導(dǎo)語：如何才能寫好一篇公路隧道工程施工技術(shù)，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

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關(guān)鍵詞：公路橋梁；涵洞隧道；技術(shù)應(yīng)用

0.引言

公路橋梁涵洞隧道工程的施工中，會(huì)涉及到諸多的應(yīng)用技術(shù)，對(duì)這些技術(shù)科學(xué)的使用，保障工程施工的質(zhì)量就顯得比較重要。工程中，涵洞和公路橋梁的作用是相同的，在施工中就要能從細(xì)節(jié)出發(fā)，在施工技術(shù)的應(yīng)用方面加強(qiáng)重視，通過強(qiáng)化公路橋梁涵洞隧道的施工技術(shù)應(yīng)用研究，對(duì)實(shí)際工程施工就有著積極意義。

1.公路橋梁涵洞隧道工程施工病害控制和注意事項(xiàng)

1.1公路橋梁涵洞隧道工程施工病害控制

公路橋梁涵洞隧道工程的施工中，會(huì)受到諸多層面的因素影響，在施工中存在諸多的質(zhì)量問題，對(duì)此就要能結(jié)合實(shí)際的病害質(zhì)量問題，加以針對(duì)性的解決。在對(duì)公路橋梁涵洞隧道的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)過程中，要結(jié)合水文資料進(jìn)行詳細(xì)的計(jì)算，對(duì)涵洞的宣泄能力要加強(qiáng)，使得洪水的排泄正常進(jìn)行。實(shí)際的工程施工設(shè)計(jì)過程中，在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方面還存在著諸多的問題，結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)沒有滿足實(shí)際的應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)[1]。在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中，就要按照經(jīng)驗(yàn)對(duì)孔徑和形式進(jìn)行選擇，在縱向連接構(gòu)造方面得以充分重視，不能產(chǎn)生錨口以及沉陷?？赏ㄟ^鋼筋混凝土板代替漿砌塊石。結(jié)合基礎(chǔ)抗滑動(dòng)力作為控制數(shù)據(jù)，采用簡(jiǎn)易有效的鋪砌方法進(jìn)行防護(hù)。公路橋梁涵洞隧道工程病害控制方面中，對(duì)新材料和工藝的應(yīng)用是比較重要的?？赏ㄟ^耐磨以及抗壓橡膠填塞管節(jié)接口的縫隙，對(duì)縫隙的密實(shí)度要能對(duì)保證。這是對(duì)工程施工中的裂縫病害控制的重要方法?；蛘呤遣捎猛坎ＡЮw維布防水層和鋼纖維混凝土保護(hù)層這些新材料加以應(yīng)用，在對(duì)這一方法的應(yīng)用下延伸性能比較好，也有著良好的防水性，對(duì)裂縫質(zhì)量病害也能得到有效控制。

1.2公路橋梁涵洞隧道工程施工注意事項(xiàng)

公路橋梁涵洞隧道工程的施工過程中，要充分注重幾個(gè)重要的事項(xiàng)，在對(duì)工程施工的設(shè)計(jì)方案審查方面要加強(qiáng)重視。具體的工程施工中，都要能夠和設(shè)計(jì)方案相結(jié)合，保障施工技術(shù)手段和設(shè)計(jì)方案的需求能得到緊密的結(jié)合，保障設(shè)計(jì)方案的有效落實(shí)，在對(duì)設(shè)計(jì)方案的審查工作方面要加強(qiáng)重視。設(shè)計(jì)方案要和實(shí)際的施工狀況緊密結(jié)合，能充分了解設(shè)計(jì)方案落實(shí)中的一些阻礙因素，針對(duì)性的進(jìn)行解決，保障施工技術(shù)的應(yīng)用效率。公路橋梁涵洞隧道工程施工中，對(duì)施工人員的審查工作要得以落實(shí)，施工中對(duì)各種施工技術(shù)手段的應(yīng)用要加強(qiáng)[2]。在施工人員的審查控制等層面強(qiáng)化實(shí)施，保障施工技術(shù)人員的施工技術(shù)和實(shí)際工程的施工要求相契合，對(duì)施工技術(shù)手段的應(yīng)用可靠性要能保證。在施工人員的入場(chǎng)方面加強(qiáng)資質(zhì)審查的力度，對(duì)施工人員的高素質(zhì)以及能力要能保證，避免存在不合格得人員進(jìn)入到工程施工場(chǎng)地當(dāng)中。另外，公路橋梁涵洞隧道的工程施工過程中，在施工質(zhì)量驗(yàn)收等工作環(huán)節(jié)要加強(qiáng)重視。為能有效保障施工技術(shù)的良好應(yīng)用，發(fā)揮其積極作用，就要在施工后的質(zhì)量驗(yàn)收工作層面加強(qiáng)重視，對(duì)技術(shù)應(yīng)用的效果能及時(shí)了解，發(fā)現(xiàn)質(zhì)量問題及時(shí)的匯報(bào)以及解決，避免造成嚴(yán)重的問題影響。

2.公路橋梁涵洞隧道工程施工技術(shù)應(yīng)用方法

第一，公路橋梁涵洞隧道測(cè)量放線技術(shù)應(yīng)用。公路橋梁涵洞隧道工程的施工中，會(huì)應(yīng)用到諸多的技術(shù)，其中測(cè)量放線技術(shù)就是比較基礎(chǔ)性的應(yīng)用技術(shù)。公路橋梁涵洞隧道工程的施工中，保障前期測(cè)量放線的準(zhǔn)確性，對(duì)施工質(zhì)量才能得以保證。測(cè)量放線技術(shù)的應(yīng)用，不只是要選擇合理測(cè)量設(shè)備加以應(yīng)用，其中有全站儀和自動(dòng)安平水準(zhǔn)儀等測(cè)量設(shè)備儀器，在具體的測(cè)量放線工作中，選擇合適的技術(shù)加以應(yīng)用，保障測(cè)量放線的準(zhǔn)確性，把握好放線的要點(diǎn)內(nèi)容，只有在這些基礎(chǔ)層面得到了加強(qiáng)，才能真正有助于工程施工的質(zhì)量保障。第二，公路橋梁涵洞隧道鋼筋綁扎處理技術(shù)應(yīng)用。實(shí)際的工程施工過程中，對(duì)鋼筋材料的應(yīng)用是較為關(guān)鍵的，這也是施工的重點(diǎn)內(nèi)容。鋼筋材料的應(yīng)用要進(jìn)行綁扎處理，對(duì)鋼筋材料的選擇也是比較重要的，保障鋼筋材料的性能，可通過相應(yīng)的試驗(yàn)檢測(cè)來保障鋼筋材料的質(zhì)量。鋼筋的綁扎處理過程中，需要進(jìn)行焊接，這就需要專業(yè)人員進(jìn)行操作，對(duì)焊接的環(huán)境有效控制，最大化的降低對(duì)鋼筋焊接的缺陷幾率[3]。在對(duì)鋼筋綁扎的整體結(jié)構(gòu)得到了有效提高后，就能進(jìn)行下一步的實(shí)施。第三，公路橋梁涵洞隧道基礎(chǔ)施工技術(shù)應(yīng)用。公路橋梁涵洞隧道工程的具體施工當(dāng)中，在基礎(chǔ)施工技術(shù)的應(yīng)用方面是比較重要的，這也是對(duì)整個(gè)工程質(zhì)量有著直接影響的環(huán)節(jié)。所以在這一施工中，就要充分重視基礎(chǔ)的穩(wěn)定性。在基礎(chǔ)施工中所涉及到的應(yīng)用技術(shù)比較多，在基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)的開挖方面是施工要點(diǎn)，要保證開挖和實(shí)際設(shè)計(jì)的要求能緊密結(jié)合，對(duì)開挖的準(zhǔn)確性和可靠性得意保證。施工中也要能在地基的結(jié)構(gòu)方面充分重視其承載力，保障基礎(chǔ)的安全穩(wěn)定性能滿足實(shí)際的工程施工需要。第四，公路橋梁涵洞隧道混凝土施工技術(shù)應(yīng)用。公路橋梁涵洞隧道工程的施工過程中，對(duì)混凝土施工技術(shù)的應(yīng)用是比較關(guān)鍵的，這也是工程施工中必要的應(yīng)用技術(shù)。在混凝土施工中，對(duì)混凝土材料的質(zhì)量控制，以及施工工序的控制等要充分重視，加強(qiáng)質(zhì)量的審查力度。在對(duì)混凝土的澆筑施工方面，注重澆筑的連續(xù)性，避免對(duì)工程的結(jié)構(gòu)安全穩(wěn)定造成影響?；炷潦┕さ酿B(yǎng)護(hù)處理方面也要充分重視，對(duì)混凝土施工的養(yǎng)護(hù)周期合理控制，避免出現(xiàn)混凝土裂縫質(zhì)量問題。第五，公路橋梁涵洞隧道模板施工技術(shù)應(yīng)用。具體工程施工當(dāng)中，在模板施工技術(shù)的應(yīng)用層面也比較重要，要結(jié)合模板的材料加以處理，對(duì)其穩(wěn)定性效果要能得意呈現(xiàn)。在模板施工技術(shù)中對(duì)腳手架和定型鋼模的實(shí)際應(yīng)用要加強(qiáng)重視，做好質(zhì)量審查的工作，對(duì)模板的材料和規(guī)格尺寸的把握要嚴(yán)格。在模板的安裝應(yīng)用施工中，可通過合理技術(shù)手段實(shí)施，如模板吊車吊裝，在施工中對(duì)精確性要保證，如此就能提高模板施工的質(zhì)量水平。公路橋梁涵洞隧道工程施工案例：某公路橋梁涵洞隧道工程施工中項(xiàng)目起點(diǎn)與某大道平交，終點(diǎn)樁號(hào)ZK15+886.095。全長(zhǎng)約1.8km。設(shè)有圓管涵88m/4道、箱涵117m/2道、圓管涵倒虹吸62m/1道鋼筋混凝土箱涵，本箱涵為過水涵；洞與線路交角90°，涵洞墻身長(zhǎng)69m，每隔7—10m設(shè)一道沉降縫，進(jìn)出口形式均為一字進(jìn)出口。洞身凈高3m。洞口采用C30混凝土，洞身墊層采用碎石墊層，洞身采用C30混凝土，基礎(chǔ)采用C20混凝土。洞口一字墻采用M7.5漿砌片石砌筑。如在進(jìn)行混凝土的基礎(chǔ)施工過程中，采用商混凝土加以應(yīng)用，用罐車進(jìn)行運(yùn)輸，并在途中不斷的攪動(dòng)。在混凝土的澆筑中插入振動(dòng)器振搗密實(shí)。在混凝土的強(qiáng)度達(dá)到了2.5MPa之后進(jìn)行拆模。通過混凝土的基礎(chǔ)科學(xué)施工方法的應(yīng)用，就能保障施工的質(zhì)量。

3.結(jié)語

綜上所述，公路橋梁涵洞隧道的工程施工過程中，采用科學(xué)的方法加以應(yīng)用，對(duì)每個(gè)施工環(huán)節(jié)的質(zhì)量控制加強(qiáng)重視，就能提高工程施工的效率。通過加強(qiáng)對(duì)公路橋梁涵洞隧道工程的理論研究，希望能對(duì)實(shí)際的工程施工有一定啟示作用，從而促進(jìn)實(shí)際施工質(zhì)量的提升。

參考文獻(xiàn)

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[2]周金邦.高速公路瓦斯隧道的施工技術(shù)探析[J].交通建設(shè)與管理.2015(06)

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關(guān)鍵詞：公路；隧道工程；施工難點(diǎn)；施工技術(shù)

隧道施工的難度比較大，如果存在施工質(zhì)量問題，必然會(huì)對(duì)整個(gè)的隧道工程造成不良影響，高速公路的功能不能充分發(fā)揮出來，而且還會(huì)影響公路的使用壽命。隧道工程存在隱蔽性，而且工程規(guī)模比較大，施工空間局限性大，地質(zhì)環(huán)境復(fù)雜，使隧道工程存在施工難點(diǎn)[1]。從當(dāng)前的公路隧道工程施工建設(shè)情況來看，由于難點(diǎn)的存在，導(dǎo)致工程進(jìn)度緩慢，工程成本過高，影響企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。要將難點(diǎn)問題順利解決，需要施工人員提高技術(shù)水平，采用有效的措施攻克難點(diǎn)，這樣不僅可使公路隧道工程質(zhì)量提高，對(duì)于公路事業(yè)的發(fā)展也可以起到一定的促進(jìn)作用。

1工程概況

某高速公路建設(shè)過程中有一段隧道工程，軸線為南北方向，隧道工程以山體的南邊為起點(diǎn)，隧道開挖洞口所在區(qū)域的地勢(shì)復(fù)雜，存在一定的傾斜度，工程建設(shè)區(qū)域附近有水域。在進(jìn)行隧道施工過程中，當(dāng)達(dá)到30m深度的時(shí)候，發(fā)現(xiàn)施工所在的位置出現(xiàn)了15°的坡度，呈現(xiàn)向下的趨勢(shì)，導(dǎo)致施工的進(jìn)度緩慢。對(duì)于這樣的施工條件，施工單位與設(shè)計(jì)人員之間經(jīng)過協(xié)商，決定施工從隧道的兩個(gè)端點(diǎn)同時(shí)進(jìn)行。

2公路隧道工程施工技術(shù)

2.1施工作業(yè)線要合理安排

公路隧道施工中要從隧道的實(shí)際情況出發(fā)，合理安排運(yùn)營(yíng)線路。在隧道的內(nèi)部施工時(shí)，要嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行，通常需要控制在45m左右的范圍，之后對(duì)中墻進(jìn)行澆筑施工。當(dāng)混凝土強(qiáng)度符合施工要求的時(shí)候，就可進(jìn)入左孔[2]。此時(shí)，左孔與右孔之間的距離要控制在10m以內(nèi)，左孔和右孔得到有效控制，二次襯砌和隧道之間所存在的距離要維持在26～30m，使隧道的進(jìn)口處和出口處可以構(gòu)成中導(dǎo)洞的施工線、中墻的施工線和左墻的施工線、右側(cè)的施工線和二次襯砌的施工線，這樣為施工創(chuàng)造了便利條件，工程進(jìn)度加快，工期縮短。

2.2施工初期的支護(hù)技術(shù)

施工初期的支護(hù)施工主要包括3個(gè)環(huán)節(jié)，即制管施工環(huán)節(jié)、鉆孔施工環(huán)節(jié)、管道安裝施工環(huán)節(jié)和注漿施工環(huán)節(jié)。制管施工環(huán)節(jié)：在工程施工初期主要使用的材料是5m長(zhǎng)的熱軋無縫鋼管，外徑5cm，管壁的厚度為0.5cm，同時(shí)將管子的兩端制作成錐頭的形狀，采用焊接技術(shù)上鋼箍，之后進(jìn)入鉆孔施工環(huán)節(jié)。值得注意的是，孔之間的距離要控制在150mm內(nèi)。鉆孔施工環(huán)節(jié)：最為主要的是確定好孔眼，對(duì)作業(yè)面支撐點(diǎn)進(jìn)行開挖施工，確定最近的地方，之后將各個(gè)小導(dǎo)管之間的間距確定好，通常為2.4m和3.21m。安裝管道和注漿施工過程中，要清理干凈成孔，使用高壓風(fēng)將管道內(nèi)清理干凈，安裝好小導(dǎo)管后，可以進(jìn)行注漿施工[3]。

2.3洞身開挖施工技術(shù)

洞身開挖施工主要包括兩部分，即中導(dǎo)洞開挖施工和左右洞開挖施工。在中導(dǎo)洞開挖施工中，完成成洞面施工階段后，進(jìn)入中導(dǎo)洞開挖施工環(huán)節(jié)。這個(gè)階段的施工要循環(huán)展開，距離界定為0.6～1.3m，當(dāng)開挖成型之后，進(jìn)行檢查，滿足施工規(guī)定后，進(jìn)入混凝土澆筑施工環(huán)節(jié)。定位好錨桿孔之后就可以鉆孔施工。施工時(shí)要做好清孔工作，注入水泥砂漿。完成施工后，進(jìn)行拱架對(duì)接，所使用的是U形鋼筋插接方法。施工時(shí)采用了兩臺(tái)階施工方式，施工順序按照上臺(tái)階、支護(hù)、下臺(tái)階完成。在對(duì)左洞和右洞開挖施工中，如果開挖的強(qiáng)度超過60%時(shí)，可對(duì)左洞和右洞開挖。在施工過程中，采用了兩臺(tái)階分部平行開挖的施工方式。在上臺(tái)階開挖施工時(shí)，需要將環(huán)形導(dǎo)坑挖出來，之后開挖中核，中核和拱頂之間的距離要控制好，不能超出范圍[4]。

2.4二次襯砌施工技術(shù)

一次襯砌對(duì)圍巖可以起著重要的支撐作用，而且對(duì)隧道的外觀也有一定的影響。因此，襯砌施工獲得良好的外觀效果，對(duì)于隧道的外觀起著決定性的作用。如果初期支護(hù)施工階段發(fā)現(xiàn)有圍巖變形問題，而且變形速率逐漸提升，甚至已經(jīng)超出了規(guī)范的要求，就會(huì)出現(xiàn)初期支護(hù)多處開裂的問題，此時(shí)要及時(shí)采取臨時(shí)支頂?shù)拇胧┙鉀Q。如果因此導(dǎo)致二次襯砌施工存在質(zhì)量問題，需調(diào)整支護(hù)的類型，修改參數(shù)，有效控制變形問題，防止產(chǎn)生塌方的后果，提高工程質(zhì)量。在二次襯砌施工中，選擇臺(tái)車時(shí)，要確保模板的表面平整，接縫嚴(yán)實(shí)，最好選擇整體式模板臺(tái)車，符合設(shè)計(jì)規(guī)定，剛度要合適，模板變形問題少，使襯砌的表面光滑平整。此外，還要采取必要的防排水措施，有效避免滲漏水[5]。

3公路隧道工程施工中對(duì)施工難點(diǎn)采用的管理措施

3.1材料的選擇

在公路隧道施工過程中，材料質(zhì)量問題需要直接面對(duì)，其直接關(guān)乎整個(gè)隧道工程質(zhì)量。在公路隧道工程施工中，對(duì)路面有一定的要求，主要是為車輛行駛創(chuàng)造良好的條件，還要避免出現(xiàn)雨水滲漏問題，所以，路面施工中所使用的材料要求粒徑小、空隙小，可以起到良好的防滲效果，路面使用壽命也得以延長(zhǎng)。

3.2溶洞施工問題的處理措施

在公路隧道施工中，需要直接面對(duì)的難點(diǎn)是溶洞施工。溶洞變化多端。針對(duì)當(dāng)前的情況，需要采取相應(yīng)的措施，才能保證施工順利展開。施工中主要涵蓋的內(nèi)容為鋼筋混凝土梁跨越方法的施工，將溶洞中各種松軟的填充物采用技術(shù)措施解決，但是這必然會(huì)增加成本。所以，施工時(shí)根據(jù)洞內(nèi)實(shí)際情況采用相應(yīng)的處理措施。如果是干溶洞，需要考慮的因素更多[6]。

3.3排水施工問題的處理措施

公路隧道中的積水情況對(duì)于使用壽命有直接的影響，因此需要解決好排水問題。在隧道工程施工之前，要做好勘察工作，從實(shí)際情況出發(fā)，結(jié)合勘察的資料合理解決。在具體處理過程中，還要充分考慮防水臺(tái)以及背面的排水問題，保證排水正常，為施工創(chuàng)造條件。

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關(guān)鍵詞：高速公路；隧道洞口；施工；特點(diǎn)；技術(shù)

前言：高速公路是現(xiàn)代交通運(yùn)輸業(yè)的重要組成部分，并成為經(jīng)濟(jì)發(fā)展中必不可少的基礎(chǔ)設(shè)施。在高速公路建設(shè)中，隧道是其中最為常見的工程之一，而隧道洞口施工則是隧道建設(shè)的中樞環(huán)節(jié)，同時(shí)也是隧道建設(shè)施工的難點(diǎn)。隨著現(xiàn)代科技水平的不斷提高，隧道洞口建設(shè)水平也得到一定程度的提高。但隧道工程屬于地下結(jié)構(gòu)物，所涉及的工序、技術(shù)等均比較多，因而加大了高速公路隧道洞口施工的難度。而要保證隧道洞口施工的安全、順利進(jìn)行，就應(yīng)了解和掌握隧道洞口施工的技術(shù)方法。

一、高速公路隧道洞口施工概述

（一）隧道洞口施工的特征

總結(jié)高速公路隧道洞口施工的特征主要有以下幾點(diǎn)：（1）工序復(fù)雜：與露天施工相比，地下施工的難度更大，且工序更為復(fù)雜。在有限的空間和相對(duì)惡劣的施工環(huán)境下，要完成鉆孔、防排水水管安設(shè)、裝藥、出渣、爆破、噴砼、安設(shè)錨桿、防水板懸掛等工序[1]，且這些工序很多都是交叉作業(yè)，各工序之間存在相互制約的關(guān)系。（2）隱蔽性較大：隧道竣工后，只能看到外觀，內(nèi)部的二襯厚度、防水板、防排水的環(huán)向水管、防水板、錨桿、鋼拱架等均在隱蔽的地方。（3）受地質(zhì)環(huán)境的影響大：在進(jìn)行山嶺隧道施工時(shí)，常遭遇斷層、褶皺、節(jié)理等地質(zhì)現(xiàn)象，這些地質(zhì)因素都是影響巖體穩(wěn)定的重要因素，并是引發(fā)地質(zhì)災(zāi)害的主要原因。而高速公路隧道洞口通常為“U”形，若坡腳、山體存在地形不對(duì)稱現(xiàn)象，則會(huì)造成隧道洞口兩端承載壓力的不對(duì)稱，從而易引起偏壓、淺埋和坍塌現(xiàn)象。因此，隧道洞口施工受地質(zhì)環(huán)境因素的制約很大，并直接影響施工的難度和進(jìn)程。（4）施工的動(dòng)態(tài)變化較大：地質(zhì)條件的復(fù)雜性、地質(zhì)勘探的局限性等使得隧道洞口施工的動(dòng)態(tài)變化較大。如常遭遇突發(fā)地質(zhì)災(zāi)害或意外事故（漏水、塌方等），除了影響施工進(jìn)度之外，原制定的施工方案、施工技術(shù)方法也會(huì)隨之進(jìn)行調(diào)整和修改。

（二）隧道洞口施工的原則及注意事項(xiàng)

進(jìn)行隧道洞口施工時(shí)，應(yīng)遵循一定的施工原則和注重有關(guān)事項(xiàng)。施工原因主要是應(yīng)遵循淺埋暗挖的原則，即在距離地表比較的近的地下進(jìn)行地下洞室暗挖施工。同時(shí)，執(zhí)行“管超前、強(qiáng)支護(hù)、短進(jìn)尺、嚴(yán)注漿、勤測(cè)、早封閉”措施[2]。其次，進(jìn)行隧道洞口施工時(shí)，應(yīng)充分保證周圍巖石結(jié)構(gòu)的完整性。為此，在洞口開挖時(shí)，可適當(dāng)應(yīng)用機(jī)器進(jìn)行挖掘或采取人工爆破等輔助方法，保證最大限度降低對(duì)山體巖層的干擾和損壞。以充分發(fā)揮巖石的承壓能力。第三，做好施工前的各項(xiàng)準(zhǔn)備工作。包括嚴(yán)密勘查施工地點(diǎn)的地質(zhì)結(jié)構(gòu)類型、特點(diǎn)，周圍地理環(huán)境等，特別應(yīng)對(duì)地層、地形等進(jìn)行詳細(xì)的研究，充分做好潛在災(zāi)害的預(yù)防工作。另外，詳細(xì)羅列施工技術(shù)方案，并進(jìn)行嚴(yán)格的審核。

二、高速公路隧道洞口施工工藝

（一）超前預(yù)支護(hù)工藝

超前預(yù)支護(hù)是隧道開挖前所進(jìn)行的一種支護(hù)方法，與超前預(yù)加固共同構(gòu)成超前支護(hù)。超前預(yù)支護(hù)工藝又包括超前小導(dǎo)管法、掌子面噴射混凝土封閉法、管棚法、超前錨桿法。

1.超前小導(dǎo)管法

一般多用于預(yù)支護(hù)自穩(wěn)時(shí)間比較短的砂層段、淺埋段、軟弱破碎帶、洞口偏壓段、斷層破碎帶、砂卵石段等地段。破碎或軟弱地層鑿空后易發(fā)生塌孔現(xiàn)象，或者在施作超前錨桿時(shí)較為困難等情況下，應(yīng)用超前小導(dǎo)管支護(hù)工藝是首選。但超前小導(dǎo)管支護(hù)需要與鋼拱架配合使用。注漿加固時(shí)，在條件允許的情況下可直接在地面進(jìn)行注漿加固。若有導(dǎo)洞則可在洞內(nèi)完成注漿加固。同時(shí)，安裝導(dǎo)管前應(yīng)清理干凈工作面，并對(duì)其進(jìn)行牢固、嚴(yán)密封閉。加固小導(dǎo)管時(shí)，應(yīng)保證其安裝位置的正確性，并留有足夠的長(zhǎng)度，控制好小導(dǎo)管的鉆設(shè)角度，以保證工作面的穩(wěn)定。為提高小導(dǎo)管自身的強(qiáng)度和剛度，可在小導(dǎo)管的鋼管處鉆設(shè)注漿孔。為防止隧道開挖時(shí)，小導(dǎo)管在地層壓力下出現(xiàn)漏漿現(xiàn)象，可在小導(dǎo)管的尾部設(shè)有封堵孔。另外，注漿時(shí)，可根據(jù)土質(zhì)條件進(jìn)行注漿工藝選擇。例如，在砂層中可選擇劈裂注漿法，在砂卵石地層中可選擇滲入注漿法，而在淤泥質(zhì)軟土層中選擇高壓噴射注漿法等[3]。注漿材料應(yīng)保證具有較強(qiáng)的穩(wěn)定性、抗?jié)B性、耐久性等。

2.掌子面噴射混凝土封閉法

隧道洞口巖石的含水量較大或穩(wěn)定性較差的情況下，一般多采用掌子面噴射混凝土封閉法。該方法對(duì)掌子面噴射混凝土能起到暫時(shí)密封的作用，從而有效防止巖體由于風(fēng)化作用而出現(xiàn)坍塌的現(xiàn)象。同時(shí)，又能使掌子面保持較好的穩(wěn)定性。但在進(jìn)行混凝土噴射前，為確保漿液能夠深入巖縫，提高巖石和漿液之間的融合性，可對(duì)掌子面進(jìn)行封閉，使其發(fā)揮止?jié){墻的作用，從而提高灌注的效果[4]。

3.管棚法

管棚法也叫傘拱法，是下地結(jié)構(gòu)工程進(jìn)行淺埋暗挖時(shí)的一種常見支護(hù)結(jié)構(gòu)。該工藝是在已經(jīng)鉆好的空洞中，按照設(shè)計(jì)將鋼管安裝好，同時(shí)對(duì)鋼管內(nèi)部進(jìn)行灌漿，使鋼管和鋼架構(gòu)成一個(gè)預(yù)支護(hù)系統(tǒng)，使其能有效承擔(dān)周圍巖石的壓力，增加縱向梁、橫向的作用，從而提高周巖的穩(wěn)定性。這對(duì)防止地表下沉和土層坍塌有重要作用，并有利于確保后續(xù)支護(hù)施工的安全進(jìn)行。管棚法即使在地質(zhì)比較松軟或不完整的地層上也能發(fā)揮較強(qiáng)的支護(hù)力。

4.超前錨桿法

超前錨桿法也叫斜錨桿法，是沿著開挖的輪廓線，通過比較大的外插角向著開挖面的前方進(jìn)行錨桿安裝，以對(duì)前方圍巖形成預(yù)支護(hù)，從而能對(duì)出渣、裝渣、襯砌、開挖等作業(yè)起到良好的保護(hù)作用。該工藝一般用于淺埋松散、地下水較少、圍巖應(yīng)力比較小的破碎地層。但應(yīng)用該工藝時(shí)應(yīng)注意抓住質(zhì)量控制要點(diǎn)，如錨桿盡量早強(qiáng)，外露長(zhǎng)度在10cm之內(nèi)；錨桿安裝后4h內(nèi)禁止進(jìn)行爆破作業(yè)；錨桿及藥包等材料應(yīng)先進(jìn)行質(zhì)量檢定；進(jìn)行洞內(nèi)作業(yè)時(shí)保證有良好的照明；廢料廢氣必須在處理合格后再進(jìn)行排放等。

（二）超前預(yù)加固技術(shù)

超前預(yù)加固技術(shù)分為洞內(nèi)鉆孔注漿和地表注漿兩種。洞內(nèi)鉆孔注漿是將具有凝膠和填充性能的漿液材料，利用注漿機(jī)將其壓入地層中，漿液經(jīng)過凝膠硬化作用，將地層中的縫隙進(jìn)行堵塞和充填，在隧道開挖時(shí)則能起到良好的防滲漏效果。地表注漿則一般應(yīng)用在地質(zhì)條件相對(duì)較差的地區(qū)，但不適合用于粘土土質(zhì)中。而選擇漿液時(shí)應(yīng)注意與周圍巖石的性質(zhì)相適應(yīng)。注漿時(shí)先將帶孔的鋼管置于圍巖當(dāng)中，然后在密排花管中進(jìn)行注漿，以提高圍巖的承壓能力。

三、結(jié)語

總之，高速公路隧道洞口施工是隧道建設(shè)施工的重點(diǎn)，了解高速公路隧道洞口施工的特征以及相關(guān)施工工藝，對(duì)提高我國(guó)公路隧道工程建設(shè)水平具有重要意義，為此，應(yīng)引起足夠重視。

參考文獻(xiàn)：

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[2]趙翔宇.公路隧道洞口工程施工技術(shù)探討[J].科技創(chuàng)新導(dǎo)報(bào)，2012（31）：98.

篇4

關(guān)鍵詞：雙連拱隧道； 施工技術(shù)

中圖分類號(hào)：TU74文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

隧道類圍巖段開挖方法

1.1Ⅱ類一般，Ⅲ類，Ⅳ 類圍巖段

Ⅱ類一般，Ⅲ類圍巖段采用小導(dǎo)管超前支護(hù)，臺(tái)階法開挖、錨網(wǎng)噴鋼架聯(lián)合支護(hù)。Ⅳ類圍巖段采用臺(tái)階法開挖、錨網(wǎng)噴鋼架聯(lián)合支護(hù)。

1)中導(dǎo)坑開挖，并施工導(dǎo)坑臨時(shí)支護(hù)，中導(dǎo)坑開挖采用臺(tái)階法。2)澆筑中墻，在右側(cè)安裝臨時(shí)橫向支撐，并采用7.5號(hào)漿砌片石進(jìn)行回填。3)錯(cuò)開2倍洞徑進(jìn)行主洞開挖，并施工主洞臨時(shí)支護(hù)，主洞開挖采用分步臺(tái)階法。4)開挖左洞拱部圍巖，并施工支護(hù)和及時(shí)架設(shè)鋼拱架，同時(shí)對(duì)中墻頂部進(jìn)行回填，此時(shí)應(yīng)嚴(yán)格控制開挖循環(huán)進(jìn)尺和及時(shí)支護(hù)，并注意量洞內(nèi)、地表的變形。5)錯(cuò)開2倍洞徑開挖右洞拱部圍巖，并施工支護(hù)和及時(shí)架設(shè)鋼拱架。6)開挖左洞側(cè)壁圍巖，并施工支護(hù)和及時(shí)架設(shè)鋼拱架。7)錯(cuò)開2倍洞徑開挖右洞側(cè)壁圍巖，并施工支護(hù)和及時(shí)架設(shè)鋼拱架。8)左洞下部圍巖開挖，施工左洞防水層及模筑混凝土。9)錯(cuò)開2倍洞徑右洞下部圍巖開挖，施工右洞防水層及模筑混凝土。

二、施工方法及要點(diǎn)

2.1開挖施工

根據(jù)圍巖情況的不同，目前雙連拱隧道開挖施工主要有中導(dǎo)洞與三導(dǎo)洞兩種施工方法。

2.1.1中導(dǎo)洞施工法

中導(dǎo)洞施工法就是首先在隧道的中隔墻處貫通一條小斷面導(dǎo)洞，并施工中隔墻，然后再開挖上下行線正洞的施工方法。

導(dǎo)洞開挖及初期支護(hù)施工；①——中隔墻混泥土施工；②——正洞拱部開挖及初期支護(hù)施工；③——正洞下部開挖兩側(cè)開槽及初期支護(hù)；④——中間部分開挖。

根據(jù)隧道進(jìn)出口地形條件及施工場(chǎng)地的實(shí)際情況，中導(dǎo)洞開挖可以從隧道兩端同時(shí)施工，在隧道中間貫通，也可以從隧道一端開始施工，在另一端貫通。根據(jù)地質(zhì)條件的不同，中導(dǎo)洞開挖分全斷面和短臺(tái)階兩種施工方法，在圍巖整體性較好、節(jié)理不發(fā)育的地段采用全斷面法開挖中導(dǎo)洞可以加快施工進(jìn)度；在圍巖破碎、節(jié)理發(fā)育以及洞口地段，采用短臺(tái)階法開挖中導(dǎo)洞可以保證施工安全。無論采用哪一種開挖方法，均采用光面爆破技術(shù)，盡量減小中導(dǎo)洞爆破對(duì)兩側(cè)正洞圍巖的擾動(dòng)。每循環(huán)進(jìn)尺一般要控制在1m以下，圍巖較好的情況下最多也不能超過1．5m。支護(hù)要緊跟開挖面，不允許圍巖暴露時(shí)間太長(zhǎng)。杜絕塌方，因?yàn)橹袑?dǎo)洞即使有小面積的塌方也會(huì)給正洞開挖帶來很大的影響。

中隔墻的施工順序與中導(dǎo)洞開挖的順序剛好相反，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況可從隧道中間向兩端旌工，也可以從隧道一端向另一端施工。如一座隧道只設(shè)一個(gè)混凝土拌和站，一般采用從遠(yuǎn)離拌和站的一端向靠近拌和站的一端施工的順序，但在工期較緊的情況下也可以創(chuàng)造施工條件從隧道中間向兩端同時(shí)施工。

下部開挖要先在邊墻處開槽，將拱部初期支護(hù)接下來后再開挖中間部分。邊墻開挖除采用光面爆破外還要注意進(jìn)尺不能太大，最多開挖出兩榀鋼支撐位置就盡快施作初期支護(hù)，封閉圍巖，防止因拱部支護(hù)長(zhǎng)時(shí)間懸空而造成坍塌。

2．1．2三導(dǎo)洞施工法

三導(dǎo)洞施工法是除在中隔墻處開挖一導(dǎo)洞外在上下行隧道兩側(cè)分別開挖一條側(cè)導(dǎo)洞，在中墻與邊墻施工完后再開挖上下行線正洞。①——中、側(cè)導(dǎo)洞開挖及初期支護(hù)施工：②——中隔墻、邊墻混凝土施工：③——正洞拱部開挖及初期支護(hù)施工：④——正洞下部開挖施工。

三導(dǎo)洞開挖法施工順序,側(cè)導(dǎo)洞的施工方法與中導(dǎo)洞相似，三導(dǎo)洞施工完后正洞開挖還分上下臺(tái)階進(jìn)行，但初期支護(hù)的施工順序與中導(dǎo)洞法不同，屬先墻后拱而不是先拱后墻，因側(cè)導(dǎo)洞開挖過程中正洞邊墻初期支護(hù)已施作。正洞上下臺(tái)階開挖爆破設(shè)計(jì)時(shí)均要考慮盡量減小對(duì)中隔墻及側(cè)墻的影響，特別是下部開挖時(shí)不能認(rèn)為初期支護(hù)已全部施工完而隨意增加藥量、加大進(jìn)尺，造成已施作的初期支護(hù)垮坍。

從以上兩種施工方法的施工過程可以看出，中導(dǎo)洞施工法具有工序簡(jiǎn)單、臨時(shí)支護(hù)量

及拆除量小、工期短、成本低的優(yōu)點(diǎn)，但在地質(zhì)條件復(fù)雜、圍巖破碎地段 利于安全施工：

而三導(dǎo)洞施工具有正洞支護(hù)閉合早、施工安全的優(yōu)點(diǎn)，但工序復(fù)雜、工期長(zhǎng)、成本高。兩

種施工方法要根據(jù)隧道實(shí)際地質(zhì)情況靈活運(yùn)用，在地質(zhì)條件復(fù)雜、圍巖破碎、節(jié)理發(fā)育、涌水量大的隧道以及洞口淺埋偏壓、圍巖軟弱段一般采用三導(dǎo)洞法施工，而在圍巖條件較好的地段一般采用中導(dǎo)洞法施工。

2．2支護(hù)體系旋工

(1)超前支護(hù)

雙連拱隧道多位于軟弱、破碎、自穩(wěn)時(shí)間短的圍巖中，為防止冒頂塌方或地表下沉，除采用中導(dǎo)洞、側(cè)導(dǎo)洞及分臺(tái)階開挖的施工方法外，還要采用先支護(hù)后開挖即超前支護(hù)的施工工藝。連拱隧道洞口段Ⅱ類圍巖一般采用中φlO8×6mm超前大管棚支護(hù)：Ⅲ類圍巖采用中φ42超前小管棚支護(hù)。大管棚一般在洞口一次性施工，但如果管棚設(shè)計(jì)太長(zhǎng)(大于40m)，且洞口位于曲線上，一次性施工很難保證管棚安設(shè)位置準(zhǔn)確時(shí)，也可以在洞內(nèi)擴(kuò)大開挖斷面，分兩次或多次施工。鋼管分節(jié)最佳長(zhǎng)度為4～6m，相鄰兩根鋼管接頭不允許在一個(gè)斷面上。水泥漿必須按設(shè)計(jì)配合比配制，終壓力控制在1.5～2.0MPa之間。

超前小導(dǎo)管采用風(fēng)鉆鉆孔，在開挖掌子面鋼拱架立好后開始鉆孔，導(dǎo)管宜從拱架腹部穿入，特殊情況下也可以從底部或頂部穿入。小導(dǎo)管長(zhǎng)度一般不小于4m，隔榀鋼拱架設(shè)一環(huán)，

保證每次爆破后掌子面項(xiàng)部至少留兩環(huán)小管棚。鉆孔時(shí)應(yīng)保證小導(dǎo)管外插角在30～50之間，孔位偏差不超過100mm，孔眼長(zhǎng)度應(yīng)大于鋼管長(zhǎng)度100mm左右，導(dǎo)管注漿必須按設(shè)計(jì)配合比及注漿壓力施工。

(2)初期支護(hù)

連拱隧道Ⅱ類圍巖初期支護(hù)一般采用工字鋼架加噴錨網(wǎng)，Ⅲ類圍巖采用格柵鋼架加

噴錨網(wǎng)，錨桿采用WTD25中空注漿錨桿，噴射混凝土采用濕噴工藝。無論采用哪種支護(hù)形式，

在連拱隧道施工過程中都要遵循短進(jìn)尺、早封閉的原則。必須一炮一護(hù)，防止圍巖暴露時(shí)間太長(zhǎng)而引起坍方，特別是正洞下部開挖，鋼架接腿時(shí)要控制好進(jìn)度，絕不允許使拱部初期支護(hù)長(zhǎng)距離或連續(xù)長(zhǎng)時(shí)間懸空。

錨桿長(zhǎng)度、角度、間距、注漿必須按設(shè)計(jì)施工，鋼拱架按設(shè)計(jì)位置安設(shè)，相鄰兩榀鋼架用縱向鋼筋連接，并與拱墻錨桿連在一起。鋼架拱腳必須放在基礎(chǔ)或原狀土上，鋼架與圍巖之間應(yīng)盡量貼近，在有較大間隙時(shí)應(yīng)設(shè)墊塊。每循環(huán)鋼架施作時(shí)間最好控制在2h以內(nèi)。

仰拱、填充及二次襯砌

雙連拱隧道仰拱、二次襯砌均采用鋼筋混凝土。正洞下部開挖完后應(yīng)立即施作仰拱，使之與拱墻初期支護(hù)形成一封閉環(huán)，以及時(shí)改變中隔墻、邊墻及拱部初期支護(hù)的受力狀況。在施工完填充混凝土后應(yīng)盡早施作二次襯砌。

二次襯砌根據(jù)實(shí)際情況可采用整體模板臺(tái)車或拼裝工字鋼架兩種方法施工。整體模板臺(tái)車具有定位快、位置準(zhǔn)確、不容易變形、易于保證襯砌外觀質(zhì)量等優(yōu)點(diǎn)，適宜于在較長(zhǎng)的直線或大半徑曲線隧道中使用；拼裝工字鋼架具有設(shè)備簡(jiǎn)單、成本低、使用靈活的優(yōu)點(diǎn)，適宜于在較短的隧道中使用，特別是在小半徑曲線隧道中更能發(fā)揮其優(yōu)點(diǎn)。

2．3防排水系統(tǒng)施：

因地表水對(duì)雙連拱隧道內(nèi)涌水影響較大，而公路隧道對(duì)滲漏水的要求又較高，故防排水采用以“防、排”為主，“防、排、堵、截”相結(jié)合的綜合治理措施。

①洞外截水溝、排水溝必須嚴(yán)格按要求施工，盡量減少地表水向地下滲透，以減小地表水對(duì)隧道內(nèi)涌水的影響。

②超前支護(hù)、WTD25錨桿注漿必須按設(shè)計(jì)要求施工，使其在加固圍巖的同時(shí)也在一定程度上起到堵水作用。

③ 初期支護(hù)與圍巖之間的透水管安設(shè)既要尊重設(shè)計(jì)，又要靈活調(diào)整，在涌水量較大的地段集中設(shè)置，并保證上下連通，將隧道拱墻滲漏水引至兩側(cè)水溝內(nèi)排走。

④ 初期支護(hù)與二襯之間的防水層與排水管必須保證其施工質(zhì)量。排水管一定安設(shè)牢固，排水暢通。

3、幾個(gè)特殊問題的處理措施

連拱隧道結(jié)構(gòu)上的特點(diǎn)決定了其施工過程中必然會(huì)遇到不同于單拱隧道的特殊問題，必須根據(jù)具體情況科學(xué)、合理、靈活的選擇處理方案。

3．1中、側(cè)導(dǎo)洞斷面的選擇

中、側(cè)導(dǎo)洞選擇斷面主要是考慮導(dǎo)洞開挖施工的機(jī)械配備情況。在單口開挖長(zhǎng)度大于lOOm的情況下一般采用裝載機(jī)配汽車出碴，斷面寬度最好在5.5m左右，可根據(jù)機(jī)械設(shè)備尺寸適當(dāng)調(diào)整。在單口開挖長(zhǎng)度小于lOOm的情況下也可以采用裝載機(jī)單獨(dú)出碴，斷面尺寸在4m左右即可滿足要求。中導(dǎo)洞的高度一般比中隔墻高出0.5m即可，太低不利于中隔墻施工，太高會(huì)造成中隔墻頂回填量大，且不利于安全。側(cè)導(dǎo)洞的高度一般選擇與中導(dǎo)洞基本一致。

3．2 中隔墻水平推力的平衡

上、下行線正在洞中導(dǎo)洞及中隔墻施工結(jié)束后開始開挖施工，為減小相互影響，上、下行線開挖施工必須前后錯(cuò)開2O～40m的距離。這樣，在上、下行線兩個(gè)開挖面之間一側(cè)

正洞的初期支護(hù)已支撐在了中隔墻上，而另一測(cè)初期支護(hù)還未施工，該段中隔墻必然要受到

一個(gè)尚未開挖一側(cè)的水平推力。

因該水平推力位于中隔墻頂部，它對(duì)中隔墻的危害很大，有可能造成中隔墻開裂，甚至導(dǎo)致重大事故。為平衡這種水平推力，在后開挖的一側(cè)要提前給中隔墻打上臨時(shí)支撐。支撐可用方木或鋼管，縱向間距兩米設(shè)置一排，必須支撐牢固，在另側(cè)正洞下部開挖后再拆除。

篇5

關(guān)鍵詞：公路工程；隧道洞口；施工技術(shù)。

中圖分類號(hào)：X734文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

公路隧道洞口施工是一個(gè)系統(tǒng)的工程，需要注意的環(huán)節(jié)較多，可能受到許多條件的限制。所以在施工時(shí)，要重視可能影響到施工質(zhì)量的一些情況，施工單位在具體施工時(shí)要根據(jù)工程的特點(diǎn)，采取一定的措施保證施工的順利進(jìn)行。

1 公路隧道洞口施工的不利條件

1.1隧道洞口位于偏壓、淺埋段

隧道洞口的地理位置因?yàn)榈孛?、地形的限制，一般存在偏壓、淺埋的情況，隧道的結(jié)構(gòu)通常呈馬蹄形，可能由于地質(zhì)巖層的因素或地形不夠?qū)ΨQ，導(dǎo)致隧道的結(jié)構(gòu)兩邊的負(fù)載不對(duì)稱，就可能形成偏壓、淺埋。偏壓、埋深較淺都會(huì)給施工帶來很大的困難，如果在施工時(shí)方法不合理，開挖時(shí)的支護(hù)措施不及時(shí)，就可能造成滑坡、洞口垮塌等安全事故。

1.2地下水、地表水的影響

隧道洞口的位置一般選在山凹、溝谷等地方，也通常是地下水和地表水的匯聚之處，地質(zhì)構(gòu)造比較破碎軟弱。這樣就會(huì)對(duì)后期的施工帶來困難，所以在前期設(shè)計(jì)時(shí)，洞口的位置要盡量的避開山凹的中心和山谷，盡可能的選在突出的山坡旁邊進(jìn)洞，還應(yīng)處理好地表的徑流，加強(qiáng)排水的措施，防止地表水對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)造成不利影響。

2隧道洞口的施工原則

隧道洞口施工都是在野外進(jìn)行的，與一般的建筑工程施工不同，所以在施工時(shí)要遵循一定的原則。在施工過程中應(yīng)盡量避免破壞原有的植物和土壤結(jié)構(gòu)，保護(hù)水土結(jié)構(gòu)不受破壞；盡量采取少開挖的措施，減少對(duì)山體的較大的擾動(dòng)；在施工時(shí)應(yīng)從下到上進(jìn)行施工，科學(xué)合理的設(shè)置支護(hù)，并堅(jiān)持先支護(hù)然后再進(jìn)行開挖，從而減少高邊坡的危害；隧道的洞口如果有崩塌的危險(xiǎn)，或有滑坡地層，則需要對(duì)其進(jìn)行治理后再進(jìn)行施工作業(yè)。

在施工過程中要根據(jù)“自然進(jìn)洞”的原則和洞口的特點(diǎn)，來進(jìn)行隧道洞口的加固技術(shù)，一般采取地表加固注漿等措施提前進(jìn)洞，可以有效的解決洞口的病害問題，保護(hù)仰坡、洞口邊的穩(wěn)定，減少洞口的維護(hù)成本，一般采用的加固方法有高壓噴射注漿、深孔注漿、地面錨桿等。這些加固方式都有自身的特點(diǎn)和優(yōu)勢(shì)，在具體的工程中，要根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)的地質(zhì)情況進(jìn)行全面的考慮，選取合適的加固方法。

3 施工技術(shù)

3.1注意環(huán)境方面的問題

隧道施工我們應(yīng)該盡量減少破壞原始的自然環(huán)境，避免施工造成的破壞行為，要有工程措施，如邊坡植被保護(hù)、加強(qiáng)排水等。

隧道鉆洞應(yīng)采用濕法、通風(fēng)、除塵、去除有害氣體，必須考慮到洞口的環(huán)境污染。

檢查圖紙和隧道建設(shè)，地下水徑流由于可能的形式變化會(huì)造成地表沉陷，影響當(dāng)?shù)鼐用竦纳?、生產(chǎn)，承包商應(yīng)采取必要的預(yù)防措施，施工前施工計(jì)劃報(bào)業(yè)主批準(zhǔn)。

隧道棄渣，特別是長(zhǎng)大隧道，應(yīng)適當(dāng)放棄壓載安排，確保不破壞環(huán)境或留下隱患。

隧道施工廢水排放，應(yīng)確保不污染環(huán)境。在必要的時(shí)候應(yīng)該設(shè)一個(gè)沉砂池，污水排放后再重凈。

3.2洞口的工程

提倡邊坡破壞的范圍最小的“環(huán)境保護(hù)進(jìn)洞”，不僅能保證洞口的安全，還能減少自然坡面損失。

洞口部分的項(xiàng)目安排應(yīng)該根據(jù)實(shí)際施工組織設(shè)計(jì)，準(zhǔn)備好所有的人、機(jī)、材料是必要條件。

在必要的時(shí)候應(yīng)檢查隧道入口景觀、工程地質(zhì)和水文地質(zhì)數(shù)據(jù)；閱讀地質(zhì)勘探數(shù)據(jù)。如果有疑問應(yīng)該補(bǔ)充調(diào)查或查找問題，避免盲目施工造成的危害。

進(jìn)洞前必須要完成排水工程，包括截水溝邊外，后坡、排水和嘴的排水，排水系統(tǒng)的管道。

洞口形成滑坡、崩塌等可能發(fā)生的危險(xiǎn)時(shí)，應(yīng)進(jìn)行調(diào)查，必要時(shí)填補(bǔ)，找出危害，確定工程措施建設(shè)。

明洞、洞口堵住結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)要求，監(jiān)理工程師檢查后才可以進(jìn)行施工。

為了減少干擾，應(yīng)確保隧道施工的安全進(jìn)行、基坑邊坡的范圍，確保邊坡的穩(wěn)定。環(huán)境退化明洞、洞口堵住部分建設(shè)項(xiàng)目完成后應(yīng)該先實(shí)現(xiàn)進(jìn)洞口再挖掘洞，再進(jìn)行其他項(xiàng)目。

明洞后墻背回填應(yīng)對(duì)稱填補(bǔ)。為了避免危害的結(jié)構(gòu)，應(yīng)該保持砌體強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的結(jié)構(gòu)回填。加強(qiáng)控制的明洞回填，回填邊坡表面應(yīng)光滑，好排水；粘土膜必須確保設(shè)計(jì)的厚度，回填按照實(shí)際根據(jù)設(shè)計(jì)要求進(jìn)行。

洞口（危害）部分的建設(shè)用地滑動(dòng)經(jīng)常會(huì)發(fā)生淺埋和其他問題，應(yīng)根據(jù)地質(zhì)條件，考慮可能會(huì)導(dǎo)致地表塌陷的影響，除了實(shí)現(xiàn)根據(jù)施工圖紙的要求更要加強(qiáng)施工安全。

3.3輔助工程措施和開挖

輔助工程措施包括，推進(jìn)導(dǎo)管、鉆孔注漿、錨桿，表面灌漿加固提前預(yù)付等。輔助工程措施的應(yīng)用如果不是根據(jù)設(shè)計(jì)容易發(fā)生隧道坍方，因此要求必須嚴(yán)格根據(jù)設(shè)計(jì)實(shí)施，嚴(yán)格檢查，詳細(xì)記錄，杜絕發(fā)生以壞充好的現(xiàn)象。

反映地質(zhì)超前預(yù)測(cè)的地質(zhì)剖面的不良地質(zhì)區(qū)域如斷層、軟弱地層或滿足膨脹圍巖、輔助工程措施應(yīng)加強(qiáng)。

洞開挖爆破條件根據(jù)圍巖的設(shè)計(jì)為爆破設(shè)計(jì)。在這個(gè)過程中，開挖應(yīng)根據(jù)地質(zhì)超前預(yù)報(bào)或隧道監(jiān)控測(cè)量調(diào)整反饋信息。

嚴(yán)格控制開挖。應(yīng)該留下足夠的變形余量，以確保隧道是清晰的結(jié)構(gòu)尺寸，并應(yīng)讓塌方控制在規(guī)范允許的范圍。

注意控制導(dǎo)管環(huán)提前向間距和灌漿量，以符合設(shè)計(jì)和規(guī)范要求。

3.4初期支護(hù)

主要支持即是建設(shè)臨時(shí)支持復(fù)合襯里結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)的建設(shè)是隱蔽工程，施工過程檢查和記錄是非常重要的，必須嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)圖紙的要求和合同文件的要求來進(jìn)行。實(shí)現(xiàn)測(cè)試和記錄，現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理工程師應(yīng)該檢查嚴(yán)格，做好監(jiān)督記錄。

鋼支撐的基礎(chǔ)必須設(shè)置規(guī)范，設(shè)置地腳螺栓，在必要的時(shí)候要充分發(fā)揮其對(duì)圍巖的支持效應(yīng)。鋼拱腳虛置或焊上螺栓掛空的時(shí)候必須返工。拱腳水平不足，整塊石頭墊不被使用，必須使用鋼板調(diào)整或不少于C20混凝土澆灌。鋼支架必須到位、準(zhǔn)確，垂直的支持，每個(gè)橫坡應(yīng)控制在20mm。橫向安裝偏差不超過±50mm，垂直偏差不低于設(shè)計(jì)標(biāo)高安裝，安裝間距控制在±50mm，申請(qǐng)的期限內(nèi)的性質(zhì)，應(yīng)保證相應(yīng)的設(shè)計(jì)數(shù)量。嚴(yán)格控制鋼支撐防護(hù)層厚度。

三個(gè)徑向和環(huán)間距、錨固長(zhǎng)度、錨桿和注漿量必須嚴(yán)格控制，符合設(shè)計(jì)要求。

噴混凝土材料必須滿足設(shè)計(jì)和規(guī)范要求。噴混凝土前必須清潔注入井中，解決松散和破碎的井眼，并保持一定濕度讓鉆孔順利進(jìn)行。噴涂混凝土?xí)r濕噴是必須使用的，混凝土回彈內(nèi)容不得重用，噴射混凝土強(qiáng)度和厚度應(yīng)符合施工規(guī)范要求，噴層厚度，應(yīng)保證整體是平整的。

3.5監(jiān)控測(cè)量和地質(zhì)預(yù)報(bào)

考慮到隧道現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)測(cè)量性施工組織設(shè)計(jì)，認(rèn)真組織實(shí)施，根據(jù)要求設(shè)計(jì)和完善技術(shù)規(guī)范。第三方監(jiān)控測(cè)量，承包商不得免除施工監(jiān)理的責(zé)任。

造成隧道監(jiān)控測(cè)量反饋信息工程設(shè)計(jì)變更，需要監(jiān)理工程師批準(zhǔn)。

監(jiān)控、測(cè)量和操作應(yīng)根據(jù)建筑設(shè)計(jì)和合同技術(shù)規(guī)范及施工技術(shù)規(guī)范進(jìn)行公路隧道施工。

地質(zhì)預(yù)報(bào)。隧道施工的，應(yīng)由專業(yè)的地質(zhì)工作人員密切注意圍巖開挖，通過檢測(cè)手段，預(yù)測(cè)基坑開挖工作面幾米到幾十米前方，甚至數(shù)百米的工程地質(zhì)和水文地質(zhì)條件，結(jié)合圍巖地質(zhì)條件的變化，及時(shí)提出預(yù)測(cè)。

4結(jié)語

公路隧道施工質(zhì)量的提高，提高了公路施工技術(shù)水平，在今后更加復(fù)雜的施工環(huán)境中，不斷采用先進(jìn)工藝和施工方法，進(jìn)一步提高隧道洞口施工技術(shù)水平，為我國(guó)公路工程的健康快速發(fā)展奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

參考文獻(xiàn)：

[1] 徐華生．淺探隧道工程實(shí)例中的施工技術(shù)及質(zhì)量控制[J]．科技資訊，2008，（9）：63．

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分析了道路隧道施工中做好地質(zhì)勘察工作的重要性，介紹了道路隧道工程中超前支護(hù)的施工工藝及技術(shù)要點(diǎn)，并闡述了超前支護(hù)施工技術(shù)在隧道洞口與洞身開挖中的應(yīng)用，保證了道路隧道施工的順利開展。

關(guān)鍵詞:

隧道，超前支護(hù)，地質(zhì)勘查，施工工藝

0引言

在道路施工中，隧道工程施工是較為常見的。中國(guó)的山區(qū)地帶占國(guó)土面積的2/3以上，保證施工質(zhì)量是提高交通運(yùn)輸效率的關(guān)鍵。在隧道工程施工中，要保證邊坡的穩(wěn)定性，就要采用超前支護(hù)設(shè)計(jì)，可以有效地避免滑坡的現(xiàn)象。但是，具體超前支護(hù)施工中，就需要采用相應(yīng)的技術(shù)措施以保證支護(hù)結(jié)構(gòu)與隧道結(jié)合成有機(jī)整體。支護(hù)施工中，影響施工質(zhì)量的因素有很多，包括施工環(huán)境、地質(zhì)狀況、支護(hù)結(jié)構(gòu)等等，都會(huì)對(duì)支護(hù)效果產(chǎn)生一定的影響。要提高隧道支護(hù)施工的質(zhì)量，就要對(duì)工程技術(shù)予以改善，以使超前支護(hù)技術(shù)更好地發(fā)揮邊坡穩(wěn)定性的作用。

1道路隧道施工中要做好地質(zhì)勘查工作

由于道路隧道施工的地理位置復(fù)雜，對(duì)施工的技術(shù)要求很高，就需要在施工之前做好地質(zhì)勘察工作。如果隧道施工場(chǎng)地屬于黃土質(zhì)，且地質(zhì)結(jié)構(gòu)較為松散，就必然會(huì)存在邊坡穩(wěn)定性不足的問題。黃土的淺埋段長(zhǎng)度超過1000m，斷面相對(duì)寬大，開挖的面積超過100m2，就需要考慮采取超前支護(hù)施工技術(shù)。如果圍巖的黃土類土在上部壓力作用下受到水的浸濕，就會(huì)產(chǎn)生沉陷的現(xiàn)象，自由水被局部隔水層阻滯，逐漸下滲，圍巖的穩(wěn)定性就必然會(huì)受到影響［1］。進(jìn)入到隧道的洞口施工環(huán)節(jié)，就需要使用超前支護(hù)技術(shù)，可以有效地避免洞口出現(xiàn)坍塌事故。道路隧道施工中要做好地質(zhì)勘查工作的優(yōu)點(diǎn)還在于，通過充分了解隧道施工場(chǎng)地的地質(zhì)情況，就可以在施工之前做好各項(xiàng)準(zhǔn)備工作。隧道的洞口施工要做好準(zhǔn)備，以避免坍塌。明洞開挖的過程中，基于勘查工作所獲得的資料，就可以選擇相應(yīng)的支護(hù)措施，還要結(jié)合管棚施工，以提高明洞的穩(wěn)定性。在隧道掘進(jìn)的過程中，根據(jù)勘查結(jié)果對(duì)洞身采用支護(hù)措施，通常使用草簽就可以達(dá)到支護(hù)效果。進(jìn)入到二次襯砌環(huán)節(jié)，要基于初次襯砌的基礎(chǔ)上，確保二次襯砌不會(huì)有滲漏的現(xiàn)象，而且預(yù)留洞的線條美觀，使襯砌形象良好，平整好隧道中的路面，確保巖層具有足夠的穩(wěn)定性。

2道路隧道工程中超前支護(hù)的施工工藝

2．1超前支護(hù)的施工準(zhǔn)備

關(guān)于超前支護(hù)施工，要對(duì)施工的機(jī)械設(shè)備予以考慮。從開挖明洞到管棚位置，都要將開挖的部位預(yù)留出來作為施工操作平臺(tái)。管棚施工中所使用的鋼筋以及鋼管都要符合力學(xué)性能，在材料進(jìn)場(chǎng)之前都要做好檢驗(yàn)工作。包括鋼筋和鋼管的抗拉度、屈服度以及延伸率等等都要進(jìn)行檢驗(yàn)，此外，還要對(duì)材料的工藝性能進(jìn)行實(shí)驗(yàn)測(cè)試，以保證進(jìn)入到施工場(chǎng)地的鋼管和鋼筋質(zhì)量與設(shè)計(jì)要求相符合。

2．2超前支護(hù)的導(dǎo)向墻施工

道路隧道管棚的導(dǎo)向墻所采用的是混凝土護(hù)拱，規(guī)格通常為2．0m×0．7m。明洞襯砌外設(shè)置套拱，具置超出了輪廓線，與隧道洞口的仰坡面緊進(jìn)粘貼。套拱的內(nèi)側(cè)設(shè)置有環(huán)向支撐，主要的材料是工字鋼拱架，在鋼架外緣的鋼管規(guī)格為直徑133mm，管壁的厚度為6mm［2］。將鋼管焊接到拱架上，導(dǎo)向管對(duì)外插角可以起到控制的作用。對(duì)導(dǎo)向墻立模的頂模部位主要采用拼裝的方法將木模板拼裝起來，邊模的模板和底模的模板都是對(duì)原層的有效利用。

2．3鉆機(jī)施工作業(yè)平臺(tái)的搭設(shè)

鉆機(jī)施工作業(yè)平臺(tái)的搭設(shè)是采用腳手管由上到下、從兩邊到中間的順序完成的。腳手管的連接要牢固，以避免進(jìn)行鉆孔作業(yè)的時(shí)候產(chǎn)生鉆機(jī)擺動(dòng)，對(duì)鉆孔的質(zhì)量造成影響。

2．4鉆孔

鉆孔所采用的設(shè)備是潛孔鉆機(jī)鉆孔，為避免鉆機(jī)在作業(yè)的過程中導(dǎo)致鉆孔出現(xiàn)偏差，就要嚴(yán)格控制好鉆機(jī)立軸所在位置，確保鉆孔的位置準(zhǔn)確。鉆進(jìn)的時(shí)候，要對(duì)鉆進(jìn)的角度進(jìn)行測(cè)量，觀察使用測(cè)斜儀的測(cè)量結(jié)果，如果發(fā)現(xiàn)有偏斜的現(xiàn)象，就要予以糾正。鉆孔的直徑120mm～127mm，鉆孔的直徑不可以超過50mm。

2．5鉆孔的清理和檢驗(yàn)

對(duì)鉆孔進(jìn)行清理和檢驗(yàn)過程中，當(dāng)鉆孔的設(shè)計(jì)深度已經(jīng)達(dá)到要求之后，就要對(duì)鉆孔的質(zhì)量進(jìn)行檢查，確定質(zhì)量合格后就可以安裝管棚了。

2．6制作管棚

關(guān)于管棚的制作，主要的材料為熱軋無縫鋼管，直徑為108mm。在對(duì)管壁進(jìn)行打孔的時(shí)候，要呈現(xiàn)出梅花形，鉆孔的直徑為12mm，鉆孔之間的距離為150mm，在鉆孔的尾端還要留出3．5m的位置不需要打孔，以發(fā)揮止住灌漿的作用［3］。

2．7頂入鋼管

頂入鋼管可以根據(jù)工作需要采用兩種形式，即人工操作的方法和機(jī)械設(shè)備操作的方法。在鋼管的接頭處采用長(zhǎng)度為15cm的絲扣連接。鋼管的結(jié)構(gòu)要盡量錯(cuò)開超過1m，要求處于同一斷面鋼管的接頭總數(shù)不可以超過隧道縱向接頭數(shù)的1/2。2．8注漿在注漿施工中，采用機(jī)械注漿法將配置好的水泥砂漿注入到鉆孔中。在注漿之前，要進(jìn)行注漿試驗(yàn)，注漿壓力超過2MPa。

3超前支護(hù)施工技術(shù)的應(yīng)用

3．1隧道洞口的施工

洞口施工是采用機(jī)械設(shè)備展開土方施工。洞口施工的過程中，要對(duì)排水工作予以高度重視，隧道洞口要開挖截水溝，以保證水能夠順利地排出去。在施工之前，要從科學(xué)的角度分析施工場(chǎng)地的地質(zhì)結(jié)構(gòu)，特別是圍巖結(jié)構(gòu)要重點(diǎn)分析，使用儀器設(shè)備探測(cè)圍巖的結(jié)構(gòu)，并制定出開挖方案，以獲得開挖工作的參考數(shù)據(jù)。為了避免施工中受到地質(zhì)環(huán)境以及水文環(huán)境的影響，在施工中還要采取相應(yīng)的防御措施，以防止產(chǎn)生塌方事故［4］。對(duì)于洞口施工要做到全過程監(jiān)督，做好各項(xiàng)測(cè)量工作。在對(duì)隧道的拱頂進(jìn)行測(cè)量的過程中，如果產(chǎn)生下陷，就要控制好鋼支撐。

3．2隧道洞身的開挖

隧道洞身的開挖中，要做好實(shí)施監(jiān)測(cè)工作，并重視施工現(xiàn)場(chǎng)的技術(shù)指導(dǎo)，以使洞身穩(wěn)定。隧道洞身的開挖是從圍巖的核心部位開始的，主要是采用了微弱的方法，輕微的爆破即可，使爆破對(duì)象裂開。洞身開挖施工中，要按照管超前的施工原則提高支護(hù)的穩(wěn)固度。管棚超前支護(hù)施工中，開挖時(shí)要對(duì)下部的支護(hù)予以強(qiáng)化。施工中所采用的錨桿為中空錨桿，長(zhǎng)度4cm，直徑25cm，呈現(xiàn)出梅花形。封閉圍巖時(shí)，鋼拱和掛網(wǎng)都發(fā)揮著重要的支撐作用。混凝土噴射要分層進(jìn)行，每一層的噴射厚度都要符合設(shè)計(jì)厚度。噴涂混凝土施工中，也要分層展開，要求每一層的噴涂厚度為25cm，如此構(gòu)建了巖層支護(hù)。隧道支護(hù)施工中，排水施工是重要的環(huán)節(jié)。隧道中的排水通過排水濾層就可以完成，引導(dǎo)水流入到盲溝中，使用橫向排水管引入水，起到一定的排水作用。排水溝的外層即為盲溝，要固定在噴錨層上。襯砌層背面所設(shè)置防水卷材與襯砌層之間用土工布隔離，可以在排水的過程中起到一定的緩沖作用［5］。在進(jìn)行二次襯砌施工中，主要的施工材料為混凝土，將混凝土輸送泵之后，由泵將混凝土輸送到模中。為了保證隧道中的道路暢通，所有的施工環(huán)節(jié)都要按照順序展開。

4結(jié)語

道路隧道工程施工中，進(jìn)行開挖邊坡的時(shí)候很有可能會(huì)產(chǎn)生滑坡的問題。為了保證坡面穩(wěn)定且有足夠的支撐力，就要采用超前支護(hù)施工技術(shù)。施工難度是非常大的，嚴(yán)格按照施工工藝展開施工，并在施工中合理應(yīng)用，就可以使超前施工技術(shù)合理應(yīng)用，并確保道路隧道施工順利展開。

作者：賀云仁 單位：山西路橋第二工程有限公司

參考文獻(xiàn):

［1］趙培．超前支護(hù)技術(shù)在隧道施工中的運(yùn)用研究［J］．黑龍江交通科技，2015(8):147-148．

［2］黨榮．隧道大管棚超前支護(hù)施工技術(shù)研究［J］．黑龍江交通科技，2015(8):66-67．

［3］賈興利．道路橋梁隧道工程施工技術(shù)研究［J］．城市建設(shè)理論研究(電子版)，2015(8):544-545．

篇7

關(guān)鍵詞：隧道工程；施工技術(shù)；質(zhì)量控制

1路橋隧道工程施工技術(shù)管理和質(zhì)量控制問題

因城市交通擁堵，路橋隧道施工規(guī)模日漸增加，施工單位為在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)一席之地，往往過度關(guān)注工期和效益，忽略施工技術(shù)和質(zhì)量控制，導(dǎo)致工程結(jié)束之后仍存在一系列安全問題。其一，軟土地基情況在路橋隧道施工中比較常見，施工單位一味追求進(jìn)度，違背規(guī)章制度，臺(tái)背填土過快，對(duì)地基造成破壞，固結(jié)度不足，出現(xiàn)橋頭跳車情況。尤其是在一些沿海沿江地區(qū)，以黏土分布為主，土壤含水量高，孔隙大，壓縮性高，軟土地基處理不當(dāng)，以至于發(fā)生橋頭跳車，影響行車安全的同時(shí)，對(duì)路面產(chǎn)生破壞。其二，開展路橋隧道施工工作時(shí)，沒有按照正確的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行路床碾壓施工，路面碾壓度與要求的密實(shí)度不符合，以至于路面平整度不足，且不夠牢固。其三，路橋隧道施工過程中，沒有按照工程標(biāo)準(zhǔn)選購排水管道，導(dǎo)致材料質(zhì)量不達(dá)標(biāo)，管道出現(xiàn)裂痕，出現(xiàn)局部地面松散及路面坍塌情況［1］。

2路橋隧道工程施工技術(shù)管理與質(zhì)量控制方法

2.1嚴(yán)格控制路橋隧道施工設(shè)計(jì)

路橋隧道工程質(zhì)量取決于施工設(shè)計(jì)合理與否，因而，需對(duì)路橋隧道工程施工設(shè)計(jì)進(jìn)行嚴(yán)格控制，達(dá)到良好的工程效果。具體而言，結(jié)合實(shí)際工程背景，制定科學(xué)合理的施工方法，聘請(qǐng)專業(yè)施工團(tuán)隊(duì)，將施工隊(duì)伍細(xì)分為測(cè)量隊(duì)、掘進(jìn)隊(duì)、襯砌隊(duì)等，分別負(fù)責(zé)對(duì)不同工序進(jìn)行施工。除此之外，一定要嚴(yán)格落實(shí)前期設(shè)計(jì)工作，將路橋隧道工程中涉及到的各個(gè)要素涵蓋在內(nèi)，使路橋隧道施工設(shè)計(jì)更加完整，便于后續(xù)各項(xiàng)施工工作的開展。

2.2兼顧路床碾壓技術(shù)質(zhì)量控制

路床碾壓完成情況直接決定了路橋隧道工程施工質(zhì)量。路橋隧道工程實(shí)踐中，要嚴(yán)格參照具體標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)路床的標(biāo)準(zhǔn)高度和坡度等進(jìn)行嚴(yán)格把控，分別做好排水、防水工作，以免出現(xiàn)道路積水情況。完成碾壓工作之后，對(duì)壓實(shí)度進(jìn)行全面檢測(cè)，確保其與施工要求相符。反之，壓實(shí)度不達(dá)標(biāo)，要在第一時(shí)間將具體處理方案制定出來。以某地區(qū)路床施工為例，開挖之初，對(duì)碾壓要求和坡度等都提出了明確規(guī)定，兼顧坡度平整的同時(shí)，按照先輕厚重、先低后高、先慢后快的碾壓原則。經(jīng)測(cè)試，壓實(shí)度達(dá)標(biāo)，停止碾壓。如果出現(xiàn)大面積松軟情況，要及時(shí)與監(jiān)管部門溝通，重新進(jìn)行方案修改。倘若為小面積松軟，采用局部挖掘晾曬方法進(jìn)行處理，或者增加挖掘深度，開展換填工作［2］。

2.3嚴(yán)格控制排水管道質(zhì)量

路橋隧道工程中，排水管道設(shè)計(jì)非常關(guān)鍵。對(duì)排水管道材料質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格控制，與質(zhì)量檢測(cè)部門溝通，審核通過后，提供質(zhì)量檢驗(yàn)單和合格證書等，以最快速度解決質(zhì)量問題。同時(shí)，控制管道接口填料質(zhì)量，按照嚴(yán)格標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行選擇，兼顧接口縫清潔。如果存在水泥填料，先將其潤(rùn)濕。如果為油性填料，需要先將原料干燥，繼而開展涂抹工作，確保砂漿飽滿度，無遺漏情況。當(dāng)下水管道和檢查井處于連接狀態(tài)時(shí)，先潤(rùn)濕下水管道表面，繼而進(jìn)行水泥抹面，以免因排水管道泄漏，出現(xiàn)人員傷亡。具體工程實(shí)踐中，還要核實(shí)市政污水網(wǎng)、雨水出口等，確保其與設(shè)計(jì)要求吻合。

2.4增強(qiáng)過渡段填料質(zhì)量

填筑路橋隧道過渡段時(shí)，結(jié)合施工路段實(shí)際情況，選擇填筑材料，并進(jìn)行土壤實(shí)驗(yàn)，優(yōu)先選擇高質(zhì)量填料對(duì)路基進(jìn)行填充，確保路基密實(shí)度與設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)吻合。實(shí)驗(yàn)過程中，對(duì)施工地點(diǎn)土壤塑限和液限程度進(jìn)行考量，完成土壤擊實(shí)和篩分工作之后，對(duì)土壤松鋪厚度和壓實(shí)度之間的關(guān)系進(jìn)行分析。通過實(shí)驗(yàn)選出最佳填料。與此同時(shí)，還要對(duì)填料源進(jìn)行控制，確保填料質(zhì)量，增加填料檢測(cè)頻率，確保其在過渡段填充過程中的穩(wěn)定性，以免出現(xiàn)不合格填料，保障路橋隧道工程整體施工質(zhì)量。

2.5構(gòu)建完整的規(guī)章制度

無論路橋隧道工程施工技術(shù)管理，還是質(zhì)量控制，都要以完整的規(guī)章制度為依托。路橋隧道工程施工過程中涉及到的相關(guān)內(nèi)容比較多，離不開各技術(shù)部門和質(zhì)量監(jiān)督部門的參與。結(jié)合路橋隧道工程具體情況，對(duì)施工部門進(jìn)行科學(xué)安排，確保各項(xiàng)施工工作的順利開展。技術(shù)人員要在隧道施工之前進(jìn)行地質(zhì)檢測(cè)，依據(jù)圍堰等級(jí)對(duì)設(shè)計(jì)方案進(jìn)行優(yōu)選。以班組會(huì)議形式，督促技術(shù)人員核查現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境和施工情況，及時(shí)排除危險(xiǎn)源，確定場(chǎng)地安全后，方可施工，并做好安全防護(hù)工作，嚴(yán)格按照規(guī)章制度，做好進(jìn)出人員記錄工作［3，4］。

3結(jié)語

路橋隧道工程中涉及到的施工技術(shù)比較多，質(zhì)量控制難度大。無論是施工單位領(lǐng)導(dǎo)，還是一線施工人員，都要明確路橋隧道工程施工技術(shù)管理與質(zhì)量控制問題，對(duì)路橋隧道施工設(shè)計(jì)進(jìn)行嚴(yán)格控制，兼顧路床碾壓技術(shù)、排水管道、過渡段填料質(zhì)量控制等，以此為背景，對(duì)規(guī)章制度進(jìn)行構(gòu)建，達(dá)到良好的路橋隧道工程施工效果，提高整體道路橋梁工程質(zhì)量［5，6］。

參考文獻(xiàn)

［1］于濤.論路橋隧道工程施工技術(shù)管理與質(zhì)量控制［J］.中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)化，2018（2）：121-123.

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［3］汪黎明.淺談路橋工程施工技術(shù)管理與質(zhì)量控制［J］.四川建材，2017，43（12）：267-268.

［4］王偉，付蔚.淺談路橋工程施工技術(shù)管理的有效對(duì)策［J］.黑龍江科學(xué)，2016（08）：58-59.

篇8

【關(guān)鍵字】盾構(gòu)隧道，下穿，城市鐵路，施工技術(shù)，探討

中圖分類號(hào)：TU74 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

一．前言

城市地鐵建設(shè)中，盾構(gòu)隧道下穿的地鐵施工技術(shù)是一項(xiàng)新興的技術(shù)，是隨著近年來我國(guó)城市地鐵建設(shè)的增多，以及地鐵建設(shè)對(duì)于城市已有建筑物或者是構(gòu)筑物的的影響因素而逐漸發(fā)展起來的。該項(xiàng)技術(shù)的產(chǎn)生適應(yīng)了我國(guó)城市地鐵建設(shè)發(fā)展的需要，對(duì)城市更加科學(xué)的建設(shè)地鐵線路提供了技術(shù)支撐。我們知道在城市地鐵建設(shè)中，難度是很大的，需要考慮的因素有很多，怎樣使城市地鐵建設(shè)不至于影響到現(xiàn)有建筑物和構(gòu)筑物的安全，是我們城市鐵路建設(shè)所需要解決的一大問題。現(xiàn)在，盾構(gòu)隧道下穿的地鐵施工技術(shù)已經(jīng)在我國(guó)城市地鐵建設(shè)中廣泛運(yùn)用，且日益發(fā)揮著重要作用。本文主要是通過一個(gè)具體的城市地鐵建設(shè)工程，來具體講解盾構(gòu)隧道下穿的地鐵施工技術(shù)，通過這個(gè)案例，我們就可以了解盾構(gòu)隧道下穿的地鐵施工技術(shù)的各個(gè)要領(lǐng)，為在以后的城市地鐵施工建設(shè)中提供寶貴的經(jīng)驗(yàn)。

二．城市地鐵工程的基本情況介紹

該項(xiàng)城市地鐵工程在北京市朝陽區(qū)太陽宮地區(qū)，以惠新西街為起點(diǎn)，以東北京地鐵10號(hào)線芍藥居站為終點(diǎn)。此條地鐵線路全長(zhǎng)1116.4 m，此條地鐵線主要是使用盾構(gòu)的方法進(jìn)行施工。同時(shí)在線路的中途有下穿既有城市地鐵13號(hào)線，就是芍藥居站。

此條地鐵線的隧道高為25．4 m，該條隧道穿過的地下層主要是粉狀的地下黏土。根據(jù)相關(guān)的地質(zhì)勘查報(bào)告，我們可以知道此條地鐵位于第四紀(jì)覆蓋層，該地段的土層主要包括人工填充層、第四紀(jì)全新世沖洪積層和第四紀(jì)晚更新世沖洪積層，這些土層的高度不一，分布不均勻，在地鐵建設(shè)中應(yīng)當(dāng)考慮到相關(guān)土層的特點(diǎn)。

同時(shí)，在該條地鐵線需要下穿的既有城市地鐵線為城市地鐵第13號(hào)線，即芍藥居車站為。該車站是地面兩層式的三跨側(cè)方式的車站，車站的整體是道床。該車站采用的鋼筋混凝土的方法建設(shè)的，屬于框架結(jié)構(gòu)。該車站的盾構(gòu)隧道的上下兩端的距離為9．2 m。同時(shí)該車站的道床還存在著不停程度的裂縫。

三．關(guān)于盾構(gòu)隧道下穿城市既有地鐵的施工的方法和技術(shù)

為了使既有的城市地鐵能夠安全的運(yùn)營(yíng)，根據(jù)城市地鐵建設(shè)的相關(guān)技術(shù)要求，對(duì)正在建設(shè)的城市盾構(gòu)下穿既有地鐵的施工技術(shù)和方法提出了相應(yīng)的施工要求，現(xiàn)就相關(guān)要求陳述于下。

首先，城市地鐵的整體道下降的限度為30mm；其次，城市地鐵施工造成的地面的下降幅度不得超過5mm。

1．盾構(gòu)隧道下穿城市既有鐵路的施工控制技術(shù)分析

由于采用盾構(gòu)法隧道施工可能會(huì)導(dǎo)致地面的下降，特別是在軟土的地質(zhì)上，就更容易引起地面的下降，無論采用何種技術(shù)都是一樣的。不可能消除地面沉降的后果。同時(shí)針對(duì)既有城市鐵路13號(hào)線芍的建造結(jié)構(gòu)特點(diǎn)、負(fù)載量、地質(zhì)情況、隧道的厚度等情況，我們?cè)谠摋l盾構(gòu)隧道的施工中就可以使用有限元計(jì)算分析軟件來對(duì)盾構(gòu)隧道穿過城市既有鐵路的相關(guān)情況進(jìn)行模擬分析實(shí)驗(yàn)，來準(zhǔn)確預(yù)知采用盾構(gòu)法進(jìn)行地鐵建設(shè)是否達(dá)到城市地鐵建設(shè)的相關(guān)技術(shù)要求。

同時(shí)為了使在地鐵建設(shè)的施工中，能夠有效控制地鐵施工帶來的地面沉降和變形，保證城市現(xiàn)有地鐵能夠安全的運(yùn)營(yíng)，在地鐵施工過程中，我們應(yīng)該采用如下幾項(xiàng)技術(shù)方法。

首先，要保持開挖面的穩(wěn)定。對(duì)于保持開挖面的穩(wěn)定，就需要對(duì)施工地的土壓進(jìn)行有效的管理，這是解決地面穩(wěn)定的關(guān)鍵。第一要做到的就是要對(duì)土體進(jìn)行改良，對(duì)土層進(jìn)行處理。我們可以對(duì)切下來的土體加上泥，加上水或者加上其他的化學(xué)物質(zhì)，從而來控制土體的塑性、泌水性、流動(dòng)性，使他們保持在一個(gè)比較合適的情況中。

其次，我們還要注意開挖面的穩(wěn)定方法。通過對(duì)土體進(jìn)行處理后，如何開挖就成了關(guān)鍵了。由于此次施工的地質(zhì)是黏性土，因此在使用頓勾當(dāng)方法掘進(jìn)的過程中，就可能會(huì)造成開挖面增大，是地面不穩(wěn)定的后果，所以要注意開挖的方法。

我們可以在土體加入一些泡沫，從而增大土體的流動(dòng)性，降低土體的附和性，防止開挖的土體和刀頭的倉壁附和在一起。同時(shí)，我們還要使用刀盤輻條上的攪拌翼，土體和泡沫進(jìn)行攪拌，使土體和泡沫能夠很好的混合在一起，使這些土體可以很好的排除。還有就是我們使用螺旋輸送機(jī)上攜帶的注漿孔朝著該輸送機(jī)加上一些泡沫，使土體的流動(dòng)性提高，從而使這些土體可以很好地排除出。

在進(jìn)行先前的準(zhǔn)備工作后，我們就要開始盾構(gòu)掘進(jìn)了。盾構(gòu)掘進(jìn)的首要就是進(jìn)行土方的挖掘。因?yàn)槎軜?gòu)的排土量將會(huì)直接影響到開挖面的穩(wěn)定，因此如何控制好盾構(gòu)的排土量就成為了一項(xiàng)關(guān)鍵的技術(shù)問題。然而，盾構(gòu)排土量的多少也是由螺旋輸送機(jī)的轉(zhuǎn)速?zèng)Q定的，而該機(jī)械的轉(zhuǎn)速是由其自身自動(dòng)控制的，因此最終的問題就是該中機(jī)械的選擇問題了。

在土體掘進(jìn)工作完成后，我們就要開始壁后注漿的施工步驟了。注漿方式對(duì)于地面的沉降多少具有重要的影響，因此，選擇何種注漿的方式就成為了解決地面沉降問題的重中之重，因此更應(yīng)慎重選擇注漿的方式。

注漿的方式有很多種，本工程中主要選擇同步注漿的方式，這樣對(duì)地面沉降的影響較小。同步注漿就是指在盾構(gòu)機(jī)向前推進(jìn)的過程中，利用盾構(gòu)機(jī)管片襯砌脫出盾尾時(shí)所產(chǎn)生的縫隙來進(jìn)行注漿填充。壁后注漿的方式可以避免將盾構(gòu)機(jī)推進(jìn)過程中所產(chǎn)生的強(qiáng)大推力傳遞到圍巖上，所以在同步注漿時(shí)必須充分的進(jìn)行填充。注漿是盾構(gòu)法施工的一個(gè)重要環(huán)節(jié)，必不可少，它也是降低地面沉降幅度的重要方式。

同步注漿后，還要進(jìn)行二次補(bǔ)充注漿，二次補(bǔ)注漿取初次注漿的30％，控制注漿壓力在0．3 MPa左右。每2環(huán)補(bǔ)注一次。具體施工時(shí)，要加強(qiáng)監(jiān)測(cè)，及時(shí)分析，根據(jù)實(shí)際情況，對(duì)二次補(bǔ)注漿量進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整，同時(shí)也要根據(jù)實(shí)際情況決定是否進(jìn)行多次補(bǔ)注漿。

2.管片拼裝施工

篇9

【關(guān)鍵詞】市政；道路工程；水泥穩(wěn)定碎石；應(yīng)用價(jià)值

引言

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)的不斷發(fā)展，我國(guó)的很多行業(yè)都得到了很好的發(fā)展。道路運(yùn)輸業(yè)在我國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展中扮演著很重要的角色，不僅促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)發(fā)展，而且還能保證人民的日常出行。但是近幾年來我國(guó)的道路運(yùn)輸業(yè)不斷的發(fā)生各種安全性事故。主要是因?yàn)樵诘缆飞闲旭偟能囕v數(shù)量越來越多，載重也在逐漸地提高，原有的施工標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)滿足不了使用要求，這就要求提高道路的施工質(zhì)量，保證道路能夠滿足設(shè)計(jì)使用年限及車輛通行安全。在進(jìn)行道路施工的過程中，水泥穩(wěn)定碎石技術(shù)在道路的基層施工中被廣泛的應(yīng)用，經(jīng)過實(shí)踐證明這種施工技術(shù)能夠保證道路的施工質(zhì)量。本文就水泥穩(wěn)定碎石施工技術(shù)的工作原理、材料選擇以及施工技術(shù)等方面做出了闡述。

一、水泥穩(wěn)定碎石技術(shù)的工作原理

水泥穩(wěn)定碎石技術(shù)是應(yīng)用級(jí)配碎石作為骨料，然后再采用一定數(shù)量的膠凝材料和足夠的灰漿體積填充到骨料的空隙當(dāng)中，按照嵌擠原理攤鋪壓實(shí)。這樣的路面的壓實(shí)度接近于密實(shí)度，路面的硬度主要是靠碎石之間的嵌擠鎖結(jié)原理，并且有足夠的灰漿來填充骨料之間的空隙。這種路面的初期強(qiáng)度比較高，并且路面隨著齡期的不斷增加而變成了板體，因此具有很高的強(qiáng)度、抗?jié)B度、抗凍性以及很好的水穩(wěn)性。水穩(wěn)水泥的用量一般是混合料的百分之三到百分之七，在水穩(wěn)成活了之后可以達(dá)到遇雨不泥濘，表面堅(jiān)實(shí)，是高級(jí)路面的理想基層材料。

二、水泥穩(wěn)定碎石的材料要求

（一）水泥的選擇

在選取水泥的時(shí)候可以選擇普通的硅酸鹽水泥、火山灰質(zhì)硅酸水泥以及礦渣硅酸鹽水泥，而且應(yīng)該運(yùn)用的都是終凝時(shí)間比較長(zhǎng)的水泥，禁止使用早強(qiáng)水泥、快硬水泥以及受潮變質(zhì)的水泥。同時(shí)確保水泥的品質(zhì)與國(guó)家規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)相符合。

（二）混合材料的選擇

在對(duì)混合材料進(jìn)行選擇的時(shí)候，一般有兩種選擇，一種是活性材料，一種是非活性材料。所謂的活性材料就是指那些在水泥中析出的氧化鈣作用的粉煤灰等物質(zhì)。而所謂的非活性材料指的是那些完全不具備活性的或者活性比較低的人工的或者天然的礦物材料。與活性材料相比，非活性材料具有毒性低、細(xì)度高的特點(diǎn)，被廣大施工單位所重點(diǎn)關(guān)注。

（三）水的選擇

含水量在控制道路施工中具有很大的影響，含水量能夠決定水泥是否能夠?qū)崿F(xiàn)水解從而產(chǎn)生強(qiáng)度，同時(shí)含水量的合理控制能夠很好地保證碾壓的密度。從多次的施工中總結(jié)出來的施工經(jīng)驗(yàn)可以看出，如果含水量比較高的時(shí)候，在進(jìn)行水泥穩(wěn)定碎石施工的時(shí)候很有可能會(huì)造成“波浪”、“彈軟”等現(xiàn)象，這樣會(huì)在很大程度上對(duì)混合料的輕度和密度產(chǎn)生影響，并且會(huì)增加混合料的干縮性，導(dǎo)致結(jié)構(gòu)層會(huì)在之后產(chǎn)生干縮裂縫。但是當(dāng)含水量比較小的時(shí)候就會(huì)造成混合料比較松散，在進(jìn)行穩(wěn)定碎石施工的時(shí)候無法進(jìn)行碾壓成型，這也會(huì)降低混合料的強(qiáng)度和密度。在施工時(shí)，應(yīng)該合理的控制拌和含水量，一般情況下都會(huì)使含水量超過最佳含水量的百分之零點(diǎn)五到百分之一，但是如果在施工的時(shí)候遇到氣溫較高或者氣候干燥以及長(zhǎng)距離運(yùn)輸?shù)那闆r的時(shí)候一般都會(huì)超出最佳含水量的百分之一到百分之二，這樣能夠很有效的改善混合料在運(yùn)輸以及攤鋪過程中水分流失導(dǎo)致含水量低于最佳含水量的情況。所以說，為了保證含水量處于最佳值，應(yīng)該根據(jù)施工當(dāng)?shù)氐臍夂驐l件，運(yùn)輸?shù)倪h(yuǎn)近等方面對(duì)含水量進(jìn)行調(diào)節(jié)。

三、水泥穩(wěn)定碎石的施工技術(shù)

（一）前期準(zhǔn)備

在水泥穩(wěn)定碎石施工之前，要先做好各種準(zhǔn)備工作，這樣才能保證水泥穩(wěn)定碎石的施工更符合標(biāo)準(zhǔn)。前期的準(zhǔn)備工作一般包括：底基層、土路肩、施工放樣等。底基層時(shí)不能僅僅通過參照工程標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行驗(yàn)收，同時(shí)還要考慮到路基的強(qiáng)度條件是否符合標(biāo)準(zhǔn)。土路肩工程是要為水泥穩(wěn)定碎石工程提供一個(gè)側(cè)面的限度，用來代替邊摸來確定路緣處的標(biāo)準(zhǔn)高度、壓實(shí)度等符合施工的標(biāo)準(zhǔn)，這樣做能夠降低施工過程中的材料損耗，節(jié)省了整個(gè)工程的工程造價(jià)成本。再就是土路肩的厚度應(yīng)該與水泥穩(wěn)定碎石工程的壓實(shí)厚度相同，寬度大約應(yīng)該保持在50cm。同樣，還要考慮到在施工過程中的排水問題，這樣每隔三十米開挖一個(gè)泄水溝來進(jìn)行雨水的排放。施工放樣在施工時(shí)也必須要做到準(zhǔn)確的把握。

（二）攤鋪

攤鋪分為上基層攤鋪和下基層攤鋪。在進(jìn)行下基層攤鋪的時(shí)候應(yīng)該重視的是對(duì)下承受面的保護(hù)，在這個(gè)承受面上要經(jīng)過推土機(jī)粗平、平整機(jī)精平粗平、人工精平的方式來將水泥穩(wěn)定碎石進(jìn)行上基層的攤鋪工作。在進(jìn)行下基層攤鋪之前需要根據(jù)運(yùn)輸車量的具體噸位，對(duì)各個(gè)車料的堆放面積進(jìn)行極為嚴(yán)格的計(jì)算和審核，然后在進(jìn)行車料堆放的時(shí)候要嚴(yán)格控制好卸料的距離，應(yīng)該根據(jù)上面計(jì)算的結(jié)果將車料卸到下承層對(duì)方面積的中央，這樣可以很好的防治路段的料堆放不足，影響水泥穩(wěn)定碎石的質(zhì)量。在放置好混合石料之后，首先應(yīng)該使用推土機(jī)將混合石料堆處理到平整的狀態(tài)，然后再就是間隔十米在路的中心測(cè)量好高程，用平地機(jī)對(duì)混合石料進(jìn)行精平。

再就是對(duì)與下基層的攤鋪，為了更好的保持作業(yè)的連續(xù)性，應(yīng)該是的拌合機(jī)和攤鋪機(jī)的工作效率相吻合，從而保證攤鋪機(jī)處于持續(xù)工作的狀態(tài)，降低攤鋪機(jī)停機(jī)等待石料的時(shí)間，更好的實(shí)現(xiàn)施工連續(xù)性。水泥穩(wěn)定碎石基層需要放置出現(xiàn)縱向的接縫，這就得保證兩臺(tái)攤鋪機(jī)在前后相隔5～10m的距離同步的進(jìn)行石料的攤鋪，這樣才能夠保證水泥穩(wěn)定碎石基層不會(huì)出現(xiàn)縱向的接縫。再就是如果遇到突然變寬了的路面就不應(yīng)繼續(xù)使用攤鋪機(jī)進(jìn)行攤鋪了，應(yīng)該進(jìn)行人工攤鋪，人工攤鋪的時(shí)候應(yīng)該保證松鋪系數(shù)在1.3～1.35之間。

（三）碾壓

鋪結(jié)束之后進(jìn)行采取機(jī)械穩(wěn)定碾壓作業(yè)，這樣做的目的是為了增加路面的緊實(shí)度，為之后進(jìn)行的振動(dòng)碾壓提供條件。穩(wěn)定碾壓對(duì)于機(jī)器的要求不是很高，為了減少機(jī)械的配置數(shù)量，我們可以采取關(guān)閉震動(dòng)進(jìn)行碾壓的方法，僅需要一個(gè)來回的碾壓就可以滿足穩(wěn)壓的要求，控制碾壓的速度在1.5km/h～2.0km/h.穩(wěn)定碾壓之后就要進(jìn)行振動(dòng)碾壓，振動(dòng)碾壓對(duì)于壓實(shí)度有著決定性的作用，所以在進(jìn)行振動(dòng)碾壓的時(shí)候要選用碾壓效果好、性能優(yōu)越的震動(dòng)壓力機(jī)進(jìn)行碾壓，而且在進(jìn)行振動(dòng)碾壓時(shí)要配合準(zhǔn)確的震動(dòng)參數(shù)達(dá)到滿足碾壓遍數(shù)的要求。在進(jìn)行攤鋪和碾壓之后可能會(huì)在表面造成不同程度的裂痕和輪跡，為了清除這些裂痕，我們可以采用輪胎式壓路機(jī)進(jìn)行碾壓，輪胎式壓路機(jī)的輪胎彈性比較大，可以給路面施加一個(gè)揉搓作用，降低路面裂縫造成的作用。

四、結(jié)束語

道路建設(shè)中的穩(wěn)定碎石技術(shù)能夠影響道路建設(shè)的質(zhì)量，為了更好的提高道路的質(zhì)量我們應(yīng)該盡可能的對(duì)穩(wěn)定碎石技術(shù)進(jìn)行了解，注意建設(shè)過程中的各種細(xì)節(jié)問題。

參考文獻(xiàn)：

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篇10

關(guān)鍵詞：鐵路施工；隧道工程；爆破技術(shù)

中圖分類號(hào)：O643.2+23 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)號(hào)：A 文章編號(hào)：2306-1499（2013）05-（頁碼）-頁數(shù)

1.鐵路隧道工程施工爆破前的準(zhǔn)備工作

鐵路隧道工程施工爆破技術(shù)，但由于爆破施工容易受到外界各種干擾因素的干擾，因此，我們很有必要根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際，采取各種行之有效的措施提高爆破工程的質(zhì)量和安全。隧道爆破需要綜合考慮濕度、氣流等可能產(chǎn)生的不利因素影響，利用GPS準(zhǔn)備定的優(yōu)勢(shì)對(duì)布藥進(jìn)行準(zhǔn)備控制，為施工質(zhì)量提供基礎(chǔ)條件。根據(jù)相關(guān)資料研究，隧道地基開挖后形成的后方邊坡以中風(fēng)化巖為組成部分，穩(wěn)定性較高，盡管如此，筆者出于對(duì)邊坡的穩(wěn)定性的考慮，建議采用微差爆破和控制一次施工長(zhǎng)度的方法。進(jìn)行施工作業(yè)工序的合理安排，譬如挖、拋、理、放等多項(xiàng)交叉工序，減少各作業(yè)工序的相互干擾，并控制好炸藥安放、爆破區(qū)深度控制以及安全振動(dòng)的速度，以及做好隧道兩肩位置爆后塌落的預(yù)防措施，結(jié)合隧道設(shè)計(jì)的特點(diǎn)，在隧道前后的兩邊進(jìn)行同一時(shí)間拋填，從而形成兩肩的爆破保護(hù)。

2.鐵路隧道工程施工爆破時(shí)的安全控制

在做好爆破準(zhǔn)備工作的基礎(chǔ)上，對(duì)爆夯技術(shù)原理進(jìn)行掌握，然后計(jì)算爆破參數(shù)和控制爆破質(zhì)量，確保整個(gè)爆破施工的安全：

2.1隧道爆破原理

由于藥包在爆炸的時(shí)候會(huì)伴隨高溫、高壓和氣體膨脹影響，使得隧道土體受到?jīng)_擊波和氣泡脈動(dòng)等強(qiáng)壓作用，從而出現(xiàn)土體棱角變形和斷裂的現(xiàn)象，經(jīng)分析，隧道土地在發(fā)生位移的時(shí)候相對(duì)位置發(fā)生變化之后，相隔的空隙和體積就會(huì)減少，從而使得土體被壓實(shí)。因此，當(dāng)在藥包爆炸后，所產(chǎn)生的爆炸振動(dòng)和沖擊波等有效動(dòng)荷載就會(huì)直接作用于構(gòu)成地基的骨架之上，使得骨架上的土體重新排列，在擠壓和錯(cuò)位發(fā)生到一定程度，土體之間的空隙就會(huì)減少，從而使得土體的接觸更加緊密，而隧道地基的密實(shí)度得到大幅度提高，也避免在上部荷載作用下基礎(chǔ)產(chǎn)生不均勻沉降情況的出現(xiàn)。另外，爆后平整度和爆破率作為地基密實(shí)效果，除了要密切注意地基平整狀況和土體的級(jí)配之外，還要兼顧布藥位置、網(wǎng)絡(luò)準(zhǔn)確定以及爆炸有效的覆蓋水厚度、爆炸能量大小、爆破的次數(shù)等有效動(dòng)荷載情況。

2.2爆破參數(shù)計(jì)算

首先根據(jù)鐵路隧道相關(guān)的爆破工程經(jīng)驗(yàn)資料，進(jìn)行分段和分層爆破，可以20-60米為單位的施工作業(yè)段。以某工程為例，本工程施工地基最大厚度為9.1 m，爆破按1層進(jìn)行實(shí)施。爆破為2～3遍，以試驗(yàn)段爆破效果為準(zhǔn)。其次是布藥網(wǎng)格，目的是使得爆破的作用更加均勻，爆炸后的基礎(chǔ)更加平整，因此藥包在進(jìn)行平面布置的施工可采用正方形性網(wǎng)格布置方法，將第二遍和第三遍錯(cuò)開布置。

爆破單包藥量設(shè)計(jì)應(yīng)符合下列規(guī)定：Q=q×S×H×η/ n

式中q―爆破單耗，kg/m3，根據(jù)經(jīng)驗(yàn)取3～4.0kg/m3；S―單藥包爆破表面積（m2），本工程為20m2；H―爆破厚度（m），地基厚1.5～9.1m；藥包重量根據(jù)實(shí)際進(jìn)行調(diào)整；η―爆破率，本工程大于10%；n―爆破遍數(shù)，厚度小于4m時(shí)，取2遍，其余為3遍；Q―單藥包藥量（Kg）。

本工程藥包懸掛高度h2?？紤]土體的隔離和配重物的影響，藥包懸掛高度不宜過大，取藥包直徑的1/3≤h2≤（0.35～0.4）Q1/3，本工程取20Cm。

本工程對(duì)爆破引起的振動(dòng)控制較為嚴(yán)格，爆破的總藥量要根據(jù)設(shè)計(jì)要求控制在四百千克范圍內(nèi)，而單段起爆總藥量要控制在兩百千克范圍內(nèi)。同時(shí)為了使得振動(dòng)安全在要求范圍內(nèi)以及爆破質(zhì)量符合規(guī)定要求，在進(jìn)行爆破參數(shù)決定時(shí)應(yīng)高充分考慮這兩方面的內(nèi)容。筆者認(rèn)為分層爆破的厚度應(yīng)該控制12米內(nèi)，并通過增加分層，減小每次爆破藥量。另外爆破后的地基需要進(jìn)行人工平整，將爆破時(shí)的藥包直接放在地基上，進(jìn)行三遍以上的爆破之后，但第三遍總藥量要適當(dāng)少于前兩次的用藥量。

2.3爆破質(zhì)量控制

首先是施工技術(shù)方面的要求，在施工之前，做好爆破試驗(yàn)，根據(jù)試驗(yàn)的代表性部位進(jìn)行，通過起爆現(xiàn)象的觀察，判斷起爆的安全性，并進(jìn)行爆破的測(cè)探，計(jì)算出爆破率。其次是在爆破試驗(yàn)結(jié)束后根據(jù)試驗(yàn)結(jié)果體現(xiàn)的地基土體密實(shí)度和平整度，根據(jù)試驗(yàn)段爆破后所檢測(cè)的地基土體密實(shí)度、地基表面平整度、爆破對(duì)未布藥區(qū)及邊坡的作用和爆破沖擊波對(duì)周圍環(huán)境影響等實(shí)際情況，確定適當(dāng)?shù)谋茀?shù)、爆破量、爆破安全距離等爆破技術(shù)指標(biāo)。再次是在爆破過程中，控制好爆破的質(zhì)量，譬如選取炸藥，在進(jìn)行爆破作用的時(shí)候，一是要考慮炸藥起爆感度，二是鑒于本工程隧道濕度比較高，要考慮炸藥的防潮性，選用防潮性較強(qiáng)的炸藥，并在爆破時(shí)做好有效的防潮措施。為保證爆破炸藥包能夠安全起爆，我們要選用導(dǎo)爆管或?qū)П骰蚱胀▽?dǎo)爆索雙線起爆藥包，藥包之間采用復(fù)式并聯(lián)模式，而電雷管引爆主導(dǎo)爆管，電雷管腳線與起爆線相連，起爆線引至起爆器組成的起爆網(wǎng)絡(luò)。為控制好爆破的質(zhì)量，頂層爆破前頂面局部高差必須在五十厘米以上，爆破深度測(cè)量以十米為一個(gè)斷面單位，兩米為一個(gè)點(diǎn)，而單藥包藥量允許偏差不大于5%；藥包平面位置偏差不大于藥包間距的10%；藥包懸高偏差不大于懸高的5%。最后是做好測(cè)量檢查、懸掛高度、地基層面高差、每排布藥兩端藥包的藥量等質(zhì)量保障措施。

2.4爆破施工安全控制

為了保證爆破的安全，在爆破之前，由專人現(xiàn)場(chǎng)實(shí)時(shí)警戒，并將無關(guān)人員撤離現(xiàn)場(chǎng)。在進(jìn)行爆破期間，作業(yè)區(qū)域內(nèi)嚴(yán)禁放置易燃易爆物和人為活動(dòng)。筆者建議在爆破之前提前在設(shè)置好警戒點(diǎn)，委派專人負(fù)責(zé)監(jiān)控，定時(shí)進(jìn)行警戒。爆破的作業(yè)人員嚴(yán)格按照規(guī)范要求進(jìn)行爆破作用，相關(guān)的爆破器械要由專業(yè)爆破專員進(jìn)行保管和使用，在爆破之后，經(jīng)檢查安全無虞后，方可接觸警戒。（1）安全評(píng)估，根據(jù)安全距離確定用藥量，根據(jù)爆炸效應(yīng)對(duì)環(huán)境的影響安全范圍，并根據(jù)相關(guān)的計(jì)算公式，確定爆破的安全距離，然后控制用藥量，減爆破產(chǎn)生的水中沖擊波、爆破震動(dòng)的影響以及爆炸產(chǎn)物的污染。根據(jù)確定的爆炸源，以及人員與保護(hù)物件之間的安全距離，綜合分析爆破效應(yīng)對(duì)人員和保護(hù)物件的影響程度，然后確定起爆用藥量的最大值。（2）空氣沖擊波，為了確保爆炸時(shí)空氣沖擊波的影響，筆者結(jié)合爆炸復(fù)雜的地質(zhì)條件，以及爆炸方式等傳播的復(fù)雜性，建議在爆炸震動(dòng)的警戒線安排在爆炸源的一百五十米之外。（3）其他安全措施，通過制定安全措施計(jì)劃和實(shí)施制度作為安全作業(yè)的指導(dǎo)文件，并建立安全工作例會(huì)制度及時(shí)掌握和了解現(xiàn)場(chǎng)文明施工動(dòng)態(tài)，解決存在的問題，布置監(jiān)督管理工作，在爆破的時(shí)候做好安全用電管理、防火防爆管理、交通安全管理、隧道作業(yè)安全管理、現(xiàn)場(chǎng)總平面管理、施工現(xiàn)場(chǎng)工人安全文明施工管理等工作，并及時(shí)做好工作危險(xiǎn)分析及控制記錄，作為安全管理和處理突發(fā)安全事故的重要依據(jù)。

3.結(jié)束語

綜上所述，鐵路隧道工程施工爆破技術(shù)，但由于爆破施工容易受到外界各種干擾因素的干擾，因此，我們很有必要根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際，采取各種行之有效的措施提高爆破工程的質(zhì)量和安全。由于藥包在爆炸的時(shí)候會(huì)伴隨高溫、高壓和氣體膨脹影響，使得隧道土體受到?jīng)_擊波和氣泡脈動(dòng)等強(qiáng)壓作用，從而出現(xiàn)土體棱角變形和斷裂的現(xiàn)象，因此要根據(jù)鐵路隧道相關(guān)的爆破工程經(jīng)驗(yàn)資料，進(jìn)行分段和分層爆破，同時(shí)嚴(yán)格按照規(guī)范要求進(jìn)行爆破作用，相關(guān)的爆破器械要由專業(yè)爆破專員進(jìn)行保管和使用，在爆破之后，經(jīng)檢查安全無虞后，方可接觸警戒。

參考文獻(xiàn)

[1]趙君.談高速鐵路隧道施工控制爆破方案設(shè)計(jì)[J].山西建筑，2013，（6）：：156-157.