導(dǎo)語：如何才能寫好一篇市政道路工程，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

關(guān)鍵字：市政工程；道路施工；監(jiān)理

隨著我國經(jīng)濟的飛速增長，城市建設(shè)與城市規(guī)劃也得到了快速的發(fā)展。市長工程的建設(shè)為城市功能、職能的完善，城市交通壓力的緩解以及城市居民居住環(huán)境的改善奠定了堅實的基礎(chǔ)。但是由于在我國市政工程中存在分包管理不當(dāng)、粗放型管理的問題，導(dǎo)致市政工程質(zhì)量安全問題頻發(fā)，嚴(yán)重影響了我國城市的建設(shè)和發(fā)展。同時，由于市政工程投資助理在監(jiān)理工作上的人事存在不足，也導(dǎo)致了市政工程成本控制困難以及投資失控等問題。因此，在現(xiàn)代市政工程建設(shè)過程中，需要不斷加強市政工程的建立工作，從而提高市政工程建設(shè)的質(zhì)量和效率。

1、市政道路工程監(jiān)理原則

市政道路工程監(jiān)理指的是對市政道路施工各環(huán)節(jié)進行組織和建立的工作，是順利完成市政道路工程建設(shè)的重要環(huán)節(jié)之一，在市政道路工程監(jiān)管過程中，需要遵循如下幾點基本原則：

（1）堅決執(zhí)行國家相關(guān)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)

道路建設(shè)時經(jīng)濟法發(fā)展的基礎(chǔ)之一，國家對市政工程道路工程有著非常嚴(yán)格的檢驗標(biāo)準(zhǔn)。在市政道路工程建立過程中，工作人員需要熟悉并且深入理解國家道路施工工程的相關(guān)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，并且在此技術(shù)長進行雅閣的監(jiān)督和管理。

（2）以安全監(jiān)理為基礎(chǔ)

由于道路建設(shè)的特殊性，市政道路工程的安全問題非常關(guān)鍵，一旦出現(xiàn)安全隱患，必將會對整個工程的質(zhì)量以及工程進度造成影響。因此，在市政道路工程建立過程中，需要對安全監(jiān)理給予更高的關(guān)注，并且制定嚴(yán)格的施工作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和制度來進行道路施工的安全監(jiān)理。

（3）嚴(yán)格保證工程質(zhì)量

市政道路工程必須以“質(zhì)量”為核心。在國家頒布的《道路法》及其相關(guān)配套法律中，就對市政施工質(zhì)量提出明確的要求和標(biāo)準(zhǔn)。在市政道路工程監(jiān)理過程中，需要嚴(yán)格按照國家相關(guān)法律法規(guī)對施工過程的各個環(huán)節(jié)進行監(jiān)控。

（4）嚴(yán)格按照計劃進行施工

在市政道路工程中，只有嚴(yán)格按照施工計劃來進行施工，市政道路工程的進度和質(zhì)量才能得到保證。因此，在市政道路工程施工過程中，必須嚴(yán)格按照計劃來進行回宮，不能夠在不經(jīng)過相關(guān)部門審核的情況下，擅自修改施工計劃。

2、市政道路工程監(jiān)理中存在的問題

近年來，由于相關(guān)單位的重視，監(jiān)理單位在市政道路施工過程中起到了很好的監(jiān)督和管理作用，但是仍然存在一些問題。

（1）道路工程監(jiān)理目標(biāo)仍需進一步明確

在市政共工程項目中，監(jiān)理工作的工作內(nèi)容較多，因此需要進一步的明確監(jiān)理工作的目標(biāo)才能夠確保實現(xiàn)監(jiān)理工作的意義。市政道路工程依據(jù)于整個城市的整體規(guī)劃，市政道路共徹骨監(jiān)管需要再次基礎(chǔ)上，對施工過程中可能出現(xiàn)的人員、機械、技術(shù)等問題進行充分、全面的考慮，從而明確道路工程監(jiān)管的目標(biāo)，保證市政道路施工的全面、安全進行。

（2）明確自身職責(zé)

在市政道路工程中，道路工程管理人員為了自身利益，往往想辦法將道路監(jiān)管人員調(diào)離重點的施工項目中，因此道路施工監(jiān)管人員應(yīng)該嚴(yán)格按照工作流程來開展自身工作，盡量排除工程管理部門的限制與約束。同時，監(jiān)管人員也應(yīng)該注意提高自身素質(zhì)，避免自身監(jiān)管工作受到施工單位小恩小惠的影響。

（3）監(jiān)管體制需要進一步完善

目前，國內(nèi)市政道路工程監(jiān)管體制以及初步形成，基本能夠滿足市政道路工程監(jiān)管的需求。但是，國內(nèi)現(xiàn)有的道路工程監(jiān)管體制仍然缺乏對國家相關(guān)政策、法規(guī)的深入理解，同時并沒有全方位的考慮經(jīng)濟發(fā)展的新需求，從而導(dǎo)致目前國內(nèi)市政工程監(jiān)理體制仍然存在一些不足，需要進行進一步的完善。

（4）監(jiān)理工作的執(zhí)行仍停留在表面層次

市政道路工程監(jiān)管的主要目的是通過嚴(yán)格的監(jiān)理制度和體制，來控制和約束市政道路建設(shè)的有序進行，從而道路施工達到國家相關(guān)技術(shù)和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。雖然，目前相關(guān)單位逐步加強了對市政道路工程監(jiān)理制度的研討，但是在這些制度的執(zhí)行方面仍然停留在較為表面的層次，難以符合市政道路建設(shè)的需求。

3、加強市政道路工程監(jiān)理的具體措施

（1）加強工程投資控制

市政道路工程的造價控制是市政道路工程監(jiān)理的首要工作，在市政道路工程中，工程造價階段的監(jiān)理對于整個工程的建設(shè)有著非常重要的影響。監(jiān)理單位應(yīng)該從市政道路工程的設(shè)計階段入手來對工程造價進行控制和監(jiān)理。在道路工程設(shè)計階段就應(yīng)該針對要求不明確、設(shè)計與施工脫節(jié)、考慮不全以及前后矛盾等問題，進行比較和優(yōu)化設(shè)計。在監(jiān)理工作中，應(yīng)該將責(zé)任明確到設(shè)計人員，從而實現(xiàn)市政道路工程投資的控制。于此同時，監(jiān)理單位還需要加強對工程圖紙的審核，及時發(fā)現(xiàn)其中存在的失誤和錯誤，從而避免對工程工期和質(zhì)量的影響。

（2）對工程質(zhì)量的監(jiān)理

對工程質(zhì)量的監(jiān)理是市政道路工程監(jiān)理工作的重點。在市政道路工程建立工作中，建立單位應(yīng)該根據(jù)市政道路工程的特點，對各種影響施工質(zhì)量的因素進行控制，從而保證市政道路工程的高效、高質(zhì)量實施。

根據(jù)市政道路工程質(zhì)量影響因素，首先應(yīng)該對施工材料進行監(jiān)控，同時還需要加強對施工過程的監(jiān)督和管理。通過對施工技術(shù)參數(shù)的監(jiān)測來保證工程施工的質(zhì)量，在施工工序完成之后，必須要有施工監(jiān)理人員的才能夠認(rèn)為是工序的完成，而嚴(yán)禁事后補簽，從而給工程質(zhì)量帶來安全隱患。

（3）對工期的監(jiān)理

工期監(jiān)理是市政道路工程監(jiān)理工作的重要組成部分，監(jiān)理人員應(yīng)該根據(jù)工程的進度切實執(zhí)行監(jiān)理工作。在招標(biāo)階段，監(jiān)理單位就應(yīng)該根據(jù)實際情況審核工程中標(biāo)單位的施工進度計劃，并且在工程實施的過程中，嚴(yán)格按照工程施工計劃進行建立。同時，在現(xiàn)場負責(zé)監(jiān)理的工程師，需要定期對施工單位的施工進度計劃進行審核，及時與施工單位進行溝通，了解工程施工情況，從而預(yù)質(zhì)量問題以及工期延誤等問題的發(fā)生。

（4）對工程其它方面的監(jiān)理

由于市政道路工程的特點，工程受到氣候條件、周邊構(gòu)造物以及管線布設(shè)影響較大。例如在道路施工過程中，需要全面考慮地下管線的深度，以及周邊構(gòu)建物的結(jié)構(gòu)強度，從而避免對地下管線和周邊構(gòu)建物的影響。因此，在工程監(jiān)理工作紅，需要對施工圖紙以及施工控制參數(shù)等進行嚴(yán)格的監(jiān)理和審查，以避免安全事故的產(chǎn)生。

城市現(xiàn)代化的飛速發(fā)展，在給市政道路施工單位和監(jiān)理單位提供廣闊發(fā)展空間的同時，也提出了更高的要求?，F(xiàn)代市政共工程監(jiān)理企業(yè)需要不斷的完善監(jiān)理體系，通過不斷的人多才儲備，發(fā)展信息化技術(shù)等來為市政道路工程造價、質(zhì)量以及進度的監(jiān)理奠定堅實的基礎(chǔ)。

參考文獻

[1]李文.市政道路工程施工質(zhì)量的控制措施[J].長江建設(shè),2003.

篇2

關(guān)鍵詞：市政道路；控制測量；平面測量；高程測量；道路放樣；GPS RTK

1 引言

市政道路是由線形和結(jié)構(gòu)物兩部分構(gòu)成的，由于受自然條件和地物的限制，市政道路在平面和縱面上均由直線和曲線組成。市政道路的結(jié)構(gòu)主要由路基、路面、排水結(jié)構(gòu)物、橋梁、擋土墻、防護工程等組成。測量放線是市政道路工程很重要的一項技術(shù)工作,貫穿于施工的全過程,從施工前的準(zhǔn)備,到施工過程,到施工結(jié)束以后的竣工驗收,都離不開測量工作。它是道路施工的基本依據(jù),直接決定了道路的形狀,路幅的寬度,線形的美觀,是其他所有后續(xù)工序的基礎(chǔ),在工程中起著決定性的作用。它直接影響到工程的質(zhì)量、成本及工期。

2 平面測量

2.1 平面控制網(wǎng)的布設(shè)

市政道路建設(shè)中，平面控制網(wǎng)一般按導(dǎo)線網(wǎng)的形式布設(shè)。根據(jù)工程建設(shè)對控制網(wǎng)的精度要求，結(jié)合測區(qū)的具體情況，選擇最佳布網(wǎng)方案（控制點的位置和網(wǎng)的基本形式），選擇適當(dāng)?shù)淖鳂I(yè)方法和儀器?？刂凭W(wǎng)要邊長適中，圖形結(jié)構(gòu)良好，便于擴展和加密低級網(wǎng)，點位要選在視野遼闊，展望良好的地方，要求視線超越（或旁離）障礙物一定的高度（或距離），以減弱旁折光的影響，保證成像清晰、便于觀測。

施工平面控制點的增設(shè)，按圖根控制測量的要求進行，采用交會法、導(dǎo)線法等方法，一般與控制網(wǎng)復(fù)測同時進行，既可達到復(fù)測的目的，又節(jié)省施測時間。其精度要求可低于控制網(wǎng)測量。在復(fù)測的成果計算時，增設(shè)點的數(shù)據(jù)不參與整體平差計算，待復(fù)測結(jié)果符合精度要求后，獨立計算增設(shè)點的坐標(biāo)。

測量的時候需要注意兩點：①全站儀或者光電測距儀配合經(jīng)緯儀要經(jīng)過權(quán)威部門的檢測，務(wù)必保證測量的精確度；②誤差較大時，要找出產(chǎn)生誤差的原因。如果滿足精度要求，閉合差不超限，盡快整理出導(dǎo)線點成果表。

2.2 中線測量

中線測量是把在帶狀地形圖上設(shè)計好的線路中線測設(shè)到地面上，并標(biāo)定出來。放樣點位的方法有極坐標(biāo)法、全站儀坐標(biāo)法、交會法、直接坐標(biāo)法（如GPS RTK法）等，采用經(jīng)緯儀、全站儀、鋼尺和GPS接收機進行。其中全站儀坐標(biāo)法在市政道路放樣中的應(yīng)用比較廣泛，比較極坐標(biāo)法和交會法，不需事先計算放樣元素，只要提供坐標(biāo)就行，而且操作十分方便。

全站儀放樣點位的方法是，將全站儀架設(shè)在已知點A上，輸入測站點A、后視點B以及待放點P三點的坐標(biāo)，瞄準(zhǔn)后視點B定向后，檢測B點的坐標(biāo)無誤，即可使用放樣功能鍵方便地完成P點的放樣。

需要注意的是，使用全站儀放樣點位，需事先輸入氣象元素即現(xiàn)場的溫度和氣壓，進行氣象改正，以保證放樣點位的精度。

2.3 中樁穿線

放樣完成后應(yīng)進行中樁穿線。直線點是否在一條直線上，曲線點是否在一條曲線上，是衡量中樁放樣合格的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)之一。如果中樁穿線不合格, 應(yīng)仔細記錄穿線過程中的各類數(shù)據(jù), 查找原由, 進行科學(xué)分析，根據(jù)全線測量結(jié)果來計算,要以該直線或曲線距離最遠點整理中間點, 線型結(jié)點要先定曲線后定直線，總結(jié)并整理出減少誤差的最佳方案。

2.4 GPS在平面測量中的應(yīng)用

近幾年，GPS測量技術(shù)異軍突起,在市政道路工程測量領(lǐng)域，利用高精度GPS實時動態(tài)定位技術(shù)RTK直接坐標(biāo)放樣已很普遍。RTK（Real Time Kinematic ）實時動態(tài)測量系統(tǒng)，是集計算機技術(shù)、數(shù)字通訊技術(shù)、 無線電技術(shù)和GPS測量定位技術(shù)為一體的組合系統(tǒng)，是基于實時載波相位差分的實時動態(tài)定位技術(shù)，是 GPS測量技術(shù)發(fā)展中的一個新突破。RTK定位精度高，可以全天候作業(yè)，每個點的誤差均為不累積的隨機偶然誤差。其平面精度可以達1cm+1ppm，完全可以滿足市政道路測量的精度要求。

GPS RTK的作業(yè)流程為：（1）收集測區(qū)的控制點資料。(2)求定測區(qū)轉(zhuǎn)換參數(shù)。在計算轉(zhuǎn)換參數(shù)時，已知點最好選在四周及中心分布均勻，且能有效控制測區(qū)。（3）工程項目參數(shù)設(shè)置。（4）實施野外作業(yè)。

3 高程測量

3.1 高程控制測量

測量前相關(guān)儀器一定要經(jīng)過有關(guān)部門檢測，嚴(yán)格依照四等水準(zhǔn)測量作業(yè)規(guī)程進行。市政道路工程建設(shè)中的高程控制網(wǎng)應(yīng)該與國家高程基準(zhǔn)聯(lián)測，采用四等水準(zhǔn)測量或光電測距三角高程測量方法進行。因高程控制點比較少，施工時要根據(jù)工程的需要增設(shè)高程點，增設(shè)高程點按等外圖根高程控制測量的方法與要求進行，測量精度可適當(dāng)降低。施工單位可以根據(jù)施工現(xiàn)場的地形地貌，沿路線方向相隔150～200米補設(shè)一個施工用的水準(zhǔn)點，以測高不加轉(zhuǎn)站為原則。水準(zhǔn)點的位置，應(yīng)設(shè)于堅實、不下沉、不碰動的地物上或永久性建筑物的牢固處。亦可設(shè)置于外加保護的深埋木樁或混凝土樁上,并做出明顯標(biāo)志。點位應(yīng)便于尋找、保存和引測。對各個加密水準(zhǔn)點位置做詳細記錄。水準(zhǔn)點應(yīng)每月復(fù)核一次,或與下道工序開始前復(fù)測一次，對懷疑被移動的水準(zhǔn)點應(yīng)在復(fù)測校核后方可使用。

3.2 計算

要從數(shù)據(jù)上查驗是否滿足四等水準(zhǔn)的要求，應(yīng)采用規(guī)定的手簿或表格記錄，手簿或表格中記載項目和原始觀測數(shù)據(jù)必須字跡清晰端正，填寫齊全，不得擦改或涂改；外業(yè)成果合格后要進行平差計算，閉合差不得超限,并計算得到高程點的高程。如超出允許偏差應(yīng)查明原因，必要時重新測算。

3.3 施工測量

市政道路施工過程中，測量人員應(yīng)根據(jù)設(shè)計圖紙，提前將道路每層結(jié)構(gòu)層的標(biāo)高推算出來，推算結(jié)果要進行復(fù)核。做到勤算、勤測、勤校核，使工程質(zhì)量得到保證。

3.4 GPS在高程測量中的應(yīng)用

GPS技術(shù)在平面測量中的應(yīng)用，其精度之高已被人們認(rèn)識和接受。關(guān)于GPS的高程精度，國內(nèi)一些測繪單位進行了若干試驗，從試驗結(jié)果來看，在較為平坦的地區(qū)，采取以下措施可以提高GPS水準(zhǔn)高程擬合的精度。

保證GPS野外數(shù)據(jù)采集和基線解算向量的質(zhì)量。

保證適當(dāng)數(shù)量的已知點數(shù)，選擇合適的擬合方法。

保證已知點高程的精度。

已知點應(yīng)均勻分布于整個測區(qū)。

此外，在GPS施測過程中，應(yīng)避開高壓線等強磁場的干擾，觀測有效衛(wèi)星數(shù)宜≥5顆。在一定的條件下，GPS水準(zhǔn)擬合可以達到四等水準(zhǔn)測量的精度?？梢詽M足市政道路工程對高程測量的要求。

4 結(jié)語

伴隨著測繪科學(xué)技術(shù)的日益進步,在現(xiàn)代空間信息技術(shù)特別是在衛(wèi)星定位測量技術(shù)方面的突破性發(fā)展，為工程控制測量增添了新的血液，讓工程控制測量方法產(chǎn)生了巨大革命。

GPS與全站儀相結(jié)合進行的平面控制測量，GPS與水準(zhǔn)儀相結(jié)合的高程控制測量，比傳統(tǒng)的測量方法更具優(yōu)越性。其不僅測量速度快、自動化程度較高，而且可以減少人為的干預(yù)，在很大程度上避免人為誤差，使精度得到提高，滿足市政道路施工的要求,進而提高工作效率 ,節(jié)省工程費用，創(chuàng)造出更好的經(jīng)濟效益。因此，GPS與全站儀、水準(zhǔn)儀等傳統(tǒng)測量技術(shù)相結(jié)合在市政道路工程控制測量中的應(yīng)用將會有更為廣闊的發(fā)展前景 。

參考文獻：

[1] 張正祿等編著. 工程測量學(xué).武漢：武漢大學(xué)出版社，2005

[2] 周中謨等. GPS衛(wèi)星測量原理與應(yīng)用. 北京：測繪出版社，1992

[3] 卓健成. 工程控制測量建網(wǎng)理論. 成都：西南交通大學(xué)出版社，1996

[4] 孔祥元等. 大地測量學(xué)基礎(chǔ). 武漢：武漢大學(xué)出版社，2001

篇3

（1）由于市政道路工程建設(shè)是一個動態(tài)的、循序漸進的過程，如果市政道路工程造價未能及時根據(jù)城市建設(shè)的動態(tài)進行調(diào)整，就會造成市政道路工程成本升高，無法做好對于建設(shè)資金的管理。

（2）在城市道路的建設(shè)過程中道路建設(shè)的整體成本與一些局部成本管理分配存在混亂，未能建立起有效的管理制度，這種情況是在各地的市政道路工程管理過程中普遍發(fā)生的問題。

（3）除了做好市政道路工程造價工作，對于實際工作中的成本管理也是十分重要的，在工程建設(shè)過程中，由于機械設(shè)備、市政道路工程施工方法以及施工材料管理等造成的浪費十分嚴(yán)重。

2市政道路工程造價控制的原則

2.1市政道路工程造價應(yīng)遵循動態(tài)控制的原則。

做好市政道路工程造價的動態(tài)管理是市政道路工程建設(shè)的特性所決定的，在進行實際的市政道路工程建設(shè)的過程中，需要將市政道路工程建設(shè)實際消耗的值與造價所預(yù)期的值進行比較，不斷的糾正錯誤，使得市政道路工程建設(shè)的投資能按照當(dāng)初預(yù)期的目標(biāo)前進，使得工程建設(shè)資金能夠合理的分配使用，使工程能夠如期的保質(zhì)保量的完成。

2.2做好對于市政道路工程造價的全面控制。

在市政道路工程建設(shè)的過程中工程造價的控制應(yīng)當(dāng)是全面的、不留死角的，需要從整個市政道路工程建設(shè)的全局出發(fā)做好對于資金的控制，而不是糾結(jié)在工程建設(shè)的某一個階段。做好市政道路工程的建設(shè)應(yīng)當(dāng)做好對于市政道路工程的全方位監(jiān)管，從市政道路工程的設(shè)計之處直至工程項目完成都要做到監(jiān)管。

2.3市政道路工程造價的價值原則。

隨著科技的進步以及技術(shù)的創(chuàng)新，先進，在市政道路工程建設(shè)的過程中，新的道路施工技術(shù)不斷應(yīng)用，各種新技術(shù)、新設(shè)備、新材料以及新工藝等都在市政道路工程中得到了廣泛的應(yīng)用，但是，在實際建設(shè)過程中發(fā)現(xiàn)，一味的在市政道路工程建設(shè)過程中采用新技術(shù)、新工藝也是不可取的，隨著新材料的使用會在一定程度上提升市政道路工程的建設(shè)成本，所以，在保證工程建設(shè)質(zhì)量的前提下，做好城市道路建設(shè)成本與新技術(shù)、新材料使用的平衡是十分重要的。

2.4市政道路工程造價的節(jié)約原則。

在市政道路工程建設(shè)的過程中，應(yīng)當(dāng)盡最大限度的提升資金的使用效率，降低建設(shè)的成本，建設(shè)非必要開支，從而降低工程的成本，降低工程的造價，是在市政道路工程建設(shè)過程中首先需要考慮的問題。例如，在城市建設(shè)之初就應(yīng)當(dāng)根據(jù)城市發(fā)展的速度做好城市建設(shè)的相關(guān)規(guī)劃，盡力減少因規(guī)劃不當(dāng)而導(dǎo)致的重復(fù)建設(shè)、二次建設(shè)，從而大大的提升了市政道路工程的建設(shè)成本。所以，在進行市政道路規(guī)劃時應(yīng)當(dāng)使其能夠符合城市發(fā)展規(guī)劃的前提，對市政道路工程規(guī)劃進行充分的、科學(xué)的論證。

3對于提高市政道路工程造價控制的幾點建議

3.1充分發(fā)揮人員的主觀能動性。

人力資源是市政道路工程的重要資源，在市政道路工程的過程中需要從提升員工培訓(xùn)，提高員工的素質(zhì)出發(fā)，充分發(fā)揮人力資源在市政道路工程建設(shè)中的作用，做好市政道路工程的建設(shè)工作。在實際的市政道路工程建設(shè)過程中，一些市政道路工程造價人員由于業(yè)務(wù)不熟練，在市政道路工程造價環(huán)節(jié)多采用生搬硬套的方法，致使市政道路工程造價工作存在著極大的漏洞，使其無法對工程設(shè)計和施工人員提供指導(dǎo)性的意見，無法發(fā)揮市政道路工程造價的作用。

3.2做好市政道路工程造價的全程監(jiān)管。

在原先的很多市政道路工程建設(shè)過程中，市政道路工程造價多是從局部出發(fā)從而忽視了市政道路工程造價對于全局的監(jiān)管性，致使市政道路工程建設(shè)的設(shè)計與施工存在著極大的片面性，僅僅追求單一方面的成本降低，而忽視了對于市政道路工程全局耗費的認(rèn)識，所以，需要改變原先的單一追求，從整個工程建設(shè)項目出發(fā)，加強對于整個工程建設(shè)的過程管理，從中發(fā)下問題，并及時加以改進，從而形成具有創(chuàng)新性的全過程市政道路工程造價管理。

3.3做好市政道路工程的招投標(biāo)工作。

在市政道路工程建設(shè)過程中，應(yīng)盡量采用工程招投標(biāo)的方式，在保證市政道路工程質(zhì)量的同時降低市政道路工程的建造成本?，F(xiàn)今，招投標(biāo)形式在我國已經(jīng)出具規(guī)模，并取得了一定的成績，在進行市政道路工程招標(biāo)過程中需要面向社會上信譽高、技術(shù)水平扎實并具有相關(guān)的資質(zhì)認(rèn)證的企業(yè)發(fā)標(biāo)，在公平、公正、公開的前提下做好市政道路工程的招投標(biāo)工作。

3.4做好市政道路工程建設(shè)中的材料管理。

在市政道路工程建設(shè)過程中，材料的成本占據(jù)了市政道路工程成本的盡一半以上，所以，做好對于市政道路工程建設(shè)中材料費用的控制是降低市政道路工程成本的有效途徑之一，由于在進行市政道路工程建設(shè)的過程中需要用到數(shù)量龐大、種類眾多的建材，因此，在進行市政道路工程建設(shè)的初期，需要組織人員對于市場上的建材價格進行充分的市場調(diào)查取證，并將結(jié)果匯總到一起進行對比分析，找出其中最合理的材料購置方案，并制定好相應(yīng)的采購計劃，避免在工作現(xiàn)場大量堆放建材，導(dǎo)致資金的不合理使用，甚至影響到整個工程的進度。

4結(jié)語

篇4

關(guān)鍵詞：市政道路工程；試驗檢測；問題與措施

引言

檢測試驗工作在市政道路工程里可以起到測試與評定的作用，它具有非常重要的地位，所以必須引起足夠的重視。加強對工程質(zhì)量的檢測工作，可以保證道路工程的施工質(zhì)量，同時還可以了解路面基本情況，為工程養(yǎng)護驗收提供重要的依據(jù)。下文筆者圍繞市政道路工程的試驗檢測工作展開探討。

1.市政道路工程試驗檢測工作的必要性

通常來說，我們判定一項市政道路工程的質(zhì)量是否符合現(xiàn)行的相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，依據(jù)的就是市政道路工程的試驗檢測。試驗檢測工作對于提高市政道路質(zhì)量，加快工程進度，降低工程成本等方面起到十分重要的作用。其重要性和必要性，可以通過以下幾點來體現(xiàn)：

（1）市政道路工程的試驗檢測工作有利于實現(xiàn)就地取材，降低工程成本。例如，我們可以借助試驗檢測，對市政道路工程建設(shè)地點的現(xiàn)存砂石料進行檢測，判斷其能否滿足施工技術(shù)的規(guī)定，如果可以，我們就可以加以利用，降低工程成本。

（2）市政道路工程的試驗檢測工作有利于新技術(shù)的推廣及新工藝、新材料的應(yīng)用。實際上，很多新材料、新技術(shù)和新工藝的可行性、適用性、先進性及有效性都是通過試驗檢測來判定的，這將在很大程度上推動施工技術(shù)及工程進度、質(zhì)量的提高。

（3）市政道路工程的試驗檢測工作有利于科學(xué)的判定工程的質(zhì)量是否符合現(xiàn)行的相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。這樣將在一定程度上實現(xiàn)工地材料的合理利用。

（4）市政道路工程的試驗檢測工作有利于為市政道路工程質(zhì)量控制和竣工驗收評定提供必要的依據(jù)。

2.市政道路工程試驗檢測工作存在的問題

2.1對試驗檢測工作的重要性認(rèn)識不到位

很多工程項目都是在工地母體試驗室的實驗資質(zhì)、設(shè)備配置、場地布置等都沒有通過審查的情況下開工的。在工程完成以后也沒有就施工自檢數(shù)據(jù)的操作流程以及現(xiàn)場所核實得出的自檢數(shù)據(jù)加以嚴(yán)格審核。對于監(jiān)理要對工程進行平行抽查實驗，獨立獲取數(shù)據(jù)的規(guī)定，更是沒能很好的實行。工程的試驗檢測工作得不到應(yīng)有的重視。

2.2試驗檢測設(shè)施不夠完善，實驗條件不足

在工程試驗檢測的過程中我們經(jīng)常會發(fā)現(xiàn)很多檢測設(shè)備由于過于陳舊，或?qū)儆诜钦?guī)廠家的仿造品，而使其功能部件的精度達不到要求，進而致使檢測結(jié)果不夠準(zhǔn)確。

2.3部分實驗檢測人員素質(zhì)不高

致使即使有先進的檢測設(shè)備，也不能充分發(fā)揮其作用。使檢測工作不能較好的完成。

2.4試驗檢測的管理不夠規(guī)范

部分工地實驗室沒有建立健全、有效的規(guī)章制度；對實驗儀器沒有進行及時的標(biāo)定、維護和更新；沒有嚴(yán)格的簽字程序和手續(xù)；沒有達到規(guī)定的試驗標(biāo)準(zhǔn)等。

3.強化市政道路的檢測試驗工作的措施

3.1在管理制度方面

試驗室的管理對工程質(zhì)量有著舉足輕重的作用，它關(guān)系到道路工程質(zhì)量合格與否的重要標(biāo)準(zhǔn)，在公路工程試驗檢測體系中，我們應(yīng)通過建立健全各試驗室規(guī)章制度，嚴(yán)格執(zhí)行試驗室管理方案，及時對檢測儀器進行標(biāo)定和維護更新，建立健全科學(xué)合理的試驗檢測臺帳，樣本檢測嚴(yán)格按照規(guī)范、規(guī)程進行，定期對檢測儀器進行自?；驒z定，嚴(yán)格按照儀器使用要求進行操作，規(guī)范試驗檢測報告。完善試驗室管理制度，制定一套科學(xué)合理的管理措施，使公路工程試驗檢測機構(gòu)逐漸規(guī)范化、專業(yè)化。

3.2檢測人員

根據(jù)工程項目，選擇適合的常規(guī)建材檢測監(jiān)管組和專業(yè)設(shè)計土工建材監(jiān)管組。積極調(diào)集有相關(guān)市政道路經(jīng)驗的人員，對施工現(xiàn)場進行監(jiān)理檢測和檢測監(jiān)管工作。一般現(xiàn)場監(jiān)理檢測人員是6個人，其中初級技術(shù)、其他人員4名，中級技術(shù)人員2名。

3.3檢測試驗設(shè)備

監(jiān)管部應(yīng)該購進一些專業(yè)的設(shè)備，如振動臺、擊實儀、萬能材料試驗機、道路彎沉檢測儀、灌砂法密度儀等檢測試驗儀器。這樣才能滿足土工、原材料及混凝土等專業(yè)監(jiān)理檢測試驗的工作。同時要對混凝土、水泥、土石料、砂石、鋼筋等樣品的安定性、密實度、土樣擊實、含水量、膠砂強度、骨料級配等進行常規(guī)性試驗。

3.4路基質(zhì)量檢測方法

根據(jù)實際道路的自然環(huán)境和道路情況，選擇適合的填充料填筑路基，對其進行碾壓工藝來選擇適合的工藝參數(shù)，這樣可以保證路基日后的質(zhì)量。在碾壓時，要從輕到重來進行碾壓。新鋪的土層比較松軟，所以開始碾壓時要慢慢進行，然后在土層壓實以后再加快速度。用填筑試驗多次碾壓來確定鋪土的厚度，檢查填料含水量，要經(jīng)過多次試驗后，相關(guān)工程師允許的情況下，才能確定控制標(biāo)準(zhǔn)并投入使用。

路基的設(shè)計最重要的是地基的質(zhì)量，是保障各個建筑質(zhì)量的基礎(chǔ)，同時對日后的使用維護也有著重要的影響。施工前要先對地基進行檢測，根據(jù)所處的自然環(huán)境確定施工材料。并且要結(jié)合圖紙和填筑材料的性能，檢測基地的牢固性。最后要對施工范圍內(nèi)的雜物進行清理，這樣才能保證地基建造順利進行。

地基使用后要安裝排水溝，就是將截水溝、邊溝和其他來源的水流，引到路基范圍以外的地方。排水溝平面布置，應(yīng)該根據(jù)對排水溝的要求和地理環(huán)境進行設(shè)置。而排水溝材料的選擇也是很重要的，這是關(guān)乎排水溝日后是否能正常使用的一個至關(guān)因素。一般排水溝的施工方法是片石砌筑和溝槽開挖，勾縫則要采用凹縫技術(shù)。

3.5檢測監(jiān)理

檢測監(jiān)理工作是指施工中使用的土石料場和建筑材料等按照要求進行檢測，而且還要按照有關(guān)監(jiān)理細則的要求提送檢測報告，并由監(jiān)理部進行審核。按質(zhì)量評定、驗收標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)要求等一些檢測項目進行取樣，經(jīng)過試驗后報監(jiān)理部審批。這樣檢測監(jiān)理后，發(fā)現(xiàn)了問題才能及時解決，有助于推動工程的質(zhì)量。

最佳含水量和干密度是控制路基密實度的重要數(shù)據(jù)，要是沒有符合科學(xué)的試驗數(shù)據(jù)作為控制標(biāo)準(zhǔn)，那就很難保證路基的施工質(zhì)量。通過取土樣進行試驗，會發(fā)現(xiàn)很多問題，所以這是絕對不能省略的一個檢測過程。為了對試驗結(jié)果進行驗證，一定要是雙方一同去土場取樣，然后試驗結(jié)果送到第三方試驗室，對其結(jié)果進行驗證。

另外如果某段混凝土路面澆灌過程中，發(fā)現(xiàn)物離析和現(xiàn)澆混凝土拌嚴(yán)重。則要有相關(guān)的現(xiàn)場監(jiān)理人員對其進行清理，同時施工方要委托檢測試驗室加強對材料的檢測，使混凝土質(zhì)量得以控制。

3.6科學(xué)取樣

對同一生產(chǎn)廠家、同期出廠、同標(biāo)號、同品種的水泥，袋裝水泥可采用分層隨機抽樣法，在不少于20袋的水泥中抽取等量的樣品；對于散裝水泥可采用隨機法，在不少于3個車罐中抽取等量的水泥，混合攪拌均勻后，在從中取出大于25kg的水泥作為檢驗式樣。

對道路結(jié)構(gòu)層壓實度的取點方法是：每1000平方米的砂礫底基層取1個點；每2000平方米的黑色碎石面層取1個點；每2000平方米的瀝青混凝土面層取1個點。并且要確定取點的位置，規(guī)范的填寫計算隨機抽樣表。

4.總語

城市的快速發(fā)展促使城市公路建設(shè)的規(guī)模不斷擴大，人們對道路質(zhì)量的要求也越來越高。市政道路工程的質(zhì)量事關(guān)重大，加強試驗檢測工作有助于提高對市政道路工程施工各個環(huán)節(jié)的監(jiān)督力度，從而保證各項施工的順利進行，為城市的發(fā)展做出貢獻。

參考文獻：

篇5

關(guān)鍵詞：市政道路；工程測量；施工技術(shù)

中圖分類號：TU99文獻標(biāo)識碼： A

引言

工程測量在市政道路工程中的應(yīng)用是其中一項。工程測量，簡言之就是在工程建設(shè)階段，對工程部位進行數(shù)據(jù)監(jiān)控、確認(rèn)、復(fù)核，在此期間，可以根據(jù)數(shù)字信息不斷地對工程部位進行調(diào)整，以達到最終的建設(shè)工程項目符合設(shè)計以及規(guī)范和要求，由此可見，工程測量在施工建設(shè)過程中，貫穿了整個建設(shè)階段。但是，由于我國市政道路工程發(fā)展速度過快，一些施工單位盲目的追逐經(jīng)濟效益，為了節(jié)約建設(shè)資金，忽略了工程測量的重要性、數(shù)據(jù)的真實性，造成工程質(zhì)量存在很大的偏差，因此，如果想要搞好工程建設(shè)，必須重視工程測量工作。

一、測量技術(shù)在道路施工中應(yīng)用的必要性

1、提高道路勘測的精確度

道路建設(shè)工程最重要的就是道路勘測的精確度，要想建立高質(zhì)量的公路，就必須對道路勘測方面嚴(yán)格把關(guān)，保證道路勘測的精確度，以保證其它工程建設(shè)工作的順利進行。

2、適應(yīng)經(jīng)濟發(fā)展的趨勢

測量技術(shù)在道路施工中的應(yīng)用，是經(jīng)濟發(fā)展的必然結(jié)果，先進的測量儀器的應(yīng)用，可以提高道路測量的精確度和測量速度，為道路建設(shè)提供有效的測繪描述，使道路施工正常、快速地進行。

3、增強建設(shè)行業(yè)的市場競爭力

測量技術(shù)在道路建設(shè)中的廣泛應(yīng)用，提高了道路建設(shè)的質(zhì)量和效率，尤其是通過采用先進的測量儀器和方法可以節(jié)約大量的時間和資源，為道路建設(shè)降低了成本，無形之中也增強了建設(shè)行業(yè)的市場競爭力。

二、市政道路工程測量技術(shù)要求和內(nèi)容

在城市道路施工測量中要全面的勘察分析，判斷周圍建筑物對工程的影響情況，測量結(jié)果在最后工程完工和工程投入使用中作為一項基本的數(shù)據(jù)結(jié)論。主要包括在工程施工時的勘察測量和工程竣工完成以后的勘察測量。

道路工程施工時的勘察測量要求比較嚴(yán)格，要對施工的位置和距離以及工程控制重點進行全面測量，不能有任何的漏洞，路基的中點、直線距離的交匯點、主要中線位置要明確；對施工中的提示標(biāo)語要重新建設(shè)，做好提示工作；對路基的橫截面和縱截面做好圖紙；施工必不可少的是要繪制工程圖紙，表格數(shù)據(jù)等都要準(zhǔn)確，說明施工的基本方向。道路工程竣工后投入使用的勘察測量是對道路位置和周圍環(huán)境的測量，周圍影響建筑的勘探，力求測量的準(zhǔn)確性。對施工中的問題及時的進行處理。根據(jù)施工中的圖紙對數(shù)據(jù)資料進行分析，在平面、橫縱截面、路基、中心位置和地形地勢的工程測量進行全面匯總，做出實驗的樣本，對使用的運營情況進行簡要的分析；對鐵路、隧道等利用儀器進行精度較為準(zhǔn)確的實驗觀察測量。在公路主要地方必要的時候會進行擴建建設(shè)，為了使車正常的行駛通行，一般可以采用高空觀察勘探測量或者地面高精度勘察測量辦法，根據(jù)一定的比例完成施工要求，繪制圖紙準(zhǔn)確有效。

三、市政道路工程測量技術(shù)要點分析

1、設(shè)計測量

對于一般道路工程，比如高速公路建設(shè)、鐵路建設(shè)、地下道路建設(shè)等，要將測量的重心位置放在以施工工程為主要坐標(biāo)軸和其他建筑物緊密聯(lián)系的位置上，實際操作中可能會有一些偏差，以中線為基本支撐點，工程施工按照一定的長寬比例進行。根據(jù)當(dāng)?shù)氐匦芜M行合理有效的測量，比例尺為1:500的圖紙進行分析，橫縱截面也要發(fā)揮一定的作用，施工科學(xué)合理，工程的布局和長寬、坡度等設(shè)計布局根據(jù)一定的規(guī)定進行。對于其他等非帶狀的工程施工情況，比如大型廣場建設(shè)施工、立交橋、道路中主要交通位置的施工，按照一定的比例進行圖紙的繪制，根據(jù)設(shè)計需要和要求適當(dāng)?shù)倪M行改進，在有些比較特殊的位置施工，可以適當(dāng)?shù)脑龃蠡蛘呖s小比例尺的數(shù)值，勘察測量的長寬必須根據(jù)一定的規(guī)定進行，高遠程控制設(shè)計圖要合理精細，一定的網(wǎng)狀控制圖紙也可以。

2、施工測量

在道路工程施工中難免會與圖紙產(chǎn)生一定的位置和數(shù)值上的偏差，在施工測量中要針對這些情況進行校正，以中線為基本坐標(biāo)軸，測量結(jié)果根據(jù)實際情況產(chǎn)生，以中線為基準(zhǔn)對道路的橫豎坐標(biāo)軸進行分析，根據(jù)各個軸線的位置進行樣本結(jié)果分析，施工過程中要做好提示標(biāo)志，按照圖紙進行施工，保證施工中的數(shù)值準(zhǔn)確性，按照工程實際施工情況繪制圖紙，工程之間會有一些區(qū)別，比如廣場施工就要采取網(wǎng)格狀的施工，把施工控制樁的位置確定在一定的范圍，工程施工方法會有很多不同。在工程施工前，對中線和支護樁的位置距離方向等采取一定的保留數(shù)值方向，在工程施工中如果發(fā)生一些問題可以立刻對中線位置進行檢測恢復(fù)，這在工程施工中是基礎(chǔ)和前提，道路施工過程中，在路邊放置和中線平行的支護邊樁，測出支護樁之間的位置數(shù)據(jù)，有效的控制施工中的各項不利因素。在地下道路工程施工中，一般多采用坡度板進行測量，控制地下管道的中心線和各個坡腳，在采取各種方法進行有效施工的同時，用經(jīng)緯儀等精密的儀器進行有效測量，控制地下挖掘的深度和方向，用坐標(biāo)軸的數(shù)值和距離進行定位工作時，要明確注意各個方向的角度和位置，控制施工的進度和位置，必要時可以采用施工激光控制儀器進行施工控制作用。

3、竣工測量

竣工測量要求在道路工程完工后對道路中心放射狀位置上的各項工程建設(shè)的基本情況。對各項工程在檢查之前全面的測量，繪制坐標(biāo)圖紙，按照科學(xué)的控制點點側(cè)方法，利用平面準(zhǔn)確儀器進行。根據(jù)工程施工情況繪制工程完成圖紙，市政道路施工圖紙在城市建設(shè)中作為重要的文件入檔案，在以后的市政道路工程各項修復(fù)或者改建工程中起了重要的作用。

四、對未來測量技術(shù)在道路施工中應(yīng)用的展望

在道路施工過程中，測量技術(shù)的應(yīng)用使道路勘測的精確度和工程建設(shè)的質(zhì)量都有了較大的提升，使公路建設(shè)快速地發(fā)展起來。測量技術(shù)在道路施工中的影響越來越大，不僅對道路施工的質(zhì)量和效率產(chǎn)生了影響，也對道路后期的維護起到了良好的促進作用。采用先進的測量技術(shù)使道路施工測量工作變得簡單而高效，對于促進道路建設(shè)，提高效率，節(jié)約成本都有著良好的作用。GPS在道路勘測中的應(yīng)用，對公路的勘測手段和作業(yè)方法產(chǎn)生了革命性的變革，極大地提高了勘測精度和勘測效率，特別是實時動態(tài)（RTK）定位技術(shù)將在公路勘測、施工和后期養(yǎng)護、管理方面有著廣闊的應(yīng)用前景，能夠徹底改變以往對公路勘測的工作模式，從根本上提高對公路的勘測效率，減輕測量人員的勞動強度。GPS技術(shù)的普遍應(yīng)用必將促進交通工程向著精確、高效、現(xiàn)代化的方向發(fā)展，是今后交通工程中必不可少的工具，如廣泛使用一定會取得巨大的經(jīng)濟和社會效益?？梢哉f，GPS在公路領(lǐng)域的應(yīng)用前景是無限的。

近年來北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)快速崛起,為測繪工作帶來了根本性變革,同時也為道路測量產(chǎn)生了深遠影響。由于北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)具有全天候、速度快、精度高等諸多優(yōu)點,在運用北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)進行道路控制測量時不需要通視,有效避免了常規(guī)地籍控制工作中點位選取不利等諸多弊端。

作為我國自主研發(fā)、擁有完全知識產(chǎn)權(quán)的新一代、全天候衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)不斷發(fā)展進步，特別是與GPS、GIS、RS等技術(shù)相結(jié)合,將在國土資源測繪管理領(lǐng)域發(fā)揮重大作用,并產(chǎn)生巨大的經(jīng)濟效益與社會效益。

結(jié)束語

綜上所述，市政道路的測量要綜合考慮多方面的因素，只有結(jié)合圖紙精心測量每一個施工環(huán)節(jié)，才能使得整個市政道路的建設(shè)質(zhì)量更加優(yōu)良，安全方面也更加可靠。

參考文獻

[1]劉奇光,袁素麗.陳江淺談市政道路施工測量[J].技術(shù)與市場,2011.

篇6

【關(guān)鍵詞】市政道路；成本預(yù)算；影響因素；經(jīng)濟和社會效益

引言：

近幾年，在市政道路工程建設(shè)迅速發(fā)展的同時，關(guān)于市政道路工程成本預(yù)算的問題也日益突出，逐漸引起人們的關(guān)注。因市政道路工程具有“工序復(fù)雜、施工工期緊、任務(wù)重、影響因素多以及點多面廣、質(zhì)量要求高、受自然因素和施工環(huán)境影響大”等特點，以上因素均在直接、間接中影響最終工程造價，從而直接影響工程成本預(yù)算控制，以上因素均在直接、間接中影響最終工程造價，從而直接影響工程成本預(yù)算控制。并且市政道路工程中不同的分部分項工程各因素的影響程度不盡相同，因此分析市政道路工程成本預(yù)算控制的影響因素對提高工程的經(jīng)濟效益具有深遠意義。

一、市政道路工程為什么要進行成本預(yù)算

城市的市政道路工程就像是人的骨架、脈絡(luò)和器官，在城市建設(shè)、城市經(jīng)濟以及公共利益的提供中占有非常重要的地位。近年來，由于城市的全面快速發(fā)展，城區(qū)建設(shè)和老城改造投資力度的不斷加大，城市規(guī)模不斷擴展，城市向更好、更優(yōu)、更方便快捷、更美發(fā)展的基礎(chǔ)更加牢固，正在步入科學(xué)發(fā)展、有序發(fā)展的快車道，然而市政道路工程成本預(yù)算也出現(xiàn)了頻頻超支現(xiàn)象。隨著社會的進步、民眾參政議政以及節(jié)約意識的增強，市政道路工程成本預(yù)算超值易招致民眾不滿，引起人大代表質(zhì)疑，不利于工作的進一步開展。要求政府加大資金投入一是不現(xiàn)實，二是給人不科學(xué)、不嚴(yán)謹(jǐn)?shù)挠∠?，因此加大資金投入不如控制好預(yù)算。

二、影響市政道路工程中的成本預(yù)算的因素

影響市政道路工程中的成本預(yù)算的因素很多、很復(fù)雜，比如，管理體制方面，就對市政道路工程中的成本預(yù)算有著極其重要的影響，項目審批程序非常復(fù)雜，一個正常的工程從立項到正式開工，手續(xù)辦完至少需要一年的時間。由于程序?qū)徟臅r間過長，經(jīng)常會出現(xiàn)項目建設(shè)過程中材料價格上漲，材料價格上漲很容易導(dǎo)致市政道路工程中的成本預(yù)算超標(biāo)。除此之外，缺乏有效機制審查預(yù)算、預(yù)算審查編制不準(zhǔn)、過程審批不嚴(yán)格、工程造價把關(guān)不嚴(yán)、水分太多、控制不嚴(yán)等都是導(dǎo)致工程預(yù)算超支的原因。有些因素是企業(yè)無法克服的，而有些卻是可控的，下面就五個方面進行分析。

（1）施工質(zhì)量對施工預(yù)算成本的影響

市政道路工程施工的質(zhì)量成本是指為了保證和提高市政道路施工產(chǎn)品的質(zhì)量所支出的一切費用以及由于沒有達到嚴(yán)格的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)而造成的一切損傷費用的總和。

（2）施工方案對工程預(yù)算成本的影響

優(yōu)秀的施工方案能夠加快市政道路工程的施工進度，在一定程度上節(jié)約施工成本。選擇較為合理的施工機械，能夠充分的發(fā)揮出施工機械的最佳使用效率，降低施工機械的使用費用；形成較為適當(dāng)?shù)膭趧咏M織，能夠提高市政道路施工工人的工作效率，大大的減少用工的數(shù)量，合理的施工作業(yè)組織與工程的恰當(dāng)施工順序能夠很好的組織立體交叉作業(yè)，將施工工作的面、空間以及時間進行較為充分地利用，從而縮短工期。

（3）施工現(xiàn)場管理水平對預(yù)算成本的影響。

科學(xué)的指揮、高效的管理，能夠在很大程度上節(jié)約市政道路施工預(yù)算成本中的人工費及機械使用費等。例如進行施工的過程中的臨時通訊、臨時房屋以及臨時用電用水的設(shè)置，應(yīng)與道路永久性的設(shè)施很好地結(jié)合起來，以節(jié)約施工的預(yù)算成本，降低整體的施工成本。

（4）道路施工的工期對預(yù)算成本的影響

縮短工期會直接引起市政道路施工中減少間接成本。相反，延長施工工期會造成增加施工工程的間接成本的現(xiàn)象，因此，市政道路的施工工期對施工工程的預(yù)算成本控制有著很大的影響，必須嚴(yán)格、合理地控制施工工程的工期。

（5）自然條件對施工預(yù)算成本的影響

氣溫、晴雨天氣情況及海拔高度等不良的自然條件會降低人工、機械的施工效率，會在不同程度上增加市政道路施工預(yù)算成本。

三、怎樣進行市政道路工程成本預(yù)算控制

1、制定先進可行的施工組織設(shè)計。

施工方案主要包括四個內(nèi)容：施工方法的確定、施工機器、工具的選擇、施工順序的安排和流水施工的組織。施工方案的不同，工期就會不同，所需機器、工具也會有所不同。因此，施工方案的優(yōu)化選擇是是施工企業(yè)降低工程成本的主要途徑。制定施工方案要以合同工期和業(yè)主要求為依據(jù)，聯(lián)系項目的規(guī)模、性質(zhì)、復(fù)雜程度、現(xiàn)場等因素綜合考慮?？梢酝瑫r制定幾個施工方案，互相比較，從中優(yōu)選最合理、最經(jīng)濟的一個。同時擬定經(jīng)濟可行的技術(shù)組織措施計劃，列入施工組織計劃之中。

2.合理安排現(xiàn)場施工管理。

項目現(xiàn)場施工管理主要包括臨時設(shè)施費及現(xiàn)場材料保管、場內(nèi)運輸費用等。臨時設(shè)施應(yīng)本著經(jīng)濟適用的原則布置，不能占用過多資源，占用過多資源本身就是極大的浪費。另外，合理安排材料進出場是一件特別重要的工作，如何減少材料的保管時間，減少場內(nèi)運輸所耗費的人工、機械，必須有一個合理的安排，應(yīng)根據(jù)技術(shù)組織措施合理定制，材料盡量選擇離建筑物近處合理堆放，以減少運輸距離，同時，制定材料進場計劃，使材料進場合理有序。.合理地安排現(xiàn)場施工管理，就會實現(xiàn)節(jié)約增效。

3.加強材料的管理與控制。

一是把好采購關(guān)，以降低采購成本。項目部要根據(jù)以往的合作經(jīng)驗和合作伙伴的推薦，建立材料供應(yīng)商名冊，堅持“貨比三家，擇優(yōu)選用”的原則，工作要透明，防止暗箱操作和腐敗現(xiàn)象的發(fā)生。大宗材料要與供應(yīng)商簽訂合同，鎖定價格，明確材料品質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)、供貨時間、送貨方式和交貨地點。項目部對于主要材料要進行統(tǒng)一管理，實行統(tǒng)一招標(biāo)采購，嚴(yán)禁自行購置，對于地材等零星用料，堅持用多少購多少的原則，以免造成庫存積壓和損失。

二是把好材料收發(fā)關(guān)，明確工程合理的材料消耗量，節(jié)約用料，防止浪費。另外，建立健全材料臺賬，加強材料的動態(tài)管理，合理堆放材料，減少二次搬運，嚴(yán)格收發(fā)料制度；同時，材料進場時要認(rèn)真點驗，保質(zhì)保量。發(fā)料時要嚴(yán)格按分部分項工程材料的理論用量發(fā)放，特別是鋼材、水泥等重要材料要實行限額發(fā)料。

三是加強大型周轉(zhuǎn)性材料的管理與控制。如要加強對隧道襯砌臺車、鋼模板等大型周轉(zhuǎn)性材料的管理，這些周轉(zhuǎn)性材料不但購置價格比較高，而且在工程施工中不可或缺，使用頻率較高，如果管理不善不僅較容易損壞、造成直接經(jīng)濟損失，而且也會影響工程的工期與進度。

四是實行工程預(yù)算的動態(tài)管理。市政道路工程預(yù)算的管理需要施工單位力保工程造價的合理性，以利于實現(xiàn)工程項目的目標(biāo)。在工程預(yù)算的編制過程中，工作人員須全方位實時觀察量與價的變動，分析其產(chǎn)生的原因并采取相應(yīng)的策略。施行工程預(yù)算的動態(tài)管理，不僅要求全程觀察，還要求相關(guān)的管理人員有著綜合全面的素質(zhì)，要懂技術(shù)、懂政策法規(guī)、懂管理以及懂工程預(yù)算。

總之，控制工程成本是一項系統(tǒng)工程，涉及到管理、技術(shù)、經(jīng)濟等多個方面，疏忽哪一方面，都會給工程的質(zhì)量和成本帶來不良的后果。在工程實施過程中應(yīng)以合同為依據(jù)，圍繞控制成本為目標(biāo)，挖掘增收節(jié)支的最大潛力，以期獲得最大的經(jīng)濟效益。

參考文獻：

[1]市政道路工程成本估算及影響因素探析 陳明坤 2008，20（3）：166-167.

篇7

關(guān)鍵詞：PPP模式；市政道路工程；工程造價控制

1引言

市政道路工程是一項民生工程，其建設(shè)質(zhì)量關(guān)系到人們的正常生活。市政道路工程施工過程中，工程造價是決定工程建設(shè)質(zhì)量的關(guān)鍵。隨著市政道路工程建設(shè)規(guī)模的不斷擴大，建設(shè)項目也逐漸增加，如果按照傳統(tǒng)的工程造價模式，不僅效率低，而且準(zhǔn)確性不能保證。在新的時代背景下，要加強PPP模式下市政道路工程造價管理，合理控制工程造價，更好的控制市政道路工程的建設(shè)成本，實現(xiàn)資金的合理配置，將經(jīng)濟效益最大化，降低工程的建設(shè)風(fēng)險。

2認(rèn)識PPP模式

PPP模式全稱為PublicPrivatePartnership，指的是公私合營，即政府和社會資本合作模式。在市政道路工程建設(shè)中，改變了傳統(tǒng)的資金模式，將傳統(tǒng)政府單項資金控制轉(zhuǎn)換為公私合營模式，鼓勵政府和社會資本合作，拓展資金融入渠道，極大程度減輕政府的經(jīng)濟壓力，將建設(shè)風(fēng)險分散，降低施工風(fēng)險。如在龍海市南太武高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)園區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施項目工程(一期)建設(shè)過程中，采用PPP+EPC兩種模式的結(jié)合實現(xiàn)了社會資源的合理配置，不僅提高施工技術(shù)，而且還優(yōu)化施工設(shè)備性能，加快了施工進度。PPP模式打開了公私合營的大門，也從很大程度上緩解了政府的經(jīng)濟壓力，有利于提高市政道路工程的建設(shè)技術(shù)和管理水平，改善民生問題。能夠顯著降低各種風(fēng)險對政府經(jīng)濟的影響，使更多的責(zé)任人共同承擔(dān)風(fēng)險，降低風(fēng)險的危害性。PPP模式下，進行市政道路工程造價管理能夠顯著降低工程造價，提高經(jīng)濟效益。

3PPP模式對市政道路工程造價的影響

3.1拓展了融資渠道，有效降低建設(shè)成本

PPP模式下，市政道路工程的融資渠道增多了，一定程度上降低了市政道路工程的投資建設(shè)成本。在PPP模式下，更多的社會資本加入了市政道路工程的投資建設(shè)中，這些社會資本承擔(dān)公共工程的主要經(jīng)濟責(zé)任，極大程度減輕政府的經(jīng)濟壓力。同時，政府對社會資本方的信譽進行有效考核及篩選，并為社會資本創(chuàng)造良好的投資環(huán)境，能夠從根本上降低融資風(fēng)險。此外，社會資本方在投融資過程中，會根據(jù)企業(yè)自身的優(yōu)勢，考慮融資成本，分析各種投資風(fēng)險，多渠道融資，并根據(jù)市政道路工程建設(shè)的實際情況，強化施工組織設(shè)計、有效管控工程變更，從而進一步加強工程造價管理，合理降低工程造價。

3.2工程規(guī)模大、資金需求高，合理降低工程造價存在一定難度

在目前來看，PPP模式可以為多數(shù)公共工程提供大量的建設(shè)資金，但正是因為市政道路工程建設(shè)的項目多、規(guī)模大，對資金的需求高，需要增大社會資本方的投資，因此在一定程度上影響著工程項目在工程造價上的管控難度。畢竟會資本方的經(jīng)濟實力不一，在人力、物力、財力上均有較大差異，規(guī)模比較小的企業(yè)在投資過程中，面臨的風(fēng)險也比較大，如何合理控制工程造價，為政府提供物美價廉質(zhì)優(yōu)的公共產(chǎn)品服務(wù)，存在一定的難度。在PPP模式下，對市政道路工程的建設(shè)要求越來越高，社會資本方為考慮自身的投資效益，就必須加強施工組織管理，嚴(yán)格控制工期，加強工程造價的管控工作，才能合理降低工程造價。

3.3在一定程度上制約著工程的建設(shè)進度，影響工程造價

市政道路工程是重要的市政工程，PPP模式在市政道路工程中的應(yīng)用從一定程度上制約工程的建設(shè)進度，影響工程造價。由于PPP模式是在政府部門和社會資本之間簽署特定的協(xié)議后進行的，PPP模式下，政府有指定合同條款的權(quán)力，一般情況下，政府在條款制定過程中內(nèi)容比較單一，要求也比較嚴(yán)格，并且存在項目啟動前期合法合規(guī)性手續(xù)不完整的情況，在一定程度上制約了市政道路工程的建設(shè)進度。其次，后續(xù)工程變更也會對工程建設(shè)的進度產(chǎn)生影響，合同條款內(nèi)容也不能很好解決這些問題，還容易造成社會資本方與政府部門之間的經(jīng)濟矛盾，不利于控制工程造價。

4現(xiàn)階段PPP模式下的市政道路工程造價管理的問題

4.1政府部門面臨的選擇增多，增大管理難度

在PPP模式下，政府部門面臨的選擇增多。社會資本方企業(yè)的數(shù)量眾多，規(guī)模參差不齊，政府部門在選擇社會資本方面臨的困難也比較大。從整個市場的發(fā)展角度來看，社會資本方的信譽度不同，如果選擇信譽度不高的社會資本方，整個工程造價的質(zhì)量難以保證，而且還增大了社會資本方的投資風(fēng)險，增大了政府部門的管理難度。

4.2容易形成市場壟斷局面，不利工程造價管控

社會資本方主要負責(zé)項目的投融資建設(shè)。但是社會資本方企業(yè)的規(guī)模不一，對于一些小型企業(yè)，經(jīng)濟實力有限，而且承受風(fēng)險的能力比較低，從一定程度上影響了PPP模式的開展。對于政府來說，可選擇的合作伙伴數(shù)量也比較少，從一定程度上增加了競標(biāo)過程中的不安全因素，容易形成少數(shù)社會資本方壟斷市場的格局，不利于工程造價管控。

4.3合同條款制度滯后，容易引起經(jīng)濟糾紛

就目前的市政道路工程建設(shè)情況來看，政府部門和社會資本之間的部分合同條款制度滯后，很難周全考慮項目變更、簽證及索賠的影響。而且合同內(nèi)容是依據(jù)以往的合作模式制定，難以對一些突況進行預(yù)測，沒有將這部分內(nèi)容放到合同條款中，一旦出現(xiàn)問題，合同雙方的利益均不能保障，容易引起利益沖突。

5PPP模式下的市政道路工程造價控制

5.1加強制度保證

PPP模式下，要加強制度保證。政府作為一個權(quán)力性部門，在整個工程造價控制中有著重要作用。國家及地方政府建設(shè)主管部門要根據(jù)各地建筑市場的變動完善相關(guān)制度、規(guī)范及標(biāo)準(zhǔn)。在合同制作過程中，要詳細規(guī)劃合作雙方的責(zé)任，特別是與成本相關(guān)的部分，要根據(jù)市場價格標(biāo)準(zhǔn)制定相應(yīng)計價規(guī)范和取費標(biāo)準(zhǔn)，政府在整個造價管理中要做好監(jiān)督工作，保障合作雙方的共同利益。其次，還要完善施工管理的相關(guān)制度，要求施工單位合理安排施工組織設(shè)計，做好施工組織管理，保安全、控進度、提質(zhì)量，合理控制工程造價。

5.2加強市政道路工程造價管理

在PPP模式下，要進一步加強市政道路工程造價管理。首先，相關(guān)部門要合理編制投資估算，形成投資最高限額，以此來控制施工成本，進一步控制工程造價。投資估算的準(zhǔn)確性，要根據(jù)項目建議書或可行性研究報告等材料結(jié)合市場變動信息合理估算，要實事求是。其次，整個工程造價管理要有一定的目的性，著重加強市政道路工程施工材料和技術(shù)造價管理。在市政道路工程中，材料與技術(shù)占的經(jīng)濟比重比較大，在管理過程中，要著重對材料和技術(shù)進行管理。在材料管理過程中，應(yīng)該做好材料把關(guān)，保證材料的質(zhì)量的前提下追求材料的性價比，降低材料的總體成本。在技術(shù)管理過程中，要做好施工組織設(shè)計，強化施工組織管理，有效降低施工技術(shù)成本。再次，相關(guān)人員還要精心編制施工圖預(yù)算，根據(jù)施工組織設(shè)計及項目實際情況不斷調(diào)整預(yù)算方案。對于設(shè)計變更內(nèi)容，要做好設(shè)計變更記錄，落實現(xiàn)場簽證制度。最后，加強竣工階段的審核力度，審核人員要提高自身能力，以更高的職業(yè)道德要求自己，要總結(jié)市場經(jīng)濟變化規(guī)律，根據(jù)實際價格變動規(guī)律審核材料單價，提高審核工作質(zhì)量。

5.3加強市政工程道路設(shè)計的管控

在PPP模式下，要加強市政道路設(shè)計的管控。在工程造價管理過程中，要加強對工程設(shè)計的管控，嚴(yán)查設(shè)計質(zhì)量。首先，要對市政道路工程的設(shè)計者進行嚴(yán)格審核，保證設(shè)計者的工作質(zhì)量。其次，設(shè)計人員要進行長期的實地考察，了解現(xiàn)場存在的問題，提高設(shè)計質(zhì)量。設(shè)計人員還要與施工人員以及技術(shù)人員多交流，對于施工中的一些難點要及時分析處理，設(shè)計要符合實際情況。再次，要加大設(shè)計的審核力度，特別是對于設(shè)計變更的部分，要反復(fù)審核，全面提高設(shè)計質(zhì)量。

篇8

【關(guān)鍵詞】市政道路工程造價管理

中圖分類號： TU723 文獻標(biāo)識碼： A 文章編號：

隨著經(jīng)濟的發(fā)展，近年來我們市政道路建設(shè)力度也隨之加大。市政道路工程屬公益性項目，項目建成后不產(chǎn)生直接經(jīng)濟效益，但可以極大地改善城市發(fā)展環(huán)境和人居環(huán)境，使城市功能日益完善，帶來巨大的社會效益和間接經(jīng)濟效益。市政道路工程投資數(shù)額巨大，能夠?qū)窠?jīng)濟的發(fā)展起到增加就業(yè)、促進人員、物資方面的流動等拉動作用,尤其可以帶動地方經(jīng)濟的發(fā)展。而在近年來的道路建設(shè)中，決算超預(yù)算，預(yù)算超概算、概算超估算的“三超”現(xiàn)象仍很普遍，以至于某些建設(shè)項目投資失控，資金缺口較大。從某種意義上來講，反而制約了國民經(jīng)濟的快速發(fā)展。在市場經(jīng)濟條件下的今天，如何對工程造價進行有效的控制和科學(xué)的管理，這是大家共同關(guān)心的問題。

一、市政道路工程造價控制管理的原則

1、動態(tài)控制原則

由于市政道路工程的建設(shè)是在不斷變化的環(huán)境中進行的，對于造價控制也就應(yīng)該要體現(xiàn)動態(tài)的理念或者原則。主要是收集成本發(fā)生的實際值，再與目標(biāo)值進行對比，如果發(fā)生偏差時，就應(yīng)該找出原因，再采取措施解決。

對市政道路工程造價進行全面控制原則

該全面控制包括全過程控制和全員控制。全過程控制就是在道路工程建設(shè)的整個過程中必須體現(xiàn)成本控制管理意識；全員控制就是整個施工項目部門的員工應(yīng)該協(xié)調(diào)一致，擔(dān)負起控制成本的責(zé)任。

價值工程原理原則

在市政道路工程的建設(shè)中，不是說最佳的施工方案、最佳的施工原料、最先進的施工技術(shù)等就能達到最佳經(jīng)濟的效果，市政道路工程建設(shè)能夠達到基本要求就可以，在這個基礎(chǔ)上再選定適合的方案、施工材料、施工技術(shù)等最終目的是實現(xiàn)高性價比目標(biāo)，產(chǎn)生經(jīng)濟效益。

責(zé)、權(quán)、利相結(jié)合的原則

市政道路工程建設(shè)中，相應(yīng)的權(quán)利和利益就應(yīng)該承擔(dān)起相應(yīng)的成本控制責(zé)任。比如在市政道路工程建設(shè)中，對于所采購的原材料，項目采購部有權(quán)利選擇原材料供應(yīng)商但是必須保障原材料質(zhì)量情況下，以較低成本的采購。

5、節(jié)約的原則

在市政道路的建設(shè)中，減少不必要的開支，降低工程成本，有效節(jié)約工程造價，是應(yīng)該首先考慮的問題，例如在某城市的市政道路規(guī)劃中，從宏觀的角度做好設(shè)計，不要因為規(guī)劃的原因，導(dǎo)致剛修建的道路就要遭受二次破壞，重復(fù)修建將大大加大工程投資。而且有些還出現(xiàn)了邊設(shè)計邊施工的情況。因此，市政道路的規(guī)劃應(yīng)該滿足城市整體規(guī)劃的要求，需要全面進行項目比選，科學(xué)論證方案，避免二次修復(fù)帶來的資金浪費。

市政道路工程造價管理存在的問題

只重局部造價成本的控制管理，而忽視整體對造價成本控制管理。這個方面的問題很普遍，許多市政道路工程施工企業(yè)只是從局部即重施工階段的造價成本控制管理，即只是注重施工的事中控制，而忽視施工的事前、事后控制。對于市政道路工程建設(shè)的其他的階段，比如市政道路工程項目決策階段的造價控制、市政道路工程量清單投標(biāo)過程管理等階段并沒有對造價成本進行有效的控制，造成很多的浪費。

市政道路工程施工產(chǎn)生的浪費嚴(yán)重，導(dǎo)致這樣的現(xiàn)象最根本的原因就是對市政道路工程造價的控制管理只注重局部管理，忽視整體性管理，而市政道路工程造價控制的事前控制如方案設(shè)計、項目決策階段對市政道路工程造價的控制對項目的后期施工的造價控制產(chǎn)生深遠的影響，如果沒有做好事前控制，那么在施工建設(shè)中，很可能導(dǎo)致大量的浪費。

對市政道路工程造價缺乏控制動態(tài)管理，市政道路工程建設(shè)的動態(tài)性，決定了對其造價控制管理也應(yīng)該采取動態(tài)方式。當(dāng)前市政道路工程建設(shè)對造價成本控制動態(tài)跟蹤能力差，不能有效的進行動態(tài)管理。

加強市政道路工程造價管理的對策

1、加強市政道路工程全階段造價管理

改變以往只是注重市政道路工程造價的局部管理，從整體性、全面性造價管理出發(fā)，不求一個局部造價成本最低，而求整體造價最低。因此在市政道路工程建設(shè)的初期，就應(yīng)該著手造價成本控制管理。項目工程的事前決策比如方案經(jīng)濟性是否可行將對項目工程的造價控制產(chǎn)生積極影響，因此有必要對事前、事中、事后進行全面控制。做好擬定工程項目的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)、地點選擇、規(guī)模選擇、施工技術(shù)、材料采購等方面的決策。比如在建設(shè)地選擇時候應(yīng)該處于經(jīng)濟效益考慮：一是建設(shè)地點應(yīng)力求平坦，減少土地平整的工程量，并盡量少占或不占農(nóng)田；二是工程地質(zhì)和水文條件要符合要求；三是充分利用以挖做填的土石方工程量；四是就地取材。

2、市政道路工程施工材料的采購管理

由于道路工程建設(shè)規(guī)模較大，有必要在建設(shè)前對建筑材料用量進行預(yù)測，編制材料需求計劃。同時也可以對施工材料的采購進行招標(biāo)，以施工材料質(zhì)量可行為前提條件，可以有效的節(jié)省市政道路工程的造價成本。根據(jù)中標(biāo)的工程量清單及施工圖預(yù)算編制該項目材料的計劃總需求量，項目材料主管根據(jù)項目工程師提供每周、每月的施工進度計劃及上月節(jié)余材料量；按照市場歷史價位，對施工材料進行價格預(yù)測，加強材料使用管理，降低材料損耗量。

3、對工程造價實行動態(tài)控制

其核心內(nèi)容是以市場為中心對造價進行動態(tài)控制和管理。市政道路建設(shè)項目的復(fù)雜性決定了其計價的多次性，與基本建設(shè)過程相對應(yīng)的各階段造價也是動態(tài)地反映了項目的總造價，從這個意義上來講，對工程造價的控制也是動態(tài)的。特別是在工程實施階段，由于客觀條件的影響，設(shè)計階段未考慮到的因素往往暴露出來，導(dǎo)致設(shè)計及造價變更。這就需要造價工程師對造價計劃執(zhí)行中出現(xiàn)的總是及時研究分析，并及時采取糾正措施，使目標(biāo)得以順利實現(xiàn)。這一階段是造價動態(tài)控制最集中的體現(xiàn)。

4、提高造價從業(yè)人員素質(zhì)

人是從事行為活動的主體, 在項目建設(shè)過程中，造價從業(yè)人員素質(zhì)的高低直接關(guān)系到造價文件的編制質(zhì)量和工程計量的準(zhǔn)確性。不少概預(yù)算人員只會簡單地套定額編制概預(yù)算文件，對工程設(shè)計的有關(guān)施工工藝流程和技術(shù)不了解，也不善于做技術(shù)經(jīng)濟比較分析，在造價控制的過程中，無法給設(shè)計人員和管理人員提供重要的可采納建議。要提高造價人員素質(zhì)，應(yīng)從兩方面著手：( 1) 提高專業(yè)理論知識水平。建議造價管理部門完善健全造價師考試制度，要求從業(yè)人員持證上崗。這一要求可以督促相當(dāng)一部分造價從業(yè)人員鞏固和完善知識結(jié)構(gòu)體系， 提高專業(yè)理論知識水平；( 2) 積極實踐，并且善于總結(jié)實踐經(jīng)驗。造價從業(yè)人員除了掌握本專業(yè)的知識外，還應(yīng)多跟設(shè)計人員交流、參加培訓(xùn)、多去施工現(xiàn)場，使理論與實踐相結(jié)合，成為懂設(shè)計、懂施工、懂管理、懂經(jīng)濟法規(guī)法律、懂計算機應(yīng)用的多層次知識人才。

總結(jié)

市政道路工程是一項系統(tǒng)工程，建設(shè)階段性強、工期緊、周期短、點多面廣、質(zhì)量要求高、受自然環(huán)境和施工環(huán)境影響大，只有從多方面進行努力，發(fā)揮好人的作用，做好現(xiàn)場的建設(shè)管理，有著全過程的造價管理意識，才能有效的做好市政道路的造價控制。

參考文獻

[1]馬銀祥。淺談道路工程設(shè)計階段的造價管理與控制[J].中國，20l0，(3)．

[2]陳德平。淺談項目管理中的進度與造價管理[J]，西部探礦工程，2009．3-4．

[3]郭俠。道路工程造價的控制與管理分析[J].遼寧省交通高等?？茖W(xué)校學(xué)報,2009(02)

篇9

關(guān)鍵詞：市政道路；工程造價；有效控制

中圖分類號：U41 文獻標(biāo)識碼：A

市政工程包括城市道路、橋梁、給排水、熱力、燃氣、路燈工程、防洪堤等城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，是提高人民生活水平的基本條件，也是城市建設(shè)和發(fā)展必不可少的物質(zhì)基礎(chǔ)。市政工程具有非營利性、投資大、資金來源統(tǒng)一、與人民生活息息相關(guān)的特點。作為市政工程的重要組成部分，市政道路工程對地方經(jīng)濟的發(fā)展起到了巨大的推動作用，其預(yù)算編制工作及其成本控制的有效與否，關(guān)系到道路建設(shè)的優(yōu)質(zhì)高效、政府投資的合理以及城市良好發(fā)展等的實現(xiàn)。

一、市政道路工程成本的影響因素

市政道路工程的建設(shè)資金主要來源于政府的投入，建設(shè)目標(biāo)是為了促進城市經(jīng)濟的發(fā)展，提高城市人民群眾的生活水平，但是市政道路工程建設(shè)躲在人們的生產(chǎn)生活范圍之內(nèi)，其工程成本預(yù)算會受到諸多因素的影響。

1.施工環(huán)境復(fù)雜

城市道路建設(shè)環(huán)境復(fù)雜，施工的工期相對較短，如果拖延時間則會影響到企業(yè)、人民的正常生活與工作。比如，工程建設(shè)的周邊建筑物會比較密集，高擋墻、高建筑、高邊坡等障礙物也會給施工增加一定的難度。在這種較為復(fù)雜的環(huán)境下，市政道路工程的建設(shè)必須兼顧好工程進展和居民生產(chǎn)生活之間的利益平衡，避免工期的延長。

2.施工要求更為嚴(yán)格

市政道路工程的設(shè)計方案針對性較強并且施工環(huán)境較為復(fù)雜，對于施工建設(shè)要求相對于其它工程更為嚴(yán)格，尤其對于工程的設(shè)計、材料采購、施工環(huán)節(jié)等，所以市政道路工程的成本預(yù)算應(yīng)更加科學(xué)合理，以保證施工單位能夠樹立完成工程建設(shè)。

3.工程規(guī)劃難度大

市政道路工程都多是在人居密集區(qū)域完成，施工受周圍環(huán)境影響因素較多，環(huán)境復(fù)雜，對于線路的選擇和設(shè)計會采取繞行或強拆等方式，這樣工程成本即會升高，超出預(yù)算，所以為了避免這一現(xiàn)象的出現(xiàn)，一般的市政道路工程建設(shè)會采取保守的規(guī)劃方式，而工程造價也會變高，因此，規(guī)劃方案的保守對工程的預(yù)算成本控制影響巨大。

二、市政道理工程造價有效控制的對策

1. 從實際出發(fā)，如實確定成本目標(biāo)，使目標(biāo)成本的控制具有可行性

施工單位在制定工程項目施工成本目標(biāo)時，應(yīng)該先對各種客觀因素和執(zhí)行人可以采取的可能行動及這些行動的可能后果進行綜合研究，實事求是的確定一套切合實際的控制標(biāo)準(zhǔn)和操作步驟。編制目標(biāo)責(zé)任成本和目標(biāo)責(zé)任預(yù)算：工程中標(biāo)后開工之前，造價編制與管理人員應(yīng)指導(dǎo)項目部確定工程的目標(biāo)責(zé)任成本，項目部應(yīng)根據(jù)目標(biāo)責(zé)任成本編制控制計劃。項目部以各分部分項工程的實物量為基礎(chǔ)，按照部門、施工隊和班組的分工進行分解，形成各部門、施工隊和班組的責(zé)任成本，為以后的成本控制作好準(zhǔn)備。項目經(jīng)理對各工長簽訂以考核工期、質(zhì)量、安全、成本為主要指標(biāo)的分項工程承包合同，各工長將承包指標(biāo)以施工任務(wù)書形式落實到施工隊組，各施工隊組以企業(yè)定額為依據(jù)，對施工小組逐日下達施工任務(wù)。

2 重視方案比選，推行限額設(shè)計

作為設(shè)計人員應(yīng)書寫相關(guān)的設(shè)計資料、結(jié)構(gòu)特點以及設(shè)計意圖，認(rèn)真對所設(shè)計的圖紙的表格進行核對，正確提取設(shè)計圖標(biāo)中的工程實際數(shù)量，所以在各項目方案的選擇中，可以組織有敬仰的設(shè)計單位進行比賽，在通過專家進行評審、把關(guān)，廣泛爭取群眾的意見，從項目的規(guī)模、投資、范圍、效果等方面進行反復(fù)論證，優(yōu)化方案，確保既節(jié)約投資又使群眾得到實惠的滿意效果。另外，推行限額設(shè)計，按照批準(zhǔn)的投資估算控制初步設(shè)計，按照批準(zhǔn)的初步設(shè)計總概算控制技術(shù)設(shè)計和施工圖設(shè)計，同時各專業(yè)在保證達到使用功能的前提下，按分配的投資限額控制設(shè)計。通過搞好限額管理，有效地使用和控制建設(shè)資金。

3 確立以項目經(jīng)理為核心的成本控制體系

要切實實行項目經(jīng)理負責(zé)制。實行項目經(jīng)理負責(zé)制,就是要求項目經(jīng)理對項目建設(shè)的進度、質(zhì)量、成本、安全和現(xiàn)場管理標(biāo)準(zhǔn)化等全面負責(zé),特別要把成本控制放在首位,因為成本失控,必然影響項目的經(jīng)濟效益,難以完成預(yù)期的成本目標(biāo),給企業(yè)造成損失。在項目開工前與項目經(jīng)理簽訂目標(biāo)考核協(xié)議,確立其責(zé)任。每個月不定期核查成本是否處于受控狀態(tài),當(dāng)目標(biāo)完成后對項目經(jīng)濟效益評估和考核,對比先前的成本控制標(biāo)準(zhǔn)給予獎勵。對項目管理部的分配采取月度預(yù)發(fā)、階段考核、竣工清核、獎金獎勵、責(zé)任到位的辦法。

4. 嚴(yán)格校核和審核預(yù)算編制

市政道路工程的校核需要另一名熟悉編制工作的人員對工程的預(yù)算內(nèi)容及計算情況進行全面的核對，避免漏項和重復(fù)情況的發(fā)生，及時發(fā)現(xiàn)錯誤并預(yù)計改正，確保工程預(yù)算編制工作的高質(zhì)量和準(zhǔn)確性。而市政道路工程的審核則是在初稿完成后交由主管人員進行核對的過程，確保工作的完善性。進行嚴(yán)格的校核和審核工作是非常必要的，它是優(yōu)化市政道路工程預(yù)算編制工作的有效方法。

三、結(jié)語

綜上所述，市政道路工程的成本預(yù)算工作是一項復(fù)雜、系統(tǒng)的技術(shù)性工作，需要項目的工作人員秉持科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膽B(tài)度、遵循價值規(guī)律，認(rèn)真、細致的進行工程預(yù)算，有效地將市政道路工程的成本控制在合理的范圍之內(nèi)，以求得能在節(jié)約社會資金的基礎(chǔ)上得到更高的效益回報。

參考文獻：

[1] 王春蓮.淺析高速公路施工項目成本的影響因素[J]. 黑龍江交通科技. 2011(08)

[2] 吳補生.淺談公路工程質(zhì)量的影響因素及控制措施[J]. 中國高新技術(shù)企業(yè). 2008(09)

篇10

關(guān)鍵詞: 市政道路;監(jiān)理;質(zhì)量控制

中圖分類號：U415文獻標(biāo)識碼： A 文章編號：

1市政道路工程施工的特點

(1)施工單位多、專業(yè)多,對質(zhì)量干擾大。市政道路工程有工期短、場地狹窄、地下管線復(fù)雜的特點,與之相對應(yīng),工程施工同時開工的施工單位多,涉及的專業(yè)多,對工程質(zhì)量干擾大。

(2)趕工期。趕工期是近年來市政道路工程施工最突出的特點,工期往往在工程施工條件基本具備時由業(yè)主確定,要求各施工單位都倒排工期,而監(jiān)理和各施工單位晝夜奮戰(zhàn),搶晴天,趕雨天,對工程質(zhì)量控制形成了極大的沖擊。

(3)間歇期與要求工期相互沖突。趕工狀態(tài)下,往往使規(guī)范要求的技術(shù)間歇期得不到保證。

(4)工程臨時變更多。趕工狀態(tài)下,往往會發(fā)生臨時變更多的現(xiàn)象。例如原土利用回填材料濕度大,含水量高沒有場地和時間涼曬,7~8m深的管坑井坑不能按規(guī)范分層夯填,拆遷影響而改線路,砼現(xiàn)澆改預(yù)制等因趕工期導(dǎo)致工程變更多的現(xiàn)象較多發(fā)生。

2市政道路工程的特點

(1)工期緊。市政道路建設(shè)工程一般都處在交通繁忙、車流量大的地段,工程項目從立項開始業(yè)主就對工期有比較嚴(yán)格的要求,并且還有不斷要求提前的現(xiàn)象。

①工期短。業(yè)主在建設(shè)項目立項、報建招標(biāo)時都對工期有較短的要求。

②開工急。業(yè)主一般都要求施工企業(yè)中標(biāo)后一周內(nèi)進場開工。此時往往施工項目報建、施工許可證尚未辦妥。施工企業(yè)的道路開挖證、余泥排放證、夜間施工許可證等手續(xù)因為沒有施工許可證不能辦理,施工現(xiàn)場的拆遷工作尚未開始或正在進行,沿線商鋪不知情,建筑物退縮位沒有讓出,地質(zhì)資料不齊,施工圖不完善等均不具備開工條件。

③擠占工期。由于開工條件不成熟,強制性開工后受到城管、交警執(zhí)法的干擾,拆遷戶、土地權(quán)屬單位的干擾,設(shè)計方案的變化,施工圖的完善,地下管線的拆遷,地質(zhì)情況變化等原因及問題的解決,擠占了施工的時間。

④工期壓縮。以向什么節(jié)日獻禮、某某領(lǐng)導(dǎo)視察為由,要求工程項目工期壓縮、提前通車的現(xiàn)象時有發(fā)生。

(2)場地狹窄。市政道路建設(shè)工程本身就是為了緩解交通擁擠,所以建筑物、構(gòu)筑物密集居民活動空間小,場地狹窄是客觀存在的。

(3)地下、地上管線復(fù)雜。隨著社會的發(fā)展,各種管線日益增多,原有地下管線錯綜復(fù)雜,縱橫交錯。

3市政道路工程質(zhì)量監(jiān)理的特點

3.1合同管理工作量大

一般建設(shè)單位都會將標(biāo)段內(nèi)的土建、瀝青、照明、交通設(shè)施、綠化工程的監(jiān)理委托一家監(jiān)理單位,還將供水、煤氣、電力通訊工程的監(jiān)理以及系統(tǒng)內(nèi)、甚至部分系統(tǒng)外的協(xié)調(diào)工作,以合同形式或非合同形式委托給監(jiān)理單位,在這種情況下,監(jiān)理單位將涉及到多份合同的管理。這對質(zhì)量控制將發(fā)生一定的影響。

3.2控制難度大

趕工狀態(tài)下,工程項目工序質(zhì)量會時常發(fā)生偏差,或被忽略簡化;材料不符合質(zhì)量要求;變更遲遲不能確定或似是而非;技術(shù)間歇期被壓縮或取消;施工環(huán)境差;質(zhì)量保證體系不能落實;三級自檢程序沒有進行;試驗檢驗項目頻率不足;現(xiàn)場取樣被為試驗進行的有意操作取代;上道工序未完下道工序就搶進去等等。要確保工程質(zhì)量滿足合同約定的質(zhì)量目標(biāo),監(jiān)理質(zhì)量控制難度非常之大。

4監(jiān)理單位對質(zhì)量控制的對策

面對合同管理工作量大、質(zhì)量控制難度大、且時間長的特點,只有不斷分析研究復(fù)雜的情況、提出質(zhì)量控制的對策,才能收到較好的監(jiān)理效果。

4.1及早編制監(jiān)理規(guī)劃

市政道路工程趕工期不是偶然的,監(jiān)理單位在項目監(jiān)理投標(biāo)時起,就應(yīng)該有思想準(zhǔn)備,而后該中標(biāo)項目的所有監(jiān)理工作內(nèi)容都應(yīng)該有預(yù)防為主的指導(dǎo)思想和對工程質(zhì)量控制的規(guī)劃。編制有個性的監(jiān)理規(guī)劃。監(jiān)理規(guī)劃是監(jiān)理質(zhì)量控制的實施計劃,每個施工項目都不是簡單的重復(fù)。與施工現(xiàn)場工作環(huán)境、工作人員、各企業(yè)的機械設(shè)備所用材料、施工方案、方法不同而有本身的特點,要將實施項目質(zhì)量控制的難點、重點的質(zhì)量控制措施和方法計劃好。

4.2根據(jù)項目特點,成立監(jiān)理機構(gòu)

重視監(jiān)理部的建設(shè)、成立有個性的監(jiān)理機構(gòu),配備相適應(yīng)的監(jiān)理人員。根據(jù)實施監(jiān)理項目的特點,采用直線式監(jiān)理機構(gòu)最好?？紤]趕工期狀態(tài)下,白夜班多工種各專業(yè)監(jiān)理人員數(shù)量的配備和素質(zhì)配備。安排經(jīng)驗豐富的市政道路工程監(jiān)理人員進行旁站,便于及時發(fā)現(xiàn)和糾正工程質(zhì)量偏差。尤其是安全管理人員的配備十分重要,沒有了安全也就沒有工程進度和質(zhì)量控制的意義。

4.3明確監(jiān)理責(zé)任制

明確監(jiān)理責(zé)任制的主要目的是通知承包商或業(yè)主,便于各專業(yè)各工種工作聯(lián)系。對號入座各負其責(zé),也便于檢查督促各專業(yè)各工種各班次監(jiān)理工作質(zhì)量,隨時糾正監(jiān)理工作偏差。堅持質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn):尤其主體結(jié)構(gòu)符合施工合同規(guī)定的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn),通過檢查并與質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)對照確定實體是否滿足標(biāo)準(zhǔn)要求。

4.4加強事前控制

(1)詳細編寫各監(jiān)理細則。討論研究監(jiān)理制度,制定監(jiān)理程序。收集實施項目的質(zhì)量驗收標(biāo)準(zhǔn)、施工規(guī)范、常用表格。

(2)組織設(shè)計交底及圖紙會審,了解設(shè)計意圖,澄清有關(guān)問題。

(3)認(rèn)真學(xué)習(xí)施工圖、地質(zhì)資料、招標(biāo)答疑文件、施工合同、監(jiān)理合同。

(4)檢查承包商投標(biāo)承諾的質(zhì)量保證體系中的人員到位情況,糾正其偏差,檢查特殊工種人員上崗資格,檢查分包商資質(zhì)考查主要材料、半成品的生產(chǎn)廠家等。質(zhì)量保證體系完善真正發(fā)揮作用是工程質(zhì)量的基本保證。

(5)認(rèn)真審查施工組織設(shè)計、施工方案,特別是涉及質(zhì)量安全的措施。

(6)督促業(yè)主盡早完成報建,辦理施工許可證,征地拆遷工作,預(yù)防擠占施工工期,督促承包商辦理淤泥排放證、夜間施工許可證、道路開挖證,減少施工過程干擾工序質(zhì)量控制。

(7)檢查督促其它各項準(zhǔn)備。

①檢查機械設(shè)備完好情況,年檢標(biāo)定情況,確認(rèn)其是否能滿足工程的質(zhì)量要求。

②要求提供和審查試驗檢驗計劃。

③審查施工進度計劃,著重了解各技術(shù)間歇安排是否合理,盡可能安排平行關(guān)鍵線路,以便給技術(shù)間歇和工序施工留足時間。

④組織控制點交點原測及組織各方聯(lián)測,掌握質(zhì)量控制第一手資料。

⑤組織地下管線探索調(diào)查,查清對工程結(jié)構(gòu)影響情況,初擬地質(zhì)情況和地下管線對工程質(zhì)量影響應(yīng)采取的措施。

⑥探索施工現(xiàn)場,了解周邊建筑物、構(gòu)筑物、交通狀態(tài)、河流、高壓電纜、地形高差等施工環(huán)境可能對工程質(zhì)量產(chǎn)生重大影響的可能性。

4.5加強事中控制

趕工狀況下,有些工序經(jīng)常被有意識或無意識的簡化、忽略,這極可能造成道路工程的質(zhì)量隱患。常見被簡化、被忽略的工序工藝有:

(1)土方工程:

①基坑開挖不放坡不放臺階或不采取支護;

②機械開挖一次到位或超挖松填;

③填筑工程不分層或分層太厚;

④引橋臺前臺背填料含水量高,未涼曬或采取有效措施;

⑤坑邊、基邊碾壓不到位;

⑥各類管線埋設(shè)深度不足,填方密實度差。

(2)路基工程:

①自拌水泥石屑不控制含水量,控制水泥用量不準(zhǔn)確;

②水泥石屑穩(wěn)定層未分層,沒有養(yǎng)生期,局部彈簧現(xiàn)象未處理或處理不徹底;

③道路路渣作填料未作級配填方,形成空洞或移動;

④水泥石屑穩(wěn)定層未初凝、未終凝、未養(yǎng)生即鋪瀝青。

(3)路面工程:

①瀝青攤鋪前透層油大面積露白,滲透時間不足;

②瀝青攤鋪時溫度不足;

③搶工期雨天攤鋪瀝青;

④未按工藝要求采取防止砼路面板塊崩邊掉角的技術(shù)措施。

(4)砼工程:

①新舊砼接茬處處理草率;

②支架砼墊塊標(biāo)號不足,施工馬虎粗糙,砼坍落度大。

(5)模板工程:

①支架安裝后,未調(diào)整標(biāo)高,模板安裝后難以調(diào)整;

②支架頂托、底托伸出過長,底托不落地,頂托虛位。梁側(cè)支撐不牢固,造成砼澆筑后結(jié)構(gòu)變形。

(6)鋼筋工程:

①鋼絞線固定前未作測量定位;

②鋼絞線下料用電焊割斷;

③鋼筋嚴(yán)重銹蝕未除銹,上下兩層鋼筋無支撐,預(yù)埋件位置不準(zhǔn)確;

④鋼筋焊接試驗不是實物取樣,假焊、虛焊或遺忘,咬口現(xiàn)象未從根本找原因解決;

⑤橫隔梁,縱向腹板交叉鋼筋太密,隨意割斷;

⑥邊澆砼邊綁扎鋼筋,產(chǎn)生鋼筋被遺漏,數(shù)量不足,變形走位;

⑦大直徑鋼筋變形校正用氧焊烘烤。

(7)其它:

①距離河流、建筑物、構(gòu)筑物、交通道路等高壓走廊距離過近沒有采取措施;

②鉆孔樁、攪拌樁底部不到位,隨意提前終孔或停機;

③兩樁基距離過近沒有采取措施錯開施工;

④主體結(jié)構(gòu)材料被代用未報批;

⑤橋梁支座安裝與設(shè)計不符。

被忽略被簡化的施工工序較多,施工管理程序被簡化被忽略,免去事中控制造成的后果則是返工處理。管理程序被忽略被簡化歸結(jié)為質(zhì)量保證體系的實施不健全。

針對趕工期狀態(tài)下,施工過程中工序常被忽略簡化的特點,旁站巡視要有目的有準(zhǔn)備的進行。

工序工藝被簡化忽略的情況有兩種:一是無意的,出現(xiàn)的偏差大多是人的素質(zhì)、材料缺陷、機械設(shè)備影響、工作環(huán)境差、操作方法不當(dāng)所引起,有偶然性,通過口頭或文件通知即可得到糾正;二是有意簡化忽略,對此要深入調(diào)查,結(jié)合以往已多發(fā)生過的類似事件分析,會出現(xiàn)兩種情況。一種是被動的簡化或忽略,由于趕工期、工作環(huán)境差、短期無力改變、材料供貨不能滿足設(shè)計要求等等原因,已經(jīng)與業(yè)主、設(shè)計、監(jiān)理進行過協(xié)商,同意簡化或忽略而暫時未辦理變更手續(xù),這種情況下,監(jiān)理質(zhì)量控制經(jīng)過風(fēng)險分析,確認(rèn)不會因簡化或忽略工序影響設(shè)計功能,主體結(jié)構(gòu)的安全使用情況下,加強旁站,指導(dǎo)施工,力求督促工程質(zhì)量達到目標(biāo)要求。當(dāng)無意簡化或忽略工序會對功能、主體結(jié)構(gòu)安全留下重大質(zhì)量隱患情況下,無論如何不能同意進行下道工序。也不排除有故意、主觀行為不規(guī)范,帶有貫性的工序被忽略或簡化現(xiàn)象,雖然也有趕工期的理由,這種工序簡化忽略最有危險性,這就要花大力氣,從施工單位信譽、質(zhì)量保證體系的質(zhì)量控制最初監(jiān)理工作開始作起,如若整改不徹底,就會形成質(zhì)量隱患。

技術(shù)間歇期與要求工期沖突在市政路橋施工項目中時有發(fā)生,往往使監(jiān)理處于被動尷尬地步,一方面,服從要求工期是鐵定的命令;一方面國家強制性標(biāo)準(zhǔn)不允許。但無論如何,涉及安全使用的主體結(jié)構(gòu)不能放松這是一條基本原則。

技術(shù)間歇期與要求工期沖突一般很少突然發(fā)生,在有新的要求工期指令下達時,都會要求施工企業(yè)重新優(yōu)化工期并報監(jiān)理單位審查,監(jiān)理單位審查倒排工期時重要的不是能否按要求工期完工,而是技術(shù)間歇期的審查,重要結(jié)構(gòu)的質(zhì)量安全審查。審查發(fā)現(xiàn)重要結(jié)構(gòu)技術(shù)間歇期不夠時,就應(yīng)該及早提醒承包商,對技術(shù)間歇不足采取可靠的變更措施,防止重大質(zhì)量隱患發(fā)生。技術(shù)間歇不足時質(zhì)量控制,監(jiān)理單位往往表現(xiàn)出監(jiān)理無力,形成備忘錄送達相關(guān)部門且往往都沒有回復(fù)或回復(fù)太遲,雖然工程按工期要求完成了,但同時留下了質(zhì)量隱患。

5建議

針對城市道路使用壽命縮短、路基路面提前損壞、形成前修后補的原因,從工程質(zhì)量管理的角度,提出幾點建議:

(1)政府相關(guān)部門應(yīng)尊重合同法,巡視工程項目首先搞清楚施工合同對工期的約定,不僅要考慮施工對城市的干擾,還要考慮法律的嚴(yán)肅性,不要以權(quán)代法;

(2)業(yè)主在施工招標(biāo)前完成征地拆遷、施工報建、施工許可證等相關(guān)國家規(guī)定的建設(shè)程序;

(3)監(jiān)理單位獨立自主,對來自于違反合同約定的施工工期,站在公平公正立場維護國家強制性標(biāo)準(zhǔn)和施工合同的嚴(yán)肅性;