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篇1

關(guān)鍵詞：汽車(chē)；防抱死制動(dòng)系統(tǒng)；電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)

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文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

文章編號(hào)：1672.3198（2013）03.0175.02

隨著科技的發(fā)展和人們對(duì)汽車(chē)要求的提高，汽車(chē)技術(shù)發(fā)生著翻天覆地的變化，現(xiàn)代汽車(chē)技術(shù)主要是圍繞著安全、舒適、環(huán)保、節(jié)能等方面進(jìn)行著更新?lián)Q代。

交通安全歷來(lái)是人們最為關(guān)心的話(huà)題之一，汽車(chē)發(fā)展的歷史也是汽車(chē)安全技術(shù)不斷提高的歷史。汽車(chē)安全應(yīng)從整體上來(lái)考慮，不僅要在事故發(fā)生時(shí)減少人員的傷亡，而且更重要的是避免事故的發(fā)生。

1防抱死制動(dòng)系統(tǒng)

1.1含義

防抱死制動(dòng)系統(tǒng)（ABS）的英文翻譯是Anti-lock Braking System。它能在汽車(chē)制動(dòng)時(shí)，對(duì)汽車(chē)制動(dòng)力的大小自動(dòng)進(jìn)行調(diào)節(jié)，讓車(chē)輪在這一時(shí)刻不會(huì)由于制動(dòng)太大或太小而被抱死，處于邊滾邊滑的狀態(tài)，從而從根本上消除了在汽車(chē)制動(dòng)過(guò)程中的側(cè)滑、喪失轉(zhuǎn)向能力和跑偏等一些非穩(wěn)定狀態(tài)因素，并能夠保證車(chē)輪與地面的附著力在最大值，以獲得良好的制動(dòng)性能、操縱性能和穩(wěn)定性能。

1.2ABS的作用

ABS的作用主要有以下4個(gè)方面：

（1）縮短制動(dòng)距離。在緊急制動(dòng)的狀態(tài)下，ABS能使車(chē)輪處于邊滾邊滑的狀態(tài)，滑動(dòng)的比例占20%左右，這時(shí)輪胎與地面的摩擦力達(dá)到了最大，因此制動(dòng)距離大大縮短。

（2）增加制動(dòng)時(shí)的穩(wěn)定性。汽車(chē)在制動(dòng)時(shí)，四個(gè)輪子上的制動(dòng)力是不一樣的，ABS可以自動(dòng)分配制動(dòng)力防止車(chē)輪被完全抱死，從而提高了汽車(chē)在制動(dòng)時(shí)的穩(wěn)定性。

（3）減輕輪胎的磨損。事實(shí)上車(chē)輪完全抱死會(huì)造成輪胎表面磨損不均勻，使輪胎損耗增加。經(jīng)過(guò)測(cè)定，汽車(chē)在緊急制動(dòng)時(shí)車(chē)輪抱死所造成的輪胎累加磨損費(fèi)，已超過(guò)一套防抱死制動(dòng)系統(tǒng)的造價(jià)。

（4）使用方便，工作可靠。與普通制動(dòng)系統(tǒng)的使用方式一樣，只要把腳踏在制動(dòng)踏板上進(jìn)行正常的制動(dòng)即可。如果需要，ABS會(huì)自動(dòng)進(jìn)入工作狀態(tài)。ABS工作時(shí)，駕駛員會(huì)感到制動(dòng)踏板有顫動(dòng)，并聽(tīng)到一些噪聲，這都屬于正?，F(xiàn)象。

1.3ABS的原理

在汽車(chē)制動(dòng)過(guò)程中，輪速傳感器根據(jù)汽車(chē)車(chē)輪的齒輪，該齒輪與汽車(chē)的車(chē)輪在運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中同步，根據(jù)車(chē)輪的轉(zhuǎn)速得出與此相對(duì)應(yīng)的電子信號(hào)，由汽車(chē)的控制器經(jīng)過(guò)運(yùn)算，得出相應(yīng)的車(chē)速和加減速度。并在此基礎(chǔ)上，由電子控制器得出的信號(hào)分析出滑移值，根據(jù)一系列的綜合分析，對(duì)壓力調(diào)節(jié)器的發(fā)出相應(yīng)的指令，讓其自動(dòng)調(diào)節(jié)壓力的大小。當(dāng)車(chē)輪發(fā)生抱死現(xiàn)象時(shí)，也將其信號(hào)傳遞給傳感器，減少其制動(dòng)壓力值，讓汽車(chē)車(chē)輪獲得更大的轉(zhuǎn)速，而車(chē)輪的轉(zhuǎn)速達(dá)到一定的閾值時(shí)，電子傳感器收到該值后，會(huì)加大制動(dòng)壓力值，從而讓轉(zhuǎn)速降下來(lái)。如此周而復(fù)始地運(yùn)作，讓汽車(chē)在制運(yùn)的過(guò)程中總是處于即將抱死的邊緣這一最佳狀態(tài)，達(dá)到了防抱死制動(dòng)的效果。

2電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)（ESP）

開(kāi)過(guò)車(chē)的人都能體會(huì)，車(chē)輛在轉(zhuǎn)彎時(shí)，汽車(chē)本身會(huì)由于重心的原因向轉(zhuǎn)彎的反方向發(fā)生側(cè)傾。當(dāng)轉(zhuǎn)彎時(shí)轉(zhuǎn)向的角度越大，那么汽車(chē)側(cè)傾度越大，同時(shí)，如果在轉(zhuǎn)彎的過(guò)程中車(chē)速很快，側(cè)傾也會(huì)隨之加大。當(dāng)側(cè)傾的角度超過(guò)極限值的話(huà)就會(huì)發(fā)生翻車(chē)事故，這種情況在雨天和冰雪路面更加容易發(fā)生。如果使用ESP，失控的機(jī)率會(huì)大大降低，整車(chē)的主動(dòng)安全性也更高。那么什么是ESP呢？

2.1ESP的含義

電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)（ESP）的英文翻譯是“Electronic Stability Program”。它是德國(guó)BOSCH公司開(kāi)發(fā)的一套電子穩(wěn)定程序，1995年面世發(fā)展至今經(jīng)歷了10多年。最早是由奔馳汽車(chē)公司首先應(yīng)用在它的A級(jí)車(chē)上。當(dāng)在開(kāi)車(chē)的過(guò)程中，突然出現(xiàn)障礙物需要進(jìn)行躲閃或在汽車(chē)運(yùn)行過(guò)程中轉(zhuǎn)彎發(fā)生轉(zhuǎn)向不足及過(guò)度等現(xiàn)象，車(chē)輛此時(shí)可能會(huì)發(fā)生嚴(yán)重的傾斜，甚至發(fā)生翻車(chē)事故，此時(shí)ESP系統(tǒng)就會(huì)對(duì)汽車(chē)的車(chē)速和剎車(chē)系統(tǒng)進(jìn)行及時(shí)的調(diào)整，防止以上事件的發(fā)生，從而將車(chē)輛行駛方向快速修正到原行駛路徑上。

例如當(dāng)我們開(kāi)車(chē)時(shí)，發(fā)生后輪驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向過(guò)多的現(xiàn)象，這個(gè)時(shí)候，就有可能會(huì)失控而發(fā)生甩尾事故，ESP系統(tǒng)可以通過(guò)對(duì)前輪進(jìn)行剎慢的操作，從而對(duì)車(chē)輛的行駛進(jìn)行校正，達(dá)到穩(wěn)定車(chē)子的目的。相反當(dāng)轉(zhuǎn)向過(guò)少時(shí)，會(huì)通過(guò)對(duì)后輪進(jìn)行剎慢的操作進(jìn)行校正。如圖2是汽車(chē)上的ESP按鍵，通過(guò)這個(gè)按鍵可以開(kāi)啟或關(guān)閉ESP系統(tǒng)。

2.2ESP的作用

（1）實(shí)時(shí)監(jiān)控：人們?cè)陂_(kāi)車(chē)的過(guò)程中，時(shí)刻都與安全掛鉤，任何一個(gè)小的疏忽都有可能造成不可估量的惡果，ESP要對(duì)安全負(fù)責(zé)，實(shí)時(shí)對(duì)路面、操作員的操作、汽車(chē)運(yùn)行狀態(tài)等進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，并不斷地將結(jié)果反饋給相應(yīng)的部件和系統(tǒng)。

（2）事先提醒：當(dāng)由于汽車(chē)的駕駛員操作不當(dāng)或路況出現(xiàn)緊急情況時(shí)，ESP要能夠通過(guò)燈光來(lái)對(duì)駕駛?cè)藛T進(jìn)行有效的提醒，提高駕駛?cè)藛T的注意力，以防止意外的發(fā)生。

（3）主動(dòng)干預(yù)：對(duì)于汽車(chē)轉(zhuǎn)向發(fā)生問(wèn)題時(shí)，ESP會(huì)主動(dòng)通過(guò)調(diào)節(jié)制動(dòng)壓力的方式對(duì)汽車(chē)進(jìn)行穩(wěn)定。

因此，ESP最重要的作用就是它的主動(dòng)安全性。

2.3ESP的基本組成與工作原理

（1）ESP的基本組成。

ESP的硬件組成只需在防抱死制動(dòng)系統(tǒng)和驅(qū)動(dòng)防滑轉(zhuǎn)控制系統(tǒng)基礎(chǔ)上增設(shè)轉(zhuǎn)向傳感器、車(chē)輪轉(zhuǎn)速傳感器、側(cè)滑傳感器、橫向加速度傳感器等。目前ESP有3種類(lèi)型：能向4個(gè)車(chē)輪獨(dú)立施加制動(dòng)力的四通道或四輪系統(tǒng)；能對(duì)兩個(gè)前輪獨(dú)立施加制動(dòng)力的雙通道系統(tǒng)；能對(duì)兩個(gè)前輪獨(dú)立施加制動(dòng)力和對(duì)后輪同時(shí)施加制動(dòng)力的三通道系統(tǒng)。

（2）ESP的工作原理。

在ABS制動(dòng)防抱死系統(tǒng)的基礎(chǔ)之上，研發(fā)人員設(shè)計(jì)了ESP系統(tǒng)，其主要是通過(guò)一系列的電子傳感器對(duì)轉(zhuǎn)向、加速度等信息不斷地采集，并利用控制器和運(yùn)算器進(jìn)行分析，并給出合理的操作流程，從而達(dá)到安全可靠行駛的目的。

3總結(jié)

本文針對(duì)汽車(chē)的安全新技術(shù)展開(kāi)研究，通過(guò)對(duì)防抱死制動(dòng)系統(tǒng)和電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)的研究分析，讓我們對(duì)汽車(chē)的安全系統(tǒng)有一個(gè)新的認(rèn)識(shí)。

參考文獻(xiàn)

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篇2

新能源汽車(chē)是國(guó)務(wù)院確定的重要戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，是我國(guó)最具發(fā)展?jié)摿Φ闹匾I(lǐng)域之一。近年來(lái)，各地特別是25個(gè)示范城市的節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展，展現(xiàn)出良好的發(fā)展態(tài)勢(shì)，積累了一些寶貴的經(jīng)驗(yàn)，但同時(shí)也出現(xiàn)了在技術(shù)路徑、政策導(dǎo)向、基礎(chǔ)設(shè)施、商業(yè)模式、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)等方面急需解決的一些突出問(wèn)題。另外，日益惡化的生存環(huán)境及石油資源的日漸枯竭，使加快節(jié)能與新能源汽車(chē)的發(fā)展問(wèn)題迫在眉睫。

本論壇以“選擇·行動(dòng)”為主題，主要圍繞純電動(dòng)汽車(chē)面臨的困局與出路等話(huà)題而展開(kāi)，著名經(jīng)濟(jì)學(xué)家吳敬璉以“改革創(chuàng)新、提高效率，轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式”為主題，結(jié)合我國(guó)經(jīng)濟(jì)體制現(xiàn)狀闡述了他對(duì)于新能源汽車(chē)發(fā)展的觀點(diǎn)。他認(rèn)為，新能源汽車(chē)的技術(shù)路線(xiàn)有多條，在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)中，選擇哪條路線(xiàn)應(yīng)該由市場(chǎng)決定，企業(yè)也應(yīng)該根據(jù)自身情況和市場(chǎng)需求進(jìn)行研發(fā)。實(shí)際上，技術(shù)創(chuàng)新的主體是企業(yè)，政府最主要的功能就是給它們創(chuàng)造一個(gè)好的發(fā)展環(huán)境。電動(dòng)汽車(chē)處于技術(shù)創(chuàng)新期，未來(lái)有著極大的不確定性，此時(shí)，政府應(yīng)該允許千軍萬(wàn)馬往前沖，讓眾企業(yè)放手一搏，終有企業(yè)會(huì)成功。

國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心原副主任陳清泰說(shuō)：“在這一輪電動(dòng)汽車(chē)革命中，脫穎而出的不是通用、福特，不在底特律，而是硅谷一家沒(méi)有汽車(chē)生產(chǎn)背景的特斯拉。這再一次表明，替代技術(shù)變革與燃油汽車(chē)技術(shù)中的佼佼者存在著利益沖突。發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤(pán)、車(chē)身是汽車(chē)企業(yè)的三大命脈，發(fā)動(dòng)機(jī)是技術(shù)最密集、最能代表技術(shù)水平的汽車(chē)部件，發(fā)動(dòng)機(jī)連同驅(qū)動(dòng)、底盤(pán)等部件一旦被替代，汽車(chē)企業(yè)有形與無(wú)形資產(chǎn)存量將大幅縮水，既有的優(yōu)勢(shì)也將蕩然無(wú)存，其在汽車(chē)界的優(yōu)勢(shì)地位將發(fā)生變化。”

陳清泰還指出：新能源汽車(chē)處于產(chǎn)業(yè)化的前期，此時(shí)最需要以新創(chuàng)意、新技術(shù)來(lái)開(kāi)拓局面。中小企業(yè)因?yàn)榻?jīng)營(yíng)機(jī)制靈活、創(chuàng)新成本低，它們會(huì)充當(dāng)新技術(shù)探路者的角色，會(huì)給行業(yè)帶來(lái)新理念、新創(chuàng)意，帶來(lái)交叉學(xué)科的知識(shí)和跨界思維，會(huì)加快產(chǎn)品市場(chǎng)化的進(jìn)程，整體上降低各項(xiàng)成本，還會(huì)鞭策傳統(tǒng)企業(yè)加快技術(shù)進(jìn)步的步伐。因此，新進(jìn)入者對(duì)于新興產(chǎn)業(yè)走向成熟有著不可替代的作用。上世紀(jì)90年代初，農(nóng)用車(chē)在中國(guó)悄然興起，當(dāng)時(shí)汽車(chē)業(yè)都認(rèn)為其不正規(guī)，但農(nóng)民很喜歡這種車(chē)，它在改善農(nóng)民勞動(dòng)條件、提高生產(chǎn)效率上做出了很大貢獻(xiàn)。現(xiàn)在，山東、浙江等地又興起了小型四輪低速電動(dòng)車(chē)，有人愿意生產(chǎn)、有人愿意消費(fèi)，如果尊重市場(chǎng)的選擇，加以疏導(dǎo)，很快就可以形成一個(gè)較大的產(chǎn)業(yè)。

在談到我國(guó)純電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展前景時(shí)，陳清泰表示，純電動(dòng)汽車(chē)要得以發(fā)展，有兩條路可走，一條是依托財(cái)政補(bǔ)貼，這幾乎是所有廠商開(kāi)發(fā)電動(dòng)車(chē)的基礎(chǔ)，另一條是依托市場(chǎng)，由政府調(diào)控。豐田普銳斯混合動(dòng)力車(chē)就產(chǎn)業(yè)技術(shù)和節(jié)能環(huán)保效果來(lái)看都達(dá)到了很高的水平，但成本比較高，面市十多年，政府補(bǔ)貼十多年，至今仍未走出過(guò)渡期，離開(kāi)政府補(bǔ)貼，用戶(hù)很難接受，這個(gè)過(guò)程值得深思。我國(guó)從“十城千輛工程”開(kāi)始對(duì)電動(dòng)車(chē)實(shí)行補(bǔ)貼，這個(gè)政策能在多大范圍實(shí)行，它能維持多久，靠財(cái)政補(bǔ)貼能不能“護(hù)送”電動(dòng)車(chē)走出孕育期？理性來(lái)看，階段性的示范補(bǔ)貼有必要，也產(chǎn)生了很好的效果，但對(duì)于汽車(chē)這種量大價(jià)高的商品，靠政府補(bǔ)貼走過(guò)十年甚至更長(zhǎng)的時(shí)期，很難持久。有了補(bǔ)貼，企業(yè)就會(huì)形成依賴(lài)，一旦補(bǔ)貼撤銷(xiāo)，企業(yè)就會(huì)回到原點(diǎn)。因此，找到一種依托市場(chǎng)力量使電動(dòng)車(chē)技術(shù)延續(xù)下去并走向成功的增長(zhǎng)方式是關(guān)鍵。特斯拉純電動(dòng)車(chē)備受關(guān)注，重要的一點(diǎn)是有環(huán)保的概念，更可以讓一部分人享受尊貴的富人消費(fèi)理念，找到了一條靠市場(chǎng)而不是政府補(bǔ)貼而發(fā)展的路子。電動(dòng)車(chē)要成為主流產(chǎn)品，需要十年，甚至二十年的孕育過(guò)程，如果不是放在國(guó)家和企業(yè)戰(zhàn)略的地位，搞不好就會(huì)半途而廢。產(chǎn)業(yè)化的孕育期是爭(zhēng)奪未來(lái)市場(chǎng)領(lǐng)導(dǎo)地位最重要的時(shí)期?，F(xiàn)在的電動(dòng)車(chē)，技術(shù)路線(xiàn)還有多種選擇，知識(shí)產(chǎn)權(quán)尚未形成，國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)正在制定，商業(yè)模式有待開(kāi)發(fā)，競(jìng)爭(zhēng)格局還不十分明朗，這一切，為技術(shù)追趕提供良機(jī)，是后進(jìn)入者介入的最佳時(shí)機(jī)。目前，對(duì)中國(guó)的企業(yè)來(lái)說(shuō)，面臨兩種選擇，一是等國(guó)外技術(shù)成熟，過(guò)了危險(xiǎn)期再跟隨、模仿，這樣做風(fēng)險(xiǎn)小，但永遠(yuǎn)成為不了領(lǐng)先者。另一種是用更大的資金投入加快后續(xù)研發(fā)，完善知識(shí)產(chǎn)權(quán)體系，以我為主實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，這需要較多的投入，冒較大風(fēng)險(xiǎn)，還要面對(duì)來(lái)自于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的巨大壓力，不過(guò)一旦成功將改變?nèi)?，在市?chǎng)上獲得重要地位。

篇3

【關(guān)鍵詞】電控新技術(shù) 維修

一、電控新技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)

（一）電控新技術(shù)

在現(xiàn)今的電控技術(shù)發(fā)展中，新技術(shù)主要表現(xiàn)為：汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)和汽車(chē)底盤(pán)的電控技術(shù)，這個(gè)方面的發(fā)展已經(jīng)相對(duì)較為成熟；然后是車(chē)身安全方面的電控技術(shù)，這個(gè)包括安全氣囊、溫度調(diào)控以及各種儀表等；再然后就是混合動(dòng)力等電動(dòng)汽車(chē)的應(yīng)用；通訊等智能交通的綜合技術(shù)系統(tǒng)；各種信息系統(tǒng)等整車(chē)控制設(shè)計(jì)。

（二）發(fā)展趨勢(shì)

目前針對(duì)現(xiàn)代化經(jīng)濟(jì)的發(fā)展趨勢(shì)，和信息化的時(shí)代特點(diǎn)，汽車(chē)電控的新技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)逐漸走向了集成化、智能化和網(wǎng)絡(luò)化。其通過(guò)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)、自動(dòng)變速、牽引動(dòng)力、制動(dòng)動(dòng)力等動(dòng)力系統(tǒng)的有機(jī)結(jié)合，形成了穩(wěn)定的集成化電控系統(tǒng)，并在模糊控制和自動(dòng)適應(yīng)控制的智能化控制概念下，加快了其智能化電控發(fā)展的速度，利用數(shù)據(jù)的有效交換與應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)了網(wǎng)絡(luò)化的電控新技術(shù)。

二、維修行業(yè)的形勢(shì)現(xiàn)狀

（一）維修技術(shù)

伴隨著汽車(chē)控制技術(shù)的發(fā)展，汽車(chē)在結(jié)構(gòu)、性能等方面都發(fā)生了極大的變化。而這些變化對(duì)于傳統(tǒng)的汽車(chē)維修行業(yè)來(lái)講，是一個(gè)巨大的挑戰(zhàn)。因此在汽車(chē)電控技術(shù)發(fā)展的背景下，相關(guān)的汽車(chē)維修技術(shù)也面臨著巨大的創(chuàng)新與變革，從而適應(yīng)汽車(chē)市場(chǎng)需求的變化。

（二）維修設(shè)備

由于汽車(chē)電控技術(shù)的發(fā)展給維修技術(shù)帶來(lái)了巨大的變革，從而令維修所需要使用的設(shè)備也面臨著更新的問(wèn)題。在現(xiàn)今的新汽車(chē)電控技術(shù)下，很多以往的維修設(shè)備并不足以完成維修任務(wù)，因此在維修設(shè)備的改革上，也是維修行業(yè)需要著重研討的一個(gè)重要課題。

（三）維修信息網(wǎng)絡(luò)化

在全球科技飛速發(fā)展的同時(shí)，也將我們帶入到了一個(gè)信息科技主控的信息化時(shí)代。因此信息化技術(shù)已經(jīng)滲入到了各行各業(yè)之中，同樣電控技術(shù)的創(chuàng)新實(shí)現(xiàn)，在很大程度上也是以信息化技術(shù)為基礎(chǔ)的！因此對(duì)于電控技術(shù)的信息反饋，以及相應(yīng)數(shù)據(jù)的處理，是促使維修行業(yè)信息網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展的主要因素。

（四）維修人員素質(zhì)

然而電控技術(shù)的發(fā)展，也不能保證全自動(dòng)的運(yùn)行，維修行業(yè)就能不能保證全自動(dòng)的修理。因此作為修理的核心，維修人員的素質(zhì)及專(zhuān)業(yè)能力提高，成為了實(shí)現(xiàn)維修行業(yè)得以適應(yīng)電控技術(shù)發(fā)展需求的重要元素。因此在面對(duì)電控技術(shù)的告訴發(fā)展?fàn)顩r時(shí)，有效的提高維修人員的專(zhuān)業(yè)能力及相關(guān)業(yè)務(wù)水平，是提高現(xiàn)代汽車(chē)維修水平的有效途徑。

三、電控新技術(shù)與維修行業(yè)的關(guān)系

（一）品牌經(jīng)營(yíng)

隨著現(xiàn)今汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展，大量的車(chē)型逐漸充實(shí)著整個(gè)汽車(chē)市場(chǎng)。這就令汽車(chē)維修行業(yè)在發(fā)展中，對(duì)修為人員的專(zhuān)業(yè)能力要求逐漸提高。所以面對(duì)這一狀況，維修行業(yè)應(yīng)該形成統(tǒng)一的高素質(zhì)專(zhuān)業(yè)維修人員培訓(xùn)體系，然后針對(duì)汽車(chē)的品牌進(jìn)行針對(duì)性的品牌化維修經(jīng)營(yíng)策略。

（二）理念轉(zhuǎn)變

傳統(tǒng)的維修行業(yè)，在維修理念上保持著一種“即發(fā)生即修理”的態(tài)度。然而伴隨著汽車(chē)的逐漸普及，與其市場(chǎng)范圍的擴(kuò)大，令維修企業(yè)與客戶(hù)之間達(dá)成了一種增值觀念，將原有的傳統(tǒng)理念從“維修”變成了“維護(hù)”，從而為“零修理”的目標(biāo)打下了堅(jiān)實(shí)的理念基礎(chǔ)。

（三）設(shè)備的依賴(lài)

在汽車(chē)的新電控技術(shù)發(fā)展中，由于電控技術(shù)的發(fā)展，使得汽車(chē)越來(lái)越趨向自動(dòng)化，這就令汽車(chē)本身的結(jié)構(gòu)精密度更高，從而導(dǎo)致完全的人力無(wú)法滿(mǎn)足汽車(chē)相應(yīng)問(wèn)題的維修。這就形成了維修行業(yè)對(duì)各種高科技儀器的依賴(lài)，從而利用各種儀器來(lái)對(duì)汽車(chē)進(jìn)行有效的修理。

四、電控新技術(shù)與維修行業(yè)的相關(guān)發(fā)展

（一）專(zhuān)業(yè)人員培養(yǎng)

面對(duì)現(xiàn)今汽車(chē)的發(fā)展?fàn)顩r，汽車(chē)維修人員必須具有過(guò)硬的專(zhuān)業(yè)技能，并與此同時(shí)熟練的掌握計(jì)算機(jī)技術(shù)、自動(dòng)控制技術(shù)等相應(yīng)的現(xiàn)代化新技術(shù)，并在不斷的維修理念更新中提高自身維修素質(zhì)，從而滿(mǎn)足現(xiàn)代化汽車(chē)維修的需要。

（二）維修數(shù)據(jù)應(yīng)用

在提高維修人員的自身素質(zhì)同時(shí)，維修企業(yè)還需要對(duì)汽車(chē)的最新動(dòng)態(tài)進(jìn)行準(zhǔn)確的把握。在科技高速發(fā)展的今天，汽車(chē)的技術(shù)更新也是日新月異，因此維修行業(yè)必須有效的利用網(wǎng)絡(luò)化信息技術(shù)，保持對(duì)其信息的掌握，從而及時(shí)對(duì)維修行業(yè)發(fā)展做出有效調(diào)整。

五、結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，汽車(chē)的電控新技術(shù)發(fā)展，是在新時(shí)展背景下響應(yīng)人們需求的必然結(jié)果。而在這種結(jié)果下，引領(lǐng)了汽車(chē)修為行業(yè)的相應(yīng)改革和發(fā)展，從而將汽車(chē)維修行業(yè)引領(lǐng)上了一條高科技化的發(fā)展道路。

參考文獻(xiàn)：

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篇4

關(guān)鍵詞: 汽車(chē)新技術(shù); 環(huán)保; 應(yīng)用現(xiàn)狀

1 引 言

汽車(chē)自發(fā)明以來(lái)就給人們的工作和生活帶來(lái)極大的便利, 隨著不同時(shí)期人們不同的要求, 汽車(chē)技術(shù)也在發(fā)生著翻天覆地的變化,世界掀起了新的制造業(yè)革命, 節(jié)能、環(huán)保與安全成為新的主題, 大量的新技術(shù)也陸續(xù)應(yīng)用到汽車(chē)上,使汽車(chē)更具現(xiàn)代化與智能化。

2 動(dòng)力與環(huán)保新技術(shù)

為了解決日漸臨近的石油能源危機(jī)和石油燃料所帶來(lái)的大氣污染問(wèn)題, 人們不斷結(jié)合新技術(shù)對(duì)現(xiàn)有內(nèi)燃機(jī)進(jìn)行改進(jìn), 不斷尋找新的燃料, 目前已開(kāi)發(fā)了不少的實(shí)用技術(shù)。

2.1 汽油機(jī)的電控燃油噴射系統(tǒng)

電子汽油噴射系統(tǒng)是以燃油噴射裝置取代化油器。通過(guò)微電子技術(shù)對(duì)系統(tǒng)實(shí)行多參數(shù)控制, 使燃油噴射適時(shí)、適量, 它由空氣系統(tǒng)、燃油供給系統(tǒng)、和電子控制系統(tǒng)組成, 通過(guò)傳感器檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速及曲軸轉(zhuǎn)角等信號(hào), 由電子控制單元根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行工況計(jì)算出每循環(huán)的基本供油量; 同時(shí)通過(guò)節(jié)氣門(mén)位置、冷卻水溫度、空氣溫度和氧含量等發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行工況參數(shù), 對(duì)供油量進(jìn)行修正后, 再轉(zhuǎn)換為噴油時(shí)間并放大輸出, 實(shí)現(xiàn)對(duì)噴油器的噴油量的控制, 從而使發(fā)動(dòng)機(jī)始終具有一個(gè)最佳的空燃比。

2.2 柴油機(jī)高壓共軌(Common Rail)電控噴油系統(tǒng)

共軌電控噴油系統(tǒng)有一條公共油管, 用可調(diào)的高壓油泵壓力閥調(diào)節(jié)共軌腔內(nèi)壓力并由壓力傳感器檢測(cè), 根據(jù)柴油機(jī)負(fù)荷和轉(zhuǎn)速要求將共軌中的油壓控制在預(yù)定值, 實(shí)現(xiàn)反饋控制。有一定壓力的燃油經(jīng)共軌分別通向各缸噴油器, 噴油器上方的高速電磁閥控制噴油量和噴油定時(shí)。利用電磁開(kāi)關(guān)閥控制噴油器的背壓變化可以改變噴油量和噴油定時(shí), 改變施加在電磁開(kāi)關(guān)閥上的控制脈沖可以調(diào)節(jié)噴油量;改變脈沖時(shí)刻可以控制噴油定時(shí)。共軌中若是與噴射壓力相同的柴油, 則高壓柴油直接進(jìn)入噴嘴盛油槽開(kāi)啟針閥進(jìn)行噴射, 這便是“高壓共軌”系統(tǒng)。

2.3 冷卻廢氣再循環(huán)( EGR)技術(shù)

EGR 技術(shù)是引出一部分排出的廢氣(10%～20%) 通過(guò)進(jìn)氣管與新鮮空氣混合后再度進(jìn)入氣缸參與燃燒, 實(shí)現(xiàn)廢氣再循環(huán), 破壞有害氣體(NOx)高溫富氧的生成條件, 減少NOx 的生成。EGR 技術(shù)可分為內(nèi)部 EGR 和外部 EGR。內(nèi)部 EGR 通過(guò)改變配氣正時(shí)實(shí)現(xiàn), 該系統(tǒng)不需外加其它設(shè)備, 結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,應(yīng)用方便; 但由于是在進(jìn)氣行程內(nèi)直接開(kāi)啟排氣閥使廢氣回流, 因此難以精確控制 EGR 率; 外部 EGR技術(shù)對(duì)原機(jī)改動(dòng)小、 設(shè)計(jì)自由度較大, 可以通過(guò)電控單元 ECU( Electronic Control Unit)控制 EGR 率實(shí)現(xiàn)智能控制, 所以較為常用。對(duì)其使用冷卻技術(shù)將回流廢氣冷卻后送入氣缸可進(jìn)一步降低廢氣溫度, 降低燃燒峰值溫度, 使NOx排放更小。

2.4 燃料電池與混合動(dòng)力技術(shù)

燃料蓄電池是把氫、甲醇等燃料和空氣中氧氣的化學(xué)能通過(guò)電化學(xué)反應(yīng)直接轉(zhuǎn)變成電能的發(fā)電裝置, 主要用在近幾年發(fā)展起來(lái)的電動(dòng)汽車(chē)上。燃料蓄電池的能量轉(zhuǎn)換率極高, 理論上可達(dá) 100%, 實(shí)際效率已達(dá) 60%～80%。 燃料蓄電池汽車(chē)的等效燃油經(jīng)濟(jì)性高于汽油內(nèi)燃機(jī)車(chē), 而且不產(chǎn)生污染物, 為世界汽車(chē)工業(yè)展示了光明前景, 有效地減少了尾氣中的有害物質(zhì)。

2.5 生物燃油與代用燃料技術(shù)

環(huán)境保護(hù)對(duì)汽車(chē)排放提出了越來(lái)越嚴(yán)格的要求, 生物柴油以其優(yōu)越的環(huán)保性、性、安全性和可再生性受到各國(guó)的普遍重視。用甲醇或乙醇等短鏈醇和菜籽油進(jìn)行酯化反應(yīng), 再經(jīng)洗滌干燥即可得到生物柴油。甲醇或乙醇在生產(chǎn)過(guò)程中可循環(huán)使用,生產(chǎn)設(shè)備與一般制油設(shè)備相同, 在生產(chǎn)過(guò)程中可產(chǎn)生10%左右的副產(chǎn)品甘油。目前生物柴油使用最多的地區(qū)是歐洲, 份額已占成品油市場(chǎng)的5%; 美國(guó)能源政策法也已把其正式列為一種汽車(chē)替代燃料。

3 舒適性和安全性新技術(shù)

隨著人們對(duì)汽車(chē)安全性和舒適性的日益重視和科學(xué)技術(shù)的飛速發(fā)展, 在汽車(chē)舒適和安全保護(hù)領(lǐng)域出現(xiàn)了大量的新技術(shù)。

3.1 主動(dòng)懸架

主動(dòng)懸架主要是提高汽車(chē)的乘坐舒適性。主動(dòng)懸架由控制系統(tǒng)和執(zhí)行機(jī)構(gòu)組成,按執(zhí)行機(jī)構(gòu)有、無(wú)源液壓系統(tǒng)分為全主動(dòng)懸架和半主動(dòng)懸架。主動(dòng)懸架采用有源可控元件組成一個(gè)閉環(huán)或開(kāi)環(huán)的控制系統(tǒng),可根據(jù)路面凹凸不平狀況對(duì)系統(tǒng)的激勵(lì), 外部輸入變化信號(hào), 通過(guò)執(zhí)行機(jī)構(gòu)主動(dòng)地調(diào)整懸架控制力,使懸架總是處于最佳減振狀態(tài)。半主動(dòng)懸架與全主動(dòng)懸架相比工作消耗功率小,結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,造價(jià)低且在運(yùn)行品質(zhì)上與全主動(dòng)懸架接近,因此倍受關(guān)注。

3.2 防抱制動(dòng)(ABS)系統(tǒng)

車(chē)輛防抱制動(dòng)控制系統(tǒng)(ABS)主要是改善汽車(chē)制動(dòng)時(shí)的方向穩(wěn)定性, 現(xiàn)已發(fā)展為成熟的產(chǎn)品, 并在各種車(chē)輛上得到了廣泛的應(yīng)用, 但是這些產(chǎn)品基本都是基于車(chē)輪加、 減速門(mén)限及參考滑移率方法設(shè)計(jì)的。所以近年來(lái)在 ABS的基礎(chǔ)上發(fā)展了車(chē)輛動(dòng)力學(xué)控制系統(tǒng)(VDC)。結(jié)合動(dòng)力學(xué)控制的最佳 ABS是以滑移率為控制目標(biāo)的 ABS, 它是以連續(xù)量控制形式, 使制動(dòng)過(guò)程中保持最佳的、 穩(wěn)定的滑移率, 理論上是一種理想的 ABS控制系統(tǒng)。。

3.3 自動(dòng)避撞系統(tǒng)

自動(dòng)避撞系統(tǒng)通過(guò)雷達(dá)等探測(cè)裝置隨時(shí)監(jiān)測(cè)路面狀況, 在汽車(chē)運(yùn)行中探測(cè)汽車(chē)運(yùn)動(dòng)方向上的障礙物?？梢愿鶕?jù)與周?chē)?chē)輛距離的遠(yuǎn)近而自行調(diào)整車(chē)速, 使車(chē)輛間保持一個(gè)安全的距離, 減小發(fā)生碰撞的可能。一旦發(fā)生緊急情況, 碰撞事故在所難免時(shí), 它可以發(fā)出警報(bào)并自行采取剎車(chē)等措施, 而無(wú)需駕駛員的操作, 從而大大減輕碰撞的程度, 甚至完全避免事故, 為乘客提供了更有效的保護(hù)。

4 展 望

首先, 新能源成為未來(lái)汽車(chē)技術(shù)發(fā)展的一大追求。為真正實(shí)現(xiàn)零排放, 國(guó)際間電動(dòng)車(chē)的開(kāi)發(fā)研究方興未艾, 其中最具發(fā)展前景的是燃料電池動(dòng)力電動(dòng)車(chē)。電動(dòng)汽車(chē)將進(jìn)入實(shí)用階段。隨著低價(jià)格、高能量和長(zhǎng)壽命新型電池的研究發(fā)展, 以及人們對(duì)環(huán)保的強(qiáng)烈呼聲, 電動(dòng)汽車(chē)將在各大城市成為一種代步工具。

其次是輕量化。國(guó)外研究表明, 一般轎車(chē)重量減輕10%,可減少6%的燃油消耗。目前, 歐洲汽車(chē)制造商提出一項(xiàng)環(huán)保目標(biāo), 即實(shí)現(xiàn)乘用車(chē)平均二氧化碳排放量降低30%,這相當(dāng)于在目前平均整車(chē)重量的基礎(chǔ)上降低車(chē)重的一半。使用更多替代鋼的輕質(zhì)材料, 以降低車(chē)重。美國(guó)轎車(chē)自重由目前的 1100kg降低到 1000kg以下。鋁合金、鎂合金及碳素纖維、納米熱塑材料等輕質(zhì)材料在汽車(chē)制造上的應(yīng)用將增多。而且汽車(chē)材料的再循環(huán)利用也是汽車(chē)發(fā)展的一大趨勢(shì)。

第三是安全性能的提高。汽車(chē)除了配備 ABS系統(tǒng)、安全氣囊等被動(dòng)安全系統(tǒng)外, 還要求車(chē)身具有良好的防碰撞性。

汽車(chē)導(dǎo)航、網(wǎng)絡(luò)功能和音響等組合將成為每輛車(chē)的基本裝備。汽車(chē)已經(jīng)不再是簡(jiǎn)單的交通工具, 而成為現(xiàn)代科技的載體和結(jié)晶。

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篇5

一、要掌握現(xiàn)代轎車(chē)高科技技術(shù)的發(fā)展進(jìn)程

為了改善排放對(duì)環(huán)境的污染，汽車(chē)上逐步增加了不少裝置，使得汽車(chē)結(jié)構(gòu)日趨復(fù)雜化。發(fā)動(dòng)機(jī)首先采用了高能電子點(diǎn)火系統(tǒng)，因?yàn)楦吣茳c(diǎn)火可使發(fā)動(dòng)機(jī)采用較稀薄的混合氣。為實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)“空燃比”隨汽車(chē)運(yùn)動(dòng)速度和阻力的變化，用來(lái)適時(shí)控制汽油和空氣量比例的汽油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)（EFI）誕生，以取代化油器式燃油、空氣混合系統(tǒng)。從此，轎車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)和控制系統(tǒng)邁入了向高科技技術(shù)發(fā)展的軌道。80年代起，微機(jī)控制系統(tǒng)在汽車(chē)車(chē)身和底盤(pán)各機(jī)構(gòu)中也逐步得到了應(yīng)用，提高了汽車(chē)的操縱性、通過(guò)性、安全性和舒適性。如車(chē)身高度自動(dòng)調(diào)節(jié)系統(tǒng)（LRC）、制動(dòng)防抱死系統(tǒng)（ABS）、安全氣囊防碰撞系統(tǒng)（SRS）、漸進(jìn)式動(dòng)力轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)（PPG）、自動(dòng)變速控制系統(tǒng)（ECT）、空調(diào)自動(dòng)控制系統(tǒng)、車(chē)載無(wú)線(xiàn)電話(huà)系統(tǒng)等。所以維修人員只有掌握現(xiàn)代轎車(chē)高科技技術(shù)的發(fā)展進(jìn)程，才能胸有成竹地面對(duì)汽車(chē)維修新技術(shù)的挑戰(zhàn)。

二、要改變傳統(tǒng)的維修方式

由于轎車(chē)從結(jié)構(gòu)到控制技術(shù)已經(jīng)高科技化，再采用“手藝修車(chē)”的方式已行不通。所謂“手藝修車(chē)”指的是以經(jīng)驗(yàn)來(lái)指導(dǎo)修車(chē)。“經(jīng)驗(yàn)”通常指感覺(jué)經(jīng)驗(yàn)，即感性認(rèn)識(shí)，是通過(guò)大拆大卸的解體方法尋找故障得來(lái)的，只適用于維修傳統(tǒng)的汽車(chē)。這種方法，一方面不科學(xué)、不經(jīng)濟(jì)；另一方面，由于工人文化素質(zhì)較低，也不容易將這些經(jīng)反復(fù)拆檢實(shí)踐得來(lái)的“經(jīng)驗(yàn)”上升到理性認(rèn)識(shí)，也就始終脫離不了要大拆大卸。面對(duì)高科技含量的轎車(chē)，必須采取不解體的方法，用檢測(cè)儀進(jìn)行診斷，正確地尋找出故障及產(chǎn)生故障的原因，制訂出排除故障方案。同時(shí)，應(yīng)借助于轎車(chē)生產(chǎn)廠家提供的該車(chē)維修手冊(cè)，按規(guī)定的操作工藝規(guī)程進(jìn)行維修操作。這就是規(guī)程化、規(guī)范化的“工藝規(guī)范化修車(chē)”方法。

三、要有技術(shù)人員直接參與現(xiàn)代轎車(chē)維修

轎車(chē)的高科技含量和實(shí)施維修工藝規(guī)程化，以及維修、檢測(cè)診斷設(shè)備的智能化、自動(dòng)化，決定了現(xiàn)代轎車(chē)維修企業(yè)直接參與修車(chē)的人員，必須以技術(shù)型為主。首先，轎車(chē)維修企業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)層應(yīng)該懂得一些現(xiàn)代轎車(chē)維修知識(shí)，從根本上認(rèn)識(shí)到采用工藝規(guī)范化修車(chē)的重要性。這是實(shí)現(xiàn)科學(xué)化、規(guī)范化修車(chē)，建立現(xiàn)代轎車(chē)維修企業(yè)的關(guān)鍵。其次是參與修車(chē)的人員，一部分應(yīng)是工程師和技師，另一部分是工人。工程師和技師就是修車(chē)組的班組長(zhǎng)，工人在工程師和技師的指導(dǎo)下，根據(jù)工藝規(guī)程進(jìn)行修車(chē)操作。工程師必須是汽車(chē)專(zhuān)業(yè)本科畢業(yè)的優(yōu)秀生。因?yàn)?，轎車(chē)的高科技含量要求參與修車(chē)或指導(dǎo)修車(chē)的工程師，在理論上應(yīng)具備：對(duì)現(xiàn)代轎車(chē)的結(jié)構(gòu)、原理比較熟悉；掌握計(jì)算機(jī)應(yīng)用（包括硬件和軟件）知識(shí)，操作熟練；對(duì)傳感技術(shù)、液壓控制和自動(dòng)控制技術(shù)比較熟悉；英語(yǔ)閱讀能力較強(qiáng)，能直接閱讀英文轎車(chē)維修手冊(cè)。在實(shí)際操作能力方面，應(yīng)能熟練掌握和使用智能化的儀器設(shè)備來(lái)檢測(cè)診斷和維修現(xiàn)代轎車(chē)出現(xiàn)的故障。

現(xiàn)代科學(xué)的發(fā)展，對(duì)工程技術(shù)人員的要求越來(lái)越高，不單要求他們?cè)诶碚撋险莆招录夹g(shù)，還要能動(dòng)手做，即成為所謂“復(fù)合型”人才，技師就屬于這類(lèi)人材。80年代中期到90年代中期的這段時(shí)間里，電控轎車(chē)進(jìn)口量較大，因而維修實(shí)踐的機(jī)會(huì)比較多，各種車(chē)型都修過(guò)的工人，通過(guò)實(shí)踐積累了較多的知識(shí)，對(duì)各種進(jìn)口轎車(chē)的先進(jìn)結(jié)構(gòu)都見(jiàn)過(guò)，這樣的工人，經(jīng)過(guò)一些理論考核就可以取得汽車(chē)維修技師的資格。

四、必須配備現(xiàn)代轎車(chē)的維修設(shè)備

由于現(xiàn)代轎車(chē)從結(jié)構(gòu)上實(shí)現(xiàn)了機(jī)電一體化，因而修現(xiàn)代轎車(chē)的設(shè)備與過(guò)去修傳統(tǒng)汽車(chē)的設(shè)備不一樣了。修現(xiàn)代轎車(chē)所用設(shè)備分為修理設(shè)備、診斷設(shè)備、檢測(cè)設(shè)備三大類(lèi)。這些設(shè)備從原理、構(gòu)造到功能都具有高科技含量，實(shí)現(xiàn)了智能和機(jī)電一體化，是保證轎車(chē)維修工藝規(guī)程實(shí)施的重要手段。

1、修理設(shè)備

現(xiàn)代轎車(chē)的修理設(shè)備，已不僅是傳統(tǒng)的車(chē)床、鉗床、銑床、刨床和搪磨機(jī)了，由于轎車(chē)結(jié)構(gòu)的復(fù)雜化和性能要求特點(diǎn)，必須配備高性能的檢修設(shè)備。如，對(duì)轎車(chē)發(fā)生碰撞事故后，車(chē)身變形的檢修與校正，過(guò)去都采用憑眼睛看的人工方法（包括敲打、拉、氧焊加熱等），那只適用于傳統(tǒng)汽車(chē)。如今的轎車(chē)車(chē)身與行駛、操縱、制動(dòng)等系統(tǒng)都有直接的關(guān)系，用傳統(tǒng)的經(jīng)驗(yàn)方法整修不容易保證整形質(zhì)量，以致上述系統(tǒng)部件不能正常工作。最常見(jiàn)的表現(xiàn)是：方向自動(dòng)跑偏，跑不起高速，或者一接近高速行駛就產(chǎn)生振動(dòng)等，進(jìn)行轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)調(diào)整也解決不了問(wèn)題。近兩年，國(guó)外出現(xiàn)微機(jī)控制的轎車(chē)車(chē)身整形設(shè)備，它通過(guò)車(chē)身上的14個(gè)對(duì)稱(chēng)點(diǎn)，用激光發(fā)生器掃描并確定事故碰撞后車(chē)身的變形量，再通過(guò)配套的施力裝置，進(jìn)行拉伸或壓縮校正。這種設(shè)備是比較先進(jìn)的，用這種儀器校正轎車(chē)車(chē)身能保證質(zhì)量。現(xiàn)代轎車(chē)維修企業(yè)必須配有這樣的設(shè)備。

2、診斷設(shè)備

視情修理的原則是建立在不解體診斷基礎(chǔ)上的，而診斷設(shè)備的功能，不單要求能調(diào)出故障代碼，而且還要求解釋故障和提供故障的分析資料，再配合維修手冊(cè)上的故障分析邏輯框圖，對(duì)故障得出正確的分析意見(jiàn)，才能確定轎車(chē)的維修范圍，制訂出維修工藝。所以，先進(jìn)的汽車(chē)不解體診斷設(shè)備是轎車(chē)維修單位所必備的，是區(qū)別現(xiàn)代轎車(chē)維修企業(yè)與普通汽修廠的標(biāo)志，也是區(qū)別新國(guó)標(biāo)提出的一類(lèi)與二類(lèi)汽車(chē)維修企業(yè)的標(biāo)志。

篇6

關(guān)鍵詞：道路交通；汽車(chē)；新技術(shù)；安全性

中圖分類(lèi)號(hào)：F407.471文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：1674-9944（2013）10-0213-03

1引言

汽車(chē)在給人們帶來(lái)極大便利的同時(shí)，也帶來(lái)了安全隱患、環(huán)境污染及能源危機(jī)等方面的問(wèn)題。因車(chē)而產(chǎn)生的交通事故對(duì)人們的生命財(cái)產(chǎn)安全造成嚴(yán)重威脅。

而據(jù)相關(guān)專(zhuān)家統(tǒng)計(jì)[1]，我國(guó)歷年的交通事故起數(shù)數(shù)據(jù)如圖1、圖2，由此圖中數(shù)據(jù)分析可知，隨著汽車(chē)安全新技術(shù)的發(fā)展交通事故起數(shù)自2002年起開(kāi)始成呈現(xiàn)下降趨勢(shì)，事故死亡人數(shù)自2005年也呈現(xiàn)明顯下降趨勢(shì)。分析其原因，除了相應(yīng)有效的管理制度及相應(yīng)法規(guī)等因素，其主要原因應(yīng)該是汽車(chē)的安全技術(shù)有了明顯進(jìn)步，汽車(chē)安全新技術(shù)對(duì)于道路安全性起到極大的推進(jìn)作用。

2車(chē)輛的安全性能

車(chē)輛可以說(shuō)是道路交通事故發(fā)生的主要直接因素，因此提高車(chē)輛的安全性能對(duì)于減少和預(yù)防交通事故的發(fā)生也是極有效的措施。車(chē)輛指機(jī)動(dòng)車(chē)，主要包括小車(chē)、公共汽車(chē)、貨車(chē)與大卡車(chē)以及摩托車(chē)。摩托車(chē)及卡車(chē)的安全性能很難在短時(shí)間內(nèi)改進(jìn)，可摩托車(chē)、卡車(chē)的安全及由其給道路交通帶來(lái)的安全隱患是不可忽視的，由相關(guān)研究可知，目前交通安全計(jì)劃相關(guān)部分正在著重解決摩托車(chē)及卡車(chē)的安全隱患，汽車(chē)設(shè)計(jì)師和生產(chǎn)制造商正努力地提高小車(chē)、客車(chē)車(chē)輛的安全性能。

汽車(chē)安全性主要包括了汽車(chē)主動(dòng)安全性、被動(dòng)安全性、事后安全性和車(chē)外安全性等幾個(gè)方面。顧名思義，主動(dòng)安全性指的是汽車(chē)預(yù)防和回避事故的性能，主要包括制動(dòng)性能、操縱性能、燈光和視野等；被動(dòng)安全性指的是汽車(chē)減輕事故過(guò)程中對(duì)乘員傷害的性能，主要包括車(chē)身結(jié)構(gòu)、座椅、安全帶、安全氣囊、安全玻璃、方向柱、車(chē)頂和車(chē)門(mén)強(qiáng)度內(nèi)飾緩沖性能等；事后安全性主要是指防止火災(zāi)和緊急脫出性能；車(chē)外安全性主要是指汽車(chē)對(duì)車(chē)外行人的保護(hù)性能[2]。自各國(guó)制訂了用于指導(dǎo)汽車(chē)安全性設(shè)計(jì)的一系列汽車(chē)安全標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)以來(lái)，主要的汽車(chē)生產(chǎn)制造廠家成立了相應(yīng)的安全研究機(jī)構(gòu)，以提高安全性技術(shù)水平。隨著電子科技的發(fā)展和整車(chē)結(jié)構(gòu)的不斷完善，世界范圍內(nèi)的汽車(chē)安全性研究已取得巨大成果[3]。如今，汽車(chē)安全性在新技術(shù)的應(yīng)用已達(dá)到了新的水平，給人們的安全提供了更有力地保障。

2.1汽車(chē)主動(dòng)安全性的新技術(shù)現(xiàn)狀

汽車(chē)的安全性新技術(shù)給道路安全提供了極大的保障。目前出現(xiàn)在汽車(chē)主動(dòng)安全性技術(shù)方面的配置主要包括車(chē)輛上配備的ABS、EBD、ASR、ESP、防碰撞系統(tǒng)、倒車(chē)?yán)走_(dá)和倒車(chē)影像系統(tǒng)、盲點(diǎn)和車(chē)道偏離警告系統(tǒng)、智能巡航系統(tǒng)、防側(cè)翻系統(tǒng)輪、胎壓力報(bào)警系統(tǒng)及主動(dòng)頭部約束系統(tǒng)[4]。這些都是較先進(jìn)的汽車(chē)安全新技術(shù)，它們都在安全性方面起著重要地作用。

（1）ABS（ 防抱死制動(dòng)系統(tǒng)）。ABS是剎車(chē)防抱死系統(tǒng)的其英文意思第一個(gè)字母的縮寫(xiě)?，F(xiàn)在，ABS都是生產(chǎn)出的新車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)配置，它可以防止因汽車(chē)制動(dòng)抱死而產(chǎn)生的側(cè)翻、甩尾或方向失控的事故發(fā)生。它的基本工作原理就是“抱死、松開(kāi)、抱死、松開(kāi)的循環(huán)工作過(guò)程，防止車(chē)輪全部抱死，從而達(dá)到最佳的制動(dòng)效果。

（2）EBD（電子制動(dòng)力分配系統(tǒng)）。EBD就是電子制動(dòng)力分配系統(tǒng)的英文單詞首個(gè)字母的縮寫(xiě)。它可根據(jù)車(chē)重和路況的變化來(lái)控制制動(dòng)過(guò)程，它也是世界上最先進(jìn)的技術(shù)。有了這個(gè)制動(dòng)輔助配備，汽車(chē)制動(dòng)效果會(huì)更好。當(dāng)前僅有少量車(chē)輛配備有。

（3）ASR（驅(qū)動(dòng)防滑系統(tǒng)）。ASR就是驅(qū)動(dòng)防滑系統(tǒng)或稱(chēng)牽引力控制系統(tǒng)。其作用就是當(dāng)汽車(chē)加速時(shí)將嘗率控制在一定的范圍內(nèi)，從而防止滑動(dòng)輪快速滑動(dòng)。它的兩個(gè)功能主要是提高牽引力和保持汽車(chē)的行駛穩(wěn)定性。汽車(chē)行駛在易打滑的路面上時(shí)，會(huì)使車(chē)輛出現(xiàn)甩尾或方向失控的現(xiàn)象而導(dǎo)致事故。裝有ASR系統(tǒng)的車(chē)在此類(lèi)路面上加速行駛時(shí)就不會(huì)出現(xiàn)或能夠減輕這種現(xiàn)象，而且在轉(zhuǎn)彎時(shí)也可防止車(chē)輛驅(qū)動(dòng)輪打滑使車(chē)向一側(cè)偏移現(xiàn)象而能車(chē)輛沿正確路線(xiàn)轉(zhuǎn)向。

（4）ESP（車(chē)身電子穩(wěn)定系統(tǒng)）。ESP就是車(chē)身電子穩(wěn)定系統(tǒng)，是博世公司的專(zhuān)利。在其之后生產(chǎn)的日產(chǎn)車(chē)的車(chē)輛行駛動(dòng)力學(xué)調(diào)整（簡(jiǎn)稱(chēng)VDC）、豐田車(chē)輛的車(chē)輛穩(wěn)定性控制系統(tǒng)（簡(jiǎn)稱(chēng)VSC）、本田車(chē)輛穩(wěn)定性控制系統(tǒng)（稱(chēng)為VSA）及寶馬的動(dòng)態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)（簡(jiǎn)稱(chēng)DSC）都是其類(lèi)似的系統(tǒng)[5]。其實(shí)，電子穩(wěn)定性控制系統(tǒng)可看成是防抱死制動(dòng)、牽引力控制系統(tǒng)、制動(dòng)及節(jié)氣門(mén)動(dòng)作結(jié)合的控制系統(tǒng)這幾項(xiàng)基本功能的有機(jī)結(jié)合。而且，每年都會(huì)有關(guān)于它更強(qiáng)大功能的創(chuàng)新系統(tǒng)的出現(xiàn)。

（5）防碰撞系統(tǒng)。此系統(tǒng)可通過(guò)一套智能系統(tǒng)感知駕駛員有可能采取緊急制動(dòng)動(dòng)作，并在制動(dòng)開(kāi)始的瞬間，幫助駕駛員將制動(dòng)力加到最大，從而縮短剎車(chē)距離，避免碰撞。它現(xiàn)在只出現(xiàn)在一些豪華品牌的車(chē)輛上。

（6）倒車(chē)?yán)走_(dá)和倒車(chē)影像系統(tǒng)。此系統(tǒng)能很好的幫助駕駛員停車(chē)入位或倒車(chē)調(diào)頭。裝有攝像頭的可視倒車(chē)影像系統(tǒng)，可讓駕駛員通過(guò)車(chē)內(nèi)屏幕直觀地獲得車(chē)尾的視覺(jué)信息。這就可以避免倒車(chē)時(shí)撞到行人、矮樁等倒車(chē)?yán)走_(dá)不能準(zhǔn)確發(fā)現(xiàn)的目標(biāo)物體，對(duì)車(chē)尾窗很高的車(chē)來(lái)說(shuō)效果是非常明顯的。

（7）盲點(diǎn)和車(chē)道偏離警告系統(tǒng)。盲點(diǎn)警告系統(tǒng)能夠在車(chē)身側(cè)面駕駛員視線(xiàn)盲區(qū)內(nèi)出現(xiàn)障礙物或車(chē)輛時(shí)提醒駕駛，沃爾沃的新S80轎車(chē)就有此配置。車(chē)道偏離警告系統(tǒng)可在行駛中監(jiān)測(cè)車(chē)輛是否逐漸偏出它所在的車(chē)道，并可通過(guò)蜂鳴器或警告燈及時(shí)提醒駕駛員，幫助走神的駕駛員保持航線(xiàn)，如雷克薩斯車(chē)就有配置此系統(tǒng)。

（8）防側(cè)翻系統(tǒng)。此系統(tǒng)大多數(shù)用陀螺儀來(lái)監(jiān)測(cè)轉(zhuǎn)彎是否太快或由于緊急躲避而使車(chē)身出現(xiàn)突然的側(cè)傾。如果傳感器判斷會(huì)發(fā)生側(cè)翻，電腦就會(huì)通過(guò)牽引力控制系統(tǒng)或車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng)關(guān)閉節(jié)氣門(mén)并施加適當(dāng)制動(dòng)，以修正車(chē)輛行駛軌跡。

2.2汽車(chē)被動(dòng)安全性的新技術(shù)現(xiàn)狀

據(jù)研究，大量數(shù)據(jù)表明，95%的事故是由于人和環(huán)境因素共同造成的，所以被動(dòng)安全性研究一直是人們研究的熱點(diǎn)[6]。車(chē)輛被動(dòng)在車(chē)輛發(fā)生意外時(shí)，就是被動(dòng)安全系統(tǒng)發(fā)揮作用，將損害降到最低。關(guān)于車(chē)輛的被動(dòng)安全性能也不斷地在升級(jí)，目前出現(xiàn)于汽車(chē)主動(dòng)安全性技術(shù)方面的配置主要包括安全帶、SRS（安全氣囊系統(tǒng)）及事故輔助上傳系統(tǒng)。

（1）汽車(chē)安全帶。安全帶是一種發(fā)生在交通時(shí)能防止或減輕乘員受二次碰撞所造成傷害的安全裝置。我國(guó)規(guī)定從1999年7月1日起，所以小型客車(chē)在行駛時(shí)，駕駛員和前排乘員都必須系好安全帶。實(shí)踐證明，這對(duì)減輕事故的傷害起到了極大的作用。如今，安全帶的設(shè)計(jì)也更加智能化、科學(xué)化。

（2）安全氣囊系統(tǒng)。安全氣囊也稱(chēng)為輔助保護(hù)系統(tǒng)（英文縮寫(xiě)為）SRS，其作用是在碰撞過(guò)程中彌補(bǔ)系安全帶仍不能保護(hù)乘員頭部、臉部、胸部和膝部的缺陷。安全帶與安全氣囊是配套使用的，不系安全帶，安全氣囊的安全效果將大打折扣。據(jù)有關(guān)調(diào)查，單獨(dú)使用安全氣囊時(shí)可使事故死亡率降低18%左右，而當(dāng)安全氣囊與安全帶配合使用時(shí)可使事故死亡率降低47%左右。所以需要兩者配合使用，才能更安全。如今，高檔的車(chē)已在車(chē)內(nèi)幾乎全方面配置了安全氣囊系統(tǒng)，能更好地保護(hù)車(chē)內(nèi)乘員。

現(xiàn)在的氣囊已越來(lái)越智能化，雙級(jí)氣囊系統(tǒng)能夠判斷座位上是否有乘客，并且和車(chē)身上的碰撞力度傳感器一起聯(lián)合判斷，決定氣囊是否彈出。

（3）事故輔助上傳系統(tǒng)。事故發(fā)生時(shí)，如果車(chē)上裝有在線(xiàn)緊急通信系統(tǒng)，就能夠?yàn)閾尵葌咛峁└玫膸椭?。如寶馬的Assist系統(tǒng)、通用的Onstar系統(tǒng)和其他制造商的支援網(wǎng)絡(luò)呼叫系統(tǒng)就能做到。而且，寶馬和大眾的智能系統(tǒng)可在發(fā)生事故時(shí)，能夠在上傳報(bào)告之后自動(dòng)斷開(kāi)車(chē)上的電源；奔馳的安全系統(tǒng)還能斷開(kāi)燃油泵并自動(dòng)打開(kāi)門(mén)鎖[4]。

關(guān)于被動(dòng)安全性研究，人們還在車(chē)身抗撞性研究、碰撞生物力學(xué)研究、乘員約束系統(tǒng)和內(nèi)飾件的研究、碰撞安全性試驗(yàn)這4個(gè)方面進(jìn)行大量的研究探索[6]。如為了提高汽車(chē)的安全性，不少汽車(chē)公司就在汽車(chē)兩側(cè)門(mén)夾層中間放置了一兩根非常堅(jiān)固的鋼梁，這就是常說(shuō)的側(cè)門(mén)防撞桿。這種車(chē)身變形吸能區(qū)的設(shè)計(jì)能起到很好的作用，能有效的減少汽車(chē)撞擊對(duì)車(chē)內(nèi)人員的傷害。

2.3提高車(chē)外安全性的新技術(shù)

有的車(chē)已在車(chē)外前部為預(yù)防碰撞行人而設(shè)置了安全氣囊系統(tǒng)，許多車(chē)也在車(chē)外進(jìn)行了專(zhuān)為保護(hù)行人考慮的結(jié)構(gòu)設(shè)置。

這些新的高端技術(shù)，由于成本問(wèn)題等原因至今還沒(méi)有普及，只有一些豪華品牌車(chē)輛上配置較全。當(dāng)然，隨著現(xiàn)在經(jīng)濟(jì)和科技發(fā)展的快速發(fā)展，這些新技術(shù)離普及推廣的距離也應(yīng)不遠(yuǎn)。不過(guò)我國(guó)也可學(xué)習(xí)美國(guó)關(guān)于這方面的一些做法，目前，對(duì)于普通車(chē)輛，國(guó)家也應(yīng)該有相應(yīng)的專(zhuān)項(xiàng)來(lái)提高車(chē)輛的安全性要求[7]。

4結(jié)語(yǔ)

在汽車(chē)多年的發(fā)展歷程中，汽車(chē)安全性能方面的研究及相應(yīng)技術(shù)的應(yīng)用已發(fā)生了日新月異的變化，尤其是這幾年來(lái)，越來(lái)越多的先進(jìn)汽車(chē)安全技術(shù)，如現(xiàn)在的聲學(xué)、光學(xué)、電磁學(xué)及軍事領(lǐng)域常用的雷達(dá)、紅外線(xiàn)和衛(wèi)星定位系統(tǒng)等領(lǐng)域的新技術(shù)廣泛地應(yīng)用到汽車(chē)上。保證了汽車(chē)在惡劣行駛條件下的安全可靠性，讓人們更有“安全感”。

其實(shí)，有效減少道路交通安全事故的發(fā)生，提高人們的安全感，最有效和最人性化的方法應(yīng)該預(yù)防，在人、車(chē)、路及綜合管理因素方面做好有效的預(yù)防工作。人在道路交通安全方面是起決定性作用的，關(guān)鍵的是提高人們參與交通的安全意識(shí)和覺(jué)悟，人人都是參與者。也非常有必要建立起以政府為主導(dǎo)、多部門(mén)配合、全社會(huì)參與的道路交通傷害防治工作機(jī)制，把道路交通傷害作為一項(xiàng)主要和優(yōu)先的公共政策，對(duì)環(huán)境、車(chē)輛和道路使用者采取綜合措施，建設(shè)一個(gè)道路交通安全體系，預(yù)防道路碰撞事故的發(fā)生，最大限度降低道路交通傷害的損失。一旦有交通事故的發(fā)生，就要有效地做好就地急救和院前救護(hù)工作，以減少車(chē)禍重度創(chuàng)傷和死亡。

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篇7

關(guān)鍵詞：汽車(chē)電子；碳排放；車(chē)聯(lián)網(wǎng)

我國(guó)汽車(chē)電子業(yè)潛力誘人

今年，我國(guó)的汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量處于較平穩(wěn)狀態(tài)，有些月份甚至出現(xiàn)了負(fù)增長(zhǎng)，汽車(chē)行業(yè)協(xié)會(huì)預(yù)計(jì)全年的增長(zhǎng)只有5％左右。但盡管如此，我國(guó)仍是世界上最大的汽車(chē)市場(chǎng)，也是全球汽車(chē)市場(chǎng)中增速最快的市場(chǎng)之一?！捌鋵?shí)任何一個(gè)行業(yè)的增長(zhǎng)曲線(xiàn)不是一直往上漲的，都是有升有降。長(zhǎng)期來(lái)看，中國(guó)汽車(chē)業(yè)還是上升得多，下降得少。”恩智浦(NXP)半導(dǎo)體汽車(chē)電子事業(yè)部全球銷(xiāo)售與市場(chǎng)副總裁DrueFreeman分析道，目前中國(guó)的汽車(chē)市場(chǎng)增長(zhǎng)很快，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出基礎(chǔ)設(shè)施的增長(zhǎng)速度。有些城市里的道路基礎(chǔ)設(shè)施已經(jīng)承載不了那么多汽車(chē)了，所以一些城市和地區(qū)采取了限定措施。但全世界沒(méi)有任何一個(gè)國(guó)家能像中國(guó)一樣，真正能夠針對(duì)汽車(chē)業(yè)的發(fā)展，投入大量的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。所以中國(guó)今后的道路會(huì)進(jìn)一步的改善，來(lái)去承載更多汽車(chē)。另一方面，通過(guò)科技手段(例如車(chē)聯(lián)網(wǎng)、智能交通)，也可以讓道路的使用率更高：并減少碳排放等對(duì)環(huán)境的污染。而且目前大多數(shù)中國(guó)人還是沒(méi)有車(chē)的，隨著中國(guó)人的收入和財(cái)富不斷增長(zhǎng)，中國(guó)的汽車(chē)市場(chǎng)非常具有吸引力。還有，中國(guó)的本土汽車(chē)廠商不僅扎根中國(guó)，還在積極開(kāi)拓國(guó)際市場(chǎng)。尤其中國(guó)的電動(dòng)汽車(chē)做得非常出色，未來(lái)在國(guó)際上可能也很有競(jìng)爭(zhēng)力。

上述現(xiàn)象，會(huì)為汽車(chē)電子帶來(lái)很大機(jī)遇。因?yàn)閺奈覈?guó)目前整體的汽車(chē)保有量來(lái)看，平均每輛車(chē)包含的汽車(chē)電子的裝置還不太高。每年新車(chē)都在增加汽車(chē)的電子裝備。

電子業(yè)也在為降低汽車(chē)召回事件的發(fā)生率做出貢獻(xiàn)。過(guò)去30年里，汽車(chē)的可靠性得到了極大的提高，很大一部分是因?yàn)殡娮赢a(chǎn)品來(lái)替代過(guò)去部分機(jī)械部件?；仡欁罱恍┱倩厥录?，往往是節(jié)氣門(mén)、剎車(chē)、粘連打不開(kāi)等機(jī)械故障造成的，而不是電子故障造成的。由于汽車(chē)電子的參與，汽車(chē)可靠性在過(guò)去三年提升了很多，汽車(chē)拋錨、故障率大為減少。但也要看到，今后隨著軟件所占比重越來(lái)越高，也可能會(huì)出現(xiàn)一些軟件質(zhì)量問(wèn)題?！斑@就需要企業(yè)在市場(chǎng)上推出任何一款產(chǎn)品時(shí)非常謹(jǐn)慎，來(lái)保證產(chǎn)品質(zhì)量?！倍髦瞧值腄rue說(shuō)，以NXP等公司推出的Car-to-x(車(chē)到基礎(chǔ)設(shè)施)方案為例，“從展示到真正能夠達(dá)到量產(chǎn)(推向市場(chǎng)，在路上跑起來(lái)新功能)，起碼需要五年，或者更長(zhǎng)，通常才能保證所有環(huán)節(jié)不出問(wèn)題。”

本土汽車(chē)電子的產(chǎn)業(yè)特點(diǎn)

我國(guó)的汽車(chē)電子產(chǎn)業(yè)起步比西方發(fā)達(dá)國(guó)家晚了二十多年，技術(shù)角度存在很大差距，大部分核心技術(shù)依然被幾家大型跨國(guó)公司壟斷。但是我們不能因?yàn)榧夹g(shù)落后就被動(dòng)地跟進(jìn)，放棄創(chuàng)新而一味把一些關(guān)鍵技術(shù)的主導(dǎo)地位讓給外資廠商。

通常來(lái)說(shuō)，汽車(chē)廠商的零部件是由一級(jí)供應(yīng)商(Tjer 1)提供的，而一級(jí)供應(yīng)商往往從半導(dǎo)體與軟件平臺(tái)供應(yīng)商處采購(gòu)軟硬件產(chǎn)品，進(jìn)行研發(fā)和整合。而半導(dǎo)體和軟件平臺(tái)技術(shù)主要由外資企業(yè)引領(lǐng)。本土企業(yè)在汽車(chē)零部件和整車(chē)方面正在擴(kuò)大市場(chǎng)份額并累積更多經(jīng)驗(yàn)。

總體來(lái)看，我國(guó)汽車(chē)娛樂(lè)系統(tǒng)有很大優(yōu)勢(shì)。ADI公司大中華區(qū)汽車(chē)電子商務(wù)經(jīng)理李防震稱(chēng)，現(xiàn)在全球有超過(guò)一半的影音系統(tǒng)設(shè)計(jì)和生產(chǎn)是在中國(guó)，現(xiàn)在中國(guó)本土廠商應(yīng)該在這個(gè)平臺(tái)基礎(chǔ)上做一些產(chǎn)品的延伸，如視頻基礎(chǔ)的輔助駕駛等等。安森美半導(dǎo)體電源及便攜產(chǎn)品全球銷(xiāo)售及營(yíng)銷(xiāo)高級(jí)總監(jiān)鄭兆雄也認(rèn)為，中國(guó)本土汽車(chē)電子制造商更能夠在音頻及信息娛樂(lè)系統(tǒng)、駕駛員信息及遠(yuǎn)程信息系統(tǒng)方面發(fā)揮技術(shù)專(zhuān)長(zhǎng)。富士通半導(dǎo)體(上海)有限公司汽車(chē)電子產(chǎn)品經(jīng)理丁潔早認(rèn)為，本土企業(yè)的產(chǎn)品在應(yīng)用上主要集中在汽車(chē)信息娛樂(lè)系統(tǒng)、車(chē)身和儀表等領(lǐng)域，在動(dòng)力系統(tǒng)和底盤(pán)安全等系統(tǒng)上，還處在技術(shù)逐漸成熟的階段。

汽車(chē)應(yīng)用環(huán)境極具挑戰(zhàn)性，半導(dǎo)體方案必須具有高可靠性。據(jù)ADI李防震介紹，在車(chē)身應(yīng)用方面，中國(guó)本土的MCU(單片機(jī))／放大器／驅(qū)動(dòng)器越來(lái)越多地被用到本土品牌車(chē)上。在發(fā)動(dòng)機(jī)變速箱以及電噴方面，建議可以和一些大學(xué)做一些技術(shù)的合作開(kāi)發(fā)，配合車(chē)廠的實(shí)質(zhì)性的項(xiàng)目。這樣本土企業(yè)很快就可以在核心技術(shù)上有一定的突破，打破核心技術(shù)被外資企業(yè)壟斷的局面。

在新能源汽車(chē)領(lǐng)域，相對(duì)于傳統(tǒng)汽車(chē)，中國(guó)的新能源汽車(chē)的發(fā)展并沒(méi)有落后很多，例如國(guó)內(nèi)一些自主品牌的電動(dòng)車(chē)在一次充電的續(xù)航能力在全球領(lǐng)先。此外，為了鼓勵(lì)企業(yè)的自主研發(fā)和創(chuàng)新。中國(guó)政府正出臺(tái)一系列補(bǔ)貼政策，以支持相關(guān)產(chǎn)業(yè)。很多企業(yè)提供了相關(guān)方案，例如ADI的電池管理系統(tǒng)已經(jīng)在電機(jī)驅(qū)動(dòng)等方面得到了很好的發(fā)展。

本土企業(yè)正逐步過(guò)渡到以CAN總線(xiàn)為主，但在Flexray、MOST和IDB-1394等最新總線(xiàn)技術(shù)開(kāi)發(fā)上還很少。富士通的丁潔早建議，本土汽車(chē)電子廠商可以在以下領(lǐng)域發(fā)揮較大的自主創(chuàng)新能力，取得更大的突破。第一，采用F1exray總線(xiàn)技術(shù)設(shè)計(jì)汽車(chē)的下一代線(xiàn)控系統(tǒng)(Flexray x-by-wire)，富士通可為該系統(tǒng)提供Flexray MCUMB91F465XA的技術(shù)支持。第二，采用基于MOST或者IDB-1394總線(xiàn)來(lái)設(shè)計(jì)新一代汽車(chē)的前后座娛樂(lè)加輔助駕駛系統(tǒng)，可在前座的顯示屏開(kāi)啟立體的三維導(dǎo)航地圖或者啟動(dòng)360°全景環(huán)繞視訊系統(tǒng)做輔助駕駛，后座的顯示屏觀看高清數(shù)字電視，上網(wǎng)沖浪，以及體驗(yàn)類(lèi)似電腦上的數(shù)字游戲等。富士通的EmeraldMB86Rll SoC芯片可以幫助客戶(hù)做這樣的多功能系統(tǒng)整合。

軟件平臺(tái)是車(chē)載娛樂(lè)包裝的方法之一

消費(fèi)電子，數(shù)字家庭的理念進(jìn)入汽車(chē)。首先遇到的瓶頸，一是兩個(gè)行業(yè)之間的“時(shí)間差”，二是汽車(chē)應(yīng)用環(huán)境在安全性，可靠性和移動(dòng)行等方面的特殊要求。風(fēng)河系統(tǒng)公司中國(guó)區(qū)首席代表韓青分析道：一般來(lái)說(shuō)，車(chē)輛主體的開(kāi)發(fā)周期需要若干年，而電子產(chǎn)品的研發(fā)周期通常只有幾個(gè)月。通過(guò)電子技術(shù)的包裝，汽車(chē)可以不斷花樣翻新、引人入勝，為變化不那么多樣的汽車(chē)產(chǎn)品注入更多的活力，也帶來(lái)了更多的利潤(rùn)來(lái)源，而實(shí)現(xiàn)這種電子包裝最有效的方式就是軟件。

同時(shí)，電子產(chǎn)品要登堂入室進(jìn)入汽車(chē)，還必須逾越一些門(mén)檻一一由于汽車(chē)不僅是復(fù)雜的機(jī)械機(jī)構(gòu)，并且高速行駛在道路上，因此對(duì)安全性和可靠性的要求遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于居家、辦公等普通的環(huán)境，同時(shí)在空間和電力供應(yīng)等方面都受到更多的限制。

一方面是產(chǎn)品開(kāi)發(fā)進(jìn)程迅速、產(chǎn)品功能靈活多樣的電子業(yè)，另一方面是開(kāi)發(fā)周期長(zhǎng)、功能變化不多的汽車(chē)業(yè)，如何在二者之間架起暢通的橋梁，這是擺在車(chē)載信息娛樂(lè)產(chǎn)品開(kāi)發(fā)商面前的最大挑戰(zhàn)。

由于娛樂(lè)消費(fèi)電子市場(chǎng)的成功積累，車(chē)載信息娛樂(lè)產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)顯然不應(yīng)該從頭做起，而是應(yīng)該站在一個(gè)較 高的平臺(tái)上，采用“平臺(tái)大挪移”的方式，對(duì)現(xiàn)有的消費(fèi)電子產(chǎn)品進(jìn)行裁剪和修補(bǔ)、重構(gòu)，這樣就可以在車(chē)載信息娛樂(lè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中取得先機(jī)。風(fēng)河公司所提供的軟件平臺(tái)和開(kāi)發(fā)工具，就是在電子產(chǎn)品開(kāi)發(fā)商和汽車(chē)開(kāi)發(fā)商之間建立雙方都認(rèn)可的軟件橋梁。

由此可見(jiàn)，以平臺(tái)化的戰(zhàn)略貫穿項(xiàng)目、產(chǎn)品、團(tuán)隊(duì)和模型，實(shí)現(xiàn)開(kāi)發(fā)平臺(tái)標(biāo)準(zhǔn)化，這不僅可以?xún)?yōu)化人力資源、加快軟硬件開(kāi)發(fā)速度、簡(jiǎn)化供應(yīng)商管理、減少應(yīng)用時(shí)的集成問(wèn)題，而且能夠有效地重復(fù)使用知識(shí)產(chǎn)權(quán)，因此已經(jīng)成為車(chē)載信息娛樂(lè)設(shè)備軟件的開(kāi)發(fā)必然趨勢(shì)。所有這些，都已經(jīng)包含在風(fēng)河面向汽車(chē)電子領(lǐng)域推出的專(zhuān)用解決方案wmd River Linux PlatformforInfotainment之中。

世界汽車(chē)業(yè)發(fā)展有兩大趨勢(shì)：降低二氧化碳排放：互聯(lián)移動(dòng)。部分市場(chǎng)調(diào)查公司和軟硬件企業(yè)接下來(lái)介紹了這兩方面的趨勢(shì)和新技術(shù)。

車(chē)聯(lián)網(wǎng)引發(fā)汽車(chē)行業(yè)技術(shù)發(fā)展探析

據(jù)賽迪顧問(wèn)行業(yè)電子咨詢(xún)事業(yè)部副總經(jīng)理袁遠(yuǎn)介紹，2010年、物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)在我國(guó)政策的鼓勵(lì)和扶持下快速發(fā)展，技術(shù)研究逐漸深入，產(chǎn)業(yè)環(huán)境逐漸完善。作為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之一，物聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)上升為國(guó)家戰(zhàn)略。與此同時(shí)，在汽車(chē)行業(yè)，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用也逐漸擴(kuò)大，規(guī)模逐漸形成。2010年，工信部全國(guó)工業(yè)和信息化工作會(huì)議指出“萬(wàn)物互聯(lián)車(chē)先聯(lián)”，車(chē)聯(lián)網(wǎng)被確定為裝備工業(yè)實(shí)現(xiàn)信息化的重要內(nèi)容：車(chē)載信息系統(tǒng)及服務(wù)同時(shí)作為智能交通的重要補(bǔ)充和新的亮點(diǎn)受到關(guān)注。目前，汽車(chē)內(nèi)部的電子網(wǎng)絡(luò)與外界相聯(lián)的通信網(wǎng)絡(luò)還未有效融合，部分產(chǎn)品只具備通信功能，未與汽車(chē)總線(xiàn)相聯(lián)，使得諸如導(dǎo)航設(shè)備的功能以及在其功能上開(kāi)展的應(yīng)用服務(wù)受到了一定限制。但是。隨著汽車(chē)技術(shù)，移動(dòng)通信技術(shù)和物聯(lián)技術(shù)深度融合，車(chē)聯(lián)網(wǎng)將必成為汽車(chē)工業(yè)兩化融合的重要抓手，也將為中國(guó)汽車(chē)行業(yè)創(chuàng)造出新的價(jià)值。

車(chē)聯(lián)網(wǎng)與智聯(lián)交通相輔相成

車(chē)聯(lián)網(wǎng)是物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的行業(yè)深度應(yīng)用，對(duì)實(shí)現(xiàn)智能交通將發(fā)揮重要作用。無(wú)論是車(chē)聯(lián)網(wǎng)還是智能交通，都離不開(kāi)先進(jìn)的傳感器技術(shù)、通信技術(shù)、數(shù)據(jù)處理技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、自動(dòng)控制技術(shù)、信息技術(shù)等：在整個(gè)交通運(yùn)輸管理體系中，車(chē)仍然是管理和控制的重點(diǎn)。所以，建立一種實(shí)時(shí)的、準(zhǔn)確的、高效的交通運(yùn)輸綜合管理和控制系統(tǒng)，提高汽車(chē)的智能化水平是實(shí)現(xiàn)智能交通的重要手段。

從具體應(yīng)用方面分析，現(xiàn)階段，車(chē)聯(lián)網(wǎng)對(duì)所有車(chē)輛的屬性信息和動(dòng)態(tài)信息進(jìn)行提取及有效利用，以“人車(chē)”、“車(chē)車(chē)”、“車(chē)一路”信息通信為基礎(chǔ)，對(duì)汽車(chē)的運(yùn)行狀態(tài)實(shí)現(xiàn)監(jiān)控、管理，提供交通安全、行車(chē)效率、商務(wù)和娛樂(lè)等綜合信息服務(wù)。而作為信息的需求方，無(wú)論是車(chē)主還是交通監(jiān)管機(jī)構(gòu)、都能夠在車(chē)聯(lián)網(wǎng)的行業(yè)應(yīng)用推進(jìn)過(guò)程中獲得效率和服務(wù)的提升。

車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)及價(jià)值博弈

我國(guó)車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)在發(fā)展的不同階段存在不同的主導(dǎo)力量。發(fā)展初期，由汽車(chē)制造商和移動(dòng)運(yùn)營(yíng)商主導(dǎo)的市場(chǎng)化發(fā)展將為產(chǎn)業(yè)發(fā)展注入動(dòng)力，而隨著產(chǎn)業(yè)規(guī)模的擴(kuò)大和競(jìng)爭(zhēng)格局逐漸形成，更加貼近市場(chǎng)需求的差異化服務(wù)將是拉動(dòng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要力量。本質(zhì)上，汽車(chē)斜造商和移動(dòng)運(yùn)營(yíng)商將是產(chǎn)業(yè)組成中最有影響力的兩個(gè)環(huán)葦，

對(duì)于汽車(chē)制造商而言，圖1中藍(lán)色虛線(xiàn)反映了在車(chē)聯(lián)網(wǎng)幫助下，車(chē)廠與車(chē)主的接觸頻率。在整個(gè)購(gòu)買(mǎi)和運(yùn)行及維修階段，車(chē)廠都可以和車(chē)主保持密切接觸和聯(lián)系，在CRM(客戶(hù)關(guān)系管理)和VRM(銷(xiāo)售商關(guān)系管理)方面能夠?yàn)槠?chē)制造商帶來(lái)巨大價(jià)值。

然而，從目前我國(guó)車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展情況來(lái)看，車(chē)聯(lián)網(wǎng)商業(yè)盈利模式尚處于初級(jí)階段，汽車(chē)制造商在遠(yuǎn)程車(chē)輛診斷方面優(yōu)勢(shì)明顯，運(yùn)營(yíng)商和TSP(汽車(chē)遠(yuǎn)程服務(wù)供應(yīng)商)則在信息及娛樂(lè)服務(wù)方面處于重要地位。汽車(chē)制造商和運(yùn)營(yíng)商都希望在車(chē)聯(lián)網(wǎng)巨大的市場(chǎng)中贏得更多的機(jī)會(huì)和分割更多利潤(rùn)。在產(chǎn)業(yè)組織過(guò)程中，汽車(chē)制造商和通信運(yùn)營(yíng)商之間的博弈也在一定程度上延緩了車(chē)聯(lián)網(wǎng)的市場(chǎng)化進(jìn)程。

在汽車(chē)導(dǎo)航細(xì)分行業(yè)，目前GPS導(dǎo)航服務(wù)市場(chǎng)規(guī)模占車(chē)聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)現(xiàn)有規(guī)模的比例超過(guò)90％。激烈的競(jìng)爭(zhēng)也讓一些導(dǎo)航設(shè)備廠商和地圖軟件廠商面臨巨大的成本壓力。同時(shí)，導(dǎo)航設(shè)備廠商和地圖軟件廠商之間的關(guān)系和行業(yè)地位也在發(fā)生著微妙的變化。特別是在前裝市場(chǎng)，整車(chē)廠商采購(gòu)車(chē)載導(dǎo)航設(shè)備時(shí)不僅關(guān)注電子產(chǎn)品本身的性能指標(biāo)，更加關(guān)注配套地圖軟件的服務(wù)功能和軟件的后續(xù)服務(wù)。甚至對(duì)于一些整車(chē)廠商，采購(gòu)策略已經(jīng)變?yōu)檫x擇地圖軟件廠商，然后由軟件廠商按照標(biāo)準(zhǔn)選擇相應(yīng)的硬件。

未來(lái)智能汽車(chē)主旋律：智能與互聯(lián)移動(dòng)

未來(lái)汽車(chē)的主旋律之一是智能和互聯(lián)移動(dòng)，部分芯片公司展示了解決方案。

富士通360°環(huán)繞視訊影像技術(shù)。作為一種多重?cái)z影機(jī)駕駛輔助與安全應(yīng)用，該技術(shù)方案采用EmeraldMB86R11芯片，具有先進(jìn)的3DGDC(三維圖像顯示控制)算法，把4部攝影機(jī)的影像結(jié)合，組成一個(gè)覆蓋360°的全方位車(chē)輛圍繞視圖。富士通的丁潔早稱(chēng)，該技術(shù)具備一項(xiàng)重要?jiǎng)?chuàng)新，就是能提供動(dòng)態(tài)更新的可自設(shè)視角，或“自由視角點(diǎn)”。系統(tǒng)研發(fā)業(yè)者與駕駛?cè)丝衫谩白杂梢暯屈c(diǎn)”來(lái)選擇特定駕駛情境下的最佳視角，包括虛擬三維之“第三者”視角，可同時(shí)看到車(chē)輛與四周影像。

ADI基于視覺(jué)和雷達(dá)基礎(chǔ)的高級(jí)駕駛員輔助系統(tǒng)?？商峁┤畿?chē)道偏離報(bào)警、目標(biāo)物檢測(cè)、交通信號(hào)識(shí)別、前撞預(yù)防、盲點(diǎn)檢測(cè)等功能。在這一系統(tǒng)，ADI可以提供DSP(BF561／BF608)和視頻編碼(ADV7186)以及雷達(dá)的模擬前端(AD8283)，所有軟件設(shè)計(jì)都由ADI印度團(tuán)隊(duì)研發(fā)。為了方便國(guó)內(nèi)客戶(hù)的設(shè)計(jì)，ADI也和國(guó)內(nèi)高校以及本地設(shè)計(jì)公司合作開(kāi)發(fā)適合本地市場(chǎng)的參考方案。

飛思卡爾汽車(chē)通訊娛樂(lè)系紡方案。主要提供基于ARM內(nèi)核的iMX芯片及解決方案。

軟件平臺(tái)

未來(lái)汽車(chē)走向智能化、網(wǎng)絡(luò)化，歸根結(jié)底還是人性化。從技術(shù)上看，就是消費(fèi)電子與汽車(chē)電子兩大領(lǐng)域的結(jié)合。風(fēng)河公司韓青解釋說(shuō)，人機(jī)界面技術(shù)主要是讓駕駛員和乘客都可以方便地操作和控制車(chē)內(nèi)各類(lèi)設(shè)施，特別是不能影響到駕駛中的安全性，必須提供特殊的操作控制系統(tǒng)。有關(guān)汽車(chē)的網(wǎng)絡(luò)通信主要包括車(chē)輛對(duì)外與各類(lèi)服務(wù)設(shè)施之間的通信和車(chē)內(nèi)各類(lèi)設(shè)備之間的網(wǎng)絡(luò)通信。節(jié)能與穩(wěn)定性相關(guān)的技術(shù)主要是滿(mǎn)足車(chē)載環(huán)境的特殊要求。從電子產(chǎn)品制造商的角度來(lái)看，車(chē)載信息娛樂(lè)產(chǎn)品開(kāi)發(fā)平臺(tái)應(yīng)該具備以下三個(gè)方面的能力：第一，以靈活的電子產(chǎn)品特性讓汽可以快速反應(yīng)市場(chǎng)需求：第二，以平臺(tái)化的軟件開(kāi)發(fā)技術(shù)全面降低車(chē)用電子產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)成本；第三，以經(jīng)過(guò)市場(chǎng)長(zhǎng)期驗(yàn)證的參考設(shè)計(jì)拿到進(jìn)入高利潤(rùn)市場(chǎng)的入場(chǎng)券。

幾年前的消費(fèi)者只要車(chē)?yán)镉袀€(gè) 收音機(jī)和CD播放器就滿(mǎn)足了。而現(xiàn)在不同了。人們希望能擁有車(chē)載信息娛樂(lè)系統(tǒng)，它支持互聯(lián)網(wǎng)、多媒體、導(dǎo)航以及遠(yuǎn)程信息處理等各種功能。這個(gè)系統(tǒng)必須能夠聯(lián)接各種移動(dòng)設(shè)備，例如智能電話(huà)和平板電腦?！盀榱撕?jiǎn)化應(yīng)用程序的開(kāi)發(fā)以及為用戶(hù)提供豐富的人機(jī)界面，這些系統(tǒng)應(yīng)該支持各種圖形標(biāo)準(zhǔn)例如HTML5和AdobeFIash。同時(shí)為了能夠充分利用最新的應(yīng)用程序以及移動(dòng)設(shè)備中的新功能、它們還應(yīng)該支持可靠的現(xiàn)場(chǎng)升級(jí)。”QNX軟件系統(tǒng)公司中國(guó)區(qū)銷(xiāo)售經(jīng)理哈駿元稱(chēng)。

為此、QNX軟件系統(tǒng)公司針對(duì)這一問(wèn)題推出了QNX CAR應(yīng)用平臺(tái)，目的是為了幫助客戶(hù)減輕這一負(fù)擔(dān)。該平臺(tái)為汽車(chē)業(yè)的客戶(hù)提供了一套復(fù)雜的預(yù)集成套件，它可以有效地幫助汽車(chē)廠商降低開(kāi)發(fā)成本，減少系統(tǒng)集成的風(fēng)險(xiǎn)。“QNX與各個(gè)軟硬件的技術(shù)伙伴合作，包括Adobe，F(xiàn)reesCale，Google，GraCenote，MiCro soft，NuanCe，Pandora，TI等公司，他們的技術(shù)同QNX Neutrino實(shí)時(shí)操作系統(tǒng)一起已經(jīng)在全球成百上千萬(wàn)輛量產(chǎn)車(chē)中得到了時(shí)間的考驗(yàn)。”QNX汽車(chē)產(chǎn)品營(yíng)銷(xiāo)經(jīng)理Andy GryC宣稱(chēng)。

降低碳排放

發(fā)展新能源汽車(chē)是降低CO2排放的方法之一。FreesCale(飛思卡爾)半導(dǎo)體汽車(chē)電子工程經(jīng)理康曉敦認(rèn)為，相對(duì)傳統(tǒng)車(chē)，在新能源汽車(chē)方面，中國(guó)的技術(shù)水平落后得不太多，所以，加大新能源汽車(chē)電子控制技術(shù)的投入，除了能夠從國(guó)外汽車(chē)電子供應(yīng)商那里拿到更多的市場(chǎng)份額外，也能降低碳排放。

新一代混合電動(dòng)汽車(chē)(HEV)和電動(dòng)汽車(chē)(EV)需要精確的電池監(jiān)視，用以實(shí)現(xiàn)實(shí)用的高壓電池組。據(jù)凌力爾特公司信號(hào)調(diào)理產(chǎn)品高級(jí)產(chǎn)品市場(chǎng)工程師GregZimmer介紹，要解決這個(gè)特定問(wèn)題，需要高集成度、高準(zhǔn)確度和非常高可靠性的高壓電池監(jiān)視器件。

電機(jī)電子控制在傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)和混合動(dòng)力／電動(dòng)車(chē)輛中發(fā)揮的作用得到進(jìn)一步擴(kuò)展。據(jù)MiCroChip汽車(chē)產(chǎn)品部遠(yuǎn)東地區(qū)營(yíng)銷(xiāo)經(jīng)理StephenChan介紹，電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向裝置(EPS)、電動(dòng)水泵、需求驅(qū)動(dòng)的BLDC(無(wú)刷直流電機(jī))燃油泵和電機(jī)控制氣流等應(yīng)用逐漸被集成到內(nèi)燃機(jī)中。起止系統(tǒng)的應(yīng)用將實(shí)現(xiàn)巨大的節(jié)能，尤其是在城市交通中。而對(duì)所有系統(tǒng)而言，智能電機(jī)控制、直流／直流轉(zhuǎn)換和電池監(jiān)測(cè)都是普遍的需求。根據(jù)主要汽車(chē)燃油供給系統(tǒng)供應(yīng)商的行業(yè)報(bào)告，與傳統(tǒng)恒定燃油供給系統(tǒng)相比，智能燃油泵控制可節(jié)省60％-70％的電能。對(duì)于1.8升發(fā)動(dòng)機(jī)，意味著每公里減排1.5～2g二氧化碳，這對(duì)于二氧化碳減排事業(yè)是一項(xiàng)卓著的貢獻(xiàn)。

高能效電源管理方案可使汽車(chē)能以更少的電能消耗執(zhí)行相同的功能。安森美的鄭兆雄稱(chēng)，高集成度、高能效智能電源方案可幫助減少元器件數(shù)量并節(jié)能減排。

傳感器方面，除溫度和氣流傳感器之外，NOx電控傳感器也能夠測(cè)量氮氧化物濃度并控制NOx存儲(chǔ)催化劑的再生。

現(xiàn)在的熱點(diǎn)是用LED燈取代傳統(tǒng)車(chē)燈。MiCroChip的Stephen稱(chēng)，與車(chē)頭近光燈相比，LED日間行車(chē)燈每100公里可降低大約0.2升油耗。

部分降低碳排放的方案

ADI鋰電池監(jiān)控和保護(hù)系統(tǒng)

電池監(jiān)控和保護(hù)系統(tǒng)推動(dòng)混合動(dòng)力汽車(chē)能源存儲(chǔ)應(yīng)用的發(fā)展，降低二氧化碳排放。ADI的鋰電池監(jiān)控和保護(hù)系統(tǒng)集成了電壓、電流以及溫度測(cè)量、信號(hào)隔離以及安全監(jiān)控等在內(nèi)的所有必需元器件，可滿(mǎn)足鋰電池制造商和電源系統(tǒng)設(shè)計(jì)師的各種需求。隨著面向汽車(chē)領(lǐng)域的能源儲(chǔ)存應(yīng)用如混合動(dòng)力汽車(chē)的發(fā)展，鋰電池的應(yīng)用日益普遍。

去年，ADI的iCoupler數(shù)字隔離器已被三菱汽車(chē)采用，開(kāi)發(fā)用于下一代“i-MiEV”全電動(dòng)汽車(chē)的安全可靠和高效的鋰離子電池供電系統(tǒng)。三菱汽車(chē)公司將這種汽車(chē)稱(chēng)為不會(huì)排放二氧化碳的終極生態(tài)汽車(chē)。i-MiEV電動(dòng)汽車(chē)完全采用電力能源、在充滿(mǎn)電的情況下行駛距離為160公里，并提供三相充電系統(tǒng)，司機(jī)可以在家里用100V或200V電壓給電池充電，也可以在外面的快充站進(jìn)行充電。

此外、ADI推出用于12V鉛酸電池的第三代智能電池監(jiān)測(cè)系統(tǒng)(ADuC703X)，目前其市場(chǎng)份額超過(guò)95％，該系統(tǒng)采用高性能ARM內(nèi)核，用于蓄電池電壓、電流以及溫度的測(cè)量被廣泛用于汽車(chē)的起停系統(tǒng)，這一系統(tǒng)差不多可以降低發(fā)動(dòng)機(jī)8％左右的油耗，并降低C02的排放。

凌力爾特高壓電池監(jiān)視器IC

凌力爾特公司的LTC6802器件是市場(chǎng)上第一款準(zhǔn)確的高壓電池監(jiān)視器IC、于2008年9月已推出。LTC6802得到了汽車(chē)制造商的廣泛采用，并用于今天在路上行駛的量產(chǎn)汽車(chē)中。LTC6802解決了一個(gè)非常難以解決的問(wèn)題，即針對(duì)由一長(zhǎng)串電池組成的高壓電池組，非常精確地測(cè)量每節(jié)電池上的電壓。這樣的一長(zhǎng)串電池實(shí)現(xiàn)了大功率、可再充電電池應(yīng)用，如電動(dòng)和混合電動(dòng)汽車(chē)、小型摩托車(chē)、摩托車(chē)、高爾夫球推車(chē)、輪椅、小船、潛艇、叉車(chē)、機(jī)器人以及便攜式醫(yī)療設(shè)備。今年2月，凌力爾特推出了第二代電池組監(jiān)視器LTC6803。該器件是一款完整的電池測(cè)量IC，包括一個(gè)12位ADC、一個(gè)精確的電壓基準(zhǔn)、一個(gè)高壓輸入多路復(fù)用器和一個(gè)串行接口。LTC6803可以在極端溫度以及電壓可能超過(guò)1000V的環(huán)境中工作。MiCroChip渦輪廢氣門(mén)系統(tǒng)電機(jī)控制方案。

采用XLP技術(shù)的PIC單片機(jī)(MCU)提高車(chē)輛制動(dòng)器、傳感器、功率轉(zhuǎn)換和BLDC電機(jī)控制相關(guān)解決方案的工作效率。渦輪增壓機(jī)一直被用于從發(fā)動(dòng)機(jī)中獲取更多能量，并且不會(huì)像大排量發(fā)動(dòng)機(jī)那樣顯著增加發(fā)動(dòng)機(jī)的重量、耗油量和碳排放量。隨著汽油直噴的日漸流行以及歐洲渦輪柴油機(jī)市場(chǎng)的增長(zhǎng)，對(duì)渦輪增壓機(jī)的需求在未來(lái)十年可能會(huì)翻番。政府在排放量和耗油量方面的新條例將進(jìn)一步推動(dòng)對(duì)渦輪增壓機(jī)的這一需求。

渦輪增壓機(jī)的工作方式為：將壓縮空氣注入氣缸，壓縮空氣會(huì)排擠出氣缸中的廢氣，并讓更多燃油進(jìn)入氣缸。廢氣被用于驅(qū)動(dòng)渦輪增壓機(jī)內(nèi)的渦輪機(jī)，而后渦輪機(jī)又驅(qū)動(dòng)壓縮機(jī)。隨著發(fā)動(dòng)機(jī)的速度提高，廢氣的壓力不斷增加、因而渦輪增壓機(jī)產(chǎn)生的增壓效果也隨之加強(qiáng)。

渦輪增壓機(jī)有利于實(shí)現(xiàn)低油耗和低排放量，因?yàn)槟芰渴恰鞍葱琛惫?yīng)的。渦輪機(jī)僅在高加速度行駛期間啟用，因此，正常行駛條件下的耗油量更低。根據(jù)一家領(lǐng)先的歐洲1級(jí)供應(yīng),商提供的數(shù)據(jù)，用1.4升4缸渦輪增壓汽油直噴系統(tǒng)代替?zhèn)鹘y(tǒng)1.8升4缸系統(tǒng)可減少2s％的碳氧化物排放量。盡管傳動(dòng)系統(tǒng)的體積減小，但其性能并沒(méi)有打折。

然而，發(fā)動(dòng)機(jī)所能適應(yīng)的增壓量有一定限制。為調(diào)節(jié)廢氣的壓力，系統(tǒng)中有一個(gè)廢氣門(mén)可在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速較高時(shí)改變部分廢氣的方向，從而控制渦輪增壓機(jī)的增壓量。廢氣門(mén)通過(guò)轉(zhuǎn)移一些廢氣來(lái)防止渦輪增壓機(jī)內(nèi)的壓力過(guò)高，從而保護(hù)渦輪增壓機(jī)(見(jiàn)圖2)。

廢氣門(mén)可由簡(jiǎn)單的彈簧裝置控制，但執(zhí)行比較困難。渦輪機(jī)入口壓力可能迫使廢氣門(mén)在低于預(yù)期水平的壓力下開(kāi)啟。或者，可使用直流電機(jī)(有刷或無(wú)刷)來(lái)驅(qū)動(dòng)致動(dòng)器，以便更精準(zhǔn)地控制廢氣門(mén)的開(kāi)啟，從而更嚴(yán)密地控制渦輪增壓(見(jiàn)圖3)。為在極端溫度環(huán)境下工作的電機(jī)開(kāi)發(fā)電子控制裝置是嵌入式設(shè)計(jì)人員所面臨的一項(xiàng)重要挑戰(zhàn)。

MiCroChip提供可用于渦輪廢氣門(mén)系統(tǒng)的電機(jī)控制解決方案。嵌入式控制設(shè)計(jì)人員可使用PIC單片機(jī)針對(duì)有刷和無(wú)刷直流電機(jī)控制系統(tǒng)進(jìn)行設(shè)計(jì)。系統(tǒng)中還會(huì)包括MiCroChip的線(xiàn)性穩(wěn)壓器以及非易失性存儲(chǔ)器。渦輪廢氣門(mén)應(yīng)用只是利用MiCroChip的技術(shù)減少油耗量和二氧化碳排放量的一個(gè)典型應(yīng)用示例。

安森美LED汽車(chē)前照燈系統(tǒng)用電源

篇8

【關(guān)鍵詞】汽車(chē)；維修技術(shù)

0.引言

隨著社會(huì)的發(fā)展和科技的進(jìn)步，汽車(chē)已經(jīng)成為現(xiàn)代化的交通工具，肩負(fù)著人民出行的重任，加之汽車(chē)工業(yè)有了很大的進(jìn)步，各種新材料、新工具、新觀念在汽車(chē)上得到了廣泛的運(yùn)用，汽車(chē)已經(jīng)逐漸成為高新技術(shù)的結(jié)合體。傳統(tǒng)的修車(chē)?yán)砟睢⑿捃?chē)方法已經(jīng)不適用于現(xiàn)代的修車(chē)工作了，在新形勢(shì)下，必須積極探究如何提高我國(guó)的汽車(chē)維修技術(shù)。

1.傳統(tǒng)汽車(chē)維修和現(xiàn)代汽車(chē)維修的基本概念

1.1傳統(tǒng)的汽車(chē)維修

傳統(tǒng)的汽車(chē)維修主要靠機(jī)械為核心的人工操作，在修車(chē)過(guò)程中，過(guò)分強(qiáng)調(diào)修理的工藝并且以零部件的修理為主。從大體上來(lái)說(shuō)，傳統(tǒng)的汽車(chē)維修主要著重于拆裝調(diào)整和零件修復(fù)部分；在檢查故障方面，以定性分析為主，通常采用直觀的肉眼觀察或使用少量的儀表測(cè)量；在修理過(guò)程中，如果需要運(yùn)用技術(shù)數(shù)據(jù)，那么通常就會(huì)選擇查閱技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)手冊(cè)。

1.2現(xiàn)代技術(shù)維修

現(xiàn)代的汽車(chē)維修技術(shù)與傳統(tǒng)的汽車(chē)維修有著很大的不同。首先，現(xiàn)代汽車(chē)維修是以液、機(jī)、電一體化的診斷為核心的技術(shù)，運(yùn)用這種新型的技術(shù)能快速、精準(zhǔn)的找出汽車(chē)故障；其次，現(xiàn)代汽車(chē)維修是總成拆裝調(diào)整工藝與系統(tǒng)診斷的結(jié)合體；在汽車(chē)的故障診斷方面，以定量分析為基礎(chǔ)，采用儀表進(jìn)行檢測(cè)為主、直觀檢測(cè)為輔的方法。再次，現(xiàn)代汽車(chē)維修在技術(shù)數(shù)據(jù)方面一般取材于生產(chǎn)廠家給出的數(shù)據(jù)光盤(pán)或是維修手冊(cè)，更為專(zhuān)業(yè)和對(duì)口。

2.現(xiàn)代汽車(chē)維修技術(shù)新探

2.1改變傳統(tǒng)的汽車(chē)修理觀念

隨著汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展和汽車(chē)結(jié)構(gòu)的復(fù)雜化，傳統(tǒng)的“靠手藝修車(chē)”已經(jīng)不能適應(yīng)現(xiàn)代的汽修行業(yè)了。但在很長(zhǎng)的一段時(shí)間內(nèi)，汽車(chē)維修都是停留在以修車(chē)師傅的經(jīng)驗(yàn)為基礎(chǔ)的修車(chē)：在修車(chē)的時(shí)候，師傅通常通過(guò)對(duì)汽車(chē)的解體來(lái)尋找故障原因，再憑著自己的感覺(jué)和經(jīng)驗(yàn)來(lái)維修故障，這種方式既不經(jīng)濟(jì)也不科學(xué)，存在著很大的局限性，只適用于修理傳統(tǒng)的車(chē)型。同時(shí)，由于個(gè)人素質(zhì)的不同，有的師傅的經(jīng)驗(yàn)并不適用于一些特殊的車(chē)型，并且無(wú)法將修車(chē)的經(jīng)驗(yàn)這種感性認(rèn)識(shí)升華理性認(rèn)識(shí)。面對(duì)現(xiàn)階段很多結(jié)構(gòu)復(fù)雜、車(chē)型繁多的汽車(chē)時(shí)，傳統(tǒng)的汽修經(jīng)驗(yàn)和解體檢查很可能無(wú)法找出故障原因，所以必須采用現(xiàn)代化的檢修技術(shù)和方法才能找出汽車(chē)的故障原因，才能定制出實(shí)際有效地維修方案。在維修時(shí)，還要積極閱讀和參考廠家給出的維修指南，按照規(guī)定的操作工藝進(jìn)行維修。

2.2電子技術(shù)的運(yùn)用

現(xiàn)代汽車(chē)維修技術(shù)與傳統(tǒng)汽車(chē)維修技術(shù)之間最大的區(qū)別就是電子技術(shù)的運(yùn)用與否。隨著電子技術(shù)在汽車(chē)上的廣泛運(yùn)用，出現(xiàn)了很多機(jī)電一體化的裝置，例如電子點(diǎn)火、安全氣囊等裝置。所以，這種情況決定了現(xiàn)代汽修人才必須要懂電子技術(shù)，而不是光懂機(jī)械就夠了。在維修之前，維修人員必須熟練掌握各種維修設(shè)備的工作原理和工作方法，特別是電子裝置的工作原理和維修方法。在汽車(chē)發(fā)生故障后，能及時(shí)運(yùn)用正確的儀器和設(shè)備進(jìn)行汽車(chē)的檢查和維修。

2.3新材料和新結(jié)構(gòu)的運(yùn)用

科技是推動(dòng)社會(huì)進(jìn)步的源泉，對(duì)于汽車(chē)行業(yè)來(lái)說(shuō)也是一樣的，隨著技術(shù)的日新月異，各種新材料和新結(jié)構(gòu)也在運(yùn)用于汽車(chē)的修理之中，對(duì)修理人員的專(zhuān)業(yè)素養(yǎng)要求也高了許多。例如，同樣的機(jī)油因不同的類(lèi)別和不同的等級(jí)而不能混用、螺栓的擰緊力矩要符合技術(shù)規(guī)范等等。而且，隨著汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展，車(chē)型繁多，汽車(chē)內(nèi)部結(jié)構(gòu)也有很大的區(qū)別。所以，維修人員不能僅僅掌握一種車(chē)型的維修技術(shù)和方法，而是要多多學(xué)習(xí)和了解其他車(chē)型的維修技術(shù)和方法，把自己的知識(shí)面盡力拓寬，以適應(yīng)日益發(fā)展的汽車(chē)維修行業(yè)。

2.4健全汽車(chē)專(zhuān)家診斷系統(tǒng)

我國(guó)不僅有國(guó)產(chǎn)車(chē)，還有大量的進(jìn)口車(chē)，種類(lèi)繁多，車(chē)型復(fù)雜，沒(méi)有哪一個(gè)人可以拍著胸脯說(shuō)自己熟悉所有的車(chē)型及其故障原理。所以，在面對(duì)自己不熟悉的車(chē)型時(shí)，難免會(huì)走許多冤枉路，難以滿(mǎn)足客戶(hù)的需要。針對(duì)這一實(shí)際情況，為了滿(mǎn)足客戶(hù)的需要，開(kāi)發(fā)出汽車(chē)故障專(zhuān)家系統(tǒng)是現(xiàn)代汽車(chē)修理行業(yè)的必由之路。汽車(chē)故障診斷專(zhuān)家系統(tǒng)是利用計(jì)算機(jī)的信息處理功能，搜集各種車(chē)型的結(jié)構(gòu)和工作原理、各種故障表現(xiàn)和最佳修理方式以及眾多汽修專(zhuān)家的經(jīng)驗(yàn)，并把它們放入數(shù)據(jù)庫(kù)，制成一個(gè)計(jì)算機(jī)的修理系統(tǒng)，并在現(xiàn)代汽車(chē)傳感技術(shù)的幫助下，讓計(jì)算機(jī)充分發(fā)揮其功效，自動(dòng)、迅速的找出汽車(chē)的故障，檢驗(yàn)該車(chē)的各項(xiàng)功能和技術(shù)狀況，并及時(shí)顯示出正確的故障部位和修理方法。

2.5建立健全的汽車(chē)維修的信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)系統(tǒng)

現(xiàn)代汽車(chē)維修和傳統(tǒng)的汽車(chē)維修相比技術(shù)要求更高，當(dāng)遇到裝備新、車(chē)型復(fù)雜的汽車(chē)發(fā)生故障時(shí)，如果沒(méi)有相應(yīng)的診斷數(shù)據(jù)、工作原理和結(jié)構(gòu)部件的話(huà)，那么將會(huì)給維修工作帶來(lái)巨大的阻礙，將會(huì)大大降低汽車(chē)維修的效率，增加汽車(chē)維修的成本，同時(shí)也會(huì)影響維修人員的聲譽(yù)。所以，建立網(wǎng)上咨詢(xún)或?qū)＜以诰€(xiàn)服務(wù)的信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)系統(tǒng)可以解決這一難題。維修人員在遇到自己不能確定的汽車(chē)故障時(shí)或無(wú)法找出解決故障的經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的方法時(shí)，就可以通過(guò)網(wǎng)絡(luò)、電話(huà)、傳真的方式求助于網(wǎng)絡(luò)上的專(zhuān)家，這樣就會(huì)無(wú)形之中節(jié)約成本，同時(shí)也學(xué)到了新的維修技術(shù)，可謂是一舉多得。

3.總結(jié)

隨著汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展，汽車(chē)維修行業(yè)既迎來(lái)了機(jī)遇，同時(shí)也迎來(lái)了巨大的挑戰(zhàn)。各種新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)運(yùn)用于現(xiàn)代汽車(chē)中，無(wú)形之中給汽車(chē)的修理帶來(lái)了難度，加之汽車(chē)品牌的推廣，車(chē)型更為復(fù)雜，車(chē)品更為繁多，這些實(shí)際情況給汽車(chē)的修理帶來(lái)了難度。只有積極鉆研新技術(shù)，熟知汽車(chē)的各項(xiàng)工作原理和制作工藝，改變傳統(tǒng)的汽車(chē)維修技術(shù)和觀念，運(yùn)用現(xiàn)代化的信息技術(shù)才能，努力提高自身服務(wù)質(zhì)量，才能在日益激烈的汽車(chē)修理行業(yè)中立足，并處于不敗地位。

【參考文獻(xiàn)】

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[2]王玉珍.汽車(chē)維修技術(shù)的發(fā)展?fàn)顩r[J].化學(xué)工業(yè)，2002，（8）.

篇9

[關(guān)鍵詞] 運(yùn)輸企業(yè) 網(wǎng)絡(luò)技術(shù) 智能運(yùn)輸 實(shí)時(shí)信息

當(dāng)前信息技術(shù)在汽車(chē)運(yùn)輸企業(yè)中的應(yīng)用項(xiàng)目相當(dāng)多。概括起來(lái)可歸納為三個(gè)方面，即網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、智能運(yùn)輸技術(shù)和實(shí)時(shí)信息技術(shù)。

一、汽車(chē)運(yùn)輸企業(yè)中的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)

1.貨運(yùn)站場(chǎng)網(wǎng)絡(luò)

20世紀(jì)90年代以來(lái)，隨著相關(guān)技術(shù)及運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的變化，交通運(yùn)輸也走進(jìn)網(wǎng)絡(luò)時(shí)代，網(wǎng)絡(luò)技術(shù)在貨運(yùn)站場(chǎng)得到廣泛應(yīng)用。貨運(yùn)站主要包括貨運(yùn)樞紐站、零擔(dān)站、集裝箱站、聯(lián)運(yùn)站等多種類(lèi)型。其中貨運(yùn)樞紐站可辦理多種業(yè)務(wù)，吞吐量較大，設(shè)備配套較齊全，在運(yùn)輸網(wǎng)中起中心貨運(yùn)站的作用。其貨物的分裝、保管、運(yùn)輸及組織管理等均實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化、自動(dòng)化，貨物的運(yùn)輸、配載等都可通過(guò)計(jì)算機(jī)和現(xiàn)代的通訊設(shè)備統(tǒng)一進(jìn)行安排，提高了交通運(yùn)輸?shù)男?，促進(jìn)了運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，大大減少了能源的浪費(fèi)。

2.企業(yè)計(jì)算機(jī)管理信息技術(shù)（CMS）

企業(yè)內(nèi)部網(wǎng)是電子商務(wù)的基礎(chǔ)，它是一種采用因特網(wǎng)技術(shù)建立起來(lái)的企業(yè)內(nèi)部信息管理和交換的基礎(chǔ)設(shè)施。其主要目的是實(shí)現(xiàn)企業(yè)內(nèi)部的信息交流，主動(dòng)地獲取信息和提供信息，并且可以和底層的數(shù)據(jù)庫(kù)相連接來(lái)支撐企業(yè)的決策系統(tǒng)。發(fā)達(dá)國(guó)家汽車(chē)運(yùn)輸企業(yè)利用其內(nèi)部網(wǎng)進(jìn)行企業(yè)內(nèi)部商業(yè)文件和數(shù)據(jù)交流的同時(shí)，也將企業(yè)內(nèi)部網(wǎng)部分地對(duì)客戶(hù)開(kāi)放，使外界用戶(hù)通過(guò)因特網(wǎng)了解企業(yè)生產(chǎn)、經(jīng)營(yíng)、組織、管理等情況。同時(shí)客戶(hù)還有機(jī)會(huì)及時(shí)反饋對(duì)已經(jīng)服務(wù)中的有關(guān)問(wèn)題和建議，使服務(wù)部門(mén)迅速地回答用戶(hù)所提出的問(wèn)題。

3.電子數(shù)據(jù)交換（EDI）技術(shù)

企業(yè)應(yīng)用EDI技術(shù)可以取得巨大的經(jīng)濟(jì)效益。美國(guó)早在20世紀(jì)60年代，就在鐵路、公路、海運(yùn)和空運(yùn)中應(yīng)用了EDI技術(shù)，以后每年以100%的速度遞增。據(jù)專(zhuān)家測(cè)算，應(yīng)用EDI技術(shù)后，商業(yè)文件傳遞速度提高81%，文件成本降低44%，因錯(cuò)漏造成的商業(yè)損失減少40%，從而使整個(gè)競(jìng)爭(zhēng)力提高了40%。近年來(lái)，隨著現(xiàn)代信息技術(shù)的飛速發(fā)展，美國(guó)汽車(chē)貨運(yùn)公司大量采用以因特網(wǎng)為基礎(chǔ)的EDI技術(shù)。

二、汽車(chē)運(yùn)輸企業(yè)中的智能技術(shù)

1.先進(jìn)的交通信息服務(wù)系統(tǒng)（ATIS）

ATIS的主要功能是從路網(wǎng)中采集實(shí)時(shí)路況數(shù)據(jù)，并進(jìn)行分析處理，預(yù)測(cè)未來(lái)交通狀況趨勢(shì)，產(chǎn)生分析報(bào)告和估計(jì)結(jié)果。結(jié)果數(shù)據(jù)可以用作實(shí)時(shí)交通路況廣播信息或作為智能交通控制系統(tǒng)的輸入，以產(chǎn)生最佳的、實(shí)時(shí)的交通控制策略；用于檢測(cè)交通事故，提供準(zhǔn)確定位。ATIS通過(guò)動(dòng)態(tài)誘導(dǎo)、實(shí)時(shí)路況廣播等措施，指導(dǎo)路網(wǎng)上所有車(chē)輛最佳使用道路資源，避免大量車(chē)輛同時(shí)搶占同一道路資源造成局部的交通擁擠，促使交通暢通。目前該系統(tǒng)基本建立在因特網(wǎng)上，并采用多媒體技術(shù)，使ATIS的服務(wù)功能大大加強(qiáng)，汽車(chē)可由此成為移動(dòng)的“信息單元”和“辦公室”。

2.先進(jìn)的交通管理系統(tǒng)(ATMS)

ATMS有一部分與ATIS共用信息采集、處理和傳輸系統(tǒng)，但是ATMS主要是給交通管理者使用的，對(duì)道路系統(tǒng)中的交通狀況、交通事故、氣象狀況和交通環(huán)境進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)視，根據(jù)采集到的信息，對(duì)交通進(jìn)行控制，如控制信號(hào)燈、引導(dǎo)信息、進(jìn)行道路管制以及對(duì)事故進(jìn)行處理與救援等。

3.先進(jìn)的公共交通系統(tǒng)(APTS)

APTS的主要功能是改善公共交通工具(包括公共汽車(chē)，地鐵、輕軌列車(chē)、城郊鐵路和城市間的長(zhǎng)途汽車(chē)等)的運(yùn)行效率，使公共交通運(yùn)輸更便捷、更經(jīng)濟(jì)和運(yùn)量更大。

4.貨運(yùn)管理系統(tǒng)

該系統(tǒng)是以高速道路網(wǎng)和信息管理系統(tǒng)為基礎(chǔ)，利用物流理論進(jìn)行管理的智能化的物流管理系統(tǒng)。它綜合利用衛(wèi)星定位(GPS)、地理信息系統(tǒng)(GIS)、物流信息及網(wǎng)絡(luò)技術(shù)有效組織貨物運(yùn)輸，以提高貨運(yùn)效率。

三、汽車(chē)運(yùn)輸企業(yè)中的實(shí)時(shí)監(jiān)控信息技術(shù)

1.全球定位技術(shù)（GPS）

GPS是20世紀(jì)80年代才興起的空間定位和導(dǎo)航新技術(shù)，它由空間部分、地面監(jiān)控部分和用戶(hù)接收部分組成。其主要優(yōu)點(diǎn)是定位精度高、報(bào)時(shí)準(zhǔn)確、不受地理?xiàng)l件限制可全天候服務(wù)、顯示直觀、易于連接等等。近年來(lái)，GPS技術(shù)在國(guó)外汽車(chē)運(yùn)輸生產(chǎn)、經(jīng)營(yíng)和管理中得到迅速推廣應(yīng)用。汽車(chē)駕駛員在行駛途中可通過(guò)GPS隨時(shí)了解汽車(chē)行駛方向、行車(chē)速度、所處位置等，運(yùn)輸企業(yè)生產(chǎn)調(diào)度人員可通過(guò)GPS對(duì)運(yùn)輸工具進(jìn)行跟蹤和監(jiān)控等。

2.移動(dòng)通信技術(shù)（MCS）

MCS目前主要指陸地移動(dòng)（模擬或數(shù)字）通信系統(tǒng)。不久它將與衛(wèi)星通信系統(tǒng)結(jié)合起來(lái)，形成全球移動(dòng)通信系統(tǒng)（GMCS）。汽車(chē)運(yùn)輸行業(yè)可利用GMCS技術(shù)，在任何時(shí)間和地點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)車(chē)輛與車(chē)輛、車(chē)輛與駐地（貨運(yùn)站）、貨運(yùn)站與貨運(yùn)站、貨運(yùn)站與貨主間的生產(chǎn)調(diào)度通信聯(lián)系和營(yíng)銷(xiāo)業(yè)務(wù)通信聯(lián)系等。

3.移動(dòng)多媒體系統(tǒng)

運(yùn)用移動(dòng)多媒體技術(shù)可開(kāi)發(fā)出過(guò)去無(wú)法想象的汽車(chē)娛樂(lè)系統(tǒng)，這種音響及視頻技術(shù)包括全彩屏幕、游戲設(shè)備、DVD播放機(jī)、電源、CD機(jī)、錄像機(jī)，DVD機(jī)和放唱機(jī)等。移動(dòng)多媒體技術(shù)還體現(xiàn)在智能無(wú)線(xiàn)產(chǎn)品、遠(yuǎn)程通訊設(shè)備和信息處理產(chǎn)品等方面，其中包括提供語(yǔ)音識(shí)別系統(tǒng)。它還能將因特網(wǎng)的功能集成到車(chē)輛中，使人在車(chē)上就可以上網(wǎng)瀏覽、收發(fā)郵件和進(jìn)行股票交易，同時(shí)采用“即插即用”的方式使汽車(chē)消費(fèi)者可以方便快捷地更換他們的多媒體產(chǎn)品，享受更豐富的全新服務(wù)。

4.地理信息系統(tǒng)（GIS）

GIS由信息系統(tǒng)演繹而來(lái)，它以地理坐標(biāo)為骨干，是采集、存儲(chǔ)、管理、分析與空間、地理位置有關(guān)的信息系統(tǒng)的統(tǒng)稱(chēng)。在運(yùn)輸企業(yè)的運(yùn)營(yíng)管理當(dāng)中，可以利用建立的交通地理信息系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫(kù)，為管理部門(mén)或用戶(hù)提供各種查詢(xún)服務(wù)和數(shù)據(jù)分析。例如：路局、區(qū)段、站點(diǎn)、車(chē)次等的查詢(xún)；直通圖、管內(nèi)圖、站間交流圖、客流密度等專(zhuān)用地圖，以及統(tǒng)計(jì)圖的分析等等。為鐵路、公路等的客運(yùn)主管部門(mén)分析客流情況、制定行車(chē)計(jì)劃等服務(wù)。

篇10

關(guān)鍵詞新能源汽車(chē)技術(shù)應(yīng)用；方法；分析

新能源汽車(chē)技術(shù)研究主要從汽車(chē)的生產(chǎn)制造和使用方面，考慮其動(dòng)能使用類(lèi)型和驅(qū)動(dòng)效率。城市化建設(shè)和交通建設(shè)促進(jìn)了汽車(chē)的生產(chǎn)和使用，現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)發(fā)展科學(xué)可持續(xù)的理念突出了新能源在汽車(chē)行業(yè)的應(yīng)用地位。新能源汽車(chē)技術(shù)研究應(yīng)用對(duì)現(xiàn)代交通業(yè)和工業(yè)制造業(yè)發(fā)展具有重要意義。

1新能源汽車(chē)技術(shù)內(nèi)容及要點(diǎn)

傳統(tǒng)型汽車(chē)使用的動(dòng)力能源為石油、汽油等，車(chē)用燃料能耗大，且為不可再生能源；新能源汽車(chē)主要的動(dòng)力來(lái)源是非常規(guī)燃料，并且采用新型動(dòng)力裝置提高汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)和制動(dòng)能力，總統(tǒng)性能穩(wěn)定、反應(yīng)快，實(shí)際應(yīng)用意義強(qiáng)。從動(dòng)力燃料使用劃分，新能源汽車(chē)包括混合動(dòng)力汽車(chē)、增程式電動(dòng)汽車(chē)、燃料電池電動(dòng)汽車(chē)、純電動(dòng)汽車(chē)和其他新能源汽車(chē)，其主要特點(diǎn)是汽車(chē)結(jié)構(gòu)新、技術(shù)新和設(shè)計(jì)原理新。與傳統(tǒng)型汽車(chē)相比，新能源汽車(chē)使用簡(jiǎn)單、安全，動(dòng)力能源獲取方便，同時(shí)價(jià)格低廉，使用成本低；同時(shí)新能源汽車(chē)多使用清潔可再生能源，極大程度上緩解了能源危機(jī)，促進(jìn)h境保護(hù)。我國(guó)作為人口大國(guó)，汽車(chē)使用率高，新能源汽車(chē)技術(shù)的研究與應(yīng)用有利于我國(guó)自然資源的節(jié)約，環(huán)境效益高，同時(shí)對(duì)我國(guó)汽車(chē)新技術(shù)研發(fā)具有激勵(lì)作用，有利于中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的開(kāi)辟。

2新能源汽車(chē)技術(shù)應(yīng)用

2.1電動(dòng)汽車(chē)

電動(dòng)汽車(chē)主要的動(dòng)力源是電。相較于傳統(tǒng)汽車(chē)類(lèi)型，使用燃油或汽油助力，通過(guò)柴油、汽油的燃燒發(fā)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，為汽車(chē)提供驅(qū)動(dòng)動(dòng)力，這一過(guò)程產(chǎn)生的能耗巨大，尤其是對(duì)于大中型汽車(chē)，使用成本高，同時(shí)燃油發(fā)動(dòng)機(jī)由于荷載壓力大，容易故障，修理難度大。并且柴油等燃燒過(guò)程中會(huì)產(chǎn)生大量的氣體污染物，如二氧化碳、二氧化硫等，大氣污染嚴(yán)重。而替代使用電動(dòng)汽車(chē)，改變了傳統(tǒng)汽車(chē)驅(qū)動(dòng)組成結(jié)構(gòu)和能源使用類(lèi)型，采用純電力驅(qū)動(dòng)，將充電器、發(fā)動(dòng)機(jī)、動(dòng)力電池和其他制動(dòng)等系統(tǒng)結(jié)合形成新的動(dòng)力系統(tǒng)。電動(dòng)汽車(chē)使用電能環(huán)境污染小，不會(huì)產(chǎn)生大氣污染物造成溫室效用等問(wèn)題，同時(shí)電能獲取方便，續(xù)航能力強(qiáng)，且電能價(jià)格便宜，使用效益高。新能源汽車(chē)技術(shù)中的電能使用主要需要保證蓄電池的性能和功用，電動(dòng)機(jī)裝置利用傳動(dòng)機(jī)構(gòu)驅(qū)使汽車(chē)，因而扭矩輸入在低速區(qū)需要擴(kuò)大，增加汽車(chē)爬坡、加速性能，穩(wěn)定制動(dòng)指標(biāo)。在電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)使用中可配合控制單元IGBT，突出電動(dòng)機(jī)的機(jī)械優(yōu)勢(shì)。

2.2電池燃料汽車(chē)

電池燃料汽車(chē)是新能源汽車(chē)主要類(lèi)型之一，燃料電池汽車(chē)的排放極低，總體排放近似于零，并且使用燃料電池不會(huì)出現(xiàn)機(jī)油泄露問(wèn)題，氣體廢棄物排放量低，不會(huì)出現(xiàn)水污染和溫室效應(yīng)等問(wèn)題。相較于傳統(tǒng)類(lèi)型汽車(chē)，燃油電池的動(dòng)能轉(zhuǎn)化率高達(dá)60%及以上，整體經(jīng)濟(jì)效益高，并且汽車(chē)在使用運(yùn)行中噪聲小、顛簸少。燃料電池汽車(chē)主要是將電池內(nèi)的氫氣和空氣中的氧氣結(jié)合，在電池組中促進(jìn)化學(xué)反應(yīng)，反應(yīng)產(chǎn)生的電能推動(dòng)電動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)。利用大氣中的氧氣與氫氣反應(yīng)，產(chǎn)生的物質(zhì)僅含有氫元素和氧元素，兩者經(jīng)汽車(chē)尾氣排放后生成水蒸氣，污染小、熱量低，對(duì)大氣質(zhì)量控制具有明顯效用。燃料電池主要使用蓄電池、電池反應(yīng)堆和氫氣罐等，整個(gè)過(guò)程零排放、零污染，動(dòng)能供應(yīng)效率高，是現(xiàn)代新能源汽車(chē)應(yīng)用寶技術(shù)的一大突破。但是電池燃料汽車(chē)電機(jī)設(shè)計(jì)應(yīng)用技術(shù)相對(duì)復(fù)雜，氫氣制取難度大，因而車(chē)輛里程續(xù)航存在一定局限性。

2.3混合動(dòng)力汽車(chē)

混合動(dòng)力汽車(chē)內(nèi)燃機(jī)平均功率大，但是發(fā)動(dòng)機(jī)整體構(gòu)造小、污染小、油耗低，并且內(nèi)燃機(jī)和動(dòng)力機(jī)持續(xù)工作能力強(qiáng)，行程續(xù)航有保障，是新能源汽車(chē)技術(shù)革新和進(jìn)步的表現(xiàn)。傳統(tǒng)能源汽車(chē)以及電動(dòng)汽車(chē)、燃料電池汽車(chē)多使用一種燃料，但是混合動(dòng)力汽車(chē)使用能源類(lèi)型超過(guò)一種以上，混合度高，綜合利用率和動(dòng)能供應(yīng)率高，電力與汽油是主要的能源供應(yīng)方?；旌鲜褂秒娏推?，電能與燃油相互支撐，降低能耗和污染排放，環(huán)境效益高。電池電能使用對(duì)中小型汽車(chē)長(zhǎng)途運(yùn)行來(lái)說(shuō)，容易存在動(dòng)能不足的問(wèn)題，而綜合利用燃油，能夠補(bǔ)充強(qiáng)勁的動(dòng)能，彌補(bǔ)電能使用的不足?；旌蟿?dòng)力汽車(chē)在開(kāi)發(fā)、利用新能源技術(shù)的同時(shí)可以采用插電式混合動(dòng)力，綜合純電動(dòng)與混合電動(dòng)效用，補(bǔ)充專(zhuān)用汽車(chē)充電設(shè)備，提高電池容量，滿(mǎn)足電力動(dòng)力需求?；旌想妱?dòng)汽車(chē)在使用中，電量充足則可使用電能，電量耗盡，可繼續(xù)轉(zhuǎn)換使用燃油動(dòng)能，并補(bǔ)充輔助電池充電。

2.4其他新能源汽車(chē)

其他新能源汽車(chē)類(lèi)型還包括氫發(fā)動(dòng)機(jī)汽車(chē)、燃?xì)馄?chē)、風(fēng)能汽車(chē)、生物乙醇汽車(chē)和太陽(yáng)能汽車(chē)等。氫發(fā)動(dòng)機(jī)汽車(chē)?yán)脷錃鉃閯?dòng)力源驅(qū)動(dòng)汽車(chē)，排放物為純凈水或水蒸氣，污染小，且氫氣儲(chǔ)量豐富。燃?xì)馄?chē)?yán)靡夯烊粴?、液化石油氣和壓縮天然氣為燃料，這種能源汽車(chē)使用成本小，排放性能好；風(fēng)能汽車(chē)?yán)蔑L(fēng)能發(fā)電給汽車(chē)充電，因?yàn)槠?chē)行駛帶動(dòng)汽車(chē)內(nèi)部風(fēng)力發(fā)電機(jī)運(yùn)動(dòng)，風(fēng)速達(dá)到一定程度即可完成風(fēng)力發(fā)電、充電；生物乙醇汽車(chē)?yán)靡掖即嫫渌剂匣顒?dòng)，滿(mǎn)足汽車(chē)驅(qū)動(dòng)需求，乙醇即酒精，其應(yīng)用技術(shù)成熟、使用廣泛，能夠有效緩解石油能源壓力，推動(dòng)新能源汽車(chē)多元化發(fā)展；太陽(yáng)能汽車(chē)是比較常見(jiàn)的一種新能源汽車(chē)，主要是利用太陽(yáng)能給電池板充電，滿(mǎn)足汽車(chē)動(dòng)能需求，但一般在太陽(yáng)光充足、光線(xiàn)強(qiáng)烈的地區(qū)使用效率比較高。

3新能源汽車(chē)技術(shù)應(yīng)用要求及發(fā)展前景

現(xiàn)代社會(huì)發(fā)展中，城市化水平不斷提高，城市交通路網(wǎng)建設(shè)也不斷完善，人們的出行離不開(kāi)汽車(chē)，我國(guó)人口基數(shù)大、人口數(shù)量多，汽車(chē)作為重要的代步工具，未來(lái)市場(chǎng)需求大。但是汽車(chē)生產(chǎn)、制造、運(yùn)行過(guò)程中需要消耗大量的能源資源，基于環(huán)境保護(hù)和能源資源節(jié)約的理念，需要不斷創(chuàng)新技術(shù)，開(kāi)發(fā)利用新能源，促進(jìn)新能源汽車(chē)技術(shù)應(yīng)用發(fā)展。從市場(chǎng)角度來(lái)說(shuō)，我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)需求量大，且汽車(chē)制造技術(shù)研究、創(chuàng)新力強(qiáng)，新能源汽車(chē)將不斷發(fā)展、進(jìn)步，推動(dòng)國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展；從社會(huì)角度來(lái)說(shuō)，人們自然資源是有限的，人口增長(zhǎng)是長(zhǎng)久趨勢(shì)，因而要滿(mǎn)足人們?nèi)找嬖鲩L(zhǎng)的物質(zhì)文化需求，需要積極開(kāi)發(fā)、利用新能源，新能源汽車(chē)研發(fā)、設(shè)計(jì)是時(shí)展的需要，也是經(jīng)濟(jì)發(fā)展下環(huán)境保護(hù)的必然要求。新能源的使用改變了汽車(chē)驅(qū)動(dòng)能源供應(yīng)模式，扭轉(zhuǎn)汽車(chē)大排放、高污染、高能耗的局面，符合現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)發(fā)展需求，具有時(shí)代進(jìn)步意義和歷史文明意義。從人類(lèi)社會(huì)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展來(lái)看，新能源汽車(chē)技術(shù)應(yīng)用發(fā)展空間大、發(fā)展前景較好。