導語：如何才能寫好一篇隧道工程標準化施工，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

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【關鍵詞】鐵路隧道工程；施工；標準化管理

1.鐵路隧道工程施工中中存在的問題

1.1理解不深，工作方式不當

一些施工單位對于標準化管理的內容和要求理解不透徹，認為標準化管理就是簡單的制定規(guī)章制度，是紙面上東西，導致了缺乏完整的管理體系，工作思路不清晰，內容不具體，缺少具體的操作流程和作業(yè)指導，造成工作方式不當，降低了工作效率。

1.2工作落實力度不夠

個別施工單位不重視對施工的標準化管理，制定相關文件時，沒有結合本單位的具體情況，一味的照搬照抄，造成了制度難以落實到具體工作中，難以起到指導和監(jiān)督的作用。

1.3注重簡單的表面工作

很多單位的標準化管理搞的有聲有色，明顯的標志標牌，大力的宣傳，但卻缺少標準化管理工作的貫徹落實，不重視對施工過程的質量控制。

1.4片面提高標準

由于鐵路隧道工程是一項較為復雜，施工線路較長的工程，在施工時，會劃分為各個標段或區(qū)間，這些工程區(qū)間盲目的進行攀比，不考慮投資成本，沒有根據(jù)工程的實際情況，片面的提出高標準。實際上，并不是標準越高對施工越有利，是要通過科學合理的考量，制定出標準的管理辦法，達到有效的指導和監(jiān)督效果。

2.施工企業(yè)推行標準化管理的意義和建議

2.1大力推行鐵路建設標準化管理是鐵路施工市場發(fā)展的需要。

目前，鐵路建設并不是完全開放的市場，仍帶有很強的行政干預，每次施工單位信用評價都是各施工企業(yè)競爭的重要戰(zhàn)場。鐵路建設標準化管理既是建設精品工程和安全工程的客觀要求，也是鐵路總公司落實“六位一體”管理要求的重要手段，強力推進的力度很大。參建單位必須按照鐵路總公司的統(tǒng)一布署和要求進一步夯實各項基礎工作，加快推行鐵路建設標準化管理，全面提升鐵路建設管理水平，這是企業(yè)進入鐵路市場生存的需要，同時，這也是提高企業(yè)管理水平和發(fā)展實力的迫切需要。所以，施工企業(yè)必須深刻理解推行鐵路建設標準化管理的重要意義，提高思想認識，強化推進措施。

2.2標準化管理可以使施工單位減少管理成本，避免重復勞動，實現(xiàn)資源共享。所謂標準化，是以具有重復性特征的事物為對象，以實現(xiàn)最佳經(jīng)濟效益為目標，有組織地制定、修改和貫徹各種標準的整個活動過程。工程管理的標準化就是制定、修訂管理標準，執(zhí)行管理標準并不斷進行標準化建設的工作過程。其表現(xiàn)形式主要有以下幾種：①統(tǒng)一化：是對重復性的同類工作和事物規(guī)定統(tǒng)一的要求，以保證工程質量。②規(guī)格化：是工程質量標準化的主要形式，其實質是將工程質量定型化和定量化。③系列化：是同一項工作中各個工作環(huán)節(jié)同時進行標準化的一種形式，主要是使各個工作環(huán)節(jié)達到技術質量和服務質量系列配套的標準化工作。④規(guī)范化：主要是技術的標準化形式，如方案、措施等。

2.3建議各施工企業(yè)按照ISO管理體系的要求，結合企業(yè)自身情況，以貫標工作為基礎，借鑒鐵路工程施工標準化管理的經(jīng)驗，特別是鐵路總公司強力推行標準化管理的做法，在隧道工程等其它施工項目上推行標準化管理，創(chuàng)建標準化項目部、標準化工地、標準化作業(yè)，以此促進企業(yè)施工管理水平的提高。

3.施工單位如何實行鐵路工程施工標準化管理

3.1健全制度，制定標準

嚴格按照鐵路系統(tǒng)建設的相關規(guī)定和技術標準，建立和完善施工現(xiàn)場管理、質量管理和安全管理等相關制度，嚴格實施考核制度和獎懲制度，不斷完善和更新現(xiàn)場施工作業(yè)標準和指導書。充分發(fā)揮標準化管理制度的引導和監(jiān)督作用。同時，加大力度對現(xiàn)場作業(yè)的監(jiān)管工作，包括施工圖紙的核對，原材料的檢驗，施工設備進場、工程質量的巡查和驗收，施工人員的培訓，安全責任制度的落實等工作，保證各崗位的工作人員能夠積極順利的做好本職工作。

3.2科學合理的配備施工管理人員

施工單位必須根據(jù)工程的實際特點，結合崗位要求，科學合理的配備管理人員。在施工過程中不能輕易更換工作人員，否則很容易出現(xiàn)工程交接不清晰，從而影響施工進程。同時，積極組織相關的工作人員進行崗位培訓，加強技術人員和施工人員的技術水平，掌握鐵路隧道工程的施工標準和質量標準，強化質量意識和安全意識，保證工程人員整體素質符合施工要求。

3.3現(xiàn)場管理，落實標準

施工單位應根據(jù)現(xiàn)場管理規(guī)范，結合工程特點，對施工現(xiàn)場進行合理的布置，完善施工現(xiàn)場的防護設施，懸掛相關的警示標志和安全生產條幅，確保施工現(xiàn)場的安全。同時，加強對施工現(xiàn)場的環(huán)境保護工作，及時清理產生的施工垃圾，合理設置棄土場地；規(guī)范機械設備操作，加強設備的維護工作，使機械設備處于良好的使用狀態(tài)。要加強物資材料管理，嚴把物資材料進場質量關，規(guī)范物資材料保管工作；要加強技術管理，組織做好施工圖現(xiàn)場核對、施工技術調查、施工技術交底和工程測量等工作；要按照《工地試驗室建設標準》和施工需要建立工地試驗室，規(guī)范試驗程序，實現(xiàn)專業(yè)化管理，保證抽樣的規(guī)范性和試驗結果的準確性；要完善文明施工管理制度，建立文明施工的行為標準，實現(xiàn)文明施工目標。施工工點要設置工程概況牌、組織機構牌、崗位責任分工牌、質量方針目標及保證措施牌、安全環(huán)境保護目標方針措施牌、文明施工措施牌、工程質量及工程監(jiān)理行為監(jiān)督牌、現(xiàn)場平面布置圖等， 標牌的設置必須符合《標準化手冊》的要求，工地的臨時道路、臨建設施、排水、圍擋、安全設施和安全標志、材料堆放等，也必須按《標準化手冊》的要求布設。

施工現(xiàn)場管理標準化是把制定的標準深入貫徹落實到施工現(xiàn)場，例如，實驗室、化工點、鋼筋場、拌和站等場所，保證施工環(huán)境達到質量要求和安全要求，保證施工人員和相關的設備材料達到標準化要求，從而確保鐵路隧道工程的安全性和穩(wěn)定性。

3.4過程控制，樣板先行

過程控制是讓整個建設過程符合標準化的要求，施工單位必須要將過程控制作為重點工作之一，要將建設單位確定并納入施工合同的質量目標、安全目標等過程控制目標進行細化，并將其貫徹到整個施工過程，落實到每項工作、每道工序。要根據(jù)建設單位指導性施工組織設計編制實施性施工組織設計，根據(jù)批準的實施性施工組織設計編制現(xiàn)場施工組織進度計劃和施工作業(yè)計劃，優(yōu)化資源配置，按計劃組織實施；要落實質量責任制和程序性文件，實現(xiàn)全員質量管理，對影響質量的要素實行重點管理；要落實安全管理責任制和應急預案，分析影響安全的要素，配備安全設施，嚴格執(zhí)行安全作業(yè)程序；要嚴格按照施工圖和作業(yè)標準進行施工，推廣符合現(xiàn)場實際、作業(yè)人員易記好用的應知應會卡片，真正將各種管理要求和措施融入到作業(yè)標準中，落實到作業(yè)人員的操作中；要嚴格施工過程考核、評定工作，做好工程自驗、工藝工法的過程控制和創(chuàng)新等工作。

為保證全線工程實體的質量符合統(tǒng)一的標準，隧道工程推行“樣板引路、試驗先行”和“首件確認制”的制度，對于新開工的項目，先確定“先導段”，建立樣板工程，經(jīng)反復試驗后將先導段中達到標準的工程確定為“樣板工程”，組織相關單位參觀學習，由樣板工程施工單位介紹經(jīng)驗。所有單位必須按樣板工程的標準施工，每個單位施工的第一段必須通過指揮部驗收后再開始大規(guī)模鋪開。通過嚴格的制度和開放的觀摩學習系統(tǒng)，便于新技術、新工藝的掌握，促進所有單位努力提高施工水平，讓產品符合標準化的要求。

【參考文獻】

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關鍵詞：隧道工程；施工技術；質量控制

1路橋隧道工程施工技術管理和質量控制問題

因城市交通擁堵，路橋隧道施工規(guī)模日漸增加，施工單位為在激烈的市場競爭中占據(jù)一席之地，往往過度關注工期和效益，忽略施工技術和質量控制，導致工程結束之后仍存在一系列安全問題。其一，軟土地基情況在路橋隧道施工中比較常見，施工單位一味追求進度，違背規(guī)章制度，臺背填土過快，對地基造成破壞，固結度不足，出現(xiàn)橋頭跳車情況。尤其是在一些沿海沿江地區(qū)，以黏土分布為主，土壤含水量高，孔隙大，壓縮性高，軟土地基處理不當，以至于發(fā)生橋頭跳車，影響行車安全的同時，對路面產生破壞。其二，開展路橋隧道施工工作時，沒有按照正確的標準進行路床碾壓施工，路面碾壓度與要求的密實度不符合，以至于路面平整度不足，且不夠牢固。其三，路橋隧道施工過程中，沒有按照工程標準選購排水管道，導致材料質量不達標，管道出現(xiàn)裂痕，出現(xiàn)局部地面松散及路面坍塌情況［1］。

2路橋隧道工程施工技術管理與質量控制方法

2.1嚴格控制路橋隧道施工設計

路橋隧道工程質量取決于施工設計合理與否，因而，需對路橋隧道工程施工設計進行嚴格控制，達到良好的工程效果。具體而言，結合實際工程背景，制定科學合理的施工方法，聘請專業(yè)施工團隊，將施工隊伍細分為測量隊、掘進隊、襯砌隊等，分別負責對不同工序進行施工。除此之外，一定要嚴格落實前期設計工作，將路橋隧道工程中涉及到的各個要素涵蓋在內，使路橋隧道施工設計更加完整，便于后續(xù)各項施工工作的開展。

2.2兼顧路床碾壓技術質量控制

路床碾壓完成情況直接決定了路橋隧道工程施工質量。路橋隧道工程實踐中，要嚴格參照具體標準，對路床的標準高度和坡度等進行嚴格把控，分別做好排水、防水工作，以免出現(xiàn)道路積水情況。完成碾壓工作之后，對壓實度進行全面檢測，確保其與施工要求相符。反之，壓實度不達標，要在第一時間將具體處理方案制定出來。以某地區(qū)路床施工為例，開挖之初，對碾壓要求和坡度等都提出了明確規(guī)定，兼顧坡度平整的同時，按照先輕厚重、先低后高、先慢后快的碾壓原則。經(jīng)測試，壓實度達標，停止碾壓。如果出現(xiàn)大面積松軟情況，要及時與監(jiān)管部門溝通，重新進行方案修改。倘若為小面積松軟，采用局部挖掘晾曬方法進行處理，或者增加挖掘深度，開展換填工作［2］。

2.3嚴格控制排水管道質量

路橋隧道工程中，排水管道設計非常關鍵。對排水管道材料質量進行嚴格控制，與質量檢測部門溝通，審核通過后，提供質量檢驗單和合格證書等，以最快速度解決質量問題。同時，控制管道接口填料質量，按照嚴格標準進行選擇，兼顧接口縫清潔。如果存在水泥填料，先將其潤濕。如果為油性填料，需要先將原料干燥，繼而開展涂抹工作，確保砂漿飽滿度，無遺漏情況。當下水管道和檢查井處于連接狀態(tài)時，先潤濕下水管道表面，繼而進行水泥抹面，以免因排水管道泄漏，出現(xiàn)人員傷亡。具體工程實踐中，還要核實市政污水網(wǎng)、雨水出口等，確保其與設計要求吻合。

2.4增強過渡段填料質量

填筑路橋隧道過渡段時，結合施工路段實際情況，選擇填筑材料，并進行土壤實驗，優(yōu)先選擇高質量填料對路基進行填充，確保路基密實度與設計標準吻合。實驗過程中，對施工地點土壤塑限和液限程度進行考量，完成土壤擊實和篩分工作之后，對土壤松鋪厚度和壓實度之間的關系進行分析。通過實驗選出最佳填料。與此同時，還要對填料源進行控制，確保填料質量，增加填料檢測頻率，確保其在過渡段填充過程中的穩(wěn)定性，以免出現(xiàn)不合格填料，保障路橋隧道工程整體施工質量。

2.5構建完整的規(guī)章制度

無論路橋隧道工程施工技術管理，還是質量控制，都要以完整的規(guī)章制度為依托。路橋隧道工程施工過程中涉及到的相關內容比較多，離不開各技術部門和質量監(jiān)督部門的參與。結合路橋隧道工程具體情況，對施工部門進行科學安排，確保各項施工工作的順利開展。技術人員要在隧道施工之前進行地質檢測，依據(jù)圍堰等級對設計方案進行優(yōu)選。以班組會議形式，督促技術人員核查現(xiàn)場環(huán)境和施工情況，及時排除危險源，確定場地安全后，方可施工，并做好安全防護工作，嚴格按照規(guī)章制度，做好進出人員記錄工作［3，4］。

3結語

路橋隧道工程中涉及到的施工技術比較多，質量控制難度大。無論是施工單位領導，還是一線施工人員，都要明確路橋隧道工程施工技術管理與質量控制問題，對路橋隧道施工設計進行嚴格控制，兼顧路床碾壓技術、排水管道、過渡段填料質量控制等，以此為背景，對規(guī)章制度進行構建，達到良好的路橋隧道工程施工效果，提高整體道路橋梁工程質量［5，6］。

參考文獻

［1］于濤.論路橋隧道工程施工技術管理與質量控制［J］.中國標準化，2018（2）：121-123.

［2］鄒強.淺談路橋隧道工程施工技術管理與質量控制［J］.商品與質量，2017（50）：132-134.

［3］汪黎明.淺談路橋工程施工技術管理與質量控制［J］.四川建材，2017，43（12）：267-268.

［4］王偉，付蔚.淺談路橋工程施工技術管理的有效對策［J］.黑龍江科學，2016（08）：58-59.

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關鍵詞：地質雷達 隧道施工 應用技術

中圖分類號：P5 文獻標識碼：A 文章編號：1007-0745（2013）05-0179-01

1 引言

我國巖溶地貌分布廣、面積大。主要分布在碳酸鹽巖（石灰?guī)r、白云巖、泥灰?guī)r等）出露地區(qū)。主要分布在廣西、貴州、云南、廣東北部等地區(qū)。地質雷達能夠快速的檢測隧道支護混凝土厚度、銜接以及密實度等情況。不但能夠克服一點蓋面的只能靠打孔抽查與目測對隧道工程檢測不全面的缺陷，而且還是一種以高技術手段提高準確度，快速，有效的進行檢測方法，地質雷達檢測在隧道工程中應用越來越廣泛。

2 地質雷達探測原理

本文采用的是美國GSSI公司生產的SIR-3000地質雷達，天線中心頻率為100MHz，運用了連續(xù)測試及點測試方法進行測試，測線和測點布設見圖1。

通過發(fā)射天線向測試面前方發(fā)射寬頻帶短脈。

沖的高頻電磁波信號，當電磁波遇到有電性差異（介電常數(shù)、電磁導率等）的界面或其它目標體（如圍巖性質、地質結構構造、圍巖完整性、地下水和溶洞等情況）時，就會發(fā)生反射、繞射等電磁波特有現(xiàn)象。通過接收天線拾取響應信號，并記錄到計算機上，依據(jù)電磁波的波形、相位、振幅、頻譜等時域、頻域特征，可獲得測試面前方不同電性體的3 案例分析

雷達探測剖面圖看K216+859～K216+863段計4米范圍內雷達反射波圖像出現(xiàn)強反射，振幅強，波形紊亂，推測圍巖巖性中～薄層泥巖為主，夾粉細砂巖，呈碎裂結構，節(jié)理發(fā)育、富水，易坍塌，洞段潮濕～滲水，穩(wěn)定性差。開挖驗證，圍巖巖性中～薄層泥巖為主，夾粉細砂巖，呈碎裂結構，節(jié)理發(fā)育。

4 結語

在隧道修建中，巖溶、溶洞、斷層帶、煤層裂及富水帶等極其復雜狀況提升了開挖的困難和風險，而地質雷達能夠以快速、有效、精度高等優(yōu)勢在隧道中監(jiān)測，提前了解不良的地質病害特征，對隧道的安全使用和正常運營起到重要作用。隨著地質雷達監(jiān)測技術不斷的發(fā)展和完善，超前地質預報指導隧道動態(tài)施工是不可缺少的必要環(huán)節(jié)。

參考文獻：

[1]張雪峰. 地質雷達在隧道檢測中的應用[J]. 交通標準化，2009，（ 23）

[2]石剛.探地雷達系統(tǒng)優(yōu)化及在隧道地質超前預報中的應用研究[D].長安大學，2009

[3]肖宏躍，雷宛，楊威.地質雷達特征圖像與典型地質現(xiàn)象的對應關系[J].煤田地質與勘探，2008，36 （4）：57-61

[4]鐘宏偉，趙凌.我國隧道工程超前預報技術現(xiàn)狀分析[J].人民長江，2004，（9）：15-17

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對近年來監(jiān)督檢查發(fā)現(xiàn)問題進行統(tǒng)計分析，隧道問題占檢查發(fā)現(xiàn)問題總數(shù)的30～50%，尤其是礦山法施工隧道問題所占比例較大。這說明，當前鐵路隧道工程礦山法施工不規(guī)范的問題較為突出，需要各參建單位引起重視，在施工中不斷改進工藝，強化過程控制，提高隧道工程施工質量。

2隧道質量問題主要表現(xiàn)形式及其影響

根據(jù)2012、2013年隧道工程專項監(jiān)督檢查發(fā)現(xiàn)問題進行統(tǒng)計分析，按工序進行分類可以看出:隧道初期支護、襯砌、防排水問題突出，洞身開挖、圍巖監(jiān)控量測、超前地質預報等問題也不少。在監(jiān)督檢查過程中，發(fā)現(xiàn)大部分問題在不同建設項目、不同工點、甚至同一工點的不同時段重復發(fā)生。

(1)隧道開挖

擅自改變設計工法或不完全按設計工法實施、安全步距超標等“紅線”管理問題，在當前礦山法隧道施工中普遍存在，在城市地下隧道施工中尤為突出，給后續(xù)施工帶來較大安全隱患。就其直接原因，一是技術交底流于形式，作業(yè)隊伍不按設計要求施作，經(jīng)驗主義嚴重，且大部分以完成實物工程量作為工費結算依據(jù)，開挖作業(yè)人員片面追求進度;二是架子隊管理虛化，變相違規(guī)轉包分包工程，以包代管;三是技術人員業(yè)務能力不滿足現(xiàn)場需要，不能準確判識圍巖狀況，特別是在遇到圍巖變弱時，不能及時采取可靠的安全防護措施;四是安全檢查流于形式，工序檢查驗收把關不嚴格，不能及時發(fā)現(xiàn)和排除事故隱患;五是城市地下隧道普遍采用雙洞單線，掌子面作業(yè)空間有限，各工序交叉干擾大，不利于流水作業(yè)組織。

(2)超前地質預報及圍巖監(jiān)控量測流于形式

相關成果不能有效指導后續(xù)施工。就其直接原因，一是未將超前地質預報和圍巖監(jiān)控量測納入工序管理;二是缺少專業(yè)隊伍，大部分隧道施工的超前地質預報和圍巖監(jiān)控量測工作，均為委托其他單位進行，相關成果資料不能及時、有效地提供給項目部各級技術管理人員;三是數(shù)據(jù)資料弄虛作假，擅自減少現(xiàn)場作業(yè)量;四是超前地質預報手段單一，未能采用長、中、短距離相結合的綜合地質預報方法;五是圍巖監(jiān)控量測點埋設深度不足，測桿未能進入基巖，部分隧道存在觀測頻次不足等，致使監(jiān)測數(shù)據(jù)不能真實反映圍巖變化情況。

(3)超前小導管施作數(shù)量、長度、外插角不滿足設計要求

未注漿，系統(tǒng)錨桿施作數(shù)量、規(guī)格型號不滿足設計要求等問題，在礦山法隧道施工中比較普遍。就其直接原因，一是偷工減料，部分作業(yè)隊伍從節(jié)省成本角度考慮，能省則省，不按設計要求施作;二是安全意識不強，部分作業(yè)隊伍未能深刻認識超前支護對后續(xù)作業(yè)的安全防護作用。

(4)初期支護局部平整度差

強度不足、背后空洞或不密實、變形開裂甚至侵入二次襯砌輪廓線等問題，在隧道質量問題中所占比列較大。就其直接原因，一是爆破設計流于形式、光爆效果差，超欠挖現(xiàn)象嚴重且未按規(guī)定工藝步驟處理甚至在噴射混凝土時采用石棉瓦、防水板等物品遮擋較大超挖部位，斷面輪廓未進行嚴格驗收，極易導致二襯厚度不足、背后脫空等質量問題的發(fā)生;二是拱架間距超標或以弱代強，鋼架背后與基巖面間未采取措施頂緊，拱架偏離設計輪廓線，導致圍巖收斂變形速率過大，支護出現(xiàn)變形;三是富水圍巖地段止水效果不佳，長時間流水帶動泥沙流失致使圍巖加大變形;四是初支噴射混凝土強度不足，有些自建小拌合站生產噴射混凝土疏于管理，過程控制較差，噴射工藝隨意，甚至個別使用干噴工藝，養(yǎng)護方式不當和養(yǎng)護時間不足。

(5)局部二襯混凝土強度、厚度不足

二襯背后空洞或不密實，仰拱及填充一次澆筑、厚度不足或隧底回填虛砟，二襯鋼筋布設間距超標等問題，隱蔽性較大，嚴重者將極大地影響運營安全，需輔以必要的檢測手段方可發(fā)現(xiàn)。就其直接原因，一是未對隧道初支輪廓進行量測或量測工作不細，當超挖較多時，不按規(guī)定采用同級混凝土回填，而是拋填棄砟;二是防水板掛設質量不合格，松緊度不當或破損、甚至脫落，澆筑時混凝土不能將防水板壓緊并密貼在初支混凝土基面上;三是混凝土生產、運輸、澆筑、養(yǎng)護不到位，混凝土拌和物性能指標選擇不當，在運輸距離較遠時造成混凝土產生離析，對新舊混凝土接茬處和墻腳等部位振搗不到位甚至漏振，在個別洞內濕度不滿足要求時未采取措施保濕加強養(yǎng)護;四是回填注漿不密實，注漿管道布置形式單一，注漿工藝隨意，過程控制缺失，注漿后未進行復檢，致使防水板與初支間空隙長期存在形成空洞;五是仰拱施工未安裝弧形模板，不能保證仰拱一次澆筑高度和寬度。

(6)防排水效果不佳

設計的初支、防水板、二襯等多道防水線均沒能完全施作到位，在二襯表面出現(xiàn)滲漏水現(xiàn)象，尤其是在城市地下隧道全包防水施工中表現(xiàn)較為突出。就其直接原因，一是防水板鋪掛前基面處理不到位，在澆筑二襯混凝土時造成防水板局部破損;二是止水帶安裝不合格，施工縫及沉降縫防水處理未按設計施作到位;三是二襯混凝土施作過程中振搗不到位、模板拆除過早，局部混凝土不密實，混凝土未一次澆筑完成出現(xiàn)施工冷縫，施工縫處理質量差尤其是縱向施工縫鑿毛、清理不徹底;四是排水盲管安裝質量差，存在反坡積水、破損被混凝土堵塞，出水口位置偏差大、未及時清通導致襯砌后出現(xiàn)壓力水頭;五是城市地下隧道全包防水普遍采用自粘式防水板，容易出現(xiàn)防水板掛設不圓順、接縫不嚴密、鋼釘釘掛后不處理、保護膜不撕除或瀝青粘性失效等現(xiàn)象。

3施工管理原因分析

(1)施工現(xiàn)場技術管理缺位

是大部分量問題普遍存在的重要原因。部分施工單位對個別隧道存在以包代管的現(xiàn)象，施工技術方案的編制、復核、審批程序流于形式，方案內容缺乏針對性和可操作性，施工現(xiàn)場過程控制流于形式。

(2)工序驗收把關不嚴

是造成大部分質量問題重復發(fā)生的主要原因。部分施工、監(jiān)理單位現(xiàn)場技術管理人員業(yè)務素質不高、責任心不強，對工序的自檢、互檢、交接檢制度落實不到位，現(xiàn)場檢查驗收過程中未認真核對設計文件和現(xiàn)場實際情況簽署質量驗收文件，部分檢驗批驗收資料與實際情況明顯不符。

(3)勘察設計工作不到位

由于前期勘察工作不細，地質資料不詳細，造成部分隧道開挖工法和支護措施不合理;施工現(xiàn)場設計配合不到位，部分隧道圍巖狀況變化后設計變更不及時，尤其是在圍巖變弱的情況下支護措施明顯不足。

(4)教育培訓流于形式

部分施工單位的三級安全、技術交底資料僅為應付上級檢查、未落到實處，部分作業(yè)指導書和技術交底編制內容缺乏針對性和可操作性，技術交底未做到“橫向到邊、縱向到底”，造成部分作業(yè)人員不清楚各工序的施工質量標準和作業(yè)要求，甚至存在部分現(xiàn)場作業(yè)人員違章蠻干的現(xiàn)象。

(5)考核機制落實不到位

部分參建單位內部考核的激勵約束機制未有效運轉，部分管理人員對施工質量問題的重視程度不高，對施工現(xiàn)場存在的質量安全問題“視而不見”、“習以為常”。個別建設單位對施工、監(jiān)理、設計單位企業(yè)信用評價未能嚴格按照相關文件要求對標考核。

4預防控制措施建議

(1)建設單位要充分發(fā)揮建設管理龍頭作用

以標準化管理為抓手，強化源頭、過程和細節(jié)控制，積極推進機械化、工廠化、專業(yè)化、信息化等現(xiàn)代化施工管理手段的應用，認真落實安全風險和質量控制關鍵環(huán)節(jié)的監(jiān)管，強化隧道工點的圍巖監(jiān)控量測、超前地質預報的管理，切實提高參建各方的質量安全意識和管理水平。在工廠化方面，建議在指導性施工組織設計中明確要求組建鋼結構加工廠，對隧道模板臺車、型鋼鋼架、鋼筋網(wǎng)片、超前小導管等鋼構件集中加工制作、統(tǒng)一配送，有效卡控偷工減料、質量不達標等問題發(fā)生。在機械化方面，組織研發(fā)防水板鋪設機，大力推廣使用移動棧橋、噴射機械手等先進設備，提高工序施工質量和效率。在專業(yè)化方面，全力推行架子隊管理，堅決清理違法分包、轉包、以包代管等行為，強化過程控制和現(xiàn)場管理的標準化。在信息化方面，推廣應用工地試驗室壓力機、萬能材料試驗機等檢測數(shù)據(jù)的在線實時監(jiān)控，混凝土拌和站計量偏差、拌合時間等數(shù)據(jù)的在線實時監(jiān)控，隧道圍巖量測斷面數(shù)據(jù)采集和圍巖收斂情況的實時報告、分析等，及時防范和消除質量安全隱患。

(2)強化勘察設計工作在隧道施工質量安全管理的源頭作用

在前期勘察過程中，工作要細致，在遇到不良地質及軟弱圍巖隧道時要加大地質鉆孔的頻率，選擇合理的開挖工法和支護措施，確保工法適應現(xiàn)場;在隧道施工過程中，設計配合工作要及時、到位，遇到圍巖狀況發(fā)生變化時要及時核實現(xiàn)場地質情況，及時出具變更設計文件，及時指導現(xiàn)場施工。

(3)強化質量安全“紅線”管理

施工現(xiàn)場存在擅自改變設計工法和安全步距超標時必須暫停掌子面掘進，上道工序未驗收合格嚴禁進入下道工序施工。

(4)超前地質預報和圍巖監(jiān)控量測

要嚴格納入工序管理，選擇專業(yè)隊伍實施。實施過程中確保預報成果和監(jiān)控量測數(shù)據(jù)的真實、有效，及時指導現(xiàn)場施工。

(5)強化第三方檢測管理

必要時超前地質預報和圍巖監(jiān)控量測可實行第三方監(jiān)測管理，做到及時發(fā)現(xiàn)問題、及時整改，強化過程控制。

(6)按照工程質量終身負責制

各建設單位要對隧道工程的施工、監(jiān)理單位管理人員和檢驗批等驗收簽字人員的資格情況進行逐一登記、審核，按規(guī)定程序進行變動人員審批管理，確保責任落實的可追溯性，嚴把檢驗批、分部分項工程、單位工程驗收關。

(7)強化教育培訓制度

不走過場，真正落到實處。一方面對作業(yè)層要堅持安全、技術交底，讓每一名作業(yè)人員都清楚各工序的作業(yè)內容、作業(yè)標準、工藝要求以及安全注意事項，做到簡明扼要、有針對性和可操作性，有條件可實行班前安全交底和現(xiàn)場實作過程交底;另一方面對管理層要將項目部制定的標段、單位工程施工組織設計以及分部分項施工專項方案傳達至各級管理人員，讓管理人員明確各自的工作內容、驗收標準，并有針對性的進行現(xiàn)場巡查。

(8)建立長效考核激勵約束機制

一方面建設單位要對各參建單位在鐵路建設中的合同履約、質量安全管理行為、工程實體質量、現(xiàn)場施工安全等方面加強檢查，對發(fā)現(xiàn)符合不良行為條件的應及時進行記錄、公示、確定并上報相關部門和單位，嚴格企業(yè)信用評價，并將評價結果與招投標掛鉤;另一方面各參建單位要建立內部考核機制，落實崗位職責，將建設項目管理目標層層分解，逐級落實至每一崗位、每一管理人員，對質量安全管理做到分工明確、各負其責。

5結語

篇5

關鍵詞：高風險；巖溶隧道；施工管理；安全；質量

Abstract: With the continuous development of China's railway construction, railway network planning, the continued implementation of the construction of the tunnel in karst areas more and more, many grew up in a complex karst tunnel being built or to be built. Irregularity due to the complexity of the karst development in karst areas, the construction of the tunnel high risk. Reduce the risk of karst tunnel construction, to ensure the security of the project in an orderly, as well as improve the quality of karst tunnel project, to ensure the long-term operational safety of the karst area tunnel, tunnel construction management of high-risk karst areas is growing up goals. This article specifically discusses the technical management, quality management and security risk management measures to enhance grew up in a high-risk karst tunnel construction management.Keywords: high risk; karst tunnel; construction management; safety; quality

中圖分類號：F53文獻標識碼：A 文章編號：2095-2104（2012）

一、長大高風險巖溶隧道的技術管理

對技術工作進行管理，必須制訂各種切合實際的管理制度，這對現(xiàn)場施工管理工作的健全、完善及提高具有特別重要的意義。一般情況下，施工技術的管理主要包括設計文件審核，施工調查，施工技術交底，變更設計管理，技術文件管理，工程測量，工程試驗，竣工文件，施工技術總結等。但長大高風險巖溶隧道的施工技術具有區(qū)別于其他隧道的特殊性，因此在技術管理中，應注意以下幾方面問題：

（一）巖溶隧道位置確定時應注意的問題

從巖溶在地下水垂直分帶上發(fā)育特點上分析，以及巖溶地區(qū)隧道修建經(jīng)驗表明，線路選線設計時，隧道位置應盡量選擇在巖溶不發(fā)育地段通過；當受條件限制時線路應采用高線位，以隧道通過巖溶水垂直滲流帶為宜，盡量避免穿越巖溶水水平徑流帶。對于季節(jié)交替帶、深部緩流帶則應慎重對待，尤其是深部緩流帶中巖溶一般不發(fā)育，對隧道修建影響小；但條件適宜時也能形成相當規(guī)模的溶洞，對工程的危害極大。因此當線路要穿過此帶時，地質勘探應重點查明有無規(guī)模較大的溶洞發(fā)育，若存在這類情況，線路選線時應盡量避免。巖溶隧道線路坡度宜采用人字坡，為保證排水順暢，富水巖溶隧道宜優(yōu)先選用大坡度線路方案。

（二）隧道巖溶水處理時應注意的問題

隧道內巖溶水處理一般“宜疏不宜堵”，由于巖溶水發(fā)育的不規(guī)律性， 建立排水系統(tǒng)應注意以下問題。

施工中揭示出的巖溶暗河水隨著暗河通道上游充填物不斷流失，管道被洗通，吸附影響范圍加大，在后期水量還可能增大，在利用人工構筑物引排、選擇過水斷面時，應考慮過水能力有足夠的富余量作為安全儲備。

2、采用恢復巖溶通道排水的方案時，宜對巖溶通道做詳細調查和觀測，包括連通試驗等，且?guī)r溶通道具有完整洞壁、沉積物少、下游流程短的特點，同時還宜預留排泄不暢時的補救條件。

3、泄水洞過水斷面、坡度等的確定，除考慮過水能力、防沖刷、沖淤條件外，應充分考慮施工作業(yè)要求、人員逃生需要的要求。

二、長大高風險巖溶隧道安全風險管理

長大高風險巖溶隧道工程建設項目是一個龐大的系統(tǒng)工程，隧道工程施工過程中存在著許多不確定性風險因素，各類安全事故發(fā)生幾率較高且事故后果往往較為嚴重。因而，必須要在隧道建設全過程中積極開展安全風險管理工作，充分估計事故發(fā)生的全部可能性及事故后可能導致的后果，預知可能引發(fā)的經(jīng)濟損失，并采取相應的緊急措施，盡最大可能降低事故損失，保證工程質量。針對高風險巖溶隧道的安全風險管理有以下幾方面措施：

（一）工程安全風險管理體制不能缺失

首先，必須要堅持從實際出發(fā)，結合我國的實際情況，并且對國外先進的工程安全風險管理理論和技術進行系統(tǒng)、科學、深入的研究，逐步制定和完善一套切實可行的隧道工程風險管理體系。

其次，針對現(xiàn)階段我國隧道工程安全風險管理咨詢中介公司還不夠成熟的現(xiàn)狀，要積極對其加以引導，促使中小型公司日趨完善化和規(guī)?；?，滿足工程建設發(fā)展的需要。

再次，針對目前保險公司在隧道工程風險管理中“險種”單一的情況，要采取積極措施鼓勵和扶持保險公司開發(fā)隧道工程保險險種，增強開拓潛力巨大的隧道工程保險市場的積極性。

（二）做好超前地質預報工作

首先，必須要制定科學合理的超前地質預報方案，這是保證隧道施工安全的重要基礎?？辈煸O計單位應綜合考慮相關規(guī)范要求及工程具體地質條件進行合理編制。

其次，要貫徹落實超前地質預報責任，按照超前地質預報方案編制實施細則，對超前地質預報成果及數(shù)據(jù)的真實性負責。

再次，要認真做好超前地質預報工作，這需要建設、施工、監(jiān)理、設計等各單位的積極配合、認真實施。對于超前地質預報顯示的地質條件異常情況，必須要及時采取應急措施避免事故發(fā)生，同時報監(jiān)理、設計、建設單位，通過共同研究提出處理方案?？傊?，超前地質預報工作必須要做到信息預報真實準確、傳遞順暢、反饋及時，并且迅速作出決策予以有效處理。

（三）強化風險管理責任意識，做足風險防范準備

隧道工程部門要不斷強化安全風險管理意識，充分認識建設、設計、施工、監(jiān)測等方面在鐵路隧道工程風險管理中的主體職責，積極促進隧道工程安全風險管理向著規(guī)范化、科學化及準確化方向發(fā)展。除此之外，還應明確人員分配、現(xiàn)場維護、過程檢測在工程中的具體實施方法，并對其在風險管理中的作用給予足夠重視，促進管理日趨標準化和現(xiàn)代化。

（四）利用先進技術手段，創(chuàng)造安全施工環(huán)境

充分利用現(xiàn)有的技術手段和科技成果，盡可能創(chuàng)造安全的作業(yè)環(huán)境或為工作創(chuàng)造方便。例如：炸藥庫安裝視頻監(jiān)控系統(tǒng)，方便庫房看守人員密切監(jiān)視庫房；各類作業(yè)臺架、人員易碰觸燈具的作業(yè)場所的照明燈具均采用安全電壓；配電線路均按要求配置過載、漏電等安全裝置，設備、器具外殼接零；洞內各種作業(yè)臺架的限界邊界均布設霓虹燈軟管，防止車輛碰撞；洞內作業(yè)人員全部穿反光背心，降低車輛傷害風險。在洞內變壓站兩端設置燈光和反光裝置，引導車輛行駛，同時在兩端設防撞裝置。另外洞口排水系統(tǒng)設置應暢通，防止突水對洞口場地和下游居民造成危害。洞口排水系統(tǒng)能力應適應該洞口工區(qū)可能的最大涌水量。

三、長大高風險巖溶隧道施工的質量管理

對高風險巖溶隧道的質量控制應集中在測量、支護、砌襯等方面。

（一）測量控制

測量是隧道施工的關鍵，若測量出現(xiàn)差錯，輕者將導致大量的返工，造成嚴重的經(jīng)濟損失；嚴重的將導致整個隧道施工失敗，損失將不可估量。因此，測量是隧道施工最關鍵的環(huán)節(jié)，必須采取措施，確保測量的準確性。施工前應制定科學合理、詳細的測量方案，包括測量儀器的選用、測量人員的分工等。測量時必須保證所有的測量數(shù)據(jù)真實可靠，以免發(fā)生大的差錯。長隧道測量必須設置精密三角網(wǎng)或者導線網(wǎng)，并且定期對水準點及基準點進行復測校核。水準點及基準點必須設置在穩(wěn)定、不易遭受破壞的地方，必要時應該對其進行保護。各種測量儀器在使用前必須檢查，以確保測量的準確性。隧道開挖前應該對施工控制網(wǎng)進行復測，隨著工程的進度，設置洞內控制點，隨時測量計算軸線的偏差，并及時采取措施糾偏，確保隧道的貫通誤差在規(guī)范允許范圍以內。

（二）支護質量控制

初期支護是主要受力結構，主要由鋼筋網(wǎng)、鋼拱架、噴射混凝土組成，在鋼拱架連接處應該設置鎖腳錨管。鋼拱架的間距必須符合設計及規(guī)范要求，鋼拱架應該緊貼圍巖，超挖部分應該用噴射混凝土充填密實，不得有空洞或者用片石等其它物品填充。噴射混凝土應該平整，厚度必須符合設計要求，鋼拱架不得外漏。二襯通常為安全儲備以及承受一部分流變荷載，二襯混凝土必須在初期支護穩(wěn)定后方能澆筑，以避免二襯混凝土開裂。

（三）襯砌結構質量控制

大量的工程實踐表明，對于巖溶地區(qū)隧道，尤其是巖溶發(fā)育地段，襯砌的選用應慎重。

1、襯砌結構應適應揭示的圍巖狀況及巖溶水環(huán)境

隧道襯砌結構適用于揭示圍巖的狀況及巖溶水環(huán)境條件是設計必須的。對地表環(huán)境有影響需采取堵水措施地段，應采用防水型襯砌，其襯砌結構須適應一定的水壓；排水地段則采用排水型襯砌，為防止串水，宜設置分區(qū)防水系統(tǒng)。

2、襯砌結構應適應巖溶水可能變化的環(huán)境

在排水條件下，襯砌選擇時應重視巖溶及巖溶水發(fā)育的不規(guī)律性的影響，從地形條件、巖溶發(fā)育程度、排水系統(tǒng)的有效性、運營后環(huán)境條件可能的變化等方面分析隧道工作環(huán)境可能存在的不利條件，評估襯砌結構的可靠性和安全性， 并選擇適宜的加強襯砌結構。

結語

巖溶地區(qū)修建隧道是復雜、系統(tǒng)的，安全風險大、質量控制難度大，因此，我們在施工管理過程中時刻將安全、質量放在首要位置，并注重技術的提高和管理，以此來保證巖溶隧道的全線貫通和線路的正常運營。

參考文獻

[1]楊昌宇.巖溶地區(qū)隧道設計的幾點思考及建議[J].現(xiàn)代隧道技術，2011.2

篇6

關鍵詞：淺埋隧道；施工安全；隧道施工現(xiàn)場管理

中圖分類號：U45 文獻標識碼：A

一、隧道施工風險和安全管理預警方案

（一）、結構監(jiān)控量測內容

對軟弱圍巖段進行地質雷達超前預報，了解掌子面前方地質情況，為預防突泥、隧洞涌水等可能形成的災害性事故及提供信息，為優(yōu)化施工方案、支護設計參數(shù)和正確選擇開挖斷面提供依據(jù)，并保證施工安全。并結合對隧道典型斷面監(jiān)控量測，采取相應的措施，及時掌握圍巖的變化動態(tài)，對隧道施工進行安全監(jiān)控。

典型斷面的監(jiān)控量測為保證數(shù)據(jù)的真實可靠性和精確性，應由有技術實力第三方監(jiān)測單位完成。每個典型監(jiān)測斷面應包括這些監(jiān)測項目：

1、周邊位移

為二次襯砌提供合理的支護時機，就要根據(jù)變位速度判斷隧道圍巖的穩(wěn)定程度。為判斷隧道空間的穩(wěn)定性提供可靠的信息要量測周邊位移，隧道圍巖應力變化的最直觀反映是周邊位移

地表沉降

地表沉降即淺埋隧道段，其圍巖特性有：破碎、軟弱、自穩(wěn)時間極短等，淺埋隧道開挖時，發(fā)生冒頂塌方或地表下沉一般是由于施工方法不妥。因此，了解地表下沉量隨掌子面推進的變化規(guī)律、下沉量的大小、地表下沉的范圍要通過地表沉降觀測來判斷。

3、鋼架應力

要做到：積累資料，檢驗初次襯砌設計的合理性，為判定提供依據(jù)；判斷支護結構長期使用的安全程度以及可靠性。

（二）、鐵路隧道施工安全管理和風險預警模型

數(shù)據(jù)采集層、數(shù)據(jù)庫層、數(shù)據(jù)訪問層是鐵路隧道施工安全監(jiān)測和預警系統(tǒng)采用的三層結構。數(shù)據(jù)庫層主要是進行智能的數(shù)據(jù)整合、數(shù)據(jù)分析與判斷，分類存儲前期采集的數(shù)據(jù)進行，根據(jù)實際情況進行風險預報警；數(shù)據(jù)采集層主要將自動采集的監(jiān)測數(shù)據(jù)、超前地質預報的地質數(shù)據(jù)以及監(jiān)控量測數(shù)據(jù)采集到數(shù)據(jù)庫；數(shù)據(jù)訪問層可以直觀地通過強大的GIS平臺看到預報警信息，同主要將前期數(shù)據(jù)進行信息化、可視化的展示，及時查詢應急處理情況、風險情況以及預警信息，如圖1所示。

（三）、鐵路隧道施工安全管理和風險預警平臺的功能

以往的監(jiān)測形成的監(jiān)測報告通常只是簡單地匯總、統(tǒng)計，在利用經(jīng)驗、結合現(xiàn)場情況/數(shù)據(jù)有效性控制等方面不夠深入。通過數(shù)據(jù)分析與安全評估，針對實施施工監(jiān)測和隧道第三方監(jiān)測，整個施工階段的安全狀況就可綜合反映成了，可及時發(fā)出預報警信息在出現(xiàn)異常與安全隱患時。因此，通過對隧道進行信息化監(jiān)測和安全評估管理主要應注意以下幾點：實時分析監(jiān)測、采集與整合監(jiān)測數(shù)據(jù)、巡查監(jiān)控與動態(tài)風險預警、安全評估和GIS地圖等。

（四）、鐵路隧道施工安全管理和風險預警平臺結構

采用三層結構模式對系統(tǒng)進行設計。前端包括人土監(jiān)控量測、自動化檢測設備和超前地質預報等，為監(jiān)測數(shù)據(jù)采集平臺；中端包括Internet、GPRS方式、無線方式等，為數(shù)據(jù)傳輸途徑。③后端包括監(jiān)測實時分析模塊、監(jiān)測數(shù)據(jù)采集模塊、GIS地圖模塊、動態(tài)風險評估與巡查監(jiān)控，為GIS的風險預警與安全管理平臺。

二、隧道施工現(xiàn)場管理研究

（一）、隧道施工現(xiàn)場管理的原則

1、標準化、規(guī)范化

規(guī)范化是對施工現(xiàn)場的最基本管理要求，這一原則已經(jīng)被國際化，在現(xiàn)代工程管理中，我們看到，越來越多的行業(yè)都在制定自己的標準化、規(guī)范化準則，甚至規(guī)范到流水線上的每個動作的協(xié)調程度。平時所說的ISO標準，就是標準化、規(guī)范化的準則。

2、科學合理

科學合理是萬物之本，是任何理論之真理所在，隧道施工現(xiàn)場管理要達到進度、質量、安全以及經(jīng)濟目標，施工現(xiàn)場的各項工作都應當按照既科學又合理的原則辦事，做到操作方法和作業(yè)流程合理，現(xiàn)場資源利用有效，現(xiàn)場定置安全科學，這樣才能做到科學管理、科學施工，用合理的管理來換取工程合理的目標和利潤。

3、效益最大化

由于施工現(xiàn)場平面圖設計不合理，現(xiàn)場水泥堆場、砂石堆料場、鋼筋加工場、小型混凝土構件現(xiàn)場澆筑場地等因場地位置設計擺布不合理而導致的材料發(fā)生二次搬運費，每年都大得驚人。在生產經(jīng)營諸要素中，要時時處處精打細算，力爭少投入多產出，堅決杜絕浪費和不合理開支。

再有因為工序不合理，不同施工隊伍交叉作業(yè)，不注意成品保護，無意中損壞或污染前道工序的產品，而造成的再次施工或補救，這種經(jīng)濟浪費也大得驚人。如果每個班組注意這些問題，隧道施工現(xiàn)場管理克服只抓進度和質量而不計成本的問題，避免形成單純的生產觀和進度觀，累計起來的節(jié)約會給整個工程節(jié)約很大成本。

（二）、建筑施工現(xiàn)場管理存在的問題

1、施工資料管理混亂

施工資料對施工的開展有很重要的意義，做好資料整理工作才能為后期施工更好服務，也便于竣工后的檢查、存檔工作。但是現(xiàn)在一些施工單位沒有按照要求做好施工技術資料的收集、整理，沒有派專人負責；內容也不真實、完整，有涂改、偽造的痕跡，使資料混亂，為后期工程帶來麻煩。

2、浪費嚴重

工程生產過程中的浪費是現(xiàn)場管理中不可回避的一個問題。對工程來說，如何改進生產技術，提高物料利用率將是工程減少浪費的主要途徑。這是因為生產技術水平的低下還會造成物料投入的增加，從而抑制了工程資源使用效率的發(fā)揮。此外，生產現(xiàn)場中的浪費主要是物料的浪費，是人為造成的，這樣不但造成了資源的巨大浪費，而且也增加了工程進行垃圾處理的成本。

（三）、建筑工程施工現(xiàn)場管理的對策

1、利用安全定置管理

定置管理是對生產現(xiàn)場中的人、物、場所三者之間的關系進行科學的分析研究, 使之達到最佳結合狀態(tài)的一種科學管理方法。在掌握施工現(xiàn)場第一手資料的基礎上, 對施工現(xiàn)場系統(tǒng)各要素進行優(yōu)化配置設計, 并設計出施工安全定置圖。根據(jù)所設計的建筑施工安全定置管理方案和定置圖, 對施工現(xiàn)場系統(tǒng)實施定置調整與整改, 同時加強實施過程與效果的檢查和考核。

建筑施工安全定置管理包括分析、設計、組織、實施、檢查等內容。分析研究是使定置管理更加科學、合理的關鍵性工作, 深入施工現(xiàn)場, 應用工業(yè)工程學方法, 對生產工藝、設備、工具以及人、物與場所的結合狀態(tài)、信息流動狀態(tài)等進行研究。建筑施工安全定置管理實施程序步驟如圖2所示。

圖2 建筑施工安全定置管理實施程序步驟

2、抓好施工的進度和質量

作為一個隧道工程而言，現(xiàn)場情況千變萬化，如材料供應，設計變更等在所難免，如果遇到特殊情況，必須根據(jù)實際情況進行調整、安排，絕對不能模式化，一味按原施工組織計劃執(zhí)行，而耽誤了施工進度。

施工質量能否得到保證，最主要的是必須貫徹執(zhí)行“三檢”制，即自檢、專檢、聯(lián)檢，通過層層的檢查，驗收后方允許進入下一道工序；嚴格按照相關的國家規(guī)范和有關標準的要求來完成每一工序，嚴禁偷工減料，從而確保整個工程的質量。

3、完善隧道工程管理體系

隧道工程施工管理要結合工程對象規(guī)模、特點及要求，確定施工項目的管理目標，建立適應項目管理需要的組織機構。為落實制定的目標，項目施工管理的首要條件，是一個精干、高效的項目班子，在項目經(jīng)理的統(tǒng)一指揮下，分工明確，管理到位，責任到崗位，加上企業(yè)的管理體系提供的監(jiān)督和保證，最終實現(xiàn)項目的各項目標。

結語

本文針對鐵路隧道中施工過程存在的安全風險，初步提出一套針對立體交叉隧道和淺埋隧道風險預警模型和施工安全管理，分析了隧道施工現(xiàn)場管理的問題及對策，為整個隧道的安全評估和信息化施工提供準確及時的判斷，保證了隧道的安全施工，但是對隧道施工的安全控制與現(xiàn)場管理還需要進一步研究和探索，以便為以后的工程提供理論支持。

參考文獻

篇7

關鍵詞：盾構；測量；精度；措施

中圖分類號：U452.1+3 文獻標識碼：A文章編號：

一、隧道盾構機施工測量的精度分析

在隧道工程項目中，由于隧道盾構機的獨特施工優(yōu)越性特點，被廣泛的在施工中被使用，對盾構的測量要求既要確保盾構機按照隧道工程設計的中線方向前進運行進行施工，同時還能對盾構機設備前進的運行的方向進行及時的姿態(tài)調整，當隧道盾構機運行的軸線方向與隧道設計的中線方向產生偏離時，其主要的參數(shù)有，隧道設計的平面中線位置發(fā)生偏離值，高程偏發(fā)生偏離，隧道設計的縱向坡度發(fā)生偏離，水平方向的旋轉角度以及切日單程等參數(shù)。在進行隧道工程施工時，使用盾構機進行施工，在進行隧道的襯砌支護質量的安裝問題上，當襯砌支護的中心位置產生偏離等進行測量時，都要不斷的為盾構機的施工操作人員提供盾構參數(shù)對隧道盾構機的各個參數(shù)進行修正。在隧道工程項目施工中，因為盾構的結構復雜，在進行盾構機的拼裝過程中，就對測量的精度要求較高，為此就需要更高的隧道施工測量精度要求，以確保隧道盾構機自開始進行施工直到隧道貫通不發(fā)生隧道設計中線的偏移，精確的貫通。當前，在我國鐵道工程建設施工中，使用盾構機械對隧道進行施工的工藝已經(jīng)被大量的使用，尤其是沿海發(fā)達地區(qū)已經(jīng)把盾構施工投入到當前的隧道施工中，但是由于各個大城市的地理環(huán)境，地質條件有所不同以及隧道的長短不同，盾構施工測量在通常的情況下，容易達到我國相關規(guī)范規(guī)定的的貫通精度，但是在某些特殊的情況下，如長大隧道的貫通，這就需根據(jù)隧道的實際情況科學合理的制定出符合相應情況的施工測量方案。但是根據(jù)理論結合實踐總結起來的經(jīng)驗是，為確保隧道的精確貫通，隧道測量的主要形式有地面控制測量，聯(lián)系測量和地下控制測量。因為地面上進行測量工作，其通視的條件都比較好，容易進行控制，進行提高地面施工測量的精度的方式很多，對隧道盾構施工的測量精度有影響的主要是隧道的堅井聯(lián)系測量以及隧道地下控制測量。

二、提高聯(lián)系施工測量精度分析

當前在堅井聯(lián)系測量中，通常使用的方法主要有傳統(tǒng)的聯(lián)系三角形的定向測量技術，還有一種是當前技術比較優(yōu)良的，其技術含量相對而言比傳統(tǒng)的技術含量高，其精度也比傳統(tǒng)的高的技術，就是使用垂準儀和陀螺經(jīng)緯儀的組合方式進行的定向技術。

1.1傳統(tǒng)的數(shù)據(jù)聯(lián)系三角形定向測量

基本原理是通過豎井懸掛兩根鋼絲，由井上近井點測定鋼絲的距離和角度，從而算得鋼絲的坐標以及它們之間的方位角，然后在井下，認為鋼絲的坐標和方位角已知，通過測量和計算得出地下導線起始邊的坐標和方位角。坐標傳遞的誤差將使地下各導線點產生同一數(shù)值的位移，對隧道貫通的影響是一個常數(shù)。而方位角傳遞的誤差，將給地下導線各邊方向角帶來同一誤差值，該值對隧道貫通的影響將隨著導線長度的增加而增大。隧道的施工測量對定向的精度具有很高的要求。聯(lián)系三角形測量是一種比較有效的豎井定位定向方法，其中測角誤差是影響方位傳遞精度的重要因素。為使定向的效果更佳，聯(lián)系三角形角度布設得越小越好，聯(lián)系三角形邊長比例也越小越好，盡量布設成直伸三角形，其優(yōu)點是運用普遍,精確度高,但缺點也比較突出,就是對鋼絲穩(wěn)定度要求高,觀測繁瑣,時間長,計算量大,而且對現(xiàn)場施工影響較大,施作時要求豎井上下的工作面必須停止工作。

1.2在隧道施工測量中，豎井使用陀螺儀和垂準儀進行聯(lián)合的定向測量技術

它的測量的精度主要是由陀螺自身的定向精度決定。陀螺經(jīng)緯儀定向的方法：在進行測量定向施工時，使用逆轉點法定向。對一條邊定向時,完成一端定向為半測回,完成兩端定向為一測回。由于井筒上下不宜安置陀螺經(jīng)緯儀,故井上選擇AJ1為定向邊,井下選擇Z1Z3為定向邊,進行陀螺定向觀測。求出陀螺儀的定向常數(shù),并進行改正。假定陀螺經(jīng)緯儀測得的AJ54陀螺方位角為N0,Z1Z3陀螺方位角為N5。導線邊角測量測b0、b1、b4、b5、b6角度；量d1、d2、d3、d4、d5、d6邊長?？臻g夾角計算b2為AT1、T1′Z1在空間上的夾角,b3為AT2、T2′Z2在空間上的夾角。導線計算根據(jù)以上導線測量成果,進行導線平差計算。坐標、方位從井上導線點傳遞到井下導線點,Z1、Z2、Z3坐標成果用于指導施工。該方法的特點是陀螺定向以前的各個環(huán)節(jié)的測量誤差不累計；盡竹垂準儀投點誤差比較大，但是其始終作為一個誤差常量影響橫向貫通誤差。當前的陀螺儀和垂準儀進行隧道盾構機施工的聯(lián)合定向測量，通常是使用雙投點、雙定向的定向方案，一般進行一次陀螺儀定向的中誤差為20mm，但是如果使用高精度的陀螺儀設備進行測量定向，一次定可以保證其中誤差在5mm以內。當前隨著科技的發(fā)展，陀螺定的發(fā)展，以及有很大的提高，己經(jīng)實現(xiàn)了全自動的定向測量，其測量的定向精度要求和時間以及在進行定向測量上，都有了很大改進。

1.3隧道盾構機施工測量，豎井的數(shù)量，增加了地上與地下進行聯(lián)系測量機會。

由實踐經(jīng)驗得出，在進行隧道盾構施工過程中，在盾構機開挖進入到隧道約60m的部位，隧道的設計結構就進入比較穩(wěn)定的階段，所以地下控制點，通常在此處以外進行選點，才能確保隧道施工測量的精度要求。進行隧道導線點的測量工作，必須進行重復測量，不能夠少于三次，以確保導線點的精度。在盾構機的設計上，一般設置由全站儀等一起對隧道進行導向，但是這些設置安裝在盾構機開挖中的設備對于盾構機的安裝，以及施工姿態(tài)調整參數(shù)導向往往精度不高。而且受到隧道施工干擾的因素較多，就需要進行人工的測量，以確保達到隧道盾構機的導向精度要求，及時的對隧道盾構機的姿態(tài)進行參數(shù)校正。

三、提高隧道盾構施工測量精度應注意

首先要根據(jù)隧道的不同地質，不同地形以及結合盾構機本身的特點，同時把握隧道盾構機開挖的精度以及盾構機方向等因素進行綜合考慮，科學合理的制定進行人工的施工測量循環(huán)。根據(jù)盾構機本身的結構特性，來制定需要進行測量的目的，然后做出與之相適應的測量技術方案。同時在隧道盾構機上關于測量的標志位置通常在3個以上，設置備用觀測點，用以在隧道長期的施工中，提供檢核。在隧道盾構機上進行設置的標志點要與盾構機的本身坐標有一定的關系，以便提供坐標的參照，同時在隧道盾構施工的測量中，其測量的信息要實現(xiàn)信息化，從隧道施工測量的數(shù)據(jù)的采集，到隧道施工測量數(shù)據(jù)進行處理，以及到隧道施工測量信息進行反饋，盾構機進行姿態(tài)調整，全部都要實現(xiàn)進行計算機的管理，為隧道工程項目的施工提供參考的測量信息。

結束語

測量工作是工程施工中的重要組成部分，可以說所有的工程建設項目，沒有測量工作提供數(shù)據(jù)，任何工程建設都無法正常的完成。尤其是隧道工程，為了保持隧道能夠精確的貫通，提高盾構施工測量的精度，在進行測量工作時，一定要嚴格的按照相關的規(guī)范要求進行測量，提高和達到隧道施工測量要求的精度。

參考文獻：

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[2]童智能,同步激光自動測量導向技術應用探討[J],四川建筑科學研究,2009,(3)；

[3]任福松,地鐵施工中的盾構機姿態(tài)控制研究[J],交通標準化,2009,(17)；

篇8

關鍵詞： 隧道工程；土壓平衡式盾構；安全評價

0 引言

近年來，隨著城市化進程的不斷加快，地下鐵道的建設也逐漸被城建部門給予了高度重視。如何保質保量，安全順利地完成工程建設任務也成為了工程建設單位所面臨的一項重大課題。就目前地下鐵道的建設現(xiàn)狀來看，其安全隱患的產生來自于多個方面，比如說施工環(huán)境、施工工藝、人員素質等。鑒于此，為了進一步確保工程安全施工需求，構建健全的安全評價模式，對施工的安全系數(shù)和危險等級進行有效評價，從而采取針對性的安全對策，確保工程建設任務順利完成是不容忽視的。

1 土壓平衡盾構法隧道施工系統(tǒng)

通常情況下，在開展盾構施工的時候，為了能夠更好地完成盾構的安裝就位，豎井和基坑的設置是必不可少的，結合工程的實際情況，應該將二者設置在隧道兩端，施工過程中，盾構沿著實現(xiàn)設計好的軸線，從隧道一端向另一端進行推進。土壓平衡盾構機是當前地下鐵道工程施工中常用的一種掘土設備，該設備主要由四個部分組成，即盾構外殼、推進系統(tǒng)、出土系統(tǒng)和拼裝系統(tǒng)。該設備的優(yōu)勢主要體現(xiàn)在掘進速度快，受環(huán)境約束小，掘進效果顯著等多個方面。正因為如此，該設備目前在地下鐵道工程建設中得到了廣泛應用。在實際應用過程中，該設備主要是利用安裝在盾構前面的切削刀盤，對土體進行切削之后貯留在密封艙內，并在此基礎上促使艙內的壓力和開挖面水土壓力平衡，以此來達到控制地表沉降的目的。就當前地下鐵道施工所采用的土壓平衡盾構隧道施工系統(tǒng)來看，其大致可分為盾構施工準備系統(tǒng)、盾構施工系統(tǒng)、盾構拆除系統(tǒng)和相關輔助工程系統(tǒng)。其中，施工準備系統(tǒng)主要包括盾構豎井修建、盾構安裝、通風設備安裝和人員準備等；盾構施工主要包括盾構推進、防水工程以及管片拼裝及堆放；而相關輔助工程則主要包括盾構機械、隧道運輸、施工用電以及通風等工作。

2 施工過程中的危險源辨識

在隧道工程施工中，每一項安全事故的發(fā)生都有其特定的危險源，施工單位若想要從根本上避免施工事故的發(fā)生，就必須對危險源進行準確辨識。在工程建設過程中，任何一種事故的發(fā)生都是圍繞三個因素展開的，這三個因素分別為人、設備和施工環(huán)境，對于危險源的辨識也應該從以上三個要素著手。根據(jù)事故發(fā)生因素和事件類型不同，其所導致的事故結果也有所不同。一般來說，由于人為因素而引起的事故，主要有以下幾種：①盾構在地層中沒有嚴格按照事先設計好的軸線進行推進；②在對盾構進行安裝和拆除操作的時候，存在操作不當問題，致使工作井被損壞；③對隧道襯砌強度的安全系數(shù)核算錯誤；④在隧道空隙的襯背灌漿不夠充分；⑤襯砌拼裝不規(guī)范。以上事故一旦發(fā)生，均會導致隧道發(fā)生不規(guī)則沉降。其次，開挖面不穩(wěn)定，在土倉內違規(guī)用火也是由于人為因素而導致的安全事故，前者會出現(xiàn)物體打擊，后者則會發(fā)生觸電或火災。由于設備而引起的安全事故，主要有以下幾種：①盾構千斤頂推力不均勻；②刀具更換時刀盤非期望旋轉；③對于施工中的設備沒有進行及時更換。第一種會導致隧道沉降；第二種會導致機械傷害；第三種則會導致物體打擊。最后，由于施工環(huán)境所引起的安全事故也是極為常見的，比如說隧道上方重力過大、地層含水量過大、盾構掘進時巖土的擾動以及開挖面圍巖的凹陷和擾動等，這些事件的發(fā)生都會導致隧道出現(xiàn)不規(guī)則沉降。施工人員只有對這些危險源充分了解與掌握，才能夠做到有效辨識，從而在此基礎上采取針對性的安全施工措施，確保工程施工的安全性。

3 土壓平衡式盾構隧道施工安全評價模式的構建

3.1 評價模式結構 如果我們將隧道工程視為一個整個體系，那么施工中所涉及的各個工序便可視為該系統(tǒng)的子系統(tǒng)。施工單位若想得知該系統(tǒng)的危險程度，就必須分析各個子系統(tǒng)的危險程度，但是，不同施工環(huán)節(jié)所適用的安全評價方法也必然有所不同，因此，我們可以以LEC法為基礎，結合泛函理論來對目標層的危險等級進行分析。如果我們將盾構法隧道施工系統(tǒng)分為目標層B、目標層Bi和目標層Bij，那么其評價模式則如圖1所示。

3.2 泛函理論確定權重

3.2.1 指標空間的標準化 對于指標權重的確定，本文主要運用泛函理論來完成，并在此基礎上建立相應的評價模型，并將評價指標體系空間化。一般來說，指標層中主要包括了14項基本指標，若我們以每一項指標為主建立一個與之相應的十四維希爾伯特指標空間H14，在該空間中，每一項評價指標都存在一維空間與之對應。如果我們假設i={i1，i2，…，i14}是H14的一組標準正交基，那么就可以得出指標向量Z是原始指標在H14上的分布，向量T是考慮各指標權重后的空間。

3.2.2 準則層因子權重的確定 準則層主要由四個部分組成，即盾構施工準備、盾構施工、盾構拆除和施工過程公用工程。對于以上準則層因子的確定，可以采用如下方法：將一個地鐵土壓平衡盾構隧道施工安全狀況的判別歸結為四個準則層指標，其中，準則層類型，即施工階段的值一般取1-4，分貝對應的是盾構施工準備、盾構施工、盾構拆除和施工過程公用工程。施工階段的施工級別數(shù)可以用j來表示，j的取值同樣為1-4，分別對應的是特大事故、重大事故、大事故和一般事故。

3.2.3 指標層因子權重的確定 指標層因子權重的確定主要依據(jù)事故發(fā)生之后所造成的經(jīng)濟損失率為主，該權重的確定主要涉及了目標層的權重、施工階段事故經(jīng)濟損失量以及施工階段的經(jīng)濟總投入量等因素。

4 評價方法改進

評價方法的改進主要包括兩個部分，首先是作業(yè)條件危險性評價法的改進，該方法的應用主要適用于一般作業(yè)、施工作業(yè)、檢修和維修等，但并不適用整個系統(tǒng)的安全評價。因此，對于作業(yè)條件危險性評價法的改進，可以根據(jù)當前工程的施工特點，擴大其應用范圍，使其滿足整個系統(tǒng)的安全評價。其次是安全檢查表劃分危險等級的改進，評價指標體系中使用安全檢查表法進行評價的內容是以檢查得分來確定危險等級的，可以安全檢查表法得分劃分危險等級，如91-100為很安全，71-90為較安全，60-70為臨界危險，50-59為較危險，49及以下為很危險。

5 結語

綜上所述，隨著我國社會經(jīng)濟的飛速發(fā)展，相關部門對地下鐵道工程的建設也給予了高度重視，除了要達到相應的標準之外，更要注重工程的安全施工。從本文的分析能夠看出，在盾構隧道施工過程中，造成安全事故的原因有很多，為了能夠進一步實現(xiàn)工程的安全施工，工程建設單位必須構建相應的施工安全評價模式，并確保其能夠得到切實落實。只有這樣，才能夠確保工程的安全施工，促進我國社會經(jīng)濟的可持續(xù)發(fā)展。

參考文獻：

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[2]游鵬飛，牟瑞芳.基于聯(lián)系數(shù)的地鐵隧道施工塌方風險評價研究[J].地下空間與工程學報，2013（02）.

篇9

盾構是掘進機的簡稱,它是在鋼殼體的保護下完成隧道掘進、拼裝作業(yè)的集機、電、液、控為一體的大型設備。由于盾構法隧道施工具有機械化、自動化、效率高、安裝性強、對地面環(huán)境干擾小等優(yōu)點,因而迅速在世界范圍內得到了廣泛的應用。盾構法是隧道工程的一種主要修建方法,是軟土隧道的標準和首選的修建方法。

2我國目前是世界上使用盾構數(shù)量最多、發(fā)展最快、未來需求最大的市場。已是世界上的隧道第一大國

我國經(jīng)過幾十年來特別是改革開放以來的快速持續(xù)建設,我國在隧道及地下工程領域已得到了很大的發(fā)展,至今已建成各類隧道超過7000座,隧道總長度超過4000km,隧道數(shù)量和總延長位居世界首位,并且目前仍以每年新建200-300km隧道的速度在增加。

21世紀是我國隧道及地下工程大發(fā)展的世紀,據(jù)有關專家預測,到2020年,我國將要完成近6000km的地下隧道建設,平均每年約300km。到2010年,國內各種地下工程建設約需巖石掘進機、盾構機約180臺(不包括微型機),年均需求量約為30臺。截至目前,使用的盾構總數(shù)約有200多臺次。

2.1城市地鐵快速發(fā)展,對盾構需求最多。我國城市地鐵正處在高速發(fā)展期,地鐵和軌道交通規(guī)劃總長度已超過3000km。目前已建成和在建的數(shù)量僅占規(guī)劃數(shù)量的10%左右,未來城市地鐵建設仍將快速發(fā)展。

2.2越江隧道建設方興未艾,對大直徑和超大直徑盾構的需求將有快速增長。至今有10個城市已建或在建20多座盾構法越江隧道。計劃中的越江盾構隧道更多。

2.3城市各種地下管線隧道有待發(fā)展,對盾構的潛在需求大。有關專家預測,我國城市的給水、排水、電纜、電訊、熱力、輸氣等隧道工程的長度將超過1000km,其對小型盾構、微型盾構或掘進機的需求量也相當大。

2.4長大、特長鐵路公路及水工隧道增加,對掘進機需求增加。

3盾構法在城市過江隧道施工中施工文件與檔案管理存在的主要問題,亟待解決

一是涉及行業(yè)和城市多,要求規(guī)定不一致。行業(yè)涉及地鐵、鐵路、公路、市政、水利水電等;涉及城市目前在建地鐵城市15個。

二是采用的規(guī)范不準確。我國各城市過江隧道施工中施工文件與檔案管理有的依照地鐵、有的依照鐵路、有的依照公路、有的依照水利水電等規(guī)范,再結合市政規(guī)范來實施,給施工文件與城建檔案規(guī)范化管理增加了難度。

三是新參與的施工、監(jiān)理隊伍多,對我國城市過江隧道施工中施工文件與檔案管理要求、水平、起點不一,條件各不相同。目前參與盾構施工的單位超過40家,分布于多個地區(qū)、多個行業(yè),并且還在增加。

四是更新型的盾構機數(shù)量大、類型全、技術含量更高,至今我國使用的盾構機數(shù)量已超過200臺次。包括了土壓、泥水、復合式,雙圓等類型,直徑從3m至15.2m等。其施工文件與檔案管理要求有的甚至是空白。

五是檔案意識淡薄。施工企業(yè)重施工生產輕檔案管理的現(xiàn)象普遍存在,如,工程技術資料的收集整理,本應始于工程開工,終于工程竣工,卻未能及時列入工作日程,與工程施工不能同步;在工程項目中,平時不重視工程檔案和內業(yè)資料的收集整理,一旦得知業(yè)主或上級檢查,就搞突擊,臨時補資料,甚至對檔案管理人員反映的問題未引起重視,使工程檔案管理工作處于被動局面。對于工程項目部來講,一般都未配專職人員,而是由項目經(jīng)理臨時指派缺少盾構施工檔案管理知識的人員兼職,更沒有專門的資料室與相應的設備,往往使應該歸檔的資料分散在專業(yè)技術人員手中,很容易丟失或損毀。

檔案質量欠佳,目前大多數(shù)盾構施工的工程檔案都存在原始資料填寫的不完整、不及時、不連續(xù);檔案電子文件、電子信息缺漏;部分歸檔資料不具有完備的法律手續(xù)等等情況,由于盾構施工檔案多,目前檔案移交工作普遍滯后。難以達到工程竣工檔案向當?shù)爻墙n案館移交的要求。轉貼于中4盾構法在城市過江隧道施工中,提高施工文件與檔案管理水平的途徑

盾構施工的工程檔案是工程項目實施中階段形成的有保存價值的,以文字、圖紙、圖表、聲像、電子文檔等為載體的文件資料。它是城市基礎設施建設項目確保工程質量的一個重要組成部分,更是城建檔案的一個重要組成部分。同時,盾構施工是高度機械化的一種施工,每日產生大量的數(shù)據(jù),如何對這些海量數(shù)據(jù)進行有效地歸檔處理也擺在了我們面前。

針對盾構施工工程檔案的重要性及存在的問題,提出了施工文件與檔案管理規(guī)范化管理的解決途徑。

一是明確規(guī)范,嚴格實施。

2008年3月1日,中華人民共和國住房和城鄉(xiāng)建設部、中華人民共和國國家質量監(jiān)督檢驗檢疫總局聯(lián)合了《盾構法隧道施工與驗收規(guī)范》,該《規(guī)范》于2008年9月1日實施。因此,盾構法在城市過江隧道施工中施工文件與檔案管理工作必須嚴格按此《規(guī)范》實施。其次,要主動參照市政基礎設施工程施工技術文件主要項目的統(tǒng)一規(guī)定,依照《盾構法隧道施工與驗收規(guī)范》,制定盾構法隧道施工與驗收技術文件主要項目的統(tǒng)一規(guī)定及表格表式目錄。例如:在《盾構法隧道施工與驗收規(guī)范》中,選定盾構法隧道施工工序質量評定項目一覽表,依照《盾構法隧道施工與驗收規(guī)范》的要求和盾構法施工的特點,制定每一項目的《工序質量評定表》。

二是用準規(guī)范,嚴格管理。

按該《規(guī)范》1總則1.0.6條,“盾構法隧道工程的施工與質量驗收除應執(zhí)行本規(guī)范外,尚應符合國家現(xiàn)行相關標準的規(guī)定”的要求,針對盾構法隧道施工一般只實施隧道主線的特殊情況,對非隧道主線施工的出入口、隨匝道等,其施工文件與檔案管理則按建設部《市政基礎設施工程施工技術文件管理規(guī)定》建城(2002)221號文件的規(guī)定要求進行管理。同時,建議中華人民共和國住房和城鄉(xiāng)建設部盡快起草、制定和實施《盾構法隧道施工技術文件管理規(guī)定》,統(tǒng)一施工文件表格,以規(guī)范盾構法在城市過江隧道施工中施工文件與檔案管理工作。

三是提高認識,加強領導

第一是要充分認識盾構施工工程檔案的作用。是要強化設計、施工、監(jiān)理、檢測、質監(jiān)、安全等單位的領導和專業(yè)技術人員的檔案意識,使他們認識到工程檔案是建設經(jīng)驗的積累和寶貴的技術儲備,充分開發(fā)、利用工程檔案這個寶貴的信息資源,可以為促進社會的技術進步和創(chuàng)造巨大的社會效益和經(jīng)濟效益。

第二是要健全制度,建立健全工程檔案及內業(yè)資料的形成、積累、整理歸檔制度。明確“科學收集、分級管理、統(tǒng)一歸口、定向移交”的具體操作程序;出臺工程檔案的考核與獎懲辦法等,使檔案管理工作真正做到有章可循,有序進行。根據(jù)檔案管理的檢查內容和考核評分標準,采取定期考核制度,形成職責明確、獎懲分明的檔案管理激勵約束機制,加強檔案職能部門對檔案工作的指導與監(jiān)督,把工程檔案管理工作提高到一個新的水平。

四是科學收集,嚴格要求。

其一,科學收集施工資料。盾構施工屬于地下工程施工,許多理論還不完善,施工經(jīng)驗對同類工程有重要的借鑒作用。由于地下工程未知因素很多,盾構施工會發(fā)生一些沒有預計的情況。因此,各地工程質監(jiān)站、城建檔案館必須加強施工文件與檔案管理工作的業(yè)務工作的指導,明確施工文件與檔案管理工作的規(guī)范和要求。在工程開工前,議定項目施工文件與檔案管理工作的具體詳細的實施方案。針對盾構法施工中的特點,對工程大部分情況需要用影像記錄、數(shù)據(jù)記錄,表格的實時記錄。如,對文字、圖表的大小及格式做出明確規(guī)定;圖紙附加電子文檔一份保存,便于存儲及查詢。對于盾構機安裝、盾構進出洞、旁通道的施工等關鍵工序,均應采用聲像資料來記錄,并將拍攝內容、時間、格式也應做出相應規(guī)定。

其二,檔案工作與工程同步進行。盾構施工由于工程量大,資料數(shù)量多,施工時間相對較長,需要配備經(jīng)培訓合格的專職檔案人員,并做到“三參加”,即檔案人員應參加生產調度會或工程例會,參加工程安全質量檢查,參加工程驗收,檔案資料做到“圖、表、物”相符、數(shù)據(jù)準確,填寫、審批、簽章手續(xù)要完備,無擅自修改、偽造和后補現(xiàn)象,達到完整、準確、系統(tǒng),符合歸檔要求,使檔案人員了解工程動態(tài),及時收集、整理原始檔案資料。

摘要:盾構施工文件及工程檔案工作,須要建設、質檢、檔案等部門積極配合,相互協(xié)作,加強宏觀監(jiān)控,不斷完善管理法規(guī)體系。盡快實現(xiàn)盾構法在城市過江隧道施工中施工文件與檔案管理規(guī)范化管理,其工程檔案就一定能達到完整、準確、系統(tǒng)的要求,盾構施工及工程檔案也就一定能為城市建設發(fā)揮更大的社會效益和經(jīng)濟效益。

關鍵詞:盾構;施工文件;檔案管理

參考文獻:

[1]黃小林.談施工企業(yè)工程項目資料的管理[J].山西建筑,2006,32(2):13214.

[2]李金.高速公路施工檔案管理中的幾點體會[J].山西建筑,2006,32(2):18219.

篇10

關鍵詞：盾構施工；安全管理；風險防范

中圖分類號：TU714文獻標識碼： A

引言

伴隨著中國經(jīng)濟的持續(xù)疾速的發(fā)展，基礎設施建造不斷添加。一起跟著全球化進程的不斷加快，各個國家、區(qū)域和城市之間的聯(lián)絡越來越頻繁，除了利用高科技網(wǎng)絡化完成銜接外，暢通無阻的交通運輸線也成為了聯(lián)絡區(qū)域與區(qū)域、城市與城市之間直接方法。在“十二五”期間，中國的鐵路、高速公路以及最新鼓起的城際交通軌跡和市內交通軌跡的興修得到了疾速的開展，地鐵工程作為這些項目不行短少的有些，其已建或許在建的數(shù)量正在不斷添加。

一、地鐵盾構隧道施工的安全事故分類及原因分析

盾構法是一種在地下暗挖隧道的方法，它可以很好的解決地上明挖隧道占地多、施工影響大等缺點，成為當前城市地鐵鋪設的重要手段。但是，由于盾構法要經(jīng)過城市的已有建筑物，對施工的要求較嚴，同時，盾構法施工也極易引起地面塌陷等問題，造成嚴重的安全事故。盾構法施工引起的安全事故主要有地表沉降、地層損失和盾構機掘進偏移3類，如表1所示。

名稱 內容

地表沉降 盾構隧道施工將在地表形成類似于Peck沉降曲線的橫向沉降槽，隨著新建盾構隧道工作面的逼近，該橫向沉降槽在縱向沉隆變位曲線和地層次固結沉降的疊加效應影響下逐漸呈“不對稱－對稱－漸趨對稱”趨勢變化

地層損失 盾構前方地表位移;盾構通過時的位移;盾構離開后的土體固結

盾構機

掘進偏移 很多地鐵隧道地層巖面起伏較大，斷面內出現(xiàn)風化或洞體填充物的處理與周邊巖面差異較大，在此情況下，刀盤工作條件惡化，受力不均，掘進速度不均，姿態(tài)不易控制，易出現(xiàn)盾構機頭下垂、機頭向上的過量蛇形、偏離軸線等情況

表1盾構施工安全事故分類

近幾年，我國在建地鐵施工中，盾構法施工引起的安全事故頻發(fā)，如表2所示，嚴重的威脅著人們的生命財產安全。

地點 時間 原因 后果

北京十號線 2007年2月18日 意外事故，安全措施不到位 3人死亡，多人受傷

南京地鐵 2007年5月27日 修建始發(fā)井時土體滑坡 2人被埋身亡

深圳地鐵5號線 2008年3月18日 山體塌方，隧道坍塌 1人被埋身亡

廣州地鐵三號線 2009年5月17日 更換刀盤時不明氣體泄漏 3人死亡

西安地鐵一號線 2009年8月2日 管片拼裝機吊裝頭斷裂 1人被砸身亡

南京地鐵二號線 2009年11月11日 工人操作失誤打翻液氮瓶，液氮泄漏 3人死亡，7人受傷

北京地鐵十五號線 2010年7月14日 車站深基坑鋼支撐脫落 2人死亡，8人受傷

大連地鐵試驗線 2011年3月10日 塌方 3人死亡

深圳地鐵五號線 2011年4月5日 重物墜落 1人死亡，4人重傷

表2近年我國地鐵安全事故分析

（一）地質和水文環(huán)境復雜，造成施工事故與其他工程施工不同的是，地鐵施工建設與周圍的環(huán)境有著相互制約、相互影響的聯(lián)系，且在其具體施工的過程中，雙方之間的關系又呈現(xiàn)出錯綜復雜的局面，出現(xiàn)這種狀況的核心原因在于地鐵的特殊功能。與此同時，在地鐵工程施工建設的過程中，整個地鐵工程一般建立在城市的繁華地區(qū)，在很大程度上存在著交通擁擠、建筑物多且環(huán)境復雜等狀況，這些，都會對地鐵項目工程的施工造成影響。再加上城市地下層管道的分布密集，也在一定程度上影響了地鐵的施工安全。

盾構法地鐵隧道的施工容易引起坍塌、冒頂、涌砂、涌水、透水、管線斷裂、建筑物開裂、坍塌等事故。正確的施工方案和圍護方案才能夠確保施工階段土體穩(wěn)定、地下管線安全，不致出現(xiàn)地面坍塌、管線斷裂、建筑物開裂等事故。

（二）地鐵施工設計不完善

因為地鐵施工的水文和地質環(huán)境比較復雜，地質結構的形式呈現(xiàn)多樣化，地下的結構和它所在賦存底層之間相互關系至今沒有被研究清楚，導致城市地鐵工程建設的設計規(guī)范、原則和標準都還不能形成統(tǒng)一，導致工程設計中所采用的力學計算模型及分析判斷方法所得的結果與實際施工時的情況存在很多誤差，最終導致在設計階段就已經(jīng)給地鐵工程的施工安全埋下隱患。

（三）施工監(jiān)管不力引起的安全隱患

施工監(jiān)管不力是引起盾構隧道安全事故的重要原因。施工單位的安全文化缺失，沒有健全的安全制度，不能實施有效的工程監(jiān)管，施工組織混亂，都是導致地鐵施工存在安全問題的誘因。同時，由于地鐵工程項目巨大，施工人員不足，大量的農民工被施工單位聘用，但是他們的知識水平較差，安全地鐵和安全意識相對匱乏，對地下工程建設可能出現(xiàn)的安全問題不能及時的反應和處理，造成施工安全管理漏洞百出。地鐵工程的施工是一個工藝流程較為復雜的過程，施工方法眾多，因此，施工單位應該根據(jù)不同的施工環(huán)境制定合理的施工方案，但是當前在施工方案制定上，施工單位依舊沒有形成科學合理的方案。施工設備差、操作地鐵水平低的隊伍在施工中更容易發(fā)生意外安全事故的發(fā)生。

二、地鐵施工安全質量管理工作的對策

（一）完善組織機構，落實職責管理

開工前，安全工程師、專職安全員或安全管理人員編制包括安全和生產技術的保證措施，對施工中將采用的新技術、新材料、新結構、新工藝、新設備，要認真編制安全生產技術操作規(guī)程。

在地鐵施工過程中，要有序地進行總體施工組織，針對制約工期的關鍵工程進行有效的控制，堅持基礎力量建設，不僅要建立健全的組織機構、加強人員配備，而且要積極落實職責分工，及時開展技術指導及生產工作。抓生產必須抓安全，以安全促生產。按照“綜合治理、管生產必須管安全、否決權、從嚴治理、標準化管理”五項原則，建立健全安全生產保證體系.為了發(fā)揮組織機構及人員效能，必須在內部形成“分工明確、責任清晰”的組織機構。同時，進一步落實職責管理，明確領導班子的職責分工、各部門的職責范圍及每名員工的崗位職責，有效推進地鐵施工的順利開展。

（二）加強人員配備，完善管理制度

在深入分析承接地鐵項目實際需要的基礎上，要重視各類人才的引進，加強人力資源配置，科學選拔具備豐富地鐵施工經(jīng)驗、責任心強、年富力強、政治素質過硬的精英入駐參與項目施工。同時，積極加強制度建設，從工作職責、工作程序、日常巡查、工程監(jiān)督、安全管理等方面建章立制，并在實踐中不斷加以完善，實現(xiàn)規(guī)范化和管理的有序性，關注執(zhí)行，嚴格落實，為地鐵項目的順利推進保駕護航。

（三）嚴控安全隱患，強化安全意識

安全是確保完成地鐵工程的前提和基礎，是必須常抓不懈的重點工作。在施工過程中，要加強施工管理，嚴格落實安全責任制，以培訓教育等方式強化各類人員的安全意識，促使全體員工逐步將“安全責任重于泰山”的理念內化于心。同時，多措并舉嚴控安全隱患，做好安全防護管理。一方面，制定了完善的安全施工方案，加大安全生產檢查及隱患排查力度；另一方面，重視施工現(xiàn)場的標準化建設，嚴格落實安全生產工作職責，購置基本安全設施，并加強對機械設備的專業(yè)性安全檢查。

（四）加強學習培訓，提升管理水平

安全教育包括定期教育及新工人、變換工種工人、特種作業(yè)工人的安全教育。職工新進場，未經(jīng)三級安全教育不準上崗。要進一步加強項目施工全方位培訓力度，激勵員工汲取國內外優(yōu)秀地鐵項目建設經(jīng)驗，通過各類有效培訓不斷增強自身業(yè)務技能和素質水平，以積極向上的工作態(tài)度和令人欽佩的工作能力投入到工作之中。

對采用新工法、新工藝、新設備、新材料及技術難度復雜或危險較大的作業(yè)，進行專門安全教育，并有可靠的措施，才能進行作業(yè)。同時，力爭在各項培訓的激勵下，促進全體人員嚴格根據(jù)技術細則進行施工。嚴格根據(jù)技術規(guī)范做好本職工作，為提升地鐵工程的質量夯實基礎。

（五）安全技術交底

各項作業(yè)實施前，有針對性的逐級進行安全技術交底。交底采用書面形式，配作業(yè)指導書(或操作細則)，并履行簽字手續(xù)，保存資料。安全工程師負責監(jiān)督檢查，施工操作人員嚴格按照安全技術交底的要求進行作業(yè)。

（六）安全檢查

1、建立健全安全檢查制度，有計劃、有目的、有整改、有總結、有處理地進行檢查。發(fā)現(xiàn)違反安全操作規(guī)程時，各級安檢人員有權制止，必要時向主管領導提出暫停施工進行整頓的建議。

2、 嚴格按照相關規(guī)范標準逐項進行自查自改。

3、 檢查類型：采取定期檢查和非定期檢查。

① 定期檢查：在建項目主要負責人每月組織一次安全檢查，施工隊每天進行施工安全檢查并做好詳細記錄，提出保持或改進措施，并落實實行。

② 非定期檢查：按照施工準備工作安全檢查；季節(jié)性安全檢查；節(jié)假日前后安全檢查；專業(yè)性安全檢查和專職安全人員日常檢查進行。

安全檢查內容：堅持以自查為主，互查為輔，邊查邊改的原則；主要查思想、查制度、查紀律、查領導、查隱患、查事故處理。結合季節(jié)特點，重點查防觸電、防機械車輛事故、防汛、防火等措施的落實。

（七）實時監(jiān)測

（1）通過對監(jiān)測項目的觀測以及監(jiān)測數(shù)據(jù)的分析處理與計算進行預測和反饋決定是否需要對盾構周邊、地面建筑物和地下管線采取保護或加固措施以確保隧道結構的穩(wěn)定及環(huán)境的安全。

（2）現(xiàn)場監(jiān)測的結果用于信息化反饋優(yōu)化設計使設計達到優(yōu)質安全、經(jīng)濟合理、施工快捷的目的。

（3）通過監(jiān)測數(shù)據(jù)與預測值比較可判斷前一步施工工藝和施工參數(shù)是否符合預期要求以確定和優(yōu)化下一步的施工參數(shù)做到動態(tài)設計、信息化施工。

（4）通過監(jiān)測收集數(shù)據(jù)為地鐵及類似工程設計、施工及相關規(guī)程的制定積累經(jīng)驗。

結束語

隨著我國各大城市地鐵項目的飛速發(fā)展，現(xiàn)代地鐵項目的設計及投資規(guī)模日益壯大，施工強度也在不斷增加，加之各類新工藝、新技術、新材料和新設備的廣泛運用，我國的地鐵施工安全質量管理工作面臨著極大的考驗。為確保地鐵項目能夠順利投入運營，必須重視安全質量管理工作，采用現(xiàn)代化的管理模式，明確職責、完善制度、嚴控隱患、加強培訓，確保工程的安全質量，盡量避免安全事故的發(fā)生，全面促進地鐵施工的安全和質量“雙贏”。

參考文獻

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