導(dǎo)語：如何才能寫好一篇隧道工程分類，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

【關(guān)鍵詞】公路隧道；地質(zhì)雷達(dá)；檢測；超前預(yù)報；應(yīng)用

1、工程概況

小北山二號隧道為長隧道，按左、右線分離布設(shè)。左線隧道起訖里程ZK19+571～ZK21+091，長1520m，揭陽端洞口采用削竹式，洞口設(shè)計標(biāo)高30.353m，惠來端洞門采用削竹式，洞口設(shè)計標(biāo)高17.398m，坡高0.5%～-1.317%，隧道最大埋深約209m。右線隧道起訖里程ZK19+599～ZK21+081，長1482m，揭陽端洞口采用削竹式，洞口設(shè)計標(biāo)高30.493m，惠來端洞門采用削竹式，洞口設(shè)計標(biāo)高17.490m，坡度0.5%～-1.321%，隧道最大埋深約212m。隧道位于丘陵地區(qū)，山體地形陡峭，山體植被較發(fā)育，山體發(fā)育花崗巖孤石，大小不一。隧址區(qū)基底主要為燕山期花崗巖，局部見輝綠巖巖脈，覆蓋層由粘土、全～強(qiáng)風(fēng)巖組成，基巖由中~微風(fēng)化巖組成。隧址區(qū)地下水類型主要為潛水，含水層主要為第四系松散層的孔隙及中～微風(fēng)化巖的風(fēng)化裂隙。

2、地質(zhì)雷達(dá)的發(fā)展及其應(yīng)用

隨著社會的高速發(fā)展，有很多的方便加上很多的儀器可以在巖土勘察中使用，重要的方法有彈性波法及其電磁波法。在實際工程當(dāng)中經(jīng)常使用的電磁波法就是地質(zhì)雷達(dá)，隧道地震探測儀比較適合遠(yuǎn)距離宏觀的地質(zhì)問題探測；并且地質(zhì)雷達(dá)方法可以結(jié)合高頻電磁波而進(jìn)行非?？斓臒o損傷探測，因此頻段非常高的話可以在隧道結(jié)構(gòu)當(dāng)中進(jìn)行檢測。公路的隧道工程埋深、規(guī)模以及數(shù)量隨著時間的增加而不斷地變多，而在施工的過程當(dāng)中也遇到了很多復(fù)雜的工程地質(zhì)條件。雖然說在設(shè)計以前都作了非常詳細(xì)地質(zhì)勘察，但是在隧道實際的開挖施工當(dāng)中，還會有非常多的問題發(fā)生的。從這些方面就可以很好地說明，在隧道施工過程當(dāng)中的圍巖穩(wěn)定性狀況以及一些掌子面前方的實際情況，并且做出及時地超前預(yù)報。當(dāng)隧道發(fā)生一些事故或者竣工以后，應(yīng)該結(jié)合現(xiàn)行的規(guī)范上面要求以及隧道本身的結(jié)構(gòu)特性，不但應(yīng)該在隧道的表面進(jìn)行觀測以及凈空斷面進(jìn)行測量，需要的時候還應(yīng)該采用地質(zhì)雷達(dá)進(jìn)行一些更深入的檢測，例如圍巖的密實完整穩(wěn)定的情況、鋼拱架的分布情況、有無離析以及蜂窩麻面、襯砌混凝土的均勻一致性以及相對應(yīng)的完整性以及襯砌有效厚度等等。經(jīng)過實際的情況可以證明，地質(zhì)雷達(dá)技術(shù)可以在隧道的施工當(dāng)中作出非常詳細(xì)的超前地質(zhì)預(yù)報?，F(xiàn)在，地質(zhì)雷達(dá)檢測技術(shù)已經(jīng)發(fā)展到了單點探測以及連續(xù)探測的實時自動成圖。而國外的國家探地雷達(dá)基本上是單脈沖雷達(dá)，其工作的頻率在50到2G赫茲，最為代表性的國家是美國和加拿大。我們國家所生產(chǎn)的一系列地質(zhì)雷達(dá)，結(jié)合地下工程的超前預(yù)報的特點，采用的是脈沖調(diào)制式，這個的探測距離非常大，而且分辨率也非常高，其工作的頻率大約在160到220兆赫茲，其探測的距離可以達(dá)到40到60米，可以很好地適應(yīng)超前地質(zhì)預(yù)報以及部分的工程檢測。

3、探測的原理以及方法

結(jié)合設(shè)計的圖紙以及設(shè)計的任務(wù)書按照規(guī)定進(jìn)行開展地質(zhì)超前預(yù)報的工作，其預(yù)測應(yīng)該是沿著隧道縱向三十米的范圍以內(nèi)對一些不安全的地質(zhì)問題進(jìn)行檢查，對前面的地層巖性變化以及水文地質(zhì)特征（軟弱巖層的分布、斷層發(fā)育及其影響帶、水的賦存情況等）進(jìn)行探測，對隧道圍巖的級別進(jìn)行分析，并列出一些施工的建議，確保隧道施工的安全，減少一些不必要的損失，為動態(tài)的設(shè)計提供所需要的地質(zhì)參數(shù)，從而可以更好地為隧道施工進(jìn)行服務(wù)。本次的地質(zhì)預(yù)報使用的是地質(zhì)雷達(dá)系統(tǒng)，運用了空氣耦合型100兆赫茲的天線，結(jié)合探測的前方巖石的特點以及現(xiàn)場施工的條件，對距離30米左右進(jìn)行詳細(xì)地探測。而這次預(yù)報的工作面位于ZK19+735里處的地方，使用一些點測的方式，使用一系列的方法對工作面的正前方進(jìn)行詳細(xì)地預(yù)測。

4、數(shù)據(jù)的處理以及得出來的結(jié)果

對實際測量出來的資料用一系列的軟件進(jìn)行處理分析，再結(jié)合現(xiàn)場的巖性所具體的實際情況，選擇一個比較適合的相對介電常數(shù)，進(jìn)而得出來一些成果，在成果的解釋當(dāng)中，開始的時候，假如發(fā)現(xiàn)了有非常明顯的反相位反射波組出現(xiàn)的話，就應(yīng)該巖性變壞的一個表現(xiàn)；假如發(fā)現(xiàn)了有非常明顯的正相位強(qiáng)波反射波組出現(xiàn)的話，就應(yīng)該是巖層巖性變好的一個表現(xiàn)，結(jié)合反射波反射強(qiáng)度的實際大小就可以區(qū)分反射界面前方介質(zhì)的一系列的特征。依據(jù)雷達(dá)數(shù)據(jù)處理結(jié)果并結(jié)合地質(zhì)資料分析得出以下預(yù)報結(jié)果：（1）掌子面為強(qiáng)風(fēng)化花崗巖，上方自穩(wěn)能力差，中部伴隨嚴(yán)重掉塊，局部潮濕明顯，推斷圍巖級別為Ⅴ級。（2）掌子面右側(cè)前方4~10m（ZK19+739~ZK19+745）區(qū)域反射信號強(qiáng)烈，同相軸紊亂，推測此區(qū)域與掌子面情況類似，有明顯破碎帶，圍巖完整性差，推斷圍巖級別為Ⅴ級。（3）掌子面前方10~15m（ZK19+745~ZK19+750）區(qū)域反射信號衰退穩(wěn)定，同相軸平穩(wěn)但仍存在斷開處，推測此區(qū)域巖性略微好轉(zhuǎn)，但依舊破碎且含水，推斷圍巖級別為IV級。（4）掌子面前方15~30m（ZK19+750~ZK19+765）區(qū)域信號較弱，加大增益后發(fā)現(xiàn)同相軸較為連續(xù)，推測此區(qū)域巖性好轉(zhuǎn)，級別應(yīng)為IV級。依據(jù)結(jié)果給出的建議：（1）ZK19+735掌子面圍巖為強(qiáng)風(fēng)化花崗巖，自穩(wěn)能力差，局部潮濕明顯，中部掉塊嚴(yán)重，應(yīng)嚴(yán)格控制進(jìn)尺，加強(qiáng)支護(hù)，預(yù)防坍塌。（2）掌子面前方10m區(qū)域圍巖與掌子面情況相似，穩(wěn)定性差，破碎帶明顯，容易坍塌。嚴(yán)格控制進(jìn)尺，及時做好初期支護(hù)工作并保證強(qiáng)度，防止掉塊與坍塌，同時做好排水工作。（3）掌子面前方20m區(qū)域后，巖性有所好轉(zhuǎn)。建議采用上下臺階方法，并嚴(yán)格控制進(jìn)尺，及時做好初期支護(hù)工作并保證強(qiáng)度，防止掉塊與坍塌，同時做好排水工作。

5、結(jié)束語

篇2

關(guān)鍵詞:巖溶;工程技術(shù);地質(zhì)分析

1巖溶地質(zhì)的分類及危害

巖溶是地表水和地下水對可溶性巖層經(jīng)過化學(xué)作用和機(jī)械破壞作用而形成的各種地表和地下溶蝕現(xiàn)象的總稱。James和Choquette等提出巖溶應(yīng)包括在化學(xué)溶解和伴隨的碳酸鹽層系的演化過程中所形成的所有成巖作用的特征(地表與地下的、宏觀的與微觀的)。根據(jù)巖溶不同類型的特征，可將巖溶災(zāi)害按照巖溶水量、形態(tài)大小以及充填特征等進(jìn)行分類。其中按巖溶用水量大小可分為特大涌水型(涌水量大于10000m3/h)、大量涌水型(涌水量介于1000～10000m3/h之間)、中等涌水型(涌水量介于100～1000m3/h之間)、少量涌水型(涌水量介于10～100m3/h之間)以及微量涌水型(涌水量小于10m3/h)等五種類別，按巖溶的形態(tài)大小可分為大型溶洞、洞穴型、管道型以及裂隙型等四種類別，按巖溶的充填特征可分為無充填型、半充填型以及充填型等三種類別。由地下水和地表水對可溶性巖石的破壞和改造作用稱為巖溶作用，受巖溶作用的影響，隧道工程在穿越巖溶地質(zhì)區(qū)域時危害極大，而且難以預(yù)防，巖溶對隧道工程的危害主要表現(xiàn)在以下幾個方面:一是巖溶所形成的洞穴使得隧道建筑物全部或者部分懸空，這將在極大程度上削減了隧道建筑物的承載能力，從而降低隧道工程的安全性和使用壽命;二是巖溶隧道中易造成地下水的流失，這將導(dǎo)致隧道頂部與地面極易發(fā)生坍塌現(xiàn)象;三是當(dāng)巖溶水中二氧化碳等堿性物質(zhì)含量增加時，易導(dǎo)致隧道結(jié)構(gòu)的腐蝕現(xiàn)象，從而大大影響隧道的使用壽命和安全性;四是巖溶所形成的洞穴中隨堆積的物體易造成土質(zhì)坍塌現(xiàn)象，從而改變隧道結(jié)構(gòu)體表面的應(yīng)力分布發(fā)生變化，影響隧道的穩(wěn)定性。

2巖溶對隧道工程影響的研究現(xiàn)狀

隨著巖溶隧道工程建設(shè)技術(shù)的快速發(fā)展，巖溶對隧道工程施工的影響也受到國內(nèi)學(xué)者越來越多的關(guān)注。王愛武等認(rèn)為渝懷鐵路羅家寨隧道內(nèi)的溶洞填充物受到巖溶水的進(jìn)一步浸泡軟化，從而引起巖溶水的泄放并帶走大量巖土，改變了隧道圍巖的應(yīng)力分布，造成隧道工作面圍巖失穩(wěn)而引起連續(xù)塌方，甚至造成地表開裂而下沉。李志國結(jié)合2001年開工的渝懷線20余座隧道施工建設(shè)經(jīng)驗，提出隧道施工區(qū)巖溶的處理應(yīng)因地制宜，綜合治理，排堵結(jié)合的原則，根據(jù)隧道內(nèi)用水量的大小以及所含泥沙的含量，并考慮隧道運營安全及周邊水文地質(zhì)環(huán)境的影響，將堵和排技術(shù)相結(jié)合，采取多種方法進(jìn)行綜合治理。吳夢軍等針對我國巖溶分布廣泛的現(xiàn)狀，利用“公路隧道結(jié)構(gòu)與圍巖綜合實驗系統(tǒng)”對巖溶隧道圍巖的穩(wěn)定性進(jìn)行了一系列大型的模擬試驗，結(jié)果表明巖溶隧道圍巖的位移隨著溶洞的增大和隧道間距離的減小而呈現(xiàn)非線性增加的趨勢，且溶洞的位置對于隧道圍巖的影響最為顯著，其中當(dāng)溶洞位于最大主應(yīng)力方向上時，對圍巖穩(wěn)定性最為不利。王鷹等結(jié)合渝懷鐵路梁山隧道的用誰實例，運用斷裂力學(xué)和地球化學(xué)等相關(guān)理論分析了巖溶區(qū)隧道水巖的相互作用機(jī)理及其對巖溶地區(qū)隧道施工發(fā)生涌水、突泥的影響，結(jié)果表明高壓水力劈裂作用是巖體裂隙進(jìn)一步擴(kuò)展的原因，而巖體在開挖過程中的損傷是造成突發(fā)性大規(guī)模嚴(yán)重涌水突泥的重要誘因，另外在地質(zhì)構(gòu)造的關(guān)鍵部位，順裂隙延伸方向發(fā)育大的巖溶管道可能性非常大。在隧道尚未開挖之前，由于隧道周圍的巖體尚未被擾動，因此絕大多數(shù)的溶洞是穩(wěn)定的。如果在前期探測到溶洞距離設(shè)計的隧道位置相距較遠(yuǎn)，則可以忽略溶洞對隧道工程施工的影響;如果相距較近，則除了要考慮溶洞對隧道工程位置的影響，還要考慮在施工過程中對溶洞產(chǎn)生的擾動而引起的涌水、塌方、突泥等地質(zhì)災(zāi)害，甚至在隧道工程的竣工運營期間也要考慮溶洞可能對隧道工程的安全運營帶來的風(fēng)險。此外，在隧道工程施工過程中的爆破引起的地下巖溶管道中的水產(chǎn)生高壓，同時也會使得隧道圍巖產(chǎn)生裂隙、松動，增加了巖溶水的流通路徑。爆破所形成的高壓水流將沿著巖體的裂隙、巖溶管道等流動，致使隧道圍巖發(fā)生剪切性的破壞。而巖溶的水系將向隧道方向聚集，圍巖壓力發(fā)生變化，隧道圍巖裂隙中的含水量也將大大增加，當(dāng)水壓超過隧道圍巖的載荷時將失去平衡，引發(fā)隧道坍塌事故。此外如施工過程中由于機(jī)械設(shè)備的不當(dāng)操作也會引起隧道圍巖應(yīng)力發(fā)生變化，當(dāng)附加外載荷超過一定程度時，也將會給隧道施工造成嚴(yán)重的影響，甚至發(fā)生隧道坍塌等事故。

3巖溶處治技術(shù)研究進(jìn)展

隧道工程的巖溶處理及預(yù)防措施主要是通過設(shè)計和施工來進(jìn)行控制，設(shè)計方面主要要考慮如何合理、科學(xué)地規(guī)避熔巖地區(qū)，而施工方面則是在現(xiàn)有的條件下盡可能地治理巖溶，將巖溶引發(fā)的地質(zhì)災(zāi)害損失降至最低。而在當(dāng)前的隧道工程中主要以施工控制為主，本文通過整理已有的相關(guān)研究資料及項目實踐經(jīng)驗，可得出目前我國針對巖溶處理的技術(shù)主要包括洞穴處理、巖溶洞內(nèi)充填物的處理、巖溶水的處理以及地表塌陷的處理等等，而其中在巖溶洞的處理過程中應(yīng)本著“工程造價低、結(jié)構(gòu)安全、水環(huán)境保護(hù)、方案合理、施工易操作”的原則，保證隧道工程安全、順利地通過巖溶地區(qū)。在對隧道工程施工過程中處理巖溶時應(yīng)依據(jù)不同的巖溶類型采取不同的措施，如在處理小型無填充或半填充的溶洞時應(yīng)對巖溶的洞穴采取回填的處理技術(shù)，張花高速公路巖門口隧道的巖溶處理技術(shù)就是先對洞穴的四壁初噴加厚，打藥卷錨桿后再把拱架立起來，同時預(yù)留泵送混凝土管道，初期支護(hù)完成之后選擇用混凝土回填。對于有充填型的大型巖溶洞穴，應(yīng)充分考慮巖溶所處在隧道的位置及巖溶洞穴的填充物質(zhì)，在隧道施工的過程中，采用超前的地質(zhì)預(yù)報探測巖溶洞穴內(nèi)充填物的類型及洞穴大小。如張花高速公路排樓隧道施工至ZK100+307里程時，通過超前探測儀發(fā)現(xiàn)前方有一寬約16m且富水的大型充填淤泥質(zhì)溶洞，針對該巖溶洞穴充填淤泥的特點，施工過程中采取了超前預(yù)注漿加固一級大管棚支護(hù)的處置方案，以確保隧道施工的安全。

4結(jié)語

隧道工程與施工區(qū)的水文地質(zhì)條件有著密切的關(guān)系，而隧道工程的質(zhì)量又關(guān)系著交通運輸?shù)陌踩虼思訌?qiáng)隧道工程的水文地質(zhì)環(huán)境勘查工作并及時選取合理的截、堵、引、排水等科學(xué)、充分的預(yù)防措施，降低隧道施工風(fēng)險，減少不良的地質(zhì)災(zāi)害影響。巖溶目前已成為我國隧道工程施工過程中遇到的主要地質(zhì)災(zāi)害現(xiàn)象，極易引發(fā)溶洞、坍塌、突水、突泥等地質(zhì)災(zāi)害，給隧道工程的安全和結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性帶來巨大的隱患，甚至發(fā)生巨大的安全事故事件發(fā)生。本文在系統(tǒng)總結(jié)巖溶地質(zhì)現(xiàn)象及分類的基礎(chǔ)上，針對我國巖溶分布情況較為全面地介紹了巖溶對隧道工程建設(shè)的影響，以及目前國內(nèi)在隧道施工建設(shè)中所采用的巖溶處理技術(shù)，以期為行業(yè)工作者提供一定的參考。

參考文獻(xiàn)

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關(guān)鍵詞：隧道工程；發(fā)展；前景展望

中圖分類號：U445文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A 文章編號

0 引言

隧道工程涉及到很多學(xué)科，包括力學(xué)、物理學(xué)、系統(tǒng)工程、現(xiàn)代數(shù)理科學(xué)、人工智能、材料科學(xué)等等，這些學(xué)科的發(fā)展促進(jìn)了隧道建設(shè)。而隧道建設(shè)技術(shù)的發(fā)展也促使這些學(xué)科不斷完善。隨著人口增長，城市化的發(fā)展，土地資源日益變得緊缺，而人類對環(huán)境的要求越來越高，隧道位于地下的特點可以有效的節(jié)約土地，保護(hù)環(huán)境使得隧道成為一個很好的選擇。隨著地下空間利用的普遍化，而且隧道可以保證行車安全、縮短車程、避免災(zāi)害等優(yōu)勢也促使隧道建設(shè)技術(shù)發(fā)生質(zhì)的變化。

1 隧道工程發(fā)展的狀況

隨著理論、機(jī)械、現(xiàn)代技術(shù)等發(fā)展，隧道的建設(shè)也在不斷地發(fā)生著變化。隧道公路的發(fā)展?fàn)顩r按時間大致可分為下面三個階段：

1.1 古展?fàn)顩r

人類很早以前就知道利用自然洞穴作為住處。當(dāng)社會發(fā)展到能制造挖掘工具時，就出現(xiàn)了人類挖掘的隧道。

在我國最早有文字記錄的地下人工建筑物，出現(xiàn)在東周初期（約公元前七百年）?！蹲髠鳌分杏小啊虻丶叭矶嘁姟钡挠涊d。最早用于交通的隧道為“石門”隧道，位于今陜西省漢中市褒谷口內(nèi)，建于東漢明帝永平九年（公元66年）。用作地下通道的還有安徽毫州城內(nèi)的古地下通道，建于宋末元初（約十三世紀(jì)），是我國最早的城市地下通道。

這個時期主要的開挖主要依靠“火焚法”和鐵錘鋼釬等原始工具，體力勞動和施工難度非常高。隧道建設(shè)還處于經(jīng)驗階段，一切還是根據(jù)建造者的長期經(jīng)驗積累，沒有什么理論作為指導(dǎo)。

1.2 近展?fàn)顩r

巖石力學(xué)關(guān)于地層壓力的研究也在14世紀(jì)有所發(fā)展。到20世紀(jì)初期，巖石力學(xué)已經(jīng)去的了質(zhì)的飛躍，形成了“連續(xù)介質(zhì)理論”和“地質(zhì)力學(xué)理論”。而這些理論已經(jīng)被用在地下工程中，前一理論在被用來對隧道開挖、圍巖與支護(hù)共同作用進(jìn)行數(shù)值分析計算。后一理論是現(xiàn)代信息巖石理論的雛形，該理論就是著名的“新奧法”。

理論研究為隧道建設(shè)提供了更多的可能。由于當(dāng)時的隧道建設(shè)規(guī)模等不算太大，這些理論在一定程度上對隧道的發(fā)展起到了積極的作用。但隨著隧道建設(shè)的不斷發(fā)展，這些理論的不足逐漸暴露出來。理論與實際的聯(lián)系還是有一些滯后，經(jīng)驗性的東西沒有足夠的理論支持。

1.3 現(xiàn)展?fàn)顩r

現(xiàn)在，道路已成為國家的重要資源，對于促進(jìn)國家經(jīng)濟(jì)增長、提高人民生活質(zhì)量、維護(hù)國家安全等都具有重要價值。道路的發(fā)展不僅僅是經(jīng)濟(jì)的需要，也是人類文明和現(xiàn)代化的組成部分。而隧道作為道路中的重要節(jié)點有著至關(guān)重要的作用。我國隧道建設(shè)在近些年的建設(shè)中取得了飛躍式的發(fā)展。如秦嶺終南山公路隧道，單洞長18.02km，雙洞單向交通，建設(shè)規(guī)模世界第一，中國公路隧道之最。廈門翔安隧道是中國大陸第一座大斷面海底隧道，對我國隧道建設(shè)技術(shù)的進(jìn)步和發(fā)展，縮小與世界先進(jìn)水平的差距，起到了里程碑式的作用。目前在建的港珠澳跨海大橋中的隧道部分，也代表中國乃至世界隧道發(fā)展的最前沿。

新奧法是20世紀(jì)40年代開始發(fā)展起來的，它是以混凝土和錨桿為主要支護(hù)手段的一種方法。新奧法能充分利用地層地質(zhì)條件。隨著理論上的日臻完善，將會在地下工程中得到更加廣泛的應(yīng)用。而計算機(jī)的運用，使隧道在開挖前期，就可對隧道的開挖、施工、通風(fēng)等進(jìn)行數(shù)值模擬，可以得出雖然數(shù)值模擬在精確程度上和工程實際上的要求還存在一些差距，但其還是能準(zhǔn)確反映出工程的整體力學(xué)性狀和發(fā)展趨勢，采用數(shù)值模擬指導(dǎo)公路隧道的施工也是十分必要的，十分經(jīng)濟(jì)的。

2 隧道工程發(fā)展前景展望

21世紀(jì)，是一個科技發(fā)展日新月異的世紀(jì)，全球人口已突破60億，土地資源的短缺日益成為各國共同關(guān)注的交點。地下空間的利用也將被更加的重視。展望隧道施工的發(fā)展方向，隧道施工應(yīng)著重開展以下方面的工作：

2.1 加強(qiáng)隧道工程理論的研究

理論對實踐起到指導(dǎo)的作用。隧道工程中的理論研究主要是對隧道中的圍巖進(jìn)行研究。通過多學(xué)科的交叉研究，主要從圍巖的物理力學(xué)性質(zhì)出發(fā)，研究圍巖變形破壞的方式以及圍巖的賦存、受力情況，這樣就可以選擇合適的開挖方法，選擇合適的支護(hù)時機(jī)和方式等等。在未來的發(fā)展中，還需要這方面的不斷研究來促進(jìn)對隧道圍巖的認(rèn)識。

2.2 加快隧道工程施工新技術(shù)的研究

目前，隧道施工中的機(jī)械化程度還不是很高，還需要大量的人工，費時費力，隧道施工機(jī)械要隨著機(jī)械工業(yè)化的水平不斷提高。全斷面掘進(jìn)機(jī)、盾構(gòu)機(jī)等的使用到不同巖石、土的限制未來應(yīng)對它們的適用性、便利性等做更多的改進(jìn)。

目前應(yīng)用高壓水的射流破巖技術(shù)已經(jīng)過關(guān)，它能以很快的速度在花崗巖中打出炮眼，再在坑道周圍用高壓水切槽，然后爆破破巖。這樣可以少用，甚至不用炸藥，可以保護(hù)環(huán)境。但消耗功率較大，設(shè)備成本較高，技術(shù)上還未達(dá)到十分成熟的程度，未來需要在這方面進(jìn)行更多的研究

2.3 加強(qiáng)現(xiàn)代科技在隧道工程的運用的研究

現(xiàn)代計算機(jī)的應(yīng)用遍及各行各業(yè)，隧道工程的數(shù)值模擬也取得了很大的進(jìn)步，但由于各個軟件的局限性，并不能完全模擬出隧道工程開挖、施工、后期運營等過程，這些在目前只能作為工程參考，這就為我們以及軟件行業(yè)提出了新的要求。

3 結(jié)語

隧道工程是一項龐大的工程，涉及的方面很多，包括工程理論的研究，各種新技術(shù)、新方法對隧道建設(shè)的沖擊而帶來的不斷的技術(shù)更新，各種工程方法的模擬等等，這些都為隧道工程的發(fā)展提供了條件。隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，隧道工程也將不斷完善，以適應(yīng)工程建設(shè)需要。

參考文獻(xiàn)：

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作者簡介：

篇4

關(guān)鍵詞：公路隧道現(xiàn)場施工 質(zhì)量 管理

中圖分類號： U459.2 文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A

前言：公路隧道工程是高等級公路重要結(jié)構(gòu)之一，是衡量一個國家或者地區(qū)的公路建設(shè)水平的重要指標(biāo)。公路隧道工程是人們合理利用地下空間，最大化人類生產(chǎn)環(huán)境的重要體現(xiàn)，世界各國早已將地下開發(fā)工程作為國家政策的重要內(nèi)容。從某種角度而言，公路隧道等地下工程開發(fā)能力直接反應(yīng)了一個國家的技術(shù)水平和經(jīng)濟(jì)水平。我國隧道工程建設(shè)起步較晚，但是經(jīng)過這些年的飛速發(fā)展，已然總結(jié)了一大批系統(tǒng)而先進(jìn)的隧道工程技術(shù)，極大的促進(jìn)了我國公路隧道工程技術(shù)的發(fā)展。但不能否認(rèn)的是，部分隧道工程依舊存在這樣或那樣的質(zhì)量問題，因此加強(qiáng)對公路隧道工程的質(zhì)量管理勢在必行。

1.公路隧道工程現(xiàn)場施工中存在的質(zhì)量問題

我國公路隧道工程建設(shè)起步于上個世紀(jì)中葉，雖然經(jīng)過了這些年的高速發(fā)展，但是在設(shè)計、施工、檢測和管理等工藝上還存在不完善、不成熟的情況。筆者調(diào)查了相關(guān)資料，將公路隧道工程質(zhì)量問題統(tǒng)計如下。

1.1. 襯砌裂隙

襯砌裂隙是隧道工程中襯砌出現(xiàn)不連續(xù)的情況，引起該種質(zhì)量問題的主要原因表現(xiàn)了外力或者環(huán)境作用，如滑坡、巖層松弛、氣候變化引起鹽害、酸害等。如果工程設(shè)計和施工不規(guī)范，并且其材料性能較差，也會出現(xiàn)設(shè)計缺陷、施工裂隙等情況。

1.2襯砌漏水

公路隧道工程在穿越含水層時，如未進(jìn)行專業(yè)的防水、防漏設(shè)計，就會出現(xiàn)漏水情況。隧道工程將原有的地下水通道截斷，地下水必然要通過隧道工程位置來進(jìn)行水循環(huán)。這時如工程質(zhì)量不過關(guān)，就必然形成漏害情況。

1.3襯砌腐蝕

襯砌腐蝕包括隧道內(nèi)部金屬部件銹蝕、混凝土侵蝕破壞、磚石砌體出現(xiàn)風(fēng)化等。

1.4. 襯砌剝落和壓潰

襯砌在設(shè)計時未考慮全面，或者出現(xiàn)意外外力而導(dǎo)致襯砌被擠壓出現(xiàn)閉口型開裂情況。當(dāng)外力繼續(xù)增加時，襯砌將失去其承載能力，出現(xiàn)壓潰情況，進(jìn)而形成襯砌剝落，最嚴(yán)重時會出現(xiàn)崩塌情況。

1.5. 襯砌位移和變形

襯砌位移是指襯砌整體或者局部大范圍出現(xiàn)傾斜、平移、轉(zhuǎn)動或者上臺等情況，襯砌變形指襯砌在內(nèi)外應(yīng)力的作用下出現(xiàn)了尺寸或者形狀的變化。

1.6. 洞口病害以及洞門裂損

公路隧道工程在洞口出一般會有風(fēng)化破碎的圍巖，其地址條件較差。一旦出現(xiàn)不利的自然條件或者晝夜溫度較大，就容易出現(xiàn)病害。

1.7. 隧道凍害

隧道凍害通常發(fā)生在嚴(yán)寒或者高海拔地區(qū)的隧道中，這是因為圍巖積水或者其他水流凍結(jié)，體積膨脹產(chǎn)生應(yīng)力，作用在隧道各個部位或者相關(guān)的設(shè)施上，最后導(dǎo)致相關(guān)作用部位出現(xiàn)病害情況。

1.8. 隧道通風(fēng)和照明不良

目前，我國隧道工程的通風(fēng)技術(shù)較為滯后，相關(guān)的防火、通風(fēng)技術(shù)有待加強(qiáng)。

2.我國公路隧道工程質(zhì)量問題原因分析

究其根本，我國公路隧道工程的質(zhì)量問題發(fā)生原因主要體現(xiàn)在兩個方面：一是我國公路建設(shè)工程包括隧道建設(shè)工程的建設(shè)周期較短；二是我國公路隧道工程建設(shè)總發(fā)展水平相對落后。我國相關(guān)的隧道工程質(zhì)量檢測標(biāo)準(zhǔn)較為滯后，在進(jìn)行工程質(zhì)量檢測時，監(jiān)理部門無章可循。部分施工單位相關(guān)技術(shù)水平較為滯后，并且存在部分偷工減料行為，在實際施工監(jiān)管中隨意性較大。我國雖然有專門的隧道工程技術(shù)開發(fā)研究單位，但是其研究較為零散，沒有形成系統(tǒng)的檢測評價體系?；谝陨锨闆r，筆者認(rèn)為，加強(qiáng)對我國公路隧道工程的質(zhì)量管理控制的中心體現(xiàn)為建立一套完善的、涉及隧道工程的所有環(huán)節(jié)的質(zhì)量檢測評價體系。

3.加強(qiáng)公路隧道現(xiàn)場施工與質(zhì)量管理的有效措施

3.1 建立完善的施工質(zhì)量管理體系

在施工管理體系中質(zhì)量的管理是重要組成部分之一，施工質(zhì)量對于施工企業(yè)來說就是心臟，施工質(zhì)量對于業(yè)主來說就是對以后運營質(zhì)量的一種保障，只有確定有效的管理體系才能確保施工的質(zhì)量，這就必須有規(guī)范的施工，建立領(lǐng)導(dǎo)團(tuán)隊，實行崗位責(zé)任制，經(jīng)常深入施工現(xiàn)場進(jìn)行檢查，掌控現(xiàn)場施工的狀況，對工程定期進(jìn)行全面檢測，針對發(fā)現(xiàn)的問題提出有效的解決措施，并監(jiān)督實施。

3.2 注重關(guān)鍵環(huán)節(jié)

在襯砌混凝土的施工縫施工中必須達(dá)到規(guī)定的要求，特別注意止水帶不得被釘子鋼筋和石子等刺破，如發(fā)現(xiàn)有裂紋現(xiàn)象，要及時采取措施在固定止水帶和灌筑混凝土過程中應(yīng)防止止水帶偏移，注重混凝土的振搗，防止出現(xiàn)氣泡，使止水帶和混凝土能夠緊密結(jié)合，合理確定止水帶的材質(zhì)和止水部位防水層在鋪設(shè)前，噴混凝土層表面不得有錨桿頭或鋼筋頭暴露；對凹凸不平部位要及時整平，以保證混凝土表面平順；當(dāng)噴層表面漏水時要及時做好排水工作。

3.3.建立健全公路隧道工程質(zhì)量檢測評價體系

公路隧道質(zhì)量檢測評價體系需包括工程的全部環(huán)節(jié)，從材料采購到施工技術(shù)，再到檢測技術(shù)。對隧道工程所有參與的人、物、技術(shù)等進(jìn)行全面的管理控制，保證隧道工程質(zhì)量，保證公路運行的安全性。

3.3.1材料檢測

隧道工程規(guī)模較大，其需求的材料分為兩種：一是常規(guī)材料，如混凝土、鋼材等；二是非常規(guī)材料，包括防火材料、防凍材料、防水材料等。材料檢測需根據(jù)已知的國家標(biāo)準(zhǔn)和相關(guān)的規(guī)范制定出準(zhǔn)確而合理的檢查內(nèi)容、檢測方式和評價指標(biāo)，并且還要制定出嚴(yán)格的質(zhì)量檢測報告。

3.3.2施工檢測

施工檢測需要根據(jù)隧道工程的施工程序，將工程分為開挖檢測、初期支護(hù)質(zhì)量檢測、二次襯砌檢測、防水系統(tǒng)施工檢測、仰拱施工檢測、明洞施工檢測、檢修道以及電纜溝槽檢測、混凝土路面施工檢測、洞口工程檢測等環(huán)節(jié)，每個環(huán)節(jié)都需填寫相關(guān)的質(zhì)量報告。

3.3.3竣工檢測

公路隧道工程竣工檢測是隧道投入使用之前的最后一道也最重要的一道程序，這要求質(zhì)量檢測驗收部門需在工程竣工后將洞身襯砌、隧工、洞口工程等驗收工作，對驗收工程進(jìn)行分部、分項，將工程劃分為一個個細(xì)節(jié)部分，然后進(jìn)行細(xì)致、科學(xué)的進(jìn)行驗收檢測。可以將隧道工程竣工驗收檢測劃分為洞身工程、洞口工程、隧道路面、防排水系統(tǒng)、隧道凈空、照明系統(tǒng)、通風(fēng)系統(tǒng)和其他設(shè)備等 8 個部分，每一個部分還可以進(jìn)行細(xì)分。并且在檢測時需將每一個項目的竣工驗收單獨立項后，再進(jìn)行相關(guān)質(zhì)量報告的填寫。

3.3.4公路隧道工程質(zhì)量檢測

管理系統(tǒng)將工程材料、施工、竣工檢測數(shù)據(jù)進(jìn)行匯總，通過 Delphi 語言進(jìn)行系統(tǒng)編制，構(gòu)建一套完善的公路隧道工程質(zhì)量檢測管理系統(tǒng)。該系統(tǒng)可以給予相關(guān)的監(jiān)理部門提供參考，為以后的其他隧道工程質(zhì)量管理檢測提供數(shù)據(jù)支持。

4.結(jié)語

隨著我國公路建設(shè)的發(fā)展，相關(guān)的隧道工程數(shù)量也得到了極大擴(kuò)張。加強(qiáng)對隧道工程的質(zhì)量管理檢測，可以有效保證我國交通運輸正常運作。也是滿足地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，滿足人們生產(chǎn)生活需求的重要保證。由于客觀原因的存在，我國公路隧道工程還存在不少質(zhì)量問題，這是不可避免。但是可以通過建立一套完善的、涉及隧道工程的所有環(huán)節(jié)的質(zhì)量檢測評價體系，從人、物、技術(shù)上進(jìn)行全面的管理檢測。這可以有效減少工程中出現(xiàn)質(zhì)量問題，保證公路隧道的質(zhì)量安全。

參考文獻(xiàn)

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篇5

關(guān)鍵詞：隧道工程 施工 質(zhì)量控制

中圖分類號：U45 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：

引言

隧道工程施工具有環(huán)境隱蔽、突發(fā)狀況多、危險系數(shù)高等特點，難以有效進(jìn)行項目管理，在水文環(huán)境和地質(zhì)環(huán)境比較復(fù)雜的情況下管理難度將會加劇。當(dāng)前我國的隧道工程一般選用動態(tài)施工的方式，即就是在選定爆破、支護(hù)方法前，對勘探所得的數(shù)據(jù)以及技術(shù)材料等做到詳細(xì)研究。同時，因為隧道工程對工程質(zhì)量要求較高，因此該工程應(yīng)嚴(yán)格遵照施工方案展開施工，這樣才能為工程質(zhì)量和施工效率提供有效保障。

一、簡述隧道工程施工質(zhì)量管理的工作內(nèi)容

1.1 掌握有關(guān)工藝規(guī)定以及操作要求

隧道工程正式施工前，參與施工的人員必須要熟練掌握相關(guān)工藝規(guī)定以及操作要求，以便做好工程質(zhì)量控制。工程質(zhì)量控制是隧道工程施工中和另外的管理項目聯(lián)系比較緊密的一道工作，其具有高度的綜合性。熟練掌握工藝規(guī)程以及操作要求是做好工程質(zhì)量控制的前提，也是管理人員的必備技能。

1.2 積極應(yīng)對工程質(zhì)量控制所需條件

隧道工程在進(jìn)行工程質(zhì)量控制時會受到現(xiàn)場環(huán)境、建材、人員素質(zhì)、工程機(jī)械以及工藝技術(shù)等因素影響，因此只有將上述因素協(xié)調(diào)起來，才能有效進(jìn)行工程質(zhì)量控制。隧道工程施工過程中，容易因為一些外界或內(nèi)部等相關(guān)因素造成工程質(zhì)量下降，因此在施工中應(yīng)做好工程質(zhì)量控制，合理協(xié)調(diào)各方面因素，防止系統(tǒng)性因素發(fā)生變異，進(jìn)而有效為工程質(zhì)量提供保障。

1.3 定期檢查各個工序是否做好

隧道工程在施工時要定期做好工序質(zhì)量檢查，并根據(jù)各道工序的實施效果對其做出一個科學(xué)、客觀以及全面的評述。隧道工程施工中各道工序的實施效果是衡量該工序質(zhì)量的重要指標(biāo)，因此工序管理者應(yīng)著重考慮工程施工實況，并參考相關(guān)統(tǒng)計資料與分析理論，對隧道工程施工質(zhì)量采用動態(tài)化形式進(jìn)行監(jiān)控。以便根據(jù)工序?qū)嶋H確定適宜的施工戰(zhàn)略，進(jìn)而對工程質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格控制。

二、采取相關(guān)措施有效控制工程質(zhì)量

2.1超前地質(zhì)預(yù)報

隧道工程在施工前可以安裝一套具有超前功能的預(yù)報系統(tǒng)，該系統(tǒng)可包括TSP超前地質(zhì)預(yù)報裝置、地質(zhì)雷達(dá)裝置和紅外探測裝置以及施作超前探孔地質(zhì)預(yù)測，在施工前對地下水位、煤層瓦斯、溶洞以及暗河等地質(zhì)情況詳細(xì)探尋，并積極使用有關(guān)防護(hù)措施，避免因地質(zhì)災(zāi)害或其他突發(fā)狀況提升工程施工難度。并根據(jù)預(yù)測成果提前做好準(zhǔn)備，超前介入，以保障施工進(jìn)度和各道工序的正常進(jìn)行，并據(jù)此制定合理的技術(shù)方案。在以后的隧道工程施工中，地質(zhì)超前預(yù)報功能將越來越受歡迎，該系統(tǒng)將為施工質(zhì)量提供有效保障。

2.2挖掘隧道

隧道工程在進(jìn)行到隧道挖掘工序時，應(yīng)提前尋找符合當(dāng)?shù)貛r質(zhì)特質(zhì)的挖掘方法，并采用新奧法進(jìn)行施工，同時使用大型的挖掘設(shè)施組成作業(yè)線，再使用全斷面光面等高科技的爆破方法進(jìn)行施工。光面爆破是隧道挖掘施工比較重要的一道工序，做好光爆，能有效控制超欠挖、巖體擾動以及混凝土回填等現(xiàn)象出現(xiàn)，從而降低工程資金投入，控制光爆的關(guān)鍵在于，選擇合理開挖方法和鉆孔裝置，以及設(shè)置合理爆破參數(shù)。Ⅳ、V類(Ⅱ、Ⅲ級)圍巖段在進(jìn)行挖掘時可選用全斷面法，Ⅱ、Ⅲ類(Ⅳ、V級)圍巖段在進(jìn)行挖掘時可選用正臺階法，少數(shù)隧道可選用中壁法、CRD法或三臺階七步法等挖掘技術(shù)。選擇合適的鉆孔裝置將有效提高光爆功效，設(shè)置爆破參數(shù)在光爆效果控制方面最為重要，因此應(yīng)派遣爆破經(jīng)驗非常豐富的人員進(jìn)行設(shè)置。隧道爆破方案的設(shè)計前提應(yīng)是，綜合掌握圍巖實況、巖石整體現(xiàn)狀以及節(jié)理裂隙發(fā)育規(guī)律等詳細(xì)資料，這樣才能設(shè)計出科學(xué)合理的方案，進(jìn)而減少工料浪費，提升爆破效果。

2.3支護(hù)

隧道支護(hù)方式應(yīng)參照施工現(xiàn)場的圍巖種類和地質(zhì)條件進(jìn)行選擇。大管棚、小導(dǎo)管注漿超前支護(hù)、格柵拱架噴錨支、自進(jìn)式小管棚，地表注漿加固以及地面旋噴樁加固等支護(hù)方法適用于洞口有堆積體、滑坡體和淺埋現(xiàn)象以及軟弱地層等地段。隧道挖掘前可在洞口設(shè)計抗滑樁穩(wěn)固整個坡體，入洞后盡快加固洞門，避免進(jìn)洞和出洞存在危險。洞內(nèi)如果有軟弱地層，應(yīng)采取錨、噴，網(wǎng)等方法進(jìn)行強(qiáng)力支護(hù)，在支護(hù)時盡量避免擾動巖體，防止圍巖因過于松弛出現(xiàn)變形。在隧道挖掘初期要注意做好支護(hù)，可選擇噴、錨、網(wǎng)以及工字鋼、鋼格柵等支護(hù)方法。我國的隧道工程施工行業(yè)在經(jīng)過多年探索后得出了：“管超前、嚴(yán)注漿、短開挖、強(qiáng)支護(hù)、快封閉、勤量測”的方針，這18個字作為施工要領(lǐng)適用于我國大多數(shù)軟土地區(qū)的隧道施工。對這18個字必須要深刻領(lǐng)會才能適應(yīng)周邊環(huán)境，保證施工效果。“管超前”是指在使用小導(dǎo)管完成隧道加固支護(hù)前，要選用直徑、長度合適的導(dǎo)管，在加固中選擇合適間距和安設(shè)角度以及搭接角度等，并配置適宜的漿液；“短開挖”是指挖掘時循環(huán)進(jìn)尺，減少地層擾動、小范圍進(jìn)行挖掘并留下核心土；“快封閉”是指不但要盡快封閉全斷面，更要注意在分步挖掘時及時封閉每處開挖點。

2.4仰拱以及鋪底進(jìn)行施工

隧道工程在進(jìn)行到仰拱、鋪底施工時要選用超前施工方式。仰拱、鋪底選用超前施工方式能盡量避免圍巖因過度松弛引發(fā)變形，進(jìn)而能清除隱患，有效保障施工安全。洞內(nèi)環(huán)境也會因此得到改善，促進(jìn)文明施工。施工中仰拱與鋪底采用超前施工方法能避開其他施工項目干擾。隧道開挖后為了減少變形與位移，要及時支護(hù)將其封閉。使用超前方法的仰拱應(yīng)在其他施工項目允許的情況，盡快進(jìn)行施工。為縮減工序，施工中可將仰拱和部分鋪底選擇在同一時間進(jìn)行。進(jìn)行仰拱施工時可搭建作業(yè)平臺來解決施工和礦渣運輸之間的矛盾，以便及時封閉隧道仰拱和部分鋪底，從而提升四周圍巖穩(wěn)固度，這也是新奧法理論與思想在隧道施工中的完美體現(xiàn)，進(jìn)而促進(jìn)文明施工，提升施工速度。

2.5做好防排水和防水板安裝工作

隧道工程質(zhì)量控制中對于工程防排水性能要求較高，因此在施工方案中要重視防排水工程質(zhì)量，使其質(zhì)量達(dá)到相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的要求。當(dāng)前我國在隧道施工中提升工程防排水性能的方法主要是“以排為主，并堅持防、排、堵、截共用”。在進(jìn)行隧道開挖時，施工現(xiàn)場的有關(guān)技術(shù)人員要詳細(xì)觀察地下水位，并及時進(jìn)行記錄，以便為襯砌施工選擇科學(xué)、高效的排堵方法打下基礎(chǔ)。在隧道施工中為了保障工程防排水性能合格，施工現(xiàn)場的相關(guān)技術(shù)人員要依據(jù)現(xiàn)場實況測量準(zhǔn)確的環(huán)向盲溝尺寸，和防水板安裝位置。此外，隧道工程防排水處理中，還要盡量采用質(zhì)量達(dá)標(biāo)的防水混凝土，混凝土振搗一定要密實，以保證隧道的防滲與防漏效果。

2.6保持施工現(xiàn)場通風(fēng)

保持施工現(xiàn)場通風(fēng)能夠有效沖淡和排出有害氣體，并達(dá)到降塵和降溫以及降濕的效果，進(jìn)而使隧道內(nèi)部充盈新鮮空氣，改善隧道施工環(huán)境。同時為了減少隧道粉塵污染，初噴砼一定要使用濕噴工藝。

2.7做好襯砌施工

在進(jìn)行初砌施工前，要及時做好挖掘斷面、中心區(qū)域、超欠挖現(xiàn)象、盲溝、防水板裝置以及避車洞立模等工序質(zhì)量檢測，譬如挖掘斷面和超欠挖現(xiàn)象是否已經(jīng)處理，超挖的應(yīng)該回填、欠挖的使用爆破或者風(fēng)鎬進(jìn)行清理，防止在臺車就位以后才注意到襯砌厚度有欠缺，再解決超欠挖問題，這種做法既麻煩又缺乏安全性，并將使襯砌質(zhì)量下降；再如在確定環(huán)向盲溝環(huán)數(shù)前，要將襯砌位置的地下水狀況考慮進(jìn)去，又如防水板在安裝前，一定要提早將其鋪設(shè)在工作臺架上，經(jīng)檢查達(dá)標(biāo)后，才能進(jìn)行襯砌施工。

2.8施工質(zhì)量監(jiān)測

隧道工程施工質(zhì)量檢測，可使用全站儀等最新裝置。并使用“兩種測量、兩種平差”以及“陰檔次雙保險制”等方法，在順著隧道上方以及洞身設(shè)置一系列的監(jiān)測位置，對挖掘點進(jìn)行縱向和橫向監(jiān)測，邊坡位置做到先測量后開挖，并在管棚和隧道進(jìn)澗正式施工前監(jiān)測地表下沉情況；進(jìn)洞后及時監(jiān)測預(yù)埋拱頂和周邊洞壁的下沉和位移情況，掌握周圍圍巖的變形規(guī)律，根據(jù)信息設(shè)置支護(hù)參數(shù)，實行科學(xué)施工。

結(jié)論

隧道施工作為工程建設(shè)施工中非常重要的一個環(huán)節(jié)，應(yīng)制定合適的施工方案，并根據(jù)周圍圍巖的實際狀況對方案進(jìn)行及時優(yōu)化，進(jìn)而保障隧道工程能安全、快速以及經(jīng)濟(jì)的完成，因此該方案應(yīng)該具有較高的實用性。施工中可選擇先進(jìn)行鋪底后進(jìn)行襯砌的方法，以便提升施工速度，減輕收尾時的工作量，大幅縮減收尾花費的時間；控制工程質(zhì)量在一定程度上就是保證隧道外觀質(zhì)量以及抗?jié)B性能；嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)，做好技術(shù)交底，加大施工現(xiàn)場技術(shù)管理力度，防止出現(xiàn)返工現(xiàn)象。

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篇6

關(guān)鍵詞 隧道工程 質(zhì)量檢測 問題 改進(jìn)措施

中圖分類號：U45 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

與過去相比，隧道建筑物結(jié)構(gòu)形式更加多樣化，采用了多種不同混凝土結(jié)構(gòu)作為支撐體，解決了傳統(tǒng)隧道穩(wěn)定性不足的問題。為了保證項目施工的有序進(jìn)行，應(yīng)對隧道工程質(zhì)量采取詳細(xì)的檢測方案。

1 隧道工程檢測的必要性

隧道的結(jié)構(gòu)包括主體建筑物和附屬設(shè)備兩部分。主體建筑物由洞身和洞門組成，附屬設(shè)備包括避車洞和防排水設(shè)施，長大隧道還有專門的通風(fēng)、照明、監(jiān)控等機(jī)電設(shè)備。從現(xiàn)代交通系統(tǒng)對基礎(chǔ)設(shè)施的質(zhì)量要求分析，隧道工程施工階段還要進(jìn)行多方面的檢測。

（1）審核質(zhì)量。質(zhì)量是任何交通工程施工操作的考核標(biāo)準(zhǔn)，只有在維持質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的前提下，才能創(chuàng)造更多的交通工程收益。隧道工程建設(shè)階段，施工單位定期對隧道作業(yè)質(zhì)量開展檢查，提高了工程項目建造的質(zhì)量水平。例如，監(jiān)理單位安排人員到隧道現(xiàn)場取樣檢測，對隧道內(nèi)各個混凝土及鋼筋組件給予綜合檢測，掌握隧道工程的建造情況。對于施工時出現(xiàn)的質(zhì)量問題，應(yīng)安排專業(yè)人員及時采取有效措施進(jìn)行專項處理，確保隧道施工質(zhì)量。

（2）驗收項目。項目結(jié)束之后，也要由交通主管部門對隧道工程展開全面的質(zhì)量評估，通過各種檢測方式對總質(zhì)量表現(xiàn)實施考核。隧道工程檢測是驗收項目的主要工作，通過檢測能真實地反映出隧道建設(shè)的具體情況，及時檢查出項目存在的功能問題。①例如，質(zhì)檢人員可對隧道洞身進(jìn)行耐久性檢測，判斷隧道使用過程中易發(fā)生的應(yīng)用病害，這樣才能更好地指導(dǎo)現(xiàn)場施工作業(yè)，維持隧道工程施工工藝的正常執(zhí)行。

（3）保證收益。隧道工程是國家投資建設(shè)的重點項目，關(guān)系著現(xiàn)代社會交通運輸水平的提升，對道路車輛行駛具有引導(dǎo)性的作用。從行業(yè)角度來說，隧道工程是國家基礎(chǔ)設(shè)施的主要構(gòu)成；從事業(yè)角度來說，隧道建設(shè)關(guān)系著社會經(jīng)濟(jì)的改革發(fā)展，特別是對區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供了基礎(chǔ)設(shè)施保障。因此，隧道施工期間對其質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)實施綜合檢測，有助于保證項目的收益額度，帶動了項目建造收益的綜合提升。

2 工程質(zhì)量檢測存在的問題

（1）制度問題。我國隧道工程檢測制度尚未完善，這給實際檢測操作帶來了很大的困難，常誤導(dǎo)施工人員執(zhí)行錯誤的作業(yè)方案。以高鐵工程隧道為例，高速鐵路長隧道及特長隧道應(yīng)結(jié)合輔助坑道情況設(shè)置緊急出口，緊急出口上方應(yīng)設(shè)標(biāo)示牌和緊急照明設(shè)施，緊急出口通道的設(shè)置應(yīng)符合相關(guān)規(guī)定。②由于隧道檢測制度缺乏，對于隧道緊急出口施工控制不足，影響了隧道建筑功能的正常發(fā)揮。

（2）操作問題。擬定檢測方案之后，施工單位必須要將其執(zhí)行于現(xiàn)場操作，這樣才能取得預(yù)期的建造成效，充分發(fā)揮出隧道工程應(yīng)有的交通功能。現(xiàn)代城市交通隧道的結(jié)構(gòu)更加復(fù)雜，實際施工流程里對質(zhì)檢人員的操作要求更高。高速鐵路隧道內(nèi)不設(shè)置供養(yǎng)護(hù)維修人員待避的洞室，但應(yīng)考慮設(shè)置存放維修工具和其他業(yè)務(wù)部門需要的專用洞室，這些都是質(zhì)量檢測的重點，但實際檢測操作很少涉及到。

（3）管理問題。隧道檢測并非簡單的施工勘察，而是要收集大量與工程相關(guān)的數(shù)據(jù)信息，經(jīng)過對比分析后才能獲得最佳的檢測結(jié)果。但是，施工單位長時間僅注重于作業(yè)進(jìn)度的控制管理，對質(zhì)量檢測工作沒有給予足夠的重視，管理缺失導(dǎo)致了檢測工程流程的不足，尤其是質(zhì)量保證資料不真實性，數(shù)據(jù)信息收集不可靠，不能反映真實的施工情況，錯誤引導(dǎo)檢測結(jié)果。質(zhì)檢管理是整個隧道工程管理的一部（下轉(zhuǎn)第215頁）（上接第180頁）分，一旦質(zhì)量管理失去了原有的工作流程，隧道施工的質(zhì)量水平則會不斷降低，對工程收益水平造成了阻礙。

（4）技術(shù)問題。隧道是服務(wù)于交通工程建設(shè)的常用設(shè)施，盡管其結(jié)構(gòu)組成方面具有簡單化作用，也能支撐于周圍建筑體而維持了地面車輛行駛的有效措施。隧道工程質(zhì)量檢測配備的技術(shù)條件不足，對于工后隱蔽工程的檢測，個別檢測技術(shù)要求達(dá)不到，降低了質(zhì)量檢測所得數(shù)據(jù)的分析水平，這些都不利于隧道建造作業(yè)質(zhì)量的管理。③例如，信息技術(shù)尚未融入公路隧道建造中，工程勘測未及時發(fā)現(xiàn)隧道路段存在的地質(zhì)風(fēng)險，施工后出現(xiàn)各種結(jié)構(gòu)病害而降低了總質(zhì)量水平；襯砌背后空洞大小、系統(tǒng)錨桿注漿飽滿度等質(zhì)量問題，目前國內(nèi)外檢測技術(shù)還不能完全解決。

3 隧道工程質(zhì)量檢測工作的改進(jìn)策略

（1）規(guī)劃人員。我國對于隧道工程的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)越來越嚴(yán)格，例如，南京長江隧道是目前中國超大型盾構(gòu)隧道中，所經(jīng)地質(zhì)條件最復(fù)雜、技術(shù)難題最多和施工風(fēng)險最大的工程。該工程在建設(shè)過程中，嚴(yán)格篩選了人員組建施工隊伍，進(jìn)而保證了每個環(huán)節(jié)的施工質(zhì)量。施工單位應(yīng)規(guī)劃好檢測人員以提高項目的指導(dǎo)性，引導(dǎo)現(xiàn)場人員控制好隧道作業(yè)質(zhì)量。

（2）過程控制。應(yīng)加強(qiáng)施工過程的質(zhì)量控制與檢測，及時發(fā)現(xiàn)隧道作業(yè)存在的問題。對于每一項工程采取質(zhì)量檢測，應(yīng)根據(jù)工程結(jié)構(gòu)特點調(diào)整檢測方案，以獲得最可靠的檢測結(jié)果。施工階段控制隧道結(jié)構(gòu)質(zhì)量，要對每一處細(xì)節(jié)進(jìn)行檢查，特別是隧道工藝流程、墻壁支護(hù)結(jié)構(gòu)、地基加固結(jié)構(gòu)等，都是質(zhì)量檢測的重要環(huán)節(jié)。

（3）數(shù)據(jù)調(diào)研。為了更好地分析隧道檢測結(jié)果，應(yīng)對所得數(shù)據(jù)實施全面性的分析，經(jīng)過數(shù)據(jù)調(diào)研弄清隧道建造的質(zhì)量水平。一般情況下，建造隧道方法多樣，按開挖斷面形式不同分為全斷面法和分步開挖發(fā)法。深度淺的隧道可先開挖后覆蓋，稱為明挖回填式隧道；先興建從地表通往地下施工區(qū)的豎井，再直接從地下持續(xù)開挖稱為鉆挖式隧道。④檢測人員要按照具體的開挖方式，設(shè)計切實可行的質(zhì)量數(shù)據(jù)研究方案。

（4）質(zhì)量分析。新時期建筑行業(yè)對工程建造質(zhì)量提出了嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)，要求施工單位擬定于隧道施工方案相配套的檢測方案，這樣才能更好地控制隧道結(jié)構(gòu)功能。質(zhì)量分析是檢測環(huán)節(jié)的主要工作，也是隧道檢測發(fā)揮其施工指導(dǎo)作用的基礎(chǔ)。質(zhì)量分析有嚴(yán)格的參考。

（5）強(qiáng)化管理。當(dāng)前，隧道工程已經(jīng)成為交通設(shè)施不可缺少的組成部分，這充分說明了隧道對于路面交通的重要性。檢測是為了更好地引導(dǎo)施工，工程單位要強(qiáng)化質(zhì)量檢測管理，為現(xiàn)場人員提供優(yōu)越的工藝引導(dǎo)。

（6）技術(shù)改造。施工單位要注重質(zhì)量檢測技術(shù)的應(yīng)用，對隧道工程進(jìn)行全面性的勘察管理，維護(hù)現(xiàn)場施工作業(yè)的流程。攻堅克難，提高現(xiàn)有工程的檢測技術(shù)，利用信息科技為支撐創(chuàng)建自動化檢測系統(tǒng)。例如，將GPS技術(shù)應(yīng)用于隧道檢測，將檢測數(shù)據(jù)及所得圖像傳輸給顯示器，方便了隧道檢測工作的調(diào)整。

4 結(jié)論

隧道是一種多見的地面建筑物，通常是利用混凝土結(jié)構(gòu)鋪設(shè)起來的應(yīng)用設(shè)施，滿足了車輛在鐵軌或公路等面層行駛的要求。鑒于隧道工程對社會交通與經(jīng)濟(jì)事業(yè)發(fā)展的推動作用，強(qiáng)化隧道工程質(zhì)量檢測是企業(yè)應(yīng)考慮的重要問題。

注釋

① 蔣磊.隧道工程質(zhì)量檢測存在的問題及處理[J].鄭州大學(xué)學(xué)報，2009.28（10）：23-25.

② 王友兵.新時期強(qiáng)化隧道工程質(zhì)檢工作的必要性分析[J].甘肅建筑科技，2010.19（12）：90-91.

篇7

關(guān)鍵詞：隧道工程施工；工序；質(zhì)量控制；要點

Abstract: in the tunnel engineering construction, construction procedures for quality control of more stringent requirements, and the construction process should be strictly implements design scheme, otherwise it is difficult to ensure the construction quality and efficiency. This paper expounds the process quality control process and the basic concept of tunnel engineering construction process and quality control of basic content, and from several aspects discussed the tunnel project construction process and the main points of quality control.

Keywords: tunnel engineering construction; Process; Quality control; points

中圖分類號：O213.1 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：

隧道工程在施工中具有隱蔽性、突變性、靈活性與危險性等特征，特別是在較為復(fù)雜的水文與地質(zhì)條件下組織施工時，項目管理工作的難度更大。目前，國內(nèi)在隧道工程施工中主要采取動態(tài)施工法，即根據(jù)相關(guān)勘探數(shù)據(jù)與技術(shù)資料，確定爆破與支護(hù)方法。同時，在隧道工程施工中，對于施工工序的質(zhì)量控制要求也較為嚴(yán)格，各項施工工序都要嚴(yán)格執(zhí)行設(shè)計方案，否則難以保障施工的效率與質(zhì)量。本文結(jié)合筆者多年隧道工程施工管理經(jīng)驗，簡要分析施工工序質(zhì)量控制的相關(guān)問題。

1 工序與工序質(zhì)量控制的基本概念

1.1 工序

工序主要是指工程項目建設(shè)中的施工工序，是現(xiàn)代工程項目管理工作中的基本環(huán)節(jié)與要素之一。從工程項目建設(shè)的角度進(jìn)行分析，工序是構(gòu)成項目施工的基本單位，也是完善質(zhì)量檢驗與管理的重要基礎(chǔ)。從工程項目施工現(xiàn)場管理的角度而言，影響工序組合與工序質(zhì)量的因素是多方面的，其中包括人、料、機(jī)、法與環(huán)境等。

1.2 工序質(zhì)量控制

工序質(zhì)量控制是指在工程項目管理工作中，根據(jù)相關(guān)的檢驗標(biāo)準(zhǔn)，真實、準(zhǔn)確的反饋施工工序管理中的相關(guān)質(zhì)量數(shù)據(jù)，并且針對其中存在的相關(guān)質(zhì)量問題，進(jìn)行綜合性的分析，從而制定有效的應(yīng)對措施。工序質(zhì)量控制的主要目的是促進(jìn)工程項目建設(shè)的全面開展，并且通過有效的控制措施，實現(xiàn)對于各項管理工作的協(xié)調(diào)。

2 隧道工程施工工序質(zhì)量控制的基本內(nèi)容

2.1嚴(yán)格遵守相關(guān)的工藝規(guī)程與操作要求，在隧道工程項目施工過程中，工序質(zhì)量控制是一項綜合性較強(qiáng)的工作，與其他項目管理工作之間有著密切的聯(lián)系。在進(jìn)行工序質(zhì)量控制時，工藝規(guī)程、操作要求是開展相關(guān)管理工作的先決條件，也是管理人員必須注重的基本內(nèi)容之一。

2.2對于工序活動條件進(jìn)行主動控制，隧道工程的工序質(zhì)量控制中涉及到施工環(huán)境、材料、施工人員、施工機(jī)械設(shè)備、施工方法等要素，為了達(dá)到理想的質(zhì)量控制效果，必須實現(xiàn)上述控制要素之間的有機(jī)協(xié)調(diào)。在隧道工程項目施工中，有可能受到各種外界及內(nèi)部因素的影響，所以，在工序質(zhì)量控制中應(yīng)合理調(diào)節(jié)各方面的活動條件，盡量避免系統(tǒng)性因素變異現(xiàn)象的出現(xiàn)，從而切實保障工序質(zhì)量控制的效果。

2.3及時進(jìn)行工序活動效果的檢驗，在隧道工程項目施工過程中，應(yīng)及時對于各項工序的實際活動效果進(jìn)行科學(xué)、客觀、全面的評價。在隧道工程的工序質(zhì)量控制中，活動效果應(yīng)作為衡量其質(zhì)量是否達(dá)標(biāo)的重要參考依據(jù)，管理人員要結(jié)合施工作業(yè)的實際情況，綜合統(tǒng)計與分析相關(guān)的質(zhì)量狀況，以便對于工序質(zhì)量進(jìn)行動態(tài)的監(jiān)控，從而實現(xiàn)對于工序質(zhì)量控制策略的不斷調(diào)整，以滿足工程項目管理工作的具體要求。

3 隧道工程施工中工序質(zhì)量控制的要點

3.1 圍巖等級的確定

在隧道工程施工前期，不但要制定完善的施工組織計劃，其中包括：進(jìn)度、成本、安全與質(zhì)量等管理要素，而且需要由項目經(jīng)理部組織專業(yè)的技術(shù)與管理人員進(jìn)行圍巖等級的確定。在隧道工程施工的工序質(zhì)量控制中，圍巖等級確定是一項重要的工序，其質(zhì)量控制效果是否理想，將直接影響到其他施工項目的開展效果。在圍巖等級的確定中，管理人員要合理確定相關(guān)技術(shù)規(guī)程與工藝參數(shù)，并且積極購置或租用專業(yè)的地質(zhì)試驗儀器、設(shè)備，通過采取專業(yè)的勘探方法，全面掌握施工項目所在地的圍巖情況，以此作為依據(jù)指導(dǎo)相關(guān)施工作業(yè)項目的進(jìn)行。

3.2 開挖

開挖是隧道工程施工中一個重要工序，也是確保工程項目整體建設(shè)質(zhì)量的基礎(chǔ)工序，并且與施工現(xiàn)場的安全管理息息相關(guān)。因此，在隧道工程施工的工序質(zhì)量控制中，必須將開挖施工作為重要的管控項目。在隧道開挖中，爆破是工序質(zhì)量質(zhì)量的重點項目之一，國內(nèi)現(xiàn)階段主要采用光面爆破方法，該方法在施工安全性與可靠性方面具有較大的優(yōu)勢，但是如果控制措施應(yīng)用不合理，也有可能出現(xiàn)斷面輪廓超欠挖的現(xiàn)象，進(jìn)而導(dǎo)致后續(xù)施工項目有無法按照設(shè)計方案進(jìn)行。在隧道開挖的工序質(zhì)量控制中，要注意現(xiàn)場施工條件與環(huán)境的協(xié)調(diào)，而且要合理調(diào)動各方面的工藝與技術(shù)優(yōu)勢，進(jìn)而才能保障此道工序的高質(zhì)量完成。

3.3 初砌前的工序質(zhì)量控制

在隧道工程的初砌施工前，工序質(zhì)量控制的內(nèi)容相對較多，現(xiàn)場管理人員應(yīng)對開挖斷面、中心位置、防水板安裝、超欠挖情況、盲溝及避車洞立模等作業(yè)項目的質(zhì)量進(jìn)行復(fù)核，在確保上述工序的質(zhì)量均符合檢驗要求后，方可組織初砌施工。在初砌施工的工序質(zhì)量控制中，發(fā)現(xiàn)開挖斷面有超欠挖現(xiàn)象時，應(yīng)及時進(jìn)行處理，超挖部位要馬上回填，欠挖部位則要使用爆破或風(fēng)鎬刨除的方法將其清掉，以避免在臺車就位后出現(xiàn)襯砌厚度不夠的質(zhì)量問題。另外，在隧道工程環(huán)向盲溝的處理中，要根據(jù)襯砌段的地下水情況確定盲溝的實際環(huán)數(shù)，并且提前鋪設(shè)好防水板安裝所需的工作臺架，經(jīng)檢查合格后，方可進(jìn)行襯砌施工。

3.4 防排水處理

在隧道工程施工中，對于防排水處理的質(zhì)量要求較為嚴(yán)格，必須按照設(shè)計方案與相關(guān)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)做好防排水處理。目前，國內(nèi)在隧道工程防排水處理中，主要是堅持“以排為主，以堵為輔”的質(zhì)量控制原則。在開挖施工過程中，現(xiàn)場技術(shù)人員就要密切關(guān)注隧道內(nèi)的地下水情況，并且按照要求作好相關(guān)記錄，以便在襯砌施工時可以采取科學(xué)、有效的排堵措施。例如：在銅落地隧道工程施工中，設(shè)計圖紙中僅是標(biāo)注了項目所在地基本的地質(zhì)與水文資料，但是缺乏更為確鑿的技術(shù)參數(shù)和資料，所以，在施工過程中，為了保證防排水處理工序的質(zhì)量效果，現(xiàn)場技術(shù)管理人員應(yīng)根據(jù)實際情況確定環(huán)向盲溝的尺寸，以及防水板的布置形式。另外，隧道工程防排水處理中，還要盡量采用質(zhì)量達(dá)標(biāo)的防水混凝土，混凝土振搗一定要密實，以保證隧道的防滲與防漏效果。

4 結(jié)束語

綜上所述，在隧道工程項目建設(shè)中，必須將施工工序質(zhì)量控制作為項目管理的基礎(chǔ)內(nèi)容，特別是在施工條件較為復(fù)雜的工程項目中，應(yīng)在各項管理方案的制定與實施中融入工序質(zhì)量控制的內(nèi)容。同時，在隧道工程施工工序質(zhì)量控制中，現(xiàn)場管理人員應(yīng)認(rèn)真做好相關(guān)質(zhì)量情況的記錄，以及各種工料的實際消耗控制效果，在各項具體工作的開展中堅持及時控制、分析、調(diào)整與改進(jìn)的原則，進(jìn)而實現(xiàn)對于工序質(zhì)量的動態(tài)監(jiān)控，在不斷提高工序質(zhì)量控制效果的同時，促進(jìn)工程項目建設(shè)的順利開展與完成。

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篇8

在隧道工程機(jī)電系統(tǒng)中，供電系統(tǒng)的設(shè)計，不僅可以提高系統(tǒng)的穩(wěn)定性，而且保證了調(diào)度工作的有效進(jìn)行。因此，在設(shè)計時，一、要全面考慮到外界干擾、系統(tǒng)自身運行狀況等，采取有效措施，避免和消除這些不利因素，二、考慮到工程的成本問題，提高系統(tǒng)運行的經(jīng)濟(jì)性；三、要盡量選擇節(jié)能設(shè)備，采用現(xiàn)代先進(jìn)技術(shù)和材料，保證系統(tǒng)運行的可行性。一般情況下，都安裝一個環(huán)境檢測器，自動控制系統(tǒng)運行的時間和方式，既延長了設(shè)備的使用壽命，而且，還要符合了綠色工程理念。交通控制系統(tǒng)主要通過監(jiān)測系統(tǒng)所反映的相關(guān)信息，對隧道的車輛運行情況進(jìn)行有效的調(diào)度，為此，需要根據(jù)使用目的以及用戶要求，采用科學(xué)的設(shè)計原理，實現(xiàn)對汽車調(diào)度管理與監(jiān)控。在實際應(yīng)用過程中，系統(tǒng)設(shè)施具體的布置情況如下：一、在離隧道井口50米處的右側(cè)方向，設(shè)置一套交通信號燈；二、在隧道出入內(nèi)，每隔550米設(shè)置一套車道指示器；三、在行車方向的右側(cè)，設(shè)置緊急停車標(biāo)志，左側(cè)設(shè)置橫道標(biāo)志。

隧道工程機(jī)電系統(tǒng)的開發(fā)和利用，實現(xiàn)了對隧道工程機(jī)電設(shè)備的現(xiàn)代化數(shù)據(jù)管理和實時動態(tài)管理。隧道工程機(jī)電系統(tǒng)作為一個綜合系統(tǒng)，包括了控制、電氣、電子、照明以及通信、交通、配電等多個子系統(tǒng)，在這些子系統(tǒng)之間，主要利用通信網(wǎng)形成有效的鏈接，同時，整個綜合系統(tǒng)以計算機(jī)為主要的控制系統(tǒng)，結(jié)合數(shù)據(jù)通信，構(gòu)建遠(yuǎn)程網(wǎng)絡(luò)，既方便于管理，而且有利于實現(xiàn)各個網(wǎng)絡(luò)之間的信息共享。，在隧道工程機(jī)電系統(tǒng)中，系統(tǒng)結(jié)構(gòu)和模塊功能主要就是收集并且整理相關(guān)信息，通過機(jī)電裝置結(jié)合管理系統(tǒng)，將所得到的數(shù)據(jù)與控制指標(biāo)進(jìn)行有效對比，從而得出合理的決策，與此同時，在整個工作過程中，還可以對對整個控制情況進(jìn)行深入全面的分析，探討每一個步驟和環(huán)節(jié)，從中發(fā)現(xiàn)相關(guān)的特征和規(guī)律，有利于進(jìn)行針對性處理。，中心控制系統(tǒng)主要包括計算機(jī)、彩色圖形顯示器以及交通信息顯示器等，整個控制系統(tǒng)的連接方式呈現(xiàn)分布式管理，主要是通過快速以太網(wǎng)作為主線，將計算機(jī)中心系統(tǒng)與外場的各個設(shè)備有效的連接起來，在進(jìn)行數(shù)據(jù)傳統(tǒng)時，主要通過載波系統(tǒng)來完成。這種網(wǎng)絡(luò)連接方式最大的優(yōu)點就是實效性強(qiáng)、穩(wěn)定性高、傳波速度快、架構(gòu)簡單、便于溝通，更為重要的是還可以避免外來通信所造成的干擾。但是，在運行系統(tǒng)的過程中，一定掌握相關(guān)設(shè)備的控制以及圖像的瀏覽等情況。在隧道工程機(jī)電系統(tǒng)中，中心控制系統(tǒng)作為整個系統(tǒng)的核心系統(tǒng)，還具備其他的功能，大體主要概括為以下幾點：報表打印、信息查詢、設(shè)備信息數(shù)據(jù)管理、系統(tǒng)管理、信息的采集和編輯、信息查詢與報表打印模塊、信息等等。首先，信息采集。在隧道工程機(jī)電系統(tǒng)中，按照信息的性質(zhì)劃分，其主要可以分類三種類型，即圖像、數(shù)據(jù)和語音，而在選擇信息采集方法時，則要以信息的特點為依據(jù)，同時，利用傳感器，將數(shù)據(jù)信息輸出。其次，數(shù)據(jù)處理。在進(jìn)行數(shù)據(jù)處理時，需要將系統(tǒng)調(diào)整為最佳運行狀態(tài)，針對裝置的運行情況進(jìn)行分析，全面了解系統(tǒng)管理現(xiàn)狀，但是在系統(tǒng)中，不可避免地會出現(xiàn)一些隱蔽的、難以處理的情況和問題，為此，需要相關(guān)人員進(jìn)行實際的測量，得到相關(guān)的參數(shù)，從而做出合理的判斷，在必要時，還要結(jié)合相關(guān)的數(shù)學(xué)理論，來完成推測和判斷。在隧道工程機(jī)電系統(tǒng)中，系統(tǒng)控制策略也是保證系統(tǒng)運行的一個重要環(huán)節(jié)，需要在系統(tǒng)運行中，結(jié)合相關(guān)參數(shù)，改善裝置的運行效果，控制機(jī)電設(shè)備的穩(wěn)定性，確保整個系統(tǒng)處于良好的運行狀態(tài)，從而來實現(xiàn)科學(xué)有效的控制。

總而言之，隧道工程機(jī)電系統(tǒng)的設(shè)計要結(jié)合工程需要，采用現(xiàn)代先進(jìn)設(shè)計理念和技術(shù)，提高系統(tǒng)運行的穩(wěn)定性和運行效率，采取有效措施，加強(qiáng)對道路裝備的保護(hù)，使其免受傷害，充分發(fā)揮隧道工程機(jī)電系統(tǒng)在道路設(shè)施控制與管理中的輔助功能，全面實現(xiàn)現(xiàn)代化管理。

本文作者：林遲鳴宋建波工作單位：中海網(wǎng)絡(luò)科技股份有限公司

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關(guān)鍵詞:隧道工程；施工技術(shù)；質(zhì)量控制

中圖分類號：U45 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

隧道施工是地鐵建設(shè)中主要的施工方法之一，目前隧道已成為鐵路建設(shè)中不可缺少的結(jié)構(gòu)物。由于隧道工程的建設(shè)較為復(fù)雜，在施工過程中主要存在施工難度大，技術(shù)較為復(fù)雜，施工過程受地質(zhì)情況變化影響，隨時可能出現(xiàn)難以預(yù)料的問題等相應(yīng)技術(shù)難題，這些復(fù)雜的情況都很容易造成隧道工程質(zhì)量上的問題。因此，在隧道工程施工過程中，應(yīng)考慮施工技術(shù)各方面可能產(chǎn)生的影響，并采用有效的解決措施以做好隧道工程施工的質(zhì)量安全工作。

1.對鐵路淺埋隧道施工存在問題的探討

1.1施工技術(shù)上可能引發(fā)的問題

由于隧道施工建設(shè)時間的緊迫，隧道設(shè)計形式上有時并不深入仔細(xì)研究要設(shè)計隧道的圍巖地質(zhì)特點，隧道設(shè)計上過于憑經(jīng)驗套圖設(shè)計，從而使開挖后出現(xiàn)施工方法不適應(yīng)或者變更較多。其次，有的勘察單位技術(shù)力量或者資質(zhì)不夠，但由于區(qū)域利益原因也參與隧道工程地質(zhì)勘察，結(jié)果造成地質(zhì)勘察不到位，工作不深入，資料不齊全，經(jīng)常出現(xiàn)邊設(shè)計、邊勘察現(xiàn)象屢有發(fā)生，甚至出現(xiàn)無勘察資料盲目進(jìn)行初步設(shè)計的情況。除此之外，對隧道建設(shè)中的關(guān)鍵技術(shù)，如隧道內(nèi)的通風(fēng)細(xì)部參數(shù)、運營監(jiān)控設(shè)施、防災(zāi)救災(zāi)預(yù)案等研究系統(tǒng)深入程度不夠，造成后期工程建設(shè)管理困難，甚至造成很大的浪費，以上各點施工技術(shù)問題都會給鐵路隧道的安全帶來嚴(yán)重威脅。

1.2 突發(fā)性的地質(zhì)災(zāi)害對鐵路隧道工程的影響

除了隧道的施工技術(shù)可能引發(fā)的質(zhì)量缺陷，在施工的過程中，施工地點的突發(fā)性泥地質(zhì)災(zāi)害的發(fā)生會給隧道工程的施工帶來了更大的風(fēng)險，由于開挖輪廓外側(cè)的特大巖溶溶腔發(fā)生壓潰腔或者塌方，另外洞口邊坡突然垮塌，砸傷施工或社會車輛，這些嚴(yán)重的地質(zhì)災(zāi)害往往無法做出正確的估計，對當(dāng)?shù)氐氖┕と藛T的生命安全帶來了嚴(yán)重的威脅并造成了巨大的經(jīng)濟(jì)損失。

1.3 隧道施工建設(shè)管理中的問題

首先，有些隧道建設(shè)項目的前期論證并不是十分充分，考慮因素不夠周全。有的地方或企業(yè)為了拿下建設(shè)項目，進(jìn)行夸大交通量和經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，有的地方為爭建隧道，不按實事求是的態(tài)度科學(xué)進(jìn)行工程可行性論證，強(qiáng)行施行建設(shè)方案，這些不合理不科學(xué)的建設(shè)施工都會給國家和地方的經(jīng)濟(jì)帶來極大的負(fù)擔(dān)。其次，業(yè)主單位對工程前期的地質(zhì)勘查投入不夠，對隧道主體工程以外如通風(fēng)土建、消防設(shè)施、監(jiān)控系統(tǒng)等設(shè)計未能事先統(tǒng)一考慮，這給后續(xù)隧道的工程建設(shè)帶來很大的困難。同時，由于隧道施工的管理制度的不完善和專業(yè)監(jiān)理工程師的缺乏，大型隧道的勘察設(shè)計階段沒有實行監(jiān)理制度，施工階段監(jiān)理工作也存在某些問題嚴(yán)重影響鐵路隧道的質(zhì)量安全工作。

2.鐵路隧道的施工工藝

2.1 開挖隧道過程

對于隧道工程的首要工作便是開挖隧道，隧道遵循新奧法和礦山法原理組織施工。Ⅴ級圍巖采用大管棚和小導(dǎo)管預(yù)注漿作為施工輔助措施，開挖時要采用側(cè)壁導(dǎo)坑法；Ⅳ、Ⅲ級圍巖采用臺階法法。隧道開挖爆破必須采用控制爆破技術(shù)。在開挖隧道施工前施工人員務(wù)必要做好圍巖爆破技術(shù)設(shè)計，通過選用科學(xué)合理的爆破參數(shù)，同時根據(jù)圍巖的變化或爆破震動監(jiān)測情況適時調(diào)整爆破參數(shù)，以確保開挖斷面有良好的光爆效果，以盡可能減少超挖及減輕對圍巖的擾動和破壞。

2.2 隧道的初期支護(hù)工作

隧道的支護(hù)工作可以分為超前支護(hù)和系統(tǒng)支護(hù)兩種形式，超前支護(hù)主要用于圍巖條件較差的地段，根據(jù)地質(zhì)情況分別采用超前小導(dǎo)管注漿或超前管棚對隧道進(jìn)行預(yù)加固。系統(tǒng)支護(hù)作為隧道永久承載結(jié)構(gòu)的一部分，應(yīng)嚴(yán)格按照設(shè)計要求施工。

2.3 做好隧道結(jié)構(gòu)防排水工作

隧道防排水工作要遵循“防、排、截、堵結(jié)合，因地制宜，綜合治理”的原則。采取切實可靠的措施，達(dá)到防水可靠、經(jīng)濟(jì)合理的目的。在洞口段、明洞段和洞身段的施工設(shè)計過程，首先要根據(jù)隧道地形的情況設(shè)計流水走向，然后按照隧道洞內(nèi)的具體設(shè)計要求綜合做好隧道結(jié)構(gòu)的防排水工作，是否擁有一個良好的防排水系統(tǒng)是隧道工程質(zhì)量安全的重要指標(biāo)。

2.4隧道的二次襯砌工作

在施工時須對噴射混凝土、鋼筋網(wǎng)、鋼支撐和結(jié)構(gòu)防水等隱蔽工程作業(yè)。二次襯砌工作在施工前須放樣檢查二襯厚度，以確保設(shè)計要求。對于二次襯砌的施作時間，原則上要求在圍巖和初期支護(hù)變形基本穩(wěn)定后施作。在施作帶仰拱的二次襯砌時，須先澆注仰拱，再澆注拱墻二襯混凝土。施工前做好地下水的封堵、引排，仰拱及基礎(chǔ)部位的浮碴、積水必須清理干凈，襯砌混凝土必須在無水情況下進(jìn)行施作，以保證混凝土質(zhì)量?；炷凉嘀埃瑢δ０?、支架、鋼筋、預(yù)埋件和止水帶進(jìn)行仔細(xì)檢查，符合要求后方能灌筑

3.如何做好隧道施工的質(zhì)量安全控制工作

3.1做好隧道施工前的地質(zhì)勘測工作

隧道工程的設(shè)計建設(shè)與所處地點的地質(zhì)環(huán)境和圍巖工程地質(zhì)特性有著很重要的關(guān)系，在隧道施工建設(shè)的前期首先要做好地質(zhì)的勘察工作，工程地質(zhì)勘測深度，對隧道的合理設(shè)計、順利施工和避免地質(zhì)災(zāi)害的發(fā)生有著重要的影響。高度重視并加強(qiáng)前期設(shè)計過程中的地質(zhì)勘測，對隧道地質(zhì)條件進(jìn)行深入細(xì)致查，對嚴(yán)重不良地質(zhì)進(jìn)行繞避，對于合理選線和科學(xué)的指導(dǎo)施工都具有極其重要的意義。因此，做好隧道施工前的地質(zhì)勘察工作對隧道工程的質(zhì)量安全有著重要的作用。

3.2加強(qiáng)隧道施工方面的質(zhì)量控制

對于隧道施工的工程技術(shù)人員，在施工之前，要加強(qiáng)施工人員的質(zhì)量教育，提高施工人員對隧道質(zhì)量安全的認(rèn)識，深化質(zhì)量責(zé)任制，嚴(yán)格遵守操作規(guī)程，廣泛開展相應(yīng)的質(zhì)量檢查小組活動，消除由于施工過程中人為因素造成的工序質(zhì)量缺陷。同時，施工中要加強(qiáng)原材料的質(zhì)量控制，定點、定量采購，嚴(yán)格檢驗和驗收程序，消除原材料因素對工序質(zhì)量影響。計量儀器和設(shè)備定期標(biāo)定、檢查，確保精度，積極采用先進(jìn)的計量設(shè)備和快速準(zhǔn)確的測試技術(shù)，消除和預(yù)防檢驗、測量和試驗因素造成的質(zhì)量缺陷。在隧道工程施工中，要根據(jù)施工設(shè)計及工程地質(zhì)情況，選擇安全、穩(wěn)妥的施工方案，嚴(yán)格按照鐵道部現(xiàn)行的隧道設(shè)計、施工、檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)組織施工，主要做到嚴(yán)格按光面爆破設(shè)計布眼、裝藥，測定掘進(jìn)斷面，檢查爆破效果、修正爆破設(shè)計，努力提高光面爆破質(zhì)量，有效控制開挖斷面。其次努力提高錨噴支護(hù)的質(zhì)量，按規(guī)定檢查錨桿的抗拔力和錨噴層厚度，做到斷面尺寸符合設(shè)計，支護(hù)結(jié)構(gòu)穩(wěn)定可靠。綜合以上各方面的質(zhì)量控制因素從隧道施工的各個方面做好質(zhì)量保證工作。

3.3做好施工過程的監(jiān)督管理工作

對于隧道施工的質(zhì)量控制，要切實做好整個施工過程的監(jiān)督管理工作，確保參加施工的工程技術(shù)人員等在合理規(guī)范的管理制度下工作，對于參加隧道施工的工人，要相應(yīng)做好必要的安全技術(shù)教育培訓(xùn)，讓他們熟悉和遵守隧道施工技術(shù)安全規(guī)范，并進(jìn)行安全考試，合格后方準(zhǔn)上崗操作，并按規(guī)定佩帶安全防護(hù)用具。各種機(jī)械操作人員必須持證上崗，對各種機(jī)具應(yīng)定期進(jìn)行檢查和試驗，保證其處于良好狀態(tài)。建立完善的隧道施工監(jiān)督管理體制，專職安全檢查員經(jīng)常對施工安全進(jìn)行監(jiān)督檢查，對嚴(yán)重違反施工安全規(guī)定的工點，有權(quán)下令停工整頓，直到復(fù)查合格后方可復(fù)工。一旦發(fā)生事故，嚴(yán)格按照相關(guān)責(zé)任人的辦法處理，使人們在嚴(yán)格規(guī)范的操作規(guī)程下工作，從而減小不安全因素的發(fā)生。

4.結(jié)語

隧道工程作為鐵路建設(shè)的重要基礎(chǔ)工程，在淺埋隧道施工的過程中由于隧道工程的施工技術(shù)和隧道可能引發(fā)的地質(zhì)性災(zāi)害都對隧道工程的質(zhì)量安全引發(fā)了相應(yīng)的質(zhì)量問題，同時由于施工過程中的監(jiān)督管理體制不健全更會加大隧道的不安全事故的發(fā)生。針對以上隧道工程可能引發(fā)的問題，隧道施工技術(shù)人員要相應(yīng)做好詳細(xì)制定出靈活多變實用的隧道施工方案，以適應(yīng)客觀條件變化，及時地正確處理隧道施工中所遇到的千變?nèi)f化的各種實際問題，確保做好鐵路隧道施工的質(zhì)量控制工作。

參考文獻(xiàn)：

[1] 易國良，鐵路軟巖隧道施工技術(shù)，西部探礦工程, 2004.

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關(guān)鍵詞:隧道；支護(hù)結(jié)構(gòu)；穩(wěn)定性

Abstract: this paper aims to discuss in the complex structure tunnel supporting structure stability, for storm tunnel project construction difficulties do a passport.

Keywords: tunnel; Supporting structure; stability

中圖分類號： U455文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A文章編號：

隧道支護(hù)結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性和安全性是隧道工程中一項非常復(fù)雜且重要的問題，由于各種復(fù)雜地質(zhì)條件的影響，和資金、技術(shù)、時間等限制條件，對其定量計算的數(shù)據(jù)獲取異常有限，從而使隧道支護(hù)結(jié)構(gòu)的施工與施工方法都不能準(zhǔn)確的預(yù)測，這對隧道工程造成了一個巨大的隱患。目前，我們還沒有找到一種能夠客觀科學(xué)的計算模式來描述在復(fù)雜情況下隧道支護(hù)結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。

1 隧道支護(hù)結(jié)構(gòu)主要測量方法

目前我國在隧道工程的施工和設(shè)計工作當(dāng)中，主要是以現(xiàn)場監(jiān)控的方法，然后在用反分析法來演算巖體的參數(shù)和原巖應(yīng)力，最后用正分析方法來對支護(hù)機(jī)構(gòu)的安全性做出提前預(yù)測，并對隧道結(jié)構(gòu)最終是否穩(wěn)定做出超前預(yù)測。隧道的地下工程涉及到的有，地理地質(zhì)環(huán)境因素、工程施工因素、施工過程控制水平因素、還有工程能力因素等。主要由巖石這種特殊的材料組成的隧道工程由于其結(jié)構(gòu)材料的復(fù)雜性導(dǎo)致了支護(hù)結(jié)構(gòu)的研究至今也只能停留在簡單的技術(shù)理論階段和孤立的固體力學(xué)數(shù)值分析領(lǐng)域。但是僅僅只是理論研究和大量的工程實踐經(jīng)驗都明面，想要解決支護(hù)結(jié)構(gòu)在復(fù)雜結(jié)構(gòu)下隧道下的設(shè)計與施工問題，單純應(yīng)用力學(xué)、數(shù)學(xué)理論是行不通的，必須要從隧道的實際情況出發(fā)，以系統(tǒng)理論為指導(dǎo)，依靠原型或縮小模型的觀察資料與反饋走理論與實際相結(jié)合的道路。

2 支護(hù)結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性探究

2.1 支護(hù)結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性的意義

隧道工程主要指圍巖和支護(hù)結(jié)構(gòu)的綜合體。把人工支護(hù)結(jié)構(gòu)與其周圍自然形成的圍巖看做一個整體的“支護(hù)系統(tǒng)”。而穩(wěn)定性則是指工程中結(jié)構(gòu)和構(gòu)建設(shè)施保持穩(wěn)定狀態(tài)的能力大小。由于隧道的初期組成結(jié)構(gòu)復(fù)雜，又要經(jīng)歷毛洞、初次支護(hù)、二次襯砌等施工階段，所以沒有單一明確的含義，包括內(nèi)容較為廣泛。對于支護(hù)系統(tǒng)的穩(wěn)定狀態(tài)要同時考慮到四周圍巖的穩(wěn)定，其中包括了涌水、隧道變形、坍塌和各種障礙物等問題。所以在此毛洞階段主要是以工程方向四周圍巖本身作為主要支護(hù)結(jié)構(gòu)。在經(jīng)過人為施工后，支護(hù)系統(tǒng)的穩(wěn)定狀態(tài)要求是一致的。

2.2在復(fù)雜結(jié)構(gòu)下隧道支護(hù)結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性的分析必要性

在施工初期，作為支護(hù)結(jié)構(gòu)必須要具有一定的剛度來保證施工過程中的安全性和為正常工作提供空間。因此在初期，支護(hù)結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性就是施工人員必須注重的問題:隧道四周圍巖的位移速率遞減要趨近于零來保證其不會侵入規(guī)定凈空;支護(hù)結(jié)構(gòu)不能出現(xiàn)漏洞或者裂縫或者出現(xiàn)影響其正常承載能力的破損，否則極其容易造成坍塌等危險事故。支護(hù)結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性作為巖體力學(xué)研究的重要組成內(nèi)容，其研究過程經(jīng)歷了由經(jīng)驗到理論最后到數(shù)值的變化過程,支護(hù)結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性是隧道工程中工程設(shè)計和施工中的一個重要環(huán)節(jié)，直接影響到工程安全性和經(jīng)濟(jì)實用型。

3 隧道支護(hù)穩(wěn)定性的國內(nèi)外研究現(xiàn)狀

現(xiàn)行的隧道支護(hù)結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性評價一般分為定性和定量兩種。定性評價是一種粗略的評價方法，主要適用于小規(guī)模危險性較小的淺埋型隧道，不過這種評價方式也經(jīng)常和定量評價方法結(jié)合使用。定量評價是在巖體力學(xué)的理論知識基礎(chǔ)上，進(jìn)行分解分析法、圖解分析法、數(shù)值分析法來進(jìn)行支護(hù)穩(wěn)定性的評價方式，是隧道工程中作為支護(hù)穩(wěn)定性最常用的評價方式。

3.1 解析分析法

解析分析法主要通過簡單的數(shù)學(xué)建模，進(jìn)行數(shù)學(xué)力學(xué)的計算支護(hù)結(jié)構(gòu)中圍巖的分布狀態(tài)來對支護(hù)結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性進(jìn)行分析評價。

3.2 圖解分析法

圖解分析法主要是依靠作圖來分析各個結(jié)構(gòu)面之間的空間組合練習(xí)，確定在不同施工部位可能形成的塊體和其對于支護(hù)穩(wěn)定性的影響，進(jìn)而分析出支護(hù)穩(wěn)定性。常用的圖解分析法有赤平極射投影法、實體比例投影法、地質(zhì)幾何法(關(guān)鍵塊體法)等。

3.3 數(shù)值分析法

其實在多數(shù)隧道工程中都只能使用樹脂分析法來求解，評價分析支護(hù)結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。數(shù)值分析法主要是通過對地質(zhì)原型建模的抽象計算并借助有限元等分析法計算不同土質(zhì)情況下荷載的應(yīng)力狀態(tài)來求解隧道支護(hù)結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性的問題。

4 隧道結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性在國內(nèi)外研究現(xiàn)狀

從上個世紀(jì)中期，世界各國就已經(jīng)開始了對隧道結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性的大量研究。早期，溫克爾的局部變性理論在關(guān)于隧道結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性研究的分析上得到了廣泛的應(yīng)用，在后來，襯砌和圍巖等連續(xù)介質(zhì)也得到了長足發(fā)展。20 世紀(jì)60 年代開始隨著計算技術(shù)的不斷進(jìn)步地下結(jié)構(gòu)分析進(jìn)入了以有限元法為代表的數(shù)值分析時期。當(dāng)然，我國隧道工程中關(guān)于隧道穩(wěn)定性的研究也從粗略計算逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)榫?xì)計算。

(1)我國最早期的圖解法并未將底層彈性約束計算在內(nèi)，即使在二十世紀(jì)50年代之前，我國鐵路隧道襯砌設(shè)計都只會進(jìn)行較少的內(nèi)力計算，就算有個別情況需要計算，也都只是使用圖解法。

(2)20 世紀(jì)50 年代學(xué)習(xí)前蘇聯(lián),比較流行的是局部變形與共同變形兩種彈性抗力理論，而后者在理論上更為合理,但是由于種種原因，并未在我國廣泛應(yīng)用。

5 結(jié)束語

當(dāng)前最需要解決的問題，就是如何進(jìn)一步的提高復(fù)雜條件下隧道支護(hù)結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性和施工質(zhì)量。解決這一問題的關(guān)鍵，在于對復(fù)雜條件隧道工程的進(jìn)一步研究，獲得在不同條件下，隧道支護(hù)結(jié)構(gòu)穩(wěn)定的數(shù)據(jù)，并研究其在這些復(fù)雜情況下的力學(xué)數(shù)值分析，通過數(shù)字建模，提供更多更準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)，從而使隧道工程的安全性和經(jīng)濟(jì)實用型得到長足進(jìn)步。

參考文獻(xiàn)