導(dǎo)語：如何才能寫好一篇混凝土路修補(bǔ)方法，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

關(guān)鍵詞：混凝土施工；路橋；方法

中圖分類號(hào)： TV331 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

引言

鋼筋混凝土是當(dāng)今最主要的建筑材料之一，但混凝土開裂的問題是建筑施工中一個(gè)普遍性的技術(shù)問題。裂縫一旦形成，特別是貫穿裂縫出現(xiàn)在重要的結(jié)構(gòu)部位，危害極大，它會(huì)降低結(jié)構(gòu)的耐久性，削弱構(gòu)件的承載力，同時(shí)可能會(huì)危害到建筑物的安全使用。

1、早期裂縫成因及分析

水泥路面早期裂縫為混凝土面板澆注后，未開放交通就出現(xiàn)了斷板、裂隙。通過對(duì)施工中出現(xiàn)的早期裂縫現(xiàn)象，進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)觀察、調(diào)查和分析，確定水泥路面早期裂縫成因主要有以下幾點(diǎn)。

1.1 收縮混凝土自身特性一收縮，這種現(xiàn)象分為干縮、冷縮、塑性收縮、化學(xué)收縮和碳化收縮。

(1)干縮是指混凝土終凝以后出現(xiàn)的體積減小的現(xiàn)象。

(2)冷縮是因水泥水化放熱產(chǎn)生的。水泥水化發(fā)生放熱反應(yīng)，水泥混凝土升溫，混凝土則相對(duì)膨脹，水化熱達(dá)到頂峰時(shí)產(chǎn)生峰溫。過后由于降溫，混凝土體積會(huì)縮小而產(chǎn)生裂縫。

(3)塑性收縮是混凝士處于塑性狀態(tài)時(shí)產(chǎn)生的體積減小的現(xiàn)象。由于混凝土蒸發(fā)失水或因基層干燥吸濕引起濕差。加上不均勻沉降受到限制(如大粒徑集料)，或當(dāng)面積較大的混凝土，其水平方向的減縮比垂直方向更難時(shí)，就會(huì)形成不規(guī)則的裂紋?；炷了嘤昧坑?，混凝土硬結(jié)愈快，塑性收縮就愈大。

(4)化學(xué)收縮是混凝土中水泥水化過程中產(chǎn)生的化學(xué)反應(yīng)而引起的收縮。與水泥本身化學(xué)性質(zhì)密切相關(guān)。

(5)碳化收縮是由于混凝土碳化而引起的收縮，是一種特殊的化學(xué)收縮。

1.2 設(shè)計(jì)因素

(1)面板尺寸設(shè)計(jì)：面板每塊的長(zhǎng)度、寬度和厚度比例不合理，以致水泥路面在凝結(jié)期間，不能抵抗自身收縮、外界環(huán)境及行車的影響所產(chǎn)生應(yīng)變。

(2)橫向施工縫設(shè)計(jì)：水泥路面橫向施工縫基本設(shè)計(jì)為埋設(shè)傳力桿。前班施工的水泥路面已經(jīng)凝固，與傳力桿粘結(jié)力較高(雖說涂有隔離膜，設(shè)計(jì)有套筒)，在夜間氣溫降低時(shí)，傳力桿會(huì)隨著前班水泥路面的冷縮拉動(dòng)，從而拉裂后澆注的面板。

(3)縱向施工縫設(shè)計(jì)：為防止面板側(cè)移，縱向施工縫設(shè)計(jì)基本為埋設(shè)長(zhǎng)70cm的 14螺紋鋼筋。后半幅澆注的混凝土，由于前半幅預(yù)埋的拉桿會(huì)隨著車輛的作用上下抽動(dòng)而拉裂面板。

1.3 配合比設(shè)計(jì)因素混凝土強(qiáng)度是水泥路面裂縫的一個(gè)重要影響因素，影響強(qiáng)度的主要因素有水灰比、含砂率、集料尺寸或級(jí)配等。

(1)水灰比影響，當(dāng)水灰比小，和易性就差;水灰比增大，強(qiáng)度就會(huì)降低。

(2)含砂率，在實(shí)際施工中，適當(dāng)提高含砂可提高混凝土的抗彎拉強(qiáng)度，但同時(shí)也會(huì)降低混凝土的抗壓強(qiáng)度。

(3)集料尺寸偏大、級(jí)配偏粗時(shí)，混凝土抗壓強(qiáng)度就高，抗彎拉強(qiáng)度就低。

1.4 施工原因水泥路面施工是工程質(zhì)量的核心環(huán)節(jié)。施工材料的優(yōu)劣，施工季節(jié)的選擇，合理的施工機(jī)械、施工工藝等都關(guān)系到面板的質(zhì)量和壽命。

(1)配合比控制。水泥用量、水灰比、砂率等指標(biāo)直接影響混凝土強(qiáng)度;拌制混凝土機(jī)械設(shè)備性能差，拌制混凝土前未檢測(cè)集料，特別是細(xì)集料的含水量，致水灰比與設(shè)計(jì)偏離較大，造成混凝土離析或者和易性差，影響強(qiáng)度的均勻性。

(2)集料含泥量、有機(jī)質(zhì)含量超標(biāo)，影響水泥與集料的界面粘結(jié)。集料礦物質(zhì)成分亦關(guān)系著水泥與集料界面的粘結(jié)力，如親水性較強(qiáng)的石灰石、石英石等集料就與水泥界面粘結(jié)力大;顆粒大小不均勻，含水量不穩(wěn)定，則影響混凝土的均勻程度。

(3)混凝土拌和?；炷涟韬蜁r(shí)間控制不嚴(yán)格，為趕工程進(jìn)度，拌和時(shí)間不足易出現(xiàn)混凝土拌和不均勻。

(4)水泥路面收面、養(yǎng)護(hù)覆蓋時(shí)間不及時(shí)，造成面板表面風(fēng)干干裂。

(5)縮縫切割不及時(shí)，或者切割縮縫深度不足，造成混凝土內(nèi)應(yīng)力集中，導(dǎo)致面板從薄弱處形成不規(guī)則裂縫。

2、混凝土路面工程主要施工工藝措施

(1)施工機(jī)具的選擇

① 拌和機(jī)械：一般情況下應(yīng)選擇強(qiáng)制式混凝土拌和設(shè)備，自動(dòng)計(jì)量加水、水泥、砂石。拌和設(shè)備的型號(hào)應(yīng)和混凝土攤鋪能力相匹配，盡量避免堆料、斷料現(xiàn)象。

② 運(yùn)輸機(jī)械：根據(jù)運(yùn)距選擇機(jī)械類型，應(yīng)盡量選用混凝土運(yùn)輸專用車輛。無條件時(shí).選用震動(dòng)小、速度快、自卸方便的小型運(yùn)輸車輛。

(2)混凝土拌和現(xiàn)場(chǎng)管理小型強(qiáng)制拌和機(jī)械上料一定要遵守各類材料的上料順序，確保上料配比穩(wěn)定。要求原材料計(jì)量誤差：水泥±2%、粗細(xì)集料±3 、水土1%以內(nèi)。加料順序一般是先上粗集料(碎石)，然后上水泥，最后上細(xì)集料(砂)。

(3)混凝土澆筑工藝水泥混凝土澆注主要是掌握澆注工藝的均衡性、連續(xù)性，均衡性就是攤鋪、振搗、收面等工藝在時(shí)間、工作能量上要保持相對(duì)一致，避免不均勻現(xiàn)象出現(xiàn);連續(xù)性就是要保持施工連續(xù)，不得無故間斷，如果施工間斷，則應(yīng)采取措施防止不連續(xù)現(xiàn)象可能引起的質(zhì)量問題，如設(shè)置施工縫等。

(4)覆蓋養(yǎng)生晝夜溫差 20℃ ，或者刮風(fēng)天氣，則建議采用塑料布進(jìn)行覆蓋養(yǎng)生。

(5)縮縫切割及時(shí)切割混凝土板縮縫對(duì)預(yù)防早期裂縫極為重要。切縫時(shí)間應(yīng)控制在溫度×?xí)r間一240~C ?h以內(nèi)，最長(zhǎng)不超過360~C ?h否則就會(huì)導(dǎo)致裂縫產(chǎn)生。

3.公路橋梁混凝土裂縫的主要修補(bǔ)措施

第一是，表面的涂抹方法，表面處理法是針對(duì)小于0.15mm的微細(xì)裂縫，采用環(huán)氧類封縫膠，涂刷于裂縫表面，達(dá)到恢復(fù)其防水性及耐久性的一種常用裂縫修補(bǔ)方法。該法施工簡(jiǎn)單，但膠體無法深入到裂縫內(nèi)部。在表面防護(hù)的同時(shí)為了防止混凝土受各種作用的影響繼續(xù)開裂，通?？梢圆捎迷诹芽p的表面粘貼碳纖維布等措施。表面處理法的施工要點(diǎn)是，先用鋼絲刷將混凝土表面刷毛，清除表面附著污物，用水沖洗干凈，干燥后再用封縫膠涂抹于混凝土表面缺損處，涂覆應(yīng)均勻，不得有氣泡。這種方法適用于沒有達(dá)到鋼筋表面的比較淺的或者非常細(xì)小甚至不能灌入漿材或者停止活動(dòng)不伸縮的裂縫。

第二是，嵌縫封堵方法。就是沿著裂縫的走向鑿出槽然后在槽中嵌填入聚合物，如：水泥、砂漿等來修補(bǔ)裂縫。

第三是，填充法。這種方法主要適用于，深度比較淺但是又比較寬但是裂縫范圍卻比較少的裂縫填充方法。

第四是，灌漿法。這種方法主要是將甲基丙烯酸酯、環(huán)氧樹脂、聚氨酯、水泥漿等膠結(jié)材料，利用借助產(chǎn)生壓力的設(shè)備壓入到混凝土產(chǎn)生的裂縫中，使與混凝土形成反應(yīng)形成硬化狀態(tài)，慢慢變成為混凝土的一部分，修補(bǔ)細(xì)小裂縫和大裂縫，這種方法使用的范圍較為的廣泛。

第五是，結(jié)構(gòu)加固法。當(dāng)裂縫影響到混凝土結(jié)構(gòu)的性能時(shí)，就要考慮采取加固法對(duì)混凝土結(jié)構(gòu)進(jìn)行處理。結(jié)構(gòu)加固中常用的主要有以下幾種方法：加大混凝土結(jié)構(gòu)的截面面積、粘貼鋼板加固、粘貼碳纖維布、增設(shè)支點(diǎn)加固以及噴射混凝土補(bǔ)強(qiáng)加固。其中粘貼鋼板包括：注入法粘貼鋼板和壓粘法粘貼鋼板。注入法粘貼鋼板這種方法是在混凝土表面與鋼板之間加墊塊等使兩者之間保持一定空隙，并用環(huán)氧樹脂膠泥封閉四周，而后從注入口注入環(huán)氧樹脂，同時(shí)排出空隙中的空氣，由于是從一方注入因而容易殘留氣泡，施工時(shí)一般用木槌隨時(shí)敲打鋼板來確定是否灌實(shí)，這種施工法雖然費(fèi)時(shí)，但即使混凝土表面不平整也可進(jìn)行施工。壓粘法粘貼鋼板。這種施工方法是在混凝土表面及鋼板表面各涂上1～2mm厚的環(huán)氧樹脂，然后利用巳固定在混凝土中的錨桿把鋼板壓緊在混凝土面上，隨著環(huán)氧樹脂被擠出，粘貼面之間的空氣也被排出，用這種方法幾乎不會(huì)殘留氣泡，粘結(jié)效果也好，此法適用于混凝土表面平整的場(chǎng)合。

參考文獻(xiàn)：

[1] 許永明.公路養(yǎng)護(hù)與管理[M].北京：人民交通出版社，1998.

篇2

關(guān)鍵詞：瀝青混凝土路面；破損狀況；評(píng)價(jià)方法

中圖分類號(hào)：U416.217 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1006―7973（2016）05-0060-02

目前，我國高速公路評(píng)價(jià)方法按照《公路技術(shù)狀況評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》（ITC H20-2007）（以下簡(jiǎn)稱《評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》）規(guī)定進(jìn)行評(píng)價(jià)，但是評(píng)價(jià)結(jié)果于實(shí)際路況差別較大。因此，提出了新的評(píng)價(jià)指標(biāo)，路面裂縫率及路面修補(bǔ)率。探討兩個(gè)評(píng)價(jià)指標(biāo)的可行性和合理性，對(duì)于高速公路的養(yǎng)護(hù)與管理具有十分重要的意義。

1.我國瀝青混凝土路面破損狀況評(píng)價(jià)存在的問題

1.1PCI值與路面實(shí)際狀況不相符

在路面性能評(píng)價(jià)指標(biāo)中，對(duì)行車的安全、舒適性以及路面使用壽命影響最大是路面狀況指數(shù)PCI。通過路面破損狀況的調(diào)查，不但可以反映路面的整體使用狀況，了解路面病害的主要類型及分布情況，而且可以初步分析路面病害的原因，乃至預(yù)測(cè)路面病害發(fā)展的規(guī)律等。如果依據(jù)現(xiàn)行《評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》中的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，許多瀝青混凝土路面整體上都處于優(yōu)秀或良好狀態(tài)。按照《評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》要求，應(yīng)以日常養(yǎng)護(hù)為主，只需對(duì)局部破損進(jìn)行小修。然而，實(shí)際情況并非完全如此，許多通車多年的高速公路都已經(jīng)或即將面臨大、中修。

1.2PCI值的計(jì)算缺乏針對(duì)性

《評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》將瀝青混凝土路面破損分為11類21項(xiàng)，然而高速公路瀝青混凝土路面病害都是以某一種或某幾種破損類型為主，同時(shí)出現(xiàn)多種病害的情況可謂少之又少。因此，將針對(duì)一般公路特點(diǎn)的破損狀況分類和計(jì)算方法仍然沿用至高速公路顯然是不合理的。此外，南北迥異，更不能按照同一套分類標(biāo)準(zhǔn)和計(jì)算方法。

1.3PCI的等級(jí)評(píng)定缺少預(yù)見性

評(píng)價(jià)路面的破損狀況等級(jí)時(shí)僅靠當(dāng)年的PCI值來進(jìn)行判斷，而與歷史數(shù)據(jù)缺乏必要的聯(lián)系，這就無法預(yù)測(cè)路面使用性能的變化，也判斷不出各類破損發(fā)展的趨勢(shì)，往往導(dǎo)致養(yǎng)護(hù)措施缺乏針對(duì)性，使得對(duì)發(fā)展趨勢(shì)不明顯的病害投入了大量的資金，而該維修的病害卻沒有得到有效的控制。

2.瀝青混凝土路面破損狀況評(píng)價(jià)方法的新指標(biāo)

依照以往路面狀況調(diào)查的經(jīng)驗(yàn)，對(duì)于高速公路瀝青混凝土路面而言，裂縫和修補(bǔ)為兩類最主要的破損類型，約占全部破損量的80%以上。因此，將路面狀況評(píng)價(jià)指標(biāo)分解成裂縫狀況和修補(bǔ)狀況兩個(gè)主要評(píng)價(jià)指標(biāo)。

2.1路面裂縫狀況評(píng)價(jià)

一般認(rèn)為，瀝青混凝土路面的裂縫破損面積除了能表征路面現(xiàn)有裂縫病害狀況，還能夠間接地反應(yīng)路面今后的破損趨勢(shì)。因此，對(duì)瀝青混凝土路面裂縫狀況的評(píng)價(jià)以裂縫率（C）作為主要指標(biāo)。對(duì)于塊狀或網(wǎng)狀裂縫直接測(cè)量其破損面積（m2），而對(duì)于橫向和縱向裂縫，測(cè)量實(shí)際長(zhǎng)度后取其計(jì)算寬度為0.2m折算成面積，即如下式所示：

根據(jù)以上的分析，參考國內(nèi)外現(xiàn)有的一些研究成果，高速公路瀝青混凝土路面的修補(bǔ)狀況評(píng)價(jià)可參考以下標(biāo)準(zhǔn)。優(yōu)：裂縫率（%）≤1；良：1

從以上的分析我們知道，我國現(xiàn)行《評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》對(duì)瀝青混凝土路面的綜合評(píng)價(jià)只采用了一個(gè)PCI指標(biāo)，而這個(gè)指標(biāo)卻存在諸多不足。所以，我們可以采用路面裂縫率C4、修補(bǔ)率L等指標(biāo)來客觀地反映瀝青混凝土路面的某類病害的破損程度，使高速公路路面破損狀況的評(píng)價(jià)更加科學(xué)和適用。

3.1新的評(píng)價(jià)指標(biāo)在山東某高速公路上的應(yīng)用

例如，山東某高速公路上行行車道K0+000-K2+000段，根據(jù)《評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》中瀝青混凝土路面使用狀況的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)破損狀況做如下評(píng)價(jià)：K0-K1路段，PCI為84.08，評(píng)定等級(jí)為良；K1-K2路段，PCI為74.59，評(píng)定等級(jí)為中。

按照《評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》只能從整體上對(duì)此段進(jìn)行破損狀況評(píng)價(jià)，從PCI中無法得知哪一路段破損嚴(yán)重、以什么類型的破損為主以及發(fā)展趨勢(shì)。例如：對(duì)于KO-K1路段，按照《評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》評(píng)價(jià)等級(jí)為良，在表面上沒有嚴(yán)重的裂縫和車轍，卻有大量的修補(bǔ)區(qū)域。由于修補(bǔ)區(qū)域在破損中的比重偏小，在PCI中不能充分的顯示出來，并且此路段已經(jīng)到了大修的地步。所以說簡(jiǎn)單的評(píng)價(jià)對(duì)指導(dǎo)日常的養(yǎng)護(hù)沒有實(shí)際意義。

現(xiàn)引入裂縫率、修補(bǔ)率來分別表征路面的裂縫狀況、路面修補(bǔ)狀況。按照這兩個(gè)指標(biāo)重新對(duì)次路段進(jìn)行路面破損狀況調(diào)查，統(tǒng)計(jì)結(jié)果如下：K0-K1路段，車轍平均深度12ram，裂縫率2.7%，修補(bǔ)率18.4%；K1-K2路段，車轍平均深度12mm，裂縫率2.8%，修補(bǔ)率16.8%。

根據(jù)裂縫率和修補(bǔ)率我們能更合理的對(duì)路段進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)，掌握路段的破損程度以及發(fā)展趨勢(shì)，采取什么樣的養(yǎng)護(hù)手段，真正做到預(yù)防性養(yǎng)護(hù)。

3.2探地雷達(dá)檢測(cè)驗(yàn)證

現(xiàn)在我們?nèi)∩鲜雎范沃蠯0～K1做簡(jiǎn)單表述。按照《評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》中對(duì)瀝青混凝土路面的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，我們認(rèn)為此段PCI>80，只需進(jìn)行日常的小修保養(yǎng)，其實(shí)則不然。由于此路段產(chǎn)生的裂縫沒有及時(shí)修補(bǔ)，雨水從裂縫處進(jìn)入路基，雖然在后期進(jìn)行了灌縫處理，但是在車載作用下，路基承載能力已經(jīng)嚴(yán)重下降。日積月累，此段已經(jīng)到了大修的地步，然而在其表面只是大面積的修補(bǔ)，這樣只是治標(biāo)不治本?，F(xiàn)對(duì)此段進(jìn)行探地雷達(dá)檢測(cè)，對(duì)基層破損情況進(jìn)行評(píng)價(jià)，見下圖。

從雷達(dá)檢測(cè)的結(jié)果來看，K0～K1路段雖然表面上經(jīng)灌縫處理，但是下面層已經(jīng)離析、基層和底基層內(nèi)都有裂縫。按照《評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》中對(duì)瀝青混凝土路面的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，此評(píng)價(jià)路段為良，與實(shí)際差距較大。如果按照新引進(jìn)的兩個(gè)評(píng)價(jià)指標(biāo)，則能很好的反映出此路段存在的問題，更好的對(duì)路段進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)。

3.3現(xiàn)場(chǎng)取芯驗(yàn)證

現(xiàn)通過現(xiàn)場(chǎng)取芯進(jìn)行驗(yàn)證，取芯位置K0+586.6。從現(xiàn)場(chǎng)取芯的結(jié)果明顯可以看出，芯樣破碎，面層、基層都出現(xiàn)了裂縫，芯樣帶有大量泥漿。這與裂縫率、修補(bǔ)率評(píng)價(jià)的結(jié)果正好對(duì)應(yīng)，可見此兩項(xiàng)評(píng)價(jià)指標(biāo)的可行性和適用性。

用裂縫率和修補(bǔ)率來表征路面破損狀況的兩個(gè)指標(biāo)，即路面裂縫狀況、路面修補(bǔ)狀況，可以更科學(xué)更適用地對(duì)路面破損狀況進(jìn)行評(píng)價(jià)，從而發(fā)現(xiàn)路面破損的原因、程度以及今后發(fā)展的趨勢(shì)。這兩個(gè)指標(biāo)更清晰、更合理的反映出路段內(nèi)單項(xiàng)以及整體性能情況，為合理地制定養(yǎng)護(hù)方案提供科學(xué)的、適用的數(shù)據(jù)支持，真正做到預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的目的。

4.結(jié)論

（1）以山東省某條高速公路瀝青混凝土路面普查的數(shù)據(jù)作為基礎(chǔ)，分析了目前我國高速公路瀝青混凝土路面破損狀況評(píng)價(jià)方法的諸多不足，單一的PCI指標(biāo)往往無法反映路面病害的主要類型、嚴(yán)重程度、及其發(fā)展趨勢(shì)，其結(jié)果會(huì)導(dǎo)致路面養(yǎng)護(hù)時(shí)機(jī)的延誤或制定養(yǎng)護(hù)對(duì)策的偏差。

（2）針對(duì)目前我國高速公路評(píng)價(jià)方法的現(xiàn)狀，提出了將路面破損狀況評(píng)價(jià)指標(biāo)分解成路面裂縫狀況、路面修補(bǔ)狀況兩個(gè)指標(biāo)，并分別用路面裂縫率和修補(bǔ)率來表征。

（3）由于交通量的不同，不同車道的破損程度也不一樣。所以要對(duì)每個(gè)車道的破損狀況分別進(jìn)行評(píng)價(jià)。

篇3

關(guān)鍵詞：水泥混凝土路面；養(yǎng)護(hù)；維修

中圖分類號(hào)：U416.216

文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：B

文章編號(hào)：1008-0422（2009）06-0225-02

1局部修補(bǔ)

1.1孔洞坑槽修補(bǔ)

孔洞、坑槽主要是由于混凝土材料中夾帶塊木、紙張和泥塊等雜物所致，影響行車的舒適性。其修補(bǔ)應(yīng)根據(jù)不同情況采取相應(yīng)的措施，對(duì)個(gè)別的坑洞，應(yīng)清除洞內(nèi)雜物，用水泥砂漿等材料填充，達(dá)到平整密實(shí);對(duì)較多坑洞且連成一片的，應(yīng)采取薄層修補(bǔ)方法進(jìn)行修補(bǔ);低等級(jí)公路對(duì)面積較大，深度在3cm以內(nèi)，成片的坑洞，可用瀝青混凝土進(jìn)行修補(bǔ)。

1.2錯(cuò)臺(tái)的處治

水泥混凝土路面錯(cuò)臺(tái)的處治方法，可根據(jù)板塊錯(cuò)臺(tái)的高度采取相應(yīng)的修補(bǔ)方法：

1)磨平法:錯(cuò)臺(tái)高度小于等于l0mm，可采用磨平機(jī)磨平，或人工鑿平。

2)填補(bǔ)法:高差大于l0mm的嚴(yán)重錯(cuò)臺(tái)，可采用瀝青砂或水泥混凝土進(jìn)行處板體拱起處治。

1.3板體拱起處治

當(dāng)脹縫的上部被硬物堵塞，縫兩旁的板體因受熱伸長(zhǎng)而把板拱起時(shí)，應(yīng)立即用大切縫機(jī)將板拱起的部分以ΔL1+ΔL2和1-2cm預(yù)留縫切除，使相鄰板放平，并在縫隙內(nèi)灌填縫料，如圖1。

1.4路面磨光處治

為了改善水泥混凝土路面的防滑性能，可采用刻槽機(jī)對(duì)磨光的路面進(jìn)行刻槽處理。

2裂縫修補(bǔ)

混凝土路面的裂縫情況比較復(fù)雜，修補(bǔ)時(shí)要根據(jù)具體的情況采取相應(yīng)的修補(bǔ)措施，對(duì)混凝土路面裂縫的修補(bǔ)可采用壓注灌漿法、擴(kuò)縫灌漿法、直接灌漿法和條帶罩面法、全深度補(bǔ)塊法。各種修補(bǔ)方法的適用條件如下:

l)壓注灌漿法:適合于寬度在0.5mm以下的非擴(kuò)展性的表面裂縫修補(bǔ)。

2)擴(kuò)縫灌漿法:適合于寬度小于3mm的輕微裂縫修補(bǔ)。

3)直接灌漿法:適合于非擴(kuò)展性裂縫的修補(bǔ)。

4)條帶罩面法:適合于貫穿全厚的大于3mm小于15mm的中等裂縫的修補(bǔ)。

5)全深度補(bǔ)塊法:適合于寬度大于15mm的嚴(yán)重裂縫的修補(bǔ)。全深度補(bǔ)塊分集料嵌鎖法、刨挖法、設(shè)置傳力桿法。

6)龜裂處理方法:對(duì)于表面裂縫較多及表面龜裂，可采用以下方法進(jìn)行修補(bǔ)，即把裂縫劃為一個(gè)施工面，將施工面中的裂縫鑿成一塊3-6cm凹槽，清干混凝土碎屑后，澆筑修補(bǔ)混凝土。

3板下封堵

3.1必要性

板下封堵是指對(duì)水泥混凝土路面板下和基層、墊層中的細(xì)小空隙進(jìn)行灌漿，以加固現(xiàn)有路面的技術(shù)。在修復(fù)水泥混凝土路面時(shí)，采用板下封堵的目的是為了恢復(fù)對(duì)路面結(jié)構(gòu)的支承，它是通過向這些空隙灌漿而實(shí)現(xiàn)的。灌漿時(shí)要施加一定的壓力，而施加的壓力不應(yīng)使路面板抬升。

板下封堵不能矯正沉降，不能提高結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)能力，也不能消除因板內(nèi)溫度、濕度變化及板上交通荷載而造成的垂直錯(cuò)合。但是由于空隙被填充，減小了彎沉，恢復(fù)了結(jié)構(gòu)的整體性，因此減小了未來發(fā)生卿泥以及錯(cuò)臺(tái)和板裂的可能性。只有在支承能力喪失程度有限的接縫，裂縫處才進(jìn)行板下封堵。

3.2設(shè)計(jì)考慮

板下封堵工程的設(shè)計(jì)，包括選擇一種合格的灌漿混合料，測(cè)試路面有沒有脫空，預(yù)計(jì)灌漿的量和決定適宜的灌漿孔。

1)灌漿混合料

灌漿混合料應(yīng)能滲入細(xì)的空隙，同時(shí)具有足夠的強(qiáng)度和耐久性，抵抗荷載、濕度和溫度的影響。

2)脫空空隙位置的確定

采用FWD測(cè)定接縫兩側(cè)靠近路肩邊緣板角彎沉，或采用路面雷達(dá)GPR等檢測(cè)技術(shù)，確定脫空位置。

3)砂漿量的預(yù)測(cè)

每個(gè)接縫的灌漿量一般為0.03}0.09m30

4)材料

采用粉煤灰水泥混合料并摻外加劑。粉煤灰摻水泥是一種能支承荷載的高強(qiáng)度耐久混合料，粉煤灰的顆粒級(jí)配和球形形狀還使它具有填充細(xì)小空隙所需要的易流動(dòng)性。外摻劑包括減水劑、膨脹劑，以補(bǔ)償混合料的收縮。

5)設(shè)備要求

配制粉煤灰砂漿，需要專門用于配制膠質(zhì)材料的混合器才能配制出處于懸浮狀態(tài)、抗游離稀釋的真正的膠質(zhì)混合料?？捎靡徊克鄧娚浔脼樯皾{加壓。為了能在發(fā)現(xiàn)板移動(dòng)時(shí)盡快地停止灌漿，應(yīng)使用回流管以減少板的移動(dòng)或過度灌漿。采用砂漿回流系統(tǒng)有助于消除砂漿在噴射管內(nèi)的初凝，砂漿的流動(dòng)一被切斷，管內(nèi)的砂漿就可回流到泵中。水箱也需要加壓泵，且容量應(yīng)能滿足一天的生產(chǎn)需要。有些砂漿拌和裝置帶有大小適宜的水箱。應(yīng)使用能擴(kuò)張的膠噴嘴以便使噴射管牢牢地貼緊孔壁。

6)板上砂漿孔地分布

鉆孔的分布形式應(yīng)能提供足夠多的孔，使砂漿能流到路面下的所有空隙內(nèi)。板下封堵的常用鉆孔分布形式如圖2?？椎姆植夹问诫S水泥混凝土路面的不同設(shè)計(jì)類型而變化。因?yàn)閷?duì)不同的板長(zhǎng)、使用性能和破損形式的分布會(huì)有所不同，板下封堵的位置也需做相應(yīng)的調(diào)整。

鉆孔應(yīng)穿過板并進(jìn)入未經(jīng)處治的墊層。如果基層經(jīng)過穩(wěn)定處理，空隙往往存在于墊層和土基之間。側(cè)孔應(yīng)穿透經(jīng)過墊層并鉆入土基內(nèi)，深度最大不超過7cmo砂漿噴射管的輸出管口不能低于混凝土板的板底，這樣才能使砂漿流入混凝土板以下的所有空隙以及基層以下的所有空隙中。在砂漿流不到的地方，必須用泵向孔入少量的空氣以形成一個(gè)小空腔同脫空部位貫通。

板下封堵期間要進(jìn)行嚴(yán)密的觀察，以免灌漿過度，板被抬升。當(dāng)砂漿從相鄰孔流入裂縫、接縫與路肩下方時(shí)，可停止灌漿。

3.3施工準(zhǔn)備

板下封堵工作是用泵將稀漿混合料從路面上的鉆孔灌入到板下的空隙中，對(duì)水泥混凝土路面進(jìn)行穩(wěn)定和板下封堵，用混合料填充板下的空隙，使之形成一個(gè)不溶解的堅(jiān)硬塊體。

1)定位

根據(jù)彎沉測(cè)試數(shù)據(jù)在水泥混凝土路面板上標(biāo)出灌漿點(diǎn)的位置。

2)制備耗資配合比

粉煤灰水泥砂漿配合比可為:水泥:粉煤灰:水=1:3:1.5, 7d的抗壓強(qiáng)度不小于5Mpa。

3)機(jī)械設(shè)備

(1)砂漿成套裝置

用于配制粉煤灰砂漿的成套裝置由一部能產(chǎn)生高達(dá)1.75MPa壓力的水泥噴射泵，一部高速膠體攪拌機(jī)和砂漿回流系統(tǒng)組成。其柱形轉(zhuǎn)筒的錐形底同一部膠體碾磨機(jī)相連，膠體砂漿將在這個(gè)碾磨機(jī)內(nèi)攪拌而成。膠體碾磨機(jī)轉(zhuǎn)速最小800r/min，最大2000r/min，可產(chǎn)生很強(qiáng)的剪切作用和連續(xù)的壓力以生產(chǎn)拌和均勻的混合料。

噴射泵具有5.7L/min的低速連續(xù)泵送能力。通過給泵增設(shè)回流管和泄放閥，可對(duì)系統(tǒng)加以改造。如果是散裝卸料，應(yīng)準(zhǔn)確地計(jì)量材料質(zhì)量。

(2)水箱

如果水箱和泵與整個(gè)裝置不是一體化的，水就要由水車來供給。水車上要配備水泵，其容量大小要能滿足配制砂漿的需要。

(3)鉆機(jī)

應(yīng)提供空氣壓縮機(jī)、能在混凝土板和基層材料上鉆噴射孔的鑿巖機(jī)及其它裝置。設(shè)備應(yīng)處于良好狀態(tài)并能鉆出既垂直又圓的孔。

(4)其它設(shè)備

各種必要的軟管，控制壓力和泵的帶閥門的支管，強(qiáng)制斷流器和旁通器，帶保護(hù)的壓力計(jì)，用于噴射密封砂漿的能擴(kuò)張的灌漿栓塞，木質(zhì)插塞，沖刷鉆孔用的工具，鉆孔用鋼桿和鑿子等。

3.4施工方法

1)確定板下封堵位置

對(duì)板角進(jìn)行彎沉測(cè)定，凡彎沉超過0.6mm的板，就應(yīng)進(jìn)行板下封堵。

2)鉆砂漿噴射孔

孔的直徑不大于5cm，要保持垂直且圓，其深度要穿透經(jīng)過穩(wěn)定的基層墊層，但鉆入土基的深度不得大于7cm，用吹氣的方法形成空腔以便于砂漿的初始分布。

3)砂漿準(zhǔn)備

將水泥、粉煤灰放入筒內(nèi)，攪拌15s，然后加入所需的外加劑，攪拌15s。再加水?dāng)嚢?，將砂漿送入攪拌器，用泵送出。

4)板下封堵

將膨脹橡膠灌入漿栓塞，或與裝配有與出料口相接的軟管插入孔內(nèi)，灌漿栓塞或軟管的出料口不能伸至混凝土板底部以下。要連續(xù)地向泵內(nèi)送砂漿，直至觀察到砂漿已從一個(gè)孔流入另一個(gè)孔。當(dāng)觀察到板開始抬升，或砂漿流動(dòng)線內(nèi)的壓力迅速升高時(shí)停止泵送。持續(xù)壓力最大允許值為0.88MPa，壓力將借助一只放在砂漿輸送管線中的精密的壓力計(jì)來監(jiān)視。壓力計(jì)帶有保護(hù)罩，以防稀砂漿流入。

空隙中的水被砂漿排擠出來后，可任其流走和排走。灌漿后至少2h以內(nèi)要求所有交通避開此區(qū)。流到路面接縫內(nèi)的砂漿應(yīng)予清除，以保持適宜的接縫。在相鄰的兩個(gè)砂漿噴射孔之間出現(xiàn)橫向裂縫的情況下，可用噴涂環(huán)氧樹脂的方法封堵。

一個(gè)孔灌完漿后，應(yīng)撥出灌漿栓塞并立即插上木塞，以便有足夠的時(shí)間使砂漿充分凝固，不會(huì)在回復(fù)力的作用下從孔中擠出，方可將臨時(shí)用的木塞撥出，并將孔用快凝水泥砂漿永久性的密封，抹平與路面等高。

殘留在路面或路肩頂面上的砂漿要趁其尚未粘在面層上時(shí)掃掉，并用水沖刷，以免留下斑漬。如果砂漿流到了縫隙內(nèi)，應(yīng)趁未將縫隙密封時(shí)，及早將砂漿混合料除去，并將損壞的接縫及時(shí)用填縫料填好。灌漿后2h內(nèi)應(yīng)避免車輛通過灌漿區(qū)。

4加鋪面層

在舊水泥混凝土路面上加鋪水泥混凝土路面層的方法有分離式、直接式及結(jié)合式三種。結(jié)合式加鋪層是指對(duì)舊水泥混凝土板采取一定技術(shù)處理后，使加鋪層與舊水泥混凝土板完全粘接在一下，這時(shí)可認(rèn)為層間的相對(duì)水平移為零，即連續(xù)接觸，結(jié)合式加鋪層水泥混凝土厚度一般不小于l0cm。直接式加鋪層是指加鋪層直接鋪筑在清掃和清洗之后的舊水泥混凝土板上，層間不作任何的處理，加鋪層水泥混凝土路面厚度不小于14cm。分離式加鋪層是指加鋪層與舊水泥混凝土板之間設(shè)置一層隔離層，通常采用瀝青砂，加鋪層水泥混凝土層厚一般小于18cm。

水泥混凝土加鋪層的施工工藝具體如下。

4.1施工前準(zhǔn)備工作

對(duì)舊水泥混凝土板逐板進(jìn)行調(diào)查，將各類病害的部位及破壞程度分級(jí)繪制成圖，在雨天觀察行車通過縫時(shí)泥漿擠出的情況及重車通過時(shí)板的活動(dòng)情況。對(duì)于結(jié)合式、直接式加鋪路段，要求舊水泥混凝土板處于基本完好狀態(tài)。對(duì)于嚴(yán)重脫空、下沉及斷裂的舊水泥板，應(yīng)將板破碎、清除，并整平基層，然后重新澆筑與舊水泥混凝土板相同標(biāo)號(hào)與厚度的板，同時(shí)做到上下水泥混凝土板對(duì)縫。

對(duì)于分離式加鋪路段，如舊水泥混凝土板雖已產(chǎn)生裂縫、沉陷，然而板基本穩(wěn)定狀態(tài)，可不必挖除，而用瀝青砂進(jìn)行調(diào)整平。對(duì)于那些嚴(yán)重脫空、破裂并有繼續(xù)發(fā)展趨勢(shì)的舊水泥混凝土板，可將水泥混凝土板擊碎壓實(shí)，達(dá)到穩(wěn)定的目的，或者全部挖除，重新澆筑水泥混凝土板。

4.2舊路面破損板的處理

舊混凝土板若有嚴(yán)重脫空、下沉、斷裂，需將它們破碎清除，整平處理板底基層，然后澆筑強(qiáng)度等級(jí)為15號(hào)的貧混凝土?？p的布置、間距和板厚與舊混凝土板通過局部修補(bǔ)后達(dá)到基本完好。對(duì)出現(xiàn)較大結(jié)構(gòu)性損壞板全部清除，重新澆筑15號(hào)的混凝土，并與舊混凝土路面平齊，板面各種尺寸與老路一致，在其上澆筑的混凝土加鋪層要與舊混凝土路面接縫位置嚴(yán)格對(duì)齊。

對(duì)于分離式加鋪層的基層，如果由于基層卿泥、脫空、沉陷產(chǎn)生裂縫，但仍處于基本穩(wěn)定狀態(tài)，除平整度和外觀較差外，板體本身仍較好時(shí)，可不必去除，面層改用瀝青砂調(diào)平。對(duì)那些嚴(yán)重破碎的板，壓實(shí)后讓其保持穩(wěn)定或全部挖除，重新用巧號(hào)貧混凝土澆筑。

4.3結(jié)合式施工工藝

1)舊混凝土表面處理

將較完整的舊混凝土板表面用風(fēng)鎬鑿毛，鑿毛濃度為3-5cm，并清除在鑿毛過程中發(fā)現(xiàn)松動(dòng)的混凝土碎塊，用壓縮空氣清除混凝土碎屑，然后用水濕潤(rùn)混凝土毛面。

2)立模

在邊模下預(yù)焊一個(gè)圓環(huán)，固定鋼釬由圓環(huán)打入路肩基層中，中模底部每隔lm用射釘工具槍噴射鋼釘，并在舊混凝土的接縫處打入鋼釬加以固定。最后，在中、邊模頂部每隔一定距離用活動(dòng)卡規(guī)輔助固定，活動(dòng)卡規(guī)可根據(jù)澆搗進(jìn)度和實(shí)際需要隨時(shí)推移裝卸。

3)刷漿

在經(jīng)清潔濕潤(rùn)無游離水的混凝土表面涂刷一層質(zhì)量比為1:7的水泥砂漿或涂刷水灰比為0.4-0.5的水泥純漿，水泥砂漿要求涂刷薄而均勻，水泥用量約3kg/m2。刷漿后立即澆筑加鋪層。

4)加鋪層施工

加厚層的攤鋪、澆筑、震搗與一般混凝土路面施工工序基本相同。但為了使新老混凝土路面間結(jié)合良好，振搗工序要認(rèn)真仔細(xì)。平板振搗器每板振搗時(shí)間不少于30-40s，振振搗重疊5-l0cm。拉釬采用Φ14螺紋鋼筋，最大間距90cm，長(zhǎng)度60cm。

4.4直接式施工工藝

對(duì)基本完好的舊混凝土板，清洗表面使其保持清潔濕潤(rùn)無積水，不需作任何特殊處理即可直接澆筑加鋪層。立模、澆筑各工藝要求基本上與結(jié)合式相同。

參考文獻(xiàn):

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關(guān)鍵詞：水泥混凝土路面；病害；處治

中圖分類號(hào)：TV331文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

1. 水泥混凝土路面的病害概述

水泥混凝土路面損壞可分為：斷裂類、豎向位移類、接縫類和表層類四種類型。斷裂類主要指縱、橫、斜向裂縫和交叉裂縫、斷裂板等；豎向位移類主要指沉陷和脹起；接縫類主要指裂縫的填縫料損壞、唧泥、錯(cuò)臺(tái)和拱起等；表層類主要指坑洞、露骨、網(wǎng)裂和起皮、粗集料凍融裂紋、修補(bǔ)損壞等。

2. 水泥混凝土路面病害的處治對(duì)策

2.1 裂縫修補(bǔ)

水泥混凝土路面裂縫型式多樣，處治時(shí)要根據(jù)具體情況采用相應(yīng)的技術(shù)措施?？p寬不足0.5mm的非擴(kuò)展性表面裂縫，采用壓注灌漿法；局部性裂縫，且縫口較寬時(shí)，采取擴(kuò)縫灌漿法；對(duì)貫穿全厚的裂縫，采用條帶罩面法。對(duì)裂縫寬度大于3mm的裂縫，用環(huán)氧樹脂與固化劑攪拌均勻后直接灌注。

2.2 接縫修補(bǔ)

接縫施工時(shí)，為保證清縫質(zhì)量，對(duì)雜物充填較多的縱縫，必須用切縫機(jī)切割，其它縫也應(yīng)用鐵鏟對(duì)雜物和老化的填料進(jìn)行清理，然后用高壓氣體吹凈。對(duì)加熱型填縫材料，按規(guī)定進(jìn)行熔化，使其具有較好的流動(dòng)性，加熱溫度不宜過高、過低，時(shí)間不宜過長(zhǎng)，以避免材料老化或流動(dòng)性較差。用黃油槍或扁嘴鐵壺沿縫方向均勻澆灌加熱后的填縫料至縫填滿為止(不宜過高或過低)，灌縫深度至少應(yīng)大于1.5cm。灌縫應(yīng)在路面干燥及路面板下沒有積水時(shí)進(jìn)行，保證填料與縫壁粘接牢固且不被高壓水剝離、擠出。根據(jù)填縫料性質(zhì)，做好施工交通控制工作，待填縫料冷卻后開放交通(一般需30min)，以免其被行車粘掉。堅(jiān)持周期性養(yǎng)護(hù)，根據(jù)填料有效使用壽命，對(duì)全部構(gòu)造縫進(jìn)行全面清縫和普灌，其后每年入冬和雨季之前進(jìn)行補(bǔ)灌，保證構(gòu)造縫全部密封。

2.3 局部修補(bǔ)

對(duì)出現(xiàn)錯(cuò)臺(tái)的板塊，先采用壓漿調(diào)整，恢復(fù)平順，調(diào)整后仍有高差，且錯(cuò)臺(tái)量小于10mm，可用建筑磨平機(jī)打磨掉高出的部分或人工鑿除高出部分，鑿除(打磨)寬度一般為10~30cm。錯(cuò)臺(tái)量大于10mm的，在低的一側(cè)用瀝青砂或細(xì)粒式瀝青碎石襯平，襯補(bǔ)長(zhǎng)度按高差的1~2%，也可用聚合物水泥砂漿薄層修補(bǔ)。修補(bǔ)前應(yīng)用鋼絲刷將原路面清理干凈。大面積麻面、露骨、平整度差等結(jié)構(gòu)性病害，常采用瀝青混凝土罩面處理，處理厚度應(yīng)大于2.5cm，罩面前要對(duì)破碎板及整個(gè)路面進(jìn)行修補(bǔ)和壓漿處理。一般的麻面可不作處理，只對(duì)露骨嚴(yán)重部分作整段處理，可用聚合物砂漿作薄層處理。

2.4 破碎板塊修補(bǔ)

采取換板方式處理水泥混凝土路面嚴(yán)重破碎板，即挖除整塊破碎板，然后澆筑水泥混凝土，板厚與原面板厚度一致，但一般不宜小于24cm，否則可采用鋼筋混凝土進(jìn)行修復(fù)。板角斷裂等破損采用局部修補(bǔ)方式，即對(duì)板角斷裂的部分漸除成正方形或矩形，在原板壁上加裝傳力桿后，在鑿除位置澆筑混凝土。其具體工藝流程為：板塊破碎、鑿除―>基底清理―>補(bǔ)設(shè)拉桿、傳力桿―>混凝土拌和及運(yùn)輸―>鋼筋網(wǎng)制作―>混凝土澆筑―>接縫設(shè)置―>養(yǎng)生。

2.5 脫空板塊處治技術(shù)

路面使用期間出現(xiàn)的裂縫、破碎板兒乎都與板底脫空有關(guān)。即使一些當(dāng)時(shí)看來既沒有破碎又沒有裂縫的板塊，其板底仍可能存在脫空，這種病害較隱蔽，但其危害性卻非常之大。在路面修復(fù)中，若脫空板不處理，即使加鋪層達(dá)到20cm以上，也無法防止反射裂縫的出現(xiàn)。板底脫空可使用鉆孔壓漿法處理，此法是借鑒后張法預(yù)應(yīng)力構(gòu)件的孔道壓漿原理，在混凝土面板底部有脫空處鉆孔，通過孔洞利用高強(qiáng)壓力將流質(zhì)材料壓入脫空空隙，流質(zhì)材料凝固后產(chǎn)生一定的強(qiáng)度，對(duì)面板產(chǎn)生均勻承托的作用，進(jìn)而達(dá)到穩(wěn)固板塊的目的。

2.6加鋪瀝青層

加鋪瀝青層是舊水泥混凝土路面有效的補(bǔ)強(qiáng)措施之一，不僅提高了路面的承載能力，消除了原有接縫處易產(chǎn)生卿泥、斷裂、脫空等多種病害的不利影響，同時(shí)也提高了路面平整度和抗滑能力，改善了路面使用性能，提高了路面服務(wù)水平，目前在城市道路水泥混凝土路面維修工程中逐漸推廣應(yīng)用。

舊水泥混凝土路面瀝青加鋪層的施工主要環(huán)節(jié)為：(1) 處理破碎板：將原路面嚴(yán)重破碎板、嚴(yán)重裂縫、板角斷裂等破碎板塊挖除，用早強(qiáng)混凝土或早強(qiáng)鋼筋混凝土進(jìn)行修補(bǔ)至與原路面齊平，原路涵洞蓋板鋪裝層出現(xiàn)破碎的也應(yīng)一并處理。(2) 穩(wěn)定原路面板：對(duì)唧泥、脫空的混凝土面板及輕微、中等裂縫的面板進(jìn)行板底壓漿處理，使混凝土面板處于穩(wěn)定狀態(tài)。對(duì)使用時(shí)間較長(zhǎng)，原路面基層為石灰土等水穩(wěn)定性不良結(jié)構(gòu)的路段，為保險(xiǎn)起見，可對(duì)全部原有的混凝土面板進(jìn)行壓漿處理。(3) 提高原路面防水能力：對(duì)所有縮縫、縱縫、裂縫清縫后，用填縫料灌縫。然后在原混凝土路面上加鋪土工布隔離層或加鋪1.5~2.5c m瀝青混和料隔離層，不做隔離層的應(yīng)灑布粘層油，以減少路表水下滲并提高加鋪層與原路面的結(jié)合能力。(4) 加鋪瀝青層：在隔離層(粘層)上加鋪瀝青混凝土面層一般應(yīng)分為二層，下面層較厚(一般4~8cm)，采用熱穩(wěn)定性較好的開級(jí)配粗粒式或中粒式瀝青碎石或?yàn)r青混凝土，上面層較薄(一般厚2~4cm)，采用防水性能較好的密級(jí)配細(xì)粒式或中粒式瀝青混凝土。原水泥混凝土路面橫坡較小時(shí)，通過瀝青面層調(diào)整路面橫坡不小于1.5%。碾壓時(shí)，選擇壓實(shí)機(jī)具噸位應(yīng)考慮瀝青層的厚度，防止過振引起瀝青混合料二次細(xì)?；?。為防止瀝青層滲水導(dǎo)致混凝土路面加鋪后再次唧泥問題，可在舊板與瀝青層間鋪筑玻璃纖維布隔離層。

3. 水泥混凝土路面病害預(yù)防的建議

水泥混凝土路面的病害處治始終是一種事后補(bǔ)救的方法，對(duì)水泥混凝土路面病害，更多的應(yīng)當(dāng)以建立預(yù)防為主的思想，盡量在設(shè)計(jì)和施工中予以避免減少，本文在此提出以下幾點(diǎn)建議：

(1) 嚴(yán)格路基特別是基層參數(shù)的選取，如各基層回彈模量、含水率、液限、現(xiàn)場(chǎng)承載力等，確保施工值與設(shè)計(jì)值一致，并且設(shè)計(jì)取值與現(xiàn)場(chǎng)客觀實(shí)際相符，因此必要時(shí)應(yīng)加大基本設(shè)計(jì)依據(jù)、參數(shù)的現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際測(cè)定方面的工作，而不能僅按規(guī)范選取；(2) 加強(qiáng)路基施工管理，對(duì)填方路基，確保分層回填，分層碾壓，并強(qiáng)化施工單位自檢和監(jiān)理檢查工作，一要保證達(dá)到要求的壓實(shí)度，并要求壓實(shí)均勻，特別是路肩部位及車道與路肩交接部位，此處極易產(chǎn)生縱向錯(cuò)臺(tái)；對(duì)半填半挖路基，特別注意挖、填結(jié)合部位的碾壓；(3) 對(duì)用作路基的土，應(yīng)加強(qiáng)土質(zhì)的鑒別和性能測(cè)試，對(duì)膨脹土，注意區(qū)分其類別，對(duì)強(qiáng)膨脹土，必須置換，對(duì)中、弱膨脹土，采用適當(dāng)?shù)姆椒▽?duì)土質(zhì)進(jìn)行改良，基坡較大時(shí)，采用適當(dāng)?shù)脑O(shè)施來加強(qiáng)土坡穩(wěn)定性，從而保證路面不破壞；(4) 加強(qiáng)路面材料研究，選擇適宜的材料及配比，對(duì)特殊路段，也可適量采用成本較高的新型路面材料，如鋼纖維混凝土、連續(xù)配筋混凝土等，初期投資的適當(dāng)增加可大量減少后期養(yǎng)護(hù)費(fèi)用；(5) 加強(qiáng)路面施工管理，采用規(guī)范化、程序化的施工和養(yǎng)生方法，適時(shí)切縫，掌握適合的操作時(shí)機(jī)，并根據(jù)氣溫變化的不同情況做不同的處理。

4.結(jié)束語

目前，水泥混凝土路面在道路工程的建設(shè)中有著廣泛的運(yùn)用，因此分析其病害并探討出科學(xué)、合理的處治對(duì)策對(duì)于保障工程質(zhì)量有著深遠(yuǎn)的意義。以上僅為本人在實(shí)際施工中點(diǎn)滴經(jīng)驗(yàn)的積累，供同行們參考。

參考文獻(xiàn)

[1]JTG E30-2005,公路工程水泥及水泥混凝土試驗(yàn)規(guī)程

篇5

Abstract: The problem of cracks of Cement concrete pavement is a common a common issue that the engineering efforts to resolve. This paper will analyse the cause of common quality disease and propound some prevention measures.

關(guān)鍵詞:水泥混凝土路面;裂縫;預(yù)防;修補(bǔ)

Key words: cement concrete pavement;cracks;prevention;repair

中圖分類號(hào):U416 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:A文章編號(hào):1006-4311(2010)28-0040-02

0前言

在我國隨著水泥工業(yè)和公路運(yùn)輸事業(yè)的發(fā)展、行車密度、載重和速度的日益提高,水泥混凝土路面已獲得廣泛應(yīng)用。其使用性能在行車和自然因素作用下逐漸出現(xiàn)各類損壞現(xiàn)象,以路面裂縫最為普遍,造成修復(fù)困難、開放交通遲緩等缺點(diǎn)。水泥混凝土路面泛指就地澆筑的普通混凝土路面,是指除接縫區(qū)和局部范圍(邊緣和角隅)外不配置鋼筋的混凝土路面。[1]下面就水泥混凝土路面病害中的裂縫原因進(jìn)行分析并針對(duì)具體情況提出一些相應(yīng)的預(yù)防和修補(bǔ)措施。

1水泥混凝土路面常見裂縫及預(yù)防措施

1.1 角隅斷裂混凝土路面板角處,沿與角隅等分線大致相垂直方向產(chǎn)生斷裂,在脹縫處特別容易發(fā)生,塊角到裂縫兩端距離小于橫邊長(zhǎng)的一半。

原因分析:①角隅處于縱橫縫交叉處由于水的滲入容易產(chǎn)生唧泥,形成脫空,導(dǎo)致角隅應(yīng)力增大,產(chǎn)生斷裂。②基礎(chǔ)在行車荷載與水的綜合作用下,逐步產(chǎn)生塑性變形累積,使角隅應(yīng)力逐漸遞增,導(dǎo)致斷裂。③脹縫往往是位于端模板處,拆膜容易損傷,而在下一相鄰板澆搗時(shí),由于已澆板塊強(qiáng)度有限,極易損傷,造成隱患致使角隅較易斷裂。

預(yù)防措施:①選用合適填料,防止接縫滲水,重視接縫養(yǎng)護(hù),使接縫處于良好的防水狀態(tài)。[2] ②采用抗沖刷、水穩(wěn)性好的材料如水泥穩(wěn)定粒料作基層,可以減少?zèng)_刷與塑性變形。③為防止水經(jīng)脹縫滲入基層可在板與基層之間鋪兩層油毛氈或2cm瀝青砂。④混凝土路面澆搗時(shí)要注意充分搗實(shí),拆膜時(shí)防止角隅損傷。⑤脹縫處角隅應(yīng)采用角隅鋼筋補(bǔ)強(qiáng)。

1.2 龜裂水泥混凝土路面表面產(chǎn)生網(wǎng)狀、淺而細(xì)的發(fā)絲裂縫,呈小的多角形花紋,深度5～10mm。

原因分析:①混凝土澆筑后,表面沒有及時(shí)覆蓋,在炎熱和大風(fēng)天氣表面水分蒸發(fā)過快,體積急劇收縮導(dǎo)致開裂。②混凝土在拌制時(shí)水灰比過大,模板與基層過于干燥、吸水性大。③混凝土配合比不合理,水泥用量和砂率過大。④混凝土表面過度振搗或抹光,使水泥和細(xì)骨料過多上浮至表面,導(dǎo)致縮裂。

預(yù)防措施:①水泥混凝土路面澆筑后,及時(shí)用潮濕材料覆蓋,認(rèn)真澆水養(yǎng)護(hù),防止強(qiáng)風(fēng)和暴曬。在炎熱夏天應(yīng)避開高溫時(shí)段或搭置涼棚施工。②配制混凝土?xí)r,嚴(yán)格控制水灰比和水泥用量,選擇合適的粗集料級(jí)配和砂率。[2] ③澆筑混凝土路面時(shí),要將基層澆水濕透,避免基層吸收混凝土中的水分。④干硬性混凝土采用平板振搗器時(shí),要防止過度振搗使砂漿集聚表面,砂漿層厚度應(yīng)控制在2～5mm內(nèi),可不必過度抹光。⑤如混凝土在初凝前出現(xiàn)龜裂,可用抹刀反復(fù)壓抹或重新振搗的方法消除,再加強(qiáng)濕潤(rùn)覆蓋養(yǎng)護(hù);一般對(duì)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度無影響的可不予處理。

1.3 拱脹混凝土路面在接縫處拱起,少數(shù)情況發(fā)生在非接縫處,嚴(yán)重時(shí)混凝土發(fā)生碎裂。

原因分析:①脹縫設(shè)置的傳力桿水平、垂直方向偏差大,使板伸脹受阻。②長(zhǎng)間距脹縫混凝土板在小彎道、陡坡處以及厚度較薄時(shí),易發(fā)生縱向失穩(wěn),引起拱脹。長(zhǎng)間距脹縫處拱脹的發(fā)生同施工季節(jié)、連續(xù)鋪筑長(zhǎng)度、基層與面板之間的摩阻力等因素有關(guān)。③脹縫設(shè)置數(shù)量不夠與位置不當(dāng)。

預(yù)防措施:①填縫料應(yīng)符合規(guī)范要求,嚴(yán)格操作規(guī)程,保證應(yīng)有的脹縫間隙(20～25mm)。②傳力桿設(shè)置要正確定位,水平、垂直向偏差應(yīng)≤3mm,防止施工過程中移動(dòng),傳力桿應(yīng)按設(shè)計(jì)要求制作,端部要有足夠空隙,以利熱脹[2]。③依據(jù)規(guī)范選擇合適的脹縫數(shù)量及位置:在鄰近橋梁或其它固定結(jié)構(gòu)物處、與柔性路面相接處、板厚改變處、隧道口、小半徑平曲線和凹型豎曲線縱坡變換處,均應(yīng)設(shè)置脹縫。[3]在鄰近構(gòu)造物處的脹縫,應(yīng)根據(jù)施工溫度至少設(shè)置2條。在其它位置,當(dāng)板厚大于或等于0.2m并在夏季施工時(shí)也可不設(shè)脹縫,其它季節(jié)施工,一般可每隔200～400m設(shè)置一條脹縫。[2]

1.4 橫向裂縫沿著與道路中線大致相垂直的方向產(chǎn)生裂縫,并往往在行車與溫度的作用下,逐漸擴(kuò)展,最終貫穿板厚。

原因分析:①混凝土路面鋸縫不及時(shí),由于溫縮和干縮發(fā)生斷裂。混凝土連續(xù)澆筑長(zhǎng)度越長(zhǎng),澆筑時(shí)氣溫越高,基層表面越粗糙越易斷裂。②切縫深度過淺。由于橫斷面沒有明顯削弱,應(yīng)力沒有釋放,因而會(huì)在鄰近縮縫處產(chǎn)生新的收縮縫。③混凝土路面基層發(fā)生不均勻沉陷(如穿越河渠、溝槽、拓寬路段處),導(dǎo)致板底脫空而斷裂。④混凝土路面板厚度與強(qiáng)度不足,在荷載和溫度應(yīng)力作用下產(chǎn)生強(qiáng)度裂縫。⑤混凝土配合比不合理,水灰比大;材料計(jì)量誤差大;振搗不均勻,養(yǎng)生不及時(shí)等。⑥橫縫在縱縫兩旁錯(cuò)開,也將導(dǎo)致板產(chǎn)生從橫縫延伸出來的裂縫。⑦板的平面尺寸偏大,使溫度翹曲應(yīng)力過大。

預(yù)防措施:①嚴(yán)格掌握混凝土路面的切割時(shí)間,一般在抗壓強(qiáng)度達(dá)到10MPa時(shí)即可切割,切割深度一般不小于板厚的1/3[2],要盡可能及早進(jìn)行,尤其夏天晝夜溫差大,要多注意。②連續(xù)澆筑長(zhǎng)度很長(zhǎng),切割設(shè)備不足時(shí),為減少收縮應(yīng)力的積聚,可先大段切割,再分小段鋸。③保證基層穩(wěn)定、無沉陷,在溝槽、河渠回填處、填挖交界處,必須按規(guī)范要求做到基層密實(shí)、均勻。④選用干縮性較小的硅酸鹽水泥或普通硅酸鹽水泥,嚴(yán)格控制材料用量,保證計(jì)量準(zhǔn)確(允許有不超過2%的配合比誤差),振搗均勻并及時(shí)養(yǎng)生[2]。⑤將(多車道)縱橫縫一般做成垂直正交,使混凝土板具有90°的角隅。⑥嚴(yán)格執(zhí)行《工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)制性條文》規(guī)定,縱向縮縫間距(即板寬)不得大于4.5m,橫向縮縫間距(即板長(zhǎng))不得超過6m。[3]

1.5 縱向裂縫順道路中心線方向出現(xiàn)的裂縫。這種裂縫一經(jīng)出現(xiàn),經(jīng)過一段時(shí)間后,會(huì)變成貫穿性裂縫。

原因分析:①路基發(fā)生不均勻沉陷,如由于縱向溝槽下沉、路基拓寬部分沉陷、河渠回填沉陷、路基一側(cè)積水、排灌等導(dǎo)致路基基礎(chǔ)下沉,板塊脫空而產(chǎn)生裂縫。②基礎(chǔ)不穩(wěn)定,在行車荷載和水溫的作用下,產(chǎn)生塑性變形或者由于基層材料水穩(wěn)性不良,產(chǎn)生濕軟膨脹變形,導(dǎo)致各種形式的開裂,如縱向裂縫。③混凝土板厚度與基礎(chǔ)強(qiáng)度不足產(chǎn)生的荷載型裂縫。

預(yù)防措施:①對(duì)于填方路基,應(yīng)充分填筑、碾壓,保證填土均勻、密實(shí)。②在新舊路基界面處應(yīng)設(shè)置臺(tái)階或格柵處理,保證路基銜接部位的嚴(yán)格壓實(shí),防止相對(duì)滑動(dòng)。③溝渠地段淤泥必須徹底清除,采取措施保證回填材料有良好的水穩(wěn)性和壓實(shí)度,以減少沉降。④在上述地段應(yīng)采用半剛性基層,并適當(dāng)增加基層厚度;在拓寬路段應(yīng)加強(qiáng)土基,使其具有略高于舊路的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度,并盡可能保證有一定厚度的基層能全幅鋪筑;在容易發(fā)生沉陷地段,混凝土路面板應(yīng)鋪設(shè)鋼筋網(wǎng)或改用瀝青路面。⑤基層必須穩(wěn)定,宜優(yōu)先采用水泥、石灰穩(wěn)定類基層。

2水泥混凝土路面裂縫的修補(bǔ)

修補(bǔ)前要搞清楚混凝土路面損壞的類型、程度與密度,分析造成損壞的原因及影響因素,采取相應(yīng)方法,進(jìn)行有效修補(bǔ),要盡可能保持原有結(jié)構(gòu)的承載力、整體性和耐久性,防止出現(xiàn)新的損壞,有效延長(zhǎng)路面使用壽命。修補(bǔ)方法的選擇應(yīng)從實(shí)際出發(fā),在可靠、耐久、滿足水泥混凝土路面修補(bǔ)質(zhì)量的基礎(chǔ)上,力求簡(jiǎn)單易行、經(jīng)濟(jì)合理。

水泥混凝土路面裂縫分表面裂縫和貫穿裂縫。裂縫的修補(bǔ)方法有擴(kuò)縫灌漿法、條帶罩面法、加筋維修法、壓力注漿法、全厚度補(bǔ)塊法等[4]。

2.1 表面裂縫的修補(bǔ)裂縫較窄且無擴(kuò)展跡象時(shí),可不予處理。對(duì)非擴(kuò)展性、非貫穿性裂縫可用擴(kuò)縫灌漿法進(jìn)行修補(bǔ):沿裂縫用電鉆打一排直徑不小于20mm的孔,開成帶狀槽,深度不大于板厚2/3,沖洗殘屑待干燥后,在槽內(nèi)鋪設(shè)潔凈的5～10mm石子,用灌漿材料(如改性環(huán)氧樹脂、聚氨酯類、丙烯酸樹脂等膠粘劑)灌入槽內(nèi)并整平或用快凝小石子混凝土填補(bǔ),養(yǎng)護(hù)達(dá)要求強(qiáng)度后即可通車。

2.2 貫穿性裂縫的修補(bǔ)貫穿性裂縫(俗稱斷板)使板體的剛度明顯削弱,需進(jìn)行部分厚度或全厚度維修,以恢復(fù)混凝土板體的承載力和整體性。

2.2.1 縱向裂縫加筋維修法沿縱向裂縫每隔60cm鋸縫并鋪以人工開鑿出50×3cm×1/2板厚與橫縫平行的凹槽,徹底沖洗凈槽內(nèi)殘屑,用16mm的螺紋鋼筋彎折成5+45+5cm的扒筋,每槽放置一根。槽內(nèi)先填入3cm左右高強(qiáng)砂漿后放入扒筋,再填塞砂漿,搗實(shí)、整平,與周邊接順。扒筋四周應(yīng)有不少于2cm的保護(hù)層。濕治養(yǎng)護(hù)到期后開放交通。

2.2.2 橫向裂縫條帶罩面法沿橫向裂縫兩側(cè)平行于縮縫標(biāo)出距離裂縫至少20M矩形施工范圍線,沿線鋸縫,鑿出板厚一半的凹槽,在凹槽內(nèi)放置一層8mm鋼筋網(wǎng)片,或沿裂縫兩側(cè)10cm,每隔30～40M對(duì)稱鉆孔至板透,并清洗凹槽和孔眼,在孔眼內(nèi)填入高強(qiáng)度砂漿至密實(shí),用16～22mm的螺紋鋼筋彎制成扒筋置入孔內(nèi),凹槽周壁涂刷砂漿,最后用與原路面強(qiáng)度相同的快凝混凝土澆筑振實(shí),至路面齊平,濕治養(yǎng)護(hù)到要求強(qiáng)度后開放交通。當(dāng)修補(bǔ)范圍涉及原路面接縫,則應(yīng)按原結(jié)構(gòu)鋸出接縫并澆灌填縫料。

2.2.3 壓力注漿法混凝土板由于沉陷、唧泥引起的脫空,采用鉆孔壓力注漿法來填堵板底空隙以抬高板快使板恢復(fù)原位。

在脫空部位布置梅花型注漿孔位置,孔徑3.5～4.0cm,孔距1.5～2.0m,孔深應(yīng)穿過路面至基層,鉆孔成孔后將膨脹橡膠栓塞裝入孔內(nèi),連接好注漿管泵送水泥漿。注漿壓力一般為0.3～0.5Mpa,采用425號(hào)普通水泥,水灰比0.8～1.0,可在水泥漿中加入水泥質(zhì)量1%～3%的速凝劑起促凝作用,還可加入磨細(xì)粉煤灰,變成水泥粉煤灰漿(水泥:粉煤灰:水=1:3:1.5)。泵送過程中要加強(qiáng)壓力監(jiān)視與控制,當(dāng)發(fā)現(xiàn)板塊頂升或超過預(yù)定的標(biāo)高時(shí),應(yīng)停止泵送。直接觀察到漿液從一孔流入到另一孔,一孔注滿后拔出灌漿栓塞用木塞塞孔,再壓注另一孔,等漿液凝固后拔掉木塞抹平塞孔。封閉交通進(jìn)行養(yǎng)護(hù),并根據(jù)強(qiáng)度確定合適的開放交通時(shí)間。注漿材料應(yīng)邊拌邊用邊泵送,及時(shí)清除留在板體和周邊的漿料,用水沖洗干凈不留痕跡。

2.2.4 整塊板更換對(duì)于板塊嚴(yán)重?cái)嗔?、裂縫處有嚴(yán)重剝落、板被分割成3塊以上、有錯(cuò)臺(tái)脫空、沉陷或裂塊活動(dòng)的斷板,應(yīng)整塊板更換。

由于基層強(qiáng)度不足或滲水軟化,以及路基不均勻沉降,造成混凝土板斷裂成破碎板或嚴(yán)重錯(cuò)臺(tái)時(shí),應(yīng)將整塊板鑿除,在處理好路基以及基層后,重新澆筑新的混凝土板,與臨板接縫要按要求進(jìn)行種筋。對(duì)于路基穩(wěn)定性差,沉降沒有完全結(jié)束的路段,宜先采用混凝土預(yù)制塊或條石塊換補(bǔ)斷板,等沉降穩(wěn)定后重新澆筑新板快,基層要采用水泥穩(wěn)定結(jié)構(gòu)層。修補(bǔ)塊的縫隙用瀝青膠填滿,以防滲水破壞。重新澆筑新板宜用快凝水泥,以減少養(yǎng)護(hù)期,可提早通車。

2.2.5 全厚度補(bǔ)塊法沿裂縫周邊劃出與板塊縱橫縫平行的長(zhǎng)距形(板角處為扇形)修補(bǔ)范圍,該范圍的外周邊應(yīng)是未受損傷的結(jié)實(shí)的混凝土。周邊離裂縫最小距離≥30M,板寬≥1m,當(dāng)附近有接縫,且離周邊

對(duì)于拱脹性裂縫,應(yīng)鋸切拱起部分,寬度不小于1.0m,全深度切割、挖除,重新鋪設(shè)等厚度、同標(biāo)號(hào)鋼筋網(wǎng)混凝土板。因通常是發(fā)生在夏季,修補(bǔ)時(shí)在板間要適當(dāng)留有縫隙,并做好填縫處理。

3結(jié)束語

工程病害多數(shù)是由于施工操作不當(dāng)、管理不嚴(yán)而引起的質(zhì)量問題,具有普遍性、反復(fù)性等特點(diǎn)。我們的施工隊(duì)伍應(yīng)在施工現(xiàn)場(chǎng)配備熟練、稱職的施工管理人員和技術(shù)人員,建立健全質(zhì)量保證體系,認(rèn)真學(xué)習(xí)相關(guān)施工規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn),加強(qiáng)施工技術(shù)力量,增加施工現(xiàn)場(chǎng)控制力度,積極努力將工程質(zhì)量隱患消滅在萌芽狀態(tài)。

參考文獻(xiàn):

[1]方福森主編.路面工程[M].人民交通出版社,1995.

[2]公路水泥混凝土路面施工技術(shù)規(guī)范 (JTGF30-2003).人民交通出版社.

篇6

關(guān)鍵詞：水泥混凝土路面；原因；修補(bǔ)；措施

Abstract: at present, the cement concrete pavement often appear the status of the cracking, aiming at this phenomenon, this article more detailed analysis of the reasons for the formation of crack, and the measures to repair cracks, the paper discusses the cement concrete pavement to timely repair, ensure the smooth road with people's life safety. [1]

Keywords: cement concrete pavement; Reason; Mended; measures

中圖分類號(hào)： U416.216 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：

水泥混凝土路面常常因?yàn)榱芽p的問題而不能很好地發(fā)揮其應(yīng)有功能，給人們的生活帶了極大的不便。分析水泥混凝土路面裂縫的形成原因，制定合理的修補(bǔ)措施，保證其安全暢通是當(dāng)今道路工程界研究的一個(gè)重點(diǎn)。

1、裂縫的形成原因

水泥混凝土路面裂縫的形成原因是多種多樣的，可以概括為以下四個(gè)方面：一、設(shè)計(jì)問題；二；基層問題；三、原材料問題；四、施工問題。這些問題導(dǎo)致了裂縫的產(chǎn)生，影響了路面的平整度，埋下了極大的安全隱患。為了盡可能地避免裂縫的產(chǎn)生，有必要對(duì)水泥混凝土路面裂縫的形成原因進(jìn)行詳盡地分析與探討。[2]

1.1 設(shè)計(jì)問題

用于面層的材料脆性太大。面層底部受行車載荷的影響形成較大的拉應(yīng)力，拉裂面層，產(chǎn)生裂縫。如：常見的熱拌瀝青混凝土材料，結(jié)合料為高稠度的瀝青，將瀝青高溫加熱后，與礦質(zhì)混合料充分拌和，趁熱鋪設(shè)并碾壓成路面。常溫狀態(tài)時(shí)，路面的強(qiáng)度較高，剛度也滿足要求，變形能力卻存在很大不足，尤其是氣溫驟降時(shí)，基層以及周圍材料的作用使得面層材料不能自由收縮，形成較大拉應(yīng)力，當(dāng)拉應(yīng)力過大超出材料本身所能承受的最大拉應(yīng)力時(shí)，便會(huì)出現(xiàn)面層開裂的情況。

在剛度方面，面層與基層差距過大，這種情況下，面層底部將會(huì)發(fā)生過大的拉應(yīng)變，產(chǎn)生裂縫。[3]

半剛性基層收縮造成的影響。該收縮產(chǎn)生橫向裂縫并影響到面層，最終表現(xiàn)出所謂的反射裂縫。如：在穩(wěn)定類基層（以石灰或水泥為材料）之上修建瀝青面層時(shí)，基層材料的開裂(收縮或干縮的原因)會(huì)在面層上形成反射裂縫。

路基的影響。路基所處位置的地質(zhì)條件不理想，如地下水位高、路基強(qiáng)度低。在重載車輛的長(zhǎng)期作用下，路基容易變形，導(dǎo)致水泥混凝土路面裂縫的產(chǎn)生。

1.2 基層的影響

配料比例不夠科學(xué)、準(zhǔn)確，拌和不夠充分，碾壓不夠密實(shí)，鋪筑厚度不一致，養(yǎng)護(hù)不到位，這些因素導(dǎo)致基層產(chǎn)生裂縫，并最終反映在路面上。拌和的操作直接影響基層強(qiáng)度的均勻性和平整性。在基層施工的過程中，應(yīng)該避免拌和不勻、不同土質(zhì)混雜拌以及灰土不過篩的情況，消除基層平整度差的因素。另外，新老路結(jié)合部的施工更需注意基層強(qiáng)度不均勻的問題，基層平整度問題會(huì)導(dǎo)致混凝土面板的厚度存在差異，繼而導(dǎo)致面板內(nèi)應(yīng)力不相等以及混凝土板底摩阻力的加大，在溫度的影響下，面板容易斷裂。[4]

1.3 原材料問題

水泥的質(zhì)量、用量不僅影響混凝土的強(qiáng)度，還影響混凝土早期的收縮開裂情況以及磨耗性能等?？刂扑嗟馁|(zhì)量可以從以下幾個(gè)方面入手：一、控制沙石材料的級(jí)配；二、控制砂石中的雜質(zhì)含量；三、對(duì)到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)的混合料要有離析操作；四、保證振搗的質(zhì)量與時(shí)間；五、水泥出現(xiàn)凝固現(xiàn)象，要加潑生水；六、減少機(jī)械故障，盡量保證施工的連續(xù)性；七、養(yǎng)護(hù)的及時(shí)性與有效性。

水泥的用量影響澆筑時(shí)的溫度和后期的強(qiáng)度，最好選擇水化熱較低的水泥。[5]

1.4 施工問題

（1）混凝土鋪筑前，沒有對(duì)基層進(jìn)行濕潤(rùn)處理，這樣會(huì)導(dǎo)致混凝土過早地失水，混凝土板塊因而出現(xiàn)裂縫。

（2）真空吸水操作中，沒有搭接好吸墊，導(dǎo)致局部漏吸，這種情況容易引發(fā)路面的不均勻開裂。

（3）混凝土澆筑后的養(yǎng)護(hù)工作非常重要。特別是初期養(yǎng)護(hù)，沒有使用草簾、草袋覆蓋路面，沒有較好地把握養(yǎng)護(hù)的時(shí)間、路面的干濕度，導(dǎo)致混凝土面板產(chǎn)生裂縫。

（4）切縫處理沒有嚴(yán)格遵照規(guī)范操作。切縫的深度不合要求或者在時(shí)間上不夠及時(shí)，當(dāng)混凝土因收縮作用形成的實(shí)際拉應(yīng)力超出其容許值時(shí)，會(huì)在切縫附近形成開裂。

（5）施工間隙以及延誤等問題會(huì)造成面板的搭接、銜接裂縫。1.4.7 施工過程中，易形成縱橫裂縫的可能因素為以下兩點(diǎn)：一、單塊的板長(zhǎng)及寬值沒有按照標(biāo)準(zhǔn)操作；二、填充設(shè)計(jì)縫的時(shí)間不及時(shí)或者材料選用不合理。

（6）在混凝土強(qiáng)度不足的情況下（未達(dá)設(shè)計(jì)值的80%）便將路面投入使用，也是導(dǎo)致裂縫的一大原因。[5]

2、裂縫的修補(bǔ)措施

裂縫的類型不同，所采用的修補(bǔ)措施亦有所不同。

2.1 裂縫較小時(shí)，首先將縫隙內(nèi)的雜物清理干凈，再使用瀝青砂、瀝青瑪蹄脂或環(huán)氧樹脂進(jìn)行封縫、膠結(jié)處理。若裂縫寬度不超過3mm，處理起來相對(duì)簡(jiǎn)單，直接用粘結(jié)劑灌縫處理即可。

2.2 裂縫較大時(shí)，應(yīng)對(duì)松動(dòng)的部分進(jìn)行處理，將其鑿下并清除掉，在裂縫部位干燥的情況下，先使用液體狀態(tài)的瀝青對(duì)縫壁涂刷，然后填充瀝青砂，接著搗實(shí)、燙平，最后用細(xì)砂覆蓋。

2.3 裂縫貫穿板厚時(shí)，常用的修理方法是條帶罩面法。條帶罩面法的具體操作流程如下：用鋸縫機(jī)沿著裂縫兩邊大約14 cm , 且與橫縫方向平行鋸出兩條深度為6 ~ 8 cm 的人工縫口, 將兩鋸縫間的混凝土鑿出，順著裂縫兩邊10cm處，以每隔50cm為一個(gè)單位鉆鈀釘孔(此孔的直徑為1cm，深度為5cm),用水泥砂漿填充鈀釘孔，并安裝鈀釘，接著澆筑混凝土、振搗、鋪平、養(yǎng)護(hù)。

2.4 裂縫發(fā)生在局部通車路段，且發(fā)生在冬季，這種情況下噴嘴灌漿法較為常用。第一步，清除縫隙內(nèi)的雜物；第二步，用膠布貼封縫口；第三步，將配好的灌漿灌入縫中直到將要接觸膠布為止；第四步，用水泥砂或者水泥漿封縫處理；第五步，用紅外燈以50~ 600C的溫度對(duì)其加熱，時(shí)間約為2小時(shí)。[6]

2.5 縱橫向斷板的修補(bǔ)。首先對(duì)斷裂的位置和寬度進(jìn)行確認(rèn)，使用規(guī)則的長(zhǎng)方形對(duì)其劃線放樣，接著以板的總厚度為標(biāo)準(zhǔn)切割邊縫，將損壞部分清理掉，然后在兩側(cè)邊縫板后中央處鉆取直徑4cm，深8cm，間距40 ~ 5 0 cm的孔，向孔中填入細(xì)?；炷粱蛘咚嗌皾{，并植入直徑為2cm的鋼筋，最后用混凝土填充，并做好搗實(shí)、鋪平、養(yǎng)護(hù)工作。

2.6 破損嚴(yán)重板塊的修補(bǔ)。有些路面板塊破損較為嚴(yán)重，其上甚至有好幾條裂縫，并且發(fā)生沉降，影響交通安全。遇到這種情況，需要將整個(gè)板塊鑿除，并對(duì)基層進(jìn)行重新夯實(shí)，接著用新的混凝土進(jìn)行澆筑、修補(bǔ)。這個(gè)過程中，應(yīng)該注意材料的選用、配合比的設(shè)計(jì)、施工工藝以及質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的制定。[7]

3、結(jié)論

水泥混凝土路面產(chǎn)生裂縫后再修補(bǔ)，屬于亡羊補(bǔ)牢，雖然可以解決問題，但投入的人力、財(cái)力較大，容易造成經(jīng)濟(jì)上的損失，甚至引發(fā)交通事故，危及人們的生命安全，所以修補(bǔ)固然重要，在施工中把好質(zhì)量關(guān)才是根本。本文分析了幾種常見的水泥混凝土路面產(chǎn)生裂縫的原因，旨在幫助施工單位加強(qiáng)過程管控，從源頭上盡可能地避免裂縫的產(chǎn)生，從而提高水泥混凝土路面的使用安全與壽命。

參考文獻(xiàn)：

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篇7

摘要:本文針對(duì)主要病害：裂縫、麻面、露骨和板角斷裂等進(jìn)行了分析，結(jié)合新技術(shù)的應(yīng)用，提出了養(yǎng)護(hù)維修處理措施，從而提高農(nóng)村公路的通行能力。

關(guān)鍵詞:水泥路面,病害,維修方法

Abstract: this article in view of the main diseases: crack, pits and explicit and fracture under paper, combined with the application of new technology, and put forward the maintenance treatment measures, so as to improve the rural highway capacity.

Keywords: cement road surface, disease, the maintenance method

中圖分類號(hào)：U416.2 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

目前，我國的農(nóng)村公路中（包括有路面的縣、鄉(xiāng)、村公路）水泥路面類型占絕大多數(shù)。由于多種原因，水泥路面在使用過程中出現(xiàn)了很多病害現(xiàn)象，影響了公路的正常使用和公路的形象，因此分析研究農(nóng)村公路水泥路面的養(yǎng)護(hù)技術(shù)和對(duì)策十分重要。

1 水泥混凝土路面養(yǎng)護(hù)的基本要求

（1）水泥混凝土路面的養(yǎng)護(hù)，必須做好預(yù)防性、經(jīng)常性的日常保養(yǎng)工作和相應(yīng)修補(bǔ)工作，及時(shí)保持路面狀況的完好。

（2）水泥混凝土路面在使用中，每年應(yīng)對(duì)其使用性能進(jìn)行調(diào)查評(píng)價(jià)，有計(jì)劃的進(jìn)行維修養(yǎng)護(hù)，以保持良好的路面狀況。

（3）凡不符合養(yǎng)護(hù)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的，應(yīng)按照農(nóng)村公路技術(shù)狀況評(píng)定結(jié)果確定的養(yǎng)護(hù)對(duì)策及時(shí)維修，予以改善和提高。

2 混凝土路面板裂縫修補(bǔ)

裂縫包括縱向、橫向、斜向裂縫和交叉裂縫。其損壞特征是裂縫將板塊分割成兩塊或三塊，產(chǎn)生裂縫的原因主要有：基層脫空、土基和基層強(qiáng)度不夠、施工操作不當(dāng)、接縫養(yǎng)生不好等。

2.1 常規(guī)修補(bǔ)措施

（1）輕微裂縫

輕微裂縫（是指裂縫寬度在3mm 以下的非擴(kuò)展性表面裂縫）的維修，一般可采取灌縫等常規(guī)養(yǎng)護(hù)方法。

（2）中等裂縫

中等裂縫（指裂縫寬度在3～15mm 的裂縫)的維修，可采用條帶罩面法：① 首先順裂縫兩側(cè)各不小于15cm，且平行于縮縫切7～10cm 深兩條橫縫。

② 在兩橫縫內(nèi)側(cè)用風(fēng)鎬鑿出混凝土7～10cm。

③ 距裂縫兩側(cè)10cm，每隔50cm 鉆一對(duì)鈀釘孔,其直徑略大于鈀釘?shù)闹睆健?/p>

④ 用Φ16 的螺紋鋼筋制作成長(zhǎng)不小于20cm，彎鉤長(zhǎng)7cm 的鈀釘。

⑤ 將孔槽內(nèi)填滿環(huán)氧樹脂砂漿,安裝鈀釘。

⑥ 人工將切割縫內(nèi)壁鑿毛，以增強(qiáng)新老混凝土的粘結(jié)力，人工清除破碎砼雜塊。

⑦ 在修補(bǔ)處先刷一道水泥砂漿，然后澆筑快硬混凝土覆蓋養(yǎng)生，有條件時(shí)應(yīng)噴灑養(yǎng)護(hù)劑養(yǎng)生。

（3）嚴(yán)重裂縫

嚴(yán)重裂縫(指裂縫寬度在>15mm 的裂縫) 的維修，可采用全深度補(bǔ)塊處治。

① 在修補(bǔ)的混凝土路面位置上,平行于縮縫劃線,沿劃線位置進(jìn)行全深度切割。

② 全深鋸口混凝土垂直面應(yīng)鑿成毛面。

③ 處理基層合格后,修復(fù)、安設(shè)傳力桿和拉桿,攤鋪配合比彎拉強(qiáng)度符合要求的混凝土并振搗密實(shí)。

④ 補(bǔ)塊養(yǎng)生宜采用養(yǎng)護(hù)劑,板中間的各縮縫鋸切到1/4 板厚處,將接縫材料填入縮縫內(nèi)。

⑤ 混凝土達(dá)到通車強(qiáng)度后,即可開放交通。

2.2 快速維修新技術(shù)

（1）聚合物改性自密實(shí)混凝土修補(bǔ)裂縫主要針對(duì)原寬度或擴(kuò)縫后寬度在2.0cm 以上裂縫的修補(bǔ)，采用聚合物改性自密實(shí)水泥混凝土進(jìn)修補(bǔ)，既達(dá)到了盡早開放交通的目的，又克服了難于振搗的缺點(diǎn)，而且修補(bǔ)后的新老混凝土界面處粘結(jié)強(qiáng)度大大增強(qiáng)。

為保證施工作業(yè)安全，開始施工前，應(yīng)將施工現(xiàn)場(chǎng)交通封閉，按交通封閉要求設(shè)置交通封閉標(biāo)志，保證施工人員安全。具體施工步驟如下：

① 先順著裂縫用沖擊電鉆將縫口擴(kuò)寬成2.0cm以上的溝槽，槽深根據(jù)裂縫深度確定最大深度不超過2/3 板厚。(如縫寬大于2.0cm,則直接進(jìn)行第二步)

② 用壓縮空氣吹凈灰塵，清除混凝土碎屑，直到潔凈為止。

③ 用水對(duì)邊緣及底面潤(rùn)濕，灌注聚合物改性自密實(shí)水泥混凝土，高出原路面1cm，用抹子抹平表面。

④ 養(yǎng)生：采用塑料薄膜進(jìn)行覆蓋或噴灑養(yǎng)生劑進(jìn)行養(yǎng)生，1d 后開放交通。

（2）水泥基快速修補(bǔ)材料可采用KG 型裂縫修補(bǔ)材料，顏色可調(diào)整，接近混凝土路面的顏色，可以在原有的黑色灌縫膠上覆蓋使用，與其它材料有效結(jié)為一體，不需要清除原有的修復(fù)材料，使用方便。

① 先順著裂縫用要割機(jī)切縫1.5~2.0cm 以上的溝槽，槽深根據(jù)裂縫深度確定最大深度不超過2/3 板厚。

② 用鋼絲刷清除縫隙內(nèi)的浮塵,用高壓風(fēng)機(jī)清除灰塵，確保縫內(nèi)無水，縫口干燥。

③ 用特制的灌縫槍灌注KG301 型修補(bǔ)膠。

④ 養(yǎng)生：采用塑料薄膜進(jìn)行覆蓋或噴灑養(yǎng)生劑進(jìn)行養(yǎng)生，7d 后開放交通。

3 麻面和露骨的修補(bǔ)

麻面和露骨主要是施工中水灰比過大，混凝土強(qiáng)度不足或因混凝土施工時(shí)表面砂漿有泌水提漿現(xiàn)象所致。尤其對(duì)于農(nóng)村公路水泥混凝土路面，麻面和露骨現(xiàn)象隨處可見，為了保證路面質(zhì)量，根據(jù)地表面破損程度，采用不同的材料和施工方法進(jìn)行，對(duì)局部板塊的表面起皮應(yīng)進(jìn)行罩面。

3.1 常規(guī)修補(bǔ)措施

表面起皮（剝落、露骨）應(yīng)根據(jù)其表面破損程度，采用不同的材料和施工方法，對(duì)局部板塊的表面起皮應(yīng)進(jìn)行罩面。宜采用稀漿封層加以處治（1）稀漿封層的施工溫度不得低于10 度，路面應(yīng)清潔。（2） 稀漿封層機(jī)攤鋪時(shí)應(yīng)保持槽內(nèi)有近半槽稀漿，攤鋪過程中出現(xiàn)局部稀漿過厚，需用橡皮板刮平，稀漿過少應(yīng)用鐵鍬取漿補(bǔ)齊，流出的乳液需用刮板刮平，攤鋪終點(diǎn)接頭處應(yīng)平直整齊。

（3）稀漿封層鋪筑后到成型前應(yīng)封閉交通。

（4）開放交通初期應(yīng)有專人指揮，控制車速不得超過20km/h,并不得剎車或調(diào)頭。

3.2 新技術(shù)修補(bǔ)措施

（1）快速修補(bǔ)材料

① 表面處理

對(duì)路面要進(jìn)行清掃，對(duì)需要修補(bǔ)的路面用路面打磨機(jī)進(jìn)行打磨，清除表面風(fēng)化和強(qiáng)度低的破損，坑槽要用剛釬和手錘清除雜質(zhì)，用電動(dòng)刷打磨，不能用電動(dòng)刷的位置要用鋼刷反復(fù)刷磨，輔以氣泵除塵，直到認(rèn)為潔凈為止，打磨和除塵的質(zhì)量直接影響修復(fù)的效果應(yīng)引起足夠的認(rèn)識(shí)。

② 清理表面

用氣泵將雜質(zhì)吹出，送到路基下，然后用高壓水泵清洗殘留的灰塵，用高壓氣泵清除殘留的水分，用KG 膠砂修復(fù)，要將水分徹底吹干，不應(yīng)有潮濕，如用KG 聚合物修復(fù)，清除殘余的水分即可。

③ 涂刷界面劑

界面劑是一種表面活性劑，也是提高粘接效果的一種手段。方法很簡(jiǎn)單，就是用軟毛刷蘸取少許界面劑涂于修復(fù)的路面或坑槽內(nèi)壁。

④ 薄層罩面修復(fù)

對(duì)表層破壞較嚴(yán)重的混凝土路面，罩面厚度為8～15mm 時(shí)，直接用快速修補(bǔ)材料，將干料按要求加水?dāng)嚢?，直接倒到路面進(jìn)行壓平，抹光，拉毛；大于20mm 時(shí)，加入填料和骨料，調(diào)整方式按科工材料的使用要求進(jìn)行，一同加入攪拌機(jī)中攪拌，攪拌均勻后送到修復(fù)處用泥板壓實(shí)，用刮板刮平，泥刀壓光，抹面時(shí)隨時(shí)用3m 直尺各方向檢查平整度，超出要求要及時(shí)重新抹壓，直至平整度合格為止，然后拉毛。

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[關(guān)鍵詞]水泥混凝土路面 面板斷裂 快速修復(fù)

中圖分類號(hào)：U416.216 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1009-914X（2015）12-0245-01

1、引言

水泥混凝土路面作為一種典型的路面類型，具有強(qiáng)度高、承載力強(qiáng)、耐久性好、投資少、環(huán)保等優(yōu)點(diǎn)。但也存在對(duì)基底脫空敏感，板塊剛性大，不適合沉降量大的軟基路段、維修困難等缺點(diǎn)。其在使用期間， 不僅承受著數(shù)以千萬計(jì)的輪載反復(fù)作用， 還經(jīng)受著環(huán)境中溫度、濕度等周期性變化因素的影響， 容易出現(xiàn)各種損壞。近年來， 隨著我市經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展， 交通荷載趨向向重型化發(fā)展， 不僅交通量增長(zhǎng)迅速， 而且超載、超限現(xiàn)象也時(shí)有發(fā)生， 導(dǎo)致路面破壞加速，尤其是容易出現(xiàn)面板斷裂現(xiàn)象，其養(yǎng)護(hù)任務(wù)也隨之加重。因此， 如何提高水泥混泥土路面面板斷裂的修復(fù)速度，縮短施工期間的道路封閉時(shí)間，延長(zhǎng)道路的使用壽命， 是公路養(yǎng)護(hù)部門面臨的一個(gè)重要課題。

2、傳統(tǒng)修復(fù)技術(shù)存在的問題

一般情況下，水泥混凝土路面在運(yùn)營3到5年后，路基的固結(jié)沉降過程已基本完成， 而在此過程中，難免產(chǎn)生差異沉降脫空現(xiàn)象。同時(shí)， 接縫填縫料也開始出現(xiàn)老化、脫落的現(xiàn)象， 使接縫逐漸失去防水功能。在重交通的作用下出現(xiàn)唧泥、脫空等病害， 而面板一旦脫空， 板內(nèi)荷載應(yīng)力就會(huì)急劇地增加， 再經(jīng)過疲勞循環(huán)后， 很快就出現(xiàn)斷裂破壞。

針對(duì)此類情況， 國內(nèi)外的絕大部分《公路水泥混凝土路面養(yǎng)護(hù)規(guī)范》要求做灌漿處理，并將該技術(shù)作為斷板前有效的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施對(duì)待。在我們國家， 由于大部分的養(yǎng)護(hù)管理單位對(duì)灌漿穩(wěn)板技術(shù)不太熟悉， 關(guān)鍵技術(shù)未掌握， 加上非破損脫空檢驗(yàn)技術(shù)上實(shí)際應(yīng)用的困難，大多數(shù)水泥混凝土路面灌漿的效果并不很理想。究其原因，主要是脫空發(fā)現(xiàn)的過遲， 灌漿時(shí)機(jī)往往偏晚，面板殘余疲的勞壽命已經(jīng)所剩不多。其次是灌漿技術(shù)還沒有過關(guān)， 有些關(guān)鍵技術(shù)指標(biāo)即使在《公路水泥混凝土路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范》中也不很明確， 造成灌漿穩(wěn)板的效果較差。甚至存在，有的水泥混凝土路面在完成灌漿后， 并沒有使面板的疲勞壽命得以延長(zhǎng)，反而加速了其斷裂破壞的現(xiàn)象。因此，須對(duì)灌漿的原材料、配合比、漿體與原有基層的強(qiáng)度匹配關(guān)系、灌漿的壓力等關(guān)鍵指標(biāo)及灌漿的質(zhì)量，進(jìn)行深入研究。

3、快速修復(fù)技術(shù)的意義

水泥混凝土路面的路面斷板快速修復(fù)技術(shù)，是相對(duì)傳統(tǒng)的修復(fù)材料及修復(fù)技術(shù)方法而言的。采用傳統(tǒng)的修復(fù)方法，路面需經(jīng)過長(zhǎng)時(shí)間養(yǎng)生才能開放交通， 在一些車流量大、重車較多的繁忙交通要道， 這種修復(fù)方式顯然已不能滿足實(shí)際要求。必須采用快速的修復(fù)材料和快速的修復(fù)工藝進(jìn)行養(yǎng)護(hù)處理。針對(duì)此要求， 可以采取以下兩種方法進(jìn)行試驗(yàn)： 一是采用預(yù)制拼裝形式的斷板快速修復(fù)技術(shù)， 即把板塊的澆注、養(yǎng)護(hù)等一系列工藝放在后場(chǎng)完成， 通過現(xiàn)場(chǎng)吊裝，并進(jìn)行接縫處理就能很快開放交通； 二是采用特殊的材料在施工現(xiàn)場(chǎng)完成澆注、并進(jìn)行短時(shí)間的養(yǎng)護(hù)就能開放交通的快速修復(fù)方法， 以達(dá)到12h 內(nèi)通車的要求。這樣，不但節(jié)省了大量的人力、物力，也將道路維修造成的不利影響大大降低。

4、快速修復(fù)技術(shù)的研究成果

4.1 邊角快速修復(fù)技術(shù)

可選用道橋修復(fù)材料（如超快硬修補(bǔ)水泥）、快硬硫鋁酸鹽水泥、聚醋酸乙烯白乳膠，并分析了不同配比混凝土的彎拉強(qiáng)度、劈裂強(qiáng)度、抗壓強(qiáng)度及新舊混凝土的粘結(jié)彎拉強(qiáng)度、粘結(jié)劈裂強(qiáng)度以及粘結(jié)抗剪強(qiáng)度。深入研究了舊混凝土界面的潮濕狀態(tài)和界面的潔凈程度對(duì)其粘結(jié)性能的影響。并結(jié)合路用特性對(duì)不同修復(fù)材料的耐磨性進(jìn)行比較。

研究結(jié)果表明：道橋修復(fù)材料和快硬硫鋁酸鹽水泥的早期強(qiáng)度都比較高，且強(qiáng)度發(fā)展很快。特別是道橋修復(fù)材料不僅快硬早強(qiáng)，而且粘結(jié)性能非常優(yōu)異。

在快硬硫鋁酸鹽水泥中摻入適量乳膠，除了可以降低混凝土的脆性、提高其耐磨性外，混凝土本身的強(qiáng)度、粘結(jié)性能都相應(yīng)降低。因此，應(yīng)該慎用各類有機(jī)材料，若確實(shí)需要加入時(shí)，必須通過試驗(yàn)確定合理的摻量。本次試驗(yàn)結(jié)果有力的表明：綜合考慮強(qiáng)度、粘結(jié)性能和耐磨性，乳膠的摻量不宜超過10%。

界面的干濕及潔凈狀態(tài)對(duì)粘結(jié)性能產(chǎn)生很大的影響作用，一般來說舊混凝土基體處于飽和態(tài)時(shí)可提高粘結(jié)性能。而舊混凝土界面干凈時(shí)的粘結(jié)抗剪強(qiáng)度可比界面不做任何處理的高出55%左右，粘結(jié)劈裂強(qiáng)度也可高出15%左右。

此項(xiàng)研究也提出了，適用于高等級(jí)公路和低等級(jí)公路邊角修復(fù)的膠凝材料類型以及工程配合比。

4.2 預(yù)制拼裝快速修復(fù)技術(shù)

該項(xiàng)技術(shù)從理論上分析了預(yù)制板的彎拉強(qiáng)度及幾何尺寸的確定方法，闡明了預(yù)制拼裝修復(fù)技術(shù)的各道施工工藝和方法，并對(duì)預(yù)制拼裝和現(xiàn)澆修復(fù)的經(jīng)濟(jì)性進(jìn)行了比較。提出預(yù)制拼裝修復(fù)技術(shù)應(yīng)用建議。研究表明預(yù)制拼裝修復(fù)技術(shù)是目前幾乎所有快速修復(fù)技術(shù)中，用時(shí)最短、占用道路面積最小并且對(duì)道路交通影響最小的一項(xiàng)實(shí)用技術(shù)。路面修復(fù)時(shí)間能減少到從面板拼裝開始一直到重新開放交通不超過5h，可以說是真正意義上的無阻礙交通快速修復(fù)方法，并且路面修復(fù)后能達(dá)到新建路面的性能指標(biāo)。

綜合地考慮快速修復(fù)路面的使用性能和施工性能，預(yù)制拼裝板的設(shè)計(jì)彎拉強(qiáng)度應(yīng)大于或等于原路面結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)彎拉強(qiáng)度，宜采用2.5m×2.0m的小板，面板的配筋量滿足吊裝要求即可。為提高接縫的傳荷能力，減少熱變形的破壞，預(yù)制板塊厚度應(yīng)與舊板厚度保持一致。

板間接縫應(yīng)采用碎石和環(huán)氧砂漿填塞，并且頂面用TST改性瀝青粘結(jié)料密封，這樣既可實(shí)現(xiàn)良好的荷載傳遞，又能防止雨水的滲透破壞，使用效果更加優(yōu)異。

預(yù)制拼裝水泥混凝土路面的修復(fù)成本不僅小于現(xiàn)澆快通水泥混凝土路面，而且具有良好的經(jīng)濟(jì)效益，其在養(yǎng)護(hù)、修復(fù)工程中具有良好的應(yīng)用前景。

4.3 現(xiàn)澆快速修復(fù)技術(shù)

該項(xiàng)技術(shù)使用近幾年研發(fā)的SBT-K10型快速修補(bǔ)劑，將其摻入水泥混凝土，使之初凝時(shí)間略大于1h，坍落度≥3cm，便能很好地滿足施工要求，并且具有早期強(qiáng)度發(fā)展快、后期強(qiáng)度不倒縮、脆性低的優(yōu)點(diǎn)。水泥混凝土在標(biāo)準(zhǔn)養(yǎng)護(hù)條件下12h的抗折強(qiáng)度可超過4.5MPa，抗折強(qiáng)度7d后基本達(dá)到穩(wěn)定，而抗壓強(qiáng)度直至90d齡期仍能持續(xù)增長(zhǎng)。快速修補(bǔ)混凝土在早期具有微膨脹性的特點(diǎn)，很好地彌補(bǔ)了傳統(tǒng)快速修補(bǔ)混凝土收縮大的不足。

SBT-K10型快速修補(bǔ)劑具有非常好的耐久性，用其配制的混凝土抗?jié)B、耐磨性能皆優(yōu)于普通的混凝土，28d碳化深度

工程實(shí)踐表明SBT-K10型快速修補(bǔ)劑與水泥具有非常好的適應(yīng)性，用其修補(bǔ)水泥混凝土路面可滿足10h開放交通的要求，真正實(shí)現(xiàn)了隔夜快通修復(fù)，可取得良好的養(yǎng)護(hù)、維修效果。

5.結(jié)束語

通過以上論述可見，加強(qiáng)對(duì)邊角快速修復(fù)技術(shù)、預(yù)制拼裝快速修復(fù)技術(shù)及現(xiàn)澆快速修復(fù)技術(shù)等養(yǎng)護(hù)新技術(shù)的研究和推廣，將會(huì)為我市水泥混凝土路面養(yǎng)護(hù)水平的提高提供科學(xué)的理論依據(jù)和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。

參考文獻(xiàn)

[1] 王俏.水泥混凝土路面預(yù)制拼裝快速修復(fù)技術(shù)研究.長(zhǎng)沙交通學(xué)院學(xué)報(bào)，2007.

篇9

關(guān)鍵詞:公路養(yǎng)護(hù);水泥路面;養(yǎng)護(hù)技術(shù);路面維修

中圖分類號(hào):TU973文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:A文章編號(hào):1009-2374(2009)22-0183-03

導(dǎo)致水泥路面破壞的原因是多方面的,主要分為主觀原因和客觀原因兩大類。主觀原因有:結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不合理、現(xiàn)場(chǎng)施工不規(guī)范、材料選擇不標(biāo)準(zhǔn)和養(yǎng)護(hù)管理不及時(shí)等?？陀^原因有:車輛荷載作用和氣候環(huán)境變化等。在造成路面破壞的眾多因素中,客觀因素是人為難以改變的,而主觀因素中的前三項(xiàng)都是在水泥路面建成之前發(fā)生的,控制起來也相對(duì)較為困難。只有養(yǎng)護(hù)管理發(fā)生在水泥路面建成以后,是對(duì)惡化的水泥路面使用性能的緩解和使用壽命的延長(zhǎng),是我們比較容易控制的。通過合理的維修養(yǎng)護(hù)工作,能夠有效的將水泥路面維持在一個(gè)較高的服務(wù)水平上,并延長(zhǎng)其使用年限。

一、養(yǎng)護(hù)技術(shù)研究現(xiàn)狀

國內(nèi)外對(duì)水泥混凝土路面的養(yǎng)護(hù),都是在對(duì)路面狀況的正確評(píng)價(jià)基礎(chǔ)上進(jìn)行的。根據(jù)路面的使用質(zhì)量,分為為優(yōu)、良、中、次、差5個(gè)等級(jí),并根據(jù)不同的等級(jí)制定不同的養(yǎng)護(hù)對(duì)策。將水泥混凝土路面的養(yǎng)護(hù)維修措施具體分為預(yù)防性養(yǎng)護(hù)、矯正性養(yǎng)護(hù)、路面大中修和路面改善等幾個(gè)方面。對(duì)于日常的養(yǎng)護(hù)維修方面,目前在國內(nèi)外己逐漸形成了較為成熟的技術(shù),各國都編寫了符合本國水泥混凝土路面實(shí)際情況的養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范。

國外對(duì)水泥混凝土路面加鋪層設(shè)計(jì)的方法主要有三種,分別為美國工程兵兵團(tuán)的有效厚度法,美國地瀝青學(xué)會(huì)AI采用的撓度法和PCA的力學(xué)―經(jīng)驗(yàn)法。近年來,隨著我國水泥混凝土路面的大規(guī)模建設(shè),出現(xiàn)了不少早期病害,促使專家學(xué)者們加強(qiáng)對(duì)水泥混凝土路面病害的養(yǎng)護(hù)技術(shù)進(jìn)一步重視,在瀝青加鋪、板底灌漿、快速修復(fù)、舊路破碎和回收再生等方面都取得了一定的成績(jī)。

雖然在水泥路面的評(píng)價(jià)方法和養(yǎng)護(hù)技術(shù)方面,我國已經(jīng)取得不少成績(jī)。但是,針對(duì)吉林省農(nóng)村的實(shí)際情況,提出符合本地區(qū)自然環(huán)境、經(jīng)濟(jì)狀況和交通量等因素的路面評(píng)價(jià)方法和養(yǎng)護(hù)技術(shù)是十分必要的。

二、路面養(yǎng)護(hù)與維修

(一)裂縫的修補(bǔ)

針對(duì)不同的裂縫對(duì)路面使用性能的影響,采取不同的材料進(jìn)行修補(bǔ)。

輕微裂縫修補(bǔ):我們將裂縫寬度小于3mm的細(xì)裂縫,都?xì)w類為輕微裂縫。具體操作方法為:采用膠布將縫口封牢,采用乳化瀝青作為灌封材料,用壓力灌漿器將低粘性膠乳灌入縫內(nèi)。

中等裂縫修補(bǔ):在路面狀況調(diào)查中,我們將邊緣有中等或嚴(yán)重碎裂,高度小于13mm錯(cuò)臺(tái)的裂縫和縫寬小于25mm的裂縫都?xì)w類為中等裂縫。本文對(duì)中等裂縫的修補(bǔ)主要采用條帶罩面法,具體操作方法為:

1.在順著裂縫兩側(cè)各不小于15cm位置,平行于裂縫切兩條7～10cm深的橫縫。

2.用風(fēng)鎬在兩橫縫內(nèi)側(cè)鑿出用風(fēng)鎬大約7～10cm厚的混凝土。

3.在距離裂縫兩側(cè)約10cm處,每隔50cm鉆一對(duì)鈀釘孔。需要注意的是,鈀釘孔的直徑必須略大于鈀釘?shù)闹睆?以便鈀釘放入。

4.選擇Φ16的螺紋鋼筋制作成長(zhǎng)不小于20 cm,彎鉤長(zhǎng)7cm的鈀釘。

5.將孔槽內(nèi)填滿環(huán)氧樹脂砂漿,安裝鈀釘。

6.人工將切割的縫內(nèi)壁鑿毛,以增強(qiáng)新老混凝土的粘結(jié)力,并清除干凈破碎混凝土。

7.在修補(bǔ)處先刷一層水泥砂漿,然后澆筑快硬混凝土覆蓋并養(yǎng)生,有條件時(shí)應(yīng)噴灑養(yǎng)護(hù)劑。

嚴(yán)重裂縫修補(bǔ):將13mm以上錯(cuò)臺(tái)或縫寬大于25mm的裂縫都?xì)w類為嚴(yán)重裂縫。對(duì)嚴(yán)重裂縫的修補(bǔ),主要采取全深度補(bǔ)塊處治方法,具體操作方法為:(1)在修補(bǔ)的混凝土路面位置上,平行于裂縫劃線,沿劃線位置進(jìn)行全深度切割;(2)將全深鋸口混凝土垂直面鑿成毛面;(3)處理基層合格后,修復(fù)、安設(shè)傳力桿和拉桿,攤鋪配合比彎拉強(qiáng)度符合要求的混凝土并振搗密實(shí);(4)補(bǔ)塊養(yǎng)生宜采用養(yǎng)護(hù)劑,板中間的各縮縫鋸切到1/4板厚處,將接縫材料填入縮縫內(nèi);(5)混凝土達(dá)到通車強(qiáng)度后,即可開放交通。

(二)麻面和露骨的修補(bǔ)

麻面和露骨現(xiàn)象為常見病害,為了保證路面質(zhì)量,根據(jù)地表面破損程度,我們采用不同的材料和施工方法進(jìn)行,對(duì)局部板塊的表面起皮進(jìn)行罩面。具體措施為:

1.表面起皮(剝落、露骨)根據(jù)其表面破損程度,采用不同的材料和施工方法進(jìn)行,對(duì)局部板塊的表面起皮進(jìn)行罩面,采用稀漿封層加以處治。

2.KG修補(bǔ)材料。對(duì)路面進(jìn)行清掃,對(duì)需要修補(bǔ)的路面用路面打磨機(jī)進(jìn)行打磨,清除表面風(fēng)化和強(qiáng)度低的破損,坑槽用鋼釬和手錘清除雜質(zhì),用電動(dòng)刷打磨,不能用電動(dòng)刷的位置用鋼刷反復(fù)刷磨,輔以氣泵除塵,直到潔凈為止。

用氣泵將雜質(zhì)吹出,送到路基下,然后用高壓水泵清洗殘留的灰塵,用高壓氣泵清除殘留的水分,用KG膠砂修復(fù),將水分徹底吹干,防止潮濕。

用軟毛刷蘸取少許界面劑涂于修復(fù)的路面或坑槽內(nèi)壁,以此提高粘接效果。

對(duì)表層破壞較嚴(yán)重的混凝土路面,根據(jù)情況采取不同辦法進(jìn)行修復(fù)。對(duì)表層破壞不太嚴(yán)重的混凝土路面,直接用KG復(fù)合材料修復(fù),將干料按要求配比加水?dāng)嚢?直接倒到路面進(jìn)行壓平,泥刀抹光,超平,拉毛。

(三)板角斷裂的修補(bǔ)

板角斷裂,是一條垂直通底且與板角兩邊接縫相交的裂縫。損壞原因通常是由于板角處受連續(xù)荷載作用,基礎(chǔ)脫空或支撐強(qiáng)度不足造成混凝板從角隅處開始斷裂。采用常規(guī)修補(bǔ)和聚合物改性自密實(shí)混凝土修補(bǔ)兩種方法進(jìn)行維修。

(四)拱起的修補(bǔ)

水泥路面拱起現(xiàn)象,主要是橫縫兩側(cè)的板體發(fā)生明顯的抬高。其原因是由于縫被硬物阻塞,或脹縫設(shè)置不當(dāng)造成的。主要有以下兩種情況,分別采取了處置措施:

1.板端拱起,但路面完好,采取的維修方法為:(1)用切割機(jī)具緩慢地將被拱起端兩側(cè)的各2～3條橫縫切寬、切深;(2)切開拱起端,將板塊恢復(fù)原位;(3)板塊恢復(fù)原位后,在縫隙和其它接縫內(nèi)進(jìn)行清縫,并灌填縫料。

2.板端發(fā)生破損或斷裂,采取的維修方法為:切割、鑿除斷裂或損壞部分,然后按嚴(yán)重裂縫處理的方法進(jìn)行維修。

(五)錯(cuò)臺(tái)的修補(bǔ)

錯(cuò)臺(tái),是指接縫處相鄰面板的垂直高差。原因是由于車輛荷載的作用、溫度和濕度的影響、橫縫處未設(shè)置傳力桿、施工操作不當(dāng)?shù)纫蛩匾鸬?。輕微錯(cuò)臺(tái)主要采用研磨機(jī)進(jìn)行磨平,具體操作步驟如下:

1.錯(cuò)臺(tái)研磨時(shí),從最高點(diǎn)開始,縱向坡度控制在1%以內(nèi),橫向?qū)挾雀鶕?jù)錯(cuò)臺(tái)寬度而定,直至相鄰兩塊板塊齊平。

2.研磨時(shí)同時(shí)灑水,磨平后刻紋。

3.清除接縫內(nèi)的雜物,并吹凈灰塵,重新灌縫。

(六)坑洞的修補(bǔ)

坑洞,是指路面板表面呈現(xiàn)孔洞狀破損現(xiàn)象,面積在0.01m2以上。對(duì)個(gè)別較淺的坑洞,我們首先清除洞內(nèi)的雜物,用水泥砂漿或細(xì)石混凝土填實(shí),保持表面平整。對(duì)于面積較大,深度在2cm以內(nèi),個(gè)別或成片的坑洞,采用聚合物改性自密實(shí)混凝土和KG修補(bǔ)材料分別進(jìn)行修補(bǔ)。

(七)邊、角剝落的修補(bǔ)

邊、角剝落,是指接縫兩側(cè)各60cm寬度內(nèi)或板角15cm范圍內(nèi)的破碎。對(duì)邊、角剝落維修方法為:當(dāng)邊、角輕度剝落時(shí),將剝落的表面清理干凈,鑿成規(guī)則的垂直面后用接縫材料修補(bǔ)平整;邊、角嚴(yán)重剝落的修補(bǔ)方法采用聚合物改性自密實(shí)混凝土進(jìn)行修補(bǔ);邊、角深度破碎的修補(bǔ)的方法采用嚴(yán)重裂縫和板角斷裂處理的方法進(jìn)行。

三、結(jié)語

在造成路面破壞的眾多因素中,客觀因素是人為難以改變的,而主觀因素中的前三項(xiàng)都是在水泥路面建成之前發(fā)生的,控制起來也相對(duì)較為困難。只有養(yǎng)護(hù)管理發(fā)生在水泥路面建成以后,是對(duì)惡化的水泥路面使用性能的緩解和使用壽命的延長(zhǎng),是我們比較容易控制的。通過合理的維修養(yǎng)護(hù)工作,能夠有效的將水泥路面維持在一個(gè)較高的服務(wù)水平上,并延長(zhǎng)其使用年限。

參考文獻(xiàn)

[1]李桂生.論水泥路面的養(yǎng)護(hù)[J].中國高新技術(shù)企業(yè),2008,(21).

[2]劉金培.水工混凝土裂縫的處理[J].中國水利,2009,(2).

[3]張雅芬.水泥混凝土路面的養(yǎng)護(hù)維修技術(shù)[J].民營科技,2009,(3).

篇10

關(guān)鍵詞: 水泥混凝土路面  瀝青罩面層  裂縫  脫空板

        0 引言

        水泥混凝土路面是一種剛度大、擴(kuò)散能力強(qiáng)、穩(wěn)定性好的路面結(jié)構(gòu)。隨著修筑里程的增長(zhǎng)，實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的積累，科學(xué)研究的深入，水泥混凝土路的修筑技術(shù)逐步改進(jìn)，質(zhì)量不斷提高。加之水泥混凝土路面的適應(yīng)性及抗災(zāi)能力強(qiáng)，能較好的滿足現(xiàn)代化交通的要求；就材料而言，瀝青供應(yīng)缺口很大，質(zhì)量不易保證，對(duì)石料的要求較高，而水泥材料可就近供應(yīng)。因此，水泥混凝土路面得到了較快地發(fā)展。

        1 瀝青罩面層技術(shù)應(yīng)用分類

        采用瀝青面層作為原路面的罩面層是一種非常典型的補(bǔ)強(qiáng)方法，這種形式的路面結(jié)構(gòu)能吸收兩種材料的優(yōu)點(diǎn)，原有水泥路面可以提供穩(wěn)定、堅(jiān)實(shí)的基層，瀝青罩面層可以提供摩阻系數(shù)高、平整度好的表面層，大大改善了路面的使用性能。在進(jìn)行瀝青罩面之前，必須對(duì)原路面的破壞進(jìn)行相應(yīng)的處理，保證瀝青罩面層的正常施工，充分發(fā)揮其作用。處理包括下面這些方面：①沉陷、軟弱地基的處理；②表面破損的處理；③斷裂板處理；④斷裂板處治。

        關(guān)于混凝土路面斷板的修補(bǔ)措施，我國在近幾年已有部分單位進(jìn)行研究探討。在研究初期，一般是一旦發(fā)現(xiàn)斷板，則將該塊板全部刨除，并整板鋪設(shè)鋼筋網(wǎng)，使之能夠獨(dú)立工作。但這種方法既費(fèi)時(shí)費(fèi)力，又不經(jīng)濟(jì)，同時(shí)影響交通的正常運(yùn)行，目前已不采用。實(shí)際上混凝土路面斷板發(fā)生后，并不能說明已經(jīng)完全喪失使用價(jià)值。

        2 裂縫寬小于3mm的斷板修補(bǔ)

        2.1 直接灌入法：適用于施工中產(chǎn)生的混凝土收縮裂縫。在未通車前，一旦發(fā)現(xiàn)混凝土板出現(xiàn)裂縫，可用聚硫環(huán)氧樹脂材料等直接灌注。

        2.2 注射器注射法：此法適用于通車時(shí)間短，裂縫內(nèi)雜物少，較清潔、干燥裂縫寬度在3mm左右的路面斷板修補(bǔ)。具體工序如下：①清縫：采用空氣壓縮機(jī)配特制噴嘴吹于縫隙，并用細(xì)鉛絲小鉤子充分掏盡縫隙中的泥土等雜物；②配灌縫材料：將小包裝主劑與固化劑按2：1比例摻配。一般小包裝為1kg，混合劑分a桶主劑0.67kg和b桶固化劑0.33kg二個(gè)桶裝，操作時(shí)只需將固化劑直接倒入主劑中，攪拌至顏色均勻即可；③注射器注射：使用50ml醫(yī)用注射器抽入混合劑，對(duì)準(zhǔn)插入縫隙注射，由中線向兩邊逐點(diǎn)注射至縫隙填滿。若先注射段落滲入較多，應(yīng)及時(shí)補(bǔ)注至飽滿，若15min內(nèi)不再滲入則可認(rèn)為已注滿縫隙，整個(gè)縫隙注射完成后，撒少許干水泥拌砂混合料覆蓋，3h后即可開放通車。該操作應(yīng)在配料開始90min內(nèi)完成，否則材料將凝固，無法使用。

        3 水泥混凝土板面局部修補(bǔ)

        《公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范》(jtj073-96)規(guī)定，混凝土路面斷板可以采用局部條塊鋸除罩面修復(fù)法。要求橫向切開表面≥7mm深(非全厚度的修補(bǔ))，平行斷板兩側(cè)各15cm寬(兩條切縫的距離應(yīng)視斷板裂縫的彎曲程度確定)，在垂直斷板方向上加長(zhǎng)30cm，最小直徑12mm，間距不大于20cm，平行斷板橫向綁扎最小直徑6mm，2～3根的螺紋鋼筋網(wǎng)。然后，在鑿開的7～12cm深以及清理干凈的表面上，涂低水灰比的水泥漿或樹脂粘結(jié)劑，再澆筑同顏色高強(qiáng)補(bǔ)償收縮混凝土，表面修整成與路面平整度及抗滑構(gòu)造相同。根據(jù)此規(guī)定，視板面斷裂損壞程度不同分三種方式修補(bǔ)：

        3.1 輕微斷裂的處理 對(duì)于輕微斷裂，裂縫有輕微剝落的，先畫線放樣，按畫線范圍開鑿成深約5～7cm的長(zhǎng)方形凹槽，刷洗干凈后，用快凝小石子混凝土填補(bǔ)。

  3.2 較寬裂縫的處理方法 對(duì)于輕微斷裂，但裂縫較寬且有輕微剝落的斷板，應(yīng)按裂縫兩側(cè)至少各20cm的寬度放樣，按畫線范圍開鑿成深至板厚一半的凹槽，此凹槽應(yīng)與中線垂直，刷洗干凈凹槽，在凹槽底部裂縫的兩側(cè)用沖擊鉆，沿與中線平行方向，間距30～40cm，打眼貫通至板厚達(dá)基層表面，然后再清干凈凹槽和孔眼，在孔眼安設(shè)ⅱ形鋼筋，沖擊鉆鉆頭采用30規(guī)格，ⅱ形鋼筋采用螺紋鋼筋制作，鋼筋安設(shè)完成后，用高強(qiáng)度水泥砂漿填塞孔眼至密實(shí)，最后用與原路面相同強(qiáng)度等級(jí)的快凝混凝土澆筑至與路面齊平。

        3.3 徹底的處理方法 較為徹底的辦法是將凹槽鑿至貫通板厚，在凹槽邊緣兩側(cè)板厚中央打洞，深10cm，直徑4cm，水平間距30～40cm。每個(gè)洞應(yīng)先將其周圍潤(rùn)濕，插入一根直徑18～20cm、長(zhǎng)約20cm的鋼筋，然后用快凝水泥砂漿填塞搗實(shí)，等砂漿干硬后澆筑混凝土搗實(shí)至與路面齊平即可。

        4 脫空板的處理

        采用壓漿處治，此法是借鑒后張法預(yù)應(yīng)力構(gòu)件的孔道壓漿原理，在混凝土面板底部有脫空處鉆孔，通過孔洞利用高強(qiáng)壓力將流質(zhì)材料壓入脫空空隙，流質(zhì)材料凝固后產(chǎn)生一定的強(qiáng)度，對(duì)面板產(chǎn)生均勻承托的作用，進(jìn)而達(dá)到穩(wěn)固板塊的目的。

        4.1 壓漿材料 壓入板底的材料具備以下特征：一是顆粒粒徑小、流動(dòng)性大，能順利壓進(jìn)板底空隙；二是弱收縮性，能充分填充板底空隙。國內(nèi)外都有使用乳化瀝青作填隙材料的經(jīng)驗(yàn)，雖具有較好的流動(dòng)性，但強(qiáng)度偏低，且受溫度影響大，溫度高時(shí)易軟化，在荷載作用下容易從板底唧出，因而不宜選用。而選用純水泥漿作試驗(yàn)，要達(dá)到正常施工的流動(dòng)性，則需要很大的水灰比，造成材料強(qiáng)度偏低且泌水收縮率大。實(shí)驗(yàn)發(fā)現(xiàn)選用水泥粉煤灰漿，采用較低的水灰比就可達(dá)到較好的流動(dòng)性，且強(qiáng)度較高，收縮量小。采用水泥：粉煤灰：水=1：0.5：0.45配合比制作的灰漿試件，其室內(nèi)3天的抗壓強(qiáng)度高于5mpa，可作為壓漿材料。

        4.2 常用壓漿設(shè)備——灌漿機(jī) 灌漿機(jī)是專門用于公路水泥混凝土路面板底脫空處灌注混凝土的養(yǎng)護(hù)設(shè)備。特點(diǎn)：①自備動(dòng)力，集發(fā)電、制漿、灌漿及水箱于一體，適合于各種環(huán)境下的野外流動(dòng)作業(yè)；②液壓主要部件選用進(jìn)口原件配套，結(jié)構(gòu)科學(xué)合理，操作簡(jiǎn)單，維修方便；③設(shè)有壓力過載保護(hù)裝置，具有良好的安全性和可靠性；④雙向攪拌，快速均勻，可連續(xù)灌漿，工作效率高。

        調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，混凝土路面使用中出現(xiàn)的斷板、破碎板等病害大部分是由于唧泥脫空形成，因而這種類型的板底均有脫空，應(yīng)進(jìn)行壓漿。完好無斷裂破碎的板塊，板底也可能存在脫空，這種類型的脫空板雖判斷較困難，但仍可采取外觀觀察及彎沉測(cè)試相結(jié)合的方法進(jìn)行判斷。雨后上路觀察是否唧泥最直觀，無雨季節(jié)則采取間接方式判斷：人在板的邊緣感覺重型車輛通過時(shí)有垂直位移和翹動(dòng)的板塊：板角相鄰兩條縫填縫材料嚴(yán)重剝落的板塊；相鄰板間出現(xiàn)錯(cuò)臺(tái)時(shí)，位置較低的板塊一般有脫空存在。對(duì)外觀不易判斷的板塊，可測(cè)定四個(gè)邊角的彎沉，彎沉值超過0.3mm者，需要壓漿。

        5 結(jié)束語

        本文簡(jiǎn)要的介紹了路面的損壞狀況評(píng)價(jià)方法，包括路面的結(jié)構(gòu)狀況評(píng)定和使用狀況評(píng)定，為合理評(píng)定路面使用狀況及合理補(bǔ)強(qiáng)設(shè)計(jì)提供理論依據(jù)。同時(shí)，在路面調(diào)查評(píng)價(jià)的基礎(chǔ)上，歸納了我國近年來水泥混凝土路面損壞的原因，為有針對(duì)地確定水泥混凝土路面修復(fù)方案提供了重要依據(jù)。

參考文獻(xiàn)：

[1]陳錦云.薄層罩面sma20/6配合比設(shè)計(jì)[j].廣州大學(xué)學(xué)報(bào)(自然科學(xué)版).2004.vol.3 no.5.