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篇1

關(guān)鍵詞：牡丹江；農(nóng)產(chǎn)品；物流運(yùn)輸；管理體系

牡丹農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化的發(fā)展，大大提高了農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量和效益，更多的優(yōu)質(zhì)農(nóng)產(chǎn)品慢慢走向國(guó)內(nèi)外。2012年，優(yōu)質(zhì)農(nóng)產(chǎn)品的出口已經(jīng)達(dá)到了10億，更多的產(chǎn)品遠(yuǎn)銷(xiāo)國(guó)內(nèi)外，農(nóng)產(chǎn)品的數(shù)量也在大幅度地提升，并且還有不斷擴(kuò)大的趨勢(shì)，牡丹農(nóng)業(yè)之所以能夠快發(fā)展，是因?yàn)橛邢鄬?duì)發(fā)達(dá)的物流，根椐現(xiàn)在的發(fā)展速度，牡丹需要一套有效的農(nóng)產(chǎn)品物流運(yùn)輸體系。

一、關(guān)于牡丹江市農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸發(fā)展現(xiàn)狀

近年來(lái)，隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制改革力度增強(qiáng)，牡丹江市政府、市委根據(jù)當(dāng)?shù)氐漠a(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)和自身資源，在充分發(fā)揮當(dāng)?shù)貎?yōu)勢(shì)的同時(shí)，也推動(dòng)了我市從追趕型到跨越式發(fā)展的進(jìn)程。隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，不僅推動(dòng)了資金流、人流、物流、信息流發(fā)展，對(duì)當(dāng)代物業(yè)服務(wù)的要求越來(lái)越高，也讓我市具備了增強(qiáng)當(dāng)代物流發(fā)展的條件。從2010年我市被評(píng)為全省唯一的“全國(guó)流通行業(yè)現(xiàn)代物流示范城市”后；截止2012年，冷鏈物流企業(yè)已經(jīng)將近20家，物流園區(qū)建設(shè)規(guī)模得到了很大的發(fā)展，逐漸由低級(jí)、單一的服務(wù)向多級(jí)、高級(jí)服務(wù)發(fā)展，商檢、海關(guān)、鐵路等相關(guān)部門(mén)路線進(jìn)入園區(qū)。

最近十年，牡丹市全市的交通正在快速發(fā)展，為發(fā)展牡丹農(nóng)產(chǎn)品的運(yùn)輸體系，牡丹市不僅需要依靠傳統(tǒng)的運(yùn)輸模式，即公路、鐵路和水路的動(dòng)輸，還需要擁有長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的宏觀理念，建立現(xiàn)代化的空港運(yùn)輸系統(tǒng)和現(xiàn)代化的陸地運(yùn)輸系統(tǒng)，進(jìn)而提高全市農(nóng)產(chǎn)品物流運(yùn)輸發(fā)展。

二、牡丹市農(nóng)產(chǎn)品物流運(yùn)輸體系所存在的問(wèn)題

農(nóng)產(chǎn)品物流實(shí)際上物流業(yè)重要的分支，它指的是滿足消費(fèi)者的需進(jìn)行農(nóng)產(chǎn)品的物質(zhì)實(shí)體和相關(guān)的信息能夠從生產(chǎn)者和消費(fèi)者之間進(jìn)行流通，通常情況下是農(nóng)業(yè)產(chǎn)出者將農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)行加工、包裝、運(yùn)輸、儲(chǔ)存等物流環(huán)境，真正做到農(nóng)產(chǎn)品的保值，從而最終送到消費(fèi)者的手里。農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展目標(biāo)主要是加強(qiáng)農(nóng)產(chǎn)品的附加值，節(jié)約流通費(fèi)用，提高流通效率，從而降低在整個(gè)物流體系所引起的損耗，規(guī)避市場(chǎng)的風(fēng)險(xiǎn)，使農(nóng)產(chǎn)品的物流方能夠從農(nóng)村運(yùn)輸?shù)匠鞘小?/p>

（一）牡丹冷鏈物流的基礎(chǔ)薄弱

我國(guó)的物流基礎(chǔ)設(shè)施建立雖然有很大的進(jìn)步，所以整體水平并不高，比如農(nóng)村道路的等級(jí)比較低，路況比較差，所以農(nóng)村冷藏保鮮技術(shù)大部分還是停留在過(guò)去的地窖保存的水平，由于沒(méi)有現(xiàn)代化的保鮮技術(shù)，在西北和西南地區(qū)，所以很南去滿足農(nóng)場(chǎng)品物流的需要，從而造成農(nóng)產(chǎn)品難賣(mài)和欠收的現(xiàn)象，各種物流運(yùn)輸方式由于缺少銜接，從而造成物流發(fā)展存在一定的瓶頸，所以大多數(shù)物流企業(yè)技術(shù)水平比較低，倉(cāng)庫(kù)老化，新技術(shù)和新裝備也比較少，所以農(nóng)產(chǎn)品的冷鏈技術(shù)無(wú)法跟上，導(dǎo)致鮮活的農(nóng)產(chǎn)品無(wú)法保鮮，農(nóng)產(chǎn)品在物流損失比較大。

（二）物流標(biāo)準(zhǔn)不一樣，質(zhì)量控制存在不規(guī)范的現(xiàn)象

我國(guó)牡丹江市農(nóng)產(chǎn)品的物流標(biāo)準(zhǔn)化程度還比較落后，在農(nóng)產(chǎn)品的分級(jí)、分類和分品等都是靠人工的感覺(jué)，這樣會(huì)造成誤差過(guò)大，而且產(chǎn)品包裝缺乏標(biāo)準(zhǔn)，從而造成農(nóng)產(chǎn)品的運(yùn)輸和加工比較困難，所以需要提高物流的成本，制約農(nóng)產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)，所以農(nóng)副產(chǎn)品需要從產(chǎn)地到銷(xiāo)地，然后從地頭到餐桌，真正實(shí)現(xiàn)物流包裝、運(yùn)輸和儲(chǔ)存，并進(jìn)行流通加工，真正配送到各個(gè)環(huán)節(jié)，這就需要緊密配合保證農(nóng)產(chǎn)品的物流能夠有效地運(yùn)行，讓其獲得更多的價(jià)值，由于農(nóng)產(chǎn)品的保鮮期有限，所以很容易腐爛，要想使農(nóng)產(chǎn)品能夠在流通中實(shí)現(xiàn)質(zhì)量控制，那么就需要引起國(guó)外先進(jìn)的冷鏈物流系統(tǒng)。

（三）我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品物流管理水平相對(duì)比較低

我國(guó)牡丹江各類農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)大概是600家，但是具有規(guī)模的市場(chǎng)數(shù)量卻有限，批發(fā)市場(chǎng)的管理缺乏有效的法律約束，從而導(dǎo)致市場(chǎng)的硬件設(shè)施和服務(wù)功能比較薄弱，管理無(wú)法真正統(tǒng)一，標(biāo)準(zhǔn)化的程度比較低，農(nóng)產(chǎn)品的檢驗(yàn)手段漏洞比較多，從而造成市場(chǎng)混亂，所以在大多數(shù)的市場(chǎng)交易我們需要進(jìn)行協(xié)議買(mǎi)賣(mài)，以現(xiàn)代交易為主，所以我們的農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)價(jià)格需要通過(guò)討價(jià)還價(jià)，效率比較低，而且還不能體現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品真實(shí)的價(jià)格，牡丹在經(jīng)過(guò)發(fā)展過(guò)之后，已經(jīng)擁有一大批的優(yōu)勢(shì)農(nóng)產(chǎn)品，比如蔬菜、茶葉等，但是面對(duì)要求越來(lái)越高的國(guó)際市場(chǎng)，我國(guó)的農(nóng)產(chǎn)品物流管理水相對(duì)比較低下。

三、發(fā)展牡丹江市農(nóng)產(chǎn)品物流管理運(yùn)輸?shù)南嚓P(guān)建議與對(duì)策

通過(guò)對(duì)牡丹江市農(nóng)產(chǎn)品物流運(yùn)輸體系的分析我們可以發(fā)現(xiàn)，牡丹江市農(nóng)產(chǎn)品物流運(yùn)輸具有著廣闊的市場(chǎng)前景和和發(fā)展前景，但是他們?cè)诎l(fā)展過(guò)程中卻存在著很大的不足：一是牡丹江市冷鏈物流的基礎(chǔ)薄弱，使得在在其后的發(fā)展中雖后勁十足，但先天不足；二是牡丹江市雖然物流業(yè)發(fā)展較快，但是其沒(méi)有形成一個(gè)統(tǒng)一的物流標(biāo)準(zhǔn)，使得他們?cè)谫|(zhì)量的控制中存在著很多的不合理現(xiàn)象；三是牡丹江市的農(nóng)產(chǎn)品物流管理水平相對(duì)比較低，這便使得牡丹江市的農(nóng)產(chǎn)品物流缺乏一個(gè)統(tǒng)一的管理體制，不利于其市場(chǎng)規(guī)范的發(fā)展。這些問(wèn)題嚴(yán)重制約著牡丹江市農(nóng)產(chǎn)品物流運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展。因此，牡丹江市農(nóng)產(chǎn)品物流運(yùn)輸體系急需一個(gè)全面的改善和構(gòu)建。以使得牡丹江市的農(nóng)產(chǎn)品物流運(yùn)輸可以更好更快的發(fā)展。

（一）加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

由于牡丹江市的冷鏈物流運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展時(shí)間較短，各項(xiàng)設(shè)施還不完善，并且在技術(shù)上和資本投入方面還有著不足之處。前期的畸形發(fā)展和弱勢(shì)前行勢(shì)必會(huì)帶來(lái)后期發(fā)展的緩慢和動(dòng)力的減小。因此在發(fā)展中要注意加強(qiáng)物流運(yùn)輸中的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。

1.加大科技投入

農(nóng)產(chǎn)品物流運(yùn)輸是現(xiàn)代社會(huì)高度發(fā)展后的產(chǎn)物，他是社會(huì)分工進(jìn)一步加大和各部門(mén)專業(yè)化程度更高的反映，從這一方面講它屬于一個(gè)技術(shù)密集型企業(yè)和高附加值企業(yè)。因?yàn)樗墙⒃谏鐣?huì)高度發(fā)展之上的，因此它的發(fā)展速度與自身的科技實(shí)力和綜合實(shí)力密切相關(guān)，而這正是牡丹江市農(nóng)產(chǎn)品物流運(yùn)輸所缺乏的。所以要想使得牡丹江市的農(nóng)產(chǎn)品物流運(yùn)輸?shù)靡愿玫匕l(fā)展進(jìn)步，一個(gè)重要的條件便是要加大對(duì)牡丹江市農(nóng)產(chǎn)品物流業(yè)運(yùn)輸?shù)目萍奸_(kāi)發(fā)和投入，提高牡丹江市冷鏈物流發(fā)展的水平。要大力的開(kāi)發(fā)并使用推廣新的農(nóng)產(chǎn)品低溫保鮮技術(shù)和包裝技術(shù)，提高農(nóng)產(chǎn)品的保鮮時(shí)長(zhǎng)和保鮮性；同時(shí)引入信息管理系統(tǒng)，通過(guò)信息化的管理和信息推廣，提升其附加值；并且也不要忽略了現(xiàn)有的冷鏈設(shè)施，要充分利用現(xiàn)有的冷鏈設(shè)施，最大限度的降低農(nóng)產(chǎn)品的成本，使得農(nóng)產(chǎn)品在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中更具優(yōu)勢(shì)，在利用現(xiàn)有的冷鏈設(shè)施的同時(shí)也要注意對(duì)他的改造革新，加快冷藏技術(shù)的進(jìn)步，確保冷藏產(chǎn)品在各個(gè)環(huán)節(jié)的質(zhì)量。

2.加大資金扶持

由于農(nóng)產(chǎn)品的物流運(yùn)輸需要很高的運(yùn)輸設(shè)備投資，但是，企業(yè)大多對(duì)這些設(shè)備沒(méi)有較大的要求。其原因固然有著企業(yè)對(duì)其重視度不夠，但是更重要的原因便是資金問(wèn)題。據(jù)調(diào)查顯示要想建一個(gè)一萬(wàn)平的冷庫(kù)大概需要四千萬(wàn)的資金，一輛冷藏運(yùn)輸車(chē)的價(jià)格約為30～40萬(wàn)，一臺(tái)進(jìn)口冷儲(chǔ)專用高架叉車(chē)大概需要26萬(wàn)元，若是按照每一萬(wàn)平米的倉(cāng)庫(kù)需要四臺(tái)高叉車(chē)來(lái)計(jì)算的話，便需投資近250萬(wàn)元；再加上其他的設(shè)備，共加起來(lái)企業(yè)在硬件設(shè)備上的大約需投入經(jīng)費(fèi)1000多萬(wàn)元。這對(duì)于一個(gè)企業(yè)來(lái)說(shuō)是一筆巨大的開(kāi)銷(xiāo)。因此國(guó)家應(yīng)當(dāng)對(duì)這些企業(yè)進(jìn)行適當(dāng)?shù)姆龀?，投入一些資金進(jìn)行冷庫(kù)的建造和購(gòu)買(mǎi)設(shè)備，來(lái)減輕企業(yè)的一些負(fù)擔(dān)，是企業(yè)可以更好更快的發(fā)展，提高企業(yè)的積極性，加快農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流業(yè)的發(fā)展。

（二）統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，加強(qiáng)質(zhì)量檢測(cè)

由于物流運(yùn)輸?shù)母鱾€(gè)環(huán)節(jié)所需的技術(shù)設(shè)備量巨大，使得沒(méi)有哪一個(gè)企業(yè)可以獨(dú)立的承擔(dān)起這一體系的建設(shè)，但是若是任由其各自小規(guī)模的發(fā)展便會(huì)導(dǎo)致他們各自實(shí)施不一樣的運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)和存放標(biāo)準(zhǔn)，各個(gè)企業(yè)間也就有了較大的差距，這對(duì)企業(yè)的建設(shè)和人們對(duì)其信任度對(duì)的提高是極為不利的。因此，要促進(jìn)牡丹江市農(nóng)產(chǎn)品物流運(yùn)輸體系的建設(shè)，將各個(gè)企業(yè)的物流運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一起來(lái)，一個(gè)重要的突破口便結(jié)合各個(gè)方面的力量，共同是建立一個(gè)聯(lián)盟，通過(guò)這個(gè)供應(yīng)聯(lián)系網(wǎng)絡(luò)，將各個(gè)企業(yè)有機(jī)的融合在一起，達(dá)到互利共贏的目的。這樣他們的消費(fèi)群體便不僅僅只局限與本地，更是可以聯(lián)系外部資源，向外地發(fā)展，實(shí)現(xiàn)企業(yè)與企業(yè)，地區(qū)與地區(qū)間的一個(gè)緊密結(jié)合，共同促進(jìn)農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展。

（三）提高物流管理水平，促進(jìn)物流運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展

1.營(yíng)造良好的物流運(yùn)輸環(huán)境

農(nóng)產(chǎn)品物流運(yùn)輸體系涉及生產(chǎn)、流通、管理、銷(xiāo)售等多個(gè)方面，涉及了，生產(chǎn)商、制造者、消費(fèi)者等多個(gè)主體，他涉及了社會(huì)生產(chǎn)和流通的多個(gè)方面，因此，要想全面提高農(nóng)產(chǎn)品物流運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，縮短他與世界物流運(yùn)輸?shù)木嚯x，便應(yīng)在全社會(huì)建立一個(gè)對(duì)物流運(yùn)輸?shù)某醪秸J(rèn)識(shí)，讓他們認(rèn)識(shí)到農(nóng)產(chǎn)品物流運(yùn)輸對(duì)農(nóng)業(yè)發(fā)展和人們生產(chǎn)生活的重要作用。而在這一過(guò)程中，離不開(kāi)政府對(duì)其的宏觀調(diào)控，政府應(yīng)在其中扮演一個(gè)領(lǐng)導(dǎo)者的角色，對(duì)農(nóng)產(chǎn)品物流體系的建設(shè)給予一個(gè)正確的引導(dǎo)，使他更好地發(fā)展。

2.制定相關(guān)的法律法規(guī)

要想使得農(nóng)產(chǎn)品物流運(yùn)輸更具規(guī)范化和合理化，政府必須出臺(tái)相應(yīng)的法律對(duì)其進(jìn)行規(guī)范和引導(dǎo)，使得物流運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展有章可循。一是要制定嚴(yán)格且合理的市場(chǎng)準(zhǔn)入規(guī)則和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)規(guī)則，創(chuàng)造一個(gè)公平合理的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，讓其在這制度體系下可以更加合理有序的發(fā)展；二是要對(duì)市場(chǎng)進(jìn)行定期不定期的監(jiān)督檢查，防止市場(chǎng)壟斷和不正當(dāng)?shù)母?jìng)爭(zhēng)關(guān)系的出現(xiàn)，并要根據(jù)市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)的不斷變化及時(shí)的對(duì)其政策進(jìn)行調(diào)整，使其符合市場(chǎng)的發(fā)展規(guī)律，確保市場(chǎng)的正常發(fā)展。

結(jié)束語(yǔ)：

農(nóng)業(yè)是牡丹發(fā)展的基礎(chǔ)，農(nóng)產(chǎn)品的有效流通對(duì)于整個(gè)牡丹市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展有極大的幫助，所以要想提高農(nóng)產(chǎn)品物流運(yùn)行效率，我們需要引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)的物流體系，找出發(fā)展過(guò)程中與西方發(fā)達(dá)國(guó)家的差距，采用科學(xué)的管理措施，加快農(nóng)產(chǎn)品的物流的發(fā)展，這樣可以提高農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的效率，帶動(dòng)相關(guān)行業(yè)的發(fā)展，從而不斷開(kāi)拓更廣闊的農(nóng)產(chǎn)品的領(lǐng)域。（作者單位：黑龍江綏化市綏化學(xué)院經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院）

參考文獻(xiàn)：

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篇2

關(guān)鍵詞：物流運(yùn)輸企業(yè)單位 績(jī)效核算 體系研究 策略

進(jìn)入上世紀(jì)80年代，在改革開(kāi)放大環(huán)境的影響下，我國(guó)物流運(yùn)輸企業(yè)的發(fā)展成為了時(shí)代的寵兒。在經(jīng)歷了二十多年的短暫發(fā)展后，我國(guó)物流市場(chǎng)表現(xiàn)出強(qiáng)大的市場(chǎng)潛力?？v觀我國(guó)目前物流運(yùn)輸企業(yè)的現(xiàn)狀，大量物流運(yùn)輸企業(yè)活躍在全國(guó)各地，甚至是全球的物流市場(chǎng)上。物流市場(chǎng)上的主宰者主要取決于強(qiáng)大的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，健全的運(yùn)輸體系。但是目前我國(guó)物流運(yùn)輸企業(yè)的服務(wù)功能還比較單一，物流運(yùn)輸系統(tǒng)的服務(wù)功能還不夠強(qiáng)大，很多物流運(yùn)輸企業(yè)中存在的問(wèn)題逐漸凸顯出來(lái)。例如：運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)單一直接影響著物流運(yùn)輸企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力；缺乏規(guī)范化的管理規(guī)程導(dǎo)致運(yùn)輸網(wǎng)點(diǎn)之間的運(yùn)作很難實(shí)現(xiàn)協(xié)調(diào)與優(yōu)化；很難實(shí)現(xiàn)對(duì)自身整體水平做出一個(gè)客觀的、科學(xué)的評(píng)價(jià)。因此，如何構(gòu)建科學(xué)的、合理的物流運(yùn)輸企業(yè)的績(jī)效核算體系是當(dāng)前該類企業(yè)亟待解決的問(wèn)題。

一、現(xiàn)代物流運(yùn)輸企業(yè)績(jī)效核算評(píng)價(jià)體系中存在的問(wèn)題分析

在我國(guó)關(guān)于物流運(yùn)輸企業(yè)績(jī)效評(píng)價(jià)方面的研究起步較晚，很多企業(yè)照搬照抄，或者模仿發(fā)達(dá)國(guó)家的運(yùn)輸企業(yè)績(jī)效評(píng)價(jià)體系的構(gòu)建，再結(jié)合我國(guó)目前物流運(yùn)輸企業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r進(jìn)行具體的實(shí)踐與探索。這種評(píng)價(jià)體系缺乏創(chuàng)新性，在諸多方面的問(wèn)題也極為明顯。

（一）評(píng)價(jià)指標(biāo)的設(shè)置存在問(wèn)題

首先，評(píng)價(jià)指標(biāo)的設(shè)置缺乏科學(xué)性、全面性、系統(tǒng)性。隨著經(jīng)濟(jì)環(huán)境的變化，現(xiàn)代物流企業(yè)在其經(jīng)營(yíng)與發(fā)展過(guò)程中會(huì)受到諸多因素的影響，因此，績(jī)效評(píng)價(jià)在指標(biāo)的設(shè)定方面多考慮的是設(shè)計(jì)利益相關(guān)者、經(jīng)營(yíng)者的利益。目前，各物流運(yùn)輸企業(yè)績(jī)效評(píng)價(jià)指標(biāo)的選取原則不同，各自的創(chuàng)新與發(fā)展的目的不同，這就造成物流運(yùn)輸企業(yè)的物流運(yùn)輸企業(yè)的績(jī)效評(píng)價(jià)體系在設(shè)置上缺乏系統(tǒng)性、完善性、全面性。例如：有的物流運(yùn)輸企業(yè)注重對(duì)財(cái)務(wù)指標(biāo)的思考，護(hù)士了自身發(fā)展所面臨的環(huán)境影響因素，制定的指標(biāo)缺乏針對(duì)性；有的物流運(yùn)輸企業(yè)過(guò)于注重對(duì)服務(wù)方面指標(biāo)的考核，反而濃縮了對(duì)客觀反映企業(yè)經(jīng)營(yíng)狀況的財(cái)務(wù)指標(biāo)進(jìn)行了濃縮。其次，評(píng)價(jià)中對(duì)指標(biāo)的權(quán)重存在主觀性、隨意性問(wèn)題。這種主觀性和隨意性大大降低了并影響了數(shù)學(xué)模型評(píng)價(jià)結(jié)果的準(zhǔn)確性。目前很多物流運(yùn)輸企業(yè)在指標(biāo)權(quán)重的確定上存在主觀臆想，這將不可避免地導(dǎo)致某些因素被過(guò)高或者過(guò)低估計(jì)，嚴(yán)重脫離企業(yè)的實(shí)際情況，評(píng)價(jià)的結(jié)果更無(wú)法真實(shí)準(zhǔn)確地反映出企業(yè)的實(shí)際情況。第三，評(píng)價(jià)指標(biāo)的內(nèi)容存在交叉性、重復(fù)性?？?jī)效評(píng)價(jià)指標(biāo)之間是存在加強(qiáng)的相關(guān)性的，但是很多物流運(yùn)輸企業(yè)在設(shè)定評(píng)價(jià)指標(biāo)時(shí)存在內(nèi)容設(shè)置的交叉性和重復(fù)性問(wèn)題，最終導(dǎo)致績(jī)效評(píng)價(jià)的過(guò)程出現(xiàn)繁瑣、可操作性差等問(wèn)題。

（二）評(píng)價(jià)方法的選擇存在問(wèn)題

首先，評(píng)價(jià)方法缺乏實(shí)用性、有效性。目前對(duì)績(jī)效評(píng)價(jià)的方法主要包括：層次分析法、牧戶綜合評(píng)判法、數(shù)據(jù)包絡(luò)分析法、功效系數(shù)法、灰色關(guān)聯(lián)分析法、綜合效用法等不同的評(píng)價(jià)方法。但是，不同的評(píng)價(jià)方法適用于不同的研究主題，各自存在不同的優(yōu)缺點(diǎn)，但是目前我國(guó)物流運(yùn)輸企業(yè)在評(píng)價(jià)方法的選擇上還存在題。其次，對(duì)評(píng)級(jí)方法的運(yùn)用缺乏綜合性。很多物流運(yùn)輸企業(yè)在運(yùn)用評(píng)價(jià)方法時(shí)一般都是以一種單一的評(píng)價(jià)方式為主，忽略了對(duì)評(píng)價(jià)方法的綜合運(yùn)用。使用不同的評(píng)價(jià)方法進(jìn)行評(píng)價(jià)時(shí)產(chǎn)生的結(jié)果也存在著較大的差異。

（三）評(píng)價(jià)維度的拓展方面存在問(wèn)題

首選，缺乏長(zhǎng)期的、動(dòng)態(tài)化的評(píng)價(jià)維度。目前，很多物流運(yùn)輸企業(yè)進(jìn)行績(jī)效評(píng)價(jià)時(shí)之中眼前的、短期的、靜態(tài)化的評(píng)價(jià)，忽視了長(zhǎng)期的、動(dòng)態(tài)化的評(píng)價(jià)導(dǎo)致很多物流企業(yè)之滾珠和追求當(dāng)期的營(yíng)利，不能為企業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展積攢潛能，這不流于物流運(yùn)輸企業(yè)的長(zhǎng)期化發(fā)展。例如：有的物流運(yùn)輸企業(yè)的管理者只關(guān)注財(cái)務(wù)績(jī)效的評(píng)價(jià)，經(jīng)常會(huì)被財(cái)務(wù)指標(biāo)中反應(yīng)的當(dāng)期的良好經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)所迷惑，從而忽視了對(duì)企業(yè)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的規(guī)劃。其次，評(píng)價(jià)缺乏預(yù)測(cè)性、發(fā)展性。很多物流運(yùn)輸企業(yè)比較關(guān)注對(duì)本企業(yè)歷史發(fā)展?fàn)顩r的總結(jié)和評(píng)價(jià)，但是，對(duì)于企業(yè)未來(lái)發(fā)展?fàn)顩r的評(píng)價(jià)缺乏前瞻性和預(yù)測(cè)性。這種狀況的存在使得物流運(yùn)輸企業(yè)對(duì)于企業(yè)各種內(nèi)在的變化無(wú)法進(jìn)行準(zhǔn)確把握，更談不上對(duì)績(jī)效評(píng)價(jià)結(jié)果的分析和充分利用了，企業(yè)的經(jīng)營(yíng)者也就失去了這方面的決策數(shù)據(jù)依據(jù)。最后，評(píng)價(jià)缺乏針對(duì)性、深入性。很多物流運(yùn)輸企業(yè)忽視了不同評(píng)價(jià)主體的不同特點(diǎn)，照搬照抄其他企業(yè)的評(píng)價(jià)指標(biāo)和體系，造成本企業(yè)的績(jī)效評(píng)價(jià)缺乏深入性、針對(duì)性。

二、改進(jìn)現(xiàn)代物流運(yùn)輸企業(yè)績(jī)效評(píng)價(jià)的策略與思路

隨著信息時(shí)代的到來(lái)和網(wǎng)絡(luò)時(shí)代的飛速發(fā)展，目前我國(guó)物流運(yùn)輸企業(yè)的績(jī)效評(píng)價(jià)體系已經(jīng)無(wú)法有效地對(duì)企業(yè)的績(jī)效進(jìn)行科學(xué)的、全面的、規(guī)范的、完善的評(píng)價(jià)，并不利于現(xiàn)代物流運(yùn)輸企業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的提升，更不利于企業(yè)長(zhǎng)遠(yuǎn)戰(zhàn)略發(fā)展規(guī)劃的實(shí)現(xiàn)和發(fā)展。因此，必須盡快結(jié)合本企業(yè)的實(shí)際情況改善和優(yōu)化績(jī)效核算體系。

（一）從服務(wù)創(chuàng)新的角度實(shí)現(xiàn)企業(yè)的績(jī)效評(píng)價(jià)

目前我國(guó)物流運(yùn)輸企業(yè)的績(jī)效評(píng)價(jià)正處于曲折的前進(jìn)狀態(tài)中，雖然取得了一定的進(jìn)步但是仍問(wèn)題頻出。這就要求現(xiàn)代物流運(yùn)輸企業(yè)必須盡快轉(zhuǎn)變思想認(rèn)識(shí)和觀念，站在服務(wù)創(chuàng)新的角度進(jìn)行企業(yè)績(jī)效評(píng)價(jià)。例如：現(xiàn)代物流運(yùn)輸企業(yè)的績(jī)效評(píng)價(jià)體系中應(yīng)更加關(guān)注服務(wù)創(chuàng)新對(duì)企業(yè)績(jī)效的影響，在設(shè)置評(píng)價(jià)指標(biāo)時(shí)應(yīng)更注重企業(yè)服務(wù)產(chǎn)品的創(chuàng)新、顧客滿意度等方面指標(biāo)的設(shè)定，以此來(lái)進(jìn)一步解釋物流運(yùn)輸企業(yè)的未來(lái)發(fā)展?jié)摿?，從而全面提升企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

（二）從科學(xué)的角度構(gòu)建有效的績(jī)效評(píng)價(jià)方法體系

在我國(guó)物流運(yùn)輸企業(yè)中，進(jìn)一步建立科學(xué)的、完善的、適用性強(qiáng)的、有效的績(jī)效考核方法體系是績(jī)效核算體系工作中的重要環(huán)節(jié)。這就要求一方面物流運(yùn)輸企業(yè)根據(jù)自身的經(jīng)營(yíng)特點(diǎn)進(jìn)一步調(diào)整和改進(jìn)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，另一方面還必須加強(qiáng)對(duì)財(cái)務(wù)指標(biāo)的完善的同時(shí)更加關(guān)注非財(cái)務(wù)指標(biāo)的應(yīng)用。例如：可以增加與客戶、相關(guān)利益方等互動(dòng)交流情況的評(píng)價(jià)指標(biāo)，以此來(lái)反映企業(yè)在這些方面的信息共享情況；增加員工學(xué)習(xí)培訓(xùn)、創(chuàng)新機(jī)會(huì)評(píng)價(jià)指標(biāo)以此來(lái)反映企業(yè)未來(lái)的發(fā)展?jié)撃堋?/p>

（三）從實(shí)證的角度研究物流運(yùn)輸企業(yè)績(jī)效評(píng)價(jià)的影響因素

這就要求現(xiàn)代物流企業(yè)必須在不斷的實(shí)踐中進(jìn)行研究、摸索，再實(shí)踐再研究，將實(shí)踐中得出的結(jié)論和成果進(jìn)行綜合分析，通過(guò)持續(xù)反饋的方式對(duì)現(xiàn)有的研究成果進(jìn)行不斷地創(chuàng)新與改進(jìn)。在現(xiàn)代物流體系實(shí)施任務(wù)的每一個(gè)不同階段中，應(yīng)該在實(shí)踐中采用一定的科學(xué)方法、選用能夠真正體現(xiàn)出現(xiàn)代物流企業(yè)與其目的的考核指標(biāo)，對(duì)績(jī)效核算體系的實(shí)施情況進(jìn)行詳細(xì)評(píng)估，找出存在于其中的問(wèn)題、不足，不斷改進(jìn)方法，不斷糾正和預(yù)防，從而實(shí)現(xiàn)改進(jìn)工作的持續(xù)提升。

總之，作為現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的典型代表，物流運(yùn)輸企業(yè)在現(xiàn)代市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的重要性逐漸凸顯出來(lái)。在激烈的國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)與合作的大環(huán)境下，服務(wù)的創(chuàng)新已經(jīng)成為提升現(xiàn)代物流運(yùn)輸企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。如何滿足不同客戶的需求，如何體現(xiàn)對(duì)顧客差異化特征的需求。這些都是對(duì)現(xiàn)代物流運(yùn)輸企業(yè)的新要求。因此，我國(guó)物流運(yùn)輸企業(yè)必須構(gòu)建完善的、科學(xué)的、規(guī)范的、適應(yīng)性強(qiáng)的、有針對(duì)性的績(jī)效核算體系，為促進(jìn)企業(yè)的發(fā)展保駕護(hù)航。

參考文獻(xiàn)：

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篇3

[關(guān)鍵詞]提高 物流運(yùn)輸 管理 措施

運(yùn)輸不僅是物流的重要職能之一,同時(shí)運(yùn)輸貫穿于產(chǎn)品的整個(gè)流通過(guò)程之中,從原材料采購(gòu)到產(chǎn)品分銷(xiāo)這一過(guò)程中,各個(gè)節(jié)點(diǎn)之間物質(zhì)實(shí)體的聯(lián)系也是運(yùn)輸,運(yùn)輸不僅橫貫了企業(yè)的各職能部門(mén),而且越過(guò)了企業(yè)的邊界將上游和下游的企業(yè)聯(lián)結(jié)起來(lái)。然而目前我國(guó)物流運(yùn)輸業(yè)仍處在起步發(fā)展的階段,還存在許多有待解決的問(wèn)題。為此如何提高我國(guó)物流運(yùn)輸管理水平,充分發(fā)揮我國(guó)鐵路、公路、水運(yùn)、航空和管道各種運(yùn)輸方式的特性和綜合運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì),推行合理運(yùn)輸,對(duì)于現(xiàn)代物流的發(fā)展和競(jìng)爭(zhēng)能力的提升發(fā)揮著非常重要的作用。

一、我國(guó)物流運(yùn)輸存在的主要問(wèn)題

近年來(lái),隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的不斷進(jìn)步,物流運(yùn)輸業(yè)也隨之發(fā)展。但與國(guó)外物流運(yùn)輸發(fā)展相比,還存在一些問(wèn)題。其主要表現(xiàn)如下:

1.我國(guó)物流運(yùn)輸業(yè)務(wù)空駛率高、積載率低

因我國(guó)在物流運(yùn)輸方面,信息化程度相對(duì)較低。導(dǎo)致信息管理分散,各部門(mén)采用局部的計(jì)算機(jī)管理,尚未建立統(tǒng)一的信息管理系統(tǒng),物流職能部門(mén)很難收集各部門(mén)信息,不能及時(shí)根據(jù)銷(xiāo)售計(jì)劃、生產(chǎn)計(jì)劃調(diào)整運(yùn)輸計(jì)劃,并向各地區(qū)的物流部門(mén)傳送信息,以及企業(yè)缺乏高效的車(chē)輛裝車(chē)的調(diào)度和指揮系統(tǒng),導(dǎo)致運(yùn)輸車(chē)輛的空駛率偏高。根據(jù)有關(guān)調(diào)查資料,我國(guó)物流運(yùn)輸車(chē)輛的空駛率達(dá)37%;某些專門(mén)運(yùn)送特種貨物的專用車(chē)輛,如專門(mén)運(yùn)送商品汽車(chē)的汽車(chē)物流車(chē)輛,其空駛率高達(dá)39%。汽車(chē)空駛行程完全是消耗性生產(chǎn)過(guò)程,車(chē)輛的空駛行程越少,車(chē)輛的利用效率就越高,運(yùn)輸成本就越低。因此,在運(yùn)輸生產(chǎn)過(guò)程中,必須進(jìn)行科學(xué)合理的組織,努力減少車(chē)輛空駛行程,提高車(chē)輛利用率。

2.我國(guó)物流運(yùn)輸業(yè)務(wù)貨損貨差率高

企業(yè)物流標(biāo)準(zhǔn)化程度低。企業(yè)內(nèi)部以及企業(yè)之間所使用的物流設(shè)備,特別是包裝容器的單元化、標(biāo)準(zhǔn)化、通用化程度低,導(dǎo)致貨損率與車(chē)輛積載率低。根據(jù)有關(guān)調(diào)查結(jié)果我國(guó)物流貨損率為2.5%左右,是沃爾瑪商品配送損耗率1.1%的2倍左右。由于較高的貨物貨損率,造成極大的企業(yè)與社會(huì)資源浪費(fèi)。

3.我國(guó)物流運(yùn)輸配送準(zhǔn)時(shí)率低

我國(guó)物流節(jié)點(diǎn)布局不合理。由于大部分物流企業(yè)未能較好處理中心倉(cāng)庫(kù)與銷(xiāo)售網(wǎng)點(diǎn)的布局,加大運(yùn)輸難度,導(dǎo)致物流運(yùn)輸準(zhǔn)時(shí)率偏低。由于較低的運(yùn)輸配送準(zhǔn)時(shí)率,延長(zhǎng)了貨物在途時(shí)間,降低企業(yè)貨物周轉(zhuǎn)速度,增加企業(yè)庫(kù)存,降低企業(yè)資金周轉(zhuǎn),從而提高了企業(yè)物流成本,降低企業(yè)與社會(huì)資源的利用率。

二、提高我國(guó)物流運(yùn)輸管理的措施

針對(duì)以上我國(guó)物流運(yùn)輸業(yè)務(wù)存在的問(wèn)題,要提高物流運(yùn)輸管理水平,筆者認(rèn)為可從以下幾方面進(jìn)行。

1.建立高效的運(yùn)輸管理系統(tǒng)

建立高效快捷的運(yùn)輸管理系統(tǒng),不僅可以降低供應(yīng)方的成本,同時(shí)還為其生產(chǎn)提供了理性預(yù)期,也使得銷(xiāo)貨方達(dá)到“最低庫(kù)存甚至零庫(kù)存”的狀態(tài),減少庫(kù)存積壓。如沃爾瑪快速的供貨系統(tǒng)可保證分店貨架平均每周補(bǔ)貨兩次,使沃爾瑪各分店即使只維持極少存貨也能保持正常銷(xiāo)售,從而大大節(jié)省了存貯空間和費(fèi)用。由于快捷運(yùn)輸系統(tǒng)的高效運(yùn)轉(zhuǎn),沃爾瑪?shù)匿N(xiāo)售成本可以比同行業(yè)低2%-3%,奠定了沃爾瑪全年低價(jià)策略的堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。沃爾瑪正是通過(guò)信息流對(duì)物流、資金流的整合、優(yōu)化和及時(shí)處理,實(shí)現(xiàn)了有效的物流成本控制。從采購(gòu)原材料開(kāi)始到制成最終產(chǎn)品,最后由銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)把產(chǎn)品送到消費(fèi)者手中的過(guò)程都變得高效有序,實(shí)現(xiàn)了商業(yè)活動(dòng)的標(biāo)準(zhǔn)化、統(tǒng)一化、專業(yè)化,從而達(dá)到實(shí)現(xiàn)規(guī)模效益的目的。

2.實(shí)施多式聯(lián)運(yùn)

隨著集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展,以多式聯(lián)運(yùn)為基礎(chǔ)的貨物越來(lái)越多,這種方式與傳統(tǒng)運(yùn)輸相比具有以下優(yōu)勢(shì):其一,能減少中間環(huán)節(jié)、提高運(yùn)輸質(zhì)量。多式聯(lián)運(yùn)以集裝箱為運(yùn)輸單元,可以實(shí)現(xiàn)“門(mén)到門(mén)”的服務(wù),貨損、貨差事故、貨物滅失的可能性大大降低。另外,由于全程運(yùn)輸由專業(yè)人員組織,可做到各環(huán)節(jié)與各運(yùn)輸工具之間銜接緊湊、中轉(zhuǎn)及時(shí)、停留時(shí)間短、貨物的運(yùn)達(dá)速度大大提高,有效提高了運(yùn)輸質(zhì)量,保證了貨物安全、及時(shí)、準(zhǔn)確、快速運(yùn)抵目的地。其二,實(shí)現(xiàn)了統(tǒng)一化、簡(jiǎn)單化。由于貨主只需辦理一次委托合同,投保一次,其余一切運(yùn)輸事務(wù)均由聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)者負(fù)責(zé)處理,而一旦在運(yùn)輸過(guò)程中所發(fā)生的貨物的損害風(fēng)險(xiǎn)皆由聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)者負(fù)責(zé)。第三,可以降低運(yùn)輸成本、提高利潤(rùn)。多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)者一般與業(yè)務(wù)相關(guān)企業(yè)都有長(zhǎng)期合作協(xié)議,可以得到更優(yōu)惠的運(yùn)價(jià)。再者,通過(guò)對(duì)運(yùn)輸路線的合理選擇和運(yùn)輸方式的合理使用,都可以降低全程運(yùn)輸成本,提高利潤(rùn)。

3.開(kāi)展共同配送

大多數(shù)運(yùn)輸企業(yè)由于自身經(jīng)營(yíng)能力有限,經(jīng)營(yíng)線路選擇上有明確的地域痕跡,往往只選擇一條或幾條經(jīng)營(yíng)線路。跨線超出其業(yè)務(wù)范圍時(shí),則需承運(yùn)公司單獨(dú)運(yùn)送或假手與別家運(yùn)輸公司。單獨(dú)運(yùn)送,選擇本不熟悉的路線,成本、風(fēng)險(xiǎn)均難以控制;假手與別家,涉及中途貨物的轉(zhuǎn)手,二次裝卸搬運(yùn),生成不合理勞動(dòng),消耗人力、精力,增加成本,削減利潤(rùn)。隨著運(yùn)輸設(shè)施的不斷發(fā)展,運(yùn)營(yíng)機(jī)制的不斷創(chuàng)新和計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的廣泛應(yīng)用,使得遠(yuǎn)距離運(yùn)輸線路節(jié)點(diǎn)企業(yè)間的橫向聯(lián)合成為可能。連通彼此經(jīng)營(yíng)線路,實(shí)現(xiàn)信息交換;共用硬件設(shè)施,統(tǒng)一調(diào)配,有效降低設(shè)備設(shè)施“重置率”。既降低了運(yùn)輸公司運(yùn)營(yíng)成本,又?jǐn)U展了業(yè)務(wù)范圍。是企業(yè)提高抗風(fēng)險(xiǎn)能力,擴(kuò)大利潤(rùn)空間,形成規(guī)模化、集約化的可行之選。

三、結(jié)語(yǔ)

我國(guó)物流運(yùn)輸業(yè)起步較晚,相對(duì)國(guó)外發(fā)展水平,還明顯落后。然而隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化,這對(duì)我國(guó)物流運(yùn)輸業(yè)提出了更為嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。為此我國(guó)應(yīng)加快提高我國(guó)物流運(yùn)輸管理水平,樹(shù)立現(xiàn)代化物流運(yùn)輸管理的觀念,重視物流運(yùn)輸成本控制管理,借助現(xiàn)代化信息技術(shù),為物流運(yùn)輸發(fā)展提供可靠的保障,從而使我國(guó)的物流業(yè)蒸蒸日上。

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篇4

關(guān)鍵詞：物流運(yùn)輸；運(yùn)輸成本；員工管理

中圖分類號(hào)：F425 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號(hào)：1673-291X（2016）02-0127-02

一、天目酒精有限公司運(yùn)輸過(guò)程中存在的問(wèn)題

（一）運(yùn)輸成本高

1.運(yùn)輸過(guò)程中的費(fèi)用過(guò)高

天目酒精有限公司在運(yùn)輸過(guò)程產(chǎn)生了很多不合理的運(yùn)輸費(fèi)用和浪費(fèi)現(xiàn)象。

2.企業(yè)對(duì)運(yùn)輸成本控制的重視程度不夠

最近幾年我國(guó)的一些企業(yè)才開(kāi)始控制運(yùn)輸成本。在此之前，企業(yè)對(duì)成本控制的關(guān)注更多的是生產(chǎn)成本。但是，天目酒精有限公司并不是一家生產(chǎn)型公司，而是一家運(yùn)輸型公司，在此條件下，公司對(duì)運(yùn)輸成本的關(guān)注和重視力度依然不夠。

（二）運(yùn)輸危險(xiǎn)品的安全風(fēng)險(xiǎn)隱患

經(jīng)過(guò)分析，天目酒精有限公司安全隱患如下。

1.人為因素：在行駛過(guò)程中，天目酒精有限公司的一些駕駛?cè)藛T的駕駛狀態(tài)、駕駛時(shí)間、駕駛經(jīng)驗(yàn)不好或不足，而對(duì)沿線交通狀況和氣象也沒(méi)有詳細(xì)的了解。

2.宣傳監(jiān)督因素：天目酒精有限公司的安全防護(hù)宣傳監(jiān)督存在缺陷。操作人員或者從業(yè)人員對(duì)危險(xiǎn)品的危險(xiǎn)性質(zhì)和事故的后果的嚴(yán)重性估計(jì)不足。一些人員的責(zé)任心不夠，對(duì)操作人員的培訓(xùn)不夠，操作人員錯(cuò)誤操作；對(duì)操作人員的健康監(jiān)督不到位，未定期檢查操作人員的身體狀況，導(dǎo)致操作人員帶病作業(yè)。

（三）運(yùn)輸車(chē)輛和人員管理問(wèn)題

1.運(yùn)輸車(chē)輛管理問(wèn)題

天目酒精有限公司現(xiàn)自主擁有辦公車(chē)2輛、大型掛車(chē)4輛，掛號(hào)車(chē)輛有30多輛，但對(duì)于車(chē)輛的管理較落后。天目酒精有限公司并沒(méi)有建立一車(chē)一檔，因此不能對(duì)所有與該車(chē)有關(guān)的車(chē)輛基本情況和主要性能、使用情況、檢測(cè)維修情況進(jìn)行整理歸檔的管理。

2.運(yùn)輸人員管理問(wèn)題

天目酒精有限公司的人員大多來(lái)自社會(huì)招聘和一些經(jīng)理的朋友，所以這些從業(yè)人員大多證件不全、文化水平偏低、受教育程度偏低，導(dǎo)致一些公司的規(guī)章制度在他們面前形同虛設(shè)，致使運(yùn)輸人員的素質(zhì)偏低，運(yùn)輸過(guò)程中投機(jī)取巧的情況時(shí)有發(fā)生，不利于公司的管理。

下面列舉三個(gè)問(wèn)題：一是天目酒精有限公司運(yùn)輸?shù)鸟{駛員會(huì)出現(xiàn)超時(shí)送貨。司機(jī)按照自己喜好控制運(yùn)輸過(guò)程的速度，或者在途中隨意休息，一不小心就會(huì)導(dǎo)致超過(guò)規(guī)定送貨時(shí)間。二是駕駛員在行駛過(guò)程中會(huì)出現(xiàn)超速行駛或者疲勞駕駛，容易導(dǎo)致嚴(yán)重的交通事故，會(huì)給企業(yè)和客戶帶來(lái)不可估計(jì)的損失。三是常有部分司機(jī)在運(yùn)輸途中偷竊車(chē)上的酒精低價(jià)銷(xiāo)售，使公司蒙受巨大的經(jīng)濟(jì)損失。

二、對(duì)公司存在的運(yùn)輸問(wèn)題提出的對(duì)策

（一）控制運(yùn)輸成本

樹(shù)立現(xiàn)代物流運(yùn)輸理念。天目酒精有限公司應(yīng)該結(jié)合實(shí)際情況，向一些成熟的企業(yè)引進(jìn)運(yùn)輸管理控制方法，以便于發(fā)現(xiàn)自身存在的問(wèn)題。運(yùn)輸成本的控制不是企業(yè)老板一個(gè)人或者一兩個(gè)員工就能夠單獨(dú)完成的，它需要全員的共同努力，全體員工都應(yīng)該加強(qiáng)運(yùn)輸成本的控制意識(shí)，要做到全體員工都積極參與企業(yè)運(yùn)輸成本控制的行動(dòng)中，樹(shù)立積極節(jié)約型的現(xiàn)代運(yùn)輸理念。

（二）加強(qiáng)對(duì)安全的管理、監(jiān)督工作

加強(qiáng)對(duì)操作人員的管理。天目酒精有限公司在以后的人員挑選時(shí)要選擇經(jīng)驗(yàn)豐富的從業(yè)人員，尤其是駕駛?cè)藛T。駕駛員素質(zhì)的好壞、資歷的高低直接影響到危險(xiǎn)品貨物運(yùn)輸?shù)陌踩Ｒ虼耍瑢?duì)從事危險(xiǎn)品貨物運(yùn)輸?shù)鸟{駛員，在引入的時(shí)候要從其年齡、駕齡、性格脾氣、責(zé)任心、技術(shù)情況以及行車(chē)安全情況等方面進(jìn)行審核，特別是在臨時(shí)聘用駕駛員的時(shí)候一定要認(rèn)真仔細(xì)地審核，寧缺毋濫。并要加強(qiáng)對(duì)危險(xiǎn)品運(yùn)輸?shù)陌踩R(shí)宣傳，做好監(jiān)督檢查工作。

（三）運(yùn)輸管理的合理化

1.對(duì)運(yùn)輸車(chē)輛的管理

對(duì)車(chē)輛實(shí)行固定崗位、一對(duì)一負(fù)責(zé)的制度，每輛車(chē)在下班時(shí)必須按時(shí)停放在公司車(chē)庫(kù)。除了對(duì)每次車(chē)輛的維護(hù)保養(yǎng)實(shí)行責(zé)任到人和車(chē)輛比拼制度，對(duì)每次車(chē)輛維修情況記錄外，還進(jìn)行車(chē)輛維護(hù)比賽，對(duì)維護(hù)效果好，費(fèi)用實(shí)惠的駕駛員給予一定獎(jiǎng)勵(lì)，以激發(fā)他們的積極性。實(shí)行派車(chē)管理制度，工作用車(chē)必須經(jīng)過(guò)經(jīng)理同意，非工作用車(chē)在一定條件下可以使用；對(duì)擅自出車(chē)者，除了扣獎(jiǎng)金外，還要嚴(yán)肅處理。

2.對(duì)運(yùn)輸人員的管理

對(duì)公司無(wú)證的人員進(jìn)行培訓(xùn)并且統(tǒng)一送去考核，檢查每個(gè)從業(yè)人員的資格證書(shū)；從人才市場(chǎng)上招聘一些高學(xué)歷的人才。

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篇5

關(guān)鍵詞 物流運(yùn)輸 路徑優(yōu)化 運(yùn)輸方式

1我國(guó)運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀

1.1我國(guó)公路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展現(xiàn)狀

2012年年末全國(guó)公路總里程達(dá)到了423.75萬(wàn)公里，這比上年末增加了13.11萬(wàn)公里。全國(guó)營(yíng)業(yè)性貨運(yùn)車(chē)量完成貨運(yùn)量318.85億噸，貨物周轉(zhuǎn)量59534.86億噸公里，比上年分別增長(zhǎng)了13.1%和15.9%，平均運(yùn)距186.72公里，提高了2.5%。在公路運(yùn)輸信息化建設(shè)方面，由于GPS等電子設(shè)備、汽車(chē)維修等電子技術(shù)的不斷進(jìn)步，也使得我國(guó)公路運(yùn)輸信息化水平明顯提高。

1.2我國(guó)鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展現(xiàn)狀

2012年，全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)到9.3萬(wàn)公里，比上年增加了2071.1公里，增長(zhǎng)了2.3%，里程長(zhǎng)度居世界第二位。我國(guó)鐵路運(yùn)輸?shù)呢浳镞\(yùn)輸略有下滑。2012年，全國(guó)鐵路貨物發(fā)送量完成391852萬(wàn)噸，比上年增加28923萬(wàn)噸、增長(zhǎng)了8.0%。

1.3我國(guó)水路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展現(xiàn)狀

2012年，全國(guó)完成水路貨運(yùn)量45.87億噸貨物周轉(zhuǎn)量81707.58億噸公里，分別增長(zhǎng)了7.7%和8.3%，平均運(yùn)距1781.27公里，比上年增加了10.62公里。2012年末全國(guó)水上運(yùn)輸船舶凈載重量22848.62萬(wàn)噸，增長(zhǎng)了7.5%，平均凈載重量1279.38噸/艘，增長(zhǎng)了7.8%，載客量102.51萬(wàn)客位，增長(zhǎng)了1.7%。

1.4我國(guó)航空運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展現(xiàn)狀

2012年我國(guó)機(jī)場(chǎng)吞吐量各項(xiàng)指標(biāo)保持平穩(wěn)增長(zhǎng)勢(shì)頭。全年一共完成旅客吞吐量67977.2萬(wàn)人次，比上年增長(zhǎng)了9.5%。其中，國(guó)內(nèi)航線完成62378.8萬(wàn)人次，比上年增長(zhǎng)了9.2%；國(guó)際航線完成5598.4萬(wàn)人次，比上年增長(zhǎng)了13.4%。全年完成貨郵吞吐量1199.4萬(wàn)噸，比上年增長(zhǎng)3.6%。

1.5我國(guó)管道運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展現(xiàn)狀

我國(guó)目前算是處于管道工業(yè)的黃金期，到2008年底，我國(guó)已建成的油氣管道的總長(zhǎng)度約為6.4萬(wàn)公里，其中天然氣管道為3.2萬(wàn)公里，原油管道有1.9萬(wàn)公里，成品油管道有1.3萬(wàn)公里，逐漸形成了跨區(qū)域的油氣管網(wǎng)供應(yīng)格局。而我國(guó)正在修建的中俄輸氣管道，不僅為中國(guó)，而且為世界管道業(yè)提供了很好的發(fā)展機(jī)遇。

2我國(guó)運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展中存在的問(wèn)題分析

2.1各個(gè)運(yùn)輸方式之間不協(xié)調(diào)，缺乏溝通和銜接

改革開(kāi)放以來(lái)，我國(guó)的交通運(yùn)輸設(shè)施迅速發(fā)展，有效地促進(jìn)了物流業(yè)的發(fā)展。但是，我國(guó)物流效率和效益低下的問(wèn)題越來(lái)越突出，各種運(yùn)輸方式之間缺乏溝通和銜接，導(dǎo)致各種運(yùn)輸方式之間發(fā)展的不平衡性，整個(gè)運(yùn)輸體系各運(yùn)輸方式之間差距較大，缺少統(tǒng)籌規(guī)劃，運(yùn)輸結(jié)構(gòu)不合理，不能統(tǒng)籌兼顧，這使得綜合的運(yùn)輸體系很難建立起來(lái)。

2.2運(yùn)輸路線選擇不當(dāng)，造成浪費(fèi)運(yùn)輸資源的現(xiàn)象

運(yùn)輸路線選擇不當(dāng)主要表現(xiàn)在兩個(gè)方面：一是對(duì)于最短運(yùn)輸直達(dá)路線的選擇不合理，造成了運(yùn)輸速度的下降，這在實(shí)際運(yùn)輸過(guò)程中比如快遞行業(yè)中經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)這種問(wèn)題；二是忽略了合理運(yùn)用轉(zhuǎn)運(yùn)以降低運(yùn)輸成本這個(gè)策略，這也是對(duì)運(yùn)輸路線選擇不當(dāng)?shù)囊环N突出表現(xiàn)形式。這兩種表現(xiàn)形式造成了大量運(yùn)輸資源的浪費(fèi)，降低了物流運(yùn)輸效率，很難實(shí)現(xiàn)資源的合理化配置。

2.3各種運(yùn)輸方式之間投入不合理，缺少合作和配合

理論上來(lái)講，各種運(yùn)輸方式都有其自己的優(yōu)勢(shì)和運(yùn)營(yíng)體系。但是，在實(shí)際中，各種運(yùn)輸組織為了贏得更多利益，導(dǎo)致在很多重要項(xiàng)目中重復(fù)投入，如航空、鐵路、水路三者重復(fù)投入道路運(yùn)輸組織，導(dǎo)致不同程度的惡性競(jìng)爭(zhēng)和資源浪費(fèi)。應(yīng)該加強(qiáng)各個(gè)運(yùn)輸方式之間的合作，形成優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)的格局。

2.4運(yùn)輸管理體制不夠健全

運(yùn)輸方式之間制定的制度政策都不盡相同，很難形成一個(gè)統(tǒng)籌規(guī)劃的局面，無(wú)法形成具有綜合功能的運(yùn)輸體系，不利于提供完整的產(chǎn)品運(yùn)輸，阻礙了現(xiàn)代物流運(yùn)輸體系的形成與發(fā)展完善。這直接對(duì)建設(shè)區(qū)域物流中心形成了較大的阻礙，難以在區(qū)域物流中心中發(fā)揮主導(dǎo)作用，無(wú)法實(shí)現(xiàn)建設(shè)全國(guó)物流供應(yīng)服務(wù)體系的目標(biāo)。

3我國(guó)物流運(yùn)輸行業(yè)合理發(fā)展的對(duì)策研究

3.1加強(qiáng)各種運(yùn)輸方式之間的溝通與配合

針對(duì)我國(guó)目前各個(gè)運(yùn)輸方式之間缺少溝通和銜接的弊病，因此我們應(yīng)該加強(qiáng)各個(gè)運(yùn)輸方式之間的聯(lián)系與合作，發(fā)揮各自優(yōu)勢(shì)，降低成本，避免惡性競(jìng)爭(zhēng)，逐步削減行業(yè)之間和行業(yè)內(nèi)部壁壘，構(gòu)建區(qū)域物流系統(tǒng)并逐漸加以完善，充分利用現(xiàn)代信息技術(shù)和先進(jìn)裝備，形成公路、鐵路、航空、海運(yùn)、管道運(yùn)輸方式組成的綜合運(yùn)輸體系，實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，合理發(fā)展。

3.2選擇合理的運(yùn)輸路線

直達(dá)運(yùn)輸是運(yùn)輸合理化的重要形式，直達(dá)運(yùn)輸可以提高運(yùn)輸速度，省卻裝卸費(fèi)用，尤其在一次運(yùn)輸批量和用戶一次需求量達(dá)到了一整車(chē)時(shí)表現(xiàn)最為突出。除此之外，通過(guò)直達(dá)運(yùn)輸，建立穩(wěn)定的產(chǎn)銷(xiāo)關(guān)系和運(yùn)輸系統(tǒng)，有利于提高運(yùn)輸?shù)挠?jì)劃水平。提高運(yùn)輸效率。

3.3提高運(yùn)輸工具實(shí)載率，合理減少重復(fù)投入

解決空駛等問(wèn)題的有效辦法就是提高運(yùn)輸工具的實(shí)載率，它充分利用了運(yùn)輸工具的額定能力，減少浪費(fèi)。因此，為了避免重復(fù)投入，減少社會(huì)資源的浪費(fèi)，在設(shè)施建設(shè)已定型和完成的情況下，盡量減少能源投入，增加加強(qiáng)各種運(yùn)輸方式的運(yùn)輸能力，優(yōu)化物流服務(wù)供應(yīng)鏈的各個(gè)環(huán)節(jié)，積極促進(jìn)全國(guó)運(yùn)輸體系的建設(shè)與完善。

篇6

關(guān)鍵詞：交通運(yùn)輸體系　發(fā)展現(xiàn)狀　物流

一、交通運(yùn)輸在物流活動(dòng)中的核心作用

自古以來(lái)，交通運(yùn)輸就是人類生存、發(fā)展的重要活動(dòng)之一。物流作為現(xiàn)代社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的重要組成部分，在其發(fā)展和運(yùn)行過(guò)程中，同交通運(yùn)輸?shù)年P(guān)系更為密切。

(一)物品運(yùn)輸是物流系統(tǒng)的主要內(nèi)容之一，也是物流業(yè)務(wù)的中心活動(dòng)。一切物體的移動(dòng)，都離不開(kāi)運(yùn)輸環(huán)節(jié)，運(yùn)輸合理化在很大程度上影響著物流合理化。

(二)運(yùn)輸費(fèi)用在物流費(fèi)用中占較大比重。在進(jìn)行物流活動(dòng)中，直接耗費(fèi)的活勞動(dòng)和物化勞動(dòng)所需支付的直接費(fèi)用有：運(yùn)輸費(fèi)、保管費(fèi)、包裝費(fèi)、裝卸搬運(yùn)費(fèi)和運(yùn)輸損耗等。其中運(yùn)輸費(fèi)所占的比重最大，是影響物流費(fèi)用的主要原因。

二、我國(guó)交通運(yùn)輸體系發(fā)展現(xiàn)狀

交通運(yùn)輸體系是指由鐵路、公路、水運(yùn)、民航、管道等5種方式構(gòu)成的交通運(yùn)輸系統(tǒng)。經(jīng)過(guò)30多年的改革與建設(shè)，我國(guó)在交通設(shè)施總量、運(yùn)輸能力供給以及運(yùn)輸質(zhì)量等方面取得了巨大成就，有效地支撐了國(guó)民經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)、快速發(fā)展。

(一)交通運(yùn)輸能力得到顯著提高

近年來(lái)，隨著國(guó)家對(duì)交通運(yùn)輸業(yè)投入的加大，我國(guó)已經(jīng)形成了具有相當(dāng)規(guī)模的綜合交通體系，綜合運(yùn)輸能力顯著增強(qiáng)。到2008年底，交通基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)達(dá)到399.22萬(wàn)公里。其中，公路里程373.02萬(wàn)公里，與2000年相比，年均增長(zhǎng)超過(guò)7％，高速公路6.03萬(wàn)公里：鐵路約7.9萬(wàn)公里，與2000年相比，年均增長(zhǎng)5％左右：內(nèi)河航道達(dá)到13.3萬(wàn)公里：港口泊位3.53萬(wàn)個(gè)，與2000年相比，深水泊位新增300多個(gè)；管道里程5萬(wàn)公里，比2000年增長(zhǎng)98％：機(jī)場(chǎng)達(dá)到158個(gè)，比2000年增加了37個(gè)。我國(guó)交通運(yùn)輸已進(jìn)入能力擴(kuò)張與質(zhì)量提高的發(fā)展階段。到2008年底，各種運(yùn)輸方式完成貨運(yùn)量244.5億噸，比2000年增長(zhǎng)30％；貨物周轉(zhuǎn)量83600億噸公里。我國(guó)運(yùn)輸總量進(jìn)入快速增長(zhǎng)階段。

(二)交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)取得重大進(jìn)展

交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施總量規(guī)模迅速擴(kuò)大，質(zhì)量和技術(shù)裝備水平大幅提高，整體結(jié)構(gòu)明顯改善。電氣化鐵路、高速公路、遠(yuǎn)洋船隊(duì)等從無(wú)到有，快速發(fā)展，并躍居世界前列，標(biāo)志著我國(guó)交通運(yùn)輸在一些重要領(lǐng)域與發(fā)達(dá)國(guó)家的差距已大大縮小，一個(gè)頗具規(guī)模的現(xiàn)代交通運(yùn)輸體系已初步形成。

(三)交通運(yùn)輸市場(chǎng)化進(jìn)程進(jìn)一步加快

交通運(yùn)輸領(lǐng)域的投資主體、投資渠道和經(jīng)營(yíng)主體的多元化格局正逐步形成。交通運(yùn)輸價(jià)格改革穩(wěn)妥推進(jìn)，出臺(tái)了國(guó)內(nèi)航空運(yùn)輸價(jià)格改革方案。價(jià)格聽(tīng)證制度得到推廣。目前除國(guó)家鐵路運(yùn)輸價(jià)格仍實(shí)行國(guó)家定價(jià)外，其他方式已初步形成了政府指導(dǎo)與市場(chǎng)相結(jié)合的價(jià)格市場(chǎng)形成機(jī)制，多個(gè)市場(chǎng)主體平等參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的格局初步形成。

(四)運(yùn)輸效率和服務(wù)質(zhì)量不斷提高

在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制的作用下，隨著基礎(chǔ)設(shè)施、技術(shù)裝備水平和管理水平的不斷提高，服務(wù)質(zhì)量有了較大改善。以鐵路提速和公路便捷、高效為目標(biāo)的貨物運(yùn)輸服務(wù)體系初步形成，貨物運(yùn)輸、物流服務(wù)、多式聯(lián)運(yùn)、快遞業(yè)務(wù)和信息服務(wù)等運(yùn)輸服務(wù)方式發(fā)展迅速，貨物運(yùn)輸及時(shí)性和延展性有所提高。

三、我國(guó)交通運(yùn)輸發(fā)展的目標(biāo)與重點(diǎn)

建設(shè)和完善符合我國(guó)國(guó)情的綜合運(yùn)輸體系，提高運(yùn)輸效率，是我國(guó)資源供給條件和實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸一體化、降低運(yùn)輸成本的客觀要求，也是交通運(yùn)輸生產(chǎn)力發(fā)展到一定階段的必然選擇。到21世紀(jì)中葉，我國(guó)將建立一個(gè)可持續(xù)性的，以高速化和智能化為目標(biāo)的新型綜合交通運(yùn)輸體系，并成為世界交通強(qiáng)國(guó)和運(yùn)輸大國(guó)。交通科學(xué)技術(shù)達(dá)到世界先進(jìn)國(guó)家水平，交通運(yùn)輸技術(shù)裝備、運(yùn)輸組織與運(yùn)輸管理，進(jìn)人世界先進(jìn)水平行列。鐵路(含高速鐵路)成為世界上最發(fā)達(dá)的系統(tǒng)，公路及其運(yùn)輸系統(tǒng)在世界上名列前茅，航空運(yùn)輸成為世界上最大的市場(chǎng)之一，水運(yùn)成為世界航運(yùn)強(qiáng)國(guó)。

最近一個(gè)時(shí)期，綜合交通體系的發(fā)展重點(diǎn)集中在綜合運(yùn)輸通道與樞紐、能源運(yùn)輸系統(tǒng)、集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)、城市群及特大城市交通、農(nóng)村交通、交通科技進(jìn)步與信息化、運(yùn)輸服務(wù)等方面。

各交通方式的主要重點(diǎn)是：1.鐵路方面要加快客運(yùn)專線建設(shè)及重點(diǎn)線路擴(kuò)能改造，實(shí)現(xiàn)客貨分運(yùn)，客運(yùn)專線營(yíng)運(yùn)里程達(dá)到7000公里，以貨運(yùn)為主的線路達(dá)到10000公里。2.公路方面要貫通“五射兩縱七橫”14條線路，總體上實(shí)現(xiàn)“東網(wǎng)、中聯(lián)、西通”的目標(biāo)。同時(shí)，全面建成西部開(kāi)發(fā)8條公路干線。3.水運(yùn)方面要提高長(zhǎng)江、珠江水系骨干航道通航等級(jí)，加強(qiáng)港口主樞紐和主要城市客貨運(yùn)中心建設(shè)。其口要重點(diǎn)建設(shè)上海、寧波等大型集裝箱碼頭，曹妃甸、秦皇島等煤炭裝船碼頭，大連、青島等20萬(wàn)噸級(jí)以上原油接卸碼頭，連云港、防城港20萬(wàn)噸級(jí)以上礦石碼頭。4.民航方面要大規(guī)模增加區(qū)域間干線航路容量，加快大中型樞紐機(jī)場(chǎng)建設(shè)。5.顯著提升北京、上海、廣州等特大城市的陸?？站C合性貨運(yùn)樞紐功能。

四、我國(guó)綜合運(yùn)輸體系的發(fā)展對(duì)物流的影響

(一)效率與水平不斷提高，運(yùn)輸方式之間的界限將被打破

一體化運(yùn)輸是交通運(yùn)輸發(fā)展的必然趨勢(shì)，是改善運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量、提高運(yùn)輸效率的突破口。因此，在交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)和運(yùn)輸規(guī)模不斷擴(kuò)大的背景下，物流服務(wù)向集約化、規(guī)范化方向的發(fā)展將不斷加快，物流f運(yùn)輸1的組織效率與水平會(huì)不斷提高，運(yùn)輸與物流成本會(huì)不斷降低，運(yùn)輸方式之間的界限將被打破。

(二)公路網(wǎng)絡(luò)的完善將提高現(xiàn)代物流效率

現(xiàn)代物流要實(shí)現(xiàn)最佳的價(jià)值效能，就要使物流運(yùn)作過(guò)程更加通暢迅速。對(duì)于公路而言，就是要完善網(wǎng)絡(luò)，減少斷頭路，為物流企業(yè)提供最佳的運(yùn)輸路線，減少運(yùn)輸成本和時(shí)間，使物流運(yùn)輸過(guò)程達(dá)到最佳運(yùn)輸效果。

(三)鐵路發(fā)展會(huì)改變物流發(fā)展結(jié)構(gòu)

鐵路客運(yùn)專線建設(shè)會(huì)直接釋放既有的線路貨運(yùn)能力，使其基本成為貨運(yùn)專線。鐵路新線建成后將極大提高我國(guó)運(yùn)輸系統(tǒng)的總體能力，提升整個(gè)鐵路的能力、效率和質(zhì)量，全面緩解運(yùn)輸緊張局面。這不僅為物流企業(yè)提供了發(fā)展機(jī)會(huì)，并將由此帶來(lái)交通運(yùn)輸與物流發(fā)展結(jié)構(gòu)的調(diào)整與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局的改變，使各種運(yùn)輸方式的運(yùn)輸組織朝著更合理的方向演進(jìn)。促使各種運(yùn)輸方式回歸自己的優(yōu)勢(shì)領(lǐng)域，更好地發(fā)揮各自的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特性，從而降低整個(gè)社會(huì)的運(yùn)輸與物流成本。

(四)港口、機(jī)場(chǎng)建設(shè)將加速物流集約化發(fā)展

港口、機(jī)場(chǎng)、貨運(yùn)場(chǎng)站、物流園區(qū)、物流中心等設(shè)施的建設(shè)，不僅設(shè)施之間將產(chǎn)生聯(lián)動(dòng)發(fā)展，而且設(shè)施將成為企業(yè)運(yùn)輸和物流服務(wù)系統(tǒng)的有機(jī)組成部分，成為企業(yè)和社會(huì)服務(wù)創(chuàng)新的重要支撐條件。以港口為代表的運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施的主要功能是進(jìn)行不同運(yùn)輸方式的銜接和裝卸、搬運(yùn)作業(yè)?；A(chǔ)設(shè)施的完善將促進(jìn)運(yùn)輸與物流集約化、組織化的提升，有效支撐物流業(yè)的規(guī)?；l(fā)展。

(五)技術(shù)裝備進(jìn)步促進(jìn)物流服務(wù)創(chuàng)新

未來(lái)以技術(shù)進(jìn)步為核心實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代運(yùn)輸與物流的發(fā)展，總體上符合國(guó)家發(fā)展新型運(yùn)輸服務(wù)與現(xiàn)代物流的決策，因此，無(wú)論是貨物運(yùn)輸還是現(xiàn)代物流，其發(fā)展進(jìn)程都將加快，質(zhì)量也將不斷提高。

(六)運(yùn)輸市場(chǎng)化將促進(jìn)外資進(jìn)入規(guī)模不斷擴(kuò)大

目前我國(guó)的交通運(yùn)輸已初步實(shí)現(xiàn)了市場(chǎng)化。未來(lái)運(yùn)輸市場(chǎng)化向縱深拓展，外資的大舉進(jìn)入已經(jīng)成為必然趨勢(shì)，跨國(guó)企業(yè)從初期的小規(guī)模嘗試向整體并購(gòu)和網(wǎng)絡(luò)布局發(fā)展。

篇7

如何在利用先進(jìn)的信息化技術(shù)輔助提高現(xiàn)代物流企業(yè)的發(fā)展，一直以來(lái)是處于起步階段的國(guó)內(nèi)現(xiàn)代物流業(yè)迫切需要解決的問(wèn)題。針對(duì)該熱點(diǎn)問(wèn)題，本文將采用實(shí)證分析的方法，通過(guò)將數(shù)字化管理具體應(yīng)用到實(shí)證分析對(duì)象來(lái)起到拋磚引玉的作用。本文將從數(shù)字管理需求分析及數(shù)字管理開(kāi)展思路兩個(gè)方面展開(kāi)分析研究。

1.1數(shù)字化管理需求

我國(guó)現(xiàn)代物流企業(yè)目前還處于起步階段。企業(yè)面對(duì)巨大的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，通過(guò)有效的市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)與渠道開(kāi)拓，均建立了各自的物流網(wǎng)絡(luò)體系（僅指實(shí)際存在的各地之間的物理通路）和物流運(yùn)輸體系（僅指物流公司自身構(gòu)建的物流運(yùn)輸隊(duì)伍）。由于國(guó)內(nèi)的現(xiàn)代物流企業(yè)成立時(shí)間不長(zhǎng)，并且企業(yè)自身規(guī)模與實(shí)例均處于弱勢(shì)（與國(guó)外先進(jìn)的物流企業(yè)相比）。因此，國(guó)內(nèi)物流企業(yè)在如何動(dòng)態(tài)實(shí)時(shí)管理上述二者（物流運(yùn)輸體系和物流網(wǎng)絡(luò)體系）方面目前基本處于空白，從而造成了針對(duì)客戶承諾的物流服務(wù)質(zhì)量與實(shí)際物流服務(wù)質(zhì)量之間存在較大的差距。同時(shí)，物流服務(wù)的在線靈活調(diào)度、再分配機(jī)制也基本無(wú)法實(shí)現(xiàn)。這一系列問(wèn)題，大大降低了物流企業(yè)深入發(fā)展的潛力，從而對(duì)中國(guó)物流企業(yè)如何面對(duì)激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)埋下了潛在的隱患。由此可見(jiàn)，盡快彌補(bǔ)數(shù)字化管理已經(jīng)成為國(guó)內(nèi)物流企業(yè)迫在眉睫的問(wèn)題。

1.2數(shù)字化管理展開(kāi)思路

面對(duì)如今迅猛的信息化發(fā)展技術(shù)，解決上述二者之間的動(dòng)態(tài)管理已經(jīng)成為可能。利用先進(jìn)的數(shù)據(jù)庫(kù)技術(shù)與第三代移動(dòng)通訊，基本可以解決上述問(wèn)題。對(duì)物流運(yùn)輸體系的每一個(gè)配送隊(duì)伍（即貨運(yùn)司機(jī)、押貨人員等），均配置了一部通訊工具（第三代移動(dòng)通信終端）。使用該終端即可接收由物流派送數(shù)據(jù)庫(kù)發(fā)送的各類與派送貨物和即將派送貨物有關(guān)的信息。在物流運(yùn)輸體系中，對(duì)物流派送的工具（主要是汽車(chē)）安裝第三代移動(dòng)通訊設(shè)備，即可實(shí)現(xiàn)物流派送公司遠(yuǎn)程實(shí)時(shí)監(jiān)控物流派送體系中的交通工具和貨物的運(yùn)輸情況等信息（包括物流貨物當(dāng)前實(shí)時(shí)位置等信息）。

建立好上述物流數(shù)字化服務(wù)平臺(tái)后，物流公司即可通過(guò)該平臺(tái)對(duì)企業(yè)每日實(shí)時(shí)運(yùn)營(yíng)情況進(jìn)行監(jiān)控和分析。在分析層面，可以解決之前理論上成立的各種指標(biāo)的具體落實(shí)。這些指標(biāo)包括物流貨物到達(dá)完整率、物流貨物到達(dá)及時(shí)率、物流運(yùn)輸在線調(diào)整率、物流運(yùn)輸安全運(yùn)輸率、物流運(yùn)輸返程滿載率、物流運(yùn)輸返程及時(shí)率等關(guān)鍵指標(biāo)。針對(duì)物流公司的每一個(gè)配送隊(duì)伍均可得到其全年的上述服務(wù)質(zhì)量數(shù)據(jù)，通過(guò)加權(quán)計(jì)算的方式，進(jìn)而得到體現(xiàn)其全年工作質(zhì)量的綜合評(píng)價(jià)指標(biāo)。利用該綜合服務(wù)指標(biāo)，在單個(gè)物流企業(yè)內(nèi)部實(shí)行獎(jiǎng)優(yōu)懲劣的評(píng)價(jià)工作，從而真正實(shí)現(xiàn)通過(guò)數(shù)字化管理提高企業(yè)服務(wù)質(zhì)量的管控目的。以下通過(guò)實(shí)證分析，對(duì)如何應(yīng)用數(shù)字化管理進(jìn)行具體應(yīng)用分析。

2物流企業(yè)數(shù)字化管理實(shí)證研究

本文用代號(hào)JS代表實(shí)證研究對(duì)象，用代號(hào)JSi代表實(shí)證對(duì)象內(nèi)部的派送隊(duì)伍。由于在公司內(nèi)部實(shí)際存在的派送隊(duì)伍較多，而文章篇幅有限，故僅在此處選取10只派送隊(duì)伍作為具體研究對(duì)象。所以變量i的取值為1到10。為了使研究結(jié)果具有對(duì)比性，在開(kāi)始數(shù)字化管理之前先獲得這10只隊(duì)伍的歷史數(shù)據(jù)，將其平均化后匯總，得到表1。隨后對(duì)這10只隊(duì)伍展開(kāi)數(shù)字化管理，得到其新的服務(wù)數(shù)據(jù)，將其匯總后得到表2。獲得表2中的數(shù)據(jù)，我們即可利用加權(quán)計(jì)算的方式得到該實(shí)證對(duì)象內(nèi)部10只派送隊(duì)伍的總體評(píng)價(jià)結(jié)果。具體計(jì)算過(guò)程參考下式：其中：變量ZHPF代表針對(duì)單只派送隊(duì)伍的綜合評(píng)分；變量HWDDWZL代表針對(duì)單只派送隊(duì)伍的物流貨物到達(dá)完整率；變量HWDDJSL代表針對(duì)單只派送隊(duì)伍的物流貨物到達(dá)及時(shí)率；變量YSZXTZL代表針對(duì)單只派送隊(duì)伍的物流運(yùn)輸在線調(diào)整率；變量AQYSL代表針對(duì)單只派送隊(duì)伍的物流運(yùn)輸安全運(yùn)輸率；變量FCMZL代表針對(duì)單只派送隊(duì)伍的物流運(yùn)輸返程滿載率；變量FCJSL代表針對(duì)單只派送隊(duì)伍的物流運(yùn)輸返程及時(shí)率。

利用上述公式，即可得到10只派送隊(duì)伍的綜合評(píng)價(jià)結(jié)果，具體見(jiàn)表3。通過(guò)表3不難發(fā)現(xiàn)，實(shí)證對(duì)象的10只派送隊(duì)伍的綜合評(píng)價(jià)結(jié)果平均分為25.1分。在平均分之上的隊(duì)伍共有3家，分別為1號(hào)隊(duì)伍（取值27分）、2號(hào)隊(duì)伍（取值27分）、7號(hào)隊(duì)伍（值26分）。綜合評(píng)分最低的隊(duì)伍為3號(hào)隊(duì)伍、4號(hào)隊(duì)伍、5號(hào)隊(duì)伍、8號(hào)隊(duì)伍（取值均為24分）。提高度最高居于前三的依次為10號(hào)隊(duì)伍（提高度為25%）、2號(hào)隊(duì)伍（提高度為22%）、8號(hào)隊(duì)伍（提高度為20%）。提高度居尾的三只隊(duì)伍依次為3號(hào)、4號(hào)、5號(hào)隊(duì)伍（提高度均為14%）。通過(guò)對(duì)提高度靠前的隊(duì)伍（前3只隊(duì)伍）進(jìn)行相應(yīng)的獎(jiǎng)勵(lì)，同時(shí)對(duì)排名靠后的隊(duì)伍（最后3只隊(duì)伍）進(jìn)行適度的懲罰，即可真正實(shí)現(xiàn)獎(jiǎng)優(yōu)罰劣的效果。與此同時(shí)，觀察上述分析結(jié)果不難發(fā)現(xiàn)，表2中的數(shù)據(jù)相差幅度不大，這主要是源于該數(shù)字化管理系統(tǒng)在實(shí)證對(duì)象已經(jīng)推廣使用了接近3年。在推廣之處，評(píng)分差距要遠(yuǎn)大于表3中所描述的情況。通過(guò)這3年多的管控，真正調(diào)動(dòng)了員工的勞動(dòng)積極性和主動(dòng)性，從而提高了公司的綜合服務(wù)水平（從評(píng)分結(jié)果來(lái)看就是評(píng)分差距趨于接近）。

3建議

篇8

1.1 當(dāng)前我國(guó)物流運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)切合度存在一定落后性

改革開(kāi)放以來(lái)，我國(guó)經(jīng)濟(jì)確實(shí)在某種程度上實(shí)現(xiàn)了快速的發(fā)展，交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)也日漸發(fā)達(dá)起來(lái)，但是在長(zhǎng)期的快速發(fā)展過(guò)程中，我國(guó)似乎忽視了區(qū)域之間的相互協(xié)調(diào)，促使東部與西部地區(qū)之間，東西部之間與中部之間相互協(xié)調(diào)上還存在著一系列的問(wèn)題，加上我國(guó)各種運(yùn)輸方式之間比較重視自身的快速建設(shè)，使的交通運(yùn)輸工具與城市交通之間的相互銜接上還存在一定的問(wèn)題，這樣一來(lái)，就會(huì)使貨物運(yùn)輸不方便，導(dǎo)致不暢通的社會(huì)現(xiàn)象，有些交通運(yùn)輸方式通過(guò)擴(kuò)大樞紐建設(shè)的規(guī)模來(lái)提高自身的發(fā)展，但是卻忽視了這種做法有時(shí)候往往會(huì)導(dǎo)致交通擁堵會(huì)更加的劇烈，反而起不到更好的發(fā)展效果。

1.2 當(dāng)前我國(guó)交通網(wǎng)絡(luò)欠發(fā)達(dá)狀態(tài)導(dǎo)致物流運(yùn)輸?shù)臏?/p>

截止目前，我國(guó)存在著跨區(qū)域之間的網(wǎng)絡(luò)交通總量的不足，這種不足很顯然會(huì)導(dǎo)致區(qū)域之間的物流運(yùn)輸成本的提高，成本提高自然會(huì)影響運(yùn)輸者的積極性，不僅使運(yùn)輸服務(wù)之間的質(zhì)量降低，而且會(huì)制約交換能力與市場(chǎng)范圍。據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)目前的交通網(wǎng)絡(luò)的通達(dá)度與發(fā)達(dá)國(guó)家相比存在很大的差距，交通網(wǎng)絡(luò)的密度，通達(dá)度，服務(wù)水平等總體質(zhì)量都很低，內(nèi)部交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)也存在一定的風(fēng)險(xiǎn)。雖然我國(guó)的國(guó)土面積與美國(guó)的國(guó)土面積相當(dāng)，但是我國(guó)的公路里程，鐵路里程，機(jī)場(chǎng)數(shù)量都遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于美國(guó)。因此，我國(guó)交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的欠發(fā)達(dá)也是制約我國(guó)物流運(yùn)輸?shù)闹匾蛑弧?/p>

1.3 我國(guó)物流運(yùn)輸?shù)男畔⒒ㄔO(shè)跟不上時(shí)展步伐

當(dāng)前，我國(guó)雖然致力于發(fā)展各種交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，對(duì)公路，鐵路，水路，航空等等各種交通運(yùn)輸都投入了巨大的人力物力資源，但是產(chǎn)生的效果還有待進(jìn)一步加強(qiáng)和提高。當(dāng)然，這種問(wèn)題不僅僅存在于一些經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)的城市，即使是在大城市也存在這樣或者那樣的問(wèn)題，比如大城市之間還存在著交通控制管理和交通安全管理的現(xiàn)代化設(shè)施的不足，又比如日本首都東京是交通運(yùn)輸樞紐，也是全國(guó)的政治中心，但是北京交通控制中心的交叉口數(shù)只是東京的百分之五，更別說(shuō)是人行天橋，地下人行道等各種運(yùn)輸方式了，那么從北京的發(fā)展現(xiàn)狀可以看出，連北京這樣的全國(guó)政治發(fā)展中心與發(fā)達(dá)國(guó)家相比都能產(chǎn)生巨大的差距，那么占中國(guó)大部分面積的欠發(fā)達(dá)城市，更是不值一提了。因此，必須加強(qiáng)物流運(yùn)輸?shù)男畔⒒ㄔO(shè)，加快信息化建設(shè)的步伐。

1.4 當(dāng)前我國(guó)物流運(yùn)輸市場(chǎng)之間的發(fā)展失衡

關(guān)于物流運(yùn)輸市場(chǎng)這一方面，我國(guó)物流運(yùn)輸還存在一定的市場(chǎng)發(fā)展的不平衡，這種不平衡主要體現(xiàn)在道路、水路、航空、鐵路之間運(yùn)輸市場(chǎng)發(fā)展的不平衡，如道路與水路發(fā)展速度較快，但是航空與鐵路運(yùn)輸市場(chǎng)較慢，當(dāng)然管道運(yùn)輸呈現(xiàn)最慢發(fā)展的狀態(tài)。此外，這種不平衡還存在于各個(gè)地區(qū)之間的差距，比如在相對(duì)發(fā)達(dá)的一些城市如北京、上海、廣州等這些大城市，它們處于經(jīng)濟(jì)發(fā)展的領(lǐng)頭羊位置，開(kāi)放早，享受較多的改革發(fā)展的成果，運(yùn)輸市場(chǎng)處于全國(guó)的前列，然而在一些經(jīng)濟(jì)發(fā)展相對(duì)落后的地區(qū)，運(yùn)輸市場(chǎng)的發(fā)展卻相對(duì)滯后，發(fā)展進(jìn)程也相對(duì)比較緩慢。

2 我國(guó)物流運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展路徑

2.1 加大物流運(yùn)輸?shù)姆蓮?qiáng)制性實(shí)施

物流運(yùn)輸作為一種我國(guó)當(dāng)前比較重要的推動(dòng)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的重要?jiǎng)恿?，在社?huì)發(fā)展的過(guò)程中起著無(wú)可替代的作用。如果這項(xiàng)建設(shè)搞不好，將會(huì)直接影響我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展進(jìn)程。因此，我國(guó)必須保障物流運(yùn)輸?shù)闹贫然ㄔO(shè)，保障物流運(yùn)輸有一個(gè)良好的運(yùn)行環(huán)境，由于在物流運(yùn)輸?shù)倪^(guò)程中難免會(huì)產(chǎn)生一些糾紛，針對(duì)這些糾紛一定要有一個(gè)嚴(yán)格法律法規(guī)去規(guī)范物流運(yùn)輸過(guò)程中的行為，從而使物流運(yùn)輸有一個(gè)良好的運(yùn)行環(huán)境。同時(shí)，國(guó)家也應(yīng)該對(duì)物流糾紛中產(chǎn)生的不良影響進(jìn)行有效的彌補(bǔ)與調(diào)節(jié)。依法處理已經(jīng)發(fā)生的物流運(yùn)輸中產(chǎn)生的糾紛，對(duì)物流雙方的根本利益給予極大的社會(huì)保障。此外，還要不斷的完善物流運(yùn)輸費(fèi)用及國(guó)家對(duì)物流運(yùn)輸中的稅收問(wèn)題進(jìn)行制度上、法治上的完善，隨著我國(guó)改革開(kāi)放的深入發(fā)展，國(guó)家在對(duì)物流運(yùn)輸中的法律法規(guī)不斷進(jìn)行調(diào)整，國(guó)家一方面對(duì)各因素進(jìn)行著積極有效的關(guān)注與考慮，同時(shí)，我國(guó)也應(yīng)該建立健全有效的社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)制度，從而保障物流運(yùn)輸行業(yè)的快速健康發(fā)展，我們國(guó)家不僅可以根據(jù)本國(guó)物流運(yùn)輸過(guò)程中產(chǎn)生的難題進(jìn)行因地制宜的解決，同時(shí)也應(yīng)該充分的借鑒和吸收國(guó)外先進(jìn)的經(jīng)驗(yàn)，國(guó)外在物流運(yùn)輸這方面比我國(guó)有著更加長(zhǎng)久的發(fā)展歷史，有著更加充分的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，因此更加應(yīng)該充分利用國(guó)外的各種優(yōu)越條件給我國(guó)提供更好的借鑒經(jīng)驗(yàn)，以此來(lái)提升我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的目的，特別是在物流運(yùn)輸方面，會(huì)給我國(guó)帶來(lái)更好的發(fā)展良機(jī)。

2.2 建立健全新的運(yùn)輸管理保障體系

我國(guó)要打破舊的運(yùn)輸管理體系，發(fā)展綜合運(yùn)輸體系，必須要打破現(xiàn)在賴以實(shí)行的運(yùn)輸管理體制，要統(tǒng)籌各方面的發(fā)展，建立健全多種運(yùn)輸方式，整合現(xiàn)有的條塊分割管理體制，對(duì)現(xiàn)有的物流資源，運(yùn)輸體系進(jìn)行有效的整合，建立高質(zhì)量、全方位、一體化的綜合物流運(yùn)輸體系，綜合運(yùn)輸體系具有發(fā)展運(yùn)輸擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模效益優(yōu)勢(shì)，由于在所有的運(yùn)輸體系中，聯(lián)運(yùn)體系是具有高水平的運(yùn)營(yíng)體系，聯(lián)運(yùn)方式必須充分利用面向社會(huì)的各種運(yùn)輸系統(tǒng)，實(shí)行充分合理有效的運(yùn)輸。

2.3 建立完善的運(yùn)輸信息網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)部門(mén)之間的統(tǒng)籌管理

我國(guó)必須充分發(fā)揮計(jì)算機(jī)等網(wǎng)絡(luò)信息科技的重要作用，利用計(jì)算機(jī)管理、自動(dòng)識(shí)別等較為先進(jìn)的信息技術(shù)，發(fā)揮計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)的通訊優(yōu)勢(shì)，實(shí)行先進(jìn)的通訊與處理手段，促使信息資源之間相互滲透鏈接成為全方位服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，使其散布在各處的信息資源匯集起來(lái)為大家共享，準(zhǔn)確獲取，形成網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營(yíng)，并提高物流運(yùn)輸?shù)恼w效益。

2.4 建立健全各種創(chuàng)新機(jī)制，引導(dǎo)企業(yè)調(diào)整組織和經(jīng)營(yíng)結(jié)構(gòu)

篇9

關(guān)鍵詞：物流體系；現(xiàn)存問(wèn)題；經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)

一、經(jīng)營(yíng)體制陳舊，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不完善

現(xiàn)代物流企業(yè)的規(guī)劃和管理需要先進(jìn)的經(jīng)營(yíng)理念與體制，但寧鎮(zhèn)揚(yáng)物流企業(yè)的整體運(yùn)營(yíng)模式依然停留在粗放式經(jīng)營(yíng)的層面，質(zhì)量和效益都不理想。另外，該區(qū)域的三個(gè)城市在發(fā)展過(guò)程中，有著各自獨(dú)立的經(jīng)營(yíng)政策、管理設(shè)備、物流機(jī)構(gòu)，具有一定的獨(dú)特性、自我性。很多現(xiàn)有的物流公司都是由傳統(tǒng)物流公司轉(zhuǎn)化而來(lái)，經(jīng)營(yíng)方面仍舊使用傳統(tǒng)陳舊的理念，企業(yè)服務(wù)內(nèi)容多數(shù)停留在少數(shù)幾種物流子模塊上，如運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、搬運(yùn)等。此外，某些物流公司的經(jīng)營(yíng)組織方式也不科學(xué)，從原材料采購(gòu)到產(chǎn)品銷(xiāo)售，這一系列的物流活動(dòng)主要依靠企業(yè)內(nèi)部的自營(yíng)物流完成，而不愿將運(yùn)輸業(yè)務(wù)委托給第三方物流企業(yè)，此舉造成了物流資源分散、效率低下的狀況。目前，寧鎮(zhèn)揚(yáng)地區(qū)只有少數(shù)物流企業(yè)能夠提供規(guī)模化、綜合化的物流服務(wù)，因此難以滿足該地區(qū)對(duì)物流的需要。另外，由于物流公司起步門(mén)檻較低，很多物流公司一直存在某些低級(jí)別競(jìng)爭(zhēng)行為，如惡性壓價(jià)、違規(guī)走貨、超載帶貨等，這樣的行為不僅擾亂了物流市場(chǎng)的正常發(fā)展，更危害了其他具有發(fā)展?jié)摿Φ奈锪鞴?。而且，寧?zhèn)揚(yáng)地區(qū)的物流業(yè)缺乏專業(yè)管理機(jī)構(gòu)或協(xié)調(diào)機(jī)構(gòu)，在體制上存在多頭管理的現(xiàn)象，種種不利因素都制約了寧鎮(zhèn)揚(yáng)物流企業(yè)的發(fā)展。

寧鎮(zhèn)揚(yáng)的物流企業(yè)普遍規(guī)模偏小，不少企業(yè)甚至不足50人，而現(xiàn)有的物流企業(yè)多數(shù)仍停留在干線運(yùn)輸、搬運(yùn)、貨代、倉(cāng)儲(chǔ)、庫(kù)存管理等方面，大部分企業(yè)只能提供單一的物流服務(wù)，少有幾家第三方物流服務(wù)企業(yè)能夠提供綜合性和集成化的現(xiàn)代物流服務(wù)。此外，寧鎮(zhèn)揚(yáng)地區(qū)也尚未建立統(tǒng)一完善的物流技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。比如物流設(shè)備制造業(yè)，物流設(shè)備的制造廠家分屬不同部門(mén)，這些部門(mén)各自執(zhí)行自己的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，這導(dǎo)致了物流各種設(shè)備（如汽車(chē)、包裝容器、托盤(pán)、集裝箱等）的制造無(wú)法形成統(tǒng)一的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。又比如和物流息息相關(guān)的港航和海關(guān)部門(mén)，這兩個(gè)部門(mén)的EDI應(yīng)用系統(tǒng)各自封閉，互不聯(lián)網(wǎng)，且技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，這對(duì)該地區(qū)物流企業(yè)運(yùn)輸、報(bào)檢、報(bào)關(guān)等工作造成了一定程度地阻礙。最后，非標(biāo)準(zhǔn)化也造成了很多無(wú)效的物流作業(yè)，致使物流速度減慢，物流效率降低，物流事故增加，物流成本上升，最終降低了物流企業(yè)的綜合效益。

二、物流資源分散，資源整合效率低

目前，中國(guó)總物流成本占GDP的比重約為18%左右，蘇錫常約為12%，而寧鎮(zhèn)揚(yáng)地區(qū)的物流費(fèi)用近年來(lái)占GDP的比重約達(dá)20%左右，寧鎮(zhèn)揚(yáng)地區(qū)較高的物流成本充分說(shuō)明了寧鎮(zhèn)揚(yáng)物流業(yè)與全國(guó)及江蘇發(fā)達(dá)地區(qū)物流業(yè)之間的巨大差距。

1.運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)單一，聯(lián)合運(yùn)輸?shù)托?/p>

在交通運(yùn)輸方面，寧鎮(zhèn)揚(yáng)地區(qū)發(fā)展迅速。現(xiàn)階段已經(jīng)形成公路、鐵路、水路、航空、管道五種運(yùn)輸方式齊全、相互配套的現(xiàn)代化綜合運(yùn)輸體系，成為寧鎮(zhèn)揚(yáng)地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的重要支撐，并進(jìn)一步鞏固了寧鎮(zhèn)揚(yáng)交通在區(qū)域綜合運(yùn)輸體系中的地位。雖然交通運(yùn)輸有了較快發(fā)展，但由于在交通重大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面缺乏綜合性的規(guī)劃和指導(dǎo)，導(dǎo)致綜合交通無(wú)法發(fā)揮其應(yīng)有的優(yōu)勢(shì)。例如，在公路建設(shè)方面，現(xiàn)階段寧鎮(zhèn)揚(yáng)地區(qū)已基本形成區(qū)域快速通道網(wǎng)絡(luò)，但路網(wǎng)總體技術(shù)水平較低，二級(jí)以上公路占寧鎮(zhèn)揚(yáng)公路里程比重較低。此外，與快速發(fā)展的公路系統(tǒng)相比，寧鎮(zhèn)揚(yáng)地區(qū)鐵路及水路航道的建設(shè)就顯得較為滯后。現(xiàn)今，揚(yáng)州到南京僅有一條寧啟鐵路，該鐵路的運(yùn)營(yíng)里程為101公里，需費(fèi)時(shí)1.5小時(shí)；而揚(yáng)州到鎮(zhèn)江尚無(wú)鐵路直通。水路運(yùn)輸方面，寧鎮(zhèn)揚(yáng)地區(qū)四級(jí)以上內(nèi)河航道僅占總航道數(shù)的7.1%，港口的功能結(jié)構(gòu)也較為單一，煤炭、礦石、集裝箱等大型專業(yè)化泊位缺乏，大量業(yè)主碼頭能力不能充分利用，一些重點(diǎn)港口公用碼頭泊位能力不足，以上種種顯示出寧鎮(zhèn)揚(yáng)地區(qū)現(xiàn)階段各種運(yùn)輸方式無(wú)法達(dá)到有效銜接。低效且欠缺合理性的現(xiàn)代化多式聯(lián)運(yùn)是導(dǎo)致寧鎮(zhèn)揚(yáng)地區(qū)諸多大型生產(chǎn)型企業(yè)尋求物流外包時(shí)無(wú)法有效控制的成本的主要門(mén)檻。

2.港口體系松散，一體化程度低

港口是綜合運(yùn)輸體系的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，也是資金流、物流、信息流匯聚的綜合運(yùn)輸樞紐。港口的通過(guò)能力很大程度上決定著運(yùn)輸體系的綜合能力和整體效率。在整個(gè)長(zhǎng)江三角區(qū)中，寧鎮(zhèn)揚(yáng)三地港口是長(zhǎng)江口岸的“金三角”，可就現(xiàn)實(shí)情況看，還沒(méi)有充分發(fā)揮最大的物流潛力，不同港口間獨(dú)立性較強(qiáng)，存在各自的運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)。

南京港有龍?zhí)?、新生圩、浦口、大廠、棲霞、下關(guān)等主要港區(qū)，以化工、煤炭運(yùn)輸為主，鎮(zhèn)江港有鎮(zhèn)江、大港、龍門(mén)、高資、諫壁等主要港區(qū)，以煤炭和鐵礦石運(yùn)輸為主，而揚(yáng)州港的儀征、揚(yáng)州、江都港區(qū)主要以散貨運(yùn)輸為主。雖然說(shuō)整個(gè)地區(qū)有著較豐富的資源，這三座城市的港口業(yè)務(wù)在一定程度上有所交叉，但由于港口缺乏競(jìng)爭(zhēng)力，大量貨物仍舊通過(guò)公路運(yùn)往上海。在這一現(xiàn)狀下，三港分立不僅導(dǎo)致貨源流失，更增加了物流費(fèi)用，港口物流規(guī)模效應(yīng)的缺失也給公路、鐵路帶來(lái)巨大的壓力。因此，寧鎮(zhèn)揚(yáng)區(qū)域的港口資源有待整合，并需逐步完善運(yùn)輸體系，以便提升運(yùn)輸現(xiàn)代化水平，發(fā)揮港口一體化效應(yīng)。

3.產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)同質(zhì)，內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)激烈

從產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)來(lái)看，寧鎮(zhèn)揚(yáng)三市產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)類似，互補(bǔ)性強(qiáng)。南京如今有石化、汽車(chē)、電子、鋼鐵四大支柱產(chǎn)業(yè)，并擁有平板顯示、集成電路、鋼鐵、石化、通信、汽車(chē)、風(fēng)力發(fā)電設(shè)備以及電力設(shè)備等重要產(chǎn)業(yè)鏈。揚(yáng)州形成了石化、電工電器、船舶、金屬板材設(shè)備、汽車(chē)、紡織、電子信息、醫(yī)藥及器械支柱產(chǎn)業(yè)。鎮(zhèn)江也擁有食用醋、眼鏡、紙業(yè)、木業(yè)、汽車(chē)、化工、電子、工程電器、特種船舶和五金工具十大產(chǎn)業(yè)集群。寧鎮(zhèn)揚(yáng)三市都擁有石化、汽車(chē)、電子、船舶制造等產(chǎn)業(yè)，產(chǎn)業(yè)同質(zhì)性強(qiáng)，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈。因此，三市如想進(jìn)一步提升區(qū)域產(chǎn)業(yè)整體競(jìng)爭(zhēng)力，就必須對(duì)區(qū)域內(nèi)資源進(jìn)行有效整合，以促進(jìn)該區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)長(zhǎng)遠(yuǎn)有效發(fā)展。

三、基礎(chǔ)設(shè)施落后，信息化程度較低

目前，寧鎮(zhèn)揚(yáng)地區(qū)的多數(shù)物流企業(yè)是由傳統(tǒng)的物資和商業(yè)儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)轉(zhuǎn)變而來(lái)，這些脫胎于計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的企業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施能力并不能適應(yīng)我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要。具體表現(xiàn)在倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施落后，散件運(yùn)輸發(fā)展緩慢，現(xiàn)代化集裝箱運(yùn)輸發(fā)展滯后。適用于現(xiàn)代化專業(yè)運(yùn)輸?shù)母咝Ｓ密?chē)輛少，運(yùn)輸車(chē)輛多以中型汽油車(chē)為主，能耗大、效率低、機(jī)械化程度低。

在寧鎮(zhèn)揚(yáng)城市間的配送物流方面，不少物流企業(yè)還處低級(jí)階段，配送多以手工操作、電話聯(lián)系、人工裝卸為主?，F(xiàn)代化物流中條碼技術(shù)、RFID技術(shù)、EDI技術(shù)、全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)技術(shù)等都處于學(xué)習(xí)和起步階段，落后的物流技術(shù)及系統(tǒng)不能及時(shí)跟蹤貨物和獲得配送信息，不同的信息系統(tǒng)之間也缺少資源共享的措施和技術(shù)支持。正是由于城市配送物流作業(yè)缺乏相應(yīng)的計(jì)算機(jī)管理系統(tǒng)、射頻設(shè)備和條碼管理系統(tǒng)，貨損貨差狀況時(shí)常發(fā)生，導(dǎo)致客戶的配送需求不能得到有效滿足，這也很大程度地限制了配送企業(yè)的發(fā)展。

四、物流人才稀缺，物流新技術(shù)匱乏

任何行業(yè)的發(fā)展都需要大量?jī)?yōu)秀人才的支撐，物流業(yè)的發(fā)展更是如此，因此挖掘和提升物流效率的潛力，關(guān)鍵之一在于物流人才的培養(yǎng)。雖然寧鎮(zhèn)揚(yáng)地區(qū)在物流專業(yè)學(xué)歷教育、物流人員的在職培訓(xùn)、物流操作型人才的培養(yǎng)方面投入了財(cái)力物力支持并進(jìn)行了有效推進(jìn)，但仍然不能滿足寧鎮(zhèn)揚(yáng)物流產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展的需要。相較于國(guó)內(nèi)其他經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)，尤其是與該地區(qū)相鄰的蘇錫常地區(qū)，寧鎮(zhèn)揚(yáng)在物流專業(yè)教育和物流科研方面仍然比較落后，少數(shù)從事物流研究的專業(yè)機(jī)構(gòu)力量薄弱。簡(jiǎn)言之，目前寧鎮(zhèn)揚(yáng)地區(qū)從事物流行業(yè)的人員整體素質(zhì)還達(dá)不到國(guó)內(nèi)先進(jìn)水平，其中掌握現(xiàn)代物流技術(shù)的專業(yè)管理人才更是少之又少，核心物流人才的缺乏是寧鎮(zhèn)揚(yáng)地區(qū)難以適應(yīng)現(xiàn)代物流管理需要的關(guān)鍵原因。

參考文獻(xiàn)：

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篇10

關(guān)鍵詞：糧食流通技術(shù)；國(guó)際比較；政策建議

一、引言

對(duì)于糧食流通技術(shù)的衡量，國(guó)內(nèi)有很多標(biāo)準(zhǔn)其中唐為民把糧食流通技術(shù)分為健全的管理機(jī)構(gòu)、完善的糧食流通體制、合理的糧食運(yùn)輸體系、嚴(yán)格的糧食質(zhì)量保證措施、配套的糧食儲(chǔ)藏設(shè)施和高效的糧食銷(xiāo)售體系。借此本文把糧食流通技術(shù)的衡量標(biāo)準(zhǔn)分為糧食流通體系、糧食運(yùn)輸體系、糧食儲(chǔ)藏體系、糧食銷(xiāo)售體系和糧食的質(zhì)量保證措施等，同時(shí)找到有益于我國(guó)糧食流通技術(shù)發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)和建議。

二、主要發(fā)達(dá)國(guó)家的糧食流通比較分析

1.各主要發(fā)達(dá)國(guó)家糧食流通體系的不同

在糧食流通體系的比較中，各個(gè)國(guó)家都是采用自由競(jìng)爭(zhēng)和政府宏觀調(diào)控相結(jié)合的糧食流通模式，但是在政府對(duì)市場(chǎng)的調(diào)控力度又相應(yīng)的呈現(xiàn)出各自的不同特點(diǎn)。同時(shí)都重視對(duì)糧食流通的市場(chǎng)化經(jīng)營(yíng)。對(duì)于加拿大在機(jī)構(gòu)安排和管理職能設(shè)置方面基本上采取的是單一職能的全程跟蹤和專門(mén)負(fù)責(zé)制，因此在糧食管理方面分工合理科學(xué)，既做到了每個(gè)環(huán)節(jié)都有專門(mén)機(jī)構(gòu)來(lái)協(xié)調(diào)管理，同時(shí)也做到了每個(gè)專項(xiàng)事務(wù)管理的一致性。美國(guó)采用的糧食流通體系是自由競(jìng)爭(zhēng)與政府調(diào)控結(jié)合的流通模式。美國(guó)的糧食流通市場(chǎng)是由農(nóng)場(chǎng)主、農(nóng)商聯(lián)合體和政府的商品信貸公司等組成。

2.各主要發(fā)達(dá)國(guó)家糧食運(yùn)輸體系的不同

對(duì)于糧食運(yùn)輸體系來(lái)講，各國(guó)都極其重視糧食的運(yùn)輸里程和運(yùn)輸方式多元化，爭(zhēng)取減少運(yùn)輸成本，但在具體國(guó)情中又采用不同的運(yùn)輸模式。加拿大從東西部距離約為5000km，鐵路總長(zhǎng)度約為10萬(wàn)km，鐵路人均長(zhǎng)度相當(dāng)于美國(guó)的兩倍。內(nèi)河航運(yùn)也較發(fā)達(dá)，航運(yùn)距離為3200km以上，公路更是四通八達(dá)，交通運(yùn)輸十分便捷。糧食流通除部分成品糧外，原糧均為散裝流通，形成合理的流通和運(yùn)輸體系。運(yùn)輸方式國(guó)內(nèi)主要有散裝火車(chē)專用車(chē)廂、集裝箱、散糧運(yùn)輸汽車(chē)；出口糧主要采用散糧專用船和集裝箱遠(yuǎn)洋運(yùn)輸。美國(guó)糧食運(yùn)輸體系可以說(shuō)十分發(fā)達(dá)和通暢。遍布全國(guó)各地的各種糧食儲(chǔ)備設(shè)施， 由四通八達(dá)公路、鐵路和水運(yùn)網(wǎng)絡(luò)相連接。糧食既可用卡車(chē)、火車(chē)或駁船由糧食儲(chǔ)備地運(yùn)至面粉廠、食品加工廠和飼料加工廠，還可通過(guò)位于北美五大湖、大西洋海岸、墨西哥灣和太平洋海岸的港口轉(zhuǎn)運(yùn)至世界各地。

3.各主要發(fā)達(dá)國(guó)家糧食銷(xiāo)售體系的不同

在銷(xiāo)售方面，由于同屬于發(fā)達(dá)國(guó)家，擁有極其完善的市場(chǎng)體系，從產(chǎn)供銷(xiāo)各個(gè)環(huán)節(jié)都銜接緊密，幾乎可以說(shuō)沒(méi)有縫隙。加拿大的糧食銷(xiāo)售體系形成于20世紀(jì)初，有2個(gè)顯著特點(diǎn)：第一是CWB及其委任出口商是西部小麥和大麥出口的唯一銷(xiāo)售商。第二，聯(lián)營(yíng)是CWB銷(xiāo)售又一特點(diǎn)，它使農(nóng)戶的收入不受糧食交售時(shí)間的影響。全加有四個(gè)聯(lián)營(yíng)系統(tǒng)，即小麥聯(lián)營(yíng)、杜倫小麥聯(lián)營(yíng)、飼料大麥聯(lián)營(yíng)和專用大麥聯(lián)營(yíng)。聯(lián)營(yíng)的收入超過(guò)初始收入，農(nóng)戶將得到最終收入；達(dá)不到最低限，由政府補(bǔ)足差額。

三、中國(guó)糧食流通技術(shù)的現(xiàn)狀比較分析

1.糧食流通體制的演變

中國(guó)糧食流通體制大體上經(jīng)歷了七個(gè)階段，第一階段是1949-1952年糧食自由購(gòu)銷(xiāo)階段；第二階段是1953-1978年統(tǒng)購(gòu)統(tǒng)銷(xiāo)階段；第三階段是1978-1984年允許多渠道經(jīng)營(yíng)和集市貿(mào)易，即統(tǒng)購(gòu)統(tǒng)銷(xiāo)體制松動(dòng)階段；第四階段是1984-1993年糧食購(gòu)銷(xiāo)“雙軌制”階段（即合同定購(gòu)與價(jià)格雙軌時(shí)期）；第五階段是1993年糧食收購(gòu)“雙軌制”，銷(xiāo)售放開(kāi)階段；第六階段是1994-1997年回歸價(jià)格“雙軌制”階段；第七階段是1998年至今深化糧食流通體制改革階段。

2.糧食流通體制的特征

我國(guó)現(xiàn)行的糧食流通的體制特征是：初步形成了以國(guó)有糧食流通為主體、多種經(jīng)濟(jì)成分共同參與的糧食流通體制。我國(guó)的糧食商品率不高，大約只有30%，在這部分的商品糧中，國(guó)有糧食的比重接近四分之三，其他如農(nóng)墾企業(yè)、生產(chǎn)企業(yè)等經(jīng)營(yíng)著四分之一左右的糧食。糧食購(gòu)銷(xiāo)價(jià)格實(shí)行“市場(chǎng)化”。糧食管理與宏觀調(diào)控，實(shí)行兩級(jí)負(fù)責(zé)、分級(jí)管理和調(diào)控的體制。對(duì)糧食收購(gòu)實(shí)行保護(hù)價(jià)政策，嚴(yán)格收購(gòu)制度，禁止私人糧食經(jīng)營(yíng)者和非國(guó)有糧食收儲(chǔ)企業(yè)收購(gòu)糧食。實(shí)行順價(jià)銷(xiāo)售的政策。

四、政策建議

通過(guò)對(duì)以上發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)的分析，有兩點(diǎn)建議供參考：

1.通過(guò)信息化建設(shè)，推進(jìn)糧食經(jīng)濟(jì)全球化進(jìn)程，在國(guó)內(nèi)形成糧食生產(chǎn)消費(fèi)和流通的大市場(chǎng)，全面融入世界糧食市場(chǎng)，就貿(mào)易而言不是單純的國(guó)內(nèi)貿(mào)易和國(guó)外貿(mào)易，而是形成國(guó)內(nèi)外貿(mào)相結(jié)合局面，形成真正意義的大市場(chǎng)、大流通，糧食市場(chǎng)化步伐才能大大加快。進(jìn)一步深化糧食流通領(lǐng)域的產(chǎn)權(quán)制度改革，完善有關(guān)政策措施。

2.國(guó)有糧食流通企業(yè)要繼續(xù)深化改革，企業(yè)要真正成為自主經(jīng)營(yíng)的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的主體，主要從兩個(gè)方面進(jìn)行考慮：第一，加快信息化建設(shè)，尤其是加快流通領(lǐng)域信息化。第二，堅(jiān)持有所為有所不為的原則，實(shí)行主輔分離，有發(fā)展?jié)摿Φ牧魍ㄆ髽I(yè)進(jìn)行重組，形成有競(jìng)爭(zhēng)力的現(xiàn)代企業(yè)。

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