導(dǎo)語：如何才能寫好一篇公路運輸行業(yè)現(xiàn)狀，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

1．1公路工程材料標(biāo)準(zhǔn)化的整體狀況

第一個階段是1995年的《公路水泥混凝土路面接縫材料》，這是行業(yè)內(nèi)的第一本標(biāo)準(zhǔn)，也是公路工程材料標(biāo)準(zhǔn)化的開始;第二階段是一個發(fā)展緩慢的時期，但先后一共了22本標(biāo)準(zhǔn)，直到2006年又相繼了6本標(biāo)準(zhǔn);第三個階段是2009年至今，當(dāng)今的標(biāo)準(zhǔn)的編制仍處于緩慢上升的階段。但截至目前為止，已經(jīng)被立項并且是在編的標(biāo)準(zhǔn)共計40項。但從標(biāo)準(zhǔn)的類型來看，主要以產(chǎn)品類為主，試驗方法類的非常有限。從級別上來看，缺少國際標(biāo)準(zhǔn)，都是交通行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，而從涉及的領(lǐng)域來看，其主要涉及橋梁、道路和隧道三大公路領(lǐng)域。

1．2管理機制呈逐漸完善的趨勢

我國的公路材料標(biāo)準(zhǔn)一直都是由交通工程設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會管理的，但由于專業(yè)等的限制，相關(guān)的體系建設(shè)及規(guī)劃等遲遲沒有開展，這也是標(biāo)準(zhǔn)管理工作缺少秩序的主要原因之一。2011年底，成立了專門負責(zé)材料設(shè)備管理工作的小組，標(biāo)志著公路工程材料標(biāo)準(zhǔn)擁有了自己的專業(yè)技術(shù)機構(gòu)，可以促進公路工程材料標(biāo)準(zhǔn)工作的健康有序開展。與此同時，運輸部門也了一系列的文件，為公路工程的科學(xué)化、規(guī)范化工作提供理論和政策上的依據(jù)。此外，隨著社會的發(fā)展，公路工程材料的標(biāo)準(zhǔn)化編制工作也呈現(xiàn)逐步發(fā)展的趨勢，每年都會進行立項的申報，并且標(biāo)準(zhǔn)數(shù)控制在二十項左右。立項的標(biāo)準(zhǔn)也會涉及到多方面，為材料質(zhì)量的提高，以及規(guī)范化的發(fā)展打下堅實的基礎(chǔ)。

2交通運輸行業(yè)公路工程材料標(biāo)準(zhǔn)化存在的問題

我國早期的標(biāo)準(zhǔn)化工作中，缺乏專門的管理機構(gòu)，也沒有完善的規(guī)劃。建設(shè)體系，因此在面對公路工程材料標(biāo)準(zhǔn)化的巨大市場，其一系列問題也逐漸凸顯出來了，具體表現(xiàn)為以下幾個方面:第一，標(biāo)準(zhǔn)在發(fā)展過程中缺乏均衡、全面的發(fā)展，并且也缺少熱點和重點領(lǐng)域的標(biāo)準(zhǔn)，在當(dāng)前已經(jīng)的標(biāo)準(zhǔn)中，對于新能源如固體廢棄物的回收利用、節(jié)能減排等的標(biāo)準(zhǔn)就比較缺乏;第二，標(biāo)準(zhǔn)中的另一個顯著問題就是標(biāo)齡期長，通常都是五年以上的標(biāo)準(zhǔn);第三，對于標(biāo)準(zhǔn)的總體質(zhì)量和技術(shù)水平都需要對其進一步的提升，還有個別的標(biāo)準(zhǔn)在技術(shù)內(nèi)容上存在與市場偏離的現(xiàn)象;第四，標(biāo)準(zhǔn)中缺乏創(chuàng)新，并且不能有效參考國際標(biāo)準(zhǔn)，加之缺乏專業(yè)的人才等，使我國的公路工程材料標(biāo)準(zhǔn)化存在一系列的問題，亟需解決。

3交通運輸行業(yè)公路工程材料標(biāo)準(zhǔn)化的發(fā)展趨勢

3．1數(shù)量有所增加

交通運輸行業(yè)公路工程材料標(biāo)準(zhǔn)化數(shù)量，在未來發(fā)展中呈現(xiàn)平穩(wěn)增長的趨勢，具體表現(xiàn)為:第一，公路建設(shè)工程的不斷增加，科技水平的不斷提升，新材料也在不斷涌現(xiàn)，對于標(biāo)準(zhǔn)的編制、修訂都是未來發(fā)展的趨勢;第二，標(biāo)準(zhǔn)化正朝著正規(guī)的方向發(fā)展，對于專業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的種類等也會不斷增加;第三，標(biāo)準(zhǔn)與質(zhì)量和計量實行一體化工作，勢必也會增加與之相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)數(shù)量;第四，隨著時代的發(fā)展，標(biāo)準(zhǔn)化體系也會不但的完善、健全，其各種基礎(chǔ)類和方法類的標(biāo)準(zhǔn)也會相繼編制、的。

3．2質(zhì)量有所提升

標(biāo)準(zhǔn)的編寫、立項等對于標(biāo)準(zhǔn)的質(zhì)量都會有非常直接的關(guān)系，對其使用效果產(chǎn)生不同影響。公路工程材料標(biāo)準(zhǔn)化的相關(guān)工作人員在進行立項、編寫時等環(huán)節(jié)時，一定要加強其質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。在進行立項時，可通過專家評審的方式，對其可行性、必要性等進行研究探討，在初步完成以后，對外進行公示，征求各方的意見或建議，確保其可行性與實用性。在進行標(biāo)準(zhǔn)的編寫階段時，需求相關(guān)的部門人員對其進行監(jiān)管，并邀請專家一起進行標(biāo)準(zhǔn)的編制，然后實施下一階段的工作。編制完標(biāo)準(zhǔn)以后，需要對其進行審查，相關(guān)部門應(yīng)制定嚴(yán)格有序的審查方案，對其格式、內(nèi)容等進行嚴(yán)格的審查，確保其質(zhì)量。而對于已經(jīng)出去的標(biāo)準(zhǔn)，相關(guān)部門根據(jù)市場的變化對其進行調(diào)整，增強其實用性，進而提高標(biāo)準(zhǔn)的質(zhì)量。

3．3研發(fā)工作的強化

在傳統(tǒng)的編制中，企業(yè)參與編制的積極性不高，參與度低，這與企業(yè)對標(biāo)準(zhǔn)的認識以及標(biāo)準(zhǔn)缺乏影響力有關(guān)。在認識到這一點以后，相關(guān)部門在進行標(biāo)準(zhǔn)編制的時候，會加強對市場影響力度的重視，將市場作為研發(fā)的重點考慮因素之一。在進行標(biāo)準(zhǔn)的立項工作時，相關(guān)部門將秉持公開透明的態(tài)度，調(diào)動相關(guān)企業(yè)的參與積極性，對龍頭企業(yè)進行鼓勵，促使其開展標(biāo)準(zhǔn)的編寫、修訂等工作。并且在近幾年的發(fā)展中，這方面的變化也已經(jīng)逐漸顯現(xiàn)，每年都會有一些大型企業(yè)對標(biāo)準(zhǔn)進行編制、修訂，并且呈現(xiàn)出逐年遞增的趨勢，因此，這也是未來發(fā)展中較為明顯的趨勢之一。

4總結(jié)

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關(guān)鍵詞：公路運輸；現(xiàn)狀；對策

中圖分類號：F127 文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：1001-828X（2012）10-0-01

一、公路運輸?shù)母攀?/p>

1.公路運輸?shù)亩x

公路運輸是構(gòu)成陸上運輸?shù)闹匾M成部分。所謂公路運輸，廣義上是指以公路為運輸線，利用汽車、電動車、拖拉機、畜力車、人力車等陸路運輸工具，將貨物或人沿公路進行空間位移的過程，或跨國跨區(qū)域的移動，以完成貨物位移的運輸方式。狹義上是指汽車運輸。它是指用汽車這種交通工具在不同運輸區(qū)間進行運輸載貨的一種行為，是火車站、航空港以及海港貨物人員流通集散的重要方式。

2.公路運輸?shù)奶攸c

公路運輸運用操作簡單靈活，有很強的適應(yīng)性。公路運輸?shù)姆植济嫔婕胺秶鷱V，公路運輸網(wǎng)的密度大，可離開路網(wǎng)延伸到偏避的工廠企業(yè)、農(nóng)村田間等地，公路運輸車輛可以“無處不到、無時不有”，輕松地實現(xiàn)“門到門”直達運輸。公路運輸機動性也比較強，運輸車輛可隨時調(diào)度、裝卸搬運，能在鐵路、水路運輸以及航空運輸起到很好的銜接，各環(huán)節(jié)之間的操作方便，不需要耗費很長時間，對客貨的運量具有較強的適應(yīng)性，既可以單個車輛獨立運輸，又可作為其他運輸方式的銜接手段。有利于疏通商品，對搶險、救災(zāi)工作和軍事運輸具有特別重要的意義。公路運輸在短距離運輸時，運輸成本低。其客、貨在途時間較短，運送速度較快。因此，與其它運輸方式相比，公路運輸時間較短，速度較快，成本較低。是綜合運輸體系的重要組成部分，是物資集散的有效工具。

公路運輸與火車輪船相比載運量小，有長途運輸成本較高，運輸能耗高、的缺點。尤其重要的是公路運輸?shù)陌踩暂^低，對環(huán)境的污染較大。隨著汽車數(shù)量的增多，汽車尾氣和噪聲污染也嚴(yán)重地威脅著人類的健康，影響人類社會的可持續(xù)發(fā)展。

二、公路運輸現(xiàn)狀及問題

黑龍江物流行業(yè)主要采用公路運輸?shù)倪\輸方式，隨著整體經(jīng)濟環(huán)境的發(fā)展和行業(yè)的不斷壯大，黑龍江物流行業(yè)現(xiàn)已初具規(guī)模。黑龍江省委省政府及市委市政府在哈爾濱建立了黑龍江最大的神舟物流園區(qū)和禧龍物流園區(qū)，計劃將要啟動綏化綜合物流園區(qū)?，F(xiàn)如今以公路運輸為主營業(yè)務(wù)的物流公司不計其數(shù)，在公路運輸?shù)耐苿酉?，物流產(chǎn)業(yè)迅速發(fā)展，成為服務(wù)業(yè)調(diào)節(jié)經(jīng)濟結(jié)構(gòu)的重要因素。公路運輸成為現(xiàn)在物流企業(yè)的主營業(yè)務(wù)，但公路運輸仍存在效率低、成本高、定價亂三個方面的問題。

1.公路運輸效率低

（1）車輛結(jié)構(gòu)不合理，技術(shù)狀況較差

黑龍江省運輸車輛較為單一，難以分門別類，大多為載人、載貨車輛、罐車、掛車和牽引車。對運輸條件要求高的專有專用車輛和特種車輛較少。產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的側(cè)重導(dǎo)致公路運輸方式尤為匱乏，一些對我省經(jīng)濟發(fā)展起重要作用的產(chǎn)業(yè)運輸能力低下，如糧食、醫(yī)藥。黑龍江作為國家級糧食基地，尤為需要增加糧食運輸?shù)膶Ｓ密囕v和藥物運輸?shù)奶胤N車輛。

（2）公路貨運站場設(shè)施設(shè)備簡陋、場站功能單一

公路運輸企業(yè)規(guī)模零散，功能單一，管理渙散。黑龍江省內(nèi)物流運輸企業(yè)缺乏以公路運輸市場為主導(dǎo)的大型運輸企業(yè)，物流服務(wù)只局限在送貨和配貨兩方面，很少體現(xiàn)物流行業(yè)的其他作用。沒有規(guī)范的收貨場所、分揀區(qū)域、裝貨地點。許多物流公司沒有存貨點和倉庫，導(dǎo)致貨物丟失和整體服務(wù)水平的下降。

（3）區(qū)域分割，體制封閉，運輸效率低下

我省物流業(yè)的發(fā)展離不開政府的支持和引導(dǎo)，但我省政府對物流企業(yè)的過度干預(yù)及其不利于物流業(yè)的發(fā)展。在物流業(yè)整個的規(guī)劃建設(shè)營運和發(fā)展中，各運輸生產(chǎn)要素之間不能有機結(jié)合、運輸資源分散經(jīng)營、地方保護貨源壟斷以及運輸企業(yè)按行政區(qū)域劃分管理等。

（4）企業(yè)粗放經(jīng)營，運輸組織化程度低

現(xiàn)存的省內(nèi)很多物流企業(yè)在管理中采用粗放式的經(jīng)營管理，使得物流企業(yè)的效率、質(zhì)量和服務(wù)都停滯不前。貨運企業(yè)組織無規(guī)模，運輸成本高且運價低，存在惡性競爭致使盈利能力差，黑龍江省內(nèi)整個貨物運輸行業(yè)的組織化程度和效率并沒有得到長足的發(fā)展。許多沒有聯(lián)網(wǎng)的物流公司，無法達到標(biāo)準(zhǔn)的信息化水平，處理查詢運輸相關(guān)信息能力受限。各物流企業(yè)彼此的信息溝通不暢導(dǎo)致許多生產(chǎn)商和供應(yīng)商相互沖突，既浪費資源又抑制物流業(yè)的順利發(fā)展。

2.公路運輸線路成本高

公路運輸線路成本高，物流經(jīng)濟效益不好，致使以公路運輸為主的眾多物流企業(yè)難以立足。公路運輸成本高的主要因素有以下三點：石油價格的不斷攀升、長途汽車過路收費罰款過多、隱性支出不斷。這種現(xiàn)狀在貨物運輸方面最為突出，貨物運輸汽車空駛現(xiàn)象較為嚴(yán)重?？振傂谐虇栴}不能一蹴而就的解決，導(dǎo)致車輛的運輸利用率低下，使得汽車的運輸成本增加。所以應(yīng)當(dāng)盡肯能地減少及避免空駛現(xiàn)象，合理利用資源，來降低物流成本，實現(xiàn)最佳經(jīng)濟效益。

3.公路運輸定價亂

在我省乃至我國，公路運輸?shù)亩▋r不規(guī)范問題，儼然已成頑癥。各部門三令五申，多次下多文件，但問題依然沒有明顯好轉(zhuǎn)。至今，各地定價都沒有一套完整的體系。定價亂直接導(dǎo)致收費亂，而收費亂又會導(dǎo)致運輸成本的增加，形成物流界的惡性循環(huán)；因此制約我省乃至我國公路發(fā)展的高速公路亂定價問題的解決勢在必行。

三、公路運輸解決措施

1.企業(yè)自身提高管理水平

黑龍江公路運輸可以通過增加多種類型運輸車輛來發(fā)展多種運輸業(yè)務(wù)，從而拓展業(yè)務(wù)領(lǐng)域。 “科學(xué)技術(shù)是第一生產(chǎn)力”，公路運輸?shù)陌l(fā)展自然也離不開科技的支撐，因此，公路運輸勢必緊追科技發(fā)展到的步伐，并將有利于自身發(fā)展的科技創(chuàng)新成果應(yīng)用到自身的發(fā)展中。正確的理論可以為實踐指明方向，所以企業(yè)要致力于公路運輸特點的研究，作出科學(xué)合理的規(guī)劃，為企業(yè)發(fā)展提供方向。此外，企業(yè)還可以密切注意市場發(fā)展動向，增加新興產(chǎn)業(yè)的運輸，如藥品運輸，這不但可以促進我省經(jīng)濟的多元化發(fā)展，還可以促使我省服務(wù)業(yè)水平提檔升級，進一步優(yōu)化我省產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。同時黑龍江公路運輸物流企業(yè)要將可持續(xù)發(fā)展理念貫徹到自我調(diào)整中去，使管理和收費都更加規(guī)范化，還要走標(biāo)準(zhǔn)化路線，提高物流企業(yè)的綜合業(yè)務(wù)水平和企業(yè)形象，從而改善企業(yè)經(jīng)營狀態(tài)。具體來說，物流企業(yè)除運輸以外的其他能力也有待提高，例如包裝、分揀、包裝等能力，這就需要標(biāo)準(zhǔn)化規(guī)范化的管理，對相關(guān)工作人員進行定期和不定期培訓(xùn)和審核，提高物流企業(yè)員工工作水平和業(yè)務(wù)素質(zhì)。物流企業(yè)工作環(huán)境的改善有助于提升企業(yè)自我經(jīng)營能力，提高工作效率。通過全省物流運輸資源的整合，提高車輛的使用率，盡量避免空駛現(xiàn)象的發(fā)生，來降低公路運輸成本，使公路運輸上升到新的高度。

2.合理規(guī)劃運輸線路

運輸路線的選擇即稱為運輸決策。運輸決策在物流中占據(jù)的地位也不容小覷，通過運輸成本而導(dǎo)致的運輸線路的抉擇和優(yōu)化，在運輸決策中也占了很大的比例。企業(yè)在各種運輸方式中，如何作出正確的選擇，使物流合理化是物流企業(yè)在眾多同行競爭者中立于不敗之地的重中之重。提高企業(yè)的經(jīng)濟效益，選擇和優(yōu)化運輸方式，需要在考慮特定條件的基礎(chǔ)上，考慮以下五個條件：運輸貨物的品種，運輸期限的長短，運輸成本的限定，運輸距離以及運輸?shù)呐康目剂?。綜合考慮這些因素，企業(yè)決策者應(yīng)當(dāng)作出正確合理的判斷，選擇最優(yōu)路徑，以最低的成本來獲取最高的價值。同時還應(yīng)完善公路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，合理布局規(guī)劃公路網(wǎng)點。

3.加強行業(yè)監(jiān)督管理

國家立法、執(zhí)法、行政部門應(yīng)認識到公路運輸對推動黑龍江省經(jīng)濟蓬勃發(fā)展起到的舉足輕重的作用，政府應(yīng)本著“執(zhí)政為民”的原則，運用經(jīng)濟手段、法律手段、行政手段進行宏觀調(diào)控，適時采取相應(yīng)措施推動黑龍江公路運輸?shù)陌l(fā)展；加強對物流企業(yè)的行業(yè)監(jiān)管，將更加有利于物流公路運輸?shù)囊?guī)范化和專業(yè)化；立法部門完善物流法律法規(guī)體系，加強行業(yè)道德建設(shè)。提高行業(yè)誠信；開辟綠色通道，使一些運輸車輛可以享受到特殊待遇等。

四、公路運輸?shù)那熬芭c展望

1.積極開展綠色物流運輸

綜上，智能化和信息化將在未來我省物流業(yè)的發(fā)展中占據(jù)著重要的地位，科學(xué)技術(shù)成為企業(yè)能否立足并長足發(fā)展于物流行業(yè)的重要條件。近年來，物流業(yè)的發(fā)展，我們充分利用衛(wèi)星導(dǎo)航定位系統(tǒng)（GPS），地理信息系統(tǒng)（GIS）等多種技術(shù)結(jié)合的物流運輸管理系統(tǒng)。通過車載終端，移動電話接收模塊GPS短信接收與處理，完成車輛的實時跟蹤。在GIS系統(tǒng)環(huán)境，可以應(yīng)用在AGENT系統(tǒng)針對物流運輸路徑動態(tài)規(guī)劃，獲取最優(yōu)的路徑，從而凸顯現(xiàn)代物流的智能化和現(xiàn)代化。但是我們一方面要發(fā)展現(xiàn)代物流；另一方面也要與綠色物流相結(jié)合，減少不必要的浪費，在資源上實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的綠色物流。

2.可持續(xù)物流成為公路運輸要點

黑龍江公路運輸物流企業(yè)將著眼于可持續(xù)發(fā)展，改善企業(yè)經(jīng)營狀態(tài)，規(guī)范管理企業(yè)，走品牌道路，提高綜合業(yè)務(wù)水平和企業(yè)檔次，提高物流企業(yè)分揀、包裝、流通加工、裝卸搬運、儲存、信息處理等其他能力。是可持續(xù)發(fā)展在物流企業(yè)公路運輸中成為新賣點。

五、結(jié)論

總之，公路運輸服務(wù)業(yè)是國民經(jīng)濟的基礎(chǔ)，公路運輸?shù)姆€(wěn)定進行有利于國民的日常生活的穩(wěn)定有序，鑒于黑龍江省經(jīng)濟發(fā)展的需要，物流企業(yè)需要發(fā)揚自身優(yōu)點，更要彌補缺陷。積極推動和改善物流產(chǎn)業(yè)大環(huán)境，提高物流產(chǎn)業(yè)水平，根據(jù)黑龍江省實際情況合理布局，統(tǒng)籌規(guī)劃，結(jié)合城市發(fā)展情況，增強信息化管理水平，促使黑龍江省公路運輸產(chǎn)業(yè)全面發(fā)展，現(xiàn)代物流的發(fā)展必將蒸蒸日上。

參考文獻：

[1]魏巧云.物流運輸管理與技術(shù)[M].北京：中國發(fā)展出版社，2009：114-121.

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關(guān)鍵詞：公路運輸；經(jīng)濟現(xiàn)狀分析；應(yīng)對策略

中圖分類號：F542 文獻識別碼：A 文章編號：1001-828X（2015）015-000-01

前言

公路運輸經(jīng)濟，主要是指：人或是物為了達到空間轉(zhuǎn)移的目的，運用公路運輸工具之后而創(chuàng)造出的經(jīng)濟效益。此類經(jīng)濟發(fā)展現(xiàn)狀對于整個公路運輸?shù)陌l(fā)展而言，極為重要。但在公路運輸?shù)慕?jīng)濟發(fā)展中，依舊存在著些許突出問題，亟待人們的妥善解決。

一、公路運輸經(jīng)濟現(xiàn)狀分析

我國的公路運輸在經(jīng)濟二十余年的發(fā)展歷史之后，無論是車輛更新、站場布局還是路網(wǎng)建設(shè)中，均做到與時俱進?，F(xiàn)今我國多條縱橫公路網(wǎng)互相貫通，進一步實現(xiàn)的長距離，跨省市的全面連通，對于我國交通運輸承受的巨大壓力而言，無疑是得到了極大的緩解。與此同時，我國交通運輸能力差的問題也得到了較好的解決[1]。由于高速公路的迅速發(fā)展，各省市之間的距離得以大大縮短，空間資源得到了極為良好的優(yōu)化配置，進而幫助降低了生產(chǎn)運輸成本，增強了市場間的交流，推動國民經(jīng)濟的進步發(fā)展。但是在我國的公路運輸經(jīng)濟發(fā)展中，不可否認的存在著些許問題，亟待人們的妥善解決。

1.站場建設(shè)布局缺乏合理性

在公路運輸?shù)慕?jīng)濟發(fā)展中，時常會出現(xiàn)此類問題，即眾多規(guī)劃建設(shè)完成的站場在使用不到其壽命極限時便被拆除，之后又再次重建，再次拆除。整體而言，在站場建設(shè)及布局工作中，僅將重點放置于城市規(guī)劃考量之上，而對于站場運用的時間、穩(wěn)固性及便捷性較為忽視，整體布局建設(shè)缺乏了必要的專業(yè)合理性。

2.客貨發(fā)展不良，安全事故發(fā)生

在公路運輸經(jīng)濟發(fā)展中，存在著一大極為突出的問題，即重客輕貨，從而使得客運發(fā)展較為迅速發(fā)達化，而貨運發(fā)展卻較為落后，客貨發(fā)展極不協(xié)調(diào)，對于公路運輸經(jīng)濟發(fā)展而言較為不利，，是需著重關(guān)注的一大問題。

另外，在公路運輸發(fā)展中，時常出現(xiàn)的重大安全事故對于經(jīng)濟發(fā)展而言，也造成了較大的損害。安全事故的發(fā)生會使得大量人力、物力耗損，且所造成的不利影響也極大，后果極其嚴(yán)重，需加強關(guān)注。

3.制約客運發(fā)展

雖然與貨運相比，客運得到了較為迅速且良好的發(fā)展，但不可否認的是，其依舊在發(fā)展中受到了一定的限制。交通行政部門出于對安全因素的考量，規(guī)定營運客車白天時的高速公路運行速度需保持在100公里/h范圍內(nèi)。而夜間的運行速度則應(yīng)保持在80公里/h。在凌晨2：00～5：00客運需停止運行[2]。這些規(guī)定的落實實施使得公路運輸行業(yè)與其它運輸業(yè)相比，其競爭力受到了削弱，不利于其經(jīng)濟的發(fā)展。

二、公路運輸經(jīng)濟發(fā)展科學(xué)應(yīng)對策略

1.科學(xué)安排，加強保護

與其它運輸業(yè)相比，公路運輸?shù)臉I(yè)務(wù)量雖然較小，但是不可否認的是其具有不可比擬的優(yōu)勢，如高效、靈活。公路運輸?shù)闹饕攸c是高效，其管理水準(zhǔn)的高低及模式應(yīng)用優(yōu)劣均能夠充分表現(xiàn)出公路運輸高效特點。在實現(xiàn)公路運輸現(xiàn)代化的狀況之下，管理現(xiàn)代化水準(zhǔn)并非一個簡單的指標(biāo)，而是需作為公路運輸經(jīng)濟發(fā)展關(guān)鍵參考指標(biāo)。因此，公路運輸現(xiàn)代化評價指標(biāo)機制的建立，需注意在確保常態(tài)化的狀況下留有部分活動空間，對于新舊指標(biāo)更替及科學(xué)調(diào)節(jié)而言極為有利。與此同時，還需注意加強對指標(biāo)體系動態(tài)性的關(guān)注。

2.健全法規(guī)，健康發(fā)展

現(xiàn)代化的主要推動力為科學(xué)及技術(shù)革命，在由傳統(tǒng)社會逐漸過渡至現(xiàn)代社會的活動中，政治、經(jīng)濟、文化、思想等多個領(lǐng)域均發(fā)生了極大的變革。在此類變革活動中，公路運輸現(xiàn)代化便是其重要的組成部分，其現(xiàn)代化的進程因此也會受到來自這一系列變革的影響。在現(xiàn)代化評價指標(biāo)體系建立中，需注意著重加強對社會、文化等背景的考量。在公路運輸現(xiàn)代化規(guī)范文件中，對于人們生活質(zhì)量的考量越發(fā)關(guān)注，充分體現(xiàn)出了和諧、全面發(fā)展的特點。因此，在公路運輸經(jīng)濟發(fā)展中，和諧需作為重要的考量因素。

3.以人為本，統(tǒng)籌規(guī)劃

無論是在站場、城市還是路網(wǎng)建設(shè)中，需注意做到充分論證及分析研究，遵循以人為本的原則，統(tǒng)籌兼顧，實現(xiàn)長遠發(fā)展，盡量避免重復(fù)建設(shè)，造成大量資源浪費的狀況。高鐵建設(shè)的廣泛普及及運行使得公路運輸經(jīng)濟發(fā)展也面臨著前所未有的挑戰(zhàn)[3]。另外，在縣、鄉(xiāng)、村級公路領(lǐng)域，積極發(fā)展農(nóng)村客運班線，從而幫助增強自身其競爭實力，并進一步推動整個行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

另外，由于現(xiàn)今國家對于節(jié)假日做出了較大的調(diào)整，在十一、小長假、春運、寒暑假等期間，公路運輸需承受巨大的壓力，而在平時其運輸能力又出現(xiàn)過剩的狀況。針對于此，相關(guān)教育運輸管理部門需注意進一步加強對于運輸能力的宏觀全面調(diào)控，對運輸班次采用嚴(yán)格規(guī)范審批方式，對于非法營運嚴(yán)肅打擊，全面維護并確保整個公路運輸市場的穩(wěn)定化，進一步幫助促進其經(jīng)濟的健康發(fā)展。

三、結(jié)語

在國民經(jīng)濟發(fā)展中，公路運輸?shù)闹匾圆蝗菪∮U，隨著其的迅速發(fā)展，公路廣泛出現(xiàn)于城鄉(xiāng)地域。公路運輸所具備的資源優(yōu)勢性可幫助將人或是物，采用公路運輸?shù)姆绞剿椭疗渌赜颍M而幫助進一步帶動當(dāng)?shù)亟?jīng)濟發(fā)展，進一步提升人們的生活水平。我國作為一個發(fā)展中的國家，其公路運輸經(jīng)濟發(fā)展現(xiàn)狀對于國民經(jīng)濟的發(fā)展將會起到一個極為顯著的前導(dǎo)性作用。所以，在今后的社會發(fā)展中，需積極發(fā)展公路運輸，提升其管理水準(zhǔn)，促進其相關(guān)經(jīng)濟，從而幫助進一步的推動我國社會經(jīng)濟的良好發(fā)展。

參考文獻：

[1]趙書珍.公路運輸經(jīng)濟現(xiàn)狀分析和應(yīng)對策略探討[J].經(jīng)濟視野， 2015（1）：345.

[2]韋生松.公路運輸經(jīng)濟現(xiàn)狀分析及應(yīng)對策略[J].經(jīng)濟視野，2013 （18）：345.

篇4

【關(guān)鍵詞】區(qū)域經(jīng)濟；公路運輸；影響；研究

公路運輸作為國民經(jīng)濟發(fā)展的基礎(chǔ)和先導(dǎo)產(chǎn)業(yè)，在聯(lián)系生產(chǎn)、交換以及消費等方面，發(fā)揮著非常重要的作用，尤其在帶動和促進區(qū)域經(jīng)濟快速發(fā)展方面所起的作用不可小覷。

一、區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展過程中的公路運輸作用

就公路運輸、區(qū)域經(jīng)濟而言，二者之間存在著密切的聯(lián)系，任何一個因素變化，均會對另一方產(chǎn)生嚴(yán)重的影響。公路運輸、區(qū)域經(jīng)濟相互作用明顯，二者之間相互協(xié)同、促進。通過不斷增強公路運輸設(shè)施功能，可有效減少費用開支，對于區(qū)域可達性提高、提高區(qū)域經(jīng)濟競爭性和發(fā)展水平，具有非常重要的作用。通過區(qū)域可達性的提高，可有效提高區(qū)域內(nèi)部產(chǎn)業(yè)發(fā)展速度，從而有效促進該地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展。隨之公路運輸費用開支的不斷減少，區(qū)域發(fā)展過程中的規(guī)模經(jīng)濟增效顯著，這在很大程度上促進區(qū)域主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和區(qū)域經(jīng)濟社會發(fā)展水平的提高。優(yōu)化和完善公路運輸體系，可有效提高既定區(qū)域范圍內(nèi)的整體經(jīng)濟水平。對于公路運輸業(yè)而言，其規(guī)模經(jīng)濟性以及網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟性日漸凸顯出來，其發(fā)展對本地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展會產(chǎn)生輻射帶動、集聚效應(yīng)。在公路運輸網(wǎng)密集地區(qū)因運輸成本較低，交易費用也會隨之降低，這樣就可以吸引一些企業(yè)或產(chǎn)業(yè)向其集聚，以此使一種資本與技術(shù)的高度集中得以形成。當(dāng)集聚達到一定程度時，就會產(chǎn)生規(guī)模經(jīng)濟效應(yīng)，從而會有效拉動區(qū)域經(jīng)濟的增長。基于集聚效應(yīng)的實現(xiàn)，可有效吸引區(qū)內(nèi)產(chǎn)業(yè)發(fā)展以及生產(chǎn)力因素的集聚，這有利于促進區(qū)域經(jīng)濟社會的快速發(fā)展。此外，基于擴散效應(yīng)，產(chǎn)業(yè)、生產(chǎn)要素可以向鄰區(qū)進行擴散，以此來將創(chuàng)新成果以及經(jīng)濟動力等傳至周邊，這有利于促進鄰區(qū)經(jīng)濟快速發(fā)展，最終實現(xiàn)公路運輸業(yè)余區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展之間的協(xié)調(diào)共贏。

需要強調(diào)的是，公路運輸也會對區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展產(chǎn)生一定的負作用。近年來，隨著社會經(jīng)濟的快速發(fā)展，增加了公路運輸成本。在公路運輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)過程中，需要大量的土地，車輛的日益增多會造成交通擁堵，而且還會可能造成交通事故、污染排放。這在很大程度上增加了公路運輸成本，嚴(yán)重制約了本地區(qū)的經(jīng)濟和社會發(fā)展。公路運輸建設(shè)對區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展起促進作用的同時，還應(yīng)當(dāng)適當(dāng)減少對區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展產(chǎn)生的負作用，通過合理應(yīng)用土地資源、減少車輛保有量等方法，來實現(xiàn)二者之間的共同發(fā)展。

二、公路運輸對區(qū)域經(jīng)濟和社會發(fā)展產(chǎn)生的影響

從實踐來看，公路運輸是不同區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展以及各區(qū)域相互溝通協(xié)調(diào)的橋梁和紐帶，作為最為常用的一種運輸方式，公路運輸為各地區(qū)人們之間的往來提供了基礎(chǔ)條件。在全面推動區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展過程中，還可帶動周邊區(qū)域的進步。第一，區(qū)域經(jīng)濟快速發(fā)展關(guān)系著公路基礎(chǔ)建設(shè)。從某種意義上來講，公路基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)及其完善度，在很大程度上決定著公路運輸以及社會經(jīng)濟發(fā)展的總量；公路運輸設(shè)施越完善，則公路運輸量就越大，而且經(jīng)濟和社會發(fā)展也就越快。相反，若本地區(qū)過往車輛比較少，則經(jīng)濟發(fā)展就會變得非常的緩慢。第二，公路運輸成本低、效率高。較之于其他運輸方式，能夠有效節(jié)約運輸成本。節(jié)省的費用可有效的應(yīng)用于其他行業(yè)，這對促進其他行業(yè)的發(fā)展意義重大。第三，公路運輸是不同區(qū)域之間相互溝通的紐帶，而且其拉近了各區(qū)域的距離。對于公路運輸而言，其在加快經(jīng)濟發(fā)展的過程中，還可有效帶動周邊地區(qū)的經(jīng)濟和社會發(fā)展。第四，公路運輸設(shè)施的建設(shè)，有利于區(qū)域內(nèi)部產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化調(diào)整。

公路運輸具有較強的靈活性，而且運輸也非常的頻繁，使得“門對門”的服務(wù)不難實現(xiàn)。實踐中，我們可采用該種途徑，不斷優(yōu)化服務(wù)，對產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)進行優(yōu)化調(diào)整。從實踐來看，若公路運輸管理不當(dāng)，則會對本地經(jīng)濟和社會發(fā)展產(chǎn)生不利影響。在公路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)過程中，應(yīng)當(dāng)結(jié)合區(qū)域現(xiàn)狀進行綜合考慮。若本區(qū)域交通位置非常重要，而且基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不到位，則可能會造成嚴(yán)重的交通癱瘓問題，對本區(qū)域社會經(jīng)濟發(fā)展非常不利；相反，則會出現(xiàn)設(shè)施閑置問題。如果本地區(qū)的社會經(jīng)濟發(fā)展特別快，則公路運輸量將會飆升，公路運輸體系癱瘓，經(jīng)濟發(fā)展受到較大的影響。實踐中，為了能夠有效確保本地區(qū)社會經(jīng)濟的快速發(fā)展，在公路運輸事業(yè)建設(shè)過程中，可適當(dāng)發(fā)展其他形式的運輸。如果公路運輸與經(jīng)濟發(fā)展不配套，前者跟不上后者的發(fā)展速度，物流運輸?shù)葏T乏的地區(qū)，其經(jīng)濟發(fā)展必然受限。

三、目前國內(nèi)公路運輸現(xiàn)狀及其應(yīng)對策略

1.國內(nèi)公路運輸現(xiàn)狀與存在的問題

第一，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不完善。近年來，隨著社會經(jīng)濟的快速發(fā)展，國內(nèi)經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)發(fā)生了較大的變化。公路運輸與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展之間關(guān)系密切，公路運輸網(wǎng)絡(luò)應(yīng)當(dāng)不斷更新。但就目前國內(nèi)現(xiàn)狀來看，仍存在著很多地區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不完善，公路運輸網(wǎng)絡(luò)體系落后等現(xiàn)象，難以有效滿足群眾日益增長的物質(zhì)需求，嚴(yán)重影響了區(qū)域經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展。

第二，城市交通系統(tǒng)有待完善。隨著城市化建設(shè)進程的不斷加快，對公路運輸提出了更高的要求。雖然城市快速交通給大眾生活提供了便利，必然可讓城市居民吃到新鮮的蔬菜、肉類以及水果等，但是也給生活和工作帶來了壓力。比如，在城市快速運輸過程中，必然會造成公路運輸壓力，尤其是堵車現(xiàn)象一直困擾著城市居民。

2.公路運輸建設(shè)與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展共贏策略

對于公路運輸建設(shè)而言，其不僅可以有效帶動本地區(qū)的社會經(jīng)濟發(fā)展，而且與我們的生產(chǎn)生活密切相關(guān)。然而，公路運輸建設(shè)過程中還存在著一些缺陷和不足，應(yīng)當(dāng)采取有效的措施進行改善，不斷加快區(qū)域經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展。具體可從以下幾個方面著手：

第一，科學(xué)規(guī)劃運輸網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。從國內(nèi)公路運輸網(wǎng)絡(luò)建設(shè)及其發(fā)展現(xiàn)狀來看，多數(shù)地區(qū)的公路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)比較落后，甚至無法有效滿足本地區(qū)交通基本要求，這成為區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的重大桎梏。之所以會出現(xiàn)這樣的問題，主要原因在于上述地區(qū)的交通運輸網(wǎng)絡(luò)布局不科學(xué)、不合理，其中很多路段缺少基礎(chǔ)設(shè)施。雖然公路數(shù)量很多，但是可承載的運輸量無法有效滿足實際需要，無法達到區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展要求。實踐中，為了能夠有效加快本地的社會和經(jīng)濟快速發(fā)展，最大限度地提高運輸網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)建設(shè)的針對性，應(yīng)當(dāng)確保公路運輸網(wǎng)路科學(xué)布局、合理規(guī)劃建設(shè)。

第二，加快公路運輸建設(shè)信息化發(fā)展步伐。除了公路運輸網(wǎng)絡(luò)布局不合理之外，現(xiàn)代信息能力的缺失也會限制區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展。隨著經(jīng)濟的發(fā)展和科學(xué)技術(shù)的進步，公路運輸也越來越現(xiàn)代化。現(xiàn)代信息化更快捷、準(zhǔn)確，可以有效提高公路運輸?shù)尼槍π?，加快運輸效率。通過提高物流運輸效率，進而提高經(jīng)濟效益，推動區(qū)域的經(jīng)濟發(fā)展。對公路運輸建設(shè)過程采取現(xiàn)代化手段進行管理，能夠有效提高交通運輸效率。對于目前的公路運輸建設(shè)項目而言，很多地區(qū)交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)非常的落后，而且缺乏現(xiàn)代化技術(shù)應(yīng)用，不利于公路運輸網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)作用的有效發(fā)揮。在當(dāng)前的形勢下，只有不斷提高現(xiàn)代信息化水平，才能有效提高本地區(qū)社會經(jīng)濟的快速發(fā)展。

第三，開放和擴展資金籌集市場與渠道。較之于其他行業(yè)，公路運輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)過程中的投入資金量更多一些，而且回報周期也非常的長。對于交通運輸系統(tǒng)而言，應(yīng)當(dāng)根據(jù)區(qū)域特點和實際情況，適當(dāng)加大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投資力度；除政府及主管部門出資外，還應(yīng)當(dāng)開放資金市場，并在此基礎(chǔ)上進一步拓展籌集渠道，廣泛吸引民間資本。通過該種方式，不僅可以有效避免國有資本浪費和流失，而且還能夠有效引導(dǎo)發(fā)展方向。

四、結(jié)束語

總而言之，公路運輸事業(yè)的快速發(fā)展，不僅促進了國內(nèi)經(jīng)濟發(fā)展，而且還可以有效推進區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展。實踐中，應(yīng)當(dāng)確保公路運輸建設(shè)事業(yè)的發(fā)展快于區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展，這樣才能確保區(qū)域經(jīng)濟快速發(fā)展。公路運輸與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展之間，存在著非常密切的關(guān)系，二者之間相互促進、相輔相成。只有實現(xiàn)二者的共同發(fā)展，才能確保公路運輸建設(shè)事業(yè)順利進行，促進區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展。

參考文獻：

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[2]汪秀花.基于公路運輸對區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的影響研究――以河南省為例[J]技術(shù)與市場， 2016（04）.

篇5

關(guān)鍵詞：公路交通；可持續(xù)發(fā)展；對策

一、公路交通運輸行業(yè)可持續(xù)發(fā)展現(xiàn)狀

我國交通運輸業(yè)自改革開放以來發(fā)展迅速，據(jù)統(tǒng)計截止到2009年底，民用汽車共有2693.71萬輛，公路車輛的行程共有187.07萬公里，運送旅客共有162.45億人次，運送貨物共有124.50億噸。交通運輸業(yè)雖然發(fā)展快，但存在高能耗、環(huán)境污染等方面的問題。在能耗方面，交通運輸行業(yè)就是能源消費和資源占用型的高能耗行業(yè)。據(jù)統(tǒng)計截止到2009年，我國僅交通運輸郵政業(yè)就消耗煤16672萬噸，是全國能源消耗的7.5％。國內(nèi)汽車油耗平均百公里高出發(fā)達國家20％以上，要使我國公路交通運輸業(yè)可持續(xù)發(fā)展降低能耗是其中一個重要環(huán)節(jié)。在環(huán)境污染方面，汽車尾氣以及噪聲的污染是交通環(huán)境污染的主要因素。在汽車尾氣污染中，汽車排放的一氧化碳、鉛化物、碳氫化合物、氮氫化物和顆粒物質(zhì)等都是污染源。在交通噪聲的污染中，調(diào)查顯示公路交通的噪聲影響的人數(shù)達3390萬人，處于70分貝以上的高噪聲污染的人共有2700萬。因此，研究公路交通運輸行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展已經(jīng)成為十分緊迫的問題。

二、公路交通運輸業(yè)可持續(xù)發(fā)展的內(nèi)涵

可持續(xù)發(fā)展的理念是由傳統(tǒng)的“大生產(chǎn)、大消費、大廢棄”的粗放型經(jīng)擠增長模式向集約型經(jīng)濟增長模式的轉(zhuǎn)變。公路運輸業(yè)的可持續(xù)發(fā)展即優(yōu)化生產(chǎn)和人口布局，使公路運輸布局與資源分布相協(xié)調(diào)，減少不合理的公路運輸，以利于實現(xiàn)對公路運輸需求的有效控制，滿足現(xiàn)在和未來的公路運輸需求，保證公路運輸在時間上的連續(xù)性，優(yōu)化配置各種不同運輸方式，使各種運輸方式都能被充分合理的利用，建立高效合理的現(xiàn)代化綜合運輸體系，努力提高公路運輸業(yè)的運輸能力，改善公路運輸?shù)男屎唾|(zhì)量，滿足合理需求基礎(chǔ)上的節(jié)約資源、保護環(huán)境并努力利用先進技術(shù)，保持公路運輸資源的持續(xù)利用，使人口、資源、環(huán)境和公路運輸協(xié)調(diào)發(fā)展。公路運輸業(yè)可持續(xù)發(fā)展主要包括以下幾方面內(nèi)容：

1　公路運輸業(yè)的經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展

實現(xiàn)公路運輸業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，最根本的是要在保證環(huán)境的基礎(chǔ)上提高公路運輸業(yè)的經(jīng)濟效益。社會上一切經(jīng)濟活動根本出發(fā)點即是提高其經(jīng)濟效益，并且最終表現(xiàn)于經(jīng)濟活動的過程和歸宿。所謂經(jīng)濟效益就是經(jīng)濟活動中投入和產(chǎn)出的比較。提高公路運輸業(yè)經(jīng)濟效益表現(xiàn)為：在投入的資金和物力、人力一定的情況下，產(chǎn)出的運量、周轉(zhuǎn)量越多，運輸質(zhì)量越高，運輸收入越多，利潤越多，其經(jīng)濟效益越多，因此，提高公路運輸業(yè)經(jīng)濟效益的關(guān)鍵就在于運輸過程，根本途徑在于降低勞動消耗和提高生產(chǎn)效率。公路運輸業(yè)經(jīng)濟可持續(xù)性發(fā)展，就是要在保證穩(wěn)步提高公路運輸供給規(guī)模和質(zhì)量的同時提高公路運輸業(yè)的運行效率。

2　公路運輸業(yè)的環(huán)境可持續(xù)發(fā)展

由于國家經(jīng)濟的發(fā)展和社會的進步，人民群眾的交通運輸條件需求也日益提高，人民群眾對公路運輸靈活性和機動性的需求不斷增強，對公路運輸?shù)囊蕾嚥粩嘣黾?，間接導(dǎo)致了公路運輸業(yè)對社會資源和能源的占用、消耗以致給環(huán)境帶來污染。雖然環(huán)境影響的結(jié)果未必是累計或者不可逆的，但一旦生活方式與活動布局對公路交通運輸產(chǎn)生高度依賴，產(chǎn)生的負面環(huán)境影響就很難逆轉(zhuǎn)。因此，按照運輸需求的增加和轉(zhuǎn)變趨勢，合理利用公路運輸資源，保障生態(tài)環(huán)境的可持續(xù)發(fā)展，使公路運輸產(chǎn)業(yè)布局與資源分布相協(xié)調(diào)，努力減少不合理不必要的運輸，創(chuàng)造更適合居住的環(huán)境，為公路運輸業(yè)的可持續(xù)發(fā)展提供有效的環(huán)境可持續(xù)性發(fā)展。

3　公路運輸業(yè)的社會可持續(xù)性

發(fā)展經(jīng)濟就是為了能更好的滿足人們?nèi)找嬖鲩L的物質(zhì)文化生活的需要。公路運輸業(yè)的發(fā)展也應(yīng)該以更好的滿足人們不斷增長的公路運輸需求為目標(biāo)。發(fā)展公路運輸業(yè)，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)布局和人口分布，努力提高公路運輸業(yè)運輸能力，并在滿足合理運輸需求基礎(chǔ)上節(jié)約資源，保護環(huán)境，堅持有利于經(jīng)濟發(fā)展、以人為本和注重社會公平的原則，保證公路運輸業(yè)的發(fā)展有利于社會的可持續(xù)發(fā)展。

經(jīng)濟、環(huán)境和社會的可持續(xù)性三者是相輔相成、缺一不可、互為條件的。經(jīng)濟發(fā)展不能以犧牲環(huán)境為代價，發(fā)展經(jīng)濟的目的是為了人類社會更好的生存在地球這個環(huán)境空間里。同樣環(huán)境和社會的和諧發(fā)展不能阻礙經(jīng)濟發(fā)展，環(huán)境的發(fā)展是為了人類社會更好的存在發(fā)展，而經(jīng)濟發(fā)展好壞始終會影響社會的發(fā)展和長治久安，經(jīng)濟和環(huán)境的發(fā)展最終是為社會發(fā)展服務(wù)的，而社會若想取得良好發(fā)展必須要有良好的環(huán)境發(fā)展作為前提。

三、公路交通運輸業(yè)可持續(xù)發(fā)展的對策

目前我國公路交通運輸模式給資源和環(huán)境帶來很大的壓力。交通運輸業(yè)與人們的生產(chǎn)及生活息息相關(guān)，交通運輸業(yè)的可持續(xù)發(fā)展直接影響著生態(tài)環(huán)境和自然資源?？沙掷m(xù)發(fā)展模式就是資源節(jié)約型、環(huán)境友好型的模式，它是交通運輸產(chǎn)業(yè)發(fā)展的必由之路。交通運輸產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展是在運輸服務(wù)、運輸裝備的生產(chǎn)、交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等各個環(huán)節(jié)上，堅持以再利用、減量化為原則，走高效率、低排放、低消耗的發(fā)展道路，建設(shè)資源節(jié)約型、環(huán)境友好型、經(jīng)濟發(fā)展集約型的交通運輸業(yè)。要改變目前交通運輸模式，首先要解決以下幾個方面的問題。

1　公路運輸結(jié)構(gòu)的優(yōu)化

在交通綜合運輸管理體制中，對基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)做到統(tǒng)籌規(guī)劃、合理布局。使各種運輸方式得到充分發(fā)揮，做到有機銜接、協(xié)調(diào)發(fā)展。優(yōu)化交通基礎(chǔ)設(shè)施結(jié)構(gòu)，實現(xiàn)交通運輸資源的集約使用，如建設(shè)大型的專業(yè)化碼頭。優(yōu)化運輸結(jié)構(gòu)，減少廂式貨車，淘汰高耗能的老舊汽車，發(fā)展專業(yè)運輸車輛，積極推進貨運車輛的大型化、廂式化和專業(yè)化，發(fā)展集裝箱、廂式、冷藏、散裝、液罐、配送等專用運輸車輛和多軸重載大型車輛，推廣大噸位車、柴油車和專業(yè)運輸車輛。因此，要抓好運輸企業(yè)集約化及優(yōu)化運輸組織結(jié)構(gòu)推動現(xiàn)代化運輸模式的發(fā)展。

2　技術(shù)的創(chuàng)新

技術(shù)創(chuàng)新在交通運輸?shù)难h(huán)經(jīng)濟發(fā)展中具有重要的意義。所謂的技術(shù)創(chuàng)新分為科學(xué)技術(shù)創(chuàng)新和管理技術(shù)創(chuàng)新。在公路交通運輸業(yè)中這兩種技術(shù)的創(chuàng)新都能夠有效降低公路運輸企業(yè)單位生產(chǎn)成本，給企業(yè)提供更多利潤，最大限度的增加企業(yè)經(jīng)濟效益。對于整個公路交通運輸業(yè)而言，科學(xué)技術(shù)的創(chuàng)新使人們能用最先進的技術(shù)、最少的能源消耗解決人們對于資源的索取，同時，采取科學(xué)技術(shù)創(chuàng)新的企業(yè)在社會生產(chǎn)中相對于其他企業(yè)而言就獲得了更多的額外利潤，也會促使其他企業(yè)采用新技術(shù)，從而達到科學(xué)技術(shù)的不斷創(chuàng)新以保證交通運輸業(yè)可持續(xù)發(fā)展。

管理技術(shù)創(chuàng)新是指在企業(yè)生產(chǎn)中采用更加科學(xué)化、規(guī)劃化的生產(chǎn)工藝、流程及管理方法、制度等提高工作效率，降低單位成本。管理技術(shù)創(chuàng)新是無止境的。不同生產(chǎn)環(huán)境下采取不同的管理方式來提高創(chuàng)新的形式，管理技術(shù)的創(chuàng)新大體來說分為兩類，一是企業(yè)根據(jù)所處生產(chǎn)環(huán)境的不同，企業(yè)對所應(yīng)用的生產(chǎn)技術(shù)、生產(chǎn)方法或生產(chǎn)流程進行科學(xué)化、合理化編排。另外就是對于企業(yè)人員而言，企業(yè)要根據(jù)客觀環(huán)境的變化采取新的激勵方法與激勵方式，提高企業(yè)人員的生產(chǎn)積極性。企業(yè)根據(jù)所處不同環(huán)境，找到最優(yōu)管理方法，提高企業(yè)的經(jīng)濟效益，以便使公路運輸業(yè)能保持可持續(xù)發(fā)展。

3　公路運輸業(yè)的信息化發(fā)展

公路運輸業(yè)要跟上社會的發(fā)展就必須管理科學(xué)化、管理信息化。公路運輸業(yè)的運營和管理應(yīng)充分運用現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)，對傳統(tǒng)的運營和管理手段進行必要的升級改造以提升公路運輸業(yè)的可持續(xù)發(fā)展能力和競爭能力。公路交通運輸業(yè)信息化建設(shè)主要集中在以下方面：

(1)加強行業(yè)管理信息系統(tǒng)建設(shè)，完善基礎(chǔ)信息平臺。深化部省道路運輸信息系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)工作，建立長效的數(shù)據(jù)交換與共享制度。改善通信網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施，在全國范圍內(nèi)建設(shè)覆蓋部、省、市、縣四級運政管理機構(gòu)的廣域通信信息網(wǎng)絡(luò)，加快物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在道路運輸領(lǐng)域的應(yīng)用，同時加強政府公共服務(wù)的信息化建設(shè)，例如建立公共物流信息查詢服務(wù)平臺等，提升綜合服務(wù)能力。

(2)支持企業(yè)廣泛運用信息技術(shù)，提高經(jīng)營管理水平。支持公路運輸企業(yè)經(jīng)營管理信息化建設(shè)。引導(dǎo)企業(yè)建立車輛指揮調(diào)度、貨物跟蹤查詢、訂單處理及甩掛作業(yè)信息管理系統(tǒng)，推廣無線射頻識別、智能標(biāo)簽、智能分揀、條形碼技術(shù)等，提高運輸企業(yè)生產(chǎn)的智能化程度。

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關(guān)鍵詞：公路運輸經(jīng)濟；物流經(jīng)濟學(xué)；市場經(jīng)濟學(xué)；區(qū)域經(jīng)濟學(xué)

一、引言

當(dāng)今時代正處于變革轉(zhuǎn)型期，對各行各業(yè)都提出了轉(zhuǎn)型發(fā)展的新要求。對比21世紀(jì)初，現(xiàn)如今，制造業(yè)由集中化生產(chǎn)向區(qū)域生產(chǎn)扁平化轉(zhuǎn)變，商品由生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化向個性化定制轉(zhuǎn)變，“互聯(lián)網(wǎng)＋”時代商品價值、服務(wù)價值透明使企業(yè)間競爭增大，市場多樣化需求越來越重視服務(wù)體驗等。基于這些轉(zhuǎn)變對公路運輸業(yè)也提出了新的要求，必須重視市場需求，因此對待公路運輸經(jīng)濟的思考與探索就顯得十分重要且意義重大。本文通過分析公路經(jīng)濟現(xiàn)狀，理論聯(lián)系實際尋找公路運輸經(jīng)濟的發(fā)展問題以及原因，嘗試提出適合其發(fā)展的建議。

二、公路運輸經(jīng)濟現(xiàn)狀

一直以來，我國政府就意識到，交通運輸業(yè)是國民經(jīng)濟的發(fā)展的基礎(chǔ)和先導(dǎo)，近二三十年，我國公路總里程的確發(fā)展迅猛。根據(jù)交通運輸部《交通運輸行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計公報》，截至2015年我國公路總里程數(shù)為457.7萬公里，我國公路密度提高到47.68公里/百平方公里?；诠房偫锍痰脑鲩L由此興起的陸路運輸業(yè)、物流輔助業(yè)、有形動產(chǎn)租賃業(yè)、旅游業(yè)的發(fā)展帶來巨大的經(jīng)濟效益。但是，不可忽視的是我國公路運輸經(jīng)濟在發(fā)展過程中也存在一些與當(dāng)下經(jīng)濟發(fā)展人民生活需求不相適應(yīng)需要調(diào)整改變的部分。

三、公路運輸經(jīng)濟發(fā)展問題

（一）供應(yīng)鏈體系協(xié)同不足，成本過高

2016年全社會貨運量中鐵路占比僅7.7%，公路占比則高達78%。全社會貨物周轉(zhuǎn)量中鐵路貨物周轉(zhuǎn)量占比13%，公路則占比33.6%?？梢钥闯觯谖覈锪鞯倪\輸方式主要是公路運輸，收費公路存在著“收費里程長、收費站點密、違規(guī)收費、超期收費、過高收費、亂罰款”等突出問題。收費公路貨運量占中國公路貨運量的70%以上，公路收費及罰款已占到運輸型物流企業(yè)運輸成本的1/3左右。除此之外，勞動力成本的提高，油價的提高都是公路運輸經(jīng)濟發(fā)展中成本居高不下的原因。

（二）產(chǎn)業(yè)布局不合理，造成了公路運輸經(jīng)濟低效率

從宏觀上看，我國各地資源稟賦差異大，區(qū)域間經(jīng)濟發(fā)展不平衡。內(nèi)陸地區(qū)的初級農(nóng)產(chǎn)品、原料或加工產(chǎn)品需要運到東部廣闊的市場，換取生產(chǎn)資料。我國工業(yè)長期產(chǎn)區(qū)銷區(qū)分離，貨物需大范圍、長距離調(diào)運?；ㄙM時間長，空間跨越大造成了公路運輸經(jīng)濟的低效率。從微觀上來看，一個地區(qū)在發(fā)展過程中若盲目追求經(jīng)濟增長，忽略合理布局、規(guī)劃，那在轉(zhuǎn)變經(jīng)濟發(fā)展方式時就有可能產(chǎn)生新的矛盾制約新興產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，老工業(yè)園區(qū)的公路有可能閑置浪費，而對于新興產(chǎn)業(yè)園區(qū)的公路建設(shè)可能還不夠完備，就有可能造成交通堵塞，都會使經(jīng)濟發(fā)展低效率。

四、制約公路運輸經(jīng)濟發(fā)展的原因

（一）配套的公路基建不夠完備

公路基建大部分依靠政府投資，融資手段單一。一方面地方政府在投入巨資修建公路后迫切希望通過收稅或者通過高速公路收費站、養(yǎng)路費、罰款等彌補財政赤字，加重了企業(yè)的負擔(dān)。另一方面政府投資公路基建，根據(jù)公共財政理論，因為競標(biāo)過程不透明，有可能產(chǎn)生“尋租”現(xiàn)象發(fā)生。而且，部分地方政府為了追求業(yè)績，僅在寬闊平坦的地區(qū)修公路，忽視了偏遠地區(qū)人民的需要。這些原因都會制約其發(fā)展。

（二）信息化程度低，造成低效率

傳統(tǒng)的公路運輸企業(yè)運輸能力弱，數(shù)量少；運輸貨物耗能多，污染大；生產(chǎn)率低，單位運輸成本高，不適合大批量運輸。而且，無人駕駛技術(shù)經(jīng)驗證比人駕駛更安全、穩(wěn)定性更高、不會疲勞效率更高。因此，若傳統(tǒng)公路運輸企業(yè)依舊故步自封會在跨界融合、創(chuàng)新驅(qū)動、重塑結(jié)構(gòu)、尊重人性、開放生態(tài)、連接一切的“互聯(lián)網(wǎng)＋”時代，被擁有大數(shù)據(jù)、信息化程度高的企業(yè)越落越遠，甚至被人工智能取代。

五、公路運輸經(jīng)濟發(fā)展措施

（一）簡化手續(xù)，降低成本

近期，相關(guān)部門已經(jīng)推出降低運輸成本的政策。截至2018年年底，實現(xiàn)貨車年審、年檢和尾氣排放檢驗“三檢合一”；推動取消高速公路省界收費站通過稅收手段，調(diào)整土地供給價格可以進一步降低物流資源的配置成本；通過簡化行政審批手段，降低運輸成本；通過強化多式聯(lián)運，可以提高節(jié)點間的運作效率；簡化公路運輸企業(yè)分支機構(gòu)設(shè)立手續(xù)可以推動物流企業(yè)做大做強，形成網(wǎng)絡(luò)化的布局體系，形成規(guī)模化的協(xié)同效應(yīng)。

（二）金融手段放活公路運輸資本流動

1.發(fā)行地方公路債券或公路基金，鼓勵社會閑置資本向基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、交通運輸流動。一方面，多渠道融資有利于保障公路建設(shè)部門現(xiàn)金流穩(wěn)定；另一方面，公路運輸基建的完善，也有利于當(dāng)?shù)氐娜丝?、產(chǎn)品與外界交流、流動。2.鼓勵企業(yè)通過股權(quán)融資投資公路運輸建設(shè)。目前，有部分企業(yè)投資基建，與當(dāng)?shù)卣块T簽訂合約收取過路費，五年或十年后無償還給國家。但是近幾年，實體經(jīng)濟普遍發(fā)展不景氣，沒有那么多企業(yè)有能力巨額投資公路運輸建設(shè)。企業(yè)可以利用金融手段，進行股權(quán)融資，幾年后盈利后再贖回股權(quán)，本質(zhì)上不僅促進了地區(qū)公路運輸經(jīng)濟的發(fā)展，對于企業(yè)來說也是獲得收益的好辦法。

（三）公路運輸需要與鐵路運輸、水路運輸、航空運輸聯(lián)合推行一站式服務(wù)

區(qū)域經(jīng)濟一體化理論要求通過點、線、面的組合，推動健康的公路運輸產(chǎn)業(yè)生態(tài)體系建設(shè)，并以此為紐帶促進跨地域、跨產(chǎn)業(yè)的交流，將政策紅利逐級傳遞，形成更優(yōu)質(zhì)的營商環(huán)境，推動社會經(jīng)濟進一步轉(zhuǎn)型升級。很多公路運輸企業(yè)與鐵路運輸企業(yè)聯(lián)手，而鐵路運輸企業(yè)又用自身的優(yōu)勢，提高運輸?shù)男蕪亩纸档推髽I(yè)的成本。鐵路發(fā)揮出長運距和大運力的優(yōu)勢，而汽運則承擔(dān)起分散貨物的任務(wù)，不管是提高效率還是降低成本都是很不錯的辦法。目前，政策紅利減輕水路運輸?shù)钠髽I(yè)壓力。舟山港自2018年起調(diào)降外貿(mào)重箱裝卸費。查無問題的外貿(mào)集裝箱免除相關(guān)費用，僅去年就達8.87萬箱，惠及客戶2.4萬家；拖輪費、停泊費、港口設(shè)施保安費等減免優(yōu)惠的各類費用達十幾項。公路運輸經(jīng)濟也應(yīng)該主動拓寬公路運輸?shù)姆秶c水路運輸、航空運輸合作共贏。

（四）公路運輸要打通“最后一公里”

相比集聚度高的城市，農(nóng)村分散化、無序化更加明顯，公路運輸“進村”的成本高、難度大、發(fā)展滯后。浙江省著力健全農(nóng)村配送網(wǎng)絡(luò)，實施農(nóng)村“快遞向下”工程，鼓勵快遞企業(yè)在鄉(xiāng)鎮(zhèn)設(shè)立快遞網(wǎng)點，目前鄉(xiāng)鎮(zhèn)覆蓋率已經(jīng)達到100%。江山市通過資源整合建立了雙向流通的農(nóng)村物流體系，一方面將農(nóng)民生活和農(nóng)業(yè)生產(chǎn)所需的用品，源源不斷地配送到農(nóng)村物流直通門店，讓農(nóng)民群眾購物無憂。另一方面，利用貨物配送返程的空車，在基本不增加自身成本的基礎(chǔ)上同步收購獼猴桃、高山蔬菜等生鮮產(chǎn)品，運回倉儲中心上線發(fā)售，年收購資金達220多萬元。不僅發(fā)展了公路運輸經(jīng)濟，還服務(wù)農(nóng)村響應(yīng)鄉(xiāng)村振興戰(zhàn)略，為農(nóng)民實現(xiàn)創(chuàng)收。

（五）完善公路運輸大數(shù)據(jù)云計算向智慧化發(fā)展

公路運輸業(yè)應(yīng)該在大數(shù)據(jù)和信息化的基礎(chǔ)之上，朝著智慧化不斷進步。在汽車上加入導(dǎo)航和計算機操作系統(tǒng)，實時監(jiān)測路況并進行信息交換。新時代的公路運輸經(jīng)濟也應(yīng)該以創(chuàng)新共享生態(tài)化為目標(biāo)，運用“互聯(lián)網(wǎng)+”思維，加快建設(shè)云數(shù)據(jù)中心，打造公路數(shù)據(jù)信息樞紐，推進公路互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)產(chǎn)業(yè)化。

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關(guān)鍵詞：公路運輸；經(jīng)濟；發(fā)展

引言

作為基本運輸方式，公路運輸為社會發(fā)展和進步貢獻著巨大的力量，而在社會不斷發(fā)展的背景下，公路運輸經(jīng)濟在市場經(jīng)濟中的重要性得到日益顯現(xiàn)，如果公路運輸經(jīng)濟處于有序的發(fā)展中，那么就會對經(jīng)濟社會產(chǎn)生極大的推動力，也會在很大程度上影響到人們的生產(chǎn)生活。這就需要我們對公路運輸經(jīng)濟在國民經(jīng)濟中所能發(fā)揮的巨大作用進行高度重視，采取行之有效的措施，使公路運輸經(jīng)濟得到良性發(fā)展。

1 公路運輸特點

短途運輸中，人或物可以通過公路運輸直接到達指定地點，并且速度上是比較占優(yōu)勢的。公路運輸?shù)耐顿Y小，流轉(zhuǎn)資金也比較快，并且對司機的要求也不是很高。公路運輸投資主要少在沒有固定的設(shè)施設(shè)備甚至沒有完善的設(shè)施，公路運輸一般都是短途運輸，安全性是很高的，無需大量資金作為支持。公路運輸?shù)母采w面也比較寬，對于周圍的環(huán)境適應(yīng)力強，在大街小巷隨處可見公路運輸。公路運輸還具有良好的靈活性，任何時間都可以移動，這一點在搶險救援中往往會發(fā)揮很大的作用。公路運輸?shù)亩掏具\輸速度快，持續(xù)時間短。公路運輸?shù)能囕v成本低，制造程序較為簡單，操作方法和模式也很簡單。司機任用也不復(fù)雜，只要具備專業(yè)技能知識和安全意識就可以聘用為司機。

2 建設(shè)公路運輸集約化的經(jīng)營方式

現(xiàn)階段公路運輸?shù)慕?jīng)濟運行模式還比較陳舊，沒有與時展保持一致，也就是沒有實現(xiàn)集約化的經(jīng)營方式，相當(dāng)一部分的運輸企業(yè)還是采用獨立經(jīng)營的模式，關(guān)注點往往放在自身上面，對于整個公路運輸業(yè)的發(fā)展重視程度卻明顯不足，運輸企業(yè)間的關(guān)系愈加復(fù)雜與其有著千絲萬縷的聯(lián)系。所以必須進行公路運輸經(jīng)濟中經(jīng)營模式和體制的改革和創(chuàng)新――集約化的經(jīng)營模式，組建跨區(qū)域的道路運輸行業(yè)，以便增強各運輸企業(yè)的聯(lián)系和溝通，降低經(jīng)營成本，提升運輸效率。

3 完善各項政策，統(tǒng)一思想

想要使公路運輸業(yè)得到健康發(fā)展，公路企業(yè)首先要轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)的思想，對公路運輸經(jīng)營方面的制度和政策進行完善和更新。企業(yè)的管理者應(yīng)從企業(yè)的實際情況出發(fā)，變革發(fā)展模式，始終將“安全交通，平安運輸”理念作為工作的出發(fā)點和落腳點，不斷提升公路運輸?shù)男屎唾|(zhì)量，這樣能夠大大降低重大交通事故的發(fā)生幾率，增加公路運輸?shù)慕?jīng)濟效益和市場競爭力。另外，還要進一步加大對公路運輸制度和體系的監(jiān)督和控制力度。實行所有權(quán)和經(jīng)營權(quán)相分離的運行機制，從而形成公路企業(yè)和市場經(jīng)濟發(fā)展的有機融合，促進國有資產(chǎn)保值、增值。另外，還要結(jié)合全國整體公路建設(shè)的現(xiàn)狀，根據(jù)各地的經(jīng)濟發(fā)展情況，開展區(qū)域網(wǎng)絡(luò)公路網(wǎng)規(guī)劃研究，對于各項基礎(chǔ)設(shè)施進行合理布局，實現(xiàn)公路的整體協(xié)調(diào)一致，要盡量減少重復(fù)建設(shè)，投入不到位的情況也要盡力避免。公路建設(shè)過程中，要本著可持續(xù)發(fā)展的原則，全面考慮環(huán)境的承載力、資源的支撐力，盡量不要使用耕地。應(yīng)在公路運輸整體建設(shè)思想的指導(dǎo)下，以政策規(guī)定，使工作得到穩(wěn)步有序的開展，合理分配各地公路建設(shè)目標(biāo)，確保各項建設(shè)的順利開展。

4 各公路運輸行業(yè)要對風(fēng)險進行分擔(dān)

公路運輸存在一定的危險性，在運輸?shù)倪^程中出現(xiàn)故障或是交通事故的風(fēng)險還是比較高的，經(jīng)濟上的風(fēng)險也相伴而生。有調(diào)查顯示，隨著經(jīng)濟社會的不斷發(fā)展，近年來我國的公路運輸中交通事故發(fā)生頻率呈逐年增長的趨勢。通常情況下，交通事故都屬于意外，很多未知的因素會參雜在其中。因此應(yīng)不斷提高人民群眾的安全意識，各公路運輸企業(yè)要建立有效的風(fēng)險共擔(dān)機制和風(fēng)險防范機制，積極防范公路運輸中的風(fēng)險，各公路企業(yè)應(yīng)共同承擔(dān)交通事故的風(fēng)險。這種風(fēng)險公擔(dān)機制能夠大幅度減少運輸業(yè)的風(fēng)險，使運輸?shù)墓ぷ餍Ч?、質(zhì)量更優(yōu)，這樣各公路企業(yè)就實現(xiàn)了共同發(fā)展。

建立風(fēng)險防范機制可以從以下兩個方面進行：（1）設(shè)置專職崗位，長期收集行業(yè)資訊、行業(yè)動態(tài)、交通事故處理表，總結(jié)分析每月的重大交通事故，并作出具體的事故說明書，各企業(yè)管理者應(yīng)認真分析特別重大的交通事故，使今后類似這樣的事故不再發(fā)生或做好應(yīng)急預(yù)案。（2）對于客戶的投訴要認真處理，由部分負責(zé)人加注批示并跟進建議。

5 運用信息化的管理手段，推動公路運輸經(jīng)濟的發(fā)展

（1）建立關(guān)聯(lián)式信息化管理網(wǎng)絡(luò)。僅就現(xiàn)階段的發(fā)展來看，許多公路運輸企業(yè)形成了內(nèi)部信息化管理格局，但是大多停留在運輸業(yè)務(wù)本身，引人關(guān)聯(lián)信息網(wǎng)絡(luò)的力度不夠。這就需要建立關(guān)聯(lián)式信息化管理網(wǎng)絡(luò)，為公路運輸提供戰(zhàn)略和經(jīng)營決策所需的供給渠道，設(shè)定決策和部署所參考的窗口，使公路運輸經(jīng)濟能夠在信息化下健康發(fā)展。（2）建立完善的客戶服務(wù)體系。客戶服務(wù)體系是支撐行業(yè)經(jīng)濟向前發(fā)展內(nèi)在動力。我國的市場經(jīng)濟日益規(guī)范和完善，公路行業(yè)應(yīng)從客戶的需求出發(fā)。公路運輸中的信息管理要將企業(yè)和客戶的需求進行良好的對接，設(shè)置專門的客戶服務(wù)界面，豐富企業(yè)和客戶對接的方式。這樣客戶就能在信息化管理平臺上方便、快捷的查詢信息，享受專業(yè)的服務(wù)。（3）完善信息化管理評估系統(tǒng)。公路運輸管理部門應(yīng)在特定的時間節(jié)點內(nèi)有步驟、有計劃的對公路運輸經(jīng)濟的增長指標(biāo)展開調(diào)研和評估，對企業(yè)經(jīng)濟發(fā)展和信息化管理之間的關(guān)系進行全面的分析，并積極與其他公路企業(yè)進行交流和溝通，取長補短，對于經(jīng)驗教訓(xùn)進行借鑒，公路運輸企業(yè)只有真切認識到信息化管理對經(jīng)濟發(fā)展的意義，才能更好的推動公路行業(yè)的發(fā)展。

6 在公路交通可持續(xù)發(fā)展背景下交通科技發(fā)展的意義

今后的交通事業(yè)發(fā)展很重要的一個方面就是要優(yōu)化結(jié)構(gòu)，擴大充實能力，改變服務(wù)方式，提高產(chǎn)品質(zhì)量，加強安全保障，要做到這點顯然不是一件容易的事?！翱茖W(xué)技術(shù)是社會發(fā)展的第一生產(chǎn)力”，這是亙古不變的真理，適用于一切行業(yè)的發(fā)展，所以交通事I也應(yīng)要依托科學(xué)技術(shù)，這樣對交通事業(yè)的發(fā)展來說意義是十分巨大的。應(yīng)進一步提高交通行業(yè)的科技含量，這已經(jīng)成為交通行業(yè)的必然發(fā)展趨勢。應(yīng)從科學(xué)發(fā)展的角度出發(fā)，調(diào)整交通科技發(fā)展，使公路交通的科學(xué)技術(shù)水平得到提高，進而為社會的發(fā)展提供更多的支持。

7 結(jié)束語

通過文章的分析使我們深刻感受到公路運輸經(jīng)濟在社會發(fā)展所能夠起到的積極作用。這就需要我們轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)的交通供給方式，不斷加強交通技術(shù)含量，改善服務(wù)，加強安全，促進國民經(jīng)濟的持續(xù)發(fā)展。相信通過我們堅持不懈的努力，我國的公路運輸經(jīng)濟將會有更好的發(fā)展，為社會發(fā)展創(chuàng)造更大的價值。

參考文獻

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[2]苗惠渤.探討怎樣促進公路運輸經(jīng)濟的發(fā)展[J].中國外資，2012.

[3]王曉艷.淺析公路運輸經(jīng)濟與文化[J].現(xiàn)代商業(yè)，2013.

篇8

摘 要 交通運輸行業(yè)是我國社會發(fā)展過程中必不可少的一部分，其重要性不容忽視，尤其是與人們的日常生活和工作密切聯(lián)系在一起，在很大程度上滿足了人們的正常需求，是對于公路運輸來說更是如此。公路運輸雖然是短途運輸，但是其應(yīng)用范圍卻極為廣泛，對于我國經(jīng)濟發(fā)展的作用也不可忽視，所以，對于公路運輸經(jīng)濟的發(fā)展也應(yīng)該給予充分關(guān)注。就當(dāng)前我國公路運輸經(jīng)濟的現(xiàn)狀來看，還存在很多影響公路運輸經(jīng)濟快速發(fā)展的問題，針對這些問題，必須采取恰當(dāng)?shù)拇胧┯枰越鉀Q，進而促進我國公路運輸經(jīng)濟的快速發(fā)展。

關(guān)鍵詞 公路運輸經(jīng)濟 問題 策略

公路運輸經(jīng)濟的發(fā)展意義重大，尤其是對于我國經(jīng)濟發(fā)展來說促進作用極為明顯，主要體現(xiàn)在以下三個方面：公路運輸經(jīng)濟的發(fā)展對于區(qū)域經(jīng)濟來說具有較強的促進作用，公路運輸一般都是短途運輸，所以對于單條公路來說，其涉及的范圍主要是在一定的區(qū)域內(nèi)，但是其作用卻不容忽視，尤其是對于公路沿線的地區(qū)來說意義重大，能夠在極大程度上方便公路沿居民的生活，促進人員以及物資的交流，進而提高公路沿線地區(qū)經(jīng)濟的發(fā)展，因此，對于整個公路運輸區(qū)域來說，公路運輸經(jīng)濟的發(fā)展代表著這一區(qū)域的經(jīng)濟發(fā)展；公路運輸經(jīng)濟的發(fā)展還能夠有效改善投資環(huán)境，投資對于一個地區(qū)經(jīng)濟的發(fā)展來說意義重大，如果一個地區(qū)能夠得到更多的投資就能夠快速促進該地區(qū)的發(fā)展，所以，當(dāng)前各地區(qū)對于投資都極為重視，而公路運輸經(jīng)濟的發(fā)展在很大程度上對于改善投資環(huán)境具有重要作用，交通運輸作為投資環(huán)境中的一個重要組成部分，公路運輸經(jīng)濟得到了發(fā)展也就改善了當(dāng)?shù)氐慕煌ㄟ\輸環(huán)境，進而改善了投資環(huán)境，投資環(huán)境的改善能夠提高該地區(qū)吸引投資的能力，進而加快該地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展；公路運輸經(jīng)濟的發(fā)展還能夠促進外向型經(jīng)濟的進步，當(dāng)前我國經(jīng)濟發(fā)展的一個重要方向就是走出去，而為了更好的走出去，必須提高自身的生產(chǎn)能力和運輸能力，尤其是當(dāng)前我國很多產(chǎn)品之所以走不出去就是因為交通運輸跟不上發(fā)展的步伐，制約了產(chǎn)品運輸，因此，公路運輸經(jīng)濟的發(fā)展能夠在很大程度上提高交通運輸能力，進而為我國經(jīng)濟走出去戰(zhàn)略創(chuàng)造必要的條件。

既然公路運輸經(jīng)濟這么重要，分析目前公路運輸經(jīng)濟現(xiàn)狀也勢在必行。就當(dāng)前我國公路運輸經(jīng)濟的發(fā)展現(xiàn)狀來看，仍然存在很多影響其發(fā)展速度的問題，其中最為突出的問題主要有以下三點。

第一，成本控制效果過低。公路運輸經(jīng)濟發(fā)展的一個主要目的就是為了促進我國經(jīng)濟的快速發(fā)展，因此，在公路運輸經(jīng)濟的發(fā)展過程中就應(yīng)該著重關(guān)注經(jīng)濟方面的問題，尤其是公路運輸經(jīng)濟發(fā)展中的成本控制問題，更是需要重點關(guān)注。但就當(dāng)前我國公路運輸經(jīng)濟發(fā)展中的成本控制來看，效果并不理想，很多地區(qū)進行公路運輸建設(shè)并沒有起到相應(yīng)的效果，進而無形中提高了公路運輸經(jīng)濟的成本，使得公路運輸建設(shè)無法在最短的時間內(nèi)收回投資，造成了資金的浪費，這主要就是因為在公路運輸項目投資建設(shè)過程中沒有明確分析好項目的可行性，公路運輸經(jīng)濟成本控制不到位。

第二，缺乏資金保障。公路運輸經(jīng)濟的發(fā)展離不開大量資金的支持，但是對于這些資金的來源來說卻并不簡單，尤其是對于公路運輸工程這種投資較大，但是后期投資回收較為緩慢的項目來說更是很難得到投資，所以當(dāng)前我國進行公路運輸項目建設(shè)，促進公路運輸經(jīng)濟發(fā)展時所需要的資金投入大部分都是國家財政支出，但是國家財政支出有限，相對于我國較為廣闊的國土面積來說還存在著較大的投資缺口，這就嚴(yán)重制約著我國公路運輸經(jīng)濟的發(fā)展速度，尤其是在一些偏遠地區(qū)，更是很難興建一些較為大型的公路項目。

最后，信息化技術(shù)運用不足。隨著當(dāng)前我國科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，尤其是信息化進程的加快，各行各業(yè)內(nèi)都在普遍運用信息化技術(shù)手段來提高自身的發(fā)展速度。對于公路運輸經(jīng)濟的發(fā)展來說，也應(yīng)該合理運用信息化技術(shù)來提高發(fā)展速度。但就當(dāng)前我國公路運輸經(jīng)濟發(fā)展現(xiàn)狀來看，其對于信息化技術(shù)的運用并不充分，不僅僅在管理上，在很多可以采用信息技術(shù)來提高效率的方面都沒有合理運用信息化技術(shù)，進而阻礙了公路運輸經(jīng)濟的發(fā)展速度。

針對我國公路運輸經(jīng)濟發(fā)展過程中存在的問題，可以采取恰當(dāng)?shù)拇胧﹣斫鉀Q這些問題，彌補不足，進而提高我國公路運輸經(jīng)濟的發(fā)展速度。

第一，加強公路運輸經(jīng)濟成本控制。

針對公路運輸經(jīng)濟發(fā)展的目的，在進行公路運輸項目經(jīng)濟建設(shè)之前就應(yīng)該對公路運輸區(qū)域現(xiàn)狀進行充分的了解和分析，尤其是為了促進區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展，吸引更多投資，更應(yīng)該對于該公路運輸建設(shè)事先分析建設(shè)投資成本，充分考慮成本回收問題，避免盲目地進行公路運輸經(jīng)濟投資，造成成本的浪費。具體來說，應(yīng)該重點加強對于公路運輸投資中隱性成本的分析，尤其是對于一些發(fā)展過程中可能存在的拆遷和后續(xù)維護等產(chǎn)生的成本問題進行充分考慮，加強前期的準(zhǔn)備工作，合理避免公路運輸經(jīng)濟發(fā)展中可能會遭遇的一些風(fēng)險，進而確保公路運輸經(jīng)濟的健康快速發(fā)展。

第二，保障公路運輸經(jīng)濟資金，完善法規(guī)，和諧發(fā)展。

確保公路運輸經(jīng)濟的快速發(fā)展還需要做好資金的保障工作，總的來說，做好資金的保障工作需要多渠道的進行投資來源的拓展。針對投資渠道來說，主要有以下幾個方向：政府投資，也是當(dāng)前我國公路運輸經(jīng)濟發(fā)展過程中進行投資的主力，尤其是對于一些大型的公路建設(shè)項目而言，更是需要政府來進行投資；企業(yè)投資，可以通過合理的項目規(guī)劃進行招商引資，即采取引進企業(yè)進行公路建設(shè)投資，而在后期的公路收益中給予企業(yè)一部分補償；社會和個人的捐助也將是今后公路建設(shè)過程中資金投入的一個主要來源。對公路運輸現(xiàn)代化狀態(tài)的影響，由于現(xiàn)代化是以科學(xué)與技術(shù)革命為推動力，從傳統(tǒng)社會向現(xiàn)代社會轉(zhuǎn)變的過程，包括經(jīng)濟、政治、文化、思想等各個領(lǐng)域的變革。公路運輸現(xiàn)代化是這一系列變革中的一個有機組成部分，其現(xiàn)代化進程必然受到政治、文化、思想等各個領(lǐng)域變革的影響。構(gòu)建公路運輸現(xiàn)代化評價指標(biāo)體系有必要考慮社會、文化發(fā)展背景。在交通部的有關(guān)公路運輸現(xiàn)代化的文件中，越來越注重強調(diào)提高人民生活質(zhì)量，體現(xiàn)以人為本、人與自然和諧和人的全面發(fā)展，“和諧”成為公路運輸現(xiàn)代化評價應(yīng)考慮的一個重要因素。

此外，加強公路運輸經(jīng)濟信息化建設(shè)，統(tǒng)籌安排，注重保護。在公路\輸經(jīng)濟發(fā)展過程中，合理運用信息化技術(shù)手段提高公路運輸經(jīng)濟的管理效率，信息化技術(shù)主要的應(yīng)用方向和優(yōu)勢體現(xiàn)在以下兩方面：信息化的技術(shù)手段能夠幫助我們合理地分析當(dāng)前公路運輸經(jīng)濟發(fā)展過程中可能會遇到的一些風(fēng)險，通過加強信息化分析的方式來進行有效規(guī)避；信息化技術(shù)還能夠有效提高公路運輸經(jīng)濟發(fā)展中的客戶服務(wù)效率和質(zhì)量。安全方面的評價指標(biāo)應(yīng)作為公路運輸現(xiàn)代化評價指標(biāo)體系的固定組成部分，并且對這種指標(biāo)往往以保持在一定水平為追求的目標(biāo)。公路運輸現(xiàn)代化的另一特點是“高效”，管理的現(xiàn)代化水平在一定程度上體現(xiàn)了“高效”，而管理的現(xiàn)代化水平是隨著公路運輸現(xiàn)代化進程而逐步提升的，當(dāng)基本實現(xiàn)或?qū)崿F(xiàn)公路運輸現(xiàn)代化時，管理的現(xiàn)代化水平將成為非常次要的評價指標(biāo)?？梢姡瑯?gòu)建公路運輸現(xiàn)代化評價指標(biāo)體系應(yīng)留有一定的余地，以便新舊指標(biāo)的取舍調(diào)整，同時注意保持指標(biāo)體系的動態(tài)性。

公路運輸經(jīng)濟的重要性不容忽視，其對于我國社會以及經(jīng)濟的快速發(fā)展都具有較強的推進作用，并且在很大程度上提高了人們的生活水平，但是就當(dāng)前我國公路運輸經(jīng)濟的發(fā)展現(xiàn)狀來看并不是十分理想，尤其是存在著很多較為嚴(yán)重的問題，在很大程度上影響著公路運輸經(jīng)濟的發(fā)展速度，這也是今后必須努力改正和完善的主要問題，只有促進了我國公路運輸經(jīng)濟的快速發(fā)展，才能真正提高我國國民經(jīng)濟的發(fā)展速度。

參考文獻：

篇9

[關(guān)鍵詞]公路運輸；統(tǒng)計；問題；建議

中圖分類號：F23 文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：1009-914X（2017）11-0230-01

近年來我國經(jīng)濟的發(fā)展十分迅速，帶動了相關(guān)產(chǎn)業(yè)的大力發(fā)展，公路運輸就是這些行業(yè)中的一種。公路運輸在現(xiàn)時的生活生產(chǎn)中不可或缺，產(chǎn)品設(shè)備的運輸，人們的出行都離不開公路運輸，公路運輸在五種運輸方式中占有重要地位，但就其運行管理而然，需要大量的統(tǒng)計數(shù)據(jù)做支撐，運輸行業(yè)的統(tǒng)計問題一直是我們關(guān)注的焦點。公路運輸行業(yè)統(tǒng)計是反映行業(yè)現(xiàn)狀、存在問題、未來發(fā)展趨勢的重要手段。我們要深刻認識到公路運輸統(tǒng)計的重要含義，做好公路運輸統(tǒng)計工作，以便更好的指導(dǎo)行業(yè)的發(fā)展。

1 公路運輸統(tǒng)計工作存在的問題

1.1 開展行業(yè)統(tǒng)計工作的組織領(lǐng)導(dǎo)意識不到位

我們對于開展行業(yè)的統(tǒng)計工作必須深刻的認識到其重要意義，大力的開展此項工作。在開展工作的過程中要講究方式方法，我們是知道的一切的工作想很好的開展就必須有領(lǐng)導(dǎo)的大力支持，才會更好的推酉钅康慕行，這樣有利于各個部門之間的溝通，大大的提高辦事效率與工作的落實。但是我們公路運輸統(tǒng)計正是面臨著領(lǐng)導(dǎo)的不重視，部分領(lǐng)導(dǎo)對于此項工作的重視程度不夠，往往對于工作的支持沒有書面性的文件沒有說服力，大大的降低了辦事效率，這樣給我們的工作帶來了很大的不便之處。

1.2 數(shù)據(jù)準(zhǔn)確性有待提高

近年來，現(xiàn)有的運輸量統(tǒng)計方法體系已不能適應(yīng)國民經(jīng)濟和交通事業(yè)快速發(fā)展的需要，特別是運輸量指標(biāo)已不能真實地反映這幾年交通基礎(chǔ)設(shè)施加快建設(shè)的現(xiàn)實。產(chǎn)生這種問題的原因主要表現(xiàn)在交通運輸統(tǒng)計調(diào)查項目和信息資源整合不夠，信息資源的綜合利用程度不高；缺少完整、準(zhǔn)確的運輸工具數(shù)據(jù)庫和科學(xué)的調(diào)查方案，以致影響抽樣調(diào)查方法推算出總體數(shù)量的準(zhǔn)確性。由于管理水平及體制等因素制約，公路運輸全行業(yè)總體數(shù)據(jù)庫一直未能得到及時有效的更新。再加上各地營業(yè)性與非營業(yè)性運輸并存，異地經(jīng)營、掛靠經(jīng)營、無證經(jīng)營等行為缺乏規(guī)范管理等因素的影響，運輸量統(tǒng)計范圍執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)不一、總量及構(gòu)成無法準(zhǔn)確推算、非營運運輸量得不到準(zhǔn)確反映等問題長期存在，嚴(yán)重影響了全社會運輸量統(tǒng)計數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性。

1.3 專業(yè)人員水平有待提高

公路運輸統(tǒng)計工作是一份十分繁瑣的工作，對于專業(yè)要求很嚴(yán)格，必須通過嚴(yán)格的專業(yè)性培訓(xùn)學(xué)習(xí)，只有這樣才能夠更好的開展工作。對于這項統(tǒng)計工作還有自身的特殊性，那就是許多的專業(yè)提升來源于實際的工作中，很多的報表，專業(yè)數(shù)據(jù)的分析處理，在專業(yè)書籍上是學(xué)不到的，所以要通過工作經(jīng)驗積累來提升能力。統(tǒng)計工作主要跟數(shù)據(jù)打交道，由于具體工作中從業(yè)人員相對較少，具體工作人員空余時間精力十分有限，因此，提高工作效率十分的關(guān)鍵。

2 完善公路運輸統(tǒng)計的幾點建議

2.1 確保源頭數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性

法律法規(guī)是交通運輸統(tǒng)計工作順利進行的重要前提和保障，交通運輸統(tǒng)計工作都要在有關(guān)法律法規(guī)的規(guī)定下展開，從數(shù)據(jù)的規(guī)劃、數(shù)據(jù)搜集的程序到數(shù)據(jù)搜集的組織實施、處理，再到數(shù)據(jù)的，都要有一套完整的法律法規(guī)體系來規(guī)范。首先應(yīng)加強《統(tǒng)計法》在交通運輸行業(yè)的執(zhí)行力度，通過開展統(tǒng)計執(zhí)法檢查，嚴(yán)厲查處統(tǒng)計違法案件，絕對保障統(tǒng)計法律法規(guī)的威嚴(yán)。其次應(yīng)有針對性地制定專門的交通運輸統(tǒng)計的法律法規(guī)，使交通運輸統(tǒng)計工作有章可循、有法可依，為統(tǒng)計工作的開展提供切實的保障。第三是應(yīng)及時將與交通運輸統(tǒng)計數(shù)據(jù)關(guān)聯(lián)度大的有關(guān)數(shù)據(jù)提供給交通運輸主管部門，共同做好對交通運輸統(tǒng)計數(shù)據(jù)的審核評估工作，嚴(yán)把統(tǒng)計數(shù)據(jù)質(zhì)量關(guān)。

2.2 完善統(tǒng)計指標(biāo)體系

統(tǒng)計指標(biāo)的數(shù)據(jù)信息是統(tǒng)計調(diào)查的核心。運輸統(tǒng)計指標(biāo)要涉及到交通運輸?shù)姆椒矫婷?，使得交通運輸統(tǒng)計提供的信息能較為完整地反映交通運輸經(jīng)濟活動的面貌。統(tǒng)計數(shù)據(jù)還要側(cè)重于反映運輸與國民經(jīng)濟發(fā)展的聯(lián)系，并著眼于發(fā)揮交通運輸對國民經(jīng)濟發(fā)展的引導(dǎo)作用。必須建立一套滿足運輸企業(yè)經(jīng)營管理、運輸市場管理和調(diào)控需要的數(shù)據(jù)系統(tǒng)，盡可能反映交通運輸行業(yè)產(chǎn)出成果、生產(chǎn)效率、發(fā)展趨勢、可持續(xù)發(fā)展與國民經(jīng)濟發(fā)展之間關(guān)系等各方面的內(nèi)容，盡可能反映交通運輸行業(yè)與國民經(jīng)濟關(guān)系的交通運輸統(tǒng)計指標(biāo)體系。統(tǒng)計指標(biāo)的設(shè)置要考慮國有經(jīng)濟、集體經(jīng)濟、股份制經(jīng)濟、個體經(jīng)濟及一些其他經(jīng)濟類型的管理需求；也應(yīng)更具靈活性，能反映不同狀態(tài)、不同時間、不同運輸工具的運行情況；還應(yīng)考慮到數(shù)據(jù)收集是否方便、準(zhǔn)確，能否全面地反映整個交通運輸行業(yè)的整體情況，以及與國民經(jīng)濟的關(guān)系。

2.3 改進現(xiàn)行的行業(yè)統(tǒng)計報表制度

一是要擴大公路運輸行業(yè)統(tǒng)計與其它部門行業(yè)統(tǒng)計的可兼容性，實現(xiàn)跨行業(yè)信息共享，提高統(tǒng)計數(shù)據(jù)的社會實用性。道路運輸行業(yè)統(tǒng)計除了對道路運輸?shù)倪\輸生產(chǎn)進行常規(guī)月報、年報外，還應(yīng)聯(lián)合交警、車管、城管等部門對其他非營業(yè)性運輸、公共交通運輸、城市內(nèi)出租運輸、旅游交通運輸?shù)热鐣\輸統(tǒng)計指標(biāo)綜合信息。二是對行業(yè)統(tǒng)計的報表指標(biāo)設(shè)計應(yīng)少而精。只有在報表指標(biāo)精簡，統(tǒng)計人員有足夠可控力的情況下，才能確保源頭數(shù)據(jù)質(zhì)量。三是在報表報送過程中應(yīng)當(dāng)調(diào)整數(shù)據(jù)出口，縮減分散在相關(guān)業(yè)務(wù)部門的數(shù)據(jù)報送項目，避免各自為政。在利用部門業(yè)務(wù)資料時，要注意統(tǒng)計指標(biāo)口徑、范圍的銜接，確保各業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)與行業(yè)統(tǒng)計數(shù)據(jù)審核歸口，避免出現(xiàn)內(nèi)部差漏。

2.4 加強與相關(guān)行業(yè)協(xié)會和有關(guān)研究機構(gòu)的溝通，資料互補

在現(xiàn)在的統(tǒng)計領(lǐng)域?qū)τ诮y(tǒng)計的內(nèi)容，統(tǒng)計的區(qū)域都在不斷的擴張，其目的就是能夠更好的滿足人們所需求的信息量，但是，仍有很大的差距需要我們進行填補。近年來，對于信息資源的需求因所調(diào)查的問題方向的不同越來越個性化、獨特化，這樣就會有一些方面得不到很好的滿足?，F(xiàn)實中大部分的信息數(shù)據(jù)是靠政府來采集收集的，但是一些個性化的就得靠一些社會的機構(gòu)團體進行彌補，只有這樣才會更好的彌補不足之處，才會獲取更多資源信息。

2.5 夯實統(tǒng)計基礎(chǔ)，提高基層統(tǒng)計人員的素質(zhì)

統(tǒng)計工作沒有我們想象的那么輕松，里面所涉及的方面很多，像是報表的填寫，信息的整合，信息的錄入等等，要求的專業(yè)性比較強，必須有過硬專業(yè)底子為后盾。作為工作人員必須進行專業(yè)的培訓(xùn)學(xué)習(xí)，進行專業(yè)的考核以便更好的進行工作。統(tǒng)計工作最主要的就是基層工作，如果基層工作做得好，那么以后的工作就會變得輕松簡單。此外，隨著時間的變化需求也在不斷的改變，在統(tǒng)計實踐的過程中，要不斷地創(chuàng)新，提高工作人員的素質(zhì)，提升服務(wù)需求方面的能力。

3 結(jié)束語

我國的經(jīng)濟在該開放以來得到了很好的發(fā)展，對于我國的綜合實力有很好的提升。各項事業(yè)圍繞著經(jīng)濟建設(shè)這個核心進行發(fā)展，也都有了人明顯的提升。我們的交通是一切項目的必不可少的關(guān)鍵因素，都離不開公路的運輸。近幾年來隨著發(fā)展的要求，對于我們公路建設(shè)也提出了新的要求，就拿公路運輸統(tǒng)計來說，近年來的作用不斷地彰顯出來，隨著需求進行了內(nèi)在的改變，以便帶動整體的運輸行業(yè)。對于運輸?shù)钠渌矫嬉苍诓粩嗟母淖?，我相信，我們的公路運輸行業(yè)會越來越好。

參考文獻

篇10

一、公路運輸人力資源管理現(xiàn)狀

（一）員工整體素質(zhì)不高，安全與服務(wù)意識不強

公路運輸是一項艱苦的工作，其技術(shù)含量低，工作時間長，無人看重，干的是體力活，從業(yè)人員大都學(xué)歷較低，初中、高中畢業(yè)者占多數(shù)。由于他們受文化教育有限，整體素質(zhì)及綜合能力普遍不高，缺乏一定的安全意識、服務(wù)意識。有些職工為了賺取更多的工資經(jīng)常加班加點疲勞駕駛，有些職工運輸過程中經(jīng)常邊開車邊煲“電話粥”帶來了一定的安全隱患，使交通事故頻發(fā)客流量逐年下滑。再加上近幾年航空、高鐵、火車的迅速發(fā)展無疑給公路運輸帶來了新一輪的挑戰(zhàn)。

（二）管理模式落后，缺乏健全的激勵機制

據(jù)調(diào)查了解目前公路運輸行業(yè)在人力資源管理上還停留在傳統(tǒng)以“事”為中心的管理模式上，常常忽略以“人”為核心的動態(tài)、心理方面的調(diào)節(jié)與開發(fā)。在制定職工福利方案和激勵機制時也只是走走過場僅停留在事務(wù)表面，做不到細致與具體，滿足不了廣大職工的實際需求。同時對激勵的理解不夠透徹，總把它與“獎勵加懲罰”相掛鉤，而在薪資報酬方面又總與工齡相掛鉤，這樣一來使一些技術(shù)好、素質(zhì)高的員工產(chǎn)生“不平衡”心理，大大降低了他們對工作的積極性，造成企業(yè)人才能力的浪費制約企業(yè)發(fā)展。

（三）培訓(xùn)意識不強，培訓(xùn)體系落后

重使用、輕培訓(xùn)是當(dāng)前公路運輸企業(yè)普遍存在的一大問題，他們認為培訓(xùn)既浪費時間又浪費金錢，總是擔(dān)心在人力上做了投資但留不住人才的話會人財兩空，于是干脆放棄對員工的培訓(xùn)工作。其次，受傳統(tǒng)觀念及經(jīng)費的影響，大部分運輸企業(yè)培訓(xùn)目的并不明確，培訓(xùn)方法仍比較落后，做不到對員工素質(zhì)的開發(fā)而只是重視專項技能的培訓(xùn)。同時，培訓(xùn)體系缺乏科學(xué)性、針對性，大面積混在一起培訓(xùn)績效作用不大。

二、加強公路運輸人力資源管理對策

（一）改革觀念，堅持以人為本留住人才

如今，公路運輸業(yè)競爭日益激烈，“人”在競爭中的作用日益凸顯，加強人力資源管理是公路運輸業(yè)發(fā)展的必然趨勢，這就要求企業(yè)要重視當(dāng)前的人力資源管理工作，改革過去重物不重人的傳統(tǒng)模式 樹立“以人為本”的管理理念，堅持以人為本，留住高素質(zhì)人才。其次，做好人才的儲備工作。強調(diào)能力與業(yè)績的同時把員工的品德與知識也納入衡量人才的標(biāo)準(zhǔn)中來，終將廣大員工放在核心位置，把員工當(dāng)作企業(yè)主體，通過制訂與實施企業(yè)人力資源管理規(guī)劃對人才進行合理分配，實現(xiàn)企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略與人力、物力、財務(wù)的合理流動與優(yōu)化配置，從而使企業(yè)在市場上保持競爭優(yōu)勢，做到可持續(xù)發(fā)展。

（二）創(chuàng)新管理模式，完善激勵機制

創(chuàng)新是公路運輸業(yè)發(fā)展的不竭源泉，在市場經(jīng)濟體制改革的不斷推行下必須要對人力資源管理模式及運作方式進行改革創(chuàng)新。人力資源管理要融入到企業(yè)文化中去，通過兩者的有機結(jié)合營造人盡其才，物盡其用的良好環(huán)境。同時，公路企業(yè)應(yīng)根據(jù)發(fā)展實情構(gòu)建靈活的、符合員工需求及企業(yè)發(fā)展的、行之有效的激勵機制。公路企業(yè)應(yīng)與員工多進行溝通交流，真正明白員工所思，員工所想，既要在物質(zhì)上給予激勵，也要擴大精神獎勵，做到有的放矢，公平公正。其次，建立科學(xué)公平的績效評估體系。只有公平的績效評價與有效的激勵機制相結(jié)合，才能真正發(fā)揮激勵作用促進公路運輸業(yè)可持續(xù)發(fā)展。

（三）加強企業(yè)文化建設(shè)，注重員工培訓(xùn)

企業(yè)文化，是企業(yè)發(fā)展的靈魂，優(yōu)秀的企業(yè)文化是提高其市場競爭力的有力保障。在航空、高鐵等迅速發(fā)展的沖擊下，公路運輸企業(yè)必須加強企業(yè)文化建設(shè)，使人力資源與企業(yè)文化有機結(jié)合提高其市場競爭力。企業(yè)應(yīng)樹立拒絕違章、善待生命的安全理念及旅客第一、誠信為本、致力發(fā)展的企業(yè)文化來提高員工的安全意識及服務(wù)意識，用行動去吸引旅客用服務(wù)去感動旅客。其次，注重員工培訓(xùn)，構(gòu)建科學(xué)的員工培訓(xùn)機制，并在培訓(xùn)方法上進行創(chuàng)新。通過引進先進方法、先進培訓(xùn)模型開展多層次、多樣化的培訓(xùn)活動，如崗位練兵法、專業(yè)知識講座法、技術(shù)攻關(guān)法等。