導(dǎo)語：如何才能寫好一篇物流信息的特點(diǎn)，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

關(guān)鍵詞：物流信息；成本；優(yōu)化

中圖分類號：F275 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A

隨著人們對信息價值認(rèn)識的加深，信息商品化的趨勢日趨明顯，信息商品發(fā)展的規(guī)模越來越大，市場占有率也越來越高。我們在感受到信息生產(chǎn)帶來豐厚回報的同時，也感受到物流信息成本優(yōu)化的重要性。本文側(cè)重分析企業(yè)在信息生產(chǎn)過程中對物流信息成本優(yōu)化的幾個問題，初步探討企業(yè)降低物流信息成本，做好物流信息成本預(yù)算和提高物流信息質(zhì)量等問題。

在現(xiàn)代物流信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)條件下，企業(yè)物流信息成本主要是發(fā)生在物流信息市場交易支出和企業(yè)內(nèi)部物流信息運(yùn)作耗費(fèi)兩方面。因此，我們在進(jìn)行物流信息成本優(yōu)化時，必須考慮企業(yè)內(nèi)部信息生產(chǎn)與運(yùn)作的費(fèi)用的優(yōu)化和企業(yè)外部獲得信息所需支付的費(fèi)用優(yōu)化。具體從可操作層面而言，物流信息成本優(yōu)化應(yīng)當(dāng)從三個方面著手，一是降低物流信息化成本，二是做好物流信息成本預(yù)算，三是提高物流信息質(zhì)量。

一、降低物流信息化成本

降低物流信息化成本就是施行物流信息標(biāo)準(zhǔn)化。物流信息標(biāo)準(zhǔn)化是一個廣義的標(biāo)準(zhǔn)化概念，指將物流作為一個大系統(tǒng)，施行系統(tǒng)內(nèi)部設(shè)施、機(jī)械裝備，包括專用工具等的信息技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)化，包裝、倉儲、裝卸、運(yùn)輸?shù)雀黝愖鳂I(yè)標(biāo)準(zhǔn)化，以及作為現(xiàn)代物流突出特征的物流信息質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)化，并形成全國以及與國際接軌的信息標(biāo)準(zhǔn)化體系。

1.正確定位物流信息設(shè)備功能，合理確定物流信息設(shè)備性價比。

目前，我國信息產(chǎn)品利用率低，大多數(shù)組織中的信息技術(shù)設(shè)施和信息沒有得到充分利用。辦公室用電腦主要用于辦公自動化、業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)處理等，但是這些電腦的軟硬件配置超過了實(shí)際應(yīng)用的需要，絕大多數(shù)計(jì)算機(jī)的CPU工作利用率在10%以下，這就導(dǎo)致了設(shè)備的計(jì)算能力過剩，從而造成浪費(fèi)。

2.正確決策，延長物流信息設(shè)備使用周期。

在我國物流信息成本高的主要方面是物流信息設(shè)備投入大，建設(shè)成本高。相對于傳統(tǒng)的耐用品，信息化產(chǎn)品有一個顯著的特點(diǎn)，那就是更新速度特別快，比如個人電腦、數(shù)碼相機(jī)和手機(jī)等產(chǎn)品，用戶剛剛熟悉了這款產(chǎn)品，新一代速度更快、功能更強(qiáng)大的新款產(chǎn)品就出現(xiàn)了。這樣，用戶被誘使購買和使用每一代產(chǎn)品，導(dǎo)致其信息化成本迅速增加。然而，如果能夠延長產(chǎn)品的使用周期，使得用戶可以跨越其中的某代或多代產(chǎn)品，從而盡可能地降低信息化成本。

在信息產(chǎn)品壽命的每個階段，中國都還處于劣勢，按照國際貿(mào)易中的比較優(yōu)勢原理，中國作為發(fā)展中國家，其勞動力廉價、生產(chǎn)成本低的優(yōu)勢，吸引了許多跨國公司來華建廠。一般來講，產(chǎn)品的壽命周期包括研發(fā)、生產(chǎn)制造、消費(fèi)，以及報廢和回收等幾個階段。

在產(chǎn)品的更新?lián)Q代方面，這些廠商不斷推出新產(chǎn)品。兩方面的原因促使這些類型產(chǎn)品在中國的更新周期越來越短。

一是中國各級政府、領(lǐng)導(dǎo)追求信息化的迫切愿望加上這些廠商的大力度持續(xù)的宣傳和促銷縮短了信息產(chǎn)品的更新?lián)Q代周期，從而縮短了更新周期。

二是消費(fèi)者和用戶的消費(fèi)觀念與西方截然不同，盡管我國的大多數(shù)消費(fèi)者的可支配收入不如歐美等發(fā)達(dá)國家的消費(fèi)者，可是在個人計(jì)算機(jī)和手機(jī)的更新頻率上遠(yuǎn)比后者要快得多，這已經(jīng)成為一個普遍的社會現(xiàn)象。

二、做好物流信息成本預(yù)算

物流信息成本是影響物流信息質(zhì)量的重要約束條件，如何根據(jù)費(fèi)用約束合理分配有限資源，以保證資源運(yùn)用的高效率和良好效果，便成為物流信息管理人員關(guān)注的主要目標(biāo)之一。為達(dá)到這一目標(biāo)，做好物流信息成本預(yù)算是一個行之有效的方法。

物流信息成本預(yù)算與一般成本預(yù)算和評價體系不同，作為被評價對象的物流信息對處于不同層次管理者和使者來說，其潛在價值一般是不同的，即使針對同一組數(shù)據(jù)而言，他們的主觀期望質(zhì)量評價值也可能不同，這主要是由于其職能的側(cè)重點(diǎn)不同所致。

因此，物流信息成本預(yù)算評價的目標(biāo)，不僅要識別出所謂的較優(yōu)預(yù)算方案，更重要的是如何從不同層次管理者和使用者的角度來評價方案之間效果的差異，特別是與作為不同標(biāo)準(zhǔn)預(yù)算方案之間的差異更應(yīng)當(dāng)明確，以便進(jìn)一步結(jié)合管理者和使用者對信息的需求特點(diǎn)，對資源分配作出進(jìn)一步調(diào)整以實(shí)現(xiàn)預(yù)算方案的深層次優(yōu)化。

三、提高物流信息質(zhì)量

提高物流信息質(zhì)量是采用相對物流信息成本優(yōu)化的方法。提高物流信息質(zhì)量可以減少物流信息失真給企業(yè)增加的超量庫存所多開支的利息，超期庫存所多支出的保管費(fèi)，迂回運(yùn)輸所增加的運(yùn)輸成本，退貨所增加的裝卸搬運(yùn)費(fèi)等。

信息對物流表現(xiàn)的重要性，在歷史上并沒有得到過充分的重視。這種疏忽起因于缺乏適當(dāng)?shù)募夹g(shù)來產(chǎn)生所需要的信息。管理部門也不太賞識和深刻理解迅速和準(zhǔn)確的信息交流是如何改善物流表現(xiàn)的。歷史上的這些缺陷現(xiàn)在都已被排除了。目前的技術(shù)能夠處理絕大多數(shù)所需信息的各種要求。一旦需要，人們隨時都能獲得基于實(shí)時的信息。

信息迅速流動的好處直接關(guān)系到工作程序的平衡。對一個廠商來說，要想實(shí)現(xiàn)快速的交付，可能采用兩種方法：其一是，在當(dāng)?shù)氐匿N售辦事處積累1周的訂單，把它們郵寄到地區(qū)辦事處，在批量的基礎(chǔ)上處理訂單，把訂單分配給配送倉庫，然后，通過航空進(jìn)行裝運(yùn)；其二是，通過來自顧客的電子數(shù)據(jù)交換(electronic data Interchange，EDI)，隨時可取得提單，然后使用速度較慢的水上運(yùn)輸。兩者相比，顯然前者是沒有多大意義的，而后者則可能實(shí)現(xiàn)在較低的總成本下甚至更快的全面交付。由此可見，關(guān)鍵的目標(biāo)是要平衡物流系統(tǒng)的各個組成部分。

總之，隨著物流流動越來越廣泛，人們對物流信息成本也就越來越重視，物流信息成本的優(yōu)化在人們的日程中所占的地位越來越重要，優(yōu)化方面也會越來越多，本文作者想借此，起到一個拋磚引玉的作用。

作者單位：唐山職業(yè)技術(shù)學(xué)院

參考文獻(xiàn)

[1]鮑吉龍,江錦祥.物流信息技術(shù)[M].北京:機(jī)械工業(yè)出版社，2003.89-95.

篇2

關(guān)鍵詞:第三方物流;信息系統(tǒng);系統(tǒng)設(shè)計(jì)

中圖分類號:F27文獻(xiàn)標(biāo)識碼:A

目前,隨著我國信息技術(shù)和電子商務(wù)發(fā)展的逐步深入,第三方物流在中國的發(fā)展也如火如荼,并已成為國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要推動力。但是,由于很多物流企業(yè)是從以前的交通運(yùn)輸企業(yè)或倉儲企業(yè)轉(zhuǎn)型而來,缺乏必要的管理信息系統(tǒng)和業(yè)務(wù)整合集成,因此這些物流企業(yè)很難適應(yīng)電子商務(wù)對物流配送的要求。物流信息化已經(jīng)成為制約我國物流業(yè)發(fā)展的瓶頸,提高第三方物流企業(yè)信息化水平,構(gòu)建適應(yīng)第三方物流信息化的物流信息系統(tǒng),成為亟待解決的問題。

一、第三方物流以及物流信息系統(tǒng)的定義

第三方物流(簡稱3PL或TPL),是指企業(yè)為集中精力搞好主業(yè),把原來屬于自己處理的物流活動,以合同形式委托給專業(yè)物流服務(wù)企業(yè),同時通過信息系統(tǒng)與物流服務(wù)企業(yè)保持密切聯(lián)系,以達(dá)到對物流活動全過程管理和控制的一種現(xiàn)代物流作業(yè)方式。

物流信息系統(tǒng),是物流企業(yè)實(shí)施的一類信息系統(tǒng)。它是通過對物流相關(guān)信息的收集、加工、處理、傳輸、使用等環(huán)節(jié)為企業(yè)更加合理、順暢的運(yùn)營提供科學(xué)的依據(jù)。

二、第三方物流信息系統(tǒng)概述

第三方物流信息系統(tǒng)是指由人員、設(shè)備和程序組成的,為第三方物流管理者執(zhí)行計(jì)劃、實(shí)施、控制等職能提供相關(guān)信息的縱橫交錯的立體動態(tài)互動系統(tǒng)。它根據(jù)第三方物流獨(dú)特的業(yè)務(wù)特點(diǎn),運(yùn)用現(xiàn)代信息技術(shù)對物流過程中產(chǎn)生的信息進(jìn)行采集、分類、傳遞、匯總、識別、跟蹤、查詢等一系列有效控制和管理活動,并為企業(yè)提供信息分析和決策支持,以實(shí)現(xiàn)對物流過程的控制,從而降低成本、提高效益?，F(xiàn)在的第三方物流信息系統(tǒng)比以往的物流信息系統(tǒng)更依賴于信息技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù),第三方物流信息系統(tǒng)最大的優(yōu)點(diǎn)是利用信息技術(shù)使第三方物流企業(yè)集中于核心業(yè)務(wù),致力于擅長領(lǐng)域,為客戶提供靈活的個性化、專業(yè)化服務(wù)。

三、物流信息管理系統(tǒng)的重要性和作用

根據(jù)第六次中國物流市場供需狀況調(diào)查報告,在采用第三方物流的生產(chǎn)制造企業(yè)中,對第三方物流服務(wù)滿意率很低。不滿意的最主要原因是作業(yè)速度慢和物流信息不及時、不準(zhǔn)確,其次是作業(yè)差錯率高、運(yùn)作成本高,如表1所示。(表1)可見,我國第三方物流企業(yè)的物流運(yùn)作方式急需改進(jìn),尤其是其物流信息能力。當(dāng)前,第三方物流企業(yè)的競爭是圍繞對信息資源的占有而展開的,因此建立合理、有效的第三方物流信息系統(tǒng)非常具有現(xiàn)實(shí)意義。

第三方物流信息系統(tǒng)最大的優(yōu)點(diǎn)是利用信息技術(shù)使第三方物流企業(yè)集中于核心業(yè)務(wù),為客戶提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。第三方物流企業(yè)可以憑借其先進(jìn)的信息技術(shù)來快速地、有效地、低成本地滿足客戶的要求。第三方物流信息系統(tǒng)通過對物流信息的加工處理來達(dá)到對物流、資金流的有效控制和管理。

它的作用主要體現(xiàn)在:(1)第三方物流信息系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)信息流動的準(zhǔn)確性和及時性;(2)第三方物流信息系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了物流各環(huán)節(jié)的有效溝通,能夠通過信息共享提高運(yùn)作效率;(3)第三方物流信息系統(tǒng)的實(shí)施有助于企業(yè)的正確決策;(4)第三方物流信息系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)提高企業(yè)服務(wù)水平、贏得客戶信賴,達(dá)到不斷降低物流成本的目的。

四、第三方物流企業(yè)信息系統(tǒng)應(yīng)用現(xiàn)狀

目前,我國物流企業(yè)沒有成熟有效的物流信息系統(tǒng),盡管許多物流企業(yè)搞過相應(yīng)的信息系統(tǒng)開發(fā),但絕大多數(shù)仍處于初級建設(shè)階段。這些初級建設(shè)的物流信息系統(tǒng)大多數(shù)都是靜態(tài)而且是孤立的,一些現(xiàn)代化的先進(jìn)信息技術(shù),如GPS技術(shù)、計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、GIS技術(shù)、條形碼技術(shù)的應(yīng)用也不是特別廣泛。因此,這些信息系統(tǒng)的建設(shè)收效甚微。例如,有些物流企業(yè)不清楚系統(tǒng)的建設(shè)目標(biāo),基礎(chǔ)建設(shè)沒有得到充分重視,因此建成的系統(tǒng)應(yīng)用層次不清、歸納程度不高,設(shè)計(jì)的信息系統(tǒng)沒有發(fā)揮出有效作用。在信息系統(tǒng)應(yīng)用方面,由于3PL企業(yè)缺少對其管理信息系統(tǒng)的合理規(guī)劃,因此大多數(shù)企業(yè)對物流信息系統(tǒng)的使用仍然處在基礎(chǔ)的信息采集、傳輸、加工和共享階段。相比之下,在庫存管理、訂單管理、采購管理、優(yōu)化企業(yè)運(yùn)作流程方面,信息系統(tǒng)并沒有發(fā)揮出有效的作用。就更高層的供應(yīng)鏈管理來看,對于信息系統(tǒng)高層次的開發(fā)利用則更顯欠缺。

五、第三方物流企業(yè)信息系統(tǒng)設(shè)計(jì)

(一)設(shè)計(jì)思想。立足于第三方物流企業(yè)的實(shí)際情況,物流信息系統(tǒng)除了必須實(shí)現(xiàn)基本的物流業(yè)務(wù)功能,如訂單、庫存、配送、運(yùn)輸?shù)募梢酝?還必須具有物流優(yōu)化分析和輔助決策功能以滿足第三方物流行業(yè)的專業(yè)化、契約性特點(diǎn),從而最終達(dá)到以最小的成本及時、準(zhǔn)確地滿足客戶的需求。

(二)設(shè)計(jì)準(zhǔn)則。優(yōu)秀的第三方物流信息系統(tǒng)不僅能夠降低企業(yè)運(yùn)營成本、提高運(yùn)營效率和提高客戶服務(wù)水平,還能夠提高物流企業(yè)的整體管理水平。

一個優(yōu)秀的第三方物流信息系統(tǒng)應(yīng)具有以下特征:(1)軟件操作簡單、界面友好:物流信息管理系統(tǒng)的使用者包括各個層次員工,因此必須易于使用;(2)精確性:物流信息系統(tǒng)必須精確反映當(dāng)前物流服務(wù)狀況;(3)及時性:物流信息的時效性很重要,特別是對于物流行業(yè)很重要,比如庫存水平。物流信息系統(tǒng)必須能夠提供及時、快速的管理信息反饋;(4)以客戶為中心:物流企業(yè)的目標(biāo)就是以客戶為中心。物流信息系統(tǒng)建設(shè)的優(yōu)劣是能否贏得客戶的重要因素;(5)靈活性:高效的物流信息系統(tǒng)必須具有靈活反應(yīng)能力,以滿足系統(tǒng)用戶和顧客需求;(6)識別異常情況:物流作業(yè)要與大量的客戶、產(chǎn)品、供應(yīng)商和服務(wù)公司進(jìn)行協(xié)作,這就要求物流信息系統(tǒng)能有效識別異常情況;(7)易于擴(kuò)展:物流的業(yè)務(wù)可能會隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展而發(fā)生變化,因此物流信息系統(tǒng)必須很容易擴(kuò)展或二次開發(fā);(8)系統(tǒng)整體性:就是根據(jù)企業(yè)物流管理的實(shí)際需要,制定的系統(tǒng)能滿足全面、完整覆蓋物流管理信息化的要求;(9)實(shí)用性與先進(jìn)性原則:物流信息系統(tǒng)必須適應(yīng)本企業(yè)的實(shí)際狀況,并且具有一定的領(lǐng)先優(yōu)勢;(10)經(jīng)濟(jì)性:物流信息系統(tǒng)應(yīng)該是經(jīng)濟(jì)實(shí)用的;(11)成本精簡:成本精簡是物流信息系統(tǒng)運(yùn)作的目標(biāo)。

(三)需求分析。本階段是信息系統(tǒng)開發(fā)的第一個步驟,也是一個非常重要的階段。只有需求分析做好了才能開發(fā)出一個符合企業(yè)實(shí)際需要的、高效的物流信息系統(tǒng)。這一階段的主要工作就是立足于用戶需求對企業(yè)的基本業(yè)務(wù)流程進(jìn)行分析研究,從而明確系統(tǒng)目標(biāo)并初步建立模型。由于物流企業(yè)內(nèi)部的業(yè)務(wù)流程非常復(fù)雜,因此在調(diào)查分析時,要充分考慮到各個流程之間的內(nèi)部聯(lián)系,從而能從全局上保證信息系統(tǒng)的完整性和集成性。

(四)第三方物流信息系統(tǒng)功能分析。依據(jù)軟件工程原理,在對企業(yè)進(jìn)行了需求分析之后,緊接著就進(jìn)入信息系統(tǒng)的功能結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)階段。分析物流企業(yè)物流業(yè)務(wù)的層次結(jié)構(gòu),有利于更有效地建立物流信息系統(tǒng)的體系結(jié)構(gòu)。(圖1)

第三方物流信息系統(tǒng)最大的優(yōu)點(diǎn)是利用信息技術(shù)使第三方物流企業(yè)集中于核心業(yè)務(wù),致力于擅長領(lǐng)域,為客戶提供靈活的個性化、專業(yè)化服務(wù)。因此,第三方物流信息系統(tǒng)在設(shè)計(jì)時必須充分考慮第三方物流功能專業(yè)化、服務(wù)個性化、管理系統(tǒng)化以及信息網(wǎng)絡(luò)化的特點(diǎn)。盡管各個第三方物流企業(yè)的基本情況不同,但設(shè)計(jì)的理念都是相似的。相比傳統(tǒng)物流信息系統(tǒng),在解決局部業(yè)務(wù)信息化的同時,優(yōu)秀的第三方物流信息系統(tǒng)要充分考慮企業(yè)未來的業(yè)務(wù)發(fā)展。運(yùn)用先進(jìn)的企業(yè)客戶關(guān)系管理(CRM)、供應(yīng)鏈管理(SCM)、企業(yè)資源計(jì)劃(ERP)等思想和技術(shù),為物流企業(yè)提供一個物流實(shí)際運(yùn)作的集成解決方案。根據(jù)流程合理化的基本原則,第三方物流企業(yè)這些特點(diǎn)為信息系統(tǒng)設(shè)計(jì)功能,如圖2所示。(圖2)

1、客戶管理。主要包括對企業(yè)客戶管理、供應(yīng)商管理、經(jīng)銷商管理。

2、基本業(yè)務(wù)管理?；緲I(yè)務(wù)管理主要包括訂單管理、庫存管理、運(yùn)輸管理、配送跟蹤管理和報表管理。(1)訂單管理:接受客戶的訂單、處理訂單,并且依據(jù)不同的條件對訂單進(jìn)行查詢和統(tǒng)計(jì)。(2)庫存管理:包括出入庫管理和在庫盤點(diǎn)進(jìn)行管理,入庫管理包括貨物的入庫登記、各種物品庫存信息的查詢和統(tǒng)計(jì);出庫管理包括物品出庫登記、出庫信息的查詢和統(tǒng)計(jì)。(3)運(yùn)輸管理:包括可用運(yùn)力資源管理、區(qū)域管理和車輛管理。(4)配送跟蹤管理:配送管理包括配車計(jì)劃和配貨計(jì)劃;狀態(tài)跟蹤管理包括車輛調(diào)度、回單確認(rèn)、貨款結(jié)算等。(5)報表管理功能:這是物流管理信息系統(tǒng)中最主要的信息輸出手段,是企業(yè)決策者和客戶了解業(yè)務(wù)狀況的依據(jù),它既可以提供動態(tài)的統(tǒng)計(jì)報表功能,也可以提供多種特定的統(tǒng)計(jì)報表等。

3、財(cái)務(wù)管理功能。管理物流業(yè)務(wù)中和費(fèi)用相關(guān)的各種數(shù)據(jù),以及對物流成本的計(jì)算、分析和比較。

4、物流優(yōu)化分析系統(tǒng)。主要包括多級庫存系統(tǒng)分析優(yōu)化模型、車輛路線優(yōu)化模型、全球定位系統(tǒng)模型。

5、物流預(yù)測。主要依據(jù)市場信息和企業(yè)業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)完成預(yù)測。

6、輔助決策支持。主要包括各個基本物流業(yè)務(wù)的完成狀況、公司物流績效分析、評價、預(yù)測,主要供公司高層分析決策用。

(五)第三方物流信息系統(tǒng)的體系結(jié)構(gòu)。當(dāng)前比較常用且具有代表性的體系結(jié)構(gòu)是采用C/S+B/S的混合模式。C/S模式具有較強(qiáng)的事務(wù)處理能力,而B/S模式具有跨平臺和較好的網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)展性。因此,在設(shè)計(jì)系統(tǒng)體系時可以充分利用他們各自的優(yōu)勢。C/S部分主要通過Intranet技術(shù)接受公司內(nèi)部指令,完成公司內(nèi)部的基本業(yè)務(wù)管理,實(shí)現(xiàn)內(nèi)部管理信息化;B/S部分則充分利用Internet技術(shù),主要是接受客戶需求以及實(shí)現(xiàn)與供應(yīng)商、分銷商的互聯(lián),以達(dá)到信息共享的目的。這種混合模式克服了C/S模式的可移植性差、系統(tǒng)維護(hù)困難以及不能及時地與用戶交換信息和B/S模式的數(shù)據(jù)處理能力不強(qiáng)、實(shí)時性不高以及安全性低的弱點(diǎn)。這種模式能將C/S模式的交互性好、實(shí)時性和安全性高的特點(diǎn)和B/S模式的有利于系統(tǒng)的維護(hù)和升級以及信息的檢索、查詢和有機(jī)地結(jié)合起來。這種結(jié)構(gòu)具有可伸縮性強(qiáng)、網(wǎng)絡(luò)效率高、可管理性強(qiáng)、可重用等優(yōu)點(diǎn)。

(六)第三方物流信息系統(tǒng)開發(fā)與設(shè)計(jì)時可能運(yùn)用到的信息技術(shù)

1、電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)(EDI):EDI是信息流和物流相結(jié)合的關(guān)鍵技術(shù),通過建立企業(yè)間數(shù)據(jù)交換網(wǎng)來實(shí)現(xiàn)企業(yè)間數(shù)據(jù)處理的自動化、及時化和信息化。

2、條碼技術(shù):條碼技術(shù)是一種計(jì)算機(jī)識別技術(shù),可以通過對貨物上的條碼進(jìn)行自動掃描實(shí)現(xiàn)對貨物的信息自動輸入系統(tǒng)。

3、電子訂貨系統(tǒng)(EOS):指企業(yè)間利用網(wǎng)絡(luò)與終端設(shè)備以在線方式進(jìn)行訂貨作業(yè)和訂貨信息交換的系統(tǒng),分為EOS中心和EOS客戶端。

4、射頻技術(shù):射頻技術(shù)依據(jù)電磁理論原理。它主要用于物料跟蹤、運(yùn)載工具和貨架識別等。

5、銷售時點(diǎn)信息系統(tǒng)(POS系統(tǒng)):通過自動讀取設(shè)備在銷售商品時直接讀取商品信息,并通過通訊網(wǎng)絡(luò)和計(jì)算機(jī)系統(tǒng)進(jìn)行分析以提高經(jīng)濟(jì)效率的系統(tǒng)。

6、地理信息系統(tǒng)(GIS):是一種能夠獲取、存貯、管理、查詢、模擬和分析地理信息的計(jì)算機(jī)系統(tǒng),是能夠處理和分析大量地理數(shù)據(jù)的通用地理信息技術(shù)。

7、全球定位系統(tǒng)(GPS):GPS的應(yīng)用使得運(yùn)輸時間大大縮短,這就提高了工作效率和服務(wù)質(zhì)量,并大大地削減了物流成本。

六、結(jié)論

隨著第三方物流的迅速發(fā)展,企業(yè)的物流信息系統(tǒng)變得越來越重要。如何設(shè)計(jì)一套高效的物流信息系統(tǒng)成為一個亟待解決的問題。完善的第三方物流管理信息系統(tǒng)將給企業(yè)帶來更現(xiàn)代化的管理,使企業(yè)在激烈的市場競爭中更加具有競爭實(shí)力。

(作者單位:安徽工業(yè)大學(xué)管理科學(xué)與工程學(xué)院)

主要參考文獻(xiàn):

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篇3

關(guān)鍵詞：物流管理 信息化 發(fā)展策略

21世紀(jì)是信息化時代，信息化導(dǎo)致了物流管理質(zhì)的變革。工業(yè)化時代，物流企業(yè)就是利用運(yùn)輸工具把工業(yè)品按照客戶的要求準(zhǔn)時的送達(dá)目的地，完成的是門對門的針對性的服務(wù)。隨著互聯(lián)網(wǎng)和電子商務(wù)的發(fā)展，市場對物流企業(yè)的管理提出了更高的要求，物流企業(yè)之間的競爭也愈發(fā)激烈。我國的物流行業(yè)發(fā)展較晚，在管理環(huán)節(jié)上缺乏有效的溝通，各個物流企業(yè)之間的交流較少，自身硬件的重復(fù)建設(shè)不僅造成了重復(fù)投資，還增加了物流企業(yè)的運(yùn)營成本，這些都制約著我國物流行業(yè)的發(fā)展，因此信息化成為物流企業(yè)的必然選擇。

一、物流信息系統(tǒng)概述

物流信息系統(tǒng)就是計(jì)算機(jī)管理信息系統(tǒng)在物流行業(yè)的應(yīng)用，它通常由設(shè)備、程序和人員組成，可以給物流管理者制定、實(shí)施和控制等職能提供信息化的服務(wù)。廣義上來講，物流信息系統(tǒng)是應(yīng)用在物流過程中各個環(huán)節(jié)的信息系統(tǒng)；狹義上來講，只是物流管理信息系統(tǒng)在某一企業(yè)中的應(yīng)用。

二、物流管理信息的特點(diǎn)

1.物流信息數(shù)量大。 物流信息的每個子系統(tǒng)和每個環(huán)節(jié)都能夠產(chǎn)生大量的物流信息，例如物流過程中的倉儲、包裝、運(yùn)輸、搬運(yùn)、流通等，隨著各個物流企業(yè)之間合作的加強(qiáng)，物流過程中的信息量也會越來越大。

2.物流信息更新快。 隨著運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展、市場競爭激烈和客戶訂單的增多等，物流信息的更新速率加快，客戶對物流信息的時效性要求越來越高。

3.物流信息來源種類多。 物流信息系統(tǒng)內(nèi)部不僅會產(chǎn)生各種各樣的信息，在物流系統(tǒng)和其他系統(tǒng)之間也會產(chǎn)生各種各樣的信息，因此在物流信息管理中應(yīng)當(dāng)對這兩部分信息全部收集并進(jìn)行統(tǒng)籌管理。

三、信息化系統(tǒng)在物流管理中的優(yōu)勢

1.實(shí)現(xiàn)物流信息的統(tǒng)籌管理。 在傳統(tǒng)的物流信息管理方式中，很容易受到人為因素的影響，運(yùn)輸過程中也經(jīng)常發(fā)生運(yùn)輸物品遺失的現(xiàn)象，不僅會對客戶造成損失，也嚴(yán)重?fù)p害了物流企業(yè)的信譽(yù)。信息化管理系統(tǒng)可以很好的解決這一問題，企業(yè)在自己物流信息化管理系統(tǒng)的基礎(chǔ)上可以利用政府的公共物流信息平臺獲取運(yùn)輸資源，充分利用互聯(lián)網(wǎng)的優(yōu)勢，實(shí)現(xiàn)對物流信息的統(tǒng)籌管理。

2.降低物流企業(yè)的運(yùn)營成本。電子商務(wù)的快速發(fā)展給物流企業(yè)帶來了大量的訂單的同時也對物流企業(yè)提出了更高的要求，物品安全和送達(dá)速度也影響著物流企業(yè)的信譽(yù)。在信息化的物流信息管理系統(tǒng)中，物流企業(yè)可以充分的了解每輛車的運(yùn)輸路線和運(yùn)載量，選擇最優(yōu)的路線和方式，降低企業(yè)的運(yùn)營成本，提高物品的運(yùn)輸安全和速度。

四、信息化在物流管理中存在的問題

1.缺乏現(xiàn)代物流管理理念。我國在改革開放之后，西方發(fā)達(dá)國家的現(xiàn)代企業(yè)管理理念深刻的影響著我國的企業(yè)。但是還是有很多的企業(yè)，包括很多的物流企業(yè)受計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的影響，仍然保持著“大而全”的經(jīng)營方式。企業(yè)從原材料的采購到產(chǎn)品銷售都靠企業(yè)的內(nèi)部來完成，這種管理理念和以自我為中心的物流管理模式嚴(yán)重的阻礙著我國物流企業(yè)的發(fā)展。

2.我國物流信息技術(shù)落后。我國在物流信息化管理方面技術(shù)普遍較低，物流信息技術(shù)水平、網(wǎng)絡(luò)體系和服務(wù)體系的建設(shè)都嚴(yán)重阻礙著我國物流產(chǎn)業(yè)向?qū)I(yè)化、一體化和信息化的發(fā)展。各個物流企業(yè)的物流信息不能完全共享，物流信息服務(wù)網(wǎng)絡(luò)亟待整合。

3.物流管理信息化人才缺乏。我國物流行業(yè)的人才相當(dāng)缺乏，特別是物流信息管理一類的人才，其培訓(xùn)和人才儲備遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，物流行業(yè)的人才培養(yǎng)工作亟待加強(qiáng)。

4.政策及制度環(huán)境有待改善。物流企業(yè)一般都是跨區(qū)域和跨部門經(jīng)營，因此標(biāo)準(zhǔn)化、統(tǒng)一化的標(biāo)準(zhǔn)對于企業(yè)自身成本控制和企業(yè)發(fā)展有著至關(guān)重要的作用。但是我國目前地方政府存在嚴(yán)重的區(qū)域化行政現(xiàn)象，物流企業(yè)的運(yùn)輸車輛在各個地方政府的轄區(qū)內(nèi)也容易遭受不公平的待遇，這嚴(yán)重制約了我國物流產(chǎn)業(yè)集約化經(jīng)營優(yōu)勢的發(fā)揮。

五、我國物流管理信息化的發(fā)展策略

1.構(gòu)建現(xiàn)代物流管理理念。我國的物流企業(yè)不僅要以現(xiàn)代的公司理念來管理公司自身，還要構(gòu)建現(xiàn)代物流管理理念。物流公司要利用現(xiàn)代技術(shù)和管理辦法，在各個環(huán)節(jié)實(shí)現(xiàn)信息共享，把所的環(huán)節(jié)在細(xì)分化的基礎(chǔ)上作為整體來管理，盡可能的降低企業(yè)管理成本，給客戶提供最優(yōu)質(zhì)、最安全和最快捷的物流服務(wù)。

2.提高物流信息化技術(shù)。 物流企業(yè)應(yīng)當(dāng)重視物流信息化的建設(shè)，提高寬帶水平，運(yùn)用最新的信息管理技術(shù)，提升信息交換平臺效率。公司內(nèi)部還要建立完善的電子商務(wù)信息控制中心，提高物流信息化管理水平，實(shí)現(xiàn)公司物流管理的高效益。

3.建立現(xiàn)代的物流管理人才體系。人才是企業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵，物流企業(yè)要建立完善的人才招聘、培訓(xùn)和管理機(jī)制，吸引專業(yè)化的物流人才。物流企業(yè)還要加強(qiáng)對本公司原有員工的培訓(xùn)，建立一支專業(yè)素質(zhì)高的員工隊(duì)伍，這樣才能實(shí)現(xiàn)物流信息管理的專業(yè)化、現(xiàn)代化和科技化。

4.政府要加強(qiáng)政策支持。物流行業(yè)作為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，決定著本地區(qū)生產(chǎn)的產(chǎn)品和服務(wù)是否能在第一時間提供給市場。政府要從長遠(yuǎn)利益來考慮，充分認(rèn)識到物流行業(yè)信息化的緊迫性和重要性，制定可以兼顧物流企業(yè)利益和社會利益的，可操作性強(qiáng)的政策，促進(jìn)和實(shí)現(xiàn)物流行業(yè)管理信息化，全面調(diào)動物流行業(yè)的積極性。

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1電子商務(wù)物流信息化發(fā)展現(xiàn)狀

從發(fā)展速度看，我國國內(nèi)物流產(chǎn)業(yè)正處在前所未有的高速增長階段。據(jù)國家發(fā)改委、國家統(tǒng)計(jì)局、中國物流與采購聯(lián)合會的統(tǒng)計(jì)，“十五”期間，我國社會物流總額已達(dá)158.7萬億元，比“九五”時期增長近1.4倍，年平均增長23％；2007年我國社會物流總額達(dá)到74.8萬億元，同比增長25.5％；物流產(chǎn)業(yè)增加值達(dá)16717億元，同比增長18.4％；預(yù)計(jì)“十一五”期間，我國物流產(chǎn)業(yè)年均增長速度保持在15％以上，將遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于美國的10％和西歐的9％。經(jīng)過多年的發(fā)展，我國物流業(yè)在交通運(yùn)輸、倉儲設(shè)施、貨物保障、信息通信和裝卸搬運(yùn)等基礎(chǔ)設(shè)施裝備方面有了較大提高，但從總體上看，還比較落后，特別是各種物流基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃與建設(shè)缺乏有效的協(xié)調(diào)性，因而物流基礎(chǔ)設(shè)施的配套性與兼容性較差，缺乏系統(tǒng)性。

2電子商務(wù)物流信息化的特點(diǎn)

2.1物流的信息化

電子商務(wù)時代，信息化是現(xiàn)代物流不可阻擋的發(fā)展趨勢。物流信息化表現(xiàn)為物流信息商品化、物流信息采集數(shù)據(jù)庫化、代碼化、物流信息處理的計(jì)算機(jī)化等。沒有物流的信息化，電子商務(wù)對物流的快速、準(zhǔn)確、集成、低成本的要求就無法滿足。

2.2物流的自動化

自動化的基礎(chǔ)是信息化，核心就是機(jī)電一體化，外部表現(xiàn)是無人化，效果是省力化，而且可以擴(kuò)大物流作業(yè)能力、提高勞動生產(chǎn)率、降低物流活動中的誤差/錯誤等。

2.3物流智能化

物流信息化、自動化的發(fā)展就是物流的智能化，物流活動的大量決策，如庫存多少、運(yùn)輸路徑的選擇確定、物流配送中心運(yùn)作決策等等，需要借助于大量的知識和運(yùn)算才能解決。物流的智能化是電子商務(wù)物流發(fā)展的下一個新趨勢。

2.4物流柔性化

柔性化的物流正是適應(yīng)生產(chǎn)、流通與消費(fèi)的新要求發(fā)展起來的新型物流模式。物流柔性化要按照需求的“多品種、小批量、多批次、短周期”的特點(diǎn)，靈活組織實(shí)施物流活動。

3發(fā)展電子商務(wù)物流信息化的幾點(diǎn)建議

3.1改革物流標(biāo)準(zhǔn)化工作管理體制，大力推進(jìn)物流信息標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)

信息的標(biāo)準(zhǔn)化工作是一個基礎(chǔ)，物流活動包括運(yùn)輸、倉儲、包裝、配送、流通加工等多個環(huán)節(jié)，在運(yùn)輸方面涉及鐵路、公路、航空、海運(yùn)和國際運(yùn)輸?shù)榷喾N模式，在服務(wù)方面涉及電子、汽車、藥品、日用消費(fèi)品等眾多行業(yè)，需要物流信息系統(tǒng)像紐帶一樣，把供應(yīng)鏈上的各個企業(yè)、各個環(huán)節(jié)聯(lián)結(jié)成一個整體，這就需要在編碼、文件格式、數(shù)據(jù)接口、EDI、GPS等相關(guān)代碼方面實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化，以消除不同企業(yè)之間的信息溝通障礙。在條形碼、信息交換接口等方面建立一套比較實(shí)用的標(biāo)準(zhǔn)，使物流企業(yè)與客戶、分包方、供應(yīng)商更便于溝通和協(xié)調(diào)。我國缺乏完善的信息標(biāo)準(zhǔn)，不同信息系統(tǒng)的接口成為制約信息化發(fā)展的瓶頸，物流企業(yè)在處理訂單時，有時數(shù)據(jù)交換要面向七八種不同的模式，因此，物流信息資源要共享、要進(jìn)行整合，就離不開標(biāo)準(zhǔn)化，未來的信息化項(xiàng)目中也將會越來越多地涉及標(biāo)準(zhǔn)問題。

3.2加快信息技術(shù)在物流領(lǐng)域的應(yīng)用

首先，要注重對物流軟件的研究和開發(fā)，尤其要加強(qiáng)對物流信息先進(jìn)技術(shù)、關(guān)鍵技術(shù)的研究和開發(fā)，關(guān)注新技術(shù)對產(chǎn)業(yè)發(fā)展所產(chǎn)生的巨大推動作用。研發(fā)工作一定要以市場需求為導(dǎo)向。不同行業(yè)的物流信息化要求各不相同。制造業(yè)通常是以ERP為基礎(chǔ)，擴(kuò)展到物流環(huán)節(jié)。相比之下，零售市場正處于加快連鎖化的發(fā)展階段，零售行業(yè)在整合市場的過程中，把物流信息系統(tǒng)作為主要的競爭力來規(guī)劃建設(shè)，把物流系統(tǒng)與分銷網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)密切結(jié)合在一起。在充分考慮滿足企業(yè)信息化發(fā)展初期個性化需求的同時，還要為未來規(guī)范化、規(guī)?；?、國際化的發(fā)展打好基礎(chǔ)。這是軟件開發(fā)商應(yīng)堅(jiān)持的重要原則，只有這樣，才有可能開發(fā)出適合中國國情、實(shí)用的物流軟件。

其次，還要加強(qiáng)信息技術(shù)的推廣應(yīng)用。政府和行業(yè)協(xié)會要加強(qiáng)信息化的宣傳、交流、推廣工作，提高中小物流企業(yè)對信息化的認(rèn)識，把信息化作為企業(yè)的核心競爭力，以應(yīng)用為突破點(diǎn)，鼓勵引導(dǎo)企業(yè)應(yīng)用互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)、電子數(shù)據(jù)交換(EDI)、全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)(GPS)、地理信息系統(tǒng)(GIS)、智能交通系統(tǒng)(ITS)、條形碼(BAR一CODING)、智能標(biāo)簽(RFID)、射頻(RF)、電子自動訂貨系統(tǒng)(EOS)等技術(shù)，提高現(xiàn)代物流信息體系的技術(shù)水平。

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關(guān)鍵詞：物流　管理　信息系統(tǒng)

從實(shí)踐的角度看，物流管理信息系統(tǒng)的發(fā)展經(jīng)歷了四個階段。

第一階段：20世紀(jì)50年代前，物流信息的采集和傳輸主要依靠信函、電話、手工記錄，物流信息系統(tǒng)處于簡單階段。

第二階段：從20世紀(jì)50年代初到60年代中期，由于物流理念以及計(jì)算機(jī)技術(shù)的局限，物流信息化仍處在較低水平。管理信息系統(tǒng)在物流中的初步應(yīng)用給企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營活動帶來了一定的便利之處。

第三階段：從20世紀(jì)60年代中期到80年代中期，企業(yè)開始注意物流管理的系統(tǒng)化和整體化，MBP、MRPII的概念被提出，企業(yè)的信息管理流程逐步向規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化邁進(jìn)。信息管理在物流企業(yè)管理中已逐步體現(xiàn)其核心地位的作用。

第四階段：20世紀(jì)80年代后期至今，TQM、JIT、企業(yè)資源計(jì)劃、供應(yīng)鏈管理、電子商務(wù)等概念的提出，大大豐富了物流信息管理的內(nèi)容。而計(jì)算機(jī)技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、識別技術(shù)、數(shù)據(jù)倉庫技術(shù)等技術(shù)的發(fā)展使物流信息管理進(jìn)入高級階段。

就物流管理信系統(tǒng)的研究而言，從總體上看，比較深入的研究只有20多年的歷史。在對相關(guān)文獻(xiàn)進(jìn)行梳理后，我們從以下幾個方面進(jìn)行回顧。

一、關(guān)于物流管理信息系統(tǒng)的作用

Edward J.Bardi等(1994)對企業(yè)信息化過程中高層管理人員參與的重要性進(jìn)行了分析，同時也闡述了物流管理信息系統(tǒng)對高層管理的作用。

Lisa Williams Walton(1995)從技術(shù)層面上介紹了物流管理信息系統(tǒng)的框架，同時介紹了物流信息系統(tǒng)相關(guān)理論的發(fā)展?fàn)顩r。

Carlos F.Daganzo(1999)和Becerra-Femandez等(2000)認(rèn)為LMIS(物流管理信息系統(tǒng))的最終目標(biāo)是在3S1L(Speed、Safety、Surely和Low)的原則下，以最少的費(fèi)用提供最好的物流服務(wù)。

宋偉(2001)主要闡述管理信息系統(tǒng)在現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展中的地位、作用及主要功能；分析了現(xiàn)代物流信息技術(shù)的發(fā)展及在物流業(yè)中的應(yīng)用等問題。

胡健、印璽(2005)認(rèn)為，當(dāng)前我國第三方物流企業(yè)缺乏對自身經(jīng)營戰(zhàn)略的定位及對管理信息系統(tǒng)(MIS)的合理規(guī)劃。第三方物流(MIS)開發(fā)集中度較低，設(shè)計(jì)中沒有很好地考慮客戶需求，缺乏完善的相關(guān)業(yè)務(wù)信息的標(biāo)準(zhǔn)化工作執(zhí)行環(huán)境。并提出，要改進(jìn)我國第三方物流(MIS)開發(fā)與應(yīng)用水平，開發(fā)應(yīng)有明確的產(chǎn)品定位或客戶定位；第三方物流企業(yè)應(yīng)仔細(xì)分析其現(xiàn)有物流運(yùn)作流程和價值鏈，找出最需要改進(jìn)的地方，與軟件開發(fā)商共同參與第三方物流(MIS)規(guī)劃；同時應(yīng)加強(qiáng)信息數(shù)據(jù)的標(biāo)準(zhǔn)化。

羅聞泉(2006)在分析業(yè)務(wù)流程、數(shù)據(jù)流程和功能需求的基礎(chǔ)上，給出了第三方物流管理信息系統(tǒng)的完整設(shè)計(jì)方案，實(shí)現(xiàn)了物流、信息流和資金流的集成，滿足了第三方物流企業(yè)對物流全過程的高效管理。

黃文濤、顏海珠(2007)通過建立物資訂貨、倉儲、配送、供銷和供應(yīng)商管理的信息管理系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)信息平臺對整個物流過程進(jìn)行監(jiān)控和管理，從而優(yōu)化物資供應(yīng)模式，降低物資供應(yīng)成本，增強(qiáng)競爭實(shí)力。

孫勝楠、陳國華(2007)闡述了物流信息化是促進(jìn)我國物流產(chǎn)業(yè)進(jìn)一步升級，實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代物流運(yùn)作的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。并從我國物流管理信息系統(tǒng)軟件市場的供需狀況出發(fā)，通過對市場供求狀況的分析，找出制約我國物流信息化發(fā)展的原因，提出我國物流管理信息系統(tǒng)市場的發(fā)展策略。

劉遂憲(2008)從應(yīng)用角度，簡要闡述了管理信息系統(tǒng)的基本概念、主要特點(diǎn)、類型、一般分類方法及最新的系統(tǒng)開發(fā)方法；通過對現(xiàn)代物流技術(shù)和糧食物流的深入分析，說明了物流現(xiàn)代化的根本是物流信息化；并結(jié)合管理信息系統(tǒng)在糧食物流領(lǐng)域的具體應(yīng)用，全面、系統(tǒng)地論述了筒倉生產(chǎn)管理信息系統(tǒng)的功能、開發(fā)原則和設(shè)計(jì)方法以及在實(shí)踐中應(yīng)注意的問題。

二、關(guān)于物流管理信息系統(tǒng)模型的研究

Martin，Christopher(1998)提出常見的LMIS具有如下幾個模塊；營銷分析模塊、接單模塊、運(yùn)輸分析模塊、倉儲管理模塊、客戶查詢模塊、財(cái)務(wù)管理模塊、接口模塊、安全功能模塊等。

Edwards M、Burwen M.P等(2000)認(rèn)為從系統(tǒng)設(shè)計(jì)的角度出發(fā)，研發(fā)LMIS需要從數(shù)據(jù)庫、網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)、系統(tǒng)結(jié)構(gòu)、模塊化分等細(xì)節(jié)權(quán)衡考慮。

胡文斌、潘文軍(2002)分析了第三方物流企業(yè)的經(jīng)營特點(diǎn)，提出了比較適合于當(dāng)前第三方物流企業(yè)發(fā)展的管理信息系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖，并在此基礎(chǔ)上構(gòu)建了系統(tǒng)的軟件和網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，最后提出了系統(tǒng)的數(shù)據(jù)序設(shè)計(jì)方案。

葛振忠、梁嘉驥(2003)分析了現(xiàn)代企業(yè)生態(tài)環(huán)境下構(gòu)建動態(tài)物流管理信息系統(tǒng)的必要性，并對此進(jìn)行了必要的界定和應(yīng)遵循的構(gòu)建原則。在此基礎(chǔ)上提出了基于Agent的動態(tài)物流管理信息系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和構(gòu)建中所需的相應(yīng)技術(shù)。

高貴兵、劉煒琪、胡新宇(2007)分析了物流管理軟件在我國市場具有巨大的應(yīng)用前景，并結(jié)合ERP系統(tǒng)的原理提出第三方物流管理軟件的系統(tǒng)流程、系統(tǒng)模型，并介紹了系統(tǒng)的主要功能模塊及系統(tǒng)的實(shí)現(xiàn)方案。

曹彬(2008)，通過對現(xiàn)代倉儲物流管理信息系統(tǒng)進(jìn)行需求分析，描述了倉儲物流管理信息系統(tǒng)功能結(jié)構(gòu)，詳細(xì)說明了每個功能模塊的作用，繪制了倉儲物流各業(yè)務(wù)流程圖，進(jìn)行了數(shù)據(jù)庫分析與設(shè)計(jì)，在此基礎(chǔ)上闡述了現(xiàn)代倉儲物流管理信息系統(tǒng)分析與設(shè)計(jì)的基本思想。

楊艷萍、劉福星(2008)從逆向物流的含義、特點(diǎn)出發(fā)，對系統(tǒng)的功能模塊設(shè)計(jì)、邏輯結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、安全設(shè)計(jì)方面進(jìn)行研究，提出了逆向物流管理信息系統(tǒng)設(shè)計(jì)的實(shí)現(xiàn)方法。

三、關(guān)于逆向物流管理信息系統(tǒng)的研究

岳輝(2004)對逆向物流的概念和構(gòu)成進(jìn)行了研究，指出逆向物流管理信息系統(tǒng)在企業(yè)中的重要性，分析了企業(yè)逆向物流信息系統(tǒng)的墓本功能和總體框架，并提出設(shè)計(jì)C/S與B/S相混合的企業(yè)逆向物流信息系統(tǒng)。

任松、楊學(xué)強(qiáng)等(2006)探討了基于C/S和B/S模式下的逆向裝備管理信息系統(tǒng)的設(shè)計(jì)方案和實(shí)現(xiàn)方法，為加快逆向裝備物流信息化建設(shè)進(jìn)行了積極的探索。

張頌梅(2007)在了解逆向物流及信息系統(tǒng)相關(guān)內(nèi)容的基礎(chǔ)上，結(jié)合逆向物流的特點(diǎn)，和所需信息的類型，對逆向物流資源化管理進(jìn)行詳細(xì)的分析，提出通過建立一個集政府、制造企業(yè)、第三方(包括回收商和處理商)、消費(fèi)者于一體的信息共享平臺，使得各種類型的信息能

夠在參與各方中得到共享。

劉巍(2008)闡述了逆向物流特點(diǎn)，分析了基于信息技術(shù)的逆向物流流程，構(gòu)建了基于信息技術(shù)的逆向物流實(shí)施網(wǎng)絡(luò)，并對該系統(tǒng)的體系結(jié)構(gòu)、關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行了論述。

楊艷萍、劉福星(2008)從逆向物流的含義、特點(diǎn)出發(fā)，對系統(tǒng)的功能模塊設(shè)計(jì)、邏輯結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、安全設(shè)計(jì)方面進(jìn)行研究，從而提出了逆向物流管理信息系統(tǒng)設(shè)計(jì)的實(shí)現(xiàn)方法。

四、關(guān)于物流管理信息系統(tǒng)實(shí)際運(yùn)用狀況的分析

鄭海涌(2000)探討了當(dāng)前連鎖超市中商流、物流、信息流的狀況以及在連鎖超市中使用物流管理信息系統(tǒng)的做法，對物流管理信息系統(tǒng)促進(jìn)連鎖超市提升競爭力的作用進(jìn)行了研究。

郭冬芬、何東彬(2002)以加強(qiáng)郵政物流配送管理為目的，通過引入地理信息系統(tǒng)(GIS)理論，在總結(jié)了GIS在郵政物流配送管理信息系統(tǒng)項(xiàng)目開發(fā)的基礎(chǔ)上，研究分析了GIS在郵政物流管理信息系統(tǒng)的有關(guān)核心技術(shù)問題，最后通過對實(shí)例的歸納和總結(jié)，提出了一個實(shí)用的指導(dǎo)性方案。

陳睿、朱漢成(2003)對系統(tǒng)開發(fā)的方法和策略進(jìn)行了研究，提出了對開發(fā)方法和開發(fā)策略進(jìn)行綜合運(yùn)用的方法模型，根據(jù)武鋼金結(jié)公司的實(shí)際情況，提出了武鋼金結(jié)公司的生產(chǎn)物流管理信息系統(tǒng)的方法模型、總體設(shè)計(jì)及結(jié)構(gòu)模式，其對企業(yè)生產(chǎn)物流管理信息系統(tǒng)的開發(fā)具有借鑒作用。

王輝自、曉東(2004)從武漢第二船舶設(shè)計(jì)研究所物流管理信息系統(tǒng)建設(shè)的開發(fā)背景、設(shè)計(jì)原理以及實(shí)際經(jīng)驗(yàn)出發(fā)，闡述了如何利用軟件工程及網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用開發(fā)等信息技術(shù)，在企業(yè)現(xiàn)有物流管理機(jī)制的基礎(chǔ)上，通過對業(yè)務(wù)流程的合理劃分以及適當(dāng)調(diào)整，自主開發(fā)符合企業(yè)實(shí)際需求的物流管理系統(tǒng)軟件。通過該系統(tǒng)軟件的實(shí)際應(yīng)用，嚴(yán)格規(guī)范了業(yè)務(wù)管理流程，減少了不必要的重復(fù)性工作，從整體上提高了企業(yè)的現(xiàn)代化管理水平。

劉俊蘭、韓冬雪等(2008)分析了目前醫(yī)院在物流管理中存在的問題，以財(cái)務(wù)核算和實(shí)物資產(chǎn)控制為主要內(nèi)容，以流程改造為主線再造建立了相應(yīng)管理信息系統(tǒng)，解決了醫(yī)院錢物管理脫節(jié)的問題，提升了醫(yī)院的整體管理水平。

徐建軍、羅永昆等(2008)分析了天津市電力公司物流管理信息系統(tǒng)通過優(yōu)化管理流程、明確管理職責(zé)、落實(shí)管理責(zé)任，實(shí)現(xiàn)公司物資管理從計(jì)劃、招標(biāo)、合同、采購、領(lǐng)料、調(diào)撥、配送、銷售到結(jié)算的全過程信息化管理。

五、關(guān)于第三方物流管理信息系統(tǒng)的研究

劉琪彥(2003)根據(jù)第三方物流企業(yè)的特點(diǎn)和作業(yè)過程，提出物流管理信息系統(tǒng)的基本思路及其3個子系統(tǒng)(操作作業(yè)子系統(tǒng)、管理控制子系統(tǒng)和決策支持子系統(tǒng))，以及系統(tǒng)靜態(tài)信息管理、運(yùn)輸指令管理和查詢管理的框架。

羅聞泉(2006)在分析業(yè)務(wù)流程、數(shù)據(jù)流程和功能需求的基礎(chǔ)上，給出了第三方物流管理信息系統(tǒng)的完整設(shè)計(jì)方案，實(shí)現(xiàn)了物流、信息流和資金流的集成，滿足了第三方物流企業(yè)對物流全過程的高效管理，具有實(shí)用性。

周大鈞(2007)分析了第三方物流的業(yè)務(wù)流程特點(diǎn)和系統(tǒng)需求，介紹了J2EE平臺的基本知識和框架特點(diǎn)，并結(jié)合某物流公司的物流信息平臺建設(shè)，探討了基于J2EE平臺的第三方物流管理信息系統(tǒng)的組織結(jié)構(gòu)與設(shè)計(jì)技術(shù)。

胡健、印璽(2007)認(rèn)為，第三方物流管理信息系統(tǒng)設(shè)計(jì)是以計(jì)算機(jī)技術(shù)為支持，通過對物流配送的各環(huán)節(jié)進(jìn)行有限的資源最優(yōu)配置，主要包括物流管理信息系統(tǒng)中心和物流企業(yè)對外的Web站點(diǎn)。文章提出，應(yīng)將開放性、協(xié)調(diào)性和有效性作為系統(tǒng)開發(fā)的總體目標(biāo)，系統(tǒng)應(yīng)包括客戶管理子系統(tǒng)、訂單管理子系統(tǒng)、倉庫管理子系統(tǒng)、配送管理子系統(tǒng)、經(jīng)營決策子系統(tǒng)、賬務(wù)管理子系統(tǒng)、系統(tǒng)管理子系統(tǒng)等。

梁家豪、吳杰(2008)基于Web服務(wù)的MIS系統(tǒng)也逐漸成為網(wǎng)絡(luò)時代的新一代管理信息系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)。分析了傳統(tǒng)兩層C/S結(jié)構(gòu)和B/S的區(qū)別，基于J2EE的體系結(jié)構(gòu)對WEB第三方物流信息系統(tǒng)進(jìn)行了深入探討。

篇6

物流信息化已成為物流企業(yè)提供服務(wù)的前提條件，更成為物流企業(yè)提供第三方物流服務(wù)的前提條件，同時也是企業(yè)降低物流成本、改進(jìn)客戶服務(wù)、提高企業(yè)競爭力的重要手段，在物流管理專業(yè)學(xué)生的學(xué)習(xí)中具有重要的地位，該課程對于學(xué)生的職業(yè)素質(zhì)養(yǎng)成及綜合運(yùn)現(xiàn)代物流信息系統(tǒng)進(jìn)行物流相關(guān)業(yè)務(wù)操作能力具有非常重要的意義。本文在對近幾年來《物流信息系統(tǒng)管理與維護(hù)》課程的教學(xué)實(shí)踐總結(jié)基礎(chǔ)上，從課程設(shè)計(jì)思路、教學(xué)內(nèi)容、教學(xué)方法與手段以及課程考核方式等角度，提出了物流信息系統(tǒng)管理與維護(hù)課程基于項(xiàng)目化教學(xué)改革的若干思路。

關(guān)鍵詞：

高職院校；物流信息系統(tǒng)管理與維護(hù)；教學(xué)改革

現(xiàn)代物流企業(yè)面臨著日益激烈的國內(nèi)外市場競爭，要求企業(yè)必須采取有效的組織和管理模式快速響應(yīng)市場環(huán)境的變化——有效降低成本，提高服務(wù)質(zhì)量，使物流系統(tǒng)具有高度的敏捷性，降低成本。物流信息化已成為物流企業(yè)提供服務(wù)的前提條件，更成為物流企業(yè)提供第三方物流服務(wù)的前提條件，同時也是企業(yè)降低物流成本、改進(jìn)客戶服務(wù)、提高企業(yè)競爭力的重要手段[1]。《物流信息系統(tǒng)管理與維護(hù)》為物流管理專業(yè)高職學(xué)生重要的專業(yè)課之一，那么，如何結(jié)合高職院?！段锪餍畔⑾到y(tǒng)管理與維護(hù)》課程的教學(xué)現(xiàn)狀，提高物流信息系統(tǒng)管理與維護(hù)的教學(xué)質(zhì)量，達(dá)到增強(qiáng)高職學(xué)生市場競爭力的目標(biāo)？通過近幾年來對《物流信息系統(tǒng)管理與維護(hù)》課程的教學(xué)改革，本文從教學(xué)設(shè)計(jì)思路、教學(xué)內(nèi)容等進(jìn)行討論總結(jié)，提出針對高職學(xué)生特點(diǎn)的課程改革方案。

1、課程設(shè)計(jì)思路的改革

本課程針對高職教育的特點(diǎn)，在課程的教學(xué)設(shè)計(jì)上緊緊抓住理論和實(shí)踐兩條主線。課程立足于物流崗位群，構(gòu)建出高職物流信息系統(tǒng)管理與維護(hù)“項(xiàng)目主題式”的“分析崗位任務(wù)－確定主題任務(wù)－設(shè)置項(xiàng)目情境”的課程教學(xué)模式，設(shè)計(jì)了五個項(xiàng)目任務(wù)，主要包括認(rèn)知物流信息系統(tǒng)、SCM系統(tǒng)管理與維護(hù)、WMS系統(tǒng)管理與維護(hù)、TMS系統(tǒng)管理與維護(hù)等內(nèi)容。以項(xiàng)目管理和任務(wù)驅(qū)動的方式，通過設(shè)計(jì)和開發(fā)大量物流虛擬實(shí)訓(xùn)場景，讓學(xué)生在近乎真實(shí)的運(yùn)作環(huán)境中，用近乎真實(shí)的設(shè)備，按不同的崗位，通過虛擬企業(yè)的角色扮演，進(jìn)行物流技能的實(shí)操和體驗(yàn)，實(shí)現(xiàn)理論和實(shí)踐的對接和融合[2]。

2、項(xiàng)目化教學(xué)內(nèi)容改革

整門課程以物流信息技能培養(yǎng)為主線，由教學(xué)鏈與實(shí)訓(xùn)鏈構(gòu)成，理論教學(xué)與實(shí)踐教學(xué)雙元強(qiáng)化，實(shí)現(xiàn)兩者的緊密銜接，設(shè)計(jì)了五大課程模塊如表所示：

3、教學(xué)方法改革

通過導(dǎo)入項(xiàng)目教學(xué)和體驗(yàn)式教學(xué)相結(jié)合的設(shè)計(jì)思路，尋求以模擬管理或情景教學(xué)作為在校實(shí)訓(xùn)的基本形式，通過情景模擬、角色扮演、分組對抗、案例教學(xué)與自主學(xué)習(xí)等多個方面進(jìn)行教學(xué)改革，在實(shí)踐中探索并完善以參與式、體驗(yàn)式、交互式和模擬教學(xué)等多種實(shí)訓(xùn)方法，引導(dǎo)學(xué)生積極思考、樂于實(shí)踐、提高教與學(xué)的效果。

3.1項(xiàng)目教學(xué)法

從高職高專層次學(xué)生的學(xué)習(xí)能力出發(fā)，全面闡述了現(xiàn)代物流信息技術(shù)的關(guān)鍵技術(shù)原理及其在物流領(lǐng)域的應(yīng)用，側(cè)重于實(shí)用性和操作性，設(shè)計(jì)了5個項(xiàng)目任務(wù)，主要包括認(rèn)知物流信息系統(tǒng)、SCM系統(tǒng)管理與維護(hù)、WMS系統(tǒng)管理與維護(hù)、TMS系統(tǒng)管理與維護(hù)等內(nèi)容。

3.2案例分析

本課程在教學(xué)中大量采用“案例教學(xué)法”。均是較為典型的、具有學(xué)生討論與研究空間的案例。通過分析討論經(jīng)典案例，讓學(xué)生從真實(shí)的企業(yè)實(shí)踐中領(lǐng)悟物流信息技術(shù)的應(yīng)用和作用。

3.3小組討論法

在本課程教學(xué)中經(jīng)常采用此方法。例如，針對“SCM系統(tǒng)管理與維護(hù)”項(xiàng)目，學(xué)生首先就需要分組討論設(shè)計(jì)方案，制定項(xiàng)目實(shí)施計(jì)劃，在課程中設(shè)置了分組合作進(jìn)行討論、思考和解決物流管理某業(yè)務(wù)中的實(shí)際問題，達(dá)到了本專業(yè)團(tuán)隊(duì)合作精神的培養(yǎng)。

3.4系統(tǒng)仿真

我們從理論出發(fā)，結(jié)合物流中的實(shí)際發(fā)生業(yè)務(wù)，通過教學(xué)輔助軟件，更形象生動地解釋先修課程的理論知識[3]，學(xué)生可以通過Flexsim仿真軟件完成配送中心貨架、分揀操作臺、叉車、操作員等仿真設(shè)計(jì)，營造一個仿真的操作平臺，進(jìn)行配送中心優(yōu)化設(shè)計(jì)，對學(xué)生職業(yè)技能的提升具有不可估量的作用。

作者：翁麗貞 單位：上海工會管理職業(yè)學(xué)院

參考文獻(xiàn)

[1]方輪.物流信息技術(shù)與應(yīng)用[M].廣州：華南理工大學(xué)出版社，2006,（9).

篇7

關(guān)鍵詞：物聯(lián)網(wǎng)；現(xiàn)代企業(yè)；物流信息系統(tǒng)

中圖分類號：TP319文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A文章編號：16727800（2012）008007002

作者簡介：王燕(1976-)，女，浙江警官職業(yè)學(xué)院信息技術(shù)與管理系副教授，研究方向?yàn)橄乱淮ヂ?lián)網(wǎng)技術(shù)、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)。當(dāng)前，我國物流業(yè)經(jīng)過多年的高速增長，總量已達(dá)到一定的規(guī)模，但買家與顧客對物流服務(wù)專業(yè)化和精細(xì)化的要求越來越高，現(xiàn)代企業(yè)傳統(tǒng)的物流運(yùn)作方式已不能適應(yīng)社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。與此同時，由于各種因素的影響，物流成本的居高不下已經(jīng)成為阻礙現(xiàn)代企業(yè)參與國際化競爭的一個重要因素。物聯(lián)網(wǎng)針對現(xiàn)代企業(yè)物流運(yùn)作的特點(diǎn)以及物聯(lián)網(wǎng)在物流領(lǐng)域中的應(yīng)用，利用物聯(lián)網(wǎng)的物與物、人與物、人與人全面互聯(lián)的特性，對信息進(jìn)行集成智能處理，將物聯(lián)網(wǎng)的相關(guān)技術(shù)與物流信息系統(tǒng)結(jié)合到一起，通過物聯(lián)網(wǎng)對現(xiàn)代企業(yè)中物流活動的信息采集、物品追蹤、運(yùn)輸監(jiān)控等進(jìn)行全方位的管理，以改善傳統(tǒng)的物流信息系統(tǒng)在物流作業(yè)中的不足。本文具體探討了基于物聯(lián)網(wǎng)的現(xiàn)代企業(yè)物流信息系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與應(yīng)用。

1物聯(lián)網(wǎng)與物流信息系統(tǒng)

1.1物聯(lián)網(wǎng)的原理與特點(diǎn)

物聯(lián)網(wǎng)是通過射頻識別(RFID)、無線技術(shù)通信技術(shù)、GPS、紅外感應(yīng)器、激光掃描器等信息傳感設(shè)備，按制定的協(xié)議，把相關(guān)的物體與互聯(lián)網(wǎng)相互連接起來，進(jìn)行信息交換和通信，實(shí)現(xiàn)對物體的智能識別、跟蹤、定位、管理和監(jiān)控的一種網(wǎng)絡(luò)。物聯(lián)網(wǎng)的核心技術(shù)是RFID電子標(biāo)簽技術(shù)，其能貼在物品上，通過無線數(shù)據(jù)通信網(wǎng)絡(luò)自動傳送到集成的信息處理系統(tǒng)中，從而實(shí)現(xiàn)物品的自動識別，然后通過公共網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)信息交換和共享，達(dá)到對物品的有效管理。對于完整的RFID 系統(tǒng)來說，它必須具有閱讀器(Reader)與電子標(biāo)簽(TAG)及應(yīng)用軟件系統(tǒng)3個部分所組成，其工作原理是Reader發(fā)射特定頻率的無線電波能量給電子標(biāo)簽中的磁場感應(yīng)電路，以獲得電流，電子標(biāo)簽才能將內(nèi)部的信息送出，Reader便能取得物品的信息數(shù)據(jù)，通過設(shè)定的網(wǎng)絡(luò)送給應(yīng)用程序做出對應(yīng)的業(yè)務(wù)處理。

1.2物流信息系統(tǒng)

物流信息系統(tǒng)主要由環(huán)境、輸入、輸出、處理、反饋等方面構(gòu)成。環(huán)境是物流系統(tǒng)的內(nèi)部環(huán)境和外部環(huán)境；輸入是指通過一系列外部環(huán)境對物流系統(tǒng)發(fā)生作用，包括原材料、設(shè)備、人員、信息、資金等；處理是指具體物流業(yè)務(wù)活動，包括運(yùn)輸、儲存、包裝、搬運(yùn)、送貨等，還包括信息的處理及管理工作；輸出是指對環(huán)境的輸入進(jìn)行各種處理后所提供的物流服務(wù)；反饋包括外部反饋與內(nèi)部反饋，外部反饋是指通過輸入和輸出使物流系統(tǒng)與外部環(huán)境進(jìn)行交換，最終使得系統(tǒng)適應(yīng)外部環(huán)境，內(nèi)部反饋是指系統(tǒng)內(nèi)部的轉(zhuǎn)換，使系統(tǒng)功能更加完善、合理和科學(xué)。

2基于物聯(lián)網(wǎng)的現(xiàn)代企業(yè)物流信息系統(tǒng)設(shè)計(jì)原則與原理

2.1設(shè)計(jì)原則

基于現(xiàn)代物流業(yè)的特點(diǎn)，先進(jìn)的現(xiàn)代企業(yè)物流信息系統(tǒng)應(yīng)遵循以下原則： ①規(guī)劃好目標(biāo)用戶、性質(zhì)、功能和內(nèi)容，并把它作為整個設(shè)計(jì)的依據(jù);②界面應(yīng)該簡潔明快，并且風(fēng)格一致；③在系統(tǒng)設(shè)計(jì)時，要同時考慮當(dāng)前現(xiàn)代物流業(yè)對支持環(huán)境的要求和未來發(fā)展的需要；④為了方便系統(tǒng)的管理和維護(hù)，加強(qiáng)系統(tǒng)的可增長性，需要采用模塊組合和結(jié)構(gòu)化的設(shè)計(jì)。

2.2設(shè)計(jì)原理

基于物聯(lián)網(wǎng)的現(xiàn)代企業(yè)物流信息系統(tǒng)可以幫助現(xiàn)代企業(yè)實(shí)現(xiàn)對物流各個環(huán)節(jié)信息的實(shí)時監(jiān)控，從而及時完成各產(chǎn)品與原材料的補(bǔ)給并保證生產(chǎn)效果，為企業(yè)自身帶來顯著收益。在設(shè)計(jì)原理上，RFID 讀寫器通過讀取現(xiàn)代企業(yè)內(nèi)部產(chǎn)品上的電子標(biāo)簽，采集這類資源的信息。而RFID過渡層利用相關(guān)中間件和服務(wù)器，實(shí)現(xiàn)對采集數(shù)據(jù)的過濾與優(yōu)化。RFID數(shù)據(jù)層通過管理系統(tǒng)服務(wù)器，利用數(shù)據(jù)庫管理系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)對數(shù)據(jù)的存儲管理。管理層對存儲在數(shù)據(jù)庫中的數(shù)據(jù)信息進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，將分析得到的結(jié)果下達(dá)給相關(guān)人員，協(xié)助相關(guān)人員的職能工作。

3基于物聯(lián)網(wǎng)的現(xiàn)代企業(yè)物流信息系統(tǒng)設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)

3.1設(shè)計(jì)目標(biāo)

實(shí)現(xiàn)對貨物的實(shí)時監(jiān)控能力、改善企業(yè)的異常情況處理能力、提高企業(yè)工作效率、實(shí)現(xiàn)信息資源共享、實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)商、銷售商以及運(yùn)輸商之間的敏捷溝通、快速響應(yīng)客戶服務(wù)等。同時，由于企業(yè)物流的經(jīng)營模式多樣，不同產(chǎn)品要求的模式也不一樣，其在管理中要注意以下問題：

(1)要考慮好運(yùn)營模式問題。比如要根據(jù)企業(yè)的自身情況進(jìn)行運(yùn)營模式的分析，因?yàn)槊總€企業(yè)物流系統(tǒng)與要求不一樣，一旦確認(rèn)后更改就比較困難；比如要考慮企業(yè)物流是采用單獨(dú)的配送中心系統(tǒng)還是多物流配送中心的形式。

(2)要遵循現(xiàn)代企業(yè)物流的運(yùn)營規(guī)律和特點(diǎn)。企業(yè)物流具有獨(dú)特的運(yùn)營規(guī)律和特點(diǎn)，每個企業(yè)的訂單企業(yè)、庫存、采購、加工、分揀、發(fā)貨等環(huán)節(jié)都不一樣，有配送線路的靈活確定和配送時間的嚴(yán)格要求，為此在設(shè)計(jì)中要全面考慮，從而進(jìn)行信息系統(tǒng)的支持。

(3)要組織好系統(tǒng)的架構(gòu)和功能?；谖锫?lián)網(wǎng)的現(xiàn)代企業(yè)物流信息系統(tǒng)的設(shè)計(jì)是采用分布式或集中式，要考慮兩者的成本與效果。

(4)要考慮物流系統(tǒng)和企業(yè)其它設(shè)備的鏈接支持問題?；谖锫?lián)網(wǎng)的現(xiàn)代企業(yè)物流信息系統(tǒng)不但需要與企業(yè)總部系統(tǒng)、客戶系統(tǒng)，以及財(cái)務(wù)系統(tǒng)、人力資源等系統(tǒng)進(jìn)行數(shù)據(jù)交換與互相支持，還要與系統(tǒng)內(nèi)部的生產(chǎn)設(shè)備、手持終端進(jìn)行數(shù)據(jù)通信。

3.2結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

結(jié)合常見的物流業(yè)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用模型和相關(guān)無線通訊技術(shù)以及我國現(xiàn)代物流的特點(diǎn)，本文構(gòu)建的基于物聯(lián)網(wǎng)的現(xiàn)代企業(yè)物流信息系統(tǒng)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)如圖1。

圖1基于物聯(lián)網(wǎng)的現(xiàn)代企業(yè)物流信息系統(tǒng)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

表示層是用戶和系統(tǒng)交互的界面，通過讀寫設(shè)備、物品管理計(jì)算機(jī)設(shè)備，完成和用戶的會話和處理。它為不同身份的登陸者提供不同的接口和界面，實(shí)現(xiàn)對生產(chǎn)企業(yè)中的采購、生產(chǎn)、庫存、配送運(yùn)輸、銷售、物流回收的管理以及終端管理功能。網(wǎng)絡(luò)層主要有互聯(lián)網(wǎng)、局域網(wǎng)和無線通訊網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)讀寫設(shè)備、移動通訊設(shè)備、物品計(jì)算機(jī)訪問統(tǒng)一資源。它為物流管理信息系統(tǒng)提供面向核心應(yīng)用的各種操作平臺及信息通信通道，借助信息處理技術(shù)可以隨時對物體進(jìn)行監(jiān)控，能夠精確掌握每種產(chǎn)品的流向及其狀態(tài)。業(yè)務(wù)邏輯層用于封裝系統(tǒng)的業(yè)務(wù)服務(wù)，負(fù)責(zé)表示層的應(yīng)用請求。在這里主要負(fù)責(zé)生產(chǎn)基地、車輛運(yùn)輸部門、配送總部、沿途配送分發(fā)點(diǎn)和客戶等用戶角色對生產(chǎn)基地、車輛運(yùn)輸部門、配送總部和沿途配送分發(fā)點(diǎn)功能模塊的業(yè)務(wù)服務(wù)請求，它借助最基本的服務(wù)注冊在系統(tǒng)的服務(wù)庫中，對所有的功能進(jìn)行合法性檢查，并添加索引機(jī)制。通過配置服務(wù)，對服務(wù)進(jìn)行解析，來管理所有的應(yīng)用服務(wù)，以便實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)規(guī)劃、流程管理、最優(yōu)化管理以及地圖服務(wù)等功能。數(shù)據(jù)服務(wù)層集合了各種數(shù)據(jù)的數(shù)據(jù)庫，為系統(tǒng)中各項(xiàng)應(yīng)用提供數(shù)據(jù)來源。它使用統(tǒng)一的數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)管理物流信息、物聯(lián)網(wǎng)采集數(shù)據(jù)以及監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)。這種統(tǒng)一的管理方式可以借用數(shù)據(jù)庫強(qiáng)大的功能對數(shù)據(jù)進(jìn)行分析管理，同時便于實(shí)現(xiàn)物流管理系統(tǒng)與物聯(lián)網(wǎng)的數(shù)據(jù)集成，使用統(tǒng)一的用戶接口提供數(shù)據(jù)資源訪問及數(shù)據(jù)控制服務(wù)。

3.3數(shù)據(jù)實(shí)現(xiàn)

本系統(tǒng)的數(shù)據(jù)實(shí)現(xiàn)包括5個子模塊，分別為產(chǎn)品數(shù)據(jù)錄入模塊、數(shù)據(jù)采集模塊、車輛檔案模塊、信息查詢模塊和系統(tǒng)維護(hù)模塊，具體功能實(shí)現(xiàn)如下：①產(chǎn)品數(shù)據(jù)的錄入模塊：該模塊可以實(shí)現(xiàn)將產(chǎn)品產(chǎn)地、性能、保質(zhì)日期、注意事項(xiàng)、產(chǎn)品功能等的錄入；②數(shù)據(jù)采集功能模塊：這個模塊包括產(chǎn)品操作、產(chǎn)品信息的采集、產(chǎn)品儲存信息采集、產(chǎn)品運(yùn)輸信息采集等4個子模塊；③車輛檔案模塊：可以通過車輛檔案管理模塊對物流車輛進(jìn)行詳細(xì)管理，車輛檔案模塊的信息包括車輛的車牌號、車型購入日期、年檢日期、違章情況、產(chǎn)品號碼附加證號、公司編碼等信息；企業(yè)管理者與運(yùn)輸管理者能通過該模塊修改車輛信息；④產(chǎn)品信息模塊：通過該模塊可以隨時查看物流產(chǎn)品的情況，模塊分為產(chǎn)品檔案、產(chǎn)品運(yùn)輸情況兩個子模塊；⑤系統(tǒng)維護(hù)模塊：主要方便管理人員與操作人員對系統(tǒng)進(jìn)行維護(hù)。

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篇8

關(guān)鍵詞：應(yīng)急物流；應(yīng)急物流創(chuàng)新機(jī)制；協(xié)同運(yùn)作

中圖分類號：F250 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

1 應(yīng)急物流產(chǎn)生的背景

我國是一個災(zāi)害頻發(fā)的國家。而且災(zāi)害大都難以預(yù)測。如地震、山洪、泥石流、大面積食物中毒、突發(fā)性傳染病等等。即使有時可以預(yù)測，也會因?yàn)轭A(yù)報提前時間太短，應(yīng)急物資的時間效應(yīng)和空間效應(yīng)也很難實(shí)現(xiàn)，物流過程不能滿足現(xiàn)實(shí)需求。

近年來，世界各國地震、海嘯、臺風(fēng)等自然災(zāi)害頻發(fā)，這些突發(fā)性重大自然災(zāi)害給人類造成了巨大的人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失。例如2008年上半年我國發(fā)生的兩次巨災(zāi)：1月初的雨雪冰凍災(zāi)害和“5·12”汶川8級地震災(zāi)害。其中，1月份的雨雪冰凍災(zāi)害，受害者涉及14個省份約7 786.2萬人?！?·12”汶川地震直接導(dǎo)致69 227人遇難，374 643人受傷，失蹤17 923人。①2011年3月在日本發(fā)生了9級的強(qiáng)烈地震，導(dǎo)致了嚴(yán)重的死傷。因而，研究構(gòu)建應(yīng)急物流管理體系，具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。

為使突發(fā)性災(zāi)害造成的損失最小化，急需根據(jù)應(yīng)急物流的特點(diǎn)與規(guī)律來建立應(yīng)急物流的創(chuàng)新機(jī)制，實(shí)現(xiàn)應(yīng)急物流的快速反應(yīng)，保障人民群眾的生命和財(cái)產(chǎn)安全。

2 應(yīng)急物流的內(nèi)涵、特點(diǎn)和研究內(nèi)容分析

2.1 應(yīng)急物流的內(nèi)涵

應(yīng)急物流是指以提供突發(fā)性事件所需應(yīng)急物資為目的，以追求時間效益最大化和災(zāi)害損失最小化為目標(biāo)的特種物流活動。應(yīng)急物流與普通物流一樣，由流體、載體、流向、流量、流程、流速等要素構(gòu)成，具有空間效用、時間效用和形質(zhì)效用[1]。普通物流是既強(qiáng)調(diào)物流的效率，又強(qiáng)調(diào)物流的效益，而應(yīng)急物流在許多情況下是通過物流效率來完成其物流效益的實(shí)現(xiàn)。

2.2 應(yīng)急物流的特點(diǎn)分析

應(yīng)急物流是一般物流活動的一個特例，它具有區(qū)別于一般物流活動的如下特點(diǎn)：

2.2.1 應(yīng)急物流的突發(fā)性或非正常性[2]

突發(fā)性或非正常性是指應(yīng)急物流需求發(fā)生的時間的不確定性，即應(yīng)急物流所發(fā)生的時間是人們很難在事先進(jìn)行準(zhǔn)確預(yù)測的。這是應(yīng)急物流區(qū)別于一般物流的一個顯著標(biāo)志[2]。

2.2.2 應(yīng)急物流需求的隨機(jī)性

應(yīng)急物流是針對突發(fā)事件的物流需求，突發(fā)事件的隨機(jī)性主要表現(xiàn)在應(yīng)急物資的種類、數(shù)量、時間及供應(yīng)地與需求地都是不確定的。因此應(yīng)急物流的物資供應(yīng)無法事先計(jì)劃，只能根據(jù)突發(fā)事件的需要來臨時確定。應(yīng)急物流的隨機(jī)性也要求物資供應(yīng)需要有一個長期的儲備保障來支持。

2.2.3 應(yīng)急物流需求的緊迫性

應(yīng)急物流的目的是快速及時地將所需物資供應(yīng)到需求地，快速高效地滿足救援需求，因此要本著快速及時原則，把物流的某些中間環(huán)節(jié)簡化甚至省略，使整個物流流程變得更加緊湊、物流機(jī)構(gòu)更加精干，物流運(yùn)作更加高效。特別是應(yīng)急物流機(jī)構(gòu)往往是臨時組建而成，而物資供應(yīng)的快慢又事關(guān)全局，應(yīng)急物流的速度決定了突發(fā)事件的損失和后果的嚴(yán)重程度，故應(yīng)急物流具有緊迫性的特點(diǎn)。

2.2.4 應(yīng)急物流的公益性

在災(zāi)難面前，物流的經(jīng)濟(jì)效益原則將不再作為一個物流活動的中心目標(biāo)加以考慮，人民群眾的生命和財(cái)產(chǎn)安全成了首要選擇。在應(yīng)急物流中更多開展的應(yīng)該是社會公共事業(yè)物流而非商業(yè)物流，而公共利益相對于經(jīng)濟(jì)利益也必然具有至高無上的地位，故應(yīng)急物流體現(xiàn)出了強(qiáng)烈的公益性特征。

2.2.5 應(yīng)急物流的合作性

應(yīng)急物流所需要的應(yīng)急物資是在突發(fā)事件發(fā)生后，短時間內(nèi)向儲備倉庫調(diào)集及向全社會采購的。而為了保證應(yīng)急救助工作的順利完成，救災(zāi)指揮部門的運(yùn)作必須依靠強(qiáng)有力的政府。通過政府的力量調(diào)動儲備物資，召集重點(diǎn)廠商供應(yīng)補(bǔ)充物資。所以應(yīng)急管理工作往往伴隨著政府和社會的介入，因而應(yīng)急物流活動的協(xié)調(diào)和一體化運(yùn)作是應(yīng)急物流運(yùn)作的主要問題。

2.3 應(yīng)急物流創(chuàng)新機(jī)制的研究內(nèi)容

應(yīng)急物流主要研究內(nèi)容如圖1所示：

3 應(yīng)急物流創(chuàng)新機(jī)制研究

3.1 應(yīng)急物流信息平臺構(gòu)建

3.1.1 構(gòu)建應(yīng)急物流信息平臺的原則[3]

（1）系統(tǒng)化原則?，F(xiàn)代物流的目標(biāo)是要達(dá)到人流、物流、資金流和信息流的最佳融合，一個單一的信息系統(tǒng)是難以完成這項(xiàng)任務(wù)的。因此物流信息化的過程必須貫穿系統(tǒng)化原則，將信息系統(tǒng)建設(shè)與指揮、應(yīng)急物資的采購、儲備、配送及運(yùn)輸調(diào)度通盤考慮，達(dá)到信息的無縫鏈接。

（2）社會性原則。應(yīng)急物流通常是為了特定時間的特定需要而進(jìn)行的物流活動。而在短時間內(nèi)籌措大量物流資源又是有難度的。因此，應(yīng)急物流信息平臺應(yīng)該具有全社會的性質(zhì)，在整個社會大環(huán)境中完成物流資源準(zhǔn)備。要做到這一點(diǎn)，就必須面向社會的公共信息平臺；另外，應(yīng)急物流要求是高效的，故而其信息平臺必然要走專業(yè)化道路，相應(yīng)的信息保障應(yīng)當(dāng)交給社會上的專門機(jī)構(gòu)去處理。

（3）規(guī)范性原則。應(yīng)急物流的信息來源較之常規(guī)物流更加復(fù)雜，涉及人員、物資調(diào)度、轉(zhuǎn)移安置等各種信息，為了使信息流在各系統(tǒng)之間暢通無阻，必須制定統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)和格式，而且企業(yè)應(yīng)當(dāng)無條件遵守，從而在應(yīng)急狀態(tài)下使信息能夠在不同系統(tǒng)之間達(dá)到實(shí)時交換。同時，應(yīng)急物流信息保障系統(tǒng)在非常時期的擴(kuò)充和使用也必須有法可依，并且要依法實(shí)行。所以，應(yīng)急物流信息平臺的規(guī)范性也包括相關(guān)法律條文的制定與實(shí)施。

（4）經(jīng)濟(jì)性原則。為了確保完成應(yīng)急物流運(yùn)行的目標(biāo)，有些時候是采取突擊的辦法，往往是高成本甚至不計(jì)成本運(yùn)作的。但這并不是物流的本質(zhì)屬性。物流運(yùn)作的基本目標(biāo)是滿足物流需求，降低物流成本。因此應(yīng)急物流信息保障系統(tǒng)的設(shè)計(jì)必須自始致終貫穿經(jīng)濟(jì)性的理念，這既是信息系統(tǒng)運(yùn)行的目標(biāo)，也是信息系統(tǒng)自身建設(shè)過程中應(yīng)遵循的原則。

3.1.2 應(yīng)急物流信息平臺建設(shè)目標(biāo)

（1）靈敏的信息預(yù)警機(jī)制。應(yīng)急物流主要面對的是臨時性需求，因此，在短時間內(nèi)掌握需求信息是信息平臺構(gòu)建的重點(diǎn)。加強(qiáng)各種產(chǎn)品的市場分析能力，收集并掌握各種產(chǎn)品的需求及價格變化，特別是一些產(chǎn)品價格的非理性上漲，如地震時期的帳篷等，做好重點(diǎn)物資的實(shí)時檢測，提高信息平臺的預(yù)警反應(yīng)能力，進(jìn)而為開展應(yīng)急物流提供主動權(quán)。

（2）規(guī)范的信息轉(zhuǎn)換機(jī)制。突發(fā)事件所產(chǎn)生的大量信息都會在第一時間出現(xiàn)在人們面前，而有些信息是應(yīng)急物流必須的信息。如何盡快地將應(yīng)急物流的需求信息轉(zhuǎn)換成常規(guī)物流下規(guī)范的供應(yīng)和需求信息，確保物資的流量、流向滿足應(yīng)急物資需要，成為應(yīng)急物流的關(guān)鍵。因此有必要建立規(guī)范的信息轉(zhuǎn)換機(jī)制，快速高質(zhì)量地將信息轉(zhuǎn)化成可以識別的，便于統(tǒng)計(jì)的標(biāo)準(zhǔn)化信息格式，統(tǒng)一指揮和協(xié)調(diào)，防止混亂和無序的產(chǎn)生。

（3）科學(xué)的信息決策機(jī)制。提供完善的應(yīng)急物流信息只是物流信息平臺的基本功能，信息平臺更主要的是要參與應(yīng)急物流的決策中。物流信息平臺的終極目標(biāo)就是在收集與整理物流信息后，利用標(biāo)準(zhǔn)的信息來分析，建立合理的物流運(yùn)作模型，結(jié)合物流運(yùn)作的原理，制定切實(shí)可行的物流運(yùn)作方案，為物流決策提供支持，同時也可以優(yōu)化物流流程和日常管理，提高應(yīng)急物流的保障效率。

3.2 應(yīng)急物流的快速反應(yīng)機(jī)制

應(yīng)急物流系統(tǒng)受到突發(fā)事件發(fā)生的觸發(fā)后，應(yīng)在盡可能短的時間內(nèi)，評估事件可能造成的危害，制定出針對突發(fā)事件的應(yīng)急預(yù)案，明確所需應(yīng)急物資的品種和數(shù)量以及應(yīng)急物流的需求方和供應(yīng)方。從應(yīng)急物流系統(tǒng)的目標(biāo)出發(fā)，制定包括應(yīng)急物資的采購、包裝、存儲、運(yùn)輸調(diào)度及配送的系統(tǒng)性應(yīng)急物流方案。根據(jù)應(yīng)急采購機(jī)制，從應(yīng)急物資信息系統(tǒng)或數(shù)據(jù)倉庫中確定應(yīng)急物資供應(yīng)商，并實(shí)施應(yīng)急物資采購。利用應(yīng)急物流運(yùn)載工具信息系統(tǒng)或數(shù)據(jù)倉庫，確定應(yīng)急物流所需運(yùn)載工具并實(shí)施租用。實(shí)施應(yīng)急物資的運(yùn)送，采用包括 GPS、GIS手段對整個運(yùn)輸過程進(jìn)行監(jiān)控調(diào)度[4]。加強(qiáng)應(yīng)急物流的快速反應(yīng)，充分利用應(yīng)急物流信息平臺，快速高效地為災(zāi)后救援創(chuàng)造更好的條件。

如此構(gòu)建的快速反應(yīng)應(yīng)急物流系統(tǒng)才能滿足應(yīng)急物流對于時間的要求，確保在最短的時間內(nèi)供應(yīng)所需的必要物資。

3.3 應(yīng)急物流政府保障機(jī)制

應(yīng)急物流的政府保障機(jī)制作為應(yīng)急物流創(chuàng)新機(jī)制的核心，主要涉及應(yīng)急物流協(xié)調(diào)機(jī)制、應(yīng)急物流采購機(jī)制、應(yīng)急物流儲備機(jī)制、應(yīng)急物流調(diào)度機(jī)制和應(yīng)急物流配送機(jī)制。

3.3.1 應(yīng)急物流協(xié)調(diào)機(jī)制

政府在突發(fā)事件處理上，應(yīng)該起到主導(dǎo)的作用。應(yīng)急物流必須實(shí)行應(yīng)急物資的統(tǒng)一采購，運(yùn)輸工具的統(tǒng)一指揮與協(xié)調(diào)。只有強(qiáng)有力的政府職能部門才有能力使應(yīng)急物流由突發(fā)事件發(fā)生時的無序狀態(tài)變?yōu)橛行?。因此，在突發(fā)事件發(fā)生后，主管部門應(yīng)使這樣的協(xié)調(diào)機(jī)制常態(tài)化，使突發(fā)事件發(fā)生時，救援物資的供應(yīng)能按照需求在第一時間內(nèi)送達(dá)，并根據(jù)受災(zāi)程度按需供給。減少物流成本損失，同時能抓住搶險救災(zāi)的最佳時機(jī)。

3.3.2 應(yīng)急物流采購機(jī)制

應(yīng)急物資的采購是臨時發(fā)生的需求，在采購計(jì)劃的制定與實(shí)施過程中，變化是其主要的特點(diǎn)。因此應(yīng)急物資的采購應(yīng)該借助應(yīng)急物流信息平臺與快速反應(yīng)機(jī)制，充分發(fā)揮政府的協(xié)調(diào)組織能力和社會企業(yè)的力量，在最短的時間內(nèi)籌集所需要的物資，確保應(yīng)急物資的品質(zhì)、效率和質(zhì)量。

3.3.3 應(yīng)急物流儲備機(jī)制

物資的儲備的目的就是防止突發(fā)事件發(fā)生時的不時之需。因此，應(yīng)急物資的儲備應(yīng)該是一個常態(tài)化的機(jī)制。比如帳篷、飲用水、食物等急需的物品，應(yīng)急物流體系中應(yīng)在平常的工作中，做到防患于未然。

3.3.4 應(yīng)急物流調(diào)度機(jī)制

應(yīng)急物流的調(diào)度主要是車輛的安排，使之能夠及時的將所需物資送達(dá)目的地。應(yīng)急物流對于時間的要求是快速及時，因此如何在短時間內(nèi)調(diào)集大量的車輛來運(yùn)輸物資是另一個主要的工作?；I備好的物資要保質(zhì)保量地送達(dá)目的地，合理的調(diào)度是必不可少的一項(xiàng)工作。

3.3.5 應(yīng)急物流配送機(jī)制

配送機(jī)制是應(yīng)急物流另一個主要的環(huán)節(jié)，關(guān)系到籌備的物資能不能及時地送到每一個需要者手中。這里的配送需要考慮地理環(huán)境，包括末端線路是否暢通等。在“汶川地震”發(fā)生后，救援物資就很難到達(dá)現(xiàn)場，因?yàn)榈缆繁蛔钄嗔?，使得配送無法繼續(xù)。

3.4 應(yīng)急物流反饋機(jī)制

應(yīng)急物流反饋機(jī)制是一個評價機(jī)制，是評估應(yīng)急物流運(yùn)行質(zhì)量好壞的一個監(jiān)督機(jī)制。應(yīng)急物流涉及的環(huán)節(jié)多，面臨的環(huán)境復(fù)雜，對物流質(zhì)量的要求又高。因此，如何在短時間內(nèi)完成高效的物流活動，不僅是物流運(yùn)作本身的問題，同時也是管理能力的問題，良好的反饋機(jī)制可以及時發(fā)現(xiàn)應(yīng)急物流運(yùn)行過程中存在的不足，以便及時糾正處理，使應(yīng)急物流的運(yùn)作朝著有利于救援的方向發(fā)展。

4 建設(shè)應(yīng)急物流創(chuàng)新機(jī)制的幾點(diǎn)思考

4.1 建設(shè)應(yīng)急物流創(chuàng)新機(jī)制需要應(yīng)急物流的標(biāo)準(zhǔn)作為基礎(chǔ)

我國的物流起步較晚，應(yīng)急物流運(yùn)作大多還停留的理論研究階段，應(yīng)急物流的標(biāo)準(zhǔn)化更不成熟。因此，順利開展應(yīng)急物流的運(yùn)作要在標(biāo)準(zhǔn)化的指導(dǎo)下進(jìn)行，只有標(biāo)準(zhǔn)化的運(yùn)作，才能規(guī)范混亂的應(yīng)急物流運(yùn)作，才能有序地進(jìn)行物流運(yùn)作，規(guī)范物流流程，提高物流效率，進(jìn)而降低物流運(yùn)作成本。

4.2 建設(shè)應(yīng)急物流創(chuàng)新機(jī)制需要應(yīng)急物流的分級作為前提

任何一個突發(fā)事件，都可以根據(jù)其危害程度進(jìn)行分級管理，如可以按危害程度由高到低分成一、二、三級災(zāi)害等，通過分級管理，達(dá)到合理的物流資源配置，使應(yīng)急物流的處置更有針對性，同時提高物流效率和質(zhì)量。

4.3 建設(shè)應(yīng)急物流創(chuàng)新機(jī)制需要專業(yè)應(yīng)急物流人才作為保障

人才是任何管理活動的靈魂。只有高素質(zhì)的人才隊(duì)伍，應(yīng)急物流的實(shí)施才能有條不紊地進(jìn)行。雖然現(xiàn)在我國在消防、公安等部門有一批這樣的人才隊(duì)伍，但是其數(shù)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)不足以滿足需求。因此，建設(shè)應(yīng)急物流創(chuàng)新機(jī)制需要有專業(yè)的物流人才作為保障，應(yīng)急物流的發(fā)展才能適應(yīng)社會事業(yè)的進(jìn)步與發(fā)展。

注：①數(shù)據(jù)截止時間為2008年9月25日12時。來源：國務(wù)院抗震救災(zāi)總指揮部。

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【 關(guān)鍵詞 】 計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)；物流信息化；作用

1 引言

計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)在現(xiàn)代生活中的應(yīng)用極其廣泛和不可或缺是大家有目共睹的，具體到計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)在物流經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域中的應(yīng)用同樣不可小覷。歸根結(jié)底，物流本身是大量消耗人力物力及財(cái)力的，而計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)恰恰幫助生產(chǎn)企業(yè)極大地降低了各個方面的成本。計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)在物流經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域中的應(yīng)用主要體現(xiàn)在物流信息化。那么計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)在物流經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域整的特點(diǎn)及作用都是什么呢？本文將對此做出一一闡述。

2 計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的基本概念

計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)可以共享多種重要資源，比如軟件、數(shù)據(jù)或者硬件，并且可以對數(shù)據(jù)資源進(jìn)行集中處理，整合管理以及維護(hù)?；蛘哒f從邏輯方面研究：計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)的目的是傳輸信息，通過雙絞線、光纖、載波、微波或者電纜、通信衛(wèi)星等線路將數(shù)個計(jì)算機(jī)連接起來的計(jì)算機(jī)體系。而計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)是計(jì)算機(jī)技術(shù)與通信技術(shù)的結(jié)合體，是將計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)功能發(fā)揮到最大化的技術(shù)。

3 物流信息化的基本概念

大家都知道在物流過程中會產(chǎn)生很大的信息量，比如向用戶提供服務(wù)、對用戶的訂單處理、對用戶基本信息的記錄等等都需要有系統(tǒng)的分類存儲。那么僅僅這一點(diǎn)就要求企業(yè)的物流必須與計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)相結(jié)合，也就是說物流信息的采集、傳輸、分類、跟蹤、識別、匯總、查詢等活動離不開信息技術(shù)的運(yùn)用。這樣可以使企業(yè)成功并快捷地對企業(yè)物料流動進(jìn)行監(jiān)控，從而將物流生產(chǎn)成本降到最低，將企業(yè)效率和服務(wù)水平上升到更高層次，最終成為一家具備極大競爭力的物流企業(yè)，因?yàn)檫@才是每一家企業(yè)的終極目標(biāo)。

4 物流信息化的發(fā)展現(xiàn)狀

21世紀(jì)，可以說全球幾乎所有國家都已經(jīng)進(jìn)入網(wǎng)絡(luò)時代，電腦對于每戶居民都已經(jīng)成為不可缺少的基本配備，“網(wǎng)購”、“團(tuán)購”更是新時代的代名詞，而且這已經(jīng)成為80、90后生活的主要休閑活動。網(wǎng)絡(luò)授課更加方便了老師也方便了學(xué)生；我們可以說在社會群體中甚至是上至80、90后的父母，下至80后的孩子都可以熟練掌握計(jì)算機(jī)的基本操作。諸如此類的網(wǎng)絡(luò)活動不勝枚舉，這意味著計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)已經(jīng)達(dá)到了全面的發(fā)展，并迅速普及，進(jìn)而對物流信息化提供了保障和前提。但是雖然具備了一系列的條件，或者說是硬件軟件措施都已經(jīng)完善，還不能說我國的物流信息化目標(biāo)已經(jīng)達(dá)成，甚至經(jīng)過調(diào)查分析得出，我國信息化水平仍然很低，信息系統(tǒng)之間的連接仍不到位，存在明顯的障礙。

根據(jù)調(diào)查我國服務(wù)性質(zhì)的物流企業(yè)中，有75%的物流企業(yè)的信息化水平仍然處于單點(diǎn)應(yīng)用階段；僅僅有20%的物流企業(yè)剛剛開始介入管理流程與業(yè)務(wù)流程的優(yōu)化，以達(dá)到降低成本，提高業(yè)務(wù)水平和效率，最終實(shí)現(xiàn)競爭力的提高的要求；更加能夠整合孤立的信息系統(tǒng)并且將總體管理平臺系統(tǒng)化的物流企業(yè)更加稀少，比例還不到5%。這樣的現(xiàn)實(shí)數(shù)據(jù)說明，我國的物流信息化還有很大的任務(wù)要完成。

當(dāng)然，我國的發(fā)展現(xiàn)狀也是有目共睹的，政府一系列有力政策的出臺使得物流企業(yè)的信息化發(fā)展道路變得不那么坎坷了，比如政府在2009年3月出臺的《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》，強(qiáng)調(diào)要加快發(fā)現(xiàn)現(xiàn)在物流業(yè)，體現(xiàn)了政府對物流信息化的重視，闡明要“以先進(jìn)技術(shù)為支撐，以物流一體化和信息化為主線，將物流業(yè)低迷的發(fā)展現(xiàn)狀提升到一個新的高度，努力構(gòu)建完善的物流信息平臺?！眹页雠_的這一系列針對物流業(yè)的政策給物流企業(yè)帶來了更多更可觀的機(jī)遇。

5 物流信息網(wǎng)絡(luò)的基本組成或特點(diǎn)

物流的信息化、網(wǎng)絡(luò)化的建立主要是由信息資源、服務(wù)、系統(tǒng)建模與應(yīng)用模板以及個性化服務(wù)訪問接口等組成。

（1）信息資源網(wǎng)絡(luò)

信息資源網(wǎng)絡(luò)是構(gòu)建物流網(wǎng)絡(luò)的根基，也是必不可少的部分，就如同一棟大樓的奠基一樣，它主要用于對各類信息的處理，包括各種數(shù)據(jù)或者計(jì)算結(jié)果，并將處理結(jié)果及時提供給服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。

（2）服務(wù)網(wǎng)路

這部分顧名思義主要是服務(wù)性質(zhì)，為物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)提供各種服務(wù)，只不過這里提及的服務(wù)含義不同于具體的行動，而是無形的，這個也正是網(wǎng)絡(luò)本身的屬性，主要包括以下幾個方面的服務(wù)：知識服務(wù)、信息服務(wù)、智能服務(wù)、專家服務(wù)、計(jì)算服務(wù)等等，這里還有一項(xiàng)就是可以兼容各種應(yīng)用系統(tǒng)，也就是說軟件共享，我們無需對幾個軟件進(jìn)行復(fù)雜的轉(zhuǎn)換就可以簡單方便地使其數(shù)據(jù)互通，這就是兼容的含義。而有很多時候單機(jī)或者說單個子系統(tǒng)是不能滿足使用者對網(wǎng)絡(luò)的需求，那么此時服務(wù)網(wǎng)絡(luò)就可以非常便捷地提供給我們一個互相連通的軌道，比如說構(gòu)建出虛擬的環(huán)境，使得不同企業(yè)或者不同部門之間可以隨時交流和溝通工作項(xiàng)目。

（3）系統(tǒng)建模與應(yīng)用模板

所謂應(yīng)用系統(tǒng)，我們可能會聯(lián)想到用戶，但是這里的應(yīng)用系統(tǒng)所指的是計(jì)算機(jī)應(yīng)用系統(tǒng)，就是由硬件系統(tǒng)、軟件系統(tǒng)以及應(yīng)用軟件組成的。其中硬件系統(tǒng)其實(shí)就是實(shí)物，我們可摸可見的東西，有運(yùn)算器、存儲器、設(shè)備、控制器和設(shè)備組成。而系統(tǒng)軟件則是無形的，抽象些的，那么主要有編譯程序、數(shù)據(jù)庫管理系統(tǒng)、操作系統(tǒng)還有各種高級語言等等。應(yīng)用軟件則是通用的支援軟件以及各種應(yīng)用軟件包組成的。

在進(jìn)行物流網(wǎng)絡(luò)化的過程中，企業(yè)還要順應(yīng)用戶的不同需求，比如說與客戶進(jìn)行洽談的時候我們企業(yè)要訪問的計(jì)算機(jī)IP地址是不同的，與客戶洽談的渠道也是不同的，那么也就是說我們要進(jìn)行的是個性化服務(wù)，因此物流企業(yè)的計(jì)算機(jī)應(yīng)用系統(tǒng)和個性化服務(wù)接口都需要針對企業(yè)而建立專用的系統(tǒng)建模和應(yīng)用模板。

（4）個性化服務(wù)訪問接口

物流信息網(wǎng)絡(luò)的通用性、使用性和交互性由個性化服務(wù)的訪問接口決定，。每個企業(yè)的應(yīng)用要求都是不同的，要想達(dá)到對不同應(yīng)用系統(tǒng)有良好的支持就必須應(yīng)用個性化服務(wù)訪問接口，這樣，物流信息網(wǎng)絡(luò)和用戶才能通過交互產(chǎn)生量身定做的針對。

6 物流信息網(wǎng)絡(luò)化的作用

同行之間有些溝通還是必要的，那么物流企業(yè)信息化就大大實(shí)現(xiàn)了企業(yè)之間的信息共享、業(yè)務(wù)處理、協(xié)調(diào)作業(yè)以及各種計(jì)算和應(yīng)用。簡單意義上的網(wǎng)絡(luò)化是由電子郵件組成的通訊脈絡(luò)，它為人與人之間的溝通造就了新的通訊管道，它的出現(xiàn)讓人們的交流產(chǎn)生了質(zhì)變與量變。從微觀而言，它是指人與人之間從無到有的關(guān)系變更，并且使得人與人之間的感情從淺至深，那么這也就是互聯(lián)網(wǎng)給人們最大的便利。企業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺為眾多企業(yè)之間提供了更加開放的雙向甚至多向的多媒體信息交流平臺，并且可以對互聯(lián)網(wǎng)內(nèi)現(xiàn)有的信息資源和其他具有價值的應(yīng)用技術(shù)進(jìn)行集中或者重組。

眾所周知，采集基礎(chǔ)信息、共享和交換信息是物流信息化的前提，也是基礎(chǔ)，可是我國很多物流企業(yè)的基礎(chǔ)信息仍然是傳統(tǒng)的手工錄入，這樣最大的缺陷就是效率低，準(zhǔn)確率低，更改困難。

如果第一步?jīng)]有走好，接下來只能越來越錯，然而計(jì)算機(jī)信息技術(shù)的出現(xiàn)，網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的快速普及，將傳統(tǒng)手工替換成了簡單的條形碼、RFID射頻技術(shù)、智能標(biāo)簽。這樣就如同人們的交通工具從古代的步行、馬車到解放前后的自行車再到新時代的跑車、越野車，隨著交通工具的推陳出新，人們出行更加省時省力了，效率達(dá)到更高。那么應(yīng)用物流信息技術(shù)也同樣使得企業(yè)的工作效率翻番增長，競爭力和從前相比也是不可同日而語的。

在物流企業(yè)的銷售中供應(yīng)鏈?zhǔn)且粋€維系供應(yīng)商、制造商、分銷商、零售商和最終用戶的重要紐帶，形象的定義就是把供應(yīng)鏈想象成一棵參天大樹，生產(chǎn)企業(yè)是最初的源頭，顯然，它一定是作為樹根的，獨(dú)家商是緊連生產(chǎn)企業(yè)的第二道程序，因此獨(dú)家是主桿，而在產(chǎn)品的銷售過程中，是分銷商與用戶之間的活動，那么樹枝和樹梢是分銷商，那么最后，樹上的紅花綠葉則是最終用戶。那么在樹根與樹干，樹干與樹枝，樹枝與綠葉之間都是一個個連接點(diǎn)，而且是必不可缺的連接點(diǎn)，因?yàn)橐坏┻@其中有某個環(huán)節(jié)斷了，那么在這環(huán)節(jié)之后的部分也將無所依存。

由此可見物流管理的重要組成部分就是供應(yīng)鏈管理，以往傳統(tǒng)的企業(yè)物流管理已經(jīng)不能滿足現(xiàn)代物流企業(yè)的競爭條件，供應(yīng)鏈管理正在逐步取代企業(yè)內(nèi)部的物流管理，要實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈的整體效益和協(xié)調(diào)性的渠道就是注重上下游企業(yè)的信息反饋，及時采納并修正自身的企業(yè)管理。

所謂物流公共信息平臺就是以計(jì)算機(jī)通信網(wǎng)絡(luò)技術(shù)為基礎(chǔ)，為企業(yè)提供物流信息、設(shè)備資源、技術(shù)等的信息平臺。我國現(xiàn)階段物流信息化的重點(diǎn)就是物流公共信息平臺，但是我國物流公共信息平臺的建設(shè)只是剛剛起步，更遑論建設(shè)完善了。根據(jù)調(diào)查顯示在大型企業(yè)中有24%擁有了GPS技術(shù)和GIS技術(shù)，而在這些大企業(yè)中僅有12.5%為大型物流企業(yè)，中小型物流企業(yè)的數(shù)量少之又少。由此可見，物流公共信息平臺的實(shí)施仍然是有待提高，正因如此國家也出臺了一系列針對物流公共信息平臺的政策，這是國家的重視，終將為物流公共信息平臺造就出一個個可靠的機(jī)遇。然而，物流公共信息平臺的建設(shè)絕對離不開計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)這一基本條件。

基于上述一系列的調(diào)查顯示我國現(xiàn)在商業(yè)界或者說是物流企業(yè)對信息化還并沒有一個應(yīng)有的重視，對企業(yè)的信息化并沒有一個深刻的認(rèn)識，這是因?yàn)橛?jì)算機(jī)從前僅僅停留在居家生活中或者說是簡單辦公中，并沒有系統(tǒng)的理念引導(dǎo)人們走出傳統(tǒng)的框架。而計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的普及恰當(dāng)?shù)亟o了我們這個提示，讓我們無意識地把計(jì)算機(jī)悄悄地應(yīng)用到了實(shí)際物流企業(yè)中，當(dāng)計(jì)算機(jī)信息技術(shù)在生活中變得無處不在的時候，我們會變得越來越離不開它

7 結(jié)束語

一個企業(yè)，一個民族的發(fā)展取決于其是否與時俱進(jìn)，落后傳統(tǒng)一定終將被社會淘汰。計(jì)算機(jī)將成為每項(xiàng)工作的必需品，這是大勢所趨，只是現(xiàn)在每個企業(yè)都還未切實(shí)做到用計(jì)算機(jī)信息技術(shù)來實(shí)現(xiàn)物流信息化，構(gòu)建物流信息化平臺，這就需要我們共同努力。

參考文獻(xiàn)

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作者簡介：

篇10

【關(guān)鍵詞】現(xiàn)代物流管理物流管理信息系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)庫技術(shù)應(yīng)用

我國市場經(jīng)濟(jì)體制不斷變化的情況下，物流行業(yè)正在迅速的發(fā)展中，企業(yè)物流信息管理系統(tǒng)的完善和提升已經(jīng)越來越重要。尋找數(shù)據(jù)資源，提高物流運(yùn)輸?shù)墓ぷ餍?，?yōu)化物流結(jié)構(gòu)等是現(xiàn)代物流管理信息系統(tǒng)需要著重考慮的問題和未來的發(fā)展方向，以降低企業(yè)的成本和提高服務(wù)質(zhì)量。

一、 現(xiàn)代物流管理信息系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)庫結(jié)構(gòu)

現(xiàn)代物流行業(yè)中，企業(yè)進(jìn)行物流管理需要處理大量的數(shù)據(jù)信息，以便于對企業(yè)的業(yè)務(wù)流程進(jìn)行清晰的觀察和分析，做出未來進(jìn)一步的發(fā)展規(guī)劃。因此，數(shù)據(jù)庫技術(shù)在物流管理信息系統(tǒng)中的應(yīng)用，使得企業(yè)對物流信息的管理更有效。在進(jìn)行物流管理信息系統(tǒng)的數(shù)據(jù)庫設(shè)計(jì)時可分為需求分析、概念設(shè)計(jì)、邏輯設(shè)計(jì)和物理設(shè)計(jì)四個方面?，F(xiàn)代物流管理信息系統(tǒng)普遍是將數(shù)據(jù)庫技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)相結(jié)合來運(yùn)用，使得企業(yè)可以對數(shù)據(jù)進(jìn)行大批量的、有序的管理，提高企業(yè)信息的可靠性和工作效率。

現(xiàn)代物流管理信息系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)庫結(jié)構(gòu)是由瀏覽器、數(shù)據(jù)庫服務(wù)器和網(wǎng)絡(luò)服務(wù)器組成的。例如，現(xiàn)代物流管理信息系統(tǒng)中基于Web的網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)庫技術(shù)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)（如圖1）。數(shù)據(jù)庫服務(wù)器在整個應(yīng)用過程中主要負(fù)責(zé)數(shù)據(jù)的組織和管理，物流信息的存放、存取控制等都是由它完成，從而保證物流管理信息系統(tǒng)中數(shù)據(jù)的可靠性和安全性，便于企業(yè)的操作。

二、 數(shù)據(jù)模型

現(xiàn)代物流管理信息系統(tǒng)中網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)庫技術(shù)的應(yīng)用需要的數(shù)據(jù)模型可分為兩種：概念數(shù)據(jù)模型和結(jié)構(gòu)數(shù)據(jù)模型。

（一） 概念數(shù)據(jù)模型。網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)庫技術(shù)中，數(shù)據(jù)模型為數(shù)據(jù)庫結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)奠定了基礎(chǔ)，關(guān)系著數(shù)據(jù)庫的概念設(shè)計(jì)，在物流企業(yè)的使用過程中是在計(jì)算機(jī)系統(tǒng)上操作完成的。因此，數(shù)據(jù)模型需要在使用的時候通過圖形來表示概念、具備足夠的表達(dá)力用以清楚的表達(dá)各種數(shù)據(jù)之間的關(guān)系和聯(lián)系和用以組合成其它模型時表達(dá)的意思清楚明了，沒有歧義。這些特點(diǎn)都是為了方便物流企業(yè)在進(jìn)行物流信息管理時，保證物流運(yùn)輸?shù)臏?zhǔn)確性，提高工作效率和服務(wù)質(zhì)量。

（二） 結(jié)構(gòu)數(shù)據(jù)模型?，F(xiàn)代物流管理信息系統(tǒng)中網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)庫技術(shù)常用的結(jié)構(gòu)模型有關(guān)系模型、面向?qū)ο竽Ｐ秃途W(wǎng)狀模型等，他們都是由數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)、數(shù)據(jù)操作和數(shù)據(jù)完整性約束三部分組成。因此，結(jié)構(gòu)數(shù)據(jù)模型是主要為了實(shí)現(xiàn)實(shí)體之間的聯(lián)系和表示，用以對數(shù)據(jù)庫的查詢和更新，從而達(dá)到數(shù)據(jù)和相關(guān)物流信息之間的制約和依賴的目的。

三、 數(shù)據(jù)庫的邏輯設(shè)計(jì)

現(xiàn)代物流企業(yè)中物流管理信息系統(tǒng)中網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)庫技術(shù)的運(yùn)用，提高了企業(yè)的市場占有率和經(jīng)濟(jì)效益，受到越來越多物流企業(yè)的重視。因此，數(shù)據(jù)庫設(shè)計(jì)中數(shù)據(jù)庫的邏輯設(shè)計(jì)非常重要，它可以將信息進(jìn)行分類、整理和歸納，使企業(yè)可以很系統(tǒng)的進(jìn)行物流信息的瀏覽和對比?，F(xiàn)代物流信息管理中，軟件開發(fā)人員在開發(fā)軟件時，數(shù)據(jù)庫需要根據(jù)企業(yè)的需求和物流運(yùn)輸物品的特點(diǎn)來進(jìn)行設(shè)計(jì)，以便于企業(yè)對物理信息進(jìn)行系統(tǒng)的管理，增強(qiáng)軟件的實(shí)用性。

所以，數(shù)據(jù)庫的設(shè)計(jì)需要以下五個步驟：

（一） 數(shù)據(jù)表的定義。數(shù)據(jù)庫中數(shù)據(jù)表的邏輯結(jié)構(gòu)由類型、屬性、名稱、形式等組成。由于各個物流企業(yè)之間的不同，所以數(shù)據(jù)表在進(jìn)行結(jié)構(gòu)設(shè)置時，可以根據(jù)具體的情況來確定組成部分，以增強(qiáng)數(shù)據(jù)表的實(shí)用性和提高物流工作人員的工作效率。

（二） 數(shù)據(jù)使用權(quán)限的設(shè)置。物流企業(yè)中運(yùn)輸物品的特點(diǎn)各不相同，因此可以根據(jù)不同的情況設(shè)置不同的數(shù)據(jù)權(quán)限，以保證數(shù)據(jù)信息的真實(shí)可靠和安全性，提高企業(yè)的信譽(yù)度。

（三） 數(shù)據(jù)字典的設(shè)計(jì)。數(shù)據(jù)字典的設(shè)計(jì)是為了物流企業(yè)在進(jìn)行數(shù)據(jù)的輸入發(fā)生誤差時，進(jìn)行及時的修改，以及相關(guān)物流數(shù)據(jù)信息的維護(hù)，以確保數(shù)據(jù)信息的完整性。

（四） 數(shù)據(jù)庫結(jié)構(gòu)的定義。數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)的定義需要根據(jù)數(shù)據(jù)庫管理系統(tǒng)的特點(diǎn)來進(jìn)行，每個企業(yè)的數(shù)據(jù)庫管理系統(tǒng)都有自己的特點(diǎn)，因此數(shù)據(jù)庫的結(jié)構(gòu)也存在多樣性。

（五） 存儲設(shè)備和存儲空間組織。企業(yè)在進(jìn)行數(shù)據(jù)的存儲時，根據(jù)工作人員的特點(diǎn)設(shè)置存儲路徑、存儲空間、存儲地點(diǎn)等，保證數(shù)據(jù)信息在查詢時可以快速、有效的進(jìn)行。

結(jié)束語：

我國現(xiàn)代化建設(shè)中，網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)庫技術(shù)在現(xiàn)代物流管理信息系統(tǒng)中的應(yīng)用，使企業(yè)對物流信息的管理更加系統(tǒng)化、規(guī)范化和高效化，提高物流工作人員的工作效率和企業(yè)的服務(wù)質(zhì)量。所以，物流企業(yè)應(yīng)高度重視現(xiàn)代物流管理信息系統(tǒng)中網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)庫技術(shù)的應(yīng)用，促進(jìn)企業(yè)的長遠(yuǎn)發(fā)展，從而開拓物流行業(yè)更廣闊的發(fā)展空間。

參考文獻(xiàn)：

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