導語：如何才能寫好一篇智慧物流的總結，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

一、課程建設任務和目標

本課程從物流金融特點及需解決的核心問題入手,引入物聯(lián)網及智能技術在其中的關鍵作用介紹,同時詳細介紹不同物流金融模式下各方參與者、業(yè)務流程,物流金融方案的制定與組織實施,物流金融風險控制以及基于物聯(lián)網的解決方案,最后針對典型的物流金融案例,讓學生探討在該業(yè)務中引入物流金融對案例的流程及供應鏈績效的影響,培養(yǎng)學生初步的業(yè)務管理能力。本課程目標: 2.能力培養(yǎng)目標:(1)掌握智慧物流下的作業(yè)流程,具備融資對象評價、監(jiān)管合同和倉單質押監(jiān)管服務制訂的能力。(2)能制訂并組織實施物流金融作業(yè)任務。(3)掌握利用智慧物流技術,實現(xiàn)物流、信息流和資金流綜合管理創(chuàng)新。

二、基于智慧物流的以工作過程為導向的物流金融課程內容

基于工作過程的物流管理專業(yè)學習物流金融課程體系包括以下幾個方面:物流金融業(yè)務分析與需求分析,質押與監(jiān)管方案設計,監(jiān)管項目合同簽訂,倉單質押監(jiān)管服務與組織,動產質押監(jiān)管服務與組織,抵押監(jiān)管服務與組織,貿易監(jiān)管服務與組織,物流金融業(yè)務綜合實訓,供應鏈一體化物流服務運作,物流金融風險控制,物流成本控制與績效考核。基于智慧物流的以工作過程為導向的物流金融課程,在教學內容的組織方面包括以下方面:

1.現(xiàn)代物流與金融服務概述。包括物流概念,物流金融的概念與產生過程、地位與作用,智慧物流在物流金融中的應用,物流金融智慧化趨向幾個部分。教學要求:深刻理解物流金融在社會經濟中的重要作用,掌握物流金融的基本概念、流程及各環(huán)節(jié)的重點工作,了解智慧物流及其發(fā)展對物流金融的促進和提高的重要作用,了解物流金融智慧化的新趨向。

2.基于智慧物流的物流金融業(yè)務架構。包括:RFID與物聯(lián)網簡介、了解物流信息技術發(fā)展背景、基于智慧物流的物流金融業(yè)務流程架構、基于智慧物流的物流金融業(yè)務管理系統(tǒng)架構。

3.智慧物流下物流金融業(yè)務風險降低的技術措施。了解如何利用智慧物流,降低不同環(huán)節(jié)的風險。掌握通過構建智慧倉儲、智慧安全監(jiān)督、智慧物流,實現(xiàn)“貨物流、信息流、資金流、運輸流”為一體的“物流金融”業(yè)務與服務,降低物流金融風險。

4.智慧物流下物流金融業(yè)務的增值模式。了解如何依托智慧物流,構建智慧倉,掌握通過提供倉儲、物流、金融、商貿創(chuàng)新服務,增強與供應鏈上合作伙伴的聯(lián)系,提供更多可行的增值服務。

5.智慧物流在物流金融業(yè)務的應用案例。教學要求:熟悉中儲物流、柏亞倉等物流金融方案及智慧物流金融解決方案。

篇2

【關鍵詞】智慧城市；洗錢；反洗錢；資金流；信息流；物流

0 引言

智慧城市是新一代信息技術支撐、知識社會下一代創(chuàng)新（創(chuàng)新2.0）環(huán)境下的城市形態(tài)。通過建設智慧城市，及時傳遞、整合、交流、使用城市經濟、文化、公共資源、管理服務、市民生活、生態(tài)環(huán)境等各類信息，提高物與物、物與人、人與人的互聯(lián)互通、全面感知和利用信息能力[1]?？梢灶A計智慧城市一定是以信息流的調控改變每個人的決策，讓每個人的生活更加智慧，讓政府決策更加高效科學。它會讓城市變成一個高速的物流、人流、信息流、資金流的集合體。本文通過分析洗錢與反洗錢過程中的信息學含義，試圖在智慧城市環(huán)境中分析資金流、信息流、物流三者匹配關系，從而發(fā)現(xiàn)并處置洗錢行為。

1 洗錢與反洗錢

1.1 洗錢（Money Laundering）

商務印書館《英漢證券投資詞典》解釋洗錢：將非法資金放入合法經營過程或銀行賬戶內，以掩蓋其原始來源，使之合法化。簡明扼要來說，洗錢只指“通過合法的活動或建設將違法獲得的收入隱藏、偽裝或投資的過程”。

巴塞爾銀行法規(guī)及監(jiān)管實踐委員會定義為：從金融交易角度對洗錢進行了描述：犯罪分子及其同伙利用金融系統(tǒng)將資金從一個帳戶向另一個帳戶作支付或轉移，以掩蓋款項的真實來源和受益所有權關系；或者利用金融系統(tǒng)提供的資金保管服務存放款項，即常言之“洗錢”[2]。美國認為，無論是犯罪收益還是合法收入，如果經過一系列隱瞞、掩蓋性的交易將其運用于恐怖活動或資助恐怖組織，均視為洗錢。因此，從廣義上講，凡是與嚴重犯罪尤其是有組織犯罪相配合的金融活動，都應視為洗錢。

從理論上說，完成一個完整的洗錢過程包括三個階段。

1.1.1 處置階段（placement）

處置階段又稱“放置”的過程，是洗錢的開始階段，該階段是對來自犯罪活動的財產通過進行有形的處理，并把它投入到清洗系統(tǒng)中。較為常見的形式是把作為犯罪收益的零散現(xiàn)金轉化便于控制、隱藏的財產形式。經過這一階段后，不法分子就對上游犯罪得來的收益進行了初步的加工和處理后，使得犯罪收益變得更為方便進行交易和隱藏，為以下步驟的順利實施提供了條件，成為了整個洗錢活動的基礎。

1.1.2 離析階段（layering）

離析階段又稱“分離”、“分層”、“培植”的過程，也有人稱其為攪動（agitation）過程。

離析階段是洗錢的關鍵環(huán)節(jié)，不法分子目標在于經過這一階段里財產的交易或轉移，實現(xiàn)分散和聚集犯罪所得、變換財產的外在形態(tài)，使分別置于各處的犯罪所得與其最初的來源脫鉤，從而逐步地讓犯罪收益的真實性質、來源變得模糊，以求逃避監(jiān)管。不法分子往往充分利用現(xiàn)代復雜而完備的市場體系，通過銀行、保險公司、證券公司到黃金市場、汽車市場甚至是街頭零售業(yè)，制造出復雜的交易層次，多次轉移或多次交易，甚至不惜采用匿名交易，刻意蒙蔽或規(guī)避審計，將非法的資金與其來源之間的聯(lián)系人為地割斷。常見的是通過實施以假名或受托人的名義開立銀行賬戶，虛擬貿易收支或買賣無記名證券等復雜的金融操作，以此來掩蓋犯罪資金的來龍去脈和真實所有權關系，模糊其非法特征。

1.1.3 歸并階段（integration）

歸并階段又稱“一體化”、“整合”、“融合”的過程。歸并階段是洗錢行為的完成階段，在這一階段，不法分子把經過離析后、一般人難以覺察其非法性質和來源的財產以合法財產的名義轉移到與犯罪集團或犯罪分子無明顯聯(lián)系的合法機構或個人的名下，投放到正常的社會經濟活動中去。如果離析的過程能夠順利實施，犯罪收益已經與一般的正常收入混同，普通人難以覺察其非法的本來面目。而犯罪分子就可以將以合法面目出現(xiàn)的犯罪收益進行自由地支配和使用，把資金轉移至與犯罪組織或個人無明顯聯(lián)系的合法組織或個人的賬戶之中，像一般的商業(yè)資金往來過程那樣，讓“洗凈”的資金再次進入金融系統(tǒng)[3]。

通過對洗錢的定義和過程分析，我們可以得出洗錢是一種有目的改變資金流對應信息的過程，它需要改變原有的附屬信息，賦予上新的信息。

1.2 反洗錢（Anti-Money Laundering）

反洗錢是政府動用立法、司法力量，調動有關的組織和商業(yè)機構對可能的洗錢活動予以識別，對有關款項予以處置，對相關機構和人士予以懲罰，從而達到阻止犯罪活動目的的一項系統(tǒng)工程[4]。

反洗錢我們可以總結為識別資金附屬信息，處置資金、懲戒違法機構和人員的過程。

2 資金流與信息流、物流

資金流（fund flow）我們可以定義為在經濟關系相關者間隨著商品實物及其所有權的轉移而發(fā)生的資金往來流程。

信息流（Information flow；the flow of information）是指信息的傳播與流動，信息流是物流過程的流動影象[5]。

物流，或作運籌（Logistics）是一個控制原材料、制成品、產成品和信息的系統(tǒng)?！拔锪鳌被蛞部稍敺Q為其最終目的之“策略性物流運輸”或“策運”[6]。本文將物流定義為人或物的物理移動。

在現(xiàn)代社會中任何一筆經濟交易都必不可少的包含這“三流”。它們時刻同在，互為因果。任何一個交易者在完成一筆交易之前必然同這“三流”打完了交道。其次，信息技術的不斷進步、物流系統(tǒng)效率的不斷提高為這“三流”的一體化整合創(chuàng)造了條件。三者之間在智慧城市環(huán)境下更為有效互動構成了一個完整的電子商務模型：信息流是模型的肉體，是資金流和物流的基礎；資金流和物流是模型的血液，是信息流的結果。在交易中，資金流是條件，信息流是手段，物流是過程。

3 資金流、信息流、物流與反洗錢

物流、資金流、信息流，雖然各有獨立存在的意義，并各有自身的運行規(guī)律，但是，“四流”是一個相互聯(lián)系、互為伴隨、共同支撐經濟活動的整體。資金流進入金融機構，它所帶來的信息流或物流必定在其他系統(tǒng)中有所反應和表現(xiàn)，并存在相關性。如果有充分的手段獲取該筆資金流與之相關的物流、信息流的數據，就能夠迅速確定一筆資金流對應的信息流和物流的映射關系。當三者有一項或多項不符合交易規(guī)則時，即可初步判定為可疑交易。

金融機構上報的可疑交易，原該筆可疑交易的附屬信息，通過確定與該筆交易附屬的信息對應的商品交易、人員往來、合同簽訂等對應的視頻、圖片、人員資料，建立該筆交易的物流、資金流、信息流三者的映射關系，通過分析映射關系是否違反相應的法律法規(guī)。

通過“三流”的一體化整合，建立基于資金流的三者映射關系，對三者映射關系進行反洗錢情報分析是一條有效的路徑。

4 智慧城市與新反洗錢模式

按照住建部《國家智慧城市試點暫行管理辦法》和《國家智慧城市（區(qū)、鎮(zhèn)）試點指標體系（試行）》，智慧城市建設包括網絡基礎設施、公共平臺與數據庫等指標控制，實現(xiàn)全面透徹的感知、寬帶泛在的互聯(lián)、智能融合的應用的新階段。智慧城市通過空間數據基礎設施的標準化、各類城市信息的數字化整合多方資源，從技術和體制兩方面為實現(xiàn)數據共享和互操作提供了基礎。

通過智慧物流、智慧交通、政府公共服務平臺等資源平臺提取視頻、圖片、人員資料、企業(yè)資料等進行綜合判讀，能夠確定一筆資金流的來源、目的地、實際控制人、用途、交易背景等指標是否違反相應的法律法規(guī)。

智慧城市的建設和推廣，也為建立區(qū)域性的反洗錢情報中心提供了可能。積極參與智慧城市建設中政府公共服務平臺的建設，添加反洗錢情報分析模塊，即減少反洗錢工作成本，同時也極大地提高工作效率。

5 結語

資金流與物流、信息流存在著必然的聯(lián)系，分析三者的對應關系對提高判斷洗錢活動的有效性和實效性方面有著一定意義，智慧城市建設為分析資金流與物流、信息流是否匹配提高了技術和制度上的保證。隨著智慧城市不斷推廣必定形成國家層面的數據集中和智能分析，這將為反洗錢工作提供了更加有效的手段。

【參考文獻】

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[2]洗錢-百度百科[OL].（2013-06-23）[2013-10-10].http：///link？url=t17yHHc9VE9k52a5whD9bxKt3dtjEsN-LajXiB_2-oEWHOAxn-eKeec-_SFmWBknC18rxCzDJiGkW3_dw7B7C-VVplHIzVwE1ZcdLfL6Rfu.

[3]洗錢-MBA智庫百科[OL].（2013-10-09）[2013-10-10].http：///wiki/%E6%B4%97%E9%92%B1.

[4]反洗錢-MBA智庫百科[OL].（2013-10-09）[2013-10-10].http：///wiki/%E5%8F%8D%E6%B4%97%E9%92%B1.

[5]信息流_百度百科[OL].（2013-09-06）[2013-10-10].http：///link？url=YXGn_o2WEFFGVMu0l2avr5LXkCgm2M8dkPWqBbWx4qx8EIWdDyculxi-zmou76vw.

篇3

這個人就是蘇寧云商董事長張近東。

2013年，輿論一片唱衰傳統(tǒng)零售時，他呼吁堅守零售本質，轉型O2O。2016年，馬云提“新零售”，呼吁電商擁抱實體時，他卻更加堅定互聯(lián)網零售、物聯(lián)網服務的發(fā)展前景。

回顧過去的一年，蘇寧業(yè)績傲人，實現(xiàn)營收1486.8億元，同比增長9.69%，其中線上業(yè)務同比增長60.14%，連鎖店坪效同比提升19.49%。

在剛剛過去的兩會上，繼馬云提出“新零售”之后，張近東提出未來零售的發(fā)展方向――智慧零售。

什么是智慧零售？傳統(tǒng)零售業(yè)又能從蘇寧身上學到什么？

智慧零售：技術深入零售內核

張近東這樣解釋：智慧零售就是運用互聯(lián)網、物聯(lián)網技術，感知消費習慣，預測消費趨勢，引導生產制造，為消費者提供多樣化、個性化的產品和服務。

“智慧”一詞暗含著張近東對技術和系統(tǒng)的篤信。

當年國美大肆收購大中和永樂電器等幾十家企業(yè)，意圖以數量和規(guī)模領先蘇寧時，張近東反而聯(lián)合IBM、SAP上了ERP系統(tǒng)，打造蘇寧的標準化體系。

他認為，在這一階段，互聯(lián)網開始深入零售業(yè)的內核，最本質的資源，如物流、資金流和信息流。企業(yè)由此借助云計算、大數據等技術，構建核心競爭力。所以，除了前臺渠道的互聯(lián)網化，企業(yè)還要進行包括后臺物流、資金流和信息流的互聯(lián)網化，是全價值鏈的互聯(lián)網化。

事實上，看看近年來的“電商大戰(zhàn)”就知道，企業(yè)間的競爭早已超越了單純“價格戰(zhàn)”，轉而進入平臺級對決階段。企業(yè)真正比拼的是供應鏈、配送、營銷、資金等每一個環(huán)節(jié)。

“智慧零售”給眾多企業(yè)的啟發(fā)是：回歸零售本質，并用互聯(lián)網技術深入后臺，改造價值鏈上的每一個環(huán)節(jié)，使整套零售系統(tǒng)更快響應，從而為消費者提供最需要的產品和服務。

顧客需要什么，就賣給他什么

張近東認為，智慧零售的核心是數字零售，表現(xiàn)在大數據的挖掘與趨勢分析上。其背后對應的做法是：以大數據為牽引，從B2C轉向C2B反向定制，推動有效供給。

對于蘇寧在零供關系中曾經所處的被動地位，張近東頗有感觸。

在2008年金融危機期間，有一次張近東到蘇寧門店視察，原本以為客人不多，誰知道到了店里才發(fā)現(xiàn)人聲鼎沸，反倒是空空的貨架刺激了他。調查了解后得知：因金融危機，國際電腦品牌商看到歐美、日本等市場出現(xiàn)銷量下滑后，錯誤估計了中國市場的需求。他們擔心庫存積壓，進而采取了去庫存、壓縮產能的做法。

張近東開始反思：在現(xiàn)有產業(yè)鏈模式下，能否改變蘇寧受制于供應商一邊倒的格局？

最后，蘇寧總結出一個結論：過去依靠資源驅動型換來的高增長不可維系。蘇寧必須要有掌握商品、引導供應鏈的能力，否則“別人感冒你就發(fā)燒，別人發(fā)燒你就等死?！?/p>

彼時，蘇寧決定拋棄促銷、低價吸引消費者，依靠多開店來吸引供應商的策略，轉而研究顧客需求。由此轉變和供應商的關系，變市場博弈為以用戶需求為主導的商品合作模式。

一個成功案例是：2016年4月蘇寧云商聯(lián)合海爾推出的一款頗受市場歡迎的Hello Kitty智能洗衣機。

蘇寧對消費者購買習慣、購買頻次、購買喜好展開一系列追蹤，瞄準年輕媽媽、有“公主心”的年輕白領及Hello Kitty忠實粉絲三類人群。當同行還停留在外觀定制階段時，蘇寧已經將觸角深入到用戶的特殊需求上。這款洗衣機加入了使用功能和洗滌程序的定制，用戶可以根據自身需求，下載多種洗滌程序，例如毛絨玩具、絲襪洗等，洗衣機可根據衣物重量、污漬類型和面料材質，智能匹配洗衣液用量后啟動。

最近，張近東表示，蘇寧已經和近百家品牌商建立了數據牽引供應鏈機制，讓大數據成為產品生產的“數字化圖紙”，確保每一款產品都精準供應市場。

商品永遠在離顧客最近的地方

在蘇寧“智慧零售”版圖里，物流同樣是重中之重。張近東早就知道，如果沒有物流，互聯(lián)網將無法落地。早年當競爭對手為了擴張而將配送業(yè)務外包時，蘇寧卻埋著頭鉆研物流。其間，外界對蘇寧的評價曾幾度跌入谷底。

2016年“雙11”前，蘇寧向媒體開放第五代智慧物流倉庫――蘇寧云倉，蘇寧的物流帝國開始浮出水面。一時間，外界為之驚嘆。這個亞洲最大的智慧物流基地，日處理包裹數量可達181萬件。訂單最快可以實現(xiàn)30分鐘出庫。每人每小時處理包裹達1200件，是同類先進倉庫的10倍以上。

有人親臨現(xiàn)場感受，無數個黃色周轉箱在軌道上有條不紊地移動著，它們像長著眼睛一樣，能夠有效避讓。工作人員只要做一件事，就是按照燈光提醒取貨。其背后的旋轉庫系統(tǒng)能夠提前規(guī)劃出商品到揀選工作站的最短路線，實施一系列自動存儲、自動盤點、自動補貨等分揀動作。所以，當其他線上企業(yè)都在為“龜速”物流頭疼不已時，蘇寧在2016年“雙11”就有底氣推出“遲到就賠”服務。

事實上，蘇寧在物流領域布的這盤棋，已經整整下了18年。

1999年，電商剛興起之時，張近東曾到中關村考察了一個星期，然而，他最后選擇了連鎖，而非電商。除了電腦的普及程度外，缺乏全國范圍內的配送網絡，是彼時一個無法解決的問題。那時，張近東就下定決心要建立起一套物流網絡。

因為，無論是線上還是線下企業(yè)，都需要把產品快捷、安全地送到用戶手里。而互聯(lián)網零售最基礎的能力就是物流。

篇4

不怕“過路”，就怕配套跟不上

《新城鄉(xiāng)》：我們注意到，雖然中國西部現(xiàn)代物流港所處區(qū)位優(yōu)勢非常明顯，扼守成渝之心，但從另一方面來看，其實這樣的位置也很尷尬――成渝兩個特大城市都建有自己的物流港和經開區(qū)，你們如何避免發(fā)展中的“虹吸效應”和潛在風險？

胡銘超：首先要明確一點，我們不可能取代成都或者重慶。我們是用物流和產業(yè)承接來服務成渝，用互補式的發(fā)展來做好配套。既要利用交通優(yōu)勢做大做強，又要避免被交通邊緣化，成為“過路經濟”。 怕的不是他在這里過路，而是我們的配套和服務跟不上，留不住客人，最終被“掏空”。因此我們要把本地的服務做起來。

另一方面，隨著周邊地市物流產業(yè)的快速發(fā)展，競爭逐步加劇，我們的物流港也要有“主角意識”。如果僅僅只當配角，不當主角，不僅物流港難以實現(xiàn)更大發(fā)展，有可能連“配角”的地位也會喪失。

《新城鄉(xiāng)》：具體來說怎樣做好“主角”？

胡銘超：從遂寧的區(qū)域位置來看，目前還沒有建成航空港，又不臨江靠海，在物流港的建設中，風險是肯定存在的。要規(guī)避風險，當好主角，物流港在定位上要堅持走“一體兩翼”的發(fā)展之路，一體，指現(xiàn)代物流；兩翼，一實一虛，實是指加工制造業(yè)和商貿業(yè)，虛是指電子商務、總部結算等現(xiàn)代服務業(yè)。具體來講，主要從四個方面著手：

第一，政策支持。為了把物流成本降下去，把物流新城興起來，市、區(qū)兩級黨委政府都出臺了諸如機構配置、人才引進、財稅扶持等一系列扶持物流港發(fā)展的政策。

第二，產業(yè)培育。引進和培育大企業(yè)，通過龍頭企業(yè)帶動物流港的發(fā)展。只要有物流量，物流港的風險就會大大降低。我們目前引進的都是大企業(yè)，比如遠成物流，幾個項目總投資有一百多個億，并且還要做物流增值服務，延長產業(yè)鏈；鐵路物流園的投資也有30個億。他們都有自己的資源，通過做實做好項目，為物流港帶來良性發(fā)展。物流，就像穿珍珠的線一樣，將各個產業(yè)串了起來，是一個聚集產業(yè)的最好紐帶。

第三，物流技術研發(fā)和提升。智慧物流是我們今后發(fā)展的一個方向。我們特別注重科技孵化，如物聯(lián)億達，其研發(fā)的物流公共服務信息平臺，已是西部地區(qū)瀏覽量最大的。同時，我們正在加大與大專院校的合作力度，在與川職院合作建物流學院的基礎上，還要與更多的高等院校合作，建設物流人才培訓基地、技術研發(fā)基地。說起物流的歷史，馬幫也是物流，人背也算物流，但這是最落后的方式。現(xiàn)在我們發(fā)展的是第三方物流，生產型企業(yè)原材料的進和產品的出，都將物流剝離出來給物流企業(yè)；第四方和第五方物流則超越了第三方物流，是從供應鏈環(huán)節(jié)來研究物流的供應方式。以后的物流市場將越來越細化，產業(yè)鏈也越來越長，各個環(huán)節(jié)更加合理，大家的活力就迸發(fā)出來了。

第四，強化融資平臺。我們正在籌建小額貸款公司或理財公司，開展設備租賃業(yè)務。為中小企業(yè)融資、降低生產成本做好做優(yōu)服務。同時，我們還將引進風司、基金公司，積極培育有市場、有潛力的龍頭企業(yè)上市。

剝離外包是當前難點

《新城鄉(xiāng)》：雖然發(fā)展以物流為主要業(yè)態(tài)的生產型園區(qū)，可以實現(xiàn)物流與產業(yè)的雙贏，但要達到這一目標其實不易。物流港在發(fā)展中面臨哪些突出難點？

胡銘超：我們一直在探索物流港的建設路徑。目前面臨的主要難點，是如何把物流市場做大。物流港僅靠小打小鬧的幾家公司是不行的。比如以前遂寧本地小的物流公司，就只有幾臺車，但你看遠成物流――專業(yè)的團隊、統(tǒng)一的車隊、規(guī)范化的管理，是一個龐大的專業(yè)隊伍在運營。它既是第三方物流公司，同時也在研究第四方、第五方的物流技術。對于我們來說，難點是它落戶后如何把它快速地建設好、營運好，形成真正的“龍頭”，發(fā)揮真正的帶頭作用。

《新城鄉(xiāng)》：我們了解到，遂寧的一些企業(yè)仍在“自理”物流活動，并未交付第三方物流企業(yè)承擔，這會不會讓遠成等大型物流企業(yè)的作用“打折”？

胡銘超：的確，受傳統(tǒng)計劃經濟影響，有一部分企業(yè)仍然保留著“大而全”、“小而全”的經營組織方式，從原材料采購到產品銷售，一系列物流活動仍主要依靠企業(yè)內部組織的自我服務完成。這種物流活動模式在很大程度上限制和延遲了工商企業(yè)的發(fā)展，這是我們要突破的一個瓶頸。因此，我們要大力帶動產業(yè)間的深層次融合，促進物流業(yè)務外包剝離，讓工商企業(yè)和物流企業(yè)都釋放出更大活力。

《新城鄉(xiāng)》：一個園區(qū)的活力跟入駐的企業(yè)有很大關系，物流港在招商引資上有什么“偏好”？

胡銘超：招商引資就是要解決“流什么”的問題。從名字就可以看出，中國西部現(xiàn)代物流港定位是服務成渝、輻射西部，貫通沿海，與國際接軌。我們在招商引資上分為兩大塊，一是商貿板塊，我們通過招平臺商來招營銷商，營銷商招經銷商，切實把生產、生活資料兩大市場建好，為群眾生活和加工制造業(yè)服務；二是加工制造板塊，我們緊緊圍繞規(guī)劃和產業(yè)鏈，著力招龍頭、招核心企業(yè)，既要科技含量高，又要有市場，還要有稅收。這樣企業(yè)得到了發(fā)展，園區(qū)也得到了實惠。

把控好產業(yè)培育關鍵期

《新城鄉(xiāng)》：在推進中國西部現(xiàn)代物流港發(fā)展上，有哪些創(chuàng)新經驗值得推廣分享？

胡銘超：物流港成立時間不長，我們還在摸索中前行。要說經驗，可能有這么幾點值得總結：其一，全市全區(qū)一盤棋。為了物流港的發(fā)展，市上成立了專門的領導機構，加強統(tǒng)籌和工作指導、督導。在區(qū)內，集中了全區(qū)的人、財、物，以及政策；其二，高水平規(guī)劃先行。建園之前，我們請了國內外多名專家出謀劃策，數易其稿，集中了眾多人智慧，讓園區(qū)的建設站在巨人肩膀上；其三，資金保障好。嚴格履約，很講誠信，銀行主動來找我們貸款；其四，隊伍建設好?！柏熑?、誠信、包容、卓越”是物流港的精神，這不僅是口號，而是隊伍的凝聚力和向心力所在；其五，品牌創(chuàng)建積極。目前已創(chuàng)建了3張國家級名片，4張省級名片，下一步積極爭取的是國家級物流示范園區(qū)稱號；其六，招商務實。我們不搞空對空的招商，而是點對點招商、上門招商、小分隊招商、二次招商、以商招商，招商成果顯著。

《新城鄉(xiāng)》：據了解，今年是物流港成果頻出的一年，海關即將通關，商貿項目不斷開業(yè)，優(yōu)勢項目加速聚集。下一步的目標是什么？

篇5

發(fā)揮聯(lián)合優(yōu)勢，服務產業(yè)轉型

各聯(lián)盟積極發(fā)揮人才培養(yǎng)、技術研發(fā)、社會培訓、信息交流的作用，為寧波的商貿業(yè)、智慧產業(yè)、文化創(chuàng)意產業(yè)、旅游產業(yè)、現(xiàn)代農業(yè)和林業(yè)等發(fā)展做出了貢獻。

商貿職業(yè)教育聯(lián)盟：通過深化校企戰(zhàn)略合作，與浙江九龍國際物流有限公司聯(lián)合成立九龍國際物流學院。該公司出資2000萬元設立教育基金，培養(yǎng)外貿物流專業(yè)人才。同時，與寧波市人民政府發(fā)展研究中心聯(lián)合建立“寧波現(xiàn)代服務業(yè)研究所”，承接多項市級決策咨詢課題和大型主題論壇，省物流快遞從業(yè)人員資格證書鑒定站將落戶該院。

211創(chuàng)意設計產學研聯(lián)盟：其成員中的25個實體創(chuàng)意企業(yè)已進駐“東錢湖211創(chuàng)意產業(yè)園”。在園區(qū)提供的8000平方米場地內，聯(lián)盟成員將文化藝術創(chuàng)新轉化為生產力，創(chuàng)造產值達近億元。比如：漢風文化發(fā)展有限公司承接了多個項目，僅策劃、設計和制作南宋石刻公園一個項目就達3000萬元，為東錢湖旅游產業(yè)發(fā)展做出了貢獻。

寧波南部新城服務外包聯(lián)盟：經過研討和市場調研，信息學院確定了以面向軟件及服務外包、智能電子電器，以及智慧產業(yè)為主的專業(yè)培養(yǎng)目標。2012年，以服務外包為特色的計算機應用專業(yè)成為寧波市特色建設專業(yè)。在寧波市外經貿局和鄞州區(qū)商務局的指導下，培訓服務外包人才達2000多人次。在寧波市智慧產業(yè)人才基地核心引導課程的申報、實施中，信息學院該類專業(yè)成為承擔主體。寧波智慧系統(tǒng)發(fā)展研究所、寧波在線檢測技術研究所相繼成立，開展《寧波智慧城市建設工作考核體系研究》等相關課題的研究。

寧波城市園林聯(lián)盟：大力推動“美麗中國”產業(yè)發(fā)展?；ɑ苊缒井a業(yè)是寧波農業(yè)產業(yè)發(fā)展的主導產業(yè)之一，該聯(lián)盟成員通過繁育良種與推廣、集成高效栽培技術與示范、調整與優(yōu)化結構、優(yōu)化營銷體系、培養(yǎng)技術團隊等來實現(xiàn)產業(yè)轉型升級。同時開展了“鐵皮石斛種苗組織培養(yǎng)快繁技術”“樟樹涌金組培快繁技術”研究，以及“城市管理復合型人才（園林）高級研修班”“優(yōu)秀農民進大學（花卉苗木）”“優(yōu)秀青工班（景觀設計師）”等培訓。此外，還參與寧波生態(tài)城市建設與社會服務，承擔寧波市中心城區(qū)街景整治項目等總投資額12億元的技術服務。

寧波旅游會展產學研合作教育聯(lián)盟：立足于高素質旅游會展人才培養(yǎng)和人力資源開發(fā)。參與市各級星級飯店的試評、初評、復評、復核、對標檢查、酒店服務質量暗訪檢查等工作，參與市“十二五”餐飲發(fā)展規(guī)劃及市“花級酒店”標準的評審工作，承辦了寧波市高校旅游和會展專業(yè)學生技能大賽，并服務市、縣、區(qū)行業(yè)技能大賽，舉辦了學術合作論壇、寧波旅游類大中專院校推介會，開展旅游會展科學研究與產品技術開發(fā)。

人才培養(yǎng)以社會需求為導向

自各聯(lián)盟成立以來，通過加強成員單位的合作，挖掘教育資源，校企聯(lián)合培養(yǎng)高素質技能型人才，深化中、高等職業(yè)教育改革。

專業(yè)優(yōu)勢特色共育 商貿類專業(yè)構建實踐現(xiàn)代服務業(yè)“公司制”人才培養(yǎng)模式，信息學院形成“校企合作一體化人才培養(yǎng)模式”。藝術學院實行以“工作室”制為核心的“111”藝術設計人才培養(yǎng)模式。旅游學院實行訂單式培養(yǎng)、頂崗實習、工學交替等人才培養(yǎng)模式。應用外語學院深化“1+X”（即外語+涉外崗位）核心職業(yè)能力人才培養(yǎng)模式。城市園林專業(yè)以培養(yǎng)卓越“園林技師”培養(yǎng)為目標，實施分類分層人才培養(yǎng)教學模式。

建立聯(lián)盟專業(yè)教師與專家?guī)?開展聯(lián)盟成員單位教師互聘，企業(yè)專家進課堂、專業(yè)教師進企業(yè)等活動，實施人力資源共享制度。學校教師與企業(yè)專家聯(lián)系交流機制，加快“雙師型”教師建設。按照“聘任名師、培養(yǎng)骨干、專兼結合”的原則，共聘用企業(yè)兼職教師200多名。兼職教師與專任老師一起參與課程改革、教材開發(fā)、技術研發(fā)。還評選了優(yōu)秀企業(yè)指導教師，并給予獎勵。

課程建設與教材開發(fā)大力推進 開發(fā)校企共建課程217門。例如：會計專業(yè)的實務技術課程（核心課程）由校企雙方共同開發(fā)，開展基于工作進程引領的項目化課程建設。已出版校企合作共同開發(fā)教材97本?！秱}儲服務與運作》等6本教材被列為寧波市特色教材?！睹嫦蛑行⌒推髽I(yè)的網絡構建方法與技術》等31門課程被列為寧波市智慧產業(yè)人才培養(yǎng)基地核心引導課程。

聯(lián)盟加強合作，開展學生實習實訓就業(yè)工作 目前，校內外實習實訓基地達到199個，建立學生實習實訓保障機制，幫助大學生實習、實訓和創(chuàng)業(yè)。比如，旅游學院與企業(yè)進行深層次合作訂單人才培養(yǎng)，實現(xiàn)了100%集中頂崗實習。舉辦了寧波市大中專畢業(yè)生供需洽談會―旅游會展行業(yè)人才專場招聘會及“寧波旅游類大中專院校推介會”、外貿物流人才招聘會、校企合作頂崗實習招聘會暨外語類專場招聘會等各類招聘會。近年來，該校畢業(yè)生就業(yè)率保持在97%以上，2014屆畢業(yè)生就業(yè)率達98.3%，辦學特色和人才培養(yǎng)質量受到社會認可。

學生職業(yè)素質大力提升 該校構建了“基本+提升”型的人才培養(yǎng)戰(zhàn)略，推出多元、合理的人才培養(yǎng)標準，對學生開展技師型、復合型、創(chuàng)業(yè)創(chuàng)新型、國際化型、專升本型5大類提升目標培養(yǎng)，橫向實施分類培養(yǎng)，以滿足學生不同職業(yè)崗位發(fā)展的需求，縱向實施分層教學，以喚醒學生崗位發(fā)展的最大潛能。每位專業(yè)教師悉心研究行業(yè)發(fā)展趨勢，與行業(yè)企業(yè)廣泛交流、聯(lián)系，為學生鋪設真正適合的學習通道。企業(yè)兼職教師進校開展企業(yè)經營理念等主題論壇和“企業(yè)經理進講堂”等活動，實現(xiàn)企業(yè)文化與校園文化的有效融合。

做好中高職銜接，發(fā)揮引領和示范作用 該校作為浙江省最早開展職業(yè)技術教育師資培訓機構，開展了培訓項目，該校還利用教學及科研優(yōu)勢，積極幫助中職學校修訂人才培養(yǎng)方案工作，同時在中職學校改造升級校內實訓基地中，提出合理化的意見和建議。

探索共同體多贏機制

基于行業(yè)的產學研聯(lián)盟共建共享組員平臺，尋找最佳的契合點，使聯(lián)盟發(fā)展成為涵蓋學校改革、企業(yè)優(yōu)勢再造和政府決策創(chuàng)新等在內的利益共同體平臺。

提升行業(yè)品質 學術交流合作頻繁，舉辦了寧波旅游會展產學研合作論壇、以“立體綠化”為主題的城市園林高峰論壇、寧波國際物流業(yè)應對宏觀經濟變化的科技沙龍等學術交流會議。舉辦了第二屆中歐旅游合作論壇。聯(lián)盟還定期開展宣傳、交流活動，研討產學研合作的最新問題與對策，總結推廣新經驗新模式，學習掌握產業(yè)發(fā)展的最新動態(tài)。寧波智慧系統(tǒng)發(fā)展研究所、寧波在線檢測技術研究所、寧波城市學院遠見旅游規(guī)劃研究所等研究機構相繼成立。

企業(yè)優(yōu)勢再造 為成為人才培養(yǎng)共同體，校企雙方合作共建非營利、不具備法人資格的虛擬學院，實行理事會領導下的院長負責制。組建了“滕頭園林學院”“九龍國際物流學院”“寧波旅游學院”“視覺東方藝術學院”“鄞州會計學院”等虛擬學院。其中，2012年6月九龍國際物流學院成立之時，在浙江九龍國際物流有限公司工作的商貿學院畢業(yè)生已近100人，多人為公司業(yè)務骨干。景觀生態(tài)環(huán)境學院與浙江滕頭園林股份有限公司合作組建“滕頭園林學院”，企業(yè)設立1000萬元專項教育基金。該學院實行校企共建共管，實行半工半讀、工學交替辦學模式。

資源設施共享 2011年，物流管理專業(yè)獲中央財政支持建設專業(yè);2012年，國際經濟與貿易專業(yè)實訓基地、電子信息類專業(yè)實訓基地獲中央財政支持職業(yè)教育實訓基地建設，電子信息類專業(yè)實訓基地成為“浙江省高職高專示范性實訓基地”。中央支持的專業(yè)建設和實訓基地建設，大大提升了學院和合作企業(yè)的辦學和服務社會經濟發(fā)展的實力。結合中央財政支持的實訓基地建設項目，商貿學院投資20萬元在九龍物流公司建立了九龍物流學院的專門實訓實習場所條件。目前，校內實訓基地中17個實訓室，為寧波市IT產業(yè)應用型專業(yè)人才培養(yǎng)基地共享實訓室。

建立網絡公共服務平臺 2012年9月12日，寧波市職業(yè)校企合作促進會成立大會暨校企合作公共服務平臺在寧波城市職業(yè)技術學院開通。寧波校企通是校企深度合作的網絡公共服務平臺，體現(xiàn)區(qū)域型、公益性、綜合性和共享性特點的校企合作網絡公共服務平臺。實現(xiàn)了政府、學校、行業(yè)、企業(yè)聯(lián)動，深度推進校企合作，提高區(qū)域型校企合作的公共服務水平。

探索長效機制 在聯(lián)盟運行過程中，逐步建立并完善聯(lián)盟的管理體制、聯(lián)盟運行的動力機制、盟友選擇機制、組織協(xié)調機制、盟友退出機制、資源共享機制、利益分配機制、風險共擔機制等工作機制，協(xié)調好利益相關者關系，保障聯(lián)盟的高效運行。建立企業(yè)校企合作獎勵機制，強化企業(yè)的職業(yè)教育責任。

參考文獻

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[2]舒玲玲.責任彰顯品質 創(chuàng)新引領發(fā)展――寧波城市職院著力高素質技術技能應用型人才培養(yǎng)側記[N].浙江教育報（第4版），2015-7-10.

篇6

智慧城市是城市發(fā)展的必由之路，其作用和意義已經達到廣泛的認同。智慧城市建設由于涉及面廣、需求眾多、時間周期長等原因，是信息領域的巨型系統(tǒng)工程。在當前智慧城市技術架構基本確定的情況下，如何合理確定目標、有序開展各項工程建設、將智慧成果惠及城市方方面面就成為智慧城市進一步建設的難題。本文從時序和均衡的角度，探討了智慧城市的建設階段和建設目標，并對項目的總體建設原則進行了研究，從而對智慧城市建設策略進行了有益探索。

【關鍵詞】智慧城市 建設策略 建設思路

1 概述

隨著我國城鎮(zhèn)化建設的持續(xù)推進，以城市化推動社會經濟變革的傳統(tǒng)增長方式出現(xiàn)“天花板”效應，各種社會矛盾日益突出，社會治安、交通擁堵、環(huán)境污染、食品安全等問題進一步凸顯。在此背景下，從2009年開始，隨著信息技術，特別是RFID、數據采集、精密傳感器、4G、SOA、云計算、下一代互聯(lián)網、GIS、大數據等的興起，國內外城市信息化發(fā)展理念出現(xiàn)了所謂智慧城市的概念。智慧城市是高度信息化、網絡化的城市，能夠對城市內的人員、機器、環(huán)境、城市基礎設施狀態(tài)等實施精確的監(jiān)控、管理和控制，從而可以有效提高各類資源利用率和社會生產力水平，改善人與社會、人與自然間的關系。智慧城市不僅僅是“城市信息化”和“數字城市”等概念的延伸和擴展，還反映出社會對建設更智能、更綠色、更協(xié)調未來城市的美好愿望，是我國推動兩化融合、促進城鎮(zhèn)化健康發(fā)展和城市轉型升級的戰(zhàn)略選擇。

目前，國內超過200個城市提出建設智慧城市。2013年8月14日，國務院出臺的《關于促進信息消費擴大內需的若干意見》提出“加快智慧城市建設”，“支持公用設備設施的智能化改造升級，加快實施智能電網、智能交通、智能水務、智慧國土、智慧物流等工程”。2014年8月29日，國家發(fā)改委、工信部、科技部、公安部、財政部、國土部、住建部、交通部八部委印發(fā)《關于促進智慧城市健康發(fā)展的指導意見》，提出到2020年，建成一批特色鮮明的智慧城市。上述文件的出臺標志著我國已將智慧城市建設作為具有先導性、全局帶動性、規(guī)模性的重大產業(yè)和戰(zhàn)略突破口。

2 智慧城市建設難點

目前，智慧城市的總體功能架構趨于統(tǒng)一和穩(wěn)定（一般包括傳感器層、網絡層、數據層、應用層和展現(xiàn)層，同時安全保障和制度保障也是不可或缺的組成部分）。

但智慧城市在具體建設中涉及主體眾多，用戶需求模糊不清，各類數據形式多樣，信息相互關系錯綜復雜，分析模型個性化，建設項目數量眾多，建設周期長達3-5年等，導致智慧城市在具體建設過程中很容易偏離預定目標，建設效果差強人意。如何科學合理地開展智慧城市建設已經成為擺在人們面前的緊迫難題。

要解決上述問題，就需要進一步明確兩個問題：做什么和什么時候做。做什么是解決建設內容，其要點是需要根據城市的特點和需求，均衡地確定需要建設哪些項目和建設規(guī)模，梳理清楚這些項目之間的匹配關系和接口，并確保這些項目整合之后能夠達到預期的總體目標。什么時候做是解決建設步驟，其要點是根據每個階段的目標，確定項目完成的次序，從而確保沒有超前建設的項目和滯后建設的項目。

如前所述，智慧城市建設及其復雜，如果能夠尋找到一個參照系，將能夠使我們的思路更加清晰和抓住其中的關鍵所在。這個參照系本身應該為我們所熟悉，同時能夠相對簡單，從而便于我們分析。本文作者認為人本身就是一個理想的參照系，人擁有大量的感官系統(tǒng)和神經末梢，能夠對人體的各項狀態(tài)進行感知；通過遍布全身的神經系統(tǒng)可以將信息在器官之間，器官和大腦之間進行相互傳遞；人的大腦能夠對這些信息進行高效的處理，并及時作出各種反應，并能夠總結經 驗，從而在今后更好地做出反應，而這些方面和智慧城市的建設目標不謀而合。因此，本文作者提出通過仿生學原理，將人體和智慧城市進行類比，從而找出智慧城市系統(tǒng)化、合理化建設策略。

3 均衡的智慧城市建設

對于人體而言，全身的均衡發(fā)展才能完成各項工作和日常生活。通過下表我們將人體和智慧城市的功能組件進行對比，并分析不均衡發(fā)展導致的問題。如表1所示。

為了達到高度智慧化，一方面城市需要不斷建設和完善物聯(lián)網、網絡、行業(yè)應用、運行指揮中心等組成部分；另一方面，需要實現(xiàn)上述幾個組成部分之間的協(xié)調發(fā)展，優(yōu)化結構。目前智慧城市建設中往往比較忽視這方面，比如某些城市建設了大量高清視頻攝像頭設備，但相關后臺視頻數據分析功能沒有跟上 ，數據不能轉變?yōu)閷τ脩粲袃r值的信息，導致用戶無法感知到智慧城市的智慧所在。

因此，我們需要建設均衡的智慧城市，可以進一步細分為智慧城市基礎層、應用層和管理決策層。

3.1 基礎層

基礎層包含政府及經濟社會信息化的公共基礎設施和服務，該層面建設導向為集約建設、資源共享。其中，網絡服務包括光纖網絡和無線寬帶網絡，具體分為公網、政務內網、政務專網、政務外網、政務無線寬帶專網、政務傳感網等；數據服務包含數據資源融合、數據云存儲、數據交換，并通過云計算支撐數據資源的挖掘、整合、開放、共享等；載體服務是指云計算、云存儲、市民卡、智能車輛卡、共享軟件等服務和相關介質。

3.2 智慧城市應用層

應用層專注于各部門和領域自身的核心業(yè)務，包含智慧政務、智慧產業(yè)、智慧人文三大領域，該層面的建設導是聚焦業(yè)務、豐富功能。其中，智慧政務主要是政府、企業(yè)、個人之間交互關聯(lián)，具體包括政府各業(yè)務部門的辦公自動化系統(tǒng)、各業(yè)務系統(tǒng)等；智慧產業(yè)的主體包括政府機關、企業(yè)、個人等，主要是日常事務的處理或感知，具體包括公用事業(yè)信息化應用系統(tǒng)、信用應用系統(tǒng)、社交媒體、企業(yè)ERP/CRM/SCM、電子商務應用系統(tǒng)及相關智能化產品等。此外，行業(yè)應用層除滿足部門、行業(yè)、企業(yè)及民生需求外，還為基礎設施層集聚信息資源，并為集成應用層提供支撐。

3.3 智慧城市管理決策層

管理決策層基于基礎層和應用層，圍繞政府、市民、企業(yè)三大主體的需求，開展數據挖掘和智能應用，推動智慧產業(yè)發(fā)展，形成協(xié)同應用和交互服務兩個層面，該層面的建設導向是統(tǒng)籌規(guī)劃、融合服務。協(xié)同應用包含市級層面的各業(yè)務應用，如智慧醫(yī)療、智慧教育、智能交通、智慧社區(qū)、智慧旅游等；交互服務包含服務于政府、企業(yè)和市民的城市綜合運行管理平臺、智能門戶等。

4 有序的智慧城市建設

從時間維度來看，智慧城市建設是一個長期和循序漸進的過程，正如同人的成長一樣，分為多個階段，每個階段都會有相應的目標和重點任務。不同城市應該根據信息化現(xiàn)狀、城市總體發(fā)展目標合理制定發(fā)展階段和階段目標。根據對我國智慧城市建設現(xiàn)狀的分析，并類比人的成長階段，本文作者將智慧城市建設分為如下四個階段：

4.1 嬰兒期

在此階段應制定智慧城市的長遠發(fā)展目標，編制智慧城市頂層規(guī)劃，出臺智慧城市建設重要的保障和配套制度，統(tǒng)一和明確智慧城市建設的重要作用和意義，為下一階段的快速發(fā)展做好思想、智力、財力和物力的準備。

4.2 少年期

在此階段城市應在智慧城市頂層規(guī)劃指引下，重點開展基礎性、公共性、框架性的項目建設，搭建智慧城市的總體架構，同時圍繞城市重點發(fā)展需求，開展典型、示范性智慧應用的建設工作?；A性項目主要包括：基礎通信網絡建設，智慧城市公共信息平臺、城市基礎數據庫、大數據/云計算平臺、一卡通等。智慧應用項目可以圍繞民生、政務、經濟、環(huán)境等方面開展建設。

4.3 青年期

在此階段城市應重點發(fā)展能夠保證城市可持續(xù)發(fā)展的智慧應用，如智慧環(huán)保確保城市環(huán)境友好，智慧交通確保城市人流物流的順暢，智慧教育確保城市人力資源的高效培養(yǎng)，智慧產業(yè)確保城市經濟的持續(xù)發(fā)展等。同時進一步強化和完善基礎設施建設。在此階段要進一步強化信息的分析挖掘利用，始得信息化不僅僅是城市管理和運行的輔助工具，同時能夠成為城市競爭力的重要組成部分，成為繼人力、財力和物力之外重要的城市資源。

4.4 壯年期

在此階段，智慧城市的各項重要系統(tǒng)基本建設完備，智慧城市建設重點主要集中在如何讓信息在城市各個需求主體間順暢流動，城市的管理、運行和民生均能通過信息分析和挖掘達到最佳狀態(tài)，并能夠對城市未來的發(fā)展提供科學預測。

我國當前開展智慧城市建設的城市主要處于少年期，同時也有部分沿海發(fā)達省會城市處于青年期，部分中西部城市處于嬰兒期。通過分析各個城市智慧城市發(fā)展階段可以確定合理的建設目標，從而避免無序建設及其導致的建設誤區(qū)。

5 建設思路

當明確了建設目標和時序之后，我們還需要遵循如下建設思路，從而保證建設工作的順利開展。

5.1 政府統(tǒng)籌、市場運作

繼續(xù)強化政府在規(guī)劃引領、統(tǒng)籌協(xié)調、優(yōu)化環(huán)境、政策扶持、應用示范等方面的主導作用，建立強大的統(tǒng)籌領導體系，統(tǒng)一頂層設計，形成信息化工程間的協(xié)同運行。發(fā)揮市場機制在資源配置中的基礎性與導向性作用，構建政府、企業(yè)、市民等社會多方參與、充滿活力的發(fā)展格局。

5.2 整合資源，共享協(xié)同

以信息共享、互聯(lián)互通為重點，突破區(qū)劃、部門、行業(yè)界限和體制，充分整合信息基礎設施和城市公共信息資源，推進跨部門、跨領域的信息化協(xié)同，提高城市整體運行效率和管理服務水平，提升全社會信息資源利用水平。

5.3 立足民生、推動產業(yè)

面向公眾生產、生活、學習的多元化需求，提供隨時、隨地、隨需、低成本的信息與應用服務，使社會和市民享受到城市精細化、智慧化管理帶來的便利和實惠。以智慧城市建設拉動智慧產業(yè)的需求，推動信息通信技術與產業(yè)的深度融合，促進高端制造業(yè)和服務業(yè)形成和發(fā)展。

5.4 循序漸進、重點突破

充分認識智慧城市建設的系統(tǒng)性和復雜性，從政府組織管理體系、城市信息化系統(tǒng)頂層設計、城市信息通信基礎設施建設以及成熟應用示范工程等多維度切入，循序漸進，切實推動城市智慧化協(xié)同發(fā)展。結合實際，突出應用，講求實效，找準產業(yè)升級、民生需求的突破口先行先試。

智慧城市建設任重道遠，需要城市的方方面面均參與其中，貢獻其智慧，方能建設成功。智慧城市建設策略能夠將大家的智慧和努力整合起來發(fā)揮最大的效果，避免不必要的彎路和誤區(qū)，本文作者根據長期的智慧城市建設經驗，對智慧城市建設策略進行了分析，提出了相關觀點，并在多個項目規(guī)劃建設中進行了貫徹，取得了較好的效果。

作者簡介

徐嘯峰（1974-）男， 江蘇省南通市人。畢業(yè)于南京航空航天大學，工學博士?，F(xiàn)為江蘇省郵電規(guī)劃設計院有限責任公司高級工程師。國家注冊咨詢工程師，江蘇省6大高峰人才。主要工作領域包括：智慧城市類的規(guī)劃、設計和項目實施等。

篇7

關鍵詞：國內 智慧景區(qū) 文獻綜述 研究方向

隨著旅游業(yè)的蓬勃發(fā)展，部分傳統(tǒng)景區(qū)開始優(yōu)化產業(yè)結構，在全國范圍內掀起了發(fā)展智慧景區(qū)的熱潮。在學術上，有關智慧景區(qū)的文獻也明顯增多。國內學者開始探討有關智慧景區(qū)的發(fā)展問題并嘗試提出指導性意見。與此同時，經濟水平的提高使人們更追求個性化的旅游體驗，這也給國內景區(qū)帶來新的挑戰(zhàn)。在多方作用下，我國智慧景區(qū)的發(fā)展逐步成型。本文在整合相關文獻后，嘗試提出未來智慧景區(qū)的研究方向，希望對我國未來智慧景區(qū)的研究做出一定的貢獻。

一、智慧景區(qū)的起源與概念

（一）智慧景區(qū)的起源

智慧景區(qū)是在“智慧地球”及其在中國實踐的“智慧城市”、“智慧旅游”背景下產生的。[1]在2008年IBM首席執(zhí)行官彭明盛先生在紐約市外交關系會上首次提出“智慧地球”概念，并指出智慧地球的核心是以一種更智慧的方式通過利用新一代信息技術來改變政府、公司和人們交互的方式，以便提高交互的明確性、效率、靈活性和響應速度。[2]在2009年11月，國務院下發(fā)的《關于加快發(fā)展旅游業(yè)的意見》中決定將旅游業(yè)培育成國際經濟的戰(zhàn)略性支柱產業(yè)和人民群眾更加滿意的現(xiàn)代服務業(yè)，這為我國旅游業(yè)的迅猛發(fā)展提供了政策支持。[3]在建設“智慧城市”、“智慧旅游”的背景下，作為旅游業(yè)核心要素之一的旅游景區(qū)為了順應時展、打破數字景區(qū)建設的瓶頸，“智慧景區(qū)”孕育而生。

（二）智慧景區(qū)的概念

智慧景區(qū)可以從廣義與狹義兩方面來看：

廣義的“智慧景區(qū)”是指科學管理理論同現(xiàn)代信息技術高度集成，實現(xiàn)人與自然和諧發(fā)展的低碳智能運營景區(qū)。這樣的景區(qū)能夠更有效地保護生態(tài)環(huán)境，為游客提供更優(yōu)質的服務，為社會創(chuàng)造更大的價值。[4]

狹義的“智慧景區(qū)”是“數字景區(qū)”的完善和升級，指能夠實現(xiàn)可視化管理和智能化運營，能對環(huán)境、社會、經濟三大方面進行更透徹的感知，更廣泛的互聯(lián)互通和更深入的智能化的景區(qū)。

廣義的“智慧景區(qū)”強調管理因素，狹義的“智慧景區(qū)”更強調技術因素。無論是廣義還是狹義的智慧景區(qū)，其最終目的都是讓游客有更好的旅游體驗。也就是說，廣義與狹義都只是智慧景區(qū)定義的一種延伸。我國智慧景區(qū)的發(fā)展已經有了一段時間，但是智慧景^真正的準確概念仍沒有達到共識。

近年來，國內學者不斷對智慧景區(qū)的概念進行完善，嘗試解釋出智慧景區(qū)所蘊含的各個方面。（見表1）。

通過表1可以明顯看出，國內學者在一些方面是有共識的。比如，學者們在給智慧景區(qū)下定義時均提到了先進的互聯(lián)網技術、創(chuàng)新的服務理念和與時俱進的管理體系等因素。不難看出這些因素對智慧景區(qū)的發(fā)展起到至關重要的作用。這表明，智慧景區(qū)的學術研究已經進入了萌芽期，但還有待完善。

二、國內智慧景區(qū)的研究現(xiàn)狀

通過CNKI檢索可知，國內智慧景區(qū)的發(fā)展態(tài)勢良好，智慧景區(qū)的相關文獻數量正日益攀升，但我國智慧景區(qū)的建設仍處于初級階段，智慧化設施不完善、信息化管理不先進，還沒有真正達到理想化狀態(tài)。本文從智慧景區(qū)的智慧化設施、信息化管理以及游客滿意度三個研究方向出發(fā)，探討我國智慧景區(qū)的研究現(xiàn)狀。

（一）有關智慧設備方面的研究

經濟和科技的發(fā)展，使景區(qū)的設施走向智能化。景區(qū)為了順應這樣的時代潮流，開始斥資建設各類智慧設施設備。但由于這屬于景區(qū)自發(fā)性的發(fā)展，故部分智慧景區(qū)在發(fā)展過程中存在著些許問題。在這樣的狀況下，國內學者開始將研究方向放到智慧景區(qū)的設施設備上。學者通過研究發(fā)展態(tài)勢良好的智慧景區(qū)，改善國內智慧景區(qū)建設上的不足，從而提高國內智慧景區(qū)的整體運作效率。

通過CNKI的搜索也確實可以看出有關智慧設施設備的文獻頗多。如，高偉在《九寨溝智慧景區(qū)管理體系建設》一文中就提出“通過把RFID、傳感器、二維碼等信息傳感設備植入門票、公路、建筑、電網等景區(qū)的各種物體中，可以實現(xiàn)對景區(qū)更透徹的感知?！盵11]又如，柳紅波也指出：“目前我國智慧景區(qū)大多已經實現(xiàn)智慧景區(qū)“一卡通”功能，即游客在對門票充值后，可以將其用于景區(qū)內的餐飲、住宿、購物等一切消費活動?！盵12]方成偉也在《祖園敞園改造及管理問題初探》中提出：“將景點手機語音講解導游系統(tǒng)、景區(qū)及周邊GPS自助導覽系統(tǒng)、智慧停車場管理系統(tǒng)等智慧旅游項目投入到智慧景區(qū)的建設中，力爭讓游客得到出行便捷，玩中盡興，玩后滿意的愜意游玩體驗?！盵13]智慧旅游專家李云鵬曾也曾在其著作中舉出南京移動公司在玄武湖、紅山兩家4A級景區(qū)搭建智慧景區(qū)綜合地理信息平臺的事例，南京移動公司將游客導航系統(tǒng)、客源分析系統(tǒng)、智能監(jiān)控系統(tǒng)等“智慧化功能”融入平臺，為游客提供了更強的旅游體驗感、更便捷的旅游信息化服務[14]

綜上所述，可見國內學者對智慧景區(qū)設施設備方面的研究十分廣泛。學者們通過實地考察、實地調研等研究方式，以具有代表性的智慧景區(qū)為研究對象，從多方面研究智慧設施設備，以便為國內智慧景區(qū)設施設備的建設提供意見。隨著國內學者對智慧設施設備的研究深入，智慧景區(qū)在建設它的問題上，成功達到了事半功倍，國內智慧景區(qū)的設施設備建設趨于完善。

（二）有關信息化管理的研究

方德滿在我國智慧景區(qū)發(fā)展研究中指出，我國傳統(tǒng)化的景區(qū)管理體制、理念難以適應智慧景區(qū)所要求的高效管理目標，會影響智慧景區(qū)的建設進程。[15]智慧景區(qū)是順應時代潮流的產物，各傳統(tǒng)景區(qū)開始逐漸打破傳統(tǒng)體制的僵化局面，畢竟傳統(tǒng)景區(qū)的管理以及信息技術都已經不能滿足游客現(xiàn)在對于智慧景區(qū)的要求和期望。

宋磊、林洪波和王緒華在《泰山景區(qū)公共信息視覺導向系統(tǒng)設計應用研究 》中曾指出泰山自建成應用景區(qū)信息集成平臺后，成功地應用于泰山景區(qū)的虛擬旅游服務、客流監(jiān)控與管理、病蟲害監(jiān)測等多個方面，這對于提高泰山景區(qū)各類信息的利用效率和推動泰山景區(qū)管理的信息化水平具有重要意義。[16]在此之后，莫洪源、蔡建民和劉廣在《以共享平臺為支撐的智慧景區(qū)建設》中以智慧頤和園一期為例，提出了園林、古建、文物等業(yè)務子系統(tǒng)的使用信息共享服務平臺。這為領導決策提供了大量詳實的數據依據，為智慧景區(qū)各部門業(yè)務管理的精細化與保護智能化打下了堅實的基礎。[17]楊俊博在《“互聯(lián)網+智慧景區(qū)”龍門模式與河南智慧旅游發(fā)展》一文中曾提到，河南洛陽在龍門石窟進行“互聯(lián)網+智慧景區(qū)”的龍門模式。其注重大數據、為游客提供了高品質的服務，實現(xiàn)了與游客的互動、與騰訊總部進行跨界合作，提升了游客旅游體驗的品質以及游客滿意度的同時，促進了河南智慧景區(qū)的建設及智慧旅游的發(fā)展。[18]

許多學者在研究中發(fā)現(xiàn)，先進的信息技術和管理理念不僅可以打破傳統(tǒng)的景區(qū)管理機制，同時對于智慧景區(qū)的發(fā)展起到了突破性的作用。沈梅在《智慧景區(qū)發(fā)展存在的問題及對策研究》中指出，信息技術一直以來對旅游行業(yè)的支持力度是有目共睹的，伴隨著旅游業(yè)的發(fā)展，信息技術對旅游業(yè)的重要性將越來越被業(yè)界的專業(yè)人士所認可。[19]信息技術的不斷更新，學術研究的不斷深入，使我國智慧景區(qū)在信息化管理方面飛速發(fā)展。

（三）基于游客視角的研究

相關研究表明，“100位滿意的顧客會帶來25位新顧客，贏取一位新顧客的成本是保持一位老顧客成本的5倍。[20]因此，我國學者開始基于游客反饋方面進行研究分析。近年來，智慧景區(qū)也越來越重視游客滿意度，許多智慧景區(qū)為調查自身的游客滿意度投入了大量的人力、財力和物力。通過選取游客提出的合理建議，對景區(qū)進行完善、優(yōu)化，從而提高智慧景區(qū)的競爭力。

汪俠、甄峰、吳小根認為游客是景區(qū)智慧工程最重要的體驗者，是智慧景區(qū)服務的核心對象。在通過對基于游客滿意度視角的南京夫子廟秦淮風光帶進行評價體系及實證分析后，提出了旅游景區(qū)智慧化程度的需求、感知和滿意度，這將為景區(qū)智慧工程建設提供重要的引導方向。[21]黎宏寶和吳晶祥通過在蘇州樂園進行有關游客滿意度的實地調研，得出蘇州樂園需在產品體系創(chuàng)新、盈利模式變革以及提高服務質量和管理水平等方面進行改進。[22]張春草和陳楠基于IPA分析法和游客感知視角對清明上河園智慧景區(qū)進行構建研究得出，該智慧景區(qū)應在基礎信息和智能信息系統(tǒng)建設、景區(qū)宣傳手段、資源配資的優(yōu)化等方面進行進一步的建設和優(yōu)化升級。[23]

隨著智慧景區(qū)發(fā)展的不斷深入，學者們逐漸意識到游客在智慧景區(qū)建設中的重要性。因此，學者們開始轉換視角，從游客的角度來思考智慧景區(qū)的建設，通過對游客的調查來彌補智慧景區(qū)在快速發(fā)展中出現(xiàn)的不足。

三、國內智慧景區(qū)未來研究方向

到目前為止，國內學者對智慧景區(qū)的研究熱度不減，相關學術文獻成果也越來越豐富。但本文在整合近十年的文獻成果的過程中發(fā)現(xiàn)，部分國內學者在把控研究方向的問題上具有一定的局限性。所以，本文在總結理論成果的基礎上，以游客感知作為研究支撐，嘗試利用新的視角，來提出一些新的研究方向，同時也探討了智慧景區(qū)未來需要深入研究的內容。希望這些能對我國智慧景區(qū)的未來研究起到拋磚引玉的作用。

（一）智慧景區(qū)已有方向的研究

1.統(tǒng)一智慧景區(qū)概念。所謂概念，是反映對象本質屬性的一種思維形式。我國學者對于智慧景區(qū)的定義都有著自己的見解，以至于我國對于智慧景區(qū)的概念并沒有科學、統(tǒng)一的標準。通過對我國學者的智慧景區(qū)概念的總結可以發(fā)現(xiàn)一個共性問題，各學者將大量有利于智慧景區(qū)發(fā)展的因素進行排列并加入定義中，從而形成自己的概念。也就是說，學者對于智慧景區(qū)所下的概念還只是處于淺層次的分析。這會限制人們對智慧景區(qū)的認識并限制智慧景區(qū)其它未探究方面的研究，不利于我國智慧景區(qū)的發(fā)展。所以，在未來智慧景區(qū)的研究過程中，學者們應該注重理論與實踐的結合，進一步完善智慧景區(qū)的概念。

2.深入研究游客滿意度。通過閱讀大量的文獻可以發(fā)現(xiàn)，目前我國對智慧景區(qū)基于游客視角的研究逐漸增多，但是對于游客滿意度的研究仍處于淺層次的程度，因此，未來智慧景區(qū)在基于游客滿意度視角所進行的研究應更深入。本文這里所指的深入并不是從智慧景區(qū)已有的智慧設施、智慧科學技術等這一方面出發(fā)，而更多的是希望學者們轉換角色，真正的從一名游客的視角出發(fā)。智慧景區(qū)的實質是服務于游客，提升旅游服務質量，滿足游客的個性化需求，從而使游客對該景區(qū)的滿意度大大提升。所以學者在智慧景區(qū)游客滿意度的實證研究中要挖掘游客在智慧景區(qū)游覽體驗中的真正需求，從而對智慧景區(qū)的建設提出理論性的支持。

3.加強智慧景區(qū)宣傳的相關研究。目前通過CNKI、百度百科的搜索，可以發(fā)現(xiàn)在智慧景區(qū)建設的研究中大部分都有提到要加強智慧景區(qū)宣傳。智慧景區(qū)的發(fā)展首先需要提高其知名度，吸引游客前來觀光游覽，宣傳的不到位，游客的知曉度就會低，不僅會使智慧景區(qū)經濟受創(chuàng)，還會影響智慧景區(qū)各方面建設的進一步優(yōu)化升級。目前我國智慧景區(qū)宣傳的大方向明確，即通過線上線下兩方面進行宣傳，但是宣傳效果卻并不理想。所以智慧景區(qū)對于公關宣傳的改革和創(chuàng)新是尤為重要的。因此，我國學者應在如何加強智慧景區(qū)的宣傳、拓寬智慧景區(qū)宣傳路徑等方面進行相關的研究。

4.注重智慧景區(qū)的人才培養(yǎng)?！盎ヂ?lián)網+旅游”的理念逐步滲透到了旅游業(yè)的各個環(huán)節(jié)。當越來越多的企業(yè)開始運用互聯(lián)網開展線上旅游業(yè)務時，企業(yè)對于人才的需求發(fā)生了巨大變化，特別是對于新媒體營銷、個性化定制、智慧景區(qū)建設與管理、跨界復合型等人才的需求日益突出。[24]由于智慧景區(qū)工作人員的專業(yè)素養(yǎng)不高，χ腔劬扒的信息發(fā)展的推廣具有一定的限制性，因此研究如何培養(yǎng)智慧景區(qū)人才對于智慧景區(qū)的發(fā)展具有十分重大的意義。

景區(qū)信息化程度越高就意味著對專業(yè)人才的要求越高。除少數景區(qū)外，我國絕大多數景區(qū)均依靠外援進行方案制定、系統(tǒng)實施和維護，沒有自己培養(yǎng)的固定專業(yè)技術團隊。[25]我國大多數的景區(qū)從業(yè)人員的專業(yè)素養(yǎng)不高，在接受以及掌握新科技的能力方面較弱，在景區(qū)管理方面鉆研學習的人才稀少，造成景區(qū)管理方面人員的缺失。

我國智慧景區(qū)人員素質偏低、相關專業(yè)人才缺失的問題已經有部分學者提出，但是對此的解決方案卻一直沒有提出。因此，對于我國如何提升智慧景區(qū)人員的素質、如何培養(yǎng)智慧景區(qū)相關人才等方面需進一步的研究。

5.資金支持方面的研究。景區(qū)項目的投資具有投資周期的長期性、投資實施的連續(xù)性和波動性以及投資收益的不確定性等特征， 它比一般的工程項目投資復雜許多，[26]因此智慧景區(qū)在投資招標的問題上存在一定的困難。誠如我們所知，我國旅游業(yè)具有季節(jié)性這一屬性，導致智慧景區(qū)的收入不平均，同時受經濟、政治、天氣等許多不可抗力因素的影響，智慧景區(qū)的收入也具有不定性和脆弱性；另外景區(qū)對自身建設和維護所需投入的成本較大，各類投資者與智慧景區(qū)都難以長期承受，導致智慧景區(qū)設施設備上的引進跟不上其轉型的步伐。

因此，我國學者應在如何彌補智慧景區(qū)資金不足現(xiàn)象這一方面進行研究，確保智慧景區(qū)建設的資金供應，從而使智慧景區(qū)的硬件設施更加完善。

（二）智慧景區(qū)未來研究新方向

1.智慧景區(qū)研究方法不足。通過對文獻的搜集整理，可以看出各學者對智慧景區(qū)的研究所使用的研究方法具有局限性，基本都是實證研究法和文獻研究法。由于旅游是一個跨學科的科目，所以學者在對智慧景區(qū)進行研究時，還可以運用跨學科研究法等其他研究方法。除此之外，學者們可以運用歷史研究法、思辨法、功能分析法、模擬法、探索性研究法等其他研究方法對智慧景區(qū)的發(fā)展進行進一步深入研究。以此彌補智慧景區(qū)在研究方法方面的不足。

2.對各類智慧景區(qū)有針對性的研究。大多數智慧景區(qū)的相關建設仍然只停留在表面工作，并沒有真正找到自身的發(fā)展方向，存在盲目跟風的現(xiàn)象。目前我國智慧景區(qū)的科學技術水平和管理水平雖有很大的進展，但是各類景區(qū)在智慧景區(qū)建設中所運用的信息技術和管理體制都比較相同。因此，在未來智慧景區(qū)的研究中，應根據自身景區(qū)的特性，從智慧景區(qū)這一大方向中，找準自身景區(qū)所在的特定領域，并在其中進行更深入的探索和延伸，形成自己的智慧景區(qū)建設體系。

3.拓寬智慧景區(qū)的研究領域。智慧景區(qū)的發(fā)展促進著其他領域的發(fā)展，例如智慧景區(qū)對于我國就業(yè)趨勢的影響、智慧景區(qū)與生物學、智慧景區(qū)相關法律建設以及智慧景區(qū)的全球化等方面進行研究。我國智慧景區(qū)雖然迅猛發(fā)展，但是我國學者仍聚集在某些特定方面的l展。這十分不利于我國智慧景區(qū)的均衡發(fā)展。因此本文希望各學者發(fā)散思維，在智慧景區(qū)現(xiàn)有的領域中另辟蹊徑、開拓創(chuàng)新，為我國智慧景區(qū)的全面發(fā)展貢獻出自己的一份力量。

四、總結

旅游作為我國的支柱性產業(yè)之一，大力建設智慧景區(qū)對于我國旅游業(yè)的蓬勃發(fā)展起著重要的推動作用。盡管我國在智慧景區(qū)的建設中已經有了很大的進步，但不能否認的是，我國對智慧景區(qū)的認識還不夠深入、不夠系統(tǒng)，其很多方面的研究仍然缺失理論及實踐雙方面的支撐。我國對于智慧景區(qū)的理解仍然具有局限性，沒有把握其真正的精髓和各方向的全面發(fā)展。在智慧景區(qū)的研究中，還是需要學者們轉變思想、發(fā)散思維，從不同的視角出發(fā)，對智慧景區(qū)進行深入研究。

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篇8

中國經濟的迅猛發(fā)展給交通和物流行業(yè)帶來了巨大的機遇，同時也給管理和應用實施帶來了嚴峻的挑戰(zhàn)。在這方面，新加坡政府與企業(yè)合作的模式和運營經驗值得借鑒。而國內復雜的情況，也給交通和物流產業(yè)帶來了新的挑戰(zhàn)和機遇。在新加坡交通物流信息化論壇上，與會專家和用戶就“擴大資源共享和深度系統(tǒng)整合”的主題，展開了熱烈的探討。

信息化改變新加坡

新加坡地處東南亞，是一個面積僅有680平方公里，人口410萬的熱帶島國。其首都新加坡市面積98平方公里，約占全島面積1/6，環(huán)境優(yōu)美，有“花園城市”的美稱。但就是這樣一個彈丸之地，卻憑借著一大批訓練有素、效率出眾、技術熟練的從業(yè)人員，加之穩(wěn)定的政治，以及先進的資訊通信基礎設施，早在上個世紀末就崛起成為一個國際大都市。

如今，在新加坡你會發(fā)現(xiàn)，幾乎每人都有一部手機，幾乎所有的企業(yè)都在使用網絡。而25年前新加坡只有13%的企業(yè)使用IT技術，與今天相比可謂是天壤之別。2006年新加坡資訊通信業(yè)的總收入達到454.2億新元，增長率達到19.9%; 產業(yè)從業(yè)人員增加了7.5%，達到12萬人。IT技術使得新加坡成為全球最有競爭力的國家之一，新加坡全國上下都最大程度地享受著高效和便捷的公共服務帶來的益處。

這些成績的取得都與新加坡資訊通信發(fā)展管理局（IDA）密不可分。新加坡資訊通信發(fā)展管理局又稱新加坡資訊局，其主要職責包括確定和實施通信發(fā)展計劃、政策和技術發(fā)展路線圖; 實施政策框架，以確保在電信業(yè)創(chuàng)造公平、有序的競爭環(huán)境; 同時IDA還扮演了政府信息官的角色，致力于建立一個高效的電子政務服務，管理各政府機構的信息系統(tǒng)。

去年6月，新加坡推出了下一個10年的資訊通信發(fā)展藍圖“智慧國2015”計劃，規(guī)劃了新加坡未來的發(fā)展道路，確定資訊通信將影響整個新加坡未來的發(fā)展。該計劃在制定時廣泛聽取了民眾、企業(yè)和政府三方的意見。在建立超高速的覆蓋廣、智能化和可靠的通信基礎設施的目標指引下，新加坡將建設下一代全國資訊通信技術基礎設施，通過無線和有線網絡的結合，為新加坡資訊通信業(yè)的發(fā)展建立一個平臺，以建立更加創(chuàng)新的應用，促進各產業(yè)向前發(fā)展。“智慧國2015”這樣的規(guī)劃將利用資訊通信技術，改造各主要經濟領域，包括制造物流業(yè)、教育業(yè)、數字媒體娛樂業(yè)、旅游和零售業(yè)、醫(yī)療和生物科學業(yè)、金融服務，以及政府部門等領域。資訊通信技術將深刻地改造新加坡公民的生活、學習、工作和娛樂方式。

政府搭臺企業(yè)唱戲

新加坡作為一個開放的自由貿易城市，地理優(yōu)越，交通便利，特別是近年來物流業(yè)發(fā)展迅速，已經成為亞洲最重要的物流交通中心之一。物流作為新加坡信息化應用深化和水平提高的一個縮影，見證了新加坡計算機服務業(yè)的迅速發(fā)展。

對此，新加坡資訊通信發(fā)展管理局助理局長譚愛勤女士介紹說:“從20世紀80年代中期到90年代早期，新加坡通信戰(zhàn)略中心開始從公共服務電腦化，轉移到政府服務和企業(yè)之間的對接，這就促進了貿易網（TradeNet）等重要網絡的形成。”

比如，在交通運輸上，海運和航空運輸是傳統(tǒng)的全球化連接方式，它們在今天依然占據著非常重要的地位。今天，空運和海運操作處理流程和10年前相比已經實現(xiàn)了巨大的進步――傳統(tǒng)的人工處理讓位于快速、高效的電子處理系統(tǒng)。

貿易網系統(tǒng)是新加坡全國規(guī)模的電子數據交換系統(tǒng)，也是全球第一個政府和企業(yè)各方面通過電子方式交換信息的系統(tǒng)。貿易網系統(tǒng)整合了進口、出口，以及轉運文件處理的流程，不僅有效降低了成本，還縮短了交易文件和單據的準備、遞交和處理時間，也減輕了貨物清關的壓力。目前主要運用這套系統(tǒng)的政府部門是新加坡海關，通過使用這一平臺，貿易網文件的處理還有海關清關的流程得到極大的改善。

據統(tǒng)計，通過貿易網，新加坡企業(yè)只需要遞交一份文件，而不用再像以前那樣遞交30份文件，清關時間也從原先的2～7天縮短到10秒，企業(yè)的生產力得到了大幅度的提高。

總結新加坡信息化建設的成功，其中一個非常重要的原因是政府和企業(yè)緊密結合――政府搭臺，企業(yè)唱戲。政府和企業(yè)各司其職，工作效率因而得以有效的提高。

在解釋TradeNet網建設模式時，譚愛勤說: “新加坡政府投資的時候，是投資在公用的平臺上，這個平臺必須是中立且公用的。接下來的運作、收費以及B2B企業(yè)間的關系，則讓企業(yè)自己決定。新加坡海關作為一個政府機構整體掌控或者監(jiān)管海關事務，在收費方面起到了一定的監(jiān)管作用?！?/p>

另外，新加坡政府還主動聯(lián)系并配合企業(yè)完成平臺的建設，如TradeNet解決方案就是由新加坡解決方案公司CrimsonLogic勁升邏輯開發(fā)的。據勁升（天津）科技有限公司技術總監(jiān)熊興發(fā)介紹，新加坡99%的貿易都是通過這個系統(tǒng)來完成的，該平臺每年可以為新加坡節(jié)省10億美元的貿易成本。由于基于平臺的建設是中立的，運營企業(yè)主要靠建立在平臺上的增值服務贏利，根據熊興發(fā)介紹，2006年，整個新加坡平臺的營業(yè)收入是12億新元，絕大部分都是靠增值服務獲得的。

便利高效的交通物流體系

現(xiàn)代化的技術已經廣泛地應用在交通物流的各個環(huán)節(jié)上，有效地提高了效率。

來自上海捷天智能系統(tǒng)公司的周家驪介紹了該公司的多種追蹤識別管理系統(tǒng)，通過GPS、RFID等先進的定位和自動識別技術手段等，能夠有效地對交通物流進行監(jiān)控和管理。比如通過GPS對校車乘坐人員追蹤管理、在大型體育賽事活動中對司機定位和統(tǒng)計其工作時間等，不但提高了辦事效率，還提升了服務水平。

新科電子（資訊通信系統(tǒng)）中國業(yè)務總監(jiān)廖俊博士，則介紹了新加坡智能交通集成信息系統(tǒng)的概況。該系統(tǒng)包括原來20多個獨立的交通系統(tǒng)，形成了一個覆蓋整個新加坡全島的智能系統(tǒng)。

新加坡是世界上第一個采用區(qū)域不停車電子收費系統(tǒng)（下簡稱為ERP）的城市，其主要目的不是收費，而是調整交通流量。新加坡智能交通集成信息系統(tǒng)與ERP系統(tǒng)實現(xiàn)了很好的整合。另外，GPS在新加坡的使用也非常普遍，所有的出租車都裝了GPS系統(tǒng)，根據調度優(yōu)化配置，利用GPS信息采集整個交通流量，并采用第三方的仿真工具，跟監(jiān)控中心集成起來，以實現(xiàn)最佳的交通疏導方案。

通過以上種種技術手段，可以監(jiān)管整個城市的交通狀況，根據各個道路的統(tǒng)計數據制定合理的交通方案。據廖俊透露，即使是像新加坡市這樣面積狹小的地方，也實施了分區(qū)管理，不僅便于快速響應，還可以減少油耗，讓道路交通更加環(huán)保。

探索有中國特色的交通物流信息化道路

與會專家和用戶在聽取了新加坡的交通物流信息化發(fā)展模式后，對建立中立的公共服務平臺的話題非常感興趣。海南航空股份有限公司北京營業(yè)部副總經理張建軍認為，中國上下游企業(yè)物流和交通間的配合并不理想，而如果能有一個中立的第三方建立統(tǒng)一的信息化平臺，則能夠極大地提高效率。由政府出面制定一定的標準，并加強引導力度是與會專家強烈的愿望。

盡管新加坡資訊通信發(fā)展管理局的經驗為我們提供了很好的借鑒，但由于中國地大物博，地區(qū)和行業(yè)差異巨大，相應的管理模式和層次也非常多，具體到信息系統(tǒng)的建設方面，所面臨的問題和挑戰(zhàn)，都會對架構產生很大的影響。

交通部公路科學研究所交通物流工程研究中心電子商務與物流重大項目管理辦公室主任魏鳳，提出了將交通物流作為現(xiàn)代服務業(yè)的觀點。以信息化為基礎，帶動各行各業(yè)的產業(yè)升級和結構調整。魏鳳主任認為，物流是一個鏈，在這個鏈條上有各種各樣的角色，非常復雜，應該將鏈里的角色進行有效的協(xié)調和整合，尤其是要處理好交通和物流企業(yè)之間的關系，擴大資源共享和深度系統(tǒng)整合勢在必行。

篇9

【關鍵詞】實用型高等院校信息流、商流、資金流、物流物流教學

【中圖分類號】G642 【文獻標識碼】A 【文章編號】2095-3089（2014）05-0014-01

融“信息流、商流、資金流、物流”為一體的物流教學是信息化時代一所高等院校課堂教學的必由之路。一所高等院校要想培育出適合企業(yè)需要的實用性人才，就必須以項目為導向，以任務驅動為核心，構建物流課程教學。在此過程中涉及到“信息流、商流、資金流、物流”等諸多方面，所以構建實用型高等院校人才培養(yǎng)理念的課堂教學體系，已成為實用型高等院校物流人才培養(yǎng)模式的發(fā)展需要。

本文結合實用型高等院校人才培養(yǎng)的現(xiàn)行目標，針對如何提高物流課堂教學效果，進行四方面的論述：

1.精簡理論背景

信息流、商流、資金流、物流的理論背景主要是介紹某種具體理論的來龍去脈，讓學生掌握更多更細致的知識，使學生能夠全面的掌握知識。該理論知識的擴充對于非常優(yōu)秀的學生，是很有用的。但是一般高校的學生并不都是優(yōu)等生，除優(yōu)等生以外的同學缺乏學習的自覺性，很難掌握課堂上的全部教學內容，聽一些信息流、商流、資金流、物流的理論背景總不如做或聽一些能夠實際運用的具體知識點，以提升他們物流知識，從而提高課堂教學質量。為了讓同學們更好升華直接所學的物流知識，我們應精簡物流理論的背景。

2.以項目為載體編制教學理論

項目教學的實施不同于傳統(tǒng)教學的理論灌輸。其主要特點是在教學過程中以項目為載體推進課堂理論教學，編寫并講解與信息流、商流、資金流、物流的工作任務、項目活動相關課堂理論，讓學生弄清與信息流、商流、資金流、物流工作任務、項目活動的理論知識體系。教學要以項目為載體，其內容應以“夠用”為基準，編寫課堂教學內容，致使學生能夠集中精力梳理和掌握非常實用的理論知識，從而解決信息流、商流、資金流、物流的工作領域中所遇到的實際操作問題。例如我們在編制物流裝卸與搬運設備、起重設施與設備、集裝箱裝卸搬運設備、連續(xù)輸送設備、公路運輸設施與設備、儲存設備、自動化倉庫的管理與控制等項目時，使同學們能夠以此項目為綱，搜集信息流、商流、資金流、物流的相關理論知識，通過此項目的編寫培養(yǎng)學生解決實際問題的能力；并且在學完項目后能夠運用所學知識進行具體的物流實踐作業(yè),提高學生解決物流作業(yè)的能力,也就是要使學生不僅能夠進行項目的編寫、物流操作，而且能夠弄清"管理"的過程；開啟學生思維并使之追求管理和實踐智慧,使學生通過做中學而真正能夠用自己的頭腦來思考并正確指導自己的實踐操作。

3.弄清“四流”理論 梳理“四流”關系

3.1信息流的內涵及其“四流”的關系

信息流是指處于商流、資金流、物流的信息系列，由信息源向接受者通過信息渠道來傳遞和控制全部商流、資金流、物流的綹帶，信息流是商品在流通過程中，商品價值與使用價值相互適應狀態(tài)和適應程度的反饋。它具有系統(tǒng)性、多樣性、多向性、時效性和準確性。信息流將商流、資金流、物流連接起來，完成商品流通全過程。在這個過程中，信息流為媒介，通過商流實現(xiàn)商品的價值，通過資金流的增值價值，通過物流實現(xiàn)其使用價值。

3.2商流的含義及其四流關系

商流是指商品在由供給者向需求者轉移時，商品社會實體的流動。表現(xiàn)為商品與其等價物的交換和商品所有權的轉移過程。它貫穿物流的是始終，是信息流和資金流的載體。它的運行過程實質就是買賣交易過程；通過交易磋商、合同的簽定、履行合同來實現(xiàn)商品所有權的轉移，從而提升商流的價值。

3.3資金流的內涵及其四流關系

資金流是充當一般等價物的特殊商品，它促進了商品生產和交換的發(fā)展，使生產與交換能夠獨立地進行，加快了生產的發(fā)展。同時它提高社會資源配置效率，實現(xiàn)宏觀經濟調控。是商品生產的特殊動力；是實現(xiàn)收入并從新分配的工具；是進行經濟核算的橋梁。其形式為:金屬貨幣、代用貨幣、信用貨幣、網上銀行。其支付手段為:電子現(xiàn)金、金融智能卡。目前世界上的商流、物流決定資金流，商流和物流是資金流的前提和基礎，資金流受物流規(guī)模與速度的制約，并為其服務；資金流反作用于物流，物流的最終目的是為了實現(xiàn)價值增值，這與資金流有直接關系，沒有資金流參與其中，不可能實現(xiàn)商品的價值與使用價值。

3.4物流的內涵及其四流關系

物流是指物質實體在空間和時間上的相對流動，即指產品在運輸、裝卸、搬運、儲存等方面的流動過程。它包含了傳統(tǒng)的物流、商流、信息流、資金流、人才流、技術流等。具有科學化、系統(tǒng)化、準時化、專業(yè)化、網絡化的特點；同時它也具有:保值、節(jié)約、縮短距離、增強企業(yè)競爭力，提高服務水平、加快商品流通、促進經濟發(fā)展、創(chuàng)造社會效益和增值的作用?？梢哉f沒有物流信息流、商流、資金流將會成為一句空話，無法實現(xiàn)。

4.整合知識點，強化模擬教學

模擬教學是項目教學的前奏，是連接教學做一體化的紐帶，其實踐環(huán)節(jié)非常精細，在實操過程中，由于操作程序或操作具體環(huán)節(jié)不當而導致整個操作失敗的例子頗多，因此老師在教學實訓中應運用多媒體進行仿真實訓教學指導，強調實操流程，要求學生在實操流程中要注意的微小細節(jié)。如：“ 192.168.1.2:8000/loin.jsp”不同于“http: 192.168.1.2:8000/login.jsp”若將這第一種網址輸成第二種網址進入電腦，就會出現(xiàn)完全不同的屏面，就不會出現(xiàn)立體入、出庫的基本信息，部件及其維護也無法進行。因此在物流仿真模擬的實操教學中，我們應反復演示并強調其操作步驟，及其細節(jié)，將反復演示并強調編輯、編譯、修改、查錯等各方面的嚴格性，讓學生有著非常深入的體會直到熟練掌握，為以后的從業(yè)打下扎實基礎。

5.加強校企合作，使理實一體化落到實處

校企合作能夠使理論教學落到實處，讓同學們通過實踐訓練，重新總結出實踐環(huán)節(jié)中所需要的理論知識，進一步發(fā)揮高校物流專業(yè)人才的知識特長，實現(xiàn)知識――技能一體化，同時隨著物流實踐教學的進一步開展，使同學們領會到實踐對知識指導操作程序的嚴格性，切身體會實踐技能的嚴密程度。

例如，在現(xiàn)代物流作業(yè)管理中，讓一位實操同學在倉庫里進行一次普通的入庫、出庫操作，該學生就必須按以下的操作流程嚴格進行：

a.將放入理貨區(qū)的紙箱進行打包；b.把打包好的紙箱進行組托；c.由學生用地?；虿孳噷⒔M托好的托盤拖到閣樓式貨架、托盤式貨架、立體倉庫的倉儲區(qū)進行入庫；d.將存儲在貨架上的托盤、集裝箱、紙箱用地?；虿孳囘M行出庫并由學生用此工具送到指定的出庫區(qū)域。

在上述實操中，若學生不按操作流程嚴格進行或者將入庫貨物送錯了一個地方，都會帶來很大的損失。此操作告訴同學們，加強“校企合作，增加學生們的實訓機會”,使公司成為學生們教學做一體化的場地，才能使學生嚴謹學習，使應用型高等院校的實踐教學落到實處，提升學生的實踐內涵。

6.結束語

應用型高等院校的教育模式在持續(xù)不斷的前進，在此模式下的《物流管理》教學模式仍在探索中，這是一個需要深思的課題。針對《物流管理》的課堂教學，許多高等院校進行了改革，但都無法得到最理想的教學模式，事實證明任何高校物流教學的構建都必須以項目為綱，以實踐為物流教學的根本途徑，只有這樣才能培養(yǎng)出物流管理專業(yè)的優(yōu)秀人才，才是最理想的、最實用的應用型院校的高等教育。

參考文獻：

[1]姚志英，物流信息技術與信息系統(tǒng) [J]上海交通大學出版社，2008.7

[2]張瑞夫，基礎物流學 [M]北京：中國物資出版社，2005.3

[3]張念，倉儲與配送管理 [M]大連：東北財經大學出版社，2008.8

篇10

關鍵詞：倉儲信息能力 物聯(lián)網技術 寧波倉儲企業(yè)

倉儲是現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展最為重要的環(huán)節(jié)，倉儲信息化水平的高低將直接影響企業(yè)的經營績效和客戶滿意度。倉儲企業(yè)要提高其核心競爭力就必須建立高效智能化信息平臺，并引入先進的物聯(lián)網技術，把物聯(lián)網技術同企業(yè)的產業(yè)鏈和價值鏈有效銜接起來。

一、倉儲信息能力與物聯(lián)網技術應用的關系

數字化技術應用手段的日臻完善給物聯(lián)網技術在物流領域的應用帶來了新的挑戰(zhàn)。利用數字化技術可以把從事運輸、保管、裝載、倉儲管理等不同類別的物流企業(yè)水平連接在一起。

從相關文獻資料，我們可以看到倉儲業(yè)之間的競爭加劇，企業(yè)的利潤空間越來越少。在競爭激烈的市場中，企業(yè)如果想要保持市場占有率，就必須改變傳統(tǒng)的運營模式，引入一種新的技術，物聯(lián)網技術作為我國第一批重點推進的新型智能技術得到了政府大力扶持。寧波的物聯(lián)網技術在港口物流中的應用較為廣泛，并且那些競爭優(yōu)勢相對較高的物流企業(yè)正在導入物聯(lián)網技術中的若干技術，如RFID技術、GPS技術、GIS技術、WSN技術、ITS技術等。寧波的物流企業(yè)倉儲信息系統(tǒng)管理中也在采用物聯(lián)網技術，效果良好。相比之下，寧波生產型企業(yè)的庫存管理中物聯(lián)網技術的應用能力相對較低。

目前，物聯(lián)網技術還僅限于在獨立的倉儲配送中心內部聯(lián)網應用，仍然是獨立的、局限的智能倉儲系統(tǒng)。借助物聯(lián)網技術，將這些獨立的智能倉儲系統(tǒng)聯(lián)網，打破信息孤島，實現(xiàn)互通互聯(lián)，組成真正的倉儲物聯(lián)網。在智能倉儲基礎上產生新的變革，帶動倉儲信息化的革命。

二、倉儲信息能力與物聯(lián)網技術應用研究模型建立與分析

根據上述有關倉儲信息能力與物聯(lián)網技術應用的國內外現(xiàn)狀分析以及相關理論考察，我們知道倉儲信息能力與物聯(lián)網技術應用能力之間存在著重要關系。這里我們借鑒了學者們對信息能力的研究成果，總結出了倉儲信息能力下信息創(chuàng)造能力、傳播能力、反應能力。

我們設立了如下研究假設

假設1：倉儲信息創(chuàng)造能力將會影響倉儲企業(yè)物聯(lián)網技術的應用能力

假設2：倉儲信息傳播能力將會影響倉儲企業(yè)物聯(lián)網技術的應用能力

假設3：倉儲信息反應能力將會影響倉儲企業(yè)物聯(lián)網技術的應用能力

為驗證上述研究模型及研究假設，我們采用了因子分析法、相關關系分析法、方差分析法（ANOVA）、多元線性回歸分析法等統(tǒng)計分析方法進行了模型驗證及假設檢驗。

本文以寧波倉儲企業(yè)為調研總體，總共發(fā)放了100份問卷，回收了86份，其中經篩選有效問卷為67份。在調查中，我們對調研的企業(yè)進行了相關的分類。按照規(guī)模劃分，主要分為大型企業(yè)和中小型企業(yè)；按照企業(yè)的性質劃分，具體分為國有企業(yè)、民營企業(yè)、外資企業(yè)；按照調研對象的身份，我們主要劃分為高層管理、中層管理、一線人員。在被調研的企業(yè)中，大部分是中小型企業(yè)，且企業(yè)性質以民營企業(yè)居多。被調查者中，一線人員居多，高層管理人員占的比例最少。

根據資料，我們采用SPSS 13.0統(tǒng)計軟件對所設計的理論變量的信度和效度進行了統(tǒng)計分析。首先，對所測量的項目進行因子分析，輸出的KMO值為0.658，卡方值為538.476，Sig.有效性為0.000。

通過成分矩陣分析，我們發(fā)現(xiàn)原來問卷調查設計的模型變量組合與SPSS分析有出入，所以對變量進行了篩選。

為研究寧波倉儲企業(yè)信息能力與物聯(lián)網技術應用這兩個定距變量之間是否相關以及相關程度如何，我們對研究中涉及到的4個變量進行相關關系分析。

我們以倉儲信息創(chuàng)造能力、倉儲信息傳播能力、倉儲信息反應能力這三個變量作為自變量，以物聯(lián)網技術應用能力作為因變量進行了多元線性回歸分析，如表1所示：

在ANOVA分析中F值為23.054，顯著性水平為0.000，所以以倉儲信息創(chuàng)造能力、倉儲信息傳播能力、倉儲信息反應能力為3個自變量，以物聯(lián)網技術應用能力為因變量的多元線性回歸方程有效。在信度分析中，我們還得出對倉儲信息能力影響最大的是倉儲信息反應能力。根據多元線性回歸分析結果，當顯著值小于0.05時，該項假設成立。由此，我們可以得出上述三個假設中假設1，假設3成立，而假設2倉儲信息創(chuàng)造能力將影響倉儲企業(yè)物聯(lián)網技術的應用能力，該假設不成立。

三、結論與對策

根據上述實證分析結果我們得出如下研究結論：

（1）倉儲信息創(chuàng)造能力、倉儲信息反應能力將會影響物聯(lián)網技術的應用能力。其中影響最大的為倉儲信息反應能力，其次是倉儲信息創(chuàng)造能力。

（2）倉儲信息的傳播能力對物聯(lián)網技術的應用沒有影響，但是根據定性分析此項結果與我們實際有所出入，推斷其原因，可能有以下幾點：一是所調查的企業(yè)太少，導致最后結果不具有代表性；二是倉儲企業(yè)雖然對信息重視程度很高，但是缺乏對倉儲信息的傳播能力的理解；三是由于企業(yè)缺乏對物聯(lián)網技術的認識。到底是哪種原因還有待進一步研究。

根據研究結論我們提出了如下討論問題：

1.倉儲企業(yè)如何建立和完善物聯(lián)網信息平臺；

2.倉儲企業(yè)如何結合市場響應，探索倉儲企業(yè)物聯(lián)網技術的應用模式；

3.倉儲企業(yè)如何強化倉儲產品及服務的競爭優(yōu)勢。

根據上述研究結論和討論問題，我們提出如下幾點對策建議：

（1）建立和完善物聯(lián)網信息平臺

在政府及相關主體的協(xié)助下，倉儲企業(yè)應盡快構筑物聯(lián)網信息平臺。

（2）結合市場響應，探索倉儲企業(yè)物聯(lián)網技術的應用模式

積極面對物聯(lián)網時代嶄新的市場競爭環(huán)境，制定中長期發(fā)展目標，并提出市場知識導向和技術信息導向的物聯(lián)網技術應用模式，提高企業(yè)對市場信息的創(chuàng)造能力和傳播能力，促進物聯(lián)網技術的應用。

（3）為強化倉儲產品及服務的競爭優(yōu)勢，提高企業(yè)對可共享市場信息的創(chuàng)造能力，并制定出企業(yè)產品競爭優(yōu)勢強化方案，設定具體計劃和目標，提高企業(yè)對市場信息的創(chuàng)造能力和傳播能力。

參考文獻：

[1]吳曉釗，王繼祥.物聯(lián)網技術在物流業(yè)的應用現(xiàn)狀與發(fā)展前景[J].物流技術與應用，2011（2）：53-59

[2]鄧亦濤.物聯(lián)網技術在供應鏈管理中的應用[J].物流科技，2010，9