導(dǎo)語(yǔ)：如何才能寫好一篇市政道路工程，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

關(guān)鍵字：市政工程；道路施工；監(jiān)理

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的飛速增長(zhǎng)，城市建設(shè)與城市規(guī)劃也得到了快速的發(fā)展。市長(zhǎng)工程的建設(shè)為城市功能、職能的完善，城市交通壓力的緩解以及城市居民居住環(huán)境的改善奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。但是由于在我國(guó)市政工程中存在分包管理不當(dāng)、粗放型管理的問(wèn)題，導(dǎo)致市政工程質(zhì)量安全問(wèn)題頻發(fā)，嚴(yán)重影響了我國(guó)城市的建設(shè)和發(fā)展。同時(shí)，由于市政工程投資助理在監(jiān)理工作上的人事存在不足，也導(dǎo)致了市政工程成本控制困難以及投資失控等問(wèn)題。因此，在現(xiàn)代市政工程建設(shè)過(guò)程中，需要不斷加強(qiáng)市政工程的建立工作，從而提高市政工程建設(shè)的質(zhì)量和效率。

1、市政道路工程監(jiān)理原則

市政道路工程監(jiān)理指的是對(duì)市政道路施工各環(huán)節(jié)進(jìn)行組織和建立的工作，是順利完成市政道路工程建設(shè)的重要環(huán)節(jié)之一，在市政道路工程監(jiān)管過(guò)程中，需要遵循如下幾點(diǎn)基本原則：

（1）堅(jiān)決執(zhí)行國(guó)家相關(guān)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)

道路建設(shè)時(shí)經(jīng)濟(jì)法發(fā)展的基礎(chǔ)之一，國(guó)家對(duì)市政工程道路工程有著非常嚴(yán)格的檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)。在市政道路工程建立過(guò)程中，工作人員需要熟悉并且深入理解國(guó)家道路施工工程的相關(guān)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，并且在此技術(shù)長(zhǎng)進(jìn)行雅閣的監(jiān)督和管理。

（2）以安全監(jiān)理為基礎(chǔ)

由于道路建設(shè)的特殊性，市政道路工程的安全問(wèn)題非常關(guān)鍵，一旦出現(xiàn)安全隱患，必將會(huì)對(duì)整個(gè)工程的質(zhì)量以及工程進(jìn)度造成影響。因此，在市政道路工程建立過(guò)程中，需要對(duì)安全監(jiān)理給予更高的關(guān)注，并且制定嚴(yán)格的施工作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和制度來(lái)進(jìn)行道路施工的安全監(jiān)理。

（3）嚴(yán)格保證工程質(zhì)量

市政道路工程必須以“質(zhì)量”為核心。在國(guó)家頒布的《道路法》及其相關(guān)配套法律中，就對(duì)市政施工質(zhì)量提出明確的要求和標(biāo)準(zhǔn)。在市政道路工程監(jiān)理過(guò)程中，需要嚴(yán)格按照國(guó)家相關(guān)法律法規(guī)對(duì)施工過(guò)程的各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行監(jiān)控。

（4）嚴(yán)格按照計(jì)劃進(jìn)行施工

在市政道路工程中，只有嚴(yán)格按照施工計(jì)劃來(lái)進(jìn)行施工，市政道路工程的進(jìn)度和質(zhì)量才能得到保證。因此，在市政道路工程施工過(guò)程中，必須嚴(yán)格按照計(jì)劃來(lái)進(jìn)行回宮，不能夠在不經(jīng)過(guò)相關(guān)部門審核的情況下，擅自修改施工計(jì)劃。

2、市政道路工程監(jiān)理中存在的問(wèn)題

近年來(lái)，由于相關(guān)單位的重視，監(jiān)理單位在市政道路施工過(guò)程中起到了很好的監(jiān)督和管理作用，但是仍然存在一些問(wèn)題。

（1）道路工程監(jiān)理目標(biāo)仍需進(jìn)一步明確

在市政共工程項(xiàng)目中，監(jiān)理工作的工作內(nèi)容較多，因此需要進(jìn)一步的明確監(jiān)理工作的目標(biāo)才能夠確保實(shí)現(xiàn)監(jiān)理工作的意義。市政道路工程依據(jù)于整個(gè)城市的整體規(guī)劃，市政道路共徹骨監(jiān)管需要再次基礎(chǔ)上，對(duì)施工過(guò)程中可能出現(xiàn)的人員、機(jī)械、技術(shù)等問(wèn)題進(jìn)行充分、全面的考慮，從而明確道路工程監(jiān)管的目標(biāo)，保證市政道路施工的全面、安全進(jìn)行。

（2）明確自身職責(zé)

在市政道路工程中，道路工程管理人員為了自身利益，往往想辦法將道路監(jiān)管人員調(diào)離重點(diǎn)的施工項(xiàng)目中，因此道路施工監(jiān)管人員應(yīng)該嚴(yán)格按照工作流程來(lái)開(kāi)展自身工作，盡量排除工程管理部門的限制與約束。同時(shí)，監(jiān)管人員也應(yīng)該注意提高自身素質(zhì)，避免自身監(jiān)管工作受到施工單位小恩小惠的影響。

（3）監(jiān)管體制需要進(jìn)一步完善

目前，國(guó)內(nèi)市政道路工程監(jiān)管體制以及初步形成，基本能夠滿足市政道路工程監(jiān)管的需求。但是，國(guó)內(nèi)現(xiàn)有的道路工程監(jiān)管體制仍然缺乏對(duì)國(guó)家相關(guān)政策、法規(guī)的深入理解，同時(shí)并沒(méi)有全方位的考慮經(jīng)濟(jì)發(fā)展的新需求，從而導(dǎo)致目前國(guó)內(nèi)市政工程監(jiān)理體制仍然存在一些不足，需要進(jìn)行進(jìn)一步的完善。

（4）監(jiān)理工作的執(zhí)行仍停留在表面層次

市政道路工程監(jiān)管的主要目的是通過(guò)嚴(yán)格的監(jiān)理制度和體制，來(lái)控制和約束市政道路建設(shè)的有序進(jìn)行，從而道路施工達(dá)到國(guó)家相關(guān)技術(shù)和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。雖然，目前相關(guān)單位逐步加強(qiáng)了對(duì)市政道路工程監(jiān)理制度的研討，但是在這些制度的執(zhí)行方面仍然停留在較為表面的層次，難以符合市政道路建設(shè)的需求。

3、加強(qiáng)市政道路工程監(jiān)理的具體措施

（1）加強(qiáng)工程投資控制

市政道路工程的造價(jià)控制是市政道路工程監(jiān)理的首要工作，在市政道路工程中，工程造價(jià)階段的監(jiān)理對(duì)于整個(gè)工程的建設(shè)有著非常重要的影響。監(jiān)理單位應(yīng)該從市政道路工程的設(shè)計(jì)階段入手來(lái)對(duì)工程造價(jià)進(jìn)行控制和監(jiān)理。在道路工程設(shè)計(jì)階段就應(yīng)該針對(duì)要求不明確、設(shè)計(jì)與施工脫節(jié)、考慮不全以及前后矛盾等問(wèn)題，進(jìn)行比較和優(yōu)化設(shè)計(jì)。在監(jiān)理工作中，應(yīng)該將責(zé)任明確到設(shè)計(jì)人員，從而實(shí)現(xiàn)市政道路工程投資的控制。于此同時(shí)，監(jiān)理單位還需要加強(qiáng)對(duì)工程圖紙的審核，及時(shí)發(fā)現(xiàn)其中存在的失誤和錯(cuò)誤，從而避免對(duì)工程工期和質(zhì)量的影響。

（2）對(duì)工程質(zhì)量的監(jiān)理

對(duì)工程質(zhì)量的監(jiān)理是市政道路工程監(jiān)理工作的重點(diǎn)。在市政道路工程建立工作中，建立單位應(yīng)該根據(jù)市政道路工程的特點(diǎn)，對(duì)各種影響施工質(zhì)量的因素進(jìn)行控制，從而保證市政道路工程的高效、高質(zhì)量實(shí)施。

根據(jù)市政道路工程質(zhì)量影響因素，首先應(yīng)該對(duì)施工材料進(jìn)行監(jiān)控，同時(shí)還需要加強(qiáng)對(duì)施工過(guò)程的監(jiān)督和管理。通過(guò)對(duì)施工技術(shù)參數(shù)的監(jiān)測(cè)來(lái)保證工程施工的質(zhì)量，在施工工序完成之后，必須要有施工監(jiān)理人員的才能夠認(rèn)為是工序的完成，而嚴(yán)禁事后補(bǔ)簽，從而給工程質(zhì)量帶來(lái)安全隱患。

（3）對(duì)工期的監(jiān)理

工期監(jiān)理是市政道路工程監(jiān)理工作的重要組成部分，監(jiān)理人員應(yīng)該根據(jù)工程的進(jìn)度切實(shí)執(zhí)行監(jiān)理工作。在招標(biāo)階段，監(jiān)理單位就應(yīng)該根據(jù)實(shí)際情況審核工程中標(biāo)單位的施工進(jìn)度計(jì)劃，并且在工程實(shí)施的過(guò)程中，嚴(yán)格按照工程施工計(jì)劃進(jìn)行建立。同時(shí)，在現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)監(jiān)理的工程師，需要定期對(duì)施工單位的施工進(jìn)度計(jì)劃進(jìn)行審核，及時(shí)與施工單位進(jìn)行溝通，了解工程施工情況，從而預(yù)質(zhì)量問(wèn)題以及工期延誤等問(wèn)題的發(fā)生。

（4）對(duì)工程其它方面的監(jiān)理

由于市政道路工程的特點(diǎn)，工程受到氣候條件、周邊構(gòu)造物以及管線布設(shè)影響較大。例如在道路施工過(guò)程中，需要全面考慮地下管線的深度，以及周邊構(gòu)建物的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，從而避免對(duì)地下管線和周邊構(gòu)建物的影響。因此，在工程監(jiān)理工作紅，需要對(duì)施工圖紙以及施工控制參數(shù)等進(jìn)行嚴(yán)格的監(jiān)理和審查，以避免安全事故的產(chǎn)生。

城市現(xiàn)代化的飛速發(fā)展，在給市政道路施工單位和監(jiān)理單位提供廣闊發(fā)展空間的同時(shí)，也提出了更高的要求。現(xiàn)代市政共工程監(jiān)理企業(yè)需要不斷的完善監(jiān)理體系，通過(guò)不斷的人多才儲(chǔ)備，發(fā)展信息化技術(shù)等來(lái)為市政道路工程造價(jià)、質(zhì)量以及進(jìn)度的監(jiān)理奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

參考文獻(xiàn)

[1]李文.市政道路工程施工質(zhì)量的控制措施[J].長(zhǎng)江建設(shè),2003.

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關(guān)鍵詞：市政道路；控制測(cè)量；平面測(cè)量；高程測(cè)量；道路放樣；GPS RTK

1 引言

市政道路是由線形和結(jié)構(gòu)物兩部分構(gòu)成的，由于受自然條件和地物的限制，市政道路在平面和縱面上均由直線和曲線組成。市政道路的結(jié)構(gòu)主要由路基、路面、排水結(jié)構(gòu)物、橋梁、擋土墻、防護(hù)工程等組成。測(cè)量放線是市政道路工程很重要的一項(xiàng)技術(shù)工作,貫穿于施工的全過(guò)程,從施工前的準(zhǔn)備,到施工過(guò)程,到施工結(jié)束以后的竣工驗(yàn)收,都離不開(kāi)測(cè)量工作。它是道路施工的基本依據(jù),直接決定了道路的形狀,路幅的寬度,線形的美觀,是其他所有后續(xù)工序的基礎(chǔ),在工程中起著決定性的作用。它直接影響到工程的質(zhì)量、成本及工期。

2 平面測(cè)量

2.1 平面控制網(wǎng)的布設(shè)

市政道路建設(shè)中，平面控制網(wǎng)一般按導(dǎo)線網(wǎng)的形式布設(shè)。根據(jù)工程建設(shè)對(duì)控制網(wǎng)的精度要求，結(jié)合測(cè)區(qū)的具體情況，選擇最佳布網(wǎng)方案（控制點(diǎn)的位置和網(wǎng)的基本形式），選擇適當(dāng)?shù)淖鳂I(yè)方法和儀器?？刂凭W(wǎng)要邊長(zhǎng)適中，圖形結(jié)構(gòu)良好，便于擴(kuò)展和加密低級(jí)網(wǎng)，點(diǎn)位要選在視野遼闊，展望良好的地方，要求視線超越（或旁離）障礙物一定的高度（或距離），以減弱旁折光的影響，保證成像清晰、便于觀測(cè)。

施工平面控制點(diǎn)的增設(shè)，按圖根控制測(cè)量的要求進(jìn)行，采用交會(huì)法、導(dǎo)線法等方法，一般與控制網(wǎng)復(fù)測(cè)同時(shí)進(jìn)行，既可達(dá)到復(fù)測(cè)的目的，又節(jié)省施測(cè)時(shí)間。其精度要求可低于控制網(wǎng)測(cè)量。在復(fù)測(cè)的成果計(jì)算時(shí)，增設(shè)點(diǎn)的數(shù)據(jù)不參與整體平差計(jì)算，待復(fù)測(cè)結(jié)果符合精度要求后，獨(dú)立計(jì)算增設(shè)點(diǎn)的坐標(biāo)。

測(cè)量的時(shí)候需要注意兩點(diǎn)：①全站儀或者光電測(cè)距儀配合經(jīng)緯儀要經(jīng)過(guò)權(quán)威部門的檢測(cè)，務(wù)必保證測(cè)量的精確度；②誤差較大時(shí)，要找出產(chǎn)生誤差的原因。如果滿足精度要求，閉合差不超限，盡快整理出導(dǎo)線點(diǎn)成果表。

2.2 中線測(cè)量

中線測(cè)量是把在帶狀地形圖上設(shè)計(jì)好的線路中線測(cè)設(shè)到地面上，并標(biāo)定出來(lái)。放樣點(diǎn)位的方法有極坐標(biāo)法、全站儀坐標(biāo)法、交會(huì)法、直接坐標(biāo)法（如GPS RTK法）等，采用經(jīng)緯儀、全站儀、鋼尺和GPS接收機(jī)進(jìn)行。其中全站儀坐標(biāo)法在市政道路放樣中的應(yīng)用比較廣泛，比較極坐標(biāo)法和交會(huì)法，不需事先計(jì)算放樣元素，只要提供坐標(biāo)就行，而且操作十分方便。

全站儀放樣點(diǎn)位的方法是，將全站儀架設(shè)在已知點(diǎn)A上，輸入測(cè)站點(diǎn)A、后視點(diǎn)B以及待放點(diǎn)P三點(diǎn)的坐標(biāo)，瞄準(zhǔn)后視點(diǎn)B定向后，檢測(cè)B點(diǎn)的坐標(biāo)無(wú)誤，即可使用放樣功能鍵方便地完成P點(diǎn)的放樣。

需要注意的是，使用全站儀放樣點(diǎn)位，需事先輸入氣象元素即現(xiàn)場(chǎng)的溫度和氣壓，進(jìn)行氣象改正，以保證放樣點(diǎn)位的精度。

2.3 中樁穿線

放樣完成后應(yīng)進(jìn)行中樁穿線。直線點(diǎn)是否在一條直線上，曲線點(diǎn)是否在一條曲線上，是衡量中樁放樣合格的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)之一。如果中樁穿線不合格, 應(yīng)仔細(xì)記錄穿線過(guò)程中的各類數(shù)據(jù), 查找原由, 進(jìn)行科學(xué)分析，根據(jù)全線測(cè)量結(jié)果來(lái)計(jì)算,要以該直線或曲線距離最遠(yuǎn)點(diǎn)整理中間點(diǎn), 線型結(jié)點(diǎn)要先定曲線后定直線，總結(jié)并整理出減少誤差的最佳方案。

2.4 GPS在平面測(cè)量中的應(yīng)用

近幾年，GPS測(cè)量技術(shù)異軍突起,在市政道路工程測(cè)量領(lǐng)域，利用高精度GPS實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)定位技術(shù)RTK直接坐標(biāo)放樣已很普遍。RTK（Real Time Kinematic ）實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)測(cè)量系統(tǒng)，是集計(jì)算機(jī)技術(shù)、數(shù)字通訊技術(shù)、 無(wú)線電技術(shù)和GPS測(cè)量定位技術(shù)為一體的組合系統(tǒng)，是基于實(shí)時(shí)載波相位差分的實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)定位技術(shù)，是 GPS測(cè)量技術(shù)發(fā)展中的一個(gè)新突破。RTK定位精度高，可以全天候作業(yè)，每個(gè)點(diǎn)的誤差均為不累積的隨機(jī)偶然誤差。其平面精度可以達(dá)1cm+1ppm，完全可以滿足市政道路測(cè)量的精度要求。

GPS RTK的作業(yè)流程為：（1）收集測(cè)區(qū)的控制點(diǎn)資料。(2)求定測(cè)區(qū)轉(zhuǎn)換參數(shù)。在計(jì)算轉(zhuǎn)換參數(shù)時(shí)，已知點(diǎn)最好選在四周及中心分布均勻，且能有效控制測(cè)區(qū)。（3）工程項(xiàng)目參數(shù)設(shè)置。（4）實(shí)施野外作業(yè)。

3 高程測(cè)量

3.1 高程控制測(cè)量

測(cè)量前相關(guān)儀器一定要經(jīng)過(guò)有關(guān)部門檢測(cè)，嚴(yán)格依照四等水準(zhǔn)測(cè)量作業(yè)規(guī)程進(jìn)行。市政道路工程建設(shè)中的高程控制網(wǎng)應(yīng)該與國(guó)家高程基準(zhǔn)聯(lián)測(cè)，采用四等水準(zhǔn)測(cè)量或光電測(cè)距三角高程測(cè)量方法進(jìn)行。因高程控制點(diǎn)比較少，施工時(shí)要根據(jù)工程的需要增設(shè)高程點(diǎn)，增設(shè)高程點(diǎn)按等外圖根高程控制測(cè)量的方法與要求進(jìn)行，測(cè)量精度可適當(dāng)降低。施工單位可以根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)的地形地貌，沿路線方向相隔150～200米補(bǔ)設(shè)一個(gè)施工用的水準(zhǔn)點(diǎn)，以測(cè)高不加轉(zhuǎn)站為原則。水準(zhǔn)點(diǎn)的位置，應(yīng)設(shè)于堅(jiān)實(shí)、不下沉、不碰動(dòng)的地物上或永久性建筑物的牢固處。亦可設(shè)置于外加保護(hù)的深埋木樁或混凝土樁上,并做出明顯標(biāo)志。點(diǎn)位應(yīng)便于尋找、保存和引測(cè)。對(duì)各個(gè)加密水準(zhǔn)點(diǎn)位置做詳細(xì)記錄。水準(zhǔn)點(diǎn)應(yīng)每月復(fù)核一次,或與下道工序開(kāi)始前復(fù)測(cè)一次，對(duì)懷疑被移動(dòng)的水準(zhǔn)點(diǎn)應(yīng)在復(fù)測(cè)校核后方可使用。

3.2 計(jì)算

要從數(shù)據(jù)上查驗(yàn)是否滿足四等水準(zhǔn)的要求，應(yīng)采用規(guī)定的手簿或表格記錄，手簿或表格中記載項(xiàng)目和原始觀測(cè)數(shù)據(jù)必須字跡清晰端正，填寫齊全，不得擦改或涂改；外業(yè)成果合格后要進(jìn)行平差計(jì)算，閉合差不得超限,并計(jì)算得到高程點(diǎn)的高程。如超出允許偏差應(yīng)查明原因，必要時(shí)重新測(cè)算。

3.3 施工測(cè)量

市政道路施工過(guò)程中，測(cè)量人員應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙，提前將道路每層結(jié)構(gòu)層的標(biāo)高推算出來(lái)，推算結(jié)果要進(jìn)行復(fù)核。做到勤算、勤測(cè)、勤校核，使工程質(zhì)量得到保證。

3.4 GPS在高程測(cè)量中的應(yīng)用

GPS技術(shù)在平面測(cè)量中的應(yīng)用，其精度之高已被人們認(rèn)識(shí)和接受。關(guān)于GPS的高程精度，國(guó)內(nèi)一些測(cè)繪單位進(jìn)行了若干試驗(yàn)，從試驗(yàn)結(jié)果來(lái)看，在較為平坦的地區(qū)，采取以下措施可以提高GPS水準(zhǔn)高程擬合的精度。

保證GPS野外數(shù)據(jù)采集和基線解算向量的質(zhì)量。

保證適當(dāng)數(shù)量的已知點(diǎn)數(shù)，選擇合適的擬合方法。

保證已知點(diǎn)高程的精度。

已知點(diǎn)應(yīng)均勻分布于整個(gè)測(cè)區(qū)。

此外，在GPS施測(cè)過(guò)程中，應(yīng)避開(kāi)高壓線等強(qiáng)磁場(chǎng)的干擾，觀測(cè)有效衛(wèi)星數(shù)宜≥5顆。在一定的條件下，GPS水準(zhǔn)擬合可以達(dá)到四等水準(zhǔn)測(cè)量的精度。可以滿足市政道路工程對(duì)高程測(cè)量的要求。

4 結(jié)語(yǔ)

伴隨著測(cè)繪科學(xué)技術(shù)的日益進(jìn)步,在現(xiàn)代空間信息技術(shù)特別是在衛(wèi)星定位測(cè)量技術(shù)方面的突破性發(fā)展，為工程控制測(cè)量增添了新的血液，讓工程控制測(cè)量方法產(chǎn)生了巨大革命。

GPS與全站儀相結(jié)合進(jìn)行的平面控制測(cè)量，GPS與水準(zhǔn)儀相結(jié)合的高程控制測(cè)量，比傳統(tǒng)的測(cè)量方法更具優(yōu)越性。其不僅測(cè)量速度快、自動(dòng)化程度較高，而且可以減少人為的干預(yù)，在很大程度上避免人為誤差，使精度得到提高，滿足市政道路施工的要求,進(jìn)而提高工作效率 ,節(jié)省工程費(fèi)用，創(chuàng)造出更好的經(jīng)濟(jì)效益。因此，GPS與全站儀、水準(zhǔn)儀等傳統(tǒng)測(cè)量技術(shù)相結(jié)合在市政道路工程控制測(cè)量中的應(yīng)用將會(huì)有更為廣闊的發(fā)展前景 。

參考文獻(xiàn)：

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[4] 孔祥元等. 大地測(cè)量學(xué)基礎(chǔ). 武漢：武漢大學(xué)出版社，2001

篇3

（1）由于市政道路工程建設(shè)是一個(gè)動(dòng)態(tài)的、循序漸進(jìn)的過(guò)程，如果市政道路工程造價(jià)未能及時(shí)根據(jù)城市建設(shè)的動(dòng)態(tài)進(jìn)行調(diào)整，就會(huì)造成市政道路工程成本升高，無(wú)法做好對(duì)于建設(shè)資金的管理。

（2）在城市道路的建設(shè)過(guò)程中道路建設(shè)的整體成本與一些局部成本管理分配存在混亂，未能建立起有效的管理制度，這種情況是在各地的市政道路工程管理過(guò)程中普遍發(fā)生的問(wèn)題。

（3）除了做好市政道路工程造價(jià)工作，對(duì)于實(shí)際工作中的成本管理也是十分重要的，在工程建設(shè)過(guò)程中，由于機(jī)械設(shè)備、市政道路工程施工方法以及施工材料管理等造成的浪費(fèi)十分嚴(yán)重。

2市政道路工程造價(jià)控制的原則

2.1市政道路工程造價(jià)應(yīng)遵循動(dòng)態(tài)控制的原則。

做好市政道路工程造價(jià)的動(dòng)態(tài)管理是市政道路工程建設(shè)的特性所決定的，在進(jìn)行實(shí)際的市政道路工程建設(shè)的過(guò)程中，需要將市政道路工程建設(shè)實(shí)際消耗的值與造價(jià)所預(yù)期的值進(jìn)行比較，不斷的糾正錯(cuò)誤，使得市政道路工程建設(shè)的投資能按照當(dāng)初預(yù)期的目標(biāo)前進(jìn)，使得工程建設(shè)資金能夠合理的分配使用，使工程能夠如期的保質(zhì)保量的完成。

2.2做好對(duì)于市政道路工程造價(jià)的全面控制。

在市政道路工程建設(shè)的過(guò)程中工程造價(jià)的控制應(yīng)當(dāng)是全面的、不留死角的，需要從整個(gè)市政道路工程建設(shè)的全局出發(fā)做好對(duì)于資金的控制，而不是糾結(jié)在工程建設(shè)的某一個(gè)階段。做好市政道路工程的建設(shè)應(yīng)當(dāng)做好對(duì)于市政道路工程的全方位監(jiān)管，從市政道路工程的設(shè)計(jì)之處直至工程項(xiàng)目完成都要做到監(jiān)管。

2.3市政道路工程造價(jià)的價(jià)值原則。

隨著科技的進(jìn)步以及技術(shù)的創(chuàng)新，先進(jìn)，在市政道路工程建設(shè)的過(guò)程中，新的道路施工技術(shù)不斷應(yīng)用，各種新技術(shù)、新設(shè)備、新材料以及新工藝等都在市政道路工程中得到了廣泛的應(yīng)用，但是，在實(shí)際建設(shè)過(guò)程中發(fā)現(xiàn)，一味的在市政道路工程建設(shè)過(guò)程中采用新技術(shù)、新工藝也是不可取的，隨著新材料的使用會(huì)在一定程度上提升市政道路工程的建設(shè)成本，所以，在保證工程建設(shè)質(zhì)量的前提下，做好城市道路建設(shè)成本與新技術(shù)、新材料使用的平衡是十分重要的。

2.4市政道路工程造價(jià)的節(jié)約原則。

在市政道路工程建設(shè)的過(guò)程中，應(yīng)當(dāng)盡最大限度的提升資金的使用效率，降低建設(shè)的成本，建設(shè)非必要開(kāi)支，從而降低工程的成本，降低工程的造價(jià)，是在市政道路工程建設(shè)過(guò)程中首先需要考慮的問(wèn)題。例如，在城市建設(shè)之初就應(yīng)當(dāng)根據(jù)城市發(fā)展的速度做好城市建設(shè)的相關(guān)規(guī)劃，盡力減少因規(guī)劃不當(dāng)而導(dǎo)致的重復(fù)建設(shè)、二次建設(shè)，從而大大的提升了市政道路工程的建設(shè)成本。所以，在進(jìn)行市政道路規(guī)劃時(shí)應(yīng)當(dāng)使其能夠符合城市發(fā)展規(guī)劃的前提，對(duì)市政道路工程規(guī)劃進(jìn)行充分的、科學(xué)的論證。

3對(duì)于提高市政道路工程造價(jià)控制的幾點(diǎn)建議

3.1充分發(fā)揮人員的主觀能動(dòng)性。

人力資源是市政道路工程的重要資源，在市政道路工程的過(guò)程中需要從提升員工培訓(xùn)，提高員工的素質(zhì)出發(fā)，充分發(fā)揮人力資源在市政道路工程建設(shè)中的作用，做好市政道路工程的建設(shè)工作。在實(shí)際的市政道路工程建設(shè)過(guò)程中，一些市政道路工程造價(jià)人員由于業(yè)務(wù)不熟練，在市政道路工程造價(jià)環(huán)節(jié)多采用生搬硬套的方法，致使市政道路工程造價(jià)工作存在著極大的漏洞，使其無(wú)法對(duì)工程設(shè)計(jì)和施工人員提供指導(dǎo)性的意見(jiàn)，無(wú)法發(fā)揮市政道路工程造價(jià)的作用。

3.2做好市政道路工程造價(jià)的全程監(jiān)管。

在原先的很多市政道路工程建設(shè)過(guò)程中，市政道路工程造價(jià)多是從局部出發(fā)從而忽視了市政道路工程造價(jià)對(duì)于全局的監(jiān)管性，致使市政道路工程建設(shè)的設(shè)計(jì)與施工存在著極大的片面性，僅僅追求單一方面的成本降低，而忽視了對(duì)于市政道路工程全局耗費(fèi)的認(rèn)識(shí)，所以，需要改變?cè)鹊膯我蛔非?，從整個(gè)工程建設(shè)項(xiàng)目出發(fā)，加強(qiáng)對(duì)于整個(gè)工程建設(shè)的過(guò)程管理，從中發(fā)下問(wèn)題，并及時(shí)加以改進(jìn)，從而形成具有創(chuàng)新性的全過(guò)程市政道路工程造價(jià)管理。

3.3做好市政道路工程的招投標(biāo)工作。

在市政道路工程建設(shè)過(guò)程中，應(yīng)盡量采用工程招投標(biāo)的方式，在保證市政道路工程質(zhì)量的同時(shí)降低市政道路工程的建造成本。現(xiàn)今，招投標(biāo)形式在我國(guó)已經(jīng)出具規(guī)模，并取得了一定的成績(jī)，在進(jìn)行市政道路工程招標(biāo)過(guò)程中需要面向社會(huì)上信譽(yù)高、技術(shù)水平扎實(shí)并具有相關(guān)的資質(zhì)認(rèn)證的企業(yè)發(fā)標(biāo)，在公平、公正、公開(kāi)的前提下做好市政道路工程的招投標(biāo)工作。

3.4做好市政道路工程建設(shè)中的材料管理。

在市政道路工程建設(shè)過(guò)程中，材料的成本占據(jù)了市政道路工程成本的盡一半以上，所以，做好對(duì)于市政道路工程建設(shè)中材料費(fèi)用的控制是降低市政道路工程成本的有效途徑之一，由于在進(jìn)行市政道路工程建設(shè)的過(guò)程中需要用到數(shù)量龐大、種類眾多的建材，因此，在進(jìn)行市政道路工程建設(shè)的初期，需要組織人員對(duì)于市場(chǎng)上的建材價(jià)格進(jìn)行充分的市場(chǎng)調(diào)查取證，并將結(jié)果匯總到一起進(jìn)行對(duì)比分析，找出其中最合理的材料購(gòu)置方案，并制定好相應(yīng)的采購(gòu)計(jì)劃，避免在工作現(xiàn)場(chǎng)大量堆放建材，導(dǎo)致資金的不合理使用，甚至影響到整個(gè)工程的進(jìn)度。

4結(jié)語(yǔ)

篇4

關(guān)鍵詞：市政道路工程；試驗(yàn)檢測(cè)；問(wèn)題與措施

引言

檢測(cè)試驗(yàn)工作在市政道路工程里可以起到測(cè)試與評(píng)定的作用，它具有非常重要的地位，所以必須引起足夠的重視。加強(qiáng)對(duì)工程質(zhì)量的檢測(cè)工作，可以保證道路工程的施工質(zhì)量，同時(shí)還可以了解路面基本情況，為工程養(yǎng)護(hù)驗(yàn)收提供重要的依據(jù)。下文筆者圍繞市政道路工程的試驗(yàn)檢測(cè)工作展開(kāi)探討。

1.市政道路工程試驗(yàn)檢測(cè)工作的必要性

通常來(lái)說(shuō)，我們判定一項(xiàng)市政道路工程的質(zhì)量是否符合現(xiàn)行的相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，依據(jù)的就是市政道路工程的試驗(yàn)檢測(cè)。試驗(yàn)檢測(cè)工作對(duì)于提高市政道路質(zhì)量，加快工程進(jìn)度，降低工程成本等方面起到十分重要的作用。其重要性和必要性，可以通過(guò)以下幾點(diǎn)來(lái)體現(xiàn)：

（1）市政道路工程的試驗(yàn)檢測(cè)工作有利于實(shí)現(xiàn)就地取材，降低工程成本。例如，我們可以借助試驗(yàn)檢測(cè)，對(duì)市政道路工程建設(shè)地點(diǎn)的現(xiàn)存砂石料進(jìn)行檢測(cè)，判斷其能否滿足施工技術(shù)的規(guī)定，如果可以，我們就可以加以利用，降低工程成本。

（2）市政道路工程的試驗(yàn)檢測(cè)工作有利于新技術(shù)的推廣及新工藝、新材料的應(yīng)用。實(shí)際上，很多新材料、新技術(shù)和新工藝的可行性、適用性、先進(jìn)性及有效性都是通過(guò)試驗(yàn)檢測(cè)來(lái)判定的，這將在很大程度上推動(dòng)施工技術(shù)及工程進(jìn)度、質(zhì)量的提高。

（3）市政道路工程的試驗(yàn)檢測(cè)工作有利于科學(xué)的判定工程的質(zhì)量是否符合現(xiàn)行的相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。這樣將在一定程度上實(shí)現(xiàn)工地材料的合理利用。

（4）市政道路工程的試驗(yàn)檢測(cè)工作有利于為市政道路工程質(zhì)量控制和竣工驗(yàn)收評(píng)定提供必要的依據(jù)。

2.市政道路工程試驗(yàn)檢測(cè)工作存在的問(wèn)題

2.1對(duì)試驗(yàn)檢測(cè)工作的重要性認(rèn)識(shí)不到位

很多工程項(xiàng)目都是在工地母體試驗(yàn)室的實(shí)驗(yàn)資質(zhì)、設(shè)備配置、場(chǎng)地布置等都沒(méi)有通過(guò)審查的情況下開(kāi)工的。在工程完成以后也沒(méi)有就施工自檢數(shù)據(jù)的操作流程以及現(xiàn)場(chǎng)所核實(shí)得出的自檢數(shù)據(jù)加以嚴(yán)格審核。對(duì)于監(jiān)理要對(duì)工程進(jìn)行平行抽查實(shí)驗(yàn)，獨(dú)立獲取數(shù)據(jù)的規(guī)定，更是沒(méi)能很好的實(shí)行。工程的試驗(yàn)檢測(cè)工作得不到應(yīng)有的重視。

2.2試驗(yàn)檢測(cè)設(shè)施不夠完善，實(shí)驗(yàn)條件不足

在工程試驗(yàn)檢測(cè)的過(guò)程中我們經(jīng)常會(huì)發(fā)現(xiàn)很多檢測(cè)設(shè)備由于過(guò)于陳舊，或?qū)儆诜钦?guī)廠家的仿造品，而使其功能部件的精度達(dá)不到要求，進(jìn)而致使檢測(cè)結(jié)果不夠準(zhǔn)確。

2.3部分實(shí)驗(yàn)檢測(cè)人員素質(zhì)不高

致使即使有先進(jìn)的檢測(cè)設(shè)備，也不能充分發(fā)揮其作用。使檢測(cè)工作不能較好的完成。

2.4試驗(yàn)檢測(cè)的管理不夠規(guī)范

部分工地實(shí)驗(yàn)室沒(méi)有建立健全、有效的規(guī)章制度；對(duì)實(shí)驗(yàn)儀器沒(méi)有進(jìn)行及時(shí)的標(biāo)定、維護(hù)和更新；沒(méi)有嚴(yán)格的簽字程序和手續(xù)；沒(méi)有達(dá)到規(guī)定的試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)等。

3.強(qiáng)化市政道路的檢測(cè)試驗(yàn)工作的措施

3.1在管理制度方面

試驗(yàn)室的管理對(duì)工程質(zhì)量有著舉足輕重的作用，它關(guān)系到道路工程質(zhì)量合格與否的重要標(biāo)準(zhǔn)，在公路工程試驗(yàn)檢測(cè)體系中，我們應(yīng)通過(guò)建立健全各試驗(yàn)室規(guī)章制度，嚴(yán)格執(zhí)行試驗(yàn)室管理方案，及時(shí)對(duì)檢測(cè)儀器進(jìn)行標(biāo)定和維護(hù)更新，建立健全科學(xué)合理的試驗(yàn)檢測(cè)臺(tái)帳，樣本檢測(cè)嚴(yán)格按照規(guī)范、規(guī)程進(jìn)行，定期對(duì)檢測(cè)儀器進(jìn)行自?；驒z定，嚴(yán)格按照儀器使用要求進(jìn)行操作，規(guī)范試驗(yàn)檢測(cè)報(bào)告。完善試驗(yàn)室管理制度，制定一套科學(xué)合理的管理措施，使公路工程試驗(yàn)檢測(cè)機(jī)構(gòu)逐漸規(guī)范化、專業(yè)化。

3.2檢測(cè)人員

根據(jù)工程項(xiàng)目，選擇適合的常規(guī)建材檢測(cè)監(jiān)管組和專業(yè)設(shè)計(jì)土工建材監(jiān)管組。積極調(diào)集有相關(guān)市政道路經(jīng)驗(yàn)的人員，對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行監(jiān)理檢測(cè)和檢測(cè)監(jiān)管工作。一般現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理檢測(cè)人員是6個(gè)人，其中初級(jí)技術(shù)、其他人員4名，中級(jí)技術(shù)人員2名。

3.3檢測(cè)試驗(yàn)設(shè)備

監(jiān)管部應(yīng)該購(gòu)進(jìn)一些專業(yè)的設(shè)備，如振動(dòng)臺(tái)、擊實(shí)儀、萬(wàn)能材料試驗(yàn)機(jī)、道路彎沉檢測(cè)儀、灌砂法密度儀等檢測(cè)試驗(yàn)儀器。這樣才能滿足土工、原材料及混凝土等專業(yè)監(jiān)理檢測(cè)試驗(yàn)的工作。同時(shí)要對(duì)混凝土、水泥、土石料、砂石、鋼筋等樣品的安定性、密實(shí)度、土樣擊實(shí)、含水量、膠砂強(qiáng)度、骨料級(jí)配等進(jìn)行常規(guī)性試驗(yàn)。

3.4路基質(zhì)量檢測(cè)方法

根據(jù)實(shí)際道路的自然環(huán)境和道路情況，選擇適合的填充料填筑路基，對(duì)其進(jìn)行碾壓工藝來(lái)選擇適合的工藝參數(shù)，這樣可以保證路基日后的質(zhì)量。在碾壓時(shí)，要從輕到重來(lái)進(jìn)行碾壓。新鋪的土層比較松軟，所以開(kāi)始碾壓時(shí)要慢慢進(jìn)行，然后在土層壓實(shí)以后再加快速度。用填筑試驗(yàn)多次碾壓來(lái)確定鋪土的厚度，檢查填料含水量，要經(jīng)過(guò)多次試驗(yàn)后，相關(guān)工程師允許的情況下，才能確定控制標(biāo)準(zhǔn)并投入使用。

路基的設(shè)計(jì)最重要的是地基的質(zhì)量，是保障各個(gè)建筑質(zhì)量的基礎(chǔ)，同時(shí)對(duì)日后的使用維護(hù)也有著重要的影響。施工前要先對(duì)地基進(jìn)行檢測(cè)，根據(jù)所處的自然環(huán)境確定施工材料。并且要結(jié)合圖紙和填筑材料的性能，檢測(cè)基地的牢固性。最后要對(duì)施工范圍內(nèi)的雜物進(jìn)行清理，這樣才能保證地基建造順利進(jìn)行。

地基使用后要安裝排水溝，就是將截水溝、邊溝和其他來(lái)源的水流，引到路基范圍以外的地方。排水溝平面布置，應(yīng)該根據(jù)對(duì)排水溝的要求和地理環(huán)境進(jìn)行設(shè)置。而排水溝材料的選擇也是很重要的，這是關(guān)乎排水溝日后是否能正常使用的一個(gè)至關(guān)因素。一般排水溝的施工方法是片石砌筑和溝槽開(kāi)挖，勾縫則要采用凹縫技術(shù)。

3.5檢測(cè)監(jiān)理

檢測(cè)監(jiān)理工作是指施工中使用的土石料場(chǎng)和建筑材料等按照要求進(jìn)行檢測(cè)，而且還要按照有關(guān)監(jiān)理細(xì)則的要求提送檢測(cè)報(bào)告，并由監(jiān)理部進(jìn)行審核。按質(zhì)量評(píng)定、驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)要求等一些檢測(cè)項(xiàng)目進(jìn)行取樣，經(jīng)過(guò)試驗(yàn)后報(bào)監(jiān)理部審批。這樣檢測(cè)監(jiān)理后，發(fā)現(xiàn)了問(wèn)題才能及時(shí)解決，有助于推動(dòng)工程的質(zhì)量。

最佳含水量和干密度是控制路基密實(shí)度的重要數(shù)據(jù)，要是沒(méi)有符合科學(xué)的試驗(yàn)數(shù)據(jù)作為控制標(biāo)準(zhǔn)，那就很難保證路基的施工質(zhì)量。通過(guò)取土樣進(jìn)行試驗(yàn)，會(huì)發(fā)現(xiàn)很多問(wèn)題，所以這是絕對(duì)不能省略的一個(gè)檢測(cè)過(guò)程。為了對(duì)試驗(yàn)結(jié)果進(jìn)行驗(yàn)證，一定要是雙方一同去土場(chǎng)取樣，然后試驗(yàn)結(jié)果送到第三方試驗(yàn)室，對(duì)其結(jié)果進(jìn)行驗(yàn)證。

另外如果某段混凝土路面澆灌過(guò)程中，發(fā)現(xiàn)物離析和現(xiàn)澆混凝土拌嚴(yán)重。則要有相關(guān)的現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理人員對(duì)其進(jìn)行清理，同時(shí)施工方要委托檢測(cè)試驗(yàn)室加強(qiáng)對(duì)材料的檢測(cè)，使混凝土質(zhì)量得以控制。

3.6科學(xué)取樣

對(duì)同一生產(chǎn)廠家、同期出廠、同標(biāo)號(hào)、同品種的水泥，袋裝水泥可采用分層隨機(jī)抽樣法，在不少于20袋的水泥中抽取等量的樣品；對(duì)于散裝水泥可采用隨機(jī)法，在不少于3個(gè)車罐中抽取等量的水泥，混合攪拌均勻后，在從中取出大于25kg的水泥作為檢驗(yàn)式樣。

對(duì)道路結(jié)構(gòu)層壓實(shí)度的取點(diǎn)方法是：每1000平方米的砂礫底基層取1個(gè)點(diǎn)；每2000平方米的黑色碎石面層取1個(gè)點(diǎn)；每2000平方米的瀝青混凝土面層取1個(gè)點(diǎn)。并且要確定取點(diǎn)的位置，規(guī)范的填寫計(jì)算隨機(jī)抽樣表。

4.總語(yǔ)

城市的快速發(fā)展促使城市公路建設(shè)的規(guī)模不斷擴(kuò)大，人們對(duì)道路質(zhì)量的要求也越來(lái)越高。市政道路工程的質(zhì)量事關(guān)重大，加強(qiáng)試驗(yàn)檢測(cè)工作有助于提高對(duì)市政道路工程施工各個(gè)環(huán)節(jié)的監(jiān)督力度，從而保證各項(xiàng)施工的順利進(jìn)行，為城市的發(fā)展做出貢獻(xiàn)。

參考文獻(xiàn)：

篇5

關(guān)鍵詞：市政道路；工程測(cè)量；施工技術(shù)

中圖分類號(hào)：TU99文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

引言

工程測(cè)量在市政道路工程中的應(yīng)用是其中一項(xiàng)。工程測(cè)量，簡(jiǎn)言之就是在工程建設(shè)階段，對(duì)工程部位進(jìn)行數(shù)據(jù)監(jiān)控、確認(rèn)、復(fù)核，在此期間，可以根據(jù)數(shù)字信息不斷地對(duì)工程部位進(jìn)行調(diào)整，以達(dá)到最終的建設(shè)工程項(xiàng)目符合設(shè)計(jì)以及規(guī)范和要求，由此可見(jiàn)，工程測(cè)量在施工建設(shè)過(guò)程中，貫穿了整個(gè)建設(shè)階段。但是，由于我國(guó)市政道路工程發(fā)展速度過(guò)快，一些施工單位盲目的追逐經(jīng)濟(jì)效益，為了節(jié)約建設(shè)資金，忽略了工程測(cè)量的重要性、數(shù)據(jù)的真實(shí)性，造成工程質(zhì)量存在很大的偏差，因此，如果想要搞好工程建設(shè)，必須重視工程測(cè)量工作。

一、測(cè)量技術(shù)在道路施工中應(yīng)用的必要性

1、提高道路勘測(cè)的精確度

道路建設(shè)工程最重要的就是道路勘測(cè)的精確度，要想建立高質(zhì)量的公路，就必須對(duì)道路勘測(cè)方面嚴(yán)格把關(guān)，保證道路勘測(cè)的精確度，以保證其它工程建設(shè)工作的順利進(jìn)行。

2、適應(yīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的趨勢(shì)

測(cè)量技術(shù)在道路施工中的應(yīng)用，是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必然結(jié)果，先進(jìn)的測(cè)量?jī)x器的應(yīng)用，可以提高道路測(cè)量的精確度和測(cè)量速度，為道路建設(shè)提供有效的測(cè)繪描述，使道路施工正常、快速地進(jìn)行。

3、增強(qiáng)建設(shè)行業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力

測(cè)量技術(shù)在道路建設(shè)中的廣泛應(yīng)用，提高了道路建設(shè)的質(zhì)量和效率，尤其是通過(guò)采用先進(jìn)的測(cè)量?jī)x器和方法可以節(jié)約大量的時(shí)間和資源，為道路建設(shè)降低了成本，無(wú)形之中也增強(qiáng)了建設(shè)行業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

二、市政道路工程測(cè)量技術(shù)要求和內(nèi)容

在城市道路施工測(cè)量中要全面的勘察分析，判斷周圍建筑物對(duì)工程的影響情況，測(cè)量結(jié)果在最后工程完工和工程投入使用中作為一項(xiàng)基本的數(shù)據(jù)結(jié)論。主要包括在工程施工時(shí)的勘察測(cè)量和工程竣工完成以后的勘察測(cè)量。

道路工程施工時(shí)的勘察測(cè)量要求比較嚴(yán)格，要對(duì)施工的位置和距離以及工程控制重點(diǎn)進(jìn)行全面測(cè)量，不能有任何的漏洞，路基的中點(diǎn)、直線距離的交匯點(diǎn)、主要中線位置要明確；對(duì)施工中的提示標(biāo)語(yǔ)要重新建設(shè)，做好提示工作；對(duì)路基的橫截面和縱截面做好圖紙；施工必不可少的是要繪制工程圖紙，表格數(shù)據(jù)等都要準(zhǔn)確，說(shuō)明施工的基本方向。道路工程竣工后投入使用的勘察測(cè)量是對(duì)道路位置和周圍環(huán)境的測(cè)量，周圍影響建筑的勘探，力求測(cè)量的準(zhǔn)確性。對(duì)施工中的問(wèn)題及時(shí)的進(jìn)行處理。根據(jù)施工中的圖紙對(duì)數(shù)據(jù)資料進(jìn)行分析，在平面、橫縱截面、路基、中心位置和地形地勢(shì)的工程測(cè)量進(jìn)行全面匯總，做出實(shí)驗(yàn)的樣本，對(duì)使用的運(yùn)營(yíng)情況進(jìn)行簡(jiǎn)要的分析；對(duì)鐵路、隧道等利用儀器進(jìn)行精度較為準(zhǔn)確的實(shí)驗(yàn)觀察測(cè)量。在公路主要地方必要的時(shí)候會(huì)進(jìn)行擴(kuò)建建設(shè)，為了使車正常的行駛通行，一般可以采用高空觀察勘探測(cè)量或者地面高精度勘察測(cè)量辦法，根據(jù)一定的比例完成施工要求，繪制圖紙準(zhǔn)確有效。

三、市政道路工程測(cè)量技術(shù)要點(diǎn)分析

1、設(shè)計(jì)測(cè)量

對(duì)于一般道路工程，比如高速公路建設(shè)、鐵路建設(shè)、地下道路建設(shè)等，要將測(cè)量的重心位置放在以施工工程為主要坐標(biāo)軸和其他建筑物緊密聯(lián)系的位置上，實(shí)際操作中可能會(huì)有一些偏差，以中線為基本支撐點(diǎn)，工程施工按照一定的長(zhǎng)寬比例進(jìn)行。根據(jù)當(dāng)?shù)氐匦芜M(jìn)行合理有效的測(cè)量，比例尺為1:500的圖紙進(jìn)行分析，橫縱截面也要發(fā)揮一定的作用，施工科學(xué)合理，工程的布局和長(zhǎng)寬、坡度等設(shè)計(jì)布局根據(jù)一定的規(guī)定進(jìn)行。對(duì)于其他等非帶狀的工程施工情況，比如大型廣場(chǎng)建設(shè)施工、立交橋、道路中主要交通位置的施工，按照一定的比例進(jìn)行圖紙的繪制，根據(jù)設(shè)計(jì)需要和要求適當(dāng)?shù)倪M(jìn)行改進(jìn)，在有些比較特殊的位置施工，可以適當(dāng)?shù)脑龃蠡蛘呖s小比例尺的數(shù)值，勘察測(cè)量的長(zhǎng)寬必須根據(jù)一定的規(guī)定進(jìn)行，高遠(yuǎn)程控制設(shè)計(jì)圖要合理精細(xì)，一定的網(wǎng)狀控制圖紙也可以。

2、施工測(cè)量

在道路工程施工中難免會(huì)與圖紙產(chǎn)生一定的位置和數(shù)值上的偏差，在施工測(cè)量中要針對(duì)這些情況進(jìn)行校正，以中線為基本坐標(biāo)軸，測(cè)量結(jié)果根據(jù)實(shí)際情況產(chǎn)生，以中線為基準(zhǔn)對(duì)道路的橫豎坐標(biāo)軸進(jìn)行分析，根據(jù)各個(gè)軸線的位置進(jìn)行樣本結(jié)果分析，施工過(guò)程中要做好提示標(biāo)志，按照?qǐng)D紙進(jìn)行施工，保證施工中的數(shù)值準(zhǔn)確性，按照工程實(shí)際施工情況繪制圖紙，工程之間會(huì)有一些區(qū)別，比如廣場(chǎng)施工就要采取網(wǎng)格狀的施工，把施工控制樁的位置確定在一定的范圍，工程施工方法會(huì)有很多不同。在工程施工前，對(duì)中線和支護(hù)樁的位置距離方向等采取一定的保留數(shù)值方向，在工程施工中如果發(fā)生一些問(wèn)題可以立刻對(duì)中線位置進(jìn)行檢測(cè)恢復(fù)，這在工程施工中是基礎(chǔ)和前提，道路施工過(guò)程中，在路邊放置和中線平行的支護(hù)邊樁，測(cè)出支護(hù)樁之間的位置數(shù)據(jù)，有效的控制施工中的各項(xiàng)不利因素。在地下道路工程施工中，一般多采用坡度板進(jìn)行測(cè)量，控制地下管道的中心線和各個(gè)坡腳，在采取各種方法進(jìn)行有效施工的同時(shí)，用經(jīng)緯儀等精密的儀器進(jìn)行有效測(cè)量，控制地下挖掘的深度和方向，用坐標(biāo)軸的數(shù)值和距離進(jìn)行定位工作時(shí)，要明確注意各個(gè)方向的角度和位置，控制施工的進(jìn)度和位置，必要時(shí)可以采用施工激光控制儀器進(jìn)行施工控制作用。

3、竣工測(cè)量

竣工測(cè)量要求在道路工程完工后對(duì)道路中心放射狀位置上的各項(xiàng)工程建設(shè)的基本情況。對(duì)各項(xiàng)工程在檢查之前全面的測(cè)量，繪制坐標(biāo)圖紙，按照科學(xué)的控制點(diǎn)點(diǎn)側(cè)方法，利用平面準(zhǔn)確儀器進(jìn)行。根據(jù)工程施工情況繪制工程完成圖紙，市政道路施工圖紙?jiān)诔鞘薪ㄔO(shè)中作為重要的文件入檔案，在以后的市政道路工程各項(xiàng)修復(fù)或者改建工程中起了重要的作用。

四、對(duì)未來(lái)測(cè)量技術(shù)在道路施工中應(yīng)用的展望

在道路施工過(guò)程中，測(cè)量技術(shù)的應(yīng)用使道路勘測(cè)的精確度和工程建設(shè)的質(zhì)量都有了較大的提升，使公路建設(shè)快速地發(fā)展起來(lái)。測(cè)量技術(shù)在道路施工中的影響越來(lái)越大，不僅對(duì)道路施工的質(zhì)量和效率產(chǎn)生了影響，也對(duì)道路后期的維護(hù)起到了良好的促進(jìn)作用。采用先進(jìn)的測(cè)量技術(shù)使道路施工測(cè)量工作變得簡(jiǎn)單而高效，對(duì)于促進(jìn)道路建設(shè)，提高效率，節(jié)約成本都有著良好的作用。GPS在道路勘測(cè)中的應(yīng)用，對(duì)公路的勘測(cè)手段和作業(yè)方法產(chǎn)生了革命性的變革，極大地提高了勘測(cè)精度和勘測(cè)效率，特別是實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)（RTK）定位技術(shù)將在公路勘測(cè)、施工和后期養(yǎng)護(hù)、管理方面有著廣闊的應(yīng)用前景，能夠徹底改變以往對(duì)公路勘測(cè)的工作模式，從根本上提高對(duì)公路的勘測(cè)效率，減輕測(cè)量人員的勞動(dòng)強(qiáng)度。GPS技術(shù)的普遍應(yīng)用必將促進(jìn)交通工程向著精確、高效、現(xiàn)代化的方向發(fā)展，是今后交通工程中必不可少的工具，如廣泛使用一定會(huì)取得巨大的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益?？梢哉f(shuō)，GPS在公路領(lǐng)域的應(yīng)用前景是無(wú)限的。

近年來(lái)北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)快速崛起,為測(cè)繪工作帶來(lái)了根本性變革,同時(shí)也為道路測(cè)量產(chǎn)生了深遠(yuǎn)影響。由于北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)具有全天候、速度快、精度高等諸多優(yōu)點(diǎn),在運(yùn)用北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)進(jìn)行道路控制測(cè)量時(shí)不需要通視,有效避免了常規(guī)地籍控制工作中點(diǎn)位選取不利等諸多弊端。

作為我國(guó)自主研發(fā)、擁有完全知識(shí)產(chǎn)權(quán)的新一代、全天候衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)不斷發(fā)展進(jìn)步，特別是與GPS、GIS、RS等技術(shù)相結(jié)合,將在國(guó)土資源測(cè)繪管理領(lǐng)域發(fā)揮重大作用,并產(chǎn)生巨大的經(jīng)濟(jì)效益與社會(huì)效益。

結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，市政道路的測(cè)量要綜合考慮多方面的因素，只有結(jié)合圖紙精心測(cè)量每一個(gè)施工環(huán)節(jié)，才能使得整個(gè)市政道路的建設(shè)質(zhì)量更加優(yōu)良，安全方面也更加可靠。

參考文獻(xiàn)

[1]劉奇光,袁素麗.陳江淺談市政道路施工測(cè)量[J].技術(shù)與市場(chǎng),2011.

篇6

【關(guān)鍵詞】市政道路；成本預(yù)算；影響因素；經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益

引言：

近幾年，在市政道路工程建設(shè)迅速發(fā)展的同時(shí)，關(guān)于市政道路工程成本預(yù)算的問(wèn)題也日益突出，逐漸引起人們的關(guān)注。因市政道路工程具有“工序復(fù)雜、施工工期緊、任務(wù)重、影響因素多以及點(diǎn)多面廣、質(zhì)量要求高、受自然因素和施工環(huán)境影響大”等特點(diǎn)，以上因素均在直接、間接中影響最終工程造價(jià)，從而直接影響工程成本預(yù)算控制，以上因素均在直接、間接中影響最終工程造價(jià)，從而直接影響工程成本預(yù)算控制。并且市政道路工程中不同的分部分項(xiàng)工程各因素的影響程度不盡相同，因此分析市政道路工程成本預(yù)算控制的影響因素對(duì)提高工程的經(jīng)濟(jì)效益具有深遠(yuǎn)意義。

一、市政道路工程為什么要進(jìn)行成本預(yù)算

城市的市政道路工程就像是人的骨架、脈絡(luò)和器官，在城市建設(shè)、城市經(jīng)濟(jì)以及公共利益的提供中占有非常重要的地位。近年來(lái)，由于城市的全面快速發(fā)展，城區(qū)建設(shè)和老城改造投資力度的不斷加大，城市規(guī)模不斷擴(kuò)展，城市向更好、更優(yōu)、更方便快捷、更美發(fā)展的基礎(chǔ)更加牢固，正在步入科學(xué)發(fā)展、有序發(fā)展的快車道，然而市政道路工程成本預(yù)算也出現(xiàn)了頻頻超支現(xiàn)象。隨著社會(huì)的進(jìn)步、民眾參政議政以及節(jié)約意識(shí)的增強(qiáng)，市政道路工程成本預(yù)算超值易招致民眾不滿，引起人大代表質(zhì)疑，不利于工作的進(jìn)一步開(kāi)展。要求政府加大資金投入一是不現(xiàn)實(shí)，二是給人不科學(xué)、不嚴(yán)謹(jǐn)?shù)挠∠?，因此加大資金投入不如控制好預(yù)算。

二、影響市政道路工程中的成本預(yù)算的因素

影響市政道路工程中的成本預(yù)算的因素很多、很復(fù)雜，比如，管理體制方面，就對(duì)市政道路工程中的成本預(yù)算有著極其重要的影響，項(xiàng)目審批程序非常復(fù)雜，一個(gè)正常的工程從立項(xiàng)到正式開(kāi)工，手續(xù)辦完至少需要一年的時(shí)間。由于程序?qū)徟臅r(shí)間過(guò)長(zhǎng)，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)項(xiàng)目建設(shè)過(guò)程中材料價(jià)格上漲，材料價(jià)格上漲很容易導(dǎo)致市政道路工程中的成本預(yù)算超標(biāo)。除此之外，缺乏有效機(jī)制審查預(yù)算、預(yù)算審查編制不準(zhǔn)、過(guò)程審批不嚴(yán)格、工程造價(jià)把關(guān)不嚴(yán)、水分太多、控制不嚴(yán)等都是導(dǎo)致工程預(yù)算超支的原因。有些因素是企業(yè)無(wú)法克服的，而有些卻是可控的，下面就五個(gè)方面進(jìn)行分析。

（1）施工質(zhì)量對(duì)施工預(yù)算成本的影響

市政道路工程施工的質(zhì)量成本是指為了保證和提高市政道路施工產(chǎn)品的質(zhì)量所支出的一切費(fèi)用以及由于沒(méi)有達(dá)到嚴(yán)格的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)而造成的一切損傷費(fèi)用的總和。

（2）施工方案對(duì)工程預(yù)算成本的影響

優(yōu)秀的施工方案能夠加快市政道路工程的施工進(jìn)度，在一定程度上節(jié)約施工成本。選擇較為合理的施工機(jī)械，能夠充分的發(fā)揮出施工機(jī)械的最佳使用效率，降低施工機(jī)械的使用費(fèi)用；形成較為適當(dāng)?shù)膭趧?dòng)組織，能夠提高市政道路施工工人的工作效率，大大的減少用工的數(shù)量，合理的施工作業(yè)組織與工程的恰當(dāng)施工順序能夠很好的組織立體交叉作業(yè)，將施工工作的面、空間以及時(shí)間進(jìn)行較為充分地利用，從而縮短工期。

（3）施工現(xiàn)場(chǎng)管理水平對(duì)預(yù)算成本的影響。

科學(xué)的指揮、高效的管理，能夠在很大程度上節(jié)約市政道路施工預(yù)算成本中的人工費(fèi)及機(jī)械使用費(fèi)等。例如進(jìn)行施工的過(guò)程中的臨時(shí)通訊、臨時(shí)房屋以及臨時(shí)用電用水的設(shè)置，應(yīng)與道路永久性的設(shè)施很好地結(jié)合起來(lái)，以節(jié)約施工的預(yù)算成本，降低整體的施工成本。

（4）道路施工的工期對(duì)預(yù)算成本的影響

縮短工期會(huì)直接引起市政道路施工中減少間接成本。相反，延長(zhǎng)施工工期會(huì)造成增加施工工程的間接成本的現(xiàn)象，因此，市政道路的施工工期對(duì)施工工程的預(yù)算成本控制有著很大的影響，必須嚴(yán)格、合理地控制施工工程的工期。

（5）自然條件對(duì)施工預(yù)算成本的影響

氣溫、晴雨天氣情況及海拔高度等不良的自然條件會(huì)降低人工、機(jī)械的施工效率，會(huì)在不同程度上增加市政道路施工預(yù)算成本。

三、怎樣進(jìn)行市政道路工程成本預(yù)算控制

1、制定先進(jìn)可行的施工組織設(shè)計(jì)。

施工方案主要包括四個(gè)內(nèi)容：施工方法的確定、施工機(jī)器、工具的選擇、施工順序的安排和流水施工的組織。施工方案的不同，工期就會(huì)不同，所需機(jī)器、工具也會(huì)有所不同。因此，施工方案的優(yōu)化選擇是是施工企業(yè)降低工程成本的主要途徑。制定施工方案要以合同工期和業(yè)主要求為依據(jù)，聯(lián)系項(xiàng)目的規(guī)模、性質(zhì)、復(fù)雜程度、現(xiàn)場(chǎng)等因素綜合考慮?？梢酝瑫r(shí)制定幾個(gè)施工方案，互相比較，從中優(yōu)選最合理、最經(jīng)濟(jì)的一個(gè)。同時(shí)擬定經(jīng)濟(jì)可行的技術(shù)組織措施計(jì)劃，列入施工組織計(jì)劃之中。

2.合理安排現(xiàn)場(chǎng)施工管理。

項(xiàng)目現(xiàn)場(chǎng)施工管理主要包括臨時(shí)設(shè)施費(fèi)及現(xiàn)場(chǎng)材料保管、場(chǎng)內(nèi)運(yùn)輸費(fèi)用等。臨時(shí)設(shè)施應(yīng)本著經(jīng)濟(jì)適用的原則布置，不能占用過(guò)多資源，占用過(guò)多資源本身就是極大的浪費(fèi)。另外，合理安排材料進(jìn)出場(chǎng)是一件特別重要的工作，如何減少材料的保管時(shí)間，減少場(chǎng)內(nèi)運(yùn)輸所耗費(fèi)的人工、機(jī)械，必須有一個(gè)合理的安排，應(yīng)根據(jù)技術(shù)組織措施合理定制，材料盡量選擇離建筑物近處合理堆放，以減少運(yùn)輸距離，同時(shí)，制定材料進(jìn)場(chǎng)計(jì)劃，使材料進(jìn)場(chǎng)合理有序。.合理地安排現(xiàn)場(chǎng)施工管理，就會(huì)實(shí)現(xiàn)節(jié)約增效。

3.加強(qiáng)材料的管理與控制。

一是把好采購(gòu)關(guān)，以降低采購(gòu)成本。項(xiàng)目部要根據(jù)以往的合作經(jīng)驗(yàn)和合作伙伴的推薦，建立材料供應(yīng)商名冊(cè)，堅(jiān)持“貨比三家，擇優(yōu)選用”的原則，工作要透明，防止暗箱操作和腐敗現(xiàn)象的發(fā)生。大宗材料要與供應(yīng)商簽訂合同，鎖定價(jià)格，明確材料品質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)、供貨時(shí)間、送貨方式和交貨地點(diǎn)。項(xiàng)目部對(duì)于主要材料要進(jìn)行統(tǒng)一管理，實(shí)行統(tǒng)一招標(biāo)采購(gòu)，嚴(yán)禁自行購(gòu)置，對(duì)于地材等零星用料，堅(jiān)持用多少購(gòu)多少的原則，以免造成庫(kù)存積壓和損失。

二是把好材料收發(fā)關(guān)，明確工程合理的材料消耗量，節(jié)約用料，防止浪費(fèi)。另外，建立健全材料臺(tái)賬，加強(qiáng)材料的動(dòng)態(tài)管理，合理堆放材料，減少二次搬運(yùn)，嚴(yán)格收發(fā)料制度；同時(shí)，材料進(jìn)場(chǎng)時(shí)要認(rèn)真點(diǎn)驗(yàn)，保質(zhì)保量。發(fā)料時(shí)要嚴(yán)格按分部分項(xiàng)工程材料的理論用量發(fā)放，特別是鋼材、水泥等重要材料要實(shí)行限額發(fā)料。

三是加強(qiáng)大型周轉(zhuǎn)性材料的管理與控制。如要加強(qiáng)對(duì)隧道襯砌臺(tái)車、鋼模板等大型周轉(zhuǎn)性材料的管理，這些周轉(zhuǎn)性材料不但購(gòu)置價(jià)格比較高，而且在工程施工中不可或缺，使用頻率較高，如果管理不善不僅較容易損壞、造成直接經(jīng)濟(jì)損失，而且也會(huì)影響工程的工期與進(jìn)度。

四是實(shí)行工程預(yù)算的動(dòng)態(tài)管理。市政道路工程預(yù)算的管理需要施工單位力保工程造價(jià)的合理性，以利于實(shí)現(xiàn)工程項(xiàng)目的目標(biāo)。在工程預(yù)算的編制過(guò)程中，工作人員須全方位實(shí)時(shí)觀察量與價(jià)的變動(dòng)，分析其產(chǎn)生的原因并采取相應(yīng)的策略。施行工程預(yù)算的動(dòng)態(tài)管理，不僅要求全程觀察，還要求相關(guān)的管理人員有著綜合全面的素質(zhì)，要懂技術(shù)、懂政策法規(guī)、懂管理以及懂工程預(yù)算。

總之，控制工程成本是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，涉及到管理、技術(shù)、經(jīng)濟(jì)等多個(gè)方面，疏忽哪一方面，都會(huì)給工程的質(zhì)量和成本帶來(lái)不良的后果。在工程實(shí)施過(guò)程中應(yīng)以合同為依據(jù)，圍繞控制成本為目標(biāo)，挖掘增收節(jié)支的最大潛力，以期獲得最大的經(jīng)濟(jì)效益。

參考文獻(xiàn)：

[1]市政道路工程成本估算及影響因素探析 陳明坤 2008，20（3）：166-167.

篇7

關(guān)鍵詞：PPP模式；市政道路工程；工程造價(jià)控制

1引言

市政道路工程是一項(xiàng)民生工程，其建設(shè)質(zhì)量關(guān)系到人們的正常生活。市政道路工程施工過(guò)程中，工程造價(jià)是決定工程建設(shè)質(zhì)量的關(guān)鍵。隨著市政道路工程建設(shè)規(guī)模的不斷擴(kuò)大，建設(shè)項(xiàng)目也逐漸增加，如果按照傳統(tǒng)的工程造價(jià)模式，不僅效率低，而且準(zhǔn)確性不能保證。在新的時(shí)代背景下，要加強(qiáng)PPP模式下市政道路工程造價(jià)管理，合理控制工程造價(jià)，更好的控制市政道路工程的建設(shè)成本，實(shí)現(xiàn)資金的合理配置，將經(jīng)濟(jì)效益最大化，降低工程的建設(shè)風(fēng)險(xiǎn)。

2認(rèn)識(shí)PPP模式

PPP模式全稱為PublicPrivatePartnership，指的是公私合營(yíng)，即政府和社會(huì)資本合作模式。在市政道路工程建設(shè)中，改變了傳統(tǒng)的資金模式，將傳統(tǒng)政府單項(xiàng)資金控制轉(zhuǎn)換為公私合營(yíng)模式，鼓勵(lì)政府和社會(huì)資本合作，拓展資金融入渠道，極大程度減輕政府的經(jīng)濟(jì)壓力，將建設(shè)風(fēng)險(xiǎn)分散，降低施工風(fēng)險(xiǎn)。如在龍海市南太武高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)園區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目工程(一期)建設(shè)過(guò)程中，采用PPP+EPC兩種模式的結(jié)合實(shí)現(xiàn)了社會(huì)資源的合理配置，不僅提高施工技術(shù)，而且還優(yōu)化施工設(shè)備性能，加快了施工進(jìn)度。PPP模式打開(kāi)了公私合營(yíng)的大門，也從很大程度上緩解了政府的經(jīng)濟(jì)壓力，有利于提高市政道路工程的建設(shè)技術(shù)和管理水平，改善民生問(wèn)題。能夠顯著降低各種風(fēng)險(xiǎn)對(duì)政府經(jīng)濟(jì)的影響，使更多的責(zé)任人共同承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)，降低風(fēng)險(xiǎn)的危害性。PPP模式下，進(jìn)行市政道路工程造價(jià)管理能夠顯著降低工程造價(jià)，提高經(jīng)濟(jì)效益。

3PPP模式對(duì)市政道路工程造價(jià)的影響

3.1拓展了融資渠道，有效降低建設(shè)成本

PPP模式下，市政道路工程的融資渠道增多了，一定程度上降低了市政道路工程的投資建設(shè)成本。在PPP模式下，更多的社會(huì)資本加入了市政道路工程的投資建設(shè)中，這些社會(huì)資本承擔(dān)公共工程的主要經(jīng)濟(jì)責(zé)任，極大程度減輕政府的經(jīng)濟(jì)壓力。同時(shí)，政府對(duì)社會(huì)資本方的信譽(yù)進(jìn)行有效考核及篩選，并為社會(huì)資本創(chuàng)造良好的投資環(huán)境，能夠從根本上降低融資風(fēng)險(xiǎn)。此外，社會(huì)資本方在投融資過(guò)程中，會(huì)根據(jù)企業(yè)自身的優(yōu)勢(shì)，考慮融資成本，分析各種投資風(fēng)險(xiǎn)，多渠道融資，并根據(jù)市政道路工程建設(shè)的實(shí)際情況，強(qiáng)化施工組織設(shè)計(jì)、有效管控工程變更，從而進(jìn)一步加強(qiáng)工程造價(jià)管理，合理降低工程造價(jià)。

3.2工程規(guī)模大、資金需求高，合理降低工程造價(jià)存在一定難度

在目前來(lái)看，PPP模式可以為多數(shù)公共工程提供大量的建設(shè)資金，但正是因?yàn)槭姓缆饭こ探ㄔO(shè)的項(xiàng)目多、規(guī)模大，對(duì)資金的需求高，需要增大社會(huì)資本方的投資，因此在一定程度上影響著工程項(xiàng)目在工程造價(jià)上的管控難度。畢竟會(huì)資本方的經(jīng)濟(jì)實(shí)力不一，在人力、物力、財(cái)力上均有較大差異，規(guī)模比較小的企業(yè)在投資過(guò)程中，面臨的風(fēng)險(xiǎn)也比較大，如何合理控制工程造價(jià)，為政府提供物美價(jià)廉質(zhì)優(yōu)的公共產(chǎn)品服務(wù)，存在一定的難度。在PPP模式下，對(duì)市政道路工程的建設(shè)要求越來(lái)越高，社會(huì)資本方為考慮自身的投資效益，就必須加強(qiáng)施工組織管理，嚴(yán)格控制工期，加強(qiáng)工程造價(jià)的管控工作，才能合理降低工程造價(jià)。

3.3在一定程度上制約著工程的建設(shè)進(jìn)度，影響工程造價(jià)

市政道路工程是重要的市政工程，PPP模式在市政道路工程中的應(yīng)用從一定程度上制約工程的建設(shè)進(jìn)度，影響工程造價(jià)。由于PPP模式是在政府部門和社會(huì)資本之間簽署特定的協(xié)議后進(jìn)行的，PPP模式下，政府有指定合同條款的權(quán)力，一般情況下，政府在條款制定過(guò)程中內(nèi)容比較單一，要求也比較嚴(yán)格，并且存在項(xiàng)目啟動(dòng)前期合法合規(guī)性手續(xù)不完整的情況，在一定程度上制約了市政道路工程的建設(shè)進(jìn)度。其次，后續(xù)工程變更也會(huì)對(duì)工程建設(shè)的進(jìn)度產(chǎn)生影響，合同條款內(nèi)容也不能很好解決這些問(wèn)題，還容易造成社會(huì)資本方與政府部門之間的經(jīng)濟(jì)矛盾，不利于控制工程造價(jià)。

4現(xiàn)階段PPP模式下的市政道路工程造價(jià)管理的問(wèn)題

4.1政府部門面臨的選擇增多，增大管理難度

在PPP模式下，政府部門面臨的選擇增多。社會(huì)資本方企業(yè)的數(shù)量眾多，規(guī)模參差不齊，政府部門在選擇社會(huì)資本方面臨的困難也比較大。從整個(gè)市場(chǎng)的發(fā)展角度來(lái)看，社會(huì)資本方的信譽(yù)度不同，如果選擇信譽(yù)度不高的社會(huì)資本方，整個(gè)工程造價(jià)的質(zhì)量難以保證，而且還增大了社會(huì)資本方的投資風(fēng)險(xiǎn)，增大了政府部門的管理難度。

4.2容易形成市場(chǎng)壟斷局面，不利工程造價(jià)管控

社會(huì)資本方主要負(fù)責(zé)項(xiàng)目的投融資建設(shè)。但是社會(huì)資本方企業(yè)的規(guī)模不一，對(duì)于一些小型企業(yè)，經(jīng)濟(jì)實(shí)力有限，而且承受風(fēng)險(xiǎn)的能力比較低，從一定程度上影響了PPP模式的開(kāi)展。對(duì)于政府來(lái)說(shuō)，可選擇的合作伙伴數(shù)量也比較少，從一定程度上增加了競(jìng)標(biāo)過(guò)程中的不安全因素，容易形成少數(shù)社會(huì)資本方壟斷市場(chǎng)的格局，不利于工程造價(jià)管控。

4.3合同條款制度滯后，容易引起經(jīng)濟(jì)糾紛

就目前的市政道路工程建設(shè)情況來(lái)看，政府部門和社會(huì)資本之間的部分合同條款制度滯后，很難周全考慮項(xiàng)目變更、簽證及索賠的影響。而且合同內(nèi)容是依據(jù)以往的合作模式制定，難以對(duì)一些突況進(jìn)行預(yù)測(cè)，沒(méi)有將這部分內(nèi)容放到合同條款中，一旦出現(xiàn)問(wèn)題，合同雙方的利益均不能保障，容易引起利益沖突。

5PPP模式下的市政道路工程造價(jià)控制

5.1加強(qiáng)制度保證

PPP模式下，要加強(qiáng)制度保證。政府作為一個(gè)權(quán)力性部門，在整個(gè)工程造價(jià)控制中有著重要作用。國(guó)家及地方政府建設(shè)主管部門要根據(jù)各地建筑市場(chǎng)的變動(dòng)完善相關(guān)制度、規(guī)范及標(biāo)準(zhǔn)。在合同制作過(guò)程中，要詳細(xì)規(guī)劃合作雙方的責(zé)任，特別是與成本相關(guān)的部分，要根據(jù)市場(chǎng)價(jià)格標(biāo)準(zhǔn)制定相應(yīng)計(jì)價(jià)規(guī)范和取費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，政府在整個(gè)造價(jià)管理中要做好監(jiān)督工作，保障合作雙方的共同利益。其次，還要完善施工管理的相關(guān)制度，要求施工單位合理安排施工組織設(shè)計(jì)，做好施工組織管理，保安全、控進(jìn)度、提質(zhì)量，合理控制工程造價(jià)。

5.2加強(qiáng)市政道路工程造價(jià)管理

在PPP模式下，要進(jìn)一步加強(qiáng)市政道路工程造價(jià)管理。首先，相關(guān)部門要合理編制投資估算，形成投資最高限額，以此來(lái)控制施工成本，進(jìn)一步控制工程造價(jià)。投資估算的準(zhǔn)確性，要根據(jù)項(xiàng)目建議書或可行性研究報(bào)告等材料結(jié)合市場(chǎng)變動(dòng)信息合理估算，要實(shí)事求是。其次，整個(gè)工程造價(jià)管理要有一定的目的性，著重加強(qiáng)市政道路工程施工材料和技術(shù)造價(jià)管理。在市政道路工程中，材料與技術(shù)占的經(jīng)濟(jì)比重比較大，在管理過(guò)程中，要著重對(duì)材料和技術(shù)進(jìn)行管理。在材料管理過(guò)程中，應(yīng)該做好材料把關(guān)，保證材料的質(zhì)量的前提下追求材料的性價(jià)比，降低材料的總體成本。在技術(shù)管理過(guò)程中，要做好施工組織設(shè)計(jì)，強(qiáng)化施工組織管理，有效降低施工技術(shù)成本。再次，相關(guān)人員還要精心編制施工圖預(yù)算，根據(jù)施工組織設(shè)計(jì)及項(xiàng)目實(shí)際情況不斷調(diào)整預(yù)算方案。對(duì)于設(shè)計(jì)變更內(nèi)容，要做好設(shè)計(jì)變更記錄，落實(shí)現(xiàn)場(chǎng)簽證制度。最后，加強(qiáng)竣工階段的審核力度，審核人員要提高自身能力，以更高的職業(yè)道德要求自己，要總結(jié)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)變化規(guī)律，根據(jù)實(shí)際價(jià)格變動(dòng)規(guī)律審核材料單價(jià)，提高審核工作質(zhì)量。

5.3加強(qiáng)市政工程道路設(shè)計(jì)的管控

在PPP模式下，要加強(qiáng)市政道路設(shè)計(jì)的管控。在工程造價(jià)管理過(guò)程中，要加強(qiáng)對(duì)工程設(shè)計(jì)的管控，嚴(yán)查設(shè)計(jì)質(zhì)量。首先，要對(duì)市政道路工程的設(shè)計(jì)者進(jìn)行嚴(yán)格審核，保證設(shè)計(jì)者的工作質(zhì)量。其次，設(shè)計(jì)人員要進(jìn)行長(zhǎng)期的實(shí)地考察，了解現(xiàn)場(chǎng)存在的問(wèn)題，提高設(shè)計(jì)質(zhì)量。設(shè)計(jì)人員還要與施工人員以及技術(shù)人員多交流，對(duì)于施工中的一些難點(diǎn)要及時(shí)分析處理，設(shè)計(jì)要符合實(shí)際情況。再次，要加大設(shè)計(jì)的審核力度，特別是對(duì)于設(shè)計(jì)變更的部分，要反復(fù)審核，全面提高設(shè)計(jì)質(zhì)量。

篇8

【關(guān)鍵詞】市政道路工程造價(jià)管理

中圖分類號(hào)： TU723 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：

隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，近年來(lái)我們市政道路建設(shè)力度也隨之加大。市政道路工程屬公益性項(xiàng)目，項(xiàng)目建成后不產(chǎn)生直接經(jīng)濟(jì)效益，但可以極大地改善城市發(fā)展環(huán)境和人居環(huán)境，使城市功能日益完善，帶來(lái)巨大的社會(huì)效益和間接經(jīng)濟(jì)效益。市政道路工程投資數(shù)額巨大，能夠?qū)?guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展起到增加就業(yè)、促進(jìn)人員、物資方面的流動(dòng)等拉動(dòng)作用,尤其可以帶動(dòng)地方經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。而在近年來(lái)的道路建設(shè)中，決算超預(yù)算，預(yù)算超概算、概算超估算的“三超”現(xiàn)象仍很普遍，以至于某些建設(shè)項(xiàng)目投資失控，資金缺口較大。從某種意義上來(lái)講，反而制約了國(guó)民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展。在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下的今天，如何對(duì)工程造價(jià)進(jìn)行有效的控制和科學(xué)的管理，這是大家共同關(guān)心的問(wèn)題。

一、市政道路工程造價(jià)控制管理的原則

1、動(dòng)態(tài)控制原則

由于市政道路工程的建設(shè)是在不斷變化的環(huán)境中進(jìn)行的，對(duì)于造價(jià)控制也就應(yīng)該要體現(xiàn)動(dòng)態(tài)的理念或者原則。主要是收集成本發(fā)生的實(shí)際值，再與目標(biāo)值進(jìn)行對(duì)比，如果發(fā)生偏差時(shí)，就應(yīng)該找出原因，再采取措施解決。

對(duì)市政道路工程造價(jià)進(jìn)行全面控制原則

該全面控制包括全過(guò)程控制和全員控制。全過(guò)程控制就是在道路工程建設(shè)的整個(gè)過(guò)程中必須體現(xiàn)成本控制管理意識(shí)；全員控制就是整個(gè)施工項(xiàng)目部門的員工應(yīng)該協(xié)調(diào)一致，擔(dān)負(fù)起控制成本的責(zé)任。

價(jià)值工程原理原則

在市政道路工程的建設(shè)中，不是說(shuō)最佳的施工方案、最佳的施工原料、最先進(jìn)的施工技術(shù)等就能達(dá)到最佳經(jīng)濟(jì)的效果，市政道路工程建設(shè)能夠達(dá)到基本要求就可以，在這個(gè)基礎(chǔ)上再選定適合的方案、施工材料、施工技術(shù)等最終目的是實(shí)現(xiàn)高性價(jià)比目標(biāo)，產(chǎn)生經(jīng)濟(jì)效益。

責(zé)、權(quán)、利相結(jié)合的原則

市政道路工程建設(shè)中，相應(yīng)的權(quán)利和利益就應(yīng)該承擔(dān)起相應(yīng)的成本控制責(zé)任。比如在市政道路工程建設(shè)中，對(duì)于所采購(gòu)的原材料，項(xiàng)目采購(gòu)部有權(quán)利選擇原材料供應(yīng)商但是必須保障原材料質(zhì)量情況下，以較低成本的采購(gòu)。

5、節(jié)約的原則

在市政道路的建設(shè)中，減少不必要的開(kāi)支，降低工程成本，有效節(jié)約工程造價(jià)，是應(yīng)該首先考慮的問(wèn)題，例如在某城市的市政道路規(guī)劃中，從宏觀的角度做好設(shè)計(jì)，不要因?yàn)橐?guī)劃的原因，導(dǎo)致剛修建的道路就要遭受二次破壞，重復(fù)修建將大大加大工程投資。而且有些還出現(xiàn)了邊設(shè)計(jì)邊施工的情況。因此，市政道路的規(guī)劃應(yīng)該滿足城市整體規(guī)劃的要求，需要全面進(jìn)行項(xiàng)目比選，科學(xué)論證方案，避免二次修復(fù)帶來(lái)的資金浪費(fèi)。

市政道路工程造價(jià)管理存在的問(wèn)題

只重局部造價(jià)成本的控制管理，而忽視整體對(duì)造價(jià)成本控制管理。這個(gè)方面的問(wèn)題很普遍，許多市政道路工程施工企業(yè)只是從局部即重施工階段的造價(jià)成本控制管理，即只是注重施工的事中控制，而忽視施工的事前、事后控制。對(duì)于市政道路工程建設(shè)的其他的階段，比如市政道路工程項(xiàng)目決策階段的造價(jià)控制、市政道路工程量清單投標(biāo)過(guò)程管理等階段并沒(méi)有對(duì)造價(jià)成本進(jìn)行有效的控制，造成很多的浪費(fèi)。

市政道路工程施工產(chǎn)生的浪費(fèi)嚴(yán)重，導(dǎo)致這樣的現(xiàn)象最根本的原因就是對(duì)市政道路工程造價(jià)的控制管理只注重局部管理，忽視整體性管理，而市政道路工程造價(jià)控制的事前控制如方案設(shè)計(jì)、項(xiàng)目決策階段對(duì)市政道路工程造價(jià)的控制對(duì)項(xiàng)目的后期施工的造價(jià)控制產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響，如果沒(méi)有做好事前控制，那么在施工建設(shè)中，很可能導(dǎo)致大量的浪費(fèi)。

對(duì)市政道路工程造價(jià)缺乏控制動(dòng)態(tài)管理，市政道路工程建設(shè)的動(dòng)態(tài)性，決定了對(duì)其造價(jià)控制管理也應(yīng)該采取動(dòng)態(tài)方式。當(dāng)前市政道路工程建設(shè)對(duì)造價(jià)成本控制動(dòng)態(tài)跟蹤能力差，不能有效的進(jìn)行動(dòng)態(tài)管理。

加強(qiáng)市政道路工程造價(jià)管理的對(duì)策

1、加強(qiáng)市政道路工程全階段造價(jià)管理

改變以往只是注重市政道路工程造價(jià)的局部管理，從整體性、全面性造價(jià)管理出發(fā)，不求一個(gè)局部造價(jià)成本最低，而求整體造價(jià)最低。因此在市政道路工程建設(shè)的初期，就應(yīng)該著手造價(jià)成本控制管理。項(xiàng)目工程的事前決策比如方案經(jīng)濟(jì)性是否可行將對(duì)項(xiàng)目工程的造價(jià)控制產(chǎn)生積極影響，因此有必要對(duì)事前、事中、事后進(jìn)行全面控制。做好擬定工程項(xiàng)目的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)、地點(diǎn)選擇、規(guī)模選擇、施工技術(shù)、材料采購(gòu)等方面的決策。比如在建設(shè)地選擇時(shí)候應(yīng)該處于經(jīng)濟(jì)效益考慮：一是建設(shè)地點(diǎn)應(yīng)力求平坦，減少土地平整的工程量，并盡量少占或不占農(nóng)田；二是工程地質(zhì)和水文條件要符合要求；三是充分利用以挖做填的土石方工程量；四是就地取材。

2、市政道路工程施工材料的采購(gòu)管理

由于道路工程建設(shè)規(guī)模較大，有必要在建設(shè)前對(duì)建筑材料用量進(jìn)行預(yù)測(cè)，編制材料需求計(jì)劃。同時(shí)也可以對(duì)施工材料的采購(gòu)進(jìn)行招標(biāo)，以施工材料質(zhì)量可行為前提條件，可以有效的節(jié)省市政道路工程的造價(jià)成本。根據(jù)中標(biāo)的工程量清單及施工圖預(yù)算編制該項(xiàng)目材料的計(jì)劃總需求量，項(xiàng)目材料主管根據(jù)項(xiàng)目工程師提供每周、每月的施工進(jìn)度計(jì)劃及上月節(jié)余材料量；按照市場(chǎng)歷史價(jià)位，對(duì)施工材料進(jìn)行價(jià)格預(yù)測(cè)，加強(qiáng)材料使用管理，降低材料損耗量。

3、對(duì)工程造價(jià)實(shí)行動(dòng)態(tài)控制

其核心內(nèi)容是以市場(chǎng)為中心對(duì)造價(jià)進(jìn)行動(dòng)態(tài)控制和管理。市政道路建設(shè)項(xiàng)目的復(fù)雜性決定了其計(jì)價(jià)的多次性，與基本建設(shè)過(guò)程相對(duì)應(yīng)的各階段造價(jià)也是動(dòng)態(tài)地反映了項(xiàng)目的總造價(jià)，從這個(gè)意義上來(lái)講，對(duì)工程造價(jià)的控制也是動(dòng)態(tài)的。特別是在工程實(shí)施階段，由于客觀條件的影響，設(shè)計(jì)階段未考慮到的因素往往暴露出來(lái)，導(dǎo)致設(shè)計(jì)及造價(jià)變更。這就需要造價(jià)工程師對(duì)造價(jià)計(jì)劃執(zhí)行中出現(xiàn)的總是及時(shí)研究分析，并及時(shí)采取糾正措施，使目標(biāo)得以順利實(shí)現(xiàn)。這一階段是造價(jià)動(dòng)態(tài)控制最集中的體現(xiàn)。

4、提高造價(jià)從業(yè)人員素質(zhì)

人是從事行為活動(dòng)的主體, 在項(xiàng)目建設(shè)過(guò)程中，造價(jià)從業(yè)人員素質(zhì)的高低直接關(guān)系到造價(jià)文件的編制質(zhì)量和工程計(jì)量的準(zhǔn)確性。不少概預(yù)算人員只會(huì)簡(jiǎn)單地套定額編制概預(yù)算文件，對(duì)工程設(shè)計(jì)的有關(guān)施工工藝流程和技術(shù)不了解，也不善于做技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較分析，在造價(jià)控制的過(guò)程中，無(wú)法給設(shè)計(jì)人員和管理人員提供重要的可采納建議。要提高造價(jià)人員素質(zhì)，應(yīng)從兩方面著手：( 1) 提高專業(yè)理論知識(shí)水平。建議造價(jià)管理部門完善健全造價(jià)師考試制度，要求從業(yè)人員持證上崗。這一要求可以督促相當(dāng)一部分造價(jià)從業(yè)人員鞏固和完善知識(shí)結(jié)構(gòu)體系， 提高專業(yè)理論知識(shí)水平；( 2) 積極實(shí)踐，并且善于總結(jié)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。造價(jià)從業(yè)人員除了掌握本專業(yè)的知識(shí)外，還應(yīng)多跟設(shè)計(jì)人員交流、參加培訓(xùn)、多去施工現(xiàn)場(chǎng)，使理論與實(shí)踐相結(jié)合，成為懂設(shè)計(jì)、懂施工、懂管理、懂經(jīng)濟(jì)法規(guī)法律、懂計(jì)算機(jī)應(yīng)用的多層次知識(shí)人才。

總結(jié)

市政道路工程是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，建設(shè)階段性強(qiáng)、工期緊、周期短、點(diǎn)多面廣、質(zhì)量要求高、受自然環(huán)境和施工環(huán)境影響大，只有從多方面進(jìn)行努力，發(fā)揮好人的作用，做好現(xiàn)場(chǎng)的建設(shè)管理，有著全過(guò)程的造價(jià)管理意識(shí)，才能有效的做好市政道路的造價(jià)控制。

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篇9

關(guān)鍵詞：市政道路；工程造價(jià)；有效控制

中圖分類號(hào)：U41 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

市政工程包括城市道路、橋梁、給排水、熱力、燃?xì)?、路燈工程、防洪堤等城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，是提高人民生活水平的基本條件，也是城市建設(shè)和發(fā)展必不可少的物質(zhì)基礎(chǔ)。市政工程具有非營(yíng)利性、投資大、資金來(lái)源統(tǒng)一、與人民生活息息相關(guān)的特點(diǎn)。作為市政工程的重要組成部分，市政道路工程對(duì)地方經(jīng)濟(jì)的發(fā)展起到了巨大的推動(dòng)作用，其預(yù)算編制工作及其成本控制的有效與否，關(guān)系到道路建設(shè)的優(yōu)質(zhì)高效、政府投資的合理以及城市良好發(fā)展等的實(shí)現(xiàn)。

一、市政道路工程成本的影響因素

市政道路工程的建設(shè)資金主要來(lái)源于政府的投入，建設(shè)目標(biāo)是為了促進(jìn)城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，提高城市人民群眾的生活水平，但是市政道路工程建設(shè)躲在人們的生產(chǎn)生活范圍之內(nèi)，其工程成本預(yù)算會(huì)受到諸多因素的影響。

1.施工環(huán)境復(fù)雜

城市道路建設(shè)環(huán)境復(fù)雜，施工的工期相對(duì)較短，如果拖延時(shí)間則會(huì)影響到企業(yè)、人民的正常生活與工作。比如，工程建設(shè)的周邊建筑物會(huì)比較密集，高擋墻、高建筑、高邊坡等障礙物也會(huì)給施工增加一定的難度。在這種較為復(fù)雜的環(huán)境下，市政道路工程的建設(shè)必須兼顧好工程進(jìn)展和居民生產(chǎn)生活之間的利益平衡，避免工期的延長(zhǎng)。

2.施工要求更為嚴(yán)格

市政道路工程的設(shè)計(jì)方案針對(duì)性較強(qiáng)并且施工環(huán)境較為復(fù)雜，對(duì)于施工建設(shè)要求相對(duì)于其它工程更為嚴(yán)格，尤其對(duì)于工程的設(shè)計(jì)、材料采購(gòu)、施工環(huán)節(jié)等，所以市政道路工程的成本預(yù)算應(yīng)更加科學(xué)合理，以保證施工單位能夠樹立完成工程建設(shè)。

3.工程規(guī)劃難度大

市政道路工程都多是在人居密集區(qū)域完成，施工受周圍環(huán)境影響因素較多，環(huán)境復(fù)雜，對(duì)于線路的選擇和設(shè)計(jì)會(huì)采取繞行或強(qiáng)拆等方式，這樣工程成本即會(huì)升高，超出預(yù)算，所以為了避免這一現(xiàn)象的出現(xiàn)，一般的市政道路工程建設(shè)會(huì)采取保守的規(guī)劃方式，而工程造價(jià)也會(huì)變高，因此，規(guī)劃方案的保守對(duì)工程的預(yù)算成本控制影響巨大。

二、市政道理工程造價(jià)有效控制的對(duì)策

1. 從實(shí)際出發(fā)，如實(shí)確定成本目標(biāo)，使目標(biāo)成本的控制具有可行性

施工單位在制定工程項(xiàng)目施工成本目標(biāo)時(shí)，應(yīng)該先對(duì)各種客觀因素和執(zhí)行人可以采取的可能行動(dòng)及這些行動(dòng)的可能后果進(jìn)行綜合研究，實(shí)事求是的確定一套切合實(shí)際的控制標(biāo)準(zhǔn)和操作步驟。編制目標(biāo)責(zé)任成本和目標(biāo)責(zé)任預(yù)算：工程中標(biāo)后開(kāi)工之前，造價(jià)編制與管理人員應(yīng)指導(dǎo)項(xiàng)目部確定工程的目標(biāo)責(zé)任成本，項(xiàng)目部應(yīng)根據(jù)目標(biāo)責(zé)任成本編制控制計(jì)劃。項(xiàng)目部以各分部分項(xiàng)工程的實(shí)物量為基礎(chǔ)，按照部門、施工隊(duì)和班組的分工進(jìn)行分解，形成各部門、施工隊(duì)和班組的責(zé)任成本，為以后的成本控制作好準(zhǔn)備。項(xiàng)目經(jīng)理對(duì)各工長(zhǎng)簽訂以考核工期、質(zhì)量、安全、成本為主要指標(biāo)的分項(xiàng)工程承包合同，各工長(zhǎng)將承包指標(biāo)以施工任務(wù)書形式落實(shí)到施工隊(duì)組，各施工隊(duì)組以企業(yè)定額為依據(jù)，對(duì)施工小組逐日下達(dá)施工任務(wù)。

2 重視方案比選，推行限額設(shè)計(jì)

作為設(shè)計(jì)人員應(yīng)書寫相關(guān)的設(shè)計(jì)資料、結(jié)構(gòu)特點(diǎn)以及設(shè)計(jì)意圖，認(rèn)真對(duì)所設(shè)計(jì)的圖紙的表格進(jìn)行核對(duì)，正確提取設(shè)計(jì)圖標(biāo)中的工程實(shí)際數(shù)量，所以在各項(xiàng)目方案的選擇中，可以組織有敬仰的設(shè)計(jì)單位進(jìn)行比賽，在通過(guò)專家進(jìn)行評(píng)審、把關(guān)，廣泛爭(zhēng)取群眾的意見(jiàn)，從項(xiàng)目的規(guī)模、投資、范圍、效果等方面進(jìn)行反復(fù)論證，優(yōu)化方案，確保既節(jié)約投資又使群眾得到實(shí)惠的滿意效果。另外，推行限額設(shè)計(jì)，按照批準(zhǔn)的投資估算控制初步設(shè)計(jì)，按照批準(zhǔn)的初步設(shè)計(jì)總概算控制技術(shù)設(shè)計(jì)和施工圖設(shè)計(jì)，同時(shí)各專業(yè)在保證達(dá)到使用功能的前提下，按分配的投資限額控制設(shè)計(jì)。通過(guò)搞好限額管理，有效地使用和控制建設(shè)資金。

3 確立以項(xiàng)目經(jīng)理為核心的成本控制體系

要切實(shí)實(shí)行項(xiàng)目經(jīng)理負(fù)責(zé)制。實(shí)行項(xiàng)目經(jīng)理負(fù)責(zé)制,就是要求項(xiàng)目經(jīng)理對(duì)項(xiàng)目建設(shè)的進(jìn)度、質(zhì)量、成本、安全和現(xiàn)場(chǎng)管理標(biāo)準(zhǔn)化等全面負(fù)責(zé),特別要把成本控制放在首位,因?yàn)槌杀臼Э?必然影響項(xiàng)目的經(jīng)濟(jì)效益,難以完成預(yù)期的成本目標(biāo),給企業(yè)造成損失。在項(xiàng)目開(kāi)工前與項(xiàng)目經(jīng)理簽訂目標(biāo)考核協(xié)議,確立其責(zé)任。每個(gè)月不定期核查成本是否處于受控狀態(tài),當(dāng)目標(biāo)完成后對(duì)項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)效益評(píng)估和考核,對(duì)比先前的成本控制標(biāo)準(zhǔn)給予獎(jiǎng)勵(lì)。對(duì)項(xiàng)目管理部的分配采取月度預(yù)發(fā)、階段考核、竣工清核、獎(jiǎng)金獎(jiǎng)勵(lì)、責(zé)任到位的辦法。

4. 嚴(yán)格校核和審核預(yù)算編制

市政道路工程的校核需要另一名熟悉編制工作的人員對(duì)工程的預(yù)算內(nèi)容及計(jì)算情況進(jìn)行全面的核對(duì)，避免漏項(xiàng)和重復(fù)情況的發(fā)生，及時(shí)發(fā)現(xiàn)錯(cuò)誤并預(yù)計(jì)改正，確保工程預(yù)算編制工作的高質(zhì)量和準(zhǔn)確性。而市政道路工程的審核則是在初稿完成后交由主管人員進(jìn)行核對(duì)的過(guò)程，確保工作的完善性。進(jìn)行嚴(yán)格的校核和審核工作是非常必要的，它是優(yōu)化市政道路工程預(yù)算編制工作的有效方法。

三、結(jié)語(yǔ)

綜上所述，市政道路工程的成本預(yù)算工作是一項(xiàng)復(fù)雜、系統(tǒng)的技術(shù)性工作，需要項(xiàng)目的工作人員秉持科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膽B(tài)度、遵循價(jià)值規(guī)律，認(rèn)真、細(xì)致的進(jìn)行工程預(yù)算，有效地將市政道路工程的成本控制在合理的范圍之內(nèi)，以求得能在節(jié)約社會(huì)資金的基礎(chǔ)上得到更高的效益回報(bào)。

參考文獻(xiàn)：

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篇10

關(guān)鍵詞: 市政道路;監(jiān)理;質(zhì)量控制

中圖分類號(hào)：U415文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：

1市政道路工程施工的特點(diǎn)

(1)施工單位多、專業(yè)多,對(duì)質(zhì)量干擾大。市政道路工程有工期短、場(chǎng)地狹窄、地下管線復(fù)雜的特點(diǎn),與之相對(duì)應(yīng),工程施工同時(shí)開(kāi)工的施工單位多,涉及的專業(yè)多,對(duì)工程質(zhì)量干擾大。

(2)趕工期。趕工期是近年來(lái)市政道路工程施工最突出的特點(diǎn),工期往往在工程施工條件基本具備時(shí)由業(yè)主確定,要求各施工單位都倒排工期,而監(jiān)理和各施工單位晝夜奮戰(zhàn),搶晴天,趕雨天,對(duì)工程質(zhì)量控制形成了極大的沖擊。

(3)間歇期與要求工期相互沖突。趕工狀態(tài)下,往往使規(guī)范要求的技術(shù)間歇期得不到保證。

(4)工程臨時(shí)變更多。趕工狀態(tài)下,往往會(huì)發(fā)生臨時(shí)變更多的現(xiàn)象。例如原土利用回填材料濕度大,含水量高沒(méi)有場(chǎng)地和時(shí)間涼曬,7~8m深的管坑井坑不能按規(guī)范分層夯填,拆遷影響而改線路,砼現(xiàn)澆改預(yù)制等因趕工期導(dǎo)致工程變更多的現(xiàn)象較多發(fā)生。

2市政道路工程的特點(diǎn)

(1)工期緊。市政道路建設(shè)工程一般都處在交通繁忙、車流量大的地段,工程項(xiàng)目從立項(xiàng)開(kāi)始業(yè)主就對(duì)工期有比較嚴(yán)格的要求,并且還有不斷要求提前的現(xiàn)象。

①工期短。業(yè)主在建設(shè)項(xiàng)目立項(xiàng)、報(bào)建招標(biāo)時(shí)都對(duì)工期有較短的要求。

②開(kāi)工急。業(yè)主一般都要求施工企業(yè)中標(biāo)后一周內(nèi)進(jìn)場(chǎng)開(kāi)工。此時(shí)往往施工項(xiàng)目報(bào)建、施工許可證尚未辦妥。施工企業(yè)的道路開(kāi)挖證、余泥排放證、夜間施工許可證等手續(xù)因?yàn)闆](méi)有施工許可證不能辦理,施工現(xiàn)場(chǎng)的拆遷工作尚未開(kāi)始或正在進(jìn)行,沿線商鋪不知情,建筑物退縮位沒(méi)有讓出,地質(zhì)資料不齊,施工圖不完善等均不具備開(kāi)工條件。

③擠占工期。由于開(kāi)工條件不成熟,強(qiáng)制性開(kāi)工后受到城管、交警執(zhí)法的干擾,拆遷戶、土地權(quán)屬單位的干擾,設(shè)計(jì)方案的變化,施工圖的完善,地下管線的拆遷,地質(zhì)情況變化等原因及問(wèn)題的解決,擠占了施工的時(shí)間。

④工期壓縮。以向什么節(jié)日獻(xiàn)禮、某某領(lǐng)導(dǎo)視察為由,要求工程項(xiàng)目工期壓縮、提前通車的現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生。

(2)場(chǎng)地狹窄。市政道路建設(shè)工程本身就是為了緩解交通擁擠,所以建筑物、構(gòu)筑物密集居民活動(dòng)空間小,場(chǎng)地狹窄是客觀存在的。

(3)地下、地上管線復(fù)雜。隨著社會(huì)的發(fā)展,各種管線日益增多,原有地下管線錯(cuò)綜復(fù)雜,縱橫交錯(cuò)。

3市政道路工程質(zhì)量監(jiān)理的特點(diǎn)

3.1合同管理工作量大

一般建設(shè)單位都會(huì)將標(biāo)段內(nèi)的土建、瀝青、照明、交通設(shè)施、綠化工程的監(jiān)理委托一家監(jiān)理單位,還將供水、煤氣、電力通訊工程的監(jiān)理以及系統(tǒng)內(nèi)、甚至部分系統(tǒng)外的協(xié)調(diào)工作,以合同形式或非合同形式委托給監(jiān)理單位,在這種情況下,監(jiān)理單位將涉及到多份合同的管理。這對(duì)質(zhì)量控制將發(fā)生一定的影響。

3.2控制難度大

趕工狀態(tài)下,工程項(xiàng)目工序質(zhì)量會(huì)時(shí)常發(fā)生偏差,或被忽略簡(jiǎn)化;材料不符合質(zhì)量要求;變更遲遲不能確定或似是而非;技術(shù)間歇期被壓縮或取消;施工環(huán)境差;質(zhì)量保證體系不能落實(shí);三級(jí)自檢程序沒(méi)有進(jìn)行;試驗(yàn)檢驗(yàn)項(xiàng)目頻率不足;現(xiàn)場(chǎng)取樣被為試驗(yàn)進(jìn)行的有意操作取代;上道工序未完下道工序就搶進(jìn)去等等。要確保工程質(zhì)量滿足合同約定的質(zhì)量目標(biāo),監(jiān)理質(zhì)量控制難度非常之大。

4監(jiān)理單位對(duì)質(zhì)量控制的對(duì)策

面對(duì)合同管理工作量大、質(zhì)量控制難度大、且時(shí)間長(zhǎng)的特點(diǎn),只有不斷分析研究復(fù)雜的情況、提出質(zhì)量控制的對(duì)策,才能收到較好的監(jiān)理效果。

4.1及早編制監(jiān)理規(guī)劃

市政道路工程趕工期不是偶然的,監(jiān)理單位在項(xiàng)目監(jiān)理投標(biāo)時(shí)起,就應(yīng)該有思想準(zhǔn)備,而后該中標(biāo)項(xiàng)目的所有監(jiān)理工作內(nèi)容都應(yīng)該有預(yù)防為主的指導(dǎo)思想和對(duì)工程質(zhì)量控制的規(guī)劃。編制有個(gè)性的監(jiān)理規(guī)劃。監(jiān)理規(guī)劃是監(jiān)理質(zhì)量控制的實(shí)施計(jì)劃,每個(gè)施工項(xiàng)目都不是簡(jiǎn)單的重復(fù)。與施工現(xiàn)場(chǎng)工作環(huán)境、工作人員、各企業(yè)的機(jī)械設(shè)備所用材料、施工方案、方法不同而有本身的特點(diǎn),要將實(shí)施項(xiàng)目質(zhì)量控制的難點(diǎn)、重點(diǎn)的質(zhì)量控制措施和方法計(jì)劃好。

4.2根據(jù)項(xiàng)目特點(diǎn),成立監(jiān)理機(jī)構(gòu)

重視監(jiān)理部的建設(shè)、成立有個(gè)性的監(jiān)理機(jī)構(gòu),配備相適應(yīng)的監(jiān)理人員。根據(jù)實(shí)施監(jiān)理項(xiàng)目的特點(diǎn),采用直線式監(jiān)理機(jī)構(gòu)最好?？紤]趕工期狀態(tài)下,白夜班多工種各專業(yè)監(jiān)理人員數(shù)量的配備和素質(zhì)配備。安排經(jīng)驗(yàn)豐富的市政道路工程監(jiān)理人員進(jìn)行旁站,便于及時(shí)發(fā)現(xiàn)和糾正工程質(zhì)量偏差。尤其是安全管理人員的配備十分重要,沒(méi)有了安全也就沒(méi)有工程進(jìn)度和質(zhì)量控制的意義。

4.3明確監(jiān)理責(zé)任制

明確監(jiān)理責(zé)任制的主要目的是通知承包商或業(yè)主,便于各專業(yè)各工種工作聯(lián)系。對(duì)號(hào)入座各負(fù)其責(zé),也便于檢查督促各專業(yè)各工種各班次監(jiān)理工作質(zhì)量,隨時(shí)糾正監(jiān)理工作偏差。堅(jiān)持質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn):尤其主體結(jié)構(gòu)符合施工合同規(guī)定的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn),通過(guò)檢查并與質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)對(duì)照確定實(shí)體是否滿足標(biāo)準(zhǔn)要求。

4.4加強(qiáng)事前控制

(1)詳細(xì)編寫各監(jiān)理細(xì)則。討論研究監(jiān)理制度,制定監(jiān)理程序。收集實(shí)施項(xiàng)目的質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)、施工規(guī)范、常用表格。

(2)組織設(shè)計(jì)交底及圖紙會(huì)審,了解設(shè)計(jì)意圖,澄清有關(guān)問(wèn)題。

(3)認(rèn)真學(xué)習(xí)施工圖、地質(zhì)資料、招標(biāo)答疑文件、施工合同、監(jiān)理合同。

(4)檢查承包商投標(biāo)承諾的質(zhì)量保證體系中的人員到位情況,糾正其偏差,檢查特殊工種人員上崗資格,檢查分包商資質(zhì)考查主要材料、半成品的生產(chǎn)廠家等。質(zhì)量保證體系完善真正發(fā)揮作用是工程質(zhì)量的基本保證。

(5)認(rèn)真審查施工組織設(shè)計(jì)、施工方案,特別是涉及質(zhì)量安全的措施。

(6)督促業(yè)主盡早完成報(bào)建,辦理施工許可證,征地拆遷工作,預(yù)防擠占施工工期,督促承包商辦理淤泥排放證、夜間施工許可證、道路開(kāi)挖證,減少施工過(guò)程干擾工序質(zhì)量控制。

(7)檢查督促其它各項(xiàng)準(zhǔn)備。

①檢查機(jī)械設(shè)備完好情況,年檢標(biāo)定情況,確認(rèn)其是否能滿足工程的質(zhì)量要求。

②要求提供和審查試驗(yàn)檢驗(yàn)計(jì)劃。

③審查施工進(jìn)度計(jì)劃,著重了解各技術(shù)間歇安排是否合理,盡可能安排平行關(guān)鍵線路,以便給技術(shù)間歇和工序施工留足時(shí)間。

④組織控制點(diǎn)交點(diǎn)原測(cè)及組織各方聯(lián)測(cè),掌握質(zhì)量控制第一手資料。

⑤組織地下管線探索調(diào)查,查清對(duì)工程結(jié)構(gòu)影響情況,初擬地質(zhì)情況和地下管線對(duì)工程質(zhì)量影響應(yīng)采取的措施。

⑥探索施工現(xiàn)場(chǎng),了解周邊建筑物、構(gòu)筑物、交通狀態(tài)、河流、高壓電纜、地形高差等施工環(huán)境可能對(duì)工程質(zhì)量產(chǎn)生重大影響的可能性。

4.5加強(qiáng)事中控制

趕工狀況下,有些工序經(jīng)常被有意識(shí)或無(wú)意識(shí)的簡(jiǎn)化、忽略,這極可能造成道路工程的質(zhì)量隱患。常見(jiàn)被簡(jiǎn)化、被忽略的工序工藝有:

(1)土方工程:

①基坑開(kāi)挖不放坡不放臺(tái)階或不采取支護(hù);

②機(jī)械開(kāi)挖一次到位或超挖松填;

③填筑工程不分層或分層太厚;

④引橋臺(tái)前臺(tái)背填料含水量高,未涼曬或采取有效措施;

⑤坑邊、基邊碾壓不到位;

⑥各類管線埋設(shè)深度不足,填方密實(shí)度差。

(2)路基工程:

①自拌水泥石屑不控制含水量,控制水泥用量不準(zhǔn)確;

②水泥石屑穩(wěn)定層未分層,沒(méi)有養(yǎng)生期,局部彈簧現(xiàn)象未處理或處理不徹底;

③道路路渣作填料未作級(jí)配填方,形成空洞或移動(dòng);

④水泥石屑穩(wěn)定層未初凝、未終凝、未養(yǎng)生即鋪瀝青。

(3)路面工程:

①瀝青攤鋪前透層油大面積露白,滲透時(shí)間不足;

②瀝青攤鋪時(shí)溫度不足;

③搶工期雨天攤鋪瀝青;

④未按工藝要求采取防止砼路面板塊崩邊掉角的技術(shù)措施。

(4)砼工程:

①新舊砼接茬處處理草率;

②支架砼墊塊標(biāo)號(hào)不足,施工馬虎粗糙,砼坍落度大。

(5)模板工程:

①支架安裝后,未調(diào)整標(biāo)高,模板安裝后難以調(diào)整;

②支架頂托、底托伸出過(guò)長(zhǎng),底托不落地,頂托虛位。梁側(cè)支撐不牢固,造成砼澆筑后結(jié)構(gòu)變形。

(6)鋼筋工程:

①鋼絞線固定前未作測(cè)量定位;

②鋼絞線下料用電焊割斷;

③鋼筋嚴(yán)重銹蝕未除銹,上下兩層鋼筋無(wú)支撐,預(yù)埋件位置不準(zhǔn)確;

④鋼筋焊接試驗(yàn)不是實(shí)物取樣,假焊、虛焊或遺忘,咬口現(xiàn)象未從根本找原因解決;

⑤橫隔梁,縱向腹板交叉鋼筋太密,隨意割斷;

⑥邊澆砼邊綁扎鋼筋,產(chǎn)生鋼筋被遺漏,數(shù)量不足,變形走位;

⑦大直徑鋼筋變形校正用氧焊烘烤。

(7)其它:

①距離河流、建筑物、構(gòu)筑物、交通道路等高壓走廊距離過(guò)近沒(méi)有采取措施;

②鉆孔樁、攪拌樁底部不到位,隨意提前終孔或停機(jī);

③兩樁基距離過(guò)近沒(méi)有采取措施錯(cuò)開(kāi)施工;

④主體結(jié)構(gòu)材料被代用未報(bào)批;

⑤橋梁支座安裝與設(shè)計(jì)不符。

被忽略被簡(jiǎn)化的施工工序較多,施工管理程序被簡(jiǎn)化被忽略,免去事中控制造成的后果則是返工處理。管理程序被忽略被簡(jiǎn)化歸結(jié)為質(zhì)量保證體系的實(shí)施不健全。

針對(duì)趕工期狀態(tài)下,施工過(guò)程中工序常被忽略簡(jiǎn)化的特點(diǎn),旁站巡視要有目的有準(zhǔn)備的進(jìn)行。

工序工藝被簡(jiǎn)化忽略的情況有兩種:一是無(wú)意的,出現(xiàn)的偏差大多是人的素質(zhì)、材料缺陷、機(jī)械設(shè)備影響、工作環(huán)境差、操作方法不當(dāng)所引起,有偶然性,通過(guò)口頭或文件通知即可得到糾正;二是有意簡(jiǎn)化忽略,對(duì)此要深入調(diào)查,結(jié)合以往已多發(fā)生過(guò)的類似事件分析,會(huì)出現(xiàn)兩種情況。一種是被動(dòng)的簡(jiǎn)化或忽略,由于趕工期、工作環(huán)境差、短期無(wú)力改變、材料供貨不能滿足設(shè)計(jì)要求等等原因,已經(jīng)與業(yè)主、設(shè)計(jì)、監(jiān)理進(jìn)行過(guò)協(xié)商,同意簡(jiǎn)化或忽略而暫時(shí)未辦理變更手續(xù),這種情況下,監(jiān)理質(zhì)量控制經(jīng)過(guò)風(fēng)險(xiǎn)分析,確認(rèn)不會(huì)因簡(jiǎn)化或忽略工序影響設(shè)計(jì)功能,主體結(jié)構(gòu)的安全使用情況下,加強(qiáng)旁站,指導(dǎo)施工,力求督促工程質(zhì)量達(dá)到目標(biāo)要求。當(dāng)無(wú)意簡(jiǎn)化或忽略工序會(huì)對(duì)功能、主體結(jié)構(gòu)安全留下重大質(zhì)量隱患情況下,無(wú)論如何不能同意進(jìn)行下道工序。也不排除有故意、主觀行為不規(guī)范,帶有貫性的工序被忽略或簡(jiǎn)化現(xiàn)象,雖然也有趕工期的理由,這種工序簡(jiǎn)化忽略最有危險(xiǎn)性,這就要花大力氣,從施工單位信譽(yù)、質(zhì)量保證體系的質(zhì)量控制最初監(jiān)理工作開(kāi)始作起,如若整改不徹底,就會(huì)形成質(zhì)量隱患。

技術(shù)間歇期與要求工期沖突在市政路橋施工項(xiàng)目中時(shí)有發(fā)生,往往使監(jiān)理處于被動(dòng)尷尬地步,一方面,服從要求工期是鐵定的命令;一方面國(guó)家強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)不允許。但無(wú)論如何,涉及安全使用的主體結(jié)構(gòu)不能放松這是一條基本原則。

技術(shù)間歇期與要求工期沖突一般很少突然發(fā)生,在有新的要求工期指令下達(dá)時(shí),都會(huì)要求施工企業(yè)重新優(yōu)化工期并報(bào)監(jiān)理單位審查,監(jiān)理單位審查倒排工期時(shí)重要的不是能否按要求工期完工,而是技術(shù)間歇期的審查,重要結(jié)構(gòu)的質(zhì)量安全審查。審查發(fā)現(xiàn)重要結(jié)構(gòu)技術(shù)間歇期不夠時(shí),就應(yīng)該及早提醒承包商,對(duì)技術(shù)間歇不足采取可靠的變更措施,防止重大質(zhì)量隱患發(fā)生。技術(shù)間歇不足時(shí)質(zhì)量控制,監(jiān)理單位往往表現(xiàn)出監(jiān)理無(wú)力,形成備忘錄送達(dá)相關(guān)部門且往往都沒(méi)有回復(fù)或回復(fù)太遲,雖然工程按工期要求完成了,但同時(shí)留下了質(zhì)量隱患。

5建議

針對(duì)城市道路使用壽命縮短、路基路面提前損壞、形成前修后補(bǔ)的原因,從工程質(zhì)量管理的角度,提出幾點(diǎn)建議:

(1)政府相關(guān)部門應(yīng)尊重合同法,巡視工程項(xiàng)目首先搞清楚施工合同對(duì)工期的約定,不僅要考慮施工對(duì)城市的干擾,還要考慮法律的嚴(yán)肅性,不要以權(quán)代法;

(2)業(yè)主在施工招標(biāo)前完成征地拆遷、施工報(bào)建、施工許可證等相關(guān)國(guó)家規(guī)定的建設(shè)程序;

(3)監(jiān)理單位獨(dú)立自主,對(duì)來(lái)自于違反合同約定的施工工期,站在公平公正立場(chǎng)維護(hù)國(guó)家強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)和施工合同的嚴(yán)肅性;