導(dǎo)語：如何才能寫好一篇道路與橋梁工程總結(jié)，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

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關(guān)鍵詞：城市道路；橋梁工程；施工技術(shù)

Abstract: with the expansion of the urban constantly, city planning involves the urban road and bridge construction technology is more important, but the current urban road and bridge construction technology there exist many problems require overall technical innovation, this paper is to focus on from city road and bridge engineering, to explore the feasibility of to improve, thus to upgrade the city of road and bridge engineering construction technology.

Keywords: the city road; Bridge project; Construction technology

中圖分類號(hào)：[TU997] 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：

城市交通的順暢離不開城市道路和橋梁的建設(shè)，特別是在當(dāng)前城市規(guī)模極具擴(kuò)張的今天，先進(jìn)的城市道路和橋梁工程施工技術(shù)就顯得更為重要，可是之前因?yàn)閲?guó)民經(jīng)濟(jì)的落后，城市道路和橋梁工程施工技術(shù)一直停滯不前，如今已經(jīng)嚴(yán)重不能夠滿足當(dāng)前城市快速發(fā)展的需求。下面本文就來探討如何改善當(dāng)前的城市道路與橋梁工程施工技術(shù)的方法。

一、當(dāng)前城市道路與橋梁工程施工技術(shù)常出現(xiàn)的問題及原因

在城市道路與橋梁施工中，橋梁占據(jù)了重要地位，但當(dāng)前橋梁工程施工過程中，常常因?yàn)榧夹g(shù)和管理原因?qū)е铝斯こ藤|(zhì)量出現(xiàn)嚴(yán)重問題，比如城市道路與橋梁出現(xiàn)嚴(yán)重裂縫，橋梁鋼筋容易銹蝕，城市道路和橋梁鋪面存在松散脫落等問題，完全達(dá)不到可靠性施工，結(jié)構(gòu)優(yōu)化施工的現(xiàn)代施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。

造成城市道路與橋梁施工出現(xiàn)各種問題的原因，主要包括施工單位領(lǐng)導(dǎo)缺少質(zhì)量意識(shí)，相關(guān)技術(shù)培新不到位；整個(gè)城市道路與橋梁施工項(xiàng)目管理混亂，嚴(yán)重違反標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)流程；招標(biāo)及投標(biāo)制度不完善，特別是某些城市道路與橋梁工程施工項(xiàng)目，往往是通過關(guān)系來讓某些不夠資質(zhì)的施工單位來施工，自然難以保證新施工技術(shù)的應(yīng)用；另外就是工程監(jiān)理形同虛設(shè)，沒有起到監(jiān)督管理的作用等等。

二、對(duì)常見城市道路與橋梁工程施工質(zhì)量問題做到有效預(yù)防

提升城市道路與橋梁工程施工質(zhì)量，對(duì)于施工質(zhì)量可能形成的問題進(jìn)行提前預(yù)防，都是現(xiàn)代城市道路和橋梁工程施工技術(shù)的體現(xiàn)，下面就是對(duì)目前在城市道路與橋梁工程施工過程中可能出現(xiàn)的問題進(jìn)行具體預(yù)防的措施分析。

（1）城市道路橋梁瀝青路面容易破損的問題

這類問題現(xiàn)在幾乎在每個(gè)城市都會(huì)出現(xiàn)，我們經(jīng)常在城市的街道上，看到正在施工的提醒，而這些城市道路往往通車不到一年或者兩年，就會(huì)出現(xiàn)嚴(yán)重的瀝青破損，裂縫以及坑洼，為此要預(yù)防這類問題，可以在城市道路與橋梁工程施工過程中，要做到下面幾個(gè)重點(diǎn)，其一，不能夠片面追求個(gè)別指標(biāo)，比如現(xiàn)在很多施工單位都會(huì)喊出大干狠干100天，提前一個(gè)月一年實(shí)現(xiàn)通車的口號(hào)，在這種只注重進(jìn)度不注重施工質(zhì)量的大環(huán)境下，做到高質(zhì)量的城市道路和橋梁工程的，所以在任何時(shí)候，都應(yīng)該全面考慮城市道路及橋梁工程的基層和面層的綜合強(qiáng)度，安全性和耐久性，以此為指標(biāo)來進(jìn)行施工；其二，在瀝青混合料攤鋪碾壓前，一定要對(duì)瀝青混合料進(jìn)行嚴(yán)格的檢查，發(fā)現(xiàn)質(zhì)量問題，要及時(shí)解決不能夠隨便因?yàn)轭I(lǐng)導(dǎo)層的特采就使用，同時(shí)在瀝青混合料的碾壓過程中，要嚴(yán)格控制攤鋪和初壓及終壓的瀝青混合料的溫度，監(jiān)督施工人員嚴(yán)格按照瀝青混合料碾壓操作規(guī)程來施工；其三，施工人員應(yīng)該嚴(yán)格按照相關(guān)規(guī)定，比如《瀝青路面施工及驗(yàn)收規(guī)范》來進(jìn)行縱橫向的接縫施工；其四，要控制瀝青混合料中，瀝青的延度是否達(dá)標(biāo)，如果采用拌制瀝青混合料，那則要防止加熱過度導(dǎo)致瀝青被燒焦，從而影響整個(gè)瀝青路的質(zhì)量。

（2）城市道路與橋梁工程施工結(jié)束后，容易產(chǎn)生高填土下沉的質(zhì)量的問題預(yù)防措施

在城市道路與橋梁工程施工結(jié)束，并且驗(yàn)收通車一年之后，就會(huì)出現(xiàn)深填，高填以及半填半挖以及在城市立交橋互通匝道填方等公路部位出現(xiàn)下沉的問題，目前這類問題，在很多城市道路與橋梁工程中都是十分常見的，之所以出現(xiàn)這種問題，其原因主要有兩個(gè)方面，其一是工程施工中的技術(shù)問題，像壓實(shí)控制不到位，分層過厚以及冬施措施不正確引起的，另一方面就是工程材料質(zhì)量引起的，比如因?yàn)樽畲蟾扇葜匾约白罴押看嬖谟?jì)算錯(cuò)誤，材料壓縮系數(shù)明顯的高于標(biāo)準(zhǔn)值，或者使用了高塑性指數(shù)的粘性土等材料，引起的填土下沉問題。

解決這些問題就應(yīng)該以預(yù)防為主，而具體的預(yù)防措施則需從三個(gè)方面著手，其一是防止漏夯和夯實(shí)程度不高，堅(jiān)決杜絕超厚填土現(xiàn)象，在施工設(shè)備難以壓實(shí)的地段，應(yīng)該使用小型機(jī)械或者人工方式進(jìn)行補(bǔ)充夯實(shí)；其二就是在新舊填土的連接處，填土接茬臺(tái)階的最低長(zhǎng)度一定要認(rèn)真把關(guān)，這樣就能夠表面接茬處超厚，夯實(shí)程度不夠的問題；其三就是在道路回填土是，應(yīng)該按照每種填土的不同類別，對(duì)每一種填充圖進(jìn)行相關(guān)的擊實(shí)試驗(yàn)，由此獲得的密度標(biāo)準(zhǔn)作為相應(yīng)填土的標(biāo)準(zhǔn)，而不是為了省力省時(shí)，隨便選擇一種填充土進(jìn)行相關(guān)的擊實(shí)試驗(yàn)，得出的標(biāo)準(zhǔn)密度值成為其他各種類型填充土的共同標(biāo)準(zhǔn)，這樣的作法是很難提升城市道路與橋梁工程的質(zhì)量的。

三、城市道路與橋梁工程施工技術(shù)的改善與提升方向

（1）城市道路與橋梁工程施工技術(shù)改善點(diǎn)，應(yīng)該更加重視調(diào)拱調(diào)坡層的施工質(zhì)量，特別是從各種材料的規(guī)格，級(jí)配與配合比著手，加強(qiáng)檢測(cè)分析技術(shù)，讓該層的效寬度內(nèi)的平整度和壓實(shí)度能過獲得技術(shù)上的支持。

（2）在城市道路與橋梁施工過程中，應(yīng)該重視控制松鋪厚度，特別是對(duì)基層邊緣立模處，更應(yīng)該提高壓實(shí)程度，在對(duì)城市道路進(jìn)行初壓時(shí)，可以進(jìn)行適當(dāng)?shù)娜斯ふ?，而?duì)于特殊部位大型碾壓設(shè)備不能夠有效的壓實(shí)時(shí)，則應(yīng)該通過人工錘及振動(dòng)夯來進(jìn)行分層壓實(shí)，并且經(jīng)過檢測(cè)合格，才能夠進(jìn)行下一步的施工，這樣才能夠保證結(jié)構(gòu)層的質(zhì)量，與此同時(shí)，要對(duì)城市道路及橋梁工程的基層進(jìn)行有效的養(yǎng)護(hù)，比如在基層施工完成后，采用麻袋養(yǎng)護(hù)法，或者采用瀝青乳液對(duì)立面進(jìn)行噴灑來進(jìn)行養(yǎng)護(hù)。

（3）在城市道路與橋梁工程施工過程中，應(yīng)該嚴(yán)格控制基層的平整度，在瀝青面層的澆筑前，應(yīng)該對(duì)基層的平整度進(jìn)行科學(xué)的檢測(cè)，一般使用3M直尺這個(gè)工具來進(jìn)行檢測(cè)，發(fā)現(xiàn)基層平衡度不合格，應(yīng)該及時(shí)進(jìn)行重新平整，即使在發(fā)現(xiàn)城市道路的基層平整度沒有問題，那也要對(duì)基層表面進(jìn)行清理，一般使用壓力水進(jìn)行沖洗，讓浮在基層表面的浮料和雜質(zhì)被壓力水沖走，如果基層表面的封層出現(xiàn)脫落，則重新噴灑瀝青來不做下封層，總而言之，在澆筑面層之前，除了要保證基層的無污染，還要保證下封層的完好性。

（4）解決瀝青混合料拌合不均勻的問題，這是城市道路與橋梁工程施工技術(shù)的一個(gè)重點(diǎn)之一，當(dāng)出現(xiàn)這種現(xiàn)象，一般是由攪拌設(shè)備工作不正常，以及剛開爐以及混合料的溫度偏低，再加上含水量大引起的。而且當(dāng)篩分系統(tǒng)出現(xiàn)故障時(shí)，也會(huì)造成骨料級(jí)配出現(xiàn)質(zhì)量問題，比如會(huì)出現(xiàn)花白料，致使在瀝青混合料澆筑面層時(shí)，出現(xiàn)攤鋪困難；如果瀝青在攪拌時(shí)，溫度過高，那會(huì)發(fā)生碳化，導(dǎo)致不能夠形成有效的延展，還有就是在澆筑壓實(shí)時(shí)，由于司機(jī)技術(shù)水平不到位，很容易造成路面的臺(tái)階，導(dǎo)致路面的平整度和密實(shí)度的下降，這些問題點(diǎn)，實(shí)際上就是施工技術(shù)的提升要點(diǎn)。

四、總結(jié)

城市道路與橋梁是城市化進(jìn)程的最基礎(chǔ)設(shè)施，在改革開放的三十多年里取得了為世人矚目的成就，城市道路與橋梁工程施工技術(shù)的每一次進(jìn)步和改善，都會(huì)極大的提升城市道路和橋梁工程的質(zhì)量，為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和騰飛提供最為基礎(chǔ)的支持。

參考文獻(xiàn)：

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篇2

【關(guān)鍵詞】 道路橋梁工程 施工管理 要點(diǎn)總結(jié)

隨著近年來國(guó)內(nèi)道路橋梁施工建設(shè)的不斷進(jìn)步，一方面，使得不同地域之間的相互往來變得更加頻繁，也推動(dòng)了許多地區(qū)的發(fā)展、使百姓的日常活動(dòng)比之前更便利；另一方面，因?yàn)榈缆窐蛄航ㄔO(shè)工程項(xiàng)目的廣泛性和復(fù)雜性，在其施工過程中，施工質(zhì)量的監(jiān)督和管理工作變得相對(duì)于其他的項(xiàng)目更加不容易。所以，就要求具備更完善、科學(xué)的技術(shù)控制體系以及更合理、多樣的工作方針，加上工程建設(shè)中各級(jí)人員的配合與重視，以此來加強(qiáng)施工人員對(duì)這一問題的重視程度，同時(shí)增強(qiáng)施工工作過程質(zhì)量的管理力度。本文的作者根據(jù)自身豐富的經(jīng)驗(yàn)，對(duì)當(dāng)前施工管理的實(shí)際情況以及存在問題和解決措施、方案等作了詳細(xì)地闡述。

1 目前道路與橋梁工程施工管理的實(shí)際情況

1.1 我國(guó)道路橋梁工程施工建設(shè)與管理的艱巨性

由于中國(guó)是一個(gè)資源（尤其是土地資源）豐富、幅員遼闊的國(guó)家，這就決定了我國(guó)擁有多種地形和地貌。我國(guó)經(jīng)濟(jì)近來的迅速飛躍，使得道路與橋梁建設(shè)也需要不斷地實(shí)現(xiàn)飛躍，努力跟上當(dāng)今社會(huì)的進(jìn)步和時(shí)代經(jīng)濟(jì)的腳步。因不同地域的建筑物分布情況錯(cuò)綜復(fù)雜、各不相同，加之地形地貌特點(diǎn)的顯著差異，國(guó)內(nèi)各地的道路橋梁施工過程難免會(huì)出現(xiàn)形形的狀況，碰到各種各樣的疑難問題。也是由于之前對(duì)于此問題的經(jīng)驗(yàn)不足，同時(shí)也沒有能夠進(jìn)行妥善地處理和解決，才讓更大的難題擺在了我國(guó)道路橋梁建設(shè)工作的面前，使其建設(shè)具有相當(dāng)大的艱巨性。

1.2 道路橋梁工程建設(shè)的重要性

人們深知，道路橋梁建設(shè)關(guān)乎每個(gè)區(qū)域之間在地區(qū)經(jīng)濟(jì)和社會(huì)溝通、交流。與此同時(shí)，它還是國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的命脈，在不斷進(jìn)步、革新的社會(huì)主義經(jīng)濟(jì)大潮下，其建設(shè)與管理必須做到更為嚴(yán)謹(jǐn)科學(xué)、更為靈活多變。最近一段時(shí)間以來，道路與橋梁施工建設(shè)已經(jīng)形成了一定的規(guī)模，穿梭于國(guó)內(nèi)各大城市和地區(qū)的施工建設(shè)中，就像人體中的血管一樣，對(duì)我國(guó)的經(jīng)濟(jì)建設(shè)有著越來越重要的影響。此外，施工管理漸趨制度化、規(guī)范化和模式化，在當(dāng)今社會(huì)中發(fā)揮著越來越重要的不可替代的作用。

另外，在道路橋梁施工建設(shè)過程中需要引起注意的一點(diǎn)就是路面或者橋體縫隙的問題，還有如何處理道路路面底部與頂層之間夾層。按現(xiàn)在的情況來看，由于施工建設(shè)和管理工作本身的綜合性、延展性和復(fù)雜性，所以我們需要考慮到更多的方面，不光要求資金到位；而且人員配備和技術(shù)支持也變得格外重要。

2 我國(guó)道路橋梁工程施工管理要點(diǎn)

2.1 更加科學(xué)縝密的施工管理制度

考慮到工程建設(shè)和施工管理過程中不可避免會(huì)出現(xiàn)的設(shè)計(jì)失誤等情況，加上涉及的層面十分廣泛的道路橋梁工程，將會(huì)引起各種各樣的工程事故。輕則會(huì)干擾工程的進(jìn)度、不利于施工質(zhì)量的控制；較為嚴(yán)重的則會(huì)危及相關(guān)人員的生命安全。如若發(fā)生了施工故障，為避免更為慘重的毀損和傷亡，有關(guān)工程單位應(yīng)當(dāng)積極采取有效的措施，并及時(shí)發(fā)現(xiàn)和解決問題。

正如我們剛剛提到的，建立更加合理有效的管理制度此時(shí)顯得尤為重要，當(dāng)然，這樣更能從基本上保障道路與橋梁施工質(zhì)量的管理與控制。所以說，要想真正地解決好、處理好施工故障、順利開展、運(yùn)行施工建設(shè)過程，就應(yīng)及時(shí)制定譬如責(zé)任制、事故處理等有力的制度。

2.2 質(zhì)量監(jiān)管

我們應(yīng)該事先了解道路橋梁的施工管理目標(biāo)，在工程建設(shè)中加強(qiáng)質(zhì)量監(jiān)控，并能適時(shí)進(jìn)行有針對(duì)性的檢測(cè)，以確保問題的改正。再有，施工質(zhì)量的管理與控制不僅僅是對(duì)內(nèi)部情況的監(jiān)測(cè)，也需要對(duì)外部環(huán)境進(jìn)行控制和監(jiān)管，其中涵蓋了施工設(shè)施、工程建設(shè)管理的人員與方式、建筑施工材質(zhì)等內(nèi)容。最后，也是最需注意的一點(diǎn)就是在施工過程中質(zhì)量監(jiān)管人員的重視性和態(tài)度問題。有關(guān)人員理應(yīng)認(rèn)真負(fù)責(zé)、嚴(yán)謹(jǐn)以待，按時(shí)、按要求檢測(cè)施工質(zhì)量，匯總、解讀并填寫質(zhì)檢表所需的各類因素及相關(guān)數(shù)據(jù)，并由此推測(cè)施工單位該工程建設(shè)的質(zhì)量狀況，根據(jù)工程質(zhì)量的印象因素、結(jié)合施工管理中出現(xiàn)的問題，進(jìn)行及時(shí)地調(diào)整。

2.3 成本管理

因?yàn)槭┕て髽I(yè)中最主要的產(chǎn)品成本就是道路與橋梁工程的項(xiàng)目成本，因此一般被當(dāng)做工程單位的核算對(duì)象的都是建筑施工企業(yè)的具體工程項(xiàng)目。這些工程項(xiàng)目的成本費(fèi)用是依靠高效、精確地計(jì)算得出。通常情況下，最短暫的工期、最低的費(fèi)用、質(zhì)量更高、更加安全可靠的進(jìn)行道路橋梁工程施工即施工管理的目標(biāo)所在。由以上也可以明確一點(diǎn)：施工管理的中心環(huán)節(jié)就是成本管理。那么，如何更好地實(shí)行成本控制呢？

第一，依照工程的全部狀況，準(zhǔn)確地估計(jì)工程費(fèi)用并進(jìn)行投標(biāo)；第二，工程前期應(yīng)根據(jù)施工工程的有關(guān)記錄，從經(jīng)濟(jì)和技術(shù)等方面綜合考慮擇優(yōu)選擇建筑工程的最優(yōu)方案，并及時(shí)、合理地編制預(yù)算；第三，工程建設(shè)中應(yīng)當(dāng)實(shí)行材料的定額支出計(jì)劃，降低施工成本。工程完工之后，仔細(xì)對(duì)施工質(zhì)量及發(fā)生成本費(fèi)用進(jìn)行檢驗(yàn)。

2.4 進(jìn)度監(jiān)控

首先，我們需要明確：道路橋梁工程建設(shè)的進(jìn)度目標(biāo)是依據(jù)一定期限和標(biāo)準(zhǔn)對(duì)工期進(jìn)行分解，而后檢測(cè)、管理完工的狀況。這種標(biāo)準(zhǔn)根據(jù)不同的間隔可以是年、季、月等，分解越具體、詳細(xì)，時(shí)間間隔就會(huì)越短，就更容易兌現(xiàn)施工進(jìn)度目標(biāo)，工期也越不容易被延長(zhǎng)，問題和錯(cuò)誤就越能及時(shí)被化解。綜上分析，更加有針對(duì)性、有計(jì)劃、合理有效地制定不同時(shí)期內(nèi)的進(jìn)度控制目標(biāo)，可以不斷地帶動(dòng)整體進(jìn)程的加快，也會(huì)保質(zhì)保量地在規(guī)定期限之內(nèi)完成道路橋梁的工程建設(shè)項(xiàng)目，如期交付工程，完成既定目標(biāo)。

2.5 技術(shù)控制

努力提高道路橋梁施工管理的技術(shù)和水平，能夠使工期縮短、施工質(zhì)量改善、效率提升、費(fèi)用減少。有關(guān)技術(shù)管理的相關(guān)流程和主要內(nèi)容如下所示：

（1）施工單位有關(guān)工程項(xiàng)目擬定合同；（2）合同簽訂完畢后，由工程技術(shù)部門制定工程規(guī)劃，并由總工程師進(jìn)行審核；（3）組織核查后，上報(bào)工程項(xiàng)目監(jiān)理進(jìn)行審批。其中，總工程師應(yīng)聯(lián)合技術(shù)操作人員進(jìn)行草圖規(guī)劃鑒定。審批的過程中要留意一些內(nèi)容，例如：草圖設(shè)計(jì)是不是脈絡(luò)清晰、與工程項(xiàng)目是否存在一定的矛盾；鑒別一些流程繁雜的項(xiàng)目是否必須、可行；如何進(jìn)行新技術(shù)的測(cè)試、試驗(yàn)等。還有，技術(shù)人員應(yīng)對(duì)工程隊(duì)進(jìn)行例如圖紙規(guī)劃改動(dòng)、詳細(xì)的單個(gè)方案、施工技術(shù)引導(dǎo)等多項(xiàng)技術(shù)交底，以便讓工程建設(shè)人員和施工隊(duì)伍理解圖紙的設(shè)計(jì)。對(duì)新的工程技術(shù)可以采取測(cè)試方法，其中包括：標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)、驗(yàn)收試驗(yàn)、材料試驗(yàn)、工藝流程試驗(yàn)。另外，在工程現(xiàn)場(chǎng)建造實(shí)驗(yàn)室，一定程度上能夠增進(jìn)施工質(zhì)量的管理和監(jiān)督。

2.6 安全管理

若想要盡可能地防止施工故障、事故的出現(xiàn)，就應(yīng)當(dāng)端正態(tài)度，嚴(yán)謹(jǐn)負(fù)責(zé)地制定并堅(jiān)決執(zhí)行安全管理制度，規(guī)范作業(yè)流程；求實(shí)創(chuàng)新，從全方位、多個(gè)角度出發(fā)，實(shí)行高效、合理的安全計(jì)劃和相關(guān)防范策略；定期培訓(xùn)、檢驗(yàn)工程施工隊(duì)伍，使其主觀上形成較強(qiáng)的安全管理意識(shí)；必要之時(shí)，可以在施工現(xiàn)場(chǎng)貼牌警示，提醒有關(guān)人員戴好安全帽，或者做好其他的安全防范措施。有關(guān)機(jī)構(gòu)監(jiān)督好每筆安全管理費(fèi)用的支出，更有利于人員安全操作，加強(qiáng)施工現(xiàn)場(chǎng)的安全管理工作。

2.7 工程建設(shè)隊(duì)伍水平、素質(zhì)的增強(qiáng)

工程建設(shè)人員以及管理人員是道路與橋梁的施工建設(shè)中最主要的力量，同時(shí)也是達(dá)標(biāo)的工程質(zhì)量和減少施工故障的關(guān)鍵。每個(gè)施工人員都應(yīng)當(dāng)清楚地知道自己的作業(yè)范圍、權(quán)力與責(zé)任，道路橋梁建設(shè)管理人員的綜合素質(zhì)以及技術(shù)必須達(dá)標(biāo)，切忌出現(xiàn)類似于有些工程單位由于周轉(zhuǎn)資金上的不足，不嚴(yán)格依照管理方針行事，而是沒有經(jīng)過必要的流程就讓一部分人無證上崗。所以說，施工企業(yè)在工程項(xiàng)目建設(shè)前加強(qiáng)對(duì)有關(guān)人員技術(shù)和素質(zhì)的培訓(xùn)就變得尤其重要?？傊?，只有完善道路橋梁施工管理的各項(xiàng)要點(diǎn)環(huán)節(jié)，才能更好地保障道路橋梁建設(shè)工作的順利進(jìn)行。

3 結(jié)語

綜上所述，道路與橋梁工程施工管理工作雖與我們的日常生活緊密相關(guān)，但同時(shí)也是十分綜合、復(fù)雜的、技術(shù)等方面要求較高較嚴(yán)格的工作項(xiàng)目，所以，我們要想做到施工質(zhì)量的提升、工程建設(shè)與管理工作的順利開展、使施工單位的施工人員技術(shù)和素質(zhì)全面提高等，就必須明確態(tài)度，并積極地采取合理、有效的施工管理制度和體系，認(rèn)真負(fù)責(zé)、嚴(yán)謹(jǐn)踏實(shí)地執(zhí)行規(guī)劃并制定好的藍(lán)圖，高度重視每一項(xiàng)工作，才能為我國(guó)道路橋梁施工建設(shè)和管理鋪平道路。

參考文獻(xiàn)：

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關(guān)鍵詞：橋梁工程課程；案例教學(xué)；案例設(shè)計(jì)；案例組織；力學(xué)特征

中圖分類號(hào)：G6420；TU997 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號(hào)：10052909（2017）02006604

一、對(duì)橋梁工程課程案例教學(xué)的認(rèn)識(shí)

案例教學(xué)彌補(bǔ)了傳統(tǒng)教學(xué)方法的缺陷，并有助于提高學(xué)生的綜合素質(zhì)，在國(guó)內(nèi)外得到了廣泛應(yīng)用。從教學(xué)方法上看，案例教學(xué)改變了單向的知識(shí)與技能傳授的方式，使學(xué)生能夠主動(dòng)參與分析案例中的實(shí)際問題，激發(fā)思維能力和創(chuàng)新潛能。特別是對(duì)工程應(yīng)用學(xué)科，利用案例能使教學(xué)更貼合工程實(shí)際，以工程問題為導(dǎo)向[1]，有利于培養(yǎng)學(xué)生發(fā)現(xiàn)問題、分析問題和解決問題的能力，符合卓越工程師培養(yǎng)的目標(biāo)要求。

橋梁工程課程是道路與橋梁工程、橋梁與渡河工程等專業(yè)的必修課。該課程涉及建筑材料、材料力學(xué)、結(jié)構(gòu)力學(xué)、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)原理等眾多前期課程，同時(shí)該課程又集理論和實(shí)踐為一體，是工程應(yīng)用性極強(qiáng)的一門課程。對(duì)于這樣一門課程，實(shí)行案例教學(xué)具有如下特點(diǎn)：

一是，能綜合材料、力學(xué)理論、構(gòu)造知識(shí)和施工方法等多方面與工程實(shí)踐密切相關(guān)的內(nèi)容，使學(xué)生將前期課程所學(xué)的知識(shí)形成網(wǎng)絡(luò)體系[2]，培養(yǎng)學(xué)生綜合各種所學(xué)知識(shí)，并用于分析和解決問題的能力，提升學(xué)生工程素養(yǎng)。

二是，更貼近工程實(shí)際。以往教學(xué)僅注重橋梁工程的系統(tǒng)性和理論性，而忽視有關(guān)構(gòu)造細(xì)節(jié)和施工技術(shù)。案例教學(xué)中的案例來源于真實(shí)工程實(shí)踐，有助于引導(dǎo)學(xué)生深入了解有關(guān)橋梁構(gòu)造設(shè)計(jì)和施工技術(shù)方面的知識(shí)，并與理論結(jié)合，形成理論和實(shí)踐的統(tǒng)一認(rèn)識(shí)。

三是，利用案例教學(xué)靈活的特點(diǎn)，緊密結(jié)合橋梁工程技術(shù)的發(fā)展，及時(shí)追蹤橋梁工程建設(shè)的最新成果，如新結(jié)構(gòu)形式、新設(shè)計(jì)理論和施工技術(shù)等，拓寬學(xué)生知識(shí)面和對(duì)本學(xué)科的視野，循序漸進(jìn)地培養(yǎng)學(xué)生對(duì)橋梁工程演進(jìn)發(fā)展的敏銳性。

從教學(xué)方法論上看傳統(tǒng)的橋梁工程課程教學(xué)模式是理論到實(shí)踐的過程，教學(xué)內(nèi)容較為系統(tǒng)，教學(xué)組織較易開展；案例教學(xué)則是從實(shí)踐回歸理論的過程，先擺出問題，再針對(duì)問題尋找解決方法。在教學(xué)過程中如何編制案例才能達(dá)到較好的教學(xué)效果，在案例的設(shè)計(jì)和組織上必須有所思考。本文正是基于這一出發(fā)點(diǎn)，對(duì)橋梁工程課程案例教學(xué)的設(shè)計(jì)和組織進(jìn)行探討。

二、橋梁工程課程教學(xué)案例分類及特點(diǎn)

按照案例的素材來源，橋梁工程課程教學(xué)案例包含設(shè)計(jì)類案例、施工類案例和事故類案例等，也可以收集日常生活中的某些力學(xué)現(xiàn)象進(jìn)行歸類。設(shè)計(jì)類案例可以幫助學(xué)生建立對(duì)橋梁設(shè)計(jì)和構(gòu)造最直觀的認(rèn)識(shí)；橋梁設(shè)計(jì)與橋梁施工技術(shù)緊密相聯(lián)，施工類案例可以進(jìn)一步加深學(xué)生對(duì)橋梁設(shè)計(jì)理論的認(rèn)識(shí)和理解；事故類案例震撼性強(qiáng)，結(jié)合事故原因辨析，可以為學(xué)生掌握和應(yīng)用知識(shí)點(diǎn)提供極為有益的幫助。

按照案例教學(xué)方法又可分椋貉菔拘桶咐教學(xué)、討論型案例教學(xué)和角色扮演型案例教學(xué)。演示型案例教學(xué)嚴(yán)格意義上不屬于上述案例教學(xué)的認(rèn)知范疇，因?yàn)樗匀皇且环N單向的教學(xué)模式。但是應(yīng)該看到它在教學(xué)中的優(yōu)點(diǎn)，案例短小精悍，演示型案例教學(xué)主要以教師為主，教學(xué)過程容易把握，在教學(xué)課時(shí)有限的情況下，演示型案例教學(xué)在加強(qiáng)理論教學(xué)效果上優(yōu)勢(shì)明顯，其仍然是常常采用的一種教學(xué)方法。

討論型案例教學(xué)強(qiáng)調(diào)教師和學(xué)生的互動(dòng)，教師介紹案例的背景，并循序漸進(jìn)地提出問題，引導(dǎo)學(xué)生思考，并發(fā)表自己的見解。討論型案例教學(xué)可以調(diào)動(dòng)課堂學(xué)習(xí)氣氛和學(xué)生學(xué)習(xí)興趣，培養(yǎng)學(xué)生的表達(dá)能力，以及思考問題和解決問題的能力；案例討論以學(xué)生為主，教師僅僅是一個(gè)拋磚引玉的主持人。討論中學(xué)生思想產(chǎn)生碰撞，有利于啟迪新的想法，拓展創(chuàng)新思維。參與討論的學(xué)生人數(shù)不受限制，是案例教學(xué)采用較多的一種形式。

角色扮演型案例教學(xué)以學(xué)生為主體開展教學(xué)活動(dòng)，需要教師事先設(shè)定某個(gè)工程項(xiàng)目和各方立場(chǎng)觀點(diǎn)，并將學(xué)生分組安排，教師也可以作為其中一方的扮演者參與其中。角色扮演型案例教學(xué)中學(xué)生是主體，需要學(xué)生主動(dòng)收集相關(guān)材料，可以最大程度地激發(fā)學(xué)生參與的積極性。課前準(zhǔn)備充分是保證角色扮演型案例教學(xué)效果的前提條件，選擇合適的案例背景并加以設(shè)計(jì)則是此類案例教學(xué)的關(guān)鍵。角色扮演型案例教學(xué)要求參與方準(zhǔn)備時(shí)間較多，作為課程教學(xué)開展的次數(shù)也受到一定限制。

案例教學(xué)的實(shí)施可以在課內(nèi)也可以在課外，課內(nèi)案例教學(xué)受時(shí)間限制需要安排緊湊，以演示型案例教學(xué)或討論型案例教學(xué)為主。課外案例教學(xué)在時(shí)間上較為寬松，形式也可以更為多樣，如利用學(xué)校

所在城市眾多橋梁的現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境，組織學(xué)生周末春游、秋游，在寬松的環(huán)境下開展角色扮演型案例教學(xué)，可以極大地調(diào)動(dòng)學(xué)生的參與積極性。

三、橋梁工程課程教學(xué)案例設(shè)計(jì)原則

課程教學(xué)案例設(shè)計(jì)的一般原則，如案例的典型性、啟發(fā)性，案例與培養(yǎng)目標(biāo)的一致性，案例的可理解性等[3-4]。具體到道路與橋梁工程專業(yè)，橋梁工程課程教學(xué)應(yīng)以培養(yǎng)工程素養(yǎng)和綜合能力為導(dǎo)向，培養(yǎng)學(xué)生對(duì)工程問題的敏感性，并能應(yīng)用所學(xué)知識(shí)分析問題和解決問題。橋梁工程課程涉及材料、力學(xué)、設(shè)計(jì)等多門課程的內(nèi)容，但現(xiàn)有教學(xué)強(qiáng)調(diào)基礎(chǔ)知識(shí)的傳授，忽視知識(shí)的系統(tǒng)整合，以致學(xué)生面對(duì)實(shí)際問題，感到

不知如何應(yīng)對(duì)，無從下手，總是希望有個(gè)固定的模板加以套用，這樣將極大地限制學(xué)生工程創(chuàng)造能力的發(fā)揮。

在橋梁工程課程教學(xué)案例的設(shè)計(jì)上，筆者建議將力學(xué)理論作為一條主線。作為高年級(jí)專業(yè)課，橋梁工程課程教學(xué)具備將前修的材料和結(jié)構(gòu)類課程內(nèi)容進(jìn)行整合的條件，在教學(xué)內(nèi)容中以力學(xué)理論為主線，同時(shí)在案例的設(shè)計(jì)上加以體現(xiàn)。如文獻(xiàn)[5]針對(duì)梁式橋靜力體系劃分作了教學(xué)案例分析。以力學(xué)理論為主線的案例設(shè)計(jì)，可以整合橋梁工程課程知識(shí)點(diǎn)，系統(tǒng)梳理橋梁工程課程與其他前修課程的內(nèi)在聯(lián)系，培養(yǎng)學(xué)生面對(duì)工程問題時(shí)能綜合所學(xué)知識(shí)解決實(shí)際問題的能力。橋梁工程設(shè)計(jì)、構(gòu)造和施工教學(xué)內(nèi)容中包含的力學(xué)知識(shí)如圖1所示，各部分與力學(xué)知識(shí)的結(jié)合表現(xiàn)在三個(gè)層面：一是材料層面，如基于材料受力的截面應(yīng)力分布、各應(yīng)力形態(tài)（彎曲應(yīng)力、剪應(yīng)力、壓應(yīng)力、局部受力），以及由應(yīng)力超限造成的各種破壞形態(tài)等；

二是構(gòu)件層面，如梁、柱、扭、索等構(gòu)件的受力及變形；

三是結(jié)構(gòu)層面，如梁式橋、拱式橋、索承橋，以及由基本結(jié)構(gòu)組合形成的各種組合結(jié)構(gòu)等。

四、橋梁工程課程案例教學(xué)的組織

（一）收集典型題材

案例教學(xué)中，選擇好的題材是吸引學(xué)生注意力的有效手段，同時(shí)也是學(xué)生衡量案例教學(xué)好壞的第一印象。有關(guān)研究也表明，學(xué)生即使對(duì)案例涉及的知識(shí)不明確，也能夠?qū)Π咐暮脡淖鞒鲈u(píng)價(jià)，可以說案例教學(xué)效果的好與壞，首先主要取決于案例題材的選擇是否適當(dāng)。題材應(yīng)來源于真實(shí)的工程實(shí)際，要提供豐富的信息，最好結(jié)合圖片、視頻或動(dòng)畫演示來講解。案例來源的客觀素材要詳盡，但受制于課內(nèi)教學(xué)的時(shí)間限制，案例教學(xué)的內(nèi)容又要精煉，要與教學(xué)大綱保持一致。把握案例內(nèi)容的難易程度，處理好案例教學(xué)時(shí)間分配，才能達(dá)到事半功倍的教W效果。

（二）精心編排過程

案例教學(xué)過程的設(shè)計(jì)應(yīng)具有明確的目的性，一個(gè)好的案例設(shè)計(jì)應(yīng)該是引導(dǎo)學(xué)生拓展思路的一個(gè)教學(xué)過程，學(xué)生的參與度是衡量案例好壞的指標(biāo)。圍繞橋梁工程課程教學(xué)目的，橋梁設(shè)計(jì)比較方案、施工過程的可行方案、施工過程的多種可能性等都可以作為案例編排的內(nèi)容。案例的編排可以按照由工程背景、工程問題展開，進(jìn)而組織討論這一流程進(jìn)行（如圖2）。如某拱橋纜索吊裝施工過程，圍繞掛扣過程設(shè)計(jì)案例教學(xué)過程如下：首先介紹該工程采用的纜索節(jié)段吊裝施工方案；其次提出纜索系統(tǒng)和拱結(jié)構(gòu)掛扣系統(tǒng)中存在的實(shí)際問題，如扣索張拉、背索錨固等影響線形和施工安全的問題；最后提出如何解決上述問題的具體措施和方案，并結(jié)合所學(xué)的力學(xué)知識(shí)開展討論。

（三）注重案例分析

對(duì)案例的分析或點(diǎn)評(píng)，是案例教學(xué)的重要環(huán)節(jié)。一般而言，學(xué)生還不具備對(duì)案例分析進(jìn)行評(píng)判的能力[6]，因此教學(xué)過程中，案例分析或點(diǎn)評(píng)是目前案例教學(xué)容易忽視的部分。對(duì)案例的分析或點(diǎn)評(píng)是梳理學(xué)生思維的過程，對(duì)鞏固學(xué)生對(duì)知識(shí)點(diǎn)的理解，培養(yǎng)他們綜合應(yīng)用知識(shí)的能力具有重要作用。對(duì)案例的分析應(yīng)該把握案例的關(guān)鍵內(nèi)容，除了通常的口頭點(diǎn)評(píng)外，還可以采用其他多種形式。如索承橋抗風(fēng)問題，可以以美國(guó)塔科馬大橋風(fēng)毀事故為案例，播放該橋垮塌的視頻，不僅讓學(xué)生感受橋梁垮塌的震撼效果，更應(yīng)引導(dǎo)學(xué)生觀察橋梁的破壞形態(tài)，培養(yǎng)學(xué)生的觀察能力，進(jìn)而引導(dǎo)

他們思考造成橋梁垮塌的原因。為了幫助學(xué)生理解對(duì)大橋扭轉(zhuǎn)剪切破壞原因的分析，可設(shè)計(jì)“火腿腸”教學(xué)模擬演示，要求三名學(xué)生徒手剝開火腿腸，演示彎、拉、扭三種情況下剝開火腿腸的難易程度，以此證明扭轉(zhuǎn)剪切破壞的效果，這種結(jié)合實(shí)際生活的體驗(yàn)使學(xué)生對(duì)相關(guān)知識(shí)的理解更為深刻。

五、結(jié)語

精心設(shè)計(jì)和組織案例教學(xué)，對(duì)培養(yǎng)以卓越工程師為目標(biāo)的道路與橋梁工程專業(yè)學(xué)生具有十分重要的作用。本文對(duì)橋梁工程課程案例教學(xué)進(jìn)行了歸納和總結(jié)，對(duì)教學(xué)中案例的設(shè)計(jì)原則進(jìn)行了探討，并對(duì)案例教學(xué)的組織提出了一點(diǎn)初略的看法。實(shí)踐證明，這些總結(jié)和探討有利于橋梁工程課程教學(xué)，也收到了較好的實(shí)踐效果。

參考文獻(xiàn)：

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篇4

關(guān)鍵詞： 城市道路橋梁 施工質(zhì)量

中圖分類號(hào)：U448文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

在目前我國(guó)的高速道路橋梁建設(shè)中,橋梁設(shè)計(jì)與建造技術(shù)已逐漸成為主導(dǎo)技術(shù)之一。道路橋梁主要組成部分為:路基、路面、橋梁、隧道工程和交通工程設(shè)施等。在實(shí)際的道路橋梁工程施工過程中,可能影響到整個(gè)工程質(zhì)量的因素有材料、施工管理、技術(shù)管理、過程監(jiān)工、設(shè)備使用等,在整個(gè)施工與管理的過程中,我們要對(duì)可能造成施工質(zhì)量的各方面因素進(jìn)行重點(diǎn)的控制與管理,確保整個(gè)工程的施工質(zhì)量。此外,我們還要將施工過程中的施工重點(diǎn)進(jìn)行特別有針對(duì)性的質(zhì)量管控,以此保障整個(gè)工程的施工質(zhì)量水平,從而讓施工工程的質(zhì)量始終處在一級(jí)受控狀態(tài)。

一、城市道路與橋梁工程中存在的質(zhì)量問題

城市道路與橋梁工程在我國(guó)的交通運(yùn)輸過程中處在一個(gè)相當(dāng)重要的位置,在整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展過程中表現(xiàn)出極其重要的作用。在我國(guó)的城市化進(jìn)程中,我國(guó)的道路橋梁技術(shù)得到了較快的發(fā)展,施工質(zhì)量也朝著高標(biāo)準(zhǔn)、高等級(jí)的方向發(fā)展。我們知道,施工過程在整個(gè)工程建設(shè)中占據(jù)了最主要位置,任何的疏忽都可能會(huì)造成質(zhì)量上的問題,從而可能造成不堪設(shè)想的嚴(yán)重后果。所以,把握好施工過程中的各環(huán)節(jié)能夠最有效的控制道路橋梁工程的整體質(zhì)量。

1、橋梁工程中的裂縫問題

在我國(guó)的橋梁建設(shè)中,橋梁建設(shè)普遍都采用鋼筋混泥土,但是在很多道路橋梁建設(shè)中都會(huì)出現(xiàn)混泥土開裂現(xiàn)象,嚴(yán)重的甚至?xí)霈F(xiàn)倒塌,這種嚴(yán)重的裂縫問題已成為橋梁施工工程中最令人頭疼的問題之一。近些年來,尤其在城市橋梁中廣泛應(yīng)用的預(yù)應(yīng)力連續(xù)剛構(gòu)梁,經(jīng)常會(huì)在腹板部位出現(xiàn)四五十度的輕重程度不一的斜裂紋?；炷嗤翗蛄褐写嬖诘牧芽p問題一直以來都困擾著橋梁建設(shè)者,是橋梁建設(shè)中最令人頭疼的問題,它牽連到混泥土的材料特性、構(gòu)造特點(diǎn)及施工技術(shù)等方面的問題。造成混泥土橋梁裂縫的原因很多,但是造成問題的主要原因大多都是屬于以下兩種:(1)混泥土覆蓋不夠嚴(yán)實(shí)。因?yàn)闃蛄焊拱鍍?nèi)存在很多密集的預(yù)應(yīng)力管道,在水泥澆注時(shí),在密集的預(yù)應(yīng)力管道附近容易造成水泥填充不夠嚴(yán)實(shí),容易出現(xiàn)蜂窩狀缺陷甚至孔洞現(xiàn)象,這大大的降低了腹板處的承載強(qiáng)度。(2)施工過程有效預(yù)應(yīng)力難以達(dá)到。在施工過程中,經(jīng)常會(huì)存在預(yù)應(yīng)力管道放線不準(zhǔn)確的現(xiàn)象,這容易造成預(yù)應(yīng)力管道不夠圓滑,并且在一些局部地方容易出現(xiàn)彎折的情況,造成預(yù)應(yīng)力筋的實(shí)際位置與設(shè)計(jì)位置出現(xiàn)偏離誤差,從而造成該處徑向力的突變。并且,這種不平順的預(yù)應(yīng)力管道也很容易造成預(yù)應(yīng)力束出現(xiàn)斷絲滑絲現(xiàn)象。預(yù)應(yīng)力的不足大大的降低了腹板的抗剪切能力,于是,腹板裂縫現(xiàn)象就很可能會(huì)發(fā)生,從而造成嚴(yán)重的后果。

2、橋梁工程中的蜂窩、孔洞現(xiàn)象

在橋梁的建設(shè)過程中還存在一種局部蜂窩甚至孔洞的現(xiàn)象,造成這種現(xiàn)象的后果極其嚴(yán)重,甚至可能造成橋梁塌陷。蜂窩及孔洞現(xiàn)象大大的降低了橋梁結(jié)構(gòu)的嚴(yán)密性,這幾乎最大限度的降低了橋梁的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度,使得橋梁的承載能力大大下降,并且容易遭受腐蝕而造成重大的損傷,嚴(yán)重地降低了工程的質(zhì)量。造成這種現(xiàn)象的原因大體有以下幾點(diǎn):(1)在施工過程中,施工人員未按照標(biāo)準(zhǔn)比例進(jìn)行混泥土的配比,施工工藝較差,并且不按照施工步驟進(jìn)行正確施工,施工存在很大的隨機(jī)性,遇到施工問題有的不上報(bào)甚至自行胡亂操作。(2)在混泥土按比例配備好后,進(jìn)行振搗不規(guī)范,混攪不勻,使得某些部位結(jié)構(gòu)不夠密實(shí)。在撤膜后容易出現(xiàn)蜂窩、孔洞等現(xiàn)象;在振搗過多部位,骨料容易沉到下方,混泥土漿泌干表面。(3)在混泥土模的加工上存在精度不足現(xiàn)象,且在現(xiàn)場(chǎng)施工過程中存在周轉(zhuǎn)次數(shù)過多現(xiàn)象,這容易造成局部變形甚至出現(xiàn)漏洞而導(dǎo)致密封不嚴(yán)而漏漿,從而導(dǎo)致骨料間隙漏漿甚至無漿,待漿凝固后形成稀疏狀蜂窩現(xiàn)象。

3、雨水井、檢查井與路面的接縫處的塌陷現(xiàn)象

在道路橋梁的施工過程中,施工工程的輔助設(shè)施一般較多,因此,會(huì)將雨水井設(shè)置在行車道路上,在行車道上還有可能設(shè)有檢查井。當(dāng)其井背寬度較小時(shí),回填夯實(shí)就顯得極為不易,這導(dǎo)致壓實(shí)度檢查存在很大的困難。在施工過程中,時(shí)常會(huì)存在監(jiān)管不嚴(yán)現(xiàn)象,這勢(shì)必導(dǎo)致施工工程出現(xiàn)質(zhì)量問題,導(dǎo)致常見的雨水井及檢查井與路面接縫處出現(xiàn)塌落缺陷,這對(duì)公路行車的安全性造成了一定的影響。

二、道路與橋梁施工質(zhì)量控制手段

1、提高施工人員的綜合素質(zhì)在道路橋梁的施工過程中,施工人員由始至終都充當(dāng)著最主要的角色,施工應(yīng)著力于提高施工人員的綜合素質(zhì)。但是,要做到讓整個(gè)施工過程的質(zhì)量得到良好的控制,就不能只注重管理施工的過程,而應(yīng)當(dāng)注重對(duì)施工人員的一個(gè)綜合素質(zhì)的提升,只有施工人員的各方面素質(zhì)符合要求,才能最大限度的控制好整個(gè)施工質(zhì)量。提高施工人員的素質(zhì),具體應(yīng)當(dāng)做到以下三點(diǎn):(1)提高施工人員的素質(zhì),應(yīng)當(dāng)注重對(duì)員工責(zé)任心的培養(yǎng),只有員工具備了重視質(zhì)量問題的責(zé)任心,才能在施工隊(duì)伍中樹立出人人重視質(zhì)量的良好氛圍,才能樹立出將質(zhì)量放在首要位置的良好職業(yè)道德和心理狀態(tài)。(2)提高施工人員的素質(zhì),還應(yīng)當(dāng)要改善施工人員的勞動(dòng)條件,讓員工能夠積極的進(jìn)行勞動(dòng),激發(fā)他們的勞動(dòng)熱情和勞動(dòng)自主性。(3)提高施工人員的素質(zhì),應(yīng)當(dāng)要對(duì)施工人員進(jìn)行專業(yè)化的技術(shù)培訓(xùn)及專業(yè)性考核,定期對(duì)施工人員進(jìn)行技術(shù)資格認(rèn)證且設(shè)立相應(yīng)的資格薪資制度,激勵(lì)施工人員不斷的提高自身的施工技術(shù)水平。總之,要把握好施工的整體質(zhì)量,就應(yīng)當(dāng)要做到既注重施工過程,又應(yīng)當(dāng)注重對(duì)施工人員進(jìn)行技術(shù)及施工技巧等方面的綜合培訓(xùn),要在整個(gè)施工隊(duì)伍中樹立起以質(zhì)量為重的施工精神,并將其落實(shí)到每一個(gè)人,執(zhí)行到每一個(gè)施工細(xì)節(jié)上,創(chuàng)造出讓市民滿意的品質(zhì)工程,為人民造福。

2、努力控制工程設(shè)計(jì)方面的質(zhì)量

工程設(shè)計(jì)在整個(gè)工程建設(shè)中發(fā)揮著極其重要的作用,所以在工程設(shè)計(jì)階段應(yīng)當(dāng)要努力的做好質(zhì)量把關(guān),以防在設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)出現(xiàn)差錯(cuò)而造成整個(gè)施工工程的質(zhì)量缺陷。在橋梁施工項(xiàng)目施工設(shè)計(jì)質(zhì)量把關(guān)環(huán)節(jié),應(yīng)當(dāng)要積極的推廣設(shè)計(jì)理念,從而為企業(yè)迎來質(zhì)量方面的信譽(yù),對(duì)一些高水平的工程,應(yīng)該在設(shè)計(jì)方面投入更多的資金預(yù)算,以在設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)上做好質(zhì)量保證。同時(shí)設(shè)立設(shè)計(jì)工程獎(jiǎng)懲制度,邀請(qǐng)知名的專業(yè)人士參與設(shè)計(jì)方案評(píng)分,評(píng)審出優(yōu)秀的設(shè)計(jì)方案,對(duì)優(yōu)秀的工程設(shè)計(jì)方案進(jìn)行適當(dāng)?shù)募为?jiǎng)。在施工圖的審查上也應(yīng)當(dāng)要選擇資歷和設(shè)計(jì)水平較高的設(shè)計(jì)單位進(jìn)行審查,以此全方位提高工程設(shè)計(jì)的質(zhì)量。

3、建立完善的工程質(zhì)量保障系統(tǒng)

在道路橋梁的施工質(zhì)量控制上,工程質(zhì)量項(xiàng)目經(jīng)理應(yīng)當(dāng)要建立完善的獎(jiǎng)懲制度,通過建立工程質(zhì)量獎(jiǎng)懲制度,對(duì)工程施工過程中的違規(guī)操作、謊報(bào)質(zhì)量、胡亂作假、擅離職守等行為進(jìn)行相應(yīng)的懲罰;對(duì)在工作中認(rèn)真負(fù)責(zé),嚴(yán)格遵守施工紀(jì)律,且提前預(yù)防重大事故發(fā)生的人員應(yīng)當(dāng)給予積極的獎(jiǎng)勵(lì),以此增強(qiáng)員工的工作注意力,提高員工的工作積極性。在施工過程中,施工機(jī)械需要進(jìn)行日常的保養(yǎng)及維護(hù),以確保施工能夠順利的進(jìn)行。通常情況下,施工機(jī)械需要專業(yè)的機(jī)械維護(hù)人員運(yùn)用計(jì)算機(jī)進(jìn)行維護(hù)及保養(yǎng),機(jī)械操作人員還必須做到日常的跟蹤監(jiān)督工作,以防止機(jī)械臨時(shí)故障得不到解決而影響到施工進(jìn)程,檢查要做到“一日三次”。

篇5

關(guān)鍵詞：市政工程；道路橋梁；質(zhì)量問題；防治措施

中圖分類號(hào)： TU99 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：

引言

道路與橋梁不僅是交通運(yùn)輸?shù)囊粋€(gè)主要環(huán)節(jié)，而且是影響國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一個(gè)極為重要的因素。在工程施工過程中，任何一個(gè)環(huán)節(jié)的疏漏均可能造成重大的質(zhì)量隱患，其主要表現(xiàn)在橋梁出現(xiàn)裂縫，過渡段的不均勻沉降等。因此，我們應(yīng)認(rèn)真總結(jié)道路橋梁工程中常見的質(zhì)量問題及其成因，并采取針對(duì)性的施工管理措施，來杜絕施工病害，提升市政橋梁工程施工質(zhì)量。

一、 道路橋梁施工特點(diǎn)

1、城市道路橋梁施工工程是不能轉(zhuǎn)移的。它必須要在需要使用它的地方施工，這是它的使用功能的要求。

2、城市道路橋梁施工工程具有多樣性。一般來說，使用功能不同就意味著工程的類型是多樣性的。再者，就算使用功能和工程類型都相同，如果是在不同的地方建設(shè)，其也會(huì)由于不同的地理環(huán)境條件而表現(xiàn)出不同的特點(diǎn)。

3、城市道路橋梁施工工程具有很長(zhǎng)的施工周期。由于城市道路橋梁施工工程具有很多獨(dú)特的特點(diǎn)，而且關(guān)乎人們的日常生活，所在之處通常是人員非常密集的區(qū)域，因此，其施工質(zhì)量控制顯得尤為重要。

二、城市道路橋梁施工存在的質(zhì)量問題

1、橋梁裂縫問題

如果橋的路面出現(xiàn)裂縫會(huì)嚴(yán)重影響橋梁工程的質(zhì)量,甚至?xí)捎陂_裂而引起倒塌,城市道路橋梁施工必須要把這個(gè)作為重點(diǎn)問題。很多城市橋梁中都采用預(yù)應(yīng)力連續(xù)剛構(gòu)梁,有的質(zhì)量不好的橋梁就會(huì)出現(xiàn)斜向的裂縫,對(duì)橋梁工程的安全性非常不利。橋梁裂縫問題比較復(fù)雜,影響因素很多,包括施工過程、外力作用以及混凝土的材料性質(zhì)、構(gòu)造特點(diǎn)等等。裂縫形成的主要原因是在混凝土澆筑初期,內(nèi)部聚集了大量的水泥水化熱并且很難散發(fā)出去,造成溫度明顯升高,而在拆模的過程中溫度降低很快,這種溫度陡降的情況會(huì)在混凝土表面產(chǎn)生膨脹應(yīng)力。而且在混凝土澆筑初期,混凝土的抗拉強(qiáng)度非常低,不能承受溫差產(chǎn)生的表面拉應(yīng)力,這樣就很容易形成裂縫。

2、混凝土質(zhì)量問題

目前，道路橋梁預(yù)應(yīng)力混凝土和鋼筋混凝土的主要結(jié)構(gòu)是現(xiàn)澆混凝土和預(yù)制裝配混凝土，目前這兩種結(jié)構(gòu)的混凝土在施工中都存在一些問題。如，配置混凝土配合比不恰當(dāng)，造成混凝土強(qiáng)度低，容易出現(xiàn)裂縫、空洞等問題，另外如果混凝土外加劑不合格、骨料強(qiáng)度低，拌合不均勻等也容易造成混凝土強(qiáng)度低、裂縫、變形、空洞等問題，而目前這些問題在市政橋梁工程中是比較常見的。

3、道路與橋梁過渡段的不均勻沉降

路面與橋梁之間的接縫質(zhì)量對(duì)日后的交通和行走都有著直接的關(guān)系。在城市道路橋梁工程施工的過程中，橋梁與路面是兩個(gè)不同的單項(xiàng)工程，在施工末期時(shí)要接觸接縫連接的問題，如果在這個(gè)過程中處理不當(dāng)，就會(huì)在投入使用中出現(xiàn)沉陷問題，這樣也會(huì)影響行車舒適度和行車安全，車輛的通行要不就是被迫減速，否則就要跳車，都不能保證人們和車輛的安全。這是因?yàn)椋访媾c橋梁的質(zhì)量問題主要是臺(tái)背回填時(shí)填筑不適用筑路材料或壓實(shí)機(jī)械的作業(yè)面非常狹小而造成了壓實(shí)不到位，這樣在建成通車以后就會(huì)引起路基的壓縮沉降或者是收縮裂縫問題等等。

4、雨水井、檢查井與路面的接縫處出現(xiàn)塌陷

按照城市道路的規(guī)劃及應(yīng)用要求，我們?cè)谑姓缆饭こ讨幸獪?zhǔn)備很多輔助設(shè)施，如雨水井、排水干管和檢查井等，它們通常被設(shè)立在過往車道上，其直徑寬度小，回填土夯實(shí)與檢測(cè)難度在加大，要壓實(shí)較為困難，加上很多施工企業(yè)往往會(huì)忽視這些問題，導(dǎo)致雨水井、檢查井和路面的接縫處塌陷，嚴(yán)重的還使得過往行人跟車輛出現(xiàn)跳車現(xiàn)象，引起不必要的交通事故。

三、城市道路橋梁施工質(zhì)量問題的有效防治措施

1、控制橋梁裂縫

（1）選擇優(yōu)質(zhì)混凝土修補(bǔ)材料，修補(bǔ)混凝土面板。TK聚合物砂漿是一種新型的混凝土表面修補(bǔ)材料，其分子中的活性基因與水泥水化中游離的Ca2+、Al3+、Fe2+ 等離子進(jìn)行交換，形成特殊的橋鍵，改善了聚合物水泥砂漿的組織結(jié)構(gòu)及內(nèi)部應(yīng)力狀態(tài)，使其承受變形能力增加，大大減少微隙產(chǎn)生的可能性。同時(shí)。聚合物乳液在混凝土表面迅速凝結(jié)，形成致密、堅(jiān)韌的保護(hù)膜，填充于水泥顆粒之間，減少雨水滲漏而引起的混凝土腐蝕和鋼筋銹蝕。

（2）嚴(yán)格控制混凝土施工配合比。根據(jù)混凝土強(qiáng)度等級(jí)和質(zhì)量檢驗(yàn)以及混凝土和易性的要求確定配合比，嚴(yán)格控制水和水泥用量，選擇級(jí)配良好的石子，減小空隙率和砂率以減少收縮量，提高混凝土抗裂強(qiáng)度。同時(shí)，配合比設(shè)計(jì)人員應(yīng)深入施工現(xiàn)場(chǎng)，依據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)的澆搗工藝、操作水平、構(gòu)件截面等情況，合理選擇好混凝土的設(shè)計(jì)坍落度，針對(duì)現(xiàn)場(chǎng)的砂、石原材料質(zhì)量情況及時(shí)調(diào)整施工配合比，協(xié)助現(xiàn)場(chǎng)搞好構(gòu)件的養(yǎng)護(hù)工作。

（3）加強(qiáng)混凝土模板強(qiáng)度。施工過程中，通過控制混凝土入模時(shí)的溫度、分層澆筑及合理的養(yǎng)護(hù)措施來保證工程的質(zhì)量。澆注腹板混凝土?xí)r振搗要充分，不漏振、不欠振保證混凝土澆注密實(shí)度。

2、做好混凝土施工質(zhì)量控制

強(qiáng)化混凝土施工質(zhì)量控制是保證橋梁工程質(zhì)量的有效途徑，主要對(duì)策包括：

（1）強(qiáng)化材料質(zhì)量控制和配合比控制。用于混凝土灌注的施工材料必須經(jīng)檢驗(yàn)合格后才可投入使用，應(yīng)按照試驗(yàn)確定的配合比、振搗時(shí)間、振搗頻率進(jìn)行混凝土的拌合，隨時(shí)檢查混凝土拌合物的均勻性和塌落度等。

（2）孔底和附近孔壁深入地下水的上升速度往往比較慢，因而可以采用旱樁灌注的方法進(jìn)行灌注，即采用孔內(nèi)設(shè)置鋼筋架，以起重機(jī)配料斗，漏斗配串筒進(jìn)行灌注。本工程中橋墩采用鋼筋混凝土樁柱式、鉆孔灌注樁基礎(chǔ)，強(qiáng)度等級(jí)為，空心板、支座墊石、橋面鋪裝采用C40砼，蓋梁、背墻、耳墻、搭板采用C30，橋臺(tái)樁、橋墩樁、橋墩柱采用C25，其余均采用C25，混凝土灌注后應(yīng)結(jié)合設(shè)計(jì)強(qiáng)度采取必要的養(yǎng)護(hù)措施。

3、控制道路與橋梁過渡段的均勻沉降

（1）優(yōu)化施工時(shí)間。道路建設(shè)中應(yīng)盡可能地提前軟土地基路段的施工時(shí)間，特別是橋臺(tái)地段的施工時(shí)間，通過增加預(yù)壓時(shí)間，以減少軟基路堤工后沉降。同時(shí)，在橋臺(tái)結(jié)構(gòu)完成后，盡快安排過渡段路堤與一般填土路堤的施工，在路堤與橋臺(tái)連接部位，路堤與錐坡預(yù)壓填土應(yīng)同步填筑與碾壓。

（2）設(shè)置攪拌樁過渡段。在橋臺(tái)處設(shè)置攪拌樁過渡段，并在攪拌樁過渡段末端與袋裝砂井或塑料排水板加密區(qū)交接處設(shè)置土工織物砂墊層，以協(xié)調(diào)變形。

（3）準(zhǔn)確安裝檢查井。檢查井的砌筑質(zhì)量應(yīng)能較好地控制井室與井口中心位置，防止井體出現(xiàn)變形；檢查井的井蓋和座一定要配套好，安裝時(shí)其座漿必須要飽滿，輕重型號(hào)與面底不能錯(cuò)用，鐵爬的安裝要控制好，上、下第一步的位置偏差不能太大，平面位置必須準(zhǔn)確。

4、加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)管理與防治措施

在市政道路與橋梁施工中，并不是施工完成后就算工程的完結(jié)，還必須加強(qiáng)后期的養(yǎng)護(hù)管理工作。必須安排專門人員及時(shí)對(duì)瀝青路面產(chǎn)生的裂縫進(jìn)行灌縫處理，確保施工過后路基路面質(zhì)量合格，為下一道工序作準(zhǔn)備。同時(shí)，對(duì)積水路面做好排水處治工作，尤其是在惡劣天氣下，如在下雪天必須及時(shí)清除路面的積雪積冰，防止積雪融化而滲入公路路基，并減少路面由于滲水而引發(fā)的水損壞。采取相應(yīng)的措施防止病害的進(jìn)一步擴(kuò)大，使路面狀況得到恢復(fù)，并保證路面行車的安全與舒適，對(duì)于路面出現(xiàn)沉陷、網(wǎng)裂、微裂紋、坑槽、泛油或者車轍等的病害要進(jìn)行挖補(bǔ)。此外，在高溫天氣下，還應(yīng)該不斷引進(jìn)先進(jìn)的防治養(yǎng)護(hù)理念，必須對(duì)瀝青路面進(jìn)行不斷地灑水使路基降溫并且保持一定的潤(rùn)濕度，確保瀝青路面不至于在高溫情況下出現(xiàn)縮孔、軟化、車轍和推移等病害，進(jìn)而保證公路瀝青路面的正常運(yùn)作以及施工質(zhì)量。

結(jié)束語

市政道路橋梁由于施工場(chǎng)地過小，交通流量影響大，且施工工藝較為復(fù)雜等各種因素的影響，導(dǎo)致在施工過程中會(huì)遇到眾多不同方面的阻礙。因此，必須強(qiáng)化道橋施工質(zhì)量意識(shí)，預(yù)防并消除施工中存在的質(zhì)量通病，延長(zhǎng)路橋的使用壽命。

參考文獻(xiàn)

[1]曾云鳳．城市道路橋梁施工質(zhì)量問題分析與預(yù)防[J]．科技風(fēng)，2010，(08)．

篇6

Abstract： Based on the school-running pattern and characteristic of Road and Bridge Engineering Technology Specialty in Liaoning Jianzhu Vocational University and referring to the higher vocational education and teaching experience in China， this article takes training high skilled talents needed in production， construction， management and service as the main line， takes work process as the pointcut of talent training mode reform， makes clear the standard of quality， knowledge， ability， attitude， to strengthen the reform in curriculum and teaching content based on working process. It is aimed to construct the modularized curriculum of professional foundation courses， professional courses and the professional development courses， enhance “double-quality” teacher team construction and practice platform construction and form a win-win school running mechanism.

關(guān)鍵詞：高職院校；人才培養(yǎng)模式；創(chuàng)新

Key words： higher vocational colleges；talent training mode；innovation

中圖分類號(hào)：G71 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1006-4311（2015）30-0178-02

0 引言

高等職業(yè)教育是為國(guó)家經(jīng)濟(jì)建設(shè)提供工程技術(shù)與企業(yè)管理人才的主要渠道。隨著科學(xué)技術(shù)的飛速發(fā)展，使得原本只注重專業(yè)知識(shí)的傳授，而輕視綜合素質(zhì)與能力培養(yǎng)的教學(xué)方式退出歷史的舞臺(tái)。高等職業(yè)教育人才培養(yǎng)模式，是一種注重學(xué)生實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)學(xué)習(xí)、與工作有機(jī)結(jié)合、學(xué)校與用人單位聯(lián)合培養(yǎng)，從而提高學(xué)生適應(yīng)崗位需要和實(shí)際工作能力的一種人才培養(yǎng)模式。道路橋梁工程技術(shù)專業(yè)作為高職教育的一個(gè)學(xué)科，其主要任務(wù)是培養(yǎng)市場(chǎng)緊缺、急需的，能在生產(chǎn)、建設(shè)、管理和服務(wù)第一線的高技能型人才。然而它所要求的人才、知識(shí)結(jié)構(gòu)、職業(yè)素養(yǎng)等明顯不同于傳統(tǒng)的工程人員，其人才培養(yǎng)模式的改革與創(chuàng)新是一個(gè)亟待解決的問題，具有重大意義。

1 道路橋梁工程技術(shù)專業(yè)人才培養(yǎng)模式存在的突出問題

在國(guó)內(nèi)高職院校中，開設(shè)道路橋梁工程技術(shù)專業(yè)的院校有幾十所，其中遼寧交專、福建交院等六所院校為“國(guó)家示范?！保淙瞬排囵B(yǎng)模式的改革在國(guó)內(nèi)最具代表性。要解決高職教育面臨的問題，就要反思高職教育的人才培養(yǎng)模式。針對(duì)這些問題，為高職教育人才培養(yǎng)模式的實(shí)行總結(jié)了四大問題：

①教學(xué)過程難于執(zhí)行。實(shí)際上，道路橋梁工程的項(xiàng)目周期通常很長(zhǎng)，具體工作的時(shí)間點(diǎn)很難于匹配教學(xué)活動(dòng)的時(shí)間點(diǎn)。此外，工程項(xiàng)目執(zhí)行的地點(diǎn)不同于一般的操作間，存在較高的環(huán)境與組織風(fēng)險(xiǎn)，學(xué)校處于安全考慮，不愿讓學(xué)生長(zhǎng)時(shí)間呆在工地，而客觀上也有很大的難度。②實(shí)踐環(huán)節(jié)薄弱。目前，遼寧建筑職業(yè)學(xué)院的實(shí)踐環(huán)節(jié)還僅僅處于課程實(shí)訓(xùn)階段。而在教學(xué)過程中，實(shí)踐項(xiàng)目少之又少，使得學(xué)生在學(xué)習(xí)過程中易養(yǎng)成依賴的心理狀態(tài)，缺乏主動(dòng)積極性和創(chuàng)造性。③缺乏與時(shí)俱進(jìn)的“雙師型”的教師。該院道路橋梁工程技術(shù)專業(yè)教師全部為“雙師型”，對(duì)教師專業(yè)能力發(fā)展主要通過階段性培訓(xùn)的形式，這有利于提高教師的理論水平，而缺乏實(shí)際動(dòng)手能力。而隨著社會(huì)的發(fā)展、施工方法改進(jìn)、施工理念的轉(zhuǎn)變，使得教學(xué)中缺乏與實(shí)際工程情況相對(duì)接的知識(shí)傳授，亦缺少實(shí)際經(jīng)驗(yàn)豐富的“雙師型”教師。④實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)不完善。高職院校一般均建有實(shí)訓(xùn)室，盡管現(xiàn)有設(shè)備很好，但教學(xué)效果并不理想，很多設(shè)備由于不配套處于閑置狀態(tài)，沒有充分利用，導(dǎo)致嚴(yán)重的資源浪費(fèi)，而基于工作過程、項(xiàng)目教學(xué)等仍缺乏仿真實(shí)訓(xùn)場(chǎng)地。此外，校企合作的效果也并不理想，缺乏有效的運(yùn)行載體和長(zhǎng)期互利互融的機(jī)制保障。

2 遼寧建筑職業(yè)學(xué)院道路橋梁工程技術(shù)專業(yè)人才培養(yǎng)模式的改革與創(chuàng)新

2.1 科學(xué)的設(shè)置人才培養(yǎng)目標(biāo) 該專業(yè)人才培養(yǎng)目標(biāo)：主要面向交通、路橋施工生產(chǎn)一線，培養(yǎng)熟悉道路橋梁工程技術(shù)專業(yè)理論，掌握公路勘測(cè)設(shè)計(jì)、路基路面工程、橋涵工程、道路橋梁施工工程、隧道工程及其附屬工程等相關(guān)土建工程的施工技術(shù)，能夠能在公路建設(shè)施工、管理一線從事施工放樣、試驗(yàn)檢測(cè)、工程計(jì)量、現(xiàn)場(chǎng)組織管理等工作。掌握路橋工程養(yǎng)護(hù)維修知識(shí)，具有較強(qiáng)實(shí)踐技能、良好職業(yè)道德和一定的自主創(chuàng)新能力，擁護(hù)黨的基本路線，適應(yīng)生產(chǎn)、建設(shè)、管理、服務(wù)第一線需要的德、智、體、美等全面發(fā)展的高素質(zhì)技術(shù)技能型人才。該專業(yè)就業(yè)職業(yè)領(lǐng)域：公路與橋梁工程施工及管理一線技術(shù)人員。學(xué)生畢業(yè)后主要面向公路、交通行業(yè)相關(guān)企事業(yè)單位從事施工現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)與管理、質(zhì)量管理、安全管理、資料管理、造價(jià)管理、試驗(yàn)檢測(cè)、施工測(cè)量、施工監(jiān)理、設(shè)施維護(hù)等崗位工作。該專業(yè)初始就業(yè)崗位群：公路工程施工員、造價(jià)員、質(zhì)檢員、試驗(yàn)員、資料員、測(cè)量員、安全員、監(jiān)理員。本專業(yè)發(fā)展崗位群：公路建造師、監(jiān)理工程師、造價(jià)工程師等。同時(shí)，經(jīng)過實(shí)踐鍛煉后能力突出者可勝任施工單位的項(xiàng)目技術(shù)主管、項(xiàng)目生產(chǎn)主管、項(xiàng)目經(jīng)理等核心領(lǐng)導(dǎo)崗位。

2.2 構(gòu)建科學(xué)的課程體系 構(gòu)建以職業(yè)基礎(chǔ)課程、職業(yè)崗位課程和職業(yè)拓展課程三個(gè)模塊化的課程體系（如圖1），以此作為人才培養(yǎng)模式開展的基礎(chǔ)。同時(shí)，結(jié)合道橋施工企業(yè)的技術(shù)現(xiàn)狀和崗位需求，加強(qiáng)實(shí)踐環(huán)節(jié)的教學(xué)設(shè)計(jì)，情境式教學(xué)應(yīng)是首要的思考方向，在此基礎(chǔ)上，根據(jù)具體教學(xué)內(nèi)容的特點(diǎn)，靈活選擇教學(xué)方法。

2.3 推進(jìn)課程改革建設(shè) 為促進(jìn)學(xué)校課程建設(shè)，改進(jìn)課程教學(xué)，提高教師職教能力，提高學(xué)校整體教學(xué)質(zhì)量，2014年6月，該校邀請(qǐng)國(guó)內(nèi)著名職業(yè)教育專家戴士弘教授為全校教師進(jìn)行職業(yè)教育課程改革與教師能力提升培訓(xùn)。戴士弘教授以“什么樣的課是好課”為切入點(diǎn)，闡釋了課程評(píng)價(jià)的新標(biāo)準(zhǔn)，引出課程教學(xué)設(shè)計(jì)三個(gè)基本原則，即課程必須突出能力的目標(biāo)、以項(xiàng)目任務(wù)為課程內(nèi)容的主要載體、學(xué)生是課程教學(xué)的中心。戴教授列舉了當(dāng)前職業(yè)教育中的諸多問題，重點(diǎn)表現(xiàn)為職業(yè)教育定位不準(zhǔn)而帶來的職業(yè)教育課程教學(xué)目標(biāo)存在誤區(qū)，他強(qiáng)調(diào)最為核心和關(guān)鍵的是掌握解決實(shí)際問題的方法和能力。通過戴教授的講座能夠引發(fā)大家更深入地思考學(xué)校教育教學(xué)、管理和服務(wù)的系統(tǒng)化改革問題，各教學(xué)部門積極組織教師開展課程改革，我校第一批80門課程改革已完成，第二批120門課程改革正在進(jìn)行，課程改革主要內(nèi)容有課程單元教學(xué)設(shè)計(jì)、整體課程教學(xué)設(shè)計(jì)、ppt課件，電子教案、微課等。提高教學(xué)質(zhì)量的同時(shí)，不斷提升教師適應(yīng)現(xiàn)代職業(yè)教育的教學(xué)能力。

2.4 完善校內(nèi)外實(shí)訓(xùn)基地建設(shè) 道路橋梁工程專業(yè)得到學(xué)校批準(zhǔn)，已經(jīng)購(gòu)買相關(guān)試驗(yàn)儀器設(shè)備180余臺(tái)（套），建成道路橋梁實(shí)訓(xùn)室2個(gè)，420m2。能進(jìn)行土工試驗(yàn)、水泥試驗(yàn)、瀝青及瀝青混合料試驗(yàn)、路基路面檢測(cè)試驗(yàn)等。我?！暗缆窐蛄汗こ虒?shí)訓(xùn)場(chǎng)建設(shè)工程”設(shè)計(jì)已初步完成，工程位于學(xué)院園區(qū)西南角，項(xiàng)目總占地約4500m2。本實(shí)訓(xùn)場(chǎng)地設(shè)計(jì)主要內(nèi)容包括道路、排水、防護(hù)、交通安全設(shè)施及場(chǎng)地硬化等。其中道路為瀝青混凝土路面，結(jié)合公路與城市道路特點(diǎn)對(duì)人行道、土路肩等做分別展示。排水設(shè)計(jì)主要體現(xiàn)形式為明排邊溝及暗排雨水井。道路防護(hù)主要包括道路路基擋墻及路基邊坡防護(hù)。道路安全設(shè)施主要包括道路標(biāo)志牌及道路路側(cè)護(hù)欄。場(chǎng)地硬化主要為各橋梁模型場(chǎng)地進(jìn)行硬質(zhì)鋪裝。通過本項(xiàng)目的實(shí)施，教師可針對(duì)教學(xué)內(nèi)容進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)教學(xué)，為學(xué)生提供更加直觀的認(rèn)識(shí)，從而加深學(xué)生對(duì)專業(yè)術(shù)語、材料等的理解與記憶。

遼寧建筑職業(yè)學(xué)院秉承“以實(shí)習(xí)帶就業(yè)”、“以實(shí)習(xí)促就業(yè)“的理念。以系主任、書記為核心，以輔導(dǎo)員、專業(yè)教師為兩翼，積極開展畢業(yè)生的畢業(yè)實(shí)習(xí)推薦工作。在實(shí)習(xí)崗位安排過程中，城建交通系確立了“安全第一，對(duì)口安排，全程管理，確保就業(yè)”的基本方針。2015年，簽署了北京城建道橋集團(tuán)、中鐵九局檢測(cè)公司作為該系實(shí)習(xí)就業(yè)基地的合作文件。

2.5 完善考核評(píng)價(jià)體系 基于課程改革后，將原有平時(shí)成績(jī)（10%）、期末成績(jī)（90%）的考核方式廢除，實(shí)行新的考核評(píng)價(jià)體系（如圖2）。

該校道路橋梁工程技術(shù)職業(yè)崗位課程中的《道路工程識(shí)圖與繪圖》、《工程測(cè)量》、《道路建筑材料》、《路基路面工程》4門課程已經(jīng)完成了課程改革，在校內(nèi)評(píng)比中取得了優(yōu)異的成績(jī)，今年仍有《道路勘測(cè)設(shè)計(jì)》等8門課程改革已經(jīng)獲得批準(zhǔn)，獲得顯著的改革效果。近兩年該校學(xué)生積極參加競(jìng)賽活動(dòng)，在全國(guó)高等院校學(xué)生斯維爾杯“BIM系列軟件建筑信息模型大賽”校內(nèi)選拔中榮獲團(tuán)隊(duì)二等獎(jiǎng)，中國(guó)職業(yè)教育學(xué)會(huì)數(shù)字藝術(shù)創(chuàng)意設(shè)計(jì)大賽遼寧省CAD技能大賽中有8名同學(xué)分別獲得二、三等獎(jiǎng)。同時(shí)，校內(nèi)增加建筑CAD、工程測(cè)量、道路工程檢測(cè)等競(jìng)賽，參與學(xué)生超過70%，有效地促進(jìn)科技人才的培養(yǎng)。

3 結(jié)束語

課程的全面改革促進(jìn)了人才培養(yǎng)模式的創(chuàng)新，激發(fā)學(xué)生的積極主動(dòng)性，學(xué)生基礎(chǔ)理論扎實(shí)、工程實(shí)踐及綜合素質(zhì)均有所提高。完善了人才培養(yǎng)目標(biāo)、課程體系、課程改革、實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)、考核評(píng)價(jià)體系，并形成了自己專業(yè)的教育特色，為社會(huì)輸出高素質(zhì)技術(shù)技能型人才打下良好的基礎(chǔ)。

參考文獻(xiàn)：

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[2]深圳職業(yè)技術(shù)學(xué)院.工學(xué)結(jié)合案例匯編[M].北京：高等教育出版社，2010.

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【關(guān)鍵詞】道路橋梁 檢測(cè)方法 技術(shù)

1.道路橋梁檢測(cè)存在的問題以及原因

1.1當(dāng)期道路橋梁在使用過程中主要存在的問題主要以下幾點(diǎn)：很多道路橋梁在實(shí)際運(yùn)營(yíng)過程中，在運(yùn)行一段時(shí)間后，都會(huì)存在一些嚴(yán)重的病害，導(dǎo)致橋梁的承載能力大大下降；其次是道路橋梁的施工質(zhì)量達(dá)不到工程的設(shè)計(jì)要求，嚴(yán)重影響了道路橋梁的質(zhì)量；

1.2造成上述問題的主要原因主要有以下幾點(diǎn)：道路橋梁在使用過程中，早期檢測(cè)沒有做到位，檢測(cè)人員對(duì)其工作的不重視，常常只是做一些表面工作，一般只關(guān)注道路橋梁的表面存在的問題，沒有抓住其實(shí)質(zhì)內(nèi)容；在檢測(cè)道路橋梁時(shí)，缺乏科學(xué)，合理的設(shè)計(jì)，沒有定期進(jìn)行檢測(cè)，缺乏科學(xué)的檢測(cè)技術(shù)；道路橋梁在使用材料上，沒有達(dá)到質(zhì)量的要求，導(dǎo)致在使用過程中經(jīng)常出現(xiàn)裂縫和塌陷等現(xiàn)象。

2.道路橋梁工程檢測(cè)的重要性

2.1道路橋梁工程檢測(cè)工作能對(duì)新技術(shù)、新工藝及新材料進(jìn)行及時(shí)、有效地檢測(cè)和研究，鑒定其是否符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)和設(shè)計(jì)要求，為完善設(shè)計(jì)理論和積累施工工藝實(shí)踐資料，以及推廣和應(yīng)用新材料、新工藝、新技術(shù)作貢獻(xiàn)。

2.2道路橋梁工程檢測(cè)工作是合理控制并科學(xué)評(píng)價(jià)施工質(zhì)量的有效方法，是評(píng)價(jià)工程質(zhì)量缺陷、鑒定和預(yù)防工程質(zhì)量事故的有效手段。通過檢測(cè)工作，為質(zhì)量缺陷或質(zhì)量事故判定提供實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)，以便準(zhǔn)確判定事故性質(zhì)、范圍和程度，合理評(píng)價(jià)事故損失，明確責(zé)任，從中總結(jié)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)。

2.3道路橋梁工程監(jiān)測(cè)工作能對(duì)各種施工原材料、半成品或成品進(jìn)行鑒定，檢測(cè)其質(zhì)量是否符合國(guó)家質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，以此作為判定是否接收材料的依據(jù)。這對(duì)于合理應(yīng)用材料，為企業(yè)取得良好的經(jīng)濟(jì)效益打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

3.道路橋梁檢測(cè)的方法

3.1道路橋梁外觀的檢測(cè)

在道路橋梁外觀檢測(cè)中主要檢測(cè)以下幾個(gè)內(nèi)容：道路橋梁跨中撓度和裂縫，道路橋梁質(zhì)量外觀，橋梁主梁的連接部位，橋梁端部斜裂縫，拱橋的墩，拱橋中拱圈和拱頂?shù)牧芽p等等。

3.2道理橋梁內(nèi)部缺陷檢測(cè)

道路橋梁的內(nèi)部缺陷監(jiān)測(cè)主要是其內(nèi)部的混凝土構(gòu)件中是否存在裂縫，空洞，剝落，蜂窩以及環(huán)境侵蝕以及鋼筋侵蝕等缺陷的監(jiān)測(cè)，這些缺陷通過外觀檢測(cè)根本是難以發(fā)現(xiàn)的，必須要借助其他方式來檢測(cè)其內(nèi)部缺陷。

3.3道路橋梁結(jié)構(gòu)性能檢測(cè)

為了更好地掌握道路橋梁的運(yùn)營(yíng)情況，可以利用靜力試驗(yàn)或者動(dòng)力試驗(yàn)來檢測(cè)道路橋梁的結(jié)構(gòu)性能，做出合理的分析和判斷，并對(duì)道路橋梁的整體和局部進(jìn)行細(xì)化檢測(cè)，對(duì)道路橋梁的損失情況作出正確的定位，對(duì)于橋梁的結(jié)構(gòu)性能進(jìn)行詳細(xì)的檢測(cè)。

3.4動(dòng)力試驗(yàn)以及靜力試驗(yàn)

在對(duì)于橋梁數(shù)據(jù)實(shí)現(xiàn)完整的獲取之前，所做的一切的驗(yàn)算結(jié)果本身不具備任何的可信度，在這個(gè)時(shí)候相關(guān)的檢測(cè)人員可以對(duì)橋梁進(jìn)行一定程度的動(dòng)力試驗(yàn)或者是靜力試驗(yàn)，從而對(duì)整個(gè)受力結(jié)構(gòu)進(jìn)行準(zhǔn)確的確定。

4.公路橋梁的無損檢測(cè)技術(shù)

4.1超聲波檢測(cè)技術(shù)

超聲法檢測(cè)道路橋梁缺陷的基本原理是利用超聲波檢測(cè)儀以及聲波換能器，測(cè)量并分析超聲脈沖在道路橋梁中的傳播速度、波幅、主頻率等參數(shù)，然后以這些參數(shù)以及相應(yīng)的變化為依據(jù)，判斷道路橋梁出現(xiàn)的缺陷；利用超聲儀器進(jìn)行檢測(cè)時(shí)最常用的方法是穿透測(cè)試法，但是利用此方法有一個(gè)限制，就是檢測(cè)時(shí)需要兩個(gè)相對(duì)的測(cè)試面，如超聲檢測(cè)技術(shù)不能用于隧道混凝土結(jié)構(gòu)等。因此，在用超聲波檢測(cè)技術(shù)對(duì)道路橋梁進(jìn)行檢測(cè)時(shí)，常常采用將多測(cè)點(diǎn)數(shù)據(jù)進(jìn)行比較的方式，利用概率統(tǒng)計(jì)原理對(duì)檢測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行處理，然后對(duì)缺陷狀況進(jìn)行評(píng)估，以此有效的規(guī)避超聲波檢測(cè)技術(shù)直觀性較差的缺陷。

4.2光纖傳感器技術(shù)

對(duì)于橋梁施工檢測(cè)使用的傳感器，其原理是當(dāng)光纖受到拉壓的時(shí)候，應(yīng)變發(fā)生位置處的布里淵散射光會(huì)產(chǎn)生相應(yīng)的改變。從頻率上看，布里淵頻移與光纖軸向應(yīng)變量成正比。通過設(shè)備測(cè)量采集光纖溫度及布里淵頻移，進(jìn)而計(jì)算得到橋梁變形情況。

4.3無線電施工檢測(cè)技術(shù)

該技術(shù)是利用鋼橋結(jié)構(gòu)（構(gòu)件）反復(fù)的周期性疲勞荷載可以導(dǎo)致其出現(xiàn)裂縫，而這些裂縫在擴(kuò)大時(shí)會(huì)在（結(jié)構(gòu)）構(gòu)件表面（層）伴隨著能量的釋放，產(chǎn)生出應(yīng)力波，而無線電網(wǎng)絡(luò)技術(shù)可以定量的確定應(yīng)力波及其準(zhǔn)確位置。

4.4自感應(yīng)施工檢測(cè)技術(shù)

感應(yīng)施工檢測(cè)技術(shù)應(yīng)用更為廣泛，為橋梁各類物理量施工檢測(cè)而開發(fā)的傳感器多種多樣。該類設(shè)備普遍造價(jià)低廉，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，性能可靠，可大規(guī)模適用于各類新建或在役橋梁。

如用于測(cè)量、定位橋梁中鋼筋斷裂產(chǎn)生的應(yīng)力波的加速計(jì)；為測(cè)量混凝土氯離子含量、鋼筋銹蝕、混凝土的導(dǎo)電率的各類小型的可埋置于梁體內(nèi)部的感應(yīng)裝置；為測(cè)量橋梁翼墻位移的位移傳感器。

4.5激光施工檢測(cè)系統(tǒng)技術(shù)

通過激光系統(tǒng)可即時(shí)測(cè)量測(cè)點(diǎn)的三維坐標(biāo)。對(duì)普通鋼材、混凝土和木材均可良好發(fā)揮作用。該系統(tǒng)可以迅速精確地測(cè)量任意汽車通過橋梁而產(chǎn)生的變形。通過長(zhǎng)期監(jiān)測(cè)還可通過坐標(biāo)數(shù)據(jù)的比對(duì)分析判斷橋梁是否沉降或產(chǎn)生預(yù)應(yīng)力損失。

4.6紅外熱像檢測(cè)技術(shù)

紅外線熱像檢測(cè)技術(shù)就是運(yùn)用紅外線熱像探測(cè)儀器檢測(cè)物體各部分發(fā)出的紅外線能量，然后根據(jù)物體表面溫度場(chǎng)分布情況，直觀地顯示物體材料及結(jié)構(gòu)上存在的不連續(xù)缺陷。紅外熱像檢測(cè)技術(shù)是非接觸性無損檢測(cè)技術(shù)。該技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)是：

①探測(cè)焦距可以從20cm到無窮遠(yuǎn)，因此更加適合具有非接觸性及大范圍性無損檢測(cè)；

②該探測(cè)儀只對(duì)紅外線產(chǎn)生反應(yīng)，因此只要道路橋梁的溫度高于零度，就可以用紅外熱像檢測(cè)技術(shù)進(jìn)行檢測(cè)；

③檢測(cè)精度很高，可以對(duì)溫度分辨率達(dá)到0.1℃；

④檢測(cè)模式更加靈活， 其攝像速度從1～30幀/s之間變化，既適合靜態(tài)檢測(cè)又適合動(dòng)態(tài)檢測(cè)。

結(jié)語：對(duì)于道路橋梁進(jìn)行相關(guān)內(nèi)容的檢測(cè)已經(jīng)成為了目前道路橋梁日常維護(hù)管理過程中重要的組成部分之一。所以必須建立一套適用于道路橋梁試驗(yàn)相關(guān)的檢測(cè)系統(tǒng)，并且實(shí)現(xiàn)對(duì)道路橋梁使用安全有效的保障，并且還需要具有一定的系統(tǒng)性以及智能化，這就需要檢測(cè)技術(shù)人員具有豐富的實(shí)際現(xiàn)場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)，同時(shí)還需要一個(gè)系統(tǒng)的理論作為其檢測(cè)的基礎(chǔ)，采用更為科學(xué)，合理的檢測(cè)技術(shù)，并吸取國(guó)外先進(jìn)道路橋梁檢測(cè)技術(shù)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)和解決道路橋梁潛在的不安全問題，從而確保道路橋梁檢測(cè)工作的正常進(jìn)行，保證道路橋梁過程的質(zhì)量，為人民群眾的生命，財(cái)產(chǎn)安全提供保障。

參考文獻(xiàn)

[1]劉鋅河.淺談無損檢測(cè)技術(shù)在道橋工程中的應(yīng)用[J].企業(yè)文化（半月），2012（2）.

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[3]楊文俊. 公路橋梁檢測(cè)技術(shù)的研究[J].山西建筑，2008，（12）

篇8

關(guān)鍵詞：市政道路；橋梁施工；質(zhì)量措施；規(guī)避措施

一、市政道路瀝青路面施工中的常見質(zhì)量問題、原因及規(guī)避措施

眾所周知，瀝青公路是我國(guó)市政道路的最主要的形式之一，其施工質(zhì)量的好壞在很多程度上反映了我國(guó)整體交通網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)行質(zhì)量，然而在瀝青道路施工中經(jīng)常出現(xiàn)路基下降、裂縫、泛油等質(zhì)量問題，嚴(yán)重影響了行車的舒適感和車輛及乘客的安全。因此，我們將對(duì)裂縫和泛油這兩種瀝青路面施工中最常見的質(zhì)量問題進(jìn)行分析。

（一）瀝青路面裂縫病害的形式及產(chǎn)生原因

瀝青路面出現(xiàn)的裂縫主要有橫向裂縫和縱向裂縫兩種形式，其中橫向裂縫基本上與行車的方向保持垂直狀態(tài)，裂縫的長(zhǎng)度和寬度表現(xiàn)的長(zhǎng)短不一，最長(zhǎng)的會(huì)貫穿整個(gè)路幅；而縱向裂縫與路面的中心線基本是保持平行的，其裂縫的長(zhǎng)度和寬度也表現(xiàn)的不盡相同。

（1）導(dǎo)致市政道路瀝青路面產(chǎn)生裂縫的主要原因

①原材料存在質(zhì)量問題，無法滿足施工的基本要求和標(biāo)準(zhǔn)。例如，有的施工單位盲目追求經(jīng)濟(jì)利潤(rùn)，為了節(jié)約開支，使用性能不達(dá)標(biāo)的瀝青或者縮減質(zhì)量控制人員，為瀝青路面裂縫病害的出現(xiàn)埋下了隱患；②運(yùn)輸車輛的超限、超載，會(huì)對(duì)路基和路面造成非常大的破壞，如果不對(duì)超限車輛進(jìn)行及時(shí)管制或?qū)κ軗p路面進(jìn)行及時(shí)修復(fù)，裂縫病害還有可能演變成路面的大面積破壞；③施工過程不規(guī)范，如在鋪筑半剛性基層時(shí)水分不足或者后期對(duì)路面養(yǎng)護(hù)不到位，都有可能導(dǎo)致裂縫病害的出現(xiàn)；④施工技術(shù)處理不當(dāng)，如在施工過程中，對(duì)接縫進(jìn)行處理時(shí)，如果對(duì)市政道路路面基層混合料的碾壓技術(shù)應(yīng)用不當(dāng)，也很容易導(dǎo)致裂縫病害的出現(xiàn)；⑤瀝青本身就是一種感溫材料，容易受到天氣變化及其溫度的影響，即瀝青的抗拉強(qiáng)度必須大于路面所能承受的熱脹冷縮的強(qiáng)度，否則瀝青路面也會(huì)出現(xiàn)變形或裂縫的現(xiàn)象。

（2）裂縫病害的規(guī)避措施

首先，要確保瀝青道路原材料的采購(gòu)質(zhì)量，做好施工前的準(zhǔn)備工作，如施工機(jī)械的準(zhǔn)備、原材料的檢驗(yàn)等；其次，要嚴(yán)格控制相關(guān)施工標(biāo)準(zhǔn)和施工規(guī)范，選擇最佳施工技術(shù)，如嚴(yán)格控制混合料的含水量，準(zhǔn)確把握混合料的配比要求，確保壓實(shí)度等；再次，要加強(qiáng)對(duì)市政道路交通狀況的監(jiān)管，盡量減少或避免車輛超限、超載現(xiàn)象的出現(xiàn)，減少對(duì)道路路面的不必要的破壞。此外，要加強(qiáng)監(jiān)管措施，構(gòu)建完善的工程質(zhì)量保證措施。

（二）瀝青路面泛油病害的形式及產(chǎn)生原因

（1）瀝青路面的泛油病害的形成及危害

泛油是指路面由于受到溫度變化等因素的影響，使得瀝青泛至市政道路的表面，進(jìn)而導(dǎo)致瀝青路面泛油病害的出現(xiàn)。泛油病害的危害性是巨大的，例如使路面的摩擦力、抗壓強(qiáng)度或路面負(fù)壓能力下降等，必然會(huì)影響到道路的正常使用或行車的安全，其中，導(dǎo)致泛油病害出現(xiàn)的原因主要有：①為按相應(yīng)的施工要求和標(biāo)準(zhǔn)確定瀝青的使用量；②壓實(shí)度不夠或技術(shù)應(yīng)用不當(dāng)；③市政道路路面基層沒有達(dá)到相應(yīng)的施工標(biāo)準(zhǔn)，如果過于松散也會(huì)導(dǎo)致泛油現(xiàn)象。

（2）泛油病害的規(guī)避措施

首先，要合理控制礦料的選擇，保證顆粒不能過細(xì)，對(duì)瀝青的使用量和粘稠度進(jìn)行嚴(yán)格控制，保證各項(xiàng)指標(biāo)能夠滿足施工的基本要求；②要對(duì)施工的關(guān)鍵環(huán)節(jié)進(jìn)行監(jiān)督，如要充分保證冷接頭的施工質(zhì)量，確?；鶎拥暮粚?shí)程度達(dá)到相關(guān)施工標(biāo)準(zhǔn)；③提高施工人員的綜合素質(zhì)，樹立嚴(yán)格的責(zé)任意識(shí)和質(zhì)量意識(shí)。

二、市政橋梁工程施工中橋頭跳車問題的原因分析與規(guī)避措施

橋梁工程在實(shí)施過程中經(jīng)常出現(xiàn)地基下沉、混凝土樁塌孔或松散、橋頭跳車等質(zhì)量問題，其中橋頭跳車就會(huì)對(duì)道路運(yùn)輸?shù)捻槙澈托熊嚨陌踩斐刹焕绊?，?duì)此將對(duì)其產(chǎn)生的原因和規(guī)避措施進(jìn)行分析：

（一）橋梁工程產(chǎn)生橋頭跳車的原因

導(dǎo)致橋梁工程出現(xiàn)橋頭跳車的主要原因是由于剛性構(gòu)造物（橋臺(tái)）與其兩端銜接的柔性路基連接處在行車荷載的反復(fù)作用下產(chǎn)生了較大的沉降差，而在現(xiàn)有的技術(shù)條件下，又很難從根本上完全消除這種沉降差。具體說來，導(dǎo)致橋頭跳車的原因主要因素有：

（1）臺(tái)背地基情況的分析橋梁往往建于溝壑地段，土質(zhì)不良地下水位較高，且多屬于軟土。在軟土上填筑路基，便極易產(chǎn)生沉降。同時(shí)，橋頭路基填筑高度較其它地段大，產(chǎn)生基底應(yīng)力相對(duì)較大，更容易引起地基沉降，特別是工后沉降較大。

（2）在進(jìn)行施工設(shè)計(jì)前，未能對(duì)當(dāng)?shù)氐牡刭|(zhì)條件進(jìn)行充分的調(diào)研，并采取有針對(duì)性的應(yīng)對(duì)措施，設(shè)計(jì)上的不足也很容易引起橋梁受荷后的變形差異，從而導(dǎo)致跳車質(zhì)量問題的出現(xiàn)。

（3）對(duì)橋梁工程的施工過程未能進(jìn)行嚴(yán)格的控制，例如：橋頭路堤及錐坡范圍內(nèi)的地基填筑前，處理不徹底；基底沒按設(shè)計(jì)要求做承載力試驗(yàn)，壓實(shí)度達(dá)不到要求；臺(tái)后填料不當(dāng)或填土含水量過大等

（二）市政橋梁施工中橋頭跳車問題的規(guī)避與防治措施

針對(duì)市政工程橋頭跳車出現(xiàn)的主要原因，為最大限度降低橋頭跳車所造成的危害，相關(guān)技術(shù)人員和質(zhì)量管理人員一定要結(jié)合橋梁工程施工的實(shí)際情況，著眼于橋梁工程的長(zhǎng)期使用，采取有針對(duì)性的質(zhì)量加強(qiáng)策略和規(guī)避措施，具體說來主要有軟基處理、路基處理和路面處理三個(gè)環(huán)節(jié)。

（1）軟基處理

據(jù)相關(guān)調(diào)查顯示，由于軟基下降導(dǎo)致橋頭跳車的比例占到了60%以上，因此對(duì)軟基進(jìn)行科學(xué)處理是規(guī)避橋頭跳車病害的關(guān)鍵措施之一。針對(duì)軟基的具體實(shí)際，可以靈活選用合地基法、密實(shí)法、深層攪拌法、灌漿法和置換法等軟基處理方法。

（2）路基處理

路基處理主要是通過減少路基土自重和增大路基土的密實(shí)度，達(dá)到降低橋臺(tái)背路基沉降的目的。目前常用的處理方式如下：采用輕質(zhì)材料作路堤和臺(tái)背回填處的壓實(shí)等

（3）路面處理

對(duì)路面的處理主要是通過設(shè)備臺(tái)后搭板的方式進(jìn)行處理的，搭板設(shè)置可以使在柔性路堤產(chǎn)生的較大沉降逐漸過渡到剛性橋臺(tái)上，使車輛通過時(shí)的跳躍現(xiàn)象大為減少。橋頭搭板的長(zhǎng)度應(yīng)根據(jù)路基的容許工后沉降值計(jì)算確定，一般為5―1 0m之間。

三、總結(jié)

綜上所述，市政道路與橋梁在施工過程中，由于受到施工環(huán)境、原材料質(zhì)量、人員素質(zhì)和施工技術(shù)等因素的限制，無論是在市政工程的設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)、監(jiān)督環(huán)節(jié)，還是在施工階段與竣工驗(yàn)收等階段，都還存在著很多問題和缺陷，在一定程度上限制了市政工程整體質(zhì)量的提高。對(duì)此，相關(guān)部門和人員要積極總結(jié)市政道路與橋梁施工中存在的各種問題，及時(shí)采取有針對(duì)性的解決對(duì)策和規(guī)避措施，以保證市政工程的施工質(zhì)量，確保市政工程經(jīng)濟(jì)效益與社會(huì)效益的最大化，為我國(guó)的社會(huì)主義現(xiàn)代化建設(shè)做出最大的貢獻(xiàn)。

參考文獻(xiàn)：

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篇9

關(guān)鍵詞 橋梁工程；施工技術(shù)；管理；分析研究

中圖分類號(hào)U44 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼A 文章編號(hào) 1674-6708（2013）91-0043-02

為了更好地完成橋梁工程施工技術(shù)管理的任務(wù)，我們要在不脫離其基本內(nèi)容的前提下，對(duì)相關(guān)方面進(jìn)行統(tǒng)籌、協(xié)調(diào)，也就是說，要貫徹落實(shí)國(guó)家各項(xiàng)技術(shù)準(zhǔn)則、政策，做好準(zhǔn)備工作，科學(xué)設(shè)計(jì)、管理施工工藝，規(guī)劃好施工技術(shù)實(shí)施方案，不斷技術(shù)創(chuàng)新，提升技術(shù)檔案、資料的收集、整理等工作[1]。

1 對(duì)相關(guān)方法以及制度解析的思考

橋梁工程施工技術(shù)管理中，涉及的相關(guān)方法、制度重點(diǎn)有下述幾個(gè)方面，同時(shí)，也可以作為其工作中的主要參考依據(jù)。

1.1橋梁工程施工技術(shù)技術(shù)準(zhǔn)則、操作規(guī)范，以及其他管理制度的貫徹落實(shí)

橋梁的施工工程是國(guó)家重點(diǎn)建設(shè)的基礎(chǔ)設(shè)施，關(guān)系到交通、物流運(yùn)輸和國(guó)計(jì)民生，對(duì)于整個(gè)社會(huì)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展意義重大。為了保證質(zhì)量符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，要嚴(yán)格參照技術(shù)規(guī)范模式，嚴(yán)格遵循該項(xiàng)工程的招標(biāo)文件，在不違反國(guó)家、地方政府對(duì)應(yīng)技術(shù)水平、工藝的規(guī)范的基礎(chǔ)上，靈活依據(jù)工程詳細(xì)狀況擬定相應(yīng)的技術(shù)準(zhǔn)則、具體操作規(guī)程，擬定嚴(yán)格的工程技術(shù)質(zhì)量管理規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)體系，以此保障工程質(zhì)量、進(jìn)度[2]。

1.2成立質(zhì)量控制小組研究相關(guān)施工工程技術(shù)

為了更好地貫徹執(zhí)行橋梁工程施工中相應(yīng)技術(shù)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)，往往需要成立質(zhì)量控制小組，它是工程施工中核心組成形式和管理方法，同時(shí)，它還是可以迅速準(zhǔn)確地發(fā)現(xiàn)誤差，是及時(shí)對(duì)其進(jìn)行指導(dǎo)修正的主要方法。一般情況下，質(zhì)量控制小組與項(xiàng)目施工啟動(dòng)是同時(shí)產(chǎn)生的，它可以對(duì)工程中的核心項(xiàng)目以及難點(diǎn)做技術(shù)攻關(guān)，主要包括以下內(nèi)容：1）對(duì)遇到的技術(shù)關(guān)鍵點(diǎn)做分析，擬定切實(shí)可行的、安全的、有經(jīng)濟(jì)性的方案，使工程順利進(jìn)行，達(dá)到一定質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)；2）對(duì)不同的實(shí)施辦法取得的不同效果，不斷的察看、驗(yàn)證、分析，把對(duì)比總結(jié)經(jīng)驗(yàn)作為實(shí)驗(yàn)方法，將多種理論、方案做驗(yàn)證，不斷地改進(jìn)和提升施工技術(shù)，進(jìn)一步得到使用較低經(jīng)濟(jì)支出得到較高工程質(zhì)量的系統(tǒng)解決辦法[3]。

1.3工程施工技術(shù)材料的整理、收集

項(xiàng)目未實(shí)施時(shí)，搜集整理業(yè)主、建設(shè)單位等部門此項(xiàng)目的技術(shù)資料、分類歸檔，建立合適的技術(shù)、質(zhì)量管理檔案。電子信息技術(shù)的不斷發(fā)展，要求施工技術(shù)資料電子化存檔以及其管理方法?？傊?，基本要求和準(zhǔn)則是做好施工技術(shù)資料的科學(xué)化管理以及更新，確保技術(shù)資料的準(zhǔn)確、全面，還要定期對(duì)其進(jìn)行補(bǔ)充，分地信息分享、進(jìn)一步處理，以達(dá)到工程施工、進(jìn)一步科研的要求[4]。

1.4相關(guān)工程施工管理制度

橋梁工程施工技術(shù)管理的一個(gè)核心組成是對(duì)基本制度的剖析、以及正確領(lǐng)悟。為了讓技術(shù)責(zé)任人權(quán)利和義務(wù)得到充分的保證，產(chǎn)生了技術(shù)責(zé)任制。重大橋梁工程，是終身制的技術(shù)責(zé)任；施工圖紙會(huì)審制度是指施工方收到工程設(shè)計(jì)圖紙之后，要馬上組織相關(guān)技術(shù)人員，對(duì)圖紙分析研究，發(fā)現(xiàn)其設(shè)計(jì)目的以及規(guī)則，一旦發(fā)現(xiàn)圖紙中的不正確的以及不夠完善的地方，要真實(shí)記載，及時(shí)反饋，在業(yè)主、設(shè)計(jì)、監(jiān)理等共同參與的討論中，提出解決方法；技術(shù)交底是指橋梁工程實(shí)施前，技術(shù)人員對(duì)圖紙、現(xiàn)場(chǎng)施工熟悉的過程。同時(shí)，對(duì)施工隊(duì)發(fā)出技術(shù)交底的做法。

2 對(duì)幾個(gè)重點(diǎn)環(huán)節(jié)項(xiàng)目質(zhì)量控制分析的思考

結(jié)合橋梁工程施工中的一些具體施工實(shí)例分析，同時(shí)，對(duì)大量橋梁工程施工技術(shù)管理實(shí)例思考，我們認(rèn)為以下幾個(gè)環(huán)節(jié)的質(zhì)量控制是技術(shù)管理中的難點(diǎn)、重點(diǎn)。假如能夠在這幾個(gè)環(huán)節(jié)獲得超越就差不多做好78%以上的項(xiàng)目，下面具體對(duì)各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行分析、講解。

2.1鉆孔灌注樁施工的質(zhì)量控制

可以從下述幾個(gè)方面進(jìn)行質(zhì)量控制：1）鉆孔灌注樁機(jī)準(zhǔn)備工作時(shí)，分別查看護(hù)筒、粘土、泥漿的埋設(shè)、準(zhǔn)備、制作，系統(tǒng)銜接及設(shè)備狀況等。同時(shí)，分別對(duì)鉆頭、鉆桿、鉆機(jī)的直徑、長(zhǎng)度、平臺(tái)水平度等情況進(jìn)行查看；2）鉆進(jìn)時(shí)，施工人員要時(shí)刻查看鉆進(jìn)進(jìn)展，填寫鉆孔記錄表。按時(shí)對(duì)泥漿比重、粘滯度等進(jìn)行測(cè)定，熟悉土層狀況，施工單位進(jìn)行自檢；3）鋼筋籠的檢查。形狀為規(guī)則圓柱體，應(yīng)沒有大變形。主筋要無扭曲、順、直、彼此不相交、平行，總長(zhǎng)度、預(yù)留搭接長(zhǎng)度要符合設(shè)計(jì)規(guī)定；4）鉆孔到一定高度后，要注意清孔。應(yīng)檢測(cè)泥漿指標(biāo)，具體指標(biāo)為：相對(duì)密度、粘滯度、含砂率依次為1.05～1.20、 17-20s、

2.2接柱、系梁、蓋梁施工的質(zhì)量控制

實(shí)際的橋梁工程施工技術(shù)管理中，控制接柱、系梁、蓋梁施工的質(zhì)量可以參照下屬順序進(jìn)行。1）鋼筋檢查。查看鋼筋的加工焊接是否符合設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)要求。當(dāng)鋼筋骨架加工結(jié)束后，相關(guān)人員要進(jìn)行細(xì)致的查看，填寫相關(guān)質(zhì)檢單，報(bào)請(qǐng)監(jiān)理工程師檢查后確認(rèn)簽字；2）模板檢查。外露面模板要拆裝便捷，操作簡(jiǎn)單，有安全性。且板面光滑，接縫位置緊湊，嚴(yán)禁漏漿。使用大模板（2m以上）；使用的脫模劑不可以讓砼發(fā)生顏色變化；全部模板都要確保強(qiáng)、剛度高、穩(wěn)定性好，支撐能力強(qiáng)，可以承受多種負(fù)荷，各部位形狀、尺寸要符合要求，準(zhǔn)確性好；模板支撐要與腳手架遠(yuǎn)離，避免施工時(shí)模板受影響；3）砼澆筑及帽梁施全問題。是橋梁工程是否能達(dá)到一個(gè)合理的經(jīng)濟(jì)標(biāo)準(zhǔn)的關(guān)鍵。

3結(jié)論

文章依據(jù)橋梁工程施工技術(shù)管理的基本任務(wù)，設(shè)計(jì)和描繪出橋梁工程施工技術(shù)管理的常規(guī)方法程序以相關(guān)核心技術(shù)管理體制。在文章的末尾對(duì)橋梁工程施工中重點(diǎn)環(huán)節(jié)項(xiàng)目質(zhì)量控制分析，希望上述這幾點(diǎn)思考能給相關(guān)專業(yè)人員起到一定的借鑒作用。

參考文獻(xiàn)

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實(shí)踐是大學(xué)生活的第二課堂，是知識(shí)常新和發(fā)展的源泉，是檢驗(yàn)真理的試金石，也是大學(xué)生鍛煉成長(zhǎng)的有效途徑。一個(gè)人的知識(shí)和能力只有在實(shí)踐中才能發(fā)揮作用，才能得到豐富、完善和發(fā)展。大學(xué)生成長(zhǎng)，就要勤于實(shí)踐，將所學(xué)的理論知識(shí)與實(shí)踐相結(jié)合一起，在實(shí)踐中繼續(xù)學(xué)習(xí)，不斷總結(jié)，逐步完善，有所創(chuàng)新，并在實(shí)踐中提高自己由知識(shí)、能力、智慧等因素融合成的綜合素質(zhì)和能力，為自己事業(yè)的成功打下良好的基礎(chǔ)。

土木工程是建造各類工程設(shè)施的學(xué)科、技術(shù)和工程的總稱。它既指與與人類生活、生產(chǎn)活動(dòng)有關(guān)的各類工程設(shè)施，如建筑公程、公路與城市道路工程、鐵路工程、橋梁工程、隧道工程等，也指應(yīng)用材料、設(shè)備在土地上所進(jìn)行的勘測(cè)、設(shè)計(jì)、施工等工程技術(shù)活動(dòng)。土木工程是社會(huì)和科技發(fā)展所需要的“衣、食、住、行”的先行官之一;它在任何一個(gè)國(guó)家的國(guó)民經(jīng)濟(jì)中都占有舉足輕重的地位。

作為一名剛剛接觸專業(yè)知識(shí)的大學(xué)生來說，如果在學(xué)習(xí)專業(yè)課之前直接就接觸深?yuàn)W的專業(yè)知識(shí)是不科學(xué)的，為此，學(xué)院帶領(lǐng)我們進(jìn)行了這次實(shí)習(xí)活動(dòng)，讓我們從實(shí)踐中對(duì)這門自己即將從事的專業(yè)獲得一個(gè)感性認(rèn)識(shí)，為今后專業(yè)課的學(xué)習(xí)打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

橋梁工程的認(rèn)知實(shí)習(xí)：

在這之前，我想介紹一下有關(guān)橋梁的知識(shí)：

橋梁以主要的受力構(gòu)件為基本依據(jù)，可分為梁式橋、拱式橋、鋼架橋、斜拉橋、懸索橋五大類。

1. 梁式橋。主梁為主要承重構(gòu)件，受力特點(diǎn)為主梁受彎。主要材料為鋼筋混凝土、預(yù)應(yīng)力混凝土，多用于中小跨徑橋梁。簡(jiǎn)支梁橋合理最大跨徑約 20米，懸臂梁橋與連續(xù)梁橋合宜的最大跨徑約60-70米。

2. 拱式橋。拱肋為主要承重構(gòu)件，受力特點(diǎn)為拱肋承壓、支承處有水平推力。主要材料是圬工、鋼筋砼，適用范圍視材料而定?？鐝綇膸资椎饺俣嗝锥加?，目前我國(guó)最大跨徑鋼筋砼拱橋?yàn)?70米。

3. 剛架橋。是一種橋跨結(jié)構(gòu)和噸臺(tái)結(jié)構(gòu)整體相連的橋梁，支柱與主梁共同受力，受力特點(diǎn)為支柱與主梁剛性連接，在主梁端部產(chǎn)生負(fù)彎矩，減少了跨中截面正彎矩，而支座不僅提供豎向力還承受彎矩。主要材料為鋼筋砼，適宜于中小跨度，如立交橋、高架橋等。

4. 斜拉橋。梁、索、塔為主要承重構(gòu)件，利用索塔上伸出的若干斜拉索在梁跨內(nèi)增加了彈性支承，減小了梁內(nèi)彎矩而增大了跨徑。受力特點(diǎn)為外荷載從梁傳遞到索，再到索塔。主要材料為預(yù)應(yīng)力鋼索、混凝土、鋼材。適宜于中等或大型橋梁。