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篇1

關(guān)鍵詞：照明工程設(shè)計(jì) 城市道路 節(jié)能措施

中圖分類號：S611 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：

隨著我國經(jīng)濟(jì)建設(shè)的高速發(fā)展 ，城市化建設(shè)突飛猛進(jìn)，與之相匹配的城市道路照明的改造和新建工程驟增。伴隨而來的是大幅度提高的能耗。根據(jù)國家建設(shè)部、發(fā)改委《關(guān)于加強(qiáng)城市照明管理促進(jìn)節(jié)約用電工作的意見》中指出“大力推廣節(jié)能技術(shù)，提高電能利用效率；嚴(yán)格按照照明設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范進(jìn)行照明設(shè)施的建設(shè)，不得超標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)；新建、改建照明項(xiàng)目必須采用科學(xué)的照明設(shè)計(jì)方法，推廣采用高效照明電器產(chǎn)品和節(jié)能控制技術(shù)?！钡纫陨显瓌t，道路照明系統(tǒng)節(jié)能措施的實(shí)施勢在必行。

一、城市道路照明工程設(shè)計(jì)與節(jié)能。

城市道路照明為交通運(yùn)輸主體提供交通安全性與向?qū)裕档土耸鹿事?，美化了城市環(huán)境，保障了人民群眾出行及交通運(yùn)營的安全。道路照明的設(shè)計(jì)應(yīng)按照安全可靠、技術(shù)先進(jìn)、經(jīng)濟(jì)合理、節(jié)能環(huán)保、維修方便的原則進(jìn)行。照明設(shè)計(jì)是節(jié)能的源頭。城市照明工程設(shè)計(jì)應(yīng)由專業(yè)設(shè)計(jì)人員進(jìn)行，在設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)嚴(yán)格遵循道路的性質(zhì)、功能對照相應(yīng)的照度和能耗密度標(biāo)準(zhǔn)，確定最節(jié)能的光源、控制系統(tǒng)、布燈間距等等。這就要求道路照明設(shè)計(jì)人員不但有良好的職業(yè)責(zé)任感，較強(qiáng)的技術(shù)能力，而且能掌握科學(xué)的照明設(shè)計(jì)方法。設(shè)計(jì)人員在進(jìn)行道路照明設(shè)計(jì)時(shí)，在保證照明的效果，達(dá)到城市道路照明的目的前提下，做到最大限度地節(jié)約能源、節(jié)省投資及降低運(yùn)營維護(hù)費(fèi)用。

二、合理的確定照明標(biāo)準(zhǔn)     城市照明節(jié)電決不是靠降低照明標(biāo)準(zhǔn)來實(shí)現(xiàn)的，應(yīng)在確保各級道路符合相應(yīng)的照明標(biāo)準(zhǔn)的前提下講節(jié)能。在一項(xiàng)道路照明設(shè)計(jì)前，首先，確定道路照明等級，根據(jù)道路使用功能，城市道路照明可分為主要供機(jī)動(dòng)車使用的機(jī)動(dòng)車交通道路照明和主要供非機(jī)動(dòng)車與行人使用的人行道路照明兩類。機(jī)動(dòng)車交通道路照明應(yīng)分為快速路與主干路、次干路、支路三級。應(yīng)按照不同的照明場所進(jìn)行合理設(shè)計(jì)，最大限度地利用光能，使被照明環(huán)境達(dá)到照明標(biāo)準(zhǔn)要求，在適當(dāng)考慮光源顯色性的基礎(chǔ)上，使用高效光源，是照明節(jié)能的重要環(huán)節(jié)。通常需要做出幾種方案進(jìn)行分析比較，從中選取既經(jīng)濟(jì)合理又節(jié)能的方案。以道路照明來講，一般采用較大的安裝高度與間距和大功率的光源，比采用較小的安裝高度與間距和小功率的光源更為經(jīng)濟(jì)合理和節(jié)能。 三、路燈照明光源的選擇

照明設(shè)計(jì)中選擇燈具的標(biāo)準(zhǔn)為IP55以上的燈具，以減少維護(hù)工作量。路燈照明所采用光源的主要類型有：金屬鹵化物燈、高壓鈉燈、緊湊性熒光燈等。在相同的電功率下，高壓鈉燈光能量比金鹵燈高40%左右，且鈉燈的透霧性能比較好；因此高壓鈉燈在城市道路照明工程中使用非常廣泛。隨著科技的發(fā)展，LED光源的技術(shù)成熟，LED光源在許多大中城市大力推廣應(yīng)用。LED光源的特點(diǎn)是長壽命、高效、節(jié)能、安全、綠色環(huán)保。據(jù)專家介紹，和高壓鈉燈相比，新型大功率LED路燈可節(jié)約1/2以上的電能，在照明效果上基本也可以取代高壓鈉燈。LED光源耗電量是高壓鈉燈的1/5，可節(jié)約1/2以上的電能。另外，高壓鈉燈更換成本和維護(hù)費(fèi)用是LED路燈5倍?？梢奓ED路燈不但能比高壓鈉燈節(jié)能，且節(jié)省成本和維護(hù)費(fèi)用。所以，LED光源在城市道路照明方面的廣泛應(yīng)用，必將是大勢所趨。

四、照明控制系統(tǒng)與節(jié)能

我國路燈的管理和控制手段主要采取以下手段：開關(guān)燈采取時(shí)控方式；故障巡檢依靠人工巡查的方式。隨著城市規(guī)模的不斷擴(kuò)大，路燈數(shù)量也迅速增長，上述控制方式在故障實(shí)時(shí)監(jiān)控處理、按需控制、節(jié)能等方面已越來越不能適合城市發(fā)展的需要。 無線監(jiān)控路燈控制系統(tǒng)應(yīng)用計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò) 、超短波通訊、數(shù)據(jù)傳遞等技術(shù)，組成具有無線遙控、遙測、遙訊和數(shù)據(jù)信息處理等功能。它實(shí)現(xiàn)了在總控制室和各道路分控制站之間，用數(shù)據(jù)的形式通過無線電的方式，對各路燈控制箱進(jìn)行監(jiān)視、測量和控制，實(shí)現(xiàn)路燈監(jiān)控的智能化管理。系統(tǒng)可對大中城市城區(qū)路燈進(jìn)行準(zhǔn)確的遙控開關(guān)燈，避免因早開或晚關(guān)造成的能源浪費(fèi)。

該控制系統(tǒng)操作回路一般分2～3個(gè)控制回路，分別為上半夜路燈回路、下半夜路燈回路和其他路燈回路，每一操作回路可以有多個(gè)出線斷路器。電纜出線采用道路單側(cè)單獨(dú)供電(即單回路供電) 的方式，但在接線方式上采用單側(cè)單條電纜出線的異型接線方式。即其燈桿電纜的接線方式按照正常的ABC 排序，但在控制箱內(nèi)將供給道路兩側(cè)的電纜(分別為上下半夜的電纜) 的同一相(如：C 相) 電纜芯對換接線，使之在上半夜燈全部亮，下半夜是一邊亮1P3 (即1、2、4、5 #……亮燈) ，而另一邊亮2P3 (即3、6、9 #……亮燈) ，這樣在下半夜路燈專用變壓器仍能三相平衡供電，其照度也基本均勻。下半夜車輛和行人稀少，能滿足行走安全的要求。比如我市的路燈電費(fèi)每年大約400萬元，若采用全夜燈及半夜燈分時(shí)段節(jié)能控制方式，也就是在晚上12點(diǎn)以后，關(guān)閉一半的燈具，每年就可節(jié)約電費(fèi)100萬元左右。

五、采取合理的布燈間距

城市道路照明設(shè)計(jì)中布燈間距是否適當(dāng)直接關(guān)系到照明的效果。安裝間距對節(jié)能尤為重要，在規(guī)范允許的條件下盡可能加大安裝間距。舉例：假如采用路燈雙側(cè)對稱布置，路燈間距為30米時(shí)，每公里需要66個(gè)路燈，如果每個(gè)路燈的功率為250w，按每燈每天8小時(shí)，每公里耗電量為66*250*0.001*365*8=48180KWh (不計(jì)鎮(zhèn)流器損耗)；若間距為40米時(shí)，每公里50個(gè)燈，耗電量為50*250*0.001*365*8=36500KWh，每公里就節(jié)約11680度電，假設(shè)全國以每年新增城市道路2.5萬公里計(jì)算 ，就可節(jié)省電力2.92億KWh，并可節(jié)省燈具桿投資20億元(每桿以5000元計(jì))，相當(dāng)可觀。當(dāng)然，這是經(jīng)計(jì)算滿足標(biāo)準(zhǔn)的前提下并未考慮道路交叉口和隔離帶分段而影響間距布置。從上可看出，在滿足設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的前提下，對布燈間距的設(shè)計(jì)對照明節(jié)能至關(guān)重要。

六、結(jié)束語

在道路照明工程設(shè)計(jì)中要綜合考慮各種因素的影響和利用，結(jié)合實(shí)際，以人為本，把當(dāng)?shù)氐娜宋暮铜h(huán)境融合到我們的照明設(shè)計(jì)中，才能做出最合適最合理的照明工程。城市道路照明是城市夜景照明的一個(gè)重要組成部分，并且作為城市最基本的構(gòu)成要素之一，是能直觀的展示城市形象。城市道路照明工程的節(jié)能設(shè)計(jì)，對提高能源利用效率，減少不必要的能源浪費(fèi)，有很重大的意義。

參考文獻(xiàn)：

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篇2

照明主流光源進(jìn)行技術(shù)經(jīng)濟(jì)必選，為隧道配置合理的照明光源，并配置相應(yīng)的節(jié)

能控制系統(tǒng)。

關(guān)鍵詞：公路隧道光源顯色性照明控制

中圖分類號：X734文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

隧道作為公路運(yùn)營的特殊路段，當(dāng)車輛在駛?cè)搿⑼ㄟ^和駛出的過程中，會(huì)出

現(xiàn)一系列的視覺問題，為適應(yīng)視覺的變化，需設(shè)置電光照明設(shè)施，把必要的視覺

信息傳遞給司機(jī)，防止視覺信息不足而出現(xiàn)交通事故，從而保證行車的安全性和

提高舒適性。

一、光源選型

隨著我國公路建設(shè)特別是高速公路建設(shè)的發(fā)展，隧道照明設(shè)施的規(guī)模越來越

大，隧道運(yùn)營電力費(fèi)也越來越高，因而隧道照明設(shè)計(jì)在公路工程設(shè)計(jì)中占有重要

的地位，而光源的選型更是關(guān)系到運(yùn)營節(jié)能和行車安全。

目前公路隧道內(nèi)照明燈具選用的光源類型大致有以下三種：高壓鈉燈、LED

燈和無極熒光燈。

1、LED燈

LED是一種固態(tài)的半導(dǎo)體器件，它的基本結(jié)構(gòu)是一塊電致發(fā)光的半導(dǎo)體材

料，置于一個(gè)有引線的架子上，然后四周用環(huán)氧樹脂密封，起到保護(hù)內(nèi)部芯線的

作用，所以LED的抗震性能好，特別適用于建筑物外觀照明和景觀照明。

LED燈的壽命可達(dá)到5萬小時(shí)左右，光效可達(dá)90~110lm/W，大功率LED光

源技術(shù)水平也發(fā)展迅速。

LED可以直接把電轉(zhuǎn)化為光，對比傳統(tǒng)的道路隧道照明光源(鈉燈、金鹵

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燈等)，LED光源具有如下優(yōu)勢：

(1)光衰小：如果在散熱條件良好的情況下，50000h基本為30%,遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于

普通道路照明光源，發(fā)光更加穩(wěn)定。

(2)顯色性高：一般LED顯色性約為70～80，如果用三基色熒光粉的話

更高；一般高壓鈉燈為20～35，所以即便傳統(tǒng)光源亮度高于LED，但是視覺效

果差于LED，“不是最亮，但是看的最清楚”這應(yīng)當(dāng)是LED光源應(yīng)用發(fā)展的一個(gè)方

向。

(3)壽命：LED的壽命高于一般道路隧道照明光源，現(xiàn)在普遍高于50000H。

除此之外，LED還具有維護(hù)系數(shù)高、安全性能好、無頻閃及節(jié)能環(huán)保等優(yōu)勢。

2、無極熒光燈

無極燈是PromiseLight高頻等離子體放電無極燈的簡稱，是綜合應(yīng)用光學(xué)、

功率電子學(xué)、等離子體學(xué)、磁性材料學(xué)等領(lǐng)域最新科技成果研制開發(fā)出來的高新

技術(shù)產(chǎn)品，是一種代表照明技術(shù)高光效、長壽命、高顯色性未來發(fā)展方向的新型

光源

基于無極燈壽命長、節(jié)能效果顯著，安全性高，綠色環(huán)保等，因此其特別適

用于高危和換燈困難且維護(hù)費(fèi)用昂貴的重要場所。

無極熒光燈具有高輝度、高效率、低耗電、無頻閃，體積小、壽命長的優(yōu)點(diǎn)。

電磁感應(yīng)燈的壽命可達(dá)到6萬小時(shí)左右，光效可達(dá)75~90lm/W，反復(fù)可啟動(dòng)性能

好，可在0.1s內(nèi)瞬間啟動(dòng)。三波長白色光色的色度可滿足不同需求。

3、高壓鈉燈

高壓鈉燈使用時(shí)發(fā)出金白色光，具有發(fā)光效率高、耗電少、壽命長、透霧能

力強(qiáng)和不誘蟲等優(yōu)點(diǎn)。廣泛應(yīng)用于道路、公路、機(jī)場、碼頭、船塢、車站、廣場、

街道交匯處、工礦企業(yè)、公園、庭院照明及植物栽培。

高壓鈉燈光效高，桔黃色的光線透煙霧性強(qiáng)，使用壽命長，是實(shí)現(xiàn)隧道綠色照明的

首選產(chǎn)品。在公路隧道的發(fā)展進(jìn)程中，高壓鈉燈發(fā)展空間廣闊，市場容量很大。

三類光源技術(shù)參數(shù)比選

光源名稱LED燈無極熒光燈高壓鈉燈

發(fā)光效率（lm/W）90～11075~90100～120

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平均壽命（h）

光通量維持率不低于

70%。

5000600020000～30000

顯色指數(shù)（Ra）>80>8030

色溫（k）3000～60003000～6500K2000

功率因數(shù)>0.95>0.95≥0.9

啟動(dòng)時(shí)間≤0.01s≤0.1s4min～8min

再啟動(dòng)時(shí)間≤0.01s≤0.1s10min～20min

發(fā)光特性固體發(fā)光弧光放電氣體放電

透霧性差差好

EMC電磁干擾小或無需重視小或無

頻閃效應(yīng)不明顯無明顯

耐震性好好較好

價(jià)格

（以功率100W為例）

高

3500元

較高

2700

低

1100元

LED燈已經(jīng)被照明行業(yè)人士普遍認(rèn)為是未來光源發(fā)展新方向，各大照明企業(yè)

投入巨大人力物力和財(cái)力進(jìn)行LED產(chǎn)品研發(fā)，市場上照明產(chǎn)品也比較豐富，政府

也大力扶持。

無極燈和LED燈其他條件相當(dāng)，但是無極燈的光效率有待提高，單燈功率也

較小，與無極燈光源配套的燈具廠家也較少，因此無極燈被業(yè)界普遍認(rèn)為是一種

過渡型光源。

無極燈和LED燈都作為新型光源，均具有高色溫、高顯色性的優(yōu)點(diǎn)，意味著

在相同傳統(tǒng)光通量的情況下，比高壓鈉燈具有較高的有效光通量，因此可以減少

無極燈和LED燈的功率，以達(dá)到與鈉燈相同的視覺效果。

綜上所述，考慮到高壓鈉燈是目前國際上穿透能力最強(qiáng)的光源，適用于風(fēng)塵

和煙塵較多的地方，特別適用于公路隧道環(huán)境，從而確保駕駛員的分辨障礙物的

能見度，而LED燈又在隧道運(yùn)營節(jié)能方面有著鈉燈無法超越的優(yōu)越性，因此建議

隧道主線照明光源采用高壓鈉燈和LED燈混合照明的方式，既節(jié)約了電能，又保

證了隧道特有的需要高透霧性的需求，提高了行車安全性。

二、照明燈具安裝

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燈具安裝應(yīng)滿足以下要求：

1、安裝穩(wěn)固、位置正確，燈具輪廓線形與隧道協(xié)調(diào)、美觀。

2、左右線燈具應(yīng)在一條水平線上，燈具安裝偏差符合：縱向≤30mm，橫向

≤20mm，高度≤10mm。安裝位置不得入侵隧道建筑界限。

3、發(fā)光均勻、無刺眼的眩光。

4、A、B、C、C、B、A相序循環(huán)接線，盡可能保證三相負(fù)荷平衡。

三、照明控制

隧道照明控制子系統(tǒng)根據(jù)檢測到的洞內(nèi)外光亮數(shù)據(jù)、交通量變化以及白天、

黑夜等情況，控制隧道的照明系統(tǒng)，調(diào)節(jié)出入口以及洞內(nèi)的照明，保證行車的安

全，以及在滿足照明要求的情況下達(dá)到節(jié)能運(yùn)行的目的，同時(shí)對洞內(nèi)照明以及照

明控制設(shè)備的狀況進(jìn)行監(jiān)視。

1、照明燈具控制分級

隧道照明控制至少應(yīng)預(yù)置以下控制級別：

第一級（時(shí)段控制中的正午級，或手動(dòng)控制晴天白天級）。

第二級（時(shí)段控制中的白天級（除正午），或手動(dòng)控制云天白天級）。

第三級（時(shí)段控制中的早晨級，或手動(dòng)控制陰天白天級）。

第四級（時(shí)段控制中的傍晚級，或手動(dòng)控制重陰天白天級）。

第五級（時(shí)段控制中的夜晚級，或手動(dòng)控制車流量較大的夜晚級）。

第六級（時(shí)段控制中的深夜級，或手動(dòng)控制車流量較小的夜晚級）。

火災(zāi)工況：系統(tǒng)自動(dòng)開啟所有照明燈具，以利于救災(zāi)。

2、照明控制方式

照明控制方式以自動(dòng)控制為主，手動(dòng)控制為輔。

手動(dòng)控制通過手工操作變電所低壓屏上按鈕進(jìn)行。

自動(dòng)控制方式分亮度控制和時(shí)段控制兩種方式。

亮度控制方式：根據(jù)隧道設(shè)計(jì)行車速度和洞口視場亮度，分檔設(shè)定亮度閥

值，根據(jù)洞外亮度檢測器測得的洞口光強(qiáng)值，經(jīng)計(jì)算處理后，按預(yù)定方案開起或

關(guān)閉各照明回路。

時(shí)段控制方式：根據(jù)一年四季隧道區(qū)的外界亮度變化經(jīng)驗(yàn)值，將照明控制

分為多個(gè)時(shí)段，控制系統(tǒng)通過讀取系統(tǒng)時(shí)間或定時(shí)的方式，自動(dòng)控制隧道內(nèi)各回

路照明燈具的開啟，各時(shí)段的起止時(shí)限由人工設(shè)定完成，控制系統(tǒng)僅根據(jù)時(shí)段和

設(shè)定的方案控制照明回路的開啟和關(guān)閉。

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參考文獻(xiàn)：

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篇3

【關(guān)鍵詞】發(fā)電廠；廠區(qū)道路；照明

發(fā)電廠的廠區(qū)道路照明一般指除配電裝置區(qū)域外的所有廠區(qū)主干道路及貯煤區(qū)域的照明,廠區(qū)道路照明是發(fā)電廠建設(shè)中的一大主要分項(xiàng)工程,設(shè)計(jì)的照明是否合理,既關(guān)系到安全生產(chǎn),又會(huì)影響到巡視人員的工作質(zhì)量,工作安全。隨著現(xiàn)代科技的不斷發(fā)展,對照明要求也越來越高,更是強(qiáng)調(diào)節(jié)約、環(huán)保、科學(xué)、能美化生活有益于生產(chǎn)的照明環(huán)境。

1、發(fā)電廠照明設(shè)計(jì)中的幾個(gè)重要因素

照明的方式照明的種類照明光源的種類及選擇照明燈具的選擇及布置

1.1照明的方式

1）一般照明：不考慮特殊局部的需要，在整個(gè)場所假定工作面上獲得基本上均勻的照度而設(shè)置的照明裝置為一般照明，對于工作位置密度較大而對光照方向無特殊要求或當(dāng)受生產(chǎn)技術(shù)條件限制、不適合裝設(shè)局部照明或采用混合照明不合理時(shí)，宜采用一般照明，當(dāng)某一工作區(qū)需要高于一般照度時(shí)，可采用分區(qū)一般照明。

2)混合照明：由一般照明和局部照明共同組成的照明裝置為混合照明，對于工作位置需要較高的照度并對照射方向有特殊要求及采用一般照明不合理的場所，宜采用混合照明。

3)局部照明：為增加某些特定地點(diǎn)（如實(shí)際工作面上）的照度而設(shè)置的照明裝置為局部照明，對于局部地點(diǎn)要求照度高并對照射方向有一定要求時(shí)，除裝設(shè)一般照明外，尚應(yīng)裝設(shè)局部照明，對重要工作地點(diǎn)的局部照明裝置并由事故照明電源供電的稱作局部事故照明，在一個(gè)工作場所不應(yīng)只裝設(shè)局部照明。

1.2照明的種類

發(fā)電廠的照明種類可分為：正常照明、應(yīng)急照明、警衛(wèi)照明和障礙照明。應(yīng)急照明包括備用照明、安全照明和疏散照明。

1）工作場所均應(yīng)設(shè)置正常照明

2）工作場所下列情況應(yīng)設(shè)置應(yīng)急照明

當(dāng)正常照明因故障熄滅后，為確保正常工作或活動(dòng)繼續(xù)進(jìn)行的場所、安全疏散的出入口和通道等都要設(shè)置應(yīng)急照明。

3）有警戒任務(wù)的場所，應(yīng)根據(jù)警戒范圍的要求設(shè)置警衛(wèi)照明

4）有危及航行安全的建筑物、構(gòu)筑物上，應(yīng)根據(jù)航行要求設(shè)置障礙照明

1.3照明光源的選擇及種類

選用的照明光源應(yīng)符合國家現(xiàn)行相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的有關(guān)規(guī)定，選擇光源時(shí)，應(yīng)在滿足顯色性、起動(dòng)時(shí)間等要求條件下，根據(jù)光源、燈具等的效率、壽命和價(jià)格在進(jìn)行綜合技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析比較后確定。而火力發(fā)電廠應(yīng)根據(jù)視看對象、環(huán)境特點(diǎn)等、優(yōu)先選用高光效、長壽命、節(jié)省電能的照明光源。目前作為照明用的單一光源有：白熾燈、鹵鎢燈、熒光燈、熒光高壓汞燈、高壓鈉燈、金屬鹵化物燈等，在不同場所應(yīng)根據(jù)其對照明的要求，使用場所的環(huán)境條件和光源的特點(diǎn)合理選用。照明光源的安裝容量由照度計(jì)算的結(jié)果確定。

1.4照明燈具的選擇及布置

照明燈具應(yīng)根據(jù)使用環(huán)境條件、光強(qiáng)分布、房間用途、限制眩光等進(jìn)行選擇。在滿足上述技術(shù)條件下，應(yīng)選用效率高、維護(hù)檢修方便的燈具。

在按環(huán)境條件選擇照明燈具形式時(shí)，需注意溫度、濕度、震動(dòng)、污穢、腐蝕等情況如下

在特別潮濕的場所，應(yīng)采用防潮燈具或帶防水燈頭的開啟式燈具。在有腐蝕性氣體和蒸汽的場所，宜采用耐腐蝕材料制成的密閉式燈具。若采用開啟式燈具時(shí)，各部分應(yīng)有防腐蝕防水措施。在高溫場所，宜采用散熱性能好、耐高溫的燈具。在有塵埃的場所，應(yīng)按防塵的相應(yīng)防護(hù)等級選擇適宜的燈具。在裝有鍛錘、大型橋式吊車等振動(dòng)、擺動(dòng)較大場所使用的燈具，應(yīng)有防振和防脫落措施。在易受機(jī)械損傷、光源自行脫落可能造成人員傷害或財(cái)物損失的場所使用的燈具，應(yīng)有防護(hù)措施。

2、發(fā)電廠區(qū)道路照明設(shè)計(jì)

根據(jù)以上照明設(shè)計(jì)規(guī)程、相關(guān)規(guī)范及工程設(shè)計(jì)中的經(jīng)驗(yàn)，對發(fā)電廠廠區(qū)道路照明設(shè)計(jì)中注意事項(xiàng)總結(jié)如下：

1）廠區(qū)道路照明的控制宜采用光控配電箱，其配電線路的正常照明主干線宜采用三相四線制，采用電纜供電，燈具的引入線，應(yīng)采用多股銅芯軟線。各回路路燈電源引自各附近建筑物內(nèi)的光控照明箱，光控照明箱根據(jù)現(xiàn)場實(shí)際情況安裝在建筑物內(nèi)0m靠門處，其光敏元件安裝在室外無遮擋處，距地坪1.3-1.5m。

2）廠區(qū)、所區(qū)道路照明燈具布置應(yīng)與總布置相協(xié)調(diào)，宜采用單列布置；廠前區(qū)入廠干道路面比較寬，可采用雙列布置，燈桿之間的距離宜為30m-40m，交叉路口或岔道口應(yīng)有照明，草坪燈間隔約為12-15m。

3）應(yīng)盡量減少配電線路與道路和鐵路的交叉，照明線采用電纜直埋，跨越道路處穿管敷設(shè)，注意施工過程中保護(hù)照明電纜。

4）室外燈桿距路邊的距離宜為1-1.5m處，避開上下水道、管溝、等地下設(shè)施，并與消防栓保持2m距離。

5）在廠區(qū)主干道及交叉道口，道路照明光源采用125-250W熒光高壓汞燈時(shí)，燈具懸掛高度不宜低于5m；在采用400W熒光高壓汞燈或250~400W高壓鈉燈時(shí)，燈具懸掛高度不宜低于6m。

6）在次要道路，當(dāng)采用60-100W白熾燈或采用80-100W熒光高壓汞燈時(shí)，照明燈具懸掛高度可選4-6m。

7）發(fā)電廠的儲(chǔ)煤場場地寬闊、煤堆高大、反射率低、斗輪堆取料機(jī)、推煤機(jī)等日夜工作，但該場所對照度要求不高，宜采用高桿燈。高桿燈及其俯角根據(jù)現(xiàn)場實(shí)際情況確定。照明燈具訂貨后，由燈具生產(chǎn)廠家提供燈桿基礎(chǔ)土建資料，留出電纜線穿孔，現(xiàn)場再進(jìn)行施工。

9）對于供電距離大于300米的回路，路燈應(yīng)加裝電壓補(bǔ)償器以減少電壓損失。路燈要設(shè)保護(hù)接地用圓鋼將燈桿就近與廠區(qū)接地網(wǎng)相連接，當(dāng)有高度為1.5/0.8m的燈具時(shí)應(yīng)采取防觸電措施及警示標(biāo)志。

3、結(jié)束語

火力發(fā)電廠廠區(qū)道路照明是一個(gè)比較系統(tǒng)的工作，本文結(jié)合了照明規(guī)范、相關(guān)規(guī)范及工程設(shè)計(jì)中常遇到的問題，詳盡的對廠區(qū)道路照明設(shè)計(jì)進(jìn)行了總結(jié)。

參考文獻(xiàn)

[1]張萬奎,城市道路照明節(jié)電技術(shù)[J]中國建筑工業(yè)出版社.2010(09).

篇4

關(guān)鍵詞：市政工程；照明；通信；電力

中圖分類號：TU99文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

市政工程電氣方面的設(shè)計(jì)主要包括照明系統(tǒng)、通信系統(tǒng)和電力系統(tǒng)三大方面的內(nèi)容。如何對市政照明系統(tǒng)的平面布置、系統(tǒng)接線、設(shè)備選型進(jìn)行更為合理的設(shè)計(jì)施工；如何布置通信管道的平面以及縱斷面的施工設(shè)計(jì)；如何對電力電纜通道、架空線改造、及因室外景觀要求而必須改造遷移的電力線路、設(shè)備等進(jìn)行合理布置，是我們?nèi)粘９ぷ髦忻媾R的重要問題。

一、市政照明工程

（一）用新的節(jié)能光源取代白熾燈

照明工程不僅包括供配電設(shè)計(jì)，還包括照度計(jì)算、亮度、均勻度等指標(biāo)的均衡以及景觀方面的考慮，在市政工程中是一個(gè)專業(yè)性比較強(qiáng)的一門設(shè)計(jì)。目前供電緊張現(xiàn)狀較為突出，路燈的節(jié)能問題就成為市政照明工作的重點(diǎn)問題。因?yàn)榘谉霟舯阋?，安裝維護(hù)簡單，過去用得最廣泛。但是它的致命弱點(diǎn)是發(fā)光率太低，道路照明要節(jié)能，必須采用高效光源。因此目前各種發(fā)光率高、光色好、顯色性能優(yōu)異的新光源有取代白熾燈的趨勢。

加大無功補(bǔ)償，變集中補(bǔ)償為分散補(bǔ)償。

分散補(bǔ)償?shù)暮锰幘褪歉行噪娏髋c容性電流在每盞路燈接入回路前就已經(jīng)綜合，減少線路上的無功交流，這樣也就減小了線損。市政照明的光源一般為氣體放電燈，比如高壓鈉燈、高壓汞燈。氣體放電燈因?yàn)榕溆墟?zhèn)流器，另外氣體弧光放電也是感性負(fù)荷，所以其功率因數(shù)比較低。因此為了增加線路中電流的有功分量，減少無功分量，降低線損，應(yīng)加大無功補(bǔ)償?shù)牧Χ炔⒎稚⒀a(bǔ)償。

（三）在系統(tǒng)電量富裕的時(shí)段降壓節(jié)能。

在照明設(shè)計(jì)的時(shí)候，可以采用有載調(diào)壓的變壓器在一定的時(shí)段采用降低電壓的方法來節(jié)約電能。因?yàn)橛脩舳舜嬖诖罅康母行载?fù)載，比如感應(yīng)電動(dòng)機(jī)，所以為了保證電力系統(tǒng)的正常運(yùn)行，系統(tǒng)除了為用戶提供必要的有功功率外還要提供無功功率，照明器功耗會(huì)增加，從而浪費(fèi)了電能。

二、電信電纜通道

（一）電信管道的設(shè)計(jì)

電信管道作為通信線路的通道一般采用全線埋管的方式進(jìn)行設(shè)計(jì)，在施工圖設(shè)計(jì)中一個(gè)比較現(xiàn)實(shí)的問題就是電信管道縱斷面的繪制。在建立模型方面，電信管的埋深按照規(guī)范有一個(gè)量值，另外電信管束的厚度也就是電信管的排數(shù)變化并不頻繁，而路面高程又可以在道路主業(yè)提供的圖紙上找到特點(diǎn)，繪制縱斷面圖的程序框架基本就有了。

（二）電信管道的施工

在電信管道施工時(shí)有時(shí)會(huì)遇到電信管道的高程難以銜接的問題。對于這種情況，具體分兩種情況處理：對于路橋分界線處如果有位置做一個(gè)電信手孔井，則推薦做電信手孔，而不是人孔，因?yàn)閺碾娦湃肟椎慕Y(jié)構(gòu)上來看，電信管不可能在不彎曲的情況下接到電信入孔井里。而手井的情況會(huì)好很多，通信管束可以直接接到手井里，而手井作為過渡井可以方便地與人孔井相連，從而很好地解決了這個(gè)問題；對于路橋分界線處沒有位置設(shè)置一個(gè)手井的情況則建議將鍍鋅鋼管（涂瀝青防腐）彎成形，這樣鋼管一端接橋面人行道下的通信管，一端接人行道下面的通信管，也就完成了高程的轉(zhuǎn)換，解決了問題。

三、電力電纜通道

（一）電纜溝

在實(shí)際使用中，電纜溝作為電力電纜的通道，也作為電力電纜最外層、最基本的保護(hù)，其在市政工程設(shè)計(jì)中的位置是比較重要的。但是因?yàn)槭┕龅亍⒌缆吩O(shè)計(jì)等方面的原因，電纜溝有時(shí)候往往沒有放置的平面空間，或者是人行道的寬度放不下電纜溝。我們在這種情況下就需要采用了變24墻為12墻的方法，在電纜溝外輪廓變窄的條件下盡量保證電纜溝的內(nèi)部空間。為了保證電纜溝的兩面墻能承受外側(cè)土壓力，我們需要在電纜敷設(shè)施工完成后在電纜溝的薄弱段填沙，以強(qiáng)化局部電纜溝的12墻的抗側(cè)壓力的能力。

電纜溝穿過路口的時(shí)候，為了保證路面的完整、美觀，電纜溝過路一般采用過路管。以前的設(shè)計(jì)中我們一般采用鍍鋅鋼管，但在工程實(shí)踐中發(fā)現(xiàn)土壤的鹽分比較大，對金屬的腐蝕性比較強(qiáng)。而無堿玻璃纖維管的化學(xué)性質(zhì)穩(wěn)定，機(jī)械強(qiáng)度高，并獲得了電力檢測部門的檢測合格證。這種管子的應(yīng)用徹底解決了鋼管的腐蝕問題，保證了電纜通道的安全。

在電纜溝建成以后，電纜的鋪設(shè)施工不一定馬上進(jìn)行，往往有的工程要過相當(dāng)長的時(shí)間才能進(jìn)行電纜施工。如果使電纜長期浸泡在水中，則會(huì)在電纜的絕緣中形成水樹，在出現(xiàn)系統(tǒng)過電壓故障時(shí)，有可能造成絕緣擊穿事故。所以在工程實(shí)踐中要加強(qiáng)對工程進(jìn)度的了解，電纜溝隱蔽工程施工完畢后設(shè)計(jì)人一定要到場參與驗(yàn)收。電纜溝的排水點(diǎn)在驗(yàn)收時(shí)為必檢項(xiàng)目，這一點(diǎn)一定要注意。

（二）電力改造

市政工程中比較多地遇到電力改造問題，電力改造工程在市政工程中，對景觀環(huán)境的要求顯得比較高。在電力改造中除了保持原來的系統(tǒng)接線、分清各個(gè)回路的走向、明確每條線路所帶的10kV變壓器的位置和容量外，更多的是施工進(jìn)度上的矛盾。比如某市政工程，工程的工期比較緊，施工單位的施工組織設(shè)計(jì)中提出先建好車行道、先將沿線的架空下落地，后建電纜溝。這種情況下，我們要將電纜用槽鋼雙面對扣后綁好埋入地下，平面位置設(shè)置在新建的電纜溝的外側(cè)，在后續(xù)的電纜溝施工時(shí)，為了防止電纜被破壞采用人工開挖，等施工完成后再對電纜進(jìn)行遷移，這樣既保證了電纜的重復(fù)使用，節(jié)約了投資，又順應(yīng)了施工組織設(shè)計(jì)，較好地解決了問題。

小結(jié)

市政照明工程、電信電纜通道以及電力電纜通道部分對整個(gè)市政電氣設(shè)計(jì)中起著關(guān)鍵的作用，因此，在市政工程電氣設(shè)計(jì)中必須嚴(yán)把這三個(gè)設(shè)計(jì)部分的質(zhì)量，以使整個(gè)工程項(xiàng)目能順利進(jìn)行。

參考文獻(xiàn)：

[1] 姜紅霞.發(fā)電廠總體規(guī)劃淺談[J]. 山西建筑. 2010(06) .

[2] 丁志軍.居住小區(qū)市政工程設(shè)計(jì)應(yīng)注意的問題[J]. 安徽建筑. 2008(04).

篇5

關(guān)鍵詞：城市道路；低碳；生態(tài)；以人為本

Abstract: This paper describes the basic concept of city road green design, around the city road green design "section, water conservation, material saving, energy saving", protect environment and people-oriented principle, in the study of city road green design is mainly based on the connotation of proposed measures, city road green design, provides a feasible technology support the low carbon ecological into city road.

Key words: City Road; low carbon; ecology; people-oriented

中圖分類號: P619.22 文獻(xiàn)標(biāo)識碼A 文章編號

前言

在過去的城市道路建設(shè)設(shè)計(jì)中產(chǎn)生了許多優(yōu)秀的作品，但同時(shí)也暴露出一系列的問題，如道路網(wǎng)規(guī)劃不合理，不重視交通分析，道路設(shè)計(jì)參數(shù)追求高指標(biāo)，對生態(tài)敏感區(qū)、古樹名木、歷史古跡缺乏保護(hù)意識，道路設(shè)計(jì)“以車為本”而缺少“以人為本”的人性化設(shè)計(jì)理念等[1,2]?，F(xiàn)在城市發(fā)展面臨著土地資源緊缺，交通擁堵問題突出，生態(tài)環(huán)境保護(hù)等更為嚴(yán)峻問題。因此，我們需在城市道路設(shè)計(jì)和建設(shè)中倡導(dǎo)綠色設(shè)計(jì)，對城市道路設(shè)計(jì)提出更新、更高的要求，這在提高通行效率、節(jié)省建設(shè)投資、改善交通安全等方面具有重要的意義，符合城市“科學(xué)開發(fā)、從容建設(shè)”的核心理念[3]。

1 城市道路設(shè)計(jì)的綠色理念

城市道路綠色設(shè)計(jì)主要理念是在設(shè)計(jì)過程中減少浪費(fèi)、節(jié)約資源、保護(hù)環(huán)境和體現(xiàn)以人為本。目前，國內(nèi)已經(jīng)有一些地區(qū)在城市道路綠色設(shè)計(jì)方面進(jìn)行一些嘗試，如窄車道設(shè)計(jì)，低沖擊開發(fā)技術(shù)應(yīng)用，新技術(shù)（如排水路面、風(fēng)光互補(bǔ)路燈）的應(yīng)用等，這些都是城市道路綠色設(shè)計(jì)的實(shí)施手段之一。因此本文認(rèn)為城市道路綠色設(shè)計(jì)，就是在綠色理念指導(dǎo)下，以科學(xué)、可行的工程手段和合理的工程措施確保其落到實(shí)處，力求做到經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益最大化。

2 城市道路綠色設(shè)計(jì)原則

城市道路綠色設(shè)計(jì)的核心思想和原則是“節(jié)地、節(jié)水、節(jié)材、節(jié)能”，保護(hù)環(huán)境和以人為本。

2.1節(jié)地、節(jié)水、節(jié)材、節(jié)能

城市道路設(shè)計(jì)應(yīng)轉(zhuǎn)變思想，不能只是追求高標(biāo)準(zhǔn)的道路設(shè)計(jì)，建設(shè)線形好、車道寬的快速路、環(huán)城路的選擇應(yīng)慎重，采用合適的技術(shù)設(shè)計(jì)指標(biāo)來節(jié)約土地資源，避免盲目追求高標(biāo)準(zhǔn)。城市道路的給排水設(shè)計(jì)要注重雨水的回收利用。雨水工程設(shè)計(jì)盡量采取低沖擊開發(fā)模式，采用下凹綠地、植生滯留槽、過濾草溝及滲透洼地等措施達(dá)到初期雨水處理和回灌綠化的目的。

城市道路建設(shè)材料優(yōu)先考慮推廣綠色材料和可再生、可循環(huán)利用材料的應(yīng)用，節(jié)省建設(shè)投資。在道路設(shè)計(jì)和施工過程中，應(yīng)該盡量實(shí)現(xiàn)土方平衡，利用建筑渣土作為道路的路基填筑材料，實(shí)現(xiàn)資源的循環(huán)利用。

城市道路綠色設(shè)計(jì)應(yīng)利用新技術(shù)進(jìn)行照明節(jié)能設(shè)計(jì)，建設(shè)成既符合環(huán)保節(jié)能指標(biāo)、又能充分發(fā)揮交通功能城市道路。

2.2保護(hù)環(huán)境

城市道路綠色設(shè)計(jì)應(yīng)注重自然生態(tài)環(huán)境的保護(hù)，對于古物、名樹等要考慮保留，當(dāng)遇到敏感生態(tài)區(qū)時(shí)，如無法避免應(yīng)設(shè)置生物通道以盡可能減少道路對周圍環(huán)境的影響。同時(shí)，道路施工過程中還應(yīng)減少廢棄物的排放，保護(hù)環(huán)境。

2.3 以人為本

轉(zhuǎn)變傳統(tǒng) “以車為本”的城市道路設(shè)計(jì)理念，現(xiàn)在這種“以車為本”的設(shè)計(jì)理念已不能適應(yīng)時(shí)代要求，而應(yīng)遵循“以人為本”的設(shè)計(jì)理念，充分考慮人的生理、心理特點(diǎn)和舒適度，重視城市道路的人文設(shè)計(jì)[6]。

3 城市道路綠色設(shè)計(jì)內(nèi)容

城市道路綠色設(shè)計(jì)內(nèi)容包含方面較多。下面從城市道路工程設(shè)計(jì)、城市給排水設(shè)計(jì)、城市景觀和交通人性化設(shè)計(jì)以及城市道路照明設(shè)計(jì)等方面闡述城市道路綠色設(shè)計(jì)的內(nèi)容。

3. 1城市道路工程設(shè)計(jì)

3.1.1道路橫斷面設(shè)計(jì)

國內(nèi)現(xiàn)行規(guī)范針對城市道路單車道寬度值相比舊版規(guī)范有所調(diào)整，但仍基于全國通用性等各方面的考慮，對比香港、臺北等人口密度較大城市的城市道路單車道寬度值，發(fā)現(xiàn)還留有一定的彈性空間。在城市交通用地問題較為突出今天，應(yīng)根據(jù)地區(qū)交通特征，合理選擇道路單車道寬度，以期減少機(jī)車車道占地面積。

3.1.2交叉口通行能力匹配研究

交叉口是道路設(shè)計(jì)的重要組成部分，是重點(diǎn)、也是難點(diǎn)。設(shè)計(jì)過程中應(yīng)本著節(jié)約用地的原則，考慮交叉口類型、交通組織設(shè)計(jì)、進(jìn)口車道數(shù)、緣石半徑、拓寬設(shè)計(jì)等影響通行能力主要因素，通過合理的設(shè)計(jì)來節(jié)省道路資源空間。同時(shí)，對于生活性道路應(yīng)保障交叉口行車以及行人安全，通過減小轉(zhuǎn)彎半徑、行人優(yōu)先等提高慢行交通出行環(huán)境。

3.2 城市給排水設(shè)計(jì)

城市道路排水防洪設(shè)計(jì)應(yīng)考慮采取新技術(shù)，如低沖擊開發(fā)技術(shù)的應(yīng)用，通過有效的水文設(shè)計(jì)使城市開發(fā)區(qū)域的水文功能盡量接近開發(fā)前的狀態(tài)，綜合采用入滲、過濾、蒸發(fā)和蓄流等方式減少地表徑流排水量；給水設(shè)計(jì)應(yīng)考慮雨水回收綜合利用。

3.2.1暴雨處理方法研究

城市道路排水設(shè)計(jì)要充分考慮降雨量，設(shè)計(jì)時(shí)避免過度的硬地化，采用生物滯留區(qū)、滲濾溝、滲井、植草溝、雨水桶等措施降低徑流系數(shù)，盡可能減少對原有自然生態(tài)系統(tǒng)的沖擊和破壞。

3.2.2水資源循環(huán)利用

給排水設(shè)計(jì)中避免傳統(tǒng)城市道路給水模式中的缺點(diǎn)，城市道路機(jī)動(dòng)車道設(shè)計(jì)宜采用排水性路面，提高道路行車安全，同時(shí)通過處理后便于補(bǔ)給地下水和雨水綜合利用。人行道采用全透水結(jié)構(gòu)，地面水直接補(bǔ)給地下水。

3.3 城市景觀和交通人性化設(shè)計(jì)

3.3.1交通穩(wěn)靜化設(shè)計(jì)

交通穩(wěn)靜化設(shè)計(jì)是道路設(shè)計(jì)中減速技術(shù)的總稱。在市區(qū)集散道路、路上人多車多以及混合交通道路上應(yīng)進(jìn)行交通穩(wěn)靜化設(shè)計(jì)，通過系統(tǒng)的硬設(shè)施（如交通花壇、交通環(huán)島、曲折車行道、減速丘、減速臺、凸起的人行橫道、凸起的交叉口等物理措施）及軟設(shè)施（如政策、立法、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等）改變魯莽駕駛為人性化駕駛行為，改變行人及非機(jī)動(dòng)車環(huán)境。

3.3.2慢行道路系統(tǒng)人性化空間設(shè)計(jì)

城市道路不再僅僅是通行的載體，還是人們相互交流、溝通的平臺。城市慢行道路系統(tǒng)設(shè)計(jì)應(yīng)“以人為本”，從人性化心理需求出發(fā)，創(chuàng)造舒適宜人的可人環(huán)境，體現(xiàn)人為生態(tài)。城市道路步行交通系統(tǒng)應(yīng)建立串聯(lián)公園、綠地、廣場等公共開敞空間的康體步徑，同時(shí)兼顧考慮集散市場、公交和地鐵站點(diǎn)、客運(yùn)站出入口，營造步行交通完善的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，引導(dǎo)人們選擇綠色出行方式。

3.3.3景觀與環(huán)境保護(hù)結(jié)合

城市道路的功能性、藝術(shù)性與生態(tài)性是城市道路設(shè)計(jì)中須充分考慮的重要環(huán)節(jié)，在現(xiàn)實(shí)生活中要分清道路的主要交通功能。在滿通功能的同時(shí)，要追求藝術(shù)感，充分考慮、推敲環(huán)境景觀與周邊原生態(tài)環(huán)境的關(guān)系，保護(hù)好生態(tài)環(huán)境。

3.4城市道路照明設(shè)計(jì)

城市道路照明設(shè)計(jì)可以根據(jù)當(dāng)?shù)仫L(fēng)力與光熱資源等自然條件，運(yùn)用光電、通風(fēng)模擬評估軟件工具考慮采用風(fēng)光互補(bǔ)形式的路燈。同時(shí)運(yùn)用專業(yè)軟件對光源、燈桿尺寸、燈具的比選、照明效果的擬合計(jì)算，確定滿足照明標(biāo)準(zhǔn)，打造出既符合環(huán)保節(jié)能指標(biāo)、又不降低道路照明標(biāo)準(zhǔn)，與城市設(shè)計(jì)理念相協(xié)調(diào)的綠色道路照明設(shè)計(jì)。

4措施建議

4.1 樹立低碳生態(tài)意識

城市道路綠色設(shè)計(jì)首先要樹立低碳生態(tài)意識，同時(shí)在這一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)工程里，需要多部門、多方面的共同合作，這樣才能共同促進(jìn)綠色道路建設(shè)的發(fā)展。

4.2 道路設(shè)計(jì)與規(guī)劃的緊密結(jié)合

城市道路設(shè)計(jì)受到規(guī)劃的約束非常大，如道路紅線、寬度、半徑等，應(yīng)該在設(shè)計(jì)落實(shí)過程中反饋到上位規(guī)劃，多做一些考慮。城市道路綠色設(shè)計(jì)理念應(yīng)該貫穿規(guī)劃的全過程。

4.3積極創(chuàng)新，應(yīng)用新技術(shù)

隨著科學(xué)技術(shù)的不斷進(jìn)步，城市道路綠色設(shè)計(jì)也要跟進(jìn)時(shí)代，新技術(shù)的應(yīng)用能夠更好地實(shí)現(xiàn)“節(jié)地、節(jié)水、節(jié)材、節(jié)能”，如排水路面的應(yīng)用、管線綜合管溝設(shè)計(jì)、智能交通系統(tǒng)應(yīng)用（ITS）以及風(fēng)光發(fā)電技術(shù)等，都已經(jīng)能夠在城市道路設(shè)計(jì)得到很好的運(yùn)用。

4.4全壽命周期成本控制

一直以來，在投資建設(shè)項(xiàng)目時(shí)我們常常僅注重如何降低建設(shè)期成本，其他方面的成本控制往往被忽視。缺乏建設(shè)項(xiàng)目全壽命周期成本控制，我們應(yīng)該在決策階段、設(shè)計(jì)階段、施工階段、項(xiàng)目運(yùn)營階段采用相應(yīng)的措施，實(shí)現(xiàn)建設(shè)項(xiàng)目整個(gè)壽命周期成本最優(yōu)。

4.5 規(guī)范和指標(biāo)體系的建設(shè)

為適應(yīng)我國各個(gè)城市發(fā)展和城市道路建設(shè)的需要，應(yīng)該針對地方區(qū)域特點(diǎn)，編制適應(yīng)于本城市的技術(shù)規(guī)范、規(guī)程。在滿足國家規(guī)范的前提下，合理選擇技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，提高道路工程的技術(shù)水平和設(shè)計(jì)質(zhì)量，保證道路工程安全、可靠、耐久，做到技術(shù)先進(jìn)，經(jīng)濟(jì)合理。

5 結(jié)語

城市道路綠色設(shè)計(jì)是實(shí)現(xiàn)綠色交通的基礎(chǔ)條件，也是我國城市化的發(fā)展趨勢和必然選擇。本文提出的城市道路綠色設(shè)計(jì)實(shí)施策略，把發(fā)展低碳生態(tài)、環(huán)境友好、資源節(jié)約設(shè)計(jì)理念貫穿到城市道路設(shè)計(jì)當(dāng)中，為城市道路的低碳生態(tài)落實(shí)提供可行的建議。

參考文獻(xiàn)：

[1] 陸化普. 城市綠色交通的實(shí)現(xiàn)途徑[J]. 城市交通, 2009,7(6), 23-27.

篇6

關(guān)鍵詞：系統(tǒng)工程; 時(shí)間維; 地下車庫;電氣設(shè)計(jì)

Abstract: according to the method of system engineering theory as a guide, combined with the large underground garage electrical engineering design examples, discusses the stage arrangement and main design points of the electrical design, system implementation, optimization design work.

Keywords: systems engineering; time dimension; underground garage; electrical design

中圖分類號：TU2 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A文章編號：2095-2104（2012）

隨著社會(huì)的發(fā)展，城市規(guī)模越來越大，高昂的用低成本使人們不斷向上向下拓展建筑的使用空間。近年來，大型地下車庫越來越多地成為新建建筑的配套首選，這也使得建筑電氣的設(shè)計(jì)與以往有了更多的要求[1,2]。系統(tǒng)工程方法論是分析和解決系統(tǒng)開發(fā)、運(yùn)作及管理實(shí)踐中的問題所應(yīng)遵循的工作程序和基本方法。本文結(jié)合系統(tǒng)工程的方法論，以大型地下車庫為例，探討電氣工程設(shè)計(jì)過程方法及設(shè)計(jì)要點(diǎn)。

工程概況及分析

鄭州某新建小區(qū)地下車庫地下1、2層總建筑面積約100000m2，平時(shí)為汽車停車庫，部分區(qū)域在戰(zhàn)時(shí)為六級人防工事二等人員遮蔽所。地下車庫地面以上主樓為13棟一類高層建筑，主樓的電氣設(shè)計(jì)先于地下車庫完成。系統(tǒng)工程的方法論強(qiáng)調(diào)系統(tǒng)化、綜合化、最優(yōu)化、程序化和標(biāo)準(zhǔn)化，霍爾三維結(jié)構(gòu)是其重要基礎(chǔ)內(nèi)容[3]?；魻柸S結(jié)構(gòu)如圖1所示。

圖1 霍爾三維結(jié)構(gòu)示意圖

工程設(shè)計(jì)在時(shí)間上有較為嚴(yán)格的要求，需要按時(shí)完成設(shè)計(jì)任務(wù)。地下車庫電氣設(shè)計(jì)包括供電、配電、照明、接地及弱電系統(tǒng)幾個(gè)主要部分，同時(shí)還應(yīng)考慮主樓已經(jīng)設(shè)計(jì)完成的電氣系統(tǒng)?；魻柸S結(jié)構(gòu)中的三維相互職稱，密不可分。結(jié)合工程設(shè)計(jì)的特點(diǎn)，重點(diǎn)以時(shí)間維為指導(dǎo)，實(shí)現(xiàn)工程設(shè)計(jì)的最優(yōu)實(shí)現(xiàn)。

各階段設(shè)計(jì)

在小區(qū)項(xiàng)目規(guī)劃及初步設(shè)計(jì)階段，需要明確地下車庫電氣設(shè)計(jì)的總體方針，主要為公用及專用變配電所的設(shè)置。在主樓電氣設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)從小區(qū)整體考慮，在配電回路編號，配電箱命名等方面做到系統(tǒng)性，一致性，避免在地下車庫設(shè)計(jì)中造成混亂。電氣專業(yè)設(shè)計(jì)過程與其它專業(yè)提出的資料時(shí)間密切相關(guān)，因此電氣設(shè)計(jì)各部分的內(nèi)容應(yīng)該有序進(jìn)行。

2.1在建筑專業(yè)下發(fā)建筑平面圖后，首先要對變、配電所位置、面積和層高等內(nèi)容進(jìn)行核實(shí)。如不能滿足需要，及時(shí)向建筑及結(jié)構(gòu)專業(yè)提出要求。此時(shí)可進(jìn)行配電、照明和弱電的一部分設(shè)計(jì)工作。

1）配電設(shè)計(jì)。根據(jù)主樓已完成的電氣設(shè)計(jì)資料，進(jìn)行對主樓的配電設(shè)計(jì)。由于大型地下車庫防火分區(qū)較多，配電系統(tǒng)比較復(fù)雜，為減少變電所的出線回路，每個(gè)主樓分別設(shè)置總配電箱?？偱潆娤涞脑O(shè)置原則為消防、非消防負(fù)荷分開，動(dòng)力、照明用電分開。

2）照明設(shè)計(jì)。根據(jù)建筑平面圖完成車庫區(qū)域照明平面的布置及回路劃分。按照防火分區(qū)設(shè)置普通照明配電箱和應(yīng)急照明配電箱，同時(shí)要與業(yè)主協(xié)商確定車庫區(qū)域照明控制方式(配電箱集中控制或智能照明系統(tǒng)控制)。大型地下車庫的照明設(shè)計(jì)，除了滿足照度、眩光等要求外，從車庫的使用方面要有導(dǎo)向性。在設(shè)計(jì)行車道路照明時(shí)，采用燈具布置與道路平行成光帶狀，車道上方安裝的疏散指示燈、停車指示燈等標(biāo)示燈具與地面上的各種標(biāo)準(zhǔn)相一致，行車上下相互對應(yīng)的良好行車環(huán)境。

3）弱電設(shè)計(jì)。根據(jù)主樓已完成的弱電設(shè)計(jì)資料，完成通信機(jī)房的布置設(shè)計(jì)，并向結(jié)構(gòu)專業(yè)提出機(jī)房荷載等資料；進(jìn)行地下車庫的安全防范系統(tǒng)以及車庫智能IC卡管理系統(tǒng)的設(shè)計(jì)；火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)根據(jù)主樓部分的系統(tǒng)規(guī)模確定，本項(xiàng)目采用集中報(bào)警系統(tǒng)，設(shè)置消防控制室，各主樓分別設(shè)置區(qū)域報(bào)警主機(jī)。

暖通、給排水專業(yè)、結(jié)構(gòu)專業(yè)對電氣提出資料后的設(shè)計(jì)工作。

1）供電設(shè)計(jì)。根據(jù)設(shè)備資料進(jìn)行負(fù)荷計(jì)算，互為備用的兩臺變壓器當(dāng)一臺出現(xiàn)故障或維修，另外一臺應(yīng)能滿足全部的一級及二級負(fù)荷；大型社區(qū)中的一類汽車庫和一類高層建筑的一級負(fù)荷和二級負(fù)荷眾多，供電與配電設(shè)計(jì)需緊密配合，避免引自變電所的配電線路過多；消防用電設(shè)備應(yīng)采用專用的供電回路，當(dāng)生產(chǎn)生活用電被切斷時(shí)，應(yīng)仍能保證消防用電；低壓配電柜出線回路線纜選型規(guī)格應(yīng)結(jié)合其敷設(shè)方式，即考慮不同敷設(shè)方式下導(dǎo)體的載流量修正系數(shù)。

2）配電設(shè)計(jì)。對所提設(shè)備的配電，配電箱放置應(yīng)避開風(fēng)道和水管，選擇明顯、便于操作處，避免后期調(diào)整；配電橋架現(xiàn)場的敷設(shè)需盡量避開剪力墻，在普通車庫將橋架安裝在車位區(qū)，在機(jī)械立體停車庫將橋架安裝在車道區(qū)；向同一負(fù)荷供電的兩回路電源電纜不宜敷設(shè)在同一層橋架上，當(dāng)受條件限制需安裝在同一層橋架上時(shí)，應(yīng)用隔板隔開；車庫內(nèi)設(shè)備眾多，配電橋架管線多有交叉，因此在橋架的起始位置和交叉位置應(yīng)詳細(xì)標(biāo)出線路回路編號，在線路出橋架至配電設(shè)備段也應(yīng)明確標(biāo)注出電源出處、回路編號、敷設(shè)方式以及管路規(guī)格等信息。

3）弱電設(shè)計(jì)?；馂?zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)的設(shè)計(jì)考慮系統(tǒng)容量，對于大型地下車庫在車庫區(qū)域采用非編制感溫探測器，從而最大限度減小消防系統(tǒng)規(guī)模；結(jié)合結(jié)構(gòu)專業(yè)所提梁圖資料，合理布置感煙、感溫探測器；火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警平面圖設(shè)備及線路眾多，平面圖中信號線、電源線、電話線等分別以不同的線型區(qū)分標(biāo)示，同時(shí)考慮分圖布置(設(shè)備信號線連接為單獨(dú)平面，設(shè)備干線我單獨(dú)平面，設(shè)備電源線、電話線等為單獨(dú)平面)。

4）接地設(shè)計(jì)。利用結(jié)構(gòu)專業(yè)基礎(chǔ)平面圖進(jìn)行基礎(chǔ)接地設(shè)計(jì)。地下車庫變電所的工作接地和保護(hù)接地及弱電系統(tǒng)的接地采用聯(lián)合接地，共用一個(gè)基礎(chǔ)接地裝置，接地電阻要求不大于1歐姆。低壓配電系統(tǒng)采用TN-S接地保護(hù)系統(tǒng)，車庫實(shí)行中等電位聯(lián)接。

在配電橋架及弱電線槽大致敷設(shè)路徑明確之后，需要與各個(gè)專業(yè)一起開會(huì)協(xié)商。通過協(xié)商，統(tǒng)一考慮風(fēng)道、水管、橋架等得布置情況，確定個(gè)專業(yè)設(shè)備的敷設(shè)水平位置和安裝高度，避免其交叉。電氣專業(yè)根據(jù)協(xié)商后的資料，需要在平面圖上明確橋架及線槽安裝高度，并及時(shí)向建筑及結(jié)構(gòu)專業(yè)提出橋架、配電箱等設(shè)備的留洞位置和大小。向結(jié)構(gòu)專業(yè)提出利用基礎(chǔ)做接地及相應(yīng)的等點(diǎn)位預(yù)埋金屬板位置資料。

設(shè)計(jì)完善

完成了主要的工作之后，需要回過頭來從整體上對電氣系統(tǒng)進(jìn)行梳理，完成時(shí)間維上的更新階段。結(jié)合人防區(qū)域劃分，在人防區(qū)與非人防區(qū)分界處，電氣線路穿越防護(hù)密閉墻時(shí)穿線管應(yīng)采用壁厚比小于2.5mm的熱鍍鋅鋼管，戰(zhàn)時(shí)做密閉防護(hù)處理；采用電纜橋架敷設(shè)電纜時(shí)，電纜橋架不得直接穿越圍護(hù)結(jié)構(gòu)、防護(hù)密閉墻及密閉墻等；完善電氣設(shè)備主要材料表；根據(jù)建筑最新平面圖(要求建筑專業(yè)明確平面修改內(nèi)容)，調(diào)整電氣平面；整理施工圖設(shè)計(jì)說明，說明內(nèi)容與設(shè)計(jì)內(nèi)容保持一致；根據(jù)電氣內(nèi)部校對及審核意見，完善設(shè)計(jì)內(nèi)容。通過查漏補(bǔ)缺和內(nèi)容修正，實(shí)現(xiàn)電氣工程設(shè)計(jì)的最優(yōu)化。

結(jié)語

大型地下車庫的電氣設(shè)計(jì)涉及到小區(qū)的整體功能規(guī)劃，在設(shè)計(jì)過程中需要與各個(gè)專業(yè)密切配合和自身對工程設(shè)計(jì)的良好運(yùn)籌管理。運(yùn)用系統(tǒng)工程方法論，在電氣工程設(shè)計(jì)上把工作的問題導(dǎo)向性、組織管理上的科學(xué)性、技術(shù)應(yīng)用上的綜合性和方法上的整體性相結(jié)合，只有這樣才有條件使得設(shè)計(jì)作品在現(xiàn)實(shí)中成為精品工程。

參考文獻(xiàn)：

[1]田仲朋. 北京地區(qū)地下車庫電氣設(shè)計(jì)體會(huì) [J]. 電氣應(yīng)用·建筑電氣,2009,28(7):12~15.

篇7

關(guān)鍵詞：道路照明；施工管理

我在近幾年的工作實(shí)踐當(dāng)中，對道路照明工程施工的項(xiàng)目管理有了深刻理解，下面談?wù)勎覍Φ缆氛彰鞴こ添?xiàng)目管理具體的看法。

一、安全管理

安全施工是我們施工單位的生命，也是家庭美滿的保證，而安全施工管理不能停留在貼標(biāo)語、喊口號上，關(guān)鍵在于落實(shí)。在項(xiàng)目施工開始，首要工作是成立安全管理組織機(jī)構(gòu)，明確分工，責(zé)任到人，并根據(jù)所承擔(dān)的施工項(xiàng)目特點(diǎn)，制定安全管理制度，并進(jìn)行布置落實(shí)。一定要從思想上提高對安全施工管理的認(rèn)識。抓好全員安全教育培訓(xùn)，建立健全安全責(zé)任機(jī)制。

二、質(zhì)量管理

單位的生存離不開質(zhì)量。照明施工單位的產(chǎn)品是城市照明，產(chǎn)品整體質(zhì)量要求很高、很嚴(yán)。螺絲的松動(dòng)、控制回路線松動(dòng)很可能導(dǎo)致停電，給城市照明造成巨大經(jīng)濟(jì)損失及社會(huì)影響。正因?yàn)檫@樣就對照明施工單位的管理提出了更嚴(yán)謹(jǐn)?shù)囊?。即要?jiǎng)?chuàng)建作風(fēng)硬、技術(shù)精、產(chǎn)品質(zhì)量工藝精湛，能創(chuàng)造精品工程的施工隊(duì)伍，以保證道路明亮讓市民滿意。另外，在施工過程中應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格按照國家和行業(yè)主管部門的有關(guān)文件及技術(shù)規(guī)定，嚴(yán)格把握工程施工管理中的各關(guān)鍵環(huán)節(jié)。不能放松任何一點(diǎn)工程質(zhì)量隱患，嚴(yán)格遵守工程質(zhì)量的相關(guān)規(guī)定，嚴(yán)守工程質(zhì)量環(huán)節(jié)，并要在工程施工的每個(gè)環(huán)節(jié)中嚴(yán)格控制工程施工工序，從嚴(yán)管理，從嚴(yán)施工，力求把我市的道路照明事業(yè)全面推向一個(gè)新的高度。

三、成本控制及費(fèi)用管理

降低成本，控制費(fèi)用支出，提高效益，是每一個(gè)施工單位的目的。成本管理是經(jīng)濟(jì)管理的中心，項(xiàng)目部又是單位的利潤中心。所以照明施工單位工程項(xiàng)目管理必須采取各項(xiàng)措施，降低成本，堵住成本流失漏洞。具體措施：建立由項(xiàng)目經(jīng)理和各施工班組組成的成本管理體系，落實(shí)責(zé)任，明確成本目標(biāo)。對各施工班組下達(dá)降低施工成本指標(biāo)。組織計(jì)劃部門、財(cái)務(wù)部門進(jìn)行考核，分析成本，嚴(yán)肅執(zhí)行必要的獎(jiǎng)懲制度，促進(jìn)各施工班組在人員投入、材料領(lǐng)用、機(jī)械臺班使用上，精打細(xì)算，達(dá)到降低成本的目的。材料采購實(shí)行招標(biāo)，堵住人情網(wǎng)、關(guān)系網(wǎng)、以避免在采購中亂加差價(jià)，導(dǎo)致資金流失。嚴(yán)密關(guān)注工程設(shè)計(jì)量與實(shí)際施工量的相符程度。遇到工程施工變量，應(yīng)做好原始記錄，及時(shí)向總監(jiān)理工程師提出補(bǔ)充量，做好工程變更簽證。

四、人力資源管理

照明工程的施工實(shí)行項(xiàng)目管理經(jīng)理是關(guān)鍵。項(xiàng)目經(jīng)理是一個(gè)項(xiàng)目的靈魂。成功的項(xiàng)目經(jīng)理應(yīng)具備領(lǐng)導(dǎo)者的才能、溝通者的技巧、推動(dòng)者的激情，必須做到一下幾點(diǎn)：對承接項(xiàng)目所涉及的專業(yè)有全面的了解，有一定的財(cái)務(wù)知識，定期向單位匯報(bào)，隨時(shí)找出潛在的利潤及潛在的風(fēng)險(xiǎn)，同時(shí)要想方設(shè)法將風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)變?yōu)槔麧?；發(fā)揮每個(gè)人的積極性，要善于溝通，增進(jìn)了解，營造一個(gè)團(tuán)結(jié)的氛圍，做到團(tuán)結(jié)協(xié)助、互愛互助；協(xié)調(diào)好各方面的關(guān)系，共同努力把工程項(xiàng)目施工好；對項(xiàng)目實(shí)施有一個(gè)全盤的計(jì)劃和目標(biāo)。

五、施工管理與施工具體措施

施工過程中就應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格按照《道路照明工程施工規(guī)范》和《江蘇省道路照明工程施工及驗(yàn)收規(guī)范》進(jìn)行嚴(yán)格施工。并在工程實(shí)踐中嚴(yán)格執(zhí)行和嚴(yán)格監(jiān)督，具體做法如下：

1）科學(xué)編制工程項(xiàng)目的施工計(jì)劃。首先，整理路燈工程項(xiàng)目的施工圖紙和有關(guān)資料，調(diào)查項(xiàng)目的施工條件，按照上級規(guī)定的開工、竣工日期確定施工過程的劃分，編排合理的施工順序。其次，提出施工預(yù)算，計(jì)算出各施工過程的實(shí)際工程量，確定勞力需求量和機(jī)械臺班需要量。根據(jù)勞力、機(jī)械供應(yīng)能力，設(shè)計(jì)施工進(jìn)度計(jì)劃，提出勞力和物資資料需要計(jì)劃。

2）組織流水作業(yè)施工。流水作業(yè)施工的特點(diǎn)是施工的連續(xù)性和均衡性，能充分調(diào)動(dòng)各職能部門積極性、協(xié)作性，使各種材料均衡使用，大大提高生產(chǎn)效率，有助于提高工程質(zhì)量和確保施工安全。就路燈工程項(xiàng)目來說，可分為地下土建和地上安裝兩大部分，要按照“先地下、后地上”的原則，先實(shí)施地下土建部分的管線施工、管線檢查井、燈桿基礎(chǔ)和電力電纜施工；后實(shí)施地上安裝部分的燈桿、燈架、光源電器安裝和供電系統(tǒng)施工。

篇8

關(guān)鍵詞：城市照明規(guī)劃設(shè)計(jì)；綠色照明規(guī)劃；數(shù)字照明規(guī)劃

中圖分類號：F291.1文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：

城市照明規(guī)劃的要求及要點(diǎn)

在建設(shè)城市照明工程時(shí)，要考慮到城市的總體布局，結(jié)合城市的發(fā)展水平，合理的進(jìn)行照明工程的規(guī)劃設(shè)計(jì)。結(jié)合我國經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的實(shí)際以及科學(xué)發(fā)展觀的時(shí)代要求，在進(jìn)行規(guī)劃設(shè)計(jì)時(shí)，要在以人為本、服務(wù)城市發(fā)展的基礎(chǔ)上，在經(jīng)濟(jì)環(huán)保、健康協(xié)調(diào)以及可持續(xù)的理念指導(dǎo)下，建設(shè)功能完善且展現(xiàn)城市風(fēng)貌的照明體系。在進(jìn)行具體的社會(huì)規(guī)劃時(shí)，要考慮到以下的要求：

1.與城市整體工程的協(xié)調(diào)。 城市照明工程也是展現(xiàn)城市風(fēng)貌的重要景觀。 在規(guī)劃設(shè)計(jì)時(shí)要注意根據(jù)城市自身的發(fā)展目標(biāo)確定照明方案,與城市總體規(guī)劃相協(xié)調(diào)。

2.突出區(qū)功分區(qū)的作用。在設(shè)計(jì)規(guī)劃時(shí)，要注意到燈光的不同效果，根據(jù)環(huán)境的不同，合理設(shè)計(jì)燈光。比如在政府區(qū)，要注意燈光的嚴(yán)肅性，而在休閑娛樂區(qū)，就要注意燈光的舒適溫馨。燈光與環(huán)境和諧一致,不同的環(huán)境,不同的載體要在不同的主題思想、表現(xiàn)手法和實(shí)現(xiàn)方法。

3.結(jié)合時(shí)展的要求，在照明規(guī)劃設(shè)計(jì)時(shí)要注意城市照明的負(fù)面影響， 以科學(xué)發(fā)展觀為指導(dǎo)，設(shè)計(jì)出時(shí)代特色的照明工程。

做好照明工程的規(guī)劃設(shè)計(jì)，要求設(shè)計(jì)者根據(jù)城市功能分區(qū)和不同的設(shè)計(jì)目的，對以下幾個(gè)要點(diǎn)部分進(jìn)行設(shè)計(jì)：

（1）、建筑物照明設(shè)計(jì)：建筑物作為城市的主要載體，對其照明進(jìn)行設(shè)計(jì)規(guī)劃時(shí)，要在具體掌握建筑物特點(diǎn)和風(fēng)格的基礎(chǔ)上，結(jié)合燈光環(huán)境的整體效果進(jìn)行設(shè)計(jì)，要與建筑風(fēng)格相協(xié)調(diào)。

(2)、道路照明設(shè)計(jì)：

道路照明主要是為了保障駕駛者和行人在夜間行駛時(shí)的安全，是城市照明工程中的主要內(nèi)容。隨著照明環(huán)境意識的不斷深入以及人們對道路照明的要求的提高,道路照明的系統(tǒng)性要求越來越高，要求在設(shè)計(jì)時(shí)要重點(diǎn)關(guān)注。

(3)、公園和綠地照明設(shè)計(jì)

公園和綠地是城市不可缺少的重要景觀組成部分,在其照明設(shè)計(jì)時(shí)，要注意休閑性、趣味性、協(xié)調(diào)性,體現(xiàn)出休息時(shí)對柔和燈光的要求。同時(shí)也可以利用燈光作為景觀的點(diǎn)綴成分，增強(qiáng)景觀的欣賞效果。

城市照明規(guī)劃的發(fā)展趨勢——綠色照明規(guī)劃與數(shù)字照明規(guī)劃

城市照明規(guī)劃作為系統(tǒng)性的工程，涉及到的內(nèi)容較多， 從城市的功能分區(qū)到具體的照明技術(shù)，從照明工具的選擇到照明的藝術(shù)性， 以及時(shí)代性、與城市的協(xié)調(diào)性等諸多要求。近年來，隨著城市照明建設(shè)規(guī)模的擴(kuò)大，時(shí)念對照明的規(guī)劃設(shè)計(jì)要求也在不斷變化。照明工程要在工程的亮度、文化品位、建設(shè)與管理上加強(qiáng)技術(shù)改進(jìn)，推動(dòng)城市照明規(guī)劃、設(shè)計(jì)與建設(shè)的可持續(xù)發(fā)展，使城市照明管理工作有法可依，制定完善可行的、科學(xué)的城市照明規(guī)劃成為照明工程發(fā)展的必然趨勢。伴隨著這些要求和相關(guān)技術(shù)的成熟，出現(xiàn)了數(shù)字照明規(guī)劃和綠色照明規(guī)劃方法。筆者對這兩種規(guī)劃方法進(jìn)行了分析。

1.數(shù)字照明規(guī)劃方法

在照明規(guī)劃設(shè)計(jì)中,要想在方案完成后就能看到整體的照明效果,檢驗(yàn)設(shè)計(jì)的合理性, 就要利用計(jì)算機(jī)的數(shù)字處理技術(shù)，通過模擬城市照明的光環(huán)境,完善設(shè)計(jì)的環(huán)節(jié)，是工程規(guī)劃更為科學(xué)合理,使城市照明健康發(fā)展,節(jié)約能源、保護(hù)環(huán)境,整體協(xié)調(diào)。數(shù)字照明規(guī)劃方法通過將照明效果定量化、動(dòng)態(tài)可視化，為提高城市照明總體水平,實(shí)現(xiàn)城市照明的可持續(xù)發(fā)展服務(wù)。

2.數(shù)字照明是城市照明設(shè)計(jì)的發(fā)展趨勢

城市照明科學(xué)化、規(guī)范化和有序化的關(guān)鍵是城市照明數(shù)字化,即在數(shù)字城市虛擬的光環(huán)境中,采用數(shù)字照明設(shè)計(jì)方法,進(jìn)行數(shù)字城市照明規(guī)劃和數(shù)字照明設(shè)計(jì)等,只有這樣才能達(dá)到城市照明科學(xué)性、技術(shù)性和藝術(shù)性完美統(tǒng)一,使城市照明達(dá)到節(jié)能要求,有利于城市照明可持續(xù)發(fā)展。

3.數(shù)字照明規(guī)劃的優(yōu)點(diǎn)

（ 1）、在數(shù)字城市照明的虛擬環(huán)境中,根據(jù)城市空間的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)建成圖形數(shù)據(jù)庫和城市照明屬性數(shù)據(jù)庫,可以給出城市照明仿真場景,針對城市照明規(guī)劃中光、色不足之處提出修改意見,提高城市照明整體和局部效果,從而使城市照明規(guī)劃科學(xué)化、規(guī)范化目的。

（ 2）、在城市照明虛擬環(huán)境中,還可以方便地根據(jù)城市照明總體規(guī)劃和景區(qū)、景點(diǎn)的詳細(xì)規(guī)劃,采用數(shù)字照明進(jìn)行城市照明設(shè)計(jì),根據(jù)城市照明規(guī)劃和規(guī)范中光和色等規(guī)定,選擇合適的光源和照明方式進(jìn)行修改,通過身臨其境觀察和體驗(yàn),以及定量顯示出用電安全、電壓降、泛光照明時(shí)單位面積功率,年運(yùn)行電費(fèi)和維修費(fèi)等,同時(shí)根據(jù)建(構(gòu))筑物的飾面材料的光學(xué)性質(zhì)和燈的布置方式等,顯示出燈的上射光通量和給定觀察點(diǎn)的干擾光值,以及亮度值等,較為客觀全面地判斷出夜景照明單體設(shè)計(jì)方案的優(yōu)劣,并在整個(gè)城市照明統(tǒng)一協(xié)調(diào)前提下最終確定城市照明單體設(shè)計(jì)方案。

（3）利用數(shù)字照明設(shè)計(jì)方法就可以預(yù)先檢驗(yàn)該城市照明設(shè)計(jì)方案是否能達(dá)到社會(huì)、經(jīng)濟(jì)、生態(tài)的最佳綜合效果,使城市照明達(dá)到健康照明要求。

三、綠色照明規(guī)劃方法

“綠色照明”源于上世紀(jì) 9 0 年代初的美國，主要是指在照明工程規(guī)劃和設(shè)計(jì)中，要采用科學(xué)的照明設(shè)計(jì)和照明控制方法, 提高照明用電效率和照明質(zhì)量, 從而節(jié)約電力、減少空氣污染的行動(dòng)計(jì)劃。

1 、綠色照明的要求：照明節(jié)能、采光節(jié)能、管理節(jié)能和污染防止以及安全舒適照明，選擇的光源、燈具要符合清潔生產(chǎn)和節(jié)能環(huán)保的要求。 要求人們從更高層次去認(rèn)識綠色照明工程，著眼于資源的利用和環(huán)境保護(hù)，滿足對照明質(zhì)量和視覺、環(huán)境條件的更高要求。實(shí)施綠色照明工程，要有正確合理的照明工程設(shè)計(jì)。

2、綠色照明規(guī)劃的要求

（1）重視綠色照明工程設(shè)計(jì)：從生產(chǎn)、使用實(shí)際需要出發(fā), 合理貫徹國家標(biāo)準(zhǔn), 要有利于保護(hù)生產(chǎn)者和使用者的視力, 創(chuàng)造良好視覺條件, 快速、清晰地識別對象, 減少差錯(cuò), 提高勞動(dòng)生產(chǎn)率和工作效率, 在此基礎(chǔ)上, 力求節(jié)能。重視照明質(zhì)量、從實(shí)際出發(fā), 根據(jù)不同對象, 強(qiáng)調(diào)照明質(zhì)標(biāo)準(zhǔn), 如對于大城市主干道路照明, 應(yīng)限制眩光, 減少光污染, 以保證車行暢通, 降低交通事故。合理選擇照明方式在工業(yè)廠房, 合理運(yùn)用一般照明和局部照明結(jié)合, 合適的燈具懸掛高度, 在商場展覽場所等合理運(yùn)用非均勻照明, 突出重點(diǎn)照明, 使用靈活照明方式, 達(dá)到節(jié)能與照明效果的統(tǒng)一。

（2）推廣使用高光效照明光源和節(jié)能燈具。盡量減少白熾燈的使用量, 推廣高光效、長壽命的金屬鹵化物燈和高壓鈉燈, 擴(kuò)大發(fā)光二極管(LED)的應(yīng)用。在燈具的選擇上, 盡量選擇高效率、控光合理、光通量維持率好、光利用系數(shù)高、不帶附件的燈具。

結(jié)語

照明工程是為人類的發(fā)展和需要服務(wù)的。目前人類科學(xué)發(fā)展的要求，使得綠色照明和數(shù)字照明的發(fā)展成為必然。城市的照明設(shè)計(jì),應(yīng)在數(shù)字城市研究的成果上,利用數(shù)字城市照明的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)和虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)(VR)等更為真實(shí)地模擬實(shí)際的照明光環(huán)境,全面地定量評價(jià)照明設(shè)計(jì)方案,視看照明設(shè)計(jì)的效果,不斷優(yōu)化設(shè)計(jì)方案,達(dá)到綠色照明的要求。

參考文獻(xiàn)：

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篇9

下面筆者就照明行業(yè)和大家探討一下渠道經(jīng)營策略問題。 行業(yè)及渠道狀況

照明行業(yè)比較特殊，它既是屬于快速消費(fèi)品行業(yè)，也屬于工業(yè)品行業(yè)。從產(chǎn)品來看，白熾燈、熒光燈、節(jié)能等以及相應(yīng)的燈具，各種各樣的燈飾等屬于快速消費(fèi)品，在這里我們把它稱為民品。HID光源及其相應(yīng)的燈具和配套電器則屬于工業(yè)品行業(yè)，稱為工品。因此照明行業(yè)渠道非常復(fù)雜，有批發(fā)渠道、工程渠道、替換渠道、零售渠道、OEM渠道等等。工程渠道和替換渠道主要是針對工業(yè)品照明產(chǎn)品來說的。

縱觀目前渠道成員，歸納起來有以下幾個(gè)特點(diǎn)：

1、 大部分為私營企業(yè)。很大一部分是從以前的五金店發(fā)展而來的。

2、 諸侯割據(jù)。很少有那家經(jīng)銷商能夠完全掌控或者幾乎掌控本地市場終端，往往是每個(gè)經(jīng)銷商只控制不大的一塊終端的局面。

3、 經(jīng)營狀態(tài)落后。大多為夫妻店式，家族式，采用公司制經(jīng)營模式的比較少。這種家族式的經(jīng)營模式的經(jīng)銷商往往依靠積累的關(guān)系網(wǎng)和門面來經(jīng)營。

4、 技術(shù)力量薄弱。除了專門從事照明工程設(shè)計(jì)的經(jīng)銷商，一般的經(jīng)銷商技術(shù)力量非常薄弱，往往只有店老板對產(chǎn)品和照明設(shè)計(jì)比較熟悉。

5、 大部分為坐商。除了以經(jīng)營民用產(chǎn)品為主的經(jīng)銷商以外，其他經(jīng)銷商大多為坐商，很少有行商。

6、 大多很多品牌。很少有專賣店或者連鎖經(jīng)營這種模式。品牌忠誠度普遍都不高。

從終端來看，有以下一些特點(diǎn)：

1、 工品大多為一些特殊機(jī)構(gòu)，比如某個(gè)工程采購，路燈所，光彩辦等等。

2、 工品采購?fù)捎猛稑?biāo)方式。

3、 用戶比較注重產(chǎn)品的質(zhì)量和服務(wù)，特別是理賠。

4、 對工業(yè)品來說，用戶容易對某個(gè)品牌產(chǎn)生忠誠度，這個(gè)品牌往往是他初次使用的品牌，也就是說當(dāng)該用戶某工程使用了某品牌，以后替換或者其他工程也往往采用該品牌。因此如何引導(dǎo)消費(fèi)者嘗試非常重要。 渠道規(guī)劃

由于照明產(chǎn)品本身之間具有不同的特性，對不同類別的產(chǎn)品應(yīng)該采用不同的渠道策略。對照明企業(yè)來說，首先應(yīng)該對自己生產(chǎn)的不同類別的產(chǎn)品，采取相應(yīng)的渠道模式，不應(yīng)該采用單一的渠道模式。

對于工品光源、配套電器重點(diǎn)渠道應(yīng)該在批發(fā)和替換渠道，適合采用選擇性經(jīng)銷商模式，即在重點(diǎn)城市、省會(huì)城市發(fā)展至少兩家以上的經(jīng)銷商，在地級市、區(qū)縣至少發(fā)展一家以上經(jīng)銷商。對于替換市場，廠家應(yīng)該把主要精力放在公關(guān)上面，通過和路燈管理所等機(jī)構(gòu)長期保持密切關(guān)系，以保證產(chǎn)品的不斷替換到應(yīng)用領(lǐng)域。

對于工品燈具重點(diǎn)渠道應(yīng)該在工程領(lǐng)域，燈具產(chǎn)品的通用性相對來說比較差，加上其和光源、配套電器整體使用，對系統(tǒng)的要求比較高。因此，制定不同領(lǐng)域的好的解決方案加上強(qiáng)大的公關(guān)配合，是能夠在市政工程等領(lǐng)域的招投標(biāo)中，爭取一定的市場份額的。在市場進(jìn)入初期，可以采用選擇性經(jīng)銷商模式。當(dāng)市場和產(chǎn)品達(dá)到一定程度，則可以采用單一性經(jīng)銷商模式。對經(jīng)銷商的選擇應(yīng)該重點(diǎn)考察其承接工程能力和在當(dāng)?shù)氐谋尘瓣P(guān)系。另外也利用光源、配套電器渠道進(jìn)入批發(fā)、零售領(lǐng)域。 渠道競爭策略

1、 招聘高素質(zhì)的業(yè)務(wù)員。目前照明行業(yè)的業(yè)務(wù)員大多在大專一下學(xué)歷水平。招聘高素質(zhì)的業(yè)務(wù)員能在市場中提升公司的整體形象。

2、 加強(qiáng)工程設(shè)計(jì)服務(wù)，致力于為客戶提供整體解決方案。一個(gè)好的解決方案不僅能為負(fù)責(zé)工程部門帶來政績，而且能夠在該行產(chǎn)生流行效應(yīng)。

3、 加強(qiáng)售后服務(wù)能力，快速理賠。照明產(chǎn)品在壽命等方面相比其他產(chǎn)品有很大的不確定性，因此快速理賠能夠彌補(bǔ)質(zhì)量的缺陷。

4、 有規(guī)劃的組織產(chǎn)品推廣會(huì)。邀請各地的市政負(fù)責(zé)人、設(shè)計(jì)院、電力部門等參加。

5、 在諸如建筑、道路等行業(yè)雜志媒體投放廣告。這些媒體的廣告費(fèi)用比較低，受眾群比較明確。

6、 加大燈飾市場戶外廣告媒體投入。這是零售商進(jìn)貨的主要渠道。

7、 加強(qiáng)和一些協(xié)會(huì)等相關(guān)組織的聯(lián)系。 渠道趨勢

篇10

通過住宅小區(qū)實(shí)例，從供電方式、負(fù)荷分級、負(fù)荷計(jì)算、變壓器選擇方面、小區(qū)公共照明燈具布置及選型、電纜敷設(shè)方式，介紹新建住宅小區(qū)的電氣規(guī)劃設(shè)計(jì)。設(shè)計(jì)嚴(yán)格按照國家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范及圖集設(shè)計(jì)，目的達(dá)到用電的安全、經(jīng)濟(jì)、可靠性。

關(guān)鍵詞：住宅小區(qū)，配電，負(fù)荷，系統(tǒng)

1 工程概況

本工程建設(shè)地點(diǎn)為山東省青島市；小區(qū)有住宅樓15棟(1-15#樓)、A、B、C座商業(yè)、地下車庫（A、B、C、D、E、F區(qū)）、幼兒園及會(huì)所。住宅戶數(shù)：1396戶；商業(yè)、會(huì)所及幼兒園面積：15510m2；地下車庫面積：36435.3m2。住宅樓11～18層為二類高層住宅建筑；商業(yè)、會(huì)所及幼兒園高度為不超過24m的公共建筑；車庫停車1197輛，為Ⅰ類車庫。

2 10/0.4KV變、配電系統(tǒng)

2.1供電電源及電壓等級

本小區(qū)為占地面積大，人口密集的大型住宅小區(qū)，設(shè)置一個(gè)集中變配電中心，供配電半徑大于250m，遠(yuǎn)不能滿足規(guī)范要求，根據(jù)實(shí)際情況分南北區(qū)，分別設(shè)置變配電室。南北變配電室各設(shè)在南北區(qū)的中心，供電到各建筑單體均能滿足規(guī)范要求。各個(gè)變配電室供電范圍如下：

南區(qū)變配電室：1#～8#住宅樓、會(huì)所、3#4#住宅樓附屬商業(yè)、E、F區(qū)地下車庫；

北區(qū)變配電室：9#～15#住宅樓、A、B、C座商業(yè)、幼兒園、A、B、C、D區(qū)地下車庫；

本小區(qū)內(nèi)車庫為Ⅰ類車庫，按一級負(fù)荷供電，采用二路獨(dú)立的10kV電源供電，要求兩電源引自不同區(qū)域變電所，送至本小區(qū)南變配電室高壓配電柜，由高壓出線柜再經(jīng)車庫沿高壓專用防火橋架至北區(qū)變配電室。

2.2負(fù)荷分級

一級負(fù)荷：噴淋泵、消火栓泵、弱電機(jī)房、消防控制室、變配電室、車庫內(nèi)應(yīng)急照明、排煙風(fēng)機(jī)、排污泵、卷簾門等消防動(dòng)力設(shè)備用電；

二級負(fù)荷：各單體住宅樓應(yīng)急照明、消防電梯、客梯、排煙風(fēng)機(jī)、排污泵等消防動(dòng)力設(shè)備用電及小區(qū)換熱站用電；

三級負(fù)荷：住宅及商業(yè)普通用電及其它不屬于一、二級的電力負(fù)荷。

2.3負(fù)荷指標(biāo)

參照《民用建筑電氣設(shè)計(jì)要點(diǎn)》（08D800-1）標(biāo)準(zhǔn)，本小區(qū)用電負(fù)荷標(biāo)準(zhǔn)為：住宅每戶按6kW計(jì)算，電梯功率按15KW/部，地下車庫負(fù)荷密度值按15 W /m2計(jì)算, 辦公，商業(yè)、會(huì)所等公共建筑60 W /m2，地下車庫15W/m2，設(shè)備用房20W/m2。

2.4負(fù)荷計(jì)算及變壓器選擇

以南區(qū)1#變壓器為例：住宅戶數(shù)（1#～5#）：238戶；F區(qū)地下車庫：6467 m2

；會(huì)所：2730 m2；3#4#住宅樓附屬商業(yè)：2120 m2，按住宅每間戶6kW,商業(yè)及辦公樓60 W /m2，地下車庫15W/m2考慮，其設(shè)備容量及負(fù)荷計(jì)算見表1。

表1

注：無功補(bǔ)償后功率因數(shù)為0.92。

根據(jù)計(jì)算容量初步選擇變壓器1000KV?A一臺，變壓器負(fù)荷率為82.8%。

根據(jù)各變電所供電位置、范圍的不同，有相同方法計(jì)算，其它區(qū)計(jì)算負(fù)荷及變壓器選擇見表2。

3 小區(qū)公共照明設(shè)計(jì)

根據(jù)小區(qū)規(guī)劃，小區(qū)內(nèi)設(shè)置主干道（9m路和7m路）、內(nèi)次干道（5m），并有中心綠地、沿街綠地、街道綠地等，故小區(qū)應(yīng)設(shè)計(jì)道路照明及景觀照明。根據(jù)道路狀況，沿主干道（9m路和7m路）道路兩側(cè)對稱設(shè)置道路照明燈，燈高4.5m，燈距15；沿小區(qū)次干道（5m）道路單側(cè)設(shè)道路照明燈，燈高4.0m，燈距15m；沿建筑群設(shè)庭院燈，燈高4.0m，燈距20m。而針對綠地，可沿綠化帶設(shè)草坪燈，燈高1.0米，燈距10m；廣場部分設(shè)有噴泉，設(shè)置水底射燈、LED燈帶，具體燈具型號選擇可根據(jù)后期綠化設(shè)計(jì)完成。

小區(qū)室外公共照明控制箱分別設(shè)在南區(qū)會(huì)所處及北區(qū)公建中，控制方式首先按區(qū)控制，其次是考慮同一區(qū)內(nèi)同一類型燈具宜同一回路控制。噴泉內(nèi)照明線路采用防水型電纜，其余線路采用鎧裝電纜，直接埋地敷設(shè)。

4弱電設(shè)計(jì)

本小區(qū)內(nèi)弱電系統(tǒng)設(shè)：有線電視系統(tǒng)、電話系統(tǒng)、網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)、可視對講系統(tǒng)、閉路監(jiān)視系統(tǒng)及火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警及消防聯(lián)動(dòng)系統(tǒng)。小區(qū)弱電機(jī)房及消防控制室（監(jiān)控室及消防控制室合用）設(shè)置在地下一層車庫內(nèi)。有線電視系統(tǒng)采用光纜進(jìn)線，小區(qū)內(nèi)采用光纜和電纜混合傳輸方式；電話及數(shù)據(jù)系統(tǒng)，采用光纜進(jìn)線，數(shù)據(jù)光纖到樓，語音大對數(shù)電纜到樓。

5管線敷設(shè)

根據(jù)建筑物分布，由變配電室或弱電機(jī)機(jī)房出線，經(jīng)地下車庫沿強(qiáng)弱電纜橋架至各個(gè)單體或在主要路段沿電纜溝敷設(shè)，出電纜溝后，直接埋地敷設(shè)。

6結(jié)語

小區(qū)的電氣規(guī)劃是小區(qū)施工圖設(shè)計(jì)基礎(chǔ)，應(yīng)根據(jù)小區(qū)的功能分布，周邊供電環(huán)境及地區(qū)供電情況，并考慮到小區(qū)用電負(fù)荷長期目標(biāo)，做好小區(qū)的電氣規(guī)劃設(shè)計(jì)。

參考文獻(xiàn)

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