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關鍵詞：供應鏈融資；整體性風險；指標體系

一、供應鏈融資整體性風險及其評價的內(nèi)涵

風險評價是一個歷久彌新的課題。供應鏈融資發(fā)端于20世紀80年代，它是指商業(yè)銀行通過審查整條供應鏈，基于對供應鏈管理程度和核心企業(yè)的信用實力的掌握，對供應鏈所有成員提供系統(tǒng)性和結(jié)構(gòu)化的融資安排。供應鏈融資模式實現(xiàn)了銀行授信風險控制理念的重大突破，其風險控制的實質(zhì)是通過對供應鏈上核心企業(yè)的信用捆綁來控制風險。因此，供應鏈上企業(yè)與核心企業(yè)的歷史交易狀況、商品的價格走勢、交易流程的控制能力等成為評估重點。利用核心企業(yè)的信用捆綁技術實現(xiàn)對供應鏈融資風險的控制相比以前的風險控制措施具有更好的靈活性和可操作性，特別是在供應鏈上中小企業(yè)融資問題處理上具有明顯的優(yōu)勢。

然而，隨著商業(yè)銀行供應鏈融資業(yè)務的不斷廣化和深化，以依靠核心企業(yè)信用捆綁為主的單一授信評估標準不能滿足供應鏈融資業(yè)務發(fā)展和創(chuàng)新中風險評價需要。要改變現(xiàn)階段供應鏈融資風險評估的現(xiàn)狀，就必須在考察核心企業(yè)信用狀況的基礎上，全面考察供應鏈系統(tǒng)的整體健康情況和外部環(huán)境，對供應鏈融資等風險進行系統(tǒng)性評價。為更好的實現(xiàn)這一風險評價的目標，本文在前人的研究基礎上，結(jié)合供應鏈融資業(yè)務的實踐，將供應鏈融資整體性風險界定為：以整條供應鏈為融資的主體，由于供應鏈各個主體之間的經(jīng)營活動、財務活動以及其所處外部環(huán)境的不確定性而導致整條供應鏈發(fā)生中斷、癱瘓甚至崩潰而造成商業(yè)銀行供應鏈整體性融資損失的可能性。

供應鏈融資整體性風險評價適應了供應鏈融資業(yè)務發(fā)展專業(yè)化、多樣化和全方位化下風險控制要求。目前，商業(yè)銀行意識到供應鏈融資整體性風險評價的迫切性, 但由于缺乏一套有效、系統(tǒng)的風險評價指標, 就難以對供應鏈融資整體性風險進行客觀的評價。因此，建立行之有效的供應鏈融資整體性風險評價指標體系是當務之急。本文將從供應鏈內(nèi)部、核心企業(yè)能力、行業(yè)發(fā)展和宏觀環(huán)境四方面系統(tǒng)地闡述供應鏈融資整體性風險評價指標體系，以期在一定程度上為供應鏈融資整體性風險評價的研究奠定基礎。

二、供應鏈融資整體性風險評價指標體系的構(gòu)建

構(gòu)建供應鏈融資整體性風險評價指標體系既要根據(jù)供應鏈融資活動的全過程,又要考慮數(shù)據(jù)的可得性因素,同時還應遵循系統(tǒng)性、科學性、代表性、層次性、可操作性和動態(tài)性等原則。

根據(jù)上述要求和原則，結(jié)合關于供應鏈風險評價和商業(yè)銀行風險管理的相關研究和分析，吸收、歸納現(xiàn)有的風險評價指標，構(gòu)建了包含供應鏈內(nèi)部評價指標體系、核心企業(yè)能力評價指標體系、行業(yè)發(fā)展評價指標體系和宏觀環(huán)境評價指標體系四個方面的供應鏈融資整體性風險評價指標體系（見表1）。

（一）供應鏈內(nèi)部評價指標體系

供應鏈內(nèi)部評價指標體系是從供應鏈系統(tǒng)角度出發(fā)，從供應鏈整體的柔性和協(xié)調(diào)度兩個層面來估供應鏈系統(tǒng)健康穩(wěn)定性的指標體系。

1.供應鏈柔性。供應鏈柔性反映供應鏈對環(huán)境影響的適應度，它是指整個供應鏈能否根據(jù)市場變化而迅速地自我調(diào)整，從而適應市場變化，滿足市場的需要的能力。一般來說，供應鏈柔性越好，供應鏈的穩(wěn)定性強，風險防范能力強。主要包括供應鏈的數(shù)量柔性、時間柔性、產(chǎn)品柔性和資源利用柔性四個方面。數(shù)量柔性是指供應鏈對顧客需求數(shù)量變化的滿足能力。其主要反映了供應鏈應對市場需求風險的能力。它包括訂單完成率和準時交貨比例等指標。時間柔性是該指標反映供應鏈整體生產(chǎn)能力和快速響應市場能力。供應整體生產(chǎn)能力越強，市場響應能力越快，供應鏈的時間柔性越好。產(chǎn)品柔性是指在種類的有關屬性指標或者是一定時期內(nèi)新產(chǎn)品引進數(shù)量或種類占產(chǎn)品總數(shù)量。包含了產(chǎn)品質(zhì)量穩(wěn)定性和效益穩(wěn)定性兩個指標。資源柔性反映的是供應鏈對人力資源、原材料、企業(yè)的機器設備等資源的利用率情況。

2.供應鏈協(xié)調(diào)度。供應鏈協(xié)調(diào)度主要考慮的是供應鏈各成員之間信息溝通、共享和各成員之間的相互合作、協(xié)同能力。一般來說，供應鏈的協(xié)調(diào)度越高，供應鏈的風險就相對越小。信息共享程度是反映借款企業(yè)與核心企業(yè)之間信息共享水平的一個指標，由企業(yè)的信息化程度和企業(yè)間信息系統(tǒng)的兼容性決定。信息傳遞及時率是指供應鏈節(jié)點企業(yè)與其外部客戶的信息交流是否及時、不影響到各自生產(chǎn)經(jīng)營活動的正常進行。信息傳遞準確率是指供應鏈節(jié)點企業(yè)與其外部客戶的信息傳遞是否準確無誤。合作時間是指供應商和銷售企業(yè)與供應鏈核心企業(yè)合作的時間，它是反映企業(yè)之間合作密切程度與合作穩(wěn)定性的指標。如果雙方的合作時間較長，可以認為雙方合作的比較密切而且具有較好的穩(wěn)定性，繼續(xù)合作的可能性較大，供應鏈的整體穩(wěn)定性有保障，相互之間配合的比較好，協(xié)調(diào)性比較強；反之，則表明合作雙方對彼此的了解較少，進一步合作的變化性較大。

（二）核心企業(yè)能力評價指標體系

核心企業(yè)是供應鏈融資業(yè)務中的特異性變量，其在供應鏈融資業(yè)務中有著舉足輕重的作用。如果核心企業(yè)出現(xiàn)信用或是道德風險，供應鏈融資的基礎將不復存在，此時，核心企業(yè)將成為供應鏈融資整體性風險的源頭。核心企業(yè)能力指標包括以下四個方面的指標。

1.核心企業(yè)的信用評級。核心企業(yè)的信用狀況對整個供應鏈的發(fā)展與穩(wěn)定有著相當大的影響，決定著供應鏈的存亡。核心企業(yè)良好的信用對整個供應鏈的發(fā)展是有促進作用的。根據(jù)我國現(xiàn)行商業(yè)銀行企業(yè)信用等級的分類規(guī)則，將核心企業(yè)的評價信化分為以下五個等級：特優(yōu)（AAA）、優(yōu)秀（AA）、良好（A）、合格（BBB）、不合格（BBB以下）。

2.對供應鏈的管理程度。核心企業(yè)對供應鏈管理程度越高，說明核心企業(yè)在供應鏈中的地位越高，同時又有利于加強供應鏈的競爭力，發(fā)生風險的可能就越小。核心企業(yè)對供應鏈的管理程度主要包括以下三個方面：一是對供應鏈上下游的供應商和銷售商有明確定的退出機制；二是上下游企業(yè)能否享受到核心企業(yè)的一些排他性的優(yōu)惠政策；三是核心企業(yè)是否對供應鏈成員有無獎懲措施。如果三者都具備，則說明核心企業(yè)對供應鏈管理程度高。如果有一到二個說明管理程度一般。

3.核心企業(yè)的產(chǎn)能。核心企業(yè)的產(chǎn)能是其在市場中地位最基本的體現(xiàn)。核心企業(yè)的產(chǎn)能排名越靠前，其影響能越大，其市場地位也就相對高。

4.市場占有率。市場占有率是指企業(yè)生產(chǎn)的產(chǎn)品的銷售量占該類產(chǎn)品整個市場銷售總量的百分比。一般來說，市場占有率越高，表明企業(yè)的經(jīng)營、競爭能力越強，企業(yè)對市場的控制能力越強。

（三）行業(yè)發(fā)展評價指標體系

行業(yè)發(fā)展評價指標主要是從行業(yè)的狀況來評估供應鏈融資風險的大小。行業(yè)發(fā)展情況主要是指行業(yè)的發(fā)展空間、發(fā)展階段、行業(yè)政策的支持度和技術變革對行業(yè)的影響等。

1.行業(yè)發(fā)展空間。行業(yè)發(fā)展空間主要考慮的是供應鏈主要產(chǎn)品的潛在市場的大小。產(chǎn)品的潛在市場越大，行業(yè)未來成長的空間就越大。一般來說，朝陽行業(yè)發(fā)展空間較大，其行業(yè)的發(fā)展前景越好。因此，在對供應鏈融資整體性風險評價指標體系進行篩選時，必須對其加以重點關注。

2.政策支持度。政策支持度反映的是國家的政策對供應鏈所在行業(yè)的支持程度，一般來說，包括特定行業(yè)的支持與特定規(guī)模的支持。政府對供應鏈所在行業(yè)的支持度越高，企業(yè)的發(fā)展前景就越好。該指標通過每一年公布的行業(yè)政策支持度判定。

3.行業(yè)發(fā)展階段。一般來說，行業(yè)會面臨引入、發(fā)展、成熟、衰退這幾個發(fā)展階段，分析行業(yè)所處的發(fā)展階段，對于判斷行業(yè)以及供應鏈的發(fā)展情況都有一定幫助。行業(yè)在引入的不確定性大，風險也大，而在衰退階段的行業(yè)無發(fā)展力，違約風險最大。發(fā)展和成熟階段是相對較優(yōu)的階段，行業(yè)風險也小。

4.技術變革對行業(yè)的影響。在對供應鏈融資整體性風險評價時，也應該重視技術變革對行業(yè)的影響。如果行業(yè)受到技術變革的影響非常顯著，那么行業(yè)發(fā)展的波動性會很大，誘發(fā)供應鏈融資整體性風險的可能性就越大。

（四）宏觀環(huán)境評價指標體系

宏觀環(huán)境評價指標體系主要是從供應鏈所處的外部環(huán)境來衡量供應鏈融資整體性風險的情況。宏觀環(huán)境做為基本的影響因素，主要包括國家政治環(huán)境、經(jīng)濟環(huán)境、自然環(huán)境和國際貿(mào)易環(huán)境等。

1.國家政治環(huán)境。國家政治環(huán)境是供應供應鏈所處的國家或地區(qū)政治情況，主要是是考量是：否發(fā)生政府更迭，政局的安定性和國家(地區(qū))間發(fā)生的政治沖突、戰(zhàn)爭的可能性。

2.經(jīng)濟環(huán)境。經(jīng)濟環(huán)境主要包括經(jīng)濟周期和宏觀經(jīng)濟政策對供應鏈的生產(chǎn)經(jīng)營活動會產(chǎn)生也有重大影響。一般來說，經(jīng)濟繁榮或積極的宏觀經(jīng)濟政策是各對供應鏈生產(chǎn)經(jīng)營活動有促進作用；經(jīng)濟衰退或是緊縮宏觀經(jīng)濟政策的對供應鏈銷售額和市場籌資環(huán)境都有不利影響。

3.自然環(huán)境。自然環(huán)境是一種不可抗力的因素。其變化作用于供應鏈中各個節(jié)點企業(yè)經(jīng)營活動、節(jié)點企業(yè)特別是核心企業(yè)資金運動，通常引發(fā)企業(yè)供應鏈融資整體性風險的直接原因之一。自然災害主要包括臺風、地震、洪水、火災、雪災、山體滑坡等，爆發(fā)的頻率越來越高，危害也越大。

4.國際貿(mào)易環(huán)境。國際貿(mào)易環(huán)境主要包括國際經(jīng)濟形勢、匯率政策等等?，F(xiàn)在供應鏈融資源于跨國公司國際發(fā)展的需要，而且現(xiàn)在很多供應鏈企業(yè)的產(chǎn)品都銷往國外。因此，國際經(jīng)濟形勢和匯率變化對供應鏈融資的影響也很大。國際經(jīng)濟形勢越好，匯率等相對穩(wěn)定，供應鏈企業(yè)發(fā)展穩(wěn)定，供應鏈融資整體性風險發(fā)生的可能性越小。

綜上所述，本文根據(jù)各個指標所反應的內(nèi)容對供應鏈融資整體性風險影響程度，提出了包括23項核心指標的供應鏈融資整體性風險評價指標體系。這些指標都是各個方面中最重要的指標，其反映的內(nèi)容對供應鏈融資整體性風險評價有著決定性的影響。供應鏈融資風整體性險評價指標體系的提出，作為一種新的探索, 具有一定的理論和實際意義。但在以后實際應用中, 也應根據(jù)環(huán)境條件和具體情況對風險評價指標進行進一步地改善和調(diào)整。

參考文獻：

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關鍵詞：供應鏈管理現(xiàn)狀建議

中圖分類號：C931文獻標識碼：A文章編號：1007-3973（2012）004-155-02

供應鏈管理作為一種全新管理思想與形式，涉及到供應鏈中各環(huán)節(jié)的信息、物流、資金等整合與規(guī)劃，強調(diào)制造商、供應商、分銷商以及零售商、終極用戶等相互之間的協(xié)作關系，以不斷優(yōu)化企業(yè)成本，提升經(jīng)濟效益與社會效益。但是隨著競爭環(huán)境的不斷變化，我國供應鏈管理中存在的問題有所凸顯，供應鏈管理的改革與優(yōu)化，勢在必行。

1供應鏈管理現(xiàn)狀

1.1傳統(tǒng)企業(yè)的觀念制約

以傳統(tǒng)企業(yè)發(fā)展來看，其職能劃分明確，如采購、生產(chǎn)、銷售等，以“垂直型”管理職能為主，不容職能交叉。同時，這種“垂直型”管理模式，在企業(yè)預算中也有明顯體現(xiàn)，通過預算加強對各職能的管理工作，避免隨意消耗。但是由于整個企業(yè)的運行都處于預算控制中，一味增加利潤收入，不斷增加庫存。這樣，無形中加大了企業(yè)運行的財政負擔，不利于流動資金的優(yōu)化配置。因此，傳統(tǒng)企業(yè)的運行觀念與供應鏈管理顯然不適應，缺乏必要的“透明度”，組織長期處于高水平的聚集狀態(tài)，不利于供應鏈的整體發(fā)展。

1.2缺乏統(tǒng)一的管理標準

一直以來，雖然我國在供應鏈管理的標準化方面不斷努力，但還是存在諸多問題。(1)雖然我國在供應鏈管理方面具備物流標準體系，但是標準落實不到位，沒能真正發(fā)揮作用；(2)在貨物運輸過程中，設備缺乏標準化。以國外先進國家的發(fā)展狀況來看，卡車大小、集裝箱尺寸、倉庫貨架等，均處于標準的配套設置，但是我國各種標準參差不齊；(3)商品信息化規(guī)范有待提高。在電子商務運行狀態(tài)下，供應鏈管理離不開統(tǒng)一的商品信息，在供應鏈成員之間實現(xiàn)信息共享與交換。當前，雖然我國一些單位建立了數(shù)據(jù)庫，但是缺乏統(tǒng)一標準，字段的長度、類型有所不同，“信息孤島”現(xiàn)象嚴重。

1.3 技術水平有待提高

(1)條碼技術。當前我國大多生產(chǎn)企業(yè)沒有認識到條碼技術的重要性，缺乏對條碼技術與條碼質(zhì)量的控制，因此在供應鏈中應用條碼信息比較少；(2)EDI技術。我國從上世紀90年代初期已經(jīng)開始研究EDI技術，并在海關、交通等多個部門進行嘗試，但是企業(yè)應用EDI技術的實例較少，尤其是EDI應用的法律問題、安全性問題等有待解決；(3)電子商務與互聯(lián)網(wǎng)的應用問題。以我國當前電子商務發(fā)展來看，一方面缺乏對電子商務的根本認識，很多企業(yè)利用網(wǎng)站宣傳自己的產(chǎn)品與服務，并將此與電子商務混為一談；另一方面物流制約了電子商務的發(fā)展，雖然商流活動在網(wǎng)絡的廣泛發(fā)展，由于缺乏完善的社會物流配送體系支持，因此難以實現(xiàn)轉(zhuǎn)移服務。

1.4 供應鏈管理人才匱乏

一方面，在供應鏈管理過程中，若想實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，離不開人才的支持作用。但是由于我國供應鏈管理剛剛起步，再加上涉及到跨部門、跨行業(yè)管理，對高新技術提出更高要求，因此專業(yè)技術人員仍然匱乏，亟需一批既具備供應鏈管理能力，又具備現(xiàn)代化管理手段的復合型人才；另一方面，由于我國流通行業(yè)的運行缺乏統(tǒng)一規(guī)范，各行業(yè)以自己的標準為主，缺乏統(tǒng)一標準，因此不利于物流現(xiàn)代化的發(fā)展，也制約了供應鏈的發(fā)展步伐。

2改進建議

2.1積極轉(zhuǎn)變企業(yè)發(fā)展觀念

以我國供應鏈管理狀況來看，無論是理論還是實踐，都處于初級發(fā)展階段，很多問題尚不明確，甚至一些企業(yè)沒有認識到供應鏈管理的重要作用。隨著市場經(jīng)濟的不斷發(fā)展與完善，越來越多的政府部門、研究單位、行業(yè)協(xié)會以及大專院校等，已經(jīng)加強對供應鏈管理的重視。因此，政府應積極發(fā)揮帶頭作用，扶持更多具有發(fā)展?jié)摿Φ钠髽I(yè)，深入開展供應鏈管理研究工作，為實際應用奠定基礎。通過強化供應鏈管理的重要作用，讓企業(yè)認識到市場競爭提出的新變化、新要求，積極轉(zhuǎn)入觀念，融入到供應鏈中，與其他更多企業(yè)實現(xiàn)資源共享、互利共贏。企業(yè)應轉(zhuǎn)變“貪大求全”的傳統(tǒng)觀念，追求企業(yè)發(fā)展的實效性、可持續(xù)性，為客戶提供更多有益產(chǎn)品及服務，獲得自身健康、長久發(fā)展。

2.2 加快標準化建設

以國外供應鏈管理的成功經(jīng)驗來看，有關供應鏈的推廣工作，需要行業(yè)協(xié)會的支持作用。將更多企業(yè)組織在一起，為了實現(xiàn)共同的經(jīng)濟利益或者社會利益，應用供應鏈管理。當前，我國正處于市場經(jīng)濟發(fā)展階段，政府職能在企業(yè)發(fā)展中的作用有所弱化，而供應鏈管理作為一項系統(tǒng)性工程，更不可能由某一政府部門獨立實現(xiàn)。以我國發(fā)展的形勢來看，各個行業(yè)協(xié)會或者跨行業(yè)協(xié)會將在供應鏈管理中發(fā)揮重要作用。

同時，供應鏈的發(fā)展與國際慣例更加相符，也利于我國當前企業(yè)管理的標準化發(fā)展。其中最重要的就是運輸工具以及物流標識的標準化。雖然在物流標識方面已經(jīng)有所完善，但是使用情況仍然堪憂。而運輸工具標準化的問題則執(zhí)行力度不足，雖然國家質(zhì)量技術監(jiān)督局是我國標準的主要行政部門，但是實際標準卻由各部門的技術委員會統(tǒng)一制定。例如，由中國物品編碼中心負責制定條碼標準；由中國包裝總公司負責

參考文獻：

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[關鍵詞]物流；管理咨詢；現(xiàn)狀

Abstract:ThispaperdiscussesthestatusofChinaLogisticsManagementConsulting,andforecastthefutureoflogisticsmanagementconsultingindustryinChina.

Keywords:logistics;managementconsultingindustry;report

1引言

物流管理咨詢業(yè)產(chǎn)生和發(fā)展是我國管理咨詢業(yè)發(fā)展成熟和專業(yè)化的一個標志。傳統(tǒng)的管理咨詢包括戰(zhàn)略咨詢、營銷咨詢、人力資源咨詢、薪酬激勵等方面。物流管理咨詢除了包括以上幾個方面咨詢以外，還包括物流企業(yè)和企業(yè)物流的物流業(yè)務管理診斷、物流市場的調(diào)研與分析、第三方物流運作模式、物流園區(qū)或物流中心選址、規(guī)劃與實施、物流設備的選型、物流工程監(jiān)理、供應鏈管理流程優(yōu)化、企業(yè)物流操作、物流信息技術、物流企業(yè)財務管理、物流企業(yè)營銷管理、海關事務咨詢、供應鏈運作咨詢等。因此，相對一般管理咨詢來說，物流管理咨詢更專業(yè)、更實際、范圍更廣。

2我國物流管理咨詢業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀

我國物流管理咨詢業(yè)發(fā)展與物流概念的引入和管理咨詢業(yè)發(fā)展是分不開的。物流概念是從20世紀80年代開始傳入我國。咨詢的引入也在20世紀80年代，而管理咨詢業(yè)的產(chǎn)生是90年代后半期。因此，我國國內(nèi)管理咨詢業(yè)的發(fā)展也就在不到10年的時間，物流管理咨詢業(yè)發(fā)展也就是近5年的事。如果包括早期國外的管理咨詢公司在中國開展的物流管理咨詢服務，也就在15年左右的時間?？v觀這些年的發(fā)展，我國的物流管理咨詢業(yè)大致經(jīng)歷了以下的階段：

2.1管理咨詢?yōu)橹骷骖櫸锪鞯淖稍儤I(yè)務萌芽階段

80年代物流的概念開始引入中國，咨詢業(yè)也在那時剛剛在中國開始起步。80年代咨詢業(yè)首先起源于政府創(chuàng)辦咨詢企業(yè)，主要集中在投資、科技和財務咨詢等領域。所以可以說，80年代中國還沒有真正意義上的物流管理咨詢。90年代以后，隨著我國市場經(jīng)濟的日趨完善，市場競爭日趨激烈，國外管理咨詢公司大批進入我國市場，我國的管理咨詢業(yè)開始起步，開始從信息咨詢逐步轉(zhuǎn)向管理咨詢。國外管理咨詢公司高度重視企業(yè)的物流供應鏈方面咨詢，開始在管理咨詢中進行物流業(yè)務方面的管理咨詢活動，如埃森哲為和光進行了一系列的咨詢中就有物流咨詢。國內(nèi)的管理咨詢公司也在咨詢過程中開始重視物流管理的咨詢。

2.2物流管理咨詢業(yè)快速發(fā)展階段

進入21世紀，隨著我國經(jīng)濟的高速發(fā)展，科學技術不斷進步，全球化信息網(wǎng)絡和全球化市場形成及技術變革的加速，圍繞新產(chǎn)品的市場競爭也日趨激烈。在這其中，物流管理在企業(yè)營運中所起到的作用也越來越受到我國企業(yè)領導層的關注。因此，物流成為中國的一個熱門行業(yè)，企業(yè)和政府紛紛意識到現(xiàn)代物流的重要作用。與此同時，我國管理咨詢業(yè)也進入高速發(fā)展階段。物流領域?qū)ψ稍儤I(yè)務需求顯現(xiàn)，各種政府物流規(guī)劃、物流中心物流園區(qū)規(guī)劃、物流業(yè)務規(guī)劃、物流倉儲設備等各種需求都很大。因此催生了國內(nèi)的專業(yè)物流管理咨詢公司的產(chǎn)生，其中不乏比較優(yōu)秀的管理咨詢公司，如歐麟、揚子江。同時，一大批管理軟件公司和設備公司（如招商迪辰等）由于業(yè)務發(fā)展的需要，也給客戶提供物流業(yè)務流程的咨詢服務。但是客觀地說，從軟件或者設備公司轉(zhuǎn)變的管理咨詢公司缺乏獨立性和公正性，難以給客戶提供一個科學的咨詢方案。

2.3物流管理咨詢業(yè)專業(yè)化和綜合性統(tǒng)一階段

目前，我國企業(yè)物流管理咨詢業(yè)迅速發(fā)展。北京、上海等地的優(yōu)秀物流管理咨詢企業(yè)，如揚子江、歐麟、睿文等等，通過認真學習國外出色咨詢企業(yè)的咨詢經(jīng)驗與程序，并結(jié)合自己企業(yè)的專業(yè)優(yōu)勢，形成了符合中國咨詢企業(yè)實際的一套咨詢方法。經(jīng)過堅持不懈地市場拓展，這些企業(yè)已度過艱難的創(chuàng)業(yè)時期，在咨詢實踐中逐步贏得了顧客的信任。

隨著物流業(yè)熱度開始消減，對物流咨詢的需求也開始了理性和成熟，物流管理咨詢公司如果沒有核心的競爭力，很難在激烈的市場環(huán)境中生存。為求生存發(fā)展，許多物流咨詢公司逐步走向細分階段，在專業(yè)化方面更進一步，如專門從事物流設備咨詢的物流咨詢公司、專門從事管理和物流業(yè)務流程業(yè)務的公司。

但是，同時由于物流咨詢市場涵蓋著非常廣泛的領域，必須滿足客戶從戰(zhàn)略規(guī)劃、業(yè)務流程重組、信息系統(tǒng)到設備選型、培訓等一系列服務，因此，物流咨詢公司開始和咨詢服務的上下游企業(yè)進行合作，整合各種資源，為企業(yè)提供一攬子服務的能力。

因此，我國物流咨詢公司在打造自己核心競爭力的同時，也提供綜合的業(yè)務服務。

3國內(nèi)物流管理咨詢公司的發(fā)展趨勢分析

從國內(nèi)的專業(yè)物流咨詢公司的現(xiàn)狀來看，從原先的一般物流管理咨詢開始轉(zhuǎn)向?qū)I(yè)化咨詢階段，同時整合多種物流資源，為客戶提供集成的管理咨詢服務。國內(nèi)物流管理咨詢公司的近況大致趨勢如下：

（1）服務專業(yè)化。目前很多管理咨詢公司都傾向于專業(yè)化方向發(fā)展，打造核心競爭力。從地域來看，北京的本土物流管理咨詢公司長于物流政策和政府物流發(fā)展規(guī)劃，而上海的物流管理咨詢公司長于物流方案設計、物流設備咨詢和企業(yè)的物流供應鏈規(guī)劃。在上海物流咨詢市場，如歐麟專長于設備咨詢。揚子江物流管理咨詢則專注于物流企業(yè)和企業(yè)物流供應鏈規(guī)劃、業(yè)務流程設計和培訓等。

（2）服務多樣化。除提供專業(yè)咨詢外，幾乎所有的物流咨詢公司都還提供物流培訓業(yè)務，除此以外，為了滿足客戶的需求，一些咨詢公司還和戰(zhàn)略合作伙伴一道，提供一攬子物流供應鏈方面服務。例如，揚子江物流管理咨詢有限公司通過與物流企業(yè)、咨詢業(yè)、制造業(yè)、物流軟件、大

學研究所、建筑設計研究院等都建立了良好的合作伙伴關系，來提供物流咨詢、信息系統(tǒng)服務、物流倉儲設施設備等一攬子的服務來提高綜合物流服務。

（3）核心產(chǎn)品化。優(yōu)秀的物流管理咨詢公司需要有核心競爭力的產(chǎn)品，并在專業(yè)化、多樣化服務的基礎上，打造自己核心產(chǎn)品。因此很多管理咨詢公司開始打造核心競爭力的咨詢產(chǎn)品，以取得市場的競爭優(yōu)勢。例如揚子江物流管理咨詢公司開始專注于物流金融咨詢、航空物流咨詢和供應鏈運作（SCOR）的咨詢等，其中在物流金融咨詢方面，揚子江已經(jīng)推出了適合物流企業(yè)、制造企業(yè)和銀行等多贏的咨詢方案產(chǎn)品。目前已經(jīng)與物流企業(yè)、銀行達成共識，在中國共同推廣物流金融產(chǎn)品服務。通過核心產(chǎn)品的推出，使揚子江在物流咨詢行業(yè)取得了驕人的成績。國內(nèi)其它物流咨詢公司也像揚子江一樣，也推出自己擅長的核心產(chǎn)品。

總之，我國物流管理咨詢業(yè)迅速發(fā)展迅速，涌現(xiàn)了一大批優(yōu)秀物流管理咨詢企業(yè)，這些企業(yè)已經(jīng)形成了符合中國物流業(yè)實際的一套咨詢方法。相信經(jīng)過堅持不懈地市場拓展，這些企業(yè)在咨詢實踐中將逐步贏得了顧客的信任，推動我國物流管理咨詢業(yè)的整體發(fā)展。

參考文獻：

1.榮書霞.《中國咨詢業(yè)走向有序化》中國中小企業(yè)[J]2004年10期

2.袁紅利《影響中小管理咨詢企業(yè)競爭力的關鍵因素及其識別方法》天津財經(jīng)學院學報[J]2004年06期

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物流管理咨詢業(yè)產(chǎn)生和發(fā)展是我國管理咨詢業(yè)發(fā)展成熟和專業(yè)化的一個標志。傳統(tǒng)的管理咨詢包括戰(zhàn)略咨詢、營銷咨詢、人力資源咨詢、薪酬激勵等方面。物流管理咨詢除了包括以上幾個方面咨詢以外，還包括物流企業(yè)和企業(yè)物流的物流業(yè)務管理診斷、物流市場的調(diào)研與分析、第三方物流運作模式、物流園區(qū)或物流中心選址、規(guī)劃與實施、物流設備的選型、物流工程監(jiān)理、供應鏈管理流程優(yōu)化、企業(yè)物流操作、物流信息技術、物流企業(yè)財務管理、物流企業(yè)營銷管理、海關事務咨詢、供應鏈運作咨詢等。因此，相對一般管理咨詢來說，物流管理咨詢更專業(yè)、更實際、范圍更廣。

2我國物流管理咨詢業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀

我國物流管理咨詢業(yè)發(fā)展與物流概念的引入和管理咨詢業(yè)發(fā)展是分不開的。物流概念是從20世紀80年代開始傳入我國。咨詢的引入也在20世紀80年代，而管理咨詢業(yè)的產(chǎn)生是90年代后半期。因此，我國國內(nèi)管理咨詢業(yè)的發(fā)展也就在不到10年的時間，物流管理咨詢業(yè)發(fā)展也就是近5年的事。如果包括早期國外的管理咨詢公司在中國開展的物流管理咨詢服務，也就在15年左右的時間。縱觀這些年的發(fā)展，我國的物流管理咨詢業(yè)大致經(jīng)歷了以下的階段：

2.1管理咨詢?yōu)橹骷骖櫸锪鞯淖稍儤I(yè)務萌芽階段

80年代物流的概念開始引入中國，咨詢業(yè)也在那時剛剛在中國開始起步。80年代咨詢業(yè)首先起源于政府創(chuàng)辦咨詢企業(yè)，主要集中在投資、科技和財務咨詢等領域。所以可以說，80年代中國還沒有真正意義上的物流管理咨詢。90年代以后，隨著我國市場經(jīng)濟的日趨完善，市場競爭日趨激烈，國外管理咨詢公司大批進入我國市場，我國的管理咨詢業(yè)開始起步，開始從信息咨詢逐步轉(zhuǎn)向管理咨詢。國外管理咨詢公司高度重視企業(yè)的物流供應鏈方面咨詢，開始在管理咨詢中進行物流業(yè)務方面的管理咨詢活動，如埃森哲為和光進行了一系列的咨詢中就有物流咨詢。國內(nèi)的管理咨詢公司也在咨詢過程中開始重視物流管理的咨詢。

2.2物流管理咨詢業(yè)快速發(fā)展階段

進入21世紀，隨著我國經(jīng)濟的高速發(fā)展，科學技術不斷進步，全球化信息網(wǎng)絡和全球化市場形成及技術變革的加速，圍繞新產(chǎn)品的市場競爭也日趨激烈。在這其中，物流管理在企業(yè)營運中所起到的作用也越來越受到我國企業(yè)領導層的關注。因此，物流成為中國的一個熱門行業(yè)，企業(yè)和政府紛紛意識到現(xiàn)代物流的重要作用。與此同時，我國管理咨詢業(yè)也進入高速發(fā)展階段。物流領域?qū)ψ稍儤I(yè)務需求顯現(xiàn)，各種政府物流規(guī)劃、物流中心物流園區(qū)規(guī)劃、物流業(yè)務規(guī)劃、物流倉儲設備等各種需求都很大。因此催生了國內(nèi)的專業(yè)物流管理咨詢公司的產(chǎn)生，其中不乏比較優(yōu)秀的管理咨詢公司，如歐麟、揚子江。同時，一大批管理軟件公司和設備公司（如招商迪辰等）由于業(yè)務發(fā)展的需要，也給客戶提供物流業(yè)務流程的咨詢服務。但是客觀地說，從軟件或者設備公司轉(zhuǎn)變的管理咨詢公司缺乏獨立性和公正性，難以給客戶提供一個科學的咨詢方案。

2.3物流管理咨詢業(yè)專業(yè)化和綜合性統(tǒng)一階段

目前，我國企業(yè)物流管理咨詢業(yè)迅速發(fā)展。北京、上海等地的優(yōu)秀物流管理咨詢企業(yè)，如揚子江、歐麟、睿文等等，通過認真學習國外出色咨詢企業(yè)的咨詢經(jīng)驗與程序，并結(jié)合自己企業(yè)的專業(yè)優(yōu)勢，形成了符合中國咨詢企業(yè)實際的一套咨詢方法。經(jīng)過堅持不懈地市場拓展，這些企業(yè)已度過艱難的創(chuàng)業(yè)時期，在咨詢實踐中逐步贏得了顧客的信任。

隨著物流業(yè)熱度開始消減，對物流咨詢的需求也開始了理性和成熟，物流管理咨詢公司如果沒有核心的競爭力，很難在激烈的市場環(huán)境中生存。為求生存發(fā)展，許多物流咨詢公司逐步走向細分階段，在專業(yè)化方面更進一步，如專門從事物流設備咨詢的物流咨詢公司、專門從事管理和物流業(yè)務流程業(yè)務的公司。

但是，同時由于物流咨詢市場涵蓋著非常廣泛的領域，必須滿足客戶從戰(zhàn)略規(guī)劃、業(yè)務流程重組、信息系統(tǒng)到設備選型、培訓等一系列服務，因此，物流咨詢公司開始和咨詢服務的上下游企業(yè)進行合作，整合各種資源，為企業(yè)提供一攬子服務的能力。

因此，我國物流咨詢公司在打造自己核心競爭力的同時，也提供綜合的業(yè)務服務。

3國內(nèi)物流管理咨詢公司的發(fā)展趨勢分析

從國內(nèi)的專業(yè)物流咨詢公司的現(xiàn)狀來看，從原先的一般物流管理咨詢開始轉(zhuǎn)向?qū)I(yè)化咨詢階段，同時整合多種物流資源，為客戶提供集成的管理咨詢服務。國內(nèi)物流管理咨詢公司的近況大致趨勢如下：

（1）服務專業(yè)化。目前很多管理咨詢公司都傾向于專業(yè)化方向發(fā)展，打造核心競爭力。從地域來看，北京的本土物流管理咨詢公司長于物流政策和政府物流發(fā)展規(guī)劃，而上海的物流管理咨詢公司長于物流方案設計、物流設備咨詢和企業(yè)的物流供應鏈規(guī)劃。在上海物流咨詢市場，如歐麟專長于設備咨詢。揚子江物流管理咨詢則專注于物流企業(yè)和企業(yè)物流供應鏈規(guī)劃、業(yè)務流程設計和培訓等。

（2）服務多樣化。除提供專業(yè)咨詢外，幾乎所有的物流咨詢公司都還提供物流培訓業(yè)務，除此以外，為了滿足客戶的需求，一些咨詢公司還和戰(zhàn)略合作伙伴一道，提供一攬子物流供應鏈方面服務。例如，揚子江物流管理咨詢有限公司通過與物流企業(yè)、咨詢業(yè)、制造業(yè)、物流軟件、大學研究所、建筑設計研究院等都建立了良好的合作伙伴關系，來提供物流咨詢、信息系統(tǒng)服務、物流倉儲設施設備等一攬子的服務來提高綜合物流服務。

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一、商業(yè)銀行發(fā)展供應鏈金融的必要性

發(fā)展供應鏈金融是促進商業(yè)銀行戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的重要舉措。供應鏈金融服務的推進，將實現(xiàn)客戶的批量拓展，增加新客戶、新賬戶，進一步夯實客戶基礎；通過量身定制服務方案，制定差別化信貸政策，提升客戶粘性，增強客戶忠誠度；通過交叉銷售，提高客戶產(chǎn)品覆蓋率，實現(xiàn)客戶價值最大化；通過建立鏈式營銷服務平臺，實現(xiàn)資金體內(nèi)循環(huán)，帶動對公存款、中小企業(yè)貸款投放、中間業(yè)務及個人業(yè)務等的協(xié)同發(fā)展，滿足客戶多元化融資需求，提高商業(yè)銀行綜合收益。

二、供應鏈金融發(fā)展思路和目標

商業(yè)銀行通過為鏈條企業(yè)提供金融服務來滿足核心企業(yè)優(yōu)化產(chǎn)業(yè)鏈條的需求，圍繞產(chǎn)業(yè)-金融-鏈條，建立覆蓋境內(nèi)外、大中小微全量客戶、線上線下的統(tǒng)一服務平臺，實現(xiàn)一體化、自動化、專業(yè)化、差別化的“四化”目標，提升供應鏈金融服務支持實體經(jīng)濟的水平。

（一）服務平臺一體化

建設客戶界面友好、操作便捷、客戶體驗統(tǒng)一的供應鏈金融平臺，實現(xiàn)“境內(nèi)外、本外幣、線上線下”一體化服務，提供“投資-融資-結(jié)算-管理”的一攬子供應鏈金融服務方案，實現(xiàn)供應鏈業(yè)務一點接入、條線聯(lián)動機制。

（二）業(yè)務操作自動化

對外，商業(yè)銀行與核心企業(yè)（平臺）合作，整合雙方資源，通過系統(tǒng)對接共建物流、資金流、信息流三流合一的供應鏈管理平臺，為核心企業(yè)上下游客戶或平臺上的交易客戶，提供全流程網(wǎng)上操作的金融服務。對內(nèi)，商業(yè)銀行業(yè)務受理電子化，銀行子系統(tǒng)交互友好，實現(xiàn)貸款受理、盡職調(diào)查報告、業(yè)務申報，合同簽約，貸款投放還款等各環(huán)節(jié)全流程電子化，提高業(yè)務處理效率。

（三）服務模式專業(yè)化

制定供應鏈業(yè)務專項政策和產(chǎn)品管理辦法。組建供應鏈金融專營團隊，整體解決客戶供應鏈金融服務需求，選擇供應鏈鏈條成熟、完整且鏈條企業(yè)較多的核心企業(yè)（平臺）進行營銷拓展。

（四）風險控制差別化

設計單獨的供應鏈企業(yè)評級評價體系，創(chuàng)新整個鏈條進行整體授信機制，建立供應鏈融資預警平臺，給予專項的信貸政策。深入研究核心企業(yè)信息流、資金流和物流“三流”特點，實現(xiàn)經(jīng)濟資本占用精細化參數(shù)設置，探索建立相應風險預警機制，建立個性化、靈活的風險補償和風險緩釋方案。

三、商業(yè)銀行供應鏈金融發(fā)展趨勢

（一）供應鏈融資線上化趨勢

供應鏈金融線上化順應了互聯(lián)網(wǎng)+的社會發(fā)展，運用互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)思維和技術與銀行核心業(yè)務進行深度整合，通過銀行系統(tǒng)與核心企業(yè)、核心平臺系統(tǒng)對接，實時交互數(shù)據(jù)和信息，為核心企業(yè)的上下游企業(yè)提供全流程在線操作的網(wǎng)絡融資服務。

網(wǎng)絡供應鏈融資在銀行服務日趨同質(zhì)化的市場競爭環(huán)境中，開啟了新型金融服務模式。在服務模式方面，銀行與核心企業(yè)雙方平臺融合為一個新平臺，“三流”數(shù)據(jù)全面共享，流程齒接、信息實時交互，銀行深入了解每個平臺的經(jīng)營情況、業(yè)務流程、發(fā)展階段和金融需求，為核心企業(yè)提供有針對性地量身定制的綜合金融服務。在業(yè)務模式方面，整合銀行與核心平臺資源，在貸前客戶準入、貸中交易信息確認、貸后風險預警、逾期處置等各環(huán)節(jié)合作發(fā)揮雙方優(yōu)勢，鏈條企業(yè)借助核心企業(yè)信用和交易數(shù)據(jù)增信，以較低的融資成本解決資金問題。在業(yè)務操作方面，銀行與合作企業(yè)（平臺）、物流、保險、借款人等互聯(lián)互通，信息數(shù)據(jù)自動驅(qū)動業(yè)務，全流程在線方便快捷，提升銀行集約化經(jīng)營能力。在風險控制方面，運用交易、物流、保險等相關數(shù)據(jù)信息，自動預警、遠程視頻監(jiān)控、共同控制風險。

（二）鏈式營銷趨勢

從營銷單一企業(yè)向營銷整個鏈條轉(zhuǎn)變，“一鏈一策”地優(yōu)化流程、提高效率、定制產(chǎn)品，開展鏈式營銷；轉(zhuǎn)變服務理念，由簡單的銀企關系向協(xié)作發(fā)展轉(zhuǎn)變，改變傳統(tǒng)的企業(yè)提出需求、銀行提品的合作模式，轉(zhuǎn)為核心企業(yè)向銀行提供資金流、物流、信息流等業(yè)務信息及數(shù)據(jù)，銀行與核心企業(yè)共建供應鏈管理平臺，在有效控制“三流”的基礎上，為整個鏈條提供全方位的綜合化金融服務，實現(xiàn)銀企共融、協(xié)同發(fā)展。

（三）專業(yè)團隊服務趨勢

組建總分支各層級的供應鏈金融服務專業(yè)團隊，打破傳統(tǒng)條線管理，由專業(yè)團隊負責供應鏈金融業(yè)務的營銷和管理，負責轄內(nèi)核心企業(yè)供應鏈金融服務的營銷、方案制定、產(chǎn)業(yè)鏈分析研究、線下產(chǎn)品線上遷移推廣等工作，提升供應鏈服務的專業(yè)化水平，實現(xiàn)專業(yè)專注管理與服務。

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【關鍵詞】自貿(mào)區(qū) 金融政策 境外融資 供應鏈融資

一、自貿(mào)區(qū)金融政策解讀

2013年9月29日，經(jīng)國務院批準，上海自由貿(mào)易試驗區(qū)（簡稱FTZ）正式掛牌開張，該自貿(mào)區(qū)的覆蓋范圍包括外高橋保稅區(qū)、外高橋保稅區(qū)物流園區(qū)、洋山保稅港區(qū)、上海浦東機場綜合保稅區(qū)。FTZ屬于區(qū)域性經(jīng)濟特區(qū)，從金融領域的角度上講，F(xiàn)TZ的開放具體體現(xiàn)在準入自由、交易平臺多元化、資本項目放開、融資便利以及人民幣跨境結(jié)算等幾個方面，它的出現(xiàn)推進了整體金融改革步伐的加快，實現(xiàn)了市場主體國際化、多元化、利率與匯率市場化，自此國內(nèi)金融體系改革正式拉開帷幕。

FTZ的金融政策更具開放性，主要體現(xiàn)在如下幾個方面上：其一，貿(mào)易領域的監(jiān)管模式創(chuàng)新。FTZ將實施“1+2”的監(jiān)管服務新模式，即一線逐步放開、二線安全高效管住，這里所指的一線為國境線，二線為國內(nèi)市場分界線。該監(jiān)管模式提出，要將一線監(jiān)管的重點放在對人員的監(jiān)管上，相關的口岸單位則只需要做好檢驗檢疫等工作即可。而海關方面也將從原本的批次監(jiān)管模式逐步向集中、分類、電子化監(jiān)管模式轉(zhuǎn)變，以此來實現(xiàn)FTZ區(qū)域內(nèi)人員與貨物的快捷、高效流動；其二，推動外貿(mào)物流創(chuàng)新發(fā)展。由于FTZ整合了上海市四大保稅區(qū)，從而使其成為國內(nèi)最大的物流特區(qū)，它的發(fā)展主要依賴于長江經(jīng)濟帶，同時能夠進一步推動長江經(jīng)濟帶物流業(yè)的發(fā)展。長江自古便有“黃金水道”之稱，它是全世界最大的內(nèi)河水運通道，而上海港有將近90%左右的集裝箱貨源來自于長江經(jīng)濟帶，這使得浦東機場也隨之成為全世界最大的貨運機場；其三，能實現(xiàn)15%企業(yè)所得稅優(yōu)惠。FTZ的出現(xiàn)，為上海推動稅收創(chuàng)新提供了可能，離岸貿(mào)易、金融采用低稅率以及對境外投資收益采用分期繳納所得稅等優(yōu)惠政策的出臺，極大程度地支持了自貿(mào)園區(qū)內(nèi)的企業(yè)發(fā)展；其四，離岸金融中心的構(gòu)建。離岸金融業(yè)務既與人民幣資本項目開放一脈相承，并且也是FTZ的重要組成部分之一。人民幣匯率價格發(fā)行機制的頒布實施除了能夠使外流資金更好地周轉(zhuǎn)之外，還能進一步提高人民幣的使用效率；其五，擬定開放人民幣資本項目。在金融領域當中，最容易引起人們關注的無疑是金融試點，F(xiàn)TZ涉及金融方面的內(nèi)容包括匯率自由匯兌、產(chǎn)品創(chuàng)新、利率市場化、離岸業(yè)務、金融業(yè)對外開放等等。

二、自貿(mào)區(qū)供應鏈融資方案構(gòu)建

長期以來，我國境內(nèi)企業(yè)一直存在融資困難的問題，這是造成境內(nèi)企業(yè)境外投資資金不足的重要原因之一，從而嚴重阻礙了我國企業(yè)在國際市場中的發(fā)展。境內(nèi)企業(yè)融資難主要表現(xiàn)在以下方面：一是我國資本市場不健全，債券市場尚處于初級發(fā)展階段，使得絕大部分企業(yè)難以通過發(fā)行債券融資；二是境內(nèi)企業(yè)的主要融資渠道為銀行貸款，若想擴大境外投資就必須以境內(nèi)企業(yè)增資為前提，但是銀行貸款的審批時間長、限制條件多、程序復雜，難以滿足境內(nèi)企業(yè)的融資需求；三是在境外設立投資企業(yè)，其商業(yè)信譽需要長時間建立，不僅企業(yè)總部難以全面掌握境外企業(yè)的運營狀況，而且境外企業(yè)也很難在當?shù)劂y行獲取貸款支持?；谝陨犀F(xiàn)狀，境內(nèi)企業(yè)應當借助自貿(mào)區(qū)的金融政策開辟融資新渠道，通過運用供應鏈融資方案實現(xiàn)境內(nèi)、外資金流動。

（一）提高企業(yè)融資能力

我國企業(yè)可通過在自貿(mào)區(qū)設立機構(gòu)的方式進駐自貿(mào)區(qū)，充分利用自貿(mào)區(qū)平臺，掌握自貿(mào)協(xié)定國家和地區(qū)的有關法律法規(guī)，為企業(yè)對外貿(mào)易奠定基礎。企業(yè)應當充分發(fā)揮特色產(chǎn)品優(yōu)勢，增強產(chǎn)品創(chuàng)新能力，利用自貿(mào)區(qū)的自愿幫助企業(yè)擴大產(chǎn)品在國內(nèi)、國際市場上的占有率，不斷提升企業(yè)利潤水平和內(nèi)源融資能力。尤其對于中小企業(yè)而言，企業(yè)應當走小而特、小而新的發(fā)展道路，以產(chǎn)品的技術創(chuàng)新性增加產(chǎn)品的市場競爭力，努力開發(fā)出滿足自貿(mào)協(xié)定國家和地區(qū)市場需求的產(chǎn)品，增加企業(yè)自身的資本積累。與此同時，企業(yè)還要加強內(nèi)部管理，建立健全財務制度，增強企業(yè)抵御風險的能力。企業(yè)要定期向利益相關者提供真實、準確的財務信息，避免因信息不對稱給企業(yè)融資造成不利影響。

（二）創(chuàng)新供應鏈金融產(chǎn)品和服務

在自貿(mào)協(xié)定國家或地區(qū)當中，國內(nèi)企業(yè)應當充分發(fā)揮出自身的優(yōu)勢，進一步發(fā)展供應鏈金融技術。首先，可通過發(fā)揮特定領域內(nèi)的資源優(yōu)勢來逐步降低供應鏈金融服務產(chǎn)品的研發(fā)和運營成本；其次，可在熟練掌握有關知識及相關業(yè)務的基礎上，實現(xiàn)降低投資風險的目標。如國際快遞物流公司、浦發(fā)銀行、深發(fā)展銀行三家聯(lián)合推出的UPS全球供應鏈金融方案。自貿(mào)區(qū)內(nèi)的企業(yè)以其自身的產(chǎn)品或是庫存為擔保，UPS則利用自己在物流方面的優(yōu)勢，直接對企業(yè)的庫存和貨物流動進行管理，而合作銀行按照UPS所提供的企業(yè)庫存價值對企業(yè)進行融資。在這一過程當中，UPS屬于第三方監(jiān)管機構(gòu)，它以物流提供商的優(yōu)勢對企業(yè)質(zhì)押的貨物進行監(jiān)督管理，這樣一方面規(guī)避了金融風險，另一方面為客戶提供了更加便捷的物流服務，有效擴大了物流業(yè)務，利潤也大幅度提高。

（三）建立交易雙方公共信息平臺

銀行與企業(yè)之間以供應鏈金融為基礎建立起來的關系是一種比較特殊的市場交易關系。其中銀行方面屬于授信者，而企業(yè)則屬于受信者，若是兩者之間存在信息不對稱性，便有可能導致企業(yè)領導者為了謀求自身利益最大化而使銀行方面的利益受損，或是有能力償還銀行款項的企業(yè)因為未能獲得融資而與發(fā)展機會失之交臂。為此，我國的商業(yè)銀行與加工制造企業(yè)在投資自貿(mào)協(xié)定國家或地區(qū)時，應當建立雙方公共信息交換平臺，以此來實現(xiàn)雙方信息共享。該平臺的建立有兩方面的作用，其一，銀行方面能夠從我國加工制造企業(yè)獲得當?shù)仄髽I(yè)的交易資信詳情，這樣有助于控制風險和擴展當?shù)厥袌?；其二，能夠?qū)崿F(xiàn)雙方之間的信息共享，有利于提高供應鏈的市場適應性以及競爭能力。例如，深發(fā)展銀行提出實現(xiàn)供應鏈金融業(yè)務線上化，這為供應鏈當中的企業(yè)提供了一個良好的信息交換平臺。借助該平臺，銀行可以為企業(yè)提供多項服務，如授信、資金管理、理財、結(jié)算等等。而企業(yè)則可借助銀行提供的專業(yè)財務供應鏈管理技術進一步增強與供貨商和經(jīng)銷商之間聯(lián)系，從而獲得更加穩(wěn)定的供貨和及時銷售。

（四）重視供應鏈融資人才培養(yǎng)

供應鏈融資模式需要配備熟悉國際法律、金融、貿(mào)易等知識的復合型人才，并且還要了解自貿(mào)協(xié)定國家或地區(qū)的投資環(huán)境、文化習俗、市場結(jié)構(gòu)等情況，以確保企業(yè)供應鏈融資模式的順利實施。為此，企業(yè)要重視供應鏈融資人才培養(yǎng)，在對外投資時，要充分利用當?shù)氐娜A人資源，積極聘用既具備金融貿(mào)易知識和企業(yè)管理能力，又熟悉當?shù)厥袌霏h(huán)境的華人管理者。此外，企業(yè)還要加強華人管理者法律法規(guī)、信貸制度、經(jīng)營理念等方面的培訓，使其成為滿足供應鏈融資需求的復合型人才。

三、自貿(mào)區(qū)供應鏈融資的利弊及風險

利用自貿(mào)區(qū)政策實施供應鏈融資方案的優(yōu)勢在于：供應鏈融資能夠利用供應鏈核心企業(yè)的良好信貸資質(zhì)，提升本企業(yè)在銀行貸款業(yè)務中的信用等級，有效解決企業(yè)融資難的問題，不僅能夠促使我國境內(nèi)企業(yè)實現(xiàn)境內(nèi)、外資金的流動，而且還能夠引導企業(yè)快速融入當?shù)厥袌龈偁幁h(huán)境，推動企業(yè)發(fā)展。

利用自貿(mào)區(qū)政策實施供應鏈融資方案的弊端在于：現(xiàn)階段，我國的商業(yè)銀行供應鏈融資雖然在自貿(mào)協(xié)定國家或地區(qū)的市場中獲得了快速發(fā)展，但是由于一些原因，如網(wǎng)點建設的布局缺乏合理性、融資產(chǎn)品和服務針對性不強、供應鏈融資產(chǎn)品的種類單一等等，使其很難與當?shù)氐你y行分庭抗禮，并且與一些老牌的跨國銀行也存在十分明顯的差距，無法提供全方位且具有針對性的供應鏈金融產(chǎn)品與服務。此外，供應鏈融資方案具備跨越多行業(yè)、多方參與的特點，增加了企業(yè)供應鏈的運營風險，若企業(yè)與供應鏈核心企業(yè)一旦出現(xiàn)合作關系破裂，就會使供應鏈融資方案面臨失效的風險。同時，供應鏈融資金額若與真實交易情況不匹配，也會造成企業(yè)融資風險，降低企業(yè)償債能力。因此，為了有效規(guī)避供應鏈融資方案帶來的融資風險，企業(yè)應當加強供應鏈融資的風險管理，健全供應鏈融資保障機制和風險預警機制。

參考文獻

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摘要：本文首先對我國物流管理咨詢業(yè)發(fā)展的各個階段進行探討，并對物流管理咨詢業(yè)現(xiàn)狀和趨勢進行分析。

關鍵詞：物流；管理咨詢；現(xiàn)狀

1引言

物流管理咨詢業(yè)產(chǎn)生和發(fā)展是我國管理咨詢業(yè)發(fā)展成熟和專業(yè)化的一個標志。傳統(tǒng)的管理咨詢包括戰(zhàn)略咨詢、營銷咨詢、人力資源咨詢、薪酬激勵等方面。物流管理咨詢除了包括以上幾個方面咨詢以外，還包括物流企業(yè)和企業(yè)物流的物流業(yè)務管理診斷、物流市場的調(diào)研與分析、第三方物流運作模式、物流園區(qū)或物流中心選址、規(guī)劃與實施、物流設備的選型、物流工程監(jiān)理、供應鏈管理流程優(yōu)化、企業(yè)物流操作、物流信息技術、物流企業(yè)財務管理、物流企業(yè)營銷管理、海關事務咨詢、供應鏈運作咨詢等。因此，相對一般管理咨詢來說，物流管理咨詢更專業(yè)、更實際、范圍更廣。

2我國物流管理咨詢業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀

我國物流管理咨詢業(yè)發(fā)展與物流概念的引入和管理咨詢業(yè)發(fā)展是分不開的。物流概念是從20世紀80年代開始傳入我國。咨詢的引入也在20世紀80年代，而管理咨詢業(yè)的產(chǎn)生是90年代后半期。因此，我國國內(nèi)管理咨詢業(yè)的發(fā)展也就在不到10年的時間，物流管理咨詢業(yè)發(fā)展也就是近5年的事。如果包括早期國外的管理咨詢公司在中國開展的物流管理咨詢服務，也就在15年左右的時間?？v觀這些年的發(fā)展，我國的物流管理咨詢業(yè)大致經(jīng)歷了以下的階段：

2.1管理咨詢?yōu)橹骷骖櫸锪鞯淖稍儤I(yè)務萌芽階段

80年代物流的概念開始引入中國，咨詢業(yè)也在那時剛剛在中國開始起步。80年代咨詢業(yè)首先起源于政府創(chuàng)辦咨詢企業(yè)，主要集中在投資、科技和財務咨詢等領域。所以可以說，80年代中國還沒有真正意義上的物流管理咨詢。90年代以后，隨著我國市場經(jīng)濟的日趨完善，市場競爭日趨激烈，國外管理咨詢公司大批進入我國市場，我國的管理咨詢業(yè)開始起步，開始從信息咨詢逐步轉(zhuǎn)向管理咨詢。國外管理咨詢公司高度重視企業(yè)的物流供應鏈方面咨詢，開始在管理咨詢中進行物流業(yè)務方面的管理咨詢活動，如埃森哲為和光進行了一系列的咨詢中就有物流咨詢。國內(nèi)的管理咨詢公司也在咨詢過程中開始重視物流管理的咨詢。

2.2物流管理咨詢業(yè)快速發(fā)展階段

進入21世紀，隨著我國經(jīng)濟的高速發(fā)展，科學技術不斷進步，全球化信息網(wǎng)絡和全球化市場形成及技術變革的加速，圍繞新產(chǎn)品的市場競爭也日趨激烈。在這其中，物流管理在企業(yè)營運中所起到的作用也越來越受到我國企業(yè)領導層的關注。因此，物流成為中國的一個熱門行業(yè)，企業(yè)和政府紛紛意識到現(xiàn)代物流的重要作用。與此同時，我國管理咨詢業(yè)也進入高速發(fā)展階段。物流領域?qū)ψ稍儤I(yè)務需求顯現(xiàn)，各種政府物流規(guī)劃、物流中心物流園區(qū)規(guī)劃、物流業(yè)務規(guī)劃、物流倉儲設備等各種需求都很大。因此催生了國內(nèi)的專業(yè)物流管理咨詢公司的產(chǎn)生，其中不乏比較優(yōu)秀的管理咨詢公司，如歐麟、揚子江。同時，一大批管理軟件公司和設備公司（如招商迪辰等）由于業(yè)務發(fā)展的需要，也給客戶提供物流業(yè)務流程的咨詢服務。但是客觀地說，從軟件或者設備公司轉(zhuǎn)變的管理咨詢公司缺乏獨立性和公正性，難以給客戶提供一個科學的咨詢方案。

2.3物流管理咨詢業(yè)專業(yè)化和綜合性統(tǒng)一階段

目前，我國企業(yè)物流管理咨詢業(yè)迅速發(fā)展。北京、上海等地的優(yōu)秀物流管理咨詢企業(yè)，如揚子江、歐麟、睿文等等，通過認真學習國外出色咨詢企業(yè)的咨詢經(jīng)驗與程序，并結(jié)合自己企業(yè)的專業(yè)優(yōu)勢，形成了符合中國咨詢企業(yè)實際的一套咨詢方法。經(jīng)過堅持不懈地市場拓展，這些企業(yè)已度過艱難的創(chuàng)業(yè)時期，在咨詢實踐中逐步贏得了顧客的信任。

隨著物流業(yè)熱度開始消減，對物流咨詢的需求也開始了理性和成熟，物流管理咨詢公司如果沒有核心的競爭力，很難在激烈的市場環(huán)境中生存。為求生存發(fā)展，許多物流咨詢公司逐步走向細分階段，在專業(yè)化方面更進一步，如專門從事物流設備咨詢的物流咨詢公司、專門從事管理和物流業(yè)務流程業(yè)務的公司。

但是，同時由于物流咨詢市場涵蓋著非常廣泛的領域，必須滿足客戶從戰(zhàn)略規(guī)劃、業(yè)務流程重組、信息系統(tǒng)到設備選型、培訓等一系列服務，因此，物流咨詢公司開始和咨詢服務的上下游企業(yè)進行合作，整合各種資源，為企業(yè)提供一攬子服務的能力。

因此，我國物流咨詢公司在打造自己核心競爭力的同時，也提供綜合的業(yè)務服務。

3國內(nèi)物流管理咨詢公司的發(fā)展趨勢分析

從國內(nèi)的專業(yè)物流咨詢公司的現(xiàn)狀來看，從原先的一般物流管理咨詢開始轉(zhuǎn)向?qū)I(yè)化咨詢階段，同時整合多種物流資源，為客戶提供集成的管理咨詢服務。國內(nèi)物流管理咨詢公司的近況大致趨勢如下：

（1）服務專業(yè)化。目前很多管理咨詢公司都傾向于專業(yè)化方向發(fā)展，打造核心競爭力。從地域來看，北京的本土物流管理咨詢公司長于物流政策和政府物流發(fā)展規(guī)劃，而上海的物流管理咨詢公司長于物流方案設計、物流設備咨詢和企業(yè)的物流供應鏈規(guī)劃。在上海物流咨詢市場，如歐麟專長于設備咨詢。揚子江物流管理咨詢則專注于物流企業(yè)和企業(yè)物流供應鏈規(guī)劃、業(yè)務流程設計和培訓等。

（2）服務多樣化。除提供專業(yè)咨詢外，幾乎所有的物流咨詢公司都還提供物流培訓業(yè)務，除此以外，為了滿足客戶的需求，一些咨詢公司還和戰(zhàn)略合作伙伴一道，提供一攬子物流供應鏈方面服務。例如，揚子江物流管理咨詢有限公司通過與物流企業(yè)、咨詢業(yè)、制造業(yè)、物流軟件、大學研究所、建筑設計研究院等都建立了良好的合作伙伴關系，來提供物流咨詢、信息系統(tǒng)服務、物流倉儲設施設備等一攬子的服務來提高綜合物流服務。

（3）核心產(chǎn)品化。優(yōu)秀的物流管理咨詢公司需要有核心競爭力的產(chǎn)品，并在專業(yè)化、多樣化服務的基礎上，打造自己核心產(chǎn)品。因此很多管理咨詢公司開始打造核心競爭力的咨詢產(chǎn)品，以取得市場的競爭優(yōu)勢。例如揚子江物流管理咨詢公司開始專注于物流金融咨詢、航空物流咨詢和供應鏈運作（SCOR）的咨詢等，其中在物流金融咨詢方面，揚子江已經(jīng)推出了適合物流企業(yè)、制造企業(yè)和銀行等多贏的咨詢方案產(chǎn)品。目前已經(jīng)與物流企業(yè)、銀行達成共識，在中國共同推廣物流金融產(chǎn)品服務。通過核心產(chǎn)品的推出，使揚子江在物流咨詢行業(yè)取得了驕人的成績。國內(nèi)其它物流咨詢公司也像揚子江一樣，也推出自己擅長的核心產(chǎn)品。

總之，我國物流管理咨詢業(yè)迅速發(fā)展迅速，涌現(xiàn)了一大批優(yōu)秀物流管理咨詢企業(yè)，這些企業(yè)已經(jīng)形成了符合中國物流業(yè)實際的一套咨詢方法。相信經(jīng)過堅持不懈地市場拓展，這些企業(yè)在咨詢實踐中將逐步贏得了顧客的信任，推動我國物流管理咨詢業(yè)的整體發(fā)展。

參考文獻：

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【關鍵詞】 供應鏈集成服務市場上海國際貿(mào)易中心建設對策

一、供應鏈集成服務市場的發(fā)展與特征

1、供應鏈集成服務市場的孕育與發(fā)展

隨著經(jīng)濟全球化的深入，全球產(chǎn)業(yè)分工越來越細化，企業(yè)越來越專注自己的核心競爭力，而對自己“不專業(yè)”或“不核心”的業(yè)務進行外包。企業(yè)通過業(yè)務外包，一方面能夠精簡結(jié)構(gòu)并專注核心技能，由此提高自身競爭力；另一方面能夠減少固定成本，保持企業(yè)機動性，或以此獲得外部必要的刺激和動力等。供應鏈集成服務市場，宏觀上說，就是在專業(yè)化分工日益深化的背景下由供應鏈與供應鏈之間競爭所催生的；微觀上看，是企業(yè)在供應鏈競爭環(huán)境下降低成本、擴大收益、提升競爭力的自然結(jié)果。

當前國內(nèi)企業(yè)對物流管理的需求正在快速提升，尤其是制造業(yè)與供應鏈管理息息相關，一些國內(nèi)大型企業(yè)，為了提高效率，降低庫存壓力，減少成本，對供應鏈的專業(yè)化程度要求逐步提高。同時，跨國公司開始把更多的業(yè)務轉(zhuǎn)向中國，它們?yōu)榻档统杀竞驮鰪姾诵母偁幜σ苍黾恿藢ξ锪骷肮溬Q(mào)易服務的需求。企業(yè)尋求第三方物流，希望在供應鏈管理上挖掘更多的利潤源泉，這為供應鏈管理企業(yè)創(chuàng)造了市場需求，特別是市場上能夠滿足企業(yè)特殊需要的一體化、個性化、專業(yè)化服務的需求，供應鏈集成服務行業(yè)因此獲得了巨大的發(fā)展空間，供應鏈集成服務市場的專業(yè)化、社會化趨勢日趨明顯。

2、供應鏈集成服務市場的基本特征

在供應鏈集成服務市場上，資金流、物流、信息流是三大基本的重要資源。一般地，擁有其中任何一類資源的核心企業(yè)就可能對供應鏈整合產(chǎn)生重要影響。金融公司從金融資金上實施控制，物流公司從貨物運輸服務的流通環(huán)節(jié)進行調(diào)整，信息技術不僅已經(jīng)成為各行業(yè)供應鏈整合與集成的一個核心技術，而且由此誕生了大批電子商務公司，并直接領導和影響了全球性的供應鏈整合。以金融與物流服務核心企業(yè)為主導而形成的供應鏈，其集成管理服務主要屬于推動式，物流服務企業(yè)主導的供應鏈更注重鏈條的完整性與一體化。20世紀90年代以來，依托信息化的現(xiàn)代物流發(fā)展迅速，日益成為供應鏈集成服務市場的支撐主線，鏈接了各個產(chǎn)業(yè)自身的原料采購、產(chǎn)品設計、組織生產(chǎn)、銷售渠道安排、前期融資與后期結(jié)算等全過程所有可能的環(huán)節(jié)，也是各個產(chǎn)業(yè)之間緊密結(jié)合融通發(fā)展的重要保障。供應鏈集成服務市場不僅要求物流產(chǎn)業(yè)的升級發(fā)展，即從貨物運輸、物流管理到供應鏈管理，同時還要求各產(chǎn)業(yè)包括從制造業(yè)、進出口貿(mào)易產(chǎn)業(yè)到運輸業(yè)根據(jù)不同特點進行供應鏈整合與集成。

在一個產(chǎn)業(yè)中，優(yōu)秀企業(yè)靠的是別人拿不走、學不去、模仿不來的核心競爭力，最有可能因其掌握的核心競爭力而成長為這一供應鏈集成服務市場的組織者。當然，自己擁有核心競爭力并不一定意味著能夠形成一個有市場競爭力的產(chǎn)業(yè)供應鏈，關鍵看其是否能夠出色地完成供應鏈集成服務的提供。一般地，供應鏈上的核心企業(yè)應具有以其具有核心競爭力的技術或業(yè)務為基礎，通過對信息流、物流、資金流的控制，從采購原材料開始，制成中間產(chǎn)品以及最終產(chǎn)品，最后由銷售網(wǎng)絡把產(chǎn)品送到消費者手中，從而將供應商、制造商、分銷商、零售商、直到最終用戶連成一個整體網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)的能力。如果核心企業(yè)不僅能夠影響或控制物流、資金流、信息流，還能夠集成眾多上下游的合作伙伴企業(yè)的優(yōu)勢資源，即實現(xiàn)了商流、物流、資金流、信息流“四流合一”，那么我們就可以稱其為供應鏈集成服務商。從這個意義上說，供應鏈集成服務商的核心競爭力主要在于其供應鏈管理與集成服務能力。

供應鏈集成服務商，又稱為供應鏈管理公司，不是簡單的運輸企業(yè)和物流管理公司，而是以專業(yè)物流為平臺，以信息技術相支撐，業(yè)務鏈條包括從運輸、倉儲延伸至采購、采購執(zhí)行、分銷執(zhí)行、資金結(jié)算、資金服務等在內(nèi)的一個完整供應鏈的服務公司。從貿(mào)易的角度看，企業(yè)在做貿(mào)易的同時再配上貨貸業(yè)務并不能稱為供應鏈管理公司。供應鏈集成服務商的綜合管理能力要體現(xiàn)在能夠?qū)崿F(xiàn)各種物流資源的快速整合，具有高服務水平及應急處理能力，以滿足高時效性的要求；同時，成本、物流服務質(zhì)量、協(xié)調(diào)發(fā)展能力、綠色物流能力等都能夠達標的，才可以算得上真正的供應鏈集成服務商。就供應鏈集成服務商的考察指標而言，還應該包括服務需求相應速度、平均物流服務市場占有率、存貨準確率、運輸成本、庫存成本、信息傳輸失真率等。

二、上海供應鏈集成服務市場的現(xiàn)狀考察與建設意義

1、上海供應鏈集成服務市場的現(xiàn)狀考察

目前，上海的供應鏈集成服務市場處于雛形和初級發(fā)展階段，存在的主要問題有：第一，許多供應鏈管理企業(yè)的業(yè)務只集中于倉儲、物流等流通環(huán)節(jié)，對供應鏈集成服務業(yè)范圍的理解與實踐領域相對狹窄，一體化、個性化、專業(yè)化服務能力較弱。第二，供應鏈管理的理念與模式有待創(chuàng)新與轉(zhuǎn)型。在全球化、市場化、信息化的進程中，供應鏈管理變得越來越復雜，成本越來越高，供應鏈集成服務商亟待實現(xiàn)傳統(tǒng)的供應鏈管理策略向高效的專業(yè)化與社會化的供應鏈管理服務模式轉(zhuǎn)變，為用戶提供切實有效的解決方案，幫助企業(yè)提高供應鏈管理與整合能力。第三，供應鏈集成服務商在資金管理與融資能力方面仍然受到制約，存在不確定性。供應鏈集成服務商是典型的輕資產(chǎn)企業(yè)，加上其資產(chǎn)基本由流動資金構(gòu)成，且與流動負債規(guī)模相當，同時公司代收和代付款項數(shù)額較大，一旦某客戶發(fā)生風險，公司將可能面臨壞賬風險。第四，對供應鏈服務行業(yè)缺乏統(tǒng)一標準和有效監(jiān)管。發(fā)包企業(yè)與供應鏈集成服務商，常常就相關產(chǎn)品的技術與環(huán)境標準的執(zhí)行產(chǎn)生意見分歧。雖然發(fā)包企業(yè)對于環(huán)境管理制度實施嚴格的內(nèi)部標準，但它們的上游供應商和下游分銷商卻并不一定遵守同樣的標準，這就使得供應鏈環(huán)境管理的整體性和系統(tǒng)性遭到了破壞，且無法實現(xiàn)發(fā)包企業(yè)節(jié)能環(huán)保的目標。

2、發(fā)展供應鏈集成服務市場對上海國際貿(mào)易中心建設的意義

在當今經(jīng)濟全球化的背景下，產(chǎn)業(yè)分工的專業(yè)化程度越來越高，市場上真正的競爭不再是企業(yè)與企業(yè)之間的競爭，而是供應鏈與供應鏈之間的競爭。從本質(zhì)上說，供應鏈與供應鏈之間的競爭其實是各自核心企業(yè)的供應鏈管理能力，由此也催生了專業(yè)化的供應鏈集成服務商及相應的市場?，F(xiàn)代國際貿(mào)易中心的高級形態(tài)主要表現(xiàn)為全球性綜合資源配置與高端貿(mào)易。而供應鏈管理與集成服務不僅是高端服務貿(mào)易的應有內(nèi)涵，更是全球性綜合資源配置能力的行業(yè)載體。供應鏈集成服務的競爭將是國際貿(mào)易中心未來競爭與發(fā)展的重要陣地。上海國際貿(mào)易中心建設要實現(xiàn)功能上向全球性一體化綜合資源配置的高端貿(mào)易的轉(zhuǎn)型，必然要在供應鏈管理與集成服務方面率先邁出一步。培育、發(fā)展供應鏈集成服務市場應是上海國際貿(mào)易中心建設要把握的一個核心內(nèi)容和重要方向。

推進供應鏈集成服務市場的發(fā)展，將有利于推動企業(yè)從“大而全”的以自我服務為主的傳統(tǒng)供應鏈管理模式向高效的專業(yè)化與社會化的供應鏈管理服務模式的轉(zhuǎn)變，有利于供應鏈集成服務商的創(chuàng)新發(fā)展與實力壯大，從而根本上帶動上海市服務業(yè)和服務貿(mào)易的升級與發(fā)展，提升上海國際貿(mào)易中心在全球的地位。

三、上海發(fā)展供應鏈集成服務市場的對策

在供應鏈集成服務市場發(fā)展的不成熟階段，政府層面的政策措施有：第一，要營造良好的外部發(fā)展環(huán)境，即積極推進企業(yè)和社會誠信體系建設等，同時，盡快把供應鏈管理企業(yè)的類別界定清楚，出臺相關的行業(yè)標準、制度。第二，完善供應鏈服務行業(yè)的法律、法規(guī)，加強行業(yè)供應鏈管理的規(guī)范化，減少企業(yè)與企業(yè)之間、供應鏈與供應鏈之間的管理差異性。第三，實施切合實際的系列配套扶植政策，包括對海關、商檢、稅務等部門要給予一定的認可和支持。企業(yè)層面的政策建議有：第一，加強對供應鏈組織結(jié)構(gòu)的改造，實現(xiàn)供應鏈服務的思維與管理創(chuàng)新，建立合理的績效評估系統(tǒng)和信息支持系統(tǒng)。第二，企業(yè)建立供應商質(zhì)量保障體系，加強企業(yè)與供應商的聯(lián)系，可以使有實力的供應商參與企業(yè)流程再造，與其建立戰(zhàn)略聯(lián)盟的伙伴關系，以提高企業(yè)自身的競爭力。

供應鏈集成服務市場的專業(yè)化、社會化發(fā)展，關鍵取決于市場主體即供應鏈集成服務商的培育?？鐕究梢哉f是集人才流、資金流、物流、信息流四大資源于一身，是現(xiàn)代國際貿(mào)易中心綜合資源配置與高端服務貿(mào)易功能的集中體現(xiàn)，也是全球供應鏈整合與集成的中堅力量和專業(yè)化大集團的代表。一個跨國公司總部就是一條以其為核心的供應鏈，或者一個多條供應鏈的融合與集成，甚至一個全球性的供應鏈網(wǎng)絡。一個城市擁有跨國公司地區(qū)性或全球性總部匯聚，就可以認為這個城市具有較強的全球性供應鏈整合能力。這樣的城市面對的已不僅僅是一個當?shù)厥袌?，而是一個遍及全球的市場網(wǎng)絡，強烈的市場需求帶動供應鏈集成服務的發(fā)展，也誘發(fā)社會化的供應鏈中小企業(yè)集聚服務于專業(yè)化大集團，促使現(xiàn)代服務業(yè)集群發(fā)展。因此，上海推進供應鏈集成服務市場發(fā)展和國際貿(mào)易中心建設，要聚焦于：第一，繼續(xù)積極吸引全球的跨國公司來滬獨資兼并或合資經(jīng)營，如三井物產(chǎn)模式等。第二，大力激勵國內(nèi)專業(yè)化大集團總部落戶上海，如中糧集團等。第三，大膽創(chuàng)新大型商貿(mào)公司的管理體制與機制，同時引導大型制造業(yè)向?qū)I(yè)化管理大集團轉(zhuǎn)型，逐步實現(xiàn)在長三角、全國直至全球范圍內(nèi)的供應鏈整合與集成，培育自己的跨國公司。

（注：本文系上海市人民政府發(fā)展研究中心2011年度重點課題“供應鏈整合與上海國際貿(mào)易中心建設”（2011-ZK-02）的部分成果。）

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關鍵詞　跨國公司　供應鏈整合　國際貿(mào)易中心

中圖分類號　F127　文獻標識碼　A　文章編號　1004-6623(2012)04-0041-04

一、引言

隨著經(jīng)濟全球化進程的加快，通訊、運輸和信息科學技術的飛速發(fā)展，國際市場競爭的方式發(fā)生了革命性轉(zhuǎn)變，企業(yè)間的競爭在很大程度上已經(jīng)由原來的降低生產(chǎn)成本、提高產(chǎn)品品質(zhì)和擴大銷售等，轉(zhuǎn)變?yōu)楣溑c供應鏈之間的競爭。在這種競爭模式下，一些先進的供應鏈管理思想開始不斷應用到企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營管理活動中去，其中供應鏈整合能力更是企業(yè)達成良好績效，提升自身競爭優(yōu)勢的強有力武器。

供應鏈(supply chain)是圍繞核心企業(yè)，通過對信息流、物流、資金流的控制，從采購原材料開始，制成中間產(chǎn)品以及最終產(chǎn)品，最后由銷售網(wǎng)絡把產(chǎn)品送到消費者手中，將供應商、分銷商、零售商，直到最終商戶，連成一個整體的功能網(wǎng)絡結(jié)構(gòu)模式。供應鏈整合(supply chain integration)，就是以核心企業(yè)為核心，對行業(yè)供應鏈上相關的過程組織、流程及其管理的優(yōu)化，以提高核心企業(yè)及供應鏈上其他企業(yè)績效的經(jīng)營管理活動，它是一種供應鏈伙伴之間為了給顧客提供更高的價值和提升競爭優(yōu)勢，而進行更高水平合作的管理方法。

目前全球供應鏈整合的主體是跨國公司，供應鏈整合也成為跨國公司未來重要的發(fā)展方向。跨國公司在全球范圍內(nèi)對供應鏈上的資源進行整合，就是要通過組織和協(xié)調(diào)，把跨國公司內(nèi)部彼此相關但彼此分離的職能，把外部既能參與共同使命又擁有獨立經(jīng)濟利益的合作伙伴整合成一個為最終客戶服務的系統(tǒng)，實現(xiàn)其全球資源的優(yōu)化配置和利用，從而增強其競爭優(yōu)勢。上海建設國際貿(mào)易中心需要適應這一趨勢，將全球供應鏈整合模式提升到戰(zhàn)略層面加以推進。

二、國際貿(mào)易中心的內(nèi)涵與形成條件

國際貿(mào)易中心城市的發(fā)展歷程，大致可以分為兩個階段：傳統(tǒng)國際貿(mào)易中心階段和現(xiàn)代國際貿(mào)易中心階段，不同發(fā)展階段國際貿(mào)易中心有不同的內(nèi)涵。傳統(tǒng)國際貿(mào)易中心主要以貨物貿(mào)易等有形貿(mào)易為主，具有城市功能健全、地理位置優(yōu)越、交通便利、萬商云集等特征?，F(xiàn)代國際貿(mào)易中心與傳統(tǒng)國際貿(mào)易中心相比，無形貿(mào)易和離岸貿(mào)易地位凸顯，城市的功能更加完備和多樣化，跨國公司總部集聚，同時也是國際金融中心、國際航運中心等。

目前，從貿(mào)易模式構(gòu)成上國際貿(mào)易中心可分為兩類：腹地延伸型國際貿(mào)易中心和港口中轉(zhuǎn)型國際貿(mào)易中心。腹地延伸型國際貿(mào)易中心是指依托國內(nèi)廣闊的腹地，以國內(nèi)完整而發(fā)達的產(chǎn)業(yè)體系和廣闊的國內(nèi)市場為支撐形成的國際貿(mào)易中心。這些國際貿(mào)易中心兼具國內(nèi)貿(mào)易中心和國際貿(mào)易中心雙重功能。紐約、倫敦和東京便是這類國際貿(mào)易中心城市。港口中轉(zhuǎn)型國際貿(mào)易中心是擁有優(yōu)越的地理位置、配套的設施條件和人才優(yōu)勢，但由于自身市場狹小，資源相對貧乏，生產(chǎn)力受客觀條件制約難以充分發(fā)展而形成的，以轉(zhuǎn)口貿(mào)易為主的國際貿(mào)易中心。新加坡和香港就是這方面的代表。無論是腹地延伸型還是港口中轉(zhuǎn)型國際貿(mào)易中心城市，它們的經(jīng)濟結(jié)構(gòu)都是外向型的，都必須與國際市場緊密相連，貿(mào)易規(guī)模巨大，在本國或本地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展中起著至關重要的作用。

關于國際貿(mào)易中心應具備的條件，國內(nèi)學者有各種不同的觀點。傳統(tǒng)的關于國際貿(mào)易中心形成條件的觀點認為，國際貿(mào)易中心的建立應具有良好的地理位置、豐富的要素稟賦和便利的貿(mào)易條件。從現(xiàn)代國際貿(mào)易中心形成的經(jīng)驗來看，僅僅具備這些條件是不夠的，還不足以支撐萬商云集的世界級貿(mào)易中心的地位。在建設現(xiàn)代國際貿(mào)易中心的進程中，地理位置、要素稟賦等重要性相對下降，而供應鏈管理的質(zhì)量等，日益成為影響國際貿(mào)易中心的決定性因素。從供應鏈的角度來看，現(xiàn)代國際貿(mào)易中心已不純粹是買賣中心，而是供應鏈的管理中心，必須要有供應鏈整合的能力，以提高供應鏈管理的效率。

供應鏈的管理與整合是現(xiàn)代信息技術條件下的產(chǎn)物。在20世紀90年代以前，大多數(shù)企業(yè)為了降低成本，提高效率，在開發(fā)新的制造技術、精益生產(chǎn)方式、全面質(zhì)量管理、現(xiàn)代營銷手段方面進行了大量投入，也取得了較好的效果。但是這方面的效果已經(jīng)慢慢走到了極限，越來越多的大型企業(yè)開始把眼光投向企業(yè)之外的供應鏈管理，政府管理部門也在供應鏈的整合方面進行了大量投入。據(jù)統(tǒng)計，美國在供應鏈管理與整合方面的投入已超過GDP的10％，并還在不斷增加。這些投入主要用于配送網(wǎng)絡的配置、庫存的控制技術、供應鏈集成方式和建立戰(zhàn)略伙伴關系、產(chǎn)品外包和采購策略、信息技術與決策支持系統(tǒng)的建立等。對現(xiàn)代社會而言，一個有著便利的交通運輸條件和有利于供應鏈管理與整合的信息系統(tǒng)，已經(jīng)成為現(xiàn)代國際貿(mào)易中心不可或缺的基本條件。

三、跨國公司全球供應鏈整合對建立國際貿(mào)易中心建設的重要性

跨國公司的企業(yè)內(nèi)貿(mào)易是當今國際貿(mào)易的主要方式。據(jù)統(tǒng)計，跨國公司的企業(yè)內(nèi)貿(mào)易量占全球貿(mào)易的40％以上，而這些貿(mào)易正是通過跨國公司布局在全球范圍內(nèi)的供應鏈來進行的。在跨國公司全球供應鏈整合模式主導下，傳統(tǒng)的國際貿(mào)易分工格局發(fā)生了變化，演變?yōu)橐环N金字塔型的分工格局。跨國公司處于金字塔的頂端，掌握著國際貿(mào)易分工鏈條的核心環(huán)節(jié)，更多的企業(yè)分別處于下端或更下端，為其提供各種配套服務。在整條全球供應鏈中，跨國公司統(tǒng)籌整個生產(chǎn)流程，控制產(chǎn)品設計、采購、生產(chǎn)管理與質(zhì)量控制、物流等環(huán)節(jié)，生產(chǎn)任務主要外包給全球的合作伙伴。

另一方面，由于跨國公司的采購來源、物流渠道分布在全球各地，從而確保了貨源的豐富充足以及物美價廉。更為重要的是，跨國公司還可以通過自己的零售網(wǎng)絡來獲取消費者信息，即通過記錄消費者在商場購物的消費行為本身，來獲取真實的市場需求信息，分析消費者的需求變化，以掌握瞬息萬變的市場需求。公司總部可以根據(jù)自己所掌握的消費者需求變化的第一手資料，來給生產(chǎn)企業(yè)下訂單，增補市場暢銷貨，減少不受歡迎的貨物，并可根據(jù)消費者購物興趣的微小變化，指導生產(chǎn)企業(yè)進行產(chǎn)品革新和創(chuàng)新，以滿足消費者對產(chǎn)品更新的需求?？鐕镜倪@種企業(yè)內(nèi)貿(mào)易，得益于信息技術的飛速發(fā)展，跨國公司從原材料開始一直到零售消費品的整個過程，采用全球供應鏈管理技術和管理手段整合原有供應鏈。

美國是供應鏈管理和整合的主要受益國家。隨著20世紀中葉以來運輸業(yè)的進步，航運相對于陸上交通的價格優(yōu)勢逐步喪失，眾多受益于航運優(yōu)勢的美國制造業(yè)城市出現(xiàn)了陸續(xù)衰落的跡象。針對這種情況，紐約等大城市開始調(diào)整貿(mào)易模式，通過設立自由港、自由貿(mào)易區(qū)等多種形式，在商品貨物集散的基礎上，實現(xiàn)工業(yè)加工、商品分揀、大件分類、二次包裝以及商業(yè)營銷等，使原來在制造業(yè)中的一些生產(chǎn)功能逐步與運輸、銷售連成一片，融成一體。在這一背景下，基于信息技術的供應鏈管理的總部經(jīng)濟逐漸興起，眾多跨國公司供應鏈管理中心的云集，促進了紐約的國際貿(mào)易，尤其是轉(zhuǎn)口貿(mào)易和服務貿(mào)易的發(fā)展，使紐約及周邊地區(qū)在制造業(yè)逐步萎縮的情況下，找到了一個新的經(jīng)濟增長點。

四、跨國公司全球供應鏈整合對上海建立國際貿(mào)易中心的啟示

從國際貿(mào)易中心形成應具備的條件來看，上海有自身獨特的優(yōu)勢，如通江達海的地理位置，吞吐量居世界第一的海港碼頭，傳統(tǒng)的外貿(mào)優(yōu)勢，雄厚的工業(yè)基礎，足夠的城市經(jīng)濟規(guī)模，中國最具實力的長三角腹地依托以及對于長江沿線中西部的輻射影響力，四通八達立體化的海陸空交通網(wǎng)絡等，這些都成為構(gòu)建國際貿(mào)易中心強有力的基礎。

然而，從供應鏈的視角來看，上海離真正的現(xiàn)代國際貿(mào)易中心還有相當?shù)牟罹?。在國際商品貨物流通中心方面，自身的外貿(mào)運營能力不足，國際“中轉(zhuǎn)貿(mào)易”份額很低，商品大流通體系尚未很好建立，沒有像沃爾瑪、家樂福、麥德龍那樣在全球范圍內(nèi)調(diào)運配送營運大流量商品的跨國公司，也缺乏像利豐那樣進行全球采購的專業(yè)外貿(mào)企業(yè)，缺乏現(xiàn)代化的高運行效率的供應鏈平臺等等。

目前，我國企業(yè)的供應鏈發(fā)展還處在剛剛起步階段，或者說只處在全球供應鏈的末端，其熟悉的只是拿訂單、生產(chǎn)、供貨、提供簡單服務等。全球真正的供應鏈管理中心還是在紐約、倫敦等地。上海要真正成為現(xiàn)代意義上的國際貿(mào)易中心，必須緊跟跨國公司全球供應鏈整合潮流，以攀升價值鏈為目標，提升自己在跨國公司全球供應鏈布局中的地位，使整個上海成為跨國公司的國際供應鏈中心，為上海國際貿(mào)易中心建設服務。

1　提高各方認識，將跨國公司全球供應鏈整合模式提升到戰(zhàn)略層面加以推進。跨國公司全球供應鏈整合內(nèi)容和模式非常豐富，既是一種服務外包。也是一種貿(mào)易方式。上海國際貿(mào)易中心的建設，需要有全球供應鏈整合模式的戰(zhàn)略思維，要從整個產(chǎn)業(yè)鏈條來謀劃產(chǎn)業(yè)布局、區(qū)域布局、市場布局與平臺布局。要統(tǒng)籌服務外包、貨物貿(mào)易、服務貿(mào)易、流通渠道、信息化與電子商務等各項工作，將全球供應鏈整合模式納入戰(zhàn)略層面加以考慮，大力鼓勵引領制造業(yè)、零售業(yè)、物流業(yè)轉(zhuǎn)型升級的模式創(chuàng)新，并將其作為今后一段時期上海轉(zhuǎn)變對外貿(mào)易增長方式的主要目標與載體加以推進。

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關鍵詞：鐵路；企業(yè)供應鏈；金融戰(zhàn)略；舉措

1供應鏈金融的理論與實踐

1.1供應鏈金融的內(nèi)涵

供應鏈金融（SCF—SupplyChainFinance），指商業(yè)銀行等金融機構(gòu)向其客戶提供融資結(jié)算等理財服務，同時向供應鏈上游供應商提供應收賬款貸款，向下游分銷商提供預付賬款、存貨貸款的一種金融創(chuàng)新業(yè)務，是一種面向供應鏈中所有企業(yè)的系統(tǒng)性融資安排。它與傳統(tǒng)信貸方式最大的區(qū)別，是利用核心企業(yè)或第三方物流企業(yè)的資信能力，緩解銀行與中小企業(yè)之間的信息不對稱性，解決這些企業(yè)的抵押、擔保、融資難題，從而保證供應鏈整體環(huán)節(jié)的順利進行。供應鏈金融將供應鏈管理中物流、信息流、資金流緊密結(jié)合并實現(xiàn)三流合一，其中信息流與資金流的有效聯(lián)系，為供應鏈所有環(huán)節(jié)的物流提供強有力的支撐。同時由于經(jīng)濟全球化的不斷發(fā)展帶來更多新的交易機會，使得供應鏈中資金流機制的完善要求愈發(fā)嚴格。

1.2供應鏈金融的模式

金融機構(gòu)按照企業(yè)擔保方式的不同，從風險控制的角度將供應鏈金融的基礎性融資分為應收、預付和存貨3大類。1.2.1應收賬款融資。是供應鏈中核心企業(yè)向商業(yè)銀行等金融機構(gòu)確保貸款的支付承諾后，供應鏈上游供應商憑借未到期的應收賬款憑證獲取銀行貸款的一種融資模式。在這種模式中，供應鏈上游供應商是具有融資需求的債權(quán)企業(yè)，而核心企業(yè)則是債務企業(yè)，一旦上游中小企業(yè)向銀行的融資出現(xiàn)問題，核心企業(yè)因具有反擔保職責要承擔所有的損失。應收賬款融資使得上游中小企業(yè)能通過核心企業(yè)的資信能力獲得銀行短期貸款，解決了中小企業(yè)短期融資問題，有助于中小型企業(yè)健康快速的發(fā)展，同時有利于供應鏈持續(xù)有效的運轉(zhuǎn)。1.2.2預付類：保兌倉融資。大多數(shù)情況下，購貨商在支付貨款之后一段時期內(nèi)不能接受貨物，但實際上已擁有這批貨物的未來貨權(quán)。未來貨權(quán)融資，又稱為保兌倉融資，是指供應鏈下游購貨商向商業(yè)銀行等金融機構(gòu)申請貸款，用于支付上游核心供應商未發(fā)出的貨物款項，同時供應商要將提貨權(quán)交付給金融機構(gòu)并承諾將未來因購貨商營銷不利而未提取的貨物進行回購一種融資模式。在這種模式中，當上游核心供應商將倉單抵押至銀行后，購貨商可以從倉庫中分次提取貨物并在以后用未來的銷售收入分期償還銀行貸款。保兌倉融資是一種套期保值的金融業(yè)務，極易被用于大宗貨物的市場投機。通常情況下，銀行等金融機構(gòu)會與專業(yè)的第三方物流企業(yè)進行合作，通過對供應鏈上下游企業(yè)的貨物進行檢查監(jiān)管，防止上下游企業(yè)合謀的虛假交易等風險。1.2.3存貨類：融通倉融資。是指企業(yè)的貨物在經(jīng)過專業(yè)的第三方物流企業(yè)評審之后，企業(yè)可以通過抵押貨物向銀行進行貸款的一種業(yè)務途徑。在這種模式中，抵押貨物貶值問題是金融機構(gòu)著重考慮的業(yè)務風險。因此金融機構(gòu)在收到企業(yè)融通倉融資申請時會嚴謹審查該企業(yè)庫存的穩(wěn)定程度，長期交易的客戶資源以及整體供應鏈的綜合運作情況等，并以此決定是否授信。與保兌倉融資模式類似的是，因金融機構(gòu)不能對抵押貨物進行較準確的市場資產(chǎn)價值評估和物流監(jiān)管，通常也要與專業(yè)的第三方物流企業(yè)進行合作。一般情形下，金融機構(gòu)會根據(jù)第三方物流企業(yè)的運輸規(guī)模，授予其一定的授信額度，由物流企業(yè)直接負責融資企業(yè)的貸款事項。這樣不僅提高了供應鏈產(chǎn)銷運作效率，金融機構(gòu)還轉(zhuǎn)移了自身的授信風險，簡化了流程手續(xù)，降低了管理成本。1.2.4供應鏈金融融資模式的綜合應用。應收賬款融資、保兌倉融資、融通倉融資是供應鏈金融中十分有代表性的3種融資模式，適用于不同條件下的融資，但現(xiàn)實情況中的整體供應鏈金融運作其實是多種融資模式的結(jié)合應用。例如，起初的存貨融資要求以現(xiàn)金贖取抵押貨物，但如果企業(yè)的贖取保證金不足，銀行可以考慮企業(yè)以應收賬款適當比例地贖取貨物。因此，供應鏈金融是一種服務于供應鏈各環(huán)節(jié)企業(yè)之間的綜合融資業(yè)務。

1.3供應鏈金融實踐

1.3.1宏觀發(fā)展概述。2004年我國物流創(chuàng)新大會推選出的未來物流行業(yè)四大創(chuàng)新領域和十大創(chuàng)新模式中，“物流與資金流整合的商機”位居四大創(chuàng)新領域之首，而“庫存商品抵押融資模式”、“物資銀行運作模式”、“融通倉融資模式”分別位居十大創(chuàng)新模式的第一位、第三位和第四位.供應鏈金融在我國仍處于初步發(fā)展階段，不過得益于應收賬款、商業(yè)票據(jù)、融資交易市場的不斷發(fā)展，近些年供應鏈金融業(yè)務的拓展較為顯著。目前我國供應鏈金融市場規(guī)模已經(jīng)超過10萬億元。1.3.2金融機構(gòu)實踐。深圳發(fā)展銀行在供應鏈金融業(yè)務中進行了較早的嘗試，于2001年就推出了“動產(chǎn)及貨權(quán)質(zhì)押授信”融資業(yè)務，是我國首家推出供應鏈金融業(yè)務的商業(yè)銀行。之后該行又推出“1+N”供應鏈營銷模式，并于2005年先后與國內(nèi)中遠、中儲、中外運3家國內(nèi)物流巨頭簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議。只經(jīng)歷了短短一年多時間，已經(jīng)有數(shù)百家企業(yè)從這項戰(zhàn)略合作中得到了融資便利。據(jù)統(tǒng)計，僅2005年，深圳發(fā)展銀行這種供應鏈金融模式為其創(chuàng)造了2500億元的授信額度，貢獻了約25%的業(yè)務利潤，而不良貸款僅有0.57%。1.3.3鐵路企業(yè)供應鏈金融探索。2011年8月，中鐵現(xiàn)代物流科技有限公司與深圳發(fā)展銀行達成合作意向，實現(xiàn)了深圳發(fā)展銀行線上供應鏈金融系統(tǒng)與中鐵現(xiàn)代物流管理系統(tǒng)的正式對接上線，代表著國內(nèi)商業(yè)銀行供應鏈金融系統(tǒng)與物流監(jiān)管系統(tǒng)實時數(shù)據(jù)交換時代的到來，首次實現(xiàn)了供應鏈金融實時化。雙方系統(tǒng)的對接，由于信息傳遞的速度與準確性都有較大程度的提高，避免了部分繁瑣環(huán)節(jié)的影響，將中鐵現(xiàn)代物流的成本下降近一半。

2鐵路企業(yè)供應鏈金融發(fā)展的SWOT分析

2.1機會分析

2.1.1鐵路加快多元化經(jīng)營發(fā)展步伐。2011年，原鐵道部《關于推進鐵路多元化經(jīng)營的意見》提出，鐵路應在適應市場需求和社會經(jīng)濟發(fā)展的前提下，以轉(zhuǎn)變鐵路發(fā)展方向，拓展鐵路服務業(yè)務，提升鐵路服務質(zhì)量為目標，加快鐵路物流發(fā)展，統(tǒng)籌規(guī)劃物流多元化格局，實現(xiàn)裝卸、倉儲、包裝、加工、配送等一條龍式的服務。2.1.2金融市場體系逐漸改善。2011年國務院下發(fā)《國務院辦公廳關于促進物流業(yè)健康發(fā)展政策措施的意見》，希望商業(yè)銀行等金融機構(gòu)加大對物流企業(yè)的信貸力度，增強流通業(yè)與金融業(yè)之間的互動合作。目前良好的政策環(huán)境為鐵路開展供應鏈金融服務創(chuàng)造了條件。同時，“十三五”規(guī)劃也明確指出完善金融市場體系，對鐵路而言，應按照現(xiàn)代物流和供應鏈管理理念向供應鏈上下游延伸服務鏈條，構(gòu)造具有競爭優(yōu)勢的供應鏈。2.1.3相關法律法規(guī)日益完善。隨著供應鏈金融十幾年的發(fā)展，目前相關法律法規(guī)環(huán)境逐漸完善。例如，2007年正式實施的《物權(quán)法》，2014年頒布的《擔保存貨第三方管理規(guī)范》以及兩個行業(yè)標準《動產(chǎn)質(zhì)押監(jiān)管服務規(guī)范》《質(zhì)押監(jiān)管企業(yè)評估指標》，為指導供應鏈金融依法、健康、持續(xù)發(fā)展提供了有力保障。

2.2威脅分析

2.2.1其他大型物流供應商實力強大。目前國內(nèi)發(fā)展勢頭強勁的中儲發(fā)展股份有限公司、中國外運股份有限公司、中國遠洋物流有限公司以及中郵速遞物流等大型國有運輸企業(yè)，憑借其過硬的客戶資源、硬件網(wǎng)絡、服務質(zhì)量等已成功進軍供應鏈金融領域。與此同時，國外聯(lián)合包裹速遞服務公司（UPS）、敦豪航空貨運公司（DHL）等物流企業(yè)憑借其領先的技術，大量資金的支持，專業(yè)的人才隊伍也正在強勢開發(fā)我國供應鏈金融的市場。國內(nèi)和國外物流企業(yè)的快速發(fā)展給我國鐵路企業(yè)在開展供應鏈金融服務方面帶來了極大的挑戰(zhàn)與沖擊。鐵路企業(yè)若想在當下激烈的競爭中立于不敗之地，務必積極開拓供應鏈管理的一條龍式服務，以此提升鐵路企業(yè)綜合實力。2.2.2供應鏈金融業(yè)務的高風險?！笆濉币?guī)劃明確指出要完善金融市場體系和風險防范研究，可見供應鏈金融業(yè)務能帶來高收益的同時，必然伴隨著高風險。由于供應鏈金融業(yè)務開展過程中涉及企業(yè)較多，資金數(shù)額較大，操作難度系數(shù)較高，專業(yè)高管人員缺乏，相關環(huán)節(jié)的具體法律法規(guī)仍不健全，都會造成供應鏈金融業(yè)務的高風險。而鐵路企業(yè)開展供應鏈金融服務的目的本是做好資產(chǎn)的增值保值業(yè)務，降低企業(yè)管理成本，賺取更大的利潤，因而防范供應鏈金融業(yè)務的高風險已是鐵路企業(yè)的首要難題。

2.3優(yōu)勢分析

2.3.1貨源結(jié)構(gòu)符合供應鏈金融目標產(chǎn)品要求。煤炭、鋼鐵、有色金屬、鐵礦石、水泥等礦建材料、石油以及糧食等一直是鐵路的大宗貨源，近十年來貨源運量占鐵路總貨運量的比例呈上升趨勢，近乎達到90%，而這些貨源結(jié)構(gòu)是供應鏈金融業(yè)務中屬意的目標產(chǎn)品。據(jù)統(tǒng)計年鑒數(shù)據(jù)顯示，鐵路總貨運量中，鋼鐵、有色金屬運量占比在7%左右，石油運量占比在4%左右，占比較高的煤炭、鋼鐵、石油等都是供應鏈金融的目標產(chǎn)品。鐵路大宗貨源結(jié)構(gòu)為其開展供應鏈金融業(yè)務賦予了很大的優(yōu)勢。2.3.2客戶資源結(jié)構(gòu)符合供應鏈金融企業(yè)要求。貨運組織改革后，鐵路企業(yè)一直致力于倉儲、包裝、加工、裝卸配送等基礎的一條龍物流服務，這些基礎業(yè)務的一致性使得鐵路企業(yè)在開展供應鏈金融服務上更具優(yōu)勢。與此同時，經(jīng)過多年的業(yè)務往來，鐵路企業(yè)擁有了大量固定的優(yōu)質(zhì)客戶資源，并掌握了真實的、一手的客戶信息。這些內(nèi)部信息為鐵路企業(yè)開展供應鏈金融業(yè)務奠定了基礎的同時，也幫助了與鐵路企業(yè)達成合作意向的銀行等金融機構(gòu)對融資企業(yè)進行前期篩選、監(jiān)控評估等工作。2.3.3具有較高的品牌可信度。品牌對企業(yè)的生存發(fā)展有至關重要的作用，品牌競爭已是占領市場的主要手段之一。鐵路較之其他運輸方式，具有運量大、運費低、節(jié)能環(huán)保、安全系數(shù)高等優(yōu)點，是一種不可取代的重要的運輸方式。鐵路與許多廠家在長期合作中，尤其是大宗貨物的交易中形成穩(wěn)定緊密的聯(lián)系，具有較高品牌信賴度。鐵路國有企業(yè)的身份，使其容易與銀行等金融機構(gòu)達成合作意向。2.3.4鐵路的物流網(wǎng)絡優(yōu)勢。截止2015年底，全國鐵路營業(yè)里程達到12.1萬km，其中，高速鐵路營業(yè)里程達到1.9萬km。在貨運方面，鐵路可憑借其遍布全國的鐵路運輸網(wǎng)絡、貨物站點、大型庫房將全國各個物流子系統(tǒng)有效地聯(lián)系融合在一起。除了以上強大的硬件網(wǎng)絡，鐵路擁有更重要的信息網(wǎng)絡優(yōu)勢。鐵路客戶服務中心電子平臺，為客戶與鐵路企業(yè)的溝通與反饋提供了渠道，同時為鐵路開展供應鏈金融業(yè)務給予了強勁的信息網(wǎng)絡支撐。

2.4劣勢分析

2.4.1鐵路增值服務薄弱。大多數(shù)鐵路企業(yè)服務功能單一。在貨運方面，仍有很多鐵路企業(yè)停留在“站到站”干線運輸，缺乏向兩端的拓展延伸服務；在倉儲方面，鐵路企業(yè)的倉庫僅僅是儲存貨物，收取廉價的儲存費。又因為體制機制各方面的限制，貨運物流鐵路企業(yè)主要以站段進行區(qū)域劃分，在利益分配、資源整合等方面沒有進行較好的配合，導致這些部門的實力、規(guī)模仍較弱，使得鐵路企業(yè)不能像中儲發(fā)展股份有限公司、中國外運股份有限公司等那樣得到金融機構(gòu)的青睞和支持。2.4.2鐵路企業(yè)缺乏供應鏈金融專業(yè)從業(yè)人員。截止2015年底，我國鐵路從業(yè)人員已有204.56萬人。盡管從業(yè)人員隊伍龐大，但供應鏈管理方面的專業(yè)從業(yè)人員較少，基本都是從運輸主業(yè)調(diào)配，真正既精通貨物運輸又了解供應鏈運作與金融的專業(yè)高管人員更是寥寥無幾，開展供應鏈金融業(yè)務存在著先天不足的劣勢。2.4.3設施設備陳舊，信息化建設滯后。目前我國鐵路企業(yè)的基礎設施仍過于簡易、機械化，自動化、智能化程度較低，企業(yè)信息化程度相對滯后。在供應鏈整體服務過程中，運輸、倉儲、包裝、配送的整合性能較低，效率不高，不能及時了解并反饋供應鏈運作整體情況，同時也不能完全掌握供應鏈金融市場的動態(tài)。2.4.4鐵路體制機制受到羈絆。鐵路政企分開，為鐵路適應市場發(fā)展提供了較好的前提，但由于政府之前的扶持，使得鐵路市場競爭能力較弱，仍受到體制機制的諸多限制。例如，鐵路企業(yè)仍帶有賣方市場的觀點服務客戶，對供應鏈金融運作的市場發(fā)展深入了解不夠，在與競爭對手的對抗關系以及合作互動方面的協(xié)調(diào)程度不高。再有，鐵路企業(yè)仍受到計劃經(jīng)濟因素的影響，因而其組織模式與運營結(jié)構(gòu)仍需一定程度的改進與創(chuàng)新，很多程序如車皮的審批、行車的調(diào)度等，需要很多部門的協(xié)調(diào)，因而建設有序高效的供應鏈運作網(wǎng)絡迫在眉睫。

3從戰(zhàn)略高度重視鐵路企業(yè)發(fā)展供應鏈金融的探索

3.1鐵路企業(yè)發(fā)展供應鏈金融的戰(zhàn)略意義

3.1.1有助于鐵路企業(yè)形成穩(wěn)定的客戶關系。在供應鏈管理模式下，企業(yè)逐漸轉(zhuǎn)向跨界限的整合，使客戶關系的維護與管理變得越來越重要。鐵路物流企業(yè)可以通過現(xiàn)代物流服務，支持專業(yè)金融運作，使得上下游企業(yè)之間的關系更加緊密，從而在競爭中處于優(yōu)勢地位。3.1.2為鐵路企業(yè)拓展利潤空間。發(fā)展供應鏈金融可以成為鐵路企業(yè)新的利潤增長點，如通過開展融資業(yè)務獲取利差收入，開展結(jié)算業(yè)務獲取手續(xù)費收入，開展質(zhì)押物資監(jiān)管、價值評估、貨物處置獲取相應收入等。由于鐵路具備供應鏈金融所需的基本條件，如倉庫、信息系統(tǒng)、物流全程監(jiān)控、人員等，開展供應鏈金融業(yè)務可以提高鐵路企業(yè)的資產(chǎn)利用率，減少資產(chǎn)閑置，發(fā)掘新的利潤源。3.1.3降低鐵路企業(yè)經(jīng)營風險。物流業(yè)與金融業(yè)的創(chuàng)新性融合不僅可以減少客戶交易成本，同時也降低了信息不對稱產(chǎn)生的風險，成為物流企業(yè)重要的業(yè)務模式。由于商品的規(guī)格型號、質(zhì)量、原價和凈值、銷售區(qū)域承銷商等情況就是物流企業(yè)的工作對象，物流企業(yè)對于庫存的型號、流動的區(qū)域，可以通過庫存和配送管理做到了如指掌。在整個運作過程中，因為有存貨和單據(jù)作為質(zhì)押，物流企業(yè)承擔的風險相對較小。3.1.4培育成熟的供應鏈體系。供應鏈中的合作將會提高整個供應鏈的效率，經(jīng)濟與社會效益顯著，為企業(yè)融資引進新渠道。供應鏈金融能夠為供應鏈帶來較低的生產(chǎn)成本和高效的供貨速度，在提高整個供應鏈流程管理有效性的同時，降低了融資成本，加快供應鏈整體的資金周轉(zhuǎn)率，也為資金流轉(zhuǎn)和無縫連接提供了全新的運作機制與方法，以真正實現(xiàn)物流、信息流、資金流、商流的多流合一。

3.2鐵路企業(yè)發(fā)展供應鏈金融的戰(zhàn)略矩陣

可構(gòu)建鐵路企業(yè)向現(xiàn)代物流方向發(fā)展，開拓供應鏈金融服務的戰(zhàn)略矩陣。3.2.1SO戰(zhàn)略：主動開拓型戰(zhàn)略。鐵路企業(yè)迫切向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型的愿景，以及政府對供應鏈金融發(fā)展的政策支持，已成為鐵路企業(yè)開展供應鏈金融服務的強大動力。在當前大好形勢下，鐵路企業(yè)應當抓住機遇，強化自身品牌可信度、運輸網(wǎng)絡以及信息網(wǎng)絡的優(yōu)勢，在外在宏觀市場政策，相關法律法規(guī)逐步完善的情形下，維持并增強已有的貨源和客源結(jié)構(gòu)?？墒走x大宗貨物為供應鏈金融的目標產(chǎn)品，目前穩(wěn)定的客戶資源為供應鏈管理的合作伙伴，積極開拓市場，開展相關業(yè)務。與此同時，鐵路企業(yè)應以自身強硬的實力，雄厚的資金，為客戶提供更優(yōu)質(zhì)的服務，樹立鐵路供應鏈金融品牌，以此來維持并不斷提升自身優(yōu)勢。3.2.2WO戰(zhàn)略：創(chuàng)新發(fā)展型戰(zhàn)略。相關部門應充分認識供應鏈金融帶給鐵路企業(yè)的發(fā)展契機，并積極為此創(chuàng)造條件。鐵路企業(yè)高層管理人員必須認識到鐵路內(nèi)部設備配置、管理制度、信息化程度，都需按現(xiàn)代大型物流企業(yè)的發(fā)展以及市場的需求，進行較大規(guī)模的建設、改革與提升，從而建立一套科學有效的鐵路供應鏈金融管理制度，并對先行先試的鐵路企業(yè)進行稅收減免、財政支持的大幅優(yōu)惠支持。同時，必須配備相關專業(yè)的高管與基層人員。3.2.3ST戰(zhàn)略：差異化戰(zhàn)略。鐵路開展供應鏈金融業(yè)務應從創(chuàng)新供應鏈金融模式出發(fā)，為客戶提供鐵路特色的優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品與服務，滿意其個性化需求，從而在激烈的市場角逐中營造自身的競爭優(yōu)勢。另一方面，供應鏈金融潛在的高風險必須是鐵路企業(yè)著重預防的，只有不斷細化崗位職責，將供應鏈金融運作體系標準化、規(guī)范化才能降低可控風險。3.2.4WT戰(zhàn)略：資源整合戰(zhàn)略。優(yōu)化并整合鐵路內(nèi)部資源，深化鐵路企業(yè)內(nèi)部改革，注重防控供應鏈金融業(yè)務的高風險，適當實時地開展鐵路供應鏈金融服務。

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