導(dǎo)語：如何才能寫好一篇智能交通的發(fā)展方向，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

交通量的持續(xù)增長是造成這種狀況的最根本原因，而傳統(tǒng)的解決途徑主要有兩個：一是加大交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的投入，但資金、土地等稀缺資源的有限性又是不可回避的問題，道路基礎(chǔ)設(shè)施是不可能無限擴展的；另一個就是限制交通流量，主要是通過法律和行政的手段實現(xiàn)。這又分兩個方面：一是控制車輛出行，如按車牌單、雙號分別行駛，或是鼓勵和發(fā)展公共交通，減少私家車的使用，美國等西方國家早在很多年前已在一些交通繁忙路段實施鼓勵兩人以上的車輛優(yōu)先行駛的規(guī)定；再就是控制汽車保有量，以高額的稅、費甚至控制上牌等來限制汽車數(shù)量的發(fā)展。這些方法短期可以奏效，但有失公平、合理。如何更有效地使用現(xiàn)有交通運輸網(wǎng)絡(luò)就是人們試圖尋找更好地解決上述問題的重要途徑之一。人們希望通過增加技術(shù)含量的方法提高現(xiàn)有道路的利用率，提高道路交通的安全程度和道路使用的舒適性，智能運輸系統(tǒng)因此應(yīng)運而生。

所謂智能運輸系統(tǒng)，就是集信息處理、通訊、控制、以及高科技的電子技術(shù)等最新的科研成果，應(yīng)用于交通運輸網(wǎng)絡(luò)中。它與傳統(tǒng)的交通管理系統(tǒng)一個最顯著的區(qū)別是，將服務(wù)對象的重點由以往的管理者轉(zhuǎn)向道路使用者，即用先進(jìn)的科技手段向道路用戶提供必要的信息和便捷的服務(wù)，以減少交通堵塞，從而達(dá)到提高道路通過能力的目的。另外，從系統(tǒng)論的角度來看，智能運輸系統(tǒng)將道路管理者、用戶、交通工具及設(shè)施有機地結(jié)合起來并納于系統(tǒng)之中，提高了交通運輸網(wǎng)絡(luò)這個大系統(tǒng)的運行效率。

我國在智能運輸系統(tǒng)方面的開發(fā)和應(yīng)用尚處于起步階段，進(jìn)行了一些有成效的基礎(chǔ)性工作。?

在系統(tǒng)的實際開發(fā)和應(yīng)用方面，我國已有了不少實際成果，在局部地區(qū)形成了智能運輸系統(tǒng)的雛形，或?qū)崿F(xiàn)了智能運輸系統(tǒng)的部分功能。其中最主要的是電子收費系統(tǒng)，全國已有不少省份或城市開始采用或試行這種先進(jìn)的管理方式。如廣東省的佛山市，從1996年開始在該市周圍的23個收費站點推行電子收費系統(tǒng)，提高了道路的通過能力，降低了空氣污染。同樣，在一些高等級公路上也出現(xiàn)了類似的收費系統(tǒng)；結(jié)合交通工程在新建的高速公路旁一般都埋設(shè)了光纖等信號傳輸線路，有些還安裝了車輛探測裝置和可變式信息顯示裝置，便于其后的交通控制、管理和服務(wù)。此外，在引進(jìn)國外先進(jìn)技術(shù)和產(chǎn)品的同時，我國也開始與外國的廠商建立合資企業(yè)，生產(chǎn)智能運輸系統(tǒng)的產(chǎn)品。

很顯然，對于人均占有耕地面積大大低于世界平均水平、經(jīng)濟尚處于發(fā)展階段的人口大國的中國來講，修建更多道路的潛力有限，且道路網(wǎng)絡(luò)的擴展會很快被以更高速度增長的交通量所淹沒。因此，提高現(xiàn)有道路的使用效率是今后應(yīng)重點關(guān)注的一個問題，而智能運輸系統(tǒng)則是一個發(fā)展方向。

首先，要使有關(guān)方面在思想觀念上對發(fā)展智能運輸系統(tǒng)的重要性有所了解和認(rèn)識，能夠站在戰(zhàn)略的高度來看待這個問題。其次，我國新一屆政府已經(jīng)提出希望用增加包括交通在內(nèi)的基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)等來拉動我國的經(jīng)濟發(fā)展。所以，可以說交通又一次面臨著大發(fā)展的機遇。然而這一次的發(fā)展不能像以往那樣，只是從量上進(jìn)行簡單的擴張，擴大交通運輸網(wǎng)絡(luò)的規(guī)模，而更重要的是要增加其質(zhì)的發(fā)展。具體就是要提高科技含量，強化服務(wù)功能，更加適應(yīng)社會發(fā)展的需求，也就是說交通的“可持續(xù)發(fā)展”應(yīng)當(dāng)建立在比擴大數(shù)量和規(guī)模意義更加廣泛和深入的基礎(chǔ)上。?

根據(jù)國內(nèi)外發(fā)展的情況，可以預(yù)計交通運輸業(yè)今后仍將是一個重要的行業(yè)，在國民經(jīng)濟中占有相當(dāng)?shù)谋戎?。因此無論從市場占有的角度，還是從保護(hù)民族工業(yè)的角度看，我們都必須及早采取行動，爭取主動。

雖然我國智能運輸系統(tǒng)的整體水平還比較落后，市場遠(yuǎn)未得到開發(fā)，但當(dāng)我們在比較有把握地預(yù)測到交通運輸管理、服務(wù)體系的發(fā)展前景時，就要進(jìn)行戰(zhàn)略上的考慮，借鑒國外智能運輸系統(tǒng)發(fā)展過程中成功的經(jīng)驗，有針對性地開展基礎(chǔ)工作。這包括在法律上明確和完善我國發(fā)展智能運輸系統(tǒng)的近期目標(biāo)和長遠(yuǎn)規(guī)劃；制定智能運輸系統(tǒng)體系的構(gòu)架、發(fā)展的原則和對策；在技術(shù)上著手對智能運輸系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范進(jìn)行研究和規(guī)定；從運作上考慮資金的籌措、市場的開發(fā)以及“游戲規(guī)劃”的制定(這主要是指如何對引入國外先進(jìn)技術(shù)和產(chǎn)品加以一定的限制，以保護(hù)民族工業(yè)的發(fā)展)。?

篇2

【關(guān)鍵詞】智能交通;計算機網(wǎng)絡(luò)專業(yè);課程體系改革;融合

0.前言

智能交通是一個基于現(xiàn)代電子信息技術(shù)面向交通運輸?shù)姆?wù)系統(tǒng)。它的突出特點是以信息的收集、處理、、交換、分析、利用為主線，為交通參與者提供多樣性的服務(wù)。智能交通系統(tǒng)(IntelligentTransp

ortationSystem，簡稱ITS)是未來交通系統(tǒng)的發(fā)展方向，它是將先進(jìn)的信息技術(shù)、數(shù)據(jù)通訊傳輸技術(shù)、電子傳感技術(shù)、控制技術(shù)及計算機技術(shù)等有效地集成運用于整個地面交通管理系統(tǒng)而建立的一種在大范圍內(nèi)、全方位發(fā)揮作用的，實時、準(zhǔn)確、高效的綜合交通運輸管理系統(tǒng)。ITS可以有效地利用現(xiàn)有交通設(shè)施、減少交通負(fù)荷和環(huán)境污染、保證交通安全、提高運輸效率，因而，日益受到各國的重視。21世紀(jì)將是公路交通智能化的世紀(jì)，人們將要采用的智能交通系統(tǒng)，是一種先進(jìn)的一體化交通綜合管理系統(tǒng)。在該系統(tǒng)中，車輛靠自己的智能在道路上自由行駛，公路靠自身的智能將交通流量調(diào)整至最佳狀態(tài)，借助于這個系統(tǒng)，管理人員對道路、車輛的行蹤將掌握得一清二楚。

如何利用智能交通系統(tǒng)減緩交通的擁堵，這是新時期交通的重要課題，也是新交通發(fā)展的必然趨勢。研究面向智能交通的網(wǎng)絡(luò)專業(yè)課程體系，具有教育服從社會需要的現(xiàn)實背景。南京交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院堅持“緊貼交通產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展，打造專業(yè)建設(shè)平臺”，努力構(gòu)建富有交通特色和適應(yīng)區(qū)域經(jīng)濟社會發(fā)展的專業(yè)群體系；計算機網(wǎng)絡(luò)專業(yè)作為學(xué)院的特色專業(yè)之一，研究面向智能交通的網(wǎng)絡(luò)專業(yè)課程體系，是適應(yīng)社會大環(huán)鏡的發(fā)展及學(xué)院建設(shè)交通特色院校的主旋律的必然之路；計算機網(wǎng)絡(luò)專業(yè)迫切需要找到與交通行業(yè)信息化融合的方向，從而在與省內(nèi)其他高職院校計算機網(wǎng)絡(luò)專業(yè)招生竟?fàn)幹薪I(yè)優(yōu)勢，鍥入智能交通領(lǐng)域是最佳選擇；計算機網(wǎng)絡(luò)專業(yè)的網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)知識和應(yīng)用軟件編程是建設(shè)智能交通系統(tǒng)最基礎(chǔ)也是最核心的技術(shù)，但如何使三者更緊密的融合并且在新的計算機網(wǎng)絡(luò)專業(yè)課程體系建設(shè)中體現(xiàn)出來是本文研究的方向。

1.目前計算機網(wǎng)絡(luò)專業(yè)課程體系的不足之處

交通行業(yè)急需的是智能交通系統(tǒng)方面研究、開發(fā)、生產(chǎn)、維護(hù)、管理、服務(wù)的工程技術(shù)人才，這些人應(yīng)具有寬厚的交通行業(yè)專業(yè)知識及較強的動手能力，具有較扎實的專業(yè)技能等；面對大中型企業(yè)的技術(shù)升級和技術(shù)改造，以及在更新工藝和更新產(chǎn)品，增強市場競爭能力的過程中，發(fā)揮其專業(yè)知識特長，正確處理和解決工程實際問題，直接面向和服務(wù)于生產(chǎn)第一線。但是目前計算機網(wǎng)絡(luò)專業(yè)的人才培養(yǎng)與交通行業(yè)用人單位的實際需要存在差距，在課程體系表現(xiàn)出與企業(yè)社會要求不相適應(yīng)，課程設(shè)置單一、知識面和專業(yè)面窄、課程難以形成完整的體系、教學(xué)內(nèi)容陳舊、教學(xué)方法和教學(xué)手段落后等不足之處，具體表現(xiàn)為畢業(yè)生技能與智能交通職業(yè)工作過程的工作任務(wù)吻合度低的問題，尤其以職業(yè)為導(dǎo)向的實踐教學(xué)課程體系差距較大。從中華人才網(wǎng)的“ChinaH R職場人氣排行榜”來看，智能交通類職位需求持續(xù)旺盛。而目前的現(xiàn)實就業(yè)狀況是許多計算機網(wǎng)絡(luò)專業(yè)的學(xué)生畢業(yè)后從事的并不是計算機網(wǎng)絡(luò)類崗位，智能交通系統(tǒng)企業(yè)實際崗位中的大部分從業(yè)人員又不是具備智能交通基礎(chǔ)專業(yè)知識的計算機網(wǎng)絡(luò)專業(yè)畢業(yè)的，需要到企業(yè)以后花相當(dāng)長時間從零開始培訓(xùn)，專業(yè)與職業(yè)不能銜接。調(diào)整教學(xué)內(nèi)容，改革課程體系勢在必行。

2.在原有計算機網(wǎng)絡(luò)專業(yè)課程體系中融入智能交通相關(guān)內(nèi)容

我校計算機專業(yè)課程結(jié)構(gòu)設(shè)置上主要分為:公共基礎(chǔ)課、專業(yè)基礎(chǔ)課與專業(yè)課三大類，課程體系的優(yōu)化需要從課程結(jié)構(gòu)、.課程設(shè)置等宏觀方面，以及公共基礎(chǔ)課、專業(yè)基礎(chǔ)課與專業(yè)課的具體課程融入智能交通相關(guān)知識等微觀方面綜合考慮，才能由點到面，有計劃、有步驟的推動課程體系的改革。

2.1課程結(jié)構(gòu)的改革

課程結(jié)構(gòu)是指課程體系中不同課程要素及其相互形成的比重關(guān)系?！耙悦嫦蚪煌ㄐ袠I(yè)就業(yè)導(dǎo)向”的課程結(jié)構(gòu)要以模塊組合為基礎(chǔ)。其基本思想是該專業(yè)學(xué)生都必須掌握本專業(yè)基礎(chǔ)課程模塊，學(xué)習(xí)對應(yīng)崗位所屬方向的專業(yè)課程模塊。根據(jù)崗位性質(zhì)分為四個專業(yè)方向：計算機信息管理、軟件技術(shù)、計算機應(yīng)用技術(shù)和計算機網(wǎng)絡(luò)方向。高職院校的目標(biāo)是培養(yǎng)學(xué)生適合企業(yè)生產(chǎn)過程的各種能力包括操作、服務(wù)、管理能力等，通過教與學(xué)的過程，通過能力分析確定教學(xué)模塊，使學(xué)生適合崗位要求。融入智能交通的計算機專業(yè)的課程設(shè)置應(yīng)該是在分析職業(yè)能力需求的基礎(chǔ)上確定培養(yǎng)模塊的，同時通過對學(xué)生能力的分析，安排學(xué)生學(xué)什么、怎么學(xué)，具有很強的針對性。通過能力分析將職業(yè)中的崗位能力細(xì)化，也就是根據(jù)學(xué)生的必備能力分析來設(shè)置課程單元，將處于不同能力層次的學(xué)生安排在不同的教學(xué)模塊中學(xué)習(xí)，增強針對性。保證學(xué)生畢業(yè)后能夠適應(yīng)不斷更新的交通行業(yè)計算機應(yīng)用技術(shù)中的軟件技術(shù)和計算機信息管理的發(fā)展，跟上時代的步伐。

2.2構(gòu)建基于工作過程導(dǎo)向的課程設(shè)置的改革

課程設(shè)置是專業(yè)建設(shè)的核心要素之一，是全面實現(xiàn)人才培養(yǎng)目標(biāo)，落實人才業(yè)務(wù)規(guī)格的著眼點。高等職業(yè)計算機應(yīng)用技術(shù)專業(yè)課程體系的設(shè)置是一項系統(tǒng)工程，要建立一個科學(xué)的、適應(yīng)社會發(fā)展需求、體現(xiàn)高職特色的課程，就必須樹立全新的職業(yè)教育觀念和教學(xué)模式，從學(xué)科知識體系為基礎(chǔ)向崗位能力為基礎(chǔ)轉(zhuǎn)變，從學(xué)科型教育向技術(shù)應(yīng)用型教育轉(zhuǎn)變。智能交通的基礎(chǔ)知識：智能交通系統(tǒng)的體系結(jié)構(gòu)、出行者信息系統(tǒng)、城市道路交通管理、城市智能公共交通、高速公路信息管理系統(tǒng)、車載系統(tǒng)與導(dǎo)航、智能交通系統(tǒng)的技術(shù)經(jīng)濟評價、智能交通系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)化、智能交通系統(tǒng)的相關(guān)技術(shù)。其中智能交通系統(tǒng)的技術(shù)經(jīng)濟評價、智能交通系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)化車載系統(tǒng)與導(dǎo)航可以作為計算機網(wǎng)絡(luò)專業(yè)的選修課，增加學(xué)生對智能交通系統(tǒng)的感性認(rèn)識；智能交通系統(tǒng)的相關(guān)技術(shù)，如通信技術(shù)、計算機網(wǎng)絡(luò)、傳感器技術(shù)、車輛自動駕駛技術(shù)的相關(guān)知識可以跟計算機專業(yè)現(xiàn)有課程相融合，如果現(xiàn)有教材不能滿足融合智能交通知識的要求，鼓勵任課教師根據(jù)自己的理解去編制校本教材。出行者信息系統(tǒng)、城市道路交通管理、城市智能公共交通、高速公路信息管理系統(tǒng)等信息系統(tǒng)的專業(yè)知識可以融入到現(xiàn)有的C#，SQLSEVER 課程的課后作業(yè)以及實訓(xùn)周項目中去，使學(xué)生學(xué)會軟件編程技巧的同時熟悉智能交通系統(tǒng)的各個應(yīng)用系統(tǒng)的功能和架構(gòu)。

2.3 公共基礎(chǔ)課與智能交通系統(tǒng)的融合

智能交通系統(tǒng)的知識也可以融合到公共基礎(chǔ)課的基本教學(xué)中，比如說大學(xué)英語，可以在教學(xué)的每一個環(huán)節(jié)引用智能交通系統(tǒng)的英文素材；高等數(shù)學(xué)和概率論則可以把一些智能交通工程中的案例引入到教學(xué)例題中去。

3.基于校企合作的實踐教學(xué)體系構(gòu)建

智能交通系統(tǒng)具有以下兩個特點：一是著眼于交通信息的廣泛應(yīng)用與服務(wù)，二是著眼于提高既有交通設(shè)施的運行效率。與一般技術(shù)系統(tǒng)相比。智能交通系統(tǒng)建設(shè)過程中的整體性要求更加嚴(yán)格．這種整體性體現(xiàn)在：（1）跨行業(yè)特點。智能交通系統(tǒng)建設(shè)涉及眾多行業(yè)領(lǐng)域，是社會廣泛參與的復(fù)雜巨型系統(tǒng)工程，從而造成復(fù)雜的行業(yè)間協(xié)調(diào)問題。（2）技術(shù)領(lǐng)域復(fù)雜特點。智能交通系統(tǒng)綜合了交通工程、信息工程，通信技術(shù)、控制工程、計算機技術(shù)等眾多科學(xué)領(lǐng)域的成果，需要眾多領(lǐng)域的技術(shù)人員共同協(xié)作。（3）政府、企業(yè)、科研單位及高等院校共同參與，恰當(dāng)?shù)慕巧ㄎ缓腿蝿?wù)分擔(dān)是系統(tǒng)有效展開的重要前提條件。因此，要想對智能交通系統(tǒng)有深刻的了解，使畢業(yè)生到智能交通企事業(yè)單位實習(xí)階段就能頂崗作業(yè)，必須構(gòu)建基于校企合作的實踐教學(xué)體系。

實踐教學(xué)體系是實現(xiàn)人才培養(yǎng)目標(biāo)的最終保證，計算機網(wǎng)絡(luò)專業(yè)應(yīng)根據(jù)自身特點制訂了一整套完善的實踐課程教學(xué)計劃，采用定向選拔、集中辦班、定向培養(yǎng)、定點實訓(xùn)、頂崗實習(xí)的培養(yǎng)模式，重點為智能交通企事業(yè)單位定制一線技術(shù)工人和管理人才。工作任務(wù)分析是高職院校課程體系研究設(shè)計的重點和難點，由智能交通企業(yè)崗位工作任務(wù)為研究對象，對需要完成的任務(wù)進(jìn)行分解、研究、提煉，并明確生產(chǎn)實踐中典型工作任務(wù)及內(nèi)容，以及完成該任務(wù)需要的職業(yè)能力、知識和素質(zhì)，并貫穿于學(xué)習(xí)領(lǐng)域和學(xué)習(xí)情景之中，這樣的課程才具有針對性。有了合作企業(yè)，學(xué)生能將實踐與工程實習(xí)和就業(yè)聯(lián)系起來，真正培養(yǎng)工程應(yīng)用型人才。

篇3

 

前言

 

現(xiàn)代交通運輸?shù)陌l(fā)展方向是以智能交通(rrs)作為其首要的發(fā)展方向，世界發(fā)達(dá)國家紛紛制訂相應(yīng)的研究計劃。歐洲在1986年就開始實施了“歐洲高效安全交通計劃(PROMETHUS)，其中包括政府、汽車廠商、科研機構(gòu)都紛紛參與。1991年成立了歐洲道路交通通信技術(shù)實用化促進(jìn)協(xié)會，推廣ITS技術(shù)以及1’1’S技術(shù)在國際間的合作。日本、美國也都相繼成立了與ITS技術(shù)相關(guān)的協(xié)會，以期推動ITS技術(shù)的發(fā)展。18年間，ITS技術(shù)發(fā)展飛速。

 

這種對于智能交通(ITS })技術(shù)的研究均是將先進(jìn)的車輛控制技術(shù)、先進(jìn)的信息技術(shù)、數(shù)據(jù)傳輸技術(shù)、電子控制技術(shù)、計算機技術(shù)等綜合運用于道路交通運輸管理體系，使人、車、路更加協(xié)調(diào)地結(jié)合在一起，建立一種實時、準(zhǔn)確、高效的管理體系，從而提高道路交通運艷效率。

 

其目標(biāo)是“安全高速”。智能交通(ITS)是由軟件和硬件兩部分組成。軟件是以“先進(jìn)的交通信息系統(tǒng)”結(jié)合“先進(jìn)的交通管理系統(tǒng)”。而硬件是以車輛自身的外茍憾知智能系統(tǒng)，利用各種傳感器技術(shù)作為其基礎(chǔ)平臺，結(jié)合計算機技術(shù)實現(xiàn)車輛的自動化。

 

各種先進(jìn)的自動化安全防護(hù)系統(tǒng)以及其他車輛技術(shù)為主的一些綜合技術(shù)。就各種車輛智能技術(shù)及其智能交通(ITS)現(xiàn)今發(fā)展的軟硬件技術(shù)來看，無論從其理論深度和其實際應(yīng)用，都可以說達(dá)到了相當(dāng)高的程度。但在“人一一車—路”這三者中對于“道路智能”的研究還停留在一個較低的水平上。所謂“道路智能”是指道路本身和附加在道路上的機電設(shè)備和其他設(shè)施，利用自動化技術(shù)及計算機技術(shù)，對行駛在其路面上的車輛進(jìn)行自動控制和千涉。這種控制和干涉不依賴于車輛自身的控制能力，而是道路對車輛施加的一種外控制力。

 

1完善載體基礎(chǔ)

 

高速公路是實現(xiàn)“道路智能”的最佳載體。對現(xiàn)有的高速公路在以下幾個方面進(jìn)行完善，從而實現(xiàn)“道路智能?！?/p>

 

1.1“半封閉”與“大半封閉”的完善。目的是加強行車安全，減少交通事故，保護(hù)道路延長使用壽命，降低養(yǎng)護(hù)成本，提高高速公路的戰(zhàn)備功能。

 

目前高速公路直接受到自然界的影響主要是雨雪的侵蝕和山體滑坡及大霧等，在北方僅就初冬新雪使路面結(jié)冰，而由此引發(fā)的交通事故造成的經(jīng)濟損失是十分巨大的。

 

路面產(chǎn)生病害，自然環(huán)境的影響是一個重要的因素。雨雪侵蝕及因陽光直射高溫使道側(cè)到吏用壽命降低，提高了養(yǎng)護(hù)成本，使養(yǎng)護(hù)間隔周期變短，同時也影響道路暢通。降低減少雨、雪、陽}R寸高速公路不良影響的研究別良重要的。除了加強高速公路路面、路周排水的研究外，如何在現(xiàn)有的高速公路上方，使用科學(xué)的建筑技術(shù)，在合適的高度加設(shè)合適材質(zhì)的棚蓋進(jìn)行“半封閉”的研究和實踐。

 

對高速公路施以相當(dāng)程度的保護(hù)措施?？纱蠓葴p少交通事故，延長道路使用壽命。在有山體滑坡危險的路段，使用擋土墻技術(shù)進(jìn)行“大半封閉”，使自然災(zāi)害對高速公路的影響降到最低。另外一旦發(fā)生戰(zhàn)爭，“半封閉的”高速公路的戰(zhàn)備功能會極大凸現(xiàn)，它對車輛運輸?shù)碾[蔽及對高速公路自身的隱蔽作用，無疑都要優(yōu)于無封閉的高速公路。

 

1.2加建高軸載高速公路。按不同的軸載對車輛進(jìn)行分道，降低非標(biāo)高軸載車輛對普通標(biāo)準(zhǔn)雙輪組單軸100KN的高速公路的破壞。提高高速公路對經(jīng)濟建設(shè)的服務(wù)功能。

 

在“車一路”的協(xié)調(diào)發(fā)展過程中，對于高速公路的改良來適應(yīng)車輛及運輸業(yè)的發(fā)展是經(jīng)濟建設(shè)的必要過程。加建高軸載高速公路細(xì)分車道，按不同的車輛的實際載荷進(jìn)行分道行駛。防止高軸載車輛對標(biāo)準(zhǔn)軸載高速公路的破壞。

 

另一方面使行駛在同一車道上的車速上也達(dá)到了相對的統(tǒng)一，能大大降低因超車、超載引發(fā)的交通事故。在高速公路的路面病害中，由于特大超重車輛增多而造成比例是相當(dāng)大的。其對路面的破壞也是災(zāi)害性的。

 

高軸載的大量出現(xiàn)是經(jīng)濟發(fā)展一個必然現(xiàn)象，加強道路對車輛的發(fā)展、交通運輸業(yè)的發(fā)展進(jìn)行適應(yīng)的研究，來提高高速公路對經(jīng)濟建設(shè)的服務(wù)功能是唯一的、正確的選擇。單純的處罰是下策，是違背交通運輸業(yè)發(fā)展客觀規(guī)律的。在收費上調(diào)整“標(biāo)準(zhǔn)軸載”與“高軸載”車道的收費標(biāo)準(zhǔn)，以期達(dá)到“誰消費，誰付費”的公平原則適應(yīng)交通運輸業(yè)規(guī)律，促進(jìn)經(jīng)濟建設(shè)和發(fā)展。2道路智能

 

2.1路面智能化。研制新型智能材料達(dá)到分散承載保護(hù)路基，對車輛進(jìn)行保速、限速，保證車輛的安全和高速公路自身的安全。

 

在復(fù)合材料和智能材料不斷發(fā)展及應(yīng)用的今天，如何研制出路面智能材料是交通領(lǐng)域的新課題，也是最具有巨大發(fā)展?jié)摿Φ恼n題。新型的智能材料應(yīng)具備以下特性和功能:a耐磨耐壓耐腐蝕抗老化;b.對載荷有分散功能;。.當(dāng)載荷超出某一預(yù)設(shè)值時材料將發(fā)生變化，變化后的特性將限制車輛的速度。

 

卸載后恢復(fù)原特性;d.在某一承載面上移動載荷相繼施壓，發(fā)生頻數(shù)和時間大于或，小于預(yù)制值時，材料特性將發(fā)生變化來限制車速;e.當(dāng)材料上有移動載荷和固定載荷時能提供不同的可檢出信號;f可接受外干預(yù)產(chǎn)生特性變化，吸載性、方向性承載等;g.具有獨立和集合的功能。

 

利用具有上述特性和功能的材料，結(jié)合自動化松娜(技術(shù)、計算機技術(shù)和高速公路其他安全輔助設(shè)施，形成一個高速公路自動控制系統(tǒng)(以下簡稱“高控系統(tǒng))。就可以實現(xiàn)車輛智能系統(tǒng)及“智能交通”中復(fù)雜的“車輛跟弛”技術(shù)。對行駛在此高速公路的車輛提供一般豪華轎車才具有“碰撞避免系統(tǒng)”，例如:在同一車道的兩輛一前一后行駛的車輛，當(dāng)后車車速大于前車車速時，在安全的距離內(nèi)無超車軌跡信號時，“智能路面，將自動吸載對后車限速。

 

迫使后車被動減速使其難以追撞前車。另外“高控系統(tǒng)”也可以進(jìn)行對“智能路面”干預(yù)使“智能路面”吸載對車輛減速，保障車輛安全。此處“吸載”是指“智能路面”利用其材料特性使路面與車輛的摩擦力在方向性上發(fā)生變化或產(chǎn)生增量性變化，以及其他形式的外在結(jié)構(gòu)變化，對車輛進(jìn)行安全阻礙。

 

當(dāng)路面有特點。后(當(dāng)載荷超出某一預(yù)設(shè)值時材料將發(fā)生變化，變化后的特性將限制車輛的速度)，就會對車輛進(jìn)行外力限速保證車輛及高速公路安全。對超車的車輛進(jìn)行方向性承載及限速避免因超車發(fā)生的碰撞事故。

 

所謂“方向性承載”是通過利用材料外部結(jié)構(gòu)形狀進(jìn)行變化的特性，引導(dǎo)限制車輛行駛方向。避免因車輛操縱系統(tǒng)失靈和誤操縱而引發(fā)的交通事故。

 

2.2環(huán)保節(jié)能性的研究

 

環(huán)保是經(jīng)濟發(fā)展的先決條件。解決汽車高速行駛時的噪音和汽車在高速公碑陰卜放廢氣都是“道路智能”的一部分。路面新材料的使用必將使汽車的噪音得以解決。、

 

而汽車的廢氣剎滋解決的最佳方法，是汽車使用燃料驅(qū)動最小化問題。有了高速公路的基礎(chǔ)完善，就使得汽車使用電力驅(qū)動成為可能。電能的環(huán)保性使其應(yīng)用在智能化的高速公路上是一種恰當(dāng)?shù)倪x擇。

 

電能可以利用太陽能、風(fēng)能等自然能進(jìn)行轉(zhuǎn)換，具有可持續(xù)發(fā)展的特性。利用高速公路的分布特性，沿線鋪設(shè)“車輛電力供給線路”，為行駛在高速公路上的車輛提供“外動力”，達(dá)到環(huán)保節(jié)能的目的。解決車輛使用燃料驅(qū)動最小化問題使其在減排方面更加環(huán)保。

 

結(jié)束語

 

利用自動化手段和技術(shù)，實現(xiàn)車輛智能、道路智能必將形成新的智能交通系統(tǒng)。它將是21世紀(jì)最具發(fā)展?jié)摿Φ难芯俊５枰獓艺叩姆龀?，若沒有國家的支持是難以實現(xiàn)的。同時解決車輛廢氣排放的問題，也需要國家政策的引導(dǎo)。而不能單靠市場來調(diào)節(jié)。

篇4

關(guān)鍵詞：智能交通運輸系統(tǒng);課程改革;案例式教學(xué);國際化

中圖分類號：G642.0;U491 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號：1674-9324（2016）41-0087-03

引言

隨著社會的不斷進(jìn)步與發(fā)展，交通運輸業(yè)得到了很好的發(fā)展，無論是從人們的日常生活還是整個國家發(fā)展的角度上來看，交通運輸這個行業(yè)都扮演著日益重要的角色?？梢哉f，構(gòu)建一個安全、便捷、高效、經(jīng)濟的交通運輸體系，已經(jīng)成為一個國家能否實現(xiàn)又好又快發(fā)展的先決條件。

與大多數(shù)其他的行業(yè)發(fā)展軌跡類似，交通運輸業(yè)的發(fā)展也是緊跟著時展的步伐，融入了各個時期最頂尖的科學(xué)技術(shù)。從最初的狹義的僅僅針對于人的交通，到人、車、路的結(jié)合，再到海陸空三位一體的全方位立體式的交通運輸布局，交通運輸不斷的向前發(fā)展。當(dāng)下的交通行業(yè)正在進(jìn)行一場新的科技變革--智能化，這個全新的概念，正在逐步滲透進(jìn)交通運輸?shù)母鱾€方面。毫無疑問，智能化將是21世紀(jì)交通運輸行業(yè)的發(fā)展方向，全面實現(xiàn)智能化將是所有交通人都為之努力奮斗的目標(biāo)。正是在這樣的背景之下，《智能交通運輸系統(tǒng)》這個學(xué)科應(yīng)運而生，并且很快就成為了各大高校以及研究所的研究熱點。

北京航空航天大學(xué)作為國家重點的985、211高等院校，自然就該時刻把握住前沿的科學(xué)技術(shù)發(fā)展方向，而交通科學(xué)與工程學(xué)院作為北航專業(yè)于交通運輸行業(yè)的院系，對于交通運輸智能化的研究也自然也就責(zé)無旁貸了。《智能交通運輸系統(tǒng)》這門課的開設(shè)也正是學(xué)院推崇智能交通的一個舉措，是學(xué)院緊跟科學(xué)前沿，大力發(fā)展智能交通研究的一個縮影。

只是隨著教學(xué)的深入，《智能交通運輸系統(tǒng)》這門課的一些問題也逐漸暴露了出來，作為一門涉及了車輛、交通、運輸、道路、通信、控制等多學(xué)科交叉的課程，它的特點可概括為“概念多、理論多、內(nèi)容多、無法理論聯(lián)系實際”，而由于國內(nèi)的對于智能交通的研究起步相對較晚，各方面的技術(shù)與理論研究都不是很成熟，國內(nèi)已有教材往往無法反映該領(lǐng)域國外發(fā)展的最新進(jìn)展，且宏觀研究介紹偏多，實用案例偏少，使學(xué)生無法直觀的對課本內(nèi)容進(jìn)行理解。而在考核方式上，很多時候都過于單一，很多學(xué)生沒有真正理解智能交通系統(tǒng)的核心。因此，傳統(tǒng)的教學(xué)內(nèi)容和教學(xué)手段以及考核方式已無法滿足《智能交通運輸系統(tǒng)》的教學(xué)要求，有必要對《智能交通運輸系統(tǒng)》課程進(jìn)行一次全方面的梳理。

“物競天擇，適者生存”，如果人總以固定不變的思維去思考不斷變化的事物，是不適合生存在這個瞬息萬變的社會的。高等教育的國際化是世界高等教育發(fā)展的三大趨勢之一，其中最典型的例子就是美國，作為一個移民國家，國際化是美國研究生教育的一個顯著特點，也是其研究生教育成功的關(guān)鍵因素。作為本方案的兩大亮點，案例式教學(xué)以及學(xué)科國際化，具有很強的時代特征，有針對性地解決了如今的教學(xué)中脫離實際、無法與國際接軌的問題，符合智能交通運輸系統(tǒng)的課程特點。

為此，本文從教材課件、教學(xué)方式、考核模式3方面入手，提出綜合案例式教學(xué)以及國際化教學(xué)的課程改革方案。

一、智能交通教材及課件改革

前文提到，由于我國對于智能交通的研究起步要比國外晚，所以如果繼續(xù)采用原有的國內(nèi)的教材會導(dǎo)致教學(xué)內(nèi)容與國際研究成果脫軌，這對于一門新興的學(xué)科來說，影響是巨大的。所以，在原有的教材之外，應(yīng)該不定期的給學(xué)生印發(fā)最新的關(guān)于智能交通運輸系統(tǒng)的研究成果，與課本相互配合，讓學(xué)生在學(xué)習(xí)基本知識的同時也能時刻把握住該行業(yè)最新的前進(jìn)方向，激發(fā)學(xué)生探索知識的熱情。

同時，由于智能交通運輸系統(tǒng)是一個綜合的平臺，融合了很多當(dāng)下最前沿的科學(xué)技術(shù)以及新的概念，這些是這門課的重點與難點所在。因此，在教學(xué)中，需要強調(diào)交通大數(shù)據(jù)、車聯(lián)網(wǎng)及人工智能等先進(jìn)技術(shù)及概念在智能交通系統(tǒng)中的地位以及作用，同時在日常的教學(xué)中可以常穿插這些新技術(shù)實際運用的視頻資料，讓學(xué)生能夠?qū)@些新技術(shù)新概念有一個更加直觀的認(rèn)識，有利于教學(xué)的開展。

除此之外，為了使學(xué)生能更加準(zhǔn)確的對國外的研究成果進(jìn)行學(xué)習(xí)，課程中應(yīng)該加大英語教學(xué)的比重，采用全英文的PPT對課程進(jìn)行講授，同時在講課中穿插口語，加強學(xué)生對各個專業(yè)術(shù)語的熟悉程度，實現(xiàn)雙語教學(xué)，這無論是對于學(xué)生英語水平的提高還是課程的深入開展都有很大的好處。

二、教學(xué)方式的改革

完整的智能交通運輸系統(tǒng)，由很多不同的模塊組成，涵蓋了大量的軟硬件設(shè)施，而實現(xiàn)智能化的關(guān)鍵就在于對產(chǎn)生的海量的數(shù)據(jù)的收集、處理以及分析。傳統(tǒng)的教學(xué)模式中，僅僅從宏觀的角度對整個數(shù)據(jù)處理過程進(jìn)行概括性的介紹，學(xué)生很難真正理解智能化的含義，教學(xué)顯得過于機械化，降低了學(xué)生的求知欲望，教學(xué)效果大打折扣。因此，對于教學(xué)方式的改革就變得很有必要。

首先，教學(xué)內(nèi)容不要僅僅拘泥于課本，可以采用已經(jīng)結(jié)題或者正在進(jìn)行的一些項目為例，結(jié)合課本的知識進(jìn)行案例式教學(xué)，這是整個課程改革最為核心的部分。每堂課上，根據(jù)顯示案例，讓學(xué)生自己發(fā)現(xiàn)問題，討論問題，直到最終解決問題，充分發(fā)揮學(xué)生的自主能動性。這樣就彌補了課本上教學(xué)事例不足的缺陷，通過實例加深了學(xué)生對于很多基本概念以及技術(shù)應(yīng)用的理解，實現(xiàn)了理論與實際的結(jié)合。案例式教學(xué)的整個教學(xué)流程如圖1所示。

其次，作為一門工程性質(zhì)的學(xué)科，《智能交通運輸系統(tǒng)》更加強調(diào)的是學(xué)生的動手能力，而實驗教學(xué)就是提高學(xué)生動手能力最好的方式。在平時的教學(xué)中插入實驗課，讓學(xué)生對一些軟件進(jìn)行學(xué)習(xí)，例如R語言、Java、TransCAD等，可以讓他們親身體會到很多數(shù)據(jù)的具體處理流程，有利于他們更容易的理解智能交通的內(nèi)涵。

最后，在教學(xué)中可以充分利用學(xué)校的地緣優(yōu)勢，定期組織學(xué)生到各個與智能交通相關(guān)的單位以及企業(yè)進(jìn)行參觀學(xué)習(xí)，讓學(xué)生在實踐中學(xué)習(xí)，對比課堂知識與實踐運用的共同點與差異，激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)以及研究熱情。

三、優(yōu)化課程考核模式

考核模式是檢驗學(xué)生對于課程掌握程度的重要手段，能否因地制宜地選擇考核模式是課程能否成功開展的重要環(huán)節(jié)。

《智能交通運輸系統(tǒng)》是一門新興的大融合的學(xué)科，無論是教學(xué)內(nèi)容還是教學(xué)方式都和以往的傳統(tǒng)學(xué)科存在著很大的區(qū)別。而在考核模式上，傳統(tǒng)的僅僅依托最終考試的考核模式對于這門學(xué)科是不適用的。首先是因為《智能交通運輸系統(tǒng)》所涉及的知識面太廣，它本身就是一門涉及多門學(xué)科的課程，如果僅僅依靠考試對最終的成績進(jìn)行評定，這會造成題目的跨度過大，題目的深度也不好把握，而若是主要針對于基本概念的考核的話，又不利于學(xué)生對智能交通的深層次的理解。其次，傳統(tǒng)的考試方式很容易使學(xué)生死記硬背知識，帶來的結(jié)果往往是“分?jǐn)?shù)高，理解少”，不利于學(xué)生對于知識的掌握。而對于另外一種依托論文的考核模式，由于目前的網(wǎng)絡(luò)檢索很發(fā)達(dá)，容易造成抄襲的現(xiàn)象，使課程考核往往流于形式。因此，針對《智能交通運輸系統(tǒng)》這門課的特點，尤其是增加了案例式教學(xué)內(nèi)容后，對考核模式進(jìn)行優(yōu)化變得非常有必要。

在充分考慮了該門課程的特點之后，我們決定采取開放式課程設(shè)計形式，在傳統(tǒng)考試的基礎(chǔ)上，加上課堂展示以及課堂互動評分兩部分，這樣在考察了學(xué)生對于基礎(chǔ)知識的掌握的情況下還能考察他們對于所學(xué)知識的應(yīng)用水平，最大程度地提高了學(xué)生的自主能動性。具體的方案為：首先，在平時的案例教學(xué)中，老師根據(jù)同學(xué)對于所提問題給出的答案的正確與否以及討論問題時的課堂參與程度給出相應(yīng)的課堂分?jǐn)?shù);其次，最終的課堂展示，其實這也算是案例式教學(xué)的一種特殊的體現(xiàn)形式，教師把通用數(shù)據(jù)（如交通事故數(shù)據(jù)，交通流量數(shù)據(jù)）發(fā)放給學(xué)生，不對題目作過多的要求，學(xué)生可以自由發(fā)揮，運用所學(xué)的知識去完成一個小型的項目，例如利用統(tǒng)計方法找出事故成因，或預(yù)測交通擁堵，在項目完成時，每名學(xué)生都要通過做英文匯報的形式在課堂上展示其研究成果，并由老師及其他學(xué)生針對所作項目進(jìn)行提問，指出其優(yōu)缺點，并共同進(jìn)行打分;最后，在課堂展示完成之后，再針對智能交通的一些重點知識點以及概念進(jìn)行考試，題目形式可以相對開放自由，學(xué)生可以結(jié)合自己對于智能交通的理解以及所學(xué)的知識進(jìn)行作答。最終的考核分?jǐn)?shù)由以上幾項綜合評定，而其中的課堂展示的部分將是所有考核的重中之重。這樣的開放式的課程設(shè)計模式不僅可以增強學(xué)生的學(xué)習(xí)積極性，使學(xué)生能將理論知識應(yīng)用于實踐，同時還可以培養(yǎng)學(xué)生的團(tuán)隊合作精神，提高學(xué)生專業(yè)英語能力。

四、結(jié)語

《智能交通運輸系統(tǒng)》是一門綜合性的工程性質(zhì)的學(xué)科，傳統(tǒng)的教學(xué)模式并不完全適用，結(jié)合課程的自身特點以及交通運輸專業(yè)學(xué)生的知識結(jié)構(gòu)特點對課程的教學(xué)模式進(jìn)行改革是非常有必要的?；诖?，本文提出了從智能交通教材及課件的改革、教學(xué)方式改革、優(yōu)化課程考核模式3個方面著手的改革思路，其中的重點就在于提升課程的國際化水平以及大力實施案例式教學(xué)，在把握住整體知識架構(gòu)的基礎(chǔ)上，緊跟國際智能交通的發(fā)展潮流，充分將理論知識與實踐相結(jié)合，最大程度發(fā)揮了學(xué)生的學(xué)習(xí)和思考問題的自主性與積極性，取得的教學(xué)效果符合預(yù)期。

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Making a Case-based and International-oriented Reform in an Lntelligent Transport Systems Course

MA Xiao-lei

（BeiHang University，Beijing 100191，China）

篇5

關(guān)鍵詞：智慧交通；研究視角；信息技術(shù)；交通運輸；智慧城市建設(shè) 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

中圖分類號：TP39 文章編號：1009-2374（2016）07-0009-02 DOI：10.13535/ki.11-4406/n.2016.07.005

目前，在世界范圍內(nèi)，智慧城市建設(shè)工作開展得如火如荼，涉及交通、安防、政務(wù)管理、安全應(yīng)急、公共服務(wù)、醫(yī)療、教育等城市運營管理的各個系統(tǒng)。其中智慧交通既是智慧城市建設(shè)的重要組成部分，也是提升政府有效治理能力的重要手段，因而對智慧交通的研究也成為我國城市交通治理和建設(shè)中的熱點問題。本文通過檢索中國知網(wǎng)的相關(guān)文獻(xiàn)并進(jìn)行梳理，歸納近五年智慧交通研究的主要內(nèi)容，并對當(dāng)前針對智慧交通研究的成果加以總結(jié)評價，指出其不足及未來研究發(fā)展趨勢，以期推動智慧交通研究的發(fā)展和促進(jìn)智慧交通建設(shè)的完善。

1 智慧交通的概念

智慧交通系統(tǒng)（Smatr Transportation System，簡稱STS）是智慧城市的核心部分，是整合能源、環(huán)境、土地資源，實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的重要手段之一（曹小曙、楊文躍等，2015）。目前，我國對STS的研究尚處于初始階段，未形成標(biāo)準(zhǔn)的定義。王慶濱提出，智能交通系統(tǒng)（Intelligent Transportation System，簡稱ITS）是指利用先進(jìn)的信息、通信技術(shù)將信息監(jiān)控數(shù)據(jù)導(dǎo)入地面信息管理系統(tǒng)中進(jìn)行管理而建立的一種在大范圍內(nèi)、全方位發(fā)揮作用的，實時、準(zhǔn)確、高效的綜合交通運輸管理系統(tǒng)（王慶濱、鐘榮華，2015）。然而，陳琨提出，智慧交通是智能交通從量變到質(zhì)變的結(jié)果，智能交通是通過非常先進(jìn)的通信和控制技術(shù)，以解決各種交通問題的重要手段，是對信息技術(shù)本身的運用，而智慧交通是智能交通發(fā)展的更高階段（陳琨、楊建國，2014）。智慧交通與原來意義上的交通管理與工程有著本質(zhì)的區(qū)別（蔡翠，2013）。智慧交通更強調(diào)如何將交通系統(tǒng)全面融合到城市總體發(fā)展和建設(shè)中，不局限于智能交通系統(tǒng)的現(xiàn)有功能，而是將海量交通信息進(jìn)行挖掘、分析，強調(diào)系統(tǒng)的實時性、人機交互性和服務(wù)對象的廣泛性（張盈盈、陳燕凌等，2014），強調(diào)以人為本、智能化決策分析（李礎(chǔ)⑼跗繳等，2014），促進(jìn)交通向更先進(jìn)和諧的方向發(fā)展（張輪、楊文臣等，2014）。

從上述文獻(xiàn)所反映的情況看，目前智慧交通的概念主要是從城市建設(shè)角度出發(fā)，包含所應(yīng)用的技術(shù)、提供的服務(wù)和服務(wù)對象。其不足之處在于：一是智慧交通所要運用的技術(shù)概念理解不清，將不同層次的技術(shù)歸并在一起，理論知識體系較混亂；二是服務(wù)對象不全面，受益主體范圍有一定的局限性；三是智能化、智慧化無嚴(yán)格界定，客觀上造成概念混淆。

2 智慧交通研究的重點領(lǐng)域

智慧交通是在國家大力推進(jìn)綜合交通運輸體系建設(shè)的背景下提出的，其研究的對象主要涉及：一是與交通運輸密切相關(guān)的執(zhí)行層，如客貨、交通基礎(chǔ)設(shè)施、運載工具裝備以及智能公路、車輛的運營管理等；二是政府的宏觀決策層，如綜合統(tǒng)計、規(guī)劃與設(shè)計、建設(shè)、市場秩序管理、交通秩序管理、票務(wù)與支付服務(wù)、公共信息服務(wù)和安全應(yīng)急等。

2.1 與交通運輸密切相關(guān)的業(yè)務(wù)

治理超限超載是一個世界性難題。張新從頂層設(shè)計角度，提出科技治理超限超載的6大系統(tǒng)：監(jiān)督考評監(jiān)測系統(tǒng)、源頭末端監(jiān)測系統(tǒng)、重點路面監(jiān)測系統(tǒng)、檢測站監(jiān)測系統(tǒng)、行政執(zhí)法及電子監(jiān)察系統(tǒng)、智能分析和決策支持系統(tǒng)（張新，2014）。

陳向東、楊斌分析了智慧軌道交通中“更透徹的感知”的發(fā)展方向與趨勢，從“敏銳”“快捷”“可靠”“高效”“全面”和“智能”多個角度探討了如何在智慧軌道交通行業(yè)運作和智能軌道交通系統(tǒng)中實現(xiàn)“更透徹的感知”（陳向東、楊斌，2012）。曾華?、朱怀防^岢雋恕爸腔酃斕瀾煌ㄏ低臣芄埂保對智慧軌道交通系統(tǒng)理念、技術(shù)內(nèi)涵及其構(gòu)成進(jìn)行了探索和概括（曾華觥⒅旎撤跡2012）。王健通過分析公共交通現(xiàn)狀，對智慧巴士系統(tǒng)的運用和推廣進(jìn)行了介紹（王健，2012）。石文先提出了智慧空管系統(tǒng)總體框架，該系統(tǒng)主要由感知層、基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)層、應(yīng)用服務(wù)平臺層、專業(yè)應(yīng)用與決策支持層組成，并對系統(tǒng)所需的關(guān)鍵技術(shù)、支撐平臺和應(yīng)用前景進(jìn)行了分析（石文先、朱新平，2013）。楊靜指出將互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)引入地鐵，在發(fā)揮地鐵載客、聚客功能的同時，讓乘客在運動中與城市各類信息交流、互動，為乘客呈現(xiàn)運動中的城市全景圖，另外實現(xiàn)軌道交通媒體價值增值、轉(zhuǎn)型，是軌道交通互聯(lián)網(wǎng)時代的發(fā)展方向（楊靜，2015）。史曉平、李華光以上海為例，分析了港口空間地理信息系統(tǒng)建設(shè)的必要性和可能性，并提出上海港空間地理信息系統(tǒng)建設(shè)的對策建議（史曉平、李華光，2015）。

黃敏以深圳為例，提出要以大交通為依托，以大數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，以大監(jiān)管為主線，以大信息為核心，推動智慧型、效能型、服務(wù)型交通運輸部門的建設(shè)（黃敏，2015）。陸熒洲等對道路監(jiān)控系統(tǒng)在城市智慧交通建設(shè)中的運用進(jìn)行了研究（陸熒洲等，2015）。

2.2 政府宏觀決策層面的研究

智慧交通是緩解交通擁堵、節(jié)能減排的有效手段之一。在智慧交通頂層規(guī)劃上，我國主要是獨立建設(shè)模式和數(shù)據(jù)大集中模式兩種（李吹齲2015）。趙俊鈺等提出了一種可落地的智慧交通總體架構(gòu)建設(shè)思路（趙俊鈺、劉芳玉等，2013）。

在智慧交通系統(tǒng)開發(fā)與設(shè)計上，徐蔓青、張?zhí)?、尹克堅、王雅瓊等對智慧交通所依托的大?shù)據(jù)平臺的開發(fā)進(jìn)行了研究，譚曉琳、顧慧、梁展凡等對智慧交通應(yīng)用軟件技術(shù)進(jìn)行了研究，王峰、韓麗、徐波、馬士玲等則從物聯(lián)網(wǎng)角度對智慧交通系統(tǒng)設(shè)計進(jìn)行了探究。

在公共信息服務(wù)上，信息安全應(yīng)是智慧交通建設(shè)的前提（陳楠坪）。目前，我國智慧交通信息服務(wù)主要有四種模式：針對政府的交通管理系統(tǒng)平臺，用戶車聯(lián)網(wǎng)（企業(yè)及個人），導(dǎo)航地圖、打車軟件等APP（企業(yè)及個人用戶），智能汽車制造（個人及企業(yè)級用戶）。但是，信息如何與業(yè)務(wù)實現(xiàn)深度融合才能發(fā)揮信息服務(wù)核心價值（阮曉東）。因此，孫斌提出了利用三維業(yè)務(wù)模型來促進(jìn)智慧交通信息化建設(shè)。劉源設(shè)計出“智慧出行”系統(tǒng)架構(gòu)，并可實現(xiàn)GPS浮動車交通信息采集、信息推送與語音播報、動態(tài)信息融合實時處理以及車輛協(xié)同交互優(yōu)化，會產(chǎn)生積極的社會效益，提升城市智能交通的水平。張志宇、阮永華提出利用號牌識別技術(shù)、RFID電子車牌技術(shù)相結(jié)合的交通信息采集與服務(wù)系統(tǒng)方案，對城市交通信息采集點的布設(shè)模式進(jìn)行深入研究。

在安全應(yīng)急管理上，陳龍、樊博將物聯(lián)網(wǎng)相關(guān)技術(shù)和管理學(xué)中相關(guān)理念相結(jié)合，提出了智慧城市交通安全監(jiān)控管理的構(gòu)架。

3 其他領(lǐng)域的研究

在其他方面，主要集中在對北京、上海、廣州、南寧、鎮(zhèn)江、揚州等經(jīng)濟較發(fā)達(dá)的城市智慧交通建設(shè)的實證研究，對二、三線城市如何推進(jìn)智慧交通平臺的搭建甚少，另外對國外智慧交通建設(shè)比較成功的國家或地區(qū)的研究也還不多。

另外，在對智慧交通人才培養(yǎng)方面，趙竹以交通安全與智能控制專業(yè)為例，就專業(yè)如何對接智慧交通產(chǎn)業(yè)的校企合作課程開發(fā)進(jìn)行了研究，豐富了高職課程理論體系和智慧交通建設(shè)人才的培養(yǎng)方向。

4 評價和啟示

綜上所述，近五年，交通運輸業(yè)界和學(xué)術(shù)界對智慧交通的研究主要集中在應(yīng)用技術(shù)的研發(fā)與設(shè)計領(lǐng)域：一是交通信息網(wǎng)絡(luò)平臺，如地址匹配技術(shù)、車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、交通傳感網(wǎng)；二是動態(tài)車輛智慧化管理與服務(wù)，如車輛識別系統(tǒng)、行車引導(dǎo)系統(tǒng)、智能停車與誘導(dǎo)系統(tǒng)技術(shù)、智能公交系統(tǒng)、智能交通監(jiān)控與管理系統(tǒng)；三是靜態(tài)車輛智慧化管理與服務(wù)，如智能停車場、位置服務(wù)等。但對智慧交通建設(shè)的相關(guān)技術(shù)研究未形成鮮明的層次結(jié)構(gòu)?？傊壳皩χ腔劢煌ǜ拍铙w系和應(yīng)用價值體系的研究較少，缺乏全面、標(biāo)準(zhǔn)的理論體系。

另外，從研究的領(lǐng)域來看，目前對交通運輸密切相關(guān)的公路、軌道交通、城市公交關(guān)注較多，而對航空、海運交通智慧化管理研究較少；對政府宏觀規(guī)劃與建設(shè)、信息服務(wù)、交通秩序管理關(guān)注較密切，而對智慧交通大數(shù)據(jù)的綜合統(tǒng)計、交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、市場秩序的管理、票務(wù)和支付服務(wù)、安全應(yīng)急研究、人才培養(yǎng)研究不多。從人本管理角度，目前對技術(shù)應(yīng)用研究較多，對居民的出行需求、法律環(huán)境等的研究甚少。

因此，未來對智慧交通的研究還可進(jìn)一步開拓和深化：一是強化理論研究，完善相關(guān)理論體系建設(shè)，對智慧交通的基本概念和原理做更深入的探討，為智慧交通實踐提供有效指導(dǎo)；二是加強對智慧交通建設(shè)和應(yīng)用信息技術(shù)的創(chuàng)新研究，進(jìn)一步探討網(wǎng)絡(luò)信息安全保障體系；三是擴大智慧交通研究視角，關(guān)注居民出行需求；四是加強交通運輸類專業(yè)人才培養(yǎng)對接智慧交通產(chǎn)業(yè)的研究，重視跨學(xué)科人才教育。

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篇6

關(guān)鍵詞：交通，智能交通，ITS，GIS，GPS

中圖分類號：C913文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A

交通工程學(xué)科是研究交通發(fā)生、發(fā)展、分布運行與停駐規(guī)律，探討交通調(diào)查、規(guī)劃、設(shè)計、監(jiān)控、營運、管理、安全的理論方法以及有關(guān)設(shè)施、裝備、法律和法規(guī)，協(xié)調(diào)道路交通中人、車、路與環(huán)境之間的相互關(guān)系，使道路交通更加安全、高效、快捷、舒適、方便、經(jīng)濟的一門工程技術(shù)學(xué)科。

交通學(xué)科中的道路運輸系統(tǒng)是有人、車、路、環(huán)境等幾個要素組成的一個系統(tǒng)的、動態(tài)的、復(fù)雜的系統(tǒng)。

一、交通工程學(xué)科面臨的問題

城市交通的擁堵問題是目前以及今后相當(dāng)長的一段時間內(nèi)交通工程學(xué)科必須應(yīng)對的問題。探討城市的交通擁堵問題，至少需要涉及的學(xué)科有系統(tǒng)工程、城市規(guī)劃、土地利用規(guī)劃、經(jīng)濟學(xué)、行為心理學(xué)、社會學(xué)、公共政策學(xué)、管理學(xué)等。跨學(xué)科的研究方法有移植、滲透與融合等，關(guān)鍵是如何將其應(yīng)用于城市交通問題。

隨著計算機技術(shù)、信息傳感技術(shù)的飛速發(fā)展，智能交通系統(tǒng)應(yīng)運而生。智能交通系統(tǒng)于90年代至21世紀(jì)初被引入交通工程領(lǐng)域，重點研究交通系統(tǒng)的智能化，并逐漸成為解決交通工程關(guān)鍵問題的主要方法。

二、智能交通系統(tǒng)的定義和組成

智能交通系統(tǒng)（Intelligent Transportation System， ITS）定義為：在比較完善的基礎(chǔ)設(shè)施之上，將先進(jìn)的信息技術(shù)、通信技術(shù)、控制技術(shù)、傳感技術(shù)和系統(tǒng)綜合技術(shù)有效的集成，并應(yīng)用于地面運輸系統(tǒng)，從而建立起大范圍內(nèi)發(fā)揮作用的、實時、準(zhǔn)確、高效的地面運輸系統(tǒng)。

智能交通系統(tǒng)按照組成部分來劃分，主要包括如下幾方面：

（1）交通檢測技術(shù)：通過感應(yīng)圈、紅外、微波、閉路電視攝像、衛(wèi)星定位技術(shù)，對交通車輛、道路進(jìn)行檢測，收集交通數(shù)據(jù)和圖像信息；

（2）交通控制技術(shù)：包括先進(jìn)的交通信號系統(tǒng)，匝道信號控制、信號燈控制等技術(shù)；

（3）通訊技術(shù)：包括高密度波分復(fù)用技術(shù)，光纖傳輸及接入技術(shù)，無線傳輸技術(shù)等；

（4）數(shù)據(jù)處理：車流數(shù)據(jù)、收費數(shù)據(jù)、監(jiān)控信息數(shù)據(jù)等數(shù)據(jù)的處理；

（5）信息提供：提供出行信息，如交通狀況、最佳行車路線等；

三、智能交通系統(tǒng)體系的主要功能

（1）信息采集：綜合交通信息平臺提供與各應(yīng)用系統(tǒng)之間的通信聯(lián)接和數(shù)據(jù)接口，從各應(yīng)用系統(tǒng)中提取各類相關(guān)信息，用于后續(xù)的信息處理和信息服務(wù)。所提取的信息通常不是各應(yīng)用系統(tǒng)的原始信息，而是經(jīng)過各系統(tǒng)處理后的二次信息。這樣一方面能減少平臺信息處理的工作量，另外也能節(jié)省信息存儲空間。

目前在交通工程領(lǐng)域采集數(shù)據(jù)主要利用傳感技術(shù)，具體如下：

利用紅外線，超聲波，微波雷達(dá)，感應(yīng)圈等傳感器，對通過道路某一點的車輛，其數(shù)量、大小、重量、速度等進(jìn)行統(tǒng)計分析。

利用浮動車系統(tǒng)，可以通過安裝有GPS（全球定位系統(tǒng)）的公交車或計程車了解到該車輛通過某路段的時間速度，從而在一定程度上間接地推測出當(dāng)前路面的交通狀況。但是由于所獲取的交通數(shù)據(jù)，其采樣精度及密度均受制于有限的GPS設(shè)備，且無法獲得浮動車以外其他車輛、行人等的交通數(shù)據(jù)，該技術(shù)對于微觀交通行為的分析、管理優(yōu)化，存在一定的局限性。

利用可見光攝像機，紅外線攝像機等視頻傳感器，不僅能夠?qū)β范紊宪囕v的通行狀況，比如通過數(shù)量、大小、速度、顏色、車牌號等進(jìn)行定量地統(tǒng)計，同時能夠?qū)δ承┨囟ㄐ袨?，比如闖紅燈、倒車、轉(zhuǎn)彎， 交通事故等在一定程度上進(jìn)行自動檢測。特別是利用視頻數(shù)據(jù)可以對這些特定行為的前因后果進(jìn)行分析。

激光掃描儀是一種新興的傳感器。與視頻等技術(shù)相比，激光測距掃描儀及其應(yīng)用技術(shù)還大多處于研發(fā)階段。

（2）信息處理：采用分類、統(tǒng)計、關(guān)聯(lián)、序列分析等方法，將從各應(yīng)用系統(tǒng)提取的信息進(jìn)行處理和標(biāo)準(zhǔn)化，生成滿足應(yīng)用系統(tǒng)需要的特定格式的信息。

（3）信息存儲：對各類交通信息按照一定的規(guī)則和組織方式進(jìn)行保存，便于數(shù)據(jù)的查詢、更新和維護(hù)。信息存儲的形式可采用傳統(tǒng)的關(guān)系型數(shù)據(jù)庫方式，也可以采用數(shù)據(jù)倉庫方式。另外，由于交通信息大多與地理屬性有關(guān)，因此，利用GIS技術(shù)對部分?jǐn)?shù)據(jù)進(jìn)行組織、存儲和顯示，可以提高數(shù)據(jù)管理的效率。

（4）信息服務(wù)：綜合交通信息平臺的最終目的是為各應(yīng)用系統(tǒng)提供其所需要的信息。由于不同的用戶和應(yīng)用系統(tǒng)可以獲取或訪問的信息各不相同，因此，需要建立完善的數(shù)據(jù)分層管理和權(quán)限管理，對無權(quán)獲取特定信息的用戶進(jìn)行信息屏蔽，使不同用戶既能獲得各自所需要的數(shù)據(jù)，同時確保各應(yīng)用系統(tǒng)數(shù)據(jù)交換和共享過程的安全性。

四、智能交通系統(tǒng)的主要構(gòu)成

1．智能化交通管理系統(tǒng)

智能化交通信號控制系統(tǒng)和智能化交通監(jiān)控系統(tǒng)，集成起來就構(gòu)成了先進(jìn)的交通管理系統(tǒng)的主要部分。

智能化的信號控制系統(tǒng)可以通過設(shè)在路上的傳感器，檢測路段和路口的交通狀態(tài)，根據(jù)路口各個方向以及周圍相鄰路口的交通狀態(tài)，改變路口各方向紅綠燈信號的持續(xù)時間，使得路口的使用效率得以提高。智能化交通監(jiān)控系統(tǒng)就是為此開發(fā)。它包括安裝在主要交通干線上的攝像機和傳感器(如電磁感應(yīng)檢測器、微波檢測器、紅外檢測器、激光檢測器等)、通信和傳輸系統(tǒng)、交通監(jiān)控中心(包括數(shù)據(jù)存儲、信息處理與顯示、指揮控制等子系統(tǒng))、信息系統(tǒng)和執(zhí)行系統(tǒng)等。其功能主要包括：（1）對道路上的交通信息以及與交通相關(guān)信息的采集應(yīng)該是盡量完整和實時的；（2）交通參與者(包括駕駛員、乘客、行人等)、交通管理者、交通工具、道路管理設(shè)施之間的信息交換可以做到實時和高效；（3）控制中心對執(zhí)行系統(tǒng)的控制是強制和高效的（4）交通監(jiān)控中心計算機系統(tǒng)(包括城市、高速公路的監(jiān)控中心、運輸管理中心等)配備有功能強大的軟件和數(shù)據(jù)庫，具備自學(xué)習(xí)、自適應(yīng)的能力。

2．電子不停車收費技術(shù)

電子不停車收費系統(tǒng)(簡稱ETC)是智能交通系統(tǒng)中最先投入應(yīng)用的系統(tǒng)之一，主要應(yīng)用技術(shù)是自動車輛識別技術(shù)(英文簡稱AVI)。使用該種收費方式的用戶必須在事前購買專用的電子標(biāo)簽并安裝在前擋風(fēng)玻璃上，當(dāng)車輛駛?cè)胧召M區(qū)域時，該系統(tǒng)安裝在門架上或路側(cè)的微波天線查詢車載電子標(biāo)簽中存儲的識別信息，如電子標(biāo)簽ID號碼、車型、車主等信息，以辨別車輛是否可以通過不停車收費車道。在采用封閉式收費制式的高速公路上，在進(jìn)入高速公路時，車道天線要向電子標(biāo)簽寫入入口車站信息，在離開高速公路時，再讀出入口信息以便系統(tǒng)計算通行費。

自動車型分類系統(tǒng)利用裝在車道內(nèi)和車道周圍的各種傳感器裝置來測定通過車輛的類型，并與車載電子標(biāo)簽存儲的車型數(shù)據(jù)進(jìn)行核對，防止故意換卡違章使用，保障電腦系統(tǒng)按照正確的車型實現(xiàn)收費。

3．基于GPS和GIS的車輛定位與導(dǎo)航技術(shù)

GPS(Global positioning System)技術(shù)，即全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)技術(shù)，是利用分布在高空的多顆人造衛(wèi)星對地面上的目標(biāo)進(jìn)行測定并進(jìn)行定位和導(dǎo)航，它用于對船舶和飛機及其它飛行物的導(dǎo)航、對地面目標(biāo)的精確定時和定位、地面和空中的交通管制以及空間和地面的災(zāi)害監(jiān)測等。

GPS可以用于車輛導(dǎo)航，實現(xiàn)的主要功能有：車輛跟蹤、航線設(shè)計、按計劃航線進(jìn)行導(dǎo)航、查詢功能等。車輛導(dǎo)航系統(tǒng)主要由GPS接收機、微處理器、顯示器、車輛導(dǎo)航軟件和地理信息系統(tǒng)組成。GPS用于車輛運營管理，實現(xiàn)的主要功能有，查詢功能、多屏幕，多車輛跟蹤功能、指揮與車輛跟蹤相結(jié)合、報警與意外處理等。

GIS(Geography Transportation System)技術(shù)，即地理信息系統(tǒng)，綜合了數(shù)據(jù)庫、計算機圖形學(xué)、地理學(xué)、幾何學(xué)等技術(shù)，以地理空間數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，采用地理模型和分析方法，適時提供多種空間和動態(tài)的地理信息，從而為存放和管理定位導(dǎo)航信息提供信息服務(wù)。GIS用于車輛導(dǎo)航與監(jiān)控，實現(xiàn)的功能包括，電子地圖顯示功能、標(biāo)注當(dāng)前車位、地物信息分類索引、最佳路徑選擇、行車路線導(dǎo)航等。

GIS用于道路實網(wǎng)數(shù)據(jù)和屬性數(shù)據(jù)以分路段的方式和地理坐標(biāo)聯(lián)系起來，可以對路面質(zhì)量、路況和路面維護(hù)進(jìn)行管理，另外也可以對橋梁、隧道及其他各種道路管理設(shè)施如信號裝置、可變情報板等進(jìn)行測量和管理，從而保證各項設(shè)施正常運轉(zhuǎn)，交通管理和控制措施得以順利實施。

在基于GPS+GIS的車輛定位與導(dǎo)航技術(shù)及應(yīng)用方面，比較有市場前景的有兩個方面。一是終端設(shè)備提供；二是增值運營服務(wù)。這兩者相輔相成，終端設(shè)備市場的規(guī)模形成，離不開增值運營網(wǎng)絡(luò)的建成與內(nèi)容服務(wù)的增加，而增值運營服務(wù)的提供，最終又需要通過終端設(shè)備傳遞給用戶。

目前，在國內(nèi)增值運營服務(wù)這個市場正在逐漸為產(chǎn)業(yè)界所關(guān)注，但是，從發(fā)展的角度來說，目前缺少的是內(nèi)容提供，而內(nèi)容提供的瓶頸在于數(shù)據(jù)收集的手段有限。

五、結(jié)論

智能交通系統(tǒng)是隨著人類科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步而不斷發(fā)展的。同時實踐也證明，智能交通系統(tǒng)是緩解現(xiàn)代交通問題的有效手段。隨著人類社會進(jìn)入信息時代，智能交通系統(tǒng)將是現(xiàn)代化交通運輸體系的發(fā)展方向。

可以預(yù)見，智能交通系統(tǒng)的服務(wù)功能將更加完善，信息服務(wù)將呈現(xiàn)出多元化、個性化和細(xì)化發(fā)展；技術(shù)水平也將越來越高，系統(tǒng)處理、處置水平智能化程度將更高；系統(tǒng)的運營方式也將日趨多樣化，系統(tǒng)運營將更加高效經(jīng)濟。

總之，隨著智能交通系統(tǒng)的整合速度逐漸加快，多出行方式相關(guān)的ITS整合速度也將加快；智能化交通設(shè)施將得到逐步的發(fā)展；交通信息提供將更傾向于智能化發(fā)展水平。

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篇7

隨著時代的發(fā)展，城市化進(jìn)程的加快，人們的生活水平也在不斷的提高，生活中的衣食住行各個方面都在進(jìn)步。作為“行”這一方面的進(jìn)步也體現(xiàn)在了交通的發(fā)達(dá)與便捷上。在這巨大的進(jìn)步中，車載導(dǎo)航系統(tǒng)的功勞是必不可少的?？萍嫉倪M(jìn)步與發(fā)展帶來了GPS定位技術(shù)，這樣人們在出行的時候方便了很多。本文就主要介紹車載導(dǎo)航系統(tǒng)的現(xiàn)狀，以及以后車載導(dǎo)航系統(tǒng)的發(fā)展方向。

【關(guān)鍵詞】 GPS 車載 導(dǎo)航

1 車載導(dǎo)航系統(tǒng)的現(xiàn)狀

1.1 基本情況

GPS全球定位系統(tǒng)最初是用于軍事領(lǐng)域的定位系統(tǒng)，但是隨著市場的發(fā)展，逐漸向民用領(lǐng)域發(fā)展。其中占有市場份額比重最大的就是車輛導(dǎo)航領(lǐng)域。但是對于不同的國家，車載導(dǎo)航系統(tǒng)的發(fā)展?fàn)顩r是有很大差異的，各國在開發(fā)產(chǎn)品的時候都是根據(jù)自身的道路情況來來發(fā)，所以別的國家是不能適用的。目前在我國，車載導(dǎo)航系統(tǒng)是發(fā)展不成熟的，基本上現(xiàn)在推出的幾款產(chǎn)品要么是技術(shù)上的問題，要么是成本上的問題，在實際應(yīng)用中都存在些許不足，亟待改進(jìn)。

1.2 根據(jù)硬件平臺不同的幾種分類

1.2.1 CAR―PC 車載導(dǎo)航系統(tǒng)

CAR―PC 車載導(dǎo)航系統(tǒng)的首次出現(xiàn)是在1988年的美國消費者電子產(chǎn)品展示會上。從功能上講，這一系統(tǒng)將信息娛樂結(jié)合在了一起，無論是無線通訊、導(dǎo)航還是音響等功能，這一車載導(dǎo)航系統(tǒng)都可以提供。而且為了駕駛?cè)藛T的安全考慮，還可以實現(xiàn)自由的打電話撥號、接受電郵等功能，保證駕駛?cè)藛T在行駛過程中的安全及便捷操作的可能性。國內(nèi)雖然在這方面的研究比較早，但是由于成本上的昂貴，一般都是應(yīng)用在特殊的領(lǐng)域，比如說公安和部隊等，普及性不強。

1.2.2 CD―ROM/DVD 汽車導(dǎo)航儀

CD―ROM/DVD 汽車導(dǎo)航儀是需要實現(xiàn)預(yù)裝在汽車上的，但是一旦安裝在汽車上，就沒有辦法再拆下來轉(zhuǎn)移到別的汽車上。因為本身不是汽車的部件組成，所以在安裝之前需要對其進(jìn)行防磁處理，以免影響車輛中的其他部件的正常工作，而這一點也會使成本增高。目前在國內(nèi)有很多家大型公司在進(jìn)行這一系統(tǒng)的開發(fā)推廣。比如大通實業(yè)公司就主要從事DVD車載導(dǎo)航系統(tǒng)的研究開發(fā)，也正在和日本的富士通公司進(jìn)行此方面的合作。

1.2.3 基于掌上電腦的汽車導(dǎo)航儀

由于掌上電腦在成本上的優(yōu)勢，以及掌上電腦的開放易用的操作平臺，都使得掌上電腦汽車導(dǎo)航儀成為了市場上廣泛應(yīng)用的一種車載導(dǎo)航系統(tǒng)。國內(nèi)日益發(fā)達(dá)的無線寬帶網(wǎng)絡(luò)和移動信息通訊的信息傳輸功能也為該系統(tǒng)的發(fā)展起到了積極的作用。從市場業(yè)績上來看，該系統(tǒng)的前景良好。在國內(nèi)一些企業(yè)的發(fā)展也都勢頭強勁。雖然在技術(shù)方面和國外的領(lǐng)先水平不相上下，但是在一些配套的硬件設(shè)施建設(shè)以及數(shù)據(jù)信息建設(shè)方面還有很多欠缺之處，需要改進(jìn)。

2 車載導(dǎo)航系統(tǒng)的發(fā)展方向

2.1 硬件平臺和定位技術(shù)的多樣化

硬件技術(shù)的發(fā)展是導(dǎo)航系統(tǒng)發(fā)展的基礎(chǔ)，只有技術(shù)扎實的硬件平臺才能有好的車載導(dǎo)航系統(tǒng)產(chǎn)品。目前的導(dǎo)航產(chǎn)品如前文所述，可以根據(jù)硬件平臺的不同分為以上幾類，可以滿足不同層面的用戶的需要。目前的定位技術(shù)主要有三種：獨立定位技術(shù)、地面無線電定位技術(shù)和衛(wèi)星多種定位技術(shù)。定位技術(shù)也是車載導(dǎo)航系統(tǒng)的基本模塊，現(xiàn)在比較先進(jìn)的導(dǎo)航系統(tǒng)都需要利用幾種不同的定位技術(shù)綜合起來。隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，定位技術(shù)和硬件平臺將會有更好的發(fā)展，也將會有更好的導(dǎo)航產(chǎn)品問世。

2.2 與智能交通系統(tǒng)的結(jié)合

智能交通系統(tǒng)可以為出行提供更多的方便，使得汽車在道路上的運行智能化，這是因為智能交通系統(tǒng)將道路、駕駛者和相關(guān)的服務(wù)部門結(jié)合了起來。通過這樣的結(jié)合，能夠使駕駛者實時的掌握道路交通的情況，更加方便的出行。日本、德國等國家都是在導(dǎo)航系統(tǒng)與智能交通系統(tǒng)結(jié)合較好、應(yīng)用廣泛的國家。在中國，城市的建設(shè)變化飛速，交通的問題也越來越重要，如何便利駕駛者，成為導(dǎo)航系統(tǒng)中發(fā)展的一個趨勢。

2.3 無線通信技術(shù)的加入

無線通訊和交通系統(tǒng)有著密切相關(guān)的聯(lián)系。與城市交通系統(tǒng)的結(jié)合是無線通訊領(lǐng)域的一個重要發(fā)展方向，同時，應(yīng)用無線通訊功能也是導(dǎo)航產(chǎn)品的一個發(fā)展趨勢。這樣，有了自帶無線通訊的導(dǎo)航系統(tǒng)，就可以提供語音導(dǎo)航服務(wù)，還能提供其他的數(shù)據(jù)服務(wù)。目前的車載導(dǎo)航系統(tǒng)功能在逐步提高，很多功能都愈來愈大眾化，比如和手機連接等功能。

2.4 導(dǎo)航語音識別與合成技術(shù)

一般來講，在駕駛過程中實現(xiàn)非手動的控制導(dǎo)航系統(tǒng)是非常重要的，這時候語音識別功能就非常的必要。人類的說話速度是打字速度的四倍，采用語言控制車載導(dǎo)航系統(tǒng)是安全、快速且有效的方式。語音合成技術(shù)是通過機器將文本輸出的信息轉(zhuǎn)換成語言輸出，以便和人進(jìn)行交流。隨著技術(shù)的發(fā)展，導(dǎo)航系統(tǒng)也愈來愈先進(jìn)，在語音識別和合成技術(shù)上發(fā)展飛速。目前，很多的車載導(dǎo)航系統(tǒng)中語音系統(tǒng)的提示越來越多，但是如何將視覺和語音在導(dǎo)航系統(tǒng)中進(jìn)行優(yōu)化分配才能使駕駛者的安全性和方便性得到最優(yōu)化，是在這一發(fā)展方向上值得研究的一個問題。

3 結(jié)束語

隨著國家經(jīng)濟的逐漸發(fā)展，車載導(dǎo)航系統(tǒng)也得到了更多的市場化發(fā)展。市場發(fā)展也在日益的國際化，但是由于地理信息數(shù)據(jù)的問題，國外產(chǎn)品的進(jìn)入有些許困難。這就成了國內(nèi)汽車導(dǎo)航產(chǎn)品企業(yè)發(fā)展的一個機遇。車載導(dǎo)航系統(tǒng)雖然在國內(nèi)的產(chǎn)品還有很多不足，但是相信在不久的將來，我國將研發(fā)出更加先進(jìn)有效、方便安全的導(dǎo)航產(chǎn)品。

參考文獻(xiàn)

[1]冷樹朋，田國輝，胡遠(yuǎn)志.GPS與伽利略衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)發(fā)展評述[J].交通企業(yè)管理，2004（12）.

[2]楊軍，曹沖，周儒欣.我國衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)應(yīng)用現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢[J].科技進(jìn)步與對策，2004（04）.

[3]陳南.衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)導(dǎo)航電文結(jié)構(gòu)的性能評估[J].武漢大學(xué)學(xué)報（信息科學(xué)版），2008（05）.

作者簡介

劉娟（1979-），女，漢，湖南省長沙市人，助教，湖南大學(xué)電氣工程專業(yè)畢業(yè)，專業(yè)方向：汽車機電。

篇8

關(guān)鍵詞：智能交通工具；輕便；環(huán)保；可持續(xù)發(fā)展

DOI：10.16640/ki.37-1222/t.2016.06.143

1 交通擁堵問題嚴(yán)重

我國城市交通主要是以客運為主，主要交通形式是公交車與私家車混合。呈現(xiàn)出時空分布不均衡的特點，每逢上下班的高峰時期，道路上車輛數(shù)量明顯增多，人流量激增，道路出現(xiàn)擁堵狀況。以湘潭市為例，通過課題組在湘潭市各個主要路段的觀察和調(diào)研，發(fā)現(xiàn)在周一到周五的工作日，上午的7：00―9：00、中午11：00―14：00、傍晚17：00―19：00，這七個小時的時段內(nèi)，交通擁堵情況比較嚴(yán)重，城市內(nèi)空氣質(zhì)量不理想，道路上可以明顯聞到汽車尾氣的味道，而且汽車擁堵所產(chǎn)生的噪音污染，明顯影響到了城市居民的日常生活。可以看出，我國現(xiàn)在大中小型城市的交通擁堵問題日益嚴(yán)重。因此，如何有效的解決城市交通問題，改善城市環(huán)境，提高城市交通效率，成為當(dāng)前城市建設(shè)過程中十分具有現(xiàn)實意義的問題。

分析問題產(chǎn)生的原因， 主要有以下幾點。

（1）道路因車流量大而塞車。近些年來，我國的經(jīng)濟飛速增長，人們的物質(zhì)生活水平得到顯著提高，人們的收入得到顯著提高，越來越多的人們?yōu)榱顺鲂蟹奖?，選擇購買私家車來方便出行。以湘潭市為例，據(jù)統(tǒng)計，2014年底全市汽車保有量達(dá)20.96萬輛，比上年增加32857輛，平均每天增加90輛，增長18.59%[1]，機動車中，汽車保有量在增加，2014年與2013年相比，提高了近4%，摩托車在同比下降。私家車數(shù)量的快速增長，增加了道路的運營負(fù)擔(dān)，超出了城市道路規(guī)劃的合理限度，而且一些路段的基礎(chǔ)建設(shè)較為落后，使得交通堵塞的狀況是由發(fā)生。

（2）產(chǎn)業(yè)與居住地之間交錯。根據(jù)城市中心理論，城市中心的人流量和車流量較多，這些區(qū)域的租金也就較高，隨著與城市中心距離的增加，區(qū)域的地租也隨著減少，由于城市中心的聚集效應(yīng)，會使得各類產(chǎn)業(yè)部門產(chǎn)生集中效應(yīng)。這種產(chǎn)業(yè)集中引發(fā)的是工作區(qū)域與居住地的交錯和相對集中，一到上下班時間，產(chǎn)業(yè)部門相對集中的地區(qū)人流量和車流量就會激增，引發(fā)嚴(yán)重的交通堵塞[2]。

2 解決方法――目前綠色輕便型智能交通工具的發(fā)展

綠色交通，其核心就是“綠色”，這種“綠色”的最基本的要求就是該交通工具的驅(qū)動能源只能產(chǎn)生很小的污染甚至零污染，形成環(huán)境友好型的交通方式。綠色交通要求提高資源的利用率，研發(fā)新型無污染能源，例如太陽能、風(fēng)能等。有效的改善城市的交通污染，提高城市居民的生活質(zhì)量，改善城市交通狀況，提高資源利用率。這種綠色輕便型的智能交通工具一方面滿足人們?nèi)粘３鲂械男枰?，另一方面有利于建設(shè)可持續(xù)發(fā)展的城市交通網(wǎng)，有效的提高城市人群的出行效率，降低污染、創(chuàng)造安全、舒適的出行環(huán)境。為了有效的適應(yīng)新時期對于綠色輕便型智能交通工具發(fā)展的趨勢，相關(guān)政府部門在鼓勵綠色輕便型智能交通工具的同時，也要制定相應(yīng)的配套政策，與國際接軌，促進(jìn)綠色輕便型智能交通工具的普及。

3 市場上個人輕便交通不足的分析

我國目前擁有較大數(shù)量的電動車適用人群，電動車已經(jīng)成為不少人上下班的主要出行工具，但是我國的個人交通工具款式單一、缺乏創(chuàng)新，國內(nèi)許多企業(yè)的目光仍然放在電動車和摩托山的研發(fā)和銷售上，這種固步不前的思維方式不利于個人輕便交通工具的研發(fā)，逐漸形成一種思維定視。但是隨著科技的發(fā)展和新型能源的發(fā)現(xiàn)，傳統(tǒng)的電動車設(shè)計應(yīng)該發(fā)生較大的改變，這種改變是順應(yīng)時代的潮流，不能僅僅停留在傳統(tǒng)意義的個人交通工具模式。這是個人電動車創(chuàng)新設(shè)計的挑戰(zhàn)，同時也是一種挑戰(zhàn)。

隨著新能源低碳交通技術(shù)的發(fā)展，各類新能源交通工具逐步進(jìn)入交通系統(tǒng)，電動智能交通工具是目前我國的主要發(fā)展方向，這些發(fā)展將對城市規(guī)劃建設(shè)產(chǎn)生重大影響。

輕便電動車， 它包括電力助動自行車， 電動自行車、小型電動助板車和輕型電動摩托車等電動車輛。[2]它與摩托車相比具有，輕便，噪聲低，能耗小，安全、運行費用低等優(yōu)勢，并且其制造成本較低，因此價格大眾化， 擁有廣闊的市場前景。

部分交通工具不符合環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)，耗油和產(chǎn)生污染較多，這類交通工具應(yīng)該予以淘汰，禁止上路，相關(guān)政府部門應(yīng)該制定獎勵政策，鼓勵公交車、出租車等交通工具采用清潔能源。

4 輕便型環(huán)保交通工具的具體分析及研究方向

輕便電動車其方便，結(jié)構(gòu)簡單、舒適、環(huán)保、售價低特點，使得其具有很強的市場競爭力，而且由受我國的國情和人們的生活水平因素的影響，其具有廣泛的市場。輕便電動車的推廣和應(yīng)用具有很大的市場潛力，廣泛的應(yīng)用輕便電動車，有利于改善城市交通、改善環(huán)境，勢必會帶來較好的社會效應(yīng)和經(jīng)濟效應(yīng)。

在日益發(fā)展的物質(zhì)基礎(chǔ)上，人們追求的不僅僅是交通工具帶來的方便，而更多追求的是便捷、速度、舒適，甚至于更多更高的要求，在如今信息化的時代，我們相信在不久的將來，或在近幾年，交通工具的發(fā)展將會向智能或者更高的位置去。

然而，隨著經(jīng)濟和物質(zhì)的發(fā)展，人們現(xiàn)在更注重于個體交通，因為個體交通更方便也更加符合中低收入和一些愛好獨行的人們的需求，所以輕便環(huán)保交通工具的發(fā)展也成為當(dāng)今交通工具發(fā)展的一個主流之一。

輕便型環(huán)保交通工具是以交通工具為基礎(chǔ)，同時兼?zhèn)湟苿?、安全、操作方便的特點。通過對其結(jié)構(gòu)、功能、安全、動力等各要素的最優(yōu)化組合，人們對交通工具的要求越來越高， 而輕便交通工具恰能給用戶提供更好、更方便的出行方式，這也是輕便交通工具興起的重要原因之一。輕便交通工具本身集安全、便捷、靈活等各種特點，且將其智能、節(jié)能等技術(shù)相結(jié)合并應(yīng)用于交通工具，可以很大幅度的增強交通工具的功能性和安全性。

個人輕便交通作為城市的主要交通工具之一，每天都有形形的個人交通穿梭于馬路之中，一方面它的造型所賦予的內(nèi)涵代表了城市的文化，另一方面，它強大的功能性也體現(xiàn)出我國綜合國力的發(fā)展。

對于內(nèi)部空間來說，不同的年齡階層，不同的職業(yè)、性別，他們的需求也是各不相同。因此滿足這些需求，就是設(shè)計定位的方向。

從外部空間來看，外觀造型作為城市文化的首要因素，外觀造型的好壞，在一定程度上都會影響到城市文化。因此，一個獨特的外觀對于設(shè)計有著重要的影響。

近年來，個人電動交通工具有別于傳統(tǒng)的摩托車或自行車， 為工業(yè)產(chǎn)品的創(chuàng)新設(shè)計提供了嶄新的設(shè)計領(lǐng)域，[3]社會對于環(huán)境問題的關(guān)注程度逐漸提升，使用清潔能源的電動車會逐步成為人們出行的主要個人交通工具，新型電動車所蘊含的新型工業(yè)產(chǎn)品設(shè)計理念和方法，擁有較好的市場前景，會逐漸成為主流。進(jìn)行工業(yè)產(chǎn)品的設(shè)計，其前提就是要充分理解設(shè)計因素和設(shè)計條件，掌握市場動態(tài)，了解市場需求，根據(jù)實際情況，針對人們的需求進(jìn)行設(shè)計，開發(fā)出符合環(huán)境要求和人們出行需求的綠色輕便型智能交通工具。

藝術(shù)和技術(shù)是工業(yè)產(chǎn)品兩個重要的因素，二者相輔相成，缺一不可。在進(jìn)行產(chǎn)品設(shè)計時，一方面要體現(xiàn)出產(chǎn)品的特性，另一方面要更好的滿足人們的真實需求。就綠色輕便型智能工具而言，對該類產(chǎn)品進(jìn)行造型設(shè)計，就需要堅持以人為本，將人性化特點體現(xiàn)的淋漓盡致，同時要突出其綠色環(huán)保的特點，從造型設(shè)計有關(guān)的功能、形態(tài)、顏色等方面出發(fā)，將綠色輕便型智能工具的消費、經(jīng)營、生產(chǎn)方式都以“綠色”作為基調(diào)，從多個方面來體現(xiàn)該產(chǎn)品的人性化、綠色化、美觀化。力求將新型的個人交通工具功能和美觀做到有機的統(tǒng)一，使其既要滿足人們的基本的出行交通需求，又可以通過外觀形式展現(xiàn)出綠色出行的理念，達(dá)到二者的有機結(jié)合。

隨著科技的不斷發(fā)展，綠色交通理念會成為交通工具發(fā)展的主旋律，我們通過對中國城市交通現(xiàn)狀的深入分析，找到綠色交通工具研究和發(fā)展與社會發(fā)展的有機結(jié)合點，為中國城市交通的健康發(fā)展獻(xiàn)計獻(xiàn)策。

參考文獻(xiàn)：

[1]周叢笑，曾花林.平均每6人有一臺私家車[J].長沙晚報2015，4（02）.

[2]周長進(jìn).輕便電動車―新一代“綠色交通工具”[J].船電技術(shù)，1999，04（15）.

篇9

關(guān)鍵詞 城市軌道交通運營管理；信息化拓展；高職院校

中圖分類號：G718.5 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：B

文章編號：1671-489X（2014）14-0045-02

城市軌道交通是一個新興行業(yè)，設(shè)備先進(jìn)，技術(shù)含量高，技術(shù)發(fā)展快，對從業(yè)人員技術(shù)水平要求也較高。由于全國大部分城市軌道交通建設(shè)起步較晚，項目建設(shè)規(guī)模大、速度快，致使專業(yè)人才供不應(yīng)求，運營管理、駕駛、檢修等崗位人才短缺尤為突出。軌道交通需要大量能從事軌道交通運營管理、行車調(diào)度、客運值班等工作的高級應(yīng)用型專門人才。此類人才應(yīng)具備現(xiàn)代城市軌道交通線路規(guī)劃、運輸指揮、設(shè)備操作與管理等技能和經(jīng)驗，同時掌握系統(tǒng)工程、運輸經(jīng)濟學(xué)、管理學(xué)、計算機應(yīng)用等相關(guān)專業(yè)知識。

1 行業(yè)形勢與現(xiàn)狀

深圳市自開通地鐵以來，城市軌道交通建設(shè)飛速發(fā)展。國家“十二五”規(guī)劃綱要確定深圳將建設(shè)城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化系統(tǒng)[1]，未來深圳市的軌道交通將由16條線路組成，總長585.3公里。按照深圳市規(guī)劃方案，2030年前將建成深港、深莞、深惠、深江4條珠三角城際軌道線[2]。

應(yīng)深圳市及珠三角軌道交通產(chǎn)業(yè)的發(fā)展契機，深圳信息職業(yè)技術(shù)學(xué)院（下稱“我?！保┯?005年開設(shè)了城市軌道交通運營管理（下稱“城軌運營”）專業(yè)，2012年獲批廣東省重點專業(yè)，主要面向深圳及珠三角地區(qū)培養(yǎng)德、智、體、美全面發(fā)展，具備良好職業(yè)綜合素養(yǎng)，掌握軌道交通運營行車、客運、突發(fā)事件處理、溝通與服務(wù)等核心技能，適應(yīng)軌道交通行業(yè)的高端技能型專門人才。學(xué)生就業(yè)主要集中在軌道交通的行車值班員、客運值班員、票務(wù)員、廳巡員、相關(guān)企業(yè)文員、服務(wù)人員等職業(yè)崗位。經(jīng)過近十年的建設(shè)與發(fā)展，本專業(yè)逐步形成了自身鮮明的特色與優(yōu)勢――創(chuàng)建了“雙向互利、訂單培養(yǎng)、優(yōu)質(zhì)就業(yè)”的校企合作平臺，為深圳軌道交通行業(yè)累計輸送了300余名無縫對接的優(yōu)質(zhì)準(zhǔn)員工，樹立了專業(yè)品牌。

然而，當(dāng)前各行各業(yè)的信息化均高速發(fā)展，在這一典型的時代背景下，尤其是作為信息類高職院校的特色專業(yè)之一，城軌運營專業(yè)正處于機遇與挑戰(zhàn)并存的轉(zhuǎn)型期[3]。一方面，蓬勃建設(shè)和發(fā)展的軌道交通行業(yè)背景給本專業(yè)學(xué)生提供了廣闊的就業(yè)前景；而另一方面，信息技術(shù)在交通運輸領(lǐng)域的廣泛應(yīng)用和不斷更新對本專業(yè)學(xué)生的綜合技能提出更高的要求[4]，同時也為專業(yè)的發(fā)展方向帶來新的思考[5]。

2 面臨的主要問題

城市軌道交通建設(shè)是一個龐雜的系統(tǒng)工程，以地鐵為例，一般而言主要包括地鐵車輛、地鐵信號、地鐵通信、地鐵供電、地鐵環(huán)境控制與車站設(shè)備、軌道線路和車輛段幾大部分。結(jié)合城市軌道交通機電系統(tǒng)設(shè)備的特點，靈活運用信息技術(shù)以及計算機、通信、定位、自動控制與安全等技術(shù)。隨著上述各種信息化技術(shù)在城市軌道交通行業(yè)的廣泛應(yīng)用，單純的站務(wù)、票務(wù)、客運等基本技能已無法滿足軌道交通行業(yè)日益成熟的運營要求[6]，從業(yè)人員對信息化、智能化設(shè)備與系統(tǒng)的使用、維護(hù)等技能已逐漸成為軌道交通行業(yè)復(fù)合型高技能人才的必備素質(zhì)。

基于上述現(xiàn)狀，本專業(yè)向信息化方向的全面轉(zhuǎn)型已迫在眉睫，其必要性主要集中在以下幾個方面。

1）本專業(yè)主要培養(yǎng)地鐵站務(wù)員。受地鐵建設(shè)與運營的本質(zhì)性周期波動影響（俗稱“大小年”），每年的站務(wù)員需求量不等。相對較窄的就業(yè)面讓處于“小年”階段畢業(yè)的學(xué)生無所適從。

2）地鐵公司等軌道交通企業(yè)對站務(wù)員的技能要求逐年增長，抑或會出現(xiàn)站務(wù)員整體外包的趨勢，如不盡快提高學(xué)生的綜合競爭力，未來的就業(yè)形勢將不容樂觀。

3）目前就業(yè)大戶主要依賴于地鐵公司等寥寥可數(shù)的幾家單位，市場形勢的瞬息萬變和國有企業(yè)的體制約束使得本專業(yè)在實訓(xùn)、頂崗、考證、就業(yè)等環(huán)節(jié)處于被動，正在逐漸失去話語權(quán)。

鑒于此，若本專業(yè)增設(shè)“信息工程”方向，學(xué)生通過增強綜合競爭力，可在地鐵公司內(nèi)部勝任信息化設(shè)備的日常維護(hù)等工作，也可在交通運輸行業(yè)內(nèi)地鐵公司以外的相關(guān)企事業(yè)單位對口就業(yè)，擴大就業(yè)面的同時也可保證對口率。此外，本專業(yè)教師也可依托信息工程，實現(xiàn)多方面的資源共享，如拓展校企合作、共建實訓(xùn)基地、探討訂單培養(yǎng)等。

3 解決問題的辦法

城軌運營特色專業(yè)建設(shè)的信息化拓展，本質(zhì)是增設(shè)信息工程方向，繼而建立起該方向較為完善的人才培養(yǎng)體系。因此，解決這一問題的基本思路為：通過密切聯(lián)系行企，從企業(yè)需求細(xì)化就業(yè)崗位，逐層反推課程體系建設(shè)、實訓(xùn)項目規(guī)劃，完善人才培養(yǎng)方案，力爭實現(xiàn)校企合作的訂單式培養(yǎng)。

實踐基礎(chǔ) 在基本思路的指引下，我校城軌運營專業(yè)信息化拓展的實踐基礎(chǔ)較為豐富，具有較強的可行性與可操作性。1）依托省級重點專業(yè)建設(shè)，本專業(yè)在課程體系、課程建設(shè)、教材建設(shè)、師資隊伍建設(shè)、實訓(xùn)室建設(shè)等環(huán)節(jié)均已逐漸成熟[7]，可形成較為完善的體系，作為本專業(yè)信息化方向拓展的堅實基礎(chǔ)；2）通過已開設(shè)了三輪的智能交通系統(tǒng)等信息化特色較強的專業(yè)拓展課，教師已初步掌握學(xué)生的興趣點與專業(yè)知識難點，可合理把握新方向的突破口；3）深圳市交通運輸行業(yè)信息化方向有大量可利用的企業(yè)資源，如智能交通行業(yè)協(xié)會等社會團(tuán)體內(nèi)部均匯聚了上百家優(yōu)秀的企業(yè)，可作為本專業(yè)的企業(yè)資源庫；4）在實訓(xùn)室建設(shè)過程中，通過與國內(nèi)城軌運營專業(yè)信息化方向直接對口的企業(yè)頻繁接觸，更新了本專業(yè)教師的教學(xué)思路。且本專業(yè)已與其逐步建立起長效的良性合作機制。

主要內(nèi)容 基于上述思路和實踐基礎(chǔ)，城軌運營專業(yè)信息化拓展應(yīng)解決的問題可細(xì)化為：1）城軌運營專業(yè)信息工程方向?qū)W生就業(yè)的主要企業(yè)和崗位群；2）由就業(yè)企業(yè)和崗位群要求的基本技能所決定的課程體系；3）與課程體系對應(yīng)的實訓(xùn)項目及其具體實現(xiàn)和運作方式；4）目標(biāo)就業(yè)企業(yè)群對該方向畢業(yè)生的考核要求與聘用模式。

在這四個問題的驅(qū)動下，信息化拓展的具體實施可著眼于下列五大方面的主要內(nèi)容：1）搭建總體框架，制訂培養(yǎng)方案；2）優(yōu)化行企資源，關(guān)注需求動向；3）推進(jìn)校企合作，完善課程體系；4）探索實訓(xùn)規(guī)劃，明確發(fā)展思路；5）找準(zhǔn)就業(yè)出口，力爭訂單培養(yǎng)。

技術(shù)手段 為保障上述主要內(nèi)容的順利實施和完成，可采取的技術(shù)路線與手段有：1）加入深圳市軌道交通行業(yè)聯(lián)盟、深圳市智能交通行業(yè)協(xié)會等專業(yè)性團(tuán)體組織，緊密聯(lián)系行業(yè)內(nèi)信息化企業(yè)，及時掌握市場最新需求；2）充分利用本專業(yè)現(xiàn)有資源，積極開拓行業(yè)內(nèi)優(yōu)質(zhì)企業(yè)資源，不定期走訪用人單位與潛在就業(yè)企業(yè)群，校企合作共同搭建人才培養(yǎng)方案的總體框架；3）充分進(jìn)行企業(yè)調(diào)研，不斷完善現(xiàn)有院內(nèi)實訓(xùn)室建設(shè)。同時根據(jù)就業(yè)崗位群的技能要求，積極拓展校外實訓(xùn)基地，力爭與部分重點企業(yè)建立長效合作機制，實現(xiàn)無縫對接。

4 結(jié)論

高職院校城軌運營專業(yè)的信息化拓展從本專業(yè)衍生出信息工程方向，增強學(xué)生的綜合競爭力；從地鐵集團(tuán)一枝獨秀到行業(yè)內(nèi)多家企業(yè)百花齊放，拓展學(xué)生的就業(yè)渠道與崗位群；從行業(yè)協(xié)會的高度制訂培養(yǎng)方案，完善政校行企合作模式；從就業(yè)企業(yè)與崗位群中直接探索校外實訓(xùn)基地，促進(jìn)訂單培養(yǎng)穩(wěn)步實現(xiàn)。預(yù)期將會在教學(xué)、實訓(xùn)、就業(yè)、校企合作等方面取得顯著的效果，體現(xiàn)其應(yīng)用價值?？傊擒夁\營專業(yè)的信息化拓展勢在必行，這一舉措必將在未來的專業(yè)建設(shè)和學(xué)生就業(yè)中大放異彩。

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篇10

去年底，《京津冀協(xié)同發(fā)展交通一體化規(guī)劃》正式，提出到2020年，多節(jié)點、網(wǎng)格狀的區(qū)域交通網(wǎng)絡(luò)基本形成，城際鐵路主骨架基本建成，公路網(wǎng)絡(luò)完善通暢，港口群機場群整體服務(wù)、交通智能化、運營管理力爭達(dá)到國際先進(jìn)水平，基本建成安全可靠、便捷高效、經(jīng)濟適用、綠色環(huán)保的綜合交通運輸體系，形成京津石中心城區(qū)與新城、衛(wèi)星城之間的“1小時通勤圈”，京津保唐 “1小時交通圈”，相鄰城市間基本實現(xiàn)1.5小時通達(dá)。到2030年形成“安全、便捷、高效、綠色、經(jīng)濟”的一體化綜合交通運輸體系。

“綠色、智能、泛在”是交通發(fā)展的大方向

國家智能交通系統(tǒng)（ITS）工程技術(shù)研究中心主任、交通運輸部公路科學(xué)研究院總工程師王笑京在接受本刊采訪時表示：“京津冀協(xié)同發(fā)展的目的就是通過空間布局和經(jīng)濟布局的調(diào)整推動社會和經(jīng)濟的發(fā)展再上一個臺階，在帶動京津冀廣大地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展的同時，解決北京等大城市的城市病。交通是人員和物資移動的基本條件，如果要想在京津冀地區(qū)實現(xiàn)城市群或者在部分地區(qū)實現(xiàn)同城化，那么就必須提供可靠的通勤交通；如果在京津冀地區(qū)要形成產(chǎn)業(yè)集群和產(chǎn)業(yè)鏈，可靠和經(jīng)濟的物流是基本條件。以上這些都需要交通一體化來保障?！彼J(rèn)為，交通未來的發(fā)展是建立在綠色、智能、泛在的基礎(chǔ)上的，這是大方向；基于這一發(fā)展方向，低碳、安全和智能化是未來可持續(xù)交通的重要特征。

信息技術(shù)是京津冀交通一體化的重要保障

這里有三個方面要重點考慮：第一，能源結(jié)構(gòu)和能源配送，這是交通的支撐條件，未來需要考慮新型能源及其配送體系；第二，是新能源載運工具和和智能化載運工具；第三，就是智能化的交通管理與服務(wù)系統(tǒng)。如果從這些方面考慮京津冀交通一體化的問題，就會發(fā)現(xiàn)信息技術(shù)和智能化技術(shù)在未來交通的各個方面都是十分重要的支撐條件。如果從微觀層面考慮，京津冀的東部按照同城化或城市群的思路進(jìn)行安排，那么就必須保證通勤交通的可靠性和便利性，這恰恰是信息技術(shù)和智能交通技術(shù)最能夠發(fā)揮作用的地方，例如區(qū)域快速通勤系統(tǒng)運行、大型樞紐高效協(xié)同運行、基于移動互聯(lián)網(wǎng)的多模式出行等等，這些都會應(yīng)用到大家熟悉的物聯(lián)網(wǎng)，云計算，大數(shù)據(jù)等技術(shù)。同時信息技術(shù)還是支撐基礎(chǔ)設(shè)施高效和可靠運行重要工具，包括基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)運行監(jiān)管、區(qū)域交通協(xié)調(diào)運行與應(yīng)急等，這些都是京津冀交通一體化的重要保障。