導(dǎo)語：如何才能寫好一篇冬季交通安全措施，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

青少年學(xué)生的生命安全和健康成長，涉及億萬家庭的幸福和正常教育教學(xué)活動的開展和實施。保障他們的安全，是家庭和教育工作的首要職責(zé)，也是全社會的共同責(zé)任，是構(gòu)建社會主義和諧社會的重要基礎(chǔ)，責(zé)任重于泰山。為提高學(xué)生安全意識，八年級四班于2020 年23日下午組織開展了冬季安全教育主題班會。

一、交通安全

1、通過教師的講、同學(xué)間的討論等形式引起同學(xué)們對交通安全的重視。

2、掌握走路、乘車、騎車等交通安全常識，明確平時日常生活中怎樣做才能保證交通安全。

二、用火用電安全

冬季農(nóng)村地區(qū)家庭取暖燃燒煤爐也會存在一定安全隱患，告知學(xué)生學(xué)會安全用煤，不能在有煤煙的房間久留，夜晚要做好煤爐的安全措施再入睡，以免發(fā)生煤煙中毒意外事故。冬季氣候干燥，警告學(xué)生注意防火防電，平時做到防患于未然。并將相關(guān)安全知識傳達(dá)給家人和朋友。

三、溺水安全

1、通過教育活動，使學(xué)生了解冬季安全應(yīng)注意些什么，從而在思想上認(rèn)識冬季安全的重要性。

2、教育學(xué)生在冬季為了身體和生命安全要增強(qiáng)防滑和防墜冰的意識。

篇2

在作業(yè)區(qū)領(lǐng)導(dǎo)的正確指導(dǎo)下，在井區(qū)員工的大力支持下，本人認(rèn)真貫徹作業(yè)區(qū)全年的工作部署，結(jié)合井區(qū)的實際情況，堅持“以人為本，安全第一”的管理理念，深入開展各項本職工作，為全面完成各項業(yè)績指標(biāo)提供了有力的安全保障。

現(xiàn)將本年工作情況進(jìn)行匯報，請予評議。

第一部分20xx年所做的主要工作

一、主要目標(biāo)任務(wù)完成情況

1、原油生產(chǎn)：截至10月末，1-10月份原油總計劃配產(chǎn)92799方，累計完成產(chǎn)液量80174方，實際完成計劃的86%;

2、油田注水：1-10月份配注199330方，實際注水169852方，完成計劃的85%。

3、主要生產(chǎn)技術(shù)指標(biāo)

(1)、采油時率：98.2%

(2)、油井利用率：100%

(3)、抽油機(jī)泵效：34%

(4)、檢泵周期：562天

(5)、配注合格率：88%

4、工業(yè)生產(chǎn)死亡事故、責(zé)任事故：零

5、交通死亡一人或重傷三人以上責(zé)任事故：零

6、油氣站庫及主要裝置、壓力容器、火災(zāi)、爆炸事故：零

7、一般工業(yè)、交通、火災(zāi)事故發(fā)生次數(shù)：零

8、重大環(huán)境污染事故：零

9、環(huán)境保護(hù)整治率：100%。

二、xx年開展的重點工作

按照組織安排，今年6月份我被調(diào)任到耿60井區(qū)工作，任井區(qū)安全員一職，主要負(fù)責(zé)井區(qū)安全工作。在安全管理方面雖然做了較多工作，取得了一定的成績，但也存在許多不足。下面我就自己所做的主要工作做以下匯報

(一)、認(rèn)真學(xué)習(xí)，不斷提高自身綜合素質(zhì)和業(yè)務(wù)管理水平.在工作之余，我始終堅持理論學(xué)習(xí)，以提高個人思想道德素質(zhì)和政治修養(yǎng)，本著對企業(yè)負(fù)責(zé)，對員工負(fù)責(zé)的態(tài)度，恪盡職守，勤懇工作。同時，積極參與生產(chǎn)、hse培訓(xùn)等理論和現(xiàn)場經(jīng)驗相結(jié)合，不斷充實自己，提高自身業(yè)務(wù)管理水平。

(二)、進(jìn)一步規(guī)范hse管理，明確管理者的責(zé)任，要求班站堅持每天開展風(fēng)險源點辨識活動并將辨識情況反映到井區(qū)安全日報中。堅持做好新入廠員工三級教育工作，為員工盡快掌握操作技能、進(jìn)入角色打下了基礎(chǔ)。

(三)、切實落實作業(yè)區(qū)有關(guān)冬季安全生產(chǎn)的文件精神，加強(qiáng)了冬季安全生產(chǎn)的管理力度。嚴(yán)格執(zhí)行兩小時巡回檢查制，適時加密檢查頻次，并在巡回檢查及交接班過程中要對設(shè)備流程的運行參數(shù)、所有壓力表、安全閥、水位計的靈敏、可靠性進(jìn)行檢查和交接，防止超壓、超溫、超負(fù)荷運行。

(四)、嚴(yán)格施工及修井現(xiàn)場的監(jiān)督工作，加強(qiáng)動火作業(yè)現(xiàn)場的監(jiān)督管理力度，確保施工現(xiàn)場安全。在各項施工作業(yè)過程中對作業(yè)人員進(jìn)行安全警示、教育，落實各項現(xiàn)場安全措施，保證施工正常、安全的進(jìn)行。

(五)、開展安全大檢查。一是對本井區(qū)生產(chǎn)在用的所有儲罐、鍋爐、壓力容器的運行狀態(tài)、安全附件進(jìn)行檢查。二是對單井駐守點的用電、用氣、用煤安全情況進(jìn)行監(jiān)督檢查。三是對各班站、井組食宿點進(jìn)行檢查，及時處理過期、變質(zhì)食物。清理清掃住人房衛(wèi)生，防治細(xì)菌、病毒傳染。

(六)、在交通安全方面，加強(qiáng)對司駐人員的安全行車教育，提高其安全意識。進(jìn)入冬季以來，對車輛進(jìn)行了一次安全附件檢查，對存在的問題進(jìn)行了及時的整改，確保了行車安全。

(七)、加強(qiáng)新員工安全教育工作，對各類生產(chǎn)、進(jìn)行分析，培養(yǎng)崗位員工安全意識。加強(qiáng)員工應(yīng)急預(yù)案演練培訓(xùn)，重點突出火災(zāi)爆炸、油氣泄漏、中毒急救預(yù)案演練，并根據(jù)冬季安全生產(chǎn)特殊情況對員工進(jìn)行操作培訓(xùn)，提高員工對突發(fā)事件的應(yīng)急處置能力。利用崗位練兵，從崗位操作規(guī)程、風(fēng)險辨識、規(guī)避風(fēng)險等方面，對崗位員工進(jìn)行實用性安全操作培訓(xùn)，提高員工辨識風(fēng)險、規(guī)避風(fēng)險的能力。

(八)、加強(qiáng)生產(chǎn)、建設(shè)現(xiàn)場生產(chǎn)生活垃圾、廢水、廢棄物、泥漿、污(油)泥管理，嚴(yán)格按環(huán)保規(guī)定進(jìn)行處理。組織各井組、班站員工對生活垃圾、工業(yè)垃圾進(jìn)行集中清理、掩埋，對垃圾坑進(jìn)行清理。

一、秋冬季節(jié)交替方面

冬季設(shè)備設(shè)施、鍋爐容器系統(tǒng)運行，各項運行參數(shù)的監(jiān)控不容忽視，以防凍堵、防爆炸等為主要內(nèi)容的冬季“八防一禁止”措施的落實將成為風(fēng)險管理的重點。

秋冬氣溫逐漸降低，油區(qū)道路降水等將對冬季生產(chǎn)帶來一定的風(fēng)險及影響。

二、崗位員工培訓(xùn)方面

安全教育系統(tǒng)性不高、針對性不強(qiáng)、學(xué)習(xí)內(nèi)容較少;班組新員工增多，雖然我們嚴(yán)格落實了三級培訓(xùn)教育，并有針對性的制定了培訓(xùn)計劃，但大量培訓(xùn)并沒有完全建立在本地質(zhì)地理條件的實際生產(chǎn)情況下。

三、新員工安全管理方面

新入廠員工進(jìn)入工作高度危險期：按制度規(guī)定工作滿3個月雖可單獨頂崗，但新入廠員工在標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)程序執(zhí)行、危險源點辨識、隱患排查等方面仍然很薄弱，員工不安全行為的增多，就會導(dǎo)致事故發(fā)生率的提高。

四、施工作業(yè)監(jiān)護(hù)方面

秋冬季節(jié)大風(fēng)天氣較多，施工動火作業(yè)，交叉作業(yè)現(xiàn)場管理、站內(nèi)施工現(xiàn)場全過程監(jiān)護(hù)成為當(dāng)下的管理難點。

下步將繼續(xù)查找安全管理工作中的不足，調(diào)整工作思路、細(xì)化工作標(biāo)準(zhǔn)、制定隱患整改措施，全力以赴做好安全管理工作。

做好特殊天氣(大風(fēng)、霜凍)時的安全管理工作，加強(qiáng)安全崗位監(jiān)督管理，要求各井站加密巡回檢查，做到及時發(fā)現(xiàn)問題、提前削減隱患風(fēng)險，保證日常生產(chǎn)安全。

對班站長進(jìn)行安全管理方式方法培訓(xùn)，充分發(fā)揮班站長職能，提高井區(qū)內(nèi)部安全管理水平，做到人人管安全、人人要安全。

堅持開展全區(qū)冬季安全檢查，限期整改，加大隱患整改與防范力度。

繼續(xù)開展冬季操作規(guī)程培訓(xùn)，重點對單井點進(jìn)行滅火器操作使用培訓(xùn)，加熱爐點爐、停爐操作規(guī)程進(jìn)行培訓(xùn)，提高員工安全意識。

加強(qiáng)交通安全管理，定期組織司駕人員召開交通安全會議，嚴(yán)抓嚴(yán)懲員工私乘車輛下山，確保交通安全。

加大施工隊伍管理力度，對各類施工動火、修井作業(yè)進(jìn)行現(xiàn)場監(jiān)督，落實安全措施，加強(qiáng)施工人員教育，保證施工安全。

第四部分自我評價、今后努力方向

通過全年的努力工作，我能認(rèn)真執(zhí)行各項規(guī)章制度，能夠緊緊以原油生產(chǎn)為中心開展工作，通過崗位任職磨練，思想逐漸成熟，已具備了一定的工作能力，積蓄了一定的管理經(jīng)驗。

存在的不足

1、工作經(jīng)驗不足，有待進(jìn)一步加強(qiáng)。

篇3

一、依法整治交通違法行為，交通秩序明顯改善

通河縣公安交警大隊圍繞“創(chuàng)建平安暢通縣區(qū)”這一目標(biāo)，以嚴(yán)厲打擊道路交通違法行為的高壓態(tài)勢，集中警力，重拳出擊，深入開展了春運交通安全保衛(wèi)戰(zhàn)、“三超一疲勞”違法行為專項治理、農(nóng)村道路交通安全專項整治、“護(hù)農(nóng)保收”專項行動和冬季交通安全百日會戰(zhàn)等系列戰(zhàn)役，堅持不懈地向交通頑癥開戰(zhàn)，重點整治了城鎮(zhèn)內(nèi)機(jī)動車亂停亂放、逆向停車、逆向行駛等違法行為；公路上超員、超速、超限、超載、酒后駕駛和涉牌涉證等違法行為，加大了對恒力車、兩輪摩托車、農(nóng)用車、危險化學(xué)品運輸車等專項整治，有效地遏制了交通違法高發(fā)勢頭。2011年發(fā)生交通事故數(shù)量與上年持平，未發(fā)生重特大交通事故，死亡人數(shù)、受傷人數(shù)都比上年同期下降，交通秩序進(jìn)一步改善。

二、創(chuàng)新交通安全管理，道路交通安全工作機(jī)制不斷完善

1.突出重點，全面排查道路交通隱患，協(xié)調(diào)督促交通部門對省級公路沿線未設(shè)置標(biāo)志牌或設(shè)置不規(guī)范的地段落實整改措施，對境內(nèi)交通事故易發(fā)路段加強(qiáng)了重點巡查，督促客運企業(yè)落實安全措施并逐車輛簽訂了責(zé)任狀。

2.主動取得政府的領(lǐng)導(dǎo)和支持，充分發(fā)揮縣道路交通安全委員會的組織協(xié)調(diào)作用，加強(qiáng)與交通運輸、公路管理、安全生產(chǎn)、教育等部門的協(xié)作，共同落實交通安全主體責(zé)任，春秋兩季開展了兩次聯(lián)合大檢查，形成了交通安全工作合力。

3.加大宣傳力度，深入開展交通安全宣傳“五進(jìn)”活動，配合各項專項整治活動，運用宣傳媒體和各種宣傳手段廣泛開展交通法規(guī)和安全知識宣傳教育，提高廣大群眾遵守交通法規(guī)的自覺性。

4.加強(qiáng)信息化建設(shè)，以交通管理信息系統(tǒng)整合升級為切入點。及時完成了交通事故處理等有關(guān)信息的錄入，實行了案卷的電子化管理，應(yīng)用電子抓拍系統(tǒng)和測速儀等現(xiàn)代化設(shè)施加強(qiáng)動態(tài)監(jiān)管，提高了執(zhí)勤執(zhí)法效率。

三、以執(zhí)法規(guī)范化為重點，提升交警隊伍整體執(zhí)法水平

通河縣公安交警大隊全年有計劃、有步驟地開展了以規(guī)范執(zhí)法信息、規(guī)范執(zhí)法職權(quán)、完善執(zhí)法制度，提升執(zhí)法素質(zhì)，規(guī)范執(zhí)法行為，推進(jìn)執(zhí)法信息化建設(shè)為內(nèi)容的學(xué)習(xí)、討論、培訓(xùn)、整章建制等專項活動，進(jìn)一步健全了民警執(zhí)法檔案管理等專項制度。按照上級部署，深入開展了“大走訪”開門評警活動和學(xué)習(xí)《哈爾濱市行政問責(zé)規(guī)定》為重點內(nèi)容的政風(fēng)建設(shè)活動，努力防止和糾正不作為、亂作為的行為，樹立良好的交警形象，認(rèn)真接待群眾來信來訪，對群眾反映的問題認(rèn)真解決處理，做到件件有回音，群眾非常滿意。在近兩年執(zhí)法活動中，未發(fā)生一起群眾投訴問題，榮獲市執(zhí)法規(guī)范化建設(shè)標(biāo)志示范崗、公路示范中隊和車管示范崗榮譽(yù)稱號。

篇4

關(guān)鍵詞：山區(qū)；高速公路；交通安全；綜合評價

中圖分類號：U491.5 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：2095-2104（2013）

1國內(nèi)外交通安全現(xiàn)狀

1.1國外交通安全狀況

近年來，道路交通事故已經(jīng)成為世界各國的一個非常嚴(yán)峻的社會問題。根據(jù)統(tǒng)計顯示，從汽車問世后的100多年內(nèi)，全球因交通事故死亡的人數(shù)逐年增多，截止2009年都有累計死亡人數(shù)3500萬人。 下表1-1是08年5個發(fā)達(dá)國家的道路交通安全狀況。

表1-1

分項

國家

人口/千

機(jī)動車數(shù)量/千輛

交通事故10萬人口死亡率

美國

301922

255680

13.6

葡萄牙

20300

8900

8.3

德國

82450

63306

6.0

法國

60880

45396

7.4

加拿大

32976

22102

8.7

1.2國內(nèi)交通安全狀況

據(jù)調(diào)查，近年來，我國每年因道路交通安全死亡的人數(shù)與日俱增，1986年超過了5萬人，2000年增加到了9萬人，2001年就超過了10萬人。這種增長速度，是國內(nèi)任何一個人都不愿意看到的，那是生命的消逝，對此，我們更是要做好高速公路的安全系統(tǒng)措施。

1.3建立安全評價體系的必要性

交通安全問題如此嚴(yán)峻的原因是多個方面的。交通系統(tǒng)的“人、車、路、環(huán)境”的動態(tài)系統(tǒng)中的這四個因素相互聯(lián)系又相互區(qū)分，是呈動態(tài)發(fā)展變化的。因此，要將各方面都調(diào)動起來就必須建立一個能對交通安全狀況實行長期而有效的評價體系。同時用科學(xué)的方法，對交通事故的增長原因進(jìn)行合理診斷，發(fā)現(xiàn)對交通事故影響最大的原因，對相關(guān)工作進(jìn)行加強(qiáng)，實現(xiàn)交通安全的整體目標(biāo)。

2山區(qū)高速公路事故特點及危害性

沒有了行人和非機(jī)動車輛的干擾，山區(qū)高速公路路面變得更加寬闊，標(biāo)志也顯得更加醒目，標(biāo)線也是更加分明，并且是全線封閉，形成了車速快、車流量大兩大特點。在我國，山區(qū)高速公路車流量跟國外沒有太大差別，甚至比許多國家更低，但據(jù)我國公安部交通管理局統(tǒng)計調(diào)查，僅僅在1998年發(fā)生的交通事故就達(dá)到了10574起，受傷人數(shù)達(dá)到4034人，死亡人數(shù)達(dá)1487人，也就是說，每一百例事故發(fā)生的概率是普通公路的4倍還要多。

2.1事故發(fā)生的時間特點

從報紙、電視、廣播里我們隨時都能聽到、看到甚至遇到交通事故的發(fā)生，對此，我們從事故發(fā)生的時間上來看，多數(shù)的事故發(fā)生的時間在下午以及晚上，這多由于夜間酒醉駕車引起。而另一個引起事故頻發(fā)的原因則是天氣問題，雨雪天氣車子打滑，容易引起交通問題。

2.2事故發(fā)生的路段特點

第一，道路路面性能

路面破損程度、抗滑性能等都對交通安全有影響。最重要的因素要屬路面抗滑性能。公路的路面摩擦系數(shù)是影響車輛制動性能和行駛的最直接因素。濕潤路面發(fā)生事故數(shù)量是干燥路面的兩倍，結(jié)冰時比干燥路面大7倍，降雪時比干燥路面大5倍。下圖2-1是某國家路面在各個條件下的摩擦系數(shù)。

（圖2-1）

注：測定條件：輪胎：冬季路面調(diào)查用的標(biāo)準(zhǔn)輪胎：輪胎尺寸：165/80R23；輪胎氣壓：186.3kPa；接地荷載：3.9kN

第二，道路環(huán)境因素

道路環(huán)境因素一共包括了4點，分別有路側(cè)固定物、路側(cè)安全設(shè)施設(shè)置、自然條件中的道路狀況以及沿線景觀。根據(jù)對我國某一山區(qū)的高速公路事故種類統(tǒng)計，路側(cè)事故的比例達(dá)到23%，其中包含護(hù)欄、邊溝事故以及撞路側(cè)固定物。

第三，車輛事故方面

從下面這個圖上我們可以看出來車輛事故發(fā)生的原因及比例，那么我們就該針對這些原因，進(jìn)行改進(jìn)，從而降低事故發(fā)生的比例。

第四，事故形態(tài)特點

①山區(qū)高速公路事故發(fā)生幾率大于普通公路。

②在所有事故類型中，比例最大的為追尾碰撞事故。

③導(dǎo)致重大及特大交通事故的主要原因是違章超速行駛行為。

④疲勞駕駛導(dǎo)致了惡性事故的經(jīng)常發(fā)生。

⑤新駕駛員在交通事故中占比例較大。

⑥惡劣的天氣成為交通事故又一大誘因。

⑦高速公路隧道內(nèi)外以及出入口處是交通事故頻發(fā)地段。

⑧采取措施以及對意外事件的處置不當(dāng)引起的交通事故占比較大。

⑨因機(jī)動車的機(jī)械故障而造成的交通事故顯著增加。

2.3對高速公路安全進(jìn)行評價

從上面我們已經(jīng)看出引發(fā)交通事故的原因很多，但總結(jié)一點，除開客觀因素導(dǎo)致的事故，人為因素是也占了一大部分的比例，所以，安全體系再完善，如果沒有大家一起遵守法規(guī)，事故的發(fā)生同樣難以阻止。我們要從以上的分析中得來切實的安全措施進(jìn)行實施，“紙上談兵終覺淺”，要想做好安全措施，除了在事故發(fā)生后汲取經(jīng)驗，吸取教訓(xùn)，大家更應(yīng)該制定好完善的制度，做好安全宣傳工作。其次，對于高速公路安全評價的前提是設(shè)計符合性評價，因為任何一條公路只有符合設(shè)計規(guī)范原則才能夠進(jìn)行施工，才會是合格的工程。另外，還要注意路基路面的設(shè)計，路基路面的設(shè)計符合性評價內(nèi)容則是包括路基填料和壓實度評價、路面排水評價等，這些設(shè)計符合了規(guī)范性，才能夠保障安全。最后，設(shè)計速度和運行速度協(xié)調(diào)性評價，它是對同一路段的設(shè)計速度和運行速度的差值進(jìn)行的評價。許多的實踐數(shù)據(jù)和相關(guān)經(jīng)驗證明，當(dāng)設(shè)計速度與運行速度差值大于20km/h時，該路段的交通事故將會增加兩到三倍。

3對于高速公路交通安全進(jìn)行安全評價的重大意義

經(jīng)過國內(nèi)外的道路交通的安全管理實踐證明，建立一個科學(xué)完善的道路交通安全綜合評價體系，定期進(jìn)行綜合及客觀地評價分析全國亦或是特定地區(qū)的交通安全水平，科學(xué)并準(zhǔn)確地探索影響交通安全的重要因素，探究社會資源的合理分配，是加大交通安全管理水平以及預(yù)防道路交通事故的主要手段。一個科學(xué)的高速公路安全評價體系必須既要為交通安全管理工作以后的發(fā)展方向做引導(dǎo)，同時還應(yīng)該體現(xiàn)出交通安全和管理監(jiān)督的情況以及趨勢，還要能評析出同時期中不同高速公路的交通安全水平的區(qū)別所在。與此同時，可根據(jù)評價體系，充分運用系統(tǒng)工程學(xué)原理以及數(shù)學(xué)原理還有統(tǒng)計學(xué)等相關(guān)工具，重點分析交通安全出現(xiàn)諸多問題的癥結(jié)所在，并根據(jù)問題找出相對應(yīng)的解決辦法。

4結(jié)語

馬斯洛需求層次理論中生理需求是在金字塔的底部，生理需求是人為之生存的基礎(chǔ)，從這里我們也可以看出安全對于人是多么的重要，而在千萬種事故中，交通事故卻是尤其嚴(yán)重，讓人不得不重視，因此，這就更加突出了安全評價的重要性，只有保證了人身的安全，我們才能要求的更多。所以，公路交通安全評價是提高交通安全降低事故率的有效辦法，我們要竭力做到提高交通的安全性，以此避免人民群眾生命財產(chǎn)損失。

參考文獻(xiàn)：

[1] 張國生，王培林.山區(qū)高速公路設(shè)計與交通安全問題研究[J].中國水運（下半月），2010，10（10）：206-207.

[2] 張杰，孫小端，賀玉龍等.高速公路交通安全服務(wù)水平分級量化研究[J].交通信息與安全，2011，29（2）：73-78.

篇5

關(guān)鍵詞：高山風(fēng)電；安全管理；工期；機(jī)械設(shè)備

風(fēng)力發(fā)電是目前國際公認(rèn)的清潔環(huán)保能源，由于國家的高度重視，我國的風(fēng)電行業(yè)獲取了非常明顯的發(fā)展。隨著近年來西南地區(qū)山地風(fēng)電場的陸續(xù)開工建設(shè)，山地風(fēng)電場的地理位置比較偏遠(yuǎn)，施工環(huán)境惡劣，施工戰(zhàn)線長，安全施工管理難度大等諸多問題也暴露出來了，怎樣處理好存在的不利因素，采取何種安全管控措施，確保工程建設(shè)項目安全順利建成，就成為了當(dāng)前各參建單位必須認(rèn)真思考的內(nèi)容。

1高山風(fēng)電建設(shè)安全管理難點分析

四川省喜德縣高山風(fēng)電項目位于位于涼山州中北部，風(fēng)電場分布在幾條相連的山脊及高山臺地上，可利用場地海拔在2900～3600m，屬于高海拔山地風(fēng)電場。場址地處低緯度高海拔區(qū)，具有冬季凍雨凝凍嚴(yán)寒天氣多，夏季雷暴多雨的氣候特征。面對如此惡劣氣候條件下的高海拔山地風(fēng)電工程建設(shè)，目前國內(nèi)類似工程項目建設(shè)管理經(jīng)驗幾乎是零，而項目管理最大的難點就是安全管理。高海拔山地風(fēng)電安全管理的難點如下：

1.1施工受降水、低溫、大霧、凝凍和突風(fēng)等氣候影響

明顯根據(jù)喜德氣象水文資料顯示：歷年平均水汽壓11.2mb，歷年平均降水量1037.0mm，歷年平均年雷暴日數(shù)83天，平均雨日數(shù)（≥0.1mm）142.1天，歷年最低氣溫-8.7℃，歷年平均積雪深度9cm。但風(fēng)電工程建設(shè)場址的海拔比喜德氣象站高1800m左右，各氣象要素也必然存在較大差異：由于場址處于地形抬升的山地區(qū)域，與喜德氣象站相比，場址區(qū)內(nèi)的降水量會較多、雷暴日數(shù)也會較多、低溫天氣也比氣象站更多。風(fēng)電工程建設(shè)氣候條件惡劣，降水、雷暴以及冰凍、凝霜等惡劣氣象對類似風(fēng)電工程建設(shè)的安全管理產(chǎn)生了巨大的不利影響，由氣象條件導(dǎo)致的交通運輸、施工作業(yè)等方面的安全風(fēng)險因素增多，安全風(fēng)險等級加大，安全管控難度顯增。

1.2設(shè)備、材料運輸受山地交通狀況影響明顯

場址區(qū)為中～深切割剝蝕的高山地地形，海拔高程在2900～3600m的山脊脊線上，場內(nèi)道路距離縣鄉(xiāng)級公路海拔落差在1000m以上。場址整體山勢較為陡峭，風(fēng)電場內(nèi)道路完工前場地內(nèi)無道路通行，交通條件較差。場區(qū)道路交通沿線邊坡在在降水浸潤、軟化的作用下，易發(fā)生小型滑坡，對道路交通安全造成較大威脅。由風(fēng)電工程性質(zhì)決定，存在大量的大件運輸，其中最重件設(shè)備約80t，最長設(shè)備長約45m，而受工程造價、高山地形條件影響，道路工程設(shè)計等級不可能太高，高山風(fēng)電工程的道路為《廠礦道路設(shè)計規(guī)范》中的山嶺重丘四級廠外道路左右，均具有拐彎半徑較小，坡度大，山坡較陡等特點，工程建設(shè)過程中運輸量大，道路交通繁忙，情況較復(fù)雜，所以設(shè)備材料運輸安全風(fēng)險較大。1.3高風(fēng)險作業(yè)點多，面廣高山風(fēng)電建設(shè)項目實施過程主要存在高風(fēng)險作業(yè)有：大件設(shè)備運輸、機(jī)動車輛行駛、風(fēng)機(jī)吊裝作業(yè)、機(jī)械開挖作業(yè)、高空作業(yè)、電氣安裝調(diào)試、電焊（氣割）作業(yè)等。其中大件設(shè)備運輸、機(jī)動車行駛、風(fēng)機(jī)吊裝作業(yè)的安全風(fēng)險最為突出，且受施工作業(yè)面廣，施工環(huán)境特殊性的影響，以上三種作業(yè)存在較大的安全風(fēng)險，安全管理難度較大。

1.4工期緊，任務(wù)重，交叉作業(yè)多

高山風(fēng)電工程建設(shè)受冰雪雨霧氣象條件的影響突出，一年中可有效施工的時間很短，就喜德一個49.5MW的項目為例，一年可有效施工的周期不到5個月，需要將約297車風(fēng)機(jī)大型部件、約980車其它原材料及設(shè)備通過約30km山路運輸?shù)轿?，且大件運輸車輛行駛速度緩慢，所以工期緊，工程量大是其它工程無法比擬的。另因工程性質(zhì)決定及受地形、自然條件所限，所涉及的交叉作業(yè)較多，例如：道路施工與材料運輸作業(yè)交叉、大件運輸與風(fēng)機(jī)基礎(chǔ)澆筑作業(yè)交叉等。這些因素將造成安全措施設(shè)置難度，安全管控難度加大。

1.5大型機(jī)械設(shè)備多

以喜德風(fēng)電為例，一個49.5MW的風(fēng)電項目在施工高峰期，其在同時進(jìn)行的作業(yè)的大型機(jī)械設(shè)備為：600T吊車1臺、350T吊車1臺、70T吊車2臺、25T吊車1臺、大件運輸車20輛、原材料運輸車約30輛、各型挖掘機(jī)15臺、各型裝載機(jī)8臺、各型砼罐車20輛、其它輔助機(jī)械約30臺（輛），且高山風(fēng)電項目施工區(qū)域受自然地形條件所限，區(qū)域狹窄，特別是風(fēng)機(jī)吊裝作業(yè)施工工作面非常受限，安全風(fēng)險高，管控難度大。

2高山風(fēng)電建設(shè)安全管理對策

文章以喜德高山風(fēng)電建設(shè)安全管理經(jīng)驗為基礎(chǔ)，以工程建設(shè)四個階段：立項決策階段、勘察設(shè)計階段、施工安裝階段、竣工驗收交付使用階段為主線，結(jié)合高山風(fēng)電建設(shè)特點，重點針對上述安全管理難點，闡述高山風(fēng)電建設(shè)安全管理的措施及對策。

2.1立項決策階段安全管理

本階段主要進(jìn)行可行性研究，進(jìn)行選址和選址勘察，編制可行性研究報告，并進(jìn)行建設(shè)場地的安全性評價和工程項目的環(huán)境影響評價等。在這個階段應(yīng)著重從工程場址地質(zhì)情況、氣象條件、交通運輸條件、工程安全危害因素、環(huán)境保護(hù)與水土保持、設(shè)備運行安全等方面綜合評估可能存在的安全風(fēng)險及相關(guān)危害因素，初步提出相應(yīng)的應(yīng)對措施及方案，從工程造價及技術(shù)等方面為設(shè)計和實施階段提供支持性數(shù)據(jù)和分析，最終通過項目可行性分析找出項目建設(shè)最優(yōu)方案，降低項目進(jìn)行設(shè)計和實施階段的安全風(fēng)險。

2.2勘察設(shè)計階段安全管理

在這一階段中，首先要為已經(jīng)做出決策要實施的項目開展必要的設(shè)計工作，從而全面設(shè)計和界定整個項目、項目各階段所需開展的工作、有關(guān)項目產(chǎn)出物的全面要求和規(guī)定（包括技術(shù)方面的、質(zhì)量方面的、安全方面的、經(jīng)濟(jì)方面的等）。實際上，這一階段的主要工作是對項目的產(chǎn)出物和項目工作做出全面的設(shè)計和規(guī)定。因此本階段就應(yīng)針對初步設(shè)計成果，從施工期和運行期可能存在的危險、有害因素入手分析，拿有針對性的安全技術(shù)措施、安全投入概算，為后續(xù)施工工程招標(biāo)、合同簽定奠定基礎(chǔ)。目前，國內(nèi)通常在初步設(shè)計階段并開展工程施工招標(biāo)工作，在這一階段最重要的是結(jié)合高山風(fēng)電特點將安全管理目標(biāo)、安全管理要求、安全技術(shù)措施、安全管理措施、安全投入計劃、安全責(zé)任及義務(wù)、安全獎懲條款等在簽定的承發(fā)包合同中詳細(xì)列明，為項目實施期的安全管理奠定合同基礎(chǔ)。

2.3項目實施與控制階段安全管理

在完成風(fēng)電項目計劃和設(shè)計工作以后，就進(jìn)入項目實施階段了。這階段也是安全管理最難、工作最復(fù)雜、最重要的階段，直接決定安全管控的成敗與安全目標(biāo)的實現(xiàn)。（1）工程的安全施工策劃。在工程開工前，項目建設(shè)單位須對本工程的安全進(jìn)行總體策劃?？偛邉澮獙ΜF(xiàn)場總平面布置、施工臨時建筑、臨時施工道路、環(huán)境保護(hù)、現(xiàn)場標(biāo)識標(biāo)牌、施工用電、安全管理組織機(jī)構(gòu)、人員、機(jī)械設(shè)備等提出明確要求。安全總策劃必須體現(xiàn)出建設(shè)單位的安全管理思路、安全管理要求。各參建單位要結(jié)合自己的標(biāo)段工程特點，按總策劃的要求，進(jìn)行安全施工二次策劃，開工后嚴(yán)格按二次策劃執(zhí)行。（2）搞好安全風(fēng)險點的分析，識別危險作業(yè)，采取有效控制措施。識別危險作業(yè)是安全管理的有效手段。高山風(fēng)電建設(shè)的主要危險作業(yè)有以下幾點：大件設(shè)備運輸、機(jī)動車輛行駛、風(fēng)機(jī)吊裝作業(yè)、機(jī)械開挖作業(yè)、高空作業(yè)、電氣安裝調(diào)試、電焊（氣割）作業(yè)。下面就風(fēng)機(jī)大件設(shè)備運輸、道路交通安全、風(fēng)機(jī)吊裝作業(yè)等高風(fēng)險作業(yè)淺談安全管控措施。風(fēng)機(jī)大件設(shè)備運輸安全管控措施：①選定資質(zhì)符合要求有類似項目經(jīng)驗的承包單位承擔(dān)風(fēng)機(jī)大件設(shè)備運輸工作；②組織運輸承包單位的參運人員沿運輸路線進(jìn)行現(xiàn)場實地勘查，可及時發(fā)現(xiàn)運輸路線上存在的安全風(fēng)險，及時進(jìn)行消除；③結(jié)合高山風(fēng)電道路交通狀況、當(dāng)?shù)貧庀髼l件、當(dāng)?shù)孛耧L(fēng)民俗等對全體參運人員進(jìn)行全面的安全交底；④嚴(yán)格審查運輸方案及安全措施專項方案，組建由建設(shè)單位、監(jiān)理單位、運輸單位組成的大件運輸安全管理保障機(jī)構(gòu)，在運輸期間及時解決出現(xiàn)的各種突發(fā)狀況，降低安全風(fēng)險；⑤對運輸單位投入本項目的運輸車輛、駕駛員駕齡、持證情況、保險情況進(jìn)行嚴(yán)格審查備案，確保運輸安全；⑥每天召開運輸協(xié)調(diào)會議，及時掌握天氣情況、道路情況明確運輸任務(wù)，并委派專人每天跟隨運輸車隊進(jìn)行監(jiān)督管理，及時發(fā)現(xiàn)和制止不安全狀態(tài)、不安全行為，杜絕安全事故發(fā)生。風(fēng)機(jī)吊裝作業(yè)安全管控措施：①依據(jù)現(xiàn)場實際風(fēng)機(jī)平臺大小及設(shè)備擺放情況，選用最適用的大型起重設(shè)備，科學(xué)論證吊裝方案及專項安全技術(shù)措施；②結(jié)合吊裝期的氣象條件，制定完成各項安全應(yīng)急措施及預(yù)案，并組織全體施工人員開展安全交底及預(yù)案學(xué)習(xí)，務(wù)必讓每個施工人員都能清醒的辨析作業(yè)過程的危險源，熟悉吊裝的流程和環(huán)節(jié)，掌握基本的應(yīng)急處理方法；③嚴(yán)格審查吊裝單位資質(zhì)、吊裝人員持證上崗情況、大型起重設(shè)備檢驗合格證情況等；④在施工作業(yè)面地處高海拔地區(qū)，需對吊裝作業(yè)全體人員進(jìn)行體檢，確定是否有影響正常作業(yè)方面的疾病，降低安全風(fēng)險；⑤組織專業(yè)力量檢查吊裝作業(yè)所用的所有機(jī)械、吊帶、吊具等工器具應(yīng)符合《GB/T5972-2009／ISO4309：2004起重機(jī)鋼絲繩保養(yǎng)、維護(hù)、安裝、檢驗和報廢》、《LD48—93起重機(jī)械吊具與索具安全規(guī)程》等標(biāo)準(zhǔn)要求；⑥組建由建設(shè)單位、監(jiān)理單位、風(fēng)機(jī)廠家、施工單位組成的安全保障組織機(jī)構(gòu)，對吊裝作業(yè)全過程采取旁站式全程安全監(jiān)督；⑦每次吊裝作業(yè)前，由吊裝作業(yè)安全保障組檢查吊裝條件，包括：場地情況、吊裝設(shè)備及工器具狀態(tài)、吊裝人員的精神狀態(tài)、天氣情況、安全措施情況等，并詳細(xì)記錄確認(rèn)；⑧在整個吊裝過程中，安全監(jiān)督、吊裝指揮、機(jī)械操作人員必須保持通訊暢通，各專職安全員要對吊裝的每一個工序進(jìn)行現(xiàn)場監(jiān)督，當(dāng)發(fā)現(xiàn)異常情況時要及時下令停止工作；⑨必須制定吊裝機(jī)械和工器具的維檢制度，做好記錄建立臺賬，進(jìn)行定期的維護(hù)和檢修，嚴(yán)禁吊裝機(jī)械和工器具帶病作業(yè)；⑩若存在吊裝中斷等情況，需及時采取安全措施，措施到位后方能離開工作面，嚴(yán)禁在視線不好的夜晚、大霧、雷雨天氣情況下進(jìn)行吊裝作業(yè)。道路交通安全管控措施：①建立機(jī)動車進(jìn)出場制度，對各參建單位的車輛及駕駛員進(jìn)行實名登記，發(fā)放出入通行證；②在道路上設(shè)置交通檢查站，檢查車輛超載、超員、超速情況、駕駛員持證情況等，可有效減少交通違章情況，降低交通安全風(fēng)險；③建立嚴(yán)厲的獎罰制度，對違章車輛的單位及個人給予較重的罰款，對發(fā)現(xiàn)交通違章的單位及個人給予罰款50%的獎勵，調(diào)動全員參與交通安全管理的積極性；④對各參建單位車輛維護(hù)保養(yǎng)信息、購買保險情況等，進(jìn)行登記，監(jiān)督檢查維護(hù)保養(yǎng)情況；⑤加強(qiáng)安全教育，定期組織各駕駛員觀看交通安全警示教育片，學(xué)習(xí)交通安全法律、法規(guī)，強(qiáng)化安全意識；⑥結(jié)合高山風(fēng)電項目特殊的氣象條件，制定車輛出行安全規(guī)定，并配備各種交通安全工器具（防滑鏈、鐵鍬、車載滅火器等），定期開展檢查；⑦完善道路交通的安全指示標(biāo)識，在危險性較大路段設(shè)置警示牌、限速牌、防撞墩等。

2.4交付使用階段安全管理

工程完工后需交付運行單位進(jìn)行運行管理，本階段需將工程實施階段的各項目驗收所發(fā)現(xiàn)的缺陷等仔細(xì)排查，存在安全隱患的，能及時消除的及時處理，未能及時處理的，應(yīng)向運行單位進(jìn)行交底，按計劃消除安全隱患。組織工程項目的安全后評價，發(fā)現(xiàn)安全方面存在的問題，在質(zhì)保期內(nèi)組織施工單位及時處理，確保風(fēng)電項目安全穩(wěn)定運行。

3結(jié)束語

高山風(fēng)電場工程將在未來陸續(xù)開工建設(shè)，呈現(xiàn)出快速增長的發(fā)展態(tài)勢，但高山風(fēng)電場安全管理經(jīng)驗缺乏。在這種形勢下，加強(qiáng)對高山風(fēng)電工程建設(shè)安全管理研究迫在眉睫，這是促進(jìn)風(fēng)電企業(yè)可持續(xù)發(fā)展的重要內(nèi)容，文章通過對喜德風(fēng)電工程建設(shè)的安全管理難點分析和對策的介紹，可以為類似工程的安全管理提供參考。

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篇6

關(guān)鍵詞：農(nóng)村道路；交通安全；混合交通；運行機(jī)制

1背景

農(nóng)村經(jīng)濟(jì)是中國經(jīng)濟(jì)的重要組成部分，農(nóng)村道路交通安全問題是一個很嚴(yán)峻的問題。隨著社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展，農(nóng)村道路交通快速發(fā)展，農(nóng)民出行方式發(fā)生了很大變化，由過去主要以摩托車、自行車為主向摩托車、電動自行車、小型客車、面包車等多元化交通出行方式轉(zhuǎn)變。農(nóng)村地區(qū)小型客車、面包車的增長速度快，交通工具和道路的飛速發(fā)展給交通安全帶來了隱患。近年來，中國加大了對農(nóng)村公路的投資建設(shè)，截至目前縣與鎮(zhèn)之間的公路建設(shè)工程大部分完成，農(nóng)村公路硬底化建設(shè)穩(wěn)步推進(jìn)。由于山區(qū)地形復(fù)雜，道路多依山逐水而建，存在典型的山大路窄、曲折蜿蜒、坡陡彎急、臨庫臨崖、安全防護(hù)設(shè)施建設(shè)滯后等問題?；谥袊鐣?jīng)濟(jì)快速發(fā)展條件下農(nóng)村道路安全的嚴(yán)峻形勢和發(fā)展需求，應(yīng)不斷建立健全與農(nóng)村社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展的客觀要求相適應(yīng)的道路交通安全管理機(jī)制，減少農(nóng)村交通事故的發(fā)生，保護(hù)農(nóng)村居民的生命和財產(chǎn)，創(chuàng)造安全、有序、和諧的農(nóng)村道路交通運營環(huán)境。因此要積極對道路交通安全影響因素進(jìn)行分析，從而不斷探尋改善農(nóng)村道路交通安全狀況的有效措施。

2農(nóng)村道路交通安全存在的問題及原因分析

2.1自然地理因素引發(fā)交通事故

農(nóng)村多處在山區(qū)丘陵地帶，山脈較多，地形復(fù)雜，地勢變化多端，很多道路多依山逐水而建。尤其在山區(qū)，多以炸炮的方式開山修路，土層植被涵養(yǎng)能力薄弱，雨季山體崩塌極易發(fā)生塌方、泥石流等自然災(zāi)害。而且夏季雨水多，遭受暴雨的襲擊，道路極易被洪水沖毀、坍塌，造成人員受傷甚至死亡。季節(jié)因素對道路交通安全的影響較大，夏季雨水增多容易引發(fā)山洪，冬季雨雪天氣對交通安全的影響也很大，山區(qū)冬季雨雪天氣較多，道路易上凍，車輛摩擦力低很容易發(fā)生事故，尤其是摩托車和電動自行車。

2.2道路基礎(chǔ)設(shè)施薄弱引發(fā)交通事故

山區(qū)道路的建設(shè)目前以村級單位為主實施村村通道路硬化工程，道路較窄，很多鄉(xiāng)村道路在建設(shè)過程中資金不足，地方財政有限，加之沒有經(jīng)過系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計和施工，建成后也沒有資金保障進(jìn)行正常的維護(hù)，日積月累造成路面坑洼不平、路基松軟、道路等級低等狀況。且道路兩旁的交通標(biāo)志線、防護(hù)墻、隔離墩等安全防護(hù)措施也落實不到位。在崎嶇的山間避讓車很困難，尤其是在轉(zhuǎn)彎處，很難快速做出反應(yīng)。車輛通行過程中會遇到很多種具有災(zāi)害性的自然氣候，例如自然地震、洪澇、強(qiáng)風(fēng)、暴雨等，這些自然災(zāi)害會對農(nóng)村正常交通出行造成一定的不良影響。隨著中國農(nóng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)展，汽車、電動車逐步發(fā)展成為現(xiàn)代人們?nèi)粘３鲂械闹匾煌üぞ?，交通客流量也在快速增加，尤其是在召開重大活動、節(jié)假日、上下班高峰期等時段，道路交通的客貨運量遠(yuǎn)超過道路承載能力，會對農(nóng)村道路交通正常運行造成影響。主城區(qū)以外的山區(qū)交通基礎(chǔ)設(shè)施缺乏，紅綠燈、斑馬線等在省道與鄉(xiāng)道交叉處才有，交通照明設(shè)施嚴(yán)重缺乏，大部分路燈設(shè)國道、省道、主城區(qū)和旅游景區(qū)，山區(qū)道路照明設(shè)施幾乎處于真空狀態(tài)。山區(qū)坡陡彎多，又缺少必要的交通設(shè)施，人們夜晚出行時安全隱患較多[1]。

2.3混合交通引發(fā)交通事故

山區(qū)內(nèi)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平差異顯著，農(nóng)村居民普遍收入低，鄉(xiāng)鎮(zhèn)居民收入較高，農(nóng)民出行大多依靠自己的雙腿或者是自行車、摩托車、電動自行車等，電動自行車以三輪電動車居多，方便農(nóng)民外出采購、搬運等。一些家庭收入較高的農(nóng)村家庭會使用面包車和小轎車等作為出行工具。向山區(qū)內(nèi)運輸石子、磚等建筑原材料時，以農(nóng)用車為主要運輸方式，加之區(qū)內(nèi)國道和省道穿境而過，客車、公交車、汽車、貨車等混合并行，混合交通問題突出。除主城區(qū)外農(nóng)村道路大部分沒有劃分車道，很多車輛行駛時不僅不遵守靠右行駛的規(guī)則，甚至超出界限，占用對面車輛的車道，同時電動自行車和摩托車等小型車輛也會混雜其中，各類車輛車況參差不齊，令人擔(dān)憂。因為農(nóng)村經(jīng)濟(jì)收入相對較低，絕大多數(shù)農(nóng)民購買交通工具時會選擇價格相對低的車輛，這些車輛安全性能相對較差，比如三、四輪低速載貨汽車、三輪拖拉機(jī)、簡配的摩托車等，有的人甚至購買報廢車的二手車，這些年久失修的車輛一旦上路，無異于定時炸彈，很容易造成交通事故[2]。

2.4政府管理不嚴(yán)引發(fā)交通事故

警力不足是目前中國農(nóng)村道路交通安全管理中存在的一個普遍現(xiàn)象，在經(jīng)濟(jì)不發(fā)達(dá)的山區(qū)尤為突出。因此，除對重點鄉(xiāng)進(jìn)行突擊整治外，鄉(xiāng)鎮(zhèn)中隊只能管轄轄區(qū)主干道，而大部分縣、鄉(xiāng)、村道路則存在失控漏管情況，交通違法問題突出，交通事故頻發(fā)。同時，有些群眾對交警部門依法查處交通違法的行為不理解、不配合，有的村民甚至對交通法律有抵觸情緒，阻礙了民警日常執(zhí)法。交通管理模式相對單一，只關(guān)注城鎮(zhèn)和惡劣天氣下道路交通安全問題，對交通道路所存在的隱患沒有進(jìn)行及時排查。沒有建立預(yù)防機(jī)制，側(cè)重于事后處理。隨著社會主義新農(nóng)村建設(shè)不斷深入，新開通的道路數(shù)量逐年增加，政府部門對道路交通安全設(shè)施的投入力度不足導(dǎo)致農(nóng)村道路交通安全措施不完善，交通安全配套防護(hù)設(shè)施嚴(yán)重缺乏。此外由于同區(qū)縣地方財政收入較低，分配的村村通公路建設(shè)資金僅夠用于路面工程，購買鄉(xiāng)村公路安全保障設(shè)施的專項經(jīng)費不足、養(yǎng)護(hù)維護(hù)的力度不夠。后續(xù)的道路標(biāo)志、標(biāo)線及安全防護(hù)設(shè)施投入的資金得不到保障、籌措困難，而由之前的泥土路變?yōu)榘逵吐?、水泥路，村民已心滿意足，也不會去再追求這些安全保障設(shè)施，有關(guān)部門沒有真正為農(nóng)民辦實事。

2.5農(nóng)民安全意識薄弱引發(fā)交通事故

近年來，農(nóng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平雖得到了一定程度的提升，但是人民群眾的安全意識還相對薄弱。雖然交警部門投入了大量的人力、物力、財力，不斷創(chuàng)新交通安全宣傳的工作形式，但是廣大農(nóng)民還是缺乏對交通管理工作的認(rèn)識，不能正確理解和自覺遵守交通法規(guī)，對交通事故的危害認(rèn)識不到位，認(rèn)為一般的交通違法行為無關(guān)緊要，各種交通陋習(xí)普遍存在，比如行人隨意亂穿馬路，與機(jī)動車搶行等。此外，在農(nóng)村無證駕駛已成為一種風(fēng)氣，當(dāng)交警攔下他們時，有人甚至認(rèn)為是交通管理部門在故意刁難他們，因此對交通管理工作極其不情愿不配合，根本沒有意識到交通違法行為對自己家人和他人會造成嚴(yán)重后果。在偏遠(yuǎn)的農(nóng)村，農(nóng)民交通安全意識淡薄，隨意違法載客、行車、走路，逃避處罰、抗拒執(zhí)法現(xiàn)象時有發(fā)生。超速超載行駛、酒后駕駛、不按規(guī)定駕駛、疲勞駕駛、不按規(guī)定讓行、騎摩托車不戴頭盔等現(xiàn)象仍廣泛存在，這些嚴(yán)重的交通違法行為造成事故的比例很高，已經(jīng)成為導(dǎo)致農(nóng)村地區(qū)許多重特大交通事故發(fā)生的主要原因。

3農(nóng)村道路交通運輸安全管理的對策

3.1完善農(nóng)村交通安全社會化管理運行機(jī)制

轉(zhuǎn)變農(nóng)村道路交通管理模式，建立由政府主導(dǎo)的社會團(tuán)體、企業(yè)、公眾多方共同參與的管理體制。不能單純只靠政府交通管理部門管理，要動員各方力量共同參與。要廣泛建設(shè)“交通安全村”和“交通安全社區(qū)”，實行交通安全與鄉(xiāng)鎮(zhèn)領(lǐng)導(dǎo)、包村、掛職村干部以及村委會干部政績掛鉤的責(zé)任制，建立嚴(yán)格的獎罰制度，及時處理各種影響交通安全的隱患，向道路主管部門提出建議。加強(qiáng)管理及執(zhí)法的及時性和威嚴(yán)性。嚴(yán)格執(zhí)法是防止道路交通安全事故發(fā)生的最根本的方法之一。加強(qiáng)道路巡查，及時發(fā)現(xiàn)違法行為，及時制止并作出相應(yīng)的解決措施，使交通參與者牢記交通法律法規(guī)，堅決遏制違紀(jì)行為。加強(qiáng)農(nóng)村基層公安交警隊伍建設(shè)，優(yōu)化警力，強(qiáng)化公安交警人員的整體素質(zhì)，加強(qiáng)崗位學(xué)習(xí)、交通業(yè)務(wù)知識培訓(xùn)和管理技能的學(xué)習(xí)，提升其素質(zhì)。同時可以采用志愿者形式，招募學(xué)校學(xué)生和業(yè)余人士，經(jīng)過培訓(xùn)后成為交通協(xié)管員，解決警力不足的問題[3]。

3.2加強(qiáng)和完善道路交通安全設(shè)施

要加大對農(nóng)村尤其是貧困山區(qū)農(nóng)村道路交通建設(shè)的投入，政府應(yīng)積極克服困難不斷籌集資金。積極安排預(yù)算，用于建設(shè)農(nóng)村公路安全工程，廣泛吸收社會資本?？蓪W(xué)習(xí)神農(nóng)架林區(qū)農(nóng)村公路安全工程建設(shè)的經(jīng)驗，引導(dǎo)企業(yè)為安防工程配套建設(shè)的資源開發(fā)活動增加投入，鼓勵農(nóng)村公路沿線受益單位建設(shè)農(nóng)村公路安全設(shè)施，鼓勵企業(yè)和個人為農(nóng)村公路安全設(shè)施建設(shè)捐資出力。鼓勵使用道路、安全設(shè)施冠名權(quán)，開發(fā)路邊資源。統(tǒng)籌農(nóng)村公路建設(shè)和維修資金。加強(qiáng)對農(nóng)村公路安全工程建設(shè)資金的監(jiān)管，確保專款專用。政府要想辦法募集資金用于道路建設(shè)，擴(kuò)大車流集中以及流量較多處的路面寬度，盡快硬化山區(qū)道路。如果不能提前及時發(fā)現(xiàn)和排除設(shè)備故障，那么就很可能導(dǎo)致事故發(fā)生以至危及人身安全。因此保證設(shè)備狀態(tài)良好的關(guān)鍵是及時發(fā)現(xiàn)故障和排除故障，這同時也是保證運營安全的關(guān)鍵。

3.3加強(qiáng)對農(nóng)村機(jī)動車輛和駕駛員的管理

造成交通事故的要素是人和車，目前中國對農(nóng)用車輛和駕駛員的管理不到位，相應(yīng)的管理部門沒有掌握農(nóng)用車和司機(jī)的基本情況，不能有針對性地對其開展管理和調(diào)控。農(nóng)用車輛、司機(jī)數(shù)量快速增長與管理滯后之間的矛盾，是山區(qū)農(nóng)村交通事故高發(fā)的主要原因，要用有效的方法對農(nóng)用車輛和駕駛員進(jìn)行排查，建立臺賬，排查的同時進(jìn)行有效治理和安全教育。建立科學(xué)的管理制度，對車輛設(shè)備設(shè)施進(jìn)行定期維護(hù)和保養(yǎng)，降低運營過程中發(fā)生故障的概率。如果發(fā)現(xiàn)安全隱患應(yīng)該在第一時間解決，避免影響列車正常運營。為設(shè)備設(shè)施制定完善統(tǒng)一的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，確保車輛運輸安全。嚴(yán)格執(zhí)行機(jī)動車運行標(biāo)準(zhǔn)，堅決杜絕報廢汽車、拼裝汽車、改裝汽車上路。定期深入農(nóng)村、社區(qū)，以低速貨車、三輪汽車、摩托車為管理重點，推行機(jī)動車村級化管理，對農(nóng)村“三小”車輛登記和駕駛證申請情況進(jìn)行全面檢查，做到心中有數(shù)。從源頭上加強(qiáng)對車輛的管理，流動車管所開展上門服務(wù)活動，開通綠色通道，為群眾車輛辦理牌證，最大限度地簡化辦事程序，方便群眾。強(qiáng)化監(jiān)管，加強(qiáng)對乘客安全的監(jiān)管，加大對運輸車輛、客運車輛的檢查，堅決禁止駕駛技術(shù)不高、作風(fēng)不良的駕駛?cè)藦氖驴瓦\，堅決禁止拖拉機(jī)和客車等農(nóng)用運輸車運載乘客。發(fā)現(xiàn)道路交通危險源時及時控制，促進(jìn)群眾之間相互監(jiān)督，對及時控制風(fēng)險源的群眾給予褒獎。實施安全巡查責(zé)任制，按時巡查、隨時抽查。完善應(yīng)急預(yù)案機(jī)制，應(yīng)急管理部門要定期進(jìn)行應(yīng)急演練。多角度分析交通事故原因，完善應(yīng)急預(yù)案細(xì)節(jié)，盡量使應(yīng)急預(yù)案更具體更易懂，以便實施時易上手[4]?，F(xiàn)行的城市軌道交通法規(guī)政策中，雖然對安全管理有著原則和定性的要求，但是缺少具體的管理條文和一些定量的衡量標(biāo)準(zhǔn)。安全管理法規(guī)是實現(xiàn)城市軌道交通建設(shè)、安全和持續(xù)發(fā)展的重要基礎(chǔ)，所以要建立完善的、針對農(nóng)村地區(qū)的交通安全法規(guī)體系。

3.4加強(qiáng)對農(nóng)村居民的交通安全教育

要想從根本上減少農(nóng)村道路交通事故，必須在提高廣大群眾的交通安全素質(zhì)上下功夫。應(yīng)進(jìn)一步加大宣傳力度，深入開展交通安全宣傳教育活動，以發(fā)生在群眾身邊的事故為主，采用通俗易懂的形式，強(qiáng)化群眾的交通安全意識，讓人們知法守法，讓群眾參與、社會各界積極配合，營造強(qiáng)有力的安全氛圍。積極利用廣播、電視、網(wǎng)絡(luò)等媒體，向農(nóng)村群眾報道重特大道路交通事故案例和交通安全防護(hù)常識，宣傳相關(guān)政策法規(guī)，引導(dǎo)農(nóng)民自覺依法文明出行，將交通事故消失在萌芽狀態(tài)。道路運營企業(yè)在日常運營過程中，還要增強(qiáng)對農(nóng)村道路交通安全宣傳的重視力度，使司機(jī)、農(nóng)民有一定的安全意識，對全民進(jìn)行交通安全教育。同時有條件的話也可以開展一些交通安全培訓(xùn)或者實地演練活動，使廣大群眾對交通事故事件的危害有更加全面且深刻的了解[5]。只有當(dāng)群眾真正參與到交通安全活動中才會對該類問題有更加全面的認(rèn)識，也才能全身心配合交通安全工作，并且自覺遵守交通規(guī)則。可經(jīng)常向群眾發(fā)放出行安全指南，舉行安全知識問答講座，邀請群眾參與到互動中，開展交通安全有獎知識問答。在當(dāng)前信息化時代，可通過信息化手段來加強(qiáng)大眾對安全突發(fā)事件的認(rèn)識，可以通過微信、微博、公眾號等媒介向公眾普及道路交通安全知識和提高處理突發(fā)事件的能力。

參考文獻(xiàn)：

［1］裴玉龍，王煒.道路交通事故成因及預(yù)防對策［M］.北京：科學(xué)出版社，2014.

［2］史驕麒.別讓“村村通”變成“村村痛”［J］.中國鄉(xiāng)村發(fā)現(xiàn)，2020（2）：147-148.

［3］中華人民共和國公安部交通管理局.中華人民共和國道路交通事故統(tǒng)計年報［R］.2019.

［4］唐小青.城鎮(zhèn)化進(jìn)程中農(nóng)村集鎮(zhèn)交通擁堵問題調(diào)查［J］.中國鄉(xiāng)村發(fā)現(xiàn)，2015（1）：106-109.

篇7

區(qū)級相關(guān)部門，各街道辦事處：

四季度是全年安全生產(chǎn)形勢是否穩(wěn)定好轉(zhuǎn)的關(guān)鍵階段，為落實省安委會關(guān)于“四個指標(biāo)雙下降”的目標(biāo)，確保我區(qū)“摘帽”工作順利實現(xiàn)，根據(jù)區(qū)委、區(qū)政府的要求，近期重點抓好以下工作：

一、深化“安全生產(chǎn)責(zé)任落實年”活動

要繼續(xù)深入抓好法律法規(guī)的學(xué)習(xí)和各項專項整治工作，積極進(jìn)行“回頭看”、“回頭查”、“抓落實防反彈”，開展危險化學(xué)品、摩托車安全專項檢查；落實“三項行動”、“三項建設(shè)”，標(biāo)本兼治，夯實安全生產(chǎn)基礎(chǔ)，杜絕較大以上安全生產(chǎn)事故，減少一般傷亡事故，圓滿完成“落實責(zé)任，防范事故，保障發(fā)展”這一總體任務(wù)。

二、深化安全生產(chǎn)隱患排查治理

（一）建筑施工安全。區(qū)建設(shè)局、區(qū)房管局要針對冬季多風(fēng)、多霧和天氣較冷這一狀況，切實落實建設(shè)和房屋拆除施工安全監(jiān)管職責(zé)，強(qiáng)化對建設(shè)和房屋拆除施工安全的日常監(jiān)管，對建筑施工場所進(jìn)行全面排查，發(fā)現(xiàn)安全隱患必須立即整改。重點加強(qiáng)對建筑施工現(xiàn)場腳手架搭設(shè)、臨邊洞口防護(hù)、施工用電、塔吊和施工電梯、施工機(jī)械及安全管理的監(jiān)督檢查，嚴(yán)格落實特種作業(yè)人員持證上崗的規(guī)定，落實各項安全措施。區(qū)級有關(guān)部門和街道辦事處要對建設(shè)施工現(xiàn)場、拆遷工地和拆除工地上的圍墻、水坑開展經(jīng)常性的安全檢查，嚴(yán)防高墜、淹溺事故發(fā)生，對現(xiàn)場管理秩序混亂、問題突出的施工工地要停工整頓，經(jīng)有關(guān)部門驗收合格后方可恢復(fù)施工。要加強(qiáng)對已建建筑外墻裝飾、改（擴(kuò)）建建筑和廣告、店招等新增建筑物的安全檢查，對存在的問題及時發(fā)現(xiàn)，及時處置。

（二）公眾聚集場所消防安全。冬季風(fēng)干物燥，要重點對集貿(mào)市場、文化娛樂、餐飲服務(wù)、大型商場等人員密集場所的疏散通道、疏散樓梯、安全進(jìn)出口進(jìn)行排查整治，加大執(zhí)法力度，嚴(yán)防火災(zāi)、踩踏事故的發(fā)生。公安消防部門和各街道辦事處要增加檢查頻次，加大執(zhí)法力度，對不具備安全生產(chǎn)條件的各類人員密集場所要堅決整改。嚴(yán)格經(jīng)營大棚、商場、市場、影劇院、歌舞廳、賓館飯店、網(wǎng)吧、寺廟等人員密集場所的消防安全檢查和整治，嚴(yán)肅查處鎖閉、封堵或占用疏散通道、安全出口等違法行為，完善安全標(biāo)識，及時消除火災(zāi)事故隱患，對春熙路、鹽市口商業(yè)集中區(qū)內(nèi)的大型商場、賣場要作為重中之重，杜絕場內(nèi)違禁吸煙、違規(guī)焊接現(xiàn)象。在居民小區(qū)要廣泛宣傳用火、用電、用氣和各類電熱器使用的安全知識，重點關(guān)注“空巢”老人和獨居殘疾人，讓安全成為共同的生活方式。

篇8

一、加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)，落實措施，建立健全安全生產(chǎn)責(zé)任制

20xx年根據(jù)集團(tuán)公司、管理局及總廠HSE運行部的安排，進(jìn)行了“安全生產(chǎn)基礎(chǔ)年”活動。分廠于4月份完成了原裝備分廠和鉆采設(shè)備分廠的重組合并，重新成立了鉆井裝備分廠HSE領(lǐng)導(dǎo)小組。

6月份我對《HSE作業(yè)指導(dǎo)書》、《應(yīng)急預(yù)案》、《崗位操作規(guī)程》、《HSE崗位責(zé)任制》作了補(bǔ)充和修改，在今年9月份管理體系內(nèi)審中法律法規(guī)的識別缺少《進(jìn)入有限空間作業(yè)安全管理規(guī)定》。通過對程序文件的認(rèn)真學(xué)習(xí)，并結(jié)合分廠實際情況對法律、法規(guī)進(jìn)行了整改。由于基礎(chǔ)資料的準(zhǔn)確齊全，在今年的“三合一”體系認(rèn)證復(fù)審工作中取得了較好成績。

7月份對全體職工開展了一次崗位責(zé)任制及操作人員安全生產(chǎn)知識的培訓(xùn)，重新對分廠員工制定了一崗一責(zé)，并下發(fā)到個人。針對每個崗位，要求員工熟知崗位風(fēng)險和相應(yīng)的防范措施，提高了員工的風(fēng)險意識及對危害的防范能力。同時還根據(jù)分廠的具體情況制定了分廠及班組的考合辦法，但班組在具體實施過程中還是有所不足，今后我將加強(qiáng)這方面的工作。

二、開展以反習(xí)慣性違章為重點，加強(qiáng)安全設(shè)施管理

在工作中,我除了做好HSE三合一體系基礎(chǔ)資料外，還不斷加大日常安全檢查，對分廠違章行為及安全隱患進(jìn)行逐步班組排查，全年共排查分廠違章行為50條，安全隱患19處，處罰違章員工9人.為了進(jìn)一步增強(qiáng)廣大職工的安全意識和自我保護(hù)意識，積極做好事故預(yù)防和危險點分析，對分廠2臺龍門吊及油漆庫重大隱患危險點實行了監(jiān)控督導(dǎo)掛牌措施，并每月進(jìn)行一次巡回大檢查，力爭把事故隱患消滅到萌芽狀態(tài)。

在工作中，分廠HSE領(lǐng)導(dǎo)小組合理部署，于9月份抽出專人對分廠設(shè)施進(jìn)行了整頓，更換了64個木制配電盤。由于設(shè)備、實施老化等客觀原因，對分廠現(xiàn)場管理帶來了一定難度，為此分廠加強(qiáng)檢查、維修力度，每次特種設(shè)備出現(xiàn)問題，都能及時組織設(shè)備維修人員進(jìn)行處理，保證了分廠特種設(shè)備的正常運轉(zhuǎn)。20xx年分廠共檢驗起重設(shè)備3臺，廠內(nèi)車輛2臺，均已取得合格證。

日常HSE巡回檢查中，由于分廠今年生產(chǎn)任務(wù)十分繁重，而生產(chǎn)現(xiàn)場作業(yè)空間十分狹小，出現(xiàn)生產(chǎn)現(xiàn)場較亂，個別生產(chǎn)班組現(xiàn)場物品擺放不夠規(guī)范、占用安全通道等問題。在生產(chǎn)現(xiàn)場管理方面，我從大處著眼、小處著手嚴(yán)格按照“6S”的管理要求規(guī)范現(xiàn)場，以卓越績效管理模式合理規(guī)劃物品擺放位置，做好固廢物品的分類情況，結(jié)合分廠實際情況，努力把工作現(xiàn)場向清潔化、標(biāo)準(zhǔn)化發(fā)展。

三、加強(qiáng)培訓(xùn)，提高認(rèn)識，分廠形成了安全生產(chǎn)良好氛圍

8月份，分廠組織員工利用安全活動時間認(rèn)真學(xué)習(xí)了第一機(jī)械廠違章記分條款145條，并組織全體職工進(jìn)行安全知識考試，成績都在合格以上。20xx年分廠組織17名特種作業(yè)人員進(jìn)行復(fù)審取證培訓(xùn)。每個班組都配備了司索指揮人員，制定了司索操作規(guī)程，使天車工與地面員工默契配合。結(jié)合分廠實際情況，分廠嚴(yán)格按照體系運行的要求，在廣大職工中積極開展HSE教育培訓(xùn)和安全大檢查等活動，使HSE管理體系深入到每位員工心中，為體系的可使用性提供了有利保障。

四、加強(qiáng)檢查，整改薄弱環(huán)節(jié)，完善安全生產(chǎn)應(yīng)急預(yù)案

20xx年分廠重視消防工作，對25個干粉滅火器進(jìn)行換藥工作，并新購進(jìn)30個新式干粉滅火器,建立了消防設(shè)備臺帳，保證了分廠消防器材的質(zhì)量和數(shù)量的滿足。并于7月22日利用已過期的滅火器進(jìn)行了消防應(yīng)急演習(xí)，從而提高了廣大員工在處理突發(fā)事故的應(yīng)急能力和對消防知識的認(rèn)識。同時也驗證了分廠的應(yīng)急預(yù)案是切實可行的。

五、做好冬季安全措施

篇9

一、安全教育工作做到常抓不懈。

中隊在執(zhí)行任務(wù)時始終面臨著點多、線長、面廣等特點，為此我們堅持做好“三個層面”的安全教育，確保駕駛員安全意識不松懈。

1.堅持抓好員工的安全培訓(xùn)學(xué)習(xí)。一方面中隊充分利用晨會時間，要求各班組、各車組在每次開會前都必須輪流進(jìn)行安全經(jīng)驗分享，全年收集安全經(jīng)驗121個，使駕駛員從自己和他人的事故案例中汲取安全經(jīng)驗教訓(xùn)，提高防范意識，增強(qiáng)風(fēng)險識別能力，拓寬安全防范知識面。另一方面中隊有針對性地開展技能培訓(xùn)。在啟動前，針對冬休期間大部分駕駛員幾乎沒有碰過車的實際情況，開展上崗前的技能恢復(fù)培訓(xùn)，重點是重溫車輛性能，熟悉駕駛技術(shù)，使生疏的駕駛技能得到了恢復(fù)，為駕駛員安全上崗打下了堅實的基礎(chǔ)。針對季節(jié)特點的不同組織開展季節(jié)性培訓(xùn)，中隊以春困的預(yù)防措施，春季雨天四防等為培訓(xùn)重點；夏季培訓(xùn)以雷雨，防高溫為重點；秋冬季以防霧防汛防雪為重點。提升了駕駛員的駕駛技能，避免了人為原因造成交通事故。

2.堅持做好出車前的安全講話。每次出車前，中隊干部堅持“安全第一，預(yù)防為主”的方針，做到超前預(yù)想，超前布置，超前控制的思想召開安全講話。帶隊負(fù)責(zé)人結(jié)合當(dāng)天的天氣狀況、所行駛道路路況和設(shè)備情況等，認(rèn)真填寫《HSE作業(yè)計劃書》，中隊干部要對風(fēng)險的辨識和提出的控制措施進(jìn)行審核。出車前安全講話時，將施工內(nèi)容、隊車順序、行車路線等情況告知大家，對帶隊負(fù)責(zé)人、各班組長、各車組長進(jìn)行責(zé)任落實，并對行車過程中的風(fēng)險和控制措施進(jìn)行詳細(xì)講解，并要求所有人員在《HSE作業(yè)計劃書》上簽字確認(rèn)，做到員工思想認(rèn)識到位、責(zé)任落實到位、制度規(guī)范到位，嚴(yán)格HSE體系運行，強(qiáng)化道路交通安全。

3.堅持每月組織開展主要行車路段的風(fēng)險評估。交通安全是一項復(fù)雜的系統(tǒng)工程，涉及到“人、車、路、管”等諸多方面。而在整個交通活動中，道路是交通運行的基本條件，道路狀況是否符合交通安全的要求，將直接影響交通活動的安全運行。中隊由中隊長、安全副隊長、班組長等人員組成道路勘察評估組，對經(jīng)常行駛或不經(jīng)常行駛但存在較大風(fēng)險的路段，進(jìn)行實地勘察，對路況、周圍環(huán)境、主要標(biāo)志等進(jìn)行詳細(xì)記錄，然后結(jié)合駕駛員崗位風(fēng)險評估分類確認(rèn)，討論建立駕駛員不同類型的控制措施，最后對主要行駛路段危險因素、關(guān)鍵路口、集鎮(zhèn)、事故多發(fā)地段存在的風(fēng)險類型和提出的控制措施組織駕駛員進(jìn)行培訓(xùn)學(xué)習(xí)，增強(qiáng)了員工識別風(fēng)險的能力，提高了駕駛員的安全防控意識。

二、隱患治理做到精益求精。

車輛自身安全的問題關(guān)乎行車安全，絕不能敷衍了事，為此中隊把消除設(shè)備隱患做為做好交通安全工作的一個重要方面，通過各項措施嚴(yán)查設(shè)備隱患并及時整改，保證設(shè)備安全運行。

1.嚴(yán)格落實回場檢驗制度。中隊與檢驗員、駕駛員之間建立協(xié)調(diào)有力的管理機(jī)制，中隊在見到由檢驗員出具的車輛檢驗合格證后，才會安排車輛出車執(zhí)行任務(wù)，每月對檢驗合格單進(jìn)行統(tǒng)計，對受檢次數(shù)少、漏檢車輛進(jìn)行處罰，加強(qiáng)監(jiān)控。截止目前，中隊共進(jìn)行回場檢驗1650余臺次，對檢驗員發(fā)現(xiàn)的問題及時督促整改，做到工作有記錄，整改有結(jié)果，銷項有簽字，杜絕了設(shè)備帶病運轉(zhuǎn)。通過檢驗人員細(xì)致的檢查，車輛回場發(fā)現(xiàn)的問題都得到了及時解決，保障了車輛本身安全。在執(zhí)行任務(wù)時，嚴(yán)格落實出車前、行車中、回場后的車輛“三檢”制度，各車駕駛員在檢查完后必須在HSE作業(yè)計劃書上簽字確認(rèn)，保障了車輛在行駛過程中的安全。

2.定期開展車輛設(shè)備專項檢查工作。為了加強(qiáng)設(shè)備管理小組的監(jiān)督管理，重點解決設(shè)備在運行過程中存在的突出問題，確保設(shè)備運行安全，更好地發(fā)揮其在事故預(yù)防中的作用，中隊及時組織開展車輛安全專項檢查。定期開展轉(zhuǎn)向、制動、傳動、燈光、線路等的專項檢查，督促駕駛員員履行崗位職責(zé)，自覺進(jìn)行車輛日常維護(hù)保養(yǎng)，降低故障率。每月對檢查情況進(jìn)行總結(jié)、分析，對車組進(jìn)行評比考核，為參評公司年度設(shè)備管理先進(jìn)車組提供依據(jù)，提高了員工管好用好設(shè)備的積極性，確保設(shè)備的完好率，為減少道路交通安全和提高施工質(zhì)量提供了可靠保障。

3.堅決落實設(shè)備強(qiáng)制保養(yǎng)制度。一輛車是由上萬種的零件所組成的。隨著使用，各部分零件的性能由于磨損、老化、腐蝕等因素而逐漸降低，為了維持汽車正常的技術(shù)狀況和延長汽車使用期限，防止意外事故的發(fā)生，中隊嚴(yán)格落實服務(wù)部下發(fā)的設(shè)備維護(hù)保養(yǎng)計劃，在生產(chǎn)任務(wù)繁忙時，堅持保養(yǎng)為重的原則，協(xié)調(diào)車輛按計劃完成維護(hù)作業(yè)。對車輛一、二級維護(hù)保養(yǎng)和其他小修工作都能嚴(yán)格按規(guī)范進(jìn)行，特別是在維修過程中能夠進(jìn)行質(zhì)量控制，檢驗人員現(xiàn)場監(jiān)督，每項工序都按要求完成，避免返工，有力的保障了固井生產(chǎn)順利進(jìn)行。全年累計完成小修134臺，底盤一級維護(hù)32臺，二級維護(hù)34臺；平臺一保32臺，二保34臺，全年未發(fā)生一起因車輛故障引起的交通事故，為交通安全打好了基礎(chǔ)。

三、責(zé)任落實做到嚴(yán)細(xì)認(rèn)真。

安全系于責(zé)任，落實確保安全。中隊在交通安全管理中非常重視各項制度的落實情況，通過執(zhí)行干部帶隊上井制度、GPS監(jiān)控、簽訂責(zé)任書等把各項安全制度和防范措施落到實處，有力保障了中隊交通安全。

1.嚴(yán)格執(zhí)行干部帶隊上井制度。為了充分落實“有感領(lǐng)導(dǎo)”，強(qiáng)化干部履職盡責(zé)與現(xiàn)場管理，促進(jìn)安全管理水平提升和工作效率提高，中隊規(guī)定特殊作業(yè)、完井作業(yè)必須有干部帶隊上井，表層作業(yè)、倒灰作業(yè)、其他類型作業(yè)必須指定帶隊負(fù)責(zé)人帶隊上井。隊干部帶隊上井要嚴(yán)格履行“三項安全職責(zé)”：一是抓勞動紀(jì)律。堅持由干部帶隊集體出車、集體收工回場。帶隊過程中杜絕脫離隊車單獨行駛、超速行駛、不按隊車順序行駛等違章違紀(jì)行為。二是抓中途休息制度的落實。在每行駛2小時后必須找合適的路段停車休息15分鐘，并對車輛的行駛狀況進(jìn)行檢查。三是抓特殊天氣、特殊路況的安全行駛。在遇到特殊天氣、特殊路況時，帶隊干部嚴(yán)格落實中隊制定的《特殊天氣下行車規(guī)定》和《不同路段行車管理規(guī)定》，在確保安全的前提下合理安排隊車行駛保證交通安全。

2.細(xì)致做好GPS監(jiān)控工作。中隊為了充分發(fā)揮GPS實時監(jiān)控功能，安排專人實時監(jiān)控GPS,詳細(xì)記錄所有車輛的運行情況，隨時掌控行車動態(tài)，及時發(fā)送提示信息，有效杜絕了超速、超時等違章行為的發(fā)生。截止目前中隊利用GPS監(jiān)控車輛3200余臺次、發(fā)送監(jiān)控指令80次。今年中隊根據(jù)零星作業(yè)較多，單車管理難度大的特點，對單車在執(zhí)行任務(wù)時進(jìn)行了重點監(jiān)控，保證中隊所有車輛都在可控狀態(tài)下運行。

篇10

春節(jié)假期已經(jīng)過半，在各地區(qū)、各部門、各方面的共同努力下，全國安全生產(chǎn)形勢總體平穩(wěn)。據(jù)調(diào)度統(tǒng)計，2月6日至9日（農(nóng)歷除夕至正月初三）春節(jié)假期前四天，安全監(jiān)管總局共接報較大生產(chǎn)安全事故8起，死亡34人，與年春節(jié)假期同期（正月初一至初四）相比，事故起數(shù)減少3起，死亡人數(shù)減少2人。沒有發(fā)生重大和特別重大安全事故。春節(jié)假日后期及一段時間，春運將進(jìn)入返程高峰，各類交通運輸壓力增大；救災(zāi)工作持續(xù)緊張進(jìn)行，煤炭、鐵路、電力等行業(yè)安全生產(chǎn)任務(wù)依然艱巨。各地區(qū)、各部門、各單位要繼續(xù)高度重視，毫不松懈地做好春節(jié)假日后期的安全生產(chǎn)工作?，F(xiàn)就有關(guān)事項通知如下：

一、繼續(xù)抓好煤礦、非煤礦山等重點行業(yè)領(lǐng)域的安全生產(chǎn)工作。要加強(qiáng)對春節(jié)假日期間堅持生產(chǎn)的煤礦、非煤礦山、冶金、?；?、建筑施工、交通運輸?shù)绕髽I(yè)的監(jiān)督檢查，督促和引導(dǎo)企業(yè)強(qiáng)化安全管理，落實應(yīng)對停電措施，嚴(yán)格領(lǐng)導(dǎo)干部帶班下井等各項制度，反“三違”（違章指揮、違章作業(yè)、違反勞動紀(jì)律）、防“三超”（生產(chǎn)企業(yè)超能力、超強(qiáng)度、超定員，運輸企業(yè)超載、超限、超負(fù)荷），嚴(yán)密防范重特大事故。

二、做好企業(yè)節(jié)日放假、停產(chǎn)檢修復(fù)產(chǎn)安全保障的準(zhǔn)備工作。各產(chǎn)煤?。▍^(qū)、市）要按照國家安全監(jiān)管總局、國家煤礦安監(jiān)局關(guān)于節(jié)后復(fù)產(chǎn)工作的要求，摸清煤礦復(fù)產(chǎn)情況，排出分批復(fù)產(chǎn)計劃，制訂復(fù)產(chǎn)驗收工作方案，嚴(yán)格驗收標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)范驗收程序，逐礦進(jìn)行驗收，達(dá)到驗收標(biāo)準(zhǔn)的煤礦方可復(fù)產(chǎn)。特別是對停電停產(chǎn)的煤礦，復(fù)產(chǎn)前必須由救護(hù)隊排放瓦斯，排水達(dá)到正常，井下設(shè)施經(jīng)檢修達(dá)到完好。要加強(qiáng)對煤礦、非煤礦山復(fù)產(chǎn)的監(jiān)管監(jiān)察，嚴(yán)防未經(jīng)復(fù)產(chǎn)驗收擅自恢復(fù)生產(chǎn)。

三、切實做好抗災(zāi)救災(zāi)過程中的安全生產(chǎn)工作。各地區(qū)要加強(qiáng)電網(wǎng)搶修期間安全生產(chǎn)管理，落實各級安全責(zé)任，科學(xué)合理安排搶修進(jìn)度，妥善安排搶修力量，加強(qiáng)施工機(jī)械和設(shè)備的安全管理，完善應(yīng)急措施，嚴(yán)防融冰過程中倒塔、斷線事故發(fā)生，確保電網(wǎng)搶修施工安全。要督促煤礦、非煤礦山企業(yè)制定安全措施，加強(qiáng)企業(yè)自備發(fā)電設(shè)備和內(nèi)部電網(wǎng)的運行維護(hù)，密切監(jiān)控瓦斯和井下水位，一旦停電停風(fēng)要立即撤出井下作業(yè)人員。要針對氣溫回升、冰雪融化的情況，做好坍塌、泥石流等自然災(zāi)害的防范工作，嚴(yán)防自然災(zāi)害引發(fā)生產(chǎn)安全事故。