導(dǎo)語(yǔ)：如何才能寫好一篇智慧物流的概念，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

關(guān)鍵詞：圖書出版業(yè)；智慧物流；物聯(lián)網(wǎng)；發(fā)展對(duì)策研究

中圖分類號(hào)：F250 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

Abstract： The internet of things is profoundly affecting the various sectors of society， and the intelligent logistics based on information technology of internet of things has also achieved a number of progress. In this paper， the concept and technology of intelligent logistics are applied in the book publishing industry， and it puts forward the corresponding countermeasures for the problems of low degree of coordination， low degree of information and lack of strategic development， which do help to improve the supply chain structure of the book publishing industry and is beneficial to provide standardized logistics services， so as to realize the healthy and long-term development of the book publishing industry.

Key words： book publishing industry； intelligent logistics； internet of things； development countermeasure research

在當(dāng)今互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，隨著物聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用和普及也帶來(lái)了物流業(yè)全面的轉(zhuǎn)型升級(jí)。特別是在當(dāng)今大數(shù)據(jù)和云計(jì)算的發(fā)展背景下，以物聯(lián)網(wǎng)這項(xiàng)新興技術(shù)為基礎(chǔ)，注重信息化、系統(tǒng)化和網(wǎng)絡(luò)化的智慧物流，已經(jīng)開始覆蓋各個(gè)行業(yè)的物流活動(dòng)并逐漸產(chǎn)生重要影響。對(duì)于現(xiàn)今圖書出版業(yè)物流面臨的由于內(nèi)部結(jié)構(gòu)分散、未形成戰(zhàn)略整合而引發(fā)的高成本和低效率問題，通過將智慧物流的理念和技術(shù)應(yīng)用于當(dāng)前的圖書出版物流市場(chǎng)，將有助于實(shí)現(xiàn)物流基礎(chǔ)資源的整合、物流專業(yè)化水平的提升和物流信息的共享，這對(duì)實(shí)現(xiàn)圖書出版業(yè)穩(wěn)定而長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展至關(guān)重要。當(dāng)前，智慧物流在國(guó)內(nèi)重要物流領(lǐng)域已經(jīng)開始實(shí)踐，以此為契機(jī)，將智慧物流應(yīng)用于圖書出版業(yè)，這對(duì)于實(shí)現(xiàn)圖書出版業(yè)物流資源管理和物流信息技術(shù)的整合、推進(jìn)供應(yīng)鏈服務(wù)一體化的發(fā)展，從而從整體上完善圖書出版業(yè)的物流服務(wù)，都具有重要的發(fā)展價(jià)值和應(yīng)用意義。

1 智慧物流與物聯(lián)網(wǎng)

1.1 智慧物流的含義

智慧物流最早于2009年12月由華夏物聯(lián)網(wǎng)、中國(guó)物流技術(shù)協(xié)會(huì)信息中心以及《物流技術(shù)與應(yīng)用》編輯部聯(lián)合提出[1]。智慧物流概念雖提出已有一段時(shí)間，但就其定義還未取得共識(shí)。目前很多學(xué)者對(duì)其概念還存在著理解上的差異：一種觀點(diǎn)認(rèn)為，應(yīng)把“智慧物流”看做一個(gè)名詞，它代表著明顯有別于當(dāng)前物流形態(tài)的更高水平的物流形態(tài)；另一種觀點(diǎn)認(rèn)為，所謂智慧物流強(qiáng)調(diào)的重心為“智慧型的物流”，即在現(xiàn)有的理基礎(chǔ)和技術(shù)基礎(chǔ)上根據(jù)所需的物流服務(wù)提供簡(jiǎn)潔有效的物流服務(wù)功能，而并非某項(xiàng)固定物流形態(tài)的形容或判斷[2]。

雖然對(duì)智慧物流的概念理解尚未統(tǒng)一，但立足于當(dāng)前的互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，多數(shù)學(xué)者普遍認(rèn)為，智慧物流應(yīng)以物聯(lián)網(wǎng)的新興技術(shù)為基礎(chǔ)，在技術(shù)上實(shí)現(xiàn)物流服務(wù)的創(chuàng)新，實(shí)現(xiàn)物流服務(wù)過程中網(wǎng)絡(luò)化、實(shí)時(shí)化的跟蹤與智能控制，從而改善物流服務(wù)的各個(gè)環(huán)節(jié)以及相應(yīng)的物流服務(wù)功能。

1.2 智慧物流的功能

王之泰提出，要將智慧物流充分運(yùn)用到實(shí)際中以求得符合潮流的發(fā)展，必須辯證的看待智慧物流，即“智慧物流”是應(yīng)體現(xiàn)出物流活動(dòng)中的動(dòng)態(tài)概念與確定模式的辯證關(guān)系，而非一個(gè)單純的技術(shù)性問題，它是一個(gè)系統(tǒng)、綜合的概念[2]。因此，對(duì)智慧物流的功能分析應(yīng)分為從技術(shù)應(yīng)用和綜合管理兩方面看待。

從技術(shù)應(yīng)用方面來(lái)看，智慧物流的功能主要體現(xiàn)在如下幾點(diǎn)：

（1）識(shí)別感知功能。即通過將物品信息進(jìn)行數(shù)據(jù)化處理，利用現(xiàn)代化定位和識(shí)別技術(shù)，快速實(shí)現(xiàn)對(duì)物品的識(shí)別，從而達(dá)到對(duì)物品的自動(dòng)化管理。（2）優(yōu)化決策功能。主要采用數(shù)據(jù)挖掘及云計(jì)算等數(shù)據(jù)分析技術(shù)，對(duì)物流活動(dòng)中的數(shù)據(jù)進(jìn)行處理和分析，一方面實(shí)現(xiàn)物流相關(guān)數(shù)據(jù)的信息化管理，另一方面可輔助制定出行之有效的物流配送計(jì)劃和方案。（3）定位追溯功能。主要采用衛(wèi)星定位、射頻識(shí)別等信息技術(shù)來(lái)對(duì)貨物的位置和狀態(tài)進(jìn)行實(shí)時(shí)的跟蹤處理，并對(duì)客戶與管理者提供實(shí)時(shí)有效的信息反饋[1]。

從綜合管理方面來(lái)看，為了體現(xiàn)出物流活動(dòng)中的智慧，智慧物流應(yīng)具備現(xiàn)代化的基礎(chǔ)設(shè)施和管理理念，一方面要在大數(shù)據(jù)和云計(jì)算的應(yīng)用背景下通過數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)來(lái)輔助決策，另一方面要融合先進(jìn)的管理理念，發(fā)揮人的能動(dòng)性來(lái)豐富決策內(nèi)容，要充分體現(xiàn)智慧物流的智能化、信息化、網(wǎng)絡(luò)化的創(chuàng)新形態(tài)。

篇2

一、智慧物流的概念

“智慧”一詞源于2009年奧巴馬提出的“智慧的地球”，具體地說(shuō)，就是把感應(yīng)器嵌入和裝備到電網(wǎng)、鐵路、橋梁、隧道、公路、建筑、供水系統(tǒng)等各種物體中，并且被普遍連接，形成所謂“物聯(lián)網(wǎng)”，然后將“物聯(lián)網(wǎng)”與現(xiàn)有的互聯(lián)網(wǎng)整合起來(lái)，實(shí)現(xiàn)人類社會(huì)與物理系統(tǒng)的整合，在這個(gè)整合的網(wǎng)絡(luò)當(dāng)中，存在能力超級(jí)強(qiáng)大的中心計(jì)算機(jī)群，能夠?qū)φ暇W(wǎng)絡(luò)內(nèi)的人員、機(jī)器、設(shè)備和基礎(chǔ)設(shè)施實(shí)施實(shí)時(shí)的管理和控制，在此基礎(chǔ)上，人類可以以更加精細(xì)和動(dòng)態(tài)的方式管理生產(chǎn)和生活，達(dá)到“智慧”狀態(tài)，提高資源利用率和生產(chǎn)力水平，改善人與自然間的關(guān)系，使人類對(duì)自然界的感知更具智慧性，因此“智慧”在中國(guó)也稱“感知”。同年，總理在無(wú)錫提出了“感知中國(guó)”的理念，表示中國(guó)要抓住機(jī)遇，著力突破傳感網(wǎng)技術(shù)、大力發(fā)展物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，在全球爭(zhēng)做智慧產(chǎn)業(yè)的排頭兵?；谝陨媳尘?，2009年中國(guó)物流技術(shù)協(xié)會(huì)信息中心、華夏物聯(lián)網(wǎng)、《物流技術(shù)與應(yīng)用》編輯部率先在行業(yè)提出“智慧物流”概念，即將在互聯(lián)網(wǎng)的基礎(chǔ)上將物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)運(yùn)用到物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展中。智慧物流理念的提出，順應(yīng)歷史潮流，也符合現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的自動(dòng)化、網(wǎng)絡(luò)化、可視化、實(shí)時(shí)話、跟蹤與智能控制的發(fā)展新趨勢(shì)，符合物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的趨勢(shì)。

二、徐州發(fā)展智慧物流優(yōu)勢(shì)分析

（一）區(qū)位優(yōu)勢(shì)

徐州是地處蘇魯豫皖四省接壤地區(qū)，是淮海經(jīng)濟(jì)區(qū)規(guī)模最大的城市。徐州交通條件十分優(yōu)越，鐵路、公路、航空、運(yùn)河和地下輸油管道“五通匯流”，隴海與京滬兩大鐵路干線在此交匯，京杭大運(yùn)河穿城而過，高鐵的貫通更加突出了其交通優(yōu)勢(shì)，在全國(guó)區(qū)域經(jīng)濟(jì)格局中，具有顯著的承東接西、南北對(duì)接的戰(zhàn)略區(qū)位特征，是較為典型的物流樞紐城市，具備發(fā)展以第三方物流為特征的現(xiàn)代物流的基礎(chǔ)條件。在江蘇省的發(fā)展規(guī)劃中，徐州被定為“新亞歐大陸橋”中國(guó)段東部和淮海經(jīng)濟(jì)區(qū)區(qū)域性中心城市，江蘇省四個(gè)特大城市和三大都市圈之一。

（二）技術(shù)優(yōu)勢(shì)

徐州是物聯(lián)網(wǎng)感知技術(shù)研究和利用起步較早的城市，依托于中國(guó)礦業(yè)大學(xué)建立的“感知礦山”物聯(lián)網(wǎng)研發(fā)中心已取得了一定的成果，受到國(guó)家和各級(jí)政府的高度重視，、梁保華等親自視察，推動(dòng)了徐州物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展。受此影響徐州市在感知礦山、感知物流、感知健康和感知教育等方面的研發(fā)方興未艾，有些已經(jīng)投入使用。另外，江蘇省是我國(guó)物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展最具競(jìng)爭(zhēng)力的省份，物聯(lián)網(wǎng)研發(fā)工作在不同領(lǐng)域和行業(yè)取得了一定進(jìn)展，智慧物流作為服務(wù)產(chǎn)業(yè)容易與其他兄弟城市的智慧行業(yè)進(jìn)行技術(shù)聯(lián)盟和嫁接，為其進(jìn)行智慧物流配送，從而使徐州智慧物流發(fā)展和運(yùn)用向更深更細(xì)的領(lǐng)域發(fā)展。

（三）戰(zhàn)略優(yōu)勢(shì)

物流產(chǎn)業(yè)是江蘇省重點(diǎn)支持產(chǎn)業(yè)，徐州市委、市政府一直致力于區(qū)域性綜合物流和特色專業(yè)物流基地的打造。根據(jù)徐州市《產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，物流產(chǎn)業(yè)是徐州重點(diǎn)支持產(chǎn)業(yè)，其物流發(fā)展的總體目標(biāo)為：到2020年基本形成以先進(jìn)的物流信息系統(tǒng)為基礎(chǔ)，使徐州市成為輻射徐州經(jīng)濟(jì)圈的區(qū)域物流中心，成為全國(guó)重要的物流基地，并為以后發(fā)展國(guó)際物流奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)；《徐州市國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第十二個(gè)五年規(guī)劃》中明確提出大力建設(shè)現(xiàn)代物流基地，重點(diǎn)推進(jìn)億噸大港、中國(guó)八里國(guó)際家居交易博覽中心、徐州經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)物流園、新城區(qū)生活物流園等物流業(yè)集聚區(qū)建設(shè)。

三、徐州智慧物流市場(chǎng)定位

根據(jù)感知技術(shù)的發(fā)展和要求，徐州智慧物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的前期服務(wù)對(duì)象定位為三大產(chǎn)業(yè)：煤炭、工程機(jī)械和電子商務(wù)配送。

（一）感知煤炭物流

物聯(lián)網(wǎng)作為我國(guó)戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的重要組成部分對(duì)國(guó)家信息安全和經(jīng)濟(jì)發(fā)展都具有重要戰(zhàn)略意義。發(fā)展物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)對(duì)促使傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)升級(jí)轉(zhuǎn)型具有重要支撐作用，其生命力在于與其他產(chǎn)業(yè)進(jìn)行有效融合，從而實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)產(chǎn)品智能化。之所以選擇感知礦山物流是因?yàn)橐韵氯齻€(gè)方面。一是徐州在感知礦上方面已經(jīng)取得了一定的成績(jī)，技術(shù)上容易對(duì)接，容易形成產(chǎn)供鏈條上全方位智能服務(wù)，發(fā)揮物聯(lián)網(wǎng)的優(yōu)勢(shì)；二是徐州是江蘇省乃至整個(gè)華東區(qū)重要煤炭供應(yīng)基地，煤炭物流效率的提升對(duì)徐州經(jīng)濟(jì)發(fā)展意義重大；三是全國(guó)煤炭行業(yè)與中國(guó)礦業(yè)大學(xué)有著密切的聯(lián)系，全國(guó)最先進(jìn)的采礦及相關(guān)技術(shù)多與中國(guó)礦業(yè)大學(xué)有關(guān)，智慧物流在徐州煤炭行業(yè)推行成功后會(huì)起到很好的示范作用，容易推廣到全國(guó)的各大煤炭行業(yè)和其他能源產(chǎn)業(yè)。

（二）感知機(jī)械物流

徐州是全國(guó)最大的工程機(jī)械制造基地，有著像徐工集團(tuán)這樣全國(guó)最大、國(guó)際領(lǐng)先的工程機(jī)械生產(chǎn)銷售企業(yè)。2008年后隨著國(guó)家擴(kuò)大內(nèi)需，大力發(fā)展基礎(chǔ)設(shè)施工程，工程機(jī)械產(chǎn)品需求與日俱增，大大促進(jìn)工程機(jī)械制造業(yè)的發(fā)展，但同時(shí)對(duì)工程機(jī)械行業(yè)物流等提出更高要求。利用感知技術(shù)，為徐州工程制造業(yè)量身定做現(xiàn)代化智慧物流將有助于工程機(jī)械制造業(yè)產(chǎn)品成本的降低、配送速度和效率提升，從而更加確保其競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)和地位。

（三）感知電子商務(wù)物流

目前我國(guó)電子商務(wù)事業(yè)已經(jīng)進(jìn)入高速發(fā)展期，每年以高于70％的速度持續(xù)增長(zhǎng)，電子商務(wù)已經(jīng)成為我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的重要組成部分。在應(yīng)對(duì)全球性金融危機(jī)的過程中，電子商務(wù)突顯了自身低成本、高效率、開放性的特點(diǎn)，不僅大大降低了交易成本，也為企業(yè)創(chuàng)造了更多的貿(mào)易機(jī)會(huì)，同是也要求低耗高效的智慧物流配送的跟進(jìn)服務(wù)。以阿里巴巴的淘寶商城為例，2010年通過淘寶網(wǎng)購(gòu)物的交易量突破4000億；目前每天全國(guó)大約1／3強(qiáng)宅送快遞業(yè)務(wù)都是淘寶交易產(chǎn)生，而在淘寶的15000個(gè)商戶中，有2205個(gè)來(lái)自于江蘇省，占據(jù)約15％，他們的銷售和供貨地都是以江蘇為核心、主要輻射華東區(qū)的商圈范圍，這對(duì)于徐州發(fā)展智慧物流具有得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)；徐州智慧物流的發(fā)展將在配送速度、配送效率、配送成本以及配送人性化等方面發(fā)生質(zhì)的變化，形成智慧物流與電子商務(wù)的融合發(fā)展。

四、徐州智慧物流發(fā)展模式

物流產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)生和發(fā)展是經(jīng)濟(jì)發(fā)展到一定階段、社會(huì)分工不斷深化的產(chǎn)物。目前徐州智慧物流的建設(shè)和發(fā)展的已經(jīng)得到大幅度的提升。隨著物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展及市場(chǎng)的推進(jìn)，根據(jù)不同的行業(yè)和市場(chǎng)發(fā)育情況可有三種模式進(jìn)行選擇。

（一）政府主導(dǎo)型

在一些關(guān)系到國(guó)計(jì)民生和國(guó)家發(fā)展重大戰(zhàn)略的重要行業(yè)和部門，如徐州的煤炭和機(jī)械行業(yè)應(yīng)采用政府主導(dǎo)型智慧物流發(fā)展模式。政府是智慧物流的發(fā)起者和推動(dòng)者，采用政府招標(biāo)或其他方式組織專業(yè)技術(shù)人員對(duì)相關(guān)產(chǎn)業(yè)物流做感知技術(shù)研發(fā)，并將成果運(yùn)用于相關(guān)產(chǎn)業(yè)。這種模式中政府作為招標(biāo)者，是智慧物流產(chǎn)業(yè)技術(shù)上的發(fā)包方和推廣方，智慧物流研發(fā)單位是技術(shù)服務(wù)者，主要負(fù)責(zé)研發(fā)和技術(shù)后期跟進(jìn)問題。

（二）市場(chǎng)主導(dǎo)型

對(duì)于大眾消費(fèi)產(chǎn)品，如徐州的消費(fèi)品市場(chǎng)，尤其是電子商務(wù)平臺(tái)下的相關(guān)產(chǎn)業(yè)智慧物流發(fā)展主要依靠市場(chǎng)自主推進(jìn)，利用市場(chǎng)供求機(jī)制、價(jià)格機(jī)制和激勵(lì)機(jī)制刺激研發(fā)主體進(jìn)行技術(shù)研發(fā)和跟進(jìn)，通過市場(chǎng)化運(yùn)作將知識(shí)產(chǎn)權(quán)轉(zhuǎn)化成現(xiàn)實(shí)生產(chǎn)力。這種模式中政府是各種政策和規(guī)制的制定者從戰(zhàn)略方向上進(jìn)行合理引導(dǎo)，研發(fā)單位是技術(shù)發(fā)明者和制造者，而各類企業(yè)和營(yíng)銷中介則是智慧物流運(yùn)用到相關(guān)產(chǎn)業(yè)的推動(dòng)者。這種模式適合于大眾消費(fèi)品物流，如電子商務(wù)智慧物流。

（三）共同推進(jìn)型

對(duì)于一些特殊行業(yè)，比如危險(xiǎn)品物流行業(yè)或公共產(chǎn)業(yè)物流，比如自來(lái)水、天然氣等產(chǎn)業(yè)可采用政府、研發(fā)單位、企業(yè)共同推進(jìn)模式。在這種模式中政府、研發(fā)部門、生產(chǎn)企業(yè)需要分工明確、相互配合、相互協(xié)調(diào)共同促進(jìn)產(chǎn)業(yè)的良性發(fā)展。

五、徐州智慧物流的推廣

（一）推廣步驟

本著“政府引導(dǎo)、企業(yè)主導(dǎo)；突出優(yōu)勢(shì)，循序漸進(jìn)”的思想，徐州物流規(guī)劃發(fā)展可以分為三大步驟：第一步，加速實(shí)施傳統(tǒng)運(yùn)輸業(yè)向智慧物流業(yè)的轉(zhuǎn)型改造；第二步，搭建物流基礎(chǔ)平臺(tái)，建立和完善智慧物流產(chǎn)業(yè)體系；第三步，搭建信息化平臺(tái)，建設(shè)特色化、專業(yè)化智慧物流園區(qū)。即沿著“技術(shù)突破———產(chǎn)業(yè)聯(lián)動(dòng)———示范工程———產(chǎn)業(yè)推廣———區(qū)域推廣———城市品牌鍛造”的戰(zhàn)略步驟進(jìn)行。在操作層面上，完善智慧物流基礎(chǔ)設(shè)施平臺(tái)、基礎(chǔ)信息平臺(tái)及政策平臺(tái)，科學(xué)規(guī)劃和建設(shè)智慧物流園區(qū)；整合智慧物流資源，培育、扶持一批第三方智慧經(jīng)營(yíng)物流企業(yè)，形成幾家在省內(nèi)外具有較強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力的大型智慧物流企業(yè)集團(tuán)；加快各個(gè)產(chǎn)業(yè)的分工細(xì)化和結(jié)構(gòu)調(diào)整，發(fā)展徐州優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)的智慧物流，形成以“機(jī)械、礦山、電子商務(wù)”智慧物流為主，電子、醫(yī)療、食品、化工等行業(yè)物流協(xié)調(diào)發(fā)展的現(xiàn)代城市智慧物流產(chǎn)業(yè)體系，努力構(gòu)造社會(huì)化、專業(yè)化、信息化、規(guī)?；默F(xiàn)代智慧物流服務(wù)體系，促進(jìn)全市經(jīng)濟(jì)發(fā)展和人民生活水平的提高，提升徐州的區(qū)域影響力。

篇3

關(guān)鍵詞：網(wǎng)購(gòu)時(shí)代;物流企業(yè);智慧物流體系

由于計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的迅猛發(fā)展，物流企業(yè)已經(jīng)引起人們的重視。在網(wǎng)購(gòu)時(shí)代，物流企業(yè)構(gòu)建智慧物流體系，能夠有效降低運(yùn)輸成本，保證物流企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。鑒于此，本文主要研究網(wǎng)購(gòu)時(shí)代下，物流企業(yè)智慧物流體系的構(gòu)建，從而推動(dòng)我國(guó)物流企業(yè)能夠更好地發(fā)展。

1智慧物流的相關(guān)概念

在2009年，智慧物流被提出，在特定背景下，智慧物流體系成為了一個(gè)階段性目標(biāo)，由理念向?qū)嶋H應(yīng)用轉(zhuǎn)變。目前，對(duì)物流企業(yè)中的智慧物流體系沒有明確的定義，通常情況下，采用物聯(lián)網(wǎng)校聯(lián)盟對(duì)其的定義為：在物流企業(yè)中，智慧物流體系主要指的是一種集成化職能性技術(shù)，物流體系能夠模仿人，保證物流過程中出現(xiàn)的問題，得到更好地解決。在商品運(yùn)輸?shù)倪^程中，相關(guān)工作人員通過獲取相關(guān)的物流信息，并針對(duì)運(yùn)輸中存在的問題，進(jìn)行詳細(xì)分析，提出相應(yīng)的解決方案，保證貨物得到更好的管理，實(shí)現(xiàn)信息化管理。

2網(wǎng)購(gòu)時(shí)代對(duì)智慧物流的影響

2.1促進(jìn)物流企業(yè)的穩(wěn)定發(fā)展。根據(jù)大量的研究數(shù)據(jù)表明，我國(guó)網(wǎng)民數(shù)量已經(jīng)達(dá)到了7.31億，其中，網(wǎng)購(gòu)居民數(shù)量占一定的比例，其數(shù)量也在不斷增加。在網(wǎng)購(gòu)時(shí)代，我國(guó)的物流企業(yè)也得到了快速發(fā)展。但是，網(wǎng)購(gòu)在促進(jìn)物流企業(yè)快速發(fā)展的同時(shí)，也存在一定的弊端，物流企業(yè)應(yīng)該怎樣提高貨物的流通率，減少運(yùn)輸成本，與電子商家之間的關(guān)系，成為物流企業(yè)需要解決的問題[1]。為了有效促進(jìn)我國(guó)物流企業(yè)的穩(wěn)定發(fā)展，電子商家與物流企業(yè)需要定期進(jìn)行有效溝通，構(gòu)建完整的智慧物流體系。2.2更好地構(gòu)建智慧物流體系。在物流企業(yè)當(dāng)中，智慧物流體系的構(gòu)建，需要構(gòu)建大量的基礎(chǔ)設(shè)施體系，從根本上保證物流體系的完整性，提高智慧物流體系的運(yùn)行效率。隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的快速發(fā)展，在一定程度上保證了智慧物流體系的構(gòu)建進(jìn)度，對(duì)物流企業(yè)的快速發(fā)展起到一定的促進(jìn)作用。在2016年“雙11”這一天，天貓平臺(tái)的交易額達(dá)到了1207億，在成交額背后，涌動(dòng)著大量的物流信息流。在網(wǎng)購(gòu)時(shí)代下，人們?cè)絹?lái)越喜歡網(wǎng)上交易，能夠保證物流智慧體系得到更好的構(gòu)建，推動(dòng)物流企業(yè)的快速發(fā)展。

3網(wǎng)購(gòu)時(shí)代下物流企業(yè)智慧物流體系的構(gòu)建

3.1構(gòu)建智慧物流體系的重要意義。通過構(gòu)建智慧物流體系，能夠有效促進(jìn)物流企業(yè)的快速發(fā)展，降低運(yùn)輸成本，從而有效保證物流企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。物流企業(yè)在構(gòu)建智慧物流體系的過程中，需要采用先進(jìn)的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，保證物流過程得到更好的處理[2]。智慧物流體系的構(gòu)建，能夠有效減少運(yùn)輸成本的浪費(fèi)，提高物流企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。在網(wǎng)購(gòu)時(shí)代下，構(gòu)建智慧物流體系，能夠保證物品得到更好的流通，實(shí)現(xiàn)信息化管理，提高消費(fèi)者的滿意度。與傳統(tǒng)的物流體系相比，智慧物流體系更加人性化，能夠有效提高物流企業(yè)的服務(wù)質(zhì)量。除此之外，通過構(gòu)建智慧物流體系，能夠有效減少物流成本。在網(wǎng)購(gòu)時(shí)代下，電商之間的競(jìng)爭(zhēng)也在不斷增加，而商品物流則顯得尤為重要。一件商品從生產(chǎn)到運(yùn)輸，最后到達(dá)消費(fèi)者手中，經(jīng)常會(huì)經(jīng)過許多次的物流，而不同的物流方式，消耗的資源不同，通過構(gòu)建智慧物流體系，能夠有效降低運(yùn)輸成本，減少資源的損耗，從而有效保證物流企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益[3]。在互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)快速發(fā)展的今天，通過構(gòu)建智慧物流體系，能夠保證物流企業(yè)得到更好的管理，規(guī)范物流管理流程，有效促進(jìn)物流企業(yè)的快速發(fā)展。通過構(gòu)建智慧物流體系，能夠?yàn)橄M(fèi)者提供更好的服務(wù)，保證貨物能夠準(zhǔn)時(shí)送到，減少缺貨現(xiàn)象的出現(xiàn)。消費(fèi)者也可以根據(jù)自身的實(shí)際情況，與物流公司進(jìn)行有效溝通，確定送貨地點(diǎn)，滿足消費(fèi)者對(duì)物流的要求。3.2明確物流智慧體系中的具體要求。研究表明，在構(gòu)建物流智慧體系之前，相關(guān)工作人員需要明確智慧物流體系的具體要求，并確定最終目標(biāo)，從根本上保證智慧物流體系得到更好的構(gòu)建。在網(wǎng)購(gòu)時(shí)代下，為了保證智慧物流體系得到更好的構(gòu)建，需要詳細(xì)分析物流需求，并選擇一種良好的構(gòu)建模式，保證物流體系的層次性。物流企業(yè)中的相關(guān)工作人員在實(shí)際工作當(dāng)中，需要結(jié)合企業(yè)的實(shí)際經(jīng)營(yíng)情況，制定相關(guān)的管理制度，在保證智慧物流體系構(gòu)建質(zhì)量的基礎(chǔ)上，明確體系中的各項(xiàng)要求，從而保證物流企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益[4]。由于我國(guó)的物流覆蓋面比較廣，物流速度不斷加快，但是，在網(wǎng)購(gòu)時(shí)代下，智慧物流體系的構(gòu)建面臨比較嚴(yán)重的形式，由于該體系處于一種新的環(huán)境中，在一定程度上影響智慧物流體系的構(gòu)建。因此，物流企業(yè)中的相關(guān)工作人員在實(shí)際工作當(dāng)中，需要結(jié)合企業(yè)的經(jīng)營(yíng)情況，不斷明確智慧物流體系的構(gòu)建目標(biāo)，從根本上保證智慧物流體系得到更好的構(gòu)建，提高資源的利用率。另外，在網(wǎng)購(gòu)時(shí)代下，電商之間的競(jìng)爭(zhēng)也在不斷加強(qiáng)，選擇信譽(yù)較好的物流企業(yè)，能夠有效減少物品的損耗，提高消費(fèi)者對(duì)商品的滿意度。3.3構(gòu)建智慧物流體系的多方面措施在網(wǎng)購(gòu)時(shí)代下，為了保證智慧物流體系的構(gòu)建質(zhì)量，物流企業(yè)中的相關(guān)工作人員需要從5個(gè)方面進(jìn)行構(gòu)建，分別構(gòu)建物流功能體系、技術(shù)信息體系、法律法規(guī)體系、基礎(chǔ)設(shè)置體系與智慧人才體系。在構(gòu)建物流功能體系的過程中，工作人員需要詳細(xì)了解物品的運(yùn)輸流程，企業(yè)需要不斷提高自身的專業(yè)水平[5]。技術(shù)信息體系的構(gòu)建，主要指的是商品在配送的過程中，需要各個(gè)區(qū)域的運(yùn)輸配合，在網(wǎng)購(gòu)時(shí)代下，通過構(gòu)建技術(shù)信息體系，能夠?qū)崿F(xiàn)商品的跨區(qū)域配送，保證物流信息的準(zhǔn)確性，消費(fèi)者通過網(wǎng)上查詢，能夠了解購(gòu)買商品的物流以及配送情況。在構(gòu)建智慧物流體系的過程中，法律法規(guī)體系的構(gòu)建具有非常重要的作用。在這個(gè)過程中，物流企業(yè)中的相關(guān)工作人員需要結(jié)合企業(yè)的實(shí)際運(yùn)行情況，嚴(yán)格遵守行業(yè)內(nèi)的各項(xiàng)規(guī)章制度，并制定相關(guān)的管理制度，促進(jìn)物流企業(yè)能夠更加健康地發(fā)展。為了保證智慧物流體系得到更好的構(gòu)建，工作人員需要不斷完善物流方面的法律法規(guī)，并根據(jù)市場(chǎng)交易情況，制定相關(guān)的管理制度，減少資源的浪費(fèi)。另外，在構(gòu)建法律法規(guī)體系的過程中，政府需要給予一定的支持，為我國(guó)的物流企業(yè)營(yíng)造一個(gè)良好的經(jīng)營(yíng)氛圍，從而有效保證智慧物流體系得到更好的構(gòu)建[6]。除此之外，在構(gòu)建基礎(chǔ)設(shè)施體系的過程中，物流企業(yè)中的相關(guān)工作人員需要詳細(xì)掌握基礎(chǔ)設(shè)施的使用情況，并結(jié)合企業(yè)的實(shí)際經(jīng)營(yíng)情況，保證商品的運(yùn)輸質(zhì)量，從而不斷提高運(yùn)輸效率。在構(gòu)建人才體系的過程中，物流企業(yè)中的管理人員需要提供對(duì)人才的培養(yǎng)，提高工作人員的專業(yè)素養(yǎng)，也可以結(jié)合工作人員的實(shí)際情況，制定相關(guān)的獎(jiǎng)勵(lì)制度，讓物流工作人員充分認(rèn)識(shí)到自身工作的重要性，從根本上保證其工作質(zhì)量。

4結(jié)語(yǔ)

綜上所述，在網(wǎng)購(gòu)時(shí)代下，通過在物流企業(yè)中構(gòu)建智慧物流體系，能夠有效滿足消費(fèi)者的各項(xiàng)需求，保證物流體系能夠更好地運(yùn)行。但是物流企業(yè)中的相關(guān)工作人員在實(shí)際工作當(dāng)中，仍然會(huì)遇到很多問題，這就需要工作人員不斷學(xué)習(xí)國(guó)內(nèi)外先進(jìn)的智慧物流構(gòu)建體系的相關(guān)知識(shí)，提高自身的專業(yè)技能，從而推動(dòng)我國(guó)物流企業(yè)能夠更加穩(wěn)定快速地發(fā)展。

作者:蘭秀建 單位:四川化工職業(yè)技術(shù)學(xué)院

參考文獻(xiàn)

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[2]周南.網(wǎng)購(gòu)時(shí)代下物流企業(yè)智慧物流體系構(gòu)建研究[J].物流技術(shù),2015(03).

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[4]周斌.網(wǎng)購(gòu)時(shí)代下物流企業(yè)構(gòu)建智慧物流體系研究[J].物流科技,2015(06).

篇4

關(guān)鍵詞：物聯(lián)網(wǎng)；智慧城市；RFID；云計(jì)算

隨著信息技術(shù)的不斷發(fā)展，城市信息化應(yīng)用水平不斷提升，智慧城市建設(shè)應(yīng)運(yùn)而生。以物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)為代表的新一代信息技術(shù)推動(dòng)了智慧城市的逐步形成，那么物聯(lián)網(wǎng)也就成為了智慧城市信息服務(wù)體系的核心技術(shù)。

1 物聯(lián)網(wǎng)――智慧城市建設(shè)的核心技術(shù)

1.1 物聯(lián)網(wǎng)的定義

關(guān)于物聯(lián)網(wǎng)的定義眾說(shuō)紛紜，自1991年，美國(guó)麻省理工學(xué)院（MIT）的Kevin Ash-ton教授首次提出物聯(lián)網(wǎng)的概念以來(lái)，到現(xiàn)在為止對(duì)物聯(lián)網(wǎng)的定義有多種，還缺乏一個(gè)清晰的定義，但物聯(lián)網(wǎng)的基本概念框架已經(jīng)形成。目前，能夠被普遍接受的說(shuō)法是，物聯(lián)網(wǎng)是新一代信息技術(shù)的重要組成部分，是繼互聯(lián)網(wǎng)之后世界信息產(chǎn)業(yè)發(fā)展的又一次浪潮，主要是運(yùn)用激光掃描器、全球定位系統(tǒng)、射頻識(shí)別（RFID）、紅外感應(yīng)器等信息設(shè)施進(jìn)行傳感，按照事先有的約定，將物與物相連在互聯(lián)網(wǎng)上，進(jìn)行信息交換和通信，通過智能感知、識(shí)別技術(shù)與普適計(jì)算等通信感知技術(shù)，廣泛應(yīng)用于網(wǎng)絡(luò)的融合中。

1.2 物聯(lián)網(wǎng)的關(guān)鍵技術(shù)

1.2.1 Internet技術(shù)

物聯(lián)網(wǎng)的英文名稱是“Internet of things（IOT）”。顧名思義，物聯(lián)網(wǎng)是物與物相連的互聯(lián)網(wǎng)，從本質(zhì)上說(shuō)還是個(gè)網(wǎng)絡(luò)，所以物聯(lián)網(wǎng)的核心基礎(chǔ)仍然是Internet技術(shù)，它是在Internet技術(shù)的基礎(chǔ)上延伸和擴(kuò)展的網(wǎng)絡(luò)。

1.2.2 射頻識(shí)別技術(shù)

RFID是一種傳感器技術(shù)，非接觸的自動(dòng)識(shí)別技術(shù)，融合了無(wú)線射頻技術(shù)和嵌入式技術(shù)，是物聯(lián)網(wǎng)的信息采集層技術(shù)之一，在自動(dòng)識(shí)別、物品物流管理方面有著廣闊的應(yīng)用前景。RFID分為Passive RFID、Active RFID和半Passive RFID三種。所有的RFID系統(tǒng)都包含附著在設(shè)備上的電子標(biāo)簽、與電子標(biāo)簽交互的讀寫器以及把讀寫器連接到中心數(shù)據(jù)庫(kù)的后端系統(tǒng)這三個(gè)基本組件。

1.2.3 短距離無(wú)線通訊技術(shù)

物聯(lián)網(wǎng)是把RFID標(biāo)簽里的數(shù)據(jù)通過無(wú)線傳輸技術(shù)發(fā)送到中心系統(tǒng)中，無(wú)線化是控制領(lǐng)域的發(fā)展趨勢(shì)，尤其是工作于ISM頻段的短距離無(wú)線通信得到了廣泛的應(yīng)用，各種短距離無(wú)線通信都有各自合適的使用范圍，物聯(lián)網(wǎng)用到的無(wú)線傳輸技術(shù)主要包括Wi-Fi技術(shù)、藍(lán)牙技術(shù)、ZigBee技術(shù)、UWB（ultra Wideband）技術(shù)、移動(dòng)Ad hoc網(wǎng)絡(luò)技術(shù)及相應(yīng)的NS2仿真技術(shù)等。

1. 2.4 無(wú)線傳感網(wǎng)絡(luò)技術(shù)

無(wú)線傳感器網(wǎng)絡(luò)是當(dāng)前信息領(lǐng)域中研究的熱點(diǎn)之一，傳感網(wǎng)絡(luò)與RFID系統(tǒng)融合能更好的獲得物體的位置、溫度、移動(dòng)性等狀態(tài)。傳感網(wǎng)絡(luò)由一定數(shù)量的傳感節(jié)點(diǎn)組成，傳感器節(jié)點(diǎn)可以連續(xù)不斷地進(jìn)行數(shù)據(jù)采集、事件檢測(cè)、事件標(biāo)識(shí)、位置監(jiān)測(cè)和節(jié)點(diǎn)控制，傳感節(jié)點(diǎn)的這些特征和無(wú)線連接方式使得無(wú)線傳感器網(wǎng)絡(luò)的應(yīng)用領(lǐng)域非常廣闊，目前已經(jīng)廣泛應(yīng)用于環(huán)境、醫(yī)療、交通、軍事、工業(yè)、商業(yè)和航空等諸多領(lǐng)域。

1.2.5 嵌入式技術(shù)

物聯(lián)網(wǎng)實(shí)際上是一種基于互聯(lián)網(wǎng)的嵌入式系統(tǒng)，把物理對(duì)象相連，嵌入式系統(tǒng)與無(wú)線數(shù)據(jù)傳輸網(wǎng)絡(luò)相結(jié)合，滿足了局域網(wǎng)的協(xié)議要求以及網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)、動(dòng)態(tài)路由的數(shù)據(jù)傳輸要求，形成了真正的物聯(lián)網(wǎng)，做一個(gè)形象的比喻，在物聯(lián)網(wǎng)中傳感器相當(dāng)于人的眼睛、鼻子、皮膚等感官，網(wǎng)絡(luò)就是神經(jīng)系統(tǒng)用來(lái)傳遞信息，嵌入式系統(tǒng)則是人的大腦，在接收到信息后要進(jìn)行分類處理。所以說(shuō)如果沒有嵌入式技術(shù)的支持，就不會(huì)有物聯(lián)網(wǎng)的進(jìn)一步擴(kuò)展。

1.2.6 大數(shù)據(jù)處理技術(shù)

相比傳統(tǒng)的互聯(lián)網(wǎng)，在物聯(lián)網(wǎng)中，對(duì)大數(shù)據(jù)技術(shù)具有更高的要求，物聯(lián)網(wǎng)中的數(shù)據(jù)量更大、數(shù)據(jù)更加多樣化、數(shù)據(jù)傳輸速率更高、數(shù)據(jù)真實(shí)性要求更高?？梢缘贸?，大數(shù)據(jù)處理技術(shù)是物聯(lián)網(wǎng)中關(guān)鍵的必需技術(shù)。

1.2.7 云計(jì)算技術(shù)

云計(jì)算的基本形態(tài)就是將數(shù)據(jù)計(jì)算從本地轉(zhuǎn)移到服務(wù)器端，本地只是進(jìn)行數(shù)據(jù)的傳輸與執(zhí)行，這與物聯(lián)網(wǎng)的整體概念是完全相符的，物聯(lián)網(wǎng)借助云計(jì)算技術(shù)的支持可以更好的提升數(shù)據(jù)的存儲(chǔ)以及處理能力，從而使自身的技術(shù)得到進(jìn)一步的完善。可以說(shuō)物聯(lián)網(wǎng)對(duì)云計(jì)算有著很強(qiáng)的依賴性，沒有云計(jì)算技術(shù)，物聯(lián)網(wǎng)就無(wú)法提供各種基于海量數(shù)據(jù)的服務(wù)。

2 物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在智慧城市建設(shè)中的應(yīng)用

智慧城市是一個(gè)龐大復(fù)雜的工程，不同的城市需要制定符合各自特征的總體規(guī)劃，每個(gè)城市的資源、發(fā)展?fàn)顩r不同，要充分考慮各個(gè)領(lǐng)域之間的關(guān)系，全面建設(shè)一個(gè)智慧城市技術(shù)體系。物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)是創(chuàng)建智慧城市的關(guān)鍵技術(shù)，智慧城市的興起正是源于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的突破性進(jìn)展。物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用體現(xiàn)在智慧城市建設(shè)的方方面面，目前智慧城市建設(shè)正處在一個(gè)快速發(fā)展、全面提升的階段，據(jù)世界銀行測(cè)算，一個(gè)百萬(wàn)人口以上的智慧城市的建成，在投入不變的前提下，實(shí)施智慧化管理和服務(wù)將能增加城市的發(fā)展紅利2.5-3倍，為了搶占智慧城市的至高點(diǎn)，世界各國(guó)掀起了智慧城市建設(shè)的熱潮，截至2013年明，國(guó)家住建部也分兩批公布了193個(gè)智慧城市試點(diǎn)城市，目前上海、深圳、南京、寧波、廣州、沈陽(yáng)、武漢、西安等二十多個(gè)城市的智慧城市建設(shè)已經(jīng)駛?cè)肟燔嚨?。根?jù)我國(guó)智慧城市的發(fā)展現(xiàn)狀，本文選取比較成熟的建設(shè)領(lǐng)域進(jìn)行闡述。

2.1 智慧交通

智慧交通系統(tǒng)以國(guó)家智能交通系統(tǒng)體系框架為指導(dǎo)，通過監(jiān)控、監(jiān)測(cè)、交通流量分布優(yōu)化等技術(shù)，完善公安、城管、公路等監(jiān)控體系和信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，建立以交通誘導(dǎo)、應(yīng)急指揮、智能出行、出租車和公交車管理等系統(tǒng)為重點(diǎn)的、統(tǒng)一的智能化城市交通綜合管理和服務(wù)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)交通信息的充分共享。在交通信息資源整合的基礎(chǔ)之上，基于全面的數(shù)據(jù)，建立分析模型，提高交通行業(yè)輔助決策能力，全面提升監(jiān)控力度和智能化管理水平，并對(duì)各類交通信息進(jìn)行綜合處理和，在確保交通運(yùn)輸安全、暢通的前提下，提高公眾服務(wù)水平。

2.2 智能電網(wǎng)

智能電網(wǎng)通過對(duì)整個(gè)電力供應(yīng)體系的自動(dòng)化來(lái)提高電網(wǎng)的可靠性及效率，傳感器技術(shù)、信息技術(shù)與先進(jìn)的設(shè)備技術(shù)、先進(jìn)的控制方法相結(jié)合，實(shí)現(xiàn)了在可靠性、安全性、經(jīng)濟(jì)性、高效性、環(huán)境友好等方面的目標(biāo)要求。智能電網(wǎng)的建設(shè)，讓生活更便捷，可以實(shí)現(xiàn)對(duì)智能家電的實(shí)時(shí)控制和遠(yuǎn)程控制，還可以為互聯(lián)網(wǎng)等提供接入服務(wù)。在節(jié)能與環(huán)境方面，智能電網(wǎng)可以提高能源利用效率，實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排。智能電網(wǎng)的建設(shè)強(qiáng)有力的推動(dòng)智慧城市的發(fā)展。

2.3 智慧物流

智慧物流是通過RFID、傳感器、移動(dòng)通訊技術(shù)等讓配送貨物自動(dòng)化、信息化和網(wǎng)絡(luò)化。智慧物流更重視將物聯(lián)網(wǎng)、傳感網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)整合起來(lái)，通過動(dòng)態(tài)科學(xué)的管理，實(shí)現(xiàn)物流自動(dòng)化、可視化、可控化、智能化。智慧物流的發(fā)展可以降低物流成本，加速物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。隨著物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，將企業(yè)的物流系統(tǒng)、生產(chǎn)系統(tǒng)、采購(gòu)系統(tǒng)與銷售系統(tǒng)智能的融合，智慧物流將融入企業(yè)的各個(gè)環(huán)節(jié)之中，形成智慧企業(yè)。

2.4 智慧醫(yī)療

智慧醫(yī)療由智慧醫(yī)院系統(tǒng)、區(qū)域衛(wèi)生系統(tǒng)、家庭健康系統(tǒng)三部分組成，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在智慧醫(yī)療的各個(gè)領(lǐng)域都有關(guān)鍵性的應(yīng)用，它包括藥品領(lǐng)域、遠(yuǎn)程監(jiān)護(hù)和家庭護(hù)理、醫(yī)療信息化、醫(yī)院急救、以及醫(yī)療設(shè)備和醫(yī)療垃圾的監(jiān)控、血液管理、傳染控制等多個(gè)方面。

2.5 智慧家居

智慧家居是利用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)將家中的各種設(shè)備連接在一起，根據(jù)用戶的不同需要進(jìn)行組合，采用模塊化結(jié)構(gòu)，提供家電控制模塊、照明控制模塊、室內(nèi)外遙控模塊、防盜報(bào)警模塊、環(huán)境監(jiān)測(cè)模塊、暖通控制模塊、紅外轉(zhuǎn)發(fā)以及可編程定時(shí)控制等多種功能模塊。

2.6 智慧環(huán)保

智慧環(huán)保是借助物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，把感應(yīng)器和裝備嵌入到各種環(huán)境監(jiān)控對(duì)象中，通過傳感手段實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)水、大氣、噪音、廢棄物、化學(xué)品、輻射等各類關(guān)鍵環(huán)境要素的狀態(tài)，并將監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)傳遞和共享，以更加精細(xì)和動(dòng)態(tài)的方式實(shí)現(xiàn)環(huán)境管理和決策的智慧。

篇5

第十一屆中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)大會(huì)以“變革時(shí)代的倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)發(fā)展”為主題，圍繞電商物流、快消品物流、保稅物流以及庫(kù)存控制與管理等當(dāng)前物流業(yè)發(fā)展重點(diǎn)領(lǐng)域和關(guān)鍵領(lǐng)域展開研討，可以說(shuō)是緊扣時(shí)代脈搏，抓住了熱點(diǎn)、關(guān)鍵點(diǎn)，必將對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)發(fā)展起到積極的促進(jìn)作用。

會(huì)上，商務(wù)部流通業(yè)發(fā)展司副巡視員張祥發(fā)表講話，圍繞倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)發(fā)展方向與下一步工作進(jìn)行了簡(jiǎn)單介紹和分析。

一、倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)發(fā)展方向

1.從供給側(cè)發(fā)力，推動(dòng)倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)。

通過供給側(cè)改革推動(dòng)倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，主要是解決倉(cāng)儲(chǔ)基礎(chǔ)設(shè)施供給規(guī)模、布局和供給質(zhì)量方面的問題。

一是加強(qiáng)規(guī)劃引導(dǎo)、合理布局建設(shè)。隨著城鎮(zhèn)化的進(jìn)一步推進(jìn)，如何保證倉(cāng)儲(chǔ)用地供應(yīng)，倉(cāng)儲(chǔ)基礎(chǔ)設(shè)施如何滿足市場(chǎng)需求并得到高效利用，需要規(guī)劃引導(dǎo)、合理布局、加強(qiáng)建設(shè)；倉(cāng)儲(chǔ)已經(jīng)成為物流系統(tǒng)核心環(huán)節(jié)和運(yùn)營(yíng)中心，要降低無(wú)效庫(kù)存，實(shí)現(xiàn)快速周轉(zhuǎn)，這不僅不會(huì)降低對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施的需求，還會(huì)促進(jìn)高標(biāo)準(zhǔn)倉(cāng)庫(kù)的建設(shè)投資。就需要在解決倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施不足問題的同時(shí)，提高倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)供給質(zhì)量，因需大力發(fā)展高標(biāo)準(zhǔn)高水平倉(cāng)儲(chǔ)成為倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)發(fā)展當(dāng)務(wù)之急。

二是調(diào)整優(yōu)化倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)供給結(jié)構(gòu)。中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)結(jié)構(gòu)失衡主要體現(xiàn)在低端供給較多，技術(shù)水平不高。根據(jù)市場(chǎng)需求，靈活調(diào)整倉(cāng)儲(chǔ)供給結(jié)構(gòu)，是倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)供給側(cè)改革的重要內(nèi)容，大力發(fā)展專業(yè)化和標(biāo)準(zhǔn)化的現(xiàn)代倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施也是目前世界倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)。

三是開展倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)服務(wù)創(chuàng)新。要引導(dǎo)倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)由傳統(tǒng)倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)向多功能、一體化的綜合物流服務(wù)商轉(zhuǎn)變，由倉(cāng)庫(kù)出租向倉(cāng)儲(chǔ)管理、庫(kù)存控制、加工包裝、分揀配送、質(zhì)押監(jiān)管等多功能增值服務(wù)方向發(fā)展，由分散、粗放式經(jīng)營(yíng)向精益化、標(biāo)準(zhǔn)化與信息化方向發(fā)展，全面提升倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)服務(wù)供給質(zhì)量。

四是引導(dǎo)企業(yè)倉(cāng)儲(chǔ)資源共享。物流資源配置不合理已經(jīng)成為業(yè)內(nèi)企業(yè)普遍面臨的問題，如何破解難題，需要全社會(huì)共同努力。要改變經(jīng)營(yíng)理念，倡導(dǎo)企業(yè)自用的物流資源對(duì)社會(huì)開放，改變企業(yè)經(jīng)營(yíng)“大而全、小而全”思想，要通過信息技術(shù)將分散的物流資源進(jìn)行整合。

2.以標(biāo)準(zhǔn)化為抓手，提升倉(cāng)儲(chǔ)物流系統(tǒng)效率。

在倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)方面，托盤標(biāo)準(zhǔn)規(guī)格不統(tǒng)一，物流系統(tǒng)難以互聯(lián)互通，物流作業(yè)效率低下，成為物流成本高的主要原因；在倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施方面，標(biāo)準(zhǔn)化水平較低，缺乏物流建筑的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范；倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)方面也缺乏相關(guān)的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)。

近年來(lái)，商務(wù)部會(huì)同有關(guān)部門大力推進(jìn)商貿(mào)物流標(biāo)準(zhǔn)化工作，在全國(guó)選擇部分區(qū)域、部分企業(yè)予以重點(diǎn)推進(jìn)，以標(biāo)準(zhǔn)托盤應(yīng)用和循環(huán)共用為切入點(diǎn)，帶動(dòng)上下游相關(guān)設(shè)施設(shè)備的標(biāo)準(zhǔn)化，以及物流服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)化，從而提高整個(gè)商貿(mào)物流的標(biāo)準(zhǔn)化水平，取得了較好的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益。

其中，在經(jīng)濟(jì)效益方面，通過統(tǒng)計(jì)監(jiān)測(cè)，促進(jìn)重點(diǎn)企業(yè)提升備貨效率30%以上、裝卸貨效率3倍以上、車輛周轉(zhuǎn)效率1倍以上，庫(kù)存周轉(zhuǎn)成本降低29%以上，貨損率降低20%～70%，供應(yīng)鏈協(xié)同作業(yè)效率提高10%以上，綜合物流成本平均降低10%以上。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2015年全國(guó)標(biāo)準(zhǔn)托盤市場(chǎng)需求占托盤總需求的33%，比試點(diǎn)前增加10%，其中試點(diǎn)城市租賃標(biāo)準(zhǔn)托盤同比增長(zhǎng)97.18%，平均綜合物流效率提升3.8%，試點(diǎn)城市社會(huì)物流總費(fèi)用占GDP比重同比下降0.05個(gè)百分點(diǎn)。

中倉(cāng)協(xié)制定了《通用倉(cāng)庫(kù)等級(jí)》、《現(xiàn)代通用倉(cāng)儲(chǔ)及庫(kù)存規(guī)劃設(shè)計(jì)基本參數(shù)》和《倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)質(zhì)量要求》等系列標(biāo)準(zhǔn)，組織開展標(biāo)準(zhǔn)宣貫和認(rèn)證工作，提升了中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)化和倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)服務(wù)水平。國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《物流建筑設(shè)計(jì)規(guī)范》正式，是倉(cāng)庫(kù)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)化倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)化的重要進(jìn)展。

3.順應(yīng)流通業(yè)變革，促進(jìn)倉(cāng)配一體化發(fā)展。

隨著現(xiàn)代流通業(yè)的變革，電子商務(wù)等流通新業(yè)態(tài)突飛猛進(jìn)，傳統(tǒng)流通業(yè)也隨著信息化的發(fā)展向020和智能化發(fā)展，全渠道流通業(yè)態(tài)成為流通業(yè)變革大趨勢(shì)。流通業(yè)的變革推動(dòng)了倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)向倉(cāng)配一體化方向發(fā)展。隨著物流配送量的快速發(fā)展，簡(jiǎn)單的分撥中心已經(jīng)難以滿足快遞企業(yè)需求，大型快遞企業(yè)已經(jīng)開始成規(guī)模地建設(shè)配送中心，推動(dòng)了倉(cāng)配一體化發(fā)展；作為擁有物流配送巨大需求并掌握物流配送大數(shù)據(jù)的阿里巴巴，在推動(dòng)智慧物流骨干網(wǎng)建設(shè)中也是以倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施的骨干網(wǎng)節(jié)點(diǎn)為建設(shè)主體，核心也是倉(cāng)配一體化。

根據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)具備配送功能的占70%以上，但平均配送率（倉(cāng)配一體化率）低于30%，還有一部分企業(yè)以出租倉(cāng)庫(kù)為主。倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)的倉(cāng)配一體化是發(fā)展新趨勢(shì)。

為適應(yīng)行業(yè)發(fā)展的需要，中倉(cāng)協(xié)已更名為中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)與配送協(xié)會(huì)，希望以此為契機(jī)，推動(dòng)倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)與倉(cāng)配一體化的發(fā)展，深入探討行業(yè)發(fā)展的新模式。

4.實(shí)施“互聯(lián)網(wǎng)+”，建立深度感知的智慧倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)。

商務(wù)部流通司一直重視發(fā)展智慧物流配送體系，組織開展相關(guān)的試點(diǎn)示范工作。建設(shè)智慧物流配送體系在倉(cāng)儲(chǔ)行業(yè)的體現(xiàn)，就是以“物聯(lián)網(wǎng)+倉(cāng)儲(chǔ)”為關(guān)鍵抓手，推動(dòng)建立深度感知的智慧化倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)，鼓勵(lì)倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)建設(shè)自動(dòng)化物流倉(cāng)儲(chǔ)中心，支持企業(yè)使用信息化手段，建立智慧化倉(cāng)儲(chǔ)管理信息系統(tǒng)，運(yùn)用各種先進(jìn)技術(shù)，提高倉(cāng)庫(kù)管理工作的效率，加強(qiáng)倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)與生產(chǎn)制造企業(yè)和終端零售企業(yè)信息系統(tǒng)的有效對(duì)接，促進(jìn)供需信息精準(zhǔn)對(duì)接，提高貨物調(diào)度效率。

二、下一步的工作重點(diǎn)

一是加強(qiáng)規(guī)劃引導(dǎo)。商務(wù)部將在調(diào)查研究的基礎(chǔ)上，會(huì)同有關(guān)部門出臺(tái)《全國(guó)商貿(mào)物流發(fā)展十三五專項(xiàng)規(guī)劃》以及《京津冀商貿(mào)物流發(fā)展專項(xiàng)規(guī)劃》，希望通過規(guī)劃引導(dǎo)，提高區(qū)域和全國(guó)商貿(mào)物流發(fā)展水平，引導(dǎo)倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)快速健康發(fā)展。

二是進(jìn)一步推進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)化。今年將繼續(xù)開展商貿(mào)物流標(biāo)準(zhǔn)化專項(xiàng)行動(dòng)計(jì)劃，擴(kuò)大試點(diǎn)示范區(qū)域范圍，拓展相關(guān)業(yè)務(wù)領(lǐng)域，加大相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施力度，完善標(biāo)準(zhǔn)體系，提高標(biāo)準(zhǔn)化水平。也希望通過標(biāo)準(zhǔn)化試點(diǎn)，帶動(dòng)中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)化發(fā)展，促進(jìn)倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備的標(biāo)準(zhǔn)化提升，提高倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化水平。

三是推進(jìn)重點(diǎn)領(lǐng)域發(fā)展。積極推進(jìn)電子商務(wù)進(jìn)農(nóng)村、冷鏈物流、跨境電子商務(wù)發(fā)展，推進(jìn)電子商務(wù)倉(cāng)儲(chǔ)、低溫倉(cāng)儲(chǔ)、保稅倉(cāng)儲(chǔ)等方面的倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施建設(shè)，滿足日益增長(zhǎng)的專業(yè)化高標(biāo)準(zhǔn)倉(cāng)儲(chǔ)需求。

篇6

關(guān)鍵詞：貿(mào)易；義烏；智慧；交通

中圖分類號(hào)：F127 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1001-828X（2013）03-0-02

作為以市場(chǎng)、貿(mào)易、商業(yè)、物流等為依托發(fā)展起來(lái)的國(guó)際小商品城義烏，城市化率高達(dá)71.22%，如今面臨著城市化進(jìn)程中交通發(fā)展的瓶頸問題，交通問題對(duì)義烏國(guó)際貿(mào)易綜合改革試點(diǎn)的城市建設(shè)、物流運(yùn)輸?shù)男袠I(yè)發(fā)展、居民的生活質(zhì)量和出行方式、節(jié)能環(huán)保等生態(tài)環(huán)境等各方面，都有著重大的影響。本文根據(jù)義烏城市發(fā)展和交通運(yùn)營(yíng)的現(xiàn)狀，針對(duì)城市交通的需求與現(xiàn)實(shí)之間的矛盾進(jìn)行分析，致力于探討義烏智慧交通體系的建設(shè)，以有助于解決義烏城市發(fā)展中的交通問題。

一、義烏城市發(fā)展和交通概況

1.義烏城市區(qū)域和人口發(fā)展

義烏是一個(gè)典型的商貿(mào)城市，1982年義烏全面開放小商品市場(chǎng)，進(jìn)而提出“興商建市”發(fā)展戰(zhàn)略，經(jīng)過30多年的發(fā)展，目前義烏已經(jīng)成為全球最大的小商品集散中心。2002年義烏建成區(qū)面積為38萬(wàn)平方公里，2012年達(dá)到96.4萬(wàn)平方公里，以每年約5平方公里的速度在增加。2011年底戶籍人口75.3萬(wàn)人，暫住人口159.5萬(wàn)人，按照《義烏市域總體規(guī)劃（2006～2020）》，到2020年義烏中心城區(qū)規(guī)劃面積將達(dá)到429.3平方公里，人口規(guī)模估計(jì)達(dá)到市域常住人口185萬(wàn)人、城鎮(zhèn)常住人口160萬(wàn)人的規(guī)模。

2.義烏城區(qū)道路和汽車的增長(zhǎng)

隨著義烏小商品市場(chǎng)的不斷發(fā)展壯大，義烏市城區(qū)道路也在不斷延伸，1995年城區(qū)道路長(zhǎng)度只有7.63萬(wàn)米，年末實(shí)有城市道路面積為1.13平方公里，至今城區(qū)道路長(zhǎng)度已超過45萬(wàn)米，道路面積共計(jì)13.27平方公里。

2005年義烏的民用汽車擁有量為7.30萬(wàn)輛，到2011年底，已達(dá)22.49萬(wàn)輛；私人汽車擁有量則從6.20萬(wàn)輛增加到20.69萬(wàn)輛。城鎮(zhèn)居民年末每百戶的汽車擁有量從2003年的8輛增長(zhǎng)到2011年48.4量，幾乎每?jī)蓚€(gè)家庭就有一輛私人汽車，農(nóng)戶年末每百戶的汽車擁有量從2003年的3輛增長(zhǎng)到2011年的21輛，增長(zhǎng)勢(shì)頭非常迅速。

除私人汽車以外，公交汽（電）車的數(shù)量也在穩(wěn)步增長(zhǎng)，近五年來(lái)每年增加5輛；出租車的數(shù)量進(jìn)行了有效控制，近五年都維持在1300輛左右。

二、國(guó)際貿(mào)易綜合改革試點(diǎn)背景下對(duì)義烏交通的要求

1.國(guó)際貿(mào)易綜合改革試點(diǎn)對(duì)交通的要求

隨著國(guó)際國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)形勢(shì)的不斷調(diào)整和變化，對(duì)外貿(mào)易和市場(chǎng)發(fā)展中的矛盾不斷突顯，為了促進(jìn)外貿(mào)發(fā)展方式的轉(zhuǎn)變，2011年國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)施行《國(guó)際貿(mào)易綜合改革試點(diǎn)總體方案》。該方案中，建設(shè)全國(guó)性物流節(jié)點(diǎn)城市和綜合交通運(yùn)輸體系、建設(shè)“義烏港”這兩大任務(wù)，對(duì)義烏的交通發(fā)展提出了明確的要求，使之能夠切實(shí)配合義烏物流平臺(tái)的構(gòu)建和“義烏港”的全方位建設(shè)。義烏是浙江省重要的內(nèi)陸港，各類物流企業(yè)2311 家，其中國(guó)內(nèi)物流企業(yè)1126家，國(guó)際貨代倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)1051 家，快速物流企業(yè)134家，經(jīng)營(yíng)面積105.2萬(wàn)平方米，全社會(huì)貨運(yùn)量4331 萬(wàn)噸，物流從業(yè)人員157273 人，在義烏通行的道路貨運(yùn)車輛3萬(wàn)輛，其中，異地備案集裝箱運(yùn)輸卡車5268輛。

在新的經(jīng)濟(jì)發(fā)展環(huán)境下，交通需求大幅上升，如何在義烏打造便捷高效的物流平臺(tái)，建立現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)鏈，對(duì)義烏交通運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)、運(yùn)輸時(shí)間、運(yùn)輸成本、運(yùn)輸效率、運(yùn)輸能力等方面提出了要求。

2.城市居民生活對(duì)交通的要求

近20 年來(lái)義烏城市人口持續(xù)保持10%以上的增長(zhǎng)率，人口總量穩(wěn)步上升，城市規(guī)模日益壯大。城市經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，流動(dòng)人口、外來(lái)人口的增加加大了交通出行的需求。2011年底，城市化率達(dá)71.22%，戶籍人口70多萬(wàn)，常住人口達(dá)150萬(wàn)。

從2005年到2011年，義烏汽車擁有量的增幅明顯數(shù)倍于道路面積的增長(zhǎng)率，6年間，道路面積發(fā)展到原來(lái)的146%，年平均增長(zhǎng)率為6.51%，而汽車擁有量一共增長(zhǎng)了416%，平均年增長(zhǎng)率為26.8%，是道路面積增長(zhǎng)速度的3倍多。汽車上牌數(shù)量以每月近3000輛的速度在增長(zhǎng)，機(jī)動(dòng)車保有量的急劇增加，使得道路的交通負(fù)荷、停車需求大幅提高，交通供需矛盾更加突出。尤其在貿(mào)易改革試點(diǎn)正式推行后，城區(qū)主干道明顯變得擁堵，堵車、噪音、污染等問題越來(lái)越多，反映了義烏現(xiàn)有城市基礎(chǔ)設(shè)施與快速發(fā)展的城市化進(jìn)程“脫節(jié)”等深層次的問題，同時(shí)也對(duì)城市交通體管理提出了更為艱巨的任務(wù)。

對(duì)照上海的道路發(fā)展和汽車增長(zhǎng)的數(shù)據(jù)，1990s以來(lái)，上海的道路面積142%，修建了地鐵、高架路、跨江大橋、越江隧道等許多道路基礎(chǔ)設(shè)施，中心城區(qū)現(xiàn)代交通網(wǎng)絡(luò)不斷完善，但同期的機(jī)動(dòng)車總量卻增長(zhǎng)了470%以上。該數(shù)據(jù)同義烏近6年的增長(zhǎng)數(shù)據(jù)有著驚人的相似度。城市化帶來(lái)人口急劇增長(zhǎng)和汽車保有量爆發(fā)式的增長(zhǎng)勢(shì)頭（年均增長(zhǎng)率超過20%），擁堵現(xiàn)象日趨嚴(yán)重，據(jù)建設(shè)部的信息反饋，我國(guó)城市公交車速已越來(lái)越低，平均車速只有10公里/小時(shí)，已低于自行車12公里/小時(shí)的速度。與10年前相比，公交出行時(shí)間平均延長(zhǎng)10分鐘，居民對(duì)城市公共交通服務(wù)的不滿意率高達(dá)70%。義烏中心城區(qū)道路已處于超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)，城中中路、稠州中路等主要城區(qū)道路高峰期流量超過2400輛/小時(shí)，一旦遇交通事故或周末交通流量大的時(shí)候，就會(huì)引起城區(qū)大面積的交通擁堵。

圖1 2005-2011年義烏市汽車擁有量增幅和年末實(shí)有道路面積增幅

義烏城區(qū)特別是上下班高峰時(shí)段，主干道上堵車現(xiàn)象已成常態(tài)。因此，如何科學(xué)地規(guī)劃和發(fā)展我市的城市交通，提高道路使用率，保障城市道路通行順暢，是目前義烏城市化進(jìn)程中提高居民生活質(zhì)量和出行便捷的急需解決的重要問題。

3.節(jié)能環(huán)保對(duì)交通的要求

《義烏十二五規(guī)劃》中指出：節(jié)能方面，突出抓好交通運(yùn)輸節(jié)能，提高能源利用效率；污染防治方面，突出抓好交通運(yùn)輸和民用等重點(diǎn)領(lǐng)域的污染物減排工作；低碳技術(shù)方面，推廣應(yīng)用節(jié)能減碳和低碳技術(shù)，大力發(fā)展低碳交通。

2012年底，義烏登記在冊(cè)的機(jī)動(dòng)車有38.3萬(wàn)輛，全年機(jī)動(dòng)車尾氣排放量約30萬(wàn)噸，其中汽車尾氣排放量近15萬(wàn)噸，特別是柴油車、公交車、外地車和大型貨運(yùn)車輛的尾氣不達(dá)標(biāo)。義烏自2012年10月開始檢測(cè)PM2.5以來(lái)， 根據(jù)檢測(cè)結(jié)果分析，機(jī)動(dòng)車尾氣是PM2.5的最大來(lái)源，目前汽車尾氣已成為空氣污染的最主要污染來(lái)源，機(jī)動(dòng)車尾氣排放是造成灰霾、光化學(xué)煙霧以及大氣中PM2.5的重要原因。因此解決交通問題同時(shí)也是節(jié)能環(huán)?？滩蝗菥彽囊?。

三、解決對(duì)策：建設(shè)義烏智慧交通體系

2008年，IBM最先提出智慧地球的概念，即把感應(yīng)器嵌入和裝備到全球每個(gè)角落的醫(yī)院、電網(wǎng)、鐵路、橋梁、隧道、公路、建筑、供水系統(tǒng)、大壩、油氣管道等各種物體中，通過互聯(lián)形成“物聯(lián)網(wǎng)”，而后通過超級(jí)計(jì)算機(jī)和云計(jì)算將物聯(lián)網(wǎng)整合起來(lái)，人類能以更加精細(xì)和動(dòng)態(tài)的方式管理生產(chǎn)和生活，從而達(dá)到全球“智慧”狀態(tài)。在此理念上IBM又提出了“智慧城市”的概念，而智慧交通則是智慧城市的具體應(yīng)用體系之一，旨在用物聯(lián)網(wǎng)實(shí)時(shí)采集交通數(shù)據(jù)，用先進(jìn)的信息技術(shù)、數(shù)據(jù)傳輸技術(shù)等進(jìn)行數(shù)據(jù)互聯(lián)，運(yùn)用計(jì)算機(jī)處理技術(shù)等高新技術(shù)將各類數(shù)據(jù)進(jìn)行分析處理，從而將最新的交通數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)傳輸給居民，以減少交通擁擠程度，實(shí)現(xiàn)城市暢通有序的智慧交通道路體系。

1.交通問題的解決對(duì)策舉例

義烏城區(qū)面積仍在不斷擴(kuò)張中，加長(zhǎng)道路里程、拓寬道路面積也是解決交通問題的方法之一，但是義烏汽車擁有量的增長(zhǎng)三倍于道路面積的增長(zhǎng)，而且對(duì)于已建成的中心城區(qū)，拓寬道路面積的可行性不大，而且需要長(zhǎng)期的施工和限制通行，加重其他道路的交通負(fù)荷。在新建城區(qū)則當(dāng)切實(shí)做好道路規(guī)劃，但是不可避免的是車輛的增長(zhǎng)速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于道路面積和里程的增長(zhǎng)速度。

目前針對(duì)義烏交通擁堵問題，在行的整治措施主要是依靠提前設(shè)置警力和清障力量，在早晚高峰派出民警進(jìn)行路面疏導(dǎo)分流和全天候的巡邏管理，加強(qiáng)警情信息的收集、分析、研判，一旦發(fā)現(xiàn)擁堵苗頭，馬上指令路面民警前往處置，便于及時(shí)消除擁堵現(xiàn)象。該方法側(cè)重于事后控制，且需要民警進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)控制疏導(dǎo)，需要較多人力，無(wú)法從根本上有效解決主要問題，且只能在擁堵產(chǎn)生之后進(jìn)行事后緩解，未能有效做到防患于未然。

為解決交通擁堵問題，其他城市出臺(tái)相關(guān)政策，如尾號(hào)限行、車牌拍賣、發(fā)展城市公共交通等，擁堵得以一定程度的緩解，卻未得到根本解決。義烏公共交通系統(tǒng)的規(guī)劃較為合理，但是后期管理和施行過程中，卻發(fā)現(xiàn)有許多問題，高峰時(shí)段，公交車專用車道上汽車、摩托車、三輪車、電動(dòng)車、自行車等都共用一線，嚴(yán)重制約了道路的使用效率。如果限制汽車出行，又有可能會(huì)抑制義烏市場(chǎng)貿(mào)易經(jīng)濟(jì)和物流行業(yè)的發(fā)展。許多城市在考慮收取“交通擁堵費(fèi)”，但是這仍然屬于強(qiáng)制性的行政管理措施，并不能真正意義上徹底解決交通問題。

2.智慧交通是根本解決之道

不僅要結(jié)合義烏市場(chǎng)特殊的發(fā)展需求――打造全國(guó)性物流節(jié)點(diǎn)城市和和綜合交通運(yùn)輸體系，同時(shí)要解決城市交通擁堵問題，方便居民出行、提高生活質(zhì)量，同時(shí)也要節(jié)能環(huán)保，以盡量減少交通對(duì)環(huán)境造成的污染。綜合上述多方需求進(jìn)行考慮，在諸多緩解交通問題的對(duì)策中，建設(shè)智慧交通的應(yīng)用體系是合適義烏目前城市發(fā)展的根本解決方案。

國(guó)際貿(mào)易綜合改革試點(diǎn)的建設(shè)過程中，義烏物流行業(yè)面臨著全新的轉(zhuǎn)變和技術(shù)提升，物流和交通有著緊密結(jié)合的關(guān)系，建設(shè)智慧交通，在此基礎(chǔ)上，打造義烏的物流平臺(tái)，方便居民的生活和出行，并改善環(huán)境質(zhì)量。

在物流平臺(tái)建設(shè)方面，在關(guān)鍵交通節(jié)點(diǎn)安裝物聯(lián)網(wǎng)傳感器，運(yùn)用各種方式采集交通路況數(shù)據(jù)，同時(shí)運(yùn)用GPS技術(shù)和RFID技術(shù)對(duì)車輛和貨物進(jìn)行實(shí)時(shí)跟蹤，掌握車輛的實(shí)時(shí)信息，以此全程動(dòng)態(tài)掌握貨物的流通狀況，真正實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)鏈的快速便捷流通。

在城市交通擁堵問題上，在關(guān)鍵交通節(jié)點(diǎn)上的傳感器，將路況信息進(jìn)行采集，并傳輸?shù)綌?shù)據(jù)中心，之后進(jìn)行數(shù)據(jù)分析和處理，同時(shí)將結(jié)果傳遞給出行者，幫助居民能夠做出正確的決策，選取合適的出行方式和路線，避開擁堵路段和故障車輛。

在節(jié)能環(huán)保方面，據(jù)測(cè)算，智慧交通系統(tǒng)若運(yùn)用得當(dāng)，將會(huì)使交通運(yùn)輸效益顯著提高，不僅能夠有效降低交通擁堵，而且還能減少油料消耗和廢氣排放近30%。

3.建設(shè)義烏智慧交通的注意事項(xiàng)

智慧交通是智慧城市建設(shè)中的一個(gè)具體應(yīng)用，建設(shè)智慧交通需要前期較大的投入和經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展基礎(chǔ)，特別是信息化水平，需要強(qiáng)調(diào)網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，要求建立技術(shù)先進(jìn)、不斷升級(jí)改造的網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施。同時(shí)，智慧城市的建設(shè)是一個(gè)較為長(zhǎng)期的過程，需要進(jìn)行充分的考慮和全盤規(guī)劃，而智慧交通作為其中的一個(gè)分支應(yīng)用體系，要求在“城市綜合發(fā)展”的層面上進(jìn)行綜合考慮，與其他方面如商業(yè)、貿(mào)易、人口、能源等一起緊密結(jié)合，共同促進(jìn)城市發(fā)展。

義烏的特殊經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展背景，決定了義烏智慧城市建設(shè)中必須考慮和強(qiáng)調(diào)的重要元素，如市場(chǎng)、貿(mào)易、物流、人口流動(dòng)等。浙江省科技廳廳長(zhǎng)蔣泰維希望：“義烏應(yīng)圍繞智慧國(guó)際貿(mào)易體系建設(shè)，打造與實(shí)體市場(chǎng)相結(jié)合的電子商務(wù)交易平臺(tái)、物流平臺(tái)、支付平臺(tái)和信用平臺(tái)，促進(jìn)無(wú)形市場(chǎng)與有形市場(chǎng)融合發(fā)展，并應(yīng)積極運(yùn)用電子商務(wù)、智慧物流、智慧商貿(mào)等現(xiàn)代信息技術(shù)改造提升傳統(tǒng)商貿(mào)市場(chǎng)，探索發(fā)展適應(yīng)義烏實(shí)際的新型電子商務(wù)模式。”在這樣的背景下，智慧交通的建設(shè)需要切實(shí)結(jié)合義烏城市當(dāng)前和遠(yuǎn)期的發(fā)展情況，充分結(jié)合市場(chǎng)和物流的行業(yè)特點(diǎn)，共同打造新型商貿(mào)城市。

參考文獻(xiàn)：

[1]浙江省義烏市統(tǒng)計(jì)局.義烏市統(tǒng)計(jì)年鑒（2005-2012年）[M].義烏市統(tǒng)計(jì)局.

[2]數(shù)字化義烏――2010.義烏國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展概況[R].義烏市人民政府新聞辦公室，2011.

[3]楊紅艷.“智慧城市”的建設(shè)策略：對(duì)全球優(yōu)秀實(shí)踐的分析和思考[J].電子政務(wù)，2012（1）：81-88.

篇7

關(guān)鍵字：物聯(lián)網(wǎng)；情景感知；物流；倉(cāng)儲(chǔ)

中圖分類號(hào)：E270文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：2095-1302(2012)05-0047-03

0引言

物流是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要產(chǎn)業(yè)，是商品流通供應(yīng)鏈中非常重要的環(huán)節(jié)，而倉(cāng)儲(chǔ)是現(xiàn)代物流的核心之一。倉(cāng)儲(chǔ)管理活動(dòng) (如訂貨、入庫(kù)、盤點(diǎn)、出庫(kù)等)會(huì)產(chǎn)生大量的倉(cāng)儲(chǔ)信息，而且一般具有數(shù)據(jù)內(nèi)容復(fù)雜、操作頻繁、數(shù)據(jù)量大等特點(diǎn)。如何加強(qiáng)存貨控制與監(jiān)管， 提高空間、人員和設(shè)備的使用率以及縮短入庫(kù)、出庫(kù)流程和查貨時(shí)間等，以便對(duì)貨物和人員進(jìn)行有效控制和管理，是企業(yè)降低成本和提高自身競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵。

自從2009年3月國(guó)務(wù)院印發(fā)《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》以來(lái)，物流業(yè)快速發(fā)展，產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平不斷提升。該規(guī)劃強(qiáng)調(diào)，要推進(jìn)物流技術(shù)創(chuàng)新和應(yīng)用，加強(qiáng)物流新技術(shù)的自主研發(fā)，加快先進(jìn)物流設(shè)備的研制，并要加快制定和推廣物流標(biāo)準(zhǔn)，適時(shí)啟動(dòng)物聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用示范。

物聯(lián)網(wǎng)是現(xiàn)在全世界范圍內(nèi)的技術(shù)研究熱點(diǎn)。業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，物聯(lián)網(wǎng)將成為繼計(jì)算機(jī)、互聯(lián)網(wǎng)之后，世界信息產(chǎn)業(yè)的第三次浪潮 [1] 。物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的出現(xiàn)，也為物流倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)的發(fā)展提出了“智能化”的發(fā)展方向。基于物聯(lián)網(wǎng)的智能倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)能根據(jù)叉車的狀態(tài)、貨物的內(nèi)容、貨物托盤的狀態(tài)等情景信息來(lái)為管理員提供行為決策建議，從而提高了管理效率，降低了企業(yè)成本。而其中對(duì)于情景信息的相關(guān)應(yīng)用是整個(gè)智能倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)成功與否的關(guān)鍵。

1物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)

物聯(lián)網(wǎng)(Internet of Things，IoT)是一種通過各種接入技術(shù)將海量電子設(shè)備（如RFID、傳感器以及其他執(zhí)行器）與互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行互聯(lián)的大規(guī)模虛擬網(wǎng)絡(luò)?！拔锫?lián)網(wǎng)”概念的正式提出是在2005年突尼斯舉行的信息社會(huì)世界峰會(huì)上，國(guó)際電信聯(lián)盟(ITU)了《ITU互聯(lián)網(wǎng)報(bào)告2005：物聯(lián)網(wǎng)》，此后，歐盟智能系統(tǒng)集成技術(shù)平臺(tái)作了“Internet of Things in 2020”的報(bào)告，并在報(bào)告中預(yù)測(cè)未來(lái)物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展將經(jīng)歷4個(gè)階段：2010年之前，RFID被廣泛應(yīng)用于物流、零售和制藥領(lǐng)域；2010~2015年為物體互聯(lián)期；2015~2020年為半智能化節(jié)點(diǎn)；2020年之后進(jìn)入全智能化階段 [1]。從那時(shí)開始，各個(gè)國(guó)家都開展了自己的物聯(lián)網(wǎng)研究與應(yīng)用，并取得了一定的成果，日本、韓國(guó)相繼提出了“U-Japan”和“U-Korea”項(xiàng)目，IBM提出“智慧地球”的概念。在中國(guó)， 2009年，總理在無(wú)錫調(diào)研

時(shí)，提出了建立“感知中國(guó)”的要求，與此同時(shí)，在《國(guó)家中長(zhǎng)期科學(xué)與技術(shù)發(fā)展規(guī)劃(2006—2020年)》和“新一代寬帶移動(dòng)無(wú)線通信網(wǎng)”重大專項(xiàng)中，均將物聯(lián)網(wǎng)列入重點(diǎn)研究領(lǐng)域[1]。

2情景感知

情景(context)的概念最早是由Schilit和Theimer提出的，他們把情景定義為：位置、附近的人和對(duì)象標(biāo)識(shí)以及這些對(duì)象的變化 [2] 。Dey在其博士論文中提出的情景概念是現(xiàn)在業(yè)界普遍認(rèn)可和接受的。他認(rèn)為：情景可以是描述實(shí)體狀態(tài)的任何信息；這個(gè)實(shí)體可以是用戶和應(yīng)用程序交互時(shí)相關(guān)的一個(gè)人、位置和對(duì)象，當(dāng)然也包括用戶和應(yīng)用程序本身。同時(shí)還指出了4類主要的情景：位置、標(biāo)識(shí)、活動(dòng)和時(shí)間，這些情景可以作為進(jìn)入其它情景信息資源的索引。

所以，情景可歸納成用戶和相關(guān)應(yīng)用程序交互時(shí)產(chǎn)生的所有信息，包括用戶的環(huán)境、狀態(tài)、活動(dòng)等，甚至環(huán)境中相關(guān)的人或物的信息都可以是情景。

情景感知的過程就是把在人機(jī)交互環(huán)境中產(chǎn)生的情景信息獲取、采集后進(jìn)行信息處理的過程。而相應(yīng)的情景信息可以通過人機(jī)交互或傳感器采集的方式來(lái)獲得，再采用相關(guān)技術(shù)讓計(jì)算設(shè)備對(duì)這些情景信息做出相應(yīng)的反應(yīng)。其最終目的是讓計(jì)算機(jī)能夠主動(dòng)獲取情景，并進(jìn)一步感知情景，根據(jù)用戶的顯性和隱性需求來(lái)提供更為合理的“智能”服務(wù)。

物聯(lián)網(wǎng)是個(gè)涵蓋種類繁多的物品和設(shè)備的網(wǎng)絡(luò)體系，其具有海量信息的突出特點(diǎn)。由于傳統(tǒng)的信息處理方式已經(jīng)不能適應(yīng)物聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的信息“膨脹”，所以，要在傳統(tǒng)技術(shù)的基礎(chǔ)上進(jìn)行提升和革新，從各個(gè)角度致力解決物聯(lián)網(wǎng)中的信息情景感知問題。情景感知信息的采集層次有GPS、紅外、射頻技術(shù)、基于信號(hào)傳輸時(shí)間差的CRICKET系統(tǒng)、基于視覺技術(shù)的定位系統(tǒng)等；在信息建模層次有模式標(biāo)識(shí)模型、本體模型等；在信息處理層次則有貝葉斯網(wǎng)絡(luò)、神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)等。種種技術(shù)的聯(lián)合使用，都是為了能在物聯(lián)網(wǎng)時(shí)代實(shí)現(xiàn)各個(gè)行業(yè)的“智能化”。

3情景感知在智能倉(cāng)儲(chǔ)的應(yīng)用現(xiàn)狀

通過華夏物聯(lián)網(wǎng)研究中心的調(diào)查數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，目前，在我國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)應(yīng)用最多的物聯(lián)網(wǎng)感知技術(shù)是RFID(Radio Frequency Identification, RFID)技術(shù)，即射頻識(shí)別技術(shù)， 這是目前最具發(fā)展前景的一種非接觸式自動(dòng)識(shí)別技術(shù)，可通過射頻信號(hào)自動(dòng)識(shí)別目標(biāo)對(duì)象并獲取相關(guān)數(shù)據(jù)。RFID技術(shù)能脫離人工干預(yù)，自動(dòng)完成目標(biāo)對(duì)象信息的輸入和處理，同時(shí)具有操作便捷、數(shù)據(jù)存儲(chǔ)量大、安全性好、讀取速度快、對(duì)環(huán)境有很強(qiáng)的適應(yīng)能力等特點(diǎn)，現(xiàn)已廣泛應(yīng)用于工業(yè)、物流和交通運(yùn)輸?shù)阮I(lǐng)域，也成為當(dāng)今科學(xué)界研究的熱點(diǎn)技術(shù)之一。

由于RFID標(biāo)簽的唯一性、便攜性和對(duì)用戶的透明性，所以，RFID技術(shù)已成為實(shí)現(xiàn)情景感知體系的基礎(chǔ)技術(shù)之一。相關(guān)管理系統(tǒng)能通過RFID來(lái)感知計(jì)算場(chǎng)景中與交互任務(wù)相關(guān)的情景，并能實(shí)現(xiàn)交互的隱式化，從而讓計(jì)算終端和日常物體具有與人自然和諧交互的能力。

在一些先進(jìn)的倉(cāng)儲(chǔ)物流配送中心，RFID標(biāo)簽及智能無(wú)線射頻(RF)手持終端已經(jīng)得到較廣泛的應(yīng)用。在倉(cāng)儲(chǔ)配送過程中，可以閉環(huán)使用RFID和托盤系統(tǒng)，以有效降低成本。此外，基于RFID技術(shù)的智能手持揀選終端的出現(xiàn)，可以提升揀選效率和速度。根據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)報(bào)道，在2010年， RFID技術(shù)隨著物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展，在倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)獲得了普遍應(yīng)用，增長(zhǎng)速度達(dá)到18％以上[5]。

基于條碼的自動(dòng)識(shí)別技術(shù)在倉(cāng)儲(chǔ)領(lǐng)域已經(jīng)具有廣泛的應(yīng)用，而電子標(biāo)簽輔助揀選系統(tǒng)也達(dá)到了一定的應(yīng)用范圍。在應(yīng)用中，可以利用電子指示標(biāo)簽通過計(jì)算機(jī)系統(tǒng)的讀取和識(shí)別，輔助和引導(dǎo)揀貨人員進(jìn)行揀選作業(yè)。這一系統(tǒng)簡(jiǎn)潔實(shí)用，能降低人員的勞動(dòng)強(qiáng)度，提高工作效率。

近兩年，在倉(cāng)儲(chǔ)配送過程中還出現(xiàn)了使用無(wú)線網(wǎng)絡(luò)來(lái)傳輸揀選數(shù)據(jù)的通信技術(shù)，采用激光、紅外等無(wú)線技術(shù)來(lái)完成對(duì)物品的感知、定位與計(jì)數(shù)，進(jìn)行全自動(dòng)快速分揀，最大程度提高揀選速度，降低人工成本。此外，為了使倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)達(dá)到圖象實(shí)時(shí)監(jiān)控的效果，倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)還對(duì)倉(cāng)庫(kù)搭建了視頻監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)，一些倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)甚至采用了基于視頻感知的監(jiān)控系統(tǒng)，收到了很好的效果[6]。

2010年，國(guó)內(nèi)還出現(xiàn)了一種基于輔助語(yǔ)音的揀選系統(tǒng)。這一系統(tǒng)將貨物訂單通過計(jì)算機(jī)處理后形成語(yǔ)音提示信息，通過無(wú)線網(wǎng)絡(luò)和相應(yīng)的語(yǔ)音通信設(shè)備，向揀貨員發(fā)出語(yǔ)音揀貨指令，幫助揀貨員快速完成揀選作業(yè)。在物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)快速發(fā)展的環(huán)境下，我國(guó)已經(jīng)實(shí)驗(yàn)成功了一批物聯(lián)網(wǎng)感知技術(shù)應(yīng)用項(xiàng)目，如2010年在無(wú)錫的糧食物流中心和濟(jì)寧的物聯(lián)網(wǎng)大蒜冷庫(kù)基地，通過利用溫度傳感器、濕度傳感器等感知技術(shù)，并將感知技術(shù)與其他技術(shù)集成，實(shí)時(shí)感知物品在倉(cāng)儲(chǔ)過程中的溫度、濕度等物理信息，使感知技術(shù)得到了更為深入的應(yīng)用。

4情景感知技術(shù)在智能倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)的應(yīng)用發(fā)展

4.1用RFID技術(shù)實(shí)現(xiàn)對(duì)物流倉(cāng)儲(chǔ)的全覆蓋

物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展給RFID技術(shù)的應(yīng)用在倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)打開了廣闊的市場(chǎng)。隨著物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展， RFID的應(yīng)用將會(huì)由點(diǎn)到面，逐步拓展到更廣的領(lǐng)域，RFID技術(shù)將向多功能、多接口、小型化、便攜式、嵌入式、模塊化、多讀寫器協(xié)調(diào)與組網(wǎng)技術(shù)等方向發(fā)展，這使得倉(cāng)儲(chǔ)管理將被現(xiàn)代技術(shù)覆蓋得更加全面。在貨物的生產(chǎn)、入庫(kù)、盤點(diǎn)、出庫(kù)、配送等環(huán)節(jié)，通過發(fā)揮RFID技術(shù)的優(yōu)勢(shì)，可使貨物成為可跟蹤、定位并封裝有自己獨(dú)特情景信息的“物品”，讓物流的各個(gè)環(huán)節(jié)的銜接更為靈活和緊密，為物流產(chǎn)業(yè)鏈的整體化提供良好的技術(shù)基礎(chǔ)。

4.2感知技術(shù)集成化讓倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)更“智能”

隨著物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展，倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)各類感知技術(shù)的發(fā)展和使用也更讓人關(guān)注，其中集成應(yīng)用已經(jīng)成為一個(gè)重要趨勢(shì)。如RFID技術(shù)與傳感器技術(shù)的集成，能對(duì)具有特殊要求的倉(cāng)儲(chǔ)物品（如糧食、水果、蔬菜、藥品等）進(jìn)行深度感知，從而為人們提供更加便利的服務(wù)。在感知技術(shù)集成應(yīng)用環(huán)境下，可以對(duì)特殊品倉(cāng)儲(chǔ)進(jìn)行監(jiān)測(cè)。比如可以通過對(duì)倉(cāng)庫(kù)環(huán)境的監(jiān)測(cè)，來(lái)滿足物品對(duì)于空氣溫度、濕度和氣體成分等環(huán)境參數(shù)的需求，實(shí)現(xiàn)倉(cāng)儲(chǔ)環(huán)境智能化；在危險(xiǎn)品的物流管理中，可以采用無(wú)線傳感器網(wǎng)絡(luò)來(lái)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)危險(xiǎn)品和盛裝容器的狀態(tài)，一旦超過警戒值，即及時(shí)報(bào)警，這樣就能在危險(xiǎn)品物流過程中提供安全有效的跟蹤、監(jiān)控和管理；在冷藏物流系統(tǒng)中，可以全程監(jiān)控冷凍環(huán)境中的產(chǎn)品溫度及濕度，及時(shí)調(diào)控溫濕度，保證產(chǎn)品的質(zhì)量。事實(shí)上，在2010年，集成化的趨勢(shì)已經(jīng)開始出現(xiàn)，如無(wú)錫糧食物流中心、濟(jì)寧的物聯(lián)網(wǎng)冷庫(kù)系統(tǒng)、漢口中儲(chǔ)公司倉(cāng)儲(chǔ)優(yōu)化項(xiàng)目、嘉興電力局物質(zhì)儲(chǔ)備倉(cāng)庫(kù)等成功案例都已經(jīng)說(shuō)明，感知技術(shù)的集成應(yīng)用已經(jīng)成為一個(gè)發(fā)展潮流[6]。

4.3基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的倉(cāng)儲(chǔ)管理擴(kuò)展

物聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域有6大關(guān)鍵技術(shù)：RFID技術(shù)、無(wú)線傳感網(wǎng)技術(shù)、中間件技術(shù)、云計(jì)算技術(shù)、信息安全技術(shù)、異構(gòu)網(wǎng)絡(luò)與通信技術(shù)。隨著物聯(lián)網(wǎng)在世界范圍內(nèi)的持續(xù)升溫，除了前面提到的RFID技術(shù)外，中間件、云計(jì)算、異構(gòu)網(wǎng)絡(luò)等也成了科技界的研究熱點(diǎn)。而隨著時(shí)間的推進(jìn)和技術(shù)難關(guān)的攻克，這些關(guān)鍵技術(shù)勢(shì)必會(huì)出現(xiàn)交叉和融合，對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)管理的幫助會(huì)更大。在全新技術(shù)環(huán)境下，倉(cāng)儲(chǔ)管理的外延將擴(kuò)展到物流的整個(gè)鏈條、甚至延伸到商品的最初生產(chǎn)環(huán)節(jié)。由RFID技術(shù)和中間件技術(shù)對(duì)商品的生產(chǎn)和制造進(jìn)行全面監(jiān)管，在投入物流環(huán)節(jié)前就形成商品自身的“身份檔案”。同時(shí)，隨著物流環(huán)節(jié)的推進(jìn)，傳感網(wǎng)、云計(jì)算、通信和信息安全保障技術(shù)的使用將使商品在其跟蹤、定位和有效管理方面的各種信息，都成為用戶可以隨時(shí)掌握的數(shù)據(jù)；甚至商品到達(dá)最終用戶時(shí)，用戶也可對(duì)商品進(jìn)行“溯源”，了解商品的全方位信息，對(duì)商品的各種品質(zhì)進(jìn)行分析。相信物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的出現(xiàn)，將使得傳統(tǒng)物流中的倉(cāng)儲(chǔ)管理出現(xiàn)理念和技術(shù)上的全新改變，并將創(chuàng)造巨大的經(jīng)濟(jì)效益。

5結(jié)語(yǔ)

實(shí)現(xiàn)倉(cāng)儲(chǔ)物聯(lián)網(wǎng)可以使倉(cāng)儲(chǔ)物流網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)中的“物”聯(lián)網(wǎng)與智能化，使“物”在倉(cāng)儲(chǔ)物聯(lián)網(wǎng)大系統(tǒng)中具有一定的智能，讓物流中的“物”能根據(jù)相關(guān)的情景知道自己“什么時(shí)間去哪兒，怎么去，去到后怎么做”等。這樣將大大改變傳統(tǒng)物流信息的系統(tǒng)架構(gòu)，甚至?xí)?duì)物流運(yùn)作過程中的現(xiàn)代物流技術(shù)裝備革新帶來(lái)巨大影響，從而使現(xiàn)代倉(cāng)儲(chǔ)、物流中心的結(jié)構(gòu)發(fā)生革命性的變化，這也將是我們共同期待的“智慧物流”。

參考文獻(xiàn)

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篇8

包裝進(jìn)入物流系統(tǒng)之中，這是現(xiàn)代物流的一個(gè)新觀念。而包裝作為物流系統(tǒng)的構(gòu)成要素之一，與運(yùn)輸、保管、搬運(yùn)、流通、加工均有十分密切的關(guān)系。包裝本身就是物流信息的載體之一，在現(xiàn)代物流信息活動(dòng)中起著極其重要的作用，包裝上的標(biāo)記、說(shuō)明、條形碼等都是物流中不可缺少的信息。所以，如何從包裝設(shè)計(jì)的角度來(lái)合理有效地提高物流各個(gè)環(huán)節(jié)的生產(chǎn)率，已經(jīng)成為包裝設(shè)計(jì)中的一項(xiàng)非常重要的工程。CPS是英文Complete（整體）、Packagjng（包裝）、Solutions（解決方案）的縮寫，意思是整體包裝解決方案，是國(guó)際流行的包裝服務(wù)新概念。

事實(shí)證明，電子商務(wù)及快遞業(yè)的發(fā)展，已經(jīng)成為拉動(dòng)我國(guó)內(nèi)需的重要抓手。近幾年來(lái)，電商物流園區(qū)、快遞物流園區(qū)越來(lái)越多地出現(xiàn)，此類園區(qū)整合了電商企業(yè)和快遞企業(yè)，將物流資源統(tǒng)一管理，形成城市共同配送。企業(yè)的日常管理、盈利模式、成本控制，都需要融入信息化技術(shù)，達(dá)到企業(yè)管理架構(gòu)的扁平化，管理內(nèi)容的飛速傳遞。一般來(lái)說(shuō)，信息化程度越高，企業(yè)發(fā)展就越合理。榜樣企業(yè)，都是信息化程度高的企業(yè)。

物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展

將引發(fā)一場(chǎng)物流業(yè)革命

物聯(lián)網(wǎng)被稱為繼計(jì)算機(jī)和互聯(lián)網(wǎng)之后，世界信息產(chǎn)業(yè)的第三次浪潮，是21世紀(jì)最受關(guān)注的產(chǎn)業(yè)之一。

企業(yè)基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，改變傳統(tǒng)粗放型的冷鏈物流管理模式。一是通過信息智能化提高管理能力，從感應(yīng)器分析、加工和處理有意義數(shù)據(jù)，適應(yīng)不同用戶需求，完成供應(yīng)鏈上下游流通環(huán)節(jié)的保護(hù)。二是制定技術(shù)規(guī)范。要求各類有包裝貨物，都要在包裝上印制規(guī)范的條形碼，安裝電子標(biāo)簽。無(wú)包裝貨物，也要配有相應(yīng)的識(shí)別標(biāo)志。

政策層面，隨著寬帶電信網(wǎng)、數(shù)字電視網(wǎng)、下一代互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)“四網(wǎng)合一”的提出，國(guó)家不斷加大對(duì)冷鏈行業(yè)的投入，現(xiàn)代物流突破長(zhǎng)距離冷鏈應(yīng)用的局限性。可以預(yù)見，未來(lái)信息化的物聯(lián)網(wǎng)企業(yè)必然將在冷鏈物流行業(yè)占據(jù)更多的市場(chǎng)份額。倉(cāng)儲(chǔ)物流跨入物聯(lián)網(wǎng)時(shí)代。

整合產(chǎn)業(yè)鏈的物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)

物聯(lián)網(wǎng)是新一代信息技術(shù)的重要組成部分。也是我國(guó)“十二五”規(guī)劃當(dāng)中的一個(gè)重要技術(shù)組成部分，其發(fā)展關(guān)系到國(guó)計(jì)民生。

物聯(lián)網(wǎng)（TheInternetofthings）是物物相連的互聯(lián)網(wǎng)。這有兩層意思：第一，物聯(lián)網(wǎng)的核心和基礎(chǔ)仍然是互聯(lián)網(wǎng)，是在互聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)上的延伸和擴(kuò)展的網(wǎng)絡(luò)；第二，其用戶端延伸和擴(kuò)展到了任何物品與物品之間，進(jìn)行信息交換和通信。

物聯(lián)網(wǎng)詳細(xì)而言是指通過射頻識(shí)別（RFID）、紅外感應(yīng)器、全球定位系統(tǒng)、激光掃描器等信息傳感設(shè)備，按約定的協(xié)議，把任何物品與互聯(lián)網(wǎng)相連接，進(jìn)行信息交換和通信，以實(shí)現(xiàn)對(duì)物品的智能化識(shí)別、定位、跟蹤、監(jiān)控和管理的一種網(wǎng)絡(luò)。

RFID標(biāo)簽是通過射頻信號(hào)自動(dòng)識(shí)別目標(biāo)對(duì)象并獲取相關(guān)數(shù)據(jù)，識(shí)別工作無(wú)須人工干預(yù)，可工作于各種惡劣環(huán)境。具有防水、防磁、耐高溫、壽命長(zhǎng)，體積小、讀取距離遠(yuǎn)、數(shù)據(jù)可加密存儲(chǔ)和批量讀取，并可識(shí)別高速運(yùn)動(dòng)的物體等優(yōu)點(diǎn)。近年來(lái)，RFID技術(shù)在倉(cāng)儲(chǔ)管理上得到非常廣泛的應(yīng)用。目前主要的應(yīng)用模式是倉(cāng)儲(chǔ)管理和物流跟蹤管理。RFID技術(shù)應(yīng)用優(yōu)勢(shì)，這里無(wú)需多言。但是，0.5元/只-2元/只的成本，對(duì)于使用量超大的企業(yè)，要為此付出巨額RFID采購(gòu)成本。為了降低應(yīng)用成本，RFID物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、紋理防偽技術(shù)、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)以及對(duì)互動(dòng)營(yíng)銷模式的設(shè)計(jì)首創(chuàng)研發(fā)了“無(wú)閱讀器手機(jī)讀取RFID信息的方法（專利號(hào)2012100787446）”、“無(wú)閱讀器手機(jī)讀取RFID信息的物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)（專利號(hào)2012201114218）”，大大降低了RFID物流管理系統(tǒng)的應(yīng)用成本。即利用一個(gè)RFID標(biāo)簽來(lái)管理一箱貨品的方式降低管理成本。而小包裝貨品則利用可與RFID進(jìn)行相互對(duì)應(yīng)的二維碼標(biāo)簽來(lái)完成。

供應(yīng)鏈信息集成

供應(yīng)鏈方面，部分物流公司在自身的供應(yīng)鏈服務(wù)基礎(chǔ)上開展供應(yīng)鏈金融等業(yè)務(wù)，尋求新的增長(zhǎng)點(diǎn)。為了在競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出，一些物流公司已經(jīng)向B2B（Business To Business）和O2O（Online To Offline）等模式轉(zhuǎn)變。這些轉(zhuǎn)變將會(huì)成為今年的大趨勢(shì)。可以預(yù)見，這些轉(zhuǎn)變可以提升行業(yè)整體效率和盈利水平，行業(yè)馬太效應(yīng)初現(xiàn)。供應(yīng)鏈信息集成-建立區(qū)域性供應(yīng)保障體系的供應(yīng)鏈管理模式，是我國(guó)流通的電子商務(wù)和物流配送體系改進(jìn)的新思路。

業(yè)內(nèi)專家指出，目前我國(guó)物流及包裝企業(yè)在這方面的功能還不強(qiáng)。在增值服務(wù)領(lǐng)域淘金，將是未來(lái)物流和包裝企業(yè)提高利潤(rùn)的重要途徑。現(xiàn)代物流被譽(yù)為“降低成本的最后邊界”。

由傳統(tǒng)單一包裝物流向規(guī)模化的第四方物流包裝轉(zhuǎn)化

包裝企業(yè)由“傳統(tǒng)單一包裝產(chǎn)品”向“規(guī)?；牡谌桨b”轉(zhuǎn)化。

第三方物流包裝，即將產(chǎn)品的物流與包裝委托給專門的物流包裝企業(yè)完成。這是當(dāng)今世界物流包裝的發(fā)展趨勢(shì)之一，把公認(rèn)的物流包裝這一第三利潤(rùn)來(lái)源，交給產(chǎn)品生產(chǎn)企業(yè)是明智之舉，我國(guó)第三方物流是在整體物流水平較低的背景下發(fā)展起來(lái)的。電商企業(yè)自建物流實(shí)際是在彌補(bǔ)電子商務(wù)物流的短板，是在現(xiàn)有第三方物流無(wú)法滿足其發(fā)展需求的情況下的戰(zhàn)略選擇。

所以包裝與第四方物流的整合與合作便成為未來(lái)的高端搶占先機(jī)的重點(diǎn)所在。作為一個(gè)全新的概念，第四方物流的提出整合了諸多現(xiàn)代管理思想。從本質(zhì)上講，“第四方物流供應(yīng)商”是一個(gè)供應(yīng)鏈的集成商。

智慧物流一站式服務(wù)平臺(tái)

電子商務(wù)物流又稱網(wǎng)上物流，就是基于互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，旨在創(chuàng)造性地推動(dòng)物流行業(yè)發(fā)展的新商業(yè)模式；通過互聯(lián)網(wǎng)，物流公司能夠被更大范圍內(nèi)的貨主客戶主動(dòng)找到，能夠在全國(guó)乃至世界范圍內(nèi)拓展業(yè)務(wù)。

所謂“四網(wǎng)一體”，打造智慧型第三方物流體系平臺(tái)、多式聯(lián)運(yùn)轉(zhuǎn)平臺(tái)和電商物流產(chǎn)業(yè)示范平臺(tái)，以及全國(guó)的信息化網(wǎng)點(diǎn)可視化布局平臺(tái)。

物流行業(yè)觸網(wǎng)趨勢(shì)明顯。綜合性物流企業(yè)成為發(fā)展趨勢(shì)，采用智慧物流一站式服務(wù)平臺(tái)。在現(xiàn)有物流業(yè)態(tài)基礎(chǔ)上，建立一個(gè)開放、共享、社會(huì)化的物流信息化和智慧化平臺(tái)，從而在未來(lái)我國(guó)任何一個(gè)地區(qū)的物流節(jié)點(diǎn)都能夠通過平臺(tái)實(shí)現(xiàn)可視化管理和運(yùn)營(yíng)，并且在保證按時(shí)到達(dá)的基礎(chǔ)上做到服務(wù)提升。

通過自建、共建、合作、改造等多種模式，利用先進(jìn)的互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，建立開放、透明、共享的數(shù)據(jù)應(yīng)用平臺(tái)，為電子商務(wù)企業(yè)、物流公司、倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)、第三方物流服務(wù)商、供應(yīng)鏈服務(wù)商等各類企業(yè)和消費(fèi)者提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)，最終促進(jìn)建立社會(huì)化資源高效協(xié)同機(jī)制。多式聯(lián)運(yùn)是將不同的運(yùn)輸方式有機(jī)地組合在一起，構(gòu)成連續(xù)的、綜合性的一體化貨物運(yùn)輸，以實(shí)現(xiàn)貨物整體運(yùn)輸?shù)淖顑?yōu)化效益。

掌握了信息就相當(dāng)于掌握了發(fā)展的機(jī)遇，在這種趨勢(shì)下，利用4G移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，在網(wǎng)絡(luò)上整合中國(guó)物流資源信息是急需發(fā)展的領(lǐng)域。

對(duì)于物流企業(yè)的發(fā)展來(lái)說(shuō)，信息技術(shù)也起著非常重要的作用。企業(yè)的戰(zhàn)略制定和企業(yè)管理都離不開信息化技術(shù)。在企業(yè)的戰(zhàn)略制定方面，去哪里設(shè)點(diǎn)建倉(cāng)，組建物流網(wǎng)點(diǎn)，都需要借助信息化的數(shù)據(jù)分析，以力求精準(zhǔn)。其次要做到物流配送信息化。物流配送信息化具體表現(xiàn)在：物流信息收集的數(shù)據(jù)庫(kù)化和代碼化、物流信息處理的電子化和計(jì)算機(jī)化、物流信息傳遞的標(biāo)準(zhǔn)化和實(shí)時(shí)化、物流信息存儲(chǔ)的數(shù)字化等。

互聯(lián)網(wǎng)下一個(gè)被挑戰(zhàn)的會(huì)是誰(shuí)，第三波是物流的重構(gòu)

2012年我國(guó)物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)規(guī)模已達(dá)3650億元，比上年增長(zhǎng)38.6%；我國(guó)物聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)呈現(xiàn)出“中間強(qiáng)兩頭弱”的格局，由感知層、網(wǎng)絡(luò)層、應(yīng)用層組成的物聯(lián)網(wǎng)三層邏輯架構(gòu)中，網(wǎng)絡(luò)層現(xiàn)有技術(shù)儲(chǔ)備基本能夠滿足需求，而感知層和應(yīng)用層則相對(duì)薄弱，還有較大的發(fā)展空間。

技術(shù)概況：射頻識(shí)別技術(shù)取得突破；云計(jì)算逐漸成熟；國(guó)內(nèi)技術(shù)水平仍顯薄弱。

發(fā)展趨勢(shì)：技術(shù)與標(biāo)準(zhǔn)國(guó)產(chǎn)化；運(yùn)營(yíng)與管理體系化；惠及民生成為發(fā)展的重要方向；多方共贏的商業(yè)模式逐漸形成。

智能物流

智能物流是利用集成智能技術(shù)，使物流系統(tǒng)能模仿人的智能，具有思維、感知、學(xué)習(xí)、推理判斷和自行解決物流中某些問題的能力。

智能物流的未來(lái)發(fā)展將呈現(xiàn)出智能化、一體化和層次化、柔性化與社會(huì)化的特點(diǎn)，更加突出“以顧客為中心”的理念，同時(shí)在物流作業(yè)過程中，將實(shí)現(xiàn)決策的智能化，運(yùn)輸、存儲(chǔ)、包裝、裝卸等環(huán)節(jié)的一體化。

立式物聯(lián)網(wǎng)智能回收箱開辟電子廢棄物交投新途徑；智能化物流系統(tǒng)的使用，不僅可以大大減少人工搬運(yùn)量，同時(shí)也提高了出庫(kù)速度和準(zhǔn)確率。

隨著移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，現(xiàn)代物流已成為重要產(chǎn)業(yè)之一。而現(xiàn)代物流的發(fā)展，將帶來(lái)海量的數(shù)據(jù)處理需求。“處理這些數(shù)據(jù)，‘云計(jì)算’是最合適的選擇?！睂?duì)于為何要將物流與云計(jì)算“聯(lián)姻”，利用物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算等技術(shù)，建設(shè)虛擬大物流信息平臺(tái)，同時(shí)，結(jié)合物流網(wǎng)絡(luò)分布集成、運(yùn)輸路徑合理化等模型，構(gòu)建面向智能物流虛擬與實(shí)體智慧互聯(lián)云服務(wù)平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)智能交通、智能安防、智能采集等十大智能化運(yùn)營(yíng)服務(wù)體系。

建立開放的物聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)

移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代重要表現(xiàn)之一就是物聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)的應(yīng)用。海爾針對(duì)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，重點(diǎn)推進(jìn)用戶體平臺(tái)，即配送平臺(tái)。這個(gè)配送平臺(tái)需要物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展支撐，因此，建立物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)能有一個(gè)驅(qū)動(dòng)機(jī)制來(lái)推動(dòng)大的企業(yè)建立開放的物聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，為全社會(huì)提供價(jià)值，這對(duì)整個(gè)經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)型和互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展會(huì)起到非常大的推進(jìn)作用。

信息中心將解決目前物流市場(chǎng)存在的三個(gè)問題

“首先是信息不對(duì)稱，解決車源、貨源信息傳遞不及時(shí)、不匹配等問題，這樣就避免增加了過多的成本?！毙畔⒅行倪€可以有效降低物流成本，比如減少中間環(huán)節(jié)、降低貨車空駛率等，這樣就大大提高了物流企業(yè)和車輛的對(duì)接率，從而更快地提高運(yùn)輸效率。

物品碼破解電商大物流瓶頸

物品編碼技術(shù)在電商供應(yīng)鏈管理中起到的作用不容忽視，一是編碼首先是要給參與方提供一個(gè)全球唯一的編碼身份證標(biāo)識(shí)；二是通過身份標(biāo)識(shí)實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)的數(shù)據(jù)采集；三是實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)共享，例如GDSN，全球數(shù)據(jù)同步的網(wǎng)絡(luò)，通過這個(gè)網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)零供雙方基本信息的描述一致，便于零供雙方在GDSN這個(gè)平臺(tái)上獲取各自所需的信息，實(shí)現(xiàn)整個(gè)供應(yīng)鏈信息傳遞的暢通。

電子商務(wù)環(huán)境下物流管理的特點(diǎn)

信息化。電子商務(wù)時(shí)代，物流信息化是電子商務(wù)的必然要求。

網(wǎng)絡(luò)化。物流的網(wǎng)絡(luò)化是物流信息化的必然趨勢(shì)。

智能化。智能化是建立在物流信息化、網(wǎng)絡(luò)化之上的一種高層次應(yīng)用。

借助現(xiàn)代化的信息管理系統(tǒng)控制和降低包裝物流成本

信息是現(xiàn)代物流的中樞神經(jīng)?！坝眯畔⒓夹g(shù)提高物流業(yè)發(fā)展水平是一個(gè)戰(zhàn)略方向?！惫膭?lì)企業(yè)和企業(yè)之間、行業(yè)與行業(yè)之間、城市與城市之間物流信息平臺(tái)的對(duì)接、解決“信息孤島”問題。

包裝設(shè)計(jì)將直接影響物流活動(dòng)的生產(chǎn)率，沒有合理而科學(xué)的包裝將零散的商品成組化和信息化，就沒有現(xiàn)代的物流系統(tǒng)。

目前數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、信息化成為物流發(fā)展的一大主體，物流與電子商務(wù)結(jié)合更快地促進(jìn)了包裝信息化的進(jìn)程。如物流信息收集數(shù)據(jù)庫(kù)化和代碼化，物流信息處理的電子化和計(jì)算機(jī)化，物流信息存貯的數(shù)字化、電子訂貨系統(tǒng)（EOS）、電子數(shù)據(jù)交換（EDI）等技術(shù)的廣泛應(yīng)用，均需要產(chǎn)品包裝走向信息化，將自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)、條形碼技術(shù)適當(dāng)?shù)貞?yīng)用于包裝上。物流的自動(dòng)化，如條碼/語(yǔ)言/射頻自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)、自動(dòng)分揀系統(tǒng)、自動(dòng)存取系統(tǒng)、貨物自動(dòng)跟蹤系統(tǒng)都需要在包裝上有明確的標(biāo)識(shí)及可以識(shí)讀的信息碼才能實(shí)現(xiàn)。二維碼技術(shù)正逐步用于產(chǎn)品的包裝上。當(dāng)然，目前直接在包裝容器上印制機(jī)器可識(shí)別條碼技術(shù)的完善，會(huì)給包裝產(chǎn)品信息化帶來(lái)極大的便利。美國(guó)國(guó)際安全運(yùn)輸協(xié)會(huì)通過軟件對(duì)產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)和運(yùn)輸過程中產(chǎn)品損壞機(jī)理進(jìn)行全面的分析，找出產(chǎn)品設(shè)計(jì)及包裝方案設(shè)計(jì)中的不足之處，以此降低產(chǎn)品的成本，同時(shí)提高外包裝對(duì)產(chǎn)品的防護(hù)能力，“如何尋求適度的包裝”以及“ISTA認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)”等方式和削減退貨來(lái)降低企業(yè)的銷售物流成本。

RFID集裝箱電子監(jiān)控系統(tǒng)是以集裝箱為跟蹤目標(biāo)的一種物聯(lián)網(wǎng)，它是在互聯(lián)網(wǎng)的基礎(chǔ)上，RFID、無(wú)線數(shù)據(jù)通信等技術(shù)，構(gòu)造一個(gè)集裝箱監(jiān)控網(wǎng)格。集裝箱電子標(biāo)簽監(jiān)控系統(tǒng)實(shí)時(shí)記錄集裝箱運(yùn)輸中的箱貨、流信息，以及相關(guān)的安全信息，結(jié)合全球網(wǎng)絡(luò)環(huán)境實(shí)現(xiàn)集裝箱物流全程實(shí)時(shí)在線監(jiān)控，以提高集裝箱物流全程的透明度、安全性和效率。

我國(guó)物流包裝成本節(jié)約空間相當(dāng)大，降1%即可產(chǎn)生250億元的效益！如果能達(dá)到國(guó)外的先進(jìn)水平，就可節(jié)約3600億元！

現(xiàn)代運(yùn)輸包裝技術(shù)解決方案

當(dāng)前，物流包裝成為包裝學(xué)術(shù)界一個(gè)非常熱門的最新研究方向。運(yùn)輸成本在整個(gè)物流系統(tǒng)中所占比重很大，大概占物流總成本的35%～50%，占商品價(jià)格的4%～10%，顯然，運(yùn)輸成本的有效控制對(duì)節(jié)約物流總成本有著舉足輕重的作用。

包裝物流智能型包裝解決方案

（1）RFID倉(cāng)儲(chǔ)物流管理系統(tǒng)解決方案（RFID-GPS組合技術(shù)）；（2）三維碼云標(biāo)簽（我國(guó)首創(chuàng)的專利技術(shù)）；（3）包裝物流驅(qū)動(dòng)型裝柜軟件升級(jí)新技術(shù)（專利技術(shù)）；（4）電子包裝低碳標(biāo)簽；（5）微傳感器標(biāo)簽、多角度防傾斜標(biāo)簽、防跌落標(biāo)簽、防震動(dòng)標(biāo)簽、振動(dòng)顯示標(biāo)簽、溫敏濕敏標(biāo)簽。

托盤池共用系統(tǒng)是包裝物流新模式

綠色物流托盤集成技術(shù)解決方案：包裝容器的集裝化、單元化、信息化、標(biāo)準(zhǔn)化；托盤池共用系統(tǒng)是行之有效的方法，使用戶由原來(lái)的買托盤轉(zhuǎn)變?yōu)樽馔斜P，有了托盤共用系統(tǒng)后，托盤到了終端用戶，由共用系統(tǒng)的附近機(jī)構(gòu)管理回收，另轉(zhuǎn)共用易反復(fù)來(lái)回使用，使托盤效能盡其發(fā)揮，物其所用。有了托盤共用系統(tǒng)，才能實(shí)現(xiàn)電子信息化的管理，才能有物流鏈的吻合對(duì)接，如無(wú)線標(biāo)簽（RFID）在現(xiàn)代物流包裝的應(yīng)用等。

技術(shù)方面，如高質(zhì)量長(zhǎng)壽命的托盤/周轉(zhuǎn)箱等產(chǎn)品的設(shè)計(jì)、制造技術(shù)和工藝、電子標(biāo)簽（RFID）及物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用、商業(yè)智能系統(tǒng)等。這些技術(shù)有共性，在本行業(yè)和相關(guān)行業(yè)都能得到推廣應(yīng)用。

商業(yè)模式方面，是一種典型的共生共贏型模式。未來(lái)的格局可能會(huì)呈現(xiàn)與金融行業(yè)和移動(dòng)通訊行業(yè)相似的情況。珠海格力電器公司供應(yīng)商使用共用系統(tǒng)，不良品率由10，000PPM降至1000千PPM，效果非常明顯。北京物美租用了共用托盤，應(yīng)用效果顯著，客戶評(píng)價(jià)很好：裝卸效率提高了10倍，貨損減少了80%，大量降低了成本。

整體提升倉(cāng)儲(chǔ)空間利用率

提升現(xiàn)有主要產(chǎn)品的堆碼高度，整體提升倉(cāng)儲(chǔ)空間利用率20%；物流容器標(biāo)準(zhǔn)化，提高利用率水平；創(chuàng)新物流模式，減少物流中間環(huán)節(jié)。提高倉(cāng)庫(kù)和運(yùn)輸工具的空間利用率來(lái)降低運(yùn)輸成本的重要手段是提高物流過程。為最大程度地提高倉(cāng)儲(chǔ)物流效率，需要提高運(yùn)輸工具、包裝容器（托盤）、包裝、產(chǎn)品之間的尺寸配合包裝，因此需要確定物流模數(shù)和產(chǎn)品包裝制造基礎(chǔ)模數(shù)，實(shí)現(xiàn)物流過程包裝容器的標(biāo)準(zhǔn)化。集裝箱電子標(biāo)簽系統(tǒng)（上海港務(wù)集團(tuán)）、UAP倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)。

條碼在配送管理上的應(yīng)用

條碼在配送管理上的應(yīng)用可以分為三類，即類別管理、批次管理和單品管理。類別管理是一維條碼的典型成功應(yīng)用之一；條碼技術(shù)是一門有相當(dāng)歷史的自動(dòng)識(shí)別技術(shù)，進(jìn)入20世紀(jì)90年代以來(lái)，已經(jīng)高度成熟的條碼技術(shù)又煥發(fā)出新的生機(jī)。

二維碼又稱二維條碼，它是用特定的幾何圖形按一定規(guī)律在平面（二維方向）上分布的黑白相間的圖形，是所有信息數(shù)據(jù)的一把鑰匙。在現(xiàn)代商業(yè)活動(dòng)中，可實(shí)現(xiàn)的應(yīng)用十分廣泛，如產(chǎn)品防偽/溯源、廣告推送、網(wǎng)站鏈接、數(shù)據(jù)下載、商品交易、定位/導(dǎo)航、電子憑證、車輛管理、信息傳遞、名片交流、wifi共享等。其中主要代表就是SYMBOL公司的PDF417二維條碼技術(shù)，它具有高于一維條碼數(shù)十倍的容量和極高的糾錯(cuò)率，在美國(guó)等發(fā)達(dá)國(guó)家很快得到推廣應(yīng)用。這種條碼一方面可以起到防偽作用，另一方面也在一定程度上防止了錄入差錯(cuò)的出現(xiàn)，對(duì)于提高系統(tǒng)運(yùn)作的效率有相當(dāng)大的作用。條碼還提供了信息反向流動(dòng)的渠道，例如，對(duì)于生產(chǎn)廠家來(lái)說(shuō)，銷出的產(chǎn)品如果出現(xiàn)質(zhì)量問題，可以利用條碼快速將相關(guān)信息返回，這是信息反向流動(dòng)的一個(gè)典型應(yīng)用。條碼在這里直接創(chuàng)造了新的信息價(jià)值。真正實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)品的防偽、防竄貨、追溯的功能。

物流驅(qū)動(dòng)型包裝設(shè)計(jì)創(chuàng)新方案

采用物流驅(qū)動(dòng)型包裝設(shè)計(jì)創(chuàng)新方案，不僅可以優(yōu)化現(xiàn)有尺寸瓦楞紙箱的裝載，還可以對(duì)現(xiàn)有瓦楞紙箱尺寸和內(nèi)裝物排列進(jìn)行優(yōu)化。裝載優(yōu)化算法：物流驅(qū)動(dòng)型包裝設(shè)計(jì)創(chuàng)新方法，PLUS系統(tǒng)不僅在托盤和集裝箱裝載優(yōu)化算法上較國(guó)際最先進(jìn)水平有了大量的突破，而且集合了包裝設(shè)計(jì)的豐富功能。

物流驅(qū)動(dòng)型瓦楞紙箱幾何設(shè)計(jì)功能包含瓦楞紙箱尺寸優(yōu)化和內(nèi)部產(chǎn)品排列優(yōu)化，這兩種功能都能為用戶生成信息量豐富的報(bào)告，以此作為其設(shè)計(jì)的參考數(shù)據(jù)。PLUS系統(tǒng)會(huì)對(duì)這些排列方式的瓦楞紙箱進(jìn)行裝載設(shè)備的裝載優(yōu)化，這些瓦楞紙箱設(shè)計(jì)優(yōu)化功能在以往的物流包裝軟件中屬于缺失的部分，PLUS系統(tǒng)則填補(bǔ)了這一空白。

未來(lái)宏觀配送系統(tǒng)的發(fā)展趨勢(shì)

隨著全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)（GPS）的應(yīng)用，社會(huì)大配送系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)調(diào)度，動(dòng)態(tài)儲(chǔ)存和動(dòng)態(tài)運(yùn)輸將逐漸代替企業(yè)的靜態(tài)固定倉(cāng)庫(kù)。這種動(dòng)態(tài)倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸體系借助于全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)，充分體現(xiàn)了未來(lái)宏觀配送系統(tǒng)的發(fā)展趨勢(shì)。例如多維仿真技術(shù)在配送路線、車輛調(diào)度的規(guī)劃上就具有低成本和高效率的優(yōu)勢(shì)。仿真軟件將憑已嵌入的算法和專家經(jīng)驗(yàn)庫(kù)，結(jié)合操作者的實(shí)際需求，選擇最優(yōu)配送方案。在屏幕上，操作者可以觀察不同的場(chǎng)景，通過不同的配送需求對(duì)各種配送方案進(jìn)行評(píng)價(jià)。英國(guó)一家公司采用三維仿真系統(tǒng)對(duì)擬建的一條汽車裝配線及其相關(guān)的倉(cāng)儲(chǔ)輸送系統(tǒng)進(jìn)行了虛擬仿真，經(jīng)過不斷完善和修改，最終的系統(tǒng)降低了成本，提高了效率。仿真軟件的開發(fā)者們也繼續(xù)在提高軟件的水平，最新的軟件通過四維（x、y、z，時(shí)間）設(shè)計(jì)，使得系統(tǒng)更加接近現(xiàn)實(shí)世界。更加復(fù)雜的軟件傾向于軟件不但在設(shè)計(jì)時(shí)是一個(gè)很好的幫助，也成為一個(gè)操作控制工具。

篇9

關(guān)鍵詞：物聯(lián)網(wǎng)；應(yīng)用領(lǐng)域；智能化；“十二五”規(guī)劃

中圖分類號(hào)：TP393 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：2095—1302（2012）10—0081—03

0 引 言

物聯(lián)網(wǎng)被認(rèn)為是繼計(jì)算機(jī)和互聯(lián) 網(wǎng)之后的第三次信息技術(shù)革命，各國(guó)政府對(duì)物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展和應(yīng)用十分重視，紛紛出臺(tái)戰(zhàn)略指導(dǎo)規(guī)劃。我國(guó)工信部于2011年年底了《物聯(lián)網(wǎng)“十二五”發(fā)展規(guī)劃》，規(guī)劃要求到2015年初步完成物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)體系構(gòu)建，形成較完善的物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈，在十個(gè)重點(diǎn)領(lǐng)域完成一批應(yīng)用示范工程。十大物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的重點(diǎn)領(lǐng)域分別是智能電網(wǎng)、智能交通、智能物流、智能家居、環(huán)境與安全檢測(cè)、工業(yè)與自動(dòng)化控制、醫(yī)療健康、精細(xì)農(nóng)牧業(yè)、金融與服務(wù)業(yè)、國(guó)防軍事。

1 智能電網(wǎng)

傳統(tǒng)的電網(wǎng)采用的是相對(duì)集中的封閉管理模式，效率不高，每年在全球發(fā)電和配送過程中的浪費(fèi)是十分驚人的。在沒有智能電網(wǎng)負(fù)載平衡或電流監(jiān)視的情況下，每年全球電網(wǎng)浪費(fèi)的電能足夠印度、德國(guó)和加拿大使用一整年。

通過物聯(lián)網(wǎng)在智能電網(wǎng)中的應(yīng)用完全可以覆蓋現(xiàn)有的電力基礎(chǔ)設(shè)施。可以分別在發(fā)電、配送和消耗環(huán)節(jié)測(cè)量能源，然后在網(wǎng)絡(luò)上傳輸這些測(cè)量結(jié)果。智能電網(wǎng)可以自動(dòng)優(yōu)化相互關(guān)聯(lián)的各個(gè)要素，實(shí)現(xiàn)整個(gè)電網(wǎng)更好的供配電決策。對(duì)于電力用戶，通過智能電網(wǎng)可以隨時(shí)獲取用電價(jià)格（查看用電記錄），根據(jù)了解到的信息改變其用電模式；而對(duì)于電力公司，可以實(shí)現(xiàn)電能計(jì)量的自動(dòng)化，擺脫大量人工繁雜工作，通過實(shí)時(shí)監(jiān)控，實(shí)現(xiàn)電能質(zhì)量監(jiān)測(cè)、降低峰值負(fù)荷，整合各種能源，以實(shí)現(xiàn)分布式發(fā)電等一體化高效管理；對(duì)于政府和社會(huì)，則可以及時(shí)判斷浪費(fèi)能源設(shè)備以及決定如何節(jié)省能源、保護(hù)環(huán)境。最終實(shí)現(xiàn)更高效、更靈活、更可靠的電網(wǎng)運(yùn)營(yíng)管理，進(jìn)而達(dá)到節(jié)能減排和可持續(xù)發(fā)展的目的。

2 智能交通

城鎮(zhèn)化的加速發(fā)展和私家車的爆炸式發(fā)展，使我國(guó)已經(jīng)進(jìn)入了汽車化的時(shí)代。然而，交通基礎(chǔ)設(shè)施和管理措施跟不上汽車增長(zhǎng)速度，給汽車化社會(huì)帶來(lái)了諸如交通阻塞、交通事故等諸多問題。

要減少堵車，除了修路以外，智能交通系統(tǒng)也可使交通基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)揮最大效能。通過物聯(lián)網(wǎng)可將智能與智慧注入到城市的整個(gè)交通系統(tǒng)，包括街道、橋梁、交叉路口、標(biāo)識(shí)、信號(hào)和收費(fèi)等等。通過采集匯總地埋感應(yīng)線圈、數(shù)字視頻監(jiān)控、車載GPS、智能紅綠燈、手機(jī)信令等交通信息，可以實(shí)時(shí)獲取路況信息并對(duì)車輛進(jìn)行定位，從而為車輛優(yōu)化行程，避免交通擁塞現(xiàn)象，選擇泊車位置。交通管理部門可以通過物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)對(duì)出租車、公交車等公共交通進(jìn)行智能調(diào)度和管理，對(duì)私家車輛進(jìn)行智能誘導(dǎo)以控制交通流量，偵察、分析和記錄違反交通規(guī)則行為，并對(duì)進(jìn)出高速公路的車輛進(jìn)行無(wú)縫地檢測(cè)、標(biāo)識(shí)和自動(dòng)收取費(fèi)用，最終提高交通通行能力。目前在上海，由道路傳感器實(shí)時(shí)采集數(shù)據(jù)并送入控制中心的模型中，預(yù)測(cè)未來(lái)的交通情況已達(dá)到90%的準(zhǔn)確性。

未來(lái)，通過物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)將實(shí)現(xiàn)車輛與網(wǎng)絡(luò)相連，使城市交通變得更加聰明和智慧。因此，智能交通將減少擁堵、縮減油耗和二氧化碳排放，改善人們的出行，提高人們的生活質(zhì)量。

3 智能物流

物流就是將貨物從供應(yīng)地向接收地準(zhǔn)確、及時(shí)、安全地進(jìn)行物品配送的過程。傳統(tǒng)的物流模式達(dá)到了物流的基本要求，但是，隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和對(duì)現(xiàn)代物流要求的提高，傳統(tǒng)物流模式的局限性日益顯現(xiàn)：采購(gòu)、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、生產(chǎn)、配送等環(huán)節(jié)孤立，缺乏協(xié)作，無(wú)法實(shí)時(shí)跟蹤貨物狀態(tài)，而且成本比較高，效率低下。

如果考慮在貨物或集裝箱上加貼RFID電子射頻標(biāo)簽，同時(shí)在倉(cāng)庫(kù)門口或其他貨物通道安裝RFID識(shí)別終端，就可以自動(dòng)跟蹤貨物的入庫(kù)和出庫(kù)，識(shí)別貨物的狀態(tài)、位置、性能等參數(shù)，并通過有線或無(wú)線網(wǎng)絡(luò)將這些位置信息和貨物基本信息傳送到中心處理平臺(tái)。通過該終端的貨物狀態(tài)識(shí)別，可以實(shí)現(xiàn)物流管理的自動(dòng)化和信息化，改變?nèi)斯ぷR(shí)別盤點(diǎn)和識(shí)別方式，使物流管理變得非常順暢和便捷，從而大大提高物流的效率和企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。

不僅如此，智慧的物流通過使用搜索引擎和強(qiáng)大的分析可以優(yōu)化從原材料至成品的供應(yīng)鏈。幫助企業(yè)確定生產(chǎn)設(shè)備的位置，優(yōu)化采購(gòu)地點(diǎn)，制定庫(kù)存分配戰(zhàn)略，實(shí)現(xiàn)真正端到端的無(wú)縫供應(yīng)鏈。這樣就能提高企業(yè)控制力，同時(shí)還能減少資產(chǎn)消耗、降低成本（交通運(yùn)輸、存儲(chǔ)和庫(kù)存成本），也能改善客戶服務(wù)（備貨時(shí)間、按時(shí)交付、加速上市）。

4 智能家居

智能家居分為廣義和狹義兩個(gè)概念。

狹義智能家居是各類消費(fèi)類電子產(chǎn)品、通信產(chǎn)品、信息家電及智能家居等通過物聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行通信和數(shù)據(jù)交換，實(shí)現(xiàn)家庭網(wǎng)絡(luò)中各類電子產(chǎn)品之間的“互聯(lián)互通”，從而實(shí)現(xiàn)隨時(shí)隨地對(duì)智能設(shè)備的控制。例如，家庭環(huán)境系統(tǒng)檢測(cè)到室內(nèi)濕度太高，它會(huì)配合啟動(dòng)空調(diào)采取除濕措施；廚房的油煙濃度過高，它會(huì)啟動(dòng)抽油煙機(jī)；天氣驟然降雨或外面噪聲過大，它會(huì)自動(dòng)關(guān)閉窗戶；太陽(yáng)輻射較大，它會(huì)自動(dòng)關(guān)閉窗簾。

廣義家居指智能社區(qū)建設(shè)，主要是以信息網(wǎng)、監(jiān)控網(wǎng)和電話、電視網(wǎng)為中心的社區(qū)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，通過高效、便捷、安全的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)信息高度集成與共享，實(shí)現(xiàn)環(huán)境和機(jī)電設(shè)備的自動(dòng)化、智能化監(jiān)控。智能社區(qū)可以通過社區(qū)綜合網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行暖通空調(diào)、給排水監(jiān)控、公共區(qū)照明、停車場(chǎng)管理、背景音樂與緊急廣播等物業(yè)管理以及門禁系統(tǒng)、視頻監(jiān)控、入侵報(bào)警、火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警和消防聯(lián)動(dòng)等社區(qū)的安全防范。

智能社區(qū)建設(shè)是一個(gè)不斷改進(jìn)和完善的過程。隨著技術(shù)進(jìn)步和我國(guó)不斷深化管理體制改革，目前獨(dú)立的互聯(lián)網(wǎng)、電話和電視網(wǎng)三個(gè)網(wǎng)絡(luò)逐步融合為一個(gè)統(tǒng)一的綜合網(wǎng)絡(luò)，進(jìn)一步提高社區(qū)的數(shù)字化水平，實(shí)現(xiàn)信息資源共享和設(shè)備的優(yōu)化配置。

篇10

[關(guān)鍵字] 物流園區(qū)　寧波港　布局規(guī)劃　功能定位

1.引言

物流園區(qū)是中國(guó)現(xiàn)代物流發(fā)展新起的東西，它是在現(xiàn)代物流體系中重要的物流節(jié)點(diǎn)，物流園區(qū)的合理規(guī)劃和迅速發(fā)展在中國(guó)的現(xiàn)代物流業(yè)中發(fā)揮著重要作用。其實(shí),物流園區(qū)最早出現(xiàn)在20世紀(jì)60年代的日本,也被稱為物流基地,其早期是以緩解城市交通壓力為主要目的而建設(shè)的。國(guó)外的物流園區(qū)建設(shè)時(shí)間并不長(zhǎng)，中國(guó)是近幾年才興起的。隨著中國(guó)的物流園區(qū)規(guī)劃和建設(shè)的逐步發(fā)展，物流園區(qū)的規(guī)劃和建設(shè)的研究成果也逐漸成熟起來(lái)。在這個(gè)過程中，各主要經(jīng)濟(jì)區(qū)域和各自的經(jīng)濟(jì)中心，由于其相對(duì)雄厚的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)和市場(chǎng)環(huán)境，成為了發(fā)展的重點(diǎn)領(lǐng)域，長(zhǎng)江三角洲經(jīng)濟(jì)區(qū)與珠江三角洲經(jīng)濟(jì)區(qū)仍將繼續(xù)成為區(qū)域物流發(fā)展的龍頭。

2.物流園區(qū)的概況

2.1物流園區(qū)的概念

早期在日本出現(xiàn)的物流園區(qū)，是從城市整體利益出發(fā)的，為的是緩解城市交通擁擠狀況，減輕產(chǎn)業(yè)對(duì)環(huán)境壓力，保持產(chǎn)業(yè)凝聚力，通常在郊區(qū)或城鄉(xiāng)邊緣近于交通干道辟出專門用于吸引大型物流配送中心在此積聚，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)模效益，降低物流成本的。在我國(guó)，直到2006年12月在新的《中華人民共和國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)——物流術(shù)語(yǔ)》GB/T18354-2006中，物流園區(qū)的概念得到了明確的解釋，即物流園區(qū)是為了實(shí)現(xiàn)物流設(shè)施集約化和物流運(yùn)作共同化，或者出于城市物流設(shè)施空間布局合理化的目的而在城市周邊等各區(qū)域，集中建設(shè)的物流設(shè)施群與眾多物流業(yè)者在地域上的物流集結(jié)地[1]。

2.2物流園區(qū)的特征

物流園區(qū)是具有較大規(guī)模和多種服務(wù)功能的、以物流服務(wù)企業(yè)為核心的服務(wù)性企業(yè)集中地，是多種物流設(shè)施和不同類型的物流企業(yè)在空間上集中分布的場(chǎng)所。具有以下特征：1、現(xiàn)代化2、社會(huì)化3、多功能4、大規(guī)模5、經(jīng)營(yíng)場(chǎng)所[2]。

2.3物流園區(qū)的功能

現(xiàn)代物流園區(qū)從大的方面講，主要具有兩大功能，即物流組織管理功能和依托物流服務(wù)的經(jīng)濟(jì)開發(fā)功能。作為城市物流功能區(qū)，物流園區(qū)包括物流中心、配送中心、運(yùn)輸樞紐設(shè)施、運(yùn)輸組織及管理中心和物流信息中心，以及適應(yīng)城市物流管理與運(yùn)作需要的物流基礎(chǔ)設(shè)施；作為經(jīng)濟(jì)功能區(qū)，其主要作用是開展?jié)M足城市居民消費(fèi)、就近生產(chǎn)、區(qū)域生產(chǎn)組織所需要的企業(yè)生產(chǎn)和經(jīng)營(yíng)活動(dòng)。

物流園區(qū)的內(nèi)部功能可概括為8個(gè)方面，即綜合功能、集約功能、信息交易功能、集中倉(cāng)儲(chǔ)功能、配送加工功能、多式聯(lián)運(yùn)功能、輔助服務(wù)功能、停車場(chǎng)功能。其中，綜合功能的內(nèi)容為：具有綜合各種物流方式和物流形態(tài)的作用，可以全面處理儲(chǔ)存、包裝、裝卸、流通加工、配送等作業(yè)方式以及不同作業(yè)方式之間的相互轉(zhuǎn)換。

3.寧波港物流園區(qū)的現(xiàn)實(shí)基礎(chǔ)

寧波港作為我國(guó)第三大港，憑借著優(yōu)越的地理位置和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，發(fā)展較早，經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，物流資源豐富。寧波港主要分為北侖港區(qū)、寧波港區(qū)、鎮(zhèn)海港區(qū)、大榭港區(qū)、穿山港區(qū)，是一個(gè)集海港、河口港和內(nèi)河港于一體的綜合性的現(xiàn)代化國(guó)際大港。在2010年，其集裝箱吞吐量就已經(jīng)躍居全國(guó)第三。

3.1寧波港發(fā)展物流園區(qū)的優(yōu)勢(shì)

3.1.1區(qū)位優(yōu)勢(shì)

寧波港地處我國(guó)海岸線的中部，與太平洋接壤，又地處長(zhǎng)江出口，內(nèi)至我國(guó)內(nèi)陸，外到世界各地，交通便捷。內(nèi)陸腹地遼闊，可通過多種交通運(yùn)輸工具直接與華東以及長(zhǎng)江流域地區(qū)輸送；東鄰太平洋，優(yōu)越的水域位置讓寧波港與整個(gè)東亞及環(huán)太平洋地區(qū)建起良好的關(guān)系，目前的寧波港，已是世界上100多個(gè)國(guó)家和地區(qū)的600多個(gè)港口的合作伙伴。寧波港作為國(guó)內(nèi)與國(guó)際溝通的一條重要通道，其發(fā)展程度對(duì)國(guó)內(nèi)物流業(yè)與國(guó)際接軌有這重大的意義。

3.1.2交通運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)

經(jīng)過多年的交流和合作，寧波港和世界各地的港口都有運(yùn)輸往來(lái)，航線遍布全球，水路、陸路運(yùn)輸以具有相當(dāng)規(guī)模的運(yùn)輸網(wǎng)，為發(fā)展物流業(yè)提供了很好的運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)。市交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃以主城區(qū)為核心，以跨三江、連三片、沿三軸為指導(dǎo)思想構(gòu)成骨架，輻射范圍覆蓋了整個(gè)寧波市區(qū)，自2008年杭州灣跨海大橋宣布正式通車開始，是寧波港走進(jìn)長(zhǎng)三角，走向內(nèi)陸的開端。

隨著寧波舟山港口一體化建設(shè)進(jìn)程的加快，第二座跨海大橋?qū)幉飞街林凵搅鶛M跨海大橋已經(jīng)開工，計(jì)劃在2014年竣工開通。六橫跨海大橋完成以后，將是寧波港與舟山港攜手對(duì)抗大上海，打造國(guó)際強(qiáng)港的開始。交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的不斷完善，為寧波港物流園區(qū)擴(kuò)展腹地，加快與長(zhǎng)江三角洲地區(qū)的聯(lián)接提供了有利條件。

3.1.3市場(chǎng)需求優(yōu)勢(shì)

明顯的區(qū)位優(yōu)勢(shì)和良好的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)為寧波港物流園區(qū)的發(fā)展提供了巨大的市場(chǎng)需求空間。加上寧波地區(qū)交通的不斷完善和自身強(qiáng)有力的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)，寧波港將加快融入長(zhǎng)三角，貨物運(yùn)輸量會(huì)不斷的提高。造船企業(yè)實(shí)力進(jìn)一步提升，工程船舶和特種船舶成為寧波造船業(yè)的主導(dǎo)產(chǎn)品。經(jīng)多年的磨礪，物流企業(yè)內(nèi)部高成本卻帶來(lái)低效益的問題這在被逐漸的瓦解，市場(chǎng)需求前景巨大。

3.1.4市場(chǎng)化程度優(yōu)勢(shì)

浙江工業(yè)發(fā)展早，有基礎(chǔ)優(yōu)勢(shì)，以加工制造業(yè)、輕工業(yè)和集體工業(yè)為主。作為第一批打開大門的城市，寧波港有較好的運(yùn)輸業(yè)、貨代業(yè)、信息業(yè)和倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)基礎(chǔ)，它們?yōu)閷幉ㄎ锪鲌@區(qū)的發(fā)展奠定了良好的基礎(chǔ)。細(xì)數(shù)寧波市場(chǎng)上現(xiàn)存的產(chǎn)業(yè)類型，主要有5大類：一是以貨運(yùn)和倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸為主的改造型物流企業(yè)；二是企業(yè)團(tuán)為方便自生公司運(yùn)營(yíng)而設(shè)立的物流部門；三是為各種超市、大賣場(chǎng)和商場(chǎng)提供配送服務(wù)的配送中心；四是近幾年剛剛興起的以物流運(yùn)輸和貨物配送為主的第三方物流企業(yè)；五是以互聯(lián)網(wǎng)為主的物流網(wǎng)絡(luò)，主要是電子商務(wù)。

3.2寧波港發(fā)展物流園區(qū)的制約因素

根據(jù)對(duì)近年來(lái)對(duì)寧波港物流業(yè)發(fā)展的分析，結(jié)合現(xiàn)實(shí)問題，將寧波港發(fā)展物流園區(qū)存在的制約因素總結(jié)為一下三點(diǎn)：

3.2.1功能定位不明確

各地區(qū)物流發(fā)展目標(biāo)缺乏對(duì)其在整個(gè)經(jīng)濟(jì)區(qū)內(nèi)的目標(biāo)定位以及與周邊地區(qū)的協(xié)調(diào)關(guān)系定位。大家都紛紛建設(shè)“綜合型”物流園區(qū)，缺乏針對(duì)本地主要產(chǎn)業(yè)特點(diǎn)和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的專業(yè)性園區(qū)。雷同的定位使得同一港口的各物流園招商時(shí)都“吃不飽”，大量物流設(shè)施閑置，“優(yōu)惠條件”一降再降，政府投資的回收年限也將推遲。

3.2.2物流人才問題

21世紀(jì)缺的就是人才。在這個(gè)科技騰飛的時(shí)代，人才供應(yīng)永遠(yuǎn)跟不上發(fā)展需要。雖說(shuō)地處東南沿海地帶的浙江人才輩出，寧波港憑借著優(yōu)越的地理位置和經(jīng)濟(jì)條件也比較誘人，但寧波港現(xiàn)今的物流業(yè)主要以中小型物流企業(yè)為主，數(shù)量多但是單體規(guī)模小，實(shí)力差，所以很難吸引人才，并且就企業(yè)本身也無(wú)法承擔(dān)這筆高額的人才成本，因此高素質(zhì)的研究人員就更加稀缺了。另外，從人才供應(yīng)市場(chǎng)來(lái)看，目前即掌握現(xiàn)代專業(yè)物流知識(shí)又精通計(jì)算機(jī)信息和第二語(yǔ)言的復(fù)合型人才確實(shí)不多，這并不是短時(shí)間內(nèi)可以完成的，需要企業(yè)和高校共同培養(yǎng)。

3.2.3物流技術(shù)問題

物流技術(shù)的問題主要還是關(guān)注信息化和人才兩方面，其中中小型物流企業(yè)在這兩方面處在十分尷尬的局面，中小型企業(yè)由于人才優(yōu)先，要自力更生實(shí)現(xiàn)物流信息化很難，需要由軟件開發(fā)商來(lái)開發(fā)生產(chǎn)。其實(shí)就算如此，大部分的中小型企業(yè)對(duì)自身企業(yè)所要開發(fā)什么樣的系統(tǒng)也是十分迷茫的，因?yàn)橐惶淄暾男畔⑾到y(tǒng)必將涉及到企業(yè)管理體制、業(yè)務(wù)流程、組織機(jī)構(gòu)和規(guī)章制度等多方面的創(chuàng)新。因此在信息技術(shù)和開發(fā)模式尚不規(guī)范的前提下，要發(fā)展一套適合自身的系統(tǒng)并不容易，況且開發(fā)成本極高，信息系統(tǒng)不成體系，難以互聯(lián)互通，信息共享就無(wú)法實(shí)現(xiàn)。另外，中小型企業(yè)中高素質(zhì)人才的匱乏，使得企業(yè)管理層和技術(shù)層的工作效益有待開發(fā)。在這些方面，尤其需要企業(yè)下大力氣改進(jìn)，畢竟信息化時(shí)代已經(jīng)到來(lái)了[3]。

4.寧波港物流園區(qū)的發(fā)展建議

（1）大力開展多式聯(lián)運(yùn)。多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展是港口物流業(yè)走向世界的保障。杭州灣跨海大橋的建成，使得寧波港的經(jīng)濟(jì)腹地得到了很大的擴(kuò)展，應(yīng)該努力發(fā)展公路運(yùn)輸，形成也寧波港為中心的公路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，爭(zhēng)取成為整個(gè)華東地區(qū)的貨物集散中心。進(jìn)一步發(fā)展鐵路運(yùn)輸，深入內(nèi)地，發(fā)展集裝箱運(yùn)輸體系。積極發(fā)展航空運(yùn)輸，努力做好海陸空三層面的平衡發(fā)展。作為長(zhǎng)江的出口城市，努力發(fā)展內(nèi)河運(yùn)輸，提高自身攬貨能力。搞好與舟山港的合作關(guān)系，各運(yùn)輸方式協(xié)調(diào)運(yùn)作，提升港口通貨能力，形成一個(gè)國(guó)內(nèi)國(guó)際都合理的龐大貨運(yùn)體系。

（2）推進(jìn)智慧物流建設(shè)。隨著科技在商業(yè)領(lǐng)域的不斷滲透和發(fā)展，以資訊化為主的新型物流建設(shè)正在不斷的發(fā)展。所謂智慧物流，就是努力擴(kuò)大物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在物流產(chǎn)業(yè)中的應(yīng)用，提升現(xiàn)代物流的運(yùn)作效率和服務(wù)水平。寧波港要躋身國(guó)際強(qiáng)港，就要完善智慧物流網(wǎng)絡(luò)，加快不同節(jié)點(diǎn)內(nèi)的物流信息化建設(shè)，形成互聯(lián)互通的一體化智慧信息網(wǎng)絡(luò)。加快技能物流技術(shù)在港口運(yùn)營(yíng)中的應(yīng)用，建立智慧港口綜合管理系統(tǒng)。進(jìn)一步發(fā)展和完善EDI電子平臺(tái)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)與國(guó)際貿(mào)易無(wú)縫隙連接。完善車輛的GPS導(dǎo)航技術(shù)，形成智能車輛管理平臺(tái)，提高數(shù)據(jù)處理分析能力。鼓勵(lì)企業(yè)建設(shè)自動(dòng)分揀、智能倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)，提高物流產(chǎn)業(yè)的可視化和可控化。

參考文獻(xiàn)：

[1] 寧波市委政策研究室. 加快寧波物流業(yè)發(fā)展的對(duì)策探討[J].寧波通訊, 2001-06（33）.

[2] 汪鳴. 我國(guó)物流業(yè)發(fā)展政策研究[J].中國(guó)計(jì)劃出版社, 2002-11-01.

[3] 王華寧.淺談現(xiàn)代港口物流園區(qū)的構(gòu)建[J].現(xiàn)代商業(yè), 2011（3）.