導(dǎo)語(yǔ)：如何才能寫(xiě)好一篇物流企業(yè)管理論文，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

1.1我國(guó)定義我國(guó)是在我國(guó)海關(guān)的監(jiān)管下設(shè)置的，并經(jīng)由海關(guān)批準(zhǔn)允許進(jìn)行存放貨物，實(shí)現(xiàn)進(jìn)出口貿(mào)易的場(chǎng)所。保護(hù)區(qū)的目的在于提供便捷的貨物裝卸與存儲(chǔ)空間，并方便相應(yīng)的工作人員辦理海關(guān)入關(guān)或出關(guān)手續(xù)，從而增加我國(guó)產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力，推動(dòng)我國(guó)轉(zhuǎn)口貿(mào)易。此外，在我國(guó)內(nèi)，當(dāng)國(guó)外貨物進(jìn)入后，在海關(guān)的監(jiān)管下可以暫時(shí)不用繳納進(jìn)出口關(guān)稅，并實(shí)現(xiàn)對(duì)進(jìn)口商品的簡(jiǎn)單加工，包括裝卸、存儲(chǔ)等，不同的國(guó)家根據(jù)其不同的政策與對(duì)外貿(mào)易手段，所享受的我國(guó)優(yōu)惠并不相同。

1.2我國(guó)特征從我國(guó)我國(guó)的建立來(lái)看，其具有鮮明的中國(guó)特色主義特點(diǎn)，包括如下幾點(diǎn)：首先，實(shí)現(xiàn)了高度統(tǒng)一有效的體制優(yōu)勢(shì)化管理，并有效的推動(dòng)了國(guó)際物流業(yè)務(wù)的快速發(fā)展，因我國(guó)我國(guó)具有高度統(tǒng)一且有效的體制化優(yōu)勢(shì)，因此，其管理手段嚴(yán)格，符合國(guó)際相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)，并建立了良好的投資環(huán)境。第二，在我國(guó)內(nèi)部，對(duì)于我國(guó)的物流企業(yè)的發(fā)展已經(jīng)建立較為優(yōu)越的基礎(chǔ)條件。從硬件設(shè)施與基礎(chǔ)條件來(lái)看，我國(guó)的我國(guó)內(nèi)已經(jīng)建構(gòu)起了一整套包含海、陸、空為一體的物流管理體系。第三，我國(guó)內(nèi)部借鑒先進(jìn)的國(guó)外技術(shù)，建立具有初步規(guī)模的國(guó)際物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，目前，我國(guó)我國(guó)內(nèi)部的企業(yè)進(jìn)出口貿(mào)易占據(jù)我國(guó)主要對(duì)外貿(mào)易市場(chǎng)。

2我國(guó)物流管理企業(yè)系統(tǒng)設(shè)計(jì)分析

為了推動(dòng)我國(guó)內(nèi)我國(guó)的物流管理企業(yè)先進(jìn)程度，在原有技術(shù)水平上創(chuàng)立新型的管理系統(tǒng)勢(shì)在必行。

2.1系統(tǒng)框架設(shè)計(jì)，該系統(tǒng)主要包含四個(gè)重要部分，包括物流管理信息系系統(tǒng)、物流監(jiān)控系統(tǒng)、物流網(wǎng)站以及數(shù)據(jù)交換平臺(tái)。在此基礎(chǔ)上利用WebServices技術(shù)，對(duì)所有物流數(shù)據(jù)進(jìn)行匯編與技術(shù)化處理，從而實(shí)現(xiàn)終端數(shù)據(jù)的貢獻(xiàn)，并實(shí)現(xiàn)不同用戶數(shù)據(jù)之間的交換，實(shí)現(xiàn)跨平臺(tái)數(shù)據(jù)傳輸服務(wù)。

2.2系統(tǒng)結(jié)構(gòu)分析

2.2.1物流管理信息系統(tǒng)物流管理信息系統(tǒng)是在C/S的基礎(chǔ)之上建立起來(lái)的，其主要對(duì)象是物流總部與各分支部分之間的信息交流，并實(shí)現(xiàn)信息交互。它是物流系統(tǒng)的核心部分，也是系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的指揮中心。該系統(tǒng)的目的在于是將不同結(jié)構(gòu)部分內(nèi)所包含的信息進(jìn)行技術(shù)化處理，包括數(shù)據(jù)信息進(jìn)行初步的采集，利用不同的傳輸渠道實(shí)現(xiàn)信息流轉(zhuǎn)，最終完成數(shù)據(jù)的變更，從而將有效數(shù)據(jù)公布出來(lái)，它是物流公司給管理層進(jìn)行整體性統(tǒng)計(jì)與指揮的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)。該信息系統(tǒng)內(nèi)部包含下設(shè)的子系統(tǒng)，是在總系統(tǒng)下對(duì)不同物流信息進(jìn)行管理的系統(tǒng)?？梢酝瓿蓪?duì)物流信息的初步的統(tǒng)計(jì)，并針對(duì)不同的物流信息進(jìn)行規(guī)劃與收集，從而完成數(shù)據(jù)的入庫(kù)、出庫(kù)等，根據(jù)不同的物流信息安排車輛運(yùn)輸，實(shí)現(xiàn)對(duì)車輛的調(diào)度與派送，同時(shí)，在此系統(tǒng)結(jié)構(gòu)內(nèi)部還配置了相應(yīng)的客戶跟蹤系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)對(duì)貨物的跟蹤，為財(cái)務(wù)部提供可供就算的業(yè)務(wù)量。

2.2.2物流網(wǎng)站物流網(wǎng)站是建立在B/S模式基礎(chǔ)基礎(chǔ)之上的，它是整體物流公司的門(mén)戶，主要功能在你與實(shí)現(xiàn)對(duì)外宣傳，承載了交流信息，并利用瀏覽器實(shí)現(xiàn)在數(shù)據(jù)平臺(tái)上將相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行交互處理，從而保證個(gè)人、企業(yè)與客戶之間信息交互與透明。物理網(wǎng)站可以建立在Web服務(wù)器之上，并利用互聯(lián)網(wǎng)與局域網(wǎng)，將不同客戶的信息與物流信息傳輸?shù)街醒霐?shù)據(jù)處理中心上，這樣就可以完成對(duì)物流信息的貢獻(xiàn)，從而為客戶提供在線提交功能。同時(shí)，利用互聯(lián)網(wǎng)門(mén)戶為個(gè)人提供相應(yīng)的功能，并對(duì)實(shí)時(shí)更新物流新聞。

2.2.3物流監(jiān)控系統(tǒng)物流監(jiān)控系統(tǒng)是借助C/S模式建立的，它配置GPS衛(wèi)星系統(tǒng)，將物流數(shù)據(jù)信息傳輸?shù)叫l(wèi)星設(shè)備上，在通過(guò)專用數(shù)據(jù)傳輸渠道數(shù)據(jù)發(fā)射到車載GPS獨(dú)立設(shè)備上，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)物流的追蹤，并配合物流監(jiān)控調(diào)度中心對(duì)物流信息進(jìn)行現(xiàn)實(shí)性監(jiān)控，調(diào)度中心是建立在GPS服務(wù)器以及Map服務(wù)器基礎(chǔ)之上建立起來(lái)的系統(tǒng)。在運(yùn)載車輛上配置GPS移動(dòng)設(shè)備，將物流信息間斷性傳輸?shù)紾PS服務(wù)器上，并通過(guò)代碼分析，實(shí)現(xiàn)車輛的定位，在利用專業(yè)的信息傳輸渠道，將實(shí)際信息傳輸?shù)組AP服務(wù)器上，借助GIS空間分析系統(tǒng)，制定最合理的配送線路。物流中央信息處理中心根據(jù)物流信息與實(shí)際運(yùn)載路線狀況分析最合理的運(yùn)輸路線，設(shè)計(jì)最佳合理配置方案。

2.2.4數(shù)據(jù)交換平臺(tái)根據(jù)物流空間的本身體質(zhì)，與不同物流業(yè)務(wù)的需求，建立Web環(huán)境下的物流空間信息系統(tǒng)多層體系框架結(jié)構(gòu)，是一種整體性的數(shù)據(jù)交換平臺(tái)與數(shù)據(jù)交換模式，最終實(shí)現(xiàn)不同物流信息在數(shù)據(jù)系統(tǒng)內(nèi)部，利用不同的物流信息傳輸渠道來(lái)完成數(shù)據(jù)交互，它是一種規(guī)范性的XML文檔。數(shù)據(jù)交換平臺(tái)是建立在總系統(tǒng)之下的單獨(dú)運(yùn)行系統(tǒng)部件，它嵌入在物流管理信息系統(tǒng)與數(shù)據(jù)服務(wù)器之間，并對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行處理，可以完成對(duì)不同物流單號(hào)的確認(rèn)與委托。信息被搜集進(jìn)入數(shù)據(jù)庫(kù)后上傳至數(shù)據(jù)服務(wù)其中，可以利用數(shù)據(jù)交換平臺(tái)與Web服務(wù)器進(jìn)行簡(jiǎn)單的數(shù)據(jù)交換，主要表現(xiàn)在用戶在線信息的傳輸與瀏覽。該系統(tǒng)主要利用C/S以及B/S模式，并實(shí)現(xiàn)二者的相互結(jié)合建構(gòu)起信息交流框架，其設(shè)計(jì)是通過(guò)WebService技術(shù)實(shí)現(xiàn)的，通過(guò)對(duì)不同數(shù)據(jù)進(jìn)行處理與收集，完成數(shù)據(jù)的傳輸，并在信息憑條內(nèi)部將不同的信息進(jìn)行內(nèi)部與外部的相互傳輸，在信息平臺(tái)內(nèi)，完成不同的數(shù)據(jù)的傳輸，相比利用互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸，其效率更高，準(zhǔn)確性更好，并具有內(nèi)部保密性。在該系統(tǒng)內(nèi)部，不同的數(shù)據(jù)之間的交換都需要建立在不同的網(wǎng)點(diǎn)之上，即利用不同網(wǎng)點(diǎn)對(duì)區(qū)域內(nèi)的數(shù)據(jù)信息進(jìn)行采集處理，并配合使用外部信息進(jìn)行比較分析，因此，網(wǎng)點(diǎn)主要功能在在于將不同的物流信息進(jìn)行匯編，其處理的數(shù)據(jù)資料龐大，因此，目前內(nèi)部有一定程度的因訪問(wèn)量巨大而造成數(shù)據(jù)傳輸緩慢的問(wèn)題。

3結(jié)論

篇2

【關(guān)鍵詞】企業(yè)經(jīng)營(yíng)現(xiàn)金流量

在現(xiàn)實(shí)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中，企業(yè)作為一個(gè)自主經(jīng)營(yíng)、自負(fù)盈虧、自我發(fā)展、自我約束的經(jīng)濟(jì)實(shí)體，獲利無(wú)疑成為其生存和發(fā)展的基礎(chǔ)，但是，許多企業(yè)賬面上表現(xiàn)出豐厚的利潤(rùn)，但卻常常出現(xiàn)無(wú)力支付和清償?shù)狡趥鶆?wù)的情況，從而陷入財(cái)務(wù)困境，最終擺脫不了破產(chǎn)清算的厄運(yùn)。相反，有些企業(yè)賬面利潤(rùn)可能表現(xiàn)并不突出，但因其現(xiàn)金流量狀況良好，支付能力強(qiáng)，而獲得投資者、債權(quán)人的“青睞”，得以不斷地發(fā)展。所以，企業(yè)在經(jīng)營(yíng)運(yùn)行過(guò)程中應(yīng)關(guān)注現(xiàn)金流量。

一、現(xiàn)全流量比利潤(rùn)更能反映出企業(yè)的實(shí)際情況

利潤(rùn)與現(xiàn)金的關(guān)系可以比作是主觀評(píng)價(jià)與客觀事實(shí)的關(guān)系。如果企業(yè)銷售商品或提供勞務(wù)完全是以現(xiàn)金形式進(jìn)行交易，且不存在任何資產(chǎn)折舊以及費(fèi)用攤銷的情況下，利潤(rùn)與現(xiàn)金是完全相同的，收入的增加引起現(xiàn)金的流入，費(fèi)用的增加造成現(xiàn)金的流出，這也就體現(xiàn)出利潤(rùn)與現(xiàn)金的一致性。然而，這只是一種理想的假設(shè)，在企業(yè)現(xiàn)實(shí)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)中無(wú)法實(shí)現(xiàn)，企業(yè)利潤(rùn)與現(xiàn)金的差異是客觀存在的。兩者的主要區(qū)別來(lái)自會(huì)計(jì)分期假設(shè)。企業(yè)會(huì)計(jì)利潤(rùn)的計(jì)算是根據(jù)權(quán)責(zé)發(fā)生制原則進(jìn)行的，不論款項(xiàng)是否收到，現(xiàn)金是否支出，只要符合規(guī)定的要求，就要在賬上反映，而一定期間所實(shí)現(xiàn)的營(yíng)業(yè)收入及其他收入減去為實(shí)現(xiàn)這些收入所發(fā)生的成本與費(fèi)用就形成了利潤(rùn)。而現(xiàn)金的計(jì)算則是以收付實(shí)現(xiàn)制為基礎(chǔ)，企業(yè)收入的增加并不是必然引起現(xiàn)金的流入。同樣，費(fèi)用的增加也并不一定等于現(xiàn)金的流出。例如：固定資產(chǎn)折舊、無(wú)形資產(chǎn)攤銷等業(yè)務(wù)，會(huì)引起企業(yè)利潤(rùn)的減少，但是資產(chǎn)折舊與費(fèi)用攤銷并不引起現(xiàn)金的流出。由于確認(rèn)與計(jì)量基礎(chǔ)的差別，這些因素就造成了利潤(rùn)與現(xiàn)金間差異的產(chǎn)生。且在利潤(rùn)的計(jì)算過(guò)程中，會(huì)計(jì)方法選擇的差異以及會(huì)計(jì)估計(jì)的應(yīng)用，都會(huì)對(duì)企業(yè)會(huì)計(jì)利潤(rùn)產(chǎn)生不同的影響。例如，對(duì)于固定資產(chǎn)折舊的計(jì)提，就折舊方法來(lái)說(shuō)，涉及到是采用直線折舊法還是加速折舊法，而會(huì)計(jì)估計(jì)則涉及到折舊年限長(zhǎng)短以及預(yù)計(jì)凈殘值大小的問(wèn)題，這種會(huì)計(jì)方法選擇以及會(huì)計(jì)估計(jì)的差異，將會(huì)影響企業(yè)各期計(jì)入折舊費(fèi)用的金額大小，進(jìn)而影響企業(yè)各期的會(huì)計(jì)利潤(rùn)。由此可見(jiàn)，會(huì)計(jì)利潤(rùn)僅僅是一個(gè)賬面數(shù)據(jù)，易受人為因素的干擾與操縱。而現(xiàn)金流量則表現(xiàn)為企業(yè)實(shí)實(shí)在在的現(xiàn)金流入與流出，是企業(yè)現(xiàn)金流量的真實(shí)反映，從而體現(xiàn)出客觀性。

二、現(xiàn)金流量是經(jīng)營(yíng)管理的首要參考指標(biāo)

從經(jīng)營(yíng)角度看，企業(yè)任何日常經(jīng)營(yíng)活動(dòng)均始于現(xiàn)金而終于現(xiàn)金，從現(xiàn)金到庫(kù)存商品，再?gòu)纳唐蜂N售到應(yīng)收賬款，最后從應(yīng)收賬款到現(xiàn)金，完成了資金的一個(gè)循環(huán)，然后再進(jìn)入下一個(gè)循環(huán)，周而復(fù)始，企業(yè)得以持續(xù)發(fā)展。企業(yè)的資金循環(huán)就如人體內(nèi)的血液循環(huán)，它是企業(yè)生存與發(fā)展的“血脈”，而貨幣資金就是“血液”，利潤(rùn)就相當(dāng)于人為自己或社會(huì)所創(chuàng)造的價(jià)值和財(cái)富。創(chuàng)造價(jià)值是一個(gè)人存在的根本的理由，否則人生將沒(méi)有任何意義；而一個(gè)患了嚴(yán)重貧血的人，如果不能及時(shí)補(bǔ)充新鮮血液，其生命也不可能長(zhǎng)久，更談不上創(chuàng)造價(jià)值和財(cái)富的問(wèn)題了。對(duì)于一個(gè)企業(yè)，道理也一樣，企業(yè)的基本目標(biāo)是生存、發(fā)展和獲利，盈利是企業(yè)存在的基礎(chǔ)，但如果企業(yè)沒(méi)有足夠的現(xiàn)金，現(xiàn)金流轉(zhuǎn)出現(xiàn)不暢或阻滯，患了貧血，輕則造成企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)陷入困境，重則引發(fā)企業(yè)財(cái)務(wù)危機(jī)的出現(xiàn)，造成企業(yè)陷入破產(chǎn)清算的境地，直接威脅到企業(yè)的生存，生命即將枯竭。所以，作為企業(yè)的經(jīng)營(yíng)管理者，首先要作好現(xiàn)金的管理。

三、現(xiàn)金流量是企業(yè)決策的重要信息

企業(yè)財(cái)務(wù)報(bào)表信息中，我們應(yīng)把現(xiàn)金流量表信息放在首位。資產(chǎn)負(fù)債表最關(guān)鍵的是“結(jié)構(gòu)”和“風(fēng)險(xiǎn)”問(wèn)題，而利潤(rùn)表最重要的是“規(guī)模”和“收益”問(wèn)題。但是能夠總覽公司“結(jié)構(gòu)”和“風(fēng)險(xiǎn)”，“規(guī)?！焙汀笆找妗眴?wèn)題的卻只有現(xiàn)金流量表，只有現(xiàn)金流量表才能提供企業(yè)的現(xiàn)金流量狀況，從整體上反映企業(yè)的財(cái)務(wù)狀況，并對(duì)企業(yè)的未來(lái)發(fā)展前景做出合理預(yù)測(cè)。經(jīng)營(yíng)者不把握現(xiàn)金流量表的內(nèi)在信息，就不可能通過(guò)資產(chǎn)負(fù)債表和利潤(rùn)表對(duì)企業(yè)財(cái)務(wù)狀況做出快速和準(zhǔn)確的判斷，從而做出相應(yīng)的決策。

四、現(xiàn)金流量能夠提升企業(yè)價(jià)值

通俗地說(shuō)，企業(yè)價(jià)值是指企業(yè)本身值多少錢(qián)，來(lái)源于企業(yè)資源的合理配置以及現(xiàn)有資產(chǎn)創(chuàng)造收益的能力。利潤(rùn)及現(xiàn)金流量都可作為衡量企業(yè)價(jià)值的標(biāo)準(zhǔn)。由于利潤(rùn)代表企業(yè)新創(chuàng)價(jià)值的一部分，因而，利潤(rùn)的增加在一定程度上意味著企業(yè)價(jià)值的增長(zhǎng)。但是，企業(yè)價(jià)值不僅僅包括新創(chuàng)價(jià)值的一部分，而且還包括其未來(lái)創(chuàng)造價(jià)值的能力，因而，以利潤(rùn)作為指標(biāo)衡量企業(yè)的價(jià)值，其局限性十分明顯。在企業(yè)持續(xù)經(jīng)營(yíng)的情況下，企業(yè)價(jià)值主要由其每年自由現(xiàn)金流量和貼現(xiàn)率決定，現(xiàn)金流量的增加代表著企業(yè)價(jià)值的增長(zhǎng)。例如，企業(yè)任何投資項(xiàng)目，都應(yīng)考慮其未來(lái)現(xiàn)金的回收能力，而不是該項(xiàng)目的賬面盈利能力，考慮了資金時(shí)間價(jià)值影響的現(xiàn)金凈流量成為評(píng)價(jià)項(xiàng)目可行性的主要依據(jù)，一般來(lái)說(shuō)，只有凈現(xiàn)值為正的項(xiàng)目才是企業(yè)可接受的項(xiàng)目，而凈現(xiàn)值增加同時(shí)意味著企業(yè)價(jià)值的增長(zhǎng)?？梢?jiàn)，企業(yè)價(jià)值的大小取決于企業(yè)現(xiàn)有資產(chǎn)創(chuàng)造現(xiàn)金流量的能力，最終形式則表現(xiàn)為一系列現(xiàn)金流量。企業(yè)現(xiàn)金流量的數(shù)量和速度決定了企業(yè)價(jià)值，從某種意義上說(shuō)，企業(yè)價(jià)值最大化即是現(xiàn)金流量最大化。

五、在短期決策與業(yè)績(jī)?cè)u(píng)價(jià)中，引入“現(xiàn)金性利潤(rùn)”概念，可以提升公司收益質(zhì)量，防范盈余操縱

我們強(qiáng)調(diào)現(xiàn)金和現(xiàn)金流量表，只是提醒利潤(rùn)表的局限性，賬面利潤(rùn)可能異化公司決策和歪曲經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)。比如，一個(gè)公司如果通過(guò)價(jià)格戰(zhàn)。廣告戰(zhàn)實(shí)現(xiàn)了銷售額和市場(chǎng)占用率的迅速提高，在短期內(nèi)很容易形成一種“欣欣向榮”的增長(zhǎng)景象，但是如果這些景象沒(méi)有現(xiàn)金流入作支撐，很難說(shuō)這種景象不會(huì)因“貧血”而曇花一現(xiàn)。這類只在市場(chǎng)上“瀟灑走一回”的企業(yè)并非個(gè)案。由此可見(jiàn)，沒(méi)有現(xiàn)金性收入的增長(zhǎng)其實(shí)并不是財(cái)務(wù)理念上追求的增長(zhǎng)。因此，公司經(jīng)理有兩項(xiàng)職責(zé)：一是獲得利潤(rùn)；二是將利潤(rùn)盡快轉(zhuǎn)換成現(xiàn)金。在公司內(nèi)部業(yè)績(jī)?cè)u(píng)價(jià)中，收益性指標(biāo)如果單純從利潤(rùn)表取數(shù)，盡管用“主營(yíng)業(yè)務(wù)利潤(rùn)”來(lái)計(jì)算，也不能真實(shí)反映收益質(zhì)量，因?yàn)闃O有可能生營(yíng)業(yè)務(wù)利潤(rùn)也是以“應(yīng)收賬款”為基礎(chǔ)的。目前在考核評(píng)價(jià)中廣泛推崇的EVA（經(jīng)濟(jì)增加值）指標(biāo)也明顯地具有權(quán)責(zé)發(fā)生制特征。在企業(yè)內(nèi)部業(yè)績(jī)?cè)u(píng)價(jià)中應(yīng)該提倡使用“現(xiàn)金性利潤(rùn)”來(lái)計(jì)算考核收益性指標(biāo)，以達(dá)成財(cái)務(wù)目標(biāo)。財(cái)務(wù)決策和財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)的一致性。

六、現(xiàn)金流量規(guī)劃是經(jīng)理人配置公司資源策略的主體內(nèi)容和防范風(fēng)險(xiǎn)的基本手段

在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的今天，企業(yè)追求收益的強(qiáng)烈愿望與客觀環(huán)境對(duì)流動(dòng)性的強(qiáng)烈要求，使兩者之間的矛盾更加突出。企業(yè)發(fā)展規(guī)劃一般都反映其經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略，以獲利為目標(biāo)，通常包括更高的經(jīng)營(yíng)規(guī)模、市場(chǎng)占用率和新的投資項(xiàng)目等內(nèi)容，其實(shí)施需以更多現(xiàn)金流出為前提，一旦現(xiàn)金短缺，其發(fā)展規(guī)劃無(wú)疑就成了“無(wú)源之水”。因而，企業(yè)規(guī)劃、戰(zhàn)略風(fēng)險(xiǎn)都必須以現(xiàn)全流量預(yù)算為軸心，把握未來(lái)觀主流量的平衡，以現(xiàn)金流量規(guī)劃作為其他規(guī)劃調(diào)整的重要依據(jù)，尤其是對(duì)資本性支出應(yīng)該“量入為出，量力而行”的基本原則。公司發(fā)展與擴(kuò)張也應(yīng)該負(fù)債經(jīng)營(yíng)，但是負(fù)債經(jīng)營(yíng)的規(guī)模，也應(yīng)該以未來(lái)現(xiàn)金流量為底線。突破底線必然會(huì)導(dǎo)致財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)的擴(kuò)大。所以，維持增長(zhǎng)也罷，控制風(fēng)險(xiǎn)也罷，現(xiàn)金流量規(guī)劃是關(guān)鍵制約因素。

綜上所述，現(xiàn)金流量在價(jià)值創(chuàng)造過(guò)程中，猶如企業(yè)風(fēng)險(xiǎn)與收益的“平衡器”。公司經(jīng)理通過(guò)對(duì)現(xiàn)金流量規(guī)模與結(jié)構(gòu)等的密切關(guān)注，能夠正確分析企業(yè)在不同時(shí)期的支付能力，客觀評(píng)價(jià)企業(yè)經(jīng)濟(jì)實(shí)力，優(yōu)化企業(yè)決策行為，從而達(dá)到未雨綢繆，防范和化解破產(chǎn)風(fēng)險(xiǎn)，提升企業(yè)價(jià)值的目的。在現(xiàn)財(cái)環(huán)境下，關(guān)注現(xiàn)金流量應(yīng)該成為公司經(jīng)理人關(guān)注企業(yè)經(jīng)營(yíng)運(yùn)行的重點(diǎn)。

【參考文獻(xiàn)】

[1]樊行?。簳?huì)計(jì)報(bào)表分析[M]，中國(guó)財(cái)政經(jīng)濟(jì)出版社，2000.

篇3

1.1注重“業(yè)務(wù)”，忽視“營(yíng)銷”

物流市場(chǎng)是一個(gè)買方市場(chǎng)，在21世紀(jì)的今天開(kāi)展?fàn)I銷活動(dòng)，要樹(shù)立“客戶至上，服務(wù)第一”的營(yíng)銷思想。基于此點(diǎn)，物流企業(yè)應(yīng)當(dāng)在開(kāi)展?fàn)I銷活動(dòng)的過(guò)程中最大限度的滿足客戶的需求，為客戶提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。但事實(shí)上，我國(guó)很多物流企業(yè)并沒(méi)有意識(shí)到到市場(chǎng)營(yíng)銷的重要性，認(rèn)為加強(qiáng)采購(gòu)、倉(cāng)儲(chǔ)、配送、運(yùn)輸?shù)确?wù)是經(jīng)營(yíng)活動(dòng)重點(diǎn)。相應(yīng)的企業(yè)設(shè)置完善的業(yè)務(wù)部門(mén)，而營(yíng)銷部門(mén)簡(jiǎn)易或沒(méi)有。按照當(dāng)前這種狀態(tài)來(lái)進(jìn)行經(jīng)營(yíng)活動(dòng)，物流企業(yè)服務(wù)水平不高、經(jīng)營(yíng)流程不完善、業(yè)務(wù)落實(shí)不連貫，不利于物流企業(yè)良好發(fā)展。

1.2注重“市場(chǎng)壟斷”，忽視“市場(chǎng)細(xì)分”

在競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的市場(chǎng)環(huán)境中，物流企業(yè)為了快速、長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展，往往盡可能的承接業(yè)務(wù)，將采購(gòu)、倉(cāng)儲(chǔ)、配送、運(yùn)輸?shù)确?wù)擴(kuò)大到各個(gè)領(lǐng)域中，希望能夠提高市場(chǎng)占有分量，增加業(yè)務(wù)訂單，甚至是壟斷市場(chǎng)。但實(shí)際上，在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的環(huán)境下，企業(yè)根本不可能承接所有物流業(yè)務(wù)。因?yàn)槠髽I(yè)經(jīng)濟(jì)實(shí)力有限、業(yè)務(wù)能力有限，過(guò)分的承接業(yè)務(wù)，將加劇企業(yè)負(fù)擔(dān)，如若不能夠按照合同完成業(yè)務(wù)，還會(huì)產(chǎn)生賠償事宜。事實(shí)上，物流企業(yè)應(yīng)當(dāng)綜合當(dāng)前企業(yè)整體實(shí)力，進(jìn)行市場(chǎng)細(xì)分，制定發(fā)展戰(zhàn)略，有計(jì)劃的開(kāi)展業(yè)務(wù)活動(dòng)，逐步擴(kuò)大業(yè)務(wù)范圍，促進(jìn)企業(yè)穩(wěn)定的、良好的發(fā)展。所以，當(dāng)前正視企業(yè)注重“市場(chǎng)壟斷”，忽視“市場(chǎng)細(xì)分”這一問(wèn)題是非常必要的。

1.3注重“增加業(yè)務(wù)訂單”，忽視“建立戰(zhàn)略伙伴”

從可持續(xù)發(fā)展角度來(lái)看，在物流行業(yè)中所產(chǎn)生的競(jìng)爭(zhēng)就是供應(yīng)鏈與供應(yīng)鏈之間的競(jìng)爭(zhēng)，物流企業(yè)要想在競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境中良好的發(fā)展，單靠增加業(yè)務(wù)訂單，還是不夠的，還需要注重建立供應(yīng)鏈戰(zhàn)略聯(lián)盟。如此在生產(chǎn)企業(yè)、商貿(mào)企業(yè)的支持下，物流企業(yè)所開(kāi)展的業(yè)務(wù)活動(dòng)才可以有效的、良好的落實(shí)下去。但很顯然目前我國(guó)大多數(shù)物流企業(yè)，尤其是中小型企業(yè)更加注重增加業(yè)務(wù)訂單，希望通過(guò)保證業(yè)務(wù)訂單持續(xù)不斷來(lái)促進(jìn)企業(yè)良好發(fā)展。從短期收益來(lái)看，注重增加業(yè)務(wù)訂單的確能夠促進(jìn)企業(yè)發(fā)展。但從長(zhǎng)遠(yuǎn)的角度來(lái)看，單純的注重增加業(yè)務(wù)訂單，并不能夠促進(jìn)企業(yè)在競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)中持續(xù)發(fā)展，只有建立供應(yīng)鏈戰(zhàn)略聯(lián)盟才能夠推動(dòng)企業(yè)持續(xù)且良好的發(fā)展。

2物流企業(yè)營(yíng)銷管理優(yōu)化途徑

2.1以滿足客戶營(yíng)銷活動(dòng)為目標(biāo)

物流基本活動(dòng)都與營(yíng)銷策略有關(guān)，這些活動(dòng)構(gòu)成了營(yíng)銷和物流兩個(gè)系統(tǒng)的相互聯(lián)系，物流企業(yè)只有了解客戶企業(yè)物流活動(dòng)與營(yíng)銷活動(dòng)的關(guān)系，才能夠在開(kāi)展經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的過(guò)程中為客戶企業(yè)提供最需要的、最滿意的服務(wù)?？蛻羝髽I(yè)開(kāi)展?fàn)I銷活動(dòng)的目的是為了企業(yè)創(chuàng)造更多的經(jīng)濟(jì)效益，所以在物流運(yùn)輸需求方面都是按照營(yíng)銷計(jì)劃展開(kāi)的，物流企業(yè)在為客戶企業(yè)提供物流服務(wù)時(shí)一定要以客戶物流戰(zhàn)略需求為標(biāo)準(zhǔn)，在達(dá)到客戶物流戰(zhàn)略需求的基礎(chǔ)上，盡可能的為客戶提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)，如此物流企業(yè)才能夠得到客戶的青睞，建立長(zhǎng)期合作關(guān)系。所以，以滿足客戶營(yíng)銷戰(zhàn)略為目標(biāo)是非常必要的。

2.2以落實(shí)營(yíng)銷組合為內(nèi)容

物流企業(yè)作為服務(wù)性的企業(yè)，其為客戶提供的主要是服務(wù)?；诖它c(diǎn)，所開(kāi)展的營(yíng)銷管理工作應(yīng)當(dāng)以產(chǎn)品和物流組合、價(jià)格、促銷手段為主要管理內(nèi)容，如此才能夠保證企業(yè)所進(jìn)行的業(yè)務(wù)活動(dòng)滿足客戶需求，全方位、優(yōu)質(zhì)的服務(wù)客戶。產(chǎn)品與物流組合是提高物流服務(wù)水平的關(guān)鍵。因?yàn)槲锪鞣?wù)主要是借助物流設(shè)施、設(shè)備和信息技術(shù)的支持，為客戶實(shí)現(xiàn)貨物在時(shí)間、空間、流通加工上的效用。所以，物流企業(yè)應(yīng)當(dāng)站在客戶的角度思考問(wèn)題，盡量為客戶提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)。而產(chǎn)品與物流策略就是解決此問(wèn)題的最佳答案，根據(jù)客戶產(chǎn)品的規(guī)格、性質(zhì)、包裝、品種、生命周期，提供適合的物流服務(wù)。價(jià)格往往是吸引客戶企業(yè)的一個(gè)重要因素，利用價(jià)格策略來(lái)推動(dòng)業(yè)務(wù)活動(dòng)發(fā)展是非常有效的。為了保證所提供的價(jià)格策略，不僅能夠吸引客戶，還能夠增加企業(yè)利潤(rùn)。那么，企業(yè)應(yīng)該根據(jù)客戶的需求及企業(yè)實(shí)際情況，合理降低物流成本，吸引客戶；加強(qiáng)物流支出費(fèi)用的控制，降低企業(yè)生產(chǎn)成本，推動(dòng)價(jià)格策略有效落實(shí)。促銷策略的有效落實(shí)，是促進(jìn)物流企業(yè)業(yè)務(wù)活動(dòng)有效開(kāi)展的手段。因?yàn)榇黉N策略是物流企業(yè)利用各種方式與客戶實(shí)現(xiàn)有效溝通，向客戶介紹本企業(yè)服務(wù)的有效措施，這可以吸引客戶，促進(jìn)企業(yè)業(yè)務(wù)活動(dòng)有效開(kāi)展。

2.3以優(yōu)化營(yíng)銷活動(dòng)為關(guān)鍵環(huán)節(jié)

競(jìng)爭(zhēng)激烈的環(huán)境中，物流企業(yè)要想可持續(xù)發(fā)展，優(yōu)化營(yíng)銷活動(dòng)是非常關(guān)鍵的，這可以使企業(yè)不斷推出特色服務(wù)，為企業(yè)創(chuàng)造更多的利潤(rùn)，推動(dòng)企業(yè)良好發(fā)展。優(yōu)化營(yíng)銷活動(dòng)，應(yīng)當(dāng)從以下幾方面展開(kāi)。其一，以滿足客戶需求為核心，貫徹落實(shí)4Cs營(yíng)銷組合策略。也就是對(duì)客戶群進(jìn)行需求與需要分析，在此基礎(chǔ)上制定適合的、有效的營(yíng)銷策略，落實(shí)優(yōu)質(zhì)物流服務(wù)。其二，細(xì)分物流市場(chǎng)，建立相對(duì)穩(wěn)定的客戶群。建立穩(wěn)定的客戶群是推動(dòng)物流企業(yè)持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵。而要想實(shí)現(xiàn)這一目的，要求物流企業(yè)對(duì)物流市場(chǎng)進(jìn)行分析，判斷客戶對(duì)物流服務(wù)的欲望及其所具有的“購(gòu)買”能力；在此基礎(chǔ)上對(duì)物流市場(chǎng)進(jìn)行細(xì)化，開(kāi)展多元化的物流業(yè)務(wù)。其三，了解客戶的潛在需求，豐富物流服務(wù)的內(nèi)涵。潛在需求是指人們模糊、朦朧的需求欲望和意識(shí)，它是產(chǎn)品或服務(wù)誕生的土壤，是物流企業(yè)創(chuàng)造市場(chǎng)的源泉。為了促進(jìn)企業(yè)持續(xù)發(fā)展，在優(yōu)化市場(chǎng)營(yíng)銷的過(guò)程中，注意了解客戶的潛在需求，進(jìn)而不斷拓展物流服務(wù)。

3基于供應(yīng)鏈的物流企業(yè)營(yíng)銷管理創(chuàng)新

3.1物流企業(yè)導(dǎo)入營(yíng)銷組合，融入供應(yīng)鏈

3.1.1實(shí)施產(chǎn)品策略

在我國(guó)物流行業(yè)遠(yuǎn)落后于發(fā)達(dá)國(guó)家的情況下，要想促進(jìn)我國(guó)物流企業(yè)良好發(fā)展，不應(yīng)當(dāng)單純的模仿外國(guó)產(chǎn)品策略，應(yīng)當(dāng)根據(jù)中國(guó)國(guó)情、國(guó)內(nèi)物流市場(chǎng)環(huán)境、物流企業(yè)實(shí)際情況，制定適合的產(chǎn)品策略。當(dāng)然，要想制定行之有效的產(chǎn)品策略，應(yīng)當(dāng)注意綜合市場(chǎng)需求及企業(yè)資源優(yōu)勢(shì)，制定適合的產(chǎn)品策略；應(yīng)當(dāng)根據(jù)企業(yè)特色，設(shè)計(jì)個(gè)性化的物流服務(wù)項(xiàng)目；應(yīng)當(dāng)強(qiáng)化質(zhì)量管理，保證物流服務(wù)項(xiàng)目?jī)?yōu)質(zhì)開(kāi)展。

3.1.2實(shí)施渠道策略

物流企業(yè)具有良好的物流渠道是保證物流服務(wù)安全、快捷、優(yōu)質(zhì)的關(guān)鍵。基于此點(diǎn)，在實(shí)施渠道策略的過(guò)程中，注意開(kāi)展跟蹤服務(wù)，及時(shí)掌握客戶需求和需要，為客戶量身制定適合的物流服務(wù)；注意開(kāi)展深度服務(wù)，做到一對(duì)一的解答客戶疑問(wèn)或困惑，為客戶提供適合的物流服務(wù)；注意加強(qiáng)客戶資源管理，重視每一位客戶，為客戶提供優(yōu)質(zhì)物流服務(wù)的同時(shí)，盡量促成長(zhǎng)遠(yuǎn)合作計(jì)劃，增加客戶資源。

3.2物流企業(yè)創(chuàng)新?tīng)I(yíng)銷組合，服務(wù)供應(yīng)鏈

3.2.1積極創(chuàng)新4Cs營(yíng)銷組合

物流市場(chǎng)中，建立供應(yīng)鏈戰(zhàn)略聯(lián)盟是推動(dòng)物流企業(yè)良好發(fā)展的關(guān)鍵。但要想建立供應(yīng)鏈戰(zhàn)略聯(lián)盟，需要物流企業(yè)基于供應(yīng)鏈來(lái)創(chuàng)新4Cs營(yíng)銷管理，如此才能夠真正意義上推動(dòng)供應(yīng)鏈戰(zhàn)略聯(lián)盟的實(shí)現(xiàn)?；诠?yīng)鏈的4Cs營(yíng)銷組合創(chuàng)新是將物流服務(wù)落到客戶需求、物流服務(wù)價(jià)格、物流服務(wù)的便利性、與客戶溝通這四個(gè)方面上，促使物流企業(yè)可以在堅(jiān)持“客戶至上，服務(wù)為本”的營(yíng)銷理念下，同生產(chǎn)企業(yè)、商貿(mào)企業(yè)等企業(yè)形成供應(yīng)鏈，確保在第一時(shí)間為客戶提供優(yōu)質(zhì)、便捷、安全的物流服務(wù)。

3.2.2積極創(chuàng)新人力資源4Ps營(yíng)銷組合

篇4

    管理會(huì)計(jì)涵蓋成本管理、預(yù)算管理、績(jī)效管理、價(jià)值管理等內(nèi)容,包括決策分析、預(yù)算編制、成本分析以及責(zé)任會(huì)計(jì)的推行等,目前快運(yùn)公司進(jìn)行的運(yùn)輸總支出預(yù)算、月度經(jīng)濟(jì)活動(dòng)分析、收入和成本考核等都屬于管理會(huì)計(jì)范疇。

    利用邊際成本,合理組織生產(chǎn)

    1.1 引入固定成本的概念。

    固定成本就是不隨工作量的變動(dòng)而變化的成本,即每月無(wú)論運(yùn)量多少都固定發(fā)生、保持不變的成本和費(fèi)用。以中鐵快運(yùn)的行李車為例,行李車的掛運(yùn)費(fèi)也可以算做是固定成本;還有行李員的工資等人工費(fèi)用,并不隨發(fā)送件數(shù)的增減而變化,因此也算作固定成本。

    1.2 計(jì)劃體制下的快運(yùn)產(chǎn)品運(yùn)價(jià)體系。

    在競(jìng)爭(zhēng)激烈的物流市場(chǎng)上,只有靠?jī)?yōu)質(zhì)的服務(wù)、優(yōu)惠的價(jià)格才能爭(zhēng)取更多的客戶,在各個(gè)物流企業(yè)服務(wù)質(zhì)量相差不多的情況下,價(jià)格必然成為競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)。因此計(jì)劃體制下的固定價(jià)格和市場(chǎng)的自由價(jià)格是一對(duì)矛盾體,也是擺在所有鐵路管理者面前的一道難題。

篇5

（一）美國(guó)的第三方物流經(jīng)驗(yàn)

20世紀(jì)八九十年代以來(lái)，美國(guó)汽車企業(yè)遭遇了來(lái)自德國(guó)、日本汽車制造企業(yè)的巨大競(jìng)爭(zhēng)壓力，迫使美國(guó)通用、福特和克萊斯勒等汽車制造企業(yè)在加強(qiáng)內(nèi)部管理、客戶管理和銷售終端管理的同時(shí)，將越來(lái)越多的精力放在了物流管理上，以期通過(guò)降低物流成本來(lái)提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益。經(jīng)過(guò)多年的實(shí)踐探索，美國(guó)汽車制造企業(yè)逐漸發(fā)現(xiàn)使用第三方物流遠(yuǎn)比企業(yè)自己運(yùn)作汽車配送要省錢(qián)，在此背景下，通用與福特先后與專業(yè)的第三方物流企業(yè)開(kāi)展戰(zhàn)略合作，通過(guò)企業(yè)間的高度互動(dòng)協(xié)作，實(shí)現(xiàn)物流的最高效與最經(jīng)濟(jì)。通用和福特所強(qiáng)調(diào)的高度互動(dòng)協(xié)作，實(shí)質(zhì)上已經(jīng)不再是傳統(tǒng)汽車制造企業(yè)與物流企業(yè)的委托關(guān)系，而是建立在企業(yè)信息共享基礎(chǔ)上、對(duì)物流解決方案的探索。一方面，物流企業(yè)看重內(nèi)部職能延伸，在一定程度上承擔(dān)了汽車制造企業(yè)外化的內(nèi)部功能。另一方面，第三方物流企業(yè)對(duì)汽車制造企業(yè)的生產(chǎn)工藝有相當(dāng)程度的了解，并與汽車制造企業(yè)共同研究制定物流解決方案。在最近3年內(nèi)，通用汽車平均使用的第三方物流企業(yè)達(dá)到36家，福特汽車平均使用第三方物流企業(yè)達(dá)到28家，保障了兩家汽車制造企業(yè)的物流需求。

（二）日本的JIT精益物流理念

日本是全球最重視物流、庫(kù)存管理的國(guó)家之一。以豐田為代表的JIT精益物流管理模式幫助其在短短二十年間成為了全球第一的汽車制造企業(yè)。JIT精益物流管理理念，主要是指企業(yè)將流水線上所需的汽車零部件在必要的時(shí)候及時(shí)送到必要的生產(chǎn)地點(diǎn)，其目標(biāo)是追求生產(chǎn)過(guò)程中的零庫(kù)存。零庫(kù)存的好處非常明顯，一是可以最大限度降低庫(kù)存。每個(gè)零部件需要多少、什么時(shí)候需要、哪個(gè)工序需要都有嚴(yán)格規(guī)定，以盡可能實(shí)現(xiàn)零庫(kù)存、降低庫(kù)存成本。正是依靠這點(diǎn)，日本汽車在20世紀(jì)80年代進(jìn)入北美市場(chǎng)后，迅速取得成功。二是可以滿足個(gè)性化、多樣化生產(chǎn)需求。零部件等物品的物流采取了“及時(shí)制”管理模式，并依此建立了物流供應(yīng)鏈服務(wù)體系，使得物流管理可以完全根據(jù)生產(chǎn)要求運(yùn)轉(zhuǎn)。三是有利于提高產(chǎn)品質(zhì)量。由于庫(kù)存時(shí)間大大縮短，零部件的損耗降至最低，庫(kù)存流轉(zhuǎn)期間的質(zhì)量問(wèn)題大為減少，且避免了零部件的過(guò)時(shí)，確保了產(chǎn)品質(zhì)量。

（三）歐洲的數(shù)據(jù)公共平臺(tái)建立經(jīng)驗(yàn)

以大眾、奔馳、寶馬、保時(shí)捷為代表的德國(guó)汽車制造企業(yè)通過(guò)建立數(shù)據(jù)公共平臺(tái)，大大提升了物流管理效率，其做法迅速被全歐洲汽車制造企業(yè)所接受。利用數(shù)據(jù)公共平臺(tái)，不僅汽車制造企業(yè)自身的數(shù)據(jù)交換十分迅速，與其保持合作關(guān)系的零部件供應(yīng)商、第三方物流企業(yè)、第四方物流企業(yè)以及汽車經(jīng)銷商等都可以共享相關(guān)信息與數(shù)據(jù)，進(jìn)而圍繞汽車制造協(xié)調(diào)各自工作，合作效率大為提高。數(shù)據(jù)公共平臺(tái)的主要優(yōu)點(diǎn)如下：一是電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)先進(jìn)。汽車制造企業(yè)的公共數(shù)據(jù)平臺(tái)是整個(gè)制造工藝的司令部，生產(chǎn)廠家、部件廠、供應(yīng)商、物流企業(yè)都會(huì)根據(jù)這個(gè)數(shù)據(jù)平臺(tái)來(lái)安排自己的生產(chǎn)計(jì)劃，并按照要求進(jìn)行配送。數(shù)據(jù)平臺(tái)可以隨時(shí)掌握各家企業(yè)的執(zhí)行情況，確保整個(gè)系統(tǒng)高效運(yùn)轉(zhuǎn)。二是服務(wù)方式多樣化。由于每個(gè)國(guó)家和地區(qū)的情況不一，客戶的需求也不一樣，數(shù)據(jù)平臺(tái)會(huì)根據(jù)訂單提出不同的供貨模式，以支持個(gè)性化訂單生產(chǎn)。相關(guān)企業(yè)可以根據(jù)不同供貨要求合理安排自己的工作。三是包裝與倉(cāng)庫(kù)管理十分先進(jìn)。由于采用了條形碼技術(shù)，在倉(cāng)庫(kù)管理系統(tǒng)中，每個(gè)需求與供應(yīng)都可以精確到極致，且包裝環(huán)保、實(shí)用，極大降低了庫(kù)存包裝環(huán)節(jié)的費(fèi)用。四是運(yùn)輸反應(yīng)能力超強(qiáng)。由于數(shù)據(jù)共享徹底，物流企業(yè)可以在第一時(shí)間予以響應(yīng)，汽車制造企業(yè)可以隨時(shí)掌握物流情況并做出必要生產(chǎn)調(diào)整，完全實(shí)現(xiàn)了向全球供貨的物流管理能力。

二、國(guó)內(nèi)汽車制造企業(yè)在物流成本控制中存在的主要問(wèn)題

目前，中國(guó)汽車制造企業(yè)的物流管理大多采取了一體化自營(yíng)物流模式，即從原材料到零部件、中間件再到半成品采購(gòu)物流、制造物流以及分銷物流都是由汽車制造企業(yè)自己完成。換句話說(shuō)，汽車制造企業(yè)既要完成整個(gè)生產(chǎn)過(guò)程，還要完成整個(gè)物流過(guò)程。這種模式導(dǎo)致汽車制造企業(yè)物流成本控制出現(xiàn)諸多問(wèn)題。一是汽車生產(chǎn)過(guò)程的物流供應(yīng)鏈過(guò)長(zhǎng)，不易掌控的因素較多。中國(guó)大多數(shù)整車生產(chǎn)企業(yè)是合資企業(yè)，即使是完全國(guó)產(chǎn)化的汽車企業(yè)，汽車核心部件包括發(fā)動(dòng)機(jī)、減速器等都是從國(guó)外采購(gòu)。從采購(gòu)到實(shí)際使用的過(guò)程非常長(zhǎng)，企業(yè)不僅要支付大量采購(gòu)費(fèi)用，還要支付高昂的運(yùn)輸費(fèi)用，很容易受到市場(chǎng)供求影響，導(dǎo)致采購(gòu)方面的物流費(fèi)用不易控制。如因某個(gè)零部件不到位導(dǎo)致整個(gè)生產(chǎn)線停產(chǎn)，不得不采取空運(yùn)方式，產(chǎn)生大量額外物流費(fèi)用。二是零部件供應(yīng)商分布較廣，使供應(yīng)商地理位置過(guò)于分散。中國(guó)幅員遼闊，零部件供應(yīng)商往往會(huì)出現(xiàn)在多個(gè)地區(qū)，使用汽車運(yùn)輸往往容易受到交通條件限制，大大降低了供應(yīng)鏈物流的柔性，導(dǎo)致物流成本上升。三是合作意識(shí)差。雖然現(xiàn)在不少汽車制造企業(yè)都建立了自己的零部件供應(yīng)基地，建立了比較健全的銷售網(wǎng)絡(luò)和中心庫(kù)，但由于汽車制造企業(yè)習(xí)慣了包辦所有物流業(yè)務(wù)，加之汽車制造企業(yè)與供應(yīng)商之間缺乏高效數(shù)據(jù)信息共享平臺(tái)，導(dǎo)致整個(gè)物流運(yùn)轉(zhuǎn)效率較低。有的汽車制造企業(yè)中心庫(kù)利用率還不到30%。各家汽車制造企業(yè)往往更重視整車物流，當(dāng)整車運(yùn)送到達(dá)目的地后，往往空駛回來(lái)，致使企業(yè)物流費(fèi)用居高不下。合作意識(shí)差導(dǎo)致中國(guó)汽車制造業(yè)第三方物流、第四方物流發(fā)展十分緩慢。

三、中國(guó)汽車制造企業(yè)物流成本控制對(duì)策建議

（一）堅(jiān)持JIT理念，加強(qiáng)庫(kù)存成本控制

汽車制造企業(yè)庫(kù)存成本控制的關(guān)鍵在于堅(jiān)持JIT理念，降低庫(kù)存量，從而控制庫(kù)存成本。具體而言，汽車整車生產(chǎn)過(guò)程中需要準(zhǔn)備的物料種類很多，每種物料在生產(chǎn)過(guò)程中起到的作用各不相同，所占用的資金也會(huì)有所差異。在汽車制造企業(yè)物料管理中，應(yīng)依據(jù)其重要程度進(jìn)行ABC三種物料分類，其中，A類物料最為重要。中國(guó)汽車制造企業(yè)習(xí)慣于重點(diǎn)管理A類物料，對(duì)其他兩類物料管理的重視程度不夠，導(dǎo)致雖然A類物料管理十分到位，庫(kù)存清空與運(yùn)轉(zhuǎn)很快，但整體物料管理不能獲得好的庫(kù)存成本控制結(jié)果。事實(shí)上，雖然A類物料之外的其它兩類物料雖然在全部成本中所占比重不大，但在生產(chǎn)過(guò)程中往往起到十分重要的作用，采購(gòu)難度也更大。這些物料供應(yīng)一旦跟不上，很可能影響整條生產(chǎn)線的生產(chǎn)。因此，在汽車制造企業(yè)庫(kù)存成本控制中，至少也要保證所有物料種類齊全，以確保生產(chǎn)的正常運(yùn)行。從訂貨批量與運(yùn)輸成本和庫(kù)存成本關(guān)系出發(fā)，要想使庫(kù)存總成本最優(yōu)，必須在運(yùn)輸成本與庫(kù)存成本之間找到平衡?？梢圆扇∫韵聨追N控制策略：一是A類物料庫(kù)存成本控制。由于A類物料占到全部物料總成本的8成，其庫(kù)存成本控制的目標(biāo)應(yīng)該是在保證企業(yè)生產(chǎn)不中斷的前提下，確保其庫(kù)存最低，實(shí)行供應(yīng)周期短、經(jīng)濟(jì)批量訂貨方式，最大限度降低A類物料的庫(kù)存成本。一般來(lái)說(shuō)，A類物料庫(kù)存成本控制得越好，整個(gè)庫(kù)存成本控制目標(biāo)就越容易實(shí)現(xiàn)。二是B類物料庫(kù)存成本控制。B類物料一般占到總庫(kù)存成本的15%左右，宜采取定期訂貨與定量訂購(gòu)方式。汽車制造企業(yè)庫(kù)存管理的前提是隨時(shí)掌握庫(kù)存量，隨時(shí)根據(jù)需要保持一定庫(kù)存。對(duì)于用量較小的B類物料，其訂貨量可以稍大些；對(duì)于用量較大的B類物料，可以與A類物料一樣采取批量訂貨方式。如此才能保證B類物料庫(kù)存既不斷貨也不會(huì)太多，以真正降低其占用的庫(kù)存費(fèi)用。三是C類物料庫(kù)存成本控制。由于C類物料到總庫(kù)存成本的比重只有5%左右，且供應(yīng)商一般不會(huì)單獨(dú)發(fā)貨，訂貨次數(shù)太多又會(huì)增加汽車制造企業(yè)此類物料管理人員和運(yùn)輸成本，宜采取較大采購(gòu)量的方式進(jìn)行訂貨。

（二）建立數(shù)據(jù)公共平臺(tái)，控制運(yùn)輸成本

汽車制造企業(yè)的總裝車輛運(yùn)輸成本是其物流成本中非常重要的一部分，其占物流總成本的比重也比較大。日本通產(chǎn)省的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，汽車制造企業(yè)總裝車輛運(yùn)輸成本占到物流總成本的6成左右，是影響物流費(fèi)用的重要因素。對(duì)于汽車制造企業(yè)而言，運(yùn)輸費(fèi)用控制的關(guān)鍵點(diǎn)包括運(yùn)輸時(shí)間、價(jià)格、方式、準(zhǔn)確性以及可靠性。因此，汽車制造企業(yè)要想實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸成本控制最優(yōu)，必須建立數(shù)據(jù)公共平臺(tái)，在以下幾方面做好工作：一是根據(jù)數(shù)據(jù)平臺(tái)選擇合適運(yùn)輸方式。在汽車制造企業(yè)運(yùn)輸方式選擇中，鐵路、公路、航空是常見(jiàn)的幾種運(yùn)輸方式。從國(guó)內(nèi)汽車制造企業(yè)的運(yùn)輸現(xiàn)狀來(lái)看，選擇公路運(yùn)輸?shù)谋壤^大，這主要是因?yàn)樗愤\(yùn)輸受到自然條件制約較大，且裝載汽車的輪船很難在小河流中航行；鐵路運(yùn)輸雖然費(fèi)用較低，但受制于鐵路動(dòng)力不足且運(yùn)輸時(shí)間較長(zhǎng)，無(wú)法滿足汽車行業(yè)激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)需求。鑒于各個(gè)運(yùn)輸方式各有優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)，汽車企業(yè)應(yīng)根據(jù)所運(yùn)輸物品的不同，選擇不同運(yùn)輸組合，以實(shí)現(xiàn)最佳運(yùn)輸成本控制。二是提高運(yùn)輸管理智能化水平。開(kāi)發(fā)運(yùn)輸分配與跟蹤自動(dòng)分配系統(tǒng)是汽車制造企業(yè)控制運(yùn)輸成本的不錯(cuò)選擇，不僅可以實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸路徑優(yōu)化與車輛編組優(yōu)化，還可以提高工作效率、減少運(yùn)輸費(fèi)用。其主要做法是通過(guò)運(yùn)輸分析，系統(tǒng)自動(dòng)生成運(yùn)單，根據(jù)運(yùn)輸路線與編組自動(dòng)生成運(yùn)輸費(fèi)用，使運(yùn)輸費(fèi)用擺脫以前的模糊管理而變得更加精確。配合GPS定位系統(tǒng)，還可以自動(dòng)跟蹤運(yùn)輸車輛運(yùn)行情況，進(jìn)而在運(yùn)輸車輛返回前準(zhǔn)確計(jì)算回歸時(shí)間，進(jìn)行下一次編組，極大提升運(yùn)輸效率。三是根據(jù)數(shù)據(jù)平臺(tái)選擇合適物流外包。物流外包是許多汽車制造企業(yè)的選擇，通過(guò)引入多家物流企業(yè)競(jìng)標(biāo)，可以最大限度降低運(yùn)輸成本。但需要指出的是，由于外包物流企業(yè)與汽車制造企業(yè)追求的目標(biāo)不同，如果一味要求降低運(yùn)輸成本，很可能引致物流企業(yè)以降低物流質(zhì)量來(lái)獲得更高效益，進(jìn)而帶來(lái)商品損耗，或使顧客利益受損，最終影響到汽車制造企業(yè)的品牌效益。

（三）針對(duì)裝卸搬運(yùn)特點(diǎn)，控制裝卸搬運(yùn)費(fèi)用

汽車制造企業(yè)在生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)過(guò)程中的裝卸搬運(yùn)作業(yè)較多，從原材、材料、零部件、在制品、半成品到產(chǎn)成品等都需要裝卸搬運(yùn)作業(yè)。與其它制造行業(yè)相比，汽車制造企業(yè)的裝卸搬運(yùn)具有以下特點(diǎn)。一是裝卸搬運(yùn)次數(shù)多，每個(gè)環(huán)節(jié)都要用到搬運(yùn)裝卸。二是裝卸搬運(yùn)占用時(shí)間多。一輛汽車從原料到成品，大概只有20%的時(shí)間是在生產(chǎn)線上，剩余時(shí)間都處于搬運(yùn)裝卸中。三是裝卸搬運(yùn)費(fèi)用昂貴。由于汽車制造中所用的零部件、半成品占用空間大，搬運(yùn)裝卸要求非常高，用到裝卸搬運(yùn)機(jī)具的比例較大，該部分裝卸搬運(yùn)費(fèi)用占到整車制造成本30%以上。因此，對(duì)于汽車制造企業(yè)而言，控制好裝卸搬運(yùn)費(fèi)用對(duì)于降低物流總成本具有十分重要的意義。一是要把握控制點(diǎn)，即高效管理儲(chǔ)存物資，降低物品裝卸搬運(yùn)過(guò)程中的損耗，提高搬運(yùn)裝卸效率，確保所有物品在最需要的時(shí)候以最快速度裝卸搬運(yùn)到位。二是要合理選擇裝卸搬運(yùn)方式。根據(jù)不同的裝卸搬運(yùn)對(duì)象，形成流水線式的裝卸搬運(yùn)作業(yè)，這需要對(duì)裝卸搬運(yùn)設(shè)備進(jìn)行合理選擇。三是杜絕設(shè)備超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)或無(wú)效作業(yè)。盡量減少作業(yè)距離和次數(shù)，提高每次裝卸搬運(yùn)的質(zhì)量。四是不斷優(yōu)化作業(yè)過(guò)程。著重在時(shí)間、空間、質(zhì)量上下功夫，根據(jù)本企業(yè)生產(chǎn)制造工序，設(shè)計(jì)自動(dòng)裝卸搬運(yùn)系統(tǒng)，通過(guò)不斷節(jié)約時(shí)間，用最合理的裝卸搬運(yùn)作業(yè)來(lái)減少分裝、轉(zhuǎn)運(yùn)以及改裝的程序。要堅(jiān)持JIT理念，盡量減少中間件的庫(kù)存停留時(shí)間，降低庫(kù)存保管費(fèi)用。同時(shí)，不斷提高裝卸搬運(yùn)質(zhì)量，減少產(chǎn)品、零部件以及原材料在裝卸搬運(yùn)過(guò)程中的損耗，降低裝卸搬運(yùn)費(fèi)用。五是優(yōu)化企業(yè)分銷體系。用高效的企業(yè)分銷方式，迅速將物品運(yùn)送到客戶手中，給客戶以最好的物流感受，不斷減少汽車成品的裝卸次數(shù)，降低企業(yè)損害賠償比率。

（四）選擇合適控制方式，控制包裝費(fèi)用

根據(jù)不同的裝卸運(yùn)輸要求，企業(yè)應(yīng)選擇合理的包裝方式。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，包裝費(fèi)用在整個(gè)物流成本中的占比在10%以上，有些行業(yè)的這一比重更高。對(duì)于汽車制造企業(yè)而言，包裝設(shè)計(jì)如何對(duì)后續(xù)運(yùn)輸裝卸影響巨大。任何包裝設(shè)計(jì)都要考慮到商品的特性、運(yùn)輸方式與運(yùn)輸工具要求，以避免包裝浪費(fèi)和產(chǎn)品損耗。由于在裝卸運(yùn)輸過(guò)程中，材料、產(chǎn)品要經(jīng)歷裝卸、搬運(yùn)、分類配送、選揀等工序，既不能損壞產(chǎn)品，也不能影響工作效率，故對(duì)包裝的要求比較高。與其他企業(yè)不同，汽車制造企業(yè)從最開(kāi)始的原料、材料到最后的成品，由于形狀沒(méi)有規(guī)律、產(chǎn)品種類繁多，其包裝要求更高?？梢韵胂?，如果針對(duì)每一個(gè)需要包裝的中間件進(jìn)行包裝設(shè)計(jì)，不僅費(fèi)用高，而且也不現(xiàn)實(shí)。必須根據(jù)企業(yè)自身的原料、材料和零部件等包裝要求，盡可能設(shè)計(jì)一些可以通用但又不會(huì)降低包裝質(zhì)量的包裝方案。

四、結(jié)語(yǔ)

篇6

關(guān)鍵詞：煤炭企業(yè)物流管理

一、煤炭企業(yè)物流管理存在的問(wèn)題

1．內(nèi)部物流管理體制沒(méi)有理順

雖然有些煤炭企業(yè)特別是一些大型煤業(yè)集團(tuán)，建立了一整套科學(xué)有效的管理辦法，建立了“集中采購(gòu)、統(tǒng)一結(jié)算、直達(dá)配送”的物流運(yùn)作模式，但是，受傳統(tǒng)計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制的影響，我國(guó)相當(dāng)多煤炭企業(yè)仍然保留著“大而全”、“小而全”的經(jīng)營(yíng)組織方式．從原材料采購(gòu)到產(chǎn)品銷售過(guò)程中的一系列物流活動(dòng)主要依靠企業(yè)內(nèi)部組織的自我服務(wù)完成，物流活動(dòng)還沒(méi)有成為企業(yè)管理者關(guān)注的重點(diǎn)，企業(yè)缺乏提高物流效率、降低物流成本的內(nèi)在動(dòng)力和手段。

2．物流管理缺乏科學(xué)性

由于新老體制的更替，很多煤炭企業(yè)供應(yīng)計(jì)劃與生產(chǎn)計(jì)劃、銷售計(jì)劃脫節(jié)．可靠性降低：物資采購(gòu)手段、方法落后，缺乏規(guī)范化；庫(kù)存管理方面仍采用傳統(tǒng)的儲(chǔ)備資金管理辦法，無(wú)法及時(shí)、準(zhǔn)確地反映實(shí)際庫(kù)存動(dòng)態(tài)等。從煤炭企業(yè)內(nèi)部信息傳遞和處理技術(shù)來(lái)看．相對(duì)于物流系統(tǒng)合理化的要求有較大差距，制約了物流管理水平的提高。此外，采購(gòu)行為不規(guī)范、層層設(shè)庫(kù)，使材料積壓現(xiàn)象大量存在：由多種原因造成的材料及產(chǎn)品多次中轉(zhuǎn)運(yùn)輸，使許多煤炭企業(yè)額外支出了大量的運(yùn)費(fèi)。

3．物流系統(tǒng)整體效益不佳

絕大多數(shù)煤炭企業(yè)在品質(zhì)要素方面有較好的基礎(chǔ)，如在物資保管保養(yǎng)、回收復(fù)用方面已取得了許多成功的經(jīng)驗(yàn)和效果，但在倉(cāng)庫(kù)布局、物資存放、裝卸搬運(yùn)環(huán)節(jié)等方面存在許多不合理、不配套的現(xiàn)象。同時(shí)，傳統(tǒng)倉(cāng)儲(chǔ)管理的落后方式短時(shí)間內(nèi)不易撼動(dòng)，為現(xiàn)代物流管理手段的引進(jìn)設(shè)置了障礙。企業(yè)內(nèi)部的采購(gòu)、倉(cāng)儲(chǔ)和配送職能未能進(jìn)行充分整合．無(wú)法實(shí)行一體化的內(nèi)部供應(yīng)鏈管理．最終導(dǎo)致煤炭企業(yè)內(nèi)部物流系統(tǒng)整體效益不佳。

4．物流信息化程度偏低

雖然極少數(shù)大型煤業(yè)集團(tuán)通過(guò)ERP系統(tǒng)的上線，實(shí)現(xiàn)了集團(tuán)內(nèi)部計(jì)劃上報(bào)、審批、采購(gòu)、供應(yīng)的計(jì)算機(jī)管理．并實(shí)現(xiàn)了內(nèi)部信息、庫(kù)存資源共享。但是．大多數(shù)煤炭企業(yè)物流缺乏相應(yīng)的信息交換平臺(tái)，信息技術(shù)管理水平和手段還比較落后。一方面．一些企業(yè)主要考慮到對(duì)原有的管理模式的轉(zhuǎn)換．對(duì)設(shè)備、人員培訓(xùn)的再投入較高．產(chǎn)生被動(dòng)應(yīng)用計(jì)算機(jī)管理物資的狀況；另一方面，在解決庫(kù)存管理問(wèn)題的過(guò)程中，許多煤炭企業(yè)盡管已開(kāi)發(fā)了不少先進(jìn)的物流管理系統(tǒng)，而由于對(duì)內(nèi)部物流管理結(jié)構(gòu)掌握不準(zhǔn)確，業(yè)務(wù)流程不夠優(yōu)化，項(xiàng)目成功的不多。

5．物流成本核算缺乏財(cái)務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，物流管理效益難以體現(xiàn)

“物流冰山說(shuō)”指明企業(yè)財(cái)務(wù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)中。只能看到支付給企業(yè)外部運(yùn)輸?shù)奈形锪髻M(fèi)用，而實(shí)際上這些委托物流費(fèi)用在整個(gè)物流費(fèi)用中猶如冰山一角，真正的大頭是潛藏在海水中的冰山主體，即企業(yè)內(nèi)部發(fā)生的物流費(fèi)用。比如物流基礎(chǔ)設(shè)施的折舊費(fèi)、企業(yè)利用自己的車輛運(yùn)輸與配送、利用自己的庫(kù)房保管貨物、由自己的工人進(jìn)行裝卸等費(fèi)用都計(jì)人了原材料、生產(chǎn)成本、管理費(fèi)用和銷售費(fèi)用等科目。目前，工業(yè)企業(yè)成本核算體系中，沒(méi)有把物流成本明確地列出來(lái)，也沒(méi)有正規(guī)的專門(mén)負(fù)責(zé)物流成本核算的會(huì)計(jì)人員和機(jī)構(gòu)，計(jì)算方法不標(biāo)準(zhǔn)，因而物流管理效益難以體現(xiàn)。

6．物流人才缺乏

企業(yè)物流人才缺乏，愿意到煤炭企業(yè)來(lái)工作的物流人才更是鳳毛麟角。目前培養(yǎng)的物流人才不僅數(shù)量不夠，而且結(jié)構(gòu)單一，主要面向社會(huì)物流煤炭企業(yè)物流領(lǐng)域需要熟悉煤炭行業(yè)．又通曉企業(yè)管理、物流管理、信息技術(shù)和電子商務(wù)的復(fù)合型人才。

二、煤炭企業(yè)物流管理的對(duì)策

1．強(qiáng)化供應(yīng)鏈管理．提高物流管理的組織化程度在物流活動(dòng)優(yōu)化重組中，煤炭企業(yè)應(yīng)成立專門(mén)的物流管理機(jī)構(gòu)，在高度集成的信息系統(tǒng)的支撐下，將采購(gòu)供應(yīng)環(huán)節(jié)、生產(chǎn)環(huán)節(jié)、銷售環(huán)節(jié)的物流職能集成，對(duì)企業(yè)內(nèi)部供應(yīng)鏈物流一體化，實(shí)施具體的規(guī)劃設(shè)計(jì)、組織、控制和管理，從根本上改變計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)期形成的傳統(tǒng)物流運(yùn)作模式，縮短整體供應(yīng)鏈中的物流沉淀，加速物流周轉(zhuǎn)．減少不必要的存貨風(fēng)險(xiǎn)。在企業(yè)外部，按照市場(chǎng)細(xì)化的要求，采取強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合、、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)等多種方式，加快區(qū)域化物流配送基地、物流中心、配送中心的建設(shè)，形成供應(yīng)鏈聯(lián)盟，提高物流管理的組織化程度。

2．按照現(xiàn)代企業(yè)制度組建獨(dú)立的物流經(jīng)營(yíng)公司

鑒于我國(guó)物流市場(chǎng)還很不成熟、很不規(guī)范的現(xiàn)狀，煤炭企業(yè)特別是大型煤業(yè)集團(tuán)可以采取介于自營(yíng)和外包之間的辦法。將企業(yè)現(xiàn)有物流服務(wù)資產(chǎn)和人員分離出去，成立獨(dú)立核算的“物流中心”或“物流事業(yè)部”，或按照現(xiàn)代企業(yè)制度組建獨(dú)立的物流經(jīng)營(yíng)公司。新公司為企業(yè)自己的物流業(yè)務(wù)提供服務(wù)的同時(shí)也在市場(chǎng)上攬業(yè)務(wù)，以進(jìn)一步提高服務(wù)能力利用率。

3．將弱勢(shì)業(yè)務(wù)外包出去，集中精力做好自己的核心業(yè)務(wù)

據(jù)統(tǒng)計(jì)，煤炭企業(yè)有80％以上的原材料和成品的物流服務(wù)是由企業(yè)自我服務(wù)系統(tǒng)和供應(yīng)商承擔(dān)的。

隨著社會(huì)生產(chǎn)分工細(xì)化，許多企業(yè)開(kāi)始注重物流資源外取，從長(zhǎng)遠(yuǎn)的觀點(diǎn)來(lái)看．煤炭企業(yè)應(yīng)改變?cè)瓉?lái)“企業(yè)辦社會(huì)”的經(jīng)營(yíng)模式，將所有與運(yùn)輸有關(guān)的業(yè)務(wù)剝離出來(lái)，外包給第三方物流企業(yè)．而把精力集中到自己的核心業(yè)務(wù)上。:

4．加快物流信息系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)，實(shí)現(xiàn)物流信息化

物流的管理效率體現(xiàn)在對(duì)信息的采集、傳遞、處理加工過(guò)程中。煤炭企業(yè)要依托企業(yè)資源管理系統(tǒng)平臺(tái)，建立與現(xiàn)代物流發(fā)展相配套的物流信息系統(tǒng)與網(wǎng)上交易系統(tǒng)，并與遍布全國(guó)乃至全球的采購(gòu)網(wǎng)和客戶服務(wù)網(wǎng)對(duì)接，建立功能齊全、資源共享、服務(wù)便捷的物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，以客戶定單信息流帶動(dòng)配送物流的實(shí)現(xiàn)。借助于準(zhǔn)確的信息傳遞．將傳統(tǒng)的、粗放式的物流送貨形式，上升為“門(mén)到門(mén)”、“庫(kù)到庫(kù)”甚至“線到線”的精細(xì)物流方式．實(shí)現(xiàn)物流信息化。

5．建立和完善物流成本指標(biāo)考核體系，科學(xué)合理地降低物流成本

物流成本是進(jìn)行物流管理、使物流合理化的基礎(chǔ)在生產(chǎn)設(shè)備自動(dòng)化程度越來(lái)越高時(shí)，壓縮煤炭生產(chǎn)過(guò)程中成本的空間越來(lái)越小，而降低材料成本、采購(gòu)成本以及運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、庫(kù)房管理費(fèi)用等物流成本的潛力巨大。因此，煤炭企業(yè)應(yīng)建立相應(yīng)的物流費(fèi)用會(huì)計(jì)核算機(jī)構(gòu)，選擇正確的核算方法，了解煤炭企業(yè)物流成本結(jié)構(gòu)，制定物流活動(dòng)計(jì)劃進(jìn)行調(diào)控，正確計(jì)算反映物流成本，并評(píng)估物流部門(mén)對(duì)煤炭企業(yè)效益的貢獻(xiàn)程度，注重物流成本效益，科學(xué)合理地降低物流成本。

6．進(jìn)行科學(xué)的采購(gòu)分析，加強(qiáng)庫(kù)存控制

采購(gòu)分析需要考慮的基本信息包括所采購(gòu)物料的成本分析、交貨時(shí)問(wèn)和地點(diǎn)、交易的付款期限等等。在采購(gòu)分析時(shí)．首先根據(jù)企業(yè)生產(chǎn)需要．通過(guò)參考過(guò)去“一定時(shí)間內(nèi)”物料使用量的平均值和變化幅度，確定未來(lái)的需求計(jì)劃。其次需要考查供應(yīng)商的歷史供貨情況，即“一定時(shí)問(wèn)內(nèi)”供貨數(shù)量的平均值和變化幅度，制定合理的儲(chǔ)備量。物流部門(mén)要結(jié)合以上兩個(gè)方面，計(jì)算出比較合理的交貨周期和經(jīng)濟(jì)訂購(gòu)批量。

7．加快物流配送網(wǎng)絡(luò)建設(shè)

加快區(qū)域化物流中心、配送中心的建設(shè)，建立與形成快速、準(zhǔn)確、高效的物流配送機(jī)制．充分利用和盤(pán)活已有的運(yùn)力和倉(cāng)儲(chǔ)資源，選點(diǎn)設(shè)立配送、分撥中心，搞好煤炭集團(tuán)內(nèi)部物資的直達(dá)配送。

篇7

1.物流管理對(duì)市場(chǎng)營(yíng)銷的作用。

首先，一個(gè)完善合理的物流管理能夠顯著的控制商品在配送和存儲(chǔ)等環(huán)節(jié)的開(kāi)銷，實(shí)現(xiàn)商品成本的控制，增強(qiáng)公司的綜合實(shí)力和商品的競(jìng)爭(zhēng)力，獲取更大的利潤(rùn)。其次，考慮到當(dāng)今經(jīng)濟(jì)形式和經(jīng)濟(jì)規(guī)模的變化，例如電子商務(wù)、網(wǎng)上商城等形式的信息化經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展。消費(fèi)者不再僅僅局限于其周圍，交易發(fā)生的范圍已經(jīng)可以延伸到全球，而商品同質(zhì)競(jìng)爭(zhēng)更加激烈．這種情況下，商品的配送速度和質(zhì)量已經(jīng)成為這一經(jīng)濟(jì)形式的重要決定因素。只有一個(gè)完善、高效的物流管理機(jī)制。才能保證顧客能夠在可承受的時(shí)間內(nèi)收到完好無(wú)損的商品，因此物流管理質(zhì)量的提高能夠有力的促進(jìn)商品的營(yíng)銷。最后，優(yōu)秀的物流網(wǎng)能夠極大的促進(jìn)商品的市場(chǎng)占有率。根據(jù)理論研究和實(shí)際的經(jīng)驗(yàn)可以發(fā)現(xiàn)當(dāng)同樣或類似的條件下，公司擁有的物流系統(tǒng)越完善，產(chǎn)品占有的市場(chǎng)份額越大。

2.市場(chǎng)營(yíng)銷對(duì)物流管理的影響。

首先，市場(chǎng)營(yíng)銷形成的寬廣、復(fù)雜的銷售結(jié)構(gòu)能夠有效的促進(jìn)物流體系的建設(shè)，提高物流工作的效率和質(zhì)量。其次，一個(gè)公司對(duì)于商品在市場(chǎng)中的形式判斷很大程度上決定了物流管理的開(kāi)銷。當(dāng)決策層對(duì)某一商品在市場(chǎng)中表現(xiàn)的判斷與最后的現(xiàn)實(shí)情況相去甚遠(yuǎn)時(shí)，往往會(huì)物流政策的不恰當(dāng)，最終造成很多不必要的物流開(kāi)銷。

二、實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)營(yíng)銷與物流管理的統(tǒng)一

通過(guò)上面的討論，我們可以發(fā)現(xiàn)市場(chǎng)營(yíng)銷和物流之間相互影響。相互依賴。為了能夠有效的提高公司的整體實(shí)力和商品的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，必須統(tǒng)籌考慮兩者策略的制定和執(zhí)行，實(shí)現(xiàn)兩者的內(nèi)在統(tǒng)一。

1.設(shè)計(jì)營(yíng)銷策略和物流策略的統(tǒng)一。

在從商品到被提出設(shè)計(jì)想法直到最后商品的售后支持的所有環(huán)節(jié)中，物流鏈各倉(cāng)庫(kù)員工和分發(fā)派送人員對(duì)于商品售賣數(shù)量的增加或降低最為直觀。另一方面，他們能夠與商品的最終消費(fèi)者和評(píng)判者麗對(duì)面的交流，能夠最真實(shí)全面的知道消費(fèi)者對(duì)于該商品的態(tài)度，希望具有的功能或性能等。這些信息作為商品最終的評(píng)判，應(yīng)該是設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)和營(yíng)銷策略制定時(shí)最需要的信息，有助于幫助相關(guān)團(tuán)隊(duì)及時(shí)調(diào)整策略，改進(jìn)商品，進(jìn)一步滿足顧客的需求，提高產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力。此外，物流部門(mén)也要根據(jù)這一特點(diǎn)，及時(shí)有效的實(shí)現(xiàn)自我完善，掌握商品特點(diǎn)和營(yíng)銷特點(diǎn)的新變化。

2.商品售價(jià)和物流策略的統(tǒng)一。

商品的售價(jià)是消費(fèi)者考慮是否購(gòu)買本商品的諸多因素中最為重要的一個(gè)，因此，售價(jià)策略的變化能夠直接影響商品的銷量。而物流策略的制定和調(diào)整主要是基于該商品在各個(gè)地區(qū)的銷量的，因此需要在將商品的售價(jià)制定策略和物流策略進(jìn)行統(tǒng)一考慮。例如當(dāng)商品售價(jià)下降或進(jìn)行營(yíng)銷活動(dòng)時(shí)，會(huì)引發(fā)銷量急劇增加，這種方式能夠提高商品分派速度和效率，降低每單位商品的物流開(kāi)銷。

3.商品分銷和物流策略的統(tǒng)一。

在相同的商品售價(jià)和功能、質(zhì)量的情況下，影響顧客選擇的最重要的因素是是否能夠方便有效的獲得這個(gè)商品。這個(gè)方便有效的獲得包含了兩方面的涵義。一是消費(fèi)者能夠使用很少的時(shí)間和資金找到該商品，二是消費(fèi)者購(gòu)買后商品能夠迅速、完整的到達(dá)消費(fèi)者的手中。前者要求公司必須有一個(gè)完善的分銷網(wǎng)絡(luò)，后則則要求公司有高效的物流網(wǎng)絡(luò)。這兩個(gè)網(wǎng)絡(luò)從覆蓋地域范圍和發(fā)揮功能上有很大的重疊，此將兩者進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)劃和設(shè)計(jì)，有助于降低企業(yè)的整體成本，提高效率。

三、市場(chǎng)營(yíng)銷下物流管理的新特點(diǎn)

1.物流管理成為市場(chǎng)后勤的重要組成。

當(dāng)今時(shí)代的大部分商品仍然處于買方市場(chǎng)的狀態(tài)，因此營(yíng)銷策略的關(guān)鍵和核心是積極發(fā)現(xiàn)需求并采取措施滿足這一需求，在這一過(guò)程中實(shí)現(xiàn)公司利潤(rùn)的增長(zhǎng)和產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力的提高?？紤]到當(dāng)今的經(jīng)濟(jì)節(jié)奏越來(lái)越快，商品在市場(chǎng)上的需求狀態(tài)和顧客意見(jiàn)也出于迅速變化的狀態(tài)，采用傳統(tǒng)的人工管理方式已經(jīng)難以及時(shí)、有效的滿足管理需求，因此要積極引入自動(dòng)化辦公理念，借助計(jì)算機(jī)技術(shù)實(shí)現(xiàn)相關(guān)資訊的快速準(zhǔn)確傳送和共享。

2.物流策略對(duì)營(yíng)銷的影響不斷加強(qiáng)。

在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈的情況下，很多同質(zhì)產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)一方面靠?jī)r(jià)格戰(zhàn)，另一方面則是靠營(yíng)銷。物流的優(yōu)勢(shì)已經(jīng)成為了很多成功企業(yè)宣傳的突出點(diǎn)和成功的重要因素。物流管理要從商品的制造人手，優(yōu)化商品制造過(guò)程中所需原材料的運(yùn)送，實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)成本的控制。另一方面，要在產(chǎn)品的售賣階段優(yōu)化管理策略，實(shí)現(xiàn)商品的集中配送和快速配送的最有平衡，既保證配送速度，提高消費(fèi)者的購(gòu)買體驗(yàn)，又降低單位商品的配送成本。

3.統(tǒng)籌制定物流策略和營(yíng)銷策略。

篇8

鋼鐵行業(yè)作為資源密集型產(chǎn)業(yè)，其多渠道的大宗原材料、燃料、冶金輔助料及備品備件的采購(gòu)特征和大批量、多品種的產(chǎn)品多分銷網(wǎng)絡(luò)成了與其他行業(yè)不同的物流管理體系，其運(yùn)作模式和管理思想更加符合供應(yīng)鏈管理環(huán)境下的物流管理。要樹(shù)立物流管理不僅是服務(wù)業(yè)是創(chuàng)利性工作的觀念。必須確立公司物流系統(tǒng)不僅是一個(gè)服務(wù)配套體系，更是一個(gè)潛力無(wú)限的朝陽(yáng)產(chǎn)業(yè)，產(chǎn)業(yè)化運(yùn)作，作為企業(yè)的“第三利潤(rùn)源”。在當(dāng)前的原料供應(yīng)和產(chǎn)品市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)條件下，降低物流成本必然會(huì)成為企業(yè)發(fā)展過(guò)程中降低產(chǎn)品總成本、提高產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力的一個(gè)新的值得關(guān)注的亮點(diǎn)。所以鋼鐵企業(yè)必須強(qiáng)化物流管理，疏通企業(yè)“血脈”。鋼鐵企業(yè)物流管理的目的一般有五點(diǎn)：

（1）為了降低物流成本，提高產(chǎn)品的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力；（2）為了保障正常的生產(chǎn)供給和產(chǎn)品銷售渠道暢通；（3）通過(guò)規(guī)范進(jìn)廠物流、廠內(nèi)物流、出廠物流，全面提高企業(yè)投入、產(chǎn)出的總體運(yùn)營(yíng)效率，降低庫(kù)存、盤(pán)活資金；（4）通過(guò)供應(yīng)鏈物流管理提高企業(yè)的市場(chǎng)反應(yīng)速度，提升企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力；（5）為了樹(shù)立企業(yè)良好的內(nèi)、外部物流形象。

二、現(xiàn)代物流管理系統(tǒng)符合鋼鐵企業(yè)發(fā)展的需要

供應(yīng)鏈管理環(huán)境下的物流系統(tǒng)模型和傳統(tǒng)的縱向一體化物流模型相比，信息的流量大大增加。需求信息和反饋信息不是逐級(jí)傳遞，而是網(wǎng)絡(luò)式傳遞的，企業(yè)通過(guò)ERP/Internet可以很快掌握供應(yīng)鏈上不同環(huán)節(jié)的供求信息和市場(chǎng)信息。因此在供應(yīng)鏈環(huán)境下的物流系統(tǒng)有三種信息在系統(tǒng)中運(yùn)行：（1）需求信息；（2）供應(yīng)信息；（3）共享信息。共享信息的增加對(duì)供應(yīng)鏈管理是非常重要的。由于可以做到共享信息，供應(yīng)鏈上任何節(jié)點(diǎn)的企業(yè)都能及時(shí)地掌握到市場(chǎng)的需求信息和整個(gè)供應(yīng)鏈的運(yùn)行情況，每個(gè)環(huán)節(jié)的物流信息都能透明地與其他環(huán)節(jié)進(jìn)行交流與共享，從而避免了需求信息的失真現(xiàn)象。歸納起來(lái)，供應(yīng)鏈環(huán)境下的物流管理的特點(diǎn)可以用如下幾個(gè)術(shù)語(yǔ)簡(jiǎn)要概括：信息—共享、過(guò)程—同步、合作—互利、交貨—準(zhǔn)時(shí)、響應(yīng)—敏捷、服務(wù)—滿意。

供應(yīng)鏈物流管理指的是用供應(yīng)鏈管理思想實(shí)施對(duì)供應(yīng)鏈物流活動(dòng)的組織、計(jì)劃、協(xié)調(diào)與控制。作為一種共生型物流管理模式，供應(yīng)鏈物流管理強(qiáng)調(diào)供應(yīng)鏈成員組織不再孤立地優(yōu)化自身的物流活動(dòng)，而是通過(guò)協(xié)作（Cooperation）、協(xié)調(diào)（Coordination）與協(xié)同（、Coliaboration），提高供應(yīng)鏈物流的整體效率，最終達(dá)到供應(yīng)鏈成員整體獲益的目的。

三、針對(duì)鋼鐵企業(yè)的現(xiàn)狀現(xiàn)代物流供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)提出的解決方案

計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展進(jìn)一步推動(dòng)了制造業(yè)的全球化、網(wǎng)絡(luò)化過(guò)程。虛擬制造、動(dòng)態(tài)聯(lián)盟等制造模式的出現(xiàn)更加迫切需要新的管理模式與之相適應(yīng)。傳統(tǒng)的企業(yè)組織中的采購(gòu)（物資供應(yīng)）、加工制造（生產(chǎn)）、銷售等看似整體。但卻是缺乏系統(tǒng)性和綜合性的企業(yè)運(yùn)作模式，已經(jīng)無(wú)法適應(yīng)新的制造模式發(fā)展的需要而那種大而全小而全的企業(yè)自我封閉的管理體制更無(wú)法適應(yīng)網(wǎng)絡(luò)化競(jìng)爭(zhēng)的社會(huì)發(fā)展需要。因此，供應(yīng)鏈的概念和傳統(tǒng)的銷售鏈?zhǔn)遣煌乃芽缭搅似髽I(yè)界限。從建立合作制造或戰(zhàn)略伙伴關(guān)系的新思維出發(fā)，從產(chǎn)品生命線的源頭開(kāi)始到產(chǎn)品消費(fèi)市場(chǎng)，從全局和整體的角度考慮產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力使供應(yīng)鏈從一種運(yùn)作性的競(jìng)爭(zhēng)工具上升為一種管理性的方法體系，這就是供應(yīng)鏈管理提出的實(shí)際背景。

鋼鐵行業(yè)供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)的目標(biāo)是將上端鋼廠、鋼鐵流通企業(yè)、物流配送體系、下端客戶和供應(yīng)商進(jìn)行交流和協(xié)作，實(shí)現(xiàn)鋼鐵行業(yè)從鋼廠到終端用戶的整個(gè)體系中業(yè)務(wù)的統(tǒng)一流程化管理，降低運(yùn)營(yíng)成本、增強(qiáng)工作效率、實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)最大化。因此，現(xiàn)代鋼鐵企業(yè)對(duì)物流供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)提出了符合實(shí)際操作的更高的要求：

1.需要建立全方位的，內(nèi)容最為豐富的信息平臺(tái)。其中應(yīng)包括：商流信息板塊、物流服務(wù)板塊（資源信息、產(chǎn)業(yè)信息、倉(cāng)儲(chǔ)信息、產(chǎn)品資源市場(chǎng)）和產(chǎn)品營(yíng)銷體系。

2.基于電子信息平臺(tái)的基礎(chǔ)上進(jìn)一步延伸，實(shí)現(xiàn)從電子信息收集、配比、交易、物流配送到資金結(jié)算全過(guò)程電子化管理。主要生產(chǎn)流程保持暢通無(wú)障礙，即產(chǎn)品采納—資源—價(jià)格—供需對(duì)接—倉(cāng)儲(chǔ)—加工—配送—貨款支付—深化保障—訂單下單。

3.針對(duì)傳統(tǒng)鋼鐵企業(yè)所在地區(qū)倉(cāng)儲(chǔ)物流企業(yè)眾多，信息不暢，業(yè)務(wù)拓展不順，資源浪費(fèi)的特點(diǎn)，整合現(xiàn)有社會(huì)資源，建立物流分撥中心，在鋼鐵電子信息平臺(tái)上做好鋼鐵物流分撥的電子化，進(jìn)一步完善鋼鐵物流分撥系統(tǒng)。通過(guò)系統(tǒng)解決物流分撥、加工、配送、信息反饋功能，通過(guò)這些功能的實(shí)現(xiàn)，使“鋼領(lǐng)”在鋼鐵物流上真正發(fā)揮綜合協(xié)調(diào)、貨物監(jiān)管、質(zhì)量保障、信息互動(dòng)的作用，從而有效地整合社會(huì)的鋼鐵倉(cāng)儲(chǔ)、加工、配送資源，減少重復(fù)健身，降低物流成本，大大提高社會(huì)資源的利用效率。

4.加快物流信息化建設(shè)。在企業(yè)的經(jīng)營(yíng)生產(chǎn)活動(dòng)中貫穿物流和信息流兩個(gè)運(yùn)動(dòng)過(guò)程。物流是企業(yè)的基本流，它的運(yùn)動(dòng)進(jìn)程產(chǎn)生各種運(yùn)動(dòng)信息，而企業(yè)管理者針對(duì)這些信息作出決策，以決策信息再控制物流運(yùn)動(dòng)，規(guī)劃調(diào)節(jié)物流數(shù)量、方向、速度、目標(biāo)，使之按一定目的和規(guī)劃運(yùn)動(dòng)。企業(yè)信息化工程應(yīng)充分考慮物流系統(tǒng)的特點(diǎn)，滿足物流系統(tǒng)的基本要求，為物流系統(tǒng)搭建一個(gè)技術(shù)平臺(tái)。物流信息化是現(xiàn)代物流發(fā)展的關(guān)鍵，是物流系統(tǒng)的靈魂，更是主要的發(fā)展趨勢(shì)。物流系統(tǒng)的運(yùn)行，關(guān)鍵在于“流通”上，“流通”的順暢與否關(guān)鍵在于合理的計(jì)劃安排上，讓占有較大資金的物資長(zhǎng)期處于靜止?fàn)顟B(tài)，是一種浪費(fèi)，理想狀態(tài)的物流是“零庫(kù)存”，這就需要充分利用信息化優(yōu)勢(shì)，所以物流設(shè)施的投人應(yīng)該以運(yùn)輸設(shè)施和信息化為主。

鋼鐵企業(yè)面臨原料供應(yīng)日趨緊張、運(yùn)價(jià)上漲、運(yùn)力不足、競(jìng)爭(zhēng)加劇的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。從經(jīng)濟(jì)效益來(lái)看，鋼鐵企業(yè)通過(guò)提高勞動(dòng)生產(chǎn)率、豐富產(chǎn)品、提高質(zhì)量、采用先進(jìn)技術(shù)獲得的利潤(rùn)也越來(lái)越有限，而物流領(lǐng)域的含量卻低于企業(yè)綜合管理水平。因此物流管理是提高鋼鐵企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的有效途徑。

經(jīng)濟(jì)全球化把物流供應(yīng)鏈管理提高到一個(gè)前所未有的高度。企業(yè)可以利用各國(guó)、各地區(qū)的資源優(yōu)勢(shì)，分散生產(chǎn)和銷售。物流社會(huì)化能使企業(yè)可利用的物流資源成級(jí)數(shù)倍增長(zhǎng)，即優(yōu)化了資源配置，又節(jié)約了物流費(fèi)用。國(guó)內(nèi)大型鋼鐵企業(yè)一定要走出重生產(chǎn)、輕物流的管理誤區(qū)，重視物流供應(yīng)鏈管理，更新運(yùn)輸管理思想理念，不斷完善鋼鐵物流的功能，使物流真正成為鋼鐵企業(yè)的第三利潤(rùn)源泉，為鋼鐵企業(yè)創(chuàng)造更多的經(jīng)濟(jì)效益。

參考文獻(xiàn)：

[1]李穎.鋼鐵服務(wù)業(yè)的“綱領(lǐng)”路線[J].中國(guó)物流與采購(gòu)，2006，（2）:3-35.

[2]劉玉瀛，余英武，王曄.淺談供應(yīng)鏈管理環(huán)境下鋼鐵企業(yè)的物流整合[J].物流技術(shù)，2004，（11）:20-23.

[3]張遠(yuǎn)貴，易樹(shù)平，等.鋼鐵企業(yè)面向供應(yīng)鏈的物流戰(zhàn)略研究[J].價(jià)值工程，2007，（4）:63-66.

[4]高自友，孫會(huì)君.現(xiàn)代物流與交通運(yùn)輸系統(tǒng)[M].北京:人民交通出版社，2003:396-399.

[5]蘇雄義.企業(yè)物流總論——新競(jìng)爭(zhēng)力源泉[M].北京:高等教育出版社，2003.

篇9

Abstract:SummarizesU.S.A.enterprises’lawoflogisticsmanagementondevelopinginfiftyyears,setsoutfromthelogisticsmanagement’scurrentsituationoftheChineseenterprises,andputforwardseverallawssuitabletoenterprisesofourcountry.Thenonthebasisofthisanalyze,theauthorputforwardsomeviewsonstrategyofthemodernenterpriselogistics.

Keyword:logisticsofenterprisesstrategymanagementmakingoflogisticsE-business

1.美國(guó)企業(yè)物流五十年

美國(guó)作為較早進(jìn)入工業(yè)化的國(guó)家，對(duì)于企業(yè)物流管理的研究從50年代就開(kāi)始了。到今天，無(wú)論是理論還是方法，都已經(jīng)形成了一整套完善的體系。我們研究美國(guó)企業(yè)物流50年的發(fā)展歷史，從中尋找一些規(guī)律，總結(jié)一些經(jīng)驗(yàn)，對(duì)于我們的企業(yè)提高物流管理水平不無(wú)裨益。美國(guó)企業(yè)物流的演化發(fā)展大致可分為分散管理、功能管理、內(nèi)部一體化和外部一體化4個(gè)階段。

1.1分散管理階段(60年代以前)

在60年代以前，大多數(shù)的美國(guó)企業(yè)對(duì)于物流的管理很薄弱，甚至忽視這方面的管理。物流的各項(xiàng)職能被分散在企業(yè)的各個(gè)職能部門(mén)中，造成本來(lái)連續(xù)的物流過(guò)程被隔裂開(kāi)來(lái)。而各部門(mén)有限的職責(zé)使得管理者往往只追求本部門(mén)效率的提高，不可能顧及整個(gè)組織范圍內(nèi)成本的降低。物流業(yè)務(wù)發(fā)生的成本歸進(jìn)了各個(gè)不同的成本中心，很難綜合計(jì)算出物流成本的確實(shí)水平，企業(yè)成本居高不下。

1.2歷時(shí)20年的功能管理階段(60年代到70年代)

進(jìn)入60年代后，很多企業(yè)為了進(jìn)行有效的成本集中管理，將物流管理分為物資管理和配送管理兩個(gè)功能部分。前者包括與生產(chǎn)有關(guān)的原材料、半成品、零配件及廢舊物料的采購(gòu)、加工、倉(cāng)儲(chǔ)、搬運(yùn)、回收復(fù)用等活動(dòng)的計(jì)劃、組織和控制。尤其要指出的是他們將生產(chǎn)時(shí)間表的制定也納入了物流職能部門(mén)，物流與生產(chǎn)充分地結(jié)合在一起；后者的重點(diǎn)在于產(chǎn)成品從生產(chǎn)線到用戶的實(shí)物移動(dòng)過(guò)程中發(fā)生的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、流通、加工、包裝、訂單處理、需求預(yù)測(cè)和用戶服務(wù)等活動(dòng)。可以看到，營(yíng)銷及銷售部門(mén)的有些業(yè)務(wù)被納入到了物流職能中去。為了實(shí)現(xiàn)這一轉(zhuǎn)變，企業(yè)在組織結(jié)構(gòu)上做了大量的調(diào)整，如擴(kuò)展傳統(tǒng)采購(gòu)部門(mén)的職責(zé)，成立一體化的配送部門(mén)。物流管理者的職位也由此提升了，出現(xiàn)了“物流主管”的頭銜，物流業(yè)務(wù)由副總裁級(jí)的領(lǐng)導(dǎo)來(lái)監(jiān)督和控制。值得指出的是，功能階段的形成除了成本壓力外，更多的公司開(kāi)始注意到用戶服務(wù)也是物流管理的目標(biāo)之一，如何實(shí)現(xiàn)在一定的用戶服務(wù)水平下降低成本成為企業(yè)的重要課題。另外，計(jì)算機(jī)用于生產(chǎn)和數(shù)據(jù)處理，MRP軟件的出現(xiàn)是必不可少的前提條件。

1.3內(nèi)部一體化時(shí)期(80年代)

70年代末，美國(guó)對(duì)交通運(yùn)輸業(yè)實(shí)行了放松管制政策，這一改革促成了運(yùn)輸企業(yè)向全面物流服務(wù)提供商轉(zhuǎn)變，尤其到了放松管制的后期，市場(chǎng)上存在的物流服務(wù)項(xiàng)目越來(lái)越多，第三方物流服務(wù)商以全方位物流服務(wù)提供者的面孔脫穎而出，社會(huì)物流力量基本形成，生產(chǎn)企業(yè)開(kāi)始考慮與承運(yùn)人建立一種長(zhǎng)期的伙伴關(guān)系，以期降低物流成本，共同受益。同時(shí)，大量的公司開(kāi)始使用電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)、條碼技術(shù)和個(gè)人電腦，企業(yè)間的交流和信息處理加速發(fā)展，JIT和DRP技術(shù)廣泛運(yùn)用到企業(yè)物流管理中去。

這一時(shí)期，管理者逐漸將物資管理和物資配送看成是—個(gè)有機(jī)的整體，后勤一體化管理在企業(yè)中出現(xiàn)并應(yīng)用開(kāi)來(lái)。至此，物流管理成為企業(yè)的戰(zhàn)略問(wèn)題之一，很多企業(yè)開(kāi)始制定物流戰(zhàn)略計(jì)劃，高級(jí)物流管理者也明顯增多，并且越來(lái)越多地參與到企業(yè)的計(jì)劃和決策中去。

1.4外部一體化階段(90年代至今)

80年代末美國(guó)出現(xiàn)了一些新情況。首先，企業(yè)為獲得更大的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)紛紛兼并重組，精減業(yè)務(wù)和機(jī)構(gòu)。同樣，各個(gè)公司的物流部門(mén)之間也必須合并或重組，這對(duì)企業(yè)物流來(lái)說(shuō)是管理和組織上的全面變革；其次，隨著國(guó)際間貿(mào)易的增長(zhǎng)，跨國(guó)業(yè)務(wù)對(duì)物流管理提出新的要求：在遠(yuǎn)距離的市場(chǎng)運(yùn)作中保證物流成本的節(jié)約；同時(shí)，市場(chǎng)也不斷要求企業(yè)超越成本，在時(shí)間和質(zhì)量上建立競(jìng)爭(zhēng)力。

更重要的是，供應(yīng)鏈管理的出現(xiàn)將一體化概念從單個(gè)公司擴(kuò)展到了供應(yīng)鏈上的所有公司。在整條增值鏈中，單個(gè)公司只是其中的一個(gè)部分，有效配置鏈上成員的資源，可以提高整條鏈的效率，以獲得鏈的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。這一理念使得各個(gè)公司進(jìn)行物流的外部一體化：①集體制定投資計(jì)劃，共享對(duì)物流投資帶來(lái)的好處；②統(tǒng)一的產(chǎn)品包裝設(shè)計(jì)，便于使用共同的倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸和運(yùn)輸設(shè)備；③共享信息，采用DRP或JIT系統(tǒng)以消除庫(kù)存冗余；④共享專業(yè)技術(shù)。這樣，企業(yè)得以集中精力于核心業(yè)務(wù)競(jìng)爭(zhēng)力的建立。

2.規(guī)律的總結(jié)

從以上可以看到，企業(yè)物流在美國(guó)同樣也經(jīng)歷了一個(gè)從忽視到重視、從經(jīng)驗(yàn)到科學(xué)、從自發(fā)到自覺(jué)的認(rèn)識(shí)過(guò)程，我們還是可以從中尋找到一些規(guī)律性的東西供我們參考和學(xué)習(xí)。

2.1環(huán)境的轉(zhuǎn)變

首先是政策環(huán)境。美國(guó)對(duì)于交通運(yùn)輸業(yè)政策的轉(zhuǎn)變對(duì)物流的發(fā)展起到了催化劑的作用，很多專業(yè)化的物流公司都是從傳統(tǒng)的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)發(fā)展起來(lái)的，這樣為物流的社會(huì)化建立了一個(gè)良好的開(kāi)端。物流社會(huì)化是企業(yè)在物流方面降低成本的重要途徑;其次是技術(shù)環(huán)境。企業(yè)物流得以從分散走向整合，離不開(kāi)信息和通訊技術(shù)的發(fā)展；最后是市場(chǎng)環(huán)境。市場(chǎng)對(duì)于物流的要求一直有兩方面：成本和用戶服務(wù)。降低成本是永恒不變的企業(yè)目標(biāo)，但是市場(chǎng)對(duì)于用戶服務(wù)的需求卻在不斷的發(fā)生著變化。傳統(tǒng)上，人們要求物流必須及時(shí)，準(zhǔn)確；而在供應(yīng)鏈管理中，物流則更強(qiáng)調(diào)企業(yè)與供應(yīng)商和用戶的協(xié)作，物流速度和服務(wù)質(zhì)量成為衡量供應(yīng)鏈競(jìng)爭(zhēng)能力的一項(xiàng)指標(biāo)。

2.2觀念的轉(zhuǎn)變

企業(yè)物流管理水平的提高，要有對(duì)于物流本質(zhì)認(rèn)識(shí)的提高，美國(guó)企業(yè)的物流觀念可以總結(jié)為4個(gè)階段：①人們認(rèn)為物流管理的任務(wù)是控制產(chǎn)成品的運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)。對(duì)物流管理的理解是企業(yè)功能的分割，偏重于操作；②物流管理的任務(wù)被看作是物品流動(dòng)活動(dòng)的整合和控制內(nèi)部運(yùn)輸。這時(shí)的理解中加入了人的因素，將個(gè)人主動(dòng)性融入到了整個(gè)的物流過(guò)程中。管理者通過(guò)協(xié)調(diào)平衡尋找改進(jìn)的機(jī)會(huì)；③人們發(fā)現(xiàn)企業(yè)物流的優(yōu)化能為企業(yè)帶來(lái)服務(wù)水平的差異性，于是物流被看成是企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的又一源泉，進(jìn)而成為企業(yè)戰(zhàn)略的組成部分；④供應(yīng)鏈管理出現(xiàn)后，整合物流的觀念繼續(xù)發(fā)揚(yáng)，企業(yè)物流只是供應(yīng)鏈物流的一部分，而不再被隔離出來(lái)單獨(dú)考慮。

3.對(duì)我國(guó)企業(yè)的借鑒意義

3.1抓住時(shí)機(jī),大膽舉措

當(dāng)前，在我國(guó)，無(wú)論是政府還是企業(yè)都已經(jīng)意識(shí)到企業(yè)物流管理對(duì)提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的重要性。各地政府，相關(guān)部門(mén)、行業(yè)都先后開(kāi)展城市物流規(guī)劃、企業(yè)物流管理試點(diǎn)等工作，物流被認(rèn)為是新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。同時(shí)，現(xiàn)代信息技術(shù)和物流技術(shù)的進(jìn)步為企業(yè)推行現(xiàn)代物流管理準(zhǔn)備了充分的技術(shù)條件。

目前，國(guó)內(nèi)物流和配送服務(wù)已有較快的發(fā)展，交通運(yùn)輸企業(yè)、倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸公司紛紛建立大規(guī)模的物資配載(配送)中心，組成專業(yè)運(yùn)輸車隊(duì)，以大型企業(yè)為主要用戶，展開(kāi)以配合生產(chǎn)為主要目標(biāo)的社會(huì)物流服務(wù)，社會(huì)物流能力正在形成。這一切都說(shuō)明，我國(guó)企業(yè)推行現(xiàn)代化的物流管理，構(gòu)建企業(yè)物流戰(zhàn)略，從環(huán)境上講，條件已基本具備，應(yīng)該抓住時(shí)機(jī)，大膽舉措。

3.2分階段，有步驟的建立和完善企業(yè)物流戰(zhàn)略

我們看到美國(guó)的企業(yè)推行現(xiàn)代化的物流管理，經(jīng)歷了50年，4個(gè)階段，其中有技術(shù)的原因，也有認(rèn)識(shí)上的局限性。我國(guó)的生產(chǎn)企業(yè)可以縮短這一個(gè)摸索的過(guò)程，因?yàn)槲覀冇心敲炊嗫山梃b的經(jīng)驗(yàn)，技術(shù)上也已經(jīng)成熟，但我們也不可能逾越這個(gè)過(guò)程。企業(yè)要從實(shí)際出發(fā)，制定企業(yè)分階段、分層次的物流戰(zhàn)略。

首先，從美國(guó)現(xiàn)代企業(yè)物流發(fā)展的軌跡來(lái)看，我們要實(shí)現(xiàn)這一過(guò)程至少也要經(jīng)歷3個(gè)階段,即企業(yè)內(nèi)部局部物流整合，企業(yè)內(nèi)物流一體化和外部一體化。其次，針對(duì)不同物流戰(zhàn)略規(guī)劃的實(shí)施，也應(yīng)該遵循分階段的原則，邊實(shí)施，邊分析，邊改進(jìn)。比如，企業(yè)在整合分銷配送系統(tǒng)時(shí)，可以分為調(diào)整組織結(jié)構(gòu)、優(yōu)化儲(chǔ)運(yùn)環(huán)節(jié)、形成信息通道、建設(shè)營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)、形成信息系統(tǒng)這樣5個(gè)步驟來(lái)具體實(shí)施。

3.3降低成本與提高用戶服務(wù)水平兼顧

無(wú)論在過(guò)去還是現(xiàn)在，成本和顧客服務(wù)水平都是一對(duì)難以調(diào)和的矛盾，降低成本是企業(yè)永恒的話題，而用戶服務(wù)這一新生理念卻后來(lái)居上，具有更為重要的意義。

關(guān)于降低成本。企業(yè)在物流管理的過(guò)程中，應(yīng)該強(qiáng)化總成本觀念，著重在產(chǎn)生物流成本的一些關(guān)鍵領(lǐng)域進(jìn)行必要的核算和權(quán)衡。更重要的是，物流活動(dòng)是直接面對(duì)上游供應(yīng)商和下游消費(fèi)者的活動(dòng)，所以物流是一種企業(yè)給予的服務(wù)。接受服務(wù)的用戶直接感受到的是物品傳遞的及時(shí)性、可靠性和經(jīng)濟(jì)性。所以，物流管理的最終目標(biāo)是滿足用戶的需求(把企業(yè)的產(chǎn)品以最快的方式、最低的成本交付給用戶)，是企業(yè)物流戰(zhàn)略的全局性目標(biāo)。

從美國(guó)企業(yè)的經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，值得我們學(xué)習(xí)的有幾條；①制定企業(yè)的服務(wù)水平標(biāo)準(zhǔn)體系，并根據(jù)用戶的需求，動(dòng)態(tài)地修正這一體系；②與上下游的企業(yè)聯(lián)合。建立合作伙伴關(guān)系；③選擇第三方物流合作伙伴，利用專業(yè)化物流的規(guī)模效益帶來(lái)的低成本。企業(yè)可以根據(jù)自己的實(shí)際情況，建立用戶滿意度的管理體系，實(shí)施用戶滿意工程。

3.4實(shí)現(xiàn)組織結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)變與戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變同步

從美國(guó)的經(jīng)驗(yàn)我們可以看到，隨著企業(yè)物流觀念的更新，物流管理戰(zhàn)略的形成和發(fā)展，企業(yè)的組織在結(jié)構(gòu)和職能劃分上也經(jīng)歷了不同的發(fā)展階段。同樣，我們的企業(yè)在進(jìn)行現(xiàn)代化物流管理的同時(shí)，也要進(jìn)行組織上的改革和創(chuàng)新。

目前，我國(guó)大多數(shù)的企業(yè)是按職能劃分的組織形式，庫(kù)存控制、物料需求、采購(gòu)、生產(chǎn)計(jì)劃、需求預(yù)測(cè)、銷售網(wǎng)絡(luò)等職能被分布在財(cái)務(wù)、生產(chǎn)、營(yíng)銷、銷售等不同部門(mén)中，沒(méi)有出現(xiàn)獨(dú)立的物流管理功能和職能部門(mén)。企業(yè)可以根據(jù)不同的物流管理階段的不同目標(biāo)和自身管理經(jīng)驗(yàn)的積累，設(shè)計(jì)合理的組織結(jié)構(gòu)。首先可以嘗試現(xiàn)有結(jié)構(gòu)下的功能合并和集合，然后逐步地將物流功能獨(dú)立出來(lái)，比如建立面向商或零售商的物流配送部門(mén)，集中負(fù)責(zé)需求預(yù)測(cè)、產(chǎn)品配送控制、用戶服務(wù)調(diào)查監(jiān)督等職能。再進(jìn)一步就可以實(shí)現(xiàn)物流一體化的組織，這種組織結(jié)構(gòu)的關(guān)鍵是有一個(gè)高層經(jīng)理的領(lǐng)導(dǎo)，由他來(lái)統(tǒng)一所有物流功能和運(yùn)作。這其中，要大膽地啟用物流管理人才，委以適當(dāng)?shù)臋?quán)限，便于物流參與到企業(yè)決策中去。

4.筆者自己的一些看法

4.1企業(yè)應(yīng)當(dāng)重視市場(chǎng)營(yíng)銷戰(zhàn)略組合中的物流戰(zhàn)略

傳統(tǒng)的4PS營(yíng)銷戰(zhàn)略體系，包括產(chǎn)品戰(zhàn)略、價(jià)格戰(zhàn)略、渠道戰(zhàn)略和促銷戰(zhàn)略，沒(méi)有提到物流戰(zhàn)略，這說(shuō)明人們對(duì)物流戰(zhàn)略在市場(chǎng)營(yíng)銷中的重要作用沒(méi)有引起足夠重視。物流理論本來(lái)是在研究市場(chǎng)營(yíng)銷理論的過(guò)程中產(chǎn)生的，是為市場(chǎng)營(yíng)銷服務(wù)的，可是越到后來(lái)，好像二者是越來(lái)越分離了，人們一提到市場(chǎng)營(yíng)銷，好像就只有開(kāi)拓市場(chǎng)的含義，而把物流作為市場(chǎng)營(yíng)銷的一個(gè)因素的含義漸漸忘卻了。

事實(shí)上，物流是市場(chǎng)營(yíng)銷的一個(gè)非常重要的因素。用戶能否接受企業(yè)的產(chǎn)品，成為企業(yè)的市場(chǎng)成員，只有一個(gè)很實(shí)際的衡量標(biāo)準(zhǔn)，就是考慮能否保質(zhì)保量、及時(shí)地得到企業(yè)的合格產(chǎn)品和服務(wù)，你的產(chǎn)品再好、質(zhì)量再高、價(jià)格再低、促銷語(yǔ)言再好聽(tīng)，如果最后你的產(chǎn)品不能及時(shí)地送到用戶手中，或者即使送過(guò)來(lái)了，但是送貨成本很高，服務(wù)質(zhì)量不好，則一切都是空的，用戶還是不會(huì)選擇你的產(chǎn)品，這就是物流的重要性，就是物流對(duì)市場(chǎng)營(yíng)銷效果的最后決定作用。

企業(yè)在市場(chǎng)營(yíng)銷中運(yùn)用物流戰(zhàn)略是指通過(guò)物流來(lái)達(dá)到擴(kuò)大市場(chǎng)、促進(jìn)銷售的所有措施謀略，它包括許多具體內(nèi)容：例如產(chǎn)品實(shí)體分銷戰(zhàn)略，供應(yīng)鏈營(yíng)銷戰(zhàn)略，第三方物流戰(zhàn)略，商物分離戰(zhàn)略，聯(lián)合配送戰(zhàn)略以及準(zhǔn)時(shí)化戰(zhàn)略等。對(duì)產(chǎn)品開(kāi)展物流營(yíng)銷，不僅可以大幅度的降低物流成本，更重要的是可以提高對(duì)顧客的服務(wù)水平。對(duì)于顧客來(lái)說(shuō)，由于送貨準(zhǔn)時(shí)、保質(zhì)保量，大大提高了顧客的滿意程度，從而贏得了市場(chǎng)；對(duì)于企業(yè)來(lái)說(shuō)，由于大大降低了運(yùn)行成本，提高了經(jīng)濟(jì)效益，還可以達(dá)到鞏固和擴(kuò)大市場(chǎng)的目的。

4.2企業(yè)應(yīng)當(dāng)建立自己信息管理與通訊管理的電子商務(wù)物流操作平臺(tái)

現(xiàn)今，網(wǎng)絡(luò)化的商業(yè)行銷，即所謂的電子商務(wù)，是非常流行的營(yíng)銷方式。而電子商務(wù)最重要的是實(shí)現(xiàn)信息流、商流、資金流、物流融合為一體。隨著商業(yè)化的不斷發(fā)展，我們可以借助計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)等數(shù)字化手段來(lái)完成交易。而物流在電子商務(wù)環(huán)境中扮演著重要的角色。

篇10

1.資金占用比重過(guò)大。部分企業(yè)對(duì)固有的但是已經(jīng)過(guò)時(shí)的觀念還存有幻想，導(dǎo)致造成企業(yè)的存貨積壓過(guò)大，資金的占用比重過(guò)高，這對(duì)企業(yè)的轉(zhuǎn)型和發(fā)展形成了障礙。這就像美國(guó)DWLL公司總裁邁克•戴爾所述的一樣“庫(kù)存不是資產(chǎn)而是負(fù)債”，這句話對(duì)存貨管理概念進(jìn)行非常深刻的詮釋。

2.核算不實(shí)，成本費(fèi)用增加。只有進(jìn)行準(zhǔn)確的核算和科學(xué)的管理才能保證企業(yè)的健康成長(zhǎng)，并且減少不必要的管理和運(yùn)行成本費(fèi)用，提高了企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益。在實(shí)踐過(guò)程中，部分企業(yè)在核算環(huán)節(jié)工作欠缺嚴(yán)謹(jǐn)?shù)陌才?，比如缺乏收發(fā)、結(jié)存真實(shí)記錄，賬實(shí)嚴(yán)重不符等；同時(shí)還有些企業(yè)對(duì)稅務(wù)知識(shí)缺乏，例如在購(gòu)進(jìn)環(huán)節(jié)未能按照規(guī)定取得足額等值的增值稅發(fā)票，從而變相地增加了企業(yè)稅負(fù)。

3.內(nèi)控制度不夠完善。部分企業(yè)在對(duì)如材料采購(gòu)等關(guān)鍵環(huán)節(jié)沒(méi)有內(nèi)控制度，往往是全過(guò)程由一個(gè)人完成，無(wú)論是從風(fēng)險(xiǎn)角度還是從監(jiān)管角度看，都不利于企業(yè)的健康發(fā)展。這樣的內(nèi)控制度不完善，非常容易給腐敗和舞弊滋生土壤，變相增加成本費(fèi)用。

4.技術(shù)和管理手段落后。從存貨管理手段來(lái)看，大部分企業(yè)僅僅是利用理想的數(shù)理模型來(lái)確定實(shí)際的最佳經(jīng)濟(jì)批量和時(shí)間，并且僅利用會(huì)計(jì)帳簿記錄就實(shí)行收發(fā)結(jié)存，這樣不僅忽視了業(yè)務(wù)流程的優(yōu)化，而且不利于加強(qiáng)信息系統(tǒng)的建設(shè)和存貨管理。由于長(zhǎng)期的管理觀念停留在低層次水平，并且在對(duì)實(shí)物管理相對(duì)混亂，所以傳達(dá)的相關(guān)信息相對(duì)失真。近年來(lái)，ERP技術(shù)的使用是一個(gè)現(xiàn)代管理企業(yè)的成熟的重要標(biāo)志，但是我國(guó)企業(yè)在其使用方面，僅停留在淺層次的應(yīng)用。從管理思想上來(lái)看，大部分企業(yè)對(duì)存貨的價(jià)值形態(tài)總沒(méi)有足夠的重視，而僅考慮了存貨實(shí)物形態(tài)的保全。就實(shí)際操作上來(lái)講，貨物的輸送、購(gòu)買以及細(xì)分和相關(guān)數(shù)據(jù)的保存等各個(gè)環(huán)節(jié)都存在相互沖突和矛盾。

5.資源缺乏整合。在物流管理過(guò)程中，企業(yè)并沒(méi)有重視物流系統(tǒng)的合理整合和物流相關(guān)資源的運(yùn)用，卻把目光放在了企業(yè)存貨管理“全”的方面，這種“全”不但浪費(fèi)了大量的人力、物力和財(cái)力。

二、現(xiàn)代物流發(fā)展及其對(duì)企業(yè)存貨管理的影響

物流指的是商品在規(guī)定的時(shí)間范圍內(nèi)，對(duì)制定的地點(diǎn)進(jìn)行定向韻達(dá)的經(jīng)營(yíng)活動(dòng)過(guò)程。從不同企業(yè)角度來(lái)看，這種經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的目的都是為了使得相應(yīng)的生產(chǎn)和銷售順利進(jìn)行。由于物流管理在企業(yè)生產(chǎn)和經(jīng)營(yíng)過(guò)程起到非常重要作用，所以企業(yè)往往親歷親為，主要體現(xiàn)為“自給自足”的特征。然則，物流活動(dòng)的特殊運(yùn)輸特點(diǎn)如集裝箱運(yùn)輸，鐵路運(yùn)輸以及國(guó)際間運(yùn)輸?shù)然顒?dòng)使得企業(yè)自身無(wú)法獨(dú)立執(zhí)行。即使企業(yè)獨(dú)立執(zhí)行了該項(xiàng)物流活動(dòng)，但因?yàn)橹T多不確定性因素，投入專項(xiàng)的物流資金的利用率也會(huì)很低。于是，“對(duì)外委托”的這種方式便應(yīng)運(yùn)而生，即將該物流任務(wù)外包，被人稱為第三方物流。由于社會(huì)分工的細(xì)化程度加深，第三方物流基于委托方的物流需求，組織成多種專業(yè)企業(yè)形式來(lái)完成與貨物有關(guān)的發(fā)貨人和收貨人之間的物流任務(wù)。若細(xì)分這些專業(yè)企業(yè)的服務(wù)形式有以下幾種：一是貨物運(yùn)輸外包，是物流作業(yè)活動(dòng)外包的主要形式；二是倉(cāng)儲(chǔ)外包，利用第三方提供物流倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)的企業(yè)和業(yè)務(wù)已越來(lái)越多；三是物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)等物流管理活動(dòng)外包。

縱觀我國(guó)改革開(kāi)放十幾年來(lái)的發(fā)展歷程，可以清楚看到信息技術(shù)支持下的物流現(xiàn)代化發(fā)展空前迅猛，其主要的影響和表現(xiàn)為：首先，定制性物流需求大幅度增加和強(qiáng)化。電子商務(wù)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的大行其道，并伴隨著買方市場(chǎng)和競(jìng)爭(zhēng)格局日益完善，定制性的物流需求的缺口逐漸加大，我國(guó)部分從事采購(gòu)、生產(chǎn)和銷售等活動(dòng)的大型跨國(guó)公司，對(duì)定制性物流的潛在需求明顯加強(qiáng)；同時(shí)，還有一些近些年興起的經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域，由于受到市場(chǎng)的刺激，也形成了一定定制性物流需求。其次，物流服務(wù)呈現(xiàn)出多元化發(fā)展的趨勢(shì)。物流企業(yè)在擴(kuò)大發(fā)展覆蓋面的同時(shí)也謀求發(fā)展的形式多樣化，我國(guó)物流總體可以分為以生產(chǎn)為主要職能的物流運(yùn)輸和以營(yíng)運(yùn)為主的物流運(yùn)輸，這樣的分類標(biāo)準(zhǔn)是針對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈的不同分工進(jìn)行的。同時(shí)我國(guó)物流服務(wù)還可以以主體類型為標(biāo)準(zhǔn)的分類，主要有：一為國(guó)際企業(yè)物流，這種物流的服務(wù)主體往往是大型的跨國(guó)企業(yè)，其目的主要是擴(kuò)展市場(chǎng)和延伸服務(wù)；二為非物流企業(yè)轉(zhuǎn)型企業(yè)，這類物流企業(yè)是在原有的網(wǎng)絡(luò)和硬件基礎(chǔ)上發(fā)展起來(lái)的；三為小微物流，由于這種物流企業(yè)的靈活性，其成本可以最大程度進(jìn)行壓縮，所以這類企業(yè)成為一支市場(chǎng)上強(qiáng)有力的新生力量。

三、對(duì)策和建議

物流對(duì)企業(yè)的存貨管理的改進(jìn)提供了更多的幫助。由于物流的成熟度不斷加強(qiáng)，現(xiàn)代物流的覆蓋面不斷擴(kuò)大，這對(duì)存貨管理的要求有了更高的規(guī)格，對(duì)存貨管理的改進(jìn)有著極大的積極作用，具體進(jìn)行實(shí)施的對(duì)策有如下幾點(diǎn)。

1.壓縮流通環(huán)節(jié)，減少資金占用。現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展必須考慮到成本和資金占用問(wèn)題，加快商品的流轉(zhuǎn)速度，最大程度地壓縮買家和賣家之間的空間距離和運(yùn)送時(shí)間。時(shí)間就是生命，效率就是金錢(qián)，這種理念是物流行業(yè)一貫遵循的，物流的快速高效也是每一個(gè)企業(yè)都應(yīng)該重視的問(wèn)題。

2.合理調(diào)配物流專項(xiàng)資金，提高資金利用效率。對(duì)于企業(yè)來(lái)說(shuō)，對(duì)于專項(xiàng)的物流資金，在利用率低的情況下，必須拆撤掉其多余的物流設(shè)備，以求減少財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)，提高資金利用率。

3.轉(zhuǎn)變企業(yè)存貨管理觀念，提高物流功效。企業(yè)通過(guò)加強(qiáng)和物流企業(yè)的合作，轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)的存貨管理觀念，對(duì)以往的業(yè)務(wù)流程進(jìn)行重新設(shè)計(jì)和優(yōu)化，強(qiáng)化物流的功效，從而進(jìn)一步提高企業(yè)的形象和品牌效應(yīng)，最大程度上占有市場(chǎng)。