導(dǎo)語：如何才能寫好一篇市政道路設(shè)計(jì)總結(jié)，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

關(guān)鍵詞：市政道路排水系統(tǒng)設(shè)計(jì)

中圖分類號(hào)： N945.23 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

前言:

市政道路排水系統(tǒng)設(shè)計(jì)的科學(xué)性、合理性，對市政道路的功能及使用壽命有著重要影響。在進(jìn)行排水系統(tǒng)的設(shè)計(jì)時(shí)，不僅要充分考慮道路路面的排水設(shè)計(jì)，還要對道路系統(tǒng)的綠化帶、路基、下立交處地下水位等采取有效的排水措施，合理安排排水設(shè)施，從而提高整個(gè)道路排水系統(tǒng)的排水效率，延長道路使用壽命。

1.路基排水的設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)

由于路基在整個(gè)市政道路中會(huì)起到非常重要的作用，所以一定要做好路基的排水設(shè)計(jì)工作。通常在對路基排水進(jìn)行綜合設(shè)計(jì)的時(shí)候會(huì)從以下四個(gè)方面著手：第一，要掌握各個(gè)排水設(shè)施具體的使用條件，并根據(jù)布置要求以及構(gòu)造形式等將其設(shè)置在路基的不同部位；第二，在進(jìn)行排水設(shè)計(jì)之前一定要做好水文地質(zhì)調(diào)查研究工作，并大量收集與當(dāng)?shù)赜晁嚓P(guān)的資料；第三，對道路綜合排水設(shè)計(jì)的具體含義要有正確的理解，注意排水工程與其他項(xiàng)目工程之間的協(xié)調(diào)，尤其要考慮農(nóng)田水利方面的事項(xiàng)；第四，對排水系統(tǒng)布置圖中的一些重要內(nèi)容做好詳細(xì)的標(biāo)注。第五，在進(jìn)行市政道路的排水系統(tǒng)設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)對立交口處道路路基的排水設(shè)計(jì)充分重視，特別是對于道路下穿構(gòu)筑物情況。通常情況下，可在這些位置設(shè)置排水泵站及時(shí)排出地面標(biāo)高較低處的積水。由于在下立交區(qū)域的路基標(biāo)高一般低于地下水位，長期處于雨水的侵蝕狀態(tài)，若不及時(shí)采取有效措施，必將導(dǎo)致路基強(qiáng)度降低，甚至出現(xiàn)濕軟、變形等病害，對道路的結(jié)構(gòu)質(zhì)量與使用功能造成影響。因此，對于處在地下水位的路基，可在其周圍布置盲溝、暗溝等排水結(jié)構(gòu)將積水排出，從而降低地下水位。

在了解了上述五個(gè)方面的綜合設(shè)計(jì)要求之后，還需要在具體設(shè)計(jì)的過程中注意以下幾個(gè)內(nèi)容：第一，對于過濕路基來說，不能進(jìn)行碾壓以及晾曬，在處理的過程中可以采用換填的方式進(jìn)行，例如換填粒料、好土以及拋石擠淤等，對于潮濕路基來說，路基的含水量不是特別高，就可以在施工之前開挖縱向的排水溝，并且在一定的距離內(nèi)再挖一些橫向的排水溝，便于收集路基水，利用水泵將水排走，最終起到疏干路基的作用；第二，要對立交處道路路基的排水設(shè)計(jì)投入足夠的重視。

2.路面排水的設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)

2.1行車道排水設(shè)計(jì)

隨著城市交通量的加大，路面由于軸載導(dǎo)致水分產(chǎn)生泵吸作用，從而降低道路結(jié)構(gòu)性能的現(xiàn)象逐漸增多。因此在市政道路排水系統(tǒng)設(shè)計(jì)中應(yīng)對水分通過路肩或裂縫滲入道路結(jié)構(gòu)內(nèi)部產(chǎn)生破壞的現(xiàn)象著重注意。目前，我國市政道路工程行車道排水設(shè)計(jì)多數(shù)采用單坡排水和雙坡排水兩種排水形式。對于降雨量較小的道路或非機(jī)車道，可選擇單坡排水進(jìn)行設(shè)計(jì)，這樣不僅能大量減少工程量與施工難度，還能確保路面排水系統(tǒng)的完整性。而對于行車道較寬的市政道路工程，通常會(huì)采用雙坡排水設(shè)計(jì)，以加快路面的排水效率及雨水的徑流速度。在行車道兩側(cè)每隔一定距離布設(shè)雨水口，并將其接入雨水管道，雨水可通過雨水口匯入埋于道路下方的雨水主管，并將其最終輸送至附近水域。

2.2人行道排水設(shè)計(jì)

若城市主干路兩側(cè)的人行道長時(shí)間浸泡在水中，不僅會(huì)對道路結(jié)構(gòu)及路面平整度產(chǎn)生影響，還會(huì)對來往人群的行走安全產(chǎn)生威脅。因此，在設(shè)計(jì)人行道橫向坡度時(shí)應(yīng)將標(biāo)高較低一側(cè)設(shè)在行車道一側(cè)，通過設(shè)置在行車道邊上的雨水口，使得人行道上的積水順著坡度進(jìn)入地下雨水管道。雨水口可同時(shí)收集行車道和人行道路面雨水。通常情況下，在道路的挖方路段，應(yīng)在人行道的外側(cè)設(shè)置不同形式的擋墻，并在擋墻上方布設(shè)截水溝，用來攔截坡上流向人行道的雨水。而擋墻泄水孔中的流出的少量地表水和地下水可順著人行道路面坡度排入行車道側(cè)的雨水口。需要注意的是，在設(shè)置路塹擋墻的路段，人行道上會(huì)有雨水流過的痕跡，對路面的清潔、美觀產(chǎn)生影響。因此，可在人行道靠近擋墻的一側(cè)設(shè)置排水通道，攔截?fù)跬翂ι狭飨碌乃?，保證路面整潔的同時(shí)提高排水效率。

2.3路面結(jié)構(gòu)排水設(shè)計(jì)

對路面結(jié)構(gòu)的排水設(shè)計(jì)，可在道路路基的面層與基層之間增設(shè)一層乳化瀝青下封層。這種瀝青下封層可將滲入路基的水分沿表面及時(shí)排出，保證道路路基的基層一直保持干燥狀態(tài)。對于降雨量較大或者地表水比較豐富的地區(qū)，可在進(jìn)行道路排水系統(tǒng)設(shè)計(jì)時(shí)在道路結(jié)構(gòu)內(nèi)部、路基基層上方增設(shè)排水層，并在排水層的下方增設(shè)一層防水性能較好的土工布作為隔水層，從而在及時(shí)排出上方滲入水體的同時(shí)防止其滲入基層，保證路基結(jié)構(gòu)的整體穩(wěn)定性。在設(shè)計(jì)排水層時(shí)，應(yīng)將市政道路各個(gè)路段的路面橫、縱向坡度考慮進(jìn)去，并盡量采用礦渣、碎石、砂礫等具有較好透水性的粒狀材料，從而有效防止路基下方地下水位的上升，同時(shí)提高了道路的排水效率，使其一直保持在干燥狀態(tài)。對于道路兩側(cè)排水溝和盲溝的布設(shè)，可在盲溝與雨水井連接的位置于井壁內(nèi)側(cè)加設(shè)土工布并設(shè)置孔洞，使得道路路面的雨水能夠流入雨水井，并順著雨水主管排入附近水域或城市儲(chǔ)水系統(tǒng)。

3綠化帶排水的設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)

一直以來，我國市政道路排水系統(tǒng)的設(shè)計(jì)往往對人行道、行車道及非機(jī)車道的排水系統(tǒng)比較注重，而忽略了對綠化帶排水系統(tǒng)的設(shè)計(jì)。然而，隨著我國城市化建設(shè)的加快以及人們環(huán)保意識(shí)的加強(qiáng)，對城市綠化越來越重視。因此，城市道路綠化帶面積也在不斷增加，在發(fā)揮城市美化功能和規(guī)劃交通的同時(shí)，對城市環(huán)境起到了凈化作用。需要注意的是，道路兩側(cè)的綠化帶為能滿足各種植物的生長需求，一般采用密度疏松、透水性較強(qiáng)的粘性土。而綠化帶需要對其定期灑水養(yǎng)護(hù)，未被吸收的水分會(huì)滲入道路路面結(jié)構(gòu)，對道路結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和路面平整度產(chǎn)生影響。

目前，雖然我國已針對一些道路工程綠化帶進(jìn)行了排水設(shè)計(jì)并取得了良好效果，但市政道路排水系統(tǒng)的設(shè)計(jì)并未將綠化帶排水考慮進(jìn)去。就會(huì)使綠化帶當(dāng)中容易出現(xiàn)積水的現(xiàn)象，雖然可以把一些雨水排到路面上，但是絕大部分會(huì)深入到土壤中，由于城市道路下部會(huì)埋設(shè)各種管道，這些雨水會(huì)隨著管道的走向逐漸滲透到路基的深部，長年累月下來會(huì)對路基造成一定的損壞，影響到城市道路的使用壽命。實(shí)際的施工工作中，通常會(huì)利用碎石盲溝來解決綠化帶的排水問題。首先，需要在中央綠化分割帶當(dāng)中填筑厚度為30cm的透水性較弱的粘土，避免水滲入到路基當(dāng)中，并且引導(dǎo)水流向綠化分隔帶的中央位置，在該位置處修筑碎石盲溝，要求盲溝頂?shù)臉?biāo)高要與土路既定的標(biāo)高大體一致，并將兩個(gè)窨井的中點(diǎn)作為其分水嶺，為了便于水的流動(dòng)，需要以縱坡將其分向兩側(cè)，盡可能縮短水的下滲時(shí)間。此外還可以在窨井位置處設(shè)置型號(hào)為D230的混凝土橫向支管，將碎石盲溝和窨井連接在一起，并利用1％坡把水從盲溝中引入到窨井里，采用這種方式進(jìn)行排水的效果也非常好。完善的排水系統(tǒng)可以將綠化帶以及路面上的雨水及時(shí)地排出，能夠提高城市路面以及綠化帶具有的徑流系數(shù)。由此可見，對綠化帶的排水系統(tǒng)進(jìn)行設(shè)計(jì)對于整個(gè)城市的道路總體排水具有積極的作用，可以有效地延長市政道路的使用壽命。

3結(jié)語

總而言之，如果不把城市道路路面上的積水及時(shí)地排除，在經(jīng)過長時(shí)間的淤積之后積水會(huì)滲入到路面結(jié)構(gòu)的內(nèi)部，破壞城市道路路面，縮短道路的使用壽命，所以，在對城市道路進(jìn)行設(shè)計(jì)的時(shí)候一定要考慮到排水的設(shè)計(jì)，與實(shí)際情況進(jìn)行緊密的聯(lián)系，尋求最科學(xué)、合理、經(jīng)濟(jì)的方案，盡快將路面的積水排除出去，確保路面能夠保持暢通，延長城市道路的使用壽命。

參考文獻(xiàn)

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關(guān)鍵詞：市政道路設(shè)計(jì)；要求；問題；建議

市政道路是整個(gè)城市的血管，它不僅是城市的交通樞紐，也是城市中一道獨(dú)有的景觀，而樞紐的好壞，景觀的美丑，都取決于城市道路設(shè)計(jì)。因此，我們必須對城市道路設(shè)計(jì)進(jìn)行深入的探討，以期讓城市道路能夠更加適應(yīng)于我國快速城市化的發(fā)展。

一、城市市政道路設(shè)計(jì)的基本要求

1、城市道路等級(jí)的劃分

我國城市市政道路主要分為支路、次干道、主干道與快速路四個(gè)等級(jí)?？焖俾肪哂锌焖偈枭⒖鐓^(qū)間長距離運(yùn)載量的功能，同時(shí)可以提高路網(wǎng)總體容量，快速疏散車流，減輕主次干道網(wǎng)的交通壓力。主干道是城市道路的主要樞紐，是承擔(dān)跨區(qū)間長距離機(jī)動(dòng)車交通的輸送，其與快速路共同構(gòu)成了城市道路的主動(dòng)脈，同時(shí)也是城市機(jī)動(dòng)車交通的主要通道，主干道是以園林景觀綠化為主，但是不應(yīng)是生活性與商業(yè)性的。而次干道是為了分流與集散主干道與快速路的車流量，其兼具了交通性與生活性的功能。支路主要是為地區(qū)與地塊出入的交通所服務(wù)。

2、有機(jī)的道路協(xié)調(diào)系統(tǒng)

從城市道路交通的正常運(yùn)行來說，道路的規(guī)劃必須具有合理的等級(jí)結(jié)構(gòu)與功能布局，一個(gè)高等級(jí)的城市道路網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的各類道路必須實(shí)現(xiàn)有機(jī)結(jié)合，達(dá)到道路功能結(jié)構(gòu)與等級(jí)的協(xié)調(diào)統(tǒng)一，同時(shí)，每條城市道路應(yīng)該具備多種特點(diǎn)，不僅要實(shí)現(xiàn)合理的交通樞紐功能，還應(yīng)兼顧市政管線、綠化、防災(zāi)、日照與景觀等其他附屬功能。道路規(guī)劃應(yīng)該按照每條道路的功能來合理確定道路紅線、橫斷面形式，并不是越寬越好，此外，對城市道路的交叉口通行設(shè)計(jì)必須與路段通行相協(xié)調(diào)，否則影響道路網(wǎng)交通容量，造成交叉口堵塞或路段通行能力浪費(fèi)，與此同時(shí)，城市道路設(shè)計(jì)應(yīng)考慮與土地開發(fā)、城市空間、歷史遺產(chǎn)等關(guān)系。

二、市政道路設(shè)計(jì)中存在的問題

1、市政道路網(wǎng)設(shè)計(jì)的結(jié)構(gòu)不合理

現(xiàn)在很多城市的路網(wǎng)設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)不合理，造成了道路系統(tǒng)功能的嚴(yán)重紊亂。目前存在的問題主要是：很多城市的道路交通生成點(diǎn)與干路系統(tǒng)缺乏過渡性的連接設(shè)施，使得城市的交通主要集中在幾條主要交通干道上，這種現(xiàn)狀嚴(yán)重阻礙了城市交通分流系統(tǒng)的形成，同時(shí)也不利于不同類別的道路系統(tǒng)交通功能的發(fā)揮，城市的交通該快不快、該通不通，嚴(yán)重的影響城市的交通。

2、道路交叉口協(xié)調(diào)性差

我國當(dāng)前的市政道路設(shè)計(jì)缺乏科學(xué)的交通工程理論指導(dǎo)，道路交叉口于車道數(shù)的設(shè)置未能滿足通行需求。交叉口的通行能力會(huì)因?yàn)橄嘟坏缆返能嚵鳌⑷肆饕嗷ケ茏尪蟠笙陆?，加上交叉口本是通行?fù)雜點(diǎn)，機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車以及行人會(huì)在此相互干擾，交叉口的承載能力達(dá)到極限，服務(wù)水平當(dāng)然大打折扣。由于交叉口通行不暢而造成整個(gè)交通網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行效率降低，與此同時(shí)也導(dǎo)致道路資源的嚴(yán)重浪費(fèi)。

3、城市道路整體格局設(shè)計(jì)不合理

城市的道路整體格局不合理，嚴(yán)重影響著道路功能效率的有效發(fā)揮。道路整體格局的設(shè)計(jì)，直接決定著道路的通行能力和資源的利用情況。近年來，由于我國的城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)主要是以道路工程設(shè)計(jì)為指導(dǎo)，而從根本上缺乏交通工程理念的滲透，造成市政道路橫斷面的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)缺乏科學(xué)性。

4、設(shè)計(jì)參數(shù)取值不合理

我國規(guī)定主、次支干道的道路設(shè)計(jì)年限分別為20年、15年、10年至15年。但是因?yàn)槭┕べ|(zhì)量不過關(guān)或者汽車超載施工質(zhì)量、人為破壞等造成了路面使用5至10年就出現(xiàn)結(jié)構(gòu)損壞的現(xiàn)象。除此之外，造成路面提前破損的主要原因之一是由于當(dāng)前的設(shè)計(jì)規(guī)范參數(shù)一味的追求經(jīng)濟(jì)效益，技術(shù)參數(shù)的取值較低。然而，規(guī)范中所提的取值是安全保障的最低要求，卻在道路實(shí)際建設(shè)中成為了合理的準(zhǔn)則。目前許多城市道路在擴(kuò)建改造之中，但是卻沒有預(yù)留擴(kuò)展用地，由于設(shè)計(jì)時(shí)沒有科學(xué)合理的估算道路交通量，造成改造擴(kuò)建費(fèi)用劇增。

三、市政道路設(shè)計(jì)的建議

1、加強(qiáng)市政道路整體格局的設(shè)計(jì)

市政道路整體格局設(shè)計(jì)是城市道路設(shè)計(jì)中的一個(gè)重點(diǎn)和關(guān)鍵所在，在進(jìn)行市政道路整體格局的設(shè)計(jì)時(shí)，要充分考慮到橫斷面的綜合因素，例如：如何設(shè)計(jì)好機(jī)動(dòng)車道、非機(jī)動(dòng)車道、人行道和路緣帶等之間的關(guān)系，要以工程設(shè)計(jì)理論和交通設(shè)計(jì)理論為指導(dǎo)，對市政道路的公交站臺(tái)設(shè)置等合理規(guī)劃，從適應(yīng)車輛的通行能力和行駛速度出發(fā)，合理安排好土地資源的利用，確定車道的寬度，根據(jù)人們生活水平的提高和車種的普及，改變原有的橫斷面設(shè)計(jì)，優(yōu)化各種車道及分隔帶在斷面上的比例。同時(shí)從道路的附屬設(shè)施布置和斷脈能的維護(hù)出發(fā)，調(diào)整好斷面各部分的比例，做好市政道路整體的設(shè)計(jì)。

2、加強(qiáng)交叉口的協(xié)調(diào)性設(shè)計(jì)

首先從交通安全的角度出發(fā)考慮，重新設(shè)計(jì)分隔帶以及非機(jī)動(dòng)車道、人行道的布置形式。分隔帶一般包括綠化帶、分隔墩、雙黃線以及道路分隔欄桿。在交叉口，車輛通行數(shù)量較多，分隔帶適當(dāng)增加左轉(zhuǎn)車道，寬度可以在5米到8米之間。非機(jī)動(dòng)車道的設(shè)置方面，由于我國自行車的使用量較多，所以非機(jī)動(dòng)車道的設(shè)置要更多地考慮自行車的情況。再者，注意非機(jī)動(dòng)車輛與機(jī)動(dòng)車輛的分到設(shè)置，國內(nèi)通常有兩種方法，一是三幅路法，即在機(jī)動(dòng)車道的兩旁分別設(shè)置非機(jī)動(dòng)車道，并且使用綠化帶等分隔開來；二是在機(jī)動(dòng)車道的外側(cè)設(shè)置非機(jī)動(dòng)車道。在當(dāng)前環(huán)境下，我們應(yīng)該更多地考慮到市民的安全，更人性化地解決機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車之間的矛盾。

3、改進(jìn)道路設(shè)計(jì)參數(shù)的選取

在橫斷面設(shè)計(jì)中，城市支路設(shè)計(jì)采用的是非混行車道，所設(shè)計(jì)的道路斷面總寬度為12m。如果要將其改造為雙向4車道就顯得寬度偏窄。因此，在進(jìn)行參數(shù)取值設(shè)計(jì)時(shí)，必須根據(jù)道路實(shí)際情況做具體分析，重型車要考慮其對道路的影響，在重載交通設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)根據(jù)交通量進(jìn)行轉(zhuǎn)換。近期道路總寬度的設(shè)計(jì)應(yīng)與遠(yuǎn)期規(guī)劃斷面相滲透，根據(jù)當(dāng)?shù)爻鞘袑?shí)際情況來制訂交通發(fā)展習(xí)標(biāo)，正確預(yù)測機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車的出行比例，以此來研究合適的道路橫斷面方案。

在市政道路年限設(shè)計(jì)參數(shù)的選取過程中，應(yīng)該對具體情況具體分析，在車輛偏多、道路承載需求大的情況下，可以按照重載公式對道路年限進(jìn)行計(jì)算。

四、結(jié)束語

市政道路作為城市的重要組成部分，在城市建設(shè)中的作用越來越突出，城市的市政道路設(shè)計(jì)是作為城市建設(shè)的一個(gè)重點(diǎn)問題，為使我國的城市道路建設(shè)出現(xiàn)新的面貌，城市形象得以改善，城市內(nèi)涵得到提升。市政道路的設(shè)計(jì)工作人員要充分認(rèn)識(shí)到市政道路網(wǎng)設(shè)計(jì)中所存在的問題，從交通理論原則出發(fā)，認(rèn)真做好市政道路的整體布局、節(jié)點(diǎn)、快速路等的規(guī)劃，同時(shí)，設(shè)計(jì)者們在工作中要不斷總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，認(rèn)真思考，敢于創(chuàng)新，提高自身的設(shè)計(jì)水平，創(chuàng)造更多的優(yōu)質(zhì)道路，保證城市交通的通暢運(yùn)行。除此而外，市政道路設(shè)計(jì)還需要設(shè)計(jì)者具有開闊的眼界與豐富的經(jīng)驗(yàn)，同時(shí)還必須要有城市規(guī)劃發(fā)展的前瞻性，并要求在不斷的學(xué)習(xí)與具體工程實(shí)踐中提高專業(yè)技術(shù)水平與審美水平，創(chuàng)造更多的優(yōu)質(zhì)道路，使城市交通通暢運(yùn)行。

參考文獻(xiàn)：

[1]王曉軍.城市市政道路規(guī)劃對城市交通通行能力的影響[J].市政工程信息資訊，2011.

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關(guān)鍵詞：市政公路設(shè)計(jì)；現(xiàn)狀；生態(tài)標(biāo)準(zhǔn)

中圖分類號(hào)： S611 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

一、我國城市道路設(shè)計(jì)現(xiàn)狀情況

1、我國城市道路設(shè)計(jì)規(guī)劃缺乏合理性

在進(jìn)行城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)過程中，保證其設(shè)計(jì)的科學(xué)性與合理性具有重要意義，是實(shí)現(xiàn)廣大群眾的出行便利的重要前提，因此，在進(jìn)行規(guī)劃過程中，必須將居民的出行便利等因素作為首要的考慮范疇。城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)的重要性不言而喻，其規(guī)劃情況往往決定著整個(gè)城市的設(shè)計(jì)規(guī)劃和布局情況，道路不僅成為人們出行的一種載體，更是促進(jìn)城市發(fā)展，推動(dòng)城市化進(jìn)步與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要助推器。因此，可以說城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)是一項(xiàng)十分復(fù)雜而且具有科學(xué)性的工作。其考慮的因素較多，從城市廣場設(shè)計(jì)、接到、旅游景區(qū)、商場、學(xué)校等等，這些都是在進(jìn)行城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)過程中需要被考慮在內(nèi)的。城市道路的整體布局的合理性直接決定著道路的通行能力和資源的利用情況。如果整體格局不合理，會(huì)對城市道路功能的發(fā)揮造成嚴(yán)重的阻礙。而由于近些年我國城市道路設(shè)計(jì)主要以道路工程設(shè)計(jì)為主，對于交通工程設(shè)計(jì)的認(rèn)識(shí)不足，重視程度不夠，從而使得市政道路橫斷面的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)缺乏合理性和科學(xué)性。正是因?yàn)槠渖婕叭藗內(nèi)粘Ｖ械姆椒矫婷?，這也就決定了其設(shè)計(jì)難度較高，在進(jìn)行具體的工作中其不能盡善盡美，也造成了城市道路建設(shè)過程中設(shè)計(jì)情況缺乏合理性的現(xiàn)狀。形成這種狀況的主要原因是在城市化過程中人們追求層次不斷提高，對城市道路的要求是不斷的在變換的。

2、我國城市道路設(shè)計(jì)規(guī)劃缺乏人性化

城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)中的最為直接的受益者應(yīng)當(dāng)是最廣大的人民群眾，城市道路關(guān)系到群眾的日常生活出行與生產(chǎn)互動(dòng)，道路設(shè)計(jì)是否符合人性化的需要十分重要。設(shè)計(jì)過程中也應(yīng)當(dāng)充分傾聽廣大居民對城市道路設(shè)計(jì)的意見或者建議。但是在具體的規(guī)劃設(shè)計(jì)過程中相關(guān)的管理設(shè)計(jì)單位往往將領(lǐng)導(dǎo)的個(gè)人意志作為規(guī)劃設(shè)計(jì)的主導(dǎo)方向，將人民群眾的意愿置之不顧。這種規(guī)劃設(shè)計(jì)的隨意性也造成了道路規(guī)劃設(shè)計(jì)不能充分反映居民實(shí)際的出行情況，其設(shè)計(jì)缺乏人化。

在進(jìn)行規(guī)劃設(shè)計(jì)過程中為避免城市化進(jìn)程中道路建設(shè)阻礙城市化發(fā)展，其設(shè)計(jì)規(guī)劃實(shí)際活動(dòng)中就應(yīng)當(dāng)充分考慮綜合因素，其中，道路設(shè)計(jì)的文化意義不可缺少。更加需要作為一項(xiàng)十分重要的組成部分納入城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)之中。城市的發(fā)展不僅僅是經(jīng)濟(jì)上的進(jìn)步還是一種城市文化底蘊(yùn)的沉淀。其文化價(jià)值不可估量。城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)中缺乏對其這個(gè)方面的考慮，將眾多優(yōu)秀的文化遺產(chǎn)付之一炬，是一種十分不負(fù)責(zé)任的作法。

3、我國城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)中形成的相關(guān)問題

我國城市道路普遍存在紅線寬度較窄并且主干機(jī)動(dòng)車道數(shù)量少的現(xiàn)象。近年來，由于人民群眾的生活水平不斷提高和生活質(zhì)量的不斷改善，城市機(jī)動(dòng)車輛的數(shù)目越來越多，交通量不斷加大，越來越頻繁地發(fā)生道路堵車的現(xiàn)象。為了緩解交通壓力，縮短堵車時(shí)間和盡量減少堵車現(xiàn)象的發(fā)生，部分城市盲目拓寬機(jī)動(dòng)車道路，雖然機(jī)動(dòng)車的道路不斷得到拓寬，但是其占地面積也不斷加大，占用了越來越多的土地資源，使得原本就有限的土地資源越來越少。另外，道路交叉口的設(shè)計(jì)也缺乏合理性和科學(xué)性。交叉口是城市交通進(jìn)行轉(zhuǎn)換和匯合的重要地點(diǎn)，在交叉口的周圍，車輛運(yùn)行速度慢，通行能力較弱很容易發(fā)生交通事故。這是由于傳統(tǒng)的交叉口設(shè)計(jì)沒有配備完善的交通設(shè)施，主干道數(shù)量不足，排水設(shè)施不完備，容易發(fā)生積水現(xiàn)象。城市道路設(shè)計(jì)與公路設(shè)計(jì)存在著不同，較之公路，城市道路功能更多、組織難度更大、布線數(shù)量更大、建設(shè)周期更短，且城市道路的建設(shè)工作屬于政府工程，為了按期或者盡早完工，容易引發(fā)質(zhì)量問題。如果在主干道的規(guī)劃建設(shè)過程中沒有采用科學(xué)原理容易導(dǎo)致基礎(chǔ)設(shè)施不夠堅(jiān)固，造成道路出現(xiàn)路面斷裂或者沉降，不但對居民的日常出行和生產(chǎn)運(yùn)輸造成了很多不便還嚴(yán)重?fù)p害了政府形象。

二、現(xiàn)代城市公路設(shè)計(jì)思路分析

落實(shí)市政公路設(shè)計(jì)指標(biāo)的第一要?jiǎng)?wù)就是掌握現(xiàn)代城市公路的要求方向，這是滿通改造實(shí)效的關(guān)鍵。我國在現(xiàn)實(shí)開發(fā)活動(dòng)中還是不能脫離過去傳統(tǒng)思路的模式局限，基本依照原有公路網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)框架進(jìn)行擴(kuò)展，這種模式不能完整的應(yīng)用網(wǎng)絡(luò)既定資源，造成壓力困境的克制力度嚴(yán)重不足?，F(xiàn)下公路設(shè)計(jì)理論樣式不斷更新和強(qiáng)化，設(shè)計(jì)策略的應(yīng)用也應(yīng)該有所改善，透過現(xiàn)實(shí)性需求研究，為了盡量發(fā)揮城市宜居水準(zhǔn)，滿足公路多功能需求是非常重要的，有關(guān)實(shí)踐主體經(jīng)過細(xì)致考察，對后期結(jié)果進(jìn)行總結(jié)，為現(xiàn)實(shí)性工程的實(shí)施經(jīng)驗(yàn)的獲取一定有所貢獻(xiàn)。公路環(huán)境的改善在于全面減少駕駛?cè)藛T的視覺阻礙與疲勞效應(yīng)，借助綠色植物改善生態(tài)空間，促進(jìn)城市改造水平的不斷提升。

三、市政道路設(shè)計(jì)現(xiàn)存問題的改進(jìn)措施分析

1、強(qiáng)化道路設(shè)計(jì)的系統(tǒng)性理念

為了使道路設(shè)計(jì)成品同城市全局性道路布局進(jìn)行良好的匹配，應(yīng)對道路工程所在地區(qū)的整體環(huán)境情況加以關(guān)注，由系統(tǒng)論的觀點(diǎn)得出：系統(tǒng)的整體通常大于系統(tǒng)內(nèi)部各分項(xiàng)系統(tǒng)功能的單純累加。因而，道路設(shè)計(jì)工作人員應(yīng)將系統(tǒng)論的觀點(diǎn)在道路設(shè)計(jì)工作中加以充分應(yīng)用。應(yīng)研究目標(biāo)設(shè)計(jì)道路在城市全局性建設(shè)中發(fā)揮何種功能，堅(jiān)決抵制原有設(shè)計(jì)方案當(dāng)中――有空地就做綠地、將關(guān)注的重點(diǎn)單純的禁錮于本工程項(xiàng)目當(dāng)中的方式。應(yīng)將目標(biāo)道路設(shè)計(jì)同所在地區(qū)的整體性布局加以關(guān)聯(lián)，采取系統(tǒng)性設(shè)計(jì)方法。

2、注重橫斷面設(shè)計(jì)

機(jī)動(dòng)車道、非機(jī)動(dòng)車道、人行道和路緣帶等均是市政道路橫斷面的重要構(gòu)成要素，將上述要素加以科學(xué)性配置對于道路橫斷面設(shè)計(jì)具有十分顯著的意義?？茖W(xué)的橫斷面設(shè)計(jì)需要將下述問題加以考量：將最大允許通過量、最大允許行車速度納入設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)范圍，在堅(jiān)持“最大程度合理使用土地”的原則下，確定科學(xué)的單排車道寬度；針對道路當(dāng)前的和潛在的通行狀況加以剖析后，應(yīng)將原車道數(shù)量加以修改；將各種道路數(shù)量、道路寬度以及配到設(shè)施的比例加以合理化確定，使其達(dá)到最優(yōu)；提升關(guān)于環(huán)保、交通安全的關(guān)注，針對隔離帶以及綠化區(qū)的結(jié)構(gòu)、布局等加以修改。

3、提升“以人為本”原則

提升“以人為本”原則的貫徹力度開展城市道路設(shè)計(jì)工作時(shí)，應(yīng)將前沿理論和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)加以充分融合。充分考慮目標(biāo)設(shè)計(jì)所在地區(qū)的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)和所在地區(qū)在整體環(huán)境中所承擔(dān)的功能，為其進(jìn)行清晰的地位界定，明確未來一段時(shí)間內(nèi)的發(fā)展方向和意圖。市政道路設(shè)計(jì)應(yīng)秉承“穩(wěn)定性、權(quán)威性”的理念，嚴(yán)禁多次修改的現(xiàn)象發(fā)生，否則將造成城市建設(shè)出現(xiàn)嚴(yán)重的漏洞。道路設(shè)計(jì)應(yīng)緊密圍繞實(shí)際情況開展，以基礎(chǔ)工作為起點(diǎn)，依照實(shí)際情況的變化開展動(dòng)態(tài)性研究，確保道路設(shè)計(jì)做到科學(xué)性、可行性。此外，應(yīng)在道路設(shè)計(jì)中將發(fā)現(xiàn)的問題加以規(guī)整。并以此為基礎(chǔ)，對道路設(shè)計(jì)規(guī)范加以健全和完善，做到設(shè)計(jì)規(guī)范的可操作性。

4、充分融合生態(tài)設(shè)計(jì)理念

應(yīng)對目標(biāo)設(shè)計(jì)所在地區(qū)及周邊的相關(guān)環(huán)境加以深入了解，做到設(shè)計(jì)關(guān)聯(lián)元素的彼此協(xié)調(diào)。充分尊重自然，堅(jiān)持減少或者杜絕損害生態(tài)環(huán)境的設(shè)計(jì)理念。道路及輔助設(shè)施的布局形式應(yīng)充分考慮關(guān)聯(lián)環(huán)境的實(shí)際，盡最大可能維護(hù)生態(tài)環(huán)境。同時(shí)利用景觀設(shè)計(jì)使現(xiàn)有生態(tài)環(huán)境呈現(xiàn)出多樣性，拓寬社會(huì)群眾的視野范圍，形成地區(qū)之間的綠色關(guān)聯(lián)網(wǎng)線。

結(jié)束語

市政道路設(shè)備工程的設(shè)計(jì)階段對于道路工程的整體質(zhì)量具有十分重要的意義。本文從“市政道路布局缺乏合理性、橫斷面設(shè)計(jì)缺乏合理性、道路設(shè)計(jì)并未堅(jiān)持‘以人為本’、道路設(shè)計(jì)對于特殊人群的關(guān)注度不足”四方面總結(jié)了當(dāng)前市政道路設(shè)計(jì)中存在的問題，并在后續(xù)段落提出了市政道路設(shè)計(jì)現(xiàn)存問題的解決措施――強(qiáng)化道路設(shè)計(jì)的系統(tǒng)性理念、注重橫斷面設(shè)計(jì)、提升“以人為本”原則的貫徹力度、充分融合生態(tài)設(shè)計(jì)理念。

參考文獻(xiàn)

[1]張彬,李玉衛(wèi).淺談當(dāng)前市政道路設(shè)計(jì)問題及對策[J].科技創(chuàng)業(yè)家,2014,06:40+42.

[2]劉保平.市政道路設(shè)計(jì)問題研究[J].黑龍江交通科技,2014,04:33.

篇4

關(guān)鍵詞：城市道路；設(shè)計(jì)；現(xiàn)狀；改進(jìn)

中圖分類號(hào)： U41文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

引言

改革開放以后，隨著我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度的不斷加快，人民的生活水平得到的顯著提高，城市現(xiàn)代化化進(jìn)程快速發(fā)展，對于交通的需求也越來越大。城市道路交通問題擺在了城市設(shè)計(jì)者的眼前，如何提高城市道路工程設(shè)計(jì)水平，進(jìn)一步推動(dòng)城市建設(shè)，成為城市建設(shè)的一個(gè)重要課題。

一、城市道路設(shè)計(jì)的基本原則

1、道路運(yùn)輸盡可能的經(jīng)濟(jì)性

道路運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)性就是指道路工程的綜合費(fèi)用經(jīng)濟(jì)性和其它的運(yùn)輸費(fèi)用時(shí)間的節(jié)省等多方面，需要在實(shí)踐的設(shè)計(jì)中要考慮到道路的現(xiàn)狀、公用的設(shè)施等方面的布置情況，之后在設(shè)計(jì)中在根據(jù)交通的性質(zhì)、流向、車輛的流量特點(diǎn)、相應(yīng)的結(jié)合道路的地形來布置合理的線路和斷面，要盡量的使整條線路的主干道和流量大、車速要求比較高的干線平穩(wěn)，另外要是對承擔(dān)交通運(yùn)輸?shù)拇我€路，如果有一定的條件限制情況下也不一定非要必須高標(biāo)準(zhǔn)的建設(shè)，可以周中地形來進(jìn)行充分利用支線的道路，可以起到合理的疏導(dǎo)交通的作用，最終達(dá)到節(jié)省工程費(fèi)用的即可。

2、做到確保交通流暢、保證安全與行駛速度

整個(gè)交通運(yùn)行的過程中，道路的質(zhì)量和交通組織的技術(shù)水平都是通過車速的高低來反映的，那么在設(shè)計(jì)中要科學(xué)合理的確定道路的性質(zhì)、要適當(dāng)?shù)姆糯蠼徊婵诘拈g距、妥善組織平交道通、布置必要的立體交叉，力求速差較大的快、慢車分流，人流和車流之間的分隔，最終實(shí)現(xiàn)車輛、行人能夠各行其道，確保交通車輛順利暢通。

要重視環(huán)境的保護(hù)情況

隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，交通車輛的不斷增加，導(dǎo)致大量的機(jī)動(dòng)車車輛在道路上行駛運(yùn)行，這樣的話事必然會(huì)對周圍的環(huán)境產(chǎn)生大氣污染和噪音影響的，那么在進(jìn)行道路設(shè)計(jì)的過程中，一定要考慮到環(huán)境保護(hù)的相關(guān)規(guī)定，之后要緊密的結(jié)合道路性質(zhì)和交通分隔帶的設(shè)置，并且要做到城市道路網(wǎng)密度以保持居住建筑區(qū)與交通干道有足夠的消音距離。

二、市政道路設(shè)計(jì)的現(xiàn)狀

1、市政道路布局缺乏合理性

在進(jìn)行道路設(shè)計(jì)的過程中，設(shè)計(jì)工作者常常將設(shè)計(jì)思維、設(shè)計(jì)眼光單純的禁錮在本工程項(xiàng)目當(dāng)中，并未將其同城市全局性規(guī)劃進(jìn)行關(guān)聯(lián)，造成道路設(shè)計(jì)成品同城市全局性道路布局很難進(jìn)行良好的匹配，進(jìn)而導(dǎo)致城市全局性道路布局缺乏合理性，對道路運(yùn)行的安全性、穩(wěn)定性造成了嚴(yán)重的制約。在我國，對于城市道路設(shè)計(jì)、規(guī)劃的關(guān)注大都聚焦于占有少數(shù)比例的主干道路和立交上，但是在支路、輔路上卻并未給予足夠的關(guān)注。在城市路網(wǎng)中，人流、車流普遍擁堵于占有少數(shù)比例的主干道路和立交上，使得道路承受的壓力愈加嚴(yán)重。既造成交通分流存在顯著的問題，又造成行人的交通危險(xiǎn)系數(shù)上升。

2、橫斷面設(shè)計(jì)缺乏合理性

在我國，對于城市道路設(shè)計(jì)、規(guī)劃的關(guān)注大都聚焦于道路的路面結(jié)構(gòu)、設(shè)計(jì)年限及經(jīng)濟(jì)指標(biāo)

方面，在交通工程方面卻并未給予應(yīng)有的關(guān)注。正是由于此種問題的存在，造成道路設(shè)計(jì)缺乏合理性。特別是在橫斷面的設(shè)計(jì)方面，更是問題突出。橫斷面設(shè)計(jì)缺乏合理性的問題，大都通過下述幾項(xiàng)內(nèi)容呈現(xiàn)：

1）在道路節(jié)點(diǎn)的最大允許通過量、最大允許行車速度的確定方面并未給予足夠的關(guān)注；2）在道路通行元素的組成、道路功能的確定方面并未進(jìn)行足夠的分析；

3）將相關(guān)設(shè)計(jì)規(guī)范照搬照抄到本工程項(xiàng)目當(dāng)中，而并未依據(jù)實(shí)際情況對最大允許行車速度、最佳單排道路寬度道路允許并行車道數(shù)量等加以深入剖析；

4）在隔離帶布局、景觀布局以及公共汽車站點(diǎn)布局等方面并未進(jìn)行全局性考量。

3、道路設(shè)計(jì)并未堅(jiān)持“以人為本”

道路設(shè)計(jì)并未堅(jiān)持“以人為本”的問題反映在下述幾個(gè)方面：

1）在道路設(shè)計(jì)的過程中，很少將社會(huì)群眾的想法納入考量；

2）在道路設(shè)計(jì)的過程中，通常由最高層決策者獨(dú)自決定，造成道路設(shè)計(jì)并未做到民意化、公開化；

3）在道路設(shè)計(jì)方面并未施加足夠的限制，造成社會(huì)群眾對于道路設(shè)計(jì)的信心嚴(yán)重下降；

4）道路設(shè)計(jì)方案中涉及到大量的文物古跡遷移，造成文物古跡受到十分惡劣的破壞；

5）道路設(shè)計(jì)方案的實(shí)施造成大范圍生態(tài)植被的砍伐，使得生態(tài)環(huán)境受到惡劣的影響；

6）道路設(shè)計(jì)將關(guān)注的重點(diǎn)過多的置于施工速度方面，對于道路設(shè)計(jì)質(zhì)量并未給予足夠的關(guān)注，使得人、財(cái)、物、料等資源存在顯著地浪費(fèi)現(xiàn)象。

4、道路設(shè)計(jì)對于特殊人群的關(guān)注度不足

在我國人口構(gòu)成中，特殊人群占有相當(dāng)?shù)谋壤?。因特殊人群自身?xiàng)l件的特殊性，使得其在道路使用當(dāng)中的訴求相對存在差異性。然而在我國當(dāng)前的道路設(shè)計(jì)中，并未對特殊人群給予足夠的關(guān)注，造成道路設(shè)計(jì)問題重重。盲道設(shè)計(jì)使道路設(shè)計(jì)當(dāng)中的重點(diǎn)工程，其存在的問題主要反映在下述方面：

1）當(dāng)前的盲道分為兩種類型，即行進(jìn)性、提示性，然而上述類型的盲道卻尚未進(jìn)行清晰的方向性設(shè)計(jì)，極易造成盲人發(fā)生方向錯(cuò)誤；

2）每逢遇到大型出入口，盲道極易出現(xiàn)中斷；

3）在盲道設(shè)計(jì)中并未設(shè)計(jì)環(huán)境變化的引導(dǎo)功能。

三、市政道路設(shè)計(jì)現(xiàn)存問題的改進(jìn)措施分析

1、強(qiáng)化道路設(shè)計(jì)的系統(tǒng)性理念

為了使道路設(shè)計(jì)成品同城市全局性道路布局進(jìn)行良好的匹配，應(yīng)對道路工程所在地區(qū)的整體環(huán)境情況加以關(guān)注，由系統(tǒng)論的觀點(diǎn)得出：系統(tǒng)的整體通常大于系統(tǒng)內(nèi)部各分項(xiàng)系統(tǒng)功能的單純累加。因而，道路設(shè)計(jì)工作人員應(yīng)將系統(tǒng)論的觀點(diǎn)在道路設(shè)計(jì)工作中加以充分應(yīng)用。應(yīng)研究目標(biāo)設(shè)計(jì)道路在城市全局性建設(shè)中發(fā)揮何種功能，堅(jiān)決抵制原有設(shè)計(jì)方案當(dāng)中——有空地就做綠地、將關(guān)注的重點(diǎn)單純的禁錮于本工程項(xiàng)目當(dāng)中的方式。應(yīng)將目標(biāo)道路設(shè)計(jì)同所在地區(qū)的整體性布局加以關(guān)聯(lián)，采取系統(tǒng)性設(shè)計(jì)方法。

2、注重橫斷面設(shè)計(jì)

機(jī)動(dòng)車道、非機(jī)動(dòng)車道、人行道和路緣帶等均是市政道路橫斷面的重要構(gòu)成要素，將上述要素加以科學(xué)性配置對于道路橫斷面設(shè)計(jì)具有十分顯著的意義?？茖W(xué)的橫斷面設(shè)計(jì)需要將下述問題加以考量：

1）將最大允許通過量、最大允許行車速度納入設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)范圍，在堅(jiān)持“最大程度合理使用土地”的原則下，確定科學(xué)的單排車道寬度；

2）針對道路當(dāng)前的和潛在的通行狀況加以剖析后，應(yīng)將原車道數(shù)量加以修改；

3）將各種道路數(shù)量、道路寬度以及配到設(shè)施的比例加以合理化確定，使其達(dá)到最優(yōu)；

4）提升關(guān)于環(huán)保、交通安全的關(guān)注，針對隔離帶以及綠化區(qū)的結(jié)構(gòu)、布局等加以修改。

3、提升“以人為本”原則的貫徹力度開展城市道路設(shè)計(jì)工作時(shí)，應(yīng)將前沿理論和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)加以充分融合。充分考慮目標(biāo)設(shè)計(jì)所在地區(qū)的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)和所在地區(qū)在整體環(huán)境中所承擔(dān)的功能，為其進(jìn)行清晰的地位界定，明確未來一段時(shí)間內(nèi)的發(fā)展方向和意圖。市政道路設(shè)計(jì)應(yīng)秉承“穩(wěn)定性、權(quán)威性”的理念，嚴(yán)禁多次修改的現(xiàn)象發(fā)生，否則將造成城市建設(shè)出現(xiàn)嚴(yán)重的漏洞。道路設(shè)計(jì)應(yīng)緊密圍繞實(shí)際情況開展，以基礎(chǔ)工作為起點(diǎn)，依照實(shí)際情況的變化開展動(dòng)態(tài)性研究，確保道路設(shè)計(jì)做到科學(xué)性、可行性。此外，應(yīng)在道路設(shè)計(jì)中將發(fā)現(xiàn)的問題加以規(guī)整。并以此為基礎(chǔ)，對道路設(shè)計(jì)規(guī)范加以健全和完善，做到設(shè)計(jì)規(guī)范的可操作性。

4、充分融合生態(tài)設(shè)計(jì)理念

應(yīng)對目標(biāo)設(shè)計(jì)所在地區(qū)及周邊的相關(guān)環(huán)境加以深入了解，做到設(shè)計(jì)關(guān)聯(lián)元素的彼此協(xié)調(diào)。充分尊重自然，堅(jiān)持減少或者杜絕損害生態(tài)環(huán)境的設(shè)計(jì)理念。道路及輔助設(shè)施的布局形式應(yīng)充分考慮關(guān)聯(lián)環(huán)境的實(shí)際，盡最大可能維護(hù)生態(tài)環(huán)境。同時(shí)利用景觀設(shè)計(jì)使現(xiàn)有生態(tài)環(huán)境呈現(xiàn)出多樣性，拓寬社會(huì)群眾的視野范圍，形成地區(qū)之間的綠色關(guān)聯(lián)網(wǎng)線。

四、結(jié)束語

市政道路設(shè)備工程的設(shè)計(jì)階段對于道路工程的整體質(zhì)量具有十分重要的意義。本文從“市政道路布局缺乏合理性、橫斷面設(shè)計(jì)缺乏合理性、道路設(shè)計(jì)并未堅(jiān)持‘以人為本’、道路設(shè)計(jì)對于特殊人群的關(guān)注度不足”四方面總結(jié)了當(dāng)前市政道路設(shè)計(jì)中存在的問題，并在后續(xù)段落提出了市政道路設(shè)計(jì)現(xiàn)存問題的解決措施——強(qiáng)化道路設(shè)計(jì)的系統(tǒng)性理念、注重橫斷面設(shè)計(jì)、提升“以人為本”原則的貫徹力度、充分融合生態(tài)設(shè)計(jì)理念。

參考文獻(xiàn)

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【關(guān)鍵詞】市政道路設(shè)計(jì);路面設(shè)計(jì);路基排水;路面結(jié)構(gòu)

1、 引言

對于道路的路面及其路基設(shè)計(jì)應(yīng)當(dāng)根據(jù)道路使用要求及沿線氣候、水文、地質(zhì)等自然條件、施工條件、材料來源，密切結(jié)合當(dāng)?shù)貙?shí)踐經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行路面技術(shù)經(jīng)濟(jì)綜合設(shè)計(jì)。本著技術(shù)先進(jìn)、合理選材、方便施工、利于養(yǎng)護(hù)、安全適用、經(jīng)濟(jì)合理的原則進(jìn)行路面設(shè)計(jì)。

2、 路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

2.1設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)

根據(jù)《公路自然區(qū)劃標(biāo)準(zhǔn)》（JTJ003-86），設(shè)計(jì)市政道路位于Ⅳ7（華南沿海臺(tái)風(fēng)區(qū)）。路面設(shè)計(jì)采用雙圓垂直均布荷載作用下的多層彈性連續(xù)體系理論，以設(shè)計(jì)彎沉值和瀝青層底拉應(yīng)力為設(shè)計(jì)指標(biāo)，計(jì)算路面結(jié)構(gòu)厚度。路面設(shè)計(jì)采用以雙輪組單軸軸載100kN為標(biāo)準(zhǔn)軸載。瀝青混凝土路面設(shè)計(jì)使用年限15年，水泥混凝土路面設(shè)計(jì)使用年限30年。

2.2路面類型比選論證

市政道路常用的路面結(jié)構(gòu)類型有兩種，即水泥混凝土路面和瀝青混凝土路面。選擇何種路面類型，應(yīng)從使用要求、交通量大小及組成、當(dāng)?shù)氐臍夂蚝妥匀画h(huán)境、路基條件、材料供應(yīng)、施工及維修養(yǎng)護(hù)水平、資金籌措、節(jié)約能源、環(huán)境保護(hù)等方面進(jìn)行綜合分析比較后作出抉擇。

（1）從路面的技術(shù)適應(yīng)性（結(jié)構(gòu)功能）進(jìn)行比較。瀝青混凝土路面顯著特點(diǎn)是抗變形能力強(qiáng)，荷載應(yīng)力大部分由基層承擔(dān)，路面結(jié)構(gòu)對土基性狀（土基模量）的改變極其敏感，對集料的要求很嚴(yán)格。水泥混凝土路面最顯著的特點(diǎn)是剛性大，有良好的抗疲勞性、較高的抗壓強(qiáng)度、抗彎拉強(qiáng)度及抗磨耗能力，其承載力大，穩(wěn)定性好;但板體對于超載所引起的反映特別敏感，一旦載重超過極限，則路面板發(fā)生斷裂，同時(shí)在板角會(huì)產(chǎn)生應(yīng)力集中，極容易產(chǎn)生斷板現(xiàn)象;水泥混凝土路面在使用中后期，路面防滲水能力差，降水通過板縫下滲到基層、土基，使基層發(fā)生唧泥，使土基軟化失去承載力，最終導(dǎo)致結(jié)構(gòu)層提前破壞。

本路段沿線土（巖）性主要為白云巖、砂巖、灰?guī)r，這種巖石風(fēng)化后多為砂性土（或土質(zhì)砂），其滲透性強(qiáng)，壓實(shí)性好，不存在大范圍的不良土質(zhì)，這對兩種路面結(jié)構(gòu)均有利。由于氣候條件的原因，瀝青混凝土路面可能出現(xiàn)高溫車轍、低溫縮裂、坑槽水損害等病害，而水泥混凝土路面則容易出現(xiàn)板底脫空、唧泥、沖刷基層、面板彎曲等病害;同時(shí)本路段交通量中、大貨及大客車型所占比例較大，在這類重軸載車長期作用下而水泥混凝土路面則容易出現(xiàn)裂縫、斷板等病害。

（2）從路面使用性能（表面功能）進(jìn)行比較。路面平整度對路面的使用性能影響最大，它直接影響車輛運(yùn)行的平穩(wěn)性和駕駛?cè)藛T的舒適性;路面平整度不良還會(huì)增加車輛的運(yùn)行費(fèi)用，加速路面損壞。瀝青路面剛度低，有較好的減振和吸收能量效果，因此瀝青路面具有很好的平整度（即使路面破壞后平整度易于修復(fù)），行車平穩(wěn)、舒適，噪音小，但路面泛油和石料磨光后易造成抗滑性能下降。水泥混凝土路面夜間行車誘導(dǎo)視線良好，但剛性大，減振性能差，行車舒適性差，噪音污染大，路面磨損后抗滑性能大大降低而影響行車安全，恢復(fù)路面的抗滑性能困難。且水泥混凝土路面修復(fù)較瀝青路面困難。

（3）從施工技術(shù)與質(zhì)量控制水平對路面結(jié)構(gòu)的影響進(jìn)行比較。瀝青混凝土路面和水泥混凝土路面都要求建設(shè)單位配置先進(jìn)的施工設(shè)備，達(dá)到較高的施工技術(shù)水平和質(zhì)量控制水平，兩類路面的優(yōu)點(diǎn)都必須在高質(zhì)量控制的基礎(chǔ)上才能發(fā)揮。

（4）從生態(tài)平衡與環(huán)保效應(yīng)進(jìn)行比較。在相同的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)條件下，汽車行駛在水泥混凝土路面和瀝青混凝土路面上的排氣污染情況無大的差別，但是水泥混凝土路面的噪聲污染明顯高于瀝青混凝土路面。

（5）從經(jīng)濟(jì)效益進(jìn)行比較。根據(jù)市政道路建設(shè)經(jīng)驗(yàn)和資料研究表明，單純從建設(shè)和使用養(yǎng)護(hù)來比較，水泥混凝土路面總費(fèi)用現(xiàn)值略優(yōu)于瀝青混凝土路面總費(fèi)用現(xiàn)值。但考慮到整個(gè)社會(huì)效益，瀝青混凝土路面的社會(huì)效應(yīng)要優(yōu)于水泥混凝土路面的社會(huì)效應(yīng)。

綜合以上的比較分析，并結(jié)合當(dāng)?shù)貙?shí)踐經(jīng)驗(yàn)等方面綜合分析，全線除收費(fèi)站采用水泥混凝土路面外，其它采用瀝青混凝土路面結(jié)構(gòu)。

2.3路面結(jié)構(gòu)層方案比選論證

（1）采用瀝青瑪蹄脂碎石混合料（SMA）和細(xì)粒式改性瀝青混凝土（AC-13C）上面層的比較論證。SMA路面較改性瀝青混凝土路面在抗壓強(qiáng)度、耐高溫穩(wěn)定性、水穩(wěn)性、抗滑能力、平整度和抵抗收縮變形的能力等路用性能上要好，但SMA路面對原材料質(zhì)量技術(shù)要求高，對施工工藝要求也高，價(jià)格相對要高，對應(yīng)本路段交通量不大的情況下性價(jià)比不高。通過多條市政道路的經(jīng)驗(yàn)總結(jié)，新的瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范對細(xì)粒式改性瀝青混凝土的級(jí)配作了改進(jìn)，對防止瀝青混凝土早期破損起到了很好的作用。如果對瀝青進(jìn)行改性，改性瀝青混凝土路面的路用性能會(huì)有較大的提高，造價(jià)也要稍高。綜上所述，推薦4cm細(xì)粒式改性瀝青混凝土（AC-13C）作為上面層。

（2）6cm中粒式瀝青混凝土（AC-20C）中面層。中面層應(yīng)具有高溫抗車轍、抗剪切、密實(shí)、基本不透水的性能。總結(jié)廣東地區(qū)多條市政道路建設(shè)經(jīng)驗(yàn)，使用中粒式瀝青混凝土（AC-20C）完全能滿足中面層的功能要求。

（3）8cm粗粒式瀝青混凝土（AC-25C）下面層。下面層應(yīng)具有高溫抗車轍、抗剪切、密實(shí)、基本不透水、耐疲勞開裂的性能?？偨Y(jié)廣東地區(qū)多條市政道路建設(shè)經(jīng)驗(yàn)，使用粗粒式瀝青混凝土（AC-25C）完全能滿足下面層的功能要求。

3、市政工程中路基與路面中排水系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與防護(hù)措施

市政道路路基與路面中的排水系統(tǒng)，在設(shè)計(jì)時(shí)要考慮到工程的實(shí)用性和經(jīng)濟(jì)性，除了一些必要路段以外，其它路段的排水系統(tǒng)基本都采用自然的漫流，在設(shè)計(jì)的時(shí)候，要讓排水系統(tǒng)不僅可以滿足工程本身對排水的要求，同時(shí)，還要考慮到能否與整個(gè)市政工程的排水系統(tǒng)組成一個(gè)完整的體系。在對道路的路基排水系統(tǒng)進(jìn)行規(guī)劃時(shí)，要縱觀全局考慮工程的施工特點(diǎn)，對排水系統(tǒng)進(jìn)行一個(gè)合理的整體布局，盡量少占用農(nóng)田，不占用經(jīng)濟(jì)用田。另外，還要結(jié)合道路建設(shè)當(dāng)?shù)氐臍庀髼l件，地質(zhì)、地貌以及水文特點(diǎn)等，使排灌系統(tǒng)與道路建設(shè)的周圍環(huán)境相適宜，重視對自然環(huán)境和生態(tài)環(huán)境的保護(hù)，防止因?yàn)楣こ淌┕ざ鸬乃次廴竞退亮魇У痊F(xiàn)象的發(fā)生。對于本工程來說，由于道路的路線處于平原地區(qū)，在地形方面，它的自然坡度比較平緩，結(jié)合道路沿線的一些河流、溝渠可以將一些水盡量就近排到溝渠中，針對一些排水不暢的地段，設(shè)置一些蒸發(fā)池來幫助排水工作有效的實(shí)施。市政道路建設(shè)中的路面排水工程，應(yīng)該結(jié)合當(dāng)?shù)氐臍夂蛱攸c(diǎn)，降水量以及地形地貌的特殊性，來對路面的排水設(shè)施進(jìn)行合理、科學(xué)的布置，進(jìn)而確保路基、路面的穩(wěn)定，使車輛可以在路面上安全的行駛，同時(shí)，也最大限度上保障排水的暢通。

綜上所述，要想提升市政道路基及其路面建設(shè)的整體質(zhì)量，就需要建設(shè)單位的建設(shè)工作要做到深入、有效，工程設(shè)計(jì)的時(shí)效性要得以保證、施工企業(yè)的管理工作要到位。除此之外，還需要相關(guān)的政府部門要確立路基及其路面設(shè)計(jì)的合理化和工程施工的標(biāo)準(zhǔn)化，只有各方共同努力，才能使市政道路的建設(shè)取得良好的效果。

參考文獻(xiàn)：

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篇6

關(guān)鍵詞：市政道路；路基設(shè)計(jì)；路面設(shè)計(jì)

中圖分類號(hào)：S611 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

1、引言

隨著我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，城市道路建設(shè)也日益飛速發(fā)展起來。截止目前，我國較多省市均在大規(guī)模修建高效化、高速化公路，以期在近五年之內(nèi)迅速提高整個(gè)城市的行車效率，盡可能降低交通壓力的同時(shí)最大程度地保證行車安全，從而加快整個(gè)城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。因此，良好的市政化道路設(shè)計(jì)則變得尤為重要。

市政道路設(shè)計(jì)的重點(diǎn)在于路基設(shè)計(jì)，如何結(jié)合城市中、長期發(fā)展規(guī)劃，遵循“資源節(jié)約、環(huán)境友好”的設(shè)計(jì)理念，保證道路沿線的路基堅(jiān)實(shí)而穩(wěn)固，這是路基設(shè)計(jì)需要首要解決的中心問題。下面從市政道路的路基設(shè)計(jì)、路面設(shè)計(jì)、路基排水及防護(hù)等幾個(gè)方面進(jìn)行詳細(xì)探討路基設(shè)計(jì)方法。

2、路基設(shè)計(jì)

路基工程應(yīng)該具有足夠的強(qiáng)度、穩(wěn)定性、抗變能力與耐久性，因此路基的設(shè)計(jì)需結(jié)合不同地區(qū)的環(huán)境條件且與之相協(xié)調(diào)的同時(shí)應(yīng)用新技術(shù)、新材料、新工藝，并綜合考慮包括路基填料的選擇與壓實(shí)、強(qiáng)度與穩(wěn)定性、防護(hù)與加固、排水系統(tǒng)、關(guān)鍵部位處理等多方面的因素來設(shè)計(jì)。

2.1一般路基設(shè)計(jì)原則

路基是道路重要組成部分，它的質(zhì)量好壞關(guān)系到道路的質(zhì)量及汽車正常行駛。

路基在道路建設(shè)項(xiàng)目中，不僅工程數(shù)量和投資巨大，而且是占用土地最多、使用勞動(dòng)力數(shù)量最大、牽涉面最廣的工程。特別是在地質(zhì)與水文條件復(fù)雜的路段，遇到的技術(shù)問題更多、更難，往往成為道路建設(shè)的關(guān)鍵?，F(xiàn)代化城市道路交通不僅要求道路能全天候通行車輛，而且要求車輛能以一定的速度，安全、舒適而經(jīng)濟(jì)地在道路上運(yùn)行，這就要求路基具有良好的使用性能，提供良好的行駛條件和服務(wù)水平。

1）承載能力

行駛在路面上的車輛，通過車輪把荷載由路面?zhèn)鬟f給路基，在路基內(nèi)部產(chǎn)生應(yīng)力、應(yīng)變及位移。如果路基結(jié)構(gòu)整體或某一組部分的強(qiáng)度或抗變形能力不足以抵抗這些應(yīng)力、應(yīng)變及位移，則路基結(jié)構(gòu)整體會(huì)出現(xiàn)沉陷，使路況惡化，服務(wù)水平下降。因此，要求路基結(jié)構(gòu)整體及其各組成部分，都應(yīng)具備與行車荷載相適應(yīng)的承載能力。為此，應(yīng)采取選擇合適填料，進(jìn)行充分壓實(shí)，改善水文狀況，加固軟弱地基等措施，以控制路基和地基的變形量，給路面以堅(jiān)實(shí)的支承，保證其使用壽命和服務(wù)水平。

2）整體穩(wěn)定性

在地表上開挖或填筑路基，必然會(huì)改變原地層（土層或巖層）的受力狀態(tài)。原先處于穩(wěn)定狀態(tài)的地層，有可能由于填筑或開挖而引起不平衡，導(dǎo)致路基失穩(wěn)，路基的失穩(wěn)會(huì)導(dǎo)致交通中斷，乃至引起交通事故。因而，為保證道路暢通和行車安全，必須采取有關(guān)排水、防護(hù)和加固或支擋等工程措施，以確保路基在不利的環(huán)境（地質(zhì)、水文和氣候）條件下具有足夠的整體穩(wěn)定性。

3）耐久性

路基工程量巨大、投資大，從規(guī)劃、設(shè)計(jì)、施工至建成通車需要較長的時(shí)間，且應(yīng)有較長的使用期限。承重并經(jīng)受車輛直接碾壓的路面部分要求使用年限為15年以上，因此，路基工程應(yīng)具有一定的耐久性。

2.2路基寬度與高度的確定

一般路基的設(shè)計(jì)包括整體式路基設(shè)計(jì)和分離式路基設(shè)計(jì)兩部分，其中整體式路基由行車道、中間帶（左側(cè)路緣帶中央分隔帶）、路肩（右側(cè)硬路肩和土路肩）等部分組成，分離式路基則由行車道、左右側(cè)路肩及土路肩等部分組成。路基寬度設(shè)計(jì)可根據(jù)兩側(cè)路肩寬度及路面交通量大小來決定，一般情況下每個(gè)車道寬度要求在3.5~3.75米之間，技術(shù)等級(jí)較高時(shí)，各個(gè)部分的路面寬度設(shè)計(jì)可根據(jù)具體實(shí)際情況進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整。

路基高度一般可分為邊坡高度和中心高度，是指路塹的開挖深度和路堤的填筑高度，是路基設(shè)計(jì)標(biāo)高和地面標(biāo)高之差。在設(shè)計(jì)路基高度時(shí)必須要綜合考慮各個(gè)方面的問題，如滿足路面使用功能，確保路床頂面處于干燥（或中濕）狀態(tài)；滿足車輛荷載引起的變形和剪應(yīng)力要求；滿足路基路面排水要求；滿足路基強(qiáng)度及路基壓實(shí)度的要求。保證路基高度的設(shè)計(jì)盡量發(fā)揮出其最大的限度和最大的優(yōu)勢以滿足人們對交通的基礎(chǔ)需求。

路基的填挖高度應(yīng)根據(jù)沿線縱坡要求、路基的穩(wěn)定性及工程經(jīng)濟(jì)等多重因素的考慮來確定。從社會(huì)經(jīng)濟(jì)角度來看，路基的高度應(yīng)在滿足基本交通要求及長遠(yuǎn)目標(biāo)要求的情況下盡量設(shè)計(jì)成低路基。若路基高度低于地下水位或地表長期積水位計(jì)算的臨界高度時(shí)，需另行采取路面結(jié)構(gòu)加固或增設(shè)地下排水等措施，以保證路面的綜合強(qiáng)度與穩(wěn)定性。

2.3路基填料選擇與壓實(shí)

填方路基應(yīng)選用級(jí)配較好的礫類土、砂類土等粗顆粒作為填料，淤泥、凍土、有機(jī)土等不得直接用于填筑路基，當(dāng)采用細(xì)粒土填筑時(shí)，路基填料最小強(qiáng)度及顆粒要求應(yīng)滿足《城市道路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》中的要求。對于規(guī)定不得直接用于填筑路基的材料應(yīng)避免使用。路堤填土要注意分層壓實(shí)，使之具有一定的密實(shí)度。土質(zhì)路塹開挖至設(shè)計(jì)標(biāo)高后，需檢驗(yàn)路基頂面工作區(qū)內(nèi)天然狀態(tài)土的密實(shí)度，必要時(shí)應(yīng)挖開分層夯實(shí)，使之達(dá)到一定的密實(shí)度。

2.4 邊坡形狀與坡度的確定

對于邊坡形狀與坡度的確定，可根據(jù)邊坡高度和填料種類來確定一般的路堤邊坡。而對于路塹邊坡的設(shè)計(jì)，當(dāng)邊坡高度超過20米的路堤或地面斜坡坡率陡于1:2.5的路堤及不良地質(zhì)、特殊地段的路堤，應(yīng)進(jìn)行穩(wěn)定性分析和個(gè)別設(shè)計(jì)。應(yīng)根據(jù)填料的物理力學(xué)特性、邊坡高度和工程地質(zhì)條件來確定填方路基邊坡形式和坡率。

3、 路基排水系統(tǒng)及防護(hù)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

3.1路基排水系統(tǒng)設(shè)計(jì)

路基排水系統(tǒng)設(shè)計(jì)之前應(yīng)查明市政道路沿線水源和地質(zhì)條件，在做到全面規(guī)劃、合理布局的同時(shí)充分利用有利地形和自然水系，盡量不破壞天然水系，不違背道路設(shè)計(jì)區(qū)域的水文條件，注意排水系統(tǒng)經(jīng)濟(jì)實(shí)用的設(shè)計(jì)原則。所有路基排水設(shè)施的設(shè)計(jì)，在滿足基本排水要求外，還應(yīng)考慮到日后養(yǎng)護(hù)維修的便利性。

路基排水市政路基設(shè)計(jì)時(shí)必須將地表排水系統(tǒng)與地下排水系統(tǒng)分開設(shè)計(jì)，不可混為一體。地表排水的重要工作就是快速將路面范圍內(nèi)的積水高度降低，在保證行車安全進(jìn)行的同時(shí)防止積水滲入路基，破壞路基邊坡。地表排水常采取的措施是設(shè)計(jì)邊溝、截水溝急流槽及在地表鋪設(shè)排水管道等。而地下排水的設(shè)計(jì)則通常采用暗溝、盲溝、滲水溝等多種排水方式，其設(shè)施類型、位置及尺寸應(yīng)根據(jù)工程地質(zhì)和水文地質(zhì)條件確定，并與地表排水設(shè)施相協(xié)調(diào)。

為減少地表面水和地下水對面層、基層和路基的侵蝕破壞，迅速排除路面結(jié)構(gòu)的層間水，通常將地表排水與路面結(jié)構(gòu)地下排水系統(tǒng)綜合考慮。

3.2路基防護(hù)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

良好的路基排水系統(tǒng)設(shè)計(jì)與路基防護(hù)支擋加固設(shè)計(jì)是保證路基穩(wěn)定性不可或缺的兩部分。路基防護(hù)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的重點(diǎn)是對路基邊坡的防護(hù)、支擋與加固，包括填方路段、挖方邊坡等的防護(hù)設(shè)計(jì)。

填方路段的邊坡防護(hù)措施可根據(jù)填方高度的不同而采取不同的防護(hù)方式，包括植草防護(hù)、拱形骨架植草防護(hù)等。例如填土高度小于4米時(shí)邊坡可采用植草或鋪草皮防護(hù)；填土高度大于10米時(shí)分級(jí)采用拱形骨架植草防護(hù)與植草防護(hù)等。

挖方邊坡的防護(hù)設(shè)計(jì)可根據(jù)邊坡的不同性質(zhì)和風(fēng)化程度的不同來采取不同的防護(hù)措施，包括植草防護(hù)、護(hù)面墻防護(hù)、噴混凝土防護(hù)等措施。例如一般土質(zhì)邊坡和強(qiáng)風(fēng)化邊坡采用植草防護(hù)；巖石地段噴射混凝土防護(hù)等。

3、總結(jié)

本文結(jié)合市政道路設(shè)計(jì)實(shí)踐，詳細(xì)闡述了一般路基的設(shè)計(jì)原則及步驟，并仔細(xì)探討了有關(guān)市政道路包括路基設(shè)計(jì)、排水系統(tǒng)及路基防護(hù)等多方面的設(shè)計(jì)方法。同時(shí)提出了市政路基設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)充分調(diào)查沿線地質(zhì)情況并因地制宜、就地取材的理念。

參考文獻(xiàn)

[1] 謝道權(quán). 市政道路瀝青路面水損壞原因分析與對策研究[J]. 工程與建設(shè). 2008(04)

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關(guān)鍵詞：市政道路設(shè)計(jì)； 問題分析 ；市政道路

中圖分類號(hào)：TU998文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：

引言：

城市道路的建設(shè)已經(jīng)有著很悠久的歷史，不同的歷史時(shí)期道路 建設(shè)的理念不同。但是從始至終道路建設(shè)有一個(gè)共同的特點(diǎn)，它具 有公用性、公益性等特征，是人們的公共設(shè)施，為人們的出行提供 便利條件，促進(jìn)城市的不斷發(fā)展，與市民的生活緊密相連。隨著歷 史的發(fā)展，城市道路還逐漸體現(xiàn)出城市的個(gè)性特征，蘊(yùn)含著城市的 歷史特色和人文精神，還能體現(xiàn)出城市的生態(tài)環(huán)保氣氛。 城市道路建涉及的內(nèi)容廣泛，不僅涵蓋了給水排水、燃?xì)?、?熱等諸方面，而且還涉及到電力管線、污水管線、城市綠化、城市 照明等各個(gè)方面。由于機(jī)構(gòu)設(shè)置和管理分工的區(qū)別，公路建設(shè)屬于 交通運(yùn)輸部門，城市道路建設(shè)屬于住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部門，所屬部門 不同，就會(huì)有不同的施工標(biāo)準(zhǔn)。城市道路建設(shè)中主要是改建的項(xiàng)目， 單個(gè)項(xiàng)目建設(shè)規(guī)模較小，由于地形地物的限制，拆遷費(fèi)用較大，還有地坪標(biāo)高的限制，路線設(shè)計(jì)一般不會(huì)更改。由于城市中還要考慮車流人流車速的因素，城市道路設(shè)計(jì)變得復(fù)雜。

1.路基路面的設(shè)計(jì)問題

1.1水泥混凝土路面面層

對于面層板來說，我國絕大部分混凝土路面的橫向縮縫均未設(shè)傳力桿。不設(shè)傳力桿的主要原因是施工不便。但接縫是混凝土路面的最薄弱處，PHP泥和錯(cuò)臺(tái)病害，除了基層不耐沖刷外，接縫傳荷能力差也是一個(gè)重要原因。同時(shí)，在出現(xiàn)PHP泥后，無傳力桿的接縫由于板邊撓度大而容易迅速產(chǎn)生板塊斷裂。此外，接縫無傳力桿的舊混凝土面層在考慮設(shè)置瀝青加鋪層時(shí)，往往會(huì)因接縫傳荷能力差易產(chǎn)生反射裂縫而不得不加大加鋪層的厚度。為了改善混凝土路面的行駛質(zhì)量，保證混凝土路面的使用壽命，便于在使用后期鋪設(shè)加鋪層，新規(guī)定了在承受特重和重交通的普通混凝土面層的橫向縮縫內(nèi)必須設(shè)置傳力桿。另外，新規(guī)范僅強(qiáng)調(diào)了在鄰近橋梁或其他固定構(gòu)造物處設(shè)置脹縫，取消了變坡點(diǎn)、小半徑曲線設(shè)脹縫的限制，使行車更順暢。

1.2 水泥穩(wěn)定碎石層設(shè)計(jì)

水泥穩(wěn)定碎石作為路面基層，較容易出現(xiàn)的問題就是水泥穩(wěn)定碎石基層的開裂。水泥穩(wěn)定碎石基層的開裂經(jīng)常會(huì)反射到瀝青路面面層，若這些裂縫不能及時(shí)處理就很容易導(dǎo)致路面破壞。

1.3路基拼接

目前為保證新老路面拼接質(zhì)量的技術(shù)措施主要有挖臺(tái)階、提高新填土壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)、鋪設(shè)土工格柵等。但是在河塘路段，特別是在軟土地基路段不均勻沉降設(shè)計(jì)處理不到位的地方，經(jīng)常出現(xiàn)縱向裂縫。

1.4 橋頭跳車

橋頭跳車是普遍存在的問題，其形成原因很復(fù)雜，影響因素也很多，但橋頭跳車的直接原因是橋臺(tái)與路堤的沉降差異。處理橋頭跳車常用的方法主要有：加強(qiáng)地基(軟基)處理、提高壓實(shí)度、設(shè)置大尺寸搭板、設(shè)置過渡路面結(jié)構(gòu)等，本文同時(shí)建議設(shè)計(jì)時(shí)可以加強(qiáng)搭板處路面結(jié)構(gòu)和路基頂層的處理。路基路面設(shè)計(jì)當(dāng)存在路基拼寬情況時(shí)，提出以下幾方面的考慮：

①根據(jù)理論計(jì)算和近幾年道路實(shí)際使用情況分析，要控制道路拼接問題的出現(xiàn)需要控制新老路兩側(cè)的差異沉降，建議原有路基與拓寬路基的路拱橫坡度的工后沉降增加值不應(yīng)該大于0.5%。

②采用間接拼接方式，新老路基平面不分離，縱斷面分離的路基拓寬設(shè)計(jì)，將拼寬路基沉降標(biāo)準(zhǔn)放寬，按照新建路基處理。既降低了填土高度，減少新征用地，又降低了軟土地基處理費(fèi)用。

③土工格柵在路基拼接中應(yīng)用時(shí)，為了保護(hù)鋪設(shè)在路基頂面以下20cm處鋪設(shè)的格柵，設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)該提出合理的施工注意事項(xiàng)，在壓實(shí)95區(qū)路基時(shí)不能使用路拌機(jī)進(jìn)行現(xiàn)場拌和，只能另找場地拌和后再運(yùn)來攤鋪壓實(shí)。

2.城市道路設(shè)計(jì)中常見問題的總結(jié)

2.1設(shè)計(jì)思路的問題

國內(nèi)一些城市不注重路網(wǎng)的合理規(guī)劃，不從全市路網(wǎng)均衡的角度考慮不同等級(jí)道路的結(jié)構(gòu)、密度及寬度標(biāo)準(zhǔn)，而是擔(dān)心將來發(fā)展后道路不夠?qū)挕１砻嫔蠙C(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車、行人各行其道，提高了交通安全性。但實(shí)際并不是這樣的，城市集中資金建設(shè)干路、立交,忽視支路尤其是貫通性支路的規(guī)劃建設(shè),支路不成網(wǎng)絡(luò)、不成系統(tǒng)。特別是穿越中心區(qū)、核心商業(yè)區(qū)的一些貫通性干路，機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車、行人均匯集到這些貫通性干路上，不僅加重交叉口的各類型車輛與行人之間的相互干擾，而且行人過街時(shí)間長、安全性低，大大降低了交叉口的通行能力。因此，重新審視傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)思路，將連接主次干路的斷頭支路打通，及注重快速路輔路建設(shè)等設(shè)計(jì)思路的合理性是極為重要的。

3.道路橫斷面設(shè)計(jì)中的常見問題

對于道路周邊地形復(fù)雜、橫斷面型式多樣的特殊路段，只標(biāo)示出一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)橫斷面是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能反映出道路斷面的真實(shí)情況的，另外就是非機(jī)動(dòng)車道寬度確定的問題。首先，設(shè)計(jì)規(guī)范中規(guī)定非機(jī)動(dòng)車道自行車寬度為1米，在工程實(shí)踐中我們會(huì)發(fā)現(xiàn)，有些自行車用于運(yùn)載，行駛速度較慢，普遍存在自行車超車現(xiàn)象。在傳統(tǒng)的斷面上，自行車時(shí)有借道機(jī)動(dòng)車道超車，存在一定安全隱患，在近幾年廣泛應(yīng)用的人非共板的斷面上，為保護(hù)行人安全往往采取隔離措施，使人、自行車獨(dú)立分隔，自行車在狹窄的空間中行駛，遇到前方阻礙后便無法超車，造成整條車道的交通延誤。由此看來在設(shè)計(jì)上自行車道的寬度應(yīng)適當(dāng)加大，并設(shè)置不小于2條車道的自行車道，每條寬度不應(yīng)小于1米。

4.交通安全中的常見問題

交通分析是城市道路設(shè)計(jì)中必不可少的一個(gè)重要環(huán)節(jié)，其主要內(nèi)容包括流量、流向、車輛組成、車速、周邊路網(wǎng)等的系統(tǒng)考慮，該環(huán)節(jié)應(yīng)該在設(shè)計(jì)前期工作中，進(jìn)行認(rèn)真調(diào)查和系統(tǒng)分析后得出結(jié)論。道路等級(jí)的定位、規(guī)模的確定都依賴于交通分析，項(xiàng)目籌備過程應(yīng)注重規(guī)范性和科學(xué)性，做好可行性研究報(bào)告。城市道路缺乏必要的交通分析，容易城市交通擁堵現(xiàn)象，這些都與路網(wǎng)交通分析不足有關(guān)。設(shè)計(jì)部門應(yīng)給予充分重視，相關(guān)部門應(yīng)大力支持，深入細(xì)致的做好方案、可行性研究、初設(shè)等設(shè)計(jì)前期工作，以保證施工圖的設(shè)計(jì)質(zhì)量。

5.道路給排水設(shè)計(jì)問題

5.1在市政道路排水工程設(shè)計(jì)過程中，給排水工種處于配合地位，影響了城市給排水規(guī)劃科學(xué)化的發(fā)展。往往出現(xiàn)道路要求快速建設(shè)，造成了排水工程規(guī)劃沒有編制，一些排水工程往往不能與道路工程同期施工；有的雖然設(shè)計(jì)完成后，排水工程規(guī)劃由于相關(guān)原因需要修改，許多工程項(xiàng)目未能按照規(guī)劃進(jìn)行建設(shè)，規(guī)劃的指導(dǎo)意義也沒有得到真正體現(xiàn)，造成了工程需要再次改造。

5.2目前，絕大部分市區(qū)的排水設(shè)施分別由環(huán)保局、市政工程管理處、水利局等不同部門管理，由于各部門之間溝通不夠，管理人員責(zé)任不清，加之相關(guān)法律法規(guī)不夠健全，對排水設(shè)施存在的問題以及發(fā)生的新問題都不能及時(shí)解決。另外傳統(tǒng)的防洪和排水設(shè)施設(shè)計(jì)中，強(qiáng)調(diào)采用分流制排水體制將雨水和污水盡快排出城市，但忽視了城市徑流面源污染的控制和雨水資源的利用。隨著流域整體水質(zhì)的逐步改善，城市隨機(jī)性暴雨徑流和突發(fā)排放事件引起的對水體生態(tài)系統(tǒng)的沖擊，已日益成為流域污染控制的主要內(nèi)容。

6.結(jié)語

市政道路設(shè)計(jì)是道路交通建設(shè)的一項(xiàng)非常重要內(nèi)容，城市建設(shè)成敗的關(guān)鍵。市政道路工程設(shè)計(jì)的綜合性很強(qiáng)，是一項(xiàng)系統(tǒng)而又復(fù)雜的工作，它需要設(shè)計(jì)者眼界開闊、經(jīng)驗(yàn)豐富，同時(shí)要有前瞻性，并進(jìn)行不斷學(xué)習(xí)，結(jié)合具體工程實(shí)踐努力提高專業(yè)水平和審美水平，逐步掌握市政道路設(shè)計(jì)的精髓，創(chuàng)造出更多的精品工程。

參考文獻(xiàn)：

[1]羅超文.關(guān)于城市道路設(shè)計(jì)的一些思考[J].規(guī)劃師，2006(S1).

篇8

【關(guān)鍵詞】市政道路施工；質(zhì)量控制

1.市政道路工程質(zhì)量的主要影響因素

市政道路工程的施工質(zhì)量受到很多因素的影響，主要的影響因素有以下幾點(diǎn)：

1.1工程設(shè)計(jì)對工程質(zhì)量的制約

工程設(shè)計(jì)是工程施工的前提，沒有高質(zhì)量的設(shè)計(jì)不可能有高質(zhì)量的工程。一個(gè)項(xiàng)目由一個(gè)有經(jīng)驗(yàn)的結(jié)構(gòu)工程師主持負(fù)責(zé)，能因地制宜選擇合適的設(shè)計(jì)理念，從而做出優(yōu)質(zhì)的設(shè)計(jì)方案。另外，設(shè)計(jì)中使用的測量數(shù)據(jù)不準(zhǔn)確、結(jié)構(gòu)方案不合理，存在明顯缺陷，必然留下無法彌補(bǔ)的質(zhì)量隱患。

1.2施工組織設(shè)計(jì)與施工工藝影響工程質(zhì)量

施工單位應(yīng)該在市政道路工程施工前編制完整的施工組織設(shè)計(jì)并交監(jiān)理單位進(jìn)行審核，還要根據(jù)工程實(shí)際情況選擇合適的施工方案、施工工藝。另外，市政道路經(jīng)常受到征地、拆遷等因素的影響，施工單位還要根據(jù)施工實(shí)際變化，做出適當(dāng)?shù)恼{(diào)整，以適應(yīng)多變的市政道路工程施工組織動(dòng)態(tài)計(jì)劃。

1.3工程參與人員對工程質(zhì)量的影響

現(xiàn)場施工人員和監(jiān)理人員對工程質(zhì)量的最終形成有很大的影響。作為施工技術(shù)人員要熟悉工程情況、設(shè)計(jì)意圖和要求、施工方案及施工進(jìn)度計(jì)劃。同時(shí)，施工人員還要及時(shí)發(fā)現(xiàn)施工過程中的問題，積極向監(jiān)理單位及設(shè)計(jì)單位反映情況，保證整個(gè)施工過程順暢進(jìn)行。

1.4確定合理工程造價(jià)對工程質(zhì)量的影響

目前，工程招投標(biāo)已經(jīng)在建設(shè)工程領(lǐng)域廣泛推廣，市政道路工程通常也采用公開招投標(biāo)的方式選擇施工企業(yè)，但是由于評(píng)標(biāo)方法和建設(shè)單位對低報(bào)價(jià)的熱衷，造成中標(biāo)價(jià)偏低，有的甚至低于合理造價(jià)。施工企業(yè)在實(shí)際施工過程中，為了能夠盈利，往往會(huì)降低質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、偷工減料。所以建設(shè)單位應(yīng)該制定合理的工程限價(jià)，選用合理的評(píng)標(biāo)辦法，有效提高工程質(zhì)量。

1.5工程材料的選擇對工程質(zhì)量的影響

市政道路工程材料是工程建設(shè)的物質(zhì)基礎(chǔ)，材料選擇、組成是否合理，質(zhì)量是否檢驗(yàn)合格，運(yùn)輸、保管是否恰當(dāng)?shù)龋贾苯佑绊懝こ虒?shí)體的質(zhì)量和使用壽命。

2.市政道路工程施工質(zhì)量控制要點(diǎn)分析

2.1制定合理的設(shè)計(jì)方案

市政道路多為政府財(cái)政籌集資金，在確定質(zhì)量、進(jìn)度、投資目標(biāo)時(shí)有可能產(chǎn)生較大的隨意性。另外，市政道路設(shè)計(jì)時(shí)要結(jié)合本城市的近期規(guī)劃和長遠(yuǎn)期規(guī)劃，綜合考慮與給排水、電力、燃?xì)饧巴ㄐ诺裙芫€的平面布置和交叉，避免發(fā)生大幅調(diào)整路線和管線布置沖突等現(xiàn)象。因此，建設(shè)單位在整個(gè)設(shè)計(jì)過程中要與設(shè)計(jì)單位保持良好溝通和聯(lián)系，協(xié)調(diào)好各個(gè)管線單位間的關(guān)系，盡可能讓設(shè)計(jì)單位交出高水平的設(shè)計(jì)方案。

2.2提高質(zhì)量意識(shí)，完善質(zhì)量管理體系

施工管理人員是工程施工的組織者、指揮者和操作者，更是質(zhì)量的創(chuàng)造者。因此，要提高施工質(zhì)量就要提高施工參與人員的質(zhì)量意識(shí)，樹立質(zhì)量第一的觀念，提高管理人員綜合素質(zhì)，以人為本，調(diào)動(dòng)員工的積極性，增強(qiáng)責(zé)任感。另外，施工單位要建立健全質(zhì)量管理體系，明確質(zhì)量崗位職責(zé)且責(zé)任到人，制定和完善崗位責(zé)任制和工程質(zhì)量考核辦法。對交付監(jiān)理簽認(rèn)的工程，施工單位要建立質(zhì)量責(zé)任和大型結(jié)構(gòu)物施工檔案以明確質(zhì)量責(zé)任。

2.3加強(qiáng)施工材料的控制

材料的性能如何，在很大程度上決定著工程的質(zhì)量和壽命，所以材料的使用應(yīng)遵循嚴(yán)格的審批程序。項(xiàng)目質(zhì)量監(jiān)管部門對工程材料的監(jiān)管，應(yīng)貫穿于整個(gè)工程建設(shè)的全過程。施工單位應(yīng)建立嚴(yán)格的質(zhì)量檢驗(yàn)體系，質(zhì)檢員若發(fā)現(xiàn)質(zhì)量問題及時(shí)糾正。監(jiān)管工程師也要嚴(yán)格控制材料的供應(yīng)來源，對進(jìn)場的材料進(jìn)行檢查、抽樣測試和復(fù)試，以保證用于施工的材料的質(zhì)量。

2.4充分發(fā)揮工程監(jiān)理作用

在市政建設(shè)項(xiàng)目中實(shí)行工程監(jiān)理制度對規(guī)范施工行為及保證工程質(zhì)量具有重大的意義。建設(shè)單位應(yīng)在合同中明確監(jiān)理工程師的職權(quán)和責(zé)任，使監(jiān)理工程師能科學(xué)、公正、獨(dú)立的開展工作，按圖監(jiān)理。除此以外，現(xiàn)場監(jiān)理工程師要做好質(zhì)量監(jiān)控，準(zhǔn)確確定質(zhì)量控制點(diǎn)，保證工程的總體質(zhì)量，做好施工過程的旁站監(jiān)理，若發(fā)現(xiàn)施工單位有不規(guī)范施工行為時(shí)，必須及時(shí)制止并發(fā)出整改通知書。

2.5制定合理的施工方案和選用合適的工藝

2.5.1施工方案

市政道路的施工現(xiàn)場往往受到多種因素影響，因此制定合理的施工方案和選用切實(shí)可行的施工工藝，對于保障市政道路工程的質(zhì)量和工程進(jìn)度至關(guān)重要。施工方案必須實(shí)行分級(jí)審批制度，反復(fù)對存在的問題進(jìn)行修改，直至達(dá)到國家規(guī)范和設(shè)計(jì)要求方可執(zhí)行。在實(shí)施過程中，現(xiàn)場人員要進(jìn)行監(jiān)控，并做好實(shí)施記錄。針對施工過程中出現(xiàn)的新問題或新情況，施工單位要及時(shí)對施工方案進(jìn)行修改，制定程序化的制度文件，使施工方案的實(shí)施始終處于受控狀態(tài)。

2.5.2施工工藝

（1）路基施工質(zhì)量控制。填方路基在開工前必須進(jìn)行填方試驗(yàn)，得出技術(shù)參數(shù)作為該種填料施工的依據(jù)。施工方在填方路基前需先將地面上的雜物清除干凈，用平地機(jī)整平，再用壓路機(jī)進(jìn)行填前壓實(shí)，嚴(yán)格控制松鋪厚度。路堤分層填筑的質(zhì)量是保證整個(gè)路基質(zhì)量的重點(diǎn)，每層填實(shí)的松鋪厚度都必須嚴(yán)格按國家規(guī)范實(shí)施，每層碾壓完成后要經(jīng)檢查合格后方可進(jìn)行下一步工序。挖方路基應(yīng)按設(shè)計(jì)的橫斷面及邊坡坡度要求自上而下逐層開挖。

篇9

關(guān)鍵詞：市政道路；排水工程；設(shè)計(jì)方法；常見問題

隨著我國經(jīng)濟(jì)和社會(huì)的飛速發(fā)展，市政設(shè)施的建設(shè)質(zhì)量和速度也取得了長足的進(jìn)步，其中最具代表性的便是市政道路的建設(shè)。目前，我國對道路等級(jí)和道路建設(shè)質(zhì)量的要求越來越高，與之同步建設(shè)的排水設(shè)施直接影響了道路使用壽命、行車舒適度和運(yùn)行安全，也成為工程設(shè)計(jì)中關(guān)注的熱點(diǎn)。因此，如何完善優(yōu)化道路的排水工程設(shè)計(jì)，已成為道路設(shè)計(jì)和建設(shè)的重要任務(wù)之一。

1 市政道路排水工程的功能

與市政道路同步建設(shè)的排水工程，往往也是城市排水管網(wǎng)的重要組成部分。根據(jù)我國目前的建設(shè)要求，新建的排水工程均需按雨污分流制建設(shè)，因此，通常情況下，建設(shè)內(nèi)容包括雨水系統(tǒng)和污水系統(tǒng)。

排水工程建成后，其基本功能是在設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)下，滿足如下幾方面：1、路面排水及時(shí)、不滯水、不積水；2、地面構(gòu)筑物對道路無阻礙，地下構(gòu)筑物安全穩(wěn)定，不影響道路的正常通行；3、按規(guī)劃需轉(zhuǎn)輸客水時(shí)，滿足城市排水管網(wǎng)的正常運(yùn)行。

2 優(yōu)化市政道路排水設(shè)計(jì)的意義

在市政道路的設(shè)計(jì)和建設(shè)中，為最大限度地滿通量需要、保證車輛通行的舒適度、增強(qiáng)運(yùn)營的安全性和延長道路的使用壽命，工程設(shè)計(jì)中需極力提高路基、路面的承載能力、穩(wěn)定性、耐久性、表面平整度、表面抗滑性能等使用性能。

道路路面排水不暢甚至積水，不僅會(huì)減小車輪摩擦力，使車輛產(chǎn)生液面滑移，嚴(yán)重威脅到交通安全，而且路面積水會(huì)浸潤路基，降低路基強(qiáng)度，對路基造成嚴(yán)重破壞，大大縮短道路的使用壽命。因此，道路排水安全不僅關(guān)系到道路自身的質(zhì)量，而且也是社會(huì)公共安全的重要組成部分。

與市政道路同步建設(shè)的排水設(shè)施是保證道路排水安全的主要內(nèi)容。實(shí)際建設(shè)中，由于道路地下空間的限制，排水設(shè)施的建設(shè)常與其他各工程管線相互交錯(cuò)、相互制約，而逐步優(yōu)化市政道路排水設(shè)計(jì)也成為提高道路排水安全的重中之重。

另外，與市政道路同步建設(shè)的排水設(shè)施往往同時(shí)也是城市排水系統(tǒng)的一部分，是及時(shí)排除雨水、生活污水、生產(chǎn)廢水，保障正常生產(chǎn)生活的重要基礎(chǔ)條件。因此，科學(xué)合理的進(jìn)行道路排水設(shè)計(jì)對城市的建設(shè)和發(fā)展非常必要。

3 設(shè)計(jì)與實(shí)施中的常見問題及解決方法

與市政道路同步建設(shè)的排水工程包括雨水系統(tǒng)和污水系統(tǒng)，建設(shè)內(nèi)容通常為：雨水口、雨水口連接管、檢查井、排水主管、排水預(yù)留支管等。

雨水系統(tǒng)的排水模式為：路面雨水—雨水口—雨水口連接管—雨水檢查井—雨水主管；污水系統(tǒng)的排水模式為：周邊地塊污水—污水預(yù)留支管—污水檢查井—污水主管。

市政道路排水系統(tǒng)是市政基礎(chǔ)設(shè)施的重要組成部分，因此，確保其工程質(zhì)量至關(guān)重要?，F(xiàn)對工程設(shè)計(jì)和實(shí)施中的常見問題總結(jié)如下：

3.1 管線交叉處理不到位，阻水嚴(yán)重

產(chǎn)生原因：排水管道通常為重力流管道，在與其他專業(yè)地下管線的交叉中，常會(huì)通過交匯井、倒虹管等形式予以避讓，如處理不當(dāng)，將增大管道水損，造成阻水嚴(yán)重，大大減小管道的排水能力。

解決方法：排水管道與規(guī)劃管道交叉時(shí)，堅(jiān)決按照“壓力管線讓重力自流管線、可彎曲管線讓不易彎曲管線、分支管線讓主干管線”的原則，要求其他專業(yè)管線避讓；排水管道與現(xiàn)狀其他專業(yè)管線交叉時(shí)，優(yōu)先選擇對現(xiàn)狀其他專業(yè)管線進(jìn)行改造避讓，無法避免時(shí)，通過建設(shè)交匯井將管線交叉進(jìn)行處理，但應(yīng)通過計(jì)算，盡量擴(kuò)大交匯井的過水面積以減小水損。

3.2 溝槽回填不密實(shí)，易造成路面破壞

產(chǎn)生原因：由于排水管道溝槽通常較窄，受施工空間限制，回填施工較難控制，壓實(shí)度常達(dá)不到設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，造成路基沉降量過大，路面開裂甚至斷裂。另外，回填材料質(zhì)量不合格或者使用不當(dāng)，也是造成回填不密實(shí)的常見原因。

解決方法：因地制宜地選擇合適的回填材料和施工機(jī)械、方法，并對回填壓實(shí)度進(jìn)行嚴(yán)格檢查、檢測，對達(dá)不到設(shè)計(jì)要求的部位堅(jiān)決要求返工。合適的回填材料既要節(jié)約成本、土源易得，又要易于夯實(shí)。而對于施工空間局促的回填部位，須嚴(yán)格按照規(guī)范的相關(guān)要求，采用人工、輕型機(jī)械分層夯實(shí)。

3.3 雨水口連接管橫穿快車道，易壓壞

產(chǎn)生原因：通常，雨水口連接管埋深淺，被車輛橫向碾壓頻繁，損壞嚴(yán)重，尤其在城市主干道或外環(huán)道路中，此種情況更為明顯。

解決方法：雨水口連接管雖然均為管徑較小的管道，但為避免上述情況的發(fā)生，可選擇抗外壓較強(qiáng)或抗變形性能更優(yōu)的管材。如經(jīng)濟(jì)條件允許，可針對大型、重型車輛較多的路段進(jìn)行管道加固處理，如在管頂以上鋪設(shè)鋼筋網(wǎng)片、采用混凝土滿包處理等。

3.4 管道接口滲漏嚴(yán)重

產(chǎn)生原因：管道基礎(chǔ)承載力不足、基礎(chǔ)沉降不均勻、管材質(zhì)量不合格、施工技術(shù)水平低等原因均可造成管道接口滲漏嚴(yán)重。

解決方法：根據(jù)地勘報(bào)告，有針對性的對管道基礎(chǔ)進(jìn)行處理，處理后的管道基礎(chǔ)既要達(dá)到設(shè)計(jì)承載力要求，又要滿足工后沉降在許可范圍內(nèi)。施工中，各相關(guān)單位應(yīng)各司其職，嚴(yán)格控制采購的管道質(zhì)量和管道接口施工質(zhì)量，有條件時(shí)，均應(yīng)進(jìn)行閉水試驗(yàn)。

3.5 地下空間緊張，管位確定影響行車安全和舒適度

產(chǎn)生原因：排水管（涵）較其他專業(yè)地下管線具有規(guī)模大、占地多的特點(diǎn)，在道路地下空間十分有限的情況下，常將排水管（涵）置于快車道下，不僅嚴(yán)重影響了行車舒適性，而且也對管涵的管養(yǎng)造成極大不便。

解決方法：與排水工程設(shè)計(jì)同步進(jìn)行管線綜合設(shè)計(jì)，根據(jù)各專業(yè)管線的各自特點(diǎn)，優(yōu)化管線位置，盡量避免將排水管（涵）置于快車道下。如無法避免時(shí)，亦應(yīng)結(jié)合道路設(shè)計(jì)的車道劃分選擇管位，將檢查井置于低速車道的正中位置，避免車輪碾壓。

4 道路排水工程設(shè)計(jì)方法

4.1排水流量的確定

排水流量的確定是確定管道規(guī)格的主要依據(jù)，也是設(shè)計(jì)的重要內(nèi)容。

雨水設(shè)計(jì)流量與徑流系數(shù)、匯水面積及設(shè)計(jì)暴雨強(qiáng)度等因素有關(guān)，其中，匯水面積的確定與地形坡度及管道布置情況相關(guān)，設(shè)計(jì)暴雨強(qiáng)度時(shí)，須全面掌握本地區(qū)的氣象類型和降水規(guī)律，通過對降雨歷時(shí)、地面集水時(shí)間以及管內(nèi)雨水流經(jīng)時(shí)間等予以準(zhǔn)確核算。污水設(shè)計(jì)流量由給水流量為前提進(jìn)行折算，通常折污系數(shù)為0.8。

4.2 管材的選擇

給排水管材分為無壓和承壓兩種形式，一般承壓需求較大時(shí)才選用金屬管材。目前最常見的材質(zhì)為混凝土或鋼筋混凝土管，隨著新技術(shù)和新材料的普及，HDPE高密度纏繞管、雙壁波紋管等管材也取得了良好的實(shí)踐效果，設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)綜合考慮具體的工程特點(diǎn)和成本，將性能可靠的新材料管材運(yùn)用在建設(shè)中。

4.3道路路基排水設(shè)計(jì)

路基是道路的基礎(chǔ)，對于水的作用非常敏感，正確處理好路基排水，對于道路的整體穩(wěn)定性至關(guān)重要。路基排水設(shè)計(jì)和施工中需注意以下幾點(diǎn)：

第一，對地下水位較高的地區(qū)，需重點(diǎn)解決地下水對路基的浸泡。比如立交下穿道路，道路標(biāo)高低，大部分路基位于地下水位以下，尤其在南方地下水位高且雨水豐沛地區(qū)，若不及時(shí)采取措施，必然導(dǎo)致路基長期浸泡，導(dǎo)致路基濕軟、變形、強(qiáng)度降低，嚴(yán)重縮短道路壽命。因此，此情況下應(yīng)通過建設(shè)立交泵站，并合理設(shè)置起排水位等措施，及時(shí)有效降低地下水水位，保證路基安全。

第二，施工中路基的處理要得當(dāng)。對于過濕路基，無法進(jìn)行碾壓、晾曬的，可采取換填方式進(jìn)行處理，如拋石擠淤、換填好土、換填透水性好的粒料材料等；對于潮濕路基，含水量不是太高，可在施工前路基兩側(cè)挖縱向和橫向排水溝，將路基滲水收集后，及時(shí)泵排出去，保證路基干燥。

5 結(jié)束語

逐步優(yōu)化排水工程的設(shè)計(jì)和施工對城市基礎(chǔ)建設(shè)具有較大的現(xiàn)實(shí)意義。本文針對市政道路排水工程設(shè)計(jì)與實(shí)施中的常見問題，進(jìn)行分析和討論，以期為同類工程的設(shè)計(jì)提供參考。

參考文獻(xiàn)：

篇10

關(guān)鍵詞：四川；市政道路；問題；建議

1背景

隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化的發(fā)展、科學(xué)的進(jìn)步以及產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，我國正逐步漸變?yōu)橐怨I(yè)（第二產(chǎn)業(yè)）和服務(wù)業(yè)（第三產(chǎn)業(yè)）等非農(nóng)業(yè)為主的現(xiàn)代城市型社會(huì)。為了更好完善這一轉(zhuǎn)變，以適應(yīng)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展需求，我國在“十三五”規(guī)劃中提出“推進(jìn)新型城鎮(zhèn)化建設(shè)”。在中國新型城鎮(zhèn)化的背景下，每年都有大量的農(nóng)村勞動(dòng)力轉(zhuǎn)移，而大型城市人口過于集中，這樣直接面臨考驗(yàn)的就是城市中的基礎(chǔ)設(shè)施，尤其是市政道路。因此，在推進(jìn)新型城鎮(zhèn)化成長時(shí)，不得不重視城市基礎(chǔ)建設(shè)。

四川省地處中國西南腹地，是中國西部經(jīng)濟(jì)發(fā)展高地，是我國西部綜合交通樞紐。作為西部大省，在新型城鎮(zhèn)化背景下，如何完善城市基礎(chǔ)建設(shè)，加強(qiáng)市政道路管理有著重要意義。

2四川省城市市政道路發(fā)展現(xiàn)狀

城市市政道路是物質(zhì)流動(dòng)和人們活動(dòng)必不可少的重要根本建設(shè)，是聯(lián)接城市各個(gè)功能分區(qū)和對外交通的紐帶[1]。針對四川省的市政道路調(diào)查了解發(fā)現(xiàn)：

（1）城市市政道路建設(shè)速度和人們生活需求之間矛盾日漸明顯。

目前四川省正處在城市化建設(shè)高速發(fā)展時(shí)期，城市人口密度高、數(shù)量大，尤其是大中型城市。隨著四川省基礎(chǔ)建設(shè)的加快以及經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，城市將要吸納大量的農(nóng)村人口在城市里居住，城市機(jī)動(dòng)車輛數(shù)量增長過快，道路交通不堪重負(fù)。城市道路除了承擔(dān)很大的機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車交通負(fù)荷之外，還要承擔(dān)步行交通的壓力。城市將面臨人口和車快速增長的雙重壓力，城市道路建設(shè)的速度和人們生活需求之間矛盾日漸凸顯。

（2）四川省各城市間市政道路發(fā)展程度不均衡。

四川省各城市間市政道路設(shè)施發(fā)展程度不均衡。大城市由于科技、經(jīng)濟(jì)、技術(shù)發(fā)展的速度突飛猛進(jìn)，其城市市政道路設(shè)施發(fā)展水平遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于全省城市道路發(fā)展的水平，中等城市基本同全省城市道路發(fā)展水平保持一致，而小城市道路設(shè)施建設(shè)發(fā)展速度較為緩慢。如成都市與阿壩州的城市市政道路水平發(fā)展就存在明顯的差距。

（3）城市市政道路規(guī)劃不合理。

①道路結(jié)構(gòu)不合理，功能混亂。

在四川省很多城市建設(shè)中，道路結(jié)構(gòu)不合理，功能混亂。例如，城市大型公共建筑會(huì)引誘了大量車流、物流、人流，致使沿其建設(shè)的城市道路成了各種服務(wù)業(yè)、零售商業(yè)的聚集地。這樣，城市道路不但要承擔(dān)交通運(yùn)輸功能，而且還需要承擔(dān)大量的城市生活功能。其結(jié)果不但使整個(gè)道路系統(tǒng)的運(yùn)行效率受到了嚴(yán)重影響，而且還使城市道路使用的舒適性和安全性大大降低了。

②城市市政道路規(guī)劃缺乏長期性。

一個(gè)城市的發(fā)展結(jié)構(gòu)、形態(tài)基本上均是由歷史形成的，舊的道路規(guī)劃對現(xiàn)在的城市的發(fā)展具有非常大影響。很多城市在進(jìn)行城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)的時(shí)候，只從眼前情況出發(fā)，缺乏長期性，對于未來可能出現(xiàn)的問題沒有預(yù)防性的考慮，以致在使用過程中出現(xiàn)很多問題。同時(shí)在城市道路的發(fā)展上沒有考慮配套措施，如城市雨天排水不暢，道路經(jīng)常維修卻沒有得到改善。

（4）道路承載力不足，未達(dá)到使用年限。

最近幾年來，由于城市機(jī)動(dòng)車輛數(shù)量增長過快，道路交通不堪重負(fù)。一方面，生活中的部分超載情況對城市道路承載力具有一定影響。雖然在城市道路設(shè)計(jì)中的安全系數(shù)較高，部分超載不一定直接對城市市政道路造成破壞，但它卻大大加速了城市市政道路的損壞。另一方面，對城市道路不及時(shí)的養(yǎng)護(hù)和維修也是導(dǎo)致道路提前破壞達(dá)不到使用年限的重要原因。

3對四川省城市市政道路發(fā)展的建議

（1）充分考慮人們生活需求。

市政道路規(guī)建設(shè)過程中必須堅(jiān)持以人為本的基本原則，城市道路是服務(wù)于人們生活，應(yīng)該保證人們出入的便利、安全、舒暢，根據(jù)人們需要進(jìn)行城市道路建設(shè)。當(dāng)然，在城市道路建設(shè)中不應(yīng)只考慮大多數(shù)人群的需要，更應(yīng)考慮到弱勢群體的特殊原因的需求。所以在城市道路建設(shè)中更應(yīng)考慮弱勢群體特殊的需求，結(jié)合發(fā)展需要進(jìn)行市政道路建設(shè)。

（2）優(yōu)化投資結(jié)構(gòu)解決區(qū)域差別化對待。

四川省各城市間城市道路發(fā)展?fàn)顩r是不平衡的。為了使各城市的市政道路的均衡發(fā)展，各政府部門應(yīng)優(yōu)化投資結(jié)構(gòu)，明確道路建設(shè)方向，在一定程度上對其投資有所傾斜，促進(jìn)城市項(xiàng)目發(fā)展。在資金使用上應(yīng)該偏重于道路維護(hù)，提高市政道路的使用率。

（3）道路規(guī)劃明確道路功能。

在市政道路規(guī)劃時(shí)，應(yīng)該根據(jù)建設(shè)地方的周圍環(huán)境、地形地質(zhì)和行人及車輛的多少來設(shè)計(jì)。比如在大型公共建筑旁建設(shè)道路，應(yīng)充分考慮大型公共建筑對商業(yè)、服務(wù)業(yè)的影響，明確道路交通功能，以及加強(qiáng)配套措施建設(shè)。盡量在提供城市休閑娛樂服務(wù)的同時(shí)，還明確了城市道路的功能，提高了城市道路的安全性 。 （4）規(guī)劃設(shè)計(jì)具有長期性。

四川省正處在高速發(fā)展的階段，尤其是城市發(fā)展較快，日新月異，市政道路的規(guī)劃設(shè)計(jì)必須擁有長遠(yuǎn)的遠(yuǎn)光和考慮，市政道路系統(tǒng)必須具有更新能力，能夠隨著城市的拓展和變化做出相應(yīng)調(diào)整。城市中心山于已經(jīng)成形，很難有較大變化，郊區(qū)等周邊地區(qū)必須留有足夠調(diào)整改變的空間，以備以后城市拓展之需要。道路規(guī)劃時(shí)應(yīng)該充分考慮到未來城市可能遭遇到的各種情況，比如高鐵站的建設(shè)，應(yīng)該充分考慮這一需要。

（5）加強(qiáng)道路養(yǎng)護(hù)、維修

根據(jù)城市市政道路的使用功能，應(yīng)采用不同的養(yǎng)護(hù)和維修對策，建立一個(gè)全面完善的城市市政道路維護(hù)系統(tǒng)。當(dāng)城市市政道路結(jié)構(gòu)性能良好破壞不太嚴(yán)重時(shí)，可以采取預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，當(dāng)城市市政道路破壞嚴(yán)重和結(jié)構(gòu)強(qiáng)度不足時(shí)，我們就需要重新罩面或補(bǔ)強(qiáng)。只有認(rèn)識(shí)到在不同的城市市政道路性能期需及時(shí)應(yīng)用不同的維護(hù)措施，這樣的城市市政道路維護(hù)策略才會(huì)有效。

4總結(jié)

新型城鎮(zhèn)化建設(shè)步伐的加快，非城市建設(shè)用地向城市用地的轉(zhuǎn)變帶來了城市發(fā)展空間的變化與拓展，促使城市人口增加[2]。從而出現(xiàn)了一系列城市道路發(fā)展的問題：與人們生活需求之間矛盾日漸明顯、各城市間市政道路發(fā)展水平不平衡、城市市政道路規(guī)劃不合理、道路承載力不足，未達(dá)到使用年限等。基于此針對性地提出了有助于其未來發(fā)展的建議，從而促進(jìn)城市市政道路發(fā)展，更好地為我國新型城鎮(zhèn)話建設(shè)工作做出貢獻(xiàn)。

基金項(xiàng)目：西華大學(xué)2016年研究生創(chuàng)新基金項(xiàng)目“基于ANP城市基礎(chǔ)設(shè)施（市政道路）承載力評(píng)價(jià)體系研究――以成都市為例”，項(xiàng)目編號(hào)：ycjj2016108。

[參考文獻(xiàn)]

[1] 韓瑞.淺談城市道路發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢[J]. 城市建設(shè)理論研究，2013（22）.