導(dǎo)語：如何才能寫好一篇鐵路貨運的特點，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

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[關(guān)鍵詞] 鐵路貨運；現(xiàn)代物流；結(jié)合

0.前言

隨著全球經(jīng)濟市場一體化的加快和國內(nèi)公路、水運及民航等運輸產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，傳統(tǒng)鐵路貨運的缺陷如運輸速度慢、時間不確定和粗放式的服務(wù)等，顯得更加突出，也使得鐵路貨運份額明顯下降，給鐵路貨運的生存和發(fā)展帶來了很大程度的影響。而現(xiàn)代物流業(yè)卻以快速的運輸速度、先進的科技信息應(yīng)用結(jié)合各種交通工具作為載體，配以較新的管理方式，正在逐步的占領(lǐng)傳統(tǒng)貨物運輸?shù)年嚨亍Ｒ虼?，傳統(tǒng)鐵路貨運與現(xiàn)代物流業(yè)相結(jié)合，對于傳統(tǒng)鐵路貨運企業(yè)來說，是一條可供選擇的出路。

1.傳統(tǒng)鐵路貨運與現(xiàn)代物流的對比

現(xiàn)代物流在市場經(jīng)濟繁榮的今天，以其良好的管理模式、快速多樣的運輸工具、優(yōu)質(zhì)的服務(wù)理念及先進的信息管理等優(yōu)點已越來越受到廣大用戶的認同。物流作為生產(chǎn)商與批發(fā)零售商及消費者的中介，其貨物周轉(zhuǎn)、分揀、配貨、保管與流通等功能，為客戶節(jié)省貨物流通過程中的時間和空間的作用，已顯得越發(fā)重要。而傳統(tǒng)鐵路貨運作為貨運的一種重要形式，在業(yè)務(wù)功能方面與現(xiàn)代物流方面有著一些共同點，但是在貨物流通功能、服務(wù)意識、信息技術(shù)應(yīng)用等方面相對于現(xiàn)代物流還存在著一定的差距。

在貨物流通功能上：傳統(tǒng)的鐵路貨運只有干線運輸、貨物裝卸、常規(guī)存儲等基本的物流功能，其與現(xiàn)代物流的七大功能（包裝功能、裝卸功能、運輸功能、保管功能、流通加工功能、配送功能、物流情報功能）相比仍存在著巨大的差距?？傮w來說，傳統(tǒng)的鐵路貨運業(yè)務(wù)內(nèi)容過于狹窄。

在服務(wù)意識上：大多數(shù)的鐵路貨運企業(yè)都是被動的接受業(yè)務(wù)，而不像現(xiàn)代物流企業(yè)主動尋找客戶、主動提供服務(wù)業(yè)務(wù)；在服務(wù)態(tài)度上，有些鐵路貨運企業(yè)還保留著“鐵老大”的舊思想，認為客戶來是求我為其提供幫助的，而不是像現(xiàn)代物流企業(yè)一樣把客戶當(dāng)做上帝，沒有“我為你服務(wù)、你為我創(chuàng)收”這種思想。在企業(yè)發(fā)展的主觀能動性方面相對比較落后。

信息等技術(shù)應(yīng)用上：現(xiàn)代物流在信息處理、及時共享、實時查詢等方面通過運用條形碼、電子數(shù)據(jù)等信息技術(shù)，一方面提高生產(chǎn)效率的同時，另一方面也向客戶提供了隨時查詢和了解貨物狀態(tài)和動向的條件。而很多的傳統(tǒng)鐵路貨物運輸企業(yè)現(xiàn)在仍停留在到發(fā)站、費用查詢等最基本查詢的原始階段，在這方面?zhèn)鹘y(tǒng)貨物運輸企業(yè)也存在著較大的差距。除此之外，現(xiàn)代物流企業(yè)運用電子商務(wù)等方式進行運用結(jié)算等，對于傳統(tǒng)鐵路運輸企業(yè)也是需要借鑒和學(xué)習(xí)的。

2.鐵路貨運應(yīng)采取的措施和改進方式

鐵路貨運企業(yè)應(yīng)充分認識到上文提出的不足的同時，也應(yīng)認識到鐵路貨運自身在大宗貨物中、長途運輸方面的優(yōu)勢，在制定企業(yè)改革的策略時，應(yīng)根據(jù)自身特點因地制宜的從以下幾個方面措施有針對性的判斷和選擇。

(1)轉(zhuǎn)變思想、改革運營機制和管理方式

目前，在我國鐵路管理體制的大環(huán)境下，鐵路貨運的主體即貨運站并不是獨立的經(jīng)營實體，受上級主管部門的約束較為嚴重，沒有人、財、物等方面獨立的經(jīng)營權(quán)，這就大大的限制了其發(fā)展進取的空間。因此，應(yīng)當(dāng)突破目前管理的束縛，建立獨立核算的物流中心，下放相關(guān)經(jīng)營管理權(quán)，使該獨立的物流中心能夠脫離原本的鐵路主業(yè)，并獨立的走向市場競爭，調(diào)動其開拓進取的積極性，避免走之前計劃經(jīng)營的“年初下任務(wù)、年底調(diào)任務(wù)”的老路。

同時也應(yīng)充分利用統(tǒng)一的全國鐵路系統(tǒng)這一優(yōu)勢，發(fā)達的鐵路系統(tǒng)能夠為現(xiàn)代鐵路物流提供基本的全國倉儲基地的物質(zhì)條件，并能使全國物流信息共享，也提供了全國鐵路物流運輸網(wǎng)絡(luò)化的經(jīng)營基礎(chǔ)。因此可引進分層的管理模式，鐵路物流的總公司總體上把握全國貨物的運作與協(xié)調(diào)，各分公司具體開展物流業(yè)務(wù)，在保證全國物流網(wǎng)絡(luò)暢通的同時也可以實現(xiàn)全國各地各分公司的配合，這是中小型物流企業(yè)所不具備的。

在改變經(jīng)營管理體制的同時，還應(yīng)改變和突破傳統(tǒng)鐵路貨運系統(tǒng)相對老化的經(jīng)營理念，改變原來“鐵老大”這種根深蒂固的舊思想，原來那種坐在家中等客戶上門的思想意識、那種把客戶當(dāng)做上門尋求幫助的落后思想應(yīng)當(dāng)拋棄，應(yīng)當(dāng)主動尋找客戶信息、分析信息、主動服務(wù)，把潛在的客戶需求轉(zhuǎn)化為實際的企業(yè)效益。

(2)完善設(shè)施、建立全方位的運作模式

要完善鐵路貨運的現(xiàn)代物流作用，還要在貨運站的硬件方面做出改造和更新，如在原有的倉儲場地上劃分各功能區(qū)，增加新的存儲設(shè)備，將原來鐵路貨運的貨物暫存功能轉(zhuǎn)化為現(xiàn)代物流的貨物存儲功能，增加導(dǎo)軌和牽引索道、活動貨架、搬運車、起重機等基礎(chǔ)設(shè)施。通過改造既有設(shè)備設(shè)施，增加新設(shè)備設(shè)施，來完善物流功能，提高作業(yè)效率。

還應(yīng)在原來鐵路貨運服務(wù)的基礎(chǔ)上，增設(shè)上門接貨、代辦手續(xù)、代辦包裝、流通加工、貨物配送等新業(yè)務(wù)，實現(xiàn)“門到門”無縫隙服務(wù)，提高鐵路貨運在現(xiàn)代物流服務(wù)中的競爭力。在原有鐵路貨運無法滿足上述功能的情況下，可以通過增加汽車運輸隊或與其它公路、水路、航空等企業(yè)展開合作的方式來實現(xiàn)，在為客戶提供更細致服務(wù)的同時，也為自身帶來良好的效益。

(3)引進先進技術(shù)，加強人才培養(yǎng)

針對目前傳統(tǒng)鐵路貨運相對于現(xiàn)代物流跟蹤能力差，無法實時查詢、無法便捷支付等發(fā)面的缺點，應(yīng)重視鐵路貨運信息化建設(shè)，尤其是電子商務(wù)。因此要引進先進的信息技術(shù)，建立起體系化的全程貨物管理信息系統(tǒng)。在貨物的信息采集、數(shù)據(jù)庫建立、貨物運輸、銷售、管理電子化等方面，采用先進信息技術(shù)，為企業(yè)管理提供一個良好的、體系化的貨物運輸電子商務(wù)平臺，這其中包括電子支付、網(wǎng)上支付、密匙提取、客戶管理、個性化服務(wù)、商管理、貨物追蹤查詢等各種功能?？梢酝ㄟ^計算機網(wǎng)絡(luò)、條碼自動識別技術(shù)、射頻技術(shù)等來實現(xiàn)倉儲管理的信息化、自動化，以便幫助對倉庫貨物的合理存儲和調(diào)配，從而提高貨物存儲方面的生產(chǎn)率。還需引進GPS技術(shù)、電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)、運輸管理信息系統(tǒng)和地理信息系統(tǒng)等新技術(shù)，使鐵路貨運的實時追蹤、查詢功能得以實現(xiàn)，彌補傳統(tǒng)鐵路貨運在這方面的不足。

在人的方面，傳統(tǒng)的鐵路運輸人員在現(xiàn)代化物流的運輸、配送、倉儲、信息管理、物流理念以及市場競爭觀念方面都難以滿足現(xiàn)代化物流發(fā)展的需要。因此，加大物流人才的培養(yǎng)和培訓(xùn)，顯得迫在眉睫。

3.結(jié)語

在市場經(jīng)濟的前提下，使客戶滿意才是企業(yè)最大的競爭力，因此，在傳統(tǒng)鐵路貨運的模式下，鐵路貨運企業(yè)只有結(jié)合先進的現(xiàn)代物流技術(shù)和管理理念，從自身實際出發(fā)，因地制宜的做出符合自身特點的改進，才能提高鐵路貨運企業(yè)的整體競爭力，才能在日益激烈的市場競爭中生存下來。

參考文獻:

[1]高霞 臺灣物流企業(yè)的運作模式 中國物流與采購 2002（12）.

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1建立一支高素質(zhì)的鐵路運輸營銷人員隊伍

在鐵路貨物運輸企業(yè)中,開展運輸市場營銷的最基本主體是鐵路運輸企業(yè)的營銷人員,他們素質(zhì)的高低直接關(guān)系到鐵路貨運營銷的成敗。作為鐵路營銷人員應(yīng)具有下列素質(zhì):

1.1具有堅強的意志和良好的文化修養(yǎng)由于運輸市場錯綜復(fù)雜、競爭激烈,營銷人員工作量十分繁重,因此要求他們具有良好的身體、充沛的精力、堅強的意志,同時要求他們以淵博的知識和聰穎的智慧來洞察運輸市場變化,捕捉運輸市場機會,科學(xué)策劃貨物運輸營銷方案。

1.2具有一定的組織能力和思辨能力鐵路運輸營銷是一項有組織、有目的的活動,鐵路運輸營銷人員要經(jīng)常組織各種貨物運輸營銷活動。同時要協(xié)調(diào)營銷組織內(nèi)部以及營銷組織與其他部門之間的人際關(guān)系,這一切都離不開鐵路營銷人員的周密計劃和精心組織,因此,一個鐵路運輸營銷人員必須具備出色的組織能力,才能有效保證營銷組織計劃和目標的實現(xiàn)。鐵路運輸營銷人員進行客貨營銷活動時,需要有正確的思維方式,清晰的邏輯思維過程,并運用自己的知識和智慧,對運輸市場的變化作出敏銳地反映,創(chuàng)造性的策劃出適應(yīng)市場、行之有效的客貨營銷方案,并采取相應(yīng)的營銷組和策略。因此需要其思維開闊、反應(yīng)敏銳、具有良好的思辨能力。

1.3具有良好的公關(guān)能力和宣傳推廣能力鐵路運輸營銷活動的特點,決定了營銷人員在活動中必須與運輸市場、貨主、社會公眾、政府其他組織、團體建立緊密的聯(lián)系。因此,公關(guān)就成為鐵路運輸市場營銷一個行之有效、必不可少的促銷手段和技巧。而營銷宣傳、推廣是鐵路走向市場的重要課題,是實施營銷戰(zhàn)略必不可少的環(huán)節(jié),過去在這方面鐵路運輸企業(yè)做得太少。因此,作為鐵路營銷人員,必須具有較強的宣傳推廣能力,要經(jīng)常主動走出去,深入廠礦企業(yè),公共場所推銷自我,推銷鐵路。鐵路運輸新產(chǎn)品、新設(shè)施、新項目等廣告信息,做到立體宣傳、整體推廣。

1.4具有貨物運輸業(yè)務(wù)能力。鐵路運輸營銷人員除具有市場營銷人員一般能力要求外,根據(jù)鐵路運輸?shù)奶攸c,還應(yīng)具備鐵路貨運組織、鐵路運輸經(jīng)濟、鐵路運輸安全等運輸專業(yè)知識,并熟練掌握鐵路客貨運輸業(yè)務(wù)技能。從實踐看,鐵路運輸營銷人員從單位的客貨運輸骨干和其他運輸管理人員中挑選出來效果較好。

2建立適合自己特點的貨運營銷策略

對于一個運輸企業(yè)來說,在貨源組織上,要準確掌握本區(qū)域內(nèi)所有企業(yè)數(shù)量、產(chǎn)量和銷售方向,與貨主建立經(jīng)常性的聯(lián)系。摸索出與本企業(yè)相適應(yīng)的營銷策略。鐵路貨物運輸,建立一套適合自己特點的貨運營銷策略勢在必行。

2.1建立產(chǎn)品品牌策略近年來,隨著鐵路的提速調(diào)圖,鐵路貨運相繼開發(fā)了“五定”班列、行包專列、大宗貨物直達列車等新產(chǎn)品,但總的來看,與市場對接仍然不夠緊密,沒有形成滿足不同貨主、不同品類物資運輸需求的產(chǎn)品系列。鐵路貨場要應(yīng)用現(xiàn)代化的管理方法和新的技術(shù)設(shè)備,提高工作質(zhì)量和服務(wù)質(zhì)量,做到服務(wù)文明化、管理科學(xué)化、作業(yè)標準化、運輸集裝化和裝卸機械化。強化鐵路紐帶作用,溝通產(chǎn)銷雙方和供需環(huán)節(jié),減少流向限制,使流向跟著貨源走,努力保持老市場不減少,開辟新的運輸市場。

2.2實行彈性價格策略市場競爭的規(guī)律表明,在價格相同的情況下,誰能為貨主提供滿意的服務(wù),誰就能在競爭中取勝。價格是影響托運人的首要條件,甚至是創(chuàng)造需求的潛在工具。價格變動,要充分考慮服務(wù)對象的接受能力和競爭對手的反應(yīng)動向。對于鐵路運輸企業(yè)來說,應(yīng)根據(jù)運輸市場環(huán)境的變化,采取一些行之有效的彈性價格策略。

2.3運用促銷策略鐵路運輸企業(yè)開展市場營銷,必須采取各種促銷手段,宣傳鐵路運輸安全、準時、舒適、便利等特點,樹立良好的鐵路形象,以取得旅客和貨主的了解和信任,促進鐵路運輸產(chǎn)品的銷售,吸引貨源,恢復(fù)并提高鐵路運輸市場占有率。其方法可以實行人員推銷、廣告、人員推廣、公共關(guān)系等方法實現(xiàn)。

3開展特色延伸服務(wù)

服務(wù)水平較低,制約著鐵路貨運市場的開拓。辦理手續(xù)繁雜,環(huán)節(jié)多,運到時限沒有保證,貨損貨盜理賠不及時等問題仍然存在。

3.1各營銷機構(gòu)都要延長服務(wù)時間鐵路貨物運輸主要營銷點應(yīng)做到24小時對外服務(wù)。努力開展電話預(yù)約服務(wù)等新項目。車站內(nèi)勤貨運室要扭轉(zhuǎn)“機關(guān)化”的傾向。所有營銷人員都要堅持文明服務(wù)、微笑服務(wù),真正做到“想貨主之所想,急貨主之所急”,徹底改變幾十年來計劃經(jīng)濟體制下形成的“冷、硬”面孔和“門難進,臉難看,事難辦”的鐵老大作風(fēng),讓貨主有一個“賓至如歸”的感覺。

3.2要簡化貨運手續(xù)目前辦理鐵路貨物運輸從審批計劃開始到進貨、裝車……最后到收貨人手中,鐵路主、副業(yè)的手續(xù)太繁雜,一般人根本摸不清。要簡化貨運手續(xù),推行服務(wù)訂單制,做到讓貨主能在一個窗口、一張支票辦完所有運輸手續(xù),交清所有運輸費用。要大力推行貨運,努力做到送貨上門、取貨到家,實現(xiàn)貨主希望的“人在家中坐,收發(fā)全國貨”。

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關(guān)鍵詞 鐵路貨運 現(xiàn)代物流 轉(zhuǎn)型 發(fā)展

隨著經(jīng)濟的快速發(fā)展與社會不斷調(diào)整的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，經(jīng)濟增長方式有了很大的轉(zhuǎn)變，不同運輸方式之間的市場競爭力愈演愈烈。我國傳統(tǒng)鐵路運輸在巨大的市場競爭壓力下如何轉(zhuǎn)變是值得深入思考的問題。隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與電子商務(wù)的迅猛發(fā)展，極大地推動了現(xiàn)代物流的發(fā)展，其中現(xiàn)代物流是指借助現(xiàn)代信息技術(shù)，將貨物運輸、貨物存儲、貨物包裝、貨物配送、物流信息服務(wù)等多個環(huán)節(jié)共同組合起來的服務(wù)。在互聯(lián)網(wǎng)時代傳統(tǒng)鐵路貨物運輸應(yīng)當(dāng)充分利用自身優(yōu)勢，不斷向現(xiàn)代物流靠攏，以適應(yīng)當(dāng)前時展的需求，不僅能促進鐵路貨物運輸?shù)陌l(fā)展，還能有效拓展鐵路運輸市場。傳統(tǒng)貨物運輸逐步向現(xiàn)代物流方向發(fā)展，對推進鐵路運輸業(yè)的迅猛發(fā)展有著積極的意義。

一、分析我國鐵路貨運向現(xiàn)代物流發(fā)展過程中存在的主要問題

（一）難以全面實現(xiàn)“門對門”的物流服務(wù)

傳統(tǒng)鐵路貨運在向現(xiàn)代物流發(fā)展的過程中仍然存在許多問題，難以全程實現(xiàn)“門對門”的物流服務(wù)。許多大客戶通常會使用自身車輛或者租賃車輛以及與第三方物流公司合作等，從而實現(xiàn)“門到站”或者“站到門”的運輸模式。在這個過程中所花費的成本相對較低，而鐵路在“門對門”物流服務(wù)上仍然存在很大的困難。當(dāng)前我國傳統(tǒng)鐵路涉及的現(xiàn)代物流增值服務(wù)相對較少，并且物流供應(yīng)鏈各服務(wù)環(huán)節(jié)處于相對脫離的狀態(tài)，鐵路物流服務(wù)水平相對較低。鐵路在零散百貨所做的“門到站”以及“站到門”的增值服務(wù)無法真正形成系統(tǒng)經(jīng)濟規(guī)模優(yōu)勢，鐵路運輸?shù)呢浳锎蠖鄶?shù)是普通貨物，而且在高端物流服務(wù)以及高附加值服務(wù)上涉及相對較少。

（二）信息共享性和傳輸性差

目前鐵路貨運在發(fā)展過程中仍然存在信息共享性差與信息傳輸障礙等問題，無法完全實現(xiàn)鐵路貨物信息的全面追蹤。再加上鐵路物流在現(xiàn)代技術(shù)和智能技術(shù)等方面仍然比較落后，許多貨物運輸信息傳輸部門形同虛設(shè)。

（三）綜合服務(wù)水平相對較低

鐵路行業(yè)長期處于國鐵壟斷經(jīng)營的局面，鐵路貨運營銷理念較為落后，而且貨運營銷機制與手段都不夠健全，難以短期內(nèi)形成系統(tǒng)的經(jīng)濟效應(yīng)的市場營銷機制，對鐵路物流的市場競爭力造成很大的影響。此外，鐵路貨運的物流管理理念與市場意識以及服務(wù)意識等多方面都與現(xiàn)代物流有很大的差距，更無法和國內(nèi)外先進物流企業(yè)相比較，難以滿足當(dāng)前社會群眾對物流增值服務(wù)的基本需求，在速度和價格以及靈活度等方面都比其他競爭對手差，鐵路貨運服務(wù)總體質(zhì)量水平相對較低。

二、推進鐵路貨物運輸?shù)目焖侔l(fā)展

（一）構(gòu)建現(xiàn)代化物理管理理念

為了推動鐵路貨運的快速發(fā)展應(yīng)當(dāng)結(jié)合發(fā)展中存在的主要問題，提出相應(yīng)的解決策略，鐵路貨運應(yīng)當(dāng)積極汲取先進的物流企業(yè)的發(fā)展經(jīng)驗，不斷更新物流管理和發(fā)展理念，拓寬鐵路貨運市場，并提升自身的市場競爭力。從而推進鐵路貨運市場的發(fā)展。鐵路貨運應(yīng)當(dāng)向現(xiàn)代物流發(fā)展靠攏，堅持以現(xiàn)代物流理念作為管理和發(fā)展的指導(dǎo)思想，挖掘鐵路貨運的優(yōu)勢并充分利用自身優(yōu)勢來開展營運業(yè)務(wù)，全面實現(xiàn)“門到門”的運輸服務(wù)。不斷開拓鐵路貨運市場和增加鐵路貨運業(yè)務(wù)，結(jié)合市場發(fā)展方向制定發(fā)展策略，提升鐵路貨運在市場上的核心競爭力。

（二）完善鐵路貨物運輸體系和機制

根據(jù)鐵路貨運組織的影響因素與存在的各種問題，不斷完善貨運物流賠償體系和機制，給客戶提供更好的售后服務(wù)體驗，建立起良好的企業(yè)形象和信譽。此外還要提升貨物運輸列車行駛速度，建立健全快速運輸體系和機制。由于傳統(tǒng)鐵路運輸業(yè)長期受到計劃經(jīng)濟管理機制的影響，所以鐵路貨運和現(xiàn)代物流市場基本需求仍然存在很大差距，并且鐵路運輸列車行駛速度較慢，無法滿足客戶時間上的基本需求。所以在鐵路貨運發(fā)展過程中應(yīng)不斷優(yōu)化營運列車組織，不斷加快運輸貨物的列車的行駛速度，縮短貨物運輸時間，從而滿足鐵路現(xiàn)代化物流型發(fā)展的基本需求。

（三）建立貨物物流信息管理平臺

傳統(tǒng)鐵路貨物運輸信息共享性和傳輸性相對較差，而現(xiàn)代物流發(fā)展主要是借助于計算機網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和信息技術(shù)將貨物采購、貨物運輸、貨物倉儲等其他貨物運輸環(huán)節(jié)連接起來，從而構(gòu)成完成而系統(tǒng)的物流供應(yīng)鏈。鐵路貨運應(yīng)當(dāng)充分利用自身的發(fā)展優(yōu)勢，結(jié)合市場的發(fā)展方向，重點提升貨物運輸基本效率并借助于現(xiàn)代化科學(xué)技術(shù)和信息技術(shù)不斷完善鐵路貨運管理，構(gòu)建數(shù)字技術(shù)和信息技術(shù)相結(jié)合的管理體系。借助于現(xiàn)代化科學(xué)技術(shù)和信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)來建立網(wǎng)絡(luò)信息系統(tǒng)、貨物運輸管理系統(tǒng)、貨物定位追蹤系統(tǒng)、電子商務(wù)系統(tǒng)等多方面功能的系統(tǒng)軟件，構(gòu)建鐵路信息管理平臺，從而全面實現(xiàn)貨物運輸信息資源的共享，增強對貨物物流環(huán)節(jié)的定位追蹤和信息傳輸，讓客戶能夠直接在信息平臺查詢到貨物的運輸狀態(tài)，從而提升客戶的服務(wù)體驗。

（四）結(jié)合客戶需求開發(fā)新型產(chǎn)品，構(gòu)建合理的價格體系

隨著物流市場不斷擴大和市場競爭力不斷增強，鐵路貨運部門需要結(jié)合市場個性化需求來開發(fā)出創(chuàng)新產(chǎn)品和創(chuàng)新服務(wù)，以提升物流市場競爭力。一是增加產(chǎn)品類型和產(chǎn)品服務(wù)，并開展“門到門”“站到站”等多種物流產(chǎn)品及服務(wù)。二是增強和其他企業(yè)之間的合作，開行集裝箱鐵海快運和公鐵聯(lián)運等多種產(chǎn)品。三是結(jié)合客戶的個性化需求和地域特點，開行特快班列和大宗貨物直達運輸?shù)榷喾N物流產(chǎn)品，建立起現(xiàn)代化的物流管理理念，推動鐵路物流市場和行業(yè)的快速發(fā)展。

根據(jù)現(xiàn)代物流運輸價格和市場價格制定合適的價格機制，充分運用可用資源為客戶謀取更大的利益。根據(jù)營運貨物類型和品牌來構(gòu)建合理的價格標準，從而保障客戶的基本權(quán)益。

三、結(jié)語

鐵路貨運在向現(xiàn)代化物流方向發(fā)展過程中應(yīng)當(dāng)充分利用自身的優(yōu)勢，借助先進的科學(xué)技術(shù)和信息技術(shù)建立現(xiàn)代化的物流管理平臺，結(jié)合市場發(fā)展方向和客戶需求開行更多的服務(wù)或產(chǎn)品，從而給客戶提供良好的服務(wù)，從多方面提升鐵路企業(yè)的形象。

（作者單位為青藏鐵路公司拉薩車務(wù)段）

參考文獻

篇4

摘要：

近些年來，電子商務(wù)的快速發(fā)展帶動了我國物流業(yè)的發(fā)展，尤其是小件物流市場。電子商務(wù)交易的產(chǎn)品有規(guī)格小、數(shù)量多以及對物流速度和服務(wù)質(zhì)量要求高等特點，這為小件貨運市場帶來了前所未有的繁榮，同時也帶來了巨大的挑戰(zhàn)。鐵路物流是我國物流體系中重要的組成部分，但其長期以來只注重大宗貨運市場，忽略了小件市場的開發(fā)，所以鐵路貨運要想在新形勢下繼續(xù)良好發(fā)展，就必須進行轉(zhuǎn)型開拓小件市場業(yè)務(wù)。作者通過對我國鐵路貨運現(xiàn)狀及優(yōu)勢和國外鐵路貨運發(fā)展經(jīng)驗的綜合分析，提出了鐵路貨運模式轉(zhuǎn)型建議。研究結(jié)果表明進行鐵路貨運模式轉(zhuǎn)型既符合鐵路貨運自身的發(fā)展要求也符合我國現(xiàn)代物流體系的發(fā)展需求，鐵路貨運模式轉(zhuǎn)型將是鐵路物流的一個重要發(fā)展方向。

關(guān)鍵詞：

電子商務(wù)；鐵路貨運模式；轉(zhuǎn)型

電子商務(wù)在我國的發(fā)展也不過20幾年，但它所產(chǎn)生的影響卻是不可小覷的。據(jù)國家統(tǒng)計局統(tǒng)計電商交易額年均增幅高于25%，網(wǎng)上零售交易額年均增長高于33%。2014年，我國電子商務(wù)交易總額突破13萬億，增速達28.6%，帶動就業(yè)創(chuàng)業(yè)超過1000萬人，電子商務(wù)正在成為中國經(jīng)濟發(fā)展的新引擎。電子商務(wù)的商業(yè)模式就是利用計算機技術(shù)和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)將消費者與企業(yè)越過時間和空間的界限聯(lián)系在一起，提供了一個全天候的全球網(wǎng)絡(luò)交易平臺，只要在法律允許范圍內(nèi)，交易雙方可隨時隨地通過互聯(lián)網(wǎng)進行交易。交易過程大致如下圖1所示。由圖1可以發(fā)現(xiàn)，物流是電子商務(wù)中最接近消費者的一個環(huán)節(jié)，也是最重要的一個環(huán)節(jié)，物流服務(wù)的好壞直接決定了交易的質(zhì)量，電子商務(wù)的發(fā)展推動了物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展；同時，物流是電子商務(wù)的短板[1]，鐵路物流更是我國物流體系的短板，所以加快鐵路物流發(fā)展又將進一步推動電子商務(wù)的發(fā)展，二者是相輔相成，相互促進的關(guān)系。推動鐵路物流發(fā)展的一個重要舉措就是進行鐵路貨運模式轉(zhuǎn)型，即將鐵路貨運模式從原來的只注重大宗貨物運輸轉(zhuǎn)向大宗貨運和小件貨運共同發(fā)展的新模式。這一模式的形成有以下幾點意義：有利于促進現(xiàn)代物流的發(fā)展；有利于鐵路資源的充分利用；有利于增強鐵路貨運的市場競爭力；有利于提高鐵路貨運的服務(wù)能力；有利于培養(yǎng)新的經(jīng)濟增長點。近些年來，隨著物流行業(yè)越來越受到重視以及我國鐵路體制的改革和電子商務(wù)的發(fā)展，國內(nèi)眾多學(xué)者紛紛對我國鐵路貨運的發(fā)展進行探索，并提出了一些意見建議。如闕麗娟[2]在新形勢下我國鐵路貨運發(fā)展現(xiàn)代物流的對策分析、郭麗紅，金福才[3]在鐵路貨運電子商務(wù)發(fā)展的思考、鮑中秋[4]在鐵路專業(yè)運輸企業(yè)向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型的業(yè)務(wù)拓展研究、汪鳴[5]在我國鐵路發(fā)展物流的思路及建議中，都深入研究了我國鐵路貨運的現(xiàn)狀，也都提出了向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型的看法，但這些看法局限于時代的約束，沒有涉及到政府政策和“互聯(lián)網(wǎng)+”等有利于鐵路物流發(fā)展的內(nèi)容，而且文中案例局限于某一地區(qū)不具有普遍性，沒有從整體出發(fā)去考慮。本文將從鐵路貨運模式轉(zhuǎn)型的內(nèi)部環(huán)境和外部環(huán)境相結(jié)合的角度去研究分析，提出適合進行全國貨運模式轉(zhuǎn)型的建議。

1我國鐵路貨運發(fā)展現(xiàn)狀

1.1鐵路資源豐富但利用率不高

我國鐵路已基本形成覆蓋全國的點多、線長、面廣的路網(wǎng)規(guī)模，據(jù)國家統(tǒng)計局統(tǒng)計資料顯示鐵路機車也有近19990臺。這說明了我國鐵路具有超強的運力，但這些運力并沒有完全發(fā)揮出來。貨運列車只在資源供需方之間運轉(zhuǎn)，對其他線路沒有充分利用；客運列車運行具有硬性成本，出現(xiàn)載客率低的情況就是資源的浪費[6]。據(jù)中鐵快運官方宣傳其擁有快運專用貨車4064輛，公路運輸及城市配送汽車2260輛，各類拖車、牽引車、叉車合計1.16萬輛，中鐵快運的現(xiàn)有業(yè)務(wù)會使這些資源得不到充分利用。

1.2服務(wù)類型單一，市場占額比例低

我國鐵路貨運所提供的服務(wù)類型較為單一，大部分集中在大宗貨物運輸上，忽視了小件貨運市場。近年來，隨著電子商務(wù)的不斷發(fā)展，小件貨運市場的潛能不斷被開發(fā)出來。國家統(tǒng)計局統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示2014年全國快遞件數(shù)為139.6億件，2015年突破了206億件，年增長速度在50%左右。其中2013年國內(nèi)異地快遞件數(shù)為65736.68萬件。面對如此巨大的市場需求，鐵路貨運只因小件市場的空白而未能抓住機遇。

1.3政府重視，政策支持

為了保證電子商務(wù)對經(jīng)濟發(fā)展的長期穩(wěn)定貢獻，也保證電子商務(wù)的蓬勃發(fā)展，政府出臺了《物流業(yè)長期發(fā)展規(guī)劃》、《全國電子商務(wù)物流發(fā)展專項規(guī)劃》、《全國電子商務(wù)物流“十三五”專項規(guī)劃》等一系列規(guī)劃。從上述政策的可以看出政府對電子商務(wù)物流的重視，此時進行鐵路物流轉(zhuǎn)型可以搭上政策的“順風(fēng)車”。

1.4已實行的轉(zhuǎn)變措施

中鐵快運是鐵路貨運拓展服務(wù)范圍的一次成功嘗試，它開拓了除大宗貨物運輸以外的市場。不過中鐵快運主要承擔(dān)的是鐵路行李包裹、中小學(xué)課本和救災(zāi)物資的運輸，還沒有真正意義上開拓小件貨運快遞市場，但中鐵快運的發(fā)展為鐵路貨運開拓小件市場提供了經(jīng)驗和物質(zhì)基礎(chǔ)。同時，五定班列、直達運輸和鐵路快運貨物班列等運輸方式開通保障了鐵路貨運的效率。

1.595306電子商務(wù)平臺的建立

為了順應(yīng)時展和提高信息化水平及顧客服務(wù)水平，中國鐵路總公司于2015年開通了中國鐵路95306網(wǎng)電子商務(wù)平臺。其主要職能有提供鐵路貨運電子商務(wù)服務(wù)、提供大宗物資交易服務(wù)和提供小商品交易服務(wù)。95306網(wǎng)站開通初期，12306網(wǎng)站貨運服務(wù)功能還會保留一段時間。過渡期結(jié)束后，12306網(wǎng)站將主營客運相關(guān)服務(wù)業(yè)務(wù)，95306網(wǎng)站將主營貨運服務(wù)業(yè)務(wù)，但為了便捷客戶使用，二者還是會相互連接的。

1.6“互聯(lián)網(wǎng)+”的推動

互聯(lián)網(wǎng)的不斷普及使“互聯(lián)網(wǎng)+”成為一種時代趨勢，“互聯(lián)網(wǎng)+流通”的提出是推動流通革命，發(fā)展經(jīng)濟的重要舉措。其提出的七項工作任務(wù)中有一項是加強智慧流通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，即加大信息化改革力度，推動智慧物流配送體系建立，推進電子商務(wù)與物流的協(xié)調(diào)發(fā)展，補齊電子商務(wù)物流的發(fā)展短板。

2我國鐵路貨運模式存在的問題

2.1技術(shù)水平較低，信息化程度不高，難以與電子商務(wù)相匹配

物流作為電子商務(wù)的重要環(huán)節(jié)，承擔(dān)著原料供應(yīng)商與產(chǎn)品制造商，商家與消費者之間的實物配送職能。這就要求物流企業(yè)也要有完善的信息管理系統(tǒng)與電子商務(wù)相匹配，協(xié)同運作，更好的為消費者服務(wù)。然而，受技術(shù)水平限制，我國鐵路物流現(xiàn)在還沒有做到這一點，缺少先進的軟硬件基礎(chǔ)，難以實現(xiàn)信息實時共享與管理，從而難以提升客戶服務(wù)水平。

2.2在電子商務(wù)催生的小件貨運市場中占有率低

電子商務(wù)所產(chǎn)生的物流活動已被眾多的第三方物流企業(yè)所瓜分，鐵路物流想要從中分一杯羹就必須要提供更優(yōu)質(zhì)的客戶服務(wù)。市場上的第三方物流企業(yè)經(jīng)過多年的發(fā)展已經(jīng)擁有了堅實的基礎(chǔ)，實用的組織結(jié)構(gòu)、成熟的企業(yè)管理、完善的信息管理系統(tǒng)、穩(wěn)定的客戶源、有影響力的企業(yè)品牌，這都是鐵路貨運短時間內(nèi)無法比擬的。

2.3專業(yè)技術(shù)人才缺失

人才是一個企業(yè)的根本，人才質(zhì)量的高低直接影響企業(yè)效益。我國現(xiàn)從事物流活動的專業(yè)人才極為缺乏，缺乏專業(yè)的技能和管理知識，尤其是既具有電子商務(wù)專業(yè)知識又具有物流專業(yè)知識的人才極度缺乏，導(dǎo)致工作效率和服務(wù)水平都無法滿足客戶需求。2.4電子商務(wù)物流市場制度不完善我國電子商務(wù)仍處于快速發(fā)展時期，小件貨運市場繁榮，導(dǎo)致大量物流企業(yè)相互競爭，但相應(yīng)的法律制度還不完善，沒有完善的法律制度就難以實現(xiàn)對電商物流活動的監(jiān)管。缺乏統(tǒng)一的物流準則導(dǎo)致物流行業(yè)亂象叢生阻礙了電子商務(wù)的健康發(fā)展。

2.5體系龐大不便于管理，服務(wù)水平有待提高

電子商務(wù)的發(fā)展推動鐵路貨運模式轉(zhuǎn)型，就會使管理機構(gòu)的組織形式發(fā)生相應(yīng)變化。像中國鐵路總公司這樣的大型國有企業(yè)，組織機構(gòu)復(fù)雜，層級劃分明顯，員工眾多，導(dǎo)致信息和命令傳達不及時，為管理帶來了極大的不便。對企業(yè)來說，良好的管理是提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)的前提。

3國外鐵路貨運模式的發(fā)展特點

電子商務(wù)這一概念出現(xiàn)于上世紀80年代，隨著上世紀末計算機與通信集合的網(wǎng)絡(luò)環(huán)境的出現(xiàn)，電子商務(wù)成為經(jīng)濟活動的熱點。作為電子商務(wù)的重要組成部分，物流也歷經(jīng)時間的考驗，多次進行改革創(chuàng)新。

3.1提高貨運速度，實現(xiàn)快捷運輸

近年來，電子商務(wù)的快速發(fā)展使人們對物流服務(wù)的要求越來越高。最為明顯的就是對物流速度的要求不斷提高。法國鐵路快速貨物列車為滿足客戶需求將時速由120~140km/h提升到了160km/h，由TGV高速旅客列車改造而成的高速郵政列車時速可達到270km/h。此外，法國正打算開通客貨混合高速動車組或貨物專運高速動車組，以縮短貨物在途時間，提高貨運速度。同樣，日本為了提高貨運速度，已實現(xiàn)了所有鐵路貨運列車直到運輸，且直達運輸列車時速達110km/h以上。

3.2通過多式聯(lián)運發(fā)展綜合運輸

為了簡化運輸程序，加快運輸速度，歐洲國家提倡進行公路、鐵路、水路以及航空聯(lián)合運輸。這一運輸方式實現(xiàn)了“門到門”運輸，提高了客戶滿意度。德國鐵路聯(lián)合運輸網(wǎng)絡(luò)已比較完整，鐵路聯(lián)合運輸貨物周轉(zhuǎn)量占德鐵路總貨物周轉(zhuǎn)量的19%。法國也已經(jīng)形成了全國性的聯(lián)合運輸網(wǎng)絡(luò)，大多數(shù)聯(lián)合運輸列車在夜間開行，時速可達120~160km/h。

3.3發(fā)展國際運輸通道，實現(xiàn)區(qū)域互聯(lián)互通

電子商務(wù)的發(fā)展使跨國貨物運輸成為一種常態(tài)，為了避免貨物轉(zhuǎn)運帶來的時間和運費成本增加，發(fā)展國際運輸通道是必然選擇。加拿大鐵路公司（CN）的鐵路網(wǎng)在美國境內(nèi)延伸2000多公里，其貨運收入的40%來自與美國的過境運輸和美國國內(nèi)運輸。最近，中德兩國就開放兩國間新鐵路貨運道路簽訂協(xié)議，該鐵路在加快兩國間的商貿(mào)物流速度的同時也將連接中國與西歐，加強雙方經(jīng)濟文化交流[7]。

3.4建立鐵路服務(wù)中心，提高客戶服務(wù)水平

物流作為電子商務(wù)的短板，物流服務(wù)質(zhì)量也直接影響電子商務(wù)交易質(zhì)量。鐵路服務(wù)中心的建設(shè)將會從信息，信息查詢和提供售后服務(wù)等多方面來提升物流服務(wù)水平。加拿大國家鐵路公司的客戶服務(wù)中心（CSC）,負責(zé)國內(nèi)和跨境貨運業(yè)務(wù)的統(tǒng)一受理與分配，履行預(yù)定火車、受理訂單、信息查詢、接受投訴和負責(zé)理賠等職能。

3.5建設(shè)鐵路物流中心

為節(jié)約成本，進一步提高效率，發(fā)達國家將中小型的鐵路貨運站發(fā)展成為集存儲、包裝、裝卸、搬運、流通和信息處理為一體的現(xiàn)代化物流中心，減少貨物在存儲和流通環(huán)節(jié)的成本，實現(xiàn)集約化經(jīng)營。20世紀80年代德國規(guī)劃建設(shè)40個物流中心，形成相互聯(lián)系的“貨運村”。截止2013年4月，德國建好并投入使用的鐵路物流中心已有35個，這為德國物流水平發(fā)展較高的國際地位奠定了基礎(chǔ)[8]。

4電子商務(wù)背景下我國鐵路貨運模式轉(zhuǎn)型

4.1提高鐵路資源利用率，滿足電子商務(wù)對運力的需求

電子商務(wù)背景下貨物以小件為主且數(shù)量多，對物流速度和服務(wù)質(zhì)量的要求都比較高，因此物流壓力將會前所未有的大。開拓小件貨運市場后，增開貨運列車和實行客貨混運將提高鐵路資源的利用率；進行聯(lián)合運輸和多式聯(lián)運可以提高中鐵快運現(xiàn)有資源的利用率；可以將鐵路沿線貨運站發(fā)展成為現(xiàn)代鐵路物流中心，充分利用現(xiàn)有人員和設(shè)備；加強95306網(wǎng)站與12306網(wǎng)站的服務(wù)職能綜合，增設(shè)快件查詢、業(yè)務(wù)預(yù)約等服務(wù)；可將火車票代售點發(fā)展成為具票務(wù)購買、信息咨詢和快件收發(fā)等服務(wù)為一體的站點。

4.2提高信息化水平，實現(xiàn)與電子商務(wù)信息共享

轉(zhuǎn)型后鐵路貨運可憑借其雄厚的資金和政策支持，大力發(fā)展技術(shù)，提高信息化水平[9]。采用DMIS鐵路行車調(diào)度系統(tǒng)、TDCS列車調(diào)度指揮系統(tǒng)、TMIS鐵路運輸管理信息系統(tǒng)、TMOS鐵路貨運營銷計劃系統(tǒng)等信息系統(tǒng)來提高鐵路信息傳遞速度，實現(xiàn)信息共享，根據(jù)信息能夠做出快速反應(yīng)，提升自身服務(wù)能力。在電子商務(wù)快速發(fā)展的背景下，尤其是其他物流企業(yè)已建立電子商務(wù)平臺的情況下，鐵路貨運豐富自己的電子商務(wù)平臺職能刻不容緩。平臺職能的完善將加強雙方信息的共享，緊密雙方的合作，不論是在客戶服務(wù)水平還是降低運營成本方面都會有很大的提升。我國商務(wù)部明確實施“互聯(lián)網(wǎng)+流通”行動，在此模式下提出的智慧物流這一理念，正是要求物流企業(yè)加強信息化建設(shè)，提高服務(wù)水平。

4.3提高自身競爭力，獲取更多的訂單

4.3.1提供增值服務(wù)

除為客戶提供傳統(tǒng)物流服務(wù)以外，還可以拓展增值服務(wù)，如提供信息咨詢服務(wù)，利用自己的信息網(wǎng)絡(luò)平臺為客戶提供實時信息變化查詢；提供物流方案設(shè)計服務(wù)，根據(jù)貨物的性質(zhì)和客戶的要求，可為其制定個性化物流方案，為客戶節(jié)約運輸成本；提供物流金融服務(wù)功能，對于在物流中心中的貨物，客戶可以根據(jù)貨物性質(zhì)申請抵押，企業(yè)進行市場評估后可受理客戶申請，這樣有利于緩解客戶資金周轉(zhuǎn)困難，也有利于增強雙方信任度，建立長期的合作關(guān)系。

4.3.2鞏固五定班列、直達運輸和快運貨物班列

定點、定線、定車次、定時和定價值是現(xiàn)在鐵路貨運中為保障貨運效率而實行的貨運方案，它配合鐵路快運貨物班列共同使用，從貨運路線，發(fā)貨時間和貨運速度等多方面共同保證鐵路物流的效率。直達運輸采用專用線路運輸，只停靠始發(fā)站和終點站，中途沒有改編作業(yè)，這種運輸方式效率極高，但相對成本也較高，運輸?shù)呢浳镆矄我弧?/p>

4.3.3實行客貨混運

采用客貨混運方式，在載客率不高的線路和時間段，可集中安排客運列車某幾節(jié)車廂進行貨運活動。隨著高鐵的不斷普及，使客運列車的運力得到解放，多余的運力可用來進行小件貨物運輸。這樣可以降低客運列車空載率，提高資源利用率，同時還可以提高貨物發(fā)送速度和降低成本。

4.3.4進行配送模式創(chuàng)新

JIT配送:電子商務(wù)背景下的物流多為小件貨物，訂單總量雖多但單筆訂單貨物數(shù)量少，導(dǎo)致貨物運輸目的地較為分散?，F(xiàn)有第三方物流企業(yè)從成本角度考慮，就會等同一目的地貨物數(shù)量達到一定標準時才會發(fā)貨配送，這就造成物流時效性降低，客戶服務(wù)水平下降。對鐵路貨運來說，可以采用客貨混運的方式，提高配送柔性化，對鐵路沿線貨物進行及時配送，減少了貨物在倉庫時間和客戶等待時間，提高了客戶服務(wù)水平，充分利用鐵路資源，減少成本投入?！伴T到門”配送:“最后一公里”已經(jīng)成為了第三方物流企業(yè)相互競爭的焦點，這是衡量客戶服務(wù)水平的一個重要指標[10]。轉(zhuǎn)型后的鐵路貨運可采取聯(lián)合運輸?shù)姆绞教峁伴T到門”服務(wù)，即實現(xiàn)上門取貨與上門送貨。發(fā)貨人聯(lián)系物流公司，物流公司派人上門取件，然后將貨物集中到物流中心，物流中心根據(jù)列車運行時刻表將貨物以最快速度發(fā)出，等貨物到站后再由物流中心發(fā)出，最后派人送到收貨人手中，如圖2所示。

4.4建立專業(yè)技術(shù)人才培養(yǎng)機制

與高校合作實行人才培養(yǎng)計劃，建設(shè)一只高水平的人才隊伍。對高校和企業(yè)而言這是一種雙贏的合作，鐵路物流中心可作為高校學(xué)生的實訓(xùn)基地，并為他們提供實習(xí)和就業(yè)崗位；鐵路物流中心的員工也可以進入高校學(xué)習(xí)專業(yè)知識。這種理論與實踐的相結(jié)合，將有利于物流專業(yè)人才的培養(yǎng)，推動我國物流體系的完善與發(fā)展。

4.5充分利用促進電子商務(wù)物流發(fā)展的政策

我國物流體系目前發(fā)展不完善，缺少統(tǒng)一的行業(yè)準則和物流標準，這在一定程度上不利于物流行業(yè)的發(fā)展，但物流企業(yè)可充分利用已有的政策法規(guī)，開展自身業(yè)務(wù)。如《物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃（2014~2020年）》是對以前政策的梳理和升級，目的就是從政策層面保障物流業(yè)發(fā)展。還有將在2016年9月1日起開始實施的《電商物流實施規(guī)范》將通過制定行業(yè)標準來使電子商務(wù)行業(yè)各方面都有法可依，以此推動電商物流發(fā)展。

4.6根據(jù)電子商務(wù)交易量構(gòu)建鐵路物流網(wǎng)絡(luò)，優(yōu)化物流節(jié)點布局

我國的鐵路網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)形成，可根據(jù)歷年電子商務(wù)交易量的區(qū)域分布構(gòu)建鐵路物流網(wǎng)絡(luò)，提高鐵路物流的覆蓋面和針對性，保證鐵路貨運的時效性。各地的火車票代售點可發(fā)展成為鐵路貨運的營業(yè)站點，履行貨物中轉(zhuǎn)集散、信息咨詢和信息收集等職能。

4.7采用多式聯(lián)運與混合運輸，秉承電子商務(wù)綠色環(huán)保的理念

要兌現(xiàn)“門到門”配送的服務(wù)承諾，就必須要實現(xiàn)城際物流與城市物流的無縫對接即采用多式聯(lián)運和混合運輸。城際間的物流采用鐵路運輸，城市內(nèi)的物流采用公路運輸，二者相結(jié)合，既能降低物流成本又能提高客戶服務(wù)水平，符合物流活動目的。鐵路與公路相比在能耗方面較小，因此產(chǎn)生的環(huán)境污染也較少，有利于發(fā)展低碳經(jīng)濟，實行綠色物流[11]。這符合電子商務(wù)綠色環(huán)保理念。

5結(jié)論

鐵路貨運模式轉(zhuǎn)型，既有國家的要求、市場的需要，也是鐵路貨運自身的求變。一方面，隨著國家建設(shè)步伐加快，選擇高鐵出行的越來越多，鐵路客運下降，貨運運力不斷釋放。這讓鐵路不得不重新思考定位，擴大經(jīng)營范圍，調(diào)整主營業(yè)務(wù)，開辟出新的發(fā)展路子；另一方面，電子商務(wù)的飛速發(fā)展，快遞行業(yè)崛起，小件貨運突出，鐵路貨運的市場份額已被蠶食。從當(dāng)前及長遠來看，依靠我國現(xiàn)有鐵路資源，加快其向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型是我國綜合運輸與物流體系建設(shè)的客觀需求，是鐵路貨運改革發(fā)展的重要戰(zhàn)略選擇，也是發(fā)揮鐵路優(yōu)勢，構(gòu)建和諧鐵路的重要戰(zhàn)略舉措。

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篇5

隨著我國經(jīng)濟的快速發(fā)展和經(jīng)濟體制改革的不斷深化，我國物流產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)加速發(fā)展的趨勢，已經(jīng)成為國民經(jīng)濟發(fā)展新的經(jīng)濟增長點。而鐵路作為重要的基礎(chǔ)設(shè)施和國民經(jīng)濟大動脈，在我國貨物運輸市場中占有很大優(yōu)勢。為了滿足現(xiàn)代物流發(fā)展的需要，鐵路貨運應(yīng)向提供運輸、倉儲、包裝、配送、流通、加工、信息處理等多種服務(wù)的現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展。這無疑對承擔(dān)著我國重要運輸任務(wù)的鐵路運輸企業(yè)提出了更新、更高的要求。面對機遇和挑戰(zhàn)，傳統(tǒng)鐵路貨運企業(yè)必須加快向現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)化的步伐，建立面向物流系統(tǒng)的鐵路貨運發(fā)展模式。

1我國鐵路貨運發(fā)展現(xiàn)狀

鐵路是我國綜合運輸體系中的骨干和中堅力量，為我國經(jīng)濟和社會的發(fā)展做出了巨大的貢獻。改革開放以來，隨著社會主義市場經(jīng)濟的發(fā)展，尤其是我國加入WTO后，鐵路貨運業(yè)的改革發(fā)展遇到了難得的機遇，同時也面臨著嚴峻的挑戰(zhàn)。目前，我國鐵路貨運的發(fā)展逐漸呈現(xiàn)出復(fù)雜多樣性的特點，具體體現(xiàn)在以下方面。

(1）鐵路貨運需求多變。隨著我國經(jīng)濟的發(fā)展和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，鐵路貨運服務(wù)對象在其外型、質(zhì)量和特性上變得更加復(fù)雜多樣，貨物運輸品類結(jié)構(gòu)發(fā)生了很大變化，多品種、小批量、高附加值的貨物運量不斷增長。同時，由于各種運輸方式的激烈競爭，貨主對運輸方式的選擇余地越來越大，對運輸服務(wù)質(zhì)量的要求越來越高。

(2）鐵路貨運效益降低。我國鐵路貨運發(fā)展緩慢，運輸效益呈逐漸下降趨勢，鐵路貨運收入份額逐年下降。究其原因，一方面是由于近年來我國鐵路客運經(jīng)營方式靈活，發(fā)展較快；另一方面是由于與其他運輸方式相比，我國鐵路貨運發(fā)展嚴重滯后。

(3）鐵路貨運市場份額減少。鐵路作為我國運輸行業(yè)的骨干，憑借其自身的優(yōu)勢，應(yīng)在貨運市場獲得大部分的市場份額。但是，隨著公路、航空、海運等運輸方式的迅速崛起，我國鐵路貨運的市場份額逐年下降，貨物周轉(zhuǎn)量在全社會貨物周轉(zhuǎn)量中所占比重逐步降低。在全國范圍內(nèi)，鐵路承運的貨物大部分為大宗的農(nóng)副產(chǎn)品和各類礦石等原材料，附加值不高、運價低，造成我國鐵路運能緊張但貨運收入不高的現(xiàn)象。

(4）鐵路貨運整合力度不足。我國鐵路貨運經(jīng)過多年的發(fā)展，具有良好的資源優(yōu)勢，但綜合整合力度不足，資源優(yōu)勢的發(fā)揮欠缺，未能形成以場站為核心的運輸物流經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，缺乏統(tǒng)一對外、綜合調(diào)度的業(yè)務(wù)經(jīng)營主體和資源整合主體。

2鐵路貨運融入物流系統(tǒng)的SWOT分析

SWOT分析法是通過分析自身內(nèi)部所具有的優(yōu)勢(Strength)和劣勢(Weakness)，判斷所面臨的外部機遇(Opportunities)和威脅(Threat)，提出相應(yīng)的戰(zhàn)略方案。

2.1鐵路貨運融入物流系統(tǒng)的優(yōu)勢分析

為了適應(yīng)現(xiàn)代物流對鐵路貨運的要求，快速融入現(xiàn)代物流系統(tǒng)，我國鐵路貨運企業(yè)正在積極采取相應(yīng)措施。目前，我國鐵路貨運企業(yè)融入現(xiàn)代物流系統(tǒng)具有以下一些優(yōu)勢。

（1）強大的鐵路網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢與完備的鐵路信息系統(tǒng)。我國鐵路企業(yè)擁有強大的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢，近4000個貨運站通過相互聯(lián)系、優(yōu)勢互補，可以打破地域界限，走上下聯(lián)合、橫向聯(lián)合的聯(lián)營之路，充分利用發(fā)達的鐵路網(wǎng)，構(gòu)建自己的物流網(wǎng)絡(luò)。此外，我國鐵路擁有獨立的通信網(wǎng)絡(luò)，為轉(zhuǎn)型后發(fā)展現(xiàn)代物流提供了基礎(chǔ)設(shè)施保障。在計算機技術(shù)應(yīng)用方面，我國鐵路圍繞實現(xiàn)運輸管理的現(xiàn)代化和自動化，不斷加快鐵路信息技術(shù)的升級換代，逐步形成了以TMIS系統(tǒng)為支撐的鐵路信息管理體系，為鐵路運輸提供了良好的信息交換平臺，也為鐵路加快實施貨運業(yè)務(wù)的物流戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型、推進鐵路貨運融入現(xiàn)代物流提供了技術(shù)保障。

（2）擁有堅實良好的物流基礎(chǔ)。首先，鐵路貨運企業(yè)具有覆蓋全國的鐵路網(wǎng)、遍布各地的貨運站、穩(wěn)定擴大的客戶群，使鐵路貨運向現(xiàn)代物流發(fā)展具備了基礎(chǔ)條件。其次，鐵路貨運企業(yè)具有雄厚的運營資本、良好的市場信譽，安全、節(jié)能、環(huán)保的比較優(yōu)勢，以及保價運輸?shù)染哂形锪鞣?wù)功能的有效增值服務(wù)，便于鐵路貨運企業(yè)通過拓展業(yè)務(wù)發(fā)展成為現(xiàn)代物流的市場主體。最后，“四縱四橫”客運專線的逐步建成和開行時速200km及以上的旅客列車，繁忙區(qū)段推行客貨分線運輸，以及多功能物流園區(qū)、大型戰(zhàn)略裝車基地逐步建成，貨物運輸實現(xiàn)“重載、快捷、物流化”的戰(zhàn)略目標，為鐵路物流業(yè)的高起點運作具備了良好條件。

（3）與現(xiàn)代物流系統(tǒng)在業(yè)務(wù)功能上的繼承性。鐵路貨運企業(yè)主要從事的運輸、配送是現(xiàn)代物流系統(tǒng)中的兩個重要子系統(tǒng)。因此，鐵路貨運企業(yè)與現(xiàn)代物流企業(yè)在業(yè)務(wù)功能上具有繼承性，在一定程度上降低了鐵路貨運融入現(xiàn)代物流的“門檻”[1]，同時使鐵路貨運企業(yè)快速融入并發(fā)展現(xiàn)代物流更具有優(yōu)勢、更易于操作。

（4）良好的基礎(chǔ)設(shè)施及硬件設(shè)備。鐵路貨運企業(yè)在遍及全國的范圍內(nèi)擁有大量的營業(yè)站、貨場、倉庫，以及與大企業(yè)相連的專用線(專用鐵路)等，尤其是設(shè)置于港口和陸路口岸及大城市的鐵路貨運樞紐，已具備實現(xiàn)包裝、倉儲、裝卸、中轉(zhuǎn)、配送等物流服務(wù)的基本能力，許多鐵路貨運樞紐具有發(fā)展成為現(xiàn)代物流中心或配送中心的有利條件，為鐵路貨運向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型提供了保障。

2.2鐵路貨運融入物流系統(tǒng)的劣勢分析

（1）缺少基于全程供應(yīng)鏈管理的信息系統(tǒng)。鐵路貨運管理信息系統(tǒng)已實施多年，但其發(fā)展速度相對滯后，信息化程度不高。同時，由于分散的多元化物流格局，使整個物流供應(yīng)鏈中各環(huán)節(jié)脫節(jié)，信息流不暢，整體協(xié)作性差，清算的計算難度較大；而且鐵路信息的專網(wǎng)體系，與實物流、資金流的同步銜接能力較差，很難形成物流供應(yīng)鏈管理。

（2）難以提供現(xiàn)代運輸市場需要的全程物流。受鐵路分界口和一些特殊區(qū)段通過能力的影響與制約，很難完全滿足貨主的運輸要求，同時傳統(tǒng)的運輸結(jié)構(gòu)難以實現(xiàn)貨主隨到隨運的要求，鐵路運輸存在時間上和空間上的分散性，缺乏公路運輸?shù)臋C動性和靈活性。

（3）缺少物流專業(yè)人才。鐵路傳統(tǒng)運輸方式的技術(shù)含量相對單一，鐵路貨運企業(yè)現(xiàn)有人才對現(xiàn)代物流的綜合知識了解甚少，在流通加工服務(wù)、貨物包裝、緊急配送和資訊服務(wù)等方面幾乎是空白，鐵路貨運企業(yè)的服務(wù)品質(zhì)與物流業(yè)的服務(wù)品質(zhì)存在較大差距。物流意識的薄弱和物流人才的匱乏是鐵路貨運融入物流系統(tǒng)的重要限制因素。

（4）鐵路貨運企業(yè)的市場化程度較低。長期以來，由于鐵路運輸能力緊張，導(dǎo)致市場競爭意識淡薄，不能主動了解、研究市場需求，缺乏必要的市場營銷意識。

2.3鐵路貨運融入物流系統(tǒng)的機會分析

（1）國家體制改革與宏觀政策環(huán)境對鐵路貨運改革發(fā)展十分有利。我國構(gòu)建和完善市場經(jīng)濟體制，以及我國鐵路運輸行業(yè)的不斷改革，加快了鐵路貨運企業(yè)的市場化和法制化進程。政府行業(yè)管理目標、手段、方式逐步與國際接軌，有利于促進我國現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展。

（2）對外開放，引進外資。2004年12月11日以后，我國在WTO協(xié)議中承諾的涉及物流的大部分領(lǐng)域已經(jīng)全面開放，外資的引入有利于增加運輸市場的有效供給，有效支持了國內(nèi)與國際流通領(lǐng)域的進一步活躍和繁榮，促使物流需求更加旺盛，從而促進運輸企業(yè)和相關(guān)業(yè)務(wù)的發(fā)展。

（3）加快引進先進的技術(shù)和管理方式。我國加入WTO有利于形成一個良好的進出口環(huán)境，加快了先進物流技術(shù)和管理經(jīng)驗的引入。20世紀90年代以來，物流成為我國理論界、學(xué)術(shù)界、物流產(chǎn)業(yè)界、準物流業(yè)界(運輸業(yè)、倉儲業(yè)等)關(guān)注和研討的熱點，從而有效促進了我國物流行業(yè)的整體運營技術(shù)和管理水平的提高。

（4）現(xiàn)代物流技術(shù)迅速發(fā)展。隨著經(jīng)濟的不斷發(fā)展，以電子計算機、電子數(shù)據(jù)交換(EDI)、互聯(lián)網(wǎng)(Internet)、射頻(RF)等為主體的現(xiàn)代信息技術(shù)實現(xiàn)了群體性突破，大大推動了經(jīng)濟社會的信息化程度和現(xiàn)代化程度，各種物流硬件技術(shù)，包括各種物品在物流活動中所需的材料、機械設(shè)施、流通加工技術(shù)、包裝技術(shù)、標識技術(shù)、實時跟蹤技術(shù)等都有了較大的發(fā)展與應(yīng)用。

2.4鐵路貨運融入物流系統(tǒng)的威脅分析

（1）鐵路貨運融入物流系統(tǒng)存在經(jīng)營觀念上的挑戰(zhàn)。由于我國鐵路貨運企業(yè)“條塊分割”、自我封閉的體系，造成經(jīng)營分散，缺乏現(xiàn)代管理經(jīng)驗，規(guī)模經(jīng)營、網(wǎng)絡(luò)化運作程度不高。一些與現(xiàn)代物流系統(tǒng)不相適應(yīng)的觀念，對鐵路貨運企業(yè)融入物流系統(tǒng)形成了嚴重威脅。

（2）其他運輸方式的發(fā)展促使市場競爭激烈。公路、航空、水路、郵政快運和第三方物流等的快速發(fā)展，特別是公路以其靈活、方便的特性，對鐵路運輸市場形成強烈的沖擊，使鐵路運輸業(yè)面臨前所未有的壓力和考驗。

（3）鐵路貨運融入物流系統(tǒng)面臨投資與效益的挑戰(zhàn)。一方面，鐵路企業(yè)需要廢棄落后的設(shè)備與設(shè)施，同時需要增加適應(yīng)物流發(fā)展的新技術(shù)，前者是資源的廢棄，后者是增加的投入；另一方面，從物流服務(wù)的供給來看，在物流形成的初始階段，由于社會需求尚未達到經(jīng)濟規(guī)模，必然會導(dǎo)致較高的服務(wù)價格，從而造成前期的效益損失。

3面向物流系統(tǒng)的鐵路貨運發(fā)展模式研究

我國鐵路貨運要實現(xiàn)與現(xiàn)代物流體系的融合，應(yīng)充分發(fā)揮鐵路運輸?shù)膬?yōu)勢，立足于鐵路運輸服務(wù)，逐漸拓展現(xiàn)代物流服務(wù)領(lǐng)域。因此，我國鐵路貨運與現(xiàn)代物流體系的融合應(yīng)采取一種漸進式的發(fā)展模式。從發(fā)展方向來說，這種漸進式的發(fā)展模式可以分為3個層次，如圖1所示。第一層次定位于專業(yè)運輸企業(yè)，在物流本身的價值鏈中發(fā)揮核心作用，克服貨運產(chǎn)品的非完整性特點，可與其他運輸企業(yè)構(gòu)建聯(lián)盟或建立貨物集散地，大力發(fā)展聯(lián)運和集裝箱運輸，利用其他企業(yè)的資源實現(xiàn)貨物的配送功能；第二層次為整合自身資源，以鐵路運輸、倉儲為中心，拓展到配送、包裝、流通加工等物流業(yè)務(wù)領(lǐng)域；第三層次為建立物流企業(yè)集團，實現(xiàn)從傳統(tǒng)的功能型貨運企業(yè)向現(xiàn)代物流服務(wù)企業(yè)轉(zhuǎn)變。在這一發(fā)展模式的基礎(chǔ)上，我國鐵路貨運企業(yè)在橫向上，應(yīng)抓住自身的運輸優(yōu)勢，通過構(gòu)建聯(lián)盟基地，實現(xiàn)專業(yè)化發(fā)展和聯(lián)盟型發(fā)展的銜接；在縱向上，應(yīng)以鐵路運輸、倉儲為基礎(chǔ)，拓展自身的業(yè)務(wù)領(lǐng)域，加強與物流企業(yè)的合作，實現(xiàn)鐵路貨運企業(yè)與物流企業(yè)的合理銜接。最終，實現(xiàn)我國鐵路貨運逐步融入現(xiàn)代物流系統(tǒng)。

4面向物流系統(tǒng)的鐵路貨運發(fā)展策略研究

我國鐵路貨運融入現(xiàn)代物流系統(tǒng)在時間上需要一個調(diào)整期，在發(fā)展上需要一定的策略，根據(jù)上述分析研究，提出以下4種發(fā)展策略。

4.1SO(優(yōu)勢—機會)發(fā)展戰(zhàn)略

(1）努力拓展物流市場。利用現(xiàn)有網(wǎng)絡(luò)資源優(yōu)勢，向運輸業(yè)務(wù)以外的其他物流領(lǐng)域拓展，快速占領(lǐng)物流服務(wù)市場。首先，通過對大宗物品的配送拓展服務(wù)，開展“門到門”服務(wù)；其次，逐漸向其他物品配送、包裝和物流加工領(lǐng)域拓展。在進一步拓展物流市場的基礎(chǔ)上，向上延伸市場調(diào)查與預(yù)測，向下延伸物流資訊、物流方案規(guī)劃、物流系統(tǒng)設(shè)計等。

(2）全力打造物流品牌。利用鐵路貨運本身所具有的客戶基礎(chǔ)和雄厚的資本優(yōu)勢，努力在市場上樹立品牌，為客戶提供更全面、更周到的服務(wù)，以此保持鐵路的競爭優(yōu)勢。利用媒體讓廣大公眾充分了解鐵路物流的運作，向公眾表明鐵路物流的優(yōu)勢和以用戶為中心、以滿足用戶需求為出發(fā)點的服務(wù)思想[2]。

(3）實現(xiàn)專業(yè)化發(fā)展。由于鐵路貨運本身屬于功能型物流，走專業(yè)化之路可以加強鐵路企業(yè)的專業(yè)化能力，突出鐵路的優(yōu)勢，提高運輸市場的競爭力。其實現(xiàn)途徑主要包括加快鐵路現(xiàn)有能力的改造，在確保運輸安全的前提下提高列車運行速度；改進貨運服務(wù)質(zhì)量；采用先進技術(shù)實現(xiàn)貨運重載化和快捷化，在國家的指導(dǎo)下自行定價，建立靈活的定價機制，提高貨運企業(yè)競爭力。

4.2ST(優(yōu)勢—威脅)發(fā)展戰(zhàn)略

（1）組建專業(yè)性的物流企業(yè)集團。在鐵路系統(tǒng)內(nèi)部對貨運企業(yè)、物資企業(yè)、通信企業(yè)進行重組，加速與路外物流企業(yè)的重組聯(lián)合。取其他企業(yè)的長處，彌補鐵路物流功能單一的不足，向高新區(qū)、保稅區(qū)、自由貿(mào)易區(qū)挺進，加大對新型高科技產(chǎn)品、高附加值產(chǎn)品的承運與配載力度。以大中型貨運站為主，以小型貨運站和代辦點為輔，全方位、多輻射地開拓綜合物流市場，構(gòu)筑與海陸空相連接的立體式大交通格局。明確鐵路貨運向現(xiàn)代物流邁進的發(fā)展方向，利用鐵路管理體制改革的時機，進行企業(yè)規(guī)模重組和經(jīng)營方式的調(diào)整，構(gòu)筑物流運作的制度基礎(chǔ)。實現(xiàn)從傳統(tǒng)的功能型運輸企業(yè)向現(xiàn)代物流服務(wù)企業(yè)的轉(zhuǎn)變，實現(xiàn)一體化物流和供應(yīng)鏈集成服務(wù)。

（2）構(gòu)建鐵路物流中心。充分利用鐵路貨場在裝卸、運輸、倉儲等方面的優(yōu)勢，將部分傳統(tǒng)的貨運場站改造成物流中心。將鐵路貨運作業(yè)、裝卸、包裝、保管、倉儲、流通加工、配送等業(yè)務(wù)進行整合，將單一的、分散的、斷續(xù)的業(yè)務(wù)整合成全程優(yōu)化和各環(huán)節(jié)無縫銜接的完整供應(yīng)系統(tǒng)，確定每個系統(tǒng)貨場、貨運站的物流服務(wù)特性。擴大現(xiàn)有貨運服務(wù)的業(yè)務(wù)范圍和地理區(qū)域，通過擴大業(yè)務(wù)領(lǐng)域使鐵路貨運企業(yè)具備提供綜合服務(wù)的能力，并在常規(guī)服務(wù)的基礎(chǔ)上延伸增值服務(wù)，從而將各環(huán)節(jié)有機地銜接起來，實現(xiàn)便利、高效的物流運作。

（3）開展融資經(jīng)營。隨著經(jīng)濟全球化的發(fā)展，國外物流企業(yè)的進入給鐵路貨運企業(yè)帶來較大威脅。鐵路貨運企業(yè)應(yīng)利用自身的網(wǎng)絡(luò)資源優(yōu)勢，吸納國外戰(zhàn)略投資者，共享鐵路的貨運信息和品牌優(yōu)勢，發(fā)展以鐵路貨運為依托，以海鐵聯(lián)運、水鐵聯(lián)運為主要業(yè)務(wù)的綜合物流園區(qū)。

（4）拓寬融資渠道。選擇物流需求集中的主要貨物集散地區(qū)，爭取當(dāng)?shù)卣拖嚓P(guān)部門的支持和配合，依托鐵路的有效物流資源和整體優(yōu)勢，通過資源整合、土地置換、改擴建或選址另建等多種途徑，采取多元化融資，多種運輸方式共同參與、緊密銜接，采用靈活規(guī)范的經(jīng)營管理模式，廣泛吸收民間資本和外資投入，拓寬融資渠道。

4.3WO(劣勢—機會)發(fā)展戰(zhàn)略

(1）加快物流人才培養(yǎng)。目前，現(xiàn)代物流經(jīng)營人才短缺是制約我國物流業(yè)發(fā)展的瓶頸。鐵路運輸企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流，形成專業(yè)化物流營銷管理理念，必須注重引進和培養(yǎng)現(xiàn)代物流經(jīng)營人才。因此，應(yīng)通過多種途徑引進人才、開發(fā)人才、使用人才，形成注重物流、尊重科學(xué)的管理氛圍，進而全面帶動鐵路現(xiàn)代物流事業(yè)的發(fā)展。

(2）完善內(nèi)部管理。采用現(xiàn)代鐵路貨運管理方式，按照現(xiàn)代企業(yè)制度的要求和市場經(jīng)濟的需求，建立一套科學(xué)的物流運作流程和標準體系，明確規(guī)定業(yè)務(wù)運作管理機構(gòu)的設(shè)置及職能、操作崗位及職責(zé)、作業(yè)分類及運作流程、各項作業(yè)的操作規(guī)程，使整個系統(tǒng)成為“規(guī)范網(wǎng)絡(luò)型”[2]。

(3）提高鐵路貨運服務(wù)質(zhì)量。建立標準化、現(xiàn)代化、全方位、全天候的鐵路貨運客戶服務(wù)中心，發(fā)展與貨運配套的多種服務(wù)，與物流公司等相關(guān)企業(yè)建立穩(wěn)定的、交互性和多維性的業(yè)務(wù)關(guān)系網(wǎng)絡(luò)，保持相互間的經(jīng)濟合作，從而不斷開辟新市場。

(4）加快鐵路建設(shè)。充足的運輸能力是鐵路貨運融入現(xiàn)代物流的最根本前提。因此，應(yīng)快速擴充東、西部之間的干線通過能力，完善鐵路網(wǎng)的點線能力配套，取消制約地區(qū)能力的限制。加快建設(shè)鐵路快捷貨運網(wǎng)絡(luò)，提高貨運裝備水平，有效解決貨物列車速度慢、時效差等問題，使鐵路貨運快速融入現(xiàn)代物流系統(tǒng)。

4.4WT(劣勢—威脅)發(fā)展戰(zhàn)略

為應(yīng)對鐵路貨運融入物流系統(tǒng)面臨的劣勢和威脅提出WT戰(zhàn)略，主要是通過優(yōu)化鐵路內(nèi)部資源，繼續(xù)深化鐵路企業(yè)改革，對鐵路貨運資源進行優(yōu)化和整合，不斷提高員工素質(zhì)和資源利用效率。對現(xiàn)有貨運辦理站進行地區(qū)性整合，減少數(shù)量、改善裝備，成立區(qū)域貨運物流中心，實現(xiàn)貨運集中管理。對分散的貨運資源進行整合，建立規(guī)范的運作流程，實現(xiàn)市場營銷與運力配置的一體化。努力發(fā)展電子商務(wù)，提高對貨物運輸全過程的控制和市場開發(fā)能力。

篇6

關(guān)鍵詞：鐵路貨物運輸；現(xiàn)代物流；鐵路貨運市場

中圖分類號： F253 文獻標識碼： A 文章編號： 1673-1069（2017）05-85-2

1 概述

鐵路運輸一直以來都在我國交通運輸體系中占據(jù)著舉足輕重的地位，鐵路貨物運輸不僅是國家運輸大型工業(yè)器械、煤炭、石油、鋼鐵、農(nóng)業(yè)糧食等大宗貨物中長距離運輸?shù)闹饕\輸途徑，并且鐵路貨物運輸以高效的服務(wù)和低廉的成本一直承擔(dān)著我國經(jīng)濟發(fā)展過程中繁重的物資運輸任務(wù)。但隨經(jīng)濟發(fā)展和科技進步，當(dāng)代物流方式也發(fā)生著巨大的變化，公路、鐵路、水路、航空等各大運輸方式相互競爭十分激烈，人們對物流運輸?shù)臅r效和運價的要求更是越來越嚴苛。在我國經(jīng)濟高速發(fā)展、現(xiàn)代物流體系不斷完善的背景下，鐵路貨物運輸?shù)氖袌龇蓊~近年來呈現(xiàn)出下滑趨勢。因此，思考怎樣完善鐵路貨運機制，研究市場應(yīng)對策略就顯得非常重要。本文鑒于此探討在現(xiàn)代物流條件下鐵路貨運機制和市場應(yīng)對策略。

2 鐵路貨運在現(xiàn)代物流條件下存在的問題

2.1 鐵路貨運在現(xiàn)代物流業(yè)大發(fā)展的情況下其市場份額逐年下滑

作為較早擔(dān)任國家大量貨物運輸方式的鐵路運輸，長期以來在我國交通運輸行業(yè)中處于骨干地位。鐵路作為國民經(jīng)濟的大動脈、國家重要基礎(chǔ)設(shè)施，在我國經(jīng)濟社會發(fā)展中的作用至關(guān)重要。然而在改革開放以后，隨著市場經(jīng)濟的快速發(fā)展，鐵路運輸卻出現(xiàn)了無力抗爭其他交通運輸方式、其市場競爭力正逐漸減弱的趨勢。從《中國鐵路運輸行業(yè)分析報告》的數(shù)據(jù)中不難發(fā)現(xiàn)，在全國物流份額中鐵路貨物運輸正逐年下降。更為嚴重的是，在整個物流商品中鐵路運輸?shù)母吒郊又颠\輸產(chǎn)品特別是高新技術(shù)經(jīng)濟產(chǎn)品下滑尤為突出，比如電子產(chǎn)品、生活日用品等高運價貨物。

2.2 鐵路貨運結(jié)構(gòu)不合理、運價機制僵化

由于鐵路運輸開始時間較早，運價較低，其在高端市場貨物的運輸上不及公路、航空等運輸方式，由此導(dǎo)致鐵路貨運收入率不高和鐵路運能不能滿足運輸市場需求的情況出現(xiàn)。隨著改革開放的不斷深入，其他交通運輸方式如水路、航空等的市場競爭力不斷增強，發(fā)展迅速，但是鐵路運輸運價卻過于低廉，高消費性質(zhì)高附加值的貨物少，貨運結(jié)構(gòu)不合理，內(nèi)部運價機制僵化，體制計劃經(jīng)濟的特點過于沉重，陳舊落后的服務(wù)水平和市場營銷手段，嚴重影響了鐵路貨運的市場競爭力。

2.3 鐵路物流設(shè)備設(shè)施存在缺陷、信息化程度不高、人才缺乏

在我國經(jīng)濟快速增長、現(xiàn)代物流高速發(fā)展的形勢下，雖然當(dāng)前我國鐵路網(wǎng)絡(luò)達到全國覆蓋，但是鐵路網(wǎng)絡(luò)卻缺乏整合力，各倉儲網(wǎng)絡(luò)點之間相對分散，配置和使用都存在不合理的情況。其次，各倉儲網(wǎng)絡(luò)點之間還存在信息化程度不對等的問題，導(dǎo)致數(shù)據(jù)共享滯后、處理不及時、實效性差。同時，就未來物流發(fā)展而言，專業(yè)物流知識涉及的領(lǐng)域?qū)W科復(fù)雜，需要更為專業(yè)的物流人才特別是復(fù)合型的管理人才，然而在這方面鐵路貨運卻存在人才缺失、信息化管理和水平參差不齊的情況，制約著鐵路物流發(fā)展。

3 現(xiàn)代物流條件下鐵路貨運具備的市場優(yōu)勢

3.1 鐵路運輸網(wǎng)絡(luò)全覆蓋

目前，隨著經(jīng)濟社會發(fā)展和科學(xué)技術(shù)進步，我國鐵路運輸也取得革新式的發(fā)展成就。有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，我國鐵路近年來已實現(xiàn)鐵路運輸網(wǎng)絡(luò)全覆蓋，高鐵成網(wǎng)、客貨分線，普速鐵路運營里程較改革開放初期大幅增長，高速鐵路在全球范圍內(nèi)名列前茅，鐵路全面連接各大城市重要水、陸口岸，不僅極大提升了鐵路網(wǎng)絡(luò)的運輸能力，同時也為在現(xiàn)代物流條件下鐵路貨運提供了廣闊的改革空間和市場運作空間。

3.2 鐵路運輸企業(yè)改革不斷深化

受現(xiàn)代物流業(yè)快速發(fā)展的影響，鐵路貨物運輸受到國家及鐵路相關(guān)部門高層的高度重視。為推進鐵路運輸企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展，從體制上改變鐵路\輸企業(yè)的職能，國家從2009年開始陸續(xù)出臺《關(guān)于推進鐵路多元化經(jīng)營的意見》、《關(guān)于延伸鐵路貨物運輸服務(wù)鏈、加快發(fā)展鐵路現(xiàn)代物流的實施意見》、《鐵路“十二五”物流發(fā)展規(guī)劃》等相關(guān)政策措施，并于2013年3月成立了中國鐵路總公司，實行政企分開，為深化鐵路貨運體制改革、提高鐵路運輸市場競爭力創(chuàng)造了有利的體制機制環(huán)境。

3.3 廣泛的客戶群體、不斷完善的倉儲設(shè)備、熟練的操作技術(shù)

在貨物運輸方面，由于鐵路運輸成本低，運輸承擔(dān)開始早，因此積累了大量的客戶群體，這些客戶群體也是鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流的重要資源。隨著鐵路客運和貨運線路建設(shè)的飛速發(fā)展，相應(yīng)配備了完善的倉儲設(shè)施設(shè)備，具備較強的裝運裝卸物流能力。在物流操作技術(shù)方面，鐵路運輸依托其龐大的運輸網(wǎng)絡(luò)，專業(yè)的鐵路運輸技術(shù)，同時利用信息技術(shù)、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，使鐵路在物流操作技術(shù)上更為專業(yè)。鐵路運輸專業(yè)人員適應(yīng)現(xiàn)代物流發(fā)展要求，積極探索建立相關(guān)物流網(wǎng)絡(luò)理論，也為鐵路物流發(fā)展提供了強有力的理論支撐和保障。

4 鐵路貨運機制在現(xiàn)代物流條件下的市場應(yīng)對策略

在現(xiàn)代物流發(fā)展的刺激下，鐵路必須轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)的貨物運輸方式，通過資源整合、規(guī)范運價體制、靈活經(jīng)營管理、改擴建鐵路倉儲、大力發(fā)展信息化網(wǎng)絡(luò)等方式優(yōu)化鐵路貨物運輸，深化鐵路貨運機制改革，加強鐵路貨運的市場應(yīng)對。

4.1 企業(yè)一體化管理

目前越來越多的客戶對物流業(yè)提出了更多更高的要求，不僅要求其能提供包裝、加工、倉儲、配送等物流服務(wù)，同時還要求其深入企業(yè)供應(yīng)鏈管理中，對供銷進行計劃，實現(xiàn)企業(yè)最大效益的生產(chǎn)經(jīng)營。為應(yīng)對當(dāng)前物流需求的變化，鐵路運輸企業(yè)應(yīng)改革運輸組織模式，放棄單一的傳統(tǒng)的運輸組織方式，開展跨行業(yè)跨區(qū)域的合作，實現(xiàn)服務(wù)和技術(shù)的突破創(chuàng)新，將鐵路貨運供應(yīng)鏈的上下游延伸出去，將業(yè)務(wù)和服務(wù)深入其他各行各業(yè)各地區(qū)，為客戶提供一體化管理運作，實現(xiàn)信息化、標準化、現(xiàn)代化服務(wù)，最終提高鐵路貨物運輸整體的市場應(yīng)對能力。

4.2 改變貨運結(jié)構(gòu)、多種服務(wù)功能相結(jié)合

長期以來，鐵路貨物運輸一直以大宗貨物為主，比如礦石、煤炭等貨物，但是隨著新興產(chǎn)業(yè)的崛起，鐵路在高附加值貨物運輸市場的份額卻逐漸丟失。為調(diào)整市場應(yīng)對策略，必須從改變鐵路貨運結(jié)構(gòu)開始，多種服務(wù)功能相結(jié)合，將鐵路物流運輸服務(wù)朝向更加多元化的方向發(fā)展。特別是2000年以后，物流業(yè)與制造業(yè)的聯(lián)動發(fā)展，物流業(yè)和金融業(yè)的融合，使得全國物流成本整體呈現(xiàn)下降的趨勢。因此，在當(dāng)前物流條件下，鐵路貨運的市場應(yīng)對必須提高其經(jīng)濟運行質(zhì)量，走個性化服務(wù)、多元化發(fā)展道路，才能提高市場應(yīng)對能力。

4.3 整合鐵路資源、構(gòu)建現(xiàn)代物流信息平臺、加快培養(yǎng)鐵路物流專業(yè)人才

為滿足當(dāng)前物流所呈現(xiàn)出來的小件貨物數(shù)量繁多、種類繁雜，單批運輸量小但運輸批次多，要求時效性高、運輸周期短等特點，必須整合鐵路現(xiàn)有資源，充分利用鐵路運輸網(wǎng)絡(luò)中各倉儲地區(qū)的配送中心，構(gòu)建現(xiàn)代物流信息化平臺，打破地域局限，開展跨行業(yè)合作。同時還應(yīng)簡化鐵路貨運運價構(gòu)成，充分發(fā)揮現(xiàn)代科技技術(shù)，從運輸服務(wù)方面考慮，圍繞國計民生和運輸市場實際確定運價。要按照物流服務(wù)客戶消費群體細分市場，針對性加快鐵路物流專業(yè)人才培養(yǎng)，以提高鐵路運輸在物流技術(shù)水平、服務(wù)水平、管理水平三方面的能力，使得鐵路物流在激烈的市場競爭中得到長遠的發(fā)展。

5 結(jié)語

隨著我國社會主義市場經(jīng)濟的發(fā)展，在當(dāng)前物流條件下，若要提高鐵路貨物運輸?shù)氖袌鰬?yīng)對能力，就需要改變其貨運結(jié)構(gòu)，采取多種服務(wù)功能相結(jié)合，實行企業(yè)一體化管理經(jīng)營，通過整合F路資源、構(gòu)建現(xiàn)代物流信息平臺、加快培養(yǎng)鐵路物流專業(yè)人才，提高鐵路貨物運輸在物流技術(shù)水平、服務(wù)水平、管理水平三方面的能力，同時要積極探索現(xiàn)代物流條件下鐵路運價機制和市場應(yīng)對策略，使得鐵路物流在激烈的市場競爭中得到長遠的發(fā)展。

參 考 文 獻

[1] 付道柱.適應(yīng)鐵路實施多元化經(jīng)營戰(zhàn)略加快發(fā)展集裝箱全稱運輸經(jīng)營服務(wù)[J].鐵道經(jīng)濟研究，2011（05）.

篇7

文／本刊記者翟永平

隨著中國鐵路總公司（以下簡稱“中鐵總”）作出《深化鐵路貨運改革，推動鐵路向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型發(fā)展的重大決策》消息的傳出，鐵路貨運改革再次成為業(yè)界關(guān)注的焦點。

這次中鐵總提出的貨運改革總體目標是：力爭用三年左右的時間，使中鐵總發(fā)展為國內(nèi)領(lǐng)先、世界一流的鐵路物流總部企業(yè)，各地鐵路局成為區(qū)域內(nèi)最具市場競爭力的現(xiàn)代物流企業(yè)，在全路基本形成布局合理、便捷高效、服務(wù)優(yōu)質(zhì)、安全有序，并與其他交通方式有效銜接的現(xiàn)代物流體系。

中國鐵路總公司黨組書記、總經(jīng)理盛光祖表示，發(fā)展鐵路現(xiàn)代物流，是降低全社會物流成本、更好地發(fā)揮鐵路在綜合交通運輸體系中骨干作用的客觀要求，是深化鐵路改革、實現(xiàn)鐵路運輸創(chuàng)新發(fā)展的重要舉措，是拓展市場、做大做強鐵路運輸企業(yè)、探索中國鐵路在新形勢下發(fā)展道路的重要途徑。

業(yè)內(nèi)人士認為，鐵路推行貨運改革是鐵路運輸從傳統(tǒng)的運輸企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型邁出的關(guān)鍵一步。鐵路通過深化貨運改革，進一步建立符合市場經(jīng)濟要求的管理體制和運行機制，重振鐵路運輸業(yè)“鐵老大”的地位，方向定位非常準確。抓機遇推進改革

按照中鐵總的決策，深化鐵路改革、實現(xiàn)創(chuàng)新發(fā)展是今年工作的主線，其中貨運改革是“重頭戲”。

中鐵總相關(guān)人士向本刊記者透露，按照盛光祖的思路，中鐵總打算在此前試行貨運改革的基礎(chǔ)上，通過發(fā)展現(xiàn)代物流，對鐵路貨運的經(jīng)營理念、業(yè)務(wù)流程、管理機制重塑和再造，使營銷體系更加突出客戶導(dǎo)向，運輸組織便捷高效，物流網(wǎng)絡(luò)布局更加合理，信息技術(shù)和金融手段等保障功能更加完備，物流基礎(chǔ)設(shè)施和產(chǎn)品設(shè)計更加融合，運價和清算等配套機制更加科學(xué)。

業(yè)內(nèi)對鐵路物流的此番改革看作是對傳統(tǒng)運輸組織的一場革命。其實，早在2013年實施鐵路管理體制改革時，中鐵總一直把貨運改革作為深化鐵路改革的一項重要任務(wù)，并于當(dāng)年6月15日全面展開。

近兩年來，鐵路貨運改革的成果得到了社會各界普遍認可。但是在我國經(jīng)濟發(fā)展進入新常態(tài)后，鐵路也面臨著適應(yīng)新常態(tài)、應(yīng)對新挑戰(zhàn)、抓住新機遇的問題。實現(xiàn)鐵路貨運轉(zhuǎn)型發(fā)展，努力把鐵路運輸企業(yè)建設(shè)成現(xiàn)代物流企業(yè)，就是鐵路應(yīng)對新常態(tài)的積極舉措。

盛光祖表示，深化鐵路貨運改革、發(fā)展鐵路現(xiàn)代物流既是經(jīng)濟發(fā)展的要求，又是鐵路運輸實現(xiàn)創(chuàng)新發(fā)展的必由之路。

發(fā)展鐵路現(xiàn)代物流能夠降低全社會物流成本、更好地發(fā)揮鐵路在綜合交通運輸體系中骨干作用的客觀要求。鐵路具有低成本、長距離、全天候、節(jié)能環(huán)保的優(yōu)勢，在綜合交通運輸體系中處于骨干地位，理應(yīng)承擔(dān)更多的運量。但實際情況是，近年來全社會的貨物運輸量在增長，而鐵路份額在下降，鐵路運輸優(yōu)勢沒有很好地發(fā)揮出來。因此，鐵路不能局限于運輸大宗物資，而應(yīng)著眼于加快物資流動和降低社會物流成本。

具體說，發(fā)展鐵路現(xiàn)代物流就是要實現(xiàn)鐵路與公路等運輸方式的有機銜接，科學(xué)安排各種不同運距、不同時限要求的貨物，使各種交通運輸方式在運距、載重上實現(xiàn)合理匹配，以最快的速度和最合理的成本來組織運輸，從而降低全社會物流成本，為經(jīng)濟社會發(fā)展提供可靠運輸保障。

隨著我國經(jīng)濟結(jié)構(gòu)的調(diào)整，社會運輸需求結(jié)構(gòu)發(fā)生重大變化，煤焦、礦石等大宗貨物運輸需求大幅減少，零散白貨運輸需求快速增長，并且這種趨勢還在增強，這對鐵路提出了轉(zhuǎn)型升級的迫切要求。

中鐵總必須對鐵路貨運的經(jīng)營理念、業(yè)務(wù)流程、管理機制進行重塑和再造，使整個營銷體系更加突出客戶導(dǎo)向，運輸組織更加便捷高效，物流的網(wǎng)絡(luò)布局更加合理，信息技術(shù)和財政金融各項手段保障功能更加完備，同時對物流基礎(chǔ)設(shè)施進行大規(guī)模布局建設(shè)，推動各方面管理與現(xiàn)代物流發(fā)展相適應(yīng)。積極適應(yīng)市場

隨著鐵路貨運改革步伐的不斷加快，發(fā)展全社會整體運輸市場顯得尤為重要，鐵路貨運要與公路運輸、航空運輸、海運運輸實現(xiàn)無縫對接，形成現(xiàn)代化的立體運輸物流體系，才能真正打通鐵路貨運服務(wù)“最后一公里”，才能真正讓鐵路物流躋身現(xiàn)代物流行業(yè)，發(fā)揮降低社會交通運輸成本，激發(fā)貨運物流市場潛力，促進市場經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展的積極作用。

業(yè)內(nèi)專家認為，鐵路物流要迅速發(fā)展壯大，單單只是進行一系列的改革還是不夠的，要想在現(xiàn)代物流行業(yè)中站穩(wěn)腳跟立于不敗之地，首先要在鞏固大宗物資運輸市場的同時，大力開拓零散貨物運輸市場；其次要不斷優(yōu)化物流服務(wù)，升級現(xiàn)有的管理模式；最后要在打造現(xiàn)代化專業(yè)物流隊伍上下功夫。

事實上，中鐵總早在兩年前就已試水貨運改革，那時中鐵總對其內(nèi)部資源進行了重新劃分，不斷下放權(quán)力，由各路局自主主導(dǎo)物流經(jīng)營，進行模式創(chuàng)新，并主動整合中鐵快運、中鐵特貨、中鐵集運和外部物流企業(yè)等各類資源。兩年來，此舉雖然大大改變中鐵總在貨運市場中的被動局面，但隨著經(jīng)濟形勢的變化鐵路又出現(xiàn)了新問題，導(dǎo)致鐵路目前的形勢不容樂觀。

據(jù)中鐵總公布的數(shù)據(jù)顯示，2015年首季中鐵總的稅后利潤為-64.61億元，同比虧損幅度稍有擴大；截至3月31日，中鐵總的負債總額為3.75萬億元，較上年末增加1.95%。分析其原因，主要是與當(dāng)前的貨運量大幅下降有關(guān)。

來自交通運輸部的數(shù)據(jù)顯示，今年一季度，鐵路公路水路完成貨運量94.4億噸，同比增長4.5%。其中全國鐵路貨物發(fā)送量完成8.7億噸，同比下降9.6%，降幅較去年同期擴大6.1個百分點。

中鐵總相關(guān)人士認為，目前鐵路貨運量下降的最重要原因是大宗物資運輸量大幅下滑，而零散白貨物流缺失多年未成氣候。中鐵總要在物流上止損，必須擴大白貨占比，也就是要重拾十年前拋棄的零擔(dān)白貨市場。這也是中鐵總進行貨運改革的用意所在。另外，鐵路近幾年貨物發(fā)送量持續(xù)下滑，除去與大宗物資運輸萎縮有關(guān)外，與近年大量高速鐵路建成投運有關(guān)，新投入運營的鐵路釋放出數(shù)以億噸的運能，加劇了運能過剩的情況。

對此，北京交通大學(xué)教授胡思繼表示，中鐵總積極推進貨運組織改革，建設(shè)現(xiàn)代物流，試圖通過零散貨、白貨的增加來彌補大宗貨物的低迷，雖然工作才剛剛起步，但效果會很明顯。為了適應(yīng)市場，鐵路部門也在開拓零散貨運，以及針對普通消費者的電子商務(wù)物流業(yè)務(wù)。同時，日用百貨、食品飲料等小商品交易也成為了鐵路的服務(wù)內(nèi)容。

業(yè)內(nèi)認為，鐵路部門正基于已有的鐵路貨運資源拓展業(yè)務(wù)范圍，尋找新的利潤增長點，這是鐵路運輸由傳統(tǒng)貨運向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型的必然選擇。

電商成為支點

盛光祖表示，推進鐵路現(xiàn)代物流建設(shè)，很重要的一項工作，就是要在互聯(lián)網(wǎng)上搭建一個鐵路與社會各界，尤其是廣大客戶溝通合作的平臺。為此，經(jīng)過精心準備，中國鐵路95306網(wǎng)已于今年4月10日正式上線運行。

中鐵總稱，95306網(wǎng)站試運以來運行良好。在95306網(wǎng)站運行初期，現(xiàn)有中國鐵路客戶服務(wù)中心網(wǎng)站（簡稱12306網(wǎng)站）的貨運服務(wù)功能仍會保留一段時間。過渡期結(jié)束后，12306網(wǎng)站將會把貨運業(yè)務(wù)剝離，主要開展客運相關(guān)服務(wù)，95306網(wǎng)站主要開展貨運業(yè)務(wù)。未來，12306網(wǎng)站和95306網(wǎng)站將會并行運營，互相鏈接。

95306網(wǎng)站主要開展三項服務(wù)業(yè)務(wù)：一是提供鐵路貨運電子商務(wù)服務(wù)，開辦“我要發(fā)貨”、運費查詢、貨物追蹤等鐵路貨運業(yè)務(wù)；二是提供大宗物資交易服務(wù)，支持煤炭、礦石、鋼鐵、糧食、化工、水泥、礦建、焦炭、化肥、木材、飲食品等11個品類物資在線交易并提供配套物流服務(wù)；三是提供小商品交易服務(wù)，包含商品選購、在線支付、物流配送、網(wǎng)絡(luò)營銷、客戶服務(wù)等功能。

目前，95306網(wǎng)站上線運行、設(shè)立“無軌站”貨運營業(yè)部、開行貨運專列、制訂個性化運輸方案等措施，種種措施使長期以“黑貨”為主的鐵路貨運市場正在發(fā)生改變，“白貨”與零散貨物的運輸數(shù)量也在不斷攀升。來自鐵路方面的數(shù)據(jù)顯示，截至5月31日，中國鐵路95306網(wǎng)絡(luò)平臺在運行不足兩月中，便已完成注冊企業(yè)17385家，成交量達2220萬噸，交易金額達172.2億元。

值得關(guān)注的是，95306網(wǎng)站運營先期為提升知名度和市場吸引力，中鐵總對先期進入95306網(wǎng)的企業(yè)實行了免費等優(yōu)惠政策。同時，充分調(diào)動全路運輸系統(tǒng)，尤其是貨運系統(tǒng)資源，聯(lián)系企業(yè)商戶上95306網(wǎng)進行信息和產(chǎn)品交易。目前，已初步建成鋼材、煤炭、焦炭、礦石、糧食、化工、礦建7個交易子平臺，實現(xiàn)大宗商品的跨區(qū)域、跨行業(yè)電子交易。

本刊記者從運營方獲悉，95306網(wǎng)站目前的7個交易子平臺都已初具規(guī)模，入駐企業(yè)總數(shù)達1565家。在煤炭交易平臺下，入駐企業(yè)包括華能國際、神華集團、中遠國際、大唐國際、中國國電等400余家企業(yè)。5月份以來累計煤炭成交75.55萬噸，礦石交易53.95萬噸，鋼鐵交易0.13萬噸，糧食交易0.28萬噸，化工交易1.02萬噸，并實現(xiàn)了上述商品銷貨、供貨信息實施更新。

今后95306網(wǎng)站還要構(gòu)建集網(wǎng)上營銷、網(wǎng)上交易、信息交互、行業(yè)資訊、招商采購等功能于一體的綜合物流網(wǎng)絡(luò)平臺，實現(xiàn)鐵路網(wǎng)、配送網(wǎng)、電商網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、信息網(wǎng)“五網(wǎng)”集成。這一徹底顛覆傳統(tǒng)物流和鐵路貨運組織方式的創(chuàng)新，將鐵路運營水平提升了一個新高度。

篇8

關(guān)鍵詞：鐵道交通運營管理專業(yè)；循崗施教；人才培養(yǎng)模式；

作者簡介：陳明莉（1963－），女，河南焦作人，武漢鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院副教授，研究方向為鐵道運輸職業(yè)教育。

中圖分類號：G712

文獻標識碼：A

文章編號：1001－7518（2012）17－0076-02

“人才培養(yǎng)模式”是指在一定的現(xiàn)代教育理論、教育思想指導(dǎo)下，按照特定的培養(yǎng)目標和人才規(guī)格，以相對穩(wěn)定的教學(xué)內(nèi)容和課程體系，管理制度和評估方式，實施人才教育的過程的總和。

一、高職鐵道交通運營管理專業(yè)人才培養(yǎng)目標

（一）職業(yè)面向。主要面向鐵路運輸企業(yè)、城市軌道交通運輸企業(yè)、物流運輸企業(yè)生產(chǎn)一線。

（二）主要就業(yè)崗位。鐵道交通運營管理主要有鐵路行車組織、鐵路貨運組織、鐵路客運組織三大崗位群，崗位繁多，通過現(xiàn)場調(diào)研、畢業(yè)生跟蹤調(diào)查，高職學(xué)生畢業(yè)后從事的突出崗位分別是車站值班員、客運值班員、貨運值班員。

（三）應(yīng)具備的知識、技能、素質(zhì)。

1．知識結(jié)構(gòu)：（1）掌握?？茖哟萎厴I(yè)生必需的高等數(shù)學(xué)、應(yīng)用文寫作、英語閱讀、計算機操作等文化基礎(chǔ)知識；(2)掌握崗位所必需的鐵路線路站場、機車車輛、信號設(shè)備等專業(yè)基礎(chǔ)知識；（3）掌握崗位所必需的鐵路運輸組織等專業(yè)知識；（4）了解中國特色社會主義理論、思想道德修養(yǎng)與法律基礎(chǔ)知識。

2．技能結(jié)構(gòu)：（1）能夠按照操作規(guī)程完成接發(fā)列車、車站技術(shù)工作組織、列車調(diào)度指揮、鐵路行車安全管理、一般條件下貨物運輸?shù)慕M織、特殊條件下貨物運輸?shù)慕M織、貨運安全管理、旅客運輸服務(wù)、鐵路客運應(yīng)急事件處理等作業(yè)；（2）能夠根據(jù)行車組織、客貨運作業(yè)的要求，合理選擇完成接發(fā)列車、車站技術(shù)工作組織、列車調(diào)度指揮、鐵路行車安全管理、一般條件下貨物運輸?shù)慕M織、特殊條件下貨物運輸?shù)慕M織、貨運安全管理、旅客運輸服務(wù)、鐵路客運應(yīng)急事件處理等作業(yè)的工具；（3）能夠針對不同的應(yīng)急事件采取合理的方法正確處理；（4）能夠按照鐵路運輸企業(yè)作業(yè)組織方式組織行車、客貨運作業(yè)；（5）能夠按照行車、客運、貨運規(guī)章的基本要求檢查、評價運輸作業(yè)。

3．素質(zhì)要求：（1）具有誠信品質(zhì)、敬業(yè)精神、責(zé)任意識、遵紀守法意識；（2）具有良好的社會適應(yīng)性和交流溝通能力、團隊協(xié)作意識；（3）具有終身學(xué)習(xí)理念和學(xué)習(xí)能力；（4）具有實踐能力、創(chuàng)造能力、就業(yè)能力、創(chuàng)業(yè)能力；（5）具有良好的身心素質(zhì)；（6）具有節(jié)約資源和自覺保護環(huán)境的意識；（7）具有人民鐵路為人民的職業(yè)情操；（8）具有作風(fēng)嚴謹、反應(yīng)靈敏的職業(yè)素質(zhì)；（9）具有“安全高于一切，責(zé)任重于泰山，服從統(tǒng)一指揮”的職業(yè)道德。

二、高職鐵道交通運營管理專業(yè)人才培養(yǎng)規(guī)格

目前在我國鐵路本科院校經(jīng)過高校合并及升級后，原來的鐵道交通運營管理專業(yè)更名為交通運輸工程專業(yè)，在交通運輸專業(yè)課程里，保留了原來的鐵路行車組織、鐵路貨運組織等鐵道交通運輸管理的主要專業(yè)課程，這些課程以學(xué)科體系為主，主要培養(yǎng)鐵路運輸?shù)脑O(shè)計、管理人員。

鐵路高職院?；旧鲜?000年后由原來鐵路中職學(xué)校合并后組建的，在高職院校保持了鐵道交通運營管理專業(yè)，主要培養(yǎng)服務(wù)鐵路運輸生產(chǎn)一線，具備具體操作技能高素質(zhì)技能型人才。

經(jīng)過長時間的調(diào)查、歸納總結(jié)，與鐵路運輸企業(yè)、城市軌道交通運輸企業(yè)專家座談，同類高職院校資深教師探討，確定高職鐵道交通運營管理專業(yè)畢業(yè)生應(yīng)具備中級職業(yè)資格，在畢業(yè)時，應(yīng)同時獲得畢業(yè)證與中級職業(yè)資格證書。目前，各鐵路職業(yè)院校學(xué)生畢業(yè)時，應(yīng)至少獲得中級車站值班員、中級貨運值班員、中級客運值班員職業(yè)資格證書的其中一種。

三、鐵道交通運營管理專業(yè)人才培養(yǎng)模式現(xiàn)狀

由于鐵路高職院?；旧鲜?000年后由原來鐵路中職學(xué)校合并后組建的，高職鐵道交通運營管理專業(yè)的課程體系基本沿用的原來中職專業(yè)的課程體系，原來中職專業(yè)是沿襲的是本科院校課程體系，課程設(shè)置與本科院?；鞠嗤詫W(xué)科體系為主；教學(xué)內(nèi)容都是按照知識的邏輯關(guān)系進行編排，基本上都屬于本科教學(xué)內(nèi)容的“壓縮餅干”與簡化，仍然以知識體系為主，沒有把職業(yè)場景、職業(yè)氛圍、職業(yè)人角色和工作過程等職業(yè)要素融人到教學(xué)內(nèi)容中。無法滿足高職教學(xué)對崗位職業(yè)能力、職業(yè)素質(zhì)和專業(yè)知識進行全面系統(tǒng)訓(xùn)練的整體性要求。

近年來，以國家示范院建設(shè)為契機，各高職院校也在與運輸企業(yè)合作，研究符合高技能人才培養(yǎng)需要的課程體系與課程標準，但各鐵路高職院校目前還沒有統(tǒng)一的標準。

四. 鐵道交通運營管理專業(yè)“循崗施教”人才培養(yǎng)模式設(shè)計理念

以服務(wù)鐵路運輸企業(yè)為宗旨，以就業(yè)為導(dǎo)向，深入企業(yè)，開展人才需求、高職鐵道交通運營管理專業(yè)所面向的崗位群知識與能力規(guī)格要求調(diào)研。根據(jù)鐵路行車組織、鐵路貨運組織、鐵路客運組織職業(yè)崗位(群)的任職要求，參照國家崗位職業(yè)資格標準，與武漢鐵路局等企業(yè)合作，以培養(yǎng)學(xué)生鐵路運營管理能力為本位，積極探索高職鐵道交通運營管理專業(yè)的工學(xué)結(jié)合人才培養(yǎng)模式，重構(gòu)課程體系，開發(fā)專業(yè)課程。

鐵道交通運營管理專業(yè)所涉及的行車組織、貨運組織、客運組織三大工種對應(yīng)的三個崗位群，各崗位群內(nèi)部崗位之間由低到高呈遞進關(guān)系，崗位之間的遞進關(guān)系是由不同崗位所需要的不同能力形成的，能力與崗位的遞進關(guān)系成正相關(guān)聯(lián)系。針對鐵道交通運營管理專業(yè)所涉及的行車、貨運、客運三大工種對應(yīng)的崗位群能力遞進的特點，推行“循崗施教”工學(xué)結(jié)合人才培養(yǎng)模式，明晰崗位與能力的遞進關(guān)系，確定構(gòu)成各崗位能力的要素，構(gòu)建鐵道交通運營管理專業(yè)學(xué)生知識、能力、素質(zhì)體系，設(shè)置遞進式人才培養(yǎng)教學(xué)內(nèi)容，始終圍繞崗位與能力，實施工學(xué)交替的教學(xué)模式，使學(xué)生的職業(yè)崗位技能分階段、分層次逐步遞進。

五.鐵道交通運營管理專業(yè)“循崗施教”人才培養(yǎng)模式設(shè)計思路

（一）以崗位任務(wù)為導(dǎo)向，開發(fā)“雙證書課程”。主要分析國家中級車站值班員、中級貨運值班員、中級客運值班員崗位任務(wù)，兼顧鐵路行車組織、鐵路貨運組織、鐵路客運組織三大崗位群的其他崗位任務(wù)，開發(fā)既體現(xiàn)鐵路運輸行業(yè)發(fā)展特點，同時又符合學(xué)歷教育要求的“雙證書課程”，促使學(xué)生的知識、技能步同提高。使學(xué)生在畢業(yè)時可以通過相應(yīng)的職業(yè)技能鑒定，獲得相應(yīng)的職業(yè)資格證書，從而提高畢業(yè)生的就業(yè)能力。

（二）以崗位能力為核心，參照職業(yè)資格標準，組織教學(xué)內(nèi)容。以中級車站值班員、中級貨運值班員、中級客運值班員崗位能力為核心，考慮鐵路行車組織、鐵路貨運組織、鐵路客運組織三大崗位群的其他崗位能力要求，參照中級車站值班員、中級貨運值班員、中級客運值班員國家職業(yè)資格標準，整合應(yīng)相應(yīng)的專業(yè)能力、方法能力與社會能力，將中級車站值班員、中級貨運值班員、中級客運值班員崗位職業(yè)資格標準融入教學(xué)內(nèi)容，增強學(xué)生的職業(yè)能力。

（三）以崗位任務(wù)難度為線索，序化課程安排。行車、貨運、客運三大崗位群所主要從事的工作任務(wù)分別具有由簡單到復(fù)雜、由單一到綜合難度逐步遞增的內(nèi)在關(guān)系，據(jù)此將相對應(yīng)的學(xué)習(xí)領(lǐng)域課程合理排序，學(xué)生系統(tǒng)學(xué)習(xí)后，可以獲得完整的崗位能力，為學(xué)生職業(yè)成長奠定基礎(chǔ)。

（四）以運輸組織模式為依據(jù)，組織實施教學(xué)。以旅客運輸服務(wù)、貨運組織、列車運行指揮等運輸生產(chǎn)任務(wù)為載體，依據(jù)鐵道交通運輸生產(chǎn)半軍事化及高度集中、統(tǒng)一指揮、崗位聯(lián)控的組織特點，創(chuàng)設(shè)真實的工作情境；以鐵路行車組織、鐵路貨運組織、鐵路客運組織模式為依據(jù)，主要采用角色扮演法，以學(xué)生為中心，以活動為過程，融“教、學(xué)、做”為一體；在逐步完成任務(wù)的過程中，鼓勵學(xué)生主動參與，主動思考，增強動手能力，培養(yǎng)分析問題、解決問題的能力，培養(yǎng)團隊合作能力，逐步養(yǎng)成崗位能力與職業(yè)素養(yǎng)。

（五）以就業(yè)為導(dǎo)向，建立行之有效的考核積分體系。改變傳統(tǒng)的以結(jié)果考核為主的評價方式，構(gòu)建以過程為依據(jù)，突出職業(yè)能力和職業(yè)素質(zhì)的考核積分體系，將每一個學(xué)習(xí)任務(wù)作為一個積分單元，每個積分單元都設(shè)置為100分制，根據(jù)任務(wù)的難度及重要性，設(shè)計加權(quán)平均系數(shù)，從學(xué)習(xí)過程的日常行為規(guī)范、學(xué)習(xí)過程表現(xiàn)、個人工作任務(wù)完成、團隊任務(wù)的完成方面進行全面考核。

對于每一個任務(wù)的考核采用教師考核、團隊考核與個人考核?？己酥黧w由一元化變?yōu)槎嘣瑢W(xué)生評價不單由教師一人說了算，而是一個群體決策的過程，對學(xué)生的評價更加全面、客觀。

最終的考核結(jié)果，由教師匯總學(xué)生完成每一個任務(wù)的積分后得出。

（六）實施人才教育的過程。試行多學(xué)期、分段式的工學(xué)交替教學(xué)組織形式，突出人才培養(yǎng)的針對性、靈活性和開放性。傳統(tǒng)的高職教育是三年六個學(xué)期，為了培養(yǎng)學(xué)生的職業(yè)基本能力、職業(yè)核心能力、職業(yè)崗位能力，結(jié)合鐵路運輸生產(chǎn)實際情況，增加兩個小學(xué)期。將第二學(xué)年的寒假設(shè)置為一個小學(xué)期，組織學(xué)生參加春運社會實踐，鐵路旅客運輸服務(wù)為抓手，初步了解鐵路運輸?shù)男再|(zhì)、作業(yè)流程，建立對鐵路運輸生產(chǎn)感性認識及職業(yè)基本能力；將第二學(xué)年與第三學(xué)年中間的暑假設(shè)置為另一個小學(xué)期，組織學(xué)生參加署運社會實踐，主要培養(yǎng)學(xué)生的運輸生產(chǎn)的應(yīng)急處理能力、職業(yè)核心能力與職業(yè)崗位能力。

參考文獻：

篇9

首先，積極發(fā)揮鐵路的干線運輸優(yōu)勢，走專業(yè)化道路。鐵路運輸本身屬于功能性物流，走專業(yè)化道路就是不斷加強鐵路的專業(yè)化特點，突出鐵路的強大優(yōu)勢，提高鐵路在運輸市場上的核心競爭力。這就要求鐵路運輸應(yīng)充分發(fā)揮在干線上的運輸優(yōu)勢，充分體現(xiàn)其運量大并安全，還有不受氣候和自然條件影響的天然優(yōu)勢，以承攬長距離和大運量的運輸業(yè)務(wù)，只有這樣充分利用優(yōu)勢，拋開劣勢，才能將鐵路運輸業(yè)做成強大的功能型物流企業(yè)。

其次，構(gòu)建鐵路運輸發(fā)展物流的運行網(wǎng)絡(luò)體系。建立和完善鐵路物流運行網(wǎng)絡(luò)體系是鐵路運輸發(fā)展現(xiàn)代物流的基礎(chǔ)和必備條件。一方面，鐵路具有天然的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢，已經(jīng)形成全國范圍內(nèi)的最大交通網(wǎng)絡(luò)，另一方面，要不斷在現(xiàn)有鐵路運輸體制條件下形成區(qū)域性物流業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)，還要盡快實現(xiàn)對鐵路貨運的實時跟蹤，努力通過信息平臺將企業(yè)連接起來，實現(xiàn)電子化現(xiàn)代物流。

再次，對鐵路閑置的貨場設(shè)施、裝卸機械及倉庫等進行整合，組建地區(qū)性的以倉儲、配送和運輸為服務(wù)特色的鐵路物流公司。新形勢下可以有選擇地對部分地處大、中城市和區(qū)域性物資流通中心的鐵路貨場進行改造整合，以倉儲為基礎(chǔ)，完善配送、流通加工和協(xié)助銷售功能，從而實現(xiàn)鐵路運輸向現(xiàn)代物流質(zhì)的轉(zhuǎn)變。

最后，組建專業(yè)化的鐵路物流公司?？梢哉犀F(xiàn)有的行包運輸、行包經(jīng)營資源，將鐵路局的行包車輛、行李房設(shè)施及相應(yīng)的裝卸力量與中鐵快運進行重組，成立全路性的行包快運公司，另外重新布局全國鐵路集裝箱營運系統(tǒng)，組建全路性的集裝箱運輸公司。

二、鐵路運輸與現(xiàn)代物流的關(guān)系

從某種意義上來說，現(xiàn)代物流與交通運輸都是實現(xiàn)人和物資空間位移的服務(wù)活動，但現(xiàn)代物流的服務(wù)范圍更廣，而交通運輸提供的服務(wù)更狹窄點。新形勢下，隨著科學(xué)技術(shù)的進步和社會經(jīng)濟的發(fā)展，交通運輸服務(wù)呈現(xiàn)出網(wǎng)絡(luò)化的發(fā)展趨勢，各種運輸方式之間協(xié)調(diào)發(fā)展并根據(jù)市場需求提供具有指導(dǎo)性的部分供應(yīng)鏈服務(wù)，運輸和物流在這個節(jié)點上形成了交融。

三、鐵路運輸與現(xiàn)代物流的適應(yīng)與發(fā)展

首先，加快完善物流服務(wù)功能，盡快實施物流企業(yè)戰(zhàn)略合作。新形勢下要進一步發(fā)揮鐵路大中型貨運營業(yè)站的倉儲優(yōu)勢，鼓勵和引導(dǎo)企業(yè)創(chuàng)造條件發(fā)展倉儲及配送等物流服務(wù)，利用鐵路貨運營銷系統(tǒng)的便利性，可以為客戶提供市場分析預(yù)測等信息服務(wù)。另外，鐵路應(yīng)加強與海運、內(nèi)河航運及公路、民航等其他交通行業(yè)的合作，充分發(fā)揮各自運輸優(yōu)勢，全面推動現(xiàn)代物流業(yè)的健康、快速發(fā)展。

其次，通過改革鐵路貨運管理推動發(fā)展現(xiàn)代物流。新形勢下，隨著現(xiàn)代物流的發(fā)展，鐵路貨運管理部門必須圍繞物流企業(yè)關(guān)心的運輸價格、服務(wù)質(zhì)量等問題進行改革。

最后，改變運輸組織方式實行分類運輸，將貨運站布置成物流中心，以滿足不同貨物的不同需求。新形勢下我國的現(xiàn)代物流需求要求鐵路部門必須大量啟用專用車輛，并組成各種按貨物品類劃分的專管特定貨物運輸?shù)呢涍\中心，大力發(fā)展專門運輸，同時兼顧普通運輸。另外，很長時間以來，鐵路貨場都只是注重其內(nèi)部作業(yè)功能，而嚴重忽視了外部社會所需功能，特別是社會所需的物流服務(wù)一體化功能。其實鐵路貨運站場大多分布在大中城市郊區(qū)，且有強大的鐵路運輸支持。新形勢下為適應(yīng)社會化生產(chǎn)以及物流業(yè)的發(fā)展，鐵路貨場必須走出固有的內(nèi)部作業(yè)功能服務(wù)范疇，而應(yīng)充分利用其各項資源為社會提供所需各種物流服務(wù)，把貨運站布置成現(xiàn)代物流中心，使鐵路貨運站日益發(fā)揮集約化物流據(jù)點的作用，以發(fā)揮鐵路在社會物流體系中的應(yīng)有作用。

篇10

一、我國鐵路運價機制狀況。

自上世紀中期統(tǒng)一鐵路運價以來,我國一直實行政府定價,政府定價主要體現(xiàn)在運價率的制訂上,國鐵的客運票價率和貨運運價率由鐵道部擬訂,國務(wù)院批準。鐵路運輸價格根據(jù)運輸對象、運輸工具、運輸成本等方面不同,分為客運價格體系和貨運價格體系,下面分別進行簡單的說明。

(一)客運運價。

客運運價包括客運票價、行李包裹運價和郵運運價三方面的內(nèi)容,其中客運票價有以下特征:一是實行統(tǒng)一的基本票價率。我國鐵路客運由國家發(fā)改委按照各運輸企業(yè)的成本制定出統(tǒng)一的基本票價率,基本票價率一般是指硬座客票的票價率,其他的票價率均以硬座客票基價率為基準予以上下浮動,當(dāng)硬座客票基礎(chǔ)票價率確定后,其他各種票價率就按相應(yīng)的比例進行換算得出,目前硬座、軟座、硬臥、軟臥的票價率比是 1:2.0:2.2:3.85,動車組按照高等級軟座快速列車規(guī)定的基價進行定價。二是票價采用成本加成定價形式。客運票價包括基價及雜費等,而雜費包括附加票價和保險費,其中的雜費費率、保險費率、基價率的制定全部由國家發(fā)改委制定,定價依據(jù)不太明確,具有極強的計劃經(jīng)濟色彩,基本不能客觀反映運輸市場的供求變化,更不能及時反映出運輸成本的變動,長期保持不變的票價,以及單一的票價計算方式,使得現(xiàn)有的客票價格形成機制缺乏一定的科學(xué)依據(jù)。三是長期的低運價政府不補貼。我國鐵路客運長期以來的平均運價率處于極低的水平,2010 年為每人公里 0.1534元,遠遠低于美國的每人公里 1.1615 元;鐵路客運優(yōu)惠政策條目雖少,但折扣很大,一般是50%,不符合符合市場運營的原則,且不享受任何的財政補貼,再加上客運價格本身就很低,又不能根據(jù)市場變化及時調(diào)整價格,成為長期虧損的主要原因。

(二)貨運運價。

目前,我國鐵路貨運運價主要由以下特征:一是公益性運量大且價格偏低。我國鐵路貨運中,必須保證的物資運輸有煤炭、石油、糧食、化肥與農(nóng)藥、冶煉物資和棉花等,這些物資運輸占到了運量的很大部分,2010 年,僅煤炭、糧食、石油、化肥農(nóng)藥占全國鐵路貨運的比例高達 64.09%,而整個運輸市場上 85%的木材和原油、80%的鋼鐵及冶煉物資、70%的煤炭運輸是由鐵路完成的。二是采用固定運價號及運價率,計算復(fù)雜。貨物運價率因貨物種類不同而不同,還因鐵路運輸方式不同而不同,計算過程非常繁雜,鑒于筆者不是專業(yè)人員,此處不再贅述。三是執(zhí)行統(tǒng)收統(tǒng)分、收支兩條線的政府定價制度。我國鐵路實行的是統(tǒng)一運價、一次收費、一票到達的方式,現(xiàn)行清算制度實行統(tǒng)收統(tǒng)分,即各鐵路局將收入統(tǒng)一交至鐵道部,由部清算中心對單位貨運周轉(zhuǎn)量制定出單價,再根據(jù)各鐵路局管內(nèi)完成貨運周轉(zhuǎn)量,相乘得出清算額,因為不同路段不同貨物的運輸成本也不同,只根據(jù)貨運周轉(zhuǎn)量進行清算不能完全反映出鐵路局運輸?shù)膶嶋H情況。

二、我國鐵路運價機制問題。

我國鐵路運價雖處于管制階段,但有走向放松管制的跡象,如 10 年前開始實行了政府定價聽證會制度,快運運價、新路新價、春節(jié)暑運等季節(jié)性浮動價等靈活運價形式相繼出現(xiàn),但當(dāng)前我國鐵路運價機制仍存在以下問題。

一是政府定價滯后。鐵路運價不能及時反映市場需求及運營成本的變化,運價的制定僅根據(jù)現(xiàn)行價格、財務(wù)報表和行業(yè)成本變化情況進行適當(dāng)調(diào)整,但這些依據(jù)是歷史數(shù)據(jù),且需經(jīng)過很長時間才進行再次調(diào)整,不能真實反映現(xiàn)在和未來的成本變化,當(dāng)前執(zhí)行的普通客車(俗稱綠皮車)票價率還是 1995 年的標準,貨運基價也是幾年才變化一次,政府定價難以時刻體現(xiàn)市場供需變化,也難以反映運輸成本變化,呈現(xiàn)出極大的滯后性。二是企業(yè)無權(quán)定價直接影響融資和收益。我國鐵路定價權(quán)在發(fā)改委,鐵路企業(yè)甚至鐵道部都沒有定價的權(quán)利,鐵路運輸為保證公益運輸?shù)男枰?運價按照成本加成、遞遠遞減、微利的簡單再生產(chǎn)原則確定,價格水平較低,基本不考慮市場供需變化、物價變動等因素,多年來,鐵路資產(chǎn)負債率越來越高,2009 年-2011 年分別為 53.06%、57.44%、60.63%,主要是基建投資成本高、利潤率水平低、投資回報期長造成的;這種低運價導(dǎo)致收入不足以彌補擴大生產(chǎn)的需要,進而影響運輸收益。三統(tǒng)收統(tǒng)分的清算制度有損積極性?，F(xiàn)行的清算制度對運輸周轉(zhuǎn)量進行政府統(tǒng)一定價,不能反映不同貨物、不同路段運輸成本不同的實際情況,鐵道部對各鐵路局的清算存在內(nèi)部交叉及補貼情況,實際收益較好的鐵路局清算額和上交鐵道部的收入之間有一定落差,甚至一度出現(xiàn)個別鐵路局盈利彌補全路虧損的情況,在很大程度上打擊了鐵路局經(jīng)營的積極性。