導語：如何才能寫好一篇道路綠化措施，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

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關(guān)鍵詞：城市道路；綠化養(yǎng)護；措施分析

城市道路綠化作為城市綠化建設(shè)的重要組成部分，是指在城市的道路兩旁和道路分隔帶種植一些樹木、花草等綠色植物，以美化市容、降低道路噪音、改善城市環(huán)境。目前，道路綠化養(yǎng)護工作的不到位，使道路綠化在后期的整改工作上不僅耗費了大量的人力、物力，而且致使整個城市道路綠化工作的發(fā)展嚴重受阻。因此，必須認識到城市道路綠化養(yǎng)護的重要性，根據(jù)現(xiàn)存問題作出相應(yīng)的調(diào)整，以改善城市道路綠化養(yǎng)護工作的現(xiàn)狀。

1 城市道路綠化養(yǎng)護的必要性

實現(xiàn)城市道路綠化，養(yǎng)護工作必不可少，其必要性體現(xiàn)在合理的道路綠化養(yǎng)護可以擴大城市的綠地面積，圍繞在城市道路的兩旁，降低了城市道路輻射的熱量，有效調(diào)節(jié)了城市小氣候。科學的植物配置和規(guī)劃方式可以降低機動車輛產(chǎn)生的噪音，吸收汽車尾氣和一些顆粒粉塵，凈化了空氣，城市的環(huán)境質(zhì)量也得到了相應(yīng)的改善。除此之外，還具有美化城市環(huán)境、展現(xiàn)城市特色的作用。

2 當前城市道路綠化養(yǎng)護中存在的主要問題

2.1 植物選擇和配置不合理

各大城市在城市道路兩旁種植的植物種類過于單一，全國范圍內(nèi)種類的數(shù)量也不超過40種；設(shè)計模式不夠豐富，立體層次感差，綠化效果不佳；設(shè)計思路落后，植物配置不均衡，花、草、樹木比例不當，受季節(jié)影響變化太過明顯。

2.2 道路綠地養(yǎng)護難

首先，養(yǎng)護工作不到位，專業(yè)規(guī)范性不夠，灌溉、施肥、修剪、病蟲害防治不及時，造成植物長勢不好，生長不健壯。其次，建設(shè)時道路綠地的設(shè)計、施工不合理，植物配置和植物品種選擇上不科學，施工不考慮后期的養(yǎng)護工作，增加了綠地養(yǎng)護的難度。再次，就是人為破壞嚴重，行人踐踏和交通工具的碾壓嚴重，甚至在道路綠地上開辟了“新的道路”成為了綠地死角。

2.3 行道樹的種植和養(yǎng)護水平有待提高

行道樹的種植在初期換土、修剪、施肥等方面都存在問題，在之后的養(yǎng)護過程中，工作人員的養(yǎng)護水平不高，專業(yè)性不強，病蟲害防治、灌溉、施肥周期不符合樹木的生長規(guī)律，致使行道樹長勢不好或死亡。

3 城市道路綠化養(yǎng)護的措施

3.1 加強綠化監(jiān)察工作

為了保護城市中道路綠地和種植的綠色植物，應(yīng)進一步加強綠化監(jiān)察力度，嚴厲打擊破壞行為。加大宣傳力度，成立專門的監(jiān)察小組，合理分配各部門的相關(guān)工作，聯(lián)合廣大群眾共同監(jiān)督，并鼓勵他們舉報身邊的綠化毀壞行為。

3.2 選擇合適的樹種進行培植

根據(jù)城市當?shù)氐耐寥蕾|(zhì)地、氣候環(huán)境、降雨量等條件，合理配置樹木品類，避免綠化空缺，并注重植物在空間種植上的配植效果，實現(xiàn)復層綠化。更重要的是，實現(xiàn)生態(tài)效益和經(jīng)濟效益的同步提高，選擇樹種時，盡量增加鄉(xiāng)土樹種的種植數(shù)量，引入外來樹種時，也應(yīng)盡可能地選擇適應(yīng)能力較強的樹種。

3.3 設(shè)計與施工要嚴格把關(guān)

設(shè)計上，應(yīng)廣泛聽取相關(guān)專家和民眾的指導意見，充分考慮不同樹種的選擇、種植比例和同一區(qū)域內(nèi)不同樹種間生長要求是否沖突等問題。施工方面，養(yǎng)護工作部門要全程參與監(jiān)督，各項技術(shù)指標和工作都要嚴格控制并監(jiān)督，從施工上為今后的養(yǎng)護工作提供相關(guān)的前期指導。

3.4 加強水肥管理，改良修剪方法，綜合防治病蟲害

道路綠化的樹木在栽培種植后，根據(jù)各個樹種不同的生長要求，為其制定相應(yīng)的周期進行樹木澆水、施肥、修剪、松土、除草、記錄檢查等工作，且不可一概而論，嚴格控制澆水施肥量，進而保證各個植物都能夠健康地生長。在樹木病蟲害防治方面，采用多種防治手段，做到提前預(yù)防、多重防治。

3.5 堅持以人為本，實施人本養(yǎng)護管理

道路綠化養(yǎng)護要堅持以人為本，實施人本養(yǎng)護，實現(xiàn)養(yǎng)護管理方面的人性化。除蟲防害用藥時，應(yīng)提前貼出公告，安排專門的工作人員提醒路上的行人和周圍店鋪，并將噴藥時間安排在夜間。道路隔離帶遭到破壞時，應(yīng)協(xié)調(diào)各部門及時采取合理的措施，提示行人、司機注意隔離帶的存在，避免發(fā)生危險。

4 結(jié)語

在城市園林建設(shè)不斷發(fā)展的過程中，道路綠化越來越受到重視，但道路綠化養(yǎng)護方面的認識不到位以及在實際的養(yǎng)護工作中存在植物配置不合理，養(yǎng)護方法手段不科學、不規(guī)范，綠地養(yǎng)護難度較高等問題。雖然本文提供了一些城市道路綠化養(yǎng)護的具體措施，但在具體的實施過程中，還需要大家共同努力，推進城市園林的可持續(xù)發(fā)展。

參考文獻

1 楚江.淺談城市道路綠化養(yǎng)護中存在的問題及對策[J].城市建設(shè)理論

研究（電子版），2013（32）

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關(guān)鍵詞：城市道路;綠地;管理;養(yǎng)護;

0.引言

隨著城市化建設(shè)進程的加快，城市的綠化問題也越來越受到人們的重視，由于城市綠化植物具有品種多樣性、生長有一定的周期性、生長環(huán)境的特殊性等特點，養(yǎng)護難度較高、成本費用高等缺點。本文結(jié)合實踐經(jīng)驗，分析了城市道路綠地的養(yǎng)護技術(shù)的特點及管理措施。

1.城市道路綠地的生境特點

城市道路綠地的生境特點主要有：①人為破壞大，行人踐踏綠地、亂扔垃圾的事件時有發(fā)生，此外，還有偷盜珍貴樹種，擅自砍伐以及飲食店鋪的油煙污染等現(xiàn)象。②溫度偏高，城市道路綠地位于水泥路或柏油路兩側(cè)，地面輻射熱高，加上車輛行駛形成的熱風以及排放尾氣釋放的熱量，會導致道路綠地及周圍的溫度升高，造成空氣干燥。③光照不足，由于城市街道兩旁高樓林立，降低了日照的時間和強度，缺少光照勢必會影響植物的正常的生長發(fā)育。④城市道路綠地的土質(zhì)堅硬、雜質(zhì)多、土壤污染嚴重，加上種植面積相對較小、樹種較為單一，使植物易受氣溫和濕度的影響，極易發(fā)生病蟲害。

2. 城市道路綠地的管理措施

道路綠地的管理是一項十分重要的工作，其中，保持整潔是城市道路綠地養(yǎng)護的重要內(nèi)容，因為在道路綠地內(nèi)的植物生長過程中，由于新陳代謝或病蟲害等原因會產(chǎn)生大量的枯枝落葉，給植物的生長以及綠化景觀帶來不良影響，所以應(yīng)及時清理。此外，由于人類、動物等活動也會給道路綠地制造一些廢棄物，這些垃圾也要及時清理，使道路綠地保持整潔。

綠化管理的涉及面廣，工作量大，這就要求管理人員不僅要熟悉專業(yè)知識，還應(yīng)具備一定的業(yè)務(wù)監(jiān)督和指導能力。此外，還要取得人民對綠化的支持，只有這樣才能落實工作目標，取得管理主動權(quán)，從而有力保證綠化植物的良好生長。具體的管理措施有：

（1）完善行業(yè)規(guī)范。這就要求有關(guān)部門做到加強行業(yè)規(guī)范建設(shè)，改造園林審批制度，實現(xiàn)從源頭追究責任。此外，提升園林部門的行業(yè)權(quán)威性，使園林部門有統(tǒng)一管理的權(quán)力，并制定相應(yīng)的標準及處罰措施。

（2）園林行政主管部門要轉(zhuǎn)變管理方式。園林行政主管是城市園林行業(yè)的經(jīng)營主體，要注重以法律法規(guī)為基礎(chǔ)的經(jīng)營和管理并瞄準當代前沿的學術(shù)理論和國際先進做法，為道路綠化管理工作營造良好的軟環(huán)境。同時，還要注重對城市整體資源的發(fā)掘、利用和經(jīng)營。

（3）加強綠化管理的科學研究。科學的管理可以提高城市道路綠地管理的綜合質(zhì)量，應(yīng)加強城市綠化科技服務(wù)推廣體系建設(shè)，促進科技成果的推廣與應(yīng)用。

（4）理順價格體系，充分發(fā)揮市場機制的作用，初步形成城市管理模式。推進行政行為由管理型向服務(wù)型轉(zhuǎn)變，以及無形資產(chǎn)的“有形化”運作。

（5）對道路綠地實行社會化管理。社會化管理有利于促進綠化行業(yè)的規(guī)范化發(fā)展，還能降低養(yǎng)護成本。

總之，園林綠化事業(yè)是基礎(chǔ)性和公益性的，必須廣泛尋求政府和人民的支持與投入。此外，可以對城市這一資產(chǎn)進行重新的認識和審視，運用市場經(jīng)濟手段，對這些資產(chǎn)進行重組、營運和盤活，走以城建城、以城興城的市場化道路。

3.道路綠地的養(yǎng)護措施

道路綠地的養(yǎng)護工作要順應(yīng)植物的生長規(guī)律、特性以及氣候條件，應(yīng)季節(jié)安排工作，下面分別從春夏秋冬四個季節(jié)對道路綠地的養(yǎng)護作詳細介紹。

3.1春季養(yǎng)護管理

春季是防治病蟲害的關(guān)鍵時期，可采取多種形式消滅越冬蟲害，減少病蟲害發(fā)生機會，如早春噴波爾多液，可以起到預(yù)防的作用，通過樹木的澆水、施肥，能提高樹木抵抗病害的能力，并且有利于樹木生根。此外，春季苗木的養(yǎng)護要注意防寒保溫，不可過早拆除防寒材料，為防止苗木的不適應(yīng)，應(yīng)采用逐漸過渡的辦法。

3.2夏季養(yǎng)護管理

夏季是需要多施肥水的時期，夏初應(yīng)多施氮肥，夏末多施磷鉀肥。此外，由于夏季蒸騰量大，應(yīng)及時進行灌溉，晴天進行中耕除草并及時進行整形修剪。也就是說，夏季的養(yǎng)護管理要以水肥管理為中心，同時注意道路中心隔離帶和綠化帶的造型修剪。由于行道樹受夏季氣候多樣性以及人口密集的影響，病蟲害的發(fā)生時間不齊，因此，病蟲害的防治也是夏季養(yǎng)護的重點。防治過程中要考慮對人和環(huán)境的影響，并注意保護植物的天敵，為此，可采用生物防治的方法，例如：采用蘇云金桿菌防治天蛾、滅幼防治尺蠖等。

3.3秋季養(yǎng)護管理

秋季植物生物生理活動減弱，肥水管理應(yīng)及時停止，防止徒長。因此，秋季的養(yǎng)護管理工作，主要是合理澆凍水和施肥。合理的凍水不僅能保證植物地上部分吸收充足的水分，還能使地下根系抵抗干燥多風的冬季，有利于植物安全越冬和來年萌芽。澆水應(yīng)注意：首先，要根據(jù)天氣變化澆冬水，不可過早澆灌，導致新芽徒長;其次，十月份要減少澆水的次數(shù)，增加植物的抗旱性;再次，最后一遍凍水應(yīng)澆到結(jié)冰封凍。同時，秋季應(yīng)進行合理的施肥。合理施肥不僅能促進植物的生長和樹木的木質(zhì)化，還有利于植物安全越冬和來年的生長。

3.4冬季養(yǎng)護管理

冬季主要進行樹木的冬季整形修剪，深施基肥，以及防寒防治病蟲害等工作。在冬季，由于道路兩邊地形開闊，空氣對流，加上高速行駛的車輛帶動風速，往往引起樹木的劇烈搖擺，容易導致樹木根系受到損傷。樹根一旦受到損傷便會加快樹木內(nèi)部水分的損耗，降低了樹木防凍、防寒的能力。

在冬季可采取以下的防凍保溫措施：①樹干涂白防凍，這種方法主要適用于新植落葉喬木，是行道樹冬季防寒、防病的有效方法，一般在10 月下旬至11 月中旬進行涂白，涂白的配比，水∶生石灰∶硫磺粉∶鹽=40∶10∶1∶0.5。②建保溫棚，當采用一般的防寒措施不太理想時，便可根據(jù)面積大小，用木條和無紡布搭建保溫棚，保證苗木安全越冬，此方法適用于當年栽植的小葉黃楊和紅葉等苗木。

4.結(jié)束語

管理和養(yǎng)護好大面積的城市道路綠化，是每一個園林工作者肩負的責任，因此，要在工作中不斷地總結(jié)和摸索，尋找最合理的的措施和方法，為城市綠化做出自己的貢獻。隨著社會的進步，園林事業(yè)的發(fā)展以及養(yǎng)護設(shè)備的必將更加完善，城市道路綠地將會更加優(yōu)美，城市環(huán)境也將會更加美好。

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關(guān)鍵詞：道路綠化；現(xiàn)狀；措施；養(yǎng)護

中圖分類號：S73文獻標識碼： A

一、概述

城市道路綠化不僅在改善道路生態(tài)環(huán)境，保證行車安全，美化道路景觀方面起著重要的作用，而且也是體現(xiàn)整個城市形象的一個重要方面。隨著城市化的不斷推進，人們對于城市化建設(shè)的要求也越來越高，因而人們對出行生活有著重要影響的城市道路建設(shè)部分也越來越重視。一方面，城市道路綠化景觀設(shè)計與施工是城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的一個重要組成部分，另一方面其對城市整體建設(shè)以及文化形象有重大影響。一個好的城市道路綠化景觀建設(shè)項目，不僅對于城市建設(shè)及發(fā)展具有重要意義，對于每個市民也是一件好事。在城市道路綠化景觀建設(shè)的過程中，不可避免會出現(xiàn)很多問題，它們必然會影響到城市道路綠化景觀的整體建設(shè)，還有對于其它方面的影響，比如，道路環(huán)境的特殊性影響著道路綠化苗木的成活、生長、成型及保存。本文通過總結(jié)經(jīng)驗，提出了一些道路綠化建設(shè)與養(yǎng)護中的問題以并提出相應(yīng)解決對策，探討論證達到一定的共識，能夠?qū)σ院蟮墓ぷ饔幸欢ㄖ笇ё饔茫瑢肪G化景觀建設(shè)的健康、穩(wěn)步發(fā)展起到積極的推動作用。

二、城市道路的綠化景觀工程建設(shè)中存在的問題

（一）城市道路的綠化景觀設(shè)計中存在的問題

對于城市道路的綠化景觀建設(shè)設(shè)計來說，既要保證城市道路綠化景觀的建設(shè)施工能順利開展，同時又要保證建設(shè)施工質(zhì)量，那么在初始階段就應(yīng)該綜合考慮各種因素，做好城市道路綠化景觀第一步的設(shè)計工作。常見的城市道路綠化景觀建設(shè)問題，在城市道路綠化景觀建設(shè)中，表現(xiàn)在以下兒個方面：

第一，道路綠化景觀建設(shè)中，設(shè)計部分不夠詳細，設(shè)計往往過于單一化，缺乏創(chuàng)意，沒有把城市的活力和色彩表現(xiàn)出來，不能很好體現(xiàn)城市特色。

第二，城市道路綠化植被的種植與移栽過程中，對城市道路綠化景觀建設(shè)過程中的移栽、以及種植的道路綠化植被特點、生長適應(yīng)環(huán)境等因素考慮不充分。以至于在后期建設(shè)部分，城市道路綠化景觀建設(shè)往往存在一定問題，使整體建設(shè)效果大打折扣。

第三，綠化建設(shè)施工部分與城市的地下管網(wǎng)、高空線路的架設(shè)相互影響。在進行城市道路綠化景觀道的施工設(shè)計過程中，應(yīng)該盡量避免這個問題，合理設(shè)計，盡量解決道路綠化景觀建設(shè)與地下管網(wǎng)、高空線路之間的矛盾。

（二）城市道路綠化景觀施工過程中的問題

城市道路綠化景觀設(shè)計結(jié)束后，就是城市道路綠化景觀的施工了，施工是完全根據(jù)城市綠化景觀設(shè)計情況進行的。

第一，在城市道路綠化景觀的具體施工開始初期，往往存在一些與城市道路綠化景觀施工實際不符的問題。

第二，在移栽樹木以及植被的挖掘過程中，不注意保護樹木植被的根部使受損傷；樹坑的深淺不合適；未能有效控制栽種過程中的澆水量等，導致移植栽種后樹木成活率低。

（三）養(yǎng)護過程中的問題

第一，整形修剪不合理，使植物的株形不佳，整體不大方美觀。

第二，營養(yǎng)物的加工者――細菌都覆蓋在表土層的枯枝落葉層，如果過頻繁地清掃枯枝落葉，會使植被喪失營養(yǎng)物，大大降低土壤肥力，影響植物的生長發(fā)育。

第三，未充分考慮植物生長自然規(guī)律、沒弄清楚各植物的生長習性（包括它們之間的相互關(guān)系，生長、發(fā)育及群落的結(jié)構(gòu)層次，季相變化等），群體結(jié)構(gòu)布置不合理，使景觀效果層次感不強。

三、措施

（一）設(shè)計階段：對于城市道路的綠化景觀建設(shè)設(shè)計來說，既要保證城市道路綠化景觀的建設(shè)施工能順利開展，同時保證建設(shè)施工質(zhì)量，在初始的的設(shè)計階段就應(yīng)該綜合考慮各種因素，做好設(shè)計工作。

1.應(yīng)該調(diào)查和了解相關(guān)城市道路綠化施工路段的施工環(huán)境及施工條件，才能在進行城市道路綠化景觀的建設(shè)中盡可能避免相關(guān)問題的出現(xiàn)。應(yīng)該在城市道路綠化設(shè)計前盡可能周全地考查施工地段、施工環(huán)境與施工條件，主要包括相關(guān)種植地區(qū)的土質(zhì)、施工城市道路的綠化現(xiàn)狀、施工周圍的管網(wǎng)，架線分布情況等，以使設(shè)計更周全。

2.城市道路綠化的設(shè)計中應(yīng)該特別注意相關(guān)道路綠化景觀中的分車帶施工部分、中心環(huán)島、林蔭帶、行道樹等部分。要了解主要的設(shè)計主體，針對要實現(xiàn)的不同功能進行不斷地改進設(shè)計方案，使城市道路綠化景觀的整體效果不斷完善。對于城市道路路段不同功能的的綠化景觀施工設(shè)計，以及植被種類的選擇，應(yīng)該在設(shè)計時進行有特點的加以區(qū)分。比如，在不會對城市道路主要功能產(chǎn)生影響的情況下，可以將一些行道樹用于主要行道路段的綠化建設(shè)。有高空架設(shè)線路的路段，應(yīng)優(yōu)先考慮耐修剪的綠化植物。分車帶的綠化施工設(shè)計時，可以根據(jù)相關(guān)地下管道線路的分布情況選擇合適的草坪或者花木作為綠化植被或者景觀。

3.考慮將進行綠化景觀施工道路的行人交通出行等問題，在設(shè)計中更好地選擇道路綠化植被，力爭做到美觀大方又不影響城市道路功能，符合現(xiàn)代化城市的發(fā)展。也應(yīng)該在設(shè)計時充分考慮城市氣候環(huán)境對于城市道路綠化植被生長情況的影響、道路綠化植物之間的協(xié)調(diào)等，以保證城市道路綠化景觀的施工效果。

（二）施工過程

1.在城市道路綠化景觀施工初期，一定要嚴格審查城市道路綠化景觀建設(shè)的施工設(shè)計圖紙，以避免出現(xiàn)一些與城市道路綠化景觀施工實際不符的問題。及時清理相關(guān)城市道路綠化景觀施工現(xiàn)象，以保證道路綠化施工能夠順利開展。

2.在植被的挖掘及移栽樹木的過程中，應(yīng)該注意保護植被的根部不受損傷，以移植栽種后樹木的成活率。移栽完成后應(yīng)該有效控制樹坑的深淺及栽種過程中的澆水量。在樹木移栽時及時采取防護措施，比如，安裝一些固定支架等。

（三）后期養(yǎng)護

所謂“三分種，七分管”，城市道路的養(yǎng)護是一項長期而艱苦的工作。

1.應(yīng)該合理地整形修剪植被，調(diào)整群落層次及長勢，使植物形成良好的株形，從而產(chǎn)生相應(yīng)的群體美的效果。另外，修剪整形也能有利于形成植物共同生長生活的良好環(huán)境，提升生態(tài)群落的景觀效果。

2.枯枝落葉是植物群落的最好肥源，應(yīng)該積極做好枯枝落葉及表土層的保護工作。許多微生物存在于表土層，營養(yǎng)物的加工者細菌都覆蓋在表土層的枯枝落葉層，因此不能過分清楚這些枯枝落葉，否則使植被喪失營養(yǎng)物，降低土壤肥力，影響植物的生長發(fā)育。

3.充分考慮植物生長的自然規(guī)律，合理調(diào)整群體結(jié)構(gòu)，比如，發(fā)現(xiàn)植物種類之間，上木、下木之間互相抑制、競爭、對抗的現(xiàn)象存在之后及時移調(diào)整、移植、重新配置等。這樣，就容易有規(guī)律地組織好各種植物，從而形成層次分明的景觀。

4.熟諳園林植物生態(tài)學原理，弄清楚各植物的生長習性，然后進行各種植物的科學護管，不斷提升養(yǎng)護水平。

四、結(jié)束語

道路綠化是一項系統(tǒng)工程，道路綠化不同于其他環(huán)境，前者環(huán)境差，所受到的限制較多，結(jié)合城市自然環(huán)境情況，在城市道路綠化景觀的設(shè)計與施工中，必須綜合考慮城市道路的功能特征，合理選擇道路綠化植被。為了保證城市道路綠化景觀的施工效果，我們必須做好綠化工作，抓好設(shè)計、施工和養(yǎng)護，提高綠化建設(shè)養(yǎng)護水平，在實際工作中確保工作質(zhì)量與效率，提高道路綠化景觀效果，進一步推進城市的建設(shè)與發(fā)展。

參考文獻：

[1] 黃曉東，趙瑩，高桃花.道路綠化景觀工程建設(shè)與養(yǎng)護[J].現(xiàn)代園藝，2013，14：115-116.

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關(guān)鍵詞：道路綠化養(yǎng)護；難點；措施；城市道路綠化；問題對策

中圖分類號： U418 文獻標識碼： A 文章編號：

近年來，隨著泰州市經(jīng)濟的蓬勃發(fā)展, 城市品位和人民生活質(zhì)量的提高，人們對城市環(huán)境綠化、公共設(shè)施要求越來越高。市委、市政府高度重視城市生態(tài)環(huán)境建設(shè)，加大了對綠化建設(shè)的投入。目前，市區(qū)道路綠化普及率達到98%%以上，基本形成了步步見綠、景隨步換、觸景生情的城市道路新格局。該文通過作者親身實踐，指出目前泰州城市道路綠化養(yǎng)護管理中存在的主要問題，并針對這些問題提出綠化養(yǎng)護管理的方法和措施，以期對今后的城市綠化建設(shè)起到一定的參考作用。

1 道路綠化的功能

1.1 提高交通效率和保障交通安全。合理的植物配置可以有效地協(xié)助車流、人流的集散，確保道路暢通。植物材料具有形態(tài)、色彩、季相和風韻的美，運用這些特性來進行植物配置，能創(chuàng)造出美麗的自然景觀，體現(xiàn)出動靜結(jié)合的美感，有效地緩解司機的不良反應(yīng)，減少事故，提高交通效率。

1.2 改善道路上的環(huán)境，減少污染。隨著初始化進程的加快，道路上汽車的尾氣、噪音及煙塵對環(huán)境的污染日趨嚴重，道路沿線兩側(cè)的喬灌木、花卉、地被營造園林景點，不僅能吸收塵埃、有毒氣體，殺滅細菌，減小噪音，美化公路通道環(huán)境，給人以美的享受，還可穩(wěn)固路基、遮蔭路面、延長道路的使用壽命。城市道路綠化空間可緩解城市熱島效應(yīng)，植物葉面的蒸騰作用可以調(diào)節(jié)和降低氣溫。

1.3 美化街道景觀。將植物材料進行搭配種植后，花開花落、樹影婆娑，與成立體圖形的建筑物產(chǎn)生靜與動的統(tǒng)一。道路的景觀是體現(xiàn)城市風貌最直接的一面。

2 道路綠化養(yǎng)護中存在的問題

2.1 前期設(shè)計與施工不合理遺留問題

2.1.1綠化品種的選擇沒有遵循適地適樹的原則。城市道路綠地的環(huán)境條件一般較為復雜，很多綠地上有架空電線、高樓大廈，下有地下管網(wǎng)，無論是土壤條件還是氣候條件都比公園、住宅區(qū)內(nèi)的綠地惡劣得多。但在設(shè)計時，樹木品種的選擇往往重視了觀賞效果，而沒有充分的考慮到立地條件和苗木的習性。一些植物，特別是引進的外來品種，由于不適應(yīng)栽植環(huán)境或養(yǎng)護工人對它們的習性不甚了解，養(yǎng)護起來缺少經(jīng)驗，而發(fā)生長勢不良現(xiàn)象。

2.1.2苗木的栽植技術(shù)影響苗木的生長。有的道路建設(shè)會留下大量的石灰土等不適合植物生長的物質(zhì)，栽植前需作清理或換土處理，而在施工現(xiàn)場，往往會由于缺乏相關(guān)的技術(shù)人員，栽植工人栽植土壤、栽植深度、澆水量等都沒有一個合理的把握，導致了綠化苗木生長不良或成活率差，也直接影響了后期的養(yǎng)護管理。

2.2未移交綠化的養(yǎng)護不到位問題

一些施工企業(yè)，存在重建輕管的現(xiàn)象。綠化種植結(jié)束后，后期養(yǎng)護期內(nèi)管護不到位也是常見的情況。如不及時除草，導致綠地內(nèi)雜草叢生；不及時治蟲，綠化病蟲害嚴重；不按要求施肥，植物缺少生長所需的養(yǎng)份，從而生長不良等。工程期滿，移交給養(yǎng)護管理部門時，往往要下大力氣進行整治，既造成資金重復投入，又影響了綠化的效果。

2.3養(yǎng)護成本高，管護資金少

道路綠化養(yǎng)護經(jīng)費偏低,已成為制約綠化養(yǎng)護工作的關(guān)鍵因素。雖然我市這幾年，政府投入逐步加大，但是仍然趕不上養(yǎng)護成本的增長幅度。綠化養(yǎng)護企業(yè)為了節(jié)約成本，往往會減少用工量、養(yǎng)護機械設(shè)備投入；不主動巡查、不及時養(yǎng)護。

2.4 養(yǎng)護隊伍不固定，人員流動性大

綠化養(yǎng)護還存在養(yǎng)護人員年齡普遍偏大、操作水平不高、人員流動性大等現(xiàn)象。究其原因主要是因為養(yǎng)護工作強度大、工資收入低、養(yǎng)護企業(yè)開展培訓少。

2.5群眾期望高，護綠主動性低

現(xiàn)在老百姓都希望居住的城市環(huán)境優(yōu)美鳥語花香，但是也有一些居民為了一點個人的小利，損壞公共綠地，在其中扒翻種植一些經(jīng)濟作物。還有許多路人常常為了少走幾步路，直接在綠化中穿行踐踏損壞綠化,給養(yǎng)護管理也帶來了一定的困難。

3 加強城市道路綠化養(yǎng)護的具體措施

3.1 嚴把設(shè)計與施工關(guān)。

綠化設(shè)計要與現(xiàn)有的養(yǎng)護水平相協(xié)調(diào)，設(shè)計單位在設(shè)計時要充分聽取綠化養(yǎng)護管理部門的意見，在保證景觀效果的同時，盡量選擇鄉(xiāng)土樹種，以減少后期的養(yǎng)護成本。在設(shè)計時，要充分征求交通管理部門的意見，在綠化帶中預(yù)留一些行人通道，以減少行人直接踩踏綠化穿行過街，養(yǎng)護管理部門履補履踩的惡性循環(huán)現(xiàn)象，既影響了道路綠化整體景觀效果，又造成了綠化苗木的浪費。

綠化施工時，首先，要嚴把選苗質(zhì)量關(guān)，按照綠化設(shè)計標準精選優(yōu)質(zhì)壯苗；其次，要嚴把苗木種植關(guān)，在設(shè)計、監(jiān)理等工作人員的督導下，施工人員要結(jié)合設(shè)計和苗木生長要求，抓好種植穴的挖掘規(guī)格，土質(zhì)不好的，加大坑（穴）的規(guī)格，并將雜物篩出清走，不僅可提高苗木的成活率，也為苗木今后的生長打下了好的基礎(chǔ)；嚴把綠化養(yǎng)護關(guān)，苗木種植完成后工程養(yǎng)護期內(nèi)，施工單位要及時做好水肥管理、病蟲害防治、雜草清除等養(yǎng)護工作，以確保苗木成活，綠化景觀達到預(yù)期的觀賞效果。

3.2提前介入，未移交工程

對綠化工程竣工后，仍處在工程養(yǎng)護期內(nèi)的綠地，養(yǎng)護管理部門要提前將其納入監(jiān)管范圍，發(fā)現(xiàn)養(yǎng)護不到位的問題，及時提醒建設(shè)方，促使施工單位進一步加大養(yǎng)護工作力度，增強工作責任感，確保工程期內(nèi)各項養(yǎng)護措施到位，維護建成的綠化景觀效果。

3.3完善制度，加強考核

作為綠化養(yǎng)護管理部門，要進一步完善各項管理制度，加大對養(yǎng)護企業(yè)的考核力度。在養(yǎng)護合同中，明確各條養(yǎng)護段內(nèi)定員人數(shù)和工作標準。定期或不定期對養(yǎng)護工作完成情況進行考核，不定期地對養(yǎng)護在崗人數(shù)進行抽查，及時公開考核和檢查結(jié)果，實行末位淘汰管理，以此來促進養(yǎng)護企業(yè)加大投入，提高養(yǎng)護質(zhì)量。

3.4 加大宣傳，加強執(zhí)法力度

養(yǎng)護管理部門要利用先進的宣傳手段，如利用電視、報紙、網(wǎng)站等，加大對植物保護的宣傳力度，讓每一個群眾都參與到綠化養(yǎng)護的工作中來。同時，還要加大執(zhí)法力度，一般的毀綠占綠行為要及時制止。對于嚴重破壞綠化帶的現(xiàn)象，要采取強制性的保護措施。

3.5 增進交流，共同提高

城市綠化的養(yǎng)護并不是一朝一夕就能取得良好效果的，需要對養(yǎng)護經(jīng)驗進行不斷的總結(jié)和交流。綠化管理部門要認真總結(jié)科學的管理經(jīng)驗、先進的養(yǎng)護技術(shù)，行業(yè)之間多加強交流、取長補短、互相促進、共同提高。

參考文獻：

篇5

城市道路綠化是北京園林綠化的主要組成部分，能夠分割汽車與汽車、自行車、行人，能防止眩光，誘導視線，和起到遮蔭等多種功能，通過多年來幾代園林工作者的辛勤勞動,目前北京市的城市道路綠化的整體景觀效果已經(jīng)凸現(xiàn)出來,例如北京的二三環(huán),以及四五環(huán)已成為幾條綠色的項鏈，裝點著北京。但是,大面積的城市道路綠化給養(yǎng)護管理工作帶來了新的課題,養(yǎng)護管理好現(xiàn)有的城市道路景觀環(huán)境,任重而道遠,與城市道路綠化工程施工有著同等重要的意義。由于北京地區(qū)的氣候條件和道路綠化環(huán)境的特殊性，通過本人多年的實踐,對城市道路的養(yǎng)護管理工作，提出了一些建議和方法。

二、城市道路綠化中存在的主要問題

(一)城市道路綠化環(huán)境的特殊性：

城市道路綠化苗木的種植環(huán)境主要是中央分割帶和行道樹,其特點是：土質(zhì)堅硬、雜質(zhì)多、土壤污染嚴重、種植面積相對較小等特點;行道樹的種植成排成行，樹種較為單一，易受氣溫和濕度的影響,易發(fā)生病蟲害。

(二)城市道路綠化作業(yè)環(huán)境的安全問題:

由于城市道路綠化管理作業(yè)的場所主要是中央分割帶和路基兩側(cè)的綠化帶，作業(yè)人員的安全問題尤為突出。

(三)融雪劑對城市道路綠化的影響問題：

每年冬季的融雪劑是造成行道樹大量死亡的一大殺手。通過對融雪劑對行道樹影響的調(diào)查，每年至少幾千株植物失去生命。例如長安街沿線、西外大街、二三環(huán)等部分路段中心隔離帶和分車帶綠籬，每年都出現(xiàn)不同程度的干枝、死亡現(xiàn)象。特別是今年四月道路兩側(cè)樹池危害嚴重，造成大量的多年生大樹出現(xiàn)干枯的現(xiàn)象，綠籬明顯出現(xiàn)干枝、死亡。每年都進行大量的補植，浪費了大量的人力、物力、財力，對國家造成了重大的經(jīng)濟損失,并造成土質(zhì)的惡化。

(四)城市道路綠化養(yǎng)護管理存在的其他問題。

近幾年北京的綠化養(yǎng)護雖然取得了很大的成績，但是整體的綠化養(yǎng)護水平與國外相比還有一定的差距，存在的問題主要有：

1.過分強調(diào)短期效果，不重視生長規(guī)律，往往是苗圃搬家式的種植。

2.過分強調(diào)當時景觀效果，不考慮苗木成活率及生長,片面注重大量采用山苗、大規(guī)格苗木和全樹冠的大樹移植。

3.養(yǎng)護管理沿襲老的養(yǎng)護管理方法，創(chuàng)新不夠。

二、城市道路綠化樹木養(yǎng)護的措施

(一)冬季養(yǎng)護管理

冬季,在北京地區(qū),特別是在道路兩邊一般的地形開闊，空氣對流，加上高速行駛的車輛帶動風速，引起樹木的劇烈搖擺，容易導致樹木根系受到損傷,并加快了樹木水分的損耗,降低樹木御寒防凍、防寒的能力。在冬季可以采用以下的防凍保溫措施：

第

一、纏樹干的措施:例如在北京經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)的行道樹對法桐落葉喬木冬季防寒處理用所料布纏裹樹干，把樹干包嚴，再用草繩纏上，即保濕又防寒，再用地膜把樹根部保溫防寒，使次年的法桐成活率達到99%。

第

二、搭風障的措施：例如雪松等樹種在北京越冬困難，特別是春季風大使雪松適應(yīng)能力降低，可以采用搭風障減弱風速，保證樹木的安全越冬。

第

四、建保溫棚：對于當年栽植的大葉黃楊，小葉黃楊和鋪地龍柏等苗木，面積較大時，采用一般的防寒措施不太理想，可以根據(jù)面積大小，用木條和無紡布搭建保溫棚的方法，即可使苗木安全過冬。對于疏植的大葉黃楊、紅楓等苗木可用無紡布包裹的方法進行防寒。

第

五、對根頸培土，蓋地膜：在綠帶內(nèi)的河南檜、玉蘭等苗木，灌完凍水后在樹木整個樹坑內(nèi)覆蓋地膜，然后根頸培土20—30cm的土堆。利用細土將四周培實。這樣既能防止凍傷植株根系，同時又能減少水分蒸發(fā)。

第

六、覆土封壟：對當年新栽植月季，在灌完凍水后覆蓋30—40cm的土堆，一般不做修剪，過早的修剪會導致“燒條”現(xiàn)象，一般待來年開春后再進行修剪，。

第

七、樹干涂白防凍：這是行道樹冬季防寒、防病的一項重要工作，特別是新植落葉喬木，涂白時間一般在10月下旬至11月中旬。涂白的配比度為：水：生石灰：硫磺粉：鹽=40：10：1：0.5。高度一般1.2m。同一路段區(qū)域高度一致，可以達到整齊美觀的效果。

(二)春季養(yǎng)護管理

第

一、在春季苗木管理，防寒材料不可突然式過早拆除，要采用逐漸過渡的辦法，防止苗木的不適應(yīng)。保溫棚拆除根據(jù)天氣，一般北京的防風障拆除時間在4月初、清明過后。為了以免使樹體遭受風害，提前在保溫棚東南側(cè)打孔放風，待樹木適應(yīng)后在全部拆除。

第

二、澆水、施肥：春季管理以增加地溫，適時澆足春水和增施有機肥為主。通過樹木的澆水、施肥，能使樹木增加抵抗病害的能力，還利于生根。實際中，行道樹施肥可采用棒肥，是在樹池四周用釘子打孔，埋入棒肥，可起到追肥的作用。

(三)夏季養(yǎng)護管理

第

一、夏季的養(yǎng)護管理，注意水肥管理，同時道路中心隔離帶和綠化帶中色塊的造型修剪，一般結(jié)合一年兩次的養(yǎng)護大檢查及五

一、十一來進行修剪整理。

第

二、夏季的養(yǎng)護主要以病蟲害的防治為主，由于行道樹受小氣候多樣性、人口密集的影響，病蟲害的發(fā)生時間不齊，不易防止。同時防治過程中還得考慮對人對環(huán)境的影響，以及對植物天敵的保護。近幾年來，一直在推廣使用生物防治，如：采用新性引誘劑防治葉柄小蛾、蘇云金桿菌防止天蛾，滅幼尿防止尺蠖等都取得了很好的效果。

(四)秋季養(yǎng)護管理

秋季的養(yǎng)護管理工作，主要是合理澆凍水和施肥。

合理的凍水即能保證植物的地上部分吸收充足的水分又能保護地下根系抵抗干燥多風的冬季，有利于植物安全越冬和來年萌芽。澆冬水要根據(jù)天氣變化不可過早澆灌，導致新芽徒長。在十月份減少澆水的次數(shù)，增加抗旱性。最后一遍凍水澆到結(jié)冰封凍為最佳。

同時，秋季合理進行施肥，有利于促進植物的生長和樹木的木質(zhì)化，同樣有利于植物的安全越冬和來年的生長，這就要選擇好施肥的時間、種類和施肥量。

三、城市道路綠化草坪養(yǎng)護的措施

冷季型草坪，春季要澆好返青水，并加強施肥，并梳理枯草，把腐爛的草用絲扒梳理干凈，并打孔后施復合肥。然后澆水，刺激草坪的新根萌發(fā)和增加肥力。增強抵抗病害的能力，才能安全越夏。

夏季根據(jù)要求10—15天修剪草坪一次，修剪后要及時噴藥，或灌根25%的多菌靈可濕性粉劑，可控制病害的發(fā)生。在七月份天氣濕熱時，對草坪的生長不利，也是草坪休眠期，養(yǎng)護最困難的時期，應(yīng)按及時清除枯草層,因為枯草層往往存在大量的病原物，是新病害的病源來源，同時原來的枯草層減弱了通透性及早清處。另外在高溫、悶熱、連陰雨期間要每周或放晴就開始噴甲基托布津、多菌靈、白菌清等農(nóng)藥，交替使用可防止褐斑病、腐霉菌枯萎病、和鐮刀菌的枯萎病。

秋季雨水變少后天氣變涼一般病害減輕，草坪銹病發(fā)生嚴重。例如可以采用1000—1500倍的粉銹寧進行防治有很好的效果，但要與速保利、甲基托布津交替使用。

四、城市道路綠化色帶養(yǎng)護的措施

綠籬是萌芽力和成枝力強，耐修剪的樹種,密集成帶狀栽植,具有分隔的功能和優(yōu)美的造型。如大葉黃楊、金葉女貞、紅葉小檗、檜柏蘺、小葉黃楊是常用的綠籬造型樹種。

近兩年隨著彩葉植物的增加，使用彩葉樹種組成的色塊，如：紫葉矮櫻、迎春、連翹、棣棠等，都是大環(huán)境綠化常用運用的樹種。但在修剪上有著不同的修剪方法。道路中央分隔帶修剪，以能擋住人的視線1—1.2m高為宜，要修剪的橫平豎直，整齊美觀。為使綠籬生長茂盛，由于植物的生長高度不同，采用不同的修剪方式。

五、城市道路綠化中應(yīng)注意的其他問題

(一)安全問題

在道路綠化養(yǎng)護作業(yè)中，應(yīng)在200米分別設(shè)置防護標志，并設(shè)專人疏導車輛，設(shè)置車輛閃光器。提示車輛在上下橋施工時，要在上橋的底部開始提前設(shè)置，防止司機進入盲區(qū)。

養(yǎng)護作業(yè)人員要佩戴反光背心，在自行車與機動車分道帶上，如躍過馬路澆水，要把澆水管順直，以免摔傷行人和自行車。

近幾年噴灌的快速發(fā)展，中央隔離帶，水車澆水將逐漸被淘汰。取而代之的將是：滴灌、微噴來取代。既節(jié)約水又保證了車輛的安全。

行道樹的修剪易同行人和車輛發(fā)生矛盾。要設(shè)置警戒線，碼放安全隔離桶。

(二)行道樹的修剪問題

行道樹主要以美化市容，改善城區(qū)的小氣候、夏季降低溫度、滯沉、遮蔭為主要功能。

行道樹修剪需擴大樹冠，優(yōu)美了樹形，調(diào)整紙條的伸展方向，調(diào)節(jié)營養(yǎng)物質(zhì)的合理分配，抑制徒長等為目的，同時也是老樹復壯，增加了保溫遮蔭的效果，防治病蟲害的發(fā)生，增加通風透光主要手段之一。

行道樹的主要修剪時間一般在冬季。冬季修剪的方法主要有：截、疏、除蘗。行道樹修剪是要設(shè)有專人維護現(xiàn)場，防止大枝砸傷行人和過往車輛。高壓線附近作業(yè)要注意安全，必要時要請供電部門配合。行道樹國槐既有典型的：三叉、六股、十二枝的冠型。分布均勻，夾角的枝條作主枝，其余分期剝芽、或疏枝。冬季對主枝留40—80cm。剪口芽留在側(cè)面，經(jīng)三到五年反復修剪即可形成杯壯樹冠。如國槐大樹對樹木的內(nèi)膛枝和過密的枝進行疏剪，達到通風透光，防止病蟲害調(diào)整整個樹形，并能階梯式。保留上樹枝，方便修剪作業(yè)，也使樹形美觀。

在日常的養(yǎng)護生產(chǎn)中，樹木與高壓線的距離、和路口的交通設(shè)施的配合直接關(guān)系到行人和車輛的安全。每年的春季都將配合供電、交通、通訊進行安全排查。對高壓線15米范圍內(nèi)的高大樹木進行修剪,同時得對妨礙司機視線的交通標志信號燈位置的樹木進行修剪。修剪過程中要保證安全信號清楚顯現(xiàn),保護行人和車輛的安全。

(三)融雪劑問題

對于融雪劑的危害,特別是油松、側(cè)柏等均怕鹽水的侵害。不得不進行被鹽水侵蝕后的土壤改良和換土。把鹽水侵蝕后的土壤去掉30cm，更換土壤。切不可圖省事亂澆水、補苗。不可用灌水稀釋土壤鹽堿性的方法取代換土。

幾年來，三里河路采用擋鹽板的方法，在很大程度上防止了融雪鹽水對道路兩側(cè)現(xiàn)有植物的危害。幾年來的常識我們可以認識到擋鹽板的應(yīng)用在冬季對行道樹木有著非常理想的功效。實踐表明，每年三月初、四月底三里河道路兩側(cè)的油松長勢比使用擋鹽板前更加旺盛，發(fā)芽期明顯提前，并減少了干枝、枯叉。連翹等花灌木分蘗多、花期整齊一致。在正常防寒的基礎(chǔ)上，沒有發(fā)生凍害和死亡的現(xiàn)象。同時整齊的擋鹽板也成為了冬季三里河路兩側(cè)的又一景觀，起到了既美觀又實用的效果。因此作為冬季防寒的一種措施，擋鹽板可以在條件的道路兩側(cè)進行推廣使用。

六、結(jié)束語

優(yōu)美的城市環(huán)境，宜人的城市道路綠化是人對一個地區(qū)、一個城市的第一印象的重要組成部分，是人工藝術(shù)環(huán)境和自然生態(tài)相結(jié)合的再創(chuàng)造。養(yǎng)護管理好大面積的城市道路綠化環(huán)境，是我們每一個園林工作者的責任，但是面臨的問題，需要我們在工作中不斷的總結(jié)和摸索，尋找適合的措施和方法，為北京的城市綠化作出自己的貢獻。

篇6

Abstract: green road to improve road ecological environment, ensure traffic safety, road landscape beautification, plays an important role. Special road environment also affects the road greening seedling survival, growth, forming and preserving, according to my years of practice and experience of Jining road maintenance management, this paper puts forward some measures and methods of maintenance management of Jining road greening, through summing up experience in order to, can on the later road greening maintenance management to play a guiding role.

Keywords: road; greening; maintenance

中圖分類號：U418.9 文獻標識碼：A文章編號：2095-2104（2013）

前言道路綠化是城市綠化的主要組成部分，能夠分割汽車與汽車、自行車、行人，能防止眩光，誘導視線，和起到遮蔭等多種功能，通過多年來幾代園林工作者的辛勤勞動,目前濟寧市的道路綠化的整體景觀效果已經(jīng)凸現(xiàn)出來,例如濟寧的G105國道、G327國道等道路兩側(cè)以及中央分隔帶的道路綠化像一條綠色的項鏈，裝點著濟寧。但是,大面積的道路綠化給養(yǎng)護管理工作帶來了新的課題,養(yǎng)護管理好現(xiàn)有的道路景觀環(huán)境,任重而道遠,與道路綠化工程施工有著同等重要的意義。本文根據(jù)本人對道路綠化的養(yǎng)護工作多年的實踐經(jīng)驗，提出了一些建議和方法，以作參考。

1 道路綠化中存在的主要問題

1.1 道路綠化環(huán)境的特殊性：道路綠化苗木的種植環(huán)境主要是中央分割帶和行道樹,其特點是：土質(zhì)堅硬、雜質(zhì)多、土壤污染嚴重、種植面積相對較小等特點;行道樹的種植成排成行，樹種較為單一，易受氣溫和濕度的影響,易發(fā)生病蟲害。像前幾年的美國白蛾，去年的方翅網(wǎng)椿嚴重影響綠化的景觀效果。

1.2道路綠化作業(yè)環(huán)境的安全問題:由于道路綠化管理作業(yè)的場所主要是中央分割帶和路基兩側(cè)的綠化帶，作業(yè)人員的安全問題尤為突出。

2道路綠化樹木養(yǎng)護的措施

2.1冬季養(yǎng)護管理冬季,在濟寧地區(qū),特別是在道路兩邊一般的地形開闊，空氣對流，加上高速行駛的車輛帶動風速，引起樹木的劇烈搖擺，容易導致樹木根系受到損傷,并加快了樹木水分的損耗,降低樹木御寒防凍、防寒的能力。在冬季可以采用以下的防凍保溫措施：

2.1.1纏樹干的措施:例如在行道樹對法桐落葉喬木冬季防寒處理用所料布纏裹樹干，把樹干包嚴，再用草繩纏上，即保濕又防寒，再用地膜把樹根部保溫防寒，使次年的法桐成活率達到99%。

2.1.2搭風障的措施：例如雪松等樹種在濟寧越冬困難，特別是春季風大使雪松適應(yīng)能力降低，可以采用搭風障減弱風速，保證樹木的安全越冬。2.1.3建保溫棚：對于當年栽植的大葉黃楊，小葉黃楊和鋪地龍柏等苗木，面積較大時，采用一般的防寒措施不太理想，可以根據(jù)面積大小，用木條和無紡布搭建保溫棚的方法，即可使苗木安全過冬。對于疏植的大葉黃楊、紅楓等苗木可用無紡布包裹的方法進行防寒。

2.1.4對根頸培土，蓋地膜：在綠帶內(nèi)的河南檜、玉蘭等苗木，灌完凍水后在樹木整個樹坑內(nèi)覆蓋地膜，然后根頸培土20—30cm的土堆。利用細土將四周培實。這樣既能防止凍傷植株根系，同時又能減少水分蒸發(fā)。

2.1.5覆土封壟：對當年新栽植月季，在灌完凍水后覆蓋30—40cm的土堆，一般不做修剪，過早的修剪會導致“燒條”現(xiàn)象，一般待來年開春后再進行修剪，。

2.1.6樹干涂白防凍：這是行道樹冬季防寒、防病的一項重要工作，特別是新植落葉喬木，涂白時間一般在10月下旬至11月中旬。涂白的配比度為：水：生石灰：硫磺粉：鹽=40：10：1：0.5。高度一般1.2m。同一路段區(qū)域高度一致，可以達到整齊美觀的效果。

2.2春季養(yǎng)護管理2.2.1在春季苗木管理，防寒材料不可突然式過早拆除，要采用逐漸過渡的辦法，防止苗木的不適應(yīng)。保溫棚拆除根據(jù)天氣，一般濟寧的防風障拆除時間在3月中旬。為了以免使樹體遭受風害，提前在保溫棚東南側(cè)打孔放風，待樹木適應(yīng)后在全部拆除。

2.2.2澆水、施肥：春季管理以增加地溫，適時澆足春水和增施有機肥為主。通過樹木的澆水、施肥，能使樹木增加抵抗病害的能力，還利于生根。實際中，行道樹施肥可采用棒肥，是在樹池四周用釘子打孔，埋入棒肥，可起到追肥的作用。

2.3夏季養(yǎng)護管理2.3.1夏季的養(yǎng)護管理，注意水肥管理，同時道路中心隔離帶和綠化帶中色塊的造型修剪，一般結(jié)合一年兩次的養(yǎng)護大檢查及五一、十一來進行修剪整理。

2.3.2夏季的養(yǎng)護主要以病蟲害的防治為主，由于行道樹受小氣候多樣性、人口密集的影響，病蟲害的發(fā)生時間不齊，不易防止。同時防治過程中還得考慮對人對環(huán)境的影響，以及對植物天敵的保護。近幾年來，一直在推廣使用生物防治，如：采用新性引誘劑防治葉柄小蛾、蘇云金桿菌防止天蛾，滅幼尿防止尺蠖等都取得了很好的效果。

2.4秋季養(yǎng)護管理秋季的養(yǎng)護管理工作，主要是合理澆凍水和施肥。合理的凍水即能保證植物的地上部分吸收充足的水分又能保護地下根系抵抗干燥多風的冬季，有利于植物安全越冬和來年萌芽。澆冬水要根據(jù)天氣變化不可過早澆灌，導致新芽徒長。在十月份減少澆水的次數(shù)，增加抗旱性。最后一遍凍水澆到結(jié)冰封凍為最佳。同時，秋季合理進行施肥，有利于促進植物的生長和樹木的木質(zhì)化，同樣有利于植物的安全越冬和來年的生長，這就要選擇好施肥的時間、種類和施肥量。

3道路綠化草坪養(yǎng)護的措施冷季型草坪，春季要澆好返青水，并加強施肥，并梳理枯草，把腐爛的草用絲扒梳理干凈，并打孔后施復合肥。然后澆水，刺激草坪的新根萌發(fā)和增加肥力。增強抵抗病害的能力，才能安全越夏。夏季根據(jù)要求10—15天修剪草坪一次，修剪后要及時噴藥，或灌根25%的多菌靈可濕性粉劑，可控制病害的發(fā)生。在七月份天氣濕熱時，對草坪的生長不利，也是草坪休眠期，養(yǎng)護最困難的時期，應(yīng)按及時清除枯草層,因為枯草層往往存在大量的病原物，是新病害的病源來源，同時原來的枯草層減弱了通透性及早清處。另外在高溫、悶熱、連陰雨期間要每周或放晴就開始噴甲基托布津、多菌靈、白菌清等農(nóng)藥，交替使用可防止褐斑病、腐霉菌枯萎病、和鐮刀菌的枯萎病。

4道路綠化色帶養(yǎng)護的措施綠籬是萌芽力和成枝力強，耐修剪的樹種,密集成帶狀栽植,具有分隔的功能和優(yōu)美的造型。如大葉黃楊、金葉女貞、紅葉小檗、檜柏蘺、小葉黃楊是常用的綠籬造型樹種。近兩年隨著彩葉植物的增加，使用彩葉樹種組成的色塊，如：紫葉矮櫻、迎春、連翹、棣棠等，都是大環(huán)境綠化常用運用的樹種。但在修剪上有著不同的修剪方法。道路中央分隔帶修剪，以能擋住人的視線1—1.2m高為宜，要修剪的橫平豎直，整齊美觀。為使綠籬生長茂盛，由于植物的生長高度不同，采用不同的修剪方式。

5道路綠化中應(yīng)注意的其他問題

5.1安全問題在道路綠化養(yǎng)護作業(yè)中，應(yīng)在200米分別設(shè)置防護標志，并設(shè)專人疏導車輛，設(shè)置車輛閃光器。提示車輛在上下橋施工時，要在上橋的底部開始提前設(shè)置，防止司機進入盲區(qū)。養(yǎng)護作業(yè)人員要佩戴反光背心，在自行車與機動車分道帶上，如躍過馬路澆水，要把澆水管順直，以免摔傷行人和自行車。

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關(guān)鍵詞:道路綠化;特點;作用;問題

中圖分類號：S73文獻標識碼：A

1.城市道路綠化的特點

城市道路綠化以“線”的形式將城市中的“點”和“面”的綠化連接起來，組成城市綠地系統(tǒng)。道路綠化一般包括行道樹、中央分車帶、機非隔離帶、護坡綠化和環(huán)城路、高速公路的生態(tài)防護林等。根據(jù)位置，道路綠化可分為市內(nèi)街道綠化和城市環(huán)線及高速公路綠化兩種類型。市內(nèi)街道綠化可供居民近距離接觸，所以對其要求較高，植物的選擇不僅要有很好地景觀、遮陰效果，而且應(yīng)避免會產(chǎn)生過敏氣味和花粉的植物。而環(huán)線和高速公路綠化的主要作用是生態(tài)防護，人們一般只對其遠觀，很少有機會近距離接觸，而且其面積大、分布廣、管理難，所以應(yīng)以適應(yīng)性強、抗性強、耐粗放管理的植物為主。道路綠化除了一般園林綠化所具有的美化環(huán)境、減噪降塵等作用外，還具有組織交通、保護路面等功能，道路綠化的特殊功能決定了其特點。

2城市道路綠化的作用

2.1 改善道路景觀

道路景觀綠化工程能使單調(diào)、生硬的道路線形變得豐富，形成清晰的綠化景觀界面，柔化硬質(zhì)景觀，增添環(huán)境色彩。通過對的挖方路塹邊坡綠化，能使新建道路對周圍環(huán)境景觀的負面影響降低，使道路兩側(cè)的自然與環(huán)境景觀有機結(jié)合，使道路構(gòu)造物巧妙地融入到周圍的環(huán)境之中，從而給駕駛員及乘客提供一個安全、舒適的行車環(huán)境。

2.2 凈化空氣、減噪降塵

由于植物固有的生物學和生態(tài)學特性,使得植物在道路綠化中能起到特有的生態(tài)保護作用。道路兩側(cè)植物的葉片能吸收和降低車輛排出的尾氣中所含的各種有害氣體、煙塵以及產(chǎn)生的交通噪聲，減輕并防治污染，凈化和改善大氣的環(huán)境質(zhì)量。另外，綠色植物體還可以通過光合作用過程吸收二氧化碳，放出氧氣，使道路沿線的空氣保持清鮮。

2.3 保護路面

有關(guān)試驗表明：夏季城市的地表往往比氣溫高出10℃以上，而通過綠化可以降低地表溫度，在改善小氣候的同時,對地面起到保護作用，從而減弱路面老化程度，延長道路的使用壽命。

2.4 固土護坡及防止水土流失

道路兩側(cè)種植的植物通過根系對土壤的固著和支持作用，以及植物枝葉和地被植物的有關(guān)作用來達到涵養(yǎng)水源的目的，并能阻止或減少地表徑流，降低和防止雨水沖刷路基、路堤和邊坡，避免水土流失。

2.5 組織交通，保證安全

在道路中間設(shè)置綠化分隔帶可以減少對向車流之間互相干擾；在機動車和非機動車之間設(shè)置綠化分隔帶，則有利于解決快車、慢車混合行駛的矛盾有，利于提高車速和通行能力；在人行道和車行道之間設(shè)置綠化帶，可避免行人橫穿馬路，保證行人安全，而且給行人提供優(yōu)美的散步環(huán)境；植物的綠色在視野上給人以柔和而安靜的感覺，在道路沿線種花植樹，可以給司乘人員提供一個良好的視覺空間，提高其注意力，避免或減少交通事故的發(fā)生，保證行車安全。

2.6 防眩作用

夜間相向行駛的車輛其燈光照射會產(chǎn)生眩光，使司機難以辨別路面交通狀況，影響行車安全和行車速度，給交通安全帶來極大的隱患。而在道路中間合理種植植物形成分車綠化帶，能夠遮蔽或減弱對面車輛的燈光，達到防眩的目的，有利于夜間車輛的快速安全行駛。

3 我國道路綠化中存在的一些問題

3.1 前期綠化設(shè)計中存在的問題

在我國公路的綠化設(shè)計中，由于缺乏相關(guān)的資料，公路綠化的設(shè)計又往往滯后于公路整體的規(guī)劃設(shè)計，致使綠化設(shè)計的周期較短，在這樣的情況下，往往忽略前期的調(diào)查評估或是調(diào)查的資料不夠詳實，無法真正指導景觀綠化的設(shè)計。

3.2 公路綠化施工管理中存在的問題

(1) 安全管理不到位

安全管理方面存在的主要問題一是綠化施工隊伍良莠不齊，難以充分理解城市道路綠化工程的設(shè)計意圖。二是由于施工管理水平低，造成返工率高，施工進度慢，管理成本高，樹木成活率低。三是施工不規(guī)范，造成環(huán)境污染。

(2) 城市道路綠化成本目標管理存在的問題

城市道路綠化項目成本管理是在工程質(zhì)量、工期等合同要求的前提下，對項目實施過程中所發(fā)生的費用進行管理，通過計劃、組織、控制和協(xié)調(diào)等措施實現(xiàn)預(yù)定的成本目標，并盡可能地降低成本費用的一種科學的管理活動。 城市道路綠化成本管理的內(nèi)容很廣泛，貫穿于項目管理活動的全過程和各方面，例如從項目中標、簽約甚至參與投標活動開始到施工準備、現(xiàn)場施工、直至竣工驗收，以至包括后期的養(yǎng)護管理，每個環(huán)節(jié)都離不開成本管理工作。

有些項目管理人員的素質(zhì)較差，造成決策失誤、管理失控、效率低下等造成了項目成本增加。因此項目管理人員應(yīng)具備良好的思想政治素質(zhì)、領(lǐng)導管理素質(zhì)、技術(shù)素質(zhì)和業(yè)務(wù)水平，并有高度的責任感和事業(yè)心及較強的市場競爭意識。而且應(yīng)及時對員工進行培訓，使員工具有良好的素質(zhì)，較強的技術(shù)業(yè)務(wù)水平。員工的綜合素質(zhì)提高了，就能使管理的工程項目以最小的投入，最高的效率，最低的成本，獲得項目效益最大化。

(3) 城市道路綠化進度管理存在的問題

城市道路綠化施工進度管理是城市道路綠化施工管理中的重點控制目標之一。它是保證城市道路綠化施工項目按期完成，合理安排資源供應(yīng)、節(jié)約工程成本的重要措施。城市道路綠化施工項目進度管理應(yīng)建立以項目經(jīng)理為首的進度管理體系，各子項目負責人、計劃人員、作業(yè)隊長和班組長都是該體系的成員，各承擔施工任務(wù)者和生產(chǎn)管理者都應(yīng)承擔進度控制目標，對進度控制負責。要做到在施工前認真熟悉施工規(guī)范和合同條款，全面完成組織準備工作，認真進行施工技術(shù)準備。

而現(xiàn)在很多的城市道路綠化施工項目，前期沒有做好組織準備工作，沒有編制出最優(yōu)的施工進度計劃，或者在執(zhí)行進度計劃的過程中，沒有經(jīng)常檢查施工實際情況，導致實際進度與計劃進度相比出現(xiàn)偏差，對工期造成影響。

(4)城市道路綠化質(zhì)量管理存在的問題

目前，許多城市政府對道路綠化在城市文明建設(shè)中的地位與作用，尤其是在城市環(huán)境保護與管理中的戰(zhàn)略地位與功能認識不足。對質(zhì)量管理的相關(guān)理論的認知和運用不夠,缺乏完善的質(zhì)量管理體系；還有非專業(yè)人員、非專業(yè)機構(gòu)管理的現(xiàn)象；用于監(jiān)督質(zhì)量管理實施的法律法規(guī)不健全等問題。

3.3后期養(yǎng)護方面的問題

目前我國對于公路綠化的養(yǎng)護管理還不是十分重視，普遍存在著重種植輕養(yǎng)護的現(xiàn)象，到目前為止我國還沒有真正有關(guān)公路綠化養(yǎng)護管理的規(guī)范和標準，僅山東等一些省市出臺了地方性的公路綠化管理辦法。

后期管護投入不足、管護力量薄弱等原因，使得高速公路用地范圍內(nèi)的土地閑置較多，影響了公路生態(tài)及景觀，使得高速公路綠化率、成活率、覆蓋率偏低。

結(jié)語:道路綠化就是按照設(shè)計要求，植樹、栽花、鋪草并使其成活，盡早發(fā)揮其功能效果。好的綠化設(shè)計需要通過施工來表現(xiàn)，因此，道路綠化效果的優(yōu)劣，直接取決于施工管理的嚴格程度和施工技術(shù)水平的高低。道路綠化工程施工管理是項目建設(shè)的核心，是決定道路綠化工程建設(shè)成敗的關(guān)鍵，它對提高工程項目的經(jīng)濟效益、社會效益和環(huán)境效益均具有重大意義。

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關(guān)鍵詞：草花；城市道路綠化；應(yīng)用研究

中圖分類號：S73 文獻標識碼：A

引言

草花現(xiàn)今已經(jīng)被廣泛應(yīng)用于城市的道路綠化之中，是園林景觀在城市道路中的應(yīng)用，其優(yōu)點就是可以在短時間內(nèi)較為快速地對城市進行美化，使城市的空氣得到凈化、生態(tài)環(huán)境得到改善、人們心情更加愉悅，提升城市的形象和精神面貌。在城市的經(jīng)濟發(fā)展和文化氛圍的營造方面都發(fā)揮了有利的作用，然而，草花作為一種具有季節(jié)性的植物，在作為城市道路綠化的原料時，必須要根據(jù)城市道路所在地區(qū)的自然環(huán)境和人文環(huán)境考慮草花的品種、花期和養(yǎng)護成本等問題，這樣才能發(fā)揮草花在城市道路綠化中的最大作用。

1. 城市道路綠化中草花性質(zhì)的選擇

草花性質(zhì)要根據(jù)城市道路所在的地區(qū)的自然環(huán)境和人文環(huán)境而定，作為城市道路綠化的草花，應(yīng)當具有可供欣賞和防護道路這兩個功能，應(yīng)當選用色彩較為鮮艷顯眼，極具觀賞價值的植物，而且不可以有毒素分泌，也不可以有異味散發(fā)；因為城市道路上交通運輸工具來往較為頻繁，因此不可能像園林植物一樣進行定期頻繁地養(yǎng)護，應(yīng)當選用少生蟲、少生病、生命力頑強、對環(huán)境適應(yīng)性比較好的草花；在城市道路綠化帶中的草花，高度應(yīng)當有所控制，以防止遮擋視線，而且叢生性能要比較好；城市道路綠化需要大片的新城代謝、花開花落的時間較為一致的草花，這樣才能使綠化帶看上去比較整齊，形象比較好，因此，要選用花期較為統(tǒng)一、可以大批量生產(chǎn)的植物，而且一年四季花期要比較長，周期要比較短，在花謝之后的生長期比較短，在短時間內(nèi)就可以長成型，這樣可以使綠化帶常年保持較為鮮艷的色彩、性質(zhì)和形狀都較為穩(wěn)定，例如一串紅、非洲鳳仙、海棠花以及彩葉草等，這些品種還可以降低城市道路綠化的成本。

2. 城市道路綠化中草花品種的選擇

草花的品種繁多，在選擇的時候可以選用本地盛產(chǎn)的品種，也可以從外地引進性能較為優(yōu)良的品種。一般選用的草花品種都是性能較為穩(wěn)定、繁殖能力強、對各種土壤適應(yīng)性良好的品種，例如雞冠花、、美人蕉都是廣泛選擇的品種，而牡丹花、海棠花雖然色彩較為鮮艷、而且可以大批量的成片種植、開花的時候性質(zhì)和形狀都較為統(tǒng)一，但是其需要較為高水平的種植技術(shù)，而且繁衍生育能力都比較低，因此很難得到廣泛的應(yīng)用。而且有很大一部分草花都不能夠適應(yīng)在喬木樹下生長，而必須保持較強的日光照射，因此，選擇草花種子的時候也可考慮進口優(yōu)良的種子。

在城市道路綠化中，一般選用的草花為一二年生，并且是草本植物，很少選用多年生，而且以花為觀賞對象的居多，很少選用以果實為觀賞對象的草本植物，而且色彩一般以暖色調(diào)為主，紅色、黃色居多，這種色調(diào)能夠使過路的人心情愉悅、心神氣爽，而以紫色、藍色白色為主的冷色調(diào)則使人心情沉悶、過于壓抑，因此應(yīng)用的比較少，只作為配色少量應(yīng)用。

草花的選用還要結(jié)合城市道路所在地區(qū)的氣候變化，從而有效地進行栽培和生產(chǎn)，在實際草花應(yīng)用之中，如果想要在三月份到五月份用花，就要選用栽培期是在一月份到五月份的草花，牽?；ā⒑Ｌ幕?、雞冠花和白晶菊是比較好的選擇；想要在六月份到八月份用花，就要選用栽培期是在四月份到八月份的草花，這個時期適合選用的品種有雞冠花、千日紅和太陽花；想要在九月份到十一月份用花，就要選用栽培期是在七月份到十一月份的草花，可以選用雞冠花、千日紅或者萬壽菊，牽?；ㄒ彩遣诲e的選擇；而想要在十二月份到次年二月份用花，就要選用栽培期是在十月份到次年二月份的草花，這段時間，因為節(jié)假日比較多，比較適合圣誕節(jié)、元旦或者是春節(jié)這種喜慶氣氛的草花就可以是萬壽菊、牽?；?、白晶菊或者海棠花。

3. 城市道路綠化中草花的種植方式

城市道路綠化中的草花一般都種植于道路兩旁的綠化帶、廣場或者停車場中的綠化帶的花壇中，具體的形式有兩種，一種是立體式，形式主要有花球、花塔、花車或者花墻，這種立體式綠化可以形成一種立體的觀賞效果、非常美觀有創(chuàng)意，但是比較耗費人力、物力和財力，成本比較高；而另一種平面式的，則有可以分為臨時擺放式和永久保留式兩種。臨時擺放式主要是為了應(yīng)對重大的節(jié)日或者活動而設(shè)置，一般都采用用多種盆裝草花擺成各種圖形或符號的方式；永久保留式較臨時擺放式的應(yīng)用更為廣泛，主要是將草花植入地面土壤，在一定的區(qū)域?qū)χ車h(huán)境進行點綴，一般每一年或者幾年對草花進行更新?lián)Q代。

種植的過程對草花的綠化作用的發(fā)揮起著關(guān)鍵的作用。在進行草花的種植前，要對草花種植區(qū)域進行科學合理的規(guī)劃和設(shè)計，一般一定區(qū)域中的草花品種或者顏色都不要太過繁雜，以防止發(fā)生因為色彩過于繁雜繞花人眼，影響交通運輸安全的現(xiàn)象；并且在花壇的寬度較大的情況下，為了保持美觀和與土壤外側(cè)具有較強的區(qū)分度，應(yīng)在外側(cè)種植一些低矮的草花以示區(qū)分；種植草花的土壤應(yīng)當較為優(yōu)良，肥沃程度較高，而且深度較深，但是高度應(yīng)不超過土壤外側(cè)路面，在進行草花移植的時候，應(yīng)當保持土壤中的濕潤度，以防止草花移植過程中因缺水而枯萎；草花在移植的過程中，動作要輕微，先將泥頭入土，再緩緩將土壤蓋住泥頭，時間最好選擇傍晚或者紫外線強度較弱的時候進行移植。

在種植的過程中，施工人員應(yīng)當做好安全措施，防止在城市道路中發(fā)生意外交通事故，施工人員要設(shè)置警示標志，并穿上反光背心，在種植完畢后，要及時清理路面泥土或其他污垢，使交通運輸能夠繼續(xù)順利進行。

4. 城市道路綠化中草花的養(yǎng)護

城市道路綠化中的草花具有不同于其他地方的草花的特性，其存在著土壤不夠肥沃、空氣質(zhì)量差、日照不足和人為破壞等不利條件，因此需要更加嚴密的養(yǎng)護。在草花種植之后，在遇到低溫少雨的環(huán)境，比如東北早春時，就應(yīng)當減少灌溉，選擇適宜時機澆灌，避免早晚結(jié)霜，保證充足的施肥；如遇高溫，需增加澆水次數(shù)；如遇雨季，要采取挖排水溝等措施進行排水；養(yǎng)護人員要及時地對花后殘花進行修剪，對枯萎的草花進行更換，對雜草進行清理，對病蟲害進行防治，從而保持草花良好的狀態(tài)和觀賞效果。

5.總結(jié)

草花是具有時令性和地域性的植物，因此，在應(yīng)用到城市道路綠化中，應(yīng)當對草花的性質(zhì)和周圍的生態(tài)環(huán)境和人文環(huán)境都要有所考慮，種植并合理養(yǎng)護適應(yīng)性強的、美觀的、成本較低的草花對塑造優(yōu)美的城市環(huán)境起著不可估量的作用，是必須要堅持的。

參考文獻：

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關(guān)鍵詞：城市道路綠化；綠化養(yǎng)護；園林綠化

城市道路綠化養(yǎng)護是保持城市現(xiàn)代景觀的最為重要的手段，可以美化城市、改善城市生態(tài)環(huán)境，還可以協(xié)助城市車流、人流的合理集散，確保道路暢通，并且還具有改善城市道路上的環(huán)境衛(wèi)生，美化道路環(huán)境、降低污染等功能。但是近年來，伴隨著城市的不斷擴張，城市道路的綠化建設(shè)快速發(fā)展，“重建輕養(yǎng)”的問題仍然普遍存在，存在著道路綠化養(yǎng)護水平嚴重滯后，難以鞏固綠化成果等問題，大大地影響了城市綠化效益，所以，這些問題亟待盡快解決。

1城市道路綠化養(yǎng)護所存在的主要問題

1.1行道樹的養(yǎng)護管理不夠到位

在城市建設(shè)中，行道樹屬于城市道路綠化的重點，不僅可以美化城市，同時還具有防風并調(diào)節(jié)城市道路溫濕程度的重要作用。但是，目前行道樹的養(yǎng)護管理，還存在著很大問題，有很多綠化管理單位認為，行道樹一般僅需在建植當年澆水施肥，長勢穩(wěn)定以后，僅粗放管理即可，根本不需要另外澆水施肥，而新種植的行道樹也無須修剪，可以任其自然生長；另外，城市綠化養(yǎng)護還存在著病蟲害防治不夠及時到位等諸多問題。

1.2道路綠地養(yǎng)護很不規(guī)范

道路綠地相關(guān)養(yǎng)護工作，屬于城市綠化養(yǎng)護的難點和重點，綠地養(yǎng)護存在的主要問題，一是綠化設(shè)計和施工不夠合理，設(shè)計時植物品種選擇不合理，喬木、灌木配置不盡合理，在施工時，往往沒有考慮到竣工以后的綠化養(yǎng)護，很多沒考慮鋪設(shè)自來水管，也沒有按照要求進行肥土回填；再就是綠化養(yǎng)護本身不夠規(guī)范，其主要表現(xiàn)為水肥管理不科學，無法滿足植株在正常生長時所需要的水分和養(yǎng)分，使植株生長不夠健壯，導致地面板結(jié)，且雜草叢生；而且修剪也不夠及時，最后是人為破壞較為嚴重，綠化帶往往遭受人為的踐踏，并且汽車的傾軋現(xiàn)象也比較多，很多已經(jīng)成為綠化的“死角”，難以治理。

2解決城市道路綠化養(yǎng)護中主要問題的應(yīng)對策略

2.1在設(shè)計和施工時，就要嚴格把關(guān)

城市園林綠化設(shè)計，應(yīng)當和現(xiàn)有的綠化養(yǎng)護水平相協(xié)調(diào)，而綠化養(yǎng)護單位也應(yīng)當參加設(shè)計論證會。作為設(shè)計單位，設(shè)計時應(yīng)充分聽取各方的意見，比如行道樹應(yīng)當選擇樹冠濃郁、病蟲害少和易于成活的樹木品種，而相鄰街道的行道樹，可選擇不同的品種，并且避免病蟲害的侵害等。此外，園林綠化養(yǎng)護單位還須參與到自施工開始到竣工驗收等全過程，各個環(huán)節(jié)都要確保質(zhì)量水平。

2.2加強綠化植物的水肥管理，改善修剪措施

首先要科學補充水分，施肥時，最好通過環(huán)狀打孔施肥法，以便于行道樹的養(yǎng)分吸收。種植1年以后，如果屬于淺根系的品種，需要適當?shù)匮a充水分。此外，還要保持正確的修剪方法，這樣既可以使行道樹的冠形優(yōu)美，還能達到疏枝通風和減少病蟲害發(fā)生的效果。如果是落葉樹修剪，時間應(yīng)當安排在深秋或者冬季，如果是常綠樹種，應(yīng)當在早春換葉以前，就完成修剪工作，如果是新植的行道樹，在當年就應(yīng)抹芽，可以提高樹木的成活率。

另一方面，還要對道路綠地實施科學澆水及科學修剪。由于道路綠地通常以喬灌木和地被植物進行搭配種植，而且必須經(jīng)常補充水分。所以，對于道路綠地，如有條件必須鋪設(shè)水管進行澆灌。對于道路綠地，還要保證土壤疏松，以便于滲水及養(yǎng)分的吸收，在夏季的高溫季節(jié)，不能強制修剪，以防止出現(xiàn)日灼以及病蟲害的發(fā)生。

2.3加強行道樹及綠地病蟲害的防治工作

眾所周知，行道樹和道路綠地養(yǎng)護，病蟲害的防治都是工作的難點。而要做好這方面的工作，應(yīng)當首先掌握病蟲害的各種規(guī)律，通過認真觀察、記錄和總結(jié)，然后科學實施。要做好病蟲害的防治工作，應(yīng)堅持綜合防治和預(yù)防為主的原則，如果采用化學藥物防治，還應(yīng)當提倡一藥多治，或者是混合配藥，爭取有更好的防蟲效果。

篇10

關(guān)鍵詞：城市道路；綠化；建設(shè)；對策

當下國民經(jīng)濟水平不斷提高，城市建設(shè)已進入到一個新的歷史階段，從功能性開始向功能與景觀、生態(tài)相結(jié)合過渡。城市道路綠化是養(yǎng)護管理工作的新課題,養(yǎng)護管理好現(xiàn)有的城市道路景觀環(huán)境十分重要,與城市道路綠化工程施工有著同等重要的意義。因此，道路綠化工程建設(shè)就顯得很重要。

1、道路綠化景觀的布置形式

道路綠化主要由行道樹、道路兩側(cè)綠地以及隔離帶(中間隔離帶和兩側(cè)機非隔離帶)組成。其布置形式又可分為一板二帶式、二板三帶式、三板四帶式和四板

五帶式等。

一板二帶式。如寶山區(qū)內(nèi)的新川沙路、月羅路等，這是道路綠化中綠化中最常用的一種形式，即在道路兩側(cè)路肩上或人行道上種植行道樹。當車行道過寬時行道樹的遮蔭效果較差，不利于機動車輛與非機動車輛混合行駛的交通管理。

二板三帶式。如江楊北路、祁連山路南段等，在道路上設(shè)置中間綠化隔離帶，用來分隔出單向行駛的車行道，并在道路兩側(cè)路肩布置行道樹。

三板四帶式。如錦秋路、業(yè)績路等，利用兩條機非分隔帶把車行道分成三塊，中間為機動車道，兩側(cè)為非機動車道，連同車道兩側(cè)的行道樹共為四條綠帶。

四板五帶式。如友誼路、潘涇路等利用三條分隔帶將車道分為四條而規(guī)劃為五條綠化帶。

上述的幾種類型中，在行道樹外側(cè)視環(huán)境條件分別設(shè)置寬度不等的綠地。

2、道路綠化景觀建設(shè)和養(yǎng)護中存在的主要問題

隨著道路的不斷改建，相應(yīng)的道路綠化景觀亦隨之逐年形成、提升，但是綠化建設(shè)快速發(fā)展的同時也暴露出不少道路綠化方面的問題。

2.1 設(shè)計中的主要問題

(1)設(shè)計脫離現(xiàn)實：園林設(shè)計者通過效果圖表達設(shè)計理念，但植物造景根本不適應(yīng)立地條件，在施工中無法體現(xiàn)設(shè)計意圖。

(2)過分強調(diào)當時景觀效果：不重視生長規(guī)律，不考慮苗木成活率及生長，采用大規(guī)格苗木和全樹冠的大樹移植；有的綠地同一空問中設(shè)計成上中下三層，等上層喬木生長茂盛后，下層已經(jīng)沒有了；有的設(shè)計密度過大，第二年就必須大量疏枝或搬遷移植。

(3)規(guī)劃缺乏系統(tǒng)性：經(jīng)?？梢砸姷侥骋粭l道路完成后，綠化帶頻繁重建。有的同一條道路上有幾種種植方式，景觀也比較凌亂；沿街廣告牌、電話亭、公交車站比比皆是，道路綠化變得更加復雜；有的又因為在道路兩側(cè)擴建公交站臺等設(shè)施，破壞或者縮減綠化帶等，都破壞了原有的景觀效果。

(4)片面強調(diào)綠化：忽視道路的交通功能，隔離帶或行道樹帶內(nèi)栽植樹型不緊湊的灌木或分叉點低的喬木，影響步行或騎車；在較窄的隔離帶上密植大量的喬灌木，阻擋了行車視線，在環(huán)島上，這一矛盾更為突出。

(5)植物品種選擇不當：配置不合理，造成個別苗木生長僵化。有的道路選擇了杜英做行道樹，由于不適應(yīng)當?shù)厣鷳B(tài)環(huán)境而逐漸死亡，不但造成經(jīng)濟損失，而且影響綠化的整體效果。

(6)忽視了綠化與地下管網(wǎng)、架空線路的矛盾：在埋有地下管網(wǎng)的地段上盲目栽植大型喬灌木，結(jié)果使植株生長長勢減弱，甚至因根系無法伸展，吸取不到所需養(yǎng)分而死亡；在有架空電線的下面，盲目栽植意楊、懸鈴木等大型喬木，因產(chǎn)生樹、線矛盾，不得不疏枝，影響了美化效果；更嚴重的是臺風季節(jié)，因疏枝不及時，造成線路中斷，給人民生命財產(chǎn)帶來危害。

2.2 施工中主要問題

(1)施工不規(guī)范。由于設(shè)計用苗規(guī)格高且價格昂貴，為此，施工單位往往會降低苗木規(guī)格，避重就輕，不規(guī)范施工，減少大規(guī)格苗木的數(shù)量，破壞設(shè)計景觀的主體感和種植密度，園林綠化設(shè)計的質(zhì)量受到影響。

(2)施工人員技術(shù)素質(zhì)太低。施工人員對新的優(yōu)良的園林種植的生長習性、栽培技術(shù)和土地條件缺乏了解，使種植后苗木死亡過多；有時就采取其他苗木代替，從而改變了設(shè)計時的景觀效果。原有藝術(shù)效果和園林美感受到影響，施工效果遠離了設(shè)計的初衷。

(3)園林設(shè)計師與施工人員配合不夠密切。從選苗到現(xiàn)場施工，園林設(shè)計師均需親臨指導。對于復雜地形的施工，現(xiàn)場出現(xiàn)問題的情況更是時有發(fā)生。施工隊伍也很少與設(shè)計人員溝通，最終的結(jié)果往往是留下諸多遺憾。

(4)反季節(jié)施工。目前很多重大市政建設(shè)工程的配套綠化工程中，出于特殊時限的需要，綠化要打破季節(jié)限制，克服不利條件，進行非正常季節(jié)施工，在施工時采用各種措施確保成活，比如進行大量疏枝、強栽和過度修剪等，從而影響了綠化景觀，而且其成活率畢竟不能和正常季節(jié)比。

(5)交叉施工。由于趕工期或其他原因，土建與綠化產(chǎn)生交叉施工和順序顛倒。如：在人行道未施工前就進行人行道側(cè)綠化施工，造成標高控制出錯，排水出現(xiàn)問題，其后在人行道施工時，又對綠化造成破壞；又如在做好的綠化隔離帶內(nèi)重新排設(shè)路燈管線，造成綠化毀損。

(6)使用臨時工。有些工地為了抓工期，省人工，在進苗時往往喬、灌木地被一起上，種植中大量使用臨時工，這些臨時工缺乏相應(yīng)的技術(shù)，監(jiān)督管理不到位，致使種植質(zhì)量參差不齊，造成苗木大量死亡，影響了景觀效果。

2.3 養(yǎng)護中遇到的主要問題

(1)人為破壞多。人為踐踏、搭建臨時設(shè)施(賣早點)、停放車輛等，一是在臨街面房的綠化帶；二是公交站點的綠化；三是大型廠家學校進出口的綠化相對破壞比較嚴重，而且修復困難。

(2)補植效果不理想。由于各種原因(一般是交通事故)對綠化帶，尤其是色塊色帶進行補植時，與原來同一規(guī)格的苗木比較少，比如隔離帶的瓜子黃楊高度都達到6O～70cm，所以只能降低規(guī)格補植，致使修復的效果不太理想。

(3)養(yǎng)護不規(guī)范。水肥管理不當，沒有滿足植株正常生長所需的水分養(yǎng)分，植株生長不健壯；不少人以為行道樹只需在建植當年澆水施肥，長勢穩(wěn)定后就可以粗放管理，不需要再澆水施肥。這往往造成懸鈴木得病而死，香樟黃化而死，同時植株之問長勢不一，影響了整體面貌。

(4)周邊開發(fā)對綠地的影響。如已建成的綠地采用自然式排水，周邊是農(nóng)田，幾年后農(nóng)田處開發(fā)房地產(chǎn)造了圍墻，致使綠地積水，苗木死亡；開設(shè)道口破壞了原有的綠化格局。

3、對策

3.1 把好設(shè)計關(guān)

在設(shè)計時要因路制宜，設(shè)計前要對道路的現(xiàn)狀做全面調(diào)查，明確綠化建設(shè)的目的和要達到的景觀效果，而且應(yīng)有熟悉施工現(xiàn)場的施工單位或養(yǎng)護單位參與設(shè)計論證。個人主張采用工程總承包模式，即有一家企業(yè)委托或自行進行設(shè)計、施工和養(yǎng)護，這樣就可以避免設(shè)計中出現(xiàn)的一系列問題。在實際工作中，有一些工程項目就是這樣操作的，取得了很好的效果。但也有相當一部分工程項目是在設(shè)計后進行招投標，對于該類工程項目，決不能盲目進行施工。我們的做法是：首先拿到施工圖后即進行仔細的圖紙分析，一看是否與道路的形式相匹配，與行人交通是否會造成矛盾；查看是否存在綠化與管線，綠化與民居、街面房的矛盾；在滿足道路功能的同時，在景觀布局上與周圍的環(huán)境是否一致；二看苗木品種的選擇是否適應(yīng)環(huán)境，苗木市場采購的難易度；三看圖紙與現(xiàn)場的尺寸范圍是否一致，排水是否暢通，設(shè)計種植密度在實際施工中的可行性等；其次列出所有影響因素及變更建議，提請業(yè)主方進行變更，變更建議盡量詳盡，避免出現(xiàn)多次變更。通過以上做法，將一些極有可能出現(xiàn)的問題和矛盾化解在施工之前，也保證了綠化景觀效果的順利形成。

3.2 把好施工關(guān)

作為施工方，除了要滿足自己的成本、質(zhì)量、進度和安全目標外，還要滿足業(yè)主方的整體利益。在施工前，不僅要對達到的景觀效果了然于胸，還要對施工的步驟做出詳細的安排。對一些難點、重點(如十字路口環(huán)島綠化)還要制定專線施工方案，確保施工質(zhì)量。在

實際工作中主要抓以下幾個方面：

(1)嚴格執(zhí)行相關(guān)標準、規(guī)范，建立項目經(jīng)理責任制，明確項目經(jīng)理、班組長、一線工人的職責權(quán)利。為了不讓制度流于形式，還專門建立了監(jiān)督組，聘請1～2位園林工程師采用定期檢查和臨時抽查等形式著重對施工的規(guī)范化、質(zhì)量等方面進行監(jiān)督，直接對總經(jīng)理負責，該做法取得了很大效果，提高了工程質(zhì)量；

(2)大力進行培訓，提高綠化技術(shù)水平。一是系統(tǒng)化培訓，對于項目經(jīng)理重點培訓項目管理知識，提高科學化管理；對于班組長重點培訓施工現(xiàn)場的人材機的組織調(diào)配等；對于一線工人重點培訓種植技術(shù)，切實掌握各種苗木的種植要點(如種植的深度要求、覆土的要求等)，使參與施工的每個人都能在實踐中應(yīng)用理論知識；二是采用傳幫帶形式，由一些經(jīng)驗豐富的工人對新進工人和轉(zhuǎn)崗工人在施工中手把手傳授技術(shù)，快速提高技術(shù)水平；

(3)在施工中按工序的不同，組建不同的隊伍，發(fā)揮每人特長。如卸苗組、大喬木種植組、修剪組等，對于臨時招聘的勞務(wù)工(主要用于整地、挖樹穴和大量地被種植中)，因工作時間短，系統(tǒng)培訓缺乏可行性，只有在施工前進行強化，嚴格交底制度。一般做法是有經(jīng)驗豐富技術(shù)過關(guān)的工人種植一些示范樣本，由勞務(wù)工依樣畫葫蘆，班組長重點監(jiān)督種植質(zhì)量。通過以上措施，承建的工程都能保質(zhì)保量完成，得到了業(yè)主方的認可，也為公司提高了經(jīng)濟效益。

3.3 把好養(yǎng)護關(guān)

養(yǎng)護是個動態(tài)過程，針對養(yǎng)護中出現(xiàn)的主要問題要進行認真分析，除了做好日常養(yǎng)護的除草、保潔、修剪等常規(guī)作業(yè)外，采取了以下措施：

(1)建立19有苗圃做三方面工作：一是工程備苗，工程上進苗時，適當多進種植于苗圃中，可用于今后死亡補植；二是種植一些養(yǎng)護路段中經(jīng)常被破壞的苗木，與道路上的苗木保持同步生長，可以避免從市場購苗的規(guī)格差異，提升補苗效果；三是為反季節(jié)種植提供保證，從外地進苗從起苗到工地現(xiàn)場一般都是24 h以上，19有苗圃可以做到隨挖、隨運、隨種，大大提高了苗木成活率；

(2)加強綠化宣傳。利用標語、廣播等形式，對當?shù)厝罕姾团R近的街面房主等進行宣傳，減輕破壞程度。同時采用包干到戶、協(xié)助管養(yǎng)的形式，給街面房主出點經(jīng)費，及時制止破壞行為，提高綠化的成活率、保存率；

(3)以人為本，提倡人性化管理。為了給市民提供一個美麗、舒適的環(huán)境，例如，在防治行道樹的病蟲害時，宜選擇在晚間或早晨，在行人較少時進行。在綠化隔離帶遭受人為踐踏最嚴重的地段，并且事實上已經(jīng)成為人行通道時，可與建設(shè)規(guī)劃部門協(xié)商，將該地段鋪設(shè)為地磚或分隔成2個花壇，并在馬路上劃斑馬線提醒司機注意，人性化管理體現(xiàn)在綠化養(yǎng)護的方方面面，是我們今后綠化管理的方向。