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篇1

本文是基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的現(xiàn)代物流系統(tǒng)建設(shè)進行系統(tǒng)論述，著重分析了現(xiàn)代物流領(lǐng)域物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)發(fā)展的基礎(chǔ)概況、總體設(shè)計、技術(shù)手段及實施步驟等。

關(guān)鍵詞：現(xiàn)代物流;物聯(lián)網(wǎng);建設(shè)

中圖分類號： G250 文獻標識碼： A

物聯(lián)網(wǎng)（Internet of Things）是通過射頻識別（RFID）、紅外感應(yīng)器、全球定位系統(tǒng)、激光掃描器等信息傳感設(shè)備，按約定協(xié)議把物品與互聯(lián)網(wǎng)相連接并進行信息交換和通信，以實現(xiàn)對物品的智能化識別、定位、跟蹤、監(jiān)控和管理的一種網(wǎng)絡(luò)。

由于現(xiàn)代物流要求需求信息的獲取更加及時、快捷、準確，動態(tài)信息的傳遞、共享更加精確，指揮決策更加智能、科學(xué)，在物流領(lǐng)域構(gòu)建物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)是解決上述問題的一條重要途徑。

1 物流領(lǐng)域構(gòu)建物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的基礎(chǔ)

1.1 物聯(lián)網(wǎng)得到了政府政策支持

物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展得到了政府政策的積極支持?！秶抑虚L期科學(xué)與技術(shù)發(fā)展規(guī)劃（2008—2020年）》和“新一代寬帶移動無線通訊網(wǎng)”重大專項均將物聯(lián)網(wǎng)(傳感網(wǎng))列入重點研究領(lǐng)域。而對于物流領(lǐng)域的物聯(lián)網(wǎng)建設(shè)而言，這無疑是從政府上得到的大力支持。

1.2 物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展具備較大的技術(shù)優(yōu)勢

我國對于物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展具備一定的技術(shù)優(yōu)勢。在無線智能傳感器網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)、微型傳感器、移動基站等方面都已取得重大發(fā)展，且對于物聯(lián)網(wǎng)相關(guān)技術(shù)標準制定也有一定話語權(quán)。這些都可以作為對物流領(lǐng)域內(nèi)物聯(lián)網(wǎng)的建設(shè)的技術(shù)指導(dǎo)。

1.3 現(xiàn)代物流對物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用提出需求

隨著物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的不斷進步，其在以物流領(lǐng)域為代表的各領(lǐng)域中都將得到更加廣泛的應(yīng)用。隨著我國市場經(jīng)濟繁榮程度不斷加深，物流領(lǐng)域內(nèi)的服務(wù)水平與成本之間的矛盾也在日益凸顯。消耗高、節(jié)奏快、數(shù)量大、持續(xù)性強等現(xiàn)代物流特征對物流系統(tǒng)較強的自動化、可視化水平提出了新的挑戰(zhàn)。

2 現(xiàn)代物流領(lǐng)域構(gòu)建物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的總體設(shè)計

現(xiàn)代物流領(lǐng)域構(gòu)建物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的框架設(shè)計將根據(jù)構(gòu)建物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)框架的建設(shè)需求，從感知層、網(wǎng)絡(luò)層、應(yīng)用層等方面，以市場需求為起點，以供應(yīng)商為終點，對物流領(lǐng)域構(gòu)建物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)進行系統(tǒng)框架設(shè)計。

2.1物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的功能需求

2.1.1對物流業(yè)務(wù)受理、開通等功能

要建成物流領(lǐng)域物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)框架，首先要再面向客戶、傳感器廠商、第三方行業(yè)應(yīng)用提供商的運營服務(wù)體系，包括組織、歷程、產(chǎn)品、支撐系統(tǒng)，其中支撐系統(tǒng)應(yīng)具備業(yè)務(wù)受理、開通等功能，能夠提供物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品的快速開通服務(wù)。

2.1.2對物流信息采集、存儲、計算、展示功能

物流領(lǐng)域物聯(lián)網(wǎng)云平臺需要支持通過無線或有線網(wǎng)絡(luò)采集傳感網(wǎng)絡(luò)節(jié)點上的物品感知信息，進行格式轉(zhuǎn)換、保存和分析計算。在物聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下，將更多的設(shè)計基于時間和空間特征、動態(tài)的超大規(guī)模數(shù)據(jù)計算，并且不同行業(yè)的計算模型不同。這些應(yīng)用所產(chǎn)生的海量數(shù)據(jù)對物聯(lián)網(wǎng)運營平臺的采集、存儲、計算能力都提出了巨大的挑戰(zhàn)。

2.1.3對物流的靈活拓展應(yīng)用模式

物流領(lǐng)域物聯(lián)網(wǎng)不可能是一個封閉運行的應(yīng)用系統(tǒng)，需要具備第三方行業(yè)應(yīng)用的集成能力，既要提供給第三方物流領(lǐng)域構(gòu)建物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的技術(shù)手段。側(cè)重從傳感技術(shù)應(yīng)用、自動倉儲系統(tǒng)建設(shè)。運輸智能調(diào)度與可視化建設(shè)。信息標準建設(shè)、數(shù)據(jù)中心建設(shè)等技術(shù)層面，探索構(gòu)建物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的方法手段。

2.2 框架設(shè)計

物聯(lián)網(wǎng)和互聯(lián)網(wǎng)的層次結(jié)構(gòu)不同，從網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)上可將其分為三層，最基礎(chǔ)的是感知層，即通過傳感技術(shù)隨時隨地獲取物體本身或周邊各種動態(tài)信息，這些構(gòu)成了網(wǎng)絡(luò)傳遞的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)；第二層是網(wǎng)絡(luò)層，即將感知層感知到的信息通過無線或有線網(wǎng)絡(luò)進行實時傳送，在技術(shù)上必須保證無縫互聯(lián)、可靠傳遞；第三層是應(yīng)用層，通過中央處理器、網(wǎng)絡(luò)云計算等技術(shù)，對收到的各種實時數(shù)據(jù)進行處理，實現(xiàn)對物體的智能化管理和控制，真正達到人與物溝通的結(jié)構(gòu)框架。

2.2.1感知層

數(shù)據(jù)采集與感知主要用于采集物理世界中發(fā)生的物理事件和數(shù)據(jù)，包括各類物理量、標識、音頻、視頻數(shù)據(jù)。物流領(lǐng)域物聯(lián)網(wǎng)的數(shù)據(jù)采集涉及傳感器、RFID、多媒體信息采集、二維碼和實時定位等技術(shù)。傳感器網(wǎng)絡(luò)組網(wǎng)和協(xié)同信息處理技術(shù)實現(xiàn)傳感器、RFID等數(shù)據(jù)采集技術(shù)所獲取數(shù)據(jù)的短距離傳輸、自組織組網(wǎng)以及多個傳感器對數(shù)據(jù)的協(xié)同信息處理過程，以便完成物流感知。

2.2.2網(wǎng)絡(luò)層

作為物流領(lǐng)域網(wǎng)絡(luò)，要求物聯(lián)網(wǎng)實現(xiàn)更加廣泛的互聯(lián)功能，能夠把感知到的信息無障礙、高可靠性、高安全性的進行傳送，需要傳感器網(wǎng)絡(luò)與移動通信技術(shù)、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)相融合。

2.2.3 應(yīng)用層

物流領(lǐng)域互聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用層主要包含應(yīng)用支撐平臺子層和應(yīng)用服務(wù)子層。其中應(yīng)用支撐平臺子層用于支撐物流信息跨行業(yè)、跨應(yīng)用、跨系統(tǒng)之間的協(xié)同、共享、互通的功能。

2.2.4 公共技術(shù)

物流領(lǐng)域物聯(lián)網(wǎng)的公共技術(shù)不屬于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的某個特定層面，而是與物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)架構(gòu)的三層都有關(guān)系，它包括標識與解析、安全技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)管理和服務(wù)質(zhì)量管理。

3現(xiàn)代物流領(lǐng)域構(gòu)建物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的技術(shù)手段

現(xiàn)代物流領(lǐng)域物聯(lián)網(wǎng)作為新興事物才剛剛興起，其技術(shù)細節(jié)設(shè)計很多方面，諸如射頻識別（RFID）、無線傳感網(wǎng)（WSN）、嵌入式系統(tǒng)、全球定位系統(tǒng)（GPS）、IPV6、云計算、智能技術(shù)、新材料技術(shù)等等，其中對于物流領(lǐng)域物聯(lián)網(wǎng)起到關(guān)鍵推動作用并具有代表性的是無線傳感網(wǎng)（WSN）、IPV6和云計算。

3.1 無線傳感網(wǎng)（WSN）

是物流領(lǐng)域物聯(lián)網(wǎng)的觸角和神經(jīng)，也是物流領(lǐng)域物聯(lián)網(wǎng)的核心和進一步研究的重點。由于物流物聯(lián)網(wǎng)終端移動性的隨機分布性，因此快速穩(wěn)定、高效智能、安全保障的無線傳感網(wǎng)性能尤為重要，滿足大規(guī)模、高密度、低成本、低功耗、強容錯、自組織、節(jié)點對等、動態(tài)拓撲是其基本要求。

3.2 IPV6 技術(shù)

首先，針對目前的IPV4地址已經(jīng)枯竭的現(xiàn)狀，IPV6能夠為物流領(lǐng)域物聯(lián)網(wǎng)終端提供充足的IP地址，要實現(xiàn)物流領(lǐng)域物聯(lián)網(wǎng)廣泛應(yīng)用，IPV6是必然的選擇。其次，IPV6本身固有的地址自動配置、路由首部、鄰居發(fā)現(xiàn)、動態(tài)家鄉(xiāng)地址發(fā)現(xiàn)機制等屬性也決定了IPV6相比于IPV4更適合于解決移動性和高速率問題，IPV6數(shù)據(jù)采用1個8位Class字段和1個20位Flow Labe字段識別傳輸，其服務(wù)質(zhì)量遠高于基于“盡最大努力”（Best Effort）傳輸?shù)腎PV4。再次，IPV6以其內(nèi)嵌的安全機制提供了比IPV4網(wǎng)絡(luò)更安全的環(huán)境，IPV6協(xié)議棧內(nèi)嵌IPSec協(xié)議可以提供兩端數(shù)據(jù)的加密通信，IPV6支持的子網(wǎng)節(jié)點數(shù)量巨大，給黑客掃描增加了極大難度，相比IPV4更加安全。

3.3云計算

云計算是近年來提出的繼分布式計算、網(wǎng)格計算和并行計算之后的躍升和發(fā)展，它以互聯(lián)網(wǎng)為依托，采用面向服務(wù)的體系結(jié)構(gòu)，并融合虛擬化技術(shù)。云計算應(yīng)用前景十分廣泛。物流領(lǐng)域物聯(lián)網(wǎng)與云計算技術(shù)相結(jié)合，一方面擴展了物流領(lǐng)域物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用層的范圍，另一方面也能獲得更高性能的計算能力、存儲能力和數(shù)據(jù)處理能力。

4 物流領(lǐng)域構(gòu)建物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的實施步驟

針對當前物流體系建設(shè)現(xiàn)狀，提出分階段重點突破的建設(shè)步驟。

4.1 第一階段，試點示范階段

基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的物流系統(tǒng)建設(shè)，首先要選取相關(guān)試點區(qū)域?qū)嵤┰圏c示范。對于試點區(qū)域的選取，可從經(jīng)濟環(huán)境、物流環(huán)境、政策環(huán)境、信息化程度等多方面實施考量，以物流需求為牽引，協(xié)調(diào)多方要素，推進物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與物流系統(tǒng)的有機融合，以完成試點區(qū)域建設(shè)工作。

4.2 第二階段，應(yīng)用推廣階段

在第一階段工作基礎(chǔ)上，將試點區(qū)域成果與缺陷實施科學(xué)考量，在對各項反饋信息進行充分分析處理后，對物流領(lǐng)域物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用進行普及推廣，同時要加強物流領(lǐng)域物聯(lián)網(wǎng)推進的績效考核，實行全流程管理，規(guī)范各領(lǐng)域推進策略，基本實現(xiàn)物流領(lǐng)域物聯(lián)網(wǎng)的全面應(yīng)用。

4.3 第三階段，穩(wěn)定發(fā)展階段

篇2

【關(guān)鍵詞】經(jīng)濟技術(shù) 開發(fā)區(qū) 現(xiàn)代物流業(yè)

武漢經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)是華中地區(qū)的制造業(yè)基地和經(jīng)濟發(fā)展戰(zhàn)略支點，在全國區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展中有著重要的地位。為了使開發(fā)區(qū)更好地順應(yīng)“兩型社會”綜合配套改革實驗區(qū)要求，在未來20年內(nèi)更好更快發(fā)展，就必須從開發(fā)區(qū)本身獨特的區(qū)位、資源和政策優(yōu)勢等條件出發(fā)，在現(xiàn)有的物流基礎(chǔ)設(shè)施上加強規(guī)劃與建設(shè)，創(chuàng)造更好的現(xiàn)代物流發(fā)展的宏觀環(huán)境，才能與本地區(qū)物流水平相適應(yīng)并推動經(jīng)濟發(fā)展。

一、武漢經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及存在問題

物流出現(xiàn)在武漢經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)是近些年的事。這里面問題不少，一個門面、一部電腦、兩部電話就打出“物流公司”牌子的單位也不鮮見，市場混亂、競爭無序，壟斷經(jīng)營，不少企業(yè)處于逐步升級的過程中，整體上集中度低、交易混亂、處于低水平競爭狀態(tài)，真正意義上的高效率的專業(yè)化、社會化的物流公司并不多。

對現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的認識不夠深，傳統(tǒng)觀念仍有較大市場，現(xiàn)代物流理念尚未在生產(chǎn)商、零售商、貨運、倉儲、運輸服務(wù)等行業(yè)中普及。不少企業(yè)保留著原有的經(jīng)營模式，從原材料采購到產(chǎn)品銷售主要依靠企業(yè)內(nèi)部以自我服務(wù)的方式來完成經(jīng)營，從某種意義上說，在現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展方面，我們與先進地區(qū)發(fā)達國家的差距除了表現(xiàn)在裝備、技術(shù)、資金上的欠缺以外，更重要的是在發(fā)展現(xiàn)代物流理念上的差距，從而導(dǎo)致了工商企業(yè)對現(xiàn)代物流需求不旺，傳統(tǒng)物流企業(yè)的服務(wù)功能不完善，阻礙著現(xiàn)代物流業(yè)的快速發(fā)展。

在物流人才、物流技術(shù)開發(fā)方面，開發(fā)區(qū)擁有與國際物流快速接軌的便利條件，但缺乏一批成熟的高水平的現(xiàn)代物流管理人才，缺少有戰(zhàn)略眼光的現(xiàn)代物流企業(yè)家。精通現(xiàn)代物流的人才匱乏，限制了開發(fā)區(qū)現(xiàn)代物流業(yè)的加速發(fā)展。

開發(fā)區(qū)在公共儲運設(shè)施、各種現(xiàn)代化物流集散設(shè)施方面滯后，能夠有效連接不同運輸方式的大型綜合貨運樞紐、服務(wù)于區(qū)域經(jīng)濟或城市內(nèi)部的各種物流基地和物流中心比較缺乏，這嚴重影響著物流集散乃至運輸效率的提高。在現(xiàn)代物流主體方面，開發(fā)區(qū)乃至武漢市缺少在區(qū)域范圍內(nèi)有品牌的專業(yè)化第三方物流企業(yè)。目前注冊的物流企業(yè)大部處于組織程度低，服務(wù)能力單一且輻射半徑小的狀態(tài)。這同廣州擁有寶供、山東擁有海爾、上海擁有安吉等著名物流企業(yè)有較大差距。

二、武漢經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展條件

1.地理環(huán)境條件

武漢經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)位于中國腹地、長江與漢水交匯處，在全國交通重要樞紐和特大城市武漢的西南端，瀕臨長江，地處市區(qū)中環(huán)線和外環(huán)線之間。開發(fā)區(qū)中心位于東經(jīng)114°9′，北緯30°9′，屬副熱帶濕潤氣候。這里雨量充沛，熱量豐富，無霜期長，四季分明。年平均氣溫16.8°C，年平均降水量1093.3毫米，年晴天日數(shù)為208.9日，全年主導(dǎo)風(fēng)向為東北風(fēng)，夏季主導(dǎo)風(fēng)向為東南風(fēng)。

2.基礎(chǔ)配套條件

(1)公路。開發(fā)區(qū)毗鄰318國道，滬蓉高速公路從東到西貫穿全區(qū)，京珠高速公路由南至北縱穿開發(fā)區(qū)，兩條國道在區(qū)內(nèi)交匯，開發(fā)區(qū)與9條主要出口公路、15條省道和39條縣鄉(xiāng)公路連接，交通網(wǎng)絡(luò)四通八達。

(2)鐵路。京廣鐵路縱穿南北，滬渝鐵路橫貫東西，與漢丹線、武大線及京九聯(lián)絡(luò)線在漢匯接，形成了溝通華北、西南、中南、華東的鐵路網(wǎng)絡(luò)。

(3)港口。武漢港是中國內(nèi)陸第一大港，每年貨物吞吐能力達4000萬噸，內(nèi)聯(lián)六省，外通海洋，可直航俄羅斯、日本、泰國、馬來西亞、新加坡及香港、澳門等14個國家和地區(qū)，常年可通航5000噸級的客運輪船。

(4)航空。天河機場是中國第四大貨運航空港，擁有聯(lián)通國內(nèi)主要城市的航線50條，每天有航班直達香港，并已開通至澳門、日本福岡、韓國清州的國際航線。

(5)倉儲貨場。武漢經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)現(xiàn)有各類倉儲貨場8個，面積約為102000平方米，基本適應(yīng)開發(fā)區(qū)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的需要。

3.經(jīng)濟發(fā)展條件

武漢經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)創(chuàng)建于1991年5月，1993年4月，經(jīng)國務(wù)院批準為國家級經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)，2000年4月，經(jīng)國務(wù)院批準，在區(qū)內(nèi)設(shè)立了中國中部地區(qū)唯一的出口加工區(qū)。開發(fā)區(qū)現(xiàn)轄一個街道，十個社區(qū)，面積33平方公里，遠期規(guī)劃面積91平方公里，全區(qū)常住人口12萬人。經(jīng)過十余年的飛速發(fā)展，開發(fā)區(qū)的綜合經(jīng)濟實力不斷提高，工業(yè)總產(chǎn)值、財政收入每年分別以50%、60%的超常規(guī)速度增長，連續(xù)3年實現(xiàn)總量翻番，增長速度居全國43個國家級開發(fā)區(qū)首位，綜合實力穩(wěn)坐中西部地區(qū)16個國家級開發(fā)區(qū)的頭把交椅。

三、加快武漢經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)現(xiàn)代物流發(fā)展的具體構(gòu)想

隨著經(jīng)濟全球化和信息技術(shù)的迅速發(fā)展，企業(yè)生產(chǎn)資料的獲取與產(chǎn)品營銷范圍日趨擴大，社會生產(chǎn)、物資流通、商品交易及其管理方式正在并將繼續(xù)發(fā)生深刻的變革。與此相適應(yīng)，被普遍認為企業(yè)在降低物質(zhì)消耗、提高勞動生產(chǎn)率以外的“第三利潤源”的現(xiàn)代物流業(yè)正在世界范圍內(nèi)廣泛興起。

武漢經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)現(xiàn)代物流發(fā)展正處于起步階段，與先進國家相比尚有很大差距，但生產(chǎn)潛力和發(fā)展前景十分廣闊。加快現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，對于優(yōu)化開發(fā)區(qū)資源配置，調(diào)整經(jīng)濟結(jié)構(gòu)，改善投資環(huán)境，增強企業(yè)競爭能力，實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略，具有非常重要而深遠的意義。

1.制定現(xiàn)代物流發(fā)展的具體規(guī)劃

在全區(qū)現(xiàn)代物流總體發(fā)展規(guī)劃綱要的指導(dǎo)下，編制各專項物流發(fā)展規(guī)劃。按照政府職能需要，分析影響全區(qū)現(xiàn)代物流發(fā)展問題，確定制訂專項規(guī)劃的范圍，并以專項規(guī)劃為指導(dǎo)，規(guī)劃、設(shè)計武漢經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)現(xiàn)代物流發(fā)展的物流信息平臺、物流運輸平臺、物流配送中心等，指導(dǎo)現(xiàn)代物流企業(yè)發(fā)展。

2.完善物流發(fā)展的宏觀運行環(huán)境

政府職能部門要改進管理方式，協(xié)調(diào)影響物流業(yè)發(fā)展的相關(guān)各方，使之形成合力，加速現(xiàn)代物流業(yè)的快速發(fā)展。按照現(xiàn)代物流發(fā)展的特點和規(guī)律，對現(xiàn)行有關(guān)政策規(guī)定進行清理，盡快消除不利于現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的政策性、體制性的障礙。積極營造有利于現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的宏觀環(huán)境，打破地區(qū)封鎖和行業(yè)壟斷經(jīng)營行為，消除不正當?shù)男姓深A(yù)和不規(guī)范經(jīng)營行為，嚴格市場準入條件，規(guī)范經(jīng)營戶行為，打擊違章違法現(xiàn)象，積極創(chuàng)造條件，保護合法生產(chǎn)商、銷售商和物流服務(wù)商的公平交易。根據(jù)經(jīng)濟發(fā)展的需要，改善和提高與物流項目設(shè)立以及業(yè)務(wù)流程有關(guān)的政府主管部門服務(wù)質(zhì)量，創(chuàng)造公平、公正、公開的市場環(huán)境，逐步建立起與國際接軌的物流服務(wù)及管理制度體系。

3.借助多方力量，強化研究協(xié)作

一方面積極借鑒國內(nèi)外先進經(jīng)驗，加強與國際現(xiàn)代物流企業(yè)的研究機構(gòu)的聯(lián)系和合作，借用現(xiàn)代物流“洋腦”，為武漢經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展出謀劃策；另一方面加強重大問題研究。依托武漢現(xiàn)有的研究機構(gòu)，加強現(xiàn)代物流的基礎(chǔ)性研究戰(zhàn)略性研究和應(yīng)用性研究，抓住影響物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的瓶頸和企業(yè)技術(shù)難題，開展科研攻關(guān)。企業(yè)要與于研究機構(gòu)、大專院校進行資本與技術(shù)融合，發(fā)揮各自特長，形成利益共同體，實現(xiàn)現(xiàn)代物流產(chǎn)學(xué)研緊密結(jié)合，相互促進。

4.大力構(gòu)筑運輸平臺、完善交通基礎(chǔ)設(shè)施

“經(jīng)濟要振興，交通要先行”，開發(fā)區(qū)管委會應(yīng)鼓勵發(fā)展交通基礎(chǔ)設(shè)施。開發(fā)區(qū)應(yīng)加強交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)與完善，以公路運輸為重點，依托武漢天河機場和鐵路干線，保持運輸優(yōu)勢。運輸系統(tǒng)的智能化、網(wǎng)絡(luò)化、現(xiàn)代化都是影響現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的重要因素，為推動開發(fā)區(qū)現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，適應(yīng)物流業(yè)發(fā)展形勢的需要，應(yīng)運用先進、實用的技術(shù)積極改造現(xiàn)有的交通基礎(chǔ)設(shè)施，緊追國際高新技術(shù)，全面提高交通與信息基礎(chǔ)設(shè)施的質(zhì)量。加快鐵路行車指揮自動化與實時追蹤系統(tǒng)的建設(shè)；推廣公路智能化交通體系的建設(shè)；加強水運現(xiàn)代化技術(shù)的推廣，加快空運通道的完善，形成良好地綜合運輸體系，為構(gòu)建現(xiàn)代物流平臺奠定堅實基礎(chǔ)。

5.積極推進第三方物流企業(yè)發(fā)展

第三方物流(Third Party Logistics TPL)即通過物流活動的管理和組織，將物流服務(wù)作為一種資源提供給需要的企業(yè)。第三方物流概念的出現(xiàn)，為生產(chǎn)經(jīng)營者提供了開放地、良好地物流服務(wù)體系，也為開發(fā)區(qū)作為物流中心提供了新的發(fā)展機遇。發(fā)展第三方物流，一方面可以減少生產(chǎn)企業(yè)的成本投入，另一方面可以促進開發(fā)區(qū)傳統(tǒng)倉儲、運輸企業(yè)的換代升級，使其主體業(yè)務(wù)向高層次的物流增值服務(wù)方向發(fā)展。

6.加強物流信息建設(shè)、構(gòu)筑物流信息平臺

在以信息與網(wǎng)絡(luò)技術(shù)為特征的知識經(jīng)濟時代，物流信息手段的現(xiàn)代化已成為非常重要的市場競爭手段，信息技術(shù)成為現(xiàn)代物流業(yè)的核心技術(shù)。為了滿足人們對物資流通及時化的要求，現(xiàn)代物流借助于信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，提高物流信息的收集處理能力、縮短物流信息交換與作業(yè)時間、增加操作的透明度和可信度、推動物流組織和物流營運流程創(chuàng)新、提高物流產(chǎn)業(yè)現(xiàn)代化水平，以最短的時間、最優(yōu)的服務(wù)、最高的效率實現(xiàn)物資實體的空間位移，實現(xiàn)真正意義上的貨暢其流。

7.增強現(xiàn)代物流服務(wù)意識，積極培育現(xiàn)代物流服務(wù)市場

轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)觀念，使現(xiàn)代物流意識深入到行業(yè)管理和物流企業(yè)中，充分認識優(yōu)化物流供應(yīng)鏈管理是降低生產(chǎn)總成本，提高產(chǎn)品附加值，增強企業(yè)競爭力，獲取新的利潤源的重要手段。積極創(chuàng)造條件，鼓勵企業(yè)將原材料采購、運輸、倉儲和產(chǎn)成品加工、整理、配送等物流服務(wù)業(yè)務(wù)從其原有業(yè)務(wù)中逐步有效分離，按照現(xiàn)代物流管理模式進行調(diào)整和重組，為包括本企業(yè)在內(nèi)的全社會提供物流服務(wù)，以提高武漢經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)物流企業(yè)的市場競爭能力。

8.完善物流的法律規(guī)范和標準，規(guī)范行業(yè)發(fā)展秩序

我國的物流業(yè)已初具規(guī)模，但相應(yīng)的法律法規(guī)的修改和制訂有一定的滯后性，還沒有形成一套比較完整的體系，宏觀調(diào)控的不力導(dǎo)致了一些諸如市場混亂、競爭無序的現(xiàn)象。因而，制訂和完善物流法律法規(guī)是非常必要的，也是規(guī)范行業(yè)發(fā)展秩序和整頓不合理現(xiàn)象的必然要求。

篇3

本文從現(xiàn)代物流的信貸需求出發(fā)，簡述了信貸物流的概況和市場發(fā)展情況，物流行業(yè)的信貸需求和目前發(fā)展狀況，分析銀行資產(chǎn)金融服務(wù)服務(wù)物流行業(yè)的意義及產(chǎn)品。

【關(guān)鍵詞】

現(xiàn)代服務(wù)業(yè)；北京市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展；商業(yè)銀行；貿(mào)易融資；儲商銀

1 現(xiàn)代物流行業(yè)概況及市場發(fā)展情況

1.1 現(xiàn)代物流業(yè)概況

1.1.1概念

現(xiàn)代物流是在傳統(tǒng)物流的基礎(chǔ)上，延伸和放大了傳統(tǒng)物流的功能，使傳統(tǒng)物流向生產(chǎn)、流通以及消費全過程延伸，不僅單純的考慮從生產(chǎn)者到消費者的貨物配送問題，而且還考慮從供應(yīng)商到生產(chǎn)者對原材料的采購，以及生產(chǎn)者本身在產(chǎn)品制造過程中的運輸、保管和信息等各個方面，使社會物流與企業(yè)物流有機地結(jié)合起來，即從采購物流到生產(chǎn)物流到銷售物流直至消費終端。

1.1.2分類

現(xiàn)代化物流核心是在物流全過程中以最小的成本來滿足顧客的全面的金融物流需求，是物流、信息流、資金流和人才流的統(tǒng)一，按從事物流的主體進行劃分，可分為四方物流等；從物流流轉(zhuǎn)地域劃分，可分為國內(nèi)、國際、內(nèi)地、沿海等；從物流活動的范圍劃分，可分為鐵路、航空、水路運輸物流等；

自身在物流方面的需求，由自己完成或運作的物流業(yè)務(wù)；第三方物流（Third

1.1.3發(fā)展趨勢

近年來，人們對物流的認識從物流只是物資管理和物流管理而不是一個產(chǎn)業(yè)逐步轉(zhuǎn)變到物流不僅是一個產(chǎn)業(yè)，而且是一個支柱產(chǎn)業(yè)，不僅是一個支柱產(chǎn)業(yè)，而是將成為繼投入、生產(chǎn)和消費之后國民經(jīng)濟的第四大支柱產(chǎn)業(yè)群。

一是物流行業(yè)的法律法規(guī)將不斷完善，市場專業(yè)化程度將不斷提高，為物流業(yè)發(fā)展創(chuàng)造良好的外部環(huán)境。

二是發(fā)展高端物流，提高行業(yè)附加值。物流行業(yè)將調(diào)整內(nèi)部產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，大力發(fā)展關(guān)聯(lián)度強、貢獻度大、科技含量高的高端物流，重點發(fā)展航空快遞運輸、集裝箱運輸、多式聯(lián)運、第三方物流、物流咨詢和國際貨代等業(yè)務(wù)。

三是以培育大型企業(yè)為重點，提高物流企業(yè)競爭力。促進現(xiàn)有運輸、倉儲、貨代等行業(yè)進行服務(wù)延伸和功能整合，加快傳統(tǒng)物流企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)的轉(zhuǎn)變。

1.2 北京市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展情況

1.2.1發(fā)展現(xiàn)狀

北京是我國的首都，政治文化經(jīng)濟中心和超大型城市，人口迅速增長、土地資源稀缺、交通壓力巨大。雖然北京物流業(yè)行業(yè)已擁有了多方式運輸、多種類倉儲等基礎(chǔ)設(shè)施，并形成了以鐵路、高速公路、航空、海路多種交通運輸網(wǎng)絡(luò)，但物流行業(yè)現(xiàn)階段發(fā)展水平與北京市城市經(jīng)濟發(fā)展速度之間的矛盾仍然突出，社會化物流服務(wù)體系的建設(shè)速度與企業(yè)的發(fā)展要求不相適應(yīng)。

為了從具體領(lǐng)域推進物流發(fā)展，北京市發(fā)改委著手研究制定六大專項規(guī)劃，并于2010年8月份出臺《農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃》。國家發(fā)改委綜合運輸研究所副所長，中國物流學(xué)會副會長汪鳴在9月16日舉行的2010全球運輸與物流（北京）論壇上表示，作為《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》細化政策的六大專項規(guī)劃已全部起草完成。2010年底將有多行業(yè)“十二五”規(guī)劃將出爐，涉及物流業(yè)的就有十幾個，將帶動物流業(yè)更快發(fā)展。

1.2.2振興目標

北京物流產(chǎn)業(yè)正處于快速發(fā)展的階段，2010年是北京物流產(chǎn)業(yè)處在結(jié)構(gòu)調(diào)整、產(chǎn)業(yè)升級的關(guān)鍵一年；同樣是北京物流企業(yè)極力加大開發(fā)市場的關(guān)鍵一年；也是北京物流產(chǎn)業(yè)步入“十二五”規(guī)劃承上啟下的關(guān)鍵一年。北京物流產(chǎn)業(yè)要在市場競爭中取得主動權(quán)，必須要根據(jù)市場營銷環(huán)境的現(xiàn)狀、發(fā)展趨勢和自身的主客觀條件，科學(xué)而合理的制定發(fā)展策略和努力目標。

2 現(xiàn)代物流行業(yè)信貸需求及發(fā)展意義

2.1 現(xiàn)代物流行業(yè)信貸需求

現(xiàn)代物流行業(yè)在國民經(jīng)濟體系中起著重要的作用，但融資問題一直是流企業(yè)發(fā)展的瓶頸，通過對行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀進行分析，現(xiàn)代物流行業(yè)主要存在以下信貸需求：

2.1.1基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

根據(jù)北京市物流業(yè)“十二五”規(guī)劃，期間北京市將重點建設(shè)13個重大物流基礎(chǔ)設(shè)施項目，總投資160多億元，其后續(xù)的資金需求至少達100億元。

2.1.2企業(yè)物流中心項目

物流基地的規(guī)劃逐步完成后，物流企業(yè)相繼入駐，北京市各大物流基地入?yún)^(qū)企業(yè)的總投資額度將不低于300億元。

2.1.3第三方物流企業(yè)的融資需求

第三方物流企業(yè)是帶動現(xiàn)代物流行業(yè)發(fā)展的重要力量，也是衡量物流發(fā)展水平的重要指標。第三方物流企業(yè)的融資需求較強烈，信貸資金可以支持其做強做大，該部分的融資需求大約有100億元以上。

2.2 發(fā)展現(xiàn)代物流行業(yè)信貸業(yè)務(wù)的意義

2.2.1符合商業(yè)銀行大力發(fā)展現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的戰(zhàn)略思路

現(xiàn)代物流行業(yè)屬于現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的重要組成部分。近幾年北京市物流業(yè)發(fā)展迅速，在國民經(jīng)濟中的地位不斷增強。隨著物流基地的陸續(xù)開工建設(shè)，眾多國內(nèi)外知名物流企業(yè)的進入，對信貸資金的需求將不斷增加。因此，重點支持物流行業(yè)的發(fā)展，符合總分行“大力發(fā)展現(xiàn)代服務(wù)業(yè)”的信貸發(fā)展思路。

2.2.2支持中小企業(yè)貿(mào)易融資業(yè)務(wù)發(fā)展

物流行業(yè)擁有大量成長中的中小企業(yè)，支持現(xiàn)代第三方物流企業(yè)，有利于拓展中小企業(yè)貿(mào)易融資等業(yè)務(wù)，為銀行貿(mào)易融資客戶的數(shù)量以及貸款規(guī)模貢獻力量。

3 商業(yè)銀行業(yè)現(xiàn)代物流行業(yè)信貸政策及發(fā)展情況

3.1 商業(yè)銀行現(xiàn)代物流行業(yè)營銷指導(dǎo)意見

2010年商業(yè)銀行中提出確定現(xiàn)代物流行業(yè)為積極進入類行業(yè)，全行現(xiàn)代物流業(yè)貸款增量限額為100億元。商業(yè)銀行對現(xiàn)代物流業(yè)信貸投放的基本原則是：優(yōu)選客戶、適度進入、穩(wěn)步拓展。商業(yè)銀行應(yīng)優(yōu)選規(guī)劃布局合理、交通便利、入駐優(yōu)質(zhì)企業(yè)較多的物流園區(qū)；貨源穩(wěn)定、信息管理系統(tǒng)先進的倉儲及綜合物流企業(yè)，穩(wěn)步拓展優(yōu)質(zhì)現(xiàn)代物流業(yè)信貸市場。

3.1.1客戶投向

（1）重點投向全國性和區(qū)域性物流節(jié)點城市或經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)中心城市，規(guī)劃合理、交通便利、入駐優(yōu)質(zhì)企業(yè)較多的物流園區(qū)（基地）客戶。

（2）重點投向可提供自有土地或庫房等物流基礎(chǔ)設(shè)施足值有效抵押的倉儲型和綜合型物流企業(yè)，尤其是依托港口、國際機場，或地處經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)的保稅區(qū)、出口加工區(qū)、海關(guān)監(jiān)管區(qū)等區(qū)域，有穩(wěn)定貨源和完善IT管理系統(tǒng)的現(xiàn)代物流企業(yè)。

（3）優(yōu)選在石油、煤炭、礦產(chǎn)品、汽車、鋼材等大宗商品，國家儲備糧棉、食鹽等戰(zhàn)略物資領(lǐng)域有合格資質(zhì)、歷史客戶資源積累、專業(yè)服務(wù)優(yōu)勢的物流企業(yè)。

（4）自有土地或庫房等物流基礎(chǔ)設(shè)施相對較少、以租賃設(shè)施為主的倉儲型和綜合型物流企業(yè)，僅可優(yōu)選少量IT系統(tǒng)先進、客戶付款保障度高或在某一細分市場有明顯競爭優(yōu)勢的客戶。

（5）限制并逐步退出僅提供運輸、倉儲、貨代等單一物流服務(wù)，管理手段落后，財務(wù)狀況較差的傳統(tǒng)物流企業(yè)。

3.1.2業(yè)務(wù)投向

（1）物流項目貸款重點投向全國性和區(qū)域性物流節(jié)點城市規(guī)劃內(nèi)的物流園區(qū)（基地）項目，以及IT系統(tǒng)先進、管理規(guī)范、服務(wù)網(wǎng)絡(luò)廣、下游客戶付款能力強的現(xiàn)代物流企業(yè)自建庫房等物流基礎(chǔ)設(shè)施項目。

（2）對納入銀行物流監(jiān)管企業(yè)和商品名錄的，可依托商品價值積極拓展商品融資業(yè)務(wù)。

3.2 商業(yè)銀行特色產(chǎn)品“儲商銀”

“儲商銀”模式中的“儲”是指物流公司，其主要負責(zé)對質(zhì)押商品提供全程物流監(jiān)管、對貨物承擔(dān)底價回購責(zé)任，并向借款人提供所需的貨物；“商”是指貿(mào)易商，即借款人，作為商業(yè)銀行融資主體需要配合商業(yè)銀行完成融資手續(xù)并按期還款；“銀”是指融資銀行，為借款人提供資金專項用于其向上游采購所支付的貨款。簡而言之，銀行是資金提供方，貿(mào)易商是資金使用方，物流公司是風(fēng)險控制方和承擔(dān)方。“儲商銀”模式項下的商品融資業(yè)務(wù)即借助物流公司的商品監(jiān)管能力、貨物處置能力、貿(mào)易輻射能力，實現(xiàn)商業(yè)銀行安全、有效、批量化開發(fā)各地客戶的未來貨權(quán)項下商品融資業(yè)務(wù)。

4 現(xiàn)代物流行業(yè)對商業(yè)銀行發(fā)展的重要意義

大力支持北京市現(xiàn)代物流行業(yè)的發(fā)展，對商業(yè)銀行業(yè)具有重要的意義：

4.1 現(xiàn)代物流行業(yè)有助于商業(yè)銀行信貸業(yè)務(wù)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整

現(xiàn)代物流行業(yè)貫穿從采購物流到生產(chǎn)物流到銷售物流直至消費終端的生產(chǎn)流通全過程。其信貸需求也涵蓋了運輸、配送、倉儲、包裝、流通加工、物流信息、物流設(shè)備制造、物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、物流科技開發(fā)、物流教育、物流服務(wù)、物流管理等多個領(lǐng)域。若商業(yè)銀行能夠緊扣企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營過程，通過分階段實施，連續(xù)性、個性化的國內(nèi)貿(mào)易融資產(chǎn)業(yè)組合提供對位的解決方案，可以進一步拓寬國內(nèi)貿(mào)易融資產(chǎn)品的覆蓋面，提高國內(nèi)貿(mào)易融資余額占流動資金貸款余額的比例，推進貿(mào)易融資快速健康發(fā)展，逐步實現(xiàn)信貸業(yè)務(wù)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的調(diào)整。

4.2 支持中小企業(yè)貿(mào)易融資業(yè)務(wù)發(fā)展

考慮到目前北京市物流企業(yè)以成長型的中小企業(yè)為主，且“輕資產(chǎn)、重服務(wù)”的特點，因此商業(yè)銀行支持現(xiàn)代第三方物流企業(yè)，有利于拓展中小企業(yè)貿(mào)易融資等業(yè)務(wù)，為商業(yè)銀行貿(mào)易融資客戶的數(shù)量以及貸款規(guī)模貢獻力量。

4.3 有利于拓展縱向鏈式營銷

提高產(chǎn)品的應(yīng)用效率，通過核心企業(yè)的信息平臺、資金平臺、風(fēng)控平臺的作用實現(xiàn)客戶群的快速拓展。這種拓展集群化融資模式，對商業(yè)銀行信貸業(yè)務(wù)的發(fā)展具有重大的意義。

5 結(jié)束語

本論文通過分析現(xiàn)代物流行業(yè)發(fā)展情況，旨在明確各商業(yè)銀行下一步營銷工作思路和拓戶渠道，希望能夠推動商業(yè)銀行現(xiàn)代物流行業(yè)信貸營銷工作的持續(xù)開展，商業(yè)銀行信貸結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型提供一些幫助。如有不妥之處，敬請指正。

【參考文獻】

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篇4

[關(guān)鍵詞] 中小企業(yè) 物流模式 對策

20世紀90年代以來，隨著全球經(jīng)濟一體化的發(fā)展，企業(yè)間的競爭日趨激烈。各個企業(yè)之間的競爭不僅體現(xiàn)在生產(chǎn)經(jīng)營、市場運作的各個方面，同時也在物流和供應(yīng)鏈方面展開?，F(xiàn)代物流已經(jīng)成為“第三利潤源泉”，是企業(yè)降低成本、取得競爭優(yōu)勢的重要來源。

根據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會2006年對全國物流相關(guān)行業(yè)企業(yè)和工業(yè)、流通業(yè)的企業(yè)物流狀況進行的調(diào)查表明，工業(yè)企業(yè)銷售收入比上年增長22.8%，流通行業(yè)企業(yè)比上年增長15.1%。貨運量比上年增長25.5%，物流費用比上年增長18.2%，在物流費用構(gòu)成中，運輸費用仍然為最大份額，為59.9%，物流費用率為8.1%，比同期日本4.8%的水平高出3.3個百分點。我國企業(yè)物流成本占社會物流總成本的比重在三分之二左右，企業(yè)在提高物流水平、節(jié)約成本方面具有很大的潛力。

到2005年底，我國中小企業(yè)已經(jīng)超過4000萬戶，占全國企業(yè)總數(shù)的99%，其創(chuàng)造的最終產(chǎn)品和服務(wù)價值已占國內(nèi)生產(chǎn)總值的58.5%，中小企業(yè)對中國國民經(jīng)濟的發(fā)展舉足輕重。由于許多中小企業(yè)目前仍然是一種“大而全”、“小而全”的商業(yè)運作模式，社會化、專業(yè)化程度低，加上缺乏規(guī)模效益與科技含量，相當一部分中小企業(yè)的物流成本要高于大企業(yè)。企業(yè)物流成本是除了原材料成本之外最大的成本項目，我國物流成本一般占總成本30%～40%，而國外發(fā)達國家物流成本一般控制在10%左右。因此如何提高中小企業(yè)的物流效率，降低物流成本，選擇適合企業(yè)實際的物流模式，對中小企業(yè)起著舉足輕重的作用。

一、企業(yè)物流模式

1.企業(yè)自營物流模式。企業(yè)自營物流是指企業(yè)自身經(jīng)營物流業(yè)務(wù)，組建全資或控股的子公司完成企業(yè)物流配送業(yè)務(wù)。如海爾集團成立自己的物流公司，實現(xiàn)本公司和社會雙重服務(wù)。對于有自營物流能力的企業(yè)來說，企業(yè)物流系統(tǒng)自營不僅可以對企業(yè)內(nèi)部一體化物流系統(tǒng)運作的全過程進行有效的控制，還可進一步延伸到供應(yīng)鏈物流管理過程中，即通過內(nèi)部信息系統(tǒng)與Internet，使企業(yè)內(nèi)部產(chǎn)供銷物流協(xié)同及其與上下游企業(yè)的物流協(xié)同，以較快的速度解決物流活動管理過程中出現(xiàn)的問題，在完成配送業(yè)務(wù)的同時降低物流成本。

2.第三方物流配送模式。第三方物流是指由供方和需方外的物流企業(yè)提供的物流服務(wù)、承擔(dān)部分或全部物流運作的業(yè)務(wù)模式，在特定的時間段內(nèi)按照特定的價格向使用者提供的個性化的系列物流服務(wù)，是專業(yè)化、社會化和合同化的物流。第三方物流的發(fā)展程度反映和體現(xiàn)著一個國家物流業(yè)發(fā)展的整體水平。第三方物流近年來在我國得到了快速的發(fā)展，是現(xiàn)代物流服務(wù)發(fā)展的必然趨勢，也是中小企業(yè)降低物流成本的重要途徑。

3.物流聯(lián)盟模式。物流聯(lián)盟 (Logistics Alliance)是指兩個或兩個以上的經(jīng)濟組織為實現(xiàn)特定的物流目標而采取的長期聯(lián)合與合作，其目的是實現(xiàn)聯(lián)盟參與方的“共贏”。物流聯(lián)盟具有相互依賴、核心專業(yè)化及強調(diào)合作的特點，是一種介于自營和外包之間的物流模式，可以降低前兩種模式的風(fēng)險。物流聯(lián)盟是為了達到比單獨從事物流活動更好的效果而使企業(yè)間形成相互信任、共擔(dān)風(fēng)險、共享收益的物流伙伴關(guān)系。企業(yè)之間不完全采取導(dǎo)致自身利益最大化的行為，也不完全采取導(dǎo)致共同利益最大化的行為，只是在物流方面通過契約形式形成優(yōu)勢互補、要素雙向或多向流動的中間組織。聯(lián)盟是動態(tài)的，只要合同結(jié)束，雙方又變成追求自身利益最大化的單獨個體。

二、中小企業(yè)物流現(xiàn)狀

早在20世紀80年代末，國外工業(yè)發(fā)達國家的中小企業(yè)就開始利用現(xiàn)代物流管理和技術(shù)來提高企業(yè)的競爭力。隨著中小企業(yè)物質(zhì)投資和非物質(zhì)投資的增長，中小企業(yè)對物流需求在逐步增加。對農(nóng)業(yè)食品企業(yè)的一項調(diào)查顯示：80.9%的中小企業(yè)有物流經(jīng)理負責(zé)企業(yè)的物流管理，38.5%的企業(yè)增加了物流技術(shù)工程師 ?？梢姡行∑髽I(yè)與大企業(yè)一樣很重視物流。從國外中小企業(yè)物流管理的發(fā)展來看，物流實施中第三方物流的作用日益增強。第三方物流機構(gòu)能為企業(yè)節(jié)約物流成本、提高物流效率，是中小企業(yè)的理想選擇。

目前，我國很多中小企業(yè)產(chǎn)品銷售物流多采取自營物流方式，第三方物流公司的參與程度很低，因此難以滿足市場對產(chǎn)品小批量、多批次、多品種和緊急性的需求要求。這種自營物流方式，設(shè)施利用率低，成本高；而且設(shè)施落后，達不到客戶需求的特定要求。

據(jù)第四次中國物流市場供需狀況調(diào)查 表明：企業(yè)物流配送模式分析調(diào)查表明:大約有53%的生產(chǎn)企業(yè)的原材料物流配送由供貨方負責(zé)，25%的原材料配送由生產(chǎn)企業(yè)自己承擔(dān)。據(jù)有關(guān)分析，因為原材料物流關(guān)系著企業(yè)的生產(chǎn)正常與否，由自己組織物流管理比較放心，目前第三方物流的成本還比較高。

三、中小企業(yè)物流管理對策分析

1.確立企業(yè)的物流戰(zhàn)略

當前社會經(jīng)濟環(huán)境發(fā)生的深刻變化，要求中小企業(yè)從戰(zhàn)略發(fā)展的高度出發(fā)發(fā)展物流。(1)物流戰(zhàn)略已成為很多企業(yè)提高競爭力的重要手段，而許多中小企業(yè)還沒有意識到物流戰(zhàn)略的重要性以及物流成本控制的重要性。如果能將物流上升到戰(zhàn)略高度，利用先進的物流管理模式，將在節(jié)省產(chǎn)品成本方面發(fā)揮自己的優(yōu)勢。(2)重視物流系統(tǒng)的全面改造。中小企業(yè)在發(fā)展物流過程中必須制定詳細的物流重組長期實施計劃和發(fā)展策略，從物流業(yè)務(wù)流程、組織機構(gòu)、企業(yè)資源管理系統(tǒng)等方面去進行物流重組，逐步實現(xiàn)企業(yè)物流向供應(yīng)鏈管理的“橫向一體化”，降低供應(yīng)鏈中各個環(huán)節(jié)如生產(chǎn)、庫存、運輸?shù)确矫娴某杀荆罱K將給客戶帶來更大的效益?，F(xiàn)代物流區(qū)別于傳統(tǒng)物流在于將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理、回收等功能有機結(jié)合在一起。我國的中小企業(yè)發(fā)展物流最佳的方式是以物流供應(yīng)鏈思想為指導(dǎo)強化物流管理，積極運用有效策略，全新打造物流的運作與管理體系。(3)使用先進物流管理理念和技術(shù)。引進先進的物流管理理念，必須綜合運用各種運作方法，包括物流運作、資金運作及市場運作。物流運作就是在物流的每個環(huán)節(jié)中，提高物流運作的速度，使得從原材料采購到最終產(chǎn)品進入消費者手中的時間最短。重視使用新的物流管理技術(shù)，積極采用現(xiàn)代高新技術(shù)發(fā)展成果，使企業(yè)物流從操作技術(shù)、設(shè)施設(shè)備、配送工具，從物流流程控制、物流信息處理到配送過程的決策管理等全過程始終跟上現(xiàn)代物流發(fā)展和企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營活動的需要。(4)從服務(wù)角度做物流?，F(xiàn)代物流屬于服務(wù)業(yè)，它的發(fā)展是伴隨著企業(yè)經(jīng)營管理理念而發(fā)展的。企業(yè)經(jīng)營管理理念的核心從產(chǎn)品制造轉(zhuǎn)向產(chǎn)品銷售再轉(zhuǎn)向現(xiàn)代營銷和客戶服務(wù)，直至現(xiàn)在“一切為客戶創(chuàng)造價值”的現(xiàn)代經(jīng)營理念。中小企業(yè)發(fā)展物流必須從服務(wù)角度出發(fā)，樹立客戶需求至上的理念。這就要求改變以前以規(guī)模效益獲得經(jīng)濟效益的主要思想，而應(yīng)該建立適合于需求多樣化的新的服務(wù)，甚至實現(xiàn)客戶化定制物流服務(wù)。

2.從企業(yè)實際出發(fā)選擇物流模式

物流模式的選擇要適應(yīng)企業(yè)的實際與社會環(huán)境。中小企業(yè)必須根據(jù)企業(yè)、行業(yè)的具體特色設(shè)計適合企業(yè)的物流解決方案，才能有利于中小企業(yè)物流平穩(wěn)、健康發(fā)展。不同企業(yè)乃至不同顧客對物流的具體要求不盡相同，各有其側(cè)重點，要適合自身企業(yè)的實際，不同的企業(yè)需要有不同的物流配方。中小企業(yè)要科學(xué)地推進企業(yè)物流管理的建設(shè)與企業(yè)物流的重組，必須按照企業(yè)物流發(fā)展的一般規(guī)律，認真分析企業(yè)生產(chǎn)、經(jīng)營、管理現(xiàn)狀，以科學(xué)的物流理念指導(dǎo)企業(yè)的物流實際，參考企業(yè)長遠發(fā)展目標，合理選擇企業(yè)物流改造切入點，循序漸進推進企業(yè)物流建設(shè)。

中小企業(yè)由于自身綜合實力有限，采用自營物流方式往往物流成本過高，難以與大企業(yè)抗衡，近階段采用物流聯(lián)盟模式可能是較好的策略。物流聯(lián)盟將眾多的中小企業(yè)以契約方式形成相互信任、共擔(dān)風(fēng)險、共享收益的集約化物流伙伴關(guān)系，使分散物流獲得規(guī)模經(jīng)濟和物流效率。從企業(yè)經(jīng)濟效益上看，由于通過物流戰(zhàn)略聯(lián)盟使眾多中小企業(yè)的集約化運作，降低了企業(yè)物流成本。從社會效益來看，由于采用第三方物流機構(gòu)作為同盟，統(tǒng)籌規(guī)劃、統(tǒng)一實施，減少了社會物流過程的重復(fù)勞動。當然，不同商品的物流過程不僅在空間上是矛盾的，可能在時間上也是有差異的。企業(yè)可以通過第三方物流機構(gòu)的集約化處理，來解決這些矛盾和差異。而且，聯(lián)盟成員共擔(dān)風(fēng)險，降低了風(fēng)險與不確定性；還可從第三方物流機構(gòu)得到過剩的物流能力與較強的物流管理能力?，F(xiàn)代市場競爭的激烈已經(jīng)迫使企業(yè)發(fā)展自身的戰(zhàn)略聯(lián)盟。近年來第三方物流在我國得到快速發(fā)展，第三方物流企業(yè)的成本也不斷降低，從發(fā)展的角度來看，選擇第三方物流將成為未來廣大中小企業(yè)物流模式的主要選擇。

由于中小企業(yè)為數(shù)眾多，企業(yè)內(nèi)部情況與企業(yè)環(huán)境差別很大，企業(yè)要根據(jù)自己企業(yè)的具體情況，選擇適合自己的物流模式，達到經(jīng)濟效益與社會效益的最大化。隨著企業(yè)發(fā)展階段的不同，以及整體經(jīng)濟形勢的變化，企業(yè)對自己的物流模式要進行調(diào)整，以適應(yīng)自身和外界環(huán)境的變化。中小企業(yè)要科學(xué)地推進企業(yè)物流管理的建設(shè)與企業(yè)物流的重組，必須按照企業(yè)物流發(fā)展的一般規(guī)律，認真分析企業(yè)生產(chǎn)、經(jīng)營、管理現(xiàn)狀，以科學(xué)的物流理念指導(dǎo)思維轉(zhuǎn)變和物流重組――根據(jù)企業(yè)的物流實際，參考企業(yè)長遠發(fā)展目標，合理選擇企業(yè)物流改造切入點，循序漸進推進企業(yè)物流建設(shè)。

參考文獻：

[1]許勝余:物流配送中心管理.四川人民出版社,2002

[2]王淼:中小企業(yè)物流怎樣外包.中國物流與采購, 2003(11): 20～22

[3]胡松平:企業(yè)供應(yīng)鏈物流管理――海爾、沃爾瑪成功模式.中國物流網(wǎng),2002

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【關(guān)鍵詞】物流產(chǎn)業(yè)；投資缺口；投資管理；融資平臺

一、廣西物流產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施投資背景

為了全面實施國家批準的《廣西北部灣經(jīng)濟區(qū)發(fā)展規(guī)劃》，貫徹落實國家發(fā)展戰(zhàn)略，加快規(guī)劃實施進程，廣西相續(xù)出臺《廣西現(xiàn)代物流發(fā)展規(guī)劃》、《廣西出海出邊國際大通道建設(shè)規(guī)劃》、《廣西出海出邊國際大通道建設(shè)“十一五”規(guī)劃》、《南寧市現(xiàn)代物流總體發(fā)展規(guī)劃》、《廣西欽州保稅港區(qū)規(guī)劃》、《中國－東盟國際物流基地規(guī)劃》、《防城港現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃》等地方性建設(shè)規(guī)劃，根據(jù)以上建設(shè)規(guī)劃，到2020年，南寧國際綜合交通樞紐成為沿太平洋西岸中國－東盟重要交通運輸中心，廣西沿?，F(xiàn)代化組合港建設(shè)成為泛北部灣地區(qū)重要國際航運樞紐，南寧機場成為區(qū)域性國際航空樞紐，廣西出海出邊國際大通道將成為連接泛珠江三角洲、西南及華南地區(qū)與中南半島最為便捷、綜合效益最好的區(qū)域性國際交通通道。物流產(chǎn)業(yè)隨著廣西物流基礎(chǔ)設(shè)施逐步完善，將上升為廣西的重要產(chǎn)業(yè)，并將帶動其他產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

二、廣西物流產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施投資狀況

目前廣西防城港、北海和欽州三個沿海港口建有泊位62個，其中萬噸級以上的泊位19個，基本形成以防城港、欽州港、北海港為主的環(huán)北部灣港口群。2007年廣西投入200億元左右修建對接?xùn)|盟的海陸通道，其中2007年廣西沿海欽州、北海、防城港三市計劃開工建設(shè)碼頭項目15項，項目總投資約99億元，泊位37個。廣西將在北部灣港口群建設(shè)15萬噸級、10萬噸級和5萬噸級深水航道，建設(shè)散雜貨、件雜貨、集裝箱和郵輪泊位。2010年廣西全區(qū)年新增公路里程1291公里，公路總里程101782公里，其中新增高速公路里程179公里，高速公路總里程2574公里。新增港口泊位綜合通過能力1094萬噸，港口泊位綜合通過能力18217萬噸，其中新增沿海港口泊位綜合通過能力665萬噸，沿海港口泊位綜合通過能力12181萬噸。

三、廣西物流產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施投資缺口

（一）廣西物流產(chǎn)業(yè)物流能力發(fā)展模型

物流能力包括能夠運送貨物的能力（有形要素），執(zhí)行物流過程的組織和管理能力（無形要素）。衡量物流能力的指標包括物流設(shè)施承載能力、物流通訊網(wǎng)絡(luò)性能、物流中心區(qū)域布局、物流經(jīng)濟管理體制、貨物周轉(zhuǎn)速度(單位時間內(nèi)貨物周轉(zhuǎn)量)等。其中貨物周轉(zhuǎn)速度W是區(qū)域物流能力的綜合體現(xiàn),是衡量區(qū)域物流能力的綜合指標。因此，為了分析和預(yù)測廣西物流產(chǎn)業(yè)物流能力發(fā)展趨勢，通過建立廣西物流能力發(fā)展模型來進行分析。查詢廣西統(tǒng)計年鑒，得到廣西1999年至2009年的年度貨物周轉(zhuǎn)量和物流產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施（交通運輸）年度投資規(guī)模（以1999年為不變價格）。數(shù)據(jù)如下表：

在此基礎(chǔ)上，利用統(tǒng)計分析軟件制作散點圖，根據(jù)散點圖的數(shù)據(jù)分布情況，構(gòu)建廣西物流產(chǎn)業(yè)物流能力（W）投資模型，即W=A+B ，（其中I為投資額，A為常數(shù)，B為系數(shù)），利用Excel進行回歸分析，得到物流能力投資模型：W=-0.36782+0.0351 。

（二）廣西物流產(chǎn)業(yè)貨物周轉(zhuǎn)供給缺口

1.交通運輸投資增加貨物周轉(zhuǎn)量供給

從1999年以來廣西用于交通運輸投資有了大幅度提高，根據(jù)廣西統(tǒng)計年鑒資料，以廣西交通運輸投資I為被解釋變量（單位為億元），時間t為解釋變量，對廣西1999年至2009年交通運輸投資（以1999年為不變價格）隨時間變化進行回歸分析，得到投資時間模型： =2.993255+0.308655 ，根據(jù)該模型可以對廣西物流產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施投資額供應(yīng)趨勢進行預(yù)測：

為了評估社會物流能力的發(fā)展狀況，把上表的投資額供應(yīng)預(yù)測值帶入物流能力投資模型W=-0.36782+0.0351 ，可得到由于物流產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施投資拉動產(chǎn)生的貨物周轉(zhuǎn)量：

2.廣西經(jīng)濟發(fā)展產(chǎn)生貨物周轉(zhuǎn)量需求

從1999年以來廣西物流能力有了大幅度提高，根據(jù)廣西統(tǒng)計年鑒資料，以廣西年度物流貨物周轉(zhuǎn)量W為被解釋變量（單位為萬億噸公里），時間t為解釋變量，對廣西1999年至2009年的年度物流貨物周轉(zhuǎn)量隨時間變化進行回歸分析，得到貨物周轉(zhuǎn)量時間模型： =0.07595+0.000125 ，利用該模型對廣西物流產(chǎn)業(yè)年度物流貨物周轉(zhuǎn)量進行預(yù)測：

3.廣西物流產(chǎn)業(yè)貨物周轉(zhuǎn)供給缺口分析

由于物流產(chǎn)業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施（交通運輸）投資能夠拉動社會貨物周轉(zhuǎn)量服務(wù)供應(yīng)能力是有限的，通過以上數(shù)據(jù)匯總，得到廣西物流產(chǎn)業(yè)貨物周轉(zhuǎn)供給缺口：

四、廣西物流產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施投資對策

通過以上分析可知，目前廣西物流產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施投資建設(shè)得到政府大力支持，也取得了一定的建設(shè)成果，但是廣西物流產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施投資規(guī)模與投資效果需要實現(xiàn)質(zhì)的提高，才能滿足廣西物流產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展需要。為此，本文從政策扶持、投資管理、融資平臺與人才培養(yǎng)的角度，提出了相應(yīng)的對策與建議。

（一）加大物流產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)扶植力度

物流業(yè)是資金密集和勞動密集型兼?zhèn)涞漠a(chǎn)業(yè)，物流基礎(chǔ)設(shè)施相對集中，投資回報率比較低，投資回收期比較較長。為此，借鑒發(fā)達國家經(jīng)驗，某些重大物流建設(shè)項目的投資可采取集資入股的形式由中央和地方、國家和企業(yè)共同來承擔(dān)，某些小型物流設(shè)施建設(shè)和部分物流設(shè)施的技術(shù)改造項目投資，可以按照誰投資誰受益的原則由企業(yè)或企業(yè)集團獨立承擔(dān)，或以合作的方式共同承擔(dān)。在投資建設(shè)中，除了適度提高政府的投資比例以外，還應(yīng)制定和實施優(yōu)惠、平等的投資政策,鼓勵、吸引民間資本、私人資本和境外資本投資。比如對積極參與新型物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的投資者，在項目建設(shè)期間可享受免征土地使用稅的待遇，并對其放寬貸款限制；在項目投產(chǎn)、運行的一定期限內(nèi)，按一定比率減征相應(yīng)企業(yè)的營業(yè)稅；投資建設(shè)高新技術(shù)園區(qū)內(nèi)的物流基礎(chǔ)設(shè)施，在進口設(shè)備和原材料時可免交部分稅；允許非公有制經(jīng)濟組織，在國家法規(guī)允許的范圍內(nèi)，參與諸如部分公路、港口、物流園區(qū)、倉儲設(shè)施等各個環(huán)節(jié)建設(shè)項目的投資等措施。以欽州港作為突破口，以防城港為依托，打造大型綜合性物流園區(qū)，為廣西物流業(yè)的發(fā)展奠定強有力的基礎(chǔ)；鼓勵傳統(tǒng)物流企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)變，通過兼并、重組、聯(lián)營、參股、控股等形式，組建一批服務(wù)水平高、國際競爭力強的物流骨干企業(yè)，加大物流項目投資力度，形成規(guī)模效應(yīng)。

（二）加強物流產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施投資管理力度

物流產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施項目投資數(shù)額較大，應(yīng)由專門的決策部門加強對市場需求的分析，正確處理政府物流項目投資與民間物流項目投資的關(guān)系，開展物流項目可行性研究，合理選擇物流項目進行重點投資。進一步合理界定政府對物流投資建設(shè)的具體項目和范圍，創(chuàng)造條件，利用特許經(jīng)營、投資補助等多種方式，吸引社會資本參與有合理回報和一定投資回收能力的物流基礎(chǔ)設(shè)施項目建設(shè)。制定政府物流項目管理制度，規(guī)范政府物流投資資金管理，提高財政資金使用效益。投資主管部門應(yīng)會同有關(guān)部門，編制政府物流投資中長期規(guī)劃和年度計劃，統(tǒng)籌安排、合理使用政府投資資金，包括預(yù)算內(nèi)投資、各類專項建設(shè)資金、統(tǒng)借國外貸款和其他財政性資金等。政府物流投資資金要根據(jù)物流項目安排、資金來源、項目性質(zhì)和調(diào)控需要等加以統(tǒng)籌考慮，實行資本金注入、投資補助、轉(zhuǎn)貸和貸款貼息等多樣化的資金投入方式。針對不同的資金類型和資金運用方式，確定相應(yīng)的管理辦法，逐步實現(xiàn)政府物流投資決策程序和物流資金管理的科學(xué)化、制度化和規(guī)范化。建立物流投資項目專家咨詢委員會制度，政府物流投資項目要經(jīng)過符合資質(zhì)要求的咨詢中介機構(gòu)評估論證，在實施物流項目投資決策時，要重視公眾的參與和重視專家咨詢和專業(yè)論證，特別重大的物流項目還應(yīng)實行專家評議制度，專家在論證時不僅要做可行性論證，同時也要進行不可行性論證，通過正反對決，使決策更具科學(xué)性和客觀性。

（三）加快構(gòu)建物流產(chǎn)業(yè)投資融資合作平臺

由于物流產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施項目建設(shè)投資額比較大，有些物流項目完全由企業(yè)全額投資時比較困難的，鑒于目前國家財政政策和貨幣政策，從銀行取得項目貸款資金越來越難，資金短缺影響了企業(yè)的物流項目投資建設(shè)。為了解決資金短缺瓶頸，廣西政府有關(guān)部門應(yīng)與相關(guān)機構(gòu)通力合作，加快構(gòu)建廣西物流產(chǎn)業(yè)投資融資合作平臺，大力開展廣西物流金融業(yè)務(wù)，為企業(yè)物流項目投資后的資金需求拓寬融資渠道，吸引各方資金進入廣西物流產(chǎn)業(yè)投資，推進物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與發(fā)展。物流企業(yè)與金融機構(gòu)聯(lián)合起來為資金需求方企業(yè)提供融資，解決物流項目投資建設(shè)后的經(jīng)營資金需求，是非常迫切的現(xiàn)實需要。

構(gòu)建廣西物流產(chǎn)業(yè)投資融資信息平臺，加強信息溝通，實現(xiàn)物流與金融的高效率配置。搭建以物流金融中心為主體、政府為主導(dǎo)的廣西物流金融信息平臺，建立物流金融市場反饋體系，形成以下投資融資便利：物流企業(yè)通過信息平臺，對物流金融信息進行全面處理，確定在物流業(yè)發(fā)展中各個環(huán)節(jié)的資金成本，以便對資金進行科學(xué)分類和管理，積極創(chuàng)造物流項目建設(shè)融資條件；物流金融中心系統(tǒng)通過市場反饋系統(tǒng)，及時監(jiān)督和支持物流企業(yè)與貸款企業(yè)所用資金，減少資金投入盲目性。物流金融中心通過信息平臺，進行橫向聯(lián)系分享企業(yè)信用評級信息，對物流企業(yè)和貸款企業(yè)信息進行整合和再造，規(guī)避物流金融風(fēng)險。

（四）加強物流產(chǎn)業(yè)金融投資管理人才培養(yǎng)

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關(guān)鍵詞：托盤標準化；物流標準化；一體化物流

基金項目：2016陜西省社科基金年度項目：“以供給側(cè)改革推動陜西省物流業(yè)轉(zhuǎn)型升級研究”（2016R045）

中圖分類號：F25 文獻標識碼：A

收錄日期：2017年4月9日

引言

隨著全球經(jīng)濟競爭的加劇，物流業(yè)作為第三利潤源泉越來越被人們所重視，物流戰(zhàn)略已經(jīng)成為企業(yè)總體戰(zhàn)略中不可分割的組成部分。進入21世紀以來，我國物流業(yè)得到了飛速發(fā)展，但較之國外仍處于起步階段。運作效率低、物流成本高已經(jīng)成為目前亟待解決的問題，而托盤作為整合供應(yīng)鏈的基礎(chǔ)工具之一，在現(xiàn)代物流活動中發(fā)揮著重要作用。但事實上，托盤的應(yīng)用范圍仍局限于企業(yè)內(nèi)部，尚未升華到供應(yīng)鏈的高度，因而呈現(xiàn)出了眾多的物流問題。貨物在流動中，由于托盤的規(guī)格不統(tǒng)一而不能在物流作業(yè)中一直使用，從而多次的拆盤與碼盤，導(dǎo)致作業(yè)效率低下，貨損率大增。物流是一個涉及各個企業(yè)、各個部門、各個行業(yè)的活動，它需要多方面的協(xié)調(diào)與合作，方能實現(xiàn)其最優(yōu)化。

一、托盤一體化物流簡述

托盤一體化物流是指以托盤為基礎(chǔ)單元組織貨物的流通，即托盤生產(chǎn)、托盤組裝、托盤搬運、托盤運輸、托盤配送、托盤銷售，保證商品由生產(chǎn)企業(yè)生產(chǎn)出來，經(jīng)由物流企業(yè)、銷售企業(yè)，直至消費者的過程中，商品始終置于同一托盤之上，而在返程中將托盤予以回收的一體化物流過程如圖1所示。從產(chǎn)品制造商處接受載貨托盤時，交付同樣數(shù)量的空托盤，并在向零售商交付載貨托盤時，從零售商處領(lǐng)回同樣數(shù)量的空托盤。為了能夠順利進行即時交換，周轉(zhuǎn)托盤的質(zhì)量及尺寸必須統(tǒng)一。（圖1）

二、托盤一體化物流使用效果分析

（一）托盤一體化物流的正面效果

1、基于企業(yè)。托盤一體化物流可直接實現(xiàn)托盤生產(chǎn)、托盤搬運、托盤儲存及托盤運輸，減少了貨物重復(fù)拆盤與堆垛，降低了勞動力投入及貨損率，高效、快捷的基礎(chǔ)上，還可使貨架上的貨物整齊劃一，方便貨物的盤存。

2、基于供應(yīng)鏈。在供應(yīng)鏈上，托盤一體化物流使得各企業(yè)之間的作業(yè)銜接更加緊密，簡化了中途換裝、臨時停放等環(huán)節(jié)，節(jié)省時間且節(jié)約空間。

（二）托盤一體化物流的負面效果。在托盤一體化物流中，貨物始終會置于同一托盤之上，因此會增加貨架、托盤及其相關(guān)采購及維修的成本；另外，因托盤自身的尺寸、重量等原因，無形中會降低貨物裝載量，增加運輸次數(shù)，產(chǎn)生額外的費用。

三、我國托盤一體化物流現(xiàn)狀剖析

我國于1965年開始在北京和上海區(qū)間開展對口托盤聯(lián)運，20世紀80年代交通部曾撥專款推廣上海和大連區(qū)間的托盤聯(lián)運。進入21世紀以后，我國“物流熱”持續(xù)升溫，托盤的生產(chǎn)和使用也出現(xiàn)了前所未有的局面，變化之大、發(fā)展之快。但從目前的使用情況看，我國的托盤一體化物流主要呈現(xiàn)出以下現(xiàn)象：

（一）絕大多數(shù)托盤仍未形成一個順暢合理的流通機制。托盤的使用范圍還僅限于倉庫內(nèi)部和運輸環(huán)節(jié)之間的搬運作業(yè)，僅限于內(nèi)部周轉(zhuǎn)。由于產(chǎn)品供應(yīng)鏈過程中要更換數(shù)次托盤來實現(xiàn)運輸和存儲，極大地降低了運作效率，使產(chǎn)品附加成本大為增加。

（二）托P循環(huán)不足，商品成本高。在我國用于產(chǎn)品流通的托盤基本上都是一次性的，大部分隨著產(chǎn)品歸屬權(quán)的轉(zhuǎn)移便結(jié)束了其使用壽命，這就造成了許多生產(chǎn)企業(yè)每年不得不重新啟動大量資金用于托盤的制造、購買和使用，使商品成本大大增加。

四、我國托盤一體化物流存在的問題及原因分析

托盤一體化物流提高了機械化運作，方便快捷，盡管存在不足，但從總體來看其積極作用是毋庸置疑的。目前在實際的運作中，卻很少有企業(yè)涉足，主要表現(xiàn)在以下幾個方面：

（一）現(xiàn)代物流意識缺乏。由于經(jīng)濟利益部門化和地區(qū)化弊端的存在，各部門并未從深層次上認識到物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展涉及到基礎(chǔ)設(shè)施、技術(shù)設(shè)備、產(chǎn)業(yè)政策、投資融資、稅收、海關(guān)、服務(wù)與運輸標準等多個方面，而這些問題的管理又處于基于部門利益的分割狀態(tài)，使得管理的能力因分割而受到局限和制約。此外，我國相當一部分省市間的市場壁壘，使網(wǎng)絡(luò)化物流服務(wù)企業(yè)的成長變得相當困難。正是各省各部門缺乏統(tǒng)一協(xié)調(diào)的戰(zhàn)略思想，成為托盤一體化物流發(fā)展的主要瓶頸之一。

（二）我國現(xiàn)有托盤作業(yè)銜接性差。中國物品編碼中心曾對28家制造商、9家零售商和物流公司進行了一次快速消費品行業(yè)托盤標準調(diào)查，結(jié)果如表1所示。（表1）

另據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會托盤專業(yè)委員會對60余家國內(nèi)托盤生產(chǎn)、流通企業(yè)及機構(gòu)進行的托盤標準調(diào)查結(jié)果如表2所示。（表2）

此外，國家煙草專賣局對煙草行業(yè)聯(lián)運通用平托盤標準的使用情況也進行了調(diào)查，在33家卷煙工業(yè)企業(yè)中使用托盤的有19家，共用托盤約10萬個，各種規(guī)格托盤的使用情況如表3所示。（表3）

之所以會產(chǎn)生以上托盤規(guī)格多樣，參差不齊，作業(yè)的銜接性差等現(xiàn)象，主要有以下兩個方面原因：

第一，托盤使用單位往往依自己產(chǎn)品的規(guī)格設(shè)計、訂制托盤，同時托盤制造企業(yè)則依訂單生產(chǎn)，從而導(dǎo)致了物流運輸商品單元的大小不一，形成了本末倒置的現(xiàn)象，使我國現(xiàn)有的托盤規(guī)格混亂，難以統(tǒng)一。

第二，業(yè)界在對托盤的規(guī)格選用和確定上觀點不一，有人主張使用方型托盤，即1140mm×1140mm，可以實現(xiàn)與海運集裝箱的最佳匹配，進而實現(xiàn)精密、高效的物流；有人主張使用長方形托盤，即1200mm×1000mm（簡稱1210型），可以和現(xiàn)有的大多數(shù)設(shè)備配套，便于與其他地區(qū)和國家進行合作。

（三）托盤一體化物流進入成本高。托盤一體化物流中，托盤作為最關(guān)鍵的基礎(chǔ)要素，要與叉車、貨架、集裝箱、汽車、火車、船舶、飛機、倉庫、配送中心等相關(guān)設(shè)備、器具、設(shè)施進行有機結(jié)合，最終實現(xiàn)物流各環(huán)節(jié)的匹配。這就要求許多企業(yè)每年不得不重新啟動大量資金用于托盤的制造、購買、使用及維護，同時還要購置與之相匹配的叉車、貨架等相關(guān)設(shè)備，形成了新的沉沒成本，同時又將這部分費用附加在所承載的商品價值之上，使商品成本大大增加，市場競爭力下降，獲益甚微。

（四）托盤回收作業(yè)成本高。由于制造商難以回收發(fā)往四面八方的空托盤，目前通常的做法是將托盤的使用范圍只限于廠內(nèi)。在進行托盤一體化物流作業(yè)時，發(fā)貨人必須準備托盤。而且發(fā)貨人在回收空托盤時，就會發(fā)生回收費用。此外，在將托盤回收為止期間，由于須將托盤堆放在收貨人的廠內(nèi)，從而會發(fā)生托盤質(zhì)量劣化，或與其他貨主的托盤混放在一起而發(fā)生丟失的現(xiàn)象，其結(jié)果往往是使發(fā)貨人自己負擔(dān)很高的費用，使托盤回收作業(yè)難以實行。

五、托盤一體化物流有效實施建議

托盤一體化物流的正面效果多于其負面效果，已經(jīng)是不爭的事實。為了便于實現(xiàn)托盤一體化物流系統(tǒng)下快速、高效、低成本的現(xiàn)代物流目標，這就需要我國的相關(guān)主體，如政府部門、托盤行業(yè)、托盤使用企業(yè)、托盤經(jīng)營企業(yè)等的通力合作。

（一）政府部門方面。托盤是托盤一體化物流中最基本的集裝單元和搬運器具，隨著產(chǎn)品在生產(chǎn)企業(yè)、物流企業(yè)、銷售企業(yè)和用戶之間的流通，具有廣泛的經(jīng)濟應(yīng)用價值。托盤標準化是物流標準化體系中最為基礎(chǔ)的標準，它的修訂會直接引起包裝業(yè)、制造業(yè)、運輸業(yè)、建筑業(yè)等許多相關(guān)產(chǎn)業(yè)標準必須作相應(yīng)調(diào)整，從而對國民經(jīng)濟的發(fā)展產(chǎn)生廣泛而深遠的影響。為此，政府部門應(yīng)明確標準制定部門，并結(jié)合國情，借鑒國外標準托盤規(guī)格及相關(guān)標準，制定并完善我國托盤格、外形、材料及相關(guān)標準。

（二）物流行業(yè)協(xié)會方面。物流行業(yè)作為中觀層面，首先要加強相關(guān)知識的學(xué)習(xí)，借鑒國外的相關(guān)經(jīng)驗，并將其較為成熟的經(jīng)驗加以傳播和交流，唯有如此，才能在行業(yè)間統(tǒng)一思想，消除隔閡；其次也要促進并加深供應(yīng)鏈上各個企業(yè)間的合作，消除不信任的因素，可以不定期的開展行業(yè)交流會等形式夯實企業(yè)間的關(guān)系，實現(xiàn)行業(yè)和企業(yè)的共同發(fā)展。同時，鑒于托盤一體化物流的實施涉及面廣、耗費時間長，收益緩慢的特點，行業(yè)可選取兩三個有能力并敢于嘗試的托盤制造企業(yè)、托盤使用企業(yè)、托盤租賃企業(yè)進行試點工作，并建立機構(gòu)協(xié)同政府及相關(guān)部門做好調(diào)查研究，然后依試點的效果進行全行業(yè)的推廣使用。

（三）托盤使用企業(yè)方面。托盤使用企業(yè)作為托盤一體化物流的主要實施者，最重要的是積極接受政府及物流行業(yè)組織的建議，推進物品規(guī)格、外形改革，并逐步完成托盤及相關(guān)設(shè)備的標準化。需要注意的是，托盤尺寸的選擇最重要的是與供應(yīng)鏈上下游加強溝通與協(xié)作，達成共識。對于偶爾需要的托盤規(guī)格，可以創(chuàng)新獲取方式，如改用租賃方式，加強與托盤經(jīng)營企業(yè)的合作等。

（四）托盤經(jīng)營企業(yè)方面。托盤經(jīng)營企業(yè)主要包含托盤制造企業(yè)和托盤聯(lián)營企業(yè)兩類。

托盤制造企業(yè)可在遵照托盤標準的前提下，合理改進托盤結(jié)構(gòu)，減少材料消耗，尤其是難再生資源的消耗，降低托盤使用成本。

托盤聯(lián)營企業(yè)作為一個特定的企業(yè)，可以向產(chǎn)品生產(chǎn)商、批發(fā)商、零售商、承運商和用戶提供托盤租賃、回收、維護與更新等服務(wù)。鑒于托盤購置成本高、規(guī)格多樣化，給使用企業(yè)帶來很大的使用成本，因此托盤聯(lián)營企業(yè)可以大力推行托盤租賃業(yè)務(wù)，這樣的話托盤使用企業(yè)不必購買大量托盤，免去了存放、管理和維修托盤的麻煩，并且可以節(jié)約30%左右的托盤，經(jīng)濟效益十分顯著。同時，通過以托盤租賃業(yè)務(wù)為橋梁，逐漸引導(dǎo)更多的企業(yè)使用標準化托盤，促進托盤在企業(yè)間循環(huán)，不僅可以有力引導(dǎo)托盤標準化和托盤社會化應(yīng)用，而且還可以進一步引導(dǎo)更多的企業(yè)選用標準叉車、使用標準貨架、租用標準運載工具、建設(shè)標準倉儲設(shè)施，從而全面推進我國托盤一體化物流的進程。

主要參考文獻：

[1]唐英.托盤標準發(fā)展現(xiàn)狀與策略[J].物流技術(shù)與應(yīng)用，2012.10.

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[5]孟國強，孫軻.關(guān)于我國托盤應(yīng)用現(xiàn)狀與發(fā)展的建議[N].中國包裝報，2009.11.5.

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【關(guān)鍵詞】煤礦企業(yè)；發(fā)展；市場環(huán)境；供應(yīng)模式

隨著現(xiàn)代社會的發(fā)展，煤礦企業(yè)的供應(yīng)模式也在發(fā)生變化。在市場環(huán)境下，供應(yīng)模式在企業(yè)管理中發(fā)揮著不可替代的作用。尤其是隨著常規(guī)供應(yīng)模式被打破，煤礦企業(yè)從多方面強化供應(yīng)系統(tǒng)的現(xiàn)代化、信息化發(fā)展，減少供應(yīng)系統(tǒng)中的一些薄弱環(huán)節(jié)，進行全新的技術(shù)改革和創(chuàng)新運用，全面推進煤礦企業(yè)供應(yīng)系統(tǒng)的整體發(fā)展，促進煤礦企業(yè)的效益不斷提升。本文旨在進一步圍繞現(xiàn)代市場環(huán)境下的供應(yīng)模式與煤礦企業(yè)的發(fā)展相融合的整體來分析，剖析當前煤礦企業(yè)中供應(yīng)模式存在的現(xiàn)狀與不足，進而從多方面探討適應(yīng)煤礦企業(yè)發(fā)展需求的現(xiàn)代物流供應(yīng)系統(tǒng)，推動煤礦企業(yè)的現(xiàn)展步伐。

一、簡述市場環(huán)境下供應(yīng)模式與煤礦企業(yè)的整體聯(lián)系

1、整體概念分析

煤礦企業(yè)供應(yīng)物流系統(tǒng)是一個全面的現(xiàn)代化的管理模式，主要是針對物品采購、庫存管理、信息處理等多方面的環(huán)節(jié)運用，在這么多個環(huán)節(jié)中，物品的采購環(huán)節(jié)是企業(yè)供應(yīng)物流和社會分流的界點，是煤礦企業(yè)的物資從內(nèi)部向外部流動的必經(jīng)之路，庫存管理是核心，要從物資采購以及供應(yīng)系統(tǒng)的每一個環(huán)節(jié)進行優(yōu)化，依據(jù)企業(yè)的生產(chǎn)計劃情況安排庫存，實施采購計劃，并根據(jù)煤礦企業(yè)的生產(chǎn)條件，制定企業(yè)生產(chǎn)要求的各項物資需求，形成整個系統(tǒng)的正常運轉(zhuǎn)。對于煤礦企業(yè)而言，有著不同的表現(xiàn)形式和特征，譬如，煤炭企業(yè)擁有大量的基礎(chǔ)設(shè)施和龐大的設(shè)備群，且種類各異；物資使用環(huán)境具有不確定性，與地質(zhì)條件等關(guān)系極為密切，具體的使用十分復(fù)雜。因此，煤礦企業(yè)的供應(yīng)系統(tǒng)具有安全性、連續(xù)性、高效性的特點，要從多方面進行整體把握，切實做到物流服務(wù)的及時、高效，并且滿足煤礦企業(yè)的生產(chǎn)需要，營造順暢高效的生產(chǎn)環(huán)境，提高資源利用率，增加企業(yè)整體經(jīng)濟效益。

2、計劃管理的整體運用

在煤礦企業(yè)的供應(yīng)系統(tǒng)上，可以通過有效的物資計劃安排，形成物資供應(yīng)采購中心，并圍繞煤礦企業(yè)的設(shè)備需要、原材料選進等相關(guān)程序設(shè)計和執(zhí)行，在企業(yè)有計劃的安排之下，可以減少盲目的采購帶來的資源浪費，提高資源的利用效率，減少決策失誤的發(fā)生幾率，增加企業(yè)效益。同時可以圍繞生產(chǎn)的需要，對需要的物質(zhì)進行及時的供應(yīng)。因此，從多個角度采用現(xiàn)代化的、有計劃的供應(yīng)管理，將每一個管理環(huán)節(jié)落實到煤礦企業(yè)的生產(chǎn)環(huán)節(jié)，對于每一項物資的需求形成清晰的賬目，包括有物資名稱、規(guī)格型號等，能為煤礦企業(yè)的物資采購供應(yīng)提供詳實的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，提高煤礦企業(yè)決策的科學(xué)性和預(yù)見性，提高規(guī)范化水平。

3、物資采購的重要表現(xiàn)

在煤礦企業(yè)的供應(yīng)模式中，系統(tǒng)化的運用采購方式，并針對煤礦企業(yè)的現(xiàn)實生產(chǎn)需要和實際材料的市場需求進行整體的量化，形成全方位的物資采購系統(tǒng)。對于煤礦企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營、物資流動、日常管理、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)需要等現(xiàn)代化的模式，可以通過現(xiàn)代化的信息化理論建設(shè)，采用網(wǎng)上代銷、網(wǎng)上采購、網(wǎng)上直接供應(yīng)等方式，能全面提升整體效益，促進煤礦企業(yè)的核心競爭力，形成批量采購的規(guī)模發(fā)展，促進整體效能的提升。在當前煤礦物資供應(yīng)風(fēng)險加大的形勢下，要盡快優(yōu)化物資供應(yīng)價值取向，調(diào)整工作重點，科學(xué)理性的進行采購，采取切實措施嚴控風(fēng)險，確保物資的安全供應(yīng)、及時供應(yīng)、經(jīng)濟供應(yīng)，促進企業(yè)的健康高效運轉(zhuǎn)。

二、煤礦企業(yè)當前供應(yīng)系統(tǒng)運行的現(xiàn)狀

1、現(xiàn)代管理手段運用不夠

在煤礦企業(yè)的物資采購管理上，需要采用現(xiàn)代化的管理技術(shù)，譬如現(xiàn)代物流的綜合管理體系、計算機系統(tǒng)的全面運行等技術(shù)手段。但是，在實際操作中，在采用電算化的管理方式上，在一定程度上限制了數(shù)據(jù)資源的充分共享，使計算機技術(shù)的應(yīng)用沒有完全發(fā)揮其優(yōu)勢。同時，這種分散型的管理系統(tǒng)使各項數(shù)據(jù)較難整合應(yīng)用到一起，使收入清算工作難以保證其公正性。所以，現(xiàn)有的財務(wù)管理的技術(shù)手段，沒有充分調(diào)動各個環(huán)節(jié)的積極性和主動性，沒有充分發(fā)揮信息優(yōu)勢和管理優(yōu)勢，不利于煤礦企業(yè)物資采購管理效率的提高。

2、監(jiān)督體系的整體完善不夠

在煤礦企業(yè)的物資采購中，加強監(jiān)督管理也是一個不容忽視的環(huán)節(jié)，在競爭日趨激烈的今天，監(jiān)督管理的加強是提高企業(yè)管理水平，增加經(jīng)濟效益的重要途徑。但是，在當前的一些企業(yè)中，依舊存在監(jiān)督不到位的現(xiàn)象。采購監(jiān)督還只局限于形式，缺乏健全的、具有法律約束能力的配套規(guī)章制度，造成無法可依，執(zhí)法不嚴，違法不究；同時，項目歸口管理部門也未及時與職能監(jiān)督部門實時溝通，監(jiān)督部門不知到哪些項目準備實施或正在實施，未能提前做好相應(yīng)監(jiān)督計劃，法規(guī)、監(jiān)察、審計、財務(wù)、整頓辦等內(nèi)部監(jiān)督只能發(fā)揮一定的作用，其結(jié)構(gòu)也不是相當?shù)耐晟疲€有一定的改善空間。所有這些都不利于對物資采購的有效管理。

三、市場環(huán)境下煤礦企業(yè)供應(yīng)系統(tǒng)的具體運用模式

1、專業(yè)管理的指標體系及目標值

（1）采購訂單處理及時率

采購訂單處理及時率=[（采購訂單處理天數(shù)>考核時長）的采購訂單條目數(shù)]/（考核時段的采購訂單總條目數(shù)）*100%。目標值為

（2）物料憑證沖消率

物料憑證沖消率=考核期間的沖消物料憑證的條目數(shù)/物料憑證的總條目數(shù)*100%（物料憑證沖銷條目數(shù)/（收貨確認+出入庫+服務(wù)確認）。目標值為

（3）采購申請?zhí)幚砑皶r率

采購申請?zhí)幚砑皶r率=[（采購申請?zhí)幚硖鞌?shù)>考核時長）的采購申請條目數(shù)]/（考核時段的采購申請總條目數(shù)）*100%。目標值為

（4）物資采購計劃完成率

物資采購計劃完成率=考核期已完成的采購計劃項數(shù)/考核期應(yīng)完成的采購計劃項數(shù)。目標值為100%。

（5）物資采購合同完成率

物資采購合同完成率=考核期已完成的采購合同份數(shù)/考核期應(yīng)完成的采購合同份數(shù)。目標值為100%。

（6）物資供應(yīng)計劃完成率

物資供應(yīng)計劃完成率=考核期已完成的供應(yīng)計劃項數(shù)/考核期應(yīng)完成的供應(yīng)計劃項數(shù)。目標值為100%。

2、業(yè)務(wù)流程環(huán)節(jié)控制的有效手段

現(xiàn)代化的信息系統(tǒng)管理，是根據(jù)具體物資采購業(yè)務(wù)流程控制環(huán)節(jié)提出的。如：用戶權(quán)限控制機制；用戶唯一性限制，統(tǒng)一認證（Ukey）；不能同時具有多個崗位的角色等都是系統(tǒng)功能在安全控制的體現(xiàn)，更好的實現(xiàn)業(yè)務(wù)流程的具體控制模式。建立采購與銷售一體化的信息系統(tǒng)，并實行統(tǒng)一的代碼管理，對采購與銷售給予在線流程控制，對于涉及的現(xiàn)場采購上報，要事項嚴格監(jiān)督，系統(tǒng)生成采購清單，并進行分類，形成電子采購平臺、管理平臺、業(yè)務(wù)流程平臺等多個集合要素，通過管理集中、流程透明、系統(tǒng)控制的業(yè)務(wù)流程環(huán)節(jié)，全過程可以追溯的方式，進行陽光管理、規(guī)范管理，從而在煤礦企業(yè)內(nèi)部形成銷售價格和資源分配由市場決定的開放、透明模式，從而有效避免暗箱操作和按照主觀意圖違規(guī)操作的腐敗現(xiàn)象的發(fā)生。

3、信息化管理系統(tǒng)的技術(shù)提升

煤炭企業(yè)供應(yīng)物流中的信息管理系統(tǒng)的基本功能，具體包括以下三個方面，一是數(shù)據(jù)操作功能，包括數(shù)據(jù)的收集、輸入、存儲、加工、檢索、傳輸?shù)?，這是現(xiàn)場作業(yè)層的工作，屬于操作層面，重點是將收集、加工的物流信息加以儲存和傳輸；二是業(yè)務(wù)管理功能，利用數(shù)據(jù)處理功能提供的信息，完成各種物流業(yè)務(wù)管理工作，介于操作層面和管理層面之間；三是決策支持功能，即利用信息，針對某些業(yè)務(wù)活動的具體目標和要求，做出合乎邏輯的分析、推理和判斷，從而完成制定計劃、最優(yōu)控制等管理決策，屬于管理層面。三者密切聯(lián)系，構(gòu)成了煤炭企業(yè)的供應(yīng)物流的信息管理系統(tǒng)。

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0 引言

海南是我國惟一的熱帶省份,一年四季都能進行農(nóng)業(yè)生產(chǎn)。2011年頒布的海南省“十二五”規(guī)劃綱要提出了大力發(fā)展現(xiàn)代農(nóng)業(yè)設(shè)想,十二五期間,將重點建設(shè)好“五基地一區(qū)”,即國家冬季瓜菜生產(chǎn)基地、天然橡膠基地、南繁育制種基地、熱帶水果和花卉基地、水產(chǎn)養(yǎng)殖與海洋捕撈基地、無規(guī)定動物疫病區(qū)。不斷的提高農(nóng)業(yè)綜合生產(chǎn)和加工能力、抗風(fēng)險能力、市場競爭能力。在設(shè)施農(nóng)業(yè)方面加大投資度,做好農(nóng)產(chǎn)品加工流通業(yè),實現(xiàn)農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化,使海南成為國家重要的蔬菜水果生產(chǎn)基地。海南省“十二五”規(guī)劃綱要同時也提到了加快發(fā)展海南現(xiàn)代物流業(yè),加快其港口、鐵路、高速公路、機場等方面的建設(shè),將海南打造成為面向東南亞、背靠華南腹地的航運樞紐、物流中心和出口加工基地。海南將加強對物流業(yè)發(fā)展的政策研究,及時出臺相關(guān)的扶持政策。這些都將為發(fā)展海南區(qū)域大物流奠定堅實的基礎(chǔ),尤其是海南“十二五”的相關(guān)目標的實現(xiàn)將為打造海南農(nóng)產(chǎn)品閉環(huán)供應(yīng)鏈體系奠定了基礎(chǔ),海南農(nóng)產(chǎn)品物流的良性發(fā)展、超常規(guī)發(fā)展需要供應(yīng)鏈理論的支撐。

1 海南農(nóng)產(chǎn)品物流行業(yè)相關(guān)情況分析

1.1 海南農(nóng)業(yè)資源豐富,農(nóng)業(yè)產(chǎn)值一直占海南省GDP 的三分之一以上。

海南省是我國冬季瓜菜、熱帶經(jīng)濟作物、熱帶水果的重要生產(chǎn)基地;僅就冬季瓜菜生產(chǎn)基地建設(shè)而言,當下已經(jīng)初步形成海南瓜菜產(chǎn)業(yè)化,經(jīng)濟效益也很不錯,表現(xiàn)出了比較頑強的生命力。

1.2 市場需求不均衡,影響農(nóng)產(chǎn)品物流的發(fā)展 國內(nèi)各地對海南農(nóng)產(chǎn)品的需求量大、季節(jié)不均衡。

1.3 農(nóng)產(chǎn)品科技含量不高,產(chǎn)品附加值低,產(chǎn)業(yè)鏈不長 以海南瓜菜為例,優(yōu)質(zhì)的瓜菜產(chǎn)品少,主導(dǎo)產(chǎn)品還是大路貨,致使瓜菜產(chǎn)業(yè)整體效益不高。常規(guī)瓜菜品種價格波動幅度大,而優(yōu)質(zhì)、無公害瓜菜的價格相對穩(wěn)定,價格較高。以海南瓜菜為例。

1.4 龍頭企業(yè)規(guī)模小、水平低 不少企業(yè)都不具備較大的經(jīng)營規(guī)模、缺少經(jīng)營資金、技術(shù)不夠先進、不具備較強的產(chǎn)業(yè)牽動力,市場拓展能力較弱;企業(yè)規(guī)模不大,發(fā)展波動性不小,這樣就很不容易同農(nóng)戶之間形成相對穩(wěn)固的利益關(guān)系。因此,現(xiàn)在的海南農(nóng)產(chǎn)品經(jīng)營企業(yè)在組織結(jié)構(gòu)上還不夠緊密,在經(jīng)營形式上沒有創(chuàng)新。

1.5 環(huán)境因素 農(nóng)產(chǎn)品種子市場管理混亂和地方社會發(fā)展環(huán)境等因素,也在一定程度上制約了農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展。

1.6 物流專業(yè)化程度低 由于企業(yè)從業(yè)人員未經(jīng)過專門的培訓(xùn),人員素質(zhì)較差,農(nóng)產(chǎn)品物流專業(yè)化程度低。而物流網(wǎng)絡(luò)不暢、物流基礎(chǔ)設(shè)施不完備、物流技術(shù)裝備水平低造成物流成本高。

2 建立以核心企業(yè)為主導(dǎo)的封閉農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈,迅速提升海南省農(nóng)產(chǎn)品物流的發(fā)展水平

近年來,供應(yīng)鏈管理理念在海南省的農(nóng)產(chǎn)品物流企業(yè)逐漸受到重視。越來越多的農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)、經(jīng)營企業(yè)開始加強企業(yè)內(nèi)部管理,并將管理范圍延伸到企業(yè)業(yè)務(wù)流程的上、下游合作企業(yè)開展共同管理。隨著國民生活水平的提高,市場上雞鴨魚肉、果蔬瓜菜等農(nóng)產(chǎn)品需求呈現(xiàn)出多樣化的特點,消費者越來越注重農(nóng)產(chǎn)品供貨速度、產(chǎn)品質(zhì)量和安全等問題,這就要求海南農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈提高管理水平,所以很有必要建立農(nóng)產(chǎn)品封閉供應(yīng)鏈體系。

在進行農(nóng)產(chǎn)品封閉供應(yīng)鏈體系建設(shè)時,要注意在企業(yè)管理、物流技術(shù)等方面實行統(tǒng)一的產(chǎn)品標準、物流標準和技術(shù)集成,在供應(yīng)鏈各節(jié)點企業(yè)是長期穩(wěn)定合作的基礎(chǔ)上,達成默契,確定農(nóng)產(chǎn)品的供應(yīng)能夠滿足市場需求以及消費者需求,這樣就能夠有效的減少農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)成本和企業(yè)運營成本,提高企業(yè)現(xiàn)代化管理水平和農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)鏈的整體經(jīng)濟效益,提升整個供應(yīng)鏈競爭力。

3 國內(nèi)關(guān)于封閉農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈研究情況簡述

2006年“封閉供 應(yīng)鏈” 概念首次由劉秉鐮提出,認為封閉供應(yīng)鏈其成員企業(yè)之間的戰(zhàn)略聯(lián)盟關(guān)系相對穩(wěn)定,實行統(tǒng)一標準化的物流運作系統(tǒng)。 陳恭和(2007年)開展對綠色農(nóng)產(chǎn)品封閉供應(yīng)鏈中的TBT預(yù)警信息系統(tǒng)的研究,王多宏等(2008年)提出通過對綠色農(nóng)產(chǎn)品封閉供應(yīng)鏈的網(wǎng)絡(luò)節(jié)點設(shè)計及布局,對基于JIT的綠色農(nóng)產(chǎn)品封閉供應(yīng)鏈、配送技術(shù)集成和標準化

、信息技術(shù)和電子商務(wù)技術(shù)、流程優(yōu)化及成本控制技術(shù)、從農(nóng)田生產(chǎn)到超市等市場終端的整體產(chǎn)業(yè)示范等開展研究而構(gòu)建綠色農(nóng)產(chǎn)品封閉供應(yīng)鏈;劉偉華(2008)提出了利用封閉供應(yīng)鏈來解決質(zhì)量問題,認為封閉供應(yīng)鏈具有穩(wěn)定性、運行標準的一致性、成員的門檻性等特點。彭劍等(2008)開展了湖南省農(nóng)產(chǎn)品封閉供應(yīng)鏈的相關(guān)研究。焦志倫(2009)提出構(gòu)建生產(chǎn)、分銷、加工和銷售等四類核心企業(yè)為主導(dǎo)的食品封閉供應(yīng)鏈系統(tǒng)。趙潔(2009)對以批發(fā)市場為核心的農(nóng)產(chǎn)品流通模式和以超市為核心的農(nóng)產(chǎn)品流通模式進行了研究。周榮征等(2009)提出:依靠安全信息監(jiān)控平臺,實現(xiàn)對綠色農(nóng)產(chǎn)品從生產(chǎn)到流通各個環(huán)節(jié)的實時跟蹤、有效控制和全程監(jiān)管,帶動綠色農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展。陳喜波(2009)以北京市作為典型地區(qū),探討如何構(gòu)建大型都市農(nóng)產(chǎn)品封閉供應(yīng)鏈體系。黃福華(2009)通過分析封閉供應(yīng)鏈環(huán)境下如何實施共同物流來實現(xiàn)對綠色農(nóng)產(chǎn)品的全供應(yīng)鏈管理,并設(shè)計了4種共同物流運作模式。方為輝(2010)以北京為例設(shè)計了以大型農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場運營商、大型農(nóng)產(chǎn)品加工企業(yè)、連鎖超市配送中心為核心的農(nóng)產(chǎn)品封閉供應(yīng)鏈體系。王多宏等(2010)提出:以物流中心為核心企業(yè)的必要性、應(yīng)具備的條件,以物流中心為核心企業(yè)的農(nóng)產(chǎn)品封閉供應(yīng)鏈運作思路,認為所有成員組織以契約為紐帶,分工與合作,可以借助核心企業(yè)的規(guī)模和市場優(yōu)勢實行一體化運作。周妮笛(2010)對長株潭區(qū)域農(nóng)產(chǎn)

品封閉供應(yīng)鏈進行了相關(guān)設(shè)計。劉春月(2010)對蘇北地區(qū)農(nóng)產(chǎn)品封閉供應(yīng)鏈體系開展研究。 以上供應(yīng)鏈相關(guān)研究對海南農(nóng)產(chǎn)品封閉供應(yīng)鏈的研究提供了經(jīng)驗,值得借鑒。

4 建立海南農(nóng)產(chǎn)品物流封閉供應(yīng)鏈的必備條件和措施

4.1 海南農(nóng)產(chǎn)品物流核心企業(yè)的打造 打造、培養(yǎng)、扶持海南農(nóng)產(chǎn)品物流核心企業(yè),促使其與上下游企業(yè)由傳統(tǒng)競爭關(guān)系轉(zhuǎn)變?yōu)楹献麝P(guān)系,組成農(nóng)產(chǎn)品物流供應(yīng)鏈聯(lián)合體,與其他供應(yīng)鏈相競爭,最終可以實現(xiàn)整體利益最大化。

4.2 標準化農(nóng)產(chǎn)品基地建設(shè)研究 海南將建有近300萬畝規(guī)模的特色農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)基地,包括36個無公害綠色農(nóng)產(chǎn)品基地、24個農(nóng)業(yè)標準化示范基地、20個設(shè)施農(nóng)業(yè)示范基地和20個農(nóng)產(chǎn)品出口基地。

農(nóng)產(chǎn)品封閉供應(yīng)鏈將對無公害綠色農(nóng)產(chǎn)品基地產(chǎn)地環(huán)境評價,全部農(nóng)產(chǎn)品通過認證并全部進行產(chǎn)地編碼標識,建立了農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量可追溯體系。在基地布點上采取分散布點,以減輕自然災(zāi)害對基地農(nóng)產(chǎn)品的損害,保證產(chǎn)品的市場供應(yīng),保持系統(tǒng)的均衡供貨。

4.3 冷鏈物流設(shè)施整合 海南18個縣市的冷庫建設(shè)已有初步規(guī)模,目前利用率不均衡。而且,有些冷庫建的快、從業(yè)人員技術(shù)低,許多冷庫粗放式管理,管理技術(shù)等亟待改進。

通過整合資源、充分利用,改造提升、實現(xiàn)封閉供應(yīng)鏈的技術(shù)標準化、集成化;以封閉供應(yīng)鏈核心企業(yè)為主導(dǎo),在農(nóng)產(chǎn)品基地建設(shè)、農(nóng)產(chǎn)品采收及預(yù)處理、流通加工、儲存(低溫、氣調(diào)、常溫)、運輸、銷售等各環(huán)節(jié)的操作需要,要逐漸實現(xiàn)技術(shù)標準的統(tǒng)一。同時,在電子商務(wù)和現(xiàn)代物流信息管理技術(shù)環(huán)境下,將內(nèi)部供應(yīng)鏈與外部供應(yīng)鏈結(jié)合起來,發(fā)展成動態(tài)、集成化的封閉供應(yīng)鏈聯(lián)盟。

4.4 構(gòu)建農(nóng)產(chǎn)品封閉供應(yīng)鏈公共信息平臺 通過核心農(nóng)產(chǎn)品物流企業(yè)建立和設(shè)計農(nóng)產(chǎn)品封閉供應(yīng)鏈信息管理系統(tǒng)。在信息網(wǎng)絡(luò)不斷發(fā)展的繁榮的背景下,可追溯技術(shù)不斷地完善,我們要抓住發(fā)展的時機努力構(gòu)建健全的可追溯制度,供應(yīng)鏈各個環(huán)節(jié)可以及時的通過逆向物流獲得終端的市場農(nóng)產(chǎn)品信息,這樣就很容易獲得供應(yīng)鏈的市場情況,如果發(fā)現(xiàn)有質(zhì)量安全不合格的產(chǎn)品,可以及時采取措施解決,最大限度的讓客戶滿意。

4.5 封閉供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)設(shè)計

4.5.1 節(jié)點設(shè)計研究 在海南設(shè)置全球采購中心,滿足國內(nèi)外市場對海南農(nóng)產(chǎn)品的需求,利用18個縣市的冷庫群滿足采收預(yù)處理和暫存的需要,保證農(nóng)產(chǎn)品的質(zhì)量,延長儲存期。也可以通過信息化管理,實現(xiàn)從點庫直接配送,減少儲存時間、裝卸搬運次數(shù)。提高封閉供應(yīng)鏈效益。利用已建成的物流園區(qū)的儲存設(shè)施,建立庫存中心,即發(fā)揮了園區(qū)的效益,也為全球采購中心節(jié)省了設(shè)備、硬件投資,縮短了供應(yīng)鏈建設(shè)的時間。熱帶農(nóng)產(chǎn)品的銷地節(jié)點設(shè)計:天津、甘肅、上海、北京、東北等地設(shè)置配送中心,配送中心盡量利用這些地區(qū)的農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市 4.5.2 物流通道線路設(shè)計 根據(jù)海南的情況,可以考慮進行以下通道的設(shè)計:①島內(nèi)運輸通道及車隊建設(shè);②?？?深圳汽車冷鏈物流通道建設(shè);③?？?成都-新疆(輻射莫斯科及東亞地區(qū))鐵路冷鏈物流通道建設(shè);④海口-連云港-新疆(輻射莫斯科及東亞地區(qū))海鐵聯(lián)運冷鏈物流通道建設(shè);⑤

?？?天津(輻射京津塘地區(qū))海鐵汽聯(lián)運冷鏈物流通道建設(shè);⑥?？?營口-沈陽-牡丹江(輻射遠東地區(qū))海鐵汽聯(lián)運冷鏈物流通道建設(shè);⑦?？?營口-沈陽-滿洲里(輻射中北亞地區(qū))海鐵汽聯(lián)運冷鏈物流通道建設(shè)。

4.6 農(nóng)產(chǎn)品封閉供應(yīng)鏈人才團隊建設(shè)研究 根據(jù)規(guī)劃,2020 年海南省人才發(fā)展要實現(xiàn)6大具體目標:人才隊伍規(guī)模不斷壯大、人才結(jié)構(gòu)進一步優(yōu)化、人才素質(zhì)大幅度提高、人才使用效能進一步提高、人才競爭比較優(yōu)勢明顯增強、人才發(fā)展環(huán)境進一步改善。這些將有利于為農(nóng)產(chǎn)品閉環(huán)供應(yīng)鏈系統(tǒng)的人才團隊建設(shè),農(nóng)產(chǎn)品閉環(huán)供應(yīng)鏈系統(tǒng)人才需求成梯度、層次、知識面管、業(yè)務(wù)精、接觸基層和市場、企業(yè)運作經(jīng)驗和理論并存的特點。

目前可以利用海南的中專、高職、本科、研究生設(shè)計物流人才培養(yǎng)方案,滿足企業(yè)的人才需求;同時,制定優(yōu)惠政策,擴大宣傳,引進企業(yè)的急需人才;對設(shè)在各個節(jié)點的人才需求,通過吸納、培養(yǎng)當?shù)厝瞬懦蔀槠髽I(yè)的業(yè)務(wù)骨干;對海南農(nóng)村青年進行專業(yè)項目培訓(xùn),解決就業(yè)和滿足農(nóng)產(chǎn)品封閉供應(yīng)鏈的基層人才需求,尤其是農(nóng)產(chǎn)品基地的人才需求。

4.7 完善供應(yīng)鏈利益分配機制,建立長期與穩(wěn)定的戰(zhàn)略伙伴關(guān)系 在農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈的協(xié)調(diào)工作中,利益分配機制居于核心地位。傳統(tǒng)農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)中的生產(chǎn)資料供應(yīng)商、農(nóng)戶或生產(chǎn)企業(yè)、加工商、配送商和分銷商之間的關(guān)系是多邊共贏的關(guān)系,企業(yè)除了要考慮自己盈利之外,還要關(guān)注供應(yīng)鏈的利益,有效的合作,不僅要共同承擔(dān)風(fēng)險,也要共同盈利。整個供應(yīng)鏈就好比是一個虛擬的企業(yè),他們的利益目標是一致的,在功能整合的條件下,實現(xiàn)策略聯(lián)盟和優(yōu)勢互補,在共享信息及技術(shù)的前提下分享農(nóng)產(chǎn)品在供應(yīng)鏈上所獲得的增值,實現(xiàn)供應(yīng)鏈整體效益最大化。

以核心企業(yè)為主導(dǎo)的封閉農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建,需要的資金充足、市場開拓能力大、應(yīng)變能力強,通過核心企業(yè)及封閉供應(yīng)鏈的運作,可以帶動中小企業(yè)的發(fā)展壯大,解決農(nóng)產(chǎn)品業(yè)務(wù)不均衡的問題,改變現(xiàn)有的農(nóng)產(chǎn)品季節(jié)性生產(chǎn)現(xiàn)狀,解決就業(yè)問題,促進區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展。

4.8 建立基于封閉供應(yīng)鏈的農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量可追溯系統(tǒng)

基于封閉供應(yīng)鏈的農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量可追溯系統(tǒng)主要跟蹤和追溯農(nóng)產(chǎn)品從基地種植、采收及預(yù)處理、流通加工與包裝、農(nóng)產(chǎn)品保鮮儲存、運輸、分銷、零售到最終的消費者整個封閉供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)上各節(jié)點的信息,伴隨農(nóng)產(chǎn)品實物流動的同時形成一條完整的信息鏈,這個信息鏈是通過互聯(lián)網(wǎng)、RFID技術(shù)、計算機網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、物聯(lián)網(wǎng)、現(xiàn)代通信技術(shù)等將各個節(jié)點無縫地聯(lián)接而成。未來有利于海南農(nóng)產(chǎn)品電子商務(wù)與物流的開展。農(nóng)產(chǎn)品封閉供應(yīng)鏈在建立追溯系統(tǒng)時,要權(quán)衡成本、效果和收益,使得在農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈、顧客和環(huán)境3個方面達到均衡。

4.9 政府在農(nóng)產(chǎn)品封閉供應(yīng)鏈體系構(gòu)建中的作用研究 海南省政府及相關(guān)職能部門制定了農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈規(guī)劃實施的一些合理意見和建議,從而有效的指引了供應(yīng)鏈的健康、有序發(fā)展,使農(nóng)產(chǎn)品的整體經(jīng)濟效益得到很大的改善。還充分考慮了農(nóng)產(chǎn)品封閉供應(yīng)鏈建設(shè),制定出各種幫扶政策,使其更好的發(fā)展,同時完善相關(guān)法律法規(guī),使農(nóng)產(chǎn)品封閉供應(yīng)鏈得到法律的保障。使現(xiàn)代農(nóng)業(yè)增產(chǎn)增值,現(xiàn)代農(nóng)產(chǎn)品物流才能良性發(fā)展、快速發(fā)展。

參考文獻:

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篇9

關(guān)鍵詞：物流行業(yè)；公共信息；服務(wù)；平臺建設(shè)

中圖分類號：F062.5 文獻標識碼：A 文章編號：1001-828X（2014）01-0-01

一般來說，物流行業(yè)公共信息平臺指的是物流行業(yè)人員利用計算機以及網(wǎng)絡(luò)等新媒體高科技技術(shù)，架構(gòu)而成的一個虛擬平臺，他們通過對物品流通的各個環(huán)節(jié)的信息進行控制，例如分類、采編、篩選和管理等一系列的處理活動。其能為廣大用戶以及物流企業(yè)本身或者政府提供相關(guān)物流信息，功能強大。如果物流行業(yè)公共信息平臺建設(shè)的較為科學(xué)和完善，將會大大促進物流行業(yè)的發(fā)展，由于物流行業(yè)貫穿著社會和生活的各個方面，所以物流行業(yè)公共信息平臺的建設(shè)也將會推進整個社會的發(fā)展。

一、物流行業(yè)公共信息服務(wù)平臺的意義與現(xiàn)狀

1.物流行業(yè)公共信息服務(wù)平臺的意義

當前物流行業(yè)個公共信息服務(wù)平臺的意義主要有以下幾點：

（1）推動了當前電子商務(wù)的發(fā)展

當前，電子商務(wù)的大潮來勢兇猛，并且也將會持續(xù)下去，例如網(wǎng)絡(luò)購物等都需要物流行業(yè)的支撐，沒有一個好的物流系統(tǒng)，電子商務(wù)的發(fā)展就會受到諸多限制。物流行業(yè)公共信息服務(wù)平臺和電子商務(wù)上午切實的結(jié)合起來，形成了一個電子商務(wù)系統(tǒng)。并且目前隨著電子上午的不斷高速發(fā)展，電子化的物流信息系統(tǒng)，也將成為其中重要的問題。物流和電商兩者相輔相成，物流行業(yè)的發(fā)展推動了電子商務(wù)的發(fā)展，物流行業(yè)的公共信息服務(wù)平臺建設(shè)，也有力的服務(wù)了電子商務(wù)中的大眾。

（2）推動和促進了相關(guān)物流資源的綜合和整理

物流行業(yè)公共信息服務(wù)平臺建設(shè)，使得各方聯(lián)系加深，其較好的服務(wù)促進了物流生產(chǎn)資源和物流信息資源的整合。并且例如企業(yè)利用物流信息服務(wù)平臺，就可以大大減少本身對物流方面的投入，使得其有時間優(yōu)化和整合供應(yīng)。這一種方面對中小企業(yè)的意義是巨大的，利用物流公共信息服務(wù)平臺，完全可以使得其物流業(yè)務(wù)，讓企業(yè)的合作者不再為小企業(yè)的物流能力不強而擔(dān)心。

（3）能夠大力推動物流信息的標準化建設(shè)

目前我國的信息化建設(shè)雖然能夠滿足大眾需求，但是其水平與世界水平仍存在差距。物流公共信息服務(wù)平臺的建設(shè)，需要標準化信息的鋪墊，但是物流行業(yè)信息化的建設(shè)又能反過來推動國家信息標準化的建設(shè)。

2.物流行業(yè)公共信息服務(wù)平臺建設(shè)的現(xiàn)狀

（1）國外現(xiàn)狀

目前為止，世界上物流發(fā)達的地區(qū)和國家大都集中在發(fā)達國家，例如日本、美國和歐洲等地，他們經(jīng)過對關(guān)鍵技術(shù)以及理論的研究，大多數(shù)都已形成了良好的穩(wěn)定系統(tǒng)。其物流公共信息服務(wù)平臺一般都有信息的中間商構(gòu)成和相互經(jīng)營，形成了一體化系統(tǒng)。例如美國，美國的Capstan公司，其就是在一個比較成熟的物流信息服務(wù)平臺的支撐下運行的，通過共用平臺，采購、供應(yīng)、運輸?shù)纫惑w化，數(shù)據(jù)相互交換，服務(wù)商以責(zé)任會員身份提供服務(wù)。這些地區(qū)的物流業(yè)趨近完善，其技術(shù)非常值得我們借鑒和學(xué)習(xí)。

（2）國內(nèi)現(xiàn)狀

我國目前的物流行業(yè)的發(fā)展也是快速和迅猛的，并且一直呈現(xiàn)出良好的發(fā)展勢頭，國家支持加之技術(shù)的不斷提高，我國物流行業(yè)公共信息化平臺的建設(shè)也在快速的完善和發(fā)展。據(jù)調(diào)查，目前我國有75%的企業(yè)建立了信息管理系統(tǒng)，并且極大多數(shù)的企業(yè)利用當前先進技術(shù)在提高本身的物流能力。其和物流企業(yè)建立良好的合作關(guān)系，在政府的監(jiān)控下，相互協(xié)調(diào)和促進，隨著規(guī)模不斷擴大，物流公共信息平臺的數(shù)量不斷的增多和強大。國家宏觀調(diào)控地區(qū)規(guī)劃發(fā)展。

例如我國的深圳市，其根據(jù)深圳市政府所做的物流行業(yè)發(fā)展規(guī)劃，確立以區(qū)域物流為基礎(chǔ)，并且以國際物流為重點和以城市快速配送為支撐的物流大系統(tǒng)。由于深圳市是后起之秀的城市，得益于國家政策的支持，其地區(qū)的物流行業(yè)公共信息服務(wù)平臺建設(shè)要早于國內(nèi)其他城市今二年時間，這就有了良好的基礎(chǔ)，其規(guī)劃藍圖指出要構(gòu)建現(xiàn)代化的物流空間和時間坐標體系，其中包含有，技術(shù)、安全、數(shù)據(jù)、以及應(yīng)用和管理等，以電子商務(wù)和電子科技為基礎(chǔ)，共同打造一個公共物流信息服務(wù)系統(tǒng)。

二、目前我國物流行業(yè)公共信息化建設(shè)存在的一些問題簡述

雖然我國物流行業(yè)發(fā)展較快，但是其卻仍處于起步階段，與國際水平相比還有一定的差距。最主要的發(fā)展問題是缺少一些現(xiàn)成的可行性案例。另一方面其較高的成本是的一些小型企業(yè)望而卻步。并且雖然物流業(yè)信息化的應(yīng)用范圍廣大，但仍不可避免的的有一些局限性，這主要表現(xiàn)在一些先進的應(yīng)用技術(shù)，其中例如一些應(yīng)用廣泛的條碼技術(shù)等在我國的物流行業(yè)換暫未得到普及。最后，我國物流業(yè)的信息化建設(shè)，各個企業(yè)之間的缺乏交流。沒有一個高效的聯(lián)合對接系統(tǒng)，形成不了信息化的共享，實際就是缺乏真正行之有效物流信息交流平臺，這也一定程度上阻礙了物流行業(yè)公共信息服務(wù)平臺的建設(shè)和發(fā)展。

三、物流行業(yè)公共信息服務(wù)平臺建設(shè)的相關(guān)策略

1.供應(yīng)鏈服務(wù)結(jié)構(gòu)的發(fā)展

國內(nèi)大多數(shù)物流業(yè)人士認為，物流的供應(yīng)鏈由功能性物流企業(yè)、物流服務(wù)的供應(yīng)商和客戶等主要方面構(gòu)成。如下圖（1）所示，這種形式的多級結(jié)構(gòu)，以服務(wù)商為核心，采取此種具有較強互補性的綜合體，有利于增強協(xié)調(diào)和整合能力，使得結(jié)構(gòu)得以良性發(fā)展。

2.有關(guān)物流業(yè)信息的公共性問題分析

（1）非競爭性方面

信息和管理學(xué)認為事物之間會相互聯(lián)系和相互作用，物流行業(yè)也是如此，其公共信息服務(wù)平臺的建設(shè)，也存在此種問題。但是物流信息卻具有另一種特質(zhì)，根據(jù)其信息的特征和價值等，其能夠劃分為競爭性和競爭性信息兩種類別，非競爭性信息發(fā)展空間較大，企業(yè)可以大做文章。

（2）物流信息排他性方面

排他性這里主要是指相關(guān)數(shù)據(jù)，這是一種加工和處理后的數(shù)據(jù)和信息，是一種符號，其可以認證識別來表達有關(guān)信息。傳播手段不同就容易產(chǎn)生排他性，例如電視和廣播，就很難排除一些受眾，而對點傳播就會產(chǎn)生不一樣的效果，同時這種信息也是具有競爭性的。物流行業(yè)要充分利用這種特性，深入研究，針對性開發(fā)和發(fā)展。

3.政府方面的支持

政府的力量是物流行業(yè)發(fā)展的源泉，政府可以提供純粹的公共信息資源，也可以用提供私有信息資源，這其中最典型的就數(shù)物流市場的交易信息。政府應(yīng)在現(xiàn)有機制下，發(fā)揮作用，綜合考慮，主力支持有潛力的企業(yè)，方能推動我國物流行業(yè)公共信息服務(wù)平臺的完善和發(fā)展。

四、總結(jié)

物流行業(yè)的發(fā)展不能一朝而促，物流行業(yè)的公共信息服務(wù)平臺的建設(shè)也需要漫長的時間，這就需要，各位物流業(yè)人士共同努力去探索去進取，汲取外國經(jīng)驗為己所用，因地制宜的發(fā)展和創(chuàng)造。只有這樣，我國的物流行業(yè)公共信息服務(wù)平臺的建設(shè)才能越來越完善，越來越與現(xiàn)代社會相匹配，為大眾服務(wù)。

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篇10

[關(guān)鍵詞] 寧波；國際服務(wù)貿(mào)易；現(xiàn)狀；對策

[中圖分類號] F127 [文獻標識碼] A [文章編號] 1006-5024(2008)03-0130-04

[基金課題] 寧波市人民政府經(jīng)濟發(fā)展研究中心2007年度決策咨詢類課題“寧波對外開放程度與提高國際競爭力研究”

(項目編號：J07-A7)

[作者簡介] 滕 穎，浙江工商職業(yè)技術(shù)學(xué)院國際交流系講師，經(jīng)濟學(xué)碩士，研究方向為國際經(jīng)濟與貿(mào)易；

樓曉東，浙江工商職業(yè)技術(shù)學(xué)院講師，碩士，研究方向為國際市場營銷。(浙江 寧波 315012)

當前國際產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的重心開始由制造業(yè)向服務(wù)業(yè)轉(zhuǎn)移，與服務(wù)業(yè)發(fā)展相對應(yīng)的是國際服務(wù)貿(mào)易的迅速發(fā)展，而服務(wù)貿(mào)易結(jié)構(gòu)也隨之不斷升級，并逐步呈現(xiàn)以服務(wù)貿(mào)易為主、商品貿(mào)易為輔的發(fā)展趨勢。鑒于此，商務(wù)部提出了“像當年把握制造業(yè)國際產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的機遇那樣來把握當前服務(wù)貿(mào)易的機會，像抓貨物貿(mào)易一樣來抓國際服務(wù)貿(mào)易的發(fā)展”的發(fā)展思路。尤其是“十一五”期間，寧波迎來了全球服務(wù)業(yè)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，而寧波又將如何以積極的姿態(tài)承接全球服務(wù)業(yè)的轉(zhuǎn)移，主動參與新一輪的國際分工和競爭，則是新時期寧波對外開放面臨的一個新課題。

一、服務(wù)貿(mào)易的概念及內(nèi)容

根據(jù)烏拉圭回合達成的《服務(wù)貿(mào)易總協(xié)定》(GATS)，服務(wù)提供者和消費者是否由于交易從一個國家轉(zhuǎn)移到另一個國家，國際服務(wù)貿(mào)易分為四種提供模式：跨境提供、境外消費、商業(yè)存在、自然人存在。這四種方式包含了跨境和非跨境兩類交易活動，其中跨境交付、境外消費和自然人流動，屬跨境交易，商業(yè)存在屬非跨境交易。GATS只對服務(wù)貿(mào)易的范疇提供了原則性意見，并未確定服務(wù)貿(mào)易具體涵蓋的內(nèi)容。而根據(jù)國際貨幣基金組織《國際收支手冊》第5版(BOP5)，則將服務(wù)貿(mào)易定義為某一經(jīng)濟體中的居民與非居民之間進行的以外匯支付的服務(wù)交易過程，其中 BOP5把服務(wù)貿(mào)易分為11類，分別為運輸、旅行、通信服務(wù)、建筑服務(wù)、保險服務(wù)、金融服務(wù)、計算機和信息服務(wù)、特許權(quán)使用和許可費用、其他商業(yè)服務(wù)、個人文化和娛樂服務(wù)以及別處未提及的政府服務(wù)。目前，世界上大部分成員經(jīng)濟體均按BOP5統(tǒng)計口徑和項目分類編制本國(地區(qū))的國際收支平衡表，寧波市對國際服務(wù)貿(mào)易統(tǒng)計主要也還是采用BOP統(tǒng)計方法。服務(wù)貿(mào)易不同于貨物貿(mào)易的地方主要在于：服務(wù)是無形商品，國際服務(wù)貿(mào)易是國家間無形商品的交換活動，其生產(chǎn)、交易、消費具有直接的同一性，同時進行，不同儲存；貨物貿(mào)易的監(jiān)管手段主要是關(guān)稅、許可證、配額，而服務(wù)貿(mào)易的監(jiān)管手段則主要是法律法規(guī)等；服務(wù)貿(mào)易的國民待遇不是自動獲得，而是靠談判。相比貨物貿(mào)易而言，服務(wù)貿(mào)易則是更高層次參與國際分工和競爭的方式，是一個國家和地區(qū)綜合競爭力的重要體現(xiàn)。

二、寧波市國際服務(wù)貿(mào)易發(fā)展現(xiàn)狀

寧波市國際服務(wù)貿(mào)易BOP統(tǒng)計只包括以外幣形式支付的收入和支出，只包括通過寧波市進行外幣支付的服務(wù)貿(mào)易收支，不包括通過異地的收付匯。BOP統(tǒng)計包括14個統(tǒng)計指標：分別是運輸、保險、旅游、金融服務(wù)、通訊和郵電、建筑安裝和勞務(wù)承包、計算機和信息服務(wù)、專有權(quán)利使用費和特許費、咨詢、教育醫(yī)療保健、廣告宣傳、電影音像、其他商業(yè)服務(wù)、別處未提及的政府服務(wù)。

根據(jù)國家外匯管理局寧波分局提供的2000-2006年度寧波市國際服務(wù)貿(mào)易統(tǒng)計表，對寧波市國際服務(wù)貿(mào)易現(xiàn)狀分析如下：

1.從近6年數(shù)據(jù)來看，寧波市國際服務(wù)貿(mào)易發(fā)展勢頭極為迅猛

2001-2006的6年間，寧波市國際服務(wù)貿(mào)易發(fā)展受服務(wù)貿(mào)易出口影響，貿(mào)易規(guī)模迅速擴大。

到2006年，全市服務(wù)貿(mào)易進出口總額達到27.73億美元，其中出口16.53億美元，進口11.20億美元，分別是2001年的9.2倍、14.1倍和4.9倍。也就是說，2001-2006年5年時間，寧波市國際服務(wù)貿(mào)易進出口、出口、進口的年均增幅分別達到64.3%、93.8%、48.9%。

2.從國際服務(wù)貿(mào)易類別來看，運輸和其他商業(yè)服務(wù)占了九成以上

從總體看，2001-2006年寧波市國際服務(wù)貿(mào)易總額中，運輸和其他商業(yè)服務(wù)兩項合計占比一直穩(wěn)定在90%以上，其他項目雖都有所涉及，但所占份額均極小。2006年運輸和其他商業(yè)服務(wù)貿(mào)易出口合計占比達到99%。從服務(wù)貿(mào)易進口來看，運輸項下進口占比平穩(wěn)上升，從1999年的57.3%已升至2006年的72.3%；其他商業(yè)服務(wù)項下進口占比平穩(wěn)下滑，從1999年的31.9%已降至2006年的19.6%；咨詢、專有權(quán)利使用費和特許費項下支出增長較快，逆差態(tài)勢明顯，兩項支出合計占比已從1999年的2.7%升至2006年的7.5%。

備注：其他商業(yè)服務(wù)收入(出口)主要包括外國駐華機構(gòu)辦事經(jīng)費、傭金、回扣和服務(wù)項下尚未歸入明確細項的收入；其他商業(yè)服務(wù)支出(進口)主要包括寧波市駐外機構(gòu)辦事經(jīng)費、傭金、回扣和服務(wù)項下尚未歸入明確細項的外匯支出。

3.從國際服務(wù)貿(mào)易市場來看，中國香港為最大的貿(mào)易伙伴，占寧波市服務(wù)貿(mào)易的份額超過六成

2006年，寧波市國際服務(wù)貿(mào)易前五大市場分別為中國香港、美國、英國、韓國，合計占比超過80%。其中，對中國香港服務(wù)貿(mào)易進出口11.36億美元，占寧波市國際服務(wù)貿(mào)易總額的40.9%，列各市場首位，其中出口5.39億美元，進口5.96億美元，貿(mào)易逆差1.13億美元；對美國服務(wù)貿(mào)易進出口2.49億美元，占總額的9.01%，居各市場第二位，其中出口1.84億美元，進口0.65億美元，貿(mào)易順差1.19億美元。韓國、英國服務(wù)貿(mào)易額占比則分別為 2.4%、1.7%。寧波市國際服務(wù)貿(mào)易順差主要來源于美國、中國臺灣市場，而逆差主要來源于中國香港、法國等市場。基本表現(xiàn)為從發(fā)達國家和地區(qū)進口高附加值的服務(wù)，向東、南亞等周邊地區(qū)出口相對低附加值的服務(wù)，這也體現(xiàn)了寧波市今后發(fā)展國際服務(wù)貿(mào)易，提升質(zhì)量的方向。

4.從國際服務(wù)貿(mào)易分行業(yè)數(shù)據(jù)來看，貨物貿(mào)易對服務(wù)貿(mào)易的支撐作用非常明顯，交通運輸倉儲及通信業(yè)實現(xiàn)順差最大，而制造業(yè)企業(yè)支出了寧波市絕大部分的專利使用費和咨詢費

2006年，批發(fā)零售貿(mào)易和餐飲業(yè)服務(wù)貿(mào)易進出口額12.82億美元，占全市總額的57.4%，說明寧波市服務(wù)貿(mào)易與貨物貿(mào)易的關(guān)聯(lián)度還是很高，產(chǎn)生逆差3.31億美元，其中運輸項下逆差達3.16億美元，這從一個側(cè)面反映出國際運輸市場上中外資航運公司所占份額的極不平衡，以及我國外貿(mào)企業(yè)在進出口貿(mào)易中的弱勢地位。交通運輸倉儲及通信業(yè)服務(wù)貿(mào)易進出口額3.12億美元，占全市總額的14.0%，實現(xiàn)順差1.86億美元。制造業(yè)項下專利使用費和特許費支出0.32億美元，占全市該項目支出的84.6%；咨詢費支出0.28億美元，占全市該項目支出的62.4%。由此可以看出，對于全球服務(wù)貿(mào)易增長最快的金融、保險、通訊、郵電等知識與技術(shù)密集行業(yè)，寧波市仍處于發(fā)展的初始階段。在國際服務(wù)貿(mào)易進口中，除運輸外，其他商業(yè)服務(wù)(主要為駐境外機構(gòu)開支等)、對外咨詢費、境外專利使用費和特許費占有一定比重。

以上BOP統(tǒng)計的數(shù)據(jù)僅是涉及到跨境的外匯資金往來，依靠現(xiàn)有的國際收支間接申報統(tǒng)計監(jiān)測體系，無法全面掌握各服務(wù)貿(mào)易項下的完整業(yè)務(wù)信息，因此，目前所匯總反映的數(shù)據(jù)總體略偏小。

根據(jù)現(xiàn)有數(shù)據(jù)分析，寧波市國際服務(wù)貿(mào)易總體上仍處于發(fā)展初期，整體規(guī)模小、水平低，對經(jīng)濟發(fā)展帶動作用弱，國際競爭力不強，嚴重滯后于國際貨物貿(mào)易發(fā)展。究其原因，首先，寧波的服務(wù)業(yè)發(fā)展滯后，國內(nèi)服務(wù)業(yè)是服務(wù)的生產(chǎn)部門，也是發(fā)展國際服務(wù)貿(mào)易的基礎(chǔ)。二者的關(guān)系就如同制造業(yè)與外貿(mào)的依存關(guān)系一樣，國內(nèi)服務(wù)業(yè)發(fā)達，服務(wù)貿(mào)易就自然有了基礎(chǔ)和潛力。作為全國市場經(jīng)濟較發(fā)達地區(qū)的寧波市，工業(yè)所占比重較大，服務(wù)業(yè)(或第三產(chǎn)業(yè))比重則相對較低，發(fā)展相對滯后。2007年寧波第三產(chǎn)業(yè)增加值1149.1億元，增長15.9%，相比于第一產(chǎn)業(yè)，第二產(chǎn)業(yè)增幅最大，但占國內(nèi)生產(chǎn)總值的比例仍然偏低，明顯低于同等發(fā)展水平的國家和地區(qū)。由于第三產(chǎn)業(yè)的不發(fā)達，影響到服務(wù)貿(mào)易的發(fā)展。

其次，寧波的傳統(tǒng)物流仍占主要地位，港口優(yōu)勢還未充分發(fā)揮。寧波擁有天然的港口優(yōu)勢，截至2007年8月底，寧波――舟山港貨物吞吐量為3.1217億噸(摘自交通部綜合規(guī)劃司)，直追上海港居中國大陸港口第二位；但從集裝箱吞吐量來看，截至2007年10月底，寧波集裝箱吞吐量達730萬標準箱(摘自中國航務(wù)周刊)，遠次于上海、深圳、青島，僅為上海集裝箱吞吐量的不到1/3。集裝箱運輸所占總港口貨運量的比重僅為2.76%，在同比四個城市中處于末位，與寧波市經(jīng)濟發(fā)展實力和在全國貨物貿(mào)易中的地位很不相稱。這說明寧波的運輸業(yè)中傳統(tǒng)物流還占有很大的比重，現(xiàn)代物流還需要大力發(fā)展。而且近年來，全球國際服務(wù)貿(mào)易結(jié)構(gòu)發(fā)生了很大的變化，逐漸向新型國際服務(wù)貿(mào)易部門轉(zhuǎn)變，旅游、運輸?shù)葌鹘y(tǒng)服務(wù)比重下降，金融、保險、通訊、計算機和信息服務(wù)、專有權(quán)利使用等為代表的服務(wù)比重不斷上升。寧波服務(wù)貿(mào)易多為經(jīng)營租賃等勞動密集型或資金密集型的低附加值項目，金融、保險、計算機信息服務(wù)、技術(shù)咨詢，專有權(quán)利和特許、廣告宣傳和電影音像等技術(shù)密集型高附加值服務(wù)產(chǎn)業(yè)，由于受制度、技術(shù)、知識和文化等基礎(chǔ)因素的制約，發(fā)展速度相對緩慢。

第三，目前各界對國際服務(wù)貿(mào)易的出口意識普遍不足，寧波市政府部門缺乏統(tǒng)一權(quán)威的信息監(jiān)測和工作協(xié)調(diào)機制，至今仍沒有負責(zé)促進國際服務(wù)貿(mào)易的商會、協(xié)會等中介組織，而這些組織又是必須的。因為服務(wù)貿(mào)易工作涉及許多政府管理部門和行業(yè)，如外經(jīng)貿(mào)、銀行、保險、外管、旅游、電信、郵電、文化、信息產(chǎn)業(yè)、建筑、咨詢等，涉及服務(wù)貿(mào)易的部門規(guī)章較多，而各部門之間又不同程度地存在著利益保護和行業(yè)經(jīng)營壟斷現(xiàn)象，難以形成公平競爭環(huán)境。如果沒有統(tǒng)一的工作推進和協(xié)調(diào)機構(gòu)，則會導(dǎo)致工作體制不順，缺乏力度，協(xié)調(diào)難度大。而且國家在國際服務(wù)貿(mào)易的管理上也存在另兩個不足：缺乏國際服務(wù)貿(mào)易全口徑統(tǒng)計與監(jiān)測體系，缺乏相關(guān)立法。隨著服務(wù)貿(mào)易的迅速發(fā)展，服務(wù)貿(mào)易種類越來越多，而目前外匯收支統(tǒng)計體系的項目設(shè)置已不能全面反映服務(wù)貿(mào)易發(fā)展的真實狀況；而服務(wù)貿(mào)易外匯管理法規(guī)也缺乏，從目前非貿(mào)易外匯管理法規(guī)看，盡管也涉及到對交通運輸、港口、郵電、廣告、咨詢、展覽等服務(wù)業(yè)，以及對著作權(quán)、專利權(quán)和商譽等無形資產(chǎn)外匯收支進行規(guī)定，但除了境內(nèi)居民個人外匯以及引進無形資產(chǎn)付匯管理法規(guī)比較細化外，其他都散落在《結(jié)匯、售匯及付匯管理規(guī)定》等法規(guī)中，系統(tǒng)性和可操作性不強。而且，由于沒有相應(yīng)的法規(guī)依據(jù)，使得對一些違規(guī)行為無法懲處。

三、推進寧波服務(wù)貿(mào)易發(fā)展的思考與建議

1.發(fā)展現(xiàn)代服務(wù)業(yè)

發(fā)展現(xiàn)代服務(wù)業(yè)是增強寧波國際競爭力，推進寧波國際服務(wù)貿(mào)易的首要戰(zhàn)略舉措。服務(wù)業(yè)是服務(wù)貿(mào)易的基礎(chǔ)，目前寧波先進制造業(yè)基地建設(shè)初具規(guī)模，對信息服務(wù)、現(xiàn)代物流、技術(shù)咨詢、廣告營銷、金融中介等相關(guān)服務(wù)業(yè)的需求十分巨大，但是支持生產(chǎn)的服務(wù)業(yè)還沒有跟上來，導(dǎo)致寧波市的綜合競爭力還沒有真正發(fā)揮出來。要突破這種局面，就應(yīng)把發(fā)展的重心轉(zhuǎn)移到服務(wù)業(yè)上來。一是要全力推進現(xiàn)代物流業(yè)、金融保險業(yè)、信息服務(wù)業(yè)、科技服務(wù)業(yè)、商務(wù)服務(wù)業(yè)、產(chǎn)品市場服務(wù)業(yè)的發(fā)展，加快編制六大生產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃。二是要打造現(xiàn)代服務(wù)業(yè)集聚區(qū)，包括五大服務(wù)平臺，即寧波國際貿(mào)易中心、國際金融服務(wù)中心、國際航運服務(wù)中心、國際會展服務(wù)中心和以國際服務(wù)業(yè)外包為龍頭的生產(chǎn)基地(軟件外包、信息服務(wù)、商品檢驗檢測、科技研發(fā)與服務(wù))，為寧波承接國際現(xiàn)代服務(wù)業(yè)提供良好的軟硬件環(huán)境。并以向制造業(yè)的兩端延伸和中間分離為突破口，以軟件業(yè)為重中之重，拓展生產(chǎn)服務(wù)業(yè)的發(fā)展領(lǐng)域。三是要積極爭取服務(wù)外包試點機遇，建立服務(wù)外包產(chǎn)業(yè)基地。服務(wù)業(yè)外包不是簡單地將企業(yè)內(nèi)部的工作和流程轉(zhuǎn)移到外部，還伴隨著產(chǎn)業(yè)分工的繼續(xù)深化，逐步形成多種新興服務(wù)業(yè)，這些新興的服務(wù)業(yè)統(tǒng)稱為外包服務(wù)業(yè)，并可以細分為物流外包、軟件外包、金融外包、管理外包等。服務(wù)外包影響著廣泛的服務(wù)活動，遍布各個產(chǎn)業(yè)。由于外包服務(wù)往往以跨國公司的非核心商業(yè)流程為主，技術(shù)含量和附加值相對較低，因此，發(fā)展中國家在承接外包服務(wù)方面擁有低成本優(yōu)勢。

在全球新一輪產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的大潮中，寧波發(fā)展服務(wù)外包也因此具有積極意義。加上服務(wù)外包的各種載體也有望為寧波拓展服務(wù)外包創(chuàng)造新的推力，如寧波研發(fā)園區(qū)(啟動區(qū))及一系列軟件園區(qū)工程啟動、中石化的科研機構(gòu)落戶寧波、寧波市大學(xué)科技園區(qū)創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)基地開建、寧波市與微軟達成合作意向，共同組建“寧波微軟技術(shù)中心”等等。未來幾年，寧波要緊緊抓住新一輪國際服務(wù)業(yè)加速轉(zhuǎn)移的契機，加快形成以服務(wù)經(jīng)濟為主的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，大力培育一批具有自主知識產(chǎn)權(quán)、自主品牌、高增值服務(wù)能力的服務(wù)外包企業(yè)，聚焦重點區(qū)域，優(yōu)化空間布局，積極打造以保稅區(qū)、開發(fā)區(qū)、科技園區(qū)、鎮(zhèn)海區(qū)的服務(wù)外包示范區(qū)，重點發(fā)展軟件開發(fā)外包、研發(fā)設(shè)計外包、物流外包。并在現(xiàn)有外包企業(yè)中，發(fā)展重點企業(yè)的外包業(yè)務(wù)。政府應(yīng)重點扶持一批具有產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢、規(guī)模效應(yīng)和品牌形象的規(guī)模企業(yè)，鼓勵企業(yè)擁有自主知識產(chǎn)權(quán)，積極進行自主創(chuàng)新，實施品牌戰(zhàn)略，通過購并、重組等資本運作手段，盡快形成若干龍頭企業(yè)，提高產(chǎn)業(yè)的運作能力，增強國際競爭力。對于重點企業(yè)，政府有關(guān)部門可以實行一企一策，在引進高端人才、定向培訓(xùn)可適用專業(yè)人才、國際標準認證、投資融資方面給予財政補貼，支持企業(yè)爭取商務(wù)部扶持出口型企業(yè)研發(fā)資金，支持企業(yè)拓展海內(nèi)外市場，發(fā)展外包業(yè)務(wù)。

2.建立如貨物貿(mào)易那樣有效的國際服務(wù)貿(mào)易促進機制，加快形成部門整體協(xié)調(diào)機制

目前，我國的貨物出口促進機制相當完善，從中央到地方都有一系列鼓勵和支持外貿(mào)出口、提升外貿(mào)發(fā)展質(zhì)量的政策、措施。但支持國際服務(wù)貿(mào)易發(fā)展方面的政策、措施都尚待制訂，有效促進國際服務(wù)貿(mào)易的平臺也需要探索建立。此外，國際服務(wù)貿(mào)易涉及的政府部門多，情況分散復(fù)雜，在推動和發(fā)展國際服務(wù)貿(mào)易的過程中需要建立一個有效的部門整體協(xié)調(diào)機制。貨物貿(mào)易出口的迅猛發(fā)展與“大通關(guān)”建設(shè)、銀貿(mào)、稅貿(mào)合作密切相關(guān)。因此，加快國際服務(wù)貿(mào)易發(fā)展，也需要建立起由外經(jīng)貿(mào)、金融、旅游、教育、文化、信息等諸多相關(guān)部門協(xié)調(diào)合作機制，以便形成合力，共同促進服務(wù)貿(mào)易。建議將服務(wù)貿(mào)易工作納入政府評價管理渠道，把服務(wù)貿(mào)易作為外向型經(jīng)濟發(fā)展的重要內(nèi)容加以推進；制定鼓勵和扶持服務(wù)貿(mào)易發(fā)展的政策措施，設(shè)立專項發(fā)展資金，落實金融、稅收等部門的扶持和優(yōu)惠政策；建立工作目標評價體系，市政府應(yīng)把發(fā)展服務(wù)貿(mào)易工作作為全市外向型經(jīng)濟目標責(zé)任制考核的重要內(nèi)容，針對服務(wù)貿(mào)易工作的不同類別和特點，實施分類考核，逐步建立服務(wù)貿(mào)易的目標評價體系。

3.充分發(fā)揮政府的孵化、激勵作用，審慎建立服務(wù)貿(mào)易產(chǎn)業(yè)救濟和保護機制

政府對構(gòu)建城市競爭優(yōu)勢的作用除了體現(xiàn)在對科技進步的孵化上，還應(yīng)體現(xiàn)在對企業(yè)創(chuàng)造力的激勵上。當前國際服務(wù)貿(mào)易發(fā)達的國家和地區(qū)，其當?shù)卣疄榱斯膭罘?wù)出口，長期以來給予服務(wù)企業(yè)很多優(yōu)惠，同時非常重視技術(shù)研究、開發(fā)與教育。隨著服務(wù)貿(mào)易在國際競爭中的地位日益突出，寧波市要加大對國際服務(wù)貿(mào)易企業(yè)尤其是知識技術(shù)密集型服務(wù)企業(yè)的政策傾斜與扶持力度，完善財政、信貸等優(yōu)惠措施，輔之以積極的產(chǎn)業(yè)政策，努力提高寧波國際服務(wù)貿(mào)易的整體競爭力。

另外，隨著我國相關(guān)服務(wù)貿(mào)易自由化的推進，目前寧波在現(xiàn)代物流、金融、保險、計算機數(shù)據(jù)服務(wù)等知識技術(shù)密集型服務(wù)貿(mào)易方面勢單力薄，很難與外商抗衡。為此，寧波應(yīng)加快建立服務(wù)貿(mào)易產(chǎn)業(yè)救濟和保護機制，同時要深入研究并合理運用WTO的“保障措施協(xié)議”以及發(fā)展中國家的特殊待遇條款，做到有備無患，并多方尋求法律、法規(guī)的支持，有理、有利、有節(jié)地保護寧波的弱勢服務(wù)業(yè)。

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