導(dǎo)語：如何才能寫好一篇公路工程施工測量規(guī)范，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

關(guān)鍵詞：公路施工 測量問題 措施

中圖分類號：[TU198+.2]文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A 文章編號：

前言

工程測量成果是各項(xiàng)工程、施工的依據(jù)或工程質(zhì)量的反映，為了保證工程測量成果的準(zhǔn)確性和及時(shí)性，必須完善質(zhì)量保證體系和具有周到的服務(wù)，并建立各種工作制度，嚴(yán)格按照國家工程測量規(guī)范和工程要求的相應(yīng)等級進(jìn)行測量，合理組織測量人員，配備精良的儀器設(shè)備，執(zhí)行有效的檢測程序，在滿足測量精度的基礎(chǔ)上積極為工程服務(wù)。

一、編制測量規(guī)劃

測量規(guī)劃是項(xiàng)目測量過程中行動綱領(lǐng)和指導(dǎo)方向，在施工的準(zhǔn)備階段，編制測量規(guī)劃是為以后施工工作的開展所進(jìn)行的必要準(zhǔn)備。

1測量工作的依據(jù)主要包括驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)、圖紙、有關(guān)規(guī)范及本單位的內(nèi)部文件。規(guī)范主要包括：公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范、公路路基施工技術(shù)規(guī)范、水泥混凝土路面施工及驗(yàn)收規(guī)范、工程測量規(guī)范等；

2在編制測量工作程序和工作制度方面，必須要堅(jiān)持現(xiàn)場施工放樣后的自檢、抽檢為原則的科學(xué)工作程序，還要加大監(jiān)理的復(fù)查力度，做好全面檢查工作，制定工程中所使用的儀器檢驗(yàn)制度；

3收集實(shí)施工程設(shè)計(jì)的圖紙，認(rèn)真的查閱設(shè)計(jì)圖紙的精度要求，遵循本工程技術(shù)的規(guī)范要求，并按照工程內(nèi)容的依據(jù)，配備有關(guān)測量的儀器設(shè)備。此外，在編制測量規(guī)劃時(shí)也要注意熟悉圖紙及規(guī)范的要求，結(jié)合施工的內(nèi)容及特點(diǎn)有針對性的編制，避免施工的內(nèi)容與具體的規(guī)范不符；

4公路施工測量工作，全站儀可以完全滿足極坐標(biāo)法放樣的硬件要求，使得極坐標(biāo)法在公路測量中得到了良好應(yīng)用。極坐標(biāo)法放樣和可編程計(jì)算器能夠改變施工測量中的放樣模式，直接影響到測量成果的質(zhì)量和工作效率。

二、控制點(diǎn)的復(fù)測工作

1控制點(diǎn)的復(fù)測工作要求配備足夠的測量人員，認(rèn)真的制定復(fù)測技術(shù)方案，并且使用全部校驗(yàn)過的測量儀器。設(shè)計(jì)單位應(yīng)該提供精度復(fù)測，在施工階段滿足測量放樣的要求；

2控制點(diǎn)復(fù)測成果的整理：對復(fù)測資料的整理可以給監(jiān)理工程師們提供一些復(fù)測原始手薄，其成果可以分為兩大部分：

(1)平面控制網(wǎng)，邊長、角度應(yīng)與設(shè)計(jì)單位提供的成果進(jìn)行反差值比較，差值應(yīng)該小于2倍的該級控制網(wǎng)的測角誤差，同時(shí)還要檢查本身角度構(gòu)成的圖形是否能滿足于規(guī)范對圖形閉合差的要求；

(2)高程控制點(diǎn)的成果，首先檢查高差及路線與設(shè)計(jì)單位提供的成果的反算值的比較，差值確保小于2倍的該級水準(zhǔn)的高程中誤差。

三、公路施工測量過程中存在的問題

1測量的儀器設(shè)備還很落后。數(shù)量明顯不足。一些施工企業(yè)還沒有足夠的測量儀器。在施工過程中由于沒有測量儀器．就會嚴(yán)重的阻礙測量的精度。影響工程施工進(jìn)度。

2測量人員的素質(zhì)差，并且人員較少，部分公路施工企業(yè)沒有施工測量人員．在施工中只能由技術(shù)員來做兼職的測量人員缺乏專門訓(xùn)練的業(yè)余工作人員，對常規(guī)的測量儀器的性能、操作等都是一知半解．無法勝任施工測量工作，因此也無法保證施工測量的質(zhì)量。

3測量的質(zhì)量控制不到位。在現(xiàn)有的公路施工測量體制中有的是要求政府監(jiān)理和社會監(jiān)理共同參與測量的質(zhì)量控制．有的是施工單位自己成立工程監(jiān)督部門進(jìn)行測量質(zhì)量控制?？傊趯?shí)際的工程質(zhì)量監(jiān)控的過程中．都應(yīng)該對施工質(zhì)量進(jìn)行正確的檢驗(yàn)很多工程驗(yàn)收部門在現(xiàn)場只是走過場．沒有親自用儀器測量．不能從根本上對施工測量質(zhì)量進(jìn)行監(jiān)控。這種現(xiàn)象使施工企業(yè)的管理者誤認(rèn)為公路施工測量不重要．這就不利于公路施工測量水平的進(jìn)一步提高。

四、針對公路施工測量存在的問題．可采用以下措施解決

1轉(zhuǎn)變觀念

充分認(rèn)識公路施工測量在現(xiàn)代公路旌工中的作用落后的思想觀念是任何事業(yè)改革發(fā)展的最大障礙。公路施工測量工作者要徹底拋棄低品位質(zhì)量觀，樹立“百年大計(jì)、質(zhì)量第一。的思想：應(yīng)以發(fā)展的眼光充分認(rèn)識公路施工測量在公路施工中的重要作用；要有改變公路施工測量現(xiàn)狀、提高公路施工測量水平的危機(jī)感和緊迫感：轉(zhuǎn)變觀念，切實(shí)加強(qiáng)公路施工測量工作的領(lǐng)導(dǎo)、監(jiān)督、組織管理及投入，以充分發(fā)揮公路施工測量在現(xiàn)代公路施工中的作用。

2加大測量儀器的投入力度。為提高施工測量奠定物質(zhì)基礎(chǔ)

當(dāng)前公路工程規(guī)模日益擴(kuò)大，施工技術(shù)精度要求越來越高。因而在公路工程的施工測量中，采用原有的測量方法和手段受到巨大沖擊，有些必將被淘汰。公路企業(yè)的管理者要有發(fā)展的眼光，結(jié)合自身發(fā)展需要，盡早引進(jìn)實(shí)用的新儀器，以提高公路施工測量質(zhì)量，適應(yīng)現(xiàn)代公路工程快速、高效、優(yōu)質(zhì)的施工需要。

3增強(qiáng)公路施工隊(duì)伍建設(shè)，確保施工測量人員素質(zhì)測量人員的職責(zé)：

（1)測量人員應(yīng)具有工作所要求的文化素質(zhì)與身體條件，并經(jīng)培訓(xùn)

考核合格后方能從事測量工作。測量人員應(yīng)具有良好的職業(yè)道德，責(zé)任心強(qiáng)，實(shí)事求是，堅(jiān)持原則，不得弄虛作假。

（2)測量人員必須熟悉國家有關(guān)的工程測量規(guī)范，掌握與工程要求相適應(yīng)的測量等級標(biāo)準(zhǔn)，在保證有效的測量方法的基礎(chǔ)上，不斷提高工程測量的精度。

（3)測量人員

必須熟悉與工程有關(guān)的各種正式設(shè)計(jì)文件、施工圖紙，了解工程設(shè)計(jì)和施工意圖，對所承擔(dān)的測量任務(wù)做到心中有數(shù)，發(fā)現(xiàn)存在的問題積極與工程設(shè)計(jì)方或施工方反映，協(xié)商解決有關(guān)事宜。

（4)測量人員必須熟悉

儀器的性能和操作規(guī)程，本著對工程負(fù)責(zé)和實(shí)事求是的態(tài)度，盡量減少測量誤差，提高測量精度。并對儀器進(jìn)行自檢、送檢和保養(yǎng)。

（5)測量人員要對資料的真實(shí)性和精確度負(fù)責(zé)，測量原始記錄和提供的資科應(yīng)按規(guī)定上報(bào)項(xiàng)目部：各種測量計(jì)算應(yīng)有詳細(xì)的說明，并按規(guī)定進(jìn)行復(fù)核：所有的資料必須由所承擔(dān)工程測量項(xiàng)且的主管工程師簽字，并留底備查。

4強(qiáng)化工程建設(shè)監(jiān)理的控制。

促進(jìn)施工測量水平的提高工程建設(shè)監(jiān)理在履行建筑工程拖工質(zhì)量監(jiān)控過程中，要切實(shí)把建筑施工測量成果的檢查與驗(yàn)收納入日常的監(jiān)理工作。在對施工測量質(zhì)量監(jiān)控中，—定要堅(jiān)持“事前控制”的原則，加強(qiáng)對施工測量的監(jiān)控。對主要的施工測量放樣，—定要復(fù)測，最好采用各種不同的方法加強(qiáng)校核工作。測量成果合格方可進(jìn)行下一道工序。另外，施工測量成果經(jīng)監(jiān)理測量檢測后，經(jīng)雙方測量人員簽字，可作為工程竣工驗(yàn)收、工程質(zhì)量等級評定的技術(shù)資料。加強(qiáng)對公路施工測量的監(jiān)控，可有效地杜絕工程質(zhì)量事故，既有利于促進(jìn)公路企業(yè)測量管理人員素質(zhì)的提高，也有利于監(jiān)理測量水平的提高。

結(jié)束語

隨著公路規(guī)模的日益擴(kuò)大、工程質(zhì)量要求的不斷提高以及新測量技術(shù)和儀器的發(fā)展與應(yīng)用，必須采取有效措施加強(qiáng)公路施工隊(duì)伍建設(shè)，提高施工測量人員素質(zhì)。公路企業(yè)管理者要樹立以人為本的觀念，發(fā)揮“人是生產(chǎn)中最活躍的因素”作用。公路施工測量人員要通過自學(xué)、參加培訓(xùn)等形式，努力提高自身業(yè)務(wù)素質(zhì)：主要應(yīng)掌握常規(guī)測量儀器和工具的性能、操作、維護(hù)和保養(yǎng)；掌握施工測量常用的測設(shè)方法和技能；掌握測量新技術(shù)發(fā)展與應(yīng)用動態(tài)，并開展創(chuàng)造性實(shí)踐。此外，施工測量人員必須具有高度的責(zé)任心，吃苦耐勞、精益求精的工作作風(fēng)。在任何艱苦復(fù)雜的條件下，都必須保證測量成果的質(zhì)量。否則，稍有差錯，就會給國家和人民造成重大損失。加強(qiáng)工程測量的管理，提高工作效率，確保工程測量質(zhì)量，對保證工程的規(guī)劃、設(shè)計(jì)、施工等方面的質(zhì)量與安全都具有重要的意義。

參考文獻(xiàn)

[1]張海龍，杜彥民．論我國的公路監(jiān)控系統(tǒng)應(yīng)用技術(shù)[J]．西南交通大學(xué)學(xué)報(bào)，2005，(11)．

[2]劉琳琳，海奇．淺析公路工程項(xiàng)目管理的相關(guān)問題[J]．華東師范大學(xué)學(xué)報(bào)，2009，(5)．

篇2

關(guān)鍵詞：公路工程、施工測量、測量技術(shù)

公路測量工作在工程建設(shè)中是一項(xiàng)非常關(guān)鍵的基礎(chǔ)性工作，也是最主要的外業(yè)工作，對公路工程建設(shè)的質(zhì)量控制、成本控制、進(jìn)度控制，都有這很重要的關(guān)系，更是貫穿整個(gè)公路建設(shè)的全過程，這項(xiàng)工作若有閃失，給整個(gè)工程造成的負(fù)面影響是顯著的，重則工程報(bào)廢，少則部分返工。因此，必須高度重視測量工作，提高責(zé)任意識。

1．公路施工測量所擔(dān)負(fù)的任務(wù)

1．1熟悉圖紙和施工現(xiàn)場

設(shè)計(jì)圖紙主要有路線平面圖、縱橫斷面圖和附屬構(gòu)筑物等。在明了設(shè)計(jì)意圖及對測量精度要求的基礎(chǔ)上，應(yīng)勘察施工現(xiàn)場，找出各交點(diǎn)樁、轉(zhuǎn)點(diǎn)樁、里程樁和水準(zhǔn)點(diǎn)的位置，必要時(shí)應(yīng)實(shí)測校核，為施工測量做好充分準(zhǔn)備。

1．2公路中心線復(fù)測

公路中心線定測以后，一般情況不能立即施工，在這段時(shí)間內(nèi)，部分標(biāo)樁可能丟失或者被移動。因此，施工前必須進(jìn)行一次復(fù)測工作，以恢復(fù)公路中心線的位置。

1．3測設(shè)施工控制樁

由于中心線上的各樁位，在施工中都要被挖掉或者被掩埋，為了在施工中控制中線位置，需要在不受施工干擾，便于引用，易于保存樁位的地方測設(shè)施工控制樁。

1．4水準(zhǔn)路線復(fù)測

水準(zhǔn)路線是公路施工的高程控制基礎(chǔ)，在施工前必須對水準(zhǔn)路線進(jìn)行復(fù)測，如有水準(zhǔn)點(diǎn)遭破壞應(yīng)進(jìn)行恢復(fù)。為了施工引測高程方便，應(yīng)適度加設(shè)臨時(shí)水準(zhǔn)點(diǎn)。加密的水準(zhǔn)點(diǎn)應(yīng)盡量設(shè)在橋涵和其他構(gòu)筑物附近，易于保存、使用方便的地方。

1．5路基邊坡樁的放樣

路基放樣主要是測設(shè)路基施工零點(diǎn)和路基橫斷面邊坡樁。

1．6路面的放樣

路基施工后，為便于鋪筑路面，要進(jìn)行路槽的放樣。在已恢復(fù)的路線中線的百米樁、十米樁上，用水準(zhǔn)測量的方法測量各樁的路基設(shè)計(jì)高，然后放樣出鋪筑路面的標(biāo)高。路面鋪筑還應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)的路拱線形數(shù)據(jù)，由施工人員制成路拱樣板控制施工操作。

2．施工測量的目的及其重要性

施工測量的目的，就是要將線路設(shè)計(jì)圖紙中各項(xiàng)元素準(zhǔn)確無誤地測設(shè)于實(shí)地，按照規(guī)定要求指導(dǎo)施工，為公路的修筑、改建提供測繪保障，以期取得高效、優(yōu)質(zhì)、安全的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益。為此必須做到：（1）施工測量是一項(xiàng)精密而細(xì)致的工作，稍有不慎，就有可能產(chǎn)生錯誤。一旦產(chǎn)生錯誤而又未及時(shí)發(fā)現(xiàn)，就會影響下步工作，甚至影響整個(gè)測量成果，從而造成推遲工作進(jìn)度或返工浪費(fèi)，給國家造成損失。（2）測量人員要牢固樹立嚴(yán)肅認(rèn)真的科學(xué)態(tài)度。為了保證測量成果的正確可靠，堅(jiān)持做到測量、運(yùn)算工作步步有校核，層層有檢查。不符合技術(shù)規(guī)定的成果，一定要返工重測，以保證有足夠的精度。（3）測量人員要與道路施工人員緊密配合，了解工程進(jìn)展對測量工作的不同要求，適時(shí)提供有關(guān)數(shù)據(jù)，做到緊張而有秩序地工作，按期完成任務(wù)。（4）各種測量儀器和設(shè)備，是施工測量人員的不可缺少的生產(chǎn)工具，必須加強(qiáng)保養(yǎng)與維護(hù)，定期檢校，使儀器、設(shè)備保持完好狀態(tài)，隨時(shí)能提供使用，保障施工測量的順利進(jìn)行。

3.施工測量技術(shù)的發(fā)展及展望

以往，人們修筑公路時(shí)，對施工測量主要依靠三大件：角度測量用經(jīng)緯儀、高程測量用水準(zhǔn)儀，邊長測量用鋼卷尺。隨著現(xiàn)代科技的飛速發(fā)展，以及3S和4D技術(shù)對測繪產(chǎn)生的深遠(yuǎn)影響，測繪已進(jìn)入了數(shù)字化、信息化時(shí)代，許多新技術(shù)在施工測量中得到廣泛應(yīng)用。

3．1電磁波測距和電子測角技術(shù)的應(yīng)用

各種類型的全站儀近年來發(fā)展很快，市場上已有近百種。一般的測程都可達(dá)數(shù)公里，甚至數(shù)十公里，測距標(biāo)稱精度為3mm±3ppm*D，測角精度可達(dá)1″。全站儀除了用于一維、二維、三維控制測量外，還可以將野外測量結(jié)果自動記錄于電子手簿上，通過接口設(shè)備傳輸給計(jì)算機(jī)，對測量結(jié)果進(jìn)行自動處理，即可繪出所需圖形。全站儀用于施工放樣尤為方便準(zhǔn)確。

3．2全球定位系統(tǒng)(GPS)測量技術(shù)的應(yīng)用

GPS是利用衛(wèi)星導(dǎo)航電文進(jìn)行空間三維定位的一種新技術(shù)。它的發(fā)展為公路工程施工測量提供了新的手段和方法。目前，21顆工作衛(wèi)星和3顆在軌備用衛(wèi)星組成GPS衛(wèi)星星座，記作(21+3)GPS星座。24顆衛(wèi)星均勻分布在六個(gè)軌道平面，衛(wèi)星高度20200㎞，運(yùn)行周期為12個(gè)恒星時(shí)，保證地球上任何地方、任何時(shí)刻都能接受到至少四顆以上衛(wèi)星發(fā)出的信號。這四顆衛(wèi)星在觀測過程中的幾何位置分布對定位精度有一定影響，對于某地某時(shí)，甚至不能測得精確的點(diǎn)位坐標(biāo)，這種時(shí)間段叫做“間隙段”。但這種時(shí)間間隙段是很短暫的，并不影響全球絕大多數(shù)地方的全天候、高精度、連續(xù)實(shí)時(shí)的導(dǎo)航定位。 GPS這一應(yīng)用是測量技術(shù)的一項(xiàng)革命性變革。它具有精度高，觀測時(shí)間短，測站間不需要通視和全天候作業(yè)等優(yōu)點(diǎn)，使三維坐標(biāo)測定變得簡單、精密。GPS已廣泛應(yīng)用到公路工程測量各個(gè)方面。

3．3電子計(jì)算機(jī)技術(shù)的應(yīng)用

電子計(jì)算機(jī)已成為測量工作的最優(yōu)化設(shè)計(jì)的輔助工具，是測量數(shù)據(jù)處理、自動化成圖以及建立各種工程數(shù)據(jù)庫與信息系統(tǒng)的最有效和必不可少的工具。隨著微型計(jì)算機(jī)在測繪施工單位的普及應(yīng)用，傳統(tǒng)的平板儀測圖正逐漸被數(shù)字化測圖所取代。借助電子手簿在野外進(jìn)行全要素?cái)?shù)據(jù)采集，通過機(jī)助制圖系統(tǒng)在內(nèi)業(yè)編輯數(shù)據(jù)，生產(chǎn)數(shù)字化產(chǎn)品，經(jīng)過相應(yīng)的軟件處理，這些數(shù)據(jù)能很容易進(jìn)入GPS系統(tǒng)，這樣我們就能很便捷地獲得帶狀地形圖和立體透視圖、縱橫斷面圖。當(dāng)設(shè)計(jì)人員輸入線路參數(shù)時(shí)就可獲得土石方工程量及其他有關(guān)數(shù)據(jù)和信息。隨著計(jì)算機(jī)性能的不斷提高，遙感技術(shù)也開始進(jìn)入公路工程測量當(dāng)中，尤其是目前正推廣應(yīng)用的全數(shù)字?jǐn)z影測量系統(tǒng)，給公路工程測量開辟了一個(gè)新天地。

參考文獻(xiàn)

1. 工程測量規(guī)范 GB 50026-2007.中國人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn)[S].北京:中國計(jì)劃出版社, 2008

篇3

【關(guān)鍵詞】高速公路工程測量控制

中圖分類號：U412.36+6 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：

測量工作是一切工程建設(shè)的基礎(chǔ)性工作，貫穿于整個(gè)工程建設(shè)的全過程。高速公路工程施工具有建設(shè)規(guī)模龐大、橋梁工程結(jié)構(gòu)形式復(fù)雜、施工標(biāo)段界面多等特點(diǎn)，所以做好高速公路測量控制在整個(gè)工作中顯得尤為重要。本人就此淺談一點(diǎn)高速公路測量控制管理的工作。

一、做好測量工作整體構(gòu)思

在施工前的準(zhǔn)備階段，測量工程師首先積極對設(shè)計(jì)圖紙和資料進(jìn)行熟悉，對現(xiàn)場情況進(jìn)行了解，對交樁單位提供的樁位、數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，并形成一套系統(tǒng)化的測量監(jiān)控工作計(jì)劃。除此之外，在工程建設(shè)中，由于高速公路等級高，對施工測量及測量保證精度要求也很高，所以施工單位有必要根據(jù)所承包工程的特點(diǎn)、條件，確定工作方法、儀器配備、人員組織等。測量監(jiān)理工程師，應(yīng)積極幫助施工單位編制施工測量工作計(jì)劃，以此指導(dǎo)測量工作的實(shí)施，使得現(xiàn)場具體操作人員有章可循，從而保證測量工作的連續(xù)性及結(jié)果的準(zhǔn)確性。此外，施工單位編制測量規(guī)劃后，對自身的測量工作人員具有一定的約束性和指導(dǎo)性，同時(shí)測量監(jiān)理人也可根據(jù)編制的測量計(jì)劃進(jìn)行檢查和督促，從而加強(qiáng)監(jiān)理的監(jiān)控力度，減少不必要的誤解與摩擦。

二、嚴(yán)格審查首級控制測量方案

在高速公路工程建設(shè)中，首級控制測量工作普遍存在以下幾個(gè)問題：設(shè)計(jì)部門提供的首級控制，沒有確切的精度分析，可信度低；工程所占區(qū)域面積大，各橋梁、匝道分布比較凌亂，占地面積大；主干線和部分匝道跨越已完工通車的公路，地形、地貌較為復(fù)雜。因此，具體實(shí)施方案的確定是一個(gè)很重要的問題。由于施工單位測量專業(yè)人員的實(shí)際技術(shù)力量和業(yè)務(wù)水平、工作習(xí)慣、儀器配備等不同，所以做為測量管理工程師必須在開工前根據(jù)工程特點(diǎn)和地理環(huán)境，依據(jù)測量規(guī)范要求與施工單位統(tǒng)一意見，采取必要的措施和手段，確定首級布控方案。只有采取的措施得當(dāng)，控制方法合理，才能取得較好的控制效果。

三、施工過程中的測量控制

當(dāng)一切準(zhǔn)備就緒后,測量的主要任務(wù)轉(zhuǎn)移到過程控制上來,公路施工測量主要包括平面線形控制和高程控制兩種,作為施工前的指導(dǎo)性工作,測量在公路工程施工中有著重要的地位。

1、平面控制公路是一種帶狀的建筑物,施工中要保證道路的線形、走向、寬度正確,就必須對道路的平面位置進(jìn)行控制,目前所有的公路基本上都采用坐標(biāo)放樣法對道路的線形進(jìn)行控制。

⑴ 中線放樣 施工設(shè)計(jì)圖一般都給出了每20m或25m設(shè)計(jì)中樁坐標(biāo)及征地線坐標(biāo),還有橋梁的墩臺坐標(biāo),在進(jìn)行圖紙復(fù)審時(shí)必須對設(shè)計(jì)坐標(biāo)進(jìn)行復(fù)核,無誤后方可采用。放樣前,最好把全線的導(dǎo)線點(diǎn)、中樁及大橋、特大橋的墩臺坐標(biāo)輸入到全站儀中,這樣可以避免現(xiàn)場操作臨時(shí)輸入時(shí)人為出錯。 ① 主要中樁放樣。主要中樁指直圓、緩圓、曲中、圓緩、緩直、直圓、圓直、交點(diǎn)等,且位置較好能夠相互通視的點(diǎn),不能通視的點(diǎn)放出之后也沒有多大用處。中樁放樣是以某相距最近的導(dǎo)線點(diǎn)為測站,后視相鄰導(dǎo)線點(diǎn),撥角測距放出該中樁點(diǎn),觀測角和距離是以這三點(diǎn)的坐標(biāo)計(jì)算得出的,放樣中樁的數(shù)量以能達(dá)到相鄰兩中樁能夠通視為下限,并要做好中樁放樣的詳細(xì)記錄。② 栓樁。由于中樁在施工過程中往往會被破壞,尤其在高填方路段,不可能每層路基填筑都用儀器進(jìn)行中樁放樣。為了保證施工中線的正確性,在中線復(fù)測過程中應(yīng)認(rèn)真做好所有主要中線控制樁的保護(hù)工作,以作為施工依據(jù)?？梢圆捎寐裨O(shè)護(hù)樁的辦法把中樁引出去,即所謂的“栓樁”。

⑵ 橋梁樁位放樣大部分橋梁都為鋼筋混凝土結(jié)構(gòu),其特點(diǎn)是一旦某構(gòu)件澆筑成型后,很難再作更改,如果測量放樣出現(xiàn)錯誤,導(dǎo)致構(gòu)件位置、尺寸偏差太大,將很難處理,所以橋梁的施工放樣精度要求都比較高,對橋梁進(jìn)行施工放樣時(shí)一定要做到精益求精,切不可馬虎大意?；A(chǔ)、墩臺放樣:基礎(chǔ)、墩臺是一座橋梁的根基,它們定位準(zhǔn)確了,上部結(jié)構(gòu)的平面位置一般不會再出現(xiàn)大的偏差,因此橋梁施工測量控制,重點(diǎn)是保證基礎(chǔ)、墩臺的定位準(zhǔn)確。放樣前,首先要復(fù)核施工設(shè)計(jì)圖所給出的所有墩臺設(shè)計(jì)坐標(biāo),復(fù)核無誤后專門出一份墩臺坐標(biāo)表,最好能將所有坐標(biāo)輸入全站儀儲存器內(nèi),這樣放樣方便且可以杜絕坐標(biāo)輸入錯誤的現(xiàn)象。放樣過程中,應(yīng)用鋼尺實(shí)測相鄰墩臺的縱向、橫向間距是否與設(shè)計(jì)值相符,而且施工前還應(yīng)對相應(yīng)的樁位進(jìn)行復(fù)測,經(jīng)過多重把關(guān),方能盡量消除偏差和錯誤,保證墩臺位置的準(zhǔn)確無誤。

2、高程控制

⑴ 水準(zhǔn)點(diǎn)加密① 設(shè)計(jì)單位所給的水準(zhǔn)點(diǎn)距離較遠(yuǎn),一般都在500m以上,施工時(shí)使用很不方便。考慮到以后的路基高度,根據(jù)實(shí)際地形地貌,兼顧結(jié)構(gòu)物工程,可以沿路線方向間隔200m左右補(bǔ)置一個(gè)施工用水準(zhǔn)點(diǎn)。水準(zhǔn)點(diǎn)可設(shè)在附近房基、機(jī)井臺等較堅(jiān)固處,或自己埋設(shè),并對每個(gè)加密水準(zhǔn)點(diǎn)位置做好詳細(xì)記錄。 ② 水準(zhǔn)點(diǎn)閉合測量。測量要嚴(yán)格按照水準(zhǔn)測量操作規(guī)程進(jìn)行，使用的儀器一定要經(jīng)過有關(guān)部門校核,對每相鄰的兩個(gè)水準(zhǔn)點(diǎn)進(jìn)行閉合測量。加密的水準(zhǔn)點(diǎn)都要進(jìn)行閉合測量和復(fù)核,并做好詳細(xì)的記錄。 ③計(jì)算。首先,應(yīng)該檢查閉合差是否滿足規(guī)范及設(shè)計(jì)要求;而后,對每兩個(gè)水準(zhǔn)點(diǎn)進(jìn)行閉合計(jì)算,復(fù)核設(shè)計(jì)單位所給的水準(zhǔn)點(diǎn)閉合計(jì)算結(jié)果,計(jì)算出臨時(shí)布設(shè)的水準(zhǔn)點(diǎn)高程,并整理出包括原始數(shù)據(jù)和自設(shè)水準(zhǔn)點(diǎn)高程的成果表。

⑵水準(zhǔn)放樣由于高程測量比較繁瑣,開工前,應(yīng)把全線的水準(zhǔn)點(diǎn)、逐樁逐層高程、橋梁的各部位設(shè)計(jì)高程全部計(jì)算出來并分類打印成冊,這樣在放樣過程中就能一目了然,只要按照計(jì)算結(jié)果進(jìn)行放樣即可,能夠在很大程度上減少出錯。水準(zhǔn)放樣相對比較簡單,在公路施工中應(yīng)用得比較頻繁,所以出錯的幾率也就更大。測量員必須要有高度的責(zé)任心和過硬的技術(shù),在放樣過程中要做到既快又準(zhǔn),既不耽誤施工進(jìn)度,又要保證工程質(zhì)量,避免因粗心大意發(fā)生測量錯誤從而造成返工。

四、竣工測量

高速公路工程完工后,在正式交工前需進(jìn)行竣工驗(yàn)收,在測量方面,業(yè)主和監(jiān)理要對全線的中線偏位、寬度、高程、橫坡和平整度等進(jìn)行抽樣檢驗(yàn),驗(yàn)收合格后才能進(jìn)行正式交工。所以應(yīng)該注意的是,申請竣工驗(yàn)收之前應(yīng)對全線的平面控制點(diǎn)、高程控制點(diǎn)進(jìn)行最后一次復(fù)測,并進(jìn)行全面的測量自檢,提前發(fā)現(xiàn)、解決工程中存在的問題,做到心中有數(shù),這樣才能保證竣工驗(yàn)收的順利通過。

【總結(jié)】

高速公路工程施工的測量工作看起來簡單,但是要真正地做好、做到位,并不如許多人所想象的只要會操作全站儀和水準(zhǔn)儀就行。測量人員水平的高低,其實(shí)更體現(xiàn)在對各項(xiàng)工作的預(yù)見能力、組織協(xié)調(diào)和策劃能力上。做好公路施工的測量工作,要求測量人員不僅要懂測量知識,還應(yīng)具備扎實(shí)的施工技術(shù)、施工管理等理論知識和豐富的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn),嚴(yán)格按照與工程相關(guān)的技術(shù)規(guī)范、招標(biāo)文件及圖紙的要求,采取合理有效的方法組織測量工作,增強(qiáng)預(yù)見性和工作的主動性,避免質(zhì)量事故和返工、窩工的現(xiàn)象發(fā)生。

【參考文獻(xiàn)】

篇4

關(guān)鍵詞：GPS技術(shù)；GPS-RTK系統(tǒng)；公路橋梁；精度測量

在橋梁和公路工程施工建設(shè)的各個(gè)階段均離不開施工和測量作業(yè)，那么其測量作業(yè)的精度以及速度又是影響著整個(gè)工程施工質(zhì)量以及進(jìn)度的關(guān)鍵之處，伴隨現(xiàn)代施工建筑中GPS技術(shù)的快速發(fā)展，其在橋梁公路與工程測量作業(yè)中的應(yīng)用能夠解決上述兩個(gè)關(guān)鍵性的問題，同時(shí)GPS技術(shù)也是公路外業(yè)測量作業(yè)的一項(xiàng)重大性技術(shù)革命。因此在文章中作者主要分析和介紹了GPS技術(shù)（換言之，實(shí)時(shí)動態(tài)定位技術(shù)）在現(xiàn)代公路工程測量作業(yè)中的特點(diǎn)及其具體應(yīng)用，希望能夠使其主要作用更加深入人心。

1 GPS技術(shù)概述

全球定位系統(tǒng)技術(shù)，也就是GPS技術(shù)（Global Positioning System）。GPS技術(shù)是當(dāng)前美國陸?？杖姽餐兄频男l(wèi)星導(dǎo)航定位系統(tǒng)，因此具有精確性、全球性、全天候、連續(xù)性、實(shí)時(shí)性導(dǎo)航定位功能以及定時(shí)功能，因此GPS技術(shù)能夠?yàn)閷?shí)踐中的各類用戶提供非常精密的三維坐標(biāo)定位、速度定位以及時(shí)間定位技術(shù)。單點(diǎn)導(dǎo)航定位技術(shù)和相對測地定位技術(shù)是當(dāng)前GPS應(yīng)用過程中的兩個(gè)主要方面；對于實(shí)踐中常規(guī)測量作業(yè)而言，其相對于測地定位是較為主要的應(yīng)用形式。那么運(yùn)用GPS技術(shù)進(jìn)行定位的根本原理，也就是以GPS定位衛(wèi)星以及實(shí)際用戶接收機(jī)天線間的距離（或者是距離差）的觀測作為基礎(chǔ)，并且依據(jù)已知的衛(wèi)星瞬時(shí)定位坐標(biāo)來最終確定出該用戶接收機(jī)天線所對應(yīng)的相關(guān)點(diǎn)位坐標(biāo)，那么也就是待定點(diǎn)的具體三維坐標(biāo)（x，y，z）。因此可以了解到，GPS技術(shù)定位的關(guān)鍵所在，也就是精確測定出相關(guān)用戶的接收機(jī)天線一直至GPS定位衛(wèi)星之間的實(shí)際距離。為了能夠滿足測量高精度的基本需要，當(dāng)前廣泛運(yùn)用的是GPS技術(shù)相對定位法。GPS技術(shù)相對定位，也就是若干臺接收機(jī)同步進(jìn)行跟蹤，那么跟蹤相同的GPS定位衛(wèi)星以最終能夠確定出各個(gè)接收機(jī)間實(shí)際位置的一種手段。在GPS技術(shù)的絕對定位功能應(yīng)用中，其測量結(jié)果通常會受到衛(wèi)星軌道的誤差、鐘差以及信號傳播等方面誤差產(chǎn)生的影響，但是上述誤差對于定位觀測量產(chǎn)生的影響具備一定的關(guān)聯(lián)性，所以，若是運(yùn)用這些觀測量到的不同線性組合進(jìn)行GPS技術(shù)相對定位，可以有效地消除或者是減弱這些誤差產(chǎn)生的影響，最終能夠顯著提高GPS技術(shù)定位的精度。

2 GPS技術(shù)在公路橋梁施工測量中的優(yōu)勢

對于GPS技術(shù)的控制網(wǎng)，不僅對其邊長方面具有相對嚴(yán)格的規(guī)定，同時(shí)對于網(wǎng)形也具有很大程度的限制。在實(shí)際《工程測量規(guī)范》中已經(jīng)寫明，在GPS技術(shù)定位的三角網(wǎng)中三角形，該三角形的內(nèi)角一定要始終大于30°，那么即使是在測量中受到了地形方面的限制，該三角形的內(nèi)角也必須要保證于大于25°的區(qū)間之內(nèi)。但是在實(shí)際上，有一些工程測量項(xiàng)目因?yàn)橹笆艿竭^比較大的地理環(huán)境因素影響，其三角形網(wǎng)形根本無法符合上述規(guī)范中的要求，因此就能夠考慮使用GPS技術(shù)全球定位系統(tǒng)來進(jìn)一步代替常規(guī)的定位和測量方法?，F(xiàn)階段GPS技術(shù)擁有著全天候及其直接測量待定點(diǎn)的三維坐標(biāo)等優(yōu)勢特性，因此其用于公路橋梁的建筑施工測量中，也就正好能夠發(fā)揮出其自身擁有的這些非常得天獨(dú)厚的技術(shù)性優(yōu)勢。

3 GPS定位系統(tǒng)在橋梁施工中的應(yīng)用

在目前的公路橋梁施工作業(yè)中，測量作業(yè)所擔(dān)負(fù)起的關(guān)鍵任務(wù)是對于控制網(wǎng)的精確布設(shè)、測量、檢核以及結(jié)構(gòu)物的放樣作業(yè)。在傳統(tǒng)的橋梁施工作業(yè)中，其施工測量控制網(wǎng)通常需要布設(shè)成三角網(wǎng)或者是導(dǎo)線網(wǎng)，因此運(yùn)用經(jīng)緯儀配合著測距儀或者是運(yùn)用全站儀進(jìn)行室外作業(yè)的數(shù)據(jù)采集，通常需要耗費(fèi)非常大量的人力與物力。

3.1 在控制測量中的應(yīng)用

因?yàn)楣泛蜆蛄鹤陨矸矫娴奶攸c(diǎn)，公路橋梁施工控制網(wǎng)邊長通常比較長，尤其是跨越一些大江大河時(shí)使用到的特大型公路和橋梁，其更是具有跨度非常大的主要特點(diǎn)，那么這個(gè)特點(diǎn)也就給相對傳統(tǒng)的測量方法增加了很大難度。伴隨跨海大橋的研發(fā)和出現(xiàn)，GPS技術(shù)更能夠體現(xiàn)其不可替代的優(yōu)越性，因此運(yùn)用GPS定位方法要比用傳統(tǒng)定位方法進(jìn)行測量作業(yè)更加具有優(yōu)勢。運(yùn)用GPS定位技術(shù)的靜態(tài)定位法，在進(jìn)行公路橋梁控制網(wǎng)的測量作業(yè)中，因?yàn)槠洳⒉皇艿酵饨绛h(huán)境的干擾，因此可以大大縮短了室外作業(yè)的觀測時(shí)間，最終顯著提高了工作效率。

3.2 在施工測量中的應(yīng)用

3.2.1 水中墩交會定位

依照相對傳統(tǒng)的施工技術(shù)手段，對于水中墩的定位測量通常需要采用前方交會技術(shù)進(jìn)行。但是對于一些有的大橋，其中一些橋址所處的江面比較開闊，因此這會無形中給交會測量帶來了比較大的困難。那么在這種情況之下，采用GPS動態(tài)定位技術(shù)（RTK技術(shù)）便能夠很好地發(fā)揮出了其不可估量的顯著優(yōu)勢。

在此基礎(chǔ)上，RTK（RealTimeKinematic）定位技術(shù)是現(xiàn)階段一種實(shí)時(shí)動態(tài)的測量與定位技術(shù)，其是以載波相位觀測量技術(shù)為依據(jù)的實(shí)時(shí)差分GPS定位技術(shù)。在公路與橋梁測量作業(yè)中采用上述方法，需要在水中墩定位之時(shí)于基準(zhǔn)站上安置好一臺GPS定位接收機(jī)，對于其所有能夠觀測到的GPS定位衛(wèi)星還需要進(jìn)行連續(xù)觀測，并且將其觀測到的數(shù)據(jù)最終通過無線電傳輸?shù)皆O(shè)備中，實(shí)時(shí)地發(fā)送到在定位船上進(jìn)行移動觀測（1～3s），最終再傳至GPS接收機(jī)中，這樣也就可以實(shí)時(shí)得出了該點(diǎn)的三維定位坐標(biāo)，其精度可以達(dá)到2～5cm。

3.2.2 在塔柱施工中的應(yīng)用

伴隨當(dāng)前建筑工程中大型斜拉橋的逐漸出現(xiàn)，因?yàn)槠湓煨头矫娴拿烙^和輕巧更加能夠適應(yīng)現(xiàn)代化社會發(fā)展的需求，因此越來越多的斜拉橋建筑工程應(yīng)運(yùn)而生。但是伴隨而來的建筑施工難度也大大地增加了，這也是當(dāng)前一個(gè)亟待解決的問題?，F(xiàn)階段公路橋梁建筑施工技術(shù)日新月異，那么斜拉橋塔柱建筑的高度也正在不斷地增長，這時(shí)究竟怎樣控制好塔柱的斜率，也便成為了一個(gè)非常重要的問題。

3.3 GPS高程控制測量

GPS定位技術(shù)可以使用高精度來最終獲取點(diǎn)與點(diǎn)之間的大地高度之差。再一次將它們轉(zhuǎn)化成為適合于當(dāng)前施工測量作業(yè)的正高度差過程中，作業(yè)人員還需要重點(diǎn)注意大地水準(zhǔn)面的異常性更改現(xiàn)象。這類轉(zhuǎn)換由于其重力測量信息等方面因素的影響，一般都采取了GPS水準(zhǔn)法，運(yùn)用同名點(diǎn)中的相應(yīng)正高以及GPS大地高，通過一系列數(shù)學(xué)計(jì)算模型取得其相互之間的高度差轉(zhuǎn)換關(guān)系。

4 結(jié)束語

現(xiàn)如今，公路橋梁建設(shè)施工技術(shù)及其施工測量工藝已經(jīng)越來越先進(jìn)，由于大橋建設(shè)地點(diǎn)的附近地理環(huán)境又頗為復(fù)雜，因此相對傳統(tǒng)和經(jīng)典的定位與測量技術(shù)己經(jīng)較難真正滿足橋梁建設(shè)作業(yè)的需要。伴隨當(dāng)前GPS定位技術(shù)的迅猛發(fā)展，為公路和橋梁控制測量作業(yè)也提供了更加先進(jìn)而高效的測量手段。目前將GPS相對定位測量技術(shù)應(yīng)用在橋梁的高度控制測量作業(yè)中，不僅能夠極大的促進(jìn)了GPS技術(shù)自身的發(fā)展進(jìn)程，同時(shí)對于公路橋梁的施工作業(yè)和控制測量發(fā)展也具有很大的意義。

參考文獻(xiàn)

[1]王守彬，王新洲，樹良.GPS在公路橋梁施工控制測量中的應(yīng)用[J].中國公路學(xué)報(bào)，2001（3）.

篇5

關(guān)鍵詞：GPS技術(shù)；GPS-RTK；公路；橋梁；精度

Abstract: the GPS technology in the field of Chinese highway measurement, the introduction of the relative static GPS positioning to real-time dynamic positioning (GPS - RTK), from the highway route, large bridge and tunnel engineering control survey to route the midline real-time 3 d polar coordinate measurement, just its application. This paper detailed discusses the GPS technique in highway engineering and bridge engineering in the construction of the application.

Key words: GPS technology; GPS - RTK; Highway; Bridge; precision

中圖分類號：P228.4 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

GPS技術(shù)概述

全球定位系統(tǒng)GPS(Global Positioning System)是美國陸?？杖娐?lián)合研制的衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)，具有全球性、全天侯、連續(xù)性、實(shí)時(shí)性導(dǎo)航定位和定時(shí)功能，能為各類用戶提供精密的三維坐標(biāo)、速度和時(shí)間。單點(diǎn)導(dǎo)航定位與相對測地定位是GPS應(yīng)用的兩個(gè)方面；對常規(guī)測量而言相對測地定位是主要的應(yīng)用方式。

利用GPS進(jìn)行定位的基本原理，是以GPS衛(wèi)星和用戶接收機(jī)天線之間距離(或距離差)的觀為基礎(chǔ)，并根據(jù)已知的衛(wèi)星瞬時(shí)坐標(biāo)來確定用戶接收機(jī)天線所對應(yīng)的點(diǎn)位，即待定點(diǎn)的三維坐標(biāo)(x，y，z)。由此可見，GPS定位的關(guān)鍵是測定用戶接收機(jī)天線至GPS衛(wèi)星之間的距離。為了滿足高精度測量的需要，目前廣泛采用的是相對定位法。相對定位是若干臺接收機(jī)同步跟蹤相同的GPS衛(wèi)星以確定各接收機(jī)間相對位置的一種方法。在絕對定位中，測量結(jié)果會受到衛(wèi)星軌道誤差、鐘差及信號傳播誤差的影響，但這些誤差對觀測量的影響具有一定的相關(guān)性，因此，若利用這些觀測量的不同線性組合進(jìn)行相對定位，可有效地消除或減弱這些誤差的影響，提高GPS定位的精度。

GPS技術(shù)在公路橋梁施工測量中的優(yōu)勢

對于控制網(wǎng)，不但對其邊長上有嚴(yán)格的規(guī)定，對網(wǎng)形也有著相應(yīng)的限制?！豆こ虦y量規(guī)范》中寫明，在三角網(wǎng)中的三角形，其內(nèi)角必須大于30°，即使是在受到地形限制的工程中，內(nèi)角也必須保證在大于25°的區(qū)間。但實(shí)際上，有些工程項(xiàng)目因?yàn)槭艿竭^大的地理環(huán)境因素限制，其網(wǎng)形無法符合規(guī)范中的要求，此時(shí)，就可以考慮使用GPS全球定位系統(tǒng)來代替常規(guī)的方法。GPS技術(shù)有著全天候以及直接測定待定點(diǎn)的三維坐標(biāo)等特性，用在公路橋梁的施工測量中就正好發(fā)揮其本身具有的這些得天獨(dú)厚的技術(shù)優(yōu)勢。

GPS技術(shù)在公路橋梁測量中的具體應(yīng)用

（一）GPS技術(shù)在公路施工測量中的應(yīng)用

1、靜態(tài)GPS技術(shù)在公路測量中的應(yīng)用

在公路控制測量中通常采用靜態(tài)相對定位技術(shù)，也就是至少有兩臺GPS接收機(jī)同時(shí)觀測，經(jīng)處理后可以精確獲得兩點(diǎn)的三維坐標(biāo)差，根據(jù)其中一點(diǎn)的坐標(biāo)可推算出另一點(diǎn)的坐標(biāo)。由于靜態(tài)相對定位精度高，因此廣泛應(yīng)用于大地測量、形變監(jiān)測等高精度測量領(lǐng)域。同樣靜態(tài)相對定位技術(shù)將在相當(dāng)廣泛的范圍內(nèi)逐步取代以往的常規(guī)測量方法，廣泛應(yīng)用于公路控制測量中,如用于建立路線精密控制網(wǎng)、橋隧精密控制網(wǎng)等。

（1）實(shí)測流程

GPS控制測量工作與經(jīng)典大地測量工作相類似，按其性質(zhì)可分為外業(yè)和內(nèi)業(yè)兩大部分。其中:外業(yè)工作主要包括選點(diǎn)(即觀測站址的選擇)、建立觀測標(biāo)志、野外觀測作業(yè)以及成果質(zhì)量檢核等；內(nèi)業(yè)工作主要包括GPS測量的技術(shù)設(shè)計(jì)、測后數(shù)據(jù)處理以及技術(shù)總結(jié)等。如果按照GPS測量實(shí)施的工作程序，則大體可分為這樣幾個(gè)階段:技術(shù)設(shè)計(jì)、選點(diǎn)與建立標(biāo)志、外業(yè)觀測、成果檢核與處理，如下圖。

GPS實(shí)測流程圖

（2）工作方法

采用兩臺(或兩臺以上)接收機(jī)，分別安置在一條(或數(shù)條)基線的端點(diǎn)，根據(jù)基線長度和要求的精度，按GPS測量系統(tǒng)外業(yè)的要求同步觀測四顆以上的衛(wèi)星數(shù)時(shí)段，時(shí)段長度根據(jù)測量等級確定。采取這種作業(yè)模式所觀測的獨(dú)立基線邊，應(yīng)構(gòu)成閉合圖形(如三角形、多邊形)，以利于觀測成果的檢核，增強(qiáng)網(wǎng)的強(qiáng)度，提高成果的可靠性和精確性。

2、實(shí)時(shí)動態(tài)GPS測量技術(shù)

以上講的是GPS在控制測量中的應(yīng)用，下面簡要介紹如何利用動態(tài)GPS-RTK 進(jìn)行公路路線的中樁測量:

RTK是指載波相位實(shí)時(shí)動態(tài)差分定位，它是GPS發(fā)展的最新形式。靜態(tài)GPS測量采用相位差分可以達(dá)到厘米甚至毫米級精度，但缺點(diǎn)是經(jīng)過事后處理才知道結(jié)果。而RTK通過實(shí)時(shí)處理即能達(dá)到厘米級精度。

RTK要求一臺基準(zhǔn)站和至少一臺流動站及相配套的數(shù)據(jù)通訊鏈。基準(zhǔn)站實(shí)時(shí)地把測站信息和所有觀測值通過數(shù)據(jù)鏈傳遞給流動站，流動站用先進(jìn)的處理技術(shù)來瞬時(shí)求出流動站的三維坐標(biāo)。

RTK具有下述優(yōu)點(diǎn): 直接以cm級精度實(shí)時(shí)測定中樁位置；工作人員少；工作效率高。動態(tài)GPS測量技術(shù)在公路工程中主要應(yīng)用于以下方面：

（1）繪制大比例尺地形圖

高等級公路選線多是在大比例尺（通常是1：2000或1：1000）帶狀地形圖上進(jìn)行，用傳統(tǒng)方法測圖，先要建立控制網(wǎng)，然后進(jìn)行碎部測量，繪制大比例尺地形圖。其工作量大速度慢，花費(fèi)時(shí)間長。用實(shí)時(shí)GPS動態(tài)測量，構(gòu)成碎部點(diǎn)的數(shù)據(jù)。在室內(nèi)即可由繪圖軟件成圖，由于只需要采集碎部點(diǎn)的坐標(biāo)和輸入其屬性信息，而且采集速度快，大大降低了測圖的難度，既省時(shí)又省力。

（2）工程控制測量

用GPS建立控制網(wǎng)，最精密的方法應(yīng)屬靜態(tài)測量。對于大型建筑物，如特大橋、隧道、互通式立交等進(jìn)行控制。宜用靜態(tài)測量。而一般工程的控制測量，則可采用實(shí)時(shí)GPS動態(tài)測量。利用這種方法在測量達(dá)到要求的點(diǎn)位精度，即可停止觀測，大大提高了作業(yè)效率。由于點(diǎn)與點(diǎn)之間不要求必須通視，使得測量更簡便易行。

（3）公路中線測設(shè)

設(shè)計(jì)人員在大比例尺帶狀地圖上定線后，需將公路在地面標(biāo)定出來。采用實(shí)時(shí)GPS測量，只需將中線樁點(diǎn)的坐標(biāo)輸入GPS接收機(jī)中，系統(tǒng)就會定出放樣的點(diǎn)位。由于每個(gè)點(diǎn)位的測量都是獨(dú)立完成的，不會產(chǎn)生累積誤差，各點(diǎn)放樣精度趨于一致。

（4）公路縱、橫斷面測量

公路中線確定后，利用中線樁點(diǎn)坐標(biāo)，通過繪圖軟件，即可繪出路線縱斷面和各樁點(diǎn)的橫斷面。由于所用數(shù)據(jù)都是測繪地形圖時(shí)采集來的，因此不需要再到現(xiàn)場進(jìn)行縱、橫斷面測量。從而大大減少了外業(yè)工作。如果需要進(jìn)行現(xiàn)場斷面測量時(shí)，也可采用實(shí)時(shí)GPS測量。與傳統(tǒng)方法相比，在精度、經(jīng)濟(jì)、實(shí)用各方面都有明顯的優(yōu)勢。

（二）GPS技術(shù)在橋梁測量中的應(yīng)用

建造大、中型橋梁時(shí)，因河道寬闊，橋墩要在河水中建造，且墩臺較高、基礎(chǔ)較深、墩間跨距大、梁部結(jié)構(gòu)復(fù)雜，因此，對橋軸線測設(shè)、墩臺定位等要求精度較高。為此，需要在施工前布設(shè)平面控制網(wǎng)和高程控制網(wǎng)，用較精密的方法進(jìn)行墩臺定位和架設(shè)梁部結(jié)構(gòu)。

平面控制測量

工程平面控制網(wǎng)一般可以分為：二、三、四等及一、二級網(wǎng)；二、三、四等三角網(wǎng)及一、二級小三角網(wǎng)；三、四等導(dǎo)線及一、二、三級導(dǎo)線；二、三、四等三邊網(wǎng)及一、二級小三邊網(wǎng)。然后再布設(shè)圖根小三角網(wǎng)或圖根導(dǎo)線。應(yīng)調(diào)查收集測區(qū)已有的地形圖和高一級的控制點(diǎn)的成果資料，把控制點(diǎn)展繪在地形圖上，然后在地形圖上擬定導(dǎo)線的布設(shè)方案，最后到野外去踏勘，實(shí)地獲得、修改、落實(shí)點(diǎn)位和建立標(biāo)志。如果測區(qū)沒有地形圖資料，則須詳細(xì)踏勘現(xiàn)場，根據(jù)已知控制點(diǎn)的分布、測區(qū)地形條件及測圖和施工需要等具體情況，合理的選定導(dǎo)線點(diǎn)的位置。

2、GPS橋梁控制網(wǎng)布設(shè)

GPS控制網(wǎng)的技術(shù)設(shè)計(jì)是進(jìn)行GPS測量的基礎(chǔ)。它應(yīng)根據(jù)用戶提交的任務(wù)書或測量合同所規(guī)定的測量任務(wù)進(jìn)行設(shè)計(jì)。共內(nèi)容包括測區(qū)范圍、測量精度、完成時(shí)間等。根據(jù)控制網(wǎng)的實(shí)際與橋位區(qū)的地形條件以及橋梁本身的特點(diǎn)，進(jìn)行圖上初步設(shè)計(jì)，然后到實(shí)地踏勘選點(diǎn)。

3、選點(diǎn)

網(wǎng)點(diǎn)位的選擇，對于保證觀測工作的順利進(jìn)行和可靠地保持測量成果，具有重要的意義。在選點(diǎn)工作開始之前，應(yīng)充分收集和了解有關(guān)測區(qū)的地理情況以及原有控制點(diǎn)的分布和保存情況。接著是根據(jù)城市或工程建設(shè)與發(fā)展的需要，以及已經(jīng)確定的精度指標(biāo)和網(wǎng)形設(shè)計(jì)，在選點(diǎn)圖上（一般為中小比例尺地形圖）上概略地描繪出點(diǎn)位，同時(shí)考慮到以測區(qū)內(nèi)已有的高級控制點(diǎn)作為起始點(diǎn)，最好是均勻分布在測區(qū)內(nèi)的，以便將測量成果與用戶坐標(biāo)系較好地聯(lián)系起來。然后才是實(shí)地踏勘和標(biāo)定點(diǎn)位。

4、網(wǎng)形設(shè)計(jì)

常規(guī)控制測量中，控制網(wǎng)的圖形設(shè)計(jì)十分重要。而在GPS測量時(shí)由于不需要點(diǎn)間通視，因此圖形設(shè)計(jì)靈活性比較大。GPS網(wǎng)設(shè)計(jì)主要考慮以下幾個(gè)問題：

（1）網(wǎng)的可靠性設(shè)計(jì)

GPS測量有很多優(yōu)點(diǎn)，如測量速度快，測量精度高等，但是由于是無線電定位，受外界環(huán)境影響大，所以在圖形設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)重點(diǎn)考慮成果的準(zhǔn)確可靠和有較可靠的檢驗(yàn)方法。GPS網(wǎng)一般應(yīng)通過獨(dú)立觀測邊構(gòu)成閉合圖形，以增加檢核條件，提高網(wǎng)的可靠性。

（2）網(wǎng)的布設(shè)方法

GPS網(wǎng)的布設(shè)通常有點(diǎn)連式、邊連式及邊點(diǎn)混合連接等多種方式。

①點(diǎn)連式

點(diǎn)連式指相鄰?fù)綀D形(多臺儀器同步觀測衛(wèi)星獲得基線構(gòu)成的閉合圖形)僅用一個(gè)公共點(diǎn)連接，以這種方式布網(wǎng)所構(gòu)成的圖形幾何強(qiáng)度很弱，沒有或極少有非同步圖形閉合條件，一般不單獨(dú)使用。

②邊連式

邊連式是指同步圖形之間由一條公共邊連接。這種方案所布的GPS網(wǎng)形幾何強(qiáng)度較高，有較多的復(fù)測邊和非同步圖形閉合條件。但是在相同的儀器臺數(shù)條件下，觀測時(shí)段比點(diǎn)連式大大增加，效率較低。

③邊點(diǎn)混合式

邊點(diǎn)混合連接指將點(diǎn)連接和邊連接有機(jī)結(jié)合起來，組成GPS網(wǎng)的一種布網(wǎng)方式。這種布網(wǎng)方式既能保證網(wǎng)的幾何強(qiáng)度，提高網(wǎng)的可靠指標(biāo)，又能減少外業(yè)工作量，降低成本，是一種較為理想的布網(wǎng)方法。

結(jié)語

綜上，GPS在公路橋梁測量中已經(jīng)得到了廣泛的應(yīng)用，GPS是測量領(lǐng)域歷史性的變革，極大的提高了野外工作者的工作效率，提高了測量的精度，實(shí)時(shí)動態(tài)定位技術(shù)作為GPS技術(shù)的延伸與發(fā)展，會在未來的公路橋梁測量中發(fā)揮更加重要的作用。

參考文獻(xiàn)

[1]王瑞忠.如何利用GPS進(jìn)行公路工程控制測量[J].公路交通科技，2011.4.

篇6

關(guān)鍵詞：高墩施工測量控制網(wǎng)

中圖分類號：TU74文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A

在高墩測量中最大的難點(diǎn)是控制網(wǎng)布設(shè)，因?yàn)楦叨盏母叨葧?dǎo)致儀器的誤差，同時(shí)要保證精度，不能因施工中某個(gè)導(dǎo)線點(diǎn)的精度問題導(dǎo)致高墩的誤差傳遞。在這里我們采用建立專用控制網(wǎng)，保證三個(gè)點(diǎn)通視，形成閉合三維網(wǎng)。因高度的變化，采用兩套三維閉合網(wǎng)。

1. 施工特點(diǎn)

對大橋的控制主要有：(1)高墩施工測量對墩身位置的控制；(2)外部原因?qū)Χ丈泶怪倍鹊挠绊憽?/p>

1.1在高墩周圍建立專用的控制網(wǎng)，控制點(diǎn)之間應(yīng)盡量多地相互通視，并至少能建立一個(gè)三角網(wǎng)，再根據(jù)三角必備條件進(jìn)行修正，導(dǎo)線點(diǎn)之間的三維坐標(biāo)閉合，保證了測量精度，采用了三角高程測量。使得高程得到了有效的監(jiān)控。避免因?qū)Ь€點(diǎn)誤差傳遞到高墩測量數(shù)據(jù)上。

1.2對外部條件的影響：利用時(shí)間差避開陽光照射對高墩的影響；利用加強(qiáng)灑水養(yǎng)護(hù)減弱溫差對高墩膨脹的影響；高墩施工中采取對稱振搗，減小振搗對垂直度的影響。

2. 適用范圍

適合處于通視條件受限制，高墩底面積較小，墩身較高，中心較高，柔性大，同時(shí)適用于要求精度較高，處于V形沖溝或深溝。

3．施工原理

在施工中高墩周圍建立專用的控制網(wǎng)，能夠保證測量精度，避免因?qū)Ь€點(diǎn)誤差傳遞到高墩測量數(shù)據(jù)上。同時(shí)避免因?yàn)閷?dǎo)線不通視造成放樣困難，專用控制網(wǎng)可以幾個(gè)點(diǎn)位通視，不會因?yàn)槟硞€(gè)導(dǎo)線點(diǎn)丟失而失去精度，同時(shí)就能對整個(gè)高墩施工過程進(jìn)行監(jiān)控。導(dǎo)線點(diǎn)之間的三維坐標(biāo)閉合，保證了測量精度，避免因?qū)Ь€點(diǎn)誤差傳遞到高墩測量數(shù)據(jù)上。

利用時(shí)間差避開陽光照射對高墩的影響；利用加強(qiáng)灑水養(yǎng)護(hù)減弱溫差對高墩膨脹的影響；高墩施工中采取對稱振搗，減小振搗對垂直度的影響。雖然有專用控制網(wǎng)，但施工的精度受外部條件影響很大，所以要利用外部條件并采取相應(yīng)措施減小對高墩施工過程中的影響。

4． 施工方案

4.1 建立專用的控制網(wǎng)

為了嚴(yán)格有效地控制好高墩施工的測量放樣工作，根據(jù)橋的橋型特點(diǎn)和地形條件，合理地布置好橋梁施工專用的控制網(wǎng)?？刂泣c(diǎn)之間應(yīng)盡量多地相互通視，并至少能建立一個(gè)三角網(wǎng)，再根據(jù)三角必備條件進(jìn)行修正，保證導(dǎo)線點(diǎn)之間的三維坐標(biāo)閉合，并符合橋梁施工技術(shù)要求。由于受地形限制墩身施工時(shí)需采用兩套控制網(wǎng)進(jìn)行觀測。在地勢較低的墩身施工采用一套三角控制網(wǎng)。在地勢較高或墩身施工至一定高度時(shí)，全部采用另一套三角控制網(wǎng)。

4.2 計(jì)算薄壁空心墩的坐標(biāo)與高程關(guān)系

施工前根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙?zhí)峁┑那€要素，認(rèn)真地對圖紙?zhí)峁┑母鞫张_坐標(biāo)進(jìn)行計(jì)算和復(fù)核。經(jīng)過多次（刪除）反復(fù)計(jì)算，發(fā)現(xiàn)部分坐標(biāo)與圖紙?zhí)峁┑牟幌喾瑢τ?jì)算的結(jié)果再次復(fù)核，確定坐標(biāo)誤差后報(bào)批設(shè)計(jì)單位及監(jiān)理單位。在確定坐標(biāo)后，就要根據(jù)圖形條件找出坐標(biāo)與高程之間的關(guān)系，然后就可以在實(shí)際施工中，根據(jù)各墩的坐標(biāo)與高程關(guān)系進(jìn)行測量控制。

為了驗(yàn)證所計(jì)算的數(shù)據(jù)，利用CAD繪圖對全橋進(jìn)行平面比例繪制。通過坐標(biāo)查詢進(jìn)行復(fù)核驗(yàn)算，以保證坐標(biāo)計(jì)算數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性。同時(shí)也可以通過CAD繪圖對比較復(fù)雜的點(diǎn)的坐標(biāo)進(jìn)行快速查詢。

4.3 日照和溫度對高墩觀測的影響

由于日照和溫度對高墩施工的高程觀測影響也很大，故高墩觀測的時(shí)間也要相對固定。盡量使前后幾次的觀測溫度相近，這樣可以使溫度和日照對觀測結(jié)果的影響減到最小。高墩施工中，由于墩身高度比較高，且地處丘陵地帶V形深溝中的溫差和風(fēng)速較大，日照和溫度的變化對高墩鋼筋混凝土?xí)兴绊?。由于墩身是直立體，本身的混凝土自重對線脹系數(shù)也會有一定的影響。在墩柱施工中，其施工方法是翻模施工法，分層鋼模接高，分層澆注混凝土，其下不拆除的10cm鋼箍模板是為支撐和固定上面鋼模板。在正常情況下，周邊受力是均等的、平衡的，但在澆筑混凝土過程中，振搗棒不對稱振搗，或振動撞擊模板一側(cè)也會模板發(fā)生傾斜，造成上下混凝土不同軸，或垂直度超過要求。雖然溫度和日照對高墩施工影響不是很明顯，但在施工至墩頂時(shí)要適當(dāng)?shù)母鶕?jù)當(dāng)時(shí)的氣候條件進(jìn)行調(diào)整，盡量減少其誤差影響。在已澆筑的高墩邊上澆筑定位點(diǎn)，用于觀測墩柱的垂直度。當(dāng)風(fēng)較大時(shí)，棱鏡和墩柱會一起搖擺，導(dǎo)致無法定位，這時(shí)就要采用兩套全站儀同時(shí)測量，配合采用“垂球吊線法” 或垂準(zhǔn)儀和墩身墩心定位點(diǎn)來控制墩頂?shù)哪０逯行募按怪倍?，由于墩身與墩頂同時(shí)“柔性擺動”，模板中心和垂直度的測試精度會高些。

4.4 成立高墩測量控制小組

高墩施工是大橋的關(guān)鍵和難點(diǎn)，高墩測量控制的好壞關(guān)系到整個(gè)工程的進(jìn)展和質(zhì)量。因此我們項(xiàng)目經(jīng)理部為了更好的做好高墩測量控制，解決好施工中的各種問題，專門成立了高墩測量控制小組，由項(xiàng)目總工任組長，項(xiàng)目經(jīng)理和副經(jīng)理任副組長，小組成員由測量專工和技術(shù)員、結(jié)構(gòu)專工和現(xiàn)場施工員組成。為了更好更有效的進(jìn)行控制，經(jīng)過小組討論特制定了高墩測量控制程序，并嚴(yán)格按程序施工，確保工程施工順利進(jìn)行。任何水準(zhǔn)測量必須采用往返測，也就是所用水準(zhǔn)測量必須為閉合測量，不適合用水準(zhǔn)儀的用全站儀三角高程測量來代替，但必須經(jīng)過多次復(fù)核，確定無誤后開始使用。

高 墩 測 量 控 制 程 序

5．設(shè)備

施工機(jī)械設(shè)備配備見下表1

6. 質(zhì)量控制

本方案除應(yīng)執(zhí)行《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評定標(biāo)準(zhǔn)》（JTG F80/1-2004）和《公路勘測規(guī)范》 （JTGC10-2007），還應(yīng)滿足對測量規(guī)范的技術(shù)要求還應(yīng)符合以下標(biāo)準(zhǔn)：

表1 墩身施工對測量控制的技術(shù)要求

7.安全措施

本方案除應(yīng)執(zhí)行《公路工程施工安全技術(shù)規(guī)程》（JTJ076-95）有關(guān)規(guī)定外，還應(yīng)采取以下措施：

7.0.1加強(qiáng)全員安全生產(chǎn)培訓(xùn)教育，遵守安全生產(chǎn)規(guī)程和國家有關(guān)安全生產(chǎn)規(guī)并與業(yè)主簽定“安全生產(chǎn)管理目標(biāo)責(zé)任狀”，防止出現(xiàn)因盲目追求進(jìn)度造成塌方。

7.0.2制定安全考評獎罰制度，健全各項(xiàng)安全管理制度。

7.0.3每個(gè)技術(shù)人員上高墩前必須佩帶安全帽、安全帶。

7.0.4對于高空作業(yè)的技術(shù)人員，制定針對性的安全實(shí)施細(xì)則。對重大風(fēng)險(xiǎn)因素制定詳細(xì)的控制措施和應(yīng)急預(yù)案，責(zé)任到人，加強(qiáng)現(xiàn)場對危險(xiǎn)源的監(jiān)控。

7.0.5 對上高墩測量人員不允許穿脫鞋，一定穿戴簡潔。

8.工程實(shí)例

三淅高速靈盧段TJ02標(biāo)下村2號、3號、4號大橋都位于V型沖溝內(nèi)，主墩為薄壁空心高墩施工，高墩底面積較小，墩身較高，中心較高，柔性大，其施工精度要求高，同時(shí)受到自然環(huán)境的影響，日照引起的溫差變形，高墩受大氣及風(fēng)力作用，施工中機(jī)械振動等因素的影響都會引起墩軸線的彎曲和擺動，這種彎曲和擺動的幅度要大于施工精度，因此，高墩的測量控制，在高墩的施工中非常重要。

篇7

關(guān)鍵詞：市政道路； 給排水； 施工；

中圖分類號：TU99文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：

前言

水害是使城市道路破壞的最主要病害之一。道路路面積水，不僅對交通安全極為不利，長期積水還可能造成路基整體破壞，最終導(dǎo)致路面早期破壞。在設(shè)計(jì)城市道路時(shí)，為保證交通安全、改善城市環(huán)境條件，以及避免路面過早損壞，要求迅速及時(shí)地排除路面積水。同時(shí)城市排水系統(tǒng)的很多排水主干管都敷設(shè)在路面下，為保障生產(chǎn)和人民生活，還需及時(shí)排除生活污水和生產(chǎn)廢水。城市道路排水最為重點(diǎn)是路基路面排水和綠化帶的排水，應(yīng)綜合、合理設(shè)計(jì)使排水系統(tǒng)能迅速、及時(shí)地排除各種城市污水。在市政道路施工中, 排水系統(tǒng)是其他工程設(shè)施得以正常使用的重要設(shè)施之一, 確保其施工質(zhì)量至關(guān)重要。排水管道工程創(chuàng)優(yōu)必須建立在主體結(jié)構(gòu)工程創(chuàng)優(yōu)的基礎(chǔ)之上。在施工過程中要努力克服各種通病，確保整體工程施工質(zhì)量達(dá)到優(yōu)良，再把檢查井施工質(zhì)量做得更好，從而實(shí)現(xiàn)創(chuàng)優(yōu)目標(biāo)。

一、在管道位置經(jīng)常出現(xiàn)偏移工積水問題分析

1、產(chǎn)生原因：測量差錯，施工走樣和意外的避讓原有構(gòu)筑物，在平面上產(chǎn)生位置偏移，立面上產(chǎn)生積水甚至倒坡現(xiàn)象。

2、解決方法：①防止測量和施工造成的病害措施主要有：a. 施工前要認(rèn)真按照施工測量規(guī)范和規(guī)程進(jìn)行交接樁復(fù)測與保護(hù)。b.施工放樣要結(jié)合水文地質(zhì)條件，按照埋置深度和設(shè)計(jì)要求以及有關(guān)規(guī)定放樣，且必須進(jìn)行復(fù)測檢驗(yàn)其誤差符合要求后才能交付施工；c. 施工時(shí)要嚴(yán)格按照樣樁進(jìn)行，溝槽和平基要做好軸線和縱坡測量驗(yàn)收。②施工過程中如意外遇到構(gòu)筑物須避讓時(shí)，應(yīng)在適當(dāng)?shù)奈恢迷鲈O(shè)連接井，其間以直線連通，連接井轉(zhuǎn)角應(yīng)大于 135°。

二、管道滲漏水，閉水試驗(yàn)不合格問題分析

1、產(chǎn)生原因?；A(chǔ)不均勻下沉，管材及其接口施工質(zhì)量差、閉水段端頭封堵不嚴(yán)密、井體施工質(zhì)量差等原因均可產(chǎn)生漏水現(xiàn)象。

2、防治措施。①管道基礎(chǔ)條件不良將導(dǎo)致管道和基礎(chǔ)出現(xiàn)不均勻沉陷，一般造成局部積水，嚴(yán)重時(shí)會出現(xiàn)管道斷裂或接口開裂。預(yù)防措施是：a.認(rèn)真按設(shè)計(jì)要求施工，確保管道基礎(chǔ)的強(qiáng)度和穩(wěn)定性。當(dāng)?shù)鼗刭|(zhì)水文條件不良時(shí)，應(yīng)進(jìn)行換良處治，以提高基槽底部的承載力。b.如果槽底土壤被擾動或受水浸泡，應(yīng)先挖除松軟土層后和超挖部分用雜砂石或碎石等穩(wěn)定性好的材料回填密實(shí)。c.地下水位以下開挖土方時(shí)，應(yīng)采取有效措施做好抗槽底部排水降水工作，確保干槽開挖，必要時(shí)可在槽坑底預(yù)留 20cm厚土層，待后續(xù)工序施工時(shí)隨挖隨清除。②管材質(zhì)量差，存在裂縫或局部砼松散，抗?jié)B能力差，容量產(chǎn)生漏水。因此要求：a.所用管材要有質(zhì)量部門提供合格證和力學(xué)試驗(yàn)報(bào)告等資料；b. 管材外觀質(zhì)量要求表面平整無松散露骨和蜂窩麻面形象；c. 安裝前再次逐節(jié)檢查，對已發(fā)現(xiàn)或有質(zhì)量疑問的應(yīng)責(zé)令退場或經(jīng)有效處理后方可使用。③管接口填料及施工質(zhì)量差，管道在外力作用下產(chǎn)生破損或接口開裂。防治措施：a.選用質(zhì)量良好的接口填料并按試驗(yàn)配合比和合理的施工工藝組織施工；b.抹帶施工時(shí)，接口縫內(nèi)要潔凈，必要時(shí)應(yīng)鑿毛處理，再按照施工操作規(guī)程認(rèn)真施工。④檢查井施工質(zhì)量差，井壁和與其連接管的結(jié)合處滲漏，預(yù)防措施：a.檢查井砌筑砂漿要飽滿，勾縫全面不遺漏；抹面前清潔和濕潤表面，抹面時(shí)及時(shí)壓光收漿并養(yǎng)護(hù)；遇有地下水時(shí)，抹面和勾縫應(yīng)隨砌筑及時(shí)完成，不可在回填以后再進(jìn)行內(nèi)抹面或內(nèi)勾縫；b. 與檢查井連接的管外表面應(yīng)先濕潤且均勻刷一層水泥原漿，并座漿就位后再做好內(nèi)外抹面，以防滲漏。⑤規(guī)劃預(yù)留支管封口不密實(shí)，因其在井內(nèi)而常被忽視，如果采用砌磚墻封堵時(shí)，應(yīng)注意做好以下幾點(diǎn)：a.砌堵前應(yīng)把管口 0.5m左右范圍內(nèi)的管內(nèi)壁清洗干凈，涂刷水泥原漿，同時(shí)把所用的磚塊潤濕備用；b. 砌堵砂漿標(biāo)號應(yīng)不低于 M7.5，且具良好的稠度；c.勾縫和抹面用的水泥砂漿標(biāo)號不低于 M15。管徑較大時(shí)應(yīng)內(nèi)外雙面較小時(shí)只做外單面勾縫或抹面。抹面應(yīng)按防水的 5 層施工法施工。d.一般情況下，在檢查井砌筑之前進(jìn)行封砌，以利保證質(zhì)量。⑥閉水試驗(yàn)是對管道施工和材料質(zhì)量進(jìn)行全面的檢驗(yàn)，其間難免出現(xiàn)三兩次不合格現(xiàn)象。這時(shí)應(yīng)先在滲漏處一一作好記號，在排干管內(nèi)水后進(jìn)行認(rèn)真處理。對細(xì)小的縫隙或麻面滲漏可采用水泥漿涂刷或防水涂料涂刷，較嚴(yán)重的應(yīng)返工處理。嚴(yán)重的滲漏除了更換管材、重新填塞接口外，還可請專業(yè)技術(shù)人員處理。處理后再做試驗(yàn)，如此重復(fù)進(jìn)行直至閉水合格為止。

三、檢查井變形、下沉，構(gòu)配件質(zhì)量差問題分析

1、產(chǎn)生原因。檢查井變形和下沉，井蓋質(zhì)量和安裝質(zhì)量差，井內(nèi)爬梯安裝隨意性太大，影響外觀及其使用質(zhì)量。

2、防治措施。①認(rèn)真做好檢查井的基層和墊層，破管做流槽的做法，防止井體下沉。②檢查井砌筑質(zhì)量應(yīng)控制好井室和井口中心位置及其高度，防止井體變形。③檢查井井蓋與座要配套；安裝時(shí)座漿要飽滿；輕重型號和面底不錯用，鐵爬安裝要控制好上、下第一步的位置，偏差不要太大，平面位置準(zhǔn)確。

四、回填土沉陷問題分析

1、產(chǎn)生原因。檢查井周邊回填不密實(shí)，不按要求分層夯實(shí)，填料質(zhì)量欠佳、含水量控制不好等原因影響壓實(shí)效果，給工后造成過大的沉降。

2、預(yù)防與處治措施。①預(yù)防措施。a.管槽回填時(shí)必須根據(jù)回填的部位和施工條件選擇合適的填料和壓 (夯)實(shí)機(jī)械。如南寧市主干道下的排水等設(shè)施的坑槽回填用雜砂石。管槽從胸腔部位填至管頂30cm，再灌水振搗至相對密度≥0.7，實(shí)踐證明效果很好。b.溝槽較窄時(shí)可采用人工或蛙式打夯機(jī)夯填。不同的填料，不同的填筑厚度應(yīng)選用不同的夯壓器具，以取得最經(jīng)濟(jì)的壓實(shí)效果。c.填料中的淤泥、樹根、草皮及其腐植物既影響壓實(shí)效果，又會在土中干縮、腐爛形成孔洞，這些材料均不可做為填料，以免引起沉陷。d.控制填料含水量大于最佳含水量 2%左右；遇地下水或雨后施工必須先排干水再分層隨填隨壓密實(shí)。②處治措施。根據(jù)沉降破壞程度采取相應(yīng)的措施：a. 不影響其它構(gòu)筑物的少量沉降可不做處理或只做表面處理，如瀝青路面上可采取局部填補(bǔ)以免積水；b. 如造成其它構(gòu)筑物基礎(chǔ)脫空破壞的，可采用泵壓水泥漿填充；c.如造成結(jié)構(gòu)破壞的應(yīng)挖除不良填料，換填穩(wěn)定性能好的材料，經(jīng)壓實(shí)后再恢復(fù)損壞的構(gòu)筑物。

五、結(jié)語

目前,排水施工技術(shù)的研究仍不深入,且在實(shí)際中應(yīng)用不光泛,對排水工程建設(shè)產(chǎn)生很大影響。本文主要對市政排水管道工程施工質(zhì)量存在的問題進(jìn)行了綜合分析。市政排水工程的施工質(zhì)量直接關(guān)系到人民群眾的日常生活, 組織施工時(shí)一定要注意以上問題, 當(dāng)問題發(fā)生時(shí)我們必須積極采取相關(guān)應(yīng)對措施,當(dāng)然,預(yù)防問題是最重要的,在施工前期必須采取相關(guān)預(yù)防措施, 來避免施工問題的發(fā)生,只有這樣,才能使排水管道工程施工的質(zhì)量以及效率更上一層樓。

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