導(dǎo)語(yǔ)：如何才能寫好一篇安全心理學(xué)論文，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

心理學(xué)是通過(guò)研究分析人的心理行為規(guī)律的一門學(xué)科，安全生產(chǎn)離不開安全心理學(xué)的輔導(dǎo)幫助。安全生產(chǎn)活動(dòng)的主體就是人，而人的工作行為是被心理活動(dòng)規(guī)律所控制的，員工在生產(chǎn)環(huán)境與自身周圍事物中會(huì)受到不同的影響，產(chǎn)生不同心理問(wèn)題。

(一)生產(chǎn)員工的麻痹心理

在煤礦安全管理過(guò)程中員工往往會(huì)出現(xiàn)心理，明明知道自己的工作行為會(huì)影響到煤礦安全的生產(chǎn)，還一味地違章工作下去。造成員工出現(xiàn)麻痹心理的主要原因包括以下幾個(gè)方面:一是員工沒(méi)有充分認(rèn)識(shí)到自己的違章行為會(huì)造成的影響，長(zhǎng)期性的認(rèn)為這種行為無(wú)關(guān)大礙，從而產(chǎn)生了習(xí)慣性麻痹心理;二是員工的安全生產(chǎn)知識(shí)淺薄，不能很好地判斷到行為導(dǎo)致事故發(fā)生的嚴(yán)重危害性，從而產(chǎn)生了無(wú)知麻痹心理;三是員工為了加快工作進(jìn)度，完全忽略了生產(chǎn)的安全穩(wěn)定性，導(dǎo)致注意力轉(zhuǎn)移方向錯(cuò)誤。

(二)生產(chǎn)員工的情緒心理

員工在煤礦安全生產(chǎn)過(guò)程中極易產(chǎn)生消極的情緒，這勢(shì)必會(huì)影響到自己的工作行為，導(dǎo)致煤礦生產(chǎn)的安全程度大大降低，從而引發(fā)安全事故的發(fā)生。情緒心理因素大致可分為以下幾種:一是矛盾因素，員工之間發(fā)生激烈爭(zhēng)吵，事后沒(méi)有良好的解決造成長(zhǎng)期的心理矛盾，影響了生產(chǎn)的安全性;二是家庭因素，員工家庭氛圍不和諧，常常發(fā)生爭(zhēng)吵導(dǎo)致情緒的煩躁，這種情緒帶到工作中影響安全生產(chǎn)。

(三)生產(chǎn)員工的疲勞心理

企業(yè)應(yīng)該充分考慮到員工的休息時(shí)間，員工長(zhǎng)久處于工作狀態(tài)，勢(shì)必會(huì)導(dǎo)致他們出現(xiàn)疲勞狀態(tài)，無(wú)論是身體上的，還是心理上的。注意力不集中、犯困身體無(wú)力、感覺(jué)失調(diào)等因?yàn)槠诔霈F(xiàn)的問(wèn)題會(huì)嚴(yán)重影響到他們的工作行為，從而造成安全事故的發(fā)生。

二、安全心理學(xué)在煤礦安全生產(chǎn)中的應(yīng)用和措施

(一)加強(qiáng)企業(yè)文化建設(shè)

煤礦企業(yè)在日常的安全生產(chǎn)過(guò)程中，要高度關(guān)注到生產(chǎn)員工的心理是否健康，情緒是否穩(wěn)定，同時(shí)還要不斷加強(qiáng)對(duì)企業(yè)與生產(chǎn)員工思想方面的建設(shè)，企業(yè)文化作為思想建設(shè)工作的重中之重，理應(yīng)得到企業(yè)的重視，豐富的企業(yè)文化有利于企業(yè)的發(fā)展和進(jìn)步，不斷為員工提供積極向上的思想動(dòng)力。生產(chǎn)員工的工作積極性及主動(dòng)性與企業(yè)文化有著密切相關(guān)的聯(lián)系，健康的企業(yè)文化能充分調(diào)動(dòng)他們的工作熱情，全身心地投入到工作當(dāng)中去，滿足生產(chǎn)員工的最低需求，讓他們?cè)谳p松的環(huán)境下愉悅的工作。

(二)加強(qiáng)安全心理學(xué)教育，提高員工綜合素質(zhì)

加強(qiáng)安全心理學(xué)的教育能有效地提高煤礦企業(yè)生產(chǎn)的安全性。眾所周知，人作為任何工作行為的核心與基礎(chǔ)，生產(chǎn)事故的發(fā)生離不開人為因素的關(guān)系。提高生產(chǎn)員工的安全心理學(xué)知識(shí)，能有效地規(guī)范他們的行為，控制現(xiàn)場(chǎng)事故的秩序。通過(guò)教育的方式向員工傳輸安全心理學(xué)知識(shí)，有利于加強(qiáng)他們的安全生產(chǎn)意識(shí)，鞏固自身的安全生產(chǎn)心理防線，提高安全生產(chǎn)的工作效率。通過(guò)具體工作、具體對(duì)象有針對(duì)性及目的性的進(jìn)行安全心理學(xué)教育，全面提高生產(chǎn)員工的綜合素質(zhì)。

(三)加大對(duì)安全生產(chǎn)管理的宣傳力度，營(yíng)造良好的安全生產(chǎn)氛圍

煤礦企業(yè)要讓員工充分認(rèn)識(shí)到安全生產(chǎn)的重要性，提高管理者與生產(chǎn)員工對(duì)煤礦安全生產(chǎn)的認(rèn)知程度，認(rèn)知活動(dòng)的基本特征包括了全體性、主動(dòng)性、道德性等。增強(qiáng)員工的安全意識(shí)，嚴(yán)格遵守規(guī)章制度，規(guī)范自身的工作行為。安全生產(chǎn)管理人員要積極營(yíng)造良好的安全生產(chǎn)氛圍，向生產(chǎn)人員認(rèn)真講述安全生產(chǎn)的重要性，激勵(lì)他們?cè)谏a(chǎn)過(guò)程中嚴(yán)格按照安全生產(chǎn)規(guī)章制度工作。

三、結(jié)束語(yǔ)

篇2

[關(guān)鍵詞]農(nóng)村公路；事故多發(fā)路段；瞳孔直徑變化率

中圖分類號(hào)：U491.31 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1009-914X（2017）08-0107-01

1 現(xiàn)有事故路段鑒別方法現(xiàn)狀

現(xiàn)有的各種事故多發(fā)路段的鑒別的方法，都有各自的優(yōu)點(diǎn)，都能從不同的角度鑒別事故多發(fā)路段。但在實(shí)際的應(yīng)用時(shí)，數(shù)據(jù)采集難易程度不同，導(dǎo)致交通量、道路條件或事故的嚴(yán)重性等條件的丟失，使鑒別結(jié)果誤差較大。同時(shí)，農(nóng)村公路事故多發(fā)路段的影響因素較多，通常是各種因素相互作用、交相影響，使得現(xiàn)有評(píng)價(jià)方法對(duì)事故多發(fā)路段的鑒別結(jié)果誤差較大，直接應(yīng)用到農(nóng)村公路上均存在一定的缺陷。

2 實(shí)驗(yàn)探究

2.1 實(shí)驗(yàn)根據(jù)

駕駛員在行車過(guò)程中，有80%以上的信息是通過(guò)視覺(jué)獲得的。駕駛員在不同線形的道路上行駛時(shí)眼睛所注視的地方有很大差異，信息采集的不同，眼睛動(dòng)的態(tài)變化特性也就不同。所以，研究眼動(dòng)特性與事故多發(fā)路段的關(guān)系有一定的意義。

研究表明，瞳孔直徑在一定程度上反映了人的心理活動(dòng)。人們?cè)趯?duì)外界信息加工的活動(dòng)時(shí)，瞳孔直徑會(huì)發(fā)生相應(yīng)的變化，而瞳孔直徑變化程度的大小又和進(jìn)行信息處理時(shí)的心理努力程度密切聯(lián)系。當(dāng)人的心理負(fù)荷比較大時(shí)，瞳孔的直徑增加幅度也較大，瞳孔直徑的變化為測(cè)量進(jìn)行信息加工時(shí)心理負(fù)荷提供了一個(gè)指標(biāo)即可以為事故多發(fā)路段的鑒別方法提供了依據(jù)。

綜上所述，利用眼動(dòng)儀記錄駕駛員在不同道路線形上的眼動(dòng)特性，通過(guò)眼動(dòng)數(shù)據(jù)處理來(lái)鑒別事故多發(fā)路段是有理論依據(jù)的、是可行的。

2.2 試驗(yàn)構(gòu)思

駕駛員駕駛車輛在不同線形的道路（直線、陡坡、轉(zhuǎn)彎等道路線形）行駛時(shí)，眼睛獲得的信息量不同、信息的刺激程度不同，駕駛員心理和生理特性會(huì)有一定的程度的變化，反映到人的眼睛上會(huì)有動(dòng)態(tài)變化，如瞳孔直徑的、眨眼頻率和眼跳次數(shù)。所以，由此想到采集駕駛員在不同道路線形上行駛時(shí)人眼的眼動(dòng)特性的變化數(shù)據(jù)，用來(lái)反應(yīng)不同線形駕駛員的心理負(fù)荷程度的大小，進(jìn)而來(lái)鑒別道路的事故多發(fā)路段。

被測(cè)試的駕駛員在農(nóng)村雙車道公路上的路段進(jìn)行駕駛，利用眼動(dòng)儀采集駕駛員在行車過(guò)程中眼動(dòng)變化的數(shù)據(jù)，處理記錄的數(shù)據(jù)并分析駕駛?cè)嗽诓煌€形路段眼動(dòng)特性變化的規(guī)律。

3 數(shù)據(jù)分析與模型構(gòu)建

3.1 直線路段瞳孔直徑的變化率

通過(guò)對(duì)以上的分析發(fā)現(xiàn)，駕駛員在直線上行駛時(shí)，瞳孔直徑變化率波動(dòng)不大，且長(zhǎng)時(shí)間在直線上行駛，瞳孔直徑變化率會(huì)在某一數(shù)值上下波動(dòng)還會(huì)有下降的趨勢(shì)。在直線段行車時(shí)，駕駛員加速行為是駕駛員對(duì)前方路段行車安全判斷的反饋，駕駛員判斷前方路段安全，會(huì)采取加速行為。由于是駕駛員的主觀意識(shí)，可以J為直線路段行車過(guò)程中駕駛員加速的行為不會(huì)導(dǎo)致駕駛員緊張。駕駛員在直線段長(zhǎng)時(shí)間行車時(shí)，駕駛員會(huì)對(duì)車速的敏感度減少。同時(shí)，駕駛員對(duì)車速有一個(gè)適應(yīng)的過(guò)程，駕駛員心理負(fù)荷會(huì)降低，瞳孔直徑變化率也降低。所以，直線線形對(duì)行車安全有利。

3.2 下坡路段瞳孔直徑的變化率

通過(guò)數(shù)據(jù)分析與篩選，整理出駕駛員在不同坡度上行駛對(duì)應(yīng)的瞳孔直徑變化率。如表1所示。

通過(guò)分析發(fā)現(xiàn)坡度與坡中瞳孔直徑變化率相關(guān)性很強(qiáng)。因?yàn)樵谙缕碌闹卸务{駛員受到了影響因素很少。利用SPSS對(duì)坡度與坡中瞳孔直徑變化率的數(shù)據(jù)進(jìn)行回歸，得到模型。

用SPSS檢驗(yàn)，相關(guān)系數(shù)R2=0.92，說(shuō)明相關(guān)性很強(qiáng)。模型的適用范圍：2°≤　8°在SPSS分析中看出，坡度與坡中瞳孔直徑變化的曲線出現(xiàn)了拐點(diǎn)，對(duì)式3.1求導(dǎo)，求出拐點(diǎn)坐標(biāo)。

當(dāng)坡度大于4.3°時(shí)，坡中瞳孔直徑變化率開始減低。這是因?yàn)槠嚤旧碇亓μ峁┑募铀俣仍絹?lái)越大，使得車輛的車速增加的很快。駕駛員出于安全的考慮，采取了制動(dòng)措施，車速快速下降，由于車速的降低，駕駛員心理負(fù)荷降低，瞳孔直徑變化率也相應(yīng)的降低。所以，以瞳孔直徑變化率為依據(jù)，當(dāng)瞳孔直徑變化率23.4%≤γ的下坡段為危險(xiǎn)路段。

3.3 彎道路段瞳孔直徑的變化

根據(jù)實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)可以看出在轉(zhuǎn)彎過(guò)程中瞳孔直徑變化率符合二次曲線模型，利用SPSS回歸模型。

用SPSS檢驗(yàn)，相關(guān)系數(shù)R2=0.944，說(shuō)明相關(guān)性很強(qiáng)。模型的適用范圍：R≤540m通過(guò)SPSS可以發(fā)現(xiàn)i半徑與瞳孔直徑變化率的曲線出現(xiàn)了拐點(diǎn)，對(duì)式3.3求導(dǎo)，求出拐點(diǎn)坐標(biāo)。

dγ/dR=0.000122R-0.52

令：dγ/dR=0得R=426m（一般取450m）

將得到的半徑R代入式.3，得到瞳孔直徑變化率為22.45%在轉(zhuǎn)彎過(guò)程中，駕駛員會(huì)降低車速和打方向盤來(lái)改變汽車在轉(zhuǎn)彎過(guò)程中受到的離心率。而在半徑較小的彎道，汽車的車速很低，車速對(duì)駕駛員心理負(fù)荷影響不是很大。

當(dāng)R≤450m時(shí)，隨著半徑的增大，駕駛員對(duì)方向盤的操作幅度不是太大，駕駛員心理負(fù)荷也會(huì)相應(yīng)的降低，心理不會(huì)緊張，駕駛員瞳孔直徑變化率也會(huì)降低。

當(dāng)450

所以，以瞳孔直徑變化率為依據(jù)，當(dāng)瞳孔直徑變化率22.45%≤γ的轉(zhuǎn)彎路段為危險(xiǎn)路段。

4 結(jié)語(yǔ)

直線路段行車時(shí)，瞳孔直徑變化率波動(dòng)不大。認(rèn)為直線段行車緊張適度，對(duì)行車有利。通過(guò)對(duì)模型的分析，瞳孔直徑變化率大于23.4%的下坡為危險(xiǎn)路段。駕駛員在彎道路段行車時(shí)，通過(guò)數(shù)據(jù)的分析得到瞳孔直徑變化率與半徑的回歸模型為：。瞳孔直徑變化率大于22.45%的彎道。

參考文獻(xiàn)

[1] 徐鴻.交通安全心理學(xué)：從人的心理看如何預(yù)防汽車交通事故[M].成都市：西南交通大學(xué)出版社.2010，2：177.

篇3

【關(guān)鍵詞】 疏浚 吹填 生產(chǎn)與管理 認(rèn)識(shí)

1 引言

筆者從業(yè)航道水上工作二十多年，先后在拖輪、吸盤式挖泥船、耙吸式挖泥船等類船舶從事過(guò)不同的崗位任職。其中在耙吸式挖泥船上擔(dān)任船長(zhǎng)職務(wù)近5年，曾率船在長(zhǎng)江、沿海轉(zhuǎn)戰(zhàn)29個(gè)工地，積累了豐富的現(xiàn)場(chǎng)生產(chǎn)與管理經(jīng)驗(yàn)。就任長(zhǎng)江宜昌航道工程局第三工程處總船長(zhǎng)時(shí)，負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)指導(dǎo)所屬7艘挖泥船的生產(chǎn)與管理工作。現(xiàn)任工程管理處副處長(zhǎng)，在組織和協(xié)調(diào)工程船疏浚方面，進(jìn)一步沉淀和積累有益的工作經(jīng)驗(yàn)。本文結(jié)合過(guò)去單船施工、項(xiàng)目管理，對(duì)疏浚船舶的生產(chǎn)與管理有了更深層次的認(rèn)識(shí)與理解，現(xiàn)淺談如下。

筆者認(rèn)為，管理與生產(chǎn)就像人的思想與行動(dòng)，是一個(gè)大腦指揮于行動(dòng)、意識(shí)付諸于表現(xiàn)的過(guò)程。在社會(huì)各行各業(yè)中，管理與生產(chǎn)都有著不同的模式，其目的是要取得更好的生產(chǎn)效率。而之所以存在著不同的模式，其決定因素是各行各業(yè)具有不同的生產(chǎn)條件與生產(chǎn)環(huán)境，為此，要談疏浚船舶的生產(chǎn)與管理，首先要認(rèn)識(shí)到疏浚船舶的特征與特點(diǎn)。

2 疏浚船舶的特點(diǎn)

2.1 疏浚船舶是船舶，但其船舶功能只是輔助功能

疏浚船舶首先是船舶，具備著船舶應(yīng)該具備的一切特征，有著嚴(yán)格的人員配置規(guī)定。船長(zhǎng)負(fù)責(zé)船舶全面工作，駕駛部有水手、水手長(zhǎng)、三副、二副、大副，輪機(jī)部有機(jī)工、三管輪、二管輪、大管輪、輪機(jī)長(zhǎng)，還配備有政委、電機(jī)員、炊事員等等。但是這些對(duì)于疏浚船舶來(lái)講，船舶僅僅是一個(gè)生產(chǎn)的載體，其輔助在于為完成疏浚、吹填等建設(shè)項(xiàng)目提供必要的設(shè)備平臺(tái)和施工工具。

疏浚船舶目前以絞吸、斗輪、耙吸、沖吸、抓斗等為主，具有造價(jià)高，科技含量高，人員素質(zhì)高的特征。疏浚船舶的造價(jià)一般遠(yuǎn)遠(yuǎn)高同噸位、同功率船舶，配有先進(jìn)的導(dǎo)航、雷達(dá)、通訊、測(cè)繪和安全逃生系統(tǒng)，構(gòu)成復(fù)雜的系統(tǒng)網(wǎng)。為滿足其施工工藝，其功率匹配、管路設(shè)計(jì)、排距、挖深、吃水、生活等必須在有限的空間中做出最優(yōu)良的組配，成為通過(guò)航行、定位、作業(yè)等技術(shù)手段能夠進(jìn)行疏浚生產(chǎn)的大型工程設(shè)備。

據(jù)船舶的輔助功能延伸，其船員所具備的海事局、海洋局及相關(guān)公約所要求資格，是滿足完成疏浚主要任務(wù)的輔助條件，船員在滿足專業(yè)技能條件下就是一支具備項(xiàng)目管理、施工技術(shù)等復(fù)合專業(yè)素質(zhì)水平的施工隊(duì)伍。他們?cè)诼男写瑔T職能的基礎(chǔ)上，發(fā)揮項(xiàng)目管理、施工技術(shù)的主體職能，完成各種類型的生產(chǎn)任務(wù)。

2.2 疏浚船舶相似于車間，又不同于車間

疏浚船舶是一個(gè)相對(duì)獨(dú)立的生產(chǎn)班組，有著嚴(yán)格的操作規(guī)程。在實(shí)際施工中，輪駕兩部具有嚴(yán)格的分工，大家各司其職，既相對(duì)獨(dú)立，又密切協(xié)調(diào)配合，就像一組相互咬合的齒輪，這極其相似于很多工廠里的流水線車間。

疏浚船舶在適航狀態(tài)和施工狀態(tài)時(shí)，其船舶特征和施工特有特征相互交叉。其船舶特征決定它的內(nèi)部是一個(gè)固定的車間，車間分駕駛部和輪機(jī)部?jī)刹糠?，輪機(jī)部為駕駛部提供動(dòng)力，駕駛部運(yùn)用動(dòng)力進(jìn)行航行和施工。其疏浚特征決定整個(gè)船舶是一個(gè)移動(dòng)的大車間，是航道上的清道夫，泥沙的搬動(dòng)工，服務(wù)于航運(yùn)。

小車間附載在大車間內(nèi)部，其車間功能相對(duì)單純。大車間施工的地點(diǎn)是在特定的時(shí)間特定的區(qū)域，每個(gè)施工對(duì)象的工況，施工要求不盡相同。這有些相似于建筑、路橋的施工隊(duì)伍。不同之處在于這支具有相當(dāng)專業(yè)技能的施工員都是船員。

2.3 疏浚船舶是獨(dú)立的，又不是獨(dú)立的

疏浚船舶作為一個(gè)一線施工班組，具有一定的獨(dú)立性。輪駕兩部職責(zé)有序，船員分工明確。在施工過(guò)程中僅靠自身密切配合，操作船上的相關(guān)設(shè)備即可完成生產(chǎn)任務(wù)，甚至可以獨(dú)立承擔(dān)施工項(xiàng)目。在實(shí)際工作中，疏浚船舶處在項(xiàng)目部的有效領(lǐng)導(dǎo)和監(jiān)管之下，項(xiàng)目部對(duì)其下達(dá)任務(wù)要求，提供相關(guān)數(shù)據(jù)，并不直接干涉疏浚船舶的內(nèi)在運(yùn)行和人員管理。

疏浚船舶的不獨(dú)立性在于：是一個(gè)嚴(yán)格的船舶管理對(duì)象，他有自己的船東，有嚴(yán)格的戶籍和注冊(cè)的身份證號(hào)碼。除了接受單位的規(guī)章制度、運(yùn)行機(jī)制外，要接受項(xiàng)目部的業(yè)務(wù)指導(dǎo)和日常管理。另外，其船舶性能決定其船舶和船員必須滿足海事、船檢等部門的相關(guān)法律法規(guī)的要求，還必須定期接受海事、船檢部門的例行檢查、監(jiān)督和各項(xiàng)檢驗(yàn)；船舶離港、入港等動(dòng)態(tài)必須得到海事部門的簽證；船員的升職、升等、延線必須按照通過(guò)海事局的筆試和實(shí)操。

2.4 疏浚船舶是一個(gè)小社會(huì)，遠(yuǎn)離于大社會(huì)

疏浚船舶是一個(gè)相對(duì)封閉、性別單一的小社會(huì)，船上活動(dòng)范圍狹窄，業(yè)余文化娛樂(lè)活動(dòng)有限，與社會(huì)的正常交往受到限制，船員有強(qiáng)烈的孤獨(dú)感和空虛感；船上生活區(qū)與晝夜不停的主機(jī)和副機(jī)緊靠，噪聲持續(xù)作用于船員；船體的振動(dòng)和搖晃，使船員經(jīng)常處于顛簸、震蕩之中。船上值班交替循環(huán)不已、作息時(shí)間不一、時(shí)差不斷變化、季節(jié)不斷遷移，船員生物節(jié)律變更頻繁。這一系列特征塑造了船員獨(dú)特的性格，這也是疏浚船舶生產(chǎn)特別是管理所要考慮的重要方面。

3 疏浚船舶的管理

疏浚船舶的生產(chǎn)與管理是一個(gè)矛盾體，也是一個(gè)協(xié)調(diào)體。管理務(wù)求條款精細(xì)、步步到位，生產(chǎn)過(guò)程中總是工況各異、生搬硬套勢(shì)必寸步難行。雖然管理不能代替生產(chǎn)，但生產(chǎn)絕不能脫離管理，這需要有機(jī)的協(xié)調(diào)。

3.1 管理要做好外行領(lǐng)導(dǎo)內(nèi)行

前面談過(guò)，疏浚船舶雖然是一支專業(yè)的施工隊(duì)伍，但其性質(zhì)仍然是水上作業(yè)，并且具備高度自動(dòng)化。相對(duì)而言，項(xiàng)目管理者是外行領(lǐng)導(dǎo)內(nèi)行。但管理與外行領(lǐng)導(dǎo)內(nèi)行并不矛盾，管理的目的在于完成生產(chǎn)任務(wù)，提高生產(chǎn)效率，降低生產(chǎn)成本，保證生產(chǎn)安全，為此，管理只需在施工管理方面給業(yè)務(wù)指導(dǎo)和技術(shù)要求，具體實(shí)施仍然由熟悉生產(chǎn)設(shè)備、具備操作技能的具體生產(chǎn)者來(lái)執(zhí)行。

疏浚船舶經(jīng)過(guò)多年的程序化運(yùn)作，每到一個(gè)新的工地，都會(huì)詳細(xì)了解、分析施工環(huán)境，根據(jù)當(dāng)?shù)厮鳌⑺钜约巴临|(zhì)等各方面因素制定最合理的施工方案。長(zhǎng)江宜昌航道工程局航浚18在廣西欽州港航道整治工程中，通過(guò)人工將溢流筒升至最高位置，先壓載，后下耙，解決了下耙深度不夠問(wèn)題；在廣東崖門5000噸級(jí)出海航道整治工程中，采取加長(zhǎng)耙齒，開啟高壓沖水，墊高耙頭等措施，解決了細(xì)沙及粘土對(duì)泥泵及耙齒磨損問(wèn)題等，都是疏浚船舶自主解決的。

3.2 管理要把握好五大關(guān)

一是要把握好人文關(guān)。疏浚船舶的船員是一個(gè)特殊的群體，船上的生活條件決定了他們的生理和心理或多或少的不同于大社會(huì)中的群體。只有有效緩解和清除他們的心理負(fù)擔(dān)，才談得上讓他安心工作，服從管理，也才談得上調(diào)動(dòng)他們的工作積極性。

二是要把握好安全關(guān)。安全就是效益，船舶遠(yuǎn)離大陸，孤立無(wú)援，任何事故都可能會(huì)造成船毀人亡。沒(méi)有安全，就沒(méi)有效益可言。安全第一，必須預(yù)防為主。疏浚船舶要嚴(yán)格執(zhí)行操作規(guī)程、保證設(shè)備的正常運(yùn)轉(zhuǎn)、做好各類預(yù)案。

三是要把握好進(jìn)度關(guān)。時(shí)間就是金錢。疏浚船舶的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)工作除了是履行社會(huì)職能，服務(wù)水運(yùn)海運(yùn)外，最終目的是創(chuàng)造效益。進(jìn)度滯后輕則造成成本增加、重則增加違約成本。

四是要把握好質(zhì)量關(guān)。質(zhì)量就是生命。項(xiàng)目工程完成得是否合格，最終取決于工程質(zhì)量。如果疏浚保暢通的疏浚質(zhì)量不過(guò)關(guān)，造成船舶擱淺，航運(yùn)滯航，阻礙水運(yùn)交通，造成社會(huì)經(jīng)濟(jì)動(dòng)脈受到影響的巨大后果。這是對(duì)社會(huì)負(fù)責(zé)，也是對(duì)企業(yè)發(fā)展負(fù)責(zé)。

五是要把握好驗(yàn)收關(guān)。驗(yàn)收關(guān)是最后把關(guān)，也是總把關(guān)。通過(guò)嚴(yán)格的驗(yàn)收，檢測(cè)排查施工質(zhì)量可能存在的隱患，進(jìn)行可行的補(bǔ)救和返工，保證施工質(zhì)量。從管理角度來(lái)講，前四關(guān)是預(yù)防治本，更為重要。

在筆者看來(lái)，疏浚船舶的管理主要是認(rèn)知生產(chǎn)，服務(wù)于生產(chǎn)。隨著建設(shè)方需求的不斷差異化，疏浚船舶的種類日趨復(fù)雜，專業(yè)化水準(zhǔn)越來(lái)越高。作為成熟的企業(yè)管理，必須厘清管理與生產(chǎn)之間的關(guān)系，熟知疏浚船舶工程技術(shù)人員與船員的界線，把控疏浚船舶施工與航行的角色轉(zhuǎn)換與融合，將項(xiàng)目管理合理植入到生產(chǎn)的各個(gè)細(xì)節(jié)中去。

參考文獻(xiàn)：

[1]張德孝編.《船舶概論》.化學(xué)工業(yè)出版社，（2010年）.

[2]望作信著.《船員安全心理學(xué)》.湖北科學(xué)技術(shù)出版社（1988年）.