導(dǎo)語：如何才能寫好一篇智慧物流發(fā)展，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

2009年，美國總統(tǒng)奧巴馬積極回應(yīng)IBM首席執(zhí)行官彭明盛提出的“智慧的地球”概念，提出火力發(fā)展以物聯(lián)網(wǎng)為核心的新興技術(shù)產(chǎn)業(yè)，實現(xiàn)人類社會與物理系統(tǒng)的整合，在此基礎(chǔ)上，人類可以以更加精細(xì)和動態(tài)的方式管理生產(chǎn)相生活，達(dá)到“智慧”狀態(tài)，提高資源利用率和生產(chǎn)力水平。奧巴馬認(rèn)為這就是美國在21世紀(jì)保持和奪回競爭優(yōu)勢的方式。

中國政府也對物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展極為重視。2009年8月7日，總理在無錫提出了“感知中國”的理念，表示中國要抓住機遇，大力發(fā)展物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)。11月3日，總理再次指不要著力突破傳感網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)關(guān)鍵技術(shù)。進入2010年，物聯(lián)網(wǎng)成為當(dāng)年“兩會”的熱門話題，“積極推進‘三網(wǎng)’融合，加快物聯(lián)網(wǎng)的研發(fā)應(yīng)用”也首次寫入政府工作報告。據(jù)了解，2010年一系列物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展相關(guān)的產(chǎn)業(yè)政策將陸續(xù)出臺。

物流業(yè)是最早接觸物聯(lián)網(wǎng)理念的行業(yè)，也是中國物聯(lián)網(wǎng)在2003～2004年第輪熱潮中被寄予厚望的一個行業(yè)。很據(jù)物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展現(xiàn)狀，在分析國內(nèi)外物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展對物流業(yè)影響的基礎(chǔ)上，我們認(rèn)為物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展必將推動中國智慧物流的變革。因此在2009年10月，《物流技術(shù)與應(yīng)用》編輯部和中國物流產(chǎn)品網(wǎng)聯(lián)合提出了“智慧物流”理念，開始在物流業(yè)全面倡導(dǎo)智慧物流變革。

認(rèn)識物聯(lián)網(wǎng)的本質(zhì)

物聯(lián)網(wǎng)概念不是憑空杜撰出來的，也不是某單項新技術(shù)突破引申出來的。物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展有堅實基礎(chǔ)，是現(xiàn)代信息技術(shù)發(fā)展到一定階段的必然產(chǎn)物，是多項現(xiàn)代信息技術(shù)的聚合應(yīng)用與創(chuàng)新，是信息技術(shù)系統(tǒng)性的創(chuàng)新與革命。

物聯(lián)網(wǎng)的概念在1999年提出，當(dāng)時基于互聯(lián)網(wǎng)、RFID技術(shù)、EPC標(biāo)準(zhǔn)，在計算機互聯(lián)網(wǎng)的基礎(chǔ)上，利用射頻識別技術(shù)(RFID)、天線數(shù)據(jù)通訊等技術(shù)，構(gòu)造了一個實現(xiàn)全球物品信息實時共享的實物互聯(lián)網(wǎng)“l(fā)altemet ofthings”(簡稱物聯(lián)網(wǎng))。這也是中國第一輪物聯(lián)網(wǎng)熱潮的基礎(chǔ)。

2005年11月17目，國際電信聯(lián)盟(ITU)借用了“物聯(lián)網(wǎng)”名詞，了《ITU互聯(lián)網(wǎng)報告2005：物聯(lián)網(wǎng)》，宣布了無所不在的“物聯(lián)網(wǎng)”通信時代即將來臨，世界上所有的物體從輪胎到牙刷、從房屋到紙巾，都可以通過網(wǎng)絡(luò)主動進行信息交換。RFID技術(shù)、傳感技術(shù)、納米技術(shù)、智能嵌入技術(shù)將得到更加廣泛的應(yīng)用。ITU描述了一個美好的、智慧的物聯(lián)網(wǎng)世界。物聯(lián)網(wǎng)概念的興起，得益于ITU的2005年以物聯(lián)網(wǎng)為標(biāo)題的年度報告。然而，ITU對物聯(lián)網(wǎng)缺乏一個清晰的定義。

目前關(guān)于物聯(lián)網(wǎng)的定義有多種，眾多專家也有自己的描述，在對物聯(lián)網(wǎng)本質(zhì)的認(rèn)識上也存在一些誤區(qū)，物聯(lián)網(wǎng)還缺乏一個清晰的定義。但是，物聯(lián)網(wǎng)的基本概念框架已經(jīng)形成，不會影響我們對物聯(lián)網(wǎng)本質(zhì)的認(rèn)識。

我們認(rèn)為：物聯(lián)網(wǎng)就是“物物相連的互聯(lián)網(wǎng)”，是通過各類傳感裝置、RFID技術(shù)、視頻識別技術(shù)、紅外感應(yīng)、全球定位系統(tǒng)、激光掃描器等信息傳感設(shè)備，按約定的協(xié)議，根據(jù)需要實現(xiàn)物品互聯(lián)互通的網(wǎng)絡(luò)連接，進行信息交換和通信，以實現(xiàn)智能化識別、定位、跟蹤、監(jiān)控和管理的智能網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。

物聯(lián)網(wǎng)主要有三層架構(gòu)，即：感知層、網(wǎng)絡(luò)層和應(yīng)用層，如圖1所示。

從物聯(lián)網(wǎng)本質(zhì)上看，物聯(lián)網(wǎng)是現(xiàn)代信息技術(shù)發(fā)展到一定階段后出現(xiàn)的一種聚合性應(yīng)用與技術(shù)提升，將各種感知技術(shù)、現(xiàn)代網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和人工智能與自動化技術(shù)聚合與集成應(yīng)用，使人與物智慧對話，創(chuàng)造一個智慧的世界。因為物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展幾乎涉及到了信息技術(shù)的方方面面，是一種聚合性、系統(tǒng)性的創(chuàng)新應(yīng)用與發(fā)展，才被稱為是信息技術(shù)的第三次革命性創(chuàng)新。物聯(lián)網(wǎng)的本質(zhì)概括起來主要體現(xiàn)在三個方面：一是互聯(lián)網(wǎng)特征，即對需要聯(lián)網(wǎng)的“物”一定要能夠?qū)崿F(xiàn)互聯(lián)互通的互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)；二是識別與通信特征，即納入物聯(lián)網(wǎng)的“物”一定要具備自動識別與物物通信(M2M)的功能；三是智能化特征，即網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)應(yīng)具有自動化、自我反饋與智能控制的特點。

物聯(lián)網(wǎng)認(rèn)識方面的誤區(qū)

毋庸諱言，目前關(guān)于物聯(lián)網(wǎng)的認(rèn)識還有很多誤區(qū)，這也直接影響我們理解物聯(lián)網(wǎng)對物流業(yè)發(fā)展的作用，因此有必要首先辨誤，理清思路。

誤區(qū)之一：把傳感網(wǎng)或RFID網(wǎng)等同于物聯(lián)網(wǎng)。事實上傳感技術(shù)也好、RFID技術(shù)也好，都僅僅是信息采集技術(shù)之一。除傳感技術(shù)和RFID技術(shù)外，GPS、視頻識別、紅外、激光、掃描等所有能夠?qū)崿F(xiàn)自動識別與物物通信的技術(shù)都可以成為物聯(lián)網(wǎng)的信息采集技術(shù)。傳感網(wǎng)或者RFID網(wǎng)只是物聯(lián)網(wǎng)的一種應(yīng)用，但絕不是物聯(lián)網(wǎng)的全部。

誤區(qū)之二：把物聯(lián)網(wǎng)當(dāng)成互聯(lián)網(wǎng)無邊無際的無限延伸，把物聯(lián)網(wǎng)當(dāng)成所有物的完全開放、全部互連、全部共享的互聯(lián)網(wǎng)平臺。實際上物聯(lián)網(wǎng)絕不是簡單的全球共享互聯(lián)網(wǎng)的無限延伸。即使互聯(lián)網(wǎng)也不僅僅指我們通常認(rèn)為的國際共享的計算機網(wǎng)絡(luò)，互聯(lián)網(wǎng)也有廣域網(wǎng)和局域網(wǎng)之分。

物聯(lián)網(wǎng)既可以是平常意義上的互聯(lián)網(wǎng)向物的延伸；也可以根據(jù)現(xiàn)實需要及產(chǎn)業(yè)應(yīng)用組成局域網(wǎng)、專業(yè)網(wǎng)?，F(xiàn)實中沒必要也不可能使全部物品聯(lián)網(wǎng)；也沒必要使專業(yè)網(wǎng)、局域網(wǎng)都必須連接到全球互聯(lián)網(wǎng)共享平臺。今后的物聯(lián)網(wǎng)與互聯(lián)網(wǎng)會有很大不同，類似智慧物流、智能交通、智能電網(wǎng)等專業(yè)網(wǎng)，智能小區(qū)等局域網(wǎng)才是最大的應(yīng)用空間。

誤區(qū)之三：認(rèn)為物聯(lián)網(wǎng)就是物物互聯(lián)的無所不在的網(wǎng)絡(luò)，因此認(rèn)為物聯(lián)網(wǎng)是空中樓閣，是目前很難實現(xiàn)的技術(shù)。事實上，物聯(lián)網(wǎng)是實實在在的，很多初級的物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用早就在為我們服務(wù)著。物聯(lián)網(wǎng)理念就是在很多現(xiàn)實應(yīng)用基礎(chǔ)上推出的聚合型集成的創(chuàng)新，是對早就存在的具有物物互聯(lián)的網(wǎng)絡(luò)化、智能化、自動化系統(tǒng)的概括與提升，它從更高的角度升級了我們的認(rèn)識。

誤區(qū)之四：把物聯(lián)網(wǎng)當(dāng)成個筐，什么都往里裝；基于自身認(rèn)識，把僅僅能夠互動、通信的產(chǎn)品都當(dāng)成物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用。如，僅僅嵌入了一些傳感器，就成為了所謂的物聯(lián)網(wǎng)家電；把產(chǎn)品貼上了RFID標(biāo)簽，就成了物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用等等。

物聯(lián)網(wǎng)在物流業(yè)的應(yīng)用分析

物流業(yè)是物聯(lián)網(wǎng)很早就實實在在落地的行業(yè)之一，很多先進的現(xiàn)代物流系統(tǒng)已經(jīng)具備了信息化、數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、集成化、智能化、柔性化、敏捷化、可視化、自動化等先進技術(shù)特征。很多物流系統(tǒng)和網(wǎng)絡(luò)也采用了最新的紅外、激光、無線、編碼、認(rèn)址、自動識別、定位、無接觸供電、光纖、數(shù)據(jù)庫、傳感器、RFID、衛(wèi)星定位等高新技術(shù)，這種集光、機、電、信息等技術(shù)于一體的新技術(shù)在物流系統(tǒng)的集成應(yīng)用就是物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在物流業(yè)應(yīng)用的體現(xiàn)。概括起來，目前相對成熟的物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用主要在以下四大領(lǐng)域：

一是產(chǎn)品的智能可追溯網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)：如食品的可追溯系統(tǒng)、藥品的可追溯系統(tǒng)等。這些智能的產(chǎn)品可追溯系統(tǒng)為保障食品、藥品等的質(zhì)

量與安全提供了堅實的物流保障。

目前，在醫(yī)藥、農(nóng)產(chǎn)品、食品、煙草等行業(yè)領(lǐng)域，產(chǎn)品追溯體系發(fā)揮著貨物追蹤、識別、查詢、信息采集與管理等方面的巨大作用，已有很多成功應(yīng)用。其中，粵港合作供港蔬菜智能追溯系統(tǒng)就是一個典型案例。通過采用RFID技術(shù)，可以對供港蔬菜進行溯源，實現(xiàn)了對供港蔬菜從種植、用藥、采摘、檢驗、運輸、加工到出口申報等各環(huán)節(jié)的全過程監(jiān)管，可快速、準(zhǔn)確地確認(rèn)供港蔬菜的來源及合法性，加快了查驗速度，提高了查驗的準(zhǔn)確性。通過RFID標(biāo)簽與數(shù)據(jù)庫形成的“物聯(lián)網(wǎng)”，實現(xiàn)了對供港蔬菜的自動化識別、判斷和監(jiān)管，可提高監(jiān)管效率，實現(xiàn)快速通關(guān)。

二是物流過程的可視化智能管理網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)：這是基于GPS衛(wèi)星導(dǎo)航定位技術(shù)、RFID技術(shù)、傳感技術(shù)等多種技術(shù)，在物流過程中實時實現(xiàn)車輛定位、運輸物品監(jiān)控、在線調(diào)度與配送可視化與管理的系統(tǒng)。目前，全網(wǎng)絡(luò)化與智能化的可視管理網(wǎng)絡(luò)還沒有，但初級的應(yīng)用比較普遍，如有的物流公司或企業(yè)建立了GPS智能物流管理系統(tǒng)，有的公司建立了食品冷鏈的車輛定位與食品溫度實時監(jiān)控系統(tǒng)等，初步實現(xiàn)了物流作業(yè)的透明化、可視化管理。

在公共信息平臺與物聯(lián)網(wǎng)結(jié)合方面，也有一些公司在探索新的模式。展望未來，高效精準(zhǔn)、實時透明的物流業(yè)將呈現(xiàn)在我們眼前。

三是智能化的企業(yè)物流配送中心：這是基于傳感、RFID、聲、光、機、電、移動計算等各項先進技術(shù)，建立全自動化物流配送中心，建立物流作業(yè)的智能控制、自動化操作的網(wǎng)絡(luò)，可實現(xiàn)物流與生產(chǎn)聯(lián)動，實現(xiàn)商流、物流、信息流、資金流的全面協(xié)同。如：一些先進的自動化物流中心，就實現(xiàn)了機器人碼垛與裝卸，無人搬運車進行物料搬運，自動輸送分揀線上開展分揀作業(yè)，出入庫操作由堆垛機自動完成，物流中心信息與企業(yè)ERP系統(tǒng)無縫對接，整個物流作業(yè)與生產(chǎn)制造實現(xiàn)了自動化、智能化。這也是物聯(lián)網(wǎng)的初級應(yīng)用。

四是企業(yè)的智慧供應(yīng)鏈：在競爭日益激烈的今天，面對著大量的個性化需求與訂單，怎樣能使供應(yīng)鏈更加智慧?怎樣才能做出準(zhǔn)確的客戶需求預(yù)測?這些是企業(yè)經(jīng)常遇到的現(xiàn)實問題。這就需要智慧物流和智慧供應(yīng)鏈的后勤保障網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)支持。打造智慧供應(yīng)鏈?zhǔn)荌BM智慧地球解決方案重要的組成部分，也有一些應(yīng)用案例。

此外，基于智能配貨的物流網(wǎng)絡(luò)化公共信息平臺建設(shè)，物流作業(yè)中手持終端產(chǎn)品的網(wǎng)絡(luò)化應(yīng)用等，也是目前很多地區(qū)推動的物聯(lián)網(wǎng)在物流領(lǐng)域應(yīng)用的模式。

目前，物聯(lián)網(wǎng)在物流行業(yè)的應(yīng)用，在物品可追溯領(lǐng)域的技術(shù)與政策等條件都已經(jīng)成熟，應(yīng)加快全面推進；在可視化與智能化物流管理領(lǐng)域應(yīng)該開展試點，力爭取得重點突破，取得有示范意義的案例；在智能物流中心建設(shè)方面需要物聯(lián)網(wǎng)理念進一步提升，加強網(wǎng)絡(luò)建設(shè)和物流與生產(chǎn)的聯(lián)動；在智能配貨的信息化平臺建設(shè)方面應(yīng)該統(tǒng)一規(guī)劃，全力推進。

物聯(lián)網(wǎng)推動智慧物流變革

物聯(lián)網(wǎng)雖然早已在物流業(yè)有應(yīng)用，但是物聯(lián)網(wǎng)理念的提出對現(xiàn)實中局部的、零散的物流智能網(wǎng)絡(luò)技術(shù)應(yīng)用有了一種系統(tǒng)的提升，契合了現(xiàn)代物流的智能化、自動化、網(wǎng)絡(luò)化、可視化、實時化的發(fā)展趨勢。物聯(lián)網(wǎng)對物流業(yè)的影響將是全方位的，因為現(xiàn)代物流業(yè)最需要現(xiàn)代信息技術(shù)的支撐。

首先，物聯(lián)網(wǎng)的理念開闊了我們的視野，提高了我們的認(rèn)識，讓我們能夠主動地全面提升物流業(yè)智能化、自動化與信息化水平，統(tǒng)一理念，開拓思路，借助于新的傳感技術(shù)、RFID技術(shù)、GPS技術(shù)、視頻監(jiān)控技術(shù)、移動計算技術(shù)、無線網(wǎng)絡(luò)傳輸技術(shù)、基礎(chǔ)通信網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展，全面開創(chuàng)智慧物流新時代。

其次，物聯(lián)網(wǎng)必將帶來物流配送網(wǎng)絡(luò)的智能化，帶來敏捷智能的供應(yīng)鏈變革，帶來物流系統(tǒng)中物品的透明化與實時化管理；實現(xiàn)重要物品的可跟蹤與追溯管理。相信隨著物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，一個智慧物流的美好前景會很快實現(xiàn)。物聯(lián)網(wǎng)在物流業(yè)應(yīng)用的趨勢與問題

物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展推動著中國智慧物流的變革。隨著物聯(lián)網(wǎng)理念的引入、技術(shù)的提升、政策的支持，相信未來物聯(lián)網(wǎng)將給中國物流業(yè)帶來革命性的變化，中國智慧物流將迎來大發(fā)展的時代。

未來，物聯(lián)網(wǎng)在物流業(yè)的應(yīng)用將出現(xiàn)如下四大趨勢：

一是智慧供應(yīng)鏈與智慧生產(chǎn)融合。

隨著RFID技術(shù)與傳感器網(wǎng)絡(luò)的普及，物與物的互聯(lián)互通，將給企業(yè)的物流系統(tǒng)、生產(chǎn)系統(tǒng)、采購系統(tǒng)與銷售系統(tǒng)的智能融合打下基礎(chǔ)，而網(wǎng)絡(luò)的融合必將產(chǎn)生智慧生產(chǎn)與智慧供應(yīng)鏈的融合，企業(yè)物流完全智慧地融入企業(yè)經(jīng)營之中，打破工序、流程界限，打造智慧企業(yè)。

二是智慧物流網(wǎng)絡(luò)開放共享，融入社會物聯(lián)網(wǎng)。

物聯(lián)網(wǎng)是聚合型的系統(tǒng)創(chuàng)新，必將帶來跨行業(yè)的網(wǎng)絡(luò)建設(shè)與應(yīng)用。如一些社會化產(chǎn)品的可追溯智能網(wǎng)絡(luò)就可以方便地融入社會物聯(lián)網(wǎng)，開放追溯信息，讓人們可以方便地借助互聯(lián)網(wǎng)或物聯(lián)網(wǎng)手機終端，實時便捷地查詢、追溯產(chǎn)品信息。這樣，產(chǎn)品的可追溯系統(tǒng)就不僅僅是一個物流智能系統(tǒng)了，它將與質(zhì)量智能跟蹤、產(chǎn)品智能檢測等緊密聯(lián)系在一起，從而融入人們的生活。

物流滲透在人們生活的方方面面，不僅是產(chǎn)品追溯系統(tǒng)，今后其他的物流系統(tǒng)也將根據(jù)需要融入社會物聯(lián)網(wǎng)絡(luò)或與專業(yè)智慧網(wǎng)絡(luò)互通，如：智慧物流與智能交通、智慧制造、智能安防、智能檢測、智慧維修、智慧采購等系統(tǒng)融合，從而為社會全智能化的物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展打下基礎(chǔ)，智慧物流也將成為人們智慧生活的一部分。

三是多種物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)集成應(yīng)用于智慧物流。

目前在物流業(yè)應(yīng)用較多的感知手段主要是RFID和GPS技術(shù)，今后隨著物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)發(fā)展，傳感技術(shù)、藍(lán)牙技術(shù)、視頻識別技術(shù)、M2M技術(shù)等多種技術(shù)也將逐步集成應(yīng)用于現(xiàn)代物流領(lǐng)域，用于現(xiàn)代物流作業(yè)中的各種感知與操作。如，溫度的感知用于冷鏈；侵入系統(tǒng)的感知用于物流安全防盜；視頻的感知用于各種控制環(huán)節(jié)與物流作業(yè)引導(dǎo)，等等。

四是物流領(lǐng)域物聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新應(yīng)用模式將不斷涌現(xiàn)。

物聯(lián)網(wǎng)帶來的智慧物流革命遠(yuǎn)不是我們能夠想到的以上幾種模式。群眾是真正的英雄，隨著物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，更多的創(chuàng)新模式會不斷涌現(xiàn)，這才是未來智慧物流大發(fā)展的基礎(chǔ)。

目前就有很多公司在探索物聯(lián)網(wǎng)在物流領(lǐng)域應(yīng)用的新模式。如，某公司在探索給郵筒安上感知標(biāo)簽，組建網(wǎng)絡(luò)，實現(xiàn)智慧管理，并把郵筒智慧網(wǎng)絡(luò)用于快遞領(lǐng)域；當(dāng)當(dāng)網(wǎng)在無錫新建的物流中心就探索物流中心與電子商務(wù)網(wǎng)絡(luò)融合，開發(fā)智慧物流與電子商務(wù)相結(jié)合的模式；無錫新建的糧食物流中心探索將各種感知技術(shù)與糧食倉儲配送相結(jié)合，實時了解糧食的溫度、濕度、庫存、配送等信息，打造糧食配送與質(zhì)量檢測管理的智慧物流體系等等。

物聯(lián)網(wǎng)在物流業(yè)發(fā)展前景光明，但是面對物聯(lián)網(wǎng)熱潮，我們也要保持冷靜，不要不顧實際去跟風(fēng)炒作。具體而言，應(yīng)該注意以下三個問題：

一、切記浮躁心態(tài)。

近期以來，關(guān)于物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展新概念風(fēng)起云涌，各行業(yè)與各地區(qū)都讓人感到有一股浮躁情緒，讓人感到一種無法言說的憂慮。新技術(shù)受到普遍關(guān)注，本是正常；但不正常的是，我們不是實實在在地推進，而是一窩蜂地炒作。對此，國家工信部一位官員就謹(jǐn)慎地指出，發(fā)展物聯(lián)網(wǎng)絕不能搞“大呼隆”，否則就是“浪費資源”，將會導(dǎo)致整個物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)軗p。

二、盡快制定統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。

物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展與應(yīng)用，向上關(guān)系到眾多物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)裝備企業(yè)，中間關(guān)聯(lián)著電信等網(wǎng)絡(luò)層的基礎(chǔ)通信運營商，向下關(guān)聯(lián)著眾多應(yīng)用企業(yè)與行業(yè)。物流行業(yè)僅僅是應(yīng)用行業(yè)之一，在這種情況下，物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展迫切需要統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，統(tǒng)一規(guī)劃，切忌各自為戰(zhàn)。但是，目前物聯(lián)網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)制定缺乏統(tǒng)一協(xié)作，由于缺乏統(tǒng)一的規(guī)劃，物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用和產(chǎn)業(yè)規(guī)模發(fā)展也都受到很大影響。

篇2

我們處在何種環(huán)境下謀發(fā)展？

在2008年全球金融危機背景下，我國傳統(tǒng)外貿(mào)行業(yè)遭受重創(chuàng)，進出口增速下跌嚴(yán)重，眾多傳統(tǒng)外貿(mào)企業(yè)面臨不轉(zhuǎn)型即倒閉的困境。在此背景下，借助互聯(lián)網(wǎng)平臺的跨境電商卻呈現(xiàn)另一番景象，具備周轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)少、利潤高、時效快、價格低廉及購物方便等優(yōu)點，發(fā)展如火如荼。

2012年中國跨境電商進出易額為2.3萬億元，同比增長32%；2013年中國跨境電商進出易額約3.1萬億元，同比增長30%，占全球跨境電商同期交易總額的16.9%；2014年我國跨境電商交易規(guī)模為4萬億元，增長率31%。預(yù)計未來幾年，跨境電商將繼續(xù)保持平穩(wěn)快速發(fā)展，在2017年將達(dá)到8萬億元的市場交易規(guī)模。

制度高地促成新業(yè)態(tài)形成

數(shù)據(jù)上，跨境電商確實展現(xiàn)了一幅藍(lán)圖，但就跨境電商進口市場中主流的B2C模式及C2C模式下，企業(yè)或個人買手大多直接面向消費者，銷售個人自用消費品，主要通過郵政小包及國際快遞等物流方式，大多未納入海關(guān)登記，逃稅漏稅現(xiàn)象嚴(yán)重，造成國家財政數(shù)據(jù)失衡。

為此，我國政府對于跨境電子商務(wù)的發(fā)展給予高度重視，目前，除了第一批跨境電商試點上海、重慶、杭州、寧波、鄭州五個城市外，又相繼開放了廣州、深圳、福州、平潭、天津等共計10個跨境電子商務(wù)試點城市，2015年確立杭州為“綜試區(qū)”，先試先行，積極探索發(fā)展模式，允許開展集貨直郵及保稅備貨業(yè)務(wù)模式，以“行郵稅”代替一般跨境貿(mào)易的關(guān)稅和增值稅，稅額在人民幣50元及以下的，予以免征。在2016年1月6日的國務(wù)院常務(wù)會議上，決定在天津、上海、重慶、合肥、鄭州、廣州、成都、大連、寧波、青島、深圳、蘇州這12個城市新設(shè)一批跨境電子商務(wù)綜合試驗區(qū)，以新模式為外貿(mào)發(fā)展提供新支撐。

跨境電子商務(wù)在短短幾年間的模式探討與創(chuàng)新下收獲了豐碩果實。但不得不承認(rèn)，我國跨境電子商務(wù)發(fā)展依舊處于初期階段。費舍爾作為一家技術(shù)服務(wù)型企業(yè)，在立足市場的同時，更加關(guān)注生態(tài)鏈中關(guān)鍵角色的體驗與需求。就目前跨境電商進口產(chǎn)業(yè)鏈來看，包括供貨商、電商、倉儲物流企業(yè)、消費者及監(jiān)管部門等關(guān)鍵角色，主要面臨物流、通關(guān)、分銷及溯源四大核心問題。

得物流者得天下

2015年“雙11”阿里創(chuàng)下912.17億的總交易額記錄，馬云曾公開表示：“我并不關(guān)心淘寶天貓到底賣了多少億，銷售不是問題，物流配送才是最大的問題，我關(guān)心的是多少包裹得寄出去、得安全地送到?！睓?quán)威機構(gòu)根據(jù)電子商務(wù)釋放的需求保守預(yù)計，到2020年，我國快遞量會突破8000萬件甚至1億件。屆時，中國將成為世界最大的電子商務(wù)物流國家。

由傳統(tǒng)電商延伸至跨境電商，所面臨的物流問題依舊嚴(yán)峻，信息系統(tǒng)匱乏、訂單錯誤率高、消費者退換貨及投訴率高、庫存管理混亂、爆倉現(xiàn)象普遍存在于這個“高大上”的行業(yè)中。在政策環(huán)境下，無論保稅備貨還是集貨直郵模式，倉儲物流已成為制約跨境電商發(fā)展的瓶頸問題，“如何把包裹發(fā)出去、如何安全地送達(dá)消費者手中，如何追溯跨境商品來源”等一系列問題無疑向物流服務(wù)企業(yè)提出了更加嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。

深入跨境電商，探尋服務(wù)訴求

跨境電商的發(fā)展為物流發(fā)展帶來無限機遇，作為物流服務(wù)型企業(yè)，何以謀求發(fā)展？那就必須深入這個行業(yè)，看看跨境電商企業(yè)需要什么樣的服務(wù)，他們糾結(jié)的點到底在哪里！

提到物流服務(wù)型企業(yè)，咨詢服務(wù)商、物流軟件服務(wù)商、系統(tǒng)集成商、設(shè)備供應(yīng)商、第三方倉儲服務(wù)商、快遞承運商等眾多角色便會浮現(xiàn)在我們的腦海里。一旦跳出行業(yè)圈子，對于跨境電商企業(yè)而言，便隔行如隔山，拿出稀缺的保稅倉資源，擲了千金，壓了千萬貨值的進口商品，在物流服務(wù)商的選擇上無疑就變成一件寄托身家性命的大事。那么，面對眾多角色，要做倉庫規(guī)劃該找誰？有哪些第三方跨境保稅倉儲服務(wù)商？誰家的服務(wù)更優(yōu)質(zhì)？在不同地區(qū)的保稅倉發(fā)貨要具備哪些資質(zhì)？一眾問題隨之而來。簡單說來，其實是對物流技術(shù)與運營策略的訴求。

1.行業(yè)政策的特殊性要求更高的集成效率

眾所周知，自動化倉庫建設(shè)過程中，要面對倉庫建設(shè)周期長、集成風(fēng)險大、難落地、難運營等眾多問題，而跨境電商行業(yè)面臨的問題絕不僅限于此。前面提到，跨境想走陽光海淘，業(yè)務(wù)也就必須在有政策支持的十大試點城市的指定區(qū)域內(nèi)開展。這樣說來，倉庫資源就相當(dāng)稀缺，無論自建還是做第三方服務(wù)，大多數(shù)企業(yè)力爭在試點城市迅速占有資源并開展業(yè)務(wù)以求占得先機，這就意味著每個項目的建設(shè)周期必須追求一個“快”字。

除了資源的稀缺性，對于保稅區(qū)內(nèi)政策的把握也需格外重視，主要涉及相關(guān)資質(zhì)的審批以及海關(guān)國檢對于倉內(nèi)規(guī)劃的硬性要求。以寧波為例，入?yún)^(qū)的電商企業(yè)、倉儲企業(yè)和物流配送企業(yè)需要取得相應(yīng)的跨境試點電商資質(zhì)和高風(fēng)險資質(zhì)、自營倉資質(zhì)和配送資質(zhì)，如此方可正常開展相關(guān)業(yè)務(wù)。在倉庫規(guī)劃建設(shè)過程中，海關(guān)、國檢會對倉內(nèi)區(qū)域、通道、監(jiān)控監(jiān)管設(shè)置以及系統(tǒng)要求作出明確約束，在“快”的同時也要求對于政策的“精準(zhǔn)”把握。

篇3

關(guān)鍵詞:斷路器;直流;誤跳;分析;解決方案

1引言

高壓電力系統(tǒng)之間的電力傳輸以及并網(wǎng)、解列等操作均通過斷路器進行，目前高壓斷路器的控制回路均采用直流電源供電方式。在斷路器直接跳閘回路出現(xiàn)直流系統(tǒng)單點接地以及直流系統(tǒng)串?dāng)_交流電源的情況下，如果回路啟動功率過低，則有引起斷路器誤動的風(fēng)險。本文對目前常見直流系統(tǒng)故障可能產(chǎn)生的影響進行分析，并以某電廠現(xiàn)場存在的問題為例，提出相應(yīng)的解決方案。

2直流系統(tǒng)故障影響分析

圖1為斷路器跳閘回路簡圖，KCO為繼電保護出口繼電器動合觸點，TJR為跳閘中間繼電器，QF為斷路器輔助觸點，LT為斷路器跳閘線圈，1FU、2FU為熔斷器。通過圖1可以看出，當(dāng)A和B、A和C、A和D兩點接地時，跳閘線圈LT將有電流通過，以會使斷路器跳閘;當(dāng)C和E、B和E、D和E兩點接地時，兩點接地時可能導(dǎo)致斷路器拒絕跳閘，或者由于中間繼電器不能啟動而在繼電保護動作后斷路器拒絕跳閘的現(xiàn)象發(fā)生，當(dāng)A和E兩點發(fā)生接地時，還將造成直流電源的正負(fù)極短路故障，將會使熔斷器熔斷，控制回路直流消失。一般認(rèn)為，在直流系統(tǒng)中發(fā)生一點接地時，不會引起任何危害，認(rèn)可繼續(xù)運行一段時間，但必須及時消除。但在在大、中型變電站中，由于使用的控制電纜較長，存在著一定的分布電容，而在一些保護裝置的邏輯回路中所使用的繼電器有動作功率小、動作電壓低的特點，在直流系統(tǒng)一點接地時，分布電容自放電可能引起出口繼電器誤動和斷路器的誤跳。圖2是考慮到分布電容情況下跳閘回路的等效模型，圖中，Rp為直流回路正端對地絕緣電阻;Rn為直流回路負(fù)端對地絕緣電阻;Cp為直流系統(tǒng)正端對地分布電容;Cn為直流系統(tǒng)負(fù)端對地分布電容;Ct為長距離跳閘電纜對地分布電容;TJR為跳閘中間繼電器線圈，中間繼電器回路阻值遠(yuǎn)小于系統(tǒng)對地絕緣電阻。經(jīng)分析，當(dāng)直流電源正端A點出現(xiàn)單點接地故障時，電容Ct兩端電壓由初始時－KM變?yōu)椋璌M－KM，長直電纜對地電容Ct兩端電壓將降低，電容Ct將通過電容Ct及繼電器線圈與地所構(gòu)成的回路放電，如圖3所示。此時，由于電容Ct瞬間的放電效應(yīng)，達(dá)到繼電器線圈TJR啟動功率，將會使繼電器動作，引起斷路器跳閘。當(dāng)在繼電器線圈正端B點出現(xiàn)單點接地故障時，系統(tǒng)對地電容Cn兩端電壓將升高，電容Cn將通過電容Cn及繼電器線圈與地所構(gòu)成的回路充電。如圖4所示，此時，由于電容Cn瞬間的放電效應(yīng)，達(dá)到繼電器線圈TJR啟動功率，也會使繼電器動作，引起斷路器跳閘，其引起繼電器誤動的情況和正極一點接地類似。二次回路交流串入直流系統(tǒng)也會引起保護出口繼電器誤動，如圖5所示，正常情況下，交流系統(tǒng)和直流系統(tǒng)互不想通，啟動接點不動作，但是雨水侵入、誤碰、誤接線時，會使交流串入直流系統(tǒng)。

3解決方案及實例

通過上述分析，在出現(xiàn)直流系統(tǒng)一點接地或者交流電源串入直流回路時，如果電容的充放電功率過大，將會引起斷路器跳閘回路中間繼電器誤動，導(dǎo)致誤跳閘事件發(fā)生。根據(jù)《國家電網(wǎng)公司十八項電網(wǎng)重大反事故措施》要求:所有涉及直接跳閘的重要回路的中間繼電器，其動作功率大于5W，以防止由于直流系統(tǒng)故障引起繼電器誤動。對某電廠500kV開關(guān)站操作箱的手跳以及三相跳閘的5個回路進行測試，測試數(shù)據(jù)如表1所示。由上述測試可見，某電廠500kV開關(guān)站部分?jǐn)嗦菲鞑僮飨涮l回路中間繼電器動作功率存在低于5W的情況，不滿足國家電網(wǎng)公司最新反措要求。根據(jù)上文分析，在出現(xiàn)直流系統(tǒng)單點接地以及直流系統(tǒng)串?dāng)_交流電源并考慮長電纜跳閘回路分布電容的情況下，有引起中間繼電器誤動導(dǎo)致跳閘出口的可能性，存在影響一次設(shè)備安全運行的隱患。為了提高跳閘回路的啟動功率，在不改變原跳閘回路外部接口以及動作響應(yīng)時間的基礎(chǔ)上，我們可以選擇在跳閘回路中間繼電器兩端并接功率元件，提高整個回路的啟動功率，使之大于5W。我們可以算出以上6個不合格回路的所并接的最大電阻，通過計算結(jié)果，采用跳閘回路中間繼電器兩端并接總阻值約為1000Ω的大功率電阻，通過電阻的分流作用，提高回路的啟動功率，從而防止由于中間繼電器回路啟動功率過低造成的誤動作事件發(fā)生。但由于電阻為元件級產(chǎn)品，需進行單獨選型，同時需要考慮對元件進行封裝，以保證可靠性和穩(wěn)定性。經(jīng)過外部反饋，在實際改造時，選用了在電廠有成熟運行經(jīng)驗的大功率繼電器NR0520，該繼電器的啟動功率大于5W，阻值約為900Ω。改造時，只應(yīng)用了該繼電器的功率回路，并未使用繼電器接點。通過其分流作用，提高回路的啟動功率，從而防止由于中間繼電器回路啟動功率過低造成的誤動作事件發(fā)生。在并接了NR0520后，根據(jù)實測值和NR0520的電阻值核算所改造的3個回路的啟動功率，如表2所示。表2功率核算動作電壓(V)改造前功率(W)改造后功率(W)回路162.12.5466.831回路263.01.8916.301回路461.21.8365.998通過核算可知，改造后，相關(guān)回路的啟動功率滿足電網(wǎng)反措的要求，可以防止直流系統(tǒng)故障造成的繼電器誤動，避免了斷路器誤跳的狀況發(fā)生?，F(xiàn)場的實測數(shù)據(jù)可知，改造完成后，涉及直接跳閘的相關(guān)回路的動作功率大于5W，防止了由于直流系統(tǒng)故障引起中間繼電器誤動導(dǎo)致跳閘出口的可能性，保證了一次設(shè)備安全運行，滿足電網(wǎng)反措要求，現(xiàn)場運行情況良好。

4總結(jié)

本文分析了在考慮分布電容情況下，直流系統(tǒng)故障引起跳閘的原因，并結(jié)合某電站現(xiàn)場實際改造，給出了解決方案?，F(xiàn)場實施和運行情況表明，通過加裝大功率繼電器，可以有效防止直流故障引起跳閘回路中間繼電器誤動的可能，保證繼電器動作的可靠性，確保斷路器安全穩(wěn)定的運行。

參考文獻

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［3］DL/T596－1996．電力設(shè)備預(yù)防性試驗規(guī)程［S］．

［4］DL/T955－2006．繼電保護和電網(wǎng)安全自動裝置檢驗規(guī)程［S］．

篇4

關(guān)鍵詞：智慧物流；人才；因素；DEMATEL

中圖分類號：F253.9 文獻標(biāo)識碼：A

Abstract： On the basis of the literature review of smart logistics and smart logistics talent development， the article defines smart logistics' talent. It constructes a set of talent development index system on smart logistics， which is involving government， industry， enterprises， schools and individuals. With the DEMATEL（decision making trial and evaluation laboratory）method， taking the Ningbo smart logistics talent development for example， the article shows the relationships among the related factors， and quantitatively measures the comprehensive degree， causal degree and central degree. It reveals that the talent development of smart logistics should give full play to the causal relationship of the factors which affects its own development. Thus， the smart logistics talent development policy will be more effect.

Key words： smart logistics； talent； factor； DEMATEL

2009年，奧巴馬提出將“智慧的地球”作為美國國家戰(zhàn)略；2009年8月7日，總理在無錫提出了“感知中國”的理念，表示中國要抓住機遇，大力發(fā)展物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)。將“物聯(lián)網(wǎng)”與現(xiàn)有的互聯(lián)網(wǎng)整合起來，實現(xiàn)人類社會與物理系統(tǒng)的整合，在這個整合的網(wǎng)絡(luò)當(dāng)中，存在能力超級強大的中心計算機群，能夠?qū)φ暇W(wǎng)絡(luò)內(nèi)的人員、機器、設(shè)備和基礎(chǔ)設(shè)施實施實時的管理和控制，在此基礎(chǔ)上，人類可以以更加精細(xì)和動態(tài)的方式管理生產(chǎn)和生活，達(dá)到“智慧”狀態(tài)，提高資源利用率和生產(chǎn)力水平，改善人與自然間的關(guān)系。

寧波市是一座充滿生機和活力的現(xiàn)代化國際港口城市，在港口經(jīng)濟中最為活躍也是最為有發(fā)展空間的產(chǎn)業(yè)就是物流。數(shù)據(jù)顯示，中國物流行業(yè)的成本高達(dá)30%，而國外物流行業(yè)的成本只有不到10%，如果物流行業(yè)的整體成本能下降10%，中國的產(chǎn)品就能提高10%的利潤，所以物流產(chǎn)業(yè)的提升對整個經(jīng)濟具有巨大的帶動作用。寧波擁有物流企業(yè)近5 000家，龐大的物流企業(yè)群體和得天獨厚的港口基礎(chǔ)為發(fā)展智慧物流提供了廣闊的舞臺。

為行業(yè)企業(yè)發(fā)展提供合格的從業(yè)人員，是一個區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展是否能夠做到可持續(xù)的一個先決條件。面對著智慧物流這一嶄新的理念，如何發(fā)揮方方面面的力量，培育出優(yōu)質(zhì)高效的智慧物流人才，成為目前急需研究的一個課題。

1 相關(guān)文獻回顧

1.1 智慧物流內(nèi)涵的研究

2009年中國物流技術(shù)協(xié)會信息中心、華夏物聯(lián)網(wǎng)、《物流技術(shù)與應(yīng)用》編輯部率先在行業(yè)提出“智慧物流”概念，即在互聯(lián)網(wǎng)的基礎(chǔ)上將物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)運用到物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展中。鑒于智慧物流的新穎性，國內(nèi)學(xué)者對其研究并不多，依據(jù)目前所查找到的文獻，可以發(fā)現(xiàn)國內(nèi)學(xué)者對智慧物流的理解分成三種觀點。

觀點一：依托信息技術(shù)，智慧物流是一種現(xiàn)代化的綜合性物流系統(tǒng)。如應(yīng)琳芝等（2011）認(rèn)為智慧物流是一種以信息技術(shù)為支撐，在物流的運輸、倉儲、包裝、裝卸搬運、流通加工、配送、信息服務(wù)等各個環(huán)節(jié)實現(xiàn)系統(tǒng)感知、全面分析、及時處理及自我調(diào)整功能，實現(xiàn)物流規(guī)整智慧、發(fā)現(xiàn)智慧、創(chuàng)新智慧和系統(tǒng)智慧的現(xiàn)代綜合性物流系統(tǒng)[1]。馬軍（2012）認(rèn)為，智慧物流就是以信息技術(shù)為依托，通過系統(tǒng)物流的建設(shè)，讓物流自動化、創(chuàng)新化、準(zhǔn)確化，智慧物流實際上也是現(xiàn)代化綜合性的物流系統(tǒng)[2]。

觀點二：智慧物流是使物流系統(tǒng)具有自行解決物流中某些問題的能力。如中國物聯(lián)網(wǎng)校企聯(lián)盟認(rèn)為，智慧物流是利用集成智能化技術(shù)，使物流系統(tǒng)能模仿人的智能，具有思維、感知、學(xué)習(xí)、推理判斷和自行解決物流中某些問題的能力。

觀點三：智慧物流是物流發(fā)展到傾向于整體智能和服務(wù)對象緊密智能聯(lián)系的狀態(tài)。如汪鳴（2011）認(rèn)為，智慧物流是指在物流業(yè)領(lǐng)域廣泛應(yīng)用信息化技術(shù)、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、智能技術(shù)和匹配的管理和服務(wù)技術(shù)基礎(chǔ)上，使物流業(yè)具有整體智能特征和服務(wù)對象之間具有緊密智能聯(lián)系的發(fā)展?fàn)顟B(tài)[3]。

國內(nèi)物流界對智慧物流的實踐基本上傾向于技術(shù)層面，且發(fā)展比較迅猛。如安得物流的實踐告訴我們信息化助力“智慧”物流，信息化技術(shù)使其在物流方案優(yōu)化與成本控制方面領(lǐng)跑市場。“供應(yīng)鏈+物聯(lián)網(wǎng)=智能物流”的理念促使其開發(fā)的可視化管理核心模塊，保障了其管理理念和手段的先進性。2010年，明倫高科創(chuàng)造性的提出“企業(yè)物流信息化、物流企業(yè)信息化、物流信息企業(yè)化、信息企業(yè)物流化”。將物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與物流公共信息平臺進行有機結(jié)合，實現(xiàn)了物流公共信息平臺的智能化。寧波市以整合寧波口岸公共信息平臺資源為基礎(chǔ)，利用RFID、GPS、AIS、視頻采集、數(shù)據(jù)交換等物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，搭建寧波口岸物聯(lián)網(wǎng)智能平臺，以拓展寧波電子口岸和第四方物流平臺功能為重點，建設(shè)智慧物流數(shù)據(jù)中心，提供智慧物流的基礎(chǔ)服務(wù)和應(yīng)用服務(wù)。寧波富邦物流有限公司與IBM中國開發(fā)中心合作創(chuàng)建的智慧物流是一個能夠整合各方資源、實現(xiàn)運輸量預(yù)測、最優(yōu)路線設(shè)計、合理調(diào)度車輛、自動優(yōu)化拼車、實時查詢追蹤、自動結(jié)算等功能的“智能”平臺。該平臺突出的重點在于可視化、可控化、智能化，能把現(xiàn)在比較先進的云計算、物聯(lián)網(wǎng)、智能分析等技術(shù)有機地融合在一起。

國外學(xué)者對智慧物流的研究大多通過信息系統(tǒng)的實現(xiàn)來開展對智慧物流的研究，如H.C.W. Lau， K.L. Choy， Peter K.H. Lau， W.T. Tsui（2004）認(rèn)為智慧物流能對要開展的業(yè)務(wù)提供專家級的意見，并能夠在價值鏈中提升物流運作效率[4]。Michael Stolarczyk（2006）認(rèn)為智慧物流是一種充滿智慧、有遠(yuǎn)見、自身具有敏感性和反應(yīng)效果的自適應(yīng)物流系統(tǒng)[5]。

綜合以上分析，可以清晰的看出，智慧物流必須依賴信息化技術(shù)，具有自行解決物流中某些問題的能力，且需要整個物流行業(yè)的智能化程度配合。

1.2 智慧物流人才開發(fā)研究

人才開發(fā)包括：挖掘人才、培養(yǎng)人才，即從現(xiàn)有人才資源中發(fā)現(xiàn)有能力的人，進行培養(yǎng)、訓(xùn)練，提高他們的業(yè)務(wù)技術(shù)和經(jīng)營水平。

截止目前，學(xué)術(shù)界對智慧物流人才開發(fā)方面的文獻基本上沒有，面對著智慧物流建設(shè)的日新月異，如何能夠促進智慧物流人才開發(fā)成為了一個迫切需要研究的課題。借鑒智慧物流特征中體現(xiàn)的特性，可以查閱相關(guān)人才開發(fā)的文獻作為研究的依據(jù)。如王凌（2009）認(rèn)為政府在開發(fā)高素質(zhì)的相關(guān)人才中應(yīng)實現(xiàn)“戰(zhàn)略規(guī)劃者”、“制度設(shè)計者”、“要素保障者”和“政策宣講者”四大職責(zé)[6]。李和中（2009）借鑒新加坡、印度政府建立人才開發(fā)機制時提出應(yīng)該通過政府投入導(dǎo)向來引導(dǎo)企業(yè)的發(fā)展方向[7]。王熠、孫?。?012）提出應(yīng)該強化科技人才開發(fā)意識、增加教育投入、完善科技人才培訓(xùn)體系、加大對科技型企業(yè)支持力度等要素來影響本地區(qū)科技人才開發(fā)水平[8]。王娜（2011）提出培養(yǎng)和引進高素質(zhì)科技人才，需要進行合作教育的有效實施，相互間的深層次融合至為關(guān)鍵[9]。

綜合以上兩個方面的回顧，可以看出，智慧物流人才開發(fā)必須結(jié)合智慧物流的特性，對現(xiàn)有物流人才資源進行培訓(xùn)和訓(xùn)練，進而挖掘和培養(yǎng)行業(yè)企業(yè)能夠用得上的人才。

2 智慧物流人才開發(fā)的指標(biāo)體系構(gòu)建

2.1 智慧物流人才開發(fā)影響環(huán)境分析

人力資源提升是行業(yè)發(fā)展的動力，新理念的提出和深化，必須有一大批行業(yè)從業(yè)人員相關(guān)理論和技能的培養(yǎng)，才能真正促進該行業(yè)的升級換代。智慧物流人才開發(fā)的初始離不開物流人才信息化水平的提升，其本質(zhì)的體現(xiàn)在于學(xué)校是否給予學(xué)生必要的物流信息化知識和技能的培養(yǎng)。當(dāng)學(xué)生轉(zhuǎn)換成物流企業(yè)的員工后，是否能夠適應(yīng)智慧物流所要求的崗位技能就成為了物流企業(yè)升級換代的大事。智慧物流人才的生存環(huán)境好壞，是否能體現(xiàn)物流信息化人才長期投入所獲得的必要回報，是智慧物流人才集聚的必要條件，而這種集聚效應(yīng)反過來又會促進物流行業(yè)的進一步升級換代。物流行業(yè)是否能夠有魄力使用智慧物流人才，換句話說，是否給與對方足夠的重視和信心，將是智慧物流推廣的關(guān)鍵。政策是否能夠有效地激勵物流行業(yè)提升信息化水平，將會是智慧物流人才在物流行業(yè)活躍的“活性”因子。

綜合以上觀點，構(gòu)建了如圖1所示的智慧物流人才開發(fā)影響環(huán)境因素，其中微觀環(huán)境包括員工自身構(gòu)成的個人發(fā)展環(huán)境和企業(yè)職場氛圍環(huán)境，這將直接影響智慧物流人才的開發(fā)；中宏觀環(huán)境包括行業(yè)競爭環(huán)境、政府、學(xué)校等環(huán)境，將從一定程度上加強或弱化智慧物流人才的開發(fā)。

2.2 智慧物流人才開發(fā)指標(biāo)體系

結(jié)合文獻研究和智慧物流的特性，構(gòu)建了如表1所示的智慧物流人才開發(fā)指標(biāo)體系。

3 實證分析

3.1 基于DEMATEL方法的寧波智慧物流人才開發(fā)分析模型

基于寧波市大力發(fā)展智慧城市、智慧物流的決心和魄力，本文將上述智慧物流人才開發(fā)的指標(biāo)體系制作了調(diào)查問卷，進行了調(diào)研。調(diào)查范圍如表2所示。其中發(fā)放問卷148份，回收問卷123份，有效問卷117份，占回收總數(shù)的95.12%。

結(jié)合調(diào)查結(jié)果，依據(jù)DEMATEL的驗證理論及思路，評價了每個因素對其他因素的直接影響關(guān)系，構(gòu)建了表3所示的直接影響矩陣Y■。其中，矩陣內(nèi)的每一個值Y■表示因素i對因素j的影響程度。表中0—3作為衡量因素之間關(guān)系的標(biāo)度，0代表因素之間的沒有關(guān)系，1代表因素之間關(guān)系一般，2代表因素之間的關(guān)系較強，3代表因素之間的關(guān)系很強。計算時，采用了EXCEL進行模型的計算。

依據(jù)DEMATEL法的計算步驟，得到寧波智慧物流人才開發(fā)指標(biāo)之間的原因度和中心度（如表4所示）。其中，因素F■的中心度表明了因素i在指標(biāo)體系中的位置及其所發(fā)揮的作用大小；其原因度表明了因素i對其他因素的影響程度，當(dāng)原因度大于0時，表明該因素對其他因素的影響大，成為原因因素；當(dāng)原因度小于0時，表明該因素受其他因素的影響大，稱為結(jié)果因素。

3.2 影響寧波市智慧物流人才開發(fā)的因素分析

如表4所示，將影響寧波市智慧物流人才開發(fā)的因素可以分為兩類：

（1）原因因素。按其大小順序依次是：F11、F17、F9、F10、F18、F16、F13、F12、F22、F8、F21、F15、F26、F3。這些因素對寧波市智慧物流人才開發(fā)影響較深，應(yīng)該著力強化此類指標(biāo)因素，進而促進寧波市智慧物流人才開發(fā)的成效。

F11的原因度最高，作為復(fù)合性人才的智慧物流人才對其就職的行業(yè)比較看重，只有提升了行業(yè)的薪酬待遇，才能在一定程度上激勵更多的高科技人才進入物流行業(yè)，進而促進智慧物流人才的集聚。其次F17的原因度較高，表明智慧物流人才對政府是否具有明確的智慧物流發(fā)展戰(zhàn)略比較看重，說明目前智慧物流人才更多地愿意與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展共進退，但同時也希望政府能夠在行業(yè)支持力度方面多下功夫，使自己明確如何規(guī)劃自己的職業(yè)生涯，進而能夠提升自己的實力。F3的原因度最低，說明智慧物流人才對所就職的企業(yè)晉升與培養(yǎng)機制雖然有看重，但是在所有原因度中不是主要地位，從另一個側(cè)面也反映了智慧物流人才希望獲得的是比較自由的就業(yè)空間，不太愿意把自己局限在一個單位中發(fā)展，更多的是能夠獲取整體就業(yè)環(huán)境的完善性。

（2）結(jié)果因素。按其絕對值大小順序依次是：F29、F28、F7、F23、F30、F19、F27、F25、F20、F6、F14、F2、F24、F4、F5、F1。這些指標(biāo)會受到其他指標(biāo)的影響，進而影響寧波市智慧物流人才開發(fā)的成效。比較靠前的是F29、F28、F7、F23等結(jié)果因素，從分類表中能夠看出，個人在工作中的信息與技術(shù)應(yīng)用意識、個人在工作中的價值取向、智慧物流人才的職業(yè)道德等指標(biāo)與員工個人發(fā)展和經(jīng)過學(xué)校職業(yè)技能培養(yǎng)階段密切相關(guān)，這反映了寧波智慧人才開發(fā)時，應(yīng)該將更多的關(guān)注度放在培養(yǎng)和提供員工就業(yè)環(huán)境的載體（即企業(yè)和學(xué)校）上，而不是將關(guān)注力放在員工個人身上，因為可以通過其他環(huán)境因素來影響員工個人的發(fā)展。

因素中心度越大表明其在系統(tǒng)中的作用和功能越大，在寧波市智慧物流人才開發(fā)指標(biāo)中，排在最靠前的幾位依次是F10、F22、F8、F19、F21、F3、F18、F11、F12、F20等。這說明了寧波智慧物流人才開發(fā)時，要想取得較好的成效，必須把行業(yè)創(chuàng)新氛圍、智慧物流人才的信息管理能力、行業(yè)人才集聚度、學(xué)校智慧物流人才定位等環(huán)境要素放在首位進行發(fā)展，進而通過這些關(guān)鍵因素的投入和發(fā)展，推動寧波智慧物流人才開發(fā)的可持續(xù)性。

4 結(jié)論、建議和展望

智慧物流的發(fā)展離不開智慧物流人才的開發(fā)，只有充分重視“以人為本”，培育一大批適合智慧物流發(fā)展的智慧物流人才，才能夠真正有效地促進智慧物流行業(yè)的發(fā)展。

從中宏觀層面而言，智慧物流行業(yè)的競爭態(tài)勢將在很大程度上影響到寧波智慧物流行業(yè)的發(fā)展，其中智慧物流行業(yè)平均報酬、智慧物流行業(yè)競爭激烈程度、智慧物流行業(yè)創(chuàng)新氛圍等環(huán)節(jié)對寧波智慧物流人才的開發(fā)具有明顯的作用。如果能夠充分發(fā)揮物流行業(yè)協(xié)會的力量，對寧波物流行業(yè)、企業(yè)進行一定程度的規(guī)范，按照影響寧波智慧物流人才開發(fā)的原因度指標(biāo)因素來有條不紊的開展工作，必將對該行業(yè)智慧物流人才的開發(fā)起到較大的輔助作用。對政府而言，需要進一步明確智慧物流發(fā)展戰(zhàn)略，加大對物流行業(yè)對智慧物流環(huán)節(jié)的傾斜力度，提供智慧物流的基礎(chǔ)設(shè)施等主要環(huán)節(jié)，通過政府公共管理的針對性和區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的側(cè)重點不同，進而推動寧波智慧物流人才開發(fā)。對于學(xué)校而言，應(yīng)該加強對智慧物流人才的信息管理能力和知識體系完備性方面的設(shè)計，同時強化提升員工就業(yè)前的學(xué)習(xí)，幫助企業(yè)建立能適應(yīng)智慧物流人才發(fā)展的晉升與培養(yǎng)機制，都將在很大程度上推動寧波智慧物流人才的開發(fā)。綜合以上分析能夠看出，目前寧波智慧物流人才在開發(fā)時，行業(yè)協(xié)會、政府、學(xué)校、企業(yè)在其中所起到作用各有偏差，相關(guān)機構(gòu)在制定政策時，必須充分考慮這些因素在智慧物流人才開發(fā)時的因果關(guān)系，進而推出真正能推動智慧物流人才發(fā)展的策略。

本文研究的視角主要集中于影響智慧物流人才開發(fā)時的環(huán)境因素，考慮到智慧物流人才的復(fù)合性，以及各區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展對智慧物流的不同要求，智慧物流人才開發(fā)的研究還可以從區(qū)域經(jīng)濟與人才發(fā)展聯(lián)動性、企業(yè)的用人環(huán)境構(gòu)建等多維度多視角開展研究，進而不斷豐富智慧物流人才開發(fā)的維度和深度，為后續(xù)研究奠定良好的研究基礎(chǔ)。

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篇5

【關(guān)鍵詞】商業(yè)生態(tài)系統(tǒng) 智慧物流園 互動

隨著國家“一帶一路”戰(zhàn)略的推進，珠海物流園為適應(yīng)粵港澳大灣區(qū)經(jīng)濟發(fā)展新形勢，紛紛向智慧物流園區(qū)轉(zhuǎn)型升級，構(gòu)建自身的商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)，增強園區(qū)節(jié)點在區(qū)域供應(yīng)鏈中作用。智慧物流園區(qū)商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)通過自身平臺的聚集作用，將大批的物流企業(yè)、物品買賣雙方、補足服務(wù)提供商（如加油站、質(zhì)檢單位等）以及園區(qū)平臺發(fā)展助推群體（如政府）等聚集在一起。這些企業(yè)在智慧物流園區(qū)商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)中進行各種形式的互動活動，這些互動能否保持健康的發(fā)展?fàn)顟B(tài)，是園區(qū)企業(yè)良性競爭、協(xié)同共贏的根本，同時也是整個園區(qū)生態(tài)系統(tǒng)能否健康發(fā)展的關(guān)鍵。本文從商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)的視角，分析智慧物流園區(qū)企業(yè)互動關(guān)系，為提升園區(qū)企業(yè)運營效益提供新思路。

一、園區(qū)企業(yè)互動與協(xié)同的關(guān)系

（1）園區(qū)企業(yè)互動?！盎印卑凑赵~義上來說是不同對象相互影響、相互作用的一個過程。這個過程和結(jié)果可以是積極的，也可以是消極的。智慧物流產(chǎn)業(yè)園的每個企業(yè)通過園區(qū)提供的平臺或自身的活動傳播信息、需求，與其他單位進行競爭或合作，直接或間接產(chǎn)生影響、相互作用，形成互動。

（2）園區(qū)企業(yè)協(xié)同?！皡f(xié)同”是指協(xié)調(diào)兩個或者兩個以上的不同資源或者個體，相互合作，共同完成某一目標(biāo)的過程。協(xié)同表現(xiàn)了個體在整體發(fā)展運行過程中協(xié)調(diào)與合作的性質(zhì)。不同資源或個體之間的協(xié)調(diào)、合作，可以互惠互利、相互促進，形成拉動效應(yīng)，共同推動整體事物前進，產(chǎn)生協(xié)同效應(yīng)（即“1+1>2”）。協(xié)同的結(jié)果是良性的，它能使個體獲益，整體加強，實現(xiàn)共同發(fā)展。園區(qū)企業(yè)間協(xié)同能保證智慧物流產(chǎn)業(yè)園企業(yè)發(fā)揮出更大的效力，促進商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)的健康發(fā)展。

（3）園區(qū)企業(yè)互動與協(xié)同。智慧物流產(chǎn)業(yè)園中企業(yè)的互動與協(xié)同都是不同企業(yè)之間相互作用的過程，但是互動不同于協(xié)同。園區(qū)企業(yè)間的互動是企業(yè)之間一種相互關(guān)系，這種關(guān)系沒有好壞之分，它可以體現(xiàn)為企業(yè)間的精誠合作，也可以體現(xiàn)為企業(yè)的相互競爭博弈；園區(qū)企業(yè)間的協(xié)同強調(diào)的是企業(yè)協(xié)調(diào)與合作，共同完成園區(qū)業(yè)務(wù)目標(biāo)的過程，它可以使園區(qū)的系統(tǒng)的各個部分分工協(xié)作、相互配合，從無序狀態(tài)走向有序狀態(tài)。所以園區(qū)企業(yè)間的協(xié)同是一種園區(qū)企業(yè)為了達(dá)成某一共同目標(biāo)而進行的積極互動，能使園^系統(tǒng)發(fā)揮出整體效應(yīng)，產(chǎn)生“1+1>2”的效果。

總之，園區(qū)企業(yè)協(xié)同是園區(qū)企業(yè)互動，而園區(qū)企業(yè)互動不一定是園區(qū)企業(yè)協(xié)同。

二、智慧物流園區(qū)企業(yè)互動的條件和目標(biāo)

智慧物流園區(qū)商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)的核心是平臺，它是園區(qū)商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)構(gòu)良性發(fā)展的基礎(chǔ)，是實現(xiàn)園區(qū)內(nèi)、外各方連接與互動的媒介。平臺由基石、基本架構(gòu)和接口構(gòu)成，它們共同作用，形成了智慧物流園區(qū)商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)強大的資源集結(jié)力，將園區(qū)各方集結(jié)在了一起。

（一）園區(qū)企業(yè)互動的條件

智慧物流園區(qū)企業(yè)要產(chǎn)生互動存在兩個必要的前提：

第一、與園區(qū)企業(yè)業(yè)務(wù)相似或者存在互補關(guān)系。物流園區(qū)不僅是貨物的集散地，也是相關(guān)企業(yè)的集結(jié)地，當(dāng)兩家企業(yè)的業(yè)務(wù)相同或相近時，互動既可能表現(xiàn)為競爭，也可能表現(xiàn)為合作；若兩家企業(yè)的業(yè)務(wù)存在互補關(guān)系時，它們之間的互動主要表現(xiàn)為合作。

第二、與園區(qū)企業(yè)有實現(xiàn)互動的接口。在智慧物流園區(qū)商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)的平臺中，接口既可以是實物，也可以是抽象的事物。實物接口一般是有形的，如園區(qū)的倉庫、道路、車輛及裝卸搬運等設(shè)備設(shè)施，這種接口要實現(xiàn)企業(yè)的互動會受到時間和空間的限制，必須滿足一定的條件，企業(yè)才能進行順利互動；抽象的接口是無形的，最典型的就是數(shù)據(jù)接口，如智慧物流園區(qū)的信息系統(tǒng)的數(shù)據(jù)接口（例如企業(yè)間的接口、與政府的接口、與輔助服務(wù)單位的接口、與物流公共服務(wù)信息平臺的接口、與其他園區(qū)信息系統(tǒng)的接口等）。數(shù)據(jù)接口可以使園區(qū)企業(yè)與政府部門、金融部門、園區(qū)內(nèi)外其他企業(yè)以及輔助單位進行互動。除此以外，智慧物流園區(qū)設(shè)定的規(guī)章制度與標(biāo)準(zhǔn)也是重要的無形接口，是園區(qū)企業(yè)實現(xiàn)良性互動的保障。

（二）園區(qū)企業(yè)互動的目標(biāo)

智慧物流園區(qū)企業(yè)互動會產(chǎn)生競爭與合作兩種結(jié)果，這就意味著園區(qū)企業(yè)是在競爭與合作中發(fā)展的。競爭有良性競爭與惡性競爭，良性的競爭有利于提高園區(qū)企業(yè)自身的業(yè)務(wù)能力與服務(wù)水平，并且能提高園區(qū)企業(yè)的創(chuàng)新意識與能力，推動整個園區(qū)系統(tǒng)的良性發(fā)展。惡性競爭導(dǎo)致園區(qū)企業(yè)互相傷害，從而損害物流園區(qū)的整體利益，阻礙園區(qū)的發(fā)展；合作能使企業(yè)相互配合、互為補充，是企業(yè)間協(xié)同的重要表現(xiàn)。園區(qū)企業(yè)的優(yōu)勢互補使企業(yè)在各自要素和功能上更加完善，更容易形成一個整體，協(xié)同工作，達(dá)到“1+1>2”的效應(yīng)。

智慧物流園區(qū)要可持續(xù)發(fā)展，其商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)必須良性、有序的發(fā)展。而要達(dá)到這個目標(biāo)，園區(qū)的企業(yè)的互動要保持在良性競爭和協(xié)同工作的狀態(tài)。因此，智慧物流園區(qū)企業(yè)互動的目標(biāo)就是讓園區(qū)企業(yè)協(xié)同合作、良性競爭，提升自身和園區(qū)業(yè)務(wù)的運營效率，為智慧物流產(chǎn)業(yè)園的商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)的健康發(fā)展服務(wù)。

三、智慧物流園區(qū)企業(yè)的互動對象

智慧物流園區(qū)是現(xiàn)代物流供應(yīng)鏈上的一個重要節(jié)點，支持供應(yīng)鏈上商業(yè)流、實物流、信息流、資金流等“四流”的順暢流動，借助園區(qū)商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)的平臺接口（如交通運輸線路、設(shè)備及產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn)化、標(biāo)準(zhǔn)化的合同、園區(qū)的規(guī)章制度以及信息系統(tǒng)數(shù)據(jù)接口等），這“四流”又將園區(qū)企業(yè)與園區(qū)內(nèi)、外部的相關(guān)企業(yè)和單位緊密的聯(lián)系在一起，相互合作交流，互通有無，共同完成物流業(yè)務(wù)；同時，又與業(yè)務(wù)相似或相近的企業(yè)進行競爭，奪取更多的資源，改善企業(yè)業(yè)務(wù)能力，提高企業(yè)自身的競爭力。

（1）與園區(qū)內(nèi)部其他企業(yè)的互動。園區(qū)內(nèi)部企業(yè)可以通過智慧物流園區(qū)內(nèi)部的物流信息系統(tǒng)接口進行互動。園區(qū)內(nèi)部大多數(shù)企業(yè)相互之間同時具有相似性和互補性，因此，園區(qū)企業(yè)通過提供的園區(qū)內(nèi)部數(shù)據(jù)接口，可以需求信息，尋求合作伙伴，進行優(yōu)勢資源的互補，協(xié)同完成物流業(yè)務(wù)；同時，也可以進行競價，爭奪業(yè)務(wù)，提升園區(qū)活力和創(chuàng)新能力。

（2）與園區(qū)外企業(yè)進行互動。智慧物流園區(qū)企業(yè)通過園區(qū)系統(tǒng)平臺與物流公共信息平臺的接口，可以與園區(qū)外的企業(yè)進行互動。當(dāng)園區(qū)物流業(yè)務(wù)不足時，園區(qū)企業(yè)通過平臺接口及時掌握物流公共信息平臺上的信息，可以獲得更多的客戶，彌補園區(qū)企業(yè)業(yè)務(wù)不足而造成的損失。同時，園區(qū)企業(yè)強強聯(lián)手，可提高競爭力，爭取更多的物流業(yè)務(wù)；當(dāng)園區(qū)物流業(yè)務(wù)繁忙時，由于物流園區(qū)受到土地面積以及物流設(shè)施設(shè)備的限制，容易產(chǎn)生業(yè)務(wù)過剩。園區(qū)企業(yè)可以在物流公共信息平臺信息，尋找更多園外互補性企業(yè)，合作完成過剩的物流業(yè)務(wù)。

（3）與園區(qū)補足性單位的互動。在智慧物流產(chǎn)業(yè)園的商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)連接著許多對物流業(yè)務(wù)具有補足性質(zhì)的企業(yè)和單位，例如質(zhì)檢單位、報關(guān)單位、銀行、加油站、賓館及汽修單位等企業(yè)。園區(qū)企業(yè)通過園區(qū)的系統(tǒng)內(nèi)的專用平臺接口與它們互動，可以及時為園區(qū)企業(yè)的提供檢驗檢疫、報關(guān)、金融、日常維護及客戶接待的等必要的補充服務(wù)。

（4）與其他物流園的互動。智慧園區(qū)企業(yè)可以通過信息系統(tǒng)和運輸線路等接口與其他物流園區(qū)進行互動，增強企業(yè)自身的業(yè)務(wù)發(fā)展能力。物流園區(qū)在供應(yīng)鏈上的位置不同，所發(fā)揮的節(jié)點作用和主營物流業(yè)務(wù)的著力點也不同，因此，不同類型的物流園的業(yè)務(wù)容易形成互補。通過園區(qū)間的優(yōu)勢互補、資源共享，智慧園區(qū)企業(yè)與其他物流園區(qū)容易產(chǎn)生互動，獲得更多便利的條件，有助于順利完成物流作業(yè)，拓展業(yè)務(wù)，獲得更多的商機；同時，也有利于解決車貨匹配、返程空車等當(dāng)下棘手問題。

四、智慧物流園區(qū)企業(yè)的互動效應(yīng)

（一）智慧物流園區(qū)企業(yè)良性互動主要途徑

智慧物流園區(qū)商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)平臺的接口是園區(qū)中的企業(yè)和其他關(guān)聯(lián)各方產(chǎn)生互動的主要途徑。這些接口主要由信息化系統(tǒng)的數(shù)據(jù)接口、園區(qū)產(chǎn)地和物流設(shè)備設(shè)施以及現(xiàn)代化的規(guī)章制度構(gòu)成。第一、智慧物流產(chǎn)業(yè)園區(qū)的商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)平臺最大的特點就是它有強大的現(xiàn)代信息技術(shù)做支持，云計算、大數(shù)據(jù)等先進技術(shù)的使用，使得平臺的數(shù)據(jù)接口功能更為強大，成為園區(qū)企業(yè)與其他對象互動的最主要途徑；第二、智慧物流園區(qū)可以利用其強大的信息系統(tǒng)進行數(shù)據(jù)分析，為企業(yè)提前安排場地、調(diào)配設(shè)備、調(diào)整運輸線路，使園區(qū)系統(tǒng)平臺的有形接口成為企業(yè)間良性互動的另一途徑；第三、現(xiàn)代化的管理制度、標(biāo)準(zhǔn)化的業(yè)務(wù)流程、以及規(guī)范的業(yè)務(wù)文件等接口能規(guī)范企業(yè)間互動的不良行為，避免園區(qū)企業(yè)惡性競爭，是企業(yè)間的良性互動持續(xù)性發(fā)展的有效途徑。

（二）智慧物流園區(qū)企業(yè)互動效應(yīng)

智慧物流園區(qū)企業(yè)互動提升了企業(yè)的運營效率，增強企業(yè)自身的競爭力，使智慧物流園區(qū)商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)健康發(fā)展，主要體現(xiàn)在以下幾個方面：

（1）互動可以提升園區(qū)企業(yè)的服務(wù)功能。園區(qū)企業(yè)通過園區(qū)平臺提供的路徑互動可以與其他單位形成互補性的整體優(yōu)勢，使得企業(yè)的服務(wù)功能得到提升。在互動的過程中，園區(qū)企業(yè)容易獲得商機、物流資源以及更多的補充服務(wù)資源，園區(qū)企業(yè)可以整合這些互補性的資源，擴大自身的業(yè)務(wù)范圍，完善企業(yè)服務(wù)體系，提升服務(wù)功能。

（2）互動可以獲得協(xié)同效應(yīng)。園區(qū)的企業(yè)不僅可以園區(qū)內(nèi)部企業(yè)，也可以同園區(qū)外部單位進行互動。積極的互動都是為了完成某一特定的物流業(yè)務(wù)而產(chǎn)生的，因此，雙方取長補短，優(yōu)勢互補，實現(xiàn)“1+1>2”的效果，產(chǎn)生協(xié)同效應(yīng)。

（3）互動可以提升企業(yè)的營運效率。傳統(tǒng)的物流園中的企業(yè)大多單兵作戰(zhàn)，大部分的企業(yè)只是作為園區(qū)的租客，各自經(jīng)營自身的物流業(yè)務(wù)，信息閉塞，導(dǎo)致與上下游企業(yè)少有互動，物流作業(yè)效率低下。通過園區(qū)提供的互動路徑，園區(qū)企業(yè)能及時的掌握上下游企業(yè)的信息，減少中間環(huán)節(jié)，有效的利用場地和設(shè)施設(shè)備，提高物流作業(yè)效率，實現(xiàn)現(xiàn)代化管理，從而提升企業(yè)的營運效率。

（4）互動有助于園區(qū)生態(tài)系統(tǒng)的健康發(fā)展。園區(qū)企業(yè)通過平臺接口的互動不僅使企業(yè)自身取得了良好的運營效益，而且也推得動了整個智慧物流園區(qū)商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)的良性發(fā)展。第一、園區(qū)通過區(qū)內(nèi)企業(yè)的互動園區(qū)不僅可以擁有更多的共享客戶和補足品資源，而且能吸引更多的物流供求雙方、補足品企業(yè)進入園區(qū)的商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)，擴大了園區(qū)生態(tài)系統(tǒng)的范圍，使智慧物流園區(qū)商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)得到發(fā)展壯大；第二、園區(qū)企業(yè)互動使得作業(yè)信息、物流信息以及市場信息更加透明，園區(qū)通過對信息的整理、分析，加強了對實物流的控制力，有利于整個供應(yīng)鏈實物流的高效流通；同時智慧物流園區(qū)強大的信息處理能力，也增強了園區(qū)個性化服務(wù)能力；第三、園區(qū)企業(yè)互動可以加強與銀行等金融機構(gòu)聯(lián)系，拓展園區(qū)的業(yè)務(wù)，為園區(qū)系統(tǒng)中企業(yè)提供網(wǎng)上支付、信貸等一系列的服務(wù)，使整個園區(qū)的金融服務(wù)能力得到提升。

五、結(jié)束語

園區(qū)企業(yè)作為智慧物流園的主體力量，它們的互動在給自身帶來巨大的發(fā)展機遇的同時，也增加園區(qū)運營量、降低園區(qū)的運營成本，提高了園區(qū)運營效率，是智慧物流園區(qū)商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)的健康發(fā)展主要動力。智慧物流園應(yīng)充分的利用系統(tǒng)平臺的強大功能，為園區(qū)企業(yè)創(chuàng)造更多的互動機會，提升園區(qū)企業(yè)的運營效率和競爭力。

Abstract： Enterprises is the main force of wisdom logistics park， the interaction of them is the key to the benign development of the park. From the perspective of the business ecosystem， this paper analyzes the conditions， objects， paths and objectives of the interaction of the enterprises in wisdom logistics park， it provides a new way to promote the operation benefit of the enterprises.

Key words： Business Ecosystem； Wisdom logistics industrial park； interaction

⒖嘉南祝

[1]田宇，楊艷玲.基于物流企業(yè)的服務(wù)創(chuàng)新研究：互動導(dǎo)向視角[J].科研管理，2016，（02）.

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[3]劉輝.產(chǎn)業(yè)集群與物流園區(qū)的互動發(fā)展研究[J].商品儲運與養(yǎng)護，2007，（02）.

[4]吳鵬華.基于商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)的物流企業(yè)發(fā)展分析[J].物流科技，2012，（9）.

篇6

物流行業(yè)是融合運輸裝卸、倉儲包裝、加工配送以及借貸信息等多種產(chǎn)業(yè)而形成的一種綜合型與聚合型的服務(wù)產(chǎn)業(yè)，將多種物流資源加以優(yōu)化整合，完整的實現(xiàn)將商品從供應(yīng)地到接受地的實體流動過程，是支撐一國或地區(qū)經(jīng)濟快速發(fā)展的基礎(chǔ)性和戰(zhàn)略性行業(yè)。物流行業(yè)被稱為二十一世紀(jì)的第三利潤源，對加快產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型、促進經(jīng)濟快速發(fā)展以及提高國家綜合經(jīng)濟實力具有十分重要的現(xiàn)實意義。近年來，我國物流行業(yè)發(fā)展迅速，產(chǎn)業(yè)增長規(guī)模和綜合服務(wù)能力快速提升，基礎(chǔ)設(shè)施條件和發(fā)展環(huán)境不斷優(yōu)化，物流產(chǎn)業(yè)作為中國經(jīng)濟領(lǐng)域近年來發(fā)展最快、最活躍的新興產(chǎn)業(yè)，僅僅用了不到十年時間已經(jīng)完成歐美等物流強國近百年的發(fā)展水平。2013年，全國社會物流總額由2005年的不到50萬億元迅速增長到近200萬億元，物流產(chǎn)業(yè)增加值占GDP的比重由5.8增長至7%，吸納的就業(yè)人數(shù)也由1600萬人次增長至3000萬人次。2016年我國快遞業(yè)務(wù)總量突破 300億件，尤其在“雙十一”、"618"等互聯(lián)網(wǎng)電商營銷策略的推動下，物流快遞量更是取得爆發(fā)式增長。2016年“雙十一”的快遞量為37.6億件，占據(jù)全年快遞總量的12%,日處理快遞量達(dá)到2.5億件。但與發(fā)達(dá)國家的物流行業(yè)相比，我國物流行業(yè)還存在種種弊端。首先，我國物流行業(yè)的運輸成木較高，物流運輸費用花費GDP總額的18%，而發(fā)達(dá)國家僅為8%。其次，我國物流市場產(chǎn)業(yè)集中度不高，當(dāng)前我國道路運輸運營主體已達(dá)720萬家，其中超過90%的經(jīng)營者為個體經(jīng)營，他們將承擔(dān)物流產(chǎn)業(yè)90%以上的公路運輸業(yè)務(wù)。但是公路運輸排名前20的企業(yè)運輸業(yè)務(wù)，急額只有2%，可見物流產(chǎn)業(yè)運輸?shù)姆稚⒍容^大。而傳統(tǒng)的公路運輸模式往往管理方式單一、組織形式效率低下，智能化水平低等缺陷將導(dǎo)致嚴(yán)重的物流浪費。第三，過高的物流成木和低水平的管理制度成為制約我國傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代化物流轉(zhuǎn)型的重要瓶頸。根據(jù)不完全統(tǒng)計，發(fā)達(dá)國家物流績效為27，而我國已經(jīng)實行或者將要實行物流信息化的企業(yè)為39%，全面實行信息化管理的物流企業(yè)僅為10%。因此，提高物流企業(yè)的綜合服務(wù)能力，構(gòu)建和完善布局合理、競爭一有序以及便捷高效的現(xiàn)代物流服務(wù)體系，已然成為當(dāng)下我國社會經(jīng)濟發(fā)展所面臨的重大問題，發(fā)展智慧物流勢在必行。    

智慧物流的概念與內(nèi)涵    

智慧物流是一種高層次、高水平的新型物流形態(tài)，是通過將大數(shù)據(jù)、云計算以及區(qū)塊鏈等現(xiàn)代信息技術(shù)與現(xiàn)代管理制度全面融合并應(yīng)用到倉儲、運輸、配送等物流領(lǐng)域的各個環(huán)節(jié)的現(xiàn)代化物流管理。智慧物流通過全程的信息采集和智能管理，實現(xiàn)了物流服務(wù)體系的實時化、可控化、便捷化以及信息化的創(chuàng)新物流形態(tài)。智慧物流與傳統(tǒng)物流的最大區(qū)別在于，智慧物流將互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、智能感應(yīng)技術(shù)、云計算、大數(shù)據(jù)等技術(shù)相融合，將整個價值鏈上制造、采購、電子商務(wù)、配送、倉儲等物流環(huán)節(jié)聯(lián)系起來，從而形成更具效率的新型物流業(yè)態(tài)，大大降低了各行業(yè)的物流管理成木。智慧物流可以為供應(yīng)商、生產(chǎn)商、消費者提供運輸、倉儲、包裝、配送等全方位的信息服務(wù)，以降低運營風(fēng)險。智慧物流依靠云計算、大數(shù)據(jù)等技術(shù)對“物聯(lián)網(wǎng)絡(luò)”進行管理與控制，使物流電商隨時可以掌握市場需求動態(tài)情況，從而達(dá)到對物流產(chǎn)業(yè)更加精細(xì)與動態(tài)的管理效果，進而改善整個物流產(chǎn)業(yè)鏈，實現(xiàn)物流產(chǎn)業(yè)的升級與優(yōu)化。圖1為智慧物流的發(fā)展模式。智慧物流價值鏈包括:客戶、零散車主、物流車隊、物流企業(yè)、供應(yīng)鏈企業(yè)五個主體，供應(yīng)鏈平臺、物流管理平臺、物流電商平臺、客戶服務(wù)平臺四大平臺。智慧物流通過互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)將整個價值鏈上制造、采購、電子商務(wù)、配送、倉儲等物流環(huán)節(jié)聯(lián)系起來，以實現(xiàn)高服務(wù)低成木。同時，智慧物流可以為供應(yīng)商、生產(chǎn)商、消費者提供運輸、倉儲、包裝、配送等全方位的信息服務(wù)，以降低運營風(fēng)險。    

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[關(guān)鍵詞]：智慧港口 發(fā)展現(xiàn)狀 對策分析

智慧港口是供應(yīng)鏈以及創(chuàng)新性的產(chǎn)業(yè)模式，其發(fā)展模式不只局限于信息化以及自動化的發(fā)展現(xiàn)狀，而是在更為廣闊的概念中進行處理的，這種港口的發(fā)展模式是一種相對機械化的運行體系。很多學(xué)者對智慧港口進行了分析，其中，大連海事教授呂靖在研究中認(rèn)為，智慧港口應(yīng)該在實現(xiàn)第四代港口的基礎(chǔ)上實現(xiàn)進行產(chǎn)物的分析，并認(rèn)為智慧港口是一種創(chuàng)新性的技術(shù)理念?？偠灾?，智慧港口是充分容融入了物聯(lián)網(wǎng)、傳感器以及云計算的智慧型港口運行模式，通過對港口供應(yīng)資源的協(xié)調(diào)分析，能夠?qū)崿F(xiàn)港口管理的智慧化運行，并在最終程度上實現(xiàn)港口物資處理的智慧化、信息化發(fā)展。

一、智慧港口發(fā)展現(xiàn)狀

1、智能技術(shù)在港口運行中的成效性

在現(xiàn)階段智慧型港口設(shè)計的過程中，其智慧技術(shù)主要應(yīng)用于集裝箱智能閘口，物流運輸?shù)膶崟r性監(jiān)控主要應(yīng)用于集裝箱智能閘口，以及物流運輸實時性的監(jiān)控。與此同時，在利用GPS、GIS等技術(shù)運用的基礎(chǔ)上，實現(xiàn)物流運輸?shù)膶嵤┬员O(jiān)控，貨物的貨主、貨代企業(yè)等部門可以通過網(wǎng)絡(luò)形態(tài)的登陸，及時掌握貨物的運輸過程。通過智能集裝箱的無線發(fā)射系統(tǒng)的構(gòu)建，可以將業(yè)務(wù)的重點放在信息存取以及信息發(fā)送的過程中，從而在一定程度上實現(xiàn)集裝箱的存取及位置堆放的準(zhǔn)確性。

2、信息系統(tǒng)中的五大體系基本完成

第一，很多地區(qū)智慧港口的構(gòu)建逐漸實現(xiàn)了以EDI為中心的控制體系，例如，寧波港口在智能港口構(gòu)建的過程中，其中的EDI中心通過推廣，逐漸成為寧波港口物流信息建設(shè)中的重點內(nèi)容，并在集裝箱作業(yè)碼頭、與船舶公司配合作業(yè)以及與海關(guān)配合工作等項目中取得了成效性的進展，與此同時，在以EDI為中心的信息系統(tǒng)構(gòu)建中，在整個信息化的平臺中，為用戶提供了一種系統(tǒng)性的增值服務(wù)機制，實現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)服務(wù)、信息服務(wù)以及集裝服務(wù)為一體的基礎(chǔ)建設(shè)，有效提高口岸集裝作業(yè)的整體效率。第二，實現(xiàn)管理系統(tǒng)的協(xié)同化發(fā)展。對于分散在不同部門之間的管理環(huán)節(jié)而言，通過集中業(yè)務(wù)以及信息資源的優(yōu)化，實現(xiàn)了集團業(yè)務(wù)部門以及集團基層之間的協(xié)作性發(fā)展。第三，AIS船舶監(jiān)控平臺系統(tǒng)，對于這一智慧型的信息平臺而言，在運行的過程中實現(xiàn)了GPS（全球衛(wèi)星定位）、GPRS（通用無線分組業(yè)務(wù)）以及AIS（船舶自動識別系統(tǒng)）的無線通信技術(shù)，其整個系統(tǒng)的構(gòu)建實現(xiàn)了港口可視化的船舶調(diào)度。

3、港口競爭同質(zhì)化現(xiàn)狀的分析

雖然在智慧型港口構(gòu)建的過程中，其信息化技術(shù)的運用取得一定的成效，但是，在一些經(jīng)濟不發(fā)展的區(qū)域，存在著港口競爭同質(zhì)化的現(xiàn)象，這一現(xiàn)象的出現(xiàn)主要是由于港口的建設(shè)存在著重復(fù)建設(shè)的現(xiàn)象，在這一狀態(tài)下，港口之間為了共同爭奪相對有限的資源實現(xiàn)經(jīng)濟化的發(fā)展。而且在港口產(chǎn)業(yè)發(fā)展的過程中，也存在著區(qū)域產(chǎn)業(yè)鏈中低端的現(xiàn)象，其盈利能力以及風(fēng)險的應(yīng)對能力都相對較弱，從而出現(xiàn)了區(qū)域港口產(chǎn)能結(jié)構(gòu)過盛的現(xiàn)象。

二、智慧港口發(fā)展的優(yōu)化對策研究

1、提高港口設(shè)施構(gòu)建的智慧化

首先，實現(xiàn)閘口的全智能化，在智慧港口建設(shè)的過程中，應(yīng)該將箱號識別技術(shù)、RFID車號識別技術(shù)以及GIS等系統(tǒng)進行有機結(jié)合，通過對港口集裝箱車號、箱號的自動識別，實現(xiàn)過關(guān)卡不停車，從而實現(xiàn)高港口檢測的高效性。其次，實現(xiàn)碼頭裝卸設(shè)備的智能化，在智能港口構(gòu)建的過程中，通過集成大型設(shè)備PLC的運行，可以實現(xiàn)設(shè)備系統(tǒng)的集中性監(jiān)控，在一定程度上提高設(shè)備的安全性控制，并在網(wǎng)絡(luò)管理的基礎(chǔ)上實現(xiàn)港口遠(yuǎn)程監(jiān)控以及故障的及時性排除。最后，堆場倉儲管理智能化設(shè)計，在這一智能技術(shù)運用的過程中，可以通過視頻監(jiān)控、識別傳感器等技術(shù)的運用，全面了解貨物的重量以及裝卸的狀態(tài)，充分保證了港口發(fā)展的安全性。

2、優(yōu)化港口設(shè)計的產(chǎn)業(yè)化管理

在現(xiàn)階段智慧港口建設(shè)及運行的過程中，應(yīng)該強化生產(chǎn)業(yè)務(wù)的協(xié)同機制，通過對管理系統(tǒng)的協(xié)同控制，提高管理的監(jiān)督管理機制，而且，在整個過程中也應(yīng)該加大集裝箱管理系統(tǒng)的開發(fā)及完善，提高港口集裝作業(yè)的智能化運行，實現(xiàn)信息化港口物資管理的完善性，并逐漸加快散雜貨碼頭生產(chǎn)管理的信息化，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)的高效性發(fā)展。與此同時，在港口智慧型發(fā)展模式構(gòu)建的過程中，應(yīng)該實現(xiàn)“船、箱、貨、人”信息的統(tǒng)一申報以及業(yè)務(wù)的查詢，并圍繞口岸單位進行政務(wù)的監(jiān)督及管理，為企業(yè)以及口岸監(jiān)督管理單位提供信息化的交流平臺，通過云服務(wù)模式以及多種數(shù)據(jù)監(jiān)督管理平臺的構(gòu)建，將項目監(jiān)督的重點放在電子裝箱單、報關(guān)單等信息監(jiān)測的過程中，保證初始信息與最終信息的一致性，合理控制監(jiān)督風(fēng)險，從而有效提升港口通關(guān)的效率。

3、實現(xiàn)智能港口構(gòu)建的集疏運網(wǎng)絡(luò)體系智慧化

在現(xiàn)階段智能港口構(gòu)建及運行的過程中，應(yīng)該有效提高港口集疏運場站中的物流裝備的信息化建設(shè)及管理，通過港口集疏運網(wǎng)絡(luò)節(jié)點之間的緊密配合，實現(xiàn)信息之間的相互交流，從而在提高物流結(jié)點作業(yè)整體過程的基礎(chǔ)上，實現(xiàn)結(jié)點內(nèi)部物流企業(yè)信息監(jiān)控的有效性以及運輸作業(yè)的及時性。與此同時，在智能化網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)構(gòu)建的過程中，也應(yīng)該通過不同物流節(jié)點相互之間的協(xié)調(diào)發(fā)展，形成物流節(jié)之間的相互連接，有效提高港口物流之間的有效配合，并為智能化港口的設(shè)計及優(yōu)化奠定良好基礎(chǔ)。

三、結(jié)束語

總而言之，在現(xiàn)階段智慧港口運行及發(fā)展的過程中，應(yīng)該構(gòu)建國際市場的運行機制，通過組團出擊，將客戶作為中心，構(gòu)建靈活性的港口發(fā)展趨勢，并通過對網(wǎng)絡(luò)資源的有效運用，進行資源的運用及創(chuàng)新，并將港口聯(lián)動與資源需求進行緊密結(jié)合，將國際航運作為運行中心，實現(xiàn)智慧港口構(gòu)建的合作化、區(qū)域化以及社區(qū)化的服務(wù)理念，有效提高港口建設(shè)的區(qū)域性運行，并逐漸實現(xiàn)智慧港口構(gòu)建的科學(xué)性。

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2011年，寧波開始推動智慧物流體系的建設(shè)，以協(xié)同化的平臺為資源配置中心，用信息交換的加速促進物質(zhì)交換的加速，促進傳統(tǒng)物流行業(yè)煥發(fā)出新的活力，進而帶動港口經(jīng)濟快速發(fā)展?！笆濉逼陂g，作為首批“智慧浙江”試點項目，寧波已基本建成了“功能互補、錯位發(fā)展、資源共享、系統(tǒng)運作”的智慧物流“1+N”平臺，實現(xiàn)了物流過程可視化，物流服務(wù)水平和運作效率大幅提高，物流供需資源銜接能力、資源整合能力和系統(tǒng)協(xié)作能力明顯增強。

2015年，寧波航交所研發(fā)的海上絲路指數(shù)成功登陸波羅的海交易所官方網(wǎng)站并正式，成為波羅的海交易所自1744年成立以來首次的其他機構(gòu)指數(shù)。同時，海上絲路指數(shù)正式寫入國家“十三五”規(guī)劃綱要，成為國家構(gòu)建現(xiàn)代航運服務(wù)體系的重要舉措。、

由此，寧波港口物流的能力越發(fā)得到提升。

“1+N”帶來創(chuàng)新活力

據(jù)了解，寧波智慧物流建立了以感知和網(wǎng)絡(luò)傳輸為基礎(chǔ)、平臺為核心、應(yīng)用為目標(biāo)、互聯(lián)共享為紐帶的智慧物流體系，提出了“1+N”智慧物流協(xié)同化運作模式。由政府主導(dǎo)建設(shè)“1”個公共基礎(chǔ)平臺，定位在公益為主。依托公共基礎(chǔ)平臺，“N”個智慧物流協(xié)同平臺由各個企業(yè)建設(shè)，進行市場化運作?；凇罢龑?dǎo)，企業(yè)主導(dǎo)”的定位，政企充分發(fā)揮了各方優(yōu)勢，合力打造了具有寧波特色的智慧物流體系。

在這一體系中，將企業(yè)都要做的、企業(yè)很難做的、企業(yè)不愿意做的以及政府需要做的都納入了“1”個智慧物流公共基礎(chǔ)平臺的服務(wù)范疇。同時，通過協(xié)同機制、服務(wù)外包機制、共建共享機制的建立和完善，不斷創(chuàng)新公共基礎(chǔ)平臺的運營模式，提升服務(wù)水平。目前公共基礎(chǔ)平臺為物流企業(yè)提供了共性的公共服務(wù)，大大降低物流運營成本，進一步提升了行業(yè)發(fā)展水平；同時平臺發(fā)揮政府資源優(yōu)勢，集中突破行業(yè)難點問題，以科學(xué)的物流大數(shù)據(jù)運營分析，為政府提供決策依據(jù)。

“N”個協(xié)同平臺，作用在借助于公共基礎(chǔ)平臺的資源集聚與共享，圍繞物流行業(yè)的市場需求，從在途可視、資源交易、智能訂艙、智能配載、智慧供應(yīng)鏈、商業(yè)智能等上下游產(chǎn)業(yè)服務(wù)鏈，進行市場化的資源配置。政府通過專項資金對企業(yè)進行補貼扶持。在政府的大力支持下，寧波四方物流市場平臺、寧波智慧物流平臺、奧林科技大掌柜國際物流云平臺、航運服務(wù)資源交易平臺、九龍智慧物流電子商務(wù)平臺等多個協(xié)同平臺蓬勃發(fā)展，大幅提升了物流行業(yè)的運作效率，提高了物流行業(yè)的服務(wù)水平，優(yōu)化行業(yè)模式，激發(fā)了行業(yè)創(chuàng)新活力。

以平臺建設(shè)為核心

伴隨多年的發(fā)展，寧波港口輻射半徑不斷擴大，目前已開通了與世界上100多個國家的600多個港口和航線，擁有國際遠(yuǎn)洋干線118條。內(nèi)陸腹地，通過“五定班列”和“無水港”的建設(shè)，帶動海鐵聯(lián)運的良好發(fā)展。目前，港口腹地已拓展到我國西部乃至中東歐國家和地區(qū)。

2015年，寧波舟山港貨物吞吐量和集裝箱吞吐量達(dá)到8.9億噸和2063萬標(biāo)箱，分別躍居全球港口第一和第四，其中寧波港貨物吞吐量和集裝箱吞吐量分別達(dá)到5.1億噸和1982.4萬標(biāo)箱，成為全球最繁忙的港口之一。

寧波依托港口優(yōu)勢，以智慧物流平臺為資源配置中心，在平臺的“催化”下，企業(yè)應(yīng)用、行業(yè)管理、產(chǎn)業(yè)聯(lián)動方面成效突出，傳統(tǒng)行業(yè)“升級換代”，港口經(jīng)濟如虎添翼。

如今，互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的不斷發(fā)展，推動了物流行業(yè)發(fā)展的新商業(yè)模式。通過信息化平臺整合物流過程中各類資源，物流公司能夠被更大范圍內(nèi)的貨主客戶主動找到，能夠在全國乃至世界范圍內(nèi)拓展業(yè)務(wù)；貿(mào)易公司和工廠能夠更加快捷的找到性價比最適合的物流公司。智慧化的物流平臺提供中立、誠信、自由的網(wǎng)上物流交易市場，優(yōu)化了物流資源的配置，形成高度整合的“大物流”，拓展了更加便捷、一體化、協(xié)同化的增值服務(wù)，幫助物流供需雙方高效達(dá)成交易。

在“1+N”智慧物流協(xié)同平臺的合力驅(qū)動下，借助寧波得天獨厚的港口優(yōu)勢和龐大的物流企業(yè)群體，寧波物流行業(yè)的信息化服務(wù)水平顯著提高，涌現(xiàn)出一批物流領(lǐng)域的優(yōu)質(zhì)信息服務(wù)企業(yè)，形成了行業(yè)領(lǐng)先優(yōu)勢，成為國內(nèi)同行業(yè)的佼佼者。2015年，寧波四方物流市場完成交易量6萬多單，交易金額近1億元；九龍智慧物流電子商務(wù)平臺交易量達(dá)15.2萬標(biāo)箱，交易額達(dá)2.7億元；奧林科技大掌柜國際物流云平臺已有注冊企業(yè)4.2萬家，月度活躍企業(yè)3.1萬家。

“十二五”期間，寧波圍繞強港戰(zhàn)略全面推進了港口信息化建設(shè)，構(gòu)建了實時、高效、準(zhǔn)確、優(yōu)質(zhì)的港口物流服務(wù)體系。在港口物流產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整上，寧波加快探索和發(fā)展以價值增值、效益為根本的內(nèi)涵式增長模式，實現(xiàn)了港口資源配置智能化、港口服務(wù)敏捷化、港口生產(chǎn)組織柔性化、港口物流運作便利化，港城發(fā)展協(xié)同化的全新港口發(fā)展模式，從而有效提升了港口的綜合競爭優(yōu)勢。

同時，寧波港積極緊跟寧波智慧城市建設(shè)，構(gòu)建了與港口運營相適應(yīng)的“寧波港智慧物流平臺”，包括寧波舟山港數(shù)據(jù)交換平臺、物流通關(guān)信息平臺和集裝箱海鐵聯(lián)運物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用示范工程。其中，寧波舟山港數(shù)據(jù)交換平臺面向?qū)幉诎?、船公司、船代、貨主、貨代、海關(guān)、國檢、碼頭、堆場、理貨、國鐵等1000多家企業(yè)用戶，嫁接起互聯(lián)互通的信息橋梁，大幅提升港口數(shù)據(jù)交換能力。物流通關(guān)信息平臺實現(xiàn)了物流全程跟蹤，為進出口企業(yè)創(chuàng)建了功能健全、服務(wù)可選、成本可控、時間可測、過程可視、規(guī)范有序操作便捷的港口物流運營環(huán)境。集裝箱海鐵聯(lián)運物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用示范工程以物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)為支撐，加強了集裝箱海鐵聯(lián)運互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用示范工程以互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)為支撐，對于集裝箱海鐵聯(lián)運信息共享效率和質(zhì)量的提高，以及業(yè)務(wù)協(xié)同水平和服務(wù)效能的提升起到了關(guān)鍵作用。同時示范工程還建立了鐵路、水路、公路業(yè)務(wù)銜接聯(lián)動機制，建設(shè)了海鐵聯(lián)運計劃管理系統(tǒng)、鋼鐵生產(chǎn)業(yè)務(wù)系統(tǒng)、轉(zhuǎn)碼頭高效運輸系統(tǒng)、運堆場系統(tǒng)、海鐵聯(lián)運貨物跟蹤系統(tǒng)、智能閘口系統(tǒng)等一系列信息化工程，大大提高了寧波口岸集裝箱海鐵聯(lián)運綜合效率，推動海鐵聯(lián)運業(yè)務(wù)快速發(fā)展。其中，2015年海鐵聯(lián)運共完成17.1萬標(biāo)箱，比上年增長了26.2%。

開啟中高端航運服務(wù)

現(xiàn)代航運服務(wù)業(yè)作為經(jīng)濟發(fā)展到高級階段的產(chǎn)物，不僅是港口物流業(yè)和臨港工業(yè)發(fā)展的必然要求，也是我國參與國際中高端競爭的重要力量。寧波以國際航運中心、航運交易所為中高端航運服務(wù)的主要載體，集聚航運資源要素，構(gòu)筑現(xiàn)代航運服務(wù)體系，大力培育高端航運服務(wù)產(chǎn)業(yè)，推動航運服務(wù)業(yè)轉(zhuǎn)型升級，建設(shè)具有國際影響力的港航物流服務(wù)中心。

寧波國際航運中心日益成為高端、總部型航運服務(wù)企業(yè)的集聚平臺，國內(nèi)外航運巨頭紛紛入駐，形成信息咨詢、航運金融、航運交易等為代表的高端航運服務(wù)業(yè)。2015年落戶寧波東部新城的航運物流企業(yè)突破1200家，航運服務(wù)業(yè)已成為該區(qū)域經(jīng)濟增長、結(jié)構(gòu)優(yōu)化、轉(zhuǎn)型升級的重要推動力。截止2015年，寧波航運交易所共完成交易額50.3億元，同比增長34.13%。其中，航運艙位交易市場完成交易量106.1萬標(biāo)箱，同比增長142.2%，完成交易額38.49億元，同比增長59.7%；船舶交易市場完成船舶交易81艘，完成交易額11.32億元；航運服務(wù)人才市場完成交易額0.49億元。

依托港口的天然優(yōu)勢和智慧物流建設(shè)的快速推進，寧波跨境電子商務(wù)實現(xiàn)了跨越式增長，先后獲批國家跨境貿(mào)易電子商務(wù)試點城市及跨境貿(mào)易電子商務(wù)綜試區(qū)。目前，已形成以寧波保稅區(qū)、櫟社保稅物流中心（B）型、櫟社機場物流園區(qū)、梅山保稅港區(qū)跨境電商進口基地和海曙跨境貿(mào)易電子商務(wù)產(chǎn)業(yè)園區(qū)、寧波電商城江北園區(qū)、余姚市電子商務(wù)產(chǎn)業(yè)園等出口產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)為主體，以寧波國際會展中心、寧波保稅區(qū)、梅山保稅港區(qū)等地建設(shè)進口商品展示交易平臺為輔的多點支撐、多極集聚的產(chǎn)業(yè)發(fā)展格局。2015年，寧波跨境電商試點業(yè)務(wù)進出口總額達(dá)到81.4億元，位于全國前列。

寧波跨境貿(mào)易電子商務(wù)服務(wù)平臺“跨境購”和寧波保稅區(qū)跨境貿(mào)易電商試點綜合服務(wù)平臺“保稅通”于2014年陸續(xù)上線。平臺一方面滿足了境內(nèi)消費者對境外進口商品的民生需求；另一方面，通過搭建與海關(guān)、國檢等執(zhí)法部門對接的服務(wù)系統(tǒng)，實現(xiàn)了貿(mào)易通關(guān)的陽光化、便利化，為進口電商企業(yè)縮短通關(guān)時間、降低物流成本、提升了利潤空間。同時，跨境電商平臺也為海外中高端品牌進入中國市場提供了一種全新的互聯(lián)網(wǎng)模式，解決了傳統(tǒng)模式下海外品牌進入中國市場的諸多問題。

截止2015年，“跨境購”平臺交易訂單數(shù)突破1500萬單，銷售總額突破31億元，成為全國最大的跨境貿(mào)易電子商務(wù)基地?！氨６愅ā币雅c阿里巴巴、京東、聚美優(yōu)品、1號店、蘇寧易購等國內(nèi)知名平臺建立了戰(zhàn)略合作關(guān)系，還與美國COSTCO、泰國KINGPOWER、臺灣統(tǒng)一等120多家國際知名電商確立為親密合作伙伴。平臺的快速發(fā)展預(yù)計每年可使寧波地區(qū)的進口貿(mào)易額增長10億元，為政府增加稅收1000萬元，為消費者節(jié)省物流成本高達(dá)上億元，通過帶動進口貿(mào)易、電子商務(wù)、倉儲、物流等關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)新增就業(yè)10萬人。這樣的經(jīng)濟和社會效益的提升，讓寧波的港口物流體系發(fā)展信心倍增。

寧波智慧物流體系依托寧波地區(qū)經(jīng)濟貿(mào)易和港口物流的優(yōu)勢基礎(chǔ)，充分應(yīng)用“互聯(lián)網(wǎng)+”理念和技術(shù)，及時結(jié)合國際國內(nèi)航運貿(mào)易市場行情做出爭取判斷。2014年，國家外匯管理局批復(fù)同意在寧波航運訂艙平臺開展境內(nèi)運費網(wǎng)上支付試點，這一重大外匯管理政策的突破有效解決了國際物流電子商務(wù)創(chuàng)新中的外匯資金結(jié)算問題，標(biāo)志著寧波成為全國首個實現(xiàn)出口集裝箱倉位交易全流程電子商務(wù)服務(wù)的城市。

篇9

從“小”入手

作為湖南省面積最小的地級城市，湘潭市在發(fā)展信息化時的出發(fā)點和基礎(chǔ)不單要依靠原有的經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)實力，更要充分挖掘信息時代小城市新的力量。湘潭市是湖南省智慧城市建設(shè)的典型示范城市，在“智慧湘潭”建設(shè)規(guī)劃中，這樣描述：“智慧湘潭”是“數(shù)字湖南”的重要組成部分，是在新一代信息技術(shù)和知識經(jīng)濟加速發(fā)展的背景下，以互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、電信網(wǎng)、廣電網(wǎng)、無線寬帶網(wǎng)等網(wǎng)絡(luò)為基礎(chǔ)，以信息技術(shù)高度集成、信息資源綜合應(yīng)用為主要特征，以智慧技術(shù)、智慧產(chǎn)業(yè)、智慧服務(wù)、智慧管理、智慧生活等為重要內(nèi)容的城市發(fā)展新模式。“智慧湘潭”建設(shè)是城市信息化進程中實現(xiàn)數(shù)字化和智慧化的必然過程，是實現(xiàn)湘潭跨越發(fā)展的重要手段。

隨著智慧城市建設(shè)的逐級深入，物聯(lián)網(wǎng)、云計算等技術(shù)得到廣泛使用，從湘潭市的產(chǎn)業(yè)規(guī)劃來講，也將逐步使技術(shù)成為推動智慧湘潭建設(shè)的重點。在兩化融合領(lǐng)域，將有針對性地深入推進試點示范企業(yè)信息化工作，圍繞“3+3”產(chǎn)業(yè)（先進裝備、新能源、電子信息，鋼材及深加工，汽車及零部件、食品）提升產(chǎn)品智能化水平。加快嵌入式系統(tǒng)芯片、電子標(biāo)簽、可編程控制器、工業(yè)計算機等信息技術(shù)在工業(yè)產(chǎn)品生產(chǎn)和使用中的應(yīng)用，醫(yī)療工程機械、現(xiàn)代電機、風(fēng)電裝備、汽車等產(chǎn)業(yè)重要產(chǎn)品和礦山成套裝備的智能化程度。提高精品鋼材、食品等主要產(chǎn)品的附加值。運用云計算和物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，建設(shè)企業(yè)私有云，實現(xiàn)“高效、節(jié)能、安全、環(huán)?！钡摹肮?、控、營”一體化。

在行業(yè)層面，深化骨干企業(yè)基于信息共享、系統(tǒng)集成和信息化應(yīng)用，進一步探索實施行業(yè)信息化解決方案。促進現(xiàn)代化機電、汽車及零部件、裝備制造等行業(yè)在研發(fā)、工藝、制造、服務(wù)等環(huán)節(jié)有效協(xié)作，促進產(chǎn)業(yè)鏈系統(tǒng)發(fā)展。以提升產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同能力為重點，推動產(chǎn)品全生命周期管理、客戶關(guān)系管理、供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)的普及和深化，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)的信息共享和業(yè)務(wù)協(xié)作。促進鋼鐵、建材等行業(yè)安全有序生產(chǎn)和資源循環(huán)利用。推動物流配送標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化建設(shè)以及電子商務(wù)與物流信息化集成發(fā)展，全面提升物流配送的能力和水平，降低物流成本。

在區(qū)域?qū)用?，重點建設(shè)高標(biāo)準(zhǔn)、高水平、高服務(wù)能力的“智慧園區(qū)”。促進產(chǎn)業(yè)園區(qū)產(chǎn)業(yè)信息基礎(chǔ)設(shè)施、管理系統(tǒng)和服務(wù)平臺的標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化。面向中小企業(yè)，分行業(yè)構(gòu)建綜合信息化服務(wù)平臺，重點推進集科研和數(shù)字化設(shè)計、企業(yè)管理軟件應(yīng)用、行業(yè)電子商城為一體的多功能的SaaS云服務(wù)。

以小見大

利用產(chǎn)業(yè)特點帶動城市經(jīng)濟和信息化發(fā)展是很多城市面對轉(zhuǎn)型，發(fā)展智慧城市戰(zhàn)略的道路?！爸腔巯嫣丁睆膶嶋H角度出發(fā)提出了推進“智慧湘潭”建設(shè)的10大重點工程，內(nèi)容涉及基礎(chǔ)信息網(wǎng)絡(luò)、智慧湘潭綜合平臺、政務(wù)、交通、物流、環(huán)保、民生、城管、產(chǎn)業(yè)智能化提升、物聯(lián)網(wǎng)示范基地建設(shè)等多個重要領(lǐng)域。

總體來講，“智慧湘潭”整體框架分為五層，包括：

全面感知層，由二維碼標(biāo)簽和識讀器、RFID標(biāo)簽和讀寫器、攝像頭、傳感器和M2M終端、傳感器網(wǎng)絡(luò)和傳感器網(wǎng)關(guān)等物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備和設(shè)施構(gòu)成，使城市管理獲得最透徹的感知。

網(wǎng)絡(luò)通信層，由3G移動網(wǎng)絡(luò)、Wi-Fi、光網(wǎng)、衛(wèi)星通信、移動互聯(lián)網(wǎng)、下一代互聯(lián)網(wǎng)等網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施構(gòu)成，使城市信息傳遞容量更大、更快捷。

綜合平臺層，物聯(lián)網(wǎng)通用能力平臺、信息共享與交換平臺以及云計算中心為城市各行業(yè)應(yīng)用提供統(tǒng)一的地圖服務(wù)、定位服務(wù)、物聯(lián)網(wǎng)能力服務(wù)、視頻服務(wù)、短信服務(wù)、公共服務(wù)等。通過綜合平臺實現(xiàn)全市各業(yè)務(wù)系統(tǒng)之間的數(shù)據(jù)整合、應(yīng)用整合，實現(xiàn)全市的軟硬件資源和信息資源的共享，破除信息孤島，避免重復(fù)建設(shè)。

主題應(yīng)用層，包括智慧政府、智慧城管、智慧交通、智慧物流、智慧環(huán)保、智慧民生等各種智慧應(yīng)用。

智慧城市門戶層，提供政府接入門戶、企業(yè)接入門戶和公眾接入門戶，政府、企業(yè)、公眾通過PC機、手機、智能墻等從門戶獲取智慧城市各個方面的資源信息。同時，也是“智慧湘潭”整體形象的展示平臺。

篇10

關(guān)鍵詞：貿(mào)易；義烏；智慧；交通

中圖分類號：F127 文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：1001-828X（2013）03-0-02

作為以市場、貿(mào)易、商業(yè)、物流等為依托發(fā)展起來的國際小商品城義烏，城市化率高達(dá)71.22%，如今面臨著城市化進程中交通發(fā)展的瓶頸問題，交通問題對義烏國際貿(mào)易綜合改革試點的城市建設(shè)、物流運輸?shù)男袠I(yè)發(fā)展、居民的生活質(zhì)量和出行方式、節(jié)能環(huán)保等生態(tài)環(huán)境等各方面，都有著重大的影響。本文根據(jù)義烏城市發(fā)展和交通運營的現(xiàn)狀，針對城市交通的需求與現(xiàn)實之間的矛盾進行分析，致力于探討義烏智慧交通體系的建設(shè)，以有助于解決義烏城市發(fā)展中的交通問題。

一、義烏城市發(fā)展和交通概況

1.義烏城市區(qū)域和人口發(fā)展

義烏是一個典型的商貿(mào)城市，1982年義烏全面開放小商品市場，進而提出“興商建市”發(fā)展戰(zhàn)略，經(jīng)過30多年的發(fā)展，目前義烏已經(jīng)成為全球最大的小商品集散中心。2002年義烏建成區(qū)面積為38萬平方公里，2012年達(dá)到96.4萬平方公里，以每年約5平方公里的速度在增加。2011年底戶籍人口75.3萬人，暫住人口159.5萬人，按照《義烏市域總體規(guī)劃（2006～2020）》，到2020年義烏中心城區(qū)規(guī)劃面積將達(dá)到429.3平方公里，人口規(guī)模估計達(dá)到市域常住人口185萬人、城鎮(zhèn)常住人口160萬人的規(guī)模。

2.義烏城區(qū)道路和汽車的增長

隨著義烏小商品市場的不斷發(fā)展壯大，義烏市城區(qū)道路也在不斷延伸，1995年城區(qū)道路長度只有7.63萬米，年末實有城市道路面積為1.13平方公里，至今城區(qū)道路長度已超過45萬米，道路面積共計13.27平方公里。

2005年義烏的民用汽車擁有量為7.30萬輛，到2011年底，已達(dá)22.49萬輛；私人汽車擁有量則從6.20萬輛增加到20.69萬輛。城鎮(zhèn)居民年末每百戶的汽車擁有量從2003年的8輛增長到2011年48.4量，幾乎每兩個家庭就有一輛私人汽車，農(nóng)戶年末每百戶的汽車擁有量從2003年的3輛增長到2011年的21輛，增長勢頭非常迅速。

除私人汽車以外，公交汽（電）車的數(shù)量也在穩(wěn)步增長，近五年來每年增加5輛；出租車的數(shù)量進行了有效控制，近五年都維持在1300輛左右。

二、國際貿(mào)易綜合改革試點背景下對義烏交通的要求

1.國際貿(mào)易綜合改革試點對交通的要求

隨著國際國內(nèi)經(jīng)濟形勢的不斷調(diào)整和變化，對外貿(mào)易和市場發(fā)展中的矛盾不斷突顯，為了促進外貿(mào)發(fā)展方式的轉(zhuǎn)變，2011年國務(wù)院批準(zhǔn)施行《國際貿(mào)易綜合改革試點總體方案》。該方案中，建設(shè)全國性物流節(jié)點城市和綜合交通運輸體系、建設(shè)“義烏港”這兩大任務(wù)，對義烏的交通發(fā)展提出了明確的要求，使之能夠切實配合義烏物流平臺的構(gòu)建和“義烏港”的全方位建設(shè)。義烏是浙江省重要的內(nèi)陸港，各類物流企業(yè)2311 家，其中國內(nèi)物流企業(yè)1126家，國際貨代倉儲企業(yè)1051 家，快速物流企業(yè)134家，經(jīng)營面積105.2萬平方米，全社會貨運量4331 萬噸，物流從業(yè)人員157273 人，在義烏通行的道路貨運車輛3萬輛，其中，異地備案集裝箱運輸卡車5268輛。

在新的經(jīng)濟發(fā)展環(huán)境下，交通需求大幅上升，如何在義烏打造便捷高效的物流平臺，建立現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)鏈，對義烏交通運輸?shù)倪\輸網(wǎng)絡(luò)、運輸時間、運輸成本、運輸效率、運輸能力等方面提出了要求。

2.城市居民生活對交通的要求

近20 年來義烏城市人口持續(xù)保持10%以上的增長率，人口總量穩(wěn)步上升，城市規(guī)模日益壯大。城市經(jīng)濟的快速發(fā)展，流動人口、外來人口的增加加大了交通出行的需求。2011年底，城市化率達(dá)71.22%，戶籍人口70多萬，常住人口達(dá)150萬。

從2005年到2011年，義烏汽車擁有量的增幅明顯數(shù)倍于道路面積的增長率，6年間，道路面積發(fā)展到原來的146%，年平均增長率為6.51%，而汽車擁有量一共增長了416%，平均年增長率為26.8%，是道路面積增長速度的3倍多。汽車上牌數(shù)量以每月近3000輛的速度在增長，機動車保有量的急劇增加，使得道路的交通負(fù)荷、停車需求大幅提高，交通供需矛盾更加突出。尤其在貿(mào)易改革試點正式推行后，城區(qū)主干道明顯變得擁堵，堵車、噪音、污染等問題越來越多，反映了義烏現(xiàn)有城市基礎(chǔ)設(shè)施與快速發(fā)展的城市化進程“脫節(jié)”等深層次的問題，同時也對城市交通體管理提出了更為艱巨的任務(wù)。

對照上海的道路發(fā)展和汽車增長的數(shù)據(jù)，1990s以來，上海的道路面積142%，修建了地鐵、高架路、跨江大橋、越江隧道等許多道路基礎(chǔ)設(shè)施，中心城區(qū)現(xiàn)代交通網(wǎng)絡(luò)不斷完善，但同期的機動車總量卻增長了470%以上。該數(shù)據(jù)同義烏近6年的增長數(shù)據(jù)有著驚人的相似度。城市化帶來人口急劇增長和汽車保有量爆發(fā)式的增長勢頭（年均增長率超過20%），擁堵現(xiàn)象日趨嚴(yán)重，據(jù)建設(shè)部的信息反饋，我國城市公交車速已越來越低，平均車速只有10公里/小時，已低于自行車12公里/小時的速度。與10年前相比，公交出行時間平均延長10分鐘，居民對城市公共交通服務(wù)的不滿意率高達(dá)70%。義烏中心城區(qū)道路已處于超負(fù)荷運轉(zhuǎn)狀態(tài)，城中中路、稠州中路等主要城區(qū)道路高峰期流量超過2400輛/小時，一旦遇交通事故或周末交通流量大的時候，就會引起城區(qū)大面積的交通擁堵。

圖1 2005-2011年義烏市汽車擁有量增幅和年末實有道路面積增幅

義烏城區(qū)特別是上下班高峰時段，主干道上堵車現(xiàn)象已成常態(tài)。因此，如何科學(xué)地規(guī)劃和發(fā)展我市的城市交通，提高道路使用率，保障城市道路通行順暢，是目前義烏城市化進程中提高居民生活質(zhì)量和出行便捷的急需解決的重要問題。

3.節(jié)能環(huán)保對交通的要求

《義烏十二五規(guī)劃》中指出：節(jié)能方面，突出抓好交通運輸節(jié)能，提高能源利用效率；污染防治方面，突出抓好交通運輸和民用等重點領(lǐng)域的污染物減排工作；低碳技術(shù)方面，推廣應(yīng)用節(jié)能減碳和低碳技術(shù)，大力發(fā)展低碳交通。

2012年底，義烏登記在冊的機動車有38.3萬輛，全年機動車尾氣排放量約30萬噸，其中汽車尾氣排放量近15萬噸，特別是柴油車、公交車、外地車和大型貨運車輛的尾氣不達(dá)標(biāo)。義烏自2012年10月開始檢測PM2.5以來， 根據(jù)檢測結(jié)果分析，機動車尾氣是PM2.5的最大來源，目前汽車尾氣已成為空氣污染的最主要污染來源，機動車尾氣排放是造成灰霾、光化學(xué)煙霧以及大氣中PM2.5的重要原因。因此解決交通問題同時也是節(jié)能環(huán)保刻不容緩的要求。

三、解決對策：建設(shè)義烏智慧交通體系

2008年，IBM最先提出智慧地球的概念，即把感應(yīng)器嵌入和裝備到全球每個角落的醫(yī)院、電網(wǎng)、鐵路、橋梁、隧道、公路、建筑、供水系統(tǒng)、大壩、油氣管道等各種物體中，通過互聯(lián)形成“物聯(lián)網(wǎng)”，而后通過超級計算機和云計算將物聯(lián)網(wǎng)整合起來，人類能以更加精細(xì)和動態(tài)的方式管理生產(chǎn)和生活，從而達(dá)到全球“智慧”狀態(tài)。在此理念上IBM又提出了“智慧城市”的概念，而智慧交通則是智慧城市的具體應(yīng)用體系之一，旨在用物聯(lián)網(wǎng)實時采集交通數(shù)據(jù)，用先進的信息技術(shù)、數(shù)據(jù)傳輸技術(shù)等進行數(shù)據(jù)互聯(lián)，運用計算機處理技術(shù)等高新技術(shù)將各類數(shù)據(jù)進行分析處理，從而將最新的交通數(shù)據(jù)實時傳輸給居民，以減少交通擁擠程度，實現(xiàn)城市暢通有序的智慧交通道路體系。

1.交通問題的解決對策舉例

義烏城區(qū)面積仍在不斷擴張中，加長道路里程、拓寬道路面積也是解決交通問題的方法之一，但是義烏汽車擁有量的增長三倍于道路面積的增長，而且對于已建成的中心城區(qū)，拓寬道路面積的可行性不大，而且需要長期的施工和限制通行，加重其他道路的交通負(fù)荷。在新建城區(qū)則當(dāng)切實做好道路規(guī)劃，但是不可避免的是車輛的增長速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于道路面積和里程的增長速度。

目前針對義烏交通擁堵問題，在行的整治措施主要是依靠提前設(shè)置警力和清障力量，在早晚高峰派出民警進行路面疏導(dǎo)分流和全天候的巡邏管理，加強警情信息的收集、分析、研判，一旦發(fā)現(xiàn)擁堵苗頭，馬上指令路面民警前往處置，便于及時消除擁堵現(xiàn)象。該方法側(cè)重于事后控制，且需要民警進行現(xiàn)場控制疏導(dǎo)，需要較多人力，無法從根本上有效解決主要問題，且只能在擁堵產(chǎn)生之后進行事后緩解，未能有效做到防患于未然。

為解決交通擁堵問題，其他城市出臺相關(guān)政策，如尾號限行、車牌拍賣、發(fā)展城市公共交通等，擁堵得以一定程度的緩解，卻未得到根本解決。義烏公共交通系統(tǒng)的規(guī)劃較為合理，但是后期管理和施行過程中，卻發(fā)現(xiàn)有許多問題，高峰時段，公交車專用車道上汽車、摩托車、三輪車、電動車、自行車等都共用一線，嚴(yán)重制約了道路的使用效率。如果限制汽車出行，又有可能會抑制義烏市場貿(mào)易經(jīng)濟和物流行業(yè)的發(fā)展。許多城市在考慮收取“交通擁堵費”，但是這仍然屬于強制性的行政管理措施，并不能真正意義上徹底解決交通問題。

2.智慧交通是根本解決之道

不僅要結(jié)合義烏市場特殊的發(fā)展需求――打造全國性物流節(jié)點城市和和綜合交通運輸體系，同時要解決城市交通擁堵問題，方便居民出行、提高生活質(zhì)量，同時也要節(jié)能環(huán)保，以盡量減少交通對環(huán)境造成的污染。綜合上述多方需求進行考慮，在諸多緩解交通問題的對策中，建設(shè)智慧交通的應(yīng)用體系是合適義烏目前城市發(fā)展的根本解決方案。

國際貿(mào)易綜合改革試點的建設(shè)過程中，義烏物流行業(yè)面臨著全新的轉(zhuǎn)變和技術(shù)提升，物流和交通有著緊密結(jié)合的關(guān)系，建設(shè)智慧交通，在此基礎(chǔ)上，打造義烏的物流平臺，方便居民的生活和出行，并改善環(huán)境質(zhì)量。

在物流平臺建設(shè)方面，在關(guān)鍵交通節(jié)點安裝物聯(lián)網(wǎng)傳感器，運用各種方式采集交通路況數(shù)據(jù)，同時運用GPS技術(shù)和RFID技術(shù)對車輛和貨物進行實時跟蹤，掌握車輛的實時信息，以此全程動態(tài)掌握貨物的流通狀況，真正實現(xiàn)現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)鏈的快速便捷流通。

在城市交通擁堵問題上，在關(guān)鍵交通節(jié)點上的傳感器，將路況信息進行采集，并傳輸?shù)綌?shù)據(jù)中心，之后進行數(shù)據(jù)分析和處理，同時將結(jié)果傳遞給出行者，幫助居民能夠做出正確的決策，選取合適的出行方式和路線，避開擁堵路段和故障車輛。

在節(jié)能環(huán)保方面，據(jù)測算，智慧交通系統(tǒng)若運用得當(dāng)，將會使交通運輸效益顯著提高，不僅能夠有效降低交通擁堵，而且還能減少油料消耗和廢氣排放近30%。

3.建設(shè)義烏智慧交通的注意事項

智慧交通是智慧城市建設(shè)中的一個具體應(yīng)用，建設(shè)智慧交通需要前期較大的投入和經(jīng)濟社會發(fā)展基礎(chǔ)，特別是信息化水平，需要強調(diào)網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，要求建立技術(shù)先進、不斷升級改造的網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施。同時，智慧城市的建設(shè)是一個較為長期的過程，需要進行充分的考慮和全盤規(guī)劃，而智慧交通作為其中的一個分支應(yīng)用體系，要求在“城市綜合發(fā)展”的層面上進行綜合考慮，與其他方面如商業(yè)、貿(mào)易、人口、能源等一起緊密結(jié)合，共同促進城市發(fā)展。

義烏的特殊經(jīng)濟和社會發(fā)展背景，決定了義烏智慧城市建設(shè)中必須考慮和強調(diào)的重要元素，如市場、貿(mào)易、物流、人口流動等。浙江省科技廳廳長蔣泰維希望：“義烏應(yīng)圍繞智慧國際貿(mào)易體系建設(shè)，打造與實體市場相結(jié)合的電子商務(wù)交易平臺、物流平臺、支付平臺和信用平臺，促進無形市場與有形市場融合發(fā)展，并應(yīng)積極運用電子商務(wù)、智慧物流、智慧商貿(mào)等現(xiàn)代信息技術(shù)改造提升傳統(tǒng)商貿(mào)市場，探索發(fā)展適應(yīng)義烏實際的新型電子商務(wù)模式?！痹谶@樣的背景下，智慧交通的建設(shè)需要切實結(jié)合義烏城市當(dāng)前和遠(yuǎn)期的發(fā)展情況，充分結(jié)合市場和物流的行業(yè)特點，共同打造新型商貿(mào)城市。

參考文獻：

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