(cè)出的小空洞形成原因。

完成拱架安裝，模板加固后進(jìn)行混凝土施工，混凝土施工易采用兩側(cè)澆筑，拱頂閉合的方式。說(shuō)起來(lái)簡(jiǎn)單，但實(shí)際施工中存在很大的困難，困難在拱頂2-3米范圍內(nèi)，這2-3米存在邊架模板邊澆筑，由于公路隧道拱部是半徑6米左右的半圓，拱部相對(duì)平緩，這樣的條件不但給施工帶來(lái)困難，而且存在質(zhì)量隱患。困難為混凝土澆筑難，振搗難。存在的隱患為：拱部混凝土漏振，拱部混凝土與圍巖之間存在空腔，為了避免該問(wèn)題出現(xiàn)，我一般采用二次填筑，填筑一般在下一榀砼澆筑前先處理上一榀拱頂空腔的問(wèn)題，這一問(wèn)題必須處理，因?yàn)樗鼤?huì)給施工帶來(lái)嚴(yán)重的隱患，如果處理不及時(shí)，特別是在節(jié)理發(fā)育較明顯的段落，會(huì)造成人為的塌方，在圍巖較好的情況下，給工程校驗(yàn)帶來(lái)麻煩，這樣的空腔在交驗(yàn)時(shí)將會(huì)檢測(cè)為小空洞。連續(xù)幾榀將會(huì)形成段落性空洞。

3、超前支護(hù)

黃土隧道自穩(wěn)能力差，特別是在Ⅴ級(jí)圍巖的黃土隧道施工中，超前支護(hù)尤為重要。為了施工安全，確保施工質(zhì)量，必須加強(qiáng)超前支護(hù)。超前支護(hù)一般采用Ф42*4m的注漿小導(dǎo)管，超前小導(dǎo)管的施作必須按照設(shè)計(jì)要求施工，其角度為15°—30℃。在遇到圍巖松散，節(jié)理發(fā)育時(shí)，最好是小導(dǎo)管穿過(guò)工字鋼腹部，（從工字鋼腹部打孔，對(duì)間距進(jìn)行定位），其好處有兩點(diǎn)：a、可減少拱部初襯下沉量。b、由于打入角度較小，控制超挖。在施工過(guò)程中如遇到流砂、突泥、流水時(shí)，超前小導(dǎo)管最好是每榀施作。但長(zhǎng)度與設(shè)計(jì)長(zhǎng)度相當(dāng)，其施工前定位要與前一環(huán)小導(dǎo)管錯(cuò)開(kāi)，即后一環(huán)正好在前一環(huán)中間成梅花形分布。這樣一來(lái)，在下榀開(kāi)挖時(shí)，由于注漿小導(dǎo)管的密布，能阻止拱頂?shù)牧魃?、突泥等坍?在注漿時(shí)有意預(yù)留3-5根不注漿，如遇到滲流水能起到引流的作用。

4、圍巖測(cè)量

圍巖測(cè)量在隧道施工起指導(dǎo)作用。從第一組襯砌開(kāi)始，1個(gè)斷面在拱頂和2個(gè)拱腳處埋設(shè)3個(gè)觀測(cè)點(diǎn)，用收斂計(jì)和水平儀分別觀測(cè)拱腳水平收斂值和拱頂下沉值，隨著隧道施工的前進(jìn)，每隔10m 作一個(gè)觀測(cè)斷面，最前端的一個(gè)斷面緊跟掌子面，前7天每天測(cè)量2次（下沉量較大時(shí)，應(yīng)加大觀測(cè)次數(shù)。）如圍巖變形正常，以后每三天一次，根據(jù)圍巖測(cè)量的效果，確定二襯的施工時(shí)間，通過(guò)觀測(cè)發(fā)現(xiàn)，在拱部初襯施工完畢到邊墻開(kāi)挖，拱頂下沉3-4cm，拱腳收斂1-2cm，在邊墻開(kāi)挖后拱部發(fā)生下沉量1-2cm,收斂基本不變，總結(jié)觀測(cè)結(jié)果及時(shí)調(diào)整設(shè)計(jì)預(yù)留沉降量，確保二襯厚度。正常段落拱頂下沉曲線圖為：

以上圖示為施工正常，如繪制的曲線發(fā)生明顯的變化說(shuō)明圍巖變化較快根據(jù)變形情況及時(shí)采取措施進(jìn)行支護(hù)。

5、快封閉

黃土隧道在施工過(guò)程中要根據(jù)測(cè)量結(jié)果，及時(shí)對(duì)仰拱進(jìn)行施工，如下沉量大時(shí)，要盡快施作仰拱，必要時(shí)采取跳槽式施工，該施工方法可減小下沉量，同時(shí)保證了施工安全，在古浪隧道施工中多次采用該方法。如ZK2423+305-356段由于該段初襯變形較快，掌子面樁號(hào)為ZK2423+305。根據(jù)量測(cè)結(jié)果發(fā)現(xiàn)；該圍巖的下沉累計(jì)量如圖所示：

為了控制塌方，現(xiàn)場(chǎng)采取了跳槽開(kāi)挖并及時(shí)進(jìn)行仰拱封閉，同時(shí)減小了掌子面距二襯的距離(二襯最好配筋）。通過(guò)該辦法來(lái)阻止塌方，減小了損失。在變形沉降較大的情況下能否及時(shí)封閉仰拱、二襯緊跟是黃土隧道施工的關(guān)鍵。

6、整體性仰拱施工

（1）整體式仰拱施工存在以下優(yōu)點(diǎn)：a、整體式仰拱施工能避免鋼拱架的連接不牢固、鋼拱架安裝難度大等問(wèn)題。b、避免了仰拱混凝土的縱向接縫。c、避免中心排水溝的安裝困難問(wèn)題。d、確保了仰拱混凝土的整體質(zhì)量。

（2）整體式仰拱開(kāi)挖的方法：

將仰拱開(kāi)挖采用一次性開(kāi)挖，開(kāi)挖長(zhǎng)度易控制在5米以內(nèi)。仰拱鋼拱架一次性安裝，仰拱砼一次性澆筑。在開(kāi)挖過(guò)程中受到的行車(chē)干擾小（通行方式采用棧橋板）。該方式同時(shí)避免了仰拱混凝土澆筑完成后因強(qiáng)度不足而通車(chē)對(duì)混凝土的破壞等現(xiàn)象。

從受力的角度出發(fā)，仰拱的理想受力在隧道中線處。半幅施工導(dǎo)致縱向施工縫，該施工極易形成受力薄弱面。在仰拱承受壓力后，會(huì)該薄弱面出現(xiàn)仰拱上鼓等現(xiàn)象。如采用仰拱一次性澆筑，就會(huì)杜絕該種情況的發(fā)生。該施工方法正好符合了設(shè)計(jì)理念。

篇2

【關(guān)鍵詞】公路交通隧道；工程施工方案；工程施工技術(shù)

我們?cè)趯?duì)公路的穿山隧道的建設(shè)中，各種管道的布置非常的多，而且在施工中很容易受到現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況的局限，因此，我們?cè)谑┕ぶ袝r(shí)，必須要遵循相關(guān)的規(guī)定同時(shí)符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，從而，我們要制定最為合理的管道安裝方案，保證我國(guó)公路交通隧道建設(shè)的安全健康發(fā)展。

第一，我們首先要把對(duì)于公路隧道工程實(shí)施的準(zhǔn)備工作和施工的技術(shù)方案加以確定

（1） 如何安排施工的作業(yè)線。通常情況下，公路交通隧道是利用導(dǎo)洞先行的方式的，澆筑中墻的深度一般是掘進(jìn)45米，這種方式的依據(jù)是公路隧道設(shè)計(jì)的結(jié)構(gòu)和工程施工現(xiàn)場(chǎng)的地質(zhì)情況，在這里值得強(qiáng)調(diào)的是，在中墻的混凝土必須要大于百分之七十的時(shí)候才能夠進(jìn)入左洞，而對(duì)于右洞來(lái)說(shuō)，它的掘進(jìn)面必須要晚于左洞十米才可以。我們必須要在周?chē)膸r石變形已經(jīng)基本穩(wěn)定后在進(jìn)行左洞或右洞的第二次模筑襯砌，一旦出現(xiàn)早期我們的支撐強(qiáng)度小或者是周?chē)鷰r層變化過(guò)大時(shí)，則我們必須要首先增強(qiáng)早期的支撐強(qiáng)度，而且還要對(duì)二次襯砌設(shè)計(jì)的參數(shù)進(jìn)行修改。我們一般把掘進(jìn)面和左洞及右洞的間距控制在25-35m范圍內(nèi)。因?yàn)?，這樣我們就可以在進(jìn)口和出口處就建立了中墻、中導(dǎo)洞、右洞開(kāi)挖、左洞開(kāi)挖以及第二次模筑襯砌五道并行的作業(yè)流水線，這樣既增加了隧道的施工工作面，這樣同樣可以剪短我們的工程時(shí)間。

（2）如何做好我們施工當(dāng)中的通風(fēng)和防塵工作。一旦在隧道內(nèi)需要進(jìn)行爆破，我們則一定要使用濕式鑿巖的工程施工辦法，我們?cè)诠こ探ㄔO(shè)時(shí)尤其是爆破后必須要進(jìn)行灑水，目的是盡可能的降低施工環(huán)境內(nèi)的粉塵數(shù)量。對(duì)于洞內(nèi)的通風(fēng)方式我們一般采用壓入式，我們必須同時(shí)向左右洞以及中導(dǎo)洞內(nèi)送風(fēng)，所以建議使用三臺(tái)軸流風(fēng)機(jī)，軸流風(fēng)機(jī)的送風(fēng)口與工作面的距離不能大于15米。

（3）如何保障隧道施工的用水。我們一般的做法是進(jìn)入現(xiàn)場(chǎng)后在距離公路隧道拱頂大于30米的地方修建一座高山水池，對(duì)于水源來(lái)說(shuō)，一個(gè)來(lái)源就是如果就近有水電站可從水電站的水道中把水抽到我們建好的高山水池中，然后再?gòu)乃刂谐榈接盟帲@些水既可以用用工程用水也可以用作施工人員的生活用水；再有就是，我們可以在公路隧道的出口右邊建造一個(gè)蓄水池，我們可以把山上的山泉進(jìn)到高山水池，然后再引導(dǎo)出口右邊的蓄水池中，這個(gè)水源主要是人的生活用水。對(duì)于我們所引來(lái)的水必須要經(jīng)過(guò)水質(zhì)化驗(yàn)，一旦我們所利用的水源的ph值小于4或者是含有對(duì)水泥硬化有害的物質(zhì)，還有如果含有氯化物和硫酸鹽，且其含量不符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的不能使用。

（4）如何保證隧道建設(shè)用電要求。我們必須要在公路隧道施工的進(jìn)出口上均設(shè)立變壓器，這樣做的目的就是我們可以利用當(dāng)?shù)氐碾娋W(wǎng)來(lái)保證我們工程的順利進(jìn)行，再就是我們還必須要準(zhǔn)備一臺(tái)發(fā)電機(jī)以防萬(wàn)一。我們施工時(shí)的照明應(yīng)該使用220伏的電壓，我們?cè)谑┕すさ臋C(jī)械設(shè)備要使用380的電壓，再就是我們必須要安裝漏電保護(hù)以防萬(wàn)一，我們?cè)谶M(jìn)行安裝各種用電器時(shí)必需按照《公路隧道施工技術(shù)規(guī)范》要求，以此來(lái)保證使用安全。

（5）如何處理建設(shè)時(shí)的排水問(wèn)題。這里的排水主要是指我們的施工中的廢水排放和施工中地下水的排放。通常我們所說(shuō)的上坡是指從隧道出口到隧道進(jìn)口為1.54%處，隧道進(jìn)口的建設(shè)通常是指反坡施工，因此，速到進(jìn)口處的排水必須利用在開(kāi)挖地段挖集水坑的辦法，我們可以利用抽水機(jī)來(lái)排水；相反，隧道出口的建設(shè)通常是指順坡施工，所以隧道出口處的建設(shè)排水必須利用在自然坡的地方利用管道將水排除出洞外的辦法。

第二，如何應(yīng)對(duì)公路隧道建設(shè)時(shí)期的技術(shù)處理

（一）超前小導(dǎo)管在隧道建設(shè)中的技術(shù)。（1）制作管道。超前小導(dǎo)管必須使用管道壁厚為5毫米，管道外徑為50毫米的熱軋無(wú)縫鋼制作，小導(dǎo)管長(zhǎng)度一般我們?cè)O(shè)計(jì)5米。我們一般是把無(wú)縫鋼管的一頭上焊上鋼箍，然后把另外一頭壓制成鍛頭，應(yīng)留400mm作為止?jié){段，之后再鉆四排注漿孔，注意應(yīng)沿管壁的四周鉆孔，并且排孔位是要相互錯(cuò)開(kāi)的。（2）鉆孔。確定孔眼的位置時(shí)應(yīng)嚴(yán)格的遵照設(shè)計(jì)的環(huán)向間距并以臨近開(kāi)挖面的鋼支撐作為支點(diǎn)。外插腳應(yīng)沿鋼支撐的外側(cè)進(jìn)行鉆孔，孔深約為500cm，左洞和右洞約為250cm，中導(dǎo)洞約為320cm。（3）導(dǎo)管注漿的安裝。鉆孔完成后，應(yīng)用高壓風(fēng)進(jìn)行清孔，安裝完小導(dǎo)管之后應(yīng)使用牛角泵壓注30號(hào)的水泥漿，注漿的壓力應(yīng)在0.7到1.0MPa的范圍內(nèi)，當(dāng)達(dá)到壓力時(shí)應(yīng)繼續(xù)工作15分鐘再停止注漿。

（二）爆破技術(shù)。工藝質(zhì)量是影響隧道施工的關(guān)鍵因素，而防排水質(zhì)量以及開(kāi)挖和初期的防護(hù)又影響著工藝質(zhì)量，這其中最重要的影響因素就是開(kāi)挖的質(zhì)量，開(kāi)挖的質(zhì)量取決于鉆爆的質(zhì)量，因此鉆爆的質(zhì)量就是影響隧道質(zhì)量的最重要的因素了。進(jìn)行石方的開(kāi)挖作業(yè)時(shí)，應(yīng)先在主爆區(qū)爆破前爆破出一條貫穿裂縫，并且此裂縫應(yīng)具有一定的寬度，從而控制爆破對(duì)巖體的破壞影響，并且緩沖因爆破所引起的振動(dòng)波，這樣就能獲得最為憑證的開(kāi)挖輪廓，這種技術(shù)就是預(yù)裂爆破技術(shù)。

（三）特殊地質(zhì)條件的技術(shù)處理。（1）塌方的處理。治理隧道塌方時(shí)，應(yīng)堅(jiān)持防治結(jié)合的方針，預(yù)防為主，及時(shí)的預(yù)報(bào)施工現(xiàn)場(chǎng)的地質(zhì)情況，施工時(shí)嚴(yán)格的按照設(shè)計(jì)規(guī)范要求進(jìn)行施工，確保各道工序的施工質(zhì)量，應(yīng)根據(jù)圍巖的實(shí)際情況，控制各道工序間的步序拉開(kāi)長(zhǎng)度，對(duì)于地質(zhì)條件不佳的邊仰坡地段，必須及時(shí)的進(jìn)行量測(cè)監(jiān)控并采取相應(yīng)的防護(hù)措施。（2）涌水和滲水的處理。洞內(nèi)治水最重要的原則應(yīng)是防水和排水相結(jié)合。首先應(yīng)將涌出的水排除處洞外，但是不能影響正常的施工環(huán)境，一般反坡的排水方式主要是采用挖積水以及排水泵等機(jī)械排水管路排水的方式，而順坡的排水方式則是采用挖臨時(shí)排水溝自然排水的方式，其中圍巖處涌水和滲水的治理應(yīng)是最關(guān)鍵的治理步驟。（3）環(huán)境的影響。當(dāng)前，國(guó)家日益重視環(huán)境保護(hù)與環(huán)保，對(duì)于我們的公路建設(shè)來(lái)說(shuō)，也要順應(yīng)這個(gè)時(shí)展的趨勢(shì)與潮流，在過(guò)程中注重環(huán)境問(wèn)題，在工程設(shè)計(jì)與方案確定的時(shí)候，必須注重對(duì)環(huán)境的維護(hù)與保護(hù)工作。

（四）設(shè)置止水帶并采取相應(yīng)的控制措施。對(duì)于襯砌防水混凝土空隙進(jìn)行灌注施工的時(shí)候，一般會(huì)預(yù)留防水混凝土的施工縫，這個(gè)施工縫要有相應(yīng)的防排水措施。對(duì)于在復(fù)合式襯砌中，常用的止水措施就是使用塑料或者橡膠性質(zhì)的止水帶。在后續(xù)的二次澆筑之前，對(duì)于上層澆筑的混凝土應(yīng)該用鋼絲刷進(jìn)行刷毛處理，或者可以在上層混凝土澆筑后4- 12小時(shí)內(nèi)，使用高壓水把混凝土表面沖擊干凈平整，在過(guò)程中必須保證止水帶的接頭處理良好，在混凝土的澆筑施工中要避免對(duì)止水帶找出破壞，時(shí)刻檢查是否造成止水帶的位置變化，一旦發(fā)生接頭不緊密、割破或者位置變化等，一定的及時(shí)處理與調(diào)整，盡量保證止水帶作用的最良好的發(fā)揮。要保證止水帶有專業(yè)的固定和防止位移的措施或者設(shè)備，同時(shí)接頭的大小也要符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)要求同時(shí)要保證止水帶有專業(yè)卡環(huán)固定并延伸到兩端混凝土中去，在施工檢查過(guò)程中要做好詳細(xì)的記錄，對(duì)于存在和發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題，要及時(shí)處理與補(bǔ)救

第三、結(jié)語(yǔ)

在公路工程建設(shè)中，隧道工程是公路工程中最關(guān)鍵且難度最大的建筑部分，尤其是近些年來(lái)，隨著西部的不斷開(kāi)發(fā)與發(fā)展，堅(jiān)持國(guó)家西部開(kāi)發(fā)的戰(zhàn)略，順應(yīng)著這種趨勢(shì)與潮流，高等公路工程不斷從沿海地區(qū)向西南西北山嶺地帶延伸與發(fā)展，我國(guó)的公路總量不斷增加，涉及的廣度與范圍越來(lái)越大，相應(yīng)的，這對(duì)于公路隧道的建設(shè)有了新的更高的要求與標(biāo)準(zhǔn)。論文主要就公路隧道施工的準(zhǔn)備工作以及技術(shù)方面的進(jìn)行詳細(xì)的探討與論述，并對(duì)相應(yīng)的現(xiàn)實(shí)的施工技術(shù)狀況進(jìn)行分析與闡述。

參考文獻(xiàn)：

[1]尹明.《關(guān)于公路隧道施工技術(shù)控制分析》.城市建設(shè)理論研究，2012

篇3

Abstract: Suspension Bridge Anchorage is the main bearing structure of suspension bridge. Compared with the gravity anchorage, tunnel anchorage can significantly reduce construction costs, but construction is difficult and involves more technical issues. This paper introduces construction technology of tunnel anchorage taking a bridge an example.

關(guān)鍵詞: 橋梁隧道；錨碇施工；結(jié)構(gòu)

Key words: bridges tunnels；anchorage construction；structure

中圖分類號(hào)：U45文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：1006-4311（2010）32-0101-02

0引言

懸索橋錨碇通常是指錨塊及其基礎(chǔ)、主纜錨碇鋼架及其固定裝置、遮柵的總稱。錨碇是懸索橋獨(dú)有的結(jié)構(gòu)，是懸索橋的主要承載結(jié)構(gòu)之一，它的主要功能是將主纜張力傳遞給地基。按其構(gòu)造形式分為重力式錨碇和隧道式錨碇。當(dāng)橋頭兩岸為松散土或水域時(shí)，只能采用重力式錨碇，依靠混凝土錨碇的自重獲得錨碇的穩(wěn)定，傳遞主纜的巨大張力，但這種形式的錨碇工程數(shù)量較大，成本較高；當(dāng)兩岸有堅(jiān)固的基巖時(shí),可采用隧道式錨碇，在基巖內(nèi)開(kāi)鑿隧道，在隧底設(shè)錨錠板或填塞一段混凝土作為錨塊，可大大節(jié)省工程數(shù)量，降低工程造價(jià)?，F(xiàn)代大跨懸索橋使用隧道式錨碇較少。本文以某大橋?yàn)槔?，介紹隧道式錨碇施工技術(shù)。

1隧道式錨碇構(gòu)造

兩岸錨碇處為長(zhǎng)石石英砂巖，巖層產(chǎn)狀平緩，整體性較好，北岸地表覆蓋層較薄,南岸基巖外露，利用其有利的地質(zhì)條件設(shè)計(jì)為隧道式錨碇大大降低了工程成本。隧道式錨碇由洞室結(jié)構(gòu)、拉桿的支架、鋼拉桿、錨體和散索鞍等組成。洞室結(jié)構(gòu)：洞身長(zhǎng)52m，分成3段，洞口段12m（入口至散索鞍處），洞身段30m（散索鞍至錨體前緣），錨體段10m。洞身斷面為變截面，洞口截面5.6m2，洞底截面86m2，呈放射性由小變大，洞內(nèi)3次變坡，最大傾角42°。洞口段設(shè)計(jì)拱圈為C25鋼筋混凝土，邊墻為C20素混凝土，洞身段邊墻拱圈為C25鋼筋混凝土，結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)見(jiàn)圖1。

錨體內(nèi)拉桿支架：支架埋于錨體內(nèi)，位于隧道錨碇洞底錨體段內(nèi)，采用∠110×10為豎直構(gòu)件，∠110×8為水平構(gòu)件組成5排角鋼支架，用以支承并扣系主纜鋼拉桿。

鋼拉桿：鋼拉桿由支架固定位置，是將主纜張力傳遞至錨體的傳力構(gòu)件。主纜套筒可直接與鋼拉桿相連，每個(gè)錨碇支架上固定有122根鋼拉桿，2根鋼拉桿與1根索股配對(duì)連接。鋼拉桿為16Mn 鋼，直徑70mm，長(zhǎng)度11.6m。

混凝土錨體:混凝土錨體呈楔形體，楔形錨體與巖石開(kāi)挖緊密結(jié)合，采用C25鋼筋混凝土。豐都、涪陵兩岸錨碇混凝土數(shù)量分別為1919.1947m3。散索鞍：散索鞍位于隧道式錨碇內(nèi)，距洞口12m。散索鞍在這里有2個(gè)功能，一是使主纜從纏緊狀態(tài)分散成索股狀況，以便與每對(duì)拉桿相連；二是改變主纜索股的方向。

2隧道式錨碇施工的技術(shù)課題

現(xiàn)代大跨懸索橋使用隧道式錨碇的為數(shù)較少，與某大橋同期采用52m長(zhǎng)的隧道式錨碇，并在洞內(nèi)填塞一段混凝土作為錨體，這在國(guó)內(nèi)尚屬首次。而21世紀(jì)初建成的重慶鵝公巖長(zhǎng)江大橋（主跨600m）、重慶忠縣長(zhǎng)江大橋（主跨560m）也采用了隧道式錨碇。隧道式錨碇與重力式錨碇相比在施工技術(shù)上有許多不同的特點(diǎn),在研究和制定隧道式錨碇施工方案時(shí)應(yīng)考慮以下問(wèn)題：①洞室開(kāi)挖應(yīng)采取哪些措施盡量減少對(duì)巖體的擾動(dòng)和保護(hù)巖層的完整性，出碴運(yùn)輸系統(tǒng)如何適應(yīng)洞內(nèi)大坡道及頻繁變坡，如何保證洞內(nèi)混凝土錨體填充的緊密性。②拉桿支架如何固定在陡坡上，如何放樣安裝，拉桿是長(zhǎng)大構(gòu)件，洞內(nèi)場(chǎng)地狹窄、坡陡、作業(yè)條件差、自重大，如何保證施工精度。③散索鞍在洞內(nèi)如何就位。④主纜的索股牽引至錨體前緣，洞內(nèi)空間小，怎樣拽拉索股，如何布置拽拉系統(tǒng)。⑤洞內(nèi)防水和排水問(wèn)題。

3洞室開(kāi)挖與襯砌

3.1 開(kāi)挖錨洞采用全斷面與分臺(tái)階相結(jié)合方法開(kāi)挖，使用手風(fēng)鉆鉆孔，小炮爆破。炮眼深度控制在1.2～1.5m，間距0.8～1.2m，每炮孔裝藥量為0.3～0.4kg，用塑料導(dǎo)爆管微差爆破，卷?yè)P(yáng)機(jī)牽引礦車(chē)有軌運(yùn)輸出碴。

3.2 洞身襯砌洞身襯砌為鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)。北岸地質(zhì)較差，采用短進(jìn)尺、強(qiáng)支撐的方法施工；南岸地質(zhì)較好，洞身開(kāi)挖完后一次性襯砌。洞身襯砌采用了以下施工方法：在洞壁兩側(cè)及拱頂埋設(shè)錨筋，用以固定邊墻和拱圈鋼筋網(wǎng)；模型采用組合鋼模，可調(diào)鋼模和殺尖木模相組合；模型支架用元木、方木組拼成A字形，以便提供更多作業(yè)空間，避免中斷其他工序施工；由于錨洞縱坡，從上往下分節(jié)澆注襯砌混凝土難度大，特別是上、下兩節(jié)混凝土接頭處不易密實(shí)，因此采用預(yù)留孔，用千斤頂擠壓的方法施工進(jìn)行接縫殺尖。

4支架及鋼拉桿安裝

4.1 支架的安裝由于支架的每排角鋼支架由豎直角鋼、水平角鋼組成，而每排角鋼支架間無(wú)支撐，且全部位于42°的斜坡上，為了保證支架安裝準(zhǔn)確，首先在洞底用錨體同標(biāo)號(hào)混凝土在每排角鋼支架位置設(shè)地梁，在地梁上預(yù)埋5根豎直角鋼。同時(shí)在每排角鋼支架的斜平面位置、錨洞兩側(cè)及頂面設(shè)

4.2 鋼拉桿安裝錨碇支架精確安裝完畢后，為鋼拉桿精確就位創(chuàng)造了條件，測(cè)定每排水平角鋼相應(yīng)拉桿的位置，采用吊、滑、穿使鋼拉桿就位，并用電焊與水平角鋼焊連。為了確保混凝土錨體澆注時(shí)鋼拉桿不致發(fā)生移位，增設(shè)定位控制拉桿間距，以便主纜套筒能順利套入。拉桿定位完畢，澆注錨體混凝土之前應(yīng)完善以下兩項(xiàng)工作：①為了更好地解決拉桿傳力問(wèn)題，在錨桿與前錨面接觸1m 范圍內(nèi)用油毛氈隔離。②立錨體前端面擋模，安設(shè)所有預(yù)埋件，其中含貓道承重繩臥軌,主纜架設(shè)牽引系統(tǒng)等。

4.3 錨體混凝土施工錨體長(zhǎng)10m，高8～11m，寬8～10m，混凝土數(shù)量近900m3，屬大體積混凝土，須確?；炷帘砻娌婚_(kāi)裂及混凝土連續(xù)灌注。施工主要采取了如下措施：①4臺(tái)500強(qiáng)制式拌合機(jī)采用泵送混凝土結(jié)合梭槽的灌注方式，確?；炷翝沧⒌倪B續(xù)性。施工中對(duì)輸送混凝土泵管?chē)?yán)格布設(shè)，使泵送混凝土輕松自如。②優(yōu)選配合比，解決水化熱問(wèn)題。施工中摻入重慶珞璜電廠Ⅲ級(jí)粉煤灰取代部分水泥，增加混凝土和易性，同時(shí)摻入緩凝減水劑，延長(zhǎng)混凝土水化終凝時(shí)間，以推遲混凝土早期水化峰值出現(xiàn)。并摻微膨脹劑，以減小混凝土硬化收縮使其不與拱頂基巖分離，保證錨體整體性。③混凝土澆注完畢24h后拆模，以草袋覆蓋于混凝土表面，保持草袋濕潤(rùn)15d，防止混凝土開(kāi)裂。

通過(guò)以上措施，并加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)施工控制，4個(gè)錨體混凝土無(wú)一開(kāi)裂，保證了混凝土質(zhì)量。

5散索鞍就位

散索鞍由板座、盆式橡膠支座、座體三部分組成。它的功能是將主纜61根索股按一定的空間放射角散開(kāi)與相對(duì)應(yīng)的錨碇拉桿相連。散索鞍整體重達(dá)17t。錨洞內(nèi)空間小，場(chǎng)地窄，散索鞍就位困難，南岸拱圈未襯砌，用吊車(chē)分別吊運(yùn)組裝；北岸采用整體拖拉、溜放、頂升就位。具體步驟如下：①灌注散索鞍基礎(chǔ)并設(shè)置限位角鋼，千斤頂頂升預(yù)留槽。②鋪設(shè)滑道?；烙?根鋼軌分2組設(shè)置枕木上。③拖拉溜放。利用鋼與鋼、鋼與木摩擦系數(shù)不同，在槽內(nèi)嵌短方木作滑板，槽鋼與鋼軌接觸面滑移，方木帶著散索鞍整體拖拉、溜放到位。④用4個(gè)100kN千斤頂頂升，取出滑軌、滑板，穿地腳螺栓。⑤調(diào)整散索鞍到設(shè)計(jì)位置，澆錨固混凝土。

6結(jié)語(yǔ)

隧道式錨碇與重力式錨碇相比，最大優(yōu)勢(shì)是可大幅降低工程造價(jià)，但其使用往往因橋址處的地形、地質(zhì)條件受限，因而建成的懸索橋采用隧道式錨碇較少。在隧道式錨碇施工中應(yīng)抓住以下幾個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)：①洞室的開(kāi)挖：隧道錨的洞室既不同于一般的隧道工程，也不同于隧道輔助坑道斜井。隧道錨洞內(nèi)坡度陡,洞內(nèi)截面變化頻繁，空間小。因此應(yīng)仔細(xì)研究開(kāi)挖、出碴、襯砌等施工方案，減少對(duì)巖體的擾動(dòng)，減少工序的干擾。②拉桿就位:鋼拉桿的準(zhǔn)確就位，關(guān)系到索股的均勻受力。應(yīng)先在洞內(nèi)設(shè)置錨桿以保證拉桿支架位置準(zhǔn)確，其次要采取措施保證在錨體填充中拉桿的位置不發(fā)生變化。③散索鞍就位:有多種方式，最簡(jiǎn)便的是散索鞍處的拱圈不襯砌，采取直接吊裝就位、組裝，待主纜索股架設(shè)完畢后襯砌拱圈。

參考文獻(xiàn)：

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【關(guān)鍵詞】隧道；小凈距；設(shè)計(jì)原則；施工步驟

中圖分類號(hào)：U459 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

1前言

在地下鐵道、鐵路隧道、公路隧道中，因?yàn)槭艿降匦?、整體線路這些客觀因素的制約，通常在間距不夠的外界因素下建設(shè)兩孔或多孔隧道。在這樣的狀況下，當(dāng)前往往選用連拱隧道及隧道等獨(dú)特結(jié)合構(gòu)造形式，而工程狀況顯示，連拱隧道潛在很多的缺點(diǎn)：

因?yàn)殚_(kāi)挖總斷面較大、扁平率很低、工程比較復(fù)雜，工程當(dāng)中非常容易出現(xiàn)塌陷的情況，工程作業(yè)的安全性能不能夠保證；

2)由于結(jié)構(gòu)構(gòu)造復(fù)雜，中墻頂部連接處的防水問(wèn)題很3囡解決，建成后容易滲漏水，嚴(yán)重影響公路隧道的適用性和耐久性；

3)連拱結(jié)合構(gòu)造對(duì)變形是比較敏感的，襯砌容易出現(xiàn)裂縫，破壞結(jié)構(gòu)整體，安全性較差；

4)進(jìn)出口淺埋段及低類別圍巖段工程造價(jià)過(guò)高等。而隧道施工工藝同普通分離式隧道相比差別較小，較之連拱隧道施工技術(shù)比較簡(jiǎn)便，造價(jià)低，施工安全性和長(zhǎng)期可靠性易獲得保障。但因?yàn)樗淼乐袏A巖柱體的厚度比較小，其圍巖穩(wěn)定性和變形特征，支護(hù)結(jié)構(gòu)的受力機(jī)制具備自己的特點(diǎn)，所以，支護(hù)結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)原則和施工方法將會(huì)跟其他結(jié)合構(gòu)造式隧道不一樣。

2 隧道圍巖的受力、變形特征

隧道圍巖的受力、變形特征與隧道斷面型式、斷面尺寸、圍巖類別、隧道埋深、中夾巖柱體厚度、開(kāi)挖方式、支護(hù)型式和參數(shù)選取等多方面因素有關(guān)系。其中，隧道與普通分離式隧道的主要區(qū)別是，前者中夾巖柱體的厚度較薄，因施工過(guò)程中的多次擾動(dòng)而成為受力薄弱環(huán)節(jié)。當(dāng)圍巖類別較低，巖柱較薄時(shí)，其中夾巖柱體將形成貫通的塑性區(qū)，非常危害著圍巖的穩(wěn)定性能。

所以，針對(duì)隧道宜限據(jù)圍巖條件、巖柱厚度等因素選取合理的斷面型式、開(kāi)挖方式和支護(hù)參數(shù)等。

3 隧道支護(hù)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)原則

隧道跟一般分離式隧道比較，中夾巖柱體厚度較薄，受力不利，加上外在的地形狀況變化比較大，參數(shù)準(zhǔn)確選擇是比較難得。所以，針對(duì)隧道支護(hù)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，宜在監(jiān)控量測(cè)的基礎(chǔ)上采用動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)的原則。應(yīng)當(dāng)注意以下幾點(diǎn)問(wèn)題：

(1)初次支護(hù)宜采用錨噴支護(hù)，有利于及早進(jìn)行支護(hù)，保護(hù)圍巖、穩(wěn)定圍巖的變形，同時(shí)，有利于根據(jù)實(shí)際監(jiān)控量測(cè)情況進(jìn)行支護(hù)加強(qiáng)。

(2)初期支護(hù)宜作為主要受力結(jié)構(gòu)，二次襯砌采用模筑混凝土或鋼筋混凝土，只承受少量荷載，主要作為安全儲(chǔ)備，有利于在圍巖條件惡化后，保證隧道的長(zhǎng)期安全性。

(3)中央巖柱體的穩(wěn)定性是隧道是否成功的關(guān)鍵，應(yīng)根據(jù)情況對(duì)中夾巖柱體采用大噸位預(yù)應(yīng)力錨索、對(duì)拉錨桿、無(wú)阽結(jié)鋼絞線、小導(dǎo)管預(yù)注漿、水平貫通式錨桿等技術(shù)進(jìn)行加固。

(4)仰拱對(duì)減小、抑制圍巖的變形，改善支護(hù)結(jié)構(gòu)的受力有重要作用，因此，對(duì)于隧道宜考慮設(shè)置仰拱并使其盡早閉合。

(5)由于現(xiàn)場(chǎng)地質(zhì)條件的復(fù)雜性和多變性，對(duì)于支護(hù)結(jié)構(gòu)、中夾巖柱、圍巖的受力和變形狀態(tài)進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控量測(cè)具有重要意義。

(6)雖然數(shù)值計(jì)算在參數(shù)選取、模型建立上與現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況有較大的出入，當(dāng)在隧道設(shè)計(jì)中用以作為輔助手段，研究圍巖、支護(hù)結(jié)構(gòu)變形、受力不利部位和薄弱環(huán)節(jié)，作為定性分析，仍是很有必要的。

(7)巖柱厚度對(duì)支護(hù)結(jié)構(gòu)、圍巖的受力和變形，特別是巖柱體的穩(wěn)定有重要的影響，因此，無(wú)論何種圍巖，巖柱體均不宜過(guò)小。

4 隧道的施工

隧道的施工方法與普通分離式隧道相比差別不大，但由于中夾巖柱體厚度較小，在施工過(guò)程中，其是受力薄弱部位，穩(wěn)定性較差，因此，在施工中對(duì)中夾巖柱體的保護(hù)將至關(guān)重要。隧道施工的難點(diǎn)、重點(diǎn)是合理選取開(kāi)挖順序、控制爆破作業(yè)，確保隧道開(kāi)挖過(guò)程圍巖的穩(wěn)定，減小兩隧道之間由于凈距較小引起的圍巖變形、爆破震動(dòng)等不利因素。對(duì)于低類別圍巖、軟弱、破碎圍巖來(lái)說(shuō)，重在確定合理的開(kāi)挖順序，減少對(duì)圍巖的擾動(dòng)；對(duì)于高類別圍巖、堅(jiān)硬、完整圍巖，重在控制爆破振動(dòng)對(duì)圍巖穩(wěn)定性的影響。

4.1 采用合理的開(kāi)挖順序

為確保開(kāi)挖過(guò)程中圍巖的穩(wěn)定性，減小因隧道間距小引起的圍巖變形、爆破震動(dòng)等不利因素，滿足隧道中央巖特有的加固要求，一般情況下，I、II類圍巖采用正向單側(cè)壁導(dǎo)坑法的開(kāi)挖方法，Ⅲ類圍巖采用反向單側(cè)壁導(dǎo)坑的開(kāi)挖方法,IV、V、VI類圍巖采用超前導(dǎo)坑預(yù)留光面層的開(kāi)挖方法。

(1)對(duì)于I、II類圍巖，宜采用正向單側(cè)壁導(dǎo)坑法，該法有利于及早對(duì)中夾巖柱進(jìn)行加固，及早對(duì)中夾巖柱進(jìn)行監(jiān)控量測(cè)，為開(kāi)挖后存在的風(fēng)險(xiǎn)提供超前預(yù)報(bào)，以便及時(shí)處理。

當(dāng)遇隧道斷面較大、圍巖條件較差、隧道淺埋、地下水豐富時(shí)，圍巖難以自穩(wěn)，應(yīng)對(duì)圍巖進(jìn)行超前預(yù)加固、地表加固或?qū)蝹?cè)側(cè)壁的上、下臺(tái)階進(jìn)—步采用分步開(kāi)挖。

當(dāng)圍巖狀況較好，掌子面穩(wěn)定性好，為發(fā)揮大型設(shè)備的優(yōu)勢(shì)，加快施工進(jìn)度，也可以將單側(cè)側(cè)壁的上、下臺(tái)階合為一步開(kāi)挖或采用上下臺(tái)階與正向單側(cè)壁導(dǎo)坑組合法，但應(yīng)控制開(kāi)挖進(jìn)尺。

(2)對(duì)于Ⅲ類圍巖，宜采用反向單側(cè)壁導(dǎo)坑，有利于減小爆破振動(dòng)對(duì)中夾巖柱的影響，當(dāng)圍巖條件較好、掌子面易穩(wěn)時(shí)，對(duì)于土質(zhì)、軟質(zhì)巖石條件，可采用上下臺(tái)階與正向單側(cè)壁導(dǎo)坑組合法；對(duì)于硬質(zhì)巖石條件，可采用上下臺(tái)階與反向單側(cè)壁導(dǎo)坑組合法或上下臺(tái)階法。

(3)對(duì)于Ⅳ、V、Ⅵ類圍巖，宜采用超前導(dǎo)坑預(yù)留光面層的開(kāi)挖方法，增加開(kāi)挖臨空面，降低爆

破對(duì)巖柱的影響。Ⅳ、V、Ⅵ類圍巖自穩(wěn)定性好，開(kāi)挖的關(guān)鍵在于減小爆破振動(dòng)對(duì)巖柱的影響，由于超前導(dǎo)坑的存在，二次擴(kuò)挖(預(yù)留光爆層)的爆破裝藥量可以大大減小，從而降低爆破對(duì)巖柱的影響。對(duì)于巖柱較厚時(shí)，可采用上下臺(tái)階和全斷面開(kāi)挖法。

(4)由數(shù)值計(jì)算町知，隧道后開(kāi)挖隧道對(duì)先前施工隧道的影響較先施工隧道對(duì)后施工隧道的影響大，因此，在兩孔隧道地質(zhì)條件不同的情況下，先開(kāi)挖地質(zhì)條件較差的[C較有利。

4.2 控制爆破施工中的振動(dòng)效應(yīng)

(1)采用低威力、低曝速炸藥或采用小直徑不偶合裝藥

某隧道工程中，在二號(hào)巖石硝銨炸藥中混入13%的添加劑，制成低爆速炸藥，使二號(hào)巖石硝銨炸藥的爆速?gòu)? 200m/s降至1 800m/s，振動(dòng)觀察表明，降震效果可達(dá)40%-60%。

(2)采用微差爆破

試驗(yàn)表明，采用微差爆破后，與齊發(fā)爆破相比可降震約50%。微差段數(shù)越多，降震效果越好。當(dāng)每段起爆時(shí)間間隔大于100ms時(shí)，各段爆破產(chǎn)生的地震波無(wú)明顯疊加，降震效果比較明顯。

(3)采用預(yù)裂爆破或預(yù)鉆防震孔

在爆破體與保護(hù)體之間鉆鑿不裝藥的單排、雙排防震孔(如圖4所示)或采用預(yù)裂爆破，降震率可達(dá)30～50%。

同時(shí)，也可以在預(yù)裂炮孔內(nèi)側(cè)打一排孔，酌情少量裝藥，與預(yù)裂孔同時(shí)起爆，從而形成破碎區(qū)，這就可為內(nèi)部的大規(guī)模開(kāi)挖建立隔震屏障。

(4)限制一次起爆的肽裝藥量

當(dāng)保護(hù)體的容許臨界振動(dòng)速度確定后，可以根據(jù)經(jīng)驗(yàn)公式，計(jì)算出一次爆破的最大裝藥量計(jì)裝藥量大于該值又無(wú)其他可靠降震措施時(shí)，則必須分次爆破，控制一次爆破的炸藥量。

(5)采用分步開(kāi)挖，增加臨空面。

爆破體每增加一個(gè)臨空面，其振動(dòng)效應(yīng)可相應(yīng)降低10%～15%。

5 結(jié) 論

我國(guó)在飛速的發(fā)展，不管是從哪些方面來(lái)講，我國(guó)的建筑業(yè)一直是上升的趨勢(shì)，但是在建設(shè)隧道的過(guò)程中也是有很多的弊端出現(xiàn)的，隧道因中夾巖柱體厚度比較稀薄，造成圍巖、支護(hù)結(jié)構(gòu)受力不合，這樣給工程作業(yè)造成很大的難度。但，只要在設(shè)計(jì)、施工中堅(jiān)持“精準(zhǔn)設(shè)計(jì)、專心施工、準(zhǔn)時(shí)支護(hù)、定時(shí)測(cè)量”的準(zhǔn)則，科學(xué)選擇斷面方式、支護(hù)參數(shù)、開(kāi)挖方法和工程有關(guān)秩序，一定能夠有效的顯現(xiàn)出小間距隧道的優(yōu)勢(shì)，與此同時(shí)，達(dá)到經(jīng)濟(jì)效益高、安全性能好的最終目的。

參考文獻(xiàn)

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篇5

針對(duì)隧道施工的特點(diǎn)及存在的風(fēng)險(xiǎn)，安全是施工管理中的重中之重。隧道施工安全控制與質(zhì)量、進(jìn)度、效益有不可分割的重要關(guān)系。抓質(zhì)量就是抓安全，長(zhǎng)期的安全在高速公路運(yùn)營(yíng)管理中尤為重要；只有安全做到位了，才能保證隧道施工順利進(jìn)行，才能出進(jìn)度；安全出效益，對(duì)安全的投入就是對(duì)效益的正投入。掌控好安全管理的要點(diǎn)，工作中有針對(duì)性的開(kāi)展安全管理，保證無(wú)安全事故的好發(fā)生，是隧道施工管理中的要點(diǎn)，也是重點(diǎn)，難點(diǎn)。

關(guān)鍵詞：隧道施工安全重要性安全控制要點(diǎn)

中圖分類號(hào)：U455文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

隧道施工是目前公路施工中的主要工程項(xiàng)目。隧道施工以其地下施工的地質(zhì)不可明確探查性，對(duì)施工安全管理提出了挑戰(zhàn)。隧道的施工安全關(guān)系到工程建設(shè)的成敗，關(guān)系到個(gè)人、單位的安危及前途。如果隧道施工安全受控，將對(duì)施工質(zhì)量、工程進(jìn)度、工程效益、社會(huì)效益帶來(lái)巨大利益。反之，隧道施工如果不能保證施工安全，隧道施工的風(fēng)險(xiǎn)將無(wú)限被放大，造成國(guó)家生命財(cái)產(chǎn)的巨大損失，對(duì)企業(yè)和個(gè)人造成惡劣影響，甚至影響到工程建設(shè)的成敗。因此把隧道施工的安全管理堅(jiān)定不移的放在首位，是保證工程建設(shè)順利完成的前提。本文僅從隧道施工安全控制要點(diǎn)及安全控制和質(zhì)量、進(jìn)度、效益之間的關(guān)系來(lái)闡述隧道施工安全管理的重要性。

1.隧道施工安全控制和質(zhì)量、進(jìn)度、效益之間的關(guān)系

隧道施工安全和質(zhì)量的關(guān)系：應(yīng)該說(shuō)隧道施工的安全質(zhì)量是一對(duì)兄弟。隧道施工質(zhì)量管控好了，安全也會(huì)得到較好控制。同時(shí)施工過(guò)程中的質(zhì)量，是為了隧道建成通車(chē)后的運(yùn)營(yíng)安全，從這個(gè)角度上講，長(zhǎng)期的安全就是目前施工過(guò)程中的質(zhì)量，所以抓質(zhì)量也是抓安全。同時(shí)抓質(zhì)量也就是從運(yùn)營(yíng)安全的角度來(lái)考慮安全工作的要點(diǎn)，也能為我們從不同角度提供管理課題。

隧道施工安全和進(jìn)度的關(guān)系：隧道施工安全管理是確保施工順利進(jìn)行的保障。若安全管理不到位，各處隱患叢生，那么可想而知，在施工中只能疲于應(yīng)付處理各種安全隱患，無(wú)法進(jìn)行正常施工，也就無(wú)施工進(jìn)度可言。反之，若施工安全管理到位，無(wú)安全隱患的存在，各種預(yù)案組織到位，就不會(huì)影響到正常施工組織，同時(shí)就會(huì)形成施工組織平穩(wěn)快速推進(jìn)，為施工組織和施工速度鋪平道路，確保施工進(jìn)度。

隧道施工安全和效益的關(guān)系：安全管理和效益的關(guān)系在于安全管理可防患于未然，避免不必要的損失，同時(shí)也表現(xiàn)在突發(fā)事件的應(yīng)急處置都可給項(xiàng)目帶來(lái)巨大效益。安全管理好的項(xiàng)目，效益沒(méi)有不好的，反之，效益就會(huì)受到巨大影響，甚至功虧一簣。所以安全管理過(guò)程中的投入是對(duì)效益的正投入，安全管理對(duì)進(jìn)度的制約是對(duì)效益擴(kuò)大化的梳理，所以隧道施工安全管理也是隧道效益管理的一部分。

2.隧道施工安全控制要點(diǎn)

2.1 人為因素控制要點(diǎn)

關(guān)于人為因素，抓安全教育培訓(xùn)是消除安全隱患的關(guān)鍵。人是施工生產(chǎn)活動(dòng)中最活躍、最不穩(wěn)定的因素，因此也是在施工中各種安全隱患的根源，是能否抓好施工安全的決定性因素。工程項(xiàng)目在上場(chǎng)之初，第一管理者就要全面闡述自己對(duì)安全工作的管理理念，使項(xiàng)目所有參建人員都能夠?qū)Π踩ぷ鞯睦砟盍巳缰刚?。如果所有參建人員都能時(shí)刻銘記安全的重要性，安全生產(chǎn)才會(huì)有保證。因此，安全教育是抓好施工安全的工作基礎(chǔ)。要作好這項(xiàng)工作，首先，要摸清情況，人員定位，對(duì)癥下藥。確?，F(xiàn)場(chǎng)人員的相對(duì)穩(wěn)定，管理層必須清楚的掌握現(xiàn)場(chǎng)施工人員的數(shù)量、素質(zhì)和其他情況。隨時(shí)根據(jù)人員的動(dòng)態(tài)調(diào)整和流動(dòng)建立、更新檔案，這樣才能確保安全教育的對(duì)象處于受控狀態(tài)；其次要確?，F(xiàn)場(chǎng)工作的各工序工種施工人員及管理人員都能夠受到相應(yīng)的教育。要求對(duì)現(xiàn)場(chǎng)所有參與人員建立教育培訓(xùn)卡片及檔案，這樣便可對(duì)現(xiàn)場(chǎng)的人員培訓(xùn)狀況時(shí)時(shí)掌握，也利于根據(jù)培訓(xùn)狀況調(diào)整培訓(xùn)的內(nèi)容，達(dá)到最大限度的適應(yīng)現(xiàn)場(chǎng)需要。

隧道施工現(xiàn)場(chǎng)的安全控制重點(diǎn)，主要是隧道施工現(xiàn)場(chǎng)中的主要生產(chǎn)要素的控制，大體來(lái)說(shuō)包括以下幾個(gè)方面：設(shè)備、材料、電力、工藝、超前預(yù)報(bào)、監(jiān)控量測(cè)、現(xiàn)場(chǎng)管理、生活區(qū)。

2.2設(shè)備及材料的控制要點(diǎn)

設(shè)備、材料、電力設(shè)備的安全也是施工安全的控制要點(diǎn)。

設(shè)備是人的生產(chǎn)能力的延伸，是現(xiàn)代工程建設(shè)必要的物質(zhì)保障；也是隧道施工生產(chǎn)中的主要工具，同時(shí)也是安全管理的重中之重。首先務(wù)必要掌握現(xiàn)場(chǎng)每一臺(tái)設(shè)備的運(yùn)轉(zhuǎn)狀況，確保設(shè)備在良好狀態(tài)下運(yùn)行；其次要掌握設(shè)備操作人員的持證情況和操作熟練程度；再次要確保設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中無(wú)“三違”情況發(fā)生；最后要對(duì)設(shè)備時(shí)時(shí)監(jiān)控，并定期進(jìn)行維修和保養(yǎng)。

材料是施工的物質(zhì)基礎(chǔ)，材料的優(yōu)劣被普遍認(rèn)為對(duì)于質(zhì)量方面的影響較大。但對(duì)于隧道施工，幾項(xiàng)常用的材料卻對(duì)隧道安全關(guān)系重大！首先是火工材料，火工材料是隧道施工中最重要的一項(xiàng)，同時(shí)也是要特別加強(qiáng)管理的材料，若火工材料管理不善，不但會(huì)釀成慘劇，而且社會(huì)影響惡劣，甚至于危害公共安全。因此在隧道施工中對(duì)于火工品的管理必須要做到：火工品的每一個(gè)環(huán)節(jié)都必須有專人管理，都要具有可追溯性，確保在使用過(guò)程中全程受控。其次，在隧道施工中，各種設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)所需的油料也是安全工作中的防控重點(diǎn)。油料要做好的主要是運(yùn)輸、貯藏、防火、防雷、防盜方面，要逐項(xiàng)確保到位，才能確保使用過(guò)程的安全。最后，隧道中的防水材料也必須給予足夠的安全重視，防水板一般是PVC或EVC材料，在熱熔焊接時(shí)，如果操作不當(dāng)，很容易引燃，發(fā)生火災(zāi)，產(chǎn)生有害氣體，對(duì)人的身體造成傷害，所以在使用這類材料時(shí)要嚴(yán)格把關(guān)。

電力安全。隧道施工所用電力通常為380V的高壓電，既要有充足的電力供應(yīng)來(lái)保證施工，同時(shí)又要做好電力的線路架設(shè)設(shè)計(jì)，更重要的是保證電力使用的安全。電力使用主要在作業(yè)面和加工廠。電力的管控重點(diǎn)也在于工作面和加工廠，電力的接入和使用務(wù)必要嚴(yán)格中規(guī)中矩，要有專人負(fù)責(zé)接入、切斷、管理、檢修，要保證電力設(shè)施的投入。

2.3 技術(shù)控制要點(diǎn)

技術(shù)控制方面的控制主要包括：工藝，超前預(yù)報(bào)和監(jiān)控量測(cè)。

工藝方面的要求，主要是根據(jù)隧道現(xiàn)場(chǎng)的圍巖級(jí)別，控制好軟弱圍巖段的施工工藝。簡(jiǎn)要來(lái)說(shuō)工藝方面主要做好“三超前、四到位、一強(qiáng)化”即：超前支護(hù)、超前地質(zhì)預(yù)報(bào)、超前加固；工法選擇到位、支護(hù)措施到位、快速封閉到位、襯砌跟進(jìn)到位；強(qiáng)化量測(cè)！這些做好了，工藝方面也能確保安全了。

超前預(yù)報(bào)目前已經(jīng)列入隧道施工的正常工序，但在這里要重點(diǎn)提一下，因?yàn)檫@項(xiàng)工作確實(shí)直接關(guān)系隧道的施工安全。特別是針對(duì)不良地質(zhì)隧道、特殊地質(zhì)隧道等，如沒(méi)有超前預(yù)報(bào)做保證，隧道施工將不可控制。超前預(yù)報(bào)總體來(lái)說(shuō)可分為物探和鉆探。目前使用較多的物探的手段有：TSP203，地質(zhì)雷達(dá)、紅外探水、電阻法、電磁法測(cè)段斷層等。鉆探的方法一般是長(zhǎng)短結(jié)合。長(zhǎng)鉆探一般采用20米以上的鉆孔進(jìn)行超前鉆探，短的鉆孔一般采用超前炮孔的方式來(lái)完成。這些方法能夠大體判斷檢測(cè)范圍內(nèi)一定區(qū)域的地質(zhì)圍巖狀況。特別對(duì)于軟弱地質(zhì)、不良地質(zhì)、特殊地質(zhì)等，可以幫助我們制定方案，規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)。所以在隧道施工中必不可少。

監(jiān)控量測(cè)是針對(duì)已經(jīng)施工完成初期支護(hù)，尚未進(jìn)行二次襯砌施作段的監(jiān)測(cè)圍巖穩(wěn)定情況的方法。監(jiān)測(cè)的形式分周邊收斂和拱頂下沉。監(jiān)測(cè)的手段分有尺量測(cè)和無(wú)尺量測(cè)。對(duì)于收斂和沉降在正常變化范圍的圍巖來(lái)說(shuō)，大家會(huì)認(rèn)為監(jiān)控量測(cè)無(wú)關(guān)緊要，但對(duì)于局部圍巖有突變、變化速率較快的圍巖段，監(jiān)控量測(cè)可以為我們提供準(zhǔn)確的圍巖信息，能夠讓我們分析出變形原因，同時(shí)讓我們對(duì)圍巖狀況進(jìn)行安全判斷，繼而制定確保安全的措施。但如果少了圍巖監(jiān)控量測(cè)這道工序，我們就等于少了觀測(cè)圍巖的眼睛。

3.結(jié)語(yǔ)

“安全生產(chǎn)”是施工企業(yè)和施工項(xiàng)目在進(jìn)行生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)中的一項(xiàng)必不可少的重要工作內(nèi)容。安全管理工作的成敗決定項(xiàng)目和企業(yè)的前途和命運(yùn)，良好的安全環(huán)境，可以給企業(yè)帶來(lái)社會(huì)信譽(yù)和經(jīng)濟(jì)效益，使國(guó)家和集體財(cái)產(chǎn)免遭損失，使職工生命安全得到保障。本文主要從控制隧道施工的安全要點(diǎn)論述，但并不全面。我們要全面抓安全管理必須做到：現(xiàn)場(chǎng)有施工的地方就有人管安全，這才能做到全面的安全管理。希望能給同行的隧道施工管理提供參考。

參考文獻(xiàn)：

[1]王兆林，淺談隧道施工安全管理，《建筑安全》2007

[2]張振義，隧道施工安全管理體會(huì)，《江西建材》2010

篇6

關(guān)鍵詞：高速鐵路；暗挖隧道；防水施工；變形縫；止水帶；穿墻管；空鼓

引 文：高速鐵路隧道工程施工中，防水是非常關(guān)鍵的內(nèi)容。如果防水工程施工效果較差，往往會(huì)造成滲漏現(xiàn)象發(fā)生，降低隧道工程質(zhì)量，甚至引起安全隱患，對(duì)列車(chē)通行帶來(lái)負(fù)面影響。隧道防水工程施工必須把握每個(gè)技術(shù)要點(diǎn)，預(yù)防質(zhì)量通病，以確保隧道工程防水施工效果，有效保障隧道工程質(zhì)量。本文通過(guò)具體工程案例介紹了高速鐵路隧道防水工程施工技術(shù)要點(diǎn)，提出質(zhì)量通病預(yù)防對(duì)策，希望能夠引起人們對(duì)高鐵隧道防水工程的重視。

1工程概況

某高速鐵路隧道工程全長(zhǎng)1200m。為保證隧道工程質(zhì)量，施工單位不僅需做好工程設(shè)計(jì)工作、加強(qiáng)每個(gè)施工環(huán)節(jié)質(zhì)量控制，還需采取有效措施，提高隧道防水工程施工水平。該隧道主要防水施工部位為：隧道底板、頂板、側(cè)墻以及相關(guān)的細(xì)部節(jié)點(diǎn)，整個(gè)防水工程施工任務(wù)量大、工期緊張，僅卷材施工面積就達(dá)到156442m2。在整個(gè)防水工程建設(shè)中，施工單位堅(jiān)持“預(yù)防為主、防治結(jié)合、因地制宜、綜合防治”的原則，以期實(shí)現(xiàn)良好的防水施工效果。該隧道工程防水設(shè)計(jì)等級(jí)為二級(jí)，結(jié)構(gòu)不允許滲水，主體結(jié)構(gòu)要求結(jié)構(gòu)自防水，主體混凝土強(qiáng)度等級(jí)為C30、抗?jié)B等級(jí)為P8。工程通過(guò)綜合采取有效措施，實(shí)現(xiàn)對(duì)滲漏現(xiàn)象的有效預(yù)防，確保整個(gè)隧道施工質(zhì)量，為列車(chē)安全順利通行提供保障。

2高鐵隧道防水工程施工技術(shù)

為確保防水效果、提高隧道工程質(zhì)量，本工程施工單位綜合采取了以下技術(shù)措施。

2.1暗挖隧道防水施工技術(shù)

隧道主體采用混凝土自防水+附加防水層的做法，圖1為隧道結(jié)構(gòu)防水構(gòu)造。隧道底板采用4mm厚雙面自粘防水卷材，預(yù)鋪法施工；側(cè)墻采用3mm厚自粘聚合物改性瀝青防水卷材，濕鋪法施工；頂板采用4mm厚自粘聚合物改性瀝青防水卷材，濕鋪法施工。

整個(gè)隧道工程，混凝土結(jié)構(gòu)要求自防水，所有陰角做成直徑≥50mm的圓弧角，所有陽(yáng)角做成直徑≥20mm的圓弧角。對(duì)于卷材鋪設(shè)的基層表面，要做好相應(yīng)的處理工作，確保表面基本平整，高低誤差嚴(yán)格控制在5～8mm，以保證卷材鋪設(shè)效果。砂眼、孔洞要用高標(biāo)號(hào)聚合物砂漿修補(bǔ)，剪力墻面鋼筋頭要割平，墻面用高標(biāo)號(hào)砂漿補(bǔ)平。混凝土基層要澆筑好，確保堅(jiān)固、平整、潔凈，結(jié)構(gòu)頂板混凝土澆筑時(shí)，一邊澆筑，一邊抹平混凝土基面。用濕鋪法進(jìn)行防水卷材施工時(shí)，施工前做好基層處理工作，基層含水量控制在12%以內(nèi)。

濕鋪法施工自粘卷材，配制水泥膠時(shí)，嚴(yán)格按照要求添加水和水泥用量，并用電動(dòng)攪拌器攪拌成均勻的膩?zhàn)訝睿源_保施工效果。為提高水泥膠配制效果，應(yīng)把握以下技術(shù)要點(diǎn)：1）采用檢測(cè)合格的水拌合；2）選用標(biāo)號(hào)32.5以上的普通硅酸鹽水泥，并添加聚合物建筑膠，添加量為水泥質(zhì)量的10%～15%；3）保水劑采用108或801建筑膠水，立面水泥素漿要適當(dāng)增加黏稠度，預(yù)防流淌現(xiàn)象發(fā)生；4）水泥要在浸透之后才能攪拌，避免出現(xiàn)水泥顆?，F(xiàn)象，有效提高攪拌效果。

2.2止水帶施工技術(shù)

隧道的不同部位，采用不同形式的止水帶進(jìn)行施工。側(cè)墻、頂板、底板如果采用外貼式止水帶，直接安裝即可。如果設(shè)計(jì)采用中埋式止水帶，先將中埋式止水帶安裝好，再根據(jù)設(shè)計(jì)要求，在止水帶兩側(cè)注漿管內(nèi)安裝注漿導(dǎo)管，要注意成對(duì)安裝，一根為導(dǎo)漿管，一根為排氣管，注漿導(dǎo)管沿止水帶縱向設(shè)置間距以5～6m為宜。如果是施工縫處的止水帶，應(yīng)采取不同的技術(shù)措施：用鋼筋將鋼板止水帶與結(jié)構(gòu)主體主筋焊接，連接點(diǎn)縱向間距在5m以內(nèi)；施工縫中部設(shè)置3mm厚鍍鋅鋼板止水帶，電鍍鋅層厚度為8～10μm，不易施工部位設(shè)置緩膨脹型遇水膨脹止水膠；另外，鋼板止水環(huán)厚度為6mm。

2.3管道部位施工技術(shù)

穿墻管道防水做法見(jiàn)圖5。管道部位在施工過(guò)程中，應(yīng)該把握以下技術(shù)要點(diǎn)：1）排水口及穿墻管道首先施工一道JS防水涂料，JS防水涂料的液料和粉料按適當(dāng)比例拌合均勻，形成稀糊狀混合料，涂刮2mm厚，涂料涂刮時(shí)不能涂上管立面，防止污染現(xiàn)象發(fā)生，涂層不得堆積，涂刮范圍為沿管周邊200mm；2）JS涂料層上進(jìn)行自粘卷材附加層施工，施工范圍為沿管道周邊250mm；3）然后再進(jìn)行防水加強(qiáng)處理，排水口及管邊涂刮CPS密封膠，穿墻管立面涂刮50mm高、平面涂刮50mm寬（排水口周邊涂刮100mm、口內(nèi)涂進(jìn)50mm），合理控制密封膠加熱施工時(shí)間，不能過(guò)長(zhǎng)，防止起火現(xiàn)象發(fā)生，以及避免燙傷和污染其他工作面。

3施工質(zhì)量通病防治技術(shù)

防水施工質(zhì)量通病防治是隧道防水工程施工中需非常注重的，現(xiàn)將本工程采取的主要防治措施介紹如下。

3.1空鼓防治技術(shù)

空鼓是施工中比較常見(jiàn)的質(zhì)量缺陷。為預(yù)防空鼓發(fā)生，本工程采取了以下措施：1）確保找平層表面干凈、整潔，鋪貼卷材防水層前，先對(duì)基面進(jìn)行充分濕潤(rùn)，但要注意不能有明顯積水，基層與墻的連接處做成圓弧形；2）立墻卷材精心鋪貼，確保卷材鋪貼密實(shí)和牢固，同時(shí)注意施工環(huán)境溫度不得低于5℃；3）采用水泥砂漿找平層時(shí)，當(dāng)水泥砂漿抹平和收水之后，需進(jìn)行二次壓光，并做好養(yǎng)護(hù)工作，防止找平層出現(xiàn)裂縫、酥松、起砂、起皮等現(xiàn)象。

3.2管道周?chē)鷿B漏防治技術(shù)

隧道工程往往會(huì)有較多的管道，管道周?chē)罎B漏也是施工的重點(diǎn)。該工程施工中，采取了以下技術(shù)措施：1）穿墻管道處卷材防水層鋪實(shí)貼嚴(yán)，避免出現(xiàn)張口、翹邊現(xiàn)象；2）認(rèn)真、全面清洗穿墻管道的塵垢，確保整個(gè)管道清潔、干凈，提高卷材防水層與管道的粘結(jié)附著力；3）穿墻管道周邊找平層施工時(shí)，要將管道根部抹成直徑不小于50mm的圓角，卷材防水層按照轉(zhuǎn)角要求鋪貼嚴(yán)實(shí)。

4結(jié)束語(yǔ)

該隧道工程防水施工過(guò)程中，科學(xué)進(jìn)行了防水設(shè)計(jì)，合理安排施工材料、施工人員、施工機(jī)械設(shè)備等，保證施工任務(wù)順利完成。防水工程原計(jì)劃工期為20d，最終16d就完成了施工任務(wù)，為后續(xù)工程施工創(chuàng)造了良好條件。施工完成后，由質(zhì)量檢測(cè)單位對(duì)該防水工程質(zhì)量進(jìn)行了檢驗(yàn)，最后評(píng)定等級(jí)為合格。目前該隧道工程已經(jīng)運(yùn)營(yíng)1年多，質(zhì)量狀況良好，沒(méi)有出現(xiàn)滲漏現(xiàn)象。

參考文獻(xiàn)：

篇7

【關(guān)鍵詞】膨脹；隧道；控制

隨著我國(guó)改革開(kāi)放進(jìn)程的不斷向前，我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)得到了飛速發(fā)展，工程建設(shè)能力也得到了較快發(fā)展。當(dāng)前，在國(guó)家改善民生，大力推進(jìn)城鎮(zhèn)化建設(shè)的時(shí)期，各類建設(shè)工程在我國(guó)大地上如火如荼的開(kāi)展，作為建設(shè)工程施工過(guò)程中重要一環(huán)的工程項(xiàng)目質(zhì)量管理在這一過(guò)程中也得到了飛速發(fā)展。目前，我國(guó)建設(shè)工程項(xiàng)目管理中已經(jīng)形成了以現(xiàn)代管理理念為主的項(xiàng)目施工管理機(jī)制，但是，科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，各類新技術(shù)、新材料和新結(jié)構(gòu)的不斷涌現(xiàn)，給施工管理帶來(lái)了不小的挑戰(zhàn)，要想保證施工項(xiàng)目更好更快進(jìn)行，建設(shè)工程項(xiàng)目管理也需要與時(shí)俱進(jìn)。在當(dāng)前的建設(shè)工程項(xiàng)目中，隧道工程項(xiàng)目的建設(shè)，是施工過(guò)程中質(zhì)量控制的關(guān)鍵點(diǎn)。如何加強(qiáng)隧道工程項(xiàng)目施工，對(duì)施工質(zhì)量進(jìn)行有效控制，是當(dāng)前工程管理廣泛研究和探討的問(wèn)題。本文結(jié)合筆者負(fù)責(zé)的某隧道的施工質(zhì)量控制任務(wù)，淺談一下隧道施工過(guò)程中質(zhì)量控制的要點(diǎn)，并主要結(jié)合該隧道的淺埋膨脹巖土性質(zhì)隧道進(jìn)行細(xì)致論述。

一、膨脹巖土對(duì)隧道施工的危害

膨脹巖土由于遇水能夠快速的發(fā)生膨脹，導(dǎo)致巖體出現(xiàn)軟化和泥化現(xiàn)象，而且在風(fēng)等條件的作用下，會(huì)快速失水，導(dǎo)致巖土收縮干裂，使得自身巖體強(qiáng)度急劇下降，這樣的巖土性質(zhì)，在隧道施工時(shí)會(huì)產(chǎn)生如下幾個(gè)方面的危害：

（一）圍巖坍塌

在隧道開(kāi)挖過(guò)程中，圍巖內(nèi)部的原始應(yīng)力會(huì)不斷被釋放，由于膨脹巖土性質(zhì)不穩(wěn)定，遇到水再膨脹就會(huì)使原有的隱藏在巖土中的裂縫持續(xù)擴(kuò)大，裂縫貫通和擴(kuò)張，使得圍巖由于失穩(wěn)而出現(xiàn)坍塌。

（二）拱部下沉

在隧道開(kāi)挖過(guò)程中，往往是開(kāi)挖一部分再支護(hù)一部分，但是，由于膨脹巖土隧道在開(kāi)挖時(shí)，處于拱部的圍巖會(huì)失去支撐力，一旦圍巖承受的壓力過(guò)大，將會(huì)使拱部的圍巖下沉甚至是變形，對(duì)隧道內(nèi)的支撐出現(xiàn)變形，一旦變形過(guò)大將會(huì)失去效果，導(dǎo)致拱部的坍塌。

（三）圍巖膨脹突出

由于在隧道施工過(guò)程中，膨脹土?xí)霈F(xiàn)一定的壓力釋放，使得隧道四周的土體直接向隧道洞內(nèi)突出，導(dǎo)致開(kāi)挖的凈空縮小，一旦出現(xiàn)壓力過(guò)大的情況或者是支護(hù)補(bǔ)強(qiáng)不及時(shí)，將會(huì)出現(xiàn)土體的局部破壞甚至是連續(xù)破壞。

（四）底鼓

對(duì)于膨脹巖土性質(zhì)的隧道施工，在隧道洞體開(kāi)挖后，洞底的巖土由于巖土上層壓力得到解除，會(huì)出現(xiàn)一定的卸荷膨脹，如果洞內(nèi)存在一定的積水或者是巖土下部存在浸水，會(huì)出現(xiàn)一定的浸水膨脹，進(jìn)而加劇底部圍巖的鼓出變形。

（五）襯砌變形

隧道開(kāi)挖后，進(jìn)行襯砌支撐后，由于圍巖存在巨大的膨脹壓力，使得拱頂?shù)囊r砌可能出現(xiàn)下沉或者是上凸，從而出現(xiàn)受拉區(qū)出現(xiàn)較寬的縱向裂縫，受壓區(qū)出現(xiàn)擠裂、脫皮或者掉塊，使得襯砌結(jié)構(gòu)產(chǎn)生張開(kāi)、錯(cuò)臺(tái)，最終使襯砌出現(xiàn)破壞。

二、膨脹巖土隧道施工質(zhì)量控制要點(diǎn)

由于隧道工程的特點(diǎn)，決定了此類工程一旦質(zhì)量問(wèn)題把控不嚴(yán)格，出現(xiàn)隧道支護(hù)結(jié)構(gòu)出現(xiàn)故障，將會(huì)使整個(gè)隧道的安全性面臨嚴(yán)重的威脅，一旦出現(xiàn)隧道垮塌等事故，對(duì)人民群眾生命財(cái)產(chǎn)安全造成無(wú)法估量的損害，即使出現(xiàn)問(wèn)題進(jìn)行維修，相關(guān)維修過(guò)程也會(huì)十分復(fù)雜，耗費(fèi)的資金數(shù)目也很大。因此，在膨脹巖土圍巖隧道施工中，一定要不斷完善施工工藝，提高工藝水平，做好工藝中重要過(guò)程的質(zhì)量控制，確保整個(gè)隧道工程中各受力結(jié)構(gòu)和支護(hù)結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性得到保證。

（一）做好膨脹巖土類別隧道施工過(guò)程模擬

進(jìn)行膨脹巖土圍巖類別隧道施工過(guò)程的模擬，對(duì)將來(lái)的實(shí)際施工具有決定性的指導(dǎo)作用。為了更好的完成膨脹巖土圍巖類別隧道施工過(guò)程的模擬，從以下三個(gè)方面提出建議：

1、對(duì)塑性區(qū)先進(jìn)行模擬分析

在對(duì)塑性區(qū)進(jìn)行分析時(shí)，應(yīng)先繪制膨脹土圍巖塑性區(qū)的分布圖，依據(jù)塑性區(qū)的分布規(guī)律，確定合適的開(kāi)挖方式。由于Ⅰ類、Ⅱ類圍巖在整個(gè)分析過(guò)程中均無(wú)明顯的塑性區(qū)，由相關(guān)知識(shí)可得出III類、IV類圍巖在隧道中，洞室圍巖是很穩(wěn)定的。在模擬時(shí)，對(duì)此類區(qū)域即可只進(jìn)行簡(jiǎn)單的模擬分析。對(duì)于III、IV類圍巖，尤其是IV類圍巖，模擬時(shí)應(yīng)重點(diǎn)分析其中頂部圍巖土的塑性，依據(jù)頂部圍巖土的塑性，確定開(kāi)挖后是否需要進(jìn)行臨時(shí)支護(hù)或者貫通錨桿支護(hù)。在隧道施工過(guò)程中，如果是小間距隧道施工，其臨時(shí)巖柱、中隔墻和隧道側(cè)壁均是重點(diǎn)關(guān)注的部位，所以在塑性區(qū)模擬中，這些部位也應(yīng)特別重視。

2、對(duì)洞室周邊圍巖應(yīng)力變化規(guī)律模擬

在圍巖應(yīng)力變化規(guī)律的模擬過(guò)程中，應(yīng)在熟知相關(guān)巖層的類別的基礎(chǔ)上，并對(duì)大致的巖層厚度進(jìn)行界定，在巖層厚度界定過(guò)程中，由于膨脹巖土屬于IV類圍巖，則在判定厚度時(shí)，取最大可能值。對(duì)相關(guān)巖層厚度進(jìn)行判定之后，需要對(duì)圍巖開(kāi)挖時(shí)邊界應(yīng)力變化規(guī)律進(jìn)行模擬研究。對(duì)于研究過(guò)程中出現(xiàn)的問(wèn)題應(yīng)進(jìn)行認(rèn)真細(xì)致的分析，特別是膨脹巖土圍巖的高應(yīng)力區(qū)，要預(yù)防因隧道開(kāi)挖而出現(xiàn)洞室周邊局部應(yīng)力集中引起的巖崩事件。

3、對(duì)爆破過(guò)程進(jìn)行模擬分析

在對(duì)爆破過(guò)程進(jìn)行模擬研究時(shí)，應(yīng)不斷分析，最終確定好爆破過(guò)程中需要的炸藥用量、炸藥的埋放地點(diǎn)和方式、起爆方式與各點(diǎn)位爆破時(shí)間差，使爆破取得最好的效果。在對(duì)爆破過(guò)程的模擬中，也要確定各種突發(fā)狀況發(fā)生后，對(duì)爆破工作帶來(lái)的影響，對(duì)施工人員和機(jī)械的危害，并采取切實(shí)有效的方式進(jìn)行預(yù)防。

（二）做好拱腳穩(wěn)定性控制

在具體的拱腳穩(wěn)定性控制技術(shù)中，可以對(duì)隧道受力情況進(jìn)行仔細(xì)分析，在相關(guān)節(jié)點(diǎn)上設(shè)置鎖腳錨管以提升穩(wěn)定性；拱腳圍巖處采取補(bǔ)強(qiáng)或者是注漿，提升拱腳圍巖處的強(qiáng)度，減輕拱腳的承力，減少變形；研究拱腳支護(hù)新技術(shù)，并對(duì)實(shí)際應(yīng)用效果進(jìn)行認(rèn)真仔細(xì)研究，爭(zhēng)取能早日應(yīng)用于實(shí)際施工中，提升拱腳穩(wěn)定性。

（三）對(duì)施工人員進(jìn)行崗前培訓(xùn)

由于膨脹巖土圍巖性質(zhì)的隧道施工過(guò)程中，需要不同工種的人員進(jìn)行施工。對(duì)于不同崗位的工作人員，對(duì)他們的要求是不一樣的，但是為了促進(jìn)工程的質(zhì)量管理水平的提升，提升工程質(zhì)量控制有效性，有必要從不同崗位工作人員的專業(yè)素質(zhì)水平、專業(yè)技能和對(duì)管理的認(rèn)識(shí)水平提升方面著手，對(duì)他們進(jìn)行分類和專門(mén)的崗前培訓(xùn)，使他們認(rèn)識(shí)到在建筑工程中扮演的重要角色，充分認(rèn)識(shí)工程管理的重要性，在平時(shí)的工作中，注意自己的專業(yè)技能得到有效發(fā)揮的同時(shí)，保證施工安全，確保工程進(jìn)行中能夠按照管理部門(mén)制定好的得到認(rèn)可的管理方法和要求完善自身，使工程按期按質(zhì)完成。

總結(jié)：

在膨脹巖土類的土質(zhì)地區(qū)進(jìn)行隧道的修建時(shí)，除了需要采取有效的開(kāi)挖方式和選擇較強(qiáng)的支護(hù)設(shè)計(jì)之外，其工程質(zhì)量水平控制的要點(diǎn)應(yīng)集中在施工過(guò)程中，只有將實(shí)際的施工過(guò)程控制好，才能最有效的保證工程的建筑質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)：

[1]王鍵.淺埋膨脹巖土隧道施工質(zhì)量控制要點(diǎn)[J].西部探礦工程，2014，12：170-172.

篇8

【關(guān)鍵詞】黃土隧道；施工工藝；質(zhì)量控制

1 前言

在我國(guó)，黃土的分布范圍較為廣泛，具體集中于東北、華北以及西北等廣大地區(qū)。近些年來(lái)，黃土隧道在鐵路、公路等工程建設(shè)中的施工份額日益增長(zhǎng),其的設(shè)計(jì)及施工難度較為復(fù)雜[1]。我國(guó)的黃土隧道具有獨(dú)特的特征,比如易于塌方、預(yù)注漿的難度大、遭水易于濕陷以及錨桿失效等，加上黃土隧道的造價(jià)較高,隧道連拱以及間距修建的經(jīng)驗(yàn)甚少等,這些均嚴(yán)重阻礙了黃土隧道的大規(guī)模發(fā)展。對(duì)此，在黃土隧道的施工過(guò)程中，應(yīng)采取有效可行的施工工藝，并做好施工過(guò)程的質(zhì)量控制，以確保黃土隧道工程的正常使用。

2 黃土隧道工程的施工工藝

2.1 新奧法的施工

對(duì)于尚未風(fēng)化或者膠結(jié)良好的紅色泥巖區(qū)，由于圍巖具有良好的承受能力，對(duì)此，可選用新奧的施工方法。選用單側(cè)壁的導(dǎo)坑法加以施工雙車(chē)道的隧道斷面．而對(duì)于緊急停車(chē)帶的三車(chē)道大斷面隧道，可選用雙側(cè)壁的導(dǎo)坑法施工。其中，單側(cè)壁的導(dǎo)坑方法，具有較好的安全性，能顯著防止隧道支護(hù)與圍巖的變形，并且施工的進(jìn)程快[2]。其的施工程序有：安裝導(dǎo)坑上方的預(yù)期支護(hù)設(shè)施、為導(dǎo)坑上方的中壁、洞壁裝設(shè)鋼拱架、開(kāi)挖導(dǎo)坑下方、為導(dǎo)坑下方的中壁、洞壁、仰拱底部等裝設(shè)鋼拱架、設(shè)置縱橫向的排水管以及中心水溝等?；蛘甙苍O(shè)初期支護(hù)以及裝設(shè)鋼拱架后，安裝縱橫向的排水管，拆除導(dǎo)坑下方中壁的臨時(shí)支護(hù)。而雙側(cè)壁的導(dǎo)坑方法，則具有施工安全、施工進(jìn)程慢、支護(hù)費(fèi)用高的特點(diǎn)，對(duì)此，應(yīng)采取相應(yīng)措施，以有效預(yù)防前期支護(hù)的變形。雙側(cè)壁導(dǎo)坑法的施工程序?yàn)椋菏紫?，開(kāi)挖導(dǎo)坑，并安設(shè)導(dǎo)坑臨時(shí)壁墻及洞壁的鋼拱架，開(kāi)挖下導(dǎo)坑并安設(shè)下導(dǎo)坑臨時(shí)壁墻、洞壁及仰拱底部的鋼拱架，設(shè)置縱橫向的排水管。其次，開(kāi)挖上導(dǎo)坑，安設(shè)上導(dǎo)坑臨時(shí)壁墻、洞壁的鋼拱架。開(kāi)挖下導(dǎo)坑，安設(shè)下導(dǎo)坑臨時(shí)壁墻、洞壁及仰拱底部的鋼拱架，設(shè)置縱橫向的排水管。

2.2 臺(tái)階法的施工

依據(jù)不同性質(zhì)的黃土以及泥巖，遵循“管超前、強(qiáng)支撐、短進(jìn)尺、勤量測(cè) 、緊封閉”的原則，采用臺(tái)階分部的開(kāi)挖方法以及側(cè)壁的導(dǎo)坑法進(jìn)行施工，盡量做好各程序的密切銜接，以保證黃土隧道前期支護(hù)結(jié)構(gòu)的安全及穩(wěn)定，從而有效減少地質(zhì)條件對(duì)隧道斷面及前期支護(hù)的施工影響，減免地表與隧道的下沉量。其中，先拱后墻的雙側(cè)壁導(dǎo)坑臺(tái)階法，適用于含水量低但穩(wěn)定性好的黃土巖段，具有施工進(jìn)程快、安全性好的優(yōu)點(diǎn)，能有效實(shí)現(xiàn)防水層以及二次襯砌的平行作業(yè)[3]。其的施工程序?yàn)椋菏紫龋瓿啥磧?nèi)小導(dǎo)管或者洞口長(zhǎng)管棚的施工后，開(kāi)挖拱頂及上臺(tái)階的小導(dǎo)坑，并安設(shè)支撐拱架，裝設(shè)鎖腳錨管，并架設(shè)襯砌拱架。其次，開(kāi)挖中槽及馬口，安設(shè)側(cè)墻與局部仰拱的拱架．設(shè)上鎖腳錨管，并設(shè)置縱橫向的排水管。再次，澆筑隧道側(cè)墻與局部仰拱的混凝土，開(kāi)挖馬口，并安設(shè)側(cè)墻以及局部仰拱的拱架，裝設(shè)鎖腳錨管以及縱橫向的排水管。最后，澆筑局部仰拱與側(cè)墻的混凝土，密封仰拱的拱架。而對(duì)于先墻后拱的雙側(cè)壁導(dǎo)坑臺(tái)階法，則適用于飽和軟弱的黃土或者軟弱風(fēng)化的泥巖段，具有變形控制效果好、施工進(jìn)度慢、造價(jià)高的特點(diǎn)。其的施工程序?yàn)椋貉b設(shè)拱部初期的管棚，施工雙側(cè)壁的導(dǎo)坑，并架設(shè)仰拱以及側(cè)墻的鋼架。其次，設(shè)置鎖腳錨管以及縱橫向的排水管，并架設(shè)導(dǎo)坑的臨時(shí)拱架等。

3 黃土隧道施工工藝的質(zhì)量控制要點(diǎn)

3.1 黃土隧道開(kāi)挖及支護(hù)前期的質(zhì)量控制

在開(kāi)挖黃土隧道的過(guò)程中，應(yīng)按照規(guī)定要求，合理設(shè)計(jì)黃土隧道的斷面，將二次襯砌的設(shè)計(jì)輪廓線作為施工的標(biāo)準(zhǔn)，合理放大預(yù)留的變形量、施工誤差以及測(cè)量誤差等。實(shí)際的變形量不宜超出預(yù)留的變形量，以免前期支護(hù)進(jìn)入二次襯砌的混凝土中?；蛘叻乐褂捎陬A(yù)留的變形量過(guò)大，而導(dǎo)致二次襯砌的厚度增大、回填增加等。開(kāi)挖時(shí),采取相應(yīng)的措施，加以提高圍巖的承受能力。禁止超量開(kāi)挖，關(guān)于超挖的部分，采用同等強(qiáng)度的噴射混凝土加以回填。與此同時(shí)，禁止欠挖，以確保圍巖的完整[4]。開(kāi)挖隧底時(shí)，寧愿超挖，切勿欠挖，以免隧道基礎(chǔ)的深度不足，而影響黃土隧道結(jié)構(gòu)的整體受力情況。此外，開(kāi)挖時(shí)，清除虛碴、積水，確保工程結(jié)構(gòu)與圍巖的密切結(jié)合。

3.2 錨桿施工的質(zhì)量控制

錨桿作為隧道施工工程的重要施工設(shè)備，有助于維護(hù)隧道圍巖的穩(wěn)定及安全，是確保工程施工安全的主要支護(hù)方法。隧道工程竣工后，錨桿能有效發(fā)揮應(yīng)有的支護(hù)作用。對(duì)此，在隧道施工工程的過(guò)程中，應(yīng)加強(qiáng)控制錨桿的類型、錨桿的長(zhǎng)度、錨桿的墊板以及錨桿的布置情況等方面。結(jié)合黃土隧道工程的施工特點(diǎn)，采取干鉆的方法進(jìn)行鉆孔。選取濕鉆時(shí)，應(yīng)具備合理有效的排水對(duì)策，禁止拱腳浸泡。隧道鉆孔的深度，應(yīng)符合設(shè)計(jì)施工的要求。鉆孔完畢后，利用空氣或者水清理鉆孔，直到孔口返氣以及返水為止。選取直順且無(wú)油污的桿體進(jìn)行安裝，確保注漿的飽滿，防止錨固力受到影響。當(dāng)水泥的漿體強(qiáng)度高達(dá)9MPa后，開(kāi)始安裝墊板，并擰緊螺母。

3.2 架立鋼拱架過(guò)程的質(zhì)量控制

首先，控制好鋼拱架架立的質(zhì)量控制，具體內(nèi)容主要有：鋼拱架的橫向尺寸、標(biāo)高、間距、垂直度、螺栓的連接以及各單元連接部位的虛碴與散物處理等。安裝各個(gè)洞口的鋼拱架時(shí)，按照標(biāo)準(zhǔn)要求，控制好鋼拱架的寬度、標(biāo)高以及尺寸等。架立后，技術(shù)監(jiān)理員應(yīng)對(duì)其進(jìn)行多次核對(duì),以保證各項(xiàng)數(shù)據(jù)符合標(biāo)準(zhǔn)[5]。其次，鋼拱架應(yīng)和隧道的圍巖密切貼近，若無(wú)法密切相貼，應(yīng)按照標(biāo)準(zhǔn)要求，采用高標(biāo)號(hào)的混凝土進(jìn)行填塞澆實(shí),其的點(diǎn)數(shù)單側(cè)必須大于或者等于各個(gè)接觸點(diǎn),以保證鋼拱架的整體受力?？刂坪谜谱用嬷?chē)匿摴凹?，其外露的距離不得超過(guò)兩米。其次，各鋼架間的縱向連接筋，應(yīng)設(shè)置在拱架的內(nèi)緣。最后，按照施工要求，控制好連接筋的環(huán)向長(zhǎng)度與間距,以便其和下一個(gè)鋼架的密切連接。與此同時(shí)，安裝縱向的鋼拱架時(shí)，應(yīng)嚴(yán)格控制其的間距誤差，不得超過(guò)4厘米。

4 結(jié)束語(yǔ)

總而言之,黃土隧道施工工程的質(zhì)量控制，是一項(xiàng)全方位、全過(guò)程的施工工程,需要各施工部門(mén)以及各崗位的團(tuán)結(jié)協(xié)作,重點(diǎn)掌握每一道施工程序以及施工要點(diǎn)，按照規(guī)范要求進(jìn)行施工，以確保隧道施工工程的施工質(zhì)量，從而保證黃土隧道工程的順利完工。

參考文獻(xiàn)

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[2]王寧.黃土隧道施工過(guò)程中的質(zhì)量控制[J].中國(guó)高新技術(shù)企業(yè).2008(09)

[3]聶雙成.對(duì)黃土隧道關(guān)鍵環(huán)節(jié)控制的認(rèn)識(shí)[J].公路交通科技(應(yīng)用技術(shù)版).2008(09)

篇9

關(guān)鍵詞：高速公路；隧道施工；初期支護(hù)；施工要點(diǎn)

在高速公路隧道施工的階段中，初期支護(hù)水平的高低，將會(huì)影響到隧道工程施工整體質(zhì)量以及施工安全性。按照高速公路隧道項(xiàng)目特征分析，可知此類工程的施工難度系數(shù)比較大，并且在一些特殊施工區(qū)域，很容易出現(xiàn)隧道坍塌等問(wèn)題。因此在隧道施工環(huán)節(jié)做好初期的支護(hù)工作意義重大。

1高速公路隧道初期變形的特點(diǎn)

當(dāng)前我國(guó)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)加速進(jìn)行，鐵路、公路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)加快，而我國(guó)不同地區(qū)的地質(zhì)條件相差較大，地質(zhì)結(jié)構(gòu)、地形條件等存在較大不同，尤其是一些軟弱圍巖地區(qū)，隧道建設(shè)施工難度大、危險(xiǎn)性高。在地應(yīng)力較高的軟弱圍巖地質(zhì)條件下建設(shè)隧道項(xiàng)目，相對(duì)容易發(fā)生變形問(wèn)題，這也是目前隧道建設(shè)領(lǐng)域的主要施工難題，需要加強(qiáng)管理和控制才能消除不利影響?；诖?，我國(guó)的研究學(xué)者以及專業(yè)技術(shù)人員都開(kāi)展隧道變形的研究與分析，從支護(hù)設(shè)計(jì)、施工控制方面出發(fā)進(jìn)行，取得了非常好的成績(jī)。從當(dāng)前的高地應(yīng)力軟弱圍巖隧道變形控制方面分析，其主要是從變形機(jī)制、施工管控等角度出發(fā)，初期支護(hù)結(jié)構(gòu)和圍巖緊密貼合形成整體結(jié)構(gòu)，讓圍巖變形作用力直接作用到初期支護(hù)上，能夠達(dá)到結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性的要求。此外，初期支護(hù)還是圍巖大變形的有效制約的關(guān)鍵所在，能夠達(dá)到穩(wěn)定性的要求，符合工程運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)?；诖耍淼雷冃慰刂埔獜钠茐奶攸c(diǎn)、發(fā)展歷程以及力學(xué)特點(diǎn)方面出發(fā)進(jìn)行研究，更好地提高隧道變形控制水平，保證隧道運(yùn)行的安全性。隧道監(jiān)控量測(cè)環(huán)節(jié)，初期支護(hù)階段，設(shè)置變形控制點(diǎn)，以了解變形特點(diǎn)。因此，監(jiān)控量測(cè)結(jié)果能夠真實(shí)體現(xiàn)出其變形特性。經(jīng)過(guò)現(xiàn)場(chǎng)量測(cè)分析發(fā)現(xiàn)，在大變形的結(jié)構(gòu)部位上，初期支護(hù)能夠有效的控制變形，從而可以防止存在嚴(yán)重的損壞問(wèn)題[1]。

2高速公路隧道初期支護(hù)變形原因分析

因?yàn)槭艿角治g作用影響，所以高速公路隧道邊界入侵而導(dǎo)致隧道初期支撐結(jié)構(gòu)會(huì)給二次襯砌造成影響，極易造成結(jié)構(gòu)性能的下降。隧道接線受到侵蝕的作用，一方面因?yàn)闆](méi)有進(jìn)行軟弱結(jié)構(gòu)圍巖支護(hù)而導(dǎo)致變形，不能有效控制讓圍巖結(jié)構(gòu)性能得以改善，就會(huì)將其轉(zhuǎn)移到第二內(nèi)襯結(jié)構(gòu)上。另一方面，二次襯砌混凝土施工中，因?yàn)榉艠訙y(cè)量不合理、模板強(qiáng)度較差等因素的影響，造成二次襯砌受到隧道很大的限制。從空間角度出發(fā)，初期支護(hù)的變形以及損壞主要是在拱頂、邊墻的位置上出現(xiàn)。破壞形式包含拱頂混凝土剝落、掉塊等，發(fā)生嚴(yán)重的開(kāi)裂問(wèn)題，使得結(jié)構(gòu)性能下降而引發(fā)嚴(yán)重質(zhì)量問(wèn)題[2]。

3工程實(shí)例分析

某隧道項(xiàng)目屬于分離式中型隧道的項(xiàng)目，其上部以S曲線的形式存在，而左右兩側(cè)是完全相同的尺寸。經(jīng)過(guò)地質(zhì)勘查分析，發(fā)現(xiàn)該項(xiàng)目建設(shè)于盆地條件下，有很多巖石破碎的問(wèn)題。經(jīng)過(guò)現(xiàn)場(chǎng)的綜合性分析和了解，該隧道跨越區(qū)域內(nèi)中山地地形條件，起伏變化較為明顯。此外，經(jīng)過(guò)深入勘測(cè)分析發(fā)現(xiàn)，整個(gè)地區(qū)內(nèi)地表水已經(jīng)成型，旱季、雨季會(huì)有很明顯的差異，隧道標(biāo)高的設(shè)定需要綜合分析水量條件，以避免這一問(wèn)題產(chǎn)生的不利影響。

4噴射混凝土的施工工藝

新奧法是一種先進(jìn)的施工理念，其關(guān)鍵的工作是混凝土的噴射施工，將干、潮、濕等方式混合施工。我國(guó)的南方沿海地區(qū)的濕度較大，中小型隧道以及出洞口部位上，應(yīng)用法可以滿足施工的要求；在干燥、隧道工程量較大的情況下，有效的施工方式是機(jī)械濕噴法。某隧道項(xiàng)目在施工的過(guò)程中，遇到臺(tái)風(fēng)暴雨的影響，空氣環(huán)境濕度較大。經(jīng)過(guò)一定時(shí)間的觀察，洞口部位出現(xiàn)了嚴(yán)重的滲水問(wèn)題。進(jìn)行混凝土的噴射施工，其強(qiáng)度性能選擇為C25。綜合分析這些要素，法的應(yīng)用效果較為明顯，可以滿足施工要求，且綜合效益明顯[3]。

5確保初期支護(hù)質(zhì)量的技術(shù)措施

5.1做好初噴前各項(xiàng)準(zhǔn)備工作

在高速公路隧道初期支護(hù)施工的階段中，首先對(duì)施工之前準(zhǔn)備的內(nèi)容進(jìn)行確定，了解施工參數(shù)以及施工標(biāo)準(zhǔn)，并且做好施工設(shè)備以及技術(shù)的優(yōu)化控制，可以給后續(xù)工作開(kāi)展奠定良好基礎(chǔ)。初噴工作開(kāi)始前，需要解決處理巖面滲水的隱患問(wèn)題。因?yàn)閹r面的濕度、灰塵等存在的影響，極易造成混凝土黏結(jié)性能下降，威脅工程的施工效果，所以需要在施工前將表面清理干凈，消除不利的影響。這樣可以達(dá)到巖面的清潔度，也能夠增加結(jié)構(gòu)的濕度，讓洞內(nèi)的環(huán)境達(dá)到施工要求，確保工程質(zhì)量合格[4]。

5.2初噴應(yīng)及時(shí)有效

洞口與IV～V級(jí)的圍巖地帶中，初噴環(huán)節(jié)選擇合適的施工時(shí)機(jī)極為重要，此外厚度達(dá)到3～5cm即可。支護(hù)結(jié)構(gòu)施工結(jié)束的時(shí)間需要控制，一般在周邊松散圍巖爆破之后2～3h完成。為了提高施工效率和質(zhì)量，該工程一般都是在開(kāi)挖的渣堆施工，且需要保證架設(shè)鋼拱架和打錨桿等工作的順利實(shí)施，達(dá)到安全性標(biāo)準(zhǔn)。需要注意的是，在進(jìn)行初期噴射的階段中，對(duì)于可能出現(xiàn)的問(wèn)題要充分做好預(yù)判及應(yīng)對(duì)方案，了解到結(jié)構(gòu)的異常性，而后對(duì)初噴的范圍進(jìn)行控制，保證初噴的效果達(dá)到剛度需求。

5.3改善現(xiàn)場(chǎng)施工環(huán)境

法的施工環(huán)節(jié)，容易在現(xiàn)場(chǎng)形成較多的粉塵雜質(zhì)，為了遏制這一問(wèn)題的發(fā)生，一般都會(huì)通過(guò)噴淋方式先去除粉塵，該方式能夠有效防止粉塵擴(kuò)散而影響工程的質(zhì)量。因?yàn)閴毫?huì)給粉塵、混凝土回彈率產(chǎn)生影響，所以噴射施工階段，做好噴射壓力的控制，就目前來(lái)說(shuō)，法的施工壓力在0.1MPa左右。此外，噴嘴也需要嚴(yán)格的控制，符合施工工藝技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的要求，和被噴面是垂直布置的，且間距為1m左右，以保證噴射質(zhì)量合格。

6隧道特殊地質(zhì)段的初期支護(hù)技術(shù)措施

滿足新奧法施工的隧道具備如下條件：中等巖體結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性比較好；石礫的膠結(jié)程度比較輕或者穩(wěn)定性較差的礫巖；特殊地質(zhì)條件之下，比如膨脹巖體或者存在嚴(yán)重的涌水巖體的形式，需要使用新奧法進(jìn)行施工，同時(shí)還要聯(lián)合其他的輔助條件。某隧道出洞口在施工中，在81m的區(qū)域內(nèi)需要使用圍巖施工形式，其中的36m長(zhǎng)度應(yīng)用的是長(zhǎng)管棚結(jié)構(gòu)形式，襯砌結(jié)構(gòu)形式，其他部分則采用小導(dǎo)管?chē)鷰r施工方式。在施工前期準(zhǔn)備階段，勘查地質(zhì)縱面圖分析可以發(fā)現(xiàn)，很多的碎石土以及粉質(zhì)黏土的厚度在3～4m范圍內(nèi)，而洞頂有大于4m的中度風(fēng)化灰?guī)r的形式，洞內(nèi)開(kāi)挖斷面也是相同的物質(zhì)組分，且存在滲水比較嚴(yán)重的情況。如果該范圍內(nèi)隧道開(kāi)挖斷面持續(xù)發(fā)生變化，按照規(guī)定的要求需要技術(shù)進(jìn)行施工，但是開(kāi)挖環(huán)節(jié)發(fā)生了突發(fā)的情況，所以需要及時(shí)做出改進(jìn)和調(diào)整。比如在進(jìn)行45m區(qū)間內(nèi)開(kāi)挖施工環(huán)節(jié)，有些位置發(fā)生的塌方的問(wèn)題，開(kāi)挖環(huán)節(jié)出現(xiàn)了拱頂破碎的巖石或者風(fēng)化較為嚴(yán)重的情況，設(shè)置了分界線。需要采用的措施就是將現(xiàn)場(chǎng)的隧道施工根據(jù)縱坡的形式向前施工，而最后的開(kāi)挖斷面以及拱頂?shù)慕唤绮课簧希l(fā)生嚴(yán)重的風(fēng)化問(wèn)題，還有黃泥漿滲水的問(wèn)題存在，這是地質(zhì)條件較差所引起的，且施工前地質(zhì)勘查不到位，不能綜合了解設(shè)計(jì)情況[5]。要想有效的控制土體塌方的病害問(wèn)題，就要提高拱頂?shù)姆€(wěn)定性，所以需要加強(qiáng)拱頂?shù)目刂?，及時(shí)將風(fēng)化嚴(yán)重的土體結(jié)構(gòu)進(jìn)行清理處理，使用超前支護(hù)的結(jié)構(gòu)形式。利用提高密實(shí)度、強(qiáng)度等性能的要求，確保結(jié)構(gòu)更具安全性。如果發(fā)生隧道拱頂沒(méi)有穩(wěn)定圍巖結(jié)構(gòu)的情況下，應(yīng)該選擇合適的支護(hù)形式，達(dá)到防護(hù)的標(biāo)準(zhǔn)要求，以避免出現(xiàn)塌方的問(wèn)題。因?yàn)槲覈?guó)使用該方法的時(shí)間比較短，并且全面地應(yīng)用到工程實(shí)踐中，所以造成標(biāo)準(zhǔn)、工藝方面都存在明顯的不足。針對(duì)拱頂風(fēng)化比較嚴(yán)重的地帶，斷面損壞嚴(yán)重，需要在拱頂120o的范圍內(nèi)，通過(guò)增加雙層鋼筋錨桿支護(hù)的形式以達(dá)到防護(hù)的效果，促進(jìn)結(jié)構(gòu)承載性能的要求，而下層結(jié)構(gòu)可以達(dá)到安全性要求。一般來(lái)說(shuō)，初期支護(hù)施工中，需要增加多層鋼筋網(wǎng)片實(shí)現(xiàn)協(xié)調(diào)應(yīng)用，確保結(jié)構(gòu)性能合格，強(qiáng)度、剛度以及耐久性達(dá)到使用的要求，實(shí)現(xiàn)結(jié)構(gòu)總體穩(wěn)定性的提升，完全滿足工程的運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)。

7結(jié)語(yǔ)

高速公路隧道施工中，容易遇到一些地質(zhì)較差的情況，如果不能采取必要的應(yīng)對(duì)措施，會(huì)給工程質(zhì)量和安全帶來(lái)很大的影響，所以在施工前，需要確定初期支護(hù)方案，了解施工現(xiàn)場(chǎng)的具體情況，加強(qiáng)施工現(xiàn)場(chǎng)管理和控制。從工程實(shí)際案例分析發(fā)現(xiàn)，初期支護(hù)方式效果良好，可以提高圍巖結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，使工程的安全性、耐久性達(dá)到要求，為項(xiàng)目順利建設(shè)和運(yùn)行起到積極的作用。

參考文獻(xiàn)：

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篇10

關(guān)鍵詞：隧道施工；超前支護(hù)；管棚；施工技術(shù)

改革開(kāi)放以來(lái)，我國(guó)公路事業(yè)發(fā)展非常迅速，特別是高速公路的發(fā)展更是以難以想象的速度在向前發(fā)展，高速公路通車(chē)總里程更是在逐年攀升。修建公路就不可避免的要穿越山嶺、江河等，這就不可避免的要修建隧道，隨著技術(shù)的發(fā)展和運(yùn)營(yíng)的需要，公路隧道也是朝著更長(zhǎng)、更寬的方向發(fā)展。管棚超前支護(hù)是目前應(yīng)用比較廣泛的超前加固方法，在超前支護(hù)工法中，由于管棚法具有施工便捷、安全可靠、工期短、預(yù)加固效果明顯等優(yōu)點(diǎn)，所以應(yīng)用非常廣泛。本人結(jié)合工程實(shí)際經(jīng)驗(yàn)談一談管棚施工技術(shù)的組成以及適用條件、技術(shù)要點(diǎn)以及質(zhì)量控制要點(diǎn)等。

1 管棚的適用條件

管棚作為隧道施工的輔助方法之一，適用于軟弱砂土質(zhì)地層、砂卵礫石地層，膨脹性軟流塑、硬可塑狀粉質(zhì)粘土地層，裂隙發(fā)育巖體、斷層破碎帶、淺埋大偏壓等圍巖，并對(duì)地層變形有嚴(yán)格要求的工程。通常情況下，在穿越鐵路修建地下工程、穿越地面及地下結(jié)構(gòu)物修建地下工程、修建大斷面地下工程、隧道洞口段加固等特殊地段施工時(shí)，一般采用管棚進(jìn)行超前支護(hù)。

2 結(jié)構(gòu)組成

管棚主要由鋼管和鋼拱架組成。鋼管的入土端制作成尖靴狀或者是楔形，以較小的外插角沿著開(kāi)挖輪廓線，向開(kāi)挖面前方打入鋼管或者鋼插板，末端支架在鋼拱架上，對(duì)開(kāi)挖面前方的圍巖起到預(yù)支護(hù)的作用。管棚中所用的鋼管應(yīng)該嚴(yán)格的按照設(shè)計(jì)要求進(jìn)行加工并開(kāi)孔，管內(nèi)灌注水泥漿或者水泥砂漿，從而是鋼管自身的強(qiáng)度及剛度得以提高。

3 主要材料要求

在管棚施工中，材料的規(guī)格及質(zhì)量是影響工程質(zhì)量的主要因素之一，管棚施工的主要材料有鋼管及水泥漿或者水泥砂漿等。鋼管的控制指標(biāo)主要有直徑、壁厚和材質(zhì)等，我們?cè)诠芘锸┕ぶ幸话悴捎弥睆綖?0～180mm，壁厚4～8mm的無(wú)縫鋼管。鋼管的長(zhǎng)度一般因?yàn)楣こ痰牟煌鞑幌嗤?，一般情況下短管棚采用的鋼管每節(jié)長(zhǎng)度不大于10m，長(zhǎng)管棚采用的鋼管長(zhǎng)度不小于10m，或者可以直接采用出廠長(zhǎng)度。水泥砂漿的主要成分為P.O42.5級(jí)及以上的硅酸鹽水泥，水泥砂漿最好采用中砂或者粗砂；根據(jù)地層的不同采用不同的外加劑，配比應(yīng)該根據(jù)工程現(xiàn)場(chǎng)的土質(zhì)條件，經(jīng)過(guò)試驗(yàn)確定。

4 施工工藝流程

測(cè)放孔位鉆機(jī)就位水平鉆孔壓入鋼管注漿（向鋼管內(nèi)或周?chē)馏w注漿）封口開(kāi)挖

管棚一般是沿著地下工程斷面周邊的一部分或者全部，按照一定的間距采取環(huán)向布設(shè)，形成鋼管棚護(hù)，沿周邊布設(shè)的長(zhǎng)度及形狀主要取決于地形、地層、地中或地面及周?chē)ㄖ锏臓顩r，有帽形、方形、一字形以及拱形等。

5 質(zhì)量控制要點(diǎn)及措施

鉆孔前準(zhǔn)確測(cè)量每個(gè)孔的平面位置、傾角、外插角，鉆孔的平面位置非常重要，如果控制不好，管棚就有可能侵入隧道開(kāi)挖線內(nèi)，所以應(yīng)該對(duì)鉆孔的平面位置進(jìn)行嚴(yán)格的控制?？卓诠茏鳛楣芘锏膶?dǎo)向管，它安置的平面位置、傾角、外插角的準(zhǔn)確度直接影響管棚的質(zhì)量，在安裝前用測(cè)量?jī)x器以坐標(biāo)法在工字鋼架上定出其平面位置，用水準(zhǔn)尺配合坡度板設(shè)定孔口管的傾角，并與工字鋼架進(jìn)行牢固焊接。配備專職測(cè)量人員，隨時(shí)對(duì)鉆孔的方向以及傾角進(jìn)行檢測(cè)，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)進(jìn)行糾正，確保測(cè)量偏差在允許的范圍內(nèi)，如果發(fā)現(xiàn)偏差超限應(yīng)該及時(shí)進(jìn)行糾正，至終孔時(shí)仍超限應(yīng)封孔，在原位重新鉆孔。清孔時(shí)做到管內(nèi)清潔通暢，安置集料斗收集渣土，保持工作面整潔。采用注漿量和注漿壓力雙控指標(biāo)，在注漿過(guò)程中如果發(fā)現(xiàn)與其他孔串漿應(yīng)該將串漿孔堵住，輪到對(duì)該孔進(jìn)行注漿時(shí)，將堵塞物拔出，用高壓風(fēng)或水沖洗，如拔出堵塞時(shí)，仍然有漿液流出可不進(jìn)行沖洗立即進(jìn)行注漿，如果壓力突然升高，則可能發(fā)生堵管現(xiàn)象，應(yīng)該立即停機(jī)檢查進(jìn)行處理，如果壓力長(zhǎng)時(shí)間不升高，應(yīng)該檢查是否窩漿或者存在漿液外漏現(xiàn)象，否則應(yīng)該對(duì)漿液配比進(jìn)行調(diào)整，縮短膠凝時(shí)間，進(jìn)行小泵量低壓或者間歇注漿，但是間歇時(shí)間不得超過(guò)漿液的膠凝時(shí)間，以保證管棚剛度并填充鋼管與管周土體間的空隙。鉆機(jī)的選用首先應(yīng)該滿足鉆孔深度以及孔徑的要求，鉆機(jī)要求平穩(wěn)靈活，能在360°范圍內(nèi)鉆孔，施鉆時(shí)應(yīng)該有導(dǎo)向架。

6 安全控制要點(diǎn)及措施

在所有工程施工中，安全控制也是使我們工程技術(shù)人員應(yīng)該嚴(yán)控的指標(biāo)之一，以“安全第一，預(yù)防為主”為原則進(jìn)行控制，比如：在管棚施工前，對(duì)設(shè)備的檢查和保養(yǎng)，使設(shè)備能夠在良好的狀態(tài)下進(jìn)行工作。施工設(shè)備固定應(yīng)該牢固，防止鉆進(jìn)過(guò)程中發(fā)生移位。鉆孔平臺(tái)上做好欄桿，防治高空墜落。應(yīng)該派專職安全人員進(jìn)行及時(shí)檢查，在壓漿時(shí)，管口正面不得站人，避免漿液噴出發(fā)生危險(xiǎn)。安全人員在檢查過(guò)程中，發(fā)現(xiàn)現(xiàn)場(chǎng)及設(shè)備存在安全隱患，應(yīng)該及時(shí)要求施工人員進(jìn)行改正，將安全隱患消滅在萌芽狀態(tài)，減少人員和財(cái)產(chǎn)的損失。

7 環(huán)保要求

洞內(nèi)作業(yè)，設(shè)置和維護(hù)好通風(fēng)和排水設(shè)施，防止粉塵含量超標(biāo)和施工場(chǎng)地污染。洞外，對(duì)工地范圍內(nèi)的排水系統(tǒng)進(jìn)行很好的維護(hù)，確保排水通暢，防止由于排水不暢引起的水土流失。施工機(jī)械維修產(chǎn)生的含有廢水，應(yīng)進(jìn)行生化處理并達(dá)到排放標(biāo)準(zhǔn)后方可排放，不得污染周?chē)h(huán)境，廢渣和棄土渣應(yīng)該運(yùn)往指定的棄土場(chǎng)。

8 結(jié)束語(yǔ)

管棚施工作為隧道施工的一種輔助技術(shù)，對(duì)隧道施工質(zhì)量起到了一定的保證作用，并大大提高隧道施工的安全性，這就要求我們工程技術(shù)人員不斷提高自己的技術(shù)水平，并嚴(yán)格的按照設(shè)計(jì)文件以及相關(guān)施工技術(shù)規(guī)范的要求進(jìn)行施工，嚴(yán)控每一道施工工序，經(jīng)常性的觀察、測(cè)量、檢查，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)進(jìn)行處理，避免發(fā)生質(zhì)量及安全事故。

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