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【關(guān)鍵詞】制造業(yè)；供應鏈；重要性

0 引言

制造業(yè)是國民經(jīng)濟發(fā)展的主導，它的發(fā)展水平體現(xiàn)出一個國家的綜合國力。供應鏈管理是從原材料的供應到最終實現(xiàn)銷售的全過程，將供應鏈中的上下游企業(yè)、消費者及物流等相關(guān)的活動進行有機整合，實現(xiàn)最大效益。未來衡量企業(yè)的競爭力不是企業(yè)之間的競爭，而是供應鏈之間的競爭，在競爭激烈的市場環(huán)境下企業(yè)能否獲勝，就在于供應鏈上的企業(yè)能否建立有效的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，最終實現(xiàn)共贏。所以，在制造業(yè)中應用供應鏈管理是其提高競爭力的必經(jīng)之路，研究它具有實際意義和戰(zhàn)略作用。

1 實施供應鏈管理對制造業(yè)的重要性

進入新世紀以來，企業(yè)在適應全球化的過程中為了提高競爭力，必然要選擇一種新的企業(yè)管理模式——供應鏈管理。它是從發(fā)揮供應鏈最大效益的角度，對企業(yè)所有節(jié)點的信息資料進行整合，注重匯總信息資料、對市場快速反應、戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系以及為客戶創(chuàng)造價值等。電子商務平臺上銷售與采購信息的公開化，使得銷售成本和采購成本降低，也改變了企業(yè)原來的采購、銷售模式，原來的采購部門實現(xiàn)了從完全控制成本到創(chuàng)造新利潤的轉(zhuǎn)變，減少了原來銷售渠道的中間環(huán)節(jié)，使企業(yè)的成本在行業(yè)里得到降低。隨著經(jīng)濟高速發(fā)展、信息技術(shù)突飛猛進，電子商務實現(xiàn)了企業(yè)對企業(yè)（B2B）的形式，同時我國制造業(yè)水平也在迅速提高。但是還有許多企業(yè)反應其產(chǎn)品缺乏競爭力，經(jīng)營業(yè)績不佳，其主要原因是在供應鏈上消耗了大量成本，無法將供應鏈中的資金、信息等進行有效管理，提高工作效率，最終導致供應鏈管理的失控，造成利潤降低、成本增加。

我國的制造業(yè)要想與國際接軌，適應發(fā)展的潮流，就必須要將供應鏈管理應用到制造業(yè)中。實施供應鏈管理可以解決企業(yè)以下問題：第一，精簡機構(gòu)減少冗員，降低人工成本、運營成本；第二，減少原材料、固定資產(chǎn)等投入，提高資金周轉(zhuǎn)率，從而降低投資風險；第三，將有效資源集中，開展研發(fā)和銷售工作，或進行企業(yè)重組、兼并，實現(xiàn)企業(yè)迅速擴張。

2 供應鏈在我國的發(fā)展歷程

從國外看，上世紀九十年代人們才真正關(guān)注供應鏈管理，它與工業(yè)化的發(fā)達程度密切相關(guān)的。早期對供應鏈管理的研究注重的是其操作效率，包括供應鏈的組成和財務、多級庫存等方面，而近期是從戰(zhàn)略角度去研究其管理體系，注重的是參與企業(yè)間的長期戰(zhàn)略合作關(guān)系，而不是供應鏈的簡單連接問題。供應鏈管理在我國發(fā)展相對滯后，但相關(guān)管理思想早就形成。我們可以將其分為以下階段：

第一階段，改革開放以前，由于當時制造業(yè)非常落后，完全沒有供應鏈的概念。當時在計劃經(jīng)濟體制下，企業(yè)關(guān)心的是擴建廠房、更新設備、技術(shù)改造等，企業(yè)的產(chǎn)能不是取決于銷售量，而是根據(jù)原材料的供給情況。

第二階段，從改革開放到上世紀90年代初，當時我國經(jīng)濟開始起步，對外貿(mào)易日益增長，企業(yè)越來越注重將內(nèi)部資源有效利用，企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營活動逐漸受到市場需求的影響，在市場需求拉動、刺激下，企業(yè)開始對日常經(jīng)營管理加以控制。

第三階段，九十年代初期以后，我國經(jīng)濟體制逐步實現(xiàn)了由計劃經(jīng)濟轉(zhuǎn)向市場經(jīng)濟，并隨著市場經(jīng)濟的高速發(fā)展，市場日益繁榮，許多商品開始逐漸過剩，如何控制成本漸漸成為企業(yè)需要面對的問題。在這樣的環(huán)境下，企業(yè)不得不思考怎樣從原材料供給——生產(chǎn)制造——銷售全過程加以管理控制，以便使企業(yè)整體效益提高，增強企業(yè)在市場中的競爭力。我國真正意義上對供應鏈的研究才剛開始，過去的關(guān)注只是停留在材料供給——生產(chǎn)制造這一層面，注重的是：材料供應商的選擇、降低成本費用、保證質(zhì)量等問題，缺乏對整個供應鏈的全過程把控，更談不上供應鏈管理的戰(zhàn)略性。隨著國外大企業(yè)的不斷涌入，許多企業(yè)從觀念和經(jīng)營管理上開始追求供應鏈管理，但由于對供應鏈管理的生疏，許多企業(yè)的供應鏈管理還存在問題。

3 供應鏈管理在我國制造業(yè)中的問題

3.1企業(yè)注重競爭意識，缺乏合作意識

在供應鏈中，各節(jié)點的企業(yè)既是競爭關(guān)系，又是相互合作的關(guān)系，它們組成了一個復雜的系統(tǒng)，而許多企業(yè)卻把供應鏈上各環(huán)節(jié)的企業(yè)關(guān)系，僅僅當成交易關(guān)系，而不是戰(zhàn)略合作關(guān)系。有些制造企業(yè)進行采購時，把供貨方完全當成競爭對手，在進行談判時雙方把焦點放在價格上，盡量使供貨商做出最大的讓利。實際上要想建立有效的管理就需要實現(xiàn)供應鏈上的企業(yè)之間共贏，只談競爭而喪失合作基礎，最終還是企業(yè)自身收到損失。

3.2應鏈管理水平偏低

目前供應鏈管理在我國制造業(yè)中應用的還不到位，其思想觀念比較落后，企業(yè)片面強調(diào)下游的重要性，與供應鏈下游密切聯(lián)系，而忽視了供應鏈上游材料供應商的重要性，不愿同上游的供應商建立長期合作的戰(zhàn)略伙伴關(guān)系。沒有同上游供應商保持穩(wěn)定的合作關(guān)系，當原材料市場發(fā)生動蕩供不應求時，企業(yè)的原材料采購成本會增加，同時企業(yè)需要增加庫存量，庫存費用也會增加，如果供貨受到影響，就難以滿足客戶需求的變化，從而做出快速反應，這也必然給下游的銷售和客戶服務工作帶來重大影響。

3.3供應鏈管理缺乏需求驅(qū)動

需求驅(qū)動型的供應鏈管理最明顯的優(yōu)勢是因需定產(chǎn)，有效降低庫存成本。這樣的供應鏈建立后，對市場需求的變化可以及時應對，無論是對商品個性化的追求，還是產(chǎn)量的不確定性，都能快速反應滿足市場需求，這是其真正的核心價值。我國的制造業(yè)一方面受到計劃經(jīng)濟長期影響，注重生產(chǎn)忽視流通，另一方面供應鏈管理研究起步晚，對供應鏈管理中的終端客戶缺乏重視，特別是沒有根據(jù)消費者的需求來決定產(chǎn)量，所以我國制造業(yè)沒有建立起需求型的供應鏈管理。

據(jù)有關(guān)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，目前我國大部分企業(yè)急需準確掌握市場需求，還希望能與消費者溝通，了解消費者的消費動態(tài)，但最終許多企業(yè)把重心還是放在生產(chǎn)制造上，沒有真正做到因需定產(chǎn)，造成產(chǎn)能過剩。實際上真正能夠做到依據(jù)市場需求，確定年產(chǎn)量的企業(yè)少之又少，大多數(shù)企業(yè)在供應鏈管理上還是依據(jù)年初的預測計劃模式，造成供應鏈缺少彈性。

3.4供應鏈管理在我國制造業(yè)中的發(fā)展對策

為了適應供應鏈管理的發(fā)展要求，企業(yè)必須從供應鏈的上游供應商開始，一環(huán)扣一環(huán)，緊密聯(lián)系，直到實現(xiàn)最終的銷售交易，按照供應鏈管理的特性真正變革企業(yè)各項流程，使得各節(jié)點的企業(yè)都具備自我適應的能力，都能有效處理信息流和物流。我們可以采取以下應對措施：

3.4.1提高企業(yè)的協(xié)同力

首先要在企業(yè)內(nèi)部開展協(xié)作，對制造企業(yè)內(nèi)部的部門之間，業(yè)務之間進行整合。通過建立跨部門、業(yè)務的客戶團隊進行企業(yè)內(nèi)部協(xié)作，確保企業(yè)內(nèi)部上下一心面對市場需求，該團隊需要擁有企業(yè)內(nèi)各方面的人才，包括市場營銷、財務、采購、庫管等專業(yè)人才。其次是開展供應鏈上各節(jié)點企業(yè)間的協(xié)作，通過信息技術(shù)創(chuàng)建一個企業(yè)間協(xié)作的平臺，實現(xiàn)供應鏈的整合、信息共享，最終目標是實現(xiàn)動態(tài)的企業(yè)供應鏈聯(lián)盟。我國制造業(yè)企業(yè)以往實施的供應鏈管理，主要運用的是包括倉儲管理系統(tǒng)、電子采購系統(tǒng)等比較獨立的專業(yè)系統(tǒng)，如果繼續(xù)使用這些不同的軟件系統(tǒng)來組合管理企業(yè)，必將增加企業(yè)的成本費用。這就需要對這些不同的專業(yè)系統(tǒng)通過信息技術(shù)進行整合，例如采用以ERP為核心，將供應鏈管理、物流管理兩個模塊集成的ERP軟件。

3.4.2提高供應鏈管理水平

做好供應鏈管理必不可少的要注重物流管理，供應鏈中的物流管理就是企業(yè)以最小的成本和最大的適應性進行物流管理，因此需要有合理的采購計劃，與供應商建立良好的戰(zhàn)略合作關(guān)系，做好庫管工作，提高物資的供應效率。除此以外，在供應鏈管理系統(tǒng)設計時，要將供應商、制造商、分銷商等有機結(jié)合起來，使其成為密切相連的整體。這其中密不可分的就是生產(chǎn)系統(tǒng)的設計，供應鏈管理要求對產(chǎn)品制造過程，既要考慮到企業(yè)內(nèi)部生產(chǎn)要素，又要考慮到產(chǎn)品的成本和服務。供應鏈管理將企業(yè)生產(chǎn)系統(tǒng)的設計范圍擴大了，把生產(chǎn)系統(tǒng)運行的企業(yè)內(nèi)部因素和供應鏈上的節(jié)點企業(yè)都聯(lián)系在一起，所以供應鏈管理系統(tǒng)設計是整個企業(yè)運行系統(tǒng)中不可或缺的重要方面。

3.4.3提高對客戶的需求預測水平

衡量供應鏈管理的最終價值，就在于是否滿足終端用戶需求，追求需求驅(qū)動的思維方式，不但對供應鏈上的制造商有重要作用，對供應鏈上的分銷商也是意義重大。所以供應鏈要處理的關(guān)鍵問題，就是客戶需求的了解和預測，那么要想提高需求預測水平，就必然要對分銷渠道進行改革。

三星公司曾經(jīng)為了提高自身在供應鏈上的靈活性，在全世界為其手機業(yè)務尋找地區(qū)級商，實現(xiàn)分銷渠道的扁平化。同樣企業(yè)通過電子商務進行網(wǎng)絡銷售，也是實現(xiàn)分銷渠道改革的另一種方式。在我國比較典型的就是京東商城，該公司經(jīng)過了幾年的積累，建立了一個自己的用戶數(shù)據(jù)庫，這個數(shù)據(jù)庫涵蓋了強大的需求信息，通過對有關(guān)數(shù)據(jù)的挖掘分析，可以預測出未來一段時間，某類產(chǎn)品在某個區(qū)域內(nèi)的銷售量，這樣京東商城就能依據(jù)預測將訂單傳給上游供貨商，實現(xiàn)了對市場需求由被動性轉(zhuǎn)化為主動性的演變。這對于企業(yè)來說可以大大降低庫存，所以制造業(yè)企業(yè)可以將自己的信息系統(tǒng)與電子商務企業(yè)連接起來，通過電子商務企業(yè)提供的信息平臺，真正做到以訂單為主的生產(chǎn)模式。

4 結(jié)論

在當前競爭日益激烈的市場經(jīng)濟環(huán)境下，企業(yè)通過降低商品成本來提高市場競爭力的空間已經(jīng)越來越小，這就需要制造業(yè)企業(yè)具備供應鏈管理的戰(zhàn)略眼光，提高自身供應鏈管理水平，這樣才能順應市場不斷變化的要求，在市場競爭中保持優(yōu)勢。

【參考文獻】

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凱馬特公司已經(jīng)宣告破產(chǎn)。20世紀90年代末，由于其未實施供應鏈績效評價，凱馬特公司供應鏈幾乎斷裂，無力與塔吉特和沃爾瑪公司的價格體系相抗衡。更糟糕的是，公司想用藍光計劃吸引顧客回頭時，客戶卻無法從貨架上找到欲購的商品，因為其供應鏈不能及時滿足銷售所需。2000年5月公司破紀錄的投資14億美元用于升級軟件和服務系統(tǒng)，一年半后，新系統(tǒng)尚未運行，凱馬特就放棄采購大部分軟件，為了進一步降低供應鏈壓力，卡馬特公司又關(guān)閉了250家賣場，如今其已破產(chǎn)[1]。由于供應鏈信息失敗，多余庫存吹走了思科20億美金。思科公司在急速擴展互聯(lián)網(wǎng)硬件市場上持續(xù)競標大額合同，而其自身并無生產(chǎn)力，不得不將其預期需求轉(zhuǎn)交代工廠加工，那些工廠將這些需求與思科競爭對手需求簡單相加，導致了這一需求被放大了2—3倍，思科打到了獵物也傷害了自己，使自己損失了20億美元[1]。

2新世紀制造業(yè)供應鏈的特點

新世紀制造業(yè)供應鏈的特點由新世紀制造業(yè)的特點和供應鏈的特點雙重決定。具體表現(xiàn)在：首先，歷史進入到21世紀，市場競爭已經(jīng)不是企業(yè)與企業(yè)之間的競爭，而是供應鏈與供應鏈之間的競爭。任何一個制造企業(yè)都不可能在所有產(chǎn)品務或服務上成為最優(yōu)，這些制造企業(yè)必須主營核心業(yè)務，將其非核心業(yè)務外包，實現(xiàn)優(yōu)勢互補，也就是將自己的核心競爭力與其他企業(yè)的核心競爭力結(jié)合起來，形成一條核心競爭力鏈條，這樣的一個鏈條在其包含的所有業(yè)務上都能表現(xiàn)出它強勁的競爭能力[2]。再者，21世紀的制造業(yè)供應鏈應該更加注重協(xié)調(diào)性和整合性。由于供應鏈節(jié)點企業(yè)有著獨立的所有權(quán)，傳統(tǒng)的供應鏈企業(yè)不會與供應鏈其他節(jié)點企業(yè)信息共享，或者說信息共享很少，從而節(jié)點企業(yè)一般都會從自己的利益出發(fā)而做出決策，甚至有些決策是基于供應鏈伙伴企業(yè)利益的犧牲而做出的，這樣肯定會損害供應鏈整體利益，自己雖然得到了短期利益，但也損害了自己的長期利益。新世紀的制造業(yè)供應鏈要求，在基于internet、電子商務、網(wǎng)絡環(huán)境下，將企業(yè)的信息實現(xiàn)最大化的無縫對接，打破企業(yè)信息孤島，將供應鏈上的優(yōu)勢資源進行整合，將供應鏈企業(yè)與企業(yè)之間的業(yè)務流程與企業(yè)內(nèi)的業(yè)務流程實現(xiàn)平滑對接，正正實現(xiàn)從原材料供應商、外協(xié)加工和組裝、生產(chǎn)制造、銷售分銷與運輸、批發(fā)商、零售商、倉儲和客戶服務等，從生產(chǎn)領域到流通領域一步到位的全業(yè)務過程集成[2]。第三，應該注重虛擬性和動態(tài)性。在這日益激烈的市場環(huán)境下，供應鏈合作伙伴的競爭能力也不是一成不變的，自家企業(yè)的供應鏈戰(zhàn)略也不是一成不變的，其需要隨著企業(yè)的戰(zhàn)略和適應市場需求的變化而及時作出調(diào)整。供應鏈是一個協(xié)作組織，而并不一定是一個集團企業(yè)或托拉斯企業(yè)。這種協(xié)作組織以協(xié)作的方式組合在一起，依靠信息網(wǎng)絡的支撐和相互信任關(guān)系，為了共同的利益，強強聯(lián)合，優(yōu)勢互補，協(xié)調(diào)運轉(zhuǎn)。由于供應鏈需要永遠保持高度競爭力，必須是優(yōu)勢企業(yè)之間的連接，所以組織內(nèi)的吐故納新、優(yōu)勝劣汰是然的，供應鏈猶如一個虛擬的強勢企業(yè)群體，在不斷地優(yōu)化組合。

3目前供應鏈績效評價體系

3.1基于供應鏈運作參考模型的評價體系供應鏈運作參考（SCOR）模型是由國際供應鏈理事會（SCC）開發(fā)的產(chǎn)品，是第一個跨不同行業(yè)的供應鏈標準流程參考模型，亦是供應鏈管理的通用語言和流程診斷工具。SCOR模型將供應鏈界定為計劃（Plan）、采購（Source）、生產(chǎn)（Make）、配送（Deliver）、退貨（Return）五大流程，并分別從供應鏈劃分、配置和流程元素三個層次切入，描述了各流程的標準定義、對應各流程績效的衡量指標，提供了供應鏈"最佳實施"和人力資源方案。運用SCOR可以使企業(yè)內(nèi)部和外部用同樣的語言交流供應鏈問題、客觀地評測其績效、明確供應鏈改善目標和方向。但其也有一些缺陷[3]：①沒有從顧客滿意度方面去評價供應鏈績效②評價指標主要是定量指標，缺少定性指標，而對于供應鏈一些定性指標也起到關(guān)鍵作用，所以其無法對供應鏈做出綜合評價③沒有對供應鏈的潛力及創(chuàng)新與持續(xù)發(fā)展能力方面去評價供應鏈績效。

3.2基于供應鏈平衡記分卡的評價體系RobertS•Kaplan等人提出了“平衡記分卡”（BalancedScorecard簡稱BSC）評價體系。BSC不僅是一種評價體系而且是一種管理思想的體現(xiàn)，其最大的特點是集評價、管理、溝通于一體，即通過將短期目標和長期目標、財務指標和非財務指標、滯后型指標和超前型指標、內(nèi)部績效和外部績效結(jié)合起來，使管理者的注意力從短期的目標實現(xiàn)轉(zhuǎn)移到兼顧戰(zhàn)略目標實現(xiàn)。該體系分別從財務角度、顧客角度、內(nèi)部過程角度、學習和創(chuàng)新角度建立評價體系。其中，財務角度指標顯示企業(yè)的戰(zhàn)略及其實施和執(zhí)行是否正在為供應鏈的改善做出貢獻；顧客角度指標顯示顧客的需求和滿意程度；內(nèi)部過程角度指標顯示企業(yè)的內(nèi)部效率；學習和創(chuàng)新角度顯示企業(yè)未來成功的基礎。但該體系也有一些先天性缺陷[3]：①評價指標主要為定量指標，缺乏定性指標；②沒有充分考慮供應鏈企業(yè)的協(xié)調(diào)問題。

4指標的選取和構(gòu)建績效評價指標體系

4.1指標的選取供應鏈績效評價指標體系是指通過一些關(guān)鍵指標來反映供應鏈績效，對供應鏈績效作出評價的指標體系。供應鏈績效評價指標體系的構(gòu)建是供應鏈績效評價理論最基礎也最重要的一步，指標選取的合不合適，指標體系構(gòu)建的恰不恰當，將直接影響整個供應鏈績效評價及做出的一些決策。沒有切合實際的指標體系，沒有切實可行具體指標，績效評價也就成了空洞。基于制造業(yè)績效評價指標選取的一般原則：①應突出重點，對關(guān)鍵績效指標進行重點分析。②應結(jié)合SCOR模型和平衡積分卡模型兩者的優(yōu)勢與缺陷，能全面衡量供應鏈績效。③指標之間應該有相對獨立性。④要能反映和體現(xiàn)供應鏈流程的績效狀況。⑤評價指標要能反映供應鏈整體的運作績效，而不僅僅是供應鏈節(jié)點企業(yè)的績效。⑥要采用能反映供應商、制造商及用戶之間關(guān)系的績效評價指標，把評價的對象擴大到供應鏈上的相關(guān)企業(yè)。

4.2構(gòu)建績效評價指標體系結(jié)合制造業(yè)供應鏈績效評價指標選取的一般原則及SCOR模型與平衡計分卡模型的優(yōu)缺點，從制造業(yè)供應鏈綜合績效評價和供應鏈節(jié)點企業(yè)合作水平評價，作為供應鏈績效評價的戰(zhàn)略層次。在供應鏈績效綜合評價戰(zhàn)略上面，又將其分為五個準則層（財務，內(nèi)部流程，顧客滿意度，綠色管理，學習與創(chuàng)新）。在供應鏈節(jié)點企業(yè)合作水平績效 評價戰(zhàn)略層上，將從交貨提前期，制造提前期等7各方面作為準則層來評價[3]-[7]。基于制造業(yè)供應鏈績效評價指標體系如表1。

5實例分析

深圳某機械制造股份有限公司，作為我國知名企業(yè)華為技術(shù)有限公司和中興通訊公司的主力供應商之一，主要生產(chǎn)通訊終端設備機殼，如基站機殼，服務器機殼，信號發(fā)射器機殼等。該公司為華為和中興兩家企業(yè)生產(chǎn)的產(chǎn)品品種多達200多種，該公司的供應商更是紛繁復雜，在這條以供應商—深圳某機械制造股份有限公司—華為（中興）這樣的一條供應鏈中，用本文構(gòu)建的績效評價指標體系來評此供應鏈的績效情況。構(gòu)造第一層判斷矩陣：通過問卷調(diào)查，得知該企業(yè)負責人及中高層管理人員對企業(yè)的財務、內(nèi)部流程、顧客滿意度、綠色管理、學習創(chuàng)新五個方面的重要性比較賦值結(jié)果，得出以下判斷矩陣。綜合評價結(jié)果說明，該機械制造企業(yè)整體供應鏈綜合績效方面有18%可能性為很好，31.5%的可能性為較好，28.8%可能性為一般，16.2%可能性為較差，5.4%可能性為很差。要使該模糊向量清晰反映該公司供應鏈的績效，還必須對其進行清晰化處理。若預先給定的與評價集V的對應的分數(shù)集為（10080605030），則評價結(jié)果可表示為：M=M′*（10080605030）=70.2。

6結(jié)語

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低碳經(jīng)濟，是人類經(jīng)過兩次工業(yè)革命，在時代大發(fā)展的大背景下，隨著氣候變化這一全球重大問題而產(chǎn)生的。由于人類的各種活動，冰川融化、海平面上漲、空氣污染已經(jīng)成為一個個必須要面對的嚴峻問題。針對氣候變化所帶來的挑戰(zhàn)，各國都已經(jīng)認識到了問題的嚴峻性，并已經(jīng)開始了采取相關(guān)行動，來應對氣候變化，其中，低碳經(jīng)濟是各國在解決氣候問題變化中，提出的一個非常重要的概念。低碳經(jīng)濟，其內(nèi)涵包括了三個方面———碳排放量的減少、提高碳的生產(chǎn)力和低碳經(jīng)濟自身的階段性。低碳經(jīng)濟所要應對的主要目標，是應對能源減少、環(huán)境污染和全球溫室效應，通過技術(shù)上的創(chuàng)新手段、加強污染排放處理和管理手段，減少碳的排放。低碳經(jīng)濟的衡量，是通過每個單位碳的排放量所生產(chǎn)的GDP總量來衡量的。在當前一個時期，低碳經(jīng)濟的發(fā)展，有兩個核心問題需要解決，在能源消費方面，碳的排放量要控制在一個較低的水平，其次，在保證正常發(fā)展的提前下，使碳的消耗不斷下降，而碳的利用率則要不斷提升。簡而言之，低碳經(jīng)濟，就是以科技帶動發(fā)展，在保證社會供給量充足的前提下，碳排放不斷下降、碳的生產(chǎn)力穩(wěn)步提升的一個過程。

2企業(yè)綠色供應鏈的重要性

在未來，發(fā)展低碳經(jīng)濟，必將得到黨和國家的重視，以保證我國實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展和經(jīng)濟又好又快發(fā)展。在這樣的環(huán)境下，企業(yè)更應該重視低碳經(jīng)濟對于企業(yè)集團自身發(fā)展的重要性，在企業(yè)的發(fā)展和管理當中，融入了綠色供應鏈的管理，不僅僅能給企業(yè)帶來良好的經(jīng)濟效益，而且，在社會的生態(tài)效益方面，也能起到積極作用。企業(yè)發(fā)展中，解決好經(jīng)濟活動中，污染環(huán)境、資源浪費等問題，在此基礎上，企業(yè)才能走出一條可持續(xù)發(fā)展的道路，加強自身在社會經(jīng)濟活動中的競爭力。企業(yè)建立綠色供應鏈的管理，對于國家和社會經(jīng)濟的可持續(xù)發(fā)展，也能提供強大的推動力，解決當前時期我國經(jīng)濟的增長，依舊存在的能耗高、污染大的問題。在企業(yè)發(fā)展過程中，一個企業(yè)要想進一步的發(fā)展，首先要在社會和消費者當中，具有良好的影響力，做好綠色供應鏈管理，有助于企業(yè)承擔好社會責任，對企業(yè)形象的塑造，有著積極作用。如福建南平鋁業(yè)有限公司進行環(huán)保節(jié)能電解鋁技改項目建設，其中環(huán)保設施投資3000多萬元。實踐證明，電解鋁技術(shù)改造環(huán)保效果十分明顯，經(jīng)省環(huán)境監(jiān)測中心站監(jiān)測，各項指標均達標排放，實現(xiàn)了增產(chǎn)減污。公司先后通過了ISO14000環(huán)境管理體系認證和清潔生產(chǎn)審核，并獲得國家級綠色社區(qū)稱號。綠色供應鏈的實施，需要企業(yè)深刻認識節(jié)能減排的在綠色供應鏈中的意義。企業(yè)要建設綠色供應鏈，首先要做好節(jié)能減排工作。正如該公司在節(jié)能減排工作方面所取得成效，與企業(yè)長期以來對環(huán)境保護的重視有密切關(guān)系。長期以來，該公司始終高度重視環(huán)境保護工作，把保護環(huán)境造福社會作為公司持續(xù)發(fā)展的源動力。公司成立了以總經(jīng)理負責制為核心的環(huán)保管理體系，同時確定了走“依托技術(shù)進步，防治并行，實現(xiàn)清潔生產(chǎn)”的路子，不僅在生產(chǎn)過程中最低限度地削減“三廢”的產(chǎn)生，同時變廢為寶，實現(xiàn)污染物利用的最大化，在環(huán)境效益、經(jīng)濟上取得了較好的收益。

3制造業(yè)綠色供應鏈實現(xiàn)所涉及的問題

綠色供應鏈的建立，是一個持續(xù)的過程，在企業(yè)實施過程中，會出現(xiàn)種種問題，因為供應鏈的建設發(fā)展，往往涉及企業(yè)發(fā)展的方方面面。綠色供應鏈的建立，在制造行業(yè)中，涉及著很多方面。首先是綠色供應鏈的目標，企業(yè)要在實現(xiàn)供應鏈對環(huán)境保護的基礎上，尋求企業(yè)經(jīng)濟的最大化，綠色供應鏈管理，要在減少污染、資源循環(huán)利用、企業(yè)垃圾處理等方面，有所作為。在企業(yè)綠色供應鏈的建設中，還要考慮綠色供應鏈的產(chǎn)出和運作流程。綠色供應鏈的產(chǎn)出，概括為一個產(chǎn)品———綠色產(chǎn)品，供應鏈的產(chǎn)出，是否達到了標準要求，取決企業(yè)綠色供應鏈的管理落實情況。企業(yè)的綠色供應鏈的運作，包括了企業(yè)產(chǎn)品生產(chǎn)流程涉及的方方面面。綠色供應鏈的整體運作中，企業(yè)要關(guān)心產(chǎn)品原材料的質(zhì)量、原材料和環(huán)境的友好度、生產(chǎn)所需要的資源等等。該公司在綠色產(chǎn)業(yè)鏈的建設中，通過技術(shù)改造，實現(xiàn)了創(chuàng)新。作為省一家典型的高耗能資源利用型大企業(yè)，是省工業(yè)企業(yè)的耗能大戶。近幾年，公司投資十多億元進行了240KA大型預焙槽及鋁加工等一系列大規(guī)模環(huán)保節(jié)能技術(shù)改造，形成了年產(chǎn)7.5萬噸電解鋁、15萬噸鋁鑄造、10萬噸鋁型材、5萬噸板帶材、100萬平米氟碳鋁材等生產(chǎn)能力，以項目技術(shù)改造實現(xiàn)增長方式的轉(zhuǎn)變。打造好綠色產(chǎn)業(yè)鏈，使該公司成為國家環(huán)保局公布的第一批符合環(huán)保規(guī)定的電解鋁企業(yè)。

4在低碳經(jīng)濟下，制造業(yè)綠色供應鏈管理的轉(zhuǎn)變

在低碳經(jīng)濟下，制造業(yè)綠色供應鏈管理，與傳統(tǒng)供應鏈管理相比，有著較大的差異。如何克服這些差異，從傳統(tǒng)供應鏈管理中，轉(zhuǎn)變成為綠色供應鏈的管理，需要政府、社會、企業(yè)三方面的努力。在綠色供應鏈管理方面，我們可以借鑒發(fā)達國家的經(jīng)驗，分析政府在這個過程中，所扮演的角色、起到的作用，將其中可借鑒的部分，借鑒過來，為我所用。企業(yè)在綠色供應鏈管理構(gòu)建中，政府可以頒布有關(guān)環(huán)境保護的法律法規(guī)，以保證企業(yè)綠色供應鏈管理的落實。政府在企業(yè)建立綠色供應鏈管理過程中，可以對表現(xiàn)優(yōu)異的企業(yè)，進行獎勵，提高企業(yè)對綠色供應鏈構(gòu)建的積極性。對于企業(yè)自身來說，首先要從思想上，提高對綠色供應鏈管理的認識，根據(jù)企業(yè)自身發(fā)展的規(guī)模、所擁有的資源，穩(wěn)步實施企業(yè)綠色供應鏈的管理。企業(yè)建設中，從企業(yè)節(jié)能減排開始做起，對企業(yè)所產(chǎn)生的廢氣、廢水等，進行處理。該公司現(xiàn)有的煙塵排放、二氧化硫排放、噪聲等各項環(huán)保指標均符合國家標準。使廠區(qū)、生活區(qū)及附近大氣環(huán)境得到極大改善，取得了顯著的經(jīng)濟效益、環(huán)保效益和社會效益。企業(yè)在綠色供應鏈的建設中，不能僅僅以供應鏈建設為目的，要以發(fā)展的眼光看待這個問題，鞏固好企業(yè)產(chǎn)品的上下游關(guān)系，實現(xiàn)綠色供應鏈上的所有企業(yè)共贏的目標。

5結(jié)束語

篇4

由于采購業(yè)務對國家、行業(yè)及企業(yè)的重要性，以美國為代表的歐美國家還專門設立了采購經(jīng)理人指數(shù)PMI（PurchaseManagementIndex），作為家國制造業(yè)的體檢表，它除了用來衡量本國制造業(yè)在采購與生產(chǎn)的主要狀況外，還對新訂單、商品價格、存貨、雇員、訂單交貨、新出口訂單和進口等八個范圍進行了表述。2005年4月底，我國在北京和香港兩地了中國的采購經(jīng)理人指數(shù)PMI，它包括了制造業(yè)和非制造業(yè)采購經(jīng)理指數(shù)，并與GDP一同構(gòu)成我國宏觀經(jīng)濟的重要指標體系。

采購業(yè)務管理的演變是隨著市場的變化和采購業(yè)務需求的不斷發(fā)展而逐漸推進的，因此來實現(xiàn)供應鏈上動態(tài)的需求與供給的匹配與平衡，完成供應鏈上的加工、制造、批發(fā)、零售等的業(yè)務運營。而采購管理信息化的作用就是利用信息技術(shù)、特別是計算機軟件技術(shù)來實現(xiàn)更多的采購流程計算機化管理和完成采購業(yè)務各層面的優(yōu)化，因此為了適應采購業(yè)務發(fā)展的步伐，采購管理信息化也在不斷地完善與發(fā)展，在不同的時段以不同的方式來支持采購管理業(yè)務的運作，同時也促進了采購業(yè)務的進一步向前發(fā)展。

采購管理信息化的起源是從制造業(yè)開始的，最初是由于物料的供給無法滿足生產(chǎn)制造的需求而萌發(fā)的，經(jīng)過不斷地演變與發(fā)展至今，其歷程大致可分為以下五個階段。

1.采購供應鏈成本管理是供應鏈成本管理的關(guān)鍵

供應鏈是企業(yè)賴以生存的商業(yè)循環(huán)系統(tǒng)，是企業(yè)物流成本管理中最重要的課題。統(tǒng)計數(shù)據(jù)表明，企業(yè)供應鏈可以耗費企業(yè)高達25%的運營成本。

企業(yè)供應鏈的管理（Supply Chain Management，SCM）是企業(yè)對供應、需求、原材料采購、市場、生產(chǎn)、庫存、定單、分銷發(fā)貨等的管理，包括了從生產(chǎn)到發(fā)貨、從供應商的供應商到顧客的顧客的每一個環(huán)節(jié)。但從實際情況來看，供應鏈管理又可分為3部分，采購供應鏈管理，企業(yè)內(nèi)部供應鏈管理和分銷供應鏈管理。采購供應鏈管理指從原材料采購至入庫這一段。

在經(jīng)濟多元化的今天，“啞鈴式”企業(yè)運營模式要求我們必須重視供應鏈管理，并且要轉(zhuǎn)變意識，像重視銷售一樣重視采購，采購計劃是整個供應鏈工作的前提，它涉及到庫存、生產(chǎn)和銷售一系列的環(huán)節(jié)，采購供應鏈的成本影響大部分供應鏈其他環(huán)節(jié)的成本，因此，采購供應鏈成本管理是供應鏈成本管理的關(guān)鍵

2.采購管理信息化的第二階段

制造資源規(guī)劃MRPII階段：從20世紀80年代至90年代初。由于市場的競爭，從賣方市場逐漸轉(zhuǎn)向了買方市場，企業(yè)必須要考慮生產(chǎn)什么才能更好地賣出去，因此采購業(yè)務不再是簡單的買進，而是融入了“采”，首先要精心挑選，然后再“購”進。在管理“采”與“購”的同時還要考慮在系統(tǒng)內(nèi)管理其他因素，如供應商信息、采購流程中的財務信息，物料質(zhì)量信息等。此時的采購管理信息化上升為MRP II，但它在此階段僅是被那些行業(yè)中的領軍企業(yè)所采用，而在我國，更是起步較晚。MRP II將與制造相關(guān)的一些業(yè)務集成在一起，形成一個以制造為中心的系統(tǒng)整體，提高了生產(chǎn)效率。

MRP-II的創(chuàng)始人之一，Oliver Wright 曾對美國成功運用MRP的企業(yè)所獲得的效益進行了調(diào)查，結(jié)果表明，企業(yè)實施MRP-II之后，在采購方面取得的效益有：采購成本下降了5%、庫存成本下降 0-30%、庫存水映良好（庫存正確率提高），報表數(shù)字合理而迅速。

3.采購管理信息化的第三階段

企業(yè)資源規(guī)劃ERP階段：ERP從20世紀90年代開始一直到沿用至今，該階段的采購信息化管理進入了大面積的普及階段，ERP已逐漸被眾多的企業(yè)所接受，并普遍采用ERP來完成對采購業(yè)務的管理。此時的市場競爭已經(jīng)相當?shù)募ち?，一方面在市場上隨著業(yè)務外包的不斷增多，采購的目標已從單純的物資擴大到了非實物對象，企業(yè)對采購業(yè)務除了即“采”又“購”之外，還增加了許多功能與流程，如：對供應商的供貨質(zhì)量進行嚴格的控制：接收貨物時在流程中設定了免檢與非免檢的子流程，免檢的貨物必須要事先進行不同等級的認證，而非免檢貨物如時無法通過質(zhì)檢要求，在系統(tǒng)中就無法接收入庫；對供應商進行了某些指標的評估（如質(zhì)量、價格和交貨時間三項指標）；對采購成本的控制也有所加強，以及增加了許多業(yè)務執(zhí)行過程中的策略（如倉庫作業(yè)業(yè)務的出入庫策略與盤點策略）；等等。

4.采購管理信息化的第四階段

ERP+電子采購e- Procurement階段：從20世紀90年代后期一直至今。90年代后期，由于市場競爭更加激烈，企業(yè)必須從更寬廣的范圍內(nèi)獲取更物美價廉的資源，因此人們已不僅僅局限在本土獲得資源，而是將眼光拓展到了全球范圍，因此采購要有全球化的視野，才能有效發(fā)掘出更具競爭優(yōu)勢的貨源。新形勢與新思維引導企業(yè)開始了國際化的采購觀，突破了閉鎖的地域觀念。

這時，Internet的出現(xiàn)和開始應用，也為人們創(chuàng)造了跨時空與跨地域采購的機會，開啟了 e-Procurement的應用。逐漸地，越來越多的企業(yè)開始利用e-Procurement，使許多企業(yè)形成了由ERP“主內(nèi)”（做后臺處理），e- Procurement“主外”（做前臺處理）的局面，即在企業(yè)內(nèi)部的采購業(yè)務管理采用ERP來完成，而在外部、特別是資源的尋找和跨地域的交易則采用 e-Procurement來完成。

5.采購管理信息化的第五階段

篇5

對于中國物流業(yè)而言，經(jīng)歷了十多年的高速發(fā)展，已經(jīng)不能再復制產(chǎn)能擴張的發(fā)展模式，勢必將走入以供應鏈整合為動力，以高效為原則，以創(chuàng)新為手段的發(fā)展之路，通過優(yōu)化資源配置，提高勞動者素質(zhì)和技術(shù)應用實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)升級。物流業(yè)的產(chǎn)業(yè)價值將不再局限于實現(xiàn)物流活動，還將是優(yōu)化供應鏈資源配置的途徑。當然，要實現(xiàn)優(yōu)化資源配置的目標，物流業(yè)需要不斷創(chuàng)新服務模式。

創(chuàng)新既是自然科學與技術(shù)的活動過程，又是經(jīng)濟與管理的活動過程，可分為兩大類：第一類是新技術(shù)、新產(chǎn)品、新工藝方面的“硬”技術(shù)創(chuàng)新；第二類是新生產(chǎn)方法（方式）、新組織、新經(jīng)營管理模式、新市場、新過程和新服務的“軟”技術(shù)創(chuàng)新即管理技術(shù)創(chuàng)新：“管理創(chuàng)新”和“技術(shù)創(chuàng)新”的共同目標都是要提高產(chǎn)品市場的能力和實現(xiàn)其市場價值，落實到經(jīng)濟效益的目的，兩種創(chuàng)新缺一不可。

在物流服務模式的創(chuàng)新問題上，不可忽視創(chuàng)新的兩個方面：一方面關(guān)注新技術(shù)為物流業(yè)帶來的產(chǎn)品、市場等方面的轉(zhuǎn)變；另一方面要關(guān)注通過管理活動帶來的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的變化，即組織、程序、渠道、信息資源等要素結(jié)構(gòu)的改變。但在實際的創(chuàng)新活動中，管理創(chuàng)新往往容易被忽視。

縱觀工業(yè)發(fā)達國家走過的創(chuàng)新之路，在每一個重要發(fā)展階段，無不伴隨著管理創(chuàng)新活動的大規(guī)模實踐。從100年前泰勒通過“鐵鍬實驗”的工作方法研究，實現(xiàn)標準化、效率化的管理目標開始，到福特流水線、豐田的精益生產(chǎn)，以及后來融合了信息技術(shù)的ERP、敏捷制造、服務型制造等都是管理創(chuàng)新活動驅(qū)動下的成功模式。這些在工業(yè)文明進程中的創(chuàng)新成果，對今天中國物流業(yè)產(chǎn)業(yè)升級依然具有較強的借鑒和指導意義，也是我們實現(xiàn)制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展的重要結(jié)合點。

以客戶供應鏈發(fā)展為驅(qū)動

物流業(yè)是優(yōu)化供應鏈資源配置的主力軍。從供應鏈的角度看，如何降低物流成本？傳統(tǒng)的觀點是將物流成本分為倉儲成本、運輸成本和管理成本，這部分成本可以明晰地看到，也容易測算。但這只是物流總成本中的冰山一角。真正對物流成本影響較大，且很難剝離的則是資金占壓成本、效率損失成本、安全成本和質(zhì)量成本。如果物流企業(yè)提供的服務能夠降低這類隱性成本，就達到了供應鏈優(yōu)化的目的。特別是資金占壓成本，它直接影響企業(yè)流動資產(chǎn)的周轉(zhuǎn)率，是企業(yè)現(xiàn)金流充裕和盈利能力的關(guān)鍵。物流企業(yè)的服務創(chuàng)新應該緊緊圍繞這一客戶績效目標展開。

我國物流總額中工業(yè)品物流占總額的90%，要想從供應鏈的角度降低成本，就要鎖定制造業(yè)發(fā)展的趨勢。制造業(yè)是工業(yè)社會的支柱，早已進入全球化時代。全球制造業(yè)歷經(jīng)百年發(fā)展，競爭的關(guān)鍵指標經(jīng)歷了效率、成本、質(zhì)量、多樣化、快速反應、服務、綠色的更替和疊加。我國制造業(yè)目前仍然沒有很好解決效率、質(zhì)量、成本這些基本問題，同時又面臨著多樣化、應變能力、服務能力和低碳的競爭門檻。物流企業(yè)如何為制造業(yè)提供滿足這些競爭能力的服務，就是我們市場創(chuàng)新的突破點，以客戶供應鏈發(fā)展為驅(qū)動的市場創(chuàng)新活動，才是有源之水、有本之木。

2012年上半年，筆者所在的機構(gòu)為大連地區(qū)提供了冷鏈物流基地的規(guī)劃咨詢服務。據(jù)調(diào)查，大連遼南地區(qū)大量的果蔬產(chǎn)品滯銷現(xiàn)象嚴重，農(nóng)副產(chǎn)品交易處在有訂單無約束的混亂狀態(tài)下，分散的種植和收購方式依然是市場活動的主流。訂單即使下達，往往不能執(zhí)行，農(nóng)戶“扛價惜售”、貿(mào)易商“坐地起價”現(xiàn)象嚴重，“果賤傷農(nóng)”年年出現(xiàn)。大連地區(qū)還有大量的水產(chǎn)加工企業(yè)，多采用原料進口、成品出口的“兩頭在外”模式。這些水產(chǎn)加工的產(chǎn)前產(chǎn)后物流主要是與港口的銜接，全部是“各自為政”的分散活動，效率低、成本高、風險大。由于果品、水產(chǎn)品生產(chǎn)和銷售具有反季節(jié)特征，資金占壓成為產(chǎn)業(yè)鏈中的突出矛盾。同時，中小商戶的信貸環(huán)境混亂，主要靠商戶間的集資和拆借解決資金占壓問題，大大增加了資金風險。

針對這樣的產(chǎn)業(yè)環(huán)境，大連要想通過冷鏈物流基地爭取市場，必須優(yōu)化和提升幾類主要客戶的商貿(mào)環(huán)境、融資環(huán)境和集成物流服務，包括報關(guān)報檢、保稅冷庫和集疏港服務。為此，筆者所在機構(gòu)為大連規(guī)劃的冷鏈物流基地首先明確了服務能力，提出電子交易平臺和融資平臺是基地面向市場的主要服務平臺，物流活動在此平臺基礎上成為支撐商流和資金流活動的必要功能。

只有在供應鏈中發(fā)現(xiàn)現(xiàn)存的問題，找到產(chǎn)業(yè)空白點，才能成為物流服務的增值點。

普及和推行精益管理

管理創(chuàng)新活動可分為經(jīng)營活動管理創(chuàng)新和運營活動管理創(chuàng)新，經(jīng)營活動的目標是企業(yè)與市場、環(huán)境更匹配，即戰(zhàn)略更清晰：運營活動的目標是涉及的人與組織、設備與設施、能源與物料、信息與技術(shù)能夠綜合效應最大化。

在全球制造業(yè)已經(jīng)非常普及的精益生產(chǎn)就是運營管理創(chuàng)新的典型范例。這種不斷優(yōu)化系統(tǒng)、不斷消除浪費及不斷改善的方法和文化，已經(jīng)深深影響了全球的汽車工業(yè)及其他制造業(yè)。但在我國物流業(yè)，真正進行精益管理的還較少，更多的是將精細化管理與精益管理混為一談，混淆了對精益思想的解讀，使這種模式在管理實踐中的效果大打折扣。

對于目前的中國物流企業(yè)而言，要想提升運營管理水平，解決目前運作效率低、資源重復設置及服務質(zhì)量不高的普遍問題，就需要全面引入精益思想，需要科學、系統(tǒng)地認識精益管理的精髓和方法論。

隨著我國企業(yè)對于精益管理重要性認識的不斷提升，推行和普及精益管理常識力度的加大，精益管理在一些重要項目上的應用已經(jīng)初見成效。

篇6

    近年來,服務業(yè)在整個國民經(jīng)濟中的重要性逐漸凸現(xiàn)。一方面,服務經(jīng)濟發(fā)展迅速,服務業(yè)在國民經(jīng)濟中的比重逐漸上升,這些現(xiàn)象不僅出現(xiàn)在發(fā)達國家,也出現(xiàn)在發(fā)展中國家。如2009年美國三大產(chǎn)業(yè)的比重為1∶22∶77;日本為2∶30∶68;巴西為5∶31∶64;印度為17∶28∶55等,中國由建國初期的51∶21∶28上升到2009年的11∶47∶42,取得了較大進步[1]。因此,以服務為基礎的經(jīng)濟發(fā)展模式和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)正在發(fā)達國家逐漸形成,而以中國和印度為代表的發(fā)展中國家的服務業(yè)也占到經(jīng)濟總量的40%以上并呈現(xiàn)出積極的發(fā)展趨勢[2]18。另一方面,產(chǎn)品服務化和服務外包的迅速發(fā)展使服務業(yè)呈現(xiàn)出規(guī)?；途W(wǎng)絡化經(jīng)營模式。制造業(yè)的服務增強促進了制造業(yè)與服務業(yè)之間的互動與融合,導致服務型制造模式的產(chǎn)生。制造業(yè)服務外包的不斷增多,推動了制造業(yè)與服務業(yè)之間交互作用的不斷增強,促進了服務業(yè)的規(guī)模化和網(wǎng)絡化發(fā)展。因此,服務供應鏈在服務經(jīng)濟、產(chǎn)品服務化和服務外包的推動下應運而生。

    物流業(yè)作為服務業(yè)中的一類重要產(chǎn)業(yè),在經(jīng)濟發(fā)展中扮演著重要的角色。隨著產(chǎn)業(yè)融合的增強、市場競爭的激烈以及專業(yè)分工的細化,促使現(xiàn)代物流業(yè)中不同物流組織形態(tài)的出現(xiàn)。隨著物流服務外包整體性和復雜性的提高,這些物流組織以客戶的物流需求為起點,經(jīng)過互為供需關(guān)系的服務流程,形成一個完整的物流服務供需過程,這種多級供需關(guān)系構(gòu)成物流服務供應鏈[3]2。并作為產(chǎn)品供應鏈的一條子供應鏈,為其提供集成化物流服務。

    本文對有關(guān)物流服務供應鏈內(nèi)涵的現(xiàn)有文獻進行了系統(tǒng)深入研究,一是從中梳理了物流服務供應鏈的概念架構(gòu),提出了物流服務供應鏈的理論基礎——企業(yè)物流網(wǎng)絡,并對其進行了初步探討,二是歸納總結(jié)了物流服務供應鏈的研究范式——服務主導邏輯,并對其內(nèi)容進行分析解釋,以期明確物流服務供應鏈研究的基本問題。在此基礎上,本文對物流服務供應鏈的未來研究主題進行了簡要探討。

    二、物流服務供應鏈的理論架構(gòu)

    (一)物流服務供應鏈的概念

    服務供應鏈的研究還處于起步階段。美國學者Ellram[4]在2004年發(fā)表的《理解和管理服務供應鏈》一文,標志著服務供應鏈開始受到國內(nèi)外學者的關(guān)注。服務供應鏈和物流服務供應鏈的概念目前在學術(shù)界仍然存在爭議,不少學者分別從不同的角度進行了界定和理解,主要概括為如下五種:

    控制主導型定義:美國供應鏈管理專業(yè)協(xié)會(CSCMP)將物流服務供應鏈定義為由眾多的包括公有制和私有制的物流企業(yè)共同參與的過程。其中任何一家物流企業(yè)都沒有足夠的能力對全過程進行控制,更不用說對過程中的物流服務提供充分的保證[5]1。

    核心企業(yè)主導型定義:申成霖等[6]認為物流服務供應鏈是以集成物流服務企業(yè)為核心企業(yè)的新型供應鏈,它的作用是為物流需求方提供全方位的物流服務。閆秀霞等[7]將物流服務供應鏈模式定義為圍繞物流服務核心企業(yè),利用現(xiàn)代信息技術(shù),通過對鏈上物流、信息流、資金流等進行控制來實現(xiàn)用戶價值與服務增值的過程。

    價值主導型定義:陽明明[8]提出的服務供應鏈的內(nèi)涵主要是從服務需求網(wǎng)絡和服務供給網(wǎng)絡相互融合的角度進行定義的,強調(diào)不同網(wǎng)絡之間的互動對價值的創(chuàng)造。

    整合主導型定義:崔愛平等[9]從整合的角度提出物流服務供應鏈是從物流服務分包商到需求方的功能型網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)模式。劉偉華[10]亦從對資源整合的角度對物流服務供應鏈進行了界定。

    能力主導型定義:高志軍等[11]通過對物流能力的分類,指出由物流能力集成形成的物流服務集成商是物流服務供應鏈的核心企業(yè),強調(diào)物流能力是物流服務供應鏈的一條主線,物流服務供應鏈本質(zhì)上是一條物流能力增值鏈。物流服務供應鏈的價值創(chuàng)造主要通過物流能力的集成來實現(xiàn)。

    通過以上分析可以看出,這五種定義雖然存在導向上的差異,但在本質(zhì)上具有一定的相同點。主要包括:(1)強調(diào)物流服務供應鏈本質(zhì)上是對物流資源的整合與共享,對物流服務供應鏈的研究以物流網(wǎng)絡為基本單元展開,物流網(wǎng)絡的互動與整合機制是重要的研究內(nèi)容;(2)強調(diào)物流服務供應鏈具有一個主導型的企業(yè)來對整個鏈條進行控制,進而整合鏈條上的物流、服務流、資金流和信息流;(3)強調(diào)物流服務供應鏈的價值創(chuàng)造。本文認為,在服務業(yè)逐漸呈現(xiàn)規(guī)?；?、網(wǎng)絡化經(jīng)營的背景下,物流服務供應鏈是以企業(yè)物流網(wǎng)絡為基本分析單元的,從科學的視角研究物流服務供應鏈在運作過程中企業(yè)物流網(wǎng)絡的價值創(chuàng)造機理和一般規(guī)律。其目的是科學分析物流服務,促進物流服務網(wǎng)絡化,提高物流服務效率,實現(xiàn)物流服務價值增值,其核心是實現(xiàn)對物流資源的整合與共享。

    (二)物流服務供應鏈的研究基礎:企業(yè)物流網(wǎng)絡

    確切來講,物流服務供應鏈是不同物流企業(yè)之間物流能力供需鏈接的網(wǎng)絡實體。物流服務作為“為他人利益的各種專有物流能力的應用”,物流企業(yè)的網(wǎng)絡化保證多種專有物流能力的提供。因此,企業(yè)物流網(wǎng)絡是研究物流服務供應鏈的基礎和基本單元。

    1.物流網(wǎng)絡的內(nèi)涵。目前,國內(nèi)對物流網(wǎng)絡方面的研究主要集中在以下三個方面:一是研究配合企業(yè)內(nèi)部銷售渠道而建立的自用型物流網(wǎng)絡,如大型制造企業(yè)建立的分銷物流網(wǎng)絡;二是從物流線路和節(jié)點的角度研究物流網(wǎng)絡,這主要局限于運輸網(wǎng)絡;三是理論界對物流網(wǎng)絡概念上的研究與探索,如從組織層面和信息層面對物流網(wǎng)絡的界定[12]17。而國外對物流網(wǎng)絡的研究與國內(nèi)有所不同,如美國集中于企業(yè)物流和供應鏈物流網(wǎng)絡,日本強調(diào)物流系統(tǒng)的概念,歐洲專注于“綜合物流服務網(wǎng)絡”的概念。

    物流網(wǎng)絡的概念可以從不同的角度去理解:從物流服務功能的角度看,主要包括運輸網(wǎng)絡、倉儲網(wǎng)絡、配送網(wǎng)絡等;從服務范圍看,有企業(yè)內(nèi)部物流網(wǎng)絡、企業(yè)外部物流網(wǎng)絡和綜合物流網(wǎng)絡;從運作形態(tài)看,有物流基礎設施網(wǎng)絡、物流組織網(wǎng)絡和物流信息網(wǎng)絡[12]18。對物流服務供應鏈的研究而言,更強調(diào)鏈上物流企業(yè)的物流功能網(wǎng)絡和不同物流企業(yè)之間的運作網(wǎng)絡,強調(diào)物流功能和網(wǎng)絡運作對價值創(chuàng)造的作用。企業(yè)物流網(wǎng)絡是物流服務供應鏈研究的基礎和切入點,上述概念雖然存在差異,但是基本都從幾個相同的方面對物流網(wǎng)絡的內(nèi)涵進行理解,一是注重物流網(wǎng)絡的結(jié)構(gòu),這三種概念分別從功能結(jié)構(gòu)、范圍結(jié)構(gòu)和運作結(jié)構(gòu)的不同視角對其進行了描述;二是強調(diào)物流網(wǎng)絡的整體性特征。本文認為,企業(yè)物流網(wǎng)絡是由物流企業(yè)服務價值創(chuàng)造過程的各個不同環(huán)節(jié)所依賴的網(wǎng)絡(主要包括功能網(wǎng)絡和運作網(wǎng)絡)。具有整體性、開放性和動態(tài)性的特征。

    2.企業(yè)物流網(wǎng)絡的運作。企業(yè)物流網(wǎng)絡的運作主要包含了企業(yè)物流網(wǎng)絡的價值創(chuàng)造、企業(yè)物流網(wǎng)絡的互動機制和企業(yè)物流網(wǎng)絡的整合機制等三方面內(nèi)容,這三個方面對物流服務供應鏈的形成與價值創(chuàng)造具有非常重要的作用。

    第一,企業(yè)物流網(wǎng)絡的價值創(chuàng)造。物流網(wǎng)絡是實現(xiàn)物流資源優(yōu)化配置的保障,它可以通過有效地利用其他實體的資源或者與其他物流網(wǎng)絡相互配合來共同創(chuàng)造價值。在物流服務供應鏈中,物流服務提供商與物流集成商之間由于物流服務的供需關(guān)系而形成網(wǎng)絡關(guān)系,其實是物流服務提供商的物流網(wǎng)絡與集成商的物流網(wǎng)絡相互交織融合的結(jié)果。物流服務供應鏈的價值創(chuàng)造與兩個企業(yè)物流網(wǎng)絡的相互配合和相容是分不開的。Vargo等[13]認為服務網(wǎng)絡的主要功能是利用自身和其他實體的資源與能力促進網(wǎng)絡環(huán)境的改善,利用系統(tǒng)的自組織特性和自適應性的能力來測量服務價值。物流服務供應鏈創(chuàng)造價值的多少取決于不同企業(yè)物流網(wǎng)絡之間交換資源和能力的效率以及價值主張的匹配和交互程度,企業(yè)物流網(wǎng)絡之間的交互程度還取決于網(wǎng)絡的整合和互動。

    第二,企業(yè)物流網(wǎng)絡的互動機制。互動機制是企業(yè)物流網(wǎng)絡運作的內(nèi)生機理。復雜的物流服務都需要不同企業(yè)物流網(wǎng)絡之間的互動來完成,而定制化的過程要求增強互動的頻率以實現(xiàn)對資源的共同支配和信息共享。[12]62在物流服務供應鏈中,互動機制的存在影響不同企業(yè)的物流網(wǎng)絡以及整體的網(wǎng)絡對各個參加者施加影響的能力與對環(huán)境的反應能力,通過互動機制,帶動物流服務供應鏈中節(jié)點企業(yè)充分利用網(wǎng)絡資源進行運作。物流網(wǎng)絡的互動具有兩重性的特征:合作性互動以信任為基礎,促進企業(yè)以及企業(yè)網(wǎng)絡之間共同利益的形成。競爭性互動為促進企業(yè)以及企業(yè)網(wǎng)絡之間交易頻率的增加,理性的競爭也可以增加彼此的收益。

    第三,企業(yè)物流網(wǎng)絡的整合機制。物流服務需求的不確定性和復雜性要求企業(yè)物流網(wǎng)絡通過資源的整合來實現(xiàn)不同子網(wǎng)絡之間的聯(lián)合與協(xié)作,需要整合機制來建立具有可靠性的信任與互惠的關(guān)系結(jié)構(gòu),促進子網(wǎng)絡之間的互動與耦合。整合機制是以資源移位和信息網(wǎng)絡的關(guān)聯(lián)方式將資源的使用范圍擴展至多個子組織,在范圍經(jīng)濟的基礎上重組物流價值鏈[12]63。

    3.企業(yè)物流網(wǎng)絡的結(jié)構(gòu)。企業(yè)物流網(wǎng)絡作為物流服務價值創(chuàng)造的載體和基本單位,是從物流服務需求開始,以物流服務價值增值結(jié)束,不同的企業(yè)子實體構(gòu)成統(tǒng)一的整體,共同決定物流服務價值的大小,不同類型的物流網(wǎng)絡之間的互動與整合影響價值創(chuàng)造的效率,物流服務管理貫穿物流網(wǎng)絡運行的始終,服務和信息的傳遞決定著服務質(zhì)量的高低。同時,服務反饋和優(yōu)化導致新的價值創(chuàng)造。不同企業(yè)的物流網(wǎng)絡之間持續(xù)的互動和整合是價值創(chuàng)造的保證。企業(yè)物流網(wǎng)絡的運作的基本結(jié)構(gòu)如圖1所示。

    圖1 不同企業(yè)的物流網(wǎng)絡運作結(jié)構(gòu)圖

    三、物流服務供應鏈的研究范式:服務主導邏輯

    研究范式是學術(shù)領域的公理性假設和邏輯前提,是開展學術(shù)研究和學術(shù)批評的邏輯基礎。在物流服務供應鏈中,分包商、集成商和客戶的共同參與促進了資源整合和能力應用,也促進了參與者的價值創(chuàng)造,它們都是資源的整合者和價值的創(chuàng)造者。因此,本文依據(jù)現(xiàn)有研究文獻歸納了物流服務供應鏈的基本研究范式——服務主導邏輯,并對其主要內(nèi)容進行了解釋,在此基礎上提出了服務主導邏輯下物流服務供應鏈的價值創(chuàng)造機理和傳導規(guī)律。

    (一)服務主導邏輯的主要內(nèi)容

篇7

[關(guān)鍵詞]制造業(yè) 物流業(yè) 聯(lián)動發(fā)展

一、引言

制造業(yè)是我國國民經(jīng)濟活動的主體產(chǎn)業(yè)，是物流需求的重要來源?，F(xiàn)代物流業(yè)也已成為制造業(yè)運行與發(fā)展的重要環(huán)節(jié)，二者血脈相通，具有相互促進與相互制約的互動關(guān)系。“十一五”以來，沈陽市基于全面振興老工業(yè)基地的戰(zhàn)略高度，著力推動制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展。先后編制了《世界級裝備制造業(yè)基地總體規(guī)劃》、《沈陽市服務業(yè)2008―2012年發(fā)展規(guī)劃綱要》、《沈陽市交通運輸“十一五”規(guī)劃》、《沈陽市現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2008-2012）》，以及《沈陽市“十二五”物流發(fā)展規(guī)劃》中都明確了制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展的思路，并貫穿始終。

二、沈陽市制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展的現(xiàn)狀

沈陽是東北地區(qū)的經(jīng)濟、文化、交通和物流集散中心，也是我國重要的裝備制造業(yè)基地。2011年1月~9月份，沈陽市累計完成產(chǎn)值8733.4億元，同比增長25.8%；完成工業(yè)增加值2215.2億元，同比增長16%；實現(xiàn)產(chǎn)銷率98.7%，同比提高0.5個百分點。裝備制造業(yè)完成情況：1月~9月份，全市大口徑裝備制造業(yè)完成產(chǎn)值4360.1億元，占全市49.9%，同比增長25.2%；完成工業(yè)增加值1067.4億元，占全市48.2%，同比增長17.3%，超過全市平均增幅1.3個百分點。一批重點企業(yè)運行情況良好，華晨汽車集團、沈陽機床集團、上海通用（沈陽）北盛汽車有限公司、北方重工集團產(chǎn)值同比均有一定幅度的增長。巨大的產(chǎn)業(yè)規(guī)模為現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造了發(fā)展空間，同時也對制造業(yè)和物流業(yè)聯(lián)動提出了迫切的要求。

目前看，沈陽市一部分制造業(yè)企業(yè)積極響應政府政策，推進制造業(yè)與物流業(yè)雙贏發(fā)展，并取得明顯成效。2011年7月全國現(xiàn)代物流工作部際聯(lián)席會議辦公室評選，初步認定131家企業(yè)入圍聯(lián)動發(fā)展示范企業(yè)名單，其中沈陽市入圍企業(yè)三家，為“沈陽北方交通重工有限公司、沈陽中外運物流有限公司、沈陽中深集團”。其中，沈陽北方交通重工集團有限公司將其成品運輸業(yè)務外包給沈陽市四通運輸有限公司，將采購及運輸業(yè)務委托給日本伊藤忠公司，伊藤忠公司為其提供“移庫銷售模式”的貼身物流服務。中外運長航物流發(fā)展有限公司與寶馬汽車于2010年10月也開始為期5年的汽車零配件物流合作，完成發(fā)動機之外所有國產(chǎn)零配件的供應。沈陽中深集團為米其林、中富集團、東軟、松下、福爾波西格林、特變電工、沈陽化工集團等多家大型中外合資企業(yè)提供了綜合性的物流服務。典型企業(yè)的成功做法，帶動了更多的制造企業(yè)嘗試外包，改變傳統(tǒng)的自營物流運作模式，實現(xiàn)制造業(yè)與物流業(yè)的聯(lián)動協(xié)調(diào)發(fā)展。

沈陽制造業(yè)物流雖然取得了較快發(fā)展，但發(fā)展水平還不是很高。沈陽市的制造業(yè)和物流業(yè)中間的通道并未有效打通，目前還是兩個相隔離的行業(yè)。要加強兩業(yè)有效溝通和銜接，促進合作的深度與廣度，協(xié)同相生，就必須強調(diào)和關(guān)注兩業(yè)聯(lián)動發(fā)展制約因素及對策。

三、沈陽市制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展的制約因素分析

1.市域物流發(fā)展統(tǒng)一規(guī)劃的因素

物流產(chǎn)業(yè)進入沈陽市比較晚，起點比較低，規(guī)模比較小，管理還不夠規(guī)范，缺乏市政府的統(tǒng)一規(guī)劃與指導，目前統(tǒng)一規(guī)劃狀態(tài)尚不夠好。尤其對于現(xiàn)代化物流園區(qū)的規(guī)劃建設來說，政府部門對其引導和支持力度普遍偏低，項目往往是由業(yè)界提出，市政府批復規(guī)劃，缺乏足夠的論證，缺乏站在省級、區(qū)域和國家層面的統(tǒng)籌規(guī)劃，有時不可避免出現(xiàn)重復建設、無序建設等現(xiàn)象。

2.國家相關(guān)政策制約因素

現(xiàn)行的一些物流稅收政策在一定程度上阻礙了制造業(yè)與物流業(yè)的資源整合。物流企業(yè)租用或者購買制造業(yè)的車隊或者倉儲設施，按照現(xiàn)行稅收政策規(guī)定，除運輸費用外，在納稅時其余費用均不能在外包收入中扣除。這樣，外包活動中除了運輸費用外，對企業(yè)的其他應稅行為進行了重復征稅。

3.制造業(yè)企業(yè)聯(lián)動意識因素

沈陽市國有制造企業(yè)大多都有自己的物流運營隊伍和設施，“大而全、小而全”的傳統(tǒng)運營思想根深蒂固，對現(xiàn)代物流的重要作用認識不夠充分。制造企業(yè)的物流要素缺乏順暢的退出機制，企業(yè)自營物流退出成本較高，也成為阻礙“兩業(yè)”聯(lián)動合作的一大障礙。大部分企業(yè)存在觀望等待心態(tài)，期待有更多成功聯(lián)動發(fā)展的案例作為參照，以減少自身企業(yè)的機會損失成本。

4.物流企業(yè)供應服務能力因素

目前，沈陽市物流企業(yè)整體上規(guī)模偏小，物流設施陳舊，技術(shù)落后，標準化建設滯后，資源利用不當，信息溝通匱乏，總體水平不高，提供的物流服務僅僅限于供應鏈的某一環(huán)節(jié)，難以滿足制造業(yè)的不斷發(fā)展的物流需求及供應鏈環(huán)境下對于物流一體化建設發(fā)展的要求，服務能力與社會需要還存有一定差距。

5.制造業(yè)與物流業(yè)雙方利益分配因素

沈陽制造業(yè)目前尚存在“肥水不流外人田”的狀況，即在二者聯(lián)動發(fā)展過程中，無論是制造企業(yè)還是物流企業(yè)，都要考慮自身的經(jīng)濟效益。雙方在談判的過程中，價格競爭還處于很重要的地位，還未形成共贏的合作伙伴關(guān)系，事實上就會出現(xiàn)“劣幣驅(qū)逐良幣”的經(jīng)濟現(xiàn)象，制造業(yè)企業(yè)片面的壓低價格，往往會錯過合適的合作伙伴，制造業(yè)本身會受到直接影響，由此而帶來制造業(yè)對物流服務業(yè)的不信任，不愿與其繼續(xù)合作，使得物流企業(yè)失去了市場，聯(lián)動難以有效持續(xù)開展下去。

6. 制造業(yè)與物流業(yè)雙方信息溝通因素

首先，沈陽的制造業(yè)與物流業(yè)供需雙方不能全面了解對方，甚至缺乏信任，合作難以開展。制造業(yè)對物流業(yè)的需求量、需求水平、需求時間、需求方式等信息掌握不夠準確及時，物流業(yè)提供的服務能力、服務質(zhì)量、服務方式等也未能及時有效與制造業(yè)交流。其次，雙方缺乏有效的信息溝通平臺，企業(yè)間溝通不暢、資源不能共享。制造業(yè)內(nèi)部的信息網(wǎng)絡、數(shù)據(jù)庫技術(shù)及相應的軟硬件平臺建設還有待于加強，物流業(yè)的電子信息技術(shù)、衛(wèi)星導航與定位系統(tǒng)、自動識別系統(tǒng)等遠遠不能滿足需要。

四、提升沈陽市制造業(yè)和物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展水平的對策思考

1.加強市域物流統(tǒng)一發(fā)展規(guī)劃思想

針對沈陽市目前統(tǒng)一規(guī)劃狀態(tài)尚不夠好現(xiàn)狀，市政府應大力加強規(guī)范化管理，統(tǒng)一規(guī)劃與指導市域物流的發(fā)展。尤其對于現(xiàn)代化物流園區(qū)的規(guī)劃建設，政府部門應提高對其引導和支持的力度，基于產(chǎn)業(yè)集群、區(qū)域經(jīng)濟、兩業(yè)聯(lián)動發(fā)展的戰(zhàn)略視角，對物流園區(qū)的開發(fā)與建設進行合理化論證和統(tǒng)籌規(guī)劃，避免重復建設、無序建設等現(xiàn)象的發(fā)生。

2.政府政策支持，引導企業(yè)深度合作

首先政府在觀念上給予正確引導，可以通過利用各種宣傳工具強調(diào)裝備制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展的重要性，幫助企業(yè)認清制造業(yè)與物流業(yè)的發(fā)展狀態(tài)及目前的形勢，使雙方建立起利益共贏與風險共擔的理念。其次為兩業(yè)合作搭建平臺，在方針政策和行動上給予支持，把制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展編入沈陽市現(xiàn)代物流業(yè)和制造業(yè)發(fā)展規(guī)劃中，加大宣傳力度，組織兩業(yè)相互交流，創(chuàng)造合作機會，并在資金、稅收等方面給予鼓勵。

3.推動制造企業(yè)一體化物流管理方式的應用發(fā)展

要促使制造業(yè)推行一體化物流管理方式的應用與發(fā)展，最主要的是制造業(yè)要樹立與物流業(yè)“雙贏共享”觀念，以及基于供應鏈進行業(yè)務流程改造，實現(xiàn)物流整合與一體化。其次，制造企業(yè)加強和優(yōu)化物流管理，通過整合原材料采購、運輸、倉儲物流業(yè)務，創(chuàng)新物流管理模式，實施一體流管理流程，并把物流業(yè)務從主業(yè)中真正分離出來。其三，制造業(yè)企業(yè)與物流企業(yè)建立戰(zhàn)略伙伴關(guān)系，加深雙方的合作程度，使得物流服務企業(yè)整個制造企業(yè)的生產(chǎn)中發(fā)揮越來越重要的作用，占據(jù)穩(wěn)固的位置，從而確保制造業(yè)對最終市場敏銳反應。

4.改善物流企業(yè)供應服務的能力

沈陽市政府應結(jié)合市域物流企業(yè)現(xiàn)狀，協(xié)助企業(yè)擴大規(guī)模，支持配備先進的物流設施與物流技術(shù)，監(jiān)督實施物流標準化管理，合理利用資源，提供基于供應鏈物流一體化服務，這樣更能實現(xiàn)服務能力與社會需要相吻合，有助于滿足制造業(yè)的不斷發(fā)展的物流需求及供應鏈環(huán)境下對于物流一體化建設發(fā)展的要求。

5.優(yōu)化提升制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展的市場環(huán)境

首先，要創(chuàng)造并優(yōu)化能形成制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展市場機制的政策環(huán)境，培育公開、公平、公正的市場機制，充分發(fā)揮市場機制的重要作用。要打破地區(qū)封鎖和地方保護等行政性壟斷，逐步建立統(tǒng)一開放、競爭有序，覆蓋全國的區(qū)域性物流服務市場，促進物流資源規(guī)范、有序、高效流動。其次，要積極探索有利于制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展的市場機制及運行的模式，建立區(qū)域性物流資源交易市場，把運輸、倉儲、配送、加工和聯(lián)合采購、咨詢服務、供應鏈管理等外包服務納入市場交易。

6.建立提升制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展的溝通機制與平臺

兩業(yè)之間應建立協(xié)調(diào)溝通機制，定期交流情況，協(xié)調(diào)深入開展合作的領域和工作。溝通協(xié)調(diào)機制的建立要遵循及時性、關(guān)鍵性、激勵性原則，及時發(fā)現(xiàn)和解決雙方之間出現(xiàn)的矛盾和問題，抓住關(guān)鍵性問題逐一解決，充分調(diào)動各方的積極性，促進供需雙發(fā)加深了解，在實現(xiàn)組織目標的同時，實現(xiàn)自身需要，提高制造企業(yè)滿意度，增加物流企業(yè)收益。

同時雙方還應加強信息化建設來保證信息溝通的順暢，制造業(yè)進一步加強內(nèi)部信息網(wǎng)絡、數(shù)據(jù)庫技術(shù)及相應的軟硬件平臺建設，物流業(yè)的電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)、衛(wèi)星導航與定位系統(tǒng)、自動識別系統(tǒng)等技術(shù)也應基于供應鏈一體化要求不斷更新改進。

五、結(jié)束語

物流業(yè)與制造業(yè)的聯(lián)動發(fā)展問題對推進新型工業(yè)化，推動制造業(yè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級，制造業(yè)物流外包，物流企業(yè)承接制造業(yè)物流的一體化運作，提升區(qū)域經(jīng)濟綜合競爭優(yōu)勢，促進區(qū)域經(jīng)濟和諧發(fā)展以及優(yōu)化三次產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、實現(xiàn)重點產(chǎn)業(yè)振興有著重要的意義，為將沈陽打造成為區(qū)域經(jīng)濟中心城市，建設區(qū)域產(chǎn)業(yè)集群，帶動區(qū)域物流迅速發(fā)展奠定堅實基礎，對國家經(jīng)濟的振興添磚加瓦。

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[3]吳群.制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動共生模式及相關(guān)對策研究[J].經(jīng)濟問題探索，2011(1)

[4]馮清利，鄭紅玲.制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展實證分析[J].商業(yè)時代，2010(24)

篇8

由UPS發(fā)起，IDC MANUFACTURING INSIGHTS在2011年6月至7月對248家亞洲高科技供應鏈專業(yè)公司進行調(diào)查的報告《亞太高科技行業(yè)中的供應鏈轉(zhuǎn)型變化》于最近對外，該報告認為，許多高科技企業(yè)在一個復雜的供應鏈環(huán)境下運營，在這個環(huán)境中，存貨薄弱、產(chǎn)品繁復、產(chǎn)品生命周期短、利潤狹窄，都給市場份額和財務表現(xiàn)帶來了持續(xù)壓力。調(diào)查對象來自中國、印度、馬來西亞、泰國、菲律賓、新加坡、澳大利亞、新西蘭和日本。

調(diào)查結(jié)果表明，無論企業(yè)供應鏈中關(guān)注何種成本，獲得更好的服務水平（即準時交貨、訂單履行率、發(fā)票準確性），不但是過去兩年來出現(xiàn)的最頻繁變化，也是未來兩年中最明顯的趨勢； 可持續(xù)性被視為可以推動高科技供應鏈變革的首要因素，其次是成本和響應速度；透過中國日益增加的成本，供應來源見證了各家公司正在世界其他國家和地區(qū)尋找可替代供應貨源的行動（同時也見證了北美對尋找定制設計和復雜產(chǎn)品的需求在增加）；風險管理成了高科技供應鏈需要應對的一個問題；商業(yè)分析/商務智能被視為供應鏈管理方面的最重大創(chuàng)新。

供應鏈脆弱

報告認為，高科技行業(yè)面臨著其他行業(yè)遭遇的一切挑戰(zhàn)，但在許多方面，這些挑戰(zhàn)在高科技行業(yè)中更加嚴重。高科技是一個零散型行業(yè)，涉及各種次級部門，而且客戶流失率較高。供應鏈以及存貨很脆弱，呈動態(tài)，如果產(chǎn)品生命周期很短，特別容易過時。產(chǎn)品本身更為復雜，但利潤卻十分微薄。另外，高科技市場也可以被認為會出現(xiàn)在兩個完全不同的產(chǎn)品流程中。B2B產(chǎn)品主要面向能使企業(yè)更有生產(chǎn)效率的計算、通信、辦公設備。這一市場已發(fā)展成熟，發(fā)展趨勢緊跟整體經(jīng)濟潮流。第二個流程涉及消費電子產(chǎn)品，這些產(chǎn)品采用了時尚（移動電話風格和顏色）、令人滿意的技術(shù)（倒裝視頻攝像頭）和服務 ，與技術(shù)本身相比，是購買者最主要考慮的購買要素。另外，對成熟市場上設備越來越高的依賴性，以及在新興市場上對年輕中產(chǎn)階級日益增加的影響，都是導致需求量形成的原因。服務于上述兩種價值鏈是電子元件公司和電子制造服務供應商的共同供應基礎，強調(diào)實施各項計劃，將能改進主要供需合作伙伴的關(guān)聯(lián)性，從而參與開發(fā)產(chǎn)品、產(chǎn)生需求和履行訂單等工作。

技術(shù)型價值鏈復雜

分析人士認為，通過技術(shù)型價值鏈來看待高科技行業(yè)，重點技術(shù)創(chuàng)新的迅速生成周期是拉動業(yè)務起伏變化的關(guān)鍵所在。

盡管高科技的根本性質(zhì)量受技術(shù)快速生命周期的影響，但是不同子行業(yè)部門也會看上去有點類似于資產(chǎn)型價值鏈（半導體）、品牌型價值鏈（消費電子產(chǎn)品）和工程設計型價值鏈（計算和電信設備）。高科技這種“精神分裂”特征導致了大量的復雜性，尤其是對橫跨多個子行業(yè)部門的公司來說。就上游而言，高科技企業(yè)管理著較復雜的供應鏈，企業(yè)的供應和承包制造通常完全依靠合作伙伴，包括新產(chǎn)品的設計和制造。

就下游而言, 高科技企業(yè)必須有效管理復雜的銷售渠道如配送商、轉(zhuǎn)售商、合作伙伴，直接面向消費者找出推動增值銷售活動的方法，及時有效地將產(chǎn)品推向市場（完美創(chuàng)新交付），并優(yōu)先考慮客戶的流失，留住適當客戶，確認利潤賬目（圖1）。

供應鏈的優(yōu)先級別的變化

盡管目前全球經(jīng)濟衰退已基本結(jié)束，毋庸置疑過去幾年給高科技制造商施加了巨大壓力，可針對未來能帶來什么這個問題，仍然有很多僥幸想法。前瞻性公司把經(jīng)濟低迷當做一次重新評估自身企業(yè)、找到如何最佳掌控經(jīng)濟復蘇形勢的機會。另外，對新的標準也繼續(xù)存在疑問。但各家公司現(xiàn)在對于自己的優(yōu)先地位變得十分務實了。IT技術(shù)已被證實是推動這些變化的寶貴因素。調(diào)查結(jié)果表明，就地區(qū)一級而言，亞洲高科技企業(yè)的最高優(yōu)先級別按照供應鏈總成本的削減程度來劃分（見圖2）。假設至少在短期到中期時間內(nèi)，無法實質(zhì)性影響需求量和銷售增長，那么許多公司已重點關(guān)注如何成功保持他們各自的底線，同時積極控制成本、保全資本。然后，鼓舞人心的是，過去兩年中亞洲高科技企業(yè)一直在提高服務水平，為持續(xù)吸引客戶和消費者眼球付出了努力。顯然，這些企業(yè)意識到成本競爭并不會迅速隨時停止，他們也必須專注服務水平的競爭實力。

調(diào)查發(fā)現(xiàn)，中國在過去數(shù)年間發(fā)生了翻天覆地的變化。迅速發(fā)展“全球化制造業(yè)”以及擁有巨大的國內(nèi)市場潛力，都使得眾多跨國公司前往中國擴大他們的運營規(guī)模。但是，這種持續(xù)擴張形勢現(xiàn)在隨著工資的迅速增加，給成本造成了嚴重影響。結(jié)果，中國制造商只能關(guān)注如何在他們運營環(huán)節(jié)中減少成本，以期維持價格的競爭力。

日本制造商正在經(jīng)歷更加劇烈的成本壓力，因為他們與亞洲其他國家相比是成本最貴的國家。但是日本同時也是拉動生產(chǎn)率最積極且最成功的國家。內(nèi)部成本控制可能會達到極限，因此轉(zhuǎn)而更多地強調(diào)采購策略變更以期進一步鞏固成本節(jié)約的程度。通過精益制造實踐活動，許多日本制造商將他們各自供應鏈本地化到“附近的供應來源”，從而提高響應能力、減少存貨數(shù)量。然而，就日本和亞洲其他地方之間內(nèi)部制造成本差距已達到的程度而言，最好還是要深入供應鏈源頭供應來源，以找出更有效的成本節(jié)約方法。

新加坡、馬來西亞、泰國屬于亞洲高科技行業(yè)中成熟的國家。特別是泰國和馬來西亞，隨著中國的成本越來越昂貴的同時，這兩個國家的成本水平卻越來越有競爭力。這些國家的“勞務轉(zhuǎn)移”增長迅速，因為制造商們不斷努力進一步削減成本來保持競爭實力。這些國家為平衡成本與服務而采取的重點供應鏈策略是：實現(xiàn)更好的存貨管理、改善供應鏈的響應能力。

針對過去兩年間供應鏈已發(fā)生的實際變化，請見圖3。

調(diào)查發(fā)現(xiàn)，發(fā)生的變化將客戶服務水平推向了一個更高的級別高居榜首。在成本受到嚴格審查的大背景下（商業(yè)優(yōu)先級別和供應鏈優(yōu)先級別），指明了亞洲高科技制造商必須努力的方向。成本控制十分關(guān)鍵，對許多公司而言，成本控制關(guān)系到企業(yè)生存。但是，關(guān)注客戶和服務水平也很重要，尤其是亞洲高科技企業(yè)已將自身的吸引力從“成本優(yōu)勢”轉(zhuǎn)移至如何在成本與服務之間實現(xiàn)平衡。

未來趨勢

采購和實施。針對調(diào)查受訪者的供應來源及交貨地點（即產(chǎn)品的“交付”地點），向這些調(diào)查受訪者提出了疑問。供應來源和產(chǎn)品實施調(diào)查以整個亞太地區(qū)的觀點為依據(jù)，發(fā)現(xiàn)各家亞洲高科技企業(yè)預測的一些有趣的未來五十年供應采購趨勢，其中包括預測北美將成為供應來源地。

預計日本和中國作為供應來源地的趨勢會下降，因為新興的和成熟的亞太市場以及南美等，將會得到發(fā)展。根據(jù)調(diào)查結(jié)果表明：高科技企業(yè)正在越來越多地感受到中國成本上升所帶來的壓力，并開始著手尋找地區(qū)內(nèi)的其他備選；似乎早有一些表明了即將回歸“在哪制造、在哪銷售”的理念的跡象；亞洲高科技企業(yè)正期待區(qū)域內(nèi)的供應流轉(zhuǎn)，從而支持需求增長的變化。相比之下，除日本之外，大多數(shù)國家和地區(qū)都會稍微出現(xiàn)需求增長的趨勢，日本會小規(guī)模下滑。

供應鏈的彈性和風險管理。在關(guān)于未來趨勢和發(fā)展方向的調(diào)查中，最后一個領域是風險管理和供應鏈彈性，為更好地理解供應鏈不確定性和需求波動性正給亞洲高科技行業(yè)帶來的影響。作為不斷全球化和延長供應鏈的結(jié)果，任何全球經(jīng)濟、政治或環(huán)境事件都可能會對公司績效表現(xiàn)產(chǎn)生深遠影響：高科技企業(yè)針對他們的風險管理能力該如何自我評定？哪些是推動供應鏈彈性和風險管理的主要因素？

企業(yè)總是難以針對供應鏈彈性和風險管理，證明自身能力投入的合理性。往往并非通過經(jīng)濟環(huán)境計劃來表明公司能夠減輕風險或無法減輕風險！報告針對這一領域展開的其他區(qū)域性調(diào)查和全球性調(diào)查，都在日益關(guān)注著風險管理和供應鏈組織是否具備迅速應對系統(tǒng)沖擊的能力。

報告還針對提高供應鏈彈性和風險管理的主要驅(qū)動力，向亞洲高科技企業(yè)提出疑問。換句話說，是什么導致各家公司從根本上重新思考他們的風險應對方案？請見圖4。客戶服務再次榮登榜首，尤其是從供應鏈干擾中迅速恢復的能力以及兌現(xiàn)服務承諾的能力。毫無疑問，需求波動性肯定是一項風險因素，但在已完成的其他調(diào)查工作中，供應商不確定性也是驅(qū)動因素之一。

就未來趨勢而言，高科技企業(yè)明顯感受到過去幾年間經(jīng)濟衰退對他們業(yè)務造成的影響的刺痛，而這種影響恢復的速度又著實慢了點。因此，能力將成為未來幾年議程表上的重點，因為2008年和2009年時這些能力還是劣勢，不具優(yōu)勢可言，即服務交付、響應能力、成本控制和彈性。

障礙和挑戰(zhàn)

亞洲高科技供應鏈做了很多改善，而且還提供了改進機會。報告討論了各公司認為他們需要關(guān)注的一些領域。然而，尚未明確談及各種障礙和挑戰(zhàn)，尤其是那些稍微超出“我的成本太高，難有競爭優(yōu)勢”的問題范圍的障礙和挑戰(zhàn)。

供應鏈的薄弱環(huán)節(jié)。大多數(shù)供應鏈專業(yè)人士都傾向于告訴您他們所在組織機構(gòu)做得不錯，但是也會相當實際地承認他們公司在哪些方面做得不好。當受訪者被要求回答他們供應鏈的薄弱環(huán)節(jié)或持續(xù)痛點時，風險管理、存貨管理、端到端可視化就成了最常見的回答內(nèi)容。請詳見圖5。

風險管理是許多公司面臨的重大問題。但是是什么妨礙了亞洲高科技企業(yè)投入更多？見圖6。

在執(zhí)行強大風險管理方案中會遇到各種挑戰(zhàn)，不存在可以解釋這種挑戰(zhàn)的決定性要素。毫無疑問，成本合理性是一個綜合的結(jié)果，包括供應來源限制、驕傲自滿、缺少對內(nèi)部信息的了解等，但各家公司必須更好地管理成本，否則將會面臨嚴重的供應問題。

供應鏈其他薄弱領域有許多“常見疑點”。

通常存貨管理水平差――不是在延伸供應鏈上的跨度太大，就是績效表現(xiàn)低下（錯誤的事情發(fā)生在錯誤的地點，或大量過期的存貨）?？梢暬缫驯灰暈椴痪叱杀竞侠硇缘乃{天愿景。具體情況下實現(xiàn)可視化，例如供應鏈的可追蹤性或供應中斷等，已讓制造業(yè)在近期取得了一些進步。

不穩(wěn)定供應商的出現(xiàn)，已成為全球經(jīng)濟衰退過程中重大的焦慮點，因為許多公司在這個過程中經(jīng)歷了主要供應商出乎意料的消失情況。這種焦慮的聲音在時隔18個月后有些銷聲匿跡，但仍然是高科技面臨的問題，它對與供應商簽訂的服務級協(xié)議的影響不小。

逆向物流，逆向物流流程（產(chǎn)品返還、召回、修理等）可被視為高科技企業(yè)之間的差異點，可以是好的方式也可以是壞的方式。調(diào)查針對逆向物流流程績效表現(xiàn)的原因，以及針對供應鏈面臨的最大執(zhí)行挑戰(zhàn)，提出了疑問。在考慮逆向物流流程原因時，讓我們再次回到客戶服務的理念和“營造積極客戶體驗”的能力上。顯然亞洲高科技制造商理解這個概念，但是實際上對其他區(qū)域的高科技制造商而言，執(zhí)行時事情又會變得有點“棘手”。當針對供應鏈挑戰(zhàn)問題發(fā)問時，多數(shù)受訪者都對他們持續(xù)提供可接受服務水平的能力，表示出不滿。見圖7。

調(diào)查顯示，按照供應鏈范圍內(nèi)難以“實現(xiàn)可視化”的程度來劃分，“讓客戶遵守整個流程”占到了10%，大大低于我們在之前調(diào)查中見到的挑戰(zhàn)所對應的比率。許多高科技企業(yè)會將逆向物流流程外包給第三方供應商，毫無疑問，這樣就能幫助推動更加有效的流程。

合作是亞洲高科技企業(yè)特別感興趣的領域，因為高科技行業(yè)非常零散、四處分布。實際上，在諸如創(chuàng)新發(fā)展等領域里早就存在了各種級別的合作，通過這些合作形成了其他次級制造行業(yè)部門。特別有意思的是，但實際上知識產(chǎn)權(quán)保護只是亞洲高科技制造商面臨的排名第四位的合作障礙，根據(jù)在成熟區(qū)域中進行的調(diào)查表明，知識產(chǎn)權(quán)一直都是排名第一的回答。

針對亞洲高科技制造商，排在話題榜前列的話題是――“行業(yè)不信任”和“供應商影響力”――就公司之間面臨的挑戰(zhàn)而言，成本競爭更加激烈的市場上更容易出現(xiàn)此類挑戰(zhàn)。另外有意思的一點是，內(nèi)部障礙對亞洲高科技制造商而言問題困擾并不大，盡管本調(diào)查中受訪公司眾多，但公司規(guī)模較小，內(nèi)在結(jié)構(gòu)相對簡單。就妨礙和挑戰(zhàn)而言，沒有任何一個問題可以對亞洲高科技制造商起著決定性作用。盡管存在幾個有明確機會可予以改進的領域：風險管理、存貨管理、端到端可視化、實現(xiàn)與不穩(wěn)定供應商的更好關(guān)系、需求規(guī)劃。逆向物流與合作仍然“正在進行之中”，同時行業(yè)中也已取得了顯著進步，機會繼續(xù)存在。

展望未來

調(diào)查中探討的最后一個領域是亞洲高科技企業(yè)未來幾年中考慮的目標類型和優(yōu)先級別。針對未來業(yè)務優(yōu)先級別、未來供應鏈成功的關(guān)鍵驅(qū)動力、日本地震/海嘯可能如何改變公司管理供應鏈的方式等，提出了疑問。

未來業(yè)務的優(yōu)先級別。就亞洲區(qū)而言，假設過去兩年的整體商業(yè)情況固定不變，即未來趨勢和挑戰(zhàn)不變，那么亞洲高科技制造商在2011年和2012年會面臨什么樣的業(yè)務優(yōu)先級別排序呢？報告要求調(diào)查受訪者列出未來18個月他們業(yè)務的優(yōu)先級排序。

與之前的相關(guān)主題類似，降低成本、拉動增加的利潤是排名前2位的回答，緊隨其后的是投資新產(chǎn)品持續(xù)滿足客戶需求。盡管近期區(qū)域內(nèi)的供應鏈干擾改善了風險管理及供應鏈彈性的表現(xiàn)，但作為業(yè)務的優(yōu)先級別，仍然在層級結(jié)構(gòu)上拖了后腿。

就國家一級而言，針對優(yōu)先級排序，其實呈現(xiàn)出相同趨勢，削減成本是各國首要的回答，但日本除外，對日本而言，更好的利潤才是最高優(yōu)先級別?？偠灾?，競爭加強了整個區(qū)域環(huán)境，讓制造商在自行管理運營以推動生產(chǎn)效率和效益方面，變得“更加聰明”。

假設2011年和2012年這些業(yè)務優(yōu)先級別不變，針對可能有助于受訪者公司未來獲得成功的供應鏈“秘密武器”，向他們提出疑問。就區(qū)域一級而言，那個問題的回答內(nèi)容，請詳見圖8。事實上最常見的回答是“與供應商實現(xiàn)更好的上游合作”，這種回答并不吃驚假定回答涉及行業(yè)不信任，針對更有效合作面臨的障礙，提出具體疑問。在過去幾年中完成的幾乎所有調(diào)查結(jié)果表明，目前正向一個更可變的供應鏈的方向上發(fā)展。在此看到了供應鏈彈性和風險管理的重要性。另外，有意思的是，供應鏈“綠色環(huán)?！辈⑽传@得更高評級尤其是假定在可持續(xù)性對亞洲高科技制造商意義重大的前提下。顯然，可持續(xù)性很重要，它是促進未來成功的一關(guān)鍵要素之一。

結(jié)語

2008年和2009年全球遭遇經(jīng)濟衰退后，復蘇速度很慢，從區(qū)域性來說，這一速度又因為日本發(fā)生的幾個事件而變得拖延。因此，毋庸置疑，假設至少在短期到中期時間內(nèi)，無法實質(zhì)性影響需求量和銷售增長，但許多公司已重點關(guān)注如何成功保持他們各自的底線，同時積極控制成本、節(jié)省開支。本調(diào)查結(jié)果清晰地反映了這一行為。

在商業(yè)環(huán)境方面，成本控制一直是過去兩年中供應鏈最受關(guān)注的要點，因為許多亞洲高科技企業(yè)企圖用來抵消銷售的下滑；無論這種成本的關(guān)注重點是什么，亞洲高科技企業(yè)都從未忽略過他們客戶的觀點，而且客戶關(guān)系的重要性也日益被供應鏈專業(yè)人士“銘記于心”；實現(xiàn)較高服務水平是過去兩年來最顯著的趨勢，以及未來兩年中最期待的變化。在高科技行業(yè)CRM日益重要的大環(huán)境下，這點非常鼓舞人心；提高供應鏈的可視化、改善供應鏈彈性及風險管理是未來兩年中最重要的“新”能力。

在發(fā)展趨勢或增長領域方面，可持續(xù)性是最被廣為接受的亞洲高科技供應鏈未來三到五年間將面臨的首要變化驅(qū)動力要素，另外成本因素也是重要的考慮要素；在可持續(xù)性和成本之外，響應能力也被視為能推動高科技供應鏈變革的下一個要素?！绊憫芰Α焙汀皬椥浴笔侵腹湵仨毮芨玫貙Σ豢深A測性作出響應“預測對響應”；盡管亞太地區(qū)內(nèi)部預計發(fā)生的需求轉(zhuǎn)移被視為是相對適度的，但高科技企業(yè)仍然期望供應來源能發(fā)生一些規(guī)模上的轉(zhuǎn)變。值得注意的是：來自中國的供應鏈預計會輕度下滑，因為成本不斷上升導致公司轉(zhuǎn)而選擇其他國家作為替代；可持續(xù)性對亞洲高科技制造商的重要性首當其沖，然后才是客戶關(guān)系：提高企業(yè)社會形象以及滿足客戶委托任務；另外，盡管對收益和利潤存在擔憂，供應鏈彈性及風險管理的內(nèi)容仍然涵蓋了如何滿足客戶需求。

篇9

關(guān)鍵詞:制造業(yè)電子商務;信息系統(tǒng)安全;服務器評測;電子商務安全

中圖分類號:TP393.0

文獻標識碼:A

文章編號:1672-3198(2010)08-0265-02

1 制造業(yè)電子商務應用范圍逐漸延伸

通過互聯(lián)網(wǎng)開展電子商務,對制造型企業(yè)主要有以下五個方面的意義:

1.1 降低交易成本

通過建立面向全球的采購尋源系統(tǒng),開展全球范圍內(nèi)的集中采購,利用全球的供應商資源來降低采購成本,有資料證明,這至少能夠降低5%的銷售成本。

1.2 提高銷售業(yè)績

通過互聯(lián)網(wǎng)與上下有的企業(yè)連接,加快信息流轉(zhuǎn)的速度和準確度,及時了解上下游企業(yè)的生產(chǎn)、庫存需求,既能夠獲得及時供應,又降低了庫存產(chǎn)生的成本和風險。

1.3 加快產(chǎn)品推廣

通過構(gòu)建基于互聯(lián)網(wǎng)的網(wǎng)絡平臺向全球的上下游企業(yè)對企業(yè)自身、獲得榮譽、技術(shù)力量、成功案例等進行全年365天不間斷的宣傳,相比產(chǎn)品宣展會,不但擺脫了推廣的時空限制,憑借多媒體技術(shù)展示產(chǎn)品,還能夠進一步獲得大量相關(guān)的供求信息,讓訪問者獲得對企業(yè)更加全面、直觀的認識,同時大大降低了產(chǎn)品的推廣成本,提高了推廣速度,增加了交易機會。

1.4 整合供應鏈

所謂供應鏈,其實就是由供應商、制造商、倉庫、配送中心和渠道商等構(gòu)成的物流網(wǎng)絡。通過互聯(lián)網(wǎng)絡,能夠?qū)崿F(xiàn)供應商、制造商、倉庫、配送中心和渠道商之間的信息共享,從而更快地獲取信息,降低信息的獲取成本,提高信息的流轉(zhuǎn)速度,從而提高整個供應鏈的運行效率。

1.5 開展電子交易

通過互聯(lián)網(wǎng)開展電子交易能夠進一步降低交易成本,有效促進與全球客戶的即時溝通,有報告顯示,通過互聯(lián)網(wǎng)開展調(diào)子銷售的成本僅為傳統(tǒng)銷售成本的20%-30%,通過互聯(lián)網(wǎng)絡,采購商能夠獲得更低的采購價格和更多的產(chǎn)品選擇,而制造商、銷售商則能夠提高銷售效率,并通過降低銷售成本獲得更高的利潤。

2 國際制造業(yè)電子商務信息系統(tǒng)的發(fā)展趨勢

在國際制造領域,憑借良好的品牌、客戶資源、市場渠道和資金優(yōu)勢,較早觸網(wǎng)并開展電子商務的企業(yè)獲得了巨大的利潤。

2.1 美國通用

美國通用集團自從2001年就運用了電子商務,通過互聯(lián)網(wǎng),通用獲得了下列成果:

? 通過在線采購系統(tǒng),GE在一年中節(jié)省6億美元;

? 20個主要業(yè)務部門通過運用電子商務提高的生產(chǎn)效率創(chuàng)造了約10億美元的利潤;

? 電子商務的銷售額去年占到了公司總收入1300億美元的10%,這些交易中有55%來自互聯(lián)網(wǎng);

? 通用電氣家電部的幾乎所有產(chǎn)品的銷售都是通過因特網(wǎng)來實現(xiàn)的。通過電話訂購與通過網(wǎng)絡訂購的費用差別是5美元比20美分。

2.2 美國福特汽車

福特汽車公司在Oracle公司的幫助下,成功地將核心業(yè)務系統(tǒng)延伸到電子商務領域,使供應鏈直接延伸到消費者,縮短福特公司的市場響應時間,迅速把握商機,不斷鞏固競爭優(yōu)勢。

? 將其遍及全球的3,000多個供應商價值達800億美元的年度采購交易以及在這個供應鏈中延伸的3,000億美元年度交易量全部遷移到Internet上。

? 通過高效率集成電子商務供應鏈管理,有效地降低了整個公司的采購成本,每年在采購和服務提供方面即可節(jié)約高達5,000億美元的費用。

3 電子商務信息系統(tǒng)的安全建設對我國制造業(yè)的重要性

我國制造業(yè),特別是大型制造行業(yè),例如船舶、汽車、航天等,均為國有控股型集團企業(yè),由于國有制造行業(yè)的特殊性,對電子商務信息系統(tǒng)的安全建設有較高的要求。國家各部委分別制訂了“計算機信息系統(tǒng)安全等級保護規(guī)定”、“信息安全技術(shù)信息系統(tǒng)安全等級保護基本要求”、“中央企業(yè)網(wǎng)站績效評估辦法等”,要求各國有制造企業(yè)在發(fā)展電子商務的同時注重電子商務信息系統(tǒng),特別是互聯(lián)網(wǎng)電子商務信息系統(tǒng)的安全建設。

同時,對制造行業(yè)企業(yè)來說,應用基于互聯(lián)網(wǎng)的電子商務信息系統(tǒng),能夠獲得更多的產(chǎn)品供應商和采購商,從而獲得更低的采購價格及銷售利潤。

因此,從國家和企業(yè)的角度出發(fā),為了避免給國家和企業(yè)帶來不必要的損失,必須重視電子商務信息系統(tǒng)的安全建設。

4 如何建設安全的制造業(yè)電子商務信息系統(tǒng)

4.1 通過統(tǒng)一的企業(yè)IDC接入互聯(lián)網(wǎng)絡

目前,在一些大型國有控股的制造型企業(yè)中,由于前期缺乏對互聯(lián)網(wǎng)絡的統(tǒng)籌建設,各所屬企業(yè)網(wǎng)站均由不同層次的ICP/ISP提供,形成了訪問速度不穩(wěn)定,存在安全漏洞,信息共享困難,不能達到國家要求必須達到的標準等諸多問題。

針對以上問題,有必要由集團公司組織建立企業(yè)IDC中心,統(tǒng)一為所屬企業(yè)提供互聯(lián)網(wǎng)絡接入服務,在有效解決以上問題,達到國家標準的同時,還能夠通過統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一建設等手段,實現(xiàn)線路租用及運營成本的有效控制,避免在相關(guān)硬件設備和網(wǎng)絡設備上的重復投資。

4.2 機房建設

機房設備大多為重要的服務器和交換機設備組成,如果機房的環(huán)境條件不能滿足設備的使用要求,就會降低計算機的可靠性,加速元器件及材料的老化,縮短機器的使用壽命,甚至出現(xiàn)重要數(shù)據(jù)的丟失等現(xiàn)象。為了保證機器設備穩(wěn)定可靠的運行,機房環(huán)境必須滿足計算機等對溫度、濕度、潔凈度、電磁場強度、屏蔽、防漏、電源質(zhì)量、振動、防雷、接地和安全保衛(wèi)等方面的要求,同時還必須滿足機房工作人員的衛(wèi)生環(huán)境要求和對外的形象要求。

機房建設要滿足配電、空調(diào)通風、接地、環(huán)保、消防、防噪音、防潮、防鼠、樓板承重等要求。

機房裝修主要包括地板、墻壁、天花裝修和隔斷、金屬門窗建設、以及必要時對原有建筑裝飾物體的拆除等方面的內(nèi)容。

裝修色彩宜以金屬色、白色為主。白色為基本色,金屬色為點綴色。機房的裝飾設計和施工必須滿足機房的潔凈度和特殊介質(zhì)的存放要求,應選氣密性好、不起塵、易清潔、防火性能好、變形小的材料。

4.3 結(jié)構(gòu)組成

4.4 設備部署

4.4.1 在物理布置方面

? 對機房劃分區(qū)域進行管理;

? 區(qū)域和區(qū)域之間設置物理隔離裝置;

? 在重要區(qū)域前設置交付或安裝等過渡區(qū)域;

? 重要區(qū)域應配置電子門禁系統(tǒng),控制、鑒別和記錄進入的人員;

? 對機房設置監(jiān)控報警系統(tǒng);

? 防雷擊,防止感應雷;

? 防靜電、防火、防水防潮;

? 需要特別提出的是有對關(guān)鍵設備和磁介質(zhì)實施電磁屏蔽。

4.4.2 在安全策略方面

? 要求在網(wǎng)絡邊界部署訪問控制設備,啟用訪問控制功能;

? 要求根據(jù)會話狀態(tài)信息為數(shù)據(jù)流提供明確的允許/拒絕訪問的能力,控制粒度為端口級;

? 對進出網(wǎng)絡的信息內(nèi)容進行過濾,實現(xiàn)對應用層HTTP、FTP、TELNET、SMTP、POP3等協(xié)議命令級的控制;

? 在會話處于非活躍一定時間或會話結(jié)束后終止網(wǎng)絡連接;

? 限制網(wǎng)絡最大流量數(shù)及網(wǎng)絡連接數(shù);

? 重要網(wǎng)段應采取技術(shù)手段防止地址欺騙;

? 按用戶和系統(tǒng)之間的允許訪問規(guī)則,決定允許或拒絕用戶對受控系統(tǒng)進行資源訪問,控制粒度為單個用戶;

? 限制具有撥號訪問權(quán)限的用戶數(shù)量;

? 對非授權(quán)設備私自聯(lián)到內(nèi)部網(wǎng)絡的行為進行檢查,準確定出位置,并對其進行有效阻斷;

? 要求部署IDS系統(tǒng);

? 對于系統(tǒng)相關(guān)的網(wǎng)絡設備的管理上也有要求,這方面主要以采用網(wǎng)絡設備的安全加固和管理員用戶的統(tǒng)一管理實現(xiàn):

(1)應對登錄網(wǎng)絡設備的用戶進行身份鑒別;

(2)應對網(wǎng)絡設備的管理員登錄地址進行限制;

(3)網(wǎng)絡設備用戶的標識應唯一;

(4)主要網(wǎng)絡設備應對同一用戶選擇兩種或兩種以上組合的鑒別技術(shù)來進行身份鑒別;

(5)身份鑒別信息應具有不易被冒用的特點,口令應有復雜度要求并定期更換;

(6)應具有登錄失敗處理功能,可采取結(jié)束會話、限制非法登錄次數(shù)和當網(wǎng)絡登錄連接超時自動退出等措施;

(7)當對網(wǎng)絡設備進行遠程管理時,應采取必要措施防止鑒別信息在網(wǎng)絡傳輸過程中被竊聽;

(8)應實現(xiàn)設備特權(quán)用戶的權(quán)限分離。

4.5 開展服務器測評

所謂服務器評測,即是使用專業(yè)的軟件和工具對服務器的工作能力和協(xié)調(diào)性進行測試,進而提供優(yōu)化、維護建議,可行性報告和承載能力建議。實施服務器評測體系,能夠幫助網(wǎng)站的管理人員和技術(shù)人員在最短的時間內(nèi)發(fā)現(xiàn)網(wǎng)站存在的各種問題,分析這些問題可能帶來的后果,避免因為突發(fā)故障而帶來的損失。因此,實施服務器評測體系是非常必要并且有利于網(wǎng)站和網(wǎng)站的各種不同工作人員的。

4.6 強化組織管理

強化管理是電子商務安全的重要保證管理有助于加強用戶意識讓用戶明確信息是有價值的資產(chǎn)。其次確定誰有權(quán)訪問系統(tǒng)的哪些部分不能訪問哪些部分確定有哪些資源可用來保護這些資產(chǎn)。最后要提供資源保證來開發(fā)或購買實現(xiàn)企業(yè)安全策略所需的軟硬件和物理防護措施。隨著網(wǎng)絡技術(shù)的不斷發(fā)展,網(wǎng)絡安全性的挑戰(zhàn)會越來越激烈因此安全策略應進行適時的調(diào)整。強化管理還要不斷完善企業(yè)的安全規(guī)章制度。特別是對口令的設置嚴禁使用易猜測口令。企業(yè)要經(jīng)常更換賬號口令因為,再安全的口令在經(jīng)過一段時間后也會變得不安全。企業(yè)不要保留舊的賬號即時封鎖臨時不用的賬號等。

4.7 改變安全意識

(1)辯證地看待電子商務的安全環(huán)境。

世界上沒有絕對的安全要想在因特網(wǎng)上實現(xiàn)絕對安全是不可能的。

(2)電子商務的安全是能夠做到的。

我們要充分認識到電子商務的安全威脅并采取必要的技術(shù)防范措施借助法律的手段強化企業(yè)內(nèi)部的安全管理實現(xiàn)電子商務的安全環(huán)境。

(3)樹立誠信理念。

5 總述

與零售行業(yè)不同,制造業(yè)發(fā)展電子商務,需要立足于業(yè)務的需要和企業(yè)的具體需求,才能夠真正為企業(yè)降低成本、提升效率。然而,為保障企業(yè)的商業(yè)秘密,必須注重電子商務信息系統(tǒng)的安全建設。

電子商務安全體系是一個復雜的系統(tǒng)工程它涉及諸多方面,只有將多種措施密切結(jié)合起來。才能實現(xiàn)其安全性,保證制造業(yè)電子商務的健康發(fā)展。

參考文獻

篇10

[關(guān)鍵詞]制造業(yè)物流物流業(yè)產(chǎn)業(yè)聯(lián)動

一、日照制造業(yè)物流的發(fā)展現(xiàn)狀

制造業(yè)物流是生產(chǎn)業(yè)的重要組成部分，是提高制造業(yè)核心競爭力的關(guān)鍵，也是物流業(yè)發(fā)展的需求基礎，促進制造業(yè)與物流業(yè)有機融合，是調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、轉(zhuǎn)變經(jīng)濟增長方式的重要途徑。

日照市政府堅持現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)體系和新型工業(yè)化為主導，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，大力發(fā)展臨港先進制造業(yè)。以工業(yè)經(jīng)濟園區(qū)作為現(xiàn)代制造業(yè)的基地，全面實施“工業(yè)強市”，加快日照市現(xiàn)代制造業(yè)的發(fā)展。主要表現(xiàn)在以下幾方面：

1.臨港工業(yè)按照“大項目——產(chǎn)業(yè)鏈——產(chǎn)業(yè)群——產(chǎn)業(yè)基地”的發(fā)展方向，構(gòu)建以大項目為支撐、大企業(yè)為龍頭、名牌產(chǎn)品為帶動、大中小企業(yè)分工有序的產(chǎn)業(yè)發(fā)展體系。

2.優(yōu)化調(diào)整產(chǎn)業(yè)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，提高制造能力和水平，壯大企業(yè)規(guī)模，培植發(fā)展產(chǎn)業(yè)鏈群。在汽車及零部件、漿紙、糧油加工等產(chǎn)業(yè)領域，引進了一批技術(shù)含量高、市場前景好的優(yōu)勢項目，有力地提升了日照市的產(chǎn)業(yè)層次和國際競爭力。

3.按照制造業(yè)發(fā)展和園區(qū)建設現(xiàn)狀，堅持城鄉(xiāng)統(tǒng)籌，科學規(guī)劃，合理布局，為現(xiàn)代制造業(yè)的快速發(fā)展搭建新平臺。目前日照市已有日照經(jīng)濟開發(fā)區(qū)、嵐山經(jīng)濟開發(fā)區(qū)、日照高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)園區(qū)、莒縣工業(yè)園、五蓮縣工業(yè)園5個園區(qū)被批準為省級開發(fā)區(qū)。為打造對外開放的優(yōu)質(zhì)平臺，各級多渠道加大對園區(qū)的投入，積極推進園區(qū)基礎設施等各方面建設，吸引了一大批企業(yè)入園發(fā)展，園區(qū)的輻射帶動作用明顯增強。

雖然現(xiàn)代物流理念、管理和技術(shù)逐步推廣及國民經(jīng)濟的快速發(fā)展、社會多樣化需求的增加、國內(nèi)外市場的培育發(fā)展等給企業(yè)帶來了很大的發(fā)展機遇和發(fā)展空間，使制造業(yè)物流得到較快發(fā)展。但也存在著許多急待解決的問題。因此，為制造企業(yè)與物流企業(yè)搭建交流平臺，創(chuàng)造合作機會，推進有機融合，聯(lián)動發(fā)展，具有十分緊迫的現(xiàn)實意義。

二、日照市制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動目前存在的主要問題

1.陳舊的制度和觀念阻礙了制造業(yè)物流的快速發(fā)展。制造企業(yè)對第三方物流公司能力的認識程度普遍還很低。第三方物流行業(yè)相對來說還很年輕，尤其是在中國，一些領先的物流公司只有10年左右的歷史。更為重要的是，許多公司遠遠還沒有認識到供應鏈管理的重要性，對第三方物流企業(yè)缺乏足夠的信任，擔心自己在物流的某些環(huán)節(jié)上過度依賴第三方物流公司會對整個供應鏈失去控制，因此制造商在物流外包決策上總是猶豫不定，物流外包困難重重。據(jù)統(tǒng)計，日照市制造業(yè)物流外包的比例多年來一直維持在12%以內(nèi)，制造企業(yè)自營物流仍是主流，“小而全”“大而全”的公司比比皆是。第三方物流占物流服務份額僅為17%左右。

2.物流行業(yè)發(fā)展薄弱，尚未形成與制造業(yè)的協(xié)同發(fā)展。一方面，制造型企業(yè)需要高層次的現(xiàn)代物流服務需求得不到滿足，而又總是以降低本企業(yè)的物流成本為目標，采用壓價的方式，導致物流市場無序競爭，物流企業(yè)處于微利甚至虧本的狀態(tài)，不能對制造業(yè)起到良好的支撐和服務功能。另一方面，物流管理的基礎薄弱，效率低，如技術(shù)裝備落后、自動化程度地；對采購的時常信息、供貨人信息、供貨質(zhì)量信息、供應的生產(chǎn)波動、物資消耗及供應規(guī)律、庫存中各種物資的歷史分布等物流的基礎數(shù)據(jù)和信息不善歸納整理和積累；庫存管理控制達不到最佳狀態(tài)，不能根據(jù)市場變化、交通及氣候的影響和企業(yè)生產(chǎn)波動來柔性控制庫存等等，使物流業(yè)的發(fā)展明顯滯后與制造業(yè)，難以形成與制造業(yè)的緊密合作關(guān)系。

3.制造業(yè)與物流業(yè)缺乏溝通和銜接。物流業(yè)的發(fā)達程度和發(fā)展水平，直接關(guān)系到制造業(yè)的效率和效益。而日照市企業(yè)物流成本花費很高，嚴重阻礙了產(chǎn)品在國際市場上的成本優(yōu)勢進一步發(fā)揮，主要原因是：一方面，制造企業(yè)的物流需求分散在各個部門和企業(yè)，沒有轉(zhuǎn)化為社會化的需求；另一方面，由于社會化的需求不足，專業(yè)化的物流發(fā)展受到制約。制造企業(yè)不放心物流企業(yè)的供應服務能力，物流企業(yè)不了解制造企業(yè)的真實需求，出現(xiàn)了有效需求不足和供應能力不夠并存的矛盾。這些致使制造業(yè)與物流業(yè)難以相互“借力”，全面提升制造業(yè)物流的能力和水平。

三、發(fā)展日照市制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動的策略

1.改變企業(yè)落后的物流理念，鼓勵制造企業(yè)將其物流業(yè)務社會化，促進物流外包業(yè)務的發(fā)展。首先是要培養(yǎng)制造業(yè)企業(yè)發(fā)展的前瞻眼光，引導企業(yè)在達到一定規(guī)模后，勇于優(yōu)化自己的物流供應體系，改變“大而全”的發(fā)展模式，剝離一些非核心的物流需求，將業(yè)務外包，從大處省錢。物流外包是企業(yè)業(yè)務外包的一種主要形式，也是供應鏈管理環(huán)境下企業(yè)物流資源配置的一種新形式，完全不同于傳統(tǒng)意義上的外委、外協(xié)，其目的是通過合理的資源配置，發(fā)展供應鏈，打造企業(yè)的核心競爭力。因此，將制造業(yè)中的物流業(yè)務外包給物流業(yè)，不僅增加物流業(yè)的總市場份額，而且制造業(yè)還能以更低廉的物流成本獲得更好的物流服務。對現(xiàn)代制造企業(yè)來說，越深化物流外包，越利于增強企業(yè)核心競爭力。在我國制造業(yè)中，較早走出國門的海爾集團，其社會化物流模式值得借鑒。海爾集團不但把分散的自營物流從集團中打包成獨立的公司，而且還注重與社會物流企業(yè)的合作。2004年，海爾集團與中遠集團簽署戰(zhàn)略合作，海爾借助中遠全球化的物流網(wǎng)絡，執(zhí)行采購物料及產(chǎn)成品的全球化物流運輸，走上國際發(fā)展的快車道。

其次，政府應制定制造業(yè)物流布局政策，鼓勵、引導物流企業(yè)進入制造業(yè)配套的物流中心和物流園區(qū)，實現(xiàn)制造業(yè)物流系統(tǒng)的布局優(yōu)化，并吸引相關(guān)商會、銀行、中介服務進入，構(gòu)成產(chǎn)業(yè)集群。

2.鼓勵制造企業(yè)與物流企業(yè)建立長期的合作關(guān)系。制造業(yè)是物流業(yè)的大客戶，自始至終支撐和推動著物流業(yè)的發(fā)展。物流企業(yè)通過多樣化的服務參與到制造企業(yè)供應鏈的方方面面，從前端采購物流、VMI服務、JIT配送到延遲生產(chǎn)增值服務、銷售物流服務和逆向物流服務等，幫助制造企業(yè)越來越多地脫離繁雜的基礎性倉儲和運輸管理，轉(zhuǎn)而集中精力到核心能力上。依托物流企業(yè)的服務，制造業(yè)可以將采購和銷售半徑大幅度延伸開去，可以將工廠內(nèi)的原材料庫存和成品庫存大幅度削減下去。

3.為物流企業(yè)創(chuàng)造寬松和諧的政策環(huán)境。建立統(tǒng)一開放、競爭有序的物流市場。要嚴格依法行政，破除地方保護主義，支持物流企業(yè)到異地設立分支機構(gòu)，促進物流企業(yè)網(wǎng)絡化運作、規(guī)?；?jīng)營、集約化發(fā)展。對那些對物流企業(yè)的成本造成直接影響的相關(guān)政策和制度進行適當調(diào)整，如養(yǎng)路費的征收標準、稅收及相關(guān)開票規(guī)定以及相關(guān)經(jīng)營性用地劃批等等。

4.鼓勵物流企業(yè)走規(guī)?；?、品牌化的道路。政府要引導具有一定實力的物流企業(yè)兼并整合，產(chǎn)生幾個有實力的集團，實現(xiàn)網(wǎng)絡化、高效化經(jīng)營，建立由服務提供方支持的全國現(xiàn)代物流服務體系；鼓勵中小企業(yè)形成物流聯(lián)盟，就是以第三方物流機構(gòu)為核心，眾多的中小企業(yè)簽訂契約形成相互信任、共擔風險、共享收益的集約化物流伙伴關(guān)系，使分散物流獲得規(guī)模經(jīng)濟和物流效率；整合大中型制造企業(yè)內(nèi)部的物流資源，組建或與外方、國內(nèi)的法人實體組建中外合資或國內(nèi)的股份制物流公司。

5.引導和支持物流企業(yè)與國內(nèi)外物流企業(yè)的合作?，F(xiàn)代物流業(yè)是一個開放性、國際化的新興產(chǎn)業(yè)，認真學習發(fā)達國家及我國發(fā)達地區(qū)在物流理論研究和運作實踐方面的先進經(jīng)驗，結(jié)合日照市的實際進行創(chuàng)新探索，這是加快日照市現(xiàn)代物流發(fā)展的有效途徑。伴隨我國物流服務領域?qū)ν忾_放不斷擴大，日照市政府要進一步加快日照市地區(qū)物流服務市場對內(nèi)對外開放步伐，大力引導和支持日照市物流企業(yè)與國內(nèi)外物流企業(yè)優(yōu)勢互補、開展合作，學習借鑒國內(nèi)外先進企業(yè)的現(xiàn)代化經(jīng)營理念和管理模式，積極利用國內(nèi)外的資金、技術(shù)、設備和智力資源，加快建立能與國內(nèi)外先進水平和運行規(guī)則接軌的現(xiàn)代物流服務體系。同時，要鼓勵和引導日照市物流企業(yè)走向區(qū)域、全國及國際物流市場，拓展日照市物流服務網(wǎng)絡體系，擴大日照市對周邊市縣的物流服務輻射和經(jīng)濟帶動能力，提升省內(nèi)企業(yè)的服務理念和管理水平，促進日照與世界物流產(chǎn)業(yè)的融合。

6.完善物流企業(yè)融資渠道。加強政府引導投入力度，加快建立和完善現(xiàn)代物流業(yè)重大項目儲備庫，積極爭取國家、省里的資金和項目支持。同時，引導各類資金多渠道投入。加強銀行與物流企業(yè)的合作，鼓勵金融機構(gòu)在獨立審貸的基礎上，增加物流企業(yè)和物流項目的貸款。加快建設全市中小物流企業(yè)信用擔保服務體系建設，鼓勵各類創(chuàng)業(yè)風險投資機構(gòu)和信用擔保機構(gòu)對發(fā)展前景好、吸納就業(yè)多、運用新技術(shù)、新業(yè)態(tài)的中小物流企業(yè)開展擔保業(yè)務。

參考文獻：

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