導(dǎo)語(yǔ)：如何才能寫(xiě)好一篇治理汽車(chē)尾氣的方法，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

2000年3月29日重新修訂的《房地產(chǎn)開(kāi)發(fā)企業(yè)資質(zhì)管理規(guī)定》（建設(shè)部令第77號(hào)，以下簡(jiǎn)稱(chēng)《資質(zhì)管理規(guī)定》）對(duì)房地產(chǎn)開(kāi)發(fā)企業(yè)的資質(zhì)等級(jí)劃分以及處罰等內(nèi)容作出了新的規(guī)定，我部為此印制了新的《房地產(chǎn)開(kāi)發(fā)企業(yè)資質(zhì)證書(shū)》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)《資質(zhì)證書(shū)》）和申報(bào)表、年檢表，開(kāi)發(fā)了管理應(yīng)用軟件。為了貫徹《資質(zhì)管理規(guī)定》，加強(qiáng)房地產(chǎn)開(kāi)發(fā)企業(yè)管理，規(guī)范企業(yè)經(jīng)營(yíng)行為，做好企業(yè)清理和《資質(zhì)證書(shū)》的換證工作，現(xiàn)將有關(guān)問(wèn)題通知如下：

一、各地要按照《資質(zhì)管理規(guī)定》的要求，對(duì)所有從事房地產(chǎn)開(kāi)發(fā)經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)的企業(yè)，重新核定資質(zhì)等級(jí)，換發(fā)由建設(shè)部統(tǒng)一監(jiān)制的新的《資質(zhì)證書(shū)》，企業(yè)原持有的資質(zhì)證書(shū)收回。

二、各地要結(jié)合清理?yè)Q證工作，對(duì)房地產(chǎn)開(kāi)發(fā)企業(yè)的經(jīng)營(yíng)管理狀況進(jìn)行一次全面清理檢查。清理檢查的重點(diǎn)內(nèi)容是：

（一）企業(yè)近三年的經(jīng)營(yíng)狀況。是否連續(xù)虧損、資不抵債，是否承擔(dān)開(kāi)發(fā)項(xiàng)目；

（二）企業(yè)近三年承擔(dān)的開(kāi)發(fā)建設(shè)項(xiàng)目的質(zhì)量情況及對(duì)質(zhì)量事故、質(zhì)量問(wèn)題的處理；

（三）企業(yè)經(jīng)營(yíng)行為是否規(guī)范合法，是否存在虛假?gòu)V告、銷(xiāo)售面積“短斤缺兩”等欺詐行為；

（四）是否發(fā)生消費(fèi)者對(duì)該企業(yè)的集體投訴，企業(yè)處理投訴事件的情況；

（五）商品房銷(xiāo)售中，是否按照《商品住宅實(shí)行住宅質(zhì)量保證書(shū)和住宅使用說(shuō)明書(shū)制度的規(guī)定》要求向購(gòu)房人提供《住宅質(zhì)量保證書(shū)》和《住宅使用說(shuō)明書(shū)》，是否依照《住宅質(zhì)量保證書(shū)》承諾的內(nèi)容進(jìn)行保修；

（六）是否按規(guī)定向房地產(chǎn)開(kāi)發(fā)主管部門(mén)報(bào)送《房地產(chǎn)開(kāi)發(fā)項(xiàng)目手冊(cè)》的；

（七）是否按規(guī)定進(jìn)行房地產(chǎn)開(kāi)發(fā)企業(yè)資質(zhì)年檢；

（八）已預(yù)售的建設(shè)項(xiàng)目停建或緩建后，是否采取妥善措施保護(hù)購(gòu)房者的合法權(quán)益。

三、根據(jù)清理檢查結(jié)果，對(duì)有下列行為之一的企業(yè)，房地產(chǎn)開(kāi)發(fā)主管部門(mén)不予換發(fā)新的資質(zhì)等級(jí)證書(shū)：

（一）發(fā)生重大質(zhì)量事故，情節(jié)嚴(yán)重的；

（二）企業(yè)虧損嚴(yán)重、資不抵債、瀕臨破產(chǎn)的；

（三）持有開(kāi)發(fā)企業(yè)資質(zhì)證書(shū)未從事任何房地產(chǎn)開(kāi)發(fā)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)兩年以上的。

對(duì)于因上述原因未換發(fā)新《資質(zhì)證書(shū)》的企業(yè)，房地產(chǎn)開(kāi)發(fā)主管部門(mén)應(yīng)會(huì)同有關(guān)部門(mén)，監(jiān)督企業(yè)采取措施妥善保護(hù)購(gòu)房者的合法權(quán)益。

四、有下列行為之一的企業(yè)，房地產(chǎn)開(kāi)發(fā)主管部門(mén)應(yīng)根據(jù)有關(guān)法律、法規(guī)和《資質(zhì)管理規(guī)定》，給予相應(yīng)處罰：

（一）開(kāi)發(fā)企業(yè)未經(jīng)批準(zhǔn)預(yù)售商品房，或經(jīng)營(yíng)中存在虛假?gòu)V告、銷(xiāo)售面積“短斤缺兩”等欺詐行為，造成消費(fèi)者損失，開(kāi)發(fā)企業(yè)未予妥善解決的；

（二）商品房銷(xiāo)售中，未按規(guī)定向購(gòu)房人提供《住宅質(zhì)量保證書(shū)》和《住宅使用說(shuō)明書(shū)》，未依照《住宅質(zhì)量保證書(shū)》承諾的內(nèi)容進(jìn)行保修的；

（三）未按規(guī)定向房地產(chǎn)開(kāi)發(fā)主管部門(mén)報(bào)送《房地產(chǎn)開(kāi)發(fā)項(xiàng)目手冊(cè)》的；

（四）未按規(guī)定進(jìn)行房地產(chǎn)開(kāi)發(fā)企業(yè)資質(zhì)年檢的；

（五）已預(yù)售的建設(shè)項(xiàng)目停建半年以上，不能按合同約定時(shí)間交房，購(gòu)房者合法權(quán)益受到侵害的。

房地產(chǎn)開(kāi)發(fā)主管部門(mén)應(yīng)當(dāng)將存在上述問(wèn)題的企業(yè)列為重點(diǎn)監(jiān)督、檢查對(duì)象，督促其盡快解決問(wèn)題。對(duì)上述有關(guān)問(wèn)題未妥善解決的企業(yè)，在這次換證時(shí)，換發(fā)《暫定資質(zhì)證書(shū)》?！稌憾ㄙY質(zhì)證書(shū)》有效期不得超過(guò)一年。有效期內(nèi)，房地產(chǎn)開(kāi)發(fā)主管部門(mén)暫不批準(zhǔn)該企業(yè)承擔(dān)新的房地產(chǎn)開(kāi)發(fā)項(xiàng)目?！稌憾ㄙY質(zhì)證書(shū)》有效期滿(mǎn)，符合條件的，可根據(jù)其實(shí)際業(yè)績(jī)換發(fā)相應(yīng)等級(jí)的《資質(zhì)證書(shū)》。

五、各地要做好房地產(chǎn)開(kāi)發(fā)企業(yè)新舊資質(zhì)等級(jí)的銜接過(guò)渡工作。此次清理?yè)Q證原則上按照新的資質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)重新核定。因注冊(cè)資金達(dá)不到新標(biāo)準(zhǔn)的企業(yè)，給予3個(gè)月的過(guò)渡期限，3個(gè)月后注冊(cè)資金仍達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)的，重新核定資質(zhì)等級(jí)。

六、原在國(guó)家工商行政管理局注冊(cè)的企業(yè)，由建設(shè)部負(fù)責(zé)清理?yè)Q證。在地方工商行政管理部門(mén)注冊(cè)的資質(zhì)一級(jí)房地產(chǎn)開(kāi)發(fā)企業(yè)，由省、自治區(qū)、直轄市建設(shè)行政主管部門(mén)初審后報(bào)建設(shè)部審批，換發(fā)新證；二級(jí)以下企業(yè)的清理?yè)Q證工作由各省、自治區(qū)、直轄市建設(shè)行政主管部門(mén)統(tǒng)一組織。

七、各省、自治區(qū)、直轄市建設(shè)行政主管部門(mén)應(yīng)在2000年8月底前完成清理?yè)Q證工作。清理?yè)Q證工作結(jié)束后，各地房地產(chǎn)開(kāi)發(fā)主管部門(mén)應(yīng)當(dāng)及時(shí)將清理結(jié)果向社會(huì)公布。各省、自治區(qū)、直轄市建設(shè)行政主管部門(mén)應(yīng)于2000年9月底前將清理?yè)Q證結(jié)果報(bào)建設(shè)部。

八、換證結(jié)束后，未取得新資質(zhì)證書(shū)的企業(yè)，不得再承擔(dān)新的房地產(chǎn)開(kāi)發(fā)項(xiàng)目。

九、自2000年開(kāi)始，我部對(duì)資質(zhì)一級(jí)房地產(chǎn)開(kāi)發(fā)企業(yè)的資質(zhì)審批實(shí)行定期審批制度。每年審批兩次，5月31日前上報(bào)的企業(yè)，參加上半年的評(píng)審，11月30日前上報(bào)的企業(yè)，參加下半年的評(píng)審。

一級(jí)企業(yè)的申報(bào)材料由省、自治區(qū)、直轄市建設(shè)行政主管部門(mén)統(tǒng)一組織上報(bào)，申報(bào)需提供的材料見(jiàn)附件一。二級(jí)以下企業(yè)的審批程序和申報(bào)需提供的材料由各省、自治區(qū)、直轄市建設(shè)行政主管部門(mén)規(guī)定。

十、資質(zhì)一級(jí)房地產(chǎn)開(kāi)發(fā)企業(yè)的資質(zhì)年檢工作由建設(shè)部負(fù)責(zé)。省、自治區(qū)、直轄市建設(shè)行政主管部門(mén)按附件二的要求統(tǒng)一組織材料，提出初審意見(jiàn)后，分別在每年3月31日前，報(bào)建設(shè)部審批；二級(jí)以下企業(yè)的年檢工作的程序和辦法由各省、自治區(qū)、直轄市建設(shè)行政主管部門(mén)規(guī)定。

十一、各地建設(shè)行政主管部門(mén)要將清理?yè)Q證工作作為當(dāng)前的一項(xiàng)重點(diǎn)工作來(lái)抓，充分利用清理?yè)Q證的有利時(shí)機(jī)，加強(qiáng)對(duì)房地產(chǎn)企業(yè)經(jīng)營(yíng)行為的規(guī)范和管理。要通過(guò)這次清理?yè)Q證，扶持一批實(shí)力強(qiáng)、規(guī)模大、信譽(yù)好，經(jīng)營(yíng)管理規(guī)范的房地產(chǎn)開(kāi)發(fā)企業(yè)，堅(jiān)決依法嚴(yán)肅處理直至淘汰一批管理混亂、經(jīng)營(yíng)行為不規(guī)范、有名無(wú)實(shí)的企業(yè)，為房地產(chǎn)業(yè)的發(fā)展?fàn)I造一個(gè)良好的市場(chǎng)環(huán)境。

附件一：申報(bào)資質(zhì)一級(jí)房地產(chǎn)開(kāi)發(fā)企業(yè)需提供的材料1.省、自治區(qū)、直轄市建設(shè)行政主管部門(mén)關(guān)于申報(bào)資質(zhì)一級(jí)企業(yè)的文件；

2.房地產(chǎn)開(kāi)發(fā)企業(yè)資質(zhì)申報(bào)表（一式三份，封面加蓋單位公章）；

3.房地產(chǎn)開(kāi)發(fā)企業(yè)原資質(zhì)證書(shū)正、副本原件；

4.企業(yè)營(yíng)業(yè)執(zhí)照副本（原件或復(fù)印件加蓋工商部門(mén)公章）；

5.企業(yè)（公司）章程（復(fù)印件加蓋公章）；

6.企業(yè)的驗(yàn)資報(bào)告和上年度財(cái)務(wù)報(bào)表（原件或復(fù)印件加蓋單位公章）；

7.企業(yè)法人代表、總經(jīng)理的任職文件（復(fù)印件加蓋公章），企業(yè)經(jīng)濟(jì)、技術(shù)、財(cái)務(wù)等負(fù)責(zé)人的任職文件及職稱(chēng)證件（復(fù)印件加蓋公章），企業(yè)專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員的職稱(chēng)證件（復(fù)印件加蓋公章）；

8.近3年房地產(chǎn)開(kāi)發(fā)項(xiàng)目投資計(jì)劃批準(zhǔn)文件（復(fù)印件加蓋公章）；

9.近3年房地產(chǎn)開(kāi)發(fā)項(xiàng)目工程竣工驗(yàn)收和備案的有效證明材料；

10.近3年房地產(chǎn)開(kāi)發(fā)統(tǒng)計(jì)年報(bào)基層表（加蓋統(tǒng)計(jì)報(bào)表主管部門(mén)公章）；

11.近3年房地產(chǎn)開(kāi)發(fā)企業(yè)資質(zhì)年檢的有效證明材料；

12.《住宅質(zhì)量保證書(shū)》、《住宅使用說(shuō)明書(shū)》及《房地產(chǎn)開(kāi)發(fā)項(xiàng)目手冊(cè)》樣本（加蓋房地產(chǎn)開(kāi)發(fā)主管部門(mén)公章）。

附件二：資質(zhì)一級(jí)房地產(chǎn)開(kāi)發(fā)企業(yè)資質(zhì)年檢需提供的材料1.省、自治區(qū)、直轄市建設(shè)行政主管部門(mén)關(guān)于申報(bào)資質(zhì)年檢的文件；

2.房地產(chǎn)開(kāi)發(fā)企業(yè)資質(zhì)年檢申報(bào)表（一式兩份，封面加蓋單位公章）；

3.《資質(zhì)證書(shū)》正本（復(fù)印件）、副本（原件）；

4.房地產(chǎn)開(kāi)發(fā)企業(yè)營(yíng)業(yè)執(zhí)照副本（復(fù)印件加蓋工商部門(mén)公章）；

5.企業(yè)上年度財(cái)務(wù)報(bào)表（原件或復(fù)印件加蓋單位公章）；

6.上年度房地產(chǎn)開(kāi)發(fā)項(xiàng)目實(shí)施情況證明材料（復(fù)印件加蓋公章）；

7.上年度房地產(chǎn)開(kāi)發(fā)項(xiàng)目工程竣工驗(yàn)收和備案的有效證明文件；

篇2

一、汽車(chē)尾氣的有害成分

汽車(chē)尾氣是汽車(chē)燃油消耗后產(chǎn)生的氣體化合物，主要是來(lái)自汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒產(chǎn)生的廢氣，含有很多危害人體健康的成分：

1.一氧化碳?xì)怏w

一氧化碳主要是由于烴化燃料在局部缺氧或低溫條件下不能充分燃燒生成的產(chǎn)物，混于內(nèi)燃機(jī)廢氣中排出。當(dāng)汽車(chē)負(fù)載過(guò)大、慢速行駛或空擋運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，燃料不能充分燃燒導(dǎo)致一氧化碳含量明顯增加。

2.粒狀懸浮物

汽車(chē)尾氣排出后，尾氣中含有很多固體懸浮顆粒，其成分較為復(fù)雜，并且具有較強(qiáng)的吸附能力，可以吸附各種金屬粉塵、強(qiáng)致癌物苯并芘和病原微生物等。

3.氮氧混合物

汽車(chē)尾氣中的氮氧化合物主要是指一氧化氮、二氧化氮等對(duì)人體有害的氣體成分，氮氧化合物是在汽車(chē)內(nèi)燃機(jī)氣缸內(nèi)氣體中生成的，氮氧化合物的排放量取決于燃燒溫度、時(shí)間和空燃比等因素。

4.碳?xì)浠衔?/p>

汽車(chē)尾氣中的碳?xì)浠衔镏饕獊?lái)自于汽車(chē)內(nèi)燃機(jī)廢氣排放、曲軸箱泄露以及燃料系統(tǒng)蒸發(fā)。在紫外線(xiàn)作用下，會(huì)產(chǎn)生具有刺激性的淺藍(lán)色煙霧，含有臭氧、醛類(lèi)、硝酸脂類(lèi)等多種復(fù)雜化合物。

5.含鉛化合物

鉛是有毒的重金屬元素，汽車(chē)用油大多數(shù)摻有防爆劑四乙基鉛或甲基鉛，燃燒后生成的鉛及其化合物均為有毒物質(zhì)。四乙鉛燃燒后生成氧化鉛排出。

二、汽車(chē)尾氣污染對(duì)人體健康的危害

1.固體懸浮顆粒隨呼吸以擴(kuò)散沉積的方式滯留在人體呼吸道不同部位，會(huì)引發(fā)熱體呼吸系統(tǒng)疾病。積累達(dá)到一定濃度時(shí)，便會(huì)激發(fā)形成惡性腫瘤。此外，懸浮顆粒物還能直接接觸皮膚和眼睛，阻塞皮膚毛囊汗腺，引起皮膚炎和結(jié)膜炎，甚至造成角膜損傷。

2.一氧化碳是無(wú)色無(wú)味的窒息性有毒氣體，經(jīng)呼吸道進(jìn)入人體血液循環(huán)與血紅蛋白親合后生成碳氧血紅蛋白，削弱血液輸氧功能，危害中樞神經(jīng)系統(tǒng)，可能給人造成可怕的缺氧性傷害，造成人的感覺(jué)、反應(yīng)、記憶力等機(jī)能障礙，重者導(dǎo)致生命危險(xiǎn)。

3.碳?xì)浠衔镌谔?yáng)紫外線(xiàn)作用下，會(huì)產(chǎn)生含有苯醛類(lèi)化合物、臭氧、硝酸脂類(lèi)等多種復(fù)雜化合物的刺激性淺藍(lán)色煙霧，對(duì)人體的突出危害是刺激眼睛和上呼吸道黏膜，引起眼睛紅腫和喉炎。氮氧混合物對(duì)人體呼吸系統(tǒng)危害極大，可造成呼吸功能失調(diào)。

4.含鉛化合物是一種毒性重金屬物質(zhì)，汽車(chē)尾氣的大量排放造成了嚴(yán)重的鉛污染，容易造成人體鉛中毒，主要危害人體神經(jīng)、消化、造血、泌尿和免疫等系統(tǒng)，人體中的鉛含量超標(biāo)可引發(fā)心血管系統(tǒng)疾病，并影響肝腎等重要器官的功能。對(duì)兒童的威脅最大。

另外，汽車(chē)尾氣在直接危害人體健康的同時(shí)，還會(huì)對(duì)人類(lèi)生活的環(huán)境產(chǎn)生極大影響。汽車(chē)尾氣中的二氧化硫具有強(qiáng)烈的刺激氣味，達(dá)到一定濃度時(shí)容易導(dǎo)致酸雨發(fā)生，造成土壤和水源酸化，影響農(nóng)作物和森林植被的生長(zhǎng)。

三、汽車(chē)尾氣的防治措施

隨著現(xiàn)代生活環(huán)保意識(shí)的增強(qiáng)，為了防治汽車(chē)尾氣帶來(lái)的環(huán)境污染和健康危害，在實(shí)踐中提出了以下對(duì)策：

1.提高車(chē)用汽油質(zhì)量

汽油質(zhì)量對(duì)汽車(chē)尾氣含毒物質(zhì)的排放有著關(guān)鍵性的影響。使用不符合標(biāo)準(zhǔn)的燃油，會(huì)損害車(chē)輛供油系統(tǒng)，加劇汽車(chē)尾氣的環(huán)境污染。提高汽車(chē)燃油的質(zhì)量是當(dāng)前減輕汽車(chē)尾氣污染的重要任務(wù)。降低汽油中烯烴含量和硫含量，保持汽油中適當(dāng)?shù)暮趿亢头紵N含量，是降低汽車(chē)尾氣毒害成分排放的有效途徑。

2.優(yōu)化尾氣凈化技術(shù)

尾氣凈化技術(shù)是目前應(yīng)用較為廣泛的汽車(chē)尾氣處理技術(shù)。它是通過(guò)在汽車(chē)排氣系統(tǒng)中安裝各種凈化裝置，采用物理或化學(xué)方法對(duì)汽車(chē)內(nèi)燃系統(tǒng)產(chǎn)生的廢氣進(jìn)行有效凈化的處理技術(shù)。我國(guó)對(duì)汽車(chē)尾氣排放的控制起步較晚，要在開(kāi)發(fā)新材料、新工藝基礎(chǔ)上，加快研發(fā)汽車(chē)尾氣凈化技術(shù)，保障汽車(chē)尾氣的高效凈化。

3.開(kāi)發(fā)新型代用燃料

依靠科學(xué)技術(shù)，堅(jiān)持科技創(chuàng)新，開(kāi)發(fā)新型的代用燃料，是治理汽車(chē)尾氣污染危害的根本途徑。使用天然液化氣生物柴油等新型代用燃料可以杜絕或者大大降低汽車(chē)尾氣的毒害氣體。輕徑作為石油化工的副產(chǎn)品，原料來(lái)源十分廣泛，與其他燃油相比，輕烴具有高熱值、無(wú)毒害特點(diǎn)，對(duì)環(huán)境幾乎達(dá)到零污染。

4.研發(fā)太陽(yáng)能電動(dòng)汽車(chē)

電動(dòng)汽車(chē)是理想的無(wú)污染型汽車(chē)，推廣使用太陽(yáng)能電動(dòng)汽車(chē)是避免汽車(chē)尾氣污染危害的重要措施，也是未來(lái)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展的方向。目前由于技術(shù)條件不夠成熟，電動(dòng)汽車(chē)還得不到普及，必須拓展和優(yōu)化技術(shù)資源，開(kāi)發(fā)有利條件，研發(fā)新型太陽(yáng)能環(huán)保性電動(dòng)汽車(chē)，避免汽車(chē)尾氣的產(chǎn)生和危害。

5.加強(qiáng)道路交通管理

科學(xué)使用和合理保養(yǎng)汽車(chē)是減少汽車(chē)尾氣排放污染的重要措施。駕駛員良好的駕駛習(xí)慣和正常的保養(yǎng)維護(hù)有利于汽車(chē)的科學(xué)使用，合理的交通狀況能夠促使用燃料充分燃燒，從而減少有害氣體的產(chǎn)生。另外，加強(qiáng)道路綠化建設(shè)和交通管理、也是減輕汽車(chē)尾氣環(huán)境污染危害的有效途徑。

6.宣傳增強(qiáng)環(huán)保意識(shí)

汽車(chē)尾氣毒害物質(zhì)的排放超標(biāo)，大多是人為因素造成的。為減少和防止機(jī)動(dòng)車(chē)尾氣污染危害，各部門(mén)要加強(qiáng)汽車(chē)尾氣污染危害的宣傳教育，增強(qiáng)社會(huì)環(huán)保意識(shí)，倡導(dǎo)正確使用和科學(xué)維護(hù)汽車(chē)保養(yǎng)，減少和控制機(jī)動(dòng)汽車(chē)尾氣污染。

四、結(jié)束語(yǔ)

總之，隨著現(xiàn)代生活質(zhì)量的提高和環(huán)保意識(shí)的增強(qiáng)，人們對(duì)于汽車(chē)尾氣造成的環(huán)境污染和健康危害有了重要認(rèn)識(shí)?？茖W(xué)探索有效措施，實(shí)現(xiàn)汽車(chē)尾氣綜合治理的實(shí)踐創(chuàng)新，是保障和優(yōu)化人們現(xiàn)代生活質(zhì)量的有效途徑。

參考文獻(xiàn)

篇3

關(guān)鍵詞：汽車(chē)尾氣；檢測(cè)技術(shù)；遙感技術(shù)；底盤(pán)測(cè)功機(jī)

隨著我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展和城市化進(jìn)程的推進(jìn)，國(guó)內(nèi)汽車(chē)使用數(shù)量逐漸增多。汽車(chē)保有量的增加在為廣大人民提供諸多便利的同時(shí)，也給周?chē)纳鷳B(tài)環(huán)境造成巨大的影響，尤其是汽車(chē)尾氣的排放。為了充分貫徹和落實(shí)我國(guó)“保護(hù)環(huán)境、可持續(xù)發(fā)展”的策略，做好汽車(chē)尾氣的處理工作是十分必要的，也是十分重要的。在處理尾氣之前，要先做好汽車(chē)尾氣的檢測(cè)。由此，汽車(chē)尾氣檢測(cè)技術(shù)也就受到了越來(lái)越多的關(guān)注和重視，新型的汽車(chē)尾氣檢測(cè)方法也不斷涌現(xiàn)出來(lái)，比如底盤(pán)測(cè)功機(jī)測(cè)試法、車(chē)載尾氣檢測(cè)法和遙感檢測(cè)法等。下面筆者將對(duì)這些尾氣檢測(cè)技術(shù)進(jìn)行相應(yīng)的探討

1汽車(chē)尾氣檢測(cè)技術(shù)概述

1.1底盤(pán)測(cè)功機(jī)測(cè)試法所謂的“底盤(pán)測(cè)功機(jī)”，是一種用來(lái)測(cè)試汽車(chē)燃油指標(biāo)、多工況排放指標(biāo)及動(dòng)力性等多方面性能的試驗(yàn)設(shè)備。底盤(pán)測(cè)功機(jī)測(cè)試法是一種傳統(tǒng)的汽車(chē)尾氣檢測(cè)方法，將底盤(pán)測(cè)功能機(jī)與其他分析儀器結(jié)合起來(lái)，在機(jī)動(dòng)車(chē)預(yù)設(shè)行使的前提條件下測(cè)算汽車(chē)的尾氣排放量。該種測(cè)算方法的成本投入較低，使用起來(lái)較為方便，在汽車(chē)維修行業(yè)、汽車(chē)監(jiān)測(cè)站等應(yīng)用十分廣泛。但是，我們必須注意，該種檢測(cè)方法必須在汽車(chē)固定形式的狀況下進(jìn)行，并且不能真實(shí)地反映道路上尾氣的實(shí)時(shí)排放情況，不能滿(mǎn)足目前汽車(chē)尾氣檢測(cè)的需要。1.2車(chē)載尾氣檢測(cè)法該方法主要采用便攜式的尾氣檢測(cè)技術(shù)，在模擬實(shí)時(shí)路況的情況下，對(duì)機(jī)動(dòng)車(chē)的尾氣排放量進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)。該種實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)的方法能夠在較短的時(shí)間內(nèi)獲得不同車(chē)型在不同路段的尾氣排放情況，測(cè)算數(shù)據(jù)的精度較高，真實(shí)、可靠，并能節(jié)省大量的測(cè)算時(shí)間。也正是因?yàn)檫@些優(yōu)點(diǎn)，該種測(cè)算技術(shù)開(kāi)始在市面上流行。1.3遙控檢測(cè)法這是一種相對(duì)先進(jìn)的尾氣檢測(cè)技術(shù)，主要是利用紫外線(xiàn)和紅外線(xiàn)光譜技術(shù)，對(duì)汽車(chē)尾氣中不同成分的占比進(jìn)行測(cè)定。檢測(cè)時(shí)，工作人員要在汽車(chē)尾氣遙感設(shè)備的光源發(fā)生器發(fā)出紫外線(xiàn)和紅外線(xiàn)光束，對(duì)面的放光鏡會(huì)將光束反射到光束檢測(cè)器內(nèi)，而后檢測(cè)器對(duì)光譜進(jìn)行分析，從而計(jì)算尾氣中其他成分的濃度。遙感技術(shù)應(yīng)用的主要目的就是對(duì)車(chē)輛排放的污染物的濃度進(jìn)行測(cè)定，包括一氧化碳、一氧化氮等，而后利用化學(xué)計(jì)算方式對(duì)二氧化碳的絕對(duì)濃度進(jìn)行計(jì)算，進(jìn)而區(qū)分不同成分的濃度。隨著時(shí)代的發(fā)展，尾氣檢測(cè)技術(shù)不斷優(yōu)化提升，對(duì)汽車(chē)尾氣的檢測(cè)精度也大大提升。下面筆者將對(duì)汽車(chē)尾氣的遙感檢測(cè)技術(shù)進(jìn)行探討。

2汽車(chē)尾氣遙感檢測(cè)技術(shù)的優(yōu)勢(shì)

遙感技術(shù)的應(yīng)用極大地提高了汽車(chē)尾氣檢測(cè)的質(zhì)量和水平。從內(nèi)容上來(lái)說(shuō)，汽車(chē)尾氣遙感技術(shù)可以對(duì)車(chē)輛的污染排放數(shù)據(jù)進(jìn)行檢測(cè)。與其他檢測(cè)方法一樣，該種檢測(cè)技術(shù)檢測(cè)汽車(chē)尾氣，但是該種方法又具有自身的特點(diǎn)，檢測(cè)過(guò)程中不需要與被檢測(cè)車(chē)輛相接觸，并能同時(shí)檢測(cè)馬路上的各種汽車(chē)。在測(cè)定汽車(chē)排放尾氣的同時(shí)，也能測(cè)定汽車(chē)的行使速度；在測(cè)定尾氣的過(guò)程中，也能實(shí)時(shí)對(duì)汽車(chē)拍照，從而對(duì)那些排放尾氣較多的汽車(chē)進(jìn)行抓拍和記錄。在檢測(cè)過(guò)程中，工作人員還可以對(duì)“黃色環(huán)保標(biāo)志”“無(wú)環(huán)保標(biāo)志”的汽車(chē)進(jìn)行甄別，從而幫助交通部門(mén)進(jìn)行車(chē)輛的有效監(jiān)督與管理。與其他檢測(cè)技術(shù)相比，汽車(chē)尾氣遙感檢測(cè)技術(shù)的優(yōu)勢(shì)十分明顯。具體表現(xiàn)在以下幾方面：①該種檢測(cè)技術(shù)的自動(dòng)化水平較高，檢測(cè)速度較快，效率較高。一般來(lái)說(shuō)，在1h之內(nèi)，可檢測(cè)的車(chē)輛能夠達(dá)到一萬(wàn)多輛。這是其他檢測(cè)技術(shù)所無(wú)可比擬的。②該種檢測(cè)技術(shù)可以在車(chē)輛行駛期間進(jìn)行檢測(cè)工作。該時(shí)段的檢測(cè)有利于測(cè)算汽車(chē)尾氣的實(shí)時(shí)排放情況。③該種檢測(cè)技術(shù)在應(yīng)用時(shí)并不會(huì)對(duì)汽車(chē)的行駛產(chǎn)生極為關(guān)鍵的影響，駕駛者也并沒(méi)有什么特別的感覺(jué)。在該種檢測(cè)技術(shù)下，駕駛者也不會(huì)因?yàn)橐_(dá)到特定的目的而采取特殊的手段，不會(huì)影響檢測(cè)結(jié)果的真實(shí)性。④在對(duì)汽車(chē)尾氣進(jìn)行遙感檢測(cè)的過(guò)程中，車(chē)主并不需要將車(chē)停在檢測(cè)站檢測(cè)，能夠進(jìn)一步節(jié)約時(shí)間，從而為車(chē)主提供更多的便利。⑤在檢測(cè)汽車(chē)尾氣的過(guò)程中，檢測(cè)者并不需要與車(chē)輛駕駛者溝通，檢測(cè)者只需要將在該測(cè)試路段所收集的信息或者數(shù)據(jù)輸入電腦程序內(nèi)，由專(zhuān)門(mén)的授權(quán)者開(kāi)啟該程序，從而有效地確保汽車(chē)尾氣排放數(shù)據(jù)的真實(shí)性和可靠性。

3汽車(chē)尾氣遙感檢測(cè)技術(shù)應(yīng)用的注意事項(xiàng)

實(shí)踐證明，汽車(chē)尾氣遙感檢測(cè)技術(shù)對(duì)汽車(chē)尾氣的檢測(cè)是十分有益的，極大地提高了檢測(cè)的準(zhǔn)確度等。為了充分保證檢測(cè)數(shù)據(jù)的真實(shí)、可靠，在檢測(cè)過(guò)程中，相關(guān)工作人員必須注意以下事項(xiàng)。3.1合理選擇遙感技術(shù)使用的環(huán)境等要保證遙感技術(shù)的合理應(yīng)用和作用的充分發(fā)揮，工作人員就要保證尾氣遙感設(shè)備的工作環(huán)境符合要求，要嚴(yán)格按照說(shuō)明書(shū)中的要求安裝。一般來(lái)說(shuō)，檢測(cè)工作最好在天氣晴朗的條件下進(jìn)行，雨雪或者起霧天氣不適宜開(kāi)展汽車(chē)尾氣的遙感檢測(cè)工作。在多車(chē)道的道路上進(jìn)行尾氣遙感檢測(cè)時(shí)，必須設(shè)置交通標(biāo)志，隔出一條車(chē)道，從而保證測(cè)量工作的有序開(kāi)展。汽車(chē)尾氣檢測(cè)技術(shù)的應(yīng)用對(duì)路面及其坡度也有相應(yīng)的要求——路面要平整，將坡度控制在15°左右。在檢測(cè)時(shí)，應(yīng)盡量避免污染源，從而避免其他污染氣體對(duì)汽車(chē)尾氣檢測(cè)結(jié)果所造成的影響。同時(shí)，要注意檢測(cè)設(shè)備使用時(shí)，場(chǎng)地半徑的5m之內(nèi)保證沒(méi)有其他的干擾電磁波。3.2做好遙感檢測(cè)設(shè)備的安裝、調(diào)試工作為了保證檢測(cè)的順利進(jìn)行，在檢測(cè)區(qū)前方的50m之內(nèi)，要安裝交通警示和異流的標(biāo)志，并將電子照相機(jī)與測(cè)速棒之間的距離控制在10～14cm之間；攝像頭所對(duì)準(zhǔn)的位置應(yīng)該處于測(cè)速光發(fā)射棒和測(cè)速棒兩者的中間位置，而測(cè)速棒與氣體探測(cè)器的距離要控制在7cm左右。在設(shè)備調(diào)試的過(guò)程中，測(cè)試棒要保持水平，測(cè)試位置要根據(jù)路面的平整度來(lái)決定，與地面的距離也應(yīng)控制在7cm左右，并根據(jù)測(cè)速光發(fā)射棒發(fā)射出的激光進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)節(jié)，從而與3個(gè)接收口相對(duì)應(yīng)。氣體探測(cè)器應(yīng)該處于水平的狀態(tài)，并對(duì)反光鏡的位置進(jìn)行合理的調(diào)整，從而達(dá)到滿(mǎn)意的測(cè)量工作曲線(xiàn)。在整個(gè)過(guò)程中，要對(duì)紅外線(xiàn)的工作曲線(xiàn)進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整，從而達(dá)到正常的水平。在安置標(biāo)定分析儀后，就可以進(jìn)行車(chē)輛尾氣的檢測(cè)了。3.3合理選擇檢測(cè)環(huán)境汽車(chē)尾氣遙感檢測(cè)技術(shù)的應(yīng)用對(duì)周?chē)臋z測(cè)環(huán)境有極高的要求——溫度應(yīng)該保持在－5～45℃之間，空氣的相對(duì)濕度要低于80%，現(xiàn)場(chǎng)風(fēng)速要控制在3級(jí)之內(nèi)。除此之外，還要實(shí)時(shí)檢測(cè)車(chē)輛的狀態(tài)。眾所周知，車(chē)輛所排放的空氣污染物的數(shù)量與車(chē)輛本身的行進(jìn)狀態(tài)是密切相連的，因此，車(chē)輛最好集中排放。在測(cè)定區(qū)域內(nèi)，車(chē)輛的行使速度要保持在20km/h之內(nèi)，加速度在零以上。

4結(jié)束語(yǔ)

總之，隨著我國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)持有量的不斷增加，汽車(chē)尾氣對(duì)生態(tài)環(huán)境所造成的污染也逐漸擴(kuò)大。為了有效保護(hù)人民的生活環(huán)境，做好汽車(chē)尾氣的檢測(cè)工作是十分必要的，也是十分重要的。就目前來(lái)說(shuō)，汽車(chē)尾氣遙感檢測(cè)技術(shù)是較為先進(jìn)的，對(duì)汽車(chē)尾氣的治理也十分有效。未來(lái)，我們一定要加快技術(shù)研發(fā)，保證尾氣檢測(cè)工作的有序開(kāi)展，促進(jìn)我國(guó)環(huán)境保護(hù)工作的順利進(jìn)行。

參考文獻(xiàn)

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［2］陳陽(yáng)，夏萍.汽車(chē)尾氣檢測(cè)技術(shù)及相關(guān)研究綜述［J］.鹽城工學(xué)院學(xué)報(bào)：自然科學(xué)版，2012（9）.

篇4

【關(guān)鍵詞】汽車(chē)尾氣；污染治理；控制新技術(shù)

隨著我國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)產(chǎn)量和保有量的不斷增加，汽車(chē)排放的有害廢物已成為大氣污染的主要來(lái)源之一。目前我國(guó)有約2/3的城市空氣質(zhì)量達(dá)不到國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，其中機(jī)動(dòng)車(chē)在大城市的污染貢獻(xiàn)率已經(jīng)超過(guò)50％，根據(jù)北京奧運(yùn)會(huì)對(duì)空氣污染的監(jiān)測(cè)表明汽車(chē)尾氣污染已成為我國(guó)大城市空氣的主要污染來(lái)源。

汽車(chē)尾氣對(duì)大氣環(huán)境的污染日趨加重，嚴(yán)重危害著居民的健康，這已經(jīng)引起了很多國(guó)家特別是汽車(chē)保有量大的發(fā)達(dá)國(guó)家的極大重視。各國(guó)紛紛制定新的更加嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)以限制汽車(chē)尾氣排放，歐盟委員會(huì)于2007年2月7日宣布了新的汽車(chē)尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)，要求到2012年，歐洲出產(chǎn)新車(chē)的二氧化碳排放量達(dá)到130g/km。最近，美國(guó)環(huán)保局頒布了新的汽車(chē)尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)，要求降低汽油中的苯含量，以減少冷天機(jī)動(dòng)車(chē)的尾氣排放[1]。由此可見(jiàn)，重視排放污染控制，改善空氣質(zhì)量已成為現(xiàn)代社會(huì)普遍關(guān)注的問(wèn)題。

1.汽車(chē)尾氣的主要污染成分與危害

1.1 汽車(chē)尾氣的主要污染成分

汽車(chē)尾氣的成分很復(fù)雜，根據(jù)中國(guó)預(yù)防醫(yī)學(xué)科學(xué)院的研究，汽車(chē)尾氣中的化學(xué)物質(zhì)可達(dá)千種。另外，根據(jù)燃油的不同也會(huì)導(dǎo)致尾氣成分的變化，但主要污染物包括一氧化碳（CO）、碳?xì)浠衔铮℉C）、氮氧化物（NOx ）、鉛化合物及顆粒物等。

1.2 汽車(chē)尾氣的危害

汽車(chē)尾氣主要在距地面一米左右的高度，對(duì)人類(lèi)的危害十分巨大，特別是對(duì)兒童的危害更加明顯。一氧化碳是燃油不完全燃燒的產(chǎn)物，城市中一氧化碳主要來(lái)源于汽車(chē)尾氣。其與血液中的血紅蛋白的結(jié)合能力是氧的250 倍，因此其被人吸入后會(huì)與血紅蛋白結(jié)合，使血紅蛋白不能與氧結(jié)合，從而失去輸氧能力，導(dǎo)致人體組織缺氧。碳?xì)浠衔锸菗]發(fā)性有機(jī)化合物，其中含苯等芳香烴類(lèi)的致癌物質(zhì)，同時(shí)在紫外線(xiàn)的光照下產(chǎn)生光化學(xué)反應(yīng)，生成藍(lán)色煙霧，對(duì)人的眼、口、鼻等有較強(qiáng)的刺激性。氮氧化物主要包括一氧化氮和二氧化氮，一氧化氮與血液中血紅蛋白的結(jié)合能力較一氧化碳還強(qiáng)，二氧化氮被人吸入后在肺泡內(nèi)產(chǎn)生亞硝酸和硝酸，有很強(qiáng)的刺激作用，導(dǎo)致胸悶、氣喘、肺水腫等疾病。鉛化合物在大氣中可長(zhǎng)期存在，人吸入后可引起慢性鉛中毒。主要有頭痛、頭昏、失眠、記憶力減退等癥狀。特別是對(duì)兒童的影響較明顯。汽車(chē)尾氣中有顆粒物，是城市顆粒物污染的重要來(lái)源，同時(shí)這些顆粒物大多是 0.1～0.4微米的碳粒，表面容易吸附二氧化硫和苯并芘等，有很強(qiáng)的刺激性和致癌性。除此之外汽車(chē)尾氣中還有很多物質(zhì)如二氧化碳是溫室氣體，甲醛、二氧化硫都是有毒物質(zhì)對(duì)人體的健康均有影響[2]。

2.汽車(chē)尾氣污染控制新技術(shù)

目前，世界各國(guó)對(duì)于汽車(chē)尾氣污染控制新技術(shù)的研究主要概括為燃料優(yōu)化、使用新型替代燃料和汽車(chē)尾氣的催化凈化三個(gè)方面。

2.1 燃料優(yōu)化

推廣使用清潔燃料汽車(chē)的主要燃料為汽油和柴油。燃油質(zhì)量是影響汽車(chē)尾氣污染的關(guān)鍵因素，我國(guó)燃油的質(zhì)量與國(guó)際水平相比差距較大，主要是烯烴和硫含量比較高，特別是柴油帶來(lái)的污染更為嚴(yán)重。研究低烯烴、低硫的清潔油品是國(guó)內(nèi)煉油企業(yè)的當(dāng)務(wù)之急，如果汽車(chē)使用了不符合標(biāo)準(zhǔn)的燃油，不但會(huì)損害車(chē)輛的供油系統(tǒng)，影響車(chē)輛的使用壽命，而且會(huì)給人體健康和社會(huì)環(huán)境都將造成不可估量的損害。我國(guó)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了汽油無(wú)鉛化，但隨著排放要求的不斷提高，還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿(mǎn)足要求[3]。推動(dòng)燃油生產(chǎn)的科技進(jìn)步，縮小我國(guó)燃油品質(zhì)與國(guó)外的差距，特別是柴油品質(zhì)的差距是當(dāng)務(wù)之急。柴油機(jī)的能耗僅為汽油機(jī)的45％～60％，二氧化碳的排放量?jī)H為汽油機(jī)的65％～70％，具有明顯的低油耗、低排放、高動(dòng)力的特點(diǎn)。增加柴油車(chē)的使用可以降低總體的尾氣排放污染。如對(duì)尾氣排放要求嚴(yán)格的歐洲，柴油車(chē)的比例已經(jīng)超過(guò)50％，特別是法國(guó)和奧地利其比例已達(dá)到60％～70％。

2.2使用新型替代燃料

2.2.1乙醇和甲醇汽油的推廣

乙醇汽油是在汽油中按一定比例加入變性燃料乙醇混合而成的新型燃料。變性燃料乙醇是通過(guò)將乙醇進(jìn)一步脫水后加入一定的變性劑后得到的。由于加入了變性燃料乙醇，乙醇汽油具有兩方面的優(yōu)勢(shì)[3]。一是，由于乙醇是用生物產(chǎn)品，如玉米、小麥、木薯、甘蔗渣或藻類(lèi)、微管束植物等制成的，不像石油的不可再生，是一種可再生能源；二是，乙醇的加入使燃料的含氧量增加3.5％，從而使汽車(chē)尾氣中一氧化碳的排放量平均降低33％，碳?xì)浠衔餃p少30％。因此，采用乙醇汽油是降低汽車(chē)排放的一種有效方法。

甲醇汽油是以生產(chǎn)汽油過(guò)程中的組分油為主（40％～50％），加入煤化工的產(chǎn)品甲醇（20％～30％），煤燃油 30％，以及相應(yīng)的添加劑（0.5％）。汽油中摻入15%以下的甲醇燃料，或者采用含10%水份的水-汽油燃料，都能在一定程度上減少或者消除CO、NOx、HC和鉛塵的污染效果?！∪舨捎谩凹状既剂稀保床捎眉状己推渌碱?lèi)同汽油混合所制成的燃料。當(dāng)甲醇占比例30%～40%，汽車(chē)尾氣排出的污染物可基本上消除。

2.2.2大豆柴油的使用

大豆柴油是將豆油、甲醇、燒堿混合并按照30％的比例加入到柴油中。大豆柴油是一種全新的綠色燃油，其燃燒可減少一氧化碳、硫化物、碳?xì)浠衔锖臀⒘５呐欧拧?/p>

2.2.3 新能源的使用

（1）天然氣的使用

天然氣汽車(chē)經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展從機(jī)械控制LPG 混合系統(tǒng)到電控LPG 燃料混合系統(tǒng)到電控LPG 噴射系統(tǒng)，無(wú)論是動(dòng)力性還是可操控性都有了很大的發(fā)展，已經(jīng)可以滿(mǎn)足汽車(chē)的

基本要求。而天然氣具有比重小、無(wú)毒、無(wú)味，不會(huì)對(duì)土壤、水體和大氣產(chǎn)生污染，經(jīng)過(guò)燃燒后主要是CO2 和H2O，對(duì)環(huán)境沒(méi)有污染。因此，天然氣是一種技術(shù)較成熟的，滿(mǎn)足降低汽車(chē)尾氣排放的新型燃料。

（2）電能的使用

電能作為二次能源，具有較好的環(huán)保性?，F(xiàn)在對(duì)電能的使用主要是兩種形式，一種是采用油電混合動(dòng)力，一種是完采用電能的電動(dòng)汽車(chē)。第一種形式即油電混合動(dòng)力就是通過(guò)對(duì)汽車(chē)在不同的行駛階段采用油或電兩種不同的能源，同時(shí)進(jìn)行兩種能源的轉(zhuǎn)換。如當(dāng)汽車(chē)起步階段時(shí)可采用電力驅(qū)動(dòng)，當(dāng)汽車(chē)處于怠速或下坡時(shí)可以將動(dòng)力以電能的形式儲(chǔ)存起來(lái)，在需要時(shí)在利用。因此，可以大幅的降低油耗，當(dāng)然也可以大幅降低尾氣污染物的排放。第二種形式采用完全的電動(dòng)汽車(chē)，在汽車(chē)運(yùn)行過(guò)程中完全實(shí)現(xiàn)了零排放，但現(xiàn)階段在電力儲(chǔ)存等關(guān)鍵技術(shù)上還有一定的困難。

（3）其他新能源的使用

氫能源是一種在燃燒后僅產(chǎn)生CO2 和H2O的燃料，采用氫能源的汽車(chē)可以實(shí)現(xiàn)無(wú)污染物排放。太陽(yáng)能是通過(guò)利用太陽(yáng)能驅(qū)動(dòng)汽車(chē)，可以實(shí)現(xiàn)無(wú)污染的零排放。核能汽車(chē)可以

實(shí)現(xiàn)尾氣的無(wú)污染排放。這些新能源的使用將從根本上解決汽車(chē)尾氣污染的問(wèn)題，是今后汽車(chē)發(fā)展的方向。

2.3汽車(chē)尾氣的催化凈化

在汽車(chē)尾氣排放時(shí)，采用催化劑使汽車(chē)尾氣中的有害物質(zhì)如HC、CO 和NOx 等發(fā)生一定的化學(xué)反應(yīng)生成對(duì)環(huán)境沒(méi)有污染的物質(zhì)。催化劑凈化尾氣的方法主要有凈化催化法、分催化燃燒法和三效催化法?，F(xiàn)在效果較好，使用較普遍的是三效催化法。即通過(guò)一種同時(shí)可以催化和控制HC、CO和NOx 的催化劑來(lái)降低這些污染物的排放。傳統(tǒng)的催化劑主要是一些貴金屬，如Pt 、Pd和Rd等為活性組分[4]。 這類(lèi)催化劑的成本較高，對(duì)汽車(chē)燃油中含硫、磷、鉛等的反應(yīng)敏感，容易造成催化劑中毒失去催化能力。因此，在催化劑中加入稀土元素形成稀土催化劑，可以提高催化劑的抗中毒能力，同時(shí)實(shí)現(xiàn)增強(qiáng)催化劑的催化能力。特別是我國(guó)的稀土資源較豐富，可以獲得較低的成本，有利于催化劑在生產(chǎn)中的推廣。 此外，隨著納米技術(shù)的發(fā)展，將納米技術(shù)應(yīng)用于催化劑得到了很好的效果。將活性碳作為載體，用復(fù)合稀土化合物的納米級(jí)粉體材料作為催化活性體可以獲得較強(qiáng)的氧化還原性能，可以實(shí)現(xiàn)對(duì)CO氧化的同時(shí)對(duì)NO進(jìn)行還原[5]。另外，采用一些納米材料，如納米TiO2 的光催化能力來(lái)凈化汽車(chē)尾氣。由于需要光來(lái)滿(mǎn)足催化條件，因此，一般將催化劑放入路面材料中或是涂刷在道路設(shè)施上。當(dāng)陽(yáng)光照射時(shí)，利用陽(yáng)光中的紫外線(xiàn)和催化劑使汽車(chē)排放的尾氣發(fā)生化學(xué)反應(yīng)生成無(wú)害的CO2 和一些無(wú)機(jī)鹽。當(dāng)催化劑失活后，可以用水沖洗即可實(shí)現(xiàn)催化劑的活性恢復(fù)。

3.結(jié)論

綜上所述，防治和減少汽車(chē)尾氣污染是一個(gè)復(fù)雜的技術(shù)問(wèn)題和廣泛的社會(huì)問(wèn)題，對(duì)于汽車(chē)的環(huán)保問(wèn)題，應(yīng)該引起社會(huì)各界的重視，也需要社會(huì)各界的共同努力。隨著科學(xué)研究的不斷進(jìn)步，各種污染控制技術(shù)都在不斷完善和發(fā)展，各種新技術(shù)也在不斷地研究開(kāi)發(fā)。

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篇5

摘要：本文通過(guò)對(duì)機(jī)動(dòng)車(chē)尾氣的監(jiān)測(cè)研究，提出了一套基于短距離無(wú)線(xiàn)通信ZigBee技術(shù)的車(chē)載尾氣實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)設(shè)計(jì)方案。該方案能實(shí)時(shí)監(jiān)控機(jī)動(dòng)車(chē)尾氣排放濃度，能及時(shí)反映汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)狀況，發(fā)現(xiàn)汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的故障，有效避免了因汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)等故障引起的嚴(yán)重的汽車(chē)尾氣污染，通過(guò)GPRS將數(shù)據(jù)上傳至控制中心，也可為尾氣檢測(cè)治理提供重要依據(jù)。

 

關(guān)鍵詞：ZigBee；CC2530；無(wú)線(xiàn)傳感器；車(chē)載尾氣監(jiān)測(cè)

中圖分類(lèi)號(hào)：TP274.5 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

1 引言

隨著汽車(chē)保有量的急速增長(zhǎng)，汽車(chē)尾氣污染問(wèn)題已經(jīng)成為城市空氣污染最重要的來(lái)源，實(shí)現(xiàn)對(duì)汽車(chē)排放污染進(jìn)行有效控制已成為我國(guó)環(huán)境保護(hù)一項(xiàng)刻不容緩的任務(wù)，尾氣檢測(cè)分析不僅是檢查排放污染物治理效果的唯一途徑，而且還是對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀況及性能判定的重要手段[1]。尾氣分析是在發(fā)動(dòng)機(jī)不同工況下，通過(guò)檢測(cè)廢氣中不同成分氣體的含量來(lái)判斷發(fā)動(dòng)機(jī)各系統(tǒng)故障的方法[2]。目前市場(chǎng)上有不少機(jī)動(dòng)車(chē)尾氣分析儀出現(xiàn)，但主要用于一些監(jiān)測(cè)和維修機(jī)構(gòu)，車(chē)載尾氣監(jiān)測(cè)系統(tǒng)目前市場(chǎng)還沒(méi)有較成形的產(chǎn)品，車(chē)載尾氣監(jiān)測(cè)系統(tǒng)可以實(shí)時(shí)連續(xù)的監(jiān)測(cè)尾氣的各項(xiàng)參數(shù)，通過(guò)這些參數(shù)可以反映發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒狀況和對(duì)空氣污染的情況，這樣可及時(shí)發(fā)現(xiàn)汽車(chē)的故障，及早維修從而達(dá)到保證汽車(chē)安全和防止更多的尾氣污染[3]。

 

ZigBee是一種低速、低功耗、短距離傳輸?shù)臒o(wú)線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)通訊協(xié)議，底層采用IEEE802.15.4標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范的媒體存取層和實(shí)體層，ZigBee網(wǎng)絡(luò)層支持星型、樹(shù)型和網(wǎng)狀拓?fù)洹Ｋ绕渌麩o(wú)線(xiàn)技術(shù)性?xún)r(jià)比更高、功耗更少，適合用于車(chē)載尾氣監(jiān)測(cè)系統(tǒng)。  

 

本文主要介紹車(chē)載尾氣實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)應(yīng)用，利用無(wú)線(xiàn)尾氣傳感器組建ZigBee網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)汽車(chē)尾氣濃度的自動(dòng)采集和傳輸，利用嵌入式網(wǎng)關(guān)對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)處理，發(fā)現(xiàn)濃度超標(biāo)等異常能及時(shí)報(bào)警。

 

2 系統(tǒng)總體設(shè)計(jì)

車(chē)載尾氣實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)主要分為系統(tǒng)總體設(shè)計(jì)、硬件電路設(shè)計(jì)和軟件設(shè)計(jì)三部分。汽車(chē)尾氣中含有CO、CO2、HC化合物、NOx、SO2、微粒物質(zhì)等污染物。本系統(tǒng)需檢測(cè)CO、CO2、HC化合物、O2和NOx五種尾氣濃度。CO、CO2、HC化合物用紅外傳感器檢測(cè)，O2用氧傳感器檢測(cè)，NOx用氮氧傳感器檢測(cè)。這三種尾氣傳感器內(nèi)置于尾氣排放管中。本文設(shè)計(jì)中選用基于ZigBee無(wú)線(xiàn)通訊協(xié)議的CC2530芯片作為控制器和射頻收發(fā)器，它有不同的運(yùn)行模式，能適應(yīng)超低功耗要求的系統(tǒng)，運(yùn)行模式之間的轉(zhuǎn)換時(shí)間短，進(jìn)一步確保了低能源消耗，能到達(dá)省電和延長(zhǎng)電池壽命的目的。

 

為降低總體功耗，系統(tǒng)采用了ZigeBee星型網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)，如圖1所示。采用具有良好首發(fā)性能的CC2530芯片作為協(xié)調(diào)器負(fù)責(zé)接收三個(gè)網(wǎng)絡(luò)底層傳感器節(jié)點(diǎn)的信息，通過(guò)串口與網(wǎng)關(guān)連接傳輸數(shù)據(jù)。網(wǎng)關(guān)選用處理速度快且穩(wěn)定的ARM11內(nèi)核，穩(wěn)定的WinCE6.0實(shí)時(shí)操作系統(tǒng)。

 

車(chē)載尾氣監(jiān)測(cè)系統(tǒng)主要包括無(wú)線(xiàn)傳感器發(fā)射模塊、協(xié)調(diào)器接受模塊和網(wǎng)關(guān)處理模塊。無(wú)線(xiàn)傳感器發(fā)射模塊安裝于尾氣排放管中，主要包括傳感器、射頻發(fā)送器和電源組成，主要用于采集尾氣濃度；協(xié)調(diào)器接受模塊和網(wǎng)關(guān)處理模塊安裝于汽車(chē)主機(jī)中，用CC2530芯片（包含射頻接收器）接受底層傳感器節(jié)點(diǎn)的信息，并將信息通過(guò)串口送至網(wǎng)關(guān)；網(wǎng)關(guān)處理模塊負(fù)責(zé)對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行相關(guān)處理，當(dāng)數(shù)據(jù)異常時(shí)能及時(shí)報(bào)警提醒駕駛員。

 

3 具體硬件電路和軟件設(shè)計(jì)

車(chē)載尾氣監(jiān)測(cè)系統(tǒng)主要包括無(wú)線(xiàn)傳感器發(fā)射模塊、協(xié)調(diào)器接受模塊和網(wǎng)關(guān)處理模塊。

（1）車(chē)載尾氣監(jiān)測(cè)系統(tǒng)所選硬件

CC2530是用于2.4GHzIEEE802.15.4、ZigBee和RF4CE應(yīng)用的一個(gè)真正的片上系統(tǒng)（SoC）解決方案。它能夠以非常低的總的材料成本建立強(qiáng)大的網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)。CC2530結(jié)合了領(lǐng)先的RF收發(fā)器的優(yōu)良性能，業(yè)界標(biāo)準(zhǔn)的增強(qiáng)型8051 CPU，系統(tǒng)內(nèi)可編程閃存，8kBRAM和許多其他強(qiáng)大的功能[4]。

 

紅外氣體傳感器選用固態(tài)多元探測(cè)器Gasboard-2000；NO傳感器選用的是德國(guó)IP公司生產(chǎn)的電化學(xué)傳感器；氧氣傳感器選用OOA101。

網(wǎng)關(guān)選用處理速度快且穩(wěn)定的ARM11內(nèi)核（S3C6410），采用穩(wěn)定的WinCE6.0實(shí)時(shí)操作系統(tǒng)，擁有1GHz主頻，外接7寸觸摸屏，作為整個(gè)網(wǎng)關(guān)的顯示主體，方便用戶(hù)的各種演示。

 

（2）無(wú)線(xiàn)傳感器發(fā)射模塊

尾氣傳感器將采集到的尾氣濃度信息發(fā)送給CC2530，由CC2530轉(zhuǎn)換成數(shù)據(jù)幀經(jīng)過(guò)射頻發(fā)送器無(wú)線(xiàn)發(fā)送給協(xié)調(diào)器接受模塊。為降低尾氣傳感器發(fā)射模塊的功耗，系統(tǒng)平時(shí)處于休眠狀態(tài)，操作以中斷服務(wù)程序形式實(shí)現(xiàn)，CC2530中MCU采用定時(shí)喚醒工作方式，定時(shí)信號(hào)由尾氣傳感器提供。無(wú)線(xiàn)傳感器發(fā)射模塊結(jié)構(gòu)如圖2所示。

 

（3）協(xié)調(diào)器接受和網(wǎng)關(guān)處理模塊

協(xié)調(diào)器接受模塊仍然采用CC2530芯片，負(fù)責(zé)接收3個(gè)網(wǎng)絡(luò)底層傳感器節(jié)點(diǎn)的信息，通過(guò)串口與網(wǎng)關(guān)連接傳輸數(shù)據(jù)。網(wǎng)關(guān)處理模塊核心為ARM11內(nèi)核（S3C6410），選用WinCE6.0實(shí)時(shí)操作系統(tǒng)?？捎肅++設(shè)計(jì)監(jiān)控主程序，對(duì)尾氣濃度數(shù)據(jù)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，并可通過(guò)外接觸摸屏進(jìn)行輸入與顯示，若遇數(shù)據(jù)異常，則啟動(dòng)報(bào)警功能。協(xié)調(diào)器接受和網(wǎng)關(guān)處理模塊結(jié)構(gòu)如圖4所示。

 

協(xié)調(diào)器接受和網(wǎng)關(guān)處理模塊的程序流程圖如圖4所示。

無(wú)線(xiàn)傳感器發(fā)射模塊以數(shù)據(jù)幀的形式發(fā)送數(shù)據(jù)，當(dāng)發(fā)射模塊中的MCU（8051）決定要將采集到的尾氣傳感器數(shù)據(jù)發(fā)送時(shí)，通過(guò)數(shù)據(jù)幀的前導(dǎo)位喚醒協(xié)調(diào)器接受模塊，接著開(kāi)始發(fā)送數(shù)據(jù)幀，數(shù)據(jù)幀格式如表1所示。

 

4 結(jié)束語(yǔ)

ZigBee通信技術(shù)因其低成本、低功耗，被成功應(yīng)用于汽車(chē)電子產(chǎn)品中，本文將汽車(chē)尾氣濃度檢測(cè)參數(shù)通過(guò)ZigBee無(wú)線(xiàn)傳輸至協(xié)調(diào)器和網(wǎng)關(guān)處理模塊，實(shí)時(shí)顯示數(shù)據(jù)，遇異常情況啟動(dòng)報(bào)警。實(shí)驗(yàn)證明監(jiān)測(cè)系統(tǒng)能夠比較準(zhǔn)確的測(cè)試出車(chē)輛的真實(shí)排放性能。不同溫度和氣壓下檢測(cè)的尾氣濃度有較小的差異。同時(shí)還可以在此基礎(chǔ)上進(jìn)一步改進(jìn)，通過(guò)GPRS或無(wú)線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)將汽車(chē)采集的尾氣濃度數(shù)據(jù)上傳至總控制中心（可由政府部門(mén)搭建），為尾氣檢測(cè)治理提供重要真實(shí)的依據(jù)。

 

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作者簡(jiǎn)介：

篇6

【關(guān)鍵詞】城市機(jī)動(dòng)車(chē)；排氣污染；控制對(duì)策

文章編號(hào)：ISSN1006―656X（2015）01-00176-01

目前我國(guó)已經(jīng)成為了汽車(chē)大國(guó)，從整體上來(lái)看企業(yè)保有量保持了遞增趨勢(shì)，而這種背景下使得汽車(chē)尾氣污染日益突出，這也引起了社會(huì)各界的關(guān)注。若要解決汽車(chē)排氣污染問(wèn)題就需要從源頭上將其杜絕，并且結(jié)合相關(guān)環(huán)保技術(shù)對(duì)其進(jìn)行處理從而緩解壓力。除了技術(shù)層面還需要相關(guān)部門(mén)從管理方向上對(duì)其進(jìn)行完善，通過(guò)管理與技術(shù)共同作用并結(jié)合相關(guān)制度構(gòu)建出一個(gè)完整的汽車(chē)排氣污染控制體系。

一、當(dāng)前城市機(jī)動(dòng)車(chē)排氣污染情況概述

汽車(chē)尾氣構(gòu)成較為復(fù)雜，其中不僅僅包括一氧化碳、二氧化硫、氮氧化合物等，同時(shí)還包括了部分固體顆粒物。以二氧化硫?yàn)槔?，該氣體易溶于水，是導(dǎo)致酸雨的主要來(lái)源，而氮氧化合物危害性更大，若濃度較高將會(huì)給公眾的健康帶來(lái)顯著影響[1]。汽車(chē)尾氣會(huì)持續(xù)性地對(duì)人體呼吸系統(tǒng)產(chǎn)生慢性作用，這會(huì)導(dǎo)致支氣管炎等呼吸系統(tǒng)疾病發(fā)生概率上升并且會(huì)造成部分群體肺功能下降。另外部分固體顆粒還會(huì)造成患者的心血管系統(tǒng)受到影響，情況嚴(yán)重時(shí)會(huì)造成患者神經(jīng)系統(tǒng)出現(xiàn)紊亂。從宏觀上來(lái)看我國(guó)近期頻繁出現(xiàn)了嚴(yán)重霧霾天氣，而霧霾的產(chǎn)生與汽車(chē)尾氣排放也有著密切的關(guān)聯(lián)。霧霾主要由二氧化硫、氮氧化合物以及顆粒物組成。汽車(chē)尾氣排放量越大必然會(huì)導(dǎo)致顆粒物含量升高使得霧霾天氣日趨嚴(yán)重。

二、機(jī)動(dòng)車(chē)排氣污染相關(guān)影響因素分析

機(jī)動(dòng)車(chē)排氣污染日趨嚴(yán)重并不是一朝一夕所致，而是經(jīng)歷了一個(gè)持續(xù)性的過(guò)程，同時(shí)它受到多方面綜合因素影響，主要體現(xiàn)為以下幾個(gè)方面：（1）車(chē)用燃油問(wèn)題。機(jī)動(dòng)車(chē)排氣與燃油質(zhì)量存在直接關(guān)聯(lián)。當(dāng)前很多地區(qū)燃油質(zhì)量與機(jī)動(dòng)車(chē)性能要求無(wú)法匹配，這也就使得燃油經(jīng)過(guò)燃燒后出現(xiàn)大量雜質(zhì)甚至?xí)憩F(xiàn)出不完全燃燒的情況，那么這種情況下必然會(huì)造成尾氣排放無(wú)法達(dá)標(biāo)，帶來(lái)更大程度的環(huán)境污染[2]。（2）交通水平較為落后。我國(guó)人口繁多、車(chē)輛眾多，盡管近些年國(guó)家加強(qiáng)了對(duì)交通事業(yè)的投入使得交通路況有所好轉(zhuǎn)，但是交通管理存在著一定的問(wèn)題，相關(guān)管理機(jī)制無(wú)法滿(mǎn)足城市機(jī)動(dòng)車(chē)大量增長(zhǎng)的需求。城市在修建道路過(guò)程中一般是基于擴(kuò)張方式來(lái)增加道路容量，這種方案只能解決一時(shí)燃眉，但從長(zhǎng)久發(fā)展來(lái)看顯然還是無(wú)法達(dá)與車(chē)輛增長(zhǎng)需求量匹配。城市道路的不通暢使得機(jī)動(dòng)車(chē)無(wú)法保持正常速度行駛，中途會(huì)出現(xiàn)高頻率停車(chē)甚至堵車(chē)的狀況，這會(huì)進(jìn)一步加大汽車(chē)尾氣排放量。（3）我國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)數(shù)量仍然處于高速增長(zhǎng)態(tài)。（4）法制體系不完善。對(duì)于機(jī)動(dòng)車(chē)管理必須借助法律措施進(jìn)行強(qiáng)制性控制，但顯然我國(guó)相關(guān)法律法規(guī)還有待完善，需要結(jié)合大環(huán)境動(dòng)態(tài)進(jìn)行革新完善，在法律執(zhí)行力方面還需要進(jìn)一步加強(qiáng)，通過(guò)針對(duì)性監(jiān)管措施對(duì)汽車(chē)尾氣排放進(jìn)行管控調(diào)節(jié)。

三、強(qiáng)化機(jī)動(dòng)車(chē)排氣污染控制的有效方式

（一）提升燃油質(zhì)量

國(guó)家政府作為向?qū)岢咂焚|(zhì)燃油從而降低尾氣污染。對(duì)含鉛汽油等進(jìn)行控制，嚴(yán)禁含鉛量高的汽油上市。另外需結(jié)合市場(chǎng)對(duì)油價(jià)進(jìn)行宏觀調(diào)控，讓機(jī)動(dòng)車(chē)用油價(jià)格壓力下降從而營(yíng)造一個(gè)良性用油環(huán)境。

（二）宏觀規(guī)劃

城市所面臨的是大交通格局，只有交通水平不斷提升才能讓車(chē)輛規(guī)范行駛，當(dāng)然提升交通水平是一個(gè)系統(tǒng)化的工程[3]。對(duì)交通進(jìn)行科學(xué)規(guī)劃并構(gòu)建智能交通網(wǎng)絡(luò)從而促使車(chē)流分配合理，在交通樞紐保持順暢的情況下可有效避免高頻率停車(chē)或堵車(chē)的情況讓機(jī)動(dòng)車(chē)維持正常運(yùn)行態(tài)，這樣可大幅度降低尾氣排放量并控制有害物質(zhì)量。

（三）加強(qiáng)監(jiān)管

在機(jī)動(dòng)車(chē)從出廠到上路的整個(gè)過(guò)程中需對(duì)機(jī)動(dòng)車(chē)尾氣排放情況進(jìn)行嚴(yán)格監(jiān)控，監(jiān)管工作既是一個(gè)整體，又需要分層次、有目的進(jìn)行，對(duì)監(jiān)管項(xiàng)目進(jìn)行分解，將具體任務(wù)與各部門(mén)匹配并充分落實(shí)責(zé)任制度。而各部門(mén)之間也應(yīng)當(dāng)聯(lián)動(dòng)起來(lái)， 部門(mén)之間進(jìn)行有效交互。確立工作機(jī)制，組織統(tǒng)一化的協(xié)調(diào)工作，對(duì)汽車(chē)用油品質(zhì)、排氣檢測(cè)等給予重視，對(duì)機(jī)動(dòng)車(chē)輛分類(lèi)監(jiān)管，通過(guò)綜合性監(jiān)管手段讓機(jī)動(dòng)車(chē)尾氣排放得以控制，從而增進(jìn)機(jī)動(dòng)車(chē)對(duì)環(huán)境的親和度。

（四）研發(fā)新技術(shù)

在尾氣排放技術(shù)上還需要進(jìn)一步研發(fā)，對(duì)相關(guān)凈化設(shè)備進(jìn)行深入研究并找到新的物理方法化學(xué)方法解決途徑，通過(guò)環(huán)保技術(shù)對(duì)汽車(chē)尾氣排放進(jìn)行遏制。除了傳統(tǒng)能源汽車(chē)外，國(guó)家應(yīng)該大力發(fā)展新能源汽車(chē)，如電力汽車(chē)、乙醇燃燒汽車(chē)等，這些新型汽車(chē)將會(huì)給汽車(chē)行業(yè)發(fā)展帶來(lái)新的風(fēng)向，同時(shí)這些產(chǎn)品對(duì)于環(huán)境親和度良好，這也是“可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略目標(biāo)”實(shí)施的必然性趨勢(shì)及要求。對(duì)于部分不合標(biāo)準(zhǔn)的廢舊汽車(chē)應(yīng)該強(qiáng)制性淘汰，政府可通過(guò)補(bǔ)貼方式對(duì)老舊車(chē)淘汰發(fā)揮引導(dǎo)作用。

（五）增進(jìn)群體環(huán)保意識(shí)

公眾群體環(huán)保意識(shí)的提升將大大緩解城市環(huán)境壓力，以環(huán)保意識(shí)作為驅(qū)動(dòng)讓公眾能夠接受新能源，倡導(dǎo)他們使用合格燃油產(chǎn)品。加強(qiáng)媒體宣傳，通過(guò)各類(lèi)媒介向公眾駕駛員宣傳環(huán)保內(nèi)控，得到一個(gè)和諧的機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛環(huán)境并從深層次上讓駕駛?cè)藛T具備環(huán)保思想來(lái)杜絕不良行為。

四、結(jié)語(yǔ)

機(jī)動(dòng)車(chē)方便了大眾的出形并為交通運(yùn)輸提供了支持，但是在機(jī)動(dòng)車(chē)數(shù)量不斷提升的背景下使得尾氣排放問(wèn)題日趨嚴(yán)重。為控制汽車(chē)尾氣排放筆者建議通過(guò)宏觀規(guī)劃、加強(qiáng)監(jiān)管，同時(shí)加強(qiáng)新技術(shù)研發(fā)，提升燃油質(zhì)量來(lái)改善環(huán)境污染情況。另外培養(yǎng)通過(guò)公眾環(huán)保意識(shí)讓相關(guān)制度得以順利實(shí)施，以綜合化方式使控制取得成效。

參考文獻(xiàn)：

[1] 榮英飛，張紀(jì)鵬，霍煒，王德昌. 青島市機(jī)動(dòng)車(chē)排放源強(qiáng)與排放量研究[J]. 環(huán)境保護(hù)科學(xué). 2010（02）

篇7

北京龍泉綠爽科技有限責(zé)任公司是長(zhǎng)期致力于機(jī)動(dòng)車(chē)尾氣治理產(chǎn)品的研制、開(kāi)發(fā)、生產(chǎn)的企業(yè)。它不僅創(chuàng)建了一系列汽油車(chē)和柴油車(chē)尾氣超標(biāo)治理技術(shù)和產(chǎn)品，同時(shí)還創(chuàng)建了一整套機(jī)動(dòng)車(chē)尾氣超標(biāo)治理理論。它治理機(jī)動(dòng)車(chē)尾氣超標(biāo)的技術(shù)已獲得國(guó)家發(fā)明專(zhuān)利。其治理機(jī)動(dòng)車(chē)尾氣超標(biāo)理論一書(shū)――《環(huán)保發(fā)動(dòng)機(jī)的排放控制》已由機(jī)械工業(yè)出版社出版發(fā)行。

一、為了幫助環(huán)保部門(mén)和檢測(cè)機(jī)構(gòu)解決機(jī)動(dòng)車(chē)尾氣超標(biāo)治理的難題，現(xiàn)將機(jī)動(dòng)車(chē)尾氣治理原理及治理產(chǎn)品機(jī)理介紹如下：

1.汽油車(chē)尾氣超標(biāo)治理原理

目前中國(guó)生產(chǎn)銷(xiāo)售的轎車(chē)全部安裝的是閉環(huán)電噴發(fā)動(dòng)機(jī)。閉環(huán)電噴發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)的最大特點(diǎn)是采用了以氧傳感器為中心的空燃比反饋控制三元催化凈化系統(tǒng)，該系統(tǒng)能否正常工作決定了發(fā)動(dòng)機(jī)的排放工作狀態(tài)。由于燃油的品質(zhì)問(wèn)題、燃油使用含錳抗爆劑、油使用含硫和磷抗氧劑、道路擁堵等原因，閉環(huán)電噴發(fā)動(dòng)機(jī)很容易產(chǎn)生進(jìn)氣門(mén)燃燒室沉積物、氧傳感器及三元催化器中毒失效、三元催化器堵塞、EGR閥阻塞卡滯等問(wèn)題，導(dǎo)致閉環(huán)電噴發(fā)動(dòng)機(jī)空燃比反饋控制三元催化凈化系統(tǒng)不能正常工作，汽車(chē)尾氣排放超標(biāo)。

汽油車(chē)尾氣超標(biāo)治理。是通過(guò)使用“泉爽牌三元清洗劑”產(chǎn)品，通過(guò)清洗發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)、燃燒系統(tǒng)、排氣系統(tǒng)。清除進(jìn)氣門(mén)、燃燒室沉積物和氧傳感器、三元催化劑、EGR閥附著的化學(xué)絡(luò)合物，再生三元催化器，實(shí)現(xiàn)恢復(fù)閉環(huán)電噴車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)空燃比反饋控制三元催化凈化系統(tǒng)正常工作，恢復(fù)汽車(chē)尾氣排放達(dá)標(biāo)的目的。

2.柴油車(chē)尾氣超標(biāo)治理原理

由于我國(guó)柴油品質(zhì)差，柴油中十六烷值低。膠質(zhì)、沉渣、芳烴的硫含量相對(duì)較高，油經(jīng)常進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)內(nèi)燃燒，柴油車(chē)經(jīng)常在低速、怠速、上坡、起步、停車(chē)的情況下運(yùn)行等多方面原因，柴油車(chē)行駛一段距離后發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)內(nèi)就會(huì)產(chǎn)生大量積碳和沉積物，導(dǎo)致柴油車(chē)油耗增加，動(dòng)力下降，尾氣工況檢測(cè)煙度值超標(biāo)。柴油車(chē)尾氣超標(biāo)治理是通過(guò)使用“泉爽牌柴油發(fā)動(dòng)機(jī)三元清洗劑”，將積碳中的SOF(可溶性有機(jī)物)溶解、分解、氧化后，使結(jié)塊的積碳分散成碳煙顆粒，通過(guò)使用“泉爽牌煙霸”，將碳煙催化氧化成水和二氧化碳，通過(guò)使用“泉爽牌柴油活力貼”提升柴油燃燒效率。實(shí)現(xiàn)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)清除積碳、提升動(dòng)力、降低黑煙排放這一目標(biāo)。

二、北京龍泉綠爽科技有限責(zé)任公司研制開(kāi)發(fā)的機(jī)動(dòng)車(chē)尾氣治理產(chǎn)品分為汽油車(chē)尾氣治理專(zhuān)用和柴油車(chē)尾氣治理專(zhuān)用產(chǎn)品，它們的產(chǎn)品機(jī)理如下：

1.汽油車(chē)尾氣治理專(zhuān)用產(chǎn)品《泉爽牌三元清洗劑》工作原理

北京龍泉綠爽科技有限責(zé)任公司生產(chǎn)的泉爽牌三元清洗產(chǎn)品是中國(guó)自主立項(xiàng)、自主研制開(kāi)發(fā)、自有知識(shí)產(chǎn)權(quán)的汽油車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣控制系統(tǒng)清洗養(yǎng)護(hù)專(zhuān)用產(chǎn)品，是通過(guò)中國(guó)汽車(chē)維修行業(yè)協(xié)會(huì)組織的專(zhuān)家鑒定，通過(guò)國(guó)家轎車(chē)質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心產(chǎn)品性能檢測(cè)，并已獲得了國(guó)家發(fā)明專(zhuān)利的產(chǎn)品。該產(chǎn)品能同時(shí)清洗發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣系統(tǒng)、燃燒系統(tǒng)、排氣系統(tǒng)，能同時(shí)清洗進(jìn)氣門(mén)、燃燒室沉積物和氧傳感器、三元催化器附著的化學(xué)絡(luò)合物。能疏通三元催化器因附著的化學(xué)絡(luò)合物造成的堵塞，恢復(fù)三元催化器尾氣凈化功能。延長(zhǎng)三元催化器使用壽命。特別是它清洗養(yǎng)護(hù)排氣系統(tǒng)的功能，填補(bǔ)了發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)期以來(lái)排氣系統(tǒng)廢氣控制裝置清洗養(yǎng)護(hù)的空白，是目前治理汽油車(chē)尾氣超標(biāo)最有效的專(zhuān)用產(chǎn)品。

2.柴油車(chē)尾氣治理專(zhuān)用產(chǎn)品工作原理

(1)泉爽牌柴油發(fā)動(dòng)機(jī)三元清洗劑工作機(jī)理

柴油車(chē)積碳是由可溶性有機(jī)物SOF和不可溶性有機(jī)物碳煙組成，清洗積碳的技術(shù)途徑是通過(guò)建立高溫氧化環(huán)境，將積碳中的SOF溶解、分解、氧化后，使結(jié)塊的積碳分散成顆粒從排氣管排出。柴油發(fā)動(dòng)機(jī)三元清洗劑是由載體和反應(yīng)劑組成，載體的成分為強(qiáng)極性溶劑醇和異構(gòu)體醇，強(qiáng)極性溶劑醇對(duì)于積碳有很強(qiáng)的物理溶解和分散作用。異構(gòu)體醇的特點(diǎn)是極易產(chǎn)生過(guò)氧化物。在燃燒時(shí)會(huì)產(chǎn)生大量富氧離子，從而在柴油發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒系統(tǒng)、排氣系統(tǒng)建立高溫氧化環(huán)境，將積碳中的SOF和部分碳煙燃燒氧化成二氧化碳?xì)怏w及水排出。反應(yīng)劑成分為EGC，它是導(dǎo)彈、火箭發(fā)動(dòng)機(jī)上使用的助燃劑，它的特點(diǎn)是首先能促進(jìn)異構(gòu)體醇產(chǎn)生大量的過(guò)氧化物。其次是在燃燒時(shí)自身也能產(chǎn)生大量富氧離子，從而使高溫氧化環(huán)境增強(qiáng)。柴油發(fā)動(dòng)機(jī)三元清洗劑通過(guò)對(duì)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)、燃燒系統(tǒng)、排氣系統(tǒng)的物理溶解清洗和化學(xué)氧化清洗，實(shí)現(xiàn)清除柴油發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)內(nèi)積碳和沉積物的作用。

(2)泉爽牌煙霸工作機(jī)理

“泉爽牌煙霸”是采用特殊配方制成，它加在柴油中可以催化碳煙氧化成二氧化碳和水，從而起到消除黑煙作用?！叭茻煱浴睂?duì)于柴油發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室積碳也有良好的降低點(diǎn)火反應(yīng)溫度、催化積碳氧化成二氧化碳和水的作用，因此可以起到清洗燃燒室積碳效果。對(duì)于安裝了氧化催化器或顆粒過(guò)濾器的柴油車(chē)，“泉爽牌煙霸”可以提升排氣溫度，大幅降低顆粒點(diǎn)燃溫度從而將堵塞氧化催化器或顆粒過(guò)濾器的碳粒、焦油氧化成二氧化碳和水，起到疏通和再生氧化器或顆粒過(guò)濾器的作用。

(3)泉爽牌柴油活力貼工作機(jī)理

“泉爽牌柴油活力貼”是采用從火山灰中提煉出的稀土材料負(fù)離子納米粉制成，它能輻射出遠(yuǎn)紅外負(fù)離子波，貼在燃油進(jìn)油管上能對(duì)燃油分子產(chǎn)生激活、分解、微粒作用，能讓柴油中300納米尺度以上的大分子團(tuán)簇分解成幾納米的小分子，從而起到改善燃油品質(zhì)、提高燃燒效率、降低燃油消耗、增加車(chē)輛動(dòng)力、減少黑煙排放的作用。

篇8

關(guān)鍵詞：進(jìn)步；汽車(chē)產(chǎn)業(yè)環(huán)境；污染整體規(guī)劃

中圖分類(lèi)號(hào)：G710 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：B 文章編號(hào)：1002-7661（2014）04-008-01

汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展在整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展中占有重要地位，人們生活水平的提高對(duì)汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展起到了巨大的推動(dòng)作用，但汽車(chē)尾氣排放所造成的環(huán)境污染越來(lái)越嚴(yán)重，以辯證的眼光看待汽車(chē)產(chǎn)業(yè)對(duì)社會(huì)發(fā)展帶來(lái)積極因素和負(fù)面影響，采取一系列措施，控制機(jī)動(dòng)車(chē)的排放，優(yōu)化環(huán)境，還人們以碧水藍(lán)天至關(guān)重要。

一、汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生的環(huán)境污染問(wèn)題

中國(guó)汽車(chē)的擁有量日趨增長(zhǎng)，汽車(chē)尾氣的排放嚴(yán)重污染了大氣環(huán)境，尤其是城市，大氣污染主要來(lái)自汽車(chē)尾氣。汽車(chē)尾氣對(duì)空氣及人體產(chǎn)生極大的危害，除了一氧化碳、氮氧化物、碳?xì)浠衔铩⒍趸虻扔卸練怏w外，還有鉛、氧化物微粒、碳煙等顆粒狀有害物質(zhì)，嚴(yán)重危害了環(huán)境，使得大氣質(zhì)量惡化、酸雨增多、溫室效應(yīng)、生態(tài)環(huán)境改變等。同時(shí)還危害人體健康，過(guò)量的一氧化碳吸入人體會(huì)使人呼吸困難，二氧化氮可引起呼吸道疾病，碳?xì)浠衔锟墒谷素氀鹊?。汽?chē)數(shù)量的增加，造成城市交通的堵塞，在高密度人口的中國(guó)，城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后與經(jīng)濟(jì)建設(shè)的迅速發(fā)展形成尖銳的矛盾沖突。狹窄的道路遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿(mǎn)足私家車(chē)的增多需求。人們能開(kāi)汽車(chē)上下班了，但交通卻被堵塞得水泄不通。

二、面對(duì)環(huán)境污染問(wèn)題采取的措施

1、研發(fā)創(chuàng)新新能源車(chē)型

環(huán)境和能源問(wèn)題成了制約汽車(chē)工業(yè)發(fā)展的主要因素，我國(guó)傳統(tǒng)汽車(chē)技術(shù)與先進(jìn)國(guó)家相比還有一定的差距，現(xiàn)有產(chǎn)品性能的改良需要付出很高的經(jīng)濟(jì)成本，一些發(fā)達(dá)國(guó)家對(duì)技術(shù)的升級(jí)，投入很少，成本很低。對(duì)中國(guó)發(fā)展新型能源汽車(chē)是一條嶄新的途徑，繞過(guò)比較落后的傳統(tǒng)汽車(chē)技術(shù)，開(kāi)辟新的發(fā)展渠道，才能獲得較高經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。發(fā)展節(jié)能環(huán)保汽車(chē)，就要努力尋找新能源，替代傳統(tǒng)燃油汽車(chē)，采取有力措施，在引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)技術(shù)的基礎(chǔ)上開(kāi)發(fā)研制自主品牌。近年來(lái)新能源汽車(chē)技術(shù)取得了巨大的發(fā)展，如，油電混合動(dòng)力技術(shù)、鋰動(dòng)力電池技術(shù)、車(chē)用燃料電池技術(shù)等都取得了重大的突破。在公共服務(wù)領(lǐng)域使用新能源電動(dòng)車(chē)，起到了示范作用。小型電動(dòng)轎車(chē)的產(chǎn)業(yè)化發(fā)展成為汽車(chē)工業(yè)的重點(diǎn)項(xiàng)目，首先，我國(guó)豐富的鋰資源、鎂資源、稀土資源是電動(dòng)汽車(chē)關(guān)鍵部件原材料，小型電動(dòng)就有了資源保障。其次，我國(guó)國(guó)情為轎車(chē)的產(chǎn)業(yè)化發(fā)展提高了廣闊的發(fā)展空間。再者，電動(dòng)自行車(chē)、電動(dòng)摩托車(chē)等輕型電動(dòng)車(chē)技術(shù)經(jīng)驗(yàn)為汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)化發(fā)展奠定了扎實(shí)的基礎(chǔ)。油電混合動(dòng)力汽車(chē)也已經(jīng)批量生產(chǎn)，但市場(chǎng)認(rèn)可率不高，雖然油電混合動(dòng)力汽車(chē)的能耗占很大優(yōu)勢(shì)，但過(guò)高的成本價(jià)格使得油電混合動(dòng)力汽車(chē)難以廣泛推廣，降低成本成了油電混合動(dòng)力汽車(chē)技術(shù)發(fā)展的最大難題，只有價(jià)格降下來(lái)，老百姓的購(gòu)買(mǎi)力能夠承擔(dān)，才會(huì)提高混合動(dòng)力車(chē)的銷(xiāo)售量，油電混合動(dòng)力汽車(chē)才能成為大眾的首選。

2、依據(jù)法律法規(guī)，對(duì)尾氣超標(biāo)車(chē)輛進(jìn)行治理

對(duì)尾氣超標(biāo)車(chē)輛進(jìn)行經(jīng)濟(jì)處罰，要求車(chē)主限期維修，合格后才可上路行駛。加強(qiáng)汽車(chē)尾氣的治理工作，如，汽油車(chē)安裝尾氣凈化裝置、調(diào)試化油器，柴油車(chē)要定期清洗發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)的積碳、投放添加劑等方法。對(duì)機(jī)動(dòng)車(chē)的尾氣污染最大限度的進(jìn)行治理，還人們以藍(lán)天白云。

3、在發(fā)展經(jīng)濟(jì)的同時(shí)做好環(huán)保工作

先經(jīng)濟(jì)后環(huán)保，先環(huán)保后經(jīng)濟(jì)，都是不可取的，實(shí)現(xiàn)環(huán)保和經(jīng)濟(jì)的跨越式發(fā)展，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展和環(huán)工作同等重要，把二者有機(jī)結(jié)合起來(lái)，向汽車(chē)要效益，以效益促環(huán)保，打造良性循環(huán)模式，加大環(huán)保的投入力度，在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的稅收中體現(xiàn)的價(jià)值意識(shí)。能源資源的減少，污染物的增多，向世界提出了環(huán)保和經(jīng)濟(jì)雙贏的戰(zhàn)略目標(biāo)。道德與觀念同步推進(jìn)，建立、健全各項(xiàng)法規(guī)制度，把環(huán)境保護(hù)進(jìn)行規(guī)范化管理，對(duì)機(jī)動(dòng)車(chē)的生產(chǎn)、銷(xiāo)售、流通、維修等各個(gè)節(jié)，加強(qiáng)法制法規(guī)措施的實(shí)施，使這項(xiàng)工作法制化。引導(dǎo)汽車(chē)工業(yè)向低污染、低能耗的方向發(fā)展。同時(shí)還要加強(qiáng)人們的環(huán)保意識(shí)。從家庭、學(xué)校、企事業(yè)單位、民間團(tuán)體組織等各個(gè)領(lǐng)域進(jìn)行宣傳和教育，提高人們對(duì)環(huán)境重要性的認(rèn)識(shí)，人們所追求的生活目標(biāo)就是舒適、安靜、優(yōu)美的生活環(huán)境，發(fā)展經(jīng)濟(jì)和保護(hù)環(huán)境并重，站在可持續(xù)發(fā)展的高度，重視資源的回收和利用，重視產(chǎn)品的環(huán)境效益，為子孫后代保留一個(gè)資源可以永續(xù)地球環(huán)境。

綜上所述，汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生在創(chuàng)造經(jīng)濟(jì)效益的同時(shí)也造成了環(huán)境污染，研發(fā)創(chuàng)新新能源車(chē)型，依據(jù)法律法規(guī)，對(duì)尾氣超標(biāo)車(chē)輛進(jìn)行治理，在發(fā)展經(jīng)濟(jì)的同時(shí)做好環(huán)保工作，保證汽車(chē)產(chǎn)業(yè)持續(xù)健康的發(fā)展，是擺在我們面前的艱巨任務(wù)。

參考文獻(xiàn)：

[1] 高艷章.吳巧云.我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及對(duì)策研究.中國(guó)市場(chǎng)，2011.（19）

篇9

汽車(chē)作為現(xiàn)代社會(huì)的交通工具，給人們的工作和生活都帶來(lái)了極大的便利，但同時(shí)也對(duì)大氣環(huán)境造成了嚴(yán)重污染。由于汽車(chē)保有量的急劇增加，且我國(guó)的汽車(chē)檢查和維修系統(tǒng)不完善，及汽車(chē)尾氣污染控制水平低等原因，致使汽車(chē)尾氣污染日益嚴(yán)重。大量汽車(chē)尾氣污染物集中在城市，造成城市中汽車(chē)污染源的污染分擔(dān)率明顯增加。汽車(chē)排出的污染物主要有碳?xì)浠衔?、一氧化碳、氮氧化合物、鉛、二氧化硫等有害物質(zhì)。這些污染物危害人類(lèi)健康，影響動(dòng)植物的生長(zhǎng);另外氮氧化合物與碳?xì)浠衔镌趶?qiáng)日光的作用嚇，遇到不利于擴(kuò)散的氣候和地理環(huán)境時(shí)可形成光化學(xué)煙霧，造成眼中的二次污染和生態(tài)環(huán)境的破壞。因此，限制和治理汽車(chē)排氣污染已迫在眉睫。20世紀(jì)80年代中期出現(xiàn)了第三代的Pt/Rh/Pd三金屬三效催化劑。該技術(shù)充分利用了Pd的耐高溫性能和Rh優(yōu)異的NOx催化凈化能力，大大提高了三效催化劑的活性。它的凈化原理是：將貴金屬三效催化劑制成凈化裝置后裝入汽車(chē)內(nèi)，使催化劑與尾氣中的CO、NOX和有機(jī)物起氧化還原作用而生成無(wú)害物質(zhì)排出，從而達(dá)到消除有害氣體的目的。

二、思路及方法：

三效催化劑一般由四部分組成，包括：載體、涂層、活性催化劑、催化劑助劑。三效催化凈化法，對(duì)一氧化碳、碳?xì)浠衔锖偷趸锒加写呋饔?。本?shí)驗(yàn)準(zhǔn)備制備以γ-Al2O3及其他金屬物質(zhì)或陶瓷為載體，用La和Ce作為催化劑助劑的三效催化劑，并初步研究其催化性能。

三、主要內(nèi)容：

采用浸漬法、機(jī)械混合法、離子交換法等制備三效催化劑

改變不同條件和助劑，改良單鈀三效催化劑的性能

探討改良三效催化劑的催化作用

四、工作計(jì)劃：

1、2019年12月至2019年2月：查閱相關(guān)文獻(xiàn)資料，初步確定論文題目;

2、2019年3月：擬定實(shí)驗(yàn)方案;

篇10

【關(guān)鍵詞】交通；擁堵；噪聲；大氣；污染

隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的持續(xù)高速發(fā)展和城鎮(zhèn)化發(fā)展進(jìn)一步加快，城鎮(zhèn)人口數(shù)量不斷攀升，汽車(chē)保有量也隨之增加，由于過(guò)去城區(qū)布局具有建筑物密度大、人口密集度高、道路過(guò)窄的特點(diǎn)，所以近年來(lái)城鎮(zhèn)交通擁堵也問(wèn)題日益嚴(yán)重。與之同時(shí)產(chǎn)生的交通噪聲污染和大氣污染對(duì)人們生活環(huán)境帶來(lái)的危害值得我們引起注意。

1.交通擁堵對(duì)環(huán)境的影響

1.1 道路交通噪聲的特點(diǎn)及危害

所謂噪聲，從物理學(xué)觀點(diǎn)講，就是各種不同頻率的雜亂組合：從物理學(xué)觀念來(lái)看，就是干擾人們的休息、學(xué)習(xí)和工作的聲音。而道路交通噪聲一般指機(jī)動(dòng)車(chē)輛在交通干線(xiàn)上運(yùn)行時(shí)所發(fā)出的超過(guò)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)（白天70dB（A），晚間55dB（A））的聲音，道路交通噪聲通常由自身噪聲和車(chē)輛運(yùn)行噪聲組成，其中車(chē)輛自身噪聲包括發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲、進(jìn)排氣噪聲、發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻風(fēng)扇噪聲和傳動(dòng)噪聲。車(chē)輛運(yùn)行噪聲包括輪胎噪聲及鳴笛噪聲。道路交通噪聲的源頭具有流動(dòng)性，是一種中等強(qiáng)度的隨機(jī)非穩(wěn)態(tài)噪聲，一般是在60～80dB，并與道路車(chē)流量、車(chē)輛類(lèi)型、行駛車(chē)速、道路狀況等密切相關(guān)，具有如下特點(diǎn)：

（1）道路交通噪聲與坡度、路面的粗糙度、路段位置等有關(guān)，同一地點(diǎn)再不同時(shí)刻的噪聲聲級(jí)也是有變化的，這體現(xiàn)了道路交通的不確定性。

（2）道路交通噪聲的分布與道路網(wǎng)相一致。主要影響道路兩側(cè)一定范圍內(nèi)的居民及建筑物。

（3）道路交通噪聲與道路交通狀況有密切的關(guān)系，隨著車(chē)流量的增加，噪聲增大。

（4）振動(dòng)噪聲主要指由胎面和胎側(cè)振動(dòng)引起的噪聲。

城市道路交通噪聲的危害研究表明，噪聲能引起人們的精神、情緒、心理及身體等諸多方面的變化，導(dǎo)致職業(yè)性的緊張、煩惱。實(shí)驗(yàn)表明，40～50dB的噪聲就會(huì)對(duì)聽(tīng)力有損害，80～85dB的噪聲會(huì)造成聽(tīng)力的輕度損傷，長(zhǎng)時(shí)間接觸85dB以上的噪聲，會(huì)造成少量噪聲性耳聾。噪聲直接作用于人的中樞神經(jīng)系統(tǒng)，使交感神經(jīng)緊張、心跳加快、心率不齊、血壓升高等。越來(lái)越多的證據(jù)表明，65～75dB的噪聲對(duì)心臟病和高血壓有影響。噪聲尤其對(duì)駕駛者影響較大，可使駕駛者心里產(chǎn)生變化，使駕駛者疲勞焦慮思維亂注意力難以集中，容易引起交通事故。

1.2 汽車(chē)尾氣排放污染的危害

汽車(chē)排放的尾氣， 除燃燒產(chǎn)物CO2、水蒸氣為無(wú)害成分外，其余均為有害成分。汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)排放的尾氣中的一部分毒性物質(zhì)，是由于燃料不完全燃燒或燃?xì)鉁囟容^低而導(dǎo)致的，如CO、CH和碳煙；另一部分有毒物質(zhì)，是由于燃燒室內(nèi)的高溫、高壓環(huán)境而產(chǎn)生的氮氧化合物NOx （NOx 是NO和NO2 的總稱(chēng)） ；此外還有燃料及添加劑本身燃燒所產(chǎn)生的S02和鉛化合物等物質(zhì)。

這些物質(zhì)中，CO可與人體血液中的血紅素結(jié)合，阻礙血液吸收氧氣和輸送氧氣而中毒死亡，被稱(chēng)為汽車(chē)尾氣第一排氣公害。NOx 是NO及NO2 的總稱(chēng)，其中NO與血液中的血紅素的結(jié)合能力比CO還強(qiáng)，容易使人們中毒而死亡，還能與O2反應(yīng)產(chǎn)生NO2。

而NO2 是一種褐色有毒氣體，有特殊刺激臭味，損害人的眼睛和肺部，是汽車(chē)尾氣排放的第二公害。

CH化合物在太陽(yáng)光紫外線(xiàn)作用下，會(huì)與NO起光化反應(yīng)生成臭氧、醛等煙霧狀物質(zhì)，刺激人們的喉、眼、鼻等粘膜。它還嚴(yán)重影響農(nóng)作物的生長(zhǎng)，迫使農(nóng)業(yè)減產(chǎn)，同時(shí)還具有致癌作用，它是汽車(chē)尾氣排放的第三公害。

S02是產(chǎn)生酸雨的主要原因，鉛化合物是導(dǎo)致土壤重金屬污染的直接原因，而碳煙能粘附SO2等有毒物質(zhì)，對(duì)人體呼吸道極為有害。

2.治理措施

2.1 開(kāi)展城區(qū)車(chē)輛限行，控制高聲功率級(jí)車(chē)輛和大排量汽車(chē)進(jìn)城（如控制手扶拖拉機(jī)進(jìn)城和卡車(chē)），抓緊淘汰黃標(biāo)車(chē)。

2.2 在原基礎(chǔ)上進(jìn)一步改進(jìn)城區(qū)路網(wǎng)布局，分流車(chē)輛，降低車(chē)流量，以達(dá)到降噪目的，在同樣運(yùn)輸量時(shí)，雙行線(xiàn)改為單行線(xiàn)（單方向行駛）。

2.3 通過(guò)優(yōu)化路面材料、結(jié)構(gòu)構(gòu)造、粗糙度。如利用多孔面層材料代替常規(guī)的混凝土和瀝青鋪裝路面，來(lái)降低車(chē)輛的行駛噪聲。

2.4 在道路兩側(cè)采用專(zhuān)門(mén)設(shè)計(jì)的配合吸聲型屏障，以減弱反射聲能及繞射聲能，阻斷聲波的傳播，以降低噪聲，也是有效控制道路交通噪聲污染的一種治理措施。

2.5 實(shí)行城區(qū)綠地降噪，城區(qū)綠化不僅美化環(huán)境，凈化空氣，也可減少噪聲污染。在道路主干道朝干道側(cè)種上厚草地、矮生樹(shù)或厚密有觀賞價(jià)值的灌木叢，既可綠化街景，又可減弱聲反射、增加噪聲衰減量。

2.6 合理地按噪聲功能區(qū)進(jìn)行合理規(guī)劃，讓居住區(qū)遠(yuǎn)離交通干線(xiàn)；合理布局臨街建筑的房間；利用商店等公共場(chǎng)所做臨街建筑，隔離噪聲；增加臨街建筑的窗戶(hù)隔聲效果，等等。

2.7 加強(qiáng)交通管理工作，在上下班高峰期和易堵路段交警部門(mén)要隨時(shí)進(jìn)行疏導(dǎo)，設(shè)立禁鳴喇叭路段，嚴(yán)禁亂停車(chē)等違章行為，改善人車(chē)混流狀況。

2.8 加強(qiáng)宣傳，提高公眾環(huán)保意識(shí)和遵守交通法的自覺(jué)性。

3.總結(jié)

綜上所述，道路交通擁堵帶來(lái)的污染不容小覷，治理它是一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，涉及管理、社會(huì)、法律等多學(xué)科的知識(shí)。采取上述一些控制措施，道路交通擁堵可得到一定程度的控制。但隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展及城市化進(jìn)程的加快，還應(yīng)考慮在公共活動(dòng)中心設(shè)置規(guī)范的停車(chē)場(chǎng)，并發(fā)展公共交通，減少車(chē)流量，同時(shí)動(dòng)員全社會(huì)力量，充分地應(yīng)用各種法律、經(jīng)濟(jì)、技術(shù)、行政和教育手段，才能對(duì)道路交通噪聲污染進(jìn)行多方面有效控制。

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