導(dǎo)語(yǔ)：如何才能寫(xiě)好一篇智能物流的缺點(diǎn)，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

關(guān)鍵詞智能物流；信息化；搬運(yùn)設(shè)備

1醫(yī)院物資管理現(xiàn)狀

（1）供給式的實(shí)物供給形式。長(zhǎng)期以來(lái)，縱觀我國(guó)醫(yī)院現(xiàn)狀，醫(yī)院的物流系統(tǒng)大多實(shí)行的是供給式的實(shí)物供應(yīng)形式。因此大多數(shù)醫(yī)院仍為自給自足，自成一體，且“大而全”或“小而全”的服務(wù)機(jī)構(gòu)和服務(wù)設(shè)施。這種“醫(yī)院辦社會(huì)”的格局，曾起過(guò)一定的積極作用。但隨著社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的建立及完善和醫(yī)療改革的深化，現(xiàn)行的醫(yī)院后勤管理體制已越來(lái)越明顯地暴露出難以克服的種種弊端。

（2）系統(tǒng)化的物流體系缺失。醫(yī)院目前缺少系統(tǒng)化的物流體系，雖然很多醫(yī)院已經(jīng)優(yōu)化了物流流程和制度，但是規(guī)模和范圍比較小，無(wú)法徹底解決醫(yī)院在物流管理和配送上難點(diǎn)，以提高醫(yī)院管理效率。物流體系從貨物入院、驗(yàn)收、倉(cāng)儲(chǔ)、配送、報(bào)廢等一系列環(huán)節(jié)，都沒(méi)有明確的體系流程。

（3）缺少先進(jìn)的物流設(shè)備。對(duì)比發(fā)達(dá)國(guó)家的物流設(shè)備，我國(guó)醫(yī)院物流和供應(yīng)管理硬件投入非常薄弱，沒(méi)有系統(tǒng)化的高效率的物流設(shè)備規(guī)劃和布置。在這樣的情況下，物資貨物的傳輸比較緩慢，也容易出現(xiàn)差錯(cuò)，配送途中容易出現(xiàn)丟貨、漏貨、貨物損壞等情況，常常被臨床詬病出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題或者數(shù)量不符[1]。

2醫(yī)院智能物流設(shè)備分析

（1）智能倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備。目前在國(guó)外醫(yī)院在用的，可以供借鑒的包含智能存儲(chǔ)系統(tǒng)、自動(dòng)分檢系統(tǒng)、機(jī)器人分檢系統(tǒng)等。智能倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備包含了自動(dòng)存儲(chǔ)系統(tǒng)，即自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)和自動(dòng)化密集存儲(chǔ)系統(tǒng)兩部分，分別用于存放普通貨物材料以及小體積高值耗材，用于智能體系化管理醫(yī)院倉(cāng)庫(kù)貨物，便于清點(diǎn)、揀貨和倉(cāng)庫(kù)盤(pán)存。自動(dòng)分揀系統(tǒng)是目前非常流行的系統(tǒng)，主要用于快遞行業(yè)和電商倉(cāng)庫(kù)，國(guó)內(nèi)外大型醫(yī)療機(jī)構(gòu)或藥品供應(yīng)商也有采用。機(jī)器人分檢系統(tǒng)主要對(duì)貨架和散件實(shí)現(xiàn)貨到人的分檢系統(tǒng)，彌補(bǔ)了自動(dòng)分揀系統(tǒng)對(duì)于散件揀貨效率的不足。

（2）智能傳輸設(shè)備。智能傳輸設(shè)備是醫(yī)院未來(lái)醫(yī)院非常依賴(lài)的物流設(shè)備，包括了氣動(dòng)管道物流傳輸、物流推車(chē)及托盤(pán)式搬運(yùn)設(shè)備、軌道車(chē)系統(tǒng)等。氣動(dòng)管道物流傳輸，通過(guò)管道氣動(dòng)傳輸物資。最開(kāi)始用于傳輸票據(jù)類(lèi)，后開(kāi)始用于傳輸藥品、標(biāo)本一類(lèi)重量輕，體積小的物品。在信息化程度高的今天，票據(jù)類(lèi)傳輸明顯減少，更多的是用于臨床小型物資的傳輸。氣動(dòng)物流傳輸?shù)膬?yōu)勢(shì)很明顯，效率高，傳輸快，而且隨著氣動(dòng)管道口徑的變大和技術(shù)的不斷提高，氣動(dòng)物流已經(jīng)可以傳輸中型醫(yī)療物資，可以為醫(yī)院節(jié)約大量運(yùn)輸成本和人工成本。物流推車(chē)及托盤(pán)式搬運(yùn)設(shè)備，這個(gè)是國(guó)內(nèi)醫(yī)院使用最廣泛的一類(lèi)物流設(shè)備，主要靠人工分揀和裝載以后推送至各個(gè)使用科室，其優(yōu)點(diǎn)在于空間靈活，搬運(yùn)時(shí)間、重量、體積都可以靈活控制，缺點(diǎn)在于效率較低，人工成本較高。軌道車(chē)系統(tǒng)，該系統(tǒng)日本于80年代開(kāi)發(fā)投入醫(yī)院使用，主要用于病人病歷和x光片的運(yùn)輸，主要是利用軌道和軌道車(chē)運(yùn)輸物資，該設(shè)備優(yōu)勢(shì)在于成本較低，運(yùn)輸速度快，效率高，缺點(diǎn)是很難進(jìn)行跨層使用，多在平層科室內(nèi)部進(jìn)行搬運(yùn)。

（3）起重搬運(yùn)設(shè)備。中型起重搬運(yùn)設(shè)備，該類(lèi)設(shè)備主要用于大型物資或者設(shè)備的搬運(yùn)，可以進(jìn)行跨區(qū)域或者垂直搬運(yùn)，多外掛在醫(yī)院大樓外側(cè)面或者跨層空間，可以用于大空間內(nèi)部的物資搬運(yùn)，其優(yōu)勢(shì)在于容量大，搬運(yùn)能力強(qiáng)，且可選擇的多[2]。

3醫(yī)院智能物流實(shí)施效果

（1）醫(yī)院物流智能化是趨勢(shì)。醫(yī)院物流智能化一定是未來(lái)醫(yī)院后勤的趨勢(shì)。一方面要引進(jìn)或者開(kāi)發(fā)智能化的物流管理軟件系統(tǒng)，目前以物流管理系統(tǒng)為主流，既可以兼顧傳統(tǒng)運(yùn)轉(zhuǎn)模式，也可以提高效率，加強(qiáng)管控并且和財(cái)務(wù)、臨床業(yè)務(wù)系統(tǒng)深度關(guān)聯(lián)。另外一個(gè)方面就是硬件的智能化，通過(guò)開(kāi)發(fā)引進(jìn)智能化搬運(yùn)設(shè)備、控制設(shè)備以及其他監(jiān)控類(lèi)設(shè)備來(lái)智能管理物流的方方面面。

（2）利用智能物流提高物流效率。利用智能物流設(shè)備實(shí)現(xiàn)物資自動(dòng)分揀配送，可以提高醫(yī)院物流整體運(yùn)轉(zhuǎn)效率。首先可以大幅度提高物資運(yùn)送時(shí)效，機(jī)器分揀和搬運(yùn)比普通職工從事相關(guān)工作更加可靠和高效。其次，倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸過(guò)程可以利用智能物流設(shè)備進(jìn)行全流程記錄，并匯總到信息系統(tǒng)中便于后日查證，更利于物流中問(wèn)題的發(fā)現(xiàn)和追溯。最后利用智能物流系統(tǒng)可以降低人員工資成本，醫(yī)院利用智能設(shè)備代替人工必然可以減少人員支出，提高工作效率，滿(mǎn)足診療要求。

（3）實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)物流與智能物流相結(jié)合的模式。智能物流是未來(lái)醫(yī)院物流發(fā)展趨勢(shì)，但在現(xiàn)階段來(lái)看，傳統(tǒng)的人工物流模式仍然不可取代。原因在于，首先智能物流設(shè)備需要系統(tǒng)性的規(guī)劃和實(shí)施，單一的智能物流設(shè)備無(wú)法在物資全生命周期內(nèi)完成所有工作任務(wù)，比如倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備和運(yùn)輸設(shè)備就屬于完全不同的業(yè)務(wù)單元，不能依靠一臺(tái)設(shè)備完成工作，需要多臺(tái)智能設(shè)備相互協(xié)作完成。其次，智能物流設(shè)備只能完成常規(guī)性，系統(tǒng)性的倉(cāng)儲(chǔ)管理和配送工作，對(duì)于臨時(shí)性的，偶發(fā)性的需求，智能設(shè)備無(wú)法勝任，必須人為介入?yún)f(xié)助完成。最后，智能物流設(shè)備的經(jīng)濟(jì)和維護(hù)投入目前成本不低，智能物流設(shè)備價(jià)格較高，一旦設(shè)備出現(xiàn)故障或者系統(tǒng)升級(jí)，醫(yī)院必須有技術(shù)人員予以支持，否則面臨物資管理及配送失靈的風(fēng)險(xiǎn)。

4結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，我國(guó)醫(yī)院內(nèi)智能物流體系和設(shè)備的應(yīng)用還處于起步階段，也并未引起醫(yī)院重視，具體的操作和使用過(guò)程中還存在很多問(wèn)題。智能物流是未來(lái)醫(yī)院內(nèi)部物流的發(fā)展趨勢(shì)，在智能倉(cāng)儲(chǔ)、智能運(yùn)輸及大型起重搬運(yùn)設(shè)備等多個(gè)環(huán)節(jié)都有重要應(yīng)用，醫(yī)院需要加強(qiáng)對(duì)智能物流建設(shè)的重視程度，提高醫(yī)院物流管理水平，促進(jìn)醫(yī)院物流精準(zhǔn)、高效、健康的運(yùn)轉(zhuǎn)。

參考文獻(xiàn) 

[1] 今毅，曾明平.醫(yī)療設(shè)備和物資供應(yīng)鏈管理體系的建設(shè) [J].中國(guó)醫(yī)療設(shè)備，2016，3（12）：151-153. 

篇2

與在機(jī)動(dòng)車(chē)內(nèi)胎（氣密層）中的應(yīng)用

項(xiàng)目領(lǐng)域：新材料

項(xiàng)目?jī)?yōu)勢(shì)：我國(guó)是世界橡膠第一消耗國(guó)，同時(shí)又是世界第一廢橡膠產(chǎn)生國(guó)。2009年我國(guó)廢舊輪胎產(chǎn)生量2.33億條，重量約達(dá)860萬(wàn)噸，其中廢丁基橡膠約為幾十萬(wàn)噸。因此，有效得利用這些廢舊資源顯得尤為重要。再生膠在再生塑煉的過(guò)程中，機(jī)械外力切斷交聯(lián)鍵的同時(shí)也切斷了橡膠大分子鏈，降低了橡膠分子量造成分子間的作用力變?nèi)?，?dǎo)致再生膠的綜合性能比原膠的綜合性能低。而聚合物/蒙脫土納米復(fù)合材料具有優(yōu)異的力學(xué)性能、熱性能及阻隔性能等，如果應(yīng)用蒙脫土插層改性技術(shù)可以實(shí)現(xiàn)蒙脫土片層在丁基等再生膠中的均勻分散，并能使片層與基體的結(jié)合良好，提高再生膠的綜合性能，則對(duì)廢膠尤其是丁基鹵化[氯化、溴化]丁基等特種合成橡膠的再生利用有著重要的意義。經(jīng)不斷研究探索，該項(xiàng)目負(fù)責(zé)人及項(xiàng)目承擔(dān)單位已尋求出一種能夠提高丁基再生膠強(qiáng)度的方法，完成了丁基再生膠有機(jī)蒙脫土扦層納米復(fù)合材料的研制應(yīng)用，該項(xiàng)目產(chǎn)品市場(chǎng)前景十分廣闊，其經(jīng)濟(jì)、 社會(huì)、生態(tài)環(huán)境效益十分顯著。該項(xiàng)目從以下三大方面進(jìn)行了創(chuàng)新點(diǎn)。

1.在國(guó)內(nèi)首創(chuàng)采用密閉室捏煉機(jī)脫硫工藝生產(chǎn)丁基、氯化丁基再生膠，替代傳統(tǒng)的高溫動(dòng)態(tài)脫硫罐等脫硫方法，該工藝方法具有脫硫時(shí)間短、生產(chǎn)效率高、安全、能耗低、投資省等特點(diǎn)，與國(guó)內(nèi)主流高溫高壓動(dòng)態(tài)脫硫法相比，解決了環(huán)境污染，能耗高，危險(xiǎn)性大等缺點(diǎn)；

2.在國(guó)內(nèi)首創(chuàng)利用有機(jī)改性蒙脫土增強(qiáng)丁基等再生膠，通過(guò)機(jī)械混煉插層法制備性能優(yōu)良的丁基再生膠/蒙脫土納米復(fù)合材料，實(shí)現(xiàn)有機(jī)黏土即蒙脫土在丁基再生膠機(jī)體中的納米尺度分散，使丁基再生膠與層狀硅酸鹽蒙脫土形成有效插層的納米復(fù)合，成為一種新型的性能優(yōu)良的丁基再生膠納米復(fù)合材料，其力學(xué)性能、氣密性、耐熱性、耐老化性能明顯提高。該項(xiàng)技術(shù)的成功與推廣應(yīng)用將提升丁基等再生膠品質(zhì)，擴(kuò)大丁基等再生膠的應(yīng)用領(lǐng)域、同時(shí)也是對(duì)我國(guó)橡膠納米技術(shù)研究的一次大膽嘗使與實(shí)踐；

3.在國(guó)內(nèi)首創(chuàng)采用丁基再生膠/有機(jī)蒙脫土納米復(fù)合材料與丁基等原膠并用制作汽車(chē)、摩托車(chē)內(nèi)胎(包括真空外胎氣密層) 等新產(chǎn)品，將普通丁基再生膠、氯化丁基再生膠分別與丁基橡膠，天然新膠并用，采用納米丁基復(fù)合材料制作機(jī)動(dòng)車(chē)胎、氣密層以及防水材料、塑膠跑道鋪面材料、減振、阻尼、耐候等特殊需求的橡膠工業(yè)制品。它的成功與推廣應(yīng)用將為我國(guó)輪胎行業(yè)（包括內(nèi)胎與外胎）提供一種質(zhì)優(yōu)價(jià)廉的新品種，它將降低工廠生產(chǎn)成本，提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益。

經(jīng)過(guò)本項(xiàng)目納米增強(qiáng)以后，丁基再生膠的拉伸強(qiáng)度要分別由原來(lái)的6.8Mpa，提升到10Mpa，增長(zhǎng)百分比達(dá)到45%以上。氯化丁基再生膠也相應(yīng)地提高40%以上，應(yīng)用產(chǎn)品指標(biāo)，混煉膠標(biāo)準(zhǔn)目標(biāo)是丁基再生膠30%與丁基原膠70%的比例；相對(duì)比納米增強(qiáng)再生膠45-50%與丁基原膠55-50%比例，各項(xiàng)物機(jī)指標(biāo)相當(dāng)，在價(jià)位相同的前提下應(yīng)用產(chǎn)品的各項(xiàng)物機(jī)指標(biāo)高出20%左右。本項(xiàng)目已在納米黏土增強(qiáng)丁基再生膠新方法和工藝以及黏米粘土增強(qiáng)氯化丁基再生膠的新方法和工藝形成兩個(gè)專(zhuān)利。

基于SOA-BPM組合架構(gòu)的智能敏捷的第三方物流管理信息技術(shù)的研究

項(xiàng)目領(lǐng)域：電子信息

項(xiàng)目?jī)?yōu)勢(shì)：該科技成果為2008年湖南省科技計(jì)劃重點(diǎn)項(xiàng)目，其先進(jìn)性、創(chuàng)新性表現(xiàn)為以下幾個(gè)方面。

1.成功研制了SOA-BPM組合架構(gòu)的集成平臺(tái)，并在集成平臺(tái)上實(shí)現(xiàn)了與第三方物流管理信息系統(tǒng)的集成，以及構(gòu)建了面向第三方物流的Web服務(wù)構(gòu)件庫(kù)；

2.研究了GIS/GPS、RFID、路徑選擇與優(yōu)化等智能運(yùn)輸系統(tǒng)的技術(shù)集成，實(shí)現(xiàn)了業(yè)務(wù)流程和運(yùn)輸過(guò)程的可視化；

3.開(kāi)發(fā)了數(shù)據(jù)挖掘、商業(yè)智能中的數(shù)據(jù)清洗技術(shù)，提升了決策層的敏捷性。

該科技成果適合各種類(lèi)型的物流企業(yè)，特別是綜合型物流企業(yè)，區(qū)域性物流公共信息平臺(tái)，行業(yè)物流的信息集成平臺(tái)，以及構(gòu)建物流業(yè)與制造業(yè)協(xié)同、聯(lián)動(dòng)的信息集成平臺(tái)及多種形式聯(lián)運(yùn)的信息集成平臺(tái)等，已先后在湖南一力股份、京陽(yáng)物流、金霞開(kāi)發(fā)區(qū)、全洲醫(yī)藥等大型物流企業(yè)及園區(qū)的信息平臺(tái)中應(yīng)用，產(chǎn)生了良好的經(jīng)濟(jì)效益。

可控濕法氧化聚

沉法處理污水廠污泥新技術(shù)

項(xiàng)目領(lǐng)域：節(jié)能環(huán)保

項(xiàng)目?jī)?yōu)勢(shì)：該科技成果為2010年湖南省科技計(jì)劃重點(diǎn)項(xiàng)目，通過(guò)了省級(jí)科技成果鑒定，其先進(jìn)性、創(chuàng)新性表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面。

1.采用濕法氧化破膜技術(shù)，在（O3）氧化引導(dǎo)劑作用下，完成高能態(tài)電子在固氣界面、固液界面與鍵合軌道對(duì)稱(chēng)性轉(zhuǎn)移，實(shí)現(xiàn)污泥中有機(jī)質(zhì)膠束結(jié)構(gòu)膜和菌胞膜的氧化破鍵，釋放吸包水、結(jié)構(gòu)水及晶胞水，轉(zhuǎn)化為間隙水。經(jīng)聚沉劑作用，使表面雙電層電位下降，處于等電狀態(tài)，加快污泥聚結(jié)增大，改變污泥結(jié)構(gòu)性質(zhì)，形成易脫水的改性污泥，污泥回收率>95%；

2.經(jīng)氧化破膜工藝處理后的市政污泥，重金屬離子由污泥顆粒表面吸附轉(zhuǎn)變?yōu)楹藘?nèi)活性位點(diǎn)的有機(jī)螯合，有效固化污泥中有毒重金屬離子。在聚沉過(guò)程中形成復(fù)包裹效應(yīng)，以致在弱酸、堿性條件難于浸出重金屬毒性；

3.市政污泥安全處置過(guò)程中病原體、菌落數(shù)等有毒有害成分經(jīng)氧化破膜工藝處理，達(dá)到衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)；

4.處理系統(tǒng)布置在城市污水處理廠內(nèi)，處理設(shè)施不外排廢水和臭氣；含水率55%的污泥性能穩(wěn)定，無(wú)臭氣產(chǎn)生，其嗅度＜1；

5.處理系統(tǒng)占地面積小、電耗低，現(xiàn)有城市污水處理廠的污泥處理系統(tǒng)的改造不必新征建設(shè)用地，同時(shí)電耗比傳統(tǒng)工藝省一半；

篇3

基于工業(yè)機(jī)器人的智能化生產(chǎn)管理服務(wù)平臺(tái)主要內(nèi)容包括3大塊:生產(chǎn)管理服務(wù)平臺(tái)、過(guò)程檢測(cè)服務(wù)平臺(tái)、過(guò)程控制服務(wù)平臺(tái)。生產(chǎn)管理服務(wù)平臺(tái)研究的共性技術(shù)包括分布式智能管理、均衡化混流生產(chǎn)技術(shù)和MES/ERP管理技術(shù)，利用檢測(cè)到工件的特征信息和優(yōu)化后的工藝參數(shù)，對(duì)生產(chǎn)設(shè)備進(jìn)行自適應(yīng)調(diào)配。過(guò)程檢測(cè)服務(wù)平臺(tái)研究包括三維信息在線(xiàn)識(shí)別與位姿檢測(cè)技術(shù)、數(shù)字化物流跟蹤技術(shù)，通過(guò)對(duì)加工過(guò)程中的工件的特征、位置和姿態(tài)進(jìn)行檢測(cè)和跟蹤，得到工件的信息參數(shù)。過(guò)程控制服務(wù)平臺(tái)研究包括加工參數(shù)優(yōu)化技術(shù)，對(duì)生產(chǎn)管理服務(wù)平臺(tái)和過(guò)程檢測(cè)服務(wù)平臺(tái)的工件加工的過(guò)程進(jìn)行參數(shù)優(yōu)化控制。通過(guò)以上3個(gè)平臺(tái)的相互協(xié)同，直接應(yīng)用到裝備制造業(yè)典型生產(chǎn)工藝如零部件搬運(yùn)、工件上下料、噴涂、拋磨加工等過(guò)程，最終實(shí)現(xiàn)加工的自適應(yīng)性和智能化。同時(shí)通過(guò)對(duì)技術(shù)的模塊化包裝，通過(guò)組態(tài)的形式實(shí)現(xiàn)技術(shù)外包，應(yīng)用到其他行業(yè)如食品分揀、包裝物流、焊接等領(lǐng)域。

1.1生產(chǎn)管理服務(wù)平臺(tái)

在分布式智能管理技術(shù)、均衡化混流生產(chǎn)技術(shù)和MES/ERP管理等相關(guān)技術(shù)的基礎(chǔ)上，形成更廣泛的行業(yè)應(yīng)用的生產(chǎn)管理相關(guān)技術(shù)的研究服務(wù)平臺(tái)，能夠?qū)⑾嚓P(guān)技術(shù)快速應(yīng)用于其他行業(yè)的類(lèi)似應(yīng)用。

(1)分布式智能管理技術(shù)

智能化生產(chǎn)線(xiàn)一般選用分布式控制方案，分布模式不像集中式那樣對(duì)主數(shù)控裝置有著很強(qiáng)的依賴(lài)性，其結(jié)構(gòu)模塊相對(duì)比較獨(dú)立，具有分段實(shí)時(shí)性，而且系統(tǒng)各模塊之間界面分明，可并行開(kāi)發(fā)，方面維護(hù)。如圖2所示為機(jī)器人柔性生產(chǎn)線(xiàn)控制方案，這種控制結(jié)構(gòu)可分為3層:控制管理層、單元控制層和設(shè)備控制層。控制管理層即柔性生產(chǎn)線(xiàn)的主數(shù)控裝置，按照作業(yè)計(jì)劃，分解作業(yè)計(jì)劃和工藝規(guī)劃，生成命令，下載到單元機(jī)，并接受單元機(jī)的反饋信息，協(xié)調(diào)整個(gè)系統(tǒng)的運(yùn)行。單元管理層對(duì)一個(gè)根據(jù)工藝要求組建的生產(chǎn)單元進(jìn)行控制，每個(gè)單元可能包括機(jī)床、機(jī)器人等設(shè)備。單元數(shù)控裝置常采用PLC設(shè)備，PLC通訊通常采用實(shí)時(shí)性、穩(wěn)定性較好的總線(xiàn)方式。設(shè)備控制層對(duì)單個(gè)設(shè)備的控制，包括機(jī)床數(shù)控裝置CNC、機(jī)器人數(shù)控裝置、輸送帶位置數(shù)控裝置、傳感器(圖象識(shí)別器、代碼識(shí)別器)等。

(2)均衡化混流生產(chǎn)關(guān)鍵技術(shù)

一般制造業(yè)企業(yè)都存在庫(kù)存量和在制品儲(chǔ)備量高，企業(yè)庫(kù)存積壓嚴(yán)重、生產(chǎn)效率低下等問(wèn)題［3］，均衡化混流生產(chǎn)要求將工藝流程、生產(chǎn)作業(yè)方法基本相同的若干個(gè)產(chǎn)品品種，在一條流水線(xiàn)上科學(xué)地均衡地編排投產(chǎn)順序，實(shí)行有節(jié)奏、按比例地混合連續(xù)流水生產(chǎn)，并以品種、產(chǎn)量、工時(shí)、設(shè)備負(fù)荷全面均衡為前提的生產(chǎn)模式?；诠I(yè)機(jī)器人技術(shù)應(yīng)用和均衡化混流生產(chǎn)的理念相結(jié)合，既可滿(mǎn)足市場(chǎng)大批量的需要，又能同時(shí)生產(chǎn)多種產(chǎn)品，滿(mǎn)足不同客戶(hù)的要求。但如何布置生產(chǎn)設(shè)備，快速調(diào)換工、模、夾具，組織多品種均衡化混流生產(chǎn)，依然是企業(yè)安排生產(chǎn)的難點(diǎn)。

(3)MES/ERP管理

隨著信息技術(shù)的不斷發(fā)展，企業(yè)制造信息化的進(jìn)程不斷深入，車(chē)間制造執(zhí)行系統(tǒng)(MES)作為一種先進(jìn)的計(jì)算機(jī)輔助管理思想和工具，逐步成為提高車(chē)間管理水平和競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力的重要手段［4］。MES系統(tǒng)是在MRP所產(chǎn)生的加工制造訂單的基礎(chǔ)上，按照交貨期的前后和生產(chǎn)優(yōu)先級(jí)原則，以及車(chē)間的生產(chǎn)資源情況(如設(shè)備、人員、物料的可用性及加工能力的大小等)，將零部件的生產(chǎn)計(jì)劃以訂單形式的下達(dá)給車(chē)間，在車(chē)間內(nèi)部，根據(jù)零部件的工藝路線(xiàn)等信息制定車(chē)間的日計(jì)劃、組織日常的生產(chǎn)。同時(shí)，在訂單的生產(chǎn)過(guò)程中，實(shí)時(shí)地采集車(chē)間生產(chǎn)的動(dòng)態(tài)信息，了解生產(chǎn)進(jìn)度，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)解決。

1.2過(guò)程控制服務(wù)平臺(tái)

過(guò)程控制服務(wù)平臺(tái)主要對(duì)生產(chǎn)管理服務(wù)平臺(tái)和過(guò)程檢測(cè)服務(wù)平臺(tái)的工件加工的加工過(guò)程進(jìn)行參數(shù)優(yōu)化控制。加工參數(shù)優(yōu)化技術(shù)主要解決數(shù)控加工中切削參數(shù)的選擇對(duì)加工效率、加工質(zhì)量和生產(chǎn)成本的影響問(wèn)題。應(yīng)主要從建立合適的加工數(shù)學(xué)模型、制定變量約束規(guī)則、構(gòu)思參數(shù)優(yōu)化方法、設(shè)計(jì)合適的試驗(yàn)方法，建立優(yōu)化的工藝參數(shù)庫(kù)等幾方面考慮。

1.3過(guò)程檢測(cè)服務(wù)平臺(tái)

生產(chǎn)過(guò)程的質(zhì)量控制少不了過(guò)程檢測(cè)，通過(guò)對(duì)三維信息在線(xiàn)識(shí)別與位姿檢測(cè)技術(shù)、數(shù)字化物流跟蹤技術(shù)的研究，通過(guò)對(duì)加工過(guò)程中的工件的特征、位置和姿態(tài)進(jìn)行檢測(cè)和跟蹤，得到工件的信息參數(shù)。

(1)基于三維信息的在線(xiàn)工件識(shí)別與位姿檢測(cè)

對(duì)在線(xiàn)工件的三維信息檢測(cè)及匹配技術(shù)進(jìn)行研究，實(shí)現(xiàn)三維形貌的檢測(cè)，并通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)工件和實(shí)際檢測(cè)數(shù)據(jù)的三維匹配，實(shí)現(xiàn)對(duì)工件的識(shí)別并獲取其位置和姿態(tài)信息。應(yīng)從工件三維信息檢測(cè)系統(tǒng)研究、工件信息的三維匹配技術(shù)研究、工件的軌跡規(guī)劃等幾方面考慮。

(2)數(shù)字化物流跟蹤技術(shù)

基于信號(hào)自動(dòng)識(shí)別目標(biāo)對(duì)象，并能獲取相關(guān)數(shù)據(jù)，且無(wú)須人工干預(yù)，可工作于各種惡劣環(huán)境的識(shí)別技術(shù)［5］，是數(shù)字化物流的基礎(chǔ)。應(yīng)剖析當(dāng)前物流跟蹤管理的主要識(shí)別技術(shù)的特點(diǎn)和優(yōu)缺點(diǎn)，研究和分析制造業(yè)物流管理框架體系，對(duì)基于無(wú)線(xiàn)射頻識(shí)別RFID技術(shù)與傳統(tǒng)的標(biāo)簽設(shè)別技術(shù)的對(duì)比和分析，找出適合企業(yè)物流管理的數(shù)字化物流跟蹤應(yīng)用體系。

2結(jié)束語(yǔ)

篇4

Abstract: This article described the background of GIS and its application at present and analyzed the basic components of the system and the function in the logistics system, pointed out that the importance of the GIS system onmodern logistics as well as the development of the system scenarios.

關(guān)鍵詞：GIS；現(xiàn)代物流

Key words: GIS；modern logistic

中圖分類(lèi)號(hào)：F252文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：1006-4311（2011）04-0022-02

0引言

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，物流是指將物體從供應(yīng)地（生產(chǎn)地）到需求地（目的地）的一個(gè)實(shí)體轉(zhuǎn)移的過(guò)程。從定義上我們可以看出物流是伴隨人們的活動(dòng)而產(chǎn)生的。而在今天人們又提出了現(xiàn)代物流的概念。現(xiàn)代物流（Modern logistics）是相對(duì)于傳統(tǒng)物流而言的。它是在傳統(tǒng)物流的基礎(chǔ)上，引入高科技手段，即運(yùn)用計(jì)算機(jī)進(jìn)行信息聯(lián)網(wǎng)，并對(duì)物流信息進(jìn)行科學(xué)管理，從而使物流速度加快，準(zhǔn)確率提高，庫(kù)存減少，成本降低，以此延伸和放大傳統(tǒng)物流的功能。在中國(guó)許多專(zhuān)家學(xué)者認(rèn)為： “現(xiàn)代物流是根據(jù)客戶(hù)的需要，以最經(jīng)濟(jì)的費(fèi)用，將物資從供給地向需求地轉(zhuǎn)移的過(guò)程。它主要包括運(yùn)輸、儲(chǔ)存、加工、包裝、裝卸、配送和信息等活動(dòng)?！?/p>

隨著中國(guó)進(jìn)入WTO，我國(guó)物流業(yè)迅速發(fā)展。然而對(duì)于人們所要求的現(xiàn)代物流而言我國(guó)的物流行業(yè)也暴露出越來(lái)越多的問(wèn)題，其中最主要的就是物流信息系統(tǒng)的發(fā)展卻相對(duì)滯后。目前，比較流行的物流管理信息系統(tǒng)主要有兩種，一種是基于C/S架構(gòu)的硬盤(pán)安裝版，主要的開(kāi)發(fā)語(yǔ)言有vB、VC等；另一種是基于B/S架構(gòu)的網(wǎng)絡(luò)版 ，主要的開(kāi)發(fā)語(yǔ)言有Java、C++等。但這兩種不同架構(gòu)都有自己的缺點(diǎn)：對(duì)于基于C/S架構(gòu)的硬盤(pán)安裝版而言，在分布式網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)庫(kù)技術(shù)應(yīng)用越來(lái)越廣泛的今天，這種架構(gòu)的缺點(diǎn)主要體現(xiàn)在系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫(kù)更新過(guò)程中不容易做到同步，這也就限制了它難以在一些大型的物流管理系統(tǒng)中取得應(yīng)用；而基于B／S架構(gòu)的網(wǎng)絡(luò)版它也存在著一些固有的缺陷，能夠?qū)崿F(xiàn)的功能目前來(lái)說(shuō)還比較有限，同時(shí)對(duì)網(wǎng)絡(luò)條件的依賴(lài)度也非常高。針對(duì)上述物流系統(tǒng)的發(fā)展缺陷，人們又引入GIS（Geogmphical Information System，地理信息系統(tǒng)）技術(shù)加以解決。

1GIS定義及發(fā)展現(xiàn)狀

GIS是利用計(jì)算機(jī)存貯、處理地理信息的一種技術(shù)與工具，是一種在計(jì)算機(jī)軟 、硬機(jī)支持下，把各種資源信息和環(huán)境參數(shù)按空問(wèn)分布或地理坐標(biāo)，以一定格式和分類(lèi)編碼輸入、處理、存貯、輸出，并且能夠收集、管理、查詢(xún)、分析、操作以及表現(xiàn)與地理相關(guān)的數(shù)據(jù)信息的計(jì)算機(jī)信息系統(tǒng)，能夠?yàn)榉治龊吞幚泶罅康乩頂?shù)據(jù)提供重要的支持平臺(tái)。它廣泛地應(yīng)用于地質(zhì)學(xué)、資源管理、土地規(guī)劃、環(huán)境監(jiān)測(cè)、防災(zāi)減災(zāi)、電力行業(yè)、交通管理、城市規(guī)劃、科研、教育和國(guó)防等領(lǐng)域，在我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)建設(shè)中發(fā)揮著越來(lái)越重要的作用。在我國(guó)已經(jīng)成為一門(mén)新的學(xué)科，新的技術(shù)，新興的信息產(chǎn)業(yè)。

在我國(guó)GIS的發(fā)展應(yīng)該追溯到30年前。以陳述彭院士為代表的老一輩科學(xué)家，敏銳地覺(jué)察到GIS的發(fā)展?jié)摿εc應(yīng)用意義，將GIS技術(shù)引入國(guó)內(nèi)，一個(gè)研究GIS理論與技術(shù)的熱潮隨之在中國(guó)的科研院所和高等學(xué)校中興起，并首先在資源和環(huán)境領(lǐng)域嘗試開(kāi)展GIS的技術(shù)應(yīng)用。這個(gè)熱潮確立了我國(guó)GIS的研究領(lǐng)域，培養(yǎng)了一批熟悉和精通GIS的學(xué)術(shù)骨干，形成了我國(guó)GIS的核心技術(shù)隊(duì)伍，奠定了我國(guó)GIS發(fā)展的基礎(chǔ)。90年代初，徐冠華院士強(qiáng)調(diào)指出“發(fā)展中國(guó)的GIS的發(fā)展必須走產(chǎn)業(yè)化的道路”，科技部從“九五”開(kāi)始將GIS軟件產(chǎn)品研發(fā)與示范應(yīng)用列入國(guó)家科技計(jì)劃，開(kāi)展年度國(guó)產(chǎn)GIS軟件測(cè)評(píng)，大力推動(dòng)GIS技術(shù)進(jìn)步和產(chǎn)業(yè)化的進(jìn)程，形成了我國(guó)GIS發(fā)展的又一次。1994年4月，我國(guó)專(zhuān)門(mén)成立了“中國(guó)GIS協(xié)會(huì)”,此后又成立了“中國(guó)GIS技術(shù)應(yīng)用協(xié)會(huì)”，加強(qiáng)了國(guó)內(nèi)各種GIS學(xué)術(shù)交流，研制推出了Geostar、Citystar、MapGIS等具有自主版權(quán)的GIS軟件。GIS是以應(yīng)用為龍頭，市場(chǎng)為導(dǎo)向，軟件為核心的產(chǎn)業(yè)。是應(yīng)用促進(jìn)了GIS的發(fā)展，也是應(yīng)用校正了GIS蓬勃發(fā)展的方向和促進(jìn)GIS軟件市場(chǎng)的形成。

2GIS在物流系統(tǒng)的基本組成模塊和作用

2.1 GIS在物流系統(tǒng)的基本組成模塊

2.1.1 GPS接收機(jī)GPS衛(wèi)星發(fā)送的導(dǎo)航定位信號(hào)，是一種可供無(wú)數(shù)用戶(hù)共享的信息資源。對(duì)于陸地、海洋和空間的廣大用戶(hù)，只要用戶(hù)擁有能夠接收、跟蹤、變換和測(cè)量GPS信號(hào)的接收設(shè)備，即CPS信號(hào)接收機(jī)，就可以在任何時(shí)候用GPS信號(hào)進(jìn)行導(dǎo)航定位測(cè)量。根據(jù)使用目的的不同，用戶(hù)要求的GPS信號(hào)接收機(jī)也各有差異。

2.1.2 倉(cāng)儲(chǔ)控制中心倉(cāng)儲(chǔ)控制中，合是基于GIS平臺(tái)的可視化倉(cāng)庫(kù)管理中心。一方面可以對(duì)現(xiàn)有庫(kù)存進(jìn)行可視化管理，另一方面可以將分揀信息顯示在安裝于倉(cāng)庫(kù)貨架以及叉車(chē)的顯示屏上，便于貨物的分裝、分揀。

2.1.3 在途監(jiān)控中心在途監(jiān)控中心是一個(gè)基于電子地圖的GPS，GSM監(jiān)控系統(tǒng)。其功能是將目標(biāo)定位信息動(dòng)態(tài)顯示在電子地圖上;進(jìn)行空間信息和屬性信息檢索；進(jìn)行地圖開(kāi)窗縮放等基本操作;查詢(xún)并回放目標(biāo)運(yùn)行軌跡；分析判斷配送實(shí)施情況，對(duì)突發(fā)事件以及無(wú)法完成的配送任務(wù)進(jìn)行在途的重新調(diào)度。

2.1.4 配送控制中心配送控制中心是一個(gè)基于GIS的空間分析系統(tǒng)。根據(jù)國(guó)外的物流配送發(fā)展來(lái)看，實(shí)施有計(jì)劃的配送是物流配送現(xiàn)代化的必然方向。其主要功能包括：物流的網(wǎng)絡(luò)流計(jì)算、配送任務(wù)分解、貨物配送的最短路徑分析以及車(chē)輛路線(xiàn)的確定等。

2.2 GIS在物流系統(tǒng)的作用當(dāng)前，隨著信息技術(shù)的發(fā)展以及應(yīng)用領(lǐng)域的不斷擴(kuò)大，地理信息系統(tǒng)技術(shù)得到了飛速的發(fā)展，并在物流運(yùn)輸方面得到了越來(lái)越廣泛的應(yīng)用，優(yōu)越的物流配送很大程度上依賴(lài)于地理信息系統(tǒng)的發(fā)展和完善。GIS技術(shù)的發(fā)展、成熟，使得物流配送可以依靠地理信息的處理和通訊能力以及定位來(lái)對(duì)整個(gè)配送過(guò)程進(jìn)行空間網(wǎng)絡(luò)分析與配送跟蹤。地理信息系統(tǒng)對(duì)物流配送的作用主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

2.2.1 制造中心的選址世界經(jīng)濟(jì)的全球化及資本的轉(zhuǎn)移加速化，物流配送呈現(xiàn)跨地跨國(guó)的運(yùn)輸形式。因而利用GIS的空間查詢(xún)、分析及疊加的功能將資本配置到最優(yōu)的地理空間位置，從而發(fā)揮更大的作用。

2.2.2 配送中心及配送點(diǎn)的分布配送中心根據(jù)客戶(hù)要求進(jìn)貨，在配送中心進(jìn)行加工處理，然后經(jīng)其它配送點(diǎn)或直接送給客戶(hù)。配送的基本流程是：進(jìn)貨存儲(chǔ)分揀配貨、配裝發(fā)送。因而利用GIS的空間網(wǎng)絡(luò)分析和決策功能，對(duì)節(jié)點(diǎn)（制造點(diǎn)、配送中心、配送點(diǎn)和服務(wù)對(duì)象）及網(wǎng)絡(luò)連線(xiàn)（配送路線(xiàn)）所形成的空間網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行分析和處理，使得配送中心布局和配送點(diǎn)的分布趨于合理，大大加快物流的速度。

2.2.3 最佳路徑的選擇在信息時(shí)代，配送路徑的選擇在最佳配送方案的選擇上占據(jù)著重要的位置。利用GIS的空間決策可以解決時(shí)間因素，甚至運(yùn)輸成本、關(guān)稅以及路橋費(fèi)的的空間距離。

2.2.4 物流配送的可視化表達(dá)及動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)。依靠GIS的圖形表達(dá)功能，可以將傳統(tǒng)物流系統(tǒng)中的表格和圖表轉(zhuǎn)化成空間網(wǎng)絡(luò)圖，借助空間網(wǎng)絡(luò)圖，可以實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)物流的動(dòng)態(tài)配送。

上述地理信息系統(tǒng)對(duì)物流配送的作用中，可以了解GIS在物流領(lǐng)域是作為一個(gè)分析的基礎(chǔ)，它能把數(shù)據(jù)以地圖的方式表現(xiàn)出來(lái)，把空間要素和相應(yīng)的屬性信息結(jié)合起來(lái)，合理調(diào)配和使用各種資源，在最短的時(shí)間內(nèi)獲得最大的經(jīng)濟(jì)效益。

GIS應(yīng)用于物流分析，而完整的物流分析軟件集成了車(chē)輛路線(xiàn)模型、最短路徑模型、網(wǎng)絡(luò)物流模型、分配集合物流模型和設(shè)施定位模型。①車(chē)輛路線(xiàn)模型。主要用于解決如何在保證質(zhì)量的同時(shí)，降低從一個(gè)起點(diǎn)到多個(gè)終點(diǎn)的貨物運(yùn)輸物流作業(yè)費(fèi)用。②網(wǎng)絡(luò)物流模型。主要用于尋求高效率的配送路徑及配送中心網(wǎng)點(diǎn)分布與布局的問(wèn)題。③分配集合物流模型。根據(jù)要素間的相似點(diǎn)，將同一層上的要素分為幾個(gè)組，用來(lái)解決服務(wù)范圍和銷(xiāo)售市場(chǎng)范圍等問(wèn)題。也就是合理分布，使得每個(gè)要素要解決的問(wèn)題均衡。④設(shè)施定位模型。物流系統(tǒng)中，對(duì)于節(jié)點(diǎn)和網(wǎng)絡(luò)連線(xiàn)所組成的空間網(wǎng)絡(luò)中，每個(gè)設(shè)施就是網(wǎng)絡(luò)中的節(jié)點(diǎn)，而節(jié)點(diǎn)又決定了運(yùn)輸?shù)穆肪€(xiàn)（網(wǎng)絡(luò)連線(xiàn)），所以設(shè)施定位模型的運(yùn)用就能在提高經(jīng)濟(jì)效益的基礎(chǔ)上解決節(jié)點(diǎn)與網(wǎng)絡(luò)連線(xiàn)的物流關(guān)系。

3基于GIS的物流配送系統(tǒng)

基于GIS的物流配送系統(tǒng)有下列特征:①配送系統(tǒng)信息化。物流系統(tǒng)信息化表現(xiàn)為物流配送信息的商品化、物流配送信息傳遞的標(biāo)準(zhǔn)化和實(shí)時(shí)化、數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)、數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)在物流配送信息處理中的應(yīng)用。②產(chǎn)業(yè)化。將物流配送業(yè)務(wù)交給專(zhuān)業(yè)化的第三方物流公司來(lái)做。專(zhuān)業(yè)化的第三方物流企業(yè)有專(zhuān)業(yè)化的物流管理人員和技術(shù)人員，充分利用專(zhuān)業(yè)化的物流設(shè)備、設(shè)施，發(fā)揮專(zhuān)業(yè)化物流運(yùn)作的管理經(jīng)驗(yàn)，以求得整體最優(yōu)的效果。③智能化。物流配送作業(yè)過(guò)程包括大量的運(yùn)籌與決策，如運(yùn)輸路徑的選擇、物流配送中心經(jīng)營(yíng)管理的決策支持等間題都需要借助智能化系統(tǒng)解決。④個(gè)性化。物流配送企業(yè)必須與其上下游客戶(hù)進(jìn)行良好的合作，及時(shí)交換信息，改進(jìn)配送流程，增加配送系統(tǒng)的柔性。它所要實(shí)現(xiàn)的目標(biāo)就是將產(chǎn)品通過(guò)配送網(wǎng)絡(luò)快速、便捷、準(zhǔn)備地送到消費(fèi)者手中，如圖1所示。

由圖分析可以知道，數(shù)據(jù)庫(kù)中的數(shù)據(jù)包括兩方面：一是地理數(shù)據(jù)，是與整個(gè)配送系統(tǒng)有關(guān)的設(shè)施點(diǎn)、服務(wù)區(qū)、運(yùn)輸線(xiàn)路等。二是物流數(shù)據(jù)，包括所有的公共信息、顧客及供應(yīng)商、企業(yè)報(bào)告、網(wǎng)上訂單等。這些數(shù)據(jù)經(jīng)過(guò)空間分析和決策后，就要實(shí)施網(wǎng)絡(luò)配送規(guī)劃，規(guī)劃的好壞直接影響到配送效率的高低，而GIS擁有強(qiáng)大的空間分析和網(wǎng)絡(luò)分析能力，因而得到廣泛的應(yīng)用。根據(jù)網(wǎng)上的訂單信息可實(shí)施物流配送路線(xiàn)的確定，同時(shí)利用GIS的快速空間查詢(xún)和搜索選合更加合理的最佳方案，然后實(shí)施物流配送的動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)及其評(píng)價(jià)，將結(jié)果輸入評(píng)價(jià)模型，得出最終結(jié)果，以便整個(gè)配送過(guò)程最終實(shí)現(xiàn)一體化。

4GIS的發(fā)展趨勢(shì)

雖然 GIS以及 GPS技術(shù)有著突出的優(yōu)勢(shì)，在國(guó)外一些大型的物流信息系統(tǒng)中已經(jīng)取得了應(yīng)用，也產(chǎn)生了巨大的經(jīng)濟(jì)效益，但是成本高昂，這也是其沒(méi)有能夠迅速在我國(guó)物流管理信息系統(tǒng)中取得廣泛應(yīng)用的主要原因。近年來(lái)這種情況已經(jīng)有了很大改觀，GPS產(chǎn)品線(xiàn)也逐漸豐富起來(lái)GPS接收機(jī)、PDA等車(chē)載、手持設(shè)備價(jià)格也已經(jīng)降到大眾可以接受的程度。但作為這種技術(shù)應(yīng)用的基礎(chǔ)――GIS基礎(chǔ)空間地理數(shù)據(jù)，無(wú)論從覆蓋面、詳細(xì)程度、市場(chǎng)價(jià)格等各個(gè)方面來(lái)說(shuō)，都還不能很好得滿(mǎn)足需求，尤其由于各個(gè)部門(mén)、機(jī)構(gòu)之間缺乏數(shù)據(jù)共享機(jī)制，造成了大量重復(fù)建設(shè)成本更是居高不下，對(duì)于我國(guó)剛剛起步的物流行業(yè)來(lái)說(shuō)這樣的投入實(shí)在是費(fèi)力不討好，這些都嚴(yán)重的制約了物流信息系統(tǒng)技術(shù)的發(fā)展。

不過(guò)，隨著電子商務(wù)的迅速發(fā)展和經(jīng)濟(jì)全球化的趨勢(shì)，網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展，數(shù)字地球技術(shù)的應(yīng)用，空間數(shù)據(jù)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，數(shù)字化浪潮的來(lái)臨，現(xiàn)代化的物流系統(tǒng)將邁進(jìn)一個(gè)全新的境界。當(dāng)然，對(duì)于我們物流運(yùn)輸來(lái)說(shuō)，其配送質(zhì)量的衡量標(biāo)準(zhǔn)主要就是：配送速度、運(yùn)做成本、信息處理和服務(wù)內(nèi)容，引進(jìn)的GIS技術(shù)，能使現(xiàn)代物流配送管理跨入智能化的階段，同時(shí)也使現(xiàn)代物流配送方式實(shí)現(xiàn)信息化、自動(dòng)化、社會(huì)化、簡(jiǎn)單化。利用GIS能高效地處理地理空間和屬性數(shù)據(jù)地優(yōu)勢(shì)建立起來(lái)地基于GIS地物流配送系統(tǒng)，雖然處于初始階段，但無(wú)疑是有益的嘗試，也必然是以后的發(fā)展趨勢(shì)。隨著國(guó)家三大庫(kù)建設(shè)計(jì)劃的逐步實(shí)施，GIS、GPS技術(shù)的逐步成熟，以及物流行業(yè)的快速發(fā)展壯大，上述問(wèn)題有望在不久的將來(lái)得以解決。

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篇5

關(guān)鍵詞：物聯(lián)網(wǎng)；EPC；ZigBee技術(shù)；實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)庫(kù)；GPS

中圖分類(lèi)號(hào)：TP391.44 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：1007-9599 (2011) 16-0000-02

The Real-Time Logistics Products Information Tracking in Internet of Things Based On ZigBee Technology

Xiao Lei,Zhao Yejun

(Beijing Institute of Fashion Technology Computer Center,Beijing100029,China)

Abstract:Internet of things in real-time tracking of the lack of logistics information,platform based on Internet of things,the use of ZigBee technology and the Internet telecommunications network layout integration with Socket and the host running the database client and database updated in real time passed,and then compare the GPS positioning system,excellent disadvantages to redesign products to achieve customer and vendor of real-time logistics information,tracking and logistics can be found anywhere road transport operators a software system,so that it can take advantage of things to increase the transparency of information,manufacturers and customers to improve information management,the use of level.

Keywords:Internet of Things;EPC;ZigBee technology;Real-time database;GPS

物聯(lián)網(wǎng)是在互聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)上的延伸和擴(kuò)展的網(wǎng)絡(luò)，其用戶(hù)端延伸和擴(kuò)展到了任何物品與物品之間，進(jìn)行信息交換和通信。因此，物聯(lián)網(wǎng)的定義是通過(guò)射頻識(shí)別（RFID）、紅外感應(yīng)器、全球定位系統(tǒng)（GPS）、激光掃描器等信息傳感設(shè)備組成的電信網(wǎng)，按約定的協(xié)議，把任何物品與互聯(lián)網(wǎng)相連接，進(jìn)行信息交換和通信，以實(shí)現(xiàn)對(duì)物品的智能化識(shí)別、定位、跟蹤、監(jiān)控和管理的一種網(wǎng)絡(luò)。

組建服裝物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，可以實(shí)現(xiàn)各種服裝產(chǎn)品的信息通過(guò)網(wǎng)絡(luò)得到透明化，建立信息暢達(dá)的供應(yīng)服務(wù)鏈，在全球經(jīng)濟(jì)形式低迷且好多產(chǎn)品供大于求，庫(kù)存情況較多消費(fèi)情況卻不好情況下，物聯(lián)網(wǎng)的出現(xiàn)以更加“智慧”的方式解決問(wèn)題，通過(guò)信息化平臺(tái)對(duì)原料的生產(chǎn)企業(yè)、運(yùn)輸企業(yè)、成品制造企業(yè)、配送企業(yè)、倉(cāng)庫(kù)和貨物上架消費(fèi)進(jìn)行統(tǒng)一管理，解決異地、離散、異構(gòu)信息資源的整合問(wèn)題，實(shí)現(xiàn)行業(yè)供應(yīng)鏈物流信息資源的有效整合。服裝生產(chǎn)廠家根據(jù)市場(chǎng)銷(xiāo)售情況及時(shí)調(diào)整生產(chǎn)營(yíng)銷(xiāo)和運(yùn)輸策略，以及客戶(hù)根據(jù)市場(chǎng)銷(xiāo)售情況及時(shí)補(bǔ)貨，有效的把握方向，加速世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展，擺脫經(jīng)濟(jì)疲軟、增加市場(chǎng)抗風(fēng)險(xiǎn)能力。

一、傳統(tǒng)物聯(lián)網(wǎng)形成的大環(huán)境

傳統(tǒng)意義的物聯(lián)網(wǎng)是由信息采集部分：射頻識(shí)別系統(tǒng)讀入EPC標(biāo)簽然；互聯(lián)網(wǎng)部分：解讀EPC成字符串以便網(wǎng)絡(luò)傳輸及數(shù)據(jù)庫(kù)接收；客戶(hù)端應(yīng)用部分：客戶(hù)據(jù)EPC查詢(xún)，ONS\PML服務(wù)器會(huì)反饋主機(jī)頁(yè)面的IP地址（地域解析）及物理標(biāo)記信息，再鏈接數(shù)據(jù)庫(kù)使其信息反饋到查詢(xún)頁(yè)面上。

傳統(tǒng)物聯(lián)網(wǎng)的缺點(diǎn)：產(chǎn)品只有在出庫(kù)入庫(kù)時(shí)，進(jìn)行信息采集才能得到相應(yīng)的產(chǎn)品信息，生產(chǎn)廠商不能及時(shí)了解產(chǎn)品市場(chǎng)銷(xiāo)售情況以及產(chǎn)品集散地的庫(kù)存情況，銷(xiāo)售商也不能知曉貨源情況、定貨產(chǎn)品運(yùn)輸?shù)胶蔚匾约巴局新窙r如何，且透明度不高。

二、基于ZigBee技術(shù)的實(shí)時(shí)信息物聯(lián)網(wǎng)

完美的射頻識(shí)別設(shè)備在巨大物聯(lián)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)中不可或缺，無(wú)線(xiàn)傳輸系統(tǒng)的應(yīng)用領(lǐng)域，ZigBee設(shè)備是一類(lèi)世界領(lǐng)先的射頻設(shè)備，ZigBee技術(shù)作為傳感器（感知層）與通信網(wǎng)絡(luò)網(wǎng)之間的橋梁。ZigBee技術(shù)是一種便宜的、低功耗的、高可靠性的的近距離無(wú)線(xiàn)組網(wǎng)技通訊技術(shù)，是一個(gè)由多個(gè)無(wú)線(xiàn)數(shù)傳模塊組成的一個(gè)無(wú)線(xiàn)數(shù)傳網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，類(lèi)似于移動(dòng)通信網(wǎng)的CDMA網(wǎng)。它的建立主要是為了方便各網(wǎng)點(diǎn)的數(shù)據(jù)采集與傳輸。每一個(gè)ZigBee網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)傳輸模塊類(lèi)似于移動(dòng)網(wǎng)站的一個(gè)基站，在整個(gè)網(wǎng)絡(luò)范圍內(nèi)，每一個(gè)ZigBee網(wǎng)絡(luò)的節(jié)點(diǎn)（FFD）不僅本身可以作為監(jiān)控對(duì)象，例如網(wǎng)絡(luò)中所連接的的傳感器可以直接進(jìn)行數(shù)據(jù)采集和監(jiān)控，還可以自動(dòng)中轉(zhuǎn)別的網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)傳過(guò)來(lái)的數(shù)據(jù)資料。除此之外，每一個(gè)ZigBee網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)還可在自己的信號(hào)覆蓋范圍內(nèi)和多個(gè)不承擔(dān)網(wǎng)絡(luò)信息中轉(zhuǎn)任務(wù)的孤立子節(jié)點(diǎn)（RFD）進(jìn)行無(wú)線(xiàn)鏈接。多個(gè)基本ZigBee網(wǎng)絡(luò)就構(gòu)成新的感知層，通過(guò)網(wǎng)關(guān)接入互聯(lián)網(wǎng)中，打造實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)庫(kù)的采集平臺(tái)。

物聯(lián)網(wǎng)時(shí)代GPS衛(wèi)星定位技術(shù)是必不可少的，但在實(shí)際運(yùn)用中也有其缺陷：種種原因?qū)е滦盘?hào)的非直線(xiàn)傳播，GPS系統(tǒng)進(jìn)行計(jì)算時(shí)會(huì)有誤差。改變GPS系統(tǒng)模塊的功能：沿著道路及其他地方分布式地裝有大量ZigBee終端設(shè)備，安裝在汽車(chē)?yán)锏钠骷坏芨嬖V你，你當(dāng)前所處位置及最優(yōu)路徑的選擇。全球定位系統(tǒng)丈GPS也能提供類(lèi)似服務(wù)，但是這種新的分布式系統(tǒng)能夠向你提供更精確更具體的信息、即使在GPS覆蓋不到的樓內(nèi)或隧道內(nèi)，你仍能繼續(xù)使用此系統(tǒng)，因?yàn)閺木W(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)能夠得到比GPS多很多的信息。

借此提出將ZigBee和改進(jìn)的GPS模塊融入到射頻識(shí)別技術(shù)RFID讀卡器中，形成一個(gè)多點(diǎn)識(shí)別、智能無(wú)線(xiàn)組網(wǎng)和實(shí)時(shí)定位的RFID識(shí)別系統(tǒng)及帶有實(shí)時(shí)反饋商業(yè)信息數(shù)據(jù)庫(kù)的物聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)。

改進(jìn)后的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)圖如下：

運(yùn)用這種系統(tǒng)模型不但確定每一件產(chǎn)品的位置，還能使物流過(guò)程最優(yōu)化，客戶(hù)還能實(shí)時(shí)跟蹤產(chǎn)品直到產(chǎn)品銷(xiāo)售完畢的信息進(jìn)入數(shù)據(jù)庫(kù)，生產(chǎn)廠家接收到他們想要的運(yùn)營(yíng)情況積極運(yùn)籌商業(yè)經(jīng)營(yíng)。

三、結(jié)構(gòu)模型搭建與應(yīng)用

物聯(lián)網(wǎng)是由感知層、網(wǎng)絡(luò)層和應(yīng)用層組成，本文基于ZigBee技術(shù)建立感知層，基于互聯(lián)網(wǎng)建立網(wǎng)絡(luò)層，利用ZigBee終端建立感知層與網(wǎng)絡(luò)層的鏈接，再由java語(yǔ)言、jsp與實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)庫(kù)搭建查詢(xún)?cè)L問(wèn)平臺(tái)。

（一）感知層

這樣我們多段道路利用帶有ZigBee模塊的RFID讀卡器中，這樣我們方便組網(wǎng)不用設(shè)置網(wǎng)絡(luò)站點(diǎn)，增加開(kāi)銷(xiāo)。這里我們假設(shè)感知層硬件設(shè)施已經(jīng)具備，虛擬閱讀器讀入產(chǎn)品信息，得到數(shù)據(jù)。ZigBee協(xié)議中規(guī)定了三種網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)，星狀結(jié)構(gòu)、網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)和簇樹(shù)形結(jié)構(gòu)。這里我們利用樹(shù)形結(jié)構(gòu)布置網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)。

（二）網(wǎng)絡(luò)層

智能組網(wǎng)實(shí)現(xiàn)，現(xiàn)在我們利用網(wǎng)絡(luò)層自動(dòng)收發(fā)存儲(chǔ)信息，智能反饋，當(dāng)貨物到達(dá)某一節(jié)點(diǎn)，RFID閱讀器記錄EPC標(biāo)簽中的以下數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)以字符串的形式暫存節(jié)點(diǎn)，等待網(wǎng)關(guān)轉(zhuǎn)發(fā)，使用json（JavaScript Object Notation）封裝數(shù)據(jù)后進(jìn)入網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行傳輸，實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)庫(kù)通過(guò)接收數(shù)據(jù)流直接入庫(kù)，編寫(xiě)java程序?qū)崿F(xiàn)客戶(hù)―服務(wù)器的鏈接模型，以及反饋信息數(shù)據(jù)形式：

目的地 香港

EPC編碼（96位） 01 0000A89 00016F 000169DC0

時(shí)間（25位） 18：30

（三）應(yīng)用層

實(shí)時(shí)信息的查詢(xún)利用，具體操作：通過(guò)把JAVA客戶(hù)與服務(wù)器信息通訊得采集到的數(shù)據(jù)，首先是把接收的數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)寫(xiě)入數(shù)據(jù)庫(kù)，客戶(hù)輸入EPC編碼入網(wǎng)查詢(xún)，查詢(xún)信息：地理位置、產(chǎn)品參數(shù)、庫(kù)存及運(yùn)輸中所選道路狀況等等信息。

（四）應(yīng)用實(shí)例

1.客戶(hù)追蹤查詢(xún)：服務(wù)器主機(jī)數(shù)據(jù)庫(kù)內(nèi)，封裝數(shù)據(jù)或?qū)懭霐?shù)據(jù)，后臺(tái)存儲(chǔ)解析數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)可以通過(guò)url地址尋找轉(zhuǎn)呈展示在頁(yè)面上，利用IP訪問(wèn)地址及這些數(shù)據(jù)。此處我們采用Servlet編程方法。

（1）首先用jsp寫(xiě)訪問(wèn)鏈接頁(yè)面。

（2）再servlet寫(xiě)java連接數(shù)據(jù)庫(kù)、請(qǐng)求得到數(shù)據(jù)相關(guān)程序，servlet容器將http請(qǐng)求信息封裝成一個(gè)doget對(duì)象，而后處理相應(yīng)結(jié)果。

（3）用web.xml配置信息，映射訪問(wèn)的url地址，以便網(wǎng)頁(yè)跳轉(zhuǎn)查詢(xún)。

2.廠家及時(shí)獲取信息及補(bǔ)貨

假設(shè)某種商品熱賣(mài)，且貨物集散地（各站點(diǎn)）這種商品短缺，銷(xiāo)售點(diǎn)會(huì)記錄賣(mài)出的產(chǎn)品存儲(chǔ)在數(shù)據(jù)庫(kù)，數(shù)據(jù)庫(kù)也會(huì)實(shí)時(shí)統(tǒng)計(jì)剩余量，當(dāng)記錄的銷(xiāo)售量小于廠家規(guī)定的N這個(gè)數(shù)量時(shí)，會(huì)自動(dòng)觸發(fā)信息反饋到主機(jī)服務(wù)器里，提醒商家何時(shí)備產(chǎn)何時(shí)增產(chǎn)。

3.最優(yōu)路徑選擇

做運(yùn)輸工作的司機(jī)在從貨物集散地到目的地時(shí)，根據(jù)經(jīng)驗(yàn)就知道最短路徑，但是最優(yōu)路徑的選擇不但節(jié)省時(shí)間，還可節(jié)約成本。

基于ZigBee技術(shù)的無(wú)線(xiàn)智能交通系統(tǒng)中，在道路的合適位置交叉放置大量RFD節(jié)點(diǎn)，這些節(jié)點(diǎn)的編號(hào)與其放置的地理位置相對(duì)應(yīng)，并輸入監(jiān)控主機(jī)數(shù)據(jù)庫(kù)其中RFD節(jié)點(diǎn)可提供該道路的基本情況，并能實(shí)時(shí)采集交通狀況（如事故、塞車(chē)等）。車(chē)輛中可配備FFD，根據(jù)需要可以向鄰近的節(jié)點(diǎn)接收和發(fā)送數(shù)據(jù)，也可作為其他節(jié)點(diǎn)間通信的路由設(shè)備。每個(gè)車(chē)載終端可以通過(guò)這種網(wǎng)絡(luò)查詢(xún)到開(kāi)往目的地的途中各路段的交通情況，同時(shí)監(jiān)控中心也可以監(jiān)控車(chē)輛的行駛狀況與產(chǎn)新信息達(dá)到情況及入主機(jī)數(shù)據(jù)庫(kù)。

四、結(jié)論

本文基于物流網(wǎng)完成實(shí)體產(chǎn)品傳輸，而互聯(lián)網(wǎng)實(shí)現(xiàn)虛擬數(shù)據(jù)傳輸所具有的共同傳輸特點(diǎn)，為運(yùn)輸?shù)男驶蜷_(kāi)新局面。試圖建立統(tǒng)一的基于ZigBee的物聯(lián)網(wǎng)運(yùn)行模型，以此改變?cè)诜治?、設(shè)計(jì)、運(yùn)輸這兩種網(wǎng)絡(luò)時(shí)相互隔離，缺乏聯(lián)系所造成的困境.。由此建立的物聯(lián)網(wǎng)和互聯(lián)網(wǎng)的統(tǒng)一模型在物聯(lián)網(wǎng)運(yùn)行和發(fā)展中的信息收集、數(shù)據(jù)分析、智能化應(yīng)用很有發(fā)展前景。

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篇6

如今人們的生活方式和習(xí)慣發(fā)生了飛躍的變化，生活節(jié)奏的加快，生活質(zhì)量的提高，使得人們對(duì)商品的個(gè)性化要求也在提高，為了滿(mǎn)足消費(fèi)者的需求，設(shè)計(jì)師必須不斷地設(shè)計(jì)出各種各樣的煙包造型和結(jié)構(gòu)，使其日趨美觀和方便實(shí)用。而包裝的造型設(shè)計(jì)是整個(gè)包裝設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)，一個(gè)成功的卷煙造型設(shè)計(jì)有助于美化產(chǎn)品，吸引消費(fèi)者的眼球，滿(mǎn)足消費(fèi)者日益提升的品味追求與多元化的價(jià)值觀，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的最終銷(xiāo)售。市場(chǎng)上經(jīng)常可以看到的卷煙包裝，是那種符合卷煙最基本需要而設(shè)計(jì)的長(zhǎng)方體的紙盒結(jié)構(gòu)（GD包裝），分為硬盒和軟盒兩種。這種結(jié)構(gòu)造型已經(jīng)造成人們的審美疲勞，迫切希望有所改善。我們組成的煙包特種工藝研發(fā)團(tuán)隊(duì)，在分析總結(jié)目前香煙盒優(yōu)缺點(diǎn)的基礎(chǔ)上，最終設(shè)計(jì)出了軟型硬包的異型煙盒結(jié)構(gòu)，并第一次創(chuàng)新性的提出了軟型硬包的概念。軟型硬包側(cè)開(kāi)式異型香煙盒，具備以下的優(yōu)點(diǎn)：

1．煙盒蓋的開(kāi)啟端較長(zhǎng)，可以將煙盒蓋開(kāi)啟端的高度設(shè)計(jì)為大于香煙過(guò)濾嘴的高度，這樣在取煙的過(guò)程中，手指不會(huì)接觸過(guò)濾嘴，這樣在吸煙的過(guò)程中就不易受到細(xì)菌的感染。

2．香煙盒每個(gè)面的接觸部分平滑圓潤(rùn)，在拿取香煙的過(guò)程中，不容易對(duì)香煙盒造成磨損，香煙盒的密閉防潮性較好。

3．在對(duì)香煙盒連接面進(jìn)行粘貼的過(guò)程中，邊線(xiàn)較易對(duì)齊，不易裂開(kāi)，美觀和密閉防潮性較好。

4．本實(shí)用新型的突出優(yōu)點(diǎn)為在對(duì)香煙盒進(jìn)行加工制造時(shí)，以最常見(jiàn)的香煙長(zhǎng)度為8.5cm、容量為20支的煙盒為例，需要紙張的面積大約為21cm×10cm，遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于普通的香煙盒所用的紙張，因此節(jié)約紙張、綠色環(huán)保。

5．香煙盒外觀上長(zhǎng)邊無(wú)搭扣，香煙盒密閉防潮性較好、形狀美觀，手感好，上檔次。

6．軟型硬包煙盒相對(duì)傳統(tǒng)煙標(biāo)包裝的優(yōu)勢(shì)：相比較軟包的優(yōu)勢(shì)：防漏氣、防灰塵，取煙方便、遞煙衛(wèi)生；相比較硬包的優(yōu)勢(shì)：省掉舌口紙（面積約為30.4cm2），降低空隙率（在后來(lái)基礎(chǔ)上降低12%），綜合節(jié)省用紙19.5%；取煙更方便，遞煙更衛(wèi)生。初步估算，每年為中國(guó)煙草煙包材料綜合節(jié)省的成本價(jià)值將是一個(gè)巨大的數(shù)字。

二、裝潢設(shè)計(jì)與印刷創(chuàng)意

在包裝印刷行業(yè)，煙包印刷是技術(shù)含量最高、新技術(shù)推廣應(yīng)用最快的領(lǐng)域之一。在工藝方面，為應(yīng)對(duì)日益激烈的同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)，煙包印刷企業(yè)更加青睞于將多種工藝綜合應(yīng)用到煙包生產(chǎn)中，同時(shí)兼顧對(duì)成本的考量，不斷改進(jìn)和優(yōu)化煙包加工工藝，以期達(dá)到煙包附加值和企業(yè)利潤(rùn)雙豐收的目的。目前有些煙包設(shè)計(jì)人員往往對(duì)包裝的材料性能、印刷工藝、機(jī)器精度不甚了解，常常導(dǎo)致設(shè)計(jì)出來(lái)的卷煙包裝不適合上機(jī)印刷和后加工工藝要求，或者印出來(lái)的產(chǎn)品遠(yuǎn)遠(yuǎn)與產(chǎn)品本身的價(jià)值相脫離。所以在印前設(shè)計(jì)中，一定要注意和印刷環(huán)節(jié)以及印后環(huán)節(jié)多多溝通，注重印前、印刷、印后的工藝整合。還必須注意在印刷新工藝新技術(shù)方面不斷培養(yǎng)和提高超前意識(shí)。目前在煙包印刷領(lǐng)域已經(jīng)應(yīng)用或正在推廣及潛在的新技術(shù)設(shè)想主要包括如下幾個(gè)方面。

1．UV局部印刷、滿(mǎn)版印刷，UV折光、冰花、上光、UV磨砂、UV凸字

油墨等具有特殊效果的新型油墨應(yīng)用以及水性油墨應(yīng)用是包裝印刷業(yè)油墨發(fā)展趨勢(shì)，符合煙包印刷環(huán)保綠色的要求。

2．冷燙印技術(shù)，比普通燙印更具豪華感、質(zhì)感、藝術(shù)感、光彩奪目，極顯雍容華貴。

所用原材料的圖案及顏色等更加豐富，利用絲網(wǎng)印刷墨層厚實(shí)的特點(diǎn)，先印刷一層冷燙漿，再進(jìn)行冷燙材料的轉(zhuǎn)移，目前主要是解決附著力的問(wèn)題。3．夜光印刷。采用長(zhǎng)余輝稀土發(fā)光材料，在白天吸收太陽(yáng)光10-30min，就會(huì)自動(dòng)發(fā)光10h以上，在夜晚仍可發(fā)光。如在煙包上可以利用絲網(wǎng)印刷技術(shù)印刷夜光之月，白天是普通的煙包，晚上變幻為一輪圓月，產(chǎn)生“煙包生明月，天涯共此時(shí)”的藝術(shù)境界，還可以實(shí)現(xiàn)夜間很容易找到煙盒、使用方便的作用。而將夜光油墨運(yùn)用于煙包的貓眼之上，則更真實(shí)地再現(xiàn)了包裝設(shè)計(jì)仿生學(xué)。

4．絲網(wǎng)版畫(huà)藝術(shù)的應(yīng)用，目的是講求實(shí)現(xiàn)煙包的藝術(shù)性、收藏價(jià)值。

絲網(wǎng)版畫(huà)是與木版、石版、銅版具有同等地位的四大版種之一，以相比其他版種更為開(kāi)放的姿態(tài)廣泛吸納國(guó)內(nèi)外的藝術(shù)養(yǎng)份，并自由地借鑒各種藝術(shù)表現(xiàn)形式，因此發(fā)展速度蔚為可觀，而其不斷升高的藝術(shù)價(jià)值必然帶來(lái)藝術(shù)煙包的良性發(fā)展與收藏?zé)岢薄?/p>

5．使用溫變、光變、水變油墨等印刷活畫(huà)藝術(shù)煙包。

這種煙包畫(huà)面顏色隨著溫度、濕度、光線(xiàn)等的變化而變幻莫測(cè)，如花隨季變、夜觀神仙、時(shí)隱時(shí)現(xiàn)，堪稱(chēng)集藝術(shù)收藏、欣賞把玩于一體的藝術(shù)煙包珍品。6．其他，如金屬感擬真化工藝處理、珍珠感擬真化處理、絨面感擬真化效果處理、玻璃感擬真化效果處理等。

三、智能包裝

智能包裝既是創(chuàng)意包裝，又是功能性包裝，可有效實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的防偽、追溯，利于煙草行業(yè)信息管理，也利于卷煙產(chǎn)品的內(nèi)在質(zhì)量管理等。智能包裝開(kāi)創(chuàng)了網(wǎng)購(gòu)商品、網(wǎng)絡(luò)業(yè)務(wù)物流的智能新模式，開(kāi)發(fā)了包裝印刷行業(yè)新的效益增長(zhǎng)點(diǎn)，開(kāi)創(chuàng)了包裝印刷行業(yè)新的營(yíng)銷(xiāo)模式。智能型包裝在保護(hù)消費(fèi)者權(quán)益與人身安全、保護(hù)市場(chǎng)正常秩序、方便商務(wù)電子化、開(kāi)發(fā)新穎的產(chǎn)品消費(fèi)形式方面將起到其重要的作用，具有極廣闊的發(fā)展前景。通過(guò)運(yùn)用RFID智能包裝、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù),將會(huì)有助于建立起基于現(xiàn)代信息技術(shù)以及煙草供應(yīng)鏈管理技術(shù)基礎(chǔ)之上的煙草現(xiàn)代物流配送系統(tǒng),實(shí)現(xiàn)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)全面覆蓋,打通行業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)各個(gè)環(huán)節(jié),基本實(shí)現(xiàn)“全面感知、全面覆蓋、全程控制、全面提升”的中國(guó)煙草物聯(lián)網(wǎng)的總體建設(shè)目標(biāo),從而實(shí)現(xiàn)煙草物流營(yíng)銷(xiāo)的現(xiàn)代化建設(shè),進(jìn)一步提高我國(guó)煙草行業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益,從而有助于全面提升中國(guó)煙草行業(yè)的總體的競(jìng)爭(zhēng)力。而目前我國(guó)智能包裝與RFID標(biāo)簽技術(shù)的應(yīng)用還不夠廣泛，智能包裝在國(guó)內(nèi)煙包領(lǐng)域的研發(fā)和應(yīng)用尚未完全普及。北京市煙草專(zhuān)賣(mài)局副總工程師金澗說(shuō)：要通過(guò)物聯(lián)網(wǎng)準(zhǔn)確掌握市場(chǎng)的信息，智能包裝就必須精確到卷煙小盒，這是卷煙銷(xiāo)售的最小單元，要精確到盒就意味著要為每盒香煙植入RFID標(biāo)簽，但目前還存有以下技術(shù)瓶頸，如RFID芯片植入煙包后，局部厚度會(huì)發(fā)生增厚，部分軟盒煙包的厚度植入標(biāo)簽后會(huì)產(chǎn)生較大變形，影響包裝效率；再如在煙草行業(yè)，煙盒里包裝都采用錫箔紙來(lái)防潮，而金屬會(huì)對(duì)RFID標(biāo)簽發(fā)射的信號(hào)產(chǎn)生屏蔽，所以如果包裝不變，煙草行業(yè)的智能包裝物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用將受到阻礙，精確到盒的智能包裝應(yīng)用就無(wú)從談起，只能停留在物流階段。目前智能包裝的實(shí)現(xiàn)方式一種為粘貼智能標(biāo)簽，一種為嵌入式智能標(biāo)簽。為了解決上述問(wèn)題，就要對(duì)煙包從材料、結(jié)構(gòu)、印刷工藝等方面進(jìn)行研究與創(chuàng)新，比如立項(xiàng)研發(fā)錫箔紙的替代產(chǎn)品，立項(xiàng)研發(fā)采用絲網(wǎng)印刷方式及導(dǎo)電油墨直接印刷、噴墨印刷或直接打印RFID電子標(biāo)簽在包裝上等高新技術(shù)。以上問(wèn)題的存在同時(shí)也說(shuō)明了煙包的智能化創(chuàng)意設(shè)計(jì)尚存在巨大的市場(chǎng)空間，有待于設(shè)計(jì)與印刷專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員進(jìn)一步發(fā)現(xiàn)、挖掘。

四、結(jié)語(yǔ)

篇7

一、引言

近些年無(wú)論是自然災(zāi)害還是各種事故災(zāi)害,公共災(zāi)害等各類(lèi)突發(fā)事件爆發(fā)頻繁,而且規(guī)模都很大。突發(fā)性重大自然災(zāi)害和公共衛(wèi)生事件造成巨大的人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失,必然需要大量的應(yīng)急物資,以解決傷者救助、衛(wèi)生防疫、恢復(fù)生產(chǎn)等,否則受災(zāi)面積、人員、損失將會(huì)擴(kuò)大。因此選擇距離最短、費(fèi)用最少和時(shí)間最快的配送路徑顯得格外重要。目前國(guó)內(nèi)關(guān)于物流調(diào)度方面作了一些研究,但是關(guān)于應(yīng)急物流配送車(chē)輛調(diào)度問(wèn)題研究還很少。鑒于物流調(diào)度的研究方法,其中有傳統(tǒng)的方法,比如,數(shù)學(xué)規(guī)劃,分支定界法等。不過(guò)這些方法只能基于某些簡(jiǎn)化的假設(shè)因而不能適應(yīng)實(shí)際的需要.智能調(diào)度方法,如專(zhuān)家系統(tǒng)、神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)和遺傳算法在使用中盡管有優(yōu)點(diǎn),但也有明顯的缺點(diǎn)。根據(jù)以上問(wèn)題,本文將結(jié)合應(yīng)急物流的配送車(chē)輛優(yōu)化調(diào)度問(wèn)題,根據(jù)應(yīng)急物流配送的突出特點(diǎn),對(duì)應(yīng)急物流配送車(chē)輛調(diào)度路線(xiàn)優(yōu)化進(jìn)行探討,建立了應(yīng)急物流配送車(chē)輛調(diào)度模型,用蟻群算法對(duì)車(chē)輛的配送路徑進(jìn)行優(yōu)化。

二、問(wèn)題描述

物流配送路徑優(yōu)化是指對(duì)一系列裝貨點(diǎn)(或卸貨點(diǎn)),組織適當(dāng)?shù)男熊?chē)線(xiàn)路,使車(chē)輛有序地通過(guò)它們,在滿(mǎn)足一定的約束條件(如貨物需求量、發(fā)送量、交發(fā)貨時(shí)間、車(chē)輛容量限制、行駛里程限制、時(shí)間限制等)下,達(dá)到一定的目標(biāo),使總代價(jià)最小(如路程最短、費(fèi)用最少、時(shí)間盡量少、使用車(chē)輛盡量少等),并且同時(shí)滿(mǎn)足以下條件及假設(shè):各個(gè)需求點(diǎn)的位置和需求量為已知,尋找一個(gè)優(yōu)秀的配送方案,使得總代價(jià)最小。

1.約束條件

(1)所有節(jié)點(diǎn)之間都有路線(xiàn)相通。(2)各救災(zāi)點(diǎn)與各受災(zāi)地點(diǎn)、各受災(zāi)地點(diǎn)之間的運(yùn)輸距離作為已知量。(3)每個(gè)受災(zāi)地點(diǎn)對(duì)救災(zāi)物資的需求是必須在規(guī)定時(shí)間送到。(4)所有的受災(zāi)地點(diǎn)的需求,在物資數(shù)量方面和運(yùn)輸時(shí)間方面都能夠得到滿(mǎn)足。(5)單個(gè)需求節(jié)點(diǎn)的需求量小于單車(chē)車(chē)容量。(6)為簡(jiǎn)化問(wèn)題描述,假設(shè)車(chē)輛所在車(chē)場(chǎng)到物資儲(chǔ)備中心的距離忽略不計(jì)。

2.數(shù)學(xué)模型

在上述條件下指派運(yùn)輸車(chē)輛以期達(dá)到總的運(yùn)輸距離最短,從而降低應(yīng)急物流的運(yùn)輸成本。應(yīng)急物流配送車(chē)輛調(diào)度模型如下。

目標(biāo)函數(shù):

(1)

Min k(2)

約束條件:

i=0,1,2,…,n(3)

RTi≤LTii=0,1,2,…,n (4)

i=0,1,2,…,n (5)

i,j=0,1,2,…,n (6)

i,j=0,1,2,…,n (7)

X=(xik)∈D (8)

k≤n(9)

公式中符號(hào)說(shuō)明:

(1)dij表示為從節(jié)點(diǎn)i到節(jié)點(diǎn)j的運(yùn)輸距離,當(dāng)i,j=0時(shí)表示該節(jié)點(diǎn)為救災(zāi)點(diǎn),否則為受災(zāi)點(diǎn)。

(2)。

(3)k表示車(chē)輛數(shù)量;q表示單車(chē)車(chē)容量lgi(i≠0)表示第i個(gè)受災(zāi)節(jié)點(diǎn)對(duì)于救災(zāi)物資的需求量;。

(4)RTi表示車(chē)輛到達(dá)i點(diǎn)的時(shí)刻;LTi表示最遲允許車(chē)輛到達(dá)時(shí)刻。

三、蟻群算法原理

蟻群算法是意大利學(xué)者M(jìn)?Dorigo等提出的一種仿生尋優(yōu)算法,它通過(guò)模擬自然界蟻群從巢穴到食物源的最短路徑的覓食過(guò)程來(lái)求解一些NP難題。蟻群算法是一種通用型隨機(jī)優(yōu)化算法,對(duì)問(wèn)題的求解沒(méi)有苛刻的限制使用條件,可以在非常困難的條件下搜索到組合問(wèn)題的最優(yōu)解或較優(yōu)解,在很多經(jīng)典的組合優(yōu)化領(lǐng)域上都有較好的應(yīng)用,如旅行商問(wèn)題(TSP)和非對(duì)稱(chēng)旅行商問(wèn)題(ATSP)、作業(yè)車(chē)間調(diào)度問(wèn)題(JSP)。蟻群算法是通過(guò)信息素的積累和更新來(lái)尋求最優(yōu)解。螞蟻有能力在沒(méi)有任何提示下找到從巢穴到食物源的最短路徑,并且能隨環(huán)境的變化而變化,適應(yīng)性地搜索新的路徑,產(chǎn)生新的選擇。其根本原因是螞蟻在尋找食物源時(shí),在其走過(guò)的路上釋放一種特殊的分泌物――信息素,后來(lái)的螞蟻選擇該路徑的概率與當(dāng)時(shí)這條路徑上該物質(zhì)的強(qiáng)度成正比。當(dāng)它們碰到一個(gè)沒(méi)有走過(guò)的路口時(shí),就隨機(jī)地挑選一條路徑前行,與此同時(shí)釋放出與路徑長(zhǎng)度有關(guān)的信息素。路徑越長(zhǎng),釋放的信息素濃度越低。當(dāng)后來(lái)的螞蟻再次碰到這個(gè)路口時(shí),選擇信息素較高路徑的概率就會(huì)相對(duì)較大。而當(dāng)一定路徑上通過(guò)螞蟻越來(lái)越多時(shí),其留下的信息素軌跡也越來(lái)越多,后來(lái)的螞蟻選擇該路徑的概率也越高,從而更增加了該路徑的信息素強(qiáng)度。而強(qiáng)度大的信息素會(huì)吸引更多的螞蟻,從而形成一種正反饋機(jī)制。螞蟻的路徑搜索原理如圖所示,有兩條支路ACB和ADB,支路ACB中節(jié)點(diǎn)A和B各有兩只螞蟻,其中螞蟻1、2由A向B行進(jìn),而3、4則由B向A行進(jìn)。假設(shè)螞蟻速度相同,當(dāng)螞蟻2和螞蟻4經(jīng)過(guò)支路ADB分別到達(dá)節(jié)點(diǎn)B和A,而螞蟻1和3還在支路ACB的途中。顯然,支路ADB留下的信息素的痕跡濃度要高于支路ACB上的信息素濃度,所以當(dāng)再有螞蟻到達(dá)點(diǎn)A和B時(shí),它們選擇支路ADB的概率就會(huì)更大,從而增加支路ADB上的信息素痕跡的濃度,形成正反饋,這樣螞蟻可以容易找到一條到食物源的最短路徑。

四、蟻群算法優(yōu)化求解

在研究調(diào)度問(wèn)題中,爬山法、遺傳算法等取得了一定的成果,但是由文獻(xiàn)比較結(jié)果顯示蟻群算法的計(jì)算結(jié)果明顯優(yōu)于其他方法。因此本文采用了蟻群算法解決應(yīng)急物流配送車(chē)輛調(diào)度問(wèn)題。

在優(yōu)化求解過(guò)程中,我們做如下定義:

(1)m:蟻群中螞蟻的數(shù)量。

(2)ηij路徑ij的能見(jiàn)度。

(3)Γij t時(shí)刻在路徑ij上的信息量。

(4)ΔΓijk螞蟻k在本次循環(huán)中留在路徑ij上的信息量。

(5)Pjik螞蟻k在t時(shí)刻由位置i轉(zhuǎn)移到位置j的概率。

(6)α:轉(zhuǎn)跡的相對(duì)重要性,α≥0。

(7)β:能見(jiàn)度的相對(duì)重要性,β≥0。

(8)ρ:信息數(shù)的持久性,0≤ρ≤1,1-ρ表示信息素的衰減度。

(9)假設(shè)Γij(0)=C,C為一常量。

(10)螞蟻k在運(yùn)動(dòng)過(guò)程中,只允許移向未到達(dá)的受災(zāi)點(diǎn)或者是救災(zāi)物資儲(chǔ)備中心,并且根據(jù)當(dāng)前所處位置的不同選擇不同路徑。

(11)當(dāng)螞蟻位于救災(zāi)點(diǎn)時(shí):由于救災(zāi)點(diǎn)假設(shè)均滿(mǎn)足車(chē)載重量約束,則在這些救災(zāi)點(diǎn)中螞蟻k按照式(10)給出的轉(zhuǎn)移規(guī)則移向受災(zāi)點(diǎn)s;否則隨機(jī)產(chǎn)生一個(gè)(0,1)間的隨機(jī)數(shù)r,若r

其中S表示為:,

S=arg max{[Γ(r,u)]α?[η(r,u)]β}uallowed(10)

Pijk(t)表示為:

(11)

allowedk=[0,1,…,n-1]-tabuk表示t時(shí)刻螞蟻k下一步允許選擇的點(diǎn)。在蟻群算法中,我們假設(shè)人工蟻群系統(tǒng)有記憶功能,用tabuk(k=1,2,…,m)記錄螞蟻k已走過(guò)的節(jié)點(diǎn)。當(dāng)一個(gè)周期結(jié)束,進(jìn)入t+1時(shí)刻,對(duì)各路徑上的信息進(jìn)行調(diào)整,即:

(12)

(13)

螞蟻K在本次循環(huán)中經(jīng)過(guò)路徑ij,否則為0(14)

其中Q是常數(shù),表示螞蟻循環(huán)一周所釋放的總信息量。 表示k只螞蟻在本次循環(huán)中所走路徑的總長(zhǎng)度,它體現(xiàn)了全局范圍內(nèi)的最短路徑,能都提高系統(tǒng)搜索的收斂速度。參數(shù)Q、C、α、β、ρ可以用實(shí)驗(yàn)方法確定其最優(yōu)組合。停止條件可以用固定循環(huán)次數(shù)或者當(dāng)進(jìn)化趨勢(shì)不明顯時(shí)便停止計(jì)算。

五、總結(jié)

蟻群算法是通過(guò)信息素傳遞來(lái)選擇路徑,具有較好的全局尋優(yōu)能力,收斂速度快和穩(wěn)定性強(qiáng)的優(yōu)點(diǎn),與傳統(tǒng)算法相比能夠很好地解決連通圖結(jié)構(gòu)的問(wèn)題。因此,蟻群算法是解決物流配送路徑優(yōu)化問(wèn)題的一個(gè)有效算法。它可以縮短運(yùn)輸距離與運(yùn)輸時(shí)間,減少客運(yùn)商服務(wù)成本,提高服務(wù)質(zhì)量。

參考文獻(xiàn):

[1]謝秉磊 李 軍:《有時(shí)間窗的非滿(mǎn)載車(chē)輛調(diào)度問(wèn)題的遺傳算法》[J].《系統(tǒng)工程學(xué)報(bào)》2000(3):290～294

篇8

關(guān)鍵詞：公路運(yùn)輸 物流 發(fā)展

長(zhǎng)期以來(lái)，公路運(yùn)輸企業(yè)作為我國(guó)公路物流的服務(wù)主體，為大量的商業(yè)企業(yè)、生產(chǎn)企業(yè)以及其他的物流服務(wù)需求者提供了最優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。較之于其他的運(yùn)輸方式，公路物流運(yùn)輸系統(tǒng)具有以下無(wú)可比擬的優(yōu)勢(shì)：首先，公路運(yùn)輸方便靈活，運(yùn)輸距離和周期相對(duì)較短，運(yùn)輸規(guī)模適中；其次，公路運(yùn)輸路網(wǎng)系統(tǒng)建設(shè)成本較低、運(yùn)輸過(guò)程簡(jiǎn)易，因而節(jié)省成本；然后，作為社會(huì)發(fā)展的一項(xiàng)重要的基礎(chǔ)設(shè)施，公路運(yùn)輸方式的通達(dá)度和銜接度相對(duì)較高；再次，公路運(yùn)輸?shù)臉I(yè)務(wù)綜合性更強(qiáng)，它與裝卸、搬運(yùn)、倉(cāng)儲(chǔ)等行業(yè)關(guān)系密切，有利于協(xié)調(diào)和整合各種行業(yè)資源，促進(jìn)和帶動(dòng)其他行業(yè)的發(fā)展；最后，公路運(yùn)輸方式的針對(duì)性強(qiáng)，往往可以實(shí)現(xiàn)送貨上門(mén)等個(gè)性化服務(wù)。

但是，隨著公路運(yùn)輸環(huán)境的變遷，公路運(yùn)輸方式開(kāi)始逐步顯現(xiàn)出一些不足和局限性。這些新出現(xiàn)的問(wèn)題與公路運(yùn)輸方式固有的問(wèn)題一起，逐漸成為制約公路運(yùn)輸方式發(fā)展的重要因素。公路運(yùn)輸自身固有的缺點(diǎn)包括：公路運(yùn)輸具有較強(qiáng)的靈活性，因此在管理方面往往暴露出一些力不從心，比如相對(duì)于火車(chē)運(yùn)輸方式中線(xiàn)路的優(yōu)化調(diào)度功能，它就顯得捉襟見(jiàn)肘；公路運(yùn)輸方式的交通事故率較高，相對(duì)于火車(chē)等運(yùn)輸方式，安全性能較低；公路運(yùn)輸方式在車(chē)輛管理、人員管理等方面控制不足，往往造成人力物力的巨大浪費(fèi)；公路運(yùn)輸造成巨大的環(huán)境負(fù)擔(dān)，無(wú)論是空氣污染還是噪聲污染，公路運(yùn)輸都可以說(shuō)是難辭其咎。

近年來(lái)，隨著我國(guó)社會(huì)的逐步發(fā)展和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的不斷完善，公路運(yùn)輸企業(yè)也面領(lǐng)著新的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。一方面，公路運(yùn)輸路網(wǎng)不斷完善和合理，公路運(yùn)輸?shù)男畔⒒讲粩嗵岣?，公路運(yùn)輸企業(yè)的集約化和規(guī)模化水平不斷提高，公路運(yùn)輸?shù)男枨蟛粩嗵岣撸涣硪环矫?，油價(jià)不斷上漲，公路運(yùn)輸?shù)某杀静粩嘣黾?；其他運(yùn)輸方式對(duì)公路運(yùn)輸?shù)臎_擊日益增強(qiáng)，行業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)激烈?；谝陨险?fù)兩方面的因素，公路運(yùn)輸企業(yè)必須及時(shí)應(yīng)對(duì)，不斷完善自身，趨利避害，爭(zhēng)取在未來(lái)激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中占有一席之地。

筆者認(rèn)為，未來(lái)我國(guó)公路運(yùn)輸企業(yè)的發(fā)展，應(yīng)該與公路運(yùn)輸方式的變遷和發(fā)展緊密結(jié)合。2010年，郗恩崇教授在名為《新形勢(shì)下道路運(yùn)輸企業(yè)的發(fā)展》的專(zhuān)題報(bào)告中指出，未來(lái)我國(guó)道路交通運(yùn)輸堅(jiān)持的主要方針即：全面服務(wù)于國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展、服務(wù)于社會(huì)主義新農(nóng)村、服務(wù)于人民群眾安全便捷出行；在此基礎(chǔ)上，他認(rèn)為未來(lái)道路交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展的任務(wù)主要包括：調(diào)整道路運(yùn)輸結(jié)構(gòu)、鼓勵(lì)和發(fā)展鄉(xiāng)村道路運(yùn)輸、道路運(yùn)輸企業(yè)實(shí)行集約化經(jīng)營(yíng)、優(yōu)化道路運(yùn)輸模式，實(shí)現(xiàn)其組織化、取消道路運(yùn)輸?shù)牡胤奖Ｗo(hù)，完善調(diào)控辦法等。

那么，在新的形勢(shì)下，公路運(yùn)輸企業(yè)的發(fā)展又應(yīng)該從哪些方面入手呢？

首先，在公路運(yùn)輸業(yè)務(wù)繼續(xù)快速增長(zhǎng)的這一背景下，公路運(yùn)輸企業(yè)必須不斷加大投資，完善管理經(jīng)營(yíng)制度，提升自身的服務(wù)理念。公路運(yùn)輸業(yè)務(wù)的快速增長(zhǎng)，主要有以下三個(gè)原因：其一，我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的持續(xù)穩(wěn)定快速增長(zhǎng)，據(jù)研究，公路運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸增長(zhǎng)量和周轉(zhuǎn)量的增長(zhǎng)與GDP的高度相關(guān)。在今后相當(dāng)長(zhǎng)時(shí)期內(nèi)，中國(guó)GDP的持續(xù)穩(wěn)定增長(zhǎng)將繼續(xù)推動(dòng)公路車(chē)流量的增長(zhǎng)。預(yù)計(jì)到2020年，我國(guó)公路運(yùn)輸客運(yùn)量和貨運(yùn)量的規(guī)模將分別達(dá)到25000億人公司和15000億噸公里，其運(yùn)輸空間增長(zhǎng)巨大。其次，我國(guó)城鎮(zhèn)化水平的不斷提高和鄉(xiāng)村運(yùn)輸業(yè)務(wù)的快速發(fā)展。城鎮(zhèn)化水平的不斷提高，勢(shì)必帶動(dòng)城鎮(zhèn)居民出行的頻率和物流運(yùn)輸?shù)妮d量。另外，近年來(lái)，隨著社會(huì)主義新農(nóng)村建設(shè)的進(jìn)行，許多農(nóng)村修建了公路，實(shí)現(xiàn)了“村村通”的目標(biāo)，這也在一定程度上帶動(dòng)了我國(guó)公路運(yùn)輸業(yè)務(wù)的快速發(fā)展；其三，公路運(yùn)輸干支線(xiàn)“網(wǎng)絡(luò)”的不斷優(yōu)化和完善；近年來(lái)，隨著國(guó)家對(duì)于基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投資的日益加大，我國(guó)國(guó)家高速公路網(wǎng)總體上已經(jīng)基本了實(shí)現(xiàn)了“東網(wǎng)、中聯(lián)、西通”的建設(shè)目標(biāo)。公路運(yùn)輸網(wǎng)的逐步完善，是公路運(yùn)輸高速發(fā)展的有力保障。

因此，隨著公路運(yùn)輸業(yè)務(wù)需求的不斷提高，公路運(yùn)輸企業(yè)必須不斷提高自身的物流服務(wù)水平和管理經(jīng)營(yíng)水平，以滿(mǎn)足客戶(hù)日益增長(zhǎng)的物流運(yùn)輸需求，從而更好地服務(wù)于大眾。

其次，公路運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)該不斷提高自身的信息化水平，大力開(kāi)發(fā)和發(fā)展智能型的現(xiàn)代運(yùn)輸系統(tǒng)，以提高公路運(yùn)輸?shù)目萍己亢瓦\(yùn)輸效率，也在一定程度上降低事故率。

所謂的智能運(yùn)輸系統(tǒng)，即Intelligent Transportation System，簡(jiǎn)稱(chēng)為ITS，它是一種融數(shù)據(jù)通訊傳輸技術(shù)、信息技術(shù)、電子控制技術(shù)和計(jì)算機(jī)處理技術(shù)等技術(shù)為一體的綜合性地面運(yùn)輸管理體系。這種運(yùn)輸管理體系有利于全方位地協(xié)調(diào)和調(diào)度各種運(yùn)輸資源，從而形成一種安全、準(zhǔn)確、高效的運(yùn)輸模式。

智能運(yùn)輸系統(tǒng)是未來(lái)公路運(yùn)輸發(fā)展的重要方向，也可以說(shuō)是未來(lái)公路運(yùn)輸企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力所在。因?yàn)樵诠?jié)能環(huán)保低碳的要求下，任何企業(yè)，只有運(yùn)用最低的成本創(chuàng)造出最高的效益，才會(huì)使企業(yè)的利潤(rùn)最大化。這就要求企業(yè)在科技含量和企業(yè)效率等方面有所突破。

再次，公路運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)該朝著集約化、規(guī)?；较虬l(fā)展。社會(huì)分工發(fā)展到一定程度，集約化和規(guī)?；叧蔀槠溱厔?shì)。

就目前情況而言，我國(guó)公路運(yùn)輸企業(yè)普遍存在諸如運(yùn)輸企業(yè)遍地開(kāi)花，分布散亂、集約化程度低等問(wèn)題，這些已經(jīng)嚴(yán)重制約了我國(guó)公路運(yùn)輸企業(yè)的發(fā)展。由于公路運(yùn)輸自身固有的靈活機(jī)動(dòng)的特性，運(yùn)輸企業(yè)的準(zhǔn)入門(mén)檻相對(duì)較低，因此公路運(yùn)輸企業(yè)往往遍地開(kāi)花，卻缺乏與之配套的相對(duì)完善的管理制度。

在此背景下，未來(lái)公路運(yùn)輸企業(yè)整合各種資源、逐步形成集約化和規(guī)?；?jīng)營(yíng)的趨勢(shì)已經(jīng)是大勢(shì)所趨。因?yàn)橹挥羞@樣，才能提高公路運(yùn)輸企業(yè)的整體競(jìng)爭(zhēng)力，也使得公路運(yùn)輸企業(yè)在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中能夠繼續(xù)發(fā)展壯大。

最后，圍繞著降低能耗、提高運(yùn)輸效率、確保運(yùn)輸安全這三大目標(biāo)，未來(lái)我國(guó)公路運(yùn)輸企業(yè)將朝著專(zhuān)業(yè)化的方向發(fā)展。

公路運(yùn)輸車(chē)輛的功能逐漸單一化和專(zhuān)門(mén)化。近年來(lái)，隨著人民生活水平的日益提高和消費(fèi)指數(shù)的逐步增長(zhǎng)，保鮮、冷藏的公路運(yùn)輸業(yè)務(wù)大力發(fā)展。但是，目前我國(guó)的公路運(yùn)輸企業(yè)在這方面的運(yùn)輸車(chē)輛還沒(méi)有形成專(zhuān)門(mén)的運(yùn)輸功能，而主要是從其他運(yùn)輸車(chē)輛臨時(shí)借調(diào)的。在可以預(yù)見(jiàn)的未來(lái)，保鮮、冷藏等運(yùn)輸車(chē)輛的發(fā)展必將會(huì)朝著單一化和專(zhuān)門(mén)化的方向發(fā)展。

專(zhuān)門(mén)性運(yùn)輸車(chē)輛的開(kāi)發(fā)和投入使用。隨著公路運(yùn)輸業(yè)務(wù)的不斷發(fā)展，中長(zhǎng)距離的公路運(yùn)輸?shù)男枨蟛粩嘣黾?，公路貨運(yùn)的一個(gè)重要發(fā)展方向就是長(zhǎng)途、重載、高速。一些大噸位的運(yùn)油車(chē)、一些重型的專(zhuān)用運(yùn)輸車(chē)等新型專(zhuān)用運(yùn)輸車(chē)輛已經(jīng)被研發(fā)被逐步投入使用。

未來(lái)公路運(yùn)輸?shù)膶?zhuān)業(yè)化趨勢(shì)，是和公路運(yùn)輸?shù)娜竽繕?biāo)緊密相連的。要降低能耗，必須加大車(chē)輛的科技投入，比如保鮮、冷藏技術(shù)的研究發(fā)展；而要提高運(yùn)輸效率，則必須加強(qiáng)車(chē)輛的調(diào)度，加強(qiáng)運(yùn)輸環(huán)節(jié)的管理，發(fā)展重載、高速運(yùn)輸；確保安全，則必須在前二者的基礎(chǔ)之上實(shí)現(xiàn)以人為本，加強(qiáng)人員管理和資金投入。

除此之外，物流行業(yè)自身的發(fā)展和變化也將對(duì)公路運(yùn)輸企業(yè)產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響。所謂“窮則變，變則通，通則久”，在新的形勢(shì)下，公路運(yùn)輸業(yè)只有抓住機(jī)遇，勇于面對(duì)挑戰(zhàn)，才可能在競(jìng)爭(zhēng)激烈的運(yùn)輸行業(yè)中生存下來(lái)。一方面，未來(lái)公路運(yùn)輸企業(yè)必須及時(shí)跟進(jìn)物流行業(yè)發(fā)展的腳步，在企業(yè)投資、經(jīng)營(yíng)管理、服務(wù)質(zhì)量等方面進(jìn)行變革和完善，不斷提高自身的服務(wù)水準(zhǔn)和管理水準(zhǔn)；另一方面，公路運(yùn)輸企業(yè)也要依據(jù)自身特點(diǎn)，充分利用現(xiàn)有的政策資源和設(shè)備資源，在企業(yè)的科技研發(fā)方面加大投入，使企業(yè)朝著科技化、信息化、智能化的方向發(fā)展。

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篇9

[關(guān)鍵詞] 技術(shù)創(chuàng)新 戰(zhàn)略模式 發(fā)展動(dòng)向

一、物流技術(shù)創(chuàng)新概述

現(xiàn)在越來(lái)越多的企業(yè)重視物流技術(shù)創(chuàng)新的研究,物流技術(shù)創(chuàng)新使得物流企業(yè)在其行業(yè)中處于領(lǐng)先地位。物流技術(shù)創(chuàng)新涉及經(jīng)營(yíng)管理和工具、裝備、設(shè)施等領(lǐng)域,包括運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、配送、流通加工、信息等。物流技術(shù)創(chuàng)新,無(wú)論是對(duì)物資包裝、裝卸、運(yùn)輸、配送、儲(chǔ)存、流通加工,還是對(duì)物流信息處理、物流計(jì)劃預(yù)測(cè)、物流評(píng)價(jià),都發(fā)揮著十分重要的作用。它最終目的是要減輕人員在物流活動(dòng)和物流管理中的工作負(fù)擔(dān),提高物流效率,降低物流費(fèi)用。要以深入研究物流業(yè)技術(shù)創(chuàng)新的內(nèi)涵為基點(diǎn),把握物流業(yè)技術(shù)創(chuàng)新的運(yùn)行規(guī)律,研究物流業(yè)技術(shù)創(chuàng)新體系的構(gòu)成、要素、機(jī)制,為提高物流業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力提供有效的工具。

二、物流技術(shù)創(chuàng)新的內(nèi)涵

所謂物流技術(shù)創(chuàng)新是以物流產(chǎn)業(yè)內(nèi)市場(chǎng)需求為動(dòng)力,以物流企業(yè)集群為主導(dǎo),以創(chuàng)新性物流技術(shù)供給為核心,通過(guò)物流產(chǎn)業(yè)內(nèi)部及相關(guān)產(chǎn)業(yè)的生產(chǎn)要素優(yōu)化組合并引入物流體系,推動(dòng)物流產(chǎn)業(yè)不斷創(chuàng)新發(fā)展,從而使物流產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力提升的有機(jī)系統(tǒng)。為了適應(yīng)現(xiàn)代物流的要求,特別是像我國(guó)這樣的物流費(fèi)用長(zhǎng)期居高不下的情況,必須要求對(duì)傳統(tǒng)的運(yùn)輸技術(shù)、倉(cāng)儲(chǔ)技術(shù)、搬運(yùn)技術(shù)、包裝技術(shù)、集裝單元化技術(shù)等基礎(chǔ)性物流技術(shù)和設(shè)備不斷進(jìn)行改造創(chuàng)新,促使其不斷升級(jí)。同時(shí),還要發(fā)展條形碼、電子數(shù)據(jù)交換、射頻技術(shù)、自動(dòng)化物流系統(tǒng)、地理信息系統(tǒng)、衛(wèi)星定位系統(tǒng)等現(xiàn)代化物流信息技術(shù),增加物流業(yè)務(wù)的技術(shù)含量。而物流企業(yè)作為從事商品實(shí)體流通、提供物流服務(wù)的專(zhuān)門(mén)組織,在技術(shù)創(chuàng)新活動(dòng)中,必須充分利用自身專(zhuān)業(yè)和組織優(yōu)勢(shì)。

三、物流技術(shù)創(chuàng)新體系的構(gòu)成

現(xiàn)代物流技術(shù)創(chuàng)新體系貫穿了整個(gè)物流領(lǐng)域的各種基本活動(dòng)的專(zhuān)業(yè)技術(shù)和管理技術(shù), 從技術(shù)思想來(lái)源或科學(xué)原理來(lái)看包括物流機(jī)械技術(shù)、物流信息技術(shù)、物流電子技術(shù)、物流自控技術(shù)、物流數(shù)學(xué)方法和計(jì)算機(jī)技術(shù)等; 從功能活動(dòng)來(lái)看包括運(yùn)輸技術(shù)、倉(cāng)儲(chǔ)技術(shù)、裝卸技術(shù)、包裝技術(shù)、流通加工技術(shù)及物流信息技術(shù)等; 從技術(shù)形態(tài)來(lái)看包括物流活動(dòng)所需要的設(shè)施、設(shè)備、工具等硬技術(shù)和信息網(wǎng)絡(luò)、物流規(guī)劃、物流系統(tǒng)等軟技術(shù)( 參見(jiàn)下表) 。

物流技術(shù)創(chuàng)新是多方面的,表中列舉的物流創(chuàng)新是已經(jīng)在實(shí)踐中表現(xiàn)最突出的主要領(lǐng)域,其特點(diǎn)都體現(xiàn)了系統(tǒng)性、整合性、協(xié)同性,對(duì)物流發(fā)展起到了巨大推動(dòng)作用?！?004中國(guó)物流創(chuàng)新大會(huì)”,推出了物流行業(yè)四大創(chuàng)新領(lǐng)域、十大物流創(chuàng)新模式。這四大創(chuàng)新領(lǐng)域包括:物流與資金流整合中的商機(jī)、時(shí)物流與物聯(lián)網(wǎng)、物流資產(chǎn)外包新理念以及中國(guó)物流技術(shù)創(chuàng)新。由此推出的“十大物流創(chuàng)新模式”有:庫(kù)存商品抵押融資運(yùn)作模式, RFID/EPC與物聯(lián)網(wǎng)在物流業(yè)應(yīng)用,“物資銀行運(yùn)作”模式,“融通倉(cāng)”運(yùn)作模式及其系列關(guān)鍵技術(shù)創(chuàng)新,中國(guó)托盤(pán)共用系統(tǒng)商務(wù)運(yùn)作模式,“物流地產(chǎn)”運(yùn)作模式,“叉車(chē)租賃”運(yùn)作模式, 物流單元化技術(shù)系統(tǒng)開(kāi)發(fā)與應(yīng)用,“實(shí)時(shí)物流”理念及其系列技術(shù)創(chuàng)新,現(xiàn)代通訊技術(shù)在物流業(yè)的創(chuàng)新應(yīng)用。

1.物流產(chǎn)業(yè)組織創(chuàng)新

物流組織要解決的一個(gè)主要問(wèn)題就是安排企業(yè)里負(fù)責(zé)物流活動(dòng)的人員,以鼓勵(lì)他們更好地相互協(xié)調(diào)、相互合作。由于我國(guó)現(xiàn)代物流發(fā)展起步較晚,在企業(yè)組織創(chuàng)新中物流組織創(chuàng)新相對(duì)落后,多數(shù)企業(yè)仍然采取直線(xiàn)職能制甚至分散式的物流組織結(jié)構(gòu),保持著計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制下的物流管理方式,物流成本高,反應(yīng)靈敏度差,物流效益低下,嚴(yán)重削弱了企業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力,物流組織創(chuàng)新勢(shì)在必行。針對(duì)我國(guó)企業(yè)現(xiàn)狀提出以下幾點(diǎn)建議:

(1) 樹(shù)立現(xiàn)代物流和組織創(chuàng)新的理念。從實(shí)物分配、后勤保障到強(qiáng)調(diào)客戶(hù)服務(wù)和供應(yīng)鏈一體化,物流理念不斷升華,物流企業(yè)擯棄傳統(tǒng)物流組織的缺點(diǎn),與現(xiàn)代物流創(chuàng)新組織相融合,將物流上升到企業(yè)管理的高度;要更新企業(yè)組織的觀念,從強(qiáng)調(diào)正式組織、非正式組織向注重二者的有機(jī)結(jié)合轉(zhuǎn)變,樹(shù)立從物流角度對(duì)組織創(chuàng)新的理念。

(2) 物流組織創(chuàng)新要與企業(yè)制度、技術(shù)、管理、市場(chǎng)等創(chuàng)新的相結(jié)合。企業(yè)制度如企業(yè)產(chǎn)權(quán)、人事和分配等制度直接影響物流組織的變革,這一方面在大型企業(yè)特別是鐵路貨運(yùn)、郵政快遞等壟斷型物流企業(yè)中表現(xiàn)更為突出,是物流組織創(chuàng)新的主要制約因素。

(3) 正確處理好創(chuàng)新與穩(wěn)定發(fā)展的關(guān)系。企業(yè)依據(jù)自身情況和所處的外部環(huán)境,物流組織的創(chuàng)新可以是增量式的較小變化,也可以是組織結(jié)構(gòu)的徹底變革。物流活動(dòng)的跨度大,組織的變更往往涉及到采購(gòu)、生產(chǎn)、銷(xiāo)售等眾多環(huán)節(jié),必須充分考慮創(chuàng)新的條件和對(duì)企業(yè)正常生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的影響,漸進(jìn)式和徹底式的創(chuàng)新各有利弊,關(guān)鍵要看創(chuàng)新的成本大小。

2.物流電子技術(shù)創(chuàng)新

中國(guó)物流業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新主要體現(xiàn)在RFID/EPC與物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、物流單元化系統(tǒng)技術(shù)、實(shí)時(shí)物流系統(tǒng)技術(shù)三大領(lǐng)域。

(1) RFID是一種自動(dòng)識(shí)別技術(shù),是集編碼、載體、識(shí)別與通信等多種技術(shù)于一體的綜合技術(shù),主要應(yīng)用目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)信息系統(tǒng)的自動(dòng)化信息采集,保證被識(shí)別物品的信息化管理。在2004年1月,全球產(chǎn)品電子代碼管理中心授權(quán)中國(guó)物品編碼中心為國(guó)內(nèi)代表機(jī)構(gòu),負(fù)責(zé)在中國(guó)推廣EPC與物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)。北京建立了第一個(gè)EPC與物聯(lián)網(wǎng)概念演示中心,并提出“一個(gè)實(shí)驗(yàn)平臺(tái)、一條產(chǎn)業(yè)鏈、幾個(gè)試點(diǎn)工程”的發(fā)展思路。2005年RFID與物聯(lián)網(wǎng)相關(guān)技術(shù)將在國(guó)內(nèi)有關(guān)行業(yè)獲得重大推進(jìn)。物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)相關(guān)的核心技術(shù)RFID已經(jīng)開(kāi)始在物流系統(tǒng)逐步應(yīng)用,EPC標(biāo)準(zhǔn)也開(kāi)始推廣,物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用已經(jīng)在國(guó)內(nèi)啟動(dòng)。

(2) 物流單元化技術(shù)是提高物流運(yùn)作效率額的起點(diǎn),也是中國(guó)制造業(yè)企業(yè)提高物流管理水平的重要技術(shù)手段。物流單元化技術(shù)就是以標(biāo)準(zhǔn)化為前提,以單元化為基礎(chǔ),將物料集裝成一標(biāo)準(zhǔn)重量、標(biāo)準(zhǔn)尺寸的單元化器具內(nèi),這一器具稱(chēng)為單元化器具,在結(jié)構(gòu)上便于物流設(shè)備進(jìn)行裝卸、搬運(yùn)和保管作業(yè)的特點(diǎn),各類(lèi)單元集裝單元器具不僅將零星物料集裝成一個(gè)單元,而且是物流設(shè)備進(jìn)行機(jī)械化、自動(dòng)化作業(yè)的必要條件,它貫穿于工廠物流分析和供應(yīng)鏈物資流分析全過(guò)程。這是一個(gè)簡(jiǎn)單的技術(shù)創(chuàng)新,但這也是一個(gè)系統(tǒng)的、標(biāo)準(zhǔn)化的技術(shù)創(chuàng)新,由于涉及物流作業(yè)整個(gè)系統(tǒng),涉及各個(gè)行業(yè)及企業(yè),因此又是一個(gè)十分復(fù)雜的系統(tǒng)技術(shù)創(chuàng)新。

(3) 實(shí)時(shí)物流(RTL)是指利用最新信息技術(shù)與現(xiàn)代物流技術(shù)手段來(lái)積極地消除物流業(yè)務(wù)流程中的管理與執(zhí)行的延遲,從而提高企業(yè)整個(gè)物流系統(tǒng)反應(yīng)速度與競(jìng)爭(zhēng)力,提升物流企業(yè)服務(wù)水平的當(dāng)代物流理念,它體現(xiàn)了企業(yè)的物流業(yè)務(wù)能力。要做到實(shí)時(shí)物流,必須借助于現(xiàn)代信息技術(shù)與物流技術(shù)的發(fā)展。實(shí)時(shí)物流最根本的要求就是利用一切技術(shù)手段,消除物流作業(yè)與管理中的所有不必要的延遲。這是實(shí)時(shí)物流的核心,圍繞這一核心,物流系統(tǒng)實(shí)時(shí)在線(xiàn)實(shí)時(shí)管理的協(xié)同下,要做到實(shí)時(shí)采購(gòu)、實(shí)時(shí)配送、在線(xiàn)倉(cāng)儲(chǔ)實(shí)時(shí)管理、實(shí)時(shí)制造、實(shí)時(shí)營(yíng)銷(xiāo)、實(shí)時(shí)追蹤、實(shí)時(shí)反饋、實(shí)時(shí)響應(yīng)等。

四、物流技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略

選擇合適的物流技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略決定著物流產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展,要發(fā)展好物流產(chǎn)業(yè),就要站在戰(zhàn)略的角度根據(jù)具體發(fā)展情況選擇合適的技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略,有以下幾種技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略:

(1)自主創(chuàng)新戰(zhàn)略

所謂自主創(chuàng)新,是指企業(yè)主要依靠自身的技術(shù)力量進(jìn)行研究開(kāi)發(fā),并在次基礎(chǔ)上,實(shí)現(xiàn)科技成果的商品化,最終獲得市場(chǎng)的認(rèn)可。自主創(chuàng)新必須具有率先性,率先性達(dá)到技術(shù)一旦攻克就具有獨(dú)占性的優(yōu)勢(shì),就能使企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)極大增強(qiáng),從而保證企業(yè)獲得超額利潤(rùn)。不過(guò)它要求物流企業(yè)必須具有雄厚的研究力量和技術(shù)成果與創(chuàng)新經(jīng)驗(yàn)的積累,要有領(lǐng)先的核心技術(shù)和雄厚的開(kāi)發(fā)資金做后盾,特別是要能正確判斷科技發(fā)展趨勢(shì)和市場(chǎng)需求趨勢(shì),否則將事倍功半甚至前功盡棄。由于自主創(chuàng)新投資大,而且沒(méi)有現(xiàn)成經(jīng)驗(yàn)可借鑒,所以要冒較高的風(fēng)險(xiǎn)。

(2) 模仿創(chuàng)新戰(zhàn)略

所謂模仿創(chuàng)新,是指在率先創(chuàng)新的示范影響和利益誘導(dǎo)下,企業(yè)通過(guò)合法手段(如通過(guò)購(gòu)買(mǎi)專(zhuān)有技術(shù)或?qū)＠S可的方式)引進(jìn)技術(shù),并在新技術(shù)的基礎(chǔ)上進(jìn)行改進(jìn)的一種創(chuàng)新形式。模仿創(chuàng)新并不是原樣仿造,而是有所發(fā)展、有所改善。

對(duì)于我們國(guó)家來(lái)說(shuō),物流企業(yè)采取模仿創(chuàng)新是向自主創(chuàng)新過(guò)渡的必經(jīng)階段,過(guò)早地強(qiáng)調(diào)以自主創(chuàng)新為主是不現(xiàn)實(shí)的。物流企業(yè)只有在模仿創(chuàng)新的過(guò)程中,逐步培育出一支善于創(chuàng)新的人才隊(duì)伍,不斷增強(qiáng)自己的研究開(kāi)發(fā)能力,并在模仿創(chuàng)新中不斷增加自主創(chuàng)新的比重,最終才能過(guò)渡到以自主創(chuàng)新為主的階段。而且這種戰(zhàn)略能使物流企業(yè)

技術(shù)水平緊跟時(shí)代步伐,及時(shí)滿(mǎn)足多樣化、個(gè)性化的市場(chǎng)需求變化。

(3)合作創(chuàng)新戰(zhàn)略

所謂合作創(chuàng)新.是指以物流企業(yè)為主體,物流企業(yè)與其他行業(yè)關(guān)聯(lián)企業(yè),物流企業(yè)之間,物流企業(yè)與研究實(shí)現(xiàn)資源互補(bǔ),從而縮短創(chuàng)新期,降低創(chuàng)新風(fēng)險(xiǎn),提高創(chuàng)新成功的可能性。合作創(chuàng)新的條件是合作各方共享成果,共同發(fā)展。借助合作創(chuàng)新,物流企業(yè)亦能把與自身有激烈競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系和利益沖突的企業(yè)聯(lián)合起來(lái),使各方都從合作中獲得更大的利益。

五、物流技術(shù)創(chuàng)新的發(fā)展動(dòng)向

未來(lái)技術(shù)應(yīng)是企業(yè)在追求滿(mǎn)足消費(fèi)者需求和資源配置效率雙重目標(biāo)下進(jìn)行的驅(qū)動(dòng)創(chuàng)新和選擇。一些研究表明,物流技術(shù)與裝備的發(fā)展將有可能呈現(xiàn)以下趨勢(shì):信息化、聚集化、高速化、重載化、節(jié)能化、智能化與人性化、環(huán)?；偷吞蓟?/p>

(1)信息技術(shù)化

信息技術(shù)在物流技術(shù)中的地位無(wú)疑變得越來(lái)越重要。人們對(duì)信息的重視程度日益提高,要求物流與信息流實(shí)現(xiàn)在線(xiàn)或離線(xiàn)的高度集成,使信息技術(shù)逐漸成為物流技術(shù)的核心。物流裝備與信息技術(shù)緊密結(jié)合、實(shí)現(xiàn)高度自動(dòng)化是未來(lái)發(fā)展的趨勢(shì)。現(xiàn)場(chǎng)總線(xiàn)、無(wú)線(xiàn)通訊、數(shù)據(jù)識(shí)別與處理、互聯(lián)網(wǎng)等高新技術(shù)與物流設(shè)備的有效結(jié)合,成為越來(lái)越多的物流系統(tǒng)的發(fā)展模式。人們將會(huì)廣泛采用無(wú)線(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、全球定位系統(tǒng)(GPS)、地理信息系統(tǒng)(GIS)和射頻標(biāo)識(shí)技術(shù)、條形碼技術(shù)等。電子商務(wù)和因特網(wǎng)是最重要的,群件(Groupware)指的是越來(lái)越多的用以增強(qiáng)人們之間交互作用的一整套信息技術(shù),也是很重要的。

(2)集聚化

物流業(yè)發(fā)展至今"物流企業(yè)已經(jīng)不滿(mǎn)足于單一的服務(wù)功能,不同分工的物流企業(yè),物流企業(yè)為了縮短物流各環(huán)節(jié)之間的間隔時(shí)間,最大限度地發(fā)揮物流及時(shí)配送的作用,正試圖聚集在同一區(qū)域內(nèi)尋求共同發(fā)展,期待通過(guò)減少運(yùn)輸成本、擴(kuò)大規(guī)模效益、實(shí)現(xiàn)企業(yè)利潤(rùn)的最大化。目前,我國(guó)越來(lái)越多的城市發(fā)展物流園區(qū),正是物流集聚化發(fā)展的一個(gè)表現(xiàn)。將眾多物流企業(yè)集中在一起,共享基礎(chǔ)設(shè)施和配套服務(wù)設(shè)施,發(fā)揮整體優(yōu)勢(shì)和互補(bǔ)優(yōu)勢(shì), 實(shí)現(xiàn)物流業(yè)的專(zhuān)業(yè)化和規(guī)?；?/p>

(3)運(yùn)輸技術(shù)的高速化、重載化、節(jié)能化

運(yùn)輸技術(shù)有可能會(huì)朝著高速化、重載化、節(jié)能化、更安全的方向演進(jìn),陸上運(yùn)輸領(lǐng)域主要將會(huì)有以下一些技術(shù)得到重視:重載卡車(chē)、重載列車(chē)、集裝箱拖車(chē)、道路交通信息通訊系統(tǒng)(VICS)、無(wú)需停車(chē)的自動(dòng)付費(fèi)系統(tǒng)(ETC)、先進(jìn)安全汽車(chē)(ASV)、互聯(lián)網(wǎng)ITS、探試信息系統(tǒng)等ITS技術(shù)、節(jié)能型汽車(chē)等。海上運(yùn)輸領(lǐng)域主要將會(huì)開(kāi)發(fā)高速船、新一代的內(nèi)航船(超級(jí)生態(tài)船),建立有效利用IT的新一代的海上交通系統(tǒng)。航空運(yùn)輸領(lǐng)域?qū)?huì)有超大型超高速飛機(jī)、新一代的航空保安系統(tǒng)等。

(4)裝卸搬運(yùn)倉(cāng)儲(chǔ)技術(shù)的智能化和人性化

裝卸搬運(yùn)技術(shù)將會(huì)朝著更加節(jié)省人力、更加智能、更有效率的方向發(fā)展,例如自動(dòng)引導(dǎo)小車(chē)(AGV)、激光導(dǎo)引自動(dòng)車(chē)(LGV)和搬運(yùn)機(jī)器人技術(shù)、更具人性化的叉車(chē)技術(shù)、更具標(biāo)準(zhǔn)化的托盤(pán)等。倉(cāng)儲(chǔ)技術(shù)將會(huì)朝著更加節(jié)約土地、節(jié)約空間、更加高效率的方向發(fā)展。例如自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)、駛?cè)胧郊す鈱?dǎo)引高密度儲(chǔ)存系統(tǒng)等。

(5)物流技術(shù)創(chuàng)新環(huán)?；偷吞蓟?/p>

環(huán)?；锪飨到y(tǒng)或綠色低碳化物流系統(tǒng),其目標(biāo)和宗旨是使物流系統(tǒng)中的托盤(pán)、包裝箱、貨架等資源消耗大的裝卸,運(yùn)載工具在設(shè)計(jì)、制造、包裝、運(yùn)輸、使用、維護(hù),直至報(bào)廢處理和善后處理的整個(gè)產(chǎn)品生命周期中對(duì)環(huán)境的不利影響最小,而對(duì)資源的利用效率最大。物流系統(tǒng)向環(huán)保方向發(fā)展使人們?cè)谠O(shè)計(jì)和制造物流設(shè)備時(shí),不但要考慮技術(shù)先進(jìn)性、經(jīng)濟(jì)合理性、還要考慮環(huán)境友善性,如包裝箱材料采用可降解材料、托盤(pán)標(biāo)準(zhǔn)化提高可重用性、不斷完善供應(yīng)鏈管理以降低托盤(pán)和包裝箱的使用等。

六、結(jié)論與展望

本文通過(guò)闡述物流業(yè)技術(shù)創(chuàng)新的內(nèi)涵,研究物流業(yè)技術(shù)創(chuàng)新體系,從幾種不同的物流技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略的角度,探討了適合不同物流企業(yè)發(fā)展程度的戰(zhàn)略模式,通過(guò)以上的研究結(jié)果,結(jié)合我國(guó)的實(shí)情,給出了未來(lái)物流產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新可能的發(fā)展方向。分析結(jié)果表明:技術(shù)創(chuàng)新對(duì)物流業(yè)的發(fā)展具有拉動(dòng)作用,我國(guó)未來(lái)物流技術(shù)創(chuàng)新的發(fā)展將呈現(xiàn)高效化、聚集化和低碳化發(fā)展。

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篇10

基頻估算和頻譜成分提取

電網(wǎng)上不斷變化的負(fù)載與相對(duì)恒定的發(fā)電輸出之間存在一種動(dòng)態(tài)的平衡關(guān)系，這導(dǎo)致在負(fù)載較高時(shí)，主電源頻率會(huì)略微降低，而在負(fù)載較低時(shí)，主電源頻率會(huì)略微提高。在電網(wǎng)高度發(fā)達(dá)并受到密切監(jiān)控的國(guó)家，頻率偏移量相當(dāng)小，但在電網(wǎng)控制不佳的地區(qū)，頻率偏移量可能大到足以影響電氣設(shè)備。為此，業(yè)界已進(jìn)行大量研究工作，試圖找到通過(guò)優(yōu)化各種參數(shù)，如精度、速度、噪聲和諧波抗擾度等，來(lái)實(shí)現(xiàn)跟蹤頻率的最有效方法。

就電源系統(tǒng)的安全性、穩(wěn)定性和效率而言，電網(wǎng)的頻率是與電流和電壓同等重要的工作參數(shù)?？煽康念l率測(cè)量是有效的進(jìn)行電源控制、負(fù)載減輕、負(fù)載恢復(fù)和系統(tǒng)保護(hù)的先決條件。檢測(cè)和估算頻率的方法有許多種。例如，過(guò)零方法通過(guò)測(cè)量?jī)蓚€(gè)相繼過(guò)零點(diǎn)之間的時(shí)間間隔來(lái)檢測(cè)頻率，這種方法的優(yōu)點(diǎn)是非常容易實(shí)現(xiàn)，缺點(diǎn)是精度較低，并且易受諧波、噪聲、直流成分等影響?；贒FT的算法可以利用采樣序列來(lái)估算頻率，但它對(duì)輸入信號(hào)中的諧波非常敏感。針對(duì)本文所述的DSP架構(gòu)，我們考察了一種基于數(shù)字PLL的方法，發(fā)現(xiàn)它很有效，具有高抗擾度，同時(shí)還能提供精確的頻率估算。

圖1基于數(shù)字PLL結(jié)構(gòu)的頻率估算

圖1所示為標(biāo)準(zhǔn)數(shù)字PLL結(jié)構(gòu)及其三個(gè)主要模塊。相位誤差檢波器將輸出發(fā)送到環(huán)路濾波器，環(huán)路濾波器進(jìn)一步控制一個(gè)數(shù)字振蕩器，目的是最大程度地降低相位誤差。因此，最終可以獲得輸入信號(hào)基頻的估算值?？刂骗h(huán)路經(jīng)過(guò)優(yōu)化，在45～66Hz的標(biāo)準(zhǔn)電網(wǎng)頻率范圍內(nèi)可提供最佳的鎖定參數(shù)性能。

知道了要從頻譜中提取的成分的精確頻率后，我們就可以考察各種用于提取的選項(xiàng)。談到采樣系統(tǒng)的頻譜分析，我們自然會(huì)想到利用離散傅里葉變換(DFT)這個(gè)工具將信號(hào)從時(shí)域映射到頻域。有多種數(shù)值算法和處理架構(gòu)專(zhuān)門(mén)用于實(shí)現(xiàn)這種變換，F(xiàn)FT是其中最著名的一種。對(duì)比考慮提取的信息量和所需的DSP資源量，每種方法都有其優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)。

有一種交流電源系統(tǒng)理論使用復(fù)平面中的相量來(lái)代表電壓和電流，該理論與一種以類(lèi)似格式提供頻譜成分的DFT變化形式相一致。從根本上說(shuō)，在目標(biāo)頻率直接實(shí)現(xiàn)DFT公式也能達(dá)到同樣的效果。但是，為使測(cè)量具有實(shí)時(shí)性，我們采用了一種從DFT公式獲得求和元素的遞歸方法。實(shí)施方式有多種（取決于可用的DSP資源），但必須牢牢控制一個(gè)重要方面，這就是最大程度地降低頻譜泄漏和噪聲引起的誤差。

圖2以框圖形式說(shuō)明了頻譜成分提取的工作原理。某一相的采樣電壓和電流與基波頻率值一起通過(guò)一個(gè)計(jì)算模塊，該計(jì)算模塊以相量形式提供計(jì)算結(jié)果。針對(duì)每個(gè)基波頻率和某些用戶(hù)可選的諧波頻率，都會(huì)提供一對(duì)相量（電壓和電流）。有了這些分量之后，我們就可以運(yùn)用電源理論中的已知方法來(lái)提取RMS值和功率。RMS值相當(dāng)于這些相量的幅度，視在功率則等于這些幅度的乘積。將電流相量直接投影到電壓上并將二者相乘，就可以獲得有功功率。分解電流的另一個(gè)正交元素與電壓相乘就得到無(wú)功功率。

圖2提取基波和諧波頻譜成分

說(shuō)到這里，我們要討論一下采用實(shí)時(shí)方法的可能優(yōu)點(diǎn)（動(dòng)機(jī)）。例如，這種架構(gòu)能夠很好地監(jiān)控變壓器中的浪涌電流。這種電流發(fā)生在變壓器通電期間，由磁芯的部分周期飽和引起。

初始幅度為額定負(fù)載電流的2～5倍（然后慢慢降低），并具有極高的二次諧波，四次和五次諧波也會(huì)攜帶有用的信息。如果只看總RMS電流，浪涌電流可能會(huì)被誤認(rèn)為短路電流，因而可能錯(cuò)誤地讓變壓器退出服務(wù)。為了識(shí)別這種情形，必須獲得二次諧波幅度的精確實(shí)時(shí)值。

當(dāng)我們只需要幾個(gè)諧波的信息時(shí)，運(yùn)用完整的FFT變換可能不是非常有效。這種有選擇地計(jì)算幾個(gè)諧波成分的方法可能比FFT方法更有效率，所謂三次諧波序列就是另一個(gè)很好的例子。有時(shí)需要特別注意三次諧波的奇數(shù)倍諧波（3，9，15，21，…）。在接地Y型系統(tǒng)中，當(dāng)電流在零線(xiàn)上流動(dòng)時(shí)，這些諧波就會(huì)成為一個(gè)重要問(wèn)題。它會(huì)引起兩個(gè)典型問(wèn)題：零線(xiàn)過(guò)熱和電話(huà)干擾。有時(shí)候，零線(xiàn)的三次諧波序列壓降導(dǎo)致線(xiàn)路到零線(xiàn)電壓嚴(yán)重失真，致使某些設(shè)備發(fā)生故障。本文提出的解決方案可以只監(jiān)控零線(xiàn)電流以及所有相位電流之和上的這些諧波。

頂層DSP架構(gòu)

上述DSP模塊已添加到一個(gè)根據(jù)基本公式計(jì)算總RMS值和功率的現(xiàn)有架構(gòu)，如圖3所示。我們還加入了一個(gè)用于計(jì)算多個(gè)電源品質(zhì)因數(shù)的元件。首先，我們計(jì)算諧波失真(HD)，以便根據(jù)基波RMS值歸一化所有諧波RMS值。然后，利用總RMS值和基波RMS值，我們根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)定義計(jì)算總諧波失真加噪聲(THDN)。最后，根據(jù)有功功率與視在功率的比值，提取所有功率因數(shù)。三個(gè)相位并行執(zhí)行所有這些信號(hào)處理，但諧波分析模塊是例外，任一給定時(shí)間只能將該模塊分配給某一相位。

圖3頂層DSP架構(gòu)

這種DSP架構(gòu)已在三相電能計(jì)量器件ADE7880上成功實(shí)現(xiàn)，它具有如下硬件資源：?jiǎn)蜯AC架構(gòu)，工作時(shí)鐘頻率為16MHz，信號(hào)采樣速率為8kHz，具有1k字的數(shù)據(jù)存儲(chǔ)器。所有三相的基波測(cè)量結(jié)果連續(xù)計(jì)算，諧波分析器則能從給定相位（A、B或C）連續(xù)提取三個(gè)隨機(jī)諧波值。該架構(gòu)是可擴(kuò)展的，某些性能參數(shù)已根據(jù)已知的電網(wǎng)工作條件進(jìn)行優(yōu)化。

將更多信號(hào)處理功能集成到小型且廉價(jià)的芯片中為高效理解和使用電網(wǎng)打開(kāi)了方便之門(mén)，電力公司和消費(fèi)者均將從中獲益。