導(dǎo)語：如何才能寫好一篇汽車新技術(shù)，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

關(guān)鍵詞：汽車；防抱死制動系統(tǒng)；電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)

中圖分類號：

TB

文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

文章編號：1672.3198（2013）03.0175.02

隨著科技的發(fā)展和人們對汽車要求的提高，汽車技術(shù)發(fā)生著翻天覆地的變化，現(xiàn)代汽車技術(shù)主要是圍繞著安全、舒適、環(huán)保、節(jié)能等方面進(jìn)行著更新?lián)Q代。

交通安全歷來是人們最為關(guān)心的話題之一，汽車發(fā)展的歷史也是汽車安全技術(shù)不斷提高的歷史。汽車安全應(yīng)從整體上來考慮，不僅要在事故發(fā)生時減少人員的傷亡，而且更重要的是避免事故的發(fā)生。

1防抱死制動系統(tǒng)

1.1含義

防抱死制動系統(tǒng)（ABS）的英文翻譯是Anti-lock Braking System。它能在汽車制動時，對汽車制動力的大小自動進(jìn)行調(diào)節(jié)，讓車輪在這一時刻不會由于制動太大或太小而被抱死，處于邊滾邊滑的狀態(tài)，從而從根本上消除了在汽車制動過程中的側(cè)滑、喪失轉(zhuǎn)向能力和跑偏等一些非穩(wěn)定狀態(tài)因素，并能夠保證車輪與地面的附著力在最大值，以獲得良好的制動性能、操縱性能和穩(wěn)定性能。

1.2ABS的作用

ABS的作用主要有以下4個方面：

（1）縮短制動距離。在緊急制動的狀態(tài)下，ABS能使車輪處于邊滾邊滑的狀態(tài)，滑動的比例占20%左右，這時輪胎與地面的摩擦力達(dá)到了最大，因此制動距離大大縮短。

（2）增加制動時的穩(wěn)定性。汽車在制動時，四個輪子上的制動力是不一樣的，ABS可以自動分配制動力防止車輪被完全抱死，從而提高了汽車在制動時的穩(wěn)定性。

（3）減輕輪胎的磨損。事實上車輪完全抱死會造成輪胎表面磨損不均勻，使輪胎損耗增加。經(jīng)過測定，汽車在緊急制動時車輪抱死所造成的輪胎累加磨損費，已超過一套防抱死制動系統(tǒng)的造價。

（4）使用方便，工作可靠。與普通制動系統(tǒng)的使用方式一樣，只要把腳踏在制動踏板上進(jìn)行正常的制動即可。如果需要，ABS會自動進(jìn)入工作狀態(tài)。ABS工作時，駕駛員會感到制動踏板有顫動，并聽到一些噪聲，這都屬于正?，F(xiàn)象。

1.3ABS的原理

在汽車制動過程中，輪速傳感器根據(jù)汽車車輪的齒輪，該齒輪與汽車的車輪在運轉(zhuǎn)過程中同步，根據(jù)車輪的轉(zhuǎn)速得出與此相對應(yīng)的電子信號，由汽車的控制器經(jīng)過運算，得出相應(yīng)的車速和加減速度。并在此基礎(chǔ)上，由電子控制器得出的信號分析出滑移值，根據(jù)一系列的綜合分析，對壓力調(diào)節(jié)器的發(fā)出相應(yīng)的指令，讓其自動調(diào)節(jié)壓力的大小。當(dāng)車輪發(fā)生抱死現(xiàn)象時，也將其信號傳遞給傳感器，減少其制動壓力值，讓汽車車輪獲得更大的轉(zhuǎn)速，而車輪的轉(zhuǎn)速達(dá)到一定的閾值時，電子傳感器收到該值后，會加大制動壓力值，從而讓轉(zhuǎn)速降下來。如此周而復(fù)始地運作，讓汽車在制運的過程中總是處于即將抱死的邊緣這一最佳狀態(tài)，達(dá)到了防抱死制動的效果。

2電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)（ESP）

開過車的人都能體會，車輛在轉(zhuǎn)彎時，汽車本身會由于重心的原因向轉(zhuǎn)彎的反方向發(fā)生側(cè)傾。當(dāng)轉(zhuǎn)彎時轉(zhuǎn)向的角度越大，那么汽車側(cè)傾度越大，同時，如果在轉(zhuǎn)彎的過程中車速很快，側(cè)傾也會隨之加大。當(dāng)側(cè)傾的角度超過極限值的話就會發(fā)生翻車事故，這種情況在雨天和冰雪路面更加容易發(fā)生。如果使用ESP，失控的機(jī)率會大大降低，整車的主動安全性也更高。那么什么是ESP呢？

2.1ESP的含義

電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)（ESP）的英文翻譯是“Electronic Stability Program”。它是德國BOSCH公司開發(fā)的一套電子穩(wěn)定程序，1995年面世發(fā)展至今經(jīng)歷了10多年。最早是由奔馳汽車公司首先應(yīng)用在它的A級車上。當(dāng)在開車的過程中，突然出現(xiàn)障礙物需要進(jìn)行躲閃或在汽車運行過程中轉(zhuǎn)彎發(fā)生轉(zhuǎn)向不足及過度等現(xiàn)象，車輛此時可能會發(fā)生嚴(yán)重的傾斜，甚至發(fā)生翻車事故，此時ESP系統(tǒng)就會對汽車的車速和剎車系統(tǒng)進(jìn)行及時的調(diào)整，防止以上事件的發(fā)生，從而將車輛行駛方向快速修正到原行駛路徑上。

例如當(dāng)我們開車時，發(fā)生后輪驅(qū)動轉(zhuǎn)向過多的現(xiàn)象，這個時候，就有可能會失控而發(fā)生甩尾事故，ESP系統(tǒng)可以通過對前輪進(jìn)行剎慢的操作，從而對車輛的行駛進(jìn)行校正，達(dá)到穩(wěn)定車子的目的。相反當(dāng)轉(zhuǎn)向過少時，會通過對后輪進(jìn)行剎慢的操作進(jìn)行校正。如圖2是汽車上的ESP按鍵，通過這個按鍵可以開啟或關(guān)閉ESP系統(tǒng)。

2.2ESP的作用

（1）實時監(jiān)控：人們在開車的過程中，時刻都與安全掛鉤，任何一個小的疏忽都有可能造成不可估量的惡果，ESP要對安全負(fù)責(zé)，實時對路面、操作員的操作、汽車運行狀態(tài)等進(jìn)行實時監(jiān)控，并不斷地將結(jié)果反饋給相應(yīng)的部件和系統(tǒng)。

（2）事先提醒：當(dāng)由于汽車的駕駛員操作不當(dāng)或路況出現(xiàn)緊急情況時，ESP要能夠通過燈光來對駕駛?cè)藛T進(jìn)行有效的提醒，提高駕駛?cè)藛T的注意力，以防止意外的發(fā)生。

（3）主動干預(yù)：對于汽車轉(zhuǎn)向發(fā)生問題時，ESP會主動通過調(diào)節(jié)制動壓力的方式對汽車進(jìn)行穩(wěn)定。

因此，ESP最重要的作用就是它的主動安全性。

2.3ESP的基本組成與工作原理

（1）ESP的基本組成。

ESP的硬件組成只需在防抱死制動系統(tǒng)和驅(qū)動防滑轉(zhuǎn)控制系統(tǒng)基礎(chǔ)上增設(shè)轉(zhuǎn)向傳感器、車輪轉(zhuǎn)速傳感器、側(cè)滑傳感器、橫向加速度傳感器等。目前ESP有3種類型：能向4個車輪獨立施加制動力的四通道或四輪系統(tǒng)；能對兩個前輪獨立施加制動力的雙通道系統(tǒng)；能對兩個前輪獨立施加制動力和對后輪同時施加制動力的三通道系統(tǒng)。

（2）ESP的工作原理。

在ABS制動防抱死系統(tǒng)的基礎(chǔ)之上，研發(fā)人員設(shè)計了ESP系統(tǒng)，其主要是通過一系列的電子傳感器對轉(zhuǎn)向、加速度等信息不斷地采集，并利用控制器和運算器進(jìn)行分析，并給出合理的操作流程，從而達(dá)到安全可靠行駛的目的。

3總結(jié)

本文針對汽車的安全新技術(shù)展開研究，通過對防抱死制動系統(tǒng)和電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)的研究分析，讓我們對汽車的安全系統(tǒng)有一個新的認(rèn)識。

參考文獻(xiàn)

[1]劉軍.ABS電控制原理、使用注意事項及檢修一般方法（二）[J].實用汽車技術(shù)，2006，（02）.

[2]高維.ABS制動系統(tǒng)的控制原理與實訓(xùn)臺架的教學(xué)實踐[J].揚(yáng)州工業(yè)職業(yè)技術(shù)學(xué)院學(xué)報，2008，（02）.

篇2

新能源汽車是國務(wù)院確定的重要戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，是我國最具發(fā)展?jié)摿Φ闹匾I(lǐng)域之一。近年來，各地特別是25個示范城市的節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展，展現(xiàn)出良好的發(fā)展態(tài)勢，積累了一些寶貴的經(jīng)驗，但同時也出現(xiàn)了在技術(shù)路徑、政策導(dǎo)向、基礎(chǔ)設(shè)施、商業(yè)模式、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)等方面急需解決的一些突出問題。另外，日益惡化的生存環(huán)境及石油資源的日漸枯竭，使加快節(jié)能與新能源汽車的發(fā)展問題迫在眉睫。

本論壇以“選擇·行動”為主題，主要圍繞純電動汽車面臨的困局與出路等話題而展開，著名經(jīng)濟(jì)學(xué)家吳敬璉以“改革創(chuàng)新、提高效率，轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式”為主題，結(jié)合我國經(jīng)濟(jì)體制現(xiàn)狀闡述了他對于新能源汽車發(fā)展的觀點。他認(rèn)為，新能源汽車的技術(shù)路線有多條，在市場經(jīng)濟(jì)中，選擇哪條路線應(yīng)該由市場決定，企業(yè)也應(yīng)該根據(jù)自身情況和市場需求進(jìn)行研發(fā)。實際上，技術(shù)創(chuàng)新的主體是企業(yè)，政府最主要的功能就是給它們創(chuàng)造一個好的發(fā)展環(huán)境。電動汽車處于技術(shù)創(chuàng)新期，未來有著極大的不確定性，此時，政府應(yīng)該允許千軍萬馬往前沖，讓眾企業(yè)放手一搏，終有企業(yè)會成功。

國務(wù)院發(fā)展研究中心原副主任陳清泰說：“在這一輪電動汽車革命中，脫穎而出的不是通用、福特，不在底特律，而是硅谷一家沒有汽車生產(chǎn)背景的特斯拉。這再一次表明，替代技術(shù)變革與燃油汽車技術(shù)中的佼佼者存在著利益沖突。發(fā)動機(jī)、底盤、車身是汽車企業(yè)的三大命脈，發(fā)動機(jī)是技術(shù)最密集、最能代表技術(shù)水平的汽車部件，發(fā)動機(jī)連同驅(qū)動、底盤等部件一旦被替代，汽車企業(yè)有形與無形資產(chǎn)存量將大幅縮水，既有的優(yōu)勢也將蕩然無存，其在汽車界的優(yōu)勢地位將發(fā)生變化?！?/p>

陳清泰還指出：新能源汽車處于產(chǎn)業(yè)化的前期，此時最需要以新創(chuàng)意、新技術(shù)來開拓局面。中小企業(yè)因為經(jīng)營機(jī)制靈活、創(chuàng)新成本低，它們會充當(dāng)新技術(shù)探路者的角色，會給行業(yè)帶來新理念、新創(chuàng)意，帶來交叉學(xué)科的知識和跨界思維，會加快產(chǎn)品市場化的進(jìn)程，整體上降低各項成本，還會鞭策傳統(tǒng)企業(yè)加快技術(shù)進(jìn)步的步伐。因此，新進(jìn)入者對于新興產(chǎn)業(yè)走向成熟有著不可替代的作用。上世紀(jì)90年代初，農(nóng)用車在中國悄然興起，當(dāng)時汽車業(yè)都認(rèn)為其不正規(guī)，但農(nóng)民很喜歡這種車，它在改善農(nóng)民勞動條件、提高生產(chǎn)效率上做出了很大貢獻(xiàn)?，F(xiàn)在，山東、浙江等地又興起了小型四輪低速電動車，有人愿意生產(chǎn)、有人愿意消費，如果尊重市場的選擇，加以疏導(dǎo)，很快就可以形成一個較大的產(chǎn)業(yè)。

在談到我國純電動汽車的發(fā)展前景時，陳清泰表示，純電動汽車要得以發(fā)展，有兩條路可走，一條是依托財政補(bǔ)貼，這幾乎是所有廠商開發(fā)電動車的基礎(chǔ)，另一條是依托市場，由政府調(diào)控。豐田普銳斯混合動力車就產(chǎn)業(yè)技術(shù)和節(jié)能環(huán)保效果來看都達(dá)到了很高的水平，但成本比較高，面市十多年，政府補(bǔ)貼十多年，至今仍未走出過渡期，離開政府補(bǔ)貼，用戶很難接受，這個過程值得深思。我國從“十城千輛工程”開始對電動車實行補(bǔ)貼，這個政策能在多大范圍實行，它能維持多久，靠財政補(bǔ)貼能不能“護(hù)送”電動車走出孕育期？理性來看，階段性的示范補(bǔ)貼有必要，也產(chǎn)生了很好的效果，但對于汽車這種量大價高的商品，靠政府補(bǔ)貼走過十年甚至更長的時期，很難持久。有了補(bǔ)貼，企業(yè)就會形成依賴，一旦補(bǔ)貼撤銷，企業(yè)就會回到原點。因此，找到一種依托市場力量使電動車技術(shù)延續(xù)下去并走向成功的增長方式是關(guān)鍵。特斯拉純電動車備受關(guān)注，重要的一點是有環(huán)保的概念，更可以讓一部分人享受尊貴的富人消費理念，找到了一條靠市場而不是政府補(bǔ)貼而發(fā)展的路子。電動車要成為主流產(chǎn)品，需要十年，甚至二十年的孕育過程，如果不是放在國家和企業(yè)戰(zhàn)略的地位，搞不好就會半途而廢。產(chǎn)業(yè)化的孕育期是爭奪未來市場領(lǐng)導(dǎo)地位最重要的時期?，F(xiàn)在的電動車，技術(shù)路線還有多種選擇，知識產(chǎn)權(quán)尚未形成，國際標(biāo)準(zhǔn)正在制定，商業(yè)模式有待開發(fā)，競爭格局還不十分明朗，這一切，為技術(shù)追趕提供良機(jī)，是后進(jìn)入者介入的最佳時機(jī)。目前，對中國的企業(yè)來說，面臨兩種選擇，一是等國外技術(shù)成熟，過了危險期再跟隨、模仿，這樣做風(fēng)險小，但永遠(yuǎn)成為不了領(lǐng)先者。另一種是用更大的資金投入加快后續(xù)研發(fā)，完善知識產(chǎn)權(quán)體系，以我為主實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，這需要較多的投入，冒較大風(fēng)險，還要面對來自于競爭對手的巨大壓力，不過一旦成功將改變?nèi)郑谑袌錾汐@得重要地位。

篇3

【關(guān)鍵詞】電控新技術(shù) 維修

一、電控新技術(shù)的發(fā)展趨勢

（一）電控新技術(shù)

在現(xiàn)今的電控技術(shù)發(fā)展中，新技術(shù)主要表現(xiàn)為：汽車發(fā)動機(jī)和汽車底盤的電控技術(shù)，這個方面的發(fā)展已經(jīng)相對較為成熟；然后是車身安全方面的電控技術(shù)，這個包括安全氣囊、溫度調(diào)控以及各種儀表等；再然后就是混合動力等電動汽車的應(yīng)用；通訊等智能交通的綜合技術(shù)系統(tǒng)；各種信息系統(tǒng)等整車控制設(shè)計。

（二）發(fā)展趨勢

目前針對現(xiàn)代化經(jīng)濟(jì)的發(fā)展趨勢，和信息化的時代特點，汽車電控的新技術(shù)發(fā)展趨勢逐漸走向了集成化、智能化和網(wǎng)絡(luò)化。其通過對發(fā)動機(jī)、自動變速、牽引動力、制動動力等動力系統(tǒng)的有機(jī)結(jié)合，形成了穩(wěn)定的集成化電控系統(tǒng)，并在模糊控制和自動適應(yīng)控制的智能化控制概念下，加快了其智能化電控發(fā)展的速度，利用數(shù)據(jù)的有效交換與應(yīng)用，實現(xiàn)了網(wǎng)絡(luò)化的電控新技術(shù)。

二、維修行業(yè)的形勢現(xiàn)狀

（一）維修技術(shù)

伴隨著汽車控制技術(shù)的發(fā)展，汽車在結(jié)構(gòu)、性能等方面都發(fā)生了極大的變化。而這些變化對于傳統(tǒng)的汽車維修行業(yè)來講，是一個巨大的挑戰(zhàn)。因此在汽車電控技術(shù)發(fā)展的背景下，相關(guān)的汽車維修技術(shù)也面臨著巨大的創(chuàng)新與變革，從而適應(yīng)汽車市場需求的變化。

（二）維修設(shè)備

由于汽車電控技術(shù)的發(fā)展給維修技術(shù)帶來了巨大的變革，從而令維修所需要使用的設(shè)備也面臨著更新的問題。在現(xiàn)今的新汽車電控技術(shù)下，很多以往的維修設(shè)備并不足以完成維修任務(wù)，因此在維修設(shè)備的改革上，也是維修行業(yè)需要著重研討的一個重要課題。

（三）維修信息網(wǎng)絡(luò)化

在全球科技飛速發(fā)展的同時，也將我們帶入到了一個信息科技主控的信息化時代。因此信息化技術(shù)已經(jīng)滲入到了各行各業(yè)之中，同樣電控技術(shù)的創(chuàng)新實現(xiàn)，在很大程度上也是以信息化技術(shù)為基礎(chǔ)的！因此對于電控技術(shù)的信息反饋，以及相應(yīng)數(shù)據(jù)的處理，是促使維修行業(yè)信息網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展的主要因素。

（四）維修人員素質(zhì)

然而電控技術(shù)的發(fā)展，也不能保證全自動的運行，維修行業(yè)就能不能保證全自動的修理。因此作為修理的核心，維修人員的素質(zhì)及專業(yè)能力提高，成為了實現(xiàn)維修行業(yè)得以適應(yīng)電控技術(shù)發(fā)展需求的重要元素。因此在面對電控技術(shù)的告訴發(fā)展?fàn)顩r時，有效的提高維修人員的專業(yè)能力及相關(guān)業(yè)務(wù)水平，是提高現(xiàn)代汽車維修水平的有效途徑。

三、電控新技術(shù)與維修行業(yè)的關(guān)系

（一）品牌經(jīng)營

隨著現(xiàn)今汽車行業(yè)的發(fā)展，大量的車型逐漸充實著整個汽車市場。這就令汽車維修行業(yè)在發(fā)展中，對修為人員的專業(yè)能力要求逐漸提高。所以面對這一狀況，維修行業(yè)應(yīng)該形成統(tǒng)一的高素質(zhì)專業(yè)維修人員培訓(xùn)體系，然后針對汽車的品牌進(jìn)行針對性的品牌化維修經(jīng)營策略。

（二）理念轉(zhuǎn)變

傳統(tǒng)的維修行業(yè)，在維修理念上保持著一種“即發(fā)生即修理”的態(tài)度。然而伴隨著汽車的逐漸普及，與其市場范圍的擴(kuò)大，令維修企業(yè)與客戶之間達(dá)成了一種增值觀念，將原有的傳統(tǒng)理念從“維修”變成了“維護(hù)”，從而為“零修理”的目標(biāo)打下了堅實的理念基礎(chǔ)。

（三）設(shè)備的依賴

在汽車的新電控技術(shù)發(fā)展中，由于電控技術(shù)的發(fā)展，使得汽車越來越趨向自動化，這就令汽車本身的結(jié)構(gòu)精密度更高，從而導(dǎo)致完全的人力無法滿足汽車相應(yīng)問題的維修。這就形成了維修行業(yè)對各種高科技儀器的依賴，從而利用各種儀器來對汽車進(jìn)行有效的修理。

四、電控新技術(shù)與維修行業(yè)的相關(guān)發(fā)展

（一）專業(yè)人員培養(yǎng)

面對現(xiàn)今汽車的發(fā)展?fàn)顩r，汽車維修人員必須具有過硬的專業(yè)技能，并與此同時熟練的掌握計算機(jī)技術(shù)、自動控制技術(shù)等相應(yīng)的現(xiàn)代化新技術(shù)，并在不斷的維修理念更新中提高自身維修素質(zhì)，從而滿足現(xiàn)代化汽車維修的需要。

（二）維修數(shù)據(jù)應(yīng)用

在提高維修人員的自身素質(zhì)同時，維修企業(yè)還需要對汽車的最新動態(tài)進(jìn)行準(zhǔn)確的把握。在科技高速發(fā)展的今天，汽車的技術(shù)更新也是日新月異，因此維修行業(yè)必須有效的利用網(wǎng)絡(luò)化信息技術(shù)，保持對其信息的掌握，從而及時對維修行業(yè)發(fā)展做出有效調(diào)整。

五、結(jié)束語

綜上所述，汽車的電控新技術(shù)發(fā)展，是在新時展背景下響應(yīng)人們需求的必然結(jié)果。而在這種結(jié)果下，引領(lǐng)了汽車修為行業(yè)的相應(yīng)改革和發(fā)展，從而將汽車維修行業(yè)引領(lǐng)上了一條高科技化的發(fā)展道路。

參考文獻(xiàn)：

[1]賈秋紅，廖林清，屈翔.淺析國內(nèi)防彈運鈔車的現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢[A].“技術(shù)創(chuàng)新與核心能力建設(shè)”重慶汽車工程學(xué)會2006年會論文集[C].2006.

[2]魏學(xué)勤，岳松林，任振武，史乃生，郭金娜.山東省汽車零部件工業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略研究[A.山東汽車工程學(xué)會第九次學(xué)術(shù)年會優(yōu)秀論文集[C].2007

篇4

關(guān)鍵詞: 汽車新技術(shù); 環(huán)保; 應(yīng)用現(xiàn)狀

1 引 言

汽車自發(fā)明以來就給人們的工作和生活帶來極大的便利, 隨著不同時期人們不同的要求, 汽車技術(shù)也在發(fā)生著翻天覆地的變化,世界掀起了新的制造業(yè)革命, 節(jié)能、環(huán)保與安全成為新的主題, 大量的新技術(shù)也陸續(xù)應(yīng)用到汽車上,使汽車更具現(xiàn)代化與智能化。

2 動力與環(huán)保新技術(shù)

為了解決日漸臨近的石油能源危機(jī)和石油燃料所帶來的大氣污染問題, 人們不斷結(jié)合新技術(shù)對現(xiàn)有內(nèi)燃機(jī)進(jìn)行改進(jìn), 不斷尋找新的燃料, 目前已開發(fā)了不少的實用技術(shù)。

2.1 汽油機(jī)的電控燃油噴射系統(tǒng)

電子汽油噴射系統(tǒng)是以燃油噴射裝置取代化油器。通過微電子技術(shù)對系統(tǒng)實行多參數(shù)控制, 使燃油噴射適時、適量, 它由空氣系統(tǒng)、燃油供給系統(tǒng)、和電子控制系統(tǒng)組成, 通過傳感器檢測發(fā)動機(jī)進(jìn)氣量、發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速及曲軸轉(zhuǎn)角等信號, 由電子控制單元根據(jù)發(fā)動機(jī)運行工況計算出每循環(huán)的基本供油量; 同時通過節(jié)氣門位置、冷卻水溫度、空氣溫度和氧含量等發(fā)動機(jī)運行工況參數(shù), 對供油量進(jìn)行修正后, 再轉(zhuǎn)換為噴油時間并放大輸出, 實現(xiàn)對噴油器的噴油量的控制, 從而使發(fā)動機(jī)始終具有一個最佳的空燃比。

2.2 柴油機(jī)高壓共軌(Common Rail)電控噴油系統(tǒng)

共軌電控噴油系統(tǒng)有一條公共油管, 用可調(diào)的高壓油泵壓力閥調(diào)節(jié)共軌腔內(nèi)壓力并由壓力傳感器檢測, 根據(jù)柴油機(jī)負(fù)荷和轉(zhuǎn)速要求將共軌中的油壓控制在預(yù)定值, 實現(xiàn)反饋控制。有一定壓力的燃油經(jīng)共軌分別通向各缸噴油器, 噴油器上方的高速電磁閥控制噴油量和噴油定時。利用電磁開關(guān)閥控制噴油器的背壓變化可以改變噴油量和噴油定時, 改變施加在電磁開關(guān)閥上的控制脈沖可以調(diào)節(jié)噴油量;改變脈沖時刻可以控制噴油定時。共軌中若是與噴射壓力相同的柴油, 則高壓柴油直接進(jìn)入噴嘴盛油槽開啟針閥進(jìn)行噴射, 這便是“高壓共軌”系統(tǒng)。

2.3 冷卻廢氣再循環(huán)( EGR)技術(shù)

EGR 技術(shù)是引出一部分排出的廢氣(10%～20%) 通過進(jìn)氣管與新鮮空氣混合后再度進(jìn)入氣缸參與燃燒, 實現(xiàn)廢氣再循環(huán), 破壞有害氣體(NOx)高溫富氧的生成條件, 減少NOx 的生成。EGR 技術(shù)可分為內(nèi)部 EGR 和外部 EGR。內(nèi)部 EGR 通過改變配氣正時實現(xiàn), 該系統(tǒng)不需外加其它設(shè)備, 結(jié)構(gòu)簡單,應(yīng)用方便; 但由于是在進(jìn)氣行程內(nèi)直接開啟排氣閥使廢氣回流, 因此難以精確控制 EGR 率; 外部 EGR技術(shù)對原機(jī)改動小、 設(shè)計自由度較大, 可以通過電控單元 ECU( Electronic Control Unit)控制 EGR 率實現(xiàn)智能控制, 所以較為常用。對其使用冷卻技術(shù)將回流廢氣冷卻后送入氣缸可進(jìn)一步降低廢氣溫度, 降低燃燒峰值溫度, 使NOx排放更小。

2.4 燃料電池與混合動力技術(shù)

燃料蓄電池是把氫、甲醇等燃料和空氣中氧氣的化學(xué)能通過電化學(xué)反應(yīng)直接轉(zhuǎn)變成電能的發(fā)電裝置, 主要用在近幾年發(fā)展起來的電動汽車上。燃料蓄電池的能量轉(zhuǎn)換率極高, 理論上可達(dá) 100%, 實際效率已達(dá) 60%～80%。 燃料蓄電池汽車的等效燃油經(jīng)濟(jì)性高于汽油內(nèi)燃機(jī)車, 而且不產(chǎn)生污染物, 為世界汽車工業(yè)展示了光明前景, 有效地減少了尾氣中的有害物質(zhì)。

2.5 生物燃油與代用燃料技術(shù)

環(huán)境保護(hù)對汽車排放提出了越來越嚴(yán)格的要求, 生物柴油以其優(yōu)越的環(huán)保性、性、安全性和可再生性受到各國的普遍重視。用甲醇或乙醇等短鏈醇和菜籽油進(jìn)行酯化反應(yīng), 再經(jīng)洗滌干燥即可得到生物柴油。甲醇或乙醇在生產(chǎn)過程中可循環(huán)使用,生產(chǎn)設(shè)備與一般制油設(shè)備相同, 在生產(chǎn)過程中可產(chǎn)生10%左右的副產(chǎn)品甘油。目前生物柴油使用最多的地區(qū)是歐洲, 份額已占成品油市場的5%; 美國能源政策法也已把其正式列為一種汽車替代燃料。

3 舒適性和安全性新技術(shù)

隨著人們對汽車安全性和舒適性的日益重視和科學(xué)技術(shù)的飛速發(fā)展, 在汽車舒適和安全保護(hù)領(lǐng)域出現(xiàn)了大量的新技術(shù)。

3.1 主動懸架

主動懸架主要是提高汽車的乘坐舒適性。主動懸架由控制系統(tǒng)和執(zhí)行機(jī)構(gòu)組成,按執(zhí)行機(jī)構(gòu)有、無源液壓系統(tǒng)分為全主動懸架和半主動懸架。主動懸架采用有源可控元件組成一個閉環(huán)或開環(huán)的控制系統(tǒng),可根據(jù)路面凹凸不平狀況對系統(tǒng)的激勵, 外部輸入變化信號, 通過執(zhí)行機(jī)構(gòu)主動地調(diào)整懸架控制力,使懸架總是處于最佳減振狀態(tài)。半主動懸架與全主動懸架相比工作消耗功率小,結(jié)構(gòu)簡單,造價低且在運行品質(zhì)上與全主動懸架接近,因此倍受關(guān)注。

3.2 防抱制動(ABS)系統(tǒng)

車輛防抱制動控制系統(tǒng)(ABS)主要是改善汽車制動時的方向穩(wěn)定性, 現(xiàn)已發(fā)展為成熟的產(chǎn)品, 并在各種車輛上得到了廣泛的應(yīng)用, 但是這些產(chǎn)品基本都是基于車輪加、 減速門限及參考滑移率方法設(shè)計的。所以近年來在 ABS的基礎(chǔ)上發(fā)展了車輛動力學(xué)控制系統(tǒng)(VDC)。結(jié)合動力學(xué)控制的最佳 ABS是以滑移率為控制目標(biāo)的 ABS, 它是以連續(xù)量控制形式, 使制動過程中保持最佳的、 穩(wěn)定的滑移率, 理論上是一種理想的 ABS控制系統(tǒng)。。

3.3 自動避撞系統(tǒng)

自動避撞系統(tǒng)通過雷達(dá)等探測裝置隨時監(jiān)測路面狀況, 在汽車運行中探測汽車運動方向上的障礙物?？梢愿鶕?jù)與周圍車輛距離的遠(yuǎn)近而自行調(diào)整車速, 使車輛間保持一個安全的距離, 減小發(fā)生碰撞的可能。一旦發(fā)生緊急情況, 碰撞事故在所難免時, 它可以發(fā)出警報并自行采取剎車等措施, 而無需駕駛員的操作, 從而大大減輕碰撞的程度, 甚至完全避免事故, 為乘客提供了更有效的保護(hù)。

4 展 望

首先, 新能源成為未來汽車技術(shù)發(fā)展的一大追求。為真正實現(xiàn)零排放, 國際間電動車的開發(fā)研究方興未艾, 其中最具發(fā)展前景的是燃料電池動力電動車。電動汽車將進(jìn)入實用階段。隨著低價格、高能量和長壽命新型電池的研究發(fā)展, 以及人們對環(huán)保的強(qiáng)烈呼聲, 電動汽車將在各大城市成為一種代步工具。

其次是輕量化。國外研究表明, 一般轎車重量減輕10%,可減少6%的燃油消耗。目前, 歐洲汽車制造商提出一項環(huán)保目標(biāo), 即實現(xiàn)乘用車平均二氧化碳排放量降低30%,這相當(dāng)于在目前平均整車重量的基礎(chǔ)上降低車重的一半。使用更多替代鋼的輕質(zhì)材料, 以降低車重。美國轎車自重由目前的 1100kg降低到 1000kg以下。鋁合金、鎂合金及碳素纖維、納米熱塑材料等輕質(zhì)材料在汽車制造上的應(yīng)用將增多。而且汽車材料的再循環(huán)利用也是汽車發(fā)展的一大趨勢。

第三是安全性能的提高。汽車除了配備 ABS系統(tǒng)、安全氣囊等被動安全系統(tǒng)外, 還要求車身具有良好的防碰撞性。

汽車導(dǎo)航、網(wǎng)絡(luò)功能和音響等組合將成為每輛車的基本裝備。汽車已經(jīng)不再是簡單的交通工具, 而成為現(xiàn)代科技的載體和結(jié)晶。

參考文獻(xiàn)：

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【2】李彩芬 李國鈾.柴油機(jī)廢氣再循環(huán)技術(shù)的應(yīng)用研究[J].柴油機(jī),2004

篇5

一、要掌握現(xiàn)代轎車高科技技術(shù)的發(fā)展進(jìn)程

為了改善排放對環(huán)境的污染，汽車上逐步增加了不少裝置，使得汽車結(jié)構(gòu)日趨復(fù)雜化。發(fā)動機(jī)首先采用了高能電子點火系統(tǒng)，因為高能點火可使發(fā)動機(jī)采用較稀薄的混合氣。為實現(xiàn)發(fā)動機(jī)“空燃比”隨汽車運動速度和阻力的變化，用來適時控制汽油和空氣量比例的汽油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)（EFI）誕生，以取代化油器式燃油、空氣混合系統(tǒng)。從此，轎車發(fā)動機(jī)的結(jié)構(gòu)和控制系統(tǒng)邁入了向高科技技術(shù)發(fā)展的軌道。80年代起，微機(jī)控制系統(tǒng)在汽車車身和底盤各機(jī)構(gòu)中也逐步得到了應(yīng)用，提高了汽車的操縱性、通過性、安全性和舒適性。如車身高度自動調(diào)節(jié)系統(tǒng)（LRC）、制動防抱死系統(tǒng)（ABS）、安全氣囊防碰撞系統(tǒng)（SRS）、漸進(jìn)式動力轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)（PPG）、自動變速控制系統(tǒng)（ECT）、空調(diào)自動控制系統(tǒng)、車載無線電話系統(tǒng)等。所以維修人員只有掌握現(xiàn)代轎車高科技技術(shù)的發(fā)展進(jìn)程，才能胸有成竹地面對汽車維修新技術(shù)的挑戰(zhàn)。

二、要改變傳統(tǒng)的維修方式

由于轎車從結(jié)構(gòu)到控制技術(shù)已經(jīng)高科技化，再采用“手藝修車”的方式已行不通。所謂“手藝修車”指的是以經(jīng)驗來指導(dǎo)修車?！敖?jīng)驗”通常指感覺經(jīng)驗，即感性認(rèn)識，是通過大拆大卸的解體方法尋找故障得來的，只適用于維修傳統(tǒng)的汽車。這種方法，一方面不科學(xué)、不經(jīng)濟(jì)；另一方面，由于工人文化素質(zhì)較低，也不容易將這些經(jīng)反復(fù)拆檢實踐得來的“經(jīng)驗”上升到理性認(rèn)識，也就始終脫離不了要大拆大卸。面對高科技含量的轎車，必須采取不解體的方法，用檢測儀進(jìn)行診斷，正確地尋找出故障及產(chǎn)生故障的原因，制訂出排除故障方案。同時，應(yīng)借助于轎車生產(chǎn)廠家提供的該車維修手冊，按規(guī)定的操作工藝規(guī)程進(jìn)行維修操作。這就是規(guī)程化、規(guī)范化的“工藝規(guī)范化修車”方法。

三、要有技術(shù)人員直接參與現(xiàn)代轎車維修

轎車的高科技含量和實施維修工藝規(guī)程化，以及維修、檢測診斷設(shè)備的智能化、自動化，決定了現(xiàn)代轎車維修企業(yè)直接參與修車的人員，必須以技術(shù)型為主。首先，轎車維修企業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)層應(yīng)該懂得一些現(xiàn)代轎車維修知識，從根本上認(rèn)識到采用工藝規(guī)范化修車的重要性。這是實現(xiàn)科學(xué)化、規(guī)范化修車，建立現(xiàn)代轎車維修企業(yè)的關(guān)鍵。其次是參與修車的人員，一部分應(yīng)是工程師和技師，另一部分是工人。工程師和技師就是修車組的班組長，工人在工程師和技師的指導(dǎo)下，根據(jù)工藝規(guī)程進(jìn)行修車操作。工程師必須是汽車專業(yè)本科畢業(yè)的優(yōu)秀生。因為，轎車的高科技含量要求參與修車或指導(dǎo)修車的工程師，在理論上應(yīng)具備：對現(xiàn)代轎車的結(jié)構(gòu)、原理比較熟悉；掌握計算機(jī)應(yīng)用（包括硬件和軟件）知識，操作熟練；對傳感技術(shù)、液壓控制和自動控制技術(shù)比較熟悉；英語閱讀能力較強(qiáng)，能直接閱讀英文轎車維修手冊。在實際操作能力方面，應(yīng)能熟練掌握和使用智能化的儀器設(shè)備來檢測診斷和維修現(xiàn)代轎車出現(xiàn)的故障。

現(xiàn)代科學(xué)的發(fā)展，對工程技術(shù)人員的要求越來越高，不單要求他們在理論上掌握新技術(shù)，還要能動手做，即成為所謂“復(fù)合型”人才，技師就屬于這類人材。80年代中期到90年代中期的這段時間里，電控轎車進(jìn)口量較大，因而維修實踐的機(jī)會比較多，各種車型都修過的工人，通過實踐積累了較多的知識，對各種進(jìn)口轎車的先進(jìn)結(jié)構(gòu)都見過，這樣的工人，經(jīng)過一些理論考核就可以取得汽車維修技師的資格。

四、必須配備現(xiàn)代轎車的維修設(shè)備

由于現(xiàn)代轎車從結(jié)構(gòu)上實現(xiàn)了機(jī)電一體化，因而修現(xiàn)代轎車的設(shè)備與過去修傳統(tǒng)汽車的設(shè)備不一樣了。修現(xiàn)代轎車所用設(shè)備分為修理設(shè)備、診斷設(shè)備、檢測設(shè)備三大類。這些設(shè)備從原理、構(gòu)造到功能都具有高科技含量，實現(xiàn)了智能和機(jī)電一體化，是保證轎車維修工藝規(guī)程實施的重要手段。

1、修理設(shè)備

現(xiàn)代轎車的修理設(shè)備，已不僅是傳統(tǒng)的車床、鉗床、銑床、刨床和搪磨機(jī)了，由于轎車結(jié)構(gòu)的復(fù)雜化和性能要求特點，必須配備高性能的檢修設(shè)備。如，對轎車發(fā)生碰撞事故后，車身變形的檢修與校正，過去都采用憑眼睛看的人工方法（包括敲打、拉、氧焊加熱等），那只適用于傳統(tǒng)汽車。如今的轎車車身與行駛、操縱、制動等系統(tǒng)都有直接的關(guān)系，用傳統(tǒng)的經(jīng)驗方法整修不容易保證整形質(zhì)量，以致上述系統(tǒng)部件不能正常工作。最常見的表現(xiàn)是：方向自動跑偏，跑不起高速，或者一接近高速行駛就產(chǎn)生振動等，進(jìn)行轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)調(diào)整也解決不了問題。近兩年，國外出現(xiàn)微機(jī)控制的轎車車身整形設(shè)備，它通過車身上的14個對稱點，用激光發(fā)生器掃描并確定事故碰撞后車身的變形量，再通過配套的施力裝置，進(jìn)行拉伸或壓縮校正。這種設(shè)備是比較先進(jìn)的，用這種儀器校正轎車車身能保證質(zhì)量?，F(xiàn)代轎車維修企業(yè)必須配有這樣的設(shè)備。

2、診斷設(shè)備

視情修理的原則是建立在不解體診斷基礎(chǔ)上的，而診斷設(shè)備的功能，不單要求能調(diào)出故障代碼，而且還要求解釋故障和提供故障的分析資料，再配合維修手冊上的故障分析邏輯框圖，對故障得出正確的分析意見，才能確定轎車的維修范圍，制訂出維修工藝。所以，先進(jìn)的汽車不解體診斷設(shè)備是轎車維修單位所必備的，是區(qū)別現(xiàn)代轎車維修企業(yè)與普通汽修廠的標(biāo)志，也是區(qū)別新國標(biāo)提出的一類與二類汽車維修企業(yè)的標(biāo)志。

篇6

關(guān)鍵詞：道路交通；汽車；新技術(shù)；安全性

中圖分類號：F407.471文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A文章編號：1674-9944（2013）10-0213-03

1引言

汽車在給人們帶來極大便利的同時，也帶來了安全隱患、環(huán)境污染及能源危機(jī)等方面的問題。因車而產(chǎn)生的交通事故對人們的生命財產(chǎn)安全造成嚴(yán)重威脅。

而據(jù)相關(guān)專家統(tǒng)計[1]，我國歷年的交通事故起數(shù)數(shù)據(jù)如圖1、圖2，由此圖中數(shù)據(jù)分析可知，隨著汽車安全新技術(shù)的發(fā)展交通事故起數(shù)自2002年起開始成呈現(xiàn)下降趨勢，事故死亡人數(shù)自2005年也呈現(xiàn)明顯下降趨勢。分析其原因，除了相應(yīng)有效的管理制度及相應(yīng)法規(guī)等因素，其主要原因應(yīng)該是汽車的安全技術(shù)有了明顯進(jìn)步，汽車安全新技術(shù)對于道路安全性起到極大的推進(jìn)作用。

2車輛的安全性能

車輛可以說是道路交通事故發(fā)生的主要直接因素，因此提高車輛的安全性能對于減少和預(yù)防交通事故的發(fā)生也是極有效的措施。車輛指機(jī)動車，主要包括小車、公共汽車、貨車與大卡車以及摩托車。摩托車及卡車的安全性能很難在短時間內(nèi)改進(jìn)，可摩托車、卡車的安全及由其給道路交通帶來的安全隱患是不可忽視的，由相關(guān)研究可知，目前交通安全計劃相關(guān)部分正在著重解決摩托車及卡車的安全隱患，汽車設(shè)計師和生產(chǎn)制造商正努力地提高小車、客車車輛的安全性能。

汽車安全性主要包括了汽車主動安全性、被動安全性、事后安全性和車外安全性等幾個方面。顧名思義，主動安全性指的是汽車預(yù)防和回避事故的性能，主要包括制動性能、操縱性能、燈光和視野等；被動安全性指的是汽車減輕事故過程中對乘員傷害的性能，主要包括車身結(jié)構(gòu)、座椅、安全帶、安全氣囊、安全玻璃、方向柱、車頂和車門強(qiáng)度內(nèi)飾緩沖性能等；事后安全性主要是指防止火災(zāi)和緊急脫出性能；車外安全性主要是指汽車對車外行人的保護(hù)性能[2]。自各國制訂了用于指導(dǎo)汽車安全性設(shè)計的一系列汽車安全標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)以來，主要的汽車生產(chǎn)制造廠家成立了相應(yīng)的安全研究機(jī)構(gòu)，以提高安全性技術(shù)水平。隨著電子科技的發(fā)展和整車結(jié)構(gòu)的不斷完善，世界范圍內(nèi)的汽車安全性研究已取得巨大成果[3]。如今，汽車安全性在新技術(shù)的應(yīng)用已達(dá)到了新的水平，給人們的安全提供了更有力地保障。

2.1汽車主動安全性的新技術(shù)現(xiàn)狀

汽車的安全性新技術(shù)給道路安全提供了極大的保障。目前出現(xiàn)在汽車主動安全性技術(shù)方面的配置主要包括車輛上配備的ABS、EBD、ASR、ESP、防碰撞系統(tǒng)、倒車?yán)走_(dá)和倒車影像系統(tǒng)、盲點和車道偏離警告系統(tǒng)、智能巡航系統(tǒng)、防側(cè)翻系統(tǒng)輪、胎壓力報警系統(tǒng)及主動頭部約束系統(tǒng)[4]。這些都是較先進(jìn)的汽車安全新技術(shù)，它們都在安全性方面起著重要地作用。

（1）ABS（ 防抱死制動系統(tǒng)）。ABS是剎車防抱死系統(tǒng)的其英文意思第一個字母的縮寫?，F(xiàn)在，ABS都是生產(chǎn)出的新車的標(biāo)準(zhǔn)配置，它可以防止因汽車制動抱死而產(chǎn)生的側(cè)翻、甩尾或方向失控的事故發(fā)生。它的基本工作原理就是“抱死、松開、抱死、松開的循環(huán)工作過程，防止車輪全部抱死，從而達(dá)到最佳的制動效果。

（2）EBD（電子制動力分配系統(tǒng)）。EBD就是電子制動力分配系統(tǒng)的英文單詞首個字母的縮寫。它可根據(jù)車重和路況的變化來控制制動過程，它也是世界上最先進(jìn)的技術(shù)。有了這個制動輔助配備，汽車制動效果會更好。當(dāng)前僅有少量車輛配備有。

（3）ASR（驅(qū)動防滑系統(tǒng)）。ASR就是驅(qū)動防滑系統(tǒng)或稱牽引力控制系統(tǒng)。其作用就是當(dāng)汽車加速時將嘗率控制在一定的范圍內(nèi)，從而防止滑動輪快速滑動。它的兩個功能主要是提高牽引力和保持汽車的行駛穩(wěn)定性。汽車行駛在易打滑的路面上時，會使車輛出現(xiàn)甩尾或方向失控的現(xiàn)象而導(dǎo)致事故。裝有ASR系統(tǒng)的車在此類路面上加速行駛時就不會出現(xiàn)或能夠減輕這種現(xiàn)象，而且在轉(zhuǎn)彎時也可防止車輛驅(qū)動輪打滑使車向一側(cè)偏移現(xiàn)象而能車輛沿正確路線轉(zhuǎn)向。

（4）ESP（車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)）。ESP就是車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)，是博世公司的專利。在其之后生產(chǎn)的日產(chǎn)車的車輛行駛動力學(xué)調(diào)整（簡稱VDC）、豐田車輛的車輛穩(wěn)定性控制系統(tǒng)（簡稱VSC）、本田車輛穩(wěn)定性控制系統(tǒng)（稱為VSA）及寶馬的動態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)（簡稱DSC）都是其類似的系統(tǒng)[5]。其實，電子穩(wěn)定性控制系統(tǒng)可看成是防抱死制動、牽引力控制系統(tǒng)、制動及節(jié)氣門動作結(jié)合的控制系統(tǒng)這幾項基本功能的有機(jī)結(jié)合。而且，每年都會有關(guān)于它更強(qiáng)大功能的創(chuàng)新系統(tǒng)的出現(xiàn)。

（5）防碰撞系統(tǒng)。此系統(tǒng)可通過一套智能系統(tǒng)感知駕駛員有可能采取緊急制動動作，并在制動開始的瞬間，幫助駕駛員將制動力加到最大，從而縮短剎車距離，避免碰撞。它現(xiàn)在只出現(xiàn)在一些豪華品牌的車輛上。

（6）倒車?yán)走_(dá)和倒車影像系統(tǒng)。此系統(tǒng)能很好的幫助駕駛員停車入位或倒車調(diào)頭。裝有攝像頭的可視倒車影像系統(tǒng)，可讓駕駛員通過車內(nèi)屏幕直觀地獲得車尾的視覺信息。這就可以避免倒車時撞到行人、矮樁等倒車?yán)走_(dá)不能準(zhǔn)確發(fā)現(xiàn)的目標(biāo)物體，對車尾窗很高的車來說效果是非常明顯的。

（7）盲點和車道偏離警告系統(tǒng)。盲點警告系統(tǒng)能夠在車身側(cè)面駕駛員視線盲區(qū)內(nèi)出現(xiàn)障礙物或車輛時提醒駕駛，沃爾沃的新S80轎車就有此配置。車道偏離警告系統(tǒng)可在行駛中監(jiān)測車輛是否逐漸偏出它所在的車道，并可通過蜂鳴器或警告燈及時提醒駕駛員，幫助走神的駕駛員保持航線，如雷克薩斯車就有配置此系統(tǒng)。

（8）防側(cè)翻系統(tǒng)。此系統(tǒng)大多數(shù)用陀螺儀來監(jiān)測轉(zhuǎn)彎是否太快或由于緊急躲避而使車身出現(xiàn)突然的側(cè)傾。如果傳感器判斷會發(fā)生側(cè)翻，電腦就會通過牽引力控制系統(tǒng)或車身穩(wěn)定系統(tǒng)關(guān)閉節(jié)氣門并施加適當(dāng)制動，以修正車輛行駛軌跡。

2.2汽車被動安全性的新技術(shù)現(xiàn)狀

據(jù)研究，大量數(shù)據(jù)表明，95%的事故是由于人和環(huán)境因素共同造成的，所以被動安全性研究一直是人們研究的熱點[6]。車輛被動在車輛發(fā)生意外時，就是被動安全系統(tǒng)發(fā)揮作用，將損害降到最低。關(guān)于車輛的被動安全性能也不斷地在升級，目前出現(xiàn)于汽車主動安全性技術(shù)方面的配置主要包括安全帶、SRS（安全氣囊系統(tǒng)）及事故輔助上傳系統(tǒng)。

（1）汽車安全帶。安全帶是一種發(fā)生在交通時能防止或減輕乘員受二次碰撞所造成傷害的安全裝置。我國規(guī)定從1999年7月1日起，所以小型客車在行駛時，駕駛員和前排乘員都必須系好安全帶。實踐證明，這對減輕事故的傷害起到了極大的作用。如今，安全帶的設(shè)計也更加智能化、科學(xué)化。

（2）安全氣囊系統(tǒng)。安全氣囊也稱為輔助保護(hù)系統(tǒng)（英文縮寫為）SRS，其作用是在碰撞過程中彌補(bǔ)系安全帶仍不能保護(hù)乘員頭部、臉部、胸部和膝部的缺陷。安全帶與安全氣囊是配套使用的，不系安全帶，安全氣囊的安全效果將大打折扣。據(jù)有關(guān)調(diào)查，單獨使用安全氣囊時可使事故死亡率降低18%左右，而當(dāng)安全氣囊與安全帶配合使用時可使事故死亡率降低47%左右。所以需要兩者配合使用，才能更安全。如今，高檔的車已在車內(nèi)幾乎全方面配置了安全氣囊系統(tǒng)，能更好地保護(hù)車內(nèi)乘員。

現(xiàn)在的氣囊已越來越智能化，雙級氣囊系統(tǒng)能夠判斷座位上是否有乘客，并且和車身上的碰撞力度傳感器一起聯(lián)合判斷，決定氣囊是否彈出。

（3）事故輔助上傳系統(tǒng)。事故發(fā)生時，如果車上裝有在線緊急通信系統(tǒng)，就能夠為搶救傷者提供更好的幫助。如寶馬的Assist系統(tǒng)、通用的Onstar系統(tǒng)和其他制造商的支援網(wǎng)絡(luò)呼叫系統(tǒng)就能做到。而且，寶馬和大眾的智能系統(tǒng)可在發(fā)生事故時，能夠在上傳報告之后自動斷開車上的電源；奔馳的安全系統(tǒng)還能斷開燃油泵并自動打開門鎖[4]。

關(guān)于被動安全性研究，人們還在車身抗撞性研究、碰撞生物力學(xué)研究、乘員約束系統(tǒng)和內(nèi)飾件的研究、碰撞安全性試驗這4個方面進(jìn)行大量的研究探索[6]。如為了提高汽車的安全性，不少汽車公司就在汽車兩側(cè)門夾層中間放置了一兩根非常堅固的鋼梁，這就是常說的側(cè)門防撞桿。這種車身變形吸能區(qū)的設(shè)計能起到很好的作用，能有效的減少汽車撞擊對車內(nèi)人員的傷害。

2.3提高車外安全性的新技術(shù)

有的車已在車外前部為預(yù)防碰撞行人而設(shè)置了安全氣囊系統(tǒng)，許多車也在車外進(jìn)行了專為保護(hù)行人考慮的結(jié)構(gòu)設(shè)置。

這些新的高端技術(shù)，由于成本問題等原因至今還沒有普及，只有一些豪華品牌車輛上配置較全。當(dāng)然，隨著現(xiàn)在經(jīng)濟(jì)和科技發(fā)展的快速發(fā)展，這些新技術(shù)離普及推廣的距離也應(yīng)不遠(yuǎn)。不過我國也可學(xué)習(xí)美國關(guān)于這方面的一些做法，目前，對于普通車輛，國家也應(yīng)該有相應(yīng)的專項來提高車輛的安全性要求[7]。

4結(jié)語

在汽車多年的發(fā)展歷程中，汽車安全性能方面的研究及相應(yīng)技術(shù)的應(yīng)用已發(fā)生了日新月異的變化，尤其是這幾年來，越來越多的先進(jìn)汽車安全技術(shù)，如現(xiàn)在的聲學(xué)、光學(xué)、電磁學(xué)及軍事領(lǐng)域常用的雷達(dá)、紅外線和衛(wèi)星定位系統(tǒng)等領(lǐng)域的新技術(shù)廣泛地應(yīng)用到汽車上。保證了汽車在惡劣行駛條件下的安全可靠性，讓人們更有“安全感”。

其實，有效減少道路交通安全事故的發(fā)生，提高人們的安全感，最有效和最人性化的方法應(yīng)該預(yù)防，在人、車、路及綜合管理因素方面做好有效的預(yù)防工作。人在道路交通安全方面是起決定性作用的，關(guān)鍵的是提高人們參與交通的安全意識和覺悟，人人都是參與者。也非常有必要建立起以政府為主導(dǎo)、多部門配合、全社會參與的道路交通傷害防治工作機(jī)制，把道路交通傷害作為一項主要和優(yōu)先的公共政策，對環(huán)境、車輛和道路使用者采取綜合措施，建設(shè)一個道路交通安全體系，預(yù)防道路碰撞事故的發(fā)生，最大限度降低道路交通傷害的損失。一旦有交通事故的發(fā)生，就要有效地做好就地急救和院前救護(hù)工作，以減少車禍重度創(chuàng)傷和死亡。

參考文獻(xiàn)：

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[2] 趙高暉，朱文寧，何稚樺.汽車安全性分析[J].上海工程技術(shù)大學(xué)學(xué)報，2001，15（3）.

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[4] 毛彩云，陳學(xué)深.汽車新技術(shù)及典型故障診斷維修[M].北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2012.

[5] 章劍兵.汽車安全性的電子技術(shù)發(fā)展[C]//.安徽省科協(xié)年會機(jī)械工程分年會論文集，合肥：安徽機(jī)械工業(yè)出版社，2008.

篇7

關(guān)鍵詞：汽車電子；碳排放；車聯(lián)網(wǎng)

我國汽車電子業(yè)潛力誘人

今年，我國的汽車產(chǎn)銷量處于較平穩(wěn)狀態(tài)，有些月份甚至出現(xiàn)了負(fù)增長，汽車行業(yè)協(xié)會預(yù)計全年的增長只有5％左右。但盡管如此，我國仍是世界上最大的汽車市場，也是全球汽車市場中增速最快的市場之一?！捌鋵嵢魏我粋€行業(yè)的增長曲線不是一直往上漲的，都是有升有降。長期來看，中國汽車業(yè)還是上升得多，下降得少?！倍髦瞧?NXP)半導(dǎo)體汽車電子事業(yè)部全球銷售與市場副總裁DrueFreeman分析道，目前中國的汽車市場增長很快，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出基礎(chǔ)設(shè)施的增長速度。有些城市里的道路基礎(chǔ)設(shè)施已經(jīng)承載不了那么多汽車了，所以一些城市和地區(qū)采取了限定措施。但全世界沒有任何一個國家能像中國一樣，真正能夠針對汽車業(yè)的發(fā)展，投入大量的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。所以中國今后的道路會進(jìn)一步的改善，來去承載更多汽車。另一方面，通過科技手段(例如車聯(lián)網(wǎng)、智能交通)，也可以讓道路的使用率更高：并減少碳排放等對環(huán)境的污染。而且目前大多數(shù)中國人還是沒有車的，隨著中國人的收入和財富不斷增長，中國的汽車市場非常具有吸引力。還有，中國的本土汽車廠商不僅扎根中國，還在積極開拓國際市場。尤其中國的電動汽車做得非常出色，未來在國際上可能也很有競爭力。

上述現(xiàn)象，會為汽車電子帶來很大機(jī)遇。因為從我國目前整體的汽車保有量來看，平均每輛車包含的汽車電子的裝置還不太高。每年新車都在增加汽車的電子裝備。

電子業(yè)也在為降低汽車召回事件的發(fā)生率做出貢獻(xiàn)。過去30年里，汽車的可靠性得到了極大的提高，很大一部分是因為電子產(chǎn)品來替代過去部分機(jī)械部件?；仡欁罱恍┱倩厥录?，往往是節(jié)氣門、剎車、粘連打不開等機(jī)械故障造成的，而不是電子故障造成的。由于汽車電子的參與，汽車可靠性在過去三年提升了很多，汽車拋錨、故障率大為減少。但也要看到，今后隨著軟件所占比重越來越高，也可能會出現(xiàn)一些軟件質(zhì)量問題?！斑@就需要企業(yè)在市場上推出任何一款產(chǎn)品時非常謹(jǐn)慎，來保證產(chǎn)品質(zhì)量?！倍髦瞧值腄rue說，以NXP等公司推出的Car-to-x(車到基礎(chǔ)設(shè)施)方案為例，“從展示到真正能夠達(dá)到量產(chǎn)(推向市場，在路上跑起來新功能)，起碼需要五年，或者更長，通常才能保證所有環(huán)節(jié)不出問題?！?/p>

本土汽車電子的產(chǎn)業(yè)特點

我國的汽車電子產(chǎn)業(yè)起步比西方發(fā)達(dá)國家晚了二十多年，技術(shù)角度存在很大差距，大部分核心技術(shù)依然被幾家大型跨國公司壟斷。但是我們不能因為技術(shù)落后就被動地跟進(jìn)，放棄創(chuàng)新而一味把一些關(guān)鍵技術(shù)的主導(dǎo)地位讓給外資廠商。

通常來說，汽車廠商的零部件是由一級供應(yīng)商(Tjer 1)提供的，而一級供應(yīng)商往往從半導(dǎo)體與軟件平臺供應(yīng)商處采購軟硬件產(chǎn)品，進(jìn)行研發(fā)和整合。而半導(dǎo)體和軟件平臺技術(shù)主要由外資企業(yè)引領(lǐng)。本土企業(yè)在汽車零部件和整車方面正在擴(kuò)大市場份額并累積更多經(jīng)驗。

總體來看，我國汽車娛樂系統(tǒng)有很大優(yōu)勢。ADI公司大中華區(qū)汽車電子商務(wù)經(jīng)理李防震稱，現(xiàn)在全球有超過一半的影音系統(tǒng)設(shè)計和生產(chǎn)是在中國，現(xiàn)在中國本土廠商應(yīng)該在這個平臺基礎(chǔ)上做一些產(chǎn)品的延伸，如視頻基礎(chǔ)的輔助駕駛等等。安森美半導(dǎo)體電源及便攜產(chǎn)品全球銷售及營銷高級總監(jiān)鄭兆雄也認(rèn)為，中國本土汽車電子制造商更能夠在音頻及信息娛樂系統(tǒng)、駕駛員信息及遠(yuǎn)程信息系統(tǒng)方面發(fā)揮技術(shù)專長。富士通半導(dǎo)體(上海)有限公司汽車電子產(chǎn)品經(jīng)理丁潔早認(rèn)為，本土企業(yè)的產(chǎn)品在應(yīng)用上主要集中在汽車信息娛樂系統(tǒng)、車身和儀表等領(lǐng)域，在動力系統(tǒng)和底盤安全等系統(tǒng)上，還處在技術(shù)逐漸成熟的階段。

汽車應(yīng)用環(huán)境極具挑戰(zhàn)性，半導(dǎo)體方案必須具有高可靠性。據(jù)ADI李防震介紹，在車身應(yīng)用方面，中國本土的MCU(單片機(jī))／放大器／驅(qū)動器越來越多地被用到本土品牌車上。在發(fā)動機(jī)變速箱以及電噴方面，建議可以和一些大學(xué)做一些技術(shù)的合作開發(fā)，配合車廠的實質(zhì)性的項目。這樣本土企業(yè)很快就可以在核心技術(shù)上有一定的突破，打破核心技術(shù)被外資企業(yè)壟斷的局面。

在新能源汽車領(lǐng)域，相對于傳統(tǒng)汽車，中國的新能源汽車的發(fā)展并沒有落后很多，例如國內(nèi)一些自主品牌的電動車在一次充電的續(xù)航能力在全球領(lǐng)先。此外，為了鼓勵企業(yè)的自主研發(fā)和創(chuàng)新。中國政府正出臺一系列補(bǔ)貼政策，以支持相關(guān)產(chǎn)業(yè)。很多企業(yè)提供了相關(guān)方案，例如ADI的電池管理系統(tǒng)已經(jīng)在電機(jī)驅(qū)動等方面得到了很好的發(fā)展。

本土企業(yè)正逐步過渡到以CAN總線為主，但在Flexray、MOST和IDB-1394等最新總線技術(shù)開發(fā)上還很少。富士通的丁潔早建議，本土汽車電子廠商可以在以下領(lǐng)域發(fā)揮較大的自主創(chuàng)新能力，取得更大的突破。第一，采用F1exray總線技術(shù)設(shè)計汽車的下一代線控系統(tǒng)(Flexray x-by-wire)，富士通可為該系統(tǒng)提供Flexray MCUMB91F465XA的技術(shù)支持。第二，采用基于MOST或者IDB-1394總線來設(shè)計新一代汽車的前后座娛樂加輔助駕駛系統(tǒng)，可在前座的顯示屏開啟立體的三維導(dǎo)航地圖或者啟動360°全景環(huán)繞視訊系統(tǒng)做輔助駕駛，后座的顯示屏觀看高清數(shù)字電視，上網(wǎng)沖浪，以及體驗類似電腦上的數(shù)字游戲等。富士通的EmeraldMB86Rll SoC芯片可以幫助客戶做這樣的多功能系統(tǒng)整合。

軟件平臺是車載娛樂包裝的方法之一

消費電子，數(shù)字家庭的理念進(jìn)入汽車。首先遇到的瓶頸，一是兩個行業(yè)之間的“時間差”，二是汽車應(yīng)用環(huán)境在安全性，可靠性和移動行等方面的特殊要求。風(fēng)河系統(tǒng)公司中國區(qū)首席代表韓青分析道：一般來說，車輛主體的開發(fā)周期需要若干年，而電子產(chǎn)品的研發(fā)周期通常只有幾個月。通過電子技術(shù)的包裝，汽車可以不斷花樣翻新、引人入勝，為變化不那么多樣的汽車產(chǎn)品注入更多的活力，也帶來了更多的利潤來源，而實現(xiàn)這種電子包裝最有效的方式就是軟件。

同時，電子產(chǎn)品要登堂入室進(jìn)入汽車，還必須逾越一些門檻一一由于汽車不僅是復(fù)雜的機(jī)械機(jī)構(gòu)，并且高速行駛在道路上，因此對安全性和可靠性的要求遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于居家、辦公等普通的環(huán)境，同時在空間和電力供應(yīng)等方面都受到更多的限制。

一方面是產(chǎn)品開發(fā)進(jìn)程迅速、產(chǎn)品功能靈活多樣的電子業(yè)，另一方面是開發(fā)周期長、功能變化不多的汽車業(yè)，如何在二者之間架起暢通的橋梁，這是擺在車載信息娛樂產(chǎn)品開發(fā)商面前的最大挑戰(zhàn)。

由于娛樂消費電子市場的成功積累，車載信息娛樂產(chǎn)品的開發(fā)顯然不應(yīng)該從頭做起，而是應(yīng)該站在一個較 高的平臺上，采用“平臺大挪移”的方式，對現(xiàn)有的消費電子產(chǎn)品進(jìn)行裁剪和修補(bǔ)、重構(gòu)，這樣就可以在車載信息娛樂市場競爭中取得先機(jī)。風(fēng)河公司所提供的軟件平臺和開發(fā)工具，就是在電子產(chǎn)品開發(fā)商和汽車開發(fā)商之間建立雙方都認(rèn)可的軟件橋梁。

由此可見，以平臺化的戰(zhàn)略貫穿項目、產(chǎn)品、團(tuán)隊和模型，實現(xiàn)開發(fā)平臺標(biāo)準(zhǔn)化，這不僅可以優(yōu)化人力資源、加快軟硬件開發(fā)速度、簡化供應(yīng)商管理、減少應(yīng)用時的集成問題，而且能夠有效地重復(fù)使用知識產(chǎn)權(quán)，因此已經(jīng)成為車載信息娛樂設(shè)備軟件的開發(fā)必然趨勢。所有這些，都已經(jīng)包含在風(fēng)河面向汽車電子領(lǐng)域推出的專用解決方案wmd River Linux PlatformforInfotainment之中。

世界汽車業(yè)發(fā)展有兩大趨勢：降低二氧化碳排放：互聯(lián)移動。部分市場調(diào)查公司和軟硬件企業(yè)接下來介紹了這兩方面的趨勢和新技術(shù)。

車聯(lián)網(wǎng)引發(fā)汽車行業(yè)技術(shù)發(fā)展探析

據(jù)賽迪顧問行業(yè)電子咨詢事業(yè)部副總經(jīng)理袁遠(yuǎn)介紹，2010年、物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)在我國政策的鼓勵和扶持下快速發(fā)展，技術(shù)研究逐漸深入，產(chǎn)業(yè)環(huán)境逐漸完善。作為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之一，物聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)上升為國家戰(zhàn)略。與此同時，在汽車行業(yè)，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用也逐漸擴(kuò)大，規(guī)模逐漸形成。2010年，工信部全國工業(yè)和信息化工作會議指出“萬物互聯(lián)車先聯(lián)”，車聯(lián)網(wǎng)被確定為裝備工業(yè)實現(xiàn)信息化的重要內(nèi)容：車載信息系統(tǒng)及服務(wù)同時作為智能交通的重要補(bǔ)充和新的亮點受到關(guān)注。目前，汽車內(nèi)部的電子網(wǎng)絡(luò)與外界相聯(lián)的通信網(wǎng)絡(luò)還未有效融合，部分產(chǎn)品只具備通信功能，未與汽車總線相聯(lián)，使得諸如導(dǎo)航設(shè)備的功能以及在其功能上開展的應(yīng)用服務(wù)受到了一定限制。但是。隨著汽車技術(shù)，移動通信技術(shù)和物聯(lián)技術(shù)深度融合，車聯(lián)網(wǎng)將必成為汽車工業(yè)兩化融合的重要抓手，也將為中國汽車行業(yè)創(chuàng)造出新的價值。

車聯(lián)網(wǎng)與智聯(lián)交通相輔相成

車聯(lián)網(wǎng)是物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的行業(yè)深度應(yīng)用，對實現(xiàn)智能交通將發(fā)揮重要作用。無論是車聯(lián)網(wǎng)還是智能交通，都離不開先進(jìn)的傳感器技術(shù)、通信技術(shù)、數(shù)據(jù)處理技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、自動控制技術(shù)、信息技術(shù)等：在整個交通運輸管理體系中，車仍然是管理和控制的重點。所以，建立一種實時的、準(zhǔn)確的、高效的交通運輸綜合管理和控制系統(tǒng)，提高汽車的智能化水平是實現(xiàn)智能交通的重要手段。

從具體應(yīng)用方面分析，現(xiàn)階段，車聯(lián)網(wǎng)對所有車輛的屬性信息和動態(tài)信息進(jìn)行提取及有效利用，以“人車”、“車車”、“車一路”信息通信為基礎(chǔ)，對汽車的運行狀態(tài)實現(xiàn)監(jiān)控、管理，提供交通安全、行車效率、商務(wù)和娛樂等綜合信息服務(wù)。而作為信息的需求方，無論是車主還是交通監(jiān)管機(jī)構(gòu)、都能夠在車聯(lián)網(wǎng)的行業(yè)應(yīng)用推進(jìn)過程中獲得效率和服務(wù)的提升。

車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)及價值博弈

我國車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)在發(fā)展的不同階段存在不同的主導(dǎo)力量。發(fā)展初期，由汽車制造商和移動運營商主導(dǎo)的市場化發(fā)展將為產(chǎn)業(yè)發(fā)展注入動力，而隨著產(chǎn)業(yè)規(guī)模的擴(kuò)大和競爭格局逐漸形成，更加貼近市場需求的差異化服務(wù)將是拉動產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要力量。本質(zhì)上，汽車斜造商和移動運營商將是產(chǎn)業(yè)組成中最有影響力的兩個環(huán)葦，

對于汽車制造商而言，圖1中藍(lán)色虛線反映了在車聯(lián)網(wǎng)幫助下，車廠與車主的接觸頻率。在整個購買和運行及維修階段，車廠都可以和車主保持密切接觸和聯(lián)系，在CRM(客戶關(guān)系管理)和VRM(銷售商關(guān)系管理)方面能夠為汽車制造商帶來巨大價值。

然而，從目前我國車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展情況來看，車聯(lián)網(wǎng)商業(yè)盈利模式尚處于初級階段，汽車制造商在遠(yuǎn)程車輛診斷方面優(yōu)勢明顯，運營商和TSP(汽車遠(yuǎn)程服務(wù)供應(yīng)商)則在信息及娛樂服務(wù)方面處于重要地位。汽車制造商和運營商都希望在車聯(lián)網(wǎng)巨大的市場中贏得更多的機(jī)會和分割更多利潤。在產(chǎn)業(yè)組織過程中，汽車制造商和通信運營商之間的博弈也在一定程度上延緩了車聯(lián)網(wǎng)的市場化進(jìn)程。

在汽車導(dǎo)航細(xì)分行業(yè)，目前GPS導(dǎo)航服務(wù)市場規(guī)模占車聯(lián)網(wǎng)市場現(xiàn)有規(guī)模的比例超過90％。激烈的競爭也讓一些導(dǎo)航設(shè)備廠商和地圖軟件廠商面臨巨大的成本壓力。同時，導(dǎo)航設(shè)備廠商和地圖軟件廠商之間的關(guān)系和行業(yè)地位也在發(fā)生著微妙的變化。特別是在前裝市場，整車廠商采購車載導(dǎo)航設(shè)備時不僅關(guān)注電子產(chǎn)品本身的性能指標(biāo)，更加關(guān)注配套地圖軟件的服務(wù)功能和軟件的后續(xù)服務(wù)。甚至對于一些整車廠商，采購策略已經(jīng)變?yōu)檫x擇地圖軟件廠商，然后由軟件廠商按照標(biāo)準(zhǔn)選擇相應(yīng)的硬件。

未來智能汽車主旋律：智能與互聯(lián)移動

未來汽車的主旋律之一是智能和互聯(lián)移動，部分芯片公司展示了解決方案。

富士通360°環(huán)繞視訊影像技術(shù)。作為一種多重攝影機(jī)駕駛輔助與安全應(yīng)用，該技術(shù)方案采用EmeraldMB86R11芯片，具有先進(jìn)的3DGDC(三維圖像顯示控制)算法，把4部攝影機(jī)的影像結(jié)合，組成一個覆蓋360°的全方位車輛圍繞視圖。富士通的丁潔早稱，該技術(shù)具備一項重要創(chuàng)新，就是能提供動態(tài)更新的可自設(shè)視角，或“自由視角點”。系統(tǒng)研發(fā)業(yè)者與駕駛?cè)丝衫谩白杂梢暯屈c”來選擇特定駕駛情境下的最佳視角，包括虛擬三維之“第三者”視角，可同時看到車輛與四周影像。

ADI基于視覺和雷達(dá)基礎(chǔ)的高級駕駛員輔助系統(tǒng)?？商峁┤畿嚨榔x報警、目標(biāo)物檢測、交通信號識別、前撞預(yù)防、盲點檢測等功能。在這一系統(tǒng)，ADI可以提供DSP(BF561／BF608)和視頻編碼(ADV7186)以及雷達(dá)的模擬前端(AD8283)，所有軟件設(shè)計都由ADI印度團(tuán)隊研發(fā)。為了方便國內(nèi)客戶的設(shè)計，ADI也和國內(nèi)高校以及本地設(shè)計公司合作開發(fā)適合本地市場的參考方案。

飛思卡爾汽車通訊娛樂系紡方案。主要提供基于ARM內(nèi)核的iMX芯片及解決方案。

軟件平臺

未來汽車走向智能化、網(wǎng)絡(luò)化，歸根結(jié)底還是人性化。從技術(shù)上看，就是消費電子與汽車電子兩大領(lǐng)域的結(jié)合。風(fēng)河公司韓青解釋說，人機(jī)界面技術(shù)主要是讓駕駛員和乘客都可以方便地操作和控制車內(nèi)各類設(shè)施，特別是不能影響到駕駛中的安全性，必須提供特殊的操作控制系統(tǒng)。有關(guān)汽車的網(wǎng)絡(luò)通信主要包括車輛對外與各類服務(wù)設(shè)施之間的通信和車內(nèi)各類設(shè)備之間的網(wǎng)絡(luò)通信。節(jié)能與穩(wěn)定性相關(guān)的技術(shù)主要是滿足車載環(huán)境的特殊要求。從電子產(chǎn)品制造商的角度來看，車載信息娛樂產(chǎn)品開發(fā)平臺應(yīng)該具備以下三個方面的能力：第一，以靈活的電子產(chǎn)品特性讓汽可以快速反應(yīng)市場需求：第二，以平臺化的軟件開發(fā)技術(shù)全面降低車用電子產(chǎn)品的開發(fā)成本；第三，以經(jīng)過市場長期驗證的參考設(shè)計拿到進(jìn)入高利潤市場的入場券。

幾年前的消費者只要車?yán)镉袀€ 收音機(jī)和CD播放器就滿足了。而現(xiàn)在不同了。人們希望能擁有車載信息娛樂系統(tǒng)，它支持互聯(lián)網(wǎng)、多媒體、導(dǎo)航以及遠(yuǎn)程信息處理等各種功能。這個系統(tǒng)必須能夠聯(lián)接各種移動設(shè)備，例如智能電話和平板電腦。“為了簡化應(yīng)用程序的開發(fā)以及為用戶提供豐富的人機(jī)界面，這些系統(tǒng)應(yīng)該支持各種圖形標(biāo)準(zhǔn)例如HTML5和AdobeFIash。同時為了能夠充分利用最新的應(yīng)用程序以及移動設(shè)備中的新功能、它們還應(yīng)該支持可靠的現(xiàn)場升級?！盦NX軟件系統(tǒng)公司中國區(qū)銷售經(jīng)理哈駿元稱。

為此、QNX軟件系統(tǒng)公司針對這一問題推出了QNX CAR應(yīng)用平臺，目的是為了幫助客戶減輕這一負(fù)擔(dān)。該平臺為汽車業(yè)的客戶提供了一套復(fù)雜的預(yù)集成套件，它可以有效地幫助汽車廠商降低開發(fā)成本，減少系統(tǒng)集成的風(fēng)險?！癚NX與各個軟硬件的技術(shù)伙伴合作，包括Adobe，F(xiàn)reesCale，Google，GraCenote，MiCro soft，NuanCe，Pandora，TI等公司，他們的技術(shù)同QNX Neutrino實時操作系統(tǒng)一起已經(jīng)在全球成百上千萬輛量產(chǎn)車中得到了時間的考驗?！盦NX汽車產(chǎn)品營銷經(jīng)理Andy GryC宣稱。

降低碳排放

發(fā)展新能源汽車是降低CO2排放的方法之一。FreesCale(飛思卡爾)半導(dǎo)體汽車電子工程經(jīng)理康曉敦認(rèn)為，相對傳統(tǒng)車，在新能源汽車方面，中國的技術(shù)水平落后得不太多，所以，加大新能源汽車電子控制技術(shù)的投入，除了能夠從國外汽車電子供應(yīng)商那里拿到更多的市場份額外，也能降低碳排放。

新一代混合電動汽車(HEV)和電動汽車(EV)需要精確的電池監(jiān)視，用以實現(xiàn)實用的高壓電池組。據(jù)凌力爾特公司信號調(diào)理產(chǎn)品高級產(chǎn)品市場工程師GregZimmer介紹，要解決這個特定問題，需要高集成度、高準(zhǔn)確度和非常高可靠性的高壓電池監(jiān)視器件。

電機(jī)電子控制在傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)和混合動力／電動車輛中發(fā)揮的作用得到進(jìn)一步擴(kuò)展。據(jù)MiCroChip汽車產(chǎn)品部遠(yuǎn)東地區(qū)營銷經(jīng)理StephenChan介紹，電動助力轉(zhuǎn)向裝置(EPS)、電動水泵、需求驅(qū)動的BLDC(無刷直流電機(jī))燃油泵和電機(jī)控制氣流等應(yīng)用逐漸被集成到內(nèi)燃機(jī)中。起止系統(tǒng)的應(yīng)用將實現(xiàn)巨大的節(jié)能，尤其是在城市交通中。而對所有系統(tǒng)而言，智能電機(jī)控制、直流／直流轉(zhuǎn)換和電池監(jiān)測都是普遍的需求。根據(jù)主要汽車燃油供給系統(tǒng)供應(yīng)商的行業(yè)報告，與傳統(tǒng)恒定燃油供給系統(tǒng)相比，智能燃油泵控制可節(jié)省60％-70％的電能。對于1.8升發(fā)動機(jī)，意味著每公里減排1.5～2g二氧化碳，這對于二氧化碳減排事業(yè)是一項卓著的貢獻(xiàn)。

高能效電源管理方案可使汽車能以更少的電能消耗執(zhí)行相同的功能。安森美的鄭兆雄稱，高集成度、高能效智能電源方案可幫助減少元器件數(shù)量并節(jié)能減排。

傳感器方面，除溫度和氣流傳感器之外，NOx電控傳感器也能夠測量氮氧化物濃度并控制NOx存儲催化劑的再生。

現(xiàn)在的熱點是用LED燈取代傳統(tǒng)車燈。MiCroChip的Stephen稱，與車頭近光燈相比，LED日間行車燈每100公里可降低大約0.2升油耗。

部分降低碳排放的方案

ADI鋰電池監(jiān)控和保護(hù)系統(tǒng)

電池監(jiān)控和保護(hù)系統(tǒng)推動混合動力汽車能源存儲應(yīng)用的發(fā)展，降低二氧化碳排放。ADI的鋰電池監(jiān)控和保護(hù)系統(tǒng)集成了電壓、電流以及溫度測量、信號隔離以及安全監(jiān)控等在內(nèi)的所有必需元器件，可滿足鋰電池制造商和電源系統(tǒng)設(shè)計師的各種需求。隨著面向汽車領(lǐng)域的能源儲存應(yīng)用如混合動力汽車的發(fā)展，鋰電池的應(yīng)用日益普遍。

去年，ADI的iCoupler數(shù)字隔離器已被三菱汽車采用，開發(fā)用于下一代“i-MiEV”全電動汽車的安全可靠和高效的鋰離子電池供電系統(tǒng)。三菱汽車公司將這種汽車稱為不會排放二氧化碳的終極生態(tài)汽車。i-MiEV電動汽車完全采用電力能源、在充滿電的情況下行駛距離為160公里，并提供三相充電系統(tǒng)，司機(jī)可以在家里用100V或200V電壓給電池充電，也可以在外面的快充站進(jìn)行充電。

此外、ADI推出用于12V鉛酸電池的第三代智能電池監(jiān)測系統(tǒng)(ADuC703X)，目前其市場份額超過95％，該系統(tǒng)采用高性能ARM內(nèi)核，用于蓄電池電壓、電流以及溫度的測量被廣泛用于汽車的起停系統(tǒng)，這一系統(tǒng)差不多可以降低發(fā)動機(jī)8％左右的油耗，并降低C02的排放。

凌力爾特高壓電池監(jiān)視器IC

凌力爾特公司的LTC6802器件是市場上第一款準(zhǔn)確的高壓電池監(jiān)視器IC、于2008年9月已推出。LTC6802得到了汽車制造商的廣泛采用，并用于今天在路上行駛的量產(chǎn)汽車中。LTC6802解決了一個非常難以解決的問題，即針對由一長串電池組成的高壓電池組，非常精確地測量每節(jié)電池上的電壓。這樣的一長串電池實現(xiàn)了大功率、可再充電電池應(yīng)用，如電動和混合電動汽車、小型摩托車、摩托車、高爾夫球推車、輪椅、小船、潛艇、叉車、機(jī)器人以及便攜式醫(yī)療設(shè)備。今年2月，凌力爾特推出了第二代電池組監(jiān)視器LTC6803。該器件是一款完整的電池測量IC，包括一個12位ADC、一個精確的電壓基準(zhǔn)、一個高壓輸入多路復(fù)用器和一個串行接口。LTC6803可以在極端溫度以及電壓可能超過1000V的環(huán)境中工作。MiCroChip渦輪廢氣門系統(tǒng)電機(jī)控制方案。

采用XLP技術(shù)的PIC單片機(jī)(MCU)提高車輛制動器、傳感器、功率轉(zhuǎn)換和BLDC電機(jī)控制相關(guān)解決方案的工作效率。渦輪增壓機(jī)一直被用于從發(fā)動機(jī)中獲取更多能量，并且不會像大排量發(fā)動機(jī)那樣顯著增加發(fā)動機(jī)的重量、耗油量和碳排放量。隨著汽油直噴的日漸流行以及歐洲渦輪柴油機(jī)市場的增長，對渦輪增壓機(jī)的需求在未來十年可能會翻番。政府在排放量和耗油量方面的新條例將進(jìn)一步推動對渦輪增壓機(jī)的這一需求。

渦輪增壓機(jī)的工作方式為：將壓縮空氣注入氣缸，壓縮空氣會排擠出氣缸中的廢氣，并讓更多燃油進(jìn)入氣缸。廢氣被用于驅(qū)動渦輪增壓機(jī)內(nèi)的渦輪機(jī)，而后渦輪機(jī)又驅(qū)動壓縮機(jī)。隨著發(fā)動機(jī)的速度提高，廢氣的壓力不斷增加、因而渦輪增壓機(jī)產(chǎn)生的增壓效果也隨之加強(qiáng)。

渦輪增壓機(jī)有利于實現(xiàn)低油耗和低排放量，因為能量是“按需”供應(yīng)的。渦輪機(jī)僅在高加速度行駛期間啟用，因此，正常行駛條件下的耗油量更低。根據(jù)一家領(lǐng)先的歐洲1級供應(yīng),商提供的數(shù)據(jù)，用1.4升4缸渦輪增壓汽油直噴系統(tǒng)代替?zhèn)鹘y(tǒng)1.8升4缸系統(tǒng)可減少2s％的碳氧化物排放量。盡管傳動系統(tǒng)的體積減小，但其性能并沒有打折。

然而，發(fā)動機(jī)所能適應(yīng)的增壓量有一定限制。為調(diào)節(jié)廢氣的壓力，系統(tǒng)中有一個廢氣門可在發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速較高時改變部分廢氣的方向，從而控制渦輪增壓機(jī)的增壓量。廢氣門通過轉(zhuǎn)移一些廢氣來防止渦輪增壓機(jī)內(nèi)的壓力過高，從而保護(hù)渦輪增壓機(jī)(見圖2)。

廢氣門可由簡單的彈簧裝置控制，但執(zhí)行比較困難。渦輪機(jī)入口壓力可能迫使廢氣門在低于預(yù)期水平的壓力下開啟?；蛘?，可使用直流電機(jī)(有刷或無刷)來驅(qū)動致動器，以便更精準(zhǔn)地控制廢氣門的開啟，從而更嚴(yán)密地控制渦輪增壓(見圖3)。為在極端溫度環(huán)境下工作的電機(jī)開發(fā)電子控制裝置是嵌入式設(shè)計人員所面臨的一項重要挑戰(zhàn)。

MiCroChip提供可用于渦輪廢氣門系統(tǒng)的電機(jī)控制解決方案。嵌入式控制設(shè)計人員可使用PIC單片機(jī)針對有刷和無刷直流電機(jī)控制系統(tǒng)進(jìn)行設(shè)計。系統(tǒng)中還會包括MiCroChip的線性穩(wěn)壓器以及非易失性存儲器。渦輪廢氣門應(yīng)用只是利用MiCroChip的技術(shù)減少油耗量和二氧化碳排放量的一個典型應(yīng)用示例。

安森美LED汽車前照燈系統(tǒng)用電源

篇8

【關(guān)鍵詞】汽車；維修技術(shù)

0.引言

隨著社會的發(fā)展和科技的進(jìn)步，汽車已經(jīng)成為現(xiàn)代化的交通工具，肩負(fù)著人民出行的重任，加之汽車工業(yè)有了很大的進(jìn)步，各種新材料、新工具、新觀念在汽車上得到了廣泛的運用，汽車已經(jīng)逐漸成為高新技術(shù)的結(jié)合體。傳統(tǒng)的修車?yán)砟?、修車方法已?jīng)不適用于現(xiàn)代的修車工作了，在新形勢下，必須積極探究如何提高我國的汽車維修技術(shù)。

1.傳統(tǒng)汽車維修和現(xiàn)代汽車維修的基本概念

1.1傳統(tǒng)的汽車維修

傳統(tǒng)的汽車維修主要靠機(jī)械為核心的人工操作，在修車過程中，過分強(qiáng)調(diào)修理的工藝并且以零部件的修理為主。從大體上來說，傳統(tǒng)的汽車維修主要著重于拆裝調(diào)整和零件修復(fù)部分；在檢查故障方面，以定性分析為主，通常采用直觀的肉眼觀察或使用少量的儀表測量；在修理過程中，如果需要運用技術(shù)數(shù)據(jù)，那么通常就會選擇查閱技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)手冊。

1.2現(xiàn)代技術(shù)維修

現(xiàn)代的汽車維修技術(shù)與傳統(tǒng)的汽車維修有著很大的不同。首先，現(xiàn)代汽車維修是以液、機(jī)、電一體化的診斷為核心的技術(shù)，運用這種新型的技術(shù)能快速、精準(zhǔn)的找出汽車故障；其次，現(xiàn)代汽車維修是總成拆裝調(diào)整工藝與系統(tǒng)診斷的結(jié)合體；在汽車的故障診斷方面，以定量分析為基礎(chǔ)，采用儀表進(jìn)行檢測為主、直觀檢測為輔的方法。再次，現(xiàn)代汽車維修在技術(shù)數(shù)據(jù)方面一般取材于生產(chǎn)廠家給出的數(shù)據(jù)光盤或是維修手冊，更為專業(yè)和對口。

2.現(xiàn)代汽車維修技術(shù)新探

2.1改變傳統(tǒng)的汽車修理觀念

隨著汽車行業(yè)的發(fā)展和汽車結(jié)構(gòu)的復(fù)雜化，傳統(tǒng)的“靠手藝修車”已經(jīng)不能適應(yīng)現(xiàn)代的汽修行業(yè)了。但在很長的一段時間內(nèi)，汽車維修都是停留在以修車師傅的經(jīng)驗為基礎(chǔ)的修車：在修車的時候，師傅通常通過對汽車的解體來尋找故障原因，再憑著自己的感覺和經(jīng)驗來維修故障，這種方式既不經(jīng)濟(jì)也不科學(xué)，存在著很大的局限性，只適用于修理傳統(tǒng)的車型。同時，由于個人素質(zhì)的不同，有的師傅的經(jīng)驗并不適用于一些特殊的車型，并且無法將修車的經(jīng)驗這種感性認(rèn)識升華理性認(rèn)識。面對現(xiàn)階段很多結(jié)構(gòu)復(fù)雜、車型繁多的汽車時，傳統(tǒng)的汽修經(jīng)驗和解體檢查很可能無法找出故障原因，所以必須采用現(xiàn)代化的檢修技術(shù)和方法才能找出汽車的故障原因，才能定制出實際有效地維修方案。在維修時，還要積極閱讀和參考廠家給出的維修指南，按照規(guī)定的操作工藝進(jìn)行維修。

2.2電子技術(shù)的運用

現(xiàn)代汽車維修技術(shù)與傳統(tǒng)汽車維修技術(shù)之間最大的區(qū)別就是電子技術(shù)的運用與否。隨著電子技術(shù)在汽車上的廣泛運用，出現(xiàn)了很多機(jī)電一體化的裝置，例如電子點火、安全氣囊等裝置。所以，這種情況決定了現(xiàn)代汽修人才必須要懂電子技術(shù)，而不是光懂機(jī)械就夠了。在維修之前，維修人員必須熟練掌握各種維修設(shè)備的工作原理和工作方法，特別是電子裝置的工作原理和維修方法。在汽車發(fā)生故障后，能及時運用正確的儀器和設(shè)備進(jìn)行汽車的檢查和維修。

2.3新材料和新結(jié)構(gòu)的運用

科技是推動社會進(jìn)步的源泉，對于汽車行業(yè)來說也是一樣的，隨著技術(shù)的日新月異，各種新材料和新結(jié)構(gòu)也在運用于汽車的修理之中，對修理人員的專業(yè)素養(yǎng)要求也高了許多。例如，同樣的機(jī)油因不同的類別和不同的等級而不能混用、螺栓的擰緊力矩要符合技術(shù)規(guī)范等等。而且，隨著汽車行業(yè)的發(fā)展，車型繁多，汽車內(nèi)部結(jié)構(gòu)也有很大的區(qū)別。所以，維修人員不能僅僅掌握一種車型的維修技術(shù)和方法，而是要多多學(xué)習(xí)和了解其他車型的維修技術(shù)和方法，把自己的知識面盡力拓寬，以適應(yīng)日益發(fā)展的汽車維修行業(yè)。

2.4健全汽車專家診斷系統(tǒng)

我國不僅有國產(chǎn)車，還有大量的進(jìn)口車，種類繁多，車型復(fù)雜，沒有哪一個人可以拍著胸脯說自己熟悉所有的車型及其故障原理。所以，在面對自己不熟悉的車型時，難免會走許多冤枉路，難以滿足客戶的需要。針對這一實際情況，為了滿足客戶的需要，開發(fā)出汽車故障專家系統(tǒng)是現(xiàn)代汽車修理行業(yè)的必由之路。汽車故障診斷專家系統(tǒng)是利用計算機(jī)的信息處理功能，搜集各種車型的結(jié)構(gòu)和工作原理、各種故障表現(xiàn)和最佳修理方式以及眾多汽修專家的經(jīng)驗，并把它們放入數(shù)據(jù)庫，制成一個計算機(jī)的修理系統(tǒng)，并在現(xiàn)代汽車傳感技術(shù)的幫助下，讓計算機(jī)充分發(fā)揮其功效，自動、迅速的找出汽車的故障，檢驗該車的各項功能和技術(shù)狀況，并及時顯示出正確的故障部位和修理方法。

2.5建立健全的汽車維修的信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)系統(tǒng)

現(xiàn)代汽車維修和傳統(tǒng)的汽車維修相比技術(shù)要求更高，當(dāng)遇到裝備新、車型復(fù)雜的汽車發(fā)生故障時，如果沒有相應(yīng)的診斷數(shù)據(jù)、工作原理和結(jié)構(gòu)部件的話，那么將會給維修工作帶來巨大的阻礙，將會大大降低汽車維修的效率，增加汽車維修的成本，同時也會影響維修人員的聲譽(yù)。所以，建立網(wǎng)上咨詢或?qū)＜以诰€服務(wù)的信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)系統(tǒng)可以解決這一難題。維修人員在遇到自己不能確定的汽車故障時或無法找出解決故障的經(jīng)濟(jì)實惠的方法時，就可以通過網(wǎng)絡(luò)、電話、傳真的方式求助于網(wǎng)絡(luò)上的專家，這樣就會無形之中節(jié)約成本，同時也學(xué)到了新的維修技術(shù)，可謂是一舉多得。

3.總結(jié)

隨著汽車行業(yè)的發(fā)展，汽車維修行業(yè)既迎來了機(jī)遇，同時也迎來了巨大的挑戰(zhàn)。各種新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)運用于現(xiàn)代汽車中，無形之中給汽車的修理帶來了難度，加之汽車品牌的推廣，車型更為復(fù)雜，車品更為繁多，這些實際情況給汽車的修理帶來了難度。只有積極鉆研新技術(shù)，熟知汽車的各項工作原理和制作工藝，改變傳統(tǒng)的汽車維修技術(shù)和觀念，運用現(xiàn)代化的信息技術(shù)才能，努力提高自身服務(wù)質(zhì)量，才能在日益激烈的汽車修理行業(yè)中立足，并處于不敗地位。

【參考文獻(xiàn)】

[1]劉春林，朱威.淺談現(xiàn)代汽車維修技術(shù)[J].黑龍江交通科技，2005，（5）.

[2]王玉珍.汽車維修技術(shù)的發(fā)展?fàn)顩r[J].化學(xué)工業(yè)，2002，（8）.

篇9

[關(guān)鍵詞] 運輸企業(yè) 網(wǎng)絡(luò)技術(shù) 智能運輸 實時信息

當(dāng)前信息技術(shù)在汽車運輸企業(yè)中的應(yīng)用項目相當(dāng)多。概括起來可歸納為三個方面，即網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、智能運輸技術(shù)和實時信息技術(shù)。

一、汽車運輸企業(yè)中的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)

1.貨運站場網(wǎng)絡(luò)

20世紀(jì)90年代以來，隨著相關(guān)技術(shù)及運輸產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的變化，交通運輸也走進(jìn)網(wǎng)絡(luò)時代，網(wǎng)絡(luò)技術(shù)在貨運站場得到廣泛應(yīng)用。貨運站主要包括貨運樞紐站、零擔(dān)站、集裝箱站、聯(lián)運站等多種類型。其中貨運樞紐站可辦理多種業(yè)務(wù)，吞吐量較大，設(shè)備配套較齊全，在運輸網(wǎng)中起中心貨運站的作用。其貨物的分裝、保管、運輸及組織管理等均實現(xiàn)現(xiàn)代化、自動化，貨物的運輸、配載等都可通過計算機(jī)和現(xiàn)代的通訊設(shè)備統(tǒng)一進(jìn)行安排，提高了交通運輸?shù)男?，促進(jìn)了運輸業(yè)的發(fā)展，大大減少了能源的浪費。

2.企業(yè)計算機(jī)管理信息技術(shù)（CMS）

企業(yè)內(nèi)部網(wǎng)是電子商務(wù)的基礎(chǔ)，它是一種采用因特網(wǎng)技術(shù)建立起來的企業(yè)內(nèi)部信息管理和交換的基礎(chǔ)設(shè)施。其主要目的是實現(xiàn)企業(yè)內(nèi)部的信息交流，主動地獲取信息和提供信息，并且可以和底層的數(shù)據(jù)庫相連接來支撐企業(yè)的決策系統(tǒng)。發(fā)達(dá)國家汽車運輸企業(yè)利用其內(nèi)部網(wǎng)進(jìn)行企業(yè)內(nèi)部商業(yè)文件和數(shù)據(jù)交流的同時，也將企業(yè)內(nèi)部網(wǎng)部分地對客戶開放，使外界用戶通過因特網(wǎng)了解企業(yè)生產(chǎn)、經(jīng)營、組織、管理等情況。同時客戶還有機(jī)會及時反饋對已經(jīng)服務(wù)中的有關(guān)問題和建議，使服務(wù)部門迅速地回答用戶所提出的問題。

3.電子數(shù)據(jù)交換（EDI）技術(shù)

企業(yè)應(yīng)用EDI技術(shù)可以取得巨大的經(jīng)濟(jì)效益。美國早在20世紀(jì)60年代，就在鐵路、公路、海運和空運中應(yīng)用了EDI技術(shù)，以后每年以100%的速度遞增。據(jù)專家測算，應(yīng)用EDI技術(shù)后，商業(yè)文件傳遞速度提高81%，文件成本降低44%，因錯漏造成的商業(yè)損失減少40%，從而使整個競爭力提高了40%。近年來，隨著現(xiàn)代信息技術(shù)的飛速發(fā)展，美國汽車貨運公司大量采用以因特網(wǎng)為基礎(chǔ)的EDI技術(shù)。

二、汽車運輸企業(yè)中的智能技術(shù)

1.先進(jìn)的交通信息服務(wù)系統(tǒng)（ATIS）

ATIS的主要功能是從路網(wǎng)中采集實時路況數(shù)據(jù)，并進(jìn)行分析處理，預(yù)測未來交通狀況趨勢，產(chǎn)生分析報告和估計結(jié)果。結(jié)果數(shù)據(jù)可以用作實時交通路況廣播信息或作為智能交通控制系統(tǒng)的輸入，以產(chǎn)生最佳的、實時的交通控制策略；用于檢測交通事故，提供準(zhǔn)確定位。ATIS通過動態(tài)誘導(dǎo)、實時路況廣播等措施，指導(dǎo)路網(wǎng)上所有車輛最佳使用道路資源，避免大量車輛同時搶占同一道路資源造成局部的交通擁擠，促使交通暢通。目前該系統(tǒng)基本建立在因特網(wǎng)上，并采用多媒體技術(shù)，使ATIS的服務(wù)功能大大加強(qiáng)，汽車可由此成為移動的“信息單元”和“辦公室”。

2.先進(jìn)的交通管理系統(tǒng)(ATMS)

ATMS有一部分與ATIS共用信息采集、處理和傳輸系統(tǒng)，但是ATMS主要是給交通管理者使用的，對道路系統(tǒng)中的交通狀況、交通事故、氣象狀況和交通環(huán)境進(jìn)行實時監(jiān)視，根據(jù)采集到的信息，對交通進(jìn)行控制，如控制信號燈、引導(dǎo)信息、進(jìn)行道路管制以及對事故進(jìn)行處理與救援等。

3.先進(jìn)的公共交通系統(tǒng)(APTS)

APTS的主要功能是改善公共交通工具(包括公共汽車，地鐵、輕軌列車、城郊鐵路和城市間的長途汽車等)的運行效率，使公共交通運輸更便捷、更經(jīng)濟(jì)和運量更大。

4.貨運管理系統(tǒng)

該系統(tǒng)是以高速道路網(wǎng)和信息管理系統(tǒng)為基礎(chǔ)，利用物流理論進(jìn)行管理的智能化的物流管理系統(tǒng)。它綜合利用衛(wèi)星定位(GPS)、地理信息系統(tǒng)(GIS)、物流信息及網(wǎng)絡(luò)技術(shù)有效組織貨物運輸，以提高貨運效率。

三、汽車運輸企業(yè)中的實時監(jiān)控信息技術(shù)

1.全球定位技術(shù)（GPS）

GPS是20世紀(jì)80年代才興起的空間定位和導(dǎo)航新技術(shù)，它由空間部分、地面監(jiān)控部分和用戶接收部分組成。其主要優(yōu)點是定位精度高、報時準(zhǔn)確、不受地理條件限制可全天候服務(wù)、顯示直觀、易于連接等等。近年來，GPS技術(shù)在國外汽車運輸生產(chǎn)、經(jīng)營和管理中得到迅速推廣應(yīng)用。汽車駕駛員在行駛途中可通過GPS隨時了解汽車行駛方向、行車速度、所處位置等，運輸企業(yè)生產(chǎn)調(diào)度人員可通過GPS對運輸工具進(jìn)行跟蹤和監(jiān)控等。

2.移動通信技術(shù)（MCS）

MCS目前主要指陸地移動（模擬或數(shù)字）通信系統(tǒng)。不久它將與衛(wèi)星通信系統(tǒng)結(jié)合起來，形成全球移動通信系統(tǒng)（GMCS）。汽車運輸行業(yè)可利用GMCS技術(shù)，在任何時間和地點，實現(xiàn)車輛與車輛、車輛與駐地（貨運站）、貨運站與貨運站、貨運站與貨主間的生產(chǎn)調(diào)度通信聯(lián)系和營銷業(yè)務(wù)通信聯(lián)系等。

3.移動多媒體系統(tǒng)

運用移動多媒體技術(shù)可開發(fā)出過去無法想象的汽車娛樂系統(tǒng)，這種音響及視頻技術(shù)包括全彩屏幕、游戲設(shè)備、DVD播放機(jī)、電源、CD機(jī)、錄像機(jī)，DVD機(jī)和放唱機(jī)等。移動多媒體技術(shù)還體現(xiàn)在智能無線產(chǎn)品、遠(yuǎn)程通訊設(shè)備和信息處理產(chǎn)品等方面，其中包括提供語音識別系統(tǒng)。它還能將因特網(wǎng)的功能集成到車輛中，使人在車上就可以上網(wǎng)瀏覽、收發(fā)郵件和進(jìn)行股票交易，同時采用“即插即用”的方式使汽車消費者可以方便快捷地更換他們的多媒體產(chǎn)品，享受更豐富的全新服務(wù)。

4.地理信息系統(tǒng)（GIS）

GIS由信息系統(tǒng)演繹而來，它以地理坐標(biāo)為骨干，是采集、存儲、管理、分析與空間、地理位置有關(guān)的信息系統(tǒng)的統(tǒng)稱。在運輸企業(yè)的運營管理當(dāng)中，可以利用建立的交通地理信息系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫，為管理部門或用戶提供各種查詢服務(wù)和數(shù)據(jù)分析。例如：路局、區(qū)段、站點、車次等的查詢；直通圖、管內(nèi)圖、站間交流圖、客流密度等專用地圖，以及統(tǒng)計圖的分析等等。為鐵路、公路等的客運主管部門分析客流情況、制定行車計劃等服務(wù)。

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關(guān)鍵詞新能源汽車技術(shù)應(yīng)用；方法；分析

新能源汽車技術(shù)研究主要從汽車的生產(chǎn)制造和使用方面，考慮其動能使用類型和驅(qū)動效率。城市化建設(shè)和交通建設(shè)促進(jìn)了汽車的生產(chǎn)和使用，現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)發(fā)展科學(xué)可持續(xù)的理念突出了新能源在汽車行業(yè)的應(yīng)用地位。新能源汽車技術(shù)研究應(yīng)用對現(xiàn)代交通業(yè)和工業(yè)制造業(yè)發(fā)展具有重要意義。

1新能源汽車技術(shù)內(nèi)容及要點

傳統(tǒng)型汽車使用的動力能源為石油、汽油等，車用燃料能耗大，且為不可再生能源；新能源汽車主要的動力來源是非常規(guī)燃料，并且采用新型動力裝置提高汽車的驅(qū)動和制動能力，總統(tǒng)性能穩(wěn)定、反應(yīng)快，實際應(yīng)用意義強(qiáng)。從動力燃料使用劃分，新能源汽車包括混合動力汽車、增程式電動汽車、燃料電池電動汽車、純電動汽車和其他新能源汽車，其主要特點是汽車結(jié)構(gòu)新、技術(shù)新和設(shè)計原理新。與傳統(tǒng)型汽車相比，新能源汽車使用簡單、安全，動力能源獲取方便，同時價格低廉，使用成本低；同時新能源汽車多使用清潔可再生能源，極大程度上緩解了能源危機(jī)，促進(jìn)h境保護(hù)。我國作為人口大國，汽車使用率高，新能源汽車技術(shù)的研究與應(yīng)用有利于我國自然資源的節(jié)約，環(huán)境效益高，同時對我國汽車新技術(shù)研發(fā)具有激勵作用，有利于中國汽車市場的開辟。

2新能源汽車技術(shù)應(yīng)用

2.1電動汽車

電動汽車主要的動力源是電。相較于傳統(tǒng)汽車類型，使用燃油或汽油助力，通過柴油、汽油的燃燒發(fā)動發(fā)動機(jī)，為汽車提供驅(qū)動動力，這一過程產(chǎn)生的能耗巨大，尤其是對于大中型汽車，使用成本高，同時燃油發(fā)動機(jī)由于荷載壓力大，容易故障，修理難度大。并且柴油等燃燒過程中會產(chǎn)生大量的氣體污染物，如二氧化碳、二氧化硫等，大氣污染嚴(yán)重。而替代使用電動汽車，改變了傳統(tǒng)汽車驅(qū)動組成結(jié)構(gòu)和能源使用類型，采用純電力驅(qū)動，將充電器、發(fā)動機(jī)、動力電池和其他制動等系統(tǒng)結(jié)合形成新的動力系統(tǒng)。電動汽車使用電能環(huán)境污染小，不會產(chǎn)生大氣污染物造成溫室效用等問題，同時電能獲取方便，續(xù)航能力強(qiáng)，且電能價格便宜，使用效益高。新能源汽車技術(shù)中的電能使用主要需要保證蓄電池的性能和功用，電動機(jī)裝置利用傳動機(jī)構(gòu)驅(qū)使汽車，因而扭矩輸入在低速區(qū)需要擴(kuò)大，增加汽車爬坡、加速性能，穩(wěn)定制動指標(biāo)。在電動汽車技術(shù)使用中可配合控制單元IGBT，突出電動機(jī)的機(jī)械優(yōu)勢。

2.2電池燃料汽車

電池燃料汽車是新能源汽車主要類型之一，燃料電池汽車的排放極低，總體排放近似于零，并且使用燃料電池不會出現(xiàn)機(jī)油泄露問題，氣體廢棄物排放量低，不會出現(xiàn)水污染和溫室效應(yīng)等問題。相較于傳統(tǒng)類型汽車，燃油電池的動能轉(zhuǎn)化率高達(dá)60%及以上，整體經(jīng)濟(jì)效益高，并且汽車在使用運行中噪聲小、顛簸少。燃料電池汽車主要是將電池內(nèi)的氫氣和空氣中的氧氣結(jié)合，在電池組中促進(jìn)化學(xué)反應(yīng)，反應(yīng)產(chǎn)生的電能推動電動機(jī)運轉(zhuǎn)。利用大氣中的氧氣與氫氣反應(yīng)，產(chǎn)生的物質(zhì)僅含有氫元素和氧元素，兩者經(jīng)汽車尾氣排放后生成水蒸氣，污染小、熱量低，對大氣質(zhì)量控制具有明顯效用。燃料電池主要使用蓄電池、電池反應(yīng)堆和氫氣罐等，整個過程零排放、零污染，動能供應(yīng)效率高，是現(xiàn)代新能源汽車應(yīng)用寶技術(shù)的一大突破。但是電池燃料汽車電機(jī)設(shè)計應(yīng)用技術(shù)相對復(fù)雜，氫氣制取難度大，因而車輛里程續(xù)航存在一定局限性。

2.3混合動力汽車

混合動力汽車內(nèi)燃機(jī)平均功率大，但是發(fā)動機(jī)整體構(gòu)造小、污染小、油耗低，并且內(nèi)燃機(jī)和動力機(jī)持續(xù)工作能力強(qiáng)，行程續(xù)航有保障，是新能源汽車技術(shù)革新和進(jìn)步的表現(xiàn)。傳統(tǒng)能源汽車以及電動汽車、燃料電池汽車多使用一種燃料，但是混合動力汽車使用能源類型超過一種以上，混合度高，綜合利用率和動能供應(yīng)率高，電力與汽油是主要的能源供應(yīng)方?；旌鲜褂秒娏推?，電能與燃油相互支撐，降低能耗和污染排放，環(huán)境效益高。電池電能使用對中小型汽車長途運行來說，容易存在動能不足的問題，而綜合利用燃油，能夠補(bǔ)充強(qiáng)勁的動能，彌補(bǔ)電能使用的不足?；旌蟿恿ζ囋陂_發(fā)、利用新能源技術(shù)的同時可以采用插電式混合動力，綜合純電動與混合電動效用，補(bǔ)充專用汽車充電設(shè)備，提高電池容量，滿足電力動力需求?；旌想妱悠囋谑褂弥?，電量充足則可使用電能，電量耗盡，可繼續(xù)轉(zhuǎn)換使用燃油動能，并補(bǔ)充輔助電池充電。

2.4其他新能源汽車

其他新能源汽車類型還包括氫發(fā)動機(jī)汽車、燃?xì)馄?、風(fēng)能汽車、生物乙醇汽車和太陽能汽車等。氫發(fā)動機(jī)汽車?yán)脷錃鉃閯恿υ打?qū)動汽車，排放物為純凈水或水蒸氣，污染小，且氫氣儲量豐富。燃?xì)馄嚴(yán)靡夯烊粴?、液化石油氣和壓縮天然氣為燃料，這種能源汽車使用成本小，排放性能好；風(fēng)能汽車?yán)蔑L(fēng)能發(fā)電給汽車充電，因為汽車行駛帶動汽車內(nèi)部風(fēng)力發(fā)電機(jī)運動，風(fēng)速達(dá)到一定程度即可完成風(fēng)力發(fā)電、充電；生物乙醇汽車?yán)靡掖即嫫渌剂匣顒?，滿足汽車驅(qū)動需求，乙醇即酒精，其應(yīng)用技術(shù)成熟、使用廣泛，能夠有效緩解石油能源壓力，推動新能源汽車多元化發(fā)展；太陽能汽車是比較常見的一種新能源汽車，主要是利用太陽能給電池板充電，滿足汽車動能需求，但一般在太陽光充足、光線強(qiáng)烈的地區(qū)使用效率比較高。

3新能源汽車技術(shù)應(yīng)用要求及發(fā)展前景

現(xiàn)代社會發(fā)展中，城市化水平不斷提高，城市交通路網(wǎng)建設(shè)也不斷完善，人們的出行離不開汽車，我國人口基數(shù)大、人口數(shù)量多，汽車作為重要的代步工具，未來市場需求大。但是汽車生產(chǎn)、制造、運行過程中需要消耗大量的能源資源，基于環(huán)境保護(hù)和能源資源節(jié)約的理念，需要不斷創(chuàng)新技術(shù)，開發(fā)利用新能源，促進(jìn)新能源汽車技術(shù)應(yīng)用發(fā)展。從市場角度來說，我國汽車市場需求量大，且汽車制造技術(shù)研究、創(chuàng)新力強(qiáng)，新能源汽車將不斷發(fā)展、進(jìn)步，推動國內(nèi)汽車市場發(fā)展；從社會角度來說，人們自然資源是有限的，人口增長是長久趨勢，因而要滿足人們?nèi)找嬖鲩L的物質(zhì)文化需求，需要積極開發(fā)、利用新能源，新能源汽車研發(fā)、設(shè)計是時展的需要，也是經(jīng)濟(jì)發(fā)展下環(huán)境保護(hù)的必然要求。新能源的使用改變了汽車驅(qū)動能源供應(yīng)模式，扭轉(zhuǎn)汽車大排放、高污染、高能耗的局面，符合現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)發(fā)展需求，具有時代進(jìn)步意義和歷史文明意義。從人類社會長遠(yuǎn)發(fā)展來看，新能源汽車技術(shù)應(yīng)用發(fā)展空間大、發(fā)展前景較好。